Υποδομές στην Ελλάδα

Παρασκευή 27 Οκτωβρίου 2017

Πάτρα-Πύργος: Ξεκόλλησε η 8η εργολαβία, ξεκινά η ανάδειξη των αναδόχων

κείμενο από το ypodomes.com
Με σημαντική καθυστέρηση ξεκινά η διαδικασία προκήρυξης της 8ης και τελευταίας εργολαβίας για την κατασκευή του Αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος. Όπως μαθαίνει το ypodomes.com ο λόγος είναι ένα τεχνικό ζήτημα που είχε προκύψει και το οποίο λύθηκε χθες με την έκδοση σχετικής απόφασης.
Τώρα τα βήματα είναι συγκεκριμένα. Δέσμευση του ποσού της 8ης εργολαβίας και προκήρυξη μέχρι τα μέσα Νοεμβρίου. Ο διαγωνισμός πιθανότατα θα γίνει τέλη Δεκεμβρίου ή το αργότερο αρχές του νέου έτους, κλείνοντας τη σχετική διαδικασία.
ΠΡΟΧΩΡΑ Η ΔΙΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ
Μετά την ένταξη του αυτοκινητόδρομου στο ΕΣΠΑ (με ποσό 355εκατ.ευρώ), προχωρά και η διαγωνιστική διαδικασία. Οι υπογραφές των συμβάσεων αναμένονται στο πρώτο εξάμηνο του 2018 και η ολοκλήρωση τους, χωρίς να συνυπολογίζονται καθυστερήσεις το 2021. Να σημειωθεί ότι στο έργο αυτό δεν έχουμε το πρόβλημα των απαλλοτριώσεων καθώς αυτές είχαν ξεκινήσει από την περίοδο που το τμήμα αυτό άνηκε στην Ολυμπία Οδό.
Σε εξέλιξη είναι και η υπόθεση της κατάθεσης του Φακέλου Μεγάλου Έργου στις υπηρεσίες της Κομισιόν που θα ολοκληρώσει την προετοιμασία και ωρίμανση του έργου. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com σε αυτή τη χρονική φάση επεξεργάζεται από την ειδική υπηρεσία Jaspers.
Η μετατροπή του τμήματος Πάτρα-Πύργος, έχει περάσει κυριολεκτικά από 40 κύματα μιας και από το 2005 είχε ενταχθεί στην σύμβαση παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού, ξεκίνησαν κατασκευές το 2008 με την υπογραφή της σύμβασης, σταμάτησαν το 2011 με την γενική παύση όλων των έργων και στο τέλος του 2013, "ξηλώθηκε" στην τροποποιημένη σύμβαση μαζί με όλο το υπόλοιπο τμήμα μέχρι την Τσακώνα.
Το 2014, ξεκίνησε η πρώτη προσπάθεια δημοπράτησης από τον τότε Υπουργό Υποδομών Μ.Χρυσοχοϊδη προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός αλλά δεν έγινε ποτέ λόγω εκλογών. Η συνέχεια είναι γνωστή με το σπάσιμο του έργου σε 8 εργολαβίες και εκ νέου προσπάθεια του να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ.
Ο αυτοκινητόδρομος, φυσική συνέχεια της Ολυμπίας Οδού, έχει μήκος 75χλμ και φτάνει μέχρι την πόλη του Πύργου. Έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου με 2 λωρίδες και ΛΕΑ ανά ρεύμα κατεύθυνσης ενώ στο μέσον θα υπάρχουν στηθαία ασφαλείας.

Τετάρτη 25 Οκτωβρίου 2017

Λίγο πριν την γραμμή εκκίνησης το Εμπορευματικό Κέντρο Θριάσιου Πεδίου

κείμενο από το ypodomes.com
Πλησιάζει η ώρα της εκκίνησης της μεγάλης επένδυσης για το πρώτο mega Logistics Park της χώρας. Όπως αναφέρει στο ypodomes.com o Διευθύνων Σύμβουλος της ΓΑΙΑΟΣΕ Θανάσης Σχίζας, ολοκληρώνεται ο τεχνικό-οικονομικός σύμβουλος από την Alpha Bank, η επίσημη ανακήρυξη του αναδόχου και το επόμενο βήμα είναι η αποστολή για έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο.
Η σχετική σύμβαση παραχώρησης αναμένεται στην αρχή της χρονιάς. Αυτό θα σημάνει την έναρξη της περιόδου υλοποίησης της επένδυσης η οποία εκτιμάται περίπου 180εκατ.ευρώ και με διάρκεια 2 ετών. Παραχωρησιούχος είναι η κοινοπραξία ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ - Goldair για διάστημα περίπου 60 ετών.
Στο Εμπορευματιικό Κέντρο Θριάσιου Πεδίου πρόκειται να κατασκευαστούν 235.000 τ.μ. κτιρίων, 250.000 παλετοθέσεις επί 210.000 τ.μ. αποθηκών, 4.000 θέσεις για αυτοκίνητα και 120 θέσεις για φορτηγά. Η περίοδος κατασκευής περιλαμβάνει δύο φάσεις. Η πρώτη και άμεση προβλέπει κατασκευή 120.000 τ.μ. αποθηκευτικών χώρων και η δεύτερη την κατασκευή επιπλέον 120.000 τ.μ. σε ορίζοντα πενταετίας.
Τα έργα όπως μαθαίνει το ypodomes.com έχουν γίνει πεδίο μάχης μεταξύ των κατασκευαστικών εταιρειών καθώς παρότι η κοινοπραξία κατέβηκε με συγκεκριμένη εταιρεία στο παιχνίδι έχει εμπλακεί και άλλη γνωστή τεχνική εταιρεία που επιθυμεί διακαώς το έργο και έχει κάνει μία εξαιρετικά δελεαστική προσφορά. Αναφορικά με τη χρηματοδότηση της επένδυσης 35εκατ.ευρώ θα βάλει η ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ και αντίστοιχα τόσα κεφάλαια θα βάλει και η Goldair.
Όπως αναφέρει πάντως ο κ.Σχίζας στο ypodomesσε αντίθεση με τα δημόσια έργα η διαδικασία έγκρισης από τη Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού (DG Comp) να προχωρήσει παράλληλα με την υπογραφή της σύμβασης και την αποστολή προς κύρωση στη Βουλή. Ανεξάρτητος Μηχανικός του έργου ύστερα από δημόσιο διαγωνισμό ανακηρύχθηκε η Hill International.
Η ΓΑΙΑΟΣΕ θα λάβει με την υπογραφή 10 εκατ. ευρώ ως επίσημο τίμημο ενώ κάθε χρόνο ως ετήσιο ενοίκιο θα λαμβάνει το 2,51% του ετήσιου κύκλου εργασιών, με το εγγυημένο ενοίκιο να προσεγγίζει τις 350.000 ευρώ τον πρώτο χρόνο.

Τρίτη 24 Οκτωβρίου 2017

Μετρό Θεσσαλονίκης; Με ρυθμούς ρεκόρ ο Μετροπόντικας οδεύει για το σταθμό ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ

κείμενο από το ypodomes.com
Με εντυπωσιακούς ρυθμούς συνεχίζουν να κινούνται οι 2 Μετροπόντικες της Γραμμής Καλαμαριάς του Μετρό Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com, μέσα στον Νοέμβριο ο πρώτος Μετροπόντικας, "Έλλη" θα φτάσει στο Σταθμό ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, τον 4ο κατά σειρά σταθμό. Από τον Ιούνιο που ξεκίνησε το μηχάνημα έχει ολοκληρώσει τη διάνοιξη περνώντας από τους σταθμούς ΜΙΚΡΑ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΑΡΕΤΣΟΥ.
Συνολικά μέχρι την Καλαμαριά και σε διάστημα περίπου 6 μηνών ο Μετροπόντικας θα έχει διανοίξει περίπου 2,5χλμ υπόγειας γραμμής. Εδώ, έχουμε και το πρώτο ρεκόρ για το Μετρό της πόλης καθώς με ρυθμούς περίπου 21 μέτρα την ημέρα αποτελεί το μεγαλύτερο νούμερο ημερήσιας διάνοιξης για όλα τα έργα Μετρό που έχουν γίνει στην Ελλάδα (σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη).
Τον Νοέμβριο ο δεύτερος Μετροπόντικας "Φρίξος" θα φτάσει στον τρίτο σταθμό ΑΡΕΤΣΟΥκρατώντας τις αποστάσεις ασφαλείας που έχουν τεθεί.
Οι τόσο γρήγοροι χρόνοι, δινουν την αισιοδοξία ότι η ολοκλήρωση της διάνοιξης θα γίνει με την ίδια ορμή και μετά την έλευση του ΤΒΜ στην ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, θα απομένουν περίπου 2χλμ, λιγότερα από τα μισά δηλαδή και αφορούν το διάστημα περίπου 1χλμ μέχρι τον 5ο σταθμό ΝΟΜΑΡΧΙΑ και το "κούμπωμα" της γραμμής στον σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟ (σε μία απόσταση περίπου 950 μέτρων) που θα είναι κοινός σταθμός και για τις 2 γραμμές. Από εκεί οι γραμμές θα διακλαδώνονται είτε προς Νέα Ελβετία (Γραμμή 1) είτε προς Μίκρα (Γραμμή 2).
Ένα ακόμα εντυπωσιακό στοιχείο όπως μαθαίνει το ypodomes.com είναι η κατασκευή διόροφης σήραγγας (αντί για δύο η μία πλάι στην άλλη) η οποία θα κατασκευαστεί στο μεσοδιάστημα των σταθμών ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ και ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ. Αυτό θα γίνει για δύο βασικούς λόγους. Ο πρώτος είναι η στενότητα χώρου που υπάρχει και ο δεύτερο και πιο βασικός για να υπάρχει η μικρότερη δυνατή όχληση στους κατοίκους της περιοχής. Πρόκειται για ένα σημαντικό τεχνικό έργο που θα συγκαταλέγεται στο μεγάλα επιτεύγματα του έργου.
Την ίδια ώρα έχουν ολοκληρωθεί τα έργα πολιτικού μηχανικού και στους 5 σταθμούς ενώ ξεκίνησε τα αρχιτεκτονικά τελειώματα στους σταθμούς ΝΟΜΑΡΧΙΑ και ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ. Το έργο κατασκευάζει η ΑΚΤΩΡ, που έχει αναλάβει και τις τύχες του βασικού έργου 
Όπως όλα δείχνουν εφόσον τρέξει σύντομα και ο διαγωνισμός για τα συμπληρωματικά Η/Μ και τους 12 συρμούς φαίνεται ότι είναι αρκετά πιθανό να δούμε να κλειδώνει η λειτουργία της Γραμμής Καλαμαριάς για το 2021, σχεδόν παράλληλα με τη βασική γραμμή.
Να σημειώσουμε ότι η λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης για τις 2 γραμμές θα γίνεται με κοινούς σταθμούς μέχρι τον Πατρίκιο.

Δευτέρα 23 Οκτωβρίου 2017

Προετοιμάζεται η δημιουργία Εμπορικού Κέντρου 100εκατ.ευρώ στο Κεντρικό Σταθμό Θεσσαλονίκης

κείμενο από το ypodomes.com
Η ΓΑΙΑΟΣΕ ετοιμάζει μετά την ανάπτυξη Εμπορικού Κέντρου στον Πειραιά (δείτε σχετικό ρεπορτάζ) την ανάπτυξη, σχεδόν σε παράλληλο χρόνο Εμπορικού Κέντρου και στον Κεντρικό Σταθμό Θεσσαλονίκης.
Όπως ανέφερε στο ypodomes.com ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Θανάσης Σχίζας, ανατέθηκε πρόσφατα η εκπόνηση της Πολεοδομικής Μελέτης και παράλληλα της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων.
Το κτίριο θα κατασκευαστεί πάνω από τον Επιβατικό Σταθμό και κατά μήκος των αποβαθρών σε μία έκταση περίπου 100.000 τμ. Θα είναι ένα από τα μεγαλύτερα εμπορικά κέντρα της πόλης, μόλις 1,5χλμ από την Πλατεία Αριστοτέλους. Η επένδυση εκτιμάται ότι μπορεί να φτάσει και τα 100εκατ.ευρώ, αποτελώντας το σημαντικότερο ιδιωτικό έργο υποδομής (και κτιριακό έργο) που έχει γίνει στην πόλη εδώ και χρόνια.
Όπως τόνισε ο κ.Σχίζας η επένδυση θα είναι μεγάλη και θα αφορά την ανάπτυξη εμπορικών χώρων πολλαπλής χρήσης. Κρίσιμο στοιχείο αποτελεί η δημιουργία χώρου στάθμευσης για περίπου 800 οχήματα, σε μία περιοχή που είναι τελείως κορεσμένη από αυτά. Αυτή την εβδομάδα το όλο project ξεκινά με τη διαδικασία της διαβούλευσης με τους φορείς προκειμένου να υπάρξει η απαραίτητη συναίνεση.
Η δημιουργία του Εμπορικού Κέντρου εκτιμάται ότι θα φέρει περισσότερες από 1.500 θέσεις εργασίας ενώ θα δημιουργηθεί χώρος πρασίνου στα πλάγια αλλά και την πίσω πλευρά του κτιρίου.
Η ολοκλήρωση της πολεοδομικής μελέτης αναμένεται να ολοκληρωθεί το δεύτερο εξάμηνο του 2018 προκειμένου να ξεκινήσει ο διαγωνισμός παραχώρησης. Η διάρκεια προς το παρόν εκτιμάται σε περίπου 30 χρόνια αλλά αυτό θα κλειδώσει με τα τεύχη δημοπράτησης του έργου.
Με μία πρόχειρη εκτίμηση το έργο θα χρειαστεί περίπου 2 χρόνια και εφόσον τα έργα ξεκινήσουν το 2019 τότε το 2021, μαζί με την λειτουργία του Σταθμού Μετρό στην περιοχή θα ανοίξει και τις πύλες του ο μεταμορφωμένος Κεντρικός Σταθμός.

Σάββατο 21 Οκτωβρίου 2017

Χωράει άλλους αυτοκινητόδρομους η Πελοπόννησος;

κείμενο από το ypodomes.com
Όταν τον Απρίλιο η Ολυμπία Οδός "απελευθερώθηκε" από τα δεσμά της και ο αυτοκινητόδρομος άνοιξε, όλοι ανακουφιστήκαμε. Ένας δρόμος-πληγή που κυριολεκτικά σε ταλαιπωρούσε για χρόνια. Τώρα το ταξίδι από την Αθήνα στην Πάτρα, είναι υπόθεση 2 ωρών και με ξεκούραστη οδήγηση.
Με αυτό τον, μάλλον δραματικό τρόπο, καλύφθηκε όλη η βόρεια ακτή της Πελοποννήσου. Από το 2016 ολοκληρώθηκε και ο Αυτοκινητόδρομος Μορέας που καλύπτει τη διαδρομή Κόρινθος-Καλαμάτα και τον κλάδο Λεύκτρο-Σπάρτη. Οι 2 αυτοί μεγάλοι άξονες σε λίγα χρόνια θα πλαισιωθούν και από την φυσική επέκταση της Ολυμπίας Οδού με το τμήμα Πάτρα-Πύργος.
Το πρώτο ερώτημα λοιπόν που γεννάται είναι αν στην Πελοπόννησο υπάρχει χώρο και δυνατότητα για νέα κατασκευή αυτοκινητόδρομου. Μιλάμε για το τμήμα Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα, για το οδικό κύκλωμα της Μεσσηνίας ή ενδεχομένως και για τον άξονα Σπάρτη-Γύθειο.
Με τα σημερινά οικονομικά δεδομένα της χώρας για οτιδήποτε από τα παραπάνω φαντάζει μάλλον ως ουτοπία. Μία δεύτερη "ατυχία" που έχει η περιοχή είναι ότι γεωγραφικά λειτουργεί περισσότερο ως νησί με δύο συνδέσεις. Μία με την Αιτωλοακαρνανία στο Αντίρριο και μία με την Αττική στον Ισθμό. Για τα οδικά έργα αυτό είναι μεγάλο μειονέκτημα γιατί δεν διασυνδέεσαι οπότε οι ροές σου γίνονται πλέον περισσότερο τοπικοί.
Ακόμα ένα ζήτημα είναι πως η Πελοπόννησος οδικά αναγκαστικά καταλήγει σε λιμάνια. Κόρινθος, Πάτρα, Καλαμάτα, Κυλλήνη καλύφθηκαν ή θα καλυφθούν από τους υπάρχοντες άξονες. Ακόμα και με πληθυσμιακά κριτήρια, όλη η Πελοπόννησος δεν ξεπερνά το 1 εκατομμύριο κατοίκους και στην κουβέντα για τα οδικά έργα, ο παράγοντας αυτός πέφτει ως μία από τις απαιτήσεις μιας και δεν δημιουργούνται ροές.
Με βάση τα παραπάνω, δεν φαίνεται λοιπόν πιθανόν να έχουμε συνέχεια στην υπόθεση των αυτοκινητόδρομων και για ένα ακόμα επιπρόσθετο λόγο. Οι αυτοκινητόδρομοι ως παραχωρήσεις είναι οικονομικά αυτοτροφοδοτούμενοι (με τον Μορέα μάλιστα να επιδοτείται για όσο διάστημα παραμένει ζημιογόνος) και συντηρούνται βάσει αυστηρών κανονισμών που διέπουν τις συμβάσεις.
Σε όποια έργα γίνουν από εδώ και μπρος, μιλάμε για δημόσια έργα που σημαίνει μετά δυσκολία στη συντήρηση τους. Μαζεύοντας όλα τα παραπάνω στοιχεία και αποδεχόμενοι ότι πρέπει να συνεχίσουν σε ένα βαθμό οι αναβαθμίσεις του οδικού δικτύου της Πελοποννήσου, φαίνεται να οδηγούμαστε στη λύση της κατασκευής οδών ταχείας κυκλοφορίας που βρίσκει σύμφωνους τους περισσότερους.
Κοστίζουν λιγότερα σε κατασκευή-συντήρηση και χρηματοδοτούνταιι πιο εύκολα από την Ε.Ε. Είναι μία λύση που θα ολοκληρώσει το παζλ των νέων οδικών δυνατοτήτων της Πελοποννήσου που θα τη βοηθήσει να αναπτύξει περαιτέρω την τοπική οικονομία, αναδεικνύοντας πολιτιστικά και τουριστικά τα πολλά όμορφα μέρη που διαθέτει.
Βέβαια, ακόμα και για αυτά τα έργα, όπως το Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα η εξεύρεση πόρων έστω και σαν οδό ταχείας κυκλοφορίας, θα είναι μία υπόθεση-πρόκληση λόγω έλλειψης κονδυλίων. Αυτό θα είναι και το μεγάλο ερώτημα της επόμενης πενταετίας. Η Πελοπόννησος τελείωσε με τα οδικά της έργα ή θα έχει και συνέχεια.

Πέμπτη 19 Οκτωβρίου 2017

Το βαρύ πυροβολικό των μεγάλων έργων νέας γενιάς του Υποδομών

κείμενο από το ypodomes.com
Το ...βαρύ πυροβολικό ετοιμάζει το Υπουργείο Υποδομών το επόμενο διάστημα για να τρέξει τα νέας γενιάς έργα που θα κρατήσουν και θα ενισχύσουν τον τεχνικό κλάδο της χώρας. Μιλάμε για 7 νέα πολύ μεγάλα έργα προϋπολογισμού 4,1 δισ.ευρώ που υπόσχονται θέσεις εργασίας και ανάπτυξη. Η προετοιμασία τους είναι σε εξέλιξη και πολλά από αυτά είναι ώριμα για να αιμοδοτήσουν τις κατασκευές της επόμενης πενταετίας. Απευθύνονται σε εταιρείες μεγάλης τάξης και είναι project πασίγνωστα μιας και μας έχουν απασχολήσει πολλές φορές στο παρελθόν. Ας δούμε όμως τι ετοιμάζεται από το ...στρατηγείο στου Παπάγου:

1.ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ 4-ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ
Η πρώτη φάση του διαγωνισμού είναι σε εξέλιξη και αφορά τα σχήματα που θα περάσουν στη Β`φάση. Όλες οι μεγάλες κατασκευαστικές της χώρας είναι παρούσες, ενώ απουσιάζουν οι ΙΝΤΡΑΚΑΤ και ΠΟΡΤΟ ΚΑΡΡΑΣ. Τα έργα θα ξεκινήσουν το 2019 και ο τεράστιος προϋπολογισμός κάνει τις συμμετέχουσες να ονειρεύονται το έργο αυτό. Είναι σαφέστατα ο leader της νέας γενιάς έργων της χώρας με 1,45δισ ευρώ (1,8δισ.με ΦΠΑ).

2.ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΡΗΤΗΣ (ΒΟΑΚ)
Το δεύτερο μεγαλύτερο project που ετοιμάζεται πυρετωδώς από το Υπ.ΥΠΟΜΕ για τον ΟΑΚ που είναι ο Φορέας Υλοποίησης. Το κόστος κυμαίνεται σε περίπου 1,1δισ.ευρώ και αφορά το "πυρηνικό" τμήμα του αυτοκινητόδρομου από τα Χανιά μέχρι το Ηράκλειο μήκους 142χλμ. Οι μελέτες τρέχουν και ο διαγωνισμός αναμένεται το 2018 και τα έργα μάλλον προς τα τέλη του 2019. Σύσσωμες αναμένεται να τρέξουν οι εταιρείες για την απόκτηση αυτού του mega project.

3.ΒΟΡΕΙΟ-ΝΟΤΙΟ ΤΜΗΜΑ Ε65
Πριν μία εβδομάδα ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης εξήγγειλε την έναρξη των έργων για το νότιο τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα στα τέλη του έτους και μέσα στο 2018 για το βόρειο τμήμα Τρίκαλα-Εγνατία. Τα δύο έργα είναι "καπαρωμένα" από την ΤΕΡΝΑ που με αυτά εξασφαλίζει την μετακίνηση των εργαζομένων από Ιόνια-Ε65 (κεντρικό τμήμα) που ολοκληρώθηκαν. Το κόστος τους είναι 700εκατ.ευρώ (300 στο νότιο και 400 στο βόρειο) και αποτελεί σημείο αναφοράς για την Στερεά-Θεσσαλία-Δυτ.Μακεδονία, ακόμα και Ήπειρο.

4.ΝΕΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΚΑΣΤΕΛΙΟΥ
Το πιο ώριμο από τα μεγάλα έργα νέας γενιάς. Οι υπογραφές για να ξεκινήσει η Τ1 (περίοδος κατασκευής της παραχώρησης) θα πέσουν στις αρχές του 2018 και η ΤΕΡΝΑ είναι επίσης η μεγάλη νικήτρια σε αυτό το mega project. Το κόστος είναι περίπου 500εκατ.ευρώ και θα είναι μαζί με τον Αυτοκινητόδρομο Κρήτης τα 2 έργα που θα μεταμορφώσουν την εικόνα της Κρήτης μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Το συγκεκριμένο έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2023, λίγο πριν ξεκινήσει η καλοκαιρινή περίοδο. Περιλαμβάνει και 18χλμ κλειστού αυτοκινητόδρομου που θα ενώσει το Αεροδρόμιο με τον ΒΟΑΚ.
5.ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΖΕΥΞΗ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ-ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ
Ο διαγωνισμός έχει ξεκινήσει από πέρυσι και ωριμάζει. Στο τέλος του έτους αναμένουμε να οριστικοποιηθεί το φυσικό αντικείμενο μέσα από τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου, το 2018 να επιλεγεί ο ανάδοχος και το 2019 να ξεκινήσουν τα έργα. Σούπερ εμπορικό έργο παραχώρησης με κόστος που φαίνεται να προσεγγίζει τα 400εκατ.ευρώ. Σημαντικό στοιχείο του έργου τα ανταποδοτικά οφέλη σε Σαλαμίνα και Πέραμα που για πρώτη φορά επιτυγχάνεται μέσα από ένα project. Τέσσερα σχήματα παλεύουν και εδώ για να αποκτήσουν αυτό το έργο.
6.ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ
Αυτό το έργο βασανίστηκε. Αρχικά μέρος της Ολυμπίας Οδού, μετά αποσχίστηκε. Τώρα έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ και αρχές του 2018 μαζικά οι εργολαβίες (οκτώ τον αριθμό) θα ξεκινήσουν να υλοποιούνται με ορίζοντα ολοκλήρωσης τους 42 μήνες. Εδώ οι εργολαβίες μειοδοτήθηκαν από μεσαίες εταιρείες του χώρου. Το κόστος του έργου υπολογίστηκε εκ νέου σε 355εκατ.ευρώ.
7.ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ ΡΙΟ-ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ
Πρόκειται για το τελευταίο έργο που φαίνεται ότι προστίθεται στη λίστα μεγάλων έργων νέας γενιάς. Όπως όλα δείχνουν έχουμε συμφωνία φορεών-Υπ.ΥΠΟΜΕ και πάμε για την υλοποίηση. Σημαντικό στοιχείο η κάλυψη του έργου από το ΕΣΠΑ 2014-2020 που του δίνει και μία βαρύτητα ύπαρξης. Το κόστος του έργου κατ`ελάχιστον θα είναι 350εκατ.ευρώ και αφορά 5χλμ "ελαφράς υπογειοποίησης" με διπλή ηλεκτροκίνητη γραμμή και 2 νέους κεντρικούς σταθμούς σε Άγιο Διονύσιο και Άγιο Ανδρέα. O διαγωνισμός ωστόσο αναμένεται κάπου στα τέλη του 2018 και τα έργα το 2019. Σημαντικό έργο κυρίως που ολοκληρώνει τον Σιδηροδρομικό ΠΑΘΕΠ της χώρας.
Πέρα από αυτά τα χειροπιαστά έργα, έχουμε και τον σχεδιασμό άλλων νέων έργων που προς το παρόν είναι περισσότερο θεωρητικά. Έχουμε το μεγάλο πλάνο της Ανατολικής Σιδηροδρομικής Εγνατίας (Θεσσαλονίκη-Ξάνθη-Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο) εκτιμώμενου κόστους 2δισ.ευρώ που μάλλον θα αποτελέσει έργο για την ερχόμενη δεκαετία. Έχουμε επίσης τις επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης που ίσως δημοπρατηθούν ως cluster έργων (προς Αεροδρόμιο, Ευκαρπία και Κορδελιό) κόστους περίπου 1,1 δισ.ευρώ, τις επεκτάσεις της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας (προς Εθνική Οδό, Περισσό,Άνω Ηλιούπολη) κόστους 1,8δισ.ευρώ, τις επεκτάσεις της Γραμμής 2 (προς Ίλιον και Γλυφάδα) κόστους 600εκατ.ευρώ και επεκτάσεις του Τραμ στην Αθήνα.

Τρίτη 17 Οκτωβρίου 2017

Στο ΕΣΠΑ εντάχθηκε το Πάτρα-Πύργος, ανοίγει ο δρόμος της κατασκευής

κείμενο από το ypodomes.com
Στο ΕΣΠΑ 2014-2020 εντάχθηκε εχθές ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος ολοκληρώνοντας την διαδικασία που είχε ξεκινήσει εδώ και σχεδόν δύο χρόνια. Η απόφαση ένταξης, από το Υπουργείο Οικονομίας και Ανάπτυξης, ανοίγει το δρόμο για την υλοποίηση του μεγάλου έργου που ως γνωστόν έχει σπάσει σε 8 επιμέρους εργολαβίες.
Ο Αυτοκινητόδρομος μήκους 74,8χλμ αποτελεί τη φυσική συνέχεια της Ολυμπίας Οδού, που σήμερα τερματίζει στο δυτικό άκρο της Περιμετρικής Πάτρας. Ενδιαφέρον στοιχείο για την χρονική προθεσμία του έργου έχει η ημερομηνία λήξης της πράξης (ένταξης) που είναι η 31η Δεκεμβρίου 2023. Το ποσό με το οποίο εντάχθηκε το Πάτρα-Πύργος είναι 355.689.156,35 ευρώ. Από αυτό το ποσό τα 261.691.982,54 ευρώ είναι το καθαρό ποσό, 62.611.675,81 ευρώ το ΦΠΑ και 31.385.498 το ποσό των απαλλοτριώσεων.
Μεγάλο ενδιαφέρον έχει τώρα η ολοκλήρωση της 8ης δημοπράτησης που ακόμα εκκρεμεί καθώς δεν έχει προκηρυχθεί. Επίσης σημαντικό είναι από εδώ και μπρος πως θα διαχειριστεί το Υπουργείο Υποδομών τους μειοδότες όπως έχουν προκύψει από την διαγωνιστική διαδικασία.
Αν δεν έχουμε ανατροπές στην διαγωνιστική διαδικασία, οι συμβάσεις κατασκευής θα πρέπει να σταλούν στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση, να αρχίσουν να υπογράφονται και τα έργα να ξεκινήσουν στο πρώτο τρίμηνο του 2018. Σύμφωνα με τις προκηρύξεις των έργων όλες οι εργολαβίες έχουν διάρκεια 42 μήνες.
Το Φυσικό αντικείμενο του συνόλου του έργου είναι το παρακάτω:
Το έργο αφορά στην κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος, μήκους 74,8 km, από τα οποία τα 13,0 km περίπου (Χ.Θ. -0+287,58 έως Χ.Θ. 12+800) αποτελούν διαπλάτυνση και βελτίωση της χάραξης της υφιστάμενης Ε.Ο. Πάτρα – Πύργος, ενώ τα υπόλοιπα 61,8 km περίπου (Χ.Θ. 12+800 έως Χ.Θ. 74+499) διαμορφώνονται με νέα χάραξη . Ο αυτοκινητόδρομος προβλέπεται με τετράϊχνη διατομή πλάτους 21,30 m (χωρίς τις πλευρικές διαμορφώσεις) αποτελούμενη από 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση συνολικού πλάτους 14m (4x3,50m)
και Λωρίδες Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.).
Σε προκαθορισμένες θέσεις του αυτοκινητοδρόμου θα διαμορφωθούν χώροι στάθμευσης (parking) με τις συνοδές λωρίδες εισόδου – εξόδου.
Το συνολικό Φυσικό Αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει τα εξής:
1.Την κατασκευή του Αυτοκινητοδρόμου Πάτρα – Πύργος, συνολικού μήκους 74,8 χλμ,
2.Οχτώ (8) Ανισόπεδους Κόμβους: Μιντιλογλίου (Χ.Θ. -0+002), ΒΙ.ΠΕ. (Χ.Θ.6+940), Κάτω Αχαΐας (Χ.Θ. 17+734), Βάρδας (Χ.Θ. 33+036),Κυλλήνης (Χ.Θ. 46+016), Γαστούνης (Χ.Θ. 53+676), Αμαλιάδας (Χ.Θ. 62+679) και Πύργου (Χ.Θ. 73+843).
3. Αποκατάσταση της επικοινωνίας των εκατέρωθεν περιοχών με διάνοιξη παράπλευρου δικτύου (Service Roads) και τμημάτων των οδών που διακόπτονται από τον αυτοκινητόδρομο (Κάθετοι οδοί).
4. Λοιπά συνοδά έργα, αποχέτευσης ομβρίων – αποστράγγισης, σήμανσης – ασφάλισης – περίφραξης, μεγάλα και μικρά τεχνικά έργα (γέφυρες, Άνω και Κάτω Διαβάσεις, οχετοί, τοίχοι, κλπ.), έργα περιβάλλοντος, εγκαταστάσεις οδοφωτισμού, τηλεφωνοδότησης, δικτύων άρδευσης – πυρόσβεσης, χώρους υγιεινής κλπ.
5. Εργασίες που υπολείπονται στα προσφάτως κατασκευασμένα / ημικατασκευασμένα τεχνικά (γέφυρες, Άνω / Κάτω Διαβάσεις, οχετοί) στο πλαίσιο της αρχικής Σύμβασης Παραχώρησης «Μελέτη-Κατασκευή-Χρηματοδότηση-Λειτουργία-Συντήρηση και Εκμετάλλευση του αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνα- Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα» για την έντεχνη ολοκλήρωσή τους.
6. Έργα προαιρέσεων, τα οποία αφορούν σε υφιστάμενα οδικά τμήματα και σχετίζονται με τον αυτοκινητόδρομο. Τα έργα αυτά αυξάνουν σημαντικά την απόδοση του οδικού συστήματος, βελτιώνουν και αναβαθμίζουν υφιστάμενους δρόμους εξασφαλίζοντας νέες συνδέσεις του νέου οδικού άξονα με σημαντικά κέντρα της περιοχής (αεροδρόμιο Αράξου, ΒΙΠΕ Πάτρας, Λιμένας Κυλλήνης, Κόμβος Αρχαίας Ολυμπίας,
Αρχαία Ήλιδα κ.λπ.).
7. Σύστημα ελέγχου – εποπτείας και μεταφοράς δεδομένων λειτουργίας του Αυτοκινητοδρόμου Πάτρας – Πύργου (SCADA).
Πέραν των ανωτέρω εργασιών κατασκευής στο αντικείμενο της Πράξης περιλαμβάνονται: απαλλοτριώσεις, εργασίες μετατόπισης – αποκατάστασης δικτύων ΟΚΩ και συνδέσεις με αυτά υπηρεσίες Τεχνικού Συμβούλου και δράσεις δημοσιότητας.
Επίσης περιλαμβάνονται αρχαιολογικές έρευνες και εργασίες, που θα εκτελεστούν από τις Εφορείες Αρχαιοτήτων Ηλείας και Αχαΐας.

Δευτέρα 16 Οκτωβρίου 2017

Το 2018 ο διαγωνισμός για τον Νέο Προβλήτα Κρουαζιέρας στο Λιμάνι του Πειραιά

κείμενο από το ypodomes.com
Σχεδόν 16 μήνες μετά την μεταβίβαση των μετοχών πλειοψηφίας του ΟΛΠ στην Κινεζική COSCO, η κατάσταση στο λιμάνι δείχνει καλύτερη από ποτέ. Το επενδυτικό πρόγραμμα των 293εκατ.ευρώ που πρέπει να έχει ολοκληρωθεί εντός 5 ετών, δηλαδή μέχρι το καλοκαίρι του 2021 προχωρά και όπως αναφέρουν πηγές πολύ κοντά στο θέμα στο ypodomes.com όλα βρίσκονται εντός χρονοδιαγράμματος.
Το βασικό και ίσως πιο δύσκολο από όλα, οι αδειοδοτήσεις και μελέτες (μεταξύ των οποίων και οι περιβαλλοντικές) έχουν ήδη κατατεθεί στις κατά τόπους αρχές και αναμένεται η έγκριση τους. Ταυτόχρονα, όπως μαθαίνει το ypodomes, ολοκληρώθηκαν 3 σημαντικοί διαγωνισμοί: Αυτή του Ανεξάρτητου Μηχανικού όπου επελέγη η Hill International, για τον Project Engineer με επιλογή της Domos Feron και του Quality Manager με κερδισμένη την Millenium Tag.
Επίσης μεταξύ των αμιγώς κατασκευαστικών έργων που ολοκληρώθηκαν είναι ο Πρόβλήτας Πετρελαιοειδών που σας παρουσίασε από την προηγούμενη εβδομάδα το ypodomes και άλλα μικρότερα έργα όπως: γενικά επισκευαστικά έργα σε ανοιχτούς χώρους σε όλη την έκταση του λιμανιού (ύψους 4εκατ.ευρώ) ενώ έγινε και πλήρης αναβάθμιση των κτιρίων διοίκησης και των επιβατικών σταθμών Τέλος, με ένα ποσό 23εκατ.ευρώ αγοράστηκε από την Κίνα (από τη μητρική εταιρεία COSCO) πλωτή δεξαμενή 80.000 τόνων που αναμένεται μέχρι το τέλος του έτους.
ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΖΕΤΑΙ Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΒΛΗΤΑ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ
Το μεγάλο νέο από την μέχρι τώρα πορεία του επενδυτικού προγράμματος είναι η προετοιμασία του διαγωνισμού για την κατασκευή του Νέου Προβλήτα Κρουαζιέρας στο Κεντρικό Λιμάνι του Πειραιά. Σύμφωνα με πολύ ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com το έργο εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του ΠΕΠ Αττικής 2014-2020 με ποσό 120εκατ.ευρώ (που ήταν το αρχικό ποσό). Η συμμετοχή του επενδυτή στο έργο είναι περίπου στα 5εκατ.ευρώ. Αυτό είναι το πρώτο βασικό βήμα ενώ ολοκληρώνεται σύντομα και η έγκριση του έργου από την Διαχειριστική Αρχή του Προγράμματος. Τα επόμενα βήματα είναι η σύνταξη των τευχών δημοπράτησης, η κατάθεση του τεχνικού δελτίου στη Διαχεριστική Αρχή και η τελική έγκριση της επένδυσης.
Σύμφωνα με τις ίδιες πήγες η δημοπράτηση του έργου αναμένεται το πρώτο εξάμηνο του 2018. Αν και υπήρχαν φήμες για κλειστή διαδικασία επιλογής αναδόχου, όπως πληροφορείται το ypodomes θα προκηρυχθεί διεθνής διαγωνισμός για να διασφαλιστεί η καλύτερη δυνατή προσφορά μιας και θα είναι μειοδοτικός. Ένα ελαφρύ προβάδισμα έχουν οι εταιρείες που έχουν ήδη πείρα σε μεγάλου βεληνεκούς λιμενικά έργα, αλλά στον ανταγωνισμό όλα είναι ανοιχτά.
Το συγκεκριμένο έργο είναι το μεγαλύτερο επενδυτικό project στο Λιμάνι του Πειραιά αλλά και το μεγαλύτερο νέο λιμενικό έργο στη χώρα με εκτιμώμενο κόστος 136.283.800 ευρώ.
ΟΙ ΥΠΟΛΟΙΠΕΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ
Σταδιακά μέχρι το 2021 θα πρέπει να ολοκληρωθούν και οι υπόλοιπες επενδύσεις της COSCO οι οποίες είναι: Μετατροπή της Πενταγωνικής Αποθήκης σε Επιβατικό Σταθμό Κρουαζιέρας (1,5εκατ.ευρώ), Υπόγεια Οδική Σύνδεση Σταθμού Διακίνησης Αυτοκινήτων με Πρώην Χώρο ΟΔΔΥ (5εκατ.ευρώ), Βελτίωση και Συντήρηση Υποδομών Λιμένα (15εκατ.ευρώ), Προμήθεια Εξοπλισμού (25εκατ.ευρώ), Βυθοκόρηση Κεντρικού Λιμένα (8εκατ.ευρώ), Μελέτες (5εκατ.ευρώ), Επέκταση Σταθμού Διακίνησης Αυτοκινήτων (20εκατ.ευρώ).

Παρασκευή 13 Οκτωβρίου 2017

Στην εντατική ο τεχνικός-κατασκευαστικός κλάδος

κείμενο από το ypodomes.com
Στην εντατική βρίσκεται πλέον ο κατασκευαστικός κλάδος της χώρας καθώς η ανομβρία έργων σε όλα τα επίπεδα συνεχίζεται και σε συνδυασμό με την ολοκλήρωση των έργων του προηγούμενου ΕΣΠΑ.
Τα προβλήματα στην αγορά είναι εμφανή και σωσίβιο αποτελούν οι επενδύσεις στον τουριστικό κλάδο που όμως δεν είναι αρκετός για να διατηρήσει σε βιώσιμα επίπεδα ένα τόσο μεγάλο κομμάτι της οικονομίας που είναι ο τεχνικός -κατασκευαστικός τομέας.
Το παράδοξο σε αυτή την κατάσταση είναι πως μέσω του νέου ΕΣΠΑ αναμένεται σειρά από μεγάλα έργα τόσο μέσω του Υπουργείου Υποδομών, όσο και μέσω Περιφερειών και Δήμων. Η συγκυρία αλλαγής του Νόμου για τις Δημόσιες Συμβάσεις πέρυσι και η εφαρμογή της ηλεκτρονικής δημοπράτησης, λειτούργησαν ως αναχώματα στην δρομολόγηση νέων διαγωνισμών με αποτέλεσμα φέτος να καταγράφεται ως η χρονιά με το απόλυτο χαμηλό επίπεδο δημοπρατήσεων εδώ και πολλά χρόνια.
Παράγοντες της αγοράς είναι καθησυχαστικοί καθώς πιστεύουν ότι αυτή η συγκυρία είναι προσωρινή και πως σύντομα να δούμε το ένα μετά το άλλο τα έργα να υλοποιούνται και ο τεχνικός κλάδος θα επανέλθει δριμύτερος. Πάντως το συγκεκριμένο κενό θα χρειαστεί πολύς καιρό για να καλυφθεί μιας και η ολοκλήρωση των έργων στους αυτοκινητόδρομους και σε έργα ΕΣΠΑ αφήνει μαζικά χωρίς δουλειά εργαζόμενους και εταιρείες να υπολειτουργούν ή χωρίς αντικείμενο.
ΤΑ ΕΡΓΑ-ΕΛΠΙΔΑ
Κατά χρονική σειρά, τα έργα που έρχονται άμεσα να δώσουν ανάσες είναι το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι και το νότιο τμήμα του Ε65 Λαμία-Ξυνιάδα. Και τα δύο έργα θα τα αναλάβει η ΤΕΡΝΑ και θα δώσουν αντικείμενο στις περιοχές της Στερεάς Ελλάδας και της Κρήτης.
Μετά, στο πρώτο εξάμηνο του 2018 θα έχουμε τα έργα-επενδύσεις στο λιμάνι του Πειραιά, τις επενδύσεις στο Θριάσιο Πεδίο και πολλά έργα για μονάδες επεξεργασίας απορριμμάτων που ξεπετάγονται συνεχώς αυτή την περίοδο.
Επίσης θα συνεχίσουν να τρέχουν τα μεγάλα έργα ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου, οι αναβαθμίσεις των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων και Σιδηροδρομικά όπως το Ψαθόπουργος-Ρίο.
Φυσικά αυτά ούτε στο 40% των έργων που ολοκληρώθηκαν δεν φτάνουν αλλά είναι μία αρχή που θα συντηρήσει την αγορά μέχρι να ενεργοποιηθούν και δεκάδες μικρότερα έργα ανά την Ελλάδα.

Πέμπτη 12 Οκτωβρίου 2017

Η Αθήνα αποκτά το πρώτο της υπόγειο Σιδηροδρομικό τμήμα

κείμενο από το ypodomes.com
Εδώ στο ypodomes.com έχετε διαβάσει πολλές φορές για τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα της χώρας, για τα μεγάλα τεχνικά που απαιτήθηκαν και για την ανάγκη ολοκλήρωσης των έργων. Αυτό που πιθανότερα δεν γνωρίζετε είναι πως στα αστικά τμήματα του σιδηρόδρομου, σε όλη τη χώρα απουσιάζουν τα υπογειοποιημένα τμήματα.
Στην Αθήνα, με μία εξαίρεση στην περιοχή των Αγίων Αναργύρων όπου βρίσκουμε ένα υπόγειο τμήμα 2χλμ και το οποίο δεν βρίσκεται καν κοντά στο κέντρο της πόλης, ο σιδηρόδρομος είναι επίγειος. Αυτό πρόκειται σύντομα να αλλάξει με την περίφημη Σιδηροδρομική Σήραγγα Σεπολίων.
Το τμήμα μετά τον Κεντρικό Σταθμό της Αθήνας και τις 3 Γέφυρες, πρόκειται να υπογειοποιηθεί σε ένα μήκος περίπου 3,3χλμ σε ένα από τα κεντρικότερα σημεία της πρωτεύουσας, δίνοντας στην Αθήνα το πρώτο της υπογειοποιημένο τμήμα, ακολουθώντας το παράδειγμα μεγάλων Ευρωπαϊκών πόλεων.
Το σχετικό έργο είναι στην τελική ευθεία και η προκήρυξη του διαγωνισμού αναμένεται μέχρι το τέλος του έτους. Θα αφορά τετραπλό υπόγειο διάδρομο για την εξυπηρέτηση των προαστιακών και υπεραστικών τρένων. Κατά τη διάρκεια των έργων και για διάστημα περίπου ενός έτους αναμένεται να υπάρχει μία στένωση της γραμμής πριν την είσοδο του σταθμού και μέχρι να ετοιμαστεί το βόρειο σκέλος της σήραγγας. Μετά τα έργα θα μεταφερθούν στο νότιο τμήμα προκειμένου να ολοκληρωθούν σε ένα συνολικό διάστημα περίπου 3 ετών από την εκκίνηση των έργων.
Το έργο πάντως θεωρείται τεχνικά δύσκολο λόγω της παρουσίας της σήραγγας του Μετρό που συναντά τη σιδηροδρομική γραμμή πριν τις 3 Γέφυρες.
ΚΑΙ ΔΕΥΤΕΡΟ ΥΠΟΓΕΙΟ ΤΜΗΜΑ
Αυτό που επίσης δεν είναι ιδιαίτερα γνωστό είναι ότι υπάρχει ακόμα ένα τμήμα 1.900 μέτρων που μελλοντικά θα υπογειοποιηθεί και θα καλύψει το σύνολο του κέντρου της πόλης, τουλάχιστον στα διοικητικά όρια του Δήμου Αθηναίων.
Αναφερόμαστε στο τμήμα από την Λένορμαν(ΧΘ.9.700) μέχρι την Πέτρου Ράλλη (ΧΘ.7.840). Θα ξεκινά αμέσως μετά το σταθμό ΡΟΥΦ, θα περιλαμβάνει την κατασκευή του ενός νέου υπόγειου σταθμού (ΚΕΡΑΜΕΙΚΟΣ) που θα συνδέεται απευθείας με την Γραμμή 3 του Μετρό της Αθήνας.
Ενδιαφέρον σημείο είναι εκείνο που σημειώνει πως μέρος της σήραγγας του ΟΣΕ θα περνά πάνω από την υφιστάμενη σήραγγα του Μετρό στην περιοχή του Κεραμεικού. Η γραμμή θα γίνεται επιφανειακή φτάνοντας στον ΣΣ Αθήνας.
Οι μελέτες έχουν ολοκληρωθεί από τον ΟΣΕ αλλά προς το παρόν δεν υπάρχει χρηματοδότηση για το έργο. Εφόσον και αυτό το τμήμα οδεύσει προς κατασκευή ένα μεγάλο τμήμα 6χλμ στην πόλη θα είναι υπόγειο.

Τετάρτη 11 Οκτωβρίου 2017

Η ακτινογραφία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, πως λειτουργεί, τι νέο φέρνει, τι αλλάζει

κείμενο από το ypodomes.com
Κανονικά λειτουργεί το «Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου» του ΟΑΣΑ και εύρυθμα εκδίδονται ηλεκτρονικά εισιτήρια και κάρτες στο δίκτυο της ΣΤΑΣΥ (μετρό, τραμ, ηλεκτρικός). Τα όποια μικροπροβλήματα, σε ένα τόσο πολυσύνθετο τεχνολογικά έργο, που σημειώθηκαν σε επιμέρους σταθμούς, όπως η Ομόνοια ήταν σημειακά και αντιμετωπίστηκαν στον προβλεπόμενο χρόνο. Επίσης, σε 200.000 ηλεκτρονικά εισιτήρια σημειώθηκε πρόβλημα σε μόλις 100, το οποίο επιλύθηκε. 
Σημειώνεται ότι για 10 συνεχόμενα χρόνια (σύμφωνα με τη σύμβαση του έργου, για το οποίο έγινε διεθνής διαγωνισμός) τα ανταλλακτικά και οι όποιες συντηρήσεις πληρώνονται από την Ανάδοχο Κοινοπραξία και όχι από τον ΟΑΣΑ.
«Το ηλεκτρονικό εισιτήριο έχει μπει στη ζωή των Αθηναίων και των επισκεπτών της πόλης και τα έσοδα βαίνουν αυξανόμενα. Ήδη έχουν ξεπεράσει το 10% των συνολικών πωλήσεων», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ, Ιωάννης Σκουμπούρης, σχολιάζοντας ότι «το ΑΣΣΚ είναι λειτουργικό σε όλη του την έκταση και τα όποια προβλήματα, σε ένα τόσο μεγάλο έργο, αντιμετωπίζονται», επισημαίνοντας παράλληλα ότι «τα κοινωνικά οφέλη από ένα τέτοιο εκτεταμένο και υψηλής τεχνολογίας έργο είναι προφανή και για το λόγο αυτό εργαζόμαστε όλοι για την καθημερινή λειτουργία του προς όφελος των επιβατών των δημόσιων συγκοινωνιών».
Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ Τάσος Ταστάνης υπογράμμισε ότι «το επιβατικό κοινό ανταποκρίνεται με μεγάλη προθυμία και δείχνει εμπιστοσύνη στην προσπάθεια που καταβάλλουν η κυβέρνηση, η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών φορέων και οι εργαζόμενοι για να φέρουν τη νέα εποχή στις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας».
Μέσω του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, επιδίωξη του ΟΑΣΑ είναι η παροχή συνδυασμένων προσφορών κομίστρων σε επιβάτες, όπως αποδείχτηκε με την προσφορά του 10 + 1 εισιτηρίων (το 1 δίδεται δωρεάν, με αποτέλεσμα το ενιαίο εισιτήριο να μειωθεί στα 1,27 ευρώ από 1,4 ευρώ), η δικαιότερη τιμολογιακή πολιτική, η διευκόλυνση των επιβιβάσεων και μετεπιβιβάσεων και η αντιμετώπισης της εισιτηριοδιαφυγής.

Χρηστικές πληροφορίες για τα ηλεκτρονικά εισιτήρια και κάρτες
Τα νέα «έξυπνα» εισιτήρια του ΟΑΣΑ αποτελούνται από το ηλεκτρονικό εισιτήριο (ΑΤΗ.ΕΝΑ Ticket) και την απρόσωπη και προσωποποιημένη ηλεκτρονική κάρτα (απρόσωπη και προσωποποιημένη ATH.ENA Card).
Το ηλεκτρονικό εισιτήριο (ΑΤΗ.ΕΝΑ Ticket) και η απρόσωπη ηλεκτρονική κάρτα (απρόσωπη ATH.ENA Card) τέθηκαν στη διάθεση του επιβατικού κοινού τον Φεβρουάριο.
Αντίστοιχα, η προσωποποιημένη ηλεκτρονική κάρτα (προσωποποιημένη ATH.ENA Card) κυκλοφόρησε πρόσφατα.
Η έκδοση της προσωποποιημένης ηλεκτρονικής κάρτας γίνεται ήδη σε ορισμένους σταθμούς του μετρό και του ηλεκτρικού, όπως, στους σταθμούς Σύνταγμα, Αγ. Μαρίνα, Δ. Πλακεντίας, Ελληνικό, Ανθούπολη, Πειραιάς, Κηφισιά, Ομόνοια και Αττική (οι σταθμοί εμπλουτίζονται συνεχώς), σε δυο σταθμούς του τραμ (Αγ. Φωτεινή και Σύνταγμα) και στο εκδοτήριο της Ο.ΣΥ. στην Όθωνος (Πλ. Συντάγματος).
Το πολλαπλό ηλεκτρονικό εισιτήριο (ATH.ENA Ticket) και η απρόσωπη ηλεκτρονική κάρτα (απρόσωπη ATH.ENA Card) απευθύνονται, κυρίως, στους μεμονωμένους και όχι στους συστηματικούς επιβάτες των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Η διάθεση του πολλαπλού «έξυπνου» εισιτηρίου και της απρόσωπης «έξυπνης» κάρτας γίνεται, προς το παρόν, με προϊόντα αξίας άνω των 4,5 ευρώ. Η κύρια διαφορά μεταξύ τους είναι ότι η απρόσωπη «έξυπνη» κάρτα αποθηκεύει και χρηματική αξία.
Αντίστοιχα, η προσωποποιημένη «έξυπνη» κάρτα (προσωποποιημένη ATH.ENA Card), η οποία απευθύνεται στους συστηματικούς χρήστες των ΜΜΜ, υποκαθιστά, μεταξύ άλλων, τις υφιστάμενες μηνιαίες, τριμηνιαίες, εξαμηνιαίες και ετήσιες κάρτες του ΟΑΣΑ και τις κάρτες των ειδικών κατηγοριών επιβατών. Για την έκδοση προσωποποιημένης κάρτας από Τερματικό Έκδοσης Καρτών (ΤΕΚ) απαιτείται o επιβάτης να προσκομίσει επίσημο έγγραφο που να προσδιορίζει τον αριθμό ΑΜΚΑ, την αστυνομική του ταυτότητα ή εναλλακτικά, για μη Έλληνες υπηκόους, απαιτείται διαβατήριο και η εισαγωγή ενός 8ψήφιου κωδικού. 
Ο δικαιούχος μειωμένης ή δωρεάν μετακίνησης θα πρέπει να προσκομίζει και το σχετικό αποδεικτικό του δικαιώματος.

Ηλεκτρονικό εισιτήριο (ΑΤΗ.ΕΝΑ Ticket) και απρόσωπη ηλεκτρονική κάρτα (απρόσωπη ATH.ENACard)
Στo ηλεκτρονικό εισιτήριο και στην ηλεκτρονική απρόσωπη κάρτα, ο επιβάτης μπορεί να προμηθευτεί προϊόντα, όπως:
Το πακέτο των 10 + 1 εισιτηρίων (το 1 εισιτήριο είναι δωρεάν), το ημερήσιο εισιτήριο των 4,5 ευρώ, το πενθήμερο εισιτήριο των 9 ευρώ, το τουριστικό εισιτήριο των 3 ημερών για όλα τα μέσα (περιλαμβάνει 1 διαδρομή από και προς το αεροδρόμιο) των 22 ευρώ, τα εισιτήρια προς το αεροδρόμιο, κτλ.
Η διάθεση του πολλαπλού «έξυπνου» εισιτηρίου και της απρόσωπης «έξυπνης» κάρτας γίνεται, προς το παρόν, με προϊόντα αξίας άνω των 4,5 ευρώ. Δηλαδή, κάποιος δεν μπορεί να τα προμηθευτεί, την πρώτη φορά, με το ενιαίο εισιτήριο των 1,4 ευρώ. Ωστόσο, μετά μπορεί να κάνει επαναφόρτιση με 1,4 ευρώ.
Η κύρια διαφορά μεταξύ τους είναι ότι η απρόσωπη «έξυπνη» κάρτα αποθηκεύει και χρηματική αξία.

Προσωποποιημένη ηλεκτρονική κάρτα (προσωποποιημένη ATH.ENA Card)
Η προσωποποιημένη ATH.ENA Card υποκαθιστά τις υφιστάμενες μηνιαίες, τριμηνιαίες, εξαμηνιαίες και ετήσιες κάρτες του ΟΑΣΑ, τα μειωμένα και τα ελευθέρας. Με άλλα λόγια, απευθύνεται στους συστηματικούς χρήστες των ΜΜΜ.
Η έκδοση της προσωποποιημένης ηλεκτρονικής κάρτας (προσωποποιημένη ATH.ENA Card) γίνεται ήδη σε ορισμένους σταθμούς του μετρό και του ηλεκτρικού και ειδικότερα, στους σταθμούς Σύνταγμα, Αγ. Μαρίνα, Δ. Πλακεντίας, Ελληνικό, Ανθούπολη, Πειραιάς, Κηφισιά, Ομόνοια και Αττική (οι σταθμοί εμπλουτίζονται) και σε δυο σταθμούς του τραμ (Αγ. Φωτεινή και Σύνταγμα) στο εκδοτήριο της Ο.ΣΥ. στην Όθωνος (Πλ. Συντάγματος).

Έκδοση προσωποποιημένης κάρτας από ΤΕΚ
Για την έκδοση προσωποποιημένης κάρτας από Τερματικό Έκδοσης Καρτών (ΤΕΚ) απαιτείται o επιβάτης να προσκομίσει:

-επίσημο έγγραφο που να προσδιορίζει τον αριθμό ΑΜΚΑ,

-την αστυνομική του ταυτότητα ή εναλλακτικά, για μη Έλληνες υπηκόους, απαιτείται διαβατήριο,

-εισαγωγή 8ψήφιου κωδικού.

Ο εκδότης εισάγει στην εφαρμογή του ΤΕΚ τον ΑΜΚΑ, το όνομα, το επώνυμο καθώς και το μήνα και έτος γέννησης. Στη συνέχεια προχωρά σε επιβεβαίωση της ταυτότητας του επιβάτη, ο οποίος εισάγει τον 8ψήφιο κωδικό ασφαλείας.  Τέλος, ο εκδότης προχωρά σε λήψη φωτογραφίας του επιβάτη (μέσω της φωτογραφικής μηχανής που διαθέτει το ΤΕΚ ή μέσω σάρωσης προεκτυπωμένης φωτογραφίας) και εκδίδει την έξυπνη κάρτα. Κατά τη διαδικασία έκδοσης της κάρτας το σύστημα παράγει και αποθηκεύει στη βάση δεδομένων το hashed value που προκύπτει από το συνδυασμό ΑΜΚΑ και κωδικού, καθώς και τον μήνα και έτος γέννησης. 

Αντικατάσταση απολεσθείσας προσωποποιημένης κάρτας
Σε περίπτωση απώλειας προσωποποιημένης έξυπνης κάρτας, ο κάτοχος οφείλει να προσκομίσει στο εκδοτήριο ένα επίσημο έγγραφο που να προσδιορίζει τον ΑΜΚΑ του, καθώς και προσωπικό του κωδικό μαζί με την αστυνομική του ταυτότητα ή το διαβατήριο.
Ο εκδότης εισάγει στην εφαρμογή του ΤΕΚ τον ΑΜΚΑ και ζητά από τον επιβάτη να εισάγει τον κωδικό. Η εφαρμογή συνδυάζει τα δύο αυτά στοιχεία και παράγει ένα hashed value.
Στη περίπτωση ταύτισης με αποθηκευμένο στη βάση δεδομένων hashed value που συσχετίζεται με ενεργή έξυπνη κάρτα, ο εκδότης έχει τη δυνατότητα να προχωρήσει σε έκδοση νέας κάρτας, με ταυτόχρονη μεταφορά του υπολοίπου και ακύρωση (blacklisting) της παλαιάς.
Κανένα επιπλέον στοιχείο του επιβάτη δεν απαιτείται και δεν αποθηκεύεται κατά τη διαδικασία αυτή.

Οι νέες υποδομές της χώρας φέρνουν την κυριαρχία των Logistics

κείμενο από το ypodomes.com
Η μεγάλη ευκαιρία που δημιουργείται από το δίκτυο των αυτοκινητόδρομων της χώρας τώρα μόλις αρχίζει να ξεδιπλώνεται. Ο μεγάλος κερδισμένος από αυτό το νέο απόκτημα είναι αδιαμφισβήτητα ο κλάδος των logistics που αρχίζει και δείχνει τη δυναμική του.
Ο κλάδος υποστηρίζει ότι ήδη έχει συμμετοχή στο 11% του ΑΕΠ (σύμφωνα με έρευνα της ΕΕΛ) και πως το ποσοστό αυτό πρόκειται να ανέβει τα επόμενα χρόνια. Σε αυτό συγκλίνουν πολλές άλλες κινήσεις.
Πρώτη είναι η δημιουργία του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου στον Ασπρόπυργο που όπως φαίνεται είναι θέμα λίγων μηνών να ξεκινήσει. Πίσω, υπάρχει πλειάδα εκτάσεων με τη Θεσσαλονίκη και την Ηγουμενίτσα να είναι ήδη σε διαδικασία υλοποίησης. Μεγάλα εμπορευματικά κέντρα προωθεί το Υπουργείο Υποδομών επίσης σε Αλεξανδρούπολη, Λάρισα, Πάτρα.
Αυτά όμως αφορούν το τι κάνει η κεντρική Κυβέρνηση για τον τομέα των Logistics. Σημαντικές κινήσεις γίνονται και στον ιδιωτικό τομέα μιας και τον Νοέμβριο η πολυεθνική δύναμη στο χώρο GEMCO θα ανακοινώσει την δραστηριοποίηση της στη χώρα, ενώ πολλές άλλες εταιρείες από την Ευρώπη ακτινογραφούν ακίνητα για τη δημιουργία δικών τους αποθηκών.
Από την πλευρά της η Ελληνική Εταιρεία Logistics ζητά με τον πιο επίσημο τρόπο να υπάρξει μια Ειδική Γραμματεία για να μπορέσει να διαχειρίζεται πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά την διαφαινόμενη ανάπτυξη του κλάδου. Οι κινήσεις αυτές βέβαια συνδυάζονται και με την ανάπτυξη των λιμανιών του Πειραιά αλλά και της Θεσσαλονίκης που θα αναλάβουν το ρόλο του μαγνήτη εταιρειών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων με σκοπό την γρήγορη μεταφορά του στις αγορές της Κεντρικής, Βόρειας και Ανατολικής Ευρώπης.
Η πλήρης ανάπτυξης του τομέα των Logistics αναμένεται με την ολοκλήρωση της αναβάθμισης του σιδηροδρομικού διαδρόμου Πειραιά-Θεσσαλονίκης-Ειδομένης που σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες πληροφορίες είναι θέμα το πολύ ενός έτους.

Δευτέρα 9 Οκτωβρίου 2017

Στα άδυτα της Σιδηροδρομικής Ακαδημίας: Από εδώ θα βγουν οι Σιδηροδρομικοί του μέλλοντος

κείμενο από το ypodomes.com
H κατάρρευση της σιδηροδρομικής υπηρεσίας τα τελευταία χρόνια, κυρίως λόγω της κρίσης, στην Ελλάδα, αποκάλυψε μία δύσκολη πραγματικότητα. Αν και πρόκειται για ένα από τα βασικότερα μέσα μεταφοράς σε όλη την Ευρώπη, στην δική μας χώρα εδώ και πολλά χρόνια δεν είδαμε "νέο αίμα". Τόσο σε επίπεδο στελεχιακό, όσο και σε "μάχιμους".
Αυτή η στρεβλή εικόνα όμως πρόκειται να αλλάξει με την επαναδραστηριοποίηση της Σιδηροδρομικής Ακαδημίας του ΟΣΕ. Το κτίριο που βρίσκεται πολύ κοντά στον Σιδηροδρομικό Σταθμό του Α.Ι.Ρέντη, είχε την τύχη να επισκεφθεί το ypodomes.com, να ξεναγηθεί και να μάθει τι πρόκειται να γίνει.
Η επίσκεψη έγινε με την παρουσία τόσο του Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΣΕ του κ. Κώστα Πετράκη όσο και της κας Βασιλικής Στυλιαρά ως Προϊσταμένη Διεύθυνσης Εκπαίδευσης και Κατάρτισης. Το κτίριο που υπολειτουργεί εδώ και 10 χρόνια, κυρίως δέχεται είτε εργαζόμενους από τον ιδιωτικό τομέα για πιστοποιήσεις πάνω σε εξειδικευμένα θέματα (π.χ. ηλεκτροκίνηση, μέτρα ασφάλειας), είτε από εργαζόμενους του ΟΣΕ.
Το μεγάλο ζητούμενο είναι η πλήρης επαναλειτουργία της Σιδηροδρομικής Ακαδημίας, που θα προσφέρει πλέον σε ετήσια βάση, τις νέες γενιές σιδηροδρομικών με βάση τις ειδικότητες που υπάρχουν προς εκμάθηση.
Οι βασικές ειδικότητες της Ακαδημίας είναι αυτές του: Μηχανοδηγού, Σταθμάρχη, Συνοδού, Τεχνίτη. Ειδικά για την κατηγορία των Τεχνιτών υπάρχουν διάφορες υποειδικότητες που έχουν πάντα να κάνουν με τα τρένα και τα Αμαξοστάσια.
Η έναρξη της σχολής θα γίνει με προσωπικό που θα πρέπει να στείλουν οι ιδιωτικές εταιρείες στο χώρο του Σιδηρόδρομου, με τις τρεις που υπάρχουν προς το παρόν στην χώρα δηλαδή τις: ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Goldair Rail Cargo και PEARL οι οποίες θα καλύπτουν και τα δίδακτρα των σπουδαστών και συνολικά το κόστος λειτουργίας της σχολής. Όπως διευκρίνισε ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ κ. Κώστας Πετράκης στο ypodomes.com δεν θα μπορούν ιδιώτες χωρίς την κάλυψη μίας από τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις να φοιτούν στη σχολή, όμως δεν απέκλεισε αυτό να αλλάξει στο μέλλον, ανάλογα με την εξέλιξη του σιδηρόδρομου και της σχετικής αγοράς.
Ο μέσος χρόνος φοίτησης για τους μηχανοδηγούς είναι περίπου 12 μήνες ενώ θα χρειάζεται και ένα διάστημα περίπου δύο μηνών για την πιστοποίηση σε θέματα ασφάλειας, ηλεκτροκίνησης κ.α. Αν κάποιος για παράδειγμα φοιτά ως Μηχανοδηγός, τότε για 8 μήνες θα παρακολουθεί μαθήματα θεωρίας και 4 μήνες πρακτικής, πάνω στα τρένα. Εννοείται πως για να κριθεί κατάλληλος θα πρέπει να περάσει με επιτυχία τα τεστ της σχολής.
Όπως σημείωσε η κα Στυλιαρά, η διδασκαλία θα γίνεται από έμπειρα στελέχη του ΟΣΕ ή των άλλων σιδηροδρομικών εταιριών μία πρακτική που γίνεται παγκοσμίως. Δηλαδή μηχανοδηγοί της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα αναλάβουν τον ρόλο του "καθηγητή", ενώ το ίδιο θα συμβεί και με άλλες ειδικότητες. Τη θεωρεία θα διδάσκουν αντίστοιχα στελέχη του ΟΣΕ και της ΕΕΣΤΥ.
Προς το παρόν -δυστυχώς- δεν υπάρχει κάποιο αίτημα για κάποια ειδικότητα όχι μόνο από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ (που μόλις ιδιωτικοποιήθηκε και διαθέτει προσωπικό, έστω ελλειμματικό), αλλά και από τις δύο νέες σιδηροδρομικές εταιρείες που προς το παρόν τηρούν στάση αναμονής παρότι έχουν και οι δύο τις απαραίτητες άδειες.
Τα προγράμματα σπουδών χωρίζονται σε δύο ενότητες. Η πρώτη είναι η αδειοδότηση και η δεύτερη είναι η πιστοποίηση. Σχετικά με το πρόγραμμα φοίτησης για μηχανοδηγούς, γίνεται εξειδίκευση σε τροχαίο υλικό. Μάλιστα ο σπουδαστής θα μπορεί να οδηγήσει μόνο τροχαίο υλικό στο οποίο έχει εξειδικευτεί και αυτό γιατί η κάθε εταιρεία μπορεί να έχει αρκετούς διαφορετικούς τύπους τρένων. Επίσης, άλλη εκπαίδευση έχουν οι οδηγοί προαστιακών τρένων και άλλη υπεραστικών ή εμπορικών.
Αυτό σημαίνει πως για κάθε νέο τροχαίο υλικό που αποκτά κάποια εταιρεία, θα πρέπει αντίστοιχα να περάσουν οι μηχανοδηγοί και το αντίστοιχο πρόγραμμα πιστοποίησης εκμάθησης του.
Επίσης, το πιστοποιητικό εκδίδεται και για συγκεκριμένες διαδρομές, εκείνες που ο σπουδαστής έχει "φοιτήσει" δηλαδή έχει οδηγήσει με την επιτήρηση των οδηγών. Οι Εξεταστές των πιστοποιητικών είναι πιστοποιημένα στελέχη από ΟΣΕ, ΕΕΣΤΥ, ΡΑΣ.
Αξίζει να αναφέρουμε ότι το πρόγραμμα σπουδών μετριέται με ώρες διδασκαλίας. Έτσι κάποιος για να γίνει π.χ. Σταθμάρχης χρειάζεται 700 ώρες, Κλειδούχος 400 ώρες ενώ για τους Τεχνίτες εξαρτάται από το πρόγραμμα.
Ο κος Πετράκης με αφορμή την επίσκεψη στη Σιδηροδρομική Ακαδημία δήλωσε στο ypodomes.com: Στο πρόγραμμα υλοποίησης ριζικού εκσυγχρονισμού του ελληνικού σιδηροδρόμου, ο ΟΣΕ δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στην άρτια εκπαίδευση του ανθρώπινου δυναμικού που θα απασχοληθεί στα σιδηροδρομικά επαγγέλματα, με στόχο να ανταποκρίνεται στις «προκλήσεις» όχι του παρόντος, κάτι που θεωρούμε αυτονόητο, αλλά και του μέλλοντος.
Για εμάς, πέρα από την αναβάθμιση του δικτύου και των εξοπλισμών, μεγάλη σημασία έχει η επαγγελματική επάρκεια και η τεχνογνωσία του έμψυχου υλικού της ευρύτερης σιδηροδρομικής οικογένειας, καθώς αποδεδειγμένα έχει συμβάλλει και θα συμβάλλει καθοριστικά στην εύρυθμη λειτουργία του σιδηροδρόμου.
Εστιάζοντας λοιπόν σε αυτή την κατεύθυνση, είμαι ιδιαίτερα ευτυχής που η «Σιδηροδρομική Ακαδημία», με τον σύγχρονης τεχνολογίας εξοπλισμό και το έμπειρο εκπαιδευτικό προσωπικό της είναι έτοιμη να υποδεχτεί και να καταρτίσει νέους σπουδαστές, συμβάλλοντας παράλληλα στην κάλυψη θέσεων εργασίας. Πρόκειται για ειδικότητες που θεωρώ ότι θα γνωρίσουν μεγάλη άνθιση, δεδομένων των ευνοϊκών συνθηκών της σιδηροδρομικής αγοράς και του συσχετισμού προσφοράς και ζήτησης που αυτές επιφέρουν.

Η ΑΚΑΔΗΜΙΑ
Η Σιδηροδρομική Ακαδημία ξεκίνησε να λειτουργεί με τη μορφή ΚΕΚ το 1991 και στο απόγειο της, το 2004, έφτασε να έχει 300 σπουδαστές. Το κτίριο, κλασσική κατασκευή της δεκαετίας του 1990, είναι σε στρατηγική θέση, σχεδόν πάνω στη Λεωφόρο Κηφισού, και λίγες εκατοντάδες μέτρα από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό στο Ρέντη ενώ υπάρχει και λεωφορειακή γραμμή που περνά από την περιοχή.
Είναι πλήρως προσβάσιμη από άτομα με ειδικές ανάγκες. Τα μαθήματα σύμφωνα με την κα Στυλιαρά, γίνονται σε γκρουπ των 10-15 ατόμων. Στο κτίριο υπάρχουν πολλές διαφορετικές αίθουσες που περιλαμβάνουν από τυπικές αίθουσες διδασκαλίας, μέχρι αίθουσα μηχανουργείου, συστημάτων ασφαλείας, δοκιμών σιδηροδρομικών υλικών ενώ υπάρχει και ένα μεγάλο Αμφιθέατρο 120 ατόμων, κυλικείο και αρκετοί κοινόχρηστοι χώροι.
Επίσης έχει προβλεφτεί η περίπτωση σπουδαστών εκτός Αθήνας και η Ακαδημία διαθέτει για αυτές τις περιπτώσεις, 20 δίκλινα δωμάτια (με τα απολύτως απαραίτητα), τουαλέτες, μπάνιο και χώρους ξεκούρασης και αναψυχής.
Αυτή την εποχή μόλις ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός ΑΣΕΠ για 12+13 άτομα που θα εκπαιδευτούν ως Σταθμάρχες και κλειδούχοι και είναι όλοι προσωπικό του ΟΣΕ. Επίσης αυτή την εποχή ετοιμάζεται ένα πρόγραμμα με επιδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 ύψους 8εκατ.ευρώ και αφορά εκπαίδευση-συμβουλευτική για άνεργες γυναίκες ηλικίας 30-44 ετών σε θέματα σιδηροδρομικά-κατασκευαστικά και σε τεχνικά θέματα γύρω από τον σιδηρόδρομο.
Η κα Στυλιαρά σημείωσε στο ypodomes.com πως "είναι για μένα πάντα ελπιδοφόρο όταν μια εταιρία –πόσο μάλλον ένας δημόσιος Οργανισμός- επενδύει στην Εκπαίδευση. Η Σιδηροδρομική Ακαδημία δεν είναι απλώς ένας τίτλος, που πιθανόν να ακούγεται και υπερβολικός. Είναι ο στόχος μας για το μέλλον των σιδηροδρομικών επαγγελμάτων.
Έχουμε μπει σε μια δυναμική πορεία, εκκρεμότητες ετών λύνονται και σύντομα θα είμαστε σε θέση να λειτουργήσουμε όλα τα προγράμματα σπουδών. Καθώς ο Σιδηρόδρομος μπαίνει σε μια νέα εποχή, έχουμε την εξαιρετική ευκαιρία να αναδείξουμε και να εκμεταλλευτούμε μια πραγματικά καλή δομή, όπως το Εκπαιδευτικό μας Κέντρο".

Παρασκευή 6 Οκτωβρίου 2017

Παραδόθηκε σε λειτουργία ο πιο σύγχρονος Προβλήτας Πετρελαιοειδών της Ευρώπης

κείμενο από το ypodomes.com
Μπορεί η ίντριγκα στα δημόσια έργα να περισσεύει, να μας ταλαιπωρεί και να δημιουργεί κάκιστες εντυπώσεις, στον ιδιωτικό τομέα όμως ο κατασκευαστικός κόσμος της χώρας μας, έχει βάλει τον πήχη πολύ ψηλά και αποδεικνύει την ικανότητα, την εξειδίκευση και την υψηλής ποιότητας στελεχιακό δυναμικό που διαθέτει.
Μία τέτοια περίπτωση είναι και το εντυπωσιακό έργο ολοκλήρωσης του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ στο Ικόνιο, μέρος του λιμανιού όπου γίνεται η διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων που φτάνουν στο λιμάνι του Πειραιά. Το έργο που έχει ξεκινήσει εδώ και 2,5 χρόνια έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό που ξεπερνά το 90% και χθες είχαμε ακόμα μία τμηματική ολοκλήρωση.
Εδώ όμως μιλάμε για ένα από τα πιο εξειδικευμένα, εντυπωσιακά και παράδειγμα προς μίμηση έργα που έχουμε δει ποτέ σε λιμενικό έργο στην Ελλάδα και Ευρώπη. Ο λόγος είναι για την ολοκλήρωση του Νέου Προβλήτα Πετρελαιοειδών στο Λιμάνι του Ικονίου που όπως αναφέρει σε σχετική της ανακοίνωση η ΤΕΚΑΛ, είναι «ένα ακόμη έργο υποδομής, που δημιουργεί νέα δεδομένα στον τρόπο διακίνησης του πετρελαίου στην Ελλάδα».
Η σύγχρονη αυτή εγκατάσταση κατασκευάστηκε από την εταιρεία ΤΕΚΑΛ Α.Ε., η οποία υλοποιεί το σύνολο των εργασιών κατασκευής του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ, συνολικού προϋπολογισμού άνω των 140εκ. Ευρώ. Ο Νέος Προβλήτας, που χωροθετείται στο νότιο μέτωπο του Προβλήτα ΙΙΙ και έχει συνολικό εμβαδόν πλέον των 12.800m2 και συνολικό μήκος θαλάσσιου μετώπου άνω των 400m, αποτελείται από τρεις σταθμούς φορτοεκφόρτωσης, που εξυπηρετούν προς το παρόν τρεις εταιρείες πετρελαιοειδών μέσω τερματικού σταθμού (Terminal).
Η Δ/ντρια υλοποίησης του έργου κα Χριστιάνα Ψαλτάκου, Μηχ. Μηχ/κος και ο Τεχνικός Διευθυντής της εταιρείας Αντώνης Πανάς, Δρ. Πολ. Μηχ/κος μιλώντας στο ypodomes.com, τόνισαν ότι το συγκρότημα θεωρείται το μεγαλύτερο και πιο τεχνολογικά σύγχρονο έργο στη χώρα μας αλλά και σε ολόκληρη την περιοχή των Βαλκανίων, καθώς πληροί τις υψηλότερες διεθνείς προδιαγραφές και αξιοποιεί τις πλέον σύγχρονες αυτόματες λειτουργίες.
Η μελέτη και η κατασκευή του εκπονήθηκαν σύμφωνα με τους αυστηρότερους αμερικανικούς και ευρωπαϊκούς κανονισμούς (ASME, API, IEC) και τα πρότυπα NFPA, την ελληνική κανονιστική ρύθμιση, καθώς και τις προδιαγραφές των τοπικών αρχών. Εξαιρετική βαρύτητα έχει δοθεί τόσο στην περιβαλλοντική αναβάθμιση των εγκαταστάσεων, όσο και στη βιωσιμότητα της επένδυσης, αφού η νέα κατασκευή πληροί – και σε ορισμένα σημεία ξεπερνά – όλους τους υφιστάμενους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.
Οι σωληνώσεις και ο μηχανολογικός εξοπλισμός είναι σύμφωνος με τα αμερικανικά πρότυπα ASME B31.3, ASME B16.5, API και τα πρότυπα ISO.
Η εγκατάσταση είναι η μόνη εγκατάσταση που θα διακινεί σχεδόν το πλήθος των πετροχημικών προϊόντων όπως: Βενζίνες - Unleaded Gasoline, Μarine Gas Oil, Diesel, Fuel oils, Mineral Oils και Χημικά προιόντα.
Ο Προβλήτας περιλαμβάνει πλήθος μεταλλικών κτηρίων και εγκαταστάσεων (μετρητικοί σταθμοί, δεξαμενές καταλοίπων, συγκρότημα αζώτου, συγκρότημα βανών και μετρητικών διατάξεων), εκτεταμένο δίκτυο πυρόσβεσης, σύγχρονες ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις και εξελιγμένα συστήματα αυτοματισμών (σύστημα καμερών CCTV, συστήματα ελέγχου CCS). Πιο συγκεκριμένα, οι σταθμοί φορτοεκφόρτωσης περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων τα ακόλουθα:
• Επτά (7) υψηλής τεχνολογίας βραχίονες φορτοεκφόρτωσης (Marine Loading Arms) για τα πλοία με πετροχημικά προϊόντα
• Ξεστροπαγίδες (Pig Traps) για τον καθαρισμό και την επιθεώρηση των αγωγών
• Έξι (6) σταθερούς τηλεχειριζόμενους γερανούς για τον χειρισμό των εύκαμπτων σωλήνων
• Δοχεία συλλογής ομβρίων-ελαιωδών ελεγχόμενων περιοχών διαρροής.
• Υποσταθμό με EDG
• Αίθουσα ελέγχου (control room)
• Σύγχρονο σύστημα πυρόσβεσης με κάθετες αντλίες (τύπου Turbine pump), σύστημα αφρού, κανόνια πυρόσβεσης, κρουνούς, σύστημα διοξειδίου του άνθρακα CO₂, ανιχνευτές φωτιάς, αερίου κ.λπ.

Ο κ. Παναγιώτης Ψαλτάκος, Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος της κατασκευάστριας εταιρείας, σχολίασε: «Το συγκεκριμένο έργο αποτέλεσε ακόμα μία πρόκληση για την εταιρεία μας, στην οποία καταφέραμε να ανταποκριθούμε με την παροχή υψηλού επιπέδου υπηρεσιών για την εμπρόθεσμη αποπεράτωση ενός σύνθετου και ιδιαίτερα δύσκολου εγχειρήματος. Η ολοκλήρωση του Νέου Προβλήτα Πετρελαιοειδών σηματοδοτεί τη στρατηγική επιλογή της εταιρείας για δυναμική παρουσία στον τομέα των ενεργειακών έργων, τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό».
Να σημειώσουμε πως συνολικά το έργο ολοκλήρωσης του Προβλήτα ΙΙΙ θα αποπερατωθεί στις αρχές του 2019, ενώ στο τέλος Ιανουαρίου 2018, αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί ακόμα ένα τμήμα προκειμένου να υποδεχθεί ακόμα τρεις γιγαντιαίες Γερανογέφυρες οι οποίες θα αυξήσουν ακόμα περισσότερο την ικανότητα του λιμανιού του Πειραιά στην διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και θα βοηθήσουν στην επίτευξη του στόχου, δηλαδή το σπάσιμο του φράγματος των 5 εκατομμυρίων εμπορευματοκιβωτίων μέχρι το 2020.

Πέμπτη 5 Οκτωβρίου 2017

Ο πιο δύσκολος χειμώνας για τον κατασκευαστικό-τεχνικό κλάδο είναι εδώ

κείμενο από το ypodomes.com
Ένας από τους πιο δύσκολους χειμώνες για την κατασκευαστική και τεχνική κοινότητα όπως άλλωστε είχε προδιαγράψει η ίδια η αγορά είναι εδώ. Αυτό που τόσο καιρό γράφεται αλλά και λέγεται σε ομιλίες, συνέδρια αλλά και στα πηγαδάκια του επιχειρηματικού κόσμου είναι μία πραγματικότητα στην οποία χρειάζεται γερό στομάχι αλλά και γερή δόση υπομονής.
Με τα έργα στους αυτοκινητόδρομους να έχουν λίγο-πολύ τελειώσει και να ολοκληρώνονται εντός μηνών σειρά έργων στον σιδηρόδρομο, χιλιάδες εργαζόμενοι μένουν χωρίς δουλειά, πολλές τεχνικές εταιρείες χωρίς αντικείμενο και πολλές υπεργολαβικές εταιρείες μετέωρες. Είναι το περίφημο "κενό" που έχει λεχθεί πολλές φορές και το οποίο είναι πλέον εδώ.
Η ανάγκη άμεσης δημοπράτησης και κατασκευής νέας γενιάς έργων δεν αφορά μόνο τις μεγάλες τεχνικές εταιρείες που λίγο-πολύ έχουν και άλλα αντικείμενα που μπορούν να τις συντηρήσουν, αλλά κυρίως τις μεσαίες και μικρότερες εταιρείες που η κατασκευή είναι το μοναδικό τους αντικείμενο.
Το πρόβλημα λοιπόν, δεν έγκειται μόνο στην πολλή μικρή σε κίνηση υλοποίηση νέων έργων σε επίπεδο Κεντρικής Κυβέρνησης (Υπουργεία και ΔΕΚΟ κατασκευαστικές) αλλά και σε επίπεδο Περιφέρειας και Δήμων.
Σε πρόσφατο συνέδριο στη Θεσσαλονίκη, σε επιχειρηματικά πηγαδάκια ο προβληματισμός ήταν εμφανής και μάλιστα λεγόταν πως "ο χειμώνας αυτός θα είναι κριτήριο για τον κλάδο και όποιος τα καταφέρει και επιβιώσει θα είναι τυχερός".
Για να μην καταστροφολογούμε, το μεγάλο πρόβλημα δεν είναι τόσο η απουσία νέων έργων (το ΕΣΠΑ 2014-2020 είναι αρκετά πλούσιο σε κατασκευαστικά έργα) αλλά στην αργοπορία με την οποία προχωρούν αυτά. Για παράδειγμα στην ΕΡΓΟΣΕ αν και είχε βγει στις αρχές του χρόνου ένα φιλόδοξο πρόγραμμα δημοπρατήσεων, μέχρι σήμερα δεν έχει δημοπρατηθεί κανένα από αυτά τα έργα.
Πρόβλημα όπως είπαμε υπάρχει και σε τοπικό επίπεδο καθώς η εφαρμογή του νέου νόμου (4412/16) αλλά και η ηλεκτρονική δημοπράτηση έφεραν νέες καθυστερήσεις και πολλές αναβολές. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της Περιφέρειας Ηπείρου που δημοσίευσε την προκήρυξη του διαγωνισμού για το έργο της σύνδεσης της Ιόνιας Οδού με τα Τζουμέρκα (μεγάλο έργο με κόστος σχεδόν 30εκατ.ευρώ) και λόγω της εφαρμογής της ηλεκτρονικής δημοπρασίας το απέσυρε μετά από λίγες μέρες. Μέχρι σήμερα, δύο μήνες μετά η σχετική δημοπράτηση δεν έχει εμφανιστεί.
Τέτοια παραδείγματα είναι πολλά σε όλη τη χώρα. Το αποτέλεσμα τους όμως είναι πολύ μεγάλο για τον τεχνικό κλάδο που τρίζει. Η κατάσταση αυτή κάπως μετριάζεται από το booming του τουριστικού κλάδου που κάπως διόρθωσε την κατάσταση αλλά το ζητούμενο είναι να ξεκινήσει με μεγαλύτερη ταχύτητα η δημοπράτηση έργων όλων των κατηγορίων για να μην μετρήσουμε νέες μεγάλες απώλειες εταιρειών μέχρι το επόμενο καλοκαίρι.

Τετάρτη 4 Οκτωβρίου 2017

Φαληρικός Όρμος: Μπήκαν οι μπουλντόζες στο μεγαλύτερο έργο ανάπλασης της Αθήνας

κείμενο από το ypodomes.com
Από τα τέλη Αυγούστου μπήκαν οι πρώτες μπουλντόζες για το μεγάλο έργο της Ανάπλασης Φαληρικού Όρμου. Η εκκίνηση των έργων έγινε σχετικά γρήγορα, όμως το χρονοδιάγραμμα είναι αρκετά σφιχτό καθώς το έργο υπεγράφη τον περασμένο Μάιο και θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί τα μέσα Φεβρουαρίου 2019 (έχει 21 μήνες προθεσμία). Οι πρώτες εργασίες θα έχουν να κάνουν με την μετατόπιση της Παραλιακής Λεωφόρου Ποσειδώνος, τμήμα από το ΣΕΦ μέχρι την σύνδεση της με την Λεωφόρο Συγγρού.
Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του έργου μέχρι τα μέσα του 2018  ο αυτοκινητόδρομος θα μετατοπιστεί κατά περίπου 90 μέτρα προς τη θάλασσα και θα "ταπεινωθεί" έως 3 μέτρα προκειμένου να μην είναι άμεσα  "ορατός". Τότε θα κουμπώσει με το υπάρχον οδικό δίκτυο και οι οδηγοί θα γνωρίσουν από πρώτο μάτι μία διαφορετική διαδρομή από αυτή που κάνουν σήμερα.
Μετά θα γκρεμιστεί η υπάρχουσα Λεωφόρος και θα ξεκινήσουν τα αντιπλημμυρικά έργα που θα διασφαλίσουν την προστασία της περιοχής που στο παρελθόν έχει πληγεί πολλές φορές. Στα Υδραυλικά –αντιπλημμυρικά έργα θα δημιουργηθούν δύο ξηρά αντιπλημμυρικά κανάλια, ένα στο Μοσχάτο (δυτικό) και ένα άλλο στην Καλλιθέα (ανατολικό) ενώ θα έχουμε, επεκτάσεις των υφιστάμενων υγρών αντιπλημμυρικών καναλιών προς τα νέα ξηρά αντιπλημμυρικά κανάλια, εκατέρωθεν του Ιλισσού, στην περιοχή του Κηφισού (δυτικό υγρό κανάλι) και στην περιοχή της ναυταθλητικής μαρίνας (ανατολικό υγρό κανάλι), επέκταση της διευθέτησης του Ιλισσού στα ανάντη της οδού Εθνάρχου Μακαρίου (370 m περίπου). Στα έργα περιλαμβάνονται και έργα όπως ο νέος παραλιακός συλλεκτήρας και η μετάθεση του υφιστάμενου αγωγού φυσικού αερίου.
Αυτό που τώρα απομένει είναι η προετοιμασία της δημοπράτησης της Β`φάσης των έργων που περιλαμβάνουν τη δημιουργία του παράκτιου πάρκου. Να θυμίσουμε ότι εδώ και χρόνια υπάρχει έτοιμη μελέτη για το νέο παράκτιο πάρκο από τον Renzo Piano, μελέτη που είχε εκπονηθεί ως δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος. Σύμφωνα με τελευταίες πληροφορίες, ίσως υπάρξει ένας επανασχεδιασμός κυρίως για τις χρήσεις του πάρκου, ούτως ώστε να μην υποβαθμιστεί με την πάροδο του χρόνου. 
Με την ολοκλήρωση και του πάρκου η Αθήνα θα έχει ένα νέο μεταμορφωμένο παράκτιο πρόσωπο σε απόσταση αναπνοής από το κέντρο της και μόλις 10` με το αυτοκίνητο. Το παράκτιο πάρκο θα είναι το μεγαλύτερο της πρωτεύουσας με έκταση περίπου 300 στρέμματα και θα προσθέσει στο "πράσινο" δυναμικό που τόσο λείπει από την πόλη. Σε συνδυασμό με το υπό σχεδιασμό παράκτιο πάρκο στα Λιπάσματα Δραπετσώβας, θα χαρίσουν στον Πειραιά δύο μεγάλους πνεύμονες πρασίνου που θα βελτιώσουν την σχέση πρασίνου-δόμησης σε όλο το πολεοδομικό συγκρότημα της πρωτεύουσας. 

Τρίτη 3 Οκτωβρίου 2017

Ολοκληρώθηκε η διάνοιξη του υπόγειου σιδηροδρομικού τμήματος στο Δερβένι από την ΕΡΓΟΣΕ

κείμενο από το ypodomes.com
Στο Δερβένι Κορινθίας μετέβησαν την Παρασκευή 29 Σεπτεμβρίου, ο Πρόεδρος κ. Χρήστος Δουκάκης και ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κ. Χρήστος Διονέλης και παρακολούθησαν την πανηγυρική ολοκλήρωση των εργασιών διάνοιξης του υπογείου σιδηροδρομικού τμήματος που εκτείνεται κάτω από τον νέο αυτοκινητόδρομο  Κορίνθου-Πάτρας (Ολυμπία Οδός). 
Το έργο της κατασκευής της σήραγγας κάτω από τον αυτοκινητόδρομο ανήκει στη νέα σύγχρονη σιδηροδρομική γραμμή «Κιάτο- Ροδοδάφνη» που υλοποιεί η ΕΡΓΟΣΕ. 
Το έργο «Κατασκευή Υπολειπόμενων Έργων Υποδομής, Επιδομής, Σηματοδότησης-Τηλεδιοίκησης, Τηλεπικοινωνιών και Ηλεκτρομηχανολογικών Εγκαταστάσεων σηράγγων για τη νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Κιάτο- Ροδοδάφνη», μήκους 70 περίπου χιλιομέτρων, που εκτελείται από Κοινοπραξία της εταιρίας ΜΕΤΚΑ αποτελεί ένα σημαντικό έργο που θα δώσει πνοή σε όλη την περιοχή και θα συμβάλλει στην τόνωση του σιδηροδρομικού μεταφορικού έργου στον άξονα Αθήνα-Πάτρα.

Μετά τους αυτοκινητόδρομους τι κάνουμε;

κείμενο από το ypodomes.com
Αφού χρειάστηκε να περάσουμε από μεγάλες αναμονές, από πραγματικά δύσκολες καταστάσεις η υπόθεση της ταυτόχρονης κατασκευής 5 μεγάλων αξόνων στη χώρα, φτάνει στο τέλος της.
Φέτος και μετά από μεγάλες πιέσεις από την Ευρωπαϊκή Ένωση αλλά και από εγχώριες φωνές, φτάσαμε στην παράδοση προς λειτουργία νέων αξόνων, από το Αντίρριο μέχρι τα Ιωάννινα,  την επέκταση του Μορέα μέχρι την Καλαμάτα και τη Σπάρτη (παλαιότερα έφτανε μέχρι την Τρίπολη), την κατασκευή του δύσκολου τεχνικά τμήματος των 25χλμ  του ΠΑΘΕ από τον Ευαγγελισμό μέχρι τη Σκοτίνα αλλά και την αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο (μία εξαιρετικά δύσκολη κατασκευή) του υπάρχοντος δρόμου στην Κορίνθου-Πατρών ενώ αναμένεται και η λειτουργία του πρώτου τμήματος του Ε65 από την Ξυνιάδα μέχρι τα Τρίκαλα. 
Το επίτευγμα είναι πολύ μεγάλο ασχέτως χρόνου και προβλημάτων. Μια χώρα εν μέσω οικονομικής κρίσης, δημιουργεί βασικές υποδομές για το μέλλον της. Αυτό ακριβώς είναι και το ερώτημα που τίθεται. Τελειώνοντας τους αυτοκινητόδρομους, τι κάνουμε;
Το μεγάλο στοίχημα για τη χώρα είναι πως θα ισορροπήσει κατασκευαστικά με τα στοιχεία να δείχνουν πως τα έργα επιστρέφουν και πάλι στην Αθήνα ενώ 4-5 μεγάλα project θα γίνουν στην περιφέρεια.
Στην Κρήτη θα έχουμε το Αεροδρόμιο στο Καστέλι (ξεκινά το 2018) και πιθανότατα μέχρι το 2019 και τον ΒΟΑΚ. Αυτά τα 2 έργα θα αλλάξουν το πρόσωπο του νησιού που σήμερα ταλαιπωρείται από το κακό οδικό δίκτυο και το ανεπαρκές Αεροδρόμιο του Ηρακλείου. Επίσης περιμένουμε και την περίφημη ηλεκτρική διασύνδεση Κρήτης, που θα αλλάξει τον ενεργειακό χάρτη της χώρας.
Στην Πελοπόννησο θα έχουμε το Πάτρα-Πύργος και κάποια σιδηροδρομικά, στη Στερεά την Παράκαμψη Χαλκίδας και το νότιο άκρο του Ε65, στη Θεσσαλία το βόρειο άκρο του Ε65 με 2 σιδηροδρομικά.
Η Θεσσαλονίκη παραμένει μέχρι σήμερα στο παρασκήνιο χωρίς κανένα έργο και το άγχος να τελειώσει με τα 2 μεγάλα έργα Μετρό (Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία και κλάδος Καλαμαριάς) που θα κατασκευάζονται μέχρι το 2020-2021. Εδώ υπάρχει η ανησυχία η πόλη να ξεμείνει από νέα μεγάλα έργα, κυρίως αστικά συγκοινωνιακά.
Στην Αθήνα αντίθετα υπάρχει πληθώρα έργα, με την κατασκευαστική άνθηση δείχνει σημάδια πως επιστρέφει. Βασιλιάς όλων τα έργα του Ελληνικού που θα μας κρατούν συντροφιά για πολλά χρόνια, η Γραμμή 4 του Μετρό, οι επενδύσεις στο Θριάσιο, οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού, η επέκταση του Προαστιακού στο Λαύριο (πιθανόν και στη Ραφήνα), η υποθαλάσσια Σαλαμίνας κ.α.
Άρα είμαστε εντάξει με τον προγραμματισμό των υποδομών της επόμενης 10ετίας; Αν νομίζετε ότι επειδή διαβάσατε τα παραπάνω ότι είναι και αρκετά και σίγουρα, τότε αυταπατάστε.
Από όλα τα παραπάνω προς το παρόν, σε ρυθμούς κατασκευής είναι ....κανένα. Έχουμε δημοπρατήσεις για τη Γραμμή 4, το Καστέλι, τα τμήματα του Πάτρα-Πύργος, εκκίνηση του προγράμματος του Ελληνικού, αναμονή για το νότιο τμήμα του Ε65 (Λαμία-Ξυνιάδα) και ...αυτά. Έργα σε κάποιο από τα παραπάνω δεν έχουμε.
Τα καμπανάκια του εφησυχασμού ήδη χτυπούν και θα πρέπει οι ρυθμοί που σήμερα είναι τύπου μεξικάνικης σιέστας να επιταχυνθούν καθώς σε 1 χρόνο από σήμερα θα πρέπει τα περισσότερα από τα παραπάνω έργα να έχουν ξεκινήσει να υλοποιούνται για να μην έχουμε "χρονική τρύπα" που μπορεί να αποβεί μοιραία για πολλές εταιρείες.
Αυτός ο εφησυχασμός είναι και ο πιο επικίνδυνος γιατί όσοι ασχολούμαστε με τα έργα, γνωρίζουμε πόσο δύσκολο είναι σε αυτή τη χώρα κάτι να προχωρήσει και να φτάσει στην υλοποίηση και πόσο εύκολα μπορεί να κολλήσει, να καταρρεύσει ή να ακυρωθεί.
Θέλετε παραδείγματα; μα οι ίδιοι οι αυτοκινητόδρομοι είναι το μεγάλο παράδειγμα. Το Μετρό Θεσσαλονίκης με τα χιλιάδες προβλήματα, τα ακυρωμένα έργα για την δυτική Ολυμπία από την Πάτρα μέχρι τον Πύργο και την Τσακώνα και τα προσφάτως ακυρωμένα έργα για τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα-Υλίκη και την Υποθαλάσσια Λευκάδας.
Αυτά ήταν έργα που υποτίθεται μέχρι το 2012 ότι ήταν υλοποιήσιμα. Το μόνο που διασώθηκε από αυτά είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης με σημαντικά αρνητικές συνέπειες στη λειτουργία της πόλης που υποφέρει και θα υποφέρει για χρόνια.
Η επόμενη μέρα, δεν πρέπει να είναι λοιπόν μόνο στα γραπτά ή τα προφορικά. Πρέπει να είναι στα εργοτάξια και μάλιστα καλοσχεδιασμένα ειδάλλως σε λίγα χρόνια θα μιλάμε ξανά και ξανά για τα ίδια και τα ίδια.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα