Υποδομές στην Ελλάδα

Σάββατο, 31 Δεκεμβρίου 2016

Η ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΤΟΥ 2016, τα μεγάλα γεγονότα σε υποδομές-μεταφορές

κείμενο από το ypodomes.com
Μας χαιρετά το 2016, μία από τις πλέον αμφιλεγόμενες χρονιές στον κόσμο των υποδομών και των μεταφορών. Πολλά είδαμε σε αυτή τη χρονιά. Θετικά και αρνητικά. Στα θετικά είχαμε παραδόσεις έργων και στα αρνητικά είχαμε τις φρεναρισμένες δημοπρατήσεις.
Το σημαντικότερο νέο της χρονιάς ήταν αδιαμφισβήτητα η ανάσταση των έργων στο Μετρό Θεσσαλονίκης. Ένα έργο που κινδύνευσε να παγώσει ολοσχερώς ήρθε στη ζωή και τώρα μιλάμε για ολοκλήρωση της διάνοιξης της διπλής σήραγγας σε λίγες εβδομάδες.
Εξίσου σημαντικό γεγονός ήταν οι παραδόσεις τμημάτων αυτοκινητόδρομων στη χώρα μετά από χρόνια. Μέσα στο 2016 παραδόθηκε ο αυτοκινητόδρομος Λεύκτρο-Σπάρτη μήκους 46χλμ και η Περιμετρική Καλαμάτας μήκους 11χλμ, ολοκληρώνοντας τον Μορέα. Έτσι ιστορικά ο Αυτοκινητόδρομος Μορέας γίνεται ο πρώτος από τους 5 που ξεκίνησαν να κατασκευάζονται πριν από 10 χρόνια που ολοκληρώνεται συνολικά και δίδεται σε λειτουργία.
Επίσης είχαμε την ιστορική πρώτη παράδοση της κατασκευής της Ιόνιας Οδού (μετά από εκείνες της Παράκαμψης Αγρινίου και Άρτας που ολοκληρώθηκαν ως δημόσια έργα). Το Κουβαράς-Αμφιλοχία με 26χλμ δόθηκε στην κυκλοφορία λίγες μέρες πριν ολοκληρωθεί το έτος και πλέον Δυτική Ελλάδα και Ήπειρος αρχίζουν και έρχονται πιο κοντά στην Αθήνα.
Μέσα στο 2016 οι δημοπρατήσεις σχεδόν "σίγησαν". Ελάχιστα έργα βγήκαν στον αέρα και ακόμα λιγότερα υπεγράφησαν. Έτσι στις μεγάλες δημοπρατήσεις είχαμε ως κορυφαίο έργο της χρονιάς τo Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι. Στις 27 Οκτωβρίου κατέβηκε μόνο ένα σχήμα, η Κ/Ξ ΤΕΡΝΑ-GMR, σηματοδοτώντας όμως την έναρξη της υλοποίησης ενός οραματικού για την Κρήτη έργου.
Πολύ σημαντικό όμως είναι και το έργο της Ανάπλασης Φαλήρου με 150χλμ που αναστήθηκε και βγήκε στον αέρα σε χρόνο ρεκόρ. Ανάδοχος βγήκε ο ΑΚΤΩΡ 53,54%.
Επίσης είχαμε 3 δημοπρατήσεις του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος από τον Πύργο μέχρι την Κυλλήνη όπου κυριάρχησε ως έκπληξη με εκπτώσεις από 53%-57%. Στα σημαντικά γεγονότα και η έναρξη της δημοπράτησης της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας-Περάματος που όμως θα κρατήσει για 2 χρόνια, οπότε προς το παρόν, κρατάμε ότι ξεκίνησε η σχετική διαδικασία. Μέσα στην ανοβρία των δημοπρατήσεων είχαμε επίσης το έργο ανακαίνισης του κτιρίου του ΙΚΑ στην Πειραιώς και ένα μεγάλο έργο αποχέτευσης στην Ηγουμενίτσα με 37εκ.ευρώ. Τέλος, μετά από επίπονη δικαστική εμπλοκή ξεκαθάρισε το σιδ.έργο Ψαθόπυργος-Ρίο, κόστους 215εκ.ευρώ που κατέκτησε τελική η GD Infrastrutture.
Στις αναθέσεις έργων (χωρίς να έχει υπογραφεί η σύμβαση) είχαμε ως κορυφαίο γεγονός την ανάθεση από το ΥΠΟΜΕ στην Κ/Ξ Κεντρική Οδό του τμήματος Λαμία-Ξυνιάδα, την ένταξη στο ΕΣΠΑ των μεγάλων έργων για τις Μονάδες Απορριμμάτων σε Ήπειρο και Σέρρες. Μεγάλης σημασίας ήταν και η δημοπράτηση μετά από χρόνια του Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο, μίας έκτασης 588 στρεμμάτων. Οριστικός ανάδοχος ανακηρύχθηκε η Κ/Ξ ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ-Goldair.
Στο πεδίο των αποκρατικοποιήσεων είχαμε την ολοκλήρωση της πώλησης του ΟΛΠ στην Κινεζική COSCO, της πώλησης του 24% του ΑΔΜΗΕ στην Κινεζική State Grid, του Αστέρα Βουλιαγμένης στην Apollo Investments, ενώ ανάδοχος για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανακηρύχθηκε η Ferrovie Dello State Italiane με 45εκ.ευρώ. Σε διαδικασία διαγωνισμού είναι και η ΕΕΣΣΤΥ.
Σε κατάσταση αναμονής όλη τη χρονιά παρέμεινε η μεγάλη επένδυση στο Ελληνικό, όπου το καλοκαίρι υπεγράφη ένα μνημόνιο συναντίληψης αλλά όπως όλα δείχνουν οι υπογραφές πάνε για την ερχόμενη Άνοιξη και οι εργασίες προς τα τέλη της νέας χρονιάς. Αναφορικά με τα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια η χρονιά κύλησε με την προετοιμασία παραλαβής τους, όμως οι τελικές υπογραφές θα "πέσουν" τη νέα χρονιά.
Στα υπόλοιπα σημαντικά γεγονότα για το 2016: Σε επίπεδα απόλυτου ρεκόρ κλείνει το 2016 το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος καθώς μέχρι τον Νοέμβριο είχε 18,6εκ.επιβάτες σπάζοντας το περυσινό ρεκόρ των 18,1εκ. Μεγάλος στόχος είναι το "φράγμα" των 20εκ.επιβατών.
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ: Εγκαινιάζεται η Μεταλλική Γέφυρα Τσακώνας και ολοκληρώνεται το οδικό έργο Φλώρινα-Νίκη. Εγκρίνονται οι μελέτες για το Νέο Γήπεδο της ΑΕΚ.
ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ: Καθυστερήσεις εμφανίζονται στην επέκταση του Μετρό και του Τραμ προς Πειραιά. Ξεκινούν μετά από 2,5 χρόνια τα έργα στον Μορέα. Η ΙΝΤΡΑΚΑΤ ανάδοχος στο έργο στη Νεμέα. Η Ιόνιος Τεχνική μειοδότησε στο δίκτυο αποχέτευση της Κατούνας Αιτωλοακαρνανίας. Η Προμηθέας ανάδοχος της βελτίωσης του δρόμου Βελεστίνο-Βόλος. Η ΤΡΙΚΑΤ ξεκινά έργο αποχέτευσης στην Παιανία. Η ΑΡΧΙΚΟΝ μειοδότησε στο έργο ανακαίνισης του ΙΚΑ Πειραιώς.
ΜΑΡΤΙΟΣ:Η J&P ΑΒΑΞ συμμετέχει στο έργο κατασκευής του Αγωγού ΤΑΡ. Ξεκινά μετά από 4 χρόνια ο Μετροπόντικας την διάνοιξη της δίδυμης σήραγγας του Μετρό Θεσσαλονίκης. Ξεκινά η λειτουργία της Τηλεματικής στις Συγκοινωνίες της Αθήνας. Παράταση έργων: Λιμάνι Ηγουμενίτσας έργα, γ`φάσης μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2019, μέχρι το φετινό Σεπτέμβριο για το οδικο έργο Πλατυγιάλι-Άγιος Δημήτριος στην Αιτωλοακαρνανία, για τον Οκτώβριο το Πατρίδα-Νάουσα και το Ποτίδαια-Κασσάνδρα. Για το 2018 μεταφέρθηκε η ολοκλήρωση του οδικού έργου Άσσηρος-Νέα Σάντα. Για το 2019 μεταφέρθηκε η ολοκλήρωση του Φράγματος Νεστορίου Καστοριάς ενώ εισήλθε στο κατασκευαστικό σχήμα μαζί με την Ιόνιο ο ΑΚΤΩΡ. Το 2017 με νέο ανάδοχο την Εργοδυναμική Πατρών η ολοκλήρωση της Περιμετρικής Πάτρας.
ΑΠΡΙΛΙΟΣ: Στην κυκλοφορία ο αυτοκινητόδρομος Λεύκτρο-Σπάρτη. Στις 8 Απριλίου 2016 υπεγράφη η σύμβαση αγοραπωλησίας του πλειοψηφικού πακέτου μετοχών του ΟΛΠ στην Κινεζική COSCO. 44 χρόνια έπρεπε να περάσουν για να αποκτήσει και πάλι η Ράλλειος Σχολή τη δική της στέγη. Τα εγκαίνια του νέου σχολικού συγκροτήματος έγιναν στις 14 Απριλίου. Υπογειοποίηση τη Γραμμής 1 στο τμήμα Φάληρο-Πειραιά, Δικαστικό Μέγαρο και νέα Κλειστή Αγορά εξήγγειλε ως τα νέα έργα του Πειραιά ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης. Σε δημοπράτηση η τελική κτηματογράφηση όλης της χώρας με 475εκ.ευρώ. Νέα βράβευση ως καλύτερο αεροδρόμιο της Ευρώπης στην κατηγορία του για φέτος απέσπασε το Ελ.Βενιζέλος.
ΜΑΙΟΣ: Η Σ.Κοκκίνης μειοδοτησε στο έργο αποπεράτωσης του Ρέματος Εσχατιάς. Ξεκίνησαν οι εκδηλώσεις για τα 120 χρόνια του Οδοντωτού. Το 2018 μεταφερεται η λειτουργία του διαδρόμου προσαπογειώσεων του Αεροδρομίου Μακεδονία στη Θεσσαλονίκη. Στην κυκλοφορία δόθηκαν οι Σήραγγες Ακράτας και Αιγείρας στην Ολυμπία Οδό. Εγκαινιάστηκε στις 17 Μαϊου η κατασκευαστική περίοδος του Αγωγού ΤΑΡ με φιέστες και παρουσία του Πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα. Τα έργα αναμένεται να κρατήσουν μέχρι το 2020, να κοστίσουν 1,5 δις ευρώ και να εργαστούν περίπου 8.000 άτομα, προσφέροντας στην πραγματική οικονομία της χώρας. Στον όμιλο Καλογρίτσα περνάει το πρώτο τμήμα του αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος από την Αμαλιάδα ως στα Δουνέιικα. Συνεχίζονται τα προβλήματα στο έργο του Μετρό προς Πειραιά.
ΙΟΥΝΙΟΣ: Υπεγράφη το Μνημόνιο μεταξύ ΤΑΙΠΕΔ και Λαμδα για την μεγάλη επένδυση της Αξιοποίησης του Ελληνικού. Στην κυκλοφορία δόθηκε το οδικό τμήμα Ποτίδαια-Κασσανδρεία. Ο Όμιλος Καλογρίτσα μειοδότησε και στο δεύτερο τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος, από την Κυλλήνη μέχρι την Αμαλιάδα. Υπεγράφη και ξεκινά το έργο-σκούπα για την ολοκλήρωση και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης-σηματοδότησης του τμήματος Πολύκαστρο-Ειδομένη. Δημοπρατήθηκε συμπληρωματικό έργο για την επέκταση του Προαστιακού Πάτρας μέχρι την Κάτω Αχαγιά. Ακυρώθηκε και επίσημα το έργο της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Λευκάδας όπως άλλωστε αναμενόταν. Ξετρυπήθηκε η Σήραγγα Κλόκοβας μήκους 2.950 μέτρων σε χρόνο ρεκόρ, μόλις σε 14 μήνες.
ΙΟΥΛΙΟΣ: Ως δημόσιο έργο αποφασίζεται να δημοπρατηθεί το έργο για τη γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας από το ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ μέχρι το ΓΟΥΔΗ. Η Κ/Ξ Τοξότη-Ομάδα Κατασκευών συμφερόντων Καλογρίτσα, είναι πλέον μειοδότης στις 3 πρώτες δημοπρατήσεις του Πάτρα-Πύργος. Προς έγκριση στις Βρυξέλλες είναι ο Φάκελος Μεγάλου Έργου για το νότιο τμήμα του Ε65 Λαμία-Ξυνιάδα. Η Ferrovie Dello Stato Italiano είναι ο προτιμώμενος επενδυτής του ΤΑΙΠΕΔ για την απόκτηση του 100% των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με προσφορά που έφτασε τα 45εκ.ευρώ. Για τον Σεπτέμβριο του 2017 μεταφέρθηκε η ολοκλήρωση του οδικού έργου της Μυτιλήνης Καλλονή-Σίγρι. Για τον Μάρτιο του 2017 πήγαν τα έργα στο Βοστάνειο Νοσοκομείο Μυτιλήνης. Παραδόθηκε ο Ανισόπεδος Κόμβος Μεγαλόπολης. Εγκαινιάστηκε το αναβαθμισμένο αεροδρόμιο της Πάρου που πλέον μπορεί να δέχεται μεγαλύτερα και περισσότερα αεροδρόμιο.
ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ: Η Κ/Ξ ΕΤΒΑ-GOLDAIR κατέθεσαν την μοναδική υποψηφιότητα για την παραχώρηση του Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο. 4 τελικά οι υποψήφιοι για τον ΑΔΜΗΕ. Με το στρώσιμο των γραμμών προχωρά το έργο της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά. Σε μελέτες είναι το νέο οδικό έργο Σπάρτη-Γύθειο. Ολοκληρώθηκε το έργο ανάταξης της ηλεκτροκίνησης από την Αθήνα μέχρι το Μενίδι και μέχρι την Τιθορέα. Ξεκίνησε και επίσημα το έργο για τη Νέα Πανεπιστημιούπολη Κοζάνης. Η ΕΤΕπ θα χρηματοδοτήσει με 300εκ.ευρώ την αναβάθμιση των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων. Ολοκληρώθηκε το μεγάλο έργο αναβάθμισης του Αεροδρομίου Σκιάθου.
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ: Μετά από 8 χρόνια έργων, την Παρασκευή 2 Σεπτεμβρίου 2016 παραδόθηκε επίσημα στην κυκλοφορία το τμήμα Κόρινθος-Κιάτο της Ολυμπίας Οδού μήκους 20χλμ. Νέα μεγάλη ανατροπή ήρθε στο σιδηροδρομικό έργο Ψαθόπυργος-Ρίο καθώς το ΔΣ ακολουθώντας την απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου, κατακύρωσε το έργο στην Ιταλική GD Infrastrutture παίρνοντας το από την ΠΟΡΤΟ ΚΑΡΡΑΣ. Υπεγράφη και ξεκινά το μεγάλο έργο επέκτασης του Προαστιακού Σιδηροδρόμου της Πάτρας μέχρι την Κάτω Αχαγιά. Γέμισε προβλήματα η επέκταση του Μετρό προς Πειραιά καθώς ο Μετροπόντικας συνάντησε δύσβατο υπέδαφος και ο σταθμός Πειραιάς καθυστερεί στην εκσκαφή του. Επίγεια χάραξη προτείνει για το τμήμα της Πάτρας (Ρίο-Λιμένας Πάτρας) ο ΟΣΕ στην προμελέτη του. Παρουσιάστηκε στην 81η ΔΕΘ Θεσσαλονίκης το ηλεκτρονικό εισιτήριο του ΟΑΣΑ. Η ΤΟΜΗ υποκατάστησε την Αθωνική Τεχνική για την ολοκλήρωση του οδικού έργου Μαυρονέρι-Κιλκίς.
ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ: Οριστικά το 2017 μεταφέρεται η δημοπράτηση της Νέας Γραμμής 4 του Μετρό. Εγκαινιάστηκε νέος προβλήτας κρουαζιέρας στο Λιμάνι του Πειραιά, στην περιοχή του Αγίου Νικολάου. Ξεκινά επίσημα η εκκίνηση του διαγωνισμού παραχώρησης της Εγνατίας Οδού. Σε 6 νέες πόλεις της Κεντρικής Μακεδονίας επεκτείνεται το δίκτυο Φυσικού Αερίου. Ξεκίνησε η κτηματογράφηση σε Αθήνα-Βόλο-Λαμία-Λιβαδειά. Στα σκαριά υλοποίησης είναι μεγάλη επένδυση 100εκ.ευρώ για την ανακατασκευή κτιρίων που άνηκαν στον Παπαστράτο. Οριστικοποιήθηκε η ένταξη του τμήματος Λαμία-Ξυνιάδα του αυτοκινητόδρομου Ε65 στο ΕΣΠΑ. Δημοπρατήθηκε ύστερα από 11 αναβολές το έργο για το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου. Η μοναδική προσφορά κατατέθηκε από την Κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ-GMR (Ινδικών συμφερόντων). Στην Κινέζικη State Grid θα δοθεί το 24% καθώς έγινε ο προτιμητέος επενδυτής του ΑΔΜΗΕ.
ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ: Με 2,5 χρόνια καθυστέρηση άνοιξε τις πύλες του για το κοινό το Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης στου Φιξ. Με τις ευλογίες της Διυπουργικής αποφασίστηκε να ξεκινήσει η διαδικασία υλοποίησης του Βόρειου Οδικού Άξονα της Κρήτης. Με καλπασμό συνεχίζει το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος προς τα 20εκ.επιβάτες για το 2016. Στο Κηπουρειό Γρεβενών οριστικά θα καταλήξει ο αυτοκινητόδρομος Ε65. Μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου προγραμματίζεται να έχουν ολοκληρώσει τη διάνοιξη της δίδυμης σήραγγας οι 2 Μετροπόντικες στη Θεσσαλονίκη. Οριστικά στην GD Infrastrutture η μεγάλη σιδηροδρομική εργολαβία στο τμήμα Ψαθόπυργος-Ρίο. Παραδόθηκαν 9 από τα 11,5χλμ στην Περιμετρική Καλαμάτας. Ολοκληρώνονται τα σιδηροδρομικά έργα στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός. Νέο έργο για την ολοκλήρωση του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού της Αθήνας προγραμματίζει η ΕΡΓΟΣΕ για το 2017. Νέα δημοπράτηση για 12 συρμούς αλλά και τα Η/Μ συστήματα στον κλάδο Καλαμαριάς ετοιμάζει η Αττικό Μετρό. Ναυάγησε η μεταβίβαση μετοχών από τη ΔΕΣΦΑ στον κρατικό οργανισμό του Αζερμπαιτζάν, Socar.
ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ: Νέο ρεκόρ όλων των εποχών ένα μήνα πριν κλείσει το 2016 έκανε το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος. Ξεπέρασε το περυσινό ρεκόρ των 18,1εκ.επιβάτες, έχοντας ήδη φτάσει τον Νοέμβριο τους 18,6εκ.επιβάτες. Ομόφωνη ήταν η συμφωνία για την κατασκευή του Σταθμού Βενιζέλου στο Μετρό Θεσσαλονίκης. Κλείδωσε η λειτουργία του τελευταίου υπό κατασκευή τμήματος του αυτοκινητόδρομου Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Το τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα θα τεθεί σε λειτουργία στα τέλη Μαρτίου. Το 2018 θα ξεκινήσουν τα έργα για την επένδυση των 180εκ.ευρώ στο Εμπρορευματικό Κέντρο Θριασίου. Η ΑΚΤΩΡ είναι μειοδότρια στα έργα της Ανάπλασης Φαλήρου. Η ΕΡΓΟΜΑΡΕ είναι ανάδοχος του έργου επέκτασης του Λιμένα Ερεικούσας και η ΕΡΓΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΠΑΤΡΩΝ σε αντιπλημμυρικό έργο στον Κηφισό. Η ΕΡΤΕΚΑ ανάδοχος των έργων για το Λιμάνι Σιγρίου στη Λέσβο.

Πέμπτη, 29 Δεκεμβρίου 2016

Κούτρας: Επίτευγμα του Ελληνικού Κατασκευαστικού Κλάδου ο Μορέας

κείμενο από το ypodomes.com
Στην κυκλοφορία παραδόθηκε επίσημα εχθές ο πρώτος από τους 4 αυτοκινητόδρομους με παραχώρηση που ξεκίνησαν να κατασκευάζονται πριν από μία δεκαετία.
Σε μία λιτή τελετή χθες από τη Γέφυρα Νέδοντα, στην Περιμετρική της Καλαμάτας, ο Πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας και ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, μίλησαν σε πανηγυρικούς τόνους για την ολοκλήρωση του έργου.
Αυτό που αξίζει να αναφερθεί είναι πως δεν υπήρξε ομιλία από τον κατασκευαστή του έργου ενώ στην τελετή δεν παραβρέθηκαν πολιτικοί άλλων κομμάτων, ενώ δεν έγινε καμία αναφορά στους πολιτικούς που ασχολήθηκαν προσωπικά με το έργο, δηλαδή τον Γιώργο Σουφλιά που έβαλε -με τα όποια προβλήματα- τα έργα μπρος ή τον Μιχάλη Χρυσοχοϊδη που έβαλε τα έργα ξανά σε κατασκευή πριν από 3 χρόνια.
Στην πόλη της Καλαμάτας την προηγούμενη μέρα επικρατούσε μία -και λόγω Χριστουγέννων- καλή ατμόσφαιρα ενώ η αναμονή των εγκαινίων ήταν παρούσα παντού.
Από την πλευρά του ο Δημήτρης Κούτρας, αντιπρόεδρος του ΑΚΤΩΡ, της εταιρείας που ήταν επικεφαλής στην κατασκευή του αυτοκινητόδρομου, μιλώντας για στους δημοσιογράφους για τα εγκαίνια του Μορέα, είπε πως "ολόκληρος πλέον ο αυτοκινητόδρομος του Μορέα παραδίδεται για χρήση σε όλους του Μοραϊτες και όχι μόνο ως ο πρώτος αυτοκινητόδρομος από την δεύτερη γενιά των συγχρηματοδοτούμενων έργων που παραδίδεται για χρήση".
Μιλώντας για τις συνθήκες του έργου, τις χαρακτήρισε δύσκολες και σημείωσε πως "τρεις Ελληνικές Εταιρείες δεν εγκατέλειψαν το έργο, αλλά κατάφεραν και το ολοκλήρωσαν πρώτο απ΄ όλα τα άλλα. Η επίσημη επανέναρξη ξεκίνησε μόλις φέτος το Φλεβάρη και η ολοκλήρωση του έγινε μέσα σε δέκα μήνες. Βεβαίως για την συνέχιση του Έργου, λόγω της αλλαγής των οικονομικών συνθηκών, δέχθηκαν αυτές οι τρεις Ελληνικές Εταιρείες, μηδενική σχεδόν (0,5%) απόδοση της Επένδυσής τους, προκειμένου να ολοκληρωθεί το Έργο".
Χαρακτήρισε την Περιμετρική της Καλαμάτας "στολίδι που χαράχτηκε στις πλαγιές του Ταϋγέτου, που η μία γέφυρα ακολουθεί το τούνελ και το κάθε τούνελ ακολουθεί την γέφυρα". Όπως είπε "είναι ένα ακόμη επίτευγμα του Ελληνικού Κατασκευαστικού Κλάδου που τόσο διαχρονικά έχει διασυρθεί".
Μία μέρα πριν σε δείπνο για του δημοσιογράφους, όπου παραβρέθηκε και ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών Γιώργο Δέδε, έγινε αναφορά στην ολοκλήρωση των έργων των αυτοκινητόδρομων και την έλλειψη νέων έργων με τον κο Δέδε να απαντά ότι το 2017 έρχονται μεγάλα έργα, όπως η Γραμμή 4 του Μετρό, το έργο-σκούπα στην Αμβρακία-Οδό, ο ΒΟΑΚ ενώ είπε πως είναι θέμα ημερών να επαναδημοπρατηθεί η 4η εργολαβία του Πάτρα-Πύργος.

Τετάρτη, 28 Δεκεμβρίου 2016

Ιόνια Οδός: Στην κυκλοφορία το πρώτο τμήμα μετά από 10 χρόνια έργων

κείμενο από το ypodomes.com
Έπρεπε να περάσουν ακριβώς 10 χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης και περίπου 8 χρόνια μετά την έναρξη της κατασκευής για να δούμε το πρώτο τμήμα της Ιόνιας Οδού να δίδεται στην κυκλοφορία.
Σήμερα όμως είναι μία μεγάλη μέρα για τη Δυτική Ελλάδα και την Ήπειρο. Το τμήμα Κουβαράς-Αμφιλοχία μήκους 26χλμ αποδίδεται στην κυκλοφορία γράφοντας ιστορία.
Οι πρωτιές του τμήματος που θα λειτουργήσει είναι πολλές. Καταρχάς είναι το πρώτο τμήμα αυτοκινητόδρομου της Δυτικής Ελλάδας (μετά την Περιμετρική Πάτρας και την Παράκαμψη Αγρινίου) που τίθεται σε κυκλοφορία εδώ και χρόνια.
Είναι βεβαίως το πρώτο τμήμα της κατασκευής της Ιόνιας Οδού που μαζί με την Παράκαμψη Αγρινίου δημιουργούν ένα συνεχόμενο αυτοκινητόδρομο 59χλμ.
Είναι όμως και το πρώτο τμήμα που δίδεται στην κυκλοφορία χωρίς να έχει διόδια, προκειμένου να διευκολυνθούν οι οδικές μεταφορές των οδηγών. Συνήθως κάθε απόδοση τμήματος περιέχει τουλάχιστον ένα σταθμό διοδίων.
Τα εγκαίνια του τμήματος θα γίνουν σήμερα το μεσημέρι από τον Υπουργό Υποδομών, Χρήστο Σπίρτζη, ενώ αναμένεται να είναι παρών και ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας Απόστολος Κατσιφάρας, σε αυτή την ιστορική στιγμή για την Ιόνια Οδό.
Το επόμενο διάστημα αναμένουμε την απόδοση στην κυκλοφορία των τμημάτων Καμπή-Πέρδικα και Γαβρολίμνη-Κεφαλόβρυσο.

Σάββατο, 24 Δεκεμβρίου 2016

Η μεγάλη περιπέτεια των Αυτοκινητόδρομων, τα παθήματα και τα οφέλη

κείμενο από το ypodomes.com
Τις επόμενες ημέρες θα παραδοθεί επίσημα ο πρώτος αυτοκινητόδρομος με παραχώρηση, από το πακέτο των δρόμων που ξεκίνησαν να κατασκευάζονται την προηγούμενη δεκαετία. Ήταν το 2005 όταν ο τότε Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γ.Σουφλιάς ανακοίνωνε την έναρξη της διαγωνιστικής διαδικασίας για 5 νέους οδικούς άξονες: Τον Μορέα, την Ολυμπία, τον Ε65, την Ιόνια, τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου.
Χρειάστηκαν περίπου 2 χρόνια για να φτάσουμε την ολοκλήρωση των διαγωνισμών και τα έργα να ξεκινήσουν. Σχεδόν 10 χρόνια μετά ερχόμαστε για να εγκαινιάσουμε την ολοκλήρωση του πρώτου, του Μορέα ρίχνοντας αυλαία στην κατασκευή του.
Το 2017 θα ακολουθήσει η ολοκλήρωση και της Ιόνιας Οδού και της Ολυμπίας Οδού, του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου ενώ θα λειτουργήσει ένα τμήμα του Ε65. Μην ξεχνάμε ότι από την οδυνηρή παύση των έργων για διάστημα 3 ετών είχαμε την νέα έναρξη με μεγάλες απώλειες. Η Ολυμπία Οδός έχασε όλο το δυτικό της τμήμα από την Πάτρα μέχρι τον Πύργο και την Τσακώνα. Ακόμα και τώρα, 3 χρόνια μετά το τμήμα μέχρι τον Πύργο δεν έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται. Επίσης ο Ε65 ανέβαλε την κατασκευή του βόρειου και νότιου άκρου του και απέκτησε τη φήμη του "τυφλού" αυτοκινητόδρομου γιατί είναι ο μοναδικός άξονας που δεν συνδέεται με κανένα άλλο αυτοκινητόδρομο. Το 2017 περιμένουμε να ξεκινήσει το νότιο τμήμα από τη Λαμία που θα τον συνδέσει επιτέλους με το υπόλοιπο δίκτυο.
Η διαδικασία κατασκευής του αυτοκινητόδρομου μπορεί κάλλιστα να χαρακτηριστεί ως "ζεμάτισμα". Η κατασκευαστική κοινότητα της χώρας αλλά και η Κρατική μηχανή πήραν πολύ σκληρά μαθήματα κατασκευάζοντας τόσο μεγάλης κλίμακας έργα. Από τη μία το Κράτος πλήρωσε και πληρώνει τις άγουρες διαδικασίες που επέλεξε. Έργα χωρίς εκτελεσμένες απαλλοτριώσεις που ουκ ολίγες φορές απείλησαν να τινάξουν την κατασκευή στον αέρα. Σήμερα, περίπου 10 χρόνια μετά έχουμε ακόμα κάποιες λίγες ανεκτέλεστες απαλλοτριώσεις ενώ θα υπάρξουν δρόμοι που ακόμα και εν λειτουργία θα έχουν έδαφος που δεν θα είναι απαλλοτριωμένο αλλά νοικιασμένο.
Οι κατασκευαστικές εταιρείες επίσης ζεματίστηκαν. Έχοντας επενδύσει πολλά εκατομμύρια ευρώ για την κατασκευή τους, με μοντέλα της προηγούμενης δεκαετίας, κινδύνευσε η ίδια η υπόσταση τους για να φτάσουν στο τέρμα. Η τραπεζική χρηματοδότηση ήταν τόσο σκληρή που έφτασε να κυριαρχεί στο μέλλον των έργων.
Τελικά αυτό που έμελλε να σώσει τα έργα ήταν το εργαλείο που έχει δημιουργήσει σχεδόν όλες τις υπόλοιπες υποδομές της χώρας. Χάρη στο ΕΣΠΑ 2007-2013 από την Ε.Ε., τα έργα αναστήθηκαν και μπήκαν ξανά σε κατασκευαστικούς ρυθμούς. Αυτό το γεγονός δεν θα πρέπει να το ξεχάσουμε. Για να τελειώσουν οι αυτοκινητόδρομοι με τη χρήση του ΕΣΠΑ, θυσιάστηκαν εκατοντάδες άλλα έργα διάσπαρτα στη χώρα. Μία από τις μεγάλες απώλειες ήταν η Γραμμή 4 που θα μπορούσε να έχει ξεκινήσει εδώ και 2 χρόνια.
Θα πρέπει επίσης να αναγνωρίσουμε την μεγάλη συμβολή του ΠΔΕ που το 2016, με τη συνεχή χρηματοδότηση των έργων στους αυτοκινητόδρομους έκανε δυνατή την ολοκλήρωση τους και την ολοκλήρωση εκατοντάδων απαλλοτριώσεων. Τα λεφτά των Ελλήνων φορολογούμενων έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στο να επιταχυνθούν και να τελειώσουν τα έργα.
Γίναμε πιο σοφοί; Η απάντηση είναι σίγουρα ναι. Από την μεγάλη περιπέτεια των αυτοκινητόδρομων μάθαμε πως τα λάθη σε τέτοιας κλίμακας έργα κοστίζουν ακριβά. Μάθαμε πως η διαχείριση χρόνου επίσης κοστίζει πολύ ακριβά. Μάθαμε πως ακόμα και το λάθος μείγμα χρηματοδότησης κοστίζει ακριβά.
Χάρις στα έργα των αυτοκινητόδρομων κληρονομήσαμε ένα Νόμο για τις δημόσιες συμβάσεις και τις παραχωρήσεις πολύ πιο ορθολογιστικό. Ο Νόμος αυτός έχοντας στο νου όλα τα παθήματα κυρίως από τα έργα των δρόμων, προβλέπει πιο ρεαλιστικές διαδικασίες. Πρώτα απαλλοτριώσεις, αρχαιολογικά και μετά έργα. Αυτό είναι ένα από τα βασικά άρθρα του. Είναι αυτό που πληρώσαμε πιο πολύ.
Ακόμα και ο σχεδιασμός όμως των νέων έργων είναι κατά πολύ καλύτερος λόγω των λαθών στα έργα των αυτοκινητόδρομων. Καταρχάς κόπηκαν έργα που μαθηματικά μας οδηγούσαν σε αιτήματα αποζημιώσεων, όπως ο οδικός άξονας Ελευσίνα-Υλίκη. Δημοπρατήσαμε το Αεροδρόμιο στο Καστέλι έχοντας προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό τις απαλλοτριώσεις. Προγραμματίζουμε την δημοπράτηση της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας με ώριμες μελέτες. Χρηματοδοτούμε τα νέα έργα του ΕΣΠΑ με πιο ορθολογικά κριτήρια.
Όλες αυτές οι κατακτήσεις ήρθαν από την μεγάλη περιπέτεια των έργων κατασκευής των 5 μεγάλων οδικών αξόνων που θα μεταμορφώσουν τη χώρα. Γιατί το μεγαλύτερο κεφάλαιο αυτών των έργων δεν είναι το παρελθόν και το παρόν τους, είναι το μέλλον τους. Πάνω σε αυτούς τους δρόμους αλλά και το δίκτυο της Εγνατίας, η χώρα για πρώτη φορά δημιουργεί ένα ισχυρό οδικό σύγχρονο δίκτυο που θα μπορεί να βασίσει την παραγωγική της ισχύ και να παίξει το ρόλο του διαμετακομιστικού κόμβου.
Για πρώτη φορά το δίκτυο αυτό θα είναι ικανό να μεταφέρει από την Καλαμάτα μέχρι τον Προμαχώνα, την Ηγουμενίτσα και την Αλεξανδρούπολη, αγαθά και ανθρώπους σε χρόνους ρεκόρ δημιουργώντας ένα "χαλί ανάπτυξης". Πάνω σε αυτό το δίκτυο αυτοκινητόδρομων θα μπορέσουμε να σχεδιάσουμε το παραγωγικό μας μοντέλο για τις επόμενες δεκαετίες και σε συνδυασμό με τις υπόλοιπες συγκοινωνιακές μας υποδομές, το δίκτυο του σιδηρόδρομου, τα λιμάνια και τα αεροδρόμια η Ελλάδα θα μπορεί να γίνει καλύτερη, ισχυρότερη, μεγαλύτερη.
Το σφύριγμα της εκκίνησης των έργων που έδωσε το 2005 ο πρώην Υπουργός Γιώργος Σουφλιάς φτάνει στο τέλος του. Μεθαύριο το πρώτο σφύριγμα της λήξης θα το δώσει ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, ενώ ενδιάμεσα το σφύριγμα για το β` ημίχρονο των έργων το είχε δώσει ο πρώην Υπουργός Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοϊδης, αποδεικνύοντας περίτρανα ότι τα έργα αυτά, έργα σαν και αυτά είναι παν-κομματικά και παν-εθνικά. Οι αυτοκινητόδρομοι είναι μία μεγάλη μας επιτυχία, με τα λάθη και τις παραλείψεις τους. Είναι όμως και μία πραγματικότητα. Ας τους χαρούμε, κάνοντας την αυτοκριτική μας και χαμογελώντας που μπαίνουν στη ζωή μας.

Παρασκευή, 23 Δεκεμβρίου 2016

Η πλήρης λίστα με σιδηροδρομικά έργα: Τα υπό κατασκευή και η νέα γενιά

κείμενο από το ypodomes.com
Την λίστα με τα μεγάλα και μικρά σιδηροδρομικά έργα που κατασκευάζονται και πρόκειται να δημοπρατηθούν έδωσε στη δημοσιότητα τη ΕΡΓΟΣΕ. Σήμερα το ypodomes.com σας την παρουσιάζει αυτούσια
Ι. ΑΞΟΝΑΣ ΑΘΗΝΑΣ – ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 
ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΗ
- Ολοκλήρωση νέας διπλής ηλεκτροκινούμενης 
σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων στο τμήμα 
Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός, μήκους 106 χλμ. Ολοκλήρωση : Ιούνιος 2018
- Κατασκευή Κάτω Διάβασης στην οδό Αγ. Παρασκευής 
στη Ν. Μενεμένη Θεσσαλονίκης Ολοκλήρωση : Φεβρουάριος 2018
ΠΡΟΣ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ 2017
- Τεχνική παρακολούθηση μεγάλων γεφυρών τμήματος Λιανοκλαδίου - Δομοκού
- Κατασκευή σιδ/κής στάσης στον Ν. Παντελεήμονα Πιερίας
- Κατασκευή νέων σιδ/κών γεφυρών στον Γαλλικό ποταμό
ΙΙ. ΑΞΟΝΑΣ ΑΘΗΝΑΣ – ΠΑΤΡΑΣ
ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΗ
- Κατασκευής νέας διπλής σηματοδοτούμενης γραμμής
Κιάτο – Διακοπτό – Ροδοδάφνη, μήκους 71 χλμ. Ολοκλήρωση : Δεκέμβριος 2017
- Κατασκευή έργων υποδομής στο τμήμα Ροδοδάφνη
(χλμ. 91,5) - Ψαθόπυργος (χλμ. 113) της νέας σιδηροδρομικής
γραμμής Αθήνας-Πάτρας Ολοκλήρωση : Δεκέμβριος 2017
ΣΕ ΦΑΣΗ ΑΝΑΘΕΣΗΣ
- Κατασκευή έργων υποδομής στο τμήμα Ψαθόπυργος 
(χλμ. 113) - Πάτρα (περιοχή Μποζαΐτικα) (χλμ. 123,5)
ΠΡΟΣ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ 2017
- Ηλεκτροκίνηση σιδ/κής γραμμής Κιάτου - Ροδοδάφνης
- Κατασκευή επιδομής, σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης της νέας σιδ/κής 
γραμμής Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος
ΙΙΙ. ΕΡΓΑ ΕΥΡΥΤΕΡΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΑΘΗΝΩΝ
ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΗ
- Κατασκευή Β΄ Λειτουργικής Φάσης
Συγκροτήματος Θριασίου Πεδίου Ολοκλήρωση : Φεβρουάριος 2017
- Αποπεράτωση διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμής 
Πειραιά - Σ.Σ. Αθηνών Ολοκλήρωση : Ιούνιος 2017
ΠΡΟΣ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ 2017
- Υπολειπόμενες εργασίες εντός Σ.Σ. Αθηνών και σύνδεση με Μετρό (Β΄ φάση)
- Κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου στο τμήμα Έξοδος Σ.Σ. Αθηνών (Σ.Σ.Α.) – Τρεις Γέφυρες, με υπογειοποίηση στην περιοχή Σεπολίων
IV. ΑΞΟΝΑΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΕΙΔΟΜΕΝΗ
ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΗ 
- Κατασκευή παραλλαγής της σιδηροδρομικής γραμμής 
στο τμήμα Πολύκαστρο-Ειδομένη, μήκους 21 χλμ. Ολοκλήρωση : Δεκέμβριος 2017
V. ΕΡΓΑ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ
ΣΕ ΕΞΕΛΙΞΗ
- Ολοκλήρωση σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης ETCS - level 1
σε τμήματα του άξονα ΣΚΑ-Θεσσαλονίκης-Προμαχώνα Ολοκλήρωση : Δεκέμβριος 2017 
- Προμήθεια συστήματος ραδιοκάλυψης GSM-R στον άξονα
ΠΑΘΕ/Π (πλην των τμημάτων Τιθορέας-Δομοκού, Θεσσαλονίκης-Ειδομένης 
και Κιάτου-Πάτρας) Ολοκλήρωση : Δεκέμβριος 2016
ΠΡΟΣ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ 2017-2018
- Εγκατάσταση σηματοδότησης ETCS στη γραμμή Θεσσαλονίκη-Ειδομένη
- Εγκατάσταση συστήματος ραδιοκάλυψης GSM-R στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός, Θεσσαλονίκη-Ειδομένη και ΣΚΑ-Πάτρα
VI. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ
ΠΡΟΣ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ 2017
- Παραλλαγή σιδ/κής γραμμής στο τμήμα Σ.Σ. Λατομείου-Βόλος και εγκατάσταση
σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης στη γραμμή Λάρισα-Βόλος 
- Κανονικοποίηση και ηλεκτροκίνηση σιδ/κής γραμμής Ισθμός-Λουτράκι 
- Εγκατάσταση σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης στη γραμμή
Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα
VII. ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΓΙΑ ΕΝΤΑΞΗ ΣΤΟ ΠΑΚΕΤΟ ΓΙΟΥΝΚΕΡ
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, σε συνεργασία με την ΕΡΓΟΣΕ, έχει καταθέσει 4 προτάσεις συνδυασμένων μεταφορών οι οποίες έχουν κατατεθεί στο Επενδυτικό Portal της Commission προς εξεύρεση χρηματοδότησης στο Πλάνο Juncker.
Οι 4 προτάσεις έτσι όπως κατατέθηκαν είναι οι εξής:
1) Δυτικός Άξονας Πελοποννήσου
• Το έργο περιλαμβάνει σχεδιασμό, κατασκευή, χρηματοδότηση, διαχείριση, συντήρηση και εκμετάλλευση σιδηροδρομικών γραμμών, λιμανιών και οδικών τμημάτων στην Δυτική Πελοπόννησο. Η γραμμή θα συνδέει Πάτρα – Πύργο– Καλαμάτα με σύνδεση με Αρχαία Ολυμπία και Κατάκολο. To τρένο θα συνδέει τέσσερα λιμάνια κρουαζιέρας (Πάτρα, Κυλλήνη, Κατάκολο, Καλαμάτα). Με κέντρο την Ολυμπία μπορεί να αποτελέσει πόλο έλξης επενδύσεων με βάση τον τουρισμό.
2) Σιδηροδρομική Γραμμή Κορωπί-Λαύριο
• Το έργο αποτελεί επέκταση του προαστιακού ως το Λαύριο. Το Λιμάνι μπορεί να φιλοξένει επιβατικά πλοία από Βόρειο και Κεντρικό Αιγαίο. Σκοπός είναι να φιλοξενεί και κρουαζιερόπλοια που μπορούν να προσεγγίζουν το Λαύριο αντί για τον Πειραιά. Το έργο μπορεί να αποτελέσει μέρος ενός ευρύτερου έργου που εμπλέκει την Αττική Οδό, το Λιμάνι και τον Προαστιακό.
3) Αναβάθμιση Σιδηροδρομικής Γραμμής Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο
• Το έργο αφορά την τοποθέτηση ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης στο τμήμα Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο-Σύνορα Βουλγαρίας, μήκους 175 χιλιόμετρων, με παράλληλη αναβάθμιση του Λιμανιού της Αλεξανδρούπολης στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών.
4) Σιδηροδρομική Εγνατία
• Το έργο άφορα την κατασκευή, χρηματοδότηση, διαχείριση, λειτουργιά, συντήρηση και εκμετάλλευση του Σιδηροδρομικού Διαδρόμου από την Αλεξανδρούπολη ως το Λιμάνι της Ηγουμενίτσας.

Τετάρτη, 21 Δεκεμβρίου 2016

Συγκοινωνίες Αθήνας: Για τον Απρίλιο μετατίθεται η εφαρμογή του Ηλεκτρονικού Εισιτηρίου

κείμενο από το ypodomes.com
Για τον ερχόμενο Απρίλιο μεταφέρεται η λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στις Συγκοινωνίες. Σύμφωνα με τον Υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη, σε ερώτηση δημοσιογράφου, το έργο του ηλεκτρονικού εισιτηρίου θα πάει πίσω λίγους μήνες προκειμένου η εφαρμογή του να γίνει πιο ομαλά.
Σημείωσε πως ενώ θα μπορούσε να λειτουργήσει περίπου στα μέσα Γενάρη επελέγη να εφαρμοστεί λίγο πιο πίσω χρονικά να γίνει η σχετική ενημέρωση στο κοινό, να εκπαιδευτεί το προσωπικό και να λυθούν τα όποια θέματα.
Σύμφωνα με τον Υπουργό, για ένα διάστημα θα λειτουργήσουν ταυτόχρονα τόσο το παλιό όσο και το νέο σύστημα εισιτηρίου προκειμένου η μετάβαση να μην είναι χαοτική.
Να θυμίσουμε πως στο σύστημα των συγκοινωνιών της Αθήνας εκτός από το Μετρό, το Τραμ, τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, εντάσσεται και ο Προαστιακός στο αστικό του τμήμα, όπου και εκεί αναμένεται να τοποθετηθούν σύντομα τα μηχανήματα (μπάρες) εισόδου-εξόδου με την ηλεκτρονική επικύρωση του εισιτηρίου.

Δευτέρα, 19 Δεκεμβρίου 2016

Πληθαίνουν οι εντάξεις έργων στο Νέο ΕΣΠΑ 2014-2020

κείμενο από το ypodomes.com
Με σταθερούς ρυθμούς παίρνει μπρος το ΕΣΠΑ 2014-2020. Τους 2 τελευταίους μήνες οι εντάξεις έργων έχουν αυξηθεί γεωμετρικά και πλέον το ζητούμενο είναι να βλέπουμε τα έργα να δημοπρατούνται.
Στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα "ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ 2014-2020" αρκετά μεγάλα έργα έχουν ήδη ενταχθεί. Σε αυτά που ξεχωρίζουν είναι τα 2 εργοστάσια Απορριμμάτων σε Ήπειρο και Σέρρες, μία μονά κομποστοποίησης και ΧΥΤΥ στη Φωκίδα, σιδηροδρομικά έργα στο τμήμα Διακοπτό-Ροδοδάφνη, μία μονάδα αφαλάτωσης στο Αργοστόλθ, αρκετά έργα αποχέτευσης, λυμάτων κ.α.
Η ενεργοποίηση αυτή είναι το βασικό βήμα για να τρέξει ένα από βασικότερα προγράμματα του τρέχοντος ΕΣΠΑ που θα φέρει φρέσκο χρήημα στην κατασκευαστική και τεχνική κοινότητα.
Την ίδια ώρα παρατηρούμε εξίσου μεγάλη ενεργοποίηση προγραμμάτων στα Περιφερειακά Προγράμματα με σημαντικά έργα να εντάσσονται με καταιγιστικούς ρυθμούς. Ανάμεσα σε αυτά βλέπουμε αρκετά κτιριακά έργα στη Δυτική Ελλάδα, αρκετά οδικά έργα στην Κεντρική Μακεδονία και πληθώρα έργων στην Αττική.
Το 2017 αναμένεται να είναι έτος δημοπρατήσεων και πολλά από τα έργα θα τα δούμε να ξεκινούν ταυτόχρονα. Αυτό από την αγορά θεωρείται απαραίτητο για να μπορέσουν να επιβιώσουν οι επιχειρήσεις που βλέπουν τα έργα από το παλιό ΕΣΠΑ να ολοκληρώνονται αλλά να μην υπάρχει συνέχεια.
ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ
Ειδικότερα για το Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ μέσα στο 2017 περιμένουμε την ένταξη τουλάχιστον 5 σιδηροδρομικών έργων, το Λαμία-Ξυνιάδα, το Πάτρα-Πύργος, έργα αποχέτευσης στα Μεσόγεια κ.α.

Σάββατο, 17 Δεκεμβρίου 2016

Κέντρο Πολιτισμού Ι.Σ.Νιάρχος: Τέλος Δεκεμβρίου παραδίδεται σταδιακά στο Δημόσιο

κείμενο από το ypodomes.com
Μία ημέρα πριν από την εκπνοή του 2016 αρχίζει η διαδικασία της επίσημης μεταβίβασης του Κέντρου Πολιτισμού του ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος προς το ελληνικό Δημόσιο.
Τελετή παράδοσης του έργου προγραμματίζεται να διοργανωθεί στις 23 Φεβρουαρίου 2017. Τα παραπάνω ανακοινώθηκαν σήμερα κατά την 68η συνάντηση της ειδικής συμβουλευτικής επιτροπής του ελληνικού Δημοσίου με το Ίδρυμα Νιάρχος.
Μέχρι τις 30 Δεκεμβρίου θα απευθύνει το ίδρυμα πρόσκληση προς το ελληνικό Δημόσιο να πιστοποιήσει την παράδοση του έργου και να παραλάβει τη μετοχή της ΑΕ. Ωστόσο, το Ίδρυμα Νιάρχος θα συνεχίσει να υποστηρίζει το Κέντρο Πολιτισμού και μετά την παράδοσή του, με ποσό έως 50 εκατομμυρίων ευρώ για διάστημα πέντε ετών. Η υποστήριξη αφορά σε δύο σκέλη. Αφ’ ενός την κάλυψη των λειτουργικών εξόδων και πρωτίστως τη μισθοδοσία και αφετέρου, την υποστήριξη του προγραμματισμού των εκδηλώσεων, μεταξύ των οποίων και τη διοργάνωση κάθε Ιούνιο, επταήμερων δράσεων με δωρεάν είσοδο στο κοινό.

Σχετικά με τη στελέχωση της Ανώνυμης Εταιρείας του Κέντρου Πολιτισμού, ολοκληρώνεται η αξιολόγηση των τελευταίων υποψηφίων για 17 θέσεις εργασίας, για τις οποίες κατατέθηκαν 2.900 αιτήσεις. Θα ακολουθήσουν και άλλες φάσεις, με στόχο, ως τον Φεβρουάριο του 2017, το προσωπικό να φτάσει τα 40 άτομα (από 12 σήμερα). Εξάλλου, το Ίδρυμα Νιάρχος έχει ανακοινώσει δωρεά για πρόγραμμα μαθητείας νέων στο Κέντρο Πολιτισμού, στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας του για την επανεκκίνηση των νέων. Ήδη, από τον Οκτώβριο, απασχολούνται 40 άτομα και υπάρχουν συζητήσεις για να αυξηθεί ο αριθμός των μαθητευόμενων.

Άλλη μία δωρεά του ιδρύματος, περιλαμβάνει την κάλυψη του 50% του κόστους για τις νέες εγγραφές μελών, που θα πραγματοποιηθούν από τις 22 Δεκεμβρίου έως τις 8 Ιανουαρίου, για μέχρι 30.000 νέες εγγραφές μελών.

Επίσης, ανακοινώθηκε ότι τα έσοδα από το πρόγραμμα μελών θα παραδοθούν ως αποθεματικό για τη λειτουργία του Κέντρου Πολιτισμού, με την παράδοση του έργου στο Δημόσιο.

Τα προνόμια του προγράμματος μελών περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, έκπτωση στο πωλητήριο, στα σημεία εστίασης και στις υπηρεσίες στάθμευσης, προπώληση εισιτηρίων μία ημέρα νωρίτερα, προσκλήσεις σε εκδηλώσεις μόνο για μέλη, συμμετοχή σε ανοιχτές δοκιμές της Λυρικής Σκηνής, συμμετοχή σε ειδικές ξεναγήσεις και προτεραιότητα στην κράτηση ειδικών χώρων του δημόσιου τμήματος της Βιβλιοθήκης. Τα προνόμια θα ισχύουν με την πλήρη έναρξη λειτουργίας του Κέντρου Πολιτισμού το 2017, ωστόσο τα εγγεγραμμένα μέλη μπορούν από τώρα να απολαμβάνουν κάποια από τα ιδιαίτερα προνόμια, μέσω εκδηλώσεων που πραγματοποιούνται ειδικά για μέλη.

Στα μέσα Ιανουαρίου προγραμματίζει η Εθνική Βιβλιοθήκη να ολοκληρώσει τον καθαρισμό των βιβλίων της προκειμένου να είναι έτοιμη για τη μεταστέγασή της στις νέες εγκαταστάσεις. Μέχρι σήμερα έχουν καθαριστεί περισσότερα από 700.000 βιβλία και έχει τοποθετηθεί ηλεκτρονικό σύστημα ανίχνευσης (RFID) σε 250.000 βιβλία. Επίσης, οργανώθηκε το ιστορικό υπηρεσιακό αρχείο της Βιβλιοθήκης, που περιλαμβάνει στοιχεία για τη λειτουργία της από το 1834 ως το 1974. Εξάλλου, η Βιβλιοθήκη προγραμματίζει να εκθέσει 400 κειμήλια από τις συλλογές της στους χώρους κοινού του νέου κτιρίου της.

Την προηγούμενη εβδομάδα ολοκληρώθηκαν οι ακουστικές δοκιμές στις αίθουσες της Εθνικής Λυρικής Σκηνής και ο οργανισμός είναι «οργανωτικά και καλλιτεχνικά πανέτοιμος για την επόμενη μέρα», όπως είπε ο καλλιτεχνικός διευθυντής της, Μύρων Μιχαηλίδης. Ωστόσο, ο πρόεδρος της Εθνικής Λυρικής Σκηνής, Αθανάσος Θεοδωρόπουλος έκανε έκκληση για κάλυψη από το υπουργείο Οικονομικών της λειτουργικής δαπάνης των 5,6 εκατομμυρίων ευρώ για το 2017, την οποία, όπως είπε χαρακτηριστικά, «θα έχουμε πρόβλημα και δεν θα μπορέσουμε να καλύψουμε».

Πέμπτη, 15 Δεκεμβρίου 2016

Μπορεί το Δίκτυο Μετρό της Αθήνας να αναπτυχθεί με παραχώρηση;

κείμενο από το ypodomes.com
Τους τελευταίους μήνες βλέπουμε μία έντονη προετοιμασία για το μέλλον του Μετρό στην Αθήνα. Από αυτή την προετοιμασία όλα δείχνουν πως υπάρχει η διάθεση να προχωρήσουν τα επόμενα έργα μέσα από το λεγόμενο "Πακέτο Γιουνκέρ". Πρόκειται για ένα φιλόδοξο αλλά ταυτόχρονα παράτολμο σχέδιο.

Αυτό που μπορεί να σκεφτεί κανείς είναι πως το Μετρό σε αυτή την πόλη είναι το πιο επιτυχημένο μέσο, όμως υπάρχει ένα πρόβλημα. Δεν υπάρχουν πλέον χρήματα αρκετά για την ανάπτυξη του. Περίπου 2 δισ ευρώ κοστίζουν οι επεκτάσεις της Γραμμής 4, άλλα 600 εκ.ευρώ οι επεκτάσεις της Γραμμής 2 ενώ αν προσθέσουμε και άλλα έργα όπως η υπογειοποίηση της Γραμμής 1 ή ένας νέος κλάδο Μετρό πιθανότατα προς τα Νότια της Αθήνας τότε βλέπουμε ένα μεγάλο νούμερο που για βρεθεί μέσω των ΕΣΠΑ θα φτάσουμε μάλλον στο 2050. Μπορούμε λοιπόν να συζητήσουμε για παραχώρηση του δικτύου με αντάλλαγμα την κατασκευή των έργων που χρειάζεται η πόλη; Σαν ένα πρώτο σχόλιο, αυτό που έχει μεγάλη αξία είναι πως δεν υπάρχει προηγούμενο, τουλάχιστον στον Ευρωπαϊκό χώρο, ένα σύστημα Μετρό να αναπτύσσεται με ιδιωτική πρωτοβουλία. Αυτό είναι ένα σημείο που δημιουργεί ανασφάλεια τόσο για την αποτελεσματικότητα του σχεδίου αυτού όσο και για την επιτυχία του.

Μην ξεχνάμε πόσο ακριβά πλήρωσε το Δημόσιο, την ατυχία να πέσουν τα έργα των αυτοκινητόδρομων πάνω στην κρίση. Τα έργα σταμάτησαν και τελικά ένα μεγάλο μέρος του ΕΣΠΑ, χρήματα να την ανάπτυξη της χώρας, να περάσουν στην απαραίτητη ολοκλήρωση των αυτοκινητόδρομων.

Τα έργα Μετρό έχουν ένα βασικό χαρακτηριστικό στην Ελλάδα: είναι μακροχρόνια λόγω των αρχαιολογικών ανασκαφών και του εδάφους. Αυτό λοιπόν δημιουργεί ακόμα ένα πεδίο ανασφάλειας, καθώς σε μία ιδιωτική επένδυση που κάθε μέρα μετριέται με χρήμα, μία καθυστέρηση λόγω αρχαιολογικών ανασκαφών μπορεί να εγείρει απαιτήσεις του παραχωρησιούχου απέναντι στο Ελληνικό Δημόσιο.

Βλέπουμε την περίπτωση του Μετρό Θεσσαλονίκης με τα αρχαιολογικά ευρήματα, πόσα χρόνια έχει καθυστερήσει την εξέλιξη των έργων. Επιπλέον μπορεί ένα έργο να μην μπορεί να ολοκληρωθεί για άλλους λόγους, σημαντικούς ή μη.

Η περίπτωση του έργου σηματοδότησης των πρόσφατων επεκτάσεων του Μετρό της Αθήνας,  που καθυστέρησε τη λειτουργία τους κατά  3 χρόνια γιατί υπήρχε αντιδικία με την ανάδοχο εταιρεία (περίπτωση Siemens). Η περίπτωση του σταθμού ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ στην Αθήνα και του σταθμού ΠΑΠΑΦΕΙΟ στην Θεσσαλονίκη που η κατασκευή τους καθυστέρησε χρόνια λόγω αντιδράσεων των τοπικών φορέων (Δήμος Αγίας Παρασκευής και Μητρόπολη Θεσσαλονίκης). Επίσης ποιος μπορεί να ξεχάσει στο βασικό έργο της γραμμής 3 την αλλαγή των πλάνων για την επέκταση προς Αιγάλεω όταν ο σταθμός στη συμβολή Πειραιώς και Ιεράς Οδου έπεσε σε αρχαία με αποτέλεσμα να κοπεί ο σταθμός;

Αυτές είναι μόνο μερικές από τις περιπτώσεις που είδαμε κατά την διάρκεια των 22 ετών κατασκευών έργων Μετρό στην Αθήνα και 8 ετών στη Θεσσαλονίκη. Αν σε αυτά τα έργα η κατασκευή γινόταν από παραχωρησιούχο δεν θα είχαμε απαιτήσεις εκατομμυρίων ευρώ, προσφυγή στη διαιτησία κλπ;
 
Αν λοιπόν ο σχεδιασμός για την κατασκευή της γραμμής 4, των επεκτάσεων των γραμμών 2 και 1 και όποιο άλλο έργο αποφασιστεί περάσει ως κατασκευή με παραχώρηση τότε θα πρέπει να έχουμε υπόψη μας όλους του πιθανούς κινδύνους για να οχυρωθεί το Δημόσιο Συμφέρον.

Ένα άλλο θέμα προς συζήτηση είναι αν αναλάβει παραχωρησιούχος την κατασκευή των επόμενων επεκτάσεων, θα του δοθεί και το υπόλοιπο δίκτυο; Εφόσον ο παραχωρησιούχος κρίνει απαραίτητο δεν θα έχουμε εντυπωσιακές αυξήσεις στα εισιτήρια (λόγω τιμάριθμου, λόγω απαιτήσεων από τις Τράπεζες, λόγω χρηματοοικονομικών αναγκών κλπ). Ακόμα και αν το Δημόσιο κλειδώσει το θέμα των συνεχόμενων αυξήσεων αυτό λόγω μελλοντικών καταστάσεων δεν θα μπορούσε να αλλάξει; Μπορεί να εγγυηθεί κάποιος ότι δεν θα έχουμε επανάληψη των έργων στους αυτοκινητόδρομους που κοστίζουν πανάκριβα στον μέσο Έλληνα;

Το πάθημα με τους αυτοκινητόδρομους μπορεί σίγουρα να μας προφυλάξει από αποφάσεις που σήμερα φαίνονται ως οι πρέπουσες. Ποιος άλλωστε δεν θέλει μία γρήγορη ανάπτυξη του συστήματος Μετρό στην Αθήνα;

Είναι μία πόλη 4,5 εκατομμυρίων κατοίκων με μεγάλη έκταση, με σχετικά μικρή κάλυψη από μέσα σταθερής τροχιάς (Μετρό, Τραμ, Προαστιακός). Θα ήταν ευχής έργο, αν μπορούσαμε να βρούμε τον τρόπο να δούμε το Μετρό να μεγαλώνει γρήγορα και να καλύπτει όσο γίνεται μεγαλύτερο μέρος της πόλης της Αθήνας αποτελεσματικά.

Αλλά η ανάπτυξη ενός συστήματος Μετρό σε μία Μητρόπολη όπως η Αθήνα δεν πρέπει να σχεδιαστεί με όρους του σήμερα και σίγουρα όχι με τις σημερινές συνθήκες. Αν αυτό που φαντάζει σήμερα ως λύση, αποδειχθεί ως μέγα μελλοντικό πρόβλημα, πως θα μπορεί να εξασφαλίσει σε 4,5 εκατομμύρια Αθηναίους ότι δεν θα είναι αύριο όμηροι του όποιου «Μεσσία» παραχωρησιούχο του Μετρό;

Τετάρτη, 14 Δεκεμβρίου 2016

Μετρό Θεσσαλονίκης: Ομόφωνη συμφωνία για την κατασκευή του Σταθμού Βενιζέλου

κείμενο από το ypodomes.com
Οι εκπρόσωποι των φορέων που συνυπέγραψαν το μνημόνιο συναντίληψης και συνεργασίας, που υπογράφηκε μεταξύ του Υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού, του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, του Δήμου Θεσσαλονίκης και της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., με τίτλο «Για τη μελέτη αποκατάστασης και ανάδειξης των αρχαιοτήτων που αποκαλύφθηκαν στο σκάμμα του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ στο πλαίσιο της κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης» και η ομάδα εργασίας που συγκροτήθηκε για τον σκοπό αυτό συναντήθηκαν χθες, ημέρα Τετάρτη, 7.12.2016 και ώρα 12:00 στα γραφεία της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ στη Θεσσαλονίκη και συμφώνησαν ομόφωνα στη διαμόρφωση της τελικής πρότασης για την ανάδειξη των αρχαιοτήτων και την κατασκευή του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ του Μετρό Θεσσαλονίκης.
Η πρόταση αυτή, η οποία είναι σύμφωνη με την υπουργική απόφαση της 6.10.2015 προβλέπει την διατήρηση των αρχαιοτήτων κατά χώραν στο μεγαλύτερο μέρος τους, με ταυτόχρονη κατασκευή του υπόγειου σταθμού στο ίδιο σημείο και σε μεγαλύτερο βάθος. Η πρόταση αυτή, με τα σχέδια που την συνοδεύουν, θα κατατεθεί αρμοδίως τις αμέσως επόμενες μέρες στο Υπουργείο Πολιτισμού για την έκδοση της σχετικής απόφασης, ύστερα από τη γνωμοδότηση του ΚΑΣ. Η μελέτη θα παρουσιασθεί σε ειδική εκδήλωση μετά την έκδοση της σχετικής υπουργικής απόφαση.

Τρίτη, 13 Δεκεμβρίου 2016

Σιδηρόδρομος: Για υπογραφές το Ψαθόπυργος-Ρίο, το 2020 η ολοκλήρωση

κείμενο από το ypodomes.com
Μέχρι τον Φεβρουάριο θα έχει υπογραφεί η σύμβαση κατασκευής για την υποδομή του σιδηροδρομικού τμήματος Ψαθόπυργος-Ρίο μήκους 10,5χλμ που αναλαμβάνει να κατασκευάσει η Ιταλική εταιρεία GD Infrastrutture με έκπτωση 45,2%
Ο χρόνος αυτός θεωρείται από παράγοντες της αγοράς λογικός για να ολοκληρωθεί η προσυμβατική περίοδος που περιλαμβάνει την έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο, την κύρωση από τη Βουλή των Ελλήνων και την προσκόμιση των απαραίτητων εγγυητικών επιστολών.
Το έργο σύμφωνα με την προκήρυξη πρέπει να ολοκληρωθεί μέσα σε 36 μήνες δηλαδή θα πρέπει να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2020, όμως αυτό θα εξαρτηθεί από τις γνωστές καθυστερήσεις σε απαλλοτριώσεις αλλά και των μελετών εφαρμογής.
Μέχρι σήμερα κανένα από τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα της χώρας δεν έχει καταφέρει να τελειώσει στον προβλεπόμενο χρόνο με την μέση καθυστέρηση που καταγράφεται να φτάνει τα 1-2 χρόνια.
Να σημειώσουμε πως το έργο αφορά την υποδομή του τμήματος σε εντελώς νέα χάραξη και όχι τις γραμμές, πράγμα που σημαίνει πως για να το δούμε να λειτουργεί απαιτείται άλλη μία εργολαβία για γραμμές, ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση και την κατασκευή σταθμών η οποία αναμένεται να βγει στον αέρα στα τέλη του 2018.
Αυτό όπερ και σημαίνει ότι αν υπογραφεί το έργο ηλεκτροκίνησης στα μέσα του 2019 και με 24 μήνες προθεσμία για την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης θα φτάσουμε περίπου στο 2021 για την πλήρη λειτουργία της γραμμής με τη νέα γραμμή να είναι διπλή, ηλεκτροκινούμενη, με ανισόπεδες διαβάσεις και νέους σταθμούς, φέρνοντας μετά από αρκετά χρόνια και πάλι τον σιδηρόδρομο στην αυλή της πόλης της Πάτρας.
Τότε, το τρένο θα μπορεί να διανύει την απόσταση Ρίο-Αθήνα σε περίπου 2 ώρες αναπτύσσοντας ταχύτητες που κατά τόπους θα φτάνουν και τα 200χλμ. ενώ και η απόσταση Ρίο-Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος θα είναι επίσης γύρω στις 2 ώρες εξυπηρετώντας σχεδόν πλήρως τις ανάγκες των περιοχών της Βόρειας Πελοποννήσου από την Κόρινθο μέχρι και την Πάτρα.

Τετάρτη, 7 Δεκεμβρίου 2016

Στρατηγικός Σχεδιασμός: Το απαραίτητο εργαλείο για το μέλλον των υποδομών

κείμενο από το ypodomes.com
Στις δεκαετίες που έχουν περάσει έχουμε δει σειρά από πολύ μεγάλα έργα να εκτελούνται στη χώρα, με σκοπό την δημιουργία ικανών υποδομών που θα κάνουν τη χώρα δυνατότερη και ανθεκτικότερη στο μέλλον.
Κυρίως οδικά έργα τα οποία βοηθούν στην προσβασιμότητα, έργα Μετρό σε Αθήνα και εσχάτως στη Θεσσαλονίκη αλλά και σιδηροδρομικά, λιμενικά, έργα αεροδρομίων έχουν αλλάξει την εικόνα της χώρας προς το καλύτερο. Δεν νομίζω ότι ένας επισκέπτης της χώρας το 1990 που ξανάρχεται σήμερα δεν θα εντυπωσιαστεί από την αλλαγή.
Κατά τη γνώμη μου κανένα έργο δεν είναι κακό, άχρηστο, υπερβολικό. Αυτό που όμως μου λείπει πολλές φορές από τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζουμε και κάνουμε έργα είναι ο σχεδιασμός και δεν μιλώ μόνο για τον σχεδιασμό ενός ή μίας σειράς έργων.
Ας πάρουμε για παράδειγμα την περίπτωση της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνα-Πάτρα. Τότε, έγινε λήφθηκε μία από τις πλέον λανθασμένες αποφάσεις σε υψηλό επίπεδο και κλείνεται μία από τις 2 βασικές σιδηροδρομικές γραμμές της χώρας. Τότε, εξαιτίας των έργων εκσυγχρονισμού δεν αποφάσισαν όπως στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη που δεν σταμάτησε ποτέ η λειτουργία του τρένου δηλαδή να υπάρχει η γραμμή παράλληλα με τα έργα και να σταματά τμηματικά ή να γίνονται ρυθμίσεις προκειμένου να μην χαθεί η σύνδεση της πρωτεύουσας με τη Βόρεια Πελοπόννησο, την Πάτρα και κατ` επέκταση τη Δυτική Ελλάδα.
Το κόψιμο της γραμμής λειτούργησε ως συμφορά (σιδηροδρομικά) καθώς εξαιτίας αυτής της διακοπής, ο κόσμος μετακινήθηκε στις μεταφορές με ΚΤΕΛ, αποκόπηκε το τρίτο μεγαλύτερο αστικό κέντρο της χώρας (η Πάτρα) από την υπόλοιπη χώρα και μαζί το δίκτυο της Δ.Ελλάδας. Αποτέλεσμα αυτού ήταν να καταρρεύσουν τα δρομολόγια προς Πύργο με ακόμα χειρότερο αποτέλεσμα τελικά να σταματήσουν εντελώς τα δρομολόγια. Ουσιαστικά αυτή η απόφαση, καταδίκασε την Πελοπόννησο να χάσει τη σιδηροδρομική της υπόσταση.
Σήμερα, πάμε για τον 12ο χρόνο χωρίς τρένο και για να δούμε ξανά τρένο στην Πάτρα, θα πρέπει να περάσουν τουλάχιστον 6 χρόνια, το λιγότερο μέχρι το 2022. Μέχρι τότε η Βόρεια και Δυτική Πελοπόννησος θα είναι δίχως τρένο για 18 χρόνια.
Γιατί; Γιατί ο Στρατηγικός Σχεδιασμός ήταν τραγικά λανθασμένος και δεν υπολόγισε πολλούς παράγοντες, αλλά επένδυσε σε λάθος χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης έργων. Για να καταλάβουμε πόσο λάθος είναι αυτή η απόφαση ας το συγκρίνουμε με μία άλλη μεγάλη υποδομή. Αν αύριο, ξεκινούσε το μεγάλο έργο για το Αεροδρόμιο στο Καστέλι και λέγαμε, ας κλείσουμε το τωρινό, το Καζαντζάκης, τι επιπτώσεις θα είχε για την Κρήτη; Τεράστιες φυσικά. Η Κρήτη θα έχανε μεγάλο τμήμα του τουρισμού της, η πρόσβαση θα ήταν μόνο δια θαλάσσης και το νησί θα ήταν έρμαιο της κατασκευής.
Η Πάτρα αντίστοιχα, έχασε πολλαπλά. Καταρχάς έχασε το λιμάνι της, που λειτουργούσε ως η φυσική δυτική πύλη της Αθήνας και της Ελλάδας προς/από την Ευρώπη. Το ρόλο αυτό πλέον τον παίζει η Ηγουμενίτσα. Έχασε σε τουριστική ανάπτυξη, σε επενδύσεις στην περιοχή. Με την γιγάντωση των εμπορευματικών μεταφορών μέσω σιδηροδρόμου και την ώρα που μιλάμε για νέα εμπορευματικά κέντρα σε Θεσσαλονίκη, Αλεξανδρούπολη, Ηγουμενίτσα, είδαμε να υπάρχει αντίστοιχος σχεδιασμός για την Πάτρα; Όχι είναι η απάντηση. Πώς να υπάρξει χωρίς τρένο; Πλέον όλες οι μεταφορές συνδέονται τόσο με το οδικό όσο και με το σιδηροδρομικό αντικείμενο.
Ο Στρατηγικός Σχεδιασμός των έργων και της αντιμετώπισης των συγκοινωνιακών δικτύων είναι εξαιρετικά σημαντικός. Πουθενά στην Δυτική Ευρώπη δεν βλέπουμε μία μεγάλη υποδομή να κλείνει για 10-15 χρόνια λόγω αναβάθμισης ή νέας κατασκευής υποδομών.
Αυτό το γεγονός θα πρέπει να ληφθεί πολύ σοβαρά υπόψη από εδώ και μπρος και ο σχεδιασμός να λαμβάνει και άλλες παραμέτρους όταν σχεδιάζει, όπως την αρνητική επιρροή σε μία περιοχή και πως να την περιορίσει, τις εναλλακτικές που μπορεί να εφαρμόσει κ.α.
Το εύτυχημα στη περίπτωση της χώρας είναι ότι μετά την ατυχή περίπτωση της Πάτρας, δεν υπάρχει κάποιο παρόμοιο λάθος. Όμως ο Στρατηγικός Σχεδιασμός αυτό που επίσης δεν λάμβανε υπόψη του στα έργα που είδαμε όλα αυτά τα χρόνια και λειτουργούσε εντελώς αποσπασματικά πολλές φορές είναι και η έλλειψη πολυτροπικότητας στα έργα. Σχεδόν σε όλα τα μεγάλα έργα της Ευρώπης οι υποδομές γίνοται με βάση τις συνδυασμένες μεταφορές. Στη χώρα μας το είδαμε αυτό μόνο στην περίπτωση της Αττικής Οδού (δρόμος+σιδηρόδρομος) και αυτό προφανώς λόγω Ολυμπιακών.
Ακόμα και μέχρι σήμερα δημιουργούμε υποδομές που δεν κουμπώνουν με όσο γίνεται περισσότερες συγκοινωνιακές υποδομές. Το Αεροδρόμιο Μακεδονία π.χ. είναι σχετικά κοντά στην Θεσσαλονίκη αλλά δεν υπάρχει σύνδεση με τρένο ή Μετρό. Η δε πρόθεση για επέκταση του Μετρό στο Αεροδρόμιο δεν πρόκειται να υλοποιηθει πριν το 2025. Το ίδιο συμβαίνει στη ΔΕΗ στη Δ.Μακεδονία που είναι ξεκομμένη από το Σιδηροδρομικό δίκτυο. Χωρίς τρένο είναι σχεδόν στο σύνολο τους οι ΒΙΠΕ της χώρας, πράγμα πρωτοφανές για Ευρωπαϊκή χώρα.
Αυτό δείχνει και την έλλειψη Στρατηγικού Σχεδιαμού των έργων της χώρας. Αυτό, τώρα έχουμε την ευκαιρία λόγω της ολοκλήρωσης των βασικών υποδομών μέχρι το 2022 να το διορθώσουμε. Δρόμοι, σιδηρόδρομοι, Λιμάνια, Αεροδρόμια πρέπει να αλληλοσυμπληρώνονται και έχουν πρόσβαση σε ΒΙΠΕ, στρατηγικές ή εθνικές υποδομές και αυτό να δημιουργεί την πολυτροπικότητα στις μεταφορές που είναι και το ζητούμενο στην Ευρώπη.
Τέλος, έχοντας τελειώσει με τα Φαραωνικά έργα υποδομών και έχοντας περάσει στην εποχή των ανταποδοτικών έργων υποδομής, που έχουν τρόπους να αποσβένουν την επένδυση τους, μπορούμε να οραματιστούμε τι θέλουμε να δημιουργήσουμε για τις επόμενες δεκαετίες και να προσφέρουμε στις επόμενες γενιές Ελλήνων μία πιο οργανωμένη, πιο δυνατή χώρα για να ανταγωνιστεί στην δύσκολη παγκοσμιοποιημένη αγορά και να τα καταφέρει στις προκλήσεις του μέλλοντος.

Τρίτη, 6 Δεκεμβρίου 2016

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Καθυστερεί η ολοκλήρωση της ιδιωτικοποίησης

κείμενο από το ypodomes.com
Προβληματισμός επικρατεί για την καθυστέρηση στην ολοκλήρωση της προσυμβατικής περιόδου για την πώληση του 100% των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην Ιταλική Ferrovie Dello State Italiane.
Από το καλοκαίρι όταν διεξήχθη ο διαγωνισμός, φτάσαμε στον Δεκέμβριο και η σύμβαση παραμένει στο Ελεγκτικό Συνέδριο καθώς σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com η σύμβαση έχει μεν ένα αρχικό οκ αλλά υπάρχουν κάποια σημεία που ζητήθηκαν διευκρινίσεις οπότε στο σύνολο της η σύμβαση αναμένεται να εγκριθεί πιθανότατα τον Ιανουάριο. Η καθυστέρηση αυτή δημιουργεί αναμονή η οποία φέρνει με την σειρά της αβεβαιότητα.
Από την πλευρά των Ιταλών μέχρι σήμερα υπάρχει υπομονή και δεν έχουμε δείγματα δυσαρέσκειας. Ωστόσο η μεσοβέζικη κατάσταση που υπάρχει σήμερα στη σιδηροδρομική εταιρεία δεν βολεύει σε καμία περίπτωση ούτε τη σημερινή διοίκηση αλλά δυσκολεύει και στον προγραμματισμό της μελλοντικής.
ΕΚΚΡΕΜΟΤΗΤΕΣ
Η ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης μέχρι τον Κεντρικό Σταθμό της Αθήνας μέχρι το τέλος του έτους θα φέρει αναδιάρθρωση των δρομολογίων του Προαστιακού αλλά θα προβεί σε κάτι τέτοιο η σημερινή διοίκηση;
Επίσης μέχρι το καλοκαίρι αναμένουμε τη λειτουργία των 54 από τα τελευταία 106χλμ του διαδρόμου Αθήνα-Θεσσαλονίκη που θα σημάνει την έναρξη υπεραστικών δρομολογίων με ηλεκτροκίνητα τρένα για πρώτη φορά από την Αθήνα.
Την ίδια ώρα σε εξέλιξη είναι το έργο επέκτασης του Προαστιακού Σιδηρόδρομου της Πάτρας προς την Κάτω Αχαγιά ενώ αναμένουμε αποφάσεις για το τμήμα του Προαστιακού που εμπλέκεται στη νέα εργολαβία από το Ρίο μέχρι τον Ψαθόπυργο.
Τα εμπορευματικά δρομολόγια θα πυκνώσουν μέσα στο 2017 με την έναρξη της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Αθήνα-Λιανοκλάδι πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να υπάρχει το αντίστοιχο ανθρώπινο δυναμικό και τροχαίο υλικό για να το διαχειριστεί. Την ίδια ώρα υπάρχουν οι 2 εταιρείες που έχουν πάρει άδεια και θα διεκδικούν μερίδιο, ροκανίζοντας αντίστοιχο από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Οι εξελίξεις στην διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ αναμένεται να δώσει ώθηση στο θέμα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και να ολοκληρωθεί η αποκρατικοποίηση που θα σημάνει και την λήξη απαίτησης 750εκ.ευρώ από την Ε.Ε. για τις κρατικές ενισχύσεις του παρελθόντος.

Δευτέρα, 5 Δεκεμβρίου 2016

Τρένο: Στην κυκλοφορία τον Ιούνιο 2017 το τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι

κείμενο από το ypodomes.com
Μετά από σχεδόν 20 χρόνια ατελείωτων έργων και εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ, εχθές από τον Υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη ανακοινώθηκε η λειτουργία του τμήματος Τιθορέα-Λιανοκλάδι μήκους 54χλμ τον Ιούνιο του 2017. Τρεις μήνες νωρίτερα τον Μάρτιο θα ολοκληρωθεί κατασκευαστικά και θα χρειαστούν περίπου 3 μήνες δοκιμών για να παραδοθεί σε λειτουργία συντομεύοντας τα σιδηροδρομικά ταξίδια κατά 35 λεπτά.

Πρόκειται για το πρώτο από τα 2 τελευταία τμήματα που είναι σε κατασκευή και ολοκληρώνουν τον σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Σύμφωνα με τον κο Σπίρτζη, τον Μάρτιο του 2018 θα παραδοθεί και το δεύτερο και τελευταίο τμήμα Λιανοκλάδι-Δομοκός μήκους 52χλμ. Συνολικά η χρονοαπόσταση θα μειωθεί σε μόλις 3 ώρες και 25 λεπτά από 5 ώρες που είναι σήμερα.

Τα σχετικά χρονοδιαγράμματα δόθηκαν λόγω της επίσκεψης του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών στον κεντρικό εργοτάξιο του έργου της νέας διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής υψηλών ταχυτήτων Τιθορέα – Λιανοκλάδι – Δομοκός για να επιθεωρήσει την εξέλιξη και την πρόοδο των κατασκευαστικών εργασιών του έργου, συνοδευόμενος από τον Γενικό Γραμματέα Υποδομών κ. Γιώργο Δέδε και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΕΡΓΟΣΕ κ. Θάνο Βούρδα.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών επισκέφθηκε στη συνέχεια τη σιδηροδρομική γέφυρα ΣΓ26 του εν λόγω έργου, το οποίο θα σηματοδοτήσει τον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηροδρόμου και θα φέρει πιο κοντά την Αθήνα με τη Θεσσαλονίκη. Ο κ. Σπίρτζης εξήγησε, ότι αποτελεί πολιτική επιλογή της κυβέρνησης και του υπουργείου να δοθεί έμφαση στην ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών υποδομών «ώστε να γίνει η χώρα μας ένας διεθνής κόμβος συνδυασμένων μεταφορών. Με την ολοκλήρωση της ΠΑΘΕ έχουν προγραμματιστεί και τα έργα από Θεσσαλονίκη προς τις δύο εξόδους της χώρας, προς Σκόπια δηλαδή και προς Βουλγαρία.
Ο στόχος μας είναι να ωριμάσουμε και να τρέξουμε μέχρι το 2018 τους διαγωνισμούς για τη σιδηροδρομική Εγνατία και τα εμπορευματικά κέντρα της Βορείου Ελλάδος».

Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ
Στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός, υλοποιείται η ολοκλήρωση της κατασκευής της Νέας Διπλής Σιδ/κής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων (ΣΓΥΤ) μήκους 106 χιλιομέτρων, εξοπλισμένη με σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, ΕΤCS-level1, τηλεπικοινωνίες και ηλεκτροκίνηση, η οποία θα αντικαταστήσει την υφιστάμενη μονή γραμμή, φτωχών γεωμετρικών χαρακτηριστικών μήκους 122 χιλιομέτρων.
Η νέα χάραξη έχει σχεδιασθεί για ταχύτητες 160-200 χλμ/ώρα, ξεκινά από το σιδηροδρομικό Σταθμό Τιθορέας, κατευθύνεται ανατολικά διασχίζοντας το όρος Καλλίδρομο με δίδυμη σήραγγα μονής γραμμής μήκους 9.038 μέτρων η κάθε μία, και ακολουθώντας στη συνέχεια την πεδινή διαδρομή μέσω της πεδιάδας του Σπερχειού ποταμού και καταλήγει στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Λιανοκλαδίου.
Στη συνέχεια, διασχίζει το όρος Όθρυς με δίδυμη σήραγγα μονής γραμμής μήκους 7.000 μέτρων περίπου η κάθε μία, και ακολουθώντας την πεδινή διαδρομή μέσω της αποξηραμένης λίμνης Ξυνιάδας ανέρχεται τον ορεινό όγκο του Δομοκού μέχρι τον ομώνυμο Σιδηροδρομικό Σταθμό.
Το έργο συνολικά χρηματοδοτείται από το Μηχανισμό "Συνδέοντας την Ευρώπη" (Connecting Europe Facility / CEF 2014-2020) και περιλαμβάνει:
• Την ολοκλήρωση έργων υποδομής, την κατασκευή επιδομής, ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και τηλεπικοινωνιών, συστήματος προστασίας συρμών ETCS – Level 1 και ηλεκτρομηχανολογικών (Η/Μ) εγκαταστάσεων.
• Φυτοτεχνικές εργασίες.
• Σύνδεση 2 Υποσταθμών (Ανθήλη & Καλλιπεύκη) ηλεκτρικής έλξης στο σύστημα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας 150 ΚWH στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός.
• Ενόργανη παρακολούθηση μεγάλων Σιδ/κών Γεφυρών Τιθορέα – Δομοκός.
• Αντιπλημμυρικά έργα Σπερχειού ποταμού.
Το συνολικό έργο προβλέπεται να ολοκληρωθεί την άνοιξη του 2018.

Κυριακή, 4 Δεκεμβρίου 2016

Αντίστροφη μέτρηση για τους Αυτοκινητόδρομους: 4 μήνες μέχρι τη λειτουργία

κείμενο από το ypodomes.com
Συνεχίζεται η αντίστροφη μέτρηση του ypodomes.com μέχρι να φτάσουμε στο τέλος Μαρτίου 2017 όπου υπάρχει η γνωστή δέσμευση για λειτουργία όλου του δικτύου αυτοκινητόδρομων της χώρας (ως λειτουργικό και με ελλείψεις) και όσο πλησιάζουμε τόσο το "θερμόμετρο" ανεβαίνει.
Στις αρχές κάθε μήνα  μέχρι τον Μάρτιο θα βλέπουμε τι έχει γίνει, τι περιμένουμε και τι απομένει. Τώρα τέλος Νοεμβρίου είμαστε 4 μήνες πριν την ολοκλήρωση των δρόμων. Τι γίνεται όμως; που είμαστε σήμερα;
ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ
Στις αρχές Σεπτεμβρίου εγκαινιάστηκε το πρώτο τμήμα από Κόρινθο μέχρι Κιάτο μήκους 20χλμ. Η παράδοση του τμήματος από το Κιάτο μέχρι το Ξυλόκαστρο δείχνει ότι μεταφέρεται τον Ιανουάριο ενώ υπάρχουν ακόμα δύσκολα τμήματα. Αυτή την εποχή δουλεύονται και τα τμήματα των εμπλοκών με το σιδηρόδρομο. Παραμένει η εμπλοκή με τα αρχαιολογικά ευρήματα στο Καμάρι, όως στα θετικά η συνεχής εργοταξιακή κάλυψη τουλάχιστον μέχρι το Διακοπτό που δείχνει ότι με τις απαλλοτριώσεις λίγο-πολύ τελειώσαμε ενώ υπήρξε συμφωνία και με το Δημόσιο για την ολοκλήρωση του έργου. Στην πρόοδο είμαστε περίπου στο 86% και θα γίνει αγώνας για να δοθεί η "λειτουργική Ολυμπία". Υπολογίζεται ότι για την περίοδο Μαρτίου-Αυγούστου 2017 θα παραμείνουν υπό κατασκευή περίπου 8χλμ.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ
Εδώ τα πράγματα είναι εύκολα άλλα δύσκολα. Πρακτικά τα έργα είναι σχεδόν ολοκληρωμένα και απομένουν οι συνδέσεις με τον αυτοκινητόδρομο εκατέρωθεν. Τα δύσκολα έχουν να κάνουν με κάποιες αποζημιώσεις που ζητά ο κατασκευαστής και την υπογραφή του μνημονίου συναντίληψης που προς το παρόν δεν έχει υπογραφεί. To νέο εδώ είναι ότι πάμε για υπογραφές μέσα στον Νοέμβριο προκειμένου να κλειδώσει η λειτουργία τον Μάρτιο. Πρόκειται για έργο το οποίο δεν χρειάζονται πολλά λόγια. Το 92% της προόδου τα λέει όλα όμως χωρίς συμφωνία "no highway".

ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ
Εδώ τα έργα προχωρούν καλά, είμαστε περίπου στο 86,19% και η αισιοδοξία περισσεύει αλλά τα μεγάλα νέα δεν έχουν έρθει ακόμα. Αν και είχε ειπωθεί ότι θα έχουμε την πρώτη παράδοση τμήματος, επικρατεί σιγή ιχθύος και το τι θα λειτουργήσει είναι λίγο συγκεχυμένο. Το τμήμα Κουβαράς-Αμφιλοχία παραμένει φαβορί, όμως το τελευταίο διάστημα δείχνει πολύ προχωρημένο και το Φιλιππιάδα-Αβγό. Γενικώς μέσα στον μήνα περιμένουμε να ξεκαθαρίσει η κατάσταση και να μάθουμε τι θα λειτουργήσει και πότε. Οι απαλλοτριώσεις δείχνουν να κλείνουν ταχέως και να πηγαίνουμε στην τελική ευθεία. Η παράδοση για τον Μάρτιο του 2017 δείχνει να έχει κερδηθεί και μάλιστα γίνεται προσπάθεια μέχρι τότε να έχει λειτουργήσει και η Σήραγγα Κλόκοβας (αντί για τον Αύγουστο του 2017).

ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ
Εδώ τα έργα προχωρούν πιο ανεμπόδιστα και πάμε με καλούς μηνιαίους ρυθμούς. Είμαστε σε ποσοστό προόδου που φτάνει το 86% και ο αγώνας δρόμου συνεχίζεται. Το τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα θα παραδοθεί έχοντας 2 πρόσωπα. Στα πρώτα 8 χιλιόμετρα θα παραδοθεί 1 λωρίδα ανά τμήμα ενώ σε όλο το υπόλοιπο τμήμα πάμε για παράδοση τον ερχόμενο Μάρτιο. Εδώ το μεγάλο στοίχημα είναι πλέον μέχρι τον Μάρτιο να έχουν ξεκινήσει τα έργα και στο νότιο τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΣ ΜΟΡΕΑΣ
Εδώ μας έμειναν τα ...ψιλά. Με το βασικό άξονα Κόρινθος-Καλαμάτα και το Λεύκτρο-Σπάρτη να λειτουργούν όλα δείχνουν καλά. Τώρα είμαστε σε αναμονή για την τυπική παράδοση του τελευταίου τμήματος του αυτοκινητόδρομου που δεν είναι άλλο από την Περιφερειακή Καλαμάτας. Εννέα από τα 11,5χλμ παραδόθηκαν μέσα στον Νοέμβριο και τα πανηγυρικά εγκαίνια θα γίνουν μέσα στον Δεκέμβριο.
Νέο ραντεβού, στα τέλη Δεκεμβρίου για τη συνοπτική ματιά στην αντίστροφη μέτρηση για τους υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομους.

Πέμπτη, 1 Δεκεμβρίου 2016

Ιπποδάμειος Αγορά: Η νέα κλειστή Αγορά του Πειραιά παίρνει σάρκα και οστά

κείμενο από το ypodomes.com
Σε διαδικασία υλοποίησης είναι η εξαγγελία για την δημιουργία νέας κλειστής αγοράς στο το κτίριο της ΣΤΑΣΥ, έκτασης περίπου 6 στρεμμάτων που χρησιμοποιείτο ως αποθήκη στην Πλατεία Ιπποδαμείας είναι η Περιφέρεια Αττικής και ο Δήμος Πειραιά.
Στόχος είναι να παραχώρηση από τη ΣΤΑΣΥ στην Αντιπεριφέρεια Πειραιά η παραχώρησή του, προκειμένου να γίνει εκεί η νέα κεντρική αγορά του Πειραιά η οποία θα ονομαστεί "Ιπποδάμειος Αγορά". Στις αρχές Νοεμβρίου υπήρξε συνάντηση μεταξύ του Αντιπεριφερειάχη Πειραιά Γιώργου Γαβρίλη και της ΣΤΑΣΥ και συμφωνήθηκε η συνεκμετάλλευση του ακινήτου.
Το συγκεκριμένο αίτημα για τη δημιουργία της νέας κεντρικής αγοράς της πόλης στο συγκεκριμένο κτίριο είναι από παλιά και ήδη το πανεπιστήμιο Πειραιά έχει εκπονήσει και σχετική μελέτη για το θέμα.
Το συγκεκριμένο σημείο όπου βρίσκεται το κτίριο, έχει το μεγάλο πλεονέκτημα να είναι επάνω σε συγκοινωνιακό κόμβο, όπου συναντώνται δύο γραμμές Μετρό, το Τραμ (από το 2017), ο Προαστιακός, δεκάδες γραμμές λεωφορείων και τρόλεί ενώ βρίσκεται και σε πολύ κοντινή απόσταση από το λιμάνι και το εμπορικό κέντρο του Πειραιά.
Τα επόμενα βήματα θα είναι η εξασφάλιση χρηματοδότησης για την κατασκευή της που θα δρομολογήσει ταυτόχρονα και το κλείσιμο της σημερινής απαράδεκτης εικόνας από τις συνθήκες λειτουργίας της ανοιχτής αγοράς που αποτελεί δυσφήμηση για την εικόνα και τη λειτουργία του κέντρου της πόλης.
Η δημιουργία της νέας Αγοράς θα αναβαθμίσει συνολικά την περιοχή, ενώ θα αποτελέσει και σημείο προσέλκυσης στο κέντρο της πόλης από όλες τις περιοχές του Πειραιά, ανταγωνιζόμενη τις κλειστές αγορές που υπάρχουν σε όλες τις μεγάλες πόλεις της Ευρώπης.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα