Παράκαμψη Στυλίδας: Στο 63% η συνολική πρόοδος στό μεγάλο έργο του Μαλιακού

κείμενο από το ypodomes.com

Τα πολύ σημαντικά έργα ολοκλήρωσης των οδικών έργων στον Μαλιακό Κόλπο συμπυκνώνονται σε δύο μεγάλα έργα: την Παράκαμψη Λαμίας και την Παράκαμψη Στυλίδας.  Και τα δύο έργα είχαν δημοπρατηθεί το 2006 με σκοπό να ολοκληρωθούν το 2009 και το 2010 αλλά η μειοδότρια εταιρεία δεν τα κατάφερε, με αποτέλεσμα το έργο να το συνεχίσουν άλλα σχήματα.

Στο έργο της παράκαμψης Λαμίας υπάρχει ακόμα το θέμα των μελετών που περιμένουμε να εγκριθούν προκειμένου οι εργασίες να γίνουν πιο ορατές στο κοινό. Το δεύτερο έργο είναι και το μεγαλύτερο καθώς εκτείνεται σε 17 χιλιόμετρα και περιλαμβάνει δύσκολα τεχνικά έργα.

Το έργο παρακάμπτει την Στυλίδα και τον Καραβόμυλο και διέρχεται από τρείς σήραγγες συν. μήκους 3,3 χλμ που έχουν κατασκευασθεί  και 5 κοιλαδογέφυρες συνολικού μήκους 1980 με ποσοστό  ολοκλήρωσης  55% (από την προηγούμενη εργολαβία)

Ξεκινά από την ΧΘ 12.000 (περιοχή κόμβου Αγίας Μαρίνας) και ολοκληρώνεται στη ΧΘ 31.325 (Κόμβος Ραχών). Έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες διάνοιξης  σε συνολικό μήκος 12 χλμ  Αρτηρίας  (σε μήκος 2 χλμ υπάρχουν σε εξέλιξη εργασίες Αρχαιολογικών ερευνών η ανασκαφών .

Έχουν κατασκευασθεί τα μικρά Τεχνικά (οχετοί διαβάσεις). Υπολείπεται η ολοκλήρωση των εργασιών οδοστρωσίας καθώς και το σύνολο των Ασφαλτικών εργασιών Σήμανσης Ασφάλισης Η/Μ και Πρασίνου καθώς και οι εργασίες των Κόμβων Αγίας Μαρίνας Στυλίδας-Καραβόμυλου και Ραχών καθώς και η ολοκλήρωση του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου.

Ανάδοχος του έργου είναι η Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ- ΤΕΡΝΑ Α.Ε  που υποκατέστησε την αρχική ανάδοχο ΑΤΤΙΚΑΤ τον Αύγουστο του 2012.     Το ποσοστό εκτέλεσης των έργων έχει φτάσει στο 63% ενώ ο σημερινός προϋπολογισμός του έργου είναι 152.612.147,80 (με αναθεώρηση και ΦΠΑ).

Οι υπολειπόμενες εργασίες του έργου μετά την υποκατάσταση είναι οι εξής:
1.    Ολοκλήρωση χωματουργικών εργασιών:
α) Στον άξονα του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ:
Από Χ.Θ 12+000,00 έως Χ.Θ 12+720,00
Από Χ.Θ 15+440,00 έως Χ.Θ 18+564,25
Από Χ.Θ 26+300,00 έως Χ.Θ 28+600,00 (περιοχή αρχαίων – περιοχή επιφανειακών –υπόγειων υδάτων)
Από Χ.Θ 30+640,00 έως Χ.Θ 31+234,967
β) Στο δίκτυο των παραπλεύρων οδών (SR) SR6D, SR7D, SR8D, SR4A, SR5A
γ) Στους κλάδους κόμβων
Κλάδος 3 Αγ. Μαρίνας
Κλάδος 1 Αχινού
δ) Στις Κάθετες Οδούς
ΚΟ1Α, ΚΟ7, ΚΟ8, ΚΟ10, ΚΟ12

ε) Σε όλες τις αγροτικές οδούς
1.    Εργασίες οδοστρωσίας, σε επίπεδο κυρίως υλικών βάσης για όλο το μήκος του έργου.
2.    Εργασίες ασφαλτικών σε όλο το μήκος του έργου
3.    Εργασίες Σήμανσης και Ασφάλειας σε όλο το μήκος του έργου
4.    Εργασίες Ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων – υδραυλικών σε όλο το μήκος του  έργου.
5.    Εργασίες πρασίνου σε όλο το μήκος του έργου

Εργασίες τεχνικών έργων, που αφορούν:

• Ολοκλήρωση της ανωδομής των γεφυρών Τ-4 και Τ-5 και κατασκευή των φορέων των γεφυρών.
• Επανεπίχωση των στομίων cut & cover των σηράγγων.
• Αποχέτευση – αποστράγγιση και οχετών από Χ.Θ 12+000 έως Χ.Θ 12+720
• Αποχέτευση – αποστράγγιση και οχετών στο τμήμα από Χ.Θ 26+300 έως Χ.Θ 12.    28+600.
• Αποχέτευση – αποστράγγιση και οχετών στο τμήμα από Χ.Θ 30+640 έως Χ.Θ 14.    31+234,967.
• Κατασκευή Τεχνικού Τ17.

Σήμερα οι εργασίες που εκτελούνται είναι οι εξής:
1.    Ολοκλήρωση χωματουργικών εργασιών:
α) Στον άξονα του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ:
Από Χ.Θ 12+000,00 έως Χ.Θ 12+720,00
Από Χ.Θ 15+440,00 έως Χ.Θ 18+564,25
β) Στους κλάδους κόμβων
1.    Κλάδος  Αγ. Μαρίνας
2.    Εργασίες οδοστρωσίας, σε επίπεδο κυρίως υλικών βάσης για όλο το μήκος του έργου.
3.    Εργασίες Σήμανσης και Ασφάλειας στον κόμβο της Αγίας Μαρίνας
4.    Εργασίες υδραυλικών σε όλο το μήκος του έργου.
5.    Εργασίες τεχνικών έργων, που αφορούν:
6.    Ολοκλήρωση της ανωδομής των γεφυρών Τ-4 και Τ-5 και κατασκευή των φορέων των γεφυρών.
7.    Επανεπίχωση των στομίων cut & cover των σηράγγων.
8.    Εργασίες Αποχέτευσης – αποστράγγισης

Έργα Μαλιακού: στην Κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ το τμήμα Στυλίδα - Ράχες, το 2014 έτοιμο

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα από τα μεγαλύτερα παγωμένα οδικά έργα  τα τελευταία 3 χρόνια ξαναβρίσκει το δρόμο του. Με χτεσινή απόφαση του Υπουργείου Ανάπτυξης και Υποδομών  το έργο αναλαμβάνει να ολοκληρώσει η Κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ.  Το κόστος  υπολογίζεται γύρω στα 60 εκ.ευρώ.

Η Κοινοπραξία πρέπει να προσκομίσει μέχρι τις αρχές Σεπτεμβρίου τις απαραίτητες εγγυητικές επιστολές και θα ακολουθήσει η υπογραφή της νέας σύμβασης. Τα έργα προβλέπονται να ολοκληρωθούν σε διάστημα 18 μηνών και να δοθεί στην κυκλοφορία τον Μάρτιο του 2014 και αφορούν έργα σε μήκος 19 χιλιομέτρων.

Το ορφανό έργο μετατροπής σε αυτοκινητόδρομο του τμήματος Στυλίδα-Ράχες  παραμένει παγωμένο από το 2009 λόγω αδυναμίας κατασκευής από τον αρχικό ανάδοχο ΑΤΤΙΚΑΤ.

Η συγκεκριμένη εταιρεία από το 2011 κρίθηκε έκπτωτη και αναζητήθηκε η καλύτερη δυνατή λύση. Αυτή σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης ήταν η υποκατάσταση της εταιρείας από την ΚΞ ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ καθώς η ΑΤΤΙΚΑΤ βρίσκεται ήδη κάτω από το άρθρο 99 και οι νομικές διαδικασίες θα ήταν ιδιαίτερα χρονοβόρες και φυσικά εις βάρος του έργου.

Η ΑΤΤΙΚΑΤ με αίτημα της από τις 22 Μαρτίου ζήτησε την υποκατάσταση της από την συγκεκριμένη Κοινοπραξία πράγμα που έγινε δεκτό από τις εταιρείες του ΆΚΤΩΡΑ και της ΤΕΡΝΑ.

Οι υπολειπόμενες εργασίες του έργου είναι ενδεικτικά οι εξής:
α. Ολοκλήρωση χωματουργικών εργασιών:
αα) Στον άξονα του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ:
•Από Χ.Θ 12+000,00 έως Χ.Θ 12+720,00
•Από Χ.Θ 15+440,00 έως Χ.Θ 18+564,25
•Από Χ.Θ 26+300,00 έως Χ.Θ 28+600,00 (περιοχή αρχαίων – περιοχή
επιφανειακών –υπόγειων υδάτων)
•Από Χ.Θ 30+640,00 έως Χ.Θ 31+234,967

ββ) Στο δίκτυο των παραπλεύρων οδών (SR)
SR6D, SR7D, SR8D, SR4A, SR5A

γγ) Στους κλάδους κόμβων
•Κλάδος 3 Αγ. Μαρίνας
•Κλάδος 1 Αχινού

δδ) Στις Κάθετες Οδούς
ΚΟ1Α, ΚΟ7, ΚΟ8, ΚΟ10, ΚΟ12

εε) Σε όλες τις αγροτικές οδούς
β. Εργασίες οδοστρωσίας, σε επίπεδο κυρίως υλικών βάσης για όλο το μήκος του έργου.
γ. Εργασίες ασφαλτικών σε όλο το μήκος του έργου
δ. Εργασίες Σήμανσης και Ασφάλειας σε όλο το μήκος του έργου
ε. Εργασίες Ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων – υδραυλικών σε όλο το μήκος του
έργου.
στ. Εργασίες πρασίνου σε όλο το μήκος του έργου
ζ. Εργασίες τεχνικών έργων, που αφορούν:/Δ1/Υ6Α-2
αα) Επανεπίχωση των στομίων cut & cover των σηράγγων.
ββ) Αποχέτευση – αποστράγγιση και οχετών από Χ.Θ 12+000 έως Χ.Θ 12+720
γγ) Αποχέτευση – αποστράγγιση και οχετών στο τμήμα από Χ.Θ 26+300 έως Χ.Θ
28+600.
δδ) Αποχέτευση – αποστράγγιση και οχετών στο τμήμα από Χ.Θ 30+640 έως Χ.Θ
31+234,967.
εε) Κατασκευή Τεχνικού Τ17.


Πρέπει να επισημάνουμε πως υπάρχουν σημαντικές αρχαιολογικές ανασκαφές που γίνονται στο τμήμα από τη ΧΘ 26+960 έως ΧΘ 28+150, από υπηρεσίες του Υπουργείου Πολιτισμού (ΙΔ’ Εφορεία Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων και 24η Εφορεία Βυζαντινών Αρχαιοτήτων).

Αναλυτικά η απόφαση του Υπουργείου Ανάπτυξης και Υποδομών αναφέρει τα παρακάτω:
Αποφασίζουμε την αποδοχή του αιτήματος για υποκατάσταση της αναδόχου του δημοσίου έργου «Κατασκευή του Αυτοκινητόδρομου με τα συνοδά του έργα στο τμήμα: Αρχή Α.Κ Αγ. Μαρίνας – Αρχή Α.Κ Ραχών του άξονα ΠΑΘΕ» ΑΤΤΙΚΑΤ Α.Τ.Ε, από την «Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε – ΤΕΡΝΑ Α.Ε», οι οποίες είχαν αναδειχθεί δεύτερος και τρίτος μειοδότης στο
διαγωνισμό του έργου. 

 Η υποκατάσταση εγκρίνεται με απαλλαγή της αρχικής αναδόχου από την ευθύνη για τις εκτελεσθησόμενες εργασίες, σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 3 του άρθρου 65 του Ν.3669/08, και αφορά το σύνολο των υπολειπομένων εργασιών του έργου, οι οποίες ενδεικτικά και όχι περιοριστικά αναφέρονται πιο πάνω. Προσδιορίζουμε
τον 27ο λογαριασμό του έργου, ως εκείνον από τον οποίο και μετά όλες οι πληρωμές θα διενεργούνται στη νέα ανάδοχο, ενώ περιέρχεται σ΄ αυτήν και το υπόλοιπο του 26ου λογαριασμού, που αφορά στο ποσό της κράτησης που έγινε από τη Δ/νουσα Υπηρεσία.

Β) Η υποκατάστατη κοινοπραξία να προσκομίσει εγγυητικές επιστολές, μέσα σε προθεσμία δέκα (10) ημερών από την κοινοποίηση της παρούσας, οι οποίες θα αντιστοιχούν στο 30%  των αρχικών εγγυήσεων της σύμβασης που απομένουν στα χέρια της Υπηρεσίας, εν συνεχεία δε θα αποδεσμευθεί αντίστοιχο ποσό εγγυήσεων της αρχικής αναδόχου.

Γ) Σε κάθε λογαριασμό, αρχής γενομένης από τον 27ο και μετά, θα περιλαμβάνεται το 50% της αξίας των εκτελουμένων εργασιών μέχρι την κάλυψη της επιμετρητικής διαφοράς μεταξύ των ποσών των υπ΄ αριθ. 1 έως 26 Λογαριασμών και των υπ΄ αριθμ. 1 έως 101 Τμηματικών επιμετρήσεων και κατά τα λοιπά, σύμφωνα με τα αναφερόμενα στην παράγραφο 10 του σκεπτικού της παρούσας.

Δ) Την έγκριση παράτασης της συνολικής προθεσμίας του έργου του θέματος, η οποία έληξε την 12-7-2011, κατά δέκα οκτώ (18) μήνες με αναθεώρηση, από την κοινοποίηση της Απόφασης.

Μαλιακός: εγκρίθηκαν πιστώσεις 5,6 εκ, ευρώ για απαλλοτριώσεις στο έργο Νέα Κοίτη Σπερχειού- Ροδίτσα

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα από τα καταραμένα έργα του ΠΑΘΕ είναι το έργο της μετατροπής του Μαλιακού Κόλπου σε κλειστό αυτοκινητόδρομο στο τμήμα Νέα Κοίτη Σπερχειού- Α/Κ Ροδίτσας. Είναι ένα έργο που ξεκίνησε το 2006 με σκοπό να ολοκληρωθεί τον Σεπτέμβριο του 2009 (!!) και ..το ψάχνουμε ακόμα.

Η ανάδοχος εταιρεία ΑΤΤΙΚΑΤ δεν το έχει προχωρήσει ενώ τα τεράστια προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις το κράτησαν όμηρο. Μία ευχάριστη είδηση έρχεται όμως από το Υπουργείο Υποδομών και συγκεκριμένα με απόφαση από την υπηρεσία ΕΥΔΕ- Αυτοκινητόδρομος ΠΑΘΕ εγκρίθηκε η δέσμευση πίστωσης συνολικού ποσού 5.600.861,68 ευρώ για την αποζημίωση ακινήτων που έχουν απαλλοτριωθεί προκειμένου να κατασκευαστεί στο σημείο αυτό ο αυτοκινητόδρομος.

Το έργο είναι σταματημένο εδώ και 2 χρόνια τουλάχιστον ενώ και η ενημέρωση από το Υπουργείο Υποδομών για την τύχη τόσο αυτού του τμήματος όσο και του άλλου τελευταίου τμήματος που αφορά το τμήμα Αγία Μαρίνα Στυλίδας- Ράχες Φθιώτιδας είναι πως μετά την έκπτωση του αναδόχου θα υπάρξει επαναδημοπράτηση (χωρίς να έχει οριστεί το πότε) και πως και τα δύο έργα θα ολοκληρωθούν στα μέσα του 2013.

Θα πρέπει να σημειώσουμε πως με την ολοκλήρωση του όλο το πέταλο περνά στην διαχείριση της εταιρείας Κεντρική Οδός ΑΕ που είναι και η εταιρεία που θα διαχειρίζεται τον αυτοκινητόδρομο της Κεντρικής Οδού Ε-65.

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΕΡΓΟΥ
Αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή τμήματος του ΠΑΘΕ από την Νέα Κοίτη Σπερχειού έως το τέλος του Α.Κ. Ροδίτσας, στο οποίο περιλαμβάνονται,
α) η αρτηρία, μήκους περίπου 4,06km, ως διαπλάτυνση ή/και βελτίωση της χάραξης της υφιστάμενης Ν.Ε.Ο.,
β) ο ανισόπεδος κόμβος Ροδίτσας (μορφής "τρομπέτας"), που εξυπηρετεί την σύνδεση της πόλης της Λαμίας με τον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ.,
γ) οι παράπλευρες, οι εγκάρσιες οδοί και οι τοπικές οδοί,
δ) η αναδιευθέτηση της Νέας Κοίτης του Σπερχειού, από την εκβολή αυτού μέχρι τη Χ.Θ. 5+561 (περίπου 250m ανάντη του ΠΑΘΕ), η οποία Χ.Θ. ταυτίζεται με την Χ.Θ. 5+600 της υδραυλικής μελέτης,
ε) η αναδιευθέτηση της Τάφρου Λαμίας από τη εκβολή αυτής στην Νέα Κοίτη Σπερχειού (Χ.Θ. 0+000) έως τη Χ.Θ. 5+000,
στ) η αναδιευθέτηση τμήματος του χειμάρρου Ξηριά, μήκους περίπου 660m
ζ) η αποκατάσταση των επηρεαζόμενων έργων των αρδευτικών δικτύων Ανθήλης - Ροδίτσας.

Μαλιακός: αποχωρεί η Αττικάτ από το έργο Στυλίδα - Ράχες;

κείμενο από το ypodomes.com
Σημαντικές εξελίξεις θα έχουμε το επόμενο διάστημα στα δύο τελευταία έργα της αναβάθμισης του Μαλιακού Κόλπου σε κλειστό αυτοκινητόδρομο. Σύμφωνα με χτεσινό δημοσίευμα της ιστοσελίδας euro2day.gr η εταιρεία Αττικάτ αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα με αποτέλεσμα να ζητήσει από το Υπουργείο Υποδομών την αντικατάσταση της από άλλη τεχνική εταιρεία που θα ολοκληρώσει την εργολαβία Αγία Μαρίνα Στυλίδας- Ράχες.

Το πρόβλημα της τεχνικής εταιρείας είναι σύμφωνα με το δημοσίευμα οικονομικής φύσης και αφήνει ανεκτέλεστο υπόλοιπο για τη συγκεκριμένη εργολαβία περίπου 25.000.000 ευρώ. Το έργο δημοπρατήθηκε το 2007 ως το τελευταίο για την ολοκλήρωση του πετάλου του Μαλιακού Κόλπου και η ημερομηνία ολοκλήρωσης είχε οριστεί στον Σεπτέμβριο του 2010. Το έργο είχε κόστος 103.000.000 ευρώ.

Σήμερα η εργολαβία είναι προχωρημένη σε μεγάλο βαθμό και το αντικείμενο ενός πιθανού διαγωνισμού θα είναι η ολοκλήρωση του έργου ενώ ερωτηματικό παραμένει και το έργο της παράκαμψης Λαμίας. Θα πρέπει να επισημάνουμε πως το τμήμα του δρόμου Σκάρφεια- Ράχες ανήκει στην δικαιοδοσία του αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας.

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΕΡΓΟΥ ΣΤΥΛΙΔΑ-ΡΑΧΕΣ
Το συνολικό μήκους του έργου περιλαμβάνει 19,3χλμ αυτοκινητόδρομου. Όταν ολοκληρωθεί θα περιλαμβάνει 3 ανισόπεδους κόμβους σε Αγία Μαρίνα, Στυλίδα και Αχινό. Ο αυτοκινητόδρομος παρακάμπτει την σημερινή παραλιακή χάραξη και έχει επιλεγεί η διέλευση από τον ορεινό όγκο της περιοχής.

Για αυτό το λόγο έχουν προβλεφθεί (και είναι σε προχωρημένο βαθμό) 3 σήραγγες διπλού κλάδου συνολικού μήκους 3,4 χλμ, 4 κοιλαδογέφυρες συνολικού μήκους 1,8χλμ (οι τρείς είναι διπλού κλάδου και μία μονή), 1 γέφυρα στο ρέμα Βελλιά. Έχουν προβλεφθεί επίσης 3 άνω και 11 κάτω διαβάσεις.

NEA KOITH ΣΠΕΡΧΕΙΟΥ- Α/Κ ΡΟΔΙΤΣΑΣ
Ανάλογη εικόνα έχουμε και στο άλλο έργο που είχε ανατεθεί επίσης στην Αττικάτ, το «Νέα Κοίτη Σπερχειού- Α/Κ Ροδίτσας» . Το αντικείμενο σε αυτή την εργολαβία που είχε αρχικό προϋπολογισμό 94.000.000 ευρώ είναι η κατασκευή αυτοκινητόδρομου 4,1χλμ. Ο αυτοκινητόδρομος αποτελείται από δύο υποτμήματα: τη συναρμογή με το τμήμα Σκάρφεια-Θερμοπύλες και τμήμα 3,8 χλμ. που συνδέει με το επόμενο τμήμα Λαμία- Ράχες.

Θα κατασκευαστεί με μονόπλευρη διαπλάτυνση της Νέας Εθνικής Οδού προς τα δεξιά, με εξαίρεση ένα τμήμα 900 μέτρων που αποτελεί νέα χάραξη. Προβλέπεται επίσης η κατασκευή του Α/Κ Ροδίτσας. Πρόκειται για ένα τεράστιο κόμβο σε σχήμα τρομπέτας με πέντε κλάδους.

Στα υπόλοιπα αντικείμενα της ίδιας εργολαβίας η οποία έχει εγκαταλειφθεί εδώ και τουλάχιστον 2,5 χρόνια είναι η αναδιευθέτηση της κοίτης του Σπερχειού ποταμού (μήκους 5χλμ), η αναδιευθέτηση της Τάφρου Λαμίας (μήκους 4,5 χλμ), η κατασκευή τμήματος αυτοκινητόδρομου προς το Αντίρριο (μήκους 1χλμ) και η κατασκευή παράπλευρου οδικού δικτύου μήκους 9χλμ.

Αυτό που περιμένουμε πλέον είναι η θέση του Υπουργείου Υποδομών και φυσικά η άμεση δημοπράτηση των τελευταίων εργολαβιών που μαζί με τα έργα στα Τέμπη ολοκληρώνουν μετά από 3 δεκαετίες εργασιών τον βασικό εθνικό άξονα Αθήνα- Θεσσαλονίκη.

Μαλιακός Στυλίδα- Ράχες: Επιστολή από το ΤΕΕ για τα έργα που έχουν και πρόβλημα με τις αποζημιώσεις

κείμενο από ypodomes.com
Το πάγωμα των εργασιών στα έργα του Μαλιακού, Στυλίδα- Ράχες και Παράκαμψη Λαμίας αρχίζει να προβληματίζουν έντονα την τοπική κοινωνία και μάλιστα τις τελευταίες ημέρες γίνονται διάφορες κινήσεις για την απεμπλοκή τους και την επανέναρξη των εργασιών.

Επιστολή στο Υπουργείο Υποδομών απέστειλε ο πρόεδρος του ΤΕΕ Φθιώτιδας κος Καραναστάσης και εκτός των άλλων αναφέρεται και στο θέμα της κατασκευής της Παράκαμψης Στυλίδας και της Παράκαμψης Λαμίας. Το κείμενο αναφέρει τα παρακάτω:

«Το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων θα πρέπει να προβεί στις απαραίτητες ενέργειες για την άμεση έναρξη εργασιών στα τμήματα του αυτοκινητόδρομου, με στόχο την αποπεράτωση αυτών σε εύλογο χρονικό διάστημα, δεδομένου ότι η σημερινή εικόνα της εγκατάλειψης δεν είναι κολακευτική για την ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών»

Αυτό είναι το ένα σκέλος αφού υπάρχουν ακόμα προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις στην Παράκαμψη Στυλίδας 3 χρόνια μετά την έναρξη των εργασιών! Συγκεκριμένα σύμφωνα με το τοπικό κανάλι Star Κεντρικής Ελλάδας, 700 περίπου ελαιοπαραγωγοί της Ανατολικής Φθιώτιδας περιμένουν τις απαλλοτριώσεις των κτημάτων τους.

Η εργολαβία είναι χωρισμένη σε τρία τμήματα των 6χλμ. Το ενδιάμεσο τμήμα είναι διακανονισμένο και οι ιδιοκτήτες είναι όλοι εξοφλημένοι. Στο δυτικό τμήμα από την Αγία Μαρίνα μέχρι τη Στυλίδα έχει καθοριστεί η αποζημίωση εδώ περίπου και ένα χρόνο, έχει εκδοθεί η απόφαση, έχουν γίνει οι πίνακες παρακατάθεσης, δηλαδή έχει λογιστικοποιηθεί η αποζημίωση, πόσο θα πρέπει να λάβει ο κάθε δικαιούχος, και έχουν ζητηθεί στο υπουργείο Οικονομικών τα χρήματα. Μέχρι το τέλος του χρόνου το ελληνικό δημόσιο θα πρέπει να έχει κατατέιθει το ποσό στο ΠκΔ, λόγω προθεσμιών.

Το ανατολικό τμήμα μέχρι τις Ράχες βρίσκεται σε πιο πρώιμο στάδιο, στη φάση του δικαστικού καθορισμού. Ήδη μετά από αλλεπάλληλες αναβολές δικάστηκε στις 14 Μαΐου ο προσωρινός καθορισμός της αποζημίωσης και αναμένεται εντός των προσεχών εβδομάδων να έχουμε την δικαστική απόφαση η οποία θα προσδιορίζει τί αποζημίωση θα ρέπει να καταβληθεί.

Να θυμίσουμε ότι η συμβατική ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου Στυλίδα- Ράχες ήταν τον Αύγουστο που μας πέρασε ενώ η Παράκαμψη Λαμίας έπρεπε να έχει παραδοθεί από πέρσι. Ωστόσο λόγω των προβλημάτων της κατασκευάστριας εταιρείας και της οικονομικής κρίσης τα έργα έχουν μείνει μετέωρα.

Εργα Μαλιακού: η παράκαμψη Λαμίας και το Στυλίδα -Ράχες σε αναμονή..

Σήμερα Μεγάλη Παρασκευή η έξοδος των οχημάτων από τα αστικά κέντρα κορυφώνεται. Πολλά τα σημεία που πρέπει να προσέξετε. Στον Μαλιακό τα 2 εναπομείναντα έργα σε εξέλιξη έχουν κολλήσει ως φαίνεται. Πληροφορίες από την περιοχή αναφέρουν πως η καθυστέρηση των έργων οφείλεται στην υποχρηματοδότηση απο το Κράτος. Ειδικά το τμήμα της Παράκαμψης Λαμίας δείχνει όχι μόνο να έχει σταματήσει αλλά να έχει εγκαταλειφθεί. Δεν υπάρχει καμία ενημέρωση για την εξέλιξη του έργου αυτού που ουσιαστικά μαζί με το Στυλίδα -Ράχες ολοκληρώνει τον Αυτοκινητόδρομο από την Αθήνα μέχρι και τα Τέμπη που είναι τα επόμενα έργα. Καθυστερήσεις φαίνεται όμως ότι θα υπάρξουν και σε αυτό το τμήμα κόβοντας τις ελπίδες των οδηγών για ολοκλήρωση των τμημάτων αυτών το Καλοκαίρι που έρχεται.
Σύμφωνα με τα επίσημα χρονοδιαγράμματα του πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ η Παράκαμψη Λαμίας έπρεπε να έχει παραδοθεί από τον Αύγουστο του 2009 (!!) αλλά η εικόνα όταν περνάς από τα έργα δεν είναι ενθαρρυντική. Η προθεσμία για το τμήμα Στυλίδα -Ράχες είναι για το Καλοκαίρι του 2010 (σε ελάχιστους μήνες από σήμερα) αλλά δεν είναι μεγάλες οι πιθανότητες για κάτι τέτοιο. Το Υπουργείο προς το παρόν δεν έχει δώσει στοιχεία για την εξέλιξη και περιμένουμε κάποια στιγμή να μας ανακοινώσει τις οριστικές ημερομηνίες αυτών των έργων.
ΤΑ 2 ΕΡΓΑ
Το αντικείμενο του πρώτου έργου είναι η κατασκευή τμήματος του ΠΑΘΕ (Νέα Οδός πλέον) από την Νέα Κοίτη Σπερχειού έως το τέλος του Α.Κ. Ροδίτσας, στο οποίο περιλαμβάνονται, α) η αρτηρία, μήκους περίπου 4,06km, ως διαπλάτυνση ή/και βελτίωση της χάραξης της υφιστάμενης Ν.Ε.Ο., β) ο ανισόπεδος κόμβος Ροδίτσας (μορφής "τρομπέτας"), που εξυπηρετεί την σύνδεση της πόλης της Λαμίας με τον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ., γ) οι παράπλευρες, οι εγκάρσιες οδοί και οι τοπικές οδοί, δ) η αναδιευθέτηση της Νέας Κοίτης του Σπερχειού, από την εκβολή αυτού μέχρι τη Χ.Θ. 5+561 (περίπου 250m ανάντη του ΠΑΘΕ), η οποία Χ.Θ. ταυτίζεται με την Χ.Θ. 5+600 της υδραυλικής μελέτης, ε) η αναδιευθέτηση της Τάφρου Λαμίας από τη εκβολή αυτής στην Νέα Κοίτη Σπερχειού (Χ.Θ. 0+000) έως τη Χ.Θ. 5+000, στ) η αναδιευθέτηση τμήματος του χειμάρρου Ξηριά, μήκους περίπου 660m και ζ) η αποκατάσταση των επηρεαζόμενων έργων των αρδευτικών δικτύων Ανθήλης - Ροδίτσας.
Το αντικείμενο του δεύτερου έργου είναι η κατασκευή τμήματος του ΠΑΘΕ (Νέα Οδός πλέον) από τον Α.Κ. Αγίας Μαρίνας έως τον Α.Κ. Ραχών, στον οποίο περιλαμβάνονται, η αρτηρία, μήκους περίπου 19,2 χλμ τυπικής διατομής 22,65 μ, εκ των οποίων τα 1,2 χλμ ως διαπλάτυνση ή/και βελτίωση της χάραξης της υφιστάμενης Ν.Ε.Ο. ενώ τα υπόλοιπα 18,00 χλμ διαμορφώνονται με νέα χάραξη, τρεις σήραγγες διπλού κλάδου συνολικού μήκους 3,00 χλμ (μονού κλάδου) με τα δύο κτίρια εξυπηρέτησης αυτών, τέσσερις κοιλαδογέφυρες ( τρεις διπλού κλάδου και μία μονού) συνολικού μήκους 1,8 χλμ (μονού κλάδου), τρείς ανισόπεδους κόμβους, μία γέφυρα, άνω και κάτω διαβάσεις και παράπλευρους και κάθετους οδούς συνολικού μήκους 25 χλμ.
Ελπίζω πολύ σύντομα να έχουμε νέα από το κομβικό αυτό σημείο της Εθνικής Οδού αφού όλες οι διαδρομές προς Αθήνα και Θεσσαλονίκη περιλαμβάνουν αυτό το οδικό τμήμα της χώρας.

Μαλλιακός: Έτοιμα άλλα 5 χιλιόμετρα στις Θερμοπύλες

Με την παρουσία του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Σουφλιά εγκαινιάστηκε η παράκαμψη Θερμοπυλών μήκους 5χλμ και επιθεώρησε τα υπόλοιπα έργα του ΥΠΕΧΩΔΕ στο πέταλο του Μαλιακού.
Το τμήμα που παραδόθηκε στην κυκλοφορία είναι αρκετά σημαντικό καθώς το προηγούμενο χρονικό διάστημα θρηνήσαμε και πάλι θύματα. Επίσης πλέον τα πρώτα 207χλμ του δρόμου Αθηνών-Λαμίας είναι ολοκληρωμένος αυτοκινητόδρομος και τα τμήματα που απομένουν για να ολοκληρωθεί ο Μαλλιακός Κόλπος είναι η παράκαμψη Λαμίας και το τμήμα Στυλίδα - Ράχες.
Οι παράδοση του τμήματος Σκάρφεια-Θερμοπύλες είναι μήκους 17 χλμ και η πρώτη παράδοση έγινε τον Νοέμβριο του 2007 όταν παραδόθηκαν στην κυκλοφορία τα 12,5 χλμ.
Σε αυτό το τμήμα επίσης εφαρμόστηκε για πρώτη φορά η τεχνολογία των ελαφρών επιχωμάτων από διογκωμένη πολυστερίνη. Είναι μία τεχνολογία που εφαρμόζεται σε πολλές χώρες της Ευρώπης που διευκόλυνε και επιτάχυνε την ολοκλήρωση της κατασκευής του έργου.
Συνολικά 54 από τα 77 χλμ είναι πλέον έτοιμα και το σημαντικότερο πλέον τμήμα είναι αυτό της Στυλίδας. Αναλυτικά:
- Το τμήμα Νέα Κοίτη Σπερχειού – Ανισόπεδος Κόμβος Ροδίτσας μήκους 4,1χλμ. θα ολοκληρωθεί σύμφωνα με τον συμβατικό του χρόνο τον Αύγουστο του 2009.
- Το τμήμα Στυλίδα – Ράχες μήκους 19,2 χλμ που περιλαμβάνει τις παρακάμψεις της Στυλίδας και του Καραβόμυλου και το οποίο σύμφωνα με τον συμβατικό του χρόνο θα ολοκληρωθεί τον Σεπτέμβριο του 2010. Γίνεται σοβαρή προσπάθεια από την ανάδοχη εταιρεία το έργο να παραδοθεί στο σύνολό του τον Δεκέμβριο του 2009 δηλαδή 9 μήνες νωρίτερα αλλά ακόμη δεν υπάρχει σιγουριά.
Επίσης ο Υπουργός με δηλώσεις του ανέφερε την εκκίνηση των έργων για τον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας μήκους 175 χλμ νέου Αυτοκινητόδρομου που θα ενώσει τη Λαμία με τα Γρεβενά μέσω Θεσσαλίας και έχει μήκος 1,6δις Ευρώ.

Μαλλιακός: παράδοση τμήματος

Ο Μαλιακός Κόλπος σίγα σιγά ολοκληρώνεται και άλλα 11 χλμ αυτοκινητοδρόμου με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) ανά κατεύθυνση δόθηκαν στην κυκλοφορία από το ΥΠΕΧΩΔΕ στο πέταλο του Μαλιακού και μάλιστα 5 μήνες νωρίτερα από το προγραμματισμένο. Πρόκειται για το τμήμα του αυτοκινητοδρόμου από τις Θερμοπύλες έως τον ανισόπεδο κόμβο της Αγίας Παρασκευής.
Από τα 11 χλμ, τα 9,7 χλμ αποτελούν και στις δύο κατευθύνσεις τμήμα του νέου αυτοκινητοδρόμου που κατασκευάζεται στο Μαλιακό με δύο λωρίδες και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση, ενώ τα 1,3 χλμ αποτελούν προσωρινές παρακάμψεις που συνδυάζουν τμήμα του νέου αυτοκινητοδρόμου και τμήμα του υφιστάμενου, εξασφαλίζοντας όμως και σε αυτή την περίπτωση δύο λωρίδες και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση.
Παραδόθηκε από την ΕΡΓΟΣΕ στην κυκλοφορία η μία από τις δύο γέφυρες αυτοκινήτων (δεξιός κλάδος) της Νέας Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας-Θεσσαλονίκης. Η γέφυρα διέρχεται πάνω από την νέα υπό κατασκευή σιδηροδρομική γραμμή Υψηλών ταχυτήτων Αθηνών - Λιανοκλαδίου στην περιοχή της Ανθήλης, Λαμίας.
Οι εργασίες κατασκευής της γέφυρας είχαν προγραμματιστεί να ολοκληρωθούν στο τέλος Αυγούστου του 2008. Το μήκος της είναι 840 μέτρα περίπου και το πλάτος της 13,32 μ. Περιλαμβάνει δύο λωρίδες κυκλοφορίας αυτοκινήτων και μία λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης. Συγχρηματοδοτήθηκε από Γ’ ΚΠΣ και το κόστος της ανέρχεται σε 35.800.000 €.
Η δεύτερη γέφυρα (αριστερός κλάδος) αναμένεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία τον Σεπτέμβριο του 2008. Με αυτόν τον τρόπο οι υπεύθυνοι ελπίζουν να μην επαναληφθούν φαινόμενα όπως αυτό της Καθαρής Δευτέρας όπου τα αυτοκίνητα σχημάτιζαν ουρές χιλιομέτρων μέσα στα υπό κατασκευή τμήματα του Μαλλιακού. Τα τμήματα που απομένουν πλέον για να ολοκληρωθεί όλο το πέταλο είναι η παράκαμψη Λαμίας, το τμήμα Στυλίδα-Ράχες και κάποια μικρά τμήματα πριν από τη Λαμία.
Να θυμίσουμε ότι και αυτό το τμήμα θα δοθεί σε ιδιώτες για τα επόμενα 30 χρόνια ενώ το κομμάτι του αυτοκινητόδρομου πριν τη Λαμία θα μετατραπεί και σε κόμβο σύνδεσης με τον άλλο αυτοκινητόδρομο που κατασκευάζεται, αυτόν της Κεντρικής Ελλάδας που θα ξεκινάει από εκεί και περνώντας από Καρδίτσα, Τρίκαλα Καλαμπάκα θα καταλήγει στην Παναγιά Γρεβενών και θα συναντά την Εγνατία Οδό.

Μαλλιακός τμήμα Στυλίδα - Ράχες: ένα μεγάλο έργο

Ο Μαλλιακός κόλπος σταδιακά μετατρέπεται σε ένα ασφαλή αυτοκινητόδρομο. Το τελευταίο τμήμα του, αυτό που ξεκινάει από την παράκαμψη Στυλίδας και καταλήγει στις Ράχες είναι πραγματικά ένα μεγάλο τεχνικό έργο. Τον Σεπτέμβριο του 2007 δόθηκαν στην κυκλοφορία περίπου 37 από τα 74 φονικά χιλιόμετρα του Μαλλιακού. Τα μισά δηλαδή. Ένα ακόμη τμήμα αναμένεται να δοθεί το καλοκαίρι και είναι το Θερμοπύλες- Κοίτη Σπερχειού. Η παράκαμψη Λαμίας αναμένεται του χρόνου και το τελευταίο τμήμα το Καλοκαίρι του 2010.
Πρόκειται για ένα έργο με πολλές σήραγγες και γέφυρες το οποίο με την ολοκλήρωση του θα κάνει πιο ασφαλή τα ταξίδια μας. Αναλυτικά το έργο περιλαμβάνει την παράκαμψη Στυλίδας και Καραβόμυλου και θα καταλήγει στις Ράχες Φθιώτιδας. Το συνολικό μήκος είναι 19,3χλμ. Ο προϋπολογισμός του έργου που κατασκευάζεται εδώ και ένα χρόνο περίπου (από τον Ιούνιο του 2007) είναι 200εκατομυρια €.

Το έργο περιλαμβάνει:
• Τρεις σήραγγες διπλού κλάδου συνολικού μήκους 3,4 χλμ.
• Τέσσερις κοιλαδογέφυρες, τρεις διπλού κλάδου και μία μονού, συνολικού μήκους 1,8 χλμ.
• 1 γέφυρα (ρέματος Βελλιά)
• 3 άνω διαβάσεις και 11 κάτω διαβάσεις
• 3 ανισόπεδοι κόμβοι: Αγίας Μαρίνας Στυλίδας, Στυλίδας- Καραβόμυλου και Καραβόμυλου - Αχινού.
Ήδη ένα τμήμα του έργου είναι αρκετά προχωρημένο και όποιος κάνει τη διαδρομή μπορεί να διακρίνει τα έργα που είναι σε εξέλιξη.
Μετά το πέρας των εργασιών θα απομένει μόνο ένα τμήμα 25χλμ στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα για να ολοκληρωθεί ο Αυτοκινητόδρομος που θα ενώνει τις 2 μεγαλύτερες πόλεις μας. Την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη.

Μαλλιακός : Υπομονή μέχρι το 2010

Στον κόλπο του Μαλλιακού από το 2004 εκτελούνται έργα αναβάθμισης της Εθνικής σε αυτοκινητόδρομο σε μήκος 70χλμ. Πέρσι το φθινόπωρο παραδόθηκαν στην κυκλοφορία σχεδόν τα μισά (33χλμ). Σήραγγες και άνετος δρόμος παρακάμπτουν τα Καμένα Βούρλα και τον Άγιο Κωνσταντίνο.
Απομένουν τα τμήματα: Σκάρφεια-Θερμοπύλες το οποίο αναμένεται να παραδοθεί το καλοκαίρι που μας έρχεται και θα δώσει άλλη μια μεγάλη ανάσα στο τεράστιο κυκλοφοριακό πρόβλημα που δημιουργείτε σε κάθε μεγάλη έξοδο.
Τον Σεπτέμβριο του 2009 θα παραδοθεί η παράκαμψη Λαμίας που θα είναι το κομβικότερο σημείο αφού εκεί θα ξεκινάει και ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας.
Στα τέλη του 2010 θα παραδοθεί και το τελευταίο τμήμα που είναι το τμήμα Παράκαμψη Στυλίδας-Ράχες το οποίο περιλαμβάνει βόρεια χάραξη με σήραγγες και γέφυρες που θα λύσουν μια και καλή το κυκλοφοριακό πρόβλημα στο πέταλο του Μαλλιακού.

Μαλλιακός: Επιθεώρηση και ανασκόπηση έργων

Προχτές 21 Νοεμβρίου 2007 ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ πραγματοποίησε επιθεώρηση των έργων που γίνονται στο Μαλλιακό Κόλπο μήκους περίπου 80 χλμ.
Όπως ήδη γνωρίζετε 37,5 χλμ νέου αυτοκινητόδρομου έχουν παραδοθεί από τον Άγιο Κωνσταντίνο μέχρι και τις Θερμοπύλες, ενώ τα υπόλοιπα 12,5 χλμ μέχρι τη Λαμία αναμένεται να δοθούν περίπου σε 6 μήνες (Μάιος 2008) αρκετά πιο σύντομα από την προγραμματισμένη παράδοση τους.
Είναι εκείνα τα χιλιόμετρα που έχουμε θρηνήσει εκατοντάδες νεκρούς. Χαίρομαι πραγματικά όταν συμβαίνει αυτό γιατί στην Ελλάδα είμαστε συνηθισμένοι στην καθυστέρηση ολοκλήρωσης των έργων.
Εν πάσει περιπτώσει έχει παραδοθεί επίσης ένα μικρό τμήμα αυτοκινητοδρόμου μετά τη Λαμία μήκους 4 χλμ (μέχρι τον κόμβο Αγίας Μαρίνας) ενώ τα υπόλοιπα 20χλμ μέχρι τις Ράχες είναι υπό κατασκευή και αναμένεται να δοθούν 1 χρόνο νωρίτερα από την ημερομηνία παράδοση δηλαδή στα τέλη του 2009.
Μακάρι και άλλα έργα να μιμηθούν αυτό εδώ και να ολοκληρώνονται συντομότερα κάνοντας ασφαλέστερα τα ταξίδια μας.

Άποψη: Μια βόλτα στο Μαλλιακό

Λίγες μέρες πριν τις εκλογές δόθηκαν στην κυκλοφορία τα πρώτα χιλιόμετρα στο πέταλο του Μαλλιακού. Δοκίμασα λοιπόν το Σαββατοκύριακο που πέρασε να περάσω και γώ πηγαίνοντας προς Καλαμπάκα.
Μόλις λοιπόν αρχίζουν τα νέα τμήματα τότε καταλαβαίνεις ότι κάτι έχει αλλάξει. Έχει παρακαμφθεί ο παλιός παραλιακός δρόμος και ο νέος είναι πιο ορεινός. Με 2 μεγάλες σήραγγες (800μ +2.500μ) καλύπτουν τη διαδρομή από τον Άγιο Κωνσταντίνο μέχρι και μετά τα Καμένα Βούρλα. Έχουν παραδοθεί επίσης και άλλα 12 χιλιόμετρα με ελλείψεις άλλα υπάρχει το πλεονέκτημα ότι ακόμα και έτσι υπάρχουν 2 λωρίδες αποκλειστικές ανά κατεύθυνση. Περίπου λοιπόν το μισό πέταλο καλύφθηκε συμβάλλοντας ουσιαστικά στη μείωση των τροχαίων που τόσο πολύ έχει στοιχίσει στη χώρα μας.
Επίσημα εγκαίνια θα γίνουν στα τέλη Οκτωβρίου γι αυτά τα τμήματα. Για να μην είμαστε μηδενιστές λοιπόν συγχαρητήρια και εις ανώτερα!

Μαλλιακός Κόλπος-Υπογραφή και της τελευταίας εργολαβίας

Στις 1 Ιουνίου 2007 υπογράφηκε και το τελευταίο τμήμα του Μαλλιακού Κόλπου ο οποίος απο το 2010 θα πάψει να είναι η καρμανιόλα για χιλιάδες οδηγούς. Το τμήμα αυτό είναι απο την Αγία Μαρίνα Στυλίδας έως τις Ράχες και είναι μήκους 19,3χλμ. Ο προυπολογισμός του έργου είναι 200εκ. € και αναμένεται να είναι έτοιμο τον Ιούνιο του 2010.
Το τμήμα του αυτοκινητόδρομου από τον Ανισόπεδο Κόμβο Αγίας Μαρίνας Στυλίδας μέχρι τον Ανισόπεδο Κόμβο Ραχών θα ακολουθήσει εντελώς νέα χάραξη παρακάμπτοντας την Στυλίδα και τον Καραβόμυλο με τρεις (3) σήραγγες και τέσσερις (4) κοιλαδογέφυρες.
Οι υπόλοιπες εργολαβίες για την μετατροπή του του πέταλου του Μαλλιακού σε ασφαλή Αυτοκινητόδρομο είναι υπό κατασκευή και τον άλλο μήνα πρόκειται να παραδοθούν τα πρώτα τμήματα που αφορούν την παράκαμψη του Αγίου Κωνσταντίνου και των Καμμένων Βούρλων.