Αυτοκινητόδρομοι: Kρίσιμη σύσκεψη για τις αυξήσεις στα διόδια

 κείμενο από το ypodomes.com

Αύριο 31 Αυγούστου θα είναι όπως φαίνεται η σημαντική ημέρα που θα κριθεί η λύση στον γόρδιο δεσμό για τις αυξήσεις των διοδίων. Όπως αναφέρουν πηγές κοντά στο θέμα, θα υπάρξει σύσκεψη μεταξύ παραχωρησιούχων και υπουργείου για να επιτευχθεί μια βιώσιμη συμφωνία στο θέμα. 

Αυτό που θα γίνει για αρχή, είναι να μην γίνει η εφαρμογή μέχρι και 12% αυξήσεων στα διόδια από την 1η Σεπτεμβρίου που έχει προκαλέσει μια μίνι κρίση και την έντονη αντίδραση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Αυτό που προφανώς θα επιδιωχθεί είναι οι όποιες αυξήσεις να μετατεθούν για το 2024. Σε αυτό υπάρχει και μια λογική εξήγηση καθώς πλησιάζει ο καιρός για τις αυξήσεις και του 2023 -που ευτυχώς ο δείκτης καταναλωτή είναι σε πολύ χαμηλότερα επίπεδα σε σχέση με το 2022 και υπολογίζεται σε περίπου 3%- και να υπάρξει μια λύση-πακέτο και για τις δύο χρονιές.

Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί πως η κίνηση των παραχωρησιούχων για τις αυξήσεις είναι στα πλαίσια των όσων ορίζονται στις συμβάσεις που έχουν υπογράψει με το Ελληνικό Δημόσιο, καθώς οι τυχόν αυξήσεις ή μειώσεις στην τιμή διοδίων καθορίζεται από τον εκάστοτε δείκτη τιμών καταναλωτή (τον πληθωρισμό δηλαδή). Σε αυτό το πλαίσιο στο παρελθόν έχουμε δει και μειώσεις (στην περίοδο της οικονομικής κρίσης) αλλά και αυξήσεις.

Το 2022 υπήρξε η χρονιά με τη μεγαλύτερη αύξηση του πληθωρισμού με αποτέλεσμα αυτό να αποτυπωθεί και στον Δείκτη Τιμών Καταναλωτή. Οι παραχωρησιούχοι που είχαν προχωρήσει στην τυπική διαδικασία αύξησης, ήρθαν σε συμφωνία στο τέλος του έτους να μετατεθούν οι αυξήσεις σε χρόνο μετά τις εκλογές.

Τον Ιούλιο επανήλθαν και πάλι ζητώντας την εφαρμογή των αυξήσεων από την 1η Σεπτεμβρίου 2023. Το επόμενο χρονικό σημείο για την εφαρμογή αυξήσεων λογικά μετατίθεται για την 1η Ιανουαρίου 2024.

Τώρα πλέον το ζητούμενο είναι πως θα εφαρμοστούν αυτές οι αυξήσεις και αν θα συνυπολογιστεί και το 2023 στην εξίσωση. Επιπλέον έχει γίνει γνωστό ότι στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ, έχει τεθεί στο τραπέζι για να επιτευχθεί η μικρότερη δυνατή αύξηση με την μείωση του ΦΠΑ. Αν για παράδειγμα ο ΦΠΑ από το 24% πάει στο 13% η επιβάρυνση των χρηστών θα μειωθεί αλλά αυτό έχει και δημοσιονομική του διάσταση. Ωστόσο αυτό μένει να γίνει γνωστό.

Στους αυτοκινητόδρομους με διόδια συμπεριλαμβάνονται οι άξονες Ελευσίνα-Πάτρα (Ολυμπία Οδός), Αντίρριο-Ιωάννινα (Ιόνια Οδός), Μεταμόρφωση-Σκάρφεια Φθιώτιδας (Νέα Οδός), Ξυνιάδα-Τρίκαλα (Ε65), Σκάρφεια- Ράχες Φθιώτιδας (Ε65), Ράχες-Κλειδί Ημαθίας (Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου), Ηγουμενίτσα-Κήποι Έβρου (Εγνατία Οδός), Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα (Αυτοκινητόδρομος Μορέας).

Παραδίδεται συνολικά ο Ανισόπεδος Κόμβος 16 στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώνεται τις επόμενες ημέρες ένα από τα μεγαλύτερα οδικά έργα στη Θεσσαλονίκη. Σύμφωνα με ανάρτηση του Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολου Τζιτζικώστα, το τελευταίο τμήμα των έργων ολοκλήρωσης του Ανισόπεδου Κόμβου 16 της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης είναι πλέον προς παράδοση.

Πρόκειται για την απόδοση στην κυκλοφορία της οδού Πόντου, με μια νέα γέφυρα με την οποία αποκαθίσταται η κυκλοφορία και σε αυτόν τον κεντρικό άξονα. Με την παράδοση του ο ΑΚ16 της Περιφερειακής είναι πλέον σύμφωνα με πληροφορίες 100% λειτουργικός.

Τα εγκαίνια του έργου, όπως υποστηρίζουν οι ίδιες πηγές εκτιμάται πως θα γίνουν μετά τη ΔΕΘ περίπου γύρω στις 20-25 Σεπτεμβρίου. Ο ανισόπεδος κόμβος 16 της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης είναι από τους πιο σύνθετους στο οδικό δίκτυο της χώρας αλλά και των Βαλκανίων. Ανάθετουσα Αρχή είναι η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας.

Δύο εργολαβίες

Για την υλοποίηση του χρειάστηκαν δύο εργολαβίες από την Περιφέρεια. Η πρώτη ξεκίνησε την περίοδο της κρίσης και πιο συγκεκριμένα το 2011 μετά από πολλές αναβολές καθώς υπάρχαν θέματα απαλλοτριώσεων, καταλήψεων ακινήτων. Τελικά το μεγαλύτερο μέρος παραδόθηκε στις 23 Ιουνίου του 2017, όντας ένα έργο 52 εκατ. ευρώ. Ουσιαστικά ο ανισόπεδος κόμβος έκτοτε είναι λειτουργικός.

Για το υπόλοιπο τμήμα πραγματοποιείται νέα δημοπράτηση με μια εργολαβία-σκούπα. Η υπογραφή της σύμβασης επιτυγχάνεται στις 14 Οκτωβρίου 2019 με συνολική διάρκεια 48 μήνες με ανάδοχο την εταιρεία ΤΕΚΑΛ. Το κόστος του έργου ανήλθε σε ποσό με ΦΠΑ 38,2 εκατ. ευρώ.

Με αυτό το έργο έγινε η διάνοιξη και κατασκευή παράπλευρου οδικού δικτύου (service roads), παράλληλα τής Ε.Π.Ο.Θ. και εκατέρωθεν αυτής, από τον κόμβο της Συμμαχικής Οδού μέχρι τη συμβολή της Ε.Π.Ο.Θ. με την οδό Πόντου, την ολοκλήρωση της κατασκευής της οδού Πόντου, την αναμόρφωση της Ε.Π.Ο.Θ. στο τμήμα από την περιοχή του κόμβου της Συμμαχικής Οδού μέχρι τη συμβολή της με την οδό Πόντου και την ανακατασκευή του αυτοκινητοδρόμου Π.Α.Θ.Ε., εκατέρωθεν του σημείου της νοητής συμβολής του με την Ε.Π.Ο.Θ. Η παράδοση της οδού Πόντου είναι το τελευταίο των έργων που εκτελούνται στην περιοχή.

Για την χρηματοδότηση των δύο έργων επιστρατεύθηκαν κονδύλια από το ΕΣΠΑ 2007-2013 και το ΕΣΠΑ 2014-2020. Στο σύνολό του το έργο για τα δύο έργα έφτασε τα 90 εκατ. ευρώ.

Ποιος είναι ο Ανισόπεδος Κόμβος 16

Ο ΑΚ16 διαθέτει 7 γέφυρας, πάνω από 7 χλμ οδοποιϊας και εξυπηρετεί την είσοδο στην Θεσσαλονίκη στην περιοχή της Λαχαναγοράς. Μπορεί να οδηγήσει στο τοπικό δίκτυο σε συνολικά 12 κατευθύνσεις δημιουργώντας ένα περίπλοκο σύμπλεγμα οδικών επιλογών για τους χρήστες του αλλά και τη δυνατότητα να εισέλθουν και να εξέλθουν από αυτόν από αρκετούς άξονες.

Η ευρύτερη περιοχή, που περιβάλλει τον Κόμβο Κ16 έχει ιδιαίτερη σημασία για τη Θεσσαλονίκη, χαρακτηρίζεται από πολλές ιδιομορφίες και παρουσιάζει πολλά προβλήματα. Η περιοχή αυτή βρίσκεται μέσα στα όρια των Δήμων Μενεμένης και Εχεδώρου.

Η περιοχή οριοθετείται ανατολικά από τον Δενδροπόταμο, δυτικά από τον οικισμό της Σίνδου και τη Βιομηχανική Περιοχή της ΕΤΒΑ, βόρεια από το Βιομηχανικό Συγκρότημα Διαβατών και τον οικισμό Ιωνίας και, τέλος, νότια από τον οικισμό και τη βιομηχανική περιοχή Καλοχωρίου.

Ιωάννινα-Κακαβιά: Δεύτερη ακύρωση του διαγωνισμού, έρχεται η τρίτη πρόσπαθεια

κείμενο από το ypodomes.com

Επίσημα εχθές το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ακύρωσε τον δεύτερο διαγωνισμό που επιχειρήθηκε για την υλοποίηση του μεγάλου οδικού έργου της Ηπείρου με το οποίο η Ιόνια Οδός θα επεκταθεί μέχρι τα σύνορα με το τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά. Όπως σας είχε ενημερώσει το ypodomes.com μετά την προσφυγή που έκανε δεκτή η ΕΑΔΗΣΥ από το σχήμα ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ Α.Ε - ΕΚΤΕΡ Α.Ε - ΕΡΕΤΒΟ Α.Ε - ΤΕ.ΝΑ Α.Τ.Ε.Β.Ε. κατά των όρων του διαγωνισμού με αποτέλεσμα ο διαγωνισμός ακυρώθηκε και από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ.

Να θυμίσουμε ότι επρόκειτο για τον δεύτερο διαγωνισμό για το εν θέματι έργο μιας και είχε υπάρξει ακόμα μια προσπάθεια στις αρχές του έτους που είχε καταλήξει σε ακύρωση της διαδικασίας λόγω προσφυγής του ίδιου σχήματος.

Πλέον όπως όλα δείχνουν θα πάμε σε μια τρίτη προσπάθεια δημοπράτησης στην οποία θα υπάρξουν οι απαραίτητες αλλαγές σύμφωνα με την απόφαση της ΕΑΔΗΣΥ. Το οδικό έργο Ιωάννινα-Κακαβιά είναι μέρος της νέας γενιάς οδικών έργων του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, μαζί με τα έργα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα, Δράμα-Αμφίπολη, Μακρακώμη-Τυμφρηστός κ.α.

Το έργο για το οδικό τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά δεν επετεύχθη να συμπεριληφθεί την δεκαετία του 2000 όταν σχεδιαζόταν η Ιόνια Οδός με αποτέλεσμα να μείνει ως "ορφανό τμήμα". Στη συνέχεια υπήρξε προσπάθεια και εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ αλλά τελικά η υλοποίηση του δεν προχώρησε και το 2015 απεντάχθηκε από τη χρηματοδότηση.

Στις αρχές του 2020 έγινε προσπάθεια από την Περιφέρεια Ηπείρου να ωριμάσει και να υλοποιήσει το έργο "τραβώντας" το από το Υποδομών χωρίς όμως να τα καταφέρει. Τελικά το 2022 το έργο επιστρέφει στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ, ωρίμασε μελετητικά και έφτασε στην προκήρυξη του διαγωνισμού στις αρχές της φετινής χρονιάς. Μένει να δούμε αν η κακοδαιμονία στο συγκεκριμένο έργο συνεχίσει ή αν καταφέρει να πάρει την άγουσα προς υλοποίηση..

Ποιο είναι το μεγάλο έργο

Η Ιόνια Οδός ουσιαστικά αναμένει με την απόφαση σχετικά με τον διαγωνισμό για το τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά που θα κρίνει αν θα προχωρήσει η υλοποίηση για το έργο το οποίο ολοκληρώνει προς βορρά τον αυτοκινητόδρομο και αποτελεί πάγιο αίτημα των φορέων της Ηπείρου και ιδιαίτερα του Νομού Ιωαννίνων.

Αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή του τμήματος της Ιόνιας Οδού από τη συμβολή της με την Εγνατία Οδό μέχρι την Κακαβιά και τα ελληνοαλβανικά σύνορα. Περιλαμβάνει δυο υποτμηματα :

- Υποτμήμα 1: Ιωάννινα – Καλπάκι. Με αρχή το τέλος της σύμβασης παραχώρησης (Χ.Θ. 4+800) και πέρας το τέλος του AK Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και συνολικό μήκος 46,4 χλμ νέας χάραξης. Στο υποτμήμα περιλαμβάνονται έξι (6) Ανισόπεδοι Κόμβοι, εκ των οποίων ο ΑΚ Κ3 Πασσαρώνος (Χ.Θ. 21+940 - Χ.Θ. 23+441) μήκους 1,47χλμ., αποτελεί την Προαίρεση 1.

- Υποτμήμα 2: Καλπάκι – Κακαβιά. Με αρχή το πέρας του ΑΚ Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και πέρας τον μεθοριακό σταθμό Κακαβιάς (Χ.Θ. 74+349,66) και συνολικό μήκος 23,11 χλμ, προβλέπεται η αναβάθμιση της υφιστάμενης οδού, που αποτελεί την Προαίρεση 2.

Ακτωρ Παραχωρήσεις-Μυτιληναίος διεκδικούν το κτιριακό ΣΔΙΤ 110 εκατ. ευρώ στην Κοζάνη

 κείμενο από το ypodomes.com

Με δύο σχήματα την ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ και την ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ συνεχίζει το μεγάλο κτιριακό έργο στην Κοζάνη. Πιο συγκεκριμένα στην Β`φάση του διαγωνισμού περνάει ο φιλόδοξος διαγωνισμός-ΣΔΙΤ που τρέχει ο Δήμος Κοζάνης αναφορικά με την υλοποίηση ενός πολύ-λειτουργικού συγκροτήματος της Ζώνης Ενεργού Πολεοδομίας Κοζάνης. Tο Έργο έχει ως αντικείμενο τη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, προμήθεια εξοπλισμού, συντήρηση και τεχνική διαχείριση του Κέντρου Διάδοσης Τεχνολογίας της ΖΕΠ Κοζάνης και έργων που αφορούν αθλητικές και σχολικές εγκαταστάσεις της περιοχής.

Στον διαγωνισμό στον οποίο εγκρίθηκε το πρακτικό της Επιτροπής Αξιολόγησης ΣΔΙΤ από την Οικονομική Επιτροπή του Δήμου Κοζάνης, την Παρασκευή 18 Αυγούστου 2023. Μετά την παρέλευση της ημερομηνίας ενστάσεων από τους συμμετέχοντες στο διαγωνισμό ξεκινά η δεύτερη φάση της διαδικασίας, αυτή του ανταγωνιστικού διαλόγο

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 110,6 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 89,2 εκατ. ευρώ). Η εκδήλωση ενδιαφέροντος ξεκίνησε στις 14 Ιουνίου 2023 στην οποία κατέβηκαν ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ και ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. Η διαδικασία ανάθεσης περιλαμβάνει 2 φάσεις: Την A’ Φάση (προεπιλογή) και τη Β’ Φάση, η οποία διακρίνεται περαιτέρω σε επιμέρους στάδια, ήτοι Στάδιο Β.Ι (Διάλογος) και Στάδιο Β.ΙΙ (Υποβολή Προσφορών).

Η διάρκεια της σύμβασης έχει οριστεί σε 324 μήνες, δηλαδή 27 χρόνια. Η κατασκευαστική περίοδος θα είναι περίπου τα πρώτα τρία χρόνια από την σχετική σύμβαση-ΣΔΙΤ.

Το έργο είχε εγκριθεί από την Διυπουργική Επιτροπή ΣΔΙΤ από τις 11 Μαρτίου 2022

Το αντικείμενο του έργου

Το έργο ΣΔΙΤ περιλαμβάνει την κατασκευή:

«Κέντρου Διάδοσης Τεχνολογίας της Ζώνης Ενεργού Πολεοδομίας Κοζάνης», στο Ο.Τ. 2 (Οικοδομικό Τετράγωνο) στη ΖΕΠ
Νέων σχολικών κτηρίων
– Ειδικό Νηπιαγωγείο και Δημοτικό στο Ο.Τ. 878 της πόλης της Κοζάνης
-14ο Νηπιαγωγείο στο Ο.Τ. 203 της πόλης της Κοζάνης
-9ο Νηπιαγωγείο Ο.Τ. 709 της πόλης της Κοζάνης
-Καλλιτεχνικό Σχολείο Ο.Τ. 38 του Νέου Κλείτου
– Νέο ΕΠΑΛ με κατεύθυνση τα «πράσινα» και τα «ψηφιακά» επαγγέλματα. Ο.Τ 9Β & Ο.Τ. 42 της ΖΕΠ

Ακόμη, ενισχύονται οι αθλητικές υποδομές των σχολικών μονάδων, καθώς δημιουργούνται:
– Κλειστό γυμναστήριο στο 6ο Γυμνάσιο Ο.Τ. 608 της πόλης της Κοζάνης

-Κλειστό Γυμναστήριο 3ου Λυκείου/ 4ου & 8ου Γυμνασίου στο Ο.Τ. 778 της πόλης της Κοζάνης

– Επίσης, δημιουργείται νέα κλειστή κολυμβητική δεξαμενή 25×30 στο Ο.Τ. 3 της ΖΕΠ.

Tο προτεινόμενο Έργο έχει ως αντικείμενο τη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, προμήθεια εξοπλισμού, συντήρηση και τεχνική διαχείριση του Κέντρου Διάδοσης Τεχνολογίας της ΖΕΠ Κοζάνης και έργων που αφορούν αθλητικές και σχολικές εγκαταστάσεις της περιοχής. Συνοπτικά ο ΙΦΣ αναλαμβάνει:

(1) να εκπονήσει τις μελέτες που είναι απαραίτητες για την κατασκευή του Έργου, με βάση τους ισχύοντες περιβαλλοντικούς όρους, και να μεριμνήσει για την έγκαιρη έκδοση του συνόλου των αδειοδοτήσεων και εγκρίσεων που προβλέπονται από τις κείμενες διατάξεις,

(2) τις εργασίες κατασκευής των κτιριακών υποδομών και ανάπλασης και διαμόρφωσης του περιβάλλοντος χώρου αυτών, προκειμένου οι ως άνω υποδομές και χώροι να είναι πλήρως διαθέσιμοι προς εκμετάλλευση και χρήση για το σκοπό που προορίζονται,

(3) να εκτελέσει το Τεχνικό Έργο πλήρως, εμπρόθεσμα και προσηκόντως, σύμφωνα με τους κανόνες της επιστήμης και της τέχνης και κατά τα υψηλότερα επαγγελματικά και ποιοτικά πρότυπα,

(4) να χρηματοδοτήσει το Έργο με ίδια ή/και δανειακά κεφάλαια,

(5) την τεχνική διαχείριση καθ’ όλη τη διάρκεια της Σύμβασης Σύμπραξης, η οποία συνίσταται, ιδίως, στην επιθεώρηση, την συνήθη, την προληπτική και τη διορθωτική συντήρηση, τη βαριά συντήρηση, την καθημερινή τεχνική λειτουργία και επιστασία για την ετοιμότητα και ικανότητα για λειτουργία των εγκαταστάσεων και συστημάτων των κτιριακών υποδομών και του περιβάλλοντος χώρου αυτών, ούτως ώστε το Έργο να είναι απολύτως κατάλληλο και διαθέσιμο,

(6) την ασφάλιση των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων και συστημάτων των υποδομών που αποτελούν αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης, τόσο κατά τη φάση μελέτης και της κατασκευής, όσο και κατά τη φάση λειτουργίας,

(7) τη διασφάλιση της φύλαξης των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων και συστημάτων των υποδομών που θα αποτελέσει αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης κατά τη φάση λειτουργίας και σε όλη τη διάρκεια της Σύμβασης Σύμπραξης, με την επιφύλαξη των διατάξεων της κείμενης νομοθεσίας περί προστασίας της προσωπικότητας και των προσωπικών δεδομένων των μελών της εκπαιδευτικής κοινότητας, και

(8) να επιστρέψει το Έργο στο Δημόσιο σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη Σύμβαση Σύμπραξης στο τέλος της Συμβατικής Περιόδου, με αντάλλαγμα την καταβολή πληρωμών διαθεσιμότητας κατά την περίοδο λειτουργίας του Έργου.

Η Αναθέτουσα Αρχή επιφυλάσσεται του δικαιώματος της περαιτέρω εξειδίκευσης και του ακριβούς προσδιορισμού του φυσικού αντικειμένου του Έργου κατά τα επόμενα στάδια του Διαγωνισμού, υπό την έννοια της αύξησης ή μείωσης αυτού, με γνώμονα την καλύτερη εξυπηρέτηση των αναγκών της Αναθέτουσας Αρχής. Σε κάθε περίπτωση, το αντικείμενο του Έργου θα οριστικοποιηθεί κατά το Στάδιο Β.ΙΙ της Β’ Φάσης του Διαγωνισμού.

Ποιοι είναι οι τρεις οδικοί άξονες που αλλάζουν τις ισορροπίες στις κατασκευές

 κείμενο από το ypodomes.com

Τρία μεγάλα οδικά projects ορίζουν το επόμενο διάστημα τον κατασκευαστικό κλάδο μιας και λόγω του πολύ μεγάλου προϋπολογισμού τους αναμένεται να διαμορφώσουν νέες ισορροπίες. Αττική Οδός, ΒΟΑΚ και Εγνατία Οδος είναι σήμερα εκείνοι οι άξονες που δημιουργούν τις απαραίτητες συνθήκες για τους μεγάλους Ομίλους της χώρας ώστε να παραμείνουν στην κορυφή ή να διαμορφώσουν νέες ισορροπίες.

Αττική Οδός

Εχθές ολοκληρώθηκε η διαδικασία κατάθεσης προσφορών και έξι σχήματα διεκδικούν για τον χρυσοφόρο οδικό άξονα για την επόμενη 25ετία. Όλοι οι ελληνικοί Όμιλοι δήλωσαν παρόντες μέσα από διαφορετικά σχήματα και η ισπανική Abertis που κάνει ντεμπούτο στον ελληνικό κατασκευαστικό γαλαξία. Ο ανάδοχος θα λάβει ένα περιουσιακό στοιχείο που πολλοί θεωρούν ότι η αξία του ξεπερνά τα 2 δισ. ευρώ. Ωστόσο αναμένουμε τόσο την αποτίμηση από το ΤΑΙΠΕΔ, όσο και τα τιμήματα που θα πέσουν στο τραπέζι.

Η Αττική Οδός είναι ένας σύγχρονος αυτοκινητόδρομος μήκους περίπου 70 χλμ., που κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 1990 με τη μέθοδο της παραχώρησης. Αποτελεί τον περιφερειακό οδικό άξονα της ευρύτερης μητροπολιτικής περιοχής της Αθήνας και τμήμα της σπονδυλικής στήλης του οδικού δικτύου του Νομού Αττικής.

Ανάδοχο σχήμα της πρώτης σύμβασης που λήγει τον Οκτώβριο του 2024 και που έχει την διαχείριση του δρόμου είναι η ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. (που ανήκει στον Όμιλο ΕΛΛΑΚΤΩΡ Α.Ε.) και κατέχει ποσοστό 65,75%, η ΑΒΑΞ Α.Ε. που κατέχει ποσοστό 24,19%, η ΕΤΕΘ Α.Ε. (που ανήκει στον Όμιλο ΑΒΑΞ Α.Ε.) με ποσοστό 10,02% και η Γαλλική EGIS PROJECTS S.A. με 0,04%.

ΒΟΑΚ

Ο ΒΟΑΚ έσπασε σε τρία τμήματα για να μπορέσει να υλοποιηθεί.Το μέσαιο τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη και ανατολικό τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος έχουν συμβασιοποιηθεί. Το μεγάλο στοίχημα όμως είναι η παραχώρηση στο βασικό τμήμα Χανιά-Χερσόνησος. Το υψηλό κόστος που κατά εκτιμήσεις φτάνει τα 1,75 δισ. ευρώ κάνει τον άξονα ελκυστικό στους μεγάλους Ομίλους.

Τον περασμένο Μάιο υποβλήθηκαν τρεις προσφορές για το έργο του 1,75 δισ. ευρώ. Προσφορές κατέθεσαν τα σχήματα: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις – Μυτιληναίος, AVAX – Egis Project – Meridiam.

Αυτό που έχει πλέον στα χέρια του το υπουργείο ΥΠΟΜΕ, είναι μέσα από την εξέταση των τεχνικών και οικονομικών προσφορών, είναι η ανάδειξη του αναδόχου στο μεγαλύτερο οδικό έργο της τρέχουσας δεκαετίας. Αν το έργο καταλήξει στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ θα επιβεβαιώσει την ηγεμονία της στον χώρο των αυτοκινητοδρόμων, καθώς στον ελληνικό Όμιλο μαζί με την Εγνατία διαχειρίζονται 1.500 χλμ και έχει πατήσει το πόδι της και στο μεσαίο τμήμα του ΒΟΑΚ ενώ το ανεκτέλεστο της θα εκτιναχθεί σε πάνω από 6,5 δισ. ευρώ. Αν πάει σε κάποιον άλλο Όμιλο, θα ενισχύσει την παρουσία του στις οδικές παραχωρήσεις.

Εγνατία Οδός

Εδώ δεν έχουμε κάποια αγωνία, έχουμε όμως τον δρόμο για να ολοκληρωθεί η σύμβαση μεταξύ ΤΑΙΠΕΔ και του σχήματος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-EGIS PROJECTS. To τίμημα των 1,496 δισ. ευρώ κάνουν την Εγνατία Οδό -μέχρι τώρα- τον μεγαλύτερο αυτοκινητόδρομο της χώρας.

Για την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ το asset της Εγνατίας θα της ανεβάσει το ανεκτέλεστο σε 5,5 δισ. ευρώ και θα την διατηρήσει ως μακράν την μεγαλύτερη κατασκευαστική της χώρας.  Εκτιμάται, λοιπόν, ότι η συναλλαγή, μπορεί να κλείσει εντός του έτους, εφόσον δεν υπάρξουν καθυστερήσεις. Σημειώνεται ότι η σύμβασης παραχώρησης υπηρεσιών για τη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Εγνατίας Οδού και τριών καθέτων οδικών αξόνων, θα πρέπει να περάσει και από το Ελληνικό Κοινοβούλιο.

Αντίστοιχη είναι η πρόβλεψη τόσο της Κομισιόν στην πρόσφατη έκθεσή της για την πορεία της ελληνικής οικονομίας, όπως και του προϋπολογισμού σχετικά με τα έσοδα του προγράμματος αποκρατικοποιήσεων. Πρόκειται για το υψηλότερο τίμημα που έχει μέχρι σήμερα επιτύχει το ΤΑΙΠΕΔ.

 

ΕΥΔΑΠ: Διαγωνισμός 27 εκατ. ευρώ για την αποκατάσταση του Υδραγωγείου Μόρνου-Μαραθώνα

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα νέο διαγωνισμό για έργο ύδρευσης ξεκινά η ΕΥΔΑΠ. Αυτή τη φορά πρόκειται για την εργολαβία που αφορά την κατασκευή έργων αποκατάστασης του Ενωτικού Υδραγωγείου Μόρνου-Μαραθώνα στο τμήμα Κλειδί-Δαφνούλα.

Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 27,13 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 21,88 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου και η αποσφράγιση των προσφορών αναμένεται να πραγματοποιηθεί τον προσεχή Οκτώβριο.

Για την έγκριση των τευχών δημοπράτησης, θα πρέπει να προηγηθεί έγκριση αναμόρφωσης του προϋπολογισμού του 2023 της εταιρείας Παγίων ΕΥΔΑΠ, ώστε να δεσμευτεί η αντίστοιχη δαπάνη δυνάμει του από 21.6.2023 Προσαρτήματος του Παραρτήματος της από 2.2.2022 υπογραφείσας σύμβασης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου, της Εταιρείας Παγίων ΕΥΔΑΠ και της ΕΥΔΑΠ.

Η χρονική διάρκεια υλοποίησης της σύμβασης ορίζεται σε 25 μήνες από την ημερομηνία υπογραφής της.

Τι εργασίες προβλέπονται

Η μελέτη αφορά στα έργα λειτουργικής αποκατάστασης του υδραγωγείου Μόρνου-Μαραθώνα στο τμήμα Κλειδί-Δαφνούλα όπως περιγράφονται παρακάτω :

 Έργα επισκευών για την αμφίδρομη λειτουργία του υδραγωγείου, σύμφωνα με τα σενάρια λειτουργίας της Διεύθυνσης Υδροληψίας. Για τις ανάγκες της παρούσας, ο όρος “επισκευή” περιλαμβάνει τόσο την επισκευή όσο και την προστασία του υφιστάμενου υδαταγωγού, καθώς και την αντικατάσταση του τμηματικά με νέο.

 Έργα βελτίωσης των συνθηκών υδραυλικής λειτουργίας του υδραγωγείου, δηλαδή διατάξεις αερισμού και αντιπληγματικής προστασίας.

 Επισκευή και ενίσχυση του αγωγού με ή χωρίς ανοικτή εκσκαφή με εξέταση των παρακάτω τεχνικών λύσεων για τμήματα του αγωγού που δεν θα γίνει αντικατάσταση : α) Μανδύα οπλισμένου σκυροδέματος, β) εξωτερική επένδυση από ινοπλισμένα πολυμερή (Fiber Reinforced Polymers - FRP) ή πολυμερή από ανθρακοΐνες (Carbon Fiber Reinforced Polymers - CFRP), με γ) εσωτερική επένδυση από ινοπλισμένα πολυμερή (Fiber Reinforced Polymers - FRP) ή πολυμερή από ανθρακοΐνες (Carbon Fiber Reinforced Polymers - CFRP).

Για τις ανάγκες τις ανάδειξης της προτιμητέας λύσης επισκευής και ενίσχυσης θα εκτελεστεί πειραματικό πρόγραμμα ελέγχου των προτεινόμενων λύσεων σε τεμάχια του υφιστάμενου ενωτικού υδραγωγείου Κλειδί-Δαφνούλα.

 Μελέτη για την πιλοτική επισκευή του αγωγού χωρίς ανοικτή εκσκαφή, με εσωτερική επένδυση από ινοπλισμένα πολυμερή (Fiber Reinforced Polymers - FRP) ή πολυμερή από ανθρακοΐνες (Carbon Fiber Reinforced Polymers - CFRP). Η μελέτη θα συνταχτεί για τμήμα μήκους μέχρι εκατό (100) μ., όπως αυτό θα οριστεί από την Διεύθυνση Υδροληψίας. Για την πιλοτική αυτή επισκευή του αγωγού θα συνταχθούν και τεύχη δημοπράτησης ξεχωριστά από το σύνολο του έργου

 Αξιολόγηση της κατάστασης του υφιστάμενου, αλλά εκτός λειτουργίας μικρού υδροηλεκτρικού σταθμού (ΜΥΗΣ) στη θέση Κλειδί, καθώς και του ωστικού αντλιοστασίου Β2.

Η νέα γενιά για μεγάλα έργα υποδομής - Επεκτάσεις Μετρό, Αττικής Οδού και Αναπλάσεις

 κείμενο από το ypodomes.com

Μια νέα γενιά και νέα μεγάλα έργα υποδομής προωθούνται και ωριμάζουν για να μπορέσουν κάποια στιγμή στο μέλλον να δημοπρατηθούν. Κάποια από αυτά είναι πιο ώριμα και μπορεί να δούμε να δημοπρατούνται τους επόμενους μήνες ενώ κάποια άλλα μπορεί να χρειαστούν ακόμα και μερικά χρόνια για να μπορέσουν να πάρουν την άγουσα προς προς υλοποίηση. Συνολικά πάνω από 15 μεγάλα έργα βρίσκονται σε διαφορετική φάση ωρίμανσης και σήμερα θα δούμε κάποια από τα έργα αυτά, τα σημαντικότερα.

Πρόκειται για σημαντικά έργα που αφορουν νέες σημαντικές υποδομές και πιο συγκεκριμένα είναι το διπλό έργο ανάπλασης της περιοχής του Βοτανικού, η Β` φάση της ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου, επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, σιδηροδρομικά έργα, αστικά έργα κ.α.

Το διπλό έργο ανάπλασης του Βοτανικού

Ίσως είναι το πιο προχωρημένο από όλα τα έργα που ωριμάζουν. Είμαστε ουσιαστικά ένα βήμα πριν την δημοπράτηση τους από τον Δήμο Αθηναίων. Το κόστος των έργων ανέρχεται σε περίπου 75 εκατ. ευρώ και καλύπτεται από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Με τα έργα υποδομών θα δημιουργηθούν δρόμοι, πεζοδρόμια, ποδηλατόδρομοι, κοινόχρηστοι χώροι και πράσινο ενώ θα δημιουργηθούν και τα απαραίτητα δίκτυα αποχέτευσης, ύδρευσης, ηλεκτρισμού, φυσικού αερίου, τηλεπικοινωνιών κ.α. Με την δημιουργία τους αναμένεται η ριζική αναβάθμιση της περιοχής του Βοτανικού που σήμερα, παρά του ότι βρίσκεται σε απόσταση μόλις 2,5 χιλιομέτρων από το κέντρο της Αθήνας παρουσιάζει σε πολλές περιπτώσεις τριτοκοσμική εικόνα.

Επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας

Στο στόχαστρο της Ελληνικό Μετρό έχουν μπει αρκετές επεκτάσεις του δικτύου Μετρό. Στα νότια προάστια έχουμε την ωρίμανσης της επέκτασης της γραμμής 2 από το Ελληνικό στη Γλυφάδα και ένα νέο κλάδο της γραμμής 1 από το Θησείο μέχρι το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

Στα βόρεια προάστια έχουμε την επέκταση της γραμμής 4 από το Γουδή μέχρι το Μαρούσι και ακολούθως μέχρι την Αττική Οδό αλλά και την επέκταση της γραμμής 1 από την Κηφισιά μέχρι την Βαρυμπόμπη. Στα δυτικά έχουμε την επέκταση της γραμμής 2 από τον Άγιο Νικόλαο (Ίλιον) μέχρι τα Άνω Λιόσια και ακολούθως μέχρι το Μενίδι.

Επίσης έχουμε τις επεκτάσεις της γραμμής 4 από το Άλσος Βεϊκου μέχρι την Πετρούπολη και τον νέο κλάδο από τον Ευαγγελισμό μέχρι την Δάφνη. Τα συγκεκριμένα έργα απαιτούν πάνω από 3 δισ. ευρώ οπότε η χρονική τους υλοποίηση θα προτεραιοποιηθεί και θα τα δούμε να οδεύουν προς κατασκευή σταδιακά τα επόμενα χρόνια και ανάλογα την χρηματοδοτική επάρκεια που θα υπάρχει.

Επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης

Η Ελληνικό Μετρό εξετάζει παράλληλα και δύο επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης. Μετά την έναρξη λειτουργίας του Μετρό τόσο της βασικής γραμμής, όσο και της γραμμής προς Καλαμαριά θα ανοίξει η πόρτα για την υλοποίηση της επέκτασης προς τα βορειοδυτικά της πόλης αλλά και προς το αεροδρόμιο "Μακεδονία". Οι δύο επεκτάσεις θα απαιτήσουν πάνω από 1,2 δισ. ευρώ και θα χρειαστεί να ωριμάσουν μελετητικά προκειμένου να φτάσουν σε επίπεδο προώθησης προς κατασκευή. Όπως όλα δείχουν "κεφάλι" προς υλοποίηση παίρνει η επέκταση προς τα βορειοδυτικά.

Επεκτάσεις Αττικής Οδού

Εδώ έχουμε τρεις επεκτάσεις που εξετάζονται. Είναι η Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης που θα ενώσει την Κατεχάκη με την Λ.Βουλιαγμένης και το Ελληνικό μειώνοντας τον απαιτούμενο χρόνο σε περίπου 10 λεπτά. Έχει ήδη γίνει μια Πρότυπη Πρόταση από κοινοπραξία εταιρειών ωστόσο μένει να ληφθούν οι αποφάσεις από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Ειδικά για την Σήραγγα Ηλιούπολης προχωρούν μελέτες από την Lamda Development καθώς υπάρχει μνημόνιο συνεργασίας με το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Πρόκειται για έργα που θεωρούνται μεγάλης εμπορικής και κυκλοφοριακής αξίας και θα μας απασχολήσουν το επόμενο χρονικό διάστημα. Το κόστος τους ξεπερνά το 1 δισ. ευρώ και με την υλοποίηση του συνδέουν επαρκώς τα δορυφορικά λιμάνια της Αττικής (Ραφήνα και Λαύριο) ενώ καλύπτουν και τον πόλο του Ελληνικού.

Β` φάση Ανάπλασης Φαληρικού Όρμου

Το έργο αυτό θεωρείται κρίσιμο για την ολοκλήρωση των έργων που ξεκίνησαν το 2017 για την ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου. Συμπληρώνει ουσιαστικά την μεγάλη δωρεά του Ίδρυματος Νιάρχου και το Κέντρο Πολιτισμού και τα έργα Α` φάσης είναι σχεδόν ολοκληρωμένα. Τα νέα έργα αφορούν την διαμόρφωση σε παράκτιο πάρκο της παράκτιας περιοχής από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας μέχρι τον Φλοίσβο. Το κόστος εκτιμάται σε περίπου 250 εκατ. ευρώ και έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2021-2027.

Το έργο αφορά στην ολοκληρωμένη ανάπλαση του Φαληρικού Μετώπου και περιλαμβάνει τα έργα Δημιουργίας Μητροπολιτικού Πάρκου, Έργα εγκαταστάσεων περιβάλλοντος χώρου, διαμορφώσεων τοπίου και φύτευσης σε έκταση 536 στρεμμάτων, Υπόγειοι χώροι στάθμευσης επιφανείας 30.930 τμ, Λιμενικά έργα όπως προβλήτες, νησίδες αλλά και διαμορφώσεις παραλίας που συμπληρώνουν την όλη ανάπλαση στο θαλάσσιο μέτωπο κ.α.

Κυβερνητικό Πάρκο ΠΥΡΚΑΛ

Πρόκειτια για έργο που αφορά την μετεγκατάσταση 9 υπουργείων και άλλων φορεών στις παλιές εγκαταστάσεις της ΠΥΡΚΑΛ στην περιοχή του Δήμου Δάφνης-Υμηττού. Ο διαγωνισμός σχεδιάζεται να βγει στον αέρα το 2024 με το κόστος να εκτιμάται αρχικά σε περίπου 250 εκατ. ευρώ. Για να φτάσουμε στον διαγωνισμό θα χρειαστεί να ωριμάσει το συνολικό πλάνο και ληφθεί η έγκριση της Περιβαλλοντικής Μελέτης από το ΥΠΕΝ ενώ και ο Δήμος Αθηναίων έχει ζητήσει διαβούλευση.

Πρόκειται για έκταση 154,9 στρεμμάτων που καταλαμβάνεται από 93 εγκαταστάσεις (91 από αυτά κτήρια) συνολικής κάλυψης 68.084,95 τ.μ. και δόμησης 88.670,7 τ.μ. Από τα σημερινά κτίρια θα διατηρηθούν τα 47.704 τ.μ., τα οποία καλύπτουν επιφάνεια 27,7 περίπου στρεμμάτων

Και άλλα έργα

Τα επόμενα χρόνια ομως προγραμματίζεται και η υλοποίηση και άλλων σημαντικών έργων υποδομής, όπως το "στοιχειωμένο" έργο για τον νέο σταθμό ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα, σιδηροδρομικά έργα όπως η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας, η αναβάθμιση του τμήματος ΣΚΑ-Οινόη, το νέο Εμπορευματικό Κέντρο Γκόνου, το νέο Πάρκο Μεταφορικών Εταιρειών στη Φυλή κ.α.

Επίσης προετοιμάζονται και άλλα έργα-ΣΔΙΤ και παραχώρησης όπως τα Δικαστικά Μέγαρα Κρήτης, η υποθαλάσσια σήραγγα Λευκάδας, η ανάπλαση της ΔΕΘ κ.α.

Flyover: Κινητικότητα και προετοιμασίες ενόψει της έναρξης των έργων στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης

 κείμενο από το ypodomes.com

Το μεγαλύτερο οδικό έργο στη Θεσσαλονίκη, αυτό του flyover είναι πλέον του νούμερο ένα θέμα που απασχολεί την πόλη καθώς επίκειται η έναρξη των έργων. Αντικείμενο του έργου είναι ένας νέος, υπέργειος σε μεγάλο τμήμα άξονας, στην ανατολική πλευρά της Περιφερειακής οδού της πόλης. Στόχος του έργου είναι να μπορέσει να ανταπεξέλθει στην ολοένα και μεγαλύτερη κίνηση οχημάτων που παρουσιάζει ο περιφερειακός δρόμος που συνδέει την δυτική με την ανατολική Θεσσαλονίκη, το αεροδρόμιο αλλά και τον νομό με την Χαλκιδική.

Ωστόσο ως σημαντικό θέμα είναι πως θα γίνουν τα έργα χωρίς να "φρακάρει" συγκοινωνιακά η πόλη. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, έχει δείξει έντονο ενδιαφέρον και από τις πρώτες συσκέψεις της νέας ηγεσίας ήταν στη Θεσσαλονίκη και για το συγκεκριμένο θέμα. Έχει επίσης συσταθεί μια ομάδα εργασίας για το πως θα μπορέσει κατά τον πιο εύρυθμο τρόπο, στα μέτρα του δυνατού, και το έργο να εκτελεστεί αλλά και να μπορεί να λειτουργεί επαρκώς το οδικό κύκλωμα του πολεοδομικού συγκροτήματος.

To Flyover με τη λειτουργία του σε συνδυασμό με την υφιστάμενη Περιφερειακή αναμένεται να μπορεί να εξυπηρετεί έως και 10.000 οχήματα ανά ώρα. Στο απώγειο του ο σημερινός δρόμος έφτανε να εξυπηρετεί μέχρι και 150.000 οχήματα ημερησίως (τα περισσότερα φυσικά τις ώρες αιχμής). Ουσιαστικά το Flyover υπόσχεται να αυξήσει σημαντικά την χωρητικότητα του αστικού αυτοκινητόδρομου.

Για το έργο υπάρχουν φυσικά διαμαρτυρίες και αντιθέσεις. Τις ανησυχίες για τις επιπτώσεις του έργου έχουν εκφράσει τόσο η Περιφέρεια όσο και ο Δήμος Θεσσαλονίκης καθώς αναμένεται η κυκλοφοριακή μελέτη που θα υποδείξει πως θα λειτουργεί επί της ουσίας ο Περιφερειακός κατά την διάρκεια των έργων που έχει υπολογιστεί σε περιπου 4 από την ημέρα που θα ξεκινήσουν επισήμως.

Προχθές υπήρξε και μια διαμαρτυρία κατοίκων για την κοπή δέντρων για τις ανάγκες του έργου ένω υπάρχει και μια προσφυγή πολιτών κατά των περιβαλλοντικών όρων. Η συζήτηση ορίστηκε για τις 4 Οκτωβρίου.

Σε αυτή τη φάση οι μελέτες προχωρούν και αναμένεται να υπάρξει πληροφόρηση των χρηστών όταν τα έργα θα ξεκινήσουν για τις εναλλακτικές επιλογές τους. Υπό έγκριση από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ είναι η μελέτη κυκλοφοριακών ρυθμίσεων του ανάδοχου σχήματος ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ.

Η κυκλοφοριακή μελέτη απασχόλησε το συντονιστικό όργανο που συστάθηκε πριν λίγες ημέρες. Τη μέριμνα για τη μελέτη, η οποία θα εμπλουτίζεται με επικαιροποιημένα στοιχεία, αναλαμβάνει ο ΟΣΕΘ.

Η μελέτη θα καταγράψει τις μετακινήσεις που γίνονται στην πόλη, θα αναδείξει τις πραγματικές ανάγκες του συγκοινωνιακού έργου όπως αυτές αποτυπώνονται στην καθημερινότητα όλων μας και θα προτείνει διαχειριστικές παρεμβάσεις με χρονική κλιμάκωση.

Το Υφυπουργείο Εσωτερικών, αρμόδιο για θέματα Μακεδονίας και Θράκης, αναλαμβάνει το συντονιστικό ρόλο των αρμοδίων και εμπλεκόμενων φορέων.

Φυσικά έργα τέτοιας εμβέλειας χωρίς να υπάρξει ταλαιπωρία δεν γίνεται. Το έργο εκτελείται στην ανατολική πλευρά, Η γέφυρα, μήκους περίπου 4 χιλιομέτρων, θα αρχίζει από το ύψος του «Παπαγεωργίου» και θα καταλήγει λίγο πριν από τα Κωνσταντινουπολίτικα, ενώ στη συνέχεια και μέχρι τον Κ12 (στην έξοδο προς Μουδανιών) θα γίνει διαπλάτυνση του δρόμου και ανακατασκευή της υφιστάμενης οδού.

Με την λειτουργία του flyover η Περιφερειακή Θεσσαλονίκης θα είναι πλέον ένας αστικός αυτοκινητόδρομος στα επίπεδα της Αττικής Οδού στην Αθήνα καθώς δεν θα υπάρχουν ισόπεδες διαβάσεις και υπόσχεται πως θα επιτρέπει την διαμπερή οδική μετακίνηση χωρίς ανασχέσεις, την μείωση των αποστάσεων μεταξύ ανατολικού και δυτικού τμήματος και την γρηγορότερη πρόσβαση στο νότιο τμήμα του νομού αλλά και στη Χαλκιδική.

 

ΒΟΑΚ: Εντός του 2023 η ανάδειξη αναδόχου για το οδικό τμήμα Χανιά-Ηράκλειο

 κείμενο από το ypodomes.com

Εντός του 2023 εκτιμάται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ότι θα ανακηρυχθεί ο προσωρινός ανάδοχος για το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ Χανιά-Ηράκλειο. Ο διαγωνισμός βρίσκεται στην τελική του φάση, οι δεσμευτικές προσφορές έχουν δοθεί και πλέον έχει ξεκινήσει η αξιολόγηση τους προκειμένου να έχουμε τον ανάδοχο του έργου μέσα στο επόμενο διάστημα.

Εχθές ολοκληρώθηκε η επίσκεψη στην Κρήτη του υφυπουργού Υποδομών, Νίκου Ταχιάου, όπου ο ΒΟΑΚ έπαιξε πρωταγωνιστικό ρόλο. Μετά τη συνάντηση που είχε με τον Περιφερειάρχη Κρήτης, Σταύρο Αρναουτάκη, έδωσε ένα περίγραμμα για τα έργα του ΒΟΑΚ και όπως είπε «Η Κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη έχει δεσμευτεί για ένα τεράστιο πρόγραμμα υποδομών για την Κρήτη, με το βλέμμα στο μέλλον της ανάπτυξης και της αειφορίας του νησιού. Οι επιλογές της δεν αφορούν μόνο στα έργα αλλά και τα πρόσωπα που μπορούν να υποστηρίξουν ένα ευρείας συναίνεσης όραμα για τον τόπο. Χαίρομαι που σήμερα συνάντησα έναν τέτοιο άνθρωπο, τον κ. Αρναουτάκη, με τον οποίον θα πορευτούμε μαζί σε ένα λαμπρό αύριο για τον τόπο. Ήδη οι διεργασίες για τον διεθνή αερολιμένα Καστελλίου βρίσκονται στο 25% και αναμένεται να λειτουργήσει το 2027 ενώ εντός του 2023 αναμένεται να προκύψει ο προσωρινός ανάδοχος για το έργο Χανιά – Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ. Με το κυβερνητικό μας πρόγραμμα υποδομών η Κρήτη μπαίνει σε τροχιά ισχυρής ανάπτυξης».

Το έργο διεκδικούν τα εξής σχήματα: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, τις ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. - ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. και τις ΑΒΑΧ-EGIS-MERIDIAM. Η ΙΝΤΡΑΚΑΤ αν και δεν συμμετέχει έχει εκφράσει την θέληση της να συμμετάσχει σε κάποιο από τα σχήματα που διαγωνίζονται για το έργο.

Στόχος είναι το 2024 να ολοκληρωθεί η διαγωνιστική διαδικασία που ξεκίνησε το 2018. Για να γίνει αυτό θα πρέπει να ολοκληρωθεί η ανάδειξη του προσωρινού αναδόχου, να σταλεί η σύμβαση παραχώρησης στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση, να κυρωθεί από τη Βουλή των Ελλήνων και τελικά να υπογραφεί.

Στη συνέχεια θα χρειαστεί ένα χρονικό διάστημα ώστε να ολοκληρωθούν οι απαραίτητες μελέτες προκειμένου να ενεργοποιηθεί η κατασκευαστική περίοδος του έργου η οποία εκτιμάται ότι θα διαρκέσει περίπου 4 έτη. Αν όλα κυλήσουν ομαλά, ο ΒΟΑΚ θα είναι πλήρως έτοιμος μέχρι το 2030.

Θα έχει προηγηθεί η ολοκλήρωση των τμημάτων Χερσόνησος-Νεάπολη και Νέαπολη-Άγιος Νικόλαος. Στο πρώτο τμήμα ολοκληρώνονται οι μελέτες και στόχος είναι να αρχίσουν τα εργοτάξια εντός του 2023 προκειμένου το έργο να ολοκληρωθεί το 2026.

Στο τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος ήδη λειτουργεί το πρώτο εργοτάξιο στην περιοχή του Αγίου Νικολάου και το έργο εκτιμάται πως θα είναι πλήρως ενεργό τους επόμενους μήνες με στόχο επίσης να έχει ολοκληρωθεί το 2026.

Ο ΒΟΑΚ, ο κρητικός αυτοκινητόδρομος, θεωρείται από τον κλάδο των υποδομών ως η τελευταία μεγάλη εκκρεμότητα στους οδικούς άξονες της χώρας. Με την ολοκλήρωση του εκτιμάται πως θα έχουμε γεωμετρική μείωση των ατυχημάτων και των θανατηφόρων τροχαίων, όπως έχει συμβεί και σε άλλες περιοχές της χώρας. Το θέμα της οδικής ασφάλειας στην Κρήτη είναι μείζων μιας και σήμερα ο ΒΟΑΚ είναι η μεγαλύτερη καρμανιόλα της χώρας και διαβόητος σε όλη την Ευρώπη.

Οι αποστάσεις θα μειωθούν αισθητά και με την σύνδεση του άξονα με τα αεροδρόμια των Χανίων και του Καστελίου αλλά και τα λιμάνια της Σούδας, του Ρεθύμνου, του Ηρακλείου και του Αγίου Νικολάου θα παρέχει στους οδηγούς ένα ασφαλές οδικό δίκτυο.

Εκτιμάται πως με τη λειτουργία του ΒΟΑΚ αυτή η διασύνδεση των μεταφορικών υποδομών θα βοηθήσει ουσιαστικά την Κρήτη ώστε να μπορέσει να αναπτυχθεί με ένα περισσότερο βιώσιμο και ασφαλή τρόπο.

Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος: Στην ΑΒΑΞ η κατασκευή για τα Νοσοκομεία σε Κομοτηνή, Θεσσαλονίκη, Σπάρτη

 κείμενο από το ypodomes.com

Happy end έχουμε τελικά στον διαγωνισμό που διεξάγει το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος καθώς δίνει στην ΑΒΑΞ την κατασκευή για τρία νέα Νοσοκομεία σε Κομοτηνή, Θεσσαλονίκη, Σπάρτη. Ο διαγωνισμός στις αρχές του έτους λίγο έλειψε να τιναχθεί στον αέρα, λόγω των προσφορών που έλαβε το Ίδρυμα με αποτέλεσμα να παγώσει η σχετική διαδικασία.

Τελικά επελέγη η απευθείας διαπραγμάτευση, μέσα από την οποία το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος συμφώνησε με την ΑΒΑΞ την κατασκευή των τριών μεγάλων νοσοκομείων με το ποσό περίπου των 500 εκατ. ευρώ. Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει το 2024 και να ολοκληρωθεί το 2027 και είναι μια αποκλειστική δωρεά του Ιδρύματος στην Ελληνική Πολιτεία.

Για την ΑΒΑΞ είναι μια ακόμα μεγάλη επιτυχία καθώς προσθέτει στο ανεκτέλεστο της ακόμα μισό δισ. ευρώ και το αυξάνει σε περίπου 3,4 δισ. ευρώ, απόλυτο ρεκόρ στην ιστορία του ελληνικού Ομίλου.

Τα τρία νέα νοσοκομεία αποτελούν τη μεγαλύτερη σύμβαση κτιριακού έργου στη χώρα, ενώ σε λιγότερο από τρεις μήνες η εταιρεία έχει αυξήσει το υπογεγραμμένο ανεκτέλεστό της σε περισσότερο από 1,1 δις Ευρώ. (Τέλος Μαΐου ανακοινώθηκε σταθμός παραγωγής ενέργειας στην Ρουμανία 673,5 εκατ. Ευρώ και σήμερα επιπλέον 443 εκατ. Ευρώ = 1,116 δις Ευρώ.). Project Manager του έργου είναι η Hill International.

Ποια είναι τα τρία νοσοκομεία

Τα τρία νέα νοσοκομεία που αναπτύσσονται στην περιφέρεια της Ελλάδας, μέσω της διεθνούς Πρωτοβουλίας για την Υγείατου Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ),στοχεύουν στην παροχή υψηλής ποιότητας υγειονομικής περίθαλψης σε ασθενείς, ενώ εφαρμόζουν πιλοτικά βέλτιστες πρακτικές στον τομέα της βιωσιμότητας. Το ΙΣΝ σε ένα από κοινού όραμα με τα αρχιτεκτονικά γραφεία που έχουν αναλάβει τον σχεδιασμό των νοσοκομείων, το Renzo Piano Building Workshop (RPBW) και τη Betaplan,συνεργάζεται με το U.S. Green Building Council (USGBC)για την ανάπτυξη ενός πλαισίου ετοιμότητας προς την επίτευξη μηδενικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, που μπορεί ναλειτουργήσει ως πρότυπο για μελλοντικά κατασκευαστικά έργα.

Το πρωτοποριακό νέο πλαίσιο αναπτύσσεται παράλληλα με τα τρία νέα νοσοκομεία ΙΣΝ, το Πανεπιστημιακό Παιδιατρικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης ΙΣΝ, το Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής ΙΣΝ, και το Γενικό Νοσοκομείο Σπάρτης ΙΣΝ, ο σχεδιασμός των οποίων επιδιώκει να υπερβεί τις προδιαγραφές της πιστοποίησης LEED (LeadershipinEnergyandEnvironmentalDesign) στο επίπεδο της Πλατινένιας Πιστοποίησης (Platinumlevel). Αυτή η προσπάθεια για την καθιέρωση νέων προτύπων μηδενικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα ―όπως και η Πρωτοβουλία για την Υγεία του ΙΣΝ στο σύνολό της― βασίζεται στην έννοια της διεθνούς συνεργασίας.

Το USGBC, το οποίο ανέπτυξε το πρόγραμμα πιστοποίησης LEED, θα προσφέρει υποστήριξη για την ανάπτυξη ενός πλαισίου προτύπων που πρέπει να πληρούνται για την επίτευξη ετοιμότητας μηδενικών εκπομπών άνθρακα. Παράλληλα με το USGBC, η GreenBusinessCertificationInc.(GBCI) θα αξιολογεί την εφαρμογή του πλαισίου LEED στα έργα προκειμένου να πιστοποιήσει ότι ο σχεδιασμός τους επιτυγχάνει τους στόχους βιωσιμότητας.

Η ArcSkoruInc. θα παρέχει τεχνογνωσία και εργαλεία για τη διαχείριση, την καταμέτρηση, την ανάλυση, τη βαθμολόγηση και την επικοινωνία δεδομένων επιδόσεων σε πραγματικές συνθήκες, ώστε να διασφαλίζεται η αποδοτικότητα του κτιρίου. Οι τρεις αυτοί οργανισμοί ένωσαν τις δυνάμεις τους μετο ΙΣΝ, με τη βοήθεια της ομάδας συμβούλων βιωσιμότητας DCarbon, υπογράφοντας ένα Μνημόνιο Συνεργασίας, με στόχο την πιλοτική εφαρμογή ενός πλαισίου για την αναγνώριση των νεόδμητων κτιρίων που πληρούν τις προδιαγραφές για να λειτουργούν με μηδενικές εκπομπές άνθρακα. Κάθε ένα από τα μέρη που εμπλέκονται στα έργα, από τους εργολάβους μέχρι τους αρχιτέκτονες, θα είναι μέρος αυτής της συλλογικής προσπάθειας.

Το αρχιτεκτονικό γραφείο RPBWυπήρξε η κινητήρια δύναμη πίσω από αυτήν την προσπάθεια να ανοίξει ένας δρόμος προς ένα μέλλον με μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Το RPBWέχει συνεργαστεί με το ΙΣΝ για τη δημιουργία του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ)στην Αθήνα, ενός διεθνούς εμβέλειας, περιβαλλοντικά βιώσιμου δημόσιου χώρου έκφρασης, πολιτισμού και ψυχαγωγίας, που αποτελεί και τη μεγαλύτερη μεμονωμένη δωρεά του Ιδρύματος μέχρι σήμερα. Το έργο κατέκτησε την Πλατινένια Πιστοποίηση LEED, ένα σημαντικό ορόσημο για την Ελλάδα και όχι μόνο, όταν το Κέντρο άνοιξε τις πόρτες του για το κοινό το 2016.

Το γεγονός ότι τα νοσοκομεία αποτελούν υπόδειγμα για τα νέα πρότυπα είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Τα νοσοκομεία λειτουργούν όλο το εικοσιτετράωρο και πρέπει να έχουν αξιόπιστη και αδιάλειπτη παροχή ηλεκτρικής ενέργειας για να εγγυηθούν την ασφάλεια των ασθενών, γεγονός που τα καθιστά ιδιαίτερα απαιτητικούς καταναλωτές ενέργειας. Η μελλοντική λειτουργία των νοσοκομείων ΙΣΝ με μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα θα αποτελέσει πρότυπο για την αντιμετώπιση μιας τεράστιας πηγής εκπομπών και θα καταδείξει τη δυνατότητα καθορισμού φιλόδοξων στόχων βιωσιμότητας ακόμη και για δύσκολα και πολύπλοκα έργα.

Ο σχεδιασμός των νέων νοσοκομείων ΙΣΝ περιλαμβάνει χαρακτηριστικά που αποσκοπούν στη βιώσιμη λειτουργία τους. Στην κατασκευή του Γενικού Νοσοκομείου Κομοτηνής ΙΣΝ, για παράδειγμα, θα χρησιμοποιηθούν προϊόντα ανανεώσιμης ξυλείας, η οποία θα έχει τη δυνατότητα να συμβάλει στη συγκράτηση διοξειδίου του άνθρακα. Τα φωτοβολταϊκά πάνελ στην οροφή θα μπορούν να παράγουν 1,6 μεγαβάτ ηλεκτρικής ενέργειας, καλύπτοντας σχεδόν το ένα πέμπτο των ενεργειακών αναγκών του νοσοκομείου, καθώς και γεωθερμική ενέργεια που θα υποστηρίζει σχεδόν το σύνολο των λειτουργιών θέρμανσης και ψύξης των εγκαταστάσεων. Επιπλέον, η διαχείριση των λειτουργιών και των τριών Νοσοκομείων ΙΣΝ θα γίνει χωρίς χρήση χαρτιού (paperless), συμβάλλοντας στη μείωση του αποτυπώματος άνθρακά τους.

Μετρό Γραμμή 4: Ξεκινούν αρχιτεκτονικοί διαγωνισμοί για επτά σταθμούς - Ποιοι είναι

 κείμενο από το ypodomes.com

Προχωρούν τα έργα στο Μετρό για τη νέα Γραμμή 4, παράλληλα όμως προχωρούν και οι αρχιτεκτονικοί διαγωνισμοί για επτά σταθμούς με θέμα την διαμόρφωση των ευρύτερων επίγειων χώρων επτά σταθμών  Μετρό της γραμμής 4 που βρίσκονται στα διοικητικά όρια του Δήμου Αθηναίων όπως σας είχε ενημερώσει σχετικά το ypodomes.com. Τους διαγωνισμούς πραγματοποιεί ως αναθέτουσα αρχή η Ανάπλαση Αθήνας Α.Ε. η οποία για το σκοπό αυτό συνεργάζεται με την Αττικό Μετρό που υλοποιεί τα έργα της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας

Συγκεκριμένα πρόκειται για τους σταθμούς Ακαδημία, Αλεξάνδρας, Δικαστήρια, Εξάρχεια, Ευαγγελισμός, Κολωνάκι και Κυψέλη οι οποίοι βρίσκονται εντός των ορίων του Δήμου Αθηναίων και για τους οποίους θα πραγματοποιηθούν ανοιχτοί διαγωνισμοί. Η Ανάπλαση Αθήνας Α.Ε. έχει λάβει ήδη την απόφαση για την προκήρυξη των επτά διαγωνισμών οι οποίοι θα πραγματοποιηθούν στις 29 Σεπτεμβρίου με στόχο να ολοκληρωθούν στο τέλος του τρέχοντος έτους.

Πιο συγκεκριμένα οι επτά σταθμοί χωρίστηκαν σε δύο clusters και έτσι προκύπτουν δύο αρχιτεκτονικοί διαγωνισμοί. Στον πρώτο περιλαμβάνονται οι σταθμοί: ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ και στον δεύτερο οι σταθμοί ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΑΚΑΔΗΜΙΑ. Στόχος είναι οι διαγωνισμοί αυτοί να αποτελέσουν πιλότο και σε μελλοντικά έργα μετρό σχετικά με τη διαμόρφωση των εξωτερικών χώρων, ώστε να αποκτούν μια ιδιαίτερη αρχιτεκτονική πινελιά.

Είναι η πρώτη φορά στη χώρα που στα πλαίσια ενός έργου Μετρό, εντάσσονται σε μεγάλη κλίμακα ανοιχτοί αρχιτεκτονικοί διαγωνισμοί που θα έχουν ως στόχο την βέλτιστη αξιοποίηση των ανοιχτών χώρων πάνω από τους υπό κατασκευή σταθμούς Μετρό.

Πρόκειται για μια πρωτοβουλία του Δήμου Αθηναίων και της Ανάπλασης Αθήνας ΑΕ μαζί με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και την Αττικό Μετρό. Η δράση εντάσσεται στο μνημόνιο συναντίληψης που υπέγραψαν οι 4 φορείς το 2021 με αφορμή την κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας.

Σύμφωνα με πληροφορίες εχθές υπεβλήθη το τεχνικό δελτίο για τη χρηματοδότηση, ενώ είναι έτοιμα και τα τεύχη δημοπράτησης. Από την πλευρά του το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενέταξε την συγκεκριμένη πράξη στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξη του υπουργείου για την περίοδο 2021-2025.

Το επόμενο βήμα είναι να εγκριθεί από το Δ.Σ. της Ανάπλαση Αθήνας Α.Ε. για να μπορέσει να βγει η προκήρυξη του αρχιτεκτονικού διαγωνισμού. Στόχος είναι εντός του 2023 να βγει η νικητήρια πρόταση που θα δοθεί στην Αττικό Μετρό ως τον αρμόδιο φορέα υλοποίησης του έργου αλλά και στον Δήμο Αθηναίων ως τη διοικητική αρχή για τις παρεμβάσεις που θα προταθούν.

Το αντικείμενο των αρχιτεκτονικών διαγωνισμών

Στο Μετρό της Αθήνας η Γραμμή 4 περνά από το κέντρο της πόλης, οπότε οι αρχιτεκτονικοί διαγωνισμοί για τους επτά σταθμούς, έχουν ως αντικείμενο την ανάπλαση και τελική διαμόρφωση των κοινόχρηστων χώρων και της ευρύτερης περιοχής. Η μελέτη που θα υλοποιηθεί θα πρέπει, με βάση τις σύγχρονες απαιτήσεις της τέχνης και της επιστήμης καθώς και τις αρχές του βιοκλιματικού – περιβαλλοντικού σχεδιασμού.

Θα αποτελεί μια αρχιτεκτονική προσέγγιση που θα εξασφαλίζει λειτουργικότητα, αισθητική ποιότητα και κατασκευαστική αρτιότητα για την αναβάθμιση του αστικού κοινόχρηστου χώρου του σταθμού αλλά και του ευρύτερου περιβάλλοντος χώρου, σε συσχετισμό με ενδεχόμενες διαπλατύνσεις πεζοδρομίων, πεζοδρομήσεις οδών και άλλες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στη ζώνη επιρροής του σταθμού.

Ιδιαίτερη βαρύτητα θα πρέπει να δοθεί τόσο στη χρήση φιλικών προς το περιβάλλον υλικών και τεχνικών, προκειμένου το αποτέλεσμα της πρότασης να συμβάλλει στην περαιτέρω ενίσχυση της περιβαλλοντικής προστασίας, όσο και στην προσβασιμότητα ατόμων με αναπηρία, αποσκοπώντας στη δημιουργία ενός ευχάριστου, ασφαλούς και προσβάσιμου από όλους δημόσιου χώρου.

Η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα έργα που κατασκευάζονται αυτή την περίοδο στην χώρα ενώ η ολοκλήρωση του επηρεάζει άμεσα τόσο τη λειτουργία της πόλης των Αθηνών όσο και τη ζωή των πολιτών της.

Το υπό κατασκευή τμήμα Α΄ της Γραμμής 4 του Μετρό έχει μήκος περίπου 13χλμ, περιλαμβάνει 15 υπόγειους σταθμούς (Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Πανεπιστημιούπολη, Ιλίσια, Ζωγράφου και Γουδή) και προβλέπεται να εξυπηρετεί τουλάχιστον 341.000 επιβάτες ημερησίως για το έτος 2030.

Προχωρά και η δράση για τη φύτευση 2.000 δέντρων

Το επόμενο διάστημα σύμφωνα με πηγές από την Ανάπλαση Αθήνας Α.Ε. αναμένεται παράλληλα να βγει και ο διαγωνισμος για τις φυτεύσεις για δύο χιλιάδες δέντρα οι οποίοι θα φυτευθούν σε όλη τη επικράτεια των Δήμου Αθηναίων αλλά και στους σταθμούς του Μετρό.

Η δράση αυτή επίσης εντάσσεται στο μνημόνιο συναντίληψης που υπεγράφη από Δήμο Αθηναίων, υπουργείο ΥΠΟΜΕ, Ανάπλαση Αθήνας και Αττικό Μετρό. Είναι ένα ανταποδοτικό μετρό για την κατασκευή των σταθμών μετρό που στόχο έχει την διασπορά των δέντρων όχι μόνο στους νέους σταθμούς αλλά και σε άλλες γειτονιές του Δήμου.

Ιόνια Οδός: Νέα ακύρωση του διαγωνισμού Ιωάννινα-Κακαβιά

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακυρώθηκε και πάλι ο διαγωνισμός για το μεγάλο οδικό έργο της Ηπείρου, αυτό που η Ιόνια Οδός θα επεκταθεί μέχρι τα σύνορα με το τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά. Η ΕΑΔΗΣΥ έκανε δεκτή την νέα προσφυγή από το σχήμα ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ Α.Ε - ΕΚΤΕΡ Α.Ε - ΕΡΕΤΒΟ Α.Ε - ΤΕ.ΝΑ Α.Τ.Ε.Β.Ε. κατά των όρων του διαγωνισμού με αποτέλεσμα ο διαγωνισμός να ακυρωθεί και πάλι στο σύνολό του.

Το παραπάνω εταιρικό σχήμα υποστήριξε ότι συγκεκριμένοι όροι εμποδίζουν την κάθοδο περισσότερων εταιρειών. Με την απόφαση της η ΕΑΔΗΣΥ έκρινε πως για δεύτερη φορά ο διαγωνισμός δεν μπορεί να συνεχιστεί βάσει της προσφυγής που ετέθη. Να θυμίσουμε πως είναι η δεύτερη ακύρωση καθώς στις αρχές της χρονιάς έγινε μια πρώτη προσπάθεια να δημοπρατηθεί το έργο ανεπιτυχώς λόγω και πάλι ένστασης του παραπάνω σχήματος η οποία είχε γίνει αποδεκτή.

Το ενδιαφέρον πλέον στρέφεται στο ποιες θα είναι οι κινήσεις του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, που είναι η αναθέτουσα αρχή του έργου μετά το διπλό όχι της ΕΑΔΗΣΥ. Αυτό θα κρίνει και την τύχη ενός έργου που έχει μακρά ιστορία αναφορικά με την υλοποίηση του.

Το έργο για το οδικό τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά δεν επετεύχθη να συμπεριληφθεί την δεκαετία του 2000 όταν σχεδιαζόταν η Ιόνια Οδός με αποτέλεσμα να μείνει ως "ορφανό τμήμα". Στη συνέχεια υπήρξε προσπάθεια και εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ αλλά τελικά η υλοποίηση του δεν προχώρησε και το 2015 απεντάχθηκε από τη χρηματοδότηση.

Στις αρχές του 2020 έγινε προσπάθεια από την Περιφέρεια Ηπείρου να ωριμάσει και να υλοποιήσει το έργο "τραβώντας" το από το Υποδομών χωρίς όμως να τα καταφέρει. Τελικά το 2022 το έργο επιστρέφει στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ, ωρίμασε μελετητικά και έφτασε στην προκήρυξη του διαγωνισμού στις αρχές της φετινής χρονιάς. Μένει να δούμε αν η κακοδαιμονία στο συγκεκριμένο έργο συνεχίσει ή αν καταφέρει να πάρει την άγουσα προς υλοποίηση..

Ποιο είναι το μεγάλο έργο

Η Ιόνια Οδός ουσιαστικά αναμένει με την απόφαση σχετικά με τον διαγωνισμό για το τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά που θα κρίνει αν θα προχωρήσει η υλοποίηση για το έργο το οποίο ολοκληρώνει προς βορρά τον αυτοκινητόδρομο και αποτελεί πάγιο αίτημα των φορέων της Ηπείρου και ιδιαίτερα του Νομού Ιωαννίνων.

Αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή του τμήματος της Ιόνιας Οδού από τη συμβολή της με την Εγνατία Οδό μέχρι την Κακαβιά και τα ελληνοαλβανικά σύνορα. Περιλαμβάνει δυο υποτμηματα :

- Υποτμήμα 1: Ιωάννινα – Καλπάκι. Με αρχή το τέλος της σύμβασης παραχώρησης (Χ.Θ. 4+800) και πέρας το τέλος του AK Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και συνολικό μήκος 46,4 χλμ νέας χάραξης. Στο υποτμήμα περιλαμβάνονται έξι (6) Ανισόπεδοι Κόμβοι, εκ των οποίων ο ΑΚ Κ3 Πασσαρώνος (Χ.Θ. 21+940 - Χ.Θ. 23+441) μήκους 1,47χλμ., αποτελεί την Προαίρεση 1.

- Υποτμήμα 2: Καλπάκι – Κακαβιά. Με αρχή το πέρας του ΑΚ Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και πέρας τον μεθοριακό σταθμό Κακαβιάς (Χ.Θ. 74+349,66) και συνολικό μήκος 23,11 χλμ, προβλέπεται η αναβάθμιση της υφιστάμενης οδού, που αποτελεί την Προαίρεση 2.