Υποδομές στην Ελλάδα

Πέμπτη, 30 Μαρτίου 2017

Φιλόδοξο πλάνο αγοράς ηλεκτρικών λεωφορείων με δημιουργία Μονάδας Παραγωγής

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα πολύ φιλόδοξο πλάνο ετοιμάζει το Υπουργείο Υποδομών, σύμφωνα με πολύ ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com. Σύμφωνα με αυτές, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, στις χθεσινές επαφές που είχε με την Επίτροπο Μεταφορών Violetta Bulc εκδήλωσε ενδιαφέρον για να ενταχθεί η χώρα στο χρηματοδοτικό πρόγραμμα Clean Transport Facility, ένα νέο χρηματοδοτικό εργαλείο της Ε.Ε. για τις αστικές μεταφορές.
Σύμφωνα πάντα με τις ίδιες πηγές το Υπουργείο ενδιαφέρεται να ανανεώσει το στόλο των λεωφορείων στην Αθήνα τη Θεσσαλονίκη αλλά και όσες πόλεις της Περιφέρειας ενδιαφερθούν και να προχωρήσει σε μεγάλη παραγγελία λεωφορείων νέας τεχνολογίας.
Τα λεωφορεία τα οποία θα προμηθευτεί θα είναι είτε ηλεκτρικά είτε με καύσιμο LNG (γκάζι δηλαδή), οχήματα τα οποία θέλει και η ίδια η Ε.Ε. να προωθήσει στις χώρες της Ευρώπης για να μειωθούν δραστικά οι εκπομπές ρύπων στις αστικές περιοχές της Ευρώπης. Τα λεωφορεία αυτά, στην περίπτωση των ηλεκτρικών, παράγουν μηδενικούς ρύπους ενώ τα LNG λεωφορεία παράγουν πολύ μικρότερους ρύπους από τα diesel λεωφορεία που κινούνται σήμερα.
Σύμφωνα με κάποιους πρώτους υπολογισμούς θα μπορούσαν να παραγγελθούν μέχρι και 4.000 λεωφορεία νέας γενιάς. Για την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη ο στόχος είναι τα μικρότερα λεωφορεία που θα έχουν συχνότερα αλλά μικρότερα δρομολόγια και θα καταλήγουν σε σταθμούς Μετρό ή σιδηροδρομικούς. Στην υπόλοιπη Ελλάδα θα είναι ανάλογα με τις ανάγκες που θα υπάρξουν.
ΤΟ ΣΤΟΙΧΗΜΑ
Σύμφωνα με πολύ έγκυρες πληροφορίες του ypodomes.com το στοίχημα που βάζει το Υπουργείο είναι η αγορά αυτών των λεωφορείων να συνδυαστεί με το άνοιγμα τουλάχιστον 2 Μονάδων Παραγωγής στην Ελλάδα από τον νικητή του διαγωνισμού.
Δηλαδή να μπει όρος στο διαγωνισμό που να υποχρεώνει τον προμηθευτή να ανοίξει μονάδες παραγωγής στη χώρα μας και ταυτόχρονα να έχει εξασφαλίσει ένα μεγάλο, μακροχρόνιο συμβόλαιο.
Αυτός ο στόχος είναι φιλόδοξος αλλά δεν είναι πρωτοφανής. Τέτοιου είδους συμφωνίες έχουμε δει να γίνονται και σε άλλες χώρες και ένα πρόσφατο παράδειγμα είναι η Ρωσία.
Το σημαντικό είναι πως εφόσον αυτό το στοίχημα κερδηθεί, θα έχουμε διπλό κέρδος. Το πρώτο θα είναι πιο σύγχρονα και περιβαλλοντικά φιλικά λεωφορεία μέσα στις Ελληνικές πόλεις και δεύτερον την δημιουργία Μονάδων Παραγωγής από κάποιο ξένο κολοσσό που θα έδειχνε ενδιαφέρον.
Οι ίδιες πηγές σε ερώτηση του ypodomes.com για πιθανές Μονάδες έδειξαν ως ένα υποψήφιο τέτοιο σημείο τις εγκαταστάσεις της ΕΛΒΟ στη Θεσσαλονίκη.
Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι η Αθήνα κυρίως αλλά και η Θεσσαλονίκη έχουν στόλους λεωφορείων που πάσχουν από συντήρηση, παλιώνουν και περιβαλλοντικά έχουν μεγάλο αποτυπωμα, την ώρα που στην Ευρώπη γίνονται άλματα στις νέες τεχνολογίες με έμφαση στα ηλεκτρικά λεωφορεία.
Θα πρέπει να αναφέρουμε επίσης ότι είμαστε σε πολύ αρχικό στάδιο καθώς ήταν μία πρώτη, διερευνητική συνάντηση η οποία όμως άφησε υποσχέσεις για το μέλλον.
Από την πλευρά της η ΕΤΕπ στο ίδιο Συνέδριο είπε πως είναι διατεθειμένη να χρηματοδοτήσει τέτοιου είδους επενδύσεις που είναι κάτω από την ομπρέλα του CTF (Clean Transport Facility) και η χρηματοδότηση ανάλογα με την περίπτωση κινείται από 30% μέχρι 50%. Η Ελληνική πλευρά δηλώνει πάντως αισιδόξη πως σε περίπτωση που αυτό προχωρήσει, θα μπορέσει να αυξήσει αυτό το ποσοστό.

Τετάρτη, 29 Μαρτίου 2017

Κάθετος Εγνατίας Αρδάνιο-Ορμένιο: Σταδιακή ολοκλήρωση μέχρι το 2018

κείμενο από το ypodomes.com
Από το βήμα της Βουλής των Ελλήνων δεσμεύθηκε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης για την ολοκλήρωση των "αιώνιων" έργων του Κάθετου Άξονα της Εγνατίας Αρδάνιο-Ορμένιο στον Έβρο.
Σύμφωνα με τον κο Σπίρτζη, τον Αύγουστο φέτος θα ολοκληρωθεί το πρώτο τμήμα και μέσα στο 2018 θα δοθεί πλήρως στην κυκλοφορία και το τελευταίο τμήμα, κλείνοντας ένα κύκλο έργων και εργολαβιών που ξεκίνησαν από το 2004. Οι συγκεκριμένες εργολαβίες είναι από τις πλέον πολυετείς σε ολόκληρη τη χώρα.
Αναφορικά με τη χρηματοδότηση για την ολοκλήρωση των έργων είπε πως επειδή ο κάθετος άξονας έχει χρηματοδοτηθεί και από το Γ΄ ΚΠΣ και από το ΕΣΠΑ, το ένα έργο από αυτά δεν μπορεί να χρηματοδοτηθεί από τη νέα προγραμματική περίοδο και χρειάζεται εθνικούς πόρους οι οποίοι έχουν βρεθεί.
Σχετικά με τις καθυστερήσεις είπε πως στο θέμα των αδρανών υλικών υπάρχει σε όλο το Νομό Έβρου μόνο ένα Λατομείο με αποτέλεσμα να εκτοξεύεται το κόστος των υλικών.
Τέλος ο Υπουργός είπε σύντομα θα δημοπρατηθεί ο Κάθετς Άξονας Ξάνθη-Εχίνος.

Τρίτη, 21 Μαρτίου 2017

Αναπλάσεις και Αθήνα

κείμενο από το ypodomes.com
Ακόμα ένα παράθυρο ευκαιρίας άνοιξε την προηγούμενη εβδομάδα για την αλλαγή του προσώπου της Αθήνας. Η ανακοίνωση της επίσκεψης Καμίνη στον Πρωθυπουργό με αντικείμενο την ανάπλαση Αλεξάνδρας, Ελαιώνα, Εμπορικού Τριγώνου και Γουδή είναι ακόμα μία προσπάθεια ανάμεσα σε πολλές που έχουμε να δει να επιχειρούνται στο παρελθόν.

Η υπόθεση "αναπλάσεις" στην πόλη της Αθήνας μέχρι σήμερα δεν έχει επιτευχθεί σε ικανοποιητικό βαθμό. Καλό θα ήταν να θυμηθούμε ότι η τελευταία μεγάλη, επιτυχημένη και με πολύ καλά αποτελέσματα αναβάθμιση στην πόλη ήταν η πεζοδρόμηση της Δ.Αεροπαγίτου στον άξονα Ακρόπολη-Θησείο-Μοναστηράκι το 2003.

Από τότε η πόλη έχει μπει σε μία εκπληκτική εσωστρέφεια και ότι σχέδια έχουν παρουσιαστεί κατά καιρούς έχουν επιστρέψει στα συρτάρια των φορέων που τα παρουσίασαν το ίδιο εκκωφαντικά.

Σε αυτή τη χρονική περίοδο η παρουσίαση μίας ουσιαστικής ανασυγκρότησης του κέντρου είναι μία φανταστική ιδέα, αλλά μήπως πρέπει να γίνει πιο συντονισμένα και πιο μελετημένα; Θέλω να πω, είναι μία πολύ ωραία ιδέα επιτέλους να ξαναγίνει όμορφο το εμπορικό τρίγωνο της πόλης αλλά τι θα γίνει π.χ. με την Αθηνάς η οποία μαζί με την αγορά δεν θυμίζει σε τίποτα Ευρωπαϊκή πόλη; Το ίδιο ισχύει για την περιοχή που περιβάλλουν οι οδοί Αθηνάς-Ερμού-Πειραιώς που έχει γίνει σχεδόν επικίνδυνη;

Τι θα γίνει με την περίφημη πεζοδρόμηση Πανεπιστημίου που τόσο υποσχόμενη ήταν; Τι θα γίνει με την ευρύτερη περιοχή του άξονα Ομόνοια-Πλ.Καραϊσκάκη-Σιδ.Σταθμός που μπορεί να μετατραπεί σε εμπορικό-τουριστικό πόλο με μία ανάπλαση της περιοχής.


Η όλη ιδέα είναι πράγματι θετική και άξια επαίνων, αλλά ο σχεδιασμός της Αθήνας μήπως τελικά θα πρέπει να είναι συνολικός, πολύ καλά μελετημένος, προετοιμασμένος, με την αποδοχή του πολιτικού κόσμου και της κοινωνίας και με ένα χρονικό προσδιορισμό ανά περιοχή;

Γιατί πολύ φοβάμαι ότι αυτή η ωραία είδηση ότι "κάτι θα γίνει στην Αθήνα" θα έχει την ίδια κατάληξη με όλες εκείνες τις ωραίες ειδήσεις που έχουμε ακούσει κατά καιρούς και οι πολέμιοι κάθε είδους αλλαγής στην πόλη θα είναι και πάλι οι νικητές και χαμένοι η Αθήνα και οι Αθηναίοι.

Δευτέρα, 20 Μαρτίου 2017

Σε δημοπράτηση η επέκταση του Βενιζέλειου Νοσοκομείου με 15,8εκ.ευρώ

κείμενο από το ypodomes.com
Μία πολυαναμενόμενη δημοπράτηση για το Ηράκλειο είναι γεγονός. Έτσι, στον αέρα είναι επίσημα ο διαγωνισμός για το έργο επέκτασης του Βενιζέλειου Νοσοκομείου με τίτλο "Κατασκευή νέων πτερύγων στο Γενικό Νοσοκομείο Ηρακλείου «Βενιζέλειο-Πανάνειο», 3o υποέργο: «ανέγερση νέων πτερύγων».
Πρόκειται ουσιαστικά για ένα νέο τριώροφο κτίριο. Το κόστος του έργου είναι 15.827.642,27 ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 12.764.227,64 ευρώ). Περιλαμβάνονται έργα οικοδομικά, οδοποιία, πρασίνου, Η/Μ κ.α.
Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Περιφέρεια Κρήτης. Το έργο θα δημοπρατηθεί στις 25 Μαίου 2017. Η χρηματοδότηση του έργου προέρχετα από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και συγκεκριμένα από το ΠΕΠ Κρήτης 2014-2020.
Η διάρκεια της σύμβασης είναι 24 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αυτό σημαίνει πως αν τα έργα ξεκινήσουν μέχρι το τέλος του 2017 τότε θα ολοκληρωθούν στα τέλη του 2019.
Το έργο αναμένεται να κινητοποιήσει σύσσωμη την κατασκευαστική κοινότητα η οποία αντιμετωπίζει πρωτοφανή λειψυδρία σε νέα έργα. Στο έργο μπορούν να προσέλθουν εταιρείες με πτυχίο από 4ης τάξης και πάνω.
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥΤο έργο ανήκει στις κατηγορίες έργων «οικοδομικών» και «Η/Μ» του άρθρου 100 του Ν.3669/08
Το έργο αφορά την κατασκευή προσθήκης τριώροφου κτιρίου Νοσηλευτικών Μονάδων στο Γ.Ν.Η. «Βενιζέλειο — Πανάνειο». Το κτίριο αυτό θα είναι συνδεδεμένο και θα λειτουργεί σε συνεργασία και συμπληρωματικά με το υφιστάμενο Νοσοκομείο σε όλα τα επίπεδα. Η συνολική δυναμικότητα των νέων πτερύγων σε κλίνες ανέρχεται συνολικά σε 80 κλίνες Παθολογικής Νοσηλευτικής Μονάδας, 3 κλίνες σε Εφημερία και 3 κλίνες σε Μονάδα ειδικών λοιμώξεων.
Η συνολική μικτή επιφάνεια των νέων πτερύγων θα είναι 6 530 m² κατανεμημένη σε 4 επίπεδα (Υ/I/1ος/2ος) συν 570 m² ημιυπαίθριοι χώροι. Παράλληλα διαμορφώνεται ο περιβάλλον χώρος με τη δημιουργία χώρων πρασίνου, προσπελάσεων, δικτύων κ.λπ.
Για την κατασκευή προβλέπονται οι συνήθεις εργασίες κτιριακών έργων όπως: Θεμελίωση και φέροντας οργανισμού, Αρχιτεκτονικές εργασίες (τοιχοποιίες, σοβάδες, επενδύσεις, δάπεδα, κουφώματα, κ.λπ.), Η/Μ εργασίες.

Παρασκευή, 17 Μαρτίου 2017

Υποδομών: Θα παραδοθεί κανονικά η Ολυμπία Οδός

κείμενο από το ypodomes.com
Ισχυρή πεποίθηση και αισιοδοξία εκφράζει το Υπουργείο Υποδομών αλλά και ο παραχωρησιούχος ότι στο τέλος Μαρτίου θα δοθεί στην κυκλοφορία η "λειτουργική" Ολυμπία Οδός. Σύμφωνα με υψηλόβαθμα στελέχη του Υπουργείο στο ypodomes.com στο τέλος του μήνα θα δοθούν οι Σήραγγες Παναγοπούλας και Πλατάνου ενώ θα δοθούν και τα περισσότερα ανοιχτά τμήματα του δρόμου.
Όπως αναφέρουν οι συγκεκριμένες πηγές στο ypodomes θα γίνει μεγάλη μάχη προκειμένου το αντικείμενο της κατασκευής στην περίοδο Απριλίου-Αυγούστου να είναι περίπου 9χλμ στα γνωστά "προβληματικά" σημεία. 
Αυτά είναι το Καμάρι (που απελευθερώθηκε μόλις πριν από λίγες μέρες από την αρχαιολογική υπηρεσία), το Δερβένι, οι Καμάρες, τα Αραχωβίτικα και τμήμα του κόμβου Ρίου. Θα πρέπει να σημειώσουμε πως τις τελευταίες μέρες είχε αναπτυχθεί μια φημολογία περί καθυστερημένης παράδοσης του τμήματος Ξυλόκαστρο-Ρίο που απομένει σε κατασκευή ενώ και το έγγραφο του παραχωρησιούχου που ζητούσε 7 ημέρες δημιούργησε την εντύπωση ότι υπάρχει πρόβλημα στην ολοκλήρωση του έργου.
Από την πλευρά του παραχωρησιούχου, φαίνεται πως υπάρχει θετικό κλίμα και σε συναίνεση με το Υπουργείο να ολοκληρώσει τον "πολύπαθο" δρόμο μέχρι το Ρίο. Όπως αναφέρει στο ypodomes.com ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ολυμπίας Οδού κος Παπανικόλας, "υπάρχει η απαραίτητη δυναμική και στο τέλος του μήνα θα δοθεί στην κυκλοφορία το μεγαλύτερο μέρος των τμημάτων, μεταξύ των οποίων οι Σήραγγες στην Παναγοπούλα και τον Πλάτανο".
Σήραγγα Μαύρων Λιθαριών: Μαθητές του ΕΠΑΛ Ξυλοκάστρου στην Άσκηση Μεγάλης Κλίμακας
Την Άσκηση Μεγάλης Κλίμακας στα Μαύρα Λιθάρια είχαν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν από κοντά 22 μαθητές του ΕΠΑΛ Ξυλοκάστρου λίγο πριν τεθεί σε λειτουργία η σήραγγα που εξυπηρετεί το ρεύμα προς Αθήνα στο τέλος Φεβρουαρίου.
Στην άσκηση, εκτός από τις ομάδες επέμβασης της Ολυμπίας Οδού, πήραν μέρος η Πυροσβεστική Υπηρεσία, η Τροχαία Αυτοκινητοδρόμων Κορινθίας και το ΕΚΑΒ.
Η επαφή της εκπαιδευτικής κοινότητας και του τεχνικού κόσμου αποδίδει πολλαπλά οφέλη για όλους. Πέρα από τον προφανή στόχο του επαγγελματικού προσανατολισμού και τις παραστάσεις που αποκτούν τα παιδιά πάνω σε ένα άκρως διεπιστημονικό κλάδο, όπως είναι αυτός των κατασκευών, υπάρχει κάτι ακόμα πολύ σημαντικό:
Τα σημερινά έργα κατασκευής είναι οι αυριανοί αυτοκινητόδρομοι, στους οποίους αυτοί οι μαθητές θα είναι οδηγοί. Αποκτούμε οδηγική συνείδηση όταν έχουμε περπατήσει, περιεργαστεί από κοντά και κατανοήσει όλα τα συστήματα ενός αυτοκινητόδρομου.
Στόχος των δράσεων που αναπτύσσουμε με την εκπαιδευτική κοινότητα είναι να κάνουμε τα παιδιά πρεσβευτές της οδικής ασφάλειας. Δείτε στο παρακάτω link το σχετικό video: 
https://www.youtube.com/watch?v=BRmvlx8hESE

Τετάρτη, 15 Μαρτίου 2017

Ξανά στη Βουλή οι καθυστερήσεις στον Αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος

κείμενο από το ypodomes.com
Συνεχίζονται οι ερωτήσεις στη Βουλή των Ελλήνων για τις καθυστερήσεις στην υλοποίηση του Αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος. Αυτή τη φορά ο βουλευτής Αχαϊας με τη Δημοκρατική Συμπαράταξη, Θεόδωρος Παπαθεοδώρου ήταν αυτός που κατέθεσε την ερώτηση.
Στο κείμενο αναφέρεται ότι με την πρακτική της κατάτμησης του έργου που επελέγη από την Κυβέρνηση έχουμε σημαντικές καθυστερήσεις καθώς έχουμε προσωρινό μειοδότη για τις 4 από τις 8 εργολαβίες. Όπως σημειώνει ο κος Παπαθεοδώρου, από δηλώσεις του Υπουργού Υποδομών θα έπρεπε μέχρι τον Μάιο να έχουν υπογραφεί και οι 8 εργολαβίες για να υποβληθεί ο Φάκελος Μεγάλου Έργου στην ΕΕ προκειμένου να χρηματοδοτηθεί απο το ΕΣΠΑ.
Ο βουλευτής αφου τονίζει ότι υπάρχει εμπλοκή στην δανειοδότηση του αναδόχου των 4 εργολαβιών, κου Καλογρίτσα από την Τράπεζα Αττικής, ρωτά ποιο είναι το νέο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των δημοπρασιών και υποβολής του Φακέλου Μεγάλου Έργου στην Κομισιόν και ποιες εγγυήσεις παρέχει το Υπουργός ΥΠΟΜΕ για να μην υπάρξει κίνδυνος απένταξης και εγκατάλειψης του έργου του Πάτρα-Πύργος.

Δευτέρα, 13 Μαρτίου 2017

Όλα όσα θέλετε να μάθετε για την παράδοση των έργων στους Αυτοκινητόδρομους

κείμενο από το ypodomes.com
Εδώ και εβδομάδες δεχόμαστε τηλεφωνήματα, mail, μηνύματα στο facebook με ερωτήσεις γύρω από την λειτουργία των αυτοκινητόδρομων, ποια τμήματα θα λειτουργήσουν, αν υπάρχουν προβλήματα και που και άλλα.
Εμείς εδώ στο ypodomes.com συγκεντρώσαμε πολλά από τα ερωτήματα σας, για να σας δώσουμε τις απαντήσεις που ζητάτε. Καταρχάς θα πρέπει να πούμε ότι είναι απαίτηση της Ε.Ε. να λειτουργήσουν μέχρι τις 31 Μαρτίου οι αυτοκινητόδρομοι. Γύρω από την ημερομηνία έχουν λεχθεί πολλά όμως πρόκειται για μια ημερομηνία σταθμό που δύσκολα μπορεί να ανατραπεί.
Η 31η Μαρτίου όμως δεν είναι η μέρα που θα λειτουργήσουν 100% οι αυτοκινητόδρομοι και δεν είναι η μέρα που πέφτει η αυλαία στα έργα. Ας δούμε λίγο τι ρωτάτε και τι απαντάμε.
ΤΙ ΘΑ ΔΟΘΕΙ ΣΤΙΣ 31 ΜΑΡΤΙΟΥ: Μέχρι εκείνη την ημέρα πρέπει να δοθεί στην κυκλοφορία το 90% του μήκους του οδικών αξόνων για να θεωρηθεί ο δρόμος "λειτουργικός". Τον όρο αυτό αν θυμάστε τον είχαμε συναντήσει και την προηγούμενη δεκαετία στην Εγνατία Οδό. Άρα δεν είναι το τέλος των έργων. Τώρα το τι θα δοθεί, αυτό είναι αντικείμενο της κατασκευής και του χρόνου που απομένει σε σχέση με το 90% που απαιτείται. Στην Ιόνια και την Ολυμπία το 90% είναι 180χλμ. περίπου ενώ στον Ε65 είναι 62χλμ.
ΤΙ ΘΑ ΜΕΙΝΕΙ ΚΑΙ ΓΙΑ ΠΟΤΕ: Μετά το ορόσημο του Μαρτίου έχουμε το οριστικό τέλος των έργων που είναι η 31η Αυγούστου 2017. Σε αυτό το διάστημα, ότι έργα σε τμήματα δρόμων, κόμβους, παράδρομους κ.α. πρέπει να ολοκληρωθεί. Την 31η Αυγούστου οι αυτοκινητόδρομοι της Ιόνιας, Ολυμπίας, Ε65, Αιγαίου πρέπει να λειτουργούν κατά 100% και να είναι πλήρεις εκτός από λειτουργικοί. Μία εξαίρεση που υπάρχει εδώ είναι στον υπερ-κόμβο Ρίου. Εδώ η ολοκλήρωση προβλέπεται για λίγο μετά. Ωστόσο για να μην υπάρχουν παρανοήσεις, στον υπερ-κόμβο στο τέλος Μαρτίου θα λειτουργήσουν οι κλάδοι προς Ιωάννινα και Αθήνα και σταδιακά θα δοθούν και οι άλλοι 6 κλάδοι προς άλλες κατευθύνσεις (π.χ προς Πάτρα).
ΤΙ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΑΝ ΔΕΝ ΠΑΡΑΔΟΘΟΥΝ ΟΙ ΔΡΟΜΟΙ: Αυτό είναι ένα σενάριο που δεν θέλουν να ούτε να σκεφτούν σε Υπουργείο και παραχωρήσεις καθώς εδώ έγκειται να υπάρξει άμεση απαίτηση για επιστροφή πολλών δισ ευρώ που έχουν καταβληθεί για την κατασκευή των αυτοκινητόδρομων. Σε κάθε περίπτωση αυτές τις μέρες οι συσκέψεις και αλλά και τα έργα στους δρόμους είναι πυρετώδεις για να μην υπάρξει τέτοιο ενδεχόμενο.
ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΟΡΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΕΙΝΑΙ ΧΑΜΗΛΟ ΣΤΑ ΝΕΑ ΤΜΗΜΑΤΑ: Το όριο ταχύτητας είναι χαμηλό (συνήθως 90χλμ) γιατί οι δρόμοι δεν είναι ολοκληρωμένοι άρα κάπου τελειώνει το έτοιμο τμήμα και δεν θέλουμε να υπάρξουν ατυχήματα. Με την ολοκλήρωση των αυτοκινητόδρομων θα μπει η οριστική σήμανση για τα όρια ταχύτητας. Άρα αυτά που βλέπετε ως σημερινά όρια μην σας ξενίζουν, θα αλλάξουν. Θυμίζουμε ότι το ανώτατο όριο ταχύτητας σε αυτοκινητόδρομους στη χώρα μας είναι 130χλμ. Ότι περισσότερο γίνεται επικίνδυνο, καλό είναι να μην το ξεχνάμε αυτό, για την δική μας ασφάλεια, αλλά και την ασφάλεια των άλλων οδηγών και επιβατών.
ΓΙΑΤΙ ΣΕ ΕΤΟΙΜΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΙ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ: Η απόλυτη προτεραιότητα έχει δοθεί στο να ολοκληρωθεί ο άξονας, ο αυτοκινητόδρομος. Αυτό το είδαμε και σε έργα που παραδόθηκαν πρόσφατα και είναι πιθανό να το δούμε και στα τμήματα που θα δοθούν στο τέλος Μαρτίου. Θα χρειαστεί να περιμένουμε και κατά περίπτωση όπου δεν έχουν ολοκληρωθεί οι κόμβοι αυτό θα γίνει μέχρι τον Αύγουστο.
ΣΤΑΘΜΟΙ ΔΙΟΔΙΩΝ ΚΑΙ ΚΟΣΤΟΣ: Το κόστος έχει υπολογιστεί σε περίπου 6,2 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα. Όταν λειτουργήσουν οι αυτοκινητόδρομοι και τεθούν σε λειτουργία όλοι οι σταθμοί διοδίων, τότε θα μπορείτε να υπολογίζετε και το κόστος τη διαδρομής σας με βάση το παραπάνω ποσό. Από το 2018 σχεδιάζεται η αναλογική χρέωση, δηλαδή χιλιομετροχρέωση που θα έχει την ίδια αριθμητική σχέση δηλαδή 0,062 ευρώ/χιλιόμετρο.
ΓΙΑΤΙ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ: Γιατί ο παραχωρησιούχος είναι υποχρεωμένος να διατηρεί τον αυτοκινητόδρομο στην κατάσταση την οποία αρχικά το κατασκεύασε και ανά κάποια χρονικά διαστήματα γίνεται η ελαφρά αλλά και βαριά συντήρηση του δρόμου. Επίσης, αν παρατηρήσετε στους νέους αυτοκινητόδρομους υπάρχουν υπηρεσίες όπως 24ωρη βοήθεια, χώροι στάθμευσης, wc με πάρκινγκ, τηλεφωνική βοήθεια.

Παρασκευή, 10 Μαρτίου 2017

Μέσω ΕΤΕπ ΒΟΑΚ, βόρειο τμήμα Ε65, Παράκαμψη Χαλκίδας

κείμενο από το ypodomes.com
Σημαντική είδηση έδωσε στη Βουλή των Ελλήνων ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης καθώς σε απάντηση ερώτησης του Βουλευτή Εύβοιας της Νέας Δημοκρατίας κ. Σίμου Κεδίκογλου, σχετικά με την κατασκευή του έργου, «Παράκαμψη Χαλκίδας, μίλησε για την χρηματοδότηση των νέων μεγάλων οδικών έργων που δεν έχουν πόρους από το ΕΣΠΑ 2014-2020.
«Είμαστε ένα βήμα πριν την οριστική συμφωνία με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων» για αυτά τα έργα είπε ο κος Σπίρτζης. Ειδικότερα είπε πως «για να ξεπεράσουμε αυτόν τον σκόπελο, γιατί δεν έχουμε στο νέο ΕΣΠΑ τους πόρους που είχαμε στο παρελθόν; Έχουμε έναν συνολικό σχεδιασμό για τους οδικούς άξονες που πρέπει να γίνουν. Σε αυτούς περιλαμβάνεται ο βόρειος οδικός άξονας Κρήτης, το βόρειο τμήμα του Ε-65 και η περιφερειακή της Χαλκίδας. Είμαστε ένα βήμα πριν την οριστική συμφωνία με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Το αντιμετωπίζουν πολύ θετικά και για τους λόγους που αναφέρατε και εσείς. Βοηθούν πάρα πολύ οι τεχνικές λύσεις που έχουν βρεθεί για το βόρειο τμήμα του Ε-65, γιατί έχουμε μια μείωση του προϋπολογισμού πάνω από 200 εκατομμύρια. Άρα, έχουμε κομμάτι για να χρηματοδοτηθεί η παράκαμψη της Χαλκίδας και πιστεύουμε πραγματικά -και είναι δέσμευση αυτό- ότι είναι από τα πρώτα έργα που θα «τρέξουμε» μετά από την έγκριση από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.
Προς αυτή την κατεύθυνση εργαζόμαστε και εκτιμώ ότι με τη συμμετοχή όλων και με την αποδοχή όλων, είτε είναι κόμματα είτε είναι φορείς της τοπικής αυτοδιοίκησης, θα προχωρήσουμε για να δώσουμε τις βέλτιστες λύσεις σ’ αυτό το έργο και με τον νέο νόμο που ψηφίσαμε -και από κοινού μάλιστα- για να μην έχουμε τα φαινόμενα τα προηγούμενα έργα υποδομών. Δηλαδή, να γίνουν γρήγορα οι απαλλοτριώσεις, να μην έχουμε καθυστερήσεις, να μην έχουμε πρόσθετες επιβαρύνσεις στο έργο».
Συγκεκριμένα για το έργο της Παράκαμψης Χαλκίδας τόνισε πως «σε κάθε περίπτωση για να διασφαλίσουμε την παράκαμψη της Χαλκίδας συζητάμε με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα και ολοκληρώνουμε. Αυτό σε κάθε περίπτωση. Άρα, η παράκαμψη της Χαλκίδας είναι δέσμευση ότι θα γίνει. Οι απαλλοτριώσεις σύμφωνα με την εκτίμηση του μελετητή είναι 50.000.000, σύμφωνα με την εκτίμηση της Υπηρεσίας είναι 25.000.000. Είναι υπερεκτιμημένη του μελετητή. Έχουμε βρει τους πόρους για τις απαλλοτριώσεις».

Πέμπτη, 9 Μαρτίου 2017

Στη Βουλή για πιθανό "εκτροχιασμό" το έργο της Σιδηροδρομικής Εγνατίας

κείμενο από το ypodomes.com
Ερώτηση κατέθεσε στην Βουλή ο πρόεδρος της ΔΗΜΑΡ και κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος της Δημοκρατικής Συμπαράταξης, Θανάσης Θεοχαρόπουλος, προς τους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών, Οικονομίας & Ανάπτυξης και Εξωτερικών για το σιδηροδρομικό δίκτυο και το σχέδιο της «σιδηροδρομικής Εγνατίας».
Όπως αναφέρεται στην ερώτηση: "Πριν ένα χρόνο ανακοινώθηκε ότι μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης ένα από τα πιο φιλόδοξα project του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, η σιδηροδρομική Εγνατία, ένας διάδρομος μήκους 565 χιλιομέτρων, που θα καλύψει όλη τη βόρεια πλευρά της χώρας, από Ηγουμενίτσα έως Αλεξανδρούπολη, με κόστος τουλάχιστον 5 δισ. ευρώ που στη συνέχεια έγιναν 7 για να καταλήξουν στα 10 δισ. ευρώ χωρίς βέβαια αυτό να μπορεί να θεωρηθεί τελικό κόστος, το οποίο και αναμένεται να είναι πολύ υψηλότερο λόγω δυσκολίας και πολυπλοκότητας του έργου, ειδικά όσον αφορά στο δυτικό άξονα της Ηπείρου.
Παράλληλα, υπερτονίστηκαν τα οφέλη τόσο σε τεχνοκρατικό όσο και σε γεω-στρατηγικό επίπεδο και ανακοινώθηκε ότι η υλοποίηση θα γίνει μέσω του πακέτου Γιουνκέρ λόγω της κομβικής εμπορικά θέσης της χώρας. Επίσης, εξαγγέλθηκε η επιδίωξη της ελληνικής κυβέρνησης για συνεργασίες με γειτονικά κράτη, και υπογραμμίστηκε ότι αποτελεί μέρος του κεντρικού δικτύου των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών.
Στο χρονικό διάστημα που μεσολάβησε όμως, δεν υπήρξε καμία προώθηση του έργου ενώ, παράλληλα, προέκυψε ότι οι εντάξεις στο πακέτο Γιουνκέρ δεν περιλαμβάνουν δημόσια έργα στην ελληνική επικράτεια γιατί για να ενταχθεί ένα έργο στο εν λόγω πακέτο πρέπει να μην είναι αποκλειστικά επένδυση του δημοσίου αλλά να συμμετέχουν στη χρηματοδότηση και στο ρίσκο και ιδιωτικοί όμιλοι, οι οποίοι όμως δεν δείχνουν κανένα ενδιαφέρον. Επιπλέον, κατά το διάστημα αυτό οι Ιταλοί της FS, οι οποίοι αναλαμβάνουν και σιδηροδρομικές κατασκευές, απέκτησαν την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Επειδή:
Η Σιδηροδρομική Εγνατία είναι ένα πολύ σημαντικό έργο υποδομής, το οποίο όμως καθυστερεί σημαντικά παρά τις περί του αντιθέτου εξαγγελίες.
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν πολλά συγκριτικά πλεονεκτήματα από άποψη κατανάλωσης ενέργειας και κόστους μεταφοράς ανά μονάδα μεταφερόμενου φορτίου.
Είναι επιτακτική η ανάγκη βελτίωσης και επέκτασης του σιδηροδρόμου στη βόρεια Ελλάδα και στην Ήπειρο.
Η υλοποίηση του έργου θα δημιουργούσε τις προϋποθέσεις για χωροταξική ανασυγκρότηση, πολυκεντρική και περιφερειακή κοινωνικό-οικονομική ανάπτυξη της χώρας και θα συνέβαλλε στο να γίνει η Ελλάδα νοτιοανατολική πύλη της Ευρώπης και τμήμα της διαμετακομιστικής αλυσίδας των εμπορικών ροών.
Εκκρεμεί η τελική πηγή χρηματοδότησης ενός τέτοιου έργου.
Δεν υπάρχει ενημέρωση για τυχόν εμπλοκή της ιταλικής FS στη κατασκευή του έργου.
Ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί: Σε τι ποσοστό η χρηματοδότηση της Σιδηροδρομικής Εγνατίας θα καλυφθεί από κοινοτικούς πόρους και ποιους;
Έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες του έργου και από ποιους πόρους και σε τι ποσοστό έχουν αυτές καλυφθεί;
Μελετάται ή έχει ήδη ζητηθεί η εμπλοκή της ιταλικής FS στην κατασκευή του έργου, και αν ναι σε τι ποσοστό θα ανέλθει αυτή;
Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου;
Εναλλακτικά αλλά και λόγω της πολυπλοκότητας και του υψηλού κόστους του έργου, εξετάζετε την περίπτωση της άμεσης και αναγκαίας αναβάθμισης της υφιστάμενης σιδηροδρομικής υποδομής, τόσο της εμπορικής όσο και της επιβατικής, και της καλύτερης διασύνδεσής της με άλλα μέσα μεταφοράς ώστε να διευκολυνθεί η μετακίνηση των κατοίκων από και προς αστικά κέντρα;

Με την Παράκαμψη Τεμπών και Πλαταμώνα ξεκινά ο χορός των εγκαινίων

κείμενο από το ypodomes.com
Με κομμένη την ανάσα πάμε στις τελευταίες μέρες πριν την υποχρεωτική λειτουργία των αυτοκινητόδρομων. Το ενδιαφέρον στρέφεται στα προβλήματα που ενδεχομένως υπάρχουν στην κατασκευή και όπως φαίνεται οι επόμενες μέρες θα είναι γεμάτες ένταση μέχρι να φτάσουμε στο τελικό αποτέλεσμα.
Ας ξεκινήσουμε όμως από τα "καλά νέα" καθώς κλείδωσε η λειτουργία του τμήματος Ευαγγελισμός-Σκοτίνα, μέχρι τις 31 Μαρτίου. Όπως αναφέρουν πηγές από το Υπουργείο Υποδομών στο ypodomes.com, ξεκινούν πλέον οι διαδικασίες για την παράδοση του τμήματος που περιλαμβάνει την Μεγάλη Σήραγγα Τεμπών μήκους 6χλμ αλλά και τις άλλες 2 (μία στα Τέμπη και μία στον Πλαταμώνα) και οι εργασίες κυλούν με μεγάλη ένταση. Το πιθανότερο είναι να είναι και ο πρώτος από τους 4 αυτοκινητόδρομους που θα παραδοθεί.
Εδώ έχουμε και την συμβολική ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Αθήνα-Θεσσαλονίκη μετά από 45 χρόνια εργασιών. Είναι αναμφίβολα η κορυφαία στιγμή στα οδικά έργα με το τελευταίο τμήμα να ενώνει οριστικά Αθήνα και Θεσσαλονίκη και να κατεβάζει τον χρόνο σε περίπου 4 ώρες.
Μετά τα εγκαίνια θα ανοίξει ο δρόμος που σημάνει και την παράδοση του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου και τότε κανένα από τα 503χλμ της διαδρομής δεν θα είναι παλιός δρόμος. Σημαντικό στοιχείο είναι και η οδική σύνδεση μέσω αυτοκινητόδρομου των Περιφερειών Θεσσαλίας και Κεντρικής Μακεδονίας.
Η αλλαγή στις οδικές μεταφορές θα φανεί άμεσα καθώς μιλάμε για τον κεντρικό οδικό άξονα της χώρας και αν συνυπολογίσουμε και το γεγονός ότι είναι ο άξονας που όχι μόνο συνδέει τα δύο μεγαλύτερα αστικά κέντρα της χώρας αλλά και την ίδια τη χώρα, με την Ευρώπη (με το τμήμα Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι) τότε μπορεί να αντιληφθεί κανείς την αναβάθμιση των οδικών μεταφορών.
Εκτός από την μείωση της χρονοαπόαστασης των ι.χ. θα δούμε εντυπωσιακή μείωση σε όλα τα δρομολόγια των ΚΤΕΛ από την Κατερίνη και τη Θεσσαλονίκη, μέχρι τη Φλώρινα και την Αλεξανδρούπολη καθώς θα επωφεληθούν από τη λειτουργία του νέου αυτού τμήματος.
Όσον αφορά την ίδια τη μείωση του χρόνου, λόγω της λειτουργίας του τμήματος Ευαγγελισμός-Σκοτίνα, αυτή ποικίλλει από 15 λεπτά (αν δεν έχει καθόλου κίνηση) μέχρι και 30 λεπτά (με κανονική κίνηση) ενώ ο αριθμός μεγαλώνει προοδευτικά όταν υπάρχουν -ειδικά το καλοκαίρι- ανασχέσεις κυκλοφορίας λόγω μεγάλης κίνησης.
Υπάρχουν περιπτώσεις όπου αυτά τα 25 χιλιόμετρα έχουν χρειαστεί ακόμα και μία ώρα λόγω πυκνής κίνησης. Ερώτημα παραμένει για το ποια θα είναι η επόμενη μέρα για το μέχρι σήμερα πολυσύχναστο πέρασμα της Κοιλάδας των Τεμπών αλλά και του ιστορικού Πλαταμώνα και αν υπάρχει κάποιο σχέδιο για την τουριστική πλέον αξιοποίηση των περιοχών που μέχρι σήμερα αποτελούν σημείο-τρόμος για τους οδηγούς. Ο φόρος αίματος στο τμήμα αυτό είναι ο υψηλότερος από άποψη αριθμού ατυχημάτων και δυστυχημάτων σε όλη την Ελλάδα.

Δευτέρα, 6 Μαρτίου 2017

Επέκταση Μετρό προς Πειραιά: Το 2019 σε λειτουργία οι σταθμοί ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΑΓ.ΒΑΡΒΑΡΑ, ΝΙΚΑΙΑ

Το πρώτο τρίμηνο του 2019 αναμένεται να λειτουργήσει τμηματικά για τους τρεις πρώτους σταθμούς "Αγ. Βαρβάρα- Κορυδαλλός- Νίκαια", η Γραμμή 3 του μετρό προς Πειραιά.
Αυτό ανακοίνωσε σήμερα ο διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό ΑΕ, Θεόδωρος Παπαδόπουλος. Στην ενημερωτική συνάντηση που πραγματοποιήθηκε το μεσημέρι στο δημαρχείο Κορυδαλλού με θέμα την πρόοδο των εργασιών και το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου, συμμετείχαν ο δήμαρχος της πόλης, Σταύρος Κασιμάτης, ο αντιπεριφερειάρχης Πειραιά, Γιώργος Γαβρίλης, ο δήμαρχος Αγ. Βαρβάρας, Γιώργος Καπλάνης και ο γενικός γραμματέας, Κώστας Τσεφαλάς, από τον δήμο Νίκαιας- Αγ. Ι. Ρέντη.

Το αρχικό χρονοδιάγραμμα του έργου προέβλεπε την οριστική παράδοση της Γραμμής 3 -και των έξι δηλαδή σταθμών- το δεύτερο εξάμηνο του 2017. Ωστόσο, όπως εξήγησε ο δήμαρχος Κορυδαλλού Σταύρος Κασιμάτης, οι τρείς δήμαρχοι διεκδίκησαν από την Αττικό Μετρό την τμηματική παράδοση του έργου, εξαιτίας των πολλών προβλημάτων που αντιμετωπίζουν καθημερινά οι δημότες των συγκεκριμένων περιοχών και επειδή πάντοτε το ζήτημα του μετρό απασχολούσε την περιφέρεια του Πειραιά. "Αυτό έγινε για καθαρά τεχνικούς λόγους και όχι εξαιτίας οικονομικών προβλημάτων της Αττικό Μετρό όπως ακούστηκε", διευκρίνισε.

"Ο Πειραιάς ήταν απ’ όλες τις κυβερνήσεις ξεχασμένος", είπε ο κ. Κασιμάτης, ενώ ανέφερε πως το έργο του μετρό είναι το μεγαλύτερο έργο που έχει γίνει στον Πειραιά από τον εμφύλιο και μετά. "Αυτό το έργο θα αλλάξει την εικόνα και το ανάγλυφο των περιοχών μας" δήλωσε χαρακτηριστικά.
Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό, Θεόδωρος Παπαδόπουλος, δεν θέλησε να αναφερθεί στις καθυστερήσεις των προηγούμενων ετών, ωστόσο, όπως διευκρίνισε, ανεξάρτητα από τις επίσημες αυτές καθυστερήσεις, ένα ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα για το σύνολο του έργου, αυτή τη στιγμή, είναι το τέλος του 2020, με αρχές του 2021.

Μιλώντας για τους τρεις πρώτους σταθμούς που αναμένεται να παραδοθούν το πρώτο τρίμηνο του 2019, ο διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό ανακοίνωσε πως τα έργα της σήραγγας έχουν ολοκληρωθεί, ενώ σε πολύ προχωρημένο στάδιο βρίσκονται και οι σταθμοί. "Αυτοί ήταν και οι λόγοι ώστε να συμφωνηθεί η τμηματική λειτουργία του έργου", είπε ο κ. Παπαδόπουλος. "Έχουν ήδη δοθεί", όπως εξήγησε, "και οι σχετικές εντολές στη διευθύνουσα υπηρεσία και στην κοινοπραξία, ώστε να επεξεργασθούν τα καινούρια χρονοδιαγράμματα με βάση αυτή την απόφαση".

Σημειώνεται ότι για να προχωρήσει αυτή η απόφαση θα πρέπει να υπολογιστεί και το επιπλέον κόστος από την τμηματική αυτή λειτουργία του έργου για την Αττικό Μετρό. Όπως διευκρίνισε όμως ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας, το κόστος αυτό εξομοιώνεται σε πολύ μεγάλο βαθμό από τα έσοδα που θα προκύψουν από την τμηματική λειτουργία του μετρό.

Σε ό,τι αφορά την παράδοση των πλατειών στους συγκεκριμένους σταθμούς, ένα θέμα που απασχολεί τους πολίτες, αλλά και τους επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται στις περιοχές, ο κ. Παπαδόπουλος είπε πως θα γίνει τρεις έως έξι μήνες νωρίτερα από την παράδοση των συγκεκριμένων σταθμών.

"Τα έργο αυτό είναι μεγάλης κλίμακας. Είναι το δεύτερο μεγαλύτερο έργο σε επίπεδο υποδομών, μετά την Ψυτάλλεια, για την ευρύτερη περιοχή του Πειραιά" ανέφερε από τη μεριά του ο αντιπεριφερειάρχης Πειραιά, Γιώργος Γαβρίλης. Όπως τόνισε όμως ο κ. Γαβρίλης, τέτοια έργα δεν γίνονται χωρίς την "ενόχληση" της πόλης, διευκρινίζοντας ωστόσο, ότι τα οφέλη από την ολοκλήρωση ενός τέτοιου έργου είναι πολύ πιο σημαντικά. "Με το έργο αυτό αλλάζει όλη η λειτουργία της πόλης και η ποιότητα της ζωής των ανθρώπων, μετατρέποντας μάλιστα τον Πειραιά σε έναν από τους σημαντικότερους συγκοινωνιακούς κόσμους όλης της Ευρώπης", τόνισε ο κ. Γαβρίλης.

Την ενημέρωση παρακολούθησαν και έθεσαν ερωτήσεις, επικεφαλής των δημοτικών παρατάξεων του δημοτικού συμβουλίου, αντιδήμαρχοι, μέλη του δημοτικού συμβουλίου, εκπρόσωποι του εμπορικού κόσμου, φορέων και κάτοικοι της περιοχής.

Παρασκευή, 3 Μαρτίου 2017

Περιφερειακή Θεσσαλονίκης: Ολοκληρώνεται ο πολυεπίπεδος Ανισόπεδος Κόμβος 16

κείμενο από το ypodomes.com
Με σημαντική χρονική καθυστέρηση ολοκληρώνεται το μεγάλο έργο του Ανισόπεδου Κόμβου Κ16 στη συμβολή του ΠΑΘΕ με την Περιφερειακή Θεσσαλονίκης.
Πιο συγκεκριμένα, πηγές της Περιφέρειας δήλωσαν στην ιστοσελίδα voria.gr οτι το έργο του κόμβου Κ16 θα ολοκληρωθεί μέσα στο αμέσως προσεχές διάστημα και θα δοθεί πλήρως σε λειτουργία. Εκείνο που θα είναι ημιτελές είναι η σύμβαση παραχώρησης, καθώς ένα μέρος συνεργασιών, οι οποίες αφορούν κυρίως το παράπλευρο δίκτυο δεν θα έχει ολοκληρωθεί για λόγους ανεξάρτητους από τη θέληση της Περιφέρειας, καθώς έχουν να κάνουν με τις καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις. Μόλις αυτη η εκκρεμότητα διευθετηθεί, η Περιφέρεια θα προχωρήσει αμέσως στην δημοπράτηση του υπολοιπόμενου μικρού μέρους του έργου.

Το έργο της μετατροπής της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης σε κλειστό αυτοκινητόδρομο είναι ένα όνειρο πολλών ετών για την πόλη. Το όνειρο αυτό γίνεται πραγματικότητα καθώς 3 έργα προϋπολογισμού άνω των 200εκ.ευρώ είναι σε εξέλιξη.
Η πρώτη είναι αυτή του υπερ-κόμβου Κ16 με φορέα υλοποίησης την Περιφέρεια Κ.Μακεδονίας και κατασκευαστή την J&P ΑΒΑΞ, η δεύτερη είναι στο τμήμα Α/Κ16-Α/Κ Μακρυγιάννη και κατασκευαστή την Δομοτεχνική και η τρίτη είναι στο τμήμα Α/Κ Μακρυγιάννη-Α/Κ Ευκαρπίας και κατασκευαστή την Ιντρακάτ. Οι 2 τελευταίες εργολαβίες έχουν φορέα υλοποίησης την Εγνατία Οδό Α.Ε.
Η ολοκλήρωση στο σύνολο της, της Ανισοπεδοποίησης της Δυτικής Πλευράς της Περιφερειακή Θεσσαλονίκης αναμένεται μέχρι το τέλος της φετινής χρονιάς.
Αποτελεί τον μοναδικό διαμπερή αυτοκινητόδρομο που ουσιαστικά όχι μόνο θα επιτρέπει την αβίαστη κίνηση των οχημάτων από την μία πλευρά της Θεσσαλονίκη στην αλλά παίζει σημαντικό ρόλο στις μετακινήσεις καθώς ενώνει τον ΠΑΘΕ και την Εγνατία Οδό με την πόλη της Θεσσαλονίκης, τον υπόλοιπο Νομό και την Χαλκιδική.
Ταυτόχρονα θα υπάρχει απευθείας (σχεδόν) σύνδεση του λιμανιού της πόλης με το Αεροδρόμιο δημιουργώντας ένα σημαντικό δίπολο μετακίνησης που θα πραγματοποιείται σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.

Πέμπτη, 2 Μαρτίου 2017

Σε δημοπράτηση με 12,3εκ.ευρώ η κατασκευή 6 Πεζογεφυρών σε Λεωφόρους της Αθήνας

κείμενο από το ypodomes.com
Σε δημοπράτηση μετά από αναμονή ετών είναι από σήμερα το έργο κατασκευής 6 Πεζογεφυρών σε βασικούς άξονες του Λεκανοπεδίου Αττικής. Πρόκειται για Πεζογέφυρες σε Α. Λεωφόρο Ποσειδώνος και Λεωφόρο Καλαμακίου, Άλιμος, Β. Λεωφόρο Κηφισίας και Πανόρμου, Αθήνα, Γ. Λεωφόρο Μεσογείων και ΙΚΑ Αγίας Παρασκευής, Αγία Παρασκευή, Δ. Λεωφόρο Αθηνών –Σχολές Προβατά, Χαϊδάρι, Ε. Λεωφόρο Ποσειδώνος και Αφροδίτης, Παλαιό Φάληρο, ΣΤ. Λεωφόρο Αθηνών-Παλατάκι, Χαϊδάρι.
Το έργο έχει κόστος 12.350.000 (ποσό με ΦΠΑ, χωρίς ΦΠΑ 9.959.677,42 ευρώ). Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Η ημέρα δημοπράτησης είναι στις 28 Μαρτίου 2017.
Το έργο έχει διάρκεια υλοποίησης 18 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, οπότε αν ξεκινήσει το Φθινόπωρο τότε θα ολοκληρωθεί στο πρώτο εξάμηνο του 2019. Το έργο συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και από Εθνικούς Πόρους στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «ΑΤΤΙΚΗ 2014-2020».
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Οι πεζογέφυρες αποτελούνται από τον φορέα, τα δύο ακρόβαθρα (δεν υπάρχουν μεσόβαθρα) και τις προσβάσεις των πεζών.
Ο φορέας είναι σε όλες τις περιπτώσεις χαλύβδινος με τοξωτή μορφή. Τα βάθρα και οι προσβάσεις με τις θεμελιώσεις τους κατασκευάζονται από οπλισμένο σκυρόδεμα. Οι φορείς των τεσσάρων πεζογεφυρών Α, Β, Γ, Δ είναι παρόμοιοι μεταξύ τους και έχουν άνοιγμα 43,50 μ. (Φορέας τύπου 1). Οι φορείς των υπολοίπων δύο πεζογεφυρών Ε,ΣΤ είναι επίσης παρόμοιοι μεταξύ τους και έχουν άνοιγμα 57,00 μ. (Φορέας Τύπου 2). Σε κάθε βάθρο αντιστοιχεί από μία κλίμακα και ένας ανελκυστήρας εκτός από τις Πεζογέφυρες Α και Ε για τις οποίες και έχουν προβλεφθεί δύο ανελκυστήρες σε κάθε πλευρά.
Ο Φορέας τύπου 1 αποτελείται από μονό τόξο και ελκυστήρα, με τη πλάκα καταστρώματος κατασκευαζόμενη από την μία πλευρά του φορέα, δηλαδή ο φορέας έχει ασύμμετρη διατομή μορφής L.
Ο Φορέας τύπου 2 κατασκευάζεται από δύο παραβολικά τόξα κυκλικής διατομής εκατέρωθεν του καταστρώματος. Τα τόξα αποκλίνουν κατά 20ο από την κατακόρυφο και αλληλοτέμνονται σε δύο σημεία.
Η θεμελίωση των ακρόβαθρων και των λοιπών κατασκευών των πεζογεφυρών γίνεται με πασσάλους. Η στήριξη των φορέων πάνω στα ακρόβαθρα γίνεται μέσω εφεδράνων σφαιρικού τύπου, τα οποία τοποθετούνται δύο ανά ακρόβαθρο.
Τα υλικά και τα τελειώματα των βάθρων και των προσβάσεων είναι σε γενικές γραμμές κοινά για τις 6 πεζογέφυρες. Ο φέρων οργανισμός παραμένει γενικά ανεπίχριστος. Στα δάπεδα του περιβάλλοντος χώρου και των πέριξ πεζοδρομίων προβλέπεται τοποθέτηση πλακών διαμορφωμένων κατάλληλα έτσι ώστε να περιλαμβάνουν τις οδεύσεις των τυφλών ατόμων.
Η προβλεπόμενη εγκατάσταση φωτισμού των Πεζογεφυρών έχει σκοπό την ανάδειξη της κατασκευής και όχι να φωτίσει το υποκείμενο οδόστρωμα καθώς επίσης και το κατάστρωμα της κάθε Πεζογέφυρας. Για τον φωτισμό οδοστρώματος υπεύθυνη θα είναι η υφιστάμενη εγκατάσταση οδοφωτισμού.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα