Υποδομές στην Ελλάδα

Παρασκευή, 29 Ιουνίου 2012

Εγνατία Οδός: στις 7 Αυγούστου δημοπρατείται το έργο στη Γέφυρα Περιστερίου

κείμενο από το ypodomes.com Για να δοθούν στην κυκλοφορία τα 900 αυτά μέτρα, από τα συνολικά 669,1 χλμ. της Εγνατίας οδού, τα οποία έχουν περάσει πολλά, θα χρειαστούν 15 εκατ. ευρώ. Η Εγνατία Οδός Α.Ε. από πέρσι τον Μάρτιο είχε καταλήξει στο συμπέρασμα ότι τα προσωρινά μέτρα που είχαν ληφθεί εκ μέρους της για την αποκατάσταση της εδαφικής αστάθειας, που δεν επιτρέπει την παράδοση μιας ασφαλούς γέφυρας, δεν απέδιδαν τα μέγιστα. Όπως είχε αποκαλύψει ο «Η.Α.» στο φύλλο της 20ης Μαΐου του 2011, η εταιρία αναζητούσε 11 εκατ. ευρώ για να λύσει δια παντός το πρόβλημα στην περιοχή –κάτι που είχε επιβεβαιώσει τότε στην εφημερίδα με απάντησή της και η «Εγνατία Οδός Α.Ε.». Χρειάστηκε να περάσει πάνω από ενάμισης χρόνος για να βρει τα χρήματα, τα οποία τελικά είναι περισσότερα. Όπως αναφέρεται στην προκήρυξη, το έργο χρηματοδοτείται από εθνικούς πόρους. Η χρηματοδότηση του έργου θα γίνεται από το μετοχικό κεφάλαιο της εταιρίας. Για την ολοκλήρωση δε των επεμβάσεων θα χρειαστούν 12 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Η κατασκευή του συγκεκριμένου οδικού τμήματος ήταν από τα τελευταία έργα του αυτοκινητόδρομου. Οι εργασίες σε αυτό το τμήμα ξεκίνησαν τον Σεπτέμβριο του 2006 και διήρκησαν σχεδόν τέσσερα χρόνια, μέχρι τον Μάιο του 2010, λόγω της εμφάνισης δυσμενών γεωλογικών φαινομένων και γεωτεχνικών προβλημάτων. Ωστόσο το έργο δεν δόθηκε στην κυκλοφορία, καθώς συνεχιζόταν να καταγράφονται μετακινήσεις στο κυρίως επίχωμα της οδού που κατασκευάστηκε κατά την περίοδο Ιούλιος-Νοέμβριος του 2008. Την εποχή εκείνη, το 2010, λόγω της συνεχούς εξέλιξης του φαινομένου, η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» αποφάσισε να πάρει πρόσθετα μέτρα για την πλήρη σταθεροποίηση του επιχώματος και της οδού. Έτσι δρομολόγησε την εκπόνηση μελέτης ενώ προχώρησε παράλληλα στη σύσταση επιτροπής εμπειρογνωμόνων, αποτελούμενη από καθηγητές γεωτεχνικής μηχανικής, για την αξιολόγηση της πραγματικής κατάστασης και των στοιχείων μετρήσεων και μελετών. Τον Αύγουστο του 2010, η επιτροπή είπε το «ναι» και την περίοδο από τον Οκτώβριο μέχρι τον Δεκέμβριο του ίδιου χρόνου εφαρμόστηκαν τα προσωρινά μέτρα. Με την εφαρμογή των προσωρινών μέτρων επήλθε σημαντική μείωση των μετακινήσεων στην περιοχή του επιχώματος, αλλά όχι εξάλειψή τους. Οπότε και η «Εγνατία Οδός» αναγκάστηκε να αναζητήσει οριστική λύση που κοστίζει 15 εκατ. ευρώ. Η οριστική λύση του προβλήματος προβλέπει αρκετά μεγάλες παρεμβάσεις, για τις οποίες έχει εγκριθεί ήδη η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Αυτό που πρέπει να γίνει, είναι εγκιβωτισμός του ποταμού Μετσοβίτικου και επίχωσή του με δεκάδες χιλιάδες κυβικά χώμα που θα λειτουργήσουν ως αντιστήριξη της κατολίσθησης.

Πέμπτη, 28 Ιουνίου 2012

Μετρό Αθήνας: σε εξέλιξη τα έργα στις "παγωμένες" επεκτάσεις, Μάρτιο η Ανθούπολη, Ιούνιο το Ελληνικό

κείμενο από το ypodomes.com Το έργο της σηματοδότησης των 3 επεκτάσεων με τους 7 παγωμένους σταθμούς στο Μετρό της Αθήνας από την Siemens είναι σε πλήρη εξέλιξη και προχωρά κανονικά. Το ypodomes.com επικοινώνησε με την Αττικό Μετρό και οι απαντήσεις των υπευθύνων ήταν ιδιαίτερα ενθαρρυντικές. Τα έργα έχουν ξεκινήσει από τα τέλη Μαρτίου με εντατικούς ρυθμούς οι οποίοι αναμένεται να κορυφωθούν τους επόμενους μήνες. Στο «κυνήγι» των ημερομηνιών για τις παραδόσεις και λειτουργία των 7 σταθμών τα νέα είναι ενδιαφέροντα και ανατρέπουν τα μέχρι σήμερα δεδομένα. ΠΡΩΤΗ Η ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ ΜΕΤΑ ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ Αν και όλα τα σχετικά νέα έδειχναν πως η πρώτη επέκταση που θα λειτουργήσει θα είναι αυτή με το σταθμό ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ, τελικά η πρώτη παράδοση επέκταση προς λειτουργία θα είναι αυτή προς Ανθούπολη. Σύμφωνα με τις απαντήσεις στο ypodomes.com από τους αρμόδιους υπάλληλους τον Μάρτιο του 2013 θα λειτουργήσει η επέκταση με τους 2 σταθμούς ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ και ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ. Αυτό γίνεται καθώς τρέχουν οι ημερομηνίες και μέχρι το τέλος Μαρτίου θα έχει ισχύ η χρηματοδότηση από το Γ` ΚΠΣ. Αυτό έδωσε την προτεραιότητα σε αυτή την επέκταση και σε περίπου 8 μήνες από τώρα θα την δούμε να λειτουργεί. Τρείς μήνες αργότερα, τον Ιούνιο του 2013 δηλαδή σε ένα χρόνο από σήμερα θα λειτουργήσει η επέκταση προς Ελληνικό με τους 4 σταθμούς ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, ΑΛΙΜΟΣ, ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ. Η μεγάλη επέκταση των 5,5 χιλιομέτρων κινδυνεύει άμεσα καθώς από τον επόμενο μήνα λήγει η προθεσμία ολοκλήρωσης με την χρηματοδότηση από το Γ` ΚΠΣ. Για το τέλος του έργου μένει η επέκταση προς Χαϊδάρι και τον σταθμό ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ που σύμφωνα με το τρέχον χρονοδιάγραμμα θα λειτουργήσει τον Αύγουστο του 2013 κλείνοντας τον κύκλο των παγωμένων επεκτάσεων που ξεκίνησαν το 2006 και θα παραδοθούν με απόκλιση περίπου 3 ετών. ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΝΩΡΙΤΕΡΑ Πάντα σύμφωνα με τα λεγόμενα των ανθρώπων της Αττικό Μετρό στο ypodomes.com υπάρχει η τεχνική δυνατότητα να παραδοθούν οι σταθμοί περίπου 2 μήνες νωρίτερα αλλά αυτό εξαρτάται από την ταχεία πρόοδο των εργασιών. Έτσι στους παραπάνω χρόνους υπάρχει ένα παραθυράκι να δούμε τους σταθμούς να λειτουργούν λίγο νωρίτερα. ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ Με την λειτουργία των 7 νέων σταθμών των 3 επεκτάσεων θα έχουμε ευεργετικές επιδράσεις τόσο περιβαλλοντικά όσο και οικονομικά. Με την λειτουργία των 7 σταθμών θα προστεθούν προοδευτικά 160.000 νέοι επιβάτες καθημερινά. Με τη σειρά του αυτό θα επιδράσει στην κυκλοφορία που θα μειωθεί κατά 30.000 οχήματα. Αυτό πρακτικά σημαίνει 600.000 οχηματοχιλιόμετρα την ημέρα! Στην ατμόσφαιρα θα εκλύονται 130 λιγότεροι τόνοι CO2 καθημερινά και αυτό θα φέρει μείωση στα θανατηφόρα ατυχήματα που υπολογίζεται πως σε ετήσια βάση θα είναι 6 λιγότερα. Τα εντυπωσιακά στοιχεία δεν σταματούν εδώ καθώς στον οικονομικό τομέα θα γλυτώσουμε 800.000 ανθρωποώρες ημερησίως που αυτό θα σημάνει εξοικονόμηση 320.000 ευρώ καθημερινά δηλαδή 115.000.000 ευρώ τον χρόνο! Εντυπωσιακά πραγματικά τα νούμερα. Στην πεζή σημερινή πραγματικότητα όμως και μέχρι να λειτουργήσουν αυτές οι επεκτάσεις και οι 7 σταθμοί θα έχουμε καθημερινό κόστος 180.000 ευρώ την ημέρα δηλαδή περίπου 65.000.000 ευρώ ζημιά ετησίως..

Τετάρτη, 27 Ιουνίου 2012

Παράταση για τον Νοέμβριο πήραν τα έργα παραχώρησης σε Λευκάδα, Σαλαμίνα και οδικό άξονα Ελευσίνα-Θήβα

κείμενο από το ypodomes.com Μεγάλη χρονική παράταση δόθηκε τελικά στα τρία νέα έργα με παραχώρηση που είχε δημοπρατήσει ο π.Υπουργός κος Βορίδης λίγο πριν τις εκλογές. Πρόκειται για την νέα γενιά έργων με παραχώρηση που είναι τα παρακάτω: -Υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας -Υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας -Οδικός Άξονας Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη Με απόφαση του Υπουργού Ανάπτυξης και Υποδομών κου Χατζηδάκη την Παρασκευή 22 Ιουνίου 2012 και τα τρία έργα παίρνουν χρονική παράταση κάποιων μηνών προκειμένου οι ενδιαφερόμενες εταιρείες –Κοινοπραξίες να μπορέσουν να προετοιμαστούν κατάλληλα καθώς το ρευστό κλίμα των τελευταίων 3 μηνών δημιούργησε κακές συνθήκες για το ενδιαφέρον μεγάλων τεχνικών εταιρειών. Συγκεκριμένα τα έργα πήραν τις παρακάτω παρατάσεις: -Υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας: για τις 30 Οκτωβρίου 2012 -Υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας: για τις 6 Νοεμβρίου 2012 -Οδικός Άξονας Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη: για τις 13 Νοεμβρίου 2012 Σε επικοινωνία που είχε το ypodomes.com με την ειδική υπηρεσία του Υποδομών ΕΥΔΕ / Μ-Κ Ε.Π.Α. & ΙΟ και σε ερώτηση για τους λόγους για τους οποίους υπήρξε αυτή η χρονική παράταση η απάντηση ήταν πως οι περισσότερες από τις εταιρείες (παραπάνω από τις μισές μας είπαν) ζήτησαν να υπάρξει αυτή η χρονική διευκόλυνση. Οι λόγοι είναι οι συνήθης: η απουσία Κυβέρνησης έθετε εν αμφιβόλω την διεξαγωγή των διαγωνισμών ενώ ήταν μικρό το χρονικό διάστημα για την συμπλήρωση των απαραίτητων εγγράφων. Πρόβλημα υπήρξε και με την συμμετοχή τραπεζών και την χρηματοδότηση τόσο μεγάλων έργων. Είναι λογικό την στιγμή που η κατάσταση ακόμα στη χώρα είναι κρίσιμη τέτοιου βεληνεκούς έργα να «τραβιούνται» λίγο πίσω χρονικά έτσι ώστε να είναι εφικτή η όσο το δυνατό καλύτερη και περισσότερη συμμετοχή σχημάτων από το εσωτερικό και το εξωτερικό. ΟΙ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ Οι τεχνικές εταιρείες από την πλευρά δείχνουν κάπως μουδιασμένες καθώς οι τραπεζικές ενέσεις είναι πολύ μικρές και κάνει δύσκολη τη συμμετοχή μίας μόνο εταιρείας σε τέτοιους διαγωνισμούς. Είναι σχεδόν δεδομένο ότι όχι μόνο θα δημιουργηθούν κοινοπραξίες μεταξύ των Ελληνικών εταιρειών αλλά θα επιδιωχθεί και συμμετοχή μεγάλων ξένων εταιρειών που θα προσδώσουν την οικονομική βαρύτητα που χρειάζεται. Με βάση αυτά τα δεδομένα τα τρία νέα μεγάλα έργα παραχώρησης πάνε για το τέλος του έτους με την ελπίδα ότι θα μπορέσουν να προχωρήσουν και ταυτόχρονα να δημιουργηθούν οι συνθήκες για την υλοποίηση τους. Πηγή:ypodomes.com

Δευτέρα, 25 Ιουνίου 2012

το νέο Υπερ-Υπουργείο Ανάπτυξης-Υποδομών κλειδί για την ολική επιστροφή στην ανάπτυξη

κείμενο από το ypodomes.com Μετά από μεγάλο διάστημα η χώρα απέκτησε ισχυρή τρικομματική Κυβέρνηση η οποία θα μπορέσει με καθολικές προσπάθειες να επαναφέρει την Ελλάδα σε δρόμους ανάπτυξης. Όλα αυτά φυσικά με δεκάδες προϋποθέσεις. Το μεγάλο νέο στα έργα υποδομών την εβδομάδα που μας πέρασε δεν είναι κάποιο έργο άλλα ένα ..πρόσωπο. Ο Κωστής Χατζηδάκης παλιός γνώριμος του Μεταφορών και του Ανάπτυξης είναι ο νέος Υπέρ-Υπουργός του ενοποιημένου Υπουργείου Ανάπτυξης και Υποδομών. Αυτά που περιμένουμε ..εκατοντάδες και μάλιστα με χρονοδιαγράμματα πιο ασφυκτικά και από εκείνα της Ολυμπιάδας του 2004 με τις κόκκινες κάρτες της ΔΟΕ. Ο Κωστής Χατζηδάκης καλείται να διορθώσει λάθη που ξεκινούν από 2005 και συνεχίστηκαν μέχρι πριν από λίγες μέρες. Αυτά τα 7 χρόνια ο κατασκευαστικός κλάδος έχει βιώσει ένα πρωτόγνωρο κατήφορο με εκατοντάδες χιλιάδες ανέργους και μια χώρα με υποτυπώδη έργα τόσο από τον ιδιωτικό τομέα όσο και από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων που έχει καταντήσει πικρό ανέκδοτο. Μεγάλο, τεράστιο θέμα είναι η επανεκκίνηση των έργων στους 4 αυτοκινητόδρομους που έχει γονατίσει όλες τις μεγάλες τεχνικές εταιρείες που συμμετέχουν αλλά και τους οδηγούς που καλούνται να οδηγήσουν μέσα από εργοτάξια. Τα έργα Μετρό, αστικής ανάπτυξης, αναπλάσεις πόλεων, ενέργειας, ΕΣΠΑ, και δεκάδες άλλα που αυτή τη στιγμή είναι στον αέρα από την οικονομική κρίση που σάρωσε τα πάντα εδώ και 5 χρόνια. Είναι ιδιαίτερα κρίσιμο να τρέξουν παράλληλα πολλά έργα με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, να επανέλθουν σε ρυθμούς κατασκευής αυτά που είναι παγωμένα, να ολοκληρωθούν αυτά που καθυστερούν εδώ και χρόνια και να ετοιμαστούν τάχιστα τα επόμενα έργα της δεκαετίας. ΟΡΑΜΑ ΚΑΙ ΕΡΓΟ Εδώ είναι και το σημείο κλειδί για την μακροπρόθεσμη επιτυχία του Ανάπτυξης-Υποδομών καθώς μερικά οραματικά έργα θα δώσουν πνοή στην Ελλάδα, την Ελληνική Οικονομία, την εικόνα της χώρας εντός και εκτός και θα επανακαθορίσουν την Ευρωπαϊκή της ταυτότητα. Όπως την δεκαετία του 1990 υπήρχαν τα οραματικά έργα του Μετρό, της Αττικής Οδού, του Αεροδρομίου των Σπάτων, της Γέφυρας Ρίο-Αντίρριο, του Σιδηρόδρομου (που παραμένει όραμα και όχι έργο) έτσι και σε αυτή τη φάση υπάρχει η ανάγκη μεγάλων μακρόπνοων έργων που θα εξυπηρετούν την κατά κάποιο τρόπο αναγέννηση της χώρας. Πεδίο υπάρχει μεγάλο και μπορεί να εμπλουτιστεί με πολλά έργα, είναι στα χέρια του Κωστή Χατζηδάκη και του μεγάλου Υπέρ-Υπουργείου του να δώσει δείγματα γραφής χωρίς καθυστερήσεις και να συμβάλλει τα μέγιστα στην μεγάλη προσπάθεια των επόμενων μηνών για ολική επιστροφή στην ανάπτυξη που έχει από στόχος, πόθος. Καλή επιτυχία λοιπόν Νίκος Καραγιάννης

Πέμπτη, 21 Ιουνίου 2012

Έργα Σιδηρόδρομου: 4 μεγάλα έργα έχουν σταματήσει μέσα σε ένα χρόνο, αδύνατη η ολοκλήρωση το 2015

κείμενο από το ypodomes.com Μετά το αρχικό σοκ από την νέα διάλυση μεγάλου έργου στον σιδηρόδρομο και μάλιστα εις διπλούν έρχεται η ώρα της απόφασης για το μέλλον του Ελληνικού Σιδηρόδρομου. Την τελευταία τριετία από την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και τους εκάστοτε Υπουργούς ακούσαμε πολλά αλλά τελικά όχι μόνο είδαμε λίγα αλλά αφαιρέσαμε και από αυτά που ήδη υπήρχαν σε εξέλιξη. Θα πρέπει να πούμε πως μέσα σε 1 χρόνο 4 συμβάσεις μεγάλων εκσυγχρονιστικών έργων της ΕΡΓΟΣΕ διαλύθηκαν καθώς είχαν συμπληρώσει τα ποσά των προϋπολογισμών, είχαν χρησιμοποιήσει και τις παρατάσεις χωρίς τελικά να έχουν ολοκληρωθεί έργα, τα οποία στην αρχική τους σύμβαση έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια. Το παράδοξο στα έργα του Σιδηρόδρομου είναι πως μιλώντας με παράγοντες μεγάλων τεχνικών εταιρειών χαρακτήρισαν «καλοπληρωτή» την ΕΡΓΟΣΕ δημιουργώντας μεγάλα ερωτήματα γιατί μία συνεπής ΔΕΚΟ δεν έχει συνεπή έργα. Έργα τα οποία κοστίζουν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ και τα οποία δεν έχει δει σε λειτουργία ο πολίτης με αποτέλεσμα την συνεχόμενη χρονική μετακίνηση προς το μέλλον της λειτουργίας ενός σύγχρονου σιδηροδρομικού δικτύου. Τα έργα τα οποία έχουν διαλυθεί εδώ και 2 χρόνια από την ΕΡΓΟΣΕ είναι: 1.το 2011 με απόφαση του ΥΠΟΜΕΔΙ διαλύθηκε το έργο αναβάθμισης του τμήματος ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΣΚΑ, μία εργολαβία που ξεκίνησε το 2005 και μετά από 6 χρόνια δεν κατάφερε να ολοκληρώσει το αντικείμενο της σύμβασης! 2.στις αρχές του 2012 διαλύεται από την ΕΡΓΟΣΕ η εργολαβία από το 40χλμ -54χλμ του τμήματος Τιθορέα-Λιανοκλάδι που είχε ξεκινήσει από το 2005(!!) η ΒΙΟΤΕΡ. 3.πριν από μερικές μέρες διαλύθηκαν δύο εργολαβίες στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη στα χιλιομετρικά τμήματα:21-28, 28-67, 77-91, τα οποία περιλάμβαναν τις σήραγγες Δερβενίου και Μελισσίων. Τα δύο έργα κατασκεύαζε η Μηχανική από το 2006 και το 2007. Μετά και από αυτή την εξέλιξη σε ουτοπία εξελίσσεται το σχέδιο για ολοκλήρωση των έργων υποδομής, επιδομής και ηλεκτροκίνησης στον βασικό άξονα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας καθώς μεγάλα τμήματα δεν έχουν πλέον καθόλου κατασκευαστικό αντικείμενο και ο χρονικός ορίζοντας του 2015 είναι σχεδόν ανέφικτος. Τα έργα που είναι σε εξέλιξη φαίνεται ότι προχωρούν προς το παρόν αλλά με την ρευστότητα της σημερινής κατάστασης είναι δύσκολο κάποιος να προβλέψει τι θα γίνει το επόμενο διάστημα. Το βέβαιο είναι πως τα σιδηροδρομικά έργα λόγω του υψηλού τους κόστους είναι απόλυτα συνδεδεμένα με τις πολιτικές εξελίξεις και την χρηματοδότηση από την Ευρωπαική Ένωση καθώς τα κονδύλια που απαιτούνται για την ολοκλήρωση του βασικού άξονα ανέρχονται σε εκατοντάδες εκατομμύρια που δεν έχει να διαθέσει το Ελληνικό Κράτος. Ο νέος Υπουργός Υποδομών θα έχει πολύ δουλειά καθώς θα παραλάβει ένα ημιτελές εθνικό έργο που επείγει να ολοκληρωθεί για να μην πάνε χαμένα τα δισεκατομμύρια ευρώ που έχουν ξοδευτεί εδώ και 20 χρόνια για τον εκσυγχρονισμό του Σιδηρόδρομου που όμως δεν απολαμβάνουν οι Έλληνες πολίτες.

Τρίτη, 19 Ιουνίου 2012

Προαστιακός Πάτρας:επεκτείνεται μέχρι τον Ψαθόπυργο, σκέψεις και για επέκταση προς τα Νότια

κείμενο από το ypodomes.com Προς επέκταση βαίνει ο προαστιακός σιδηρόδρομος της Πάτρας, μετά την αυξημένη κίνηση που καταγράφεται τους τελευταίους μήνες. Σύμφωνα με στοιχεία, κάθε μήνα κινούνται με τον προαστιακό από Πάτρα, Ρίο, Αγιο Βασίλειο και αντίστροφα περίπου 80.000 επιβάτες. Έτσι λοιπόν, μετά το Ρίο και τον 'Αγιο Βασίλειο, ο προαστιακός αναμένεται να επεκταθεί προς τα Αραχωβίτικα και τον Ψαθόπυργο, ενώ υπάρχουν σχέδια για την επέκταση των δρομολογίων προς τις νότιες περιοχές και συγκεκριμένα μέχρι την περιοχή των Καμινίων, ώστε να εξυπηρετείται και η βιομηχανική περιοχή της Πάτρας. Την όλη προσπάθεια για την επέκταση των δρομολογίων στηρίζει και ο δήμος της Πάτρας, τόσο με τη χωροθέτηση στάσεων όσο και με την οικονομική βοήθεια για τη κατασκευή τους. 'Αλλωστε, ο προαστιακός δεν εξυπηρετεί μόνο τους μόνιμους κατοίκους για τις μετακινήσεις, αλλά και όσους θέλουν να επισκεφθούν κάποια παραλία, τους καλοκαιρινούς μήνες. Και τούτο διότι η σιδηροδρομική γραμμή διασχίζει παραλιακές περιοχές. Όσον αφορά τα προβλήματα που έχουν καταγραφεί σχετικά με τη λειτουργία των μπαρών στις ισόπεδες διαβάσεις, αναμένεται μέσα στο προσεχές χρονικό διάστημα να γίνουν εργασίες για την αποκατάστασή τους. Ας σημειωθεί ότι η λειτουργία του προαστιακού έχει βοηθήσει, ώστε να μειωθεί η κυκλοφορία των οχημάτων από και προς την Πάτρα. Όπως εκτιμάται, περίπου 70.000 λιγότερα αυτοκίνητα εισέρχονται στην Πάτρα σε μηνιαία βάση, γεγονός που βοηθά και στη μείωση της εκπομπής ρύπων.

Παρασκευή, 15 Ιουνίου 2012

Οδικός Άξονας Άκτιο-Αμβρακία: παράταση στην ολοκλήρωση του δυτικού τμήματος για το τέλος του 2013

κείμενο από το ypodomes.com Πλήρης επιβεβαίωση του άρθρου του ypodomes.com την προηγούμενη εβδομάδα για τα έργα του οδικού άξονα Άκτιο-Αμβρακία. Σύμφωνα με την απόφαση του Υπουργείου Υποδομών δόθηκε παράταση στη συνολική διάρκεια των έργων και συγκεκριμένα για το δυτικό τμήμα (Βόνιτσα- Άκτιο) κατά 9 μήνες. Αυτό αποτελεί την επιβεβαίωση των γραφομένων μας για καθυστέρηση μερικών μηνών. Η καθυστέρηση όπως αναγράφεται άλλωστε και στην απόφαση του ΥΠΟΜΕΔΙ είναι στο δυτικό τμήμα που έχει ακόμα κάποια προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις και την ολοκλήρωση της μελέτης. Η ίδια η μελέτη πήρε και αυτή παράταση μέχρι το τέλος του έτους. Το σκεπτικό από το Υπουργείο για την παράταση στην προθεσμία του έργου δόθηκε κατόπιν αιτήματος της εταιρείας ΑΕΓΕΚ που κατασκευάζει το έργο και η νέα καταληκτική ημερομηνία για όλο το έργο είναι στις 16 Δεκεμβρίου 2013, 9 μήνες αργότερα από την αρχική ημερομηνία ολοκλήρωσης. Όπως είχαμε γράψει στο προηγούμενο άρθρο μας, το έργο θα αρχίσει να παραδίδεται από τα Ανατολικά προς τα Δυτικά με πρώτο τμήμα την παράκαμψη Αμφιλοχίας που θα είναι έτοιμη στις αρχές του 2013. Θα ακολουθήσει το επόμενο τμήμα λίγο αργότερα ενώ τα δύο τμήματα (περίπου το μισό έργο καθώς περιλαμβάνει τα 26 από τα 48 χιλιόμετρα) θα ολοκληρωθεί στο τέλος του 2013 σύμφωνα με το ανανεωμένο χρονοδιάγραμμα. Οι απαλλοτριώσεις αποτελούσαν θέμα από την αρχή του έργου και παρά τις σημαντικές δυσκολίες που έχει αντιμετωπίσει όλη η εργολαβία, το έργο τρέχει με πολύ καλούς ρυθμούς, δεδομένης και της χρονικής αλλά και της οικονομικής συγκυρίας. Θετικό είναι και το γεγονός της εξασφάλισης των 180.000.000 ευρώ από την Ε.Ε για την ολοκλήρωση του έργου που με την λειτουργία του θα γίνει άξονας ανάπτυξης για την ευρύτερη περιοχή.

Πέμπτη, 14 Ιουνίου 2012

Μετρό Θεσσαλονίκης: θα λειτουργήσει τον Νοέμβριο του 2016 λέει η Αττικό Μετρό

κείμενο από το ypodomes.com Τη διαβεβαίωση ότι ο βασικός κορμός του μετρό Θεσσαλονίκης θα ολοκληρωθεί εντός του χρονοδιαγράμματος που έχει τεθεί, δηλαδή τον Νοέμβριο του 2016, υπό την προϋπόθεση βέβαια ότι η ανάδοχος εταιρεία ΑΕΓΕΚ θα τηρήσει της δεσμεύσεις της, έδωσε σήμερα ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό ΑΕ, Χρήστος Τσίτουρας. Τόνισε δε, μετά τη λήξη της σύσκεψης που συγκάλεσε στη Θεσσαλονίκη ο υπηρεσιακός υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Σίμος Σιμόπουλος, ότι σε περίπτωση που η ανάδοχος εταιρεία δεν δείξει την αιτούμενη φερεγγυότητα στα λεγόμενά της, είναι έτοιμος να κινήσει κάθε νόμιμη διαδικασία που απαιτείται. Σημείωσε ότι η επιβράδυνση των εργασιών στο έργο το τελευταίο διάστημα, είναι αποτέλεσμα της οικονομικής δυσπραγίας του αναδόχου ΑΕΓΕΚ, λόγω του ότι έκλεισαν οι κρουνοί των τραπεζών. Ωστόσο, όπως επεσήμανε, οι εργασίες στο έργο ξεκινούν και πάλι να εντείνονται, καθώς όπως είπε, ο ανάδοχος διαβεβαίωσε ότι βρέθηκαν τα χρήματα για τη συνέχιση του project. Μεταξύ άλλων, ο κ. Τσίτουρας επεσήμανε ότι οι αρχαιολογικές εργασίες κατά μήκους του έργου πρόκειται να ολοκληρωθούν εντός του 2012, ενώ τόνισε ότι εντός των επόμενων ημερών λύνεται το ζήτημα του Παπαφείου και στο προσεχές διάστημα θα ξεπεραστούν και κάποια άλλα ζητήματα που εκκρεμούν. Σε ό,τι αφορά το θέμα με τους εργαζομένους που είναι απλήρωτοι από τον Μάιο, ο κ. Τσίτουρας υπογράμμισε ότι παρόλο που η Αττικό Μετρό δεν έχει οφειλές, ωστόσο, κατέβαλλε ήδη δεδουλευμένα ενός μήνα και μέχρι το τέλος του Ιουνίου θα «κλείσει» οριστικά το θέμα με τους μισθούς των μηνών Απριλίου και Μαΐου. «Η Αττικό Μετρό εγγυάται ότι στο εξής οι μισθολογικές σχέσεις θα είναι διαφορετικές από ότι στο παρελθόν», υπογράμμισε ο κ. Τσίτουρας χαρακτηριστικά. Παράλληλα, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό σημείωσε ότι είναι εσφαλμένη η εντύπωση κάποιων ότι το έργο δεν προχωρά και τόνισε ότι η εταιρεία διαθέτει εγκεκριμένη χρηματοδότηση μέχρι την ολοκλήρωση του project, τόσο από Ευρωπαϊκά προγράμματα, όσο και από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Από την πλευρά του, ο κ. Σιμόπουλος συνέστησε σύνεση και κάλεσε όλους τους εμπλεκόμενους με την υλοποίηση του έργου, να υπερβάλλουν και τους εαυτούς τους εάν χρειαστεί προκειμένου να ολοκληρωθεί το μετρό στη Θεσσαλονίκη. Όπως είπε χαρακτηριστικά, «δεν υπάρχουν περιθώρια για να μην γίνει το έργο». Εξέφρασε δε, την ελπίδα από την επόμενη εβδομάδα να πληροφορείται από τον έντυπο τύπο για τις θετικές εξελίξεις στο θέμα του μετρό Θεσσαλονίκης και να μην πληροφορηθεί πάλι για προβλήματα. Ο πρόεδρος του σωματείου των εργαζομένων και συγκεκριμένα των τεχνικών, στο μετρό Θεσσαλονίκης, Γιώργος Κόκκινος, τόνισε ότι βλέπει θετικά την πρόταση της εταιρείας να επιστρέψουν στη θέση τους, σταματώντας την επίσχεση εργασίας, αφού θα αποπληρωθούν όλα τα δεδουλευμένα τους μέχρι τέλος του μήνα, σημείωσε ωστόσο, ότι αυτό θα αποφασιστεί από τη γενική συνέλευση αύριο στις 7 το πρωί. Πάντως, ο κ. Κόκκινος ανέφερε ότι 18 εργαζόμενοι δεν πληρώνονται, αφού φαίνεται στα χαρτιά ότι εργάζονται σε άλλα έργα της Εγνατίας και Ιόνιας οδού και ζήτησε τη λύση του συγκεκριμένου θέματος. Μεταξύ άλλων υπογράμμισε ότι την τελευταία διετία το έργο δεν προχωρά με ικανοποιητικούς ρυθμούς λόγω έλλειψης πρώτων υλών, ενώ τόνισε ότι το τελευταίο τρίμηνο παρουσιάζει πλήρης καθίζηση. Την αποφασιστικότητά του να πιέσει όσο χρειαστεί για να μην παύσει και πάλι η μηχανή του μετρό Θεσσαλονίκης, έδωσε ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης, Απόστολος Τζιτζικώστας, τονίζοντας ότι η κατάσταση με το μετρό έφτασε στο «μη περαιτέρω». Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης, στις δηλώσεις του, ανέφερε μεταξύ άλλων ότι στη σύσκεψη αποφασίστηκε να συσταθεί ένα συντονιστικό συμβούλιο που ανά μήνα θα εξετάζει την πορεία του έργου και θα παρεμβαίνει σε όποια προβλήματα δημιουργούν καθυστερήσεις. Ο δήμος Θεσσαλονίκης πάντως, όπως είπε, θα ξεκινήσει τη διαδικασία για την παράκτια συγκοινωνία και το τραμ, έτσι ώστε εντός της επόμενης τετραετίας το πολύ να έχουν οι Θεσσαλονικείς τέσσερα μέσα μεταφοράς, εκτός του μετρό και τα λεωφορεία.

Τετάρτη, 13 Ιουνίου 2012

Τραμ Αθήνας: 8 νέες επεκτάσεις στην Αθήνα για το μέλλον των μετακινήσεων στην πόλη

κείμενο από το ypodomes.com Ένα εκτεταμένο δίκτυο τραμ φιλοδοξεί να «στρώσει» στην Αθήνα το υπό επεξεργασία ρυθμιστικό σχέδιο της Αττικής. Πρόκειται για ένα εγχείρημα που αντιμετωπίζεται με πολιτική συναίνεση και από τους δυο διεκδικητές της εξουσίας στις επερχόμενες εκλογές και θεωρείται ως ένα βιώσιμο σχέδιο αφού δεν απαιτεί μεγάλο κόστος και χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ. Επίσης, εκτιμάται ότι θα δώσουν ανάσα σε πολλές κατασκευαστικές εταιρείες και να λειτουργήσουν αναπτυξιακά για την ελληνική οικονομία προσφέροντας θέσεις εργασίας. Ενώ, αδιαπραγμάτευτα θεωρούνται τα περιβαλλοντικά οφέλη του. Οι επεκτάσεις όπως έχουν σχεδιαστεί καθώς περνούν από σημαντικούς οδικούς άξονες αλλά και από πολύ πυκνοκατοικημένες περιοχές της πόλης εξασφαλίζοντας την εμπορική του επιτυχία αλλά και την μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου στους δρόμους οδηγώντας σε εξοικονόμηση καυσίμων άλλα και σε δραστική μείωση των ατμοσφαιρικών ρύπων. Τα έργα χωρίστηκαν και εδώ σε έργα Α' και Β' προτεραιότητας ενώ όλα δείχνουν ότι στο σχέδιο θα συμπεριληφθεί και το έργο monorail του λιμανιού του Πειραιά. Συγκεκριμένα, τα έργα που θα προωθηθούν σε πρώτη φάση είναι τα παρακάτω: 1. Νέο Φάληρο-Πλ. Καραισκάκη (λιμάνι): Πρόκειται για τον τελικό κλάδο της γραμμής που φτάνει ως το Ν. Φάληρο άλλα δεν έγινε ποτέ. Το τμήμα θεωρείται πλέον ώριμο και μπορεί να προχωρήσει. 2. Νέα γραμμή Πειραιάς-Κερατσίνι-Πέραμα: θα τρέχει κατά μήκος της παλιάς γραμμής του τραμ. Οι μελέτες έχουν ήδη μπει σε διαδικασία να ξεκινήσουν. Εξασφαλισμένη θεωρείται η εμπορική επιτυχία καθώς θα περνά από πυκνοκατοικημένες περιοχές που δεν εξυπηρετούνται από το μετρό. Ένα μέρος του ίσως γίνει υπόγειο μετατρέποντάς το σε «ελαφρύ μετρό». 3. Σύνταγμα- Πανεπιστημίου - Πλ. Αιγύπτου - Άνω Πατήσια: Ανήκει στο σχεδιασμό για την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου. Η πρώτη φάση του έργου αφορά στην επέκταση του μέχρι την πλατεία Αιγύπτου στο Πεδίο του Άρεως και σε δεύτερη φάση αναμένεται να επεκταθεί μέχρι τα Άνω Πατήσια μέσω φυσικά της οδού Πατησίων. 4. Κλάδος Λ. Ποσειδώνος (στο Ελληνικό) - Λ. Βουλιαγμένης (Στ. Μετρό Αργυρούπολη): Μία εύκολη επέκταση καθώς δεν μπερδεύεται σε δρόμους με μεγάλη κίνηση ενώ είναι πολύ μικρή σε μήκος (περίπου 2χλμ). 5. Monorail Πειραιά: Είναι η γνωστή επιθυμία του ΟΛΠ να δημιουργήσει ένα μέσο σταθερής τροχιάς που να «αγκαλιάζει» το λιμάνι και να διευκολύνει τις μετακινήσεις μέσα και περιμετρικά του λιμένα. Για την επέκταση προς Πειραιά το χρονοδιάγραμμα δείχνει το 2015. Για τα υπόλοιπα σταδιακά μέχρι το 2020. 6. Νέος κλάδος Σταθμός Λαρίσης - Νοσοκομείο Παίδων- Γουδί: Ουσιαστικά μία νέα γραμμή η οποία θα κινείται κατά το μεγαλύτερο μέρος της κατά μήκος της λ. Αλεξάνδρας ενώ θα εξυπηρετεί εκπαιδευτικά και νοσηλευτικά ιδρύματα. 7. Επεκτάσεις προς Καμίνια, Φρεατίδα: Είναι μικρές επεκτάσεις (από 2 χλμ η καθεμία περίπου) που δίνουν την δυνατότητα πρόσβασης των χιλιάδων κατοίκων των περιοχών στο σύστημα μεταφορών του τραμ και των υπολοίπων Μέσων Σταθερής Τροχιάς. 8. Κλάδος Τζιτζιφιές- Λ. Θησέως - Φιξ: Μία νέα γραμμή η οποία εξυπηρετεί Μοσχάτο, Καλλιθέα μέσω της Θησέως και καταλήγει στο σταθμό Συγγρού-Φιξ. Πηγή: ΗΜΕΡΗΣΙΑ

Δευτέρα, 11 Ιουνίου 2012

Editorial:αυτό που απαιτούμε είναι ανάπτυξη και όχι καταστροφή

κείμενο από το ypodomes.com Εδώ και αρκετές μέρες μου έρχονται αρκετά mails από αναγνώστες που εκφράζουν την αγωνία τους για την τύχη αυτής της χώρας και την παντελή απουσία έργων. Υπάρχουν μάλιστα και περιπτώσεις ανθρώπων που με ρωτούν γιατί συνεχίζω να γράφω για έργα την στιγμή που η χώρα βρίσκεται σε ένα βάλτο. Θα ήθελα λοιπόν να απαντήσω σε όλους τους αναγνώστες μας που αγωνιούν και που αμφισβητούν την συνέχεια αυτής της προσπάθειας μέσω των έργων ότι ειδικά αυτή την χρονική περίοδο αρνούμαστε να σκύψουμε το κεφάλι και δεχθούμε μία μοίρα που σώνει και καλά έρχεται και θα καταστρέψει συθέμελα αυτή την δοκιμασμένη χώρα. Θα πρέπει ειδικά τώρα να σταθούμε ο ένας δίπλα στον άλλο και να προσπαθήσουμε να κρατήσουμε ότι έχει μείνει αλλά κυρίως να προετοιμάσουμε για το μέλλον δείχνοντας τον δρόμο που εμείς πιστεύουμε ότι είναι ο σωστός. Αν υποταχθούμε στην φιλοσοφία της καταστροφολογίας τότε θα έχουμε νικηθεί. Τότε αυτοί που δικό τους όφελος θα θέλουν να υπάρχει μία Ελλάδα μόνο θύμα, μία Ελλάδα μόνο ερείπια για να μπορούν να χορεύουν πάνω της και πάνω μας τότε θα μας έχουν νικήσει. Αυτό λοιπόν το αρνούμαι πεισματικά. Μέχρι να υπάρχει σε εξέλιξη το τελευταίο έργο στο πιο μικρό σημείο αυτής της χώρας από εδώ θα το παρουσιάζουμε και θα το προβάλλουμε. Η εικόνα απόλυτης καταστροφής μπορεί κάποιους να τους βολεύει αλλά η πραγματικότητα είναι πάντα εδώ. Από αυτή την ιστοσελίδα προσπαθούμε πάντα με ήπιο και αντικειμενικό τρόπο να προβάλουμε την πραγματικότητα, να βλέπουμε το ποτήρι μισογεμάτο και όχι μισοάδειο, να φέρνουμε πρώτοι τα νέα για έργα καλά ή κακά. Εμείς όλοι εδώ στο «υποδομές» περιμένουμε όταν συσταθεί η νέα κυβέρνηση, όποια και αν είναι αυτή, να εστιάσει στην ανάπτυξη, να εστιάσει σε εργοτάξια, σε θέσεις εργασίας, σε νέες παραγωγικές δραστηριότητες, σε οραματικά έργα για το μέλλον της χώρας μας. Δεν θέλουμε να είμαστε μέρος της ψευδαίσθησης ότι όλα είναι τελειωμένα. Όχι, υπάρχουν σημαντικοί θύλακες που αντιστέκονται και που προσπαθούν για το καλύτερο. Εμείς από αυτή εδώ την ιστοσελίδα μιλάμε συχνά με τους ανθρώπους που είναι στις κατασκευαστικές εταιρίες, που μοχθούν καθημερινά παρά τις αντιξοότητες. Μιλάμε με τους ανθρώπους που στελεχώνουν σημαντικές εταιρείες όπως η Αττικό Μετρό, η ΕΡΓΟΣΕ, η ΕΓΝΑΤΙΑ και άλλες και η αγωνία τους είναι καθημερινή, όχι μόνο για το αυτονόητο, δηλαδή το δικό τους μέλλον αλλά για την γενικότερη τύχη των έργων τους που είναι τρόπον τινά δικά τους παιδιά. Μιλάμε με εργαζόμενους που θέλουν να μάθουν αν κάτι θα ξεκινήσει, να μπορέσουν να βρουν μία θέση ενώ τους ενδιαφέρει η πρόοδος της χώρας μας καθώς αποτελούν και οι ίδιοι κομμάτι της. Από εδώ λοιπόν αγωνιζόμαστε καθημερινά για να σας παρουσιάζουμε ότι καλό υπάρχει μαζί με τα μαζεμένα κακά. Δημοσιεύουμε ότι βλέπουμε ότι μπορεί να είναι κάτι καλό για το μέλλον ασχέτως αν αυτό επηρεάζει συντεχνίες ή κατεστημένα. Ξέρουμε πως όλοι εσείς που διαβάζετε αυτή την ιστοσελίδα έχετε παρόμοιες αγωνίες, άγχη και πως περιμένετε να ξημερώσει ένα καλύτερο σήμερα από το χτες. Να ξέρετε λοιπόν ότι δεν είστε μόνοι, δεν είστε λίγοι. Οι καλύτερες μέρες θα έρθουν αρκεί να μπορέσουμε να διακρίνουμε και να επιλέξουμε. Εγώ και συνολικά από αυτή την ιστοσελίδα θα συνεχίσουμε να προσφέρουμε ελπίδα, φως και όσο γίνεται αισιοδοξία. Σας εύχομαι καλή ψήφο Νίκος Καραγιάννης 11.6.2012

Παρασκευή, 8 Ιουνίου 2012

Κανένα μεγάλο έργο σε δημοπράτηση το καλοκαίρι, αμφιβολίες και για προγραμματισμένα έργα

κείμενο από το ypodomes.com Με τα μάτια στραμμένα στις κάλπες της 17ης Ιούνη είναι ο κόσμος των κατασκευών στην Ελλάδα. Τα προβλήματα που υπήρχαν εδώ και 3 χρόνια με την ακυβερνησία των τελευταίων μηνών έχει δημιουργήσει ένα τσουνάμι που κανείς δεν γνωρίσει πως και αν θα σταματήσει. ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ..ΤΕΛΟΣ Οι δημοπρατήσεις μεγάλων έργων λόγω της παρατεταμένης πολιτικής ρευστότητας έχουν σταματήσει και κανείς δεν γνωρίζει πότε θα ξαναδούμε μεγάλο έργο να δημοπρατείται. Ειδικά αυτή την εποχή παρατηρείται το φαινόμενο της κατάρρευσης της αγοράς καθώς το πάγωμα πληρωμών από το Δημόσιο έχει επιφέρει αλυσιδωτά προβλήματα σε όλους του κλάδους της αγοράς. Αν και για φέτος είχε προγραμματιστεί να δημοπρατηθούν το καλοκαίρι κάποια μεγάλα έργα όπως η αναβάθμιση του δυτικού τμήματος της περιφερειακής Θεσσαλονίκης και η επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά, ωστόσο υπάρχει μεγάλη πιθανότητα αυτά να γίνουν μόλις σχηματιστεί μία βιώσιμη κυβέρνηση. ΕΡΓΑ ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ -ΠΑΓΙΔΕΣ Σε παγίδες όμως τείνουν να μετατραπούν και εκατοντάδες έργα μικρού και μεσαίου μεγέθους που ξεκίνησαν από το 2010 και μετά και βλέπουν τις στρόφιγγες των πληρωμών να κλείνουν διαρκώς. Έργα που παρά το γεγονός πως έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ δεν προχωρούν με τους ρυθμούς που πρέπει καθώς «χρήματα δεν υπάρχουν» δυσκολεύοντας ακόμα περισσότερο την ήδη ρημαγμένη κατάσταση στην κατασκευαστική κοινότητα. Διέξοδο σε όλη αυτή την θλιβερή κατάσταση έχουν βρει ή ζητούν οι μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες που πλέον συμμετέχουν και αναλαμβάνουν μεγάλα έργα σε χώρες των Βαλκανίων και την Μέση Ανατολή. Όλα αυτά μόλις 2 εβδομάδες πριν τις κρίσιμες κάλπες που θα σηματοδοτήσουν τις εξελίξεις του επόμενου διαστήματος.

Πέμπτη, 7 Ιουνίου 2012

Πεζοδρόμηση Πανεπιστημίου: δείτε όλες τις μεγάλες αλλαγές στην κυκλοφορία στο κέντρο της Αθήνας

κείμενο από το ypodomes.com Παρεμβάσεις κόντρα στην απαξίωση και την γκετοποίηση του Κέντρου της Αθήνας με στόχο «να ξανασκεφτούμε την πόλη» προβλέπει το σχέδιο, κεντρικός άξονας του οποίου είναι η ανάπλαση της οδού Πανεπιστημίου. Η κεντρική λεωφόρος της πρωτεύουσας και η ευρύτερη περιοχή αλλάζουν όψη έως το 2015 προκειμένου. Το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση γίνεται μέσω του ευρωπαϊκού αρχιτεκτονικού διαγωνισμού (Rethink Athens / Ξανασκέψου την Αθήνα), τη χρηματοδότηση του οποίου έχει αναλάβει το Ιδρυμα Ωνάση. Με την ολοκλήρωσή του το Κέντρο της Αθήνας θα αποτελεί ξανά τόπο προορισμού για τους πολίτες, θα δημιουργηθούν οι συνθήκες και προϋποθέσεις για την ενίσχυση των εμπορικών, διοικητικών και οικονομικών λειτουργιών της πόλης, παράλληλα με την ανάδειξη της ιστορικής και πολιτιστικής φυσιογνωμίας της πρωτεύουσας. Σε αυτή τη λογική η Πανεπιστημίου θα διαμορφωθεί έτσι ώστε να γίνει φιλική προς τους πεζούς χωρίς όμως να είναι πεζόδρομος. Κατά μήκος της θα περνά η γραμμή του τραμ από τη Λ. Αμαλίας προς τα Πατήσια, ενώ τα αυτοκίνητα και τα μέσα μαζικής μεταφοράς θα τη διασχίζουν κάθετα σε τέσσερα σημεία - θα επιτρέπεται η παρόδια εξυπηρέτηση. Σε έναν πολεοδομικό και αρχιτεκτονικό δακτύλιο που θα συνδέει ιστορικά και πολιτιστικά μνημεία της Αθήνας με τα μεγάλα αρχαιολογικά μουσεία της πόλης αλλά και τις αγορές της θα ενταχθεί η Πανεπιστημίου. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, τα Ι.Χ. αυτοκίνητα και τα ταξί θα εξυπηρετούνται μεν όταν κατευθύνονται προς το Κέντρο, αλλά θα αποτρέπεται η διαμπερής διέλευσή τους από αυτό. Η κυκλοφορία που κατέρχεται προς το Κέντρο από τη Βασιλίσσης Σοφίας θα διοχετευτεί στην οδό Ακαδημίας, η οποία αλλάζει κατεύθυνση. Η άνοδος από την οδό Πειραιώς θα συνεχίσει όπως είναι σήμερα, από τη Σταδίου προς τη Φιλελλήνων. «Τα περισσότερα προβλήματα τού Κέντρου είναι δομικά, έχουν βάθος χρόνου και απαιτούν για την αντιμετώπιση τους κεντρικό και πολύπλευρο σχεδιασμό, στον οποίο πρέπει να περιλαμβάνονται στρατηγικά ελεγχόμενες ρυθμιστικές ενέργειες και μεγάλες πολεοδομικές παρεμβάσεις», επισήμανε μεταξύ των άλλων ο επιστημονικός υπεύθυνος της ερευνητικής ομάδας που έκανε τον σχεδιασμό, καθηγητής Αρχιτεκτονικής στο Μετσόβιο Πολυτεχνείο Παναγιώτης Τουρνικιώτης. Παράλληλα, η Αγίου Κωνσταντίνου θα αντιστραφεί συνδέοντας τη δυτική είσοδο της Αθήνας με τη 3ης Σεπτεμβρίου. Η πρόσβαση από τη Λεωφόρο Συγγρού προς το Κολωνάκι θα γίνεται από τη Βασιλέως Κωνσταντίνου και τη Βασιλίσσης Σοφίας, ενώ μόνο η κίνηση προς το εμπορικό τρίγωνο (Αθηνάς - Ερμού και Σταδίου), τη Βουλή και την Πλάκα θα ακολουθεί τη Λεωφόρο Αμαλίας. Προβλέπονται επίσης εσωτερικός δακτύλιος εξυπηρέτησης και αναδιάρθρωση του συγκοινωνιακού δικτύου στο Κέντρο. Σύμφωνα με τους μελετητές, η μεγάλη έκταση που θα αποδοθεί κατά προτεραιότητα στους πεζούς από τη Λεωφόρο Αμαλίας μέχρι την Πατησίων - με έμφαση στην Πανεπιστημίου και την Πλατεία Ομονοίας - θα υποστηρίξει πολλές χρήσεις που θα είναι συμβατές με το εμπόριο, τις υπηρεσίες, την αναψυχή και τον πολιτισμό. Στις χρήσεις θα περιλαμβάνονται και οροθετημένες εκτάσεις για τραπεζοκαθίσματα. Το τραμ που θα συνδέει την οδό Πατησίων με την Πανεπιστημίου και την Αμαλίας προβλέπεται να λειτουργεί και τη νύχτα σε αραιά δρομολόγια, ενώ εξετάζεται η δυνατότητα να επιτρέπεται μόνο τις νυχτερινές ώρες και η κυκλοφορία των ταξί στις λωρίδες του τραμ. Ο αρχιτεκτονικός διαγωνισμός για την ανάπλαση της Πανεπιστημίου θα εξελιχθεί σε δύο στάδια. Στο πρώτο θα κατατεθούν οι ιδέες και θα επιλεγεί μικρός αριθμός μελετητών που θα διαγωνιστούν μεταξύ τους στο επόμενο στάδιο, από το οποίο θα προκύψει ο μελετητής του έργου. Το Ιδρυμα Ωνάση έχει ήδη ξεκινήσει τον αρχιτεκτονικο διαγωνισμό με ίδιες δαπάνες. Το ίδιο ισχύει και για όλες τις μελέτες που πρέπει να εκπονηθούν μέχρι τη δημοπράτηση του έργου. Σε πρώτη φάση, έχει εγκριθεί ένα ποσό γύρω στα τρία εκατ. ευρώ. Η πρώτη φάση του αρχιτεκτονικού διαγωνισμού θα διενεργηθεί μέσω της ιστοσελίδας www.rethinkathens.org, που έχει διαμορφωθεί ειδικά γι' αυτό τον σκοπό. Η εγγραφή των ενδιαφερομένων και η αξιολόγησή τους από την κριτική επιτροπή του διαγωνισμού θα γίνουν μέσω της ιστοσελίδας. Οι προτάσεις που θα επιλεγούν για τη δεύτερη φάση θα ζητηθούν σε έντυπη μορφή. Η κατασκευή προβλέπεται να διαρκέσει ενάμιση - δύο χρόνια μετά τη δημοπράτηση. Ηδη για την προετοιμασία του έργου συνεργάζονται τα υπουργεία Υποδομών και Περιβάλλοντος, η Αττικό Μετρό, η Περιφέρεια Αττικής και ο Δήμος Αθηναίων. Οπως έγινε γνωστό, η αρχιτεκτονική διαμόρφωση του δημόσιου χώρου είναι επιφανειακό έργο χαμηλού κόστους, περίπου 25 εκατ. ευρώ. Μεγαλύτερη είναι η δαπάνη για το συγκοινωνιακό έργο του τραμ.

Τετάρτη, 6 Ιουνίου 2012

Μεγάλες ελπίδες από τη νέα γενιά μεγάλων έργων παραχώρησης

κείμενο από το ypodomes.com Τα μεγάλα έργα της δεκαετίας αρχίζουν σιγά-σιγά να παίρνουν σάρκα και οστά. Μετά την πρόσφατη απόφαση του Υπουργείου Υποδομών για την δημοπράτηση με παραχώρηση των ζεύξεων Σαλαμίνας και Λευκάδας ουσιαστικά δίδεται η εκκίνηση σε ένα νέο γύρο μεγάλων οραματικών έργων που σήμερα έχει ανάγκη όσο ποτέ η χώρα. Εκτός από αυτά τα έργα περιμένουμε το επόμενο διάστημα άλλα δύο έργα να προστεθούν στη λίστα των νέων μεγάλων έργων με παραχώρηση. Το πρώτο είναι ο νέος αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη και το δεύτερο είναι η προώθηση και πάλι της κατασκευής του Νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου. Τα έργα αυτά διαθέτουν μεγάλους προϋπολογισμούς και θα τονώσουν τον τομέα των κατασκευών τα επόμενα χρόνια. Εκτός από το Αεροδρόμιο του Ηρακλείου τα υπόλοιπα τρία έργα είναι σε αρκετά πρόωρη κατάσταση και θα μας απασχολήσουν τα επόμενα 2-3 χρόνια μέχρι να φτάσουμε στο σημείο να ξεκινήσουν να κατασκευάζονται. Εκτός όμως από την σημαντική αξία που έχουν ως έργα στόχος είναι αυτή η νέα γενιά έργων με παραχώρηση να αναβαθμίσει και τις περιοχές στις οποίες θα κατασκευαστούν. Τα οφέλη μίας υποθαλάσσιας σήραγγας στη Σαλαμίνα είναι γνωστά. Τα διόδια θα είναι σημαντικά χαμηλότερα από τα σημερινά φέρυ και η μετακίνηση από και προς το Πέραμα θα είναι υπόθεση ενός λεπτού. Ο άξονας Ελευσίνα- Θήβα-Υλίκη θα αναβαθμίσει τις περιοχές που περνά ενώ θα φέρει πιο κοντά την Πελοπόννησο από τη Στερεά Ελλάδα τη Θεσσαλία και τη Βόρεια Ελλάδα κατά 60 χιλιόμετρα. Σε αυτό το έργο θα μπορούσε να αναπτυχθεί και Σιδηρόδρομος που θα διευκολύνει τις επιβατικές αλλά κυρίως τις εμπορευματικές μεταφορές από τα λιμάνια και τις πόλεις τις Πελοποννήσου και της Ελευσίνας σε όλη την Ελλάδα. Το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου θα αναβαθμίσει τουριστικά και όχι μόνο την Κρήτη ενώ θα είναι ένα από τα πιο κομβικά αεροδρόμια σε όλη την Ανατολική Μεσόγειο χάρις στην θέση στην οποία θα κατασκευαστεί ενώ θα δώσει μεγάλες αναπτυξιακές ωθήσεις στην οικονομία της Κρήτης. Τέλος, αυτά τα έργα θα δώσουν την απαιτούμενη δόση στην απασχόληση που τόσο ανάγκη έχει ο δοκιμαζόμενος κατασκευαστικός κλάδος με θύματα τόσο τις τεχνικές εταιρείες (από τις πιο μεγάλες μέχρι τις πιο μικρές) όσο και τον τεράστιο κλάδο των επαγγελμάτων που συνδέονται άμεσα ή έμμεσα με τις κατασκευές.

Τρίτη, 5 Ιουνίου 2012

Μεγάλοι Εθνικοί Ευεργέτες:τι γνωρίζετε για τα σπουδαία μνημεία που άφησαν;

κείμενο από το ypodomes.com Μετά τα πρόσφατα νέα για την ενασχόληση του Ιδρύματος Ωνάση στην πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου αλλά και του Ιδρύματος Νιάρχου στην ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου και του Φαληρικού Δέλτα, σήμερα σας παρουσιάζουμε μερικούς από τους σπουδαίους Έλληνες ευεργέτες που συνέδεσαν το όνομα τους με σπουδαίες κινήσεις αληθινού πατριωτισμού. Αλήθεια, πόσοι γνωρίζετε ότι το Ζάππειο είναι ευεργέτημα του Ηπειρώτη Ζάππα; ότι η οδός Σίνα προέρχεται από τον Σίνα που με δαπάνες του χτίστηκε το "εν Αθήναις Αστεροσκοπείο". Διαβάστε την δράση των παρακάτω πραγματικών Ελλήνων και τα σημαντικά επίτευγματα που άφησαν στις επόμενες γενιές Ελλήνων: 1. ΑΒΕΡΩΦ Γεώργιος (Μέτσοβο 1815, Αλεξάνδρεια 1899). Ο πρύ­τανης των νεοτέρων εθνικών ευεργετών. Στο Μέτσοβο, ανήγειρε μεγαλόπρεπο σχολείο κ.ά. Στην ελληνική παροικία της Αλεξάνδρειας ιδρύει Σχολή Βιοτεχνίας, γυμνάσιο, παρθεναγωγείο, τα οποία και επιδοτεί. Ναυπηγεί το θωρηκτό «Αβέρωφ», χρηματοδοτεί την αποπεράτωση του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, κτίζει τη Στρα­τιωτική Σχολή Ευελπίδων, το Αβερώφειο Εφηβείο, αναμορφώνει το Παναθηναϊκό Στάδιο. Ιδρύει τις φυλακές Αβέρωφ (εκεί που εί­ναι σήμερα ο Αρειος Πάγος, στη Λεωφόρο Αλεξάνδρας). Με δω­ρεά του, φιλοτεχνήθηκαν οι ανδριάντες του Ρήγα Φεραίου (1872) και του Γρηγορίου Ε (1871), μπροστά στο Πανεπιστήμιο Αθηνών (Θεολογική Σχολή). Κατά την πτώχευση του Χαρ. Τρικούπη το 1893 δώρισε στο ελληνικό κράτος 70.000 λίρες. 2 ΑΡΣΑΚΗΣ Απόστολος (Πρεμετή 1792. Βουκουρέστι 1874). Ίδρυ­σε το Αρσάκειο στην Αθήνα - οδός Πανεπ ιστημίου - και το 1836 τη Φιλεκπαιδευτική Εταιρεία. Διέθεσε χρηματικά ποσά για υποτρο­φίες διδασκάλων. Ίδρυσε, εκτός των άλλων, φερώνυμο σχολείο στη γενέτειρά του. Διετέλεσε υπουργός των Εξωτερικών και πρό­εδρος του υπουργικού συμβουλίου της Ρουμανίας. Για τις μεγάλες ευεργεσίες του στη Φιλεκπαιδευτική Εταιρεία, «ο εν Βουκορεστίω ποστέλνικος κ. Α. Αρσάκης εξ Ηπείρου» τιμήθηκε με το χρυσό σταυ­ρό των ανωτάτων ταξιαρχών. 3. ΔΟΜΠΟΛΛΗΣ Ιωάννης, από το Δεσποτικό των Ιωαννίνων, γεν­νήθηκε στην Πετρούπολη το 1769, όπου και πέθανε εκεί το 1850. Ίδρυσε το Πανεπιστήμιο Αθηνών και επί αρκετά χρόνια διέθετε χρήματα για τη συντήρησή του. Στη διαθήκη του, στην Πετρούπολη στις 4-2-1849. συνεπής στην υπόσχεσή του προς τον I. Καποδίστρια, να μεταχειριστούν «παν μέσον προς διάδοσιντης δημοσίας εκπαιδεύσεως εν Ελλάδι» - πράγμα που θα αποτελέσει από τότε και τον σταθερόν σκοπόν της ζωής του - διαθέτει 815.000 ρούβλια χάρτινα, ««προς ανίδρυσιν εν Αθήναις ή εν οιαδήποτε άλλη πόλει ήτις έσται πρωτεύουσα της Ελλάδος, τω 1906, Πανεπιστημίου ονομασθησομένου Καποδιστριακού». Τι κρίμα κι άδικο, να μην ονομαζεται Δομπόλλειο Πα­νεπιστήμιο! 4. ΖΑΠΠΑΙΟΙ (Ευαγγέλης, Λάμποβο Β. Ηπείρου 1800. Ρουμανία 1865. Κωνσταντίνος, ΛάμποΒο 1814, Γαλλία 1892). Οι δύο αυτοί εξάδελφοι ανήγειραν το γνωστό Ζάππειο Μέγαρο, στο ομώνυμο άλσος της Αθήνας. Είναι εκθεσιακό κέντρο, όπου φι­λοξενούνται τα περισσότερα διεθνή συνέδρια, όπως της Ευρω­παϊκής Ένωσης. Έξω του μεγάρου, εκατέρωθεν της εισόδου, εί­ναι οι μαρμάρινοι ανδριάντες των δύο αυτών εθνικών ευεργετών. Ο Μ. Αβλιχος συνέθεσε ύμνο προς τιμήν του Ευαγγέλη Ζάππα, που έψαλε χορωδία Κεφαλλήνων, κατά τη Δ Ολυμπιακή Εκθεση εκεί. 5. ΖΑΡΡΑΣ, Γεώργιος και Αλέξανδρος. Αρτινοί, οι αδελφοί Ζάρρα. Γεώργιος και Αλέξανδρος, που διέθεσαν οικόπεδο τους τριάντα δύο (32) στρεμμάτων στην πόλη της Αρτας, όπου και με δικά τους έξοδα κτίστηκε το φερώνυμο νοσοκομείο, Ζάρρειο. Η θεμελίωσή του έγινε στις 6 Απριλίου 1951, παρουσία του Αλέξανδρου Ζάρρα. Ο Γεώργιος διέθεσε ολόκληρη την περιουσία του. που ήταν 2.500 λίρες χρυσές. Η πόλη της Αρτας, προς τιμήν των ευεργετών αυ­τών. ονόμασε κεντρικό δρόμο σε οδό Ζάρρα. Ο ίδιος ο Αλέξανδρος επέβλεπε τις εργασίες ανέγερσης του νοσοκομείου. 6. ΖΩΣΙΜΑΔΕΣ. Έξι (6) αδέλφια, οι: Αναστάσιος, Ιωάννης, Ζώης, Μιχαήλ, Θεοδόσιος. Νικόλαος, γιοι του Χατζή-Παναγιώτη Ζωσιμά. Aπό το Γραμμένο των Ιωαννίνων. Γεννήθηκαν στα Γιάννινα, ανάμεσα στα 1754 και 1762. Ολόκληρη την περιουσία τους. που απέκτησαν στη Μόσχα και στο Λιβόρνο της Ιταλίας, τη διέθεσαν για την ίδρυ­ση ευαγών πνευματικών ιδρυμάτων, καθώς και για την αρωγή αναξιοπαθούντων συμπατριωτών τους. Τα πιο γνωστά ιδρύματά τους: Ζωσιμαία Σχολή, Ζωσιμαία Παιδαγωγική Ακαδημία, Ζωσιμαία Βιβλιοθήκη, στα Γιάννινα. Χρηματική εισφορά στο γη­ροκομείο. ανακαίνιση πέντε εκκλησιών στα Γιάννινα, στο ορφα­νοτροφείο και στο ελληνικό σχολείο Πάτμου. Ανεκτίμητη ήταν η συμβολή τους στο διαφωτισμό και την εθνική αναγέννηση. 7. ΚΑΠΛΑΝΗΣ Ζώης, (Γραμμένο Ιωαννίνων 1736. Μόσχα 1806). Στο Βουκουρέστι και στη Μόσχα, απέκτησε περιουσία την οποία δώ­ρισε ολόκληρη σε εκκλησίες και σχολεία στα Γιάννινα. Η Καπλάνειος Σχολή είναι ευεργέτημα του Ζώη Καπλάνη ή πικρο-Ζώη. όπως τον έλεγαν οι χωριανοί του. για τη μεγάλη ένδειά του. 8. ΜΕΛΑΣ Βασίλειος Γ. Καταγόταν από τον Παρακάλαμο των Ιω­αννίνων, γεννήθηκε στην Κωνσταντινούπολη το 1819 και πέθανε στην Αθήνα το 1884. Αφιέρωσε μεγάλο μέρος της περιουσίας του σε ευεργεσίες. Σε ιδιόκτητο οικόπεδο, έκτισε στο κέντρο της Αθήνας - στην πλατεία Κοτζιά έναντι της Εθνικής Τράπεζας, οικοδόμημα, όπου άλλοτε στεγαζόταν το κεντρικό Ταχυδρομείο Αθηνών και σήμερα υπηρεσιες της Εθνικής Τράπεζας. Απο τα έσοδα του κληροδοτήματος αυτού ιδρύθηκαν και συντηρήθηκαν πολλά Φερώνυμα σχολεία στη χωρα μας και μάλιστα «έκτος της πό­λεως των Αθηνών», κατά την επιθυμία του . Αλλά και οι άλλοι αδελφοί του προσέφεραν Βιβλία στη βιβλιοθήκη του Πανεπι­στήμιου Αθηνών, «αγαθοί αυτου υιοι», Λέων, Κωνσταντινος και Μιχαήλ, Βασίλειος, ανεθεσαν στον πρύτανη του Πανεπιστη­μίου Αθηνών, Ασωπιο, την προκήρυξη και διενέργεια διαγωνισμου, με δικά τους έξοδα ολοκληρωτικά. Ο εθνομάρτυρας Παύλος Μελάς ήταν γόνος αυτής της οικογένειας. 9. ΜΠΑΓΚΑΣ Ιωάννης (Kορυτσά 1814, Αθήνα 15-12-1895). Κλη­ροδότησε στο έθνος το ξενοδοχείο "Μπάγκειο" στην Ομόνοια, Αρ­κέστηκε να ζει λιτότατα σε δωμάτιο του ξενοδοχείου «Μέγας Αλέ­ξανδρος» της Ομονοίας (στην Αθήνα), αφού τον συντηρούσε επι­τροπή. Άφησε και τις οικονομίες του. που σχημάτισε απο τη μηνι­αία προς αυτόν χορηγία. Με τα ειδοσήματα των ξενοδοχείων επι­χορηγούνται διάφορα νοσοκομεία, όπως π.χ. ο «Ευαγγελισμός». Δίνονται υποτροφίες σε Ηπειρώτες φοιτητές. 10. ΡΙΖΑΡΗΔΕΣ, αδελφοί από το Μονοδεντρι των Ιωαννίνων, Μάνθος (Μονοδέντρι 1764, Μόσχα 1824), Γιώργος (Μονοδέντρι 1769, Αθήνα 1841). Με δωρεές τους ιδρύθηκε το 1844 η Ριζάρειος Εκ­κλησιαστική Σχολή. «Το 1817 ο Μάνθος, «πνευματωδεστατος μεγαλόδωρος και δραστηριότατος», γίνεται μέλος της Φιλικής Εται­ρείας, γνωστότερος με το ψευδώνυμο «Πρόθυμος»·. Ο Γιώργος, στο χωριό του το Μονοδέντρι, ίδρυσε σχολή των ελλη­νικών μαθημάτων, αν και ο ίδιος έμεινε στην Οδησσό. Πολύμορφη και σπουδαία η προσφορά τους στον απελευθερωτι­κό αγώνα των Ελλήνων. 11. ΣΙΝΑΣ, Γιώργος και Σίμων. Κατάγονταν από τη Μοσχόπολη της Βορείου Ηπείρου. Ο Γιώργος γεννήθηκε στη Νύσσα της Σερβίας το 1783 και πέθανε το 1853. ο Σίμων 1810-1876. «Το 1842, ο Γεώργιος Σίνας ωκοδόμησεν ιδίαις δαπάναις το περικαλλές εν Αθήναις Αστεροσκοπείον και επροίκισεν αυτό διά των αναγκαιούντων εργαλείων και Βιβλιο­θήκης καταλλήλου». Συνεισέφερε ουσιαστικά στη νεοϊδρυθείσα, τότε, Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος. Ο Σίμων ανήγειρε το ωραίο νεοκλασικό κτίριο, στην οδό Πανεπι­στημίου, δίπλα από το Πανεπιστήμιο, όπου από το 1926 στεγάζεται η Ακαδημία Αθηνών, εκεί στη συμβολή των οδών Πανεπιστημίου και Σίνα. Ο ίδιος ανέλαβε τα έξοδα συντήρησης του Αστεροσκο­πείου Αθηνών. Βοήθησε οικονομικά αρκετούς νέ­ους να σπουδάσουν στην Ευρώπη, μεταξύ των οποίων τον γνωστό ιστοριοδίφη Κων. Σάθα, Εν­δεικτικές μόνον, αυτές εθνοευεργεσίες των δύο αδελφών. 12. ΣΤΑΥΡΟΥ Γεώργιος (Γιάννινα 1787, Αθήνα 1869). Από το 1811 ανέλαβε τη διεύθυνση της εμπορικής επιχείρησης του πατέρα του στη Βιέννη, όπου σπούδασε οικονομικά. Το 1824, «παραλαβών όσα ηδυνήθη να προμηθευση όπλα και πολεμο­φόδια». έρχεται στην Ελλάδα και υπηρετεί ως γενικός ταμίας του Γ. Κουντουριώτη. Το 1835 διορίζεται ελεγκτής στο Ελε­γκτικό Συνέδριο. Το 1841 ιδρύει την Εθνική Τράπεζα της Ελ­λάδος, η οποία επέκτησε μεγάλο κύρος, «εις βαθμόν υπολήψεως και ευημερίας εις ην ολίγιστα εκ των αρχαιοτάτων εν Ευ­ρώπη καταστημάτων έφθασαν». Με διαθήκη του στις 2-10- 1868, χάρισε ιδιόκτητο οικόπεδο στην πόλη των Ιωαννίνων, εκτάσεως τεσσάρων στρεμμάτων, για να κτιστεί ορφανοτρο­φείο αρρένων, «ως το εν Αθήναις του μακαρίτου Χατζηκώστα». Ενα μικροδείγμα των πράξεων ευποιίας. 13. ΣΤΟΥΡΝΑΡΑΣ Νικόλαος (Μέτσοβο 1806. Χαλκίδα 1853). Πα­ρακολούθησε ανώτερες οικονομικές σπουδές στο Παρίσι, οπου τον έστειλαν οι θείοι του, αδελφοί Τοσίτσα. Με ιδιόχειρη διαθήκη του στις 30-8-1852 στο Λιβόρνο, κληροδό­τησε μεγάλο μέρος της ακίνητης περιουσίας του και χρηματικό πο­σόν. για κοινωφελείς σκοπούς, στην Ελλάδα και την Αλεξάνδρεια. Για την ίδρυση του Μετσόβιου Πολυτεχνείου διέθεσε περίπου εκα­τό χιλιάδες τάλληρα. 14. ΤΟΣΙΤΣΑΣ Μιχαήλ (Μετσοβο 1787, Αθήνα 1856). Ο πατέρας του διατηρούσε κατάστημα γουναρικών στη Θεσσαλονίκη, όπου πήγε ο ίδιος «και ανέλαβε μεγάλην κλίσιν εις την σπουδήν», όπως ο ίδιος αυτοβιογραφείται. Ασχολήθηκε με το γουνεμπόριο. Πηγαί­νει στην Αλεξάνδρεια της Αιγύπου, όπου ασχολείται με το εμπόριο με μεγάλη επιτυχία, καθότι «ευφυέστατος, διορατικός και επιχειρηματικάτατος». Εκεί ίδρυσε νοσοκομεία, σχολεία, εκκλησίες. Η Ελλάδα, τότε, ανα­γνωρίζει τις αγαθοεργίες του και την ευφυία του και τον διορίζει γε­νικό πρόξενο στην Αλεξάνδρεια, Χρηματοδότησε τη Φιλεκπαιδευτική Εταιρεία και την Εταιρεία Φυ­σικής Ιστορίας. Με διαθήκη του -20-11-1855 -δωρίζει 100.000 τάλ­ληρα για τον εξοπλισμό τού εδώ Πολυτεχνείου και 20.00 τάλληρα για να πληρώνονται οι καθηγητές και να αγοράζονται βιβλία και γραφική ύλη. Και μόνον αυτά; 15. ΧΑΤΖΗΚΩΣΤΑΣ Γεώργιος (Γιάννινα 1753, Μόσχα 1845). Με δωρεές του, έγιναν το ομώνυμο ορφανοτροφείο στην Αθή­να και τα νοσοκομεία στο Μεσολόγγι και στα Γιάννινα. Αρκε­τά χρήματα διέθεσε για τη συντήρηση εκκλησιών στο νομό Ιω­αννίνων. Μαρμάρινη στήλη στον τάφο του. στο μοναστήρι του Δσυσκόι, έγραφε: «Ενθάδε κείται ο δούλος του Θεού Γεώρ­γιος Κωνσταντίνου Χατζπκώστας εξ Ιωαννίνων της Ηπείρου.

Δευτέρα, 4 Ιουνίου 2012

Άκτιο-Αμβρακία: το έργο τρέχει, αρχές του 2013 θα λειτουργήσει η παράκαμψη Αμφιλοχίας

κείμενο από το ypodomes.com

Το μεγαλύτερο δημόσιο οδικό έργο που κατασκευάζεται στην Ελλάδα αυτή τη στιγμή είναι η αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του οδικού άξονα Άκτιο-Αμβρακία. Πρόκειται για ένα μεγάλο έργο 48 χιλιομέτρων με προϋπολογισμό που αγγίζει τα 400.000.000 ευρώ. Το έργο έχει χωριστεί σε 4 διαφορετικές εργολαβίες οι οποίες κατασκευάζονται από εταιρείες του τεχνικού ομίλου ΑΕΓΕΚ. Παρά το γεγονός της κρίσιμης χρονικής συγκυρίας και των οικονομικών προβλημάτων το έργο παραμένει μία κατασκευαστική όαση, καθώς είναι πλέον από τα ελάχιστα που συνεχίζονται να εκτελούνται χωρίς να δημιουργούνται τεράστια προβλήματα. Εδώ θα πρέπει να επισημάνουμε την συμβολή των εργαζομένων οι οποίοι παρά τις σημαντικές οικονομικές καθυστερήσεις στηρίζουν το μεγάλο έργο. Το ενδιαφέρον αυτή την εποχή στρέφεται στο τμήμα Σαμάρι-Λουτράκι το οποίο ουσιαστικά είναι η παράκαμψη της πόλης της Αμφιλοχίας η οποία «αναστενάζει» κάθε καλοκαίρι από τα διερχόμενα ι.χ καθώς από εκεί εξυπηρετούνται τα οχήματα από και προς την Ήπειρο αλλά και από και προς την Λευκάδα, τη Βόνιτσα, την Ηγουμενίτσα, την Πρέβεζα και την Κέρκυρα, δηλαδή όλη την Δυτική Ακτή προς το Ιόνιο Πέλαγος. Είναι ένα κομβικό σημείο στο οποίο οι εργασίες πάνε μπροστά σε σχέση με τα άλλα τμήματα. Στο τμήμα Σαμάρι-Λουτράκι τα έργα είναι εμφανώς προχωρημένα και πλέον υπάρχει η αισιοδοξία ότι θα είναι και το πρώτο τμήμα που θα λειτουργήσει καθώς έχει προχωρήσει αρκετά με την χάραξη να είναι έτοιμη και τα σημαντικά τεχνικά έργα του τμήματος να είναι σε πλήρη εξέλιξη. Τα προβλήματα που υπάρχουν στην εξέλιξη του έργου δεν είναι διαφορετικά από αυτά που υπάρχουν σε όλα σχεδόν τα μεγάλα έργα. Οι απαλλοτριώσεις εξακολουθούν να μην έχουν ολοκληρωθεί τραβώντας «πίσω» το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου. Το ypodomes.com επικοινώνησε με τους υπεύθυνους κατασκευής του έργου που μας ενημέρωσαν για την πρόοδο των εργασιών. Θέματα παρουσιάζονται σε μελέτες και απαλλοτριώσεις που δεν έχουν ακόμα ολοκληρωθεί, ειδικά στο δυτικό τμήμα. Το τμήμα που παρουσιάζει την μεγαλύτερη ανάσχεση είναι στην περιοχή της Βόνιτσας. ΑΡΧΕΣ ΤΟΥ 2013 Η ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΜΦΙΛΟΧΙΑΣ Σύμφωνα με τις πληροφορίες του ypodomes.com το έργο θα πάει ελαφρώς πίσω χρονικά με πιθανότερο σενάριο η παράκαμψη Αμφιλοχίας να δοθεί στις αρχές του 2013 πρώτη από το υπόλοιπο έργο. Και στο τμήμα αυτό έχουμε μικρό-θεματάκια που όμως είναι αντιμετωπίσιμα και θεωρείται ότι θα ξεπεραστούν. Αμέσως μετά, μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2013 θα δοθεί στην κυκλοφορία και το 3ο τμήμα (αυτό είναι αμέσως μετά την παράκαμψη Αμφιλοχίας με κατεύθυνση το Άκτιο). Τα δύο πρώτα τμήματα θα δοθούν μέχρι το τέλος του 2013. Όλα αυτά φυσικά υπό την αίρεση ότι τα θέματα των απαλλοτριώσεων και των πληρωμών από το Δημόσιο θα τρέξουν κανονικά. Μάλιστα όπως μας τόνισαν, αν λυθούν εγκαίρως τα θέματα τα οποία εκκρεμούν τότε το έργο θα δοθεί στην κυκλοφορία νωρίτερα και όχι στο τέλος του 2013, εννοώντας τα δύο τμήματα που βρίσκονται στην περιοχή του Ακτίου και της Βόνιτσας. ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΑΞΟΝΑ Με την ολοκλήρωση του οδικού άξονα Άκτιο-Αμβρακία επιτυγχάνεται ένας σημαντικός διπλός στόχος. Ο πρώτος είναι η μείωση της χρονοαπόστασης όλης της Δυτικής Ακτής του Ιονίου με τον αυτοκινητόδρομο της Ιόνιας Οδού και η δεύτερη είναι η οδική αναβάθμιση όλης αυτής της περιοχής που θα ενταχθεί στο σύγχρονο οδικό δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας. Όταν λειτουργήσει όλο το τμήμα η απόσταση από το Άκτιο μέχρι την Αμβρακία θα διανύεται σε 25 λεπτά ενώ η απόσταση μέχρι το Αντίρριο θα είναι περίπου 60 λεπτά! Η μεγάλη διαφορά είναι η σύνδεση με την Αθήνα η οποία θα μειωθεί από 4,5 ώρες που είναι σήμερα σε περίπου 3 ώρες! Εξίσου σημαντική είναι η μείωση προς Ιωάννινα (περίπου 60 λεπτά) και με Θεσσαλονίκη που θα μπορεί να διανύεται σε περίπου 4 ώρες! Η μετατροπή του δρόμου σε κλειστό αυτοκινητόδρομο θεωρείται ότι επιφέρει ευεργετικά αποτελέσματα στην ανάπτυξη της γεωργίας, της κτηνοτροφίας, της βιοτεχνίας και φυσικά του τουρισμού. Ευνοημένο θα είναι και το Αεροδρόμιο στο Άκτιο ενώ το λιμάνι της Πρέβεζας θα αποκτήσει ένα μεγάλο συγκριτικό πλεονέκτημα λόγω της γειτνίασης της με τον οδικό άξονα. Πηγή:ypodomes.com

Παρασκευή, 1 Ιουνίου 2012

Στα τέλη του 2015 το νέο Κέντρο Πολιτισμού του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος στο Δέλτα Φαλήρου

κείμενο από το ypodomes.com Το Ίδρυμα «Σταύρος Νιάρχος» (www.SNF.org) ανακοίνωσε σήμερα ότι ο Ιωάννης Τροχόπουλος, ειδικός σε θέματα βιβλιοθηκών και πρώην Διευθυντής της Δημόσιας Κεντρικής Βιβλιοθήκης Βέροιας, διορίστηκε ως ο πρώτος Γενικός Διευθυντής και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος Α.Ε. (ΚΠΙΣΝ). Ο κύριος Τροχόπουλος θα αναλάβει τη διεύθυνση του Κέντρου από την 1η Ιουνίου 2012. Το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος Α.Ε. είναι ο μη κερδοσκοπικός οργανισμός που είναι επιφορτισμένος με τον προγραμματισμό, την κατασκευή και τη μελλοντική λειτουργία του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Το Κέντρο, το οποίο κατασκευάζεται στο θαλάσσιο μέτωπο της Αθήνας, θα περιλαμβάνει τα νέα κτίρια της Εθνικής Βιβλιοθήκης της Ελλάδας και της Εθνικής Λυρικής Σκηνής, καθώς και το Πάρκο Σταύρος Νιάρχος. Η ανάπτυξη του ΚΠΙΣΝ βρίσκεται πλέον σε κρίσιμο στάδιο, καθώς έχει σχεδόν ολοκληρωθεί η διαδικασία επιλογής κατασκευαστικής εταιρείας και οι κατασκευαστικές εργασίες αναμένονται να ξεκινήσουν το φθινόπωρο του 2012, ενώ οι εργασίες εκσκαφών βρίσκονται ήδη σε πλήρη εξέλιξη. Με την ολοκλήρωση του έργου να προγραμματίζεται για τα τέλη του 2015, είναι τώρα καιρός να στραφεί η προσοχή στις εργασιακές, λειτουργικές και προγραμματικές διαστάσεις του Κέντρου. Ο διορισμός γενικού διευθυντή είναι το επόμενο ζωτικό βήμα για την καθιέρωση του ΚΠΙΣΝ ως ένα παγκοσμίου επιπέδου πολιτιστικό και εκπαιδευτικό κέντρο. «Ο Ιωάννης Τροχόπουλος είναι το ιδανικό πρόσωπο για να ηγηθεί της ανάπτυξης του σημαντικού αυτού Κέντρου Πολιτισμού», δήλωσε ο Ανδρέας Δρακόπουλος, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ιδρύματος «Σταύρος Νιάρχος».«Πρόκειται για διεθνώς αναγνωρισμένη αυθεντία σε θέματα βιβλιοθηκών, καθώς για 22 χρόνια, οδήγησε τη Δημόσια Κεντρική Βιβλιοθήκη Βέροιας σε μία ξεχωριστή πορεία προς την πανελλαδική και διεθνή αναγνώριση, με αποκορύφωμα την απονομή του Βραβείου ?Access to Learning? (Πρόσβαση στη Μάθηση) του Ιδρύματος Bill & Melinda Gates, το 2010. Μας δίνει μεγάλη χαρά που θα αναλάβει τώρα τη διεύθυνση του ΚΠΙΣΝ». Με την αποδοχή της νέας του θέσης, ο Ιωάννης Τροχόπουλος δήλωσε:«Με συγκινεί βαθιά και με τιμά το γεγονός ότι θα είμαι μέρος της ομάδας που κάνει το μοναδικό αυτό έργο πραγματικότητα. Το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος εντάσσεται στις δημιουργικές δυνάμεις της Ελλάδας. Μαζί, θα εργαστούμε με μεθοδικότητα, ευελιξία, αφοσίωση, φαντασία και επιμονή, προκειμένου να διασφαλίσουμε ότι το ΚΠΙΣΝ ανταποκρίνεται στα υψηλότερα πρότυπα και ότι θα γίνει το νέο σύμβολο ελπίδας για την Ελλάδα του αύριο».

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα