Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα 29 Ιανουαρίου 2018

Ο Θεσσαλικός Σιδηρόδρομος γίνεται ηλεκτροκινούμενος μέχρι το 2021

κείμενο από το ypodomes.com
Ο Θεσσαλικός Σιδηρόδρομος πάει ένα βήμα μπρος και γίνεται ηλεκτροκινούμενος. Σύμφωνα με δηλώσεις του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη μέσα στον Φεβρουάριο πρόκειται να βγουν στον αέρα οι προκηρύξεις για την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στα τμήματα Λάρισα-Βόλος και Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα. Αυτά, μαζί με την βασική γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη που περνά από τη Θεσσαλία και είναι ήδη ηλεκτροκινούμενη, κάνει συνολικά όλο το δίκτυο της Περιφέρειας Θεσσαλίας, να περνά στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.
Το πρώτο έργο είναι η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης-σηματοδότησης και ETCS στη μονή γραμμή του τμήματος Λάρισα-Βόλος μήκους 61 χλμ περίπου. Ο νέος σχεδιασμός περιλαμβάνει την κανονικοποίηση της παλαιάς μετρικής γραμμής του τμήματος Λατομείο – Βόλος αλλά και την παράκαμψη της Νέας Ιωνίας. Το κόστος του έργου είναι 60εκατ.ευρώ. Η διάρκεια των έργων είναι 24 μήνες και αν όλα τρέξουν χωρίς προβλήματα τότε θα έχουμε ολοκλήρωση περίπου στις αρχές του 2021. Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ 2014-2020.
Το δεύτερο έργο είναι η εγκατάσταση συστημάτων σηματοδότησης, ηλεκτροκίνησης και ETCS Level 1 επί της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα μήκους 80 χλμ περίπου. Το κόστος του έργου είναι 47,5εκατ.ευρώ και χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ μέσω του ΠΕΠ Θεσσαλίας 2014-2020. Η διάρκεια των έργων είναι 24 μήνες και αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις τότε τα πρώτα ηλεκτρικά τρένα θα τρέξουν στη γραμμή το 2021.

Παρασκευή 26 Ιανουαρίου 2018

Έτσι θα λειτουργεί το νέο Ηλεκτρονικό-Δορυφόρικο σύστημα διοδίων στους Αυτοκινητόδρομους

κείμενο από το ypodomes.com
Εξαιρετικά ενδιαφέρουσες πληροφορίες αρχίζουν και βγαίνουν σε σχέση με την εγκατάσταση του συστήματος ηλεκτρονικών διοδίων που θα χρεώνει αναλογικά (ανά χιλιόμετρο) τους οδηγούς και θα καταργήσει τους σημερινούς σταθμούς διοδίων.
Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι η πρώτη φάση που αφορά την Πρόσκληση Ενδιαφέροντος έχει οριστεί να γίνει στις 20 Φεβρουαρίου. Εκεί θα έχουμε ένα πρώτο δείγμα του ποιες εταιρείες μπορεί να ενδιαφέρει και να αφορά το έργο των 400εκατ.ευρώ. Όπως μαθαίνει το ypodomes.com αφορά εταιρείες που έχουν εγκαταστήσει και λειτουργήσει παρόμοια συστήματα στην Ευρώπη και παραδείγματα τέτοιων εταιρειών είναι η Vinci, η Autostrade και η Kapsch. Το ηλεκτρονικό-δορυφορικό σύστημα που επιχειρεί να εφαρμόσει η χώρα μας, αυτή τη στιγμή εφαρμόζεται μόνο σε 4 χώρες της Ευρώπης: Γερμανία, Σλοβακία, Ουγγαρία και Βέλγιο.
ΠΟΥ ΘΑ ΕΦΑΡΜΟΣΤΕΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Καταρχάς το σύστημα θα εφαρμοστεί στην Εγνατία Οδό και στους κάθετους άξονες της (όπου προβλέπεται). Αυτό έρχεται και λόγω της αποκρατικοποίησης του αυτοκινητόδρομου. Εδώ αξία έχει να αναφέρουμε πως η αρχική απόφαση λειτουργίας διοδίων λήφθηκε στις 29 Σεπτεμβρίου 2009, που όμως δεν εφαρμόστηκε ποτέ καθώς λίγες μέρες αργότερα διεξήχθησαν οι εθνικές εκλογές.
Σε δεύτερη φάση θα εφαρμοστεί σε όλους τους αυτοκινητόδρομους με διόδια της χώρας: Ολυμπία Οδός, Ιόνια Οδός, Νέα Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Μορέας, Κεντρική Οδός Ε65 όπου θα υπάρχει η χιλιομετρική χρέωση αλλά και σύμφωνα με πηγές από το Υπουργείο Υποδομών θα μπορεί να ενταχθεί και η Γέφυρα και Αττική Οδός με το συγκεκριμένο κόμιστρο χρέωσης (και όχι χιλιομετρικά).
Το πρώτο αγκάθι που θα αποτελέσει και πεδίο διαπραγμάτευσης είναι το ποιος θα έχει το δικαίωμα είσπραξης των διοδίων. Σύμφωνα πάντα με την ίδια πηγή με το νέο σύστημα θα εισπράτεται το διόδιο από το Δημόσιο και σε "νεκρό χρόνο" θα αποδίδεται στον κατά περιοχή παραχωρησιούχο. Σήμερα το δικαίωμα αυτό το έχει ξεχωριστά η κάθε μία παραχωρησιούχος.
Όπως μαθαίνει το ypodomes.com το Υπουργείο Υποδομών ήδη έχει απευθύνει πρόσκληση στις εταιρείες παραχώρησης για διάλογο προκειμένου να βρεθεί η χρυσή τομή εφαρμογής του. Σημείο κλειδί είναι η στάση των δανειστών και των τραπεζών που αποτελούν τους βασικούς χρηματοδότες αυτών των έργων.
ΠΩΣ ΘΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ
Όπως αναφέρει πηγή από το Υπουργείο Υποδομών, θα έχουμε ένα διπλό σύστημα. Για τα επιβατηγά οχήματα θα εφαρμοστεί το λεγόμενο video tolling το οποίο θα καταγράφει το όχημα στην είσοδο και έξοδο του από τον αυτοκινητόδρομο, ενώ θα υπάρχουν καταγραφείς (αισθητήρες) σε κάθε κόμβο που μπορεί να αποτελέσει σημείο εσόδου ή εξόδου. Η χρέωση θα γίνεται χιλιομετρικά και θα χρεώνεται στην πινακίδα του οχήματος. Σε περίπτωση που η εξόφληση γίνει αυτόματα (έχοντας ο οδηγός πληρώσει το ποσό αφαιρόντας το από το λογαριασμό του) θα σβήνονται άμεσα και τα στοιχεία του. Η αγορά "χιλιομέτρων" θα μπορεί να γίνεται ακόμα και μέσω ειδικού app από τα κινητά τηλέφωνα.
Για τα φορτηγά θα υπάρξει υποχρέωση προμήθειας συσκευής (αντίστοιχης περίπου με αυτή που υπάρχει σήμερα) και θα υπάρχει εντοπισμός μέσω δορυφόρου. Σε αυτό το σύστημα το φορτηγό θα καταγράφεται που κινείται και ανάλογα θα χρεώνεται. Σημαντικός παράγοντας είναι το γεγονός ότι οι εκπτώσεις των κατά περιοχών αυτοκινητόδρομων θα παραμείνουν καθώς οι εκπτώσεις καθορίζονται ούτως ή άλλως από τους ίδιους τους παραχωρησιούχους.
Ενδιαφέρον έχει και το πως θα χρεώνονται τα οχήματα άλλων χωρών. Τα επιβατηγά θα πρέπει να προμηθεύονται ένα ειδικό σήμα και τα φορτηγά την ίδια συσκευή δορυφορικής χρέωσης με υποχρέωση πληρωμής κατά την έξοδο τους από τη χώρα, εκτός αν οι εταιρείες είναι συμβεβλημένες με κάποιο συμβατό σύστημα πληρωμής διοδίων που θα μπορεί να συνδέεται με το Ελληνικό. Εδώ προσδοκώνται υψηλά έσοδα καθώς είναι εκείνες οι κατηγορίες οχημάτων που μέχρι σήμερα ευνοούνται από την ανυπαρξία διοδίων κυρίως στο δίκτυο αυτοκινητόδρομων της Εγνατίας Οδού. Κοινώς θα τελειώσει το "τζάμπα".
Το κόστος του συστήματος θα χρηματοδοτηθεί από το Ελληνικό Δημόσιο, προς το παρόν από πόρους του ΠΔΕ ενώ θα επιχειρηθούν να εξευρεθούν πόροι και από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Πηγές της αγοράς χαρακτηρίζουν το ποσό "λογικό" αλλά επισημαίνουν ότι θα πρέπει να υπάρξουν πολλές διευκρινίσεις τόσο σε τεχνικό, σε οικονομικό αλλά και λειτουργικό επίπεδο για το πως αυτό το "υπερμοντέρνο" σύστημα θα εφαρμοστεί ενώ μιλούν και για την ανάγκη ύπαρξης μίας περιόδου "μεικτής" χρήσης των δύο συστημάτων. Πάντως το τέλος του 2018 δεν φαίνεται προς το παρόν ως ένας λογικός χρόνος για την εφαρμογή του συστήματος καθώς έχουμε μπροστά μας και τον διαγωνισμό (που μπορεί να διαρκέσει μήνες) αλλά και τις διαπραγματεύσεις για όλα τα θέματα που θα θέσει το Υπ.ΥΠΟΜΕ αλλά και οι Παραχωρησιούχοι.

Πέμπτη 25 Ιανουαρίου 2018

Η ώρα της κρίσης για τον Αυτοκινητόδρομο της Αμβρακίας Οδού

κείμενο από το ypodomes.com
Η ώρα της κρίσης φτάνει για το πολύπαθο έργο του αυτοκινητόδρομου της Αμβρακίας Οδού του άξονα που ξεκινά από το Άκτιο και καταλήγει στην λίμνη Αμβρακία. Οκτώ χρόνια μετά την έναρξη των έργων και με δεδομένη προς το παρόν μόνο την ολοκλήρωση 15χλμ της 1ης εργολαβίας (που αποτελεί την παράκαμψη Βόνιτσας), φαίνεται ότι η ώρα των αποφάσεων είναι μπροστά μας.
Το δίλημμα είναι το εξής: Είτε θα έχουμε μία μεγάλη εργολαβία σκούπα με ότι αντικείμενο περίσσεψε από τις εργολαβίες του 2010 είτε θα προχωρήσει μόνη της και η 4η εργολαβία και οι υπόλοιπες θα προχωρήσουν σε μία μικρότερη σκούπα. Εδώ και μήνες το πινγκ-πονγκ της απόφασης είναι διαρκές αλλά ακόμα και μέχρι σήμερα οριστική απόφαση δεν έχουμε. Αυτό που έχουμε είναι από τη μία τη χθεσινή δήλωση του Υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη ότι ετοιμάζεται η μεγάλη εργολαβία-σκούπα για να προκηρυχθεί τον Φεβρουάριο και από την άλλη έγγραφο του Υπουργείου σε απάντηση ερώτησης του βουλευτή της ΝΔ Θανάση Καββαδά η οποία δείχνει ότι η τελική απόφαση δεν έχει ληφθεί. Ας δούμε γιατί:
Όπως αναφέρεται στο σχετικό έγγραφο που διαθέτει το ypodomes.com, στην 4η εργολαβία η μέχρι πρότινος ανάδοχος “Consorzio Stabile Italimprese” (την οποία το Υπ.ΥΠΟΜΕ είχε κηρύξει έκπτωτη) είχε συμβατική προθεσμία περαίωσης του έργου μέχρι τις 20.11.17. Οκτώ μέρες αργότερα, δηλαδή εκπρόθεσμα κατατέθηκε από την εταιρεία αίτημα υποκατάστασης από την εταιρεία ΑΚΤΩΡ η οποία δήλωσε ότι αποδέχεται την υποκατάσταση υπό όρους (νέα προθεσμία, χορήγηση πριμ και σύναψη συμπληρωματικής σύμβασης). Προς το παρόν το αίτημα εξετάζεται χωρίς να έχουμε κάποια απόφαση αλλά όπως αναφέρει στη συνέχεια το έγγραφο η 4η εργολαβία, λεγόμενη και ως Παράκαμψη Αμφιλοχίας, εφόσον προχωρήσει η εργολαβία-σκούπα έχει θέσει ως στόχο την ολοκλήρωση της με αποκλειστική ημερομηνία περαίωσης το 1ο εξάμηνο του 2019.
Εδώ θα πρέπει να προσθέσουμε ακόμα ένα κομμάτι του παζλ το οποίο είναι απόφαση του Υπουργείου Υποδομών, η οποία αναρτήθηκε στη ΔΙΑΥΓΕΙΑ και η οποία κάνει δεκτό το αίτημα αναίρεσης της κήρυξης έκπτωσης του περασμένου Μάη, δίνοντας ακόμα ένα στοιχείο στην ενδεχόμενη ανάληψη της εργολαβίας από την ΑΚΤΩΡ.
Όπως διευκρινίζεται στο έγγραφο του Υπουργείο σε αυτή τη χρονική φάση εξετάζονται όλα τα δεδομένα ώστε να προτιμηθεί η ιδανική και προσφορότερη επιλογή για το Ελληνικό Δημόσιο, τόσο για την 4 εργολαβία όσο και για τις υπόλοιπες. Σε περίπτωση επιλογής της μεγάλης εργολαβίας σκούπας, το ποσό ανέρχεται σε 165εκατ.ευρώ, πράγμα που σημαίνει ότι θα φέρει στο τραπέζι του μειοδοτικού διαγωνισμού όλες τις μεγάλες τεχνικές του χώρου.
Οι σχετικές αποφάσεις αναμένεται να γίνουν γνωστές το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα δίνοντας τέλος σε ένα ακόμα κατασκευαστικό σήριαλ το οποίο προέκυψε από τη σαλαμοποίηση του έργου του αυτοκινητόδρομου σε 4 εργολαβίες και τις πολύ μεγάλες εκπτώσεις που δόθηκαν τότε (περίπου 50%) ενώ δεν έλειψαν και οι κλασικές αιτίες καθυστερήσεων δημόσιων έργων, δηλαδή προβλήματα με τις μελέτες, απαλλοτριώσεις και αρχαιολογικά. Το 2019 αναμένεται να δοθούν στην κυκλοφορία τα πρώτα 15χλμ για την παράκαμψη Βόνιτσας. Συμπερασματικά, δεν περιμένουμε την πλήρη λειτουργία του αυτοκινητόδρομου νωρίτερα από 2021.

Στην τελική ευθεία για τις υπογραφές η ΣΔΙΤ απορριμμάτων Πελοποννήσου

κείμενο από το ypodomes.com
Φως διαφαίνεται στο πλέον μακρύτερο τούνελ των ΣΔΙΤ, το οποίο δεν είναι άλλο από το έργο διαχείρισης απορριμμάτων της Περιφέρειας Πελοποννήσου. Σύμφωνα με υψηλόβαθμες πηγές της Περιφέρειας, εντός των επόμενων ημερών αναμένεται η οριστική απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου, η οποία αφορά την έγκριση της σύμβασης μεταξύ της Περιφέρειας και του ΦΟΔΣΑ, που θα δώσει το πολυπόθητο «πράσινο φως» για το επόμενο -και τελικό στάδιο- πριν την υπογραφή της σύμβασης, από την ανάδοχο εταιρεία, ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή. 
Μετά την έγκριση από το Ελεγκτικό, ο ανάδοχος θα έχει στην διάθεσή του χρονικό περιθώριο ενός μήνα για την κατάθεση των απαραίτητων δικαιολογητικών, κλείνοντας έτσι μια μακρά περίοδο αντιπαραθέσεων και αλλεπάλληλων καθυστερήσεων. Μετά την υπογραφή της σύμβασης, ο ανάδοχος θα έχει επί 10μηνο το δικαίωμα και της προσωρινής διαχείρισης των απορριμμάτων, η οποία, προς το παρόν, δεν είναι εναρμονισμένη σε περιφερειακό επίπεδο, απόρροια των εντάσεων και των διαφορετικών γραμμών, που στο μεταξύ είχαν υιοθετήσει κάποιοι Δήμοι, όσο το θέμα της ΣΔΙΤ βρισκόταν σε τέλμα. 
Υπενθυμίζεται ότι το συγκεκριμένο έργο με προϋπολογισμό 158 εκατ. ευρώ και δυναμικότητα επεξεργασίας 200.000 τόνων απορριμμάτων ετησίως, ήδη από την περασμένη Άνοιξη, έτυχε της δεδηλωμένης υποστήριξης της κυβέρνησης, δια στόματος του Υπουργού Επικρατείας, κου Φλαμπουράρη και άλλων συναρμόδιων Υπουργείων των οποίων στόχευση ήταν η δυναμική επανεκκίνηση των διαδικασιών που θα οδηγούσαν στην υλοποίηση ενός έργου, του οποίου η καθυστέρηση παρέτεινε λειτουργικά και περιβαλλοντικά προβλήματα στην Πελοπόννησο.
Τα ενθαρρυντικά βήματα συνεχίστηκαν και μετά το καλοκαίρι του 2017, όταν στις 19 Σεπτεμβρίου, εγκρίθηκε από το ΠΕ.ΣΥ. η προγραμματική σύμβαση με τον ΦΟΔΣΑ, η οποία επί της ουσίας διευθετούσε τιμολογιακά ζητήματα σχετικά με το έργο, βήμα το οποίο, είχε θεωρηθεί «προάγγελος» των τελικών υπογραφών σε σύντομο, μάλιστα, χρονικό διάστημα.
Τον Οκτώβριο ολοκληρώθηκε και η επανένταξη του έργου στο ΕΣΠΑ (με 66 εκατ. ευρώ) επιλύοντας και τις τελευταίες εκκρεμμότητες όσον αφορά τη χρηματοδότησή του.
Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή 3 μονάδων επεξεργασίας (με ΧΥΤΥ) στις τοποθεσίες Παλιοχούνη Αρκαδίας (Δήμος Τρίπολης), Σκάλα Λακωνίας (Δήμος Ευρώτα) και Καλλιρόη Μεσσηνίας (Δήμος Οιχαλίας) και 2 Σταθμών Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων (ΣΜΑ) σε Νέα Κίο (Αργολίδα) και Σπαθοβούνι (Κορινθία) με την επιφύλαξη δημιουργίας περισσότερων σταθμών μελλοντικά, προκειμένου να μειωθεί το κόστος μεταφοράς των απορριμμάτων. 

Το καλοκαίρι ξεκινά η κατασκευή του Νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι

κείμενο από το ypodomes.com
Μέχρι το καλοκαίρι θα έχει ξεκινήσει το μεγάλο έργο παραχώρησης για το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου. Σύμφωνα με ασφαλείς πηγές του ypodomes.com o διαγωνισμός για τον Ανεξάρτηττο Μηχανικό μετατέθηκε από τις αρχές Δεκεμβρίου στα τέλη Φεβρουαρίου.
Αυτή η αλλαγή μεταθέτει και τη τη συνολική προσυμβατική περίοδο καθώς μετά από αυτό το διαγωνισμό θα έχουμε την έγκριση της σύμβασης από το Ελεγκτικό Συνέδριο, την έγκριση Περιβαλλοντικών Όρων του έργου σύμφωνα με την προσφορά του αναδόχου, την κύρωση του από τη Βουλή των Ελλήνων και κατόπιν την υπογραφή της σύμβασης που θα ενεργοποιήσει την κατασκευαστική περίοδο του έργου, την λεγόμενη και "Τ1".
Τα έργα σύμφωνα με την προκήρυξη του διαγωνισμού θα διαρκέσουν 5 χρόνια με σκοπό να ξεκινήσει η λειτουργία του Νέου Αεροδρομίου την καλοκαιρινή περίοδο του 2023 αντικαθιστώντας το σημερινό, κορεσμένο Αεροδρόμιο "Καζαντζάκης" που βρίσκεται εντός του αστικού ιστού της πόλης του Ηρακλείου.
Σημαντική παράμετρος του έργου είναι και η κατασκευή αυτοκινητόδρομου μήκους 18χλμ που θα ενώσει το Νέο Αεροδρόμιο Καστελίου με τον ΒΟΑΚ και τον ΝΟΑΚ με στόχο την άνετη πρόσβαση σε αυτό των πόλεων του Ηρακλείου και του Αγίου Νικολάου αλλά και των μεγάλων τουριστικών προορισμών στη Χερσόνησο αλλά και ολόκληρη τη βόρεια ακτή του Νομού Ηρακλείου και Λασιθίου.
Το Νέο Αεροδρόμιο αναμένεται να διαθέτει υψηλά κατασκευαστικά και περιβαλλοντικά standards ενώ η ανάδοχος παραχωρησιούχος Κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ-GMR (Ινδικών συμφερόντων) προσέφερε ποσοστό 46% στο ελληνικό Δημόσιο μειωμένη κατά 40εκατ.ευρώ χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου (δηλ.180εκατ.ευρώ) και μηδενικό δανεισμό. Συνολικά το κατασκευαστικό αντικείμενο ανέρχεται σε περίπου 480εκατ.ευρώ.
Σύμφωνα με την παραπάνω προσφορά το Ελληνικό Δημόσιο θα ξεκινήσει να εισπράττει μερίσματα από τον πρώτο χρόνο λειτουργίας του αεροδρομίου ενώ παράλληλα δεν θα υπάρξει επιβάρυνση για το δημόσιο χρέος, σημαντικός παράγοντας για τα οικονομικά της χώρας. Τα τέλη χρήσης του αεροδρομίου θα ξεκινούν από περίπου 20 ευρώ και μεσοσταθμικά θα περιορίζονται στα 17 ευρώ ανά επιβάτη.
Πρόκειται για το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο όλων των εποχών που αν "κουμπώσει" και με την κατασκευή του ΒΟΑΚ, διαγωνισμός που αναμένεται το επόμενο διάστημα, θα μεταμορφώσει τόσο την συγκοινωνιακή εικόνα του νησιού αλλά θα λειτουργήσει και ως μοχλός ισχυρής ανάπτυξης για την Κρήτη. Κατά τη διάρκεια κατασκευής του έργου αναμένετια να δημιουργηθούν 1.000 άμεσες θέσεις εργασίας και τουλάχιστον 500 άμεσες θέσεις εργασίας κατά την περίοδο λειτουργίας. Σε μερικές χιλιάδες υπολογίζονται οι παράπλευρες (έμεσες) θέσεις λόγω του Νέου Αεροδρομίου.
Εντός του Αεροδρομίου πρόκειται να αναπτυχθεί και Ζώνη Εμπορικών Χρήσεων (αντίστοιχη με εκείνη που υπάρχει στο Ελ.Βενιζέλος στην Αθήνα) σε έκταση 10 στρεμμάτων.

Δευτέρα 22 Ιανουαρίου 2018

Με πρωτόγνωρους ρυθμούς «τρέχει» η κατασκευή της ΣΔΙΤ απορριμμάτων Ηπείρου

κείμενο από το ypodomes.com
Έργο πρότυπο, που προσθέτει αξία στην περιβαλλοντική διάσταση της χώρας, χαρακτήρισε ο Ειδικός Γραμματέας ΣΔΙΤ, κος Νικόλαος Μαντζούφας την υπό κατασκευή Μονάδα Επεξεργασίας Αστικών Στερεών Αποβλήτων της Περιφέρειας Ηπείρου, στο πλαίσιο της μηνιαίας συνάντησης εργασίας για την αξιολόγηση του έργου.
Παράλληλα, ο Ειδικός Γραμματέας, ενημέρωσε ότι το έργο αξιολογήθηκε από τη Εurostat, η οποία αφού εξέτασε λεπτομερώς τη σύμβαση, έκρινε ότι αυτό δεν προσμετράται στο δημόσιο χρέος και στο έλλειμμα της χώρας, καθώς οι όποιοι κίνδυνοι που μπορεί να υπάρξουν στην όλη επένδυση, έχουν κατ΄ ουσίαν περάσει στον ιδιωτικό τομέα. Σημειώνεται ότι στη χρηματοδότηση της επένδυσης, η συμβολή του ΕΣΠΑ ανέρχεται σε 20 εκατ. ευρώ και τα υπόλοιπα προέρχονται από ίδια κεφάλαια του αναδόχου και δανεισμό του από την Alpha Bank. Ανάδοχος είναι η ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή.
Στη συνάντηση εργασίας που πραγματοποιήθηκε στο εργοτάξιο, από όλα τα μέλη της Ομάδας Εργασίας εκφράστηκε απόλυτη ικανοποίηση για την πορεία υλοποίησης του έργου, που σύμφωνα με τον Πρόεδρο του Φορέα Σύμπραξης, κο Μανώλη Μαραγκουδάκη και τον Γενικό Διευθυντή του έργου, κο Νικόλαο Τσαρνά, κινείται πιο μπροστά από το χρονοδιάγραμμα και εκτιμάται ότι τον ερχόμενο Ιούλιο να έχει ολοκληρωθεί ουσιαστικά.
Μετά την ολοκλήρωση της σύσκεψης ο Ειδικός Γραμματέας ΣΔΙΤ, κος Νικόλαος Μαντζούφας, δήλωσε ότι η πρόοδος του έργου είναι εντυπωσιακή και εκπλήσσει κάθε παρατηρητή και εμπλεκόμενο σε αυτό το έργο. «Στην ουσία -τόνισε- το έργο θα έχει ολοκληρωθεί τον Ιούλιο του 2018, έναν μόλις χρόνο μετά την υπογραφή της σύμβασης. Τέτοιοι ρυθμοί δεν έχουν ξανασυναντηθεί στην Ελλάδα. Και αυτό οφείλεται στην αναθέτουσα Αρχή την Περιφέρεια Ηπείρου, στην κ. Καλογιάννη, σε όλη την ομάδα της και στον Περιφερειάρχη κ. Καχριμάνη, που με πολύ πάθος, με πολύ δύναμη και με στοχοπροσήλωση έχουν πετύχει αυτό το έργο.
Και σε έναν ιδιωτικό φορέα σύμπραξης που σέβεται απόλυτα τις υποχρεώσεις του και ενεργεί με έναν τρόπο, που μια σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα αποτελεί ένα πραγματικό και ουσιώδης συνώνυμο. Είμαστε πολύ περήφανοι που έχουμε συμβάλλει σε αυτό το έργο, ένα έργο 52,6 εκατ. ευρώ που προσφέρει σημαντικά τόσο κατά την περίοδο κατασκευής, όσο και κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, όταν εκατοντάδες εργαζόμενοι από την Ήπειρο θα δουλεύουν σε αυτό.».
Η Αντιπεριφερειάρχης Αναπτυξιακού Προγραμματισμού, κα Τατιάνα Καλογιάννη, τόνισε ότι η Περιφερειακή Αρχή με τις υπηρεσίες της θα χρησιμοποιήσει αυτό έργο «ως αναφορά και για επόμενα έργα μεγάλης κλίμακας είτε μέσω ΣΔΙΤ, είτε με τη μορφή παραχωρήσεων. Για μας αυτό είναι το μεγαλύτερο κέρδος και η προστιθέμενη αξία του έργου».  
Υπενθυμίζεται ότι η σύμβαση σύμπραξης προβλέπει τη μελέτη, αδειοδότηση, χρηματοδότηση, κατασκευή, ασφάλιση, λειτουργία και συντήρηση του έργου για τα επόμενα 25 χρόνια. Η συνολική της διάρκεια είναι 26,5 έτη και περιλαμβάνει την 18μηνη κατασκευαστική περίοδο και την 25ετή περίοδο λειτουργίας.
Το έργο θα επεξεργάζεται σε ετήσια βάση 105 χιλιάδες τόνους απορριμμάτων μέσω της Μονάδας Επεξεργασίας Απορριμμάτων (ΜΕΑ), θα ανακυκλώνει τουλάχιστον 17.000 τόνους χρήσιμων υλικών και θα παράγει πράσινη ενέργεια, ικανή να καλύψει τις ανάγκες 3.000 οικογενειών με εξοικονόμηση 12.000 τόνων CO2. Στη ΜΕΑ Περιφέρειας Ηπείρου θα γίνεται αυτοματοποιημένη ανάκτηση ανακυκλώσιμων υλικών (χαρτί, αλουμίνιο, πλαστικό, μέταλλα) και βιολογική επεξεργασία, μέσω της οποίας θα παράγονται πράσινη ενέργεια και υλικό τύπου κόμποστ. Η τιμή εισόδου (gate fee) στη Μονάδα θα διαμορφωθεί στα 39,54 ευρώ ανά τόνο.
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό του έργου, προβλέπεται να δημιουργηθούν 200 θέσεις εργασίας κατά την περίοδο κατασκευής, 90 θέσεις εργασίας κατά την 25ετή λειτουργία και μεγάλος αριθμός παράλληλων θέσεων εργασίας (μεταφορές, εμπορία και διαχείριση ανακυκλώσιμων υλικών κ.λπ.).

Σάββατο 20 Ιανουαρίου 2018

Μετασχηματίζεται ο τεχνικός κλάδος της χώρας

κείμενο από το ypodomes.com
Όταν το 2017 είδαμε ότι τα μεγάλα οδικά έργα τέλειωναν, άρχισε η αναζήτηση για την επόμενη μέρα. Ποια είναι αυτή; Ποιο είναι το αύριο του κατασκευαστικού γίγνεσθαι της χώρας; Πολλοί μίλησαν για την εξωστρέφεια. Για την ανάγκη των τεχνικών ομίλων να διευρύνει το αντικείμενο του με έργα εκτός συνόρων. Αυτή είναι όντως μία μεγάλη πραγματικότητα στην παγκοσμιοποιημένη οικονομία.
Όμως αυτό από την άλλη δε σημαίνει ότι εδώ, στην δική μας επικράτεια, δεν υπάρχει αντικείμενο. Εξάλλου δεν έχουμε γίνει ούτε Γερμανία, ούτε Ολλανδία για να πουμε ότι οι ανάγκες για υποδομές έχουν περιοριστεί. Το γεγονός ότι ολοκληρώσαμε το βασικό δίκτυο αυτοκινητόδρομων δεν σημαίνει ότι δεν έχουμε άλλα πράγματα με τα οποία πρέπει να κοιτάξουμε.
Μία βασική παραδοχή είναι πως τα οδικά έργα δεν είναι πλέον ο βασιλιάς των έργων της χώρας. Όλα συνηγορούν ότι τα σιδηροδρομικά έργα έρχονται με δυναμική με όραμα για να τοποθετηθούν μέσα στις μεγάλες υποδομές της Ελλάδας.
Επίσης βλέπουμε σημαντική δυναμική στα κτιριακά έργα κυρίως στο χώρο των επενδύσεων. Το έργο του Ελληνικού για παράδειγμα είναι κατά μεγάλο μέρος οικοδομικό ενώ στις πρώτες του φάσεις είναι και έργο υποδομών καθώς θα πρέπει να δημιουργηθούν δίκτυα οδικά, αποχέτευσης, ύδρευσης κλπ.
Ας μην ξεχνάμε ότι το τωρινό ΕΣΠΑ θα καλύψει έργα που θα μας οδηγήσουν μέχρι το 2022. Αυτό δίνει ένα αέρα περίπου 4 ετών στο να σταθεί γερά η χώρα στα πόδια της και να μπορέσει να ξαναδημιουργήσει ένα υγιές, σύγχρονο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων πάνω στο οποίο θα μπορέσει να προσθέσει και χρηματοδοτικά εργαλεία για έργα τοπικής ή υπερτοπικής εμβέλειας.
Ένα εξαιρετικό παράδειγμα τέτοιας διαχείρισης είναι ο Δήμος Θεσσαλονίκης που εξασφάλισε χρηματοδότηση από ΕΤΕπ και Παγκόσμια Τράπεζα για δημοτικά έργα, δείχνοντας τον δρόμο.
Η βασική ανάγκη της χώρας αυτή τη στιγμή είναι η διαδικασία "απογαλάκτισης" από τα συνεχόμενα Ευρωπαϊκά πακέτα μιας και είναι σχεδόν βέβαιο ότι ακόμα και αν συνεχίσουν να υπάρχουν θα είναι σαφώς μικρότερα και πιο στοχευμένα.
Το ζητούμενο, συνολικά αυτή την εποχή είναι πως το πέρασμα στην μετά-κρίση εποχή της Ελλάδας θα είναι πολυεπίπεδο, τόσο σε προγραμματισμό, όσο και σε παραγωγή έργων, τρόπους χρηματοδότησης και τελικά για την βελτίωση του επιπέδου του τεχνικού κλάδου και του τρόπου λειτουργίας του.

ΕΛΙΚΩΝΟΣ ονομάζεται ο 15ος σταθμός της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας

κείμενο από το ypodomes.com
Συνάντηση της ομάδας πολιτών που διεκδίκησε και κατάφερε να πετύχει την κατασκευή του 15ου σταθμού της Νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας με τη διοίκηση της Αττικό Μετρό είχαμε χθες.
Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com έγινε ενημέρωση για τον νέο σταθμό ο οποίος πήρε την ονομασία ΕΛΙΚΩΝΟΣ ο οποίος θα κατασκευαστεί στον ομώνυμο λόφο ανάμεσα στις οδούς Κοζάνης, Χοπφ, Πάρνηθος και Αγίας Γλυκερίας.
Η έξοδος του σταθμού θα κατασκευαστεί επί της Αγίας Γλυκερίας ενώ σύμφωνα πάντα με τις ίδιες πηγές, ο ανελκυστήρας του σταθμού θα τοποθετηθεί επί της οδού Χοπφ.
Για να γίνει εφικτή η κατασκευή του σταθμού υπήρξε και μία μικρή αλλαγή στη χάραξη για να μην πέσει ο σταθμός πάνω σε αγωγούς της ΕΥΔΑΠ και του ΟΤΕ. Ο νέος σταθμός της Γραμμής 14 ήδη ενσωματώθηκε στους σχετικούς χάρτες της Αττικό Μετρό, ενώ τώρα αναμένεται η έγκριση της επικαιροποιημένης ΜΠΕ από την Περιφέρεια Αττικής, κάτι που θα γίνει το επόμενο διάστημα.
Η ομάδα πολιτών διεκδικούσε τον 15ο σταθμό από το 2010 και χάρη στην επιμονή που επέδειξαν κατάφεραν να πείσουν την Αττικό Μετρό ότι είναι εφικτή η κατασκευή του σταθμού. Σύμφωνα με πηγές της Α.Μ. δεν πρόκειται να υπάρξει αύξηση του κόστους από την δημιουργία ενός ακόμα σταθμού.
Ο σταθμός ΕΛΙΚΩΝΟΣ θα είναι ο τρίτος σταθμός της Γραμμής 4, αμέσως μετά τους σταθμούς ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ και ΓΑΛΑΤΣΙ ενώ μετά θα κατασκευαστεί ο σταθμός ΚΥΨΕΛΗ. Θα εξυπηρετεί σημαντικό πληθυσμιακό κομμάτι σε μία περιοχή που χαρακτηρίζεται περισσότερο ως Άνω Κυψέλη και έχει μία από τις μεγαλύτερες πυκνότητες σε όλη την Ευρώπη.
Να θυμίσουμε ότι ο διαγωνισμός περνάει στη Β`φάση με τη συμμετοχή και των 4 σχημάτων καθώς όπως σας αποκάλυψε το ypodomes.com η ΑΜ έστειλε σχετικό έγγραφο και στα 4 σχήματα που εκδήλωσαν ενδιαφέρον.
Οι πρόδρομες εργασίες αναμένεται να ξεκινήσουν προς το τέλος του 2018 και ένα χρόνο αργότερα οι κύριες εργασίες με πρώτο στόχο να λειτουργήσει η γραμμή το 2027 ενιαία από το ΆΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ μέχρι του ΓΟΥΔΗ.

Τα 4 από τα πιο προβληματικά κατασκευαστικά έργα της χώρας

κείμενο από το ypodomes.com
Τα "προβληματικά" έργα είναι πολλά στην Ελλάδα. Δεν αντιμετωπίζονται ούτε εύκολα και πολλές είναι αυτό που λέμε "γόρδιος δεσμός" λόγω των εμπλοκών που παρουσιάζουν για λόγους που μπορεί να έχουν να κάνουν με την χρηματοδότηση τους και να φτάνουν μέχρι αρχαιολογικά ευρήματα, αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας κ.α.
Αυτή η κατηγορία έργων ευτυχώς είναι συρρικνούμενη αλλά παραμένει εδώ. Σήμερα στο ypodomes.com ρίχνουμε μία ματιά στα πλέον προβληματικά έργα που είτε είναι σε κατασκευή και δεν προχωρούν, είτε είναι σε φάση ωρίμανσης αλλά παραμένουν μακέτες. Ας ξεκινήσουμε
ΑΜΒΡΑΚΙΑ ΟΔΟΣ
Μιλάμε για τον κάθετο άξονα της Ιόνιας Οδού που ενώνει την περιοχή της λίμνης Αμβρακίας με την Υποθαλάσσια Αρτηρία του Ακτίου. Εδώ έχουμε ένα κλασικά κακοσχεδιασμένο και εκτελεσμένο έργο. Σαλαμοποιήθηκε στα 4 πριν 10 χρόνια, συμβασιοποιήθηκε πριν 8 και σήμερα παραμένει ημιτελές και χωρίς σαφές χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης. Στην πορεία του είδε σχεδόν όλα τα προβλήματα που κουβαλούν τα έργα της χώρας. Απαλλοτριώσεις, αρχαιολογικά, οικονομικά προβλήματα των αναδόχων κ.α. Στην καλύτερη περίπτωση αυτό το έργο θα το δούμε να ολοκληρώνεται το 2021.
ΝΕΑ ΔΙΠΛΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΡΙΟ-ΠΑΤΡΑ
Ένα από τα πιο μπερδεμένα, δύσκολα, κακότροπα έργα το συναντάμε στην περίπτωση της νέας διπλής ηλεκτροκινούμενης σιδηροδρομικής γραμμής Ρίο-Λιμένας Πάτρας. Χαμένες δεκαετίες με προτάσεις επί προτάσεων, "ηρωικές" αντιστάσεις του Δήμου χωρίς κάποιος να καταλαβαίνει τι ακριβώς επιδιώκει και μία πόλη σε εθελουσία ομηρεία. Εδώ είμαστε στην χειρότερη περίπτωση που από τη μία το Κράτος δείχνει χλιαρή επιθυμία να προχωρήσει και η τοπική αυτοδιοίκηση υπερβολική αντίδραση σε κάτι που οπουδήποτε στην Ευρώπη θα είχε λυθεί εντός μηνών. Τα μηνύματα προς το παρόν είναι απαισιόδοξα.
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΠΡΟΣ ΛΑΥΡΙΟ
Ναι. Εδώ έχουμε επίσης ένα έργο που έχει εξαγγελθεί τόσες φορές από το 2003 που κάποιος θα πίστευε ότι τουλάχιστον θα είχε μελετητική ωριμότητα αλλά "σκαλώνει" στη χρηματοδότηση. Στην πραγματικότητα μιλάμε για ένα έργο με πολλή χαμηλή ωριμότητα που ακόμα αναζητά κονδύλια για να μπορέσει κάποια στιγμή να αναζητήσει χρηματοδότηση. Σε παρόντα χρόνο είναι έργο που δεν βλέπει φως υλοποίησης σύντομα.
ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ
Το τι προτάσεις έχουν βγει στον αέρα για τις περίφημες επεκτάσεις δε λέγεται. Σήραγγες από τη βόρεια πλευρά του Υμηττού, από τη νότια, που πάνε στη Λ.Βουλιαγμένης. Επεκτάσεις προς Λαύριο, προς Ραφήνα, της Λ.Κύμης, της Περιφ.Αιγάλεω και άλλες πολλές. Τώρα ξανά γίνεται μία προσπάθεια να μαζευτούν οι νέες οδικές ανάγκες της Αθήνας που όμως δεν φαίνεται να συνδυάζονται για ακόμα μία φορά με μέσα σταθερής τροχιάς. Όσον αφορά δε ένα επικείμενο διαγωνισμό; Είμαστε μακριά ακόμα.

Έφτασε ο «Φρίξος» στον σταθμό «ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ» - Σπίρτζης: «Το 2020 το Μετρό της Θεσσαλονίκης παραδίδεται στους πολίτες»

κείμενο από το ypodomes.com
Παρουσία του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστου Σπίρτζη πραγματοποιήθηκε σήμερα η άφιξη του Μηχανήματος Διάνοιξης Σηράγγων (ΤΒΜ), στο Σταθμό «Καλαμαριά» της επέκτασης της γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης προς τον ομώνυμο δήμο.
Ο κ. Σπίρτζης, ο οποίος παρακολούθησε την έλευση του δεύτερου Μηχανήματος Ολομέτωπης Κοπής στον σταθμό Καλαμαριάς, συνοδευόμενος από τον πρόεδρο της Αττικό Μετρό Α. Ε. καθηγητή κ. Γιάννη Μυλόπουλο και τον πρόεδρο του ΟΑΣΘ κ. Στέλιο Παππά,  ανέφερε σε δηλώσεις που έκανε αμέσως μετά, ότι «Το 2019 ξεκινάει η δοκιμαστική λειτουργία της κύριας γραμμής του Μετρό, το 2020 δίνεται στους πολίτες και δύο μήνες αργότερα, θα δοθεί και η επέκταση προς Καλαμαριά». Μέχρι τότε, όπως είπε χαρακτηριστικά,  «O ΟΑΣΘ θα έχει μπορέσει να ξεπεράσει τα προβλήματα που έχει παραλάβει από τις προηγούμενες διοικήσεις, θα έχει εκσυγχρονίσει τα λεωφορεία. Και το μητροπολιτικό κέντρο της Θεσσαλονίκης, επιτέλους, θα έχει τις αστικές συγκοινωνίες που όφειλε εδώ και πάρα πολλά χρόνια να έχει».
Παράλληλα, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, ανακοίνωσε την έναρξη των πρόδρομων εργασιών, που αφορούν τις  επεκτάσεις του Μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη, αναδεικνύοντας την προτεραιότητα που δίνει η κυβέρνηση και το υπουργείο στην ανάπτυξη ενός σύγχρονου συγκοινωνιακού δικτύου και στις δυτικές συνοικίες, οι οποίες αντιμετωπίστηκαν άνισα κατά το παρελθόν: «Υπήρχε ένα μεγάλο πρόβλημα με τις δυνάμεις του παλαιοκομματισμού σε σχέση με τις δυτικές συνοικίες, γενικότερα. Και στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη. Τις ξεχνούσαν. Δεν είμαστε σ΄ αυτή τη λογική». Και πρόσθεσε: «Πραγματικά είναι λάθος, να μην έχουν ενταχθεί μέχρι τώρα, στο βασικό σχεδιασμό συνοικίες, όπως της δυτικής Θεσσαλονίκης».
Για  την ταχύτατη πρόοδο των κατασκευαστικών εργασιών στα έργα του Μετρό, η οποία και θα οδηγήσει στην ολοκλήρωσή του εντός των χρονοδιαγραμμάτων, ο υπουργός τόνισε χαρακτηριστικά: «Πιστεύουμε ότι το έργο του Μετρό, από ανέκδοτο, επιτέλους ολοκληρώνεται».
Ο κ. Σπίρτζης, υπογράμμισε επίσης, ότι η πόλη αποκτά επιτέλους ένα σύγχρονο συγκοινωνιακό σχεδιασμό. Σε ερώτηση για το πότε πιστεύει ότι η συμπρωτεύουσα θα έχει ένα ολοκληρωμένο δίκτυο μετρό τόνισε χαρακτηριστικά: «Θα ρωτήσετε όσους έκαναν συμβάσεις που προέβλεπαν ότι η σύμβαση του παλιού ΟΑΣΘ θα είναι 2 χρόνια μετά την ολοκλήρωση των έργων του Μετρό και των επεκτάσεών του. Δεν ολοκληρώνονται αυτά τα πράγματα.
Ο στόχος είναι να έχουμε όσο το δυνατόν πιο εκτεταμένο δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς, το οποίο όμως θα είναι βιώσιμο». Και πρόσθεσε: «Το σκεπτικό μας είναι ότι πάνω στους σταθμούς του Μετρό και στη λειτουργία του Μετρό, θα έρχεται να μεταφέρεται ο πολίτης με σύγχρονα λεωφορεία από τις γειτονιές της Θεσσαλονίκης στους σταθμούς του Μετρό. Επομένως, μιλάμε για μία τελείως διαφορετική λογική που θα αναβαθμίσει την πόλη, το αστικό περιβάλλον, και την καθημερινότητα των πολιτών. Αυτό είναι πολύ κοντά».

Μετρό Αθήνας: Ξεκίνησαν οι προσφυγές στο διαγωνισμό για τη Νέα Γραμμή 4

κείμενο από το ypodomes.com
Μπορεί ο διαγωνισμός για τη Νέα Γραμμή 4 να προχωρά, όμως αυτό δε σημαίνει ότι οι γνωστές "κόντρες" στη διαδικασία αυτή θα λείψουν. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com όλοι οι υποψήφιοι κατέθεσαν προδικαστικές προφυγές με αποτέλεσμα προς το παρόν τουλάχιστον να φρενάρει η διαδικασία.
Όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές, θα κληθεί επιτροπή της Αττικό Μετρό να αξιολογήσει αυτές τις προσφυγές και να αποφασίσει. Σε περίπτωση που αποφανθεί αρνητικά ο διαγωνισμός θα συνεχιστεί με την επόμενη φάση, όμως υπάρχει η δυνατότητα των υποψηφίων να καταθέσουν ασφαλιστικά μέτρα και η όλη υπόθεση να μεταφερθεί στο ΣτΕ. Κάτι που με την μέχρι σήμερα εμπειρία είναι αρκετά πιθανό καθώς όλοι οι υποψήφιοι επιθυμούν την "μείωση" των αντιπάλων τους προκειμένου να αυξήσουν τις πιθανότητες ανάληψης του "χρυσού συμβολαίου" των 1,8δισ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ) που ειναι και το κόστος κατασκευής της Γραμμής 4.
Αν πάντως δεν έχουμε συνέχεια σε αυτή την πρώτη φάση των ξιφομαχιών, τότε περίπου το Πάσχα αναμένεται η διεξαγωγή της Β`φάση του διαγωνισμού με την κατάθεση των τεχνικών και οικονομικών προσφορών, μία μακροχρόνια διαδικασία που θα πάρει αρκετούς μήνες.
Στη συνέχεια θα έχουμε το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών από όπου θα προκύψει ο ανάδοχος. Τα έργα για τη Νέα Γραμμή 4 δεν αναμένεται να ξεκινήσουν πριν το 2020 καθώς ακόμα και αν δεν υπάρξουν δικαστικές εμπλοκές θα χρειαστούν αρκετοί μήνες για την έγκριση της σύμβασης από το Ελεγκτικό Συνέδριο, την παρουσίαση και έγκριση της Βουλής και στη συνέχεια την ενεργοποίηση της σύμβασης που έχει αρχική διάρκεια 86 μήνες.

Παρασκευή 12 Ιανουαρίου 2018

Καλώς όρισες 2018: Τι περιμένουμε σε νέα έργα, παραδόσεις και υπογραφές συμβάσεων

κείμενο από το ypodomes.com
Με κεκτημένη ταχύτητα μπαίνει το 2018 στο χώρο των υποδομών και των μεταφορών. Με τις παραδόσεις μεγάλων έργων να κορυφώνονται το 2017, η νέα χρονιά μας επιφυλάσσει την επόμενη μέρα ή τουλάχιστον αυτή είναι η προσδοκία. Τώρα, μέσα σε αυτό το νέο έτος περιμένουμε κάποιες νέες παραδόσεις έργων που αυτή τη φορά κινούνται γύρω από τις σιδηροδρομικές υποδομές της χώρας, υποσχόμενες την αναβάθμιση του μέσου.
Μέσα στο πρώτο δίμηνο οι εξελίξεις σε αυτό το πεδίο θα είναι ραγδαίες. Θα παραδοθεί προς τα τέλη Ιανουαρίου ως ηλεκτροκινούμενο πλέον το τμήμα Πειραιάς-Αθήνα και έτσι όλα τα δρομολόγια, αστικά και υπεραστικά θα έχουν ως αφετηρία τον σταθμό δίπλα από το λιμάνι του Πειραιά. Μαζί περιμένουμε και την ολοκλήρωση των έργων στο τμήμα ΣΚΑ-Λιόσια που θα διορθώσει σημερινές δυστοκίες στην καθημερινότητα των δρομολογίων.
Τα μεγάλα νέα θα έρθουν με την παράδοση του τμήματος Τιθορέα-Λιανοκλάδι που υποβάλλεται σε εξαντλητικές δοκιμές εδώ και 1 μήνα περίπου και πρόκειται να λειτουργήσει το επόμενο διάστημα. Είναι το προτελευταίο τμήμα της αναβαθμισμένης σε διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμής του διαδρόμου Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Με αυτή την παράδοση υπάρχει η ελπίδα ότι το δρομολόγιο θα πέσει στις 4 ώρες και 30 λεπτά. Το καλοκαίρι αναμένεται και η παράδοση σε λειτουργία του τμήματος Λιανοκλάδι-Δομοκός που ολοκληρώνει τα έργα αναβάθμισης στο διάδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη ύστερα από 30 και πλέον χρόνια προσπαθειών.
Εξίσου σημαντική για τις εμπορευματικές μεταφορές είναι η ολοκλήρωση των έργων στο μεγάλο ακίνητο του Θριάσιου Πεδίου και η απόδοση τους σε λειτουργία. Εδώ φυσικά περιμένουμε και τη δημοπράτηση του μεγάλου έργου ΣΔΙΤ μεσα στο 2018 που σε μέγεθος είναι 3 φορές μεγαλύτερο από την παραχώρηση του πρώτου οικοπέδου των 588 στρεμμάτων.
Μιλώντας για αυτό, περιμένουμε να υπογραφεί η σύμβαση μεταξύ ΓΑΙΑΟΣΕ και της κοινοπραξίας που αναλαμβάνει προκειμένου να ξεκινήσει η πρώτη διετής φάση έργων για την κατασκευή υποδομών που σε βάθος δεκαετίας θα φτάσουν τα 130εκατ.ευρώ.
Μέσα στο 2018 περιμένουμε και άλλες συμβάσεις μεγάλης κλίμακας έργων. Μέσα στο πρώτο εξάμηνο περιμένουμε να υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης για το Καστέλι στην Κ/Ξ ΤΕΡΝΑ-GMR. Πρόκειται για το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο της Κρήτης εδώ και δεκαετίες.
Υπογραφή σύμβασης θα έχουμε και για το σιδηροδρομικό έργο της Σήραγγας Σεπολίων περίπου στα τέλη του έτους. Ο ανάδοχος αναμένεται και το έργο έχει αρχικό κόστος 152εκατ.ευρώ. Υπογραφή σύμβασης περιμένουμε και για την προμήθεια 25 Τραμ με την Alstom να είναι μέχρι στιγμής το μεγάλο φαβορί.
Μέσα στο 2018 περιμένουμε την έναρξη 3 μεγάλων οδικών έργων. Το πρώτο είναι η οκταπλή εργολαβία για τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος, η δεύτερη και η τρίτη είναι για τα άκρα του Ε65: το Λαμία-Ξυνιάδα που αναμένεται να ξεκινήσει άμεσα και του Τρίκαλα-Εγνατία που αν ολοκληρωθεί η διαπραγμάτευση με την ΕΤΕπ θα ξεκινήσει προς τα τέλη του έτους.
Όλο το 2018 θα συνεχίσουν οι διαγωνιστικές διαδικασίες για το μεγάλο έργο της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας κόστους 1,8δισ.ευρώ και της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας-Περάματος εκτιμώμενου κόστους 450εκατ.ευρώ. Στο πεδίο των δημοπρατήσεων περιμένουμε πολλές δημοπρατήσεις έργων μιας και είχαμε ένα σχετικά άγονο 2017.
Θα έχουμε την έναρξη της διαγωνιστικής διαδικασίας για τον ΒΟΑΚ (Χανιά-Άγιος Νικόλαος) εκτιμώμενου κόστους 1,5δισ.ευρώ, της Παράκαμψης Χαλκίδας (230εκατ.ευρώ), της εργολαβίας-σκούπας για την αποπεράτωση της Αμβρακίας Οδού (165εκατ.ευρώ) κ.α.
Επίσης περιμένουμε σειρά σιδηροδρομικών έργων: ηλεκτροκίνηση στα τμήματα Κιάτο-Ροδοδάφνη, Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα και Λάρισα-Βόλος, το έργο επιδομής-ηλεκτροκίνησης-σηματοδότησης στο τμήμα Ροδοδάφνη-Ρίο καθώς και κάποια μικρότερα.
Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να δούμε μεγάλα κτιριακά έργα να δημοπρατούνται ή να προετοιμάζεται η κατασκευή τους. Έχουμε τη μεγάλη δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος που στο ένα της τμήμα περιλαμβάνει το Νέο Νοσοκομείο Παίδων στη Θεσσαλονίκη, το Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής αλλά και τις νέες παραχωρήσεις της ΓΑΙΑΟΣΕ για εμπορικά κέντρα στους σιδηροδρομικούς σταθμούς Πειραιά και Θεσσαλονίκης.
Σε άλλα έργα περιμένουμε τη δημοπράτηση του νέου προβλήτα κρουαζιέρας από τον ΟΛΠ που διαχερίζεται η COSCO, τον τριπλό οδικό κόμβο στο Σκαραμαγκά, την Β`φάση της ηλεκτρικής διασύνδεσης Κυκλάδων.
Στα ιδιωτικά έργα έχουμε επίσης αναμονές για την έναρξη κατασκευής μεγάλων projects όπως τα ξενοδοχειακά συγκροτήματα Elounda Hills, Atalanti Hills, το εμπορικό κέντρο Academy Gardens και το μεγάλο αιολικό πάρκο του Καφηρέα.
ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ
Το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο όλων των εποχών για την Ελλάδα είναι προ των πυλών, όμως δράση αναμένουμεπερισσότερο το 2019 παρά το 2018. Εφόσον το ακίνητο παραδοθεί τον Ιούνιο του 2018 θα περιμένουμε να ξεκινήσουν κάποιες πρώτες κινήσεις που μάλλον θα αφορούν κυρίως χωματουργικές εργασίες τόσο για την αποξήλωση και εξυγίανση του εδάφους στην περιοχή που θα δημιουργηθεί το Μητροπολιτικό Πάρκο, όσο και στην περιοχή που πρώτη θα ξεκινήσει να αξιοποιείται, στον Άγιο Κοσμά. Ωστόσο η εκκίνηση των έργων θα σημάνει και την έναρξη μιας μακράς κατασκευαστικής περιόδου που αναμένεται να φέρει την Άνοιξη στην οικοδομή της Αθήνας που τώρα συντηρείται λόγω κάποιων ξενοδοχειακών επενδύσεων. Το έργο του Ελληνικού θα είναι το ορόσημο του 2018 στον κατασκευαστικό κλάδο όταν ξεκινήσει και σίγουρα θα καθορίσει εν πολλοίς τις εξελίξεις σε αυτόν το επόμενο διάστημα.

Πέμπτη 11 Ιανουαρίου 2018

Εντυπωσιακή η αύξηση στην επιβατική κίνηση έφερε το Ηλεκτρονικό Εισιτήριο

κείμενο από το ypodomes.com
Αν το τέλος του 2017 ήταν καθοριστικό για την επικράτηση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, η χρονιά που έρχεται κρύβει ακόμα μεγαλύτερες προκλήσεις. Η εξοικείωση του επιβατικού κοινού, που σχεδόν επιβλήθηκε το τελευταίο τρίμηνο του έτους, είναι μόνο η μία όψη του νομίσματος. Η απόλυτη εφαρμογή όμως του «έξυπνου» συστήματος, που θα φέρει και τα επιζητούμενα οικονομικά οφέλη στον ΟΑΣΑ, ο οποίος υπάγεται πια στο Υπερταμείο, γεγονός που εισάγει στη συζήτηση τον όρο βιωσιμότητα, συνεπάγεται κλείσιμο των πυλών, «προσωποποίηση» όσων δικαιούνται μειωμένο κόμιστρο, αλλά και έλεγχο στις οδικές συγκοινωνίες όπου και παρατηρείται η μεγαλύτερη αιμορραγία.
 
Από τα πρώτα στοιχεία, φαίνεται η στροφή του επιβατικού κοινού στα νέα συνδυαστικά προϊόντα που εισήγαγε το ηλεκτρονικό εισιτήριο, δίνοντας οικονομικότερες επιλογές μετακίνησης, με τη διείσδυση να φτάνει στο 74%. Πάνω από ένα στα δύο ενιαία εισιτήρια που πωλούνται, συγκεκριμένα ποσοστό 56,4%, είναι φορτισμένα με το κόμιστρο των 10+1 διαδρομών, το οποίο κατεβάζει το κόστος του εισιτηρίου σε 1,23 ευρώ. Επίσης, ο αριθμός των προσωποποιημένων ATH.ENA Card έχει ξεπεράσει τις 390.000, ενώ η τάση που διαφάνηκε με την αύξηση κατά 8,15% στα έσοδα Οκτωβρίου συγκριτικά με τον ίδιο περυσινό μήνα αποτελεί ενθαρρυντικό δείγμα.
 
Την ίδια στιγμή όσοι επιβιβάζονται στα λεωφορεία και στα τρόλεϊ της πρωτεύουσας βλέπουν ότι, όπως συνέβαινε στην εποχή του χάρτινου εισιτηρίου, ελάχιστοι πλησιάζουν τα επικυρωτικά μηχανήματα, αν και το ηλεκτρονικό κόμιστρο πρέπει να επικυρώνεται σε κάθε επιβίβαση. Η ΟΣΥ διενεργεί πάνω από το 62% του συγκοινωνιακού έργου της πρωτεύουσας, αποτελώντας και τη βασική πηγή τροφοδότησης των μέσων σταθερής τροχιάς.
 
Μέσα στο 2016 τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ κατέγραψαν συνολικά 85,7 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα, ενώ τα μέσα σταθερής τροχιάς (μετρό, ηλεκτρικός, τραμ) έκαναν 50,6 οχηματοχιλιόμετρα. Αντίστοιχα, στα μέσα της ΟΣΥ σημειώθηκαν 338 εκατ. επιβιβάσεις, ενώ στις σταθερές συγκοινωνίες αυτές ανήλθαν σε 271 εκατ. Επίσης, λειτούργησαν 94 τροφοδοτικές γραμμές για μετρό, ηλεκτρικό και τραμ, ακόμη 22 γραμμές επάνω στο αρτηριακό οδικό δίκτυο με μεγάλη επιβατική κίνηση και 47 κεντρικές γραμμές για τη σύνδεση περιοχών πλησίον της Αθήνας και του Πειραιά.
 
Σε αυτό το εκτενές δίκτυο, η ύπαρξη σήμερα μόλις 25 ελεγκτών κομίστρου ουσιαστικά οδηγεί σε ανυπαρξία ελέγχων, αφήνοντας μεγάλο κενό στα έσοδα του Οργανισμού. Εκπέμπει παράλληλα το σήμα ότι η αποφυγή επικύρωσης γίνεται ανεκτή.

Η ΙΝΤΡΑΚΑΤ μειοδότησε για τη Σιδηροδρομική Σήραγγα Σεπολίων

κείμενο από το ypodomes.com
Αποσφραγίσθηκαν πριν από λίγο οι προσφορές για την κατασκευή της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Σεπολίων, Μέσα από τη διαδικασία των προσφορών και σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com η εταιρεία που μειοδότησε και τίθεται επικεφαλής στην κούρσα του διαγωνισμού είναι η ΙΝΤΡΑΚΑΤ με ποσοστό έκπτωση 45,71%. Η δημοπράτηση είχε ξεκινήσει με ηλεκτρονική διαδικασία  στις 28 Δεκεμβρίου  και είχαν κατέβει 5 μεγάλες εταιρείες 7ης τάξης. Η σειρά κατάταξης βάσει των προσφορών είναι η ακόλουθη: ΙΝΤΡΑΚΑΤ 45,71%, ΤΕΡΝΑ 37,99%, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ 33,31%, ΑΚΤΩΡ 30,57%, J&P ΑΒΑΞ 19,31%. Το χαρακτηριστικό της μεγάλης δίψας για νέα έργα  είναι το γεγονός ότι όλοι κατέβηκαν μόνοι τους. και δεν υπήρξε σχηματισμός μεγάλης κοινοπραξίας. Η αποσφράγιση των προσφορών θα γίνει στις 3 Ιανουαρίου 2018 και τότε θα αποκαλυφθεί ποιος είναι ο μειοδότης .
Πρόκειται για πρώτο πολύ μεγάλο σιδηροδρομικό έργο υποδομής που δημοπρατείται εδώ και περίπου 3 χρόνια. Το κόστος του έργου είναι 151,28εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 122εκατ.ευρώ).  Ο επίσημος τίτλος του έργου είναι "Kατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου στο τμήμα έξοδος Σ.Σ. Αθηνών (Σ.Σ.Α.) — τρεις γέφυρες, με υπογειοποίηση στην περιοχή Σεπολίων". Πρόκειται για Σήραγγα 1,9χλμ και έργο συνολικού μήκους 2,36χλμ.

Με την υλοποίηση αυτού του έργου γίνεται πράξη η απόφαση του ΣτΕ από το 2004 που είχε επιβάλλει να υπογειοποιηθούν οι γραμμές. Με την ολοκλήρωση του από το σταθμό της Αθήνας μέχρι τις 3 Γέφυρες, θα υπάρχει τετραπλός υπόγειος σιδηρόδρομος που θα εξυπηρετεί τα υπεραστικά και προαστιακά τρένα, ενώ στην επιφάνεια οι σημερινές γραμμές και οι επικίνδυνες ισόπεδες διαβάσεις θα μετατραπούν σε χώρους πρασίνου και αναψυχής. Η γύρω περιοχή πέρα από την ασφάλεια που θα εξασφαλιστεί για τους διερχόμενους πεζούς ή οχήματα, θα αναβαθμιστεί λόγω της αναμενόμενης ανάπλασης κατά μήκος των γραμμών ενώ θα πάψει και η ηχητική ρύπανση από τα διερχόμενα τρένα.
Φορέας Υλοποίησης είναι η ΕΡΓΟΣΕ. Η διάρκεια του έργου είναι 88 μήνες (7 χρόνια και 3 μήνες). Το έργο χρηματοδοτείται από το Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» CEF (Connecting Europe Facility) 2014-2020. Εννοείται πως στο συγκεκριμένο έργο αναμένεται να δώσουν το παρόν όλες οι μεγάλες εταιρείες της χώρας μαζί με εταιρείες που εξειδικεύονται σε συστήματα Η/Μ και ηλεκτροκίνηση. Σύμφωνα με απόφαση της ΕΡΓΟΣΕ η διαίρεση των ποσών βάση προϋπολογισμού είναι: 2018: 12.536.400,00 ΕΥΡΩ, 2019: 31.260.400,00 ΕΥΡΩ, 2020: 108.128.200,00 ΕΥΡΩ. Στόχος είναι τα έργα να ξεκινήσουν μέσα στο 2018 και να έχουν ολοκληρωθεί στα τέλη του 2020.
Ενδιαφέρον έχει να αναφέρουμε ότι κατά τη διάρκεια της κατασκευής έχει προβλεφθεί να μην σταματήσει η λειτουργία των επίγειων γραμμών που σήμερα εξυπηρετούν τα τρένα. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com πρώτα θα ξεκινήσουν τα έργα στη δυτική πλευρά του έργου οπότε θα παραμείνει σε λειτουργία μία από τις δύο υφιστάμενες γραμμές.  Με την ολοκλήρωση του δυτικού τμήματος, θα μεταφερθεί η κίνηση των τρένων στις δύο υπογειοποιημένες γραμμές. Στη συνέχεια θα καταργηθεί και η ανατολική γραμμή για να κατασκευαστούν οι δύο υπόλοιπες υπόγειες γραμμές που θα ολοκληρώσουν το έργο. Το έργο απαιτεί "χειρουργική ακρίβεια" καθώς περνά ανάμεσα από τη Σήραγγα του Μετρό και τον μεγάλο αγωγό αποχέτευσης της ΕΥΔΑΠ.
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Το αντικείμενο του έργου αφορά στην κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου μήκους 2,36 χλμ, εκ των οποίων τα 1,91 χλμ. υποβαθμισμένου / υπογειοποιημένου, ο οποίος ξεκινά από την έξοδο του Σ.Σ. Αθηνών προς Θεσσαλονίκη (ΧΘ 10+821) και καταλήγει στις Τρεις Γέφυρες (ΧΘ 13+181) στη περιοχή Σεπολίων του Δήμου Αθηναίων όπου συναντά τον πρόσφατα κατασκευασμένο και σε λειτουργία νέο τετραπλό σιδηροδρομικό διάδρομο.
Η Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή κατασκευάζεται επί της υφιστάμενης ζώνης κυκλοφορίας σταδιακά — πρώτα ο Δυτικός διάδρομος και κατόπιν ο Ανατολικός.
Συνοπτικά στο αντικείμενο του δημοπρατούμενου έργου συμπεριλαμβάνονται:
— Το τεχνικό υπογειοποίησης — τεχνικό Cover & Cut (top-down) αποτελούμενο από 47 επιμέρους τεχνικά που κατασκευάζονται σε δύο φάσεις (Δυτικός — Ανατολικός Διάδρομος).
— Tα προσωρινά υδραυλικά έργα
— Τα μόνιμα υδραυλικά έργα (αποχέτευσης–αποστράγγισης σήραγγας, υπερχειλιστές παντοροϊκού δικτύου & δίκτυα ομβρίων και ακαθάρτων)
— Οι μηχανολογικές εγκαταστάσεις του υπόγειου τεχνικού και των αντλιοστασίων ακαθάρτων για την αποχέτευση –αποστράγγιση ομβρίων της σήραγγας.
— Τα κτίρια εξυπηρέτησης (Η/Μ εγκαταστάσεις).
— Η κατασκευή των δύο νέων άνω διαβάσεων πεζών.
— Η κατασκευή της επιδομής της σιδηροδρομικής γραμμής.
— Η αποκατάσταση του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου.
— Τα έργα πρασίνου και η αποκατάσταση τοπίου
Αναλυτικότερα οι προς εκτέλεση εργασίες περιγράφονται στην Τεχνική Περιγραφή του έργου και οι όροι εκτέλεσης του έργου περιγράφονται στην Ειδική Συγγραφή Υποχρεώσεων και τα λοιπά τεύχη.

Ηλεκτροκίνηση στο Κιάτο-Ροδοδάφνη από την ΕΡΓΟΣΕ με 67 εκατ. ευρώ

κείμενο από το ypodomes.com
Στις 30-12-2017, ημέρα Σάββατο, δημοσιεύθηκε με επιτυχία στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης η Προκήρυξη του έργου, που αναφέρεται στο θέμα, σε συνέχεια της από 28-12-2017 αποστολής για Δημοσίευση στην Ε.Ε.Ε.Ε.
H «ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε.» διακηρύσσει την ανοιχτή διαδικασία μέσω του Εθνικού Συστήματος Ηλεκτρονικών Δημοσιών Συμβάσεων (Ε.Σ.Η.ΔΗ.Σ.), για την επιλογή αναδόχου για την κατασκευή του ως άνω έργου, προϋπολογισμού 67.000.000,00 ΕΥΡΩ, μη συμπεριλαμβανομένου του ποσού για Αναθεώρηση και Φ.Π.Α. Το αντικείμενο του έργου αφορά στην ηλεκτροκίνηση του τμήματος «ΚΙΑΤΟ – ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ» της Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων του σιδηροδρομικού δικτύου «Πειραιάς–Αθήνα–Κιάτο–Πάτρα (ΠΑΘΕΠ)».
Οι προσφορές θα υποβάλλονται από τους ενδιαφερομένους ηλεκτρονικά, μέσω της διαδικτυακής πύλης www.promitheus.gov.gr του ΕΣΗΔΗΣ. Ως ημερομηνία λήξης της προθεσμίας υποβολής των προσφορών στην πύλη του ΕΣΗΔΗΣ ορίζεται η 09-02-2018 και ώρα Ελλάδος 11:00 π.μ. Ως ημερομηνία κα ώρα ηλεκτρονικής αποσφράγισης των προσφορών ορίζεται η 15-02-2018, ημέρα Τετάρτη και ώρα 11:00 π.μ.
Η επιλογή του Αναδόχου θα γίνει σύμφωνα με την «ανοικτή διαδικασία» του άρθρου 264 του ν. 4412/2016 και υπό τις προϋποθέσεις του νόμου αυτού. Το έργο χρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής στο πλαίσιο του «Άξονα Προτεραιότητας 1» του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» 2014-2020.

Τρίτη 2 Ιανουαρίου 2018

Τα γεγονότα που σημάδεψαν Υποδομές-Μεταφορές το 2017

κείμενο από το ypodomes.com
Αυτό ήταν. Σε λίγες δεκάδες ώρες το 2017 θα μας αφήσει και θα περάσει στην ιστορία. Υπήρξε μία χρονιά με δύο όψεις. Από την μία, έργα που συζητούσαμε για δεκαετίες λειτούργησαν, από την άλλη δεν είδαμε την επόμενη μέρα.
Αδιαμφισβήτητα το μεγάλο γεγονός της χρονιάς ήταν οι αυτοκινητόδρομου που λειτούργησαν στο σύνολο τους και άλλαξαν το τοπίο των υποδομών της χώρας. Σχεδόν κάθε μήνα είχαμε και την παράδοση κάποιου δρόμου. Μέσα στο 2017 ολοκληρώθηκαν μεγάλες αποκρατικοποιήσεις στον τομέα των μεταφορών, πήγε μερικά βήματα μπρος το Ελληνικό, ωρίμασαν οι μεγάλες δημοπρατήσεις για το Καστέλι, το Θριάσιο, την Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας.
Είδαμε το ΕΣΠΑ να παίρνει μπρος και να αρχίσει να παράγει έργα, όχι όμως σε ικανοποιητικό βαθμό. Το "κενό" είναι εδώ και απειλεί τον τεχνικό κλάδο της χώρας. Δυστυχώς το 2017 θα μείνει στην ιστορία ως η λιγότερο παραγωγική χρονιά σε δημοπρατήσεις και υπογραφές έργων εδώ και πολλά χρόνια.
Τώρα θα ξεκινήσουμε το ταξίδι μας, μήνα-μήνα για να δούμε τα σπουδαιότερα γεγονότα της χρονιάς που φεύγει. Είστε έτοιμοι;

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2017
Απόλυτο ρεκόρ πέτυχε το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος καθώς έκλεισε την χρονιά "σπάζοντας" για πρώτη φορά το φράγμα των 20εκατ.επιβατών. Αυτό που δεν γνωρίζαμε τότε έιναι ότι το 2017 θα ήταν ακόμα πιο ιστορικό για τον ΔΑΑ. Ολοκληρώνεται επιτυχώς η έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο της σύμβασης του σιδ.έργου Ψαθόπυργος-Ρίο. Θα το ξαναδούμε τον Αύγουστο όταν και υπεγράφη τελικά η σύμβαση. Βγήκαν σε ΦΕΚ τα εγκεκριμένα πρότυπα προκηρύξεων μελετών και έργων.
Στο Σταθμό ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ φτάνει ο Μετροπόντικας της επέκτασης της Γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας προς Πειραιά. Υπογράφεται το SPA, το συμφωνητικό για την αγοραπωλησία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την Ferrovie Dello Stato Italiane. Γίνεται γνωστό ότι δύο θα είναι οι Μετροπόντικες που θα διανοίξουν τη σήραγγα της Γραμμής 4. Υπογράφεται το μνημόνιο συναντίληψης που ανοίγει το δρόμο για την ολοκλήρωση των Σηράγγων των Τεμπών και του Πλαταμώνα. Ξεκινούν οι μελέτες για το Νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά. Εγκρίνεται από το ΚΑΣ η περίφημη λύση για το σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ του Μετρό Θεσσαλονίκης με σύνθημα "και Μετρό και Αρχαία".
ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2017
Μετά από 10 χρόνια έργων, στις 2.2.17 διανοίγεται η πρώτη από τις δύο σήραγγες του Μετρό Θεσσαλονίκης. Τίθενται σε λειτουργία η ηλεκτροκίνηση για πρώτη φορά στην ιστορία, οι γραμμές του Σιδηροδρομικού Σταθμού της Αθήνας. Επαναδημοπρατείται η προμήθεια 25 συρμών Τραμ για την Αθήνα με 64,5εκατ.ευρώ. Νικήτρια και στην 4η εργολαβία του Πάτρα -Πύργος (Βάρδα-Κυλλήνη) η Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών. Βόμβα του Β`Παγκοσμίου Πολέμου βρέθηκε στο εργοτάξιο του σταθμού Μετρό Πειραιά, της επέκτασης της γραμμής 3.
Σε φάση προετοιμασίας δημοπράτησης μπαίνει το μεγάλο έργο της Σήραγγας Σεπολίων (υπογειοποίηση των γραμμών στο τμήμα Αθήνα-3 Γέφυρες), με χρηματοδότηση από το CEF. Tελικά θα δούμε τη δημοπράτηση 9 μήνες μετά, τον Δεκέμβριο. Διανοίγεται πλήρως η μεγάλη σιδηροδρομική σήραγγα Παναγοπούλας με 4,5χλμ μήκος. Απαλλάσεται από το βάρος των 750εκατ.ευρώ κρατικών ενισχύσεων η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ανοίγει ο δρόμος για την ολοκλήρωσης της αποκρατικοποίησης της εταιρείας. Ξεκινά η δοκιμαστική λειτουργία του πρώτου εργοστασίου απορριμμάτων στην Ελλάδα στην περιοχή της Κοζάνης. Παραδίδεται στην κυκλοφορία το πρώτο τμήμα αυτοκινητόδρομου στην Ήπειρο μήκους 37χλμ της Ιόνιας Οδού μεταξύ Καμπής και Πέρδικας. Εγκρίνονται οι Περιβαλλοντικοί Όροι για το βόρειο τμήμα του Ε65 Τρίκαλα-Εγνατία από τις Περιφέρειες Θεσσαλίας και Δυτικής Μακεδονίας.
ΜΑΡΤΙΟΣ 2017
Στα δύο αποφασίζεται να σπάσει η λειτουργία της επέκτασης της Γραμμής 3 στον Πειραιά. Το 2019 οι πρώτοι σταθμοί ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ και το 2021 οι άλλοι τρεις. Ο ΑΚΤΩΡ αναλαμβάνει έναντι 68,4εκατ.ευρώ την ανακατασκευή του Αστέρα Βουλιαγμένης. Περνά στη Β`φάση ο διαγωνισμός για το Αεροδρόμιο στο Καστέλι. Εγκρίνεται η 1η εργολαβία του Άκτιο-Αμβρακία με χρόνο περαίωσης τα τέλη του 2019. Εγκαινιάζεται ο κάθετος άξονας Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή καθώς ολοκληρώθηκε το βόρειο τμήμα του.
Το συμβόλαιο της χρονιάς παίρνει η ΙΝΤΡΑΚΑΤ με 340εκατ.ευρώ για την αναβάθμιση των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων. Τα έργα έχουν χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το 2021. Τρεις προσφορές κατατίθενται για την απόκτηση του 67% του ΟΛΘ. Φιλόδοξο σχέδιο για την απόκτηση 2-3.000 λεωφορείων σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη βάζει το Υπουργείο Υποδομών.
ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2017
Εγκαινιάζεται και παραδίδεται σε λειτουργία το τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα με τις μεγάλες Σήραγγες σε Τέμπη και Πλαταμώνα. Η δεύτερη σήραγγα στα Τέμπη είναι η μεγαλύτερη στα Βαλκάνια με 6χλμ. Βγαίνει στον αέρα η προκήρυξη για τη Νέα Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας που θα πάρει παράταση για τον Αύγουστο. Η Ιντερκάτ/Ξανθάκης μειοδοτεί στην 5η εργολαβία του Πάτρα-Πύργος. Ολοκληρώνεται η διάνοιξη και της 2ης σήραγγας του Μετρό Θεσσαλονίκης. H Deutsche Invest-CMA CGM-Σαββίδης πλειοδότησε στον ΟΛΘ για την απόκτηση του 67% των μετοχών.
Παραδίδεται στην κυκλοφορία το τμήμα Κιάτο-Πάτρα και μαζί ολοκληρώνεται η Ολυμπία Οδός, τουλάχιστον λειτουργικά. Ο νεός δρόμος θα χρειαστεί ακόμα μερικούς μήνες μέχρι το τέλος καλοκαιριού, για να τελειοποιηθεί, αφήνοντας τελευταία εκρεμμότητα τον Υπέρ-Κόμβο Ρίου. Στην κυκλοφορία έχουμε όμως και το τμήμα της Ιόνιας Οδού Κλόκοβα-Κεφαλόβρυσο μαζί με την Σήραγγα Κλόκοβας μήκους 3χλμ.
Ολοκληρώνεται η ιδιωτικοποίηση των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων στις 12 Απριλίου με την Fraport Greece να γίνεται ο ιδιοκτήτης τους για τις επόμενες δεκαετίες. Τα Αεροδρόμια που ιδιωτικοποιήθηκαν είναι: Θεσσαλονίκης, Ακτίου, Ζακύνθου, Κέρκυρας, Χανίων, Ρόδου, Σαντορίνης, Μυκόνου, Σάμου, Καβάλας, Κεφαλονιάς, Κω, Μυτιλήνης, Σκιάθου. Στα 480εκατ.ευρώ φτάνει η προσφορά της Κ/Ξ ΤΕΡΝΑ-GMR για το νέο Αεροδρόμιο Καστελίου.
ΜΑΙΟΣ 2017
Γίνεται το 1ο Συνέδριο Υποδομών-Μεταφορών από το ypodomes.com και το metaforespress.gr. Συνολικά 910 άτομα πέρασαν τις πύλες του Αμφιθεάτρου του Υπουργείου και παρακολούθησαν την ημερίδα. Ο συνδετήριος δρόμος 8χλμ χωρίζει τον Ε65 από την παράδοση σε λειτουργία. Τελικά θα χρειαστούν 7 μήνες ακόμα για να δοθεί στην κυκλοφορία. Ξεκινά το τελικό ταξίδι για Πειραιά-Δημοτικό Θέατρο ο Μετροπόντικας της επέκτασης προς Πειραιά.
Ανακηρύσσεται οριστικός ανάδοχος η Κ/Ξ ΤΕΡΝΑ-GMR για το νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου. Υπογράφεται το μεγάλο έργο ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου κόστους 150εκατ.ευρώ με ανάδοχο τον ΑΚΤΩΡ. Υπεγράφησαν τελικά οι συμβάσεις για 3 οικόπεδα για έρευνες Υδρογονανθράκων σε Άρτα-Πρέβεζα, Β.Δ. Πελοπόννησος και Αιτωλοακαρνανία.
ΙΟΥΝΙΟΣ 2017
Στην κυκλοφορία δίδεται ακόμα ένα τμήμα της Ιόνιας Οδού από το Αντίρριο μέχρι τη Σήραγγα Κλόκοβας ενώνοντας μαζί και τη Γέφυρα Ρίου Αντιρρίου με το δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας. Παραδίδεται στην κυκλοφορία ο σημαντικότερος κάθετος άξονας της Εγνατίας Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας καθώς ολοκληρώθηκαν τα τελευταία τμήματα. Υπογράφεται στς 14 Ιουνίου το ΣΔΙΤ απορριμμάτων Σερρών. Για τις 17 Ιουλίου μεταφέρεται ο διαγωνισμός για τη Γραμμή 4. Κατατίθεται το Master Plan για την Αξιοποίηση Ελληνικού.
80+30εκατ.ευρώ από ΥΠΟΜΕ και Περ.Αττικής εξασφαλίστηκαν μέσω ΕΣΠΑ για την προμήθεια νέων λεωφορείων στην Αθήνα. Σε λειτουργία τίθεται ο μεγάλος ανισόπεδος κόμβος 16 που συνδέει την Περιφερειακή Θεσσαλονίκης με την ΠΑΘΕ. Πράσινο φως από το ΣτΕ για το Academy Gardens, επόμενος στόχος η οικοδομική άδεια. Ο πρώτος Μετροπόντικας της Γραμμής Καλαμαριάς φτάνει στον δεύτερο σταθμό ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ (ξεκινώντας από ΜΙΚΡΑ). Κλειδώνει η χρηματοδότηση της Σήραγγας Σεπολίων από το CEF. Ξεκινά (και σχεδόν σταματά αμέσως λόγω προσφυγής στο ΣτΕ) η κατασκευή του μεγαλύτερου αιολικού πάρκου της χώρας στην περιοχή του Καφηρέα στη Νότιο Εύβοια κόστους 300εκατ.ευρώ.
ΙΟΥΛΙΟΣ 2017
Νέες αποβάθρες με ηλεκτροκίνηση απέκτησε ο Κεντρικός Σταθμός της Αθήνας. Εγκαινιάστηκε η νέα μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων ΣΔΙΤ στην Κοζάνη. Είναι η πρώτη στο είδος της στην Ελλάδα. Κρατικές οι Αστικές Συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης το 2019. Αυτό αποφάσισε το Υπουργείο Υποδομών με την κατάθεση σχετικού σχεδίου νόμου. H Χ.Κωνσταντινίδης μειοδότησε στο μεγάλο έργο του Υποθαλάσσιου Αγωγού Νερού της Αίγινας. Στην κυκλοφορία παραδόθηκε πλήρης ο κάθετος άξονας της Εγνατίας Οδού Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή.
Υπεγράφη η σύμβαση για τo ΣΔΙΤ Μονάδας Επεξεργασίας Απορριμμάτων στην Ήπειρο. Ξεκινά η κατασκευή για το Νέο Γήπεδο της ΑΕΚ. Η ΙΝΤΕΡΚΑΤ μειοδότησε στην 7η εργολαβία του Πάτρα-Πύργος, ΒΙΠΕ-Κάτω Αχαγιά. Στην κυκλοφορία δόθηκε το προτελευταίο τμήμα της Ιόνιας Οδούς Αμφιλοχία-Άρτα μήκους 27χλμ.
ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2017
Παραδόθηκε το τελευταίο τμήμα στην Ιόνια Οδός από την Πέρδικα μέχρι τον κόμβο Εγνατίας στα Ιωάννινα. Εγκαινιάστηκαν οι νέες αποβάθρες του Κεντρικού Σταθμού της Αθήνας (Στ.Λαρίσης) και μαζί ο νέος Σ.Σ. στο Ζεφύρι. Υπεγράφη η σύμβαση για την υποδομή στο σιδηροδρομικό τμήμα Ψαθόπυργος-Ρίο με κόστος 215εκατ.ευρώ και ανάδοχο την GD Infrastrutture.
Τέσσερις διεκδικητές έχουμε για το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό έργο υποδομής της Αθήνας εδώ και 30 χρόνια. Για την κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας στο τμήμα Άλσος Βεϊκου-Γουδή ενδιαφέρον εκδήλωσαν οι: ΤΕΡΝΑ-VINCI-SIEMENS, ΑΚΤΩΡ-ANSALDOBREDA-HITACHI, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-FCC-ARCHIRODON, J&P ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM. H σύμβαση αναμένεται να υπογραφεί το 2019. Στην πρίζα μπαίνει η υλοποίηση του ανατολικού τμήματος της Σιδηροδρομικής Εγνατίας μέσω της δημιουργίας διακρατικής εταιρείας μεταξύ Ελλάδας και Βουλγαρίας γνωστότερο ως Sea2Sea.
Έξι είναι οι διεκδικητές για το 66% τησ ΔΕΣΦΑ. Η επενδυτική εταιρεία Macquarie Infrastructure and Real Assets (Europe) Limited, η Κ/Ξ Snam S.p.A./ Enagás Internacional S.L.U./ Fluxys S.A./ N.V. Nederlandse Gasunie, Transgaz S.A. σε κοινοπραξία με τον διαχειριστή του γαλλικού δικτύου GRTgaz S.A., η Regasificadora del Noroeste S.A., η αμερικανική Integrated Utility Services Inc. (INTUS), η Powerglobe LLC από το Κατάρ.
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2017
Ένας νέος σταθμός, ο 15ος για την ακρίβεια προστίθεται όπως όλα δείχνουν στη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας. Ο Μετροπόντικας έφτασε στο Σταθμό ΑΡΕΤΣΟΥ, τον τρίτο κατά σειρά στην γραμμή της Καλαμαριάς. Επίσημα παραδόθηκε στις 4 Σεπτεμβρίου η Ιόνια Οδός, ο νέος οδικός άξονας από το Αντίρριο μέχρι τα Ιωάννινα. Διπλή πρόταση του Υπ.Υποδομών για υπογειοποίηση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στην Πάτρα από Κανελλοπούλου μέχρι Άγιο Ανδρέα. Στην επέκταση του Μετρό προς Πειραιά επιασε λιμάνι ο Μετροπόντικας Ιππόδαμος χωρίς να σταματήσει ενώ δεν έχει ξεκινήσει και η διάνοιξη του σταθμού.
Στις 30 Νοεμβρίου 2020 η επίσημη έναρξη λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης. Στις 14 Σεπτεμβρίου στην Κέρκυρα ολοκληρώθηκε μία από τις πλέον μακροχρόνιες ιδιωτικοποιήσεις της χώρας. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μεταβιβάστηκε στη Ferrovie Dello Stato Italiane και μαζί της τελειώνει μία ολόκληρη εποχή. Οι Ιταλοί υπόσχονται 500εκατ.ευρώ σε επενδύσεις και πολύ καλύτερες υπηρεσίες. Έτοιμη να λειτουργήσει στο Καλλίδρομο η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα σε Ελλάδα και Βαλκάνια με μήκος 9χλμ.
ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2017
Ξεκίνησε η έκδοση και εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στην Αθήνα, εν μέσω αντιδράσεων από τους εργαζόμενους που μιλούν για τεχνικά προβλήματα. 280 στρέμματα κρίθηκαν ως αρχαιολογικός χώρος στο Ελληνικό. Εγκρίθηκαν τα Master Plan και ξεκινούν τα έργα των 340εκατ.ευρώ στα Περιφερειακά Αεροδρόμια. Τα έργα θα έχουν συνολική διάρκεια 4 χρόνια με ορίζοντα ολοκλήρωσης το Φθινόπωρο του 2021. Οι Ιταλοί κατέφθασαν και σαρώνουν την ΤΡΑΙΝΟΣΕ κάνοντας αξιολόγηση στα πάντα.
Έτοιμη η Πολεοδομική Μελέτη για το Εμπορικό Κέντρο στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Πειραιά. Το 2018 ξεκινούν τα έργα για το Νότιο αλλά και το Βόρειο τμήμα του Ε65, όπως εξήγγειλε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης. Το 2018 ο διαγωνισμός για τον Νέο Προβλήτα Κρουαζιέρας στο Λιμάνι του Πειραιά από τον ΟΛΠ. Στο ΕΣΠΑ εντάχθηκε το Πάτρα-Πύργος.
Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος: Προετοιμάζεται επένδυση 400εκατ.ευρώ για την επέκταση του Αεροσταθμού καθώς το ταβάνι των 26εκατ.επιβατών αναμένεται να φτάσει στα τέλη του 2019. Προετοιμάζεται η δημιουργία Εμπορικού Κέντρου 100εκατ.ευρώ στο Κεντρικό Σταθμό Θεσσαλονίκης. Θα περιλαμβάνει 100 στρεμματα σε μία επένδυση περίπου 100εκατ.ευρώ. Την Άνοιξη του 2018 η ίδρυση του Σιδηροδρομικού Mega-Project Ελλάδας-Βουλγαρίας "Sea2Sea". Πρόκειται για επένδυση 5δις ευρώ που θα ενώσει σιδηροδρομικά 6 λιμάνια των 2 χωρών. Το έργο έχει και τις ευλογίες της Ε.Ε. Ηλεκτροδοτήθηκε το Σιδηροδρομικό τμήμα Αθήνα-Πειραιάς.
ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2017
Ξεκίνησαν επίσημα στις 31/10 οι κατασκευαστικές εργασίες για τον εναπομείναντα σταθμό της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης, ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ με κόστος που εκτιμάται σε 20εκατ.ευρώ. ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και Σαββίδης οι μονομάχοι για το Εμπορευματικό Κέντρο της Θεσσαλονίκης καθώς εκδήλωσαν μη δεσμευτικό ενδιαφέρον στη σχετική πρόσκληση της ΓΑΙΑΟΣΕ. Η ΑΡΧΙΚΟΝ είναι η ανάδοχος των έργων στο Εμπορευματικό Κέντρο Θριασίου. Τα έργα θα έχουν κόστος 130εκατ.ευρώ. Έρχεται στους αυτοκινητόδρομους ενιαία "έξυπνη" κάρτα για τα διόδια τα οποία γίνονται "δορυφορικά". Έκλεισε μέχρι τον Απρίλιο του 2018 ο διάδρομος προσαπογειώσεων στο Αεροδρόμιο Μακεδονία προκαλώντας αναστάτωση.
Νέος διαγωνισμός 40εκατ.ευρώ για τις πρόδρομες εργασίες της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας αναμένεται να βγεί τις επόμενες εβδομάδες και αφορά την μετακίνηση των δικτύων ΟΚΩ και τις αρχαιολογικές ανασκαφές. Σε χρόνο ρεκόρ έφτασε ο Μετροπόντικας στο σταθμό ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ της ομώνυμης γραμμής. Ξεκινά ο διαγωνισμός από το ΤΑΙΠΕΔ για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού και 3 αξόνων ενώ υπάρχει πρόβλεψη κατασκευής αυτοκινητόδρομου στο Χαλάστρα-Εύζωνοι. Η ΕΡΓΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΠΑΤΡΩΝ μειοδότησε στο έργο σύνδεσης της Ιόνιας Οδού με τα Τζουμέρκα με ποσοστό 58,17%. Οριστικά από τα Χανιά μέχρι τον Άγιο Νικόλαο θα κατασκευαστεί ο ΒΟΑΚ μετά από σχετική εντολή του Πρωθυπουργού μεγαλώνοντας την επένδυση αυτή στα περίπου 1,5 δισ.ευρώ.
ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2017
Παραδόθηκε στην κυκλοφορία το προτελευταίο τμήμα Μάνδρα-Ψαθάδες του κάθετου άξονα Αρδάνιο-Ορμένιο. Υπεγράφη το SPA για την πώληση του 67% του ΟΛΘ. Εγκρίθηκε το Προεδρικό Διάταγμα για το Ελληνικό. Σχέδιο Μετατροπής σε Προαστιακό Σιδηρόδρομο της παλιάς γραμμής Άγιοι Ανάργυροι-Ελευσίνα. 5 διεκδικητές για την Σήραγγα Σεπολίων που δημοπρατήθηκε στις 28 Δεκεμβρίου. Η πρώτη επένδυση σε υποδομές για το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος είναι γεγονός και αφορά την προσθήκη κτιρίου 12.000τμ με ποσό που προσεγγίζει τα 25εκατ.ευρώ. Σε δημοπράτηση βγαίνει το σύστημα ηλεκτρονικών διοδίων για τους αυτοκινητόδρομους της χώρας.
Στην κυκλοφορία δόθηκε στις 22 Δεκεμβρίου το τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα μήκους 80χλμ του Αυτοκινητόδρομου Ε65. Τα έργα στο νότιο και βόρειο τμήμα αναμένονται το 2018. Σε δημοπράτηση με 50εκατ.ευρώ είναι ο Κάθετος Άξονας Ξάνθη-Εχίνος για το τμήμα Δημάριο-Σύνορα. Στην επέκταση του Μετρό προς Πειραιά τέλειωσε η διάνοιξη της σήραγγας, καθώς έφτασε στο ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ. Ξεκίνησαν οι μελέτες για την επέκταση του Τραμ σε Κερατσίνι-Πέραμα. Έρχεται το mega ΣΔΙΤ για το ακίνητο των 1.650 στρεμμάτων στο Θριάσιο Πεδίο. Στην ΑΚΤΩΡ πέρασε επίσημα το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης μιας και ΑΕΓΕΚ και η Seli αποχώρησαν.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα