Υποδομές στην Ελλάδα

Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Τραμ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Τραμ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Τρίτη 24 Σεπτεμβρίου 2019

Καραμανλής: Το Τραμ θα επιστρέψει στο Σύνταγμα το συντομότερο

κείμενο από το ypodomes.com
Επιστρέφει στο Σύνταγμα το Τραμ, επιβεβαιώνοντας πλήρως πρόσφατο ρεπορτάζ του ypodomes.com. Σε χθεσινή συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή, στο ραδιόφωνο του ΣΚΑΙ, συζητήθηκε το θέμα αυτό αλλά και η πορεία των έργων Μετρό και Τραμ προς τον Πειραιά.
Όπως τόνισε ο κ.Καραμανλής, «το Τραμ στην πλατεία Συντάγματος θα επιστρέψει το συντομότερο, θα είμαστε πολύ σύντομα έτοιμοι να ανακοινώσουμε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα».
Ο Υπουγός θύμισε πως το Τραμ δεν κάνει τέρμα στο Σύνταγμα εδώ και περίπου ένα έτος λόγω των καθιζήσεων. «Η τότε ηγεσία του Υπουργείου είχε πει πως είναι προσωρινή η διακοπή του Τραμ, όμως το προσωρινό είναι ένα έτος».
Όπως υπογράμμισε, αυτή την εποχή γίνεται επεξεργασία για την βέλτιστη τεχνική λύση, για να μπορέσει να πάει το Τραμ στο Σύνταγμα. Να θυμίσουμε πως από τον περασμένο Οκτώβριο τα δρομολόγια του Τραμ σταματούν στη στάση Κασομούλη, στον Νέο Κόσμο, αποκόπτοντας το μέσο από το κέντρο της πόλης.
Αναφορικά με τη λειτουργία των έργων επέκτασης του Τραμ και του Μετρό προς τον Πειραιά, ο Υπουργός Υποδομών αποκάλυψε ότι σύντομα θα επισκεφθεί τα εργοτάξια και μάλιστα όπως είπε «θα αναδείξουμε την προχειροδουλειά που έχει γίνει, τα έργα έχουν καθυστερήσει σε μεγάλο βαθμό, ο εμπορικός κόσμος και όλη η πόλη του Πειραιά, ταλαιπωρείται.
Ανακοίνωσε επίσης ότι σύντομα θα συναντηθεί με τον Δήμαρχο Πειραιά, κ.Γιάννη Μώραλη, «για να μπουν τα πράγματα σε μία σειρά και μετά τη Θεσσαλονίκη, να πούμε στους πολίτες του Πειραιά, τα ακριβή χρονοδιαγράμματα γιατί δυστυχώς οι πολιτικοί μας αντίπαλοι το μόνο που έκαναν ήταν να πετάνε ημερομηνίες, γιατί απλά ήξεραν ότι δεν θα είναι αυτοί στην κυβέρνηση.

ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΡΑΜ ΚΑΙ ΜΕΤΡΟ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ

Το έργο της επέκτασης του Μετρό προς τον Πειραιά, έχει ξεκινήσει από τις αρχές του 2012, με αρχικό ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2017. Οι καθυστερήσεις στην πρόοδο του έργου έφεραν το σπάσιμο της λειτουργίας σε δύο τμήματα. Το πρώτο τμήμα μέχρι την Νίκαια, είχε αποφασιστεί να λειτουργήσει το καλοκαίρι που μας πέρασε όμως αυτό δεν έγινε τελικά.
Η επέκταση του Τραμ προς τον Πειραιά, ξεκίνησε στις αρχές του 2013, με ορίζοντα ολοκλήρωσης τις αρχές του 2015. Οι καθυστερήσει και εδώ είναι μεγάλες. Τα έργα έχουν ολοκληρωθεί και έχει ξεκινήσει και η δοκιμαστική λειτουργία όμως είναι ασαφές το πότε θα μπορέσει η επέκταση να λειτουργήσει. Εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε πως λόγω των έργων στην ανάπλαση Φαληρικού Όρμου ενδέχεται να έχουμε διακοπή των δρομολογίων για κάποιο διάστημα. Αυτό θα επηρεάσει προφανώς και το πότε θα τεθεί σε λειτουργία η συγκεκριμένη επέκταση.

Πέμπτη 22 Αυγούστου 2019

Δρομολογείται η επαναλειτουργία του Τραμ στο τμήμα Νέος Κόσμος-Σύνταγμα

κείμενο από το ypodomes.com


Την επαναλειτουργία του τμήματος του Τραμ από τον Νέο Κόσμο μέχρι το Σύνταγμασχεδιάζει το Υπουργείο Υποδομών. Να θυμίσουμε πως το τμήμα παραμένει εκτός λειτουργίας από τον περασμένο Οκτώβριο. Τότε είχαν εντοπισεί ρηγματώσεις στην υπόγεια κοίτη του Ιλισσού που υπάρχει σε τμήμα περίπου 2χλμ παράλληλα με τον τροχιόδρομο.
Όπως αναφέρουν πηγές κοντά στο θέμα στο ypodomes.com, έχουν λάβει γνώση της υπόθεσης, η οποία από την Αττικό Μετρό χαρακτηρίζεται εύκολα αντιμετωπίσημη. «Η εικόνα που υπάρχει είναι πως η ρηγμάτωση που διαπιστώθηκε είναι τέτοια που επιτρέπει τη λειτουργία του Τραμ. Είναι μία φθορά που μπορεί με μία αποτελεσματική παρέμβαση να διορθωθεί» αναφέρουν χαρακτηριστικά.

«ΑΝΕΥΘΥΝΟΤΗΤΑ» Η ΔΙΑΚΟΠΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Οι ίδιοι, χαρακτηρίζουν επίσης «ανευθυνότητα» την απόφαση για τη διακοπή της λειτουγίας του μέσου που προκαλεί μάλιστα και ερώτηματα ύπαρξης του ίδιου του μέσου. Τονίζουν δε πως «Το Τραμ στο τμήμα Νέος Κόσμος-Σύνταγμα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία. Είναι σοβαρή αποδυνάμωση για το ίδιο το μέσο η διακοπή των δρομολογίων στο κεντρικότερο τμήμα του. Θέτει υπό αίρεση την ύπαρξη του μέσου και ακυρώνει κάθε προοπτική για την μελλοντική επέκταση του δικτύου προς την Πανεπιστημίου και την Πατησίων».
Όπως υποστηρίζουν, πρόκειται για μία λάθος υπόθεση εργασίας καθώς είναι εξαιρετικά απίθανο εγχείρημα η αποκάλυψη της κοίτης μετά από σχεδόν 100 χρόνια. Με την ίδια λογική λένε, θα έπρεπε να αρχίσουμε να ξηλώνουμε τον αυτοκινητόδρομο πάνω από τον Κηφισό, που είναι και ένα ποτάμι που είναι ορατό κατά τμήματα. «Υπάρχουν τμήματα του Ιλισσού ποταμού σε άλλα σημεία που μπορούν να αποκαλυφθούν» καταλήγουν.
Μετά την τοποθέτηση της νέας διοίκησης της Αττικό Μετρό, από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και σε συνεργασία με τη ΣΤΑΣΥ (που έχει την ευθύνη λειτουργίας του δικτύου Τραμ) αναμένεται να δρομολογηθεί η επαναλειτουργίας του τμήματος από τον Νέο Κόσμο μέχρι το Σύνταγμα που σήμερα, 10 μήνες μετά παραμένει κλειστό.
Από το κλείσιμο του τμήματος αυτού, έχει μετακυλιστεί η επιβατική κίνηση στο Μετρό με αποτέλεσμα οι συρμοί να είναι ασφυκτικά γεμάτοι ακόμα και σε εκτός αιχμής ώρες.

ΓΙΑΤΙ ΕΚΛΕΙΣΕ ΤΟ ΤΜΗΜΑ

Πέρυσι στα μέσα Οκτώβρη, έγινε γνωστό πως το Υπουργείο Υποδομων έδωσε εντολή για την αναστολή λειτουργίας του τμήματος της γραμμής του τραμ από το ύψος του Νέου Κόσμου (σταθμός Κασομούλη) έως το Σύνταγμα, μετά την διαπίστωση για σοβαρά προβλήματα διάβρωσης της υπόγειας κοίτης του Ιλισού ύστερα από αυτοψία κλιμακίου μηχανικών του υπουργείου.
Ωστόσο ενώ διακόπηκε το τμήμα του Τραμ δεν συνέβη ίδιο και με τους οδικούς άξονες στο ίδιο τμήμα με την αναφορά πως «το τραμ έχει μεγάλο φορτίο και είναι μέσα σε κλειστό αγωγό, πρέπει να γυρίσουμε σελίδα στον τρόπο συντήρησης και εποπτείας του τομέα των Υποδομών».
Μάλιστα είχαν ακουστεί και απόψεις για μετατόπιση της γραμμής επί της Συγγρού, ακόμα και για κατάργηση του συγκεκριμένου τμήματος.
Οι στάσεις Τραμ που παραμένουν εκτός λειτουργίας είναι οι Συγγρού Φιξ, Νέος Κόσμος, Ζάππειο και Σύνταγμα. Εκτός από το Ζάππειο οι άλλοι τρεις αποτελούν και σημεία σύνδεσης με τις γραμμές του Μετρό 2 και 3.

Σάββατο 2 Φεβρουαρίου 2019

Αττικό Μετρό: Απολύτως ασφαλής η γέφυρα Λαμπράκη για το Τραμ

κείμενο από το ypodomes.com
Ανακοίνωση εξέδωσε πριν από λίγο η Αττικό Μετρό όπου διευκρινίζει τι ακριβώς συμβαίνει με τη γέφυρα επί της οδού Γρηγορίου Λαμπράκη στον Πειραιά, μετά το θόρυβο που δημιούργησε ερώτηση στη βουλή του βουλευτή της ΝΔ κ.Κατσαφάδου σχετικά με την στατική επάρκεια της.
Παράγοντες της Αττικό Μετρό ανέφεραν στο ypodomes.com ότι η γέφυρα θεωρείται απολύτως ασφαλής και ικανή και πως θα ξεκινήσουν και άμεσες εργασίες για να σταματήσουν τα φαινόμενα διάβρωσης ενώ θα προετοιμαστεί και νέο αυτοτελές έργο για την επέκταση της διάρκειας ζωής της, χωρίς να έχει αυτό όμως κάποια σχέση με την επάρκεια της. Αναλυτικά η αναανακοίνωση αναφέρει πως:
Η γέφυρα Λαμπράκη κατασκευάστηκε τη δεκαετία του ’60 με τους τότε ισχύοντες κανονισμούς. Στην εργολαβία της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά, επειδή στη γέφυρα υπήρχαν ορατές επιφανειακές φθορές, προβλέφθηκε στις περιοχές που έχει φθαρεί το σκυρόδεμα και έχει αποκαλυφθεί ο οπλισμός, να πραγματοποιηθούν οι προβλεπόμενες από τους κανονισμούς εργασίες για την αποκατάστασή τους.
Οι εργασίες αυτές με βάση το χρονοδιάγραμμα του έργου, είναι προγραμματισμένες να ξεκινήσουν τις επόμενες ημέρες.
Παράλληλα η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., έγκαιρα, από το 2015, προκειμένου να διερευνήσει την επίδραση του Τραμ στα εντατικά μεγέθη της γέφυρας, προέβη στις παρακάτω ενέργειες :
1.Ανέθεσε στην εταιρεία «ΝΑΜΑ LAB Εργαστήριο Γεωτεχνικής Μηχανικής, Δοκιμών Υλικών και Ποιοτικού Ελέγχου Α.Ε.», μέσω της αναδόχου του έργου εταιρείας «ΘΕΜΕΛΗ Α.Ε.», την εκτέλεση επιτόπου εργαστηριακών δοκιμών για τη δομική αξιολόγηση της γέφυρας. 

Η έρευνα περιελάμβανε :
• την εκτέλεση δοκιμών κρουσιμέτρου σε σκληρυμένο σκυρόδεμα
• την εκτέλεση δοκιμών προσδιορισμού ταχύτητας διάδοσης υπερήχων σε σκληρυμένο σκυρόδεμα
• την καταγραφή οπλισμού και 
• τη λήψη, διαμόρφωση και προσδιορισμό αντοχής σε θλίψη πυρήνων σκυροδέματος.
Σκοπός της παραπάνω έρευνας ήταν ο έλεγχος της ποιότητας του σκυροδέματος του φέροντος οργανισμού και ο προσδιορισμός του οπλισμού των δομικών στοιχείων της γέφυρας, τα δε αποτελέσματα χρησιμοποιήθηκαν στη συνέχεια στις μελετητικές εργασίες για τη δημιουργία των αναλυτικών προσομοιωμάτων των τριών αντιπροσωπευτικών αμφιέρειστων ανοιγμάτων του φορέα της γέφυρας.
2. Ανέθεσε στο ΕΜΠ την πραγματοποίηση δοκιμαστικών φορτίσεων στα αντιπροσωπευτικά ανοίγματα του φορέα της ανωδομής της γέφυρας, προκειμένου με τα αποτελέσματα να γίνει η βαθμονόμηση των υπολογιστικών προσομοιωμάτων, προσεγγίζοντας με ικανοποιητική αξιοπιστία την πραγματική κατασκευή.
3. Ανέθεσε στο μελετητικό γραφείο Α. Σπυρόπουλος, μέσω της Αναδόχου εταιρείας ΘΕΜΕΛΗ Α.Ε. την εκπόνηση συγκριτικών αναλύσεων για τα τρία (3) αντιπροσωπευτικά ανοίγματα του φορέα ανωδομής της γέφυρας Λαμπράκη, με σκοπό να εξεταστεί κατά πόσο τα φορτία του Τραμ επέφεραν ή όχι αύξηση της καταπόνησης στα εξεταζόμενα ανοίγματα σε σύγκριση με τα οδικά κανονιστικά φορτία της εποχής που κατασκευάσθηκε η γέφυρα.
Τα αποτελέσματα που προέκυψαν από τις προαναφερόμενες διερευνήσεις και αναλύσεις είναι :
α. Επιβεβαιώνεται ότι η διέλευση του Τραμ δεν επιφέρει αύξηση των εντατικών μεγεθών της γέφυρας και για τα τρία αντιπροσωπευτικά ανοίγματα της γέφυρας. Δηλαδή, συγκριτικά με την αρχική μελέτη κατασκευής της γέφυρας, η διέλευση του Τραμ δεν δημιουργεί πρόσθετη καταπόνηση του φορέα και δεν επιβαρύνει την υφιστάμενη γέφυρα.
β. Τα αναπτυσσόμενα βέλη κάμψης που μετρήθηκαν με τις δοκιμαστικές φορτίσεις, που πραγματοποίησε το Εθνικό Μετσόβειο Πολυτεχνείο, είναι μικρότερα των αντίστοιχων που προκύπτουν από τις αναλύσεις.
γ. Όσον αφορά τη συγκριτική εξέταση με τα πρόσθετα φορτία Τραμ, κατά τον αντισεισμικό έλεγχο του φορέα της γέφυρας, από την ανάλυση προέκυψε, ότι οι ταλαντούμενες μάζες, με την προσθήκη του φορτίου του συρμού του Τραμ, είναι μικρότερες σε σχέση με το σύνολο των κινητών της αρχικής μελέτης.
Από τα παραπάνω προκύπτει ότι αναβάθμιση της στατικής επάρκειας της γέφυρας Λαμπράκη, λόγω της λειτουργίας του ΤΡΑΜ, δεν κρίνεται απαραίτητη. Όλα τα ανωτέρω στοιχεία έχουν διαβιβασθεί σε όλους τους αρμόδιους φορείς, χωρίς να έχει αμφισβητηθεί η ορθότητά τους.
Παρ’ όλα αυτά η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, ως φορέας υλοποίησης Έργων Κοινής Ωφέλειας, σε συνεργασία με το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών και την Περιφέρεια Αττικής, προετοιμάζει τα τεύχη για τη δημοπράτηση ενός ανεξάρτητου έργου για την αναβάθμιση του φέροντα οργανισμού της γέφυρας Λαμπράκη και της σεισμικής συμπεριφοράς αυτής, με σκοπό την επέκταση του χρόνου ζωής της και τη συμμόρφωση με τους ισχύοντες νέους κανονισμούς. Σκοπός του έργου είναι η, σε βάθος χρόνου, διαφύλαξη της αρτιότητας του έργου του Τραμ, μέσω της επέκτασης του χρόνου ζωής της γέφυρας Λαμπράκη και δεν θα επηρεάσει την έναρξη της λειτουργίας του Τραμ.

Δευτέρα 30 Ιουλίου 2018

Υπεγράφη η σύμβαση για 25 νέα Τραμ στην Αθήνα από την Alstom

κείμενο από το ypodomes.com
Υπεγράφη σήμερα το πρωί χωρίς τυμπανοκρουσίες (λόγω της εθνικής τραγωδίας με τις πρόσφατες πυρκαγιές) και όπως έγκαιρα σας είχε ενημερώσει το ypodomes.com  η σύμβαση προμήθειας 25 νέων Τραμ στην Αθήνα μεταξύ της Αττικό Μετρό και του Γαλλικού κολοσσού Alstom. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com στόχος είναι να τρέξει η κατασκευή τους άμεσα. Χρειάστηκε να περιμένουμε σχεδόν 5 χρόνια από τότε που έγινε η πρώτη προσπάθεια προμήθειας νέας γενιάς Τραμ στην Αθήνα, όμως τώρα πάμε για το happy end. Η  Alstom ήταν η μόνη που είχε φτάσει στην τελική φάση του διαγωνισμού προσφέροντας τα 25 Τραμ περίπου στα 55εκατ.ευρώ.
Να θυμίσουμε ότι ο αρχικός προϋπολογισμός για τα Τραμ ήταν 64,25εκατ.ευρώ. Η διάρκεια της σύμβασης έχει διάρκεια 940 μέρες (περίπου 31 μήνες). Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Αττικό Μετρό ενώ η χρηματοδότηση προέρχεται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και το Ε.Π.ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Τα πρώτα νέας γενιάς Τραμ αναμένεται να κάνουν την εμφάνιση τους στους δρόμους της Αθήνας προς το τέλος του 2019 και να ολοκληρωθεί η προμήθεια τους μέσα στο 2020.
Σύμφωνα με την προκήρυξη το πρώτο Τραμ πρέπει να έρθει σε 610 ημέρες (20 μήνες), τα επόμενα 4 σε 670 ημέρες (22 μήνες), τα επόμενα 10 σε 840 ημέρες (27 μήνες) και τα τελευταία 10 σε 940 ημέρες (32 μήνες).
Eκτός από την Alstom στον διαγωνισμό της 22ας Μαϊου 2017 συμμετείχαν η Τσέχικη Skoda και η Κορεάτικη Hyundai Rotem.
Τα 25 νέα Τραμ είναι απαραίτητα για την εύρυθμη λειτουργία του δικτύου που επεκτείνεται από το 2018 κατά 5,4χλμ στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά ενώ θα συμβάλει και στη βελτίωση της καθημερινής απόδοσης των δρομολογίων. Πρόκειται για τη δεύτερη γενιά συρμών Τραμ που θα ενταχθούν στο δίκτυο της Αθήνας και θα περιλαμβάνουν όλες τις τεχνικές βελτιώσεις που έχουν προκύψει από το 2004 όταν και ήλθε η πρώτη γενιά από την Ιταλία και την Ansaldobreda.

Δευτέρα 5 Φεβρουαρίου 2018

Τρεις "έξυπνες" επεκτάσεις του Τραμ μπορούν να αλλάξουν την Αθήνα

κείμενο από το ypodomes.com
Σε αόρατο μέσο κινδυνεύει να μετατραπεί το Τραμ της Αθήνας καθώς σε σχέση με το Μετρό ή ακόμα και με τον Προαστιακό (που το τελευταίο διάστημα δείχνει μεγάλη δυναμική) φαίνεται ...θαμπό. Σήμερα, πέραν της επέκταση προς Πειραιά, υπάρχει στα σκαριά σε επίπεδο μελετών δηλαδή, η φυσική συνέχεια της, η επέκταση προς Κερατσινι.
Από εκεί και έπειτα δεν έχουμε δει κάποιο μακροπρόθεσμο πλάνο κυρίως για την επέκταση του μέσου προς τη δυτική πλευρά της Αθήνας και την πληρέστερη διασύνδεση του με τα άλλα μέσα σταθερής τροχιάς.
Σύμφωνα με τον Γιάννη Πολύζο, Αρχιτέκτων – Πολεοδόμο, Καθηγητή στο ΕΜΠ, μιλώντας στον ypodomes.com υπάρχουν τρεις σημαντικές επεκτάσεις που θα μπορούσαν να βοηθήσουν το Τραμ να βρει νέες περιοχές και να λειτουργήσει συμπληρωματικά-τροφοδοτικά προς το Μετρό και το Τρένο. Όπως σημειώνει ο κ.Πολύζος, τo Τραμ μπαίνει στον Πειραιά αλλά όχι με τον καλύτερο τρόπο καθώς υπήρξε συμβιβασμός. Τώρα, το μέγα ερώτημα σταματημένο στο Σύνταγμα δεν πάει εκεί που είναι πυκνοδομημένες περιοχές, δηλαδή στα Πατήσια. Δεν είναι πρόβλημα που για 500 μέτρα επί της Πανεπιστημίου έχουμε παράλληλα μία γραμμή Μετρό, το Τραμ έχει άλλο ρόλο να παίξει. Είναι για μικρότερες μετακινήσεις και συνυπάρχει με τον πεζό, είναι ένα εργαλείο για τις μετακινήσεις, αλλά σήμερα είναι αναποτελεσματικό και πρέπει να περάσει στις βόρειο-ανατολικές περιοχές της πόλης. Εμείς έχουμε προτείνει μία ριζική παρέμβαση για να καλύψει σημαντικές περιοχές της Αθήνας.
Η πρώτη είναι η επέκταση προς την Πατησίων. Είναι η γραμμή Σύνταγμα-Ομόνοια-Πατησίων μέχρι τα Άνω Πατήσια. Μέρος της επέκτασης αυτής άνηκε στη λεγόμενη "πεζοδρόμηση Πανεπιστημίου", παρέμβαση που δυστυχώς δεν προχώρησε ποτέ. Πρόκειται για μία επέκταση περίπου 6χλμ και κόστους περίπου 72εκατ.ευρώ (αν δεχθούμε οτι το ανά χιλιόμετρο κόστος είναι 12εκατ.ευρώ). Σταθμοί προβλέπονται επί της Πανεπιστημίου, στην Ομόνοια, στην Πλατεία Αιγύπρου και κατόπιν: Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών, Αγγελοπούλου, Πλ.Αμερικής, Λυσιατρείο/ Καλλιφρονά, Πλ.Κολιάτσου, Άγ.Λουκάς, Φιξ Γαλατσίου, Λασκαράτου/ Σαρανταπόρου, Άνω Πατήσια (σύνδεση με Γραμμή Μετρό 1).
Η δεύτερη είναι η επέκταση μέσω Ομόνοιας στην οδό Πειραιώς μέχρι τα όρια του Δήμου Αθηναίων (περίπου μέχρι τη Χαμοστέρνας) που θα συνδέεται με το σταθμό Μετρό Κεραμεικός και τον σταθμό του Προαστιακού Ρουφ (σε κοντινή απόσταση). Θα εξυπηρετούσε τις περιοχές του Ψυρρή, Μεταξουργείου, Γκάζι και μέχρι τον Ταύρο ενώ προωθεί την προοπτική ολοκλήρωσης ενός μεγάλου Δακτυλίου Τραμ (Ομόνοια-Πειραιάς-Φάληρο-Συγγρού-Σύνταγμα). Το μήκος του άξονα υπολογίζεται σε 3.5 χλμ., το κόστος αναμένεται να ανέλθει στα 42εκ.€, με τους εξής πέντε σταθμούς: Ομόνοια, Πλ.Κουμουνδούρου, Κεραμεικός, Γκάζι, Πέτρου Ράλλη/Μουσείο Μπενάκη, Ταύρος.
Η τρίτη είναι μία κάθετη γραμμή Τραμ που θα ξεκινά από το Σταθμό Λαρίσης, θα διασχίζει όλη τη Λεωφόρο Αλεξάνδρας και θα τερματίζει πέρα από το Νοσοκομείο Παίδων και μέχρι στην Πανεπιστημιούπολη. Εδώ έχουμε μία εξαιρετική πρόταση καθώς αυτή η γραμμή θα συνδεόταν με τον Κεντρικό Σταθμό της Αθήνας και θα δημιουργούσε ένα μεγάλο συγκοινωνιακό κόμβο (υπεραστικά και προαστιακά τρένα, τον σταθμό της Γραμμής 2 και λεωφορεία-τρόλεϊ), και ακολούθως θα συνδεόταν με το Σταθμό "Βικτώρια" της Γραμής 1 και επί της Αλεξάνδρας με τον μελλοντικό σταθμό της Γραμμής 4 "Αλεξάνδρας" και πιο ψηλά με τον σταθμό "Αμπελόκηποι" τερματίζοντας κοντά στον μελλοντικό σταθμό της Γραμμής 4 "Πανεπιστημιούπολη".
Αυτή η γραμμή θα εξυπηρετούσε επίσης το Πεδίο του Άρεως, τον Άρειο Πάγο, το γήπεδο του Παναθηναϊκού, τα Νοσοκομεία Ελπίς, Άγιο Σάββα, Παίδων. Το μήκος της έχει υπολογιστεί σε 5χλμ, με κόστος περίπου 60εκατ.ευρώ και 9 σταθμούς.  Σταθμός Λαρίσης, Αχαρνών / Ιουλιανού, Πατησίων / Πλ. Αιγύπτου, Πεδίο Άρεως, Παναθήναια, Άρειος Πάγος, Αμπελόκηποι, Μεσογείων, Νοσοκομεία Παίδων. Όπως λέει ο κ.Πολύζος "ας δώσουμε τη δυνατότητα στο Τραμ να φτάσει Πατήσια, μέσω Πειραιώς μέχρι Ταύρο με τελική στόχευση μέχρι το τέρμα της Πειραιώς για να κάνει δακτύλιο με την υφιστάμενη γραμμή. Τώρα, ο Σταθμός Λαρίσης από ξεχασμένος γίνεται κόμβος και μπορεί μέσω Λ.Αλεξάνδρας να φτάνει στα Νοσοκομεία της Αθήνας και να φτάσει μέχρι Πανεπιστημιούπολη. Το κόστος ανά χιλιόμετρο είναι περίπου 12-13εκατ.ευρώ και θα πρέπει να σκεφτόμαστε ότι θα αναβαθμίσει συνολικά τη Λ.Αλεξάνδρας".

Δευτέρα 18 Δεκεμβρίου 2017

Τραμ Αθήνας: Αναβαθμίζεται ο σταθμός ΣΥΝΤΑΓΜΑ, σε 9 μήνες σε λειτουργία η επέκταση μέχρι Πειραιά

κείμενο από το ypodomes.com
Στη στάση Λεωφόρος Βουλιαγμένης κάνει από εχθές 10 Δεκεμβρίου τέρμα το Τραμ καθώς λόγω εργασιών αναβάθμισης του τερματικού σταθμού ΣΥΝΤΑΓΜΑ διακόπτεται η κυκλοφορία στο τμήμα Σύνταγμα-Λεωφόρος Βουλιαγμένης.
Αυτό σημαίνει πως τα δρομολόγια του δικτύου από ΣΕΦ και Βούλα θα τερματίζουν στην Λ.Βουλιαγμένης και από εκεί θα μπορούν να συνεχίζουν τη διαδρομή τους είτε με τις διαθέσιμες λεωφορειακές γραμμές, είτε με το Μετρό.
Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση της ΣΤΑΣΥ: "Σας ενημερώνουμε ότι, λόγω εργασιών πλήρους αναβάθμισης της αποβάθρας στη στάση «Σύνταγμα», από την Κυριακή 10 Δεκεμβρίου 2017 έως και το Σάββατο 10 Μαρτίου 2018 θα υπάρξει διακοπή κυκλοφορίας των συρμών, στο τμήμα Σύνταγμα – Λεωφ. Βουλιαγμένης.
Κατά τη διάρκεια των τρίμηνων εργασιών όλα τα δρομολόγια θα έχουν τερματικό σταθμό τη στάση «Λεωφ. Βουλιαγμένης» και οι επιβάτες θα μπορούν να εξυπηρετηθούν (με το ίδιο εισιτήριο) τόσο από τις υπάρχουσες λεωφορειακές γραμμές όσο και από τους συρμούς της γραμμής 2 του Μετρό.
Να θυμίσουμε ότι αντίστοιχα το τμήμα στο Φάληρο μέχρι το ΣΕΦ που είχε διακοπεί και αυτό λόγω εργασιών, εντάχθηκε και πάλι στο δίκτυο των δρομολογίων του μέσου.
ΤΟΝ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ
Με καθυστέρηση 3,5 ετών σε σχέση με το αρχικό χρονοδιάγραμμα, το Τραμ θα επεκταθεί μέχρι τον Πειραιά. Όπως έγινε γνωστό, τον ερχόμενο Σεπτέμβριο αναμένεται να τεθεί σε εμπορική λειτουργία η μονή κυκλική γραμμή ΣΕΦ-ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΣΕΦ με μήκος 5,4χλμ και 11 νέες στάσεις. Με την νέα γραμμή η απόσταση ΣΕΦ-Πειραιάς θα καλύπτεται σε 10 λεπτά ενώ μελλοντικά θα συνδέεται με τον Σταθμό Μετρό ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ και ο τερματικός στην Ακτή Ποσειδώνος θα βρίσκεται περίπου 200 μέτρα από τον Σταθμό Μετρό ΠΕΙΡΑΙΑΣ.

Τετάρτη 27 Σεπτεμβρίου 2017

Τελειώνουν τα έργα επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά, δοκιμαστικά δρομολόγια το 2018

κείμενο από το ypodomes.com
Τελειώνουν οι κατασκευαστικές εργασίες για την επέκταση του Τραμ της Αθήνας από το Φάληρο μέχρι το κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά. Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες του ypodomes.com πλέον απομένει προς ολοκλήρωση ένα τμήμα 300 μέτρων από την συμβολή της Β.Γεωργίου με την Ηρ.Πολυτεχνείου και μέχρι το τέρμα της Ακτής Ποσειδώνος.
Σε αυτό το τμήμα ακόμα διεξάγονται αρχαιολογικές εργασίες και εκτιμάται ότι συνολικά ο χώρος θα αποδοθεί μέσα στον Οκτώβριο. Τμήμα των έργων σε αυτή την περιοχή είναι και η σύνθετη στροφή του Τραμ προς την Εθν.Αντιστάσεως τόσο από την Β.Γεωργίου, όσο και από την Ακτή Ποσειδώνος. Η γραμμολογία εκεί διπλή και πρόκειται για το πιο απαιτητικό κατασκευαστικά σημείο.
Επίσης ξεκίνησε η ολοκλήρωση των 11 στάσεων, ξεκινώντας από την στάση στη Γέφυρα Λαμπράκη στο ύψος της Ομηρίδου Σκυλίτση. Οι στάσεις θα έχουν πλήρως ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος της χρονιάς.
Τελευταίο, αλλά σημαντικό κατασκευαστικό αντικείμενο είναι ο Υποσταθμός που θα κατασκευαστεί στην Πλατεία Ωρολογίου το αμέσως επόμενο διάστημα και εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2018.
ΑΡΧΕΣ 2018 ΤΑ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ
Το σημαντικό είναι ότι πλέον το κατασκευαστικό αντικείμενο των έργων του Τραμ, που ταλαιπωρεί την πόλη εδώ και περίπου 4 χρόνια, ολοκληρώνεται, απελευθερώνονται και οι τελευταίοι εργοταξιακοί χώροι και η πόλη θα αποκτήσει συνολικά μία νέα εικόνα, με νέα πεζοδρόμια, υπόγειους κάδους απορριμμάτων, χώρους στάθμευσης. Ο Πειραιάς αλλάζει.
Στις αρχές του 2018, αμέσως μετά την ολοκλήρωση των κατασκευών, θα ξεκινήσουν τα πρώτα δοκιμαστικά δρομολόγια και το καμπανάκι του Τραμ θα ηχήσει στην πόλη, παραξενεύοντας και ίσως δυσκολεύοντας τους οδηγούς που θα πρέπει να το συνηθίσουν, καθώς μέχρι το τέλος καλοκαιριού σύμφωνα με τις πηγές του ypodomes.com εκτιμάται η εκκίνηση της εμπορικής λειτουργίας του μέσου.
Σημαντικότερες στάσεις του δικτύου θα είναι η τερματική στην Ακτή Ποσειδώνος, περίπου 100 μέτρα από τον σταθμό Μετρό και τον Προαστιακό, ο σταθμός Δημαρχείο που μελλοντικά θα συνδέεται με τον σταθμό Μετρό ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ, στην Ευαγγελίστρια και στην Εθνικής Αντιστάσεως. Η απόσταση ΣΕΦ-Ακτή Ποσειδώνος εκτιμάται ότι θα διανύεται σε περίπου 7 λεπτά.
Ταυτόχρονα σε εξέλιξη είναι και η πρώτη διαιτησία η οποία θα συζητηθεί την Παρασκευή καθώς η ΘΕΜΕΛΗ έχει εγείρει απαιτήσεις από την Αττικό Μετρό κυρίως λόγω καθυστερήσεων σε σχέση με τις μελέτες του έργου (κυκλοφοριακές κ.α) που τράβηξαν χρονικά πολύ πίσω το έργο.

Τρίτη 22 Αυγούστου 2017

Τραμ Αθήνας: Ελπίδες στην αναθεώρηση του ΕΣΠΑ για την επέκταση προς Κερατσίνι-Πέραμα

κείμενο από το ypodomes.com
Η μεγάλη αναθεώρηση του ΕΣΠΑ που θα γίνει σε περίπου ένα έτος είναι αυτή που θα κρίνει αν τελικά υλοποιηθεί η μοναδική προς το παρόν (και υπό σχεδιασμό) επέκταση του Τραμ της Αθήνας. Με περυσινή απόφαση της Περιφέρειας Αττικής (29.11.2016), δημοσιεύθηκε πρόσκληση για την συγκεκριμένη επέκταση και μάλιστα προσδιορίσθηκε και ένα ποσό 82εκ.ευρώ για τον σκοπό αυτό. Όπως πληροφορείται το ypodomes.com η ένταξη του έργου στο ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του ΠΕΠ Αττικής θα γίνει με κάποια μελλοντικά αναθεώρηση του προγράμματος.
Αυτό που έχει εξαιρετικό ενδιαφέρον όμως είναι η ενεργή πλέον συμμετοχή της Περιφέρειας Αττικής για να μπει στις ράγες ένα μεγάλο έργο για την περιοχή του Πειραιά και τις πολυπληθείς περιοχές της Δραπετσώνας, του Κερατσινίου και του Περάματος, εξυπηρετώντας περισσότερους από 100.000 επιβάτες καθημερινά.
Πηγές από την Περιφέρεια Αττικής αναφέρουν στο ypodomes.com ότι εξετάζεται ακόμα και η περίπτωση ενός κλάδου της επέκταση προς Δραπετσώνα που θα φτάνει μέχρι τα Λιπάσματα, περίπτωση όμως που είναι άγουρη ακόμα καθώς δεν έχει ξεκαθαριστεί προς το παρόν πως θα οδεύσει η περίπτωση της Ανάπλασης των Λιπασμάτων.
Να θυμίσουμε πως η Αττικό Μετρό προκήρυξε διαγωνισμό για τις τοπογραφικές μελέτες της δεύτερης μεγάλης επέκτασης του Τραμ προς Κερατσίνι αρχικά και μελλοντικά προς Πέραμα.
Ο διαγωνισμός θα διεξαχθεί στις 7 Φεβρουαρίου και η διάρκεια των μελετών έχει οριστεί σε 10 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Το ποσό που διατίθεται είναι 232.528,06 ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ).
Η μελέτη έχει ενταχθεί στο Πρόγραμμα Μελετών της Α.Μ. και η χρηματοδότηση θα γίνει από ίδιους πόρους.  Προς το παρόν αυτή είναι και η πιο σημαντική εξέλιξη αναφορικά με το μέλλον του δικτύου του Τραμ στην Αθήνα. Αυτό που απομένει είναι η δημοπράτηση και των υπολοίπων μελετών για να μπορέσει να "μπει το νερό στο αυλάκι".
Θα είναι άνευ απροόπτου η πρώτη μεγάλη επέκταση του δικτύου Τραμ, ύστερα από εκείνη προς Πειραιά που ολοκληρώνεται. Είναι μία μεγάλη επέκταση καθώς το σύνολο της εκτιμάται σε περίπου 9 χιλιόμετρα με την απόσταση από την Πλατεία Καραϊσκάκη μέχρι την Λεωφόρο Δημοκρατίας να είναι 4 χιλιόμετρα και από εκεί μέχρι το πορθμείο του Περάματος ακόμη 5 χιλιόμετρα περίπου.
Η διαδρομή από τον Πειραιά μέχρι την Ιχθυόσκαλα θα καλύπτεται σε περίπου 10  λεπτά ενώ. Το κόστος δεν έχει προσδιοριστεί ακόμα καθώς δεν έχει οριστικοποιηθεί το βάθος του υπόγειου τμήματος, σε ποιες θέσεις θα κατασκευαστούν οι σταθμοί και πόσες συνολικά θα είναι οι στάσεις.
Η αναβάθμιση που θα επιφέρει η επέκταση του Τραμ σε συνδυασμό με εκτεταμένες αναπλάσεις θα αλλάξει το πρόσωπο της περιοχής του Κερατσινίου που σήμερα είναι πυκνοδομημένο χωρίς καθόλου σχεδόν ελεύθερους ή πράσινους χώρους.

Παρασκευή 9 Ιουνίου 2017

Alstom, Hyundai-Rotem και Skoda κατέβηκαν για τα 25 Τραμ της Αθήνας

κείμενο από το ypodomes.com
Κανονικά διεξήχθη ο  διαγωνισμός για την προμήθεια 25 νέων Συρμών Τραμ για τις επόμενες επεκτάσεις του δικτύου του Τραμ στην Αθήνα στις 22 Μαϊου. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com τελικά το παρών έδωσαν οι εταιρείες Alstom, Hyundai-Rotem και η Τσέχικη Skoda. To επόμενο διάστημα θα γίνει η αξιολόγηση των τεχνικών προσφορών η οποία θα διαρκέσει σύμφωνα με πηγές της Αττικό Μετρό περίπου 2 μήνες και μετά (εφόσον δεν έχουμε και πάλι δικαστικές μάχες και βαλτώσει ο διαγωνισμός) θα γίνει το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών που θα μας οδηγήσει στον νικητή που θα αναλάβει να προμηθεύσει την Αθήνα με 25 νέους συρμούς Τραμ.
Να θυμίσουμε ότι αρχικά ο διαγωνισμός ήταν να γίνει τον Μάρτιο ενώ την προκήρυξη είχαν λάβει εκτός από τις συμμετέχουσες και οι Bombardier, CAF, Stadler, Solaris, PESA. Αν δεν έχουμε σημαντικές καθυστερήσεις, τότε μέχρι το τέλος του έτους θα έχουμε την υπογραφή της σύμβασης προμήθειας. Το κόστος του διαγωνισμού είναι 64.250.000 ευρώ. Να θυμίσουμε ότι στον προηγούμενο διαγωνισμό η διάρκεια της σύμβασης έχει διάρκεια 940 μέρες (περίπου 31 μήνες) με ορίζοντα περίπου το καλοκαίρι του 2020. Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Αττικό Μετρό ενώ η χρηματοδότηση προέρχεται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και το Ε.Π.ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ.
Ωστόσο όπως γίνεται σε όλους τους παρόμοιους διαγωνισμούς η προμήθεια των πρώτων συρμών θα είναι αρκετά νωρίτερα, πιθανότατα στα τέλη του 2018. Πρόκειται για τη δεύτερη γενιά συρμών Τραμ που θα ενταχθούν στο δίκτυο της Αθήνας και θα περιλαμβάνουν όλες τις τεχνικές βελτιώσεις που έχουν προκύψει από το 2004 όταν και ήλθε η πρώτη γενιά από την Ιταλία και την Ansaldobreda.
Η προμήθεια των 25 συρμών Τραμ θεωρείται απαραίτητη για την εύρυθμη λειτουργία των επεκτάσεων προς Πειραιά και Κερατσίνι που θα είναι η επόμενη επέκταση. Μόνο για την επέκταση προς Πειραιά απαιτούνται 12 συρμοί Τραμ και αυτό σημαίνει πως μέχρι να μπουν σε λειτουργία οι πρώτοι νέοι συρμοί τα δρομολόγια στο δίκτυο αναγκαστικά θα αραιώσουν για να καλύψουν τις αυξημένες ανάγκες που εκ των πραγμάτων θα προκύψουν καθώς η συγκεκριμένη επέκταση αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία μέχρι τις αρχές του 2017.
Είναι η τρίτη προσπάθεια που γίνεται για την προμήθεια συρμών. Να θυμίσουμε πως ο πρώτος διαγωνισμός διήρκησε σχεδόν 2 χρόνια, υπήρξαν απίστευτες εμπλοκές λόγω των αλλεπάλληλων προσφυγών των συμμετεχόντων και τελικά ακυρώθηκε. Το 2016 λίγο πριν αλλάξει η διοίκηση επαναδημοπρατήθηκε όμως η σχετική διαδικασία ακυρώθηκε από τη νέα διοίκηση καθώς θεωρήθηκε πως η προκήρυξη ήταν "φωτογραφική" και ενέταξε στοιχεία που σύμφωνα με την ίδια θα τραβήξουν περισσότερους διαγωνιζόμενους.
Αξίζει να σημειώσουμε πως ο διαγωνισμός ήταν "ηλεκτρονικός" μέσω του ΕΣΗΔΗΣ και την ηλεκτρονική πλατφόρμα www.promitheus.gov.gr. 

Δευτέρα 26 Σεπτεμβρίου 2016

Τρέχει η επέκταση του Τραμ στον Πειραιά, στο τέλος του 2017 σε λειτουργία

κείμενο από το ypodomes.com
"Αναστήθηκαν" όπως όλα δείχνουν τα έργα Τραμ για την επέκταση του μέσου από το Φάληρο στον Πειραιά. Το ypodomes.com έκανε μία μοναδική "αυτοψία" στο έργο και περπάτησε σε όλο το μήκος των έργων.
Η διαφορά στην εικόνα του έργου σε σχέση με ένα έτος πριν είναι πολύ μεγάλη. Το έργο δείχνει να έχει βρει το βηματισμό του και να προχωρά. Η συνολική πρόοδος στο έργο είναι στο 40% αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το υπόλοιπο του έργου θα πάρει χρονικά όσο πήρε μέχρι τώρα.
Με το που σκάβεις στον Πειραιά, βρίσκεις αρχαία. Το ίδιο έγινε και σε αυτό το έργο. Μόλις στο μισό μέτρο αρχίζει να ξεπροβάλει η πλούσια ιστορία αυτού του τόπου που κατοικείται από την αρχαιότητα. Όπως και στο Μετρό βρέθηκε το γνωστό "Ιπποδάμειο σύστημα" που φρόντιζε για την ύδρευση της πόλης. 
Για το έργο εκτός από τα αρχαιολογικά που ταλαιπώρησαν και καθυστέρησαν την εξέλιξη των έργων, σημαντικός παράγοντας καθυστέρησης ήταν και οι συνεχείς παρεμβάσεις από την τοπική αυτοδιοίκηση. Για να εφαρμοστούν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην πόλη πέρασαν 14 μήνες και μέχρι τότε δεν είχε ξεκινήσει τίποτα. Αν αυτό δεν σας λέει κάτι να θυμίσουμε πως το χρονοδιάγραμμα είχε αρχικό χρόνο περαίωσης τους 25 μήνες...
Σήμερα 3,5 χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης το έργο πάει καλά. Οι αρχαιολογικές εργασίες ολοκληρώνονται και τα ευρήματα καταχώνονται, ενώ οι εργασίες για το στρώσιμο του τροχιόδρομου προχωρούν ταχέως. Μέχρι τώρα έχουν στρωθεί και ολοκληρωθεί περίπου 2χλμ μονής γραμμής (καθότι μιλάμε για μονή κυκλική γραμμή), ενώ σε διαδικασία στρωσίματος είναι ακόμα 2χλμ. Χωρίς να έχει "ανοίξει" το οδόστρωμα είναι μόνο το τμήμα από το Δημοτικό Θέατρο και μέχρι το λιμάνι στην Λ.Ποσειδώνος αλλά και κάποια τμήματα στην Ομηρίδου Σκυλίτση.
Στα έτοιμα τμήματα αυτό που αφήνει πίσω του το έργο είναι μία πλήρως αναμορφωμένη περιοχή. Στο βόρειο τμήμα της Λ.Λαμπράκη που το έργο έχει πρακτικά γίνει η εικόνα είναι εκπληκτική. Αναπλάστηκε όλη η περιοχή και δείχνει όμορφη και καινούργια με μεγάλο πεζοδρόμιο και άπλετο χώρο για τους πεζούς.
Μέσω του έργου της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά, είναι σε εξέλιξη η μεγαλύτερη ανάπλαση στο κέντρο της πόλης εδώ και χρόνια. Αντικαθίστανται όλα τα πεζοδρόμια (βάζοντας ως υλικό τον πορφυρίτη) στον κεντρικό άξονα Λαμπράκη-Β.Γεωργίου-Λ.Ποσειδώνος-Ε.Αντιστάσεως ενώ τοποθετούνται υπόγειοι κάδοι απορριμμάτων που θα απαλλάξουν την πόλη από την εικόνα βρωμιάς και ακαταστασίας.
Γίνονται μεγάλες παρεμβάσεις σε ανοιχτούς χώρους και πλατείες και χαρακτηριστικά ήδη έχουν ολοκληρωθεί τέτοιες παρεμβάσεις στις εκκλησίες Ευαγγελίστρια και Αγία Τριάδα με το αποτέλεσμα να είναι πολύ ικανοποιητικό.
Σημαντικό στοιχείο είναι πως στην Βασιλέως Γεωργίου έχει προβλεφθεί ένας διάδρομος δίπλα στον τροχιόδρομο όπου μελλοντικά μπορεί με νέο έργο να χρησιμοποιηθεί ως ποδηλατόδρομος, όντας τμήμα ενός μεγαλύτερου δικτύου.
Τώρα τα έργα ολοκληρώνονται τμηματικά σε πολλά σημεία. Χαρακτηριστικό είναι πως μέσα σε ένα βράδυ τοποθετήθηκε προ ημερών η "στροφή" του τροχιόδρομου από τη Λαμπράκη στη Β.Γεωργίου ενώ εκτιμάται πως μέχρι το τέλος Φθινοπώρου θα έχει ολοκληρωθεί το στρώσιμο στη μισή Β.Γεωργίου και όλη την Ε.Αντιστάσεως. Το μηχάνημα που χρησιμοποιείται παραλαμβάνει τα έτοιμα προκατασκευασμένα τμήματα τροχιόδρομου μήκους 6 μέτρων.
Το 2017 το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί και ο στόχος είναι να λειτουργήσει προς το τέλος του έτους. Το στοίχημα είναι η επιτάχυνση αυτή να διαρκέσει και το νέο μέσο που φιλοδοξεί να κερδίσει τις καρδιές των Πειραιωτών και το πρώτο Τραμ να περάσει στην πόλη.
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Το μήκος του έργου είναι 5,4χλμ, αφορά μονή κυκλική γραμμή που ξεκινά από το Στάδιο Καραισκάκη και περνώντας από Μ.Ασίας, στρίβει στην Γ.Λαμπράκη, μετά περνά όλη τη Β.Γεωργίου και τερματίζει στην Λ.Ποσειδώνος, έξω από τα πλοία του Αργοσαρωνικού. Από εκεί ξεκινά και πάλι και μέσω Εθνικής Αντιστάσεως και Ομηρίδου Σκυλίτση τερματίζει στο σταθμό ΣΕΦ που είναι σήμερα το επίσημο τέρμα του δικτύου.
Θα έχει 11 στάσεις που θα καλύπτουν την επέκταση ενώ θα συνδέεται με το Μετρό στη στάση Δημοτικό Θέατρο (με τον υπό κατασκευή σταθμό Μετρό της γραμμής 3) αλλά και το σταθμό Πειραιάς (που θα βρίσκεται περίπου 100 μέτρα μακριά) ενώ θα είναι περίπου 150 μέτρα από τον ομώνυμο σταθμό του Προαστιακού.
Η επέκταση του Τραμ θα προσφέρει απευθείας πρόσβαση στο κέντρο, την αγορά αλλά και το λιμάνι του Πειραιά στους επιβάτες, κάτι που σήμερα δεν μπορεί να γίνει και χρειάζεται αλλαγή μέσου στο Φάληρο.

Πέμπτη 28 Απριλίου 2016

Επέκταση Τραμ Πειραιά: Στρώνονται οι γραμμές, ξεκίνησε η κατασκευή των στάσεων

κείμενο από το ypodomes.com
Με βελτιωμένους ρυθμούς συνεχίζονται τα έργα επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά. Το έργο περιλαμβάνει 5,4 κυκλικής μονής γραμμής που ξεκινά από το Καραϊσκάκη και μέσω του κέντρου και του λιμανιού του Πειραιά τερματίζει στο ΣΕΦ.
Αυτή την εποχή εκτός από το στρώσιμο των γραμμών έχει ξεκινήσει και η κατασκευή των σταθμών. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό η πρόοδος είναι η παρακάτω:
Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες μετατόπισης δικτύων ΟΤΕ και Οπτικών Ινών στην οδό Εθν. Αντιστάσεως, οι εργασίες οδοφωτισμού στο προσκείμενο πεζοδρόμιο της Γρ. Λαμπράκη και το προσκείμενο της Εθν Αντιστάσεως.
Ξεκίνησαν από την ΕΥΔΑΠ και βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες ύδρευσης στο προσκείμενο πεζοδρόμιο της οδού Γρ Λαμπράκη (μεταξύ των οδών Βενιζέλου – Καραολή).
Ολοκληρώθηκε η αρχαιολογική ανασκαφή στην περιοχή της Ευαγγελίστριας, στην οδό Γρ. Λαμπράκη. Καθώς αποκαλύφθηκαν, κατά την εκσκαφή του τροχιόδρομου, αρχαιολογικά ευρήματα στην αρχή της οδού Εθνικής Αντιστάσεως, διενεργείται ευρεία αρχαιολογική ανασκαφή.
Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής επιδομής, σε συνεχή γραμμική ανάπτυξη, από την γέφυρα Παπανδρέου (μέσω Μ. Ασίας και αναστροφής Λαμπράκη) μέχρι το μέσον της οδού Γρ Λαμπράκη. Ξεκίνησαν χωματουργικές εργασίες κατασκευής τροχιοδρόμου στην οδό Εθν. Αντιστάσεως.
Σε εξέλιξη βρίσκεται η τοποθέτηση σιδηροτροχιών και, ήδη, τοποθετήθηκαν περίπου 200μ στην οδό Μικράς Ασίας (μετά τη γέφυρα Παπανδρέου) και 200μ στην οδό Γρ. Λαμπράκη (γέφυρα – Πύλης), ενώ ετοιμάζονται για τοποθέτηση άλλα 200μ στην οδό Γρ. Λαμπράκη (Πύλης – Βενιζέλου) και 200μ στην οδό Μ. Ασίας (πεζογέφυρα – αναστροφή).
Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής των στάσεων της οδού Μικράς Ασίας και της γέφυρας Λαμπράκη. Ξεκίνησαν οι χωματουργικές εργασίες για την κατασκευή της στάσης Ευαγγελίστριας καθώς και εργασίες για την κατασκευή της σύνδεσης της προβλεπόμενης στάσης Καραϊσκάκη με την υπάρχουσα υπόγεια διάβαση.
Ολοκληρώθηκε η θεμελίωση της πεζογέφυρας Λαμπράκη και προγραμματίζονται εργασίες ανωδομής της. Έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες θεμελίωσης των ιστών Catenary στην οδό Μ. Ασίας και, στο προσεχές διάστημα, ολοκληρώνονται και στην οδό Γρ. Λαμπράκη.

Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες αστικού σχεδιασμού, στο προσκείμενο της οδού Γρ. Λαμπράκη (από γέφυρα Λαμπράκη έως Βενιζέλου), το προσκείμενο πεζοδρόμιο της Εθν. Αντιστάσεως, το απέναντι πεζοδρόμιο της οδού Β. Γεωργίου κ.λπ. Έχουν εγκατασταθεί 48 συστήματα υπογειοποίησης κάδων απορριμμάτων και προγραμματίζεται η διαδικασία παραλαβής τους και η άμεση έναρξη λειτουργίας τους. (η αναφορά σε απέναντι και προσκείμενο σχετίζεται με την χωροθέτηση της κυκλοφορίας του ΤΡΑΜ).

Πέμπτη 14 Ιανουαρίου 2016

Αναγκαία η σύνδεση με Μέσο Σταθερής Τροχιάς του Κέντρου Πολιτισμού και της Συγγρού

κείμενο από το ypodomes.com
Μετά την προχθεσινή συνάντηση που αφορούσε και την πρόσβαση για το Κέντρο Πολιτισμού έγινε επιτέλους γνωστό ότι η περιοχή χρειάζεται μέσο σταθερής τροχιάς.

Ωστόσο η επισήμανση για επανασχεδιασμό της Γραμμής 4 φαίνεται μάλλον ατυχής καθώς ο σχεδιασμός της είναι πολύ μακριά από το σημείο που υπάρχει το ΚΠΙΣΝ. To κοντινότερο σημείο είναι ..η Άνω Ηλιούπολη.

Για την πρόσβαση στο σημείο αλλά και τη γενικότερη κάλυψη της Λεωφόρου Συγγρού έχουν γίνει και προτάσεις και συζητήσεις στο παρελθόν και όπως όλα δείχνουν θα είναι κάτι που θα αφορά έργα μακροπρόθεσμου χαρακτήρα.

Ποια είναι όμως η καλύτερη και πιο προσιτή λύση που θα φέρει ένα μέσο σταθερής τροχιάς από το κέντρο της Αθήνας μέχρι το Δέλτα Φαλήρου; Στόχος θα πρέπει να είναι να καλυφθεί όλη η Λεωφόρος Συγγρού με τα μεγάλα της hot-spots. Ευγενίδειο, Κέντρο Πολιτισμού Ι.Σ.Νιάρχος, Στέγη Γραμμάτων και Τεχνών και την επιχειρηματική στέγη που υπάρχει στην περιοχή.

Η κάλυψη με Μετρό ήταν η πρώτη που ζητήθηκε και το ενδεχόμενο επανασχεδιασμού της Γραμμής 4 είναι μάλλον αντιπερισπασμός. Στην ουσία η γραμμή 4 δεν πηγαίνει καθόλου προς την περιοχή του Νέου Κόσμου, Νέας Σμύρνης, Καλλιθέας και Παλαιού Φαλήρου για να πούμε ότι θα μπορούσε να επανασχεδιαστεί. Η μοναδική περίπτωση είναι ο κλάδος προς Άνω Ηλιούπολη θα επεκτεινόταν διαγωνίως, όμως δεν θα κάλυπτε στο σύνολο της την Συγγρού και θα χανόταν μία τέτοια ευκαιρία ενώ θα ήταν ένα πολύ μεγάλο ταξίδι για κάποιον από το κέντρο να πάει μέσω αυτού του κλάδου.

Άλλη πρόταση που είχε γίνει στο παρελθόν είναι ένας κλάδος είτε από τη Γραμμή 1 όπου από τα Πετράλωνα μία γραμμή θα κατέληγε στο ΚΠΙΣΝ είτε από τη Γραμμή 2 ένας κλάδος θα πήγαινε σε όλη τη Συγγρού μέχρι το Κέντρο Πολιτισμού.

Στην πρώτη περίπτωση πάλι η γραμμή θα κάλυπτε μικρό μέρος της Συγγρού και δεν θα είχε το ολικό αποτέλεσμα που αναζητείται. Στην δεύτερη περίπτωση αν και είναι η πιο ιδανική χαρακτηρίζεται δύσκολη τεχνικά από στελέχη της Αττικό Μετρό μιας και αμέσως μετά το σταθμό ΣΥΓΓΡΟΥ/ΦΙΞ η σήραγγα κάνει μία μεγάλη στροφή.

Επίσης το θέμα της χρηματοδότησης είναι εξαιρετικά σημαντικό και μιλάμε για ποσά που φτάνουν ή ξεπερνούν τα 400εκ.ευρώ σε κάθε μία από τις παραπάνω περιπτώσεις, ενώ στην πόλη υπάρχουν άλλες μεγαλύτερες προτεραιότητες, όπως η Γραμμή 4, οι τελευταίες επεκτάσεις της Γραμμής 2 προς Ίλιον και Γλυφάδα, η επέκταση της Γραμμής 1 προς Νέα Ερυθραία κλπ

Σε αυτή τη χρονική στιγμή η πιο ρεαλιστική λύση είναι η δρομολόγηση μίας επέκτασης γραμμής Τραμ που ξεκινώντας από το σταθμό Συγγρού/Φιξ θα διέτρεχε όλη τη Συγγρού και θα ενωνόταν με την υπάρχουσα γραμμή στο Δέλτα Φαλήρου.

Αυτό θα είχε ένα διπλό αποτέλεσμα. Γρήγορη σύνδεση από το κέντρο μέχρι το Κέντρο Πολιτισμού καθώς η Λεωφόρος Συγγρού δεν έχει φανάρια για να σταματά κάθε τόσο ο συρμός (άρα θα είναι και ταχύ), άμεση σύνδεση και των άλλων σημαντικών σημείων της Λεωφόρου, εντυπωσιακή μείωση χρόνου σύνδεσης του Πειραιά με την Αθήνα με το Τραμ.

Σήμερα η σύνδεση αυτή μέσω Νέου Κόσμου, Νέας Σμύρνης και Παλαιού Φαλήρου διαρκεί περίπου 1 ώρα ενώ με τη γραμμή Τραμ μέσω Συγγρού η χρονοαπόσταση θα πέσει τουλάχιστον στο μισό.

Επίσης το θέμα της χρηματοδότησης θα μπορούσε να αντιμετωπιστεί πολύ πιο εύκολα με το κόστος να μην υπερβαίνει συνολικά τα 100εκ.ευρώ μιας και δεν χρειάζονται σημαντικά έργα και στην υποδομή του δρόμου λόγω πρόσφατης κατασκευής του.

Το βέβαιο είναι πως αυτή η "τρύπα" που υπάρχει στα μέσα σταθερής τροχιάς της Αθήνας, πρέπει να με κάποιο τρόπο να κλείσει μίας με τη λειτουργία του Κέντρου Πολιτισμού και του Μουσείου Σύγχρονης Τέχνης και την παρουσία των υπολοίπων θα χρειαστεί επειγόντως ενίσχυση της συγκοινωνιακής κάλυψης της περιοχής.

Δευτέρα 16 Νοεμβρίου 2015

Σπίρτζης: Τέλος του 2016 σε λειτουργία η επέκταση του Τραμ προς Πειραιά

κείμενο από το ypodomes.com
Την εκτίμηση ότι σε περίπου ένα χρόνο θα ολοκληρωθεί το έργο του τραμ στον Πειραιά, έκανε ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, απαντώντας στη Βουλή σε ερώτηση της βουλευτού του ΣΥΡΙΖΑ Ελένης Σταματάκη.

Το χρονοδιάγραμμα του έργου προβλέπει ολοκλήρωσή του στις 20 Δεκεμβρίου 2016, είπε ο υπουργός, επισημαίνοντας ότι έχει εκτελεστεί το 25% του έργου και όσον αφορά τις εργασίες και όσον αφορά τα χρηματοοικονομικά.

Η Ελ. Σταματάκη ρώτησε αν μπορεί να υλοποιηθεί το 75% του έργου μέσα σε ένα χρόνο όταν από το 2013 έγινε μόλις το 25%.

«Το 2013 – 2014 το έργο ήταν ξεχασμένο», απάντησε ο Χρ. Σπίρτζης, τονίζοντας ότι τώρα «έχουν γίνει όλες οι υποδομές του έργου και αν δουλευτεί εντατικά μπορεί να ολοκληρωθεί μέσα στο 2016».

«Μπορεί το υπουργείο να ασκήσει τις απαραίτητες πιέσεις στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και την εργολήπτρια εταιρεία», υπογράμμισε και πρόσθεσε ότι «μπορούν να επιταχυνθούν οι εργασίες και να είναι τελικά συνεπείς στο χρονοδιάγραμμα».

Ο κ. Σπίρτζης επεσήμανε ότι υπάρχουν πολλοί εμπλεκόμενοι φορείς, ότι η Αρχαιολογική Υπηρεσία βρήκε υψηλής αξίας αρχαιολογικά ευρήματα, δίκτυα υπηρεσιών κοινής ωφελείας πρέπει να μετακινηθούν, οι εργασίες γίνονται νύχτα, χρονοβόρες διαδικασίες (π.χ. αδειοδότηση από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο). Ωστόσο τόνισε ότι όλα αυτά, ακόμη και η μετακίνηση των δικτύων, έχουν λυθεί τώρα.

Τρίτη 21 Ιουλίου 2015

Επέκταση Τραμ προς Πειραιά: Νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις από 21 Ιουλίου

κείμενο από το ypodomes.com
Λόγω εργασιών επέκτασης του τροχιόδρομου (ΤΡΑΜ) Πειραιά, θα πραγματοποιηθούν οι παρακάτω κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην περιοχή Δήμου Πειραιά, για το χρονικό διάστημα από 21.7.2015 έως 21.5.2016, καθ’ όλη τη διάρκεια του 24ωρου :

-Προσωρινή και πλήρης διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας της οδού Γ. Λαμπράκη (είσοδος από Λ. Πειραιώς), στο τμήμα της πενήντα (50,00) μέτρα προ και έως τη συμβολή της με την οδό Ομ. Σκυλίτση και για δέκα (10,00) μέτρα από τη συνέχιση του οικοδομικού τετραγώνου στην ίδια συμβολή, ρεύμα κυκλοφορίας προς Πασαλιμάνι , περιοχής Δήμου Πειραιώς. Η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται σε μία λωρίδα κυκλοφορίας ελάχιστου πλάτους τριών (3,00) μέτρων.

-Προσωρινή και πλήρης διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας της οδού Γ. Λαμπράκη, στο τμήμα της μεταξύ της οδού Ομ. Σκυλίτση και Λ. Πειραιώς, ρεύμα κυκλοφορίας προς Λ. Πειραιώς, συνολικού μήκους εκατόν πενήντα (150,00) μέτρων. Η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται σε δύο λωρίδες κυκλοφορίας ελάχιστου πλάτους τριών (3,00) μέτρων έκαστης.
     
-Προσωρινή και πλήρης διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στην αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας του κλάδου εξόδου από την οδό Γρ. Λαμπράκη προς την οδό Ομ. Σκυλίτση, ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα, συνολικού μήκους τριάντα (30,00) μέτρων. Η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται από το εναπομένον τμήμα του οδοστρώματος, πλάτους τριών μέτρων και είκοσι πέντε εκατοστών (3,25 μ.).

-Προσωρινή και πλήρης διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στην αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας του κλάδου εξόδου (οδός Σαρανταπόρου), από την οδό Ομ. Σκυλίτση - Ανδρέα Παπανδρέου (Μ. Ασίας) προς τη Λ. Πειραιώς, στο τμήμα του είκοσι πέντε (25,00) μέτρα από τη συμβολή με την οδό Ανδρέα Παπανδρέου, συνολικού μήκους εξήντα πέντε (65,00) μέτρων. Η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται από το εναπομένον τμήμα του οδοστρώματος, πλάτους τεσσάρων μέτρων και πενήντα εκατοστών (4,50 μ.).

Περαιτέρω και στο πλαίσιο των ανωτέρω εργασιών, θα πραγματοποιηθούν και οι παρακάτω κυκλοφοριακές ρυθμίσεις:

-Καθορισμός ανώτατου ορίου ταχύτητας σε σαράντα (40) χλμ./ ώρα και απαγόρευση της προσπέρασης , για τα οχήματα που κινούνται στην οδό Γρ. Λαμπράκη, στο τμήμα της μεταξύ της Λ. Πειραιώς και οδού Ομ. Σκυλίτση και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας.

Παρακαλούνται οι οδηγοί των οχημάτων να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά την διέλευσή τους από τα σημεία των εργασιών και να ακολουθούν την υπάρχουσα οδική σήμανση.

Παρακαλούνται οι οδηγοί των οχημάτων, για την καλύτερη εξυπηρέτησή τους και την αποτροπή πρόσθετων κυκλοφοριακών προβλημάτων, να αποφύγουν την κίνησή τους στις παραπάνω οδούς και να ακολουθήσουν τις υποδείξεις των τροχονόμων.

Πέμπτη 21 Μαΐου 2015

Το 2020 η ολοκλήρωση των έργων στον Αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος

κείμενο από το ypodomes.com
Το 2020 θα είναι έτοιμο το πρώτο τμήμα της Δυτικής Ολυμπίας Οδού που αφορά τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος. Από έγγραφο του Υπουργείου Υποδομών που διαθέτει το ypodomes.com, σε απάντηση ερώτησης θα το θέμα του βουλευτή των ΑΝΕΛ Νίκου Νικολόπουλου, προκύπτει πως τα έργα θα απαιτήσουν 3,5 χρόνια από τη στιγμή που θα υπογραφούν.

Με βάση την εμπειρία της διαγωνιστικής περιόδου στην Ελλάδα ειδικά σε επίπεδο μεγάλων έργων και με δεδομένο ότι οι προκηρύξεις θα βγουν το καλοκαίρι και οι διαγωνισμοί θα ξεκινήσουν νωρίς το Φθινόπωρο τα έργα κατ` εκτίμηση θα ξεκινήσουν το πρώτο εξάμηνο του 2016. Επίσης μην ξεχναμε πως τα μεγάλα έργα με χρηματοδότηση ΣΕΣ 2014-2020 όπως έχει αναφέρει σε ρεπορτάζ το ypodomes.com θα κλειδώσουν προς το τέλος του έτους

Αυτό φυσικά με την αίρεση ότι δεν θα έχουμε ενστάσεις επί ενστάσεων που θα καθυστερήσουν τους διαγωνισμούς. Τα 3,5 χρόνια ανά εργολαβία μας οδηγούν σε ολοκλήρωση το 2020 το νωρίτερο καθώς στην ελληνική πραγματικότητα των έργων το ποσοστό που ολοκληρώνεται στην ώρα τους είναι σχεδόν μηδενικό.

Το έργο του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος είναι ουσιαστικά η πρώτη μεγάλη μάχη του Υπουργείου Υποδομών στη Βουλή καθώς έχει δεχθεί σωρεία ερωτήσεων από όλα τα κόμματα. Η επιλογή της ακύρωσης και επαναδημοπράτησης με "σπάσιμο" των εργολαβιών σε 8-9 τμήματα είναι μία κίνηση υψηλού ρίσκου.

Αν πετύχει θα δικαιώσει την συνολική πολιτική που επιλέγει ο κος Σταθάκης με τον κο Σπίρτζη. Αν αποτύχει θα πρέπει να αντιμετωπίσουμε μία κατάσταση παρόμοια με τα έργα του Άκτιο-Αμβρακία (που έχουμε σαλαμοποίηση των εργολαβιών) που τα έργα έχουν καθυστέρηση ήδη 2 ετών και προβλέπεται η ολοκλήρωση σε συνολική καθυστέρηση 5 και πλέον ετών.

ΔΥΣΚΟΛΗ Η ΑΛΛΑΓΗ ΧΑΡΑΞΗΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΩ ΑΧΑΓΙΑ
Στο έγγραφο του Υπουργείου αναφέρεται και το αίτημα για την αλλαγή χάραξης στο τμήμα μέχρι την Κάτω Αχαγιά. Αυτή την εποχή γίνεται μία διερεύνηση της πιθανότητας αυτή που όμως καθιστά απαγορευτική την δημοπράτηση του έργου μέχρι το 2020 καθώς όπως αναφέρεται η ωρίμανση των απαιτούμενων μελετών της νότιας χάραξης θα απαιτήσει κατ`ελάχιστο 3,5  χρόνια (προετοιμασία μελέτης, διαγωνισμό μελέτης, ανάθεση και εκπόνηση κύριων και υποστηρικτικών μελετών και έκδοση νέων περιβαλλοντικών όρων).

Αυτό σημαίνει πως αν τελικά το Υπουργείο κατέληγε σε αυτή τη λύση θα υπήρχε μία "τρύπα" στον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος και θα χανόταν και η χρηματοδότηση από τον ΣΕΣ 2014-2020.

Οι πιθανότητες ως εκ τούτου να δούμε νέα χάραξη σε αυτό το τμήμα παραμένουν ελάχιστες.

Παρασκευή 6 Φεβρουαρίου 2015

Επέκταση Τραμ προς Πειραιά: Γκρίνια και ανησυχία φέρνουν οι μεγάλες καθυστερήσεις στο έργο

κείμενο από το ypodomes.com
Ιδιαίτερα εποικοδομητική και σε θετικό κλίμα ήταν η συνάντηση που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 3 Φεβρουαρίου με τον Δήμαρχο Πειραιά κ. Γ. Μώραλη, τον Διευθυντή και τον Αν. Διευθυντή έργων της Τραμ ΑΕ κ.κ. Β. Σπυράκο και Ι. Καρακίτσιο αντίστοιχα, στο πλαίσιο της συνεδρίασης της Διοικητικής Επιτροπής του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιώς. Θέμα της συζήτησης ήταν η μεγάλη καθυστέρηση στην εκτέλεση των έργων έλευσης του τραμ στον Πειραιά.

Τόσο ο Πρόεδρος Ν. Μανεσιώτης, όσο και τα μέλη της Διοικητικής Επιτροπής του Εμπορικού Συλλόγου, εξέφρασαν την απόλυτη δυσαρέσκεια του εμπορικού κόσμου για την μεγάλη καθυστέρηση που συντελείται, καθώς όπως ανέφεραν έχει οδηγήσει στο κλείσιμο πολλές πειραϊκές επιχειρήσεις κυρίως επί της οδού Γρ. Λαμπράκη, ενός από του πλέον εμπορικούς δρόμους του Πειραιά, έχει εκμηδενίσει την επισκεψιμότητα, ενώ τα εργοτάξια παραμένουν ανοιχτά εδώ και πολλούς μήνες, χωρίς να διαπιστώνεται πρόοδος των εργασιών.

Παράλληλα, εκφράστηκε η μεγάλη ανησυχία του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιώς, για τις συνέπειες που θα έχουν τα έργα και στους υπόλοιπους δρόμους που θα πραγματοποιηθούν, εφόσον ακολουθηθούν οι ίδιοι ρυθμοί.

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ
Για το σκοπό αυτό, ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιώς απηύθυνε επιστολή στον Πρόεδρο και Δ/νοντα της Αττικό Μετρό Δρ. Χ. Τσιτούρα, την οποία κοινοποίησε και στον Δ/ντή ‘Εργων κ. Β. Σπυράκο, ζητώντας άμεση ενημέρωση για το ακριβές χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου.

Όπως υποστηρίζεται στην επιστολή εξαιτίας της καθυστέρησης ολοκλήρωσης των έργων επέκτασης του τραμ στην πόλη πολλές επιχειρήσεις "λουκετάρισαν".

Όπως σημειώνει ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά καθημερινά γίνεται αποδέκτης έντονων παραπόνων από μέλη του, των οποίων οι επιχειρήσεις δοκιμάζονται σκληρά από τις συνέπειες, δεδομένου ότι υπάρχει ουσιαστική απόκλιση από το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής του έργου.

«Οι μεγάλες καθυστερήσεις στην πρόοδο και την περάτωση του έργου είναι υπαρκτές και έχουν πολλαπλές δυσμενείς επιπτώσεις στην εύρυθμη λειτουργία της πόλης και των επιχειρήσεών μας, που καλούνται να επιβιώσουν μέσα σε ένα ιδιαίτερα αρνητικό κλίμα» αναφέρει η επιστολή.

«Ήδη στην οδό Γρ.Λαμπράκη, που κάποτε ήταν ένας από τους πιο εμπορικούς δρόμους, περισσότερες από τις μισές επιχειρήσεις έχουν κλείσει, η επισκεψιμότητα έχει σχεδόν εκμηδενιστεί και τα εργοτάξια παραμένουν ανοιχτά για διάστημα πολύ μεγαλύτερο του προβλεπόμενου, δεδομένα που μας κάνουν να έχουμε σοβαρές ανησυχίες για τη βιωσιμότητα των επιχειρήσεων και στους υπόλοιπους δρόμους που θα εκτελεστούν τα έργα, εάν ακολουθηθούν οι ίδιοι ρυθμοί» αναφέρεται στην επιστολή.

Πέμπτη 24 Ιουλίου 2014

2004-2014: 10 xρόνια ξανά Τραμ στην Αθήνα

κείμενο από το ypodomes.com
Το νέο Αθηναϊκό Τραμ έκλεισε 10 χρόνια ζωής! Ήταν στις 19 Ιουλίου 2004, λίγες εβδομάδες πριν την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας, όταν το νέο μέσο λειτούργησε επίσημα και με επιβάτες κάνοντας τα πρώτα του δειλά βήματα στην πρωτεύουσα της χώρας.

Ουσιαστικά το νέο Τραμ οφείλει την παρουσία του στην Αθήνα στους Ολυμπιακούς Αγώνες της Αθήνας. Όταν διαπιστώθηκε η απουσία μέσων σταθερής τροχιάς σε Φάληρο, Ελληνικό όπου υπήρχαν Ολυμπιακοί πόλοι, αποφασίστηκε η κατασκευή γραμμής Τραμ που θα εξυπηρετούσε τις μετακινήσεις και η κατασκευή θα ήταν σύντομη χρονικά.

Τα έργα  ξεκίνησαν το 2002 και ολοκληρώθηκαν εν μέσω διαμαρτυριών και ενστάσεων από τους Δημάρχους των παραλιακών κυρίως Δήμων. Προβλήματα εμφανίστηκαν και στο κέντρο της πόλης λόγω των αρχαιολογικών μνημείων, λόγος που έφερε μικρή αλλαγή στην χάραξη. Η ολοκλήρωση και λειτουργία θεωρήθηκε τότε από πολλούς ανώριμη.

Και όντως τα πρώτα βήματα ήταν λίγο τραυματικά. Δυσλειτουργίες, μικροπροβλήματα, χαμηλές ταχύτητες, λίγο απογοήτευσαν τους Αθηναίους. Με το πέρασμα των χρόνων η λειτουργία του Τραμ έγινε καλύτερη.

Το δίκτυο του 2004 είναι σχεδόν ίδιο με το σημερινό. Από το Σύνταγμα μέχρι την παραλία του Παλαιού Φαλήρου διασχίζοντας κάθετα τον Νέο Κόσμο και τη Νέα Σμύρνη. Μία παραλιακή γραμμή από τη Γλυφάδα μέχρι το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας, στο Φάληρο. Το 2007 υπήρξε η μοναδική μέχρι σήμερα επέκταση 700 μέτρων από τη Γλυφάδα στη Βούλα. Σήμερα το μικρό αυτό δίκτυο μετακινεί περίπου 65.000 επιβάτες καθημερινά.

Το δίκτυο αυτό διαθέτει 27 χιλιόμετρα μήκος και 48 σταθμούς. Από αυτούς μερικοί σταθμοί συνδέονται με σταθμούς Μετρό δημιουργώντας σημαντικούς συγκοινωνιακούς κόμβους. Στο ΣΕΦ το μέσο συνδέεται με το σταθμό ΦΑΛΗΡΟ της γραμμής 1, στους σταθμούς Συγγρου/Φιξ και Νέος Κόσμος συνδέεται με τους αντίστοιχους σταθμούς της γραμμής 2 ενώ στον τερματικό σταθμό ΣΥΝΤΑΓΜΑ συνδέεται με τους αντίστοιχους σταθμούς των γραμμών 2 και 3.

Παρά τις διάφορες προσπάθειες που έγιναν κατά καιρούς οι διαφημισμένες επεκτάσεις του μέσου παρέμειναν εγκλωβισμένες για χρόνια. Μεγαλόπνοα σχέδια παρουσιάστηκαν και ξαναπαρουσιάστηκαν αλλά η εφαρμογή τους δεν έγινε ποτέ.

Τελικά το 2011 η Αττικό Τραμ συγχωνεύεται και το κατασκευαστικό της κομμάτι το αναλαμβάνει η Αττικό Μετρό ΑΕ. Μετά από την πρώτη περίοδο «προσαρμογής» το σχέδιο επεκτάσεων του μέσου άρχισε να ανακάμπτει.

Ο διαγωνισμός που ξεκίνησε για την πρώτη μεγάλη επέκταση από το Φάληρο μέχρι το κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά με μονή γραμμή που δημιουργεί μία πρότυπη κυκλική γραμμή ολοκληρώνεται επιτυχώς στις 15 Ιανουαρίου 2013 και διάρκεια σύμβασης 25 μήνες (ολοκλήρωση Φεβρουάριος 2015).

Τώρα, έχοντας κλείσει 18 μήνες ζωής η μέχρι τώρα πρόοδος θεωρείται φτωχή καθώς έχουν ξεκινήσει να στήνονται εργοτάξια και να αποκλείονται λωρίδες κυκλοφορίας αλλά  ακόμα είναι αποσπασματικά.

Με τις καλύτερες προϋποθέσεις το έργο θα ολοκληρωθεί στα τέλη του 2015 ή  τις αρχές του 2016 και λειτουργία το καλοκαίρι του 2016. Θα έχει μήκος 5,4 χιλιόμετρα και θα διαθέτει 11 σταθμούς.

Από αυτούς 2 θα συνδέονται με τους σταθμούς Μετρό ΠΕΙΡΑΙΑΣ (γραμμές 1 και 3-υπό κατασκευή-) και ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ (γραμμή 3-υπό κατασκευή-). Από τους συγκοινωνιολόγους θεωρείται ως η ενδεδειγμένη λύση για την εμπορική βιωσιμότητα του μέσου καθώς θα προσφέρει περίπου 25.000 νέους επιβάτες καθημερινά.

Η δεύτερη επέκταση που θα δούμε να ξεκινά το 2015 είναι η επέκταση ΣΥΝΤΑΓΜΑ-Λ.ΠΑΤΗΣΙΩΝ μέσω της Ανάπλασης Πανεπιστημίου και το πρόγραμμα Re-think Athens του Ίδρύματος Ωνάση. Θα διαθέτει 4 στάσεις, 2,2 χιλιόμετρα γραμμής  και θα τερματίζει στην Πλατεία Αιγύπτου, στην συμβολή της Λεωφόρου Πατησίων και Λεωφόρου Αλεξάνδρας.

Με τις καλύτερες προοπτικές η λειτουργία του έργου τοποθετείται στις αρχές του 2017. Σταθμοί ανταπόκρισης με το Μετρό θα υπάρχουν στους σταθμούς Πανεπιστήμιο (γραμμές 2 και 4-μελλοντικά-), Ομόνοια (γραμμές 1 και 2).

Για το μέλλον υπάρχουν αρκετές επεκτάσεις υπό συζήτηση όμως πιθανότατα αυτές που θα δούμε να παίρνουν το δρόμο της υλοποίησης είναι οι:
-Λ.ΠΑΤΗΣΙΩΝ-ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ (επί της Λεωφόρου Πατησίων)
-Λ.ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ-Λ.ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ (μέσω του χώρου του Ελληνικού)
-ΣΥΓΓΡΟΥ/ΦΙΞ-ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ (επί της Λ.Συγγρού)

Υπάρχουν επίσης σωρεία επεκτάσεων προς:
-ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ
-ΦΡΕΑΤΙΔΑ/ΧΑΤΖΗΚΥΡΙΑΚΕΙΟ
-ΚΑΜΙΝΙΑ
-ΚΑΛΛΙΘΕΑ
ΓΡΑΜΜΗ ΣΤ.ΛΑΡΙΣΗΣ-ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥΠΟΛΗ

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Τρίτη 10 Ιουνίου 2014

Μπουτάρης: Το Τραμ θα αποσυμφορήσει την Θεσσαλονίκη

κείμενο από το ypodomes.com
Στα συγκριτικά πλεονεκτήματα του τραμ ως εναλλακτικού μέσου μετακίνησης που μπορεί να αποσυμφορήσει τον κυκλοφοριακό φόρτο στην πόλη, αναφέρθηκε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, κατά το χαιρετισμό του, στην ημερίδα, με θέμα τα αποτελέσματα από την ολοκλήρωση του ευρωπαϊκού έργου ECOTALE, που διοργάνωσε το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης.


Παράλληλα, ο Γιάννης Μπουτάρης αναφέρθηκε στα προβλήματα που έχουν ανακύψει στη διάρκεια της κατασκευής του μετρό σημειώνοντας ότι η ολοκλήρωση του έργου εκτιμάται ότι θα γίνει μετά από τουλάχιστον πέντε χρόνια.

Στο πλαίσιο αυτό, όπως ανέφερε, η πρόταση για την κατασκευή του τραμ αφορά ένα έργο ευέλικτο το οποίο αν ξεκινήσει άμεσα και προχωρήσει με ταχείς ρυθμούς, θα ολοκληρωθεί νωρίτερα από το μετρό και θα βοηθήσει καθοριστικά στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος στη Θεσσαλονίκη.

«Έχει καλλιεργηθεί ένας μύθος ότι το τραμ είναι μέσο ανταγωνιστικό με το μετρό. Δεν είναι έτσι», ανέφερε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, παρουσιάζοντας τα κατά τη γνώμη του πλεονεκτήματα του τραμ, μεταξύ των οποίων είναι ότι δε χρειάζεται απαλλοτριώσεις, έχει εξαιρετικά μειωμένο κόστος ανά χιλιόμετρο (περίπου πέντε φορές χαμηλότερο σε σχέση με το μετρό) και μπορεί να ολοκληρωθεί σε πολύ συντομότερο χρόνο.

«Ως Δήμος Θεσσαλονίκης, στις προτάσεις που υποβάλλουμε για το συγκοινωνιακό, βάζουμε σε πρώτη προτεραιότητα το τραμ και αυτό αποτελεί κατά την εκτίμηση μου μια κοινή αντίληψη που επικρατεί σε όλες τις πτέρυγες του δημοτικού συμβουλίου.

Και τούτο διότι, καθώς είναι σχεδόν βέβαιο ότι το μετρό έχει ορίζοντα ολοκλήρωσης τα επόμενα τουλάχιστον πέντε χρόνια, είναι εξίσου βέβαιο ότι το τραμ μέσα στο ίδιο διάστημα θα έχει ολοκληρωθεί, αν ξεκινήσει άμεσα και στη συνέχεια προχωρήσει με ταχείς ρυθμούς. Αν το πιστέψουμε και ωθήσουμε την έναρξη του έργου, θα έχουμε την ικανοποίηση αφενός ως δήμος και ως Πολιτεία να το δούμε να ολοκληρώνεται μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια, αφετέρου η πόλη και οι πολίτες να απολαμβάνουν τα πλεονεκτήματά του ως μέσου μετακίνησης και να το χαίρονται όπως σε πολλές άλλες πόλεις του κόσμου», είπε ο κ. Μπουτάρης.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα