Υποδομές στην Ελλάδα

Τετάρτη, 28 Δεκεμβρίου 2011

Editorial: κατασκευές, η διαλυμένη ατμομηχανή που πρέπει να λειτουργήσει ξανά

κείμενο από το ypodomes.com
Τελείωσαν οι γιορτές των Χριστουγέννων και πλέον προετοιμαζόμαστε για την αλλαγή του κατηφόρα του θα μείνει στην ιστορία της Ελλάδας. Σε αυτό το έτος ζήσαμε όλοι την πλήρη παρακμή του πολιτικού μας συστήματος που η οικονομική κρίση πραγματικά το σάρωσε. Οι φωνές για λανθασμένη συνταγή εξυγίανσης των οικονομικών της χώρας αρχίζουν και πληθαίνουν ενώ βλέπουμε πως πλέον ολόκληρη η Ευρώπη μπαίνει στο πάγο και αρχίζουν χρόνια γενικευμένης λιτότητας.

Σίγουρα η Ελλάδα αποτελεί μέρος του συνολικού παγκόσμιου προβλήματος αποτυχίας ή κορεσμού (πείτε το όπως θέλετε) ενός οικονομικού συστήματος που στηριζόταν μόνο στη διαρκή ανάπτυξη με δανεικά. Σίγουρα η Ελλάδα έκανε τα δικά της τεράστια λάθη όταν ο διαρκής δανεισμός και η πολιτική εξασφάλισης ψήφων αποτελούσε το άλλοθι για λανθασμένες πολιτικές που τελικά ήταν εναντίον όλων.

Αυτό που περιμένουμε στην δική μας χώρα πια δεν είναι μόνο η έξωθεν βοήθεια αλλά και η κατανόηση της κατάστασης στην οποία έχει περιέλθει ένα συντριπτικά μεγάλο ποσοστό πολιτών. Ο φαύλος κύκλος των μέτρων είναι πια πασιφανές πως θα λειτουργεί αντίστροφα από το επιθυμητό και αυτό γιατί σε μία παραπαίουσα οικονομία το κάθε φοροεισπρακτικό μέτρο απλά συρρικνώνει την γενικότερη δυνατότητα κίνησης του χρήματος στην αγορά που αλυσιδωτά φέρνει μη αναμενόμενα αποτελέσματα που με τη σειρά τους φέρνουν και άλλα μέτρα και ούτω καθεξής.



Ο στόχος είναι πια να αντιληφθούμε πως βρισκόμαστε εδώ και πως αυτή η κατάσταση μπορεί να αποτελέσει πάτο. Από το 2008 επίσημα η Ελλάδα βρίσκεται σε ύφεση. Αυτή που ζουν την πραγματική οικονομία όμως έβλεπαν πως τουλάχιστον από το 2006 τα πράγματα είχαν αρχίσει να γίνονται άσχημα περνώντας όμως απαρατήρητα από τον πολύ κόσμο.

Συμπτωματικά, μετά το 2004 η παραγωγή έργων στην Ελλάδα άρχισε να πέφτει με δραματικό τρόπο και από τις πρώτες εταιρείες που άρχισαν να «βαράνε κανόνι» ήταν οι τεχνικές και κατασκευαστικές. Σήμερα που η κατάσταση έχει φέρει αυτά τα καταστροφικά αποτελέσματα που ζούμε ακόμα στρουθοκαμηλίζουμε μη βλέποντας αυτή την σημαντική πλευρά του προβλήματος.

Θα γίνω κουραστικός για άλλη μία φορά αλλά επιμένω πως η κατασκευή στην Ελλάδα έχει υπάρξει ατμομηχανή ανάπτυξης για δεκαετίες. Αυτό ισχύει και σήμερα αλλά με την μόνη διαφορά πως σήμερα ο χώρος των κατασκευών είναι ανάπηρος από τα ισχυρά χτυπήματα που έχει δεχθεί όλα αυτά τα χρόνια αλλά και από τις λάθος επιλογές ενός ολόκληρου κλάδου.

Παραδοσιακά η Ελλάδα έχει 3 κινητήριες δυνάμεις ανάπτυξης: τον τουρισμό, την ναυτιλία και την κατασκευή. Τα δύο πρώτα εξακολουθούν να στηρίζουν την οικονομία και να βοηθούν και με το παραπάνω σε αυτή τη χρονική συγκυρία. Η κατασκευή όμως που συντηρεί εκατοντάδες επαγγέλματα που μεταφράζονται σε εκατοντάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας είναι όπως είπα ανάπηρη.

Χρειάζεται στήριξη, χρειάζεται τονωτική ένεση, χρειάζεται να της δοθεί η χαμένη της αίγλη. Όταν θα καταφέρει αυτός ο κλάδος να σταθεί στα πόδια του θα σηκώσει πάνω του και μεγάλο από το βάρος που πλακώνει την Ελληνική κοινωνία σήμερα. Ας το δουν οι «σοφοί» οι οποίοι έχουν αποφασίσει απλά να ρουφήξουν ότι έχει απομείνει από την ήδη στεγνή αγορά.

Εν κατακλείδι τρεις λέξεις θα είναι το ισχυρότερο φάρμακο για τη αντιστροφή του σημερινού κλίματος: ανάπτυξη, ανάπτυξη, ανάπτυξη

Καλές γιορτές σε όλους
Νίκος Καραγιάννης

Τρίτη, 27 Δεκεμβρίου 2011

Ανάπλαση Φαληρικού Δέλτα: Vinci, Hochtief, Άκτωρ, JP, ΤΕΡΝΑ θέλουν το έργο του Ιδρύματος Νιάρχου

κείμενο από το ypodomes.com
Ξεκινά η «μάχη» για τη μοιρασιά μιας πίτας κατασκευαστικών έργων αξίας 500 εκατομμυρίων ευρώ, με επίκεντρο το έργο για την ανάπλαση του φαληρικού μετώπου και την κατασκευή στον χώρο του παλαιού Ιπποδρόμου του «Κέντρου Πολιτισμού - Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος».

Το τελευταίο περιλαμβάνει πάρκο έκτασης 170.000 τ.μ. και τις νέες εγκαταστάσεις της Εθνικής Βιβλιοθήκης της Ελλάδος, καθώς και της Εθνικής Λυρικής Σκηνής. Η κατασκευή του Κέντρου προβλέπεται να ολοκληρωθεί το 2015, ενώ μέρος της χρηματοδότησης έχει εξασφαλιστεί από κονδύλια του Περιφερειακού Επιχειρησιακού Προγράμματος Αττικής και από δωρεά του Ιδρύματος «Σταύρος Νιάρχος».

Με δεδομένο ότι η κυβέρνηση επιχειρεί να προχωρήσει με ταχύτατες διαδικασίες την αποδέσμευση κοινοτικών κονδυλίων ύψους 215 ευρώ για την ανάπλαση, υποβοηθούμενη από την «Ομάδα Δράσης για την Ελλάδα», καθώς και ότι το Ίδρυμα «Σταύρος Νιάρχος» έχει δεσμευτεί για τη χρηματοδότηση με άλλα 300 εκατομμύρια ευρώ του υπόλοιπου έργου, το ενδιαφέρον των μεγάλων ξένων και ελληνικών κατασκευαστικών είναι αυτονόητο.

Και αυτό, διότι είναι ένα ιδιωτικό έργο, που δεν θα έχει τον βαθμό των εμπλοκών που έχουν εμφανίσει τα δημόσια έργα στη χώρα. Έρχεται, δε, σε μια στιγμή που τα προβλήματα χρηματοδότησης των άλλων μεγάλων έργων της έχουν παγώσει κάθε μεγάλη κατασκευαστική δραστηριότητα και οδηγούν σε ζημίες τις ελληνικές εισηγμένες.

Η σημαντική αυτή... λεπτομέρεια έχει προσελκύσει το ενδιαφέρον μεγάλων ελληνικών και ξένων κατασκευαστικών ομίλων, που πλέον προσανατολίζονται στην ανάληψη έργων με τον ελάχιστο δυνατό κίνδυνο εγγραφής «επισφαλειών». Σύμφωνα με καλά ενημερωμένες πηγές, συμμετοχή στον διεθνή διαγωνισμό που θα πραγματοποιηθεί αναμένεται να δηλώσουν, από το εξωτερικό, η γαλλική Vinci και η γερμανική Hochtief και, από ελληνικής πλευράς, οι Ελλάκτωρ, J&P και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Μάλιστα, αυτές τις ημέρες εκπρόσωποι των κατασκευαστικών παραλαμβάνουν τους φακέλους για την κατασκευή του Κέντρου Πολιτισμού, με τις προσφορές να αναμένεται να κατατεθούν εντός του πρώτου τριμήνου του 2012 και τον Μάρτιο να αναδειχθεί ο ανάδοχος.



Το master plan
Μετά τα μέσα του 2012 είναι προγραμματισμένο να δημοπρατηθεί και το έργο της ανάπλασης, συγκεκριμένα τον Οκτώβριο, ώστε ο ανάδοχος να οριστεί στις αρχές του 2013 και το έργο να ολοκληρωθεί έως το 2015, οπότε και θα παραδίδεται και το Κέντρο Πολιτισμού.

Το master plan του έργου ανάπλασης και του Κέντρου Πολιτισμού έχει ήδη ολοκληρώσει ο αρχιτέκτονας Ρέντσο Πιάνο, ενώ την αρχιτεκτονική μελέτη για την Όπερα, τη Βιβλιοθήκη και το Πάρκο έχει φέρει εις πέρας το ελληνικό αρχιτεκτονικό γραφείο Betaplan των Ιωάννη Βεντουράκη και Παναγιώτη Ταβανιώτη. Η ανάπλαση του φαληρικού όρμου αφορά έκταση 760 στρεμμάτων και προβλέπει, μεταξύ άλλων, τη «βύθιση» της παραλιακής λεωφόρου και την ενοποίηση του όλου χώρου με την έκταση του παλαιού Ιπποδρόμου.

Το Πάρκο «Σταύρος Νιάρχος» θα καταλαμβάνει το 85% της συνολικής υπό διαμόρφωση έκτασης στον Ιππόδρομο, ενώ τα κτίρια της Εθνικής Βιβλιοθήκης και της Λυρικής Σκηνής θα καλύπτουν το 15%. Το Πάρκο θα οδηγεί σταδιακά σε λόφο ύψους 32 μέτρων και κάτω από αυτό τα δύο κτίρια της Εθνικής Βιβλιοθήκης και της Εθνικής Λυρικής Σκηνής θα ενώνονται σε μια ενιαία δομή με γυάλινη πρόσοψη, με συνδετικό κρίκο την «Αγορά», έναν υπαίθριο χώρο συνάντησης, που θα αποτελεί παράλληλα κοινή πύλη εισόδου προς τη Βιβλιοθήκη και τη Λυρική Σκηνή.

Στο έργο περιλαμβάνεται και η «πράσινη οροφή» της Βιβλιοθήκης και της Λυρικής Σκηνής, η οποία θα μειώσει σημαντικά τις απαιτήσεις κλιματισμού των κτιρίων, και η φωτοβολταϊκή στέγη, που θα παράγει ενέργεια για τις ανάγκες των δύο κτιρίων.

Τι αναφέρει η μελέτη της Boston Consulting Group
Το έργο, συνολικού κόστους 566 εκατ. ευρώ (το ίδρυμα έχει χρηματοδοτήσει και τις μελέτες για την ανάπλαση, που θα χρηματοδοτηθεί από το Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Αττικής), πραγματοποιείται σε έκταση γης που ανήκει στο ελληνικό Δημόσιο και η λειτουργία και διαχείριση του Κέντρου θα περιέλθουν εξ ολοκλήρου σε αυτό.

Μελέτη του οικονομικού και κοινωνικού αντίκτυπου του έργου της Boston Consulting Group εκτιμά ότι το έργο θα δώσει ετήσια απασχόληση σε 1.500-2.400 άτομα κατά την κατασκευή του και 1 δισ. ευρώ βραχυπρόθεσμης και μεσοπρόθεσμης οικονομικής δραστηριότητας, συμπεριλαμβανομένων των άμεσων κατασκευαστικών δαπανών. Η λειτουργία του Κέντρου αναμένεται να αποφέρει στην οικονομική δραστηριότητα της ευρύτερης περιοχής 160 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση.

Η ανάπλαση της περιοχής του Φαλήρου, του έργου, δηλαδή, που αφορά τον περιβάλλοντα χώρο του Κέντρου Πολιτισμού «Σταύρος Νιάρχος», περιλαμβάνει και τον αρχιτεκτονικό διαγωνισμό για την κατασκευή της κεντρικής προβλήτας, που αποτελεί ακόμα ένα εμβληματικό στοιχείο του όλου project.

Έτσι, θα καταστεί δυνατή η αίτηση για ένταξη στη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ. Ακόμα, στο project της ανάπλασης εντάσσεται η μεταφορά-μετατόπιση αλλά και η κάλυψη τμήματος της παραλιακής λεωφόρου (βύθιση), καθώς και έργο αντιπλημμυρικής «οχύρωσης» περιοχών των εμπλεκόμενων δήμων Καλλιθέας και Μοσχάτου.

Παρασκευή, 23 Δεκεμβρίου 2011

Περιφερειακή Θεσσαλονίκης: το 2012 η δημοπράτηση του νέου υπερυψωμένου δρόμου με θέα το Θερμαϊκό

κείμενο από το ypodomes.com
Μια υπερυψωμένη λεωφόρο, πάνω από την υπάρχουσα εσωτερική περιφερειακή, δίπλα στο δάσος του Σέιχ Σου και με θέα τον Θερμαϊκό Κόλπο, περιλαμβάνει το έργο της Κυκλοφοριακής Αναβάθμισης της Εσωτερικής Περιφερειακής στο τμήμα από νοσοκομείο Παπαγεωργίου, μέχρι τα Κωνσταντινουπολίτικα.

Το κόστος των συνολικών εργασιών υπολογίζεται σε τετρακόσια με πεντακόσια εκατομμύρια ευρώ ενώ σύμφωνα με τον Γενικό Γραμματέα Δημοσίων Έργων του υπουργείου Υποδομών, Γιάννη Οικονομίδη, η χρηματοδότησή του θεωρείται δεδομένη καθώς πρόκειται για δημόσιο έργο που προωθείται για ένταξη στην τρέχουσα προγραμματική περίοδο ως έργο προσπελασιμότητας.

«Πρέπει να κινηθούμε ταχύτατα. Ευελπιστούμε ότι το πρώτο τρίμηνο του 2012 θα γίνει η ένταξη του έργου και το δεύτερο τρίμηνο της ίδιας χρονιάς η προκήρυξη και η δημοπράτησή του. Από εκεί και πέρα μέχρι το 2015 εκτιμούμε ότι θα ολοκληρωθεί η κατασκευή», τόνισε ο κ. Οικονομίδης κατά τη συνεδρίαση της Μητροπολιτικής Επιτροπής.

Συγκεκριμένα, το έργο προβλέπει την κατασκευή μιας υπερυψωμένης ταχείας λεωφόρου που θα εξυπηρετεί τους οδηγούς των αυτοκινήτων οι οποίοι μετακινούνται από το βορά προς το νότο και αντίστροφα, ή από τη δυτική πλευρά της πόλης προς το αεροδρόμιο και τη Χαλκιδική και αντίστροφα. Έτσι θα αποσυμφορηθεί το υπάρχον τμήμα της εσωτερικής περιφερειακής που θα χρησιμοποιείται από όσους επιθυμούν να κινηθούν τοπικά, ανάμεσα στις διάφορες εισόδους και εξόδους κάθε περιοχής.



Ειδικότερα, ξεκινώντας από τον κόμβο Κ5 προβλέπεται να δημιουργηθεί ένα υπέργειο τμήμα της υπερυψωμένης ταχείας λεωφόρου, μήκους 650 μέτρων, και ύψους 7 μέτρων, ακριβώς πάνω από την υπάρχουσα περιφερειακή. Ο δρόμος θα συνεχίζεται στο ίδιο ύψος, παράλληλα από την περιφερειακή οδό προς την πλευρά του Σέιχ Σου μέχρι να φτάσει στο επόμενο υπέργειο τμήμα πάνω από την περιφερειακή, που θα δημιουργηθεί από τον κόμβο Κ9 με κατεύθυνση τον κόμβο Κ10, στο ύψος της Μαλακοπής και για άλλα 550 μέτρα. Σε όλη αυτή τη διαδρομή, η λεωφόρος συνολικού μήκους 4 χιλιομέτρων, θα διαθέτει δύο λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας και μία μεσαία νησίδα.

Επιπλέον σε όλο το μήκος της υπάρχουσας εσωτερικής περιφερειακής από τον κόμβο Κ5 μέχρι τον κόμβο Κ10 θα αυξηθούν οι λωρίδες κυκλοφορίας από δύο σε τρεις ανά κατεύθυνση ενώ θα δημιουργηθεί και λωρίδα έκτακτης ανάγκης. Στο ύψος των δύο τούνελ στα Κωνσταντινουπολίτικα θα δημιουργηθούν δύο ακόμη σήραγγες από όπου τα αυτοκίνητα θα κατευθύνονται από τα ανατολικά προς τα δυτικά και τα υπάρχοντα τούνελ θα μονοδρομηθούν με κατεύθυνση από τα δυτικά προς τα ανατολικά. Πεζογέφυρες θα δημιουργηθούν και θα διαμορφωθούν στον 'Αγιο Παύλο, τα Μετέωρα, τα Πεύκα, την Τούμπα και την οδό Περραιβού.

Το έργο που παρουσίασαν εκπρόσωποι της Εγνατίας Οδού στη Μητροπολιτική Επιτροπή Θεσσαλονίκης. Οι περιβαλλοντικοί όροι για το έργο, που αναμένεται να δώσει μεγάλη κυκλοφοριακή ανάσα στην ιδιαίτερα επιβαρυμένη περιφερειακή οδό, έλαβαν σήμερα θετική γνωμοδότηση από τη Μητροπολιτική Επιτροπή Θεσσαλονίκης.

Σημειώνεται ότι το έργο της αναβάθμισης της εσωτερικής περιφερειακής οδού από τον κόμβο Κ5 μέχρι τον κόμβο Κ10 είναι συμπληρωματικό εκείνων της δημιουργίας ανισόπεδων κόμβων στη δυτική πλευρά της περιφερειακής οδού, πριν τον κόμβο Κ5 και των έργων αναβάθμισης της κυκλοφορίας μετά τον κόμβο Κ10 και μέχρι το αεροδρόμιο και την εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Μουδανίων, στην ανατολική πλευρά.

Πέμπτη, 22 Δεκεμβρίου 2011

Ατελείωτα... τα έργα σιδηροδρόμου στην Αθήνα και η πρωτεύουσα παραμένει χωρίς ηλεκτροκίνηση!

κείμενο από το ypodomes.com
Εδώ και δύο μήνες έχει μπει στο ΕΣΠΑ το έργο της "ΑΠΟΠΕΡΑΤΩΣΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΑΤΤΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑ: ΣΚΑ -ΤΡΕΙΣ ΓΕΦΥΡΕΣ " στο επιχειρησιακό πρόγραμμα Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας. Είναι ένα από τα δυο σημαντικά Σιδηροδρομικά έργα της Αθήνας για την τελική μετατροπή των γραμμών από 2 σε τέσσερις καθώς και την λειτουργία σε καθεστώς ηλεκτροκίνησης.

Σύμφωνα με πληροφορίες το έργο θα ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του 2011. Ο συνολικός προϋπολογισμός που μπήκε στο ΕΣΠΑ είναι 123.211.582, 03 ευρώ (ποσό με ΦΠΑ). Η Αθήνα είναι μία από τις λίγες (ίσως η μόνη) Ευρωπαϊκή πρωτεύουσα που εξακολουθεί να εξυπηρετείται με πετρελαιοκίνητα τρένα. Θα πρέπει να πούμε πως το δίκτυο διαθέτει ηλεκτροκίνηση από τις 3 Γέφυρες και πάνω.

ΤΟ ΕΡΓΟ
Το έργο αφορά στην αποπεράτωση του προαστιακού Σιδηροδρόμου Αττικής στο τμήμα Τρεις Γέφυρες -Σκα και περιλαμβάνει τρία υποέργα. Το 1ο υποέργο αφορά την κατασκευή έργων υποδομής τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου στο τμήμα μεταξύ Τριών Γεφυρών και Σκα, έργων υποδομής για την ολοκλήρωση του ΣΚΑ και άλλων απαιτούμενων έργων επιδομής, σηματοδότησης - τηλεδιοικησης, ηλεκτροκίνησης και σιδηροδρομικών σταθμών για την πλήρη λειτουργία των σιδηροδρομικών γραμμών στο τμήμα Τρεις Γέφυρες - Σκα- Νέο Αεροδρόμιο Αθηνών στα Σπάτα.



Το 2ο υποέργο αφορά σε εργασίες ΟΚΩ για τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο στο τμήμα Τρεις Γεφυρες - Σκα. Τέλος το 3ο υποέργο αφορά σε αναγκαστικές απαλλοτριώσεις για τις ανάγκες
κατασκευής του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αττικής στο τμήμα Τρεις γέφυρες - Νότιες Αχαρνές.

ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΑΘΗΝΑ-3 ΓΕΦΥΡΕΣ
Εδώ πρόκειται για την εργολαβία που διαλύθηκε πριν λίγους μήνες και που διαρκούσε από το 2005 χωρίς όμως τελικά να δώσει ολοκληρωμένο αποτέλεσμα. Η ολοκλήρωση του τμήματος δεν θεωρείται δύσκολη καθώς από την προηγούμενη εργολαβία έχουν εγκατασταθεί οι κολόνες ηλεκτροκίνησης μέχρι και τον σταθμό του Πειραιά.

Αυτό που πρέπει να γίνει είναι να επικαιροποιηθούν οι μελέτες, τυχόν απαλλοτριώσεις να ολοκληρωθούν και να γίνει νέα δημοπράτηση για τις υπολειπόμενες εργασίες του τμήματος Πειραιάς-Αθήνα-3 Γέφυρες.

Είναι πάντως αδιανόητο 8 χρόνια μετά την έναρξη του Προαστιακού Σιδηρόδρομου να μην λειτουργεί στο βασικό τμήμα της πόλης η ηλεκτροκίνηση που έχει αφήσει τον σταθμό της Αθήνας με την μορφή εργοταξίου και τον σταθμό του Πειραιά σε επαρχιακό τερματικό σταθμό.

Τρίτη, 20 Δεκεμβρίου 2011

Σιδηρόδρομος: υπογράφεται η νέα σύμβαση 46 εκ. ευρώ για την ολοκλήρωση της σήραγγας Καλλιδρόμου

κείμενο απο το ypodomes.com
ε την συμπληρωματική σύμβαση ύψους 46.000.000 ευρώ πρόκειται να ολοκληρωθούν τα έργα στη σήραγγα Καλλιδρόμου. Η σύμβαση κρίθηκε απαραίτητη για να μην συρθεί ο σιδηρόδρομος σε νέο διαγωνισμό με απρόβλεπτα αποτελέσματα. Θετικά έχει γνωμοδοτήσει εδώ και καιρό το Ελεγκτικό Συνέδριο ενώ πριν μερικές μέρες έγινε κουβέντα και στη Βουλή για το θέμα.

Πρόκειται για μια σύμβαση για πρόσθετες εργασίες που πρέπει να γίνουν για την ολοκλήρωση του διπλού τούνελ . Δεν πρόκειται για κάποιο καινούργιο διαγωνισμό διευκρίνισε χθες ο κ. Μάκης Βορίδης στην Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων αλλά πρόκειται για μια συμπληρωματική σύμβαση.

Η αρχική σύμβαση ύψους 178,7 εκατομμυρίων ευρώ είχε υπογραφεί το 2006 και ουσιαστικά έχει ολοκληρωθεί. Η σήραγγα έχει μήκος 9,025 μ. είναι διπλού κλάδου με συνδετήριες στοές ανά 500 μ. Διέρχεται από περιοχές με αργιλικούς σχηματισμούς, ασβεστολίθους και οφιολίθους. Η διάνοιξη της αργίλου, είναι ίσως το δυσκολότερο τμήμα αυτή την στιγμή παγκοσμίως και διανοίγεται με πρωτοποριακή μέθοδο που δεν έχει εφαρμοστεί ποτέ στον κόσμο και η οποία αναπτύχθηκε στο εργοτάξιο.Η σύμβαση υπογράφηκε στις 28/09/2006 και το έργο είχε αρχική διάρκεια 40 μήνες, δηλαδή μέχρι 28/01/2010.

Ανάδοχος του έργου είναι η Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. - ΤΕΡΝΑ Α.Ε. - J&P-ΑΒΑΞ Α.Ε. Σύμφωνα με τον Υπουργό Υποδομών κο Βορίδη με την συμπληρωματική σύμβαση θα κατασκευαστεί το πιο βαθύ σημείο και ότι πρέπει να κατασκευαστούν περίπου 632 μέτρα στην αριστερή πλευρά και 618 μέτρα στην δεξιά. Μάλιστα δίδοντας στοιχεία στη δημοσιότητα αυτή το ποσοστό της διάνοιξης είναι στο 93% και υπολείπεται το 7% για να ολοκληρωθεί.

Αναφέρθηκε στις δυσκολίες που υπάρχουν στο σημείο που πρέπει να γίνει η διάνοιξη, όπως επίσης και στο γεγονός ότι από τα περίπου 13χλμ τελικής επένδυσης έχει γίνει η επένδυση σε μήκος 9.687 μέτρων και ποσοστό 82%. Ιδιαίτερη αναφορά έγινε για το επιστημονικό δυναμικό το οποίο ασχολήθηκε στη σήραγγα και τις δυσκολίες που υπήρξαν και προσδιόρισε ότι το έργο θα ολοκληρωθεί μέσα σε δώδεκα μήνες από την υπογραφή της συμπληρωματικής σύμβασης.

Μάλιστα ο υπουργός υπογράμμισε ότι έμμεσα έχει ανάψει πράσινο φως για συμπληρωματική σύμβαση και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή καθώς έχει μπει στο αρχείο η καταγγελία που έγινε στα όργανα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Από την πλευρά του ο βουλευτής της Ν.Δ. κ. Χρήστος Σταϊκούρας που ήταν παρών στη συνεδρίαση της συγκεκριμένης Επιτροπής έκανε ιδιαίτερες αναφορές όχι μόνο στο συγκεκριμένο τμήμα του έργου αλλά και στα υπόλοιπα τμήματα μέχρι την ολοκλήρωσή του. Απηύθυνε σειρά από ερωτήματα για το γεγονός ότι σταμάτησαν οι εργασίες για ένα πολύ μεγάλο διάστημα και ότι καθυστερούσαν διοικητικές πράξεις για περισσότερο από έξι μήνες.



Συνδύασε τις χρηματοδοτήσεις του έργου με το σημαντικό ψαλίδι στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και εξέφρασε την απορία του για το χρονοδιάγραμμα το οποίο έχει τεθεί. Για το τμήμα από την Τιθορέα έως το Λιανοκλάδι που είναι 54 χιλιόμετρα ζήτησε από το Υπουργείο να ενημερωθεί πότε θα ολοκληρωθεί το έργο που προβλέπονταν για το Δεκέμβρη του 2013 και πόσο θα στοιχίσει.

Στο τέλος ο Υπουργός Υποδομών έκανε γνωστό πως από το 40ο έως το 54ο χιλιόμετρο το έργο ολοκληρώνεται εντός του επόμενου διμήνου ενώ δεν έκανε καμία αναφορά για την επόμενη και τελική σύμβαση που αφορά την κατασκευή Επιδομής της Ν.Δ.Σ.Γ. Τιθορέα - Λιανοκλάδι- Δομοκός (με Ηλεκτροκίνηση και Ανακαίνιση Σταθμών Τιθορέας, Λιανοκλαδίου, Δομοκού και Κατασκευή Άνω Διάβασης στο Σ.Σ. Λιανοκλαδίου» που ολοκληρώνει τα έργα αυτά που αναμένεται να λειτουργήσουν το νωρίτερο το 2015.

Ο προϋπολογισμός του έργου εκτιμάται σε 300 εκατομμύρια ευρώ και θα χρηματοδοτηθεί από το Ταμείο Συνοχής στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ. Ο διαγωνισμός αυτός αναμενόταν σύμφωνα με τον προγραμματισμό της ΕΡΓΟΣΕ μέχρι το τέλος του έτους αλλά προς το παρόν δεν έχει δοθεί τίποτα στην δημοσιότητα.

Δευτέρα, 19 Δεκεμβρίου 2011

Ολυμπία Οδός: πίεση προς την κυβέρνηση να ολοκληρωθεί το έργο μέσα στο υπάρχον χρονοδιάγραμμα

κείμενο από το ypodomes.com
Μεγάλο και ουσιαστικό έργο για την ανάπτυξη όλης της Πελοποννήσου και της Δυτικής Ελλάδας, χαρακτήρισε ο αντιπεριφερειάρχης Αχαΐας Γρηγόρης Αλεξόπουλος την κατασκευή της Ολυμπίας Οδού.

Ο κ. Αλεξόπουλος τόνισε ότι παρότι όταν ψηφίστηκε η συγκεκριμένη σύμβαση στην βουλή την έκρινε επιζήμια για τον χρήστη δηλαδή τον πολίτη, σήμερα υποστηρίζει ότι πρέπει να ολοκληρωθεί το έργο αυτής της σύμβασης για πρόκειται για ένα έργο στρατηγικής σημασίας για Πελοπόννησο και Δυτική Ελλάδα , ένα έργο που έπρεπε να έχει πραγματοποιηθεί εδώ και αρκετές τετραετίες πριν.

Ο κ. Αλεξόπουλος δεν παράλειψε βέβαια να τονίσει ότι η πληρωμή των διοδίων σήμερα κάτω από τις υπάρχουσες συνθήκες του εθνικού δρόμου Κορίνθου-Πατρών είναι μια κατάφωρη αδικία για την οποία δυστυχώς όπως έχουν εξελιχθεί τα πράγματα δεν μπορεί να γίνει τίποτα. Πρέπει να επιδιώξουμε με κάθε μέσο να πιέσουμε την Κυβέρνηση -που αυτή τη στιγμή είναι σε διαπραγμάτευση- να πάρει την πολιτική απόφαση για την συνέχιση και ολοκλήρωση του έργου μέσα στο χρονοδιάγραμμα που υπάρχει.

Αυτό είναι το μείζον θέμα για να μην μείνει πίσω η περιοχή μας!", τόνισε χαρακτηριστικά.

Κυριακή, 18 Δεκεμβρίου 2011

2011: και πάλι το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων θυσιάστηκε λόγω του οικονομικού εκτροχιασμού

κείμενο από το ypodomes.com
«Σε οποιαδήποτε άλλη χώρα της Ευρώπης θα είχε γίνει επανάσταση αν είχαν ληφθεί τόσα μέτρα», δήλωσε προ ολίγου στο συνέδριο του Ελληνοαμερικανικού Επιμελητηρίου ο υπουργός Ανάπτυξης Μιχάλης Χρυσοχοΐδης.

Ο ίδιος υποστήριξε πως τον τελευταίο χρόνο επιβλήθηκαν μέτρα πέντε φορές αλλά το έλλειμμα θα κινείται στα περυσινά επίπεδα. «Δε μπορούμε να πάρουμε άλλα φορολογικά μέτρα», είπε ο κ. Χρυσοχοΐδης. «Το πολιτικό σύστημα κάθεται και παρακολουθεί αδρανές το κράτος - εχθρό του πολίτη να απορροφά ό,τι βρίσκει μπροστά του. Βλέπει το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων να περικόπτεται από τα 9,5 δισ.. πέρυσι στα 6,5 φέτος».

Κατά τον κ. Χρυσοχοΐδη, το ΕΣΠΑ προωθείται, έστω και με προβλήματα. Άφησε αιχμές για τις καθυστερήσεις στην απορρόφηση των κονδυλίων για τους ανέργους και κατάρτιση. «Υπάρχουν 4,5 δισ. για τους ανέργους και έχουν απορροφηθεί μόλις 500 εκατ», πρόσθεσε.

Από τις δηλώσεις του υπουργού προκύπτει πως δίνονται χρήματα του ΕΣΠΑ για αποπληρωμή παλαιότερων χρεών προς προμηθευτές του δημοσίου. «Τον Ιανουάριο θα ξεκινήσει το εγγυοδοτικό ταμείο μέσω της ΕΤΕπ, ενώ μέχρι τέλος του χρόνου θα ξεμπλοκάρουν 1 ή 2 από τα 4 μεγάλα συγχρηματοδοτούμενα έργα οδοποιίας, ενώ μέχρι τις εκλογές τα υπόλοιπα 2», είπε ο κ. Χρυσοχοΐδης.



«Το κλίμα για επενδύσεις συνεχώς επιδεινώνεται», είπε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Βιομηχανιών Βορείου Ελλάδος, Ν. Πέντζος. «Έχουμε εξαντλήσει τις αντοχές μας», είπε ο κ. Πέντζος που κάλεσε την κυβέρνηση να λύσει και τα προβλήματα της πραγματικής οικονομίας.

«Όχι άλλα μέτρα» πρόσθεσε ο πρόεδρος του ΣΒΒΕ και ζήτησε άμεση πληρωμή των οφειλών προς τις επιχειρήσεις. Για αυτό οι δύο επόμενες δόσεις του δανείου πρέπει να πάνε για αποπληρωμή οφειλών, να συμψηφιστούν οι οφειλές του δημοσίου και να επιστραφεί άμεσα ο ΦΠΑ στις εξαγωγικές επιχειρήσεις. «Δεν γίνονται βεβαιώσεις οφειλών του κράτους προς τις επιχειρήσεις», επισήμανε.

Ο ΣΒΒΕ ζητά επιδότηση εργοδοτικών εισφορών, άρση εμποδίων στην επιχειρηματικότητα και ενίσχυση της ρευστότητας για να επιβιώσουν οι εταιρείες. Αν δεν γίνουν αυτά ο τίτλος του Συνεδρίου το 2012 θα είναι «Ψάχνοντας Επιχειρήσεις», κατέληξε ο πρόεδρος του ΣΒΒΕ.

Σάββατο, 17 Δεκεμβρίου 2011

Ανάπλαση Φαληρικού Όρμου: ξεκινά η διαδικασία με μεγάλο επενδυτικό ενδιαφέρον από Ελλάδα και Ευρώπη!

κείμενο από το ypodomes.com
Ξεκινάει η «μάχη» για την μοιρασιά μια πίτας κατασκευαστικών έργων αξίας 500 εκατομμυρίων ευρώ, με επίκεντρο το έργο για την ανάπλαση του φαληρικού μετώπου και την κατασκευή στο χώρο του παλιού Ιππόδρομου του ?Κέντρου Πολιτισμού - Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος?. Το τελευταίο περιλαμβάνει πάρκο έκτασης 170.000 τμ και τις νέες, εγκαταστάσεις της Εθνικής Βιβλιοθήκης της Ελλάδος καθώς και της Εθνικής Λυρικής Σκηνής. Η κατασκευή του Κέντρου προβλέπεται να ολοκληρωθεί το 2015, ενώ μέρος της χρηματοδότησης έχει εξασφαλιστεί από κονδύλια του Περιφερειακού Επιχειρησιακού Προγράμματος Αττικής και από δωρεά του Ιδρύματος «Σταύρος Νιάρχος».

Με δεδομένο ότι η κυβέρνηση επιχειρεί να προχωρήσει με ταχύτατες διαδικασίες την αποδέσμευση κοινοτικών κονδυλίων ύψους 215 ευρώ για την ανάπλαση, υποβοηθούμενη από την "Ομάδα Δράσης για την Ελλάδα", καθώς και ότι το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος έχει δεσμευτεί για την χρηματοδότηση με άλλα 300 εκατομμύρια ευρώ του υπολοίπου έργου, το ενδιαφέρον των μεγάλων ξένων και ελληνικών κατασκευαστικών είναι αυτονόητο. Και αυτό διότι είναι ένα ιδιωτικό έργο που δεν θα έχει το βαθμό των εμπλοκών που έχουν εμφανίσει τα δημόσια έργα στη χώρα. Έρχεται, δε, σε μια στιγμή που τα προβλήματα χρηματοδότησης των άλλων μεγάλων έργων της έχουν παγώσει κάθε μεγάλη κατασκευαστική δραστηριότητα και οδηγούν σε ζημίες τις ελληνικές εισηγμένες.

Σύμφωνα με καλά ενημερωμένες πηγές του capital.gr, συμμετοχή στο διεθνή διαγωνισμό που θα πραγματοποιηθεί αναμένεται να δηλώσουν ελληνικές και ξένες εταιρείες.

Παρασκευή, 16 Δεκεμβρίου 2011

Editorial: ο στόχος είναι: αξιοποιούμε, επενδύουμε, στοχεύουμε στην Ανάπτυξη

κείμενο από το ypodomes.com
Φοβερό! Είναι λες και άνοιξε το κουτί της Πανδώρας και ξαφνικά οι αποκρατικοποιήσεις «ξετυλίγονται» η μία μετά την άλλη. Εταιρείες ΔΕΚΟ σφιχτά εναγκαλισμένες με το Κράτος για χρόνια, εκτάσεις, αρχίζουν και απομακρύνονται προς άγρα επενδυτών.

Σε μία εποχή που η αξία των πάντων στην Ελλάδα έχει πέσει στο ναδίρ κάνει δίκοπο μαχαίρι ή επενδυτική ευκαιρία υψηλού ρίσκου την προσπάθεια για να πουληθούν όλες αυτές οι εκτάσεις και οι εταιρίες «πρώην» αγαπημένες του Κράτους.

Αυτό όμως που θα δώσει προστιθέμενη αξία στην προσπάθεια επιστροφής της χώρας στην Ανάπτυξη είναι απλό. Επενδύσεις- επενδύσεις- επενδύσεις. Ο μονόδρομος αυτός περνά μέσα από την εκμετάλλευση χώρων, ανάπτυξη αεροδρομίων, αυτοκινητόδρομων, λιμανιών και αεροδρομίων.

Το Ελληνικό αναμφισβήτητα είναι το διαμάντι όλων των παραπάνω καθώς είναι ένα οικόπεδο-φιλέτο σε μία από τις καλές περιοχές της πρωτεύουσας. Άλλωστε αυτό δεν χάνουν ευκαιρία να το τονίζουν οι Υπουργοί που ασχολούνται ενώ πραγματικά βλέποντας κανείς τη θέση του είναι πράγματι η ναυαρχίδα των προς πώληση ακινήτων.

Εκεί κάπου εμπλέκεται και ο κατασκευαστικός κόσμος καθώς μία επένδυση που θα καλύψει έστω τα μισά από τα 6.500 στρέμματα του χώρου θα σημάνει μια κατασκευαστική Αναγέννηση άνευ προηγουμένου για την Αθήνα ίσως μεγαλύτερη και από αυτή της Προ-Ολυμπιακών Αγώνων εποχής.



Η έκρηξη που θα σημειωθεί λόγω αυτής της επένδυσης θα κυριαρχήσει για χρόνια στα κατασκευαστικά δρώμενα της Αττικής για αρκετά χρόνια. Θα συντηρήσει μεγάλες, μεσαίες και μικρές τεχνικές εταιρείες, θα δώσει αντικείμενο σε εκατοντάδες άμεσα ή έμμεσα επαγγέλματα με την κατασκευή ενώ με την ολοκλήρωση του θα αποτελέσει ευκαιρία για επενδύσεις και απασχόλησης για χιλιάδες κόσμου.

Το ίδιο αναμένεται να γίνει με την κατασκευή του Νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι της Κρήτης που έχει και αυτή βαλτώσει στην οικονομική κρίση. Εκτός από αυτά τα δύο πολύ μεγάλα έργα επένδυσης σε Αττική και Κρήτη η Θεσσαλονίκη με τις υποδομές που δημιουργεί με το δίπτυχο λιμάνι + πόλη θα ανεβάσει τις επενδυτικές ευκαιρίες που θα παρουσιαστούν όταν οι υποδομές αυτές θα λειτουργήσουν.

Μιλάμε για τις συγκοινωνιακές υποδομές, την μεγάλη αναβάθμιση του λιμένα με Μαρίνες, προβλήτες και την αναβάθμιση του κέντρου. Αναφορικά με την Περιφέρεια εδώ αναμένεται η έναρξη και πάλι των αυτοκινητόδρομων που με την κατασκευή τους θα δώσουν και πάλι δουλειά και απασχόληση σε τοπικές εταιρείες και εργαζόμενους.

Το μέλλον στην Περιφέρεια είναι η ανταγωνιστική ανάπτυξη της μέσα από το δίπολο Αθήνα-Θεσσαλονίκη και η εκμετάλλευση της γης μέσα από την πράσινη ενέργεια και φυσικά τον πλούτο της γης.

Το μεγαλύτερο ατού της Περιφέρειας είναι η ομορφιά των περιοχών και η ανάπτυξη του σύγχρονου τουρισμού μέσα από πολλές διαφορετικές εκφάνσεις. Νεανικός τουρισμός, συνεδριακός, αγροτικός, εναλλακτικός και άλλες μορφές που όλες ταιριάζουν στο τουριστικό προφίλ της χώρας.

Αν ο κύκλος της μιζέριας και της αποδοχής της αποτυχίας σταματήσει και ξεκινήσει επιτέλους η προσπάθεια ανόρθωσης και πάλι του ηθικού μέσα από πραγματικές κινήσεις τότε μπορούμε να ελπίζουμε σε ένα καλύτερο αύριο.

Πέμπτη, 15 Δεκεμβρίου 2011

Ν.Φάληρο, Λαύριο και Ελληνικό διεκδικούν κομμάτι της κρουαζιέρας της Αττικής!

κείμενο από το ypodomes.com
Το μεγάλο στοίχημα για τον τουρισμό της Αττικής είναι αναμφισβήτητα η κρουαζιέρα! Ποιός όμως θα πάρει το μεγαλύτερο κομμάτι της πίτας; Θα είναι μόνο ο Πειραιάς ή θα πάρουν κομμάτι της πίτας και οι 3 νέοι μνηστήρες;

Μέχρι σήμερα, η επίσημη θέση της πολιτείας παραμένει ότι ο χώρος υποδοχής κρουαζιερόπλοιων στην Αττική παραμένει το λιμάνι του Πειραιά. Σήμερα, το λιμάνι διαθέτει εννέα θέσεις πρόσδεσης κρουαζιερόπλοιων, οι οποίες σχεδιάζεται να αυξηθούν σε 11 εντός του 2012 και σε 17 μετά την επέκταση του νέου λιμένα κρουαζιερόπλοιων. Στην κατεύθυνση αυτή, στις 25 Νοεμβρίου το υπουργείο Περιβάλλοντος ενέκρινε την επέκταση του κεντρικού επιβατικού λιμένα προς τη νότια πλευρά, για την εξυπηρέτηση μεγάλου μεγέθους κρουαζιερόπλοιων.

Στην επιλογή αυτή συμφωνεί και ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας. Οπως ανέφερε χθες ο πρόεδρός του, κ. Γιάννης Πολύζος, σε ημερίδα που διοργάνωσε ο Σύλλογος Πολεοδόμων ? Χωροτακτών, συμπληρωματικά προς τον Πειραιά θα μπορούσε να λειτουργήσει μόνο το Λαύριο. «Το Λαύριο θα μπορούσε να εξυπηρετήσει δύο μέσου μεγέθους θέσεις, αλλά αυτό προϋποθέτει ότι θα προωθηθεί η δημιουργία του προαστιακού σιδηροδρόμου».

Η δεύτερη υποψηφιότητα, μετά το Λαύριο, είναι η περιοχή του Νέου Φαλήρου. Η πρόταση για τη δημιουργία πέντε ή έξι θέσεων στις εκβολές του Κηφισού υποβλήθηκε από το υπουργείο Υποδομών (!) προς το υπουργείο Περιβάλλοντος, με σκοπό να συμπεριληφθεί στις μελέτες για την ανάπλαση του Φαληρικού Ορμου. Σύμφωνα με την πρόταση, λόγω του μικρού βάθους του πυθμένα (έως 20 μέτρα, έναντι 25-60 μ. στον Πειραιά), τα έργα στο Νέο Φάληρο θα κόστιζαν 265 εκατ. ευρώ έναντι 465 εκατ. ευρώ στον Πειραιά. Επίσης η περιοχή θεωρείται πλεονεκτικότερη λόγω της γειτνίασης με τη λεωφόρο Συγγρού και τα μέσα σταθερής τροχιάς. Το σχέδιο, ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες της «Καθημερινής», έχει απορριφθεί ασυζητητί, καθώς δεν θεωρείται συμβατό με τα έργα ανάπλασης του Φαληρικού Ορμου. Το επιβεβαίωσε χθες και ο κ. Πολύζος: «Η επιλογή αυτή δεν λογαριάζει το πολεοδομικό και περιβαλλοντικό κόστος», ανέφερε.

Η τελευταία «νύφη» δεν είναι άλλη από το Ελληνικό. «Στην πρόσκληση ενδιαφέροντος που έγινε την προηγούμενη εβδομάδα, το Ελληνικό αναφέρεται ως πύλη εξόδου προς τα νησιά του Αιγαίου», σημείωσε χθες ο κ. Πολύζος, εκτιμώντας ότι η περιγραφή αυτή ενδεχομένως να αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο δημιουργίας εγκαταστάσεων για την κρουαζιέρα.

Το παράδοξο στις τρεις υποψηφιότητες, ιδίως στις δύο τελευταίες που είναι και οι πιο πρόσφατες, είναι ότι υποβάλλονται από κρατικούς φορείς (το υπουργείο Υποδομών και το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων αντίστοιχα), παρακάμπτοντας βέβαια τον υπό κατάρτιση πολεοδομικό σχεδιασμό. Μένει, λοιπόν, η κυβέρνηση να αποφασίσει ποιο υπουργείο θα έχει τον πρώτο λόγο, δηλαδή... ποιος θα είναι τελικά ο «γαμπρός».

Τετάρτη, 14 Δεκεμβρίου 2011

Μετρό Αθήνας: κανονικά στον ΗΣΑΠ το δρομολόγιο Πειραιάς-Κηφισιά, τι θα γίνει με την υπογειοποίηση;

κείμενο από το ypodomes.com
ο δρομολόγιο Πειραιάς- Κηφισιά είναι πάλι εδώ! Μπορεί να χρειάστηκε η ατελείωτη υπομονή χιλιάδων επιβατών καθημερινά, μεγάλες αναμονές, εναλλαγή συρμών και λεωφορείων για μία διαδρομή αλλά φτάσαμε στο σημείο τελικά να ολοκληρωθούν τα ατελείωτα έργα.

Ένα πολύ σημαντικό έργο στο ΗΣΑΠ, αυτό της αναβάθμισης της γραμμής ήταν η αιτία για τα παραπάνω, αλλά τώρα μας υπόσχονται ταχύτητες Μετρό. Αναφορικά με την συχνότητα των δρομολογίων είναι σχεδόν σίγουρο ότι δεν πρόκειται να φτάσουμε στο προηγούμενο επίπεδο των 3 με 5 λεπτών ανά συρμό.

Μετά τις συνεχείς μειώσεις προσωπικού είναι εντελώς επισφαλές να μπορέσουμε να ελπίζουμε σε τέτοιες συχνότητες. Προς το παρόν θα πρέπει να δούμε πως θα κινηθούν τις επόμενες μέρες οι συρμοί ενώ σημαντικό ρόλο θα παίξει και η ενοποίηση με την Αττικό Μετρό για την καλύτερη διαχείριση το ανθρώπινου δυναμικού των 2 εταιρειών.

Το θετικό είναι ότι με την ολοκλήρωση των έργων πλέον μπορεί να δρομολογηθεί το επόμενο μεγάλο έργο αυτό της υπογειοποίησης των γραμμών από το Φάληρο μέχρι τον Πειραιά και την κατασκευή ενός νέου σταθμού στο ύψος του παλιού εργοστασίου του Κεράνη.

Δευτέρα, 12 Δεκεμβρίου 2011

Μετρό Θεσσαλονίκης: σχεδόν στο μισό η πρόοδος του έργου, σύντομα οι μελέτες για Σταυρούπολη-Εύοσμο

κείμενο από το ypodomes.com
Τη δημοπράτηση των οριστικών μελετών για τις επεκτάσεις προς τα δυτικά δρομολογεί η Αττικό Μετρό, όπως ανακοίνωσε ο διευθυντής Έργων Μετρό Θεσσαλονίκης, Γιώργος Κωνσταντινίδης, κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης για την εορτή της Αγίας Βαρβάρας, προστάτιδας των εργαζομένων στα υπόγεια έργα, της πρώτης εκδήλωσης που πραγματοποιήθηκε στο εργοτάξιο του σταθμού Πανεπιστήμιο.

Ήδη στο επόμενο διάστημα αναμένεται η δημοπράτηση της β΄ και τελικής φάσης του διαγωνισμού για την επέκταση προς Καλαμαριά, με το που θα εγκριθούν τα τεύχη δημοπράτησης από τη Διαχειριστική Αρχή, ενώ όπως γνωστοποίησε ο κ. Κωνσταντινίδης έπεται η επέκτασης προς Εύοσμο, η γραμμή Τούμπα- Χαριλάου και η επέκταση προς το Αεροδρόμιο. Με την κατασκευή των επεκτάσεων η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει ένα αποτελεσματικό δίκτυο Μετρό.

«Το Μετρό της Θεσσαλονίκης βρίσκεται σε τροχιά ανάπτυξης», τόνισε ο κ. Κωνσταντινίδης. Τα έργα πολιτικού μηχανικού έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό 41,2%, η διάνοιξη σηράγγων στο 69% που αντιστοιχεί σε περίπου 11,5 χλμ., ενώ αρχίζουν οι εργασίες αρχιτεκτονικών τελειωμάτων και των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων στους σταθμούς που ολοκληρώνονται ξεκινώντας από τον «Ευκλείδη».

Ήδη, στην Κίνα, έχει γίνει η παραλαβή των κλιμακοστασίων, ενώ παράλληλα προχωράει η κατασκευή των ανελκυστήρων, στην Ελλάδα, ανέφερε ο διευθυντής έργων Μετρό Θεσσαλονίκης.

Αναφερόμενος στις αρχαιολογικές ανασκαφές, ο κ. Κωνσταντινίδης δήλωσε ότι βρίσκονται σε εξέλιξη, με ποσοστό ολοκλήρωσης περίπου 57%.

«Η αρχαιολογική έρευνα εκτελείται στις θέσεις Διακλάδωση προς Σταυρούπολη και στους σταθμούς «Δημοκρατίας», «Βενιζέλου» , «Αγίας Σοφίας» και «Φλέμινγκ». Εκτιμούμε ότι εντός του Δεκεμβρίου θα ολοκληρωθεί η αρχαιολογική έρευνα στο σταθμό «Φλέμινγκ» καθώς και στη Διακλάδωση προς Σταυρούπολη, ώστε να γίνουν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην οδό Μοναστηρίου», σημείωσε.

Επιπλέον, ο κ. Κωνσταντινίδης τόνισε ότι σε εξέλιξη είναι οι εργασίες στο Σ.Σταθμό, στον Επίσταθμο όπου βρίσκονται στη φάση ολοκλήρωσης, στο «Συντριβάνι», στο «Πανεπιστήμιο», στον «Ευκλείδη», στη «Φλέμινγκ», στην «Ανάληψη», στο Αμαξοστάσιο και στις σήραγγες. Συνολικά υπάρχουν εννέα μέτωπα εργασίας.



Σχετικά με το θέμα των απαλλοτριώσεων, ο διευθυντής έργων Μετρό Θεσσαλονίκης υπογράμμισε ότι το ζήτημα αυτό συνιστά πρόβλημα για την επιτάχυνση των εργασιών. Σημειώνεται ότι εκκρεμούν οι απαλλοτριώσεις στο σταθμό «Πατρίκιο» και στη διακλάδωσή του, στους σταθμούς «Βούλγαρη» και «Νέα Ελβετία», σε τμήμα του Αμαξοστασίου και στο σταθμό «Παπάφειο».

Παράλληλα, στην εκδήλωση αυτή εγκαινιάστηκε η πρώτη κοινή δράση του Μετρό Θεσσαλονίκης με τη Σχολή Καλών Τεχνών του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου.

Τη σημασία της συνεργασίας της Αττικό Μετρό/Μετρό Θεσσαλονίκης, με το ΑΠΘ και τα υπόλοιπα ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα της πόλης, με τους φοιτητές και τις κοινότητες των νέων για να γίνει η πόλη πιο λειτουργική και βιώσιμη, υπογράμμισε ο υφυπουργός ΥΠΥΜΕΔΙ, Γιάννης Μαγκριώτης.

Ο υφυπουργός, επίσης ανέφερε ότι «σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο σχεδιάζονται και θα κατασκευαστούν κοντά στον σταθμό «Πανεπιστήμιο» του Μετρό, parking αλλά και υποδομές, για να υποστηρίζουν δραστηριότητες. Ο καλλιτεχνικός και αισθητικός σχεδιασμός των σταθμών είναι ένα κοινό πεδίο δράσης. Οι σταθμοί του Μετρό δεν πρέπει να είναι απρόσωποι χώροι, αλλά πρέπει να είναι ζωντανοί, λειτουργικοί, να αναδεικνύουν την ιστορία και τον πολιτισμό κάθε περιοχής και να προσφέρονται για τις δραστηριότητες των πολιτών».

Ο κ. Μαγκριώτης βεβαίωσε ότι όπως από την αρχή στήριξε αυτή τη συνεργασία, θα συνεχίσει να την υποστηρίζει, ενώ αναφέρθηκε και στη γενικότερη συνεργασία του Μετρό Θεσσαλονίκης με φορείς της πόλης, λέγοντας ότι ήδη έχει αποδώσει και η συνεργασία με τον Δήμο Θεσσαλονίκης, για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και τις αναπλάσεις των περιοχών που κατασκευάζονται οι σταθμοί του Μετρό.

«Η ανάπλαση της περιοχής της Αγίας Σοφίας είναι ένα ενδεικτικό παράδειγμα, το ίδιο θα συνεχίσουμε και με τον δήμο Καλαμαριάς, όπου η κατασκευή της επέκτασης της γραμμής πιστεύω ότι θα ξεκινήσει το πρώτο εξάμηνο το 2012. Ο ίδιος δρόμος θα ακολουθηθεί και για τον σχεδιασμό και την κατασκευή του Μετρό στην Δυτική Θεσσαλονίκη», υπογράμμισε.

Παρασκευή, 9 Δεκεμβρίου 2011

Δημοσιεύθηκε η πρόσκληση ενδιαφέροντος προς επενδυτές για τη μεγάλη ανάπλαση στο Ελληνικό!

κείμενο από το ypodomes.com
Ξεκινά, μετά από μήνες αναμονής και φημολογίας ημερομηνιών, η διαδικασία για το μεγάλο διαγωνισμό της ανάπλασης του Ελληνικού!

Tην έναρξη του διαγωνισμού για την απόκτηση της πλειοψηφίας του μετοχικού κεφαλαίου της Ελληνικό ΑΕ., ανακοίνωσε το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου.

Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση, η Ελληνικό Α.Ε. θα επιδιώξει την αξιοποίηση της έκτασης 6,2 εκατομμυρίων τετραγωνικών μέτρων του Ελληνικού, μέσα από το επιχειρηματικό σχέδιο που θα καταθέσει ο επιλεγμένος επενδυτής και θα περιλαμβάνει την έκταση του παλαιού αεροδρομίου Αθηνών, ανεκμετάλλευτες εκτάσεις γης και ένα παραθαλάσσιο μέτωπο μήκους 3,5 χιλιομέτρων. «Η συνολική έκταση», σημειώνεται, «βρίσκεται στην ευρύτερη μητροπολιτική περιοχή της Αττικής, κοντά στο κέντρο της Αθήνας, με άμεση πρόσβαση στα ελληνικά νησιά και σε κοντινή απόσταση με το αεροπλάνο από άλλους προορισμούς στην Ευρώπη και στην Μέση Ανατολή».

Στόχος της διαδικασίας, τονίζει το Ταμείο, είναι να αναμορφωθεί πλήρως η συνολική έκταση, ώστε να αναδειχθεί σε ορόσημο για την περιοχή, ενισχύοντας την ελκυστικότητα της Αθήνας ως παγκόσμιου τουριστικού προορισμού και ως κομβικού σημείου για την ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου.

Όπως επισημαίνεται, το Ελληνικό είναι ένα από τα μεγαλύτερα αναπτυξιακά έργα αστικής ανάπλασης στην Ευρώπη, τρεις φορές μεγαλύτερο σε έκταση από το μέγεθος του Μονακό, δύο φορές μεγαλύτερο από το Hyde Park του Λονδίνου και διπλάσιο από το Central Park της Νέας Υόρκης. «Η διαδικασία αξιοποίησης στοχεύει στην προσέλκυση στρατηγικών επενδυτών, οι οποίοι θα διαμορφώσουν σαφείς προτάσεις για την επιτυχημένη ανάπλαση της προνομιακής αυτής έκτασης, σε μητροπολιτικό πόλο διεθνούς εμβέλειας και υψηλών προδιαγραφών, πλήρως ενταγμένο στον αστικό ιστό», ενώ εκτιμάται πως «η ανάπλαση αυτή, θα απαιτήσει υψηλές επενδύσεις και θα αποφέρει σημαντικά μακροπρόθεσμα οφέλη, τόσο στην ευρύτερη περιοχή της Αττικής, όσο και σε ολόκληρη τη χώρα».

Στην πρώτη φάση της διαδικασίας, διευκρινίζεται, οι υποψήφιοι επενδυτές θα κληθούν να δηλώσουν το ενδιαφέρον τους και να αποδείξουν ότι πληρούν τα κριτήρια οικονομικής βαρύτητας και αξιοπιστίας, προκειμένου να επιλεγούν για το επόμενο στάδιο.

Οι αιτήσεις εκδήλωσης ενδιαφέροντος πρέπει να υποβληθούν το αργότερο μέχρι την 17.00 ώρα Ελλάδος στις 30 Μαρτίου 2012. Οι υποψήφιοι επενδυτές, που πληρούν τα κριτήρια της πρώτης φάσης, θα κληθούν να συμμετάσχουν στο δεύτερο στάδιο του διαγωνισμού, στο τέλος του οποίου θα πρέπει να υποβάλουν δεσμευτικές οικονομικές προσφορές, μαζί με το επιχειρηματικό τους σχέδιο και τις δυνατότητες χρηματοδότησης της επενδυτικής πρότασης.

Οι υποψήφιοι επενδυτές μπορούν να συμμετάσχουν μεμονωμένα ή μέσω συμπράξεων/ κοινοπραξιών. Ο προτιμώμενος επενδυτής είναι πιθανόν να ανακοινωθεί κατά το τέλος του 2012.

Ως χρηματοοικονομικοί σύμβουλοι του Ταμείου Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου για το διαγωνισμό ενεργούν η Citigroup Global Markets και η Τράπεζα Πειραιώς [BOPr.AT] Σχετικά άρθρα .

Περισσότερες πληροφορίες για το διαγωνισμό θα διατίθενται από την 8η Δεκεμβρίου στην ιστοσελίδα www.hradf.com στην κατηγορία «Πρόσκληση υποβολής εκδήλωσης ενδιαφέροντος».

Την ικανοποίησή του για το γεγονός ότι «μετά από τόσα χρόνια ξεκινά η διαδικασία για ένα ελκυστικό και στρατηγικής σημασίας περιουσιακό στοιχείο της χώρας μας», εξέφρασε ο Κώστας Μητρόπουλος, Διευθύνων Σύμβουλος του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου. «Είναι», είπε, «μία εξαιρετική ευκαιρία για να αναπτυχθεί ένας προορισμός παγκοσμίου επιπέδου, που θα ωφελήσει την Αθήνα, την Ελλάδα και την Ανατολική Μεσόγειο» και πρόσθεσε ότι αναμένει πως «θα υπάρξει ισχυρό διεθνές ενδιαφέρον για αυτή τη διαδικασία και η επένδυση θα αποτελέσει ένεση ανάπτυξης για την ελληνική οικονομία».

Πέμπτη, 8 Δεκεμβρίου 2011

Μετρό Αθήνας: οχι πριν το καλοκαίρι του 2012 η παράδοση των στοιχειωμένων... επεκτάσεων

κείμενο από το ypodomes.com
φιάλτης γιά τους κατοίκους, Ανατολικής και Δυτικής Αττικής, αποτελούν οι επτά νέοι σταθμοί του Μετρό, αφού συμφωνα με ρεπορτάζ του newstrap.gr, δεν προκειται να παραδοθουν στην κυκλοφορία, πριν από το καλοκαίρι του 2012.

Ο Δήμαρχος Περιστερίου, Ανδρέας Παχατουρίδης, ως άμεσα ενδιαφερόμενος για δύο από τους επτά, νέους σταθμούς, θεωρεί οτι στην καλύτερη των περιπτώσεων, οι σταθμοί θα λειτουργήσουν το καλοκαίρι.

Ο Υπουργός Μάκης Βορίδης, δεσμεύτηκε ότι μέσα στις ερχόμενες 15 ημέρες, θα υπογράψει -χρειαζεται βέβαια και υπογραφή του Ευάγγελου Βενιζέλου- ώστε να κινηθεί η διαδικασία παραγγελίας των ηλεκτρονικών πλακετών, στην κατασκευάστρια εταιρεία siemens.

Εαν η γραφειοκρατία το επιτρέψει και γίνει τελικώς η παραγγελία, η Γερμανική εταιρεία, θα χρειαστεί τουλάχιστον πέντε μήνες για να παραδώσει τις πλακέτες, που είναι απαραίτητες ώστε να λειτουργήσουν τα ηλεκτρονικά συστήματα των συρμών. Οι σταθμοί του μετρό που είναι έτοιμοι, αλλά δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν το επιβατικό κοινό, είναι του Περιστερίου, της Ανθούπολης, του Χαιδαρίου, της Αργυρούπολης, της Ηλιούπολης, του Αλίμου και του Ελληνικού.

Στους δύο σταθμούς του Περιστερίου, ολοκληρώθηκαν αυτές τις ημέρες τα έργα του περιβάλλοντος χώρου όμως οι δημότες του μεγαλύτερου δήμου, μετά από αυτόν της Αθήνας, πρέπει να περιμένουν, παρα το ότι όλοι διαβεβαίωναν ότι οι νέοι σταθμοί, θα λειτουργούσαν,πριν τις γιορτές του 2011.

Τρίτη, 6 Δεκεμβρίου 2011

Editorial: έργα και πράξεις, δύο επίκαιρες λέξεις..

κείμενο από το ypodomes.com
ργα, έργα, έργα. Αυτή η λέξη x 3 μας κάνει το θεμιτό αποτέλεσμα; Ναι, είναι η απάντηση. Η παραγωγή και κατασκευή έργων από μόνη της δεν είναι η απάντηση στο σοβαρό πρόβλημα υγείας της Ελληνικής Οικονομίας. Είναι όμως ένα ισχυρό αντιβιοτικό, ένας φράχτης στην ασταμάτητη, τη φρενήρη πορεία της χώρας προς τα κάτω.

Η Ελλάδα σαν περιφερειακή χώρα στην Ευρώπη έχει συγκριτικά μειονεκτήματα αλλά και συγκριτικά πλεονεκτήματα. Οι υποδομές της χώρας δεν είναι στο σημείο που θα έπρεπε να είναι για να την καταστήσουν μια Δυτικoευρωπαϊκή χώρα, δεν έχει ακόμα τις δομές που μπορούν να σπρώξουν την ανάπτυξη γρήγορα.

Έχει όμως την καταπληκτική ευκαιρία να μπορεί να βασιστεί στην κατασκευή υποδομών. Στην κατασκευή έργων που λόγω της νεότητας τους θα δώσουν το «πουσάρισμα» που απαιτείται για να κυλήσει και πάλι το όχημα της ανάπτυξης.



Και το στοίχημα δεν είναι να πάμε να δώσουμε μια σπρωξιά και μετά από 100 μέτρα να σταματήσουμε και πάλι. Το στοίχημα είναι να δοθεί τέτοιο ξεκίνημα που να επιτρέψει στη χώρα να αποκτήσει κεκτημένη ταχύτητα για αρκετά χρόνια μέχρι να πέσει στο «ρελαντί».

Η χώρα μας λόγω της απουσίας σημαντικών υποδομών με την κατασκευή τους εξασφαλίζει για τα πρώτα χρόνια εργασιακή απασχόληση για δεκάδες χιλιάδες άτομα, αιμοδοσία στον σημαντικότερο καθαρά εγχώριο επαγγελματικό κλάδο της κατασκευής.

Μπροστά μας έχουμε ακόμα αναξιοποίητο το εργαλείο του ΕΣΠΑ με αρκετά δισεκατομμύρια, πρόθυμα να διασκορπιστούν μέσα από μικρά και μεγάλα έργα σε όλη την επικράτεια. Έχουμε την μεγάλη ευκαιρία να εκμεταλλευτούμε το κλίμα και την γεωγραφία μας με την πράσινη ανάπτυξη να δίνει ώθηση στην Ελληνική Επαρχία που έχει βαλτώσει.

Έχουμε ως φαίνεται αρκετό πετρέλαιο και φυσικό αέριο για να καταστεί αρχικά επαρκής η χώρα σε ενέργεια και δεύτερο -γιατί όχι άλλωστε- να γίνει και εξαγωγέας. Η Ελλάδα έχει μιας πρώτης τάξεως ευκαιρία να αναπτύξει σύγχρονες μορφές κτηνοτροφίας, ελεγχόμενης ιχθυοκαλλιέργειας, νέες μορφές γεωργίας.

Το βάρος τώρα πέφτει στην πολιτική, που πρέπει μετά από την καταιγίδα που ζούμε να καταφέρει πρώτα να κάνει τους πολίτες αυτής της χώρας να νιώσουν ασφαλείς. Μετά, όπως επιθυμεί να «εξευρωπαΐσει» τους θεσμούς και τους κατοίκους να το πράξει πρώτα η ίδια. Ότι πράξει η πολιτική θα το μιμηθεί η κοινωνία. Άλλωστε αυτό δεν έγινε τα τελευταία 30 χρόνια;

Τα μαγικά στην σημερινή εποχή δεν πιάνουν. Ανήκουν σε μία άλλη εξίσου μαγική εποχή. Σήμερα οι λύσεις πρέπει να βρεθούν μέσα από καθαρές και διαφανείς διαδικασίες. Δεν θα διορθώσουμε όλα τα λάθη άμεσα. Όταν όμως αρχίζεις να νοικοκυρεύεις το σπίτι σου ένα-ένα όλα τελικά θα μπουν στη θέση τους. Τα λόγια λοιπόν είναι περιττά, αυτό που περιμένουμε είναι πράξεις-πράξεις-πράξεις.

Νίκος Καραγιάννης
30.11.2011

Δευτέρα, 5 Δεκεμβρίου 2011

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: η κατασκευή του δρόμου προς Καλαμάτα προχωρά με γοργούς ρυθμούς

κειμενπ από το ypodomes.com
Στην υφιστάμενη εθνική οδό και στον υπό δημιουργία κόμβο των Αρφαρών, στο ύψος της διασταύρωσης προς Πλατύ, δουλεύεται εντατικά το έργο του αυτοκινητόδρομου στη Μεσσηνία.

Στο σημείο αυτό -που αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί πριν τα Χριστούγεννα- φτιάχνονται νησίδες για την κυκλοφορία στο σημερινό δρόμο, διαμορφώνεται ο κόμβος που θα συνδέει τον αυτοκινητόδρομο με την υφιστάμενη εθνική, ενώ ολοκληρώνονται και οι παράδρομοι.



Στη συγκεκριμένη περιοχή απαιτείται αυξημένη προσοχή των οδηγών και συμμόρφωση με τη σήμανση, για την αποφυγή τροχαίων ατυχημάτων.

Εν τω μεταξύ, σε εξέλιξη βρίσκονται και οι εργασίες στην ευθεία της Ανθειας, στο σημείο όπου φτιάχνεται γέφυρα του αυτοκινητόδρομου κι έχει δημιουργηθεί προσωρινή παραλλαγή στην υφιστάμενη εθνική.

Οι εργασίες αφορούν τη βύθιση του σημερινού δρόμου κάτω από τη γέφυρα και αναμένεται να ολοκληρωθούν κατά τις αρχές του 2012 -οπότε η κίνηση των οχημάτων θα επιστρέψει στην ευθεία-, καθώς προβλέπεται να γίνουν σημαντικά έργα διευθέτησης ομβρίων.

Σάββατο, 3 Δεκεμβρίου 2011

Πρόγραμμα ΗΛΙΟΣ: παρουσιάστηκε στην Βουλή, 3-4 δις ευρώ το ετήσιο όφελος

κείμενο από το ypodomes.com
Το εθνικό αναπτυξιακό πρόγραμμα «Ήλιος» εξαγωγής ηλιακής ενέργειας στην ΕΕ, παρουσίασε στη Βουλή ο υπουργός Περιβάλλοντος Γ. Παπακωνσταντίνου επισημαίνοντας ιδιαίτερα την εκτίμησή του ότι το όφελος της χώρας μας από την υλοποίηση του σχεδίου θα ήταν 3-4 δισ. ευρώ το χρόνο.

Εξήγησε ότι πρόκειται για εγκατάσταση φωτοβολταϊκών πάρκων δυναμικότητας 10.000 μεγαβάτ ότι γι αυτό απαιτούνται 200.000 στρέμματα, η επένδυση είναι της τάξεως των 20 δισ. ευρώ και με βάση τις σημερινές τιμές πώλησης ηλεκτρικής ενέργειας το πρόγραμμα θα επέφερε έσοδα 80 δις ευρώ για μια 25ετία, ενώ το όφελος της χώρας θα άγγιζε τα 3 έως 4 δισ. ευρώ το χρόνο.

Όπως τόνισε ο υπουργός έχουν ξεκινήσει ήδη συζητήσεις με την ΕΕ και τη γερμανική κυβέρνηση για την υπογραφή ενός κειμένου συνεννόησης στο οποίο να υπάρχει δέσμευση όλων των μερών ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά της αρχικής συμφωνίας.

Ο κ. Παπακωνσταντίνου ενημέρωσε ότι ήδη έχει αποστείλει επιστολές στους δημάρχους ώστε να παραχωρήσουν εκτάσεις τους στις οποίες θα μπορούσε να γίνει η εγκατάσταση των συστημάτων κι εξέφρασε την ελπίδα ότι έτσι θα προκύψουν νέες θέσεις εργασίας κι υποστήριξε ότι από τα έσοδα που θα προκύψουν θα διοχετευθεί για την αποπληρωμή του δημόσιου χρέους.



Την ίδια στιγμή έκανε γνωστό ότι σε συνεννόηση με τον πρώην υπουργό 'Αμυνας Πάνο Μεγλίτη έχουν καταγραφεί στρατιωτικές εγκαταστάσεις, εγκαταλειμμένα αεροδρόμια και σε συνεννόηση με το υπουργείο Ανάπτυξης έχει δημιουργηθεί οδηγός ανενεργών λιγνιτωρυχείων. Ακόμη υπουργός ΠΕΚΑ απέκλεισε το ενδεχόμενο οι όποια επένδυση να εγκατασταθεί σε καλλιεργήσιμη ή τουριστικού χαρακτήρα γη και σε προστατευόμενες περιοχές.

Ο κ. Παπακωνσταντίνου καταλήγοντας ανέφερε ότι επιχειρείται σήμερα να κλείσουν τα ζητήματα που αφορούν την γη, την πρόσληψη συμβούλων κ.α. ώστε να σχηματοποιηθεί ένα επενδυτικό σχήμα.

Ο βουλευτής της ΝΔ Κ. Μουσουρούλης επισήμανε τον κίνδυνο να εξελιχθεί το πρόγραμμα σε φιάσκο «τύπου Αστακού», παρ' όλα αυτά είπε πως είναι «καλοδεχούμενο», αν και παρατήρησε πως βρίσκεται σε επίπεδο ευχολογίων, αφού δεν υπάρχει καταγεγραμμένη δέσμευση των εταίρων. Έθεσε επίσης προβληματισμούς σχετικά με το κόστος του έργου, για την ισχύ του δικτύου, για την συλλογή και μεταφορά της ενέργειας, την τεχνική υποστήριξη κ.α. οι οποίοι - όπως είπε - αν δεν απαντηθούν θα οδηγήσουν σε φιάσκο <<τύπου Αστακού>>.

Εκ μέρους του ΚΚΕ ο Ν. Καραθανασόπουλος έθεσε ερωτηματικά για το ποιος θα παράγει, ποιοι θα συμμετέχουν, αν θα υπάρχει κρατική συμμετοχή και τι επιπτώσεις θα έχουν όλα αυτά στη λαϊκή κατανάλωση.

Από τον ΛΑΟΣ ο Ηλ. Πολατίδης επισήμανε την ανάγκη να αξιοποιηθούν πόροι από το πρόγραμμα για την απόσβεση μέρους του δημόσιου χρέους ενώ εκ μέρους του ΣΥΡΙΖΑ η Λίτσα Αμμανατίδου εκτίμησε πως δεν είναι κερδισμένες οι ελληνικές εταιρείες.

Παρασκευή, 2 Δεκεμβρίου 2011

Μετρό Αθήνας: άλλη μία χαμένη χρονιά τελειώνει, τι φέρνει το 2012;

κείμενο από το ypodomes.com
Άλλη μία χαμένη χρονιά για το Μετρό της Αθήνας φτάνει στο τέλος της. Το 2011 για τον μητροπολιτικό σιδηρόδρομο της πόλης ήταν πραγματικά σκοτεινό, χωρίς φώτα στα τούνελ. Στον τελευταίο μήνα του έτους περιμένουμε το δράμα με τις εγκλωβισμένες επεκτάσεις να λάβει τέλος και ο συμβιβασμός με την εταιρεία Siemens να φέρει και το επιθυμητό τέλος σε μία ιστορία 3 σχεδόν ετών.

Η νέα εταιρεία που έχει στα χέρια της την τύχη της Αττικό Μετρό και του ΗΣΑΠ, η ΣΤΑΣΥ καλείται να δώσει ώθηση στο μέσο που αγαπήθηκε από τους Αθηναίους όσο κανένα. Νέα έργα μας περιμένουν και νέες απαιτήσεις για την μετακίνηση των τεσσάρων εκατομμυρίων κατοίκων αυτής της μεγαλούπολης. Ποιοι είναι οι στόχοι;

ΓΡΑΜΜΗ 1 ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΚΗΦΙΣΙΑ
Το μεγάλο έργο που περιμένουμε μέσα στο 2012 είναι αυτό της υπογειοποίησης των γραμμών από το ΦΑΛΗΡΟ μέχρι τον τερματικό σταθμό του ΠΕΙΡΑΙΑ. Οι περιβαλλοντικοί όροι έχουν εγκριθεί, περιμένουμε την ολοκλήρωση της μελέτης, την ένταξη σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα του ΕΣΠΑ και την δημοπράτηση του έργου στο πρώτο εξάμηνο του έτους. Από αυτό το έργο θα μας προκύψει και ένας νέος σταθμός με την ονομασία ΚΑΜΙΝΙΑ ενώ ο Πειραιάς θα αποκτήσει μία ενιαία λεωφόρο που στην επιφάνεια θα την διασχίζει το Τραμ.

Από την άλλη μάλλον πρέπει να αποχαιρετήσουμε το μεγαλεπήβολο σχέδιο για την επέκταση από την Κηφισιά προς τον Άγιο Στέφανο καθώς το έργο μάλλον πάει στις Ελληνικές Καλένδες..

ΓΡΑΜΜΗ 2 ΑΓΙΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ- ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
Η γραμμή των «Αγίων» μετά την πολυπόθητη λύση με την Siemens θα αποκτήσει μέσα στο 2012 έξι νέους σταθμούς ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ, ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ στα δυτικά προάστια και ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, ΑΛΙΜΟΣ, ΑΡΓΥΟΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ στα Νότια. Μετά από αυτές τις επεκτάσεις δεν περιμένουμε κάτι παραπάνω για το εγγύς μέλλον.

Κάποια στιγμή θα μας απασχολήσει η βόρεια επέκταση από την ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ στο ΙΛΙΟΝ με 3 σταθμούς. Με τα σημερινά δεδομένα δεν φαίνεται να προωθείται άμεσα. Το ίδιο και χειρότερο ισχύει για την νότια επέκταση από το ΕΛΛΗΝΙΚΟ στη Γλυφάδα. Ίσως να δούμε αυτά τα έργα στην δεύτερη πενταετία του `10.

ΓΡΑΜΜΗ 3 ΑΙΓΑΛΕΩ- Δ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ- ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ
Η μεγάλη γραμμή του Μετρό της Αθήνας σε λίγα χρόνια. Τα ευχάριστα νέα είναι από το μέτωπο του Πειραιά καθώς η Κ/Ξ J&P ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM το επόμενο χρονικό διάστημα θα υπογράψουν και θα αρχίσουν τα έργα της επέκτασης της γραμμής προς τον Πειραιά. Θα είναι και το μοναδικό εν ενεργεία έργο επέκτασης του Μετρό στην Αθήνα το επόμενο διάστημα.

Οι σταθμοί που θα δημιουργηθούν είναι οι : ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ, ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ ενώ το μήκος της γραμμής είναι 7,5 χιλιόμετρα. Μέσα στο 2012 θα δούμε όμως και την λειτουργία του σταθμού ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ ως επέκταση της γραμμής από το ΑΙΓΑΛΕΩ με μήκος γραμμής 1,5χλμ. Σημαντικός σταθμός που θα λειτουργεί ως συγκοινωνιακή πύλη εισόδου από τους Δήμους Ασπροπύργου, Ελευσίνας, Μάνδρας, Μαγούλας.

ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ 4 ΠΕΡΙΣΣΟΣ-ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ-ΜΑΡΟΥΣΙ-ΛΥΚΟΒΡΥΣΗ και κλάδος προς ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ
Η γραμμή «χταπόδι» που ξεκίνησε ως δύο παρακλάδια των γραμμών 2 και 3, μετετράπη σε μία ενιαία γραμμή με την χάραξη ενός «μεσαίου» τμήματος, πήρε το σχήμα U, απέκτησε δικό της παρακλάδι προς την Ηλιούπολη που την μεταμορφώνει σε Y και κανείς δεν γνωρίζει ποια θα είναι η συναρπαστική συνέχεια.

Έχουμε την εξαγγελία πως μέσα στο 2012 θα έχουμε την πρώτη δημοπράτηση για το τμήμα ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ- ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ. Στην αρχή μιλούσαμε για αρχές του 2012, μετά έγινε «εντός» του 2012, τώρα μιλάμε αν θα προλάβουμε τα τέλη του 2012. Πιθανότατα όμως να μην προλάβει να δημοπρατηθεί το επόμενο έτος καθώς οι μελέτες ακόμα τρέχουν.

Η γραμμή αυτή θα μας απασχολεί για περισσότερα από 15 χρόνια μέχρι να ολοκληρωθεί στα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Αν γίνει φυσικά η αρχή..

Τετάρτη, 30 Νοεμβρίου 2011

ΟΣΕ: έρχονται δημοπρατήσεις 660 εκ. ευρώ

κείμενο από το ypodomes.com
Έργα 660 εκατομμυρίων ευρώ θα πρέπει να δημοπρατήσει ως το τέλος του 2011 η ΕΡΓΟΣΕ, θυγατρική εταιρεία του ομίλου ΟΣΕ, η οποία έχει στην αρμοδιότητά της τα σιδηροδρομικά έργα.

Η εταιρεία που παραμένει ουσιαστικά «ακέφαλη», αφού η θέση του διευθύνοντος συμβούλου έχει προκηρυχθεί μέσω του opengov.gr και οι ενδιαφερόμενοι έχουν προθεσμία ως το τέλος της εβδομάδας να εκδηλώσουν το ενδιαφέρον τους, πρέπει να προχωρήσει σε μια σειρά διαγωνισμούς για κρίσιμα έργα που αφορούν στην ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας.

Μάλιστα σε μια εποχή που οι δημοπρατήσεις δημόσιων έργων είναι εξαιρετικά λιγοστές τα σιδηροδρομικά έργα αναμένονται ως μάνα εξ ουρανού από τις εταιρείες του κατασκευαστικού κλάδου.

Στις γραμμές Αθήνα ? Θεσσαλονίκη και Κόρινθος ? Πάτρα τα δύο μεγάλα έργα

Σύμφωνα με τον επιχειρησιακό σχεδιασμό της εταιρείας, όπως προκύπτει από έγγραφο που εστάλη στη Βουλή, η ΕΡΓΟΣΕ ως το τέλος του θα πρέπει να προχωρήσει στην δημοπράτηση των εξής έργων:

-Η κατασκευή της υποδομής της Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων Ροδοδάφνη ? Ψαθόπυργος. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 320 εκατομμύρια ευρώ και θα χρηματοδοτηθεί από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Ενίσχυση Προσπελασιμότητας» στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ.

-Η Κατασκευή Επιδομής της Ν.Δ.Σ.Γ. Τιθορέα ? Δομοκός (με Ηλεκτροκίνηση και Ανακαίνιση Σταθμών Τιθορέας , Λιανοκλαδίου, Δομοκού και Κατασκευή Άνω Διάβασης στο Σ.Σ. Λιανοκλαδίου». Ο προϋπολογισμός του έργου εκτιμάται σε 300 εκατομμύρια ευρώ και θα χρηματοδοτηθεί από το Ταμείο Συνοχής στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ.

-«Ανάταξη συστήματος Ηλεκτροκίνησης ? Τηλεδιοίκησης Σιδηροδρομικής Γραμμής στο τμήμα Αχαρναί ? Τιθορέα». Ο προϋπολογισμός του έργου εκτιμάται σε 22 εκατομμύρια ευρώ και θα χρηματοδοτηθεί από Εθνικούς Πόρους του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων.

-«Υπολειπόμενες εργασίας κατασκευής κάτω διάβαση στη θέση Σαραγιά και κάτω διάβασης στη θέση Γκαζέλο και κατασκευή δύο Α.Σ.Ι.Δ. της γραμμής Παλαιοφάρσαλος ? Καλαμπάκα».

Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 3,1 εκατομμύρια ευρώ. Το έργο θα χρηματοδοτηθεί από το Ε.Π. «Στερεά Ελλάδα, Θεσσαλία, Ήπειρος 2007 ? 2013» στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ.

-«Ολοκλήρωση υπολειπόμενων εργασιών υποδομής της παραλλαγής της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης ? Ειδομένης στο τμήμα Πολύκαστρο ? Ειδομένη». Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 14,350 εκατομμύρια ευρώ και θα χρηματοδοτηθεί από το Ε.Π. «Μακεδονία ? Θράκη 2007 ? 2013» στα πλαίσια του ΕΣΠΑ.

«Μάχη» κατασκευαστών για το Θριάσιο

Την ίδια στιγμή σε εξέλιξη βρίσκονται οι διαγωνιστικές διαδικασίες για έργα που είχε προκηρύξει το προηγούμενο διάστημα η εταιρεία. Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον συγκεντρώνει ο διαγωνισμός για το έργο Β΄ λειτουργικής φάσης του συγκροτήματος Θριασίου Πεδίου, προϋπολογισμού δημοπράτησης 122 εκατ. ευρώ που βρίσκεται σε εξέλιξη χωρίς όμως να έχει προκύψει ανάδοχος.

Ο συγκεκριμένος διαγωνισμός διεξήχθη στα τέλη Σεπτεμβρίου και ενδεικτικό του ενδιαφέροντος των κατασκευαστικών εταιρειών είναι ότι όλοι οι «μεγάλοι» του κλάδου έδωσαν το παρών καταθέτοντας προτάσεις.

Όπως αναφέρουν πληροφορίες από τις οικονομικές προσφορές που κατατέθηκαν την μεγαλύτερη έκπτωση με ποσοστό 33,97% φέρεται να προσφέρει το κοινοπρακτικό σχήμα Ιντρακάτ Α.Ε. - ΘΕΜΕΛΗ Α.Ε., ακολούθησε η ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ Α.Ε., με έκπτωση 32,47%, το σχήμα J&P AΒΑΞ - ΕΤΕΘ με έκπτωση 31,65%, η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ - ALSTOM με έκπτωση 30,59% και η ΤΕΡΝΑ με έκπτωση 30,20%.

Πρόκειται για το σημαντικότερο σιδηροδρομικό έργο της Αττικής καθώς με την υλοποίησή του θα ολοκληρωθεί το τερματικό του Θριάσιου Πεδίου στο οποίο θα συγκεντρωθούν πλειάδα σημαντικών λειτουργιών του Σιδηρόδρομου.

Τρίτη, 29 Νοεμβρίου 2011

Ολυμπία Οδός: κινητοποίηση από την Γαλαρία, δικαιώθηκε απολυμένος εργαζόμενος

κείμενο από το ypodomes.com
Δυναμικές κινητοποιήσεις ετοιμάζει το σωματείο «Η ΓΑΛΑΡΙΑ», το επίσημο σωματείο των εργαζομένων της Ολυμπίας Οδού. Αφορμή είναι η ..έξωση που δέχθηκε το σωματείο από την εταιρεία κατασκευής. Έτσι ετοιμάζονται να δώσουν το παρόν αύριο Παρασκευή 25 Νοέμβρη στις 12 το μεσημέρι προκειμένου να διαμαρτυρηθούν και να αποτρέψουν την παύση λειτουργίας του γραφείου, εντός του χώρου της εταιρείας κατασκευής.

Η κόντρα του σωματείου με την Ολυμπία Οδό ΑΕ όσο περνά ο καιρός γίνεται όλο και πιο έντονη και οι κινητοποιήσεις είναι πλέον συνεχείς. Να ενημερώσουμε πως πριν λίγες μέρες απολυμένος (μέλος του ΔΣ Γαλαρία) δικαιώθηκε και η απόλυση του κρίθηκε παράνομη. Με βάση αυτή την απόφαση η εταιρεία πρέπει να τον αποζημιώσει και να τον επαναπροσλάβει.

Από την άλλη στην εταιρεία Ολυμπία Οδός ΑΕ βλέπουν μέρα με τη μέρα οι εργασίες να παραμένουν παγωμένες και η πολυπόθητη λύση για την επανεκκίνηση των εργασιών να μην έρχεται. Το πρόβλημα με τις τράπεζες και το Δημόσιο παραμένει ενώ σημαντικό ερώτημα είναι τι γίνεται με τα υπενδεδυμένα χρήματα στις μέχρι τώρα εργασίες κατασκευής.

Από την πλευρά της Περιφέρειας Πελοποννήσου τώρα έχει γίνει σαφές ότι αν υπάρξει «κόψιμο» μέρους του αυτοκινητόδρομου, στο τμήμα από τον Πύργο μέχρι την Τσακώνα, θα υπάρξουν σημαντικές αντιδράσεις τόσο σε τοπικό όσο και σε υπερτοπικό επίπεδο καθώς θα θεωρηθεί πως υποβαθμίζεται συνολικά η περιοχή μένοντας εκτός του δικτύου αυτοκινητόδρομων.

Το μόνο θετικό στην όλη κατάσταση είναι η πρόοδος που υπάρχει στις απαλλοτριώσεις που αφήνει αχτίδες αισιοδοξίας, με την λύση και του προβλήματος να υπάρχουν διαθέσιμες οι εκτάσεις για να επιταχυνθούν τα έργα όταν και αν αρχίσουν..

Δευτέρα, 28 Νοεμβρίου 2011

Ιόνια Οδός: η σήραγγα στην Κλόκοβα φέρνει χαμόγελα αλλά και καθυστερήσεις

κείμενο από το ypodomes.com
Όταν το 2007 ο τότε Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κος Σουφλιάς ανακοίνωνε την παραχώρηση για την κατασκευή του οδικού άξονα Αντίρριο-Ιωάννινα, της Ιόνιας Οδού δηλαδή, και οι πιο απαισιόδοξοι δεν είχαν προβλέψει την σημερινή κατάσταση του δρόμου.

Το χρονοδιάγραμμα, που δεν έχει καμία άξια πλέον έδινε ως έτος λειτουργίας το 2013 ενώ σημαντικά τμήματα του δρόμου θα είχαν ήδη παραδοθεί. Από τότε τα πράγματα άλλαξαν πολύ, φάνηκε πόσο απροετοίμαστα και πρόχειρα έγιναν αυτές οι συμβάσεις που όχι μόνο δεν βοήθησαν στην ανάπτυξη της Δυτικής Ελλάδας και της Ηπείρου αλλά έχουν προσθέσει βάρος και υπανάπτυξη.

Οι μελετητικές αστοχίες και μηδενική απαλλοτρίωση έκαναν το έργο μέχρι το 2010 να σέρνεται χωρίς κανένας να μπορεί να δώσει κάποιο χρονοδιάγραμμα για την εξέλιξη του έργου. Τα πράγματα θα ήταν τελείως διαφορετικά αν οι διαθέσιμοι χώροι είχαν δοθεί στην κατασκευάστρια εταιρεία και τα βήματα που θα χρειάζονταν σήμερα θα ήταν σαφώς λιγότερα.

Ένα σοβαρό λάθος που επεσήμαναν σχεδόν όλοι από την αρχή ήταν η απουσία σήραγγας στην περιοχή της Κλόκοβας, τον ορεινό όγκο ακριβώς μετά το Αντίρριο. Είναι τόσο φανερό ότι σε ένα τέτοιο σημείο για την κατασκευή αυτοκινητόδρομου η σήραγγα είναι μονόδρομος. Τα χαρακτηριστικά της Κλόκοβας μοιάζουν αρκετά με τον ορεινό όγκο της Κακιάς Σκάλας στην Εθνική Οδό Αθήνας- Κορίνθου.

Φυσικά για να γίνουν τόσο σημαντικές αλλαγές θα πρέπει να γίνουν νέες μελέτες και νέος σχεδιασμός με ότι χρονική επιβάρυνση αυτό επιφέρει. Ένα άλλο ζήτημα είναι οι συνδέσεις της Ιόνιας Οδού με το τοπικό οδικό δίκτυο καθώς υπάρχουν πολλές αναφορές για ελλειπή σύνδεση.

Το γενικό χρονοδιάγραμμα του έργου είναι φανερό ότι πάει αρκετά πίσω και πλέον ακόμα και αν το ξεμπλοκάρισμα των έργων γίνει το επόμενο δίμηνο το έργο θα έχει μία καθυστέρηση που θα φτάνει και τα τρία χρόνια.
Αν και το μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινητόδρομου είναι πεδινό, οι εργασίες είναι σε μικρή πρόοδο ενώ οι σήραγγες είναι ανέτοιμες. Αν συνυπολογίσουμε και την σήραγγα στην Κλόκοβα που θα απαιτήσει 3 με 4 χρόνια τότε το 2016 θα είναι μία λογική χρονιά για την συνολική απόδοση του οδικού άξονα στην κυκλοφορία.

Όλα αυτά με την προϋπόθεση ότι θα βρεθεί λύση σύντομα και οι εργασίες στα εργοτάξια θα ξεκινήσουν τους πρώτους μήνες του 2012. Σε άλλη περίπτωση η καθυστέρηση θα μπορούσε να είναι και μεγαλύτερη.

Παρασκευή, 25 Νοεμβρίου 2011

Τραμ και monorail έρχονται να 'ταράξουν' τα νερά στο λιμάνι του Πειραιά!

κείμενο από το ypodomes.com
Στο πλαίσιο του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου για την Αθήνα/Αττική, με χρονικό ορίζοντα το 2021, το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας και της ανατολικής Μεσογείου έχει την τιμητική του, καθώς αναδεικνύονται τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του και ενισχύεται ο ρόλος του ως «προνομιακός τόπος συμπύκνωσης κοινωνικών και παραγωγικών διεργασιών».

Τέσσερις μεγάλες πολεοδομικές παρεμβάσεις φιλοδοξούν να αλλάξουν το πρόσωπο του Πειραιά: εκσυγχρονισμός και επέκταση των μέσων σταθερής τροχιάς, ευρείες αναπλάσεις στο λιμάνι, αναβάθμιση της κεντρικής αγοράς και μεταμόρφωση της πλατείας Κοραή.

Παράλληλα, επιδιώκεται η ενδυνάμωση της σχέσης του με το κέντρο της Αθήνας, με τη δημιουργία της «συζυγίας» Αθήνας - Πειραιά, που ακολουθεί τρεις παράλληλους άξονες: τον συνδυασμένο άξονα της οδού Πειραιώς, του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου και των Μακρών Τειχών, τη λεωφόρο Συγγρού που συνδέει το κέντρο της Αθήνας με το φαληρικό θαλάσσιο μέτωπο και το κέντρο του Πειραιά και, τέλος, τη ζώνη των σιδηροδρομικών γραμμών ΟΣΕ στα δυτικά.

«Στόχος είναι να διαμορφωθεί μια νέα σχέση του Ελαιώνα και των συνοικιών που βρίσκονται ανάμεσα στην Ακρόπολη και τη θάλασσα, με την Αθήνα και τον Πειραιά», υποστηρίζουν οι πολεοδόμοι-αρχιτέκτονες, εμπνευστές του νέου Ρυθμιστικού.

Ειδικά για τον Πειραιά, οι βασικοί άξονες του νέου νομοσχεδίου περιλαμβάνουν τον χαρακτηρισμό της θαλάσσιας όψης του ως «τοπίο προτεραιότητας», με τη δημιουργία παράκτιου περιπάτου και ζώνης ήπιας κυκλοφορίας, την ενίσχυση της δημόσιας συγκοινωνίας με έμφαση στα μέσα σταθερής τροχιάς, την ανάδειξη της ιστορικής πλατείας Κοραή, όπου στεγάζεται το δημαρχείο, τη δημιουργία εκτεταμένων πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων, καθώς και σημειακές επεμβάσεις σε επίπεδο γειτονιάς.

Τραμ και monorail
Με το κυκλοφοριακό να αποτελεί το υπ? αριθμόν ένα πρόβλημα, οι προεκτάσεις του μετρό αναμένεται να ανακουφίσουν όχι μόνο τους κατοίκους της πόλης, αλλά και τους ταξιδιώτες. Προβλέπονται δύο γραμμές: η Πειραιάς - Κηφισιά - Νέα Ερυθραία (γραμμή 1) και η Πειραιάς - Χαϊδάρι - Πλακεντίας - Αεροδρόμιο (γραμμή 3), οι οποίες πρόκειται να λειτουργήσουν το 2016. Θα διαμορφωθούν τρεις στάσεις, στα Μανιάτικα, όπου θα δημιουργηθεί πλατεία, στον διατηρητέο σταθμό του ΗΣΑΠ και στην πλατεία Κοραή, που θα αναπλαστεί αναλόγως.

Επιπλέον, θα προεκταθεί και ο προαστιακός σιδηρόδρομος με τη γραμμή Πειραιάς - Αθήνα - Αχαρνές, καθώς και το τραμ σε τρεις άξονες: Π. Φάληρο - ΣΕΦ - Πειραιάς, Καμίνια - Φρεαττύδα/Χατζηκυριάκειο και Πειραιάς - Κερατσίνι - Πέραμα.

Τέλος, εισάγεται και μια καινοτομία, ένα υπερυψωμένο ειδικό μέσο σταθερής τροχιάς, το monorail, το οποίο θα τοποθετηθεί 6 μέτρα πάνω από το έδαφος και θα εξυπηρετεί όσους κινούνται στην περιοχή του λιμανιού.

Θαλασσινός περίπατος
Στρατηγικός στόχος του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου είναι η ανάπλαση του θαλάσσιου μετώπου και της αρχαιολογικής ζώνης του Πειραιά, με ταυτόχρονη ενίσχυση των κεντρικών χρήσεων των λιμενικών και ναυτιλιακών υπηρεσιών, του εμπορίου, της παραδοσιακής αγοράς και της κατοικίας. Για τους λιμένες Ζέας και Μικρολίμανου, κρίνεται αναγκαίος ο περιορισμός των χρήσεων αναψυχής και η προστασία των περιοχών κατοικίας και του παραδοσιακού εμπορίου μικρής κλίμακας.

Ως επιστέγασμα διαμορφώνεται ένας παράκτιος περίπατος που συνδέει τον Κεντρικό Επιβατικό Λιμένα με τη Ζέα, μέσω της Πειραϊκής Ακτής, η οποία αναδεικνύεται σε πράσινη αρχαιολογική ζώνη με ήπια κυκλοφορία. Στα χαρτιά παραμένει, πάντως, εδώ και έναν χρόνο το master plan του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά για τη δημιουργία πολιτιστικής ακτής, καθώς και για την προέκταση του λιμανιού με δύο επιπλέον προβλήτες, ώστε να εξυπηρετούνται και μεγάλα κρουαζιερόπλοια. «Δεν υπάρχουν χρήματα για την υλοποίηση των έργων», απαντά ο γενικός γραμματέας του δήμου, Στυλιανός Διαμαντίδης.

Πέμπτη, 24 Νοεμβρίου 2011

Ρέμα Εσχατιάς: ανάδοχο σχήμα για την διευθέτηση του ρέματος η Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ-ΜΟΧΛΟΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ

κείμενο από το ypodomes.com
Όλες οι μεγάλες τεχνικές εταιρείες ανταποκρίθηκαν στον σημαντικό διαγωνισμό για το περιβαλλοντικό έργο της διευθέτησης του ρέματος Εσχατιάς. Μειοδότρια ήταν η Κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-ΜΟΧΛΟΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ με έκπτωση 13,12 %. Όπως χαρακτηριστικά ελέχθη τα ποσοστά έκπτωσης ήταν μικρά καθώς πρόκειται για ένα πολύ απαιτητικό έργο με πολλά εμπόδια λόγω της φύσης του αντικειμένου.

Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου ήταν 83.763.000 ευρώ (με ΦΠΑ). Αναλυτικά οι εκπτώσεις που δόθηκαν ήταν οι παρακάτω:

1.Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ-ΜΟΧΛΟΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ 13,12%
2.ΤΕΡΝΑ 11,40%
3.ΑΕΓΕΚ 9,20%
4.J&P ΑΒΑΞ 8,60%
5.ALPINE 5,50%



Μετά την εξέταση των φακέλων και των προσφορών θα προχωρήσουμε στην οριστικοποίηση του αναδόχου και θα ακολουθήσει ο προσυμβατικός έλεγχος και φυσικά η υπογραφή της σύμβασης. Αυτό αναμένεται να γίνει σχετικά άμεσα καθώς δεν παρατηρήθηκαν ενστάσεις.

ΤΟ ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗΣ
Πρόκειται για την πρώτη φάση των έργων που περιλαμβάνουν τη διευθέτηση του ρέματος Εσχατιάς από την πλατεία Ιλίου μέχρι την συμβολή των αγωγών στην Ευρυπίδου σε μήκος 3.300. μέτρων. Το ρέμα θα υπογειοποιηθεί και θα εγκιβωτιστεί με την κατασκευή δίδυμου κλειστού ορθογώνιου αγωγού. Με αυτό τον τρόπο θα δημιουργηθεί στην επιφάνεια ένα πάρκο πρασίνου και χώρος αναψυχής.

Η επόμενη δημοπράτηση θα είναι για το δεύτερο τμήμα του ρέματος από την Αττική Οδό μέχρι την Λεωφόρο Πάρνηθος μήκους 4.800 μέτρων. Η Δυτική Αττική εξακολουθεί να υποφέρει τους χειμερινούς μήνες ενώ με την διευθέτηση του ρέματος θα σταματήσει και η ανεξέλεγκτη ρίψη απορριμμάτων και μπαζών.

Τετάρτη, 23 Νοεμβρίου 2011

Ανάπλαση Φαληρικού Όρμου: το Μάρτιο του 2012 η χρηματοδότηση στο ΕΣΠΑ, τον Οκτώβρη η δημοπράτηση

κείμενο από το ypodomes.com
Ευρεία σύσκεψη υπό τον Αναπληρωτή Υπουργό Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Νίκο Σηφουνάκη και με τη συμμετοχή εκπροσώπων του ΥΠΕΚΑ, του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων και του Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού, πραγματοποιήθηκε σήμερα, με αντικείμενο την ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου.

Κατά τη διάρκεια της σύσκεψης στην οποία μετείχαν οι συναρμόδιοι φορείς αλλά και οι μελετητές και είχε ως στόχο το συντονισμό τους, υπήρξε ανταλλαγή απόψεων, επίλυση των εκκρεμοτήτων και αποφασίστηκε η επίσπευση του χρονοδιαγράμματος εκπόνησης των μελετών.

Σύμφωνα με αυτό τον Μάρτιο του 2012 αναμένεται η υποβολή του αιτήματος χρηματοδότησης των έργων από το ΕΣΠΑ και τον Οκτώβριο η δημοπράτησή τους.

Τα έργα αφορούν τη μετατόπιση και μερική κάλυψη της παραλιακής λεωφόρου, την αντιπλημμυρική προστασία των περιοχών Καλλιθέας και Μοσχάτου και τη δημιουργία αστικού μητροπολιτικού πάρκου σε συνδυασμό με την κατασκευή προβλητών περιπάτου στην παραλιακή ζώνη.

Στη σύσκεψη δρομολογήθηκε η άμεση προκήρυξη του αρχιτεκτονικού διαγωνισμού για την κεντρική προβλήτα που προβλέπει το master plan του Renzo Piano. Υπενθυμίζεται ότι ο συνολικός προυπολογισμός των έργων ανάπλασης ανέρχεται σε 215 εκατομμύρια ευρώ.

Σημειώνεται ότι η διαβούλευση για τη Στρατηγική Μελέτη Πειβαλλοντικών Επιπτώσεων των έργων ανάπλασης έχει ολοκληρωθεί και βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία για την έκδοση του σχετικού Προεδρικού Διατάγματος.

Στη σύσκεψη συμμετείχαν η Γενική Γραμματέας Χωραταξίας και Αστικού Περιβάλλοντος, Μαρία Κάλτσα, και ο Γενικός Γραμματέας Πολιτιστικής και Τουριστικής Υποδομής του ΥΠΟΤ, Γιάννης Πυργιώτης.

Τρίτη, 22 Νοεμβρίου 2011

Αθήνα: μεταμόρφωση του παραλιακού μετώπου με τα έργα σε Φάληρο-Ελληνικό-Βουλιαγμένη

κείμενο από το ypodomes.com
Επενδυτικά προγράμματα-μαμούθ κυοφορούνται, εν μέσω κρίσης, στο θαλάσσιο μέτωπο της Αττικής, από το Νέο Φάληρο μέχρι τη Βουλιαγμένη. Πρόκειται για τρία μεγάλα projects, με αιχμή το Ελληνικό, το συνεδριακό κέντρο στο Τάε Κβο Ντο και την περιοχή της Βουλιαγμένης.

Το μεγαλύτερο και πιο δύσκολο όλων είναι το πρόγραμμα αξιοποίησης του Ελληνικού. Για το οποίο αναμένεται να βγει στον αέρα ο διαγωνισμός, στο πρώτο δεκαήμερο του Δεκεμβρίου, από την Εταιρεία Αξιοποίησης Δημόσιας Περιουσίας. Μεγαλύτερη κινητικότητα παρατηρείται, τελευταία, ως προς τη μετατροπή της ολυμπιακής εγκατάστασης του Τάε Κβο Ντο, στο Δέλτα Φαλήρου, σε συνεδριακό κέντρο.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ισχυροί τουριστικοί όμιλοι σχεδιάζουν να αναλάβουν από κοινού τη διαχείριση και λειτουργία, καθώς και την υλοποίηση ολόκληρου του project, με στόχο την τουριστική άνοδο της περιοχής της πρωτεύουσας. Ενδείξεις επ? αυτού έδωσαν, με τις δύο σχεδόν πανομοιότυπες ανακοινώσεις τους, στο χρηματιστήριο της Αθήνας, η εταιρεία Λάμψα (συμφερόντων της Alpha Bank), στην οποία ανήκει το ξενοδοχείο Χίλτον, και η αεροπορική εταιρεία Aegean Airlines.

Στις ανακοινώσεις τους κάνουν λόγο για «πρόθεση συμμετοχής ως μέλος ένωσης προσώπων σε διαδικασίες ανάληψης έργων ή/και προμηθειών ή/και υπηρεσιών, που εμπίπτουν στις διατάξεις του Ν. 3310/2005», του νόμου, δηλαδή, για τη διαφάνεια στις δημόσιες συμβάσεις.

Διεθνής διαγωνισμός

Πιο σαφής ήταν η ανακοίνωση της Ιονικής Ξενοδοχειακής (συμφερόντων Λασκαρίδη), που διαχειρίζεται το ξενοδοχείο Μεγάλη Βρετανία. Επισημαίνει ότι «η εταιρεία έχει την πρόθεση να συμμετάσχει άπαξ στην προκήρυξη Διεθνούς Διαγωνισμού σε δύο φάσεις, με την κλειστή διαδικασία, με σκοπό την επιλογή αναδόχου για την ανάθεση του έργου ?Μελέτη, χρηματοδότηση, μετασκευή, κατασκευή, τεχνική διαχείριση, συντήρηση, λειτουργία και εκμετάλλευση των χώρων και εγκαταστάσεων της Ζώνης Ανάπλασης ΙΙΙ του Ολυμπιακού Πόλου Φαλήρου?, ως μέλος ένωσης προσώπων σε διαδικασίες ανάληψης έργων ή/και προμηθειών ή/και υπηρεσιών, που εμπίπτουν στις διατάξεις του Ν. 3310/2005».

Σημειώνεται ότι, σύμφωνα με την αρχική προκήρυξη, ο τελικός πλειοδότης (αυτός που θα δώσει τη μεγαλύτερη προσφορά) θα αποκτήσει τον παραπάνω χώρο για διάστημα τουλάχιστον 30 ετών (δηλαδή τουλάχιστον μέχρι το 2041). Στόχος είναι η δημιουργία υπερσύγχρονου συνεδριακού κέντρου, ώστε να καταστεί η Αθήνα σημαντικός προορισμός στον συνεδριακό τουρισμό!

Στο προς παραχώρηση ακίνητα περιλαμβάνονται η Πλατεία Νερού με τα κτίρια εξυπηρέτησής της, το κλειστό γυμναστήριο Τάε Κβο Ντο Φαλήρου με τον περιβάλλοντα χώρο, τμήμα της «Εσπλανάδας» στην κατάληξη της λεωφόρου Ποσειδώνος, και τμήμα της παραλιακής ζώνης που, έως σήμερα, παραμένει αδιαμόρφωτη. Παλαιότερα ενδιαφέρον είχε εκδηλώσει η Lamda Development του ομίλου Λάτση, η Ελλάκτωρ και η J&P Άβαξ.

Στη Βουλιαγμένη έρχεται το Κατάρ μέσω της Αρχιεπισκοπής

Τα σενάρια περί πιθανού ενδιαφέροντος του Εμιράτου του Κατάρ για την περιοχή της Βουλιαγμένης, αναζωπύρωσε η πρόσφατη επίσκεψη του Αρχιεπισκόπου Ιερώνυμου στο Κατάρ, όπου συναντήθηκε με τον εμίρη Αλ Θανί. Η Εκκλησία της Ελλάδας κατέχει στην περιοχή περίπου 80 ακίνητα συνολικής έκτασης 240 στρεμμάτων, τα οποία αποδεσμεύθηκαν, μετά πολυετή δικαστικό αγώνα.

Η αξία τους υπερβαίνει το 1 δισ. ευρώ. Κατά τις ίδιες πληροφορίες, οι Άραβες έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για την ανάπτυξη ενός συνολικού επενδυτικού προγράμματος στην περιοχή της Βουλιαγμένης. Το οποίο θα περιλάβει, πέραν της εκκλησιαστικής περιουσίας, τον Αστέρα και τη μαρίνα Βουλιαγμένης, η παραχώρηση της οποίας βρίσκεται στο τελευταίο στάδιο.

Στον διαγωνισμό, που έχει προκηρύξει η Ελληνικά Τουριστικά Ακίνητα/ΕΤΑ, η θυγατρική του ομίλου της Εθνικής, Αστήρ Παλλάς, έχει καταθέσει φάκελο δεσμευτικού ενδιαφέροντος, στο πλαίσιο της δεύτερης φάσης της διαδικασίας. Άλλος διεκδικητής είναι η Lamda Development (που κατά περίπου 77% ελέγχεται από τον όμιλο EFG, συμφερόντων Λάτση). Ο διαγωνισμός προβλέπει την παραχώρηση της μαρίνας για 40 χρόνια.

Η μαρίνα Βουλιαγμένης έχει δυναμικότητα 106 σκαφών, μήκους έως 45 μέτρων και φιλοξενεί, κυρίως, μεγάλες ιδιωτικές θαλαμηγούς. Το υπό παραχώρηση συγκρότημα, περίπου 35 στρεμμάτων, περιλαμβάνει γραφεία (εμβαδού 250 τ.μ.), εστιατόριο, καταστήματα (110 τ.μ.), βοηθητικούς χώρους και αποθήκες (300 τ.μ.). Σε ό,τι αφορά την πώληση του Αστέρα, παρά τις επανειλημμένες διαψεύσεις της διοίκησης της Εθνικής Τράπεζας (ελέγχει το 85% των μετοχών), οι ανάγκες για κεφάλαια, λόγω της συγκυρίας, και η συνακόλουθη προσπάθεια απομόχλευσης περιουσιακών στοιχείων, είναι πιθανόν να την οδηγήσουν σε επανεξέταση της πολιτικής της για τον Αστέρα.

Η μητέρα των μαχών για το Ελληνικό

Το μεγαλύτερο «φιλέτο» για τους ισχυρούς των κατασκευών είναι το Ελληνικό, ο διαγωνισμός του οποίου αναμένεται στις αρχές Δεκεμβρίου. Βασική προϋπόθεση είναι να έχει εξομαλυνθεί το κλίμα στην ελληνική οικονομία. Εκτιμάται ότι πολύ δύσκολα θα προσέλθει σοβαρός επενδυτής, για ένα επιχειρηματικό πρόγραμμα ύψους 5 δισ. ευρώ, με την κατάσταση που παρουσιάζει η ελληνική οικονομία τις τελευταίες εβδομάδες.

Σύμφωνα με τον μέχρι τώρα σχεδιασμό, η ανάπτυξη του χώρου θα περιλαμβάνει τεχνολογικό πάρκο, πανεπιστημιακές εγκαταστάσεις και, ίσως, χρηματοοικονομικό κέντρο, μαζί με ξενοδοχεία, μία μαρίνα στον Άγιο Κοσμά και ένα χώρο πρασίνου, τόσο μεγάλο, όσο είναι το Χάιντ Παρκ στο Λονδίνο.

Δευτέρα, 21 Νοεμβρίου 2011

Αυτοκινητόδρομοι: Έρχονται οι 'Αυτοκινητόδρομοι Ελλάδας'

κείμενο από το ypodomes.com
Στην απορρόφηση της Γενικής Γραμματείας Συγχρηματοδοτούμενων Δημοσίων Έργων (ΓΓΣΔΕ) από το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ), με στόχο την δημιουργία μίας εταιρίας που θα συντονίζει τα έργα συμβάσεων παραχώρησης και το τηλεδιόδιο, προχωρά η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών.

Όπως πληροφορείται «Το Βήμα», η νεά καθετοποιημένη επιχειρησιακή μονάδα θα φέρει - κατά πάσα πιθανότητα - το όνομα «Αυτοκινητόδρομοι Ελλάδος» και θα αποτελεί τον εταιρικό μετασχηματισμό του ΤΕΟ, το οποίο θα απορροφήσει τις Ειδικές Υπηρεσίες Δημοσίων Έργων (ΕΥΔΕ) της ΓΓΣΔΕ, που έχουν ως αντικείμενο τα έργα με συμβάσεις παραχώρησης.

Η πρωτοβουλία λαμβάνεται προκειμένου η νέα εταιρία να είναι σε θέση να ανταποκριθεί αποτελεσματικά στις συνθήκες και στις απαιτήσεις της διαχείρισης των συμβάσεων παραχώρησης.

Η νέα εταιρία θα μπορεί να διαχειρίζεται δημόσια έργα με σύμβαση παραχώρησης και να εποπτεύει και να επιβλέπει την κατασκευή τους, να διαχειρίζεται τις συμβάσεις, αλλά κυρίως να αναλαμβάνει τον συντονισμό για την επίλυση όλων των προβλημάτων που ταλανίζουν τα συγκεκριμένα έργα (δίκτυα κοινής ωφέλειας, αρχαιολογικές ανασκαφές, τεχνικά και οικονομικά ζητήματα).

Επίσης, θα αναλάβει την καταγραφή και συγκέντρωση εσόδων και κυκλοφοριακών φόρτων από τα διόδια, και κυρίως την Οργάνωση του Κέντρου Ανταλλαγής Πληροφοριών και Πληρωμών (ΚΑΠΠ) για την διαχείριση και τον έλεγχο των συναλλαγών και των ηλεκτρονικών πληρωμών του διαλειτουργικού συστήματος των αυτοκινητοδρόμων, γνωστότερο ως τηλεδιόδιο.

Η στελέχωση της εταιρίας θα γίνει από την ΓΓΣΔΕ, αλλά και την Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων (ΓΓΔΕ), καθώς και από άλλες υπηρεσίες του δημοσίου, που διαθέτουν σχετική τεχνογνωσία. Είναι, δε, βασικό ότι θα προικιστεί με τους πόρους του ΤΕΟ.

Πλήρης αναδιοργάνωση των δημοσίων έργων
Όπως πληροφορείται «Το Βήμα», στο πλαίσιο της αναδιοργάνωσης του υπουργείου Υποδομών που είχε ξεκινήσει ο πρώην υπουργός, κ. Δημ. Ρέππας και επιταχύνεται σήμερα λόγω των εξελίξεων, προχωρούν μεγάλες αλλαγές στο άλλοτε οργανικό σκέλος των δημοσίων έργων του παλαιού υπουργείο Περιβάλλοντος, που μεταφέρθηκε πλέον στο πρώην υπουργείο Μεταφορών.

Κύκλοι του υπουργείου μεταδίδουν ότι έχει προγραμματιστεί ο ανασχεδιασμός των Διευθύνσεων, με στόχο να δημιουργηθεί και να αναβαθμιστεί ένας φορέας επιτελικού χαρακτήρα (ΓΓΔΕ) και να δημιουργηθούν τα εκτελεστικά «παρακλάδια», όπως η «Εγνατία Οδός», το ΤΕΟ, η «Κρήτη Υποδομές» και η «Δημόσια Κτίρια» ΑΕ (το υποψήφιο όνομα για την εταιρική μετεξέλιξη του ΟΣΚ που θα απορροφήσει την ΔΕΠΑΝΟΜ και την ΘΕΜΙΣ).

Σταδιακά, σχεδιάζεται να μείνει στο σκληρό πυρήνα των κρατικών λειτουργιών μόνο το επιτελικό σκέλος, ενώ θα υπάρξει εργασιακή κινητικότητα στους υπαλλήλους με στόχο την διαρκή επιμόρφωσή τους σε νέα αντικείμενα.

Εκτιμάται ότι η εν λόγω ανασυγκρότηση θα επιφέρει μείωση του κράτους στις υφιστάμενες Γενικές Γραμματείες κατά 30%. Είναι ενδεικτικό ότι θα ενοποιηθούν Ειδικές Υπηρεσίες Δημοσίων Έργων, όπως για παράδειγμα αυτή των Λιμένων με εκείνη των Αεροδρομίων. Οι υπολογισμοί του υπουργείου δείχνουν ότι έως το 2015 λόγω συνταξιοδοτήσεων, αποχωρήσεων και εφεδρειών ο αριθμός των υπαλλήλων θα έχει υποδιπλασιαστεί.

Αποκτά ζωή το ΤΕΟ
Το ΤΕΟ λειτουργεί πρακτικά χωρίς αντικείμενο και ουσιαστικές αρμοδιότητες εδώ και τρία χρόνια. Με εξαίρεση τους δύο τελευταίους σταθμούς διοδίων που εκμεταλλεύεται - σε Μάλγαρα και Άκτιο - η εταιρία έχει χάσει πλήρως τις παλιές αρμοδιότητές της, που διέθετε από την εποχή του κρατικού μονοπωλίου στους δρόμους.

Είναι, πάντως, χαρακτηριστικό ότι απασχολεί 150 εργαζομένους, εκ των οποίων οι 70 εργάζονται στα Μάλγαρα και 20 στο Άκτιο. Οι υπόλοιποι 60 υπάλληλοι εργάζονται στην κεντρική υπηρεσία στην Αθήνα, με λιγοστές αρμοδιότητες. Το ΤΕΟ, η λειτουργία του οποίου δεν επιβαρύνει τον προϋπολογισμό, εισπράττει μία σειρά από ανταποδοτικά τέλη.
Ειδικότερα, λαμβάνει ποσοστό των τελών κυκλοφορίας που πληρώνουν όλα τα βαρέα οχήματα της χώρας, αλλά και το 0,3% όλων των ασφαλιστηρίων συμβολαίων των αυτοκινήτων που συνάπτονται στην Ελλάδα. Επίσης, διαθέτει έναν σταθμό εξυπηρέτησης αυτοκινήτων (ΣΕΑ) στο Πολύκαστρο του Κιλκίς, ενώ εισπράττει ειδικό τέλος διασύνδεσης των πρατηρίων καυσίμων με το κυρίως οδικό δίκτυο.

Το 2010 η εταιρία παρουσίασε κέρδη προ φόρων 4,6 εκατ. ευρώ, ενώ το Δημόσιο, που είναι και ο κύριος μέτοχος, έλαβε μέρισμα 35%. Η βελτίωση των μεγεθών του ΤΕΟ οφείλεται, κυρίως, στην κατά 40% περικοπή των δαπανών στη μισθοδοσία των υπαλλήλων. Τις προηγούμενες χρονιές η εταιρία παρουσίασε ζημίες. Το 2008 με την παράδοση των σταθμών διοδίων στους παραχωρησιούχους δρομολογήθηκαν μαζικές μετατάξεις σε άλλους φορείς του δημοσίου.

Ωστόσο, είναι χαρακτηριστικό της κατάστασης ότι το ΤΕΟ κατέβαλε το 2010 για 115 υπαλλήλους υπερωριακές αμοιβές ύψους 307.000 ευρώ. Την ίδια, στιγμή, όμως, όπως είναι σε θέση να γνωρίζει «Το Βήμα», σε παραχωρησιούχους με διπλάσιο προσωπικό και υπερδιπλάσιους σταθμούς διοδίων κατεβλήθησαν λιγότερα από 170.000 ευρώ. Και, μάλιστα, εάν δεν είχε μεσολαβήσει το Μνημόνιο, οι προβλεπόμενες υπερωρίες του ΤΕΟ θα έφταναν περίπου το μισό εκατ. ευρώ!

Παρασκευή, 18 Νοεμβρίου 2011

Μετρό Αθήνας: 3 επεκτάσεις, 7 σταθμοί, 850 εκ. ευρώ όμηροι ενός σκανδάλου

κείμενο από το ypodomes.com
Σε περιβαλλοντική... «χρεοκοπία» για τους κατοίκους της Αθήνας που συνεχίζουν να ζουν σε θάλαμο τοξικών αερίων άλλα και οικονομική επιβάρυνση 250 εκατομμυρίων ευρώ που θα πρέπει να επιστραφούν στην Ε.Ε. το ερχόμενο καλοκαίρι, οδηγεί η υπόθεση Siemens που, μεταξύ άλλων, έχει προκαλέσει το «πάγωμα» των τριών επεκτάσεων του Μετρό προς Ελληνικό, Ανθούπολη και Χαϊδάρι.

Οι επεκτάσεις αυτές έχουν ολοκληρωθεί στο κατασκευαστικό τους κομμάτι, ωστόσο δεν μπορούν να παραδοθούν καθώς από το καλοκαίρι του 2009, οι κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ και Ν.Δ. δεν έχουν προχωρήσει, λόγω του σκανδάλου Siemens, στην υπογραφή της σύμβασης με τη γερμανική εταιρεία για την εγκατάσταση του συστήματος σηματοδότησης.

Αποτέλεσμα αυτού είναι να συνεχίζεται η περιβαλλοντική επιβάρυνση, της -σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ε.Ε.- πιο μολυσμένης ευρωπαϊκής πρωτεύουσας, αφού οι τρεις επεκτάσεις αφορούν τρεις πολύ κρίσιμες κυκλοφοριακά περιοχές του λεκανοπεδίου.

Επιπλέον, οδηγεί σε μια πολύ σημαντική οικονομική επιβάρυνση για τα δημόσια ταμεία, εν μέσω οικονομικής κρίσης, αφού όλα δείχνουν ότι θα πρέπει να επιστραφούν το ερχόμενο καλοκαίρι 250 εκατ. ευρώ στην Κοινότητα.

Τα χρήματα αυτά αφορούν την κοινοτική συμμετοχή για την κατασκευή της επέκτασης του Μετρό από τον Άγιο Δημήτριο έως το Ελληνικό. Σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών η επιλεξιμότητα του έργου από το ΕΣΠΑ λήγει το καλοκαίρι και καθώς είναι αδύνατο πλέον να έχει παραδοθεί ως τότε η επέκταση, τα χρήματα αυτά θα πρέπει να επιστραφούν.

Όπως αναφέρουν πηγές του υπουργείου και της Αττικό Μετρό, ακόμα κι αύριο να υπογραφεί η σύμβαση με την Siemens δεν είναι δυνατόν να παραδοθεί το έργο μέχρι το καλοκαίρι, καθώς απαιτούνται τουλάχιστον 10 μήνες προκειμένου να εγκατασταθούν τα συστήματα που -σημειωτέον- μόνο η γερμανική εταιρεία διαθέτει και είναι συμβατά με τα συστήματα του υφιστάμενου δικτύου.

Η περίοδος επιλεξιμότητας των δυο άλλων επεκτάσεων, προς Ανθούπολη και Χαϊδάρι λήγει το 2015, οπότε για την ώρα τουλάχιστον, δεν υπάρχει κίνδυνος επιστροφής των κοινοτικών κονδυλίων.

Η ελληνική κυβέρνηση έχει θέσει τέσσερις προϋποθέσεις, προκειμένου να υπογραφεί η σύμβαση με τη γερμανική εταιρεία και να παραδοθούν οι νέοι σταθμοί: Να ανάψει το «πράσινο φως» από το Ελεγκτικό Συνέδριο, να περάσει η σύμβαση από την Επιτροπή Ανταγωνισμού, να δοθεί και η σύμφωνη γνώμη της Επιτροπής Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής, καθώς και να επιβληθεί πρόστιμο στη Siemens.

Από όλα αυτά, έχει γίνει μόνο το πρώτο και δεδομένης της πολιτικής και οικονομικής κατάστασης της χώρας θεωρείται αδύνατο να υπάρχει εξέλιξη επί του θέματος μέσα στο επόμενο διάστημα.

«ΠΑΓΙΔΕΥΜΕΝΑ» ΣΤΟ ΥΠΕΔΑΦΟΣ 850 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ
Μ' αυτό τον τρόπο συνεχίζουν να παραμένουν «παγιδευμένα» στο υπέδαφος της Αθήνας περίπου 850 εκατ. ευρώ που είναι το κόστος των τριών επεκτάσεων που θα μπορούσαν να εξυπηρετούν τους πολίτες, άλλα και να μειώσουν τους ρύπους και τα αιωρούμενα σωματίδια στην ατμόσφαιρα που σύμφωνα με την Ε.Ε. κοστίζουν κάθε χρόνο σε απώλεια τουλάχιστον 300.000 ζωών στην Ευρώπη.

Οι τρεις «παγωμένες» επεκτάσεις είναι αυτές προς Ελληνικό, Ανθούπολη και Χαϊδάρι που περιλαμβάνουν συνολικά εφτά νέους σταθμούς.

Το μόνο καλό νέο από το μέτωπο του Μετρό είναι ότι με καθυστέρηση δυο ετών φαίνεται ότι ολοκληρώνεται ο διαγωνισμός για την επέκταση προς τον Πειραιά. Ήδη αναδείχθηκε ο προσωρινός μειοδότης και στην Αττικό Μετρό εκτιμούν ότι μέχρι τα Χριστούγεννα θα έχει υπογραφεί η σύμβαση, ώστε να ξεκινήσουν τα έργα που θα χρειαστούν εξήντα πέντε μήνες για να ολοκληρωθούν.

Το έργο της επέκτασης από Χαϊδάρι έως Πειραιά έχει προϋπολογισμό 515 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει την κατασκευή σήραγγας 7,6 χιλιομέτρων και έξι σταθμών στις περιοχές Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο. Όταν τεθεί σε λειτουργία θα εξυπηρετεί περισσότερους από 135.000 επιβάτες σε καθημερινή βάση. Αυτό φαίνεται πάντως ότι θα είναι και το μοναδικό έργο Μετρό που θα «τρέξει» μέσα στα επόμενα χρόνια, καθώς αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση για την κατασκευή της νέας γραμμής 4 που έχει ήδη εξαγγελθεί.

Αντίστοιχα «παγωμένα» είναι τα πράγματα και στη Θεσσαλονίκη. Εκεί «τρέχει» μόνο ο διαγωνισμός για την επέκταση προς Καλαμαριά. Μέσα στο επόμενο διάστημα θα κληθούν οι τέσσερις εναπομείναντες συμμετέχοντες στη β' φάση του διαγωνισμού να παραλάβουν τα τεύχη δημοπράτησης, προκειμένου να καταθέσουν τις προσφορές τους στις αρχές του χρόνου.

Πέμπτη, 17 Νοεμβρίου 2011

Μετρό Θεσσαλονίκης: ερωτηματικά για τις απαλλοτριώσεις στην επέκταση προς Καλαμαριά

κείμενο από το ypodomes.com
Προβληματισμός επικρατεί στον Δήμο Καλαμαριάς για το κόστος των απαλλοτριώσεων στην επέκταση της οδού Πόντου, όπως φάνηκε από τα ερωτήματα που τέθηκαν κατά την έκτακτη συνεδρίου του δημοτικού συμβουλίου, που έγινε εχθές Κυριακή μεσημέρι και είχε σαν θέμα την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης ανατολικά.

Ο προβληματισμός που υπάρχει είναι εύλογος, γιατί η Πόντου, κάτω από την οποία θα περάσει η γραμμή του Μετρό, από την οδό Καυκάσου και πέρα, στενεύει και από την διασταύρωση με την οδό Αγ. Νικολάου και μετά, δεν έχει διανοίγει. Όλο αυτό το τμήμα δε, μέχρι τη Μίκρα, εκεί που θα κατασκευαστεί ο 5ος και τελευταίος σταθμός της συγκεκριμένης επέκτασης, είναι μήκους 2,5 χλμ., οπότε εύκολα συμπεραίνεται ότι το κόστος της απαλλοτρίωσης θα είναι πολύ σεβαστό για τον Δήμο.

Πέρα από αυτό, όπως πληροφορήθηκε η Voria.gr, το κόστος ανεβαίνει ακόμη περισσότερο από το γεγονός ότι η επέκταση της Πόντου προβλέπεται να έχει μεγαλύτερο πλάτος από ότι το κατασκευασμένο τμήμα, αφού σχεδιάζεται στα 40 μέτρα, από τα 22 του υφιστάμενου.

Για την ιστορία του πράγματος σημειώνουμε ότι η Πόντου, είχε χαρακτηριστεί δημοτική οδός και όχι δημόσια με αποτέλεσμα οι απαλλοτριώσεις να βαρύνουν οικονομικά το Δήμο, ο οποίος στο παρελθόν, επειδή δεν διέθετε τους πόρους για να αποζημιώσει τους ιδιοκτήτες, είχε επανειλημμένα φθάσει στα δικαστήρια για το θέμα.

Τετάρτη, 16 Νοεμβρίου 2011

Μετρό Αθήνας:οι μελέτες για την Γραμμή 4 δημοπρατούνται, όμως άγνωστη η προώθηση των πρώτων τμημάτων

κείμενο από το ypodomes.com
Υπό τις παρούσες συνθήκες, η δημιουργία νέας γραμμής μετρό στην Αθήνα, όπως άλλωστε και οποιοδήποτε άλλο μεγάλο έργο, φαντάζει σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Η «Αττικό Μετρό», όμως, δεν εγκαταλείπει το... όνειρο και προετοιμάζει το έδαφος ώστε αν οι καταστάσεις το επιτρέψουν, να προκηρύξει το έργο στα τέλη του 2012. Και μάλιστα, δεν φείδεται χρημάτων: ανέθεσε με κόστος 8,5 εκατ. ευρώ υπηρεσίες τεχνικών συμβούλων για τα μελλοντικά έργα του μετρό, αν και όποτε γίνουν.

Ο διαγωνισμός
Τη στιγμή, λοιπόν, που η κυβέρνηση αναζητεί εναγωνίως τρόπους περιορισμού του ελλείμματος, η «Αττικό Μετρό Α.Ε.» αποφάσισε να διαθέσει 8.516.914 ευρώ (χωρίς να συμπεριληφθεί ο ΦΠΑ!) σε εξωτερικούς συμβούλους, οι οποίοι θα γνωμοδοτήσουν επί των έργων, που είναι λίαν αμφίβολο αν και πότε θα ξεκινήσουν. Ο διαγωνισμός προκηρύχθηκε (προφανώς υπό αρκετά διαφορετικές συνθήκες) στις αρχές του 2007 και επί τρία χρόνια είχε κολλήσει λόγω προσφυγών των συμμετεχόντων.

Τελικά, μετά την εκδίκαση των προσφυγών, η ηγεσία της «Αττικό Μετρό Α.Ε.» κατοχύρωσε στις 14 Οκτωβρίου το αποτέλεσμα, με την ανάθεση του έργου στην υπό σύσταση σύμπραξη εταιρειών Cowi A/S - The Louis Gerger Group, Inc. - ΝΑΜΑ Σύμβουλοι Μηχανικοί και Μελετητές Α.Ε. - Δ.Κ. Αρώνης - Δρέττας - Καρλαύτης και έστειλε τη σύμβαση για έλεγχο νομιμότητας στο Ελεγκτικό Συνέδριο προκειμένου να υπογραφεί.

Ολα αυτά δεδομένης της κακής συγκυρίας και παρ? ότι η «Αττικό Μετρό Α.Ε.» θα μπορούσε απλώς να αξιοποιήσει τους περίπου 400 μηχανικούς που διαθέτει στο προσωπικό της με 20 χρόνια εμπειρίας (σ.σ. η εταιρεία ιδρύθηκε το 1991) και οι οποίοι έφεραν εις πέρας το έργο μέχρι σήμερα.

Ταυτόχρονα με αυτήν την απόφαση, η «Αττικό Μετρό» προχωρεί και σε άλλες, ανάλογης λογικής, κινήσεις. Πρόσφατα η εταιρεία αποφάσισε τη διεξαγωγή διαγωνισμού για δύο έργα: την ανάθεση γεωλογικών και γεωτεχνικών ερευνών και μελετών για το τμήμα Ευαγγελισμός - Βύρωνας - Ηλιούπολη (προϋπολογισμού 2.385.000 ευρώ χωρίς ΦΠΑ) και τοπογραφικών μελετών για τα τμήματα Περισσός - Αλσος Βεΐκου και Μαρούσι - Εθνική Οδός (προϋπολογισμού 192.246 ευρώ χωρίς ΦΠΑ).

Στο μέλλον
Με την εξαίρεση του τμήματος Περισσού - Αλσους Βεΐκου, τα υπόλοιπα τμήματα έχουν συμπεριληφθεί στον προγραμματισμό του υπουργείου Υποδομών στην τρίτη και τέταρτη φάση του έργου αντίστοιχα, δηλαδή... στο απώτερο μέλλον.

Αλλά ας δούμε συνοπτικά τα χαρακτηριστικά της γραμμής 4 του μετρό. Σε πλήρη ανάπτυξη, η γραμμή ξεκινάει από τον σταθμό του ηλεκτρικού στον Περισσό (και όχι στο Αλσος Βεΐκου, όπως αρχικά είχε αποφασιστεί) και καταλήγει στη Λυκόβρυση. Το συνολικό μήκος της γραμμής είναι 55 χιλιόμετρα και ο εκτιμώμενος προϋπολογισμός 3,3 δισ. ευρώ. Εφ? όσον υλοποιηθεί, είναι προφανές ότι θα προσφέρει τα μάλα στη μετακίνηση των Αθηναίων, εξυπηρετώντας περίπου μισό εκατομμύριο επιβάτες καθημερινά.

Λόγω του μεγέθους του έργου, το υπουργείο Υποδομών αποφάσισε το «σπάσιμο» του έργου σε τέσσερα τμήματα και τη σταδιακή του υλοποίηση. Η αλλαγή αυτή περιλαμβάνεται στις προτάσεις του υπουργείου προς τον Οργανισμό Αθήνας, εν όψει νέου ρυθμιστικού της Αθήνας:

- Α΄ φάση, Περισσός - Ευαγγελισμός (11 σταθμοί - 11,3 χλμ.), με προϋπολογισμό 1,3 δισ. ευρώ. Εκτιμάται ότι αν βρεθούν χρήματα, θα μπορούσε να προκηρυχθεί στα τέλη του 2012.

- Β΄ φάση, Ευαγγελισμός - Μαρούσι (12 σταθμοί - 13,1 χλμ.). Με προϋπολογισμό 1,35 δισ. ευρώ. Φιλόδοξος ορίζοντας δημοπράτησης, το καλοκαίρι του 2013.

- Γ΄ φάση, Ευαγγελισμός - Βύρωνας (2 σταθμοί, 3 χλμ.), περίπου 250 εκατ. ευρώ.

- Δ΄ φάση Μαρούσι - Λυκόβρυση (2 σταθμοί, 3,5 χλμ.), περίπου 300 εκατ. ευρώ.

Το «όνειρο»
Αυτά τα έργα το υπουργείο εκτιμά ότι θα μπορεί να φέρει εις πέρας σε βάθος 10-15 ετών. Υπό μελέτη, επίσης, βρίσκεται η επέκταση της γραμμής 2 από Ανθούπολη προς Ιλιον, για την οποία πρόσφατα ολοκληρώθηκε η ειδική γεωφυσική έρευνα, λόγω της ύπαρξης παλαιών λιγνιτωρυχείων.

Η επέκταση αυτή, ωστόσο, δεν αποτυπώνεται στους στόχους του υπουργείου, επομένως βρίσκεται εκτός προτεραιοτήτων. Το απόλυτο «όνειρο» αποτυπώνεται στην ιστοσελίδα της «Αττικό Μετρό»: δημιουργία ενός δικτύου 8 γραμμών και 200(!) σταθμών, που θα καλύπτει το 85% της ευρύτερης περιοχής του Λεκανοπεδίου...

Τρίτη, 15 Νοεμβρίου 2011

Ελληνικό: ξεκινά η μαραθώνια διαπραγμάτευση για την αξιοποίηση του χώρου

κείμενο από το ypodomes.com
Ξεκινά η διαδικασία αποκρατικοποίησης του Ελληνικού την ερχόμενη εβδομάδα. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό του Ταμείου Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), το θέμα πρόκειται να συζητηθεί στη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου που έχει προγραμματιστεί για την ερχόμενη Τετάρτη 16 Νοεμβρίου.

Τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου θα ενημερωθούν από τους συμβούλους του έργου (Citigroup, Τράπεζα Πειραιώς) για τη διαδικασία που θα ακολουθηθεί κατά την επιλογή του παραχωρησιούχου της έκτασης του Ελληνικού που θα αξιοποιηθεί και παράλληλα, αναμένεται να δώσουν το πράσινο φως για την έναρξη της σχετικής διαδικασίας.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η επίσημη πρόσκληση ενδιαφέροντος αναμένεται την 1η Δεκεμβρίου 2011. Και σε αντίθεση με όσα αναφέρονταν στο παρελθόν, περί μιας κλασικής ανταγωνιστικής διαδικασίας, το ΤΑΙΠΕΔ τώρα διχάζεται για τον τρόπο επιλογής παραχωρησιούχου.

Αρχικά σχεδιαζόταν μια καθαρά διαγωνιστική διαδικασία, όπου ο κάθε ενδιαφερόμενος υποβάλλει το δικό του σχέδιο (master plan) και εγκρίνεται το καλύτερο και συμφερότερο για το Ελληνικό Δημόσιο. Ωστόσο φέρεται να υπάρχουν δεύτερες σκέψεις για μια διαδικασία που θα βασιστεί στη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου.


Η τελευταία διαδικασία προβλέπεται από την κοινοτική και εθνική νομοθεσία και σύμφωνα με αυτή, οι υποψήφιοι παραχωρησιούχοι θα υποβάλουν ο καθένας από ένα master plan το οποίο και θα αξιολογηθεί.

Στη συνέχεια, το καλύτερο από αυτά θα τεθεί υπ? όψιν όλων των ενδιαφερομένων πλευρών, ώστε να επιτευχθεί η καλύτερη και συμφερότερη για το Ελληνικό Δημόσιο λύση-αξιοποίηση της έκτασης του Ελληνικού. Δεν αποκλείεται, μάλιστα, το προτεινόμενο στον ανταγωνιστικό διάλογο master plan να συνιστά σύνθεση επιμέρους «κομματιών» από τα master plans περισσοτέρων του ενός ενδιαφερομένων.

Η λύση αυτή, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, εγκυμονεί κινδύνους, καθώς ο ανταγωνιστικός διάλογος προκρίνεται σε έργα για τα οποία η αναθέτουσα αρχή (το Ελληνικό Δημόσιο) πληρώνει για την υλοποίησή τους. Αντίθετα, στο Ελληνικό ο στόχος είναι ο παραχωρησιούχος να πληρώσει για την ανάπτυξη του έργου και στη συνέχεια να επιτύχει απόσβεση της επένδυσής του και τέλος να πραγματοποιήσει το όποιο κέρδος.

Επιπλέον στόχος είναι ο ανάδοχος-παραχωρησιούχος να προκαταβάλει μέρος των κερδών της επένδυσης που θα γίνει σε βάθος χρόνου στο Ελληνικό Δημόσιο, αμέσως μετά τη υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Το ποσό αυτό κατ? άλλους μπορεί να είναι της τάξης των μερικών εκατοντάδων εκατ. ευρώ (π. χ. 500 εκατ. ευρώ) και κατ? άλλους μπορεί να ξεπεράσει το 1 δισ. ευρώ ή ακόμη και να φτάσει έως 2 δισ. ευρώ.

Το ποσό που θα εισπράξει το Δημόσιο θα εξαρτηθεί από πολλούς παράγοντες, όπως π. χ. από τους συντελεστές οικοδόμησης, το ποσοστό συμμετοχής του Δημοσίου στην εταιρεία που θα συσταθεί για την εκμετάλλευση της έκτασης, τους ρυθμούς απόσβεσης της επένδυσης κ. ο. κ.

Παράγοντες της αγοράς χαρακτηρίζουν λάθος τη διαδικασία επιλογής παραχωρησιούχου μέσω ανταγωνιστικού διαλόγου, υποστηρίζοντας ότι κάθε ενδιαφερόμενος θα προσφέρει μια λύση την οποία ο ίδιος θα έχει επιλέξει με δικά του κριτήρια κόστους επένδυσης, επιστροφής κεφαλαίου κ. λπ.

Μάλιστα το master plan που θα υλοποιήσει θα αποτελέσει μια μάλλον ακριβή υπόθεση, αφού το κόστος του εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε 1,0 έως 1,5 εκατ. ευρώ. Στην περίπτωση του ανταγωνιστικού διαλόγου, κανένας δεν θα θελήσει η δουλειά του (ή μέρος αυτής) να αποτελέσει λύση για έναν ανταγωνιστή του. Αντίθετα, ο ίδιος θα είχε κάθε λόγο να υπογράψει ισχυρές συμφωνίες εμπιστευτικότητας με τον παραχωρούντα την έκταση του Ελληνικού.

Stress test

Η παραχώρηση της έκτασης του Ελληνικού θα αποτελέσει αναμφίβολα το μεγάλο «stress test» για τις αντοχές της ελληνικής οικονομίας, την ελκυστικότητά της σε ξένες επενδύσεις και εν γένει για την πορεία του προγράμματος αποκρατικοποιήσεων. Αποτελεί το φιλέτο της ακίνητης περιουσίας του Δημοσίου και ίσως το σημαντικότερο προς αξιοποίηση ακίνητο σε ολόκληρη την λεκάνη της Μεσογείου. Οι ειδικοί αναφέρονται σ αυτή ως να πρόκειται να δημιουργηθεί το νέο και σύγχρονο Μονακό.

Στο μεταξύ, οι κλυδωνισμοί σε οικονομικό και πολιτικό επίπεδο τις τελευταίες εβδομάδες απέτρεψαν ήδη μια σημαντική αποκρατικοποίηση. Η κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ καταγράφουν την απώλεια άλλης μιας «σίγουρης» αποκρατικοποίησης για το 2011 που αφορά την επέκταση της σύμβασης παραχώρησης του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ).

Δευτέρα, 14 Νοεμβρίου 2011

Θεσσαλονίκη: υπεγράφη η σύμβαση για το μεγάλο έργο του Ανισόπεδου Κόμβου Κ16

κείμενο από το ypodomes.com
Μετά από πολλούς μήνες αναμονής τελικά έφτασε η ώρα της υπογραφής της σύμβασης για τον ανισόπεδο κόμβο Κ16 στην Θεσσαλονίκη, στη συμβολή της Εθνικής Οδού με την Περιφερειακή Οδό.

Η ανάδοχος εταιρεία είναι η J&P ΑΒΑΞ η οποία επικράτησε μεταξύ των 7 σχημάτων που προσήλθαν στον διαγωνισμό. Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου ήταν 89.500.000 ευρώ αλλά χάρις στην έκπτωση που έδωσε η τεχνική εταιρεία η τελική αξία φτάνει τα 52.603.875,67 ευρώ. Η διάρκεια κατασκευής του έργου είναι 62 μήνες από την υπογραφή της σύμβαση (η ολοκλήρωση προβλέπεται στις αρχές του 2017).

Πρόκειται για το μεγαλύτερο οδικό έργο στην Θεσσαλονίκη τα τελευταία 10 χρόνια που αναβαθμίζει την είσοδο της Θεσσαλονίκης και δίνει πολλές επιλογές κατεύθυνσης στους οδηγούς. Ο Ανισόπεδος Κόμβος Κ16 θα είναι ένας πολλαπλός πολυόροφος κόμβος και είναι η αρχή της ανισοπεδοποίσης της εσωτερικής περιφερειακής που εδώ και χρόνια ασφυκτιά από την κίνηση πολλών χιλιάδων αυτοκινήτων που ξεπερνούν τις δυνατότητες εξυπηρέτησης που έχει.

ΤΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Μετατροπή τoυ ισόπεδου κόμβου της δυτικής Θεσσαλονίκης στην συμβολή του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ με την εσωτερική περιφερειακή σε ανισόπεδο. Κατασκευάζονται 9 γέφυρες, οι 3 στην διασταύρωση του ΠΑΘΕ με την εσωτερική περιφερειακή, η μία πάνω από την εσωτερική περιφερειακή (επί της οδού Πόντου, διπλής κυκλοφορίας) και οι υπόλοιπες 5 γέφυρες πάνω από τον σωληνοδιάδρομο των ΕΛ.ΠΕ.

Περιλαμβάνονται έργα αποχέτευσης ? αποστράγγισης που γίνονται με επενδεδυμένες τάφρους, όπου απορρέουν οι αποχετεύσεις των γεφυρών και του παράπλευρου δικτύου. Η οδοποιία περιλαμβάνει κατασκευή προσβάσεων στις γέφυρες, δίκτυο παράπλευρων οδών με πλάτος κυκλοφορίας από 6,00 μ. έως 7,50 μ και βελτίωση της βατότητας του ΠΑΘΕ και της εσωτερικής περιφερειακής.

Για την βελτίωση του υπεδάφους και την μείωση των καθιζήσεων θα κατασκευαστούν χαλικοπάσσαλοι. Το συνολικό έργο συμπληρώνουν ο ηλεκτροφωτισμός και η φωτεινή σηματοδότηση των ισόπεδων κόμβων επί της οδού Πόντου, η σήμανση και η φύτευση των χώρων μεταξύ των κλάδων.

Οδικός Άξονας Άκτιο-Αμβρακία: το 2012 σε λειτουργία το τμήμα της παράκαμψης Αμφιλοχίας

κείμενο από το ypodomes.com
Μία από τις πιο πολυδιαβασμένες ειδήσεις της Δυτικής Ελλάδας τον Σεπτέμβρη που πέρασε ήταν η φημολογούμενη παράδοση στην κυκλοφορία του πρώτου τμήματος του δρόμου από Λουτράκι έως Αμβρακία (ευρεία παράκαμψη της Αμφιλοχίας).

Σύμφωνα με πληροφορίες είναι αδύνατο αυτό να επιτευχθεί καθώς το κατασκευαστικό αντικείμενο αν και δεν έχει προβλήματα δεν έχει φτάσει στο επίπεδο εκείνο που θα μιλάμε για παραδόσεις τμημάτων. Εξάλλου και σύμφωνα με τις μελέτες τα τμήματα των δρόμων αναμένεται να δοθούν συνολικά στην κυκλοφορία το 2013.

Πάντως αν όλα κυλήσουν ομαλά ίσως μέσα στο 2012 (χωρίς να μπορεί κάποιος να πιθανολογεί) ίσως δοθεί προτεραιότητα και να ολοκληρωθεί η παράκαμψη Αμφιλοχίας, Αν αυτό συμβεί θα αποσυμφορήσει την εθνική οδό Αγρινίου - Αμφιλοχίας που ιδίως κατά το καλοκαίρι παρατηρείται κυκλοφοριακό έμφραγμα, καθώς η εθνική οδός διέρχεται μέσα από το κέντρο της Αμφιλοχίας, με αποτέλεσμα οι οδηγοί να χρειάζονται ακόμη και δύο ώρες για μία απόσταση που δεν ξεπερνά τα 12 λεπτά.

Το έργο του οδικού άξονα ξεκίνησε με την υπογραφή της σύμβασης τον Μάρτιο του 2010 κληρονομώντας σημαντικά προβλήματα. Από τις 4 εργολαβίες η μία ξεκίνησε μόλις πριν λίγους μήνες λόγω αποχώρησης του αρχικού αναδόχου και της αντικατάστασης του από άλλο.

Τα γνωστά προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις είναι και εδώ παρόντα αλλά λύνονται, καθυστερώντας όμως την συνολική πρόοδο του έργου. Ένα από τα θετικά του κατασκευαστικού αντικειμένου είναι η μέχρι τώρα μηδενική αναφορά σε παράταση των ημερομηνιών παράδοσης του συνολικού έργου που τοποθετείται στο καλοκαίρι του 2013.

Πάντως κάτι τέτοιο δεν μπορεί να αποκλειστεί, λόγω των σημαντικών καθυστερήσεων των απαλλοτριώσεων. Το έργο αυτό θα συνδέσει τη Δυτική Ελλάδα με το αεροδρόμιο του Ακτίου, την πόλη της Πρέβεζας, τα δυτικά παράλια και τα νησιά του Ιονίου.

Το 2012 αναμένεται και η προώθηση διπλανών αξόνων όπως αυτό της οδικής σύνδεσης Λευκάδας, της Πρέβεζας και τμημάτων του δρόμου Ηγουμενίτσα-Πρέβεζα.

Τετάρτη, 9 Νοεμβρίου 2011

Ξεκινούν οι μελέτες για τον οδικό άξονα Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη

κείμενο από το ypodomes.com
Με μία πολύ σημαντική απόφαση το Υπουργείο Υποδομών ενέκρινε το διαγωνισμό που έγινε προ ημερών για την εκπόνηση της μελέτης για σειρά Γεωτεχνικών Ερευνών και μελετών στους πιο σημαντικούς άξονες της Στερεάς Ελλάδας και συγκεκριμένα:

1.Οδικός Άξονας Ελευσίνα- Θήβα- Υλίκη
2.Θήβα-Λειβαδιά
3.Αράχωβα-Ιτέα (κατά τμήματα)
4. Λαμία-Ιτέα- Αντίρριο (κατά τμήματα)

Οι γεωτεχνικές έρευνες και μελέτες αποφασίστηκαν καθώς υπάρχει ανάγκη της ολοκλήρωσης τους, προκειμένου να επιτευχθεί η απαιτούμενη ωρίμανση των μελετών για τη δημοπράτηση της κατασκευής των παραπάνω αξόνων.

Η προεκτιμώμενη δαπάνη της μελέτης ήταν 4.400.000,00 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 23%). Η ανάθεση της μελέτης του παραπάνω έργου τελικά ανατίθεται στον διαγωνιζόμενο: «ΟΜΙΛΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ Α.Τ.Ε. - ΣΩΤΗΡΟΠΟΥΛΟΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Τ.Ε. -ΓΕΩΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ Α.Τ.Ε.» , που υπέβαλε την πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά, με το ποσό των 2.957.984,00 ευρώ, χωρίς ΦΠΑ.

Με την ολοκλήρωση των παραπάνω μελετών ανοίγει διάπλατα ο δρόμος για την προώθηση με παραχώρηση του Αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα- Θήβα- Υλίκη, ενός δρόμου που θα παρακάμπτει ολόκληρο το Νομό Αττικής, συντομεύοντας την απόσταση Θεσσαλονίκης ?Πάτρας κατά σχεδόν 60 χιλιόμετρα.

Αναφορικά με τους υπόλοιπους οδικούς άξονες είναι εξίσου σημαντικοί καθώς με την αναβάθμιση τους θα λειτουργούν συμπληρωματικά τους αυτοκινητόδρομους με τους οποίους θα συναντώνται όπως ο ΠΑΘΕ, η Κεντρική Οδός Ε65, και ο Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα- Θήβα- Υλίκη.

Τρίτη, 8 Νοεμβρίου 2011

Ολυμπία Οδός: ένας αυτοκινητόδρομος με Πανευρωπαϊκή σημασία

Τo νευραλγικό ρόλο της Ελλάδας αλλά και του λιμανιού της Πάτρας, όπως και της Ολυμπίας Οδού καθώς και τη μεγάλη σημασία που έχει η χώρα μας για την ευρωπαϊκή και ιδιαίτερα τη γερμανική οικονομία αποκαλύπτει το σχέδιο που ενέκρινε μόλις πριν από μία εβδομάδα η Κομισιόν για το νέο κεντρικό δίκτυο μεταφορών της Ε.Ε.

Η υλοποίηση του φιλόδοξου σχεδίου θα απαιτήσει επενδύσεις 31,7 δισ. ευρώ, τα οποία ετοιμάζονται να μοιραστούν, ήδη, οι ισχυροί κατασκευαστικοί όμιλοι της Ευρώπης (γερμανικοί και γαλλικοί κατά κύριο λόγο), αλλά και οι κατά χώρα επιχειρηματικοί όμιλοι που συνεργάζονται μαζί τους.

Το νέο δίκτυο μεταφορών της Ε.Ε. δημιουργεί, ουσιαστικά, ένα νέο «Ελντοράντο» (δρόμος χρυσού στις ΗΠΑ στα τέλη του 19ου αιώνα) για τους επιχειρηματικούς ομίλους της Ευρώπης, αφού θα συνδέει όλες τις υποδομές-«φιλέτα», περιλαμβάνοντας οδικούς άξονες, παλιές και νέες σιδηροδρομικές υποδομές και όλα τα νευραλγικά λιμάνια και αεροδρόμια της Ευρώπης.

Δεν είναι τυχαίο πως, σε ό,τι αφορά την Ελλάδα, το σχέδιο προβλέπει ότι ζωτικής σημασίας κόμβους του νέου κεντρικού συστήματος διευρωπαϊκών μεταφορών αποτελούν οι κύριοι οδικοί και σιδηροδρομικοί άξονες της χώρας, τα λιμάνια του Πειραιά, της Θεσσαλονίκης, της Ηγουμενίτσας και της Πάτρας, καθώς και πολλά λιμάνια και αεροδρόμια σε ελληνικά νησιά.

Δεν είναι τυχαίο ότι από τους δέκα κύριους «διαδρόμους»-άξονες που προβλέπει το σχέδιο, η Ελλάδα εντάσσεται στον τέταρτο διάδρομο, ο οποίος ξεκινά από το λιμάνι του Αμβούργου και καταλήγει σε Αθήνα-Πειραιά - Πάτρα, διασχίζοντας την κεντρική και ανατολική Ευρώπη και τα Βαλκάνια. Ο άξονας ξεκινά από το Αμβούργο, περνά από το Ροστόκ, φθάνει στη Σόφια και κατευθύνεται στη Θεσσαλονίκη και τον πόλο Αθήνα-Πειραιά. Ο άξονας Σόφια-Θεσσαλονίκη-Αθήνα, με έμφαση στη σιδηροδρομική σύνδεση, βρίσκεται στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος επιχειρηματικών ομίλων από τη Γερμανία, αλλά και στρατηγικών της συμμάχων, όπως η Κίνα.

Τι προβλέπει το σχέδιο
Το ευρωπαϊκό σχέδιο (ΤΕΝ-Τ) προβλέπει ότι το κεντρικό δίκτυο θα συνδέει οδικώς και σιδηροδρομικώς 83 ευρωπαϊκά λιμάνια, θα συνδέει με τρένο 37 κύρια αεροδρόμια, θα περιλαμβάνει 15.000 χλμ. σιδηροδρομικού δικτύου, το οποίο θα αναβαθμιστεί, ώστε να διακινούνται σε αυτό τρένα υψηλών ταχυτήτων. Για τη δημιουργία του νέου δικύου προβλέπονται 35 μεγάλης κλίμακας διασυνοριακά έργα, ώστε να μειωθούν τα σημεία συμφόρησης.

Στόχος της Ε.Ε. είναι να μειωθεί στα 30 λεπτά ο χρόνος που θα χρειάζονται επιβάτες και εμπορεύματα για να φθάσουν από το δευτερεύον δίκτυο στο νέο υψηλών ταχυτήτων κεντρικό δίκτυο, που θα αποτελεί τη ραχοκοκαλιά της Ε.Ε. Η Ε.Ε. επιχειρεί να προλάβει το «μποτιλιάρισμα» στο ευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών, καθώς -σύμφωνα με τις προβλέψεις- οι εμπορευματικές μεταφορές αναμένεται να αυξηθούν κατά 80% μέχρι το 2050, ενώ οι μετακινήσεις επιβατών υπολογίζεται ότι θα υπερδιπλασιαστούν.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα