Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα 31 Δεκεμβρίου 2018

Οριστικά στην Μυτιληναίος τα έργα στο Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο

κείμενο από το ypodomes.com
Οριστικά στην εταιρεία Μυτιληναίος πέρασε το κατασκευαστικό έργο για το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο. Αν και είχε διαρρεύσει εδώ και καιρό ότι θα συμμετείχε, ήρθε επίσημη απόφαση από την ΓΑΙΑΟΣΕ, σύμφωνα με την οποία από τις 19 Νοεμβρίου, έδωσε τη συναίνεση της για την αντικατάσταση της αρχικά συμμετέχουσας εταιρείας ΑΡΧΙΚΟΝ. Έτσι επιβεβαιώνεται 100% προηγούμενο ρεπορτάζ του ypodomes.com που είχε αποκαλύψει τη σχετική είδηση. 
Τώρα στις εξελίξεις γύρω από την εκκίνηση του έργου, είμαστε εν αναμονή της έγκρισης από την DG Comp, την υπηρεσία της Κομισιόν για τον Ανταγωνισμό η οποία αναμένεται στις αρχές του έτους. Μία άλλη ενδιαφέρουσα πτυχή είναι πως συρρικνώνεται η κατασκευαστική περίοδος και από 10 χρόνια που ήταν αρχικά, τώρα οι δύο κατασκευαστικές φάσεις πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί σε 6 χρόνια. Η πρώτη που αφορά την μισή επένδυση (περίπου 60εκατ.ευρώ) έχει ορίζοντα 2 ετών και σε αυτή θα αναπτυχθούν τα μισά περίπου απαιτούμενα κτίρια συνολικά 120.000τμ.
Στη δεύτερη που θα ολοκληρωθεί η επένδυση θα συμπληρωθούν τα προβλεπόμενα κτίσματα με επιπλέον 120.000τμ. Βέβαια να σημειώσουμε πως αν τελικά το ενδιαφέρον είναι μεγαλύτερο από αυτό που έχει εκτιμηθεί, δεν είναι απίθανο να δούμε να συρρικνώνεται ακόμα περισσότερο ο χρόνος των κατασκευών
Συνολικά το κατασκευαστικό αντικείμενο που θα απαιτήσει επενδύσεις περίπου 130εκατ.ευρώ αφορά την κατασκευή υποδομών (αποχετευτικό δίκτυο, εσωτερικό οδικό δίκτυο, χώρους στάθμευσης κ.α.) αλλά και την κατασκευή κτιρίων (αποθήκες, κτίρια διοίκησης). Στο φυσικό αντικείμενο συμπεριλαμβάνεται και η κατασκευή διπλής σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει το Εμπορευματικό Κέντρο Θριασίου με το σιδηροδρομικό δίκτυο που ήδη υφίσταται στο διπλανό ακίνητο.
Η εκκίνηση των έργων θα σημάνει και την έναρξη της σύμβαση παραχώρησης για το πρώτο Εμπορευματικό Κέντρο της χώρας, στο Θριάσιο Πεδίο μεταξύ της ΓΑΙΑΟΣΕ και της Κοινοπραξίας ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ-Goldair.  Πρόκειται για το σημαντικότερο κτιριακό έργο υποδομής στην Αττική που θα δώσει σημαντική ώθηση στον τεχνικό κλάδο. Κατα τη διάρκεια των κατασκευών αναμένεται να απασχοληθούν εκατοντάδες άτομα ενώ με τη λειτουργία του Εμπορευμστικού Κέντρου αναμένεται να υπάρξουν περίπου 3.000 θέσεις εργασίας.  Με τις υπογραφές και την εκκίνηση της κατασκευαστικής περιόδου θα σημάνει και την εφάπαξ απόδοσοη που θα δοθεί στη ΓΑΙΑΟΣΕ ως αντίτιμο για 10εκατ.ευρώ.

Πέμπτη 27 Δεκεμβρίου 2018

Ολυμπία Οδός: Οδηγός για ασφαλείς διαδρομές την περίοδο των γιορτών και όχι μόνο

κείμενο από το ypodomes.com
Για τη μεγαλύτερη δυνατή διευκόλυνση των οδηγών ενόψει της αυξημένης κυκλοφορίας που αναμένεται να έχει και φέτος ο αυτοκινητόδρομος λόγω των εορτών των Χριστουγέννων, η Ολυμπία Οδός υπενθυμίζει μερικούς βασικούς κανόνες για τη μετακίνησή μας:
Ελέγχουμε το αυτοκίνητο πριν το ταξίδι:
Καύσιμα: Έχουμε αρκετά καύσιμα; Ξέρουμε που θα ανεφοδιαστούμε αν χρειαστεί;
Λάδια: Ελέγξαμε τη στάθμη λαδιού;
Νερό/ αντιψυκτικό: Είναι γεμάτα το ψυγείο και το δοχείο νερού των υαλοκαθαριστήρων;
Ηλεκτρικά: Λειτουργούν τα φώτα και τα φλας;
Ελαστικά: Ελέγξαμε την κατάσταση και την πίεση των ελαστικών;
Αλυσίδες: Έχουμε μαζί μας για την περίπτωση κακοκαιρίας; Ξέρουμε να τις τοποθετούμε;
Ενημερωνόμαστε
Συμβουλευόμαστε στην αρχική σελίδα του www.olympiaodos.gr πληροφορίες για τον καιρό σε έξι προορισμούς κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου και την πρόβλεψη κυκλοφορίας για τις επόμενες τρεις μέρες.
Παρακολουθούμε τις Πινακίδες Μεταβλητών Μηνυμάτων του αυτοκινητόδρομου. Οι άνθρωποι του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας επικοινωνούν μαζί μας δίνοντας χρήσιμες πληροφορίες για το τι θα συναντήσουμε μπροστά μας.
Ταξιδεύουμε με Ασφάλεια
Αν «σέρνουμε» τρέιλερ, πριν ξεκινήσουμε ελέγχουμε την κατάστασή του, ειδικά, αν ήταν σε ακινησία μεγάλο διάστημα.
Αν μεταφέρουμε ποδήλατα ή άλλα φορτία στην οροφή, βεβαιωνόμαστε ότι είναι καλά ασφαλισμένα.
Οδηγούμε ξεκούραστοι, ειδικά νωρίς το πρωί ή αργά το βράδυ.
Για μεγάλες διαδρομές συνιστάται να κάνουμε μια στάση 15 λεπτών κάθε 2 ώρες.
Δεν οδηγούμε και δεν σταματάμε στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης!
Η καλή οργάνωση του ταξιδιού μας βοηθάει να αποφύγουμε τους περισσότερους περισπασμούς. Τρώμε, καπνίζουμε ή τηλεφωνούμε προτού ξεκινήσουμε το ταξίδι μας. Εάν είναι απολύτως απαραίτητο να απαντήσουμε στο τηλέφωνο, σταματάμε σε ένα από τα πάρκινγκ κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου. Κάθε περίπου 10-12χλμ. υπάρχει ένας τέτοιος χώρος.
Προσαρμόζουμε την οδήγησή μας στις επικρατούσες συνθήκες
Τα περισσότερα θέματα που μπορεί να μας συμβούν, όταν οδηγούμε, είτε σε αυτοκινητόδρομο, είτε στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο, μπορούν να αντιμετωπιστούν ακολουθώντας έναν απλό κανόνα: Προσαρμόζοντας την οδήγησή μας στις συνθήκες που επικρατούν κάθε στιγμή. Οδηγούμε διαφορετικά στο χιόνι και στον παγετό, υπό βροχή ή σε συνθήκες αυξημένης κίνησης.
Προγραμματίζοντας το ταξίδι κατά το δυνατόν εκτός των περιόδων αιχμής, μπορούμε να κερδίσουμε χρόνο.
Για τον καλύτερο προγραμματισμό των ταξιδιών σας, δημιουργήσαμε την Υπηρεσία Πρόβλεψης Κυκλοφορίας σε σημεία του αυτοκινητόδρομου που παραδοσιακά συγκεντρώνουν μεγάλο φόρτο στις μαζικές εξόδους των εκδρομέων (Ελευσίνα και Ισθμός).
Η εφαρμογή είναι διαθέσιμη μέσω του www.olympiaodos.gr και μέσω αυτής μπορούμε:
Να βλέπουμε την πρόβλεψη της κυκλοφορίας στα διόδια της Ελευσίνας και του Ισθμού και για τις δύο κατευθύνσεις για τις επόμενες τρεις μέρες (72 ώρες), μετακινώντας απλώς τη γκρι μπάρα κάτω από το διάγραμμα.
Να βλέπουμε την τρέχουσα κυκλοφορία στα ίδια σημεία κατά την αναγραφόμενη μέρα και ώρα. Συγκεκριμένα, στην εφαρμογή η πυκνότητα της κυκλοφορίας των προηγούμενων τελευταίων 15’ της ώρας αποτυπώνεται με διαφορετικούς χρωματισμούς ανάλογα με την έντασή της (χαμηλή, μέτρια, υψηλή).

Δευτέρα 24 Δεκεμβρίου 2018

Αυτοκινητόδρομος Ε65: Κυρώθηκε από τη Βουλή το Λαμία-Ξυνιάδα, το έργο ξεκινά

κείμενο από το ypodomes.com
Η τελευταία πράξη ενός έργου που ξεκίνησε το 2013, όταν επισημοποιήθηκε η αναβολή της κατασκευής του νότιου τμήματος του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας, γνωστότερου ως Ε65, ολοκληρώθηκε χθες, αποκαθιστώντας και δρομολογώντας την σύνδεση της Δυτικής Θεσσαλίας και αργότερα της Δυτικής Μακεδονίας με τον αυτοκινητόδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη.
Εχθές, κυρώθηκε στη Βουλή η επικαιροποίηση της σύμβασης παραχώρησης, η κατασκευή του νότιου τμήματος μήκους 32χλμ από τη Λαμία μέχρι την Ξυνιάδα, όπου θα συνδεθεί με τον υφιστάμενο "τυφλό" σήμερα αυτοκινητόδρομο. Επίσημα τώρα ανοίγει και πάλι η κατασκευαστική περίοδος στον Ε65, ακριβώς ένα έτος μετά τη λήξη των έργων στο Ξυνιάδα-Τρίκαλά.
Για να φτάσουμε στο σήμερα χρειάστηκε να περάσουν 5 χρόνια αγωνίας για την υλοποίηση ή όχι του νότιου τμήματος που δίνει την πολύτιμη πρόσβαση-σύνδεση με τον ΑΘΕ. Σε αυτό το διάστημα, προετοιμάστηκε η ωρίμανση των διαδικασιών, έγινε φύλλο και φτερό από την Διεύθυνση DG Comp της Κομισιόν μέχρι να εγκριθεί και εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ 2014-2020 με περίπου 310εκατ.ευρώ.
Για το έργο δεν χρειάστηκε να γίνει διαγωνισμός όπως στο Πάτρα-Πύργος μιας και είχε παραμείνει στη τροποποιημένη σύμβαση του 2013 ως αναβαλλόμενο έργο, δηλαδή έργο σε ύπνωση μέχρι να δρομολογηθούν όλες οι διαδικασίες. Σε αυτό το διάστημα των 5 ετών οι φορείς της Στερεάς Ελλάδας και της Θεσσαλίας πίεζαν συνεχώς για να μην ναυαγήσει η υλοποίηση του έργου. Στο Υπουργείο Υποδομών το χαρακτηρίζουν ως μία μεγάλη επιτυχία λόγω του μεγάλου βαθμού δυσκολίας που συνάντησε το έργο στην πορεία του μέχρι εδώ που σε κάποιες στιγμές έδειχνε να κολλά. Είναι το πρώτο έργο παραχώρησης που υπογράφεται (έστω και σαν τροποποίηση προηγούμενης σύμβασης) από την υπάρχουσα ηγεσία του Υπουργείου και ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, έχει κάθε δικαίωμα να πανηγυρίζεί για την οριστική δρομολόγηση προς υλοποίηση του τμήματος Λαμία-Ξυνιάδα.
Μεγάλος στόχος παραμένει η παράδοση γρηγορότερα από τους 36 μήνες που έχει προκαθοριστεί από τη σύμβαση. Οι μπουλντόζες αναμένεται να στηθούν σε χρόνο ρεκόρ και η ΤΕΡΝΑ, που έχει αναλάβει την κατασκευή του έχει ήδη ξεκινήσει την προετοιμασία των εργοταξίων που έμειναν για μικρό άλλωστε διάστημα χωρίς εργασίες. Το μεγαλύτερο τεχνικό είναι η Σήραγγα Όθρυος μήκους 3χλμ στην οποία έχει διανοιχθεί το 33% (περίπου 1.000 μέτρα). Το εργοτάξιο θα στηθεί στην περιοχή του Λιανοκλαδίου. Κατά την κατασκευαστική περίοδο αναμένεται να απασχοληθούν σε άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίες περίπου 1.000 άτομα.
Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΛΑΜΙΑ-ΞΥΝΙΑΔΑ
Το Νότιο Τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδος Ε-65 - τμήμα του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΤΕΝ) - ξεκινά από τη συμβολή του με τον Αυτοκινητόδρομο ΑΘΕ στη χ.θ. 203+000 και ολοκληρώνεται στον Α/Κ Ξυνιάδας, διασχίζοντας το Νομό Φθιώτιδας. Αποτελείται από δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση συν τη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.).
Το πλάτος του Αυτοκινητοδρόμου είναι 23.30 μ. στο τμήμα 0+000 - 19+000 με νησίδα και φύτευση στο μέσον και 22.00 μ. στο τμήμα 19+000-32+500 με αμφίπλευρο στηθαίο ασφαλείας σκυροδέματος τύπου New Jersey στο μέσον.
Περιλαμβάνει 5 κόμβους:
- Η/Κ ΠΑΘΕ περί τη Χ.Θ. 0+000
- Α/Κ Λαμίας περί τη Χ.Θ. 5+900
- Η/Κ Ανθήλης εντασσόμενος στον Α/Κ Λαμίας
- Α/Κ Καρπενησίου περί τη 14+150
- Α/Κ Ξυνιάδας περί τη Χ.Θ. 32+500
Ένα μετωπικό Σταθμό Διοδίων στο Λιανοκλάδι περί τη Χ. Θ. 17+000
Ένα αμφίπλευρο Σταθμό Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών στο Λιανοκλάδι περί τη Χ. Θ. 12+400
Ένα Κέντρο Εκμετάλλευσης & Συντήρησης και πάλι στο Λιανοκλάδι περί τη Χ. Θ. 12+400
Μία δίδυμη Σήραγγα μήκους μονού κλάδου 2.983μ Χ. Θ. 26+800 – 29+783. Η Σήραγγα έχει διανοιχθεί σε μήκος περίπου 1km (500m από κάθε στόμιο σε κάθε κλάδο).
Επτά Γέφυρες διπλού κλάδου >50μ
-Γέφυρα μήκους 102 μ. στη Χ.Θ. 20+936
-Γέφυρα μήκους 89 μ. (A) και 68 μ. (Δ) στη Χ.Θ. 21+513
-Γέφυρα μήκους 122 μ. στη Χ.Θ. 24+025
-Γέφυρα μήκους 67.50 μ. στη Χ.Θ. 24+700
-Γέφυρα μήκους 137 μ. στη Χ.Θ. 25+365
-Γέφυρα μήκους 310 μ. στη Χ.Θ. 26+475 (Α), 241 μ. στη Χ.Θ. 26+450 (Δ)
-Γέφυρα μήκους 92 μ. στη Χ.Θ. 31+750
Πέντε Άνω Διαβάσεις στις παρακάτω ΧΘ:3+895, 9+357,12+831,14+152,18+099

Επτά Κάτω Διαβάσεις στις παρακάτω ΧΘ:4+428,4+721,5+300,6+466,7+705,8+471

65 Κιβωτοειδείς Οχετοί
Πέντε τοίχοι αντιστήριξης

Παρασκευή 21 Δεκεμβρίου 2018

Σε δημοπράτηση το έργο-ΣΔΙΤ για 8 σχολικές μονάδες στα Χανιά

κείμενο από το ypodomes.com
Σε δημοπράτηση είναι επίσημα το μεγάλο έργο-ΣΔΙΤ για την κατασκευή 8 νέων σχολικών μονάδων στην πόλη των Χανίων, στην Κρήτη. Η εκτιμώμενη αξία είναι 50,46εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 40.7εκατ.ευρώ). Εκτός από τα σχολεία στο έργο συμπεριλαμβάνεται και η μελέτη, χρηματοδότηση, ανακατασκευή και τεχνική διαχείριση - λειτουργία, και ανάπλαση, τεχνολογική αναβάθμιση του «Πάρκου Ειρήνης και Φιλίας των Λαών», του Δήμου Χανίων, αλλά και ενοποίησή του με τον Δημοτικό Κήπο Χανίων. Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι πρόκειται για μεγάλη πρωτιά για τα Χανιά, καθώς είναι ο πρώτος Δήμος πανελλαδικά που βγάζει σε διαγωνισμό έργο-ΣΔΙΤ. Για να επιτευχθεί αυτό συνεργάστηκε με την Ειδική Γραμματεία ΣΔΙΤ του Υπουργείου Οικονομίας, ενώ πήρε το πράσινο φως και από τη Διυπουργική Επιτροπή. Το παράδειγμα του αναμένεται να ακολουθήσει σύντομα και ο Δήμος Ρόδου που επίσης έχει πάρει ανάλογη έγκριση.
Η δημοπράτηση του έργου θα πραγματοποιηθεί στις 8 Φεβρουαρίου 2019. Η διάρκεια του έργου είναι 324 μήνες και όπως όλα τα ΣΔΙΤ συμπεριλαμβάνει 2 περιόδους. Η πρώτη περίοδος που είναι 24 μήνες αφορά την κατασκευή και οι υπόλοιποι 300 μήνες, δηλαδή 25 χρόνια αφορούν τη διάρκεια συντήρησης, καθαρισμού και φύλαξης των σχολικών συγκροτημάτων, τα οποία με την ολοκλήρωση του ΣΔΙΤ θα πρέπει να επιστραφούν στην αρχική τους κατασταση στο Δήμο Χανίων. Οι οκτώ νέες σχολικές μονάδες περιλαμβάνουν τέσσερα Νηπιαγωγεία, τρία Δημοτικά Σχολεία και τρία Γυμνάσια.
Τα πλεονεκτήματα των έργων ΣΔΙΤ είναι η διατήρηση των υποδομών σε άριστη κατάσταση με αποτέλεσμα να υπάρχει άμεση αναβάθμιση στην ποιότητα των υπηρεσιών που δίδονται και στην προκειμένη περίπτωση μιλάμε για γεωμετρική αναβάθμιση του ρόλου του σχολείου. Η διαδικασία ανάθεσης για την παρούσα σύμπραξη, περιλαμβάνει 2 φάσεις:
Α' φάση: Εκδήλωση ενδιαφέροντος.
Β’ Φάση - Στάδιο Ι: Διενέργεια διαλόγου.
Β’ Φάση - Στάδιο ΙΙ: Υποβολή δεσμευτικών προσφορών - Ανάθεση (επιλογή Ι.Φ.Σ.).
Η χρηματοδότηση του έργου θα γίνει από πόρους του ανάδοχου σχήματος και η αποπληρωμή του θα γίνεται με πληρωμές διαθεσιμότητας, δηλαδή ένα σταθερό μηνιάιο ποσό για όλη τη διάρκεια ζωής του ΣΔΙΤ. Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι ο Δήμος Χανίων.
Στη σύμβαση σύμπραξης θα προβλεφθούν ειδικοί όροι εκτέλεσης της σύμβασης, οι οποίοι θα αναφέρονται στην ανάληψη υποχρέωσης από τον Ιδιωτικό Φορέα Σύμπραξης, να τηρεί τις υποχρεώσεις στους τομείς του περιβαλλοντικού, κοινωνικοασφαλιστικού και εργατικού δικαίου, που έχουν θεσπισθεί με το δίκαιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το εθνικό δίκαιο, συλλογικές συμβάσεις ή διεθνείς διατάξεις περιβαλλοντικού, κοινωνικοασφαλιστικού και εργατικού δικαίου, οι οποίες απαριθμούνται στο Παράρτημα X του Προσαρτήματος Α΄ του ν. 4412/2016, όπως επιπλέον θα προσδιοριστούν στη Β’ φάση του διαγωνισμού.
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Το αντικείμενο της σύμβασης αφορά, αφενός στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή και τεχνική διαχείριση - λειτουργία οκτώ (8) σχολικών μονάδων στον Δήμο Χανίων και αφετέρου στη μελέτη, χρηματοδότηση, ανακατασκευή και τεχνική διαχείριση - λειτουργία και ανάπλαση, τεχνολογική αναβάθμιση του «Πάρκου Ειρήνης και Φιλίας των Λαών» του Δήμου Χανίων, αλλά και ενοποίησή του, με την έννοια της κατασκευής πρόσβασης και διασύνδεσης με τον Δημοτικό Κήπο, μέσω Σ.Δ.Ι.Τ..
Στο πλαίσιο της σύμβασης σύμπραξης, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) καλείται να αναλάβει τα ακόλουθα:
α) τη σύνταξη του συνόλου των μελετών, που θα υποβληθούν κατά την εκτέλεση της σύμβασης σύμπραξης, καθώς και το σύνολο των ενεργειών και τη σύνταξη των εγγράφων που απαιτούνται, για να διασφαλισθεί η έγκαιρη έκδοση του συνόλου των αδειοδοτήσεων και εγκρίσεων, που προβλέπονται από τις κείμενες διατάξεις·
β) το σύνολο των εργασιών κατασκευής των κτιριακών υποδομών του έργου και ανάπλασης, και διαμόρφωσης του περιβάλλοντος χώρου αυτών και της ανακατασκευής του πάρκου, όπως θα αναφερθούν αναλυτικά στη Β΄ φάση του διαγωνισμού, προκειμένου οι άνω υποδομές και χώροι να είναι πλήρως διαθέσιμοι προς χρήση, για τον σκοπό που προορίζονται·
γ) το σύνολο των εργασιών μελέτης και ανάπλασης του «Πάρκου Ειρήνης και Φιλίας των Λαών», που περιλαμβάνει ενδεικτικά και όχι αναγκαία, την κατασκευή νέων στεγάστρων, για την αύξηση των περιοχών σκίασης, την αντικατάσταση σκληρών υλικών, τη φύτευση νέων δέντρων, την εγκατάσταση νέων φωτιστικών με τεχνολογία εξοικονόμησης ενέργειας, τη δημιουργία μικρού μεγέθους εγκαταστάσεων για νέες χρήσεις (π.χ. γήπεδα τένις, μπάσκετ χωρίς κερκίδες), τον εκσυγχρονισμό της εγκατάστασης της λίμνης στο βόρειο τμήμα του πάρκου, την τοποθέτηση στεγάστρου –για στήριξη φωτοβολταϊκών στοιχείων, τη διάνοιξη περάσματος δυτικά του πάρκου, τη διαμόρφωση ράμπας από το βόρειο τμήμα του πάρκου μέχρι το κεντρικό τμήμα του και την εγκατάσταση αισθητήρων –για την καταγραφή των παραμέτρων του κλίματος στα διάφορα σημεία του πάρκου, με σκοπό την αντιμετώπιση των θερμικά μη άνετων συνθηκών του πάρκου και την επίλυση των προβλημάτων (π.χ. προσβασιμότητα), σε ιδιαίτερα προβληματικές περιοχές του και η ενοποίησή του με τον Δημοτικό Κήπο, υπό την έννοια της σύζευξης αυτών, διά της κατασκευής ενδεικτικά, εναερίου ή υπογείου προσβάσεως και επικοινωνίας μεταξύ των 2 χώρων, για την εξυπηρέτηση των χρηστών·
δ) τη χρηματοδότηση του έργου με ίδια ή / και δανειακά κεφάλαια·
ε) την τεχνική διαχείριση, καθ’ όλη τη διάρκεια της σύμβασης σύμπραξης, η οποία συνίσταται, ιδίως, στην επιθεώρηση, τη συνήθη, την προληπτική και τη διορθωτική συντήρηση, τη βαριά συντήρηση, την καθημερινή τεχνική λειτουργία και επιστασία, για την ετοιμότητα και ικανότητα, για λειτουργία των εγκαταστάσεων και συστημάτων των κτιριακών υποδομών, και του περιβάλλοντος χώρου αυτών και του πάρκου, ούτως ώστε το έργο να είναι απολύτως κατάλληλο και διαθέσιμο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις διαθεσιμότητας και με όσα θα οριστούν στη Β΄ φάση του διαγωνισμού·
στ) την ασφάλιση των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων, και συστημάτων των υποδομών, που αποτελούν αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης, τόσο κατά τη φάση μελέτης και της κατασκευής, όσο και κατά τη φάση λειτουργίας, όπως αυτή θα προσδιορίζεται αναλυτικά στη Β' φάση του διαγωνισμού·
ζ) τη φύλαξη και τον καθαρισμό των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων, και συστημάτων των υποδομών, που αποτελούν αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης, καθ’ όλη τη διάρκεια της σύμβασης σύμπραξης, όπως αυτή θα προσδιορίζεται αναλυτικά στη Β' φάση του διαγωνισμού και με την επιφύλαξη των διατάξεων της κείμενης νομοθεσίας, περί προστασίας της προσωπικότητας και των προσωπικών δεδομένων, με αντάλλαγμα πληρωμές διαθεσιμότητας, κατά την περίοδο λειτουργίας των ανωτέρω.

Τετάρτη 19 Δεκεμβρίου 2018

Ξεπέρασαν τα 1,2δισ.ευρώ τα έργα ΣΔΙΤ στην Ελλάδα

κείμενο από το ypodomes.com
Έργα συνολικής αξίας 1,2δισ.ευρώ έχουν μέχρι σήμερσ τη σφραγίδα των ΣΔΙΤ σήμερα. Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα (στα social media πιο συγκεκριμένα) ο Ειδικός Γραμματέας ΣΔΙΤ, Νίκος Μαντζούφας, από αυτά 780εκατ.ευρώ αφορούν έργα που είτε έχουν ολοκληρωθεί (24 σχολεία Αττικής, τηλεματική, ηλεκτρονικό εισιτήριο, πυροσβεστικοί σταθμοί κ.α.) είτε είναι σε στάδιο κατασκευής (μονάδες διαχείρισης απορριμμάτων, ευρυζωνικά δίκτυα, ψηφιακά πρακτικά δικαστηρίων κ.α.)
Επιπλέον 420εκατ.ευρώ είναι εγκεκριμένα από τη Διυπουργική και αφορούν τη νέα γενιά έργων ΣΔΙΤ όπως είναι τμήμα του ΒΟΑΚ (Χερσόνησος-Νεάπολη), Σχολεία σε Χανιά και Ρόδο, Μονάδα απορριμμάτων στη Ρόδο, το Ιατροβιολογικό κέντρο Ακαδημίας Αθηνών κ.α.
Σε αυτά δεν προσμετρώνται έργα τα οποία πρόκειται να εγκριθούν το επόμενο διάστημα, όπως το Φράγμα Χαβρία που πρόσφατα μπήκε στο "σύμπαν" των ΣΔΙΤ.
Όπως ανέφερε ο κ.Μαντζούφας στην ίδια δημοσίευση "κρίσιμο σε όλα αυτά τα έργα, η εξαιρετική ποιότητα, χρόνοι υλοποίησης, σημαντικός ανταγωνισμός και διαφανείς διαγωνιστικές διαδικασίες".
Ένα πολύ σημαντικό νέο που βγαίνει επίσης είναι πως η χώρα μας έχει καταλάβει την 3η θέση ανάμεσα σε 135 χώρες, από την Παγκόσμια Τράπεζα στην κατηγορία "καλές διαγωνιστικές διαδικασίες σε έργα ΣΔΙΤ" ενώ παράλληλα τα έργα αυτά έχουν αποσπάσει πολλές διεθνείς βραβεύσεις.

Τρίτη 18 Δεκεμβρίου 2018

Προ των πυλών η Διοικητική Αρχή Γεφυρών, ποιος ο ρόλος της, τι σημαίνει για τον τεχνικό κλάδο

κείμενο από το ypodomes.com
Μία νέα δομή προτίθεται να δημιουργήσει το Υπουργείο Υποδομών για να ενισχύσει το επίπεδο οδικής ασφάλειας στη χώρα μας. Μετά τις πρόσφατες καταρρεύσεις τόσο στην Ιταλία όσο και στην Καβάλα, στο μικροσκόπιο του Υπουργείου μπήκαν οι γέφυρες που λόγω της γεωμορφολογίας της Ελλάδας είναι πολλές.
Όπως αναφέρουν στο ypodomes.com πηγές κοντά στο θέμα, υπάρχουν εκατοντάδες γέφυρες κατασκευασμένες τις δεκαετίες του 50` και του 60` οι οποίες έκτοτε δεν έχουν συντηρηθεί και είναι άγνωστη η κατάσταση στην οποία βρίσκονται.
Το πρώτο βήμα που ετοιμάζεται να γίνει είναι να δημιουργηθεί μία νέα διεύθυνση, η Διοικητική Αρχή Γεφυρών και να δημιουργηθεί ένα ηλεκτρονικό μητρώο όπου θα καταγραφούν στο σύνολο της επικράτειας. Στη συνέχεια ο στόχος είναι να γίνει ένα πρώτο "σάρωμα" των γεφυρών να διαπιστωθεί η κατάσταση τους και να υπάρξει ένα νοικοκυρεμένο πρόγραμμα επεμβάσεων και παρακολούθησης τους.
ΠΩΣ ΘΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ
Το Υπουργείο θα αναλάβει την εκπόνηση εξειδικευμένων μελετών αποκατάστασης με μέριμνα της Διεύθυνσης Οδικών Υποδομών του Υπουργείου και στη συνέχεια απευθυνόμενο στους κατά τόπους Φορείς Υλοποίησης (Περιφέρειες ή Δήμους) θα δίδεται ένα χρονικό περιθώριο ενός έτους για τη δημοπράτηση και συμβασιοποίηση των απαραίτητων παρεμβάσεων. Η χρηματοδότηση θα επιδιωχθεί να είναι και από το ΕΣΠΑ αλλά και από το ΠΔΕ ενώ η γενικότερη πολιτική των έργων θα εντάσσεται στο φλέγον θέμα της οδικής ασφάλειας.
Από εκεί και έπειτα ανά έτος θα γίνεται οπτική επιθεώρηση και με τη χρήση σύγχρονων μέσων όπως τα drones. Κάθε 3-6 χρόνια θα γίνεται τακτική επιθεώρηση. Με αυτό τον τρόπο θα εξασφαλίζεται ότι θα ελέγχονται όλες οι γέφυρες και να γίνονται παρεμβάσεις ακόμα και σε προληπτικό επίπεδο.
Αυτό μεταφράζεται ως καλά νέα για τον τεχνικό κόσμο μιας και θα υπάρχει μία μόνιμη εποπτεία και σειρά έργων που θα παρέχει ένα σταθερό κύκλο εργασιών γύρω από το θέμα ενεργοποιώντας παράλληλα αρκετά επαγγέλματα του κλάδου γύρω από την συντήρηση-αποκατάσταση των γεφυρών της χώρας.
ΜΟΝΟ ΣΤΙΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΓΙΝΕΤΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
Αυτή την εποχή και δυστυχώς μόνο στις παραχωρήσεις υλοποιείται ένα μεγάλο πρόγραμμα ενίσχυσης των παλιών τεχνικών από τους παραχωρησιούχους με στόχο να διαπιστωθεί η κατάσταση τους και στη συνέχεια όπου χρίζει παρέμβασης να γίνει η απαραίτητη αποκατάσταση. Επίσης το Υπουργείο ετοιμάζει ένα πρόγραμμα βαριάς συντήρησης για την υψηλή γέφυρα Ευρύπου στην Εύβοια καθώς από την κατασκευή της την δεκαετία του 1980 δεν έχει γίνει κάτι τέτοιο.
Στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο της χώρας γίνεται πλήθος παρεμβάσεων οδικής ασφάλειας αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις εξαντλείται σε ασφαλτοστρώσεις και κάποιες φορές στην αντικατάσταση στηθαίων, χωρίς όμως ένα σαφή προγραμματισμό ή την υιοθέτηση νέων κανονισμών που τίθενται συνεχώς από τις οδηγίες της ΕΕ.

Δευτέρα 17 Δεκεμβρίου 2018

Ξεκινούν οι διαγωνισμοί παραχώρησης για τα λιμάνια Αλεξανδρούπολης και Καβάλας

κείμενο από το ypodomes.com
Με τη δοκιμασμένη μέθοδο της fraport αλλά και του ΟΛΠ από το μακρινό 2009, θα προχωρήσουν από το ΤΑΙΠΕΔ οι πρώτοι δύο διαγωνισμοί για την παραχώρηση των λιμένων Αλεξανδρούπολης και Καβάλας. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com αυτοί οι πρώτοι διαγωνισμοί θα ξεκινήσουν ίσως και μέσα στον Ιανουάριο και θα αποτελέσουν την πυξίδα για την παραχώρηση στα υπόλοιπα 8 περιφερειακά λιμάνια που θα ακολουθήσει.
Αυτό που έχει ενδιαφέρον και όπως σας είχε ενημερώσει σε παλαιότερο ρεπορτάζ του το ypodomes.com είναι πως δεν θα παραχωρηθούν στο σύνολο τους τα λιμάνια αλλά μέρος τους, αυτό που έχει το μεγαλύτερο επενδυτικό ενδιαφέρον. Αυτό το μοντέλο το είχε εφαρμόσει το 2009 ο ΟΛΠ όταν τότε είχε παραχωρήσει στην κινεζική COSCO τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ ενώ παράλληλα το λιμάνι λειτουργούσε ως ξεχωριστή οντότητα.
Σε αυτό το μοντέλο για την Αλεξανδρούπολη προβλέπεται η παραχώρηση του εμπορικού τμήματος του λιμένα για την διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων ενώ η ακτοπλοϊα θα παραμείνει αντικείμενο του δημόσιου Οργανισμού ΟΛΑ. Στο λιμάνι υπάρχει και ενεργειακό ενδιαφέρον το οποίο έχει ήδη εκφραστεί λόγω του αγωγού TAP αλλά και της πλωτής αποθήκης LNG. Το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης έχει επίσης σύνδεση με το σιδηροδρομικό δίκτυο αλλά και την Εγνατία Οδό, γεγονός που το καθιστά κόμβο στην ευρύτερη περιοχή.
Στην Καβάλα θα παραχωρηθεί ο νέος λιμένας στην περιοχή της Νέας Καρβάλης το οποίο συνεχώς αναπτύσσεται (πρόσφατα το Υπουργείο Υποδομών ολοκληρώσει δύο εργολαβίες). Εκεί το ενδιαφέρον στρέφεται στην διακίνηση χύδην εμπορευμάτων. Μελλοντικά το νέο λιμάνι προβλέπεται να συνδεθεί με την νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο και που θα αποτελέσει (όπως και για την Αλεξανδρούπολη) τμήμα του περίφημου Sea2Sea.
Όπως αναφέρουν πηγές κοντά στο διαγωνισμό, μπορεί να είναι ξεχωριστός σε κάθε λιμάνι αλλά μπορεί να καταλήξει όπως ο αντίστοιχος για τα περιφερειακά αεροδρόμια της fraport και εφόσον ένας ενδιαφερόμενος μπορέσει να επικρατήσει στους διαγωνισμούς τότε να μπορέσει να πάρει και τα δύο λιμάνια.
Οι διαγωνισμοί αναμένεται να προκαλέσουν το επενδυτικό ενδιαφέρον και εφόσον δεν υπάρξει καθυστέρηση να ολοκληρωθούν εντός του 2019.

Παρασκευή 14 Δεκεμβρίου 2018

Πράσινο φως από την ΑΕΠΠ για την εργολαβία-σκούπα του Άκτιο-Αμβρακία

κείμενο από το ypodomes.com
Επανήλθαν τα χαμόγελα για το έργο που θα ολοκληρώσει τον αυτοκινητόδρομο της Αμβρακίας Οδού, ο οποίος είχε προσωρινά παγώσει λόγω προσφυγή στην ΑΕΠΠ. Η προσφυγή αυτή συζητήθηκε στις 22 Νοεμβρίου και σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com απερρίφθη. Αυτό σημαίνει πως ανοίγει πλέον ο δρόμος για την υπογραφή του δεύτερου πρακτικού και την ανακήρυξη της Κοινοπραξίας ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ ως προσωρινού αναδόχου.
Η απορριπτική απόφαση της ΑΕΠΠ, ήταν σημαντικά δεδομένου του χαρακτήρα της προσφυγής που κινούνταν συνολικά εναντίον όλων των εταιρειών που είχαν κατηγορηθεί για την δημιουργία καρτέλ.
Η επόμενη μέρα για το διαγωνισμό είναι να εγκριθεί η σύμβαση από το Ελεγκτικό Συνέδριο, να οδηγηθεί στη Βουλή και να υπογραφεί για να ξεκινήσει η κατασκευαστική περίοδος. Να θυμίσουμε ότι η ανάδοχος κοινοπραξία έδωσε έκπτωση που φτάνει το 49,85%.
Το έργο έχει διάρκεια 30 μήνες και εφόσον δεν έχουμε περαιτέρω καθυστερήσεις θα ολοκληρωθεί το πρώτο εξάμηνο του 2022, παραδίδοντας ένα κλειστό αυτοκινητόδρομο με 2 λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας, μήκους 48,5χλμ που θα ξεκινάει συνδεόμενη με την Ιόνια Οδό από το νότιο άκρο της λίμνης Αμβρακίας και θα καταλήγει λίγο πριν την υποθαλάσσια ζεύξη Ακτίου-Πρέβεζας. Προτεραιότητα έχει δοθεί στο ανατολικό άκρο, την λεγόμενη Παράκαμψη Αμφιλοχίας, η οποία μπορεί να ολοκληρωθεί μέσα στο πρώτο εξάμηνο από την υπογραφή της σύμβασης.
Το έργο έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση ως έργο-phasing από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ ως έργο phasing (έργο-γέφυρα που χρηματοδοτείται από δύο συνεχόμενα ΕΣΠΑ).
Την ίδια στιγμή αναμένεται και η "κορδέλα" για την απόδοση των πρώτων 15χλμ της Αμβρακίας Οδού από το Άκτιο μέχρι τη Βόνιτσα, πιθανότατα μέχρι το τέλος του έτους καθώς η μοναδική εκρεμμότητα είναι η ηλεκτροδότηση του οδοφωτισμού.

Πέμπτη 13 Δεκεμβρίου 2018

Πέρασε από την Κομισιόν η επέκταση της σύμβασης του Αεροδρομίου Ελ.Βενιζέλος

κείμενο από το ypodomes.com
Θετική ήταν η γνωμοδότηση από την DG Comp, την διεύθυνση ανταγωνισμού της Κομισιόν για την επέκταση κατά 20 χρόνια της σύμβασης παραχώρησης του Αεροδρομίου Ελ.Βενιζέλος. Τώρα το επόμενο βήμα είναι η κύρωση της σύμβασης από τη Βουλή των Ελλήνων, κάτι που εκτιμάται ότι θα γίνει πριν να κλείσει η Βουλή για τις γιορτές και το οποίο θα επιτρέψει το οικονομικό κλείσιμο από το ΤΑΙΠΕΔ που θα εισπράξει το 1,38δισ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ). Για το Ταμείο, θα είναι το δεύτερο μεγαλύτερο εισπραχθέν τίμημα, πίσω μόνο από την παραχώρηση των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων στη Fraport που το τίμημα έφτασε τα 1,4δισ.ευρώ. Θα είναι δε το μεγαλύτερο ποσό για το 2018.
Μετά από αυτήν την εξέλιξη ανοίγει ο δρόμος για έναν νέο κύκλο μεγάλων επενδύσεων με πρώτη τη μεγάλη σχεδιαζόμενη επέκταση του Τέρμιναλ του Αεροδρομίου που θα ανακοινωθεί όπως όλα δείχνουν τους πρώτους μήνες του 2019. Ο ΔΑΑ, το 2018 αναμένεται να ξεπεράσει οριακά τους 24εκατ.επιβατές, διπλασιάζοντας σχεδόν την κίνηση του μέσα σε μία εξαετία.
Ο επόμενος στόχος που αφορά το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος είναι το πρώτο δίμηνο του 2019 να ξεκινήσει ο διαγωνισμός για την πώληση του 30%, που θα σημάνει και το επίσημο ενδιαφέρον επενδυτών για το Αεροδρόμιο της Αθήνας. Το μεγαλύτερο κίνητρο για την προσέλκυση τους είναι φυσικά η αλματώδης αύξηση της επιβατικής κίνησης και η μετατροπή του Ελ.Βενιζέλος σε ένα διεθνές hub, ανάμεσα σε Ασία και Ευρώπη.
Παρακάτω σας παραθέτουμε την ανακοίνωση της Κομισιόν για την έγκριση της σύμβασης παραχώρησης:
"Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, δυνάμει των κανόνων της ΕΕ για τις κρατικές ενισχύσεις, επέτρεψε στην Ελλάδα να παρατείνει για 20 χρόνια τη σύμβαση παραχώρησης που έχει ανατεθεί στην εταιρεία ΔΑΑ για την εκμετάλλευση του διεθνούς αερολιμένα Αθηνών. Το τίμημα που θα καταβάλει η ΔΑΑ για την παράταση τηρεί τους όρους της αγοράς και, ως εκ τούτου, η ΔΑΑ δεν λαμβάνει αδικαιολόγητο οικονομικό πλεονέκτημα ή ενίσχυση.
Η επίτροπος Ανταγωνισμού Μαργκρέιτε Βέστεϊγιερ δήλωσε σχετικά: «Η Επιτροπή έκρινε ότι το τίμημα ύψους 1,1 δισ. ευρώ που θα καταβληθεί από την ΔΑΑ για την εικοσαετή παράταση της σύμβασης παραχώρησης του αερολιμένα Αθηνών αντιστοιχεί στην αγοραία τιμή. Ως εκ τούτου, η ΔΑΑ δεν θα επωφεληθεί από κρατική ενίσχυση υπό τη μορφή αδικαιολόγητα χαμηλού τιμήματος για την σύμβαση παραχώρησης. Η Επιτροπή συνεργάστηκε ενεργά με τις ελληνικές αρχές για την επίτευξη αυτού του θετικού αποτελέσματος, που είναι μία από τις σημαντικότερες οικονομικές συναλλαγές στο πλαίσιο του ελληνικού προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων
Η εταιρεία Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών Α.Ε. (ΔΑΑ) έχει αναλάβει την εκμετάλλευση του διεθνούς αερολιμένα Αθηνών βάσει σύμβασης παραχώρησης που καλύπτει την περίοδο από το 1996 έως το 2026. Σύμφωνα με το μέτρο που κοινοποίησε η Ελλάδα στην Επιτροπή, η σύμβαση παραχώρησης παρατείνεται έως το 2046, έναντι καταβολής μεγαλύτερου τιμήματος.
Σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ, μια σύμβαση παραχώρησης για την εμπορική εκμετάλλευση υποδομών μπορεί να θεωρηθεί ότι δεν συνιστά κρατική ενίσχυση εφόσον ανατίθεται υπό όρους που θα ήταν αποδεκτοί από ιδιωτική εταιρεία η οποία ενεργεί υπό συνθήκες της αγοράς, εάν αυτή προσέφερε σύμβαση παραχώρησης για παρόμοια περιουσιακά στοιχεία.
Η Επιτροπή διαπίστωσε ότι η αρχική αξία της παράτασης της σύμβασης παραχώρησης που προτάθηκε από την ΔΑΑ, ύψους 484 εκατ. ευρώ, βασιζόταν σε οικονομικές και επιχειρηματικές παραμέτρους οι οποίες δεν ήταν σύμφωνες με τις συνθήκες της αγοράς. Δεδομένου ότι κανένας ιδιωτικός φορέας δεν θα είχε αποδεχθεί μια τέτοια προσφορά, η παράταση της σύμβασης παραχώρησης υπό αυτούς τους όρους θα συνιστούσε κρατική ενίσχυση.
Η Ελλάδα συνεργάσθηκε ενεργά με την Επιτροπή για τον καθορισμό της κατάλληλης αγοραίας αξίας της παράτασης της σύμβασης παραχώρησης, η οποία δεν θα συνιστούσε πλέον κρατική ενίσχυση. Κατόπιν σχετικών συζητήσεων, το τίμημα που πρέπει να καταβληθεί από την ΔΑΑ στην Ελλάδα αυξήθηκε σημαντικά και ανέρχεται σε 1 115 εκατ. ευρώ.
Δεδομένου του αυξημένου τιμήματος, η Επιτροπή έκρινε ότι η παράταση της σύμβασης παραχώρησης δεν συνιστά κρατική ενίσχυση, διότι η ΔΑΑ θα καταβάλει τίμημα που σέβεται τις συνθήκες της αγοράς για τη συνέχιση της εκμετάλλευσης του διεθνούς αερολιμένα Αθηνών.
Η σημερινή απόφαση της Επιτροπής, με την οποία διαπιστώνεται ότι δεν υφίσταται ενίσχυση στην παράταση της σύμβασης παραχώρησης, είναι μία από τις προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται προκειμένου να τεθεί σε ισχύ η συμφωνία παράτασης της σύμβασης παραχώρησης.
Οι υπηρεσίες της Επιτροπής αξιολόγησαν επίσης την παράταση στο πλαίσιο του «μηχανισμού εκ των προτέρων αξιολόγησης των δημοσίων συμβάσεων», που δρομολογήθηκε τον Οκτώβριο του 2017, και κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η παράταση δεν εγείρει ανησυχίες ως προς τη συμβατότητά της με το δίκαιο της ΕΕ στον τομέα των δημοσίων συμβάσεων."

Αρχές της χρονιάς ξεκινάει ο διαγωνισμός για το Mega Logistics Park, "Θριάσιο 2"

κείμενο από το ypodomes.com
Για τον ρόλο του ΟΣΕ στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο μίλησε ο Πρόεδρος του ΟΣΕ, Γιώργος Κακουλάκης στο χθεσινό Συνέδριο της Ναυτεμπορικής με θέμα τις επενδύσεις στα logistics. Ανάμεσα σε αυτά που είπε, αυτό που ξεχώρισε ήταν η αναφορά του στην εκκίνηση του διαγωνισμού ΣΔΙΤ για το Θριάσιο 2.
Όπως είπε ο κ.Κακουλάκης, είμαστε λίγο πριν την δημοσίευση της προκήρυξης του διαγωνισμού, που προσδιορίζεται για τις αρχές του χρόνου. Η έναρξη του διαγωνισμού είναι απολύτως απαραίτητη για να δώσει η Κομισιόν παράταση, στην προθεσμία της 31ης Μαρτίου 2019 (αφορά την ολοκλήρωση του διαγωνισμού).
Μέσα από τον διαγωνισμό-ΣΔΙΤ "Θριάσιο 2", ο ΟΣΕ ξαναμπαίνει de facto στα σιδηροδρομικά δρώμενα καθώς θα συμμετάσχει ενεργά στο επενδυτικό σχήμα έχοντας ποσοστό που θα καθοριστεί από τη διαγωνιστική διαδικασία.
Όπως ανέφερε ο Πρόεδρος του ΟΣΕ, το "Θριάσιο 2" θα είναι το μεγαλύτερο Logistics Park της Ανατολικής Μεσογείου θα συμπεριλαμβάνει μεταφορά και μεταφόρτωση εμπορευμάτων και η λειτουργία του θα μεταμορφώσει τον χάρτη των επαγγελματικών μεταφορών της χώρας και θα βοηθήσει στο να ανέβει το ποσοστό από το 2,2% της μεταφοράς εμπορευμάτων με τον σιδηρόδρομο και να πλησιάσει τον Ευρωπαϊκό μέσο όρο που είναι γύρω στο 17%.
Για την γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη σημείωσε ότι ολοκληρώνεται στα τέλη του έτους και το δρομολόγιο (για επιβατικές μεταφορές) θα διαρκεί περίπου 4 ώρες και 30 λεπτά ενώ με την ολοκλήρωση όλων των συστημάτων στο τέλος του 2019 το δρομολόγιο θα μειώσει τον απαραίτητο χρόνο σε 3 ώρες και 20 λεπτά.
Για τις συνδέσεις με τις ΒΙΠΕ σημείωσε ότι εκπονήθηκε Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο και πως πρώτο από όλα θα είναι η σύνδεση με τη Motor Oil στην περιοχή των Αγίων Θεοδώρων, ενώ ακολοθούν συνδέσεις με τις ΒΙΠΕ Κιλκίς, Αλεξανδρούπολης αλλά και με τα ΕΛΠΕ στην Αττική (όπου εκεί θα αναβιώσει η γραμμή και στις επιβατικές μεταφορές παίζοντας το ρόλο γραμμής Προαστιακού).
Πιο μελλοντικά σχεδιάζεται σύνδεση με τον 6ο Προβλήτα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, την Πάτρα, τον Βόλο, την Ραφήνα και το Λαύριο.

Αυτοκινητόδρομος Ε65: Εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο η κατασκευή του Λαμία-Ξυνιάδα

κείμενο από το ypodomes.com
Τον δρόμο για τη Βουλή και πιθανόν πριν τα Χριστούγεννα παίρνει η σύμβαση παραχώρησης του Ε65 που αφορά την ενεργοποίηση της κατασκευής του νότιου τμήματος  του αυτοκινητόδρομου Ε65, Λαμία-Ξυνιάδα. Σύμφωνα με πολύ ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com ολοκληρώθηκε και εγκρίθηκε ομόφωνα και χωρίς παρατηρήσεις από το Ελεγκτικό Συνέδριο η σύμβαση. Να θυμίσουμε ότι ένα μήνα πριν είχε ολοκληρωθεί θετικά ο έλεγχος και από τις υπηρεσίες της Κομισιόν (DG Comp, DG Move κ.α.) δίνοντας happy end  σε μία διαδικασία που κράτησε ούτε λίγο ούτε πολύ 2 χρόνια.
Τώρα, η τελευταία πράξη θα είναι η νέα κύρωση από τη Βουλή των Ελλήνων. Αμέσως μέτα θα ξεκινήσει η κατασκευαστική περίοδος η οποία επισήμως λέγεται ότι θα διαρκέσει 3 χρόνια αλλά για την ΤΕΡΝΑ θα είναι ένα μεγάλο στοίχημα η επίσπευση της ολοκλήρωσης και το "κούμπωμα" του Λαμία-Ξυνιάδα με το Ξυνιάδα-Τρίκαλα προκειμένου να ανέβουν οι καθημερινές ροές που σήμερα χαρακτηρίζονται μέτριες. Από την πλευρά της η ΤΕΡΝΑ δηλώνει εδώ και καιρό έτοιμη να ξεκινήσει τις σχετικές εργασίες. Αρχικά πάντως το χρονοδιάγραμμα μας οδηγεί σε πλήρη ολοκλήρωση στο τέλος του 2021.
Η κατασκευή της νότιας πλευράς του Ε65 θα σημάνει και την σύνδεση του άξονα με τον ΠΑΘΕ και την επιτέλους σύνδεση του με το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της χώρας. Σήμερα το τμήμα που λειτουργεί είναι από την περιοχή της Ξυνιάδας μέχρι τα Τρίκαλα με μήκος 80χλμ και παρότι είναι ένας σύγχρονος κλειστός δρόμος με 2 λωρίδες +ΛΕΑ ανά κατεύθυνση, χαρακτηρίζεται "τυφλός" λόγω της μη σύνδεσης του με κάποιον άλλο άξονα.
Το τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα μήκους 32,5χλμ, έχει κόστος 310εκατ.ευρώ και αναμένεται από τη στιγμή που θα ξεκινήσει να ολοκληρωθεί σταδιακά. Το μεγαλύτερο τεχνικό έργου του τμήματος αυτού είναι η Σήραγγα Όθρυος μήκους 3χλμ που έχει ήδη διανοιχθεί κατά 33% (1.000 μέτρα). Η ολοκλήρωση των έργων εκτιμαται ότι θα μπορεί να συμβεί και νωρίτερα καθώς η σύνδεση του Ε65 με τον ΠΑΘΕ στον Μαλιακό (στην περιοχή της Ανθήλης) θα συμβάλλει στην αλληλοτροφοδότηση οχημάτων και σαφέστατα θα βελτιώσει την κυκλοφοριακή του απόδοση. Κλειδί για την ολοκλήρωση των έργων είναι η έγκαιρη απόδοση των απαλλοτριωθέντων ακινήτων στο τμήμα μεταξύ του 15ου και του 29χλμ του τμήματος.
Θα πρέπει πάντως να αναφέρουμε ότι η έγκριση του νότιου τμήματος, ουσιαστικά θα αποτελέσει και πρόκριμα για την μελλοντική υλοποίηση και του βόρειου τμήματος από τα Τρίκαλα μέχρι την Εγνατία που θα ολοκληρώσει πλήρως και τον αυτοκινητόδρομο από τη Λαμία μέχρι την Εγνατία. Θεωρείται πως λόγω της βελτίωσης των καθημερινών ροών θα συμβάλει και στην έξασφάλιση της χρηματοδότησης του Τρίκαλα-Εγνατία από την ΕΤΕπ που θα έχει ως γερό χαρτί τις αυξημένες ροές από τα 2 τμήματα. Πάντως όπως όλα δείχνουν για το συγκεκριμένο τμήμα φαίνεται ότι πάμε λίγο πιο πίσω χρονικά και εφόσον έχουμε happy ending οι κατασκευές θα μπορούν να ξεκινήσουν μετά το 2019.

Δευτέρα 10 Δεκεμβρίου 2018

Ιστορικό ρεκόρ για το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος, 22,5εκατ.επιβάτες στο 11μηνο του 2018

κείμενο από το ypodomes.com
Νέο ιστορικό ρεκόρ κατέγραψε το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος της Αθήνας. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιεύθηκαν, το πρώτο 11μηνο του 2018 από το ΔΑΑ πέρασα 22,5εκατ.επιβάτες, αριθμός που αποτελεί νέο ρεκόρ όλων των εποχών μιας και πέρυσι ο συνολικός αριθμός για το 2017 ήταν 21,7εκατ.επιβάτες.
Ο αριθμός αυτός δείχνει τη δυναμική που έχει το Αεροδρόμιο της Αθήνας και σύμφωνα με όλα τα στοιχεία ο τελικός αριθμός επιβατών για το 2018 αναμένεται να ξεπεράσει τους 24 εκατομμύρια επιβάτες. Αν αναλογιστούμε ότι το 2012 από τον αεροσταθμό της Αθήνας πέρασαν περίπου 12εκατ. τότε μιλάμε σχεδόν για διπλασιασμό της κίνησης μέσα σε 6 μόλις χρόνια.
Στο σύνολο του 11μήνου η κίνηση του ΔΑΑ έχει παρουσιάσει αύξηση κατά 11,2% σε σχέση με πέρυσι, με την κίνηση εξωτερικού να κρατά τα σκήπτρα με 14,2% και την κίνηση εσωτερικού να ακολουθεί με 5,3%.
Για τον μήνα Νοέμβριο σημειώθηκε άνοδος της τάξης του 12,3%, φθάνοντας τους 1,62 εκατ. επιβάτες. Ο αριθμός των επιβατών εσωτερικού σημείωσε αύξηση της τάξης του 9,8% και ο αριθμός των διεθνών επιβατών αυξήθηκε κατά 13,5%. Αξίζει να αναφέρουμε ότι το Ελ.Βενιζέλςο για πρώτη φορά στην ιστορία του ξεπέρασε τους 1εκατ.επιβάτες εξωτερικού τον μήνα Νοέμβριο (1,09εκατ) και το μισό εκατομμύριο επιβάτες εσωτερικού (526χιλ).
Τα συνεχόμενα ρεκόρ, η αναμενόμενη επέκταση κατά 20 χρόνια της σύμβασης παραχώρησης (βρίσκεται σε τελικό στάδιο) και οι νέες επενδύσεις που έρχονται για την επέκταση του Αεροδρομίου αλλά και τα πρόσφατα στοιχεία που δείχνουν την μεγάλη συμβολή του ΔΑΑ στην ελληνική οικονομία έχουν δημιουργήσει ένα κλίμα ευφορίας για το μέλλον της μεγαλύτερης συγκοινωνιακής πύλης όχι μόνο της Ελλάδας αλλά και όλης της Νοτιο-Ανατολικής Ευρώπης.

Παρασκευή 7 Δεκεμβρίου 2018

Νέο αίμα στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ με σχεδόν 100 νέους μηχανοδηγούς

κείμενο από το ypodomes.com
Νέο αίμα εισέρχεται στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ και στα επόμενα τρία χρόνια ο εμπλουτισμός και η αύξηση στο προσωπικό αναμένεται να είναι σημαντική, ξεπερνώντας τα "πέτρινα" χρόνια της εταιρείας.
Έτσι σύμφωνα με πληροφορίες, πρόσφατα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποφάσισε να προσλάβει επιπλέον 20 άτομα, επιλαχόντες από τον πρόσφατο διαγωνισμό που μαζί με τους 60 που προσλήφθηκαν το περασμένο Φθινόπωρο ανανεώνουν κατά σημαντικό βαθμό το διαθέσιμο προσωπικό μηχανοδηγών. Οι 20 επιπλέον νέοι μηχανοδηγοί θα ξεκινήσουν τη 12μηνη μαθητεία τους στην Σιδηροδρομική Ακαδημία και θα βγουν στα δρομολόγια στις αρχές του 2020.
Στο νέο αίμα, θα προσθέσουμε 8 άτομα από εσωτερικές μετατάξεις, 5 επιπλέον που είχαν μεταταγεί σε άλλες υπηρεσίες του δημοσίου. Επίσης έγινε γνωστό από πηγές του ypodomes.com ότι 5 επιπλέον μηχανοδηγοί, παραιτήθηκαν από τη ΣΤΑΣΥ και εντάχθηκαν στο δυναμικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Αυτοί οι πέντε θα περάσουν ένα "ταχύρρυθμό" πρόγραμμα για να πάρουν το δίπλωμα β`κατηγορίας και μέσα στην Άνοιξη θα μπορούν να υπολογιστούν στα σιδηροδρομικά δρομολόγια.
Συνολικά 98 άτομα έρχονται να αυξήσουν το δυναμικό των μηχανοδηγών που κατά πληροφορίες σήμερα διαθέτει περίπου 210 άτομα. Αυτό σημαίνει αν υπολογίσουμε και κάποιες συνταξιοδοτήσεις που θα υπάρξουν από τη νέα χρονιά ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αυξάνει κατά 50% τους νέους μηχανοδηγούς.
Βέβαια θα πρέπει να σημειώσουμε πως όσο οι μεταφορικές ανάγκες θα αυξάνονται, τόσο θα πρέπει να αυξάνεται και ο αριθμός των μηχανοδηγών της εταιρείας και με αυτό το σκεπτικό, τα επόμενο δύο χρόνια προγραμματίζονται επιπλέον 200 προσλήψεις μηχανοδηγών που θα συμπληρώσουν τα όποια κενά εμφανιστούν.
Η ανάγκη για περισσότερους μηχανοδηγούς είναι de facto μεγάλη καθώς αναμένεται πύκνωση των επιβατικών προαστιακών και υπεραστικών δρομολογίων αλλά και των εμπορευματικών που γνωρίζουν μεγάλη άνθηση τα τελευταία 4 χρόνια. Σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ.Φίλιππος Τσαλίδης, το 2014 δρομολογήθηκαν 68 εμπορευματικά τραίνα και το 2018 ο αριθμός αυτός αναμένεται να προσεγγίσει τα 350.

Πέμπτη 6 Δεκεμβρίου 2018

Σήραγγα Όθρυος: Η δεύτερη μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα της χώρας είναι έτοιμη

κείμενο από το ypodomes.com
Το μεγάλο τεστ στην μεγάλη σιδηροδρομική σήραγγα Όθρυος μήκους 6,4χλμ διεξήχθη στις 30 Νοεμβρίου και όπως λένε οι πρώτες πληροφορίες ήταν επιτυχές. Η άσκηση ετοιμότητας ήταν σε πραγματική κλίμακα για την λειτουργία της Σ.Σ. Όθρυος, όπως απαιτούν οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές και η άσκηση πραγματοποιήθηκε από την ΕΡΓΟΣΕ σε συνεργασία με τον ΟΣΕ, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την Πυροσβεστική Υπηρεσία, το ΕΚΑΒ και την Αστυνομία.
Μετά την επιτυχία της άσκησης, η δίδυμη σιδηροδρομική σήραγγα Όθρυος, η δεύτερη μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα της χώρας, πίσω από εκείνη του Καλλιδρόμου, μπορεί να δοθεί σε εμπορική λειτουργία όταν ολοκληρωθούν πλήρως τα έργα στο τμήμα Λιανοκλάδι-Δομοκός.
Ένα σενάριο λέει πως πιθανόν από τις 15 Δεκεμβρίου ένα τμήμα της γραμμής που θα περιλαμβάνει τη Σήραγγα Όθρυος και θα φτάνει μέχρι τις Αγγείες, θα δοθεί ατύπως στην κυκλοφορία ενώ περίπου ένα μήνα αργότερα θα μπορέσει να δοθεί επίσημα η γραμμή στην κυκλοφορία.
Την ίδια ώρα, δίνεται μάχη με το χρόνο για να ολοκληρωθεί η κατασκευή της Σιδηροδρομικής Γέφυρας 26 στην Εκκάρα Φθιώτιδας και οι πληροφορίες λένε ότι ξεκίνησε το στρώσιμο των γραμμών και παράλληλα η ηλεκτροκίνηση. Είναι το σημείο κλειδί των έργων καθώς από αυτό το σημείο καθορίζεται χρονικά η ολοκλήρωση τους.
Η πλήρης λειτουργία της γραμμής θα επιτρέψει τη δρομολόγηση ηλεκτροκίνητων τραίνων από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη χωρίς αλλαγή μηχανής, πράγμα που εκτιμάται ότι θα ρίξει σημαντικά την χρονοαπόσταση που σήμερα είναι περίπου 5 ώρες και 30 λεπτά.

Τετάρτη 5 Δεκεμβρίου 2018

Σε Δυτική Ελλάδα και Κρήτη μεταφέρονται τα νέα μεγάλα έργα υποδομής

κείμενο από το ypodomes.com
Στην Δυτική Ελλάδα και την Κρήτη δίνεται πλέον έμφαση στα νέα μεγάλα έργα της χώρας. Η ολοκλήρωση των αυτοκινητόδρομων και της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη, μετακινεί τις προτεραιότητες για δημιουργία νέων υποδομών και από την επιλογή των έργων φαίνεται μία προσέγγιση προς τη Δυτική Ελλάδα και την Κρήτη.
Στην Δυτική Ελλάδα έχουμε περίπου 1 δισ.ευρώ για εμβληματικά έργα και βλέπουμε τα σιδηροδρομικά να έχουν την τιμητική τους καθώς περιμένουμε να υλοποιηθούν έργα στα τμήματα Κιάτο-Αίγιο (που πιάνει και περιοχές της Περιφέρειας Πελοποννήσου), Αίγιο-Ρίο και Ρίο-Λιμένας Πάτρας. Στόχος είναι μέχρι το τέλος του 2022 η πόλη και το λιμάνι της Πάτρας να έχουν συνδεθεί με το σύγχρονο ηλεκτροκινούμενο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Το κόστος των παραπάνω έργων είναι περίπου 400-450εκατ.ευρώ, χωρίς να έχει προς το παρόν αποσαφηνιστεί τι θα γίνει με την χάραξη στο τελευταίο τμήμα. Τα έργα έχουν προγραμματισμένη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020.
Επίσης έχουμε και δύο μεγάλα οδικά έργα. Το πρώτο είναι ο Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργοςμήκους 75χλμ. το έργο έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ με 350εκατ.ευρώ και η κατασκευή εκτιμάται ότι μπορεί να ξεκινήσει εντός του 2019. Το δεύτερο είναι η ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Άκτιο-Αμβρακία μήκοςυ 48χλμ που είναι έργο phasing. Εδώ, περιμένουμε την τελική απόφαση για την ολοκλήρωση του έργου πιθανότατα μέχρι το 2021. Το κόστος των έργων ολοκλήρωσης αγγίζει τα 200εκατ.ευρώ (τα έργα σκούπα μαζί με αυτά που συνεχίζονται). Ένα άλλο μεγάλο σχέδιο είναι η έλευση του φυσικού αερίου στην περιοχή ενώ αναμένεται και η υπογραφή για τη Μονάδα Απορριμμάτων στην Ηλεία.
Στην Κρήτη κυριαρχούν δύο πολύ μεγάλα projects με το κόστος να ανεβαίνει στα 1,8δισ.ευρώ. Το πρώτο και μεγαλύτερο είναι η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου ΒΟΑΚ από τα Χανιά μέχρι τον Άγιο Νικόλαο. Το κόστος μέχρι το Ηράκλειο φτάνει τα 1,1δισ.ευρώ και μια πρόχειρη εκτίμηση για το τμήμα μέχρι τον Άγιο Νικόλαο είναι άλλα επιπλέον 260εκατ.ευρώ. Η διπλή δημοπρατηση για την κατασκευή με την μέθοδο της παραχώρησης και του ΣΔΙΤ αντίστοιχα αναμένεται προς να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2019 και τα έργα εκτιμάται ότι θα μπορούν να ξεκινήσουν το 2020.
Το δεύτερο και πιο ώριμο έργο είναι η κατασκευή με παραχώρηση του Νέου Διεθνούς Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου, έργο που είναι πολύ κοντά στις υπογραφές. Το κόστος είναι περίπου 500εκατ.ευρώ και θα μεταμορφώσει μία μεγάλη περιοχή του Νομού Ηρακλείου δίνοντας νέες δυνατότητες ανάπτυξης στον τουρισμό και τις υπηρεσίες.
Ειδικότερη στην περίπτωση της Κρήτης μιλάμε για τη δημιουργία νέων υποδομών γιατί το νησί, όντως πάσχει έχοντας ξεπερασμένες υποδομές που δεν μπορούν να καλύψουν την ολοένα και αυξανόμενη ζήτηση. Αντίθετα στην Δυτική Ελλάδα μιλάμε κυρίως για συμπλήρωση υποδομών τόσο σε αυτοκινητόδρομους όσο και σε σιδηρόδρομο.
Σε αυτή την σύγκριση δεν έχουμε προσθέσει το μεγαλεπήβολο πλάνο του Sea2Sea, του σιδηροδρομικού έργου Ελλάδας-Βουλγαρίας που στο Ελληνικό σκέλος αφορά έργα για την Ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία γιατί μιλάμε για ένα πιο μακροπρόθεσμο πλάνο το οποίο βρίσκεται σε πολύ αρχικό σχεδιασμό.

Δευτέρα 3 Δεκεμβρίου 2018

Πέρασαν και τα 5 σχήματα στη Β`φάση για τα ηλεκτρονικά διόδια

κείμενο από το ypodomes.com
Προχωρά ο διαγωνισμός για τα ηλεκτρονικά-δορυφορικά διόδια στη χώρα. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com αυτή την περίοδο γίνεται η αξιολόγηση των 5 σχημάτων προκειμένου να αποφασιστεί ποιοι θα περάσουν στην δεύτερη φάση της δημοπράτησης. Να θυμίσουμε πως τα ενδιαφερόμενα σχήματα είναι τα παρακάτω:
1. Ένωση Εταιρειών «VINCI HIGWAYS S.A.S- VINCI Concessions S.A.S.-KAPSCH TraficCom A.G.-ΤΕΡΝΑ Α.Ε.»
2. Κοινοπραξία «NUSZ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ»
3. Ένωση Εταιρειών «ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε.-Autostrade Tech S.p.A.- ΙΝΤΡΑΚΑΤ- INTRASOFT INTERNATIONAL S.A.»
4. Ένωση Εταιρειών «ΟΤΕ-T-Systems»
5. Ένωση «STRABAG A.G.-SKYTOLL A.S.»
Όπως όλα δείχνουν και οι 5 πληρούν τα κριτήρια και το πιθανότερο είναι να τους δούμε όλους στην επόμενη φάση. Αυτό που γίνεται επίσης από πλευράς Υπουργείου είναι η προετοιμασία των τευχών και στόχος είναι να τρέξει η συνέχεια του διαγωνισμού.
Εφόσον σε αυτό το στάδιο δεν έχουμε μεγάλες καθυστερήσεις τότε στα μέσα του 2019 θα ανοιχθούν οι οικονομικές προσφορές και μέχρι το ερχόμενο φθινόπωρο θα έχει υπογραφεί η "χρυσή" σύμβαση των 400εκατ.ευρώ.
Αυτό που είναι σημαντικό σε αυτό το νέο σύστημα δεν είναι μόνο η αναλογικότητα, δηλαδή η χρέωση ανά χιλιόμετρο και η κατάργηση των παραδοσιακών σταθμών διοδίων αλλά η συνολική χρήση του.
Μέσα από αυτό το σύστημα θα μπορεί, κυρίως για τα επαγγελματικά οχήματα να γίνεται εξακρίβωση των ωρών που έχει διανύσει πάνω στους αυτοκινητόδρομους, τις διαδρομές και πιστεύεται πως με αυτόν τον τρόπο θα καταπολεμηθεί και η μαύρη εργασία αλλά και οι έκνομες μεταφορές.
To νέο ηλεκτρονικό-δορυφορικό σύστημα του Υπουργείου θα τεθεί σε εφαρμογή σε συνεννόηση με τους παραχωρησιούχους των αυτοκινητόδρομων της χώρας, συμπεριλαμβανομένης της Εγνατίας Οδού.

Παρασκευή 30 Νοεμβρίου 2018

Η πρώτη αντίστροφη μέτρηση για το Μετρό Θεσσαλονίκης: 2 χρόνια πριν τη λειτουργία

κείμενο από το ypodomes.com
Δύο χρόνια απέμειναν για να δούμε τους πρώτους συρμούς να διατρέχουν την πρώτη, τη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με το ανακοινωμένο χρονοδιάγραμμα στις 20 Νοεμβρίου 2020, θα δοθεί σε εμπορική λειτουργία η γραμμή που θα ξεκινά από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και θα καταλήγει στη Νέα Ελβετία.
Όταν, φτάσουμε σε εκείνο το χρονικό ορόσημο, θα έχουν περάσει 14,5 χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής. Για όσους έχουν δυνατή μνήμα θα πρέπει να θυμίσουμε ότι ήταν στις 14 Απριλίου 2006, όταν ο τότε Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Γιώργος Σουφλιάς υπέγραφε με την κοινοπραξία AEΓΕΚ-Seli-Impregillo-Ansaldobreda, ένα συμβόλαιο διάρκεια 6,5 ετών. Τόσο ήταν προγραμματισμένο να διαρκέσει, καθώς η έναρξη είχε τοποθετηθεί για τον Οκτώβριο του 2012.
Οικονομικά ενώ η προκήρυξη του διαγωνισμού είχε ορίσει το ποσό των 1,1δισ.ευρώ η ανάδοχος κοινοπραξία με έκπτωση ρεκόρ για έργο-μετρό έδωσε έκπτωση 30,45% δηλαδή ποσό περίπου 750εκατ.ευρώ. Σε αυτά θα πρέπει να προσθέσουμε σύμφωνα με πρόχειρες εκτιμήσεις και ένα ποσό 150-180εκατ.ευρώ από τις 100 και πλέον διαιτησίες που έλαβαν χώρα λόγω των ατελείωτων αλλαγών της μελέτης που αποδείχθηκε διάτρητη.
Σταθμοί που χωροθετήθηκαν σε σεισμικά ρήγματα, σε ρέματα, που δεν είχε υπολογισθεί ο γύρω χώρος (χαρακτηριστική περίπτωση ο σταθμός ΑΝΑΛΗΨΗ που οι γερανοί έβρισκαν στα μπαλκόνια), ενώ το έργο ταλάνισαν όλες οι κλασσικές αρρώστιες των δημόσιων έργων της χώρας: απαλλοτριώσεις, αρχαιολογικά ευρήματα (που κράτησαν μέχρι πριν λίγες μέρες), προβλήματα με τους αναδόχους, εμπλοκή σχεδόν όλων των φορένων της πόλης, η κρίση, τα capital controls και άλλα πολλά.
Το παράδοξο στην μακρόχρονη κατασκευή της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι πως ποτέ δεν είχε πρόβλημα χρηματοδότησης! Το έργο ήταν πάντα εξασφαλισμένο χρηματοδοτικά από τα εκάστοτε ΕΣΠΑ. Είναι ίσως το μοναδικό έργο (μοναδική εργολαβία καλύτερα) που έχει πάρει χρήματα από τρία στη σειρά ΕΣΠΑ δείχνοντας την σημασία και την κρισιμότητα του έργου.
Το πλέον σοβαρό πρόβλημα ήταν τα αρχαιολογικά στο σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ. Η αντιπαράθεση γύρω από το σταθμό, κόστισε σχεδόν 3 χρόνια παγωμένων έργων, κόντεψε να τινάξει όλο το έργο στον αέρα και να αφήσει την πόλη χωρίς Μετρό και σήμερα είναι παραδεκτό ότι ο σταθμός θα είναι έτοιμος το 2022 ή το 2023, εφόσον κατά τη διάρκεια της κατασκευής του (που χαρακτηρίζεται από την αγορά ως χειρουργική) όλα πάνε καλά.
Η "σκοτεινή" περίοδος για τα έργα ανήκει όμως στο παρελθόν. Πλέον, οι σήραγγες έχουν διανοιχθεί, οι σταθμοί έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί, η επιδομή στρώνεται εντατικά και οι συρμοί θα αρχισούν να έρχονται στη Θεσσαλονίκη από το δεύτερο τρίμηνο του 2019 για να ξεκινήσουν με την ολοκλήρωση των Η/Μ συστημάτων την δοκιμαστική περίοδο λειτουργίας.
Η πρώτη αντίστροφή μέτρηση είναι λοιπόν γεγονός και μόνο ένα πολύ δυσάρεστο γεγονός θα μπορούσε να φέρει νέα καθυστέρηση. Πιθανότατα τότε θα λειτουργήσουν 11 σταθμοί: ΝΕΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ, ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, ΣΥΝΤΡΙΒΑΝΙ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΠΑΠΑΦΗ, ΑΝΑΛΗΨΗ, ΦΛΕΜΙΓΝΚ,ΒΟΥΛΓΑΡΗ, ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ. Μεγάλη προσπάθεια γίνεται και για το σταθμό ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ να προλάβει το χρονικό ορόσημο αλλά θα είναι δύσκολο ενώ όπως αναφέρθηκε και παραπάνω ο σταθμός ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ θα λειτουργήσει αργότερα.
Αυτό το έργο, πρόκειται να μεταμορφώσει την πόλη, να την κάνει πιο πράσινη, να μειώσει τα λεωφορεία που κινούνται στο κέντρο της και να βοηθήσει στην αστική βιώσιμη κινητικότητα που θα αναδείξει τη Θεσσαλονίκη ως μία καλύτερη πόλη για να ζεις. Μαζί με τον κλάδο Καλαμαριάς που θα λειτουργήσει το 2021 θα αποτελέσουν τον κορμό των αστικών μεταφορών και η ανάμνηση από τις λαμαρίνες των εργοταξίων που κόστισε την επαγγελματική καριέρα εκατοντάδων Θεσσαλονικέων θα περάσει στο χρονοντούλαπο της ιστορίας. 24 μήνες απέμειναν.

Τετάρτη 28 Νοεμβρίου 2018

Η οικοδομή επέστρεψε στο κέντρο της Αθήνας

κείμενο από το ypodomes.com
Νέα ξενοδοχεία, άνοιγμα καταστημάτων, αύξηση του airbnb, πεζοδρομήσεις και παρεμβάσεις δείχνουν ότι η Αθήνα μετά από πολλά χρόνια κρίσης και εσωστρέφειας, βρίσκει το δρόμο που έχουν ανακαλύψει πολλές ακόμα Ευρωπαϊκές πόλεις.
O καλπάζων αριθμός τουριστών αλλά και οι ευκαιρίες που άνοιξε το Airbnb έχει δημιουργήσει κλίμα ευφορίας στο κέντρο της πόλης και πλέον μετά από πολλά χρόνια βλέπουμε να ανακαινίζεται σημαντικός αριθμός κτιρίων, πολλά από αυτά με ιστορικό παρελθόν. Τα περισσότερα από αυτά τα κτίρια τα βλέπουμε να μεταμορφώνονται σε boutique ξενοδοχεία ενώ πολλές είναι οι περιπτώσεις που ολόκληρα κτίρια μεταμορφώνονται σε ξενώνες airbnb.
Τα εργοτάξια του κέντρου όμως λόγω της παρουσίας νέων ξενοδοχείων δημιουργεί νέες ανάγκες και -σε μικρότερο ποσοστό βέβαια- βλέπουμε να ξανανοίγουν εμπορικά καταστήματα και να παίρνουν ξανά ζωή ιστορικά σημεία της πρωτεύουσας. Τα ηνία σε αυτή την προσπάθεια βλέπουε να τα κρατά το εμπορικό τρίγωνο όπου ο Δήμος έχει άλλωστε εστιάσει την προσοχή του και έχει ξεκινήσει επίσης εκτεταμένες πεζοδρομήσεις στενών τα οποία αλλάζουν τελείως και με τη νέα τους μορφή γίνονται πυρήνες εμπορικής ανάπτυξης.
Η αύξηση του τουριστικού ρεύματος της Αθήνας  φαίνεται να συμβαίνει ως αποτέλεσμα "ανακάλυψης" της ανάμεσα στις Ευρωπαϊκες μεγαλουπόλεις για city-break. Κάτι το ιστορικό παρελθόν, κάτι η αναβίωση από την κρίση σε συνδυασμό με τις φτηνές τιμές, το coffee culture, το food-culture, η νέα Αθήνα με τη Ριβιέρα και τις παραλίες έχουν δημιουργήσει την ώθηση εκείνη για να δούμε και πάλι οικοδομή.
Μέσα στο 2019 περιμένουμε την άφιξη νέων ξενοδοχειακών μονάδων την ώρα που υπάρχουν αρκετοί διαγωνισμοί για την εκμετάλλευση και μετατροπή ιστορικών κτιρίων της Αθήνας σε πολυτελή κυρίως ξενοδοχεία.
Με τους οιωνούς να είναι ...με το μέρος μας, βλέπουμε ότι γίνεται μία συντονισμένη ...δημιουργική επίθεση. Τόσο ο Δήμος Αθηναίων που έχει εξαγγείλει ένα φιλόδοξο πρόγραμμα αναπλάσεων, η Ανάπλαση Αθήνας Α.Ε. που έχει δημιουργηθεί για αυτό το σκοπό αλλά και η ιδιωτική πρωτοβουλία σε συνδυασμό με γενικότερες παρεμβάσεις όπως η νέα Γραμμή 4 του Μετρό, υπόσχονται ότι τα επόμενα χρόνια η οικοδομή θα αυξηθεί περαιτέρω και θα αναζωογονήσει τον κατακερματισμένο ιδιωτικό κατασκευαστικό τομέα.
Άλλωστε η μελέτη του ΙΟΒΕ που παρουσιάστηκε πριν μία εβδομάδα σε εκδήλωση του ΣΕΠΑΚ, είχε δείξει τη δραματική κατά 95% μείωση της ιδιωτικής οικοδομής που σχεδόν εξαϋλωσε τον κλάδο. Η επιστροφή της οικοδομής στο κέντρο εφόσον μονιμοποιηθεί αποτελεί το καλύτερο νέο και σίγουρα είναι κάτι που θα πρέπει και να διαφυλαχθεί και να δοθούν επιπλέον κίνητρα για να δούμε την άνθηση αυτή και σε άλλα σημεία της πρωτεύουσας.

Τρίτη 27 Νοεμβρίου 2018

Οι 5 κλάδοι που φέρνουν επενδύσεις - ανάπτυξη σε Κατασκευές και Μεταφορές

κείμενο από το ypodomes.com
Πέρασε σχεδόν όλος ο χρόνος και συνεχίζεται γίνεται ο απαραίτητος σχεδιασμός καθώς η ανάπτυξη παραμένει το ζητούμενο στη χώρα. Ο σίφουνας της κρίσης αυτά τα 7 χρόνια άλλαξε για πάντα τις ζωές μας έφερε ανατροπές και γέμισε με προβλήματα ένα λαό που για μία δεκαετία ζούσε ένα όνειρο.

Τι μας φέρνει η νέα χρονιά; Το μεγάλο αυτό ερώτημα δεν είναι ρητορικό αλλά κρύβει ανησυχία, φόβο, ελπίδα και προσμονή. Ο μεγάλος αριθμός ανέργων κάνει επιτακτική την εξεύρεση τομέων που θα βοηθήσουν στην συρρίκνωση του κύματος ανεργίας και θα συνεισφέρουν σε μία συνεχή πορεία ανάπτυξης.  Πως θα καταφέρουμε να μειώσουμε αυτό τον αριθμό; Πως θα δημιουργήσουμε και πάλι εκατοντάδες χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας; Στον τεχνικό και μεταφορικό κλάδο βλέπουμε να ξεπετάγονται τομείς της οικονομίας που είτε δεν υπήρχαν είτε τώρα βρίσκουν την ευκαιρία να δείξουν τις δυνατότητες τους. Ποιοι είναι αυτοί;

Σιδηρόδρομος: Ο παλιός μονοπωλιακός Σιδηρόδρομος ανήκει στο παρελθόν. Ήδη 2 εταιρείες έχουν συνάψει άδεια με τον ΟΣΕ (ΤΡΑΙΝΟΣΕ και RAIL CARGO GOLDAIR) ενώ σήμερα υπογράφει και με την Pearl. Οι δυνατότητες στην μεταφορά επιβατών αλλά κυρίως εμπορευμάτων είναι τεράστια και εκτιμάται ότι θα προσελκύσει στη χώρα πολύ μεγάλους παίκτες.
Logistics: Η ολοκλήρωση του δικτύου των αυτοκινητόδρομων, η ιδιωτικοποίησης των λιμανιών Αθήνας και Θεσσαλονίκης και των Αεροδρομίων σε συνδυασμό με το νέο σιδηροδρομικό δίκτυο δημιουργεί τις καλύτερες συνθήκες για την απογείωση του κλάδου που υποστηρίζει ότι από τα χέρια του ήδη περνά το 11% του ΑΕΠ. Το αντίστοιχο στην Ολλανδία είναι 30% οπότε γίνεται αντιληπτό για τα τεράστια περιθώρια ανάπτυξης που υπάρχουν. Εκτός από τις μεταφορές πεδίο δόξης λαμπρό έχει ο τομέας της συναρμολόγησης από τρίτες χώρες που μπορεί να φέρει χιλιάδες θέσεις εργασίες κυρίως από το εργατικό δυναμικό που αδυνατεί σήμερα να βρει εργασία.
Ενεργειακή Αναβάθμιση Κτιρίων: Η χώρα έχει τεράστιο δυναμικό κτιρίων τα οποία όμως είναι χαρακτηρισμένα ως ενεργοβόρα. Ο κατασκευαστικός και τεχνικός κλάδος λόγω και της έλλειψης νέας οικοδομικής δραστηριότητας έχει τη σπουδαία ευκαιρία να επενδύσει σε αυτά τα κτίρια, όπως ήδη έχει γίνει ή γίνεται στην Ευρώπη, να ζωντανέψει τον κλάδο, να κάνει τα κτίρια πιο φιλικά στο περιβάλλον και τις πόλεις καλύτερες. Χρειάζεται συντονισμός και στρατηγικό σχέδιο που να μην αυτοπεριορίζεται για να έχει όσο το δυνατόν μεγαλύτερο effect στην οικονομία του κλάδου. Θα μπορούσε να απασχολήσει χιλιάδες εργαζόμενους σε όλη τη χώρα και να γίνει πυλώνας ανάπτυξης και μάλιστα σε βάθος χρόνου.
Συντήρηση-Facility Management:  Το μεγάλο πρόβλημα με τις υποδομές της χώρας είναι ότι δημιουργούμε αλλά δεν συντηρούμε. Το βλέπουμε αυτό σε κτίρια, συγκοινωνίες, υπαίθριες υποδομές κ.α. Το πρόβλημα αυτό λύνεται με την θεσμοθέτηση της συντήρησης των υπαρχουσών υποδομών με την υποχρεωτική επιδιόρθωση -συντήρηση τους, ώστε να διατηρούνται σε υψηλά επίπεδα ενώ το Facility Management δηλαδή η ολιστική  συντήρηση τους (όπως βλέπουμε σήμερα μόνο σε παραχωρήσεις- ιδιωτικές επενδύσεις) θα πρέπει να είναι υποχρεωτική με την ύπαρξη εγχειριδίων. Η συγκεκριμένη αγορά είναι τόσο μικρή στην Ελλάδα που θα μπορούσε να προσελκύσει δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας σε όλη τη χώρα. Το σπουδαίο είναι ότι θα απασχολεί σημαντικό μέρος του τεχνικού-εργατικού δυναμικού που σήμερα αδυνατεί να βρει εργασία. Ωστόσο δεν έχουμε δει κάποια συγκεκριμένη κίνηση.
Τουριστικές υποδομές: Η ραγδαία ανάπτυξη του τουρισμού κάνει αναγκαίες νέες τουριστικές υποδομές. Νέα ξενοδοχεία, αλλά και νέες υποδομές όπως Μαρίνες, χώροι ψυχαγωγίας, νέοι ανοιχτοί χώροι. γήπεδα γκολφ κ.α. μπορούν να αποτελέσουν ακόμα μία ατμομηχανή για την οικονομία.

Δευτέρα 26 Νοεμβρίου 2018

Επέστρεψαν οι Γερανοί στο Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος μετά από 20 χρόνια

κείμενο από το ypodomes.com
Γερανοί ξαναεμφανίστηκαν στο Αεροδρόμιο, 20 και πλέον χρόνια μετά τις πρώτες εργασίες ανέγερσης του. Πρόκειται για το πρώτο δείγμα των επενδύσεων που πρόκειται να γίνουν στο μέλλον και που σκοπό έχουν την κάλυψη της αύξησης της επιβατικής κίνησης που παρατηρείται στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Αθήνας.
Η λεγόμενη "μικρή επέκταση" του Αεροσταθμού του "Ελ.Βενιζέλος", η πρώτη από το 1995 που υπεγράφη η σύμβαση παραχώρησης, ξεκίνησε τον Αύγουστο και οι εργασίες ανέγερσης του επιπρόσθετου κτιρίου βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Η λειτουργική ολοκλήρωση του που σχετίζεται με τον διαβατηριακό έλεγχο εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί στο αυστηρό πλαίσιο που έχει τεθεί για τον Μάϊο του 2019.
Στην τελική του μορφή που θα περιλαμβάνει και εμπορικά καταστήματα, θα είναι τον Μάιο του 2020. Ανάδοχος των έργων είναι η ΑΚΤΩΡ. Η πρώτη επέκταση είχε αρχικό προϋπολογισμό 31εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 25εκατ.ευρώ) και η σύμβαση έκλεισε στα 18εκατ.ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ).
Η εργολαβία περιλαμβάνει την νότιο-δυτική επέκταση του Κεντρικού Αεροσταθμού, που περιλαμβάνει νέες κτιριακές εγκαταστάσεις 14.950 τ.μ. Το χρονοδιάγραμμα είναι αυστηρό και λόγω της συνεχιζόμενης αύξησης της επιβατικής κίνησης που έφτασε το 2017 τα 21,7εκατ.επιβάτες αλλά και για την εφαρμογή του νέου κανονισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σύμφωνα με τον οποίο διεξάγονται διαβατηριακοί έλεγχοι και έλεγχοι διασταύρωσης στοιχείων ταυτοτήτων, με χρήση βάσης δεδομένων, σε όλους τους Ευρωπαίους πολίτες που ταξιδεύουν προς/από χώρες, οι οποίες δεν είναι μέλη της Συνθήκης Σένγκεν.
Αρχιτεκτονικά και αισθητικά το νέο κτίριο θα ακολουθεί το ύφος του υφιστάμενου κτιριακού συγκροτήματος και θα δώσει περισσότερους χώρους για την ανάπτυξη, πέραν των σημείων ελέγχων, εμπορικών καταστημάτων, με αρκετές εταιρείες λόγω της αυξητικής τάσης του αεροδρομίου να δείχνουν μεγάλο ενδιαφέρον για την παρουσία τους εκεί.

Τρίτη 20 Νοεμβρίου 2018

Υπεγράφη και ξεκινά το μεγάλο έργο της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Σεπολίων

κείμενο από το ypodomes.com
Yπεγράφη πριν από λίγο επιβεβαιώνοντας πλήρως το ρεπορτάζ του ypodomes.com στα Γραφεία της ΕΡΓΟΣΕ η Σύμβαση για το μεγάλο σιδηροδρομικό έργο «Κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου στο τμήμα Έξοδος Σ.Σ. Αθηνών (Σ.Σ.Α.) – Τρεις Γέφυρες, με υπογειοποίηση στην περιοχή Σεπολίων».
Το έργο προκηρύχθηκε (καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών) στις 28/12/2017 με Προϋπολογισμό Μελέτης 122.000.000,00 €. Ανάδοχος του έργου ανακηρύχθηκε η ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ INTRAKAT - ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ ΑΤΕ, με Μέση Τεκμαρτή Έκπτωση : 45,71% (Προϋπολογισμός Προσφοράς : 66.580.539,74€). Ο συμβατικός χρόνος ολοκλήρωσης του έργου είναι 52 μήνες. Το έργο συγχρηματοδοτείται από τον χρηματοδοτικό Μηχανισμό Connecting Europe facility (CEF).
Το αντικείμενο του έργου αφορά στην κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου μήκους 2,36 χλμ, εκ των οποίων τα 1,91 χλμ. υποβαθμισμένου / υπογειοποιημένου, ο οποίος ξεκινά από την έξοδο του Σ.Σ. Αθηνών προς Θεσσαλονίκη (ΧΘ 10+821) και καταλήγει στις Τρεις Γέφυρες (ΧΘ 13+181) στη περιοχή Σεπολίων του Δήμου Αθηναίων όπου συναντά τον πρόσφατα κατασκευασμένο και σε λειτουργία νέο τετραπλό σιδηροδρομικό διάδρομο.
Ο νέος σιδηροδρομικός διάδρομος θα είναι διπλής διατομής. Ο ανατολικόςημιδιάδρομος θα εξυπηρετεί την κίνηση των προαστιακών συρμών, ενώ ο δυτικός την κίνηση των υπεραστικών συρμών. Η Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή κατασκευάζεται επί της υφιστάμενης ζώνης κυκλοφορίας σταδιακά – πρώτα ο Δυτικός διάδρομος και κατόπιν ο Ανατολικός.
Συνοπτικά στο αντικείμενο του έργου συμπεριλαμβάνονται:
- Το τεχνικό υπογειοποίησης – τεχνικό Cover & Cut (top-down) αποτελούμενο από 47 επιμέρους τεχνικά που κατασκευάζονται σε δύο (2) φάσεις (Δυτικός – Ανατολικός Διάδρομος).
- Tα προσωρινά υδραυλικά έργα
- Τα μόνιμα υδραυλικά έργα (αποχέτευσης–αποστράγγισης σήραγγας, υπερχειλιστές παντοροϊκού δικτύου & δίκτυα ομβρίων και ακαθάρτων)
- Οι μηχανολογικές εγκαταστάσεις του υπόγειου τεχνικού και των αντλιοστασίων ακαθάρτων για την αποχέτευση –αποστράγγιση ομβρίων της σήραγγας.
- Τα κτίρια εξυπηρέτησης (Η/Μ εγκαταστάσεις).
- Η κατασκευή δύο νέων άνω διαβάσεων πεζών.
- Η κατασκευή της επιδομής της σιδηροδρομικής γραμμής.
- Η αποκατάσταση του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου.
- Τα έργα πρασίνου και η αποκατάσταση τοπίου.
Η υπογειοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών αποτελούσε για πολλά χρόνια αίτημα των κατοίκων της περιοχής, το οποίο γίνεται πράξη από την ΕΡΓΟΣΕ και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το έργο θα συμβάλλει την αισθητική αναβάθμιση της περιοχής, κυρίως λόγω:
- Της ουσιαστικής ενοποίησης του συνόλου της έκτασης της οδού, που μέχρι σήμερα είναι διαχωρισμένη από το «φράγμα» του σιδηροδρόμου.
- Της απόδοσης μιας κεντρικής πράσινης νησίδας στην γειτονιά.
- Της ελαχιστοποίησης της όχλησης του θορύβου
- Της βελτίωσης της ποιότητας της ατμόσφαιρας.
Η απόδοση της αποδεσμευμένης έκτασης στους κατοίκους, με εμπλουτισμό της με «χρήσεις γειτονιάς», με σημαντική αύξηση του πρασίνου και με οργάνωση του αστικού εξοπλισμού, α συμβάλλει καθοριστικά στην ουσιαστική ποιοτική αναβάθμιση όλων των γύρω περιοχών της Αθήνας.

Δευτέρα 19 Νοεμβρίου 2018

Οι κορυφαίοι τεχνικοί ομίλοι της χώρας μάχονται για τα "χρυσά συμβόλαια" των νέων έργων

κείμενο από το ypodomes.com
H μάχη των μεγάλων έργων είναι σε εξέλιξη για τους κορυφαίους τεχνικούς ομίλους της χώρας. Η Γραμμή 4 του Μετρό, η Υποθαλάσσια Σαλαμίνας, ο ΒΟΑΚ, το Πάτρα-Πύργος, τα σιδηροδρομικά μαζί με το Καστέλι και την ολοκλήρωση του Ε65 που έχουν πάρει το δρόμο τους αποτελούν κατά βάση τη νέα γενιά big projects στην Ελλάδα.
ΑΚΤΩΡ, ΤΕΡΝΑ, J&P ΑΒΑΞ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ και ΙΝΤΡΑΚΑΤ είναι σε θέση μάχης για τη διεκδίκηση αυτών των μεγάλων έργων και μαζί οι κορυφαίες εταιρείες της Ευρώπης Vinci και Hochtief αποτελούν τους κύριους πρωταγωνιστές στην κατάκτηση των συμβολαίων.
Στην Υποθαλάσσια Σαλαμίνας εκτιμώμενου κόστους 400εκατ.ευρώ, που είναι σε δημοπράτηση εδώ και περίπου δύο χρόνια. Τα εταιρικά σχήματα που συμμετέχουν είναι οι ΜΕΤΚΑ, ΤΕΡΝΑ και VINCI CONCESSIONS-VINCI HIGHWAYS–ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ. Στόχος του Υπουργείου είναι μέχρι το τέλος του 2018 να έχει ολοκληρωθεί η Β`φάση, και το 2019 να αναδειχθεί ο παραχωρησιούχος. Τα έργα εκτιμάται ότι θα διαρκέσουν περίπου 4 χρόνια.
Για την Γραμμή 4 του Μετρό το μεγαλύτερο από όλα τα έργα με κόστος 1,8δισ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ) έχουμε 3 μεγάλα σχήματα αποτελούμενα από: 1. ΤΕΡΝΑ-VINCI-SIEMENS, 2. J&P ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM, 3. ΑΚΤΩΡ-ANSALDO-HITACHI RAIL ITALY. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος ξεκίνησε πέρυσι τον Αύγουστο, τον Δεκέμβρη αναμένονται οι προσφορές και οι υπογραφές εκτιμάται ότι θα πέσουν μέχρι το τέλος του 2019.
Ο ΒΟΑΚ που μόλις πριν ένα μήνα δημοπρατήθηκε με 2 ξεχωριστούς διαγωνισμούς από τα Χανιά μέχρι τη Νεάπολη Λασιθίου δημιούργησε νέες συμμαχίες .Η Α`φάση ξεκίνησε στις 18.10.18 και στην παραχώρηση έχουμε τα εξής σχήματα: 1.ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, 2.ΤΕΡΝΑ, 3.J&P ΑΒΑΞ, 4.VINCI, 5.Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ACCIONA-INTERTOLL. Αντίστοιχα στο ΣΔΙΤ έχουμε: 1.ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, 2.ΤΕΡΝΑ, 3.J&P ΑΒΑΞ (με το fund Marguerite), 4.Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ACCIONA-INTERTOLL 5. SHIKUN&BINUI. Είμαστε ακόμα μπροστά σε μία μακρόχρονη πορεία μέχρι την ανάδειξη του αναδόχου στα 2 έργα κόστους περίπου 1,5δισ.ευρώ.
Να μην ξεχνάμε ότι στο Αεροδρόμιο Καστελίου που είμαστε στην προσυμβατική περίοδο το έργο πήρε η Κ/Ξ ΤΕΡΝΑ-GMR θα επενδύσει περί τα 500εκατ.ευρώ, ενώ την ΤΕΡΝΑ την βρίσκουμε και πάλι ως ανάδοχο στα έργα ολοκλήρωσης του Ε65 (νότιο και βόρειο τμήμα) κόστους 700εκατ.ευρώ. Η Ελληνική εταιρεία έχει κλειδώσει αυτά τα έργα 1,2δισ.ευρώ έχοντας πάρει κεφάλι στον ανταγωνισμό των έργων, όμως τελικά τα 3 παραπανω projects κόστους 3,7δισ.ευρώ θα κρίνουν ποιος θα είναι ο βασιλιάς των κατασκευών στην Ελλάδα για την επόμενη πενταετία (χωρίς να συνυπολογίζουμε τον μεγάλο παράγοντα των έργων 3δισ.ευρώ στο Ελληνικό).
Στο Πάτρα-Πύργος φαίνεται μπάσιμο της ΙΝΤΡΑΚΑΤ σε δύο εργολαβίες, η οποία είναι ανάδοχος και στο έργο της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Σεπολίων. Στο Πάτρα-Πύργος επίσης δύο εργολαβίες εξασφάλισε η GD Infrastrutture.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα