Το ypodomes.com κλείνει 10 χρόνια παρουσίας με αφιερώματα, άρθρα και διαγωνισμούς

κείμενο από το ypodomes.com
Γυρίζοντας τον χρόνο πίσω στο 2010, η ιδέα να λειτουργήσει μία θεματική ιστοσελίδα, ενός παραδοσιακά ισχυρού κλάδου της ελληνικής οικονομίας, μπορεί να έμοιαζε σωστή, αλλά το timing καθόλου.

Στις 12 Ιουνίου 2010 όταν το ypodomes.com έκανε τα πρώτα παρθενικά του βήματα στο διαδίκτυο, η χώρα εισερχόταν στη δίνη της κρίσης, ενώ η κατάρρευση της οικονομίας και κατ` επέκταση του τεχνικού κλάδου είχε ήδη ξεκινήσει και τα επόμενα χρόνια όλο και μεγάλωνε, εξαφανίζοντας μεγάλο τμήμα της και στέλνοντας χιλιάδες έμπειρα και ικανά στελέχη εκτός Ελλαδας στην αναζήτηση μιας καλύτερης ζωής.

Τα γεγονότα αυτής της δεκαετίας στον τεχνικό-κατασκευαστικό κλάδο, που ξεκίνησε με την είσοδο της χώρας στα περίφημα μνημόνια και ολοκληρώνεται με την πανδημία του κορωνοϊού είναι πραγματικά πολλά. Τι να πρωτοθυμηθεί κανείς; τα σταματήματα και τα ξεκινήματα έργων; τις ατελείωτες παρατάσεις; την αγωνία των ανθρώπων του χώρου αλλά και των ανθρώπων που αγαπούν τον τόπο τους;

Ξεκινώντας από σήμερα και μέχρι την Παρασκευή 12 Ιουνίου 2020, όταν το ypodomes.com θα γιορτάσει τα 10 του χρόνια, έχουμε ετοιμάσει για εσάς αφιερώματα, διαγωνισμούς αλλά και άρθρα από θεσμικά πρόσωπα του κατασκευαστικού κλάδου.

Είναι μία εβδομάδα γιορτής, μία εβδομάδα που θα θυμηθούμε παρέα τα μεγάλα, τα σημαντικά γεγονότα αυτής της δεκαετίας.

ΤΙ ΕΧΟΥΜΕ ΕΤΟΙΜΑΣΕΙ
Από σήμερα ξεκινά ένας μεγάλος διαγωνισμός στον οποίο σας καλούμε να πάρετε μέρος. Ψηφίστε το σημαντικότερο γεγονός της δεκαετίας στις υποδομές και κερδίστε μοναδικά δώρα!

Από την Τρίτη 9 Ιουνίου και μέχρι την Παρασκευή θα ξεκινήσει μία μεγάλη αφιερωματική ανασκόπηση στα σημαντικότερα γεγονότα της δεκαετίας. Τι συνέβη, τι προχώρησε, τι όχι, πως εξελίχθηκαν τα έργα, ποια τα προβλήματα, ποιες οι προκλήσεις. Από το μικροσκόπιο μας θα περάσουν οι υπουργοί Υποδομών και Μεταφορών που θήτευσαν σε αυτή τη δεκαετία. Που τα κατάφεραν και που όχι.

Ξεκινά επίσης και η δημοσίευση των άρθρων που έγραψαν αποκλειστικά για το ypodomes.com θεσμικοί παράγοντες του κλάδου. Θα μας δώσουν ο καθένας από τη δική του σκοπιά και το δικό του χώρο, πως εξελίχθηκε αυτή η δεκαετία αλλά και ποιες προκλήσεις έρχονται.

Σας ευχαριστούμε πολύ που είσαστε παρέα με εμάς σε αυτό το ταξίδι που είχε κακές αλλά και μαγικές στιγμές. Είχε τα πάνω του αλλά και τα κάτω του. Μία δεκαετία που τα είχε όλα, αλλά το σημαντικότερο, είχε εξέλιξη.

Οι υποδομές από μόνες τους είναι μία υπόσχεση για το μέλλον, ένα χαλί για την ανάπτυξη. Είναι εκσυγχρονισμός, εκμοντερνισμός, σεβασμός στον πολίτη.

Μία δεκαετία ολοκληρώνεται και μία νέα ανοίγει και σε αυτή τη γιορτή, εσείς, οι αναγνώστες του ypodomes.com είστε στο επίκεντρο. Χρόνια μας πολλά!

Η Μηχανική Περιβάλλοντος ανάδοχος στο ορφανό χιλιόμετρο Ν.Μουδανιά-Ποτίδαια

κείμενο από το ypodomes.com

Η Μηχανική Περιβάλλοντος ανακηρύχθηκε προσωρινή ανάδοχος στο έργο που ολοκληρώνει την εθνική οδό Θεσσαλονίκη-Κασσάνδρα. Πρόκειται για το περίφημο “ορφανό χιλιόμετρο” από τα Νέα Μουδανιά μέχρι τη γέφυρα της Ποτίδαιας. Το Δ.Σ. της Εγνατίας Οδού σε συνεδρίαση του προχώρησε στην ανακήρυξη της εταιρείας, ως προσωρινής αναδόχου και πλέον περνάμε στο προσυμβατικό στάδιο. Εφόσον δεν έχουν υπάρξει προσφυγές, τότε η σύμβαση θα ετοιμαστεί και θα σταλεί προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο και στη συνέχεια θα πέσουν οι υπογραφές.

Το έργο αναμενόταν εδώ και χρόνια τόσο από τους φορείς της περιοχής, όσο και από τους Θεσσαλονικείς, καθώς το καλοκαίρι δημιουργούσε το φαινόμενο του μπουκαλιού με ουρές χιλιομέτρων.  Αναθέτουσα Αρχή είναι η Εγνατία οδός Α.Ε.

To κόστος του έργου είναι 9,6εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 8εκατ.ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου είχε πραγματοποιηθεί στις 28 Ιανουαρίου και η αποσφράγιση των προσφορών είχε γίνει στις 4 Φεβρουαρίου 2020. Το ποσοστό της Μηχανικής Περιβάλλοντος φτάνει σύμφωνα με πληροφορίες, το 48,80%.

Η διάρκεια του έργου είναι 18 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αν όλα πάνε καλά τα έργα θα ξεκινήσουν μέχρι τα τέλη του έτους και θα είναι ολοκλήρωμένο το καλοκαίρι του 2022.

Η χρηματοδότηση του έργου θα γίνει ως έργο phasing από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα της τρέχουσας περιόδου Ε.Π. Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη 2014-2020.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Βασικό σχέδιο του έργου είναι η βελτίωση, διαπλάτυνση και ενίσχυση τής επαρχιακής οδού Μουδανιών – Καλλιθέας, σε μήκος 1,2 περίπου χιλιομέτρων, από τη Χ.Θ.4+200 μέχρι πριν τη γέφυρα της Ν. Ποτίδαιας (Χ.Θ. 5+240), για την μετατροπή τής υφιστάμενης δίιχνης οδού σε τετράιχνη, με διαχωρισμό τής κυκλοφορίας.

Στο έργο περιλαμβάνονται εργασίες χωματουργικών, τεχνικών, οδοστρωσίας, ασφαλτικών, φωτισμού σήμανσης – ασφάλειας οδού και Η/Μ εγκαταστάσεων, και εξοπλισμού.

Στη θέση της η εντυπωσιακή πεζογέφυρα στην Ποσειδώνος, στο Καλαμάκι

κείμενο από το ypodomes.com
Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες στη λεωφόρο Ποσειδώνος για την κατασκευή της νέας πεζογέφυρας στο ύψος του Καλαμακίου. Στο σημείο ήταν και ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών, Γιώργος Καραγιάννης ο οποίος ανέβασε και φωτογραφίες στον προσωπικό του λογαριασμό στο facebook.

Το μεσημέρι του Σαββάτου οι ειδικοί γερανοί που μετέφεραν την τεράστια πεζογέφυρα την τοποθέτησαν στη θέση της, στη συμβολή της παραλιακής με την Καλαμακίου.

Ο αρχικός σχεδιασμός ήταν να διακοπεί η κυκλοφορία μέχρι τις 22:00 το βράδυ του Σαββάτου αλλά οι εργασίες ολοκληρώθηκαν αρκετές ώρες νωρίτερα.

Η πεζογέφυρα της Λ.Ποσειδώνος είναι μία από τις έξι που τοποθετούνται σε κεντρικές αρτηρίες της Αθήνας για να διευκολυνθεί η διάβαση των πεζών και για να αυξηθεί το αίσθημα της οδικής ασφάλειας.

Ποια είναι τα 15 έργα που υλοποιεί η Εγνατία Οδός

κείμενο από το ypodomes.com
Σε απολογισμό του πρώτου εξαμήνου προχώρησε η νέα διοίκηση της Εγνατίας Οδού.

Όπως σημειώνει σε αυτό το διάστημα έγινε αναδιάρθρωση της εταιρείας με την έγκριση και εφαρμογή νέου οργανογράμματος, ενώ παράλληλα η εταιρεία δημοπράτησε έργα, ολοκλήρωσε και δημοπράτησε νέες μελέτες, διεκδίκησε και ανέλαβε νέα προγράμματα και ταυτόχρονα διεκπεραίωσε στο ακέραιο τις υποχρεώσεις της προς το ΤΑΙΠΕΔ, παραδίδοντας σε κυκλοφορία νέους σταθμούς διοδίων και προωθώντας όλες τις ενέργειες στο πλαίσιο των υποχρεώσεών της για την παραχώρηση.

Πιο συγκεκριμένα τα 15 έργα που προχώρησαν είναι τα παρακάτω:

1. Σύνδεση 6ου Προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης με ΠΑΘΕ και Εγνατία Οδό (ΟΛΘ) (μήκος 3,6 χλμ. κατά το πλείστον επί οδογέφυρας), προϋπολογισμού 65 εκ. €., δημοπρατήθηκε το έργο (εκκρεμούσε από το 2000) και προκηρύχθηκε διαγωνισμός με καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών στις 22/04/2020.

2. «Εγνατία Οδός: Αποκατάσταση ασφαλτικών στο τμήμα από Αμαξάδες (Χ.Θ.535+000) έως Α/Κ Μέστης (Χ.Θ. 593+000) (14.3.1-15.3)», δημοπρατήθηκε το έργο και ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός που ξεκίνησε 08/01/2020.

3. «Εγνατία Οδός: Τμήμα από Α/Κ ΒΙ.ΠΕ. Αλεξανδρούπολης έως Α/Κ Αρδανίου Εργασίες αποκατάστασης ασφαλτικών στρώσεων ανοικτής Οδοποιίας (15.7-15.8)», δημοπρατήθηκε το έργο, ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός και υπογράφηκε η σχετική σύμβαση.

4. «Εγνατία Οδός: Τμήματα από Α/Κ Μετσόβου – Α/Κ Παναγιάς & από Α/Κ Πολυμύλου προς Α/Κ Κοίλων (περιοχή Βοσκοχωρίου) Εργασίες
αποκατάστασης ασφαλτικών στρώσεων ανοικτής Οδοποιίας (3.2-3.5.2 & 4.3.1-4.3.2)», δημοπρατήθηκε το έργο, ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός και υπογράφηκε η σχετική σύμβαση.

5. «Βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας στον οδικό άξονα Θεσσαλονίκης – Πολυγύρου (Ε.Ο.16), Τμήμα Θέρμη – Γαλάτιστα (NR 16.10 – 16.20)», δημοπρατήθηκε στις 20/12/2019 (εκκρεμούσε από το 2010) και ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός.

5. Κάθετος Άξονας Εγνατίας Οδού Θεσσαλονίκη-Ν. Μουδανιά-Ποτίδαια: “Βελτίωση- διαπλάτυνση τμήματος Ν. Μουδανιά-Ποτίδαια από χ.θ. 4+120 έως χ.θ. 5+240″, δημοπρατήθηκε (εκκρεμούσε από το 2001) και ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός.

6. Κατασκευή υπερυψωμένης Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής οδού Θεσσαλονίκης και διαπλάτυνση υφιστάμενης οδού (fly over). Eγκρίθηκε με απόφαση ΔΣ ο προγραμματικός σχεδιασμός ανάθεσης μελετητικού αντικειμένου (εκκρεμούσε από το 2010). Είναι σε πλήρη εξέλιξη όλος ο μελετητικός σχεδιασμός σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα.

7. Οδικός Άξονας 30: «Παράκαμψη Ηγουμενίτσας» / «Ηγουμενίτσα – Σαγιάδα – Μαυρομάτι» – μελετητικό αντικείμενο (εκκρεμούσε από το 2014) το οποίο αφορά :
Α. Παράκαμψη Ηγουμενίτσας : έχουν προκηρυχθεί δύο σχετικοί διαγωνισμοί που αφορούν σε γεωερευνητικές εργασίες
Β. Ηγουμενίτσα – Σαγιάδα – Μαυρομάτι : έχουν προκηρυχθεί τέσσερις σχετικοί διαγωνισμοί που αφορούν σε γεωερευνητικές και τοπογραφικές εργασίες και σε περιβαλλοντικά.

8. Οδικός Άξονας 50: «Πτολεμαϊδα – Φλώρινα» (μήκος 50χλμ – διατομή 17,0μ.), οριστικοποίηση της λύσης της χάραξης (εκκρεμούσε από το 2016) λόγω των νέων δεδομένων απολιγνιτοποίησης της περιοχής.

9. Αποκατάσταση Γέφυρας Παλαιού Νοσοκομείου Καβάλας, εξασφαλίστηκε χρηματοδότηση (εκκρεμούσε από το 2018) και προκηρύχθηκαν οι διαγωνισμοί των απαιτούμενων μελετών.

10. Διασυνοριακή Γέφυρα Έβρου στη δίοδο «Κήποι – Ipsala»- Αναβάθμιση του Μεθοριακού Σταθμού Έβρου, ολοκληρώθηκε η προμελέτη (εκκρεμούσε από το 2007) και αναμένεται συνάντηση με τους εκπροσώπους της τουρκικής πλευράς για αποδοχή των προτεινόμενων λύσεων.

11. «Πρόγραμμα Επεμβάσεων Βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας (Π.Ε.Β.Ο.Α.)», εκκρεμούσε για χρόνια η ανάληψη του προγράμματος από την ΕΟΑΕ και μας ανατέθηκε από εσάς στις 30-12-2019. Είναι σε εξέλιξη συνεργασία με την ΕΤΕΠ για τα βασικά σημεία του προγράμματος και της χρηματοδότησής του.

12. Έργο «Κάθετος Άξονας Ε61 Εγνατίας Οδού, Καβάλα – Δράμα – Σέρρες: Τμήμα Α/Κ Κρηνίδες –Ι/Κ Σταυρού», υπογράφηκε η απόφαση ένταξης της πράξης (εκκρεμούσε από 2010) μετά από πρόταση της ΕΟΑΕ και υποβολή σχετικού τεχνικού δελτίου, μήκους 8,26 χλμ., και συνολικού προϋπολογισμού 61 εκ. περίπου.

13. «Κατασκευή του τμήματος από Δημάριο έως Ελληνοβουλγαρικά σύνορα (χ.θ. 12+820 έως χ.θ. 16+147) επί του Κάθετου άξονα Ξάνθη –Εχίνος – Ελληνοβουλγαρικά σύνορα». Στο πλαίσιο του Προγράμματος Ευρωπαϊκής Εδαφικής Συνεργασίας ΕΛΛΑΔΑ-ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ 2014-2020, η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ συμμετέχει σε κοινό διασυνοριακό έργο με τίτλο “Aiming at improving cross-border accessibility” (CrossBo)”, συνολικού προϋπολογισμού 38.8 εκ. €.

H ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. ανέλαβε το συντονισμό του συνολικού έργου ως “επικεφαλής εταίρος”.Οι εργασίες κατασκευής του έργου βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής του το τέλος του 2020.

14. Έναρξη λειτουργίας των Σταθμών Διοδίων Θεσσαλονίκης, Ασπροβάλτας, Στρυμωνικού, οι οποίοι ήταν κατασκευασμένοι, αλλά δεν λειτουργούσαν από το 2018.

15. Είναι σε εξέλιξη η κατασκευή 43 Πλευρικών Σταθμών Διοδίων κατά μήκος του άξονα της ΕΟ.

Επιπλέον των παραπάνω η ΕΟΑΕ συνεχίζει τη συντήρηση και λειτουργία της οδού, καθώς και τη συλλογή διοδίων, δραστηριότητα που της επιφέρει περίπου 100 εκ. ευρώ τον χρόνο.

Η Ήπειρος διεκδικεί την έλευση του τρένου μέχρι Ιωάννινα και Ηγουμενίτσα

κείμενο από το ypodomes.com
Επίσημο αίτημα για να φτάσει το τρένο στην Ήπειρο στέλνει η Περιφέρεια Ηπείρου. Το αίτημα αφορά την εξέταση από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών της περίπτωσης ωρίμανσης ενός σιδηροδρομικού έργου που θα ενώσει την Ήπειρο με το εθνικό δίκτυο της χώρας και που θα φτάσει μέχρι τα Ιωάννινα και το επίνειο της Ηπείρου, την Ηγουμενίτσα.

Στο Περιφερειακό Συμβούλιο της 15ης Μαϊου, αποφασίστηκε ομόφωνα να σταλεί το παραπάνω αίτημα με σκοπό να πιέσουν την Πολιτεία να ερευνήσει τις πιθανότητας μίας τέτοιας δημόσιας επένδυσης με χρηματοδότηση από την νέα προγραμματική περίοδο, δηλαδή το ΕΣΠΑ 2021-2027.

Η Περιφέρεια ζητά την κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής από την Καλαμπάκα μέχρι την Ηγουμενίτσα μήκους 147χλμ καθώς το έργο εξακολουθεί να είναι περιβαλλοντικά αδειοδοτημένο. Ουσιαστικά μιλάμε για την ολοκλήρωση της λεγόμενης Σιδηροδρομικής Εγνατίας.

ΚΑΧΡΙΜΑΝΗΣ: 110 ΧΡΟΝΙΑ ΕΞΑΓΓΕΛΙΩΝ, ΕΜΕΙΣ ΘΑ ΔΙΕΚΔΙΚΗΣΟΥΜΕ ΤΗΝ ΕΛΕΥΣΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ
Όπως αναφέρει στο ypodomes.com o Περιφερειάρχης Ηπείρου, Αλέξανδρος Καχριμάνης, η Ήπειρος έχει ένα ιστορικό εξαγγελιών για την έλευση του τρένου εδώ και 110 χρόνια. “Στις 17 Ιουλίου 1911 η εφημερίδα “Ήπειρος” έγραφε για την εξαγγελία της εποχής όπου ο σιδηρόδρομος θα έφτανε στα Ιωάννινα. Από τότε λοιπόν κατά καιρούς, μιλάμε για την έλευση του τρένου στην περιοχή αλλά δεν φτάνουμε ποτέ στην υλοποίηση. Ούτε και τώρα προβλέπεται, αλλά εμείς οι Ηπειρώτες είπαμε πως θα διεκδικήσουμε να φτάσει ο Σιδηρόδρομος μέχρι τα Γιάννενα και την Ηγουμενίτσα” λέει χαρακτηριστικά.

Μάλιστα όπως αποκαλύπτει ο κ.Καχριμάνης, η Περιφέρεια με δικούς της πόρους, εκπόνησε προκαταρκτική μελέτη για νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή Ηγουμενίτσα-Ιωάννινα-Αργυρόκαστρο και από εκεί σύνδεση με γραμμή που θα έφτανε από Κοζάνη.

“Να σας θυμίσω τα έργα που ξεκίνησαν τη δεκαετία του 1930 για να φτάσει η γραμμή στην Κοζάνη και δεν έφτασαν ποτέ; Επίσης επί υπουργείας Βερελή, πάλι υπήρξε υπόσχεση που δεν τηρήθηκε” τονίζει ο κ.Καχριμάνης ο οποίος αποκαλύπτει μάλιστα πως την περίοδο 2005-2008 είχαν εκπονηθεί αρκετές μελέτες αλλά δεν υπήρξε καμία συνέχεια.

Η ΕΠΙΣΤΟΛΗ
Η επιστολή της Περιφέρειας Ηπείρου προς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, αναφέρει πως η ανάπτυξη της Ηπείρου συνδέεται και με το τρένο παρότι δεν έχει γίνει εφικτό μέχρι σήμερα να φτάσει ο σιδηρόδρομος.

Όπως αναφέρεται στην επιστολή “η εκατονταετής και πλέον εξαίρεση της Ηπείρου από την σιδηροδρομική σύνδεσή της με το εθνικό δίκτυο σταθερής τροχιάς αναγνωρίζεται ως ένας από τους βασικότερους λόγους της ομολογημένης υστέρησής της έναντι των άλλων Περιφερειών της χώρας, αν όχι ο σημαντικότερος μαζί με το φυσικό αέριο.



Η γραμμή «Ηγουμενίτσα – Γιάννενα – Καλαμπάκα/ Κοζάνη», φέρνει το «τρένο στην Ήπειρο» και αποτελεί το κρίσιμο τμήμα που συμπληρώνει την Σιδηροδρομική Εγνατία (αναβαθμισμένη μονή γραμμή με ηλεκτροκίνηση, μήκους 147 km).

Σε κάθε περίπτωση, όμως, η διεκδίκηση της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου δεν αποτελεί εμπόδιο στην εξέλιξη των υπολοίπων έργων της Περιφέρειας μας αφού η χρηματοδότηση αυτού του έργου θα προέλθει από το κοινοτικό πρόγραμμα που αφορά αποκλειστικά για σιδηροδρόμους, στο πλαίσιο ολοκλήρωσης των Διευρωπαϊκών και Ευρασιατικών Αξόνων.

H κατασκευή της σιδηροδρομικής σύνδεσης Καλαμπάκα – Ηγουμενίτσα είναι το μοναδικό σιδηροδρομικό έργο που συμπεριλήφθηκε στην απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Νο 1692/96/EC και αποτελεί δικαιολογημένη επέκταση του διαδρόμου της Αδριατικής Ιονίου.

Προγραμματίζονταν για την περίοδο 2005-2018, ως υπολειπόμενο τμήμα της «Σιδηροδρομικής Εγνατίας» και είναι έργο περιβαλλοντικά αδειοδοτημένο!

Η πραγματικότητα της δεινής οικονομικής κατάστασης της μεταμνημονιακής Ελλάδας, που επιτείνεται από την παρούσα υγειονομική κρίση της πανδημίας του «κορονοϊού», δεν μπορεί και δεν πρέπει να ακυρώσει την προοπτική της Ηπείρου.

Με ομόφωνη απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου διεκδικούμε από το αρμόδιο Υπουργείο, να συμπεριληφθεί στον κατάλογο των έργων του επόμενου ΕΣΠΑ 2021-2027 η σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου.

Είναι αίτημα κάθε Ηπειρώτη και Ηπειρώτισσας και κάθε συλλογικότητας που έχει ευθύνη, υπηρετεί και εκπροσωπεί αυτόν τον τόπο».

Νέο γήπεδο ΠΑΟΚ: Ποιος δρόμος υπογειοποιείται, ποιος σταθμός Μετρό θα εξυπηρετεί

κείμενο από το ypodomes.com
Μπορεί ο κορωνοϊός να “πάγωσε” τις αθλητικές δραστηριότητες, όμως στον ΠΑΟΚ η προετοιμασία για το νέο γήπεδο της ομάδας προχωρά κανονικά και μάλιστα προβλέπεται και υπογειοποίηση τοπικής οδού. Αυτή την εποχή είναι σε εξέλιξη το Ειδικό Χωρικό Σχέδιο για την ανέγερση του γηπέδου. Θα βγει σε διαβούλευση μέσα στο μήνα. Στόχος είναι να εκδοθεί το Προεδρικό Διάταγμα μέχρι τις αρχές του 2021.

Η “Νέα Τούμπα” θα κατασκευαστεί με τις πλέον σύγχρονες τεχνικές και πλέον έχουν ξεκινήσει οι επαφές με τα αρμόδια υπουργεία (Υποδομών, Πολιτισμού και Περιβάλλοντος) για να διευθετηθούν τα επιμέρους ζητήματα, πολεδομικά, κυκλοφοριακά και κατασκευαστικά.

Το νέο γήπεδο σύμφωνα με τις εκτιμήσεις στελεχών θα έχει χωρητικότητα 30-35.000 θεατές, ωστόσο θα πρέπει να περιμένουμε την αρχιτεκτονική μελέτη για την τελική διαμόρφωση του γηπέδου και των διαθέσιμων θέσεων που θα έχει. Το νέογήπεδο θα λειτουργεί ως ένας πολυχώρος και εκτός από τις αθλητικές διοργανώσεις που θα φιλοξενεί, θα διαθέτει αναψυκτήρια, εστιατόρια, συνεδριακούς χώρους, ενδεχομένως μουσεία ή κινηματογράφους, εγκαταστάσεις αποθεραπείας, εμπορικό κέντρο κ.α.

Η ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗ
Σύμφωνα με τα σχέδια προβλέπεται η υπογειοποίηση της οδού Κλεάνθους (όπως αντίστοιχα συμβαίνει αυτή την εποχή με την υπογειοποίηση της Π.Κωνσταντίνου στο νέο γήπεδο της ΑΕΚ). Θα υπογειοποιηθεί το τμήμα που διασχίζει το γήπεδο και συγκεκριμένα από την συμβολή με την οδό Μικράς Ασίας και θα ανυψώνεται λίγο πριν τη συμβολή με την οδό Λαμπράκη στο ύψος της πεζογέφυρας που υπάρχει στην περιοχή.

Η υπογειοποίηση θα εξυπηρετήσει την καλύτερη λειτουργία του γηπέδου, ειδικά κατά τη διάρκεια των αγώνων που θα συμβάλλει στην καλύτερη κυκλοφοριακή διαχείριση της περιοχής. Πάνω από τον υπογειοποιημένο δρόμο θα δημιουργηθεί μία μεγάλη πλατεία απαλλαγμένη από οχήματα (κινούμενα και σταθμευμένα).

ΧΩΡΟΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΜΕ ΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ
Σύμφωνα με το ΕΧΣ, θα υπάρχουν δύο υπόγειοι χώροι στάθμευσης. Ο πρώτος, με δύο επίπεδα θα έχει χωρητικότητα 450 οχημάτων στην περιοχή μπροστά από τις θύρες των επισήμων, με πρόσβαση από την οδό Κλεάνθους (ουσιαστικά από τον υπογειοποιημένο δρόμο θα οδηγείσαι απευθείεας στο χώρο στάθμευσης).

Ο δεύτερος χώρος θα έχει δυνατότητα στάθμευσης 350 οχημάτων και θα εδράζεται στην συμβολή των οδών Παπαηλιάκη και Λαμπράκη. Επιπλέον θα συνεχίσει να λειτουργεί και ο χώρος στάθμευσης στη συμβολή των οδών Κλεάνθους και Παπαναστασίου με δυνατότητα φιλοξενίας 300 οχημάτων. Συνολικά από αυτούς τους τρεις χώρους θα δίνεται η δυνατότητα σε 1.100 οχήματα να σταθμεύουν.

Για όσους θα φτάνουν στο γήπεδο με τα μέσα μαζικής μεταφοράς θα έχουν δύο επιλογές. Η πρώτη θα είναι με τα αστικά λεωφορεία και η δεύτερη από την λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης. Ο πλησιέστερος είναι ο σταθμός ΠΑΠΑΦΗ που θα μπορεί να εξυπηρετεί ένα μεγάλο όγκο φιλάθλων που θα φτάνουν μέχρι και τα 14.000 άτομα/ώρα. Η πρόσβαση με το Μετρό θα δώσει μεγάλες κυκλοφοριακές ανάσες κατά τη διάρκεια αγώνων.

Επιπρόσθετα αναμένεται να δημιουργηθούν τρία check-points, να πεζοδρομηθεί κατά το ήμισυ η οδός Διδασκάλου Β.Αδαμίδου και συνολικά ο περιβάλλον χώρος θα είναι χώρος κίνησης πεζών, απαλλαγμένος από οχήματα.

Τα έργα για την κατασκευή του γηπέδου θα μπορούν να ξεκινήσουν μετά την ολοκλήρωση όλων των απαραίτητων μελετών και αφούν γκρεμιστεί το υφιστάμενο στάδιο. Η κατασκευή του νέου γηπέδου θα προβλέπει σκίαστρο για όλες τις κερκίδες και θα ενσωματώνει όλες τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις στο χώρο των αθλητικών υποδομών.

Ανοίγει ο δρόμος για το καζίνο στο Ελληνικό, απερρίφθη η προσφυγή της Hard Rock

κείμενο από το ypodomes.com
Ανοίγει ο δρόμος για την υλοποίηση του καζίνο εντός της μεγάλης επένδυσης του Ελληνικού καθώς σύμφωνα με πληροφορίες, βγήκε η απόφαση του ΣτΕ η οποία απορρίπτει την προσφυγή (τα ασφαλιστικά μέτρα) της Hard Rock International κατά της συνέχειας του διαγωνισμού.

Είναι η 4η κατά σειρά απορριπτική απόφαση που λαμβάνει η HRI στον τρέχοντα διαγωνισμό, μιας και ήδη έχουν κριθεί ομοφώνως αρνητικά, αντίστοιχες αποφάσεις από την επιτροπή του διαγωνισμού, την Επιτροπή Εποπτείας και Ελέγχου Παιγνίων (ΕΕΕΠΠ), την Αρχή Εξέτασης Προδικαστικών Προσφυγών (ΑΕΠΠ) και τώρα από το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ).

ΠΡΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ
Πλέον δεν υπάρχει εμπόδιο στο να συνεχίσει ο διαγωνισμός, καθώς σύμφωνα με δηλώσεις του υπουργού Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Άδωνι Γεωργιάδη, εφόσον η συγκεκριμένη απόφαση του ΣτΕ ήταν αρνητική, τότε θα προχωρήσει η διαδικασία στο τελικό στάδιο που είναι το άνοιγμα των τεχνικών και οικονομικών προσφορών. Αυτό σημαίνει πως ανάλογα με την προσφορά θα μας οδηγήσει στην τελική απόφαση για την κατακύρωση του διαγωνισμού στην εναπομείνασα στην διαδικασία κοινοπραξία Mohegan – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Στη συνέχεια θα ακολουθηθεί η τυπική διαδικασία της έγκρισης της σύμβασης από το Ελεγκτικό Συνέδριο και κατόπιν θα πρέπει να κυρωθεί από τη Βουλή και να πέσουν οι σχετικές υπογραφές. Με την ολοκλήρωση των παραπάνω ανοίγει ο δρόμος για την έναρξη της μεγαλύτερης επένδυσης όλων των εποχών για ένα κτιριακό έργο. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των επενδυτών το ύψος της επένδυσης θα φτάσει το 1δισ.ευρώ.



Από την πλευρά της η Hard Rock απομένει να δούμε αν θα θελήσει να κινηθεί περαιτέρω, δηλαδή μέχρι τα Ευρωπαϊκά δικαστήρια, πράγμα που έχει αφήσει να εννοηθεί παλαιότερα, γεγονός που όμως δεν επηρεάζει την εξέλιξη και ολοκλήρωση του διαγωνισμού.

Να σημειώσουμε πως η Mohegan Gaming & Entertainment, μόλις πριν 3 ημέρες είχε εκδώσει ανακοίνωση στην οποία ο επικεφαλής Ελληνο-Αμερικανός της εταιρείας Μario Kontomerkos είχε δηλώσει για την υπόθεση του καζίνο στο Ελληνικό «παρών και έτοιμος» παρά την σοβαρή παγκόσμια κρίση που προκάλεσε η πανδημία του κορωνοϊού, να επενδύσει σε αυτό το μεγάλο έργο.

INSPIRE ATHENS
Σύμφωνα με την επίσημη παρουσίαση που είχε κάνει η Mohegan τον περασμένο Οκτώβριο η υλοποίηση του mega-project για το Integrated Resort Casino που θα αναπτυχθεί στο Ελληνικό έχει έμπνευση από τις Καρυάτιδες και την Ακρόπολη, ενώ στόχος είναι η νέα στιλιστική αφήγηση να εμπνεύσει το μέλλον ολόκληρης της περιοχής.

Το INSPIRE Athens, όπως ονομάστηκε το πρώτο ολοκληρωμένο τουριστικό συγκρότημα με καζίνο (Integrated Resort and Casino – IRC) στην Ελλάδα, αποτελείται από ένα πολυτελές ξενοδοχείο, χώρους ψυχαγωγίας, συνεδριακό κέντρο, καταστήματα, εστιατόρια, καζίνο, καθώς και έναν ολοκληρωμένο συνδυασμό υπηρεσιών υψηλής ποιότητας. Το έργο θα βοηθήσει να εκκινήσει μια νέα εποχή τουριστικής ανάπτυξης και οικονομικής ευημερίας για την Ελλάδα και ολόκληρη την περιοχή.

Το εμβληματικό σχέδιο του κτιρίου, είναι μια δημιουργία του διεθνούς αρχιτεκτονικού γραφείου Steelman Partners, που εξειδικεύεται στον σχεδιασμό και την κατασκευή συγκροτημάτων IRC. Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ μέσα από αυτό το project ανεβάζει κατακόρυφα το ανεκτέλεστο της ενώ καταγράφεται στο παλμαρέ της το μεγαλύτερο κτιριακό έργο όλων των εποχών για τη χώρα μας.

Ο Μπακογιάννης πεζοδρομεί το κέντρο της Αθήνας, δείτε όλο το φιλόδοξο σχέδιο

κείμενο από το ypodomes.com
Με μία γενναία απόφαση να αλλάξει το -κυκλοφοριακά άσχημο- πρόσωπο της Αθήνας, ο Δήμαρχος Αθηναίων, Κώστας Μπακογιάννης, θα εισηγηθεί σήμερα, σε έκτακτο Δημοτικό Συμβούλιο, ευρείες πεζοδρομήσεις σε κεντρικούς άξονες του κέντρου της Αθήνας. Το σχέδιο φέρει τον τίτλο “Ο μεγάλος αρχαιολογικός περίπατος”. Στόχος είναι η πόλη να γίνει φιλικότερη σε πεζούς και ποδηλάτες και μειωθεί ο παρεχόμενος χώρος στα οχήματα. Τα μέτρα στοχεύουν επίσης στην αύξηση του επιπέδου οδικής ασφάλειας, τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και την αύξηση χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Οι προτάσεις του κ.Μπακογιάννη έχουν  τρεις εφαρμογές: η πρώτη είναι η επέκταση των πεζοδρομίων, η δεύτερη είναι η πλήρης πεζοδρόμηση οδικών αρτηριων και η τρίτη είναι η προώθηση των ΜΜΜ με νέες λεωφορειολωρίδες και η χρήση ποδηλάτου που σήμερα είναι άγνωστη λέξη στο κέντρο.

ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΠΕΖΟΔΡΟΜΗΣΕΩΝ
Στην Πανεπιστημίου θα υπάρξει διαπλάτυνση πεζοδρομίων κατά 9 μέτρα (3 λωρίδες) σε όλο το μήκος του δρόμου με ειδική πλέον λωρίδα για ποδηλάτες. Καταργείται η λεωφορειολωρίδα αντίθετης ροής η οποία μεταφέρεται στην Ακαδημίας. Με την παρέμβαση αυτή αναδεικνύεται η «Τριλογία» (Εθνική Βιβλιοθήκη, Πανεπιστήμιο, Ακαδημία Αθηνών) και οι γύρω οδοί.

Η πλατεία Ομονοίας αναβαθμίζεται και ανοίγει για το κοινό σε λίγες ημέρες ενώ προβλέποντα βελτιώσεις στην Πατησίων στο τμήμα Ομόνοια – Αρχαιολογικό Μουσείο. Η εν λόγω ανάπλαση θα αποδώσει περίπου 7.000m2 στο δημόσιο χώρο.



Στην περιοχή της πλατείας Συντάγματος επεκτείνονται τα πεζοδρόμια, ενώ παραμένουν τρεις λωρίδες για τα οχήματα και μια λεωφορειολωρίδα. Με τη συγκεκριμένη διαπλάτυνση θα αποδοθούν περίπου 1300m2 στον δημόσιο χώρο.

Να θυμίσουμε ότι το Εμπορικό Τρίγωνο (Αθηνάς – Πλατεία Ομονοίας – Σταδίου – Πλατεία Συντάγματος – Μητροπόλεως) και η περιοχή της Πλάκας (Μητροπόλεως – Ερμού – Αγίων Ασωμάτων – Αποστόλου Παύλου – Διονυσίου Αρεοπαγίτου – Λεωφόρο Βασιλίσσης Αμαλίας – Φιλελλήνων) διατηρούνται ως πεζόδρομοι.

Δρομολογούνται παρεμβάσεις στις κάτωθι πλατείες: Πλατεία Θεάτρου – Πλατεία Δικαιοσύνης – Πλατεία Κοραή

ΠΟΙΟΙ ΑΞΟΝΕΣ ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΥΝΤΑΙ
Η δεύτερη εφαρμογή περιλαμβάνονται πλήρεις πεζοδρομήσεις κεντρικών αξόνων:

–Λ. Βασιλίσσης Όλγας στο σύνολο της (700 μέτρα). Διατηρείται η υφιστάμενη χάραξη του τραμ. Με την πεζοδρόμηση της Β. Όλγας θα αποδοθούν περίπου 10.500m2, νέου κοινόχρηστου χώρου.
-Οδός Ηρώδου Αττικού στο σύνολο της (630 μέτρα). Ενδεχόμενη ανάπλαση θα αποδώσει περίπου 5.000m2 στον δημόσιο χώρο.
-Οδός Αθηνάς στο σύνολο της (800 μέτρα). Σχεδιάζεται η ριζική ανάπλαση της ευρύτερης περιοχής της Βαρβακείου Αγοράς με λειτουργική ενοποίηση των δύο αγορών και ενίσχυση του υπερτοπικού τους ρόλου.
-Οδός Ερμού στο τμήμα Αιόλου-Αγίων Ασωμάτων (540 μέτρα). Ενδεχόμενη ανάπλαση σε Ερμού-Αθηνάς θα αποδώσει περίπου 13.400m2 στον δημόσιο χώρο.
-Οδός Μητροπόλεως στο σύνολο της (600 μέτρα)
-Οδός Αιόλου στο τμήμα Μητροπόλεως-Ερμού (40 μέτρα)
-Οδός Ρήγα Φεραίου στο σύνολο της (110 μέτρα)
-Οδός Σίνα στο τμήμα Πανεπιστημίου-Ακαδημίας. Η λεωφορειολωρίδα παραμένει αλλά αντιδρομείται



Σε αυτούς τους άξονες θα μπορούν πλέον να κινούνται οχήματα τροφοδοσίας και Δ.Χ., απορριμματοφόρα ή άλλα οχήματα του Δήμου οχήματα οργανισμών κοινής ωφέλειας, οχήματα με κατεύθυνση χώρους στάθμευσης, Οχήματα εξυπηρέτησης κατοίκων Οχήματα εξυπηρέτησης ξενοδοχείων. Υπό προϋποθέσεις, θα δίνεται και η δυνατότητα εισόδου στην περιοχή σε επιβατικά Ι.Χ. με ειδική άδεια κατόπιν πρόσκλησης.

Τα ταξί θα μπορούν μόνο με κλήση επιβάτη να εισέρχονται στο Εμπορικό Τρίγωνο και την Πλάκα, θα επιτραπεί η δεξιά στρογή από Όθωνος προς Βασιλίσσης Αμαλίας σε όλο το μήκος της λεωφορειολωρίδας και θα δημιουργηθούν ειδικοί χώροι αναμονής ταξί σε κεντρικά σημεία της πόλης.

ΟΙ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΛΩΡΙΔΕΣ
Με στόχο την ταχύτερη διέλευση λεωφορείων και τρόλεϊ, δημιουργούνται λωρίδες αποκλειστικής κυκλοφορίας στις οδούς Πανεπιστημίου όπου διέρχονται 26 γραμμές του ΟΑΣΑ, Ακαδημίας (17-24 γραμμές), Σύνταγμα-Φιλελλήνων (14-19 γραμμές) και στην Βασ.Σοφίας (6 γραμμές) όπου, μάλιστα, η λωρίδα δημιουργείται στο αριστερό άκρο για να διευκολύνει και την στροφή. Επίσης στις οδούς:

-Αθηνάς, από την Πλατεία Ομονοίας έως την Πλατεία Μοναστηρακίου, συνολικού μήκους 800μ. (3/6 γραμμές ανά κατεύθυνση)
-Ερμού, από την Πλατεία Μοναστηρακίου έως την Πλατεία Αγίων Ασωμάτων, μήκους 440μ. (6 γραμμές)
-Μητροπόλεως και Αιόλου – Ερμού έως Πλατεία Μοναστηρακίου), συνολικού μήκους 740μ. (3 γραμμές)

Επισημαίνεται πως:
Τα μέτρα θα υλοποιηθούν πιλοτικά και θα δοκιμαστούν στην πράξη, κατά τη διάρκεια της εφαρμογής τους. Μέσα από την εμπειρία της πιλοτικής εφαρμογής, θα αξιολογηθεί ρεαλιστικά ο πραγματικός αντίκτυπος στη ζωή και τη λειτουργία της πόλης. Για την ομαλή υλοποίηση και την αποτελεσματική εφαρμογή των ρυθμίσεων θα συγκροτηθεί διαπαραταξιακή επιτροπή. Για τη διαφανή αξιολόγηση των ρυθμίσεων, ο Δήμος Αθηναίων προτίθεται να αναρτήσει ηλεκτρονικό σύστημα διαβούλευσης..

Η εφαρμογή των τελικών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων και η υλοποίηση των μόνιμων έργων, θα απαιτήσει την σύνταξη Ειδικού Χωρικού Σχεδίου και της συνοδής Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων η οποία και θα τεθεί σε δημόσια διαβούλευση και το αποτέλεσμα αυτής θα σηματοδοτήσει την θεσμική έναρξη της εμβληματικής παρέμβασης του «Μεγάλου Αρχαιολογικού Περιπάτου».

Συνολικά οι αναπλάσεις υιοθετούν τις αρχές του βιοκλιματικού σχεδιασμού, θα έχουν ως προτεραιότητα τη βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος, την καινοτόμο διαχείριση των όμβριων υδάτων, τη βελτίωση του βαδίσματος και την αναβάθμιση του δημόσιου χώρου

Μετρό: Μέσω ΣτΕ στην ΕΡΕΤΒΟ περνά το έργο για τις πρόδρομες εργασίες της Γραμμής 4

κείμενο από το ypodomes.com
Εξελίξεις έχουμε σε ένα ακόμα “αιώνιο διαγωνισμό“. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com βγήκε η πολυαναμενόμενη απόφαση του ΣτΕ για τις πρόδρομες εργασίες της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας και σύμφωνα με αυτές, η κύρια προσφυγή της ΕΡΕΤΒΟ έγινε δεκτή από το Συμβούλιο της Επικρατείας και εφόσον ο διαγωνισμός συνεχίσει τότε περνάει στα χέρια της.

Ο διαγωνισμός για τις πρόδρομς εργασίες ξεκίνησε τον Ιούλιο του 2018 και αρχικός μειοδότης είχε ανακηρυχθεί η ΤΕΡΝΑ. Στη συνέχεια η δεύτερη κατά σειρά ΕΡΕΤΒΟ, έκανε ένσταση στην ΑΕΠΠ η οποία αππερίφθη και στη συνέχεια προσέφυγε στο ΣτΕ ενάντια στη συμμετοχή της ΤΕΡΝΑ λόγω της γνωστής υπόθεσης του αθέμιτου ανταγωνισμού. Αρχικά κέρδισε τα ασφαλιστικά μέτρα παγώνοντας τον διαγωνισμό και τώρα οριστικά με την απόφαση αυτή βγάζει εκτός νυμφώνα την ΤΕΡΝΑ και είναι η αμέσως επόμενη.

Να σημειώσουμε πως το έργο των πρόδρομων εργασιών είναι απολύτως απαραίτητο και κρίσιμο για την υλοποίηση του κυρίως έργου των 1,8δισ.ευρώ που αφορά την κατασκευή και θέση σε λειτουργία 13χλμ διπλής υπόγειας σήραγγας και 15 νέων σταθμών Μετρό, που θα αποτελεί το πρώτο τμήμα της νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, υπάρχει προβληματισμος καθότι το έργο συνδέεται άρρηκτα με το κυρίως έργο και το γεγονός πως μπορεί να υπάρξουν σύντομα claims αν οι πρόδρομες κολλήσουν κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης τους.

Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
Ο Διαγωνισμός αφορά την ανάθεση με συμφωνία πλαίσιο της σύμβασης κατασκευής του έργου με τίτλο: ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΤΟΠΙΣΕΙΣ ΔΙΚΤΥΩΝ ΟΚΩ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ Α’ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 4 «ΑΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ – ΓΟΥΔΗ» ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ. Αντικείμενο της σύμβασης είναι η μελέτη και η εκπόνηση των μετατοπίσεων των δικτύων κοινής ωφέλειας, των αρχαιολογικών εργασιών, των κυκλοφοριακών παρακάμψεων και λοιπών απαιτούμενων εργασιών στους χώρους του Έργου της Γραμμής 4, του Μετρό Αθήνας, σύμφωνα με τα τεύχη του Διαγωνισμού. Ο Συνολικός Προϋπολογισμός του Έργου ανέρχεται σε 48,36εκ.ευρώ (πσό με ΦΠΑ ή 39εατ.ευρώ χωρίς Φ.Π.Α.)

Στη Μυτιληναίος περνά το έργο ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Κιάτο-Αίγιο

κείμενο από το ypodomes.com
Με δικαστική απόφαση αλλάζει όπως όλα δείχνουν ,χέρια, ένας από τους σημαντικότερους σιδηροδρομικούς διαγωνισμούς της χώρας. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com το ΣτΕ έκανε δεκτή την προσφυγή της Μυτιληναίος για την συμμετοχή στο διαγωνισμό ηλεκτροκίνησης του τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη (Αίγιο), δύο σχημάτων. Το πρώτο είναι της ΑΚΤΩΡ που ήταν και η προσωρινή ανάδοχος του έργου και το δεύτερο είναι της κοινοπραξίας Alstom-Σιδηροδρομικά Έργα.

Σύμφωνα με την απόφαση αυτή, η οποία μένει να κοινοποιηθεί στην ΕΡΓΟΣΕ, επόμενος μειοδότης για την ανάληψη του έργου είναι το σχήμα Μυτιληναίος-Elecnor. Σύμφωνα με τα όσα ορίζει ο νόμος 4412/2016, τα δύο σχήματα μπορούν να καταθέσουν αίτηση αναίρεσης στο ΣτΕ και έτσι να τραβήξει χρονικά ακόμα περισσότερο ο διαγωνισμός.

ΔΥΟ ΧΡΟΝΙΑ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗ
Το έργο έχει κλείσει δύο χρόνια από την ημέρα που δημοπρατήθηκε. Στις 15 Φεβρουαρίου 2018, πέντε σχήματα έδωσαν το παρών. Η ΑΚΤΩΡ μειοδότησε με ποσοστό 53,83% . Στον διαγωνισμό πέρα από τα παραπάνω σχήματα, εμφανίστηκαν και οι ΤΕΡΝΑ και Κ/Ξ ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΑLPIQ ENTERTRANS.

Σχεδόν άμεσα ξεκίνησαν οι δικαστικές εμπλοκές οι οποίες κράτησαν δέσμιο ένα έργο που είναι υπερπολύτιμο για να ολοκληρωθούν οι εργασίες αναβάθμισης της γραμμής Αθήνα-Πάτρα. Με την ολοκλήρωση των έργων θα μπορούν να κινούνται τα συγχρονα ηλεκτροκίνητα τρένα σε διπλές γραμμές με ταχύτητες που φτάνουν κατά τμήματα μέχρι και τα 200χλμ/ώρα. Να σημειώσουμε ότι η γραμμή Κιάτο-Αίγιο, χωρίς την ηλεκτροκίνηση αναμένεται  -άνευ απροόπτου- να δοθεί στην κυκλοφορία μέσα στο καλοκαίρι.

Αναθέτουσα Αρχή είναι η ΕΡΓΟΣΕ. Το κόστος του έργου είναι 83,08εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 67εκατ.ευρώ). Ο χρόνος διάρκειας της σύμβασης είναι 30 μήνες (χωρίς δικαίωμα παράτασης). Στο έργο συμπεριλαμνάνεται και περίοδος 36 μηνών συντήρησης της ηλεκτροκίνησης μετά το πέρας των κατασκευών.

Τότε το τρένο θα έχει φτάσει περίπου 35χλμ μακριά από την Πάτρα. Να σημειώσουμε πως αναμένονται νέες εργολαβίες για να φτάσει το τρένο στην Πάτρα. Αφορά την επιδομή-ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση του τμήματος από τη Ροδοδάφνη μέχρι τον Ψαθόπυργο, μία ακόμα από εκεί μέχρι το Ρίο και βέβαιο το πολυσυζητημένο τμήμα από το Ρίο μέχρι την πόλη (Άγιος Διονύσιος) και το λιμάνι της Πάτρας (Άγιος Ανδρέας).

Απέρριψε το ΣτΕ την προσφυγή του υπουργείου Υποδομών για το Άκτιο-Αμβρακία

κείμενο από το ypodomes.com

Απορρίφθηκε τελικά από το ΣτΕ, σύμφωνα με πληροφορίες η αίτηση αναστολής του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών (και με παράσταση της αρχικής μειοδότριας κοινοπραξίας του πρώτου διαγωνισμού ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ) που αφορά στον διαγωνισμό-σκούπα για την ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Άκτιο-Αμβρακία. Εν αναμονή του σκεπτικού είναι νωρίς για να δούμε τα πιθανά σενάρια για την επόμενη μέρα του πολύπαθου έργου, όμως το σίγουρο είναι ότι μελετάται η επόμενη κίνηση σε δικαστικό επίπεδο.

Να θυμίσουμε ότι η προσφυγή του υπουργείου Υποδομών-Μεταφορών είχε γίνει μετά την απόφαση της ΑΕΠΠ να  απορρίψει την απόφαση ακύρωσης του διαγωνισμού, μετά από προσφυγή που είχε κάνει η  GD Infrastrutture  η οποία προσδοκά την ανάληψη του έργου ως δεύτερη στη σειρά μειοδοσίας.

Ένα βασικό σενάριο είναι να πάμε στην κύρια προσφυγή απο πλευράς υπουργείου, δηλαδή στην αίτηση ακύρωσης της απόφασης της ΑΕΠΠ που θα φέρει νέα μεγάλη καθυστέρηση στο διαγωνισμό. Ένα δεύτερο να αποδεχθεί την απόφαση και να ανακηρύξει την Ιταλική εταιρεία προσωρινή μειοδότρια, πράγμα που κατά πηγές θα σημάνει νέο δικαστικό κύκλο, καθώς θεωρείται εξαιρετικά πιθανό να κινηθεί στο ΣτΕ η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ ή και άλλοι συμμετέχοντες.

Αυτό που φαίνεται πάντως, είναι πως δύσκολα θα δούμε σύντομα μπουλντόζες σε αυτό το έργο, το οποίο έχει ήδη 10 χρόνια κατασκευών έχοντας παραδώσει στην κυκλοφορία μόλις 15 από τα συνολικά 48,5χλμ.  Το έργο είχε ξεκινήσει το 2010, το 2018 προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός-σκούπα, ενώ το 2019 παραδόθηκαν από τις παλιές εργολαβίες τα 15 χλμ που ενώνουν το Άκτιο με τη Βόνιτσα.

Σε δημοπράτηση με 107εκατ. ευρώ το έργο-ΣΔΙΤ για κτίρια και εστίες στο Πανεπιστήμιο Θράκης

κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε το τρίτο μεγάλο κτιριακό έργο-ΣΣΙΤ αυτή τη φορά από το Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης. Πρόκειται για το έργο με τίτλο «Υλοποίηση έργου φοιτητικών εστιών, εκπαιδευτικών, ερευνητικών και λοιπών υποδομών του Δ.Π.Θ. με Συμπράξεις Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ)». Το έργο είχε εγκριθεί από τη διυπουργική επιτροπή πριν από μερικές εβδομάδες και η Σύγκλητος αποφάσισε την δημοσίευση της προκήρυξης του σχετικού διαγωνισμού.

Όπως σας είχε ενημερώσει το ypodomes.com, το κόστος του έργου ανέρχεται σε 107,3εκατ.ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ, ποσό με ΦΠΑ 133,05εκατ.ευρώ). Πρόκειται για ένα μεγάλο σύμπλεγμα κτιριακών έργων που περιλαμβάνει: φοιτητικές εστίες, πανεπιστημιακές κατοικίες, μία νέα κεντρική βιβλιοθήκη, ένα ερευνητικό κέντρο και διάφορα άλλα κτίρια. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος ορίστηκε στις 23 Ιουνίου 2020.

Η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε 360 μήνες.  Η διαδικασία ανάθεσης περιλαμβάνει 2 φάσεις: Την Α’ φάση (προεπιλογή) και τη Β’ φάση, η οποία διακρίνεται περαιτέρω σε επιμέρους στάδια, ήτοι: Στάδιο Β.Ι (διάλογος) και στάδιο Β.ΙΙ (υποβολή προσφορών).

Στην ανακοίνωση του το Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης “σημειώνεται πως “Ως κομμάτι του Στρατηγικού Σχεδιασμού του ΔΠΘ το έργο αυτό θα αποτελέσει βασικό πυλώνα ανάπτυξης, ο οποίος καθιστά διαθέσιμες υποδομές και υπηρεσίες υψηλής ποιότητας και αλλά και εξειδίκευσης στους τομείς της Φοιτητικής Μέριμνας (φοιτητικές εστίες και χώροι σίτισης), της Εκπαίδευσης και της Έρευνας”  ενώ καταλήγονυας “εκφράζει τις θερμές τις ευχαριστίες για την υποστήριξη και την συνεργασία με τα πολιτικά και υπηρεσιακά στελέχη της Ειδικής Γραμματείας Επενδύσεων ΣΔΙΤ του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων”.

ΤΟ ΕΥΡΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ

Το Πανεπιστήμιο Θράκης “απλώνεται” σε 4 πόλεις και αυτό σημαίνει ότι χρειάζονται να δημιουργηθούν ταυτόχρονα υποδομές σε διαφορετικές περιοχές. Το αντικείμενο των έργων αυτού του νέου μεγάλου ΣΔΙΤ περιλαμβάνει αναλυτικά ανά πόλη:

Αλεξανδρούπολη: 4 κτίρια φοιτητικών εστιών (12.194,34 τ.μ. για 350 άτομα), ένας χώρος σίτισης φοιτητών (3.776,75 τ.μ. για 1500 άτομα) και πανεπιστημιακές κατοικίες (12 χώροι τουλάχιστον 4 ατόμων, 1.440,00 τ.μ.).

Κομοτηνή: 2 κτίρια φοιτητικών εστιών (9.667,36 τ.μ. εσωτερική επιφάνεια και 3.551,8 τ.μ. υπαίθριοι χώροι για 350 άτομα), ένας χώρος σίτισης φοιτητών (6.000 τ.μ. για 2.500 φοιτητές), ένας ξενώνας φιλοξενίας (660 τ.μ. για 28 άτομα), πανεπιστημιακές κατοικίες (24 κατοικίες με τμήματα των 4 κατοικιών, 2.880 τ.μ.). Επίσης περιλαμβάνεται η κατασκευή μιας νέας Κεντρικής Βιβλιοθήκης/Αναγνωστήριο– Πολύ λειτουργική Εγκατάσταση εκδηλώσεων (1 κεντρικό κτίριο που θα συστεγάζει τη βιβλιοθήκη, αναγνωστήριο και διάφορους χώρους εκδηλώσεων, 6.000 τ.μ., 17.000 τ.μ. συνολικό εμβαδόν χώρων).

Ξάνθη: Ερευνητικό Κέντρο Αριστείας (1 κεντρικό κτίριο με εργαστήρια και ερευνητικά κέντρα 10.000 τ.μ., και 5.000 τ.μ. υπαίθριοι χώροι).

Η ΜΕΓΑΛΗ ΠΡΟΣΤΙΘΕΜΕΝΗ ΑΞΙΑ ΤΟΥ

Ένα έργο με το μέγεθος αυτό, στην περιοχή της Θράκης, θα έχει πολλή μεγάλη επίδραση στην οικονομία της περιοχής. Το γεγονός ότι θα υπάρξουν κατασκευαστικές εργασίες σε τρεις πόλεις ταυτόχρονα, θα αναζωογονήσει τον κατασκευαστικό κλάδο και θα δώσει απασχόληση σε πολλές εταιρείες της περιοχής. Αξίζει δε να αναφέρουμε ότι θα είναι το μεγαλύτερο κτιριακό σύμπλεγμα έργων μέσω της ΣΔΙΤ στη Θρακή εδώ και πολλά χρόνια.

Για τον ευρύτερο τεχνικό κλάδο, το συγκεκριμένο έργο σημαίνει, ένα μεγάλο έργο-ανάσα για τους μεγάλους τεχνικούς ομίλους της χώρας που βλέπουν να υπάρχει μία παρατεταμένη ανομβρία σε έργα.

 

Όπως σημειώνεται από το Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης, “Ο σχεδιασμός για τη βιώσιμη ανάπτυξή του ΔΠΘ στο αμέσως επόμενο διάστημα αναμένεται ότι θα αποτελέσει πυλώνα ενός νέου αναπτυξιακού προτύπου στην περιοχή και σημαντικό σημείο της ιστορίας του”.

Με το έργο θα λυθούν σημαντικά προβλήματα όπως η στέγαση φοιτητών αλλά και καθηγητών, η λειτουργία μίας πανεπιστημιακής βιβλιοθήκης η οποία θα είναι στην πραγματικότητα ένας πολυ-λειτουργικός χώρος ενώ το ερευνητικό κέντρο θα ωθήσει την ερευνητική δραστηριότητα του Πανεπιστημίου και θα προσελκύσει εκπαιδευτικό και ερευνητικό προσωπικό από την Ελλάδα και το εξωτερικό.

Φοιτητικές εστίες Αλεξανδρούπολη

Συνοπτικά, ο Ι.Φ.Σ.:

α) θα εκπονήσει το σύνολο των τεχνικών μελετών που απαιτούνται, και θα προβεί σε όλες τις ενέργειες και στη σύνταξη των εγγράφων που απαιτούνται, προκειμένου να διασφαλιστεί η έγκαιρη έκδοση τού συνόλου των αδειών και εγκρίσεων, που προβλέπονται από τις κείμενες διατάξεις·

β) θα εκτελέσει τις εργασίες κατασκευής, καθώς και την προμήθεια και εγκατάσταση του αναγκαίου εξοπλισμού των κτιριακών υποδομών· επίσης δε, θα εκτελέσει τις εργασίες ανάπλασης και διαμόρφωσης τού περιβάλλοντος χώρου αυτών, προκειμένου οι άνω υποδομές και χώροι να είναι πλήρως διαθέσιμοι προς εκμετάλλευση και χρήση, για τον σκοπό που προορίζονται·

 

γ) θα προβεί στη χρηματοδότηση του έργου με ιδία ή/και δανειακά κεφάλαια·

δ) θα αναλάβει την τεχνική διαχείριση, καθ’ όλη τη διάρκεια της σύμβασης σύμπραξης, η οποία συνίσταται, ιδίως, στην επιθεώρηση, τη συνήθη, την προληπτική και τη διορθωτική συντήρηση, τη βαριά συντήρηση, την καθημερινή τεχνική λειτουργία και επιστασία, για την ετοιμότητα και ικανότητα για λειτουργία των εγκαταστάσεων, και συστημάτων των κτιριακών υποδομών και του περιβάλλοντος χώρου αυτών, ούτως ώστε το έργο να είναι απολύτως κατάλληλο και διαθέσιμο·

ε) θα προβεί στην ασφάλιση των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων και συστημάτων των υποδομών, που αποτελούν αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης, τόσο κατά τη φάση μελέτης και της κατασκευής όσο και κατά τη φάση λειτουργίας·

στ) θα αναλάβει τη φύλαξη, την καθαριότητα, τη διαχείριση απορριμμάτων και την εξασφάλιση τής υγιεινής των κτιριακών και λοιπών εγκαταστάσεων, και συστημάτων των υποδομών, που αποτελούν αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης, κατά τη φάση λειτουργίας και σε όλη τη διάρκεια της σύμβασης σύμπραξης, με την επιφύλαξη των διατάξεων της κείμενης νομοθεσίας περί προστασίας της προσωπικότητας και των προσωπικών δεδομένων των μελών της εκπαιδευτικής κοινότητας, και

ζ) θα επιστρέψει το έργο στο Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη σύμβαση, στο τέλος της συμβατικής περιόδου, ήτοι της διάρκειας τής σύμβασης σύμπραξης, με αντάλλαγμα την καταβολή πληρωμών διαθεσιμότητας, κατά την περίοδο λειτουργίας.

Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη: ΑΚΤΩΡ και ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ προσφεύγουν κατά της απόφαση της ΑΕΠΠ

κείμενο από το ypodomes.com

Στον χωρό των δικαστικών εμπλοκών και ο διαγωνισμός για το μεγάλο οδικό έργο-ΣΔΙΤ για την αναβάθμιση του οδικού άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη, ένα από τα σημαντικότερα νέα μεγάλα έργα που μπαίνουν σε σειρά υλοποίησης.

Μετά την απόφαση της ΑΕΠΠ να θέσει εκτός διαγωνισμού τις ΑΚΤΩΡ και ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ύστερα από ένσταση της ΙΝΤΡΑΚΑΤ, ακολούθησε η προσφυγή στο ΣτΕ των δύο μεγάλων ομίλων. Στόχος είναι η αναίρεση της απόφασης και η επαναδιεκδίκηση του έργου. Η εκδίκαση της υπόθεσης αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον όπως γίνεται αντιληπτό και από τους υπόλοιπους διεκδικητές καθώς όσο μειώνεται ο ανταγωνισμός, τόσο μεγαλώνουν οι πιθανότητες ανάληψης του έργου.

ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΡΓΟ

Πρόκειται για ένα διαγωνισμό που αν πετύχει θα ανοίξει την πόρτα των ΣΔΙΤ για άλλα μεγάλα οδικά έργα και δίνει διέξοδο στην έλλειψη χρηματοδότησης νέων έργων από τα ταμεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Είναι ακόμα ένα έργο που γίνεται με τη συνεργασία της Γενικής Γραμματείας ΣΔΙΤ.

Ο νέος άξονας Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη θα είναι μία συνέχεια ουσιαστικά του Αυτοκινητόδρομου Μορέα και η χρονοαπόασταση αναμένεται να μειωθεί σημαντικά, ενώ εκτιμάται αντίστοιχα ότι θα ανέβει σε υψηλά επίπεδα η οδική ασφάλεια σε ένα δρόμο που σήμερα χαρακτηρίζεται ως επικίνδυνος.

Ο διαγωνισμός είχε ξεκινήσει από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών τον περασμένο Ιούλιο με συνολικά πέντε σχήματα: υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, προκρίθηκαν και τα πέντε σχήματα που εκδήλωσαν ενδιαφέρον.Άβαξ, Άκτωρ Παραχωρήσεις, Intrakat, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και την κοινοπραξία Acciona Concesiones – Μυτιληναίος. Αναθέτουσα Αρχή είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Το αντικείμενο του έργου αφορά την «Μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του οδικού άξονα Νοτιοδυτικής Πελοποννήσου, τμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη, με Σ.Δ.Ι.Τ.».

Η εκτιμώμενη αξία είναι 312,23εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 251,8εκατ.ευρώ). Ο διαγωνισμός, θα γίνει σύμφωνα τα οριζόμενα στους ν. 4412/2016 – ΦΕΚ Α’ 148/8.8.2016 και ν. 3389/2005 («Συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα» – ΦΕΚ Α’ 232/22.9.2005)

Η διαδικασία ανάθεσης, για την παρούσα σύμπραξη, περιλαμβάνει 2 φάσεις: Α΄φάση: Εκδήλωση ενδιαφέροντος και Β’ φάση, η οποία περιλαμβάνει 2 στάδια: α) ανταγωνιστικός διάλογος και β) υποβολή δεσμευτικών προσφορών.

Η διάρκεια της σύμβασης της ΣΔΙΤ θα είναι 360 μήνες (30 χρόνια) και η χρηματοδότηση του δεν προβλέπει χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Η αποπληρωμή του έργου θα γίνει με πληρωμές διαθεσιμότητας ή άλλες τμηματικές καταβολές, κατά την περίοδο λειτουργίας.

Πως σχεδιάζεται η επαναφορά στην κανονικότητα σε Μετρό, Λεωφορεία και Τρένα

κείμενο από το ypodomes.com

Με ένα πλάνο επαναφοράς στην κανονικότητα των μεταφορών που ξεκινά με την πρώτη άρση των μέτρων και που μπορεί να φτάσει μέχρι και τους 4 μήνες από την εκκίνηση τους, γίνεται ο σχεδιασμός στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Σύμφωνα με πηγές του υπουργείου ΥΠΟΜΕ, για να μπορέσουν οι μεταφορές να επανέλθουν στα επίπεδα Ιανουαρίου, θα χρειαστούν διαφορετικές φάσεις επαναφοράς, ανάλογα με το μέσο. Αυτό θα γίνει συνδυασμένα με την γενικότερη επαναλειτουργία της οικονομίας που όπως είναι λογικό θα γίνεται σταδιακά.

Η επιτυχημένη πολιτική αντιμετώπισης της πανδημίας, έχει φέρει συγκρατημένη αισιοδοξία, αλλά παράλληλα δίνεται το σήμα ότι η μάχη πρέπει να κερδηθεί μέχρι τέλους. Στο Μετρό της Αθήνας και γενικότερα στις αστικές συγκοινωνίες η επαναφορά στην κανονικότητα θα γίνει σε τρία στάδια.

ΤΑ ΣΤΑΔΙΑ ΕΠΑΝΑΦΟΡΑΣ ΣΤΙΣ ΑΣΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

Όταν η κυβέρνηση δώσει το πρώτο σήμα άρσης των μέτρων (το πιθανότερο τον Μάϊο και εφόσον η καμπύλη κρουσμάτων το επιτρέψει), στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα ξεκινήσει το πρώτο στάδιο επαναφοράς. Αυτό σημαίνει ότι θα ξεκινήσει η πύκνωση δρομολογίων τις ώρες αιχμής, δηλαδή πρωινές και απογευματινές που ο κόσμος χρησιμοποιεί κατά βάση το Μετρό και τα λεωφορεία για την μετακίνηση από και προς την εργασία του. Η πύκνωση θα είναι σταδιακή και εκτιμάται ότι θα πάρει περίπου από ένα μέχρι δύο μήνες.

Όσο προχωρά η άρση μέτρων της κυβέρνησης, το υπουργείο ΥΠΟΜΕ θα ενεργοποιήσει το δεύτερο στάδιο που είναι η πύκνωση δρομολογίων τις “ενδιάμεσες ώρες”. Δηλαδή τις ώρες που συνήθως η μετακίνηση έχει σκοπό την κατανάλωση ή την ψυχαγωγία (εμπορικά και άλλα καταστήματα). Επίσης και σε αυτή την περίπτωση, η πύκνωση θα γίνεται σταδιακά και η εκτίμηση είναι ότι θα χρειαστούν περίπου δύο με τρεις μήνες.

Το τρίτο και τελικό στάδιο είναι η πύκνωση δρομολογίων και η επαναφορά του ωραρίου τις βραδινές ώρες αλλά και τις μεταμεσονύκτιες ώρες τα Σαββατοκύριακα. Ο χρόνος που εκτιμάται ότι θα χρειαστεί είναι τρεις με τέσσερις μήνες. Τα ίδια ισχύουν και για το Τραμ, τα τρόλεϊ και τον Προαστιακό της Αθήνας.

Για τα αστικά λεωφορεία της Θεσσαλονίκης εκτιμάται ότι θα χρειαστούν περίπου 2 μήνες για την πλήρη επαναφορά των δρομολογίων στα προ-κορωνοϊού επίπεδα.

Όπως σημειώνει η ίδια πηγή, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, έχει δώσει εντολές στις αντίστοιχες εταιρείες και η πλήρη υπηρεσία των μεταφορών θα μπορούσε να γίνει ακόμα και σε διάστημα 20 ημερών αν αυτό ζητούνταν. Σε κάθε περίπτωση το υπουργείο είναι σε θέση να συντομεύσει τους παραπάνω χρόνους εφόσον αυτό ζητηθεί και κριθεί απαραίτητο.

ΤΙ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΜΕ ΚΤΕΛ, ΤΡΕΝΑ, ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ

Η επαναφορά των δρομολογίων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκτιμάται ότι θα μπορούσε γίνει σε διάστημα μόλις 15 ημερών από την άρση των μέτρων, ωστόσο υπάρχει μία επιφύλαξη για την εμπορικότητα των δρομολογίων και ως εκ τούτου μπορεί η παραπάνω περίοδος να επιμηκυνθεί. Είναι όμως σίγουρα μία πιο εύκολη περίπτωση από τις αστικές συγκοινωνίες.
τα δρομολόγια. Επίσης ρόλο εδώ θα παίξουν οι κατά τόπους περιορισμοί μετακίνησης που μπορεί να επιβάλλονται σε σχέση πάντα με την εξέλιξη της επιδημίας.

Στα ΚΤΕΛ η κατάσταση είναι πιο ξεκάθαρη. Τα κατά τόπους ΚΤΕΛ εφαρμόζουν την δική τους δρομολογιακή πολιτική και ανάλογα με τη ζήτηση θα αυξάνονται.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα εντοπίζεται στα αεροδρόμια και τις αερομεταφορές. Ανώτερο στέλεχος του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, εκτιμά ότι θα χρειαστεί, στην καλύτερη περίπτωση, 1,5 έτος για να φτάσουμε στα επίπεδα του περασμένου Ιανουαρίου.

“Είναι νωρίς ακόμα για να μιλήσουμε για το πτητικό έργο” υπογραμμίζει και όπως αποκαλύπτει, πριν την κρίση είχαμε σε ένα μήνα περίπου 1.100 πτήσεις μόνο στο αεροδρόμιο της Αθήνας και τον Απρίλιο εκτιμάται ότι σε όλα τα αεροδρόμια της χώρας θα έχουμε μόλις 100 πτήσεις. Το πιθανότερο σενάριο όμως είναι να δούμε την επαναφορά πρώτα των εσωτερικών πτήσεων της χώρας και με πολύ αυστηρό έλεγχο.

Θα πρέπει να διευκρινίσουμε ότι ο παραπάνω σχεδιασμός, δεν σημαίνει χαλάρωση των σημερινών μέτρων, άλλα ένα πλάνο που ετοιμάζεται και που εκτιμάται ότι θα χρειαστεί όταν δώσει το σύνθημα ο πρωθυπουργός και θα σημάνει μία μακρά πορεία επαναλειτουργίας της ελληνικής οικονομίας.

Τηλεδιάσκεψη Μητσοτάκη με τους BIG 5 των κατασκευών, τι ειπώθηκε

κείμενο από το ypodomes.com

Τηλεδιάσκεψη με τους BIG 5 των κατασκευών είχε εχθές, όπως έγινε γνωστό, ο πρωθυπουργός της χώρας, Κυριάκος Μητσοτάκης. Σε αυτή την διαδικτυακή συνάντηση συμμετείχαν ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών, Γιώργος Καραγιάννης, ο διευθύνων Σύμβουλος της Ελλάκτωρ, Αναστάσιος Καλλιτσάντσης, ο διευθύνων Σύμβολος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περιστέρης, ο διευθύνων Σύμβουλος της ΑΒΑΞ, Κώστας Μιτζάλης, ο διευθύνων Σύμβουλος της Μυτιληναίος, Ευάγγελος Μυτιληναίος, ο διευθύνων Σύμβουλος της ΙΝΤΡΑΚΑΤ, Πέτρος Σουρέτης, ο πρόεδρος του ΤΕΕ, Γιώργος Στασινός ενώ στη συνάντηση παραβρέθηκε και ο καθηγητής Σωτήρης Τσιόδρας.

Η τηλεδιάσκεψη είχε ως θέμα την επανεκκίνηση της ελληνικής οικονομίας την επόμενη ημέρα της πανδημίας και τη συμβολή των υποδομών ως έναν από τους κινητήριους μοχλούς της.

Ο πρωθυπουργός ζήτησε ενημέρωση για τα προβλήματα που απασχολούν τον κλάδο και ζήτησε να υπάρξει συμπόρευση των μεγάλων τεχνικών ομίλων για να μπορέσει ο κλάδος να συνεισφέρει και να τονωθεί η οικονομία. Ζήτησε επίσης να γίνουν προτάσεις βελτίωσης για το θεσμικό πλαίσιο παραγωγής δημόσιων έργων, ώστε να επιταχυνθούν οι διαδικασίες. Επίσης σημείωσε πως θα προχωρήσουν και οι προτάσεις καινοτομίας.

Από την πλευρά του ο υπουργός Υποδομών, Κώστας Καραμανλής ανέφερε πως θα γίνει ριζική αναπροσαρμογή του ν.4412/2016. Επίσης αποκάλυψε πως είναι σε τελικό στάδιο τα αντιπλημμυρικά έργα στους αυτοκινητόδρομους που θα φτάσουν τα 500εκατ.ευρώ ενώ θα τρέξουν νέα έργα το επόμενο διάστημα. Σημείωσε πως η προηγούμενη κυβέρνηση δεν άφησε ώριμα έργα, ενώ διερευνά συμπληρωματικά έργα παράλληλα με την επέκταση των συμβάσεων παραχώρησης πάντα σε συνεννόηση με την Κομισιόν.

Τέλος, σημείωσε πως έμειναν ανοιχτά τα εργοτάξια για να στηριχθεί η οικονομία, αλλά κάτω από πολύ αυστηρούς όρους, πως θα επισπευσθούν πληρωμές από εργασίες που έχουν εκτελεστεί, ενώ υπάρχει συνεργασία με το ΥΠΕΝ για την επίσπευση περιβαλλοντικών αδειοδοτήσεων.

Από την πλευρά τους οι επικεφαλής των ομίλων, όπως μαθαίνει το ypodomes.com τοποθετήθηκαν για τα θέματα που απασχολούν τον κλάδο και ειπώθηκε πως αν υπήρχαν περισσότερα έργα τότε δεν θα υπήρχαν τόσες ενστάσεις, πως θα πρέπει να κοπούν οι προκαταβολές καθώς γίνεται πεδίο εισόδου σε εταιρείες που κατά τα άλλα δεν έχουν τη δυνατότητα να ανταποκριθούν, πως το 50% του κόστους ενός έργου υποδομής επιστρέφει ως αξία στην οικονομία μέσα σε ελάχιστο χρόνο από την έναρξη του.

Επίσης ειπώθηκε πως υπάρχουν 3 κατηγορίες έργων που μπορούν να επισπευστούν και να υλοποιηθούν: τα ώριμα έργα, τα συμπληρωματικά έργα στις παραχωρήσεις και έργα που σήμερα λιμνάζουν από διάφορες αναθέτουσες αρχές αλλά είναι έτοιμα προς δημοπράτηση. Οι εταιρείες τοποθετήθηκαν υπέρ των έργων-ΣΔΙΤ και των προτάσεων καινοτομίας ενώ ζητήθηκε και η ενίσχυση της ρευστότητας τους από τις ελληνικές τράπεζες.

Ένας οδικός χάρτης για τις κατασκευές στην μετά-κορωνοϊό εποχή

κείμενο από το ypodomes.com

Τα προηγούμενα δύο χρόνια ο κατασκευαστικός κλάδος εισήλθε σε μία εσωστρεφή κατάσταση που δεν την είχαμε δει για πολλά χρόνια. Η έλλειψη νέων έργων, οι πολλαπλές δικαστικές εμπλοκές και τα δομικά προβλήματα στην παραγωγή δημόσιων έργων, οδήγησε σε τέλμα τον κλάδο.

Το 2020, ενώ γενικά στην Ελλάδα η οικονομία μπήκε με το δεξί, στις κατασκευές συνεχίστηκε η ανομβρία και η αναζήτηση της επόμενης ημέρας. Η έλευση του κορωνοϊού, δίνει ένα μεγάλο επιπρόσθετο χτύπημα στον τεχνικό κλάδο. Η ανάγκη ενός οδικού χάρτη που θα φέρει τις κατασκευές σε ένα άλλο, βιώσιμο επίπεδο, δεν είναι σχεδιαστικά απαιτητό, είναι μία ανάγκη για να μπορέσει την επαύριον της πανδημίας να σηκώσει τον κλάδο ο οποίος με τη σειρά του να σηκώσει την οικονομία. Ο ΕΣΒΥΚ πρίν μερικές ημέρες, εκπροσωπόντας ευρύτερα των κλάδο, σε επιστολή του στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ, επεσήμανε την ανάγκη σχεδιασμού και προγραμματισμού.

Στη σημερινή οικονομική συγκυρία, η κρισιμότητα του να λειτουργήσουν με “τουρμπίνες” είναι κατά βάση μονόδρομος. Ο τουρισμός για φέτος δεν φαίνεται να μπορεί να δώσει τις υπεραξίες που έδινε τα τελευταία χρόνια και είναι επίσης άγνωστο πότε θα επιστρέψει στα επίπεδα του 2019.

Η δημιουργία θέσεων εργασίας που θα βοηθήσουν στην ανάκαμψη της οικονομίας είναι αναγκαία και οι υποδομές είναι ένα κλασσικό αποκούμπι μετά από μεγάλες κρίσεις.

ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΕΥΚΑΙΡΙΑ

Στη χώρα ανοίγεται μία μεγάλη ευκαιρία, ένα παράθυρο που δύσκολα θα το βρούμε τόσο ανοιχτό όσο σήμερα. Ήδη κυβερνητικά στελέχη μιλούν για την ανάγκη χαλάρωσης από πλευράς Ευρωπαϊκής Επιτροπής της ιδιαίτερα -και σε σημείο υπερβολής πολλές φορές- σχολαστικής διαδικασίας έγκρισης σημαντικών για τη χώρα έργων. Μία τέτοια κίνηση θα έφερνε γρήγορα αποτελέσματα στην παραγωγή έργων για τη χώρα.

Για παράδειγμα έχει ξεκινήσει εδώ και ένα έτος περίπου η διαπραγμάτευση για το βόρειο τμήμα του Ε65. Με τη συνήθη πρακτική μπορεί να φτάναμε ακόμα και στα 3 χρόνια (το είδαμε στο νότιο τμήμα αυτό). Πάνω από 1,5 έτος είναι κολλημένη η σύμβαση για το Θριάσιο Πεδίο, ενώ από ακτινογραφία με εξαντλητική αλληλογραφία περνάνε σχεδόν όλα τα έργα καταγράφοντας έτσι μεγάλες καθυστερήσεις στην υλοποίηση τους.

Η ανάγκη προγραμματισμού σειρά έργων μετά την πανδημία, είναι μία εξαιρετικά μεγάλη ευκαιρία που δίδεται στην Ευρώπη, άρα και στην Ελλάδα, στο να επενδύσουν σε νέα έργα υποδομής που θα φέρουν αποτελέσματα στην πραγματική οικονομία.

Είναι γνωστό από έρευνες πως για κάθε ευρώ που επενδύεται στις κατασκευές το ΑΕΠ αυξάνεται κατά 0,8 ευρώ. Αν υπάρξει ένας συντονισμένος καταιγισμός (κατά το δυνατόν φυσικά) τότε η επίδραση στο ΑΕΠ θα είναι εξαιρετικά σημαντική.

Στην κυβέρνηση αυτό φαίνεται να το γνωρίζουν καθώς δεν είναι τυχαίο ότι τέθηκε ως πρώτη προτεραιότητα το θέμα της επένδυσης του Ελληνικού, που είναι ο ορισμός της επένδυσης σε κατασκευές (τουλάχιστον στην πρώτη φάση και μέχρι την εκκίνηση λειτουργίας του). Αν παράλληλα με το Ελληνικό τρέξουν και άλλα σημαντικά αναπτυξιακά έργα θα δημιουργηθεί σχετικά γρήγορα και πάλι ένα θετικό για την οικονομία κλίμα.

ΒΑΣΙΚΑ ΕΡΓΑ

Σε αυτή τη χρονική συγκυρία, υπάρχει από παράγοντες της αγοράς το πιστεύω ότι μπορούν να τρέξουν έργα που μέχρι και πρόσφατα υπήρχε ευρεία αμφισβήτηση για την έγκριση τους. Είπαμε ήδη για το βόρειο τμήμα του Ε65, μία επένδυση 400εκατ.ευρώ. Μπορεί επίσης να δούμε το Ιωάννινα-Κακαβιά, την ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών έργων μέχρι την Πάτρα, τη Γραμμή 4 του Μετρό με συμπληρωματικά έργα (όπως η σύνδεση με Κατεχάκη και δυτικά με τον Περισσό), οι επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης κ.α.

Επίσης στο τραπέζι του υπουργείου Υποδομών έχουν μπει οι επεκτάσεις του φυσικού αντικειμένου των συμβάσεων παραχώρησης αλλά και νέα έργα όπως η νέα σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη.

Σχεδόν όλοι οι φορείς του κατασκευαστικού κλάδου συγκλίνουν στην ανάγκη της κατάστρωσης ενός σχεδίου για την επόμενη μέρα των κατασκευών. Ενός σχεδιασμού που θα έχει ως στόχο την ανάδειξη των υποδομών και πάλι ως ισχυρού πυλώνα ανάπτυξης της χώρας.

Τι είπε ο Καραμανλής για την κυκλοφορία το Πάσχα, τα ΜΜΜ και το σχέδιο των υποδομών

κείμενο από το ypodomes.com

Στον τηλεοπτικό σταθμό ΣΚΑΙ μίλησε εχθές ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής. Όπως ανέφερε ο πρωθυπουργός εξετάζει αν τελικά υπάρξει ολική απαγόρευση κυκλοφορίας οχημάτων για το βράδυ του Μεγάλου Σαββάτου και την Κυριακή του Πάσχα.

Σε σχέση με το παραπάνω και αν θα λειτουργήσουν σε μία τέτοια περίπτωση τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, ο υπουργός σημείωσε πως εξετάζονται όλα τα σενάρια. Η κίνηση, όπως είπε, είναι μειωμένη κατά 90% αλλά οι τελικές αποφάσεις θα διαμορφωθούν κατόπιν εισηγήσεως των ειδικών.

Για την επάνοδο στην κανονικόητα των μέσων μαζικής μεταφορών είπε χαρακτηριστικά πως «Έχει ξεκινήσει μία ολόκληρη διαδικασία στον ΟΑΣΑ έτσι ώστε να σχεδιάσουμε σιγά-σιγά την επόμενη μέρα, διότι αυτό δεν γίνεται με το πάτημα ενός κουμπιού». Εξήγησε ότι θα πρέπει από 600 λεωφορεία που κινούνται σήμερα, να πραγματοποιούν δρομολόγια πάλι 950 και να αυξηθούν ξανά οι συρμοί του μετρό ώστε οι χρονοαποστάσεις να μειωθούν στο φυσιολογικό της προ κορονοϊού εποχής.

Επίσης, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα εξετάσει την αναπροσαρμογή των δρομολογίων, ώστε να πυκνώσουν όπου υπάρχει μεγαλύτερη κίνηση.

Ο κ. Καραμανλής υπενθύμισε ότι ήδη με βάση τη σχετική Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου ο αριθμός των επιβαινόντων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς δεν πρέπει να υπερβαίνει το 50% της χωρητικότητάς τους, επαναλαμβάνοντας ότι ο σχεδιασμός της επόμενης ημέρας γίνεται πάντα με τη συνδρομή των ειδικών.

Όσον αφορά στις αερομεταφορές, ο κ. Καραμανλής ανέφερε ότι το Συμβούλιο των Υπουργών Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης εξετάζει μία συνολική λύση για την Ευρώπη, ώστε να μην προχωρήσει το κάθε Κράτος – Μέλος σε άρση των περιορισμών από μόνο του.

Σχετικά με το σχέδιο ρευστότητας στην οικονομία την επόμενη ημέρα της κρίσης μέσω των έργων υποδομής, ο κ. Καραμανλής σημείωσε ότι το βασικό, που συζητείται και σε κεντρικό επίπεδο, πάντα υπό τις οδηγίες του ίδιου του Πρωθυπουργού, είναι η αναθεώρηση του νόμου 4412 για τις δημόσιες συμβάσεις. «Τι πρέπει να κάνουμε, με απλά λόγια; Πρέπει να κάνουμε αυτό που επιτυχώς κάνουν και άλλες χώρες, δηλαδή ρίχνουν χρήματα εκεί που ο πολλαπλασιαστής για την οικονομία είναι πολύ μεγάλος», πρόσθεσε ο κ. Καραμανλής, εξηγώντας ότι αυτό αφορά τα μεγάλα έργα υποδομών, όπως το Ελληνικό, καθώς και ότι πρέπει να πειστεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προκειμένου να ξεπεραστούν χρονοβόρες και γραφειοκρατικές διαδικασίες.

Τι γίνεται με το διαγωνισμό μίσθωσης του Calypso Club

κείμενο από το bizness.gr

Ένας από τους διαγωνισμούς που στις αρχές του 2020 είχε προκηρυχθεί, αφορούσε το πρώην ξενοδοχειακό συγκρότημα Calypso Club στη Φθιώτιδα. Ο διαγωνισμός προετοιμάστηκε και δημοσιεύτηκε από το Ταμείο Παρακαταθηκών & Δανείων. Παρά τις προσδοκίες να αναδειχθεί πλειοδότης για το σημαντικό τουριστικό ακίνητο στην Αρκίτσα, τελικώς η διαδικασία κηρύχθηκε άγονη.

Ασφαλείς πληροφορίες του bizness.gr αναφέρουν, πάντως, ότι ο επόμενος διαγωνισμός για το ξενοδοχείο «ΚΑΛΥΨΩ» δεν θα αργήσει να έρθει. Το Δ.Σ. του Ταμείου Παρακαταθηκών & Δανείων θα προχωρήσει πάντα με βάση τις πληροφορίες σε τροποποίηση κάποιων όρων του διαγωνισμού, έτσι ώστε να καταστεί πιο ελκυστικός και να προσεγγίσει εντονότερα το ενδιαφέρον υποψήφιων επενδυτών.

Όπως μαθαίνει το bizness,gr, η επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού προετοιμάζεται να βγει στον «αέρα» εντός του καλοκαιριού. Αυτό θα συμβεί, ασφαλώς, υπό την αίρεση ότι η καραντίνα λόγω κορονοϊού θα αρθεί μέσα στον Μάιο. Κι αυτό, διότι στην παρούσα φάση το Ταμείο Παρακαταθηκών & Δανείων λειτουργεί με προσωπικό ασφαλείας. Επομένως για να βγει ξανά ο διαγωνισμός για το Calypso Club και να συγκεκριμενοποιηθούν οι νέοι όροι της διαδικασίας, απαιτείται το Ταμείο να αρχίσει να λειτουργεί πάλι κανονικά.

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟΙ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΙ

Σύμφωνα με τους όρους προηγούμενων διαγωνισμών που είχαν λάβει χώρα, προβλεπόταν η ανάδειξη πλειοδότη που θα προχωρούσε στη δημιουργία ξενοδοχειακής μονάδας προδιαγραφών τουλάχιστον 4 αστέρων, με υποχρεωτική επένδυση κατ’ ελάχιστον 3,5 εκατ. ευρώ στο ακίνητο. Μιλάμε, άρα, για μία επένδυση υψηλών προδιαγραφών.

Το προς μίσθωση ξενοδοχειακό συγκρότημα, το παλαιό Calypso Club, βρίσκεται στην περιοχή «ΚΑΤΣΑΡΗ ΜΑΧΑ & ΒΟΘΑΝΟΣ» στο Δημοτικό Διαμέρισμα Αρκίτσας του Νομού Φθιώτιδας. Συνιστά μία μονάδα που εκτείνεται σε 10.422,12 τμ., σε συνολική επιφάνεια 98.167,63 τμ. Στην ιδιοκτησία υπάρχουν υποδομές όπως οδικό δίκτυο, χώροι άθλησης και ψυχαγωγίας όπως:

• 4 Γήπεδα τένις
• 2 Πισίνες
• Γήπεδο βόλεϊ
• Παιδική χαρά
• Mini golf

Επίσης, με βάση πάντα τους όρους προηγούμενων διαγωνισμών (σ.σ. ορισμένοι από αυτούς θα τροποποιηθούν όπως προείπαμε κατόπιν εκ νέου απόφασης του Δ.Σ. του Ταμείο Παρακαταθηκών), η διάρκεια της σύμβασης εκμίσθωσης ορίζεται στα 40 έτη.

Με επενδύσεις 4,3 δισ. ευρώ ολοκληρώνεται ο χάρτης των ηλεκτρικών διασυνδέσεων το 2030

κείμενο από το ypodomes.com

Επενδύσεις ύψους 4,3 δισ. ευρώ σχεδιάζει ο ΑΔΜΗΕ για την περίοδο 2021-2030 με στόχο όλα τα νησιά της χώρας να διασυνδεθούν σταδιακά στο ηπειρωτικό σύστημα, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη, οικονομικότερη και πράσινη ηλεκτροδότηση.

Σε τηλεδιάσκεψη που πραγματοποιήθηκε σήμερα ο Διαχειριστής παρουσίασε στην ηγεσία του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας τις βασικές παραμέτρους του επενδυτικού του προγράμματος και τα χρονοδιαγράμματα υλοποίησης των επιμέρους διασυνδέσεων. Επιπλέον, έγινε επισκόπηση των έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη και πώς ενδέχεται να επηρεαστούν από την κρίση του κορωνοϊού.Ε

Η διοίκηση του ΑΔΜΗΕ διαβεβαίωσε το ΥΠΕΝ ότι οι επιπτώσεις είναι, προς το παρόν, πολύ περιορισμένες και σε κάθε περίπτωση υπάρχει δυνατότητα ο Διαχειριστής να αναλάβει με τα δικά του συνεργεία την υλοποίηση τμημάτων εναέριων γραμμών που ενδέχεται να καθυστερήσουν εξαιτίας της πανδημίας.

Στο Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2021-2030, το οποίο υποβλήθηκε για έγκριση στη ΡΑΕ, ο ΑΔΜΗΕ ενσωμάτωσε τα σχόλια φορέων της αγοράς ενέργειας και έκανε προσαρμογές με στόχο την ταχύτερη και αποδοτικότερη μεταβολή του ενεργειακού μείγματος της χώρας ως αποτέλεσμα της απολιγνιτοποίησης.

Συνολικά, θα προστεθούν στο υφιστάμενο Σύστημα Μεταφοράς 5.000 νέα χιλιόμετρα ηλεκτρικών διασυνδέσεων, το μεγαλύτερο μέρος των οποίων θα είναι υποθαλάσσιες.

Η πρώτη φάση του επενδυτικού προγράμματος, που ολοκληρώνεται το 2024, περιλαμβάνει έργα 1,6 δισ. ευρώ. Ειδικότερα, τα σημαντικά έργα με τα οποία θα ολοκληρωθεί ο χάρτης των ηλεκτρικών διασυνδέσεων της χώρας σε βάθος δεκαετίας, είναι τα ακόλουθα:

Διασύνδεση Κρήτης-Πελοποννήσου: Το  έργο, ύψους 350 εκατ. ευρώ, ολοκληρώνεται εντός του 2020 με τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της ΕΕ.

Διασύνδεση Κρήτης-Αττικής: Την περίοδο 2021-2024 οι επενδύσεις για το έργο  -που πρόκειται να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ- θα φτάσουν τα 781 εκατ. ευρώ με στόχο ολοκλήρωσης της διασύνδεσης το 2023. Μαζί με το τμήμα που θα υλοποιηθεί το 2020, ο συνολικός προϋπολογισμός ανέρχεται σε 1 δισ. ευρώ.

Διασύνδεση των Κυκλάδων: Στα διασυνδεδεμένα νησιά των Κυκλάδων (Σύρος-Πάρος-Μύκονος- Άνδρος-Τήνος), θα προστεθεί μέσα στο 2020 η Νάξος. Η τελευταία φάση, προϋπολογισμού 389 εκατ. ευρώ, θα ολοκληρωθεί το 2023-2024 με τα νησιά Σέριφος-Μήλος-Φολέγανδρος-Σαντορίνη. Το συνολικό έργο συγχρηματοδοτείται από ευρωπαϊκούς και εθνικούς πόρους.

Επέκταση Συστήματος 400 kV στην Πελοπόννησο: Το σύστημα Υπερυψηλής Τάσης  επεκτείνεται στην Πελοπόννησο δίνοντας περαιτέρω περιθώρια διείσδυσης ΑΠΕ στο νότιο Σύστημα της χώρας με συνολικό προϋπολογισμό 90 εκατ. και ολοκλήρωση έως το 2024. Το πρώτο σκέλος του έργου (Μεγαλόπολη-Κόρινθος και ΚΥΤ Κορίνθου) θα ολοκληρωθεί το 2021.

Διασύνδεση των Δωδεκανήσων: Το σύμπλεγμα των Δωδεκανήσων (Κως-Ρόδος-Κάρπαθος) θα διασυνδεθεί με το ηπειρωτικό σύστημα έως το 2027 με συνολικό προϋπολογισμό 1,5 δισ. ευρώ.

Διασύνδεση του ΒΑ Αιγαίου: Ο χάρτης των διασυνδέσεων στο Αιγαίο θα ολοκληρωθεί το 2029 με τα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου και τη Σκύρο. Αυτό το έργο, συνολικού ύψους 885 εκατ. ευρώ, περιλαμβάνει τις διασυνδέσεις Σκύρου-Λέσβου-Λήμνου-Χίου-Σάμου με την Εύβοια στα δυτικά, την Θράκη στα βόρεια και την Κω στα νότια.

Ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, κ. Κωστής Χατζηδάκης ανέφερε σχετικά:

«Οι διασυνδέσεις των νησιών μας είναι ένα θετικό μήνυμα για το περιβάλλον, καθώς τα νησιά μας θα απαλλαγούν από τα φουγάρα των μονάδων ηλεκτροπαραγωγής.

Θα είναι όμως παράλληλα και ένα θετικό μήνυμα για τους καταναλωτές σε όλη την Ελλάδα, καθώς θα απαλλαγούν σε μεγάλο βαθμό από τα εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ που πληρώνουν κάθε χρόνο σε Υπηρεσίες Κοινής Ωφέλειας, με τις οποίες ο καταναλωτής επιδοτεί μέχρι σήμερα την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας στα νησιά.

Η ίδια η κατασκευή των έργων, άλλωστε, είναι και στήριξη ολόκληρων κλάδων της ελληνικής οικονομίας, που με την κρίση του κορωνοϊού έχουν ακόμα περισσότερη ανάγκη τη στήριξη αυτή».

O υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Γεράσιμος Θωμάς είπε:

«Είναι απαραίτητο ο Διαχειριστής να αναπροσαρμόζει συνεχώς το επενδυτικό του πρόγραμμα με βάση το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ) και την πορεία υλοποίησής του, καθώς η ανάπτυξη των δικτύων είναι κομβική για τον ενεργειακό μετασχηματισμό που προωθούμε και την επίτευξη των στόχων της Πράσινης Συμφωνίας της ΕΕ.

Η σωστή υλοποίηση των μεγάλων έργων του ΑΔΜΗΕ αποτελεί καταλύτη για σειρά επενδύσεων σε όλο τον κλάδο της ενέργειας. Περιμένουμε να τρέξουν χωρίς καθυστερήσεις τα έργα που θα θωρακίσουν την ενεργειακή ασφάλεια της Κρήτης καθώς και αυτά που θα άρουν τον κορεσμό του Δικτύου, όπως λ.χ. στην Πελοπόννησο και την Δυτική Ελλάδα, επιτρέποντας την ανάπτυξη περισσότερων ΑΠΕ.

Παράλληλα, ο ενεργειακός μετασχηματισμός προϋποθέτει –πέρα από τις υποδομές- και την ομαλή λειτουργία της αγοράς ενέργειας, όπου ο ΑΔΜΗΕ έχει σημαντική ευθύνη για την υλοποίηση και λειτουργία του Target Model».

Ο Πρόεδρος και CEO του ΑΔΜΗΕ, κ. Μάνος Μανουσάκης, δήλωσε:

«Ο ΑΔΜΗΕ υλοποιεί ένα μαραθώνιο επενδυτικό πλάνο σε βάθος 10ετίας. Βασικό μας μέλημα είναι τα έργα μας να συνεχίσουν να υλοποιούνται εντός χρονοδιαγράμματος και, όπου είναι δυνατό, ακόμη νωρίτερα.

Στη δυσμενή συγκυρία που βιώνουμε σήμερα λόγω της πανδημίας, ο Διαχειριστής καταβάλλει κάθε προσπάθεια η υλοποίηση των διασυνδέσεων να συνεχίζεται ομαλά. Μέχρι σήμερα, αυτό το έχουμε καταφέρει για όλα τα σημαντικά έργα μας που βρίσκονται είτε σε φάση κατασκευής είτε σε φάση συμβασιοποίησης».

Οι μεγάλες ανάγκες υποδομών στην Ήπειρο και το αίτημα για το Ιωάννινα-Κακαβιά

κείμενο από το ypodomes.com

Ως πανηπειρωτικό μπορεί να χαρακτηριστεί το αίτημα για την επέκταση της Ιόνιας Οδού μέχρι την Κακαβιά. Το ypodomes.com πραγματοποίησε αποστολή στα Ιωάννινα κατόπιν αιτήματος της Ένωσης Ξενοδόχων Νομού Ιωαννίνων, και μίλησε με φορείς και παράγοντες της περιοχής για τις ανάγκες της Περιφέρειας Ηπείρου σε υποδομές.

Σε όλες τις συναντήσεις, το πρώτο πράγμα που αναφέρθηκε όλοι  είναι η ανάγκη επέκτασης της Ιόνιας Οδού μέχρι το συνοριακό σταθμό της Κακαβιάς. Να θυμίσουμε ότι πριν λίγες μέρες ο Περιφερειάρχης Ηπείρου Αλέξανδρος Καχριμάνης συναντήθηκε με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή και συμφωνήθηκε να αναληφθεί από την Περιφέρεια Ηπείρου η προετοιμασία του φακέλου έργου, με την βοήθεια όπου χρειαστεί από το υποργείο, ενώ συζητείται εδώ και καιρό και η δυνατότητα, αυτό το τμήμα να ενταχθεί ως επέκταση στην σύμβαση παραχώρησης της Ιόνιας Οδού.

Ωστόσο βρισκόμαστε ακόμα μακριά από την υλοποίηση του άξονα αυτού. Μάλιστα πηγές κοντά στο θέμα μιλώντας στο ypodomes.com, σημειώνουν ότι στην Ε.Ε., από το 2015 και μετά έχουν αλλάξει επί τω χείρω τα κριτήρια επιλεξιμότητας έργων. Αυτό σημαίνει πως μπορεί να χρειαστεί να καταλήξουμε σε μία λύση υλοποίησης δρόμου ταχείας κυκλοφορίας, ο οποίος θα αναβαθμίσει τα επίπεδα οδικής ασφάλειας και τη σύνδεση με τη γειτονική Αλβανία.

ΟΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΤΗΣ ΗΠΕΙΡΟΥ

Μιλώντας στο ypodomes ο πρόεδρος της ΠΕΔ, Χρήστος Νταγκαλέτσης, σημείωσε πως η Ήπειρος μπορεί να απέκτησε μεν τους οδικούς άξονες που την συνδέουν με Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αλλά υπάρχουν ακόμα μεγάλες ανάγκες για να μπορέσει η περιοχή να αναπτυχθεί σε όλους τους τομεις αρμονικά.

Το βασικό αίτημα της ΠΕΔ είναι η ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού (Ιωάννινα-Κακαβιά), ενώ υπάρχουν και σειρά από άλλα οδικά έργα που θεωρούνται σημαντικά για την περιοχή, όπως η σύνδεση της Πρέβεζας με την Ιόνια, η ολοκλήρωση της Εγνατίας με τη σύνδεση της μέχρι το Μαυρομάτι και η ολοκλήρωση της κατά τμήματα αναβάθμισης της Ε.Ο. Πρέβεζας-Ηγουμενίτσας. Επίσης ζητείται η υλοποίηση άλλων έργων όπως η σύνδεση των Τζουμέρκων με την Εγνατία, η σύνδεση της Ιόνιας με το Σούλι αλλά και η ολοκλήρωση του άξονα Άκτιο-Αμβρακία.

Ένα επίσης βασικό αίτημα είναι η έλευση του φυσικού αερίου με αρχή τα μεγάλα αστικά κέντρα της Ηπείρου ενώ όπως σημειώνει ο κ.Νταγκαλέτσης, υπάρχουν αρκετά απαρχαιωμένα πλέον, δίκτυα ύδρευσης που πρέπει να αντικατασταθούν καθώς πολλά από αυτά είναι ακαταλληλα λόγω παρουσίας αμιάντου.

Ο πρόεδρος της ΠΕΔ μίλησε επίσης για την ανάγκη αυτοδιαχείρισης του ΕΣΠΑ αλλά και τα μεγάλα προβλήματα που δημιουργεί ο ν.4412/2016 στις δημοπρατήσεις και ζητείται η απλούστευση των διαδικασιών.

ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ

Ο Γραμματέας της Ένωσης Ξενοδόχων Ιωάννινων, Στάθης Σιούτης, σημείωσε από την πλευρά του πως το βασικό αίτημα είναι το Ιωάννινα-Κακαβια. «Πέρυσι είχαμε συνολικά 1.75 εκ.εισόδους/ εξόδους πολιτών από τον συνοριακό σταθμό της Κακαβιας. Ο δρόμος αυτός όταν ολοκληρωθεί θα συνδέσει την Καλαμάτα με την κεντρική Ευρώπη. Είναι δεδομένο ότι αποτελεί έναν διευρωπαϊκό άξονα στρατηγικής σημασίας για την ανάπτυξη όλης της χώρας» τόνισε στο ypodomes.com. Σημείωσε επίσης ότι αν και δεν ανήκει στην περιφέρεια, θεωρείται σημαντική η ολοκλήρωση του Ε65 (Τρίκαλα-Εγνατία), η ιδιωτικοποίηση του λιμένα Ηγουμενίτσας με την είσοδο στρατηγικού επενδυτή και η ενδεχόμενη ιδιωτικοποίηση του αεροδρομίου Ιωαννίνων που θα επιτρέψει την ανάπτυξη του τουριστικού ρεύματος προς την Ήπειρο.

Ο κ.Σιούτης υπογράμμισε ότι εξίσου σημαντικό θα είναι και το ενδεχόμενο λειτουργίας υδατοδρομίου που θα μπορεί να συνδέσει αρχικά τα Ιωάννινα με την Κέρκυρα και τα άλλα Ιόνια Νησιά.

ΟΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ

Ο πρόεδρος του ΣΕΒΙΠΙ, Λευτέρης Αραμπατζής, μίλησε για τις ανάγκες των εταιρειών που εδράζονται στην τοπική ΒΙΠΕ η οποία βρίσκεται βόρεια των Ιωαννίνων, μακριά (σχεδόν 40 λεπτά) από τους μεγάλους άξονες της Ιόνιας και της Εγνατίας. «Είμαστε μία ΒΙΠΕ με 85% κάλυψη, όμως είμαστε μακριά από το λιμάνι, μακριά από τους άξονες. Αυτό μας κάνει μη ανταγωνιστικούς παρά το γεγονός της υψηλής ποιότητας των προϊόντων μας» αναφέρει. Επίσης και εδώ, καταγράφεται η ανάγκη επέκτασης της Ιόνιας προς την Κακαβιά μιας και θα επιτρέψει την συντομότερη αποστολή προϊόντων στο εσωτερικό και το εξωτερικό.

Στις ανάγκες συμπληρώνεται η έλλειψη φυσικού αερίου που συμβάλλει σε χαμηλότερα κόστη, η ανάγκη ενός υποσταθμού από τον ΔΕΔΔΗΕ που μακροπρόθεσμα θα κάνει εφικτή την επένδυση εντός της ΒΙΠΕ σε φωτοβολταϊκα και την ταυτόχρονη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της ΒΙΠΕ στην ευρύτερη περιοχή.

ΟΔΙΚΕΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Στη συνάντηση που υπήρξε με τον πρόεδρο των ΚΤΕΛ Ιωαννίνων, Γρηγόρη Γκίκα, το βασικότερο πρόβλημα που καταγράφηκε είναι η απουσια γρήγορης σύνδεσης με τους μεγάλους οδικούς άξονες. Όπως τονίζει, «οι δρόμοι έγιναν, όμως εμείς για να μπορέσουμε να φτάσουμε σε αυτούς και να πάμε στον προορισμό μας χρειαζόμαστε περίπου 30 λεπτά».

Κατά τον κ.Γκίκα, για να βελτιωθει αυτός ο χρόνος, θα πρέπει να ολοκληρωθεί η αναβάθμιση της οδού Νιάρχου σε συνδυασμό με τον επανασχεδιασμό του περιφερειακού που συνδέεται με Ιόνια και Εγνατία.

Αναφορικά με το Ιωάννινα-Κακαβιά ο πρόεδρος των ΚΤΕΛ αναφέρει πως «αν δούμε την Αλβανία ως διασυνδετήρια χώρα με τα δυτικά Βαλκάνια, τότε θα έχει ενδιαφέρον».

Η ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΠΥΛΗ ΕΙΣΟΔΟΥ ΤΗΣ ΗΠΕΙΡΟΥ

Το αεροδρόμιο Ιωαννίνων αποτελεί για την Ήπειρο μία σημαντική πύλη εισόδου. Λόγω της εγγύτητας που έχει με την πόλη (μόλις 5χλμ) αλλά και με σημαντικά τουριστικά μέρη παρουσιάζει σημαντική ανάπτυξη (τουλάχιστον μέχρι την έναρξη της παγκόσμιας κρίσης με τον κορωνοϊό). «Το πείραμα πέτυχε» επισημαίνει ο αερολιμενάρχης το αεροδρομίου, Βασίλης Μητσιμάρης και συνεχίζει «άνοιξε ο προορισμός λόγω των προσπαθειών που έγιναν από τους τοπικούς παράγοντες και τώρα οι προοπτικές του αεροδρομίου θεωρώ πως είναι θετικές».

Η αναβάθμιση του αεροδρομίου (κουτσουρεμένη σε σχέση με το αρχικό πλάνο) ολοκληρώθηκε πέρυσι. Πλέον υπάρχει ένας νέος τερματικός σταθμός που καλύπτει κατά βάση τις ανάγκες της επιβατικής κίνησης. Ένα πρόβλημα που δημιουργείται κατά τους θερινούς μήνες όπου αυξάνεται γεωμετρικά η κίνηση, είναι η έλλειψη ικανού χώρου στο χώρο των αφίξεων.

Πλέον το αεροδρόμιο εξυπηρετεί όλη την Ήπειρο αλλά και μέχρι την Νότια Αλβανία. Ένα από τα στοιχήματα είναι η σύνδεση με τη Γερμανία καθώς όπως λέει ο κ.Μητσιμάρης, τα Ιωάννινα δεν είναι μόνο ένας τουριστικός προορισμός αλλά μία πόλη με πανεπιστήμιο και δύο νοσοκομεία, πράγμα που μπορεί να προσελκύσει και κόσμο που θα δει την περιοχή ως τόπο διαμονής.

ΤΟ REAL ESTATE

Στο ίδιο πλαίσιο ο μεσίτης Δημήτρης Καλατζόγλου επισημαίνει πως η πόλη βγήκε από την συγκοινωνιακή απομόνωση. Σημειώνει πως, ειδικά η Ιόνια Οδός έδωσε μεγάλη ώθηση και η πόλη παρουσιάζει δυναμική ανάπτυξη και στο τμήμα του real estate. Μάλιστα αναφέρθηκε και η σχεδιαζόμενη μεγάλη επένδυση από ξενοδοχειακό όμιλο το επόμενο διάστημα που αυτή την εποχή σχεδιάζεται. Παράλληλα και το airbnb ειδικά στο κέντρο της πόλης παρουσιάζει υψηλή ζήτηση. «Υπάρχουν περίπου 330 διαμερίσματα που είναι όλο το χρόνο κλεισμένα. Φέρνουν κόσμο στην πόλη, και δημιουργούν 360 μέρες τουρισμό. Έρχονται είτε για αναψυχή είτε για συνέδρια που αποτελούν σημαντική πηγή προσέλκυσης επισκεπτών» καταλήγει ο κ.Καλατζόγλου.

ΤΑΤΙΑΝΑ ΚΑΛΟΓΙΑΝΝΗ

Όπως σημειώνει στο ypodomes.com η πρώην αντιπεριφερειάρχης Ηπείρου κα Τατιάνα Καλογιάννη, η οποία έχει ασχοληθεί ενεργά με το έργο, «η βόρεια επέκταση της Ιόνιας Οδού μέχρι την Κακαβιά, αποτελεί έργο του «πυρήνα» των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών (core TEN-t) ενώ είναι μία από τις κύριες πύλες εισόδου στην Αλβανία. Με την αίρεση της εξασφάλισης χρηματοδότησης είναι ένα έργο που πιστεύω ότι έχει τα χαρακτηριστικά για να προχωρήσει προς υλοποίηση, αναβαθμίζοντας ακόμα περισσότερο την Ήπειρο.