Τηλεδιάσκεψη Μητσοτάκη με τους BIG 5 των κατασκευών, τι ειπώθηκε

κείμενο από το ypodomes.com

Τηλεδιάσκεψη με τους BIG 5 των κατασκευών είχε εχθές, όπως έγινε γνωστό, ο πρωθυπουργός της χώρας, Κυριάκος Μητσοτάκης. Σε αυτή την διαδικτυακή συνάντηση συμμετείχαν ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών, Γιώργος Καραγιάννης, ο διευθύνων Σύμβουλος της Ελλάκτωρ, Αναστάσιος Καλλιτσάντσης, ο διευθύνων Σύμβολος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περιστέρης, ο διευθύνων Σύμβουλος της ΑΒΑΞ, Κώστας Μιτζάλης, ο διευθύνων Σύμβουλος της Μυτιληναίος, Ευάγγελος Μυτιληναίος, ο διευθύνων Σύμβουλος της ΙΝΤΡΑΚΑΤ, Πέτρος Σουρέτης, ο πρόεδρος του ΤΕΕ, Γιώργος Στασινός ενώ στη συνάντηση παραβρέθηκε και ο καθηγητής Σωτήρης Τσιόδρας.

Η τηλεδιάσκεψη είχε ως θέμα την επανεκκίνηση της ελληνικής οικονομίας την επόμενη ημέρα της πανδημίας και τη συμβολή των υποδομών ως έναν από τους κινητήριους μοχλούς της.

Ο πρωθυπουργός ζήτησε ενημέρωση για τα προβλήματα που απασχολούν τον κλάδο και ζήτησε να υπάρξει συμπόρευση των μεγάλων τεχνικών ομίλων για να μπορέσει ο κλάδος να συνεισφέρει και να τονωθεί η οικονομία. Ζήτησε επίσης να γίνουν προτάσεις βελτίωσης για το θεσμικό πλαίσιο παραγωγής δημόσιων έργων, ώστε να επιταχυνθούν οι διαδικασίες. Επίσης σημείωσε πως θα προχωρήσουν και οι προτάσεις καινοτομίας.

Από την πλευρά του ο υπουργός Υποδομών, Κώστας Καραμανλής ανέφερε πως θα γίνει ριζική αναπροσαρμογή του ν.4412/2016. Επίσης αποκάλυψε πως είναι σε τελικό στάδιο τα αντιπλημμυρικά έργα στους αυτοκινητόδρομους που θα φτάσουν τα 500εκατ.ευρώ ενώ θα τρέξουν νέα έργα το επόμενο διάστημα. Σημείωσε πως η προηγούμενη κυβέρνηση δεν άφησε ώριμα έργα, ενώ διερευνά συμπληρωματικά έργα παράλληλα με την επέκταση των συμβάσεων παραχώρησης πάντα σε συνεννόηση με την Κομισιόν.

Τέλος, σημείωσε πως έμειναν ανοιχτά τα εργοτάξια για να στηριχθεί η οικονομία, αλλά κάτω από πολύ αυστηρούς όρους, πως θα επισπευσθούν πληρωμές από εργασίες που έχουν εκτελεστεί, ενώ υπάρχει συνεργασία με το ΥΠΕΝ για την επίσπευση περιβαλλοντικών αδειοδοτήσεων.

Από την πλευρά τους οι επικεφαλής των ομίλων, όπως μαθαίνει το ypodomes.com τοποθετήθηκαν για τα θέματα που απασχολούν τον κλάδο και ειπώθηκε πως αν υπήρχαν περισσότερα έργα τότε δεν θα υπήρχαν τόσες ενστάσεις, πως θα πρέπει να κοπούν οι προκαταβολές καθώς γίνεται πεδίο εισόδου σε εταιρείες που κατά τα άλλα δεν έχουν τη δυνατότητα να ανταποκριθούν, πως το 50% του κόστους ενός έργου υποδομής επιστρέφει ως αξία στην οικονομία μέσα σε ελάχιστο χρόνο από την έναρξη του.

Επίσης ειπώθηκε πως υπάρχουν 3 κατηγορίες έργων που μπορούν να επισπευστούν και να υλοποιηθούν: τα ώριμα έργα, τα συμπληρωματικά έργα στις παραχωρήσεις και έργα που σήμερα λιμνάζουν από διάφορες αναθέτουσες αρχές αλλά είναι έτοιμα προς δημοπράτηση. Οι εταιρείες τοποθετήθηκαν υπέρ των έργων-ΣΔΙΤ και των προτάσεων καινοτομίας ενώ ζητήθηκε και η ενίσχυση της ρευστότητας τους από τις ελληνικές τράπεζες.

Τι είπε ο Καραμανλής για την κυκλοφορία το Πάσχα, τα ΜΜΜ και το σχέδιο των υποδομών

κείμενο από το ypodomes.com

Στον τηλεοπτικό σταθμό ΣΚΑΙ μίλησε εχθές ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής. Όπως ανέφερε ο πρωθυπουργός εξετάζει αν τελικά υπάρξει ολική απαγόρευση κυκλοφορίας οχημάτων για το βράδυ του Μεγάλου Σαββάτου και την Κυριακή του Πάσχα.

Σε σχέση με το παραπάνω και αν θα λειτουργήσουν σε μία τέτοια περίπτωση τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, ο υπουργός σημείωσε πως εξετάζονται όλα τα σενάρια. Η κίνηση, όπως είπε, είναι μειωμένη κατά 90% αλλά οι τελικές αποφάσεις θα διαμορφωθούν κατόπιν εισηγήσεως των ειδικών.

Για την επάνοδο στην κανονικόητα των μέσων μαζικής μεταφορών είπε χαρακτηριστικά πως «Έχει ξεκινήσει μία ολόκληρη διαδικασία στον ΟΑΣΑ έτσι ώστε να σχεδιάσουμε σιγά-σιγά την επόμενη μέρα, διότι αυτό δεν γίνεται με το πάτημα ενός κουμπιού». Εξήγησε ότι θα πρέπει από 600 λεωφορεία που κινούνται σήμερα, να πραγματοποιούν δρομολόγια πάλι 950 και να αυξηθούν ξανά οι συρμοί του μετρό ώστε οι χρονοαποστάσεις να μειωθούν στο φυσιολογικό της προ κορονοϊού εποχής.

Επίσης, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα εξετάσει την αναπροσαρμογή των δρομολογίων, ώστε να πυκνώσουν όπου υπάρχει μεγαλύτερη κίνηση.

Ο κ. Καραμανλής υπενθύμισε ότι ήδη με βάση τη σχετική Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου ο αριθμός των επιβαινόντων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς δεν πρέπει να υπερβαίνει το 50% της χωρητικότητάς τους, επαναλαμβάνοντας ότι ο σχεδιασμός της επόμενης ημέρας γίνεται πάντα με τη συνδρομή των ειδικών.

Όσον αφορά στις αερομεταφορές, ο κ. Καραμανλής ανέφερε ότι το Συμβούλιο των Υπουργών Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης εξετάζει μία συνολική λύση για την Ευρώπη, ώστε να μην προχωρήσει το κάθε Κράτος – Μέλος σε άρση των περιορισμών από μόνο του.

Σχετικά με το σχέδιο ρευστότητας στην οικονομία την επόμενη ημέρα της κρίσης μέσω των έργων υποδομής, ο κ. Καραμανλής σημείωσε ότι το βασικό, που συζητείται και σε κεντρικό επίπεδο, πάντα υπό τις οδηγίες του ίδιου του Πρωθυπουργού, είναι η αναθεώρηση του νόμου 4412 για τις δημόσιες συμβάσεις. «Τι πρέπει να κάνουμε, με απλά λόγια; Πρέπει να κάνουμε αυτό που επιτυχώς κάνουν και άλλες χώρες, δηλαδή ρίχνουν χρήματα εκεί που ο πολλαπλασιαστής για την οικονομία είναι πολύ μεγάλος», πρόσθεσε ο κ. Καραμανλής, εξηγώντας ότι αυτό αφορά τα μεγάλα έργα υποδομών, όπως το Ελληνικό, καθώς και ότι πρέπει να πειστεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προκειμένου να ξεπεραστούν χρονοβόρες και γραφειοκρατικές διαδικασίες.

Οι μεγάλες ανάγκες υποδομών στην Ήπειρο και το αίτημα για το Ιωάννινα-Κακαβιά

κείμενο από το ypodomes.com

Ως πανηπειρωτικό μπορεί να χαρακτηριστεί το αίτημα για την επέκταση της Ιόνιας Οδού μέχρι την Κακαβιά. Το ypodomes.com πραγματοποίησε αποστολή στα Ιωάννινα κατόπιν αιτήματος της Ένωσης Ξενοδόχων Νομού Ιωαννίνων, και μίλησε με φορείς και παράγοντες της περιοχής για τις ανάγκες της Περιφέρειας Ηπείρου σε υποδομές.

Σε όλες τις συναντήσεις, το πρώτο πράγμα που αναφέρθηκε όλοι  είναι η ανάγκη επέκτασης της Ιόνιας Οδού μέχρι το συνοριακό σταθμό της Κακαβιάς. Να θυμίσουμε ότι πριν λίγες μέρες ο Περιφερειάρχης Ηπείρου Αλέξανδρος Καχριμάνης συναντήθηκε με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή και συμφωνήθηκε να αναληφθεί από την Περιφέρεια Ηπείρου η προετοιμασία του φακέλου έργου, με την βοήθεια όπου χρειαστεί από το υποργείο, ενώ συζητείται εδώ και καιρό και η δυνατότητα, αυτό το τμήμα να ενταχθεί ως επέκταση στην σύμβαση παραχώρησης της Ιόνιας Οδού.

Ωστόσο βρισκόμαστε ακόμα μακριά από την υλοποίηση του άξονα αυτού. Μάλιστα πηγές κοντά στο θέμα μιλώντας στο ypodomes.com, σημειώνουν ότι στην Ε.Ε., από το 2015 και μετά έχουν αλλάξει επί τω χείρω τα κριτήρια επιλεξιμότητας έργων. Αυτό σημαίνει πως μπορεί να χρειαστεί να καταλήξουμε σε μία λύση υλοποίησης δρόμου ταχείας κυκλοφορίας, ο οποίος θα αναβαθμίσει τα επίπεδα οδικής ασφάλειας και τη σύνδεση με τη γειτονική Αλβανία.

ΟΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΤΗΣ ΗΠΕΙΡΟΥ

Μιλώντας στο ypodomes ο πρόεδρος της ΠΕΔ, Χρήστος Νταγκαλέτσης, σημείωσε πως η Ήπειρος μπορεί να απέκτησε μεν τους οδικούς άξονες που την συνδέουν με Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αλλά υπάρχουν ακόμα μεγάλες ανάγκες για να μπορέσει η περιοχή να αναπτυχθεί σε όλους τους τομεις αρμονικά.

Το βασικό αίτημα της ΠΕΔ είναι η ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού (Ιωάννινα-Κακαβιά), ενώ υπάρχουν και σειρά από άλλα οδικά έργα που θεωρούνται σημαντικά για την περιοχή, όπως η σύνδεση της Πρέβεζας με την Ιόνια, η ολοκλήρωση της Εγνατίας με τη σύνδεση της μέχρι το Μαυρομάτι και η ολοκλήρωση της κατά τμήματα αναβάθμισης της Ε.Ο. Πρέβεζας-Ηγουμενίτσας. Επίσης ζητείται η υλοποίηση άλλων έργων όπως η σύνδεση των Τζουμέρκων με την Εγνατία, η σύνδεση της Ιόνιας με το Σούλι αλλά και η ολοκλήρωση του άξονα Άκτιο-Αμβρακία.

Ένα επίσης βασικό αίτημα είναι η έλευση του φυσικού αερίου με αρχή τα μεγάλα αστικά κέντρα της Ηπείρου ενώ όπως σημειώνει ο κ.Νταγκαλέτσης, υπάρχουν αρκετά απαρχαιωμένα πλέον, δίκτυα ύδρευσης που πρέπει να αντικατασταθούν καθώς πολλά από αυτά είναι ακαταλληλα λόγω παρουσίας αμιάντου.

Ο πρόεδρος της ΠΕΔ μίλησε επίσης για την ανάγκη αυτοδιαχείρισης του ΕΣΠΑ αλλά και τα μεγάλα προβλήματα που δημιουργεί ο ν.4412/2016 στις δημοπρατήσεις και ζητείται η απλούστευση των διαδικασιών.

ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ

Ο Γραμματέας της Ένωσης Ξενοδόχων Ιωάννινων, Στάθης Σιούτης, σημείωσε από την πλευρά του πως το βασικό αίτημα είναι το Ιωάννινα-Κακαβια. «Πέρυσι είχαμε συνολικά 1.75 εκ.εισόδους/ εξόδους πολιτών από τον συνοριακό σταθμό της Κακαβιας. Ο δρόμος αυτός όταν ολοκληρωθεί θα συνδέσει την Καλαμάτα με την κεντρική Ευρώπη. Είναι δεδομένο ότι αποτελεί έναν διευρωπαϊκό άξονα στρατηγικής σημασίας για την ανάπτυξη όλης της χώρας» τόνισε στο ypodomes.com. Σημείωσε επίσης ότι αν και δεν ανήκει στην περιφέρεια, θεωρείται σημαντική η ολοκλήρωση του Ε65 (Τρίκαλα-Εγνατία), η ιδιωτικοποίηση του λιμένα Ηγουμενίτσας με την είσοδο στρατηγικού επενδυτή και η ενδεχόμενη ιδιωτικοποίηση του αεροδρομίου Ιωαννίνων που θα επιτρέψει την ανάπτυξη του τουριστικού ρεύματος προς την Ήπειρο.

Ο κ.Σιούτης υπογράμμισε ότι εξίσου σημαντικό θα είναι και το ενδεχόμενο λειτουργίας υδατοδρομίου που θα μπορεί να συνδέσει αρχικά τα Ιωάννινα με την Κέρκυρα και τα άλλα Ιόνια Νησιά.

ΟΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ

Ο πρόεδρος του ΣΕΒΙΠΙ, Λευτέρης Αραμπατζής, μίλησε για τις ανάγκες των εταιρειών που εδράζονται στην τοπική ΒΙΠΕ η οποία βρίσκεται βόρεια των Ιωαννίνων, μακριά (σχεδόν 40 λεπτά) από τους μεγάλους άξονες της Ιόνιας και της Εγνατίας. «Είμαστε μία ΒΙΠΕ με 85% κάλυψη, όμως είμαστε μακριά από το λιμάνι, μακριά από τους άξονες. Αυτό μας κάνει μη ανταγωνιστικούς παρά το γεγονός της υψηλής ποιότητας των προϊόντων μας» αναφέρει. Επίσης και εδώ, καταγράφεται η ανάγκη επέκτασης της Ιόνιας προς την Κακαβιά μιας και θα επιτρέψει την συντομότερη αποστολή προϊόντων στο εσωτερικό και το εξωτερικό.

Στις ανάγκες συμπληρώνεται η έλλειψη φυσικού αερίου που συμβάλλει σε χαμηλότερα κόστη, η ανάγκη ενός υποσταθμού από τον ΔΕΔΔΗΕ που μακροπρόθεσμα θα κάνει εφικτή την επένδυση εντός της ΒΙΠΕ σε φωτοβολταϊκα και την ταυτόχρονη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της ΒΙΠΕ στην ευρύτερη περιοχή.

ΟΔΙΚΕΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Στη συνάντηση που υπήρξε με τον πρόεδρο των ΚΤΕΛ Ιωαννίνων, Γρηγόρη Γκίκα, το βασικότερο πρόβλημα που καταγράφηκε είναι η απουσια γρήγορης σύνδεσης με τους μεγάλους οδικούς άξονες. Όπως τονίζει, «οι δρόμοι έγιναν, όμως εμείς για να μπορέσουμε να φτάσουμε σε αυτούς και να πάμε στον προορισμό μας χρειαζόμαστε περίπου 30 λεπτά».

Κατά τον κ.Γκίκα, για να βελτιωθει αυτός ο χρόνος, θα πρέπει να ολοκληρωθεί η αναβάθμιση της οδού Νιάρχου σε συνδυασμό με τον επανασχεδιασμό του περιφερειακού που συνδέεται με Ιόνια και Εγνατία.

Αναφορικά με το Ιωάννινα-Κακαβιά ο πρόεδρος των ΚΤΕΛ αναφέρει πως «αν δούμε την Αλβανία ως διασυνδετήρια χώρα με τα δυτικά Βαλκάνια, τότε θα έχει ενδιαφέρον».

Η ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΠΥΛΗ ΕΙΣΟΔΟΥ ΤΗΣ ΗΠΕΙΡΟΥ

Το αεροδρόμιο Ιωαννίνων αποτελεί για την Ήπειρο μία σημαντική πύλη εισόδου. Λόγω της εγγύτητας που έχει με την πόλη (μόλις 5χλμ) αλλά και με σημαντικά τουριστικά μέρη παρουσιάζει σημαντική ανάπτυξη (τουλάχιστον μέχρι την έναρξη της παγκόσμιας κρίσης με τον κορωνοϊό). «Το πείραμα πέτυχε» επισημαίνει ο αερολιμενάρχης το αεροδρομίου, Βασίλης Μητσιμάρης και συνεχίζει «άνοιξε ο προορισμός λόγω των προσπαθειών που έγιναν από τους τοπικούς παράγοντες και τώρα οι προοπτικές του αεροδρομίου θεωρώ πως είναι θετικές».

Η αναβάθμιση του αεροδρομίου (κουτσουρεμένη σε σχέση με το αρχικό πλάνο) ολοκληρώθηκε πέρυσι. Πλέον υπάρχει ένας νέος τερματικός σταθμός που καλύπτει κατά βάση τις ανάγκες της επιβατικής κίνησης. Ένα πρόβλημα που δημιουργείται κατά τους θερινούς μήνες όπου αυξάνεται γεωμετρικά η κίνηση, είναι η έλλειψη ικανού χώρου στο χώρο των αφίξεων.

Πλέον το αεροδρόμιο εξυπηρετεί όλη την Ήπειρο αλλά και μέχρι την Νότια Αλβανία. Ένα από τα στοιχήματα είναι η σύνδεση με τη Γερμανία καθώς όπως λέει ο κ.Μητσιμάρης, τα Ιωάννινα δεν είναι μόνο ένας τουριστικός προορισμός αλλά μία πόλη με πανεπιστήμιο και δύο νοσοκομεία, πράγμα που μπορεί να προσελκύσει και κόσμο που θα δει την περιοχή ως τόπο διαμονής.

ΤΟ REAL ESTATE

Στο ίδιο πλαίσιο ο μεσίτης Δημήτρης Καλατζόγλου επισημαίνει πως η πόλη βγήκε από την συγκοινωνιακή απομόνωση. Σημειώνει πως, ειδικά η Ιόνια Οδός έδωσε μεγάλη ώθηση και η πόλη παρουσιάζει δυναμική ανάπτυξη και στο τμήμα του real estate. Μάλιστα αναφέρθηκε και η σχεδιαζόμενη μεγάλη επένδυση από ξενοδοχειακό όμιλο το επόμενο διάστημα που αυτή την εποχή σχεδιάζεται. Παράλληλα και το airbnb ειδικά στο κέντρο της πόλης παρουσιάζει υψηλή ζήτηση. «Υπάρχουν περίπου 330 διαμερίσματα που είναι όλο το χρόνο κλεισμένα. Φέρνουν κόσμο στην πόλη, και δημιουργούν 360 μέρες τουρισμό. Έρχονται είτε για αναψυχή είτε για συνέδρια που αποτελούν σημαντική πηγή προσέλκυσης επισκεπτών» καταλήγει ο κ.Καλατζόγλου.

ΤΑΤΙΑΝΑ ΚΑΛΟΓΙΑΝΝΗ

Όπως σημειώνει στο ypodomes.com η πρώην αντιπεριφερειάρχης Ηπείρου κα Τατιάνα Καλογιάννη, η οποία έχει ασχοληθεί ενεργά με το έργο, «η βόρεια επέκταση της Ιόνιας Οδού μέχρι την Κακαβιά, αποτελεί έργο του «πυρήνα» των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών (core TEN-t) ενώ είναι μία από τις κύριες πύλες εισόδου στην Αλβανία. Με την αίρεση της εξασφάλισης χρηματοδότησης είναι ένα έργο που πιστεύω ότι έχει τα χαρακτηριστικά για να προχωρήσει προς υλοποίηση, αναβαθμίζοντας ακόμα περισσότερο την Ήπειρο.

Καλλιτσάντσης: Καταφέραμε πολλά, επιδιώκεται η αναδιάταξη της κατασκευής

κείμενο από το ypodomes.com

Καταφέραμε πολλά, εξακολουθεί να επιδιώκεται η αναδιάταξη της κατασκευής, δήλωσε ο ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, Αναστάσιος Καλλιτσάντσης, σε χθεσινή τηλεδιάσκεψη με το επενδυτικό κοινό.

Όπως ανέφερε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, ο όμιλος σε μία ιδιαίτερα κρίσιμη εποχή, έχει καταφέρει να είναι εντός όλων των μεγάλων διαγωνισμών παραχώρησης που είναι σε εξέλιξη (Εγνατία Οδός, Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης, Οδικός Άξονας «Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Μεθώνη», Πανεπιστημιακά Κτήρια/Φοιτητικές εστίες στην Κρήτη, Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας).

Επίσης όπως τόνισε ο κ.Καλλιτσάντσης, αναμένεται η υπογραφή για την παραχώρηση της Μαρίνας Αλίμου για 40+10 χρόνια ενώ υλοποιείται φιλόδοξο επενδυτικό πλάνο άνω των 200 εκατομμυρίων ευρώ, αυξάνοντας την εγκατεστημένη ισχύ από 296MW στα τέλη του 2018 σε 491MW μέχρι την 31η Μαρτίου 2020 και συνολικά 580 MW μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.

Στην οργανωτική δομή ο επικεφαλής της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, υπενθύμισε πως απορροφήθηκε η ΕΛ.ΤΕΧ. Άνεμος ενώ εξασφαλίστηκαν 670 εκατομμύρια ευρώ το τελευταίο τρίμηνο μέσω της επιτυχημένης έκδοσης δύο πραγματικά διεθνών ομολόγων, διαφοροποιώντας έτσι τις πηγές χρηματοδότησης.

Στη συνέχεια ο κ.Καλλιτσάντσης αναφέρθηκε στην κατάσταση του ομίλου το καλοκαίρι του 2018, όταν και ανέλαβε η νέα διοίκηση. Κατέγραε με μελανά χρώματα την κατάσταση σε έργα του ομίλου στα Βαλκάνια ενώ έκανε αναφορά στην απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου που προκάλεσε φαινόμενο ντόμινο σε σειρά διαγωνισμών σε Ελλάδα και εξωτερικό προκαλώντας στέρηση έργων 450εκατ.ευρώ. Σημείωσε δε πως λόγω του παραπάνω γεγονότος, κόλλησε για ένα έτος περίπου ο διαγωνισμός της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας.

«Αυτή η εξέλιξη, σε συνδυασμό με το γεγονός πως το 2019 ήταν χρονιά εκλογών για την Ελλάδα, οδήγησε σε πλήρη στασιμότητα των διαγωνιστικών διαδικασιών στην Κατασκευή, στερώντας έσοδα από όλες τις εγχώριες κατασκευαστικές εταιρείες» είπε χαρακτηριστικά.

Κλείνοντας σημείωσε ότι παρά όλες τις μεγάλες προκλήσεις που βρέθηκαν στο δρόμο του ομίλου φάνηκε η ανθεκτικότητα του, αναγνωρίζοντας ταυτόχρονα πως υπολείπεται των αρχικών προσδοκιών του.

ΕΞΑΡΧΟΥ: ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΗΣΑΜΕ ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΜΑΣ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΚΤΩΡ, Αλέξανδρος Εξάρχου μίλησε για την κακή κατάσταση των έργων στα Βαλκάνια και την επιτυχημένη προσπάθεια να αντιστραφεί η εικόνα αυτή. Σήμερα έχουν ολοκληρωθεί εννέα έργα σε Αλβανία, Σερβία και Ρουμανία ενώ στην τελευταία αναλήφθηκαν και δύο νέα μεγαλα έργα.

Σε επίπεδο οργάνωσης ο κ.Εξάρχουν σημείωσε ότι επιλέχθηκε να μειωθεί η διεθνής παρουσία της εταιρείας σε Ελλάδα και Ρουμανία. Μίλησε επίσης για την εισαγωγή μεθόδων που βελτιώνουν τη λειτουργία του ομίλου αλλά και για την προσεκτικότερη συμμετοχή σε έργα λέγοντας πως «Ανεξάρτητα από το πόσο εμβληματικό ή μεγάλο είναι ένα έργο, δεν είμαστε διατεθειμένοι να διακινδυνεύσουμε ζημιές, προκειμένου να το εξασφαλίσουμε και ως εκ τούτου είμαστε επίσης προετοιμασμένοι να χάσουμε ή και να μην υποβάλουμε προσφορά για έργα που δεν αισθανόμαστε οικονομικά άνετα».

Κίτρινη κάρτα ΕΣΠΑ: Ένα δισ.ευρώ ανά έτος για να τρέξουν τα έργα υποδομών

κείμενο από το ypodomes.com

Με ρυθμούς που πρέπει να φτάνουν το 1 δισ.ευρώ κάθε χρονιά, θα πρέπει να τρέχει τα επόμενα χρόνια το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ, που αφορά έργα υποδομών και περιβάλλοντος, για να καταφέρει να απορροφήσει όλα τα διαθέσιμα κονδύλια

Τα «καμπανάκια» χτυπάνε από τα στοιχεία που έχει συλλέξει η διεύθυνση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, DG Regio για όλα τα κράτη-μέλη. Πιο αναλυτικά για τα στοιχεία για την Ελλάδα φανερώνουν χαμηλά ποσοστά απορρόφησης σχεδόν σε όλους τους τομείς.

ΤΑ ΚΑΜΠΑΝΑΚΙΑ ΕΙΧΑΝ ΧΤΥΠΗΣΕΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΙΟΥΝΙΟ

Τα ανησυχητικά στοιχεία για την υλοποίηση των έργων με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ είχαν ήδη επισημανθεί από τον Ιούνιο. Στην πρόσφατη σύγκληση της επιτροπής παρακολούθησης του Ε.Π. «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» (ΕΠ-ΥΜΕΠΕΡΑΑ) 2014–2020, στις 12 Ιουνίου 2019 ο εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, κ.Βύρωνας Καμπαράκης, είχε εκφρασει τις ανησυχίες της Ευρ.Επιτροπής για τον έως τότε χαμηλό βαθμό υλοποίησης του προγράμματος. Είχε επισημάνει πως υπό τον τρέχοντα ρυθμό απαιτούνται ετήσιες επενδύσεις 1 δις ευρώ για να αξιοποιηθούν πλήρως οι πόροι του προγράμματος.

Μάλιστα όπως είχε πει «προς το παρόν τουλάχιστον υλοποιείται μόνο ό,τι είχε προγραμματισθεί και δρομολογηθεί στις προηγούμενες περιόδους». Η καθυστέρηση και η αδυναμία να επιτευχθούν οι στόχοιπου η χώρα είχεθέσει για το 2018 αποτυπώνονται και στα Πλαίσια Επίδοσης (Π.Ε.) του Προγράμματος, τα οποία κατ’ελάχιστον έχουν επιτευχθεί,ενώ δεν έχουν λυθεί επιμέρους προβλήματα που επανειλημμένα έχουν εντοπισθεί.

ΑΓΧΩΝΟΥΝ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΗΣ

Στο πεδίο των Yποδομών, ένας από τους δείκτες μέτρησης είναι οι νέοι αυτοκινητόδρομοι, οι οποίοι σύμφωνα με τον σχεδιασμό του ελληνικού EΣΠA φτάνουν στα 370 km. Aπό αυτούς έχουν υπογραφεί συμβάσεις για τα 275 χιλιόμετρα δρόμων ενώ έχουν παραδοθεί 41 χιλιόμετρα (δηλαδή το 11%). Aντίστοιχα σε κοινοτικό επίπεδο έχει παραδοθεί το 16%, ενώ έχουν υπογραφεί συμβάσεις για το σύνολο των διαθέσιμων κονδυλίων.

Xαμηλότερες είναι οι επιδόσεις στην ανακατασκευή και στις βελτιώσεις σε οδικά δίκτυα. O στόχος είναι να καλυφθούν επενδύσεις σε 354 χιλιόμετρα, ενώ έχουν αναληφθεί συμβάσεις για 121 χιλιόμετρα και έχουν υλοποιηθεί τα 18 χιλιόμετρα.

Mικρές σχετικά είναι οι επιδόσεις που καταγράφονται στα στοιχεία της Eυρωπαϊκής Eπιτροπής και στα έργα κατασκευής γραμμών του τραμ και του μετρό στην Eλλάδα, καθώς φαίνεται ότι έχουν σχεδιαστεί 39 χιλιόμετρα εκ των οποίων δεν έχει παραδοθεί ούτε ένα (σ.σ. προφανώς λόγω των καθυστερήσεων στο μετρό Θεσσαλονίκης που προϋπήρχαν, αλλά και των νέων συμβάσεων τις γραμμές μετρό στην Aθήνα οι οποίες θα ολοκληρωθούν αργότερα).

ΑΙΩΝΙΟΙ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΙ- ΑΦΑΝΤΟΙ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΙ

Μεγάλη αρνητική συμβολή στην παρούσα κατάσταση έχουν παίξει οι διαγωνισμοί για έργα με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ, που είτε καθυστερούν απελπιστικά να βγουν στον αέρα είτε μπλοκάρουν δικαστικά με αποτέλεσμα να μην μπορούν να οδεύσουν προς υλοποίηση.

Χαρακτηριστικές είναι οι περιπτώσεις των έργων ΕΣΠΑ της ΕΡΓΟΣΕ. Δύο σημαντικοί διαγωνισμοί για την ηλεκτροκίνηση στα τμήματα Κιάτο-Ροδοδάφνη και Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα (που έχει χρηματοδότηση από το ΠΕΠ Θεσσαλίας) που έχουν δημοπρατηθεί από το πρώτο εξάμηνο του 2018, έχουν κολλήσει λόγω δικαστικών προσφυγών. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να καθυστερεί η απορρόφηση των πολύτιμων κονδυλίων του ΕΣΠΑ.

Τουλάχιστον άλλοι δύο διαγωνισμοί, για την Β`φάση του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμου της Αθήνας και της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Λάρισας-Βόλου έχουν καθυστερήσει σημαντικά πηγαίνοντας πολύ πίσω την απορρόφηση των κονδυλίων.

Τα 5 + 3 πολύ μεγάλα οδικά projects της νέας δεκαετίας

κείμενο από το ypodomes.com

Πέντε πολύ μεγάλα οδικά έργα προετοιμάζονται αυτή την εποχή στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Έργα για τα οποία είτε έχει υπάρχει αρκετή δημοσιότητα, είτε έχουν προχωρήσει αλλά θα συνεχίσουν με διαφορετική πορεία.

BOAK

Ο ΒΟΑΚ, το βόρειο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε65, ο οδικός άξονας Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη, η περιφερειακή Θεσσαλονίκης και οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού είναι τα νέα μεγάλα projects που πρόκειται να μας απασχολήσουν τα επόμενα χρόνια. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα υπάρξουν διαφοροποιήσεις ή προσθήκες αλλά κατά βάση, αυτά τα έργα θα βρίσκονται στην κορυφή της επικαιρότητας.

Για τον ΒΟΑΚ, ο διπλός διαγωνισμός βαίνει προς ακύρωση. Δεν έχει επισημοποιηθεί αλλά σύμφωνα με τις πρόσφατες δηλώσεις του Υπουργού Υποδομών, Κώστα Καραμανλή, ένας νέος διαγωνισμός, με νέο μοντέλο είναι στα σκαριά. Όπως άφησε να εννοηθεί, σε πρώτη φάση το τμήμα θα ξεκινά από τα Χανιά και θα φτάνει μέχρι τον Άγιο Νικόλαο. Σε δεύτερη φάση θα γίνουν τα τμήματα Κίσσαμος-Χανιά και Άγιος Νικόλαος-Σητεία.

ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ

Για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού, αναμένεται να κλειδώσει το μοντέλο πολύ σύντομα και ήδη εξετάζονται πολλά διαφορετικά σενάρια για επεκτάσεις πολυσυζητημένες (επέκταση Κύμης, επέκταση προς Ραφήνα, αστική σήραγγα Ηλιούπολης). Υπάρχει βέβαια και το σενάριο πρόσθεσης και της σήραγγας Αργυρούπολης, το οποίο βρίσκεται στο μικροσκόπιο των Υπουργείων Υποδομών και Περιβάλλοντος.

Για το βόρειο τμήμα του Ε65, οι διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή καλά κρατούν. Επικαιροποιούνται οι μελέτες μια και εκφράστηκαν κάποιες αντιρρήσεις για τον κυκλοφοριακό φόρτο στο τμήμα Τρίκαλα-Εγνατία. Στο Υπουργείο ωστόσο θεωρούν, ότι τελικά θα υπάρξει συμφωνία για αυτοκινητόδρομο με τα ίδια χαρακτηριστικά όπως και στον υπόλοιπο Ε65.

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Για την περιφερειακή Θεσσαλονίκης, οι διαδικασίες τρέχουν μετά την εξαγγελία του Πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη για την υλοποίηση της αναβάθμισης του ανατολικού τμήματος. Ο διαγωνισμός-ΣΔΙΤ προετοιμάζεται και αφορά ένα νέο υπέργειο τμήμα χωρίς κόμβους στο ανατολικό τμήμα («fly-over») αλλά και βελτιώσεις σε όλο τον άξονα. Ο διαγωνισμός εκτιμάται ότι μπορεί να βγει στον αέρα το 2020.

ΚΑΛΑΜΑΤΑ-ΜΕΘΩΝΗ

Σχετικά με τον ήδη σε εξέλιξη διαγωνισμό για το οδικό έργο-ΣΔΙΤ, Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη, εκεί έχουμε διαβουλεύσεις τόσο σχετικά με τη χάραξη, τα χαρακτηριστικά του άξονα και το χρηματοδοτικό μοντέλο. Η ωρίμανση του έργου τελικά θα είναι εκείνη που θα μας βγάλει και το τελικό αντικείμενο του διαγωνισμού για να ακολουθήσει η β`φάση με τις δεσμευτικές οικονομικές προσφορές. Να θυμίσουμε ότι Άβαξ, Άκτωρ Παραχωρήσεις, Intrakat, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και η κοινοπραξία Acciona Concesiones – Μυτιληναίος έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον.

ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΕΡΓΑ

Πέρα από αυτά τα έργα, έχουμε και άλλα τα οποία βρίσκονται σε διαφορετική φάση. Για παράδειγμα για την υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος, αναμένουμε τη β`φάση του διαγωνισμού, για το Άκτιο-Αμβρακία τις αποφάσεις του Υπουργείου Υποδομών και για το περίφημο οδικό έργο Πάτρα-Πύργος την τελική συμφωνία με την Κομισιόν που θα καθορίσει οριστικά την τύχη αυτού του πολύ σπουδαίου για την Δυτική Ελλάδα, έργου.

ΑΚΤΩΡ: Αναδοχος σιδηροδρομικού έργου 573εκατ.ευρώ στη Ρουμανία

κείμενο από το ypodomes.com

Οριστικός ανάδοχος για σιδηροδρομικό έργο προϋπολογισμού €573 εκατ. αναδείχθηκε η ΑΚΤΩΡ στη Ρουμανία, ως επικεφαλής (leader με ποσοστό 60%) κοινοπραξίας με τις εταιρείες ALSTOM (20%) και ARCADA (20%).

Ειδικότερα, το έργο αφορά στην αποκατάσταση και την αναβάθμιση του τμήματος «Apata – Cata» της σιδηροδρομικής γραμμής Brasov – Simeria, η οποία αποτελεί μέρος του ευρωπαϊκού διαδρόμου μεταφορών Ρήνου-Δούναβη.

Πρόκειται για το τρίτο τμήμα που αναλαμβάνει η θυγατρική του Ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ στη συγκεκριμένη σιδηροδρομική γραμμή, καθώς τον Ιούνιο η ΑΚΤΩΡ αναδείχθηκε ανάδοχος και για το έργο αναβάθμισης των δύο όμορων σιδηροδρομικών τμημάτων «Brasov – Apata» και «Cata – Sighisoara», με συνολικό προϋπολογισμό 627 εκατ. ευρώ.

ΤΙ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΤΟ ΕΡΓΟ

Στο πλαίσιο του έργου, προβλέπεται η εκτέλεση ενός ευρέως φάσματος σιδηροδρομικών εργασιών αναβάθμισης της γραμμής σε υποδομή και υπερδομή, μεταξύ των οποίων η αποκατάσταση δοµικών έργων (σιδηροδροµικές γέφυρες, σταθμοί, οδογέφυρες και αποχετευτικοί αγωγοί), ο εκσυγχρονισμός των τοπικών διασταυρώσεων, η ηλεκτροδότηση, καθώς και η αναβάθµιση των συστηµάτων σηµατοδότησης και επικοινωνιών.

Η ολοκλήρωση των εργασιών εντός διαστήματος 48 μηνών, σύμφωνα με το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα, θα επιτρέψει την κίνηση εμπορικών και επιβατικών τρένων με μέγιστη ταχύτητα 120 χλμ./ω και 160 χλμ./ω αντίστοιχα, σύμφωνα με τις πλέον σύγχρονες ευρωπαϊκές προδιαγραφές, ενώ το συνολικό μήκος του σιδηροδρομικού τμήματος θα μειωθεί από τα 44 χλμ. σήμερα στα 28,2 χλμ., περιλαμβάνοντας δύο σήραγγες, οι οποίες πρόκειται να φτάνουν σε μήκος τα 12 χλμ..

Σημειώνεται πως τον Απρίλιο, η ΑΚΤΩΡ προχώρησε στην υπογραφή της σύμβασης για την κατασκευή οδικού έργου (Lot 3 της Περιφερειακής Οδού Βουκουρεστίου) με προϋπολογισμό 180 εκατ. ευρώ, ενώ διαθέτει ακόμη τέσσερα μεγάλα οδικά και σιδηροδρομικά έργα υπό κατασκευή στη Ρουμανία, μεταξύ των οποίων οι αυτοκινητόδρομοι «Baia Mare – Sighetu Marmatiei» και «Sebes – Turda», καθώς και τα σιδηροδρομικά τμήματα «Micasasa – Coslariu» και «Gurasada – Ilteu 2C».

Ζωντανεύει ο κατασκευαστικός κλάδος από την αναστολή του ΦΠΑ στις οικοδομές

κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώθηκε η διαγωνιστική διαδικασίας για το έργο κατασκευής διυλιστηρίου νερού στην πόλη των Σερρών. Η υπογραφή της σύμβασης έλαβε χώρα στις Σέρρες στις 30 Σεπτεμβρίου. Ανάδοχος είναι η Κοινοπραξία Envitec – Τ.Ε.Σ. Α.Ε.

Το έργο με την έκπτωση θα έχει κόστος 6,33εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 5,11εκατ.ευρώ). Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Δημοτική Επιχείρηση Ύδρευσης – Αποχέτευσης Σερρών (Δ.Ε.Υ.Α.Σ.). Αρχικό κόστος του έργου ήταν 7,3εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ).

Η δημοπράτηση του έργου πραγματοποιήθηκε την 1η Φεβρουαρίου 2019 και η αποσφράγιση των προσφορών έγινε στις 8 του ίδιου μήνα. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 24 μήνες και αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια εκτέλεσης των έργων, τότε θα πρέπει να παραδοθεί στο τέλος Σεπτεμβρίου του 2021.

Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του ΠΕΠ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Αντικείμενο της παρούσας σύμβασης αποτελεί η κατασκευή διυλιστηρίου νερού, στην πόλη των Σερρών. Στο αντικείμενο της παρούσας εργολαβίας περιλαμβάνονται: το έργο υδροληψίας, το αντλιοστάσιο υδροληψίας, οι μονάδες επεξεργασίας νερού (προαπολύμανση, ταχεία ανάμειξη, κροκίδωση, φίλτρανση, αποθήκευση, μεταχλωρίωση, αντλιοστάσιο και αγωγός καθαρών), οι κτιριακές εγκαταστάσεις για τα λοιπά έργα υποδομής, ώστε να επεξεργάζονται 12.000 m3/ημέρα ή 600 m3/ώρα πόσιμου νερού. Τέλος, στο αντικείμενο της παρούσας εργολαβίας περιλαμβάνεται η 6μηνη δοκιμαστική λειτουργία των έργων από τον ανάδοχο κατασκευής.

Αναβαθμίζοντα τα έργα-ΣΔΙΤ και γίνονται Στρατηγικές Επενδύσεις, τι σημαίνει αυτό

κείμενο από το ypodomes.com

Σημαντική αναβάθμιση και επιτάχυνση των έργων με Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), προβλέπει το νέο Αναπτυξιακό Πολυνομοσχέδιο που υπερψηφίστηκε χθες βράδυ από τη Βουλή. Η μεγαλύτερη καινοτομία του συνίσταται στην τροποποίηση του ν. 4608/2019 και γίνονται πλέον στρατηγικές επενδύσεις. Είναι μία θεσμική αλλαγή, κεφαλαιώδους σημασίας για το μέλλον των ΣΔΙΤ στην Ελλάδα.

Πιο συγκεκριμένα, όλες οι ΣΔΙΤ εντάσσονται στη διαδικασία Στρατηγικών Επενδύσεων. Επί της ουσίας όταν ένας φορέας θα επιλέγει να υλοποιήσει ένα έργο με τη διαδικασία των ΣΔΙΤ, τότε αυτόματα θα ευεργετείται με σειρά από διαδικασίες επιτάχυνσης της ωρίμανσης του.

Αναλυτικότερα, με την αλλαγή αυτή, τα έργα ΣΔΙΤ αποκτούν ταχύτερη και κεντρική αδειοδοτική διαδικασία, αφού οι οικοδομικές άδειες θα εκδίδονται πλέον απευθείας από τη Γενική Διεύθυνση Στρατηγικών Επενδύσεων ενώ όλες οι άλλες αδειοδοτήσεις θα συντονίζονται από την εν λόγω Γενική Διεύθυνση και θα ολοκληρώνονται μέσα σε πολύ σύντομες και αυστηρές προθεσμίες.

Δηλαδή με λίγα λόγια θα υλοποιούνται με διαδικασίες fast track για να μπορέσει το έργο να τρέξει με ταχύτητα και χωρίς τις δομικές σημερινές του αδυναμίες. Οι ΣΔΙΤ με αυτή και μόνο την αναβάθμιση, σύμφωνα με υψηλόβαθμους παράγοντες της αγοράς αναμένεται να κυριαρχήσει ως προτίμηση μεθόδου υλοποίησης τα επόμενα χρόνια. Αυτό έρχεται ως συνεπακόλουθο της υψηλής αποδοχής αλλά και αποδοτικότητας που έχουν επιδείξει μέχρι σήμερα τα έργα ΣΔΙΤ.

Παρακολούθηση της εκτέλεσης Συμβάσεων Σύμπραξης

Με τροποποιήσεις του ν.3389/2005 γίνεται πλέον υποχρεωτική η συστηματική παρακολούθηση της εκτέλεσης των συμβάσεων ΣΔΙΤ. Τι σημαίνει αυτό; Μεγαλύτερη σημασία στον τρόπο εκτέλεσης της σύμβασης, μεγαλύτερη θεσμικότητα. Προβλέπει πως τόσο η αναθέτουσα αρχή όσο και ο ανάδοχος υποχρεούνται, να ενημερώνουν τη Γενική Γραμματεία Ιδιωτικών Επενδύσεων και ΣΔΙΤ, κάθε δύο μήνες, για την πρόοδο του έργου, για την αποτελεσματικότερη και συστηματικότερη παρακολούθηση της πορείας υλοποίησης των έργων ΣΔΙΤ.

Αυτό σημαίνει πως σχεδόν εν τη γενέσει του, το όποιο πρόβλημα θα γίνεται γνωστό και θα μπορεί να αντιμετωπιστεί, είτε κατά τη διάρκεια της κατασκευής, είτε κατά τη διάρκεια της λειτουργίας (που άλλωστε είναι και η πιο μακροχρόνια).

Η διαδικασία θα είναι η εξής: θα συστήνεται μία τριμελής επιτροπή, με απόφαση του Γενικού Γραμματέα, που θα παρακολουθεί την πορεία κάθε έργου, αποτελούμενη από εκπροσώπους όλων των εμπλεκόμενων φορέων (Δημόσιο, ανάδοχος, Γενική Γραμματεία), η οποία συνεδριάζει τουλάχιστον μία φορά το τρίμηνο (κατόπιν πρόσκλησης του Γενικού Γραμματέα).

Αρχαιολογικά ευρήματα κατά την εκτέλεση Συμβάσεων Σύμπραξης

Ακόμα μία προληπτική τροπολογία, θα προβλέπει πως, σε περίπτωση ανεύρεσης αρχαιοτήτων, αν μέσα σε 60 ημέρες η αρμόδια αρχαιολογική υπηρεσία δεν ανταποκριθεί, τότε η αρμοδιότητα απόκρισης πηγαίνει στο επίπεδο Διεύθυνσης του Υπουργείου Πολιτισμού, που ανταποκρίνεται μέσα σε 30 ημέρες (συνολικά 90 ημέρες).

Αυτό από μόνο του για όσους είναι «μυημένοι» στην εκτέλεση έργων με ταυτόχρονη παρουσία αρχαιοτήτων, μπορεί να γίνει αντιληπτό ότι συμπιέζει -στο βαθμό που αυτό είναι εφικτό και βάσει πάντα της σπουδαιότητας των ευρημάτων- τους χρόνους. Για τα έργα ΣΔΙΤ, λόγω του σφιχτού τους χρονοδιαγράμματος πρόκειται για εξαιρετικά σημαντική ρύθμιση που θα βοηθά και στην επιτάχυνση των έργων.

Σε όλα τα παραπάνω αν βάλουμε και ως ένα επιπλέον παράγοντα πως πλέον τα ΣΔΙΤ «απλώνονται» σε όλο και περισσότερους κλάδους της κατασκευής, έχοντας ξεφύγει από τα αμιγώς κτιριακά έργα, μπορεί να γίνει κατανοητό, ότι οι παραπάνω ρυθμίσεις δημιουργούν ένα πολύ ευνοϊκό περιβάλλον γύρω τους.

Ποια μεγάλα έργα ολοκληρώνονται μέχρι το τέλος του έτους, ποια δεν θα τα καταφέρουν

κείμενο από το ypodomes.com

Σειρά από μεγάλα έργα αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2019. Σε αυτό το εξάμηνο περισσότερα από 35 έργα έχουν προγραμματισμένη ολοκλήρωση. Κάποια από αυτά αναμένεται να τα καταφέρουν. Για κάποια άλλα υπάρχει αμφιβολία και «παίζεται» αν θα ολοκληρωθούν. Κάποια άλλα είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα μεταφερθούν για την επόμενη χρονιά ή ήδη έχουν πάρει τις αντίστοιχες παρατάσεις στις προθεσμίες τους. Για να δούμε πιο αναλυτικά:

ΤΑ ΕΡΓΑ ΠΟΥ ΤΑ ΚΑΤΑΦΕΡΑΝ

Σε αυτή την κατηγορία έχουμε αρκετά ώριμα έργα που είτε ήδη εγκαινιάστηκαν προσφάτως είτε πρόκειται να εγκαινιαστούν μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα. Πρώτες στη λίστα μας είναι οι Μονάδες Επεξεργασίας Απορριμμάτων σε Ήπειρο και Σέρρες που είναι θέμα προγραμματισμού τα εγκαίνια τους. Από κοντά και η αντίστοιχη μονάδα στην Βοιωτία. Πριν λίγες μέρες εγκαινιάστηκε το μεγάλο αιολικό πάρκο στον Καφηρέα.

ΤΑ …ΑΜΦΙΒΟΛΑ ΕΡΓΑ

Εδώ παίζουμε με τις πιθανότητες αν κάποιο έργο προλάβει τις προθεσμίες. Πάντως στατιστικά τις περισσότερες φορές τελικά δεν τα καταφέρνουν και πάνε πίσω χρονικά. Εδώ έχουμε το έργο για το νέο λιμάνι Σιγρίου αλλά και τον άξονα Καλλονή-Σίγρι στη Μυτιλήνη. Αμφίβολα είναι και τα φράγματα σε Σμόκοβο, Αχυρώνα και Νεστόριο αλλά και τα δίκτυα ύδρευσης από το φράγμα Ανάβαλου στην Επίδαυρο.

Με αμφιβολίες προχωρούν και τα έργα για την Πανεπιστημιούπολη Κοζάνης, ο 2ος κεντρικός αποχετευτικός αγωγός Θεσσαλονίκης. Ερωτηματικό για το αν θα τα καταφέρει να ολοκληρωθεί φέτος είναι και στο έργο της Ανάπλασης Φαλήρου.

Με αμφιβολίες είναι όμωες έργα όπως αυτό του Υποθαλάσσιου Αγωγού Νερού που θα συνδέσει την Αίγινα με το δίκτυο της ΕΥΔΑΠ. Με ερωτηματικά είναι και η λειτουργία στο νέο σιδηροδρομικό έργο Κιάτο-Ροδοδάφνη και να ολοκληρωθούν τα έργα υποδομης στα τμήματα του σιδηρόδρομου Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος. Το ίδιο ισχύει και για το νέο Νοσοκομείο Χαλκίδας και το αντίστοιχο της Βέροιας.

ΤΑ ΕΡΓΑ ΠΟΥ ΟΔΕΥΟΥΝ ΓΙΑ ΤΟ 2020

Εδώ έχουμε τα έργα που είναι σχεδόν βέβαιο ότι δεν θα τα καταφέρουν και θα οδεύσουν για ολοκλήρωση το 2020. Εδώ φιγουράρει το έργο επέκτασης του Μετρό μέχρι τη Νίκαια (που θα πάει για το επόμενο καλοκαίρι), το έργο της Γ`φάσης του Λιμένα Ηγουμενίτσας, το έργο ανακατασκευής της Εθνικής Πινακοθήκης στην Αθήνα, οι 6 πεζογέφυρες σε κεντρικούς άξονες της Αθήνας αλλά και η επέκταση του Τραμ προς Πειραιά.

Για το 2020 πάει το έργο ανισοπεδοποίησης της Δυτικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, το δίκτυο ακαθάρτων Παιανίας και το οδικό έργο Δρυόπη-Γαλατάς.

Προετοιμάζεται η νέα γενιά έργων-ΣΔΙΤ του Υπουργείου Υποδομών

κείμενο από το ypodomes.com

Την δυνατότητα υλοποίησης έργων υποδομής μέσω των έργων-ΣΔΙΤ εξετάζει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Πριν από μερικές ημέρες ο Υπουργός Υποδομών, Κώστας Καραμανλής, μέσω βήματος συνεδρίου προανήγγειλε την χρήση των ΣΔΙΤ ως μία από τις επιθυμητές για το Υπουργείο λύσεις.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com πριν από μερικές ημέρες έγινε η πρώτη συνάντηση μεταξύ του Γενικού Γραμματέα Υποδομών, Γιώργου Καραγιάννη και του Γενικού Γραμματέα Ιδιωτικών Επενδύσεων και ΣΔΙΤ Νίκου Μαντζούφα. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες εξετάστηκαν σε πρώτη φάση φάκελοι έργων-ΣΔΙΤ που είναι ήδη σε κάποια εξέλιξη.

Συγκεκριμένα έγινε συζήτηση για το μεγάλο οδικό έργο Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη, τα κτιριακά έργα για σχολεία στην Κρήτη και την Κεντρική Μακεδονία, τα δικαστήρια σε Έδεσσα και Ηράκλειο κ.α. Έγινε επίσης η πρώτη αναφορά για το έργο-ΣΔΙΤ που προωθεί το Υπουργείο ΥΠΟΜΕ για την αναβάθμιση της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης.

Όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές, συμφωνήθηκε να υπάρξουν νέες συναντήσεις στο άμεσο μέλλον με στόχο την ωρίμανση των έργων που θα προωθηθούν αλλά και άλλων που προτίθεται να φέρει στο τραπέζι το Υπουργείο Υποδομών. Στόχος είναι να δημιουργηθεί μία λίστα με έργα που μπορούν να τρέξουν μέσω των ΣΔΙΤ και να αρχίσουν οι διαδικασίες υλοποίησης τους.

ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΚΑΙ ΜΕ ΕΤΕπ

Η κινητικότητα στο Υπ.ΥΠΟΜΕ ήταν μεγάλη την περασμένη εβδομάδα καθώς υπήρξε η σημαντική συνάντηση του Υπουργού Υποδομών, Κώστα Καραμανλή με την Ευρωπαία Επίτροπο για θέματα ανταγωνισμού Μαργκρέτε Βεστάγκερ για τα μεγάλα έργα.

Εξίσου σημαντική όμως ήταν και η συνάντηση εργασίας που πραγματοποιήθηκε με την ΕΤΕπ για την χρηματοδότηση μεγάλανω έργων και έργων ΕΣΠΑ και τον προγραμματισμό τους. Σειρά από σημαντικά έργα συγχρηματοδοτούνται και από την ΕΤΕπ όπως το Αεροδρόμιο στο Καστέλι, η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας κ.α. Στην λίστα με την χρηματοδότηση της ΕΤΕπ είναι πλέον και 10 σημαντικά αντιπλημμυρικά έργα, με σύμβαση που υπεγράφη πριν από μερικές εβδομάδες στο Υπουργείο Οικονομίας.

Συριανός: Ιδρύθηκε το Εθνικό Συμβούλιο Βιομηχανίας Υποδομών-Κατασκευών, τι ζήτησε

κείμενο από το ypodomes.com

Με θέμα την «Συνεργασία Δημόσιου και Ιδιωτικού τομέα στην κατάστρωση στρατηγικών σχεδίων και αναπτυξιακών πολιτικών», έκανε σχετική παρουσίαση ο Γιώργος Συριανός, Πρόεδρος του ΣΤΕΑΤ, στο φετινό, πολύ επιτυχημένο συνέδριο του ΣΕΓΜ στο ξενοδοχείο Χίλτον. Από την ομιλία του έγινε γνωστό ότι ιδρύθηκε ο νέος φιλόδοξος φορέας, το Εθνικό Συμβούλιο Βιομηχανίας Υποδομών και Κατασκευών (ΕΣΒΥΚ). Ο στόχος είναι να γίνει συνομιλητής με την Πολιτεία, στην κατάστρωση Εθνικών Στρατηγικών που θα εκπροσωπούν την κατασκευαστική βιομηχανία.

Ο κ.Συριανός κατέδειξε την σημερινή πραγματικότητα στην παραγωγή των έργων, με τις μεγάλες εκπτώσεις, τα προβλήματα στο θεσμικό πλαίσιο, την απόλυτη έλλειψη έργων, την αγωνία για την επόμενη μέρα.

Ανέπτυξε την μεγάλη ανάγκη για την χώρα για ισχυρή ανάπτυξη σήμερα, με άμεσα μέτρα, με εφαρμογή τους τώρα.

Εξήγησε τις κινήσεις αντίδρασης στην καταστροφή με την διαμόρφωση μετώπου τριών Οργανώσεων (ΣΑΤΕ – ΣΕΓΜ – ΣΤΕΑΤ), την δημιουργία Ομάδων εργασίας με σημαντικό έργο, την διοργάνωση Ημερίδων και την αναγκαιότητα σύμπτυξης ευρύτερης συνεργασίας Φορέων, με ίδρυση του Εθνικού Συμβουλίου Βιομηχανίας Υποδομών και Κατασκευών (ΕΣΒΥΚ), απάντηση στην διαχρονική έλλειψη ενιαίας εκπροσώπησης της κατασκευαστικής βιομηχανίας και στόχο την διαμόρφωση Στρατηγικής Μεταρρυθμίσεων και επιδίωξη την υιοθέτησή της.

Ο επικεφαλής του ΣΤΕΑΤ, ανέλυσε τις Νομοθετικές Ρυθμίσεις, για τις οποίες έγινε μακρά και συστηματική επεξεργασία για άμεση εφαρμογή, μεταξύ των οποίων την Επιτάχυνση Διαγωνιστικών Διαδικασιών, την Διαφάνεια, τον Έλεγχο Μελετών και Επίβλεψη Έργων από Ιδιώτες, την Ανάθεση Έργων – Αντιμετώπιση ασυνήθιστα χαμηλών προσφορών, τις Αναθέσεις Μελετών, τις Πρότυπες Προτάσεις – Προτάσεις Καινοτομίας κλπ.

Στάθηκε με ιδιαίτερη έμφαση στις Πρότυπες Προτάσεις και στην αναγκαιότητα για άμεση Νομοθέτησή τους, με αξιοποίηση της ιδιωτικής πρωτοβουλίας και κάλυψη επενδυτικού κενού.

Συγχρόνως ανέλυσε τα χαρακτηριστικά του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδιασμού, για τα έργα, όχι στα πλαίσια αμφιλεγόμενης «ωριμότητας» και πελατειακής ικανοποίησης, αλλά με συγκεκριμένα κριτήρια, προτεραιότητες, συνέργειες μεταξύ των έργων, ανάλυση Κόστους – Οφέλους κλπ. και την αναγκαιότητα της συνεργασίας με το Δημόσιο για συγκεκριμένες προτάσεις.

Ο Πρόεδρος του ΣΤΕΑΤ, τόνισε την μεγάλη ανάγκη, επιτέλους, της εφαρμογής του Εθνικού Συστήματος Τεχνικών Προδιαγραφών και Τιμολόγησης Έργων, των νέων Αναλύσεων Τιμών, την Πιλοτική Εφαρμογή που χρηματοδοτήθηκε από τις οργανώσεις χωρίς υιοθέτηση, τον Οδικό Χάρτη επανειλημμένα προταθέντα για την καθιέρωση του συστήματος, χωρίς αποτέλεσμα.

Ζήτησε η Ομάδα του Υπ. Υποδομών με ειδικούς επιστήμονες που συστάθηκε για την επεξεργασία προτάσεων για το Εθνικό Σύστημα, να ολοκληρώσει το έργο της και να πάρει την εντολή γι’ αυτό, θεωρώντας ότι επιτέλους είναι η ώρα της προσαρμογής στον υπόλοιπο κόσμο που εδώ και δεκαετίες εφαρμόζει το αυτονόητο, την αντικειμενική καθιέρωση μέτρου στο κόστος των έργων.

Ολοκληρώνοντας, ο κ.Συριανός ζήτησε την ουσιαστική Συνεργασία του Δημοσίου και των Φορέων με το Εθνικό Συμβούλιο Βιομηχανίας Υποδομών και Κατασκευών (ΕΣΒΥΚ), για την αξιοποίηση του πλούτου των γνώσεων, ιεράρχησης των προβλημάτων και των συγκεκριμένων πλήρως νομοθετικά επεξεργασμένων προτάσεων για την επίλυσή τους, που θα δώσει την δυνατότητα για καλύτερη απόδοση στην κατάστρωση στρατηγικών σχεδίων και αναπτυξιακών πολιτικών.

Άνοιξη του τεχνικού κλάδου φέρνει το Εθνικό Μητρώο Υποδομών, υποχρεωτική η συντήρηση

κείμενο από το ypodomes.com

Το Εθνικό Μητρώο Υποδομών, μία από τις βασικές εξαγγελίες της κυβέρνησης αλλά και του Υπουργού Υποδομών, Κώστα Καραμανλή, είναι ήδη σε φάση διαβούλευσης σε σχέδιο νομου του Υπουργείου Ανάπτυξης που ετέθη σε δημόσια διαβούλευση μέσω του Αναπτυξιακού Πολυνομοσχεδίου. Το Εθνικό Μητρώο Υποδομών αποτελεί και αίτημα των φορέων του Τεχνικού Κλάδου με το ΤΕΕ να έχει επανελλειμένως εκφράσει την ανάγκη ύπαρξης του.

Επιπλέον με τη λειτουργία του, δίνει στις υποδομές της χώρας μία ταυτότητα και ξεκαθαρίζει ποιος έχει την αρμοδιότητα για την διατήρηση και συντήρηση τους. Μέχρι σήμερα οι οποιεσδήποτε υποδομές συντηρούνται αποσπασματικά και κυριολεκτικά τυχαία. Για πρώτη φορά στα χρονικά της Ελληνικής Δημοκρατίας, οι δημόσιες υποδομές και κτίρια, όχι μόνο θα είναι γνωστά αλλά θα υπάρχει και χρονικό συντήρησης. Αυτό θα φέρει ως αποτέλεσμα να σταματήσει το ζημιογόνο φαινόμενο της απαξίωσης των δημόσιων υποδομών. Τα παραδείγματα είναι εκατοντάδες,  η κατάρρευση μιας γέφυρας πέρυσι στην Καβάλα ή η κατάσταση που βρίσκονται τα εναπομείναντα Ολυμπιακά Ακίνητα δίνουν μία εικόνα.

Για τον κατασκευαστικό και ευρύτερα τον τεχνικό κλάδο πρόκειται για ένα εξαιρετικό νέο, καθώς πλέον βάσει νόμου η συντήρηση θα είναι επιβεβλημένη. Αυτό μεταφράζεται σε χιλιάδες νέες θέσεις εργασίες , γιγάντωση του τομέα του facility management αλλά και ενδυνάμωση των τεχνικών εταιρειών που θα μπορούν να έχουν μία συνεχόμενη ροή από έργα χαμηλού μεν κόστους τα οποία όμως θα έχουν μία κυκλικότητα. Ουσιαστικά κινεί ένα ολόκληρο κλάδο και φέρνει την «Άνοιξη» σε εκατοντάδες επαγγέλματα που συνδέονται με την κατασκευή.

Σημαντικό αντίκτυπο όμως θα έχει και στην εικόνα των δημόσιων υποδομών και των κτιρίων. Η συντήρηση τους αναμένεται να λειτουργήσει ευεργετικά στην λειτουργικότητα των κτιρίων (συστήματα φωτισμού, ψύξης-θέρμανσης κλπ) αλλά και τον εξωραϊσμό του αστικού ή μη περιβάλλοντος. Αυτό θα αποτρέψει την κακή εικόνα που σήμερα συναντά κανείς στο σύνολο των δημόσιων κτιρίων.

ΠΩΣ ΘΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ

Όπως αναφέρεται θα πρόκειται για ένα ψηφιακό αρχείο στο οποίο θα ενταχθούν -επιτέλους- όλες οι υποδομές (οδικοί άξονες, σιδηροδρομικό δίκτυο, αεροδρόμια, λιμάνια κλπ) αλλά και κτίρια που ανήκουν ή βρίσκονται υπό τη διαχείριση των φορέων του Δημοσίου. Οι φορείς θα πρέπει με δική τους ευθύνη να τις καταχωρήσουν και να καταγράψουν την διαδικασία συντήρησης.

Για κάθε ένα από αυτά θα καταγραφεί, ο χρόνος κατασκευής, ο αρμόδιος φορέας συντήρησης και ελέγχου τους, τα βασικά χαρακτηριστικά των εργασιών συντήρησης και ελέγχου και ο χρόνος στον οποίο αυτές πρέπει να διενεργούνται.

Μετά από την διενέργεια των παραπάνω εργασιών ο αρμόδιος φορέας (π.χ. η Αττικό Μετρό για μία γραμμή Μετρό) θα πρέπει
να καταχωρεί ότι ολοκλήρωθηκε η εργασία. Ο χρόνος θα μετρά αντίστροφα, μέχρι την επόμενη φορά που θα πρέπει να γίνει και πάλι η απαραίτητη συντήρηση.

ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΤΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ

Το κρίσιμο σημείο είναι ποιος θα το λειτουργεί και εδώ υπάρχει μία διπλή πρόβλεψη. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών δύναται να ανατεθεί η ανάπτυξη και λειτουργία του Εθνικού Μητρώου Υποδομών σε φορέα δημοσίου ή ιδιωτικού δικαίου που διαθέτει την απαιτούμενη τεχνογνωσία και υποδομή.

Αυτό σημαίνει πως εταιρείες όπως για παράδειγμα η Εγνατία Οδός Α.Ε. (από το δημόσιο τομέα) θα μπορούσαν να μεταβληθούν σε ένα σύγχρονο Οργανισμό ελέγχου και διατήρησης των υποδομών και των κτιρίων. Κλείνει όμως και το μάτι σε ιδιωτικές εταιρείες που θα μπορούσαν να αναλάβουν και να φέρουν εις πέρας ένα τέτοιο μεγάλο εγχείρημα.

Τι μαζεύουμε σε μεγάλα έργα από τις εξαγγελίες της ΔΕΘ

κείμενο από το ypodomes.com

H εβδομάδα που πέρασε έβγαλε σημαντικές ειδήσεις που αφορούν νέες υποδομές και μεγάλα έργα στη Μακεδονία. Από τις αναφορές του Πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη, στον κατασκευαστικό κλάδο κατά τη διάρκεια της ομιλίας του στη ΔΕΘ κυριάρχησαν έργα όπως:

Το Μετρό Θεσσαλονίκης, έργο για το οποίο δήλωσε ότι θα δοθεί ενιαίο, μαζί με το σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, τον Απρίλιο του 2023.

Μεγάλο νέο για την πόλη, η ενεργοποίηση της αναβάθμισης της Ανατολικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης με την κατασκευή μίας νέας υπερυψωμένης λεωφόρου. Για το έργο σημείωσε πως οι μελέτες θα ολοκληρωθούν μέσα στο 2020 και ακολούθως θα προκύψει η προκήρυξη του έργου.

Πράσινο φως έδωσε και στον άξονα Δράμα-Αμφίπολη-Εγνατία για τον οποίο μάθαμε ότι έχει μελέτες και πως εντός 18 μηνών θα πραγματοποιηθεί η δημοπράτηση του.

Μελέτες αρχικά θα ξεκινήσουν για τον αυτοκινητόδρομο Θεσσαλονίκη-Έδεσσα, καθώς ο Πρωθυπουργός το χαρακτήρισε ως έργο τελείως ανώριμο. Με δελτίο τύπου που εξέδωσε εχθές η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας επισημαίνει ότι χρειάζονται 220εκατ.ευρώ που αφορούν τις παρακάμψεις Γιαννιτσών και Χαλκηδόνας.

Η ανάπλαση της ΔΕΘ, έργο το οποίο αποτελεί όνειρο για την πόλη επίσης είναι σε τροχιά υλοποίησης μιας και αναμένεται να εκδοθεί το επόμενο διάστημα το Προεδρικό Διάταγμα, το 2020-2021 θα έχουμε τον αρχιτεκτονικό διαγωνισμό και τις μελέτες, την εύρεση χρηματοδότησης και ακολούθως θα ξεκινήσει η επένδυση.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, στην επίσκεψη του στην πόλη λίγες μέρες νωρίτερα είχε αναφερθεί και στην ολοκλήρωση δύο σημαντικών ημιτελών σήμερα οδικών αξόνων:

-Του οδικού άξονα Θεσσαλονίκη-Κασσάνδρα με την διαπλάτυνση του τελευταίου χιλιόμετρου στο τμήμα Νέα Μουδανιά – Ποτίδαια και
-Τις υπολειπόμενες εργασίες στο οδικό άξονα Θέρμη – Γαλάτιστα. Το έργο που εκτελούνταν για χρόνια δεν ολοκληρώθηκε ποτέ.

Χρηματοδότηση επίσης εκτιμάται ότι θα εξασφαλιστεί για το απαραίτητο έργο κατασκευής της σύνδεσης του 6ου προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης με τον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ.

Να θυμίσουμε πως σε κατασκευή είναι ο νέος τερματικός σταθμός στο Αεροδρόμιο Μακεδονία, επένδυση 95εκατ.ευρώ από την Fraport Greece. Σχεδιάζεται επίσης, η δημοπράτηση της ολοκλήρωσης του 6ου προβλήτα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ). Το έργο αυτό εκτιμάται σε περίπου 200εκατ.ευρώ.

Τα 10 νέα πολυαναμενόμα μεγάλα έργα που θα δημοπρατηθούν

κείμενο από το ypodomes.com

Στον τεχνικό κόσμο υπάρχει μεγάλη συζήτηση για την έλλειψη ικανής γενιάς νέων έργων για να μπορέσει να επιβιώσει. Οι επενδύσεις σε μεγάλα έργα δείχνουν να γίνονται όλο και περισσότερο πεδίο της αγοράς και όχι του κράτους. Είναι εμφανές επίσης ότι γίνεται μία προσπάθεια να αλλάξει το κλίμα και να περάσουμε σε μία εποχή ευμάρειας, τουλάχιστον καλύτερη από τη σημερινή.

Για να συμβεί θα πρέπει πολλά νέα έργα να αρχίζουν να τρέχουν για να απορροφηθεί το αξιόλογο δυναμικό της χώρας και να μην αναγκαστεί να αναζητήσει την τύχη του σε άλλα μέρη του κόσμου. Κάνοντας μία έρευνα, μαζέψαμε συνολικά 10 μεγάλα, πολυαναμενόμενα projects τα οποία θα μας συνοδεύσουν στο μέλλον. Μερικά στο άμεσο μέλλον και άλλα στο …μέλλον γενικότερα.

Ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως συναντάμε μόνο δύο project για αυτοκινητόδρομο. Μετρό, Σιδηρόδρομος και έργα σε Αεροδρόμια και Λιμάνια έχουν τον λόγο. Ας ξεκινήσουμε να τα «ξεφυλλίζουμε».

1.Σιδηροδρομική Γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη (ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία)

Ένα από τα σημαντικά μελλοντικά έργα υποδομής της χώρας, θα είναι η νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη. Η γραμμή αυτή θα είναι παραλιακή σχεδόν κατά μήκος της Εγνατίας Οδού και στόχος είναι να μειώσει την χρονοαπόσταση σημαντικά.

Το κόστος για αυτή τη νέα γραμμή κοστολογείται σε περίπου 1,25δισ.ευρώ και περιλαμβάνει περίπου 215χλμ νέας ηλεκτροκινούμενης γραμμής και είναι χωρισμένη σε δύο τμήματα.

Το πρώτο ξεκινά από τη Θεσσαλονίκη και φτάνει μέχρι την Νέα Καρβάλη με κοστος 1δισ.ευρώ. Το δεύτερο τμήμα είναι το Νέα Καρβάλη-Τοξότες Ξάνθης, όπου συναντά την υφιστάμενη γραμμή για Αλεξανδρούπολη. Έχει μήκος 35χλμ και περιλαμβάνει σταθμό στο νέο λιμάνι της Καβάλας, στη Νέα Καρβάλη. Το κόστος εδώ φτάνει τα 250εκατ.ευρώ.

Στο σύνολο της η νέα γραμμή θα περιλαμβάνει ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, ΕTCS και οι ταχύτητες θα φτάνουν μέχρι και 200χλμ/ώρα. Θα μειώνει κατά 130χλμ την απόσταση μεταξύ των δύο πόλεων και το Θεσσαλονίκη-Ξάνθη θα διεξάγεται σε λιγότερο από δύο ώρες ενώ αντίστοιχα θα μειώσει και την απόσταση μέχρι την Αλεξανδρούπολη σε περίπου 3 ώρες. Προς το παρόν είμαστε σε φάση μελετών και δεν υπάρχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση.

2. Νέος 4ος προβλήτας Λιμένα Πειραιά (ΟΛΠ)

Ένας νέος, τέταρτος προβλήτας στο Ικόνιο, συνολικού κόστους 300εκατ.ευρώ, περιλαμβάνεται στα αναβαθμισμένα επενδυτικά σχέδια της COSCO για το λιμάνι του Πειραιά. Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, πρόκειται να κατασκευαστεί ανατολικά από τη θέση του Προβλήτα Ι.

Η δυναμικότητα του 4ου προβλήτα θα είναι στα 2,8 εκατ. teu, αυξάνοντας το συνολικό capacity του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας πάνω από τα 10 εκατ. teus. Στόχος είναι να ολοκληρωθεί σε τρία χρόνια από την έναρξη κατασκευής του που τοποθετείται το 2020.

3.Ελευσίνα-Υλίκη

Το έργο παραχώρησης Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη, είχε αρχικά βγει στον αέρα το 2013. Τελικά ακυρώθηκε το 2015 λόγω προβλημάτων από την διεκδίκηση χρημάτων από την εταιρεία παραχώρησης Νέα Οδός (θα δημιουργούσε Γεγονός Ευθύνης του Δημοσίου).

Ο σχεδιασμός περιελάμβανε κατασκευή κλειστού αυτοκινητόδρομου μήκους 50χλμ με 2 λωρίδες +ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας που θα παρέκαμπτε εντελώς την Αττική και το κέρδος των οδηγών θα έφτανε τα 50χλμ. Το έργο πρόσφατα μπήκε και πάλι στην ατζέντα των μελλοντικών μεγάλων project. Το μειονέκτημα του είναι η ανταγωνιστικότητα του με την υφιστάμενη Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας (Νέα Οδός). Περιμένουμε περισσότερα νέα το επόμενο διάστημα για το πως, πόσο και πότε.

4.Επεκτάσεις Αττικής Οδού

Το κόστος των επεκτάσεων της Αττικής Οδού, εκτιμάται σε πάνω από 1,5δισ.ευρώ. Περιλαμβάνει την αστική σήραγγα Κατεχάκη-Βουλιαγμένης που θεωρείται κρίσιμη λόγω της επένδυσης του Ελληνικού ενώ σημαντική θεωρείται για την εξομάλυνση της κίνησης και η επέκταση της Λ.Κύμης μέχρι την Λ.Κηφισού.

Σημαντικές είναι και οι επεκτάσεις προς τα περιφερειακά λιμάνια της Αττικής (Ραφήνα-Λαύριο). Θεωρούνται στρατηγικής σημασίας και λόγω της ταυτόχρονης επέκτασης μέχρι εκεί του Προαστιακού Σιδηρόδρομου.

5.Επεκτάσεις Γραμμής 4 προς Περισσό και Κατεχάκη

Πρόκειται ουσιαστικά για συμπληρωματικά έργα στο τμήμα Άλσος Βεϊκου-Γουδή που είναι σε διαγωνιστική διαδικασία. Η κυβέρνηση πιστεύει πως πρέπει η γραμμή 4 να κουμπώσει να με τις Γραμμές 3 και 1. Το πρώτο τμήμα είναι το Άλσος Βεϊκου-Περισσός με δύο σταθμούς και το δεύτερο τμήμα είναι το Γουδή-Κατεχάκη με  ένα σταθμό. Το κόστος εκτιμάται σε περίπου 250εκατ.ευρώ. Ωστόσο εδώ είναι νωρίς για να πούμε ότι έχουν ληφθεί αποφάσεις και μπορεί τελικά το αντικείμενο του διαγωνισμού να είναι μεγαλύτερο ή διαφορετικό.

6.Νέα Διπλή Ηλεκτροκινούμενη Σιδηροδρομική Γραμμή Αίγιο-Πάτρα

Πρόκειται για τμήμα περίπου 50χλμ που έχει κατά κύριο λόγο εξασφαλισμένη χρηματοδότηση. Ερωτηματικό παραμένει το τελικό τμήμα Ρίο-Άγιος Διονύσιος που παρότι έχει αποφασιστεί υπογειοποίηση, στην πράξη όμως φαίνεται πως υπάρχουν τεράστιες δυσκολίες. Για το τμήμα από το Κιάτο μέχρι το Ρίο αναμένονται δημοπρατήσεις και η γραμμή να λειτουργήσει μέχρι το 2023.

Το κόστος φτάνει τα 130εκατ.ευρώ. Για το τελικό τμήμα θα πρέπει να αναζητηθεί η πιο γρήγορη, αποδεκτή και πρόσφορη λύση  προκειμένου το θέμα της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Πάτρας και του λιμανιού της να γίνει πραγματικότητα. Το κόστος εδώ προς το παρόν είναι άγνωστο καθώς εξαρτάται από την τεχνική λύση που θα επιλεγεί.

7.Ολοκλήρωση 6ου προβλήτα ΟΛΘ

Το κόστος του έργου είναι 198,4εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, 160εκατ.ευρώ ποσό χωρίς ΦΠΑ), εκ των οποίων τα 130εκατ. (+ΦΠΑ) είναι για τις κατασκευές και τα 30εκατ. (+ΦΠΑ) είναι για προμήθεια εξοπλισμού (μεταξύ των οποίων αφορά και 4 νέες γερανογέφυρες). Τα έργα επέκτασης του Σταθµού Εµπορευµατοκιβωτίων αφορούν την κατασκευή ενός κρηπιδώµατος µήκους 440 µέτρων, πλάτους 300 µέτρων µε βάθος 16,5 µέτρα.

Με την ολοκλήρωση του ο νέος Προβλήτας θα υπερδιπλασιάσει τις δυνατότητες αποθήκευσης containers και συγκεκριμένα από 500.000 TEU θα φτάσει τα 1,2εκατ.TEU. Παράλληλα αυτό θα επιτρέψει στο να προσεγγίζουν το λιμάνι μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς containers τύπου New Panamax με δυνατότητα 14.000TEU και κύριες γραμμές (mainliners) πράγμα που θεωρείται βέβαιο ότι θα οδηγήσει σε κατακόρυφη αύξηση την κίνηση εμπορευματοκιβωτίων από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης προς την χώρα αλλά και τα Βαλκάνια.

8.Επέκταση Τέρμιναλ του Αεροδρομίου της Αθήνας «Ελ.Βενιζέλος»

Σιγή ιχθύος επικρατεί σχετικά με την πολυαναμενόμενη «μεγάλη επέκταση» του αεροσταθμού του Αεροδρομίου της Αθήνας «Ελευθέριος Βενιζέλος». Πρόκειται για επένδυση που προέκυψε από τον διπλασιασμό σχεδόν της κίνησης του ΔΑΑ την τελευταία πενταετία. Το κόστος δεν έχει γίνει γνωστό αλλά εκτιμάται από 200-300εκατ.ευρώ. Εδώ είμαστε κυριολεκτικά σε αναμονή.

9.Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς δυτικά

Πρόκειται για σχέδιο που περιλαμβάει κυκλική γραμμή στα δυτικά προάστια της Θεσσαλονίκη που ξεκινά από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και καταλήγει στο Σταθμό Δημοκρατίας. Το κόστος εκτιμάται σε περίπου 1 δισ.ευρώ. Πρόσφατα βγήκε στον αέρα ο διαγωνισμός για τις πρόδρομες εργασίες. Θα είναι η πρώτη μεγάλη επέκταση του μέσου.

10.Νέο ΚΤΕΛ Ελαιώνα

Εδώ είμαστε σε φάση μελετών αλλά στην πραγματικότητα δεν ξέρουμε τι μας περιμένει. Θα ξεκινήσει επιτέλους η διαδικασία υλοποίησης ενός νέου σύγχρονου τερματικού σταθμού υπεραστικών λεωφορείων για την Αθήνα; Το ειρωνικό είναι πως το ακίνητο υπάρχει στον Ελαιώνα. Το κόστος εκτιμάται σε 100-150εκατ.ευρώ. Παρακολουθούμε με ενδιαφέρον εδώ και χρόνια. Είναι με βεβαιότητα η μεγαλύτερη «μακέτα» για την Αθήνα.