Υποδομές στην Ελλάδα

Πέμπτη, 31 Δεκεμβρίου 2009

Tέμπη: σε 4 μήνες η αποκατάσταση


Καλό καλοκαίρι φαίνεται ότι θα πούμε θα έχουμε μέχρι να ξανανοίξει το πέρασμα των Τεμπών καθώς κάθε φορά οι νεότερες εκτιμήσεις μας πηγαίνουν όλο και πιο πίσω χρονικά. Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Δ. Ρέππας προς τους εκπροσώπους των Οικολόγων Πρασίνων με τους οποίους συναντήθηκε, παρουσία του υφυπουργού κ. Ι. Μαγκριώτη και του γενικού γραμματέα Δημοσίων Έργων κ. Ι. Οικονομίδη επιβεβαίωσε ότι θα χρειαστούν τουλάχιστον 4 μήνες για την αποκατάσταση από τις κατολισθήσεις που έγιναν στα μέσα Δεκεμβρίου με την τραγική κατάληξη από το θάνατο εργαζομένου στην Κ/Ξ Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου.
Εν τω μεταξύ, σε συνέντευξη Τύπου που δόθηκε χθες στο ΤΕΕ οι εκπρόσωποι του Επιμελητηρίου έκαναν λόγο για πολύμηνες εργασίες που θα χρειαστεί να γίνουν στα Τέμπη προκειμένου να ανοίξει και πάλι η εθνική οδός στο σημείο αυτό.
Στη συνάντηση που είχαν με τον κ. Ρέππα, οι εκπρόσωποι των Οικολόγων Πρασίνων παρουσίασαν την πρότασή τους να λειτουργήσουν «κυλιόμενοι αυτοκινητόδρομοι» επάνω στις γραμμές του ΟΣΕ στα Τέμπη, προκειμένου να μεταφέρονται εκατέρωθεν λεωφορεία και φορτηγά. Ο κ. Ρέππας από την πλευρά του δήλωσε ότι έχει δώσει εντολή στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ να διερευνήσει το θέμα και όσον αφορά τον χρόνο και όσον αφορά το κόστος της συγκεκριμένης λύσης, αλλά και των δυνατοτήτων που έχει το σιδηροδρομικό δίκτυο. Το κόστος, όπως είπε ο υπουργός, δεν θεωρείται ανυπέρβλητο. Οι κυλιόμενοι αυτοκινητόδρομοι είναι στην ουσία πλατφόρμες που θα κυλούν επάνω στο παλαιό δίκτυο του ΟΣΕ στην περιοχή των Τεμπών, που τώρα δεν χρησιμοποιείται, και οι οποίες θα μεταφέρουν λεωφορεία και φορτηγά για να αποσυμφορηθούν οι παρακαμπτήριοι.
Ο υπουργός Υποδομών είπε ότι η πρόταση αυτή είναι μία από όσες έχουν διατυπωθεί, όπως εκείνη των πλοιοκτητών για τη δρομολόγηση μεγάλων οχηματαγωγών.

Δευτέρα, 28 Δεκεμβρίου 2009

Ανασκόπηση 2009: Έργα σε μελέτη και υπό εξέταση

Εκτός από τα έργα που βρίσκονται υπό κατασκευή υπάρχουν και εκείνα τα οποία πρόκειται να μας απασχολήσουν στο μέλλον και βρίσκονται είτε υπό μελέτη είτε σε σκέψη για πραγματοποίηση.
Η διαφορά του πρώτου με το δεύτερο είναι ότι τα έργα υπό μελέτη είναι έργα που έχουν χρηματοδότηση και θα δημοπρατηθούν ενώ τα υπόλοιπα είναι οι γνωστές εξαγγελίες που πολλές φορές ακούγονται μια φορά και έκτοτε ...αναζητείται η τύχη τους αλλά και άλλα τα οποία με τον χρόνο εξελίσσονται και εντάσσονται σε διάφορα αναπτυξιακά προγράμματα.
Το 2009 ήταν χρονιά ανακατατάξεων και κάποια έργα προωθήθηκαν σε διαγωνισμούς και άλλα μπήκαν στη λίστα μας.
Ας τα δούμε:
Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής (ΥΠΟ ΝΕΑ ΕΞΕΤΑΣΗ)
Έργο που έχει δημοπρατηθεί και έχει ακυρωθεί 2 φορές. Ξεκινάει από το 2001 και μετά από 10 χρόνια είμαστε και πάλι από εκεί που ξεκινήσαμε. Το 2011 ο διαγωνισμός.
Νέο Διεθνές Αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλι (ΑΝΑΒΟΛΗ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗΣ)
Από τα έργα ορόσημα της νέας δεκαετίας. Αναβλήθηκε ο διαγωνισμός με την ελπίδα να ξαναβγεί το Καλοκαίρι του 2010. Είδωμεν..
-Μετρό Αθήνας Γραμμή 4 Άλσος Βείκου- Πανεπιστήμιο-Μαρούσι (ΥΠΟ ΕΞΕΤΑΣΗ)
Επί 5 χρόνια μας έλεγαν για τη Γραμμή 4, φέτος μας προετοίμαζαν για τον πολυπόθητο διαγωνισμό. Τώρα πλέον είναι ένα ακόμα σχέδιο επί χάρτου που θα επανεξεταστεί προκειμένου να είναι διαφορετική και με μεγαλύτερο μήκος; Θα δούμε αλλά και πολλές ελπίδες δεν έχω προς το παρόν.
-Επέκταση Μετρό Αθήνας από Ανθούπολη – Ίλιον (προμελέτη) Ν
Είναι σε στάδιο προμελέτης και ανήκει στην επόμενη γενιά επεκτάσεων. Ίσως μπει σε κάποια ανακατανομή κονδυλίων.
-Προαστιακός επέκταση Κορωπί -Λαύριο (Δημοπράτηση 2010)
Η μελέτη τρέχει, θα γίνει μάλλον μέσω ΣΔΙΤ και περιμένουμε την δημοπράτηση του έργου στο τέλος του 2010.
-Τραμ επέκταση από Κέντρο Πειραιά προς Χατζηκυριάκειο και Φρεατύδα (Δημ.2011)
Υπάρχει χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ και μάλλον μέχρι το 2013-14 θα το δούμε να κάνει τα πρώτα του δρομολόγια.
-Υπογειοποίηση Ηλεκτρικού (Μετρό Γρ.1) από Φάληρο -Πειραιά και νέος ενδιάμεσος Σταθμός Καμίνια (Δημ. 2010)
Αρχές του 2010 η δημοπράτηση 2 χρόνια αργότερα η λειτουργία.
-Επέκταση Ηλεκτρικού (Μετρό Γρ.1) από ΚΑΤ- Εθνική Οδό και υπογειοποίηση Σταθμού Κηφισιά (Δημ. 2010)
Εντός του 2010 η δημοπράτηση αλλά δεν είμαι σίγουρος ότι θα χρειαστούν μόλις 3 χρόνια για την ολοκλήρωση των εργασιών για 5,6 χλμ. υπόγειας γραμμής. Αν όλα πάνε καλά θεωρώ ότι το 2015 είναι μια ρεαλιστική χρονιά έναρξης δρομολογίων.
-Τραμ Πάτρας (Δημ 2010?) Ν
Η μελέτες ολοκληρώνονται. Καθυστέρησε λόγω εκλογών. Νομίζω πολύ σύντομα θα δούμε την δημοπράτηση. Ίσως εντος του 2010.
-Τραμ Ιωαννίνων (Δημ 2011?) Ν
Δεν ισχύει το ίδιο πλέον καθώς παρατηρείται μεγάλη στασιμότητα. Δεν είναι καν στις προτεραιότητες πλέον του Υπουργείου. Μετά το 2014 να το περιμένουμε.
-Προαστιακός Σιδηρόδρομος Λάρισας-Βόλου (Δημ 2010)
Ελπίζουμε λόγω Μεσογειακών γρήγορα να δημοπρατηθεί η ηλεκτροκίνηση.
-Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης από Δημοκρατίας-Σταυρούπολη (Δημ.2010)
Δεν υπάρχει χρηματοδότηση αλλά επειδή θεωρείται κρίσιμη επέκταση σίγουρα με την πρώτη ανακατανομή κονδυλίων θα μπει στο ΕΣΠΑ.
-Κάθετος άξονας Εγνατίας Ξάνθη- Εχίνος- Ελληνο-Βουλγαρικά Σύνορα
Θα ξεκινήσουν οι διαγωνισμοί εντός του 2010.
-ΟΣΕ τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος-Πάτρα (Δημ. 2010-11
Μεγάλη καθυστέρηση στους διαγωνισμούς οι οποίοι πρέπει να έχουν γίνει μέχρι το 2012. Το 2010 ίσως γίνουν κάποιοι διαγωνισμοί προκειμένου το ηλεκτρικό τρένο να φτάσει στην Πάτρα το 2016-17.
-Εξωτερική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης (Δημ 2010)
Τουλάχιστον το τμήμα μέχρι την Καρδία μας υποσχέθηκαν ότι θα γίνει, μέσα στο 2010 λογικά θα έχουμε και τους σχετικούς διαγωνισμούς.
-Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού (Δημ 2009?)
Η φετινή χρονιά χάθηκε, περιμένουμε το 2010 για τις οριστικές εξελίξεις.
-Επέκταση Τραμ από Λ. Ποσειδώνος έως Σταθμό Μετρό Ελληνικό(Δημ.2011;).
Εξαγγέλθηκε τέλη του 2008. Έκτοτε ούτε κουβέντα. Αναμένουμε εξελίξεις μαζί με το Πάρκο.
-Ανάπλαση σε πάρκο παλαιού γηπέδου ΠΑΟ
Το 2010 ή το 2011 θα γίνουν οι σχετικοί διαγωνισμοί.
Κάθετος Άξονας Ιόνιας Οδού Πρέβεζα- Ιόνια Οδός
Αναμένουμε το 2010 τον διαγωνισμό.
Σύνδεση Λευκάδας με Ακτιο
Εντός του 2010 ή του 2011 θα γίνουν οι διαγωνισμοί.
Αγωγός Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολη
Περιμένουμε σύντομα εξελίξεις
Ανάπλαση Δέλτα Φαλήρου
Είναι ιδιωτικό έργο που δεν έχει ξεκινήσει ακόμα αλλά θα αρχίσει ίσως εντός του 2010 χωρίς ιδιαίτερα ..δράματα. Τελικά θα το δούμε να λειτουργεί σε πλήρη μορφή το 2015.
Προαστιακός Θεσσαλονίκης σύνδεση με Αεροδρόμιο και Χαλκιδική
Ένα έργο που ακούγεται χρόνια αλλά πλέον νομίζω ότι μπαίνει σε σωστό δρόμο. Ο διαγωνισμός πάει για το 2011 η το 2012 κ αργότερα.
Τραμ επέκταση για Κερατσίνι και Καμίνια και αργότερα Πέραμα.
Μάλλον ξεκινήσαμε κουβέντα για το ..μέλλον και παρότι που μελετάται δεν νομίζω ότι μέχρι το 2013 θα έχουμε περαιτέρω νέα.

Πέμπτη, 24 Δεκεμβρίου 2009

Ανασκόπηση 2009: Έργα σε εξέλιξη

Η φετινή χρονιά φεύγει αφήνοντας πολλά έργα σε εξέλιξη. Τα περισσότερα από αυτά είναι έργα που έχουν ξεκινήσει τα προηγούμενα έτη. Λίγα είναι εκείνα τα έργα που ξεκίνησαν εντός της χρονιάς. Θα ξαναπώ τα περσινά μου λόγια: Σίγουρα είναι μεγάλη χαρά για όλους εμάς όταν τα έργα που ακούμε να εξαγγέλλονται επιτέλους παίρνουν σάρκα και οστά και υλοποιούνται. Από την άλλη πλευρά μας στενοχωρεί όταν υπάρχουν καθυστερήσεις και δεν τα χαιρόμαστε στην ώρα τους. Τα έργα που έχουν σε παρένθεση το έτος 2009 σημαίνει ότι ξεκίνησαν φέτος.
Η πληθώρα των έργων υπό κατασκευή δείχνει ότι γίνονται σημαντικά βήματα για τον εκσυγχρονισμό του εμπορίου των μεταφορών αλλά και της ποιότητας ζωής όλων μας.
Το έργο που κατά τη γνώμη μου για τρίτη χρονιά ξεχωρίζει είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης που θα δώσει μεγάλες ανάσες στο πρόβλημα της μετακίνησης στην πόλη. Επίσης οι Αυτοκινητόδρομοι είναι ένα άλλο μεγάλο στοίχημα. Τα προβλήματα παρουσιάζονται στα τμήματα των δρόμων με παραχώρηση και στη χάραξη στην Ολύμπια Οδό, την Ιόνια Οδό και στην Κεντρική Οδό. Χωρίς προβλήματα προχωρούν τα έργα στη Νέα Οδό και στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου που κατασκευάζεται η Σήραγγα των Τεμπών με σκοπό την ολοκλήρωση της το 2012.
Αναλυτικότερα όμως:
(Μετά την ανάλυση του έργου αναφέρεται η υπολειπόμενη διάρκεια και η αναμενόμενη παράδοση του στο κοινό)

1. Μετρό Γ2 Αγ. Δημήτριος- Ελληνικό (4 Σταθμοί) 12 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2010
Σταθμοί: ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ- ΑΛΙΜΟΣ- ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ-ΕΛΛΗΝΙΚΟ
2. Μετρό Γ3 Αιγάλεω – Χαϊδάρι (1 Σταθμός) ΧΑΪΔΑΡΙ 5 ΜΗΝΕΣ/ ΜΑΙΟΣ 2010
3. Μετρό Γ2 Αγ. Αντώνιος- Ανθούπολη (2 Σταθμοί) 6 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 2010
Σταθμοί: ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ – ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ
4. Μετρό Γ3 Σταθμός ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 12 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2010
5. Μετρό Γ3 Σταθμός ΧΟΛΑΡΓΟΣ 2 ΜΗΝΕΣ/ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2010
6. Μετρό Θεσσαλονίκης (13 Σταθμοί) 48 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013
Σταθμοί: Ν.Σ. ΣΤΑΘΜΟΣ- ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ-ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ- ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ- ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ – ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ- ΠΑΠΑΦΗ- ΕΥΚΛΕΙΔΗ- ΦΛΕΜΙΝΓΚ – ΑΝΑΛΗΨΗ – ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ-ΒΟΥΛΓΑΡΗ- ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ
7. Τραμ Ν. Φάληρο –Πειραιάς 26 ΜΗΝΕΣ/ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2012
8. ΟΣΕ Κιάτο –Ροδοδάφνη 60 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2014
9. Επέκταση αεροδιαδρόμου Αεροδρομίου Μακεδονία 19 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 201110.
10 Προαστιακός Αναβάθμιση διαδρόμου 3 Γέφυρες –ΣΚΑ 48 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013
11. ΟΣΕ Ροδοδάφνη- Πάτρα 84 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016
12. Ολύμπια Οδός(70 ΜΗΝΕΣ) 51 ΜΗΝΕΣ/ ΜΑΡΤΙΟΣ 2014
13Α. Τμήμα Κιάτο-Αίγιο 17 ΜΗΝΕΣ/ ΜΑΙΟΣ 2011
13Β. Τμήμα Αίγιο -Πάτρα-Πύργος 25 ΜΗΝΕΣ / ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2012
13Γ. Τμήμα Πύργος- Τσάκωνα 60 ΜΗΝΕΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2014
14. Κεντρική Οδός (66 ΜΗΝΕΣ) 46 ΜΗΝΕΣ/ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013
14A. Τμήμα Λαμία ΕΟ-Λαμία- Καρπενήσι 10 ΜΗΝΕΣ /ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2010
14Β. Τμήμα Τρίκαλα- Καλαμπάκα - Εγνατία 32 ΜΗΝΕΣ /ΙΟΥΛΙΟΣ 2012
14Γ. Τμήμα Λαμία- Καρδίτσα- Τρίκαλα 46 ΜΗΝΕΣ /ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013
15. Ιόνια Οδός (72 ΜΗΝΕΣ)- ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2006 51 ΜΗΝΕΣ/ ΜΑΡΤΙΟΣ 2014
15A. Τμήμα Παράκαμψη Αγρινίου ΠΑΡΑΔΟΘΗΚΕ
15Β. Τμήμα παράκαμψη Άρτας ΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ
15Γ. Τμήμα Αντίρριο – Παράκαμψη Αγρινίου 22 ΜΗΝΕΣ /ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2011
15Δ. Τμήμα Αγρίνιο –Εγνατία 51 ΜΗΝΕΣ /ΜΑΡΤΙΟΣ 2014
16. Ανατολική Οδός 33 ΜΗΝΕΣ/ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012
(Κόρινθος- Τρίπολη-Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο–Σπάρτη
16Α. Τμήμα Κόρινθος- Τρίπολη – Αθήναιο 06 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 2010
16Β. Τμήμα Τσάκωνα – Καλαμάτα 19 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΛΙΟΣ 2011
16Γ. Τμήμα Λεύκτρο – Σπάρτη 33 ΜΗΝΕΣ/ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012
17. Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Τμήμα ΠΑΘΕ) 36 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012
18. Γήπεδο Παναθηναϊκού 18 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 2011
19. Οδικά έργα Πάτρας (Διακονιάρης, Παραγλαύκιες αρτηρίες) 03 ΜΗΝΕΣ/ ΜΑΡΤΙΟΣ 2010
20. Μαλλιακός Παράκαμψη Λαμίας (4,1χλμ) (Νέα Κοίτη Σπερχειού – Α/Κ Ροδίτσας) 05 ΜΗΝΕΣ/ ΜΑΙΟΣ 2010;
21. Μαλλιακός Στυλίδα – Ράχες (19,2 χλμ) 06 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 2010
22. ΟΣΕ Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Τιθορέα –Λιανοκλάδι 72 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2015
23. ΟΣΕ Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Λιανοκλάδι- Δομοκός 72 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2015
24. ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ τμήμα Κιάτο –Ξυλόκαστρο 24 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2011
25. Υπογειοποίηση Γραμμών και Σταθμός ΟΣΕ Αθήνας 34 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012
26. Κάθετος Άξονας Εγνατίας Θεσσαλονίκη-Σέρρες- Προμαχώνας 12 ΜΗΝΕΣ/ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2010
27. Κάθετος Άξονας Εγνατίας Κομοτηνή-Σύνορα 12 ΜΗΝΕΣ/ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2010
28. Κάθετος Άξονας Εγνατίας Σιάτιστα-Κρυσταλοπηγή 48 ΜΗΝΕΣ/ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013
29. Κάθετος Άξονας Εγνατίας Αρδάνιο- Ορμένιο-Σύνορα 60 ΜΗΝΕΣ/ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2014

Δευτέρα, 21 Δεκεμβρίου 2009

Ανασκόπηση 2009: τα σημαντικότερα γεγονότα στις υποδομές!

Το 2009 ήταν μια χρονιά που τα είχε όλα. Μια πολύ γεμάτη χρονιά. Ξεκίνησε με πολλές προσδοκίες και τελειώνει με αγωνία για την τύχη πολλών έργων. Καταρχάς ολοκληρώθηκε ο μεγαλύτερος Ελληνικός Αυτοκινητόδρομος: Η Εγνατία. Επίσης είχαμε επιτέλους πολλούς διαγωνισμούς από έργα κολλημένα για χρόνια που όμως δεν γνωρίζουμε την οριστική τύχη τους. Είχαμε παραδόσεις. Μια αρκετά σημαντική χρονιά που κλείνει την πρώτη δεκαετία του 21ου αιώνα. Ξεκίνησαν νέα οδικά έργα, ποδοσφαιρικά γήπεδα, και γενικώς ήταν μια σχετικά ευχάριστη χρονιά για όλους εμάς που θέλουμε την πρόοδο και τον εκσυγχρονισμό της χώρας μας. Αναμένουμε τον ανάδοχο για τον στοιχειωμένο διαγωνισμό του Μετρό για την επέκταση στον Πειραιά. Η Θεσσαλονίκη ψάχνει και το δεύτερο ανάδοχο για την επέκταση του Μετρό στην Καλαμαριά αλλά η υποθαλάσσια βούλιαξε μαζί με τις ελπίδες για καλύτερες κυκλοφοριακές συνθήκες. Ανασκοπώντας τη χρονιά και ρίχνοντας μια ενδελεχή ματιά στις αναρτήσεις του έτους διαπίστωσα επιτέλους μια κινητικότητα με πολλές κατηγορίες έργων υποδομής που έχει ανάγκη ο τόπος. Σε αντίθεση με πέρσι που ίσως ήταν η φτωχότερη χρονιά σε γεγονότα υποδομών. Φυσικά δεν είμαι ευχαριστημένος από την πορεία των νέων διαγωνισμών αλλά ελπίζουμε σε καλύτερες μέρες.
Παρακάτω σας παραθέτω τα σημαντικότερα γεγονότα όπως τα αξιολόγησα για το 2009 χωρισμένα ανά κατηγορία.

ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ
Ολοκληρώθηκε η Εγνατία Οδός. Το σπουδαιότερο όλων των γεγονότων αυτής της χρονιάς. Ο δρόμος από την Ηγουμενίτσα στους Κήπους Έβρου είναι πλέον γεγονός και το γκάζι ανεβαίνει στη Δυτική και Βόρεια Ελλάδα. Απομένουν κάποια ελάχιστα χιλιόμετρα που όμως δεν εμποδίζουν την κυκλοφορία. Η Ολύμπια Οδός (Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Καλαμάτα), η Ιόνια Οδός (Αντίρριο-Αγρίνιο-Άρτα- Γιάννενα), η Ανατολική Οδός Προπονήσου (Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα κ Λεύκτρο-Σπάρτη), ο Κεντρικής Ελλάδας (Λαμία- Καρδίτσα-Τρίκαλα-Γρεβενά, ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Ράχες Μαλιακού- Κλειδί Ημαθίας) και οι κάθετες της Εγνατίας συνεχίζουν τις εργασίες και ήδη κάποια πολύ μικρά τμήματα παραδόθηκαν. Στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου είχαμε προ ημερών και ένα μεγάλο ατύχημα με θύμα εργαζόμενο στα έργα διάνοιξης των σηράγγων των Τεμπών (συνολικού μήκους 11,5χλ). Εδώ παρατηρούνται προβλήματα χάραξης στους περισσότερους από αυτούς τους δρόμους. Δεν ξεκίνησαν τα έργα του κάθετου της Ιόνιας Οδού Ακτιο- Αμβρακία και μάλλον θα έχουμε επαναδημοπράτηση. Ο διαγωνισμός για τους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής και η τιτανομαχία των τεχνικών εταιρειών θα αρχίσει αργότερα αφού αποφασίστηκε η επαναδημοπράτηση του διαγωνισμού για τον επόμενο χρόνο... Άτυχη η Υποθαλάσσια Θεσσαλονίκης που βούλιαξε... Παραδόθηκε επίσης και ο πολυσυζητημένος Αυτοκινητόδρομος Σχηματάρι-Χαλκίδα.
Τα οδικά έργα που συνεχίζουν με εθνικά κονδύλια προχωρούν αργά μάλλον και υπό κατασκευή είναι το τμήμα Στυλίδα-Ράχες και η Παράκαμψη Λαμίας για να ολοκληρωθεί του χρόνου το πέταλο του Μαλιακού. Υπό κατασκευή η παράκαμψη Φιλιπιάδας και Άρτας που όμως θα παραδοθούν σύντομα. Στον ΒΟΑΚ η στασιμότητα είναι έντονη δυστυχώς και δεν αναμένουμε τη νέα χρονιά καλύτερες μέρες. Σε αναμονή του διαγωνισμού είμαστε και για το εξαιρετικής σημασίας έργο της Εξωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης που και εδώ θα γίνει νέα διαβούλευση για την τελική χάραξη.

ΜΕΤΡΟ
Για το Μετρό ήταν σχετικά καλή χρονιά αφού 1 σταθμός προστέθηκε στο δίκτυο του. Τον Σεπτέμβριο παραδόθηκε ο σταθμός Νομισματοκοπείο ενώ παράταση πήραν προ ημερών οι σταθμοί Χολαργός (Φεβρουάριος 10)και οι επεκτάσεις προς Χαϊδάρι(Μάιος 10;) με τον ομώνυμο σταθμό και η επέκταση προς Ανθούπολη με τους σταθμούς Περιστέρι και Ανθούπολη(Ιούνιος 10;). Υπό κατασκευή εξακολουθούν να είναι η επέκταση προς Ελληνικό και φυσικά η πρώτη γραμμή Μετρό με 13 σταθμούς στη Θεσσαλονίκη από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως της Νέα Ελβετία στα ανατολικά της πόλης ενώ οι μετροπόντικες έχουν σκάψει 2.700μ έκαστος. Τα έργα εκσυγχρονισμού του ΗΣΑΠ συνεχίζονται για να ολοκληρωθούν σε μερικούς μήνες ενώ αν θα προστεθούν και οι σταθμοί ΙΛΙΣΟΣ και ΨΑΛΙΔΙ παραμένει ερωτηματικό.
Σε φάση διαγωνισμού είναι η επέκταση προς Πειραιά (πάει για τον τέταρτο χρόνο!!!), και η πρώτη επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης από Πατρικίου στη Μίκρα. Φέτος μάθαμε για το νέο σχέδιο 8 γραμμών Μετρό στην Αθήνα αλλά ποτέ δεν κατατέθηκε στη Βουλή.

ΤΡΑΜ
Για το Τραμ της Αθήνας ξεκίνησε ο διαγωνισμός της επέκτασης για Πειραιά χωρίς ακόμα να έχουμε ανάδοχο. Αν όλα πάνε καλά το 2012 θα ηχήσει και πάλι το Τραμ στον Πειραιά.
Μετά τις περσινές εξαγγελίες για Πάτρα και Γιάννενα πως θα αποκτήσουν Τραμ, μόνο στην Πάτρα έχουμε τη μελέτη που δείχνει οριακά θετικά προς την ανάπτυξη του μέσου. Για το Βόλο έχουμε ήξεις αφίξεις, ενώ είχαμε και το πυροτέχνημα της Καβάλας.
ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ
Ο Προαστιακός είναι πλέον και επίσημα ΠΡΟΑΣΤΕΙΑΚΟΣ όπως σοφά τον ονόμασαν οι επιβάτες του και εγώ θα πρόσθετα και ΤΑΛΑΙΠΩΡΙΑΚΟΣ. Υποτίθεται ότι άνοιξε η γραμμή για Χαλκίδα αλλά δεν έχει ακόμα ηλεκτροδοτηθεί!!!! Επίσης δεν έχει διευκρινιστεί ακόμα το άνοιγμα της γραμμής προς ΘΗΒΑ. Η επέκταση προς Ξυλόκαστρο ήδη έχει πάρει παράταση για το 2011. Για τη γραμμή προς ΛΑΥΡΙΟ θα πρέπει να κάνουμε υπομονή τουλάχιστον ένα έτος για το διαγωνισμό...Εντός του 2009 περιμένουμε να παραδοθεί ο αριστερός ημιδιάδρομος στο βασικό κορμό μέχρι το ΣΚΑ αλλά δεν υπάρχουν θετικές πληροφορίες. Δεν παραδόθηκε ο σταθμός Μεταμόρφωση ενώ υπό κατασκευή είναι ο σταθμός Ταύρος. Εκκίνηση είχαμε και στον Προαστιακό Θράκης ενώ ο Προαστιακός Θεσσαλονίκης υπάρχει για να λέγεται.

ΟΣΕ
Τα έργα του ΟΣΕ προχωρούν και αυτά όπως τα υπόλοιπα και η ενημέρωση μας λέει τα εξής: Με το τελευταίο ξεφύλλισμα της μαργαρίτας (αφού κάθε φορά δίνονται και νέες ημερομηνίες που ποικίλουν από το 2013 μέχρι το 2015) γνωρίζουμε ότι το τμήμα Τιθορέα- Λιανοκλάδι- Δομοκός θα παραδοθεί με νέα χάραξη και ηλεκτροκινούμενη στα τέλη του 2015. Συνεχίζονται και τα έργα από το Κιάτο μέχρι τη Ροδοδάφνη Αχαΐας που προβλέπεται να είναι έτοιμο στα τέλη του 2014 σε όλο το μήκος του αφού και σήμερα υπάρχουν τμήματα που δεν έχουν δημοπρατηθεί. Για το υπόλοιπο τμήμα Αίγιο- Πάτρα η κατάσταση είναι αργή και μάλλον το 2016 στην καλύτερη περίπτωση θα έχουν ολοκληρωθεί τα έργα. Λειτουργεί κανονικά και η γραμμή Κόρινθος-Τρίπολη

ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ- ΛΙΜΑΝΙΑ
Το έργο της επέκτασης του αεροδιαδρόμου του Αεροδρομίου Μακεδονία προχωρούν και σε 2 χρόνια από σήμερα θα είναι έτοιμο. Στο Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος ήδη γίνονται κουβέντες για επέκταση ή δημιουργία νέου Αεροσταθμού για την αντιμετώπιση της αυξημένης ζήτησης. Σε επαναδημοπράτηση πάμε και για τις προσφορές για το νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου (δεν υπάρχει σαφής δέσμευση) που θεωρείται το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο της Κρήτης και ένα από τα κορυφαία στην Ελλάδα. Σε διαγωνιστική φάση είναι και τμήματα των λιμανιών Πάτρας και Ηγουμενίτσας που είναι οι βασικές θαλάσσιες πύλες προς τη Δυτική Ευρώπη.

ΕΝΕΡΓΕΙΑ
Στην ενέργεια επίσης αναμένουμε την επόμενη χρονιά μεγάλες κινήσεις για την ανάπτυξη εναλλακτικών μορφών ενέργειας (αιολική, φωτοβολταική κλπ)καθώς η φετινή χρονιά δεν είχε κάτι σημαντικό.

ΕΡΓΑ
Ίσως το σημαντικότερο γεγονός του 2009 στα υπόλοιπα έργα είναι η προώθηση των έργων Λυρικής, στο Φάληρο;;;. Επίσης υπό κατασκευή είναι το γήπεδο του Παναθηναϊκού το οποίο γίνεται αρκετά σημαντικό καθώς πρόκειται να συντελεστεί διπλή ανάπλαση τόσο στη θέση του παλιού γηπέδου στην Αλεξάνδρας όσος και στην αναβάθμιση του Βοτανικού.
Σε αναμονή είμαστε και για το Πάρκο Ελληνικού, τα έργα για τους Μεσογειακούς Αγώνες, την Υποθαλάσσια Θεσσαλονίκης, την ανάπλαση του παλιού Ιππόδρομου (με τη δημιουργία Λυρικής Σκηνής), η δημιουργία δικτύου ποδηλατόδρομων στην Αθήνα και άλλα μικρά και μεγάλα έργα. Σε συζήτηση είναι και η κατασκευή δικτύου για Μαρίνες στη Θεσσαλονίκη.

Εν κατακλείδι το 2009 ήταν μια γεμάτη χρονιά. Μας έδωσε χαρές καθώς έργα μπήκαν στη ζωή μας και μας έδωσε και άγχος και ελπίδα για έργα που πρόκειται να έρθουν...
Η χώρα μας είναι μια μεγάλη Ευρωπαϊκή χώρα και έτσι πρέπει να την αντιμετωπίζουμε και εμείς. Η ψωροκώσταινα είναι μόνο στο μυαλό κάποιων που δεν θέλουν να δουν ή ακόμα χειρότερα να συντηρούν αυτή την ιδέα. Οι ανάγκες δεν σταματούν ποτέ και τώρα περιμένουμε το 2010 να μας δώσει ακόμα περισσότερα. Θέλουμε η χώρα μας επιτέλους να ξεφύγει από τη μιζέρια και να γίνει αντάξια του ονόματος της. Αν θα γίνει πράξη θα το δείξει ο χρόνος. Ο επόμενος άραγε;
Τις επόμενες μέρες θα ακολουθήσουν αναλυτικές αναρτήσεις με την ανασκόπηση του 2009 σε 2 μεγάλες κατηγορίες:
Έργα σε εξέλιξη, Έργα υπό μελέτη και υπό εξέταση.

Παρασκευή, 18 Δεκεμβρίου 2009

Nέοι Αυτοκινητόδρομοι -Αεροδρόμιο Ηρακλείου- Ακύρωση διαγωνισμών

Συνέχεια έχουμε στις ακυρώσεις διαγωνισμών. Οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής είναι το επόμενο θύμα καθώς η νέα ηγεσία του Υπουργείου αποφάνθηκε ότι πρόκειται για έργο φάντασμα.
Μιλάμε για ένα τεράστιο έργο που ακυρώνεται που πολύ πιθανό είναι να έχει τα προβλήματα του. Πλέον ο Υπουργός Υποδομών Κός Ρέππας "ευχήθηκε" σε ένα χρόνο να είμαστε έτοιμοι για την επανά-δημοπράτηση τη δεύτερη κατά σειρά σε ένα διαγωνισμό που βγήκε στην επιφάνεια το 2001!!!
Το επόμενο μεγάλο έργο -ίσως το μεγαλύτερο μεταπολεμικά έργο της Κρήτης- το Αεροδρόμιου Ηρακλείου στο Καστέλι που θα αντικαταστήσει το υπάρχων επικίνδυνο Αεροδρόμιο της πόλης θα πρέπει να περιμένουμε κάποιους μήνες ακυρώνοντας ουσιαστικά και αυτό το έργο καθώς υπάρχουν κάποιες ελλείψεις.
Είναι δύο από τα μεγαλύτερα αναπτυξιακά έργα της δεκαετίας που έρχεται και τα μαντάτα είναι πάρα πολύ δυσάρεστα καθώς η οικονομική κρίση σαφέστατα πλέον επηρεάζει την αναπτυξιακή πορεία της χώρας και δεν αφήνει περιθώρια για μεγάλες προσδοκίες.
Με κείνα και με τα άλλα έργα δεν παράγονται όμως. Όλα μετατίθενται για το μέλλον και κανένας δεν είναι σίγουρος για το τι θα γίνει με τα έργα του ΕΣΠΑ. Ίσως να περιμένουμε να δούμε. Θα χρεοκοπήσουμε; Δεν θα χρεοκοπήσουμε; Αν και υπάρχει δέσμευση για αύξηση των κονδυλίων των δημοσίων επενδύσεων μέχρι τώρα δεν φαίνεται κάτι τέτοιο.

Τετάρτη, 16 Δεκεμβρίου 2009

Mελέτες και παραγωγή έργων σε διαβούλευση

Μια χαραμάδα για την ανατροπή του σημερινού σκηνικού με έργα που καρκινοβατούν για χρόνια επιχειρεί να βάλει το Υπουργείο Υποδομών αφού ξεκινά ο διάλογος για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου ανάθεσης μελετών, καθώς και του συστήματος παραγωγής των δημοσίων έργων.
Σύμφωνα με το δελτίο τύπου του Υπουργείου "καλούνται όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς να καταθέσουν τις προτάσεις τους έως τις 29 Ιανουαρίου 2010, προκειμένου να ληφθούν υπόψη στη διαμόρφωση των κυβερνητικών θέσεων που θα δοθούν στη δημοσιότητα για διαβούλευση.
Στην ανάθεση συμβάσεων μελετών και παροχής υπηρεσιών, με την τετραετή εφαρμογή του Ν3316/2005, εντοπίστηκαν, καταγράφηκαν και διατυπώθηκαν συγκεκριμένα προβλήματα, ελλείψεις και αδυναμίες. Έτσι, προωθείται η αναμόρφωση και συμπλήρωση του θεσμικού πλαισίου, όπου είναι απαραίτητο, σύμφωνα με τις προγραμματικές δηλώσεις της Κυβέρνησης, στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής νομοθεσίας.
Οι παρεμβάσεις θα γίνουν σε τρεις βασικούς άξονες, στους οποίους και ζητείται η άποψη των φορέων:
• Τη βελτίωση της ποιότητας των μελετών και των παρεχόμενων υπηρεσιών
• Τη διαφάνεια και την αξιοκρατία στις αναθέσεις, και
• Τη μείωση του χρόνου και του κόστους της διαδικασίας ανάθεσης και εκπόνησης μελετών.
Όσον αφορά στο σύστημα παραγωγής δημοσίων έργων, η αντικειμενική αξιολόγηση και συνεκτίμηση όλων των στοιχείων και των μεγεθών, αποκαλύπτει ότι ο τομέας αυτός διέρχεται βαθιά και συνεχώς εντεινόμενη κρίση. Με το Ν3263/28-09-2004 για το μειοδοτικό σύστημα ανάθεσης των δημοσίων έργων, δρομολογήθηκαν δυσμενείς εξελίξεις, όπως μεγάλες εκπτώσεις και πρόσθετες στρεβλώσεις και προβληματικές διαχειριστικές πρακτικές.
Η διαδικασία διαβούλευσης που ξεκινά το Υπουργείο, σύμφωνα με τις προγραμματικές δηλώσεις της Κυβέρνησης υιοθετεί τους ακόλουθους βασικούς άξονες:
• Διασφάλιση της ποιότητας των παραγόμενων έργων
• Σύντμηση του χρόνου και του κόστους του παραγόμενου έργου χωρίς υπερβάσεις και αποκλίσεις από το φυσικό αντικείμενο των παραγόμενων έργων
• Διαφάνεια και αξιοκρατία στις αναθέσεις, με την ανάρτηση στο διαδίκτυο πλήρους εικόνας για την πορεία του έργου
• Προστασία του περιβάλλοντος στο πλαίσιο της βιώσιμης Πράσινης Ανάπτυξης και
• Βέλτιστο συνδυασμό των δαπανών στη διάρκεια ζωής του έργου και της ποιότητας ώστε να επιτευχθούν οι απαιτήσεις του χρήστη".
Η γκρίνια που υπάρχει από όλους είναι δίκαια αφού οι διάτρητες μελέτες και διακηρύξεις βάζουν σε συνεχή κίνδυνο έργα τα οποία καθυστερούν επί χρόνια και δυσχεραίνουν τόσο την κατάσταση στις τεχνικές εταιρείες που βλέπουν τα τελευταία χρόνια να συρρικνώνονται τα μεγέθη τους όσο και στο τελικό αποτέλεσμα, την παράδοση τους στο ευρύ κοινό που βλέπει μια στασιμότητα επικίνδυνη. Τα αποτελέσματα αυτής της διαβούλευσης θα φανεί αρχές του Καλοκαιριού και επιτέλους αυτή την φορά ας είναι επιτυχημένη.

Τρίτη, 15 Δεκεμβρίου 2009

Μετά τη δέσμευση Ρέππα για πεζογέφυρα ήρθε και η δωρεά


Ο υπουργός Υποδομών Δημήτρης Ρέππας δεσμεύτηκε σε γονείς μαθητών του Κολεγίου Αθηνών, με τους οποίους επικοινώνησε την Παρασκευή το πρωί, ότι το Υπουργείο, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, θα κατασκευάσει πεζογέφυρα στο σημείο της Κηφισίας όπου σκοτώθηκε 15χρονος μαθητής.
Η δέσμευση αυτή ήρθε μετά από την κίνηση των μαθητών να αποκλείσουν για αρκετή ώρα το πρωί της Παρασκευής την λεωφόρο Κηφισίας, στα όρια Φιλοθέης και Χαλανδρίου. Οι μαθητές διαμαρτύρονταν για το θάνατο συμμαθητή τους, που παρασύρθηκε πριν από μια εβδομάδα από διερχόμενο όχημα, ενώ προσπαθούσε να διασχίσει τη λεωφόρο για να πάει στο σχολείο. Oι μαθητές, από σχολεία της ευρύτερης περιοχής Ψυχικού και Φιλοθέης, με σύνθημα «Γέφυρα ζωής ή διάβαση θανάτου;», πραγματοποίησαν συμβολική διαμαρτυρία, ζητώντας να κατασκευαστεί μια πεζογέφυρα ή να υπάρξει η προειδοποίηση στο ύψος της Κηφισίας στα Σίδερα Χαλανδρίου, όπου έχασε τη ζωή του ο συμμαθητής τους.
Με πρωτοβουλία του Δ. Σ. του Ελληνοαμερικανικού Εκπαιδευτικού Ιδρύματος (Κολλεγίου Αθηνών - Κολλεγίου Ψυχικού) διευθετείται η κατασκευή πεζογέφυρας επί της Κηφισίας, στο ύψος του Κολλεγίου. Την κατασκευή ανέλαβε εθελοντικά ομάδα ανθρώπων του Κολλεγίου έπειτα από συνεννόηση με τον αρμόδιο υπουργό κ. Δημ. Ρέππα. Πρόκειται για σημείο - καρμανιόλα όπου στις 4/12, όχημα τραυμάτισε θανάσιμα τον 15χρονο Σόλωνα Καρυδάκη. Από το σημείο περνούν καθημερινά χιλιάδες μαθητές και τα ατυχήματα είναι συχνά. Χρηματοδότης - δωρητής του έργου θα είναι ο Γιώργος Προκοπίου, μέλος του ΕΕΙ. Την αρχιτεκτονική μελέτη θα προσφέρουν ο καθηγητής του Harvard University - Graduate Σπύρος Πολλάλης και ο απόφοιτος Αλέξανδρος Σαμαράς, πρόεδρος του Δ. Σ. του ΕΕΙ. Τη στατική μελέτη οι απόφοιτοι πολιτικοί μηχανικοί Φαίδων Καρυδάκης, πατέρας του άτυχου Σόλωνα, και ο Στρ. Ευστρατιάδης. Την παρακολούθηση του έργου θα έχει ο πολιτικός μηχανικός Δ. Αναγνωστόπουλος.
** Η φωτό της ανάρτησης δεν είναι η πεζογέφυρα που πρόκειται να κατασκευαστεί.

Δευτέρα, 14 Δεκεμβρίου 2009

Σχόλιο: Οικονομική κρίση και υποδομές

Τον τελευταίο καιρό έχουμε γίνει μάρτυρες της πιο μεγάλης παγκόσμιας οικονομικής κρίσης τα τελευταία 40-50 χρόνια. Μεγάλες οικονομίες του κόσμου και παραδοσιακές δυνάμεις αντιμετωπίζουν σοβαρά οικονομικά προβλήματα. Αυτό φυσικά και με καθυστέρηση έφτασε και στην Ελλάδα η οποία λόγω της σαθρής οικονομίας και της κακής οικονομικής πολιτικής που ακολουθήθηκε τα τελευταία 10 χρόνια άρχισε να κλυδωνίζεται επικίνδυνα. Σήμερα βρισκόμαστε στο αποκορύφωμα της κρίσης με καταιγισμό αρνητικής δημοσιότητας και απειλών από εξωτερικές δυνάμεις οι οποίες μας απειλούν. χε χε. Την ίδια στιγμή που οι ίδιες αντιμετωπίζουν τεράστια προβλήματα. Αλλά η Ελλάδα είναι εύκολο θύμα και με ύφος υποτακτικό όποτε δεχόμαστε με ευχαρίστηση κάθε λογής "βουρδουλιά" από Ευρωπαϊκά κράτη και απολογούμαστε σε εκείνους που μας έστειλαν την κρίση.
Την ίδια στιγμή η Ελληνική Οικονομία βυθίζεται και δεν μπορεί να βρει τρόπους να ξεφύγει. Αντιθέτως καθημερινά προστίθενται και νέα προβλήματα που εγκλωβίζουν την αναπτυξιακή πορεία της χώρας. Την ίδια στιγμή που τα πακέτα του ΕΣΠΑ ανοίγουν το ένα μετά το άλλο ενώ τα έργα υποδομής έχουν εμφανίσει μια μεγάλη καθίζηση ενώ έργα υπό δημοπράτηση μετατίθενται μελλοντικά με τη δικαιολογία της "επανεξέτασης" "επαναχάραξης" "επανασχεδιασμού". Έχω την αίσθηση πως στην πραγματικότητα προσπαθούμε να κερδίσουμε χρόνο για την αντιμετώπιση της κρίσης μέχρι να ξεπεραστεί το πρώτο δύσκολο χρονικό πλαίσιο. Αυτό φυσικά διογκώνει το πρόβλημα τόσο στην παραγωγή δημόσιων έργων, στην αξιοποίηση χρημάτων από τις Βρυξέλλες αλλά το σημαντικότερο σημαντική ενίσχυση της απασχόλησης προσωπικού και δεκάδων επαγγελμάτων που θα δουλέψουν χάρις σε αυτά τα έργα. Όλη αυτή η αναμονή μόνο κακό κάνει αφού μετατίθενται συνεχώς χρονικά, έργα που έχει ανάγκη η χώρα ενώ το 2010 θεωρώ ότι είναι έτος οριακό για έργα που πρέπει να ολοκληρωθούν εντός του ΕΣΠΑ 2007-2013 το οποίο μαζί με τον κανόνα του Ν+2 (δηλαδή διετής παράταση μέχρι το 2015)ίσα που φτάνει για την δημοπράτηση-ανάθεση-κατασκευή- παράδοση των έργων.
Αν μέσα στο επόμενο εξάμηνο δεν δούμε να δημοπρατούνται έργα τότε θα είμαστε σε πολύ δυσχερή θέση ακόμα και για αναβολή έργων που μέχρι πρότινος ήταν εξαιρετικής προτεραιότητας. Ήδη πάγωσαν τα έργα σιδηρόδρομου που ο στόχος του 2015 τουλάχιστον για την Πάτρα έχει χαθεί οριστικά. Το έργα Μετρό επίσης είναι σίγουρο ότι θα επιβαρυνθούν χρονικά. Τα μόνα που έχουν κάποιο ρυθμό είναι τα έργα παραχώρησης και αυτό γιατί παρεμβάλλεται ο ιδιωτικός τομέας.
Οι υποδομές στη χώρα μας αποτελούν και στυλοβάτη της οικονομίας και η συνεχής μετάθεση δεν ωφελεί κατά την ταπεινή μου γνώμη κανένα. Σε απόλυτα νούμερα έχουμε γυρίσει σε ρυθμούς 1996-1997 που τα έργα ήταν για λίγους και αφορούσαν ακόμα λιγότερους.
Το επόμενο κρίσιμο χρονικό διάστημα θα διαπιστώσουμε αν το καράβι που λέγεται Ελλάδα είναι ένας σύγχρονος Τιτανικός που ή θα αποφύγει το παγόβουνο της κρίσης ή θα συγκρουστεί με τις όποιες συνέπειες συνεπάγονται.
Και μη χειρότερα..

Παρασκευή, 11 Δεκεμβρίου 2009

Εξωτερική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης:(και) εδώ επανασχεδιάζουμε

Το υπουργείο παγώνει τη διαδικασία έγκρισης της προκαταρκτικής περιβαλλοντικής μελέτης του έργου, η οποία έχει ολοκληρωθεί από τον περασμένο Μάρτιο, στάλθηκε στο πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ και ξεκινά διαβούλευση με τους δήμους και τους πολίτες, για να κάνει την τελική χάραξη.
Η αναστολή των ενεργειών για την κατασκευή του έργου ανακοινώθηκε από τον υφυπουργό Υποδομών Γιάννη Μαγκριώτη σε συνάντηση που είχε με τον δήμαρχο Θέρμης Θεόδωρο Παπαδόπουλο, δημοτικούς συμβούλους των δήμων Θέρμης και Βασιλικών, και ενδιαφερόμενους πολίτες στο πολιτιστικό κέντρο Θέρμης. Συμμετείχε ο πρόεδρος της Εγνατίας Οδού Α.Ε. Απόστολος Γούλας και εκπρόσωποι του Συλλόγου Ενεργών Πολιτών Θέρμης. Η προχθεσινή συνάντηση ήταν στην ουσία η πρώτη από τις επαφές που ξεκινά ο υφυπουργός, προκειμένου να καταγράψει τις ενστάσεις και τις προτάσεις των πολιτών και να καταλήξει σε έναν κοινά αποδεκτό σχεδιασμό της εξωτερικής περιφερειακής. Η διαβούλευση αναμένεται να διαρκέσει μέχρι τις αρχές του 2010 και ξεκίνησε από το δήμο Θέρμης, διότι δημοτική αρχή και κάτοικοι έχουν διατυπώσει τις αντιρρήσεις τους για τη σχεδιαζόμενη χάραξη του δρόμου.
“Δέσμευση της κυβέρνησής μας είναι η λύση των προβλημάτων που υπάρχουν, και για τα οποία έχουν διατυπωθεί σημαντικές ενστάσεις από το δήμο και άλλους φορείς της Θέρμης, όπως και της Κηπούπολης και της περιοχής των Πεύκων”, δήλωσε ο υφυπουργός και πρόσθεσε ότι “πιστεύω πως όλοι μαζί μπορούμε να βρούμε λύσεις που να σέβονται το περιβάλλον και τους σχεδιασμούς για την οικιστική ανάπτυξη της περιοχής. Είναι σημαντικό να δώσουμε γρήγορα τις αναγκαίες λύσεις, για να μπορέσουν να διασφαλίσουμε τους αναγκαίους πόρους για τη δημοπράτηση του έργου”.
Ο κ. Μαγκριώτης υπογράμμισε ότι “είναι καθοριστικό το γεγονός τις ανοιχτής διαβούλευσης για τη λύση των προβλημάτων από τη χάραξη της εξωτερικής περιφερειακής Θεσσαλονίκης. Η εξωτερική περιφερειακή μαζί με το μετρό είναι τα δύο μεγάλα συγκοινωνιακά έργα της Θεσσαλονίκης, αλλά και της ευρύτερης περιοχής.
Δύο έργα που θα συμβάλουν σε μεγάλο βαθμό στη λύση του μεγάλου κυκλοφοριακού προβλήματος της πόλης αλλά και στην επικοινωνία της ευρύτερης περιοχής της Κεντρικής Μακεδονίας με το αεροδρόμιο Μακεδονία και τη Χαλκιδική. Έργα που θα συμβάλουν στην οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη και συνοχή της ευρύτερης περιοχής”.
Η αντίδραση των κατοίκων του δήμου Θέρμης εκδηλώθηκε από τις αρχές του 2008, όταν έγινε γνωστή η χάραξη της εξωτερικής περιφερειακής στην προκαταρκτική μελέτη. Η δημοτική αρχή αντέδρασε καθώς η χάραξη διερχόταν ανάμεσα στους οικισμούς Νέας Ραιδεστού και Φιλοθέης, δηλαδή μέσα από περιοχή, η οποία έχει χαρακτηριστεί από τον Οργανισμό Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης (ΟΡΘΕ) οικιστικά κατάλληλη, για να επεκταθεί το ρυμοτομικό σχέδιο της Νέας Ραιδεστού και Φιλοθέης, περίπου 4.300 στρέμματα. Εκτός από την ηχορύπανση, ο αυτοκινητόδρομος, που σχεδιάστηκε με έξι λωρίδες κυκλοφορίας συν δύο βοηθητικές, θα υποβάθμιζε την ποιότητα ζωής εκατοντάδων κατοίκων του Τριαδίου, και θα δημιουργούσε περιβαλλοντικά προβλήματα.
Ο δήμος μάλιστα, το Μάιο του 2008, κατέθεσε και συγκεκριμένες προτάσεις για τη χάραξη, οι οποίες είχαν εγκριθεί κατά πλειοψηφία από το δημοτικό συμβούλιο και ήταν:
1) Κοινή χάραξη της εξωτερικής περιφερειακής και του δρόμου Θέρμης - Γαλάτιστας σε όλο το μήκος τους στο δήμο Θέρμης (βόρειο τμήμα) και εξασφάλιση της χρηματοδότησης του υπολοίπου τμήματος της νέας οδού Θεσσαλονίκης - Πολυγύρου.
2) Η εξωτερική περιφερειακή, στη νοτιοανατολική της πορεία, να χαραχτεί στα ανατολικά όρια του δήμου Θέρμης και στα όρια με το δήμο Βασιλικών, ώστε να συνδεθεί με την εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Μουδανιών.
3) Η δημοτική αρχή έθεσε ως απαραίτητους όρους, εκτός των άλλων, για το σχεδιασμό της εξωτερικής περιφερειακής και των συνδετήριών της στα όρια του δήμου, την προστασία των χρήσεων γης, την ανάσχεση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, την αντιμετώπιση της διάβρωσης στην ημιορεινή και αναδασωτέα ζώνη, και αντισταθμιστικά έργα σε όλο το μήκος της χάραξης για την ενίσχυση της δάσωσης.
Η νομαρχία Θεσσαλονίκης, από την πλευρά της, έφερε το θέμα προς συζήτηση στο νομαρχιακό συμβούλιο τον περασμένο Ιούλιο, όπου εκδόθηκαν τρία διαφορετικά ψηφίσματα που συνέκλιναν στη θέση ότι η νομαρχία δεν θα δεχθεί το σχεδιασμό εάν δεν προηγηθεί διάλογος με τους κατοίκους, δεν γίνουν βελτιώσεις και δεν υπάρξει συναίνεση.
Το έργο της εξωτερικής περιφερειακής Θεσσαλονίκης έχει συναντήσει και τις αντιδράσεις της “Επιτροπής για την Προστασία του Σέιχ Σου”, η οποία υποστήριξε ότι η κατασκευή του δρόμου θα προκαλούσε καταστροφή 124 στρμ. βλάστησης του περιαστικού δάσους και ζήτησε την επαναχάραξή της εκτός των ορίων του δάσους. Σύμφωνα με την επιτροπή, η εξωτερική περιφερειακή, όπως είχε σχεδιαστεί, περνούσε μέσα από το Σέιχ Σου σε μήκος 6,6 χλμ. Η προμελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων προέβλεπε μέσα στη ζώνη προστασίας του δάσους δύο σήραγγες μήκους 2,5 χλμ. και 320 μέτρων, υπέργειες κοιλαδογέφυρες 770 μέτρων, εκσκαφές 570 μέτρων και επιφανειακό οδόστρωμα 3 χλμ. Ακόμη, στο ύψος των Κωνσταντινουπολίτικων προβλεπόταν η δημιουργία ενός ανισόπεδου υπερκόμβου με σήραγγες και γέφυρες συνολικού μήκους τεχνικών 2.160 μέτρων, που θα συνέδεαν την εξωτερική με την περιφερειακή οδό. Επίσης, κατά τη φάση λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου προβλεπόταν ότι θα θιγούν εκατοντάδες στρέμματα δέντρων από τη σκόνη, τα καυσαέρια και το θόρυβο, ενώ υπήρχε ενδεχόμενο αύξησης των κινδύνων πυρκαγιάς.
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ
Η χάραξη της εξωτερικής περιφερειακής ανακοινώθηκε από τον πρώην υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Γιώργο Σουφλιά σε ενημερωτική συνάντηση φορέων της Θεσσαλονίκης το Νοέμβριο του 2006 και στις αρχές του 2007 άρχισαν να προκηρύσσονται οι προκαταρκτικές τεχνικές και περιβαλλοντικές μελέτες.
Η εξωτερική περιφερειακή οδός, μετά και τις τελευταίες βελτιώσεις που έγιναν στη χάραξη, σχεδιάστηκε από τον κόμβο του ΤΙΤΑΝ μέχρι τον κόμβο στο Σχολάρι, στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Νέων Μουδανιών, σε μήκος 34,5 χλμ. συν 2,5 χλμ. συνδετήρια οδός μέχρι το ύψος του γηροκομείου “Άγιος Παντελεήμονας”, στο Δερβένι. Προϋπολογίσθηκε στα 680 εκ. ευρώ αλλά με τις αναπροσαρμογές των τιμών εκτιμήθηκε ότι εάν ξεκινούσε το έργο θα κόστιζε περίπου 1 δις. ευρώ.
Με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας συν μια βοηθητική ανά κατεύθυνση ο δρόμος, με σήραγγες, γέφυρες αλλά και επιφανειακά, σχεδιάστηκε να περάσει από τους λόφους πίσω από το νοσοκομείο “Παπαγεωργίου”, να συνεχίσει μέσω Φιλύρου και Πεύκων, και λίγο νοτιότερα από το Ασβεστοχώρι, όπου συναντούσε τον κόμβο Χορτιάτη. Αμέσως μετά, με τούνελ και γέφυρες, οδηγεί στον Ελαιώνα Πανοράματος, περνά κάτω από το Πανόραμα και βγαίνει στον Κισσό, συνεχίζει με γέφυρες και μικρές σήραγγες έως το Τριάδι. Από εκεί ένας κλάδος του προβλέφτηκε να καταλήξει στο αεροδρόμιο “Μακεδονία”, ενώ ένας δεύτερος κλάδος να συνεχίζει πάνω από τους Ταγαράδες καταλήγοντας μετά το Σχολάρι στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Νέων Μουδανιών. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει σήραγγες συνολικού μήκους 9 χλμ., γέφυρες μήκους 1.500 μέτρων και επτά ανισόπεδους κόμβους για τη σύνδεσή του με τις αστικές περιοχές.
Όσον αφορά τη Θέρμη, είχε γίνει μια μικρή τροποποίηση της χάραξης νοτιότερα, στα όρια του Τριαδίου, όπου προστέθηκε ένας κόμβος στη βιομηχανική περιοχή, για να εξυπηρετεί τη Θέρμη. Επίσης, ο άξονας μετακινήθηκε σχεδιαστικά βορειότερα στα Κωνσταντινουπολίτικα, καθώς περνούσε κάτω από την κλινική “Γένεσις”, ενώ έγινε αλλαγή χάραξης και στην Αγία Παρασκευή.
Η προκαταρκτική μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων του έργου στάλθηκε το Μάρτιο του 2009 στο ΥΠΕΧΩΔΕ για έγκριση.

Τετάρτη, 9 Δεκεμβρίου 2009

Προαστιακός: μέχρι νεωτέρας η διακοπή δρομολογίων

Στα μέσα Οκτωβρίου ανακοινώθηκε η διακοπή των δρομολογίων για το τμήμα στην περιοχή Τρεις Γέφυρες– Αχαρνές. Συγκεκριμένα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ενημέρωσε ότι παρατείνεται η κατάργηση δρομολογίων του Προαστιακού σιδηροδρόμου που περιγράφονται παρακάτω, λόγω μη ολοκλήρωσης των έργων από την εταιρία ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε.
Έχει βγει και αντίστοιχη ανακοίνωση για την τροποποίηση ή κατάργηση πληθώρας δρομολογίων και αναμένεται η ταλαιπωρία να κρατήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα καθώς οι εργασίες προχωρούν με αργούς ρυθμούς.
Τα έργα στον άξονα Αθήνα- 3 Γέφυρες ΣΚΑ έχουν ξεκινήσει πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004 και η ολοκλήρωση των εργασιών δεν προβλέπεται πριν το 2012 όπου οι γραμμές θα είναι πλέον τετραπλές για την ταυτόχρονη κίνηση υπεραστικών και προαστιακών τρένων. Επίσης εγκαθίσταται ηλεκτροκίνηση σε όλο το μήκος της διαδρομής από τον Πειραιά έως το ΣΚΑ.
Μέχρι και πριν από λίγο καιρό λεγόταν πως στο τέλος του χρόνου θα δινόταν στην κυκλοφορία ο αριστερός ημιδιάδρομος με ηλεκτροκίνηση μέχρι και το Σταθμό της Αθήνας. Η έλλειψη ενημέρωσης προφανώς δεν είναι για καλό και θα επιφέρει και άλλες καθυστερήσεις στα ήδη καθυστερημένα έργα που συντελούνται εδώ και πάρα πολλά χρόνια.

Παρασκευή, 4 Δεκεμβρίου 2009

Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού: Επανασχεδιασμός

Αναζητείται χρηματοδότηση για την διαμόρφωση του πάρκου του Ελληνικού. Ο Υφυπουργός Υποδομών δήλωσε πριν λίγες μέρες ότι δεν θα ανεγερθούν εμπορικά κέντρα εντός του χώρου του Μητροπολιτικού Πάρκο. Βέβαια καμία κουβέντα δεν έγινε για την κατασκευή ζώνης κατοικίας η οποία έχει σηκώσει θύελλα αντιδράσεων από τους όμορους Δήμους.
Αυτό επιβεβαιώνεται από τις τις σκόρπιες πληροφορίες που κάνουν λόγο για μεταφορά συντελεστή δόμησης από τα Δυτικά Προάστια προκειμένου οι χώροι που θα δομηθούν στον Μητροπολιτικό Πάρκο αντίστοιχα να απαλλοτριωθούν σε αυτές τις περιοχές για τη δημιουργία άλλων μικρότερων πάρκων.
Ένα ισοζύγιο δηλαδή το οποίο αν εφαρμοστεί θα είναι θετικό αλλά η προσωπική μου εκτίμηση είναι ότι είναι πολύ δύσκολο καθώς τα κίνητρα που πρέπει να δοθούν στους κάτοικους των οικοδομικών τετραγώνων που υποθετικά θα απαλλοτριωθούν αν δεν είναι σημαντικά θα έχουμε σημαντικούς δικαστικούς αγώνες.
Η ιστορία της μετατροπής του παλιού αεροδρομίου σε Μητροπολιτικό Πάρκο είναι δέσμευση όλων των Κυβερνήσεων από το 2001. Το Υπουργείο Περιβάλλοντος είναι το αρμόδιο για την ανάπτυξη του και φυσικά θα χρειαστεί ακόμα αρκετός χρόνος για τις τελικές αποφάσεις.
ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ
Οι Δήμοι Ελληνικού, Γλυφάδας, Αργυρούπολης, Αλίμου αντιδρούν σε κάθε προσπάθεια δόμησης και θέλουν αποκλειστικά χώρο πρασίνου. Σύμφωνα με τα σχέδια του πρώην υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργου Σουφλιά- τα οποία έχουν παγώσει- η προς πολεοδόμηση έκταση κατανέμεται σε 7 ζώνες: το Επιχειρηματικό Κέντρο, κοντά στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης. Η «Είσοδος Βουλιαγμένης», ως περιοχή γενικής κατοικίας. Το Εκθεσιακό Κέντρο, η περιοχή Γκολφ Γλυφάδας, η Τουριστική Ζώνη, η περιοχή Κάτω Ελληνικό ως ζώνη ήπιας οικιστικής ανάπτυξης και ο χώρος του πρώην δυτικού αερολιμένα για χρήσεις τουρισμού κλπ.
Εν κατακλείδι θα είναι πολύ δύσκολο να καταλήξουμε σε μία απόφαση στην οποία εμπλέκεται ένα Υπουργείο και 4 Δήμοι, οργανώσεις που θα επιδιώξουν μικροσκοπικά συμφέροντα, κάτοικοι που αντιδρούν και όλα όσα γνωστά συμβαίνουν πλέον σε όλα τα σχεδιαζόμενα έργα ανά την επικράτεια.
Δέντρα πάντως θα κάνουμε πολλά χρόνια να δούμε..

Τετάρτη, 2 Δεκεμβρίου 2009

Μελλοντική Γραμμή 6. Μια πρώτη ματιά

Αν και απ` ότι φαίνεται δεν πρόκιται να τις δούμε ποτέ να υλοποιούνται ωστόσο κανένας δεν μας αφαιρεί το δικαίωμα να ελπίζουμε. Δεν θα γίνει το αφιέρωμα στη Γραμμή 6β. Τώρα ας ασχοληθούμε με τη Γραμμή 6Α. Πρόκειται για μια ακόμα καινούργια Γραμμή Μετρό σύμφωνα με το νέο ρυθμιστικό της πρωτεύουσας. Είναι μια γραμμή που ξεκινά από τα Βόρεια Προάστια και συγκεκριμένα απο τα Βριλήσσια και θα ακολουθεί πορεία μέσω Χαλανδρίου, Ψυχικού προς το Κέντρο, το Θησείο και μέσω Καλλιθέας θα καταλήγει στην Πειραϊκή Χερσόνησο στον Άγιο Νικόλαο Πειραιά.
Είναι μια αμφιλεγόμενη γραμμή καθώς περνά απο πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως το Χαλανδρι και η Καλλιθέα αλλά και ο Πειραιάς αλλά κατά την άποψη μου δεν είναι στις προτεραιότητες κατασκευής καθώς με τον ένα ή τον άλλο τρόπο οι περιοχές που θα περνά η Γραμμή 6α εκτός του Πειραιά εξυπηρετουνται από άλλες Γραμμές του δικτύου. Βρίσκω τη συγκεκριμένη γραμμή ενδιαφέρουσα αλλά για τα μελλοντικά δεδομένα της Αθήνας.
Οπως φαίνεται η γραμμή δεν χρειάζεται κάποια μετατόπιση καθώς κάτι τέτοιο θα την έφερνε σχεδόν σε όλο το μήκος της σε συνάντηση με άλλες γραμμές. Οι Σταθμοί που ενώσουν τα Βριλήσσια με το Γκύζη και τον Πειραιά είναι οι:
1.ΜΕΛΙΣΣΙΑ, 2.ΒΡΙΛΗΣΣΙΑ, 3.ΠΕΝΤΕΛΗ (ανταπόκριση με Προαστιακό), 4.ΠΟΛΥΔΡΟΣΟ, 5.ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΣ, 6.ΚΑΤΩ ΧΑΛΑΝΔΡΙ, 7.ΝΕΟ ΨΥΧΙΚΟ, 8.ΦΑΡΟΣ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 4), 9.ΨΥΧΙΚΟ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 8), 10.ΠΑΝΟΡΜΟΥ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 3), 11.ΓΚΥΖΗ, 12.ΠΛΑΤΕΙΑ ΑΡΓΕΝΤΙΝΗΣ, 13.ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ (ανταπόκριση με Γραμμές 2, 4), 14.ΠΛΑΤΕΙΑ ΚΟΤΖΙΑ, 15.ΘΗΣΕΙΟ (ανταπόκριση με Γραμμές 1,7), 16.ΑΝΩ ΠΕΤΡΑΛΩΝΑ, 17.ΑΓΙΟΙ ΠΑΝΤΕΣ, 18.ΔΑΒΑΚΗ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 8), 19.ΑΓΙΑ ΦΩΤΕΙΝΗ, 20.ΛΥΡΙΚΗ, 21.ΤΖΙΤΖΙΦΙΕΣ, 22.Λ.ΠΕΙΡΑΙΩΣ/ΡΕΝΤΗΣ, 23.ΚΑΜΙΝΙΑ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 1), 24.ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ (ανταπόκριση με Γραμμή 3), 25.ΗΡΩΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥ, 26.ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, 27.ΑΚΤΗ ΞΑΒΕΡΗ,
Προτεινόμενη σειρά κατασκευής:
Πρώτο τμήμα: Ακτή Ξαβέρη- Δαβάκη (10 Σταθμοί) και Φάρος-Δαβακη (10 Σταθμοί)
Δεύτερο τμήμα:Πεντέλη-Φάρος (5 Σταθμοί)
Τρίτο τμήμα: Νέα Πεντέλη-Πεντέλη (3 Σταθμοί)
Μετά απο την πρώτη ματιά στις επόμενες μελλοντικά Γραμμές του Μετρό της Αθήνας η προσωπική μου εκτίμηση είναι πως η σειρά κατασκευής Γραμμών θα ήταν: Γραμμή 7, Γραμμή 8, Γραμμή 6β, Γραμμή 6α, Γραμμή 5. Αν και πιθανότατα οι Γραμμές αυτές δεν θα εφαρμοστούν μιας και το ρυθμιστικό του Σουφλιά δεν ψηφίστικε ποτέ ωστόσο σίγουρα μπορούν να χαρακτηριστούν ως βάση για μια πραγματική αξιολόγηση των αναγκών της πρωτεύουσας τα επόμενα 30 χρόνια. πχ κάλλιστα η Γραμμή 6α απο το Ψυχικό μέχρι την Καλλιθέα θα μπορούσε να γίνει με Τραμ και αραιές στάσεις για την καλύτερη λειτουργία του. Επίσης επιμένω πως ο Πειραιάς απαραίτητα πρέπει να αποκτήσει σύνδεση με Μετρό με τα Νότια Προάστια καθώς και με τις Δυτικές Συνοικίες του. Μια άλλη εκδοχή θα ήταν η εφαρμογή της μελέτης του ΗΣΑΠ που ένωνε το Σταθμό Φάληρο με το Ελληνικό.

Δευτέρα, 30 Νοεμβρίου 2009

Σχολια επισκεπτών Νοεμβρίου 2009

Λάζαρος Κ. είπε...
Να σημειώσω κάτι που όλοι παραβλέπουν ή δεν αναφέρουν. Τα ταξίδια με τρένα είναι ΠΑΝΤΑ πιο άνετα από τα αντίστοιχης διάρκειας ταξίδια με ΚΤΕΛ. Μπορείς να πας οποιαδήποτε στιγμή στην τουαλέτα, να περπατήσεις για να ξεμουδιάσεις, να κάτσεις στο, έστω υποτυπώδες, μπαρ. Όλα αυτά τα έχω ακούσει από όλους τους γνωστούς και συγγενείς και δεν είναι μόνο δική μου εκτίμηση. Σκεφτείτε να υπάρχουν ακόμη καλύτερες συνθήκες μέσα στα τρένα και να είναι ακόμη πιο γρήγορα. Έχει μέλλον ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα, αρκεί να γίνουν οι κατάλληλες κινήσεις και επιτέλους να αρθεί αυτή η δημοσιοϋπαλληλική νοοτροπία των εργαζομένων του.
11 Νοέμβριος 2009 6:55 μμ

Ανώνυμος είπε...
Καλησπερα σε ολους.Παρακολουθω το blog αρκετο καιρο και θα ηθελα να συγχαρω τον κυριο Καραγιαννη για την πολυ καλη δουλεια που εχει κανει.Πιστευω πως το δικτυο του μετρο με τις γραμμες 1,2,3(με κλαδο προς Μελισσια),4,8(κυκλικη) και θα ηταν αρκετο για την Αθηνα μαζι με ενα συμπληρωματικο δικτυο τραμ γυρω στα 150 χλμ το οποιο θα περνα απο περιοχες οπου δεν υπαρχει μετρο καθως και να λειτουργει τροφοδοτικα προς αυτο και τον προαστιακο.Δυστυχως ομως κατι τετοιο απαιτει τουλαχιστον εικοσι χρονια για να υλοποιηθει.Ομως θα ηθελα να κανω μια παρατηρηση αν και δεν εχει καμια σχεση με το θεμα της γραμμης 8.Ασχολουμαστε τοσο καιρο με εργα που γινονται η προκειται να γινουν ομως δεν εχουμε αναφερει κατι για το παρον.Στην παρουσα φαση το μονο μεσο που φτανει πραγματικα παντου ειναι το λεωφορειο.Προσωπικα μου αρεσε πολυ η ιδεα της συγχωνευσης λεωφορειακων γραμμων(π.χ 608+222).Δεν θα μπορουσε να αποτελεσει μια λυση,μεχρι την στιγμη που θα δημιουργηθει ενα σωστο δικτυο ΜΣΤ,η επεκταση ολων των λεωφορειολωριδων και η συγχωνευση γραμμων ωστε και οχηματα να εξοικονωμηθουν και να μην παρατηρειται το φαινομενο πολλες γραμμες να καλυπτονται απο αλλες;Δεν μπορω να καταλαβω γιατι τα λεωφορεια πρεπει να εχουν αφετηρια στο κεντρο.
Ευχαριστω,Γιωργος Βουδαλας
15 Νοέμβριος 2009 10:05 μμ

squirrel είπε...
....Επέτρεψε μου ότι θα μπορούσες να αναφέρεις νεότερα από τον ξεχασμένο άξονα Κοζάνης-Νίκης Φλώρινας, ο οποίος αποτέλεσε μέρος της περιοδείας του Υφυπουργού Υποδομών. Να θυμίσουμε ότι είναι ολοκληρωμένο το τμήμα Κοζάνης-Πτολεμαϊδας από τα προηγούμενα χρόνια, το τμήμα Πτολεμαϊδας-Φλώρινας είναι υπό μελέτη (ο υπάρχων δρόμος έχει δίιχνη διατομή με ανισόπεδους κόμβους και καλά τεχνικά χαρακτηριστικά) και τέλος, το τμήμα Φλώρινας-Νίκης μελετάται από την Ε.Ο. και είναι σχεδόν έτοιμο για δημοπράτηση. Ο υφυπουργός δήλωσε ότι θα γίνει προσπάθειες να ολοκλήρωθούν όλες οι μελέτες, ώστε να ενταχθεί στην επόμενη προγραμματική περίοδο (ΕΣΠΑ).
Να αναφέρουμε ότι πριν λίγους μήνες, παραδόθηκε μικρό τμήμα επίσης του κάθετου άξονα Θεσσαλονίκης-Προμαχώνα, το συνδετήριο τμήμα της καθέτου με την Εγνατία Οδό στο Δερβένι Θεσσαλονίκης μήκους 6(;) χλμ. Όσον αφορά τα υπόλοιπα μη ολοκληρωμένα τμήματα παρατηρούνται κάποιες καθυστερήσεις, κυρίως λόγω προβλήματος χρηματοδότησης από την Εγνατία Οδός ΑΕ μέσω του Υπουργείου Υποδομών, σκηνικό που επικρατεί σε όλους υπό κατασκευή και υπό μελέτη κάθετους άξονες στην Βόρεια Ελλάδα.
Επίσης, πριν λίγες μέρες, δόθηκε ο κόμβος Μεσοβουνίου στην κυκλοφορία, με διέλευση με προσωπική ευθύνη των οδηγών μέχρι να παραδοθεί επίσημα με τις τελευταίες εργασίες τον Ιανουάριο. Ο δρόμος που κατασκευάστηκε πέρα του κόμβου, από τον κόμβο του Μεσοβουνίου έως το Καρτέρι,μήκους 7χλμ., βελτιώνει την πρόσβαση στους ταξιδιώτες προς τα παράλια της νότιας Θεσπωτίας και την Πάργα.
21 Νοέμβριος 2009 2:48 πμ

Παρασκευή, 27 Νοεμβρίου 2009

Αττικό Μετρό: Αναβάλλονται για αργότερα οι επεκτάσεις η Γραμμή 4 ...φεύγει;

Ενώ οι κάτοικοι του Περιστερίου και του Χαϊδαρίου ήταν έτοιμοι να γιορτάσουν την έλευση του Μετρό στις γειτονιές του ήρθαν δημοσιεύματα να ανατρέψουν για μια ακόμα φορά τον προγραμματισμό και να μεταθέσουν για αργότερα τις πολύπαθες επεκτάσεις της Αττικό Μετρό που κατασκευάζονται από το 2006.
Ενώ το πρόγραμμα παραδόσεων μιλούσε για παράδοση των επεκτάσεων σε Περιστέρι και Ανθούπολη, Χαιδάρι, και την προσθήκη του σταθμού Χολαργός στα τέλη του 2009 δηλαδή σε μερικές μέρες, έρχονται νέες καθυστερήσεις να προστεθούν στις ήδη καθυστερημένες ημερομηνίες παράδοσης τους.
Χωρίς να έχουν πλήρως επιβεβαιωθεί από επίσημα χείλη οι πληροφορίες έχουμε και λέμε:
ΣΤΑΘΜΟΣ ΧΟΛΑΡΓΟΣ
Η πρόσθεση του σταθμού ΧΟΛΑΡΓΟΣ ξεκίνησε ταυτόχρονα με το ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ στα μέσα του 2006 με αρχικές ημερομηνίες παράδοσης τα τέλη του 2007. Αμέσως φάνηκε η ματαιότητα στις ημερομηνίες και μετατέθηκαν για τα τέλη του 2008 και μετά από λίγους μήνες είχαμε νέα μετάθεση για τα τέλη του 2009. Τον Σεπτέμβριο που μας πέρασε εντέλει έστω και με εξωτερικές ελλείψεις το ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ λειτούργησε με την βεβαίωση του πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ ότι σε 3 μήνες έρχεται και ο σταθμός ΧΟΛΑΡΓΟΣ. Πλέον με το νέο χρονοδιάγραμμα θα είναι όλοι ευχαριστημένοι με μια δίμηνη καθυστέρηση και παράδοση στα τέλη Φεβρουαρίου 2010. Είναι και η πιο σύντομη ημερομηνία παράδοσης από όλες τις επεκτάσεις.
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΠΟ ΑΙΓΑΛΕΩ ΣΕ ΧΑΙΔΑΡΙ
Εδώ πρόκειται για σήραγγα 1.500 μέτρων περίπου που περιλαμβάνει το σταθμό ΧΑΙΔΑΡΙ, ένα παραπλήσιο παρκινγκ καθώς και το αμαξοστάσιο στον ΕΛΑΙΩΝΑ που δεν αφορά το ευρύ κοινό αφού δεν επηρεάζει την κίνηση των συρμών στο δίκτυο. Η επέκταση άρχισε να κατασκευάζεται το 2006 και αρχική ημερομηνία ολοκλήρωσης τα τέλη του 2008. Ακολούθησε παράταση για τα τέλη του 2009 και τώρα θολή εικόνα είναι η παράδοση μέχρι τον Μάιο 2010.
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΠΟ ΑΓΙΟ ΑΝΤΩΝΙΟ ΣΕ ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ
Το 2006 ξεκίνησε και εκεί η κατασκευή 300μ σήραγγας που θα έκλεινε την διαδρομή και τους σταθμούς ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ και ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ. Από τα τέλη του 2008 πήγαμε στα τέλη του 2009 και πλέον η παράδοση πάει για το πρώτο "εξάμηνο" (δηλαδή κατά τον Ιούνιο) του 2010.
ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ
Εδώ με τα κωμικοτραγικά να υπάρχει σήραγγα αλλά όχι κέλυφος σταθμού γιατί ο τότε ...δήμαρχος δεν ήθελε (ήμαρτον) φάγαμε ένα εξάμηνο χωρίς Μετρό από την ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ μέχρι το ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ προκειμένου να καθαιρεθεί η σήραγγα και να κατασκευαστεί ο σταθμός. Εδώ από το Καλοκαίρι πάμε για τα τέλη του 2010 δηλαδή σε ένα χρόνο από τώρα.
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΠΟ ΑΓΙΟ ΔΗΜΗΤΡΙΟ ΣΕ ΕΛΛΗΝΙΚΟ
Ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 2006 με παράδοση το 2010. Πλέον πάμε για παράδοση στα τέλη του 2010 και τον σταθμό ΑΛΙΜΟΣ να παραδίδεται ίσως κάποιους μήνες αργότερα...
ΓΡΑΜΜΗ 4;
Δυστυχώς τα θέματα έχουν συνέχεια με τη Γραμμή 4 που ενώ ξέραμε ότι είναι έτοιμη για δημοπράτηση τελικά ..αλλάζει μορφή και από U θα γίνει Ο. Κυκλική θέλουν να την κάνουν προκειμένου να εξυπηρετεί περισσότερες περιοχές και να μην σταματά στο κέντρο και τα βόρεια.
Η Γραμμή 4 προβλεπόταν να ξεκινά από το Γαλάτσι και, μέσω Κυψέλης και Εξαρχείων, να φθάνει στο σταθμό Πανεπιστήμιο, συνεχίζοντας μέσω Κολωνακίου και Ευαγγελισμού ως τα Ιλίσια και το σταθμό της Κατεχάκη, με τελικό προορισμό το Μαρούσι, κάτω από τη λεωφόρο Κηφισίας. Το κόστος της, υπολογίζεται σε 2,2 δισ. ευρώ, για τα οποία είχαν εξεταστεί σενάρια χρηματοδότησης.
Η νέα πρόταση αφορά μια γραμμή που θα διέρχεται από τις δυτικές γειτονιές της πρωτεύουσας, αλλά και ανατολικές, όπως ο Βύρωνας και η Καισαριανή, που έχουν μείνει έξω από τις έως τώρα επεκτάσεις. Σε κάθε περίπτωση ο διαγωνισμός δεν προβλέπεται να προκηρυχθεί μέσα στο 2010. Στις αρχές του χρόνου πάντως αναμένεται να ανακηρυχθεί ανάδοχος για την επέκταση προς Πειραιά. Ο διαγωνισμός «σέρνεται» από το 2005 και, λόγω προσφυγών, είχε χρειαστεί να επαναληφθεί.

Τετάρτη, 25 Νοεμβρίου 2009

Ανατολική Οδός: απο το Πάσχα 2010 οι πρώτες παραδόσεις


Βήμα βήμα το πιο προχωρημένο έργο παραχώρησης η Ανατολική Οδός Πελοπονήσσου αρχίζει σιγά σιγά να ωριμάζει κατασκευαστικά με αποτέλεσμα το Πάσχα που μας έρχεται (σε 4 περίπου μήνες) να έχουμε και την πρώτη παράδοση τμήματος. Σύμφωνα με τα σημερινά χρονοδιαγράμματα έχουμε τις παρακάτω ημερομηνίες:

1 Το πρώτο 10ήμερο του Δεκεμβρίου αναμένεται να παραδοθεί και η δεύτερη σήραγγα στο Αρτεμίσιο (η παλιά που εκσυγχρονίζεται), και πλέον η κυκλοφορία θα γίνεται κανονικά και από τις δύο.
2 Οι εκπρόσωποι των κατασκευαστών πρότειναν στο υπουργείο το τμήμα Αθήναιο - Λεύκτρο, μήκους περίπου 13 χιλιομέτρων, να παραδοθεί πλήρως ολοκληρωμένο, χωρίς ελλείψεις και εκκρεμότητες, στο τέλος Μαρτίου, τη Μεγάλη Εβδομάδα.
3 Ολοκληρώνεται η γέφυρα Αλφειού που πλέον μπορεί να κυκλοφορηθεί από οχήματα, ενώ γίνεται και οδοστρωσία στην επέκτασή της.
4 Στον κλάδο Λεύκτρο - Σπάρτη έχουν διανοιχθεί πάνω από 10 χιλιόμετρα. Με βάση τη σύμβαση το τμήμα αυτό συνολικού μήκους 46 χιλιομέτρων, πρόκειται να παραδοθεί το Σεπτέμβριο του 2012. Στόχος, όμως, του ομίλου είναι να δοθεί νωρίτερα εντός του 2011.
5 Ο όμιλος “Μορέας” εκτιμά ότι στις αρχές Αυγούστου του 2010 μπορεί να είναι έτοιμος όλος ο δρόμος από την Κόρινθο έως και τα Παραδείσια.
6 Προχωρούν οι εργασίες του εθνικού δρόμου Τρίπολης - Καλαμάτας σε διάφορα σημεία του μέσα στη Μεσσηνία.
7 Στην ευθεία της Αλλαγής, όπου ο “Μορέας” δουλεύει και τον κόμβο, δηλαδή το σημείο της σύνδεσης με το δρόμο Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα, έχουν φτιαχθεί οι βάσεις για τη γέφυρα που θα περάσει πάνω απο τον υφισταμενο εθνικο δρομο.
Οι εργασίες προχωρούν με γρήγορους ρυθμούς και μαζί με τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου είναι οι 2 παραχωρήσεις που τα προβλήματα έχουν ξεπεραστεί και βαδίζουν ικανοποιητικά και χωρίς προβλήματα. Σε περίπου 2,5 η Ανατολική Οδός θα είναι πλήρως κατασκευασμένη και οι οδηγοί θα φτάνουν απο την Αθήνα στην Καλαμάτα σε μόλις 2 ώρες.

Δευτέρα, 23 Νοεμβρίου 2009

Τραμ Πάτρας: οριακά βιώσιμο το Τραμ


Ένα βήμα έγινε επιτέλους για την κατασκευή δικτύου Τραμ στην πόλη της Πάτρας. Έστω και οριακά η μελέτη βιωσιμότητας του μέσου είναι θετική δημιουργώντας προϋποθέσεις για την πολυπόθητη ανάπτυξη του. Πριν από λίγες μέρες παρουσιάστηκε στον Δήμαρχο Πατρέων Κο Φούρα από το γραφείο που ανέλαβε την μελέτη για λογαριασμό της Τραμ ΑΕ.
Οι πρώτες μετρήσεις, δείχνουν μια οριακή βιωσιμότητα του έργου, καθώς αναδεικνύεται η ανάγκη συνέργειας μεταξύ Αστικού ΚΤΕΛ και τραμ, αλλά γενικότερης αναμόρφωσης του μοντέλου των μαζικών μεταφορών στην πόλη.
Στις δύο πρώτες φάσης της μελέτης καταγράφτηκαν οι ροές των μετακινήσεων στην πόλη, οι τρόποι που αυτές εξυπηρετούνται σήμερα, ελέγχθηκαν τα γεωμετρικά στοιχεία των οδών και καταγράφτηκαν οι πιθανές εναλλακτικές οδεύσεις του τραμ.
Το σενάριο που επεξεργάζεται η μελέτη αφορά μια γραμμή τροχιόδρομου που θα κινείται μεταξύ Πανεπιστημίου-Κέντρου πόλης και ΑΤΕΙ. Από την πείρα της Αθήνας εγώ θα έλεγα ότι αν δεν υπάρξουν 2 γραμμές που να κινούνται σε 4 διαφορετικές κατευθύνσεις δύσκολα το Τραμ θα καταστεί κερδοφόρο αλλά και ελκυστικό στους επιβάτες καθώς η μια γραμμή θα είναι σαν μια γραμμή λεωφορείου και τίποτα παραπάνω. Είναι μια αρχή φυσικά αλλά θα έπρεπε να συνδυαστεί με μια ακόμα γραμμή όπου με μετεπιβίβαση να υπάρχει μεγαλύτερη δικτύωση του μέσου στην πόλη. Αυτά και τα σημερινά αποτελέσματα της οριακής επιβίωσης του Τραμ με την μια μόνο γραμμή.
ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
Το Τραμ προκειμένου να πετύχει φυσικά χρειάζεται το σωστό συντονισμό μεταξύ όλων των μεταφορών που υπάρχουν στην πόλη δηλαδή τα αστικά λεωφορεία, τα ΚΤΕΛ και τον σιδηρόδρομο που σε σημαντικά σημεία της πόλης θα συναντιούνται και θα προσφέρουν επιλογές κατεύθυνσης στους επιβάτες και με ενσωματωμένο εισιτήριο που θα επιτρέπει την εναλλαγή αυτή.
ΠΑΡΚΙΝΓΚ
Τέσσερα νέα υπόγεια παρκινγκ μελετά ο Δήμος προκειμένου να "ξεφορτώσει" τους κορεσμένους δρόμους κυρίως στο κέντρο της πόλης. Τα σημεία που επιλέγηκαν είναι :
1.Ψηλαλόνια. Μέχρι 300 θέσεις στάθμευσης σε δύο επίπεδα με κόστος περίπου 9.6εκ €,
2.Πλατεία Ομόνοιας. 280 θέσεις στάθμευσης επίσης σε δύο επίπεδα και κόστος τα 6,7 εκ€.
3.Τριών Συμμάχων.280 θέσεις στάθμευσης υπόγειου παρκινγκ 2 επιπέδων, κόστους κατασκευής 6,7εκ€.
4.Γήπεδο Παναχαϊκής. 180 υπόγειες θέσεις στάθμευσης και κόστους 5,3 εκ€.
Είναι η πρώτη εξέλιξη σχετικά με Τραμ σε πόλη της περιφέρειας και από δω και πέρα θα περιμένουμε τις κινήσεις τόσο του Δήμου Πατρέων αλλά κυρίως του ΥΠΥΠ για την διάθεση ή μη προώθησης αυτής της πρώτης γραμμής στην κορεσμένη κυκλοφοριακά πόλη της Πάτρας.

Παρασκευή, 20 Νοεμβρίου 2009

Εγνατία Οδός: παραδίδεται τμήμα κάθετου και τα διόδια είναι ...καθ`οδόν


Επίσκεψη του Υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Ι. Μαγκριώτη είχαμε πριν λίγες μέρες στο εργοτάξιο στον κάθετο άξονα «Σιάτιστα –Ιεροπηγή- Κρυσταλλοπηγή» της Εγνατίας Οδού, στη Νεάπολη Κοζάνης.
Συγκεκριμένα επισκέφθηκε το εργοτάξιο στον κάθετο άξονα «Σιάτιστα – Ιεροπηγή- Κρυσταλλοπηγή» της Εγνατίας Οδού, στη Νεάπολη Κοζάνης και ενημερώθηκε από τους υπευθύνους της Εγνατίας και της κατασκευάστριας εταιρίας, για την πορεία των έργων των τμημάτων «Αλιάκμονας – Βογατσικό» και «Κορομηλιά –Ιεροπηγή- Κρυσταλλοπηγή».
Η πρόοδος του έργου παρουσιάστηκε και ανακοινώθηκε από τον υφυπουργό πως το τμήμα Αλιάκμονας – Βογατσικό μήκους 9χλμ θα παραδοθεί στο τέλος του έτους με καθυστέρηση 12 μηνών.
Το υπολειπόμενο τμήμα του κάθετου άξονα Κορομηλιά –Ιεροπηγή- Κρυσταλλοπηγή μήκους 20χλμ είναι ενταγμένο στο ΕΣΠΑ και θα δημοπρατηθεί στο πρώτο εξάμηνο του 2010 με διάρκεια κατασκευής τα 3χρόνια. Πρόκειται για ένα σημαντικό τμήμα που θα ενώσει την Εγνατία Οδό με τη γειτονική χώρα της Αλβανίας με δύσκολη σήμερα πρόσβαση.
Επίσης λέχθηκε η προσπάθεια ένταξης στο ΕΣΠΑ και της σήραγγας Κλεισούρας που θα διευκολύνει ακόμα περισσότερο τις μετακινήσεις παρότι δεν βρίσκεται στα κονδύλια με χρηματοδότηση.

ΔΙΟΔΙΑ ΕΝΟΨΕΙ
Πλησιάζει η στιγμή που η κάνουλα για την πληρωμή διοδίων θα αρχίσει και πιθανότατα αυτό θα γίνει κάπου στην άνοιξη του 2010. Συνολικά 13 σταθμοί διοδίων που περιμένουν εμάς για την σταδιακή αποπληρωμή του έργου και φυσικά την συντήρηση του οδικού δικτύου στα σημερινά επίπεδα. Οι μέχρι τώρα κερδισμένοι δεν είναι μόνο οι οδηγοί αλλά κυρίως οι οδηγοί φορτηγών από τη γειτονική Τουρκία που εκμεταλλεύονται το κενό στα διόδια και περνούν 670χλμ δωρεάν.
Το κόστος θα είναι μάλλον αρκετά μικρότερο από τις τιμές στους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους (που είναι ακόμα υπό κατασκευή) αποφεύγοντας έτσι εντάσεις που θα μπορούσαν να δημιουργηθούν. Ωστόσο η πίεση που ασκείται από τα δάνεια που ελήφθησαν για την ολοκλήρωση του έργου κάνει επιτακτική την ανάγκη ύπαρξης διοδίων. Έτσι και η Βόρεια Ελλάδα θα καλεστεί επίσης να πληρώσει ένα έργο (που ευτυχώς είναι ολοκληρωμένο) αλλά και οι διεθνείς μεταφορείς.
ΤΟΠΟΘΕΣΙΕΣ ΣΤΑΘΜΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ
1. ΣΕΛΛΕΣ: Θα κατασκευαστεί μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Νεοχωρίου και Σελλών, στο τμήμα Ηγουμενίτσας-Ιωαννίνων.
2. ΙΩΑΝΝΙΝΑ: Είναι ήδη έτοιμος, βρίσκεται μεταξύ των κόμβων Παμβώτιδας και Αράχθου, στο τμήμα Ιωαννίνων-Μετσόβου.
3. ΜΕΤΣΟΒΟ: Θα γίνει μεταξύ των κόμβων Μετσόβου και Παναγίας, στο τμήμα από Μέτσοβο προς Γρεβενά.
4. ΓΡΕΒΕΝΑ: γίνει μεταξύ των κόμβων Παναγίας και Βενέτικου, επίσης στο τμήμα Μετσόβου-Γρεβενών αλλά πριν από τα Γρεβενά.
5. ΠΟΛΥΜΥΛΟΣ ΚΟΖΑΝΗΣ: ήδη έτοιμος εδώ και χρόνια και βρίσκεται στο τμήμα Κοζάνης-Βέροιας, ακριβώς έξω από τον Πολύμυλο.
6. ΚΟΥΛΟΥΡΑ: θα κατασκευαστεί μεταξύ των κόμβων Κουλούρας και Νησελίου, στον κάμπο της Βέροιας, στο τμήμα Βέροιας-Κλειδίου, όπου η Εγνατία συναντά τον ΠΑΘΕ.
7. ΜΑΛΓΑΡΑ: Λειτουργεί εδώ και πάρα πολλά χρόνια, αλλά θα ενταχθεί στο δίκτυο της Εγνατίας από αυτό της ΠΑΘΕ όπου βρίσκεται σήμερα.
8. ΝΥΜΦΟΠΕΤΡΑ: Θα κατασκευαστεί μεταξύ των κόμβων Λαγκαδά και Προφήτη, στο ύψος της λίμνης Κορώνειας, στο τμήμα από Λαγκαδά έως Ασπροβάλτα.
9. ΠΑΓΓΑΙΟ: Θα γίνει μεταξύ των κόμβων Ορφανίου και Μουσθένης, στο τμήμα Ασπροβάλτας-Αγίου Ανδρέα.
10. ΝΕΣΤΟΣ: Θα κατασκευαστεί μεταξύ των κόμβων Χρυσούπολης και Βανιανού, στο τμήμα από Καβάλα έως Ξάνθη, στο ύψος του ποταμού Νέστου.
11. ΞΑΝΘΗ: Θα γίνει μεταξύ των κόμβων Βαφεϊκών και Ιάσμου, στο τμήμα Ξάνθης-Κομοτηνής αλλά μετά την Ξάνθη.
12. ΚΟΜΟΤΗΝΗ: Θα κατασκευαστεί στο τμήμα Κομοτηνής-Αλεξανδρούπολης, περίπου στο ύψος του κόμβου που οδηγεί στη Βιομηχανική Περιοχή της Κομοτηνής.
13. ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ: Θα γίνει μετά την πρωτεύουσα του Έβρου, μεταξύ των κόμβων ΒΙΠΕ Αλεξανδρούπολης και Αρδανίου.
Εκτός άλλων θα δημιουργηθούν σταδιακά και 11 ΣΕΑ προκειμένου να υπάρχουν υπηρεσίες εξυπηρέτησης για τα αυτοκίνητα και τους επιβάτες τους. Μόνο ένα υπάρχει προς το παρόν, ενώ άλλα 4 ΣΕΑ βρίσκονται στη διαδικασία διαγωνισμού. Αυτό είναι επιβεβλημένο αφού είναι μεγάλο πρόβλημα να ξεμένουν οδηγοί από βενζίνη και να μην υπάρχει πρατήριο βενζίνης. Ας μην αναφέρουμε την παντελή απουσία τουαλετών κατά μήκος του δρόμου...

Τρίτη, 17 Νοεμβρίου 2009

Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής: προς ακύρωση και πάμε ξανά...

Πυκνώνουν τα δημοσιεύματα τον τελευταίο καιρό για ενδεχόμενη ακύρωση του διαγωνισμού των Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής. Πάμε για επαναχάραξη και νέο διαγωνισμό. Α και να μην το ξεχάσω: έχουμε και προσφυγή για αυτό το έργο και από κινήσεις πολιτών και εκπροσώπους φορέων και περιβαλλοντικών οργανώσεων. Είπατε κάτι;
Μάλλον πάμε για ένα έργο που θα πραγματοποιηθεί μελλοντικά. Και μην ρωτήσετε πόσο, κανένας δεν ξέρει...
Το σίγουρο είναι πως η νέα ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών επανεξετάζει το όλο έργο από τη χάραξη μέχρι τους κόμβους και την περιβαλλοντική διάσταση του. Όπως όλοι γνωρίζουμε είχαμε σφοδρές αντιδράσεις από όλους τους Δήμους που διέρχεται ο δρόμος σε αντίθεση με τους Δήμους στα Μεσόγεια που βλέπουν το έργο αυτό ως ένα τεράστιο αναπτυξιακό βήμα για τις περιοχές τους...
ΠΡΟΣΦΥΓΕΣ
Ακόμα δεν τον είδαμε Γιάννη τον βαφτίσαμε και οι καθιερωμένες προσφυγές κατατέθηκαν και επίσημα από φορείς, οργανώσεις και πολίτες. Μιλάνε για μεγάλες περιβαλλοντικές επιπτώσεις στον Υμηττό. Εγώ θα ήθελα να ρωτήσω αν κάποιος από τους προσφεύγοντες χρησιμοποιεί την παρούσα Αττική Οδό για τις μετακινήσεις του γιατί και ο υπάρχων δρόμος αλλοίωσε και τον Υμηττό και τα Μεσόγεια και έθιξε περιβαλλοντικά την Αττική...
Ούτως η άλλως πρόκειται για ένα τελειωμένο διαγωνισμό πριν καν ξεκινήσει όποτε και η προσφυγή θα μπει στα συρτάρια των αρμόδιων φορέων.
ΝΕΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
Μετά την αναμενόμενη ακύρωση του διαγωνισμού θα ακολουθήσει νέα διαβούλευση με στόχο την καλυτέρευση των όρων κυρίως περιβαλλοντικά προβλέπεται να προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός το καλοκαίρι του 2010 και ο ανάδοχος θα πιάσει δουλειά ένα χρόνο αργότερα, δηλαδή στα μέσα του 2011. Αν δεν έχουμε προβλήματα με προσφυγές και ενστάσεις..
Δεν είμαι σε θέση φυσικά να πω αν η χάραξη του δρόμου είναι η καλύτερη δυνατή και αν είναι σωστή η απόφαση ή όχι. Είναι απλώς απογοητευτικό να βλέπεις να μην προχωράει τίποτα.

Κυριακή, 15 Νοεμβρίου 2009

Μέτρο: Μελλοντική Γραμμή 8, μια πρώτη ματιά


Πρόκειται για μια καινούργια Γραμμή Μετρό σε κυκλική μορφή που θα διευκολύνει τις μετακινήσεις στα προάστια αποσυμφορίζοντας τις διελεύσεις μέσω κέντρου σύμφωνα με τη νέα ΜΑΜ. Θα ξεκινά (ή θα τελειώνει) από το Ψυχικό και θα ακολουθεί κυκλική περιαστική πορεία προς Γκύζη, Κυψέλη, Περιστέρι, Ταύρο, Καλλιθέα, Νέα Σμύρνη, Δάφνη, Υμηττό και θα καταλήγει στο Βύρωνα. Παρόμοιες κυκλικές Γραμμές υπάρχουν μόνο σε εξελιγμένα δίκτυα Μετρό σε μεγάλες πόλεις της Ευρώπης.
Πολλοί από εσάς πιστεύετε ότι θα πρέπει να δωθεί προτεραιότητα στην κατασκευή αυτής της Γραμμής μετά τη Γραμμή 4 καθώς ο τρόπος λειτουργίας της θα δώσει μεγάλες λύσεις στη μετακίνηση στην Αθήνα. Δεν διαφωνώ με την προοπτική αυτή αρκεί ο σχεδιασμός να είναι τέτοιος που να επιτρέπει την κατασκευή των σταθμών απο άλλες μελλοντικές Γραμμές. Αυτό είναι και το δύσκολο σημείο σε αυτή τη Γραμμή καθώς ο σχεδιασμός της να συναντά συνεχώς άλλους σταθμούς του δικτύου θα αυξήσει το κόστος κατασκευής λόγω της αναγκαστικής πρόβλεψης υπαρξης σταθμών στη διαδρομή του. Εδώ λοιπόν θα παιχτεί και το αν η Γραμμή αυτή θα προηγηθεί άλλων ή θα είναι η τελευταία Γραμμή που θα συμπληρώσει το δίκτυο.
Η Γραμμή αυτή έχει ανταποκρίσεις με όλες τις Γραμμές του δικτύου (υπάρχουσες και μελλοντικές) καθώς και με το δίκτυο του Προαστιακού και του Τραμ. Σύμφωνα με μια πρώτη ματιά οι απαραίτητοι σταθμοί ανέρχονται σε 22. Μικρή αλλαγή στη χάραξη έγινε στην Ανατολική πλευρά και σταδύο άκρα προκειμένου να συναντηθεί με τη Γραμμή 4 στο σταθμό Κατεχάκη και στο σταθμό Καισαριανή, καθώς με τη σημερινή της μορφή φαίνεται σαν να μην τελειώνει πουθενά. Κατά τα άλλα είναι ίσως η πιο σωστά σχεδιασμένη γραμμή ειδικά σε σχέση με τις υπόλοιπες. Οι πιθανότερες τοποθεσίες και ονομασίες των σταθμών είναι οι παρακάτω:
1.ΚΑΤΕΧΑΚΗ (ανταπόκριση με τις Γραμμές 3,4), 2.ΨΥΧΙΚΟ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 6), 3.ΤΟΥΡΚΟΒΟΥΝΙΑ, 4.ΚΥΨΕΛΗ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 4), 5.ΑΓΙΟΥ ΜΕΛΕΤΙΟΥ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 5), 6.ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 1), 7.ΣΕΠΟΛΙΑ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 2), 8.ΛΕΝΟΡΜΑΝ, 9.ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΠΛΑΤΩΝΟΣ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 7), 10.ΕΛΑΙΩΝΑΣ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 3 και τα ΚΤΕΛ), 11.ΑΓΙΑΣ ΑΝΝΗΣ, 12.ΠΕΤΡΟΥ ΡΑΛΛΗ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 6), 13.ΤΑΥΡΟΣ (ανταπόκριση με τον Προαστιακό), 14.ΚΑΛΛΙΘΕΑ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 1), 15.ΔΑΒΑΚΗ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 6Α), 16.ΧΡΥΣΟΣΤΟΜΟΥ ΣΜΥΡΝΗΣ, 17.ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 7, Τραμ), 18.ΑΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ, 19.ΔΑΦΝΗ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 2), 20.ΥΜΗΤΤΟΣ, 21.ΒΥΡΩΝΑΣ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 5), 22.ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 4).
Προτεινόμενη σειρά κατασκευής:
Πρώτο τμήμα: Κατεχάκη-Ακαδημία Πλάτωνος 9 σταθμοί
Δεύτερο τμήμα: Ακαδημία Πλάτωνος- Δαβάκη 6 σταθμοί
Τρίτο τμήμα: Δαβάκη-Καισαριανή 7 σταθμοί
Οι παραπάνω ονομασίες είναι υποθετικές και προέρχονται απο τη δική μου οπτική ματιά. Επίσης το ίδιο συμβαίνει με τις προτεινόμενες σειρές κατασκευής της Γραμμής 8.
*Η επεξεργασμένη φώτο είναι απο τον φίλο Κώστα Γεροντή. Η φωτό παρουσιάζει τη Γραμμή 8 όπως προτείνεται απο τη ΜΑΜ κ οχι απο την πρόταση του ιστολογίου.

Πέμπτη, 12 Νοεμβρίου 2009

Οδικά έργα μέσω ΕΣΠΑ: Τι προβλέπεται να κατασκευαστεί;


Το Δ ΚΠΣ ή αλλιώς ΕΣΠΑ έχει ξεκινήσει εδώ και 2 χρόνια. Σε λίγες μέρες θα μπούμε στον τρίτο χρόνο που θεωρείται απο πολλους και ο κρίσιμος χρόνος για την ωρίμανση και νέων έργων για δημοπράτηση και κατασκευή πολλών έργων καθώς θα βρισκόμαστε στο μέσον της περιόδου. Απο την προηγούμενη ηγεσία τα σημαντικότερα οδικά έργα που θα προωθούνταν σύμφωνα με δημοσιεύσεις είναι τα παρακάτω:
1.Εγνατία Οδός: Κάθετος Άξονας Θεσσαλονίκη –Σέρρες –Προμαχώνας
2.Τρίκαλα- Άρτα
3.Λάρισα- Φάρσαλα
4.Λαμία –Ιτέα –Αντίρριο
5.Αγρίνιο – Καρπενήσι
6.Χαλκίδα- Ψαχνά- Ιστιαία-Αιδηψός
7.Σύνδεση Πρέβεζας με Ιόνια Οδό
8.Σύνδεση Λευκάδα με Άκτιο
9.Τρίπολη- Βυτίνα –Αρχαία Ολυμπία
10.Αναβάθμιση Λεωφόρου Θηβών
11.Επέκταση ταχείας Λεωφόρου Μαρκοπούλου – Λαυρίου στο Σούνιο
12.Κατασκευή Λεωφόρου Κύμης και σύνδεση της με ΝΕΟ
13.Ενοποίηση ελεύθερων χώρων Νέου Γηπέδου ΠΑΟ.
14.Υπογειοποίηση Λεωφόρου Αλεξάνδρας στο ύψος παλαιού Γηπέδου ΠΑΟ.
15.Αναβάθμιση ΒΟΑΚ
16.Κατασκευή ΝΟΑΚ
Μέχρι σήμερα κανένα απο τα παραπάνω έργα δεν έχει φτάσει στο σημείο της δημοπράτησης και πλέον τα χρονικά περιθώρια έστω και με τον κανόνα Ν+2 (το δικαίωμα σε κάθε χώρα για παράταση 2 ετών απο την ολοκλήρωση έργων μέσω του ΕΣΠΑ απο το 2013 που τελειώνει στο 2015) να είναι κάπως στενά. Με τα οικονομικά της χώρας σε κρίσιμο επίπεδο είναι αμφίβολο στο πιο απο όλα αυτά τα σημαντικά οδικά έργα θα γίνει πραγματικότητα τα επόμενα 5 χρόνια.
Αν παρατηρήσει κανείς τα έργα αυτά θα δει με ότι σε σειρά
α) Τα πρώτα εννέα είναι έργα κάθετοι σε εθνικούς άξονες που ήδη κατασκευάζονται και ουσιαστικά συμπληρώνουν την τελική εικόνα στο παζλ του δικτύου αυτοκινητοδρόμων στην Ελλάδα που θα την μεταφέρει στην κατηγορία των κρατών με πλήρες και σύγχρονο δίκτυο με ότι αυτό συνεπάγεται.
β) Τα έργα της Αθήνας είναι αναμενόμενα καθώς θα δώσουν διεξόδους στο κυκλοφοριακό μαζί με του Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής και θα κάνουν λίγο πιο ανθρώπινες τις μετακινήσεις στην υδροκέφαλη πρωτεύουσα.
γ) Τώρα αναφορικά με τους δύο αξονες της Κρήτης ΒΟΑΚ και ΝΟΑΚ είμαι πολύ επιφυλακτικός κυρίως απο την διατύπωση αφού είναι εντελώς γενικόλογη που σημαίνει κατ` εμέ τουλάχιστον ότι ούτε μέσω του ΕΣΠΑ 2007-2013 θα έχουμε ολοκληρωμένο ΒΟΑΚ. Αυτός ο δρόμος ακόμα σε πολλά σημεία δεν έχει ούτε μελέτες. Οπότε φίλοι Κρητικοί αν δεν κάνετε κάτι πιο δραστικό προβλέπω σε 10 χρόνια να κάνουμε την ίδια κουβέντα. Δεν θα μιλήσω καθόλου για τον ΝΟΑΚ γιατί μάλλον πρόκειται για επιστημονική φαντασία του ανθρώπου που συνέταξε τη λίστα αυτή για να έχουμε να λέμε.
Η απορία που έχω είναι η απουσια σημαντικών οδικών έργων στη Θεσσαλονίκη (ακόμα και για την Εξωτερική Περιφερειακή) που και πάλι θα πρέπει να περιμένει μεταγενέστερες περιόδους για να δει αστικούς αυτοκινητόδρομους να διατρέχουν την πόλη. Ειλικρινά νομίζω ότι είναι πιο σημαντικό απο τον άξονα πχ Λάρισα-Φάρσαλα να γίνουν κάποιες σημαντικές οδικές παρεμβάσεις στη Θεσσαλονίκη όπως η Υποθαλάσσια (με τις σωστές προυποθέσεις), η Εξωτερική Περιφερειακή και άλλα σημαντικά έργα. (θα υπάρξει ανάρτηση για το συγκεκρινένο θέμα καθώς το θεωρώ αρκούντος σημαντικό..)
Η λίστα αυτή εν κατακλείδι όλοι γνωρίζουμε ότι είναι δύσκολο να πραγματοποιηθεί κάτω απο τις σημερινές συνθήκες. Ας είμαστε ρεαλιστές. Ας σκεφτούμε όμως πως τα κονδύλια για την κατασκευή τους που κατά 50% θα χρηματοδοτηθούν απο την ΕΕ θα δώσουν μεγάλη πνοή στην κατασκευαστική αγορά και στα επαγγέλματα που συνδέονται με αυτά τα έργα. Δεδομένου ότι ίσως να είναι και το τελευταίο μεγάλο πακέτο για τη χώρα θα χαθεί για αρκετά χρόνια να γίνουν μαζεμένα πολλά δημόσια έργα με συμμετοχή της Ευρώπης. Επίσης και η απασχόληση σε προσωπικό που θα δώσουν για τα επόμενα χρόνια είναι σημαντική για το κράτος.
Λογικά το 2010 θα δώσει πολλές απαντήσεις για αυτά τα οδικά έργα και είμαι σίγουρος ότι κάποια απο αυτά θα γίνουν πραγματικότητα. Κάποια άλλα όχι. Το σημαντικό είναι να γίνουν τουλάχιστόν τα ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ...

Τρίτη, 10 Νοεμβρίου 2009

Η κατάσταση του Σιδηρόδρομου σήμερα και αύριο

Σήμερα θα κάνουμε μια μίνι-παρουσίαση της κατάστασης των Ελληνικών Σιδηροδρόμων στο παρόν, τα έργα που γίνονται και μελλοντικά σχέδια. Όλα αυτά φυσικά επιγραμματικά καθώς θα έπρεπε να αφιερώσω τόμους για μια πλήρη και αναλυτική περιγραφή. Δεν περιλαμβάνονται μελλοντικά έργα Προαστιακού.
Ο ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΣΗΜΕΡΑ
Τα τελευταία χρόνια γίνονται προσπάθειες για τον εκσυγχρονισμό του γερασμένου Ελληνικού Σιδηρόδρομου. Είναι η μοναδική ίσως περίπτωση στην Ευρώπη που η υποδομή που ο Χαρίλαος Τρικούπης δημιούργησε έμεινε αναλλοίωτη για 100! χρόνια. Το δίκτυο ήταν εξολοκλήρου μονής γραμμής και πετρελαιοκίνητο.
Εδώ και 20 χρόνια προσπαθούμε με πολύ αργούς ρυθμούς ομολογουμένως να κάνουμε τον Σιδηρόδρομο ελκυστικό. Σήμερα για να θεωρηθεί ένα δίκτυο πρωτεύων χρειάζεται να είναι διπλής κατεύθυνσης και ηλεκτροδοτούμενο προκειμένου να αναπτύσσει μεγάλες ταχύτητες. Τα τμήματα που είναι με διπλές ράγες για την απρόσκοπτη κίνηση των τρένων και στις 2 κατευθύνσεις είναι τα εξής:
ΚΙΑΤΟ-ΑΘΗΝΑ- ΤΙΘΟΡΕΑ και ΔΟΜΟΚΟΣ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΕΥΖΩΝΟΙ
Τα τμήματα δε που διαθέτουν ηλεκτροκίνηση ( για την κίνηση τρένων με ρεύμα και οχι πετρελαιοκίνητα) είναι:
ΕΥΖΩΝΟΙ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΔΟΜΟΚΟΣ, ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ- ΝΕΡΑΤΖΙΩΤΙΣΣΑ (ΜΑΡΟΥΣΙ).
Τα τμήματα υπό κατασκευή διπλής γραμμής:
ΤΙΘΟΡΕΑ- ΛΙΑΝΟΚΛΑΔΙ-ΔΟΜΟΚΟΣ και ΚΙΑΤΟ-ΑΙΓΙΟ (ένα τμήμα δεν έχει δημοπρατηθεί ακόμα).
Ηλεκτροκίνηση υπό κατασκευή έχουμε στα τμήματα:
ΑΘΗΝΑ-ΣΚΑ(Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών)-ΚΙΑΤΟ και ΣΚΑ- ΘΗΒΑ-ΤΙΘΟΡΕΑ και στο παρακλάδι προς ΧΑΛΚΙΔΑ.
Στην Αθήνα ηλεκτροκίνηση θα μπει σε όλο το μήκος της διαδρομής ΠΕΙΡΑΙΑΣ- ΑΘΗΝΑ-ΣΚΑ. Ειδικά στο τμήμα ΑΘΗΝΑ-ΣΚΑ οι ράγες από διπλές θα γίνουν τετραπλές λόγω του αναμενόμενου φόρτου.
Από κει και πέρα τα έργα δεν τελειώνουν εδώ. Αναμένουμε την δημοπράτηση για διπλή και ηλεκτροκινούμενη διαδρομή στο τμήμα ΑΙΓΙΟ-ΠΑΤΡΑ και την δημοπράτηση για
ηλεκτροκίνηση στο τμήμα ΚΙΑΤΟ-ΑΙΓΙΟ.
Το δευτερεύον δίκτυο είναι της Πελοποννήσου Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και κλάδος προς Ναύπλιο. Επίσης το τμήμα Πάτρα-Πύργος- Καλαμάτα. Στη Θεσσαλία το τμήμα Δομοκός- Καλαμπάκα, και Λάρισα-Βολος και στη Βόρεια Ελλάδα τα τμήματα Θεσσαλονίκη-Φλώρινα-Κοζάνη και Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο. Είναι σημαντικό δίκτυο και παρότι αναβαθμίστηκε στο σύνολο του παραμένει με σημαντικά μικρό αριθμό επιβατών.
ΜΕΛΛΟΝ
Πολλά λέγονται λίγα γίνονται στη χώρα μας. Ωστόσο υπάρχουν πολλά σχέδια επί χάρτου τα οποία θα γίνουν τις επόμενες δεκαετίες. Το μεγάλο στοίχημα για τον ΟΣΕ λέγεται Σιδηροδρομική Εγνατία. Ένας σιδηρόδρομος που θα ενώνει την Ηγουμενίτσα με τον Έβρο. Γραμμές υπάρχουν από τον Έβρο μέχρι την Κοζάνη και υπολείπεται το τμήμα Κοζάνη-Ιωάννινα-Ηγουμενίτσα και η σύνδεση Κοζάνη-Καλαμπάκα. Επίσης όνειρο δεκαετιών για τη Δυτική Ελλάδα είναι και ο Δυτικός Άξονας. Ένας άξονας που ενώνει τα Ιωάννινα με το Αγρίνιο και το Αντίρριο και φτάνει Πάτρα και Καλαμάτα. Υπολείπεται το τμήμα απο το Αντίρριο και πάνω.
Οι 2 αυτοί άξονες θα είναι μελλοντικά και αυτοί που θα ολοκληρώσουν ένα πραγματικό δίκτυο σιδηρόδρομου στην Ελλάδα. Προς το παρόν το δίκτυο που υπάρχει εξυπηρετεί την μισή Ελλάδα.

Σάββατο, 7 Νοεμβρίου 2009

Βερολίνο και ΜΣΤ. Μια ιστορία διπλής όψης


Μόλις επέστρεψα από Βερολίνο και θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας τις εντυπώσεις μου. Καταρχάς πρόκειται για την πλέον αναπτυσσόμενη πόλη της Ευρώπης. Παντού γερανοί. Έχουν 2 αεροδρόμιο το Tegel και το Schonefeld. Εξυπηρετούν εξίσου την πόλη χωρίς να έχουν όμως τη λάμψη αντιστοίχων αεροδρομίων μεγαλουπόλεων όπως το Βερολίνο, αντίθετα μοιάζουν με επαρχιακά αεροδρόμιο. Όμως σε εξέλιξη είναι η κατασκευή του νέου τους αεροδρομίου το ΒΒΙ. Πρόκειται να γίνει το σημείο αναφοράς για την πόλη και ίσως το καλύτερο στην Ευρώπη.
Η πόλη είναι κυριολεκτικά τεράστια. Έχει σε αναλογία τουλάχιστον 3 φορές το μέγεθος της Αθήνας. Μου έδωσε την εντύπωση της πόλης που θέλει να γίνει Νέα Υόρκη. Όλα μεγάλα σε μέγεθος. Τα νέα τεράστια κτίρια και ουρανοξύστες μάλλον μου φάνηκαν κακόγουστοι. Αρνητική εντύπωση μου έδωσαν και οι κάτοικοι καθώς ήταν αγενείς και καθόλου χαμογελαστοί.
Οι δρόμοι μεγάλοι με μεγάλες λωρίδες πράσινου στο μέσο και η κλασσική Γερμανική πρόβλεψη για τα πάντα. Αυτοκίνητα, ποδήλατα, ΜΜΜ, Άνθρωποι σε αρμονική συνύπαρξη. Κίνηση μηδέν σε σχέση με την Αθήνα.
ΜΕΣΑ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ ΚΑΙ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ
Το Βερολίνο όπως και όλες οι μεγάλες Γερμανικές πόλεις διαθέτουν Μετρό (U-Bahn) και Προαστιακό Σιδηρόδρομο (S-Bahn). Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα δίκτυα στον κόσμο. Υπάρχει εκτεταμένο δίκτυο τραμ στην ανατολική πλευρά της πόλης καθώς το Δυτικό Βερολίνο ξήλωσε το δικό της δίκτυο κατά τη διάρκεια της διχοτόμησης της πόλης. Όπως όλα τα μεγάλα δίκτυα Μετρό της Ευρώπης διαθέτουν πιο πλατιά τρένα από αυτά της Αθήνας ενώ η μετεπιβίβαση σε αρκετά σημεία δεν είναι καθόλου καλά συνδυασμένη. Υπάρχουν περιπτώσεις που χρειάζεται έως και 8 λεπτά περπάτημα στον υποτιθέμενο σταθμό ανταπόκρισης. Επίσης το μεγαλύτερο μέρος του Προαστιακού είναι σε γέφυρα λόγω της διχοτόμησης και πάλι. Οι σταθμοί είναι σχετικά βρώμικοι και απεριποίητοι. Σε βραδινή μας βόλτα άλλες γραμμές έκλειναν πολύ νωρίτερα από το. επίσημο με αποτέλεσμα να χρειάζεται να πάρεις ταξί που είναι πολύ ακριβό.
Πρόκειται για ένα πραγματικά τεράστιο δίκτυο μεταφοράς άλλα χρίζει τροποποιήσεων καθώς είναι από πολύ παλιές κατασκευές που εξυπηρετούσαν άλλες ανάγκες. Το κόστος μετακίνησης είναι το διπλάσιο με το απλό εισιτήριο στα 2ευρώ κ το ημερήσιο στα 6 ευρώ.. Δεν μπορεί φυσικά να γίνει καμία σύγκριση με το αντίστοιχο δίκτυο της Αθήνας καθώς τα μεγέθη είναι εντελώς ανόμοια. Το δίκτυο του Βερολινέζικου Μετρό προγραμματίζει να μεγαλώσει και άλλο.
Ακόμα τα λεωφορεία της πόλης είναι νέας τεχνολογίας, διώροφα κ άνετα. Το κυρίαρχο χρώμα των μέσων είναι το κίτρινο.
Γενικότερα μπορούμε να πούμε πως παρότι πρόκειται για ένα τεράστιο δίκτυο δεν είναι και το καλύτερο της Ευρώπης. Νομίζω πως Λονδίνο, Παρίσι, Μόσχα και Μαδρίτη πλέον ξεπερνούν σε ποιότητα και λειτουργικότητα το δίκτυο ΜΣΤ του Βερολίνου που ακόμα πασχίζει να αποκτήσει την αίγλη του παρελθόντος. Πότε; Στο μέλλον...

Πέμπτη, 5 Νοεμβρίου 2009

Μετρό Θεσσαλονίκης: Ξεκινά η κατασκευή του διπλού σταθμού Πατρικίου

Από μέρα σε μέρα αναμένεται η εκκίνηση των εργασιών για την κατασκευή σταθμού Μετρό σο πάρκο Μηνά Πατρικίου με την ίδια ονομασία. Είναι ο δεύτερος σημαντικότερος σταθμός καθώς ο συγκεκριμένος έχει επιλεχτεί ως ο σταθμός διασταύρωσης (ή διακλάδωσης αν προτιμάτε) με την επέκταση προς Καλαμαριά. Η υποδομή για το σταθμό και τη διακλάδωση θα γίνει από τώρα έτσι ώστε να μην χρειαστεί διακοπή της κυκλοφορίας του Μετρό μελλοντικά. Το ίδιο έγινε και με το σταθμό Δημοκρατίας στη διακλάδωση για την επέκταση προς Σταυρούπολη.
Τους πρώτους μήνες όπως συνέβη και με τους προηγούμενους σταθμούς θα λάβουν χώρα οι παρακάμψεις των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφελείας για να ξεκινήσει απρόσκοπτα το τεχνικό μέρος της κατασκευής (διαφραγματικοί τοίχοι, επίπεδα σταθμού κλπ).
Ο σταθμός Πατρικίου θα αναπτυχτεί επί της οδού Σόλωνος. Θα ξεκινά από τη συμβολή της Σόλωνος με τη Χαλκιδικής και θα εκτείνεται μέχρι την 25ης Μαρτίου. Από το ύψος της 25ης Μαρτίου και προς το πάρκο του Πατρικίου θα εκτελούνται οι εργασίες για τη διακλάδωση του μετρό προς την Καλαμαριά.
ΠΡΟΟΔΟΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ
Η πρόοδος των εργασιών είναι αρκετά ικανοποιητική όσον αφορά τους μετροπόντικες οι οποίοι έχουν διανύσει ο πρώτος 2.600μ φτάνοντας στο ύψος του σταθμού Σιντριβάνι και ο δεύτερος 1.700μ πλησιάζοντας το σταθμό Αγία Σοφία. Κατά μέσο όρο δημιουργούνται 10μ έτοιμης σήραγγας από τον κάθε μετροπόντικα. Με τον ρυθμό αυτό μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2011 οι μετροπόντικες θα έχουν ολοκληρώσει το ταξίδι τους και θα αναμένουν νέες αποστολές..

ΠΡΟΟΔΟΣ ΣΤΑΘΜΩΝ
1.Στο σταθμό ΝΣ Σταθμός σε δύο μέτωπα εκτείνονται οι εργασίες, αφετηρία της διαδρομής του μετρό. Στον επισταθμό (το σημείο όπου θα στρίβουν οι συρμοί για να αλλάξουν κατεύθυνση, κοντά στην εκκλησία των Αγίων Πάντων), βρίσκεται σε εξέλιξη αρχαιολογική έρευνα και κατασκευάζεται η πλάκα οροφής.
2.Στο σταθμό Δημοκρατίας είναι έτοιμοι οι διαφραγματικοί τοίχοι (το περίβλημα του σταθμού) και τα συνεργεία προχωρούν σε εργασίες ώστε στην επιφάνεια του εδάφους να τοποθετηθεί μεταλλική γέφυρα και να αποκατασταθεί η κυκλοφορία, ενώ τα έργα θα συνεχίζονται υπογείως.
3.Στο σταθμό Βενιζέλου, επίσης έχουμε την ίδια πρόοδο με το σταθμό Δημοκρατίας.
Στο σταθμό Αγίας Σοφίας κατασκευάζονται πάσσαλοι αντιστήριξης του σταθμού.
4.Στο σταθμό «Σιντριβάνι» εξελίσσεται αρχαιολογική ανασκαφή και έξω από τη Βιβλιοθήκη του πανεπιστημίου (απ' όπου θα βγαίνει σημαντικό τμήμα των υλικών εκσκαφής από τους δύο μετροπόντικες) συνεχίζεται η εκσκαφή.
5.Στο σταθμό «Πανεπιστήμιο» ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση των διαφραγματικών τοίχων και κατασκευάζεται τμήμα της πλάκας οροφής.
6.Στο σταθμό «Παπάφειο», όπως όλα δείχνουν, η ανάπτυξη του εργοταξίου θα γίνει από τη νέα χρονιά.
7.Στο σταθμό «Ευκλείδης» κατασκευάζονται οι διαφραγματικοί τοίχοι.
8.Στο σταθμό «Φλέμινγκ» σε φάση ολοκλήρωσης βρίσκονται οι εργασίες παράκαμψης των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφελείας και ταυτόχρονα κατασκευάζονται οι διαφραγματικοί τοίχοι.
9.Στο σταθμό Αναλήψεως προχωρούν οι παρακάμψεις των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφελείας και βρίσκονται σε εξέλιξη προπαρασκευαστικές εργασίες για την κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων.
10.Στη Νέα Ελβετία, το τέρμα του μετρό, γίνονται παρακάμψεις δικτύων μέσα στην Κεραμοποιία Αλλατίνη.

Δευτέρα, 2 Νοεμβρίου 2009

Μετρό: Μελλοντική Γραμμή 7. Μια πρώτη ματιά


ΓΡΑΜΜΗ 7. Λ. Αθηνών- Κέντρο Αθήνας- Άλιμος
Σύμφωνα με το νέο ρυθμιστικό σχέδιο για την Αττική η Γραμμή 7 θα είναι μια νέα γραμμή Μετρό που θα συνδέει το κέντρο με τα δυτικά και τα νότια προάστια της Αθήνας. θα ξεκινά απο τις αρχές της Λεωφόρου Αθηνών στο Χαιδάρι θα διατρέχει όλη τη Λεωφόρο και απο κεί θα σύνεχίζει προς Ιλίσια και Παγκράτι. Στο σημείο αυτό θα πέρνει πορεία κάθετη προς το Νότο και περνώντας απο τη Νέα Σμύρνη, το Παλαιό Φάληρο και ενδεχομένως τον Αγιο Δημήτριο θα καταλήγει στην παραλιακή στο ύψος του Αλίμου.
Κατά τη γνώμη μου πρόκειται μια σημαντικότατη Γραμμή καθώς καλύπτει όλη τη υπερ-αναπτυσσόμενη Λεωφόρο Άθηνών έρχεται στο κέντρο απο περιοχές όπως ο Κολωνός και το Κουκάκι και προς το Νότο καλύπτει μια τεράστια πυκνοκατοικημένη περιοχή μέχρι και το Καλαμάκι. Και αυτή η Γραμμή χρίζει μεγάλων αναθεωρήσεων καθώς όλο το Νότιο τμήμα είναι φτιαγμένο πάνω στη διαδρομή του Τραμ. Είναι γνωστή η αντιπάθεια του πρωην ΥΠΕΧΩΔΕ για το Τραμ με αποτέλεσμα να έχουμε σχεδόν όλη τη νότια χάραξη πάνω στη διαδρομή του. Εκεί χρειάζεται μια εξολοκλήρου αλλάγη προκειμένου να στηθεί σωστά και το Τραμ να γίνει feeder για το Μετρό.
Απο τις διορθώσεις που θεωρώ ότι πρέπει να γίνουν είναι το Δυτικό Ακρο να ξεκινά απο τον σταθμό ΧΑΙΔΑΡΙ της Γραμμής 3 για να μπορούν οι επιβάτες να έχουν εναλλακτικές διαδρομές. Ακόμα θεωρώ ότι είναι Α Π Ι Θ Α Ν Ο να στηθεί άλλος σταθμός στο Μοναστηράκι όταν για τον τωρινό χρειάστηκαν 8 χρόνια για την κατασκευή του και με χίλια προβλήματα, έλλειψη διαθέσιμων χώρων κλπ. Θεωρώ πως με μια μικρή παράκαμψη στο Σταθμό Λαρίσης και με ανταπόκριση στο Θησείο η χάραξη θα συναντήσει λιγότερα εμπόδια. Οταν βγήκε η νεα ΜΑΜ πίστεψα ότι αυτή είναι η επόμενη πιο χρήσιμη γραμμή Μετρό μετά την προγραμματισμένη Γραμμή 4. Αυτό φυσικά θα φανεί στο μέλλον απο τι κινήσεις που θα γίνουν μάλλον προς το τέλος της δεκαετία του 2010. Δεν έχω να πω και πάρα πολλά παραπάνω διότι σαν γραμμή με ικανοποιεί απόλυτα και η δυτική χάραξη είναι καλή. Απο κει κ πέρα χρειάζεται ριζική αλλάγη. Η Γραμμή αυτή δεν έχει καμία ανταπόκριση με τη Γραμμή 4. Σύμφωνα με μια πρώτη ματιά οι απαραίτητοι σταθμοί ανέρχονται σε 20.
Για την ονομασία των σταθμών μικρή αλλαγή στη χάραξη έγινε στην αρχή με σκοπό να συναντά τη Γραμμή 3 στο σταθμό Χαιδάρι και στο κέντρο που κλίνει ελαφρώς βόρεια για να φτάσει στο σταθμό Λαρίσης ενώ η νότια χάραξη είναι και αυτή μετατοπισμέη. Οι Σταθμοί που θα αποτελούν αυτή τη γραμμή πιθανότατα θα είναι (με τις προτεινόμενες αλλαγές):
1.ΧΑΙΔΑΡΙ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 3), 2.Λ.ΑΘΗΝΩΝ, 3.ΤΕΙ ΑΘΗΝΑΣ, 4.ΘΗΒΩΝ, 5.Λ.ΚΗΦΙΣΟΥ, 6.ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΠΛΑΤΩΝΟΣ(ανταπόκριση με τη Γραμμή 8), 7.ΣΤ. ΛΑΡΙΣΗΣ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 2, ΟΣΕ, Προαστιακό), 8.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΕΩΣ, 9.ΠΕΙΡΑΙΩΣ, 10.ΘΗΣΕΙΟ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 1, Γραμμή 6), 11.ΚΟΥΚΑΚΙ, 12.ΜΕΤΣ, 13.ΦΙΛΟΛΑΟΥ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 5), 14.ΝΕΟΣ ΚΟΣΜΟΣ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 2, Τραμ), 15.ΑΙΓΑΙΟΥ, 16.ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ (ανταπόκριση με τη γραμμή 8, Τραμ),17.ΑΣΥΡΜΑΤΟΣ, 18.ΜΠΡΑΧΑΜΙ19.ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ, 20.ΚΑΛΑΜΑΚΙ
Προτεινόμενες σειρές κατασκευής:
Πρώτο τμήμα: Ακαδημία Πλάτωνος-Αιγαίου 10 σταθμοί
Δεύτερο τμήμα Χαιδάρι-Ακαδ.Πλάτωνος 5 Σταθμοί και Αιγαίου-Καλαμάκι 5 Σταθμοί
Οι παραπάνω ονομασίες είναι υποθετικές και προέρχονται απο τη δική μου οπτική ματιά. Επίσης το ίδιο συμβαίνει με τις προτεινόμενες σειρές κατασκευής της Γραμμής 7.
*Η επεξεργασμένη φώτο είναι απο τον φίλο Κώστα Γεροντή.

Κυριακή, 1 Νοεμβρίου 2009

Ολυμπία Οδός: Κακά μαντάτα για το τμήμα Πύργος-Τσακώνα


Τα προβλήματα στα τεχνικά έργα στην Ελλάδα στα έργα υπό μελέτη και δημοπράτηση είναι πολύ γνωστά και είναι "πονεμένη" ιστορία για εμάς που ασχολούμαστε με αυτά. Τώρα έχουμε και την πανευρωπαϊκή πρωτιά να έχουμε προβλήματα ακόμα και σε έργα που είναι υπό κατασκευή. Η αλήθεια είναι ότι η προχειρότητα τα τελευταία χρόνια μας οδήγησε στα σημερινά τραγικά προβλήματα. Η Ολύμπια Οδός γνωρίζαμε ότι ξεκίνησε έχοντας κατά νου ότι το τμήμα Πύργος -Τσακώνα είναι με ερωτηματικό. Με τις προσφυγές (φυσικά) των κατοίκων η Ευρωπαϊκή Ένωση απαιτεί πλέον την αλλαγή της διέλευσης που προβλέπεται να περάσει από τον υδροβιότοπο του Καϊάφα.
Βέβαια η όλη υπόθεση γίνεται για 500μ δρόμου που ο αυτοκινητόδρομος θα στενεύει και θα διέρχεται με σήραγγα στο σημείο που συναντά η λίμνη τη θάλασσα, λύση που θεωρείται ιδιαίτερα επιβαρυντική για το ευαίσθητο οικοσύστημα που έχει ενταχθεί το δίκτυο προστατευόμενων περιοχών NATURA.
Τώρα πλέον υπάρχουν τα παρακάτω ενδεχόμενα:
-Νέα χάραξη του δρόμου με νέα μελέτη και μεγαλύτερο κόστος.
-Να μειωθεί κατά 20χλμ το μήκος του δρόμου
Όλα αυτά τα προβλήματα με το συγκεκριμένο τμήμα είναι γνωστά πριν καν ξεκινήσει η κατασκευή αλλά όλοι πίστευαν ότι το πρόβλημα θα ξεπεραστεί και η χάραξη θα παραμείνει η ίδια. Πλέον με τα νέα δεδομένα το πιθανότερο είναι να έχουμε νέα χάραξη και έτσι το έργο να τερματίζει όπως πρέπει συνδεόμενος στην Τσακώνα με την Ανατολική Οδό για να δημιουργήσει το κατάλληλο μελλοντικό οδικό δίκτυο στην Πελοπόννησο.
Η πρόοδος εντωμεταξύ του έργου είναι εμφανής στο τμήμα Κόρινθος-Πάτρα καθώς τα εργοτάξια πληθαίνουν. Οι λωρίδες σε πολλά σημεία έχουν μειωθεί σε 1 ανά ρεύμα αλλά πλέον έχουμε μπει σε τροχιά υλοποίησης. Οι σήραγγες κατά μήκος αυτού του τμήματος επίσης είναι υπό κατασκευή και νομίζω ότι εκτός σοβαρού απροόπτου τα χρονοδιαγράμματα που αφορούν το δρόμο μέχρι τον Πύργο. Να θυμίσουμε ότι η σύμβαση παραχώρησης ενεργοποιήθηκε τον Αύγουστο 2008. Ολοκληρώθηκαν ήδη τα έργα οδικής ασφάλειας. Τον Απρίλη του 2011 θα παραδοθούν τα τμήματα Α/Κ Αρχ. Κόρινθος-Α/Κ Κιάτου, Α/Κ Αραχωβίτικα- Α/Κ Κ1 Περιφ. Πατρών και Α/Κ- Κ7 Περιφ. Πατρών-Α/Κ Κάτω Αχαΐας. Τον Ιούνιο του 2011 το τμήμα Α/Κ Κιάτου -Α/Κ Δυτικού Αιγίου. Τον Φλεβάρη του 2012 θα υπόλοιπα τμήματα από Κόρινθο έως Πύργο δηλαδή: Α/Κ Δυτικ. Αιγίου-Α/Κ Αραχωβίτικα και Α/Κ Κάτω Αχαΐας- Α/Κ Πύργου.
Με την ευκαιρία θα επαναλάβω την ανάγκη κάθετων αξόνων στα πρότυπα της Εγνατίας που εντάσσει στο δίκτυο τους άξονες Κόρινθος-Επίδαυρος-Πόρτο Χέλι Στέρνα-Αργος-Ναύπλιο και Σπάρτη-Νεάπολη.

Σάββατο, 31 Οκτωβρίου 2009

Σχόλια επισκεπτών Οκτωβρίου 2009

** Θα ήθελα να πω πως αυτό το μήνα είχαμε ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΑ σχόλια απο τους περισσότερους και πραγματικά δυσκολεύτηκα να διαλέξω και να καταλήξω σε μόνο 4. Νομίζω ότι ήταν ο κορυφαίος μήνας σχολιασμού για το ιστολόγιο. Μπράβο!
Σπύρος Καλόγηρος είπε...
Πράγματι είναι πολύ σημαντικά έργα υποδομής τα παραπάνω που θα βάλουν την Ελλάδα σε τροχιά ανάπτυξης(επιτέλους). Όμως θέλω να σταθώ σε ένα σημείο, ότι η αλήθεια είναι μία: Κοιτάμε περισσότερο τους αυτοκινητόδρομους και την πρόοδό τους γιατί πολύ απλά.... δεν υπάρχουν ΤΡΕΝΑ!! Είναι αδιανόητο να κάθεσαι και να περιμένεις κάθε Χ ώρες τρένο για αθήνα, όπως π.χ. εγώ από Λάρισα, να γίνεται σ αυτά τα 5 τρένα την ημέρα ο χαμός, και να ακούς το εκνευριστικό "κρουκου κρουκ" πάνω από τη λαμία και να πηγαίνεις με 20.. Δεν είναι πράγματα αυτά!! Όχι μόνο τιθορέα-λιανοκλάδι, αλλά 50 τέτοια έπρεπε να κατασκευάζονταν σ ολη την επικράτεια.. Αν υπήρχε η κατάλληλη υποδομή, υπερσύγχρονες ράγες, σταθμοί, συχνά δρομολόγια, κανείς από μας κύριοι δε θα ήθελε να πάρει την αμαξάρα του και να πάει στο άλλο άκρο της Ελλάδας.. Εξάλλου είναι και πιο οικολογικό ως μέσο το τρένο. Καλοί, χρυσοί οι αυτοκινητόδρομοι δε λέω, αλλά τρένο δεν είναι, και επίσης ωθούν τον κόσμο-σε κάποιο βαθμό- στο ΙΧ(εντάξει, τραβηγμένο αλλά ισχύει).. Και τελειώνω με τούτο: Ο κόσμος σήμερα θέλει ΑΣΦΑΛΕΙΑ-ΤΑΧΥΤΗΤΑ, και αυτό πρέπει να το δώσουν 80% τα τρένα και 20% οι εθνικές οδοί...Και ας κατασκευαστεί και δυτικός σιδηροδρομικός άξονας επιτέλους!!
5 Οκτώβριος 2009 11:03 μμ

Andreas είπε...
Διαφωνώ φίλε Ανώνυμε... Οι οδικοί άξονες:
1. Αθήνα-Θεσσαλονίκη
2. Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι
3. Ηγουμενίτσα-Κήποι (σύνολο Εγνατίας)
και μάλιστα με την σειρά που τους αναφέρω θεωρώ ότι είναι η ραχοκοκκαλιά των μεταφορών (ανθρώπων και εμπορευμάτων) της Ελλάδας και πρέπει πρώτα να αναπτύσσουμε και να εξελίσσουμε αυτούς και όταν φτάσουμε στο σημείο να είναι και οι τρεις εφάμιλλοι των ευρωπαϊκών να αναπτύξουμε το ίδιο δίκτυο και στις υπόλοιπες περιοχές. Πρώτα το νούμερο 1, μετά το 2 και τέλος το 3.
Η ζωή της χώρας (εμπορική, κοινωνική, πολιτική, κλπ) εξαρτάται από τα συγκεκριμένα δίκτυα επικοινωνιών που στην ουσία δεν είναι δίκτυα αλλά σημεία ένωσης.
13 Οκτώβριος 2009 10:38 πμ

Αλέξης Παπαζήσιμος είπε...
Όταν έγινε αυτός ο χάρτης προφανώς ο δημιουργός βιαζόταν να παρουσιάσει ένα πλάνο ανάπτυξης του μετρό. Το αποτέλεσμα είναι αυτό που βλέπουμε εδώ, εν αρχή με την Γραμμή 5. Χάραξη από την Πανεπιστημίου ή την Σταδίου, αν είναι δυνατόν και άλλη γραμμή από το κέντρο προτείνεται, και αναρωτιέμαι πόσες γραμμές ακόμη θα φορτώσουν το κέντρο. Μάλλον θα πρέπει πριν τραβάνε γραμμές σε ένα χάρτη να τον δουν πρώτα και να τον μελετήσουν. Η Αθήνα σαφώς και χρειάζεται ανάπτυξη ΜΣΤ, δεν υπάρχει αμφιβολία. Όλα τα ΜΣΤ εννοώ και δεν τα ξεχωρίζω για αυτό και πιστεύω πως πρέπει με σοβαρότητα να γίνει μελέτη και όχι έτσι μια γραμμή και όπου πάει.
27 Οκτώβριος 2009

lectoras85 είπε...
Γενικά φαίνεται ότι είναι πιο ενδιαφέρουσα η επέκταση στο Λαύριο, για συγκεκριμένους λόγους.
1. Η σύνδεση του λιμένα του Λαυρίου με την Αθήνα είναι ένα βήμα προς τη αποσυμφόρηση του Πειραιά, κυρίως από τα πλοία των Κυκλάδων και του Ανατολικού Αιγαίου, τα οποία θα κερδίσουν εύκολα 1 ώρα στο ταξίδι τους (με αποτέλεσμα στη τιμή των εισιτηρίων). Πιστέυω ότι ένας από τους κυριότερους λόγους που έχει ανακόψει το σχέδιο ανάπτυξης των λιμανιών της Αθήνας (Πειραιάς, Ραφήνα, Λαύριο) μέχρι τώρα είναι η έλλειψη αξιόπιστης μεταφορικής λύσης. Σκεφτείτε μάλιστα πόσο καθαρότερος θα είναι ο Σαρωνικός αν γλιτώσουμε το πηγενέλα τόσων πλοίων!
2. Η επέκταση αυτή θα εξυπηρετήσει όλοκληρη την Ανατολική Αττική και θα προσφέρει ένα μέσο σταθερής τροχιάς. Μάλιστα η χρήση του διαδρόμου της Λαυρεωτικής μπορεί να συνδυαστεί μ΄ένα διαφορετικό τρόπο ανάπτυξης που θα υπάρχει αρμονικά με το σιδηρόδρομο. Με αυτό εννοώ την ανάπτυξη δραστηριοτήτων και πυκνής δόμησης γύρω από τους σταθμούς και όχι την συνεχή αραιή δόμηση που συνδέεται με τις οδικές μεταφορές.
3. Η Ραφήνα απορροφάει κυρίως από τη Βόρεια Αττική και τα Βόρεια προάστεια. Λόγω απόστασης λοιπόν εκείνοι θα είναι πάντα προθυμότεροι να πάρουν το αυτοκίνητό τους από το να κατέβουν μέχρι την Αττική όδό να πάρουν τον προαστειακό. Επίσης δεν είναι εύκολο για τη Ραφήνα να αποκτήσει την υποδομή για να γίνει ΤΟ κεντρικό λιμάνι της Αθήνας, όπως θα μπορούσε να είναι το Λαύριο.
Η επέκταση για Λαύριο διασχίζει ένα μεγάλο μέρος της 'νέας' Αθήνας, συνδέεει ένα σημαντικό πόλο εργασίας, αλλά και μια πύλη εισόδου στην πόλη, δίνει περισσότερες ευκαιρίες για μια ισορροπημένη ανάπτυξη και είναι πιο εύκολη να κατασκευαστεί.
29 Οκτώβριος 2009 2:08 πμ

Τετάρτη, 28 Οκτωβρίου 2009

Προαστιακός: Λαύριο ή Ραφήνα πρώτα; Ας συζητήσουμε


Η προηγούμενη ανάρτηση του Προαστιακού έγινε με σκοπό να γίνει μια ανασκόπηση στην μέχρι τώρα πορεία του ενδεχόμενου διαγωνισμού για το Λαύριο. Στο τέλος της ανάρτησης έθεσα το ερώτημα αν έπρεπε να προηγηθεί η επέκταση της Ραφήνας αντι του Λαυρίου. Με βάση τα σχόλια σας θεωρώ σκόπιμο η αμέσως επόμενη ανάρτηση του Προαστιακού να γίνει η βάση για αυτή τη συζήτηση.

ΛΑΥΡΙΟ ή ΡΑΦΗΝΑ;
Σίγουρα δεν πρόκειται να αποφασίσουμε εμείς ποια επέκταση θα γίνει πρώτα. Θα εξετάσουμε όμως αν είναι σωστή θέτοντας κάποια στοιχεία. Καταρχάς να πω ότι είμαι εξαιρετικά θετικός για την επέκταση που θα γίνει στο Λαύριο. Περνώντας όλο αυτό το διάστημα διερωτήθηκα για ποιο λόγο προχωρά πρώτα αυτή προς Λαύριο και όχι προς Ραφήνα. Το πιο βασικό επιχείρημα είναι η υποδομή που προσφέρει η Αττική Οδός. Ας δούμε λοιπόν.
Όταν αποφασίστηκε ο Προαστιακός να επεκταθεί προς την Ανατολική και Νότια Αττική υπήρχαν 2 σημαντικοί προορισμοί. Ο ένας σαν συνέχεια του διαδρόμου προς Αεροδρόμιο μέσω του σταθμού Κορωπί προς Λαύριο και ο άλλος προς Ραφήνα. Η επέκταση προς Λαύριο έχει το πλεονέκτημα να υπάρχει έστω και η υποτυπώδης υποδομή από την παλαιά γραμμή τρένου που υπήρχε. Επίσης το τέρμα της διαδρομής υπάρχει το Λιμάνι του Λαυρίου που μπορεί να γίνει ένα εναλλακτικό λιμάνι για την ακτοπλοΐα κυρίως. Από την άλλη η Ραφήνα έχει ως τέρμα ένα εξίσου σημαντικό λιμάνι το οποίο είναι συνεχώς αναπτυσσόμενο αλλά έπρεπε να περιμένουμε την επέκταση της Αττικής Οδού που το 2004 τερμάτισε αρκετά χιλιόμετρα πριν. Έτσι η απόφαση για επέκταση προς Λαύριο αποφασίστηκε αφού δεν υπήρχαν άλλα εμπόδια. Η μελέτη προχωρά και ο διαγωνισμός λογικά θα γίνει στα τέλη του 2010.
Η διαφορά από το 2004 με το 2009 είναι η εξής: η επέκταση της Αττικής Οδού σύμφωνα με τις νέες επεκτάσεις δεν πρόκειται να φτάσει στο Λιμάνι της Ραφήνας με αποτέλεσμα η επέκταση του τρένου εκεί να πρέπει να γίνει (μετά τον τερματισμό της Αττικής Οδού) με τον παραδοσιακό τρόπο της απαλλοτρίωσης ιδιοκτησιών και πέραν του ενδιάμεσου της Αττικής Οδού. Αυτό μάλλον δημιουργεί περισσότερα προβλήματα παρά λύνει καθώς θα πρέπει να αναλογιστούμε από που πρέπει να χαραχτεί αυτή η διαδρομή , με τι κόστος και φυσικά με ποιές αντιδράσεις.
Εγώ προσωπικά είμαι υπέρ της προώθησης της επέκταση πρώτα στη Ραφήνα για τα παρακάτω:
-Το Λιμάνι της Ραφήνας είναι πολύ πιο κοντά χιλιομετρικά από την Αθήνα (περίπου 30χλμ από το κέντρο της Αθήνας) και σε άμεση επαφή με τα Βόρεια Προάστια παρέχοντας γρηγορότερη πρόσβαση.
-Η ανάπτυξη των περιοχών κατά μήκος της Λ. Μαραθώνος αλλά και της Ραφήνας είναι πολλαπλάσια από αυτή στο διάδρομο προς Λαύριο , όπως και πληθυσμιακά.
Οι σταθμοί και τα χιλιόμετρα που πρέπει χρειάζονται για την προσέγγιση του λιμανιού της Ραφήνας είναι πολύ λιγότερα από εκείνη του Λαυρίου (επέκταση προς Λαύριο 8 Σταθμοί- 32χλμ), επέκταση προς Ραφήνα (4 Σταθμοί- περίπου 10χλμ).
-Το ίδιο το Λιμάνι της Ραφήνας είναι πολύ πιο εξελιγμένο σαν επιβατηγό από εκείνο του Λαυρίου με πολλά περισσότερα πλοία και δρομολόγια (όχι σαν υποδομές λιμανιού).
Από την άλλη:
--Η οδική σύνδεση του Λαυρίου είναι πολύ καλύτερη λόγω της Λεωφόρου Λαυρίου.
--Το Λιμάνι του Λαυρίου είναι πιο σύγχρονο και καλύτερο σε υποδομές σε σχέση με αυτό της Ραφήνας.
--Θα αναπτυχθεί και ένα τμήμα της Αττικής που τα τελευταία χρόνια έχει σχετικά παραμεληθεί.
Η εμπορική επιτυχία του μέσου και στη μία και στην άλλη περίπτωση θεωρώ πως είναι δεδομένη αλλά σαφέστατα αυτή προς Ραφήνα θα έχει πολύ μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία. Το Λαύριο όντας μια παλιά βιομηχανική πόλη δικαιούται ενός καλύτερου μέλλοντος και η έλευση του Προαστιακού είναι ένα πολύ σημαντικό αναπτυξιακό βήμα. Η Ραφήνα από την άλλη δεν εξαρτάται σε μέγιστο βαθμό από το τρένο λόγω της μικρότερης απόστασης. Σίγουρα και οι 2 επεκτάσεις θα είναι μια μικρή συγκοινωνιακή επανάσταση για τα Μεσόγεια γενικότερα αφού η σημερινή κατάσταση είναι εξαιρετικά φτωχή με τα ΚΤΕΛ να έχουν πρωταγωνιστικό ρόλο. Εδώ θα ήθελα να προσθέσω πως μέχρι να ολοκληρωθούν οι 2 επεκτάσεις προς Ραφήνα και Λαύριο μπορεί να δημιουργηθούν express λεωφορειακές γραμμές όπως στο Αεροδρόμιο με σχετικά χαμηλό εισιτήριο έτσι ώστε να μην παρατηρείται το φαινόμενο του κυκλοφοριακού χάους τους καλοκαιρινούς μήνες, ειδικά στο κακοφτιαγμένο λιμάνι της Ραφήνας.
Δεν θέλω να προπαγανδίσω υπέρ της μια ή της άλλης επέκτασης, ούτως η άλλως η απόφαση έχει παρθεί και του χρόνου τέτοια εποχή λογικά θα βγει ο διαγωνισμός για το Λαύριο..

Δευτέρα, 26 Οκτωβρίου 2009

Μετρό Αθήνας: Μελλοντική Γραμμή 5, μια πρώτη ματιά


ΓΡΑΜΜΗ 5 Βύρωνας- Πατησίων-Άνω Λιόσια (Σύμφωνα με το νέο ρυθμιστικό σχέδιο της Αττικής). Είναι μια γραμμή η οποία ξεκινά απο τα Ανατολικά Προάστια κάπου εκεί στην Νέα Ελβετία. Περνά απο Παγκράτι και Ιλίσια και προχωρά στο Σύνταγμα σε κοινή πορεία με τη Γραμμή 2 μέχρι την Ομόνοια. Εκεί ακολουθεί κοινή πορεία με τη Γραμμή 1 μέχρι τη Βικτώρια και συνεχίζει επι της Πατησίων μέχρι που συναντά τη Γραμμή 1 στο σταθμό Άνω Πατήσια. Απο εκεί συνεχίζει ελαφρώς κεκλιμένη πορεία μεχρι την Αττική Οδό και το σταθμό του Προαστιακού Μεταμόφωση. Απο κεί συνεχίζει ΒορειοΑνατολικά σε μια πορεία 4-5 χλμ περνώντας απο Αχαρνές, Ζοφριά,για να καταλήξει στα Άνω Λιόσια.
Η αλήθεια είναι ότι αυτή η γραμμή με έχει προβληματίσει αρκετά σχετικά με την αναγκαιότητα της άλλα και την άμεση ως φαίνεται προτεραιότητα που της δίνεται για την αμέσως επόμενη γραμμή μετά την 4. Σίγουρα το τμήμα μέχρι την Αττική Οδό διέρχεται απο πυκνοκατοικημένες περιοχές αλλά η χάραξη μου μοιάζει διφορούμενη και πρόχειρη. Ισως με τις κατάλληλες αλλάγες και τροποποιήσεις να γίνει μια πραγματικά χρήσιμη Γραμμή χωρίς να ακολουθεί πορείες άλλων γραμμών για αρκετά χιλιόμετρα. Εξίσου σημαντικό είναι το γεγονός ότι το Ανατολικό της τέρμα θα μπορούσε να έλθει νοτιότερα τουλάχιστον μέχρι την Ηλιούπολη. Για το τμήμα μετά την Αττική Οδό θεωρώ πως αν τελικά παραμείνει θα πρέπει να γίνει σαν μια απο τις τελευταίες επεκτάσεις του δικτύου Μετρό της Αθήνας. Η Γραμμή αυτή έχει ανταποκρίσεις με όλες τις Γραμμές. Σύμφωνα με μια πρώτη ματιά οι απαραίτητοι σταθμοί ανέρχονται σε 21 με αραίωση των Σταθμών στο Βόρειο Άκρο. Θεώρησα απαραίτητη μια μικρή αλλαγή στη χάραξη στην Ανατολική πλευρά προκειμένου να συναντηθεί με τη Γραμμή 7 αλλά και στο κέντρο προκειμένου να έχει άλλη χάραξη από την σημερινή. Οι πιθανότερες τοποθεσίες και ονομασίες των σταθμών είναι οι παρακάτω:
1.ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ, 2.ΦΥΛΗ, 3.ΣΚΑ (ανταπόκριση με τον Προαστιακό), 4.ΜΕΝΙΔΙ, 5.ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ (ανταπόκριση με Προαστιακό), 6.ΑΛΣΟΣ, 7.ΝΕΑ ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ, 8.ΔΕΚΕΛΕΙΑΣ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 4), 9.ΝΕΑ ΧΑΛΚΗΔΟΝΑ, 10.ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 1) , 11.Λ. ΓΑΛΑΤΣΙΟΥ, 12.ΑΓΙΟΥ ΜΕΛΕΤΙΟΥ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 8), 13.ΠΑΤΗΣΙΩΝ, 14.ΒΙΚΤΩΡΙΑ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 1), 15.ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 4), 16.ΛΥΚΑΒΗΤΤΟΣ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 6), 17.ΣΥΝΤΑΓΜΑ (ανταπόκριση με τις Γραμμές 2,3), 18.ΠΑΝΑΘΗΝΑΙΚΟ ΣΤΑΔΙΟ, 19.ΦΙΛΟΛΑΟΥ(ανταπόκριση με τη Γραμμή 7), 20.ΒΥΡΩΝΑΣ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 8), 21.ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ
Προτεινόμενες κατασκευές:
Πρώτο τμήμα: Αγίου Μελετίου- Παναθηναικό Στάδιο 7 σταθμοί
Δεύτερο τμήμα: Παναθηναικό Στάδιο- Νέα Ελβετία 3 σταθμοί
Τρίτο τμήμα:Μεταμόρφωση - Αγίου Μελετίου 7 σταθμοί
Τέταρτο τμήμα: Ανω Λιόσια- Μεταμόρφωση 4 σταθμοί
Οι παραπάνω ονομασίες είναι υποθετικές και προέρχονται απο τη δική μου οπτική ματιά. Επίσης το ίδιο συμβαίνει με τις προτεινόμενες σειρές κατασκευής της Γραμμής 5. Σίγουρα μέχρι την τελική της μορφή θα υπάρξουν πολλές αλλαγές. Νομίζω πως είναι αρκετά επικοδομητικό να φτάσουμε σε αυτό το στάδιο σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες που θα υπάρξουν σε αυτη την Γραμμή που εξακολουθεί να μου φαίνεται σχετικά παράδοξη αφού ακολουθεί τη φιλοσοφία της Γραμμής 4 δηλαδή την εξυπηρέτηση της μισής πόλης απο άκρο σε άκρο...
*Συμπληρωματικά: θα ήταν πραγματικά χρήσιμο να καταθέσετε τις απόψεις σας σχετικά με τη γραμμή και με τη χάραξη και να δώσετε και δικές σας προτάσεις. Αν θεωρείτε πως θα είναι μακροσκελές στείλτε τις στο e-mail μου.
**Η εικόνα έγινε απο τον φίλο αναγνώστη Κώστα Γεροντή ο οποίος είναι υπεύθυνος και για τον "καλλιτεχνικό σχεδιασμό" του τίτλου.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα