Υποδομές στην Ελλάδα

Παρασκευή, 31 Ιουλίου 2015

Δρίτσας: Να μην εγκαταληφθεί η υπογειοποίηση του Μετρό από το Φάληρο μέχρι τον Πειραιά

κείμενο από το ypodomes.com
Μιλώντας σε συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Πειραιά o  αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσας αναφέρθηκε και στο θέμα της επέκτασης της γραμμής του Τραμ προς Πειραιά αλλά και την υπογείοποίηση της γραμμής 1 από το Φάληρο στο λιμάνι του Πειραιά.

Όπως ανέφερε ο Υπουργός «εγώ ήμουν πάντα υπέρ ενός ΤΡΑΜ διαφορετικού από αυτό που εξελίσσεται, αλλά  γενικώς με τα μέσα σταθερής τροχιάς παραμένω ένθερμος υποστηρικτής και προωθητής κάθε πρωτοβουλίας, που θα μπορούσε να αποφύγει τις αρνητικότερες εκδοχές και να πετύχει τις βέλτιστες.

Nα θυμίσουμε πως η επέκταση του Τραμ είναι σε εξέλιξη και η ολοκλήρωση των έργων παρουσιάζει μεγάλη καθυστέρηση όμως υπάρχει η αισιοδοξία πως το έργο θα ολοκληρωθεί και θα λειτουργήσει εντός του 2016.

ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΓΚΑΤΑΛΗΦΘΕΙ ΤΟ ΠΛΑΝΟ ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗΣ
Ο αν.Υπουργός είπε για το σχέδιο υπογειοποίησης της γραμμής 1 από το Φάληρο στο λιμάνι του Πειραιά "Νομίζω, ότι με ένα ανεξήγητο αυθαίρετο τρόπο και θα έλεγα και πραξικοπηματικό, πήραν πίσω από την πόλη του Πειραιά, ενώ ήταν κατακτημένο, την υπογείωση των γραμμών του ΗΣΑΠ (γραμμή 1 Μετρό). Αυτήν τουλάχιστον, δεν πρέπει να την εγκαταλείψουμε. Δεν είναι ένα περιορισμένο ζήτημα. Είναι ένα ζήτημα που αφορά, όχι μόνο ευρύτατο τμήμα των περιοχών της πόλης, αλλά αφορά και το μέλλον της πόλης τις επόμενες δεκαετίες».

ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 1
Παρότι υπήρξε έργο ώριμο, με εγκεκριμένες μελέτες περιβαλλοντικών όρων, αντί να το δούμε να υλοποιείται, μπήκε στα συρτάρια του Υπουργείου. Ο λόγος ήταν πως το φιλόδοξο σχέδιο υπογειοποίηοης της γραμμής του Ηλεκτρικού Σιδηρόδρομου στο τμήμα από το Φάληρο ναυαγησε με  βασική αιτία το κόστος, το οποίο κρίθηκε δυσανάλογα υψηλό, σε σχέση με τα προσδοκώμενα οφέλη.

Πριν από ενάμιση περίπου χρόνο  η ΣΤΑΣΥ αποφάσισε τη διάλυση της σύμβασης για τη μελέτη - υπογειοποίηση των γραμμών από τον Πειραιά ως το σταθμό του Φαλήρου, καθώς και τη μελέτη για την κατασκευή υπόγειου σταθμού με την ονομασία «Καμίνια».

Βασική αιτία γι' αυτό ήταν ότι, με την υλοποίηση του έργου, θα επηρεάζονταν αρνητικά για 2 έτη τόσο η λειτουργία, όσο και τα έσοδά της ενώ εκτιμήθηκε ότι το έργο δεν απέφερε επιπλέον επιβάτες στη γραμμή 1 Πειραιάς-Κηφισιά, καθώς τα υλοποιούμενα έργα αστικών συγκοινωνιών στην περιοχή (ΤΡΑΜ, επέκταση του Μετρό) θα απορροφούσαν μεγάλο αριθμό επιβατών.

Το συγκεκριμένο έργο είχε κριθεί από τους φορείς του Πειραιά ως ένα από τα πλέον μεγαλόπνοα καθώς με την υπογειοποίηση των γραμμών και την διέλευση του Τραμ η οδική αρτηρία από το Στάδιο Καραϊσκάκη μέχρι την Πλατεία Ιπποδαμείας θα μεταμορφωνόταν σε μία μεγάλη αστική λεωφόρο με 2 λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας, μεταμορφώνοντας το άσχημο σημερινό οπτικό αποτέλεσμα αλλά κυρίως γιατί θα δημιουργούσε συνθήκες ανάπτυξης της εμπορικής κίνησης αλλά και του real estate.

Πέμπτη, 30 Ιουλίου 2015

Δυτική Ολυμπία Οδός: Οριστικά στο ΣΕΣ 2014-2020 το Καλό Νερό-Τσακώνα

κείμενο από το ypodomes.com
Βήμα-βήμα προχωρούν οι διαδικασίες για το νότιο άκρο της Δυτικής Ολυμπίας Οδού που αφορά το τμήμα Καλό Νερό-Τσακώνα. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com μετά την ανάληψη της αρμοδιότητας για το υπόψη έργο από τη Διεύθυνση Οδικών Υποδομών, ζητήθηκε από την αρμόδια διαχειριστική αρχή η ένταξη και η χρηματοδότηση από το ΣΕΣ 2014-2020 στο «ΕΠΠΕΡΑΑ ΕΠ».

Αυτό σημαίνει πως οριστικά το συγκεκριμένο έργο προκρίνεται για υλοποίηση με χρηματοδότηση από το νέο ΕΣΠΑ μπαίνοντας στη σχετική λίστα των νέων έργων. Θα πρέπει να πούμε πως η ένταξη του τμήματος Καλό Νερό-Τσακώνα δεν ήταν αυτονόητη καθώς υπήρχε overbooking στα έργα προς χρηματοδότηση κατά 140%.

Κατά τα άλλα προωθείται και η χρηματοδότηση για σύμβουλο υποστήριξης της Διεύθυνσης Οδικών Υποδομών για την εκπόνηση μελέτης κόστους-οφέλους και την υποβολή αίτησης επιβεβαίωσης χρηματοδοτικής ενίσχυσης για το έργο «Κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Καλό Νερό-Τσακώνα».

Το έργο έχει αρχικό κόστος δημοπράτησης 60.000.000 ευρώ ενώ η κατασκευή του αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός 3 ετών από την υπογραφή της σύμβασης. Σε κάθε περίπτωση δεν πρέπει να αναμένεται η προκήρυξη του έργου νωρίτερα από το πρώτο εξάμηνο του 2016, κάτι που οδηγεί την πιθανή ολοκλήρωση του έργου το 2020.
 
Έχει ζητηθεί, επίσης, από την αντίστοιχη μέχρι πρότινος αρμόδια υπηρεσία προς την ΕΥΔΕ Κατασκευής Έργων με σύμβαση παραχώρησης Πελοποννήσου και Βορείου Ελλάδας το σύνολο των μελετών που εκπονήθηκαν και για το τμήμα Καλό Νερό-Τσακώνα του οδικού άξονα Πάτρα-Πύργος, προκειμένου να προετοιμαστεί η υπηρεσία για την προκήρυξη των απαιτούμενων πρόσθετων μελετών.

Τετάρτη, 29 Ιουλίου 2015

Αυτοκινητόδρομοι: Απαιτούνται ακόμα 1,6 δις ευρώ

κείμενο από το ypodomes.com
Περί το 1,6 δισ. ευρώ είναι αναγκαίο για την ολοκλήρωση των πέντε αυτοκινητόδρομων που εκτελούνται με τη μέθοδο της παραχώρησης, ενάμιση χρόνο μετά την επανέναρξη της κατασκευής τους.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που συνέλεξε η «Ν», από το προαναφερόμενο ποσό περίπου 540 εκατ. ευρώ είναι κεφάλαια που έχει προϋπολογιστεί ότι θα προέλθουν από τραπεζικό δανεισμό, ενώ το μεγαλύτερο μέρος των υπολοίπων είναι κονδύλια ΕΣΠΑ (Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς 2007 - 2013).

Ο βαθμός ολοκλήρωσης των έργων ποικίλλει και με βάση τη σημερινή εικόνα, όπου οι εργασίες δεν εκτελούνται με τον προβλεπόμενο ρυθμό, οι αυτοκινητόδρομοι δεν θα τελειώσουν στο τέλος του 2015, όπως είχε συμφωνηθεί στις αναθεωρημένες συμβάσεις. Προκύπτει λοιπόν το ερώτημα για το πώς θα χρηματοδοτηθούν τα έργα αυτά, ώστε να ολοκληρωθούν, αν δεν επιτευχθεί παράταση του ΕΣΠΑ. Το Δημόσιο εξαιτίας των προβλημάτων ρευστότητας των τελευταίων μηνών χρωστά στα έργα αυτά συνολικά περίπου 380 εκατ. ευρώ.

Τρίτη, 28 Ιουλίου 2015

Αυτοκινητόδρομοι: Σταθερά πιστό το Υποδομών στη αναπροσαρμογή των συμβάσεων παραχώρησης

κείμενο από το ypodomes.com
Σταθερό στην πολιτική διαπραγμάτευσης είναι το Υπουργείο Υποδομών όπως αποκαλύπτει έγγραφο του, σε απάντηση ερώτησης του βουλευτή του ΠΑΣΟΚ Λεωνίδα Γρηγοράκο.

Στην απάντηση που υπογράφει ο αν.Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης αναφέρει πως το Υπουργείο θα προχωρήσει σε διαπραγμάτευση με τους παραχωρησιούχους για την αλλαγή των όρων των συμβάσεων. Το μοντέλος διαπραγμάτευσης που θα προταθεί θα περιλαμβάνει 6 βασικά σημεία:

1.Δημιουργία το πρώτου πανελλαδικού υβριδικού αναλογικού συστήματος διοδίων σε όλους τους αυτοκινητόδρομους της χώρας
2.Μείωση των διοδίων
3.Χρήση δεικτών της πορείας της οικονομίας σε σχέση με τη μεθοδολογία της τιμής των διοδίων, δηλαδή η χρήση άλλου από αυτό το μοντέλο που έχουμε σήμερα για τον υπολογισμό τους και στο οποιο δεν λαμβάνεται υπόψη η οικονομική κατάσταση των πολιτών και της χώρας.
4.Ελευθερες διελέυσεις σε συγκεκριμένες κατηγορίες συμπολιτών μας όπως τα άτομα ΜΕΑ.
5.Δωρεάν διέλευση σε πολίτες στα γεωγραγικά όρια ενός Δήμου
6.Θέσπιση συγκεκριμένου αριθμού δωρεάν διελεύσεων ανάλογα με αυτό που θα προκύψει από το μοντέλο, ώστε να μπορούν οι μόνιμοι κάτοικοι συγκεκριμένων περιοχών να έχουν ελεύθερη πρόσβαση στις εργασίες τους

Όπως αναφερει το έγγραφο που διαθέτει το ypodomes.com, στόχος του Υπουργείου είναι για την εφαρμογή των παραπάνω να ληφθούν υπόψη στοιχεία και άλλων ομοειδών συμβάσεων παραχώρησης στην Αττική Οδό και τη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου.

Ωστόσο στην απάντηση δεν εναφέρεται κάποιο χρονικό όριο έναρξης και ολοκλήρωσης των διαπραγματεύσεων όπως επίσης και ποια είναι τα οικονομοτεχνικά ωφέλη ή ζημίες από τις μειώσεις τιμών στα διόδια αλλά και τις ελέυθερες διελεύσεις.

Δευτέρα, 27 Ιουλίου 2015

Κόλλησε η ηλεκτροκίνηση στο Θεσσαλικό Σιδηρόδρομο, προβληματισμένος ο Αγοραστός

κείμενο από το ypodomes.com
Προβληματισμένος εμφανίστηκε ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας Κώστας Αγοραστός σε δηλώσεις που έκανε στο ypodomes.com σχετικά με την τύχη των έργων ηλεκτροκίνησης του Θεσσαλικού Σιδηροδρόμου.

Όπως είπε στο ypodomes  έχει κολλήσει τόσο το έργο της ηλεκτροκίνησης του ΟΣΕ στο τμήμα Λάρισα-Βόλος όσο και οι εξελίξεις για τη δημοπράτηση των έργων ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα. "Τα 2 έργα έχουν κολλήσει παρότι από την ΕΡΓΟΣΕ μας είχαν υποσχεθεί γρήγορες διαδικασίες. Τώρα που μετά από 8 μήνες υπάρχει διοίκηση θα ζητήσω συνάντηση για να προχωρήσουν το συντομότερο αυτά τα έργα. Θέλουμε να έχουμε ηλεκτροκίνητο σιδηρόδρομο σε όλη τη Θεσσαλία".

ΛΑΡΙΣΑ-ΒΟΛΟΣ
Η ηλεκτροκίνηση των 66χλμ μονής γραμμής στο τμήμα Λάρισα-Βόλος αποτελείται από 2 εργολαβίες. Η πρώτη βρίσκεται σε εξέλιξη από τον ΟΣΕ και αφορά την αναβάθμιση της υποδομης της γραμμής. Το έργο σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα πρέπει να ολοκληρωθεί τον Σεπτέμρβιο αλλά οι τελευταίες πληροφορίες κάνουν λόγο για παράταση.

Μετά την ολοκλήρωση των έργων της πρώτης εργολαβίας πρέπει να δημοπρατηθεί και το έργο της ηλεκτροκίνησης (δηλαδή τα εναέρια καλώδια για να τροφοδοτείται το τρένο), έργο με ποσό γύρω στα 25εκ.ευρώ. Με την ολολήρωση το τρένο θα μπορεί να αναπτύσσει ταχύτητες έως και 200χλμ/ώρα.

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό που είχε η ΕΡΓΟΣΕ, η δημοπράτηση αυτή θα βγει στον αέρα το δεύτερο εξάμηνο του 2015 με σκοπό το έργο να ολοκληρωθεί το 2017. Το έργο μπορεί να χρηματοδοτηθεί από το ΣΕΣ 2014-2020. Μελετητικά το έργο είναι ώριμο ενώ υπάρχουν και εγκεκριμένες μελέτες περιβαλλοντικών όρων.

Αυτή την εποχή ουσιαστικά η νέα διοίκηση της εταιρείας αναδιοργανώνει τον προγραμματισμό της οπότε αναμένεται με ενδιαφέρον ποια θα είναι η επιλογή της.

ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΣ-ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ
Η γραμμή Παλαιφάρσαλος-Καλαμπάκα ανακαινίστηκε όσον αφορά την υποδομή και την επιδομή την προηγούμενη δεκαετία και το έργο εγκατάστασης ηλεκτροκίνησης-σηματοδότησης θεωρητικά είναι εύκολο.Το κόστος εγκατάστασης εκτιμάται σε 51.136.400 ευρώ και η ολοκλήρωση του τοποθετείται μέχρι το 2018.

Η ΕΡΓΟΣΕ ολοκληρώνει την μελέτη και τα τεύχη δημοπράτησης για να μπορέσει να τρέξει η δημοπράτηση. Από τα τέλη του 2014  το Περιφερειακό Συµβούλιο Θεσσαλίας έχει εγκρίνει τη «Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου: «Ηλεκτροκίνηση σιδηροδροµικής γραµµής Παλαιοφάρσαλος – Καλαµπάκα».

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Πρόκειται για σιδηροδροµικό έργο και αφορά στην εφαρµογή συστήµατος ηλεκτροκίνησης µε µονοφασικό εναλλασσόµενο ρεύµα 25 kV/50Hz, στην ανακαινισµένη σιδηροδροµική γραµµή Παλαιοφάρσαλος- Καλαµπάκα που έχει συνολικό µήκος 80 χλµ. περίπου.

∆ιοικητικά ανήκει στην περιφέρεια Θεσσαλίας και διέρχεται τις περιφερειακές ενότητες Λάρισας, Καρδίτσας και Τρικάλων.

Η ηλεκτροκίνηση της σιδηροδροµικής γραµµής στο τµήµα Παλαιοφάρσαλος- Καλαµπάκα συντελεί στη µείωση των ρύπων στις περιοχές που διασχίζει, την οικονοµικότερη κίνηση και συντήρηση των συρµών, τη δυνατότητα έλξης βαρέων εµπορικών συρµών και στη µείωση του χρόνου µεταφοράς λόγω ανάπτυξης υψηλότερων ταχυτήτων.

Παρασκευή, 24 Ιουλίου 2015

Λιμάνι Λαυρίου: Σχεδιάζονται μεγάλα έργα αλλά και Νέος Εμπορικός Λιμένας

κείμενο από το ypodomes.com
Μεγάλες φιλοδοξίες έχει ο Οργανισμός Λιμένα Λαυρίου όπως προκύπτει από έγγραφο που υπογράφει ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του ΟΛΛ κος Αριστείδης Βίτσιος. Σύμφωνα με τα όσα αποτυπώνονται στο έγγραφο  οι πιο σημαντικοί στόχοι του ΟΛΛ για το επόμενο διάστημα περιλαμβάνει την υλοποίηση έργων βελτίωσης των υποδομών αλλά και η ανάδειξη της περιοχής σε χώρο αναψυχής, τουρισμού και αναψυχής.

ΟΙ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ
Οι σημαντικές παρεμβάσεις που έχει κατά νου ο ΟΛΛ είναι:
-Επέκταση του Τομέα Σκαφών Αναψυχής με τη δημιουργία πλωτών εξέδρων για την εξυπηρέτηση περισσότερων σκάφων (σήμερα φιλοξενούνται περίπου 500 σκάφη)
-Βελτιστοποίηση του Τομέα Μεταφοράς εμπορευμάτων πλοίων Ro-Ro
-Άμεση και πλήρης αξιοποίηση του νέου κτιρίου του Επιβατικού Σταθμού  για την εξυπηρέτηση της Ακτοπλοϊας και της Κρουαζιέρας
-Ανάπτυξη των υποδομών του Λιμένα για να βελτιωθείο η ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών

Επίσης ο σχεδιασμός περιλαμβάνει: Λειτουργία του Λιμένα ως Home Porting αλλά και Transit, Πλήρης εφαρμογή των μέτρων ασφαλείας, Άμεση αδειοδότηση Υδατοδρομίου, Ανάπλαση-Συντήρηση υφιστάμενων εγκαταστάσεων, επικαιροποίηση του master plan.

TO MΕΓΑΛΟ ΕΡΓΟ
Το μεγάλο έργο όμως που προωθείται προς υλοποίησης είναι η ολοκλήρωση εξωτερικών έργων και συμπληρωματικών κρηπιδωμάτων. Πρόκειται για την κατασκευή εμπορικού λιμένα και συμπληρωματικά έργα ακτοπλοϊας.

Το κόστος του έργου είναι 44,5εκ.ευρώ ενώ η οριστική μελέτη έχει ήδη εγκριθεί και πλέον εκκρεμεί η ένταξη του σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα. Το έργο αναλυτικά περιλαμβάνει

α.Επέκταση του Εμπορικού Λιμένα προς Νότο με καθαίρεση του υφιστάμενου υπήνεμου μώλου μήκους 170 μέτρων δημιουργίας νέας κρηπίδωσης μήκους 280 μέτρων βυθοκόρησης στα 10 μέτρα, κατασκευή νέου υπήνεμου μώλου με εσωτερική κρηπίδωση μήκους 240 μέτρων

β.Συμπληρωματικά έργα στο βόρειο λιμενικό ττμήμα ακτοπλοϊας που περιλαμβάνου την επέκταση του υφιστάμενου βόρειοανατολικού υπήνεμου μώλου κατά 50 μέτρα, δημιουργία χερσαίου χώρου για στάθμευση οχημάτων επιβατών ακτοπλοϊας ακι συμπληρωματικά κρηπιδώμτα στο δυτικό μέτωπο του λιμενικού τμήματος μήκους 200 μέτρων για τη δημιουργία ράμπας μικρών σκαφών

γ.Κατασκευή έργων εσωτερικών οδοποιϊας Η/Μ εγκαταστάσεων και δικτύου απορροής ομβρίων.

Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ
Ένα από τα ζητήματα που απασχολεί τον ΟΛΛ είναι και η σχεδιαζόμενη επέκταση του Προαστιακού από το Κορωπί στο κέντρο και το λιμάνι του Λαυρίου. Με βάση έγγραφο της ΕΡΓΟΣΕ αναμένεται η έναρξη των μελετών Β` φάσης που αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2018 και ακολούθως θα ξεκινήσει η διαδικασία υλοποίησης που οδηγεί την ολοκλήρωση του έργου το ελάχιστο το 2022.

Τετάρτη, 22 Ιουλίου 2015

Η επιστροφή στα εργοτάξια το μεγάλο στοίχημα του καλοκαιριού

Όπως φαίνεται η πολιτική κρίση που πυροδοτήθηκε για μία ακόμα φορά από την οικονομική κρίση απεφεύχθη τουλάχιστον προς το παρόν. Η ζημιά που έχει γίνει στα έργα είναι όντως μεγάλη, όμως ο χρόνος είναι ελάχιστος και τώρα πρέπει να δούμε μπροστά.

Το επόμενο χρονικό διάστημα αν και πέφτει στα παραδοσιακά "μπάνια του λαού" θα πρέπει να επουλωθούν οι πληγές και να ανοίξουν το συντομότερο δυνατό και πάλι τα εργοτάξια στα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη.

Η διαδικασία ενεργοποίησης δεν είναι εύκολη αλλά τουλάχιστον το χρονικό διάστημα που είχαμε παύση εργασιών στα περισσότερα έργα είναι σχετικά μικρή.

Ζητούμενο είναι μέχρι τον Σεπτέμβριο να έχει αποκατασταθεί μαζί με τη ρευστότητα και η απασχόληση στα εκατοντάδες έργα που χρηματοδοτεί η ΕΕ μέσω του ΕΣΠΑ.

Στους αυτοκινητόδρομους η εικόνα δείχνει να είναι καλύτερη καθώς όλα  τα μέρη επιθυμούν να προχωρήσουν τα έργα και να φτάσουν το συντομότερο στην ολοκλήρωση τους.

Μία από τις μεγάλες προκλήσεις της Υπουργείας Σπίρτζη αδιαμφισβήτητα είναι πλέον η ενεργοποιήση του νέου μεγάλου χρηματοδοτικού πακέτου του ΣΕΣ 2014-2020 που θα φέρει πολλά νέα έργα και θα μέσω αυτών την εισροή 5 περίπου δισεκατομμυρίων ευρώ στη χώρα την επόμενη 5ετία.

Αυτά τα έργα που προετοιμάζονται από το 2014 θεωρείται βέβαιο πως από το Φθινόπωρο θα μπορέσουμε να τα δούμε να δημοπρατούνται με την προϋπόθεση να έχουν ολοκληρωθεί όλες οι απαιτούμενες διαδικασίες στις Βρυξέλλες.

Η επιστροφή στα εργοτάξια τώρα είναι πιο αναγκαία από ποτέ. Όχι μόνο για τεχνοκρατικούς λόγους, αλλά και για πολιτικούς αλλά και κοινωνικούς. Είναι πλέον επιτακτική η ανάγκη και να υπάρξει απασχόληση, ανάπτυξη αλλά και μία οριστική απάντηση της χώρας στο φάντασμα της ύφεσης που πλανάται για μία ακόμα φορά.

Τρίτη, 21 Ιουλίου 2015

Επέκταση Τραμ προς Πειραιά: Νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις από 21 Ιουλίου

κείμενο από το ypodomes.com
Λόγω εργασιών επέκτασης του τροχιόδρομου (ΤΡΑΜ) Πειραιά, θα πραγματοποιηθούν οι παρακάτω κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην περιοχή Δήμου Πειραιά, για το χρονικό διάστημα από 21.7.2015 έως 21.5.2016, καθ’ όλη τη διάρκεια του 24ωρου :

-Προσωρινή και πλήρης διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας της οδού Γ. Λαμπράκη (είσοδος από Λ. Πειραιώς), στο τμήμα της πενήντα (50,00) μέτρα προ και έως τη συμβολή της με την οδό Ομ. Σκυλίτση και για δέκα (10,00) μέτρα από τη συνέχιση του οικοδομικού τετραγώνου στην ίδια συμβολή, ρεύμα κυκλοφορίας προς Πασαλιμάνι , περιοχής Δήμου Πειραιώς. Η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται σε μία λωρίδα κυκλοφορίας ελάχιστου πλάτους τριών (3,00) μέτρων.

-Προσωρινή και πλήρης διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας της οδού Γ. Λαμπράκη, στο τμήμα της μεταξύ της οδού Ομ. Σκυλίτση και Λ. Πειραιώς, ρεύμα κυκλοφορίας προς Λ. Πειραιώς, συνολικού μήκους εκατόν πενήντα (150,00) μέτρων. Η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται σε δύο λωρίδες κυκλοφορίας ελάχιστου πλάτους τριών (3,00) μέτρων έκαστης.
     
-Προσωρινή και πλήρης διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στην αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας του κλάδου εξόδου από την οδό Γρ. Λαμπράκη προς την οδό Ομ. Σκυλίτση, ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα, συνολικού μήκους τριάντα (30,00) μέτρων. Η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται από το εναπομένον τμήμα του οδοστρώματος, πλάτους τριών μέτρων και είκοσι πέντε εκατοστών (3,25 μ.).

-Προσωρινή και πλήρης διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στην αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας του κλάδου εξόδου (οδός Σαρανταπόρου), από την οδό Ομ. Σκυλίτση - Ανδρέα Παπανδρέου (Μ. Ασίας) προς τη Λ. Πειραιώς, στο τμήμα του είκοσι πέντε (25,00) μέτρα από τη συμβολή με την οδό Ανδρέα Παπανδρέου, συνολικού μήκους εξήντα πέντε (65,00) μέτρων. Η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται από το εναπομένον τμήμα του οδοστρώματος, πλάτους τεσσάρων μέτρων και πενήντα εκατοστών (4,50 μ.).

Περαιτέρω και στο πλαίσιο των ανωτέρω εργασιών, θα πραγματοποιηθούν και οι παρακάτω κυκλοφοριακές ρυθμίσεις:

-Καθορισμός ανώτατου ορίου ταχύτητας σε σαράντα (40) χλμ./ ώρα και απαγόρευση της προσπέρασης , για τα οχήματα που κινούνται στην οδό Γρ. Λαμπράκη, στο τμήμα της μεταξύ της Λ. Πειραιώς και οδού Ομ. Σκυλίτση και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας.

Παρακαλούνται οι οδηγοί των οχημάτων να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά την διέλευσή τους από τα σημεία των εργασιών και να ακολουθούν την υπάρχουσα οδική σήμανση.

Παρακαλούνται οι οδηγοί των οχημάτων, για την καλύτερη εξυπηρέτησή τους και την αποτροπή πρόσθετων κυκλοφοριακών προβλημάτων, να αποφύγουν την κίνησή τους στις παραπάνω οδούς και να ακολουθήσουν τις υποδείξεις των τροχονόμων.

Δευτέρα, 20 Ιουλίου 2015

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Ανοίγει ο δρόμος για τη νέα σύμβαση, ναι από το Ελεγκτικό Συνέδριο

κείμενο από το ypodomes.com
Μετά από 3 άκαρπες προσπάθειες τελικά το Ελεγκτικό Συνέδριο είπε το μεγάλο ΝΑΙ εγκρίνοντας την αναθεώρηση της σύμβασης παραχώρησης για τον Αυτοκινητόδρομο Μορέα.

Η είδηση αυτή είναι η πρώτη θετική είδηση εδώ και πολύ καιρό για τον αυτοκινητόδρομο καθώς οι εργασίες έχουν παγώσει εδώ και 2 χρόνια.

Όπως μαθαίνει το ypodomes.com οι αποφάσεις που θα πάρει το Υπουργείο Υποδομών για την τύχη της σύμβασης (αν θα προχωρήσει δηλαδή) θα ληφθούν μετά την ολοκλήρωση του αναμενόμενου κυβερνητικού ανασχηματισμού.

Σε όλες τις περιπτώσεις αναμένεται τα βήματα από εδώ και μπρος να είναι πολύ σύντομα καθώς όσο περνά ο καιρός, τόσο ανεβαίνει και ο λογαριασμός για το Δημόσιο καθώς η καθυστέρηση είναι λόγω δικής του κωλυσιεργείας.

Στα θετικά είναι και η έγκριση απο την Ευρωπαϊκή Επιτροπή που ουσιαστικά σπρώχνει προς τα μπρος το έργο αλλά και η πίεση από την ΕΤΕπ για να μπορέσει να χρηματοδοτήσει. Σε κάθε περίπτωση η σύμβαση αναμένεται να υπογραφεί το νωρίτερο τον Σεπτέμβριο μιας και η Βουλή των Ελλήνων δεν θα προλάβει να την κυρώσει λόγω των πολιτικών εξελίξεων αλλά και των καλοκαιρινών διακοπών.

Τον Μορέα αποτελούν οι εταιρείες ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε., με ποσοστό 71,67%, J&P-ΑΒΑΞ, με ποσοστό 15% και ΙΝΤΡΑΚΟΜ Α.Ε. ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ, με ποσοστό 13,33%.

ΤΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΕΤΑΙ
Υπό κατασκευή παραμένει το τμήμα Λεύκτρο-Σπάρτη και  ο Περιμετρικός Καλαμάτας. Αναλυτικά:

ΠΑΡΑΔΕΙΣΙΑ-ΤΣΑΚΩΝΑ
Το τμήμα έχει παραδοθεί στην κυκλοφορία με παράκαμψη στη μεταλλική γέφυρα των 350 μέτρων που αναμένεται να παραδοθεί μέσα στο 2015.

ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΟΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ (μήκος περί τα 11,5 χλμ.)
i.    Πρόοδος κατασκευής του τμήματος: περίπου 65%.Με τα σημερινά δεδομένα και υπό την προϋπόθεση της έγκαιρης παράδοσης των υπολειπομένων χώρων, η παράδοση του τμήματος απαιτεί εργασίες μερικών μηνών ακόμα.

Τμήμα ΛΕΥΚΤΡΟ-ΣΠΑΡΤΗ (μήκος περί τα 46 χλμ.)
i.    Πρόοδος κατασκευής του τμήματος περίπου 95%. Με την υπογραφή της νέας σύμβασης υπολογίζεται πως χρειάζονται 3-4 μήνες για την ολοκλήρωση και παράδοση στην κυκλοφορία όλου του κλάδου.

Παρασκευή, 17 Ιουλίου 2015

Οριστικά στα μέσα του 2016 σε λειτουργια οι Σήραγγες Τεμπών και Πλαταμώνα

κείμενο από το ypodomes.com
Συνεχίζονται με σημαντικούς ρυθμούς στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου και στα έργα στο τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα που περιλαμβάνουν τις μεγάλες σήραγγες Τεμπών και Πλαταμώνα. Το έργο που έχει ωριμότητα που ξεπερνά το 85% αντιμετωπίζει ακόμα προβλήματα με απαλλοτριώσεις, 8 χρόνια μετά την εκκίνηση των εργασιών.

Συγκεκριμένα πρόκειται για ένα ακίνητο πριν από τη Σήραγγα Πλαταμώνα (με κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη) το οποίο παραμένει σε εκκρεμότητα εδώ και χρόνια. Είναι η τελευταία περίπτωση για να κλείσει οριστικά το θέμα των απαλλοτριώσεων, που σύμφωνα με την αρχική σύμβαση του 2007 θα είχε λυθεί εντός 12 μηνών...

Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com τα έργα προχωρούν όχι όμως και οι δόσεις αποζημίωσεις που αναμένονται εδώ και καιρό, σε αντίθεση με την Ιόνια και Ε65 που έχουν ήδη πάρει και νέα ποσά αρκετών δεκάδων εκατομμυρίων.

Το χρονοδιάγραμμα επίσης, αποτελεί το νέο άσχημο νέο καθώς φαίνεται πως κλειδώνει οριστικά η λειτουργία στα μέσα του 2016 με αρκετούς μήνες καθυστέρηση σε σχέση με το προβλεπόμενο για το τέλος του 2015.

Ο λόγος εκτός από τις απαλλοτριώσεις και κάποια αρχαιολογικά είναι και η εμπλοκή στα 2 σημεία με τον ΟΣΕ που ενώ λύθηκε ως θέμα, ωστόσο η καθυστέρηση που δημιουργήθηκε ήταν αρκετή για να στείλει το σύνολο του έργου πίσω.

Προς το παρόν έχει αποκλειστεί η πιθανότητα τμηματικής λειτουργίας του έργου, υπό το φόβο δημιουργίας του φαινόμενου του "μπουκαλιού" δηλαδή ο οδηγός να περνά από ένα άνετο δρόμο 2+1 λωρίδας σε ένα στενό τμήμα με 1 λωρίδα χωρίς διαχωριστικό.

Τετάρτη, 15 Ιουλίου 2015

Μεγάλα Έργα: Ανάσα από τη συμφωνία, ανοίγουν σταδιακά τα εργοτάξια

κείμενο από το ypodomes.com
Ανάσα πήραν εχθές εκτός από τους πολίτες και δεκάδες εργολήπτες δημόσιων έργων καθώς η συμφωνία της χώρας μας με τους πιστωτές της φέρνει αισιοδοξία για αποκατάσταση της λειτουργίας των τραπεζών, της χρηματοδότησης και της ομαλότητας της αγοράς.

Στο πεδίο των μεγάλων έργων και ειδικότερα σε αυτοκινητόδρομους και σιδηρόδρομο ο χρόνος τρέχει σε βάρος του ελληνικού δημοσίου και η επανέναρξη των έργων επείγει.

Ένα από τα σημαντικότερα έργα, εκείνο της Ολυμπίας Οδού έδωσε σήμα ήδη από εχθές για την συνέχιση των εργασιών με 2 ανακοινώσεις για κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.

Τις επόμενες μέρες, με το άνοιγμα των τραπεζών θα δοθεί πράσινο φως σε δεκάδες εργοτάξια και σιγά-σιγά θα δούμε να ζωντανεύουν και πάλι έργα που από τις αρχές Ιουνίου και με αποκορύφωμα τις αρχές Ιουλίου είχαν παγώσει λόγω οικονομικού στραγγαλισμού.

Ο ΧΡΟΝΟΣ ΠΙΕΖΕΙ
Με τον χρόνο να είναι ιδιαίτερα πιεστικός στα έργα που έχουν χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ τα πράγματα είναι πολύ δύσκολα και είναι σχεδόν βέβαιο πως αυτό το καταστροφικό διάστημα θα λειτουργήσει ως ημερολογιακό ντόμινο παρασύροντας την ολοκλήρωση των έργων.

Ερώτημα παραμένει η αντίδραση της χώρας στην πρωτόγνωρη κατάσταση που ζήσαμε καθώς θα μπορούσε να ζητηθεί κατ`εξαίρεση μία επιμήκυνση του ΕΣΠΑ 2007-2013 κατά 6 μήνες τουλάχιστο για να μπορέσουν πολλά από τα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη και έχουν μεγάλο βαθμό ωριμότητας να ολοκληρωθούν και να μην χαθεί η πολύτιμη χρηματοδότηση της ΕΕ.

Τρίτη, 14 Ιουλίου 2015

Συνδέοντας την Ευρώπη: 13,1 δις ευρώ για έργα μεταφορών ενέκρινε η Κομισιόν

κείμενο από το ypodomes.com
Το επενδυτικό σχέδιο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ύψους ρεκόρ 13,1 δισ. ευρώ στον τομέα των μεταφορών, βρίσκεται σήμερα ένα βήμα πιο κοντά στην υλοποίησή του μετά την έγκριση από τα κράτη μέλη της ΕΕ του καταλόγου των έργων που θα χρηματοδοτηθούν από τη Διευκόλυνση «Συνδέοντας την Ευρώπη» (ΔΣΕ).

Στη σημερινή της συνεδρίαση, η επιτροπή συντονισμού της ΔΣΕ, αποτελούμενη από εκπροσώπους των 28 κρατών μελών, εξέδωσε θετική γνώμη για την πρόταση που υπέβαλε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις 29 Ιουνίου. Μαζί με το Επενδυτικό Σχέδιο ύψους 315 δισ. ευρώ, που είχε υποβάλει η Επιτροπή το 2014, η ΔΣΕ θα συμβάλει στην επίτευξη μιας από τις κορυφαίες προτεραιότητες της Επιτροπής: τη γεφύρωση του επενδυτικού χάσματος στην Ευρώπη, ώστε να διαμορφωθούν ευνοϊκές συνθήκες για τη δημιουργία θέσεων εργασίας και την ανάπτυξη.

Η επίτροπος Μεταφορών Βιολέτα Μπουλτς δήλωσε τα εξής: «Χαίρομαι ιδιαίτερα που μετά τις εποικοδομητικές συζητήσεις στο πλαίσιο της επιτροπής συντονισμού της ΔΣΕ, τα κράτη μέλη προσυπέγραψαν την πρότασή μας για το μεγαλύτερο επενδυτικό σχέδιο που έγινε ποτέ από την ΕΕ στον τομέα των μεταφορών. Τα 276 έργα που επελέγησαν θα συμβάλουν στη δημιουργία θέσεων εργασίας και θα δώσουν ώθηση στην ανάπτυξη και την ανταγωνιστικότητα στην Ευρώπη. Χαίρομαι επίσης για το γεγονός ότι πολλοί θα εφαρμόσουν οριζόντιες προτεραιότητες, όπως ψηφιοποίηση των μεταφορών και διοχέτευση εναλλακτικών καυσίμων στην αγορά».

Οι προσκλήσεις για την υποβολή προτάσεων στο πλαίσιο της ΔΣΕ προσέλκυσαν πάνω από 700 έργα για συνολική αιτούμενη χρηματοδότηση άνω των 36 δισ. ευρώ. Δεδομένου ότι οι διαθέσιμοι πόροι ανέρχονται μόνο σε 13,1 δισ. ευρώ, η Επιτροπή έδωσε προτεραιότητα σε έργα με τη μεγαλύτερη ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επιλογής, τα έργα αξιολογήθηκαν σε σχέση με ορισμένα προκαθορισμένα κριτήρια ανάθεσης: την καταλληλότητα, τη διάρκεια, τον αντίκτυπο και την ποιότητα.

Σύμφωνα με τη δέσμευσή της υπέρ της διαφάνειας, η Επιτροπή δημοσίευσε σήμερα, από κοινού με τον Εκτελεστικό Οργανισμό Καινοτομίας και Δικτύων (INEA), ένα φυλλάδιο με γενικές πληροφορίες για τη ΔΣΕ καθώς και για τα αξιολογηθέντα έργα.

Επόμενα βήματα: Μέχρι το τέλος του Ιουλίου 2015, η Επιτροπή θα εγκρίνει επίσημα την απόφαση χρηματοδότησης. Οι επιμέρους συμφωνίες επιχορηγήσεων των έργων θα προετοιμαστούν από τον INEA και εν συνεχεία θα υπογραφούν με τους δικαιούχους των έργων. Τα κονδύλια θα αρχίσουν να εκταμιεύονται από το τελευταίο τρίμηνο του 2015. Ο INEA και η Επιτροπή θα παρακολουθούν την ορθή εφαρμογή των έργων.

Ιστορικό
Στο πλαίσιο της Διευκόλυνσης «Συνδέοντας την Ευρώπη» (ΔΣΕ), διατίθεται ποσό ύψους 24,05 δισ. ευρώ από τον προϋπολογισμό της ΕΕ για την περίοδο 2014-2020 με σκοπό τη συγχρηματοδότηση έργων ΔΕΔ-Μ στα κράτη μέλη της ΕΕ. Από το ποσό αυτό, τα 11,305 δισ. ευρώ θα διατεθούν μόνο για έργα στα κράτη μέλη που είναι επιλέξιμα για χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής. Τα ετήσια και πολυετή προγράμματα εργασίας καθορίζουν τις προτεραιότητες και το συνολικό ποσό της χρηματοδοτικής στήριξης που προορίζεται για καθεμιά από τις προτεραιότητες αυτές για ένα συγκεκριμένο έτος. Το 2014 ήταν το πρώτο έτος προγραμματισμού στο πλαίσιο της ΔΣΕ.

Πέρα από τις μεταφορές, η ΔΣΕ θα ωφελήσει την ευρωπαϊκή οικονομία στο σύνολό της. Η υλοποίηση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών αναμένεται να δημιουργήσει έως και 10 εκατομμύρια θέσεις εργασίας και να αυξήσει το ευρωπαϊκό ΑΕΠ κατά 1,8% μέχρι το 2030.

Δευτέρα, 13 Ιουλίου 2015

Μπλόκαραν συνολικά τα έργα στην Πελοπόννησo

κείμενο από το ypodomes.com
Ο αντιπεριφερειάρχης Αρκαδίας, Βαγγέλης Γιαννακούρας τόνισε ότι δεν προχωρά τίποτα με τις τράπεζες κλειστές και έχουν αναβληθεί όλες οι δημοπρασίες έργων που είχαν προσδιοριστεί, αφού οι εργολάβοι δεν μπορούν να πάρουν εγγυητικές επιστολές.
 
«Έχουμε χρήματα, αλλά δεν μπορούμε να πληρώσουμε» επεσήμανε, υπογραμμίζοντας παράλληλα ότι υπάρχει πλήρης ετοιμότητα και επάρκεια καυσίμων για να αντιμετωπιστούν έκτακτες ανάγκες, όπως το ενδεχόμενο πυρκαγιών, αφού είμαστε στο μέσον της θερινής περιόδου.

Παρόμοια είναι η κατάσταση και στη Λακωνία αναφορικά με την εκτέλεση των έργων, σύμφωνα με την αντιπεριφερειάρχη, Ντία Τζανετέα, η οποία τόνισε  ότι σειρά μεγάλων έργων στον νομό βρίσκονται σε εξέλιξη, όπως το λιμάνι του Γυθείου, το μουσικό σχολείο Σπάρτης, ο δρόμος Γύθειο-Αρεόπολη-Γερολιμένας, η παράκαμψη Σπάρτης στο Σκούρα-Πυρί, η παράκαμψη Γερακίου και τα αλιευτικά καταφύγια, και μολονότι υπάρχουν χρήματα δεν μπορούν να γίνουν εκταμιεύσεις, με αποτέλεσμα να υπάρχει σοβαρή καθυστέρηση.

Τετάρτη, 8 Ιουλίου 2015

ΕΡΓΟΣΕ: Μεγάλες προκλήσεις και μεγάλα έργα σε κίνδυνο παραλαμβάνει ο Αθ.Βούρδας

κείμενο από το ypodomes.com
Επίσημα από εχθές ισχύει η νέα διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ. Σύμφωνα με την απόφαση του Υπουργείου Υποδομών ορίστηκε η νέα σύνθεση με Διευθύνοντα Σύμβουλο τον Αθανάσιο Βούρδα.

Συγκεκριμένα η νέα σύνθεση του Διοικητικού Συμβουλίου αποτελείται από τους:

-ΔΟΥΚΑΚΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ- ΠΡΟΕΔΡΟΣ
-ΒΟΥΡΔΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ- ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ
-ΔΙΟΝΕΛΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ-ΜΕΛΟΣ
-ΑΝΤΩΝΙΑΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ- ΜΕΛΟΣ
-ΜΠΙΤΑΚΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ-ΜΕΛΟΣ
-ΔΑΓΛΑΡΤΖΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ-ΜΕΛΟΣ


ΤΙ ΠΑΡΑΛΑΜΒΑΝΕΙ Η ΝΕΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗ
Μεγάλες προκλήσεις και σημαντικές ευθύνες αναλαμβάνει η νέα διοίκηση του Αθ.Βούρδα. Σήμερα η ΕΡΓΟΣΕ τρέχει μερικά από τα μεγαλύτερα δημόσια έργα της χώρας που αφορούν τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας.

Τα μεγαλύτερα έργα που τρέχουν είναι μεταξύ άλλων:
-Εργολαβία-σκούπα ολοκλήρωσης του τμήματος Τιθορέα-Δομοκός
-Εργολαβία-σκούπα σηματοδότησης του άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας
-Εργολαβία-σκούπα στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη
-Αναβάθμιση τμήματος Διακοπτό-Ροδοδάφνη
-Αναβάθμιση τμήματος Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος

-Β` φάση έργων Θριάσιου Πεδίου

Την ίδια ώρα σε προσυμβατικο στάδιο βρίσκονται οι διαγωνισμοί για το έργο αναβάθμισης του τμήματος Ψαθόπυργος-Ρίο και η εργολαβία σκούπα Πειραιάς-Αθήνα. Οι δύο διαγωνισμοί έχουν αναδόχους όμως σε πρόσφατη δήλωση του αν.Υπουργού Υποδομών κου Σπίρτζη διευκρινίστηκε ότι θα εξεταστεί αν τελικά τα έργα θα προχωρήσουν ή θα έχουμε ακόμα  2 ακυρώσεις έργων και επαναπροκήρυξη τους.

Ο ΧΡΟΝΟΣ ΠΙΕΖΕΙ
Την ίδια ώρα ο χρόνος πιέζει τόσο για τα έργα που είναι σε εξέλιξη καθώς η χρηματοδότηση τους εξαρτάται από τα χρήματα του ΕΣΠΑ αλλά και του νέου ΕΣΠΑ, χρήματα που αυτή τη στιγμή πολύ απλά δεν είναι διαθέσιμα λόγω του οικονομικού σοκ που υφίσταται συνολικά η χώρα.

Όσο περνά ο χρόνος και τα έργα παραμένουν παγωμένα, τόσο περισσότερη οικονομική ζημία θα φέρει αυτή η οικονομική συγκυρία, ακόμα και αν πολύ σύντομα βρεθεί μία συμφωνία που θα σώζει από την οικονομική καταστροφή τη χώρα.

Σε ενδεχόμενο αρνητικών εξελίξεων, όπως είναι κατανοητό τα έργα θα παγώσουν συνολικά μέχρι νεωτέρας..

Στην ίδια κατηγορία εντάσσονται και τα έργα που αποτελούν το μενού του νέου ΕΣΠΑ 2014-2020 καθώς σε περίπτωση που δεν βρεθεί λύση θα είναι άγνωστο πλέον πότε θα ενεργοποιηθούν νέα έργα και θα βρεθούμε σε μία άγνωστη επισφαλή περίοδο.

Τρίτη, 7 Ιουλίου 2015

Η πορεία της χώρας θα κρίνει το μέλλον των κατασκευών

κείμενο από το ypodomes.com
Μετά την ιστορική χθεσινή μέρα, τα πράγματα στο χώρο των κατασκευών παραμένουν δύσκολα. Η αποστολή διαπραγματευτικής ομάδας, πέρα από την διάσωση της χώρας θα έχουν στο μυαλό τους και τα κονδύλια της ΕΕ για την χρηματοδότηση της χώρας από το ΕΣΠΑ αλλά και από το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020.

Το επόμενο διάστημα θα είναι κρίσιμο τόσο για την ολοκλήρωση των έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη τα τελευταία χρόνια απορροφώντας τα χρήματα του ΕΣΠΑ 2007-2013 όσο και για την ενεργοποίηση του νέου ΕΣΠΑ που θα φέρει στη χώρα μας πολύτιμα  χρήματα για την επόμενη εξαετία.

Προβλήματα σίγουρα υπάρχουν πολλά και ανάλογα με την εξέλιξη των διαπραγματεύσεων όπως αυτές θα εξελιχθούν τις επόμενες ώρες και μέρες ανάλογα θα κριθεί σε τι περίοδο περνάμε και στο πεδίο των κατασκευών.

Αυτό που είναι απαραίτητο είναι να διατηρηθεί η ψυχραιμία και η στάση αναμονής καθώς βρισκόμαστε στην πιο κρίσιμη ιστορικά περίοδο της χώρας μετά το 1974 και να δώσουμε χρόνο στις ιστορικές στιγμές που ζούμε.

Δευτέρα, 6 Ιουλίου 2015

ΔΕΗ: Εκδόθηκε η άδεια δόμησης για την «Πτολεμαΐδα V»

κείμενο από το ypodomes.com
Εκδόθηκε την Τετάρτη η άδεια δόμησης για τη νέα λιγνητική μονάδα 800 MW «Πτολεμαΐδα V». Σύμφωνα με τη ΓΕΝΟΠ/ΔΕΗ η εξέλιξη αυτή «αποτελεί δικαίωση των προσπαθειών για την υλοποίηση της μεγάλης αυτής επένδυσης η οποία κινδύνεψε αρκετές φορές να ακυρωθεί».

Η Ομοσπονδία συγχαίρει τις υπηρεσίες του δήμου Εορδαίας, αλλά και της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Ηπείρου - Δυτικής Μακεδονίας, καθώς και τους εργαζόμενους στη Διεύθυνση Μελετών Κατασκευών Θερμοηλεκτρικών της ΔΕΗ που εργάστηκαν συστηματικά για την ολοκλήρωση των σχετικών διαδικασιών.

Όπως υπογραμμίζεται σε σχετική ανακοίνωση, η κατασκευή της νέας μονάδας είναι έργο αποφασιστικής σημασίας για την ενεργειακή ασφάλεια της χώρας αλλά και για την πορεία της ίδιας της ΔΕΗ. «Με την επένδυση για την κατασκευή της μονάδας "Πτολεμαΐδα V", προυπολογισμού 1,3 δισ. ευρώ, επιβεβαιώνεται για μια ακόμη φορά ο ρόλος της ΔΕΗ ως ένας από τους κορυφαίους επενδυτές στη χώρα μας», επισημαίνεται.

Το 2013 η προηγούμενη διοίκηση της ΔΕΗ είχε εξασφαλίσει δάνειο περίπου 700 εκατ. ευρώ από τη γερμανική αναπτυξιακή τράπεζα KfW για την υλοποίηση του έργου.

Τετάρτη, 1 Ιουλίου 2015

Νέο Αεροδρόμιο Καστέλι Ηρακλείου: Νέα παράταση για τις 29 Σεπτεμβρίου πήρε ο διαγωνισμός

κείμενο από το ypodomes.com
Δημοσιεύθηκε και επίσημα η νέα παράταση για τη δημοπράτηση του νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου. Η νέα ημερομηνία είναι στις 29 Σεπτεμβρίου αντί για τις 30 Ιουνίου. Να θυμίσουμε πως  είναι η πολλοστή φορά που αυτός ο διαγωνισμός παρατείνεται, αυτή τη φορά λόγω των πολιτικών εξελίξεων.

Να θυμίσουμε πως φορέας υλοποίησης είναι το  Υπουργείο Υποδομών. Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com είναι πολύ πιθανό να δούμε συμμετοχή και από κινεζικές εταιρείες. Προσφορές για το έργο αναμένεται να υποβάλουν οι κοινοπραξίες των εταιρειών Ελλάκτωρ-Vinci(γαλλική), J&P Άβαξ- Aéroports de Paris (γαλλική)-Bouyges (γαλλική) και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – ACS (ισπανικών συμφερόντων).

Το έργο κατασκευής για το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι έχει κόστος που προσεγγίζει τα 800εκ.ευρώ και θα είναι το μεγαλύτερο έργο υποδομής όλων των εποχών για την Κρήτη. Ωστόσο η ρευστότητα -και πάλι- του πολιτικού σκηνικού δημιουργεί αμφιβολίες για την τύχη του.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα