Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα, 31 Μαΐου 2010

Γήπεδο ΠΑΟ: Παρουσιάστηκε η πρόταση της ομάδας για το γήπεδο


Πριν από λίγες μέρες είχαμε την απάντηση του Παναθηναϊκού για το θέμα του γηπέδου. Είχαμε φυσικά και την πρόθεση του Υπουργείου Περιβάλλοντος για γκρέμισμα του γηπέδου στην Λ.Αλεξάνδρας προκειμένου να ξεκινήσουν οι διαδικασίες απόδοσης του χώρου ως τόπος πρασίνου. Οι "πράσινοι" αντιδρούν έντονα σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο και έτσι πριν από λίγες μέρες παρουσίασαν τη δική τους πρόταση. Γνωστή είναι και η τοποθέτηση του Δημάρχου Αθηναίων κου Κακλαμάνη υπέρ της πρότασης της ομάδας του τριφυλλιού.

Η ΠΡΟΤΑΣΗ
Ο Ερασιτέχνης Παναθηναϊκός πρότεινε (προκειμένου να παραδοθεί το γήπεδο στη Λ. Αλεξάνδρας) ένα αυτοδύναμο αθλητικό συγκρότημα στο Βοτανικό που σύμφωνα με τις προβλέψεις θα καλύψει τις απαιτήσεις του συνόλου των τμημάτων του Συλλόγου και το οποίο έχει σχεδιαστεί με βάση τις σύγχρονες προδιαγραφές με ευαισθησία στο περιβάλλον.
Το νέο Αθλητικό Κέντρο του Παναθηναϊκού Α.Ο. στο Βοτανικό αποτελείται από το κεντρικό γήπεδο αθλοπαιδιών 1720 θεατών, προπονητήριο αθλοπαιδιών, αίθουσες πάλης, πυγμαχίας, άρσης βαρών, επιτραπέζιας αντισφαίρισης, ξιφασκίας και ενόργανης γυμναστικής. Ακόμη, γραφεία, ιατρείο, αίθουσα dopping, στούντιο συνεντεύξεων, αναψυκτήριο, αποδυτήρια, αποθήκες, χώρους Η/Μ εγκαταστάσεων κλπ.
Επιπλέον περιλαμβάνει υπόγειο χώρο στάθμευσης 126 αυτοκινήτων. Τέλος προβλέπεται ανοικτή κολυμβητική δεξαμενή Ολυμπιακών διαστάσεων (50.00 m x 2.400 m) και αντίστοιχη εκμάθησης. Η κάλυψη των εγκαταστάσεων είναι 3.750 m2 και η δόμηση 7.500 m2, το δε ύψος από τη στάθμη του εδάφους είναι 18m με 2m επιπλέον για τη στέγη.
Η αντίδραση του ΥΠΕΚΑ (Υπουργείο Περιβάλλοντος) ακόμα δεν είναι γνωστή αλλά η πρόταση λύνει πολλά προβλήματα καθώς πριν από μερικούς μήνες είχε απορριφθεί η συνύπαρξη του αθλητικού κέντρου του ερασιτέχνη στον ίδιο χώρο με το ποδοσφαιρικό γήπεδο. Μέσα στον Ιούνιο είναι πολύ πιθανό να έχουμε και την οριστική λύση και οι εργασίες κατασκευής επιτέλους να ξεκινήσουν κανονικά.

Σάββατο, 29 Μαΐου 2010

Aφιέρωμα: Το νέο αεροδρόμιο στη Λάρνακα


Ένα πολύ εντυπωσιακό αεροδρόμιο απέκτησε πριν από λίγους μήνες η Κύπρος. Μετά από δεκαετίες λειτουργίας του αεροδρομίου στη Λάρνακα αποφασίστηκε η δημιουργία ενός νέου σύγχρονου χώρου που να κολακεύει την Κύπρο. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε το 2005 και ολοκληρώθηκε στις αρχές του 2006. Η ανέγερση του νέου αεροδρομίου της Λάρνακας ξεκίνησε την 1η Ιουνίου 2006 και χωρίς να αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα ολοκληρώθηκε και παραδόθηκε στις 9 Ιουλίου 2009, σε χρονικό διάστημα 3 χρόνων και 39 ημερών. Τα εγκαίνια του αεροδρομίου έγιναν στις 7 Νοεμβρίου 2009 με την παρουσία του Προέδρου της Δημοκρατίας Δημήτρη Χριστόφια. Το σκηνικό των εγκαινίων ήταν συγκινητικό ενώ η επιβλητική και μοντέρνα σχεδίαση του αεροδρομίου γέμιζε με υπερηφάνεια τους Κύπριους παγκοσμίως.
Το κόστος κατασκευής έφτασε τα 656.300.000€ και ήταν εξολοκλήρου σύμβαση παραχώρησης στην εταιρεία Hermes. Το νέο αεροδρόμιο λειτουργεί κανονικά απο τις 17 Νοεμβρίου και τους πρώτους μήνες λειτουργίας έδειξε ότι θα είναι ένα από τα νέα γερά χαρτιά για την εικόνα του νησιού ως σύγχρονος τόπος φιλοξενίας τουριστών. Η δυνατότητα του αεροδρομίου θα είναι περίπου 7,5 εκατομμύρια επιβάτες το χρόνο με προοπτική να εξυπηρετήσει μέχρι 10 εκ. επιβάτες, κοσμείται από έργα τέχνης σύγχρονων Κύπριων δημιουργών. Διαθέτει 16 φυσούνες, 67 σημεία ελέγχου επιβίβασης, 5 ζώνες παραλαβής αποσκευών, 2.450 θέσεις στάθμευσης, αίθουσες επισήμων και επιχειρηματιών, καταστήματα αδασμολόγητων και άνετους λειτουργικούς χώρους με πολλαπλές επιλογές από καταστήματα και καφεστιατόρια.
Το νέο αεροδρόμιο θα τονώσει τόσο την επιχειρηματικότητα όσο και την απασχόληση αφού αναμένεται εντός και εκτός αυτού να δημιουργηθούν δεκάδες νέες επιχειρήσεις Ήδη έχουν υποβληθεί σχέδια ανέγερσης 5όροφου ξενοδοχείου ενώ όλη η περιοχή Μενεού που γειτνιάζει αναμένεται να πάρει σημαντική αξία στον κτηματομεσιτικό τομέα, στις υπηρεσίες και στο εμπόριο.
Συγχαρητήρια για αυτό το σπουδαίο έργο στους Κύπριους Έλληνες που μας κάνουν να αισθανόμαστε και εμείς υπερήφανοι μαζί τους. Πρόκειται για ένα σημαντικό έργο ανάπτυξης σε μια χώρα που θα μπορούσε κάλλιστα να αποτελέσει πρότυπο σχεδιασμού, διαγωνισμών, κατασκευής και υπολογισμού χρόνου και προϋπολογισμού των έργων για την Ελλάδα. Είναι μια χώρα που λειτουργεί όπως πρέπει και κάνει σχέδια πριν ο χρόνος την προλάβει και μετά αναγκαστεί να τρέξει. Η Κύπρος διαθέτει σύγχρονους αυτοκινητόδρομους που συνδέουν όλες τις μεγάλες πόλεις ενώ στοχευμένα έχει δημιουργήσει καταπληκτικές υποδομές στις τουριστικές περιοχές της. Περιμένουμε λοιπόν και άλλα παρόμοια έργα από την Κύπρο!

Παρασκευή, 28 Μαΐου 2010

Μετρό Θεσσαλονίκης: Το Παπάφειο ξεκινά, συνεχίζονται οι αντιδράσεις

Μεγάλη νίκη πέτυχε χθες το Μετρό Θεσσαλονίκης αλλά και το Υπουργείο Υποδομών, καθώς ξεκίνησαν οι εργασίες κατασκευής του σταθμού Παπάφειο, ενός από τους πιο κεντρικούς σταθμούς του δικτύου Μετρό στην πόλη.
Τα γεγονότα στο χώρο του Παπάφειου ξεκίνησαν όταν τα συνεργεία της κοινοπραξίας μπήκαν και ξεκίνησαν τις προπαρασκευαστικές εργασίες. Μόλις τους αντιλήφθηκαν άτομα από το Ίδρυμα αλλά και μέλη του ΔΣ άρχισαν να τους παρενοχλούν και ταυτόχρονα κάλεσαν την αστυνομία. Παρουσία πλέον της αστυνομίας συνεχίστηκε το σήριαλ καθώς επιδείχθηκε απόφαση από την 4η Υγειονομική Περιφέρεια Μακεδονίας - Θράκης, με την οποία παραχωρούσε στην «Αττικό Μετρό» τον χώρο των 900 τ.μ. του σταθμού. Εκεί εκτυλίχθηκαν απείρου κάλλους γεγονότα και τσαμπουκάδες με κάποιους απόφοιτους να απειλούν και φτάσαμε σχεδόν σε ακραία φαινόμενα καθώς σχεδόν ήρθαν στα χέρια.
Ευτυχώς επικράτησαν οι πιο ψύχραιμες φωνές και τα επεισόδια σταμάτησαν χωρίς όμως σημάνει και την οριστική τους λήξη.
Το σημαντικότερο όλων όμως είναι ότι οι εργασίες κατασκευής ξεκίνησαν και οι κάτοικοι και μελλοντικοί επιβάτες του Μετρό Θεσσαλονίκης ανακουφίστηκαν καθώς υπήρξε μεγάλη πιθανότητα για αποβολή του σταθμού από το υπό κατασκευή δίκτυο λόγω των γεγονότων των προηγούμενων εβδομάδων. Να θυμίσουμε πως με αίτηση ασφαλιστικών μέτρων, η διοίκηση και οι απόφοιτοι του Ιδρύματος ήθελαν την παύση των εργασιών μέχρι τις 22 Νοεμβρίου, μέχρι να αποφασιστεί η ακύρωση ή μη της απόφασης για την αναγκαστική απαλλοτρίωση του χώρου κατασκευής του σταθμού.
Η άμεση παρέμβαση της εισαγγελίας Θεσσαλονίκης πάντως δείχνει και την κατάσταση του επικρατεί καθώς ουσιαστικά η παραπάνω (απαράδεκτη) κίνηση είχε παγώσει όλες τις εργασίες στο Μετρό της πόλης που κινδυνεύει να δει να τελειώνει το Μετρό αργότερα και από το 2014 που ορίστηκε σαν νέα ημερομηνία από το Υπουργείο Υποδομών.
Το επόμενο επεισόδιο θα παιχθεί στις αίθουσες των δικαστηρίων στις 7 Ιουνίου που με μεγάλο ενδιαφέρον θα δούμε τις αντιδράσεις εκατέρωθεν.

Πέμπτη, 27 Μαΐου 2010

ΟΛΠ: Ενδιαφέρον από 7 για το monorail στον Πειραιά!


Το μεγαλύτερο λιμάνι στην Ελλάδα προετοιμάζεται να αναπτύξει το δικό του δίκτυο monorail!! O ΟΛΠ (Οργανισμός Λιμένος Πειραιά) έστειλε πρόσκληση ενδιαφέροντος για την δημιουργία monorail περιμετρικά του λιμανιού, προκειμένου να μπορούν να εξυπηρετούνται οι δεκάδες χιλιάδες επιβατών του αλλά και η τοπική μετακίνηση των Πειραιωτών από τη μια γωνιά του λιμανιού στην άλλη. Το κόστος κατασκευής του αγγίζει τα 70 εκ € και η δημοπράτηση του αναμένεται να ολοκληρωθεί (εφόσον δεν υπάρξουν ενστάσεις κλπ) εντός του 2011. Οι εταιρείες που εκδήλωσαν ενδιαφέρον είναι οι:
1.BOMBARDIER TRANSPORTATION ΕΛΛΑΣ Α.Ε., θυγατρική της BOMBARDIER TRANSPORTATION G.m.b.H. (Εταιρεία κατασκευής μεταφορικών συστημάτων με έδρα τη Γερμανία).
2.Ένωση εταιρειών J&P ΑΒΑΞ Α.Ε. (Κατασκευαστική εταιρεία) – INTAMIN TRANSPORTATION LTD (Εταιρεία κατασκευής μεταφορικών συστημάτων με έδρα το Λιχτενστάιν και εγκαταστάσεις σε Ελβετία, Γερμανία και Ολλανδία)
3.METRAIL AG (Εταιρεία κατασκευής μεταφορικών συστημάτων με έδρα το Ην. Βασίλειο)
4.SCOMI ENGINEERING (Εταιρεία κατασκευής μεταφορικών συστημάτων με έδρα τη Μαλαισία) – ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ
5.SIEMENS ΕΛΛΑΣ Α.Ε., θυγατρική της SIEMENS A.G. (Εταιρεία κατασκευής μεταφορικών συστημάτων με έδρα τη Γερμανία)
6.Ένωση εταιρειών ARCHIRODON (Κατασκευαστική εταιρεία) – URBANAUT COMPANY (Εταιρεία ανάπτυξης μεταφορικών συστημάτων με έδρα τις Η.Π.Α.) – ROWIN Co (Εταιρεία κατασκευής μεταφορικών συστημάτων με έδρα τη Ν. Κορέα)
7.FCC CONSTRUCTION (Κατασκευαστική εταιρεία με έδρα την Ισπανία)
Η διαδρομή που έχει επιλεχθεί ύστερα από μελέτες που έχουν γίνει είναι η παρακάτω: Παλατάκι (σημείο που δένουν τα κρουαζιερόπλοια)- Ρολόι (κέντρο)- Ηετιώνια (περιοχή Δραπετσώνας).
Οι περιοχές του Πειραιά που θα καλύπτονται είναι το Χατζηκυριάκειο, η Αγορά του Πειραιά και η παραλιακή ζώνη της Δραπετσώνας. Από το Ρολόι και μετά θα κινείται παράλληλα με την μελλοντική επέκταση του Τραμ ενώ θα έχει ανταπόκριση μέσω της γέφυρας και με τον σταθμό του ΗΣΑΠ Πειραιάς (Μετρό Γραμμή 1).
Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει το δελτίο τύπου "ο ΟΛΠ ΑΕ έχει συγκροτήσει ομάδες εργασίας για την τεχνική, νομική και οικονομική επεξεργασία του έργου, το οποίο αναβαθμίζει ποιοτικά και οικολογικά τη διακίνηση επιβατών στον Πειραιά, με στόχο το ταχύτερο δυνατό να εκδοθεί η τελική προκήρυξη κατασκευής του έργου. Για το έργο αυτό έχουν ήδη εκδοθεί οι απαιτούμενοι περιβαλλοντικοί όροι και έχει καθολικά γίνει αποδεκτό από όλους τους φορείς της πόλης και του λιμανιού, αφού πέρα από τους διακινούμενους επιβάτες στα διάφορα σημεία του λιμανιού, θα το χρησιμοποιούν και οι κάτοικοι, αλλά κυρίως τα εκατομμύρια των τουριστών των κρουαζιερόπλοιων, τα οποία θα αποκτήσουν έτσι εύκολη πρόσβαση στο Κέντρο και την Αγορά του Πειραιά".
Τα επόμενα βήματα είναι η δημοπράτηση και η απόδοση οικονομικών και τεχνικών προσφορών, σε μελλοντικό φυσικά χρόνο. Η διάρκεια κατασκευής δεν θεωρείται μεγάλη αλλά ακόμα δεν έχει διευκρινιστεί.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ MONORAIL;
Το monorail είναι μέσο σταθερής τροχιάς (ΜΣΤ), το οποίο είναι υπερυψωμένο (τόσο η γραμμή όσο και οι σταθμοί) και είναι ιδανικό για περιοχές που έχουν μεγάλη πυκνότητα δόμησης όπως ο Πειραιάς. Το σύστημα κίνησης είναι ηλεκτρικό και έχει μια μεγάλου πλάτους σιδηροδρομική γραμμή πάνω στην οποία κινείται ο συρμός. Θεωρείται από τα πλέον ασφαλή μέσα μετακίνησης ενώ το πιο πρόσφατο παράδειγμα ανάπτυξης monorail το έχουμε στο Dubai. Η χωρητικότητα του είναι μεσαίας κατηγορίας (λιγότερο από μέτρο). Στα πλεονεκτήματα είναι το μικρότερο κόστος επένδυσης (λόγω της μονής γραμμής), το ότι είναι ανισόπεδο σύστημα οπότε δεν απαιτούνται ανισόπεδοι κόμβοι και είναι αθόρυβο καθώς οι ρόδες είναι κατά κύριο λόγο λαστιχένιες.
Στα μειονεκτήματα του είναι η αδύνατη έξοδος των επιβατών στη διαδρομή σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και η ασυμβατότητα με οποιοδήποτε άλλο μέσο.

Τετάρτη, 26 Μαΐου 2010

Προαστιακός Θεσσαλονίκης: Το 2015 θα υπάρχει δίκτυο;

Συνέχεια είχαμε στις εξαγγελίες έργων από το Υπουργείο Υποδομών αυτή τη φορά από τις Σέρρες και μάλιστα ήταν και άκρως σιδηροδρομικές. Μέσα από την ημερίδα που διοργανώθηκε για τις υποδομές στο Νομό Σερρών ο υφυπουργός Κος Μαγκριώτης είπε πως
πρέπει να αναβαθμιστεί η Σιδηροδρομική Σύνδεση Θεσσαλονίκη-Σέρρες, όπως και η κατασκευή μιας νέας γραμμής στην όδευση του Οδικού Άξονα Θεσσαλονίκης- Σέρρες, σαν μέρος του Προαστιακού της Κεντρικής Μακεδονίας.
Δηλαδή θα έχουμε και μετονομασία του Προαστιακού στη Θεσσαλονίκης; κανείς δεν ξέρει ακόμα. Φυσικά όλα αυτά θα γίνουν εφόσον μπορέσουν να εξοικονομηθούν χρήματα και σίγουρα μετά το ΕΣΠΑ.
Το δίκτυο του Προαστιακού Θεσσαλονίκης σήμερα περιλαμβάνει τη γραμμή για Λάρισα και εξυπηρετεί καθημερινά μερικές χιλιάδες επιβατών. Ένα φιλόδοξο σχέδιο είναι η σύνδεση με το Αεροδρόμιο και κατ` επέκταση με τη Χαλκιδική. Θα εξυπηρετούσε καθημερινά χιλιάδες επιβάτες και από και προς το Αεροδρόμιο ενώ θα έφερνε ακόμα πιο κοντά τον Νομό Χαλκιδικής και το καλοκαίρι τις παραλίες του. Αυτό το σχέδιο υπάρχει εδώ και πολλά χρόνια στα γραφεία του Υπουργείου αλλά ειδικά με την σημερινή οικονομική κατάσταση πολύ δύσκολα θα προχωρήσει ένα τόσο δαπανηρό σχέδιο.
Ο Κος Μαγκριώτης επίσης αναφέρθηκε στην ανάγκη ολοκλήρωσης του κάθετου άξονα της Εγνατίας Οδού Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας που σύμφωνα με τον προγραμματισμό του Υπουργείου θα ολοκληρωθεί σύντομα ενώ συζητήθηκε και το θέμα της περιφερειακής Σερρών.

Τρίτη, 25 Μαΐου 2010

Ανατολική Οδός: παραδόθηκαν οι σήραγγες Στέρνας και Νεοχωρίου


Συνέχεια έχουμε στις παραδόσεις στην Ανατολική Οδό Πελοποννήσου. Πριν από λίγες μέρες δόθηκαν στην κυκλοφορία οι 2 σήραγγες Στέρνας και Νεοχωρίου, και συγκεκριμένα ο κλάδος προς Καλαμάτα. Οι σήραγγες με κατεύθυνση την Κόρινθο θα παραδοθούν εκτός απροόπτου τον Αύγουστο. Το έργο προχωρά με πολύ γρήγορους ρυθμούς και μέσα στο 2010 θα έχουμε και άλλες παραδόσεις. Το μήκος που έχουν οι σήραγγες είναι 900 μέτρα για την Στέρνα και 700 μέτρα για το Νεοχώρι. Πρόκειται φυσικά για διπλές ξεχωριστές σήραγγες.
Παράλληλα και ενώ υπήρχε προγραμματισμός για παράδοση τον Αύγουστο είχε παρουσιαστεί ένα απρόοπτο στην περιοχή του Καλογερικού λόγω προβλημάτων με ένα τοπικό λατομείο. Αν και πιστεύεται ότι δεν θα καθυστερήσει ιδιαίτερα τις εργασίες, ωστόσο μάλλον δύσκολο είναι πλέον να τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα για τον Αύγουστο.
Το Ειρηνοδικείο Τρίπολης έδωσε και την οριστική λύση εκδίδοντας απόφαση για την άμεση και οριστική αποβολή του ιδιοκτήτη του απαλλοτριωμένου λατομείου στο Παλλάντιο.
Κάποια άλλα μικρά θέματα όπως στην Τσακώνα έχουν λυθεί και τα έργα τρέχουν κανονικά και αναμένεται του χρόνου τέτοια εποχή ο αυτοκινητόδρομος να φτάσει σχεδόν στην πόλη της Καλαμάτας μειώνοντας τη χρονοαπόσταση τουλάχιστον κατά μία ώρα.
Όσον αφορά το τμήμα Λέυκτρο-Σπάρτη δεν αντιμετωπίζει προβλήματα και οι εργασίες προχωρούν πιο μπροστά από τα χρονοδιαγράμματα.
Το συνολικό μήκος του αυτοκινητόδρομου είναι 205 χλμ με 24 ανισόπεδους κόμβους. Με την ολοκλήρωση του θα περιλαμβάνει σήραγγες συνολικού μήκους 4,9χλμ (Στέρνας , Νεοχωρίου, Αρτεμίσιου, Ραψομμάτη, Καλογερικού). Η Ανατολική Οδός θα είναι ο πρώτος ολοκληρωμένος αυτοκινητόδρομος με παραχώρηση και τα διόδια που θα λειτουργούν στις περιοχές: Ακροκόρινθος, Τρίπολη, Αφαία, Μεγαλόπολη, Καλαμάτα και Σπάρτη.

Δευτέρα, 24 Μαΐου 2010

Μακεδονία: οδικά έργα για το επόμενο διάστημα


Πολλά οδικά έργα βαίνουν προς δημοπράτηση στη Μακεδονία. Αφορούν κυρίως κάθετους άξονες της Εγνατίας Οδού αλλά και ένα πολύ σημαντικό έργο για τη Θεσσαλονίκη: το πρώτο τμήμα της Εξωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης από το Τιτάν μέχρι τα Κωνσταντινουπολίτικα. Το συγκεκριμένο έργο έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ ύψους 300 εκ € (+ΦΠΑ) καθώς ξεκινάει η δημοπράτησή του, και θεωρείται κρίσιμο για τη Θεσσαλονίκη, καθώς μαζί με το Μετρό θα δώσουν σημαντικές ανάσες στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό που υπάρχει θα αρχίσει στα τέλη του έτους ή το αργότερο στις αρχές του επόμενου έτους (2011).
Ο κάθετος άξονας της Εγνατίας, Κορομηλιά – Ιεροπηγή – Κρυσταλλοπηγή, που βρίσκεται σε εξέλιξη, θα ολοκληρωθεί με τη δημοπράτηση 21 χλμ αυτοκινητόδρομου. Η δημοπράτηση θα γίνει στα τέλη του έτους και ο προϋπολογισμός είναι 110 εκ € (+ΦΠΑ). Με τη δημοπράτηση και αυτού του τμήματος ολοκληρώνεται το σύνολο του κάθετου άξονα.
Ένα ακόμα οδικό έργο θα γίνει στον άξονα Φλώρινα-Νίκη με δημοπράτηση στα τέλη του έτους και προϋπολογισμό 70 εκ €(+ΦΠΑ). Πρόκειται για έργο που θα συνδέσει με σύγχρονο αυτοκινητόδρομο την Ελλάδα και την ΠΓΔΜ.
Εντός του έτους θα δημοπρατηθεί και η περιφερειακή οδός Αλεξανδρούπολης, μήκους 6 χλμ και προϋπολογισμού 45 εκ € (+ΦΠΑ). Πρόκειται για ένα πολύ σημαντικό έργο που θα εξομαλύνει το πρόβλημα της κίνησης στην πόλη που έχει δημιουργηθεί τα τελευταία χρόνια.
Στον κάθετο άξονα της Εγνατίας Αρδάνιο-Ορμένιο θα δημοπρατηθεί τον Σεπτέμβριο το τμήμα Αρδάνιο- Σουφλί- Μάνδρα, μήκους 38 χλμ και προϋπολογισμού 70 εκ €(+ΦΠΑ). Σημειώνουμε ότι η παράκαμψη Σουφλίου έχει ήδη παραδοθεί εδώ και καιρό. Με τη δημοπράτηση αυτή ολοκληρώνεται και το σύνολο του άξονα.
Τέλος θα αναβαθμιστεί ο κόμβος στο Κλειδί Ημαθίας, με τη δημοπράτηση μέσα στο καλοκαίρι και προϋπολογισμό 22 εκ € (+ΦΠΑ).

Σάββατο, 22 Μαΐου 2010

Άκτιο- Αμβρακία: Προετοιμασία για τα εργοτάξια

Πριν από 2 μήνες υπογράφηκε μετά από 1 χρόνο διαγωνισμού ο κάθετος άξονας της Ιόνιας Οδού Άκτιο-Αμβρακία. Ο μήκους 48χλμ και προϋπολογισμού 291 εκατομμυρίων ευρώ αυτοκινητόδρομος ξεκινά. Πρόκειται για ένα οδικό έργο το οποίο ενώνει την Ιόνια Οδό με τα Δυτικά Παράλια της Ελλάδας στο Άκτιο δημιουργώντας το πρώτο πλέγμα αυτοκινητόδρομων στη Δυτική Ελλάδα. Εκεί θα συναντά την Υποθαλάσσια Αρτηρία Άκτιο-Πρέβεζα που λειτουργεί εδώ και πολλά χρόνια αλλά με πολύ μικρά έσοδα καθώς η επικινδυνότητα των εκατέρωθεν δρόμων είναι αρκετά απαγορευτική για πολλούς οδηγούς.
Πλέον μας απασχολεί ο χρόνος αποπεράτωσης ο οποίος έχει καθοριστεί σε 3 χρόνια, δηλαδή τον Μάρτιο του 2013. Σε αυτό το στάδιο οι εργασίες δεν έχουν ξεκινήσει ακόμα αλλά βρίσκονται σε διαδικασία προετοιμασίας. Αυτό σημαίνει ότι έχουν εγκατασταθεί τα γραφεία , έχουν αρχίσει οι προσλήψεις προσωπικού και οργανώνονται τα εργοτάξια. Τα γραφεία έχουν εγκατασταθεί στη Βόνιτσα , στην Κατούνα και στο Δρυμό.
Στα θετικά είναι και η πρόθεση του Υπουργείου να τρέξουν όσο γρηγορότερα γίνεται και οι διαδικασίες απαλλοτρίωσης των απαιτούμενων οικοπέδων. Το μόνο ερωτηματικό προς το παρόν είναι η πιθανή εμπλοκή της αρχαιολογικής υπηρεσίας από τα ευρήματα που αναμένεται να έρθουν στο φως και αν θα καταφέρουν να καθυστερήσουν την εξέλιξη των εργασιών.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του δρόμου είναι ενός τυπικού αυτοκινητόδρομου με 2 λωρίδες και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση. Η κατάσταση του δρόμου σήμερα είναι χειρότερη από Εθνική Οδό και παραπέμπει σε μικρό επαρχιακό δρόμο με όλα τα επικίνδυνα χαρακτηριστικά (μικρό μήκος, μία λωρίδα κυκλοφορίας, κλειστές στροφές, ελλιπής σήμανση κλπ).
Το έργο δημοπρατήθηκε κομμένο σε 4 τμήματα:
Τμήμα 1: Χ.Θ. 0+000 – 22+500 (22,5 χλμ), (περιοχή Ακτίου – Βόνιτσας), με ανάδοχο κατασκευής την ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ Α.Ε.
Τμήμα 2: Χ.Θ. 22+500 – 26+900 (4,4 χλμ.), (περιοχή Βόνιτσας – Δρυμού), με ανάδοχο κατασκευής την εταιρία ΙΟΝΙΟΣ Α.Ε.
Τμήμα 3: Χ.Θ. 26+900 – 35+000 (8,1 χλμ.), (περιοχή Δρυμού – Λουτρακίου), με ανάδοχο κατασκευής την εταιρία ΜΗΧΑΝΙΚΗ Α.Ε,
Τμήμα 4: Χ.Θ. 35+000 – 48+497( 13,5 χλμ.), (περιοχή Κατούνας - Λίμνης Αμβρακίας), με ανάδοχο κατασκευής την εταιρία CONSORZIO STABILE ITALIMPRESE.
Όπως ανακοινώθηκε από το Υπουργείο στις προθέσεις του είναι και η ολοκλήρωση του υπόλοιπου Δυτικού Παραλιακού Άξονα Πρέβεζα-Ηγουμενίτσα ενώ περιμένουμε και τη δημοπράτηση του μικρού τμήματος Λευκάδα- Άκτιο μήκους μόλις 5χλμ.

Παρασκευή, 21 Μαΐου 2010

Μετρό Αθήνας: Τον Ιούνιο ο Χολαργός, οι υπόλοιποι;


Μεγάλο θέμα ανέκυψε στο Μετρό της Αθήνας. Μάθαμε και επίσημα ότι ο υπεύθυνος για τις καθυστερήσεις στην παράδοση των επεκτάσεων του Μετρό είναι η ...Siemens. Ναι, είναι αλήθεια. Η γερμανική εταιρεία, η οποία έχει γενικευμένο θέμα με την Ελληνική Δικαιοσύνη, εμπλέκεται στην παράδοση των ηλεκτρομηχανολογικών εξοπλισμών αλλά και ....στην επέκταση προς Πειραιά!
Τα μεγάλα νέα από τη χθεσινή συνέντευξη τύπου ήταν η εξαγγελία για παράδοση του Σταθμού Χολαργού τον Ιούνιο(;) και της Αγίας Παρασκευής τον Σεπτέμβριο (;;). Οι επεκτάσεις προς Ελληνικό, Χαϊδάρι και Ανθούπολη μετατίθενται χρονικά με σταδιακή παράδοση έως τον Μάρτιο του 2011. Με μία λεπτομέρεια: εφόσον λυθεί το πρόβλημα που δημιουργεί η Siemens! Μιλάμε για απίστευτες καταστάσεις οι οποίες αναδεικνύουν το γενικότερο πρόβλημα που υπάρχει με τις αναθέσεις έργων και τις συμβάσεις...
Αναφορά όμως έγινε και στη Γραμμή 4 η οποία εδώ και 10 χρόνια προωθείται, υφίσταται αλλαγές επί χάρτου, γίνονται κουβέντες αλλά μέχρι σήμερα δεν έχουμε ούτε μια δημοπράτηση. Χθες αναφέρθηκε ότι εντός του 2011(;) θα γίνει η δημοπράτηση με μια σημαντική αλλαγή στο ύψος του Hilton έτσι ώστε το Μετρό να εξυπηρετεί Καισαριανή και Βύρωνα. Για τη χρηματοδότηση της κατασκευής της γραμμής (μεταξύ άλλων)θα δοθούν με χαμηλότοκα δάνεια από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Το κόστος κατασκευής της γραμμής υπολογίζεται περίπου σε 2,2 δις €.
Ακόμα δεν διευκρινίστηκε αν η Γραμμή θα δημοπρατηθεί όλη ή αν θα γίνει τμηματικά και πότε. Η Γραμμή 4 θα ξεκινά από το Άλσος Βεϊκου, θα διασχίζει την Κυψέλη, θα φτάνει στο Πανεπιστήμιο και το Κολωνάκι, θα περνά από τα Ιλίσια και το Βύρωνα και μέσω της Κηφισίας θα καταλήγει στο σταθμό Μαρούσι της Γραμμής 1.

Πέμπτη, 20 Μαΐου 2010

Υποδομές: Έργα 4 δις Ευρώ θα δημοπρατηθούν μέχρι το 2012

Νέες εξαγγελίες για τα έργα προς δημοπράτηση είχαμε από τον Υπουργό Υποδομών κο Ρέππα. Ο Υπουργός δήλωσε πως το εργαλείο του ΕΣΠΑ θα αξιοποιηθεί στο έπακρο έτσι ώστε το 2015 όλα τα ενταγμένα έργα να έχουν υλοποιηθεί.
Σύμφωνα με τον προγραμματισμό μέσα στο 2010 θα δημοπρατηθούν έργα προϋπολογισμού 1,1 δισ. ευρώ.Εντός του 2011 θα δημοπρατηθούν έργα συνολικού προϋπολογισμού 2 δισ. ευρώ. Τέλος για το 2012 προβλέπεται η δημοπράτηση έργων προϋπολογισμού περίπου 800 εκατ. ευρώ. Σημαντική θα είναι και η συμμετοχή των ιδιωτικών εταιρειών στα συγχρηματοδοτούμενα έργα.
Το πρώτο έργο που πρόκειται να δημοπρατηθεί τις επόμενες μέρες ανήκει στους κάθετους της Ιόνιας Οδού και συγκεκριμένα είναι ο δρόμος Ηγουμενίτσα-Πρέβεζα στο τμήμα Καρτέρι-Πάργα με συνολικό προϋπολογισμό 48.850.000€. Εδώ θα πρέπει να προσθέσουμε ότι μια από τις προτεραιότητες του Υπουργείου είναι το δίκτυο αυτοκινητόδρομων στη Δυτική Ελλάδα και την Ήπειρο, που παρουσιάζει τη μεγαλύτερη υστέρηση σε σχέση με την υπόλοιπη Ηπειρωτική Ελλάδα. Τα υπόλοιπα τμήματα αυτού του δρόμου προς αναβάθμιση είναι τα : α) Ηγουμενίτσα – Πλαταριά και παράκαμψη Πλαταριάς και β) Κόμβος Πάργας – Γέφυρα Αχέροντα. Τα τμήματα αυτά έχουν συνολικό μήκος 23,5χλμ.
Για τους αυτοκινητοδρόμους δήλωσε ότι δεν μπορούν να τηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα καθώς η προηγούμενη κυβέρνηση δεν φρόντισε να γίνουν οι απαραίτητες απαλλοτριώσεις. Έτσι όλα τα έργα στους αυτοκινητόδρομους θα έχουν νέα χρονοδιαγράμματα. Τα μεγαλύτερα προβλήματα σύμφωνα με τις δηλώσεις του κου Ρέππα εστιάζονται στην Παλιοβούνα της Ιόνιας Οδού και στον Καϊάφα της Ολυμπίας Οδού.
Αναφορικά με το μεγάλο έργο του Αεροδρομίου στο Καστέλλι Ηρακλείου, τονίστηκε ότι τα τεύχη δημοπράτησης θα είναι έτοιμα τον Ιούλιο του 2010 ενώ για τους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής είπε πως γίνεται προσπάθεια να δημοπρατηθούν σε μειωμένη μορφή στις αρχές του 2011.

ΔΙΟΔΙΑ ΣΤΗΝ ΕΓΝΑΤΙΑ
Με την ολοκλήρωση της Εγνατίας οδού θα έχουμε και τα πρώτα διόδια. Θα λειτουργήσουν σε δύο σταθμούς (στα Μάλγαρα και στον Πολύμυλο) και θα καλύψουν ένα μήκος 150 χιλιομέτρων.
Ο σταθμός στα Μάλγαρα, που λειτουργεί ήδη σήμερα, θα πάρει απλώς νέα μορφή και θα καλύψει την απόσταση από το Δερβένι Θεσσαλονίκης μέχρι τη Βέροια, μήκους 80 χιλιομέτρων. Ο σταθμός αυτός θα καλύπτει και το τμήμα του αυτοκινητόδρομου μέχρι την Κατερίνη, υποκαθιστά δηλαδή το σταθμό στο Αιγίνιο και στο Κλειδί.
Ο άλλος σταθμός, ο οποίος θα λειτουργήσει στον Πολύμυλο και δεν είναι στελεχωμένος ακόμα, θα λειτουργήσει για πρώτη φορά μέσα στο καλοκαίρι και θα καλύπτει τη διαδρομή Βέροια-Σιάτιστα, μήκους περίπου 70 χιλιομέτρων.
Το ύψος των διοδίων θα φτάνει το 75% της τιμής που έχουν τα διόδια στις παραχωρήσεις, δηλαδή 3 λεπτά ανά χιλιόμετρο κι όχι 4 λεπτά ανά χιλιόμετρο.
Γενικότερα για το θέμα των διοδίων, ανακοινώθηκε πως τα "κλασσικά" διόδια θα υφίστανται μέχρι το 2013. Μετά αναμένεται να καταργηθούν και να αντικατασταθούν από ηλεκτρονικά μέσα τύπου e-pass.

Τρίτη, 18 Μαΐου 2010

Πράσινη Ενέργεια: Η Κρήτη ετοιμάζεται για φωτοβολταϊκά πάρκα



Μεγάλες εξελίξεις έχουμε στην Κρήτη για την ανάπτυξη εναλλακτικών μορφών ενέργειας φιλικών προς το περιβάλλον. Πριν από λίγες μέρες ανακοινώθηκε από την εταιρεία Intrakat η πρόθεση της να κατασκευάσει 15 φωτοβολταϊκά πάρκα συνολικής ισχύος 1,16 ΜW στους Νομούς Ηρακλείου και Λασιθίου ανοίγοντας την όρεξη για την δημιουργία και άλλων στη μεγαλόνησο. O προϋπολογισμός για αυτή την επένδυση ανέρχεται σε 3,74εκ€ χωρίς να διευκρινίζεται πότε θα ολοκληρωθεί.
Η Intrakat διαθέτει μακρόχρονη εμπειρία και τεχνογνωσία στον τομέα των σύνθετων ενεργειακών έργων, με ιδιαίτερη εξειδίκευση στην παροχή ολοκληρωμένων λύσεων σε έργα φωτοβολταϊκών πάρκων. Η εταιρία κατασκευάζει μεσαίας και μεγάλης κλίμακας συστήματα (>80kW), συστήματα απευθείας σύνδεσης στο κύριο δίκτυο διανομής και μεταφοράς ενέργειας, σταθερά και φορητά αυτόνομα συστήματα (AOSS) για βιομηχανικές, αγροτικές και επενδυτικές εφαρμογές.
Πρόκειται για ένα επενδυτικό πλάνο το οποίο θα ανακουφίσει το νησί, που το καλοκαίρι έχει σημαντικά αυξημένες ενεργειακές ανάγκες λόγω του τουρισμού. Επίσης ακούγονται και άλλα σχέδια για ανάπτυξη 28 φωτοβολταϊκών πάρκων στους Νομούς Ηρακλείου και Λασιθίου. Εκεί αντιδρούν οι κάτοικοι αλλά οι Νομαρχίες έχουν ανοίξει διάπλατα τις πόρτες τους για τέτοιου είδους κινήσεις.
Η Κρήτη έχει τη μεγαλύτερη ηλιακή κάλυψη μέσα στο έτος από όλα τα μέρη της Ελλάδας και πρέπει να το εκμεταλλευτεί αυτό ενεργειακά: τα επόμενα χρόνια να μετατραπεί στο νησί με τα περισσότερα φωτοβολταϊκά πάρκα στην Ευρώπη.

Δευτέρα, 17 Μαΐου 2010

Αθήνα: Η Βασ.Όλγας πεζοδρομείται, συνεχίζεται η ενοποίηση


Νέα γενιά πεζοδρομήσεων, αναπλάσεων και αποκλεισμό των αυτοκινήτων θα έχουμε στην Αθήνα και ιδιαίτερα στο κέντρο της αφού αποφασίστηκε νέα σειρά δράσεων. Σημαντικό νέο είναι και η επαναδραστηριοποίηση της εταιρείας ενοποίησης των αρχαιολογικών χώρων της Αθήνας.
Με αυτή την κίνηση το ΥΠΕΚΑ θα προσπαθήσει να δώσει το στίγμα της πολιτικής του ξεκινώντας από την Αθήνα και θα επεκταθεί στο μέλλον και στις υπόλοιπες μεγάλες πόλεις της χώρας. Πλέον ενέργειες στρέφονται και στο υποβαθμισμένο τμήμα του κέντρου δηλαδή κάτω από το εμπορικό τρίγωνο της Αθήνας και προς την Ομόνοια.
Η εταιρεία που είχε συσταθεί για αυτό το λόγο μετονομάστηκε σε «Ενοποίηση Αρχαιολογικών Χώρων και Αναπλάσεις Α.Ε.». Το αντικείμενο της επεκτείνεται από το Κέντρο της Αθήνας σε όλο το Λεκανοπέδιο της Αττικής με σκοπό τα επόμενα χρόνια να αναδειχθούν οι αρχαιολογικές ομορφιές όλου του Νομού.
Ένας δεύτερος σκοπός είναι και η μετάδοση της τεχνογνωσίας που κατέχει χάρις στα έργα της Αθήνας και στις υπόλοιπες πόλεις της Ελλάδας που έχουν αρχαιολογικό πλούτο εγκλωβισμένο ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Ο κυριότερος στόχος λοιπόν είναι να αναδειχθούν πανελλαδικά τα μνημεία μας και η ιστορία μας.

Πεζοδρόμηση της Λεωφόρου Βασιλίσσης Όλγας
Τα σχέδια για την πεζοδρόμηση αυτού του δρόμου ξεκίνησαν προ-ολυμπιακά αλλά δεν έγιναν ποτέ. Πλέον θα προωθηθεί και μάλιστα σύντομα (υπολογίζεται να ξεκινήσει στα τέλη του 2010) το έργο με τίτλο «Ανάπλαση - Διαμόρφωση της Λεωφόρου Βασιλίσσης Όλγας» με συνολικό προϋπολογισμό 4εκ€. Θα περιλαμβάνει την ενοποίηση του Ζαππείου και του Εθνικού Κήπου με τον αρχαιολογικό χώρο του Ολυμπιείου, δημιουργώντας ένα σημαντικό χώρο, έναν υπερτοπικό πόλο πολιτισμού, αναψυχής και πρασίνου.
Με αυτό το έργο ολοκληρώνεται ο σχεδιασμός του Αρχαιολογικού Περιπάτου με μήκος 4χλμ (ο μεγαλύτερος στο είδος του παγκοσμίως) που θα ξεκινάει από το Καλλιμάρμαρο και θα καταλήγει στην Πλατεία Κεραμεικού στο Γκάζι.

Αναβάθμιση Πλατείας Θεάτρου
Για το σημείο αυτό θα γίνει Αρχιτεκτονικός Διαγωνισμός Ιδεών. Πρόκειται για σημαντική παρέμβαση που θα επιχειρήσει να αλλάξει την σημερινή εικόνα εγκατάλειψης και γκετοποίησης με σκοπό την αναβάθμιση της φυσιογνωμίας και της ανάδειξη της ιστορικής και πολιτιστικής σημασίας της περιοχής. Θα πεζοδρομηθεί η οδός Διπλάρη όπως και η οδός και Πλατεία Θεάτρου. Θα δημιουργηθεί ένα δίκτυο πεζοδρόμων στο εσωτερικό της περιοχής, που θα συνδυαστεί με υπάρχοντα δίκτυα πεζοδρόμων και οδών, σε συνδυασμό με επεμβάσεις σε επιλεγμένες Στοές.
Σε συνδυασμό με βελτιώσεις στις όψεις των κτιρίων της περιοχής θα επιχειρηθεί η μετατροπή του χώρου σε σημείο πολιτισμού και αισθητικής της Αθήνας για τον πολίτη και τον τουρίστα που θα την επισκέπτεται.

Δράση: Γεράνι, ανοικτή περιοχή
Μια άλλη υποβαθμισμένη περιοχή είναι το σημείο που περικλείεται από τις οδούς Αθηνάς-Ευριπίδου-Επικούρου-Πειραιώς και μαστίζεται από την έντονη γκετοποίηση και τον αποκλεισμό της από τους πολίτες και τους επισκέπτες της πόλης. Προς το παρόν θα αναζητηθούν τρόποι αναβάθμισης της περιοχής και άλλες δράσεις μικρής εμβέλειας κυρίως πολιτιστικού χαρακτήρα. Μια παρέμβαση κάπως αμφιλεγόμενη καθώς δεν μπορεί να έχει εγγυημένα αποτελέσματα. Κάτι σαν πείραμα μοιάζει, που αν πετύχει θα επεκταθεί και σε άλλες γειτονιές της Αθήνας.

Σάββατο, 15 Μαΐου 2010

ΠΑΕ Λάρισας: Το νέο γήπεδο βαδίζει προς ολοκλήρωση


Το νέο αθλητικό στολίδι της Λάρισας για το ποδόσφαιρο παρουσίασε ο πρόεδρος της ΑΕΛ Κώστας Πηλαδάκης. Ύστερα περίπου από 5 χρόνια εργασιών το γήπεδο βαδίζει προς την ολοκλήρωση του. Ο Κος Πηλαδάκης σημείωσε ότι μέχρι τον Οκτώβριο του 2010 θα είναι έτοιμο προκειμένου να δεχθεί τους πρώτους φιλάθλους και το πρώτο ποδοσφαιρικό παιχνίδι.
Το νέο γήπεδο βρίσκεται στην περιοχή Νεάπολη Λάρισας, θα έχει χωρητικότητα 16.118 θεατών, ενώ θα περιλαμβάνει ακόμη 7.000 τετραγωνικά μέτρα εμπορικών χρήσεων, 100 θέσεις παρκινγκ, ένα εστιατόριο, 13 κυλικεία, 24 θύρες και 38 σουίτες. Το συνολικό κόστος έφτασε τα 45 εκ€, ποσό το οποίο καλύφθηκε με ομολογιακό δάνειο που πήρε η θεσσαλική ΠΑΕ και θα χρειαστούν να πληρώνουν οι βυσσινί τα επόμενα 15 χρόνια. Εδώ πρέπει να τονιστεί ότι το γήπεδο της Λάρισας δεν επιδοτήθηκε από το Ελληνικό Δημόσιο ούτε με ένα ευρώ ενώ είναι ενταγμένο στους Μεσογειακούς Αγώνες του 2013 που ανέλαβε από κοινού η Λάρισα και ο Βόλος.
Με το έργο αυτό έχουν δημιουργηθεί περίπου 500 θέσεις εργασίας και έκανε τους Λαρισαίους περήφανους για την ομάδα. Ο Κος Πηλαδάκης όπως δήλωσε θέλει να δει την ομάδα (ΑΕΛ) μεγάλη, πρωταγωνίστρια, να σπάει το μονοπώλιο της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.
Από την Δευτέρα 17 Μαΐου ξεκινά διαγωνισμός για το όνομα του γηπέδου καθώς θεωρήθηκε σκόπιμο να αποφασίσει για αυτό το φίλαθλο κοινό της ομάδας. H επένδυση συμπληρώνεται από το ήδη υπάρχον κλειστό γήπεδο μπάσκετ και τα 12 γήπεδα τένις, που βρίσκονται υπό ανακατασκευή. Αναφορικά με τα δύο κτίρια των εμπορικών χρήσεων, το μικρότερο σε έκταση εξελίσσεται και επίκειται η τοποθέτηση του μεταλλικού σκελετού, ενώ το μεγαλύτερο σε έκταση βρίσκεται στο στάδιο της θεμελίωσης ενώ συμφωνία έχει γίνει και με τους πολυκινηματογράφους Village, θα υπάρχει χώρος εκδηλώσεων και ανοικτό θέατρο περίπου 1.500 θέσεων προκειμένου να εξασφαλιστεί και η βιωσιμότητα του όλου εγχειρήματος.
Έτσι μετράμε αντίστροφα για την πρώτη μεγάλη και ιδιωτική επένδυση της περιφέρειας που θα ολοκληρωθεί το Φθινόπωρο και θα αλλάξει την εικόνα των αθλητικών υποδομών της πρωτεύουσας της Θεσσαλίας.

Παρασκευή, 14 Μαΐου 2010

Τραμ Λευκωσίας: Έτοιμη η προμελέτη για το μέσο


Ένα μεγάλο βήμα έγινε πριν από λίγες μέρες στην Κύπρο με την ολοκλήρωση της προμελέτης για την ανάπτυξη Τραμ στην Λευκωσία, την πρωτεύουσα του νησιού. Οι Κύπριοι δείχνουν πλέον πολύ ζεστοί για μέσα σταθερής τροχιάς μιας και είναι από τις ελάχιστες χώρες της ΕΕ που ακόμα δεν έχουν κανένα ΜΣΤ.
Το Τραμ είναι η ιδανική λύση για το μέγεθος της πόλης και αργότερα με μια συνδυασμένη επένδυση το Τραμ θα μπορούσε να συνδέσει όλες τις μεγάλες πόλεις της Κύπρου λειτουργώντας ως Προαστιακός ενώ θα ήταν και πολύ εύκολο να εξυπηρετεί και το Νέο Αεροδρόμιο στη Λάρνακα.
Σχετικά με την προμελέτη τώρα οι Κύπριοι πολύ ρεαλιστικά είδαν πως θα χρειαστεί περίπου μια δεκαετία για να ξεκινήσει το πρώτο Τραμ να κινείται στην πόλη της Λευκωσίας. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις θα δημιουργηθούν 3 γραμμές Τραμ συνολικού μήκους 18,478 χλμ. Ο προϋπολογισμός για την υλοποίηση των γραμμών την ηλεκτροκίνηση και την απαραίτητη προμήθεια συρμών Τραμ ανέρχεται σε 335.741.000€.
Το εξαιρετικά θετικό νέο είναι ότι η ΕΕ ενδέχεται να χρηματοδοτήσει το έργο αυτό μέχρι και κατά 85%!! Αυτό σημαίνει ότι η συμμετοχή της Κύπρου στο project θα περιοριστεί σε περίπου 65 με 75εκ€. Είναι γνωστό άλλωστε πως η ΕΕ βλέπει με πολύ θετικό μάτι ανάπτυξη ΜΣΤ στα κράτη-μέλη.
ΓΡΑΜΜΕΣ-ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ
Το τραμ θα συνδέεται με τρεις σταθμούς, εκ των οποίων ο ένας στην Πλατεία Σολωμού, ο δεύτερος στο Γενικό Νοσοκομείο Λευκωσίας και ο τρίτος στο Μακάρειο στάδιο.
Το μήκος της γραμμής Πλατεία Σολωμού Μακάρειο Στάδιο θα ακολουθεί βασικά το δρομολόγιο της γραμμής που ακολουθεί σήμερα το λεωφορείο 31 και το μήκος της, ανά κατεύθυνση, είναι 6.903m και 7.099m αντιστοίχως. Ο αριθμός των στάσεων, εκτιμάται σε 21 προς τη μια κατεύθυνση και 20 προς στην άλλη.
Η δεύτερη γραμμή θα συνδέει την Πλατεία Σολωμού με το Γενικό Νοσοκομείο και θα ακολουθεί βασικά το δρομολόγιο της γραμμής λεωφορείου υπ’ αριθμόν 19. Το μήκος διαδρομής, ανά κατεύθυνση, είναι 5.004m και 7.407m. Ο αριθμός των στάσεων εκτιμάται σε 21 σε μια κατεύθυνση και 16 στην άλλη.
Η τρίτη γραμμή θα συνδέει το Μακάρειο Στάδιο με το Νέο Νοσοκομείο και θα ακολουθεί βασικά το δρομολόγιο της γραμμής λεωφορείου υπ’ αριθμόν 15. Το μήκος διαδρομής ανά κατεύθυνση είναι 7.148m και 8.515m αντίστοιχα. Ο αριθμός των στάσεων εκτιμάται σε 22 σε μια κατεύθυνση και 26 στην άλλη κατεύθυνση.
Η γραμμή από το Μακάρειο Στάδιο θα διέρχεται από τη λεωφόρο Λευκοθέου (έξω από το Λευκόθεο) και ακολούθως μέσω νέου δρόμου από το Απολλώνειο, το τραμ θα περνά από την περιοχή του Τμήματος Δημοσίων Έργων στο Στρόβολο και από εκεί θα κατευθύνεται προς τη λεωφόρο Στροβόλου, τη λεωφόρο Σταυρού και θα καταλήγει στο νέο Νοσοκομείο. Από το Νέο Νοσοκομείο το τραμ θα ακολουθεί τον Άξονα της λεωφόρου Λεμεσού και μέσω της λεωφόρου Μακαρείου θα καταλήγει κοντά στην Πλατεία Σολωμού.
Η γραμμή από την Πλατεία Σολωμού θα διέρχεται από τη λεωφόρο Δημοσθένη Σεβέρη, θα περνά μπροστά από το προεδρικό, θα εισέρχεται στη λεωφόρο Στροβόλου, θα στρίβει προς το Απολλώνειο και από εκεί θα καταλήγει στο Μακάρειο Στάδιο μέσω της λεωφόρου Λευκοθέου.
Ο Κύπριος όπως και ο Έλληνας άλλωστε είναι έντονα συνδεδεμένος με το ΙΧ του και η προοπτική ανάπτυξης μέσων σταθερής τροχιάς (ΜΣΤ). Για την επιτυχία του μέσου θα πρέπει να υπάρξουν μεγάλες καμπάνιες διαφήμισης και ενημέρωσης για τις ευεργετικές ιδιότητες τόσο στην κίνηση, το κυκλοφοριακό όσο και στην οικολογική συνείδηση και τη συνεισφορά στη μείωση της ρύπανσης του περιβάλλοντος.

Πέμπτη, 13 Μαΐου 2010

ΟΣΕ: Το Θριάσιο στο προσκήνιο ξανά

Με μια μεγάλη συνέντευξη Τύπου ο Υπουργός Υποδομών Κος Ρέππας ανακοίνωσε το μέλλον του εμπορευματικού κέντρου του Θριάσιου πεδίου. Πρόκειται για το μεγαλύτερο εμπορικό project για τον ΟΣΕ και σε μερικά χρόνια θα λειτουργεί αναβαθμίζοντας τις εμπορευματικές μεταφορές στην Ελλάδα.
Το έργο αυτό θεωρείται αντίστοιχο με το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος για τα Σιδηροδρομικά της χώρας και θα αλλάξει ριζικά την εικόνα των μεταφορών προϊόντων στην Ελλάδα καθώς θα είναι το πρώτο στο είδος του ενώ η έκταση σου είναι χαώδης.
Ο Υπουργός αναφέρθηκε στη θέση του Ε.Κ.Θ και τη χαρακτήρισε στρατηγικής σημασίας. Ο συνολικός χώρος, που είναι ιδιοκτησία της ΓΑΙΑΟΣΕ, έχει επιφάνεια 2.000 στρεμμάτων και παραχωρείται έκταση 600 στρεμμάτων με δυνατότητα δόμησης για τη δημιουργία στεγασμένων χώρων, συνολικής επιφάνειας 240 στρεμμάτων.
Με την ολοκλήρωση του έργου αυτού, θα δοθεί πολύ μεγάλη ώθηση στις εμπορευματικές μεταφορές που σήμερα είναι σε πλήρη παρακμή καθώς κατέχει ποσοστά μόλις 1% του συνόλου του μεταφορικού έργου.
Πιστεύουμε ότι το έργο αυτό πραγματικά θα ενισχύσει αποφασιστικά τη συμμετοχή του σιδηροδρόμου στις εμπορευματικές μεταφορές στην πατρίδα μας.
Το έργο θα είναι με παραχώρηση χρονικής διάρκειας 40 ετών και η χρηματοδότηση θα γίνει αποκλειστικά με ίδια ή δανειακά κεφάλαια της εταιρείας που να αναδειχθεί πλειοδότρια στο διαγωνισμό που θα διεξαχθεί.
Η διάρκεια κατασκευής του έργου αυτού, διαιρείται σε τρεις περιόδους.
Πρώτη περίοδος: διάρκεια 18 μήνες από την έναρξη του έργου και στην πρώτη αυτή περίοδο θα κατασκευαστούν και θα λειτουργήσουν κατ΄ ελάχιστον κτίρια, στεγασμένοι χώροι, συνολικής επιφανείας 50 στρεμμάτων.
Δεύτερη περίοδο: διάρκεια 5 χρόνια από την έναρξη του έργου, θα κατασκευαστούν και θα λειτουργήσουν κατ΄ ελάχιστον 170 στρέμματα στεγασμένων χώρων, θα προστεθούν δηλαδή στα πρώτα 50 άλλα 120 στρέμματα στεγασμένων χώρων.
Στην περίοδο αυτή εκτιμάται, ότι θα ολοκληρωθεί και το συνοδευτικό οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο.
Τρίτη περίοδος: διάρκεια 10 χρόνια από την έναρξη του έργου, όπου στην περίοδο αυτή προαιρετικά ο παραχωρησιούχος θα μπορεί να προχωρήσει στην κατασκευή και λειτουργία των υπολειπομένων αποθηκευτικών χώρων που επιτρέπουν οι όροι δόμησης. Να καλύψει δηλαδή, μία επιφάνεια ακόμη 70 στρεμμάτων στεγασμένων χώρων προκειμένου να φθάσει στο σύνολο των 240 στρεμμάτων καλυμμένων στεγασμένων χώρων.
Ο Υπουργός δήλωσε ότι μέσα στα επόμενα χρόνια θα ολοκληρωθεί η σιδηροδρομική σύνδεση με το Ικόνιο που είναι στρατηγικής σημασίας για την μεταφορά των εμπορευμάτων στο Θριάσιο. Θα μεταφερθεί η τεχνική βάση του ΟΣΕ από τη Λεύκα του Πειραιά απελευθερώνοντας ένα χώρο 120 στρεμμάτων που θα μπορεί να αξιοποιήσει ο ΟΣΕ.
Όπως αναφέρθηκε, στο χώρο του Θριασίου υπάρχει και ένα σύγχρονο αμαξοστάσιο που ολοκληρώθηκε πριν από ένα χρόνο και το οποίο επρόκειτο να καλύψει τις ανάγκες των λεωφορειακών γραμμών του ΟΣΕ. Επειδή δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ γι’ αυτό το σκοπό, παρέμεινε ένα χρόνο χωρίς να χρησιμοποιηθεί, και ήδη υπήρξε μια συμφωνία με την ΕΘΕΛ για να μισθωθεί και να ικανοποιήσει τις ανάγκες της ΕΘΕΛ.

Τρίτη, 11 Μαΐου 2010

Μετρό Θεσσαλονίκης: Θα γίνει το Παπάφειο, σχέδια για μετρό μέχρι τη Σίνδο!


Νέες εξαγγελίες για το Μετρό Θεσσαλονίκης είχαμε από τον Υφυπουργό Υποδομών Κο Μαγκριώτη. Με νέα επίσκεψη που έκανε στη πόλη μαζί με τον νέο πρόεδρο της Αττικό Μετρό Κο Τσίτουρα ανακοίνωσε την πρόθεση του Υπουργείου εκτός από την υπό δημοπράτηση επέκταση για Καλαμαριά να γίνουν επεκτάσεις Βόρεια και Δυτικά της πόλης.
Το σημαντικότερο νέο σχετικά με τις επεκτάσεις είναι η δυτική επέκταση από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τη Σίνδο, μια επέκταση που υπήρχε στη σκέψη της Αττικό Μετρό εδώ και 3 χρόνια τουλάχιστον. Δυστυχώς και πάλι δεν ανακοινώθηκαν καθόλου πλάνα για σύνδεση του Αεροδρομίου με το δίκτυο του Μετρό στην πόλη. Η επέκταση του Μετρό στην Μίκρα πολύ πιθανό να ολοκληρωθεί μέχρι το 2016. Με μία συμπληρωματική επέκταση 3 χιλιομέτρων το Μετρό θα μπορούσε να φτάσει στο Αεροδρόμιο Μακεδονία.
Αναφορικά με την κατασκευή της βασικής γραμμής των 9,6 χλμ δηλώθηκε ότι θα γίνει προσπάθεια να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2014 αλλά χωρίς να υπάρχει συγκεκριμένη δέσμευση. Άλλωστε τα προβλήματα του Μετρό είναι πολλά ακόμα και κανείς δεν ξέρει τι θα προκύψει στο μέλλον. Για τον σταθμό Παπάφειο είχαμε κατηγορηματική δήλωση ότι "ο σταθμός θα γίνει", άρα περιμένουμε θετικές εξελίξεις. Οι μετροπόντικες θα ξεκινήσουν το ταξίδι τους οριστικά στις αρχές Ιουνίου ενώ απομένουν συνολικά περίπου 7χλμ διπλής υπόγειας γραμμής.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΓΙΑ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ
Για την ανατολική επέκταση προς Καλαμαριά είχαμε την επίθεση (από τον Υφυπουργό) που έγινε στην προηγούμενη ηγεσία του Υπουργείου πως δεν δημοπράτησε το έργο σωστά αφού δεν υπήρχε ούτε μελετητική ωριμότητα ούτε ολοκληρωμένη χρηματοδότηση με αποτέλεσμα ο διαγωνισμός να "σέρνεται" εδώ και σχεδόν ένα έτος. Σήμερα ακόμα υπάρχει πρόβλημα με το ΣτΕ για την χωροθέτηση το οποίο όμως εκτιμάται ότι θα ξεπεραστεί σύντομα.
Ο Υφυπουργός δεσμεύτηκε πως μέχρι τα τέλη του 2010 θα έχουμε τον ανάδοχο της επέκτασης για την Καλαμαριά-Μίκρα ενώ οι απαραίτητες μελέτες θα γίνουν από την Αττικό Μετρό. Σύμφωνα με τους όρους της διακήρυξης ο ανάδοχος θα αναλάμβανε να διεξάγει την μελέτη, σημείο που αναιρείται πλέον. Ο χρόνος αποπεράτωσης του έργου είναι 60 μήνες (5 χρόνια) δηλαδή στην καλύτερη περίπτωση η επέκταση αυτή θα ολοκληρωθεί στα τέλη του 2015 ή τις αρχές του 2016. Αν όμως υπάρξει καθυστέρηση στο διαγωνισμό ή στην κατασκευή τότε πάμε για το 2017 ή το 2018.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ- ΕΥΚΑΡΠΙΑ
Η πρώτη επέκταση Βόρεια της Θεσσαλονίκης θα γίνει παράλληλα επί της οδού Λαγκαδά προς Σταυρούπολη και Ευκαρπία μέχρι τα Νοσοκομεία Παπαγεωργίου και 424. Είναι μια μεγάλη επέκταση μήκους 6 χλμ υπόγειας γραμμής. Αυτή η επέκταση ανήκει στον αρχικό σχεδιασμό του Μετρό Θεσσαλονίκης. Στο σταθμό Δημοκρατίας έχει προβλεφθεί και ήδη κατασκευάζεται η διακλάδωση για να μην σταματήσει καθόλου η λειτουργία της βασικής γραμμής.
Σύμφωνα με τις δηλώσεις που έγιναν ξεκινούν πλέον οι μελέτες προκειμένου η επέκταση να μπορέσει να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ. Δεν υπήρξε καμία αναφορά σε χρονοδιάγραμμα αλλά σύμφωνα με την εμπειρία προηγούμενων επεκτάσεων (στην Αθήνα) το έργο για να ωριμάσει μελετητικά και να δημοπρατηθεί θα χρειαστεί τουλάχιστον ένα έτος. Με αυτά τα δεδομένα δεν μπορούμε να έχουμε δημοπράτηση νωρίτερα από τα τέλη του 2011.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΣΙΝΔΟ
Τα μεγάλα νέα όμως ήρθαν από τις δηλώσεις για μια νέα επέκταση του Μετρό δυτικά. Συγκεκριμένα ο Κος Μαγκριώτης αναφέρθηκε πως δόθηκε εντολή να σχεδιαστεί η επέκταση από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και θα περνά από την Ξηροκρήνη, τους Αμπελόκηπους, την Μενεμένη, τον Εύοσμο, το Κορδελιό και θα καταλήγει σε συνδυασμό με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Θεσσαλονίκης στη βιομηχανική περιοχή και στα ΤΕΙ της Σίνδου. Είναι η πρώτη φορά μετά από 4 χρόνια εργασιών στο Μετρό Θεσσαλονίκης που ανακοινώνεται μια νέα επέκταση. Είναι μια πολύ σημαντική εξέλιξη στην ανάπτυξη του Μετρό στην πόλη καθώς θα διασχίζει πυκνοκατοικημένες περιοχές και θα εξυπηρετεί δεκάδες χιλιάδες επιβατών καθημερινά. Με αυτή την επέκταση θα καλύπτεται και το Δυτικό τμήμα της πόλης.
Οι εξελίξεις τρέχουν καθημερινά για το Μετρό Θεσσαλονίκης με τα προβλήματα να λύνονται και άλλα να δημιουργούνται. Άλλωστε είναι ένα τεράστιο έργο. Η προσπάθεια για ολοκλήρωση στις αρχές του 2014 όπως έχει δηλωθεί κατ` επανάληψη ίσως είναι υπέρ-αισιόδοξη καθώς βρισκόμαστε περίπου στα μέσα του έργου. Με μια επιτάχυνση και άμεση λύση των διαφόρων θεμάτων που θα προκύπτουν θα δώσει στην κατασκευή του και την κατάλληλη ώθηση που χρειάζεται και να μην έχουμε και άλλες καθυστερήσεις.

Νέος Σταθμός ΚΤΕΛ στο Αγρίνιο!


Μετά απο προσπάθειες αρκετών ετών άλλοτε με επιτυχία και άλλοτε με αποτυχία έφτασε η μεγάλη στιγμή για το επιβατικό κοινό του Αγρινίου αλλά και ολόκληρης της Αιτωλοακαρνανίας. Στις 15 Απριλίου 2010 άνοιξε ο ολοκαίνουργιος Σταθμός Υπεραστικών Λεωφορείων των ΚΤΕΛ Αιτωλοακαρνανίας. Ο νέος σταθμός βρίσκεται στο 1ο χλμ. της Ε.Ο. Αγρινίου-Αντιρρίου σε ένα χώρο 13 στρεμμάτων και αντικατέστησε το παλιό (και άσχημο) κτίριο που υπήρχε στην πόλη. Η χρηματοδότηση του έργου έγινε εξ` ολοκλήρου με ομολογιακό δάνειο που σύναψε η εταιρεία με την Εθνική Τράπεζα.
Ο σταθμός, περιλαμβάνει εκτός άλλων χώρο αναμονής επιβατών, μηχανήματα ΑΤΜ, διαφημιστικές γιγαντοοθόνες, καφετέρια (με χώρο για καπνίζοντες και μη) , μίνι μάρκετ, εστιατόριο, τουριστικό γραφείο, γραφεία 500 τ.μ. όπου στεγάζονται όλες οι υπηρεσίες της εταιρείας, αίθουσα 400 τ.μ. στο β΄όροφο πολλαπλών χρήσεων , κατάστημα 100 τ.μ. μη υγειονομικού ενδιαφέροντος, στεγασμένος χώρος για φορτοεκφόρτωση 10 λεωφορείων ταυτόχρονα, χώρος για αναμονή 10 εφεδρικών λεωφορείων , στεγασμένο πάρκινγκ ΙΧ. Αυτοκινήτων 50 θέσεων, υπαίθριο πάρκινγκ ΙΧ. αυτοκινήτων 70 θέσεων , αφετηρία αστικών λεωφορείων, μικρό εκκλησάκι αφιερωμένο στην Παναγία Οδηγήτρια το οποίο θα γιορτάζει την 2η Κυριακή του Οκτωβρίου και χώρος πρασίνου περίπου τριών στρεμμάτων.
Τα εγκαίνια έγιναν το Σάββατο 8 ΜαΪου 2010 και παραβρέθηκαν ο νομάρχης Θ. Σώκος, ο δήμαρχος Αγρινίου Π. Μοσχολιός, οι βουλευτές Ανδρέας Μακρυπίδης, Μάριος Σαλμάς και Κώστας Καραγκούνης, δήμαρχοι του νομού, πρόεδροι και ΔΣ από ΚΤΕΛ άλλων νομών και οι μέτοχοι του ΚΤΕΛ Αιτωλοακαρνανίας.
Σε μια περίοδο που τα οικονομικά προβλήματα της χώρας επισκιάζουν κάθε τι που γίνεται, τα καλά νέα σπανίζουν, και ειδικά στην περιοχή της Δυτικής Ελλάδας τέτοια έργα, μικρά και μεγάλα, όπως η Ιόνια Οδός και η σύνδεσή της με τον Αστακό, θα δώσουν πνοή σε μια απο τις φτωχότερες περιφέρειες της Ελλάδας. Ας είναι λοιπόν η ανάκαμψη να αρχίσει από τις περιφέρειες!

Δευτέρα, 10 Μαΐου 2010

Θεσσαλία: Οι Εξαγγελίες για τα έργα των επόμενων ετών


Εξαγγελίες για έργα στην ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλίας είχαμε πριν από λίγε μέρες από τον Υφυπουργό Υποδομών Κο Μαγκριώτη. Πρόκειται για έργα αναπτυξιακού χαρακτήρα αλλά και έργα που συνδέονται με την διοργάνωση των Μεσογειακών Αγώνων του 2013 που ανέλαβαν από κοινού Βόλος και Λάρισα.
Τα έργα αυτά είναι : η παράκαμψη και ο περιφερειακός Ελασσόνας, η ολοκλήρωση του δακτυλίου της Λάρισας, το αεροδρόμιο της Σκιάθου, ο δρόμος Λάρισας - Φαρσάλων σε συνδυασμό με την παράκαμψη της Νίκαιας αλλά η ανάπτυξη προαστιακού σιδηροδρομικού δικτύου στη Θεσσαλία. Αναλυτικά:
• Εξαγγέλθηκε ότι ανατίθεται η μελέτη για την παράκαμψη της Ελασσόνας, έργο ύψους 30 εκ.€ που θα ενταχθεί για χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ.
• Στα τέλη του 2010 υπολογίζεται ότι θα δημοπρατηθεί το αεροδρόμιο της Σκιάθου,
• Συνεχίζονται τα έργα στο αεροδρόμιο της Αγχιάλου, προχωρά η παράκαμψη Βόλου,
• Έχουν προχωρήσει και όλες οι δημοπρατήσεις για την Κάρλα και έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση του αρδευτικού δικτύου.
Σε ότι αφορά στο δακτύλιο της Λάρισας ο κ. Μαγκριώτης δήλωσε ότι το Υπουργείο υποστηρίζει αυτό το έργο και ειδικά για τις παρακάμψεις «Σάκη Καράγιωργα» (20 εκ€) και Β’ Γέφυρας Πηνειού (10 εκ€), θα υλοποιηθούν από το Τομεακό Πρόγραμμα του Υπουργείου.
Μια σημαντική εξαγγελία που όμως την έχουμε ξανακούσει στο παρελθόν είναι η ανάπτυξη Προαστιακού Σιδηρόδρομου που θα ενώνει όλες τις μεγάλες πόλεις της Θεσσαλίας (Βόλος, Λάρισα, Καρδίτσα, Τρίκαλα) με προτεραιότητα φυσικά τη γραμμή Λάρισα-Βόλος. Αν και υπήρχε στο φάκελο για χρήση τους Μεσογειακούς Αγώνες εντούτοις είναι πλέον αδύνατο ακόμα και τεχνικά (και φυσικά και λόγω οικονομικής στενότητας) να λειτουργήσει μέχρι τότε. Ακόμα και έτσι όμως δηλαδή να λειτουργήσει έστω και 2 χρόνια αργότερα είναι ένα πολύ σημαντικό βήμα για το δίκτυο του Προαστιακού που ενδέχεται να δημιουργηθεί στην περιοχή. Για την εξυπηρέτηση των Αγώνων ο κ. Μαγκριώτης τόνισε ότι θα υπάρξει εκσυγχρονισμός του σιδηροδρομικού δικτύου Λάρισας - Βόλου.
Σε ότι αφορά στην οδική σύνδεση Λάρισας- Φαρσάλων, η μελέτη που ανατέθηκε το 2009 αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2011. Στόχος είναι το έργο να ενταχθεί στις αναμορφώσεις του ΕΣΠΑ και να υπάρξει διασύνδεση με την παράκαμψη της Νίκαιας.
Σε ότι αφορά στο εναλλακτικό οδικό δίκτυο που καταπονήθηκε, ήδη έχουν δοθεί από το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων προς την Περιφέρεια πιστώσεις ύψους 5,5 εκατομμυρίων ευρώ και η χρηματοδότηση θα συνεχιστεί. Σημαντικά μέρη θα καλυφθούν και από το πρόγραμμα ύψους 500 εκατομμυρίων ευρώ για έργα οδικής ασφάλειας σε όλη τη χώρα που θα εκτελέσει το υπουργείο και αφορά την τριετία 2011-2013. Το πρόγραμμα αυτό αποτελεί τμήμα του σχεδιασμού των 3 δισ. ευρώ που ανακοίνωσε χθες ο υφυπουργός για την κατασκευή μικρών και μεσαίων έργων με στόχο την αναζωπύρωση της ανάπτυξης στην ελληνική περιφέρεια.
Συνήθως όλες αυτές οι εξαγγελίες δεν υλοποιούνται παρά μόνο οι πλέον απαραίτητες και οι πιο ώριμες μελετητικά. Ας δούμε τι θα γίνει και σε αυτήν την περίπτωση..

Παρασκευή, 7 Μαΐου 2010

Μετρό Αθήνας: Τα τελευταία νέα για τις επεκτάσεις


Τα έργα επέκτασης του Μετρό της Αθήνας συνολικού μήκους 8,5χλμ και με 9 σταθμούς έχουν παρουσιάσει μεγάλη καθυστέρηση σε σχέση με το αρχικό τους χρονοδιάγραμμα. Είναι η 4η φορά που καθυστερούν να παραδοθούν οι επεκτάσεις αυτές. Οι κυριότεροι λόγοι για την καθυστέρηση αυτή είναι: η εμπλοκή που υπάρχει για τα ηλεκτρομηχανολογικά, η καθυστέρηση παραλαβής κατά 1 χρόνο και πλέον των νέων συρμών, η υποχρηματοδότηση των έργων και τα απρόβλεπτα του Μετρό. Όλα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα συνεχείς καθυστερήσεις στην τελική παράδοση των επεκτάσεων. Πλέον όμως τουλάχιστον για τις 3 απο τις 4 επεκτάσεις είμαστε σε ρυθμούς παράδοσης και λειτουργίας. Ας δούμε σε τι στάδιο βρίσκονται σήμερα αυτές οι επεκτάσεις:

Γραμμή 2 Άγιος Δημήτριος - Ελληνικό (Σταθμοί Ηλιούπολη, Άλιμος, Αργυρούπολη, Ελληνικό)
Είναι η σημαντικότερη επέκταση από τις 4 υπό κατασκευή επεκτάσεις με 5,5χλμ υπόγειας γραμμής. Τα έργα είναι πλέον σε προχωρημένο στάδιο ενώ και ο καθυστερημένος σταθμός Άλιμος (λόγω αρχαιολογικών ευρημάτων) πλέον και αυτός σε τελικό στάδιο. Το αρχικό χρονοδιάγραμμα είχε χαρακτηριστεί απο πολλούς υπερ-αισιόδοξο και πράγματι είχαν δίκιο. Οι σήραγγες είναι κατασκευασμένες, η εγκατάσταση σιδηροτροχιών σε όλο το μήκος της επέκτασης είναι σχεδόν ολοκληρωμένη και πλέον το έργο γίνεται κυρίως στους σταθμούς όπου γίνονται εργασίες εγκατάστασης ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού και εργασίες "ντυσίματος" των σταθμών. Η παράδοση της επέκτασης αναμένεται να γίνει μέχρι τις αρχές του 2011.

Γραμμή 3 Αιγάλεω- Χαϊδάρι (Σταθμός Χαϊδάρι)
Είναι μια επέκταση μήκους 1,5χλμ. με ένα σταθμό και συμπεριλαμβάνει και την κατασκευή αμαξοστασίου στην περιοχή του Ελαιώνα. Είναι σε πολύ προχωρημένο βαθμό η κατασκευή της και βρίσκεται στο τελικό στάδιο έχοντας ξεπεράσει κάθε εμπόδιο. Σήμερα είμαστε σε φάση "ντυσίματος" του σταθμού (γρανίτες, ψευδοροφές, συστήματα, κυλιόμενες κλίμακες κλπ) και αποκατάστασης του εξωτερικού χώρου. Αν δεν υπάρξουν άλλα θέματα το επόμενο διάστημα ο σταθμός Χαϊδάρι πρόκειται να λειτουργήσει.

Γραμμή 3 (Προσθήκη Σταθμών στο Βόρειο Άκρο - Χολαργός, Αγία Παρασκευή)
Συνεχίζονται με εντατικούς ρυθμούς οι εργασίες στο σταθμό ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ. Το σίγουρο είναι ότι ο σταθμός θα λειτουργήσει το καλοκαίρι του 2011 αφού οι εργασίες κατασκευής βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη.
Αναφορικά με το σταθμό ΧΟΛΑΡΓΟΣ, είναι σε τελικό στάδιο η κατασκευή του αλλά η πληροφόρηση που υπάρχει είναι πως ο σταθμός θα λειτουργήσει μέχρι το τέλος καλοκαιριού ή τον Σεπτέμβριο.

Γραμμή 2 Άγιος Αντώνιος - Ανθούπολη (Σταθμοί Περιστέρι, Ανθούπολη)
Η επέκταση μήκους 1,5χλμ με τους 2 σταθμούς βρίσκεται εξίσου σε τελικό στάδιο. Σύμφωνα με τα λεγόμενα της Αττικό Μετρό και των στοιχείων που παραθέτουν ίσως να είναι η πρώτη επέκταση που θα παραδοθεί. Πότε; Σε 1-2 μήνες νομίζω ότι θα λειτουργεί κανονικά αφού γίνονται και εργασίες αποκατάστασης των εξωτερικών χώρων των σταθμών και των φρεάτων.

Πέμπτη, 6 Μαΐου 2010

Ενέργεια: Εμπορικές συμφωνίες για τον Αστακό


Μέσα στην γενική αναστάτωση που επικρατεί και με αβέβαιο το επόμενο διάστημα γίνονται και κάποιες κινήσεις που μακροπρόσθεσμα θα δώσουν πνοή στην βασανισμένη Ελληνική Οικονομία. Πέντε συμφωνίες που αφορούν την ενέργεια υπέγραψαν η Ελλάδα και το Κατάρ για τη δημιουργία ενεργειακού κέντρου στον Αστακό Αιτωλοακαρνανίας.
Ο πρωθυπουργός του Κατάρ εξέφρασε την ειλικρινή και ισχυρή βούληση της χώρας του να προχωρήσει και σε νέες επενδύσεις στην Ελλάδα.
Η επένδυση αφορά την διάθεση φυσικού αερίου - υγροποιημένης μορφής- και το Κατάρ σκοπεύει να μετατρέψει το Αστακό σε hub για τη μεταφορά του και σε άλλες Ευρωπαϊκές χώρες.
Ο Αστακός Αιτωλοακαρνανίας είναι ένα ιδιωτικό λιμάνι που βρίσκεται στα παράλια της Δυτικής Ελλάδας και θα γίνει ενεργειακός κόμβος. Βρίσκεται σε μια περιοχή που δεν είναι κατοικημένη και αυτό του δίνει ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε σχέση με άλλα λιμάνια. Το κόστος της επένδυσης ακόμα δεν έχει διευκρινιστεί ούτε και τα χρονοδιαγράμματα. Το σημαντικό είναι ότι για την δημιουργία και τη λειτουργία θα δημιουργηθούν εκατοντάδες θέσεις εργασίας τόσο σε εργατικό όσο και τεχνικό προσωπικό.
Είναι μια πολύ καλή εξέλιξη σε μια πολύ δύσκολη περίοδο.

Η AEGEAN στο χώρο της ενέργειας
Την είσοδο στη αγορά ηλεκτρικής ενέργειας μέσω της Aegean Power ανακοίνωσε ο Όμιλος Aegean. Ήδη έλαβε από τη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας άδεια για μονάδα ηλεκτροπαραγωγής, συνολικής ισχύος 150 MWe. Ο θερμο-ηλεκτρικός σταθμός, με την επωνυμία «ΑΙΓΑΙΟΝ» θα αποτελείται από τρεις αεριοστροβιλικές μονάδες General Electric, ισχύος 50 MWe. Η μονάδα θα κατασκευαστεί στην υπό ίδρυση Βιομηχανική Ζώνη των Αγίων Θεοδώρων, στην Κόρινθο ενώ θα για την παραγωγή ρεύματος ο σταθμός θα χρησιμοποιεί φυσικό αέριο. Η μονάδα αναμένεται να λειτουργεί με τρόπο που θα συμβάλλει στην ανάπτυξη και αξιοποίηση των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας στην Ελλάδα, δρώντας υποστηρικτικά στη λειτουργία τους. Η Aegean είναι μια από τις ιδιωτικές εταιρείες παροχής ηλεκτρικού ρεύματος που υπάρχουν στη χώρα με περίπου 3.000 συνδέσεις, κατέχοντας το 2,5% της κατανάλωσης ηλεκτρικού ρεύματος στην Ελλάδα. Στόχος φυσικά της εταιρείας είναι η γιγάντωση και η κατοχή όλο και μεγαλύτερου ποσοστού. Αυτό είναι η αρχή καθώς αναμένεται να ακολουθήσουν και άλλες ιδιωτικές εταιρείες που θα εισχωρήσουν στην αγορά ηλεκτρικής ενέργειας.

Τρίτη, 4 Μαΐου 2010

Ολυμπιακός: Το κολυμβητήριο έρχεται

Πριν από λίγες μέρες και σε άκρως πανηγυρικό κλίμα συζητήθηκε από το ΔΣ του ερασιτέχνη Ολυμπιακού το θέμα του κολυμβητηρίου, μετά την παραχώρηση του Δελφινάριου από το Δήμο Πειραιά, προκειμένου να μετατραπεί σε κολυμβητήριο- έδρα της ιστορικής ομάδας του Πειραιά για τα επόμενα 50 χρόνια. Είναι μια εξέλιξη που γέμισε ενθουσιασμό την ομάδα του Ολυμπιακού καθώς το τμήμα υγρού στίβου ταλαιπωρείται εδώ και πολλά χρόνια αλλάζοντας κάθε τόσο πισίνες.
Η μελέτη του Δήμου προτείνει το κολυμβητήριο να έχει σχήμα καραβιού και τη χρηματοδότηση θα αναλάβει αποκλειστικά ο Ολυμπιακός. Ο Δήμαρχος Πειραιά, κος Φασούλας τόνισε επίσης: "Ο Ολυμπιακός και ο Πειραιάς είναι έννοιες ταυτόσημες. Πρέπει να βάλουμε τέλος στην ιστορική αδικία που υφίσταται ο Ολυμπιακός, να μην έχει έδρα για τα αθλήματα του υγρού στίβου, για τα οποία είναι πρεσβευτής στην Ευρώπη. Ο χώρος όπου προορίζεται να γίνει το κολυμβητήριο έχει παραχωρηθεί στο Δήμο κατά χρήση κι εμείς τον παραδίδουμε κατά χρήση στον Ολυμπιακό για 50 χρόνια. Ο χώρος αυτή τη στιγμή χρησιμοποιείται για 2-3 μήνες το χρόνο και το υπόλοιπο διάστημα είναι τόπος παραβατικών συμπεριφορών".
Ο κος Παναγιώτης Φασούλας συμπλήρωσε: "Οι εργασίες μπορεί να ξεκινήσουν ακόμη και μέσα στο καλοκαίρι. Δεν πιστεύω ότι υπάρχει κάποιος που να μη θέλει το κολυμβητήριο. Η πρωτοβουλία μας ενόχλησε πολύ κόσμο. Βγήκαν οι γνωστοί λασπολόγοι και άρχισαν τις επιθέσεις και τους ψιθύρους. Αυτές οι συμπεριφορές δεν πρόκειται να μας φοβίσουν".
Τώρα περιμένουμε την έγκριση από τη Γενική Γραμματεία Αθλητισμού καθώς και την έγκριση του υφυπουργού. Με την υπογραφή της σύμβασης μπορούν να ξεκινήσουν οι εργασίες απομάκρυνσης αρχικά των υπαρχόντων κτισμάτων και κατόπιν οι κύριες κατασκευαστικές εργασίες.
Οι μελέτες καθώς και το κατασκευαστικό τίμημα θα καλυφθούν από την ομάδα του Πειραιά, όμως ακόμα δεν υπάρχουν σαφή στοιχεία για το κόστος. Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα του έργου, η πιο ενθουσιώδης εκδοχή μιλά για συνολική ολοκλήρωση σε 1 έτος από σήμερα, δηλαδή αρχές του Καλοκαιριού του 2011. Αν για λόγους γραφειοκρατίας, το έργο καθυστερήσει, τότε αναμένεται να παραδοθεί στα τέλη του 2011 ή στις αρχές του 2012.

Δευτέρα, 3 Μαΐου 2010

Ανατολική Οδός: Εργα μέχρι τα μέσα Μαίου

Mε δελτίο τύπου της Κοινοπραξίας Μορέας ΑΕ που διεξάγει την κατασκευή της Ανατολικής Οδού Πελοπονήσσου ανακοίνωσε σημαντικές εργασίες που θα διαρκέσουν για τις επόμενες 2 εβδομάδες: Συγκεκριμένα:
Κλειστοί από τις 7 το πρωί της Τρίτης 4/5 έως τις 8 το βράδυ της Δευτέρας 17/5 θα παραμείνουν οι κλάδοι εισόδου-εξόδου του ανισόπεδου κόμβου Κορίνθου στην αρχή του αυτοκινητοδρόμου Κορίνθου – Τρίπολης, λόγω εργασιών στο οδόστρωμα.
Κατά το ανωτέρω χρονικό διάστημα η κυκλοφορία από Αθήνα προς Τρίπολη-Καλαμάτα (και αντίστροφα) μέσω του αυτοκινητοδρόμου θα διεξάγεται κανονικά. Για το ανωτέρω χρονικό διάστημα, η κυκλοφορία θα διεξάγεται ως ακολούθως:
• Από Τρίπολη προς Πάτρα (και αντίστροφα): Μέσω των ανισόπεδων κόμβων Σολομού και Αρχαίας Κορίνθου (Ολυμπία Οδός).
• Από Τρίπολη προς Κόρινθο (και αντίστροφα): Μέσω του ανισόπεδου κόμβου Σολομού και της Παλαιάς Εθνικής Οδού Κορίνθου – Άργους.
• Η Παλαιά Εθνική Οδός Αθηνών-Πατρών θα είναι επίσης κλειστή στην περιοχή του κόμβου.
• Η κυκλοφορία επί του παραδρόμου του αυτοκινητοδρόμου Κορίνθου – Πάτρας (Ολυμπία Οδός) δεν θα διακοπεί αλλά θα εκτρέπεται εναλλάξ είτε στην κατεύθυνση προς Κόρινθο είτε στην κατεύθυνση προς Πάτρα, ανάλογα με την πορεία των κατασκευαστικών εργασιών.
Για τη διευκόλυνση των μετακινουμένων, η ΜΟΡΕΑΣ Α.Ε. θα εγκαταστήσει πληροφοριακή σήμανση στην ευρύτερη περιοχή της παράκαμψης.
Επιπλέον, οι οδηγοί που κινούνται σε Κορινθία, Αργολίδα και Αρκαδία θα μπορούν να καλούν σε 24ωρη βάση τον τηλεφωνικό αριθμό έκτακτης ανάγκης του ΜΟΡΕΑ (1866), για τυχόν πληροφορίες που θα χρειαστούν.
Εφιστούμε λοιπόν την προσοχή στους οδηγούς και να τηρούν πιστά τις οδηγίες της κατασκευάστριας εταιρείας. Η ιστοσελίδα της Κοινοπραξίας είναι η www.moreas.com.gr

Κυριακή, 2 Μαΐου 2010

Αθήνα: Ανέγερση τεμένους στο Βοτανικό


Μετά από πολλά χρόνια διαβουλεύσεων με τις μουσουλαμανικες κοινότητες της Αθήνας αλλά και τις ενοχλήσεις πολλών μουσουλμανικών χωρών είχαμε αίσιο τέλος σε αυτό το αίτημα. Με ανακοίνωση της κυβέρνησης πριν λίγες μέρες αποφασίστηκε η ανέγερση τεμένους στην περιοχή του Βοτανικού και συγκεκριμένα με χώρο 17 στρεμμάτων που θα παραχωρήσει το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού. Ο χρόνος που θα χρειαστεί για τη μετεγκατάσταση των υπαρχόντων γραφείων του ΓΕΝ εκτιμάτια μέχρι και σε 12 μήνες. Το τελικό κόστος της ανέγερσης δεν έχει ακόμα εκτιμηθεί αλλά υπάρχουν χώρες απο τη Μέση Ανατολή που και στο παρελθόν έχουν προσφερθεί να συνδράμουν στο κόστος ακόμα και σε ποσοστό 100%.
Πάντως επίσημα το Τέμενος θα ανεγερθεί με δαπάνη του ελληνικού Δημοσίου μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων. Ο χώρος που θα ανεγερθεί το κτίσμα είναι με είσοδο απο την Ιερά Οδό μέσω της Οδού Ασυρμάτου ενώ θα συνορεύει και με τον Ιερό Ναό του Αγίου Χριστοφόρου (σοφό άραγε;).
Μια πολιτισμένη Ευρωπαική χώρα πρέπει να διαθέτει σε όλες τις θρησκείες χώρους για την άσκηση των θρησκευτικών τους καθηκόντων και σίγουρα είναι μια κίνηση προς αυτή την πλευρά. Ισως μάλιστα θα έπρεπε να σκεφτούν οι υπεύθυνοι μήπως η συγκεκριμένη περιοχή είναι ιδανική για την κατασκευή και άλλων χώρων λατρείας απο άλλες θρησκείες μιας και βρίσκεται κεντρικά στην Αθήνα σε σχέση και με τα υπόλοιπα προάστια αλλά δεν είναι και κατοικημένη σε τέτοιο βαθμό που να δημιουργεί προβλήματα.
Η Αθήνα γίνεται λοιπόν ακόμα περισσότερο πολυ-πολιτισμική και ας μην ξεχνάμε πως οι απανταχού Έλληνες της υφηλίου όπου και αν βρέθηκαν σε κοινότητες κατόρθωσαν να φτιάξουν εκκλησίες για την άσκηση των θρησκευτικών τους καθηκόντων.
Πρόκειται λοιπόν για μια κίνηση πολιτισμού και έτσι οι δεκάδες χιλιάδες μουσουλμάνοι της Αθήνας θα αποκτήσουν το δικό τους χώρο λατρείας.

Σάββατο, 1 Μαΐου 2010

Μετρό Θεσσαλονίκης: Η μάχη του Παπάφειου


Ο Σταθμός στο Παπάφειο έχει μετατραπεί από μελλοντικό εργοτάξιο σε πεδίο μάχης. Πρωταγωνιστές η διοίκηση του Παπάφειου και ο Μητροπολίτης Άνθιμος από τη μία και η διοίκηση του Μετρό και του Υπουργείου Υποδομών από την άλλη. Ούτε λίγο ούτε πολύ σε μια περίοδο οικονομικής κρίσης μέχρις εσχάτων έχουμε την απαίτηση για αποζημίωση πολλών εκατομμυρίων Ευρώ από το Παπάφειο ορφανοτροφείο που είναι ο αρνητικός παράγοντας για την κατάργηση ή μη του σταθμού. Η οικονομική διαφορά μεταξύ των 2 πλευρών είναι 2 εκατομμύρια Ευρώ!! Η Αττικό Μετρό δίνει 2,2 εκατομμύρια ως αποζημίωση για την παραχώρηση των 907τμ ενώ η διοίκηση του Παπάφειου ζητά 4,2 εκατομύρια Ευρώ. Μέσα στη λαίλαπα της οικονομικής κρίσης θα πρέπει δηλαδή να επιβαρυνθεί το Ελληνικό Δημόσιο για την αυτονόητη εξυπηρέτηση δεκάδων χιλιάδων κατοίκων από τη μελλοντική λειτουργία του εν λόγω σταθμού.
Το μπέρδεμα όμως συνεχίζεται αφού το Παπάφειο ισχυρίζεται ότι το πρόβλημα δεν είναι οικονομικό αλλά σχετίζεται με το Υπουργείο Υγείας που δεν έχει εγκρίνει την απόφαση για παραχώρηση του χώρου όντας η προϊσταμένη αρχή του ιδρύματος!! Μιλάμε δηλαδή για μαλιοκούβαρα που δεν μπορούν να ξεμπλεχτούν παρά μόνο με τη βοήθεια του Μεγάλου Αλεξάνδρου.
Η Αττικό Μετρό πάλι ζητά την εσωτερική διευθέτηση του θέματος για να μην χαθεί ο σταθμός. Το πιθανότερο όμως ενδεχόμενο λόγω της μεγάλης καθυστέρησης είναι τελικά να μην γίνει ο σταθμός για να προχωρήσει το έργο της κατασκευής του Μετρό στην πόλη.
Η δικαστική μάχη έχει ξεκινήσει παρότι το Παπάφειο ζήτησε αναστολή που ευτυχώς δεν έγινε δεκτή.
Οι 2 Μετροπόντικες είναι σε αναγκαστική αργία εδώ και καιρό και πρέπει οπωσδήποτε να συνεχίσουν το ταξίδι τους καθώς σε άλλη περίπτωση θα έχουμε μεγαλύτερη οικονομική επιβάρυνση από την παρατεταμένη αδράνεια τους...
Αν δεν λυθεί πάντως σύντομα το θέμα με τον ένα ή τον άλλο τρόπο ο σταθμός Παπάφειο θα αποτελέσει δυστυχώς παρελθόν και το δίκτυο θα μειωθεί κατά ένα σταθμό. Εμείς παρακαλούμε για την άμεση λύση του θέματος για να μην χαθεί ένας τόσο σημαντικός σταθμός που βρίσκεται σε μια πυκνοκατοικημένη περιοχή που θα εξυπηρετεί πολλούς χιλιάδες επιβάτες ημερησίως..

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα