Υποδομές στην Ελλάδα

Σάββατο, 29 Νοεμβρίου 2008

Σχόλια Επισκεπτών Νοεμβρίου 2008 (Νο2)

Ανώνυμος είπε...
ΣΥΓΝΩΜΗ ΣΑΣ ΙΚΑΝΟΠΟΙΕΙ ΕΣΑΣ ΟΛΗ ΑΥΤΗ Η ΠΑΡΑΦΙΛΟΛΟΓΙΑ?ΕΙΝΑΙ ΛΟΓΟΙ ΑΥΤΟΙ ΓΙΑ ΝΑ ΑΡΓΗΣΟΥΜΕ ΑΛΛΑ ΔΥΟ ΧΡΟΝΙΑ ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΞΕΚΙΝΗΣΕΙ Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΑΥΤΟΥ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ?ΑΝΤΙ ΝΑ ΤΡΕΧΟΥΜΕ ΤΩΡΑ ΠΟΥ ΕΧΟΥΜΕ ΤΑ ΚΟΝΔΥΛΙΑ ΜΕΤΑΘΕΤΟΥΜΕ ΤΑ ΕΡΓΑ 3 ΚΑΙ 4 ΧΡΟΝΙΑ ΜΕΤΑ?Η ΑΠΟΦΑΣΗ ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗ ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΟΛΗ Η ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΑΝΑΓΚΗ ΚΑΤΑ ΓΕΝΙΚΗ ΟΜΟΛΟΓΙΑ Η ΑΘΗΝΑ.ΑΙΣΧΟΣ!!!ΔΕΝ ΑΝΤΕΧΕΙ ΑΥΤΗ Η ΠΟΛΗ ΑΛΛΕΣ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ.ΕΧΟΥΝ ΦΡΑΚΑΡΕΙ ΟΛΟΙ ΟΙ ΔΡΟΜΟΙ.ΠΑΡΤΕ ΤΟ ΧΑΜΠΑΡΙ ΚΥΡΙΟΙ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ!

11 Νοέμβριος 2008 7:50 μμ
Ανώνυμος είπε...
ΕΧΩ ΤΗΝ ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΤΙ ΣΥΝΤΕΛΕΙΤΑΙ ΕΝΑ ΟΡΓΑΝΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΠΕΡΙΚΟΠΗΣ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΜΕ ΑΦΟΡΜΗ ΤΗΝ ΑΚΥΡΩΣΗ ΤΟΥ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ.Η ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΛΟΙΠΟΝ ΤΗΣ ΣΗΜΕΡΙΝΗΣ ΗΓΕΣΙΑΣ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΣΤΙΣ ΑΜΕΤΡΗΤΕΣ ΕΡΓΑΤΟΩΡΕΣ ΠΟΥ ΧΑΝΟΥΝ ΟΙ ΑΘΗΝΑΙΟΙ ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥΣ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΗ?ΘΛΙΒΟΜΑΙ ΕΙΛΙΚΡΙΝΑ.ΝΑ ΠΑΡΟΥΜΕ ΟΜΩΣ ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΡΧΗ.ΤΙ ΕΧΕΙ ΚΑΝΕΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΑΥΤΗ Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ 5 ΧΡΟΝΙΑ?ΝΑ ΣΑΣ ΠΩ?3 ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΜΕΤΡΟ ΣΤΟ ΑΙΓΑΛΕΩ.ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΡΓΟ ΑΠΟ ΤΟ 2004.3 ΣΤΑΘΜΟΙ ΠΟΥ ΚΑΤΑ 40% ΕΙΧΑΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ.ΕΝΤΩΜΕΤΑΞΥ ΕΧΟΥΝ ΠΡΟΣΤΕΘΕΙ ΤΟΣΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ,ΕΧΟΥΝ ΚΟΡΕΣΤΕΙ ΟΛΕΣ ΟΙ ΚΥΡΙΕΣ ΑΡΤΗΡΙΕΣ (ΚΗΦΙΣΟΥ,ΚΗΦΙΣΙΑΣ,ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ,ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ ΚΤΛ)ΚΙ ΕΜΕΙΣ ΚΑΛΑ ΚΡΑΤΟΥΜΕ ΜΕΣΑ ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΜΑΣ ΓΙΑ ΝΑ ΠΑΜΕ ΚΑΙ ΝΑ ΓΥΡΙΣΟΥΜΕ ΑΠΟ ΤΗ ΔΟΥΛΕΙΑ.ΛΥΠΑΜΑΙ ΑΛΛΑ ΑΥΤΗ Η ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΕΧΕΙ ΕΞΟΦΛΗΣΕΙ.

12 Νοέμβριος 2008 1:32 μμ
Ανώνυμος είπε...
Το τραγικο της υποθεσης ειναι οτι 2 ολοκληρα χρονια χαθηκαν μονο και μονο επειδη οι κατασκευαστικες εταιριες και το υπουργειο δεν μπορουν ποτε να συμφωνησουν.
Καλο θα ηταν οι παρεμβασεις να ειναι τετοιες ωστε οι δικαστηκες αποφασεις να λαμβανονται σε ελαχιστο χρονο, υπερ-επειγον.
Πιστευω οτι η ολη καθυστερηση οφειλεται και στο αφορητο δικαστικο κυκλωμα.
Πιστευω στις προσπαθειες του Κ. Σουφλια αλλα οι καθυστερησεις πια ειναι απαραδεκτες.
Η 4η γραμμη θα επρεπε ηδη να δημοπρατηται και οι μελετες να γινονται για την 5η γραμμη.
Οσο για κληρικους που αποφασιζουν για σταθμους μετρο, μονο στο Γιουνανισταν γινονται αυτα...

12 Νοέμβριος 2008 1:57 μμ
ποδηλάτης είπε...
Κάποιοι δεν έχουν αντιληφθεί ακόμη ότι το μειοδοτικό σύστημα ανάθεσης έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ είναι για τα μπάζα! Μόνο το μετρό είναι; Η υποθαλάσσια Θεσσαλονίκης; Μετά, το μετρό, ειδικά με προγραμματισμό ΥΠΕΧΩΔΕ, θα πάρει δεκαετίες! Γιατί δεν προχωρούν και το τραμ; Να λειτουργεί σωστά όμως και να το προτιμά ο κόσμος. Ως επιφανειακή επέκταση του μετρό. Εγώ πιστεύω ότι ούτε μετρό θέλουν εντέλει, καλά για το τραμ οι απόψεις του Σουφλιά είναι γνωστές και μας έχει πάρει όλους στο λαιμό του. Εκείνο που θέλουν είναι τον κόσμο μποτιλιαρισμένο στο δρόμο με το ΙΧ του να τα κονομάει το κράτος από τέλη και βενζίνες. Αυτό θέλουν και όλα τα άλλα είναι παχιά λόγια και...απλές οδοντόκρεμες.

12 Νοέμβριος 2008 4:48 μμ


Ανώνυμος είπε...
ΤΙΣ ΑΚΟΥΣΑΤΕ ΤΙΣ ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΧΑΤΖΗΔΑΚΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΗΣΑΠ?3 ΝΕΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ,ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΕΙΣ,ΧΩΡΟΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ,ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΑΓΙΟ ΣΤΕΦΑΝΟ ΚΑΙ ΔΕ ΣΥΜΜΑΖΕΥΟΜΑΣΤΕ.ΑΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΣΤΩ ΚΑΙ ΕΝΑΣ ΠΟΥ ΠΙΣΤΕΥΕΙ Σ'ΑΥΤΑ ΤΑ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΝΑ ΜΟΥ ΤΟ ΠΕΙ.ΕΠΙΣΗΣ ΜΠΑΙΝΩ ΣΕ ΣΚΕΨΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΟΝΙΚΗ ΣΤΙΓΜΗ ΠΟΥ ΕΠΙΛΕΧΘΗΚΑΝ ΝΑ ΓΙΝΟΥΝ ΑΥΤΕΣ ΟΙ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ(ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΚΥΡΩΣΗ ΤΟΥ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ),ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΙΧΑΝ ΕΞΑΓΓΕΛΘΕΙ ΚΑΙ ΠΙΟ ΜΠΡΟΣΤΑ.ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ ΠΟΥ ΜΑΣ ΧΡΥΣΩΝΕΤΕ ΤΟ ΧΑΠΙ.ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΙΑ ΑΙΣΘΑΝΟΜΑΙ ΠΟΛΥ ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΜΕΝΟΣ ΚΑΙ ΣΑΣ ΟΜΟΛΟΓΩ ΟΤΙ ΠΙΣΤΕΥΑ ΣΤΟΝ ΚΥΡΙΟ ΣΟΥΦΛΙΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΥΠΕΡΑΣΠΙΖΟΜΟΥΝ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΑΛΛΟΥΣ ΥΠΟΥΡΓΟΥΣ,ΑΛΛΑ ΑΠΟΔΕΙΚΝΥΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΑ ΕΡΓΑ ΑΝΕΠΑΡΚΗΣ

12 Νοέμβριος 2008 7:37 μμ

Αντώνης είπε...
Η Αθήνα έμεινε με τα έργα του 2004. Εξαιτίας αυτής της απαίσιας κυβέρνησης δεν προχώρησε το τραμ που θα την ομόρφαινε αρκετά και θα έδινε μία εναλλακτική δυνατότητα σε οδηγούς ΙΧ. Τραμ γρήγορο όμως όπως στην Ευρώπη. Πότε θα φύγει αυτός ο Σουφλιάς από το ΥΠΕΧΩΔΕ; Βλαχαδερό περιωπής. Ολόκληρη η κυβέρνηση. Είναι μπασκλασαρία του κερατά, παλιάνθρωποι, μόνο λόγια και φούμαρα. ΗΣΑΠ, μετρό σε 100 τέρμινα. Μα δεν φταίνε αυτοί αλλά τα ζώα που τους ψηφίζουν!

15 Νοέμβριος 2008 10:30 μμ

Ανώνυμος είπε...
ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΑΝ ΘΑ ΚΡΑΤΗΣΟΥΝ ΤΙΣ ΥΠΟΣΧΕΣΕΙΣ ΤΟΥΣ. ΟΛΟ ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΑΣΦΑΛΤΟΣΤΡΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΚΑΝΟΥΝ ΝΟΕΜΒΡΙΟ ΚΑΙ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟ; ΜΑΛΛΟΝ ΘΑ ΠΟΥΝΕ ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΕΤΟΥΣ 2008 ΟΤΙ ΔΕΝ ΤΕΛΕΙΩΣΑΝ ΤΗΝ ΕΓΝΑΤΙΑ ΛΟΓΩ ΚΑΙΡΙΚΩΝ ΣΥΝΘΗΚΩΝ... ΣΕ 45 ΜΕΡΕΣ ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΝΑ ΕΧΕΤΕ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ ΓΙΑ ΤΟ ΑΝ ΠΑΡΑΔΟΘΗΚΕ ΟΛΗ Η ΕΓΝΑΤΙΑ (Ο ΒΑΣΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ) Ή ΟΧΙ.

13 Νοέμβριος 2008 11:34 μμ

22 Νοέμβριος 2008 8:30 μμ
ioanna είπε...
Οι υπεραστικές διαδρομές πρέπει να πραγματοποιούνται με άλλες προδιαγραφές.
Άλλωστε το λεει και το όνομα του : Προαστιακός, είναι για χρήση μέχρι τα προάστια.

24 Νοέμβριος 2008 1:20 πμ

24 Νοέμβριος 2008 10:17 πμ
ΜΙΛΤΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ είπε...
Συμφωνώ με το πνεύμα της ανάρτησης. Ισα-ίσα, που εξειδικεύοντας τα πράματα στο Ελληνικό χώρο, το ζητούμενο είναι να περιορισθεί -ει δυνατόν- η υπερσυγκέντρωση κατοίκων στο λεκανοπέδιο. Η εύκολη σιδηροδρομική ζεύξη -για τέτοιες αποστάσεις ο προαστιακός είναι ιδανικός- αποτελεί παράγοντα ΑΠΟΚΕΝΤΡΩΣΗΣ.
Το κείμενο της ανάρτησης τεκμηριώνει κατά την γνώμη μου και τον αναπτυξιακό χαρακτήρα μίας τέτοιας πρότασης.
Το θέμα δυστυχώς βρίσκεται αλλού: στην προφανή απροθυμία του κράτους να προωθήσει τα μέσα σταθερής τροχιάς. Για τους αμφιβάλλοντες υπενθυμίζω τις τελευταίες αποφάσεις "εκσυγχρονισμού" του ΟΣΕ.

24 Νοέμβριος 2008 10:31 πμ
Ανώνυμος είπε...
o προαστιακος του μιλανου φτανει σε μεγαλες περιφερειακες πολεις οπως η νοβαρα η παβια και το βαρεζε που απεχουν καπως απο την πολη.

24 Νοέμβριος 2008 4:27 μμ
Ανώνυμος είπε...
ΚΑΛΗ ΙΔΕΑ Η ΛΙΒΑΔΕΙΑ ΜΗΝ ΤΗ ΜΕΙΩΝΕΤΕ ΚΑΠΟΙΟΙ.ΒΓΕΙΤΕ ΛΙΓΟ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΝΑ ΑΠΟΚΤΗΣΕΤΕ ΑΠΟΨΗ.ΤΟ ΘΕΜΑ ΕΙΝΑΙ ΑΛΛΟ ΟΜΩΣ,Η ΕΠΑΝΑΠΡΟΚΗΡΥΞΗ ΤΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ.ΑΠΟΡΩ ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΕΓΙΝΕ ΘΕΜΑ ΣΤΟ BLOG.ΑΝ ΚΑΙ ΑΥΤΗ ΤΗ ΦΟΡΑ ΔΕΝ ΕΥΔΟΚΙΜΗΣΟΥΝ ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΘΑ ΕΠΑΝΑΣΤΑΤΗΣΟΥΜΕ ΟΛΟΙ.ΠΙΕΣΤΕ ΛΙΓΟ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΣΥΝΤΟΜΕΥΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ,ΔΕΝ ΤΟ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΟΥΝ ΟΤΙ ΜΕΤΑ ΤΟ 2013 ΔΕ ΘΑ ΕΧΟΥΜΕ ΠΟΡΟΥΣ???

24 Νοέμβριος 2008 6:00 μμ
Ανώνυμος είπε...
υπάρχουν δεκάδες blog ανευ περιεχομένου για να αστειεύονται ορισμένοι ανεγκέφαλοι (για να μην πουμε τιποτα χειρότερο).επι της ουσίας θα σχολίαζα ότι, ενώ δε διαφωνώ με την επέκταση του προαστιακού ως τη Λειβαδιά, η συζήτηση μου φαίνεται κάπως άκαιρη τη στιγμή που η Αθήνα συνεχίζει να έχει ως σιδηροδρομικό τέρμιναλ ένα "μαντρί" και το ΣΚΑ (το σιδηροδρομικό κέντρο δηλαδή όλης της Νότιας Ελλάδας) είναι προς το παρόν άσκηση επί χάρτου.Δυστυχώς η αλήθεια είναι αυτή: ένας ακόμα προοσρισμός στον προαστιακό είναι σαν να μαλώνουμε αν θα έχει ρίγανη η χωριατικη σαλάτα τη στιγμή που δεν έχουμε πιάτο να τη βάλουμε...έχω φίλους από το εξωτερικό (Ισπανούς μεταξύ άλλων)στους οποίους έχω αποφύγει συνειδητά να αναφέρω οτιδήποτε για τρένο για να μην τεθεί θέμα να επισκεφτούμε το σταθμό Λαρίσης οταν ξέρω πως είναι ο υπερσταθμός Atocha στη Μαδρίτη.Για να μην αναφέρω το δίκτυο που αφορά μέσα στα όρια περιοχής πρωτευούσης: μια που μιλήσαμε για Ισπανία δείτε το νέο "Túnel de la risa",το νέο διαμάντι του προαστιακού της Μαδρίτης και όλου του Εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου της Ισπανίας που διατρέχει υπογειως απο βορρά προς νότο όλη την πόλη συνδέοντας μεγάλα σιδηροδρομικά τερμιναλ και το μετρό στην καρδιά της πόλης (Puerta del Sol).Οταν το δείτε σκεφτείτε ξανά εκείνη την "καταραμένη" υπογειοποίηση του σιδηροδρομικού διαδρόμου ΣΚΑ-Πειραιάς και βέβαια ξανά τον τιμημένο σταθμό Λαρίσσης.
Γ.Φραγκάκης.

24 Νοέμβριος 2008 8:02 μμ

Πέμπτη, 27 Νοεμβρίου 2008

Aπο το 2009 νέοι διαγωνισμοί για τον ΟΣΕ

Η ΕΡΓΟΣΕ καθυστερεί τις προκηρύξεις έργων κατά ένα έτος αφού έργα που ήταν προγραμματισμένα για το 2008 πλέον θα τα προκηρύξει το νέο έτος. Το κόστος των έργων είναι 754,575€ και με αυτούς τους διαγωνισμούς ο ΟΣΕ θεωρεί ότι μέχρι το 2014 θα έχει ολοκληρωθεί ο βασικός άξονας Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Ειδομένη - Προμαχώνας.
Τά έργα που θα δημοπρατηθούν είναι συνολικά 13 και αναμένεται να προκηρυχθούν αλλά και να ανατεθούν τους επόμενους 12 μήνες προκειμένου να επισπευσθεί η διαδικασία εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου στο πλαίσιο του σχεδίου ανασυγκρότησης του ΟΣΕ που ανακοίνωσε το καλοκαίρι η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών.
Ειδικότερα, τα έργα που χρηματοδοτούνται από το Κοινοτικό Πλαίσιο ΕΣΠΑ 2007-2013 αφορούν:
– Την κατασκευή Β΄ λειτουργικής φάσης του συγκροτήματος Θριασίου και την κατασκευή Σ.Σ. Ζεφυρίου, προϋπολογισμού 117.000.000€.
– Την κατασκευή οδογέφυρας του ποταμού Σοφαδίτη περιοχής Σοφάδων και παράπλευρης οδοποιίας, προϋπολογισμού 3.000.000€.
– Την κατασκευή υποδομής στο τμήμα Πολύκαστρο - Ειδομένη (β' φάση), προϋπολογισμού 20.000.000€.
– Την κατασκευή υποδομής νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Αιγίου (Ροδοδάφνη) - Ψαθόπυργου στο τμήμα από Χ.Θ. 91+500 έως Χ.Θ. 113+600 με σήραγγα Παναγοπούλας, προϋπολογισμού 305.000.000€.
– Την κατασκευή συστήματος ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Κιάτο-Πάτρα, προϋπολογισμού 60.000.000€.
– Την γραμμή σύνδεσης του Λουτρακίου με τη Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων Σκα - Κιάτο.
Επίσης, δρομολογούνται τρία έργα χρηματοδοτούμενα από το Β' Ταμείο Συνοχής όπως είναι οι φυτοτεχνικές εργασίες σταθεροποίησης και περιβαλλοντικής αποκατάστασης των πρανών της σιδηροδρομικής γραμμής Λιμένα Ικονίου με το σιδηροδρομικό δίκτυο, προϋπολογισμού 2,2 εκατ. ευρώ, η κατασκευή επιδομής, σηματοδότησης - τηλεπικοινωνιών με ΕΤCS, Η/Μ σηράγγων, φυτοτεχνικές εργασίες και ολοκλήρωση έργων υποδομής της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη, προϋπολογισμού 13 εκατ. ευρώ, και η κατασκευή υποδομής νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής και σιδηροδρομικών σταθμών και στάσεων (κτίρια, αποβάθρες, στέγαστρο και περιβάλλων χώρος) στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη, προϋπολογισμού 79.000.000€.
Η ηλεκτροκίνηση στα τέλη του έτους (ή στις αρχές του 2009) αναμένεται να επεκταθεί από τη Λάρισα στο Δομοκό.
Με το πέρας των έργων, ο χρόνος διαδρομής Αθήνα - Θεσσαλονίκη θα περιοριστεί σε μόλις 3 ώρες και 20 λεπτά περίπου, πράγμα πολύ σημαντικό αλλά δυστυχώς στην εποχή μας πλέον είναι ήδη ξεπερασμένος ο χρόνος αυτός αφού άλλες Ευρωπαϊκές υπερταχείες όπως π.χ το Thalys διανύει την απόσταση Παρίσι- Βρυξέλλες (μήκους 300χλμ) σε 1 ώρα και 22 λεπτά. Νομίζω ότι η απόσταση Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα έπρεπε να καλύπτεται το πολύ σε 2.15 λεπτά, αλλά αυτό θα μείνει στην φαντασία μας για καιρό ακόμα.
Η παροιμία βέβαια λέει ότι κάλιο 5 και στο χέρι.... οπότε ας τελειώσουν με το καλό αυτά τα προγραμματισμένα έργα και μετά ας γκρινιάξουμε για την ταχύτητα.

Τρίτη, 25 Νοεμβρίου 2008

Σχόλια επισκεπτών Νοεμβρίου 2008 (Νο1)

Ανώνυμος είπε...
Εργάζομαι στην Λυκόβρυση, πάνω στην Εθνική. Η κίνηση της εθνικής στην είσοδο (προς Αθήνα - Πειραιά) είναι αφόρητη, σχεδόν όλες τις ώρες.

Θα ήταν καλή ιδέα να καταλήξει μια γραμμή στην εθνική οδό πιο χαμηλά από το σημείο που προβλέπεται να "βγει" η επέκταση του ΗΣΑΠ. Εκεί υπάρχει χώρος για να γίνει σταθμός μετεπιβίβασης για τον κόσμο των βορείων προαστείων και φυσικά τους εργαζόμενους πάνω στην εθνική.

Φώτης

3 Νοέμβριος 2008 12:13 πμ
Ανώνυμος είπε...
Η πολιτική ανάπτυξης μέσων σταθερής τροχιάς θα πρέπει πριν από όλα να ενσωματώνει τη στρατηγική σχετικά με το ποιά μέσα σταθερής και μη τροχιάς χρειάζεται η Αθήνα, και σε ποιές διαδρομές και χαράξεις ωστε να αποφεύγονται οι αλληλοκαλύψεις. Το ελληνικό παράδοξο να εξακολουθούν να υπάρχουν αφετηρίες λεωφορείων από το κέντρο προς κατευθύνσεις που καλύπτονται από το - έστω ελλιπέστατο - δίκτυο μετρό (π.χ. γραμμές λεωφορείων από την Ακαδημία προς νότια προάστια μέσω Λ.Βουλιαγμένης και Συγγρού καθώς και πρός Βορειοανατολικά προάστια μέσω Λ.Μεσογείων, είναι ενδεικτικό.Από κει και έπειτα μπορεί κανείς να επισημανει αναρίθμητα λάθη ακόμα και του νέου,επικαιροποιημένου και πολυδιαφημισμένου συγκοινωνιακού χάρτη σε σχέση με τις συνδέσεις, τα ωράρια και τις πυκνότητες τους,την εμπνευσμένη ιδέα της γραμμής τρόλλεϋ στη Λεωφόρο Συγγρού,και αλλα πολλά δυστυχώς.Για να τα κατανοήσει κανείς όλα αυτά χρειάζεται να κατανοεί πρώτα απ'ολα την πραγματικότητα, το πολιτικό παιχνίδι και τη σπέκουλα και τέλος να σκέφτεται ως μαθητής γυμνασίου (ή και πιο κάτω)ώστε να μπορεί να αποδέχεται ότι ο χρόνος για κάλυψη ολοένα και μεγαλύτερης απόστασης είναι σταθερός στα 10-12 λεπτά (υπονοώντας πως υπάρχει και η διακτίνιση. Όπως έχω επισημάνει πολλές φορές στα σχόλια μου σε διάφορα άρθρα, το ζητούμενο είναι η σοβαρότητα και η ανάληψη της ευθύνης σε πολιτικό επίπεδο.Για την Αθήνα αυτό μεταφράζεται σε μια μελέτη ανάπτυξης μετρό που θα δηλώνει εξ αρχης πόσες νέες γραμμές μετρό χρειάζεται το συγκρότημα,με ποιό σκοπό και τι θα επιτυγχάνεται στρατηγικά μ'αυτές.Ταυτόχρονα θα προβλέπει τη σταδιακή απομάκρυνση των ρυπογόνων λεωφορείων και θα προβλέπει μέτρα για τα αυτοκίνητα.Και όλα αυτά στο πλαίσιο του ρυθμιστικού σχεδίου της Αθήνας που υπάρχει εδώ και 20 και πλέον χρόνια αλλά ποτέ δεν ακουσα να αναφέρεται από κανένα (εκτός από την περίοδο των Ολυμπιακών όπου χρειάστηκε να τροποποιηθεί γιατί ερχόταν σε αντίθεση με ήδη ειλημμένες αποφάσεις).Για το φίλο που αναφέρει ως πιθανή λύση την διατύπωση προτάσεων πρός το υπουργείο, δυστυχώς θα θεωρηθείτε γραφικός, γιατί εκεί καταλαβαίνουν μόνο από οργανωμένη πίεση (συνδυασμός ΜΜΕ και μεγάλων ομάδων πολιτών)(δείτε ΣΚΑΙ και περιβάλλον-χωρίς να αρνούμαι ότι και στην περίπτωση αυτή υπαρχουν άλλες σκοπιμότητες).Για τον απλό κόσμο,εμάς, το πρώτο βήμα είναι η διαπίστωση του προβλήματος συγκεκριμένα και σφαιρικά και όχι γενικώς και αορίστως.Αλλιώς το σκηνικό μοιάζει με το αμαρτωλό 80 όπου ένα δημοφιλές χάπι για τον κόσμο ήταν οι προσλήψεις στην Ολυμπιακή, ε λοιπόν τώρα είναι το μετρό που εν δυναμει θα φτάσει και στην πόρτα σας (ενώ ο γείτονας θα περιμένει την επόμενη δεκαετία).Εν κατακλείδι και για να μη κατηγορηθώ για στείρα αντίδραση ας επαναδιατυπώσω κι εγώ μια πρόταση (που περιλαμβάνεται στο προσχέδιο της συνολικής επεκτασης ΜΣΤ στην Αθήνα και υπάρχει αναρτημένη στο blog).Αντί να κοντεύουν να κάνουν τη γραμμή 1 προαστιακό ας τολμήσουν να προτείνουν γραμμές μετρό με τεράστιο εν δυναμει αριθμό μετακινήσεων.Με πρώτη την περιφερειακή (κυκλική γραμμή)γύρω από το κέντρο της Αθήνας, σε συνδυασμό με τον εδώ και μισό αιώνα εξαγγελόμενο εσωτερικό οδικό δακτύλιο,και φυσικά διόδια για τα αυτοκίνητα από το όριο αυτό πρός το κέντρο και εκτεταμένες αναπλάσεις σε ολο το μήκος του με την ευκαιρία των έργων. Το έχουν κάνει ήδη, δεν θα είμαστε οι πρώτοι - μάλλον μακραν οι τελευταίοι, αν ποτέ γίνει.Μέχρι τότε ας βολευτούμε με τη γραμμή σκουλίκι νούμερο 4, τη γραμμή που προέκυψε από αναγκαστικό πάντρεμα άλλων ημιτελών προτάσεων και θα είναι το νέο μοναδικό μας όνειρο για τα επόμενα 10-15 χρόνια (αν τελικά τιτλοποιηθούν τα έσοδα της Αττικής οδού,γιατί ξέχασα να αναφέρω τη λεπτομέρεια ότι ακόμα δεν έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση).Ευχαριστώ για την προσοχή σας.
Γ. Φραγκακης.

3 Νοέμβριος 2008 9:28 πμ
τραμάκιας είπε...
Ξεχνάτε όλοι εσείς δύο βασικές λεπτομέρειες. 1. δεν υπάρχουν χρήματα ούτε για τη γραμμή 4 2. η Αθήνα είναι ήδη μία κορεσμένη πόλη, οι συγκοινωνιολόγοι προβλέπουν πλήρη ακινησία έως το 2010 και εσείς μου λέτε για γραμμές μετρό, πού; στην Ελλάδα που όλα τα έργα χρειάζονται δεκαετίες για να γίνουν, πολλώ δε μάλλον το μετρό στα σαθρά εδάφη της Αθήνας. Θυμίζω στους υπεραισιόδοξους ότι ο ΠΑΘΕ ξεκίνησε από το 1985 και δεν αναμένεται να ολοκληρωθεί πριν το 2015, 30 ολόκληρα χρόνια! Τόσα θα φάει και η γραμμή 4 του μετρό, νάστε σίγουροι! Η μόνη λύση για την Αθήνα, γρήγορη, οικονομική, εφικτή είναι το τραμ! 200 χιλιόμετρα σε 5 το πολύ χρόνια να καλύψουν όλο το λεκανοπέδιο. Να αποκτήσει ο κόσμος άλλη κουλτούρα μετακίνησης και να αφήσει το ΙΧ στην άκρη. Με τις κατάλληλες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και την κατάργηση λεωφορειακών γραμμών και τρόλευ, μια χαρά θα ήταν!

9 Νοέμβριος 2008 2:09 πμ

Paris Dosios είπε...
Ωραίο το γήπεδο δε λέω, αλλά εγώ ανυπομονώ να δω τα 20 (είναι τόσα;) στρέμματα της Αλεξάνδρας πάρκο! Αυτό πότε θα είναι έτοιμο;

14 Νοέμβριος 2008 12:04 μμ


Kontopoulos Haris είπε...
Πολύ καλή ιδέα. Όντως μια σιδηροδρομική γραμή μέχρι τα Τίρανα και ίσως ένας άξονας που θα αγκαλιάζει την ανδριατική και θα μας ενώνει με την Δ.Ευρώπη θα είναι ενα έργο που θα δώσει αξία στις περιοχές απο όπου θα περάσει. Αλλά κομματάκι δύσκολο το βλέπω να συνενοηθούν τόσες βαλκανικές κυβερνήσεις μεταξύ τους.

12 Νοέμβριος 2008 4:46 πμ

καχύποπτος είπε...
Δεν σας κάνει εντύπωση που δεν βιάζονται καθόλου με τα έργα του Προαστιακού; Δεν σας κάνει εντύπωση που 5 χρόνια τώρα δεν έχει φθάσει το ηλεκτρικό τρένο ως την Κόρινθο τουλάχιστον;
Κάποιοι των ΚΤΕΛ με προσβάσεις σε ισχυρά κέντρα εξουσίας, δρουν παρασκηνιακά. Δεν εξηγείται αλλιώς.

14 Νοέμβριος 2008 6:32 μμ

Δευτέρα, 24 Νοεμβρίου 2008

Υποδομές στην Ελλάδα: Ευρώπη ή ψωροκώσταινα

Η Ελλάδα είναι μια χώρα των Βαλκανίων που έχει ξεχωρίσει από τις υπόλοιπες γειτονικές της χώρες. Λόγω της πολύχρονης παρουσίας της στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχει καταφέρει να είναι leader χώρα στην Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Γεωγραφικά είναι μια δύσκολη χώρα η οποία διαθέτει πολλές οροσειρές και δύσκολα γεωγραφικά ανάγλυφα. Επίσης η αναλογία κατοίκων ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο είναι αρκετά χαμηλό σε σχέση με πολλές χώρες της Ευρώπης. Αυτό κάνει δύσκολες τις επενδύσεις σε υποδομές καθώς εμπορικά τουλάχιστον υπάρχει ρίσκο.
Το ρίσκο αυτό βέβαια δεν μπορεί να είναι δικαιολογία για μειωμένες επενδύσεις σε υποδομές καθώς υπάρχει και η κοινωνική επέκταση των επενδύσεων.
Η αλήθεια είναι ότι η Ελλάδα τα τελευταία 20 χρόνια είναι η χαϊδεμένη χώρα της Ευρώπης αφού στα ταμεία της εισρέουν άφθονα τα κοινοτικά κονδύλια. Εισρέουν προκειμένου η χώρα μας να πλησιάσει τον Μ.Ο της υπόλοιπης Ευρωπαϊκής Ένωσης. Από την στιγμή που ξεκίνησε το Α` ΚΠΣ έχουν περάσει πάνω από 22 χρόνια (1986), όταν αυτή η χώρα είχε υποδομές αναπτυσσόμενης και όχι ανεπτυγμένης χώρας.
Τι έχουμε καταφέρει αυτά τα 22 χρόνια;
Για να το διαπιστώσουμε θα πρέπει να ανατρέξουμε σε εκείνη την χρονιά να δούμε πως ήταν αυτή η χώρα σε υποδομές. Δυστυχώς εκεί θα ανακαλύψουμε πολλά ΔΕΝ.
-Δεν υπήρχαν αυτοκινητόδρομοι. Το μόνο που υπήρχε ήταν Εθνικές Οδοί από τις αρχές τις δεκαετίας του 60` ξεπερασμένοι και επικίνδυνοι.
-Δεν υπήρχε κεντρικό διπλό σιδηροδρομικό δίκτυο πόσο μάλλον ηλεκτροκινούμενο. Το δίκτυο ήταν περίπου 100 ετών από εποχής Τρικούπη μονό, πετρελαιοκίνητο και χωρίς να καλύπτει όλα τα (Ηπειρωτικά φυσικά) γεωγραφικά διαμερίσματα της χώρας.
-Δεν υπήρχε φυσικά προαστιακό δίκτυο. (Τι είναι τούτο;)
-Δεν υπήρχε αστικός αυτοκινητόδρομος. Μόνο σχεδιασμός για το απώτερο μέλλον
-Δεν υπήρχαν λιμάνια σύγχρονα. (Με εξαίρεση τα λιμάνια Πειραιά και Θεσσαλονίκης που είχαν κάποιες σχετικές υποδομές τα υπόλοιπα ήταν σε αισχρή κατάσταση)
-Δεν υπήρχαν αεροδρόμια σύγχρονα. (Σε ένα ταξίδι μου από Νέα Υόρκη στην Αθήνα επειδή έβρεχε τα ταβάνια έσταζαν σε πολλά σημεία- θέλετε και άλλο σχόλιο;-)
-Δεν υπήρχε ικανοποιητικό δίκτυο Μετρό στην πρωτεύουσα και καθόλου στην Θεσσαλονίκη. Μόνο στην Αθήνα μόνο ο Ηλεκτρικός με σταθμούς βρομερούς και τρισάθλιους.
-Δεν υπήρχε καθόλου δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη.
-Δεν υπήρχε καν ικανοποιητικό δίκτυο Λεωφορείων σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και σε όλες τις μεγάλες ή μικρές Ελληνικές πόλεις. Τρόλεϊ και λεωφορεία ανατολικής έμπνευσης και καθημερινής σαρδελοποίησης.
-Δεν υπήρχε καμία περιβαλλοντική πολιτική απέναντι σε ανανεώσιμες μορφές ενέργειας. Μόνο πετρέλαιο και οικιακοί ηλιακοί θερμοσίφωνες (χε-χε)
-Η αστική υποδομή ήταν άθλια. Εξωραϊσμός πόλεων και χωριών μηδενικός.
-Αθλητικές υποδομές βασισμένες σε γήπεδα χτισμένα από το 1920 και το 1930. Φωτεινή εξαίρεση το Ολυμπιακό Στάδιο χτισμένο το 1982 και το Σ.Ε.Φ το 1985.
Μιλάμε λοιπόν για μία χώρα η οποία έμοιαζε πιο πολύ με τριτοκοσμική χώρα παρά με Δυτική σύγχρονη (έστω για κείνη την εποχή) χώρα,
2008. Τι άλλαξε σήμερα από τότε;
-Υπάρχουν αυτοκινητόδρομοι πάνω από 1.200χλμ. Σχεδόν έτοιμος όλος ο δρόμος Αθήνα -Θεσσαλονίκη εκτός από τμήματα περίπου 50χλμ (450χλμ έτοιμα). Εγνατία έτοιμη σχεδόν όλη εκτός από 80 περίπου χλμ (590χλμ έτοιμα). Αυτοκινητόδρομος από Ελευσίνα- Κόρινθος - Τρίπολη (195χλμ). Κάθετοι άξονες Εγνατίας περίπου 100χλμ έτοιμα. Σύνολο 1.235χλμ αυτοκινητόδρομου. Υπό κατασκευή: 50χλμ στον Αθήνα-Θεσσαλονίκη, 50 χλμ στην Εγνατία, 200χλμ στους κάθετους της Εγνατίας. 300χλμ στον Κόρινθο-Πάτρα-Πύργος- Καλαμάτα.190 χλμ από Αντίρριο- Γιάννενα. 180χλμ στον Λαμία-Καρδίτσα-Τρίκαλα-Γρεβενά. 90χλμ από Τρίπολη-Καλαμάτα και άλλα 45χλμ από Λεύκτρο-Σπάρτη. Πολλοί επαρχιακοί δρόμοι εξακολουθούν όμως να είναι σε επικίνδυνη για τα αυτοκίνητα κατάσταση. Επίσης ο ΒΟΑΚ υπάρχει μόνο στα χαρτιά. Πολύ λίγα από τα χιλιόμετρα του είναι αυτοκινητόδρομος.
-Υπάρχει διπλό σιδηροδρομικό ηλεκτροκινούμενο δίκτυο από Εύζωνοι- Θεσσαλονίκη-Λάρισα και πολύ σύντομα Δομοκό. Επίσης σύντομα από Αθήνα έως Τιθορέα. Διπλό σιδ.δικ. από Αθήνα μέχρι Κιάτο και υπό κατασκευή την ηλεκτροκίνηση. Υπό κατασκευή τα τμήματα Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός και Κιάτο- Πάτρα. Αναβαθμίστηκε σχεδόν όλο το περιφερειακό δίκτυο της χώρας που εξακολουθεί όμως να είναι πετρελαιοκίνητο. Η Ήπειρος μάλλον θα περιμένει πολύ ακόμα για να δει ράγες..
-2 Γραμμές Προαστιακού στην Αθήνα σε α. Αεροδρόμιο και β. Κιάτο. Στη Θεσσαλονίκη προαστιακός μέχρι τη Λάρισα (στην υποδομή του ΟΣΕ). Υπό κατασκευή γραμμή για Χαλκίδα
-Αττική Οδός από Ελευσίνα μέχρι Αεροδρόμιο και Περιφερειακή Υμηττού και Περιφερειακή Θεσσαλονίκης.
-Πειραιάς , Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ηγουμενίτσα, Ηράκλειο σύγχρονα. Αναβάθμιση πολλών περιφερειακών λιμανιών. Πολλά περιφερειακά εξακολουθούν να είναι σε αισχρή κατάσταση.
-Βενιζέλος -απο τα κορυφαία του κόσμου-. Πλήρη αναβάθμιση του Μακεδονία. Αναβάθμιση σημαντική σε όλα τα μεγάλα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας. Το Ελληνικό καταργήθηκε (ευτυχώς).
-2 νέες γραμμές από Περιστέρι σε Άγιο Δημήτριο και από Αιγάλεω σε Αεροδρόμιο. Επεκτάσεις σε Περιστέρι (Ανθούπολη), Χαϊδάρι, Ελληνικό σχέδια για επέκταση σε Πειραιά, Άγιο Στέφανο και μια νέα 4η Γραμμή. Υπό κατασκευή η πρώτη γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης, σχέδια για επέκταση στην Καλαμαριά και τη Σταυρούπολη
-Δίκτυο Μετρό, Τραμ, Προαστιακού στην Αθήνα τίποτα ακόμα στη Θεσσαλονίκη. Σχέδια για επέκταση του Τραμ στον Πειραιά και ανάπτυξη του σε Πάτρα, Γιάννενα και Βόλο.
-Νέα λεωφορεία (πολλά από αυτά φυσικού αερίου), Νέα τρόλεϊ. Καλύτερο δίκτυο. Λεωφορειολωρίδες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.
-Μικρές δειλές κινήσεις σε εναλλακτικές μορφές ενέργειας (αιολική, φωτοβολταική). Ουσιαστικά τώρα ξεκινά η προσπάθεια.
-Η αστική υποδομή είναι πολύ καλύτερη αλλά ακόμα χρειάζεται προσπάθεια. Το κέντρο Αθήνας και Θεσσαλονίκης πλέον θυμίζει Ευρώπη. Σχεδιασμός για ποδηλατοδρόμους. Πολλές πόλεις πλέον είναι εξωραϊσμένες αλλά η Ελληνική επαρχία εξακολουθεί να είναι ακατάστατη. Πολλά χωριά και ειδικά παραδοσιακά έχουν αναπαλαιωθεί και ο αγροτουρισμός και ο οικοτουρισμός έχουν μπει στη ζωή μας. Οι τουριστικές υποδομές είναι σε νηπιακό στάδιο και ευτυχώς που υπάρχει η φυσική ομορφιά πολλών περιοχών.
-Οι αθλητικές υποδομές της χώρας είναι πλέον από τις καλύτερες της Ευρώπης κυρίως λόγω των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004. Και στα γήπεδα ποδοσφαίρου (τα ιδιωτικά) έχουμε πολλά τα οποία ανακαινίστηκαν ριζικά ενώ υπό κατασκευή είναι το γήπεδο του ΠΑΟ στο Βοτανικό.

Το συμπέρασμα είναι ότι έχουν γίνει πολλά, μένουν όμως πολλά και για τη συνέχεια. Πλέον ο πήχης έχει ανέβει και είμαστε πιο απαιτητικοί. Όχι γιατί είμαστε καλομαθημένοι ούτε γιατί γινόμαστε υπερβολικοί. Απλά είναι η φυσική συνέχεια όλων των προηγούμενων.
Τα πολλά βασικά έργα έγιναν ή γίνονται. Νομίζω ότι είναι ο καιρός σαν χώρα να κάνουμε την υπέρβαση για να είναι η ψωροκώσταινα αστείο από το παρελθόν και όχι εφιάλτης του μέλλοντος.

Παρασκευή, 21 Νοεμβρίου 2008

Προαστιακός Αθήνας: μπορεί να επεκταθεί στη Λιβαδεια;

Ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος είναι ένα νέο μεταφορικό μέσο σταθερής τροχιάς που έχει ήδη αλλάξει τον συγκοινωνιακό χάρτη της Αθήνας και της ευρύτερης περιοχής γύρω από το λεκανοπέδιο και αναμένεται να δώσει αναπτυξιακή ώθηση σε πολλές περιοχές. Προσφέρει και εγγυάται στον επιβάτη ασφάλεια, άνεση, ταχύτητα, ακρίβεια δρομολογίων και σύντομο χρόνο μεταφοράς, ανεξάρτητο από την κυκλοφοριακή κίνηση.
Ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος εξυπηρετεί τις αστικές, προαστιακές και περιαστικές περιφερειακές σιδηροδρομικές μεταφορές στον Νομό Αττικής και στους γειτονικούς Νομούς Κορινθίας, Εύβοιας και Βοιωτίας. Η αρχική σχεδίαση του δικτύου προέβλεπε την κάλυψη των κατευθύνσεων προς Αεροδρόμιο, Πειραιά, Κόρινθο - Κιάτο, Χαλκίδα και Θήβα.
Η επέκταση του Προαστιακού Σιδηρόδρομου έως την πόλη της Λιβαδειάς αποτελεί αίτημα όλων των φορέων και των πολιτών της περιοχής.
Η επέκταση αυτή είναι εφικτή και εύκολη διότι η γραμμή προς τη Θήβα προβλέπεται να υλοποιηθεί στην υπάρχουσα διπλή γραμμή του ΟΣΕ στην οποία θα γίνουν εργασίες βελτίωσης του δικτύου προκειμένου να αποκτήσουν τα τρένα υψηλές ταχύτητες. Αρκεί, λοιπόν, να αποφασιστεί η επέκταση των βελτιώσεων της διπλής γραμμής του ΟΣΕ από τη Θήβα μέχρι τη Λιβαδειά. Πρόκειται για μια απόσταση περίπου 40 χιλιομέτρων σε πεδινό, ομαλότατο έδαφος. Επίσης, η απόσταση Αθήνα – Λιβαδειά είναι περίπου ίση με την απόσταση Αθήνα – Κιάτο. Η επέκταση προς τη Λιβαδειά θα οδηγήσει σε μια ισορροπημένη ανάπτυξη του δικτύου του Προαστιακού Σιδηρόδρομου. Στις γραμμές του Προαστιακού Σιδηρόδρομου υπάρχει δυνατότητα κίνησης των τρένων με ταχύτητες έως 200 χιλιόμετρα ανά ώρα. Αυτό σημαίνει ότι το δρομολόγιο Αθήνα - Λιβαδειά θα έχει διάρκεια περίπου μία ώρα.
Η επέκταση του Προαστιακού Σιδηρόδρομου στη Λιβαδειά θα προσφέρει μια σειρά από κοινωνικά, οικονομικά, εμπορικά, οικιστικά και τουριστικά οφέλη στην περιοχή:
Θα εξυπηρετήσει εκτός από την επαρχία Λιβαδειάς και τους γειτονικούς Νομούς Φθιώτιδας και Φωκίδας που θα έχουν άμεση και εύκολη πρόσβαση στην Αθήνα αλλά και στις μεταφορικές υποδομές της Αττικής (αεροδρόμιο, λιμάνια). Η Λιβαδειά θα καταστεί σημείο αναφοράς και πόλος ανάπτυξης της ευρύτερης περιοχής.
Θα διευκολύνει την πρόσβαση στις τουριστικές περιοχές των Δελφών, της Αράχοβας, του Παρνασσού και του βυζαντινού μοναστηριού του Οσίου Λουκά. Έτσι, η επέκταση αυτή θα συμβάλλει στην περαιτέρω τουριστική ανάπτυξη της περιοχής, γιατί θα αποτελεί πλέον ένα εύκολα προσβάσιμο ταξιδιωτικό προορισμό, πολύ κοντά στο μητροπολιτικό κέντρο της Αθήνας.
Θα διευκολύνει την αναβάθμιση της ευρύτερης περιοχής συμβάλλοντας στην αποκέντρωση και στην περιφερειακή ανάπτυξη με τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, ενισχύοντας έτσι την τοπική οικονομία και βελτιώνοντας συγχρόνως την ποιότητα ζωής των πολιτών της.

Η Αθήνα – έστω και καθυστερημένα – ακολουθεί το παράδειγμα μεγάλων ευρωπαϊκών μητροπόλεων, οι οποίες διαθέτουν πόλεις – δορυφόρους στις οποίες μένουν μόνιμα χιλιάδες εργαζόμενοι. Κλασικό παράδειγμα είναι αυτό του Λονδίνου όπου κάθε μέρα χιλιάδες Βρετανοί μετακινούνται με το τρένο και διασχίζουν πολλά χιλιόμετρα για να μετακινηθούν από τα προάστια που μένουν στον τόπο εργασίας τους στη βρετανική πρωτεύουσα.
Οι τιμές στις περισσότερες περιοχές αυξήθηκαν εκ νέου μετά τη λειτουργία του Προαστιακού, αγγίζοντας ακόμα και το 30%, ενώ υπάρχουν και περιπτώσεις ακόμα μεγαλύτερων αυξήσεων, ανάλογα με την κατοικία.
Πέραν τούτου όμως ο Προαστιακός θα φέρει πιο κοντά την Αθήνα. Με όλα τα καλά και τα κακά που συνεπάγεται αυτό το γεγονός..

Τετάρτη, 19 Νοεμβρίου 2008

Μετρό Θεσσαλονίκης: ο μετροπόντικας "προθερμαίνεται" πριν ξεκινήσει

Η πόλη περίμενε πολύ καιρό για να ακούσει την είδηση.. και εχτές έγινε πραγματικότητα και ξεκίνησε η δοκιμαστική λειτουργία του πρώτου μετροπόντικα προκειμένου να ξεκινήσει το ταξίδι των περίπου 8χλμ της πρώτης από τις δύο σήραγγες του Μετρό Θεσσαλονίκης.
Από τον Σεπτέμβριο είχε ξεκινήσει η συναρμολόγηση του τεράστιου μηχανήματος μέσα στο ειδικό φρέαρ εντός του σταθμού Νέος Σιδηροδρομικός σταθμός. Ο Κωστίκας όπως ονομάζεται ο πρώτος μετροπόντικας είναι πανέτοιμος για να ξεκινήσει. Η δοκιμαστική αυτή περίοδος θεωρείται σημαντική για την ομαλή λειτουργία του μηχανήματος κατά τη διάρκεια της διάτρησης του εδάφους της πόλης.
Όταν θα ξεκινήσει το ταξίδι του ο Κωστίκας μπορεί να δημιουργεί 10μέτρα έτοιμης σήραγγας καθημερινά και να ολοκληρώσει το ταξίδι των περίπου 8χλμ σε περίπου 2,5 χρόνια.
Αναφορικά με τον δεύτερο μετροπόντικα τον "Γιωρίκα" θα ξεκινήσει η συναρμολόγηση του αμέσως μετά την εκκίνηση του Κωστίκα και 2 μήνες μετά θα ακολουθήσει παράλληλη πορεία για τη δημιουργία της δεύτερης σήραγγας του Μετρό της πόλης. Η διαφορά μεταξύ των 2 μηχανημάτων θεωρείται αναγκαία προκειμένου να διασφαλιστεί η ομαλή πορεία και η άμεση αντιμετώπιση προβλημάτων που θα ενσκήψουν στην διαδρομή.
Το βάρος του κάθε μηχανήματος ανέρχεται σε 400 τόνους και το μήκος φτάνει τα 90 μέτρα. Ο τελικός προορισμός είναι ο σταθμός Βούλγαρη και ένα τμήμα περίπου 2χλμ μέχρι τον τελικό προορισμό στην Νέα Ελβετία θα κατασκευαστούν με τη χρήση ανοικτού ορύγματος.

ΤΑ ΝΕΑ ΕΡΓΟΤΑΞΙΑ
Μέχρι το τέλος του έτους θα αναπτυχθούν και άλλα εργοτάξια στους σταθμούς Αναλήψεως, Πατρικίου, ενώ εκκρεμότητα παραμένει στο αμαξοστάσιο στην Πυλαία που θα έχει έκταση 50.000τμ.
Η ολοκλήρωση του έργου σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα είναι στα τέλη του 2012, αλλά είναι πολύ πιθανό να αντιμετωπίσουμε κάποια παράταση καθώς μετά τις φετινές καθυστερήσεις δεν γνωρίζουμε αν ο χαμένος χρόνος θα κερδηθεί το επόμενο διάστημα.

Δευτέρα, 17 Νοεμβρίου 2008

Ιόνια Οδός -Αυτοκ/μος Κεντρικής Ελλάδας: λυθηκαν τα προβλήματα άρχισαν οι εργασίες

Ιόνιας Οδού, συνολικού προϋπολογισμού 1,4 δισ. ευρώ.
Τους προηγούμενους μήνες ζήσαμε σκηνές απείρου κάλλους καθώς οι φορείς μάλωναν σχετικά με τον τρόπο εκτέλεσης του έργου και τον τεμαχισμό του, με αποτέλεσμα να καθυστερεί η κατασκευή του σε βάρος φυσικά των χρηστών των δρόμων αυτών.
Αφού λοιπόν τα βρήκαν οι τοπικοί άρχοντες , οι βουλευτές των περιοχών που περνούν οι δρόμοι και φυσικά οι κάτοικοι ανακουφίζονται αφού άμεσα αρχίζει η κατασκευή που ελπίζουμε να προλάβουν τις ημερομηνίες που υπάρχουν σχετικά με τις παραδόσεις τμημάτων της Ιόνιας Οδού και Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας.
Φυσικά όλο το προηγούμενο διάστημα εκτός αυτών των προβλημάτων έπρεπε να λυθεί το πρόβλημα της χάραξης από το Αντίρριο μέχρι το Αγρίνιο που ολοκληρώθηκε η μελέτη (εκτός άλλων θα κατασκευαστούν 2 σήραγγες και υπόγεια τμήματα μήκους 2,1χλμ), καθώς και να γίνουν και όλες οι προπαρασκευαστικές εργασίες. Βελτιώσεις θα υποστεί και η παράκαμψη της Άρτας, ενώ στο υπόλοιπο κομμάτι ως τη διασταύρωση με την Εγνατία Οδό (στα Ιωάννινα)θα κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου νέος αυτοκινητόδρομος μήκους 50 χλμ. Τις επόμενες μέρες και μέχρι το τέλος τους έτους θα αναπτυχθούν τα εργοτάξια της Ιόνιας Οδού.

Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας
Σε αυτό τον δρόμο ξεκίνησαν οι εργασίες διάνοιξης της Σήραγγας Δομοκού έργο το οποίο έχει αναλάβει η ίδια Κ/Ξ.
Το επόμενο διάστημα και εδώ θα στηθούν τα εργοτάξια κατασκευής του αυτοκινητόδρομου. Θα πρέπει φυσικά να περιμένουμε μέχρι το 2014 για να διασχίζουμε και τους 2 άξονες ολόκληρους. Όμως τμήμα - τμήμα που θα παραδίδεται θα αλλάζει και τη μορφή των περιοχών που θα διέρχεται

Σάββατο, 15 Νοεμβρίου 2008

Επικαιροποίηση: Γιατί όχι νέα γραμμή Μετρό στην επέκταση για Πειραιά;

Η παρακάτω ανάρτηση έχει αναρτηθεί στο παρελθόν και επαναδημοσιεύεται (με κάποιες διαφοροποιήσεις σε σχέση με την προηγούμενη) λόγω της επικαιρότητας για την ακύρωση του διαγωνισμού για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά.
Η Αττικό Μετρό μετά απο 2,5 χρόνια που διήρκεσε ο διαγωνισμός για την επέκταση της Γραμμής 3 απο το Χαιδάρι έως το Κέντρο του Πειραιά, τον ακύρωση και εντός των επομένω ημερών περιμένουμε την επαναδημοπράτηση του. Είναι ίσως η σημαντικότερη επέκταση της β` γενιάς επεκτάσεων της Αττικό Μετρό. Θα εξυπηρετεί αρκετά προάστια του Πειραιά (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός Νίκαια, Ταμπούρια) καθώς και το κέντρο του Πειραιά (Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο). Με αυτή την επέκταση η Γραμμή φτάνει τους 27 Σταθμούς και ένα δίκτυο που ξεκινάει απο το Αεροδρόμιο(ανά μισή ώρα) περνάει τα Βορειοανατολικά Προάστια της Αθήνας, το κέντρο και καταλήγει μέσω των Δυτικών Συνοικιών του Πειραιά στο Κέντρο του Πειραιά. Υπάρχει μάλιστα και η δυνατότητα περαιτέρω επέκτασης της γραμμής προς τα Νότια Προάστια.
Και το ερώτημα είναι το εξής. Γιατί να δημιουργηθεί μια γραμμή τέρας που θα κάνει σχεδόν το γύρο του λεκανοπεδίου που θα έχει 27 Σταθμούς και μελλοντικά 33-35 Σταθμούς. Επίσης η γραμμή αυτή θα καταλήγει στο λιμάνι του Πειραιά τη στιγμή που και ο Προαστιακός και ο Ηλεκτρικός έχουν σταθμούς στο ίδιο σημειο και μάλιστα έχουν ανταπόκριση με τη Γραμμή 3 (στο Μοναστηράκι και στη Δουκίσσης Πλακεντίας).
Υπάρχει μια εναλλακτική πρόταση που πιστέυω θα ήταν πολύ καλύτερη απο τη σημερινή:
Μπορεί κάλλιστα να δημιουργηθει μια Νέα Γραμμή που να ξεκινάει απο το Χαιδάρι (και να είναι Σταθμός ανταπόκρισης με τη Γραμμή 3) να φτάνει στο Δημοτικό Θέατρο και να μπορεί μελλοντικά να επεκταθεί προς τα Νότια Προάστια (με σχεδόν παραλιακή χάραξη και φτάνοντας μέχρι τη Γλυφάδα) δημιουργόντας ένα νέο πλέγμα Σταθμών.
Αυτο δίνει τη δυνατότητα στη Γραμμή 3 να επεκταθεί προς το Πέραμα (με Σταθμούς στη Χαλκηδόνα στο γήπεδο του Ιωνικού στην Αμφιάλη στο Κερατσίνι και στο Ικόνιο) που και εκεί θα υπάρξει αργά η γρήγορα η ανάγκη Σταθμών Μετρό. Επίσης θα δώσει τη δυνατότητα στη Νέα Γραμμή Μετρό να μπορεί να επεκταθεί προς τη Λ. Αθηνών. Στα Νότια Προάστια θα μπορούσε να επέκταθεί προς Μοσχάτο, Τζιτζιφιές, Συγγρού -χαμηλά-, Νέα Σμύρνη, Παλαιό Φάληρο, Καλαμάκι, Μητροπολιτικό Πάρκο και Γλυφάδα.
Δυστυχώς μάλλον είναι αργά για τέτοια αλλαγή πλάνων αλλά είναι απορίας άξιο γιατί δεν επιλέχθηκε μια λύση η οποία θα έδινε πολλές περισσότερες μελλοντικές λύσεις στο κυκλοφοριακό πρόβλημα και δεν μετατρέπει τη Γραμμή 3 σε Γραμμή Μαραθωνίου...

Πέμπτη, 13 Νοεμβρίου 2008

Εγνατία: Ενα ακόμα τμήμα ολοκληρώθηκε, αγώνας δρόμου για την ολοκλήρωση

Στο τελικό στάδιο μπαίνει πλέον η Εγνατία Οδός καθώς σήμερα παραδόθηκε ένα ακόμα τμήμα 9χλμ που ολοκληρώνει τα έργα στη Θεσπρωτία και συμπληρώνοντας ένα ακόμα κομμάτι του πάζλ της Εγνατίας.
Συγκεκριμένα παραδόθηκε το τμήμα από τον Ανισόπεδο Κόμβο Νεοχωρίου μέχρι το Ελευθεροχώρι, μήκους 9 χλμ. Είναι από τα πλέον δύσκολα τμήματα καθώς διασχίζει ορεινά τμήματα και περιοχές με κατολισθήσεις που ανάγκασαν τους υπεύθυνους της κατασκευής να εφαρμόσουν ειδικές τεχνικές προκειμένου να γίνει πραγματικότητα και αυτό το τμήμα αυτοκινητόδρομου. Με την παράδοση του τμήματος ο χρόνος ταξιδιού από τα Γιάννενα στην Ηγουμενίτσα μειώνεται κατά 6χλμ και θα γίνεται 20 λεπτά γρηγορότερα λόγω του αυτοκινητόδρομου.
Το έργο που παραδόθηκε περιλαμβάνει:
Τέσσερεις γέφυρες συνολικού μήκους 1200μ διπλού κλάδου με πιό χαρακτηριστική τη χαραδρογέφυρα Γ4, μήκους 188μ που αποτελείται από συνεχή σύμμεικτο φορέα τριών ανοιγμάτων, η πρώτη γέφυρα αυτού του τύπου που κατασκευάζεται στην Εγνατία Οδό,
Τέσσερεις σήραγγες μήκους 2300μ περίπου.

ΑΓΩΝΑΣ ΔΡΟΜΟΥ
Η Εγνατία κατασκευάζεται συστηματικά από το 1994 και πλέον απομένουν λίγα τμήματα για την πλήρη παράδοση του έργου. Αυτή είναι και η επιδίωξη της εταιρείας αλλά και του Υπουργείου που θέλει να λειτουργήσει ο δρόμος έστω και με ελλείψεις προκειμένου να γίνει πραγματικότητα η υπόσχεση για παράδοση όλης της Εγνατίας τον Δεκέμβριο του 2008. Έτσι γίνεται αγώνας δρόμου και απομένουν περίπου 45 μέρες μέχρι το τέλος του έτους για να δούμε την εξέλιξη.

ΑΛΛΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΘΕΣΠΡΩΤΙΑΣ

Η κατασκευή της Β και Γ φάσης του νέου λιμένα Ηγουμενίτσας αποτελεί μία πραγματικά εθνική στρατηγική προτεραιότητα, καθώς πρόκειται για ένα κομβικό λιμάνι για την καλύτερη σύνδεση της χώρας με τη Δύση. Η Β’ φάση των έργων κατασκευής του Νέου Λιμένα Ηγουμενίτσας ξεκίνησε τον περασμένο Μάρτιο, έχει προϋπολογισμό 66,2 εκατ. ευρώ και θα ολοκληρωθεί τον Σεπτέμβριο του 2011.
Κατασκευάζονται:
- σημαντικά λιμενικά έργα
- 2 θέσεις πλάγιο- πρυμνοδέτησης για πλοία τύπου ferries
- 2 Αποβατικούς σταθμούς συνολικής επιφάνειας περίπου 4.500 τ.μ. και προβλήτα 170 μέτρων
- Υδραυλικά έργα, οδοποιία, χώρους στάθμευσης, διαμόρφωση περιβάλλοντος χώρου
-εκπονούνται οι μελέτες και για την Γ’ Φάση των έργων του Νέου Λιμένα Ηγουμενίτσας οι οποίες θα ολοκληρωθούνε μέχρι τον Μάρτιο του 2009 και στην συνέχεια θα γίνει η δημοπράτηση του έργου.
Η χρηματοδότηση των έργων της Γ΄ φάσης είναι ήδη εξασφαλισμένη καθώς έχουν ενταχθεί τα έργα στην 4η Προγραμματική Περίοδο (ΕΣΠΑ) με προϋπολογισμό 90 εκατ. ευρώ.
Τα έργα της Γ΄ Φάσης περιλαμβάνουν τις ακόλουθες λιμενικές και χερσαίες εγκαταστάσεις:
- Κατασκευή νέων κρηπιδωμάτων συνολικού μήκους 610 μέτρων, για τη δημιουργία 2 ανεξάρτητων θέσεων πλάγιο-πρυμνοδέτησης, για ferries μήκους έως 220m.
- Κατασκευή κρηπιδώματος μήκους 90 μέτρων για προσωρινή λειτουργία μίας επιπλέον θέσης για ferries.
- Κατασκευή νέων κτιριακών εγκαταστάσεων όπως Τερματικός Επιβατικός Σταθμός Νο 4 επιφάνειας 2.000m2 και άλλα.
ΟΔΙΚΑ
Στην Δ΄Προγραμματική Περίοδο (ΕΣΠΑ) περιλαμβάνουν την χρηματοδότηση της αναβάθμισης του Οδικού Άξονα Ηγουμενίτσα – Πρέβεζα
Συγκεκριμένα, υπό μελέτη είναι ήδη τα τμήματα:
α) Ηγουμενίτσα – Πλαταριά και παράκαμψη Πλαταριάς
β) Κόμβος Πάργας – Γέφυρα Αχέροντα
Για τα δύο αυτά τμήματα μήκους 23,5 χλμ οι μελέτες θα ολοκληρωθούν το τέλος του 2009 και αμέσως μετά δημοπρατούνται.
γ) Κόμβος Καρτερίου – Κόμβος Πάργας μήκους 15 χλμ για το οποίο έχουν αποπερατωθεί οι μελέτες και θα δημοπρατηθεί μέχρι τον Φεβρουάριο του 2009 προϋπολογισμού περίπου 30 εκ. ευρώ.
δ) Αμβρακία – Ακτιο κλειστός αυτοκινητόδρομος με 2 λωρίδες και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση, μήκους 50 χλμ, και προϋπολογισμό 300 εκ. ευρώ. Εντός 2 μηνών θα γίνει η δημοπράτηση καθώς οι μελέτες είναι ολοκληρωμένες.
Πολλά έργα σημαίνει ανάπτυξη και είναι το ζητούμενο σήμερα στη χώρα μας για να μπορεί να ανταγωνιστεί τις ανεπτυγμένες οικονομίες της Δ. Ευρώπης.

Τετάρτη, 12 Νοεμβρίου 2008

ΗΣΑΠ: εξαγγελία προσθήκης 3 νέων σταθμών

Μετά την απογοήτευση της ακύρωσης του διαγωνισμού του Μετρό προς Πειραιά μια ακόμα εξαγγελία είχαμε σήμερα 12-11-2008 από τον Υπουργό Μεταφορών για τη Γραμμή 1 του ΗΣΑΠ. Συγκεκριμένα και λόγω της επίσκεψης του στο σταθμό Ειρήνη ο Υπουργός ανακοίνωσε την προσθήκη 3 νέων σταθμών στην Γραμμή του Ηλεκτρικού.
Ο πρώτος σταθμός είναι ήδη γνωστός από παλιότερη εξαγγελία και πρόκειται να κατασκευαστεί μεταξύ των σταθμών Πειραιάς και Φάληρο και θα ονομαστεί "ΚΑΜΙΝΙΑ".
Ο δεύτερος σταθμός θα κατασκευαστεί μεταξύ των σταθμών Μοσχάτο και Καλλιθέα και θα ονομαστεί "ΙΛΙΣΟΣ".
Ο τρίτος σταθμός θα κατασκευαστεί μεταξύ των σταθμών Ηράκλειο και Ειρήνη και θα ονομαστεί "ΨΑΛΙΔΙ" (μάλλον από το ψαλίδι που έπεσε στην επέκταση του Μετρό στον Πειραιά.
Οι σταθμοί πρόκειται να διαθέτουν όλα τα σύγχρονα χαρακτηριστικά (κυλιόμενες σκάλες, ανελκυστήρες και εξυπηρέτηση ΑΜΕΑ).
Το κόστος για τους Σταθμούς Ψαλίδι και Ιλισός ανέρχεται περίπου σε 10.000.000€.
Οι νέοι σταθμοί θα διαθέτουν αποβάθρες μήκους 110 μέτρων, κυλιόμενες σκάλες και ανελκυστήρες για την εξυπηρέτηση των ατόμων με ειδικές ανάγκες.
Το χρονοδιάγραμμά σύμφωνα πάντα με το ΥΜΕ μιλά για ολοκλήρωση των μελετών εντός του 2009 και ολοκλήρωση εντός του 2010(;;;)
Ο πρώτος σταθμός θα κατασκευαστεί στα πλαίσια της υπογειοποίσης του τμήματος Πειραιάς και Φάληρο και θα βρίσκεται στο ύψος του εργοστασίου Κεράνης.
Το χρονοδιάγραμμά μιλά για έναρξη του διαγωνισμού σε 12 μήνες περίπου και η ολοκλήρωση εντός του 2011.
Στα πλαίσια της ενημέρωσης για το μέλλον του ΗΣΑΠ ανακοινώθηκε και η κατασκευή 4 υπόγειων χώρων στάθμευσης συνολικά 1010 θέσεων συνολικού κόστους 22.970.000€ και θα γίνει με τη μέθοδο του ΣΔΙΤ..
Οι τοποθεσίες που επιλέχτηκαν είναι
α) στο Μαρούσι στην πλατεία Ευτέρπης (168 θέσεις)
β) στο Ηράκλειο στην πλατεία 28ης Οκτωβρίου (331 θέσεις)
γ) στο Φάληρο μεταξύ των οδών Γιαννοπούλου, Ζαΐμη και Ζερβού (201 θέσεις).
δ) στην Κηφισιά στον υπόγειο χώρο του Άλσους Κηφισιάς (310 θέσεις)
Επίσης ανακοινώθηκε η ανακαίνιση της επισκευαστικής βάσης στον Πειραιά μέσω ΣΔΙΤ συνολικού κόστους 120.000.000€.
Όσον αφορά την αλλαγή επιδομής -υποδομής των γραμμών και την ενίσχυση της σήραγγας από την Ομόνοια έως το Μοναστηράκι τα έργα θα ξεκινήσουν τον Ιανουάριο του 09(;;) ακι θα ολοκληρωθούν εντός του πρώτου τριμήνου του 2010.
Και τέλος η αναμενόμενη επέκταση του Ηλεκτρικού στον Άγιο Στέφανο προχωρά αναφορικά με την πρώτη της φάση μέχρι την Εθνική Οδό στο 20ο χλμ. Η γραμμή περιλαμβάνει 5 νέους υπόγειους σταθμούς από τους οποίους ο ένας είναι τερματικός (Εθνικής οδού), όπου προβλέπεται να δημιουργηθεί και χώρος εναπόθεσης συρμών (αμαξοστάσιο) καθώς και κτίριο στάθμευσης αυτοκινήτων, χωρητικότητας 1000 αυτοκινήτων. Οι σταθμοί θα είναι οι Κηφισιά (υπογειοποίηση του υπάρχοντος σταθμού), ΑΟ Κηφισιάς, Νέα Ερυθραία, Καστρί, Εθνική Οδός. Για το χρονοδιάγραμμά μιλούν για ολοκλήρωση των έργων στα τέλη του 2013 (πράγμα απίθανο έως επιστημονική φαντασία με τα σημερινά δεδομένα).
Όλα αυτά θα αποτελέσουν την εικόνα του μέλλοντος της Γραμμής 1 του Μετρό, του Ηλεκτρικού, του ΗΣΑΠ πέστε το όπως θέλετε. Τώρα για πόσο μέλλον μιλάμε αυτό θα δείξει...

Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008

Μετρό Αθήνας: Ακυρώθηκε ο διαγωνισμός για Πειραιά!!!

Το χρονικό ενός προαναγγελθέντος θανάτου ήταν τελικά η ανακοίνωση της Αττικό Μετρό για το διαγωνισμό που κατέληξε σε παρωδία αφού πρώτα κόπηκε ο σταθμός Ευαγγελίστρια και μετά από τις αλλεπάλληλες δικαστικές διαμάχες μεταξύ των εταιρειών.
Παρακάτω σας παρουσιάζω αυτούσια την ανακοίνωση της Αττικό Μετρό:
"Με απόφασή της η Αττικό Μετρό Α.Ε. ακύρωσε τον Διαγωνισμό για την επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό στα Δυτικά Προάστια με κατάληξη τον Πειραιά και ήδη ξεκίνησε την επαναδημοπράτησή του με προκήρυξη νέου Διαγωνισμού εντός της εβδομάδας. Η απόφαση για την ακύρωση του Διαγωνισμού ήταν επιβεβλημένη για τους εξής λόγους:

1. Καταρχήν ο Μητροπολίτης Πειραιά, η Νομαρχία και η Δημοτική Αρχή διαφώνησαν με την κατασκευή του τερματικού σταθμού "Ευαγγελίστρια" μπροστά από το Γηροκομείο Πειραιά, με αποτέλεσμα να καταργηθεί ο σταθμός αυτός και η επέκταση πλέον να τερματίζει στο Δημοτικό Θέατρο.

2. Οι υποψήφιες Κοινοπραξίες μεγάλων ελληνικών και ξένων κατασκευαστικών εταιρειών για να εξυπηρετήσουν τα ιδιωτικά τους συμφέροντα επιδόθηκαν σε έναν ατελείωτο δικαστικό αγώνα ενστάσεων και προσφυγών στην Ελληνική Δικαιοσύνη και καταγγελιών στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή με στόχο τον αποκλεισμό από τον διαγωνισμό των αντιπάλων τους.

3. Μάλιστα παρά το γεγονός ότι τα Ελληνικά Δικαστήρια απέρριψαν όλες τις προσφυγές των υποψηφίων κοινοπραξιών, μία από αυτές βρήκε τελικώς ώτα ευήκοα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η Ε.Ε άλλαξε προηγούμενη θετική για τον διαγωνισμό θέση της - και μάλιστα χωρίς νέα στοιχεία όπως εγγράφως ομολόγησε πρόσφατα - και υιοθέτησε ερμηνείες που περιορίζουν τον αριθμό των υποψηφίων κατασκευαστών περιορίζοντας έτσι τον ανταγωνισμό και οδηγώντας σε νομικό αδιέξοδο τον Διαγωνισμό. Είναι άγνωστο τι θα αποφάσιζαν τα Ελληνικά Δικαστήρια εάν λάμβαναν γνώση των αντικρουόμενων διαδοχικών θέσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Η πολιτική στο ΥΠΕΧΩΔΕ στοχεύει με συνέπεια στην ενίσχυση του ανταγωνισμού για την προστασία του δημοσίου συμφέροντος.
Για όλους τους παραπάνω λόγους, ακυρώσαμε τον Διαγωνισμό αυτό και ξεκινήσαμε νέα Δημοπράτηση".
Εγώ επανέρχομαι και λέω πως και τώρα ακόμα είναι ευκαιρία να σκεφτούν πως η Γραμμή από το Χαϊδάρι στον Πειραιά θα μπορούσε να είναι μια αυτόνομη γραμμή και όχι μια τεράστια επέκταση της Γραμμής 3.

Δευτέρα, 10 Νοεμβρίου 2008

Προαστιακός Αθηνών: πρόοδος επεκτάσεων και έργων

Ο Προαστιακός Αθήνας λειτουργεί εδώ και 4,5 χρόνια. Το δίκτυο του περιλαμβάνει 2 διαδρομές. α)προς Αεροδρόμιο και β)προς Κιάτο.
Αν και δεν λείπουν τα προβλήματα ο Προαστιακός συνεχίζει να προσθέτει κόσμο στα δρομολόγια του. Φυσικά παραμένει μια ζημιογόνα επιχείρηση αλλά οι υπεύθυνη πιστεύουν ότι στην τελική του μορφή θα είναι μια επιχείρηση που θα μεταφέρει 250.000 επιβάτες ημερησίως. Σήμερα τα προβλήματα δεν λείπουν από τις συχνές διακοπές δρομολογίων λόγω έργων και οι κακές πολλές φορές συνθήκες λειτουργίας (όρθιοι επιβάτες, πολύ αραιά δρομολόγια). Θα πρέπει να πω ότι συμφωνώ απόλυτα με αυτούς που ζητούν αίθουσα αναμονής στους σταθμούς του Προαστιακού στην Αττική Οδό καθώς η πολύωρη αναμονή, ο θόρυβος και οι κλιματικές συνθήκες κυρίως τον χειμώνα το κάνουν αναγκαίο.
Ο Προαστιακός σίγουρα θα έχει ένα λαμπρό μέλλον καθώς οι επεκτάσεις και οι γραμμές που είτε είναι υπό κατασκευή είτε υπό μελέτη θα βρεθούν σε περιοχές με πολύ κόσμο που θα διευκολυνθεί.
Ο Προαστιακός φυσικά πρέπει να λύσει κάποια βασικά ζητήματα όπως αυτό των αραιών δρομολογίων τουλάχιστον στο αστικό τμήμα (Μαγουλά- Κορωπί και φυσικά ο βασικός κορμός από Πειραιά μέχρι ΣΚΑ. Θεωρώ πως τουλάχιστον τις ώρες αιχμής πρέπει να υπάρχει δρομολόγιο ανά δέκα λεπτά προκειμένου να προσελκύσει περισσότερους επιβάτες. Αν σήμερα κάποιος επιβάτης χάσει το δρομολόγιο του πολλές φορές χρειάζεται να περιμένει έως και 40 λεπτά για το επόμενο τρένο.
ΕΡΓΑ -ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ
Ο Προαστιακός σήμερα είναι ουσιαστικά υπό κατασκευή. Το επόμενο διάστημα θα παραδοθεί ο σταθμός Μεταμόρφωση ενώ σε φάση κατασκευής θα μπει και ο σταθμός Ταύρος. Τα τελευταία χρόνια υπό κατασκευή είναι και ο ΣΚΑ ο οποίος θα είναι ο κεντρικός σταθμός διακλάδωσης προς όλες τις κατευθύνσεις των γραμμών του.
Επίσης οι γραμμές από 2 γίνονται 4 από την Αθήνα έως τον ΣΚΑ, ένα έργο που σταδιακά θα παραδοθεί μέχρι τα τέλη του 2011 αρχές του 2012.
Υπό κατασκευή βρίσκεται η μετατροπή της γραμμής προς τη Χαλκίδα που θα ενταχθεί στο δίκτυο του Προαστιακού στις αρχές του 2010. Εντός του 2010 αναμένεται και η λειτουργία της επέκτασης από το Κιάτο στο Ξυλόκαστρο. Επίσης στο δίκτυο του Προαστιακού πρόκειται να προστεθεί και η γραμμή του ΟΣΕ με τελικό προορισμό την Θήβα. Αυτές οι επεκτάσεις όταν λειτουργήσουν θα προσθέσουν μερικές χιλιάδες επιβάτες καθημερινά στα δρομολόγια του Προαστιακού.
ΜΕΛΕΤΕΣ
Υπό μελέτη βρίσκεται αυτή την εποχή και μάλιστα σε προχωρημένο στάδιο η επέκταση προς Λαύριο ή οποία κρίνεται ιδιαιτέρως σημαντική αφού για πρώτη φορά μέσο σταθερής τροχιάς θα φτάσει στα Μεσόγεια. Αυτή η επέκταση πρόκειται να κατασκευαστεί με τη μέθοδο του ΣΔΙΤ με χρονικό ορίζοντα το 2014. Με ανάλογη μάλλον μέθοδο αλλά σε πιο μελλοντικό χρόνο θα γίνει και η επέκταση προς Ραφήνα (ίσως στα τέλη της επόμενης δεκαετίας).
Αιτήματα υπάρχουν ήδη και από άλλες κοντινές στην Αθήνα πόλεις όπως η Λειβαδιά και το Λουτράκι.

Παρασκευή, 7 Νοεμβρίου 2008

Μετρό Αθήνας: Αρχές του 2009 διακοπή στα δρομολόγια, την Άνοιξη ο ανάδοχος για Πειραιά;

Από τα 40 κύματα έχει περάσει η διακοπή των δρομολογίων της Αττικό Μετρό από την Εθνική Άμυνα έως και την Δουκίσσης Πλακεντίας προκειμένου να "ανοίξουν" το τούνελ για την κατασκευή του Σταθμού Αγία Παρασκευή. Αρχικά η διακοπή είχε προγραμματιστεί για τον Μάιο 2008, μετά ανακοινώθηκε ο Ιούλιος μετά ο Οκτώβριος και τώρα ανακοινώθηκε η 15η Ιανουαρίου 2009. Να θυμίσω πως εκτός από το Σταθμό Αγία Παρασκευή είναι σε στάδιο ολοκλήρωσης και οι Σταθμοί Χολαργός και Νομισματοκοπείο οι οποίοι θα λειτουργήσουν σταδιακά μετά την επανεκκίνηση των δρομολογίων.
Η ταλαιπωρία των επιβατών προβλέπεται να διαρκέσει έξι μήνες και το διάστημα αυτό η εξυπηρέτηση του κοινού θα γίνεται είτε με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο, είτε με λεωφορεία του ΟΑΣΑ τα οποία θα πραγματοποιούν τακτικά δρομολόγια από τον σταθμό της Εθνικής Άμυνας αφού το Μετρό δεν θα λειτουργεί από το Χαλάνδρι και πάνω για τεχνικούς κυρίως λόγους.
Η βασική αιτία της διακοπής είναι τα οικονομικά προβλήματα που αντιμετώπισε η εταιρεία κατασκευής ΑΕΓΕΚ. Μετά την αλλαγή της διοίκησης και την πώληση της εταιρείας σε άλλη τεχνική εταιρεία, οι μηχανές έχουν «φουλάρει», γεγονός που όπως αναφέρουν στελέχη της Αττικό Μετρό διαπιστώνεται και από την εξέλιξη των εργασιών στο Μετρό της Θεσσαλονίκης όπου πολύ σύντομα θα ολοκληρωθεί η συναρμολόγηση του πρώτου μετροπόντικα ώστε να ξεκινήσουν οι σχετικές εργασίες προς το τέλος του έτους.
Αυτό το διάστημα σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται τα έργα για την ολοκλήρωση του σταθμού Νομισματοκοπείο (τοποθέτηση γρανιτών στο δάπεδο, μεταλλικών θυρών κ.α), τα οποία προβλέπεται να έχουν τελειώσει την Άνοιξη του 2009.

ΝΕΕΣ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΕΣ ΠΑΡΑΔΟΣΕΩΝ...
Σε νέα παράταση των ημερομηνιών παράδοσης των Σταθμών πάμε ολοταχώς καθώς το Καλοκαίρι του 2009 αναμένεται η παράδοση του Σταθμού Νομισματοκοπείο. Για την επόμενη χρονιά αναμένεται η παράδοση των Σταθμών Χολαργός (Άνοιξη 2010) και Αγία Παρασκευή (τέλη του 2010).
Το έργο ανέρχεται να κοστίσει 80 εκ. ευρώ ενώ με την ολοκλήρωσή του εκτιμάται ότι θα εξυπηρετούνται σε καθημερινή βάση 60.000 επιβάτες.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΕΙΡΑΙΑ
Ο θρυλικός διαγωνισμός για Πειραιά ακόμα είναι σε αναμονή καθώς αναμένεται η απόφαση της Κομισιόν για τις ενστάσεις εναντίον της Μηχανικής και της Παντεχνικής.
Όπως έγινε γνωστό είναι θέμα ημερών η απόφαση να βγει και να ακολουθήσουν οι οικονομικές προσφορές και -αμάν αμάν- να ανακοινωθεί ο ανάδοχος. Τα έργα δεν πρόκειται να ξεκινήσουν πριν το Καλοκαίρι του 2009 και σίγουρα δεν θα είναι έτοιμα πριν το τέλος του 2014...

ΓΡΑΜΜΗ 4
Το μόνο θετικό σε αυτή την ιστορία του Μετρό είναι ότι οι μελέτες για την Γραμμή 4 σχεδόν ολοκληρώνονται και εντός του 2009 αναμένεται η δημοπράτηση για την κατασκευή. Τα καλά νέα σταματούν εδώ καθώς η χρηματοδότηση ύψους τουλάχιστον 2,3 δις δεν έχει εξασφαλιστεί. Έχουν γίνει διάφορες προτάσεις αλλά προς το παρόν καμία δεν έχει τελεσφορήσει..

Τετάρτη, 5 Νοεμβρίου 2008

ΟΣΕ:μια ανορθόδοξη πρόταση για τον Δυτικό Αξονα

Ο Δυτικός Σιδηροδρομικός Άξονας προς το παρόν φαίνεται να παγώνει. Πρόκειται για μια απόφαση που απογοήτευσε τους φίλους του Σιδηροδρόμου αλλά και των κατοίκων της Δυτικής Ελλάδας και της Ηπείρου η οποία είναι η μοναδική περιφέρεια της Ευρώπης χωρίς Σιδηροδρομική σύνδεση.
Μήπως όμως υπάρχει δικαιολογία για το -προσωρινό- πάγωμα αυτού του φιλόδοξου πλάνου; Ναι και μάλιστα πολύ σοβαρή. Τα έργα στην Ευρωπαϊκή Ένωση προωθούνται βάσει της εμπορικής τους επιτυχίας και σπανίως για την κοινωνική επέκταση τους. Η Δυτική Ελλάδα είναι από τις πλέον αραιοκατοικημένες περιφέρειες, πράγμα που πιθανότατα κάνει αντιεμπορικό και ιδιαιτέρως ζημιογόνο το τρένο. Και όπως γνωρίζουμε η λέξη "ζημιογόνο" ειδικά σε αυτή τη χρονική στιγμή στον ΟΣΕ προκαλεί ρίγος στο Υπουργείο Μεταφορών που προσπαθεί μανιωδώς να βρει λύσεις στα τραγικά οικονομικά του ΟΣΕ. Αυτό που δεν γνωρίζω είναι αν θα μπορούσε να χαρακτηριστεί σαν ένα είδος "άγονης γραμμής" όπως συμβαίνει και με τις αεροπορικές ή ναυτιλιακές συνδέσεις με απομακρυσμένα μέρη της χώρας μας. Αυτό θα απελευθέρωνε άραγε κονδύλια για την κατασκευή και την επιδότηση της γραμμής;
Ο Δυτικός Σιδηροδρομικός Άξονας όμως έχει και 2 πολύ σοβαρούς αντιπάλους πλέον που σίγουρα δεν θα είναι χαρούμενοι με την κατασκευή του. Ο πρώτος είναι ο Αυτοκινητόδρομος της Ιόνιας Οδού που θα θέλει όσο το δυνατό μεγαλύτερη διέλευση αυτοκινήτων (ήδη οι μελέτες τον θέλουν ζημιογόνο δρόμο, γιαυτό άλλωστε στην Κ/Ξ δόθηκε και το χρυσοφόρο κομμάτι του δρόμου Μεταμόρφωση- Σκάρφεια). Ο δεύτερος αντίπαλος είναι ο γνωστός και μη εξαιρετέος του ΟΣΕ σε όλη την Ελλάδα. ΤΑ ΚΤΕΛ. Τα ΚΤΕΛ είναι ο βασιλιάς της περιφέρειας στις μεταφορές προς την Αθήνα και τα λοιπά αστικά κέντρα και έχουν γίνει συνείδηση στην κοινή γνώμη. Σίγουρα θα έχαναν ένα μεγάλο κομμάτι της πελατείας τους με την ανάπτυξη Σιδηροδρόμου.
Έτσι έχω φτάσει στο συμπέρασμα ότι το τρένο για να σφυρίξει στην Δυτική Ελλάδα πρέπει να περάσει ....τα σύνορα.
Και εξηγούμαι: οι οικονομικοί μετανάστες Αλβανοί στην Ελλάδα αλλά και οι Βορειοηπειρώτες ανέρχονται περίπου στο 1 εκατομμύριο και μετακινούνται πυκνά-συχνά στην Αλβανία χρησιμοποιώντας την Δυτική Ελλάδα ως διάδρομο μετακίνησης προς τη γειτονική χώρα. Επίσης στον Σιδηροδρομικό χάρτη της Ελλάδα η Αλβανία διαθέτει τρένο μέχρι τα Τίρανα.
Γιατί λοιπόν ο Δυτικός Άξονας να μην φτάσει μέχρι την Αλβανία και μάλιστα στην πρωτεύουσα της , τα Τίρανα;
Η αρχική σχεδίαση του Δυτικού Άξονα είναι από το Αντίρριο μέχρι τα Ιωάννινα. Με τη συμμετοχή της γειτονικής χώρας (και φυσικά χρηματοδοτούμενος από την ΕΕ) με μία επέκταση της γραμμής από τα Ιωάννινα μέχρι τα Τίρανα μήκους 300χλμ περίπου θα άνοιγε ένα διευρωπαϊκό Σιδηροδρομικό διάδρομο που θα έβαζε την Δυτική Ελλάδα στο Σιδηροδρομικό χάρτη της Ευρώπης, θα δημιουργούσε συνθήκες κερδοφορίας -ίσως- και θα δημιουργούσε χιλιάδες θέσεις εργασίες γύρω από το δίκτυο.
Ακούγεται λίγο ανορθόδοξο αλλά είμαστε στα χρόνια της διεθνοποίησης και μια τέτοια σκέψη ίσως φαντάζει προχωρημένη αλλά πιστεύω θα είχε μεγάλη εμπορική και επιβατική επιτυχία μεταξύ της Ελλάδας και της Αλβανίας όπου οι σχέσεις τα τελευταία χρόνια είναι ιδιαιτέρως ανεπτυγμένος λόγω των εμπορικών δραστηριοτήτων Ελληνικών επιχειρήσεων στη χώρα αυτή αλλά και των εκατοντάδων χιλιάδων μεταναστών που ζουν στη χώρα μας.
Πέραν τούτου όμως ένα βασικό πρόβλημα του δικτύου είναι και η απουσία σύνδεσης από τον Δυτικό Άξονα τόσο με την Ηγουμενίτσα που λόγω και της Εγνατίας μετατρέπεται σε βασική πύλη εισόδου στην Ελλάδα αλλά και του Αστακού που είναι ένα 100% εμπορικό λιμάνι.

Πρόταση φίλου επισκέπτη για το κυκλοφοριακό της Αθήνας

Καλησπέρα Νίκο,
Πέρα από τα μεγάλα έργα πιστεύω ότι το κυκλοφοριακό των πόλεων (και μιλάμε κυρίως για Αθήνα - Θεσσαλονίκη) μπορεί να λυθεί με διάφορες παρεμβάσεις πολύ οικονομικότερες από τα μεγάλα έργα. Θα ήθελα να μοιραστώ τις σκέψεις μου:

* Έξυπνα φανάρια που ρυθμίζονται ανάλογα με την κίνηση (το μοναδικό έξυπνο φανάρι στην Αθήνα που πρέπει να υπάρχει είναι στην έξοδο του πολυτεχνείου στην Κανελλοπούλου)
* Ρύθμιση φαναριών: (1) Υπάρχουν φανάρια που δεν έχουν ρυθμιστεί εδώ και δεκαετίες, παρόλο που τα δεδομένα έχουν αλλάξει. Νέες γειτονιές έχουν υπερπληθυστεί και τα φανάρια παραμένουν ως έχουν.
(2) Σε μια πόλη με το κυκλοφοριακό της Αθήνας οι δεξιές στροφές δεν έπρεπε να περιορίζονται από τα φανάρια, αλλά να είναι συνέχεια ανοιχτές, πχ. με ένα stop, ώστε να διευκολύνεται η κυκλοφορία.

* Καλύτερη διαγράμμιση και διευθέτηση διασταυρώσεων. Η μεγαλύτερη λεωφόρος της Αθήνας, η λ. Κηφισού αποτελεί χαρακτηριστικό αντιπαράδειγμα.
* Κυκλικοί κόμβοι (που αποτελούν πολύ καλή λύση και χρησιμοποιούνται ευρέως στο εξωτερικό). Στην Ηλιούπολη που έχει πολλές πλατείες σε κεντρικές διασταυρώσεις, οι ουρές είναι μικρές και σε ώρες αιχμής.
* Μονοδρομήσεις. (Το καλύτερο παράδειγμα είναι οι μονοδρομήσεις στη Φειδιππίδου και την αρχή της Μεσογείων)
* Χωροθέτηση θέσεων πάρκινγκ γύρω από σταθμούς προαστιακού, εκτός λεκανοπεδίου, όσο ακόμα υπάρχουν ελεύθεροι χώροι

* Χωροθέτηση ποδηλατόδρομων: Άπό τις πιο σημαντικές υποδομές μιας σύγχρονης πόλης. Που θα μπουν όμως? Εδώ δεν χωράει τίποτα άλλο ! Κι όμως, οι περισσότεροι δρόμοι της Αθήνας έχουν ένα χαρακτηριστικό: έχουν μισή λωρίδα χαμένη, αυτή που απομένει στη δεξιά λωρίδα όταν παρκάρει ένα αυτοκίνητο. Εδώ προκύπτει το πρόβλημα: ένας δρόμος έχει πραγματικά πχ. 3 λωρίδες και ελευθερες 2,5 - η μισή είναι χαμένη (στην οποία άλλοι διπλοπαρκάρουν, άλλοι στριμώχνονται κάνοντας επιπλέον λωρίδα κλπ). Σε αυτή τη λωρίδα μπορεί να δημιουργηθεί ποδηλατόδρομος.

Η ελεγχόμενη στάθμευση σε όλες τις περιοχές μπορεί να συμβάλει στον περιορισμό της κυκλοφορίας (φυσικά η ελεγχόμενη στάθμευση πρέπει να λειτουργεί προς όφελος των μονίμων κατοίκων στις γειτονιές).

Αυτά!
Φώτης Τσιρώνης

Σάββατο, 1 Νοεμβρίου 2008

Νέες Γραμμές Μετρό: Ενα όνειρο για την Αθήνα..

Η Αθήνα σήμερα διαθέτει 3 γραμμές Μετρό εκ των οποίων οι 2 είναι υπόγειες και η 1 μεικτή (υπόγεια+ επίγεια+ υπέργεια). Επίσης μέσα στον επόμενο 1,5 χρόνο θα έχουμε 10 νέους Σταθμούς. Ο προγραμματισμός για την επόμενη δεκαετία περιλαμβάνει μια νέα γραμμή 20χλμ με 20 Σταθμούς, επέκταση της Γραμμής 3 προς τον Πειραιά μήκους 7,5χλμ με 6 Σταθμούς, επέκταση της Γραμμής 2 μέχρι το Ίλιον μήκους 4,5 χλμ με 3 Σταθμούς και επέκταση της Γραμμής 1 από την Κηφισιά στον Άγιο Στέφανο σε 2 φάσεις με 11,5 χλμ και 6 Σταθμούς.
Ουσιαστικά πρόκειται για τον σχεδιασμό του Μετρό για την επόμενη δεκαετία που θα διαμορφώσει την εικόνα του δικτύου ως εξής:
ΓΡΑΜΜΗ 1
Πειραιάς-Αγιος Στέφανος με 30 Σταθμούς
ΓΡΑΜΜΗ 2
Ίλιον-Ελληνικό με 23 Σταθμούς
ΓΡΑΜΜΗ 3
Δημοτικό Θέατρο-Αεροδρόμιο με 27 Σταθμούς
ΓΡΑΜΜΗ 4
Άλσος Βείκου- Μαρούσι με 20 Σταθμούς

ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΓΡΑΜΜΩΝ 1-4
Βλέποντας Γεωγραφικά τις υπάρχουσες γραμμές αλλά και την προγραμματισμένη 4η γίνεται αντιληπτό ότι είναι σχεδόν ολοκληρωμένες. Με κάποιες προσθήκες θα έχουν ολοκληρώσει την υπόγεια πορεία τους στην Μητροπολιτική περιοχή της Αθήνας.
-Η Γραμμή 2 μπορεί να ολοκληρώσει τη νότια πορεία της με μια μικρή επέκταση προς Γλυφάδα.
-Η Γραμμή 3 μπορεί να αποκτήσει παρακλάδι από το Σταθμό Δουκισσής Πλακεντίας προς Βριλήσσια, Μελλίσια και Πεντέλη και να ολοκληρώσει την πορεία της στον Πειραιά τερματίζοντας στην Μαρίνα Ζέας .
-Η Γραμμή 4 βεβαίως μπορεί να επεκταθεί μέχρι την Πεύκη και τη Λυκόβρυση.
Με αυτές τις προσθήκες οι αναπτυσσόμενες πληθυσμιακά συνοικίες των Βορείων Προαστίων θα αποκτήσουν σύνδεση με το Μετρό προς όλες τις κατευθύνσεις (Κέντρο, Ανατολικά, Νότια και Πειραιά) αλλά και το σημαντικό εμπορικό κέντρο της Γλυφάδας θα συνδεθεί με το υπόλοιπο δίκτυο.
ΝΕΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ
Οι περιοχές που θα εξακολουθούν να έχουν ελλιπείς σύνδεση με το δίκτυο του Μετρό είναι οι συνοικίες του Πειραιά προς Πέραμα, τα Νότια Προάστια (Καλλιθέα, Συγγρού, Παλαιό Φάληρο, Καλαμάκι). Πολύ μικρή θεωρείται και η σχέση του Μετρό στα Δυτικά Προάστια σε σχέση με τον πληθυσμό και την εμπορική κίνηση ειδικά της υπέρ-αναπτυσσόμενης Λεωφόρου Αθηνών. Βάσει αυτής της λογικής θα μπορούσαν να αναπτυχθούν 2Νέες Γραμμές Μετρό (5 & 6) οι οποίες ουσιαστικά η μεν πρώτη θα ενώσουν τη Λ. Αθηνών με το Κέντρο και την παραλία και η δεύτερη τις συνοικίες του Πειραιά με τους παραλιακούς Δήμους μέχρι το Μητροπολιτικό Πάρκο.
Μια πρόταση προσωπική είναι μια νέα Γραμμή 5 με 17 Σταθμούς που θα ξεκινάει από τη διασταύρωση της Θηβών με τη Λ. Αθηνών και μέσω αυτής να διασχίζει το κέντρο, τις Νοτιοανατολικές Συνοικίες της Αθήνας και να κατέβει όλη τη Λ. Συγγρού μέχρι την παραλία. Σταθμοί θα μπορούσαν να γίνουν σε 1.Λ. Αθηνών/Θηβών, 2.Λ. Αθηνών/Κηφισού, 3.Κολωνό, 4.Σταθμός Λαρίσης (ανταπ. με Γραμμή 2 & Προαστιακό), 5.Βικτώρια (ανταπ με Γραμμή 1), 6.Αλεξάνδρας (ανταπ με Γραμμή 4), 7.Λυκαβηττός, 8.Μέγαρο Μουσικής (ανταπ με Γραμμή 3), 9.Παγκράτι/Καισαριανή (ανταπ.με Γραμμή 4), 10.Φιλολάου, 11.Υμηττός 12.Παγκράτι/Βουλιαγμένης, 13.Συγγρού-Φιξ (ανταπ. με Γραμμή 2), 14.Νέα Σμύρνη, 15.Δαβάκη, 16.Πλανητάριο(ανταπ. με Γραμμή 6), 17.Φλοίσβος
Επιπλέον θα μπορούσε να γίνει μια νέα Γραμμή 6 που θα ξεκινάει από την Αμφιάλη θα διασχίζει μέρος της Λαμπράκη και της Πέτρου Ράλλη, θα περνά από Μοσχάτο, Συγγρού, Νέα Σμύρνη, Παλαιό Φάληρο, Άγιο Δημήτριο, Καλαμάκι και να καταλήγει στο Νέο Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού με μήκος περίπου 25χλμ και Σταθμούς σε 1.Ικόνιο, 2.Αμφιάλη, 3.Λ. Σαλαμίνας, 4.Περιβολάκι, 5.Μανιάτικα (ανταπ. με Γραμμή 3), 6.Θηβών, 7.Ρέντης (ανταπ.,με Προαστιακό), 8.Δωδεκανήσου, 9.Φάληρο (ανταπ. με Γραμμή 1), 10.Χρυσοστόμου Σμύρνης, 11.Τζιτζιφιές, 12.Πλανητάριο (ανταπ. με Γραμμή 5), 13.Λ. Αμφιθέας, 14.Παλαιό Φάληρο, 15.Καλαμάκι, 16.Λ. Αλίμου, 17.Πάρκο Ελληνικού, 18.Ελληνικό (ανταπ. με Γραμμή 2).
Με την πραγματοποίηση όλων των παραπάνω (λίγο ουτοπικό αλλά όσο ζεις ελπίζεις) καλύπτεται σχεδόν το σύνολο των Δήμων της Αθήνας και του Πειραιά οι 6 Γραμμές θα παρέχουν πολλαπλές επιλογές στους πολίτες που θα μπορούν με τη χρήση αυτών των γραμμών να κινηθούν σε όλα σχεδόν τα σημεία της πρωτεύουσας χωρίς τη χρήση άλλων μέσων. Επίσης με τη συμπλήρωση ενός Τραμ που θα καλύπτει και τις υπόλοιπες περιοχές η Αθήνα θα αποκτήσει ένα αξιόπιστο σύστημα μετακίνησης που θα αποθαρρύνει τη χρήση του ΙΧ και θα είναι ταυτόχρονα και εμπορικό. Εξάλλου και ο Προαστιακός που θα έχει φτάσει μέχρι τότε σε Θήβα, Χαλκίδα, Λαύριο και Ραφήνα θα καλύψει και την υπόλοιπη Αττική παρέχοντας ένα πολύ καλό σύστημα μέσων σταθερής τροχιάς επιπέδου μεγαλουπόλεων της Δυτικής Ευρώπης.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα