Υποδομές στην Ελλάδα

Τετάρτη, 31 Αυγούστου 2016

Η γενιά μεγάλων σιδηροδρομικών έργων

κείμενο από το ypodomes.com
Καθώς βαδίζουμε μετά από 3 δεκαετίες έργων στην ολοκλήρωση του βασικού σιδηροδρομικού διαδρόμου της χώρας Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη, μία νέα γενιά έργων υπόσχεται να δώσει ώθηση στις ράγες και στις μεταφορές, επιβατικές και εμπορευματικές.
Το 2018 θα είναι το έτος σταθμός καθώς στον παραπάνω διάδρομο θα έχουν ολοκληρωθεί τα έργα εκσυγχρονισμού. Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα διαθέτει διπλή γραμμή με ηλεκτροκίνηση, Θεσσαλονίκη-Ειδομένη μονή γραμμή με ηλεκτροκίνηση. Το 2019 θα έχουμε διπλή γραμμή και ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Αίγιο-Κιάτο-Αθήνα.
Η νέα γενιά έργων είναι ήδη προετοιμασμένη και τους επόμενους μήνες θα έχουμε τις πρώτες δημοπρατήσεις. Τι θα περιλαμβάνουν;
Προτεραιότητα δίδεται στην ολοκλήρωση του δυτικού τμήματος του ΠΑΘΕΠ από το Αίγιο μέχρι το Λιμάνι της Πάτρας. Εδώ έχουμε διαφορετικές συνθήκες από τμήμα σε τμήμα. Στο τμήμα Αίγιο-Ψαθόπυργος τα έργα υποδομής εξελίσσονται ενώ στο τμήμα Ψαθόπυργος-Ρίο-Λιμάνι Πάτρας δεν έχουμε καθόλου έργα.
Οι δημοπρατήσεις που θα πραγματοποιηθούν με τη χρηματοδότηση του ΕΣΠΑ 2014-2020 και το Ε.Π ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ είναι:
-Τμήμα Κιάτο-Αίγιο. Το έργο υπολογίζεται να δημοπρατηθεί μέχρι το τέλος του έτους. Θα περιλαμβάνει έργα ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης του τμήματος και η ολοκλήρωση του εκτιμάται μέχρι το 2019. Χρηματοδότηση ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ (ΕΣΠΑ)
-Τμήμα Αίγιο-Ρίο. Μετά την όπως όλα δείχνουν άτυχη εργολαβία Ψαθόπυργος-Ρίο, έχουμε δύο επιλογές. Η μία και πιο πιθανή θα είναι η εργολαβία σκούπα που θα περιλαμβάνει τα πάντα δηλαδήεπιδομή-ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση στο Αίγιο-Ψαθόπυργος και υποδομή-επιδομή-ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση στο τμήμα Ψαθόπυργος-Ρίο ή θα έχουμε σπαστές δημοπρατήσεις ανά τμήμα (λιγότερες πιθανότητες καθώς θα καθυστερήσει τα έργα. Σε κάθε περίπτωση η ΕΡΓΟΣΕ θα επιδιώξει την όσο πιο σύντομη διεξαγωγή των δημοπρατήσεων ( ή της δημοπράτησης). Στόχος η ολοκλήρωση τμηματικά μέχρι το 2022. Χρηματοδότηση ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ (ΕΣΠΑ) και εργαλείο "Συνδέοντας την Ευρώπη" (CEF).
-Τμήμα Ρίο-Λιμένας Πάτρας. Εφόσον συμφωνηθεί λύση, ξεκινούν άμεσα μελέτες και δημοπράτηση μέχρι το τέλος του 2017. Περιλαμβάνεται διπλή γραμμή με ηλεκτροκίνηση και ανακαίνιση σταθμών και στάσεων. Για τον Άγιο Διονύσιο προβλέπεται ένας μεγάλος σύγχρονος σταθμός. Αγκάθι η μέχρι σήμερα απουσία εύρεσης κοινά αποδεκτά λύσης. Χρηματοδότηση ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ (ΕΣΠΑ)
Επίσης έχουμε τα έργα ηλεκτροκίνησης της Θεσσαλίας. Αυτά περιλαμβάνουν:
-Τμήμα Λάρισα-Βόλος: Τα έργα πρώτης φάσης ολοκληρώθηκαν και αναμένεται σύντομα η δημοπράτηση του έργου ηλεκτροκίνησης-σηματοδότησης αλλά και μίας παράκαμψης (υποδομή-επιδομή) της περιοχής της Νέας Ιωνίας. Η δημοπράτηση προς το τέλος του έτους. Εκτίμηση να ολοκληρωθεί μέχρι το 2019. Χρηματοδότηση ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ (ΕΣΠΑ)
-Τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα: Το έργο περιλαμβάνει ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση και η δημοπράτηση θα γίνει πιθανότατα το πρώτο εξάμηνο του 2017. Η ολοκλήρωση εκτιμάται μέχρι το 2022. Χρηματοδότηση ΠΕΠ Θεσσαλίας (ΕΣΠΑ).
Τέλος μέσω του ΕΣΠΑ αναμένεται η εργολαβία αναβάθμιση της επιδομής στο τμήμα ΣΚΑ-Οινόηκαθώς αναμένεται μεγάλος φόρτος. Η δημοπράτηση μάλλον οδεύει για αργότερα (2017-2018). Χρηματοδότηση ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ (ΕΣΠΑ).
Επίσης έχουμε μία τριάδα έργων που έχουν προταθεί στο Πακέτο Γιουνκέρ και αναμένουμε αποτελέσματα. Αυτά είναι τα:
-Επέκταση Προαστιακού Σιδηρόδρομου τμήμα Κορωπί-Λαύριο
-Ανασύσταση Γραμμής Δ.Πελοποννήσου Πάτρα-Πύργος-Καλαμάτα και κλάδος Κυλλήνη-Αρχαία Ολυμπία
-Ηλεκτροκίνηση-Σηματοδότηση τμήμα Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο

Τρίτη, 30 Αυγούστου 2016

Τα μεγάλα ραντεβού του Σεπτεμβρίου: Καστέλι, ΕΕΣΤΥ, Βάρδα-Κυλλήνη

κείμενο από το ypodomes.com
Ο Σεπτέμβριος πλέον προ των πυλών και μαζί του έρχεται η νέα σεζόν για έργα και υποδομές. Με μία γρήγορη ματιά θα δούμε ότι η ατζέντα του μήνα έχει 3 μεγάλες ημερομηνίες για τα έργα.
Η πρώτη είναι στις 12 Σεπτεμβρίου όπου αναμένεται η επαναδημοπράτηση της ΕΕΣΣΤΥ, εταιρεία του ομίλου ΟΣΕ. Εδώ είχαμε τον άγονο διαγωνισμό του Ιουλίου που όμως παρά το αρνητικό του γεγονότος υπάρχουν βάσιμες ελπίδες ότι αυτή τη φορά θα υπάρξει επιτυχής συμμετοχή.
Μεγάλο φαβορί είναι πλέον η Ιταλική Ferrovie που είναι σε προσυμβατικό επίπεδο για την αγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Όλα δείχνουν ότι η Ιταλική εταιρεία θα θελήσει να αποκτήσει τον βραχίονα ΕΕΣΤΥ. Ίσως δούμε να συμμετέχουν η Alstom και Siemens που είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον παλαιότερα.
Η δεύτερη ημερομηνία είναι στις 27 Σεπτεμβρίου και είναι ιδιαίτερα σημαντική για πολλούς λόγους. Ο πρώτος είναι πως πρόκειται για την 4η δημοπράτηση τμήματος του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος. Ο δεύτερος είναι γιατί θα δούμε αν ο όμιλος Καλογρίτσα επικρατήσει και εδώ (έχει κάνει το 3Χ3 μέχρι τώρα) καθώς έχει ξεσπάσει και πολιτική αντιπαράθεση. Επίσης πρόκειται για ένα κομβικό τμήμα που βρίσκεται στο μέσον του άξονα και έχει και τον μεγαλύτερο προϋπολογισμό.
Τέλος, η τρίτη σημαντική ημερομηνία είναι η 30η Σεπτεμβρίου 2016. Αυτή η μέρα είναι κρίσιμη για το Υπουργείο Υποδομών, αλλά και τους ..Κρητικούς καθώς μιλάμε για μία ακόμα προσπάθεια να δημοπρατηθεί το Νέο Αεροδρομίο Καστελίου.
Οι συμμετέχοντες αναμένεται να είναι τουλάχιστον 3 με εντός και εκτός Ελλάδας συμμετοχές. Πρόκειται για το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο της Κρήτης όλων των εποχών με τουλάχιστον 850εκ.ευρώ επενδύσεις.
Επίσης μέσα στον Σεπτέμβριο αναμένουμε εξελίξεις για την προκήρυξη και άλλων τμημάτων του Πάτρα-Πύργος, υπογραφές συμβάσεων για το Πάνορμος-Εξάντης και Αγία Βαρβάρα-Απομαρμά κ.α.

Δευτέρα, 29 Αυγούστου 2016

Στο Πακέτο Γιουνκέρ και ο αυτοκινητόδρομος Καλό Νερό-Τσακώνα

κείμενο από το ypodomes.com
Όλοι οι καλοί χωράνε. Κάπως έτσι θα μπορούσε να είναι ο εναλλακτικός τίτλος για το οδικό έργοΚαλό Νερό-Τσακώνα, πάλαι ποτέ τμήμα της Ολυμπίας Οδού.
Το σημαντικό για την Πελοπόννησο έργο είναι και αυτό ενταγμένο στις προτάσεις για χρηματοδότηση από το Πακέτο Γιουνκέρ. Συγκεκριμένα όπως σήμερα σας αποκαλύπτει το ypodomes.com το συγκεκριμένο οδικό τμήμα εντάχθηκε ως υποέργο στη συνολική πρόταση του Υπουργείου Υποδομών που περιλαμβάνει ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών για: α) τον εκσυγχρονισμό με ηλεκτροκίνηση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής και των σταθμών από την Πάτρα μέχρι την Καλαμάτα μήκους 285χλμ, β) την αναβάθμιση των λιμένων Καλαμάτας, Κυλλήνης, Κατάκολου, Ζακύνθου και γ) το οδικό έργο Καλό Νερό-Τσακώνα.
Προ μηνών είχε ήδη γίνει γνωστό από την ΕΡΓΟΣΕ ότι το σιδηροδρομικό τμήμα Πάτρα-Καλαμάτα θα ενταχθεί στο Πακέτο Γιουνκέρ. Στη συνέχεια, προκειμένου η πρόταση να είναι πιο πλήρης και στο πλαίσιο της ανάπτυξης συνδυασμένων μεταφορών προστέθηκαν τα λιμάνια αλλά και το τμήμα Καλό Νερό-Τσακώνα και συνολικά πλέον το πλάνο έχει κόστος 850εκ.ευρώ με την ονομασία "Western Peloponnese Railway, Ports & Roads".
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που δίδονται για το έργο το μήκος του οδικού τμήματος είναι 29χλμ και το κόστος του 110εκ.ευρώ. Αναφορικά με τη διάρκεια όλων των έργων έχει γίνει εκτίμηση ότι θα μπορέσουν να ολοκληρωθούν σε περίπου 36 μήνες με ενδεικτική ημερομηνία εκκίνησης τον Οκτώβριο του 2017.
δώ βέβαια θα πρέπει να σημειώσουμε πως ακόμα και με την ένταξη του σε αυτό το project, δεν αποκλείεται η πιθανότητα το έργο να γίνει από το ΕΣΠΑ καθώς όπως αναφέρεται στην πρόταση το προτεινόμενο μοντέλο είναι η παραχώρηση ενώ οι προτεινομενες πηγές χρηματοδότησης είναι η ΕΤΕπ, Ιδιωτικοί Επενδυτές, το ΕΣΠΑ 2014-2020 και η Κυβέρνηση (πιθανότατα να εννοεί κονδύλια από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων). Ουσιαστικά πρόκειται για ένα "μείγμα υβριδικής " χρηματοδότησης. Ένα σχετικά παρόμοιο μοντέλο είναι εκείνο των αυτοκινητόδρομων που πήραν ιδιωτικά και κοινοτικά κεφάλαια (τράπεζες και τα 2 προηγούμενα ΕΣΠΑ).
Άλλωστε έργα που είναι ενταγμένα στη λίστα του Ε.Π.ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ του ΕΣΠΑ 2014-2020 τα βλέπουμε και στα έργα-προτάσεις του Πακέτου Γιουνκέρ. Πρόκειται για το τμήμα της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας Άλσος Βεϊκου-Γουδή, την επέκταση του Προαστιακού της Αθήνας στο τμήμα Κορωπί-Λαύριο κ.α.
Αναφορικά με την ετοιμότητα του έργου να κατασκευαστεί ακόμα και αν κλειδώσει χρηματοδοτικά από το ΕΣΠΑ ή το Πακέτο Γιουνκέρ, μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε καθώς υπολοίπονται μελέτες 6εκ.ευρώ που σύμφωνα με δήλωση του Γενικού Γραμματέα Υποδομών, Γιώργου Δέδε, έχουν εκτιμώμενο χρόνο μελετητικής ωρίμανσης περί τα 3 χρόνια.
Αυτό που αναδεικνύεται από την περίπτωση του Καλό Νερό-Τσακώνα είναι από τη μία η διάθεση του ΥΠΟΜΕΔΙ να προωθηθεί προς υλοποίηση το έργο αυτό, αλλά από την άλλη γίνεται ορατή δια γυμνού οφθαλμού η δυσκολία εξεύρεσης κεφαλαίων για την κατασκευή του έργου μέσα από το υπερ-δεσμευμένο ΕΣΠΑ 2014-2020 πράγμα ιδιαίτερα ανησυχητικό και για άλλα έργα που είναι μέσα στη λίστα αλλά δεν δείχνουν να κινούνται προς υλοποίηση.

Παρασκευή, 26 Αυγούστου 2016

Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων χρηματοδοτεί την αναβάθμιση στα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια

κείμενο από το ypodomes.com
Κλείδωσε η χρηματοδότηση για την αναβάθμιση των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων από τηνFraport. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com η ΕΤΕπ ενέκρινε τη χρηματοδότηση  300εκ.ευρώ ενώ το συνολικό πλάνο της αναβάθμισης φτάνει τα 400εκ.ευρώ. Η έγκριση πραγματοποιήθηκε στις 19 Ιουλίου 2016.
Η Γερμανική εταιρεία μαζί με τον όμιλο Κοπελούζου ανέλαβαν με τη μέθοδο της παραχώρησης 14 μεγάλα αεροδρόμια της χώρας για τα επόμενα 40 χρόνια.
Το κορυφαίο από τα 14 Αεροδρόμια θα είναι το Αεροδρόμιο Μακεδονία της Θεσσαλονίκης, ενώ συμπεριλαμβάνονται τα σημαντικότερα τουριστικά αεροδρόμια της χώρας όπως εκείνα τηςΡόδου, της Μυκόνου, της Κέρκυρας, της Σαντορίνης, των Χανίων, της Σκιάθου κ.α. Σύμφωνα με τις μέχρι σήμερα πληροφορίες, η εκκίνηση της παραχώρησης θα είναι στο τέλος του έτους.
Τα έργα που θα γίνουν στα αεροδρόμια περιλαμβάνουν κυρίως επέκταση των αεροσταθμών καθώς σχεδόν σε όλα τα αεροδρόμια κρίνονται ανεπαρκείς, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις θα γίνει επέκταση των διαδρόμων προσαπογείωσης.
Η ανάληψη των 14 Αεροδρομίων από τη Fraport θα σημάνει μία νέα μέρα για τις περιοχές στις οποίες θα δραστηριοποιηθεί η παραχωρησιούχιος, καθώς έχει υποσχεθεί σειρά από αναπτυξιακές κινήσεις (εκτός από τα έργα αναβάθμισης) που περιλαμβάνουν ανάπτυξη εμπορικών δραστηριοτήτων, νέες θέσεις εργασίας, συνεργασία με τις τοπικές κοινωνίες.
Τέλος, να αναφέρουμε πως η Fraport έχει επισημάνει πως δεν θα υπάρξει αύξηση στην τιμή των εισιτηρίων μιας και η στόχευση της είναι η προσέλκυση αεροπορικών εταιρειών που θα έχει ως αποτέλεσμα όχι μόνο την αύξηση των εσόδων των αεροδρομίων αλλά και την τουριστική αύξηση στις 14 περιοχές. Σύμφωνα με τις προβλέψεις της Γερμανικής εταιρείας μέχρι το τέλος της παραχώρησης η ετήσια κίνηση στα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια θα φτάσει τα 52εκ.επιβάτες.

Πέμπτη, 25 Αυγούστου 2016

Δέκα νέα μεγάλα οδικά έργα που αναζητούν χρηματοδότηση

κείμενο από το ypodomes.com
Τα οδικά έργα τα τελευταία χρόνια τα ξορκίζουμε. Κάτι τα μεγάλα προβλήματα με τα έργα στους 5 αυτοκινητόδρομους, κάτι η κρίση, κάτι η στροφή προς τις σιδηροδρομικές μεταφορές με Ευρωπαϊκή εντολή, όλα μαζί έκαναν τα οδικά έργα να φαντάζουν ότι μας "τέλειωσαν".

Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δεν θα έχουμε καθόλου οδικά έργα. Έτσι μετά την ολοκλήρωση των έργων στους αυτοκινητόδρομους θα εξακολουθήσουμε να έχουμε ενδιαφέρον για νέα μεγάλα οδικά έργα.

Νέες γενιές έργων έρχονται ουσιαστικά για να καλύψει τις τρύπες που έχει το οδικό δίκτυο. Πέρα όμως από αυτό θα καλύψει σημαντικές ανάγκες σε περιοχές της χώρας που σήμερα δεν έχουν καλή οδική κάλυψη και στερούνται των οδικών υποδομών που έχουν ή πρόκειται να αποκτήσουν άλλες περιοχές της χώρας.

Σήμερα το ypodomes σας παρουσιάζει τα 10 μεγαλύτερα φιλόδοξα πλάνα για τα οδικά έργα που θα μας συντροφεύσουν τουλάχιστον μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.

1.BOAK (Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης) 1.500.000.000
Πρόκειται για τον μεγάλο οριζόντιο αυτοκινητόδρομο που τρέχει κατά μήκος της βόρειας ακτής της Κρήτης. Ο δρόμος σήμερα χαρακτηρίζεται καρμανιόλα καθώς προκαλούνται δεκάδες ατυχήματα κάθε χρόνο με πολλές ανθρώπινες απώλειες. Το project έχει ενταχθεί ως μία από τις προτάσεις του Πακέτου Γιουνκέρ αλλά είναι άγνωστο αν τελικά υπάρξει ενδιαφέρον. Τπ μήκος του δρόμου είναι από τα Χανιά μέχρι τον Άγιο Νικόλαο περίπου 200χλμ. Φορέας Υλοποίησης το Υπουργείο Υποδομών.

2.ΙΩΑΝΝΙΝΑ-ΚΑΚΑΒΙΑ 280.000.000
Είναι ο αυτοκινητόδρομος συνέχεια της Ιόνιας Οδού. Σημαντικός δρόμος που καταλήγει στα σύνορα με Αλβανία και ολοκληρώνει το οδικό πλέγμα της Ηπείρου. Οι μελέτες έχουν ολοκληρωθεί αλλά το έργο δεν έχει μπει στο Νέο ΕΣΠΑ με αποτέλεσμα να αναζητείται χρηματοδότηση. Φορέας Υλοποίησης το Υπουργείο Υποδομών.

3.ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ ΚΑΙ ΧΑΛΚΗΔΟΝΑΣ 226.000.000
Άγνωστο έργο με άγνωστο χρονοδιάγραμμα. Φορέας Υλοποίησης η Εγνατία Οδός.

4.ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΧΑΛΚΙΔΑΣ (ΝΕΑ ΛΑΜΨΑΚΟΣ-ΨΑΧΝΑ) 180.000.000
Εξαγγέλθηκε από την προηγούμενη Κυβέρνηση. Η νέα ετοιμάζει τα τεύχη δημοπράτησης με τη νέα μέθοδο της σαλαμοποίησης. Οι δημοπρατήσεις πιθανότατα θα ξεκινήσουν το 2017 με την προύπόθεση ότι θα υπάρχουν κονδύλια από το Νέο ΕΣΠΑ και το Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Φορέας Υλοποίησης το Υπουργείο Υποδομών.

5.ΚΑΛΟ ΝΕΡΟ-ΤΣΑΚΩΝΑ 150.000.000
Μελλοντικό έργο που πλέον περισσότερο ταιριάζει ως παρακλάδι του Μορέα παρά ως η νότιο-δυτική απόληξη της Ολυμπίας. Άλλωστε θα καταλήγει σε ανισόπεδο κόμβο ένωσης με τον αυτοκινητόδρομο προς Καλαμάτα και Σπάρτη. Η υλοποίηση του μακριά ακόμα. Φορέας Υλοποίησης το Υπουργείο Υποδομών.

6.ΔΡΑΜΑ-ΚΑΒΑΛΑ 150.000.000
Τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε61 με το τμήμα της Ανατ.Μακεδονίας-Θράκης να προηγείται. Οι μελέτες σε εξέλιξη, όμως οι πόροι για την κατασκευή του μάλλον θα πρέπει να αναζητηθούν από εναλλακτικές πηγές. 

7.Ε.Ο ΒΥΤΙΝΑ-ΑΡΧΑΙΑ ΟΛΥΜΠΙΑ: ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΛΑΓΚΑΔΙΩΝ-ΣΤΑΥΡΟΔΡΟΜΙΟΥ 100.000.000
'Εργο που συνδέεται με τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος. Το κόστος πολύ μεγάλο αλλά βελτιώνει τη σύνδεση σε ένα από πιο τουριστικά μέρη της χώρας. Ωστόσο και αυτό το έργο ανήκει στην ..μελλοντολογία.

8.ΣΠΑΡΤΗ-ΓΥΘΕΙΟ 100.000.000
Εδώ έχουμε να κάνουμε με τη συνέχεια του αυτοκινητόδρομου Λέυκτρο-Σπάρτη και της παράκαμψης Σπάρτης. Η μελέτη προβλέπει βελτίωση κατά τμήματα, αλλά μιλάμε για έργο που δύσκολα θα βρει χρηματοδότηση. Ίσως στο επόμενο ΕΣΠΑ.

9.ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ Ε.Ο. ΛΑΡΙΣΑ-ΚΑΡΔΙΤΣΑ 61.800.000
Η Εθνική Οδός Λάρισα-Καρδίτσα είναι το επόμενο μεγάλο στοίχημα για την πετυχημένη διοίκηση της Περιφέρειας Θεσσαλίας που αποδεικνύει ότι η τοπική αυτοδιοίκηση όταν θέλει και ξέρει πως να το πάρει, μπορεί να κάνει θαύματα.

10.ΣΥΝΔΕΣΗ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΜΕ ΛΙΜΑΝΙ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ 55.000.000
Σημαντικό έργο, καθώς το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης έχει αναβαθμιστεί λόγω θέσης. Με δεδομένη τη σύνδεση με το σιδηρόδρομο το μέλλον της Θρακικής πόλης μόνο θετικό φαίνεται πως θα είναι. Για τη δημοπράτηση μάλλον είμαστε ακόμα μακριά.

Τετάρτη, 24 Αυγούστου 2016

Σιδηρόδρομος: Ολοκληρώθηκε το έργο ηλεκτροκίνησης απο Αθήνα μέχρι Τιθορέα

κείμενο από το ypodomes.com
Ολοκληρώθηκε το σημαντικό έργο της ανάταξης ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Αθήνα-Αχαρνές-Τιθορέα. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com το έργο παραδόθηκε προς χρήση στις 12 Ιουλίου, ολοκληρώνοντας ένα από τα σημαντικότερα έργα για την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού έργου στην Ελλάδα. Συνολικά τα έργα ηλεκτροκίνησης μέχρι τον Πειραιά θα ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος της χρονιάς.
Το έργο αφορούσε την ανάταξη του συστήματος ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Αθήνα-Αχαρνές–Τιθορέα, το οποίο μετά από εκτεταμένες κλοπές και βανδαλισμούς κατέστη μη λειτουργικό.
Η έναρξη κατασκευής του έργου ήταν το 2013 και οι εργασίες ολοκληρώθηκαν σταδιακά. Συγκεκριμένα έχει δοθεί σε λειτουργία ήδη η ηλεκτροκίνηση του τμήματος Αφίδναι – Οινόη από τον Νοέμβριο του 2014, του τμήματος Αχαρνές– Αφίδνες από τον Μάιο του 2015. Το έργο είχε κόστος 21,2εκ.ευρώ και ανάδοχος ήταν η ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ. Η χρηματοδότηση του έργου πραγματοποιήθηκε από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.
Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε πως η εργολαβία φτάνει μέχρι την είσοδο του Κεντρικού Σταθμού της Αθήνας και όχι μέχρι τις αποβάθρες. Αυτό σημαίνει ότι για να δούμε ηλεκτροκίνηση τρένο θα πρέπει να περιμένουμε μερικούς μήνες ακόμα μέχρι να ολοκληρωθεί και η δεύτερη εργολαβία από τον Πειραιά μέχρι την Αθήνα που ξεκίνησε τον περασμένο Οκτώβριο (2015). Οι 2 εργολαβίες με την ολοκλήρωση τους θα έχουν πετύχει το στόχο της αναβάθμισης στο σιδηροδρομικό διάδρομο από τον Πειραιά μέχρι το ΣΚΑ (Μενίδι). Από τον Πειραιά μέχρι την Αθήνα θα έχουμε διπλή γραμμή με σηματοδότηση και ηλεκτροκίνηση ενώ από την Αθήνα μέχρι το ΣΚΑ τετραπλή γραμμή με σηματοδότηση και ηλεκτροκίνηση.
Το σημαντικό είναι πως με το πέρας των εργασιών ολοκληρώνεται η επένδυση εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ για τη λειτουργία ενός πραγματικού δικτύου στον Προαστιακό Σιδηρόδρομοτης Αθήνας καθώς μέχρι σήμερα τα ημιτελή έργα δεν επιτρέπουν την ορθή εκμετάλλευση των γραμμών. Επίσης θα επιτρέψει τη δρομολόγηση ηλεκτροκίνητων υπεραστικών τρένων και στο νότιο τμήμα του σιδηροδρομικού διάδρομου Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Σήμερα το ηλεκτροκίνητο τρένο ξεκινά από τη Θεσσαλονίκη, φτάνει μέχρι τον Δομοκό και εκεί αλλάζει η μηχανή σε πετρελαιοκίνητη για να συνεχίσει το ταξίδι της μέχρι την Αθήνα. 
Συνολικά το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη αναμένεται να διαθέτει σε όλο του το μήκος ηλεκτροκίνηση το 2018, όταν ολοκληρωθούν τα έργα-σκούπα στο τελευταίο υπό κατασκευή τμήμα από την Τιθορέα μέχρι τον Δομοκό, μήκους 106χλμ. Σε αυτά συμπεριλαμβάνονται οι 2 μεγαλύτερες σιδηροδρομικές σήραγγες της χώρας με μήκος 9,2χλμ (Καλλίδρομο) και 6,4 (Όθρυος) και που θα συντομεύσουν το ταξίδι ανάμεσα στις 2 μεγάλες πόλεις της χώρας σε περίπου  3 ώρες και 30 λεπτά.

Τρίτη, 23 Αυγούστου 2016

Αυτοκινητόδρομος Ε65: Αναμένονται εξελίξεις για τα ορφανά τμήματα

κείμενο από το ypodomes.com
Μετά την υπογραφή της νέας σύμβασης το 2013 για την κατασκευή του Αυτοκινητόδρομου της Κεντρικής Οδού Ε65, σε πορεία υλοποίησης είναι μόνο το κεντρικό τμήμα από την Ξυνιάδα μέχρι τα Τρίκαλα. Το τμήμα αυτό αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία τον Μάρτιο του 2017.
Αναφορικά με τα 2 άκρα του αυτοκινητόδρομου οι εξελίξεις έχουν διπλό πρόσωπο. Έχουν ξεκινήσει και επίσημα οι διαδικασίες ένταξης για τη χρηματοδότηση του τμήματος Λαμία-Ξυνιάδα από το Νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 ενώ τα έργα όταν θα ξεκινήσουν θα είναι τμήμα της σύμβασης παραχώρησης και δεν θα χρειαστεί νέα δημοπράτηση.
Αυτό σημαίνει οικονομία χρόνου άρα πιο γρήγορη υλοποίηση. Ο χρόνος υλοποίησης των 2 τμημάτων ρεαλιστικά θα μπορούσε να φτάσει μέχρι το 2020.
Tο τμήμα Ημικόμβος ΠΑΘΕ, Λαμία-Α.Κ. Ξυνιάδας, όπως προβλέπεται στη Συμφωνία Τροποποίησης Διατάξεων της Σύμβασης Παραχώρησης, της 28.11.2013, που κυρώθηκε με το Νόμο 4219.2013, και συγκεκριμένα όπως αναφέρεται στο άρθρο 4.3.2. της σύμβασης παραχώρησης, αναμένεται να ενταχθεί γρηγορότερα στο αντικείμενο έργου της παραχώρησης και τα έργα προσδιορίζεται να ξεκινήσουν εντός του 2017.
Για το τμήμα αυτό, μήκους 32,5 χλμ περίπου, έχουν ήδη ξεκινήσει οι διαδικασίες κατάθεσης του Φακέλου Μεγάλου Έργου προκειμένου να εξεταστεί και να εγκριθεί από τις υπηρεσίες στις Βρυξέλλες. Το τμήμα αυτό ως έργο θα ενταχθεί στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ.
ΤΟ ΒΟΡΕΙΟ ΤΜΗΜΑ 
Για το βόρειο τμήμα από Α/Κ Τρικάλων (Γέφυρα Μουργκάνη) έως την Εγνατία, όπως επίσης προβλέπεται στην Συμφωνία Τροποποίησης Διατάξεων της Σύμβασης Παραχώρησης της 28.11.2013, ο Παραχωρησιούχος υποχρεούται να συντάξει τις τεχνικές και περιβαλλοντικές μελέτες της προτεινόμενης νέας χάραξης (από το 2014), ώστε να γίνει η τελική επιλογή της βέλτιστης χάραξης στο συγκεκριμένο τμήμα.
Ωστόσο ακόμα και σήμερα που μιλάμε δεν έχει κλειδώσει που θα καταλήξει ο δρόμος. Θα είναι πιο κοντά στα Γρεβενά ή πιο κοντά στο Μέτσοβο; Σε αυτό το τμήμα μήκους περίπου 60χλμ τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν αργότερα και η ολοκλήρωση τους να φτάσει μέχρι το 2022-2024.
Το έργο αυτό δεν έχει χρηματοδοτική εξασφάλιση όμως λόγω της στρατηγικής του θέσης για την εθνική οικονομία δεν είναι απίθανο το κόστος που εκτιμάται περίπου στα 500εκ.ευρώ να καλυφθεί από κάποιο χρηματοδοτικό εργαλείο (ΕΣΠΑ, Πακέτο Γιουνκέρ ή άλλο).

Δευτέρα, 22 Αυγούστου 2016

Ωραία, τελειώνουμε με τους Αυτοκινητόδρομους, μετά τι;

κείμενο από το ypodomes.com
Εδώ και χρόνια κρατάει η "κολόνια" με την κατασκευή των αυτοκινητόδρομων. Πλέον εισερχόμαστε στην τελική ευθεία για την ολοκλήρωση των στοιχειωμένων έργων και την τμηματική απόδοση τους στην κυκλοφορία.
Σε περίπου 7 μήνες σε λειτουργική τροχιά θα υπάρχουν η Ολυμπία και η Ιόνια Οδός ενώ πλήρως θα λειτουργουν ο Μορέας, ο Αιγαίου και ο Ε65.
Τα "ψιλά" που θα μείνουν θα χρειαστούν μία έξτρα υπομονή μέχρι τον ερχόμενο Αύγουστο όπου και επίσημα θα κλείσει την αυλαία της μεγάλης σαπουνόπερας που ξεκίνησε το 2005 με τη δημοπράτηση αυτών των δρόμων και πέρασε από 40 κύματα μέχρι να φτάσουμε στη σημερινή τελική ευθεία.
Εδώ κάπου αναρωτιώμαστε όλοι: και μετά τι; ποια είναι η επόμενη μέρα στις μεγάλες κατασκευές για τα επόμενα 5-10 χρόνια.
Το μεγάλο στοίχημα για τη χώρα είναι πως θα ισορροπήσει κατασκευαστικά με τα φαινόμενα να δείχνουν πως τα έργα επιστρέφουν και πάλι στην Αθήνα ενώ 4-5 μεγάλα project θα γίνουν στην περιφέρεια.
Στην Κρήτη θα έχουμε το Αεροδρόμιο στο Καστέλι (με συνεχείς αναβολές στη δημοπράτηση) και πιθανότατα μέχρι το 2019 και τον ΒΟΑΚ. Αυτά τα 2 έργα θα αλλάξουν το πρόσωπο του νησιού που σήμερα ταλαιπωρείται από το κακό οδικό δίκτυο και το ανεπαρκές Αεροδρόμιο του Ηρακλείου. Παρηγοριά η σχεδόν ολοκλήρωση της αναβάθμισης του Αεροδρομίου στα Χανιά και η πρόσφατη αναβάθμιση του Αεροδρομίου της Σητείας.
Στην Πελοπόννησο θα έχουμε το Πάτρα-Πύργος και κάποια σιδηροδρομικά, στη Στερεά και Θεσσαλία το βόρειο και νότιο άκρο του Ε65 με 2 σιδηροδρομικά και ...αυτά.
Η Θεσσαλονίκη παραμένει μέχρι σήμερα στο παρασκήνιο χωρίς κανένα έργο και το άγχος να τελειώσει με τα 2 μεγάλα έργα Μετρό που θα κατασκευάζονται μέχρι το 2020-2021. Εδώ υπάρχει η ανησυχία η πόλη να ξεμείνει από νέα μεγάλα έργα, κυρίως αστικά συγκοινωνιακά.
Στην Αθήνα αντίθετα υπάρχει πληθώρα έργα, με την κατασκευαστική άνθηση να επιστρέφει. Βασιλιάς όλων τα έργα του Ελληνικού που θα μας κρατούν συντροφιά για πολλά χρόνια, η Γραμμή 4 του Μετρό, οι επενδύσεις στο Θριάσιο, οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού, η επέκταση του Προαστιακού στο Λαύριο (πιθανόν και στη Ραφήνα), η υποθαλάσσια Σαλαμίνας κ.α.
Άρα είμαστε εντάξει με τον προγραμματισμό των υποδομών της επόμενης 10ετίας; Αν νομίζετε ότι επειδή διαβάσατε τα παραπάνω ότι είναι και αρκετά και σίγουρα, τότε αυταπατάσται.
Από όλα τα παραπάνω προς το παρόν, σε ραγες υλοποίησης είναι ....κανένα. Έχουμε δημοπρατήσεις για τμήματα του Πάτρα-Πύργος, εκκίνηση του προγράμματος του Ελληνικού, αναμονή για το νότιο τμήμα του Ε65 (Λαμία-Ξυνιάδα) και ...αυτά. Έργα σε κάποιο από τα παραπάνω δεν έχουμε.
Τα καμπανάκια του εφησυχασμού ήδη χτυπούν και θα πρέπει οι ρυθμοί που σήμερα είναι τύπου μεξικάνικης σιέστας να επιταχυνθούν καθώς σε 1 χρόνο από σήμερα θα πρέπει τα περισσότερα από τα παραπάνω έργα να έχουν ξεκινήσει να υλοποιούνται για να μην έχουμε "χρονική τρύπα" που μπορεί να αποβεί μοιραία για πολλές εταιρείες.
Αυτός ο εφησυχασμός είναι και ο πιο επικίνδυνος γιατί όσοι ασχολούμαστε με τα έργα, γνωρίζουμε πόσο δύσκολο είναι σε αυτή τη χώρα κάτι να προχωρήσει και να φτάσει στην υλοποίηση και πόσο εύκολα μπορεί να κολλήσει, να καταρρεύσει ή να ακυρωθεί.
Θέλετε παραδείγματα; μα οι ίδιοι οι αυτοκινητόδρομοι είναι το μεγάλο παράδειγμα. Το Μετρό Θεσσαλονίκης με τα χιλιάδες προβλήματα, τα ακυρωμένα έργα για την δυτική Ολυμπία από την Πάτρα μέχρι τον Πύργο και την Τσακώνα και τα προσφάτως ακυρωμένα έργα για τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα-Υλίκη και την Υποθαλάσσια Ελευσίνας.
Αυτά ήταν έργα που υποτίθεται μέχρι το 2012 ότι ήταν υλοποιήσιμα. Το μόνο που διασώθηκε από αυτά είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης με μεγάλες συνέπειες στη λειτουργία της πόλης που υποφέρει και θα υποφέρει για χρόνια.
Η επόμενη μέρα, δεν πρέπει να είναι λοιπόν μόνο στα γραπτά ή τα προφορικά. Πρέπει να είναι στα εργοτάξια και μάλιστα καλοσχεδιασμένα ειδάλλως σε λίγα χρόνια θα μιλάμε ξανά και ξανά για τα ίδια και τα ίδια.

Κυριακή, 21 Αυγούστου 2016

Μεγάλο Αφιέρωμα με όλες τις εξελίξεις στα μεγάλα έργα, μεταφορές, ιδιωτικοποιήσεις

κείμενο από το ypodomes.com
Το καλοκαίρι του 2016, αρχίζει και οδεύει προς το τέλος του και το Φθινόπωρο φέρνει τη νέα σεζόν 2016-2017. Από τις 29 Αυγούστου το ypodomes.com ξεκινά ένα μεγάλο αφιέρωμα-ρεπορτάζ για την κατάσταση στα μεγάλα έργα της χώρας, τις υποδομές, τις μεταφορές και τα νέα επενδυτικά σχέδια.
Τι προχωράει; τι μένει πίσω; Ποια έργα δείχνουν να έχουν τύχη στο Πακέτο Γιουνκέρ; Πότε θα δούμε τις νέες δημοπρατήσεις του ΕΣΠΑ; τι λέει η αγορά; Οι αυτοκινητόδρομοι τελικά θα προλάβουν το ορόσημο του Μάρτη του 2017;
Αυτά και πολλά ακόμα θα τα μάθετε στο ypodomes.com από τις 29 Αυγούστου σε ένα εβδομαδιαίο αφιέρωμα για τις εξελίξεις στο χώρο των υποδομών και μεταφορών στην Ελλάδα.
Η σειρά του αφιερώματος περιλαμβάνει τα παρακάτω εξαιρετικά ενδιαφέροντα άρθρα:

ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ
-Ποια έργα θα παραδοθούν μέχρι το τέλος του 2016;
-Ποια έργα θα παραδοθούν το πρώτο εξάμηνο του 2017;
-Τα μεγάλα έργα που παραμένουν στο κόκκινο
-Αυτοκινητόδρομοι: Θα προλάβουν το ορόσημο του Μάρτη 2017;
-Πακέτο Γιούνκερ: Σε ποια έργα έχουμε επενδυτικό ενδιαφέρον
-Πότε θα ξεκινήσουν οι νέες δημοπρατήσεις για τα μεγάλα έργα του ΕΣΠΑ 2014-2020

ΕΡΓΑ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ (ΜΕΤΡΟ-ΤΡΑΜ-ΤΡΕΝΟ)
-Τι γίνεται με τα μεγάλα έργα Μετρό και Τραμ της Αθήνας
-Μάχη με το χρόνο για τα έργα του 1,5 δις ευρώ στο Μετρό Θεσσαλονίκης
-Αργεί ακόμα η αντίστροφη μέτρηση στα σιδηροδρομικά έργα της χώρας
-Αθήνα: Επίτελους η ηλεκτροκίνηση στα τρένα είναι εδώ!
-H νέα γενιά σιδηροδρομικών έργων 

ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
-Trenitalia και Προαστιακός: Πως μπορεί ο Δαυίδ να γίνει Γολιάθ των μεταφορών της Αττικής
-Συγκοινωνίες Αθήνας: Με την πλάτη στον τοίχο, άμεση η ανάγκη αναδιάρθρωσης
-Τι θα αλλάξει στις μεταφορές με τρένο από το 2018, οι μεγάλες προκλήσεις
-Υδροπλάνα: Χάνεται το νέο μεγάλο μεταφορικό "όπλο" στις μεταφορές;
-Logistics: Ο τομέας που κερδίζει τα πάντα από τα μεγάλα έργα καλείται να ηγηθεί και να φέρει επενδύσεις

ΑΠΟΚΡΑΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΙΣ-ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ
-ΤΑΙΠΕΔ: Εγνατία και ΟΛΘ οι μεγάλες προκλήσεις, θα υπάρξει ενδιαφέρον;
-Τι έχουμε στο πεδίο των αποκρατικοποιήσεων μέχρι το τέλος του έτους
-Ελληνικό: Το μεγαλύτερο έργο όλων των εποχών στη χώρα, δίνει ελπίδα σε κατασκευές, τουρισμό και ανάπτυξη
-Περιφερειακά Αεροδρόμια: Η ώρα της Fraport πλησιάζει
-COSCO: Το λιμάνι του Πειραιά, αλλάζει, φέρνει επενδύσεις και νέες θέσεις εργασίας
Μείνετε συντονισμένοι στο ypodomes.com, από τις 29 Αυγούστου το μεγάλο Αφιέρωμα για τις υποδομές, τα έργα, τις μεταφορές και την ανάπτυξη έρχεται.

Ολυμπία Οδός: Λίγες μέρες ακόμα για την κορδέλα στο Κόρινθος-Κιάτο

κείμενο από το ypodomes.com
Μερικές ακόμα μέρες θα χρειαστούν για την τέλεση των εγκαινίων του τμήματος Κόρινθος-Κιάτο στην Ολυμπία Οδό. Σύμφωνα με υψηλόβαθμο στέλεχος του Υπουργείου Υποδομών, από την ερχόμενη Δευτέρα, θα μάθουμε την ημερομηνία της περιβόητης "κορδέλας".
Αυτές τις μέρες και όπως είθισται κάθε χρόνο την εβδομάδα της "Παναγίας" τα εργοτάξια είναι κλειστά και έτσι οι εργασίες αναμένεται να ξεκινήσουν και πάλι από τις 29 Αυγούστου.
Θα πρέπει βέβαια να σημειώσουμε πως πρακτικά το οδικό τμήμα έχει ήδη δοθεί στην κυκλοφορία, αλλά υπάρχουν μερικές ελλείψεις που θα ολοκληρωθούν τις επόμενες μέρες.
Τα έργα αναμένεται να ενταθούν ακόμα περισσότερο από τις αρχές Σεπτεμβρίου και με δεδομένη τη συμφωνία να έχουμε λειτουργική Ολυμπία Οδό μέχρι τον Μάρτιο του 2017 και πλήρη δρόμο μέχρι τον Αύγουστο του 2017.
Τις προηγούμενες ημέρες υπήρξε μπαράζ αποφάσεων για πληρωμή δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ από το Υπουργείο, προκειμένου ο στόχος να εκπληρωθεί και να μην υπάρξουν δυσάρεστες εκπλήξεις.

Τα 35 κορυφαία έργα υποδομής που κατασκευάζονται στην Ελλάδα

κείμενο από το ypodomes.com
Μπορεί η κατάσταση στη χώρα να μην είναι η ενδεδειγμένη για πολύ μεγάλες επενδύσεις  ωστόσο  εδώ και χρόνια πολλά μεγάλα έργα υποδομής είναι υπό κατασκευή στην χώρα. Έργα Μετρό, οδικά, φράγματα, αναπλάσεις και πολλά άλλα μας απασχόλησαν καθημερινά όλα αυτά τα χρόνια και θα συνεχίσουν και το επόμενο διάστημα καθώς λόγω ακριβώς της κατάστασης η κατασκευαστική ωρίμανση των έργων είναι εξαιρετικά αργή με αποτέλεσμα να βλέπουμε έργα να κατασκευάζονται σε χρονικό διάστημα που πολλές φορές φτάνει ή και ξεπερνά τα 10 χρόνια.

Σήμερα σας παρουσιάζουμε τα 40 πολύ μεγάλα έργα που είναι σε εξέλιξη σήμερα στη χώρα. Όλα αυτά τα έργα είναι διάσπαρτα από άκρη σε άκρη σε όλη την επικράτεια και έχουν κόστος από 40εκ.ευρώ κα φτάνουν μέχρι και τα 2 δις ευρώ.

Τα πρώτα έξι έργα αφορούν τους αυτοκινητόδρομους που βρίσκονται σε εξέλιξη και το κόστος τους υπολογίζεται πάνω από 1 δις ευρώ. Ακολουθούν όλα τα μεγάλα έργα Μετρό και τα σιδηροδρομικά έργα. Στα πολύ μεγάλα έργα είναι η Λιγνιτική Μονάδα "Πτολεμαϊδα 5" της ΔΕΗ και το Πάρκο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

Μέσα στη λίστα θα βρείτε επίσης πολλά σιδηροδρομικά έργα αλλά και έργα της Εγνατίας Οδού.


Στις πρώτες θέσεις βλέπουμε τα έργα στους αυτοκινητόδρομους που έχουν ξεκινήσει να κατασκευάζονται από το 2007 και πλέον η ολοκλήρωση τους τοποθετείται το 2017. Πρόκειται για:
1.    Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Ράχες Φθιώτιδας-Κλειδί Ημαθίας)
2.    Ολυμπία Οδός- τμήμα Κόρινθος-Πάτρα
3.    Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας «Ε65»- τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα
4.    Ιόνια Οδός (Αντίρριο-Ιωάννινα)
5.    Αυτοκινητόδρομος Μορέας (Κόρινθος-Καλαμάτα, κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη και Περιφερειακός Καλαμάτας)


Από εδώ και μέχρι την θέση βλέπουμε έργα με κόστος άνω του μισού δις ευρώ. Στα παράδοξα έχουμε το πλέον κορυφαίο έργο, εκείνο της Λιγνιτικής Μονάδας 5 που αν και έχει υπογραφεί από το 2013 μόλις το 2015 ξεκίνησε η κατασκευή του και η κατασκευή της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης που έχει καθυστερήσει αρκετά:
6.    Αγωγός TAP-Κήποι Έβρου-Κρυσταλλοπηγή Καστορίας 2 δις ευρώ
7.    ΔΕΗ- Κατασκευή Λιγνιτικής Μονάδας Πτολεμαΐδα 5 1,4 δις ευρώ
8.    Μετρό Θεσσαλονίκης – Βασική Γραμμή ΝΣΣΤΑΘΜΟΣ-ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ 1,1 δις ευρώ
9.    Μετρό Αθήνας- επέκταση γραμμής 3 Αγία Μαρίνα-Δημοτικό Θέατρο Πειραιά- 660 εκ.ευρώ
10.  Μετρό Θεσσαλονίκης- επέκταση ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ-ΜΙΚΡΑ 620εκ.ευρώ
11.  Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (Λυρική Σκηνή, Εθνική Βιβλιοθήκη, Πάρκο Σ.Νιάρχος) 566εκ.ευρώ


Από αυτή τη θέση και κάτω βλέπουμε έργα με κόστος από 200 έως 500εκ.ευρώ. Σε αυτή την κατηγορία έργων βλέπουμε πολλά σιδηροδρομικά έργα, πολλά από τα οποία έχουν ξεκινήσει την τελευταία 3ετία:
12. Σιδηρόδρομος- έργο ολοκλήρωσης Τιθορέα-Δομοκός 415εκ.ευρώ
13. Σιδηρόδρομος- τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος 315εκ.ευρώ
14. Αεροδρόμιο Μακεδονία- Αναβάθμιση-Επέκταση Διαδρόμου 10-28 310εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
15.    Σιδηροδρομικό έργο ολοκλήρωσης τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη 275εκ.ευρώ
16.    Αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία 250εκ.ευρώ (4 εργολαβίες)
17.    Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης- Ανισοπεδοποίηση Δυτικού τμήματος 205εκ.ευρώ (3 εργολαβίες)


Από εδώ και κάτω θα βρούμε πολλά έργα με κόστος από 100 έως 200εκ.ευρώ. Είναι κυρίως οδικά έργα τα οποία κατασκευάζονται εδώ και αρκετά χρόνια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα της Εγνατίας Αρδάνιο-Ορμένιο που κατασκευάζεται από το 2002:
18.    Εγνατία Οδός- Κάθετος Άξονας Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας 184 εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
19.    Εγνατία Οδός- Κάθετος Άξονας Σιάτιστα-Καστοριά-Κρυσταλλοπηγή 158εκ.ευρώ
20.    Σιδηρόδρομος- Β` φάση Θριάσιο Πεδίο και Προαστιακός Σταθμός ΖΕΦΥΡΙ 122,2εκ.ευρώ
21.    Β` και Γ` φάση έργων Λιμένα Ηγουμενίτσας 115εκ.ευρώ 22.    ΔΕΣΦΑ- Κατασκευή 3ης Δεξαμενής Νήσος Ρεβυθούσα 115εκ.ευρώ
23.    Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων  Κορωπίου-Παιανίας 112,9εκ.ευρώ
24.    Αεροδρόμιο Χανίων- Αναβάθμιση κτιρίων 110εκ.ευρώ
25.    Εγνατία Οδός – Κάθετος Άξονας Αρδάνιο-Ορμένιο 110εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)

Εδώ είναι η τελευταία κατηγορία έργων με κόστος κάτω από 100εκ.ευρώ. Πολύ σημαντικά έργα και εδώ όπως τα έργα ΣΔΙΤ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο, η επέκταση του Τραμ της Αθήνας, το έργο ΒΟΑΚ Γούρνες-Χερσόνησος κ.α:
26. Ολοκληρωμένο σύστημα Εγκατάστασης-Λειτουργίας Ηλεκτρονικού Εισιτηρίου- Μπάρες στο Μετρό 94εκ.ευρώ)
27. Ρέμα Εσχατιάς τμήμα Ίλιον-Ευπυρίδων 83,7εκ.ευρώ
28. Οδικός Άξονας Θεσσαλονίκη-Δοϊράνη 82εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
29. Φράγμα Αποσελέμη Ηρακλείου (80εκ.ευρώ)
30. Τραμ Αθήνας – Νέα Φάληρο-Πειραιάς 77εκ.ευρώ
31. ΒΟΑΚ- Τμήμα Γούρνες-Χερσόνησος 65εκ.ευρώ
32. Τηλεθέρμανση Φλώρινας- Δίκτυο 64εκ.ευρώ
33. Γ` φάση έργων Λιμένας Πάτρας 61εκ.ευρώ
34. Περιφερειακός Κατερίνης 56,5εκ.ευρώ
35. Αεροδρόμιο Ιωαννίνων- Αναβάθμιση και νέο κτίριο αεροσταθμού 52εκ.ευρώ

Ηφαίστειο που βράζει ο ΟΑΣΘ, οικονομικό αδιέξοδο και κινητοποιήσεις φέρνουν εξελίξεις

Συνέχιση των κινητοποιήσεων πρόκειται να εισηγηθεί στην αυριανή συνεδρίαση των εργαζομένων του ΟΑΣΘ, ο πρόεδρος του σωματείου, Δημήτρης Τσερμενίδης, σύμφωνα με όσα δήλωσε μιλώντας στο ΑΠΕ ΜΠΕ.
Επανέλαβε, δεν αποκλείεται στην αυριανή συνεδρίαση των εργαζομένων να αποφασιστούν κινητοποιήσεις διαρκείας, αφού όπως πρόσθεσε, "δεν μας έχουν αφήσει άλλη επιλογή. Αρκεί ένα τηλεφώνημα για να κλειδώσει το ραντεβού μας".
Υπενθυμίζεται ότι οι 2.300 εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ, που σήμερα βρίσκονται κανονικά στις θέσεις τους, διεκδικούν δεδουλευμένα άνω των 6 εκατ. ευρώ.
Εν τω μεταξύ φόβους για οικονομική κατάρρευση του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) και παντελή αδυναμία ομαλής λειτουργίας του, με αποτέλεσμα το ενδεχόμενο μεγάλης ταλαιπωρίας του επιβατικού κοινού, εκφράζει η διοίκηση της Ομοσπονδίας Επαγγελματιών και Εμπόρων του νομού (ΟΕΕΘ) με επιστολή της προς τον πρωθυπουργό, Αλέξη Τσίπρα και τους συναρμόδιους υπουργούς.
Με τον τρόπο αυτό παρεμβαίνει, όπως επισημαίνει, στο πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί "συνεπεία της εκκρεμότητας καταβολής οφειλόμενων από το Δημόσιο στον Οργανισμό" (σ.σ. πρόκειται για οφειλές άνω των 130 εκατ. ευρώ, προερχόμενες από επιδότηση εισιτηρίου, κάλυψη μειωμένων κομίστρων και διαφορά ΦΠΑ).
«Το “πάρτι” των μη ελεγχόμενων επιδοτήσεων και των άνευ στήριξης, από πλευράς Δημοσίου, διαιτησιών έλαβε τέλος», τονίζει ο Χρήστος Σπίρτζης σε επιστολή του προς το σωματείο των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ.  Προσθέτει ότι είναι στο πλευρό των απεργιακών αγώνων τους για την καταβολή των δεδουλευμένων, αλλά ταυτόχρονα τους κατηγορεί ότι βρίσκονται «σε αγαστή συνεργασία» με τη διοίκηση του Οργανισμού.

Μετά το Λεύκτρο-Σπάρτη έρχεται το νέο έργο Σπάρτη-Γύθειο

κείμενο από το ypodomes.com
Μεγάλες αλλαγές στην καθημερινή υπεραστική μετακίνηση από τη Λακωνία προς Τρίπολη, Κόρινθο και Αθήνα έφερε ο νέος αυτοκινητόδρομος Λεύκτρο-Σπάρτη.
Ο νέος οδικός άξονας συνέδεσε για πρώτη φορά την πρωτεύουσα της Λακωνίας Σπάρτη αλλά και όλο το Νομό με το δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας.
Αυτό σημαίνει πως παρά την χιλιομετρική αύξηση που παρατηρείται σε απόλυτη απόσταση, οι οδηγοί με την πληρωμή σε ένα σταθμό διοδίων, εξασφαλίζουν μεγάλες ταχύτητες, ασφάλεια, άνεση και υπηρεσίες που τελικά όχι μόνο εκμηδενίζουν την αύξηση των χιλιομέτρων αλλά εξασφαλίζουν σε κάθε περίπτωση την μετακίνηση ενός οχήματος σε χρόνο συντομότερο.
Τα καλά νέα για τη Λακωνία όμως δεν τελειώνουν στην Σπάρτη. Αυτή την εποχή ολοκληρώνεται ένα από τα σημαντικότερα οδικά έργα της περιοχής, της παράκαμψης Σπάρτης.
Οι εργασίες στο τμήμα Σκούρα-Πυρί είναι σε τελικό στάδιο και το συγκεκριμένο έργο αναμένεται σύντομα να δοθεί στην κυκλοφορία. Από αυτό το τμήμα οι οδηγοί αναμένεται να κερδίσουν 10-20 λεπτά οδήγησης σε χαμηλές ταχύτητες καθώς στην περιοχή υπάρχει συνήθως μεγάλη κίνηση και για εκείνους που μετακινούνται προς Γύθειο, Μάνη ή Νεάπολη αυτό σημαίνει καθυστέρηση.
ΜΕΛΕΤΕΣ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΓΥΘΕΙΟ
Πριν από μερικές μέρες δημοπρατήθηκε η συντήρηση της παλιάς Εθνικής Οδού Τρίπολη-Σπάρτη-Γύθειο από την Περιφέρεια Πελοποννήσου με κόστος 2,5εκ.ευρώ. Το έργο προβλέπει εργασίες ασφαλτόστρωσεις και επιδιόρθωση φθορών αλλά και εργασίες σήμανσης.
Το σημαντικό νέο όμως είναι η μελέτη που γίνεται για την κατά τόπους βελτίωσου του δρόμου Σπάρτη-Γύθειο. Πρόκειται για το τμήμα Πυρί-Γύθειο που σύμφωνα με τις μελέτες θα βελτιώσει σημαντικά τη χάραξη με αποτέλεσμα οι οδηγοί να κερδίζουν επιπλέον χρόνο στο ταξίδι τους προς την παραλιακή πόλη της Λακωνίας ή τη Μάνη.
Το ζητούμενο είναι με την ολοκλήρωση της μελέτης να επιδιωχθεί η ένταξη του συγκεκριμένου έργου στο ΕΣΠΑ 2014-2020 έτσι ώστε μέσα στο 2017 να μπορέσει να δημοπρατηθεί και μέχρι το 2020, οι οδηγοί να φτάνουν με πολύ καλύτερες συνθήκες σε όλη τη Λακωνία.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα