ΑΒΑΞ: Πιάνει δουλειά ο Μετροπόντικας για τη νέα γραμμή 4 του Μετρό - Ξεκινά το Flyover

 κείμενο από το ypodomes.com

Με ανεκτέλεστο 2,2 δισ. ευρώ και "φρέσκα" έργα τα οποία ξεκινούν ο Όμιλος ΑΒΑΞ δείχνει αυτοπεποίθηση για το μέλλον του στον κλάδο. Από αυτά το 90% είναι συμβασιοποιημένο. Σήμερα η ΑΒΑΞ διαθέτει έργα σημαίες στο φάσμα των κατασκευών. Ναυαρχίδα είναι το μεγάλο έργο για τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας το οποίο αποτελεί σήμερα το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας στο οποίο ο μετροπόντικας αναμένεται να ξεκινήσει τέλη Μαρτίου. To έργο το εκτελεί σε σχήμα με την Ghella-Alstom.

Επίσης πριν από μικρό χρονικό διάστημα υπέγραψε για το μεγάλο έργο του flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης απο κοινού με την Mytilineos. ο Διευθύνων Σύμβουλος Ομίλου ΑΒΑΞ, κ Κωνσταντίνος Μιτζάλης μιλώντας σε συνάντηση με δημοσιογράφους, εστίασε στα σημαντικά έργα που ολοκληρώθηκαν στο έτος που μας πέρασε, το οποίο χαρακτηρίστηκε ως πολύ πετυχημένο για τον Όμιλο.

Τα οικονομικά στοιχεία

Οι παραχωρήσεις του Ομίλου εκτιμώνται σε περίπου 400 εκατ. ευρώ με εμβληματικά έργα όπως η Αττική Οδός, η Ολυμπία Οδός και το πιο πρόσφατο, το flyover. Ειδικά για την Αττική Οδό υπολογίζεται πως μετά την λήξη της παραχώρησης τον Οκτώβριο του 2024, θα συνεχίσει να παράγει μερίσματα και έσοδα από επιστροφή κεφαλαίου περίπου 150 εκατ. ευρώ έως το 2027.

Ο πρόεδρος της ΑΒΑΞ, κ.Ιωάννου ανέφερε πως αναμένεται αύξηση τζίρου κατά 40% για το 2023 και κέρδη 33,6 εκατ. ευρώ το πρώτο εννιάμηνο του 2022. Παράλληλα σημείωσε πως έχει μειωθεί ο δανεισμός κατά 45% και έχει διαμορφωθεί σε 225 εκατ. ευρώ. Παράλληλα εντός του 2023 θα αποπληρωθούν 101 εκατ. ευρώ ομολογιακά δάνεια.

Κατά τη διάρκειά του 2022, ο Όμιλος κατάφερε να ολοκληρώσει και να παραδώσει εμβληματικά έργα σε όλο το φάσμα των τομέων δραστηριοποίησής του, όπως ο IGB και η επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό. Ανέλυσε επίσης τα πιο σημαντικά τρέχοντα ή αναληφθέντα έργα, όπως η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, το FlyOver της Θεσσαλονίκης, η φάση Α’ των έργων υποδομής στο Ελληνικό και το City of Dreams Mediterranean Integrated Casino Resort στη Λεμεσό.

Παράλληλα μειώθηκε δραστικά ο δανεισμός του Όμιλου. Όπως σημείωσε ο πρόεδρος του Ομίλου Χρήστος κ.Χρήστος Ιωάννου η ΑΒΑΞ βρίσκεται σε τροχιά σημαντικής ανάκαμψης των οικονομικών αποτελεσμάτων μέσα από μία αποτελεσματική κεφαλαιακή πολιτική θέτοντας τις βάσεις για δυναμικές διεκδικήσεις έργων τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό.

Ανέλυσε τις στρατηγικές αποεπενδύσεις στον τομέα των παραχωρήσεων, την ενδυνάμωση της ΑΒΑΞ Παραχωρήσεις, καθώς και τα σχέδια τόνωσης της ρευστότητας για το 2023. Αναφέρθηκε στην κρυμμένη αξία του Ομίλου τόσο στις παραχωρήσεις/ΣΔΙΤ όσο και στον Τομέα Ακινήτων και Μαρίνων όπου η αξία του χαρτοφυλακίου είναι γύρω στα 500 εκατ. Ευρω.

Σταθερή δύναμη του κλάδου

Αυτό που τονίστηκε από όλα τα στέλεχη στη χθεσινή συνάντηση είναι η ενότητα που υπάρχει στον Όμιλο ΑΒΑΞ. Υπογραμμίστηκε ότι υπάρχει επάρκεια προσωπικού παρά τις ελλείψεις που εμφανίζονται σε όλο τον κλάδο καθώς λόγω της εκτέλεσης μεγάλων έργων διατηρήθηκε και διευρύνθηκε το ανθρώπινο δυναμικό της.

Ωστόσο υπάρχει η παραδοχή πως υπάρχει ζήτημα έλλειψης προσωπικού καθώς αναμένονται και άλλα έργα. Το θέμα εκτιμάται ότι θα μπορέσει να λυθεί με την πρόσληψη και κατάρτιση νέων απασχολούμενων.

Ξιφαράς: Κομβική η Σιδηροδρομική Εγνατία για την ανάπτυξη σε Ανατολική Μακεδονία-Θράκη

 Tη σημασία της ενίσχυσης των υποδομών της περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης με έμφαση στο σιδηροδρομικό σχεδιασμό της περιοχής, ανέδειξε στην παρέμβασή του ο Γενικός Γραμματέας Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, Γιάννης Ξιφαράς στο 1st East Macedonia & Thrace Forum το οποίο διοργανώνεται από το Ολυμπία Φόρουμ σε Συνεργασία με το Δήμο Αλεξανδρούπολης, το Energizing Greece και την Hellas Journal που πραγματοποιείται σήμερα και αύριο στην Αλεξανδρούπολη.

Ξιφαράς: Ο κομβικός ρόλος της Σιδηροδρομικής Εγνατίας

“Κομβικό ρόλο στην ανάπτυξη της σιδηροδρομικής λειτουργίας της περιοχής έχουν τα έργα του ανταγωνιστικού διαλόγου για τη σύνδεση της Αλεξανδρούπολης με το Ορμένιο και την κατασκευή της “σιδηροδρομικής Εγνατίας”, υπογράμμισε. Επισήμανε πως υπάρχει κεντρικός σχεδιασμός για την ολιστική προσέγγιση της σιδηροδρομικής ανάπτυξης, καθώς η κατασκευή των έργων συνδυάζεται με ένα λεπτομερές σχέδιο για τη συντήρηση και τη λειτουργία τους, που εντάσσεται στην ευρύτερη έμφαση που δίνεται στη στρατηγική των μεταφορών και τη ανάπτυξη της περιοχής.

Στη συζήτηση για τα μεγάλα έργα υποδομής και συνδεσιμότητας στην περιοχή συμμετείχαν επίσης ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΑ, Κωνσταντίνος Χατζηκωνσταντίνου, η Institutional Affairs Officer της ΕΤΕπ, Μαριάννα Ναθαναήλ, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, Χρήστος Βίνης, ο Διευθυντής Επικοινωνίας της Intrakat, Γιώργος Τσαπρούνης, ο Καθηγητής του ΔΠΘ, Δημήτριος Δημητρίου, ο Αερολιμενάρχης του Κρατικού Αερολιμένος Αλεξανδρούπολης "Δημόκριτος", Στέλιος Ζαντανίδης, ο βουλευτής της ΝΔ, Αναστάσιος Δημοσχάκης, με συντονιστή τον δημοσιογράφο Νίκο Καραγιάννη, από το ypodomes.com.

Ειδικότερα, ο κ. Χατζηκωνσταντίνου υπογράμμισε τη μεγάλη προσπάθεια που έγινε για να ενταχθεί το λιμάνι στα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών, πράγμα το οποίο ανοίγει μεγάλα κεφάλαια για χρηματοδότηση και διευκολύνει την προσέλκυση μεγάλων έργων. “Με τη δυναμική που αποκτά το λιμάνι με έναυσμα τη στρατιωτική διάσταση, αναδεικνύεται οι δυνατότητές του, η υποδομή του καθώς και τα εμπορικά χαρακτηριστικά της περιοχής που προσελκύουν επενδύσεις από μεγάλες εταιρείες”, σημείωσε, προσθέτοντας “πάμε πολύ στοχευμένα: κάθε έργο που ολοκληρώνεται πρέπει να παράγει άμεσο και οικονομικό αποτέλεσμα”.

Στο ίδιο πλαίσιο, η Μαριάννα Ναθαναήλ υπογράμμισε τη στήριξη της ΕΤΕπ στα μεγάλα έργα της Ελλάδας. Αναφέρθηκε ακόμα στη θαρραλέα στρατηγική που υιοθέτησε η ΕΤΕπ, που πλέον ως κλιματική τράπεζα της Ευρώπης επενδύει σε έργα που είναι εναρμονισμένα με την ευρωπαϊκή πράσινη συμφωνία. “Τα μέσα μεταφοράς πρέπει να είναι ασφαλή, πράσινα και προσβάσιμα από όλους”, ανέφερε.

Για τις υποδομές και τα πλεονεκτήματα που φέρνουν στην περιοχή μίλησε και ο CEO της ΕΡΓΟΣΕ, Χρήστος Βίνης. “Κατά την κατασκευή των έργων θα δημιουργηθούν 4000 θέσεις εργασίας”, σημείωσε, ενώ ανέδειξε τη σημασία που δίνεται στη Θράκη. “Με την κατασκευή του σιδηροδρόμου μειώνονται οι ώρες μεταφοράς των cargo σε σχέση με τις μεταφορές δια θαλάσσης. Υπάρχει κέρδος για τον επιχειρηματία, που φυσικά αποτυπώνεται στην τοπική κοινωνία”, ανέφερε χαρακτηριστικά συγκρίνοντας τους διαδρόμους μεταφοράς φορτίων.

Τσαπρούνης: Παρούσα η ΙΝΤΡΑΚΑΤ στην περιοχή

Αντίστοιχα, ο Διευθυντής Επικοινωνίας της INTRAKAT, Γιώργος Τσαπρούνης, έκανε αναφορά στην παρέμβαση της INTRAKAT στην περιοχή καθώς και στην ταχύτατη ανάπτυξή της σε επίπεδο υποδομών. Σημείωσε τη συμμετοχή της INTRAKAT σε δυο ανταγωνιστικούς διαλόγους, ενώ επισήμανε πως είναι ο προσωρινός ανάδοχος για τον φράχτη του Έβρου, υπογραμμίζοντας τη σημασία του έργου για την ασφάλεια τόσο της περιοχής όσο και της χώρας.

Μιλώντας για τα μεγάλα έργα υποδομών ανέδειξε τη σημασία του ανθρώπινου κεφαλαίου για την ολοκλήρωσή τους επισημαίνοντας πως υπάρχει έλλειψη εξειδικευμένων μηχανικών. “Τον τελευταίο μήνα έχουμε προσλάβει 40 μηχανικούς - είμαστε στο μομέντουμ πρέπει να το διατηρήσουμε και να το αξιοποιήσουμε”. Τέλος, αναφέρθηκε στις “σμαρτ υποδομές” και τη σημασία της βιώσιμης ανάπτυξης για τις κατασκευές.

Ο κ. Ζαντανίδης επισήμανε πως το αεροδρόμιο τη Αλεξανδρούπολης μπορεί να υποδεχθεί όλα τα αεροπλάνα που πετούν στον ευρωπαϊκό αέρα, ενώ σημείωσε πως είναι μια μεταφορική υποδομή που μπορεί να υποδεχθεί ακόμα περισσότερο κόσμο, ενώ σημείωσε χαρακτηριστικά πως γίνονται test flights από 50 μπλακ χωκ ελικόπτερα.

Ο κ. Δημητρίου μιλώντας από την πλευρά του ακαδημαϊκού υπογράμμισε τη συμβολή της ακαδημαϊκής κοινότητας στην ανάπτυξη των smart cities, των υποδομών υγείας και ασφάλειας, ενώ επανέλαβε την ανάγκη ψηφιοποίησης των υπηρεσιών. Τέλος, ο βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας, Αναστάσιος Δημοσχάκης, υπογράμμισε την ανάγκη διεύρυνσης του οδικού, καθέτου άξονα στην περιοχή σε κλειστό αυτοκινητόδρομο, ενώ πρόσθεσε πως η αναβάθμιση του λιμένος της Αλεξανδρούπολης το μετατρέπει σε “νέα Σούδα”.

Το Συνέδριο διεξάγεται υπό την αιγίδα του Olympia Forum, του μεγαλύτερου συνεδρίου περιφερειακής ανάπτυξης στην Ελλάδα, και αποτελεί την πρώτη προσπάθεια εξαγωγής των αρχών και της φιλοσοφίας του Olympia Forum σε μια συγκεκριμένη ελληνική Περιφέρεια.

Τρένο στην Κρήτη: Με ομόφωνο ναι ο Δήμος Ηρακλείου ξεκινά μελέτες για σύνδεση με Καστέλι

 κείμενο από το ypodomes.com

Ιστορικό ναι, για την δημιουργία του πρώτου μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη είχαμε εχθές από τον Δήμο Ηρακλείου. Το θέμα είχε ενταχθεί στο χθεσινό Δημοτικό Συμβούλιο στο οποίο παρά την διαφορά θέσεων ψηφίστηκε ομόφωνα από όλες τις παρατάξεις. Αφορά στην διερεύνηση τρόπων ανάπτυξης και μελετών σκοπιμότητας και βιωσιμότητας.

Αν και η σχετική απόφαση δεν είναι δεσμευτική ή ουσιαστική για την υλοποίηση ενός τέτοιου πλάνου, ωστόσο δείχνει πως υπάρχει η βούληση της τοπικής αυτοδιοίκησης για την διεκδίκηση και την λειτουργία ενός μέσου σταθερής τροχιάς που θα συνδέει την πόλη του Ηρακλείου με το νέο υπό κατασκευή αεροδρόμιο στο Καστέλι.

Να θυμίσουμε πως μιλάμε για την δημιουργία μιας γραμμής ενός τραμ-τρένου το οποίο θα συνδέει το Ηράκλειο με το αεροδρόμιο ως η αρχή ενός μέσου που μελλοντικά μπορεί να επεκταθεί και σε άλλες μεγάλες πόλεις του νησιού.

Ο πρώην Δήμαρχος Χανίων και νυν μέλος της Επιτροπής Διεκδίκησης του μέσου, Τάσος Βάμβουκας, μιλώντας είπε πως σχεδόν όλα τα μεγάλα νησιά της Μεσογείου, διαθέτουν τρένο εκτός από την Κρήτη και την Κύπρο ενώ η Κορσική έχει μέσο σταθερής τροχιάς από τα τέλη του 19ου αιώνα.

Παράλληλα παρατήρησε πως "Οι προοπτικές του αεροδρομίου είναι να μετακινήσει μέχρι 18 εκατ. επιβάτες ετησίως. Πώς θα μετακινούνται οι επιβάτες και τα καύσιμα από το λιμάνι του Ηρακλείου στο Καστέλι; Στην πρόταση εντάσσεται η συμπερίληψη όλων των μεγάλων πόλεων της Κρήτης. Ο προγραμματισμός μας είναι να πάμε σε όλα τα δημοτικά συμβούλια των νομών της Κρήτης καθώς και του δήμου Μινώα Πεδιάδος για να προωθήσουμε το αίτημα μας και έπειτα να απευθυνθούμε στην ελληνική κυβέρνηση".

Ζεστή η Alstom

Κλειδί στην υπόθεση ανάπτυξης μέσου σταθερής τροχιάς στο νησί της Κρήτης φαίνεται να αποτελεί το ζεστό ενδιαφέρον της Alstom. Η Γαλλική πολυεθνική έχει εκφράσει ανοιχτά το ενδιαφέρον της για το έργο μέσω των Προτάσεων Καινοτομίας ή του Ταμείου Ανάκαμψης.

Σε ημερίδα που είχε διοργανωθεί για το συγκεκριμένο θέμα στην Κρήτη το περασμένο Φθινόπωρο, είχε προκύψει το ενδιαφέρον των φορεών του νησιού για τη δημιουργία ενός μέσου σταθερής τροχιάς που θα συνδέει το διεθνές αεροδρόμιο Καστελίου με τα μεγάλα αστικά κέντρα της Κρήτης.

Η κατασκευή του νέου διεθνούς αεροδρομίου περίπου 40χλμ από την πόλη του Ηρακλείου και ο συνεπαγόμενος πολλαπλασιασμός του αριθμού των επισκεπτών στο νησί, είχε υποστηριχθεί ότι μπορεί να περιλαμβάνει αρχικά και τη σιδηροδρομική σύνδεση, πέρα από τον ΒΟΑΚ που είναι σε φάση εκκίνησης της υλοποίησης του.

Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη: Ξεκινά η διαδικασία χρηματοδότησης του έργου

 κείμενο από το ypodomes.com

Ξεκινά η διαδικασία για την χρηματοδότηση σχετικά με το μεγάλο οδικό έργο-ΣΔΙΤ Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη. Με ανάρτηση στη ΔΙΑΥΓΕΙΑ το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έκανε γνωστή την πρόθεση του να χρηματοδοτήσει το έργο αυτό.

Ουσιαστικά με την ανακοίνωση αυτή κεινά η διαδικασία υποβολής προτάσεων από την ΕΥΔΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΜΕ ΣΥΜΒΑΣΗ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ (ΕΥΔΕ/ΚΣΕΣΠ) προκειμένου το έργο να καλύψει την χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου, όπως γίνεται σε κάθε τέτοιο έργο.

Η ανακοίνωση πρόθεσης χρηματοδότησης προς τη ΕΥΔΕ/ΚΣΕΣΠ, εκδίδεται στο πλαίσιο της βελτίωσης της ασφάλειας των οδικών υποδομών της Νοτιοδυτικής Πελοποννήσου και κατόπιν έγκρισης της αίτησης υπαγωγής του κάτωθι έργου στις διατάξεις του ν. 3389/2005 (Α΄ 232) από τη Διυπουργική Επιτροπή ΣΔΙΤ.

Η υποβολή των προτάσεων ξεκίνησε στις 17 Φεβρουαρίου και θα ολοκληρωθεί την 31η Μαρτίου 2023. Μετά θα θα γίνει σχετική ενημέρωση σχετικά με την αποδοχή της πρότασης.

Ο διαγωνισμός για το έργο «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία και Συντήρηση του Οδικού Άξονα Νοτιοδυτικής Πελοποννήσου, Τμήμα Καλαμάτα - Ριζόμυλος - Πύλος - Μεθώνη, με ΣΔΙΤ» είναι σε εξέλιξη και αναμένεται η ανακήρυξη του αναδόχου. Αυτό θα σημάνει την έναρξη της προσυμβατικής περιόδου του μεγάλου οδικού έργου για τη Μεσσηνία.

Σύμφωνα με πληροφορίες το επόμενο διάστημα θα οριστικοποιηθεί ο προσωρινός ανάδοχος και στη συνέχεια θα ξεκινήσει η διαδικασία σύνταξης της σύμβασης και αποστολής της προς έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο.

Το δεύτερο μεγαλύτερο έργο στην Πελοπόννησο

Πρόκειται για το μεγαλύτερο οδικό έργο στην νότια Πελοπόννησο και το δεύτερο μεγαλύτερο για την ευρύτερη περιοχή, πίσω από το Πάτρα-Πύργος. Εφόσον δεν υπάρξουν περαιτέρω καθυστερήσεις, η σύμβαση ΣΔΙΤ μπορεί να υπογραφεί το πρώτο τετράμηνο του 2023.

Το ανάδοχο σχήμα είναι ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ που κατάφερε να επικρατήσει στον σχετικό διαγωνισμό. Υπενθυμίζεται πως η δημοπράτηση του έργου ξεκίνησε στις 19 Ιουνίου 2019 με την εκδήλωση ενδιαφέροντος. Η διάρκεια του ορίστηκε σε 30 χρόνια, τέσσερα εκ των οποίων αφορούν την περίοδο κατασκευής. Το κόστος του έργου με τον αναλογούντα ΦΠΑ στο σύνολο της περιόδου εκτιμήθηκε σε 312,23 εκατ. ευρώ.

Η διάρκεια της σύμβασης της ΣΔΙΤ θα είναι 360 μήνες (30 χρόνια).

Σημειώνεται ότι, το έργο περιλαμβάνει:
Τη βελτίωση και αναβάθμιση περίπου 20 χλμ υφιστάμενων οδών,
Την κατασκευή νέας αρτηρίας σε ένα μήκος περίπου 30 χλμ,
Την προσαρμογή και βελτίωση 7 χλμ κάθετου οδικού δικτύου,
Την κατασκευή νέου παράπλευρου οδικού δικτύου 40 χλμ,
Την κατασκευή 12 γεφυρών
Πολλά συνοδευτικά τεχνικά έργα όπως ισόπεδους κόμβους, υδραυλικά έργα, τοίχους αντιστήριξης κ.α.
Κατασκευή 15 χλμ. τοπικών οδών πρόσβασης.

Υπεγράφη το μεγάλο οδικό έργο Μπράλος-Άμφισσα

 κείμενο από το ypodomes.com

Υπεγράφη πριν από λίγο το μεγάλο οδικό έργο Μπράλος-Αμφισσα. Ανάδοχος του έργου είναι η ΑΒΑΞ η οποία έδωσε έκπτωση 10,1% επικρατώντας στον σχετικο διαγωνισμό. To έργο θα ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2021-2027 στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα "Μεταφορές".

Αναθέτουσα αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το κόστος του έργου με ΦΠΑ είναι 285,50 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 230,24 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση πραγματοποιήθηκε στις 15 Φεβρουαρίου 2022 όπου έγινε και η αποσφράγιση των προσφορών. Πρόκειται για οδικό έργο που αποτελεί μέρος πακέτου που δημοπράτησε εκείνη την περίοδο του υπουργείο ΥΠΟΜΕ.

Ένα σπουδαίο έργο

Πρόκειται για ένα από τα πιο δύσκολα τμήματα του διαγώνιου άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο και η υλοποίηση του ανοίγει τον δρόμο για την μελλοντική ολοκλήρωση και των άλλων τμημάτων που χρίζουν αναβάθμισης. Ο διαγώνιος άξονας ενώνει τον αυτοκινητόδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης και τον Ε65 (Λαμία-Καρδίτσα-Εγνατία), με την Ιόνια Οδό (Αντίρριο-Ιωάννινα), την Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου και κατ` επέκταση την Ολυμπία Οδό (Ελευσίνα-Πάτρα-Πύργος).

Ο άξονας αυτός θα προσφέρει εναλλακτική διαδρομή κυρίως για τις διαδρομές μεταξύ Δυτικής Ελλάδας και Κεντρικής Ελλάδας. Επιπλέον βγάζει από την οδική απομόνωση πολλές περιοχές σε Φθιώτιδα, Φωκίδα και Αιτωλοακαρνανία.

Η διάρκεια των εργασιών ορίστηκε σε 54 μήνες (4,5 χρόνια) από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Το έργο αναμένεται να χρηματοδοτηθεί από πόρους του ΕΣΠΑ 2021-2027. Θα είναι από τα πρώτα οδικά έργα που εντάσσονται στη νέα προγραμματική περίοδο.

Κώστας Καραμανλής: «Το έργο επιβεβαιώνει το κεντρικό μας σύνθημα, που είναι αποτέλεσμα σκληρής δουλειάς: “Η Ελλάδα αλλάζει”.

«Είναι μεγάλη η χαρά μου που σας υποδέχομαι σήμερα στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Και ακόμη μεγαλύτερη που, σήμερα, φτάνουμε στην υπογραφή της σύμβασης κατασκευής «Μπράλος-Άμφισσα». Διότι προστίθεται ένα ακόμη κομμάτι στο συνολικό χάρτη του οδικού δικτύου της χώρας. Διότι και αυτό το έργο επιβεβαιώνει το κεντρικό μας σύνθημα, που όμως είναι αποτέλεσμα σκληρής δουλειάς: “Η Ελλάδα αλλάζει”».

Όπως τόνισε ο κ. Καραμανλής το «Μπράλος- Άμφισσα», μήκους περίπου 24 χιλιομέτρων, με δύο σήραγγες, επτά γέφυρες, και έξι ισόπεδους κόμβους, αφορά την κατασκευή του τμήματος από το Μπράλο μέχρι την αρχή της παράκαμψης Γραβιάς, και από τον ισόπεδο Κόμβο Μεταλλείων Βωξίτη έως την Άμφισσα.

Επίσης «το έργο αυτό είναι τμήμα του διαγώνιου άξονα «Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο», ένα ιδιαίτερα σημαντικό κομμάτι του Ε65, που συνδέει την ΠΑΘΕ με την Ιονία Οδό και φέρνει πιο κοντά τη νοτιοδυτική Ελλάδα με την Κεντρική Στερεά, τη Θεσσαλία και τη Μακεδονία».

Επισήμανε, δε, ότι: «Μειώνει το χρόνο της διαδρομής από Πάτρα και Αντίρριο έως τη Λαμία. Δηλαδή, είναι ένα έργο που θα αλλάξει εντελώς τις οδικές μεταφορές και μετακινήσεις. Γιατί, όχι μόνο θα επιτρέψει την ταχύτερη μετακίνηση από τη Στερεά Ελλάδα και τη Θεσσαλία απευθείας προς τη Δυτική Ελλάδα, αλλά και θα συνδέσει το λιμάνι της Πάτρας με αυτό του Βόλου. Και θα αναβαθμίσει τη γέφυρα Ρίου Αντιρρίου».

Σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, όλα αυτά σημαίνουν: «Καλύτερη και ευκολότερη καθημερινότητα για χιλιάδες πολίτες. Νέες δυνατότητες τουριστικής ανάπτυξης για τα βόρεια παράλια του Κορινθιακού και του Πατραϊκού κόλπου. Αλλά και νέα, σημαντική οικονομική προοπτική. Για όλη τη χώρα και ιδίως -φυσικά- για την ευρύτερη περιοχή».

Όσον αφορά το έργο, ο κ. Καραμανλής είπε ότι το κόστος κατασκευής του έργου φθάνει, σχεδόν, τα 260 εκατομμύρια, είναι συγχρηματοδοτούμενο από ευρωπαϊκούς και εθνικούς πόρους και αναμένεται να ολοκληρωθεί σε 54 μήνες.

«Οι δύο πυλώνες των έργων»

Στη συνέχει ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών περιέγραψε τους δυο μεγάλους πυλώνες , που υπηρετούν την αντίληψη, τόσο της Κυβέρνησης, όσο και του Υπουργείου που βασίζεται στον Εθνικό Σχεδιασμό και τον Σαφή Σχεδιασμό.

Πρώτος Πυλώνας: Εθνικός Σχεδιασμός

«Προεκλογικά είχαμε εκπονήσει συνολικό πλάνο έργων σχεδόν 13 δισ. Ως Κυβέρνηση δημοπρατήσαμε έργα που ξεπερνούν τα 10 δισ. κι από αυτά συμβασιοποιήσαμε, δηλαδή ήδη υλοποιούνται, έργα άνω των 5 δισ. Πρόκειται για το μεγαλύτερο πλάνο έργων που έχει γίνει στη χώρα μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Όλα τα έργα, πλέον, εντάσσονται σε ένα συνεκτικό σχέδιο. Με στόχο να κάνουμε την Ελλάδα έναν σύγχρονο κόμβο υποδομών της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Κι όλα αυτά όταν η προηγούμενη Κυβέρνηση, σε 4,5 χρόνια συμβασιοποίησε έργα 800 εκατομμυρίων».

Μάλιστα, στο σημείο αυτό, ο κ. Καραμανλής, υπενθύμισε το πόσα έργα ξεμπλόκαρε η κυβέρνηση της ΝΔ, αναφέροντας το Πάτρα-Πύργος, τον ΒΟΑΚ, τον Ε65 και όπως ανέφερε χαρακτηριστικά: «Προχωράμε με τέτοιους ρυθμούς, που είναι ίσως από τις ελάχιστες φορές που ο κατασκευαστικός κλάδος τρέχει να προφτάσει τα έργα που δημοπρατεί το Υπουργείο».

Δεύτερος πυλώνας: Σαφής Σχεδιασμός

Στη συνέχεια εξήγησε τον δεύτερο πυλώνα, που είναι ο Σαφής Σχεδιασμός: «Σε αντίθεση με ορισμένους στο παρελθόν, εμείς δεν εξαγγέλλουμε έργο αν δεν διαθέτει, πρώτον εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και δεύτερον συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα. Όχι λόγια, λοιπόν, αλλά έργα».

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, σημείωσε ότι «κεντρικό στοιχείο αυτού του σχεδίου, είναι η πεποίθηση ότι Ελλάδα δεν είναι μόνο η Αθήνα. Η σημαντικότερη δε παράμετρος των έργων, η οποία χαρακτηρίζει και το συγκεκριμένο έργο, το “Μπράλος- Άμφισσα”, είναι η κοινωνική τους διάσταση. Πάρτε για παράδειγμα αυτόν τον δρόμο: Θα διευκολύνει την καθημερινότητα τόσων πολιτών. Θα δώσει νέα ώθηση στην τοπική οικονομία. Αλλά και με την κατασκευή του, δημιουργεί νέες θέσεις εργασίας. Δημιουργεί δηλαδή έναν ενάρετο κύκλο ανάπτυξης και προόδου για ολόκληρη την τοπική κοινωνία».

Καταλήγοντας είπε: «Είμαστε εδώ για να αξιοποιήσουμε κάθε ευρωπαϊκό και εθνικό πόρο, βελτιώνοντας την καθημερινότητα των πολιτών, συμβάλλοντας στην οικονομική ανάπτυξη και προωθώντας τη δίκαιη κοινωνική κατανομή αυτού του μερίσματος ανάπτυξης. Άλλωστε, το σχέδιό μας δεν υπηρετεί κομματικές επιταγές, αλλά το κοινό καλό».

Χρήστος Σταϊκούρας: «Εργαζόμαστε συστηματικά, μεθοδικά και υπεύθυνα, για βιώσιμη ανάπτυξη, ισόρροπα, σε όλες τις περιοχές της πατρίδας μας

Από την πλευρά του ο Υπουργός Οικονομικών κ. Χρήστος Σταϊκούρας υπογράμμισε: «Πρόκειται για ένα σημαντικό έργο υποδομής για ολόκληρη τη χώρα, ειδικά για τη Στερεά Ελλάδα, που καθίσταται πλέον συγκοινωνιακός κόμβος, με την ολοκλήρωση των – εθνικής και ευρωπαϊκής εμβέλειας – οδικών και σιδηροδρομικών αξόνων, μαζί με την ολοκλήρωση του Ε65 και το ξεμπλοκάρισμα τμήματος του οδικού άξονα “Λαμία – Καρπενήσι”».

Επισήμανε ακόμα ότι «το συγκεκριμένο έργο, το οποίο εντάχθηκε από την Ελληνική Κυβέρνηση, ως δημόσιο έργο εθνικής σημασίας, με χρηματοδότηση από εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους, ξεκινά να παίρνει “σάρκα και οστά”, με όρους οικονομικής αποτελεσματικότητας και κοινωνικής ανταποδοτικότητας».

Ο κ. Σταϊκούρας υχαρίστησε και συνεχάρη τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστα Καραμανλή, για τις σημαντικές προσπάθειες που καταβάλλει για την πρόοδο των έργων στην επικράτεια, προς όφελος της κοινωνίας, της οικονομίας, της περιφερειακής ανάπτυξης, σημειώνοντας ότι «τα αποτελέσματα τον δικαιώνουν», και κατέληξε: «Η Κυβέρνηση αποδεικνύει, για μία ακόμη φορά, ότι εργάζεται συστηματικά, μεθοδικά και υπεύθυνα, για τη διαμόρφωση όρων βιώσιμης ανάπτυξης, ισόρροπα, σε όλες τις περιοχές της πατρίδας μας».

Γιάννης Οικονόμου: Συνδέουμε τη Νοτιοδυτική Ελλάδα με την Κεντρική Στερεά Ελλάδα

Ο Υφυπουργός παρά τω Πρωθυπουργώ, Κυβερνητικός Εκπρόσωπος και Βουλευτής Φθιώτιδας, Γιάννης Οικονόμου, δήλωσε: «Η υπογραφή της σύμβασης για το Μπράλος-Άμφισσα αποδεικνύει ότι η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας με συντονισμένες ενέργειες κάνει πράξεις τις δεσμεύσεις που ανέλαβε. Πρόκειται για ένα πολύ σημαντικό έργο που θα συνδέσει την ελληνική Περιφέρεια και θα αφήσει ανεξίτηλο το αποτύπωμά του στην περιοχή μας, στον τόπο μας, και θα μείνει κληρονομιά στις επόμενες γενιές.

Πρακτικά, θα συνδέσει τη Νοτιοδυτική Ελλάδα με την Κεντρική Στερεά Ελλάδα, μειώνοντας σημαντικά τη χιλιομετρική απόσταση και το χρόνο ταξιδιού. Το Μπράλος-Άμφισσα αναμένεται να κάνει πιο ασφαλή τη διαδρομή τόσο για τους διερχόμενους οδηγούς, όσο και για τους κατοίκους της περιοχής. Θα δώσει πρόσθετη αναπτυξιακή διάσταση στον τόπο μας, επιβεβαιώνοντας τον σημαντικό ρόλο που μπορεί να παίξει η Λαμία ως διαμετακομιστικό κέντρο πανελλήνιας και πανευρωπαϊκής κλίμακας. Θα ενισχύσει τις οικονομικές προοπτικές της περιοχής, αλλά και των γειτονικών νομών, προσφέροντας νέες δυνατότητες τουριστικής ανάπτυξης, ενισχύοντας τη θέση της περιοχής μας ως πόλο έλξης και δημιουργώντας νέες θέσεις εργασίας».

Γιάννης Τσακίρης: Βγαίνει η Φωκίδα από την απομόνωση

Ο Υφυπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων κ. Γιάννης Τσακίρης ανέφερε: «Μετά από ένα περίπου χρόνο από τη δημοπράτησή του ένα έργο πνοής, όπως ο άξονας Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο αρχίζει να υλοποιείται. Ένα έργο που εγκρίθηκε μετά από πολύμηνες διαβουλεύσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και θα υλοποιηθεί με ευρωπαϊκούς πόρους, αφού εντάσσεται στο ΠΔΕ του νέου ΕΣΠΑ 2021-2027.

Πρόκειται για ένα έργο μείζονος σημασίας για ολόκληρη την Κεντρική Ελλάδα και ένα από τα σημαντικότερα για τη Φωκίδα, αφού πλέον τη βγάζει από την απομόνωση και βοηθάει τον νόμο να γίνει πιο εξωστρεφής.

Η υλοποίηση και αυτής της σημαντικής υποδομής, αποδεικνύει για ακόμη μια φορά την αποφασιστικότητα της Ελληνικής Κυβέρνησης για τη διαμόρφωση ίσων όρων βιώσιμης ανάπτυξης, για όλες τις περιοχές της χώρας μας. Θα ήθελα προσωπικά, να ευχαριστήσω το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών για την άριστη συνεργασία σε όλο τα κρίσιμα θέματα της χώρας όπως είναι οι υποδομές αλλά και τους βουλευτές των νόμων Φωκίδας, Φθιώτιδας και Αχαΐας για την επιμονή τους και τη στήριξη τους στις τοπικές κοινωνίες. Τέλος θα ήθελα ευχαριστήσω τις αρμόδιες υπηρεσίες του ΕΣΠΑ αλλά και τον Ειδικό Γραμματέα Διαχείρισης Προγραμμάτων ΕΤΠΑ και ΤΣ κ. Γιώργο Ζερβό για την άρτια συνεργασία όλο αυτό το χρονικό διάστημα».

Φάνης Σπανός: Τεράστια αναπτυξιακή ώθηση, όχι μόνο σε εθνικό επίπεδο, αλλά και την Περιφέρειά μας

Ο Περιφερειάρχης Στερεάς Ελλάδας κ. Φάνης Σπανός τόνισε: «Το έργο αυτό δίνει μια τεράστια αναπτυξιακή ώθηση, όχι μόνο σε εθνικό επίπεδο, αλλά και την Περιφέρειά μας. Για τη Φωκίδα που την φέρνει πιο κοντά σε όλα τα κέντρα, αλλά και για τη Φθιώτιδα και την έδρα μας, τη Λαμία, η οποία εμπεδώνεται έτσι περισσότερο ως ένας εθνικού επιπέδου χωροταξικός πόλος. Και βέβαια είναι μία από τις τρεις κορυφαίες προτεραιότητες οδικών υποδομών της Στέρεας Ελλάδας, οι οποίες και οι τρεις και πρέπει να τονιστεί αυτό, υλοποιούνται από το Υπουργείο Υποδομών και οι άλλες δύο βέβαια είναι το Λαμία – Καρπενήσι, που ειπώθηκε νωρίτερα, αλλά και οι οδικοί άξονες της Εύβοιας. Η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας θα βρίσκεται δίπλα στο Υπουργείο και δίπλα στον ανάδοχο, ούτως ώστε να συμβάλλει με όλες της τις δυνάμεις στην ταχεία και κυρίως άρτια υλοποίηση αυτού του τόσο σημαντικού έργου».

Γιάννης Μπούγας (Γραμματέας Κοινοβουλευτικής Ομάδας ΝΔ, βουλευτής Φωκίδας): Τεράστια τα οφέλη για την περιοχή μας από ένα τόσο μεγάλης εμβέλειας έργο υποδομής

«Πρόκειται για το πρώτο μεγάλο έργο το οποίο εκτελείται στην Κεντρική Στερεά εδώ και περίπου πενήντα χρόνια. Δυστυχώς η Φωκίδα, αλλά και η Κεντρική Στερεά γενικότερα τα τελευταία χρόνια δεν είχαν δει σημαντικό έργο από άποψη υποδομών. Αυτό είναι το πρώτο έργο το οποίο θα υλοποιηθεί και ελπίζουμε ότι θα γίνει εντός του χρονοδιαγράμματος, στο οποίο προβλέπεται με βάση τη σύμβαση και θα μπορέσουμε, από δω και στο εξής, το σύνολο των κατοίκων της Κεντρικής Στερεάς όχι μόνο να αντλήσουμε τα οφέλη από την κατασκευή του, αλλά να προγραμματίσουμε μελλοντικά και σε ένα βάθος χρόνου τα οφέλη τα οποία μπορεί να προκύψουν για την περιοχή μας από ένα τόσο μεγάλης εμβέλειας έργο υποδομής».

Γιώργος Κοτρωνιάς (Βουλευτής Φθιώτιδας): Ευρωπαϊκός οδικός κόμβος και για την ανάπτυξη

«Για τη Φθιώτιδα και για τη Λαμία ο διαγώνιος αυτός άξονας έχει πάρα πολύ μεγάλη σημασία. Με αυτό το έργο γίνεται πλέον ένας πρώτης τάξεως ευρωπαϊκός οδικός κόμβος και αυτό έχει πάρα πολύ μεγάλη σημασία για την ανάπτυξη».

Ελένη Μακρή Θεοδώρου (Βουλευτής Φθιώτιδας): Αίρει την οδική απομόνωση Φθιώτιδας -Φωκίδας

«Δηλώνω την ικανοποίησή μου για ένα έργο που πλέον θα υλοποιηθεί, που αίρει την οδική απομόνωση σημαντικών περιοχών και της Φθιώτιδας και της Φωκίδας. Και πρέπει να σας συγχαρώ κύριε Υπουργέ για το ξεμπλοκάρισμα όλων των μεγάλων έργων που λίμναζαν τόσο μεγάλα διαστήματα».

Ποια τμήματα θα κατασκευαστούν

Αντικείμενο της παρούσας σύμβασης είναι μελέτη και κατασκευή των έργων βελτίωσης του οδικού άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο και τη δημοπράτηση για το τμήμα Μπράλος-Άμφισσα. Το τμήμα αυτό διακρίνεται στα υποτμήματα:

-1ο Υποτμήμα: Μπράλος – Αρχή παράκαμψης Γραβιάς (Χ.Θ. 0+000 – Χ.Θ. 7+300)

-2ο Υποτμήμα: Ι.Κ. Μεταλλείων Βωξίτη (δεν περιλαμβάνεται) – Άμφισσα (Χ.Θ. 14+000 – Χ.Θ. 30+700)

Το ενδιάμεσο τμήμα του άξονα (Χ.Θ. 7+300 – Χ.Θ. 9+300) αντιστοιχεί στην παράκαμψη Γραβιάς, το οποίο είναι κατασκευασμένο και δεν αποτελεί αντικείμενο της παρούσας. Το τμήμα του άξονα από Χ.Θ. 9+300 έως τον Ι.Κ. Μεταλλείων Βωξίτη στη Χ.Θ. 14+000 έχει δημοπρατηθεί και δεν αποτελεί αντικείμενο της παρούσας.

Ταυτότητα του έργου

Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται η κατασκευή ενός αριθμού ισόπεδων κόμβων, καθώς και ενός δικτύου παράλληλων και κάθετων δευτερευουσών οδών για τη σύνδεση με το λοιπό υφιστάμενο οδικό δίκτυο και την εξυπηρέτηση των παροδίων χρήσεων.

Το έργο αποτελεί τμήμα του οδικού άξονα «Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο», το οποίο υπάγεται στον διευρωπαϊκό άξονα Ε65. Βάσει της υπ’ αρίθμ. ΔΜΕΟ/ε/ο/1308/15-12-95 (ΦΕΚ 30Δ/19-01-96) απόφασης του Υπουργού ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. (νυν ΥΠΟΜΕ) η οδός έχει καταταχθεί στο δευτερεύον εθνικό οδικό δίκτυο.

Η οδός έχει χαρακτήρα σύνδεσης, ευρισκόμενη στο σύνολο του μήκους της εκτός σχεδίου, παρακάμπτοντας τους οικισμούς από την περιοχή των οποίων διέρχεται και συνδέοντας την Π.Ε. Φθιώτιδας με τις Π.Ε. Φωκίδας και Αιτωλοακαρνανίας. Ως εκ τούτου ανήκει στην κατηγορία Α με λειτουργική βαθμίδα ΙΙ (οδική σύνδεση νομών / επαρχιών) με αρχή και πέρας τον ΠΑΘΕ και την ΙΟΝΙΑ ΟΔΟ αντίστοιχα, που ανήκουν στην λειτουργική βαθμίδα ΑΙ.

Το έργο περιλαμβάνει συνοπτικά:

-Την εκτέλεση κάθε είδους χωματουργικών έργων (γενικές εκσκαφές σε γαιώδες-ημιβραχώδες και βραχώδες έδαφος, εκσκαφές χαλαρών εδαφών, εκσκαφές θεμελίων τεχνικών έργων, εκσκαφές τάφρων, διανοίξεις σηράγγων, επιχώσεις με προϊόντα εκσκαφών, επιχώσεις με κοκκώδη υλικά και θραυστά υλικά λατομείου κλπ)

-Εργασίες για την κατασκευή κάθε είδους τεχνικών έργων (οχετοί, γέφυρες, σήραγγες, τοίχοι αντιστήριξης, οπλισμένο επίχωμα)

-Εργασίες οδοστρωσίας και ασφαλτόστρωσης

-Εργασίες ασφάλισης και σήμανσης

-Η/Μ εργασίες οδοφωτισμού και υπογείων έργων (σηράγγων)

-Λοιπές εργασίες που είναι απαραίτητες για τη λειτουργία της οδού, όπως κατασκευή και τοποθέτηση κρασπεδορείθρων, πλακοστρώσεις, εργασίες αποχέτευσης και απ

Σιδηρόδρομος: Προσφορές από το καλοκαίρι για τα μεγάλα έργα προς Ξάνθη, Ραφήνα, Λαύριο, Πάτρα, Θεσσαλονίκη και Ορμένιο

 κείμενο από το ypodomes.com

Προχωρά ο διαγωνισμός για τα έξι έργα με τα οποία το σιδηροδρομικό δίκτυο θα επεκταθεί σε νέες περιοχές, όπως η Καβάλα, η Ραφήνα και το Λαύριο. Τα έργα ύψους 4 δισ. ευρώ φέρνουν στο δίκτυο λιμάνια και ΒΙΠΕ για την προώθηση τόσο των επιβατικών όσο και των εμπορευματικών μεταφορών.

Σήμερα βρισκόμαστε στη Β` φάση του διαγωνισμού που αφορά στον ανταγωνιστικό διάλογο η οποία ξεκίνησε στις 4 Οκτωβρίου 2022. Στη διάρκεια αυτής της φάσης διερευνώνται οι βασικές τεχνικές, χρηματοοικονομικές και νομικές παράμετροι των έργων σε συνεργασία με τους υποψήφιους αναδόχους, με στόχο τον καθορισμό των βέλτιστων λύσεων για την επιτυχή υλοποίηση τους.

Στόχος της ΕΡΓΟΣΕ είναι να ολοκληρωθεί η διαδικασία σε σύντομο χρόνο ούτως ώστε να μπορεί από το καλοκαίρι ένας-ένας οι έξι διαγωνισμοί να περάσουν στην πιο κρίσιμη φάση που είναι η κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών από τα συμμετέχοντα σχήματα.

Στον διαγωνισμό εκδήλωσαν ενδιαφέρον και συνεχίζουν να συμμετέχουν (και στους έξι διαγωνισμούς) οι: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ, ΑΒΑΞ-ALSTOM και ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ.

Ποια είναι τα έργα

Να θυμίσουμε πως τα έξι έργα τα οποία προωθούνται μέσω αυτών των διαγωνισμών είναι:

– Αναβάθμιση υφιστάμενης με διπλασιασμό και εγκατάσταση σηματοδότησης – ETCS και ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο με προϋπολογισμό 1,07 δισ. €

– Κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη – Τοξότες Ξάνθης με προϋπολογισμό 1,68 δισ. €

– Σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου προβλήτα λιμένα Θεσσαλονίκης & κατασκευή προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης με προϋπολογισμό 53,4 εκατ. €

– Κατασκευή για νέα προαστιακή σιδηροδρομική γραμμή στο τμήμα από τον κόμβο Κορωπίου έως το Λαύριο και τον λιμένα Λαυρίου με προϋπολογισμό 390,5 εκατ. €

– Κατασκευή για νέα προαστιακή σιδηροδρομική γραμμή σύνδεσης της Ραφήνας και του λιμένα Ραφήνας με το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο με προϋπολογισμό 308,6 εκατ. €

– Ολοκλήρωση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ρίο – νέος λιμένας Πατρών με προϋπολογισμό 476,5 εκατ. € που ολοκληρώνει τη γραμμή Αθήνα-Πάτρα

Όλα τα έργα θα δημοπρατηθούν με το σύνολο των υποέργων τους (υποδομή, επιδομή, ηλεκτροκίνηση και συστήματα), ώστε με την παράδοση τους προς χρήση να είναι άμεσα λειτουργικά.

Η χρηματοδότηση

Από τα έξι έργα, στα τρία η χρηματοδότηση θα καλυφθεί από το νέο ΕΣΠΑ 2021-2027. Είναι τα έργα για τις επεκτάσεις προς Ραφήνα και Λαύριο και το έργο της Θεσσαλονίκης. Για τα άλλα τρία έργα (γραμμή Θεσσαλονίκη-Ξάνθη, Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο και Ρίο-Πάτρα) έχει υποβληθεί αίτημα χρηματοδότησης πριν από περιπου ένα μήνα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το πρόγραμμα CEF II, (Συνδέοντας την Ευρώπη). Το τμήμα Καβάλα-Ξάνθη της γραμμής Θεσσαλονίκη-Ξάνθη έχει εξασφαλίσει την απαραίτητη χρηματοδότηση από το συγκεκριμένο πρόγραμμα.

Οι αποφάσεις αναμένονται εντός της Άνοιξης και υπάρχει συγκρατημένη αισιοδοξία ότι και τα τρία έργα θα πάρουν το πράσινο φως για να μπορεί από το 2024 να ξεκινήσει η υλοποίηση τους.

Ξεκίνησε ο διαγωνισμός υπογειοποίησης των αρδευτικών δικτύων στην Ηλεία

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε το μεγάλο αρδευτικό έργο για την υπογειοποίηση των δικτύων του ΤΟΕΒ Γαστούνης στο Νομό Ηλείας. Το έργο θεωρείται απαραίτητο για την περιοχή καθώς θα μπορούν να αρδεύονται περίπου 20.000 στρέμματα.

Το κόστος του έργου εκτιμήθηκε σε ποσό χωρίς ΦΠΑ 17,23 εκατ. ευρώ. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Με την υπογειοποίηση του δικτύου η άρδευση θα γίνεται με νερό μέσω δύο αντλιοστασίων ενώ θα επιτυγχάνεται εξοικονόμηση νερού. Σήμερα είναι μεγάλα τα προβλήματα άρδευσης λόγω της παλαιότητας του δικτύου και υπάρχουν πολλές διαρροές.

Η δημοπράτηση του έργου θα πραγματοποιηθεί στις 15 Μαρτίου ενώ η αποσφράγιση των προσφορών θα γίνει στις 22 του ίδιου μήνα. Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 24 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Στόχος είναι η ολοκλήρωση των έργων μέχρι το τέλος του 2025.

Το έργο χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα "Αγροτική Ανάπτυξη της Ελλάδας 2014 - 2020" με συγχρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης. Είναι ένα από έργα του προγράμματος ΥΔΩΡ 2.0. που υλοποιεί το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Ήδη σε διαδικασία διαγωνισμού βρίσκονται ακόμα δύο έργα.

Το αντικείμενο του έργου

Τα προτεινόμενα έργα κατασκευάζονται στην περιοχή της Γαστούνης του Δήμου Πηνειού του Ν. Ηλείας. Αναλυτικότερα, συνοψίζονται ως ακολούθως:

Στην περιοχή του ΤΟΕΒ Γαστούνης προτείνεται η κατασκευή δύο (2) ανεξάρτητων δικτύων, του Δυτικού και του Ανατολικού Δικτύου. Το Δυτικό Δίκτυο (Αντλιοστάσιο ΑΓ1) καλύπτει την περιοχή δυτικά της πόλης της Γαστούνης έως τον ποταμό Πηνειό και το Ανατολικό Δίκτυο (Αντλιοστάσιο ΑΓ2) καλύπτει την περιοχή ανατολικά της πόλης της Γαστούνης με βόρειο όριο τον ποταμό Πηνειό και ανατολικό όριο τον οικισμό Κόροιβος. Η υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή διασχίζει το Ανατολικό Δίκτυο στο ύψος της Γαστούνης χωρίζοντάς το σε δύο τμήματα.

Οι αγωγοί που θα χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή των κλειστών σωληνωτών δικτύων θα είναι αγωγοί πολυαιθυλενίου HDPE, 3ης γενιάς, 12.5atm μέχρι και τη διάμετρο Φ400mm. Για μεγαλύτερες διαμέτρους εφαρμόζονται αγωγοί από χαλυβδοσωλήνες.

Η παροχή των υδροληψιών άρδευσης των δικτύων θα είναι ίση με 7,5l/sec. Επίσης οι υδροληψίες θα είναι τύπου Schlumberger τύπου ‘’Β’’ ενός στομίου.

Συνοπτικά τα χαρακτηριστικά των νέων αρδευτικών δικτύων υπό κατασκευή είναι τα ακόλουθα:

• Δυτικό Δίκτυο ΤΟΕΒ Γαστούνης (Α/Σ ΑΓ1): Το νέο δίκτυο θα καλύπτει καθαρή αρδευόμενη έκταση 10.200 στρεμμάτων και το συνολικό μήκος του δικτύου ανέρχεται σε 64.815,60m εκ των οποίων τα 61.530,60m αντιστοιχούν σε αγωγούς HDPE και τα 3.285,00m σε χαλυβδοσωλήνες.

• Ανατολικό Δίκτυο ΤΟΕΒ Γαστούνης (Α/Σ ΑΓ2): Το νέο δίκτυο θα καλύπτει καθαρή αρδευόμενη έκταση 7.840 στρεμμάτων και το συνολικό μήκος του δικτύου ανέρχεται σε 46.437,90m εκ των οποίων τα 42.914,50m αντιστοιχούν σε αγωγούς HDPE και τα 3.523,50m σε χαλυβδοσωλήνες.

 

Τρέχει ο διαγωνισμός για το γήπεδο του ΠΑΟ-Έρχονται δύο νέα έργα 75 εκατ. ευρώ για υποδομές-αναπλάσεις

 κείμενο από το ypodomes.com

Με τον μεγάλο διαγωνισμό για το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού να τρέχει, ο Δήμος Αθηναίων προετοιμάζεται πυρετωδώς για τα δύο μεγάλα συνοδά έργα ύψους 75 εκατ. ευρώ που θα ολοκληρώσουν την μεταμόρφωση της περιοχής του Βοτανικού. Στόχος είναι το 2026 η περιοχή που σήμερα μοιάζει τριτοκοσμική, να έχει μεταβληθεί σε ένα νέο αστικό κέντρο με μεγάλο ποσοστό πρασίνου, σύγχρονες υποδομές στο επίκεντρο των οποίων θα λειτουργεί το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού.

Στην υπόθεση του γηπέδου η διαδικασία του διαγωνισμού προχωρά με στόχο φυσικά την υπογραφή της σύμβασης. Το πρώτο βήμα έγινε με την αποκάλυψη του σχήματος που θα αναλάβει το έργο. ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, τρεις από τις μεγαλύτερες εταιρείες του κατασκευαστικού κλάδου, ένωσαν τις δυνάμεις τους για αυτή τη μεγάλη αθλητική υποδομή της χώρας.

Αξιώτης: Η διαδικασία προχωράει κανονικά

Για το θέμα μίλησε στο ypodomes.com ο Αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων, Βασίλης Αξιώτης όπου ανέφερε πως "η διαδικασία του διαγωνισμού προχωράει κανονικά, ο διαγωνισμός ήταν επιτυχής. Τρεις μεγάλες τεχνικές εταιρείες συνεργάζονται για το νέο σπίτι του Παναθηναϊκού, κάτι το οποίο χαροποιεϊ εμάς και σίγουρα και τον κόσμο του συλλόγου".

Σε επίπεδο διαδικασίας, το πρώτο πρακτικό του διαγωνισμού προχώρησε με την ανάδειξη της τριάδας ως μειοδότριας. Στη συνέχεια θα πρέπει να υπάρξει το δεύτερο πρακτικό όπου το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ θα χαρακτηριστεί ως προσωρινός ανάδοχος. Θα ακολουθήσει η συγγραφή της σύμβασης, η αποστολή της προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο και τελικά η πανηγυρική υπογραφή της σύμβασης.

Με αυτήν θα πάρει σάρκα και οστά το μεγάλο όνειρο των φιλάθλων του Παναθηναϊκού ενώ και η Αθήνα και η χώρα θα αναβαθμιστεί έτη περαιτέρω στις ποδοσφαιρικές της υποδομές. Τα έργα έχουν ως ορόσημο την ολοκλήρωσή τους το 2026. Η χρηματοδότηση των 123 εκατ. ευρώ καλύπτεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (115 εκατ. ευρώ) και το Ταμείο Ανάκαμψης (8 εκατ. ευρώ).

Αξίζει να αναφέρουμε ότι έχει προβλεφθεί και μια υπόγεια σήραγγα-διάβαση που θα συνδέει το σταθμό Μετρό "ΕΛΑΙΩΝΑΣ" της γραμμής 3 με το νέο γήπεδο εξυπηρετώντας την καλύτερη πρόσβαση σε αυτό. Επίσης και μια πεζογέφυρα που θα εξυπηρετεί τη λειτουργία του γηπέδου.

Τα δύο νέα έργα

Όμως το έργο του γηπέδου του Παναθηναϊκού θα συνοδευτεί από δύο μεγάλα έργα που θα αλλάξουν δραστικά την εικόνα της περιοχής. Όπως αναφέρει στο ypodomes.com ο κ.Αξιώτης, αυτή την εποχή προετοιμάζονται από τον Δήμο οι δύο μεγάλοι διαγωνισμοί που συμπληρώνουν το παζλ των έργων για την Ανάπλαση του Βοτανικού. Τα έργα αυτά θα δημιουργήσουν επιτέλους ένα αξιόπιστο και σύγχρονο δίκτυο δρόμων, πεζοδρόμων, αποχέτευσης, ηλεκτρισμού, πρασίνου κλπ.

Πρόκειται για τον διαγωνισμό δημιουργίας βασικών υποδομών και οδοποιϊας ύψους 38 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ) και τον διαγωνισμό για τις αναπλάσεις, το πράσινο και τις διαμορφώσεις χώρων ύψους 37 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ). Επίσης υπάρχει και ένα κονδύλι 20 εκατ. ευρώ για τις απαραίτητες απαλλοτριώσεις ακινήτων. Η χρηματοδότηση καλύπτεται από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Όπως σημειώνει, οι προετοιμασία των δύο δημοπρατήσεων είναι on time με το χρονοδιάγραμμα του Ταμείου Ανάκαμψης και εν ευθέτω χρόνο θα προκηρυχθούν οι διαγωνισμοί. Στόχος είναι η μεγαλύτερη δυνατή προσέλευση εταιρειών για την επιτυχή υλοποίηση των έργων. Τι περιλαμβάνουν όμως τα δύο νέα έργα;

Τι περιλαμβάνεται στους διαγωνισμούς για τα έργα υποδομών και αναπλάσεων

1.Ο πρώτος διαγωνισμός αφορά τα έργα οδοποιίας, ποδηλατοδρόμου και κατασκευή δικτύων ομβρίων και αποχέτευσης, ύψους 38 εκατ.ευρώ. Επιπλέον έχει ενταχθεί και ποσό 7 εκατ. ευρώ για απαλλοτριώσεις (ανεξάρτητο ποσό από τον διαγωνισμό). Στα προς εκτέλεση έργα περιλαμβάνονται:

1.1. Έργα Οδοποιίας
Στην ευρύτερη περιοχή του Ελαιώνα δεν έχουν διανοιχθεί οι δρόμοι που προβλέπονται από την πολεοδομική μελέτη της περιοχής και έχουν εγκριθεί μεμονωμένες πράξεις εφαρμογής. Η συνολική παρέμβαση περιλαμβάνει την κατασκευή οδών (υπόβαση και ασφαλτόστρωση), τη διαμόρφωση κρασπέδων και τον οδοφωτισμό. Το συγκεκριμένο υποέργο περιλαμβάνει τις εξής φάσεις ωριμότητας:

α) οδοί για άμεση διάνοιξη: αφορά οδούς που περιλαμβάνονται σε περιοχές με κυρωμένες πράξεις εφαρμογής.
β) Οδοί για διάνοιξη υπό προϋποθέσεις: αφορά οδούς που περιλαμβάνονται σε περιοχές όπου ναι μεν έχουν κυρωθεί οι πράξεις εφαρμογής αλλά δεν έχουν ολοκληρωθεί οι απαιτούμενες απαλλοτριώσεις/αγορές των οφειλόμενων εκτάσεων.

Στο εν λόγω υποέργο περιλαμβάνεται επίσης και η «Ανάπλαση Ιεράς Οδού με ποδηλατόδρομο». Προβλέπονται γραμμικοί κοινόχρηστοι χώροι πλάτους 20μ εκατέρωθεν του οδικού άξονα, ενώ προτείνεται και η υλοποίηση ποδηλατοδρόμου. Το τμήμα της Ιεράς Οδού εντός Δήμου είναι περίπου 2.150 μ. Ο χώρος παρέμβασης υπολογίζεται σε περίπου 43.000 τμ.

1.2. Δίκτυα Ομβρίων και Αποχέτευσης
Η περιοχή παρέμβασης για τις υποδομές ομβρίων είναι βορείως της οδού Αγ. Πολυκάρπου, όπου δηλαδή έχουν ολοκληρωθεί οι πράξεις εφαρμογής. Τα απαιτούμενα υδραυλικά έργα του συγκεκριμένου υποέργου χωρίζονται σε 3 κατηγορίες:
1. Δίκτυο όμβριων υδάτων: το οδικό δίκτυο του υποέργου 1 συνοδεύεται από έλλειψη δικτύου διαχείρισης όμβριων υδάτων. Για το σκοπό αυτό το υποέργο 1 συνδέεται άρρηκτα με την κατασκευή του δικτύου ομβρίων στην ίδια περιοχή παρέμβασης.
2. Αποχετευτικό δίκτυο ακαθάρτων: αντίστοιχα με την έλλειψη δικτύου ομβρίων, στην περιοχή μελέτης δεν υφίσταται ούτε δίκτυο αποχέτευσης. Για την ανάληψη της υλοποίησης του αποχετευτικού δικτύου της περιοχή έχει γίνει η απαραίτητη συνεννόηση με την ΕΥΔΑΠ.
3. Καθαρισμός και αποκατάσταση ρέματος Προφ. Δανιήλ: το συγκεκριμένο τμήμα του ρέματος είναι οριοθετημένο σύμφωνα με το ΦΕΚ 48/ΑΑΠ/2009. Το συνολικό μήκος της παρέμβασης είναι 400μ, εντός του ακινήτου της Διπλής Ανάπλασης.

Υποέργο 2: Τεχνική Βοήθεια

Για την ωρίμανση και ολοκλήρωση των μελετών και των τευχών δημοπράτησης είναι απαραίτητη η πρόβλεψη τεχνικής βοήθειας του υποέργου 1. Στις υπηρεσίες της Τεχνικής Βοήθειας θα περιλαμβάνεται και η υποστήριξη του Δικαιούχου κατά τη διαγωνιστική διαδικασία.

Υποέργο 3: Απαλλοτριώσεις για διάνοιξη οδών

Ο Δήμος είναι υπόχρεος για την αποζημίωση των απαλλοτριώσεων που εκκρεμούν για την περιοχή του Ελαιώνα σε συνολική έκταση 25 περίπου στρεμμάτων. Οι απαλλοτριώσεις έχουν προκύψει από 2 βασικές κατηγορίες:
Απαλλοτριώσεις Πράξεων Εφαρμογής με βάση τις κυρωμένες μεμονωμένες πράξεις εφαρμογής στην περιοχή του Ελαιώνα.
Απαλλοτριώσεις Διπλής Ανάπλασης με βάση το άρθρο 23 (περίπτωση 2γ) του ν.3983/2011, τα ακίνητα εντός του έργου της Διπλής Ανάπλασης δεν έχουν υποχρέωση εισφοράς σε γη και σε χρήμα. Συνεπώς, μπορούν να προχωρήσουν οι διαδικασίες δικαστικού ή εξωδικαστικού καθορισμού τιμής μονάδας. Επιπλέον, στο συγκεκριμένο υποέργο περιλαμβάνεται και η σύνταξη ενιαίας πράξης εφαρμογής για την υπόλοιπη περιοχή του Ελαιώνα.

Δεύτερο έργο: Το Κοινόχρηστο Πράσινο Διπλής Ανάπλασης

Ο δεύτερος διαγωνισμός αφορά στην αστική ανάπλαση της πρώην βιομηχανικής περιοχής Βοτανικού / Ελαιώνα και τα έργα διαμόρφωσης πρασίνου και κοινόχρηστων χώρων. Το ύψος του διαγωνισμού φτάνει τα 37 εκατ. ευρώ (με το κονδύλι για Τεχνική Βοήθεια). Επιπλέον ανεξάρτητα από τον διαγωνισμό έχει προβλεφθεί ένα κονδύλι 13 εκατ. ευρώ για απαλλοτριώσεις.

Στο πλαίσιο του εγκεκριμένου προγράμματος της Διπλής Ανάπλασης (ΦΕΚ 161/ΑΑΠ/2013) ο Δήμος Αθηναίων ως κύριος της έκτασης είναι αρμόδιος για τη διαμόρφωση των κοινόχρηστων χώρων του ακινήτου. Οι διαμορφώσεις των κοινόχρηστων χώρων επιμερίζονται ως εξής:

Περιοχή α: Περιλαμβάνει περιοχές πρασίνου και διαμόρφωση πλατείας με άμεση σχέση και εξάρτηση από τις διαμορφώσεις εισόδων στο γήπεδο και τον Ερασιτέχνη ΠΑΟ. Επίσης περιλαμβάνει και τον πεζόδρομο γύρω από το εμπορικό κέντρο.

Περιοχή β (τμήμα): Περιλαμβάνει τη διαμόρφωση εισόδου - εξόδου από την πλευρά της Ιεράς Οδού από / προς το σταθμό μετρό Ελαιώνα.

Περιοχή γ: Περιλαμβάνει διαμορφώσεις πρασίνου και χώρων αναψυχής καθώς και διαμορφώσεις για δραστηριότητες ήπιας άθλησης. Ο χώρος περιλαμβάνει και εγκαταστάσεις αθλητισμού του Δήμου Αθηναίων που μπορούν να γίνουν σε δεύτερη φάση από άλλους πόρους. Επιπλέον, η σύμβαση αφορά και τα έργα διαμόρφωσης των ΟΤ 17,22 και 31 συνολικής έκτασης 93 στρεμμάτων

Ανάπλαση Ναυτικού Οχυρού

Στο δεύτερο έργο περιλαμβάνεται και η ανάπλαση του Ναυτικού Οχυρού. Το ακίνητο βρίσκεται εντός της περιοχής του Ελαιώνα και βορείως της Ιεράς Οδού. Είναι έκτασης περίπου 110 στρεμμάτων και έχει χαρακτηριστεί ως χώρος πρασίνου στο σύνολο του, με εξαίρεση ορισμένα υφιστάμενα κτίρια, όπως αυτά εγκρίθηκαν με καθορισμό οικοδομικής γραμμής με το Προεδρικό Διάταγμα του 2010 (ΦΕΚ 236/ΑΑΠ/2010).

Υποέργο 2: Έργα διαμόρφωσης κοινοχρήστου χώρου και προσβασιμότητας στον περιβάλλοντα χώρο του γηπέδου ποδοσφαίρου του Δήμου Αθηναίων στον Ελαιώνα

3.2. Κοινόχρηστο Πράσινο Διπλής Ανάπλασης

Το Υποέργο αφορά τις διαμορφώσεις κοινοχρήστου χώρου και προσβάσεων του άμεσου περιβάλλοντος χώρου του νέου γηπέδου ποδοσφαίρου του Δήμου Αθηναίων στον Ελαιώνα.

Επιπλέον περιλαμβάνει τις Η/Μ υποδομές και το δίκτυο όμβριων υδάτων, αντλιοστάσια και δεξαμενές για πυρόσβεση και άρδευση του περιβάλλοντα χώρου την προμήθεια και εγκατάσταση φωτισμού και συστήματος ασφαλείας και παρακολούθησης, καθώς και την περίφραξη του γηπέδου, τις δαπεδοστρώσεις, διάφορες οικοδομικές εργασίες διαμόρφωσης και τον εξοπλισμό (καθιστικοί πάγκοι, κάδοι, σήμανση κλπ) του περιβάλλοντος χώρου.

Επίσης, το υποέργο αφορά και τις εργασίες διαμόρφωσης της οδού πρόσβασης προς και από το επίπεδο -1 των εγκαταστάσεων του Γηπέδου, η οποία θα άρχεται από την οδό Αγ. Άννης και κινούμενη με κατεύθυνση από Β/Δ προς Ν/Α καταλήγει στην οδό Προφήτου Δανιήλ, γεφυρώνοντας το αντίστοιχο ρέμα. Το συνολικό μήκος της οδού είναι 400μ. εκ των οποίων τα 230μ. είναι Cut and Cover και το υπέργειο τμήμα του είναι μέρος του περιβάλλοντα χώρου του γηπέδου.

Το χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση τους είναι πολύ πιο σφιχτό από το έργο του γηπέδου. Θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί, μέχρι το τέλος του 2025, περίοδο ολοκλήρωσης των υλοποιούμενων δράσεων του Ταμείου Ανάκαμψης.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Πως προχωρούν τα έργα, υπογράφονται οι πρόδρομες επέκτασης στα Δυτικά

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε εξέλιξη είναι η αντίστροφη μέτρηση στο Μετρό Θεσσαλονίκης και η προσοχή στο κατασκευαστικό αντικείμενο έχει εστιαστεί στον σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ. Ο σταθμός αποτελεί την τελευταία -κατασκευαστικά- μεγάλη εκκρεμότητα για να μπορεί να λειτουργήσει η πρώτη γραμμή του δικτύου.

Στον σταθμό ξεκίνησε εκσκαφή στις 5 Αυγούστου και σε χρόνο ρεκόρ σκάφτηκε, διατρήθηκε η σήραγγα και έφτασε μέχρι και 5 μέτρα κάτω από αυτή, προχώρησε η θεμελίωση, έχουν πέσει οι πλάκες σε όλους τους ορόφους, έχει μπει ένας εξτρά τοίχος δεξιά κι αριστερά για τη στήριξη των αρχαίων.

Επόμενο βήμα είναι να τοποθετηθούν οι σιδηροτροχιές και τα συστήματα και να προχωρήσει η κατασκευή. Μέγας στόχος είναι τον Απρίλιο να μπορεί το τρένο να διεξάγει δοκιμαστικά δρομολόγια πλέον σε όλη τη γραμμή (μέχρι σήμερα κάνει το δρομολόγιο Σιντριβάνι-Αμαξοστάσιο).

Αυτό σημαίνει να κινείται για πρώτη φορά στη γραμμή Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Αμαξοστάσιο. Αυτό είναι κρίσιμο καθώς θα έχουμε τεστ και δοκιμαστικά σε όλη τη γραμμή τα οποία πλέον θα έχουν πολύ πιο σφιχτό χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης.

Οι εργασίες στο σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ στη συνέχεια θα προχωρήσουν με την ολοκλήρωση των έργων πολιτικού μηχανικού για να προχωρήσουν τα αρχιτεκτονικά τελειώματα και τα Η/Μ. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό ο σταθμός θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί στα τέλη Φθινοπώρου. Μέσα στον Απρίλιο θα πρέπει να ξεκινήσει σταδιακά και η επανατοποθέτηση των αρχαίων.

Στο υπόλοιπο έργο δίδεται μάχη με τον χρόνο. Αυτή την εποχή προχωρούν οι εγκαταστάσεις ηλεκτρομηχανολογικών η οποία είναι σύμφωνα με πηγές, εντός χρονοδιαγράμματος. Μέσα στο καλοκαίρι εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν πλήρως όλοι οι σταθμοί πλην Αγίας Σοφίας η οποία προγραμματίζεται να ολοκληρωθεί Σεπτέμβριο.

Επεκτάσεις και ΜΑΜ

Μέσα στο 2024 εκτιμάται ότι θα λειτουργήσει και η πρώτη επέκταση για την Γραμμή 2 προς Καλαμαριά. Όταν γίνει αυτό θα υπάρχουν δύο γραμμές με κοινούς τους σταθμούς από Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι 25ης Μαρτίου και από εκεί θα διακλαδώνονται προς Νέα Ελβετία και Μίκρα.

Εδώ γίνονται κινήσεις για να μπορεί να λειτουργήσει ο τερματικός σταθμός με οδική πρόσβαση καθώς είναι σε διαδικασία η διάνοιξη της οδού Ψελλού. Η λύση έχει δοθεί με τη δημιουργία ενός roundabout που θα εξυπηρετεί τις επιβιβάσεις και αποβιβάσεις σε οχήματα.

Τις επόμενες εβδομάδες η Αττικό Μετρό θα υπογράψει τη σύμβαση με την ΑΚΤΩΡ για την εκκίνηση των πρόδρομων εργασιών στα δυτικά ενώ έχουν ξεκινήσει οι μελέτες και για την επέκταση από τη Μίκρα μέχρι το Αεροδρόμιο "Μακεδονία" η οποία θα χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ 2021-2027.

Παράλληλα ολοκληρώνεται συλλογή αποτελεσμάτων για τη Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης (ΜΑΜΘ), που είναι πολύ σημαντικό, διότι είναι η πρώτη Συγκοινωνιακή Μελέτη της πόλης από το 2006 για το μέλλον του δικτύου του Μετρό και που θα επεκταθεί στο μέλλον.

Σε αυτό περιλαμβάνεται μια μεγάλη έρευνα που ξεκίνησε κατά τη διάρκεια της πανδημία με μεγάλες δυσκολίες. Τελικά έχουν ληφθεί πάνω από 13.000 συμπληρωμένα ερωτηματολόγια. Με αυτό πιστεύεται πως θα υπάρχει μια σοβαρή και επιστημονικά τεκμηριωμένη μελέτη, με βάση την οποία θα καθοριστούν οι μεταφορές, οι συγκοινωνίες στην πόλη για μια εικοσαετία και θα μπορεί να τεκμηριωθεί η σκοπιμότητα και η βιωσιμότητα για οποιαδήποτε χρηματοδότηση για οποιοδήποτε έργο.

Τις επόμενες ημέρες υπογράφεται και η σύμβαση για την προμήθεια 15 επιπλέον συρμών για τις δύο γραμμές του Μετρό Θεσσαλονίκης. Ανάδοχο είναι το σχήμα ΑΚΤΩΡ-Hitachi. Εννέα από τους συρμούς θα χρησιμοποιηθούν στην Γραμμή 1 και έξι στην γραμμή 2.

Συνωστισμός μεγάλων ομίλων για τα 3 Νοσοκομεία από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος - Που θα γίνουν

 κείμενο από το ypodomes.com

ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ και ΑΒΑΞ διεκδικούν μέσα από διαγωνισμό που διεξάγει το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος τα  τρία νέα νοσοκομεία που αναπτύσσονται στην περιφέρεια της Ελλάδας, μέσω της διεθνούς Πρωτοβουλίας για την Υγεία. Οι προσφορές των τριών σχημάτων δόθηκαν εχθές. Τώρα θα αξιολογθούν και εντός Άνοιξης θα αποφασιστεί ποιος θα είναι ο ανάδοχος των έργων κόστους 500 εκατ. ευρω. Τα νέα νοσοκομεία θα κατασκευαστούν σε Θεσσαλονίκη, Κομοτηνή και Σπάρτη.

Το πρωτοποριακό νέο πλαίσιο αναπτύσσεται παράλληλα με τα τρία νέα νοσοκομεία ΙΣΝ, τα οποία είναι: το -πρώτο στην πόλη- Πανεπιστημιακό Παιδιατρικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης ΙΣΝ, το Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής ΙΣΝ, και το Γενικό Νοσοκομείο Σπάρτης ΙΣΝ. Ο σχεδιασμός των οποίων επιδιώκει να υπερβεί τις προδιαγραφές της πιστοποίησης LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) στο επίπεδο της Πλατινένιας Πιστοποίησης (Platinum level). Αρχιτέκτονας των κτιρίων είναι ο, από παλιά γνώριμος, Renzo Piano.

O σχεδιασμός

Ο σχεδιασμός των νέων νοσοκομείων ΙΣΝ περιλαμβάνει χαρακτηριστικά που αποσκοπούν στη βιώσιμη λειτουργία τους. Στην κατασκευή του Γενικού Νοσοκομείου Κομοτηνής ΙΣΝ, για παράδειγμα, θα χρησιμοποιηθούν προϊόντα ανανεώσιμης ξυλείας, η οποία θα έχει τη δυνατότητα να συμβάλει στη συγκράτηση διοξειδίου του άνθρακα.

Τα φωτοβολταϊκά πάνελ στην οροφή θα μπορούν να παράγουν 1,6 μεγαβάτ ηλεκτρικής ενέργειας, καλύπτοντας σχεδόν το ένα πέμπτο των ενεργειακών αναγκών του νοσοκομείου, καθώς και γεωθερμική ενέργεια που θα υποστηρίζει σχεδόν το σύνολο των λειτουργιών θέρμανσης και ψύξης των εγκαταστάσεων. Επιπλέον, η διαχείριση των λειτουργιών και των τριών Νοσοκομείων ΙΣΝ θα γίνει χωρίς χρήση χαρτιού (paperless), συμβάλλοντας στη μείωση του αποτυπώματος άνθρακά τους.

Αυτή η προσπάθεια για την καθιέρωση νέων προτύπων μηδενικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα ―όπως και η Πρωτοβουλία για την Υγεία του ΙΣΝ στο σύνολό της― βασίζεται στην έννοια της διεθνούς συνεργασίας.

Τα νέα νοσοκομεία στοχεύουν στην παροχή υψηλής ποιότητας υγειονομικής περίθαλψης σε ασθενείς, ενώ εφαρμόζουν πιλοτικά βέλτιστες πρακτικές στον τομέα της βιωσιμότητας. Το ΙΣΝ σε ένα από κοινού όραμα με τα αρχιτεκτονικά γραφεία που έχουν αναλάβει τον σχεδιασμό των νοσοκομείων, το Renzo Piano Building Workshop (RPBW) και τη Betaplan,συνεργάζεται με το U.S. Green Building Council (USGBC)για την ανάπτυξη ενός πλαισίου ετοιμότητας προς την επίτευξη μηδενικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, που μπορεί ναλειτουργήσει ως πρότυπο για μελλοντικά κατασκευαστικά έργα.

Οι συνεργάτες

Το USGBC, το οποίο ανέπτυξε το πρόγραμμα πιστοποίησης LEED, θα προσφέρει υποστήριξη για την ανάπτυξη ενός πλαισίου προτύπων που πρέπει να πληρούνται για την επίτευξη ετοιμότητας μηδενικών εκπομπών άνθρακα. Παράλληλα με το USGBC, η GreenBusinessCertificationInc.(GBCI) θα αξιολογεί την εφαρμογή του πλαισίου LEED στα έργα προκειμένου να πιστοποιήσει ότι ο σχεδιασμός τους επιτυγχάνει τους στόχους βιωσιμότητας.

Η ArcSkoruInc. θα παρέχει τεχνογνωσία και εργαλεία για τη διαχείριση, την καταμέτρηση, την ανάλυση, τη βαθμολόγηση και την επικοινωνία δεδομένων επιδόσεων σε πραγματικές συνθήκες, ώστε να διασφαλίζεται η αποδοτικότητα του κτιρίου. Οι τρεις αυτοί οργανισμοί ένωσαν τις δυνάμεις τους μετο ΙΣΝ, με τη βοήθεια της ομάδας συμβούλων βιωσιμότητας DCarbon, υπογράφοντας ένα Μνημόνιο Συνεργασίας, με στόχο την πιλοτική εφαρμογή ενός πλαισίου για την αναγνώριση των νεόδμητων κτιρίων που πληρούν τις προδιαγραφές για να λειτουργούν με μηδενικές εκπομπές άνθρακα. Κάθε ένα από τα μέρη που εμπλέκονται στα έργα, από τους εργολάβους μέχρι τους αρχιτέκτονες, θα είναι μέρος αυτής της συλλογικής προσπάθειας.

Το αρχιτεκτονικό γραφείο RPBW υπήρξε η κινητήρια δύναμη πίσω από αυτήν την προσπάθεια να ανοίξει ένας δρόμος προς ένα μέλλον με μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Το RPBWέχει συνεργαστεί με το ΙΣΝ για τη δημιουργία του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ)στην Αθήνα, ενός διεθνούς εμβέλειας, περιβαλλοντικά βιώσιμου δημόσιου χώρου έκφρασης, πολιτισμού και ψυχαγωγίας, που αποτελεί και τη μεγαλύτερη μεμονωμένη δωρεά του Ιδρύματος μέχρι σήμερα. Το έργο κατέκτησε την Πλατινένια Πιστοποίηση LEED, ένα σημαντικό ορόσημο για την Ελλάδα και όχι μόνο, όταν το Κέντρο άνοιξε τις πόρτες του για το κοινό το 2016.

Το γεγονός ότι τα νοσοκομεία αποτελούν υπόδειγμα για τα νέα πρότυπα είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Τα νοσοκομεία λειτουργούν όλο το εικοσιτετράωρο και πρέπει να έχουν αξιόπιστη και αδιάλειπτη παροχή ηλεκτρικής ενέργειας για να εγγυηθούν την ασφάλεια των ασθενών, γεγονός που τα καθιστά ιδιαίτερα απαιτητικούς καταναλωτές ενέργειας. Η μελλοντική λειτουργία των νοσοκομείων ΙΣΝ με μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα θα αποτελέσει πρότυπο για την αντιμετώπιση μιας τεράστιας πηγής εκπομπών και θα καταδείξει τη δυνατότητα καθορισμού φιλόδοξων στόχων βιωσιμότητας ακόμη και για δύσκολα και πολύπλοκα έργα.

Σιδηρόδρομος: Μικρή παράταση για Προαστιακό Δυτικής Αττικής, προχώρησε το Κρυονέρι

 κείμενο από το ypodomes.com

Εξελίξεις έχουμε για τους δύο από τους σιδηροδρομικούς διαγωνισμούς που είναι στον αέρα αυτή την εποχή. Πιο συγκεκριμένα σύμφωνα με πληροφορίες, μικρή παράταση πήρε ο διαγωνισμός για τον Προαστιακό Δυτικής Αττικής ενώ πραγματοποιήθηκε εχθές ο διαγωνισμός για τον σιδηροδρομικό σταθμό στο Κρυονέρι. Το πρώτο έργο το υλοποιεί ο ΟΣΕ και το δεύτερο η ΕΡΓΟΣΕ.

Πιο συγκεκριμένα τώρα, ο διαγωνισμός για τον Προαστιακό Δυτικής Αττικής που ήταν προγραμματισμένος για εχθές 7 Φεβρουαρίου μετατέθηκε για τις 17 του μήνα ενώ για τις 20 Φεβρουαρίου πήγε η αποσφράγιση των προσφορών. Όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές υπήρξε τουλάχιστον ένα ενδιαφερόμενο σχήμα που αιτήθηκε παράταση η οποία δόθηκε για να υπάρξει η μεγαλύτερη δυνατή συμμετοχή.

Είναι η δεύτερη παράταση που δίδεται από τον ΟΣΕ. Η πρώτη είχε δοθεί λόγω της υπόθεση με τη λήξη των πτυχίων τις πρώτες ημέρες του έτους. Πλέον θεωρείται πως δεν θα χρειαστεί άλλη παράταση και ο διαγωνισμός θα μπορέσει να διεξαχθεί κανονικά. Εκεί θα διαπιστωθεί και το ποια σχήματα δήλωσαν το "παρών".

Ευτύχησε ...με την 4η προσπάθεια

Ο διαγωνισμός για τον σταθμό του Προαστιακού στο Κρυονέρι, ευτύχησε τελικά και πραγματοποιήθηκε με επιτυχία μετά από 3 ατυχείς προσπάθειες. Την ερχόμενη εβδομάδα θα γίνει η αποσφράγιση των προσφορών και εκεί θα αποκαλυφθεί ο ανάδοχος του έργου. Πρόκειται για ένα σημαντικό έργο στο δίκτυο του Προαστιακού καθώς προσθέτει ακόμα ένα σταθμό στα βόρεια προάστια στα οποία έχει ισχυρή παρουσία.

Τα δύο έργα εντάσσονται στον στρατηγικό σχεδιασμό ανάπτυξης του Προαστιακού Σιδηροδρόμου της Αθήνας. Ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής θα είναι μια νέα γραμμή από τα Άνω Λιόσια μέχρι την Ελευσίνα και τα Μέγαρα μήκους 36 χλμ. Οι νέοι σιδηροδρομικοί σταθμοί είναι οι: ΕΛΠΕ Ασπροπύργου, Ασπροπύργου, Βαμβακιάς, Ελευσίνας, ΕΛΠΕ Ελευσίνας, Λουτρόπυργου, Νέας Περάμου, Μέγαρα (ως προαίρεση).

Ο νέος προαστιακός σταθμός Κρυονερίου μεταξύ των Σιδηροδρομικών Σταθμών Δεκελείας και Αγίου Στεφάνου. Να θυμίσουμε πως το κόστος του έργου με ΦΠΑ είναι 7,29 εκατ. ευρώ. Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 42 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Προφανώς λόγω της διάρκειας του θα ολοκληρωθεί από το νέο ΕΣΠΑ 2021-2027 ως έργο-γέφυρα.

Οι δύο μεγάλες επεκτάσεις προς Ραφήνα και Λαύριο

Παράλληλα τρέχουν οι δύο μεγάλοι διαγωνισμοί για τις νέες γραμμές του Προαστιακού στην Ανατολική Αττική. Η πρώτη νέα γραμμή αφορά στην επέκταση του προαστιακού από το Κορωπί μέχρι το λιμάνι του Λαυρίου. Η επέκταση από Κορωπί προς Λαύριο θα περιλαμβάνει δύο σιδηροδρομικούς σταθμούς (Μαρκόπουλο και Λιμάνι Λαυρίου) και πέντε σιδηροδρομικές στάσεις (Καλύβια, Κερατέα, Δασκαλειό, Θορικό, Κυπριανός).

Η δεύτερη νέα γραμμή αφορά στην επέκταση του προαστιακού από το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος μέχρι το λιμάνι της Ραφήνας. Η επέκταση προς Ραφήνα συζητείται εδώ και χρόνια. Η σκέψη είναι να φτάσει μέχρι το Λιμάνι της Ραφήνας ως επέκταση από το Αεροδρόμιο και η απόσταση είναι περίπου 7χλμ. Προβλέπονται οι εξής νέοι προαστιακοί σταθμοί: Συνεδριακό Κέντρο Αεροδρομίου, Σπάτα, Αρτέμιδα, Διασταύρωση Ραφήνας και τερματικός ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Λιμένα Ραφήνας. Εδώ εξετάζεται και η περίπτωση διπλής σύνδεσης από την περιοχή της Παλλήνης.

Συνολικά οι 4 αυτοί διαγωνισμοί αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2023 και από το 2024 να δούμε εργοτάξια κατασκευής για την επέκταση του δικτύου σε 3 νέες περιοχές της Αττικής.

ΒΟΑΚ: Οι προσφορές στο Χανιά-Ηράκλειο φέρνουν νέες ισορροπίες στους αυτοκινητόδρομους

 κείμενο από το ypodomes.com

Συνεχίζεται η αντίστροφη μέτρηση για την υποβολή των προσφορών στο βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ από τα Χανιά μέχρι τη Χερσόνησο. Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά από αποφάσεις του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η καταληκτική ημερομηνία είναι η 31η Μαρτίου. Βέβαια η ημερομηνία αυτή είναι στη "διακεκαυμένη ζώνη" καθώς υπάρχει σοβαρή πιθανότητα, όπως πιθανολογείται να έχουν προκηρυχθεί οι εθνικές εκλογές.

Το έργο το οποίο βρίσκεται σε διαγωνισμό με τη μορφή της πολυετούς παραχώρησης, είναι εκτιμώμενου κόστους 1,2 δισ. ευρώ έχει κινήσει το ενδιαφέρον των μεγάλων ομίλων της χώρας και οι οποίες έχουν κατέβει διεκδικώντας την ανάληψη του.

ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, VINCI HIGHWAYS-VINCI CONCESSIONS, ACCIONA-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ ΚΑΙ ΑΒΑΞ έχουν δώσει το παρών και το ενδιαφέρον στρέφεται στο ποια σχήματα θα είναι αυτά που θα κατέβουν με προσφορά για το μεγάλο αυτό έργο.

Προς το παρόν το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συνεχίζει την προετοιμασία της διαδικασίας υποβολής σχολίων. Με απόφαση του υπουργού ΥΠΟΜΕ, Κώστα Καραμανλή, αποφασίστηκε η ολιγοήμερη παράταση στην υποβολή τους και συγκεκριμένα από την προβλεπόμενη λήξη τους στις 31 Ιανουαρίου η ημερομηνία τοποθετήθηκε στις 13 Φεβρουαρίου.

Πρόκειται για σχόλια και παροχή διευκρινίσεων επί του Σχεδίου Σύμβασης Παραχώρησης» του Τεύχους Πρόσκλησης Υποβολής Δεσμευτικών Προσφορών. Εφόσον δεν υπάρξει κάποια άλλη παράταση το μόνο που θα μας χωρίζει από την κατάθεση των προσφορών είναι η πιθανότητα προκήρυξης εκλογών.

Οι νέες ισορροπίες στο πεδίο των αυτοκινητοδρόμων

Ο ΒΟΑΚ έρχεται να προστεθεί στο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της χώρας. Με συνολικό μήκος που φτάνει τα 200 χιλιόμετρα είναι ένα υπολογίσιμο μέγεθος στο εθνικό δίκτυο που μαζί με τις επεκτάσεις του Ε65 (βόρειο και νότιο τμήμα), το Ιωάννινα-Κακαβιά και το Πάτρα-Πύργος θα ξεπεράσει τα 2.600 χιλιόμετρα. Ουσιαστικά ο ΒΟΑΚ θα φέρει νέες ισορροπίες στο πεδίο των αυτοκινητοδρόμων με διόδια της χώρας.

Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με την εν εξελίξει προσθήκη της Εγνατίας Οδού θα διαχειρίζεται περίπου 1500 χιλιόμετρα, δηλαδή πάνω από το 60% του συνολικού δικτύου. Αν αποκτήσει και την παραχώρηση του ΒΟΑΚ (και συμμετέχει και στο μεσαίο τμήμα) θα έχει επιβεβαιώσει την κυριαρχία της στις εγχώριες οδικές παραχωρήσεις. Η VINCI θέλει το τμήμα παραχώρησης του ΒΟΑΚ για να επιβεβαιώσει την παρουσία της σε 3 μεγάλους αυτοκινητοδρόμους με παραχώρηση (Ολυμπία Οδός, Γεφυρα οι άλλοι δύο).

Ελλάκτωρ και ΑΒΑΞ επίσης θέλουν να διευρύνουν την παρουσία τους στο πεδίο των οδικών παραχωρήσεων. Τέλος η Μυτιληναίος θέλει να εγκαινιάσει την παρουσία της στις οδικές παραχωρήσεις και να προσθέσει τον ΒΟΑΚ στην ΣΔΙΤ του Flyover που πρόσφατα υπέγραψε με την ΑΒΑΞ.

Να θυμίσουμε πως στο ανατολικό τμήμα του ΒΟΑΚ από τη Νεάπολη μέχρι τον Άγιο Νικόλαο επικράτησε η ΑΚΤΩΡ με το έργο μετατροπής σε αυτοκινητόδρομο να είναι υπό κατασκευή. Η χρηματοδότηση προέρχεται από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Επίσης αναμένεται η υπογραφή για το μεσαίο τμήμα που υλοποιείται με ΣΔΙΤ. Σε αυτό ανάδοχο είναι το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Οι υπογραφές αναμένονται το αμέσως επόμενο διάστημα.

Ξεκίνησαν διαγωνισμοί ύψους 1 δισ. ευρώ -Δείτε πως συμμετείχαν οι 5 μεγάλοι όμιλοι της χώρας

 κείμενο από το ypodomes.com

Παρόντες ήταν οι κατασκευαστικοί όμιλοι στα μεγάλα δημόσια έργα που δημοπρατήθηκαν αυτές τις ημέρες αλλά και στα έργα του Ελληνικού. Πιο συγκεκριμένα μαζική κάθοδο των 5 μεγάλων ομίλων (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ) υπήρξε τόσο για το έργο-ΣΔΙΤ των Δικαστικών Μεγάρων στην Κεντρική Ελλάδα αλλά και στο άλλο για το Πρωτοδικείο-Εισαγγελεία Αθηνών.

Παράλληλα κατέθεσαν προσφορές για τις αθλητικές εγκαταστάσεις του Ελληνικού ύψους 100 εκατ. ευρώ με τη μόνη διαφορά ότι ΙΝΤΡΑΚΑΤ και ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ κατέβηκαν από κοινού. Στο μεγάλο έργο για την ύδρευση Πρέβεζας-Λευκάδας (140 εκατ. ευρώ) έγινε γνωστό πως μειοδότησε η ΤΕΡΝΑ (συμμετείχαν επίσης οι Μυτιληναίος, ΑΒΑΞ και ΑΚΤΩΡ) ενώ μαζική κάθοδος υπήρξε για το έργο του Φράγματος Μπραμιανού και για τα εγγειοβελτιωτικά έργα Αμβρακίας-Αμφιλοχίας-Βάλτου.

Αναφορικά με το έργο για το Φράγμα Τσικνιά, από τους μεγάλους ομίλους σύμφωνα με πληροφορίες δεν συμμετείχε η ΤΕΡΝΑ. Παράλληλα είχαμε συμμετοχή στο Early Contractor Invlolvment (δηλαδή για την ανάληψη των συμβουλευτικών υπηρεσιών -μελετών) για το Vouliagmenis Mall. Εδώ είχαμε την κάθοδο της ΓEΚ ΤΕΡΝΑ μα την ΑCC της ΑΚΤΩΡ με την Besix και της ΑΒΑΞ με την Rizzani. Το έργο έχει εκτιμώμενο κόστος περί τα 350 εκατ. ευρώ.

H συμμαχία ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ κατέβηκε στο μεγάλο αθλητικό έργο υποδομής για το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού. Το κόστος του έργου αγγίζει τα 123 εκατ. ευρώ.

Κινητικότητα μέσα στον Φεβρουάριο

Μέσα στις πρώτες ημέρες του Φεβρουαρίου θα αρχίσουν να βγαίνουν οι μειοδότες για όλα τα παραπάνω έργα των οποίων σωρευτικά ο προϋπολογισμός ανέρχεται σε περίπου 1 δισ. ευρώ ενώ μέχρι το τέλος του μήνα θα έχει γίνει γνωστό και για τα έργα του Ελληνικού.

Μπορεί όμως να φαίνεται πως ο Ιανουάριος είναι ένας “πλούσιος” μήνας σε δημοπρατήσεις, αλλά και ο Φεβρουάριος κινείται περίπου στο ίδιο μήκος κύματος.

Στις 6 του μήνα δημοπρατείται η νέα προαστιακή γραμμή Άνω Λιόσια-Μέγαρα, στα μέσα του μήνα το έργο του Μητροπολιτικού Πάρκου στο Ελληνικό ενώ στο τέλος του μήνα ξεκινά ο διαγωνισμός για την επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό της Αθήνας Ανθούπολη-Άγιος Νίκολαος Ίλιον. Το τελευταίο έργο είναι το μεγαλύτερο έργο υποδομής για φέτος με προϋπολογισμό που φτάνει τα 550 εκατ. ευρώ, πράγμα που έχει κινητοποιήσει τις μεγάλες τεχνικές της χώρας.

Ο Βασίλης Χαλκιάς πρώτος αντιπρόεδρος της Παγκόσμιας Ένωσης Αυτοκινητοδρόμων με διόδια

 κείμενο από το ypodomes.com

Ως πρώτος αντιπρόεδρος εξελέγη ο Βασίλης Χαλκίας από την International Bridge, Tunnel and Turnpike Association (IBTTA), την παγκόσμια ένωση για τους ιδιοκτήτες και τους διαχειριστές εγκαταστάσεων διοδίων και τις επιχειρήσεις που εξυπηρετούν τη βιομηχανία διοδίων.

Το νέο συμβούλιο για το 2023 ανακοινώθηκε και θα έχει διάρκεια ένα έτος. Αντιπροσωπεύουν μια ποικιλία μελών φορέων διοδίων, συμπεριλαμβανομένων κρατικών υπηρεσιών και κρατικών και διεθνών φορέων εκμετάλλευσης.

Τα στελέχη αποτελούν την Εκτελεστική Επιτροπή του Διοικητικού Συμβουλίου, η οποία επιβλέπει τις υποθέσεις του Συνδέσμου μεταξύ των συνεδριάσεων του Διοικητικού Συμβουλίου και εκτελεί άλλες λειτουργίες όπως εξουσιοδοτεί το Διοικητικό Συμβούλιο. Οι Αξιωματικοί του 2023 εξελέγησαν από τα μέλη κατά την 90η Ετήσια Συνάντηση & Έκθεση της IBTTA τον περασμένο Σεπτέμβριο.

Το νέο συμβούλιο αποτελείται από τα ακόλουθα πρόσωπα:

Πρόεδρος: Andrew Fremier, PE, Αναπληρωτής Εκτελεστικός Διευθυντής της Αρχής Διοδίων Bay Area (BATA) και Αναπληρωτής Εκτελεστικός Διευθυντής, Επιχειρήσεις, της Μητροπολιτικής Επιτροπής Μεταφορών (MTC).
Α' Αντιπρόεδρος: Μπιλ Μ. Χαλκιάς, ΠΕ, Επίτιμος Πρόεδρος της HELLASTRON και Αμέσως Παρελθόν Πρόεδρος της Διεθνούς Ομοσπονδίας Οδοποιίας (IRF).
Δεύτερος Αντιπρόεδρος: James Hofmann, Εκτελεστικός Διευθυντής/Διευθύνων Σύμβουλος της Αρχής Οδών του Βόρειου Τέξας.
Διεθνής Αντιπρόεδρος: Christophe Boutin, Εκτελεστικός Διευθυντής της ASFA.
Πρόεδρος Αμέσως Παρελθόντος: Diane Gutierrez-Scaccetti, Επίτροπος του Υπουργείου Μεταφορών του Νιου Τζέρσεϊ.

«Το Διοικητικό Συμβούλιο της IBTTA, με επικεφαλής τους αξιωματικούς, είναι υπεύθυνο για τη χάραξη του οράματος και της πορείας της ένωσης», δήλωσε ο Pat Jones, Εκτελεστικός Διευθυντής και Διευθύνων Σύμβουλος της IBTTA.

«Αυτό το όραμα είναι να προωθήσει βελτιώσεις σε ζωτικής σημασίας οδικές υποδομές σε όλο τον κόσμο μέσω βιώσιμων λύσεων χρηματοδότησης, χρηματοδότησης και χρέωσης για τις οποίες είναι γνωστή η βιομηχανία διοδίων. Τώρα περισσότερο από ποτέ χρειαζόμαστε ισχυρή ηγεσία για να προωθήσουμε αυτό το όραμα και είμαστε τυχεροί που έχουμε αξιωματικούς με το πάθος και την τεχνογνωσία να το κάνουν».

Αρκετοί σύμβουλοι επίσης εξελέγησαν για πρώτη φορά ή επανεξελέγη στο διοικητικό συμβούλιο για θητείες που ξεκινούν την 1η Ιανουαρίου 2023:

Amanda Baxter, Transurban (νεοεκλεγείσα)
Jeffrey Miller, West Virginia Parkways Authority (νεοεκλεγείς)
María Moreno, SEOPAN
René Moser, ASFINAG
Lori Silveira, RITBA (νεοεκλεγείσα)
Τιμ Στούρικ, Αρχή Γέφυρας Χιλιάδων Νήσων

Το Διοικητικό Συμβούλιο της IBTTA καθορίζει τη στρατηγική κατεύθυνση της ένωσης, εγκρίνει τα αποτελέσματα της ένωσης που πρέπει να επιτευχθούν και διαβεβαιώνει ότι οι πόροι που απαιτούνται για την επίτευξη των επιθυμητών αποτελεσμάτων είναι διαθέσιμοι και χρησιμοποιούνται αποτελεσματικά. Το Διοικητικό Συμβούλιο περιλαμβάνει πέντε αξιωματικούς και 20 διευθυντές από πρακτορεία και φορείς εκμετάλλευσης διοδίων από όλο τον κόσμο.

23 χρόνια Μετρό Αθήνας : Οι μεγάλες επεκτάσεις, η χαμένη δεκαετία και τα σχέδια για νέες γραμμές

 κείμενο από το ypodomes.com

Όταν στις 28 Ιανουαρίου 2000 ξεκίνησε η λειτουργία των γραμμών 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας, κάτι άλλαξε στην πόλη. Η πρωτεύουσα της Ελλάδας κατά τη διάρκεια του 20ου αιώνα, σε αντίθεση με τις περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις, δεν ανέπτυξε επαρκώς το δίκτυο του μητροπολιτικού της σιδηροδρόμου και επένδυσε στην ανάπτυξη των οδικών αστικών μεταφορών με οδυνηρά αποτελέσματα.

Η πρώτη γραμμή Μετρό της Αθήνας που είχε ήδη εγκαινιαστεί από το 1869 επεκτάθηκε μεν αλλά κάλυπτε ένα συγκεκριμένο τμήμα της Αθήνας συνδέοντας το λιμάνι με το κέντρο και τα Βόρεια Προάστια. Η Αθήνα αναπτύχθηκε ραγδαία πολεοδομικά όχι όμως και συγκοινωνιακά. Το βάρος σε μια πόλη που μετρούσε εκατομμύρια το είχαν αναλάβει κυρίως τα λεωφορεία.

Αυτό δημιούργησε μια πνιγηρή κατάσταση στην πόλη με τα αποτελέσματα της να γίνονται οδυνηρά φανερά στις δεκαετίες του 1980 και του 1990 όταν τα καυσαέρια στην πόλη έφταναν σε ύψη ρεκόρ.  Σχέδια για Μετρό υπήρχαν ήδη από την δεκαετία του 1960 αλλά θα φτάσουμε στο 1992 όταν ξεκίνησε η κατασκευή των γραμμών 2 και 3 και οι Αθηναίοι άρχισαν να βλέπουν τεράστια εργοτάξια μέσα στην πόλη τους. Το "Ολυμπιακό Μετρό" είναι μια από τις μεγαλύτερες κατασκευαστικές εργολαβίες που έχει ζήσει η χώρα στην σύγχρονη ιστορία της.

Η πρώτη δεκαετία της ανάπτυξης του δικτύου

Αυτή η εικόνα με την έναρξη λειτουργίας του Μετρό άρχισε να αλλάζει το 2020 με τη λειτουργία των δύο νέων γραμμών. Ήταν στις 28 Ιανουαρίου 2000 όταν πάνω από 400.000 Αθηναίοι χρησιμοποίησαν το νέο τους μέσο. Βέβαια το δίκτυο που χρησιμοποιούμε σήμερα, μικρή σχέση έχει με εκείνο το πρώτο δίκτυο. Όταν ξεκίνησαν τα πρώτα δρομολόγια, η γραμμή 2 ξεκινούσε από το Σύνταγμα και έφτανε μέχρι τα Σεπόλια, ενώ η Γραμμή 3 ξεκινούσε από το Σύνταγμα και κατέληγε στην Εθνική Άμυνα.

Οι παλιότεροι θα θυμούνται μάλιστα πως στο Σύνταγμα, που λειτουργούσε ως τερματικός για τρία χρόνια, υπήρχε και μια ράμπα που κάλυπτε την μια γραμμή στην αποβάθρα για να γίνονται πιο εύκολα οι επιβιβάσεις-αποβιβάσεις.

Τότε οι πρώτες διαφημίσεις του Μετρό υπόσχονταν κάτι επαναστατικό για τους Αθηναίους. Απόσταση Σεπόλια-Σύνταγμα και Εθνική Άμυνα-Σύνταγμα σε 8 λεπτά. Το εκπληκτικό για εκείνη την εποχή ήταν ότι αυτή η υπόσχεση ήταν αληθινή και το μέσο άρχισε να κερδίζει σταθερά επιβάτες. Το πρώτο εισιτήριο έκανε 250 δραχμές (περίπου 70 λεπτά του ευρώ).

Την ίδια χρονιά η Αθήνα ζει και την πρώτη επέκταση του δικτύου: η γραμμή 2 τον Νοέμβριο του 2000 κάνει το πρώτο βήμα προς τα νότια προάστια και φτάνει μέχρι τη Δάφνη. Τότε καταλάβαμε όλοι ότι αυτό που είχαμε στη διάθεση μας ήταν ένα βρέφος το οποίο θα μεγάλωνε όπως  ένα παιδί. Τα επόμενα χρόνια γίναμε μάρτυρες αυτού του μεγαλώματος, κάθε φορά με την ίδια χαρά και ανυπομονησία.

Το 2003 ήταν η σειρά της γραμμής 3 να επεκταθεί και από το Σύνταγμα να φτάσει το Μοναστηράκι. Ο νέος τερματικός σταθμός μοιάζει σχεδόν μυθικός με τα αρχαιολογικά ευρήματα στην καρδιά της αρχαίας Αθήνας.

Το 2004 γίνεται ένα μεγάλο βήμα: η γραμμή 3 επεκτείνεται μέχρι τη Δ.Πλακεντίας σχεδόν κατά 6 χιλιόμετρα (χωρίς 3 ενδιάμεσους σταθμούς), ενώ ταυτόχρονα μέσω του Προαστιακού φτάνει μέχρι το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος. Η γραμμή 2 φτάνει στον Άγιο Δημήτριο στα νότια και στον Άγιο Αντώνιο. Ο τότε Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς χαριτολογώντας ονόμασε τη γραμμή 2 σε "γραμμή των Αγίων".

Φτάνουμε στο 2007 και η γραμμή 3 κάνει την πρώτη επέκταση προς τα δυτικά, περνώντας το φράγμα του Κηφισού και φτάνει μέχρι το Αιγάλεω (ενδιάμεσα Κεραμεικός και Ελαιώνας), ολοκληρώνοντας την πρώτη γενιά επεκτάσεων. Την ίδια χρονιά το Μετρό αρχίζει να εξυπηρετεί τους ενδιάμεσους σταθμούς προς Αεροδρόμιο φερνοντας στο δίκτυο περιοχές όπως η Παιανία, η Παλλήνη και το Κορωπί. Πλέον έχουμε τη γραμμή 2: Άγιος Δημήτριος-Άγιος Αντώνιος και τη γραμμή 3: Αιγάλεω-Δ.Πλακεντίας-Αεροδρόμιο.

Η "δύσκολη" δεύτερη δεκαετία

Ως απόνερα της γρήγορης επέκτασης του δικτύου στα πρώτα χρόνια λειτουργίας του, από το 2009 μέχρι τα τέλη του 2010 παραδίδονται οι 3 ενδιάμεσοι σταθμοί της γραμμής 3 Χολαργός, Νομισματοκοπείο και Αγία Παρασκευή. Από τότε θα φτάσουμε στο 2013 για να δούμε σημαντικές επεκτάσεις του δικτύου. Στα 13 του χρόνια το Μετρό μπαίνει στην "εφηβεία" και τα άκρα του μεγαλώνουν πολύ.

Η Γραμμή 2 επεκτείνεται κατά 5χλμ στα νότια και φτάνει μέχρι το Ελληνικό (με ενδιαμεσους σταθμούς την Ηλιούπολη, τον Άλιμο και την Αργυρούπολη) ενώ στα δυτικά φτάνει μέχρι την Ανθούπολη (με ενδιάμεσο τον σταθμό Περιστέρι). Η γραμμή 3 επεκτείνεται στο τέλος του 2013 κατά 1 σταθμό φτάνοντας στην Αγία Μαρίνα, ένα σταθμό στα όρια των Δήμων Αιγάλεω και Αγίας Βαρβάρας. Το νέο δίκτυο είναι και το τελευταίο που προστέθηκε και θα παραμείνει αρκετά χρόνια χωρίς επεκτάσεις καθως είμαστε βαθιά μέσα στην Ελλάδα της κρίσης...

Ως φωτεινός φάρος από τις αρχές του 2012 έχει ξεκινήσει η μεγάλη επέκταση της γραμμής 3 προς τον Πειραια. Θα συναντήσει πολλά προβλήματα, θα έχει σκαμπανεβάσματα και θα χρειαστούν 6,5 χρόνια για να δούμε το δίκτυο να επεκτείνεται. Τον Ιούλιο του 2020 η γραμμή 3 θα φτάσει μέσω Αγίας Βαρβάρας και Κορυδαλλού στη Νίκαια. Το δίκτυο έχει πλέον ενηλικιωθεί και δείχνει μια νέα εικόνα.

Η "δυναμική" τρίτη δεκαετία

Ένα μεγάλο άλμα για το δίκτυο του Μετρό της Αθήνας θα γίνει το 2021 με την υπογραφή της σύμβασης για τη νέα γραμμή 4, ο διαγωνισμός της οποίας είχε ξεκινήσει το 2017 συναντώντας αρκετές δυσκολίες. Η νέα γραμμή 4 ξεκινά να κατασκευάζεται από το Άλσος Βεΐκου στο Γαλάτσι, περνώντας από το κέντρο της Αθήνας και τερματίζοντας στο Γουδή. Η βάση για μια νέα γραμμή Μετρό μπαίνει 29 χρόνια μετά την εκκίνηση των έργων για τις γραμμές 2 και 3 το 1992.

Το τελευταίο κεφάλαιο στην μέχρι σήμερα ιστορία του μητροπολιτικού σιδηροδρόμου στην Αθήνα θα γραφτεί τον Οκτώβριο του 2022 με την λειτουργία της επέκτασης της γραμμής 3 μέχρι το κέντρο του Πειραιά με τους σταθμούς Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο. Πρακτικά η γραμμή 3 ολοκληρώνεται έχοντας ένα μήκος 50χλμ ξεκινώντας από τον Πειραιά, διασχίζοντας το κέντρο της Αθήνας, τα βορειο-ανατολικά προάστια για να φτάσει στο αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος της Αθήνας.

Τις πρώτες ημέρες του 2023 προκηρύσσεται η πρώτη επέκταση της γραμμής 2 μετά από σχεδόν 10 χρόνια από την τελευταία επέκταση, από την Ανθούπολη μέχρι τον Άγιο Νικόλαο στο Ίλιον με 4 χιλιόμετρα και ενδιάμεσους τους σταθμούς Παλατιανή και Ίλιον.

Σημαντική είναι η συνεισφορά της Αττικό Μετρό και των ανθρώπων της που δημιούργησαν, με την διαχρονική υποστήριξη της Πολιτείας και των ευρωπαϊκών χρηματοδοτήσεων, δύο νέες γραμμές που αποτελούν κοσμήματα για την πόλη και πρότυπα για άλλα δίκτυα Μετρό στην Ευρώπη ενώ η νέα γραμμή 4 θα είναι ακόμα ένα βήμα μπρος, με υπεραυτόματη τεχνολογία που θα αυξήσει ακόμα περισσότερο το ήδη υψηλό του στάτους.

Το μέλλον

Σήμερα οι γραμμές 2 και 3 της Αθήνας είναι πλέον 23 ετών. Έχοντας ξεπεράσει την δύσκολη προηγούμενη δεκαετία, έχοντας μια νέα γραμμή υπό κατασκευή, μια επέκταση υπό δημοπράτηση και πολλά σχέδια για την επέκταση του δικτύου σε νέες περιοχές όπως το Κέντρο Πολιτισμού Ι.Σ.Νιάρχος και τη Βαρυμπόμπη για τη γραμμή 1, τη Γλυφάδα και το Μενίδι για τη γραμμή 2, την Πετρούπολη και τη Λυκόβρυση για τη γραμμή 4, και τον κυοφορούμενο κλάδο της γραμμής 4 (ως γραμμή 5 πλέον) από τον Ευαγγελισμό μέχρι την ΠΥΡΚΑΛ.

Το αγαπημένο μέσο των Αθηναίων, το "καμάρι" της πόλης το "δικό μας" Μετρό, συνεχίζει να μεγαλώνει μαζί με την πόλη, φέρνοντας μια νέα εικόνα της πόλης, που τόσο ταλαιπωρείται ξανά από το κυκλοφοριακό. Η δεκαετία που "έχασε" η πόλη λόγω της κρίσης άφησε ένα σαφές αποτύπωμα στις αστικές μετακινήσεις.

Οι επεκτάσεις του Μετρό μοιάζουν σαν γιατρικό στο πρόβλημα αυτό και πλέον η Αθήνα περιμένει μέχρι το 2030 να αποκτήσει 18 νέους σταθμούς και μια νέα διάσταση στο πως μετακινούμαστε στην ευρωπαϊκή μητρόπολη των Βαλκανίων, την Αθήνα.