Υποδομές στην Ελλάδα

Πέμπτη, 31 Ιουλίου 2014

Νέο Ρυθμιστικό Αθήνας: ψηφίστηκε επί της αρχής το νομοσχέδιο

κείμενο από το ypodomes.com
Νομοσχέδιο που «χαράσσει οραματικούς άξονες ανάπτυξης και προοπτικής αποτελώντας τον θεμέλιο λίθο για μια Ελλάδα που ξεπερνά την κρίση» χαρακτήρισε ο υπουργός Περιβάλλοντος, Γ. Μανιάτης, το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας – Αττικής, που υπερψηφίστηκε χθες επί της αρχής.
Όπως τόνισε ο κ. Μανιάτης στην Αθήνα το νομοθέτημα παρεμβαίνει με πολύ συγκεκριμένες δράσεις και παρεμβάσεις στο κέντρο της Αθήνας, ενώ παρεμβαίνει με σχέδιο και για οκτώ δήμους της Δυτικής Αθήνας.
Ο υπουργός Περιβάλλοντος εξέφρασε ωστόσο τη λύπη του επειδή αναγκάστηκε να αποσύρει το Ρυθμιστικό Σχέδιο της Θεσσαλονίκης μετά από αίτημα του εισηγητή της Ν.Δ., τονίζοντας ότι παρόλο που διαφωνεί δεν μπορούσε να κάνει αλλιώς αφού δεν εξασφαλίζεται η κοινοβουλευτική πλειοψηφία.
Παρέθεσε μάλιστα επιστολές και έγγραφα φορέων που συμφωνούσαν με το Ρυθμιστικό της Θεσσαλονίκης (μεταξύ αυτών και του δήμαρχου Γιάννη Μπουτάρη) και όσων διαφώνησαν (όπως η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και το Βιομηχανικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης) και διαβεβαίωσε ότι θα βοηθήσει ώστε να γίνουν οι βελτιώσεις που ζητούν οι βουλευτές της Ν.Δ. για να επανακατατεθεί και να ψηφιστεί το νομοσχέδιο το φθινόπωρο.
Για το γήπεδο της ΑΕΚ
Αναφερόμενος στη ρύθμιση για το γήπεδο της ΑΕΚ στη Νέα Φιλαδέλφεια αφού χαρακτήρισε ακατανόητη τη στάση του ΣΥΡΙΖΑ, ο κ. Μανιάτης τόνισε ότι η συγκεκριμένη νομοθετική ρύθμιση γίνεται η αρχή για ένα μεγάλο πρόγραμμα αθλητικής, πολεοδομικής και πολιτιστικής ανάπτυξης στη Νέα Φιλαδέλφεια, με φορέα το αθλητικό Σωματείο της ΑΕΚ.
Όπως είπε, δίνεται λύση στο πρόβλημα μιας ιστορικής ομάδας, με μεγάλη διαδρομή και συμβολή στον αθλητισμό, τον πολιτισμό και τη χώρα, αποκαθίσταται η ιστορική έδρα της ΑΕΚ στη Νέα Φιλαδέλφεια ενενήντα χρόνια μετά την ίδρυσή της και δέκα χρόνια μετά την κατεδάφιση του παλαιού γηπέδου και επαναπροσδιορίζονται με αντικειμενικά κριτήρια οι κανόνες και το πλαίσιο εντός του οποίου μπορεί να πραγματοποιηθεί ένα μεγάλο έργο.
Ο κ. Μανιάτης ανέφερε ότι στοιχίζονται πλέον οι επιλογές του νόμου με τις αρχές της προστασίας του περιβάλλοντος και της ποιότητας ζωής των κατοίκων της περιοχής της Νέας Φιλαδέλφειας και ευρύτερα της Αθήνας και κατοχυρώνεται το πολεοδομικό κεκτημένο και το περιβαλλοντικό ισοζύγιο της περιοχής.

Τετάρτη, 30 Ιουλίου 2014

Κέντρο Πολιτισμού Ι.Σ.Νιάρχος: Ολοκληρώθηκε το κέλυφος του κτιριακού συγκροτήματος

κείμενο από το ypodomes.com
Άλλη ένα σημαντικό timeline ολοκληρώθηκε σήμερα στο Φαληρικό Δέλτα. Όπως ανακοίνωσε σήμερα το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ) ολοκληρώθηκε με επιτυχία η δεύτερη τμηματική προθεσμία της κατασκευής του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Η εν λόγω τμηματική προθεσμία αφορά την ολοκλήρωση του φέροντος οργανισμού των κτιρίων που θα φιλοξενούνται στο χώρο του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

Συγκεκριμένα,
•    ολοκληρώθηκε κατά 100% ο φέρων οργανισμός (ανωδομή) από οπλισμένο σκυρόδεμα και δομικό χάλυβα των κτιρίων της Εθνικής Βιβλιοθήκης της Ελλάδος, της Εθνικής Λυρικής Σκηνής και του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων, καθώς και των κτιρίων του Πάρκου
•    βρίσκονται σε εξέλιξη ηλεκτρομηχανολογικές και αρχιτεκτονικές εργασίες στο εσωτερικό των κτιρίων
•    πραγματοποιούνται οι εργασίες τελικής διαμόρφωσης και φύτευσης του Πάρκου

Το επόμενο βήμα στη διαδικασία κατασκευής περιλαμβάνει την έναρξη της ανέγερσης του ενεργειακού στεγάστρου, το φθινόπωρο του 2014, ενώ η κατασκευή του ΚΠΙΣΝ αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2016, οπότε το έργο θα παραδοθεί ως δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος στο Ελληνικό Δημόσιο.

Φωτογραφίες που αποτυπώνουν την εξέλιξη του έργου υπάρχουν σε υψηλή ανάλυση στο ακόλουθο link.

https://www.hightail.com/download/ZUcweFlaMGtwcFhMbjhUQw

Τρίτη, 29 Ιουλίου 2014

Η καλοκαιρινή σιέστα στα νέα μεγάλα έργα συνεχίζεται

κείμενο από το ypodomes.com
Εντελώς απογοητευτικό είναι μέχρι τώρα το 2014. Όλοι εμείς που ασχολούμαστε με τα έργα γνωρίζαμε πως το πέρασμα από το ένα ΕΣΠΑ στο άλλο δεν θα ήταν μία εύκολη υπόθεση.

Όμως ούτε ο πιο απαισιόδοξος δεν θα φανταζόταν πως 5 μήνες πριν περάσουμε στο 2015 δεν θα έχουμε δημοπράτηση ούτε ενός έργου με προϋπολογισμό πάνω από 55εκ.ευρώ. δυστυχώς η γραφειοκρατία και η απίστευτη χαρτομανία έχει κυριαρχήσει.

Αποτέλεσμα είναι να υπάρχει διάχυτη μία αμηχανία, τόσο στους φορείς υλοποίησης όσο και στις εταιρείες που περιμένουν νέα έργα για να μπορέσουν να αντέξουν τα μεγάλα  βάρη που έχουν κληρονομήσει από την 6ετή κρίση.

Ένα άλλο απογοητευτικό γεγονός είναι πως δεν πρόκειται να δούμε νέο μεγάλο έργο να ξεκινά φέτος εκτός από τις εκκρεμότητες της ΕΡΓΟΣΕ με τα 2 έργα που δημοπρατήθηκαν στο τέλος του 2013 και τις αρχές του 2014 (έργα σκούπα Κιάτο-Ροδοδάφνη και σηματοδότηση Αθήνα-Θεσσαλονίκη).

Ακόμα και αν αύριο δημοπρατηθεί έργο δεν θα μπορέσουμε να έχουμε την διαδικασία ανοίγματος προσφορών πριν από τον Οκτώβριο και με την καλοκαιρινή ραστώνη του Αυγούστου και την παραδοσιακή παύση πάμε για Νοέμβριο και βλέπουμε.

Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα η ανακήρυξη αναδόχων και πολύ περισσότερο η υπογραφή συμβάσεων να έχει ήδη μετατεθεί για την Άνοιξη του 2015. Πάνω-κάτω ένα έργο χρειάζεται από 6 έως 10 μήνες από την στιγμή που προκηρύσσεται η δημοπράτηση μέχρι να φτάσει στην υπογραφή της σύμβασης.

Αυτό που βλέπω αυτό το διάστημα είναι μία σχετική χαλάρωση που έχει επέλθει μετά την επαννεκίνηση των αυτοκινητόδρομων που αποτελούσαν ένα διακαή πόθο για όλους.

Πριν λοιπόν φύγουμε για τα καλοκαιρινά μπάνια περιμένουμε έστω και την τελευταία στιγμή την ανακοίνωση κάποιας μεγάλη δημοπράτησης. Στο τεφτέρι μου έχω αρκετά «υποψήφια» έργα προς δημοπράτηση. Θα γίνει η έκπληξη στο 90+;

Ας το ελπίσουμε

Δευτέρα, 28 Ιουλίου 2014

Με μεγάλες εκκρεμότητες στα έργα ολοκληρώνεται η σεζόν 2013-2014

κείμενο από το ypodomes.com
Μία εβδομάδα πριν πέσει η αυλαία της σεζον 2013-2014 και ξεκινήσουν τα "μπάνια του λαού" ο κόσμος των υποδομών παραμένει ίσως ο σημαντικότερος τομέας ανάδειξης της Ελλάδας της Ανάπτυξης.

Με τα προβλήματα που του κληρονόμησε η κρίση, ο κατασκευαστικός τομέας είναι και πάλι εκείνος που πέρνει τα ηνία στα χέρια του και υλοποιόντας μέγαλα έργα υποδομής δημιουργεί νέο πλούτο για τη χώρα.

Στους επόμενους 5 μήνες που ακολουθούν θα έχουμε πολλά να δούμε και να αξιολογήσουμε: τις δημοπρατήσεις νέων μεγάλων έργων, τις δημοπρατήσεις των νέων έργων με παραχώρηση και τα πρώτα έργα του νέου ΕΣΠΑ 2014-2020.

Όλα αυτά θα μας απασχολήσουν ενδελεχώς και το κρίσιμο διάστημα είναι αυτό του Σεπτεμβρίου-Οκτωβρίου όπου αναμένεται μεγάλος όγκος προκήρυξης δημοπρατήσεων νέων έργων.

Παρασκευή, 25 Ιουλίου 2014

ΣΑΣΘ: Ολοκληρώθηκε το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Θεσσαλονίκης

κείμενο από το ypodomes.com
Το Σχέδιο Βιώσιμης Κινητικότητας αποτελεί το πλέον πρόσφατο στρατηγικό κείμενο για τις αστικές μεταφορές

Επίσκεψη στον περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολο Τζιτζικώστα, πραγματοποίησε ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ, Γιάννης Παλαιστής, προκειμένου να τον ενημερώσει για το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Θεσσαλονίκης, που αποτελεί το πλέον πρόσφατο στρατηγικό κείμενο για τις αστικές μεταφορές.

Σε σχετική ανακοίνωση σημειώνεται ότι η Θεσσαλονίκη πρωτοπορεί αφού διαθέτει το πρώτο ολοκληρωμένο σχέδιο αυτού του είδους που εκπονήθηκε από το ΣΑΣΘ βάσει των οδηγιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Επιπλέον, ο κ. Παλαιστής παρέδωσε το τελικό παραδοτέο της διερεύνησης που ολοκλήρωσε για το Ενιαίο και Ευφυές Σύστημα Κομίστρου (Ηλεκτρονικό Εισιτήριο) στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης.

«Η κατεύθυνση που θα πρέπει να ακολουθήσει η πόλη της Θεσσαλονίκης είναι προς ένα ενιαίο εισιτήριο για όλα τα μέσα αστικής μεταφοράς, ειδικότερα μετά την έναρξη λειτουργίας του Μετρό, ένα μέτρο που θα περιορίσει σε σημαντικό βαθμό την εισιτηριοδιαφυγή. Μόνο με τον τρόπο αυτό τα οφέλη για τους μετακινούμενους, αλλά και για τους παρόχους του συγκοινωνιακού έργου θα αξιοποιηθούν στο έπακρον», είπε ο κ. Παλαιστής στον περιφερειάρχη.

Ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ παρέδωσε και την προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας, που εκπόνησε το ΣΑΣΘ για την ένταξη δικτύου τραμ στην πόλη της Θεσσαλονίκης ως συμπληρωματικού μέσου στο μετρό, που υλοποιήθηκε στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου ECOTALE.

Ο κ. Τζιτζικώστας αφού ευχαρίστησε τον πρόεδρο του ΣΑΣΘ για τη σημαντική ενημέρωση σε θέματα αστικών μεταφορών και μετακινήσεων επικρότησε το αποτελεσματικό έργο του φορέα και τόνισε την σημαντικότητα του ρόλου του για τη Θεσσαλονίκη.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έδειξε για την προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας για την ένταξη δικτύου τραμ στην πόλη της Θεσσαλονίκης, ως συμπληρωματικό μέσο προς το μετρό και ανέφερε πως η ωρίμανση του έργου θα πρέπει να γίνει άμεσα, με στόχο να διεκδικηθούν πόροι για χρηματοδότηση από τη νέα προγραμματική περίοδο 2014 – 2020.

Πηγή: voria.gr

Πέμπτη, 24 Ιουλίου 2014

2004-2014: 10 xρόνια ξανά Τραμ στην Αθήνα

κείμενο από το ypodomes.com
Το νέο Αθηναϊκό Τραμ έκλεισε 10 χρόνια ζωής! Ήταν στις 19 Ιουλίου 2004, λίγες εβδομάδες πριν την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας, όταν το νέο μέσο λειτούργησε επίσημα και με επιβάτες κάνοντας τα πρώτα του δειλά βήματα στην πρωτεύουσα της χώρας.

Ουσιαστικά το νέο Τραμ οφείλει την παρουσία του στην Αθήνα στους Ολυμπιακούς Αγώνες της Αθήνας. Όταν διαπιστώθηκε η απουσία μέσων σταθερής τροχιάς σε Φάληρο, Ελληνικό όπου υπήρχαν Ολυμπιακοί πόλοι, αποφασίστηκε η κατασκευή γραμμής Τραμ που θα εξυπηρετούσε τις μετακινήσεις και η κατασκευή θα ήταν σύντομη χρονικά.

Τα έργα  ξεκίνησαν το 2002 και ολοκληρώθηκαν εν μέσω διαμαρτυριών και ενστάσεων από τους Δημάρχους των παραλιακών κυρίως Δήμων. Προβλήματα εμφανίστηκαν και στο κέντρο της πόλης λόγω των αρχαιολογικών μνημείων, λόγος που έφερε μικρή αλλαγή στην χάραξη. Η ολοκλήρωση και λειτουργία θεωρήθηκε τότε από πολλούς ανώριμη.

Και όντως τα πρώτα βήματα ήταν λίγο τραυματικά. Δυσλειτουργίες, μικροπροβλήματα, χαμηλές ταχύτητες, λίγο απογοήτευσαν τους Αθηναίους. Με το πέρασμα των χρόνων η λειτουργία του Τραμ έγινε καλύτερη.

Το δίκτυο του 2004 είναι σχεδόν ίδιο με το σημερινό. Από το Σύνταγμα μέχρι την παραλία του Παλαιού Φαλήρου διασχίζοντας κάθετα τον Νέο Κόσμο και τη Νέα Σμύρνη. Μία παραλιακή γραμμή από τη Γλυφάδα μέχρι το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας, στο Φάληρο. Το 2007 υπήρξε η μοναδική μέχρι σήμερα επέκταση 700 μέτρων από τη Γλυφάδα στη Βούλα. Σήμερα το μικρό αυτό δίκτυο μετακινεί περίπου 65.000 επιβάτες καθημερινά.

Το δίκτυο αυτό διαθέτει 27 χιλιόμετρα μήκος και 48 σταθμούς. Από αυτούς μερικοί σταθμοί συνδέονται με σταθμούς Μετρό δημιουργώντας σημαντικούς συγκοινωνιακούς κόμβους. Στο ΣΕΦ το μέσο συνδέεται με το σταθμό ΦΑΛΗΡΟ της γραμμής 1, στους σταθμούς Συγγρου/Φιξ και Νέος Κόσμος συνδέεται με τους αντίστοιχους σταθμούς της γραμμής 2 ενώ στον τερματικό σταθμό ΣΥΝΤΑΓΜΑ συνδέεται με τους αντίστοιχους σταθμούς των γραμμών 2 και 3.

Παρά τις διάφορες προσπάθειες που έγιναν κατά καιρούς οι διαφημισμένες επεκτάσεις του μέσου παρέμειναν εγκλωβισμένες για χρόνια. Μεγαλόπνοα σχέδια παρουσιάστηκαν και ξαναπαρουσιάστηκαν αλλά η εφαρμογή τους δεν έγινε ποτέ.

Τελικά το 2011 η Αττικό Τραμ συγχωνεύεται και το κατασκευαστικό της κομμάτι το αναλαμβάνει η Αττικό Μετρό ΑΕ. Μετά από την πρώτη περίοδο «προσαρμογής» το σχέδιο επεκτάσεων του μέσου άρχισε να ανακάμπτει.

Ο διαγωνισμός που ξεκίνησε για την πρώτη μεγάλη επέκταση από το Φάληρο μέχρι το κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά με μονή γραμμή που δημιουργεί μία πρότυπη κυκλική γραμμή ολοκληρώνεται επιτυχώς στις 15 Ιανουαρίου 2013 και διάρκεια σύμβασης 25 μήνες (ολοκλήρωση Φεβρουάριος 2015).

Τώρα, έχοντας κλείσει 18 μήνες ζωής η μέχρι τώρα πρόοδος θεωρείται φτωχή καθώς έχουν ξεκινήσει να στήνονται εργοτάξια και να αποκλείονται λωρίδες κυκλοφορίας αλλά  ακόμα είναι αποσπασματικά.

Με τις καλύτερες προϋποθέσεις το έργο θα ολοκληρωθεί στα τέλη του 2015 ή  τις αρχές του 2016 και λειτουργία το καλοκαίρι του 2016. Θα έχει μήκος 5,4 χιλιόμετρα και θα διαθέτει 11 σταθμούς.

Από αυτούς 2 θα συνδέονται με τους σταθμούς Μετρό ΠΕΙΡΑΙΑΣ (γραμμές 1 και 3-υπό κατασκευή-) και ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ (γραμμή 3-υπό κατασκευή-). Από τους συγκοινωνιολόγους θεωρείται ως η ενδεδειγμένη λύση για την εμπορική βιωσιμότητα του μέσου καθώς θα προσφέρει περίπου 25.000 νέους επιβάτες καθημερινά.

Η δεύτερη επέκταση που θα δούμε να ξεκινά το 2015 είναι η επέκταση ΣΥΝΤΑΓΜΑ-Λ.ΠΑΤΗΣΙΩΝ μέσω της Ανάπλασης Πανεπιστημίου και το πρόγραμμα Re-think Athens του Ίδρύματος Ωνάση. Θα διαθέτει 4 στάσεις, 2,2 χιλιόμετρα γραμμής  και θα τερματίζει στην Πλατεία Αιγύπτου, στην συμβολή της Λεωφόρου Πατησίων και Λεωφόρου Αλεξάνδρας.

Με τις καλύτερες προοπτικές η λειτουργία του έργου τοποθετείται στις αρχές του 2017. Σταθμοί ανταπόκρισης με το Μετρό θα υπάρχουν στους σταθμούς Πανεπιστήμιο (γραμμές 2 και 4-μελλοντικά-), Ομόνοια (γραμμές 1 και 2).

Για το μέλλον υπάρχουν αρκετές επεκτάσεις υπό συζήτηση όμως πιθανότατα αυτές που θα δούμε να παίρνουν το δρόμο της υλοποίησης είναι οι:
-Λ.ΠΑΤΗΣΙΩΝ-ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ (επί της Λεωφόρου Πατησίων)
-Λ.ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ-Λ.ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ (μέσω του χώρου του Ελληνικού)
-ΣΥΓΓΡΟΥ/ΦΙΞ-ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ (επί της Λ.Συγγρού)

Υπάρχουν επίσης σωρεία επεκτάσεων προς:
-ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ
-ΦΡΕΑΤΙΔΑ/ΧΑΤΖΗΚΥΡΙΑΚΕΙΟ
-ΚΑΜΙΝΙΑ
-ΚΑΛΛΙΘΕΑ
ΓΡΑΜΜΗ ΣΤ.ΛΑΡΙΣΗΣ-ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥΠΟΛΗ

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Τετάρτη, 23 Ιουλίου 2014

Υπέρ της ανάπτυξης Τραμ στη Θεσσαλονίκη και το Υπουργείο Μακεδονίας-Θράκης

κείμενο από το ypodomes.com
Και το υπουργείο Μακεδονίας – Θράκης υποστηρίζει πλέον τη δημιουργία δικτύου τραμ στη Θεσσαλονίκη. Το έργο έχει για πρώτη φορά την ανοιχτή στήριξη και του υπουργού Μακεδονίας – Θράκης, Γιώργου Ορφανού, ο οποίος στη σημερινή συνάντησή του με τον πρόεδρο του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, Γιάννη Παλαιστή, ήταν απολύτως ξεκάθαρος.
 
Ο κ. Ορφανός εξέφρασε την πεποίθηση ότι «η δημιουργία δικτύου τραμ θα έχει πολλαπλά οφέλη για τη Θεσσαλονίκη», παίρνοντας ανοιχτά θέση υπέρ της κατασκευής του έργου, στο πλαίσιο της εφαρμογής του σχεδίου βιώσιμης αστικής κινητικότητας (η μοναδική πόλη που διαθέτει τέτοιο σχέδιο – προαπαιτούμενο για χρηματοδοτήσεις είναι η Θεσσαλονίκη).
 
«Η πόλη έχει ανάγκη τα επιμέρους μέσα μεταφοράς. Θεωρώ ότι το τραμ θα λειτουργήσει συμπληρωματικά και όχι ανταγωνιστικά στο μετρό, άρα αθροίζουμε δυνάμεις», δήλωσε ο υπουργός Μακεδονίας και Θράκης ενώ εμφανίστηκε αισιόδοξος ως προς την υλοποίηση του έργου.
 
«Πιστεύω ότι η συνεργασία μου με τον κ. Παλαιστή θα είναι άψογη και το συμφέρον των πολιτών είναι το κυρίαρχο στοιχείο που μας οδηγεί», υπογράμμισε ο κ. Ορφανός.
 
Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ παρέδωσε στον υπουργό Μακεδονίας και Θράκης την μελέτη του τραμ και το σχέδιο βιώσιμης αστικής κινητικότητας.
 
«Εκτιμώ ότι ο κ. Ορφανός με την ευελιξία και τις τεχνοκρατικές ιδέες που έχει, θα ενσκήψει στα θέματα αυτά για να τα προχωρήσουμε, στο πλαίσιο των δυνατοτήτων που τα έχει ανάγκη και η πόλη», δήλωσε ο κ. Παλαιστής.
 
Ο κ. Ορφανός συμπλέει στο συγκεκριμένο ζήτημα γι’ ακόμη μια φορά με τον δήμαρχο Θεσσαλονίκης, Γιάννη Μπουτάρη και με τον περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολο Τζιτζικώστα, καθώς και οι δυο επικεφαλής των συγκεκριμένων τοπικών αρχών έχουν τοποθετηθεί υπέρ της δημιουργίας ενός δικτύου τραμ, συμπληρωματικού στο μετρό.
 
Ο δε κ. Παλαιστής κατόρθωσε ήδη να συγκεντρώσει σταδιακά τη συμφωνία των περισσοτέρων φορέων της Θεσσαλονίκης, ώστε να προωθήσει και πολιτικά και τεχνοκρατικά το έργο, δεδομένου ότι πλέον έχει στα χέρια του οριστική μελέτη, η οποία χρηματοδοτήθηκε από ευρωπαϊκό πρόγραμμα.

Τρίτη, 22 Ιουλίου 2014

Οι μεγάλες παρεμβάσεις που θα μετατρέψουν την Αθήνα σε πράσινη πρωτεύουσα της Ευρώπης

κείμενο από το ypodomes.com
Μία απλή ματιά να ρίξει κανείς στις εξελίξεις των έργων υποδομής της Αθήνας μία λέξη θα αποκομίσει τελικά: «ανάπλαση». Η συζήτηση για αναπλάσεις χώρων και εκτάσεων στην πόλη γίνεται εδώ και πολλά χρόνια.

Στην πραγματικότητα η Αθήνα σταμάτησε να κάνει μεγάλες παρεμβάσεις στο πολεοδομικό συγκρότημα από το 2004. Από την μεγάλη πεζοδρόμηση της Διονυσίου Αρεοπαγίτου και μετά σταμάτησε κάθε προσπάθεια και η πόλη μπήκε σε ένα αέναο κύκλο προτάσεων, συζητήσεων, αντιδράσεων και επιλογών.

Από το 2007 και μετά (από εποχής Υπουργίας Γιώργου Σουφλιά) άνοιξε το μπουκέτο των μεγάλων αναπλάσεων της Αθήνας: Φαληρικός Όρμος, Φαληρικό Δέλτα, Πανεπιστημίου, Αλεξάνδρας, Ελαιώνας, Ελληνικό.

Τέθηκε ένας μεγάλος στόχος, η Αθήνα να αλλάξει πρόσωπο να γίνει πιο φιλική και ανθρώπινη για τους κατοίκους και τους επισκέπτες της. Και η πραγματικότητα είναι πως η Αθήνα το έχει μεγάλη ανάγκη αυτό. Είναι από τις πρωτεύουσες της Ευρώπης με την μικρότερη αντιστοιχία πρασίνου ανά κάτοικο. Το πράσινο της Αθήνας καλύπτει λιγότερο από το 4% της έκτασής της.

Η πόλη είχε την ατυχία πριν ξεκινήσουν να υλοποιούνται τα μεγάλα προγράμματα αναπλάσεων να καταφτάσει η κρίση και να παγώσει κάθε προσπάθεια. Εκτός από μία.

Η μαγική –πραγματικά- προσπάθεια του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος, σε αντίθεση με κάθε πρόβλεψη έκανε την μεγάλη ανατροπή και εν μέσω σφοδρής κρίσης το 2012 ξεκίνησε το πρώτο μεγάλος πρόγραμμα ανάπλασης της Αθήνας, μετολυμπιακά.

Εδώ και 2 χρόνια το έργο αυτό αποτελεί ένα φωτεινό φάρο και δείχνει το δρόμο για τα υπόλοιπα προγράμματα. Την σκυτάλη όντως έχει αναλάβει το Ίδρυμα Ωνάση που μέσα από το Re-think Athens, την Ανάπλαση Πανεπιστημίου που τελικά αποδεικνύεται ένα πολυσύνθετο έργο (περιλαμβάνει πεζοδρόμηση, υδραυλικά έργα συγκέντρωσης υδάτων, επεκτείνει το Τραμ στην Πατησίων, έχει ένα μεγάλο ποδηλατόδρομο, αναπλάθει όψεις κτιρίων κ.α) φιλοδοξεί να μεταμορφώσει το κέντρο της Αθήνας. Ο διαγωνισμός βρίσκεται προ των πυλών και στις αρχές του 2017 το έργο πιθανά να έχει ολοκληρωθεί.

Από εκεί και έπειτα έχουμε άλλες δύο αναμονές: τον Φαληρικό Όρμο που είναι σε αναμονή προς το παρόν και η δημοπράτηση του είναι σε διαρκή μεταβολή (ποσού-χρόνου) και του Ελληνικού που έχει βρεθεί ο επενδυτής όμως τα έργα θα ξεκινήσουν σε περίπου 2 χρόνια λόγω των χρονοβόρων διαδικασιών που απαιτούνται για την τεράστια έκταση του.

Σε αυτό το έργο η Αθήνα έχει εναποθέσει και τις περισσότερες ελπίδες της για ανάπτυξη, απασχόληση αλλά και περισσότερο πράσινο καθώς προβλέπεται η ανάπτυξη του Μητροπολιτικού Πάρκου, ενός χώρου με  τεράστια έκταση και πολυποίκιλη παρουσία.

Η διπλή ανάπλαση Ελαιώνα-Αλεξάνδρας προς το παρόν δείχνει εγκλωβισμένη στα διάφορα προβλήματα και θέματα της.

ΚΑΤΙ ΑΛΛΟ;
Έχουμε τις θετικές εξελίξεις γύρω από την μετατροπή της Αθήνας σε μία μοντέρνα πράσινη πόλη και αυτό είναι κάτι που θα βελτιώσει την ποιότητα ζωής των κατοίκων της. Από εκεί και έπειτα θα πρέπει να υπάρξει και η ανάλογη συνέχεια. Στα Δυτικά Προάστια της πόλης η αναλογία πρασίνου είναι τραγική φτωχή ενώ στο Δήμο Αθηναίων η ανάγκη για περισσότερους πράσινους χώρους είναι κάτι παραπάνω από μεγάλη.

Έτσι η ανάγκη για νέες ιδέες, νέες συζητήσεις, νέες παρεμβάσεις είναι κάτι παραπάνω από επίκαιρη τώρα που η ιδέα της ανάπλασης χώρων έχει κερδίσει πολιτεία και πολίτες.

Δευτέρα, 21 Ιουλίου 2014

Ανάπλαση Φαληρικού Όρμου: Στα 230εκ.ευρώ το κόστος, αναμένεται η προκήρυξη του διαγωνισμού

κείμενο από το ypodomes.com
Ακόμα ένα βήμα έγινε χθες για την πολυπόθητη δημοπράτηση του έργου της Ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου με την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων από το ΥΠΕΚΑ. Οπως σημειώνουν κύκλοι από το Υπουργείο πλέον το έργο μπορεί να προχωρήσει καθώς είναι "οπλισμένο" περιβαλλοντικά.

Ενα από τα εξαιρετικής σημασίας σημεία των Όρων είναι η υδροδότηση του Πάρκου καθώς δημιουργείται το Κέντρο Ανάκτησης Νερού Ελαιώνα, με τροφοδοσία από την υγρή φάση των λυμάτων του Κεντρικού Αποχετευτικού Αγωγού, υπόγεια μονάδα τριτοβάθμιας επεξεργασίας και επιστροφή της ιλύος στον κεντρικό αγωγό. Η δυναμικότητα της μονάδας θα είναι 1.200 m3/ημέρα και το παραγόμενο ανακτημένο νερό θα ανταποκρίνεται πλήρως σε όλες τις απαιτήσεις για απεριόριστη άρδευση τόσο στο μητροπολιτικό πάρκο όσο και σε μέρος του Πάρκου Κέντρου Πολιτισμού Ιδρύματος «Σταύρος Νιάρχος» (ΚΠΙΣΝ).

Το έργο αναμένεται να δημοπρατηθεί πλέον σύντομα με το κόστος να έχει πέσει στα 230εκ.ευρώ: 110εκ.ευρώ από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα για το Περιβάλλον και την Αειφόρο Ανάπτυξη 2014-2020 του ΥΠΕΚΑ , από το ΥΠΟΜΕΔΙ 80 εκ. ευρώ και από το νέο Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Αττικής με 40 εκ. ευρώ.

Εφόσον το έργο ξεκινήσει στις αρχές του 2015 θα απαιτηθούν 24 μήνες για την ολοκλήρωση του το 2017.

Παρασκευή, 18 Ιουλίου 2014

Υπογράφηκε και ξεκινά η κατασκευή του Ποδηλατικού Άξονα Φάληρο-Γκάζι

κείμενο από το ypodomes.com
Σε χαρούμενο κλίμα υπογράφηκε την Τρίτη 15 Ιουλίου 2014 το έργο κατασκευής του νότιου τμήματος του ποδηλατοδρόμου της Αθήνα. Ο τίτλος του έργου είναι "ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΦΑΛΗΡΙΚΟΣ ΟΡΜΟΣ-ΚΗΦΙΣΙΑ ΚΑΙ ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ ΣΕ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΤΟΥ ΝΟΤΙΟ ΤΜΗΜΑ". Το έργο περιλαμβάνει την δημιουργία ποδηλατοδρόμου στο τμήμα Φάληρο-Γκάζι.

Ανάδοχος του έργου αναδείχθηκε η Κοινοπραξία ΠΑΤΙΔΗΣ-ΚΩΝΣΤΑΝΤΟΠΟΥΛΟΣ με ποσοστό έκπτωσης 52,18%. Φορέας Υλοποίησης είναι το Υπουργείο Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής (ΥΠΕΚΑ). Ο προυπολογισμός του έργου είναι 4.650.000 ευρώ. To  έργο είναι ενταγμένο στο ΕΣΠΑ στο επιχειρησιακό πρόγραμμα ΠΕΠ Αττικής 2007-2013.  Το έργο έχει προθεσμία 16 μήνες να ολοκληρωθεί και αν δεν έχουμε καθυστερήσεις αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία τον Νοέμβριο του 2015.

Το έργο «Δημιουργία ποδηλατόδρομου Φάληρο – Γκάζι και αστικές αναπλάσεις» - προϋπολογισμού 4.650.000 ευρώ - εκπονήθηκε από τη διεύθυνση Ειδικών Έργων Αναβάθμισης Περιοχών του ΥΠΕΚΑ και υποστηρίχτηκε ερευνητικά από τη Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου μέσω του ερευνητικού προγράμματος «Έρευνα ανάπτυξης μεγάλου μήκους ποδηλατικών διαδρομών στην Αθήνα. Η περίπτωση της διαδρομής Φάληρο – Κηφισιά». Ο προϊστάμενος του προγράμματος Θάνος Βλαστός δήλωσε στο ypodomes.com: "Είμαστε πολύ χαρούμενοι που ξεκινά το έργο αυτό. Θεωρούμε πως η επιτυχία λειτουργίας του νότιου τμήματος θα αποτελέσει το καλύτερο επιχείρημα για να κατασκευαστεί και το βόρειο τμήμα του άξονα" . Να θυμίσουμε πως πριν 2 μήνες περίπου ο Δήμος Αθηναίων ενέκρινε και την δημοπράτηση για το βόρειο τμήμα του έργου Γκάζι-Κηφισιά (τουλάχιστον όσον αφορά τα δικά του όρια), όμως συνολικά το έργο δεν έχει ακόμα χρηματοδότηση.

Αναμφισβήτητα πρόκειται για μία από τις πιο ελπιδοφόρες ειδήσεις που αφορούν τη βελτίωση της ποιότητας ζωής και την προώθηση της χρήσης ποδηλάτου στην Αθήνα. Η κατασκευή του θα ενθαρρύνει τους πολίτες, μικρούς και μεγάλους, να χρησιμοποιούν ποδήλατο . Και θα ταυτόχρονα θα αποτελέσει και μία παρέμβαση ανάπλασης. Με την υλοποίησή του θα αναβαθμιστεί ο δρόμος και το γύρω περιβάλλον, αφού θα γίνουν φυτεύσεις, θα μπουν νέα υλικά μειωθεί το κυκλοφοριακό, ο θόρυβος και η ρύπανση και ο διαθέσιμος χώρος για το αυτοκίνητο.

ΑΠΟ ΠΟΥ ΘΑ ΠΕΡΝΑΕΙ  
Η διαδρομή Φάληρο – Γκάζι έχει μήκος 11 χλμ. Θα μπορεί να συνδέει το Φαληρικό Όρμο με το Παναθηναϊκό Στάδιο.
-Τα 4,55 χλμ. είναι πεζόδρομοι (Π. Τσαλδάρη, Θεσσαλονίκης τμηματικά, Απ. Παύλου, Δ. Αρεοπαγίτου),
-Τα 1,15 χλμ. είναι ο ήπιας κυκλοφορίας παρόχθιος δρόμος του Ιλισού
-Τα 0,75 χλμ. είναι ο υλοποιημένος ποδηλατόδρομος, παρόχθιος του Ιλισσού
-Τα 1,3 χλμ. είναι κανονικές οδοί

Ο ποδηλατόδρομος θα διέρχεται από τους σταθμούς του ΗΣΑΠ και ΜΕΤΡΟ: Ακρόπολη, Θησείο, Πετράλωνα, Ταύρος και Μοσχάτο.

Στο έργο υπάρχει πρόβλεψη η κύρια διαδρομή να εξασφαλίζει την άμεση σύνδεση του ποδηλατόδρομου με τον μελλοντικό ισχυρό πόλο πολιτισμού Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (εκεί κατασκευάζονται η Εθνική Βιβλιοθήκη, Λυρική Σκηνή, πάρκο) . Η σύνδεση με την παραλιακή ζώνη θα γίνεται μέσω της εσπλανάδας, περίπου 800 μέτρα ανατολικότερα του Ιλισού, στην οποία οδηγεί η παράλληλος της Λ.Ποσειδώνος οδός Ασκληπιού.

ΑΛΛΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΦΑΛΗΡΟ - ΓΚΑΖΙ
Αμφίδρομης ροής:: Ο ποδηλατόδρομος θα είναι αμφίδρομης ροής για το ποδήλατο. Θα βρίσκεται δηλαδή στη μία πλευρά του δρόμου.

Επελέγη η λύση της μία αμφίδρομης λωρίδας (αντί των δύο στενότερων) διότι, σύμφωνα με τους ειδικούς, «απλοποιεί το δίκτυο. Αν η κίνηση του ποδηλάτου διαχωριζόταν σε δύο παράλληλους δρόμους, τότε το δίκτυο θα γινόταν περίπλοκο, δύσκολα αναγνώσιμο. Και επικίνδυνο καθώς οι διασταυρώσεις ποδηλάτου αυτοκινήτου θα διπλασιάζονταν. Θα τοποθετούνται στην πλευρά του οδοστρώματος ώστε ο ποδηλάτης που βρίσκεται προς την πλευρά του αυτοκινήτων να κινείται σε αντίθετη φορά προς αυτά. Έτσι, ελέγχει ο καθένας καλύτερα τις κινήσεις του άλλου».

Επίσης η κατασκευή ποδηλατόδρομου μόνο από τη μία πλευρά του δρόμου περιορίζει σημαντικά το κόστος του έργου.

Ακόμη έγινε προσπάθεια η λωρίδα ποδηλάτου να βρίσκεται σε διαφορετική πλευρά από τη ζώνη στάθμευσης έτσι ώστε να μην εκτίθενται οι ποδηλάτες σε αιφνίδια ανοίγματα θυρών.

-Ποδηλατοστάσια: Στους χώρους στάθμευσης ποδηλάτων θα τοποθετηθούν ειδικά ποδηλατοστάσια για να ασφαλίζονται τα ποδήλατα

-Πινακίδες σήμανσης:-Νέες πινακίδες σήμανσης για τον ποδηλατόδρομο θα τοποθετηθούν στις εισόδους και εξόδους προ των διασταυρώσεων των οδών και όπου αλλού επιβάλλεται.

-Μεταλλική γέφυρα: Κρίνεται αναγκαία η κατασκευή μεταλλικής γέφυρας πλάτους 2,5 μέτρων για τη διέλευση πεζών και ποδηλάτων πάνω από τον Ιλισσό ποταμό στο ύψος της οδού Πεισιστράτου

-Ζώνη προστασίας - δενδροφύτευση:Για την προστασία των ποδηλατών και των πεζών από τα αυτοκίνητα σχεδιάστηκε ανά τμήματα μία ζώνη πλάτους 50 εκατοστών όπου θα γίνει δενδροφύτευση.

-Ενιαία κλίση: Η κλίση πεζοδρομίου – ποδηλατοδρόμου θα είναι ενιαία με εξαίρεση μικρά τμήματα.

-Υλικά: Χυτός ακρυλικός τάπητας κόκκινου χρώματος. Επίσης θα υπάρξουν θερμοπλαστικές διαγραμμίσει για τους ποδηλατόδρομους και για τμήματα του οδικού χώρου.

-Προϊόν βιωματικής εμπειρίας: Ο ποδηλατόδρομος Κηφισιά – Φάληρο ανήκει σε ένα ολοκληρωμένο δίκτυο διαδρομών ποδηλάτου μεγάλου μήκους που απλώνεται στο λεκανοπέδιο και που σύλλογοι ποδηλατών κατέθεσαν στο ΥΠΕΧΩΔΕ (σήμερα ΥΠΕΚΑ). Το δίκτυο αυτό θα μπορούσε να χαρακτηριστεί βιωματικό διότι χαράχτηκε βάσει της εμπειρίας από τις καθημερινές μετακινήσεις τους με ποδήλατο.

-Δυνατότητα Μετεπιβίβασης: Πλεονέκτημα και των δύο διαδρομών είναι ότι αρθρώνονται με σταθμούς του ηλεκτρικού, δίνοντας έτσι στους ποδηλάτες τη δυνατότητα της μετεπιβίβασης.

ΤΟ ΒΟΡΕΙΟ ΤΜΗΜΑ
Το βόρειο τμήμα του ποδηλατόδρομου Γκάζι – Κηφισιά έχει μήκος 16 χιλιόμετρα. Θα διέρχεται από τους σταθμούς Μοναστηράκι, Ομόνοια, Βικτώρια, Περισσός, Πευκάκια, Ν.Ιωνία, Ηράκλειο, Ειρήνη, Μαρούσι, ΚΑΤ, Κηφισιά. Αίνιγμα προς το παρόν είναι η στάση της νέας διοίκησης της Περιφέρειας Αττικής και της Περιφερειάρχη κας Ρένας Δούρου. Η στήριξη από την Περιφέρεια Αττικής θεωρείται βασική για να μπορέσει το έργο να τραβήξει το δρόμο της υλοποίησης.

Πέμπτη, 17 Ιουλίου 2014

Πάτρα: Δόθηκε στην κυκλοφορία ο κόμβος σύνδεσης του λιμανιού με την Περιμετρική

κείμενο από το ypodomes.com
Παραδόθηκε, σήμερα το μεσημέρι, στην κυκλοφορία, παρουσία του Γενικού Γραμματέα Δημοσίων Έργων, Στράτου Σιμόπουλου, του Γενικού Γραμματέα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης, Γιώργου Διδασκάλου, του Δημάρχου Πατρέων Γιάννη Δημαρά, του Αντιπεριφερειάρχη Ανάπτυξης Γιώργου Αγγελόπουλου, του Διευθύνοντος Συμβούλου του Ο.Λ.ΠΑ., Κώστα Πλατυκώστα και υπηρεσιακών παραγόντων, η σύνδεση του λιμένα της Πάτρας με την Περιμετρική, μέσω των Παραγλαυκίων οδών.

Αναφερόμενος στην ολοκλήρωση του σημαντικού, για την πόλη, έργου, ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων δήλωσε:

«Σήμερα το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, παραδίδει σε χρήση τη σύνδεση του λιμανιού της Πάτρας, μέσω των Παραγλαυκίων αρτηριών, με την Παράκαμψη Πάτρας. Πρόκειται για έργο το οποίο αναβαθμίζει το λιμάνι της Πάτρας, αλλά και σε συνδυασμό με τη σύνδεση Διακονιάρη με την Παράκαμψη Πάτρας και την επέκταση του επιβατικού τμήματος του λιμανιού, ανακουφίζει κυκλοφοριακά την πόλη.

Παράλληλα, με την ολοκλήρωση σε δύο χρόνια των εργασιών στους οδικούς άξονες της Ολυμπίας Οδού και της Ιονίας Οδού, καθιστούμε την Πάτρα κόμβο συνδυασμένων μεταφορών.

Οι πόροι της Ευρωπαϊκής Ένωσης και τα χρήματα του ελληνικού λαού πιάνουν τόπο και συμβάλλουν τόσο στην ανάπτυξη της χώρας όσο και στη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών της».

Αμέσως μετά, ο Γενικός Γραμματέας της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Πελοποννήσου, Δυτ. Ελλάδας & Ιονίου, Γιώργος Διδασκάλου, ανέφερε:

«Με την παράδοση στην κυκλοφορία του κόμβου του Γλαύκου και τη σύνδεση του λιμανιού με τη ευρεία παράκαμψη της Πάτρας, ολοκληρώνεται ένα σημαντικό, για όλη τη Δυτική Ελλάδα, έργο, ενώ, παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη ένας σημαντικός αριθμός άλλων μεγάλων έργων στην περιοχή.

Πρέπει να τονιστεί ότι με σταθερά βήματα η Δυτική Ελλάδα αλλάζει, βγαίνοντας από το περιθώριο και αποκτώντας τον πρωταγωνιστικό ρόλο που της αξίζει.

Θα συνεχίσουμε, καθημερινά, να εργαζόμαστε με αποφασιστικότητα, επιμονή και συνέπεια, έως ότου παραδώσουμε όλα τα έργα, για τα οποία έχουμε δεσμευτεί στους πολίτες της περιοχής».

Τετάρτη, 16 Ιουλίου 2014

Πάνω από 5 δις ευρώ οι αναγκες για Μέσα Σταθερής Τροχιάς στην Αθήνα

κείμενο από το ypodomes.com
Το νέο Ρυθμιστικό για την Αθήνα και την Αττική είναι πραγματικά πλούσιο. Αν πραγματοποιηθούν όλα τα έργα για την ανάπτυξη των μέσων σταθερής τροχιάς τότε η πρωτεύουσα θα αρχίσει να μοιάζει με Ευρωπαϊκή Μητρόπολη.

Μετρό με 100 σταθμούς, 6 γραμμές Τραμ, ισχυρός Προαστιακός για την κάλυψη της Αττικής και διασύνδεση μεταξύ τους που δημιουργεί ένα πολύ ισχυρό πλέγμα. Αν όλα αυτά τα έργα κατασκευαστούν τότε θα έχουμε να λέμε για πολλά χρόνια.

Το βέβαιο είναι πως σύμφωνα με τις επιταγές του Ρυθμιστικού θα πρέπει να κατασκευαστούν 43 χιλιόμετρα και 37 σταθμοί Μετρό, 32 χιλιόμετρα και περίπου 60 σταθμοί Τραμ,  36 χιλιόμετρα και 12 σταθμοί Προαστιακού, 1 περιμετρική γραμμή monorail (ή τραμ) στο λιμάνι του Πειραιά και μία γραμμή Ελληνικό-Αεροδρόμιο (αν τελικά αυτό αποφασιστεί) Προαστιακού ή BRT.

Σήμερα στο Ypodomes.com κάναμε μία ανάλυση τι θα έπρεπε να κατασκευαστεί προκειμένου να έχουμε αυτό το εντυπωσιακό –στο χαρτί τουλάχιστον- αποτέλεσμα.

ΜΕΤΡΟ: 43χλμ/37 Σταθμοί
ΓΡΑΜΜΗ 1 : 3 ΣΤΑΘΜΟΙ. Στην Γραμμή 1 θα πρέπει να κατασκευαστεί η επέκταση Κηφισιά-Νέα Ερυθραία. Το μήκος είναι περίπου 2,5 χιλιόμετρα περιλαμβάνει 2 σταθμούς και υπογειοποίηση του υπάρχοντος σταθμού ΚΗΦΙΣΙΑ. Επιπρόσθετα αν έχουμε και την υπογειοποίηση του τμήματος Φάληρο-Πειραιάς θα προκύψει ένας ακόμα σταθμός στο ύψος του Κεράνη.

ΓΡΑΜΜΗ 2: 5 ΣΤΑΘΜΟΙ. Στην γραμμή 2 θα πρέπει να κατασκευαστεί η επέκταση από την Ανθούπολη μέχρι το Ίλιον με 4χλμ και 3 σταθμούς και η επέκταση από Ελληνικό στην Γλυφάδα με 3χλμ και 2 σταθμούς.

ΓΡΑΜΜΗ 4: 29 ΣΤΑΘΜΟΙ: Μιλάμε για συνολική κατασκευή της γραμμής 4. Από τον Περισσό μέχρι τον Ευαγγελισμό (11χλμ-11 σταθμοί), από Ευαγγελισμό μέχρι Εθνική Οδό μέσω Κηφισίας (15 σταθμοί) και τον κλάδο Ευαγγελισμός-Άνω Ηλιούπολη. Συνολικό μήκος 33χλμ.

ΤΡΑΜ: 32 χιλιόμετρα γραμμών/60 σταθμοί περίπου
Εδώ και αν έχουμε σωρεία κατασκευών. Δείτε παρακάτω:
-Σύνταγμα-Πλ. Αιγύπτου -Άνω Πατήσια (8χλμ)
-Σταθμός Λαρίσης-Νοσοκομείο Παίδων-Γουδί (5χλμ)
-Καμίνια-Κέντρο Πειραιά-Χατζηκυριάκειο-Φρεατίδα (3χλμ)
-Λιμάνι Πειραιά-Κερατσίνι-Πέραμα (9χλμ)
-Άγιος Κοσμάς- Λ.Βουλιαγμένης (σταθμός Μετρό ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ) (2χλμ)
-Λιμένας Κρουαζιερόπλοιων- Ακτή Κονδύλη-Δραπετσώνα (5χλμ)

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ: 36χλμ/12 σταθμοί
Κλάδος Δ.Πλακεντίας-Ραφήνα: 6χλμ/4 σταθμοί
Κορωπί-Λαύριο 30χλμ/8 σταθμοί

Τέλος δεν ξεχνάμε πως μέσα στο Νέο Ρυθμιστικό υπάρχει η περιμετρική γραμμή monorail στο λιμάνι του Πειραιά (που εναλλακτικά θα είναι γραμμή Τραμ) και η γραμμή από το Ελληνικό μέχρι το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος που ακόμα δεν έχει αποφασιστεί τι θα γίνει, δηλαδή αν θα έχουμε μία γραμμή BRT (Bus Rapid Transit) ή μία γραμμή Προαστιακού.

Το κόστος όλων των παραπάνω για να πραγματοποιηθούν ξεπερνούν τα 5 δις ευρώ και υπόσχονται να μεταμορφώσουν την Αθήνα. Δεν έχουμε λοιπόν παρά να ευχηθούμε όλα αυτά κάποτε να τα δούμε να λειτουργούν  και να κάνουν την πρωτεύουσα μία εντυπωσιακή συγκοινωνιακή Μητρόπολη.

Τρίτη, 15 Ιουλίου 2014

Ολυμπία Οδός: Παραδόθηκε στην κυκλοφορία ο Ανισόπεδος Κόμβος Αρχαίας Κορίνθου

κείμενο από το ypodomes.com
Παράδοση στην Κυκλοφορία του νέου Ανισόπεδου Κόμβου της Αρχαίας Κορίνθου και Άρση Κυκλοφοριακών Παρακάμψεων

Παραδόθηκε στην κυκλοφορία ο νέος Ανισόπεδος Κόμβος της Αρχαίας Κορίνθου μετά την ολοκλήρωση των σχετικών εργασιών από τον αρμόδιο κατασκευαστή (ΤΕΡΝΑ, μέλος της Κ/Ξ Άπιον Κλέος) και αίρονται πλέον οι προσωρινές κυκλοφοριακές παρακάμψεις που εφαρμόζονταν τον τελευταίο τετράμηνο στην περιοχή για τις ανάγκες της κατασκευής.

Όλες οι κινήσεις :

-        από Αθήνα προς Αρχαία Κόρινθο

-        από Αρχαία Κόρινθο προς Πάτρα

-        από Πάτρα προς Κόρινθο

-        από Κόρινθο προς Αθήνα και

-        μεταξύ Κορίνθου και Αρχαίας Κορίνθου

θα εκτελούνται πλέον κανονικά μέσω των κλάδων του ανισόπεδου κόμβου και της νέας γέφυρας.

Δευτέρα, 14 Ιουλίου 2014

Ζωντανεύουν οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού

κείμενο από το ypodomes.com
Μετά από χρόνια ακινησίας το Υπουργείο Υποδομών, εξετάζει και πάλι τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού, 13 χρόνια μετά την πρώτη εξαγγελία.

Στη χθεσινή ομιλία του Υπουργού, Μιχάλη Χρυσοχοϊδη στην Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής και απαντώντας σε ερώτηση του Δημάρχου Λαυρεωτικής κου για το σχετικό θέμα είπε πως το επόμενο διάστημα θα εξεταστεί στο άμεσο μέλλον.

Όπως είπε "Να δούμε, πώς θα ολοκληρώσουμε ή θα συμπληρώσουμε τις υποδομές, ούτως ώστε η σπουδαία υποδομή της Αττικής Οδού να επεκταθεί προς νοτιοανατολικά. Αυτή είναι λοιπόν η φιλοσοφία μας, ένα αστικό τραίνο, φιλικό προς το περιβάλλον, ασφαλές, γρήγορο και αποτελεσματικό, που πρέπει να κάνουμε το επόμενο χρονικό διάστημα.

Θέλω να σας πω, ότι ακούμε χρόνια γι’ αυτό το έργο – κι εγώ το ακούω και το άκουγα πριν πάω στο Υπουργείο. Έγινε απόλυτα προσωπική μου απόφαση μαζί με τις υπηρεσίες του Υπουργείου, να αναλάβουμε υπεύθυνα και αυτό, διότι ό,τι κάνουμε οφείλουμε να το κάνουμε ολοκληρωμένο και να λειτουργεί.
    

Συνεχίζοντας είπε: "Τα δίκτυα έχουν πολύ μεγάλη αξία για τη χώρα μας, διότι πρόκειται για μια χώρα τουριστική και μια χώρα που έχει συγκεντρώσει δυστυχώς το 40% του πληθυσμού της στο μητροπολιτικό κέντρο Αττικής και μια χώρα που το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα θα γίνει επίκεντρο της μεταφοράς προϊόντων και από θαλάσσης και μέσω σιδηροδρόμου.

Ήδη, ξεκίνησε από τον Πειραιά και το Λαύριο θα αποτελέσει ακόμη ένα επίκεντρο δραστηριοτήτων logistics και διαμεταφορικών λειτουργιών. Συνεπώς, ο στόχος είναι μεγάλος και μεγάλη είναι και η πρόκληση για την Ανατολική Αττική και για την Ελλάδα συνολικότερα, γιατί τα δίκτυα μας ενώνουν και δικτυώνουν τις δραστηριότητές μας. Αυτή η λογική κυριάρχησε και σε μένα προσωπικά ως αρμόδιο Υπουργό και στις υπηρεσίες και εντάξαμε αυτό το έργο στα εθνικά προγράμματα. Πρόκειται για εθνικό πρόγραμμα ενταγμένο στον κεντρικό σχεδιασμό και θα εγκριθεί σε λίγες μέρες από την ΕΕ."

Παρασκευή, 11 Ιουλίου 2014

Μετρό επέκταση προς Πειραιά: Ξεκινά για ΚΟΡΥΔΑΛΛΟ ο ανανεωμένος Μετροπόντικας

κείμενο από το ypodomes.com
Όταν στις 16 Ιουνίου είμασταν εκεί για την εντυπωσιακή είσοδο του Μετροπόντικα στο σταθμό ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, τον πρώτο σταθμό της επέκτασης προς Πειραιά, είπαμε ότι είναι ένα πολύ εντυπωσιακό σκηνικό. Η χτεσινή επίσκεψη όμως του ypodomes.com στον εργοταξιακό χώρο του σταθμού ξεπέρασε κάθε προηγούμενο.

Η αλήθεια είναι πως οι συνθήκες δεν ήταν οι ιδανικές καθώς με τη θερμοκρασία να αγγίζει τους 37 βαθμούς, είναι εξαιρετικά δύσκολο να κινηθείς σε ένα ανοιχτό εργοταξιακό χώρο. Η αίσθηση από ψηλά ήταν εκπληκτική.

Κατά μήκος του σταθμού, εκεί που μελλοντικά θα κινούνται οι συρμοί, είχε «πιάσει» όλο το χώρο ο Μετροπόντικας. Το ΤΒΜ με τα 140 μέτρα μήκος έχει καταλάβει το όλο το μήκος και περίπου άλλα 20 μέτρα μέσα στην έτοιμη σήραγγα.

Η ξενάγηση στο σταθμό ξεκίνησε κατεβαίνοντας την σκάλα και φτάνοντας 28 μέτρα κάτω από τη γη. Όπως μας εξήγησε ο διευθυντής του εργοταξίου κος Γιώργος Γιανναράς, το «πάτωμα» που τελικά θα στρωθούν οι σιδηροτροχιές, θα είναι περίπου στα -26 μέτρα.

Εκεί έστεκαν στη σειρά, οι γνωστές στρογγυλές κολώνες που συναντούμε στους περισσότερους σταθμούς του Μετρό, μόνο που στην παρούσα φάση είναι ένα σύμπλεγμα από σίδερα που δημιουργούν ένα κυκλικό σχήμα.

Το έργο απασχολεί περίπου 20 άτομα ανά βάρδια ενώ σε όλο το έργο υπολογίζεται πως απασχολούνται περισσότερα από 1.000 άτομα. Το εργοτάξιο τους σταθμού που πριν βρισκόταν η πλατεία μπροστά από την εκκλησία της Αγίας Ελεούσας, ξεκίνησε τις πρώτες εργασίες τον Ιούλιο του 2012 (2 χρόνια πριν δηλαδή) και η πλήρης κατάληψη του ολοκληρώθηκε τον Ιανουάριο του 2013.

Έγιναν οι απαραίτητες αρχαιολογικές εργασίες που δεν έφεραν σπουδαία ευρήματα, ακολούθησαν οι απαλλοτριώσεις που περιορίστηκαν σε ένα κτίσμα και ξεκίνησε η εκσκαφή. Σήμερα αυτό το εργοτάξιο είναι το πιο προχωρημένο από όλα τα υπόλοιπα του έργου.

Έχει γίνει η υδατοστεγάνωση και τμήματα των περιμετρικών τοιχίων ενώ μετά την νέα εκκίνηση του Μετροπόντικα θα ξεκινήσουν τα μεγάλα οικοδομικά έργα και σε ένα χρόνο περίπου υπολογίζεται να κατασκευαστεί η πλάκα οροφής και να συνεχίσουν οι εργασίες εσωτερικά. Θα διαθέτει 3 υπόγεια επίπεδα (αποβάθρας, διακίνηση κοινού, όροφος Η/Μ).

Ο ΜΕΤΡΟΠΟΝΤΙΚΑΣ ΙΠΠΟΔΑΜΟΣ
Ο βαφτισμένος «Ιππόδαμος» είναι το ΤΒΜ, ή Μετροπόντικας που θα διανοίξει τη σήραγγα μέχρι το κέντρο του Πειραιά, επιτελεί από μόνος του περίπου το 1/3 των συνολικών εργασιών. Μέχρι σήμερα έχει κατασκευάσει 600 μέτρα.

Αυτές τις μέρες, εκτός από ξεκούραση, δέχθηκε τις φροντίδες του προσωπικού ενώ αλλάχθηκαν και τα μπροστινά αφαιρούμενα τμήματα που «τρώνε» καθημερινά το έδαφος. Είναι η κοπτική μηχανή που έχει διάμετρο 9,5 μέτρα. Το μπροστινό μέρος αποτελείται από 3 μέρη που συνδέονται μεταξύ τους με αρθρώσεις.  Το πρώτο υπέδαφος μέχρι το σταθμό αποδείχθηκε αρκετά σκληρό και ταλαιπώρησε το ογκώδες μηχάνημα.

Τώρα αναμένεται να συναντήσει μαλακότερα εδάφη και να διανοίγει καθημερινά 10-12 μέτρα.  Ανανεωμένος και ξεκούραστος θα ξεκινήσει τις επόμενες μέρες για  τον επόμενο σταθμό που  είναι σε απόσταση 1.500 μέτρα και είναι ο ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ. Χωρίς βραδυπορίες αναμένεται να φτάσει στα τέλη του έτους ή τις αρχές του 2015. Για τη λειτουργία του απασχολούνται 30 άτομα ανά βάρδια δηλαδή 90 άτομα.

Τα τσιμεντένια τοιχία (τα «δαχτυλίδια» στην κατασκευαστική ορολογία) που δημιουργούν το περίβλημα της σήραγγας, έρχονται έτοιμα, προκατασκευασμένα και τοποθετούνται με την βοήθεια του εσωτερικού μηχανισμού του ΤΒΜ.

Οι εκσκαφές διάνοιξης της σήραγγας οδηγούνται μέσα από μία κυλιόμενη ράμπα που βρίσκεται στο πάνω τμήμα του Μετροπόντικα πίσω και μετά από μία δεύτερη μηχανική κυλιόμενη ράμπα που έχει δημιουργηθεί στην έτοιμη σήραγγα, οδηγούνται στο φρέαρ εκκίνησης και από εκεί φεύγουν με φορτηγά.

Όταν ρωτήσαμε για τυχόν προβλήματα από διακοπές της ηλεκτροδότησης ο κος Γιάνναρης μας είπε πως υπάρχει ειδικός υποσταθμός στην Αγία Βαρβάρα για την απρόσκοπτη ηλεκτροδότηση του ΤΒΜ αλλά και των έργων, ενώ σε έκτακτες περιπτώσεις εκτεταμένης διακοπής  έχει προβλεφθεί να λειτουργεί γεννήτρια προκειμένου να μην μένουν ημιτελείς εργασίες και να εξασφαλίζεται η ασφάλεια του προσωπικού.

Μέσα στη σήραγγα, πάνω στους πλάγιους τοίχους αλλά και σε διάφορες θέσεις πέριξ του σταθμού έχουν τοποθετηθεί ειδικά μετρητικά όργανα που παρακολουθούν τυχόν μετακινήσεις είτε του υπεδάφους, είτε του εδάφους, είτε των κτιρίων λόγω των έργων. Είναι ένα σύστημα που συνεχίζει ακολούθως να υφίσταται και κατά τη λειτουργία της επέκτασης για λόγους ασφάλειας.

Ο σταθμός στην ολοκληρωμένη του μορφή θα έχει πλάγιες αποβάθρες όπως και οι υπόλοιποι 5 σταθμοί. Η ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ είναι ο πρώτος σταθμός μετά το σημερινό τερματικό σταθμό της γραμμής 3, ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ. Ακολουθούν οι  σταθμοί ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ, ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ.

Η επίσκεψη μας ολοκληρώθηκε με το θερμόμετρο να δείχνει 38 βαθμούς και τον ήλιο ακριβώς πάνω από τον εργοταξιακό χώρο. Το προσωπικό σε εξαιρετική οργάνωση σε όλη τη διάρκεια της επίσκεψης ήταν καλά συντονισμένο και ο χώρος καθαρός (όσο γίνεται σε εργοταξιακό χώρο).

Κλείνοντας δώσαμε ραντεβού με το Μετροπόντικα, για τις αρχές του 2015 όταν θα ξεκουράζεται στον επόμενο σταθμό της σημαντικής διαδρομής του. Next station, Korydallos!

Πέμπτη, 10 Ιουλίου 2014

Θεσσαλονίκη: Μεγάλες υποδομές 2,5 δις ευρώ δημιουργούν το μελλοντικό προφίλ της πόλης

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα από τα πιο συνηθισμένα φαινόμενα στη Θεσσαλονίκη είναι η γκρίνια για την απουσία υποδομών αντίστοιχες μιας μεγάλης πόλης με πληθυσμό που ξεπερνά το 1 εκατομμύριο κατοίκους.

Η έλλειψη σοβαρών υποδομών ειδικά την ίδια χρονική περίοδο που στην Αθήνα άνθησαν πολλές υποδομές (αυτοκινητόδρομοι, μετρό, αεροδρόμιο κλπ) έφερε ακόμα μεγαλύτερη δυσαρέσκεια στην πόλη και όχι άδικα.

Αυτό κάπου σταμάτησε το 2006 με το έργο του Μετρό, όμως το τελευταίο διάστημα έχει επανέλθει δριμύτερο. Η πόλη δεν έχει τις υποδομές που τις αξίζουν, τις υποδομές που σε άλλη Ευρωπαϊκή χώρα θα ήταν αυτονόητες.

Η αλήθεια είναι αυτή, όμως άλλη μία μεγάλη αλήθεια είναι πως στη Θεσσαλονίκη σήμερα υπάρχουν μεγάλα έργα υποδομής που θα κάνουν τη διαφορά σε μερικά χρόνια. Το 2018 είναι η χρονιά σταθμός για την πόλη.

Μετρό, Προαστιακός, Κλειστός αυτοκινητόδρομος, θα προστεθούν στο «παλμαρέ» της πόλης που αρχίζει να βλέπει την αναπτυξιακή της δύναμη να μεγαλώνει μέσω των υποδομών.

Το μεγαλύτερο και διπλό έργο Μετρό στην Ελλάδα αλλά και ένα από τα μεγαλύτερα αυτή τη στιγμή στην Ευρώπη είναι στη Θεσσαλονίκη. 18 υπόγειοι σταθμοί Μετρό από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τη Νέα Ελβετία (13 στη βασική γραμμή) και από τον Πατρίκιο μέχρι την Μίκρα (5 στον κλάδο προς Καλαμαριά) κατασκευάζονται.

Χρονιά ορόσημο το 2018 όπου και προβλέπεται (άνευ άλλου απροόπτου) η ταυτόχρονη λειτουργία τους. Το κόστος μαζί με τις αρχαιολογικές δαπάνες αγγίζει τα 2 δις ευρώ. Με τη λειτουργία του, το Μετρό αναμένεται να αλλάξει για πάντα την μετακίνηση στην πόλη.

Επιτέλους αναβαθμίζεται η Περιφερειακή Θεσσαλονίκης σε κλειστό αυτοκινητόδρομο. Η Δυτική Πλευρά από το Νοσοκομείο Παπαγεωργίου ως την σύνδεση με τον ΠΑΘΕ (με τον γνωστό πλέον ανισόπεδο Κόμβο 16) δημιουργούν για πρώτη φορά στην πόλη ένα κλειστό ασφαλή αυτοκινητόδρομο υψηλών ταχυτήτων χωρίς φανάρια και βραδυπορίες.

Η διάνυση θα απαιτεί μόλις 15 λεπτά και από τις αρχές του 2016 που προβλέπεται η συνολική ολοκλήρωση των έργων θα μετατρέψει την κίνηση στον άξονα ανατολής-δύσης στην πόλη σε ευχάριστη διαδρομή. Το κόστος των έργων αγγίζει τα 220εκ.ευρώ.

Από το έργο ωφελημένο θα βγει και το Αεροδρόμιο Μακεδονία που θα διαθέτει γρηγορότερη πρόσβαση. Επίσης στις αρχές του 2016 θα έχουν ολοκληρωθεί και τα αιώνια έργα επέκτασης του διαδρόμου προσαπογειώσεων 10-28 (έχουν ξεκινήσει από το 2005).

Με τη λειτουργία του αναβαθμισμένου διαδρόμου το Αεροδρόμιο Μακεδονία θα μπορεί να δέχεται υπερατλαντικές πτήσεις. Αυτό σημαίνει περισσότερες αφιξοαναχωρήσεις, περισσότερος τουρισμός, μεγαλύτερη ανάπτυξη για την πόλη και την ευρύτερη περιοχή. Το κόστος του έργου έχει αισίως φτάσει τα 350εκ.ευρώ.

ΑΡΧΙΖΟΥΝ ΤΩΡΑ
Ο Δήμος Θεσσαλονίκης ανήσυχος, έχει αρχίσει μεγάλο πρόγραμμα αναπλάσεων. Σε φάση κατασκευής μπαίνουν τα έργα ανάπλασης στις πλατείες Χρηματιστηρίου, 12 Αποστόλων, Αγίας Σοφίας.  Τα 3 έργα αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2015.

ΑΡΧΙΖΟΥΝ ΑΡΓΟΤΕΡΑ
Μία σειρά από έργα προγραμματίζονται για την πόλη προκειμένου να μην χάσει την επαφή της με την ανάπτυξη μεγάλων υποδομών.  Από τον ΟΛΘ έχει γίνει προσπάθεια 2 φορές να δημιουργηθεί τουριστική Μαρίνα στον πρώτο προβλήτα, 300 μέτρα από την πλατεία Αριστοτέλους. Αναμένεται πάντως και Τρίτη προσπάθεια.

Από την Αττικό Μετρό πιθανόν να δούμε και την επέκταση προς δυτικά με τον κλάδο Δημοκρατίας-Ευκαρπία (6χλμ-5 σταθμοί).  Το κόστος εκτιμάται στα 500εκ.ευρώ.

Από τον ΣΑΣΘ και την Αττικό Μετρό θα δούμε και την ανάπτυξη της πρώτης φάση για το Τραμ Θεσσαλονίκης από τα ΚΤΕΛ μέχρι τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό. Το σχέδιο παρουσιάστηκε πριν λίγες εβδομάδες.

Από 5 Δήμους της πόλης με πρωτοστάτη τον Δήμο Θεσσαλονίκής, την ΕΡΓΟΣΕ αλλά και όλο τον όμιλο ΟΣΕ και το Υπουργείο Υποδομών σχεδιάζεται το «έξυπνο» έργο  για την δημιουργία του City Train ή ελληνιστί Δυτικό Προαστιακό. Θα καλύπτει την απόσταση από την Σίνδο μέχρι το Ν.Σ.Σταθμό και το Λιμάνι της πόλης.

Συμπερασματικά, η πόλη προχωρά δυνατά προς τη δημιουργία μεγάλων υποδομών που θα αναδείξουν τον Μητροπολιτικό της χαρακτήρα και μέσα στην επόμενη δεκαετία θα την έχουν μεταμορφώσει κυριολεκτικά. Αρκεί να υπάρξει σοβαρός συντονισμός, επιμονή, υπομονή και απουσία εσωστρέφειας που έχει δημιουργήσει μεγάλα προβλήματα στο παρελθόν.

Τετάρτη, 9 Ιουλίου 2014

Ιόνια Οδός: Σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα στο Μεσολόγγι

κείμενο από το ypodomes.com
Ακόμα και αν τα έργα έχουν τα δικά τους προβλήματα με τις μελέτες, τον ασυντόνιστο δημόσιο τομέα με τα δίκτυα κοινής ωφέλειας, τι απαλλοτριώσεις και τις καθυστερήσεις λόγω οικονομικών θεμάτων όμως ο πιο απροσδιόριστος παράγοντας σε όλα τα έργα λέγεται αρχαιολογικές ανασκαφές.

Σύμφωνα λοιπόν με ρεπορτάζ της τοπικής εφημερίδας της Αιτωλοακαρνανίας, aixmi-news.gr νέα σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα έρχονται στο φως, στην ευρύτερη περιοχή του Μεσολογγίου, στα πλαίσια των ανασκαφών στα σημεία απ’ όπου διέρχεται η Ιόνια Οδός.

Όπως αναφέρει το ρεπορτάζ, όσο οι ανασκαφές προχωρούν, όλο και περισσότερα αρχαιολογικά σημεία εντοπίζονται, τα οποία δίνουν αξιόλογα ευρήματα. Δυο από τα σημαντικότερα βρίσκονται στην περιοχή της Αρχαίας Αλίκυρνας και στη θέση Ρηγαίϊκα, όπου ερευνάται τμήμα της Κάτω Πόλης της Αρχαίας Αλίκυρνας και εκτεταμένο νεκροταφείο, αντίστοιχα.

Κοντά σε αυτές τις θέσεις έχουν εντοπιστεί και άλλα μνημεία, τα οποία ερευνώνται. Πρόκειται για ευρήματα ιδιαίτερης σημασίας, αφού, όπως υπογραμμίζει η προϊσταμένη της ΛΣΤ΄ Εφορίας Νεοτέρων Μνημείων Ολυμπία Βικάτου, στο μεν σκάμμα της Αλίκυρνας έρχεται στο φως τμήμα της Κάτω Πόλης που είχε χτιστεί βάσει του Ιπποδάμειου συστήματος, με οικοδομικά τετράγωνα, στο δε σκάμμα των Ρηγαίϊκων συνεχίζεται η ανασκαφή του εξαιρετικά σημαντικού νεκροταφείου, η οποία φθάνει προς το τέλος της.

Πάντως όλα δείχνουν ότι πρόκειται για γνωστές θέσεις που δεν απασχολούν την κοινοπραξία κατασκευής που παραμένει πιστή στο στόχο της, να ολοκληρώσει δηλαδή τα έργα στο τέλος του 2015 σε όλο το μήκος απο το Αντίρριο μέχρι τα Ιωάννινα, εκτός από την σήραγγα της Κλόκοβας που θα ολοκληρωθεί μέσα στο 2016.

Τρίτη, 8 Ιουλίου 2014

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Στο 80% η πρόοδος στα Τέμπη

κείμενο από το ypodomes.com
Eίναι ενθαρρυντικό το γεγονός ότι η κατασκευή των σηράγγων που θα προσδώσουν ασφάλεια και ταχύτητα στην κυκλοφορία των οχημάτων σε ένα από τα πιο κομβικά σημεία της χώρας, προχωράει απρόσκοπτα καθώς φαίνεται ότι για τα συγκεκριμένα έργα λεφτά υπάρχουν.

Μάλιστα το υπουργείο υποδομών ανακοίνωσε την Παρασκευή ότι θα εκταμιευτεί η δεύτερη δόση στην κοινοπραξία των εργολάβων καθώς το έργο ολοκληρώθηκε κατά 80%, ποσοστό προϋπόθεση για την εκταμίευση των χρημάτων. Με την καταβολή της δεύτερης δόσης, η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου θα έχει λάβει 303,7 εκατ. ευρώ από τα 401,5 εκατ. ευρώ της πρόσθετης χρηματοδοτικής συμβολής που αποφασίστηκε να λάβει με τη συμφωνία επανεκκίνησης των «παγωμένων» παραχωρήσεων στα τέλη του 2013.

Συνολικά θα λάβει 1,13 δισ. ευρώ. Ενώ από τα έσοδα των διοδίων το διάστημα 2008-2013 έχει ήδη τσεπώσει συνολικά 324,5 εκατ. ευρώ.

Η παράδοση του έργου στην κυκλοφορία τοποθετείται το καλοκαίρι του 2015 και θα είναι το πρώτο από τα τέσσερα «παγωμένα» οδικά έργα που θα ολοκληρωθεί. Το βασικό του τεχνικό έργο αφορά την παράκαμψη των Τεμπών και του Πλαταμώνα με τρεις διαδοχικές σήραγγες.

Δευτέρα, 7 Ιουλίου 2014

Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος: Εντυπωσιακη ανοδική πτήση με +22% επιβατική κίνηση

κείμενο από το ypodomes.com
Αύξηση της τάξης του 22,3% παρουσίασε η επιβατική κίνηση Ιουνίου στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2013, καθώς διακινήθηκαν συνολικά 1.262.676 επιβάτες.

Ο μήνας Ιούνιος αναδείχθηκε ο δεύτερος καλύτερος μήνας μετά τον Απρίλιο, όταν είχαν συμπέσει το καθολικό και το ορθόδοξο Πάσχα, και είχε σημειωθεί ρεκόρ μετακίνησης με αύξηση 27,9%.

Ειδικότερα, η κίνηση εξωτερικού, σύμφωνα με τα στοιχεία του αεροδρομίου, αυξήθηκε κατά 22,3% (μετακινήθηκαν 1.015.876 επιβάτες έναντι 830.432 τον Ιούνιο του 2013) ενώ εντυπωσιακή εμφανίζεται και η αύξηση επιβατών εσωτερικού αγγίζοντας το 22,4% (528.913 έναντι 432,244 το 2013).

Για το πρώτο εξάμηνο του 2014 σημειώθηκε σημαντική άνοδος της τάξης του 17%. Η επιβατική κίνηση έφτασε τα 6,47 εκατομμύρια, ξεπερνώντας τα αντίστοιχα επίπεδα του 2013 κατά περίπου ένα εκατομμύριο επιβάτες (940.000). Η κίνηση εξωτερικού παρουσίασε διψήφια αύξηση κατά 18,6%, ενώ η κίνηση εσωτερικού επίσης σημείωσε σημαντική άνοδο κατά 14,1%.

Η συνολική αυτή εξέλιξη της επιβατικής κίνησης, όπως σημειώνουν στελέχη του «Ελ. Βενιζέλος», διαμορφώθηκε από τους εξής παράγοντες:

1.Την ανάκαμψη της οικονομίας, που αντικατοπτρίζεται στο γεγονός ότι οι Έλληνες ταξιδιώτες παρουσίασαν θετική πορεία, σημειώνοντας συνολικά αύξηση 4% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο, εξέλιξη που αποδίδεται στη σημαντική αύξηση κατά το τρίμηνο Απριλίου-Ιουνίου (+11%).
    
2.Την τόνωση της ελκυστικότητας της Αθήνας ως προορισμού, που σηματοδοτείται από το γεγονός ότι οι ξένοι επισκέπτες με μοναδικό προορισμό την Αθήνα παρουσίασαν ιδιαίτερα εντυπωσιακή αύξηση κατά 35%.
    
3.Την ενίσχυση της προσφοράς πτήσεων και θέσεων από μεγάλο αριθμό αεροπορικών εταιρειών, με την έναρξη του θερινού προγράμματος πτήσεων.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα