Υποδομές στην Ελλάδα

Πέμπτη, 31 Ιανουαρίου 2013

Παράκαμψη Στυλίδας: Στο 63% η συνολική πρόοδος στό μεγάλο έργο του Μαλιακού

κείμενο από το ypodomes.com

Τα πολύ σημαντικά έργα ολοκλήρωσης των οδικών έργων στον Μαλιακό Κόλπο συμπυκνώνονται σε δύο μεγάλα έργα: την Παράκαμψη Λαμίας και την Παράκαμψη Στυλίδας.  Και τα δύο έργα είχαν δημοπρατηθεί το 2006 με σκοπό να ολοκληρωθούν το 2009 και το 2010 αλλά η μειοδότρια εταιρεία δεν τα κατάφερε, με αποτέλεσμα το έργο να το συνεχίσουν άλλα σχήματα.

Στο έργο της παράκαμψης Λαμίας υπάρχει ακόμα το θέμα των μελετών που περιμένουμε να εγκριθούν προκειμένου οι εργασίες να γίνουν πιο ορατές στο κοινό. Το δεύτερο έργο είναι και το μεγαλύτερο καθώς εκτείνεται σε 17 χιλιόμετρα και περιλαμβάνει δύσκολα τεχνικά έργα.

Το έργο παρακάμπτει την Στυλίδα και τον Καραβόμυλο και διέρχεται από τρείς σήραγγες συν. μήκους 3,3 χλμ που έχουν κατασκευασθεί  και 5 κοιλαδογέφυρες συνολικού μήκους 1980 με ποσοστό  ολοκλήρωσης  55% (από την προηγούμενη εργολαβία)

Ξεκινά από την ΧΘ 12.000 (περιοχή κόμβου Αγίας Μαρίνας) και ολοκληρώνεται στη ΧΘ 31.325 (Κόμβος Ραχών). Έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες διάνοιξης  σε συνολικό μήκος 12 χλμ  Αρτηρίας  (σε μήκος 2 χλμ υπάρχουν σε εξέλιξη εργασίες Αρχαιολογικών ερευνών η ανασκαφών .

Έχουν κατασκευασθεί τα μικρά Τεχνικά (οχετοί διαβάσεις). Υπολείπεται η ολοκλήρωση των εργασιών οδοστρωσίας καθώς και το σύνολο των Ασφαλτικών εργασιών Σήμανσης Ασφάλισης Η/Μ και Πρασίνου καθώς και οι εργασίες των Κόμβων Αγίας Μαρίνας Στυλίδας-Καραβόμυλου και Ραχών καθώς και η ολοκλήρωση του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου.

Ανάδοχος του έργου είναι η Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ- ΤΕΡΝΑ Α.Ε  που υποκατέστησε την αρχική ανάδοχο ΑΤΤΙΚΑΤ τον Αύγουστο του 2012.     Το ποσοστό εκτέλεσης των έργων έχει φτάσει στο 63% ενώ ο σημερινός προϋπολογισμός του έργου είναι 152.612.147,80 (με αναθεώρηση και ΦΠΑ).

Οι υπολειπόμενες εργασίες του έργου μετά την υποκατάσταση είναι οι εξής:
1.    Ολοκλήρωση χωματουργικών εργασιών:
α) Στον άξονα του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ:
Από Χ.Θ 12+000,00 έως Χ.Θ 12+720,00
Από Χ.Θ 15+440,00 έως Χ.Θ 18+564,25
Από Χ.Θ 26+300,00 έως Χ.Θ 28+600,00 (περιοχή αρχαίων – περιοχή επιφανειακών –υπόγειων υδάτων)
Από Χ.Θ 30+640,00 έως Χ.Θ 31+234,967
β) Στο δίκτυο των παραπλεύρων οδών (SR) SR6D, SR7D, SR8D, SR4A, SR5A
γ) Στους κλάδους κόμβων
Κλάδος 3 Αγ. Μαρίνας
Κλάδος 1 Αχινού
δ) Στις Κάθετες Οδούς
ΚΟ1Α, ΚΟ7, ΚΟ8, ΚΟ10, ΚΟ12
ε) Σε όλες τις αγροτικές οδούς
1.    Εργασίες οδοστρωσίας, σε επίπεδο κυρίως υλικών βάσης για όλο το μήκος του έργου.
2.    Εργασίες ασφαλτικών σε όλο το μήκος του έργου
3.    Εργασίες Σήμανσης και Ασφάλειας σε όλο το μήκος του έργου
4.    Εργασίες Ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων – υδραυλικών σε όλο το μήκος του  έργου.
5.    Εργασίες πρασίνου σε όλο το μήκος του έργου
Εργασίες τεχνικών έργων, που αφορούν:
  • Ολοκλήρωση της ανωδομής των γεφυρών Τ-4 και Τ-5 και κατασκευή των φορέων των γεφυρών.
  • Επανεπίχωση των στομίων cut & cover των σηράγγων.
  • Αποχέτευση – αποστράγγιση και οχετών από Χ.Θ 12+000 έως Χ.Θ 12+720
  • Αποχέτευση – αποστράγγιση και οχετών στο τμήμα από Χ.Θ 26+300 έως Χ.Θ 12.    28+600.
  • Αποχέτευση – αποστράγγιση και οχετών στο τμήμα από Χ.Θ 30+640 έως Χ.Θ 14.    31+234,967.
  • Κατασκευή Τεχνικού Τ17.
Σήμερα οι εργασίες που εκτελούνται είναι οι εξής:
1.    Ολοκλήρωση χωματουργικών εργασιών:
α) Στον άξονα του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ:
Από Χ.Θ 12+000,00 έως Χ.Θ 12+720,00
Από Χ.Θ 15+440,00 έως Χ.Θ 18+564,25
β) Στους κλάδους κόμβων
1.    Κλάδος  Αγ. Μαρίνας
2.    Εργασίες οδοστρωσίας, σε επίπεδο κυρίως υλικών βάσης για όλο το μήκος του έργου.
3.    Εργασίες Σήμανσης και Ασφάλειας στον κόμβο της Αγίας Μαρίνας
4.    Εργασίες υδραυλικών σε όλο το μήκος του έργου.
5.    Εργασίες τεχνικών έργων, που αφορούν:
6.    Ολοκλήρωση της ανωδομής των γεφυρών Τ-4 και Τ-5 και κατασκευή των φορέων των γεφυρών.
7.    Επανεπίχωση των στομίων cut & cover των σηράγγων.
8.    Εργασίες Αποχέτευσης – αποστράγγισης

Τετάρτη, 30 Ιανουαρίου 2013

Ψηλά στην ατζέντα το διπλό έργο ανάπλασης της Πανεπιστημίου-επέκτασης του Τραμ

κείμενο από το ypodomes.com
Αν και το έργο θεωρείται ανώριμο ακόμα, υπάρχουν ελπίδες πως ίσως και μέσα στη χρονιά που διανύουμε να έχουμε τη δημοπράτηση του έργου πεζοδρόμησης της Πανεπιστημίου που αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2015. Τον επόμενο μήνα ολοκληρώνεται ο αρχιτεκτονικός διαγωνισμός που χρηματοδοτείται από το Ίδρυμα Ωνάση και στις 20 Φεβρουαρίου αναμένεται η ανακοίνωση της τελικής νικήτριας πρότασης.

Η παρέμβαση θα ξεκινήσει από την οδό Αμαλίας στο Σύνταγμα, που θα ενωθεί με την πλατεία Ομονοίας, ενώ περιλαμβάνεται και η μερική πεζοδρόμηση της οδού Πατησίων μέχρι την Πλατεία Αιγύπτου στο Πεδίο του Άρεως, καθώς επίσης και πεζοδρομήσεις σε κάθετες οδούς του άξονα της Πανεπιστημίου.

Η κυκλοφορία που κατέρχεται σήμερα προς το κέντρο από τη Βασιλίσσης Σοφίας θα διοχετευτεί στην οδό Ακαδημίας, η οποία αλλάζει κατεύθυνση. Η άνοδος, από την οδό Πειραιώς, θα συνεχίσει να λειτουργεί όπως είναι σήμερα, από τη Σταδίου προς τη Φιλελλήνων. Η οδός Αγίου Κωνσταντίνου θα αντιστραφεί συνδέοντας τη δυτική είσοδο στην Αθήνα με την 3η Σεπτεμβρίου.

Η πρόσβαση από τη λεωφόρο Συγγρού προς το Κολωνάκι θα γίνεται από τη Βασιλέως Κωνσταντίνου και τη Βασιλίσσης Σοφίας, ενώ μόνο η κίνηση προς το εμπορικό τρίγωνο, τη Βουλή και την Πλάκα θα ακολουθεί τη λεωφόρο Αμαλίας.

Η αρχιτεκτονική παρέμβαση έχει κόστος 25 εκατομμύρια ευρώ, ενώ αν προστεθεί και το έργο επέκτασης του Τραμ που σχεδιάζεται να γίνει από το Σύνταγμα έως το Πεδίο του Άρεως, το κόστος θα φτάσει πάνω από 200 εκατ. ευρώ.

ΑΡΡΗΚΤΑ ΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΗ ΜΕ ΤΟ ΤΡΑΜ
Οι μελέτες για την επέκταση του Τραμ που θα φτάσει σε πρώτη φάση στο Πεδίο του Άρεως (Πλατεία Αιγύπτου) είναι προχωρημένες ωστόσο πονοκέφαλο προκαλεί η χρηματοδότηση που μέχρι σήμερα δεν έχει εξασφαλιστεί και δεν έχει πολλές πιθανότητες να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ καθώς τα προγράμματα κλείνουν και δεν φαίνεται να προλαβαίνει να «πατήσει» πάνω σε κάποιο επιχειρησιακό πρόγραμμα.

Η φημολογία εντείνεται για ξεχωριστό διαγωνισμό αλλά μέχρι σήμερα η Αττικό Μετρό που έχει αναλάβει την μελέτη ανάπλασης-επεκτασης Τραμ δεν έχει δείξει τις προθέσεις της καθώς μιλά για δύο έργα που είναι άρρηκτα συνδεδεμένα μεταξύ τους. Το σημαντικό είναι πως το έργο προχωρά και βρίσκεται πολύ ψηλά στην ατζέντα του Υπουργείου Ανάπτυξης και Υποδομών.

Τρίτη, 29 Ιανουαρίου 2013

Editorial: Πόσο αποφασισμένοι είμαστε τελικά απέναντι στην κρίση;

κείμενο από το ypodomes.com

Αυτές οι μέρες που πέρασαν έδειξαν για μία ακόμα φορά ότι έχουμε πολύ δρόμο μπροστά μας μέχρι οι ισορροπίες της κοινωνίας να επανέλθουν, όντας σε μία νέα κατάσταση.  9 μέρες απεργούσαν οι εργαζόμενοι στο Μετρό, διεκδικώντας καλύτερες οικονομικές συνθήκες από αυτές που θεσμοθέτησε η Κυβέρνηση.

Ποιος μπορεί να αδικήσει αυτούς του ανθρώπους στο ιερό δικαίωμα της απεργίας; Από την άλλη ποιος μπορεί να στερήσει από εκατοντάδες χιλιάδες συνανθρώπους μας να μετακινηθούν μέσα στην πόλη; Αυτή η εξίσωση είναι σίγουρο πως δεν λύνεται με απλά μαθηματικά.

Όταν το δικαίωμα του ενός γίνεται «κατάρα» για τον άλλο, πλησιάζουμε στα όρια της δημοκρατικής συνείδησης ενός λαού. Βασικό στοιχείο μιας Δημοκρατίας είναι ο νόμος της πλειοψηφίας. Αυτοί που πλειοψηφούν έχουν το δικαίωμα να επιλέξουν το μέλλον μιας χώρας, μέσα από δημοκρατικές διαδικασίες που γίνεται αντιληπτό το «περισσότερο» της μίας πλευράς.

Στην περίπτωση των συγκοινωνιών δεν θέλω να πάρω θέση, δεν θέλω να αδικήσω αγώνες μίας ομάδας συνανθρώπων μας. Έχω να κάνω όμως μία παρατήρηση. Σε όλο αυτό το διάστημα  της απεργίας καμία κοινωνική ομάδα δεν συντάχθηκε μαζί με τους απεργούς έτσι ώστε να δημιουργήσουν μία μεγαλύτερη μάζα που να καταφέρει να πιέσει την Κυβέρνηση για τις επιδιώξεις της.

Με βάση αυτή τη λογική θα τολμήσω να πω, πως η κοινωνία δεν έδειξε θετικά προσκείμενη προς αυτή την λογική. Είναι φυσικό όταν χάνονται προνόμια που κάποιος κατέχει επί χρόνια να αγωνιστεί για να τα διατηρήσει όταν αυτά φαίνεται πως χάνονται.

Πρέπει όμως να συνειδητοποιήσουμε πως βρισκόμαστε σε μία δυσχερή πραγματικότητα που όλοι από την πλευρά μας πρέπει να συνδράμουμε να την ξεπεράσουμε. Κάποιος μπορεί να επιχειρηματολογήσει και να πει, μα χάνω τα χρήματα μου, έχω δημιουργήσει ένα συγκεκριμένο μοντέλο ζωής και τώρα κάποιος απαιτεί αυτό να αλλάξει προς το χειρότερο.

Δίκιο, δίκιο, δίκιο. Δεν μπορεί να πει τίποτα κανείς σε αυτό τον άνθρωπο. ΑΛΛΑ. Όταν αυτό ξεκίνησε από  μία κοινωνική μερίδα συνανθρώπων έγινε ζήτημα χρόνου να περάσει σε όλη την κοινωνία. Σε δημόσιο και ιδιωτικό τομέα. Και στο σημείο που φτάσαμε σήμερα, δεν μπορούν να γίνουν εξαιρέσεις. Αν ανοίξει αυτό το κουτάκι των εξαιρέσεων είναι βέβαιο πως βάση στατιστικής θα ξεχειλώσει και να ψάχνουμε και πάλι τους υπαίτιους της αποτυχίας.

Στην κατάσταση που έχει περιέλθει η χώρα και με την επίδραση της κρίσης να αγγίζει σχεδόν το σύνολο του πληθυσμού μιλάμε πλέον για μία μικρή καταστροφή ανάλογη με τις επιπτώσεις ενός πολέμου. Το πρώτο συστατικό σε τέτοιες καταστάσεις είναι η ενότητα.

Αν τώρα, σε αυτή τη χρονική στιγμή, δεν γίνει Πολιτεία και Κοινωνία μπετόν αδιαπέραστο, το μόνο που θα πετύχουμε είναι να σκάβουμε εμπόδια. Ανεξάρτητα από αντιλήψεις, κόμματα, κοινωνική ή οικονομική κατάσταση, σήμερα είναι αναγκαία η ενότητα. Όχι τύποις, ουσιαστικά.

Ένας φίλος μου είπε πριν λίγες μέρες «είσαι ουδέτερος, γιατί δεν παίρνεις θέση»; Γιατί –κατά την ταπεινή μου άποψη- αυτό είναι και το πρόβλημα. Σε αυτή τη χρονική φάση δεν χρειάζεται να πάρουμε τη μία ή την άλλη θέση. Πρέπει να είμαστε όλοι μαζί. Αυτή είναι η θέση μου.

Πρέπει όσο και αν έχουμε λυγίσει κάτω από το βάρος της κρίσης, να γίνουμε ένα και σαν σύνολο να ξεπεράσουμε την σημερινή κατάσταση. Δεν βρίσκω άλλο τρόπο για να υπάρξουν καλύτερες μέρες. Πρέπει να γίνουμε μία γροθιά που όσο μεγαλώνει τόσο πιο εύκολα θα μπορεί να ξεπερνά τις προκλήσεις και τα εμπόδια που είναι μπροστά μας.

Το επόμενο διάστημα θα πρέπει να αποδείξουμε στον κόσμο, αλλά και σε αυτούς που μας «δάνεισαν» ότι είμαστε δυνατοί, φιλόδοξοι και παραμένουμε άξιοι συνεχιστές των αρχαίων προγόνων μας που άφησαν ανεξίτηλα τα σημάδια του πολιτισμού μας σε αυτό που σήμερα λέγεται «Δυτικός Πολιτισμός». Εμείς είμαστε εκείνος ο λαός που ανά τους αιώνες ενώθηκε και ξεπέρασε όποια εμπόδια φαίνονταν αξεπέραστα.

Αν λοιπόν θέλετε να πάρετε θέση, πάρτε μία ξεκάθαρη θέση. Είμαστε όλοι μαζί ή ο καθένας από την «θέση» του;

Πέμπτη, 24 Ιανουαρίου 2013

Πλούσιο φέτος το "μενού" των παραδόσεων μεγάλων έργων

κείμενο από το ypodomes.com

Πλούσιο είναι το φετινό μενού παραδόσεων μεγάλων έργων σε λειτουργία, το πιο μεγάλο μετά το 2004. Δεν είναι υπερβολή να πούμε πως φέτος θα έχουμε μια «πλούσια» χρονιά σε έργα που ολοκληρώνονται.

Πρόκειται για έργα που έχουν χρονίσει, καθυστερήσει και ταλαιπωρήσει αλλά πλέον φτάνουν στην ολοκλήρωση τους. Μέσα σε αυτά σημαντικά έργα Μετρό, Σιδηρόδρομου, οδικά, αναπλάσεις, έργα αστικής ανάπτυξης.

Η αρχή στα έργα που θα δούμε να λειτουργούν είναι η ολοκλήρωση του έργου 3 Γέφυρες-ΣΚΑ με τους δύο νέους σταθμούς ΠΥΡΓΟΣ ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ και ΛΥΚΟΤΡΥΠΑ που θα ενταχθούν άμεσα στον δίκτυο σταθμών του βασικού αστικού τμήματος του Προαστιακού.

Τον Απρίλιο με καθυστέρηση 4 και πλέον ετών θα λειτουργήσει η δυτική επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό της Αθήνας με τους σταθμούς ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ και ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ. Ακολούθως θα έχουμε την ολοκλήρωση των έργων για το φράγμα Γαδουρά στη Ρόδο, έργο για το οποίο έχει υπάρξει επίσης πολύ μεγάλη καθυστέρηση.

Το καλοκαίρι μας υπόσχεται «καυτές» παραδόσεις με την λειτουργία τον Ιούλιο της νότιας επέκτασης της γραμμής 2 του Μετρό της Αθήνας με τους σταθμούς ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, ΑΛΙΜΟΣ, ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ. Μέσα στο καλοκαίρι περιμένουμε και την λειτουργία του κάθετου άξονα Κομοτηνή-Σύνορα.

Πριν φύγει το καλοκαίρι το οδικό έργο Άγιος Νικόλαος-Καλό Χωριό στην Κρήτη θα παραδοθεί στην κυκλοφορία ενώ θα έχουμε και μία «μίνι» παράδοση καθώς εκτιμάται ότι θα παραδοθεί το «λειτουργικό» κομμάτι των έργων Β` φάσης του λιμένα Ηγουμενίτσας.

Στις αρχές του Φθινοπώρου θα συνεχιστούν οι παραδόσεις της Αττικό Μετρό με την λειτουργία της δυτικής επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό με το σταθμό ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ. Πλησιάζοντας προς το τέλος του χρόνου θα έχουμε δύο ακόμα πολύ μεγάλες παραδόσεις έργων:

Το πρώτο είναι η ολοκλήρωση της ανάπλασης της Νέας Παραλίας στη Θεσσαλονίκη και το δεύτερο είναι η λειτουργία του Μουσείου Σύγχρονης Τέχνης στο κτίριο του Φιξ επί της Συγγρού, έργο που έχει καθυστερήσει σχεδόν μία δεκαετία.

Οριακά στο τέλος του έτους θα έχουμε την παράδοση των έργων για την αναβάθμιση του λιμένα Αιγίου που έχει παρουσιάσει σημαντική πρόοδος και ίσως να έχουμε και –θετικές- εκπλήξεις.

ΤΑ ..ΑΜΦΙΒΟΛΑ
  • Στη λίστα με τα έργα για παράδοση φέτος υπάρχουν και άλλα έργα, όμως υπάρχουν αμφιβολίες για το αν τελικά θα καταφέρουν να ολοκληρωθούν στο τρέχον έτος. Τα έργα αυτά είναι:
  • Ο κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη του αυτοκινητόδρομου Μορέα κυρίως λόγω των αρχαιολογικών ευρημάτων αλλά και των απαλλοτριώσεων, που ίσως σπρώξουν το έργο από τα τέλη του 2013 στο πρώτο εξάμηνο του 2014.
  • Το οδικό τμήμα Αρδάνιο-Μάνδρα που κανονικά θα πρέπει να δοθεί στην κυκλοφορία τον Ιούνιο αλλά υπάρχουν προβλήματα με την ανάδοχο εταιρεία.
  • Για τον ίδιο λόγο εντάσσεται στη λίστα το έργο στο φράγμα Ιλαρίωνα Κοζάνης

ΤΟ ΗΜΙ-ΠΑΓΩΜΕΝΟ ΕΡΓΟ
Φυσικά μιλάμε για το μεγάλο οδικό έργο Άκτιο-Αμβρακία που είναι σπασμένο σε 4 εργολαβίες. Από αυτές οι 3 (κεντρικό και ανατολικό τμήμα) είναι παγωμένες ενώ κατασκευάζεται το δυτικό. Ουσιαστικά όμως δεν υπάρχουν ελπίδες για παράδοση έστω εντός τμήματος αυτού του έργου παρά το σχετικό χρονοδιάγραμμα που ορίζει περαίωση των έργων ..τον Μάρτιο.

Τετάρτη, 23 Ιανουαρίου 2013

ΚΤΕΛ Ελαιώνα: Το μεγάλο έργο ΣΔΙΤ έρχεται για να αλλάξει τον τρόπο μετακίνησης

κείμενο από το ypodomes.com
Σε λίγες μέρες θα έχουμε τις πρώτες πληροφορίες για το μεγάλο συγκοινωνιακό έργο κατασκευής με ΣΔΙΤ για τον Κεντρικό Σταθμό Υπεραστικών Λεωφορείων (ΚΣΥΛ) στον Βοτανικό. Παράλληλα παρελθόν θα αποτελέσουν οι σημερινοί σταθμοί σε Κηφισό και Λιοσίων που η εικόνα τους μόνο κολακευτική δεν είναι.

Η δημιουργία του νέου σταθμού και η απομακρυνση από τι υφιστάμενες υποδομές των ΚΤΕΛ θα σημάνει την μεταφορά για τις δραστηριότητες των υπεραστικών λεωφορειακών γραμμών στον σταθμό του Ελαιώνα, κάνοντας την διαμεταφορά των επιβατών προς το αεροδρόμιο, το λιμάνι και το κέντρο της Αθήνας ιδιαίτερα εύκολη, αφού θα γίνεται μέσω του Μετρό.

Σήμερα, σε καθημερινή βάση εξυπηρετούνται 31.000 επιβάτες από τα ΚΤΕΛ Κηφισού και άλλοι 10.000 από τα ΚΤΕΛ Λιοσίων. Το έργο, προϋπολογισμού 120 εκατ. ευρώ, θα πραγματοποιηθεί με σύμβαση παραχώρησης και θα κατασκευαστεί πάνω στο αμαξοστάσιο του Μετρό στον Ελαιώνα, όπως προβλέπεται και από το Προεδρικό Διάταγμα 750Δ/2005 του Οργανισμού Ρυθμιστικού της Αθήνας.

Με το έργο αυτό θα αλλάξει ο τρόπος μετακίνησης από και προς την Αθήνα μέσω των ΚΤΕΛ καθώς οι επιβάτες με την χρήση του δικτύου του Μετρό και των άλλων μέσων θα μπορεί με ένα μικρό κόστος να έχει άμεση πρόσβαση στον Τερματικό Σταθμό των ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα ενώ σε "απόσταση βολής" θα βρίσκεται ο ομώνυμος σταθμός Μετρό.

Το έργο έχει υψηλούς στόχους όπως:

- Να παρέχει υψηλού επιπέδου υπηρεσίες στο επιβατικό κοινό των υπεραστικών λεωφορείων, που ανέρχεται σε 10 εκατομ. περίπου επιβάτες ετησίως, επιτρέποντας κατά τρόπο οργανωμένο τις μετεπιβιβάσεις από όλα τα αστικά μέσα μεταφοράς (Μετρό, λεωφορεία, ΙΧ, Ταξί)

- Να σχεδιασθεί αρχιτεκτονικά ένα έργο με υψηλό επίπεδο αισθητικής, αποτελώντας τοπόσημο για την περιοχή και πόλο έλξης εμπορικών ή άλλων δραστηριοτήτων

- Να κινητοποιήσει και να επισπεύσει τις διαδικασίες για την ανάπτυξη ή ολοκλήρωση των δικτύων αστικής υποδομής (π.χ. τοπικό οδικό δίκτυο, δίκτυα κοινής ωφέλειας) που λείπουν στην περιοχή αυτή του Ελαιώνα

- Να συμβάλει σημαντικά στην πολεοδομική αναδιάρθρωση της περιοχής που σήμερα είναι κυρίως βιομηχανικού – χονδρεμπορικού χαρακτήρα, σε περιοχή με σύγχρονες επιχειρήσεις τριτογενούς κυρίως τομέα.

Το έργο αποτελεί ιδιωτική επένδυση και η υλοποίησή του προβλέπεται να γίνει με διαγωνισμό για τη σύναψη Σύμβασης Παραχώρησης, με χρηματοδότηση των ΚΤΕΛ και του παραχωρησιούχου (ΣΔΙΤ). Η Αττικό Μετρό θα είναι ο τεχνικός συντονιστής των μελετών και της κατασκευής του έργου, ενώ ο δήμος Αιγάλεω θα συμβάλλει στη διευκόλυνση της διαδικασίας έκδοσης των απαιτούμενων αδειών.

Ο παραχωρησιούχος θα αναλάβει την κατασκευή, την λειτουργία και την συντήρηση του σταθμού, ενώ το δημόσιο δεν θα χρειαστεί να βάλει χρήματα. Τα μέχρι στιγμής στοιχεία δείχνουν ότι, εάν κάθε ΚΤΕΛ δίνει ένα ευρώ από κάθε εισιτήριο που εκδίδει στον παραχωρησιούχο, η απόσβεση θα έχει ολοκληρωθεί κατά μέγιστον σε επτά χρόνια.

Ο νέος σταθμός θα συνδέεται υπογείως με το Μετρό, έργο το οποίο έχει πρακτικά γίνει, και μάλιστα, πρέπει να ολοκληρωθεί, καθώς χρηματοδοτήθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Επίσης, θα κατασκευαστεί χώρος στάθμευσης 500 θέσεων.

Τρίτη, 22 Ιανουαρίου 2013

Να δοθούν ευρωπαϊκά κονδύλια για Διεθνικές Υποδομές

κείμενο από το ypodomes.com
Πριν λίγες ημέρες η Κυβέρνηση της Ιαπωνίας ανακοίνωσε ένα πρόγραμμα 150δις ευρώ για υποδομές που θα στηρίξουν την ανόρθωση της Ιαπωνικής οικονομίας, σε μία χώρα που οι υποδομές της είναι εξαιρετικά σημαντικές.

Την παρατήρηση αυτή την κάνω σε σχέση με την πολιτική υπέρ της ανάπτυξης που πρέπει να υιοθετήσει η Ευρωπαϊκή Ένωση σε σχέση με την μελλοντική μετάλλαξη της με ταυτόχρονη πολιτική ένωση.

Για την Ευρώπη αυτό που λείπει σήμερα είναι η πραγματική σύνδεση των λαών. Οι διαφορές που έχουν αναπτυχθεί μεταξύ Βορείων και Νοτίων είναι τόσο μεγάλες που θα χρειαστούν νέες δεκαετίες για να πλησιάσουν μεταξύ τους. Εν τω μεταξύ οι χώρες που βασανίζονται λόγω της κρίσης όπως η Ελλάδα και η  Ισπανία μένουν όλο και πιο πίσω στην προσπάθεια τους για σύγκλιση με τις υπόλοιπες χώρες.

Σήμερα η ίδια η Ευρώπη έχει ανάγκη να συνειδητοποιήσει πόσο ανάγκη έχουν οι χώρες που ανήκουν στην ένωση από μία πολιτική σύγκλισης (moto που είχε μεγάλη πέραση στις δεκαετίες του 80 και του 90).  Η ανάπτυξη όπως έχει δείξει το παρελθόν είναι μονόδρομος για να βρεθεί και πάλι σε ήρεμα νερά όλη η Ήπειρος.

Μήπως πρέπει η Ένωση να αντιγράψει την απόφαση της Ιαπωνίας για διάθεση εκεί που «πονάει» αλλά και στις ανεπτυγμένες χώρες προκειμένου να γίνουν οι απαραίτητες κινήσεις για την επιστροφή στην ανάπτυξη μέσω μίας ενιαίας πολιτικής συγκοινωνιακών, ενεργειακών και περιβαλλοντικών υποδομών που θα φέρει την Ένωση πιο κοντά;

Πριν 10 μέρες μόλις η Ισπανία παραδίδοντας ένα τμήμα από την Βαρκελώνη μέχρι την Φιγκέρες δημιούργησε το μεγαλύτερο ενιαίο σιδηροδρομικό τμήμα μεγάλων ταχυτήτων στην Ευρώπη. Αυτό είναι και το «μαγικό μείγμα».  

Οι Διευρωπαϊκές γραμμές οδικών και σιδηροδρομικών αρτηριών, οι λιμένες και τα Αεροδρόμια θα μπορούν να λειτουργούν κάτω από ένα ενιαίο πρίσμα δίνοντας στην ΕΕ την εικόνα μίας ενιαίας οντότητας και όχι 27 ή 30 μελλοντικά χωρών με απίστευτη πολυφωνία που καταλήγει σε Βαβέλ.

Τώρα που το ΕΣΠΑ 2014-2020 είναι σε συζήτηση θα ήταν πολύ θετικό εκτός από τα κονδύλια που θα λάβει κάθε χώρα για αναπτυξιακές υποδομές για υπάρχουν και κονδύλια στην ίδια την ΕΕ για να δημιουργήσει αυτούς τους απαραίτητους δεσμούς υποδομών που θα κάνουν πραγματικότητα μία μελλοντική πολιτική ενοποίηση.

Σήμερα θα απαντήσει κάποιος ότι υπάρχουν αυτοί οι διάδρομοι χαρακτηρισμένοι από την ΕΕ. Το πρόβλημα είναι πως οι πολίτες ΔΕΝ το γνωρίζουν. Δεν αρκεί να το ξέρουν αξιωματούχοι και Υπουργεία. Όπως γνωρίζει κάποιος σήμερα πως για να πάει από την Αθήνα στην Θεσσαλονίκη.  

Η διάθεση απευθείας κονδυλίων στην ΕΕ για υποδομές που θα ενισχύσουν τους δεσμούς μεταξύ των χωρών θα έπρεπε να είναι σε πρώτο πλάνο και να τεθούν χρονοδιαγράμματα για την ολοκληρωμένη οδική και σιδηροδρομική σύνδεση όλων των χωρών μεταξύ τους. Μιλάμε φυσικά για αυτοκινητόδρομους και σιδηροδρομικές γραμμές μεγάλων ταχυτήτων.

Τι σημαίνει για την Ελλάδα; Η χώρα μας έχει το μειονέκτημα να είναι σε μία από τις «γωνίες» της Ευρώπης. Έχει σημαντικό πρόβλημα σύνδεσης με την υπόλοιπη Ευρώπη και μία τέτοια απόφαση θα επηρέασε πολύ θετικά μιας και η Ελλάδα θα ήταν κατάληξη τέτοιων σύγχρονων δρόμων και σιδηροδρομικών γραμμών.  

Αυτό άλλωστε είναι το στοιχείο που κάνει τόσο σημαντικά τα οδικά και σιδηροδρομικά έργα που γίνονται στη χώρα και πρέπει να ολοκληρωθούν όσο γίνεται πιο σύντομα.  Γιατί το μέλλον μπορεί να επιφυλάσσει, μεγαλύτερα projects στα οποία η χώρα μας πρέπει να είναι παρούσα έχοντας τις βασικές υποδομές σε κλειστούς αυτοκινητόδρομους και διπλό, γρήγορο, ηλεκτροκίνητο σιδηρόδρομο.

Δευτέρα, 21 Ιανουαρίου 2013

Μετρό Θεσσαλονίκης: Τα αρχαία του "Βενιζέλου" πάνε στο Στρατόπεδο του "Π.Μελα"

κείμενο από το ypodomes.com
Δύο  πλακόστρωτοι βυζαντινοί  δρόμοι -ο  ένας  από τους  οποίους μήκους 75  μέτρων-  πρόκειται  να μεταφερθούν  από τη  θέση  τους  στα «βάθη» της  Θεσσαλονίκης  όπου  εντοπίσθηκαν,  σε  άλλο  σημείο  της  πόλης για  τις  ανάγκες του  μετρό.  Πρόκειται για  άκρως  εντυπωσιακά  μνημεία,  τον λιθόστρωτο Cardo  και  τον  κατασκευασμένο  εξ  ολοκλήρου   από  μαρμάρινες  πλάκες Decumanus,  οδούς  οι  οποίοι  μάλιστα  διασταυρώνεται  και  επιπλέον  διατηρούν  ορατά όχι  μόνον τα  επισκευαστικά  έργα  που  γίνονταν  σ΄ αυτούς  κατά  εποχές  με  υλικό από λατομείο του Χορτιάτη, αλλά  και τα  ίχνη των αμαξοτροχιών  που  κυλούσαν  επάνω  τους.  Μαζί  τους όμως και  όλα  όσα  συνόδευαν  τους  κεντρικούς  δρόμους  της  Θεσσαλονίκης  κατά τα  τέλη του 6ου με αρχές του 7ου π.Χ.  αιώνα:

Τα στεγασμένα πεζοδρόμια που  ακολουθούσαν την πορεία των οδών από τα  οποία διασώζονται  έξι πεσσοί,  πεσμένοι στο  έδαφος.  Το  τετράπυλο  που  βρέθηκε  στη συμβολή των  δύο  δρόμων μαζί με τους  οκτώ  πεσσούς που  το  στήριζαν. Την  μνημειώδη είσοδο  ενός κτιρίου με  επιστρωμένες μαρμάρινες  πλάκες,  «δάνειο»  από  κάποιο  άλλο  οικοδόμημα  ή  ακόμη  και  από τον  μαρμαρόστρωτο  δρόμο. Βάσεις κιόνων. Τον αποχετευτικό  αγωγό  του  δρόμου  καλυμμένο  με κεραμίδες. Ακόμη  και τις  χαράξεις των  παιχνιδιών επάνω  στις  μαρμάρινες  πλάκες,  όπου  έπαιζαν τα  παιδιά,  μια  συνήθεια  που  άρχισε  από την αρχαιότητα  και  έφθασε  ως    και  τις  μέρες  μας. Με  λίγα  λόγια βλέποντας  κανείς  αυτά τα  ευρήματα διαπιστώνει , ότι  έχει  ολόκληρη την  βυζαντινή πόλη  μπροστά του!  

Το  ζήτημα  είναι,  ότι   το  βάθος  όπου  βρέθηκαν αυτά τα  μνημεία _ περί τα οκτώ  μέτρα _ αλλά και το  σημείο,  δηλαδή στο σκάμμα του σταθμού «Βενιζέλου  δεν  επιτρέπουν  την  διατήρησή  τους  πολλώ δε  μάλλον  την  ανάδειξη. Την απόφαση  της  μεταφοράς τους  λοιπόν  έλαβε το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο   με  την προοπτική  η  επανεγκατάστασή τους να  γίνει στο Στρατόπεδο  Παύλου  Μελά  άδειο  σήμερα  πλην  ανήκον στο υπουργείο Αμυνας,  το  οποίο θα  πρέπει  να συμφωνήσει για την παραχώρησή  του στην Γενική Γραμματεία Πολιτισμού απ΄ ευθείας,  είτε στο ΥΠΕΚΑ αρχικώς ώστε να καταστεί δυνατή η χρήση του.

Να σημειωθεί μάλιστα,  ότι το πρώην στρατόπεδο,  το  οποίο  καταλαμβάνει  έξι στρέμματα γης , στα τρία εκ  των  οποίων υπάρχουν  στεγασμένοι  και  ημιυπαίθριοι χώροι  κρίνεται κατάλληλα  για  την ανάδειξη  όλων των ευρημάτων  που ήρθαν στο φως από τις  ανασκαφές του  μετρό  ή την συντήρηση και την αποθήκευσή  τους.  Και  ήδη,  όπως  είναι  ο γνωστό  ο  όγκος  των  ευρημάτων  είναι τεράστιος.

Η πρόταση  αυτή  όμως  είχε  και αντιρρήσεις  καθώς  μέλη του συμβουλίου  διατύπωσαν την γνώμη,  ότι τέτοιου  είδους  αρχαία  είναι  ορθό να  διατηρούνται και  να αναδεικνύονται στη  θέση  τους καθώς  η απομάκρυνσή  τους όχι  μόνο από το  σημείο αλλά και από τον πολεοδομικό ιστό της  πόλης της  Βυζαντινής  εποχής μειώνει στη  σημασία τους. Οπως όμως  είπε ο  καθηγητής και  ακαδημαϊκός Μιχάλης Τιβέριος,  ο  οποίος είναι  σύμβουλος της  Αττικό Μετρό στα αρχαιολογικά  ζητήματα,  οι  δύο  σταθμοί _Βενιζέλος  και Αγίας Σοφίας_ δεν  έπρεπε καν  να  γίνουν! Γιατί από τη στιγμή που  αποφασίστηκαν,  το  μέλλον των ευρημάτων  ήταν σαφές.  Εδώ να  σημειώσουμε  εξάλλου,  ότι  η εταιρεία Αττικό Μετρό  ήταν ανένδοτη στην  μετακίνηση  ή στην κατάργηση των σταθμών.

 «Από το 1999 ήδη αλλά  και κυρίως το 2006   οι εισηγήσεις των Εφορειών Αρχαιοτήτων ήταν αρνητικές στη διαδρομή του μετρό από αυτά τα  σημεία  και προειδοποιούσαν για  την  ύπαρξη  σημαντικών αρχαιοτήτων αλλά  δεν  εισακούσθηκαν»  επισήμανε  μάλιστα χαρακτηριστικά  η γενική γραμματέας κυρία Λίνα Μενδώνη. Ετσι , αν  υπήρξαν  καθυστερήσεις, αυτές δεν  οφείλονταν στους αρχαιολόγους,  οι  οποίοι ήξεραν για τα  αρχαία  που θα  βρεθούν και γι΄ αυτό έκρουαν κώδωνα  κινδύνου,  πλην δεν εισακούσθηκαν.

Οσον αφορά εξάλλου τον σταθμό «Δημοκρατία»,  όπου εντοπίσθηκαν 21 ταφές διαφόρων  τύπων δεν  πρόκειται να  διατηρηθούν  ει  μη μόνον  ένα εξαιρετικό εύρημα, τα αποτυπώματα ανθρώπινων πελμάτων και οπλών ζώων,  τα  οποία διασώθηκαν  επάνω στο  έδαφος  και πρόκειται να  μεταφερθούν.

Παρασκευή, 18 Ιανουαρίου 2013

Πειραιάς: Πακέτο υπογειοποίηση του ΗΣΑΠ και υπογειοποίηση της Ομηρίδου Σκυλίτση

κείμενο από το ypodomes.com
Εξαιρετική σημασίας αποδείχθηκε η συνάντηση του Δημάρχου Πειραιά με τον Υπουργό Ανάπτυξης και Υποδομών κο Χατζηδάκη και τον Υφυπουργό κο Καλογιάννη. Από αυτή τη συνάντηση βγήκε και ένα μεγάλο νέο που αφορά τόσο την υπογειοποίηση του ΗΣΑΠ από το Φάληρο έως τον τερματικό σταθμό στο Λιμάνι του Πειραιά, όσο και την υπογειοποίηση της Ομηρίδου Σκυλίτση!

Στη συνάντηση συμμετείχαν ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ Νίκος Παπαθανάσης, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Χρήστος Τσίτουρας και υπηρεσιακοί παράγοντες του υπουργείου.

Όπως ανέφερε μετά τη συνάντηση ο Κωστής Χατζηδάκης υπήρξε συμφωνία με τον Δήμαρχο Πειραιά κο Μιχαλολιάκο για μία συνολική μελέτη που θα περιλαμβάνει το ζήτημα της υπογειοποίησης του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου, από το Φάληρο μέχρι τον Πειραιά, σε συνδυασμό με την τύχη της Ομηρίδου- Σκυλίτση.

Από την πλευρά του ο κος Καλογιάννης ανέφερε πως για την υπογειοποίηση της Ομηρίδου – Σκυλίτση έχει ήδη εγκριθεί η αναγκαία πίστωση από το υπουργείο. Βγαίνει ο διαγωνισμός για την πρόσληψη τεχνικού συμβούλου αυτό θα γίνει το συντομότερο δυνατό, τις επόμενες ημέρες, έτσι ώστε σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα να έχουμε όλα τα τεχνικά στοιχεία και την προεκτίμηση του προϋπολογισμού για το συγκεκριμένο έργο.

Πιο ενθουσιώδης ο Β. Μιχαλολιάκος δήλωσε «Ξέρετε τι μεγάλο έργο είναι η υπογειοποίηση της Ομηρίδου – Σκυλίτση; Ούτε ο πιο τολμηρός και αισιόδοξος δεν τολμούσε να το ονειρευτεί. Το έθεσα πρώτος εγώ στην προεκλογική περίοδο και το αντιμετώπισαν με ειρωνεία οι κατ’ εξακολούθηση απαισιόδοξοι. Για το παραλιακό μέτωπο, η πίεση θα είναι καθημερινή και η συνεργασία μας καθημερινή. Πολύ γρήγορα ελπίζω και αυτή είναι η θέση μας».

Αυτό που δεν αποσαφηνίστηκε από την συνάντηση είναι τι θα γίνει με την υπάρχουσα μελέτη για την υπογειοποίηση του ΗΣΑΠ που έχει ήδη εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους. Θα συνεχίσει να υφίσταται η θα αντικατασταθεί από την νέα μελέτη που συμπεριλαμβάνει και την υπογειοποίηση του δρόμου της Ομηρίδου-Σκυλίτση;

ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΟΙ ΜΟΝΟΔΡΟΜΗΣΕΙΣ ΕΡΧΟΝΤΑΙ
Αναφορικά με τις μονοδρομήσεις των κεντρικών δρόμων του Πειραιά που συζητούνται εδώ και τουλάχιστον 6 χρόνια αλλά ποτέ δεν έχουν εφαρμοστεί συμφωνήθηκε να προχωρήσουν χωρίς καθυστερήσεις που θα γίνουν παράλληλα με το έργο του Τραμ για να μην υπάρξουν συγκοινωνιακά προβλήματα στον Πειραιά.

Επίσης, θα υπάρξει αμέσως μια συνεργασία του γενικού γραμματέα του Δήμου με τo γενικό γραμματέα Δημοσίων Επενδύσεων για την αναβάθμιση του παραλιακού μετώπου της πόλης. Τόσο σε σχέση με το δίκτυο πλοίων όσο και με την αισθητική της ευρύτερης περιοχής.

Πέμπτη, 17 Ιανουαρίου 2013

Για το νέο ΕΣΠΑ βαδίζουν τα νέα μεγάλα έργα παραχώρησης σε Σαλαμίνα, Λευκάδα και Ελευσίνα;

κείμενο από το ypodomes.com
Για νέα μακρόχρονη παράταση οδεύουν τα 3 νέα μεγάλα έργα στην Ελλάδα σύμφωνα με την ιστοσελίδα euro2day.gr που βλέπει για το 2015 και βλέπουμε τα τρία νέα συγχρηματοδοτούμενα έργα οδοποιίας με συμβάσεις παραχώρησης (υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας, ζεύξη Λευκάδας και αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη), συνολικού ύψους περί το ένα δισ. ευρώ. Ο λόγος: είναι απίθανο να βρεθούν υποψήφιοι στην παρούσα συγκυρία, ενώ εξίσου απίθανη είναι η εξεύρεση κεφαλαίων για να καλυφθεί η κρατική συμμετοχή.

Δεν θεωρείται τυχαίο πως στην πρόσφατη παρουσίαση του σχεδιασμού του υπουργείου Ανάπτυξης και Υποδομών για το 2013, παρουσία του πρωθυπουργού Αντ. Σαμαρά, ο Κ. Χατζηδάκης δεν είπε λέξη για τα τρία νέα έργα. Αντίθετα αναφέρθηκε στο νέο αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλλι.

Η προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου Υποδομών βιάστηκε να προκηρύξει τα έργα, αλλά από τότε πάμε από αναβολή, σε αναβολή. Αρχικά οι προσφορές έπρεπε να υποβληθούν τον Ιούλιο του 2012, στη συνέχεια μετατέθηκαν για τον Οκτώβριο και τώρα κάποιοι υποστηρίζουν πως τα έργα θα δημοπρατηθούν την Ανοιξη.

Από την πρόσφατη παρουσίαση προκύπτει πως οδεύουν για το απώτερο μέλλον και για το επόμενο ΕΣΠΑ (αν δεχθεί η Κομισιόν τη χρηματοδότηση επιπλέον δρόμων...).

Εκτός από τη στενότητα πόρων στο Δημόσιο, η αναβολή συνδέεται και με την αδυναμία των ελληνικών τεχνικών εταιρειών να βρουν κεφάλαια για να χρηματοδοτήσουν νέα έργα με συμβάσεις παραχώρησης. Ειδικά σε μια περίοδο που βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις με τις τράπεζες για την τύχη των υφιστάμενων μεγάλων οδικών έργων (Ιόνια Οδός, Μαλιακός – Κλειδί, Αξονας Κεντρικής Ελλάδας και Κόρινθος – Πάτρα). Εξάλλου οι διοικήσεις των ισχυρών ομίλων βρίσκονται αυτό τον καιρό σε διαπραγματεύσεις με τις ελληνικές τράπεζες για αναχρηματοδότηση υφιστάμενου δανεισμού.

Στελέχη του υπουργείου υποστήριζαν, πάντως, πρόσφατα πως τα τρία έργα θα προχωρήσουν με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου (εφαρμόζεται στα έργα διαχείρισης απορριμμάτων μέσω Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα). Μέσω της συγκεκριμένης διαδικασίας, οι υποψήφιοι που θα προεπιλεγούν για κάθε ένα από τα τρία έργα θα προχωρήσουν σε διαπραγματεύσεις με το Δημόσιο προκειμένου να επιλεγεί η βέλτιστη οικονομική και τεχνική λύση.

Το πλέον ενδιαφέρον από τα τρία έργα είναι η υποθαλάσσια ζεύξη Περάματος – Σαλαμίνας, κόστους περί τα 400 εκατ. ευρώ. Πέρυσι διακινήθηκαν περί τα 11 εκατ. επιβάτες με τη γραμμή των φέρι, αλλά και 4 εκατομμύρια οχήματα.

Πολύ χαμηλότερο κόστος θα έχει η υποθαλάσσια σήραγγα που θα αντικαταστήσει τη σημερινή πλωτή γέφυρα για τη σύνδεση της Λευκάδας με τη Στερεά Ελλάδα.

Το πλέον σύνθετο, τεχνικά και οικονομικά, έργο είναι ο οδικός άξονας Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη ο οποίος εξαγγέλθηκε προ κρίσης. Τώρα, με την κυκλοφορία μειωμένη κατά 45% (με βάση τις προβλέψεις για τα διόδια στις εθνικές οδούς), ο σχεδιασμός έχει ανατραπεί.

Τετάρτη, 16 Ιανουαρίου 2013

Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε 4,5 ώρες και 12 σταθμούς διοδίων...

κείμενο από το ypodomes.com
Δώδεκα σταθμούς διοδίων τους οποίους διαχειρίζονται πέντε διαφορετικές εταιρίες πρέπει να περάσει ένας οδηγός Ι.Χ. που ταξιδεύει από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη, μέσω Αττικής Οδού, ο οποίος θα πληρώσει 26,05 ευρώ για τα περίπου 500 χιλιόμετρα που χωρίζουν τις δύο πόλεις.

Για τα 285 χλμ. μεταξύ Αθήνας και Καλαμάτας, ένας οδηγός Ι.Χ. θα επιβαρυνθεί με 15,4 ευρώ και θα πληρώσει διόδια σε επτά σταθμούς που βρίσκονται υπό τη διαχείριση τριών διαφορετικών εταιριών. Φανταστείτε ποιο θα ήταν το κόστος αν λειτουργούσε και ο σταθμός Αιγινίου, στη διαδρομή προς Θεσσαλονίκη, ή αν τοποθετούνταν ο σταθμός διοδίων στον κόμβο του Αγίου Στεφάνου, όπως προέβλεπε η σύμβαση παραχώρησης της Ιονίας Οδού που είχαν ψηφίσει τα δύο μεγαλύτερα κόμματα της Βουλής (Ν.Δ. - ΠΑΣΟΚ) την περίοδο 2008-2009.

Με βάση τις προβλέψεις των πέντε συμβάσεων παραχώρησης που είχαν υπογραφεί εκείνη την εποχή, το κόστος των διοδίων στην Ελλάδα θα διαμορφωνόταν, όταν τελείωναν οι οδικοί άξονες, σε περίπου 4 λεπτά ανά χιλιόμετρο. Οποιος υπολογίζει το κόστος που πληρώνουν οι οδηγοί για να ταξιδέψουν σήμερα από την Αθήνα προς αρκετές από τις μεγάλες πόλεις της χώρας θα διαπιστώσει ότι το κόστος των διοδίων είναι ήδη 4,5 έως 6 λεπτά το χιλιόμετρο και ας μην έχουν ολοκληρωθεί πλήρως οι νέοι δρόμοι. Η απάντηση βρίσκεται στο γεγονός ότι οι τιμές των συμβάσεων παραχώρησης είναι του 2003, χωρίς να υπολογίζεται ο ΦΠΑ, λένε οι γνωρίζοντες.

Η επανεκκίνηση των έργων στους τέσσερις οδικούς άξονες (Ιόνια Οδός, Μαλιακός - Κλειδί, Κόρινθος - Πάτρα και Αξονας Κεντρικής Ελλάδας), αν έχουν αίσιο τέλος οι διαπραγματεύσεις της κυβέρνησης με τις τράπεζες, θα μεταφραστεί σε νέους σταθμούς διοδίων και πρόσθετο κόστος για ορισμένες διαδρομές.

Χαρακτηριστικό τού τι θα συναντούν οι οδηγοί είναι ο «τεμαχισμός» της διαδρομής Αθήνα - Θεσσαλονίκη σε τέσσερα τμήματα που τα διαχειρίζονται αντίστοιχες εταιρίες. Οταν ο οδηγός βγει από την Αττική Οδό, θα σταματήσει στα διόδια Αφιδνών που τα διαχειρίζεται η Νέα Οδός Α.Ε. (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και οι ισπανικές Cintra, ACS), όπως και τους επόμενους δύο σταθμούς διοδίων έως την Πελασγία (Θήβα και Τραγάνα).

Η κοινοπραξία έχει αναλάβει την κατασκευή της Ιονίας Οδού και διαχειρίζεται το τμήμα Μεταμόρφωση - Σκάρφεια του άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη, όπως και την παράκαμψη έως τη Χαλκίδα. Η σύμβαση της έδινε τη δυνατότητα εγκατάστασης πλευρικών διοδίων στον Αγ. Στέφανο, με αποτέλεσμα να προκληθούν αντιδράσεις. Ο οδηγός θα σταματήσει στη συνέχεια στον σταθμό διοδίων Αγ. Τριάδας που διαχειρίζεται η Κεντρική Οδός Α.Ε. (έχει αναλάβει τον Αξονα Κεντρικής Ελλάδας με μετόχους πάλι τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, τη Cintra και την ACS).

Ακολουθεί το τμήμα από τις Ράχες Πελασγίας έως το Κλειδί Ημαθίας, που βρίσκεται υπό τη διαχείριση της κοινοπραξίας Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, στην οποία συμμετέχουν η γερμανική Hochtief, η γαλλική Vinci και οι ΑΚΤΩΡ, J&P ΑΒΑΞ και ΑΕΓΕΚ με έξι σταθμούς διοδίων. Στο τέλος πληρώνουν στον σταθμό Μαλγάρων έξω από τη Θεσσαλονίκη, που βρίσκεται υπό τη διαχείριση του κρατικού Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ).

Η διέλευση από τον σταθμό Αιγινίου (Κλειδί) γίνεται προς το παρόν χωρίς χρέωση μετά τις αντιδράσεις κατοίκων της Θεσσαλίας. Σήμερα, για να διανύσει κάποιος οδηγός την απόσταση των 150 χιλιομέτρων μεταξύ Λάρισας και Θεσσαλονίκης, πρέπει να περάσει από πέντε σταθμούς διοδίων! Δηλαδή περίπου κάθε 30 χιλιόμετρα υπάρχει και ένας σταθμός. «Ευτυχώς», λένε οι κάτοικοι της περιοχής, «που ακόμα δεν πληρώνουμε στο Κλειδί».

Οταν ολοκληρωθούν τα έργα στο τμήμα Ράχες - Κλειδί, όμως, θα αρχίσουν να πληρώνουν. Σε όσους υποστηρίζουν ότι το κόστος των διοδίων παραμένει χαμηλό στην Ελλάδα σε σχέση με την υπόλοιπη Ευρώπη, η απάντηση είναι ότι στη χώρα μας αρκετά τμήματα των εθνικών οδών είναι υπό κατασκευή.

Τρίτη, 15 Ιανουαρίου 2013

Τον Απρίλιο δημοπρατείται το τριπλό έργο Ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα από τα έργα-σημαίες για φέτος είναι το τριπλό έργο ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου. Για όσους μπερδεύονται τα έργα στο Φαληρικό Όρμο έχουν να κάνουν με την ανάπλαση του παραλιακού μετώπου από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας μέχρι το Στάδιο Ταε Κβο Ντό με πολλά σύνοδα έργα. Το σύνολο των έργων έχει προϋπολογισμό 330εκ.ευρώ και όταν ολοκληρωθεί θα έχει αλλάξει την εικόνα της «βιτρίνας» της Αθήνας.

Νέος δρόμος, πάρκο αναψυχής 550 στρεμμάτων, θεματικά πάρκα, υπόγεια παρκινγκ, τεχνητή παραλία,  νησίδες που θα περικλείουν το έργο, θα δημιουργήσουν μία εικόνα εντελώς διαφορετική από την σημερινή με σκοπό οι Αθηναίοι και οι επισκέπτες της πόλης να έχουν μια «μαγική εικόνα» της παράκτιας ζώνης της πόλης.

Το μεγάλο έργο ανάπλαση του παραλιακού μετώπου αποτελείται από 3 και όχι 1 μεγάλα έργα.  Είναι το έργο μετατόπισης του δρόμου και των αντιπλημμυρικών έργων, το έργο ανάπλασης με την δημιουργία ενός μεγάλου πάρκου και το λιμενικό έργο που αφορά την δημιουργία λιμενικών υποδομών. Συγκεκριμένα:


ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ-ΑΝΤΙΠΛΗΜΜΥΡΙΚΟ ΕΡΓΟ
Το πρώτο έργο, που είναι σε διαδικασία έγκρισης δημοπράτησης (έτοιμα τα έργα δημοπράτησης, εγκεκριμένο από την Διαχειριστική Αρχή) είναι το μεγάλο συγκοινωνιακό – αντιπλημμυρικό έργο με εκτιμώμενο προϋπολογισμό 150 εκ. ευρώ.  

Περιλαμβάνει: την κατασκευή αντιπλημμυρικού καναλιού ώστε, σε συνδυασμό με τα κατασκευασμένα ολυμπιακά έργα να επιτυγχάνεται η πλήρης αντιπλημμυρική προστασία των περιοχών Μοσχάτου-Καλλιθέας, τη μεταφορά προς τη θάλασσα κατά 90μ και τμηματική κάλυψη της Λ.Ποσειδώνος ώστε να ενωθεί η πόλη με την παράκτια ζώνη.

Επίσης προβλέπονται οι  κατασκευές κόμβων πρόσβασης προς και από το Συνεδριακό Κέντρο, αγωγός τροφοδοσίας με επεξεργασμένο νερό από την Ψυτάλλεια ή κινητή μονάδα επεξεργασίας για την άρδευση του πάρκου που αποτελεί ταυτόχρονα και τμήμα του σημαντικού αγωγού ανανέωσης των νερών του Κηφισού, αγωγός τροφοδοσίας με θαλασσινό νερό όλων των περιοχών του πάρκου με δυνατότητα να εξυπηρετήσει και το Πολιτιστικό Κέντρο ΙΣΝ (του Φαληρικού Δέλτα)κ.α.

ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΕΡΓΟ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ
Το δεύτερο έργο που είναι λίγο πιο πίσω μελετητικά αφορά την δημιουργία μεγάλου μητροπολιτικού πάρκου στις ζώνες 1 και 2 με εκτιμώμενο προϋπολογισμό 160εκ. ευρώ. Περιλαμβάνει το σύνολο των έργων διαμόρφωσης περιοχής έκτασης περίπου 530 στρεμμάτων σε μητροπολιτικό πάρκο. Επίσης τρεις υπόγειους χώρους στάθμευσης (συνολικά 1000 περίπου θέσεων) και τρεις υδατοδεξαμενές για κολύμβηση και αναψυχή.

Η προβλεπόμενη δόμηση, υφιστάμενη και νέα, ανέρχεται σε 16.000 τμ με χρήσεις εστίασης-αναψυχής, πολιτιστικών εκδηλώσεων (θερινός κινηματογράφος, υπαίθριος χώρος συναυλιών, χώροι εκθέσεων), αθλητικές (γήπεδα 5x5, κολυμβητήριο, γυμναστήριο, adventure park) αλλά και εμπορικά καταστήματα στη ζώνη του Beach Volley. Στο έργο περιλαμβάνονται επίσης πέντε ειδικές εικαστικές κατασκευές που έχουν σχεδιαστεί από νέους έλληνες designers.


ΤΟ ΛΙΜΕΝΙΚΟ ΕΡΓΟ
Αυτό το έργο επίσης είναι έτοιμο προς δημοπράτηση. Περιλαμβάνει τα λιμενικά έργα, προβλήτες περιπάτου με την κεντρική να φτάνει τα 120 μέτρα μήκος, αναδιαμόρφωση του κρηπιδώματος, διαμόρφωση τεχνητής παραλίας και νησίδων προστασίας αυτής, με εκτιμώμενο προϋπολογισμού 20 εκ. ευρώ.

Για την πιστή εκτέλεση αλλά και παρακολούθηση των μεγάλων αυτών έργων προβλέπεται ακόμα να υπάρξουν:
Μελέτες εφαρμογής που θα εκπονηθούν από τους αναδόχους των έργων.
Υπηρεσίες συμβούλων διοίκησης έργου και κατασκευών (Project & Construction Management)

ΔΩΡΕΑ ΟΙ ΜΕΛΕΤΕΣ
Όλες οι μελέτες του πολύ μεγάλου αυτού έργου είναι με δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ) συνολικού ύψους περίπου 3.800.000 ευρώ, με παράλληλη δέσμευση από την πολιτεία προς το Ίδρυμα για την υλοποίηση του συγκεκριμένου σχεδίου ανάπλασης:

Εκπονήθηκε η μελέτη Master Plan από τον αρχιτέκτονα Renzo Piano, ώστε να επιτευχθεί ενιαία φιλοσοφία με το έργο του παρακείμενου Πολιτιστικού Κέντρου και συμπληρωματικότητα χρήσεων για την όλη έκταση (Πολιτιστικό Κέντρο ΙΣΝ, Συνεδριακό Κέντρο, Μητροπολιτικό Πάρκο).

Εκπονήθηκε η τεχνική μελέτη για το σύνολο των έργων ανάπλασης μαζί με τεύχη δημοπράτησης για υλοποίηση με το σύστημα με επιμέρους ποσοστά έκπτωσης, χωρίς τεχνική αξιολόγηση. Ο σχεδιασμός προβλέπει κατανομή των έργων σε επιμέρους υποέργα ως εξής (π/υ δημοπράτησης με ΓΕ&ΟΕ, απρόβλεπτα, αναθεώρηση και ΦΠΑ):

ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ
Παρά την πλήρη τεχνική ωριμότητα και την εξασφάλιση της χρηματοδότησης από το ΕΣΠΑ, για να δημοπρατηθούν τα έργα απαιτείται και η περιβαλλοντική αδειοδότησή τους, η οποία έχει ως προϋπόθεση την έκδοση του Προεδρικού Διατάγματος Σχεδιασμού.

Το Διάταγμα επί του παρόντος υπογράφεται από τους συναρμόδιους Υπουργούς ώστε να αποσταλεί στη συνέχεια στο ΣτΕ για επεξεργασία. Με τα σημερινά δεδομένα προβλέπεται η ταυτόχρονη δημοπράτηση των έργων τον Απρίλιο του 2013.

Το κτίριο –τοπόσημο ωφέλιμης επιφάνειας περίπου 500τμ επί της κεντρικής προβλήτας, που θα υλοποιηθεί ανεξάρτητα από τις ανωτέρω εργολαβίες, θα αποτελεί επίσης βασικό προορισμό για τους χρήστες του πάρκου και πηγή εσόδων κατά τη λειτουργία του.

Στην ίδια περιοχή έχουμε και τα έργα ανάπλασης του Φαληρικού Δέλτα, έργο που γίνεται κάτω από την χρηματοδοτική σκέπη του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος που δεν έχουν καμία σχέση με τα έργα του Φαληρικού Όρμου.

Δευτέρα, 14 Ιανουαρίου 2013

Μετρό Θεσσαλονίκης: Οριστικά οι Μετροπόντικες πάνε Νέα Ελβετία

κείμενο από το ypodomes.com
Μία πολύ σημαντική είδηση βγήκε από τις ερωτήσεις των δημοσιογράφων από την συνέντευξη τύπου του Υπουργείου Ανάπτυξης και Υποδομών για τον προγραμματισμό του 2013 σε σχέση με το Μετρό Θεσσαλονίκης.

Όπως με σαφήνεια ανέφερε ο Υπουργός  το έργο έχει καταφέρει να κρατηθεί ζωντανό παρά τα μεγάλα προβλήματα του αναδόχου.  Ο κος Καλογιάννης από την πλευρά του είπε πως έχει συντελεστεί μεγάλη πρόοδος το τελευταίο εξάμηνο και πολλά προβλήματα έχουν λυθεί.

Το μεγάλο νέο όμως είναι πως οριστικοποιείται η επανεκκίνηση για τους  2 Μετροπόντικες από το ανατολικό άκρο του έργου, την Νέα Ελβετία. Οι Μετροπόντικες που είναι εδώ και ένα χρόνο «παρκαρισμένοι» στο σταθμό ΑΝΑΛΗΨΗ,  θα αποσυναρμολογηθούν, θα μεταφερθούν στο τέλος της γραμμής θα επανασυναρμολογηθούν και θα ξεκινήσουν το αντίστροφό ταξίδι προς τα δυτικά αυτή τη φορά.

Ο Γ.Γ. Δημοσίων Έργων κος Σιμόπουλος ανέφερε πως «κάθε μέρα που το Μετρό Θεσσαλονίκης δεν λειτουργεί, η τοπική οικονομία χάνει, σύμφωνα με μια μελέτη 3 εκατομμύρια ευρώ σε κόστος μετακινήσεων, μόλυνσης του περιβάλλοντος, εργατοώρες κλπ.»

Για το θέμα του Μετροπόντικα ο κος Σιμόπουλος ανέφερε πως μέχρι το καλοκαίρι οι δύο Μετροπόντικες θα ξεκινήσουν και πάλι να λειτουργούν. Σχετικά με την αύξηση του κόστους παραδέχθηκε πως θα υπάρξει απλά αναζητείται η οικονομικότερη λύση.

Συνολικά για το Μετρό αναφέρθηκε πως ξεκινούν οι εργασίες άμεσα στα Ανατολικό Ακρο, τόσο για τον σταθμό ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ όσο και για την κατασκευή του Αμαξοστασίου στην Πυλαία.

Σε αναφορά για την επέκταση προς Καλαμαριά σε σχετική ερώτηση δημοσιογράφου ο κος Καλογιάννης ανέφερε «Τα δυο έργα είναι ανεξάρτητα. Συνεπώς μπορεί να προχωρήσει η επέκταση. Εμάς απόλυτη προτεραιότητα είναι να προχωρήσουμε την υφιστάμενη σύμβαση και αυτό κάνουμε όπως σας είπα. Από εκεί και πέρα η επέκταση γνωρίζετε ότι έχει μια διαδικασία έως ότου υπογραφεί η σύμβαση. Πρέπει να περάσει Ελεγκτικό Συνέδριο. Δεν είναι κάτι που θα γίνει αύριο το πρωί. Θέλω σε αυτό να είμαι σαφής. Είναι ανεξάρτητα έργα και εάν μου επιτρέπετε δεν είπε αυτό ο αρμόδιος Επίτροπος, δεν έθεσε κάποιο θέμα ιδιαίτερο. Απλώς έδωσε μια απάντηση σε σχετική ερώτηση που κατατέθηκε. Ευχαριστώ πολύ».

Παρασκευή, 11 Ιανουαρίου 2013

Συγκοινωνίες: Το καλοκαίρι ξεκινούν Τηλεματική, Ηλεκτρονικό Εισιτήριο και Μπάρες σε Σταθμούς

κείμενο από το ypodomes.com
Από την χθεσινή συνέντευξη τύπου του Κωστή Χατζηδάκη σημαντική ήταν η ενημέρωση σχετικά με την πορεία των δύο μεγάλων έργων του ΟΑΣΑ που αφορούν τον εκσυγχρονισμό των εισιτηρίων και την τηλεματική στις στάσεις  λεωφορείων-τρόλει. Σημαντικό μέρος του προσωπικού που σήμερα υπάρχει στα γραφεία θα γίνουν «μάχιμοι» και θα μεταφερθούν  σε σταθμούς  για την πώληση και τον έλεγχο των εισιτηρίων.

Σύμφωνα με τον Υπουργό ΑΝΥΠ τον Ιούνιο θα έχουμε ανάδοχο για το έργο του ηλεκτρονικού εισιτηρίου που θα αναβαθμίσει τις υπηρεσίες του ΟΑΣΑ σε όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς ενώ στο ίδιο έργο προβλέπεται επιτέλους η εγκατάσταση μπαρών εισόδου στους σταθμούς Μετρό για να μηδενιστεί η ανεξέλεγκτη σήμερα λαθρεπιβίβαση.

Το έργο εκτός από τις νέες υπηρεσίες που θα εισάγει (φόρτιση κάρτας-εισιτηρίου με χρήματα, χρήση νέων τεχνολογιών) αναμένεται να φέρει εντυπωσιακά αποτελέσματα και στα ταμεία της ΣΤΑΣΥ καθώς θα είναι σχεδόν αδύνατη η είσοδος χωρίς εισιτήριο σε κάποιον σταθμό.

Το καλοκαίρι αναμένεται να ξεκινήσει και το νέο φιλόδοξο έργο του ΟΑΣΑ για την Τηλεματική στις 1.000 σημαντικότερες στάσεις  στην Αθήνα. Με την εγκατάσταση του νέου αυτού συστήματος ο επιβάτης θα μπορεί να ενημερώνεται σε πραγματικό χρόνο την ώρα άφιξης του επόμενου λεωφορείου, προγραμματίζοντας έτσι το συνολικό του ταξίδι. Η υπηρεσία αυτή παρέχεται στην Θεσσαλονίκη εδώ και χρόνια.

Μέσα στο 2013 θα συνεχιστεί η αναδιάρθρωση του συγκοινωνιακού έργου δεδομένης και της λειτουργίας 7 νέων σταθμών Μετρό (4 στην Λ.Βουλιαγμένης, 2 στο Περιστέρι και ένας στα σύνορα Χαϊδάρι-Αιγάλεω). Στο ίδιο πλαίσιο θα ξεκινήσουν και οι διαδικασίες για την κατασκευή σύγχρονου τερματικού σταθμού ΚΤΕΛ που θα αντικαταστήσει τις σημερινές εγκαταστάσεις σε Κηφισό και Λιοσίων.

Πέμπτη, 10 Ιανουαρίου 2013

ΥΠΑΝΥΠ: τα 5 βήματα για την ανάκαμψη, γκαζώνουν φέτος τα μεγάλα έργα

κείμενο από το ypodomes.com
Τα πρώτα σημάδια ανάκαμψης θα φανούν στο τέλος του 2013, εκτίμησε την Τετάρτη ο υπουργός Ανάπτυξης, Κωστής Χατζηδάκης, παρουσιάζοντας τον προγραμματισμό του υπουργείου για την τρέχουσα χρονιά, ενώ ανέφερε ότι, εντός του πρώτου τριμήνου θα ολοκληρωθούν οι αποκρατικοποιήσεις και οι απελευθερώσεις και όλες οι διαδικασίες, που σχετίζονται με τις αρμοδιότητες του υπουργείου.

Συγκεκριμένα, ανακοινώθηκε ότι προωθείται η δημιουργία λιμανιού κρουαζιέρας στην περιοχή του Πειραιά, συγχωνεύεται το Invest in Greece με τον Οργανισμό Προώθησης Εξαγωγών (ΟΠΕ), μεταφέρονται διοικητικά οι υπάλληλοι Οικονομικών και Εμπορικών Υποθέσεων (ΟΕΥ) από το υπουργείο Εξωτερικών στο Ανάπτυξης, ενώ το υπουργείο εμμένει στη θέση του για τη λειτουργία των εμπορικών καταστημάτων τις Κυριακές.

Παράλληλα, επιχειρείται ταχεία προώθηση των μεγάλων επενδυτικών σχεδίων μέσω του Fast Track. Από τα 11 επενδυτικά σχέδια συνολικού προϋπολογισμού 7 δισ. ευρώ, τα 4 βρίσκονται στη διαδικασία αδειοδότησης. Για να σταματήσουν τα προβλήματα, δημιουργείται Ειδική Υπηρεσία Αδειοδότησης.

Ειδικότερα, ανακοινώθηκε:

Ενίσχυση της ρευστότητας σε πέντε βήματα

1. Εντός του 2013, υλοποιείται η συμφωνία με Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) για μικρομεσαίες επιχειρήσεις και συμβασιοπιούνται ακόμη 400 εκατ. ευρώ από τα 1,44 δισ. ευρώ. Επίσης, τον Απρίλιο θα τεθεί σε εφαρμογή το πρόγραμμα παροχής εγγυήσεων διευκόλυνσης εισαγωγών και εξαγωγών, με το συνολικό ύψος να αναμένεται να φθάσει το 1,5 δισ. ευρώ.

2. ΕΣΠΑ: Στόχος η απορρόφηση κονδυλίων ύψους 3,89 δισ. ευρώ. Από τις 14 Ιανουαρίου προκηρύσσεται και υλοποιείται πρόγραμμα ενίσχυσης των ΜμΕ, ύψους 456 εκατ. ευρώ. Υποστηρίζονται, με project managers, τα έργα προτεραιότητας που έχουν ανάγκη επιτάχυνσης και ειδικότερα αυτά που αποτελούν τις μνημονιακές υποχρεώσεις όπως είναι το Elenxis, το εθνικό Ληξιαρχείο, οι υποδομές για τη διαχείριση των στερεών αποβλήτων. Επίσης, συνεχίζεται η διαπραγμάτευση για το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 για να αποφευχθεί ενδεχόμενη μείωση των πόρων κατά 40%, ενώ στο τέλος της χρονιάς θα είναι έτοιμο το νομοσχέδιο για το νέο ΕΣΠΑ.

3. ΕΤΕΑΝ: Ξεκινά εντός του μήνα το πρόγραμμα χαμηλότοκων δανείων για επενδύσεις και κεφάλαια κίνησης ύψους 680 εκατ. ευρώ, με επιδότηση επιτοκίου 50%. Επίσης, απλοποιείται το πρόγραμμα «Εξοικονομώ κατ' Οίκον», σε συνεργασία με το υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής (ΥΠΕΚΑ) για να παρασχεθεί επιπλέον ρευστότητα ύψους 450 εκατ. ευρώ.

4. Επενδυτικός Νόμος: Χρησιμοποίησή του, για την ενίσχυση της ρευστότητας με πληρωμές ύψους 620 εκατ. ευρώ, από τα οποία 250 εκατ. ευρώ εκτιμάται πως δύναται να συγχρηματοδοτηθούν από το ΕΣΠΑ.

5. Ελληνικό Επενδυτικό Ταμείο: Επιχειρείται η δημιουργία του Ταμείου, το οποίο εκτιμάται ότι θα μπορούσε να συντελέσει ως ένα βαθμό στην προσπάθεια ενίσχυσης της ρευστότητας.

Ο δεύτερος άξονας προώθησης δημόσιων έργων

1. Τέσσερις αυτοκινητόδρομοι: Εκτιμάται ότι, έως το τέλος Φεβρουαρίου θα υπάρξει συμφωνία με Τράπεζες, προκειμένου να εγκριθεί η συμφωνία από τη Βουλή. Στόχος, να επανεκκινήσουν τα έργα τον Απρίλιο.

2. ΜΕΤΡΟ Αθήνας: Η επέκταση προς Ανθούπολη αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Απρίλιο, ενώ η επέκταση προς Ελληνικό έως τον Ιούλιο.

3. ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης: Στον σταθμό «Ν. Ελβετία» πρόκειται να εγκατασταθεί άμεσα ο μετροπόντικας, ενώ εντός του Μαρτίου υπογράφεται η σύμβαση επέκτασης προς Καλαμαριά.

4. Επέκταση Τραμ από το Νέο Φάληρο στον Πειραιά: Η σύμβαση θα υπογραφεί τις επόμενες ημέρες και ξεκινά άμεσα το έργο προϋπολογισμού 92 εκατ. ευρώ και προβλέπεται να ολοκληρωθεί τον Δεκέμβριο του 2014.

5. Σιδηροδρομικά έργα: Η σιδηροδρομική σύνδεση με το λιμάνι του Ικονίου ολοκληρώνεται εντός του μήνα, ενώ για τον σιδηροδρομικό διαμετακομιστικό κόμβο του Θριασίου αναμένεται η ανακήρυξη μειοδότη μέσα στον Φεβρουάριο.

6. Λιμάνια Ηγουμενίτσας και Λαυρίου: Η Β' Φάση του Λιμένα Ηγουμενίτσας θα ολοκληρωθεί εντός του Δεκεμβρίου και του Λαυρίου εντός δύο ετών.

7. Δημοπρατούνται εντός του εξαμήνου έργα οδοποιίας, συνολικού προϋπολογισμού 243 εκατ. ευρώ.

8. Αεροδρόμιο Καστελίου: Ο διαγωνισμός θα προχωρήσει παράλληλα με την προσπάθεια του ΤΑΙΠΕΔ για αξιοποίηση των λοιπών περιφερειακών αεροδρομίων. Η εκκίνηση της διαγωνιστικής διαδικασίας θα πρέπει να λάβει χώρα πρώτον, μετά την ανακοίνωση της οριστικής λύσης για τους αυτοκινητόδρομους και δεύτερον, μετά τη συγκατάθεση της ΕΤΕπ για τη χρηματοοικονομική στήριξη του έργου.

9. Δημοπρατούνται έργα του Οργανισμού Σχολικών Κτιρίων, προϋπολογισμού 167 εκατ. ευρώ.

10. Σε ό,τι αφορά τα 10 έργα Σύμπραξης Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) για τη διαχείριση των απορριμμάτων, συνολικού προϋπολογισμού 2 δισ. ευρώ, εντός του 2013 θα κατατεθούν δεσμευτικές προσφορές.

11. Λιμάνι Κρουαζιέρας: Τα συναρμόδια υπουργεία Ανάπτυξης, Τουρισμού, Ναυτιλίας και ΠΕΚΑ αποφάσισαν να προχωρήσουν στην κατασκευή λιμανιού κρουαζιέρας στον Πειραιά. Το λιμάνι θα κατασκευαστεί μέσω ΣΔΙΤ.

Προώθηση διαθρωτικών αλλαγών και μεταρρυθμίσεων

1. Τον επόμενο μήνα θα κατατεθεί προς ψήφιση ο νέος Αγορανομικός Κώδικας.

2. Έως το τέλος Ιουνίου, για διευκόλυνση της επιχειρηματικότητας, θα ληφθούν μέτρα για μείωση κατά 50% του κόστους ίδρυσης επιχειρήσεων. Παράλληλα, προωθείται η απλοποίηση των αδειοδοτικών διαδικασιών και σε ότι αφορά στην ίδρυση και λειτουργία επιχειρηματικών πάρκων.

3. Αξιοποίηση της εργαλειοθήκης του ΟΟΣΑ για την ενίσχυση του ανταγωνισμού σε τέσσερις τομείς της οικονομίας (τουρισμός, τρόφιμα, οικοδομικά υλικά και λιανεμπόριο).

4. Συνεργασία με την Παγκόσμια Τράπεζα, προκειμένου να ενισχυθεί η ανταγωνιστικότητα της Ελλάδας.

5. Έμφαση στην Εθνική Στρατηγική για τις Εξαγωγές. Στόχος, το 2013 οι εξαγωγές να φθάσουν το 13% επί του ΑΕΠ, διεύρυνση της εξαγωγικής βάσης, και πρόγραμμα του ΕΣΠΑ για τους εξαγωγείς. Επίσης, προωθείται η δημιουργία ενός νέου ενιαίου φορέα με τη συγχώνευση του Οργανισμού Προώθησης Εξαγωγών (ΟΠΕ) και του Invest in Greece, που αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του πρώτου εξαμήνου του έτους.

6. Εντός του έτους, αναμορφώνεται το πλαίσιο των Δημοσίων Συμβάσεων, ενώ μέσα στο μήνα θα κατατεθεί προς ψήφιση στη Βουλή ο νόμος για το Εθνικό Σύστημα Δημόσιων Συμβάσεων. Στόχος, η Κεντρική Κυβέρνηση να προμηθεύεται τουλάχιστον το 25% των αναγκών της, σε προμήθειες και υπηρεσίες έως τον Δεκέμβριο.

7. Αποκρατικοποιήσεις:

- ΤΡΑΙΝΟΣΕ & ROSCO. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα μεταφερθεί στο ΤΑΙΠΕΔ στα τέλη Μαρτίου, ώστε οι διαδικασίες για την υποβολή προσφορών να εκκινήσουν τον Ιούνιο. Την ίδια πορεία θα ακολουθήσει και η ROSCO.

- Πλαίσιο αξιοποίησης για τα αεροδρόμια: Εντός Ιανουαρίου θα υποβληθεί προς ψήφιση το σύνολο των διατάξεων για την αναδιοργάνωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ). Κατόπιν, θα εκκινήσουν οι διαδικασίες για την παραχώρηση χρήσης των 37 αεροδρομίων από το ΤΑΙΠΕΔ.

- ΕΛΤΑ: Εντός του πρώτου τριμήνου του 2013 και μετά από την έγκριση της Κομισιόν, εκδίδονται οι υπουργικές αποφάσεις για το περιεχόμενο της Καθολικής Υπηρεσίας και την κάλυψη του κόστους της.

- ΕΥΔΑΠ- ΕΥΑΘ: Την επόμενη εβδομάδα, θα κατατεθεί στη Βουλή το νομοθετικό πλαίσιο που έχει ετοιμαστεί.

- Για το ψηφιακό μέρισμα θα έχουν διαμορφωθεί τα προαπαιτούμενα σε θεσμικό και τεχνικό επίπεδο έως τον Μάρτιο.

- Υπεραστικές Οδικές Μεταφορές: Ολοκληρώνεται η στρατηγική για απελευθέρωση της αγοράς με σχετικό νόμο που θα κατατεθεί μέσα στο Μάρτιο.

8. Διευκόλυνση Επενδύσεων: Δημιουργείται Κεντρική Αδειοδοτική Αρχή για τις Στρατηγικές και Ιδιωτικές Επενδύσεις. Παράλληλα, παρακολουθούνται 51 επενδυτικά σχέδια, εκ των οποίων 11 έργα, ύψους 7 δισ. ευρώ έχουν υπαχθεί στο Fast Track.

9. Επικοινωνίες: Έως το τέλος του πρώτου τριμήνου, αφού υπάρξει θετική απάντηση της Κομισιόν, γίνεται η προκήρυξη διαγωνισμού για το Rural Broadband, δηλαδή την ευρυζωνική διασύνδεση αγροτικών νησιωτικών και απομακρυσμένων περιοχών, κ.α.

10. Εκσυχρονισμός Αστικών Συγκοινωνιών. Σημαντικό μέρος του προσωπικού θα φύγει από τα γραφεία και θα μετακινηθεί στην πώληση και τον έλεγχο των εισιτηρίων. Επίσης, ξεκινούν οι διαδικασίες για κατασκευή, μέσω ΣΔΙΤ, ενός νέου Κεντρικού Σταθμού Υπεραστικών Λεωφορείων στον Ελαιώνα.

11. Νέο πλαίσιο για τους δανειολήπτες (νοικοκυριά και ΜμΕ). Έως το τέλος Μαρτίου, η κυβέρνηση θα αναμορφώσει το πλαίσιο για τα φυσικά πρόσωπα, ώστε να αντιμετωπιστεί η μακροχρόνια εκκρεμοδικία.

Τετάρτη, 9 Ιανουαρίου 2013

ΒΟΑΚ: μέχρι την Άνοιξη η δημοπράτηση του τμήματος Πάνορμος-Εξάντης στο Ρέθυμνο

κείμενο από το ypodomes.com

Το μεγάλο έργο της μετατροπής σε αυτοκινητόδρομο του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης ή αλλιώς ΒΟΑΚ είναι σε εξέλιξη. Το νέο έργο που περιμένουμε να δημοπρατηθεί είναι το τμήμα Πάνορμος-Εξάντης στο Νομό Ρεθύμνου. Πρόκειται για τμήμα που θα μετατραπεί σε κλειστό αυτοκινητόδρομο με όριο ταχύτητας τα 120χλμ./ώρα.

Το τμήμα αυτό φυσικά είναι σχετικά μικρό με μήκος 9.960 μέτρα και θα περιλαμβάνει την μετατροπή του τμήματος σε κλειστό αυτοκινητόδρομο που θα διαθέτει 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με αρχή την υφιστάμενη γέφυρα Γεροποτάμου και ολοκλήρωση την περιοχή του οικισμού Εξάντης.

Το οδικό έργο «Πάνορμος – Εξάντης» του ΒΟΑΚ στον Ν. Ρεθύμνου, έχει προϋπολογισμό 64.500.000 Ευρώ και θα αποτελέσει ένα από τα σημαντικότερα φετινά έργα.  Η δημοπράτηση του έργου υπολογίζεται μέχρι τον Μάρτιο και η ολοκλήρωση του είναι 24 μήνες. Αν όλα πάνε καλά τα έργα θα ξεκινήσουν στο δεύτερο εξάμηνο του έτους και θα ολοκληρωθούν 2 χρόνια αργότερα.

Το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει :
  • Διαπλάτυνση της υφιστάμενης οδού στο μεγαλύτερο μέρος της
  • Παράπλευρο οδικό δίκτυο
  • Τον Ανισόπεδο Κόμβο Πάνορμου
  • Μία γέφυρα, επέκταση και κατασκευή νέων Κάτω Διαβάσεων, επεκτάσεις υφιστάμενων οχετών.

Το έργο του ΒΟΑΚ που εκτελείται εδώ και χρόνια έχει ουσιαστικά μείνει πίσω. Αν και το 2012 είχε αξιοθαύμαστη απόδοση χρημάτων  καθώς με 35εκ.ευρώ ήρθε 4ο σε απορροφητικότητα πίσω από Αττικό Μετρό, Εγνατία και ΕΡΓΟΣΕ ωστόσο τα νούμερα είναι μάλλον απογοητευτικά.

Σε σύνολο 310εκ.ευρώ μόλις τα 43 χιλιόμετρα είναι κλειστός αυτοκινητόδρομος ενώ ακόμα και έργα που εκτελούνται σήμερα όπως η παράκαμψη Μαλίων και το τμήμα Άγιος Νικόλαος-Καλό Χωριό δεν μετατρέπουν τα τμήματα αυτά σε αυτοκινητόδρομο. Ο λόγος είναι πως οι μελέτες με τις οποίες κατασκευάστηκαν αυτά τα τμήματα ήταν παλιές και για να μην χαθούν τα χρήματα από τα διάφορα ΚΠΣ κατασκευάστηκαν χωρίς όμως να αποτελούν την ορθή λύση που είναι η πλήρης μετατροπή του βασικού οδικού άξονα της Κρήτης σε αυτοκινητόδρομο.

Ευτυχώς και το Γούρνες-Χερσόνησος που κατασκευάζεται και το Πάνορμος-Εξάντης είναι έργα σύγχρονα που μετατρέπουν αυτά τα τμήματα σε κλειστό αυτοκινητόδρομο δύο λωρίδων με ΛΕΑ.

Τρίτη, 8 Ιανουαρίου 2013

30 χρόνια έργα εκσυγχρονισμού στον Σιδηρόδρομο αλλά το ηλεκτροκίνητο τρένο άφαντο

κείμενο από το ypodomes.com
Για τα σιδηροδρομικά έργα έχουμε μιλήσει πολλές φορές στο παρελθόν, επανειλημμένα για την ανάγκη ολοκλήρωσης τους. Θα πρέπει να επισημάνουμε πως η Ελλάδα είναι ίσως η μοναδική χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση που δεν διαθέτει υπεραστικά δρομολόγια με ηλεκτροκίνητο τρένο. Εκτός από αυτή τη θλιβερή πρωτιά έχει και το αρνητικό προνόμιο να είναι η μοναδική χώρα σε όλη την Σιδηροδρομική Ευρώπη που ο κεντρικός της σταθμός είναι ένα μόνιμο εργοτάξιο.

Τα προβλήματα του Σιδηρόδρομου είναι γνωστά και παλιά. Μέχρι σήμερα όμως δεν έχει γίνει κάποια γενναία κίνηση για να αφήσουμε πίσω αυτά τα προβλήματα και να προχωρήσουμε στον ηλεκτροκίνητο σιδηρόδρομο όπως έχουν κάνει οι υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης εδώ και 30 χρόνια τουλάχιστον.

Στην Ελλάδα η προσπάθεια αναβάθμισης του σιδηρόδρομου ξεκινά από την δεκαετία του 1980 αλλά 30 χρόνια μετά  δεν υπάρχει ούτε ένα υπεραστικό ηλεκτροκίνητο δρομολόγιο. Το μοναδικό ηλεκτροκίνητο τμήμα της χώρας είναι από την Θεσσαλονίκη μέχρι τον Δομοκό. Αυτό το τμήμα όμως δεν είναι αρκετό για να δρομολογηθούν ηλεκτροκίνητα τρένα μιας και το τμήμα Τιθορέα-Δομοκός είναι σε κατασκευή εδώ και 15 χρόνια χωρίς να έχει ολοκληρωθεί.

Η δημοπράτηση για την οριστική ολοκλήρωση των ατελείωτων έργων και της εγκατάστασης ηλεκτροκίνησης έχει γίνει και τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν μέχρι το καλοκαίρι και να ολοκληρωθούν στα τέλη του 2015 ή το 2016. Σε συνδυασμό με ένα ακόμα έργο στο τμήμα Αχαρνές-Τιθορέα, ελπίζουμε πως το 2016 θα δούμε το πρώτο υπεραστικό δρομολόγιο με ηλεκτροκίνητα τρένα στο τμήμα Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Η ολοκλήρωση όμως του σιδηροδρομικού ΠΑΘΕ πρέπει να ολοκληρωθεί για πολλούς λόγους. Η χώρα μας έχει δαπανήσει δισεκατομμύρια ευρώ για το τμήμα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη αλλά προς το παρόν η επένδυση αυτή δεν μπορεί να λειτουργήσει με αποτέλεσμα αυτά τα χρήματα να πηγαίνουν χαμένα και να μην επιστρέφουν στον πολίτη και το κράτος.

Η άμεση κήρυξη σε πλήρη προτεραιότητα αυτού του σχεδίου για την ολοκλήρωση του εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου που μετρά 30 χρόνια είναι απαραίτητος για να «τρέξουν» οι διαδικασίες. Σήμερα υπάρχουν ενδείξεις για χαλάρωση αυτής της πολιτικής.

Το έργο στο τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος που είναι κρίσιμο για την έλευση του τρένου στην Πάτρα (το δυτικό άκρο του βασικού εθνικού μας δικτύου) παρά το γεγονός πως έχει δημοπρατηθεί από τον Μάιου του 2012 δεν έχει ακόμα υπογραφεί για να ξεκινήσει καθυστερώντας ακόμα περισσότερο τον χρόνο ολοκλήρωσης.

Επίσης δεν έχει δημοπρατηθεί το έργο-σκούπα Κιάτο-Ροδοδάφνη, έργο απολύτως απαραίτητο καθώς πέρυσι διαλύθηκαν δύο από τις βασικές εργολαβίες στο συγκεκριμένο τμήμα.

Ο Σιδηρόδρομος στην Ελλάδα κάποτε υπήρξε πολύ πιο «λαμπρός» ενώ σήμερα είναι σε μια διαρκή προσπάθεια να υπάρχει. Για να μπορέσει όμως να γίνει και πάλι ανταγωνιστικός στους αυτοκινητόδρομους και τα ΚΤΕΛ θα πρέπει να έχει μία αξιοπρεπή σύγχρονη ηλεκτροκίνητη γραμμή που θα πληροί της προϋποθέσεις του σήμερα. Σε άλλη περίπτωση τα δις ευρώ που έχουμε δαπανήσει ως χώρα θα είναι άλλη μία κακή επιλογή.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα