Τα μεγάλα πλεονεκτήματα της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας

κείμενο από το ypodomes.com

Αλλάζει τελείως το πρόσωπο της Σαλαμίνας με την λειτουργία της Υποθαλάσσιας Ζεύξης του νησιού με την Αττική και συγκεκριμένα με το Πέραμα. Το έργο που έχει εξαγγελθεί πολλές φορές στο παρελθόν δείχενι πλέον ότι είναι σε πορεία υλοποίησης μιας και είμαστε περίπου στα μισά της διαγωνιστικής διαδικασίας.

Αυτή τη φορά, 4 σημαντικά κατασκευαστικά σχήματα διεκδικούν ένα άκρως εμπορικό συμβόλαιο παραχώρησης καθώς όπως είναι γνωστό το πορθμείο Σαλαμίνας-Περάματος, βάσει επίσημων στοιχείων, είναι δεύτερο σε κίνηση σε όλη την Ευρώπη, πίσω από το δρομολόγιο Καλαί-Αγγλία.

Αν όλα συνεχίσουν όπως έχει προγραμματιστεί, του χρόνου τέτοια εποχή θα είμαστε σε φάση ανάδειξης του παραχωρησιούχου, με τα έργα να ξεκινούν το 2019 και να ολοκληρώνονται περίπου 4 χρόνια μετά.

Το σπουδαίο της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας-Περάματος είναι η μόνιμη σύνδεση που θα προσφέρει που θα αλλάξει το χαρακτήρα του νησιού. Η οδική διάρκεια θα είναι περίπου 1 λεπτό καθώς η απόσταση μεταξύ των δύο σημείων είναι μικρότερη από 500 μέτρα.

Αυτό σημαίνει πως κάποιος που θα ξεκινήσει για παράδειγμα από το Περιστέρι, για να φτάσει στα Παλούκια Σαλαμίνας θα χρειάζεται περίπου 30 λεπτά, ενώ ακόμα και από τα νότια προάστια, από τον Άλιμο ας πούμε, η χρονοαπόασταση δεν θα είναι μεγαλύτερη των 40-45 λεπτών.

Η βελτίωση των χρόνων όμως δεν θα βοηθήσει μόνο τους οδηγούς των οχημάτων που θα δούν συρρίκνωση της χρονοαπόστασης. Σημαντική μείωση θα δουν και οι επαγγελματίες του νησιούθ στην μεταφορά προϊόντων προς τις αγορές της Αθήνας και του Πειραιά, με ταυτόχρονη μείωση του κόστους.

Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι και η πιθανότητα δρομολόγηση λεωφορείων του ΟΑΣΑ από την Αθήνα και τον Πειραιά, μέχρι τα Παλούκια Σαλαμίνας (η περιοχή που σήμερα αράζουν τα φέρρυ), όπου με μία μετεπιβίβαση στο τοπικά δημοτικά δρομολόγια προς τις διάφορες περιοχές του νησιού θα φτάνουν στον προορισμό τους πολύ πιο σύντομα από σήμερα.

Για παράδειγμα αν πάρει κάποιος το λεωφορείο από τον Πειραιά, ας πούμε από το σταθμό Μετρό, τότε θα φτάσει στα Παλούκια, χρησιμοποιώντας την Υποθαλάσσια Ζεύξη σε περίπου 30 λεπτά, και από εκεί θα μπορεί να πάει σε κάθε κατεύθυνση της Σαλαμίνας σε χρόνο που θα δεν θα ξεπερνά τα 30 λεπτά.

Αυτό σημαίνει πολλά περισσότερα έσοδα για τη δημοτική συγκοινωνία του νησιού που σήμερα δεν είναι και στην καλύτερη δυνατή κατάσταση ενώ συνολικά για την Σαλαμίνα θα σημάνει πολύ καλύτερη συγκοινωνία με τους αστικούς πόλους Αθήνας και Πειραιά.

Η Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος ως εργαλείο βελτίωσης της προσβασιμότητας αλλά και της ανάπτυξης του νησιού με ένα πιο βιώσιμο μοντέλο είναι ίσως το σημαντικότερο κίνητρο για να προωθηθεί το έργο.

Το 2019 η έναρξη του έργου της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας-Περάματος

κείμενο από το ypodomes.com

Συνεχίζεται με εντατικούς ρυθμούς η διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου για το μεγάλο έργο παραχώρησης της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας-Περάματος. Σε αυτή τη φάση όπως μαθαίνει το ypodomes.com αρχίζουν και ξεδιπλώνονται οι προτάσεις από τα 3 υποψήφια σχήματα, τα οποία είναι ΜΕΤΚΑ, ΤΕΡΝΑ και VINCI CONCESSIONS-VINCI HIGHWAYS–ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες περί τα τέλη του έτους θα έχει "κλειδώσει" ο σχεδιασμός του έργου, ο τρόπος χρηματοδότησης, οι νομικές διαρρυθμίσεις που θα διέπουν το έργο, προκειμένου να συνταχθεί και να υποβληθεί η ΜΠΕ.

Η έγκριση της ΜΠΕ είναι το κυρίαρχο στοιχείο, από όπου θα προκύψει η οικονομική προσφορά των σχημάτων καθώς από εκεί θα φανούν οι γενικότερες ανάγκες του έργου. Εφόσον εγκριθεί η ΜΠΕ από το Υπουργείο Περιβάλλοντος, προς τα τέλη του 2018, θα γίνει η κατάθεση των προσφορών, η οποία εκτιμάται ότι δεν θα διαρκέσει πολύ και θα αναδειχθεί ο τελικός ανάδοχος-παραχωρησιούχος.

Ως χρονιά έναρξης του έργου έχει στοχευθεί το 2019 με αρχικό χρόνο κατασκευής τα 4 χρόνια. Ο χρόνος παραχώρησης φαίνεται ότι κλειδώνει στα 30 χρόνια.

Στην παρούσα φάση εκτός από τα ενδιαφερόμενα σχήματα, το παρών δίνει και εκπρόσωπος της ΚΕΔΚΕ όπου είναι και το επίσημο πρόσωπο της τοπικής αυτοδιοίκησης. Σημαντικό στοιχείο για την προετοιμασία του έργου είναι και η συνεργασία του Υπουργείου Υποδομών με την Εφορεία Ενάλιων Αρχαιοτότητων καθώς η περιοχή ενδέχεται να έχει κομμάτια της πλούσιας Ελληνικής Ιστορίας.

Σε αυτό έχουν καθοριστεί οι απαιτήσεις και προδιαγραφές για την εκτέλεση ηχοβολιστικών και μαγνητικών διασκοπήσεων του διαύλου προκειμένου ότι υπάρχει να καταγραφεί και τελικά να εντοπιστεί.

Το έργο της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας-Περάματος θα διευκολύνει τις μετακινήσεις μεταξύ του νησιού και της Αττικής, κάτι που μετριέται σε αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες οχήματα ετησίως. Με την υλοποίηση και λειτουργία της Σήραγγας τα σημερινά ferry boats δεν θα κυριαρχούν όμως θα συνεχίσουν να υπάρχουν, όπως γίνεται και στην περίπτωση της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου.

Ένα ενδιαφέρον στοιχείο που διερευνάται αυτή την εποχή είναι η περίπτωση να υπάρξει και πρόβλεψη γραμμής Τραμ για την μελλοντική επέκταση του δικτύου, κάτι που θα διαμορφώσει ένα διαφορετικό τοπίο στη χρηματοδότηση καθώς η γραμμής Τραμ δεν θα ελέγχεται από τον παραχωρησιούχο αλλά από την Αττικό Μετρό, που είναι η εταιρεία που έχει το αποκλειστικό δικαίωμα κατασκευής και εκμετάλλευσης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Εφόσον προχωρήσει αυτή η σκέψη ίσως έχουμε ένα παρόμοιο μοντέλο με εκείνο της Αττικής Οδού, που στο μέσον περνά ο Προαστιακός και το Μετρό. Προς το παρόν μιλάμε για "σκέψη προς διερεύνηση".

Το έργο της Υποθαλάσσιας Σαλαμίνας, μαζί με το Καστέλι, τη Γραμμή 4, την ολοκλήρωση του Ε65 και τον ΒΟΑΚ αποτελούν την νέα γενιά έργων για την επόμενη δεκαετία.

Ακυρώθηκε επίσημα το έργο για την Υποθαλάσσια Ζεύξη Λευκάδας

κείμενο από το ypodomes.com

Οριστικό τέλος έδωσε η απόφαση του Υπουργείου Υποδομών να ακυρώσει τον "παγωμένο" διαγωνισμό για την κατασκευή της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Λευκάδας-Αιτωλοακαρνίας.

Σύμφωνα με την από 31.5.2016 απόφαση του Υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζης, ο διαγωνισμός ακυρώνεται για τους παρακάτω λόγους:

-Αντίρρηση των θεσμικών εκπροσώπων της τοπικής κοινωνίας για το σχεδιασμό και την υλοποίηση ως έργο παραχώρησης

-Επέλευση του καταστροφικού σεισμού της 17ης Νοεμβρίου που "απαιτεί την εκ νέου ιεράρχηση και σχεδιασμό των απαιτούμενων έργων υποδομής".

Όπως επισημαίνεται στο σκεπτικό της απόφασης "στην παρούσα φάση η Αναθέτουσα Αρχή συμμεριζόμενη τις ανωτέρω αντιρρήσεις και προβληματισμούς δεν ενδιαφέρεται για την κατασκευή του και σύμφωνα με τα άρθρα 6.1 και 6.2 της Προκήρυξης δύναται να ακυρώσει το διαγωνισμό μετά από γνώμη της Επιτροπής Διενέργειας Διαγωνισμού" (η οποία επίσης συμφώνησε στην ακύρωση του διαγωνισμού.

Με αυτό τον τρόπο έχουμε το αναμενόμενο τέλος για το έργο της Μελέτης, κατασκευής, χρηματοδότησης, λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης του έργου: υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας - Ν. Αιτωλοακαρνανίας" και φυσικά τελειώνει και η "περιπέτεια" για τους 2 μονομάχους που έκδήλωσαν ενδιαφέρον, ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ και ΑΚΤΩΡ.

Να σημειώσουμε πως σύμφωνα με την παράγραφο 6.5 του τεύχους δημοπράτησης την οποία επικαλείται η απόφαση του Υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ αν ο διαγωνισμός ακυρωθεί (...) οι Διαγωνιζόμενοι δεν δικαιούνται αποζημίωσης.

Πρόκειται για το δεύτερο έργο παραχώρησης που ακυρώνεται μετά τον Αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη. Ο μόνος διαγωνισμός που διασώθηκε και προχωρά από τη νέα γενιά αυτών των έργων είναι η Υποθαλάσσια Σαλαμίνας με το σχετικό διαγωνισμό να βρίσκεται σε εξέλιξη.

Νέο Αεροδρόμιο Καστέλι Ηρακλείου: Νέα παράταση για τις 29 Σεπτεμβρίου πήρε ο διαγωνισμός

κείμενο από το ypodomes.com
Δημοσιεύθηκε και επίσημα η νέα παράταση για τη δημοπράτηση του νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου. Η νέα ημερομηνία είναι στις 29 Σεπτεμβρίου αντί για τις 30 Ιουνίου. Να θυμίσουμε πως  είναι η πολλοστή φορά που αυτός ο διαγωνισμός παρατείνεται, αυτή τη φορά λόγω των πολιτικών εξελίξεων.

Να θυμίσουμε πως φορέας υλοποίησης είναι το  Υπουργείο Υποδομών. Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com είναι πολύ πιθανό να δούμε συμμετοχή και από κινεζικές εταιρείες. Προσφορές για το έργο αναμένεται να υποβάλουν οι κοινοπραξίες των εταιρειών Ελλάκτωρ-Vinci(γαλλική), J&P Άβαξ- Aéroports de Paris (γαλλική)-Bouyges (γαλλική) και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – ACS (ισπανικών συμφερόντων).

Το έργο κατασκευής για το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι έχει κόστος που προσεγγίζει τα 800εκ.ευρώ και θα είναι το μεγαλύτερο έργο υποδομής όλων των εποχών για την Κρήτη. Ωστόσο η ρευστότητα -και πάλι- του πολιτικού σκηνικού δημιουργεί αμφιβολίες για την τύχη του.

Ακυρώθηκε και επίσημα το έργο για τον νέο αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα-Υλίκη

κείμενο από το ypodomes.com
Ακυρώθηκε με κάθε επισημότητα όπως αναμενόταν άλλωστε το έργο παραχώρησης για τον νέο αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα-Υλίκη με απόφαση του Υπουργείου Υποδομών στις 11 Ιουνίου.

Με την απόφαση του Υπουργείου Υποδομών ανακαλείται η αρχική δημοπράτηση του διαγωνισμού με ημερομηνία 10 Απριλίου 2012. Η απόφαση της ακύρωσης ήταν η λογική συνέχεια καθώς προ εβδομάδων ο αν.Υπουργός κος Σπίρτζης είχε προαναγγειλει το τέλος αυτού του έργου χαρακτηρίζοντας το έργο "το μεγάλο κόλπο".

Η απόφαση του Υπουργείου Υποδομών στηρίχθηκε στα παρακάτω επιχειρήματα:
-Ο αυτοκινητόδρομος δεν εμπίπτει στο Συγκοινωνιακό Δίκτυο του άρθρου 4.7 της σύμβασης παραχώρησης της Νέας Οδού με αποτέλεσμα να γεννάται υποχρέωση αποζημίωσης.

-Η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου θα συνιστούσε εν δυνάμει Γεγονός Ευθύνης του Δημοσίου  σύμφωνα με το άρθρο 4.6 της σύμβασης παραχώρησης  της Νέας Οδού (δημιουργία διεκδικήσεων από τη Νέα Οδό, δηλαδή την Ιόνια, λόγω της μείωσης του κυκλοφοριακού της φόρτου, με αποτέλεσμα ζημιά για το Δημόσιο).

-Η συνδρομή και επέλευση Γεγονότος Ευθύνης του Δημοσίου παρέχει τη δυνατότητα στον Παραχωρησιούχο να διεκδικήσει εφόσον αποδείξει ότι συνέπεια αυτού του γεγονότος επήλθε ουσιώδης μείωση εσόδων αποζημιώσεις σύμφωνα με το άρθρο 26.5 της σύμβασης παραχώρησης της Νέας Οδού.

-Το έργο δεν έχει περιληφθεί σε κανένα χρηματοδοτικό πρόγραμμα  για την κάλυψη των απαιτούμενων δαπανών ωρίμανσης.

Με αυτό τον τρόπο πέφτει η αυλαία για ένα από τα έργα με παραχώρηση νέας γενιάς. Το έργο εφόσον κατασκευαζόταν για αποτελούσε ένα μεγάλο by pass της Αττικής και μείωση της απόστασης κατά 60 χιλιόμετρα της Πελοποννήσου με τη Στερεά Ελλάδα, τη Θεσσαλία και τη Μακεδονία-Θράκη.

Να θυμίσουμε πως μέσα στον Ιούνιο αναμένεται ο διαγωνισμός για το Αεροδρόμιο στο Καστέλι όσο και της Υποθαλάσσιας Σαλαμίνας και πλέον το ενδιαφέρον στρέφεται εκεί.

Τέλος ή νέα φόρμουλα για τον νέο αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα-Υλίκη;

κείμενο από το ypodomes.com
Με μία αναφορά στο υπό δημοπράτηση νέο έργο παραχώρησης του Ελευσίνα-Υλίκη απάντησε σε ερώτηση στη Βουλή ο αν.Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, στο θέμα των διοδίων, των αυτοκινητόδρομων αλλά και των παραχωρήσεων γενικότερα.

Επί της ουσίας ο κος Σπίρτζης, προανείγγηλε το ..τέλος αυτού του έργου και συγκεκριμένα είπε "με την ευκαιρία της επίκαιρης ερώτησης σας θα ήταν καλό να αναδείξουμε και για την ενημέρωση του Κοινοβουλίου, αλλά και του ελληνικού λαού πως ήταν προγραμματισμένη από την προηγούμενη Κυβέρνηση η αντιμετώπιση του θέματος και κυρίως της Περιφερειακής Ενότητας Βοιωτίας με μία νέα παραχώρηση, ένα νέο αυτοκινητόδρομο από την Ελευσίνα στη Θήβα με κατάληξη στην Υλίκη, με τα ίδια χαρακτηριστικά και με τα ίδια προβλήματα που έχουν και οι υπάρχοντες αυτοκινητόδρομοι.

Αυτή η νέα παραχώρηση με άλλοθι το μεγάλο κυκλοφοριακό φόρτο στο επαρχιακό δίκτυο θα έδινε εναλλακτική όδευση για τα διερχόμενα αυτοκίνητα από και προς την Πελοπόννησο και τη Δυτική Ελλάδα, αλλά και μεγάλο μέρος της Αττικής προς την Κεντρική και Βόρειο Ελλάδα.

Η υλοποίηση του όμως θα είχε δύο συνέπειες:
-Η πρώτη είναι η ύπαρξη επίσης, μεγάλων διοδίων όπως και στα υπάρχοντα έργα παραχώρησης.
-H δεύτερη θα ήταν η δημιουργία διεκδικήσεων από τη Νέα Οδό, δηλαδή την Ιόνια, λόγω της μείωσης του κυκλοφοριακού της φόρτου, θα κάναμε δηλαδή μία νέα παραχώρηση και η προηγούμενη παραχώρηση θα ζητούσε και νέα χρήματα και νέα αύξηση διοδίων γιατί θα μειωνόταν ο κυκλοφοριακός φόρτος.

Επομένως, προγραμματιζόταν μία λύση που θα έφερνε αύξηση των διοδίων στην ΠΑΘΕ, νέες διεκδικήσεις των παραχωρησιούχων από το ελληνικό Δημόσιο και επιδείνωση του προβλήματος."

Να θυμίσουμε ότι τόσο ο διαγωνισμός για το Ελευσίνα-Υλίκη όσο και της Υποθαλάσσιας Σαλαμίνας είναι προγραμματισμένοι για δημοπράτηση (μετά από επαναλαμβανόμενες μεταθέσεις στην ημερομηνία έναρξης) στο τέλος Ιουνίου. Ωστόσο όπως γίνεται αντιληπτό το πιθανότερο σενάριο είναι να έχουμε επ` αόριστον αναβολή μέχρι εξεύρεσης μίας νέας φόρμουλας για την κατασκευή τους.

Σε αμφισβήτηση τίθεται το έργο Ελευσίνα-Υλίκη, έρχεται νέο πρόγραμμα κατασκευής υποδομών

κείμενο από το ypodomes.com
Η νέα αναμενόμενη αναβολή της εκκίνησης της δημοπράτησης του έργου με παραχώρηση Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη, ένα από τα νέα μεγάλα έργα της χώρας,  δεν είναι η μεγάλη είδηση της ημέρας.

Η μεγάλη είδηση είναι στο σκεπτικό της απόφασης που έχει την υπογραφή του Υπουργού Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού (ΟΙΚΥΝΑΤ) Γιώργου Σταθάκη, για την μετάθεση τους, όπου αυτολεξεί λέει τα παρακάτω:

1. Κρίνεται σκό̟πιµη η ε̟παναξιολόγηση και ιεράρχηση της κατασκευής του έργου και των χαρακτηριστικών του υ̟πό το ̟πρίσµα της νέας οικονοµικής κατάστασης και των υ̟πό διαµόρφωση ̟προγραµµάτων κατασκευής υ̟ποδοµών

2. Περαιτέρω κρίνεται σκό̟πιµη και η διερεύνηση εναλλακτικών συστηµάτων και µεθόδων δηµο̟πράτησης της κατασκευής και λειτουργίας του έργου µε στόχο τη βελτιστο̟ποίηση του οφέλους του ∆ηµοσίου συµφέροντος.

3. Σύµφωνα µε το άρθρο 6.1 της Προκήρυξης «Η Αναθέτουσα Αρχή διατηρεί το δικαίωµα να τρο̟πο̟ποιήσει τα χρονοδιαγράµµατα ο̟ποιασδή̟ποτε Φάσης του ∆ιαγωνισµού κατά την α̟πόλυτη κρίση της, χωρίς να φέρει ο̟ποιαδή̟ποτε ευθύνη έναντι των Ενδιαφεροµένων, των Υ̟ποψηφίων, των Προε̟πιλεγέντων, των ∆ιαγωνιζοµένων ή / και τρίτων…».

Οι παραπάνω λόγοι είναι πλεόν η επίσημη αλλαγή πλεύσης στον τομέα των μεγάλων έργων καθώς τίθεται εν αμφιβόλω η δημοπράτηση του στο μέλλον (άσχετα αν σε αυτή τη χρονική στιγμή πήρε παράταση).

Σε πρώτη φάση όπως λέει το σκεπτικό "κρίνετα σκόπιμη η επαναξιολόγηση και ιεράρχηση κατασκευής του έργου", φράση που ουσιαστικά βάζει σε περίοδο αμφισβήτησης αν το έργο τελικά προχωρήσει καθώς όπως λέει παρακάτω διαμορφώνεται νέο πρόγραμμα κατασκευής υποδομών, που προς το παρόν δεν είναι δημοσιεύσιμο.

Επί της ουσίας το επόμενο διάστημα κρίνεται πολύ σημαντικό καθώς βαδίζουμε με σιγουριά σε παράταση και των άλλων 2 διαγωνισμών για τη Ζεύξη Σαλαμίνας και το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλλι, ενώ δεν αποκλείεται να έχουμε έκπληξη και να δούμε κάποιο έργο που σήμερα είναι εκτός λίστας έργων με παραχώρηση. Για την ιστορία να πούμε πως η παράταση του έργου Ελευσίνα-Υλίκη είναι για τις 16 Ιουνίου 2015.

Θα γίνουν οι δημοπρατήσεις για Καστέλι, Ζεύξη Σαλαμίνας και Ελευσίνα-Υλίκη;

κείμενο από το ypodomes.com
Σε ρυθμούς προετοιμασίας για την πρόσκληση ενδιαφέροντος είναι και πάλι τα 3 νέα έργα με παραχώρηση που αφορούν την Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας, τον οδικό άξονα Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη και τo νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι.  To ερώτημα που προκύπτει είναι αν τελικά αυτά τα έργα θα καταφέρουν να προχωρήσουν στην πρώτη φάση που είναι η εκδήλωση ενδιαφέροντος ή θα έχουμε ακόμα μία παράταση.

Οι νέες ημερομηνίες για την υποβολή πρόσκλησης ενδιαφέροντος είναι οι παρακάτω:
1.Στις 31 Μαρτίου για την υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας-Πέραμα  με κόστος 350εκ.ευρώ
2.Στις 7 Απριλίου για το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου
3.Στις 24 Μαρτίου για τον νέο οδικό άξονα Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη με κόστος 450εκ.ευρώ

Υπενθυμίζουμε πως τα 3 έργα έχουν πάρει ήδη πολλές παρατάσεις λόγω του ρευστού οικονομικού κλίματος και στο Υπουργείο Υποδομών ελπίζουν πως αυτή τη φορά τα πράγματα θα είναι καλύτερα λόγω του βελτιωμένου κλίματος της χώρας.

Από τα 3 έργα ξεχωρίζει η Υποθαλάσσια Σαλαμίνας που υπόσχεται εμπορική επιτυχία λόγω της καθημερινής κίνησης που παρουσιάζει το σημερινό πορθμείο Περάματος-Σαλαμίνας. Το σχέδιο περιλαμβάνει δρόμο που θα ξεκινά από τη Λεωφόρο Σχιστού, θα καταλήγει στη νησίδα που βρίσκεται δίπλα από τα φέρυ και θα παρακάμπτει την πόλη των Παλουκίων.

Οι 3 διαγωνισμοί θα διεξαχθούν με τη μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου που καλεί όλους τους εμπλεκόμενους φόρεις να επιλέξουν την βέλτιστη μέθοδο για την κατασκευή των έργων. Η παραχώρηση θα διαρκέσει 35 χρόνια απο την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης.

Θα προχωρήσουν τα νέα έργα παραχώρησης για Σαλαμίνα, Καστέλι, Λευκάδα και Ελευσίνα-Υλικη;

κείμενο από το ypodomes.com
Μετά τις συνεχόμενες εξαγγελίες για παύσεις ιδιωτικοποιήσεων, ερώτημα αποτελεί αν θα συνεχιστεί η νέα γενιά έργων με παραχώρηση που αφορούν συνολικά 4 μεγάλα έργα.

Πρόκειται για τα γνωστά έργα της Υποθαλάσσιας Σαλαμίνας, Λευκάδας τον οδικό άξονα Ελευσίνα-Υλίκη και το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι. Τα 4 αυτά έργα έχουν συνολικό κόστος 1,7 δις ευρώ και θα πραγματοποιούνταν με τη μέθοδο της παραχώρησης για 30 χρόνια.

Η αλλαγή πλεύσης της νέας Κυβέρνησης εγείρει ερωτήματα αν για αυτά τα έργα θα συνεχιστεί η προσπάθεια δημοπράτησης τους, αν θα δημοπρατηθούν διαφορετικά ή απλά σταματήσουν οι προσπάθειες δημοπράτησης. Να θυμίσουμε πως από το Φεβρουάριο του 2012 τα 3 πρώτα έργα έχουν πάρει 7 παρατάσεις, ενώ λίγο πριν τις εκλογές ξεκίνησε η διαδικασία δημοπράτησης της Υποθαλάσσιας Λευκάδας με συμμετοχές από ΤΕΡΝΑ και ΑΚΤΩΡ.

Αναφορικά με το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι, η πρώτη προσπάθεια ξεκίνησε το 2009 από τον πρώην Υπουργό Γιώργο Σουφλιά. Ξαναβγήκαν στην επιφάνεια αποτυχημένα το 2011 από τον πρώην Υπουργό κο Ραγκούση με άγονη δημοπράτση και πέρυσι το καλοκαίρι ανακοινώθηκε η εκ νέου δημοπράτησης του απο τον πρώην Υπουργό Μιχάλη Χρυσοχοϊδη.

Επί της ουσίας περιμένουμε τις προθέσεις για αυτά τα έργα τόσο του Νέου Υπουργού Οικονομίας κου Σταθάκη, όσο και του αναπληρωτή Υπουργού Υποδομών κου Σπίρτζη, ανθρώπου εξαιρετικά έμπειρου στα θέματα υποδομών και μέχρι πρότινως Προέδρου του ΤΕΕ Ελλάδας.

Υποθαλάσσια Ζεύξη Λευκάδας: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και ΑΚΤΩΡ κατέθεσαν εκδήλωση ενδιαφέροντος

κείμενο από το ypodomes.com
Με μία απρόσμενη εξέλιξη, προχθές 20 Ιανουαριου ξεκίνησε ο διαγωνισμό για το μεγάλο έργο με παραχώρηση που αφορά την Υποθαλάσσια Ζεύξη Λευκάδας. Πρώτο το ypodomes.com σας αποκαλύπτει πως το έργο με τίτλο "Μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του έργου: υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας - Ν. Αιτωλοακαρνανίας" δημοπρατήθηκε κανονικά την ίδια στιγμή που τα έργα για την Υποθαλάσσια Σαλαμίνας και τον οδικό άξονα Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη πήραν νέες δίμηνες παρατάσεις.

Εκδήλωση ενδιαφέροντος κατέθεσαν η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και ο ΑΚΤΩΡ δύο από τις κλασσικές δυνάμεις της κατασκευαστικής κοινότητας της Ελλάδας. Το έργο συναντά σημαντικές αντιδράσεις κυρίως από την κοινωνία της Λευκάδας. Η δημοπράτηση του έργου θα γίνει με τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου. Σε αυτή τη διαδικασία θα συμμετέχουν (για πρώτη φορά στην Ελλάδα) όλοι οι ενδιαφερόμενοι: οι συμμετέχοντες, η τοπική αυτοδιοίκηση και τα αρμόδια Υπουργεία.

Ο Διαγωνισμός θα διεξαχθεί σε τρεις (3) φάσεις:
Α' Φάση: Εκδήλωση Ενδιαφέροντος - Προεπιλογή,
Β' Φάση: Ανταγωνιστικός Διάλογος - Διαβούλευση,
Γ' Φάση: Υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών και ανάδειξη Αναδόχου.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες του ypodomes.com, σε αυτή τη χρονική στιγμή είμαστε στην πρώτη φάση της προεπιλογής, θα εξεταστεί η ικανότητα των εταιρειών και στη συνέχεια θα περάσουμε στην κύρια φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου και της διαβούλευσης, Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας και του τελικού σχεδιαμσού, το Δημόσιο θα πρέπει να διαθέτει εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους και να εκδόσει τα τεύχη δημοπράτησης για την Γ` φάση που είναι η υποβολή Δεσμευτικών προσφορών από όπου θα προκύψει η ανάδειξη του Αναδόχου. Σε κάθε περίπτωση δεν περιμένουμε οι εργασίες κατασκευής να ξεκινήσουν νωρίτερα από το 2017 ενώ η ολοκλήρωση δεν θα μπορεί να είναι εφικτή νωρίτερα από το 2021.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Πρόκειται για έργο παραχώρησης της μελέτης, κατασκευής, χρηματοδότησης, λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης του έργου της οδικής σύνδεσης της Λευκάδας με τον Ν. Αιτωλοακαρνανίας μέσω υποθαλάσσιας σήραγγας (σε αντικατάσταση της υφιστάμενης γέφυρας), με τα συνοδά έργα.

Το έργο περιλαμβάνει:
— Την κατασκευή οδικού τμήματος συνολικού μήκους 3 χλμ. περίπου (συμπεριλαμβανομένης της υποθαλάσσιας σήραγγας). Η αφετηρία θα βρίσκεται επί της Εθνικής Οδού 42 (Αμφιλοχία-Λευκάδα) νοτιοανατολικά του Κάστρου της Αγ. Μαύρας και το πέρας θα βρίσκεται στον περιφερειακό δακτύλιο της πόλης της Λευκάδας,

— Την κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας κάτω από τον υφιστάμενο Δίαυλο Λευκάδας, με τα απαραίτητα τεχνικά έργα εισόδου και εξόδου, συνολικού μήκους 1,1 χλμ. περίπου, ώστε να είναι δυνατή η απρόσκοπτη διέλευση των πλοίων από τον Δίαυλο και η ταυτόχρονη είσοδος/έξοδος των οχημάτων στο νησί της Λευκάδας, καθώς και την κατασκευή των απαραίτητων οδικών συνδέσεων με το υφιστάμενο δίκτυο,

— Τη διαπλάτυνση του Διαύλου Λευκάδας, στο τμήμα από το τεχνικό έργο της υποθαλάσσιας σήραγγας μέχρι το κάστρο Αγ. Μαύρας,

— Την κατασκευή Τουριστικού Λιμένα (Μαρίνας) σκαφών μεγάλου μήκους στην περιοχή του Διαύλου, βορειοανατολικά του υφιστάμενου και υπό λειτουργία τουριστικού λιμένα σκαφών αναψυχής Λευκάδας, εφόσον ενταχθεί στο έργο παραχώρησης.

Τα τυχόν απαιτούμενα συνοδά έργα (ευρύτερες διευθετήσεις, ευρύτερα οδικά έργα
κ.λπ.), περιβαλλοντικά και λοιπά θέματα και εγκαταστάσεις, θα ανακύψουν κατά τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου.

Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας: 6η συνεχόμενη παράταση της δημοπράτησης για τον Δεκέμβριο

κείμενο από το ypodomes.com
Για μία ακόμα φορά, 6η στη σειρά παρατάθηκε το νέο έργο με παραχώρηση για την κατασκευή της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας-Περάματος. Το έργο που είναι ένα από τα συνολικά 3 που βγήκαν πακέτο στις αρχές του 2012 έχουν δημιουργήσει μεγάλες ανησυχίες με τις συνεχόμενες παρατάσεις στις ημερομηνίες εκκίνησης των διαγωνισμών.

Η ημέρα εκκίνησης του διαγωνισμού μετατέθηκε για τις 9 Δεκεμβρίου 2014 σε περίπου 3 μήνες δηλαδή. Οι λόγοι για τους οποίους αποφασίστηκε η μετάθεση σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης είναι τα ερωτήματα που υποβλήθησαν από τη ΑΚΤΩΡ, METKA, VINCI ενώ η Γαλλική εταιρεία υπέβαλε επίσημα αίτημα μετάθεσης της προθεσμίας υποβολή των φακέλων Εκδήλωσης ενδιαφέροντος, που αποτελεί την Α `φάση του διαγωνισμού του έργου "ΜΕΛΕΤΗ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ, ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ, ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ, ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ, ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΤΟΥ ΈΡΓΟΥ ΤΗΣ ΜΟΝΙΜΗΣ ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑΣ ΟΔΙΚΗΣ ΖΕΥΞΗΣ ΝΗΣΟΥ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ".

H απόφαση λήφθηκε από το Υπουργείο Υποδομών που θα είναι και ο φορέας υλοποίησης του έργου, προχθές 16 Σεπτεμβρίου και αναρτήθηκε εχθές στο "ΔΙΑΥΓΕΙΑ". Θεωρείται σχεδόν βέβαιο ότι νέα παράταση θα υπάρξει και για τους άλλους 2 διαγωνισμούς που περιλαμβάνονται στο πακέτο των νέων έργων με παραχώρηση, δηλαδή της Υποθαλάσσιας Λευκάδας που έχει προγραμματισμένη δημοπράτηση στις 30 Σεπτεμβρίου και του αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη με ημερομηνία τις 6 Οκτωβρίου.

Το έργο της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας-Περάματος αποτελεί το πιο εμπορικό από τα 3 νέα έργα και έχει τη δεύτερη μεγαλύτερη κίνηση ανάμεσα στα Πορθμεία της Ευρώπης, πίσω από το πορθμείο του Καλαί στη Γαλλία.

Σε δημοπράτηση και επίσημα το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου

κείμενο από το ypodomes.com

Σήμερα 15-5-2014 στάλθηκε στην επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, προς δημοσίευση, η Διακήρυξη για την διενέργεια του διεθνούς Διαγωνισμού για το νέο αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης στο Καστέλι Πεδιάδος.

Η δημοπράτηση του σημαντικού αυτού Έργου είναι αναγκαία, καθόσον το υφιστάμενο σήμερα Αεροδρόμιο στην περιοχή της Αλικαρνασσού, δεν μπορεί να δώσει λύση στην αποφόρτιση της πόλης του Ηρακλείου από τις υφιστάμενες πιέσεις επί του ανθρωπογενούς περιβάλλοντος, λόγω του αυξημένου μεταφορικού φορτίου του αεροδρομίου.

Επιπλέον, το υφιστάμενο αεροδρόμιο Ηρακλείου δεν μπορεί να ικανοποιήσει τις σημερινές και κατά μείζονα λόγο τις μελλοντικές απαιτήσεις σε κινήσεις επιβατών.
Παράλληλα προσφέρεται η δυνατότητα κατασκευής ενός σημαντικού αναπτυξιακού έργου, το οποίο θα προσδώσει σημαντικά οφέλη, εξ αιτίας της προσέλκυσης τουριστών, στην ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Κρήτης, λόγω της δυνατότητας χρησιμοποίησης του διαδρόμου προσαπογειώσεων με ασφάλεια από πολύ μεγαλύτερο αριθμό αεροσκαφών.

Το αντικείμενο του Έργου περιλαμβάνει την μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του νέου διεθνούς αερολιμένα Καστελίου Πεδιάδος εντός της Περιφερειακής Ενότητας Ηρακλείου Κρήτης που συνίσταται σε :

1.    Όλες τις απαραίτητες έρευνες, μελέτες, κατασκευές, συστήματα και εξοπλισμό για τη λειτουργία του Νέου Αερολιμένα, που θα αντικαταστήσει το σημερινό εν λειτουργία αεροδρόμιο Ηρακλείου στην περιοχή της Αλικαρνασσού. Το Νέο Αεροδρόμιο Καστελίου χωροθετείται σε επαφή με το στρατιωτικό αεροδρόμιο στο Καστέλι Πεδιάδος Νομού Ηρακλείου και θα λειτουργεί παράλληλα μ’ αυτό.

Το Αεροδρόμιο θα περιλαμβάνει ένα διάδρομο κατηγορίας Ε, μήκους  3.200 μέτρων, ένα τροχόδρομο παράλληλο με το διάδρομο κατηγορίας Ε πλάτους 23 μέτρων, με πρόβλεψη για μελλοντική κατασκευή και δεύτερου τροχόδρομου, τρεις κατ’ ελάχιστο συνδετήριους τροχόδρομους υψηλής ταχύτητας και δύο κατ’ ελάχιστον συνδετήριους τροχόδρομους μεταξύ του Αεροδρομίου και του Στρατιωτικού Αεροδρομίου.

2.    Ο νέος αερολιμένας επίσης θα περιλαμβάνει:
2.1.    Πέντε τουλάχιστον Σταθερές Θέσεις (Γέφυρες Επιβίβασης) τύπου Multiple Aircraft Ramp System (MARS), οι οποίες δέχονται έως και δέκα αεροσκάφη για ταυτόχρονη εξυπηρέτηση.
2.2.    Είκοσι πέντε (25) κατ’ ελάχιστον επιπλέον Θέσεις Στάθμευσης στην Πίστα, με δυνατότητα Αυτόνομης Προσέγγισης και Απομάκρυνσης, σύστημα αποθήκευσης και διανομής καυσίμων με υπόγειο δίκτυο τροφοδοσίας αεροσκαφών για κάθε Θέση Στάθμευσης.
2.3.    Πύργο Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας με σύγχρονο σύστημα αεροβοηθημάτων,
2.4.    Αστυνομικό Σταθμό, δύο Πυροσβεστικούς Σταθμούς, Ιατρικές Εγκαταστάσεις, καθώς και εγκαταστάσεις και εξοπλισμό επίγειας εξυπηρέτησης αεροσκαφών.
2.5.    Χώρους στάθμευσης με χωρητικότητα κατ’ ελάχιστον οκτακοσίων οχημάτων, χώρους αναμονής για κατ’ ελάχιστον πενήντα τουριστικών λεωφορείων, εκατόν πενήντα ταξί και είκοσι μίνι βαν ξενοδοχείων και θέσεις στάθμευσης για Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και πλήρες οδικό δίκτυο δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση εντός του Αεροδρομίου.
2.6.    Ολοκληρωμένο Σύστημα Διαχείρισης Αποβλήτων, το οποίο περιλαμβάνει Σύστημα Βιολογικού Καθαρισμού που θα δέχεται τα λύματα του Αεροδρομίου, καθώς και των γειτονικών οικισμών.
2.7.    Αντιπλημμυρική Προστασία και Αποχέτευση Όμβριων Υδάτων.
2.8.    Ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
2.9.    Πρόβλεψη εμπορικής ζώνης 400 στρ. για την ανάπτυξη εμπορικών δραστηριοτήτων στην ευρύτερη περιοχή του Αεροδρομίου.

3.    Στο αντικείμενο της Σύμβασης Παραχώρησης περιλαμβάνεται και η μελέτη, κατασκευή και χρηματοδότηση των οδικών προσβάσεων σύνδεσης του νέου αεροδρομίου Καστελίου με το ΒΟΑΚ και ΝΟΑΚ, του νέου κλειστού αυτοκινητόδρομου (μήκους 18 χλμ περίπου, διατομής δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση με διαχωρισμένο οδόστρωμα) για τη σύνδεση του Νέου Αεροδρομίου Καστελίου με τον ΒΟΑΚ στην περιοχή της Χερσονήσου. Για τη σύνδεση με το ΝΟΑΚ προβλέπεται η μελέτη και κατασκευή της οδικής σύνδεσης (μήκους 6 χλμ περίπου, διατομής μιας λωρίδας ανά κατεύθυνση με Λωρίδα πολλαπλών χρήσεων χωρίς διαχωρισμένο οδόστρωμα) από το Αεροδρόμιο μέχρι τον άξονα Ηράκλειο –Αρκαλοχώρι – Βιάννος.

O σχεδιασμός του νέου διεθνούς Αερολιμένα, υπερκαλύπτει τις πλέον σύγχρονες προδιαγραφές όσον αφορά την προσβασιμότητα, την λειτουργικότητα και το επίπεδο εξυπηρέτησης. Ενδεικτικά αναφέρονται:

-    Διάδρομος προσαπογειώσεων μήκους 3.200 μ (με δυνατότητα επέκτασης στα 3.800 μ. εφόσον απαιτηθεί στο μέλλον).
-    Βιοκλιματικό κτήριο αεροσταθμού.
-    Ταινιόδρομοι για όλους τους επιβάτες όταν οι αποστάσεις υπερβαίνουν ένα συγκεκριμένο μήκος.
-    Πρόβλεψη περιοχής 400 στρεμμάτων για την ανάπτυξη εμπορικών δραστηριοτήτων.
-    Σκιασμένοι χώροι στάθμευσης οχημάτων εντός του αεροδρομίου.

Με δεδομένο ότι το Έργο θα υλοποιηθεί με το σύστημα της Σύμβασης Παραχώρησης, αυτό σημαίνει για την Κρήτη μια σημαντικότατη εισροή ιδιωτικών επενδυτικών κεφαλαίων, με όλες τις  προφανείς αναπτυξιακές και οικονομικές επιπτώσεις. Μαζί με το κόστος των απαλλοτριώσεων, τις δαπάνες εξυπηρέτησης δανείων και τις λοιπές δαπάνες, το συνολικό κόστος του έργου θα φτάσει το 1,5 δισ. ευρώ.

Παράλληλα η κατασκευή του νέου αεροδρομίου θα συμβάλλει αποφασιστικά στην τόνωση της απασχόλησης, αφού:
-    Κατά την περίοδο κατασκευής θα δημιουργηθούν περίπου 1.000 άμεσες θέσεις εργασίας για διάστημα 5 ετών, και
-    Κατά την περίοδο λειτουργίας του αεροδρομίου θα δημιουργηθούν 500 μόνιμες θέσεις εργασίας.
Επίσης νέες θέσεις εργασίας θα δημιουργηθούν όταν αναπτυχθούν οι εμπορικές υποδομές και χρήσεις.
Η κατάργηση του υφιστάμενου αεροδρομίου θα προσφέρει μια τεράστια περιβαλλοντική αναβάθμιση της περιοχής της Αλικαρνασσού, του Ηρακλείου και της ευρύτερης περιοχής:

Βασικά στοιχεία του Διαγωνισμού:
Χρόνος Παραχώρησης: 35 χρόνια (στα οποία περιλαμβάνεται και η περίοδος κατασκευής των τεσσάρων ετών).

Χρηματοδοτική Συμβολή του Δημοσίου : Μέχρι 220 εκατομμύρια € (αποτελεί διαγωνιστικό μέγεθος). Το ποσοστό συμμετοχής του Δημοσίου στην Εταιρεία Κατασκευής και Λειτουργίας του Νέου Διεθνούς Αεροδρομίου θα αποτελέσει διαγωνιστικό μέγεθος με ελάχιστο και μέγιστο όριο ώστε να εξασφαλίζεται σε κάθε περίπτωση  η καταστατική πλειοψηφία στην Εταιρεία.

Υποθαλάσσια Σαλαμίνας, Λευκάδας και Ελευσίνα-Θήβα μετατέθηκαν για τέλη Σεπτεμβρίου

κείμενο από το ypodomes.com
Η 5η αναβολή είναι πλέον γεγονός και οι "Κασσάνδρες" επιβεβαιώθηκαν για μία ακόμα φορά. Οι πληροφορίες του ypodomes.com επιβεβαιώθηκαν πλήρως και τα νέα έργα με παραχώρηση θα δοκιμάσουν την τύχη τους μετά το καλοκαίρι.  Η βασική δικαιολογία είναι η καλύτερη οργάνωση των διαγωνιζομένων και το ρευστό οικονομικό κλίμα. Οι νέες ημερομηνίες διεξαγωγής είναι οι παρακάτω:

1.Στις 23 Σεπτεμβρίου για την υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας-Πέραμα  με κόστος 350εκ.ευρώ
2.Στις 30 Σεπτεμβρίου για την υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας-Αιτωλοακαρνανίας με κόστος 50εκ.ευρώ
3.Στις 7 Οκτωβρίου για τον νέο οδικό άξονα Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη με κόστος 450εκ.ευρώ

Σε αντιδιαστολή έχουμε το 4ο έργο παραχώρησης για το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου καθώς αύριο θα δημοσιευθεί η πρόσκληση ενδιαφέροντος. Πάντως ο προβληματισμός περισσεύει καθώς πολλοί πιστεύουν πως εκτός από το έργο για την Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας τα άλλα 2 έργα είναι ζημιογόνα και στο σημερινό οικονομικό περιβάλλον δύσκολα θα "περπατήσουν".

Υποθετικά αυτά τα 3+1 έργα θα είναι εκείνα που θα πάρουν την σκυτάλη από τους αυτοκινητόδρομους που θα τελειώσουν σε περίπου 1,5-2 χρόνια. Οι 5 συνεχόμενες αναβολές τους είναι προς το παρόν ένα ηχηρό κακό μήνυμα και σίγουρα πρέπει να δοθεί κάποια ουσιαστική λύση είτε με την προώθηση είτε με την ακύρωση τους καθώς "σέρνονται" εδώ και 2 χρόνια. Τα έργα θα δημοπρατηθούν με την μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου που για πρώτη φορά βάζει στο παχνίδι του διαλόγου και στο ίδιο τραπέζι το Υπουργείο Υποδομών, τις τοπικές κοινωνίες και τις κατασκευαστικές εταιρείες που θα ενδιαφερθούν.

Ο ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΘΗΒΑ
Το συγκεκριμένο project είναι ιδιαίτερα φιλόδοξο καθώς μιλάμε για μία νέα "Αττική Οδό" καθώς θα κατασκευαστεί στα πρότυπα της και θα διαθέτει 3 λωρίδες κυκλοφορίας ανά ρεύμα κυκλοφορίας. Θα παρακάμπτει όλη την Αττική και θα μειώσει την απόσταση της Πελοποννήσου από την Ανατολική Ηπειρωτική Ελλάδα κατά 60 χιλιόμετρα και κατά μία ώρα την χρονοαπόσταση.

H ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΑΛΑΜΙΝΑ-ΠΕΡΑΜΑ
Σύμφωνα με στοιχεία που διαθέτει το Υπουργείο Υποδομών η πορθμειακή γραμμή Σαλαμίνα-Πέραμα έχει τη δεύτερη μεγαλύτερη κίνηση μετά το πορθμείο του Καλαί στην Γαλλία, εξασφαλίζοντας την εμπορική επιτυχία του έργου. Η Σαλαμίνα με την υποθαλάσσια ενώση της με την Αττική θα μετατραπεί σε ένα νέο εύκολα προσβάσιμα θέρετρο για τους Αθηναίους.

Η ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΛΕΥΚΑΔΑΣ
Είναι ένα όνειρο πολλών ετων που όμως σήμερα φαντάζει ακριβό. Η ένωση της Λευκάδας με την Αιτωλοακαρνανία είναι ένα εύκολο κατασκευαστικά έργο που θα μετατρέψει την Λευκάδα σε Ηπειρωτική περιοχή.

Νέο Αεροδρόμιο Καστέλι Ηρακλείου: Το μεγαλύτερο έργο υποδομής όλων των εποχών για την Κρήτη

κείμενο από το ypodomes.com
Μέρα με την μέρα αναμένεται η δημοπράτηση για το μεγάλο έργο με παραχώρηση για την κατασκευή του Νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com υπάρχει κινητικότητα και ενδιαφέρον και αναμένεται αυτή τη φορά να υπάρξει σημαντική συμμετοχή από ενδιαφερόμενους.

Το έργο του νέου Αεροδρομίου θα είναι το μεγαλύτερο έργο υποδομής που έχει γίνει ποτέ στην Κρήτη και από αυτό το έργο αναμένεται η ανάταξη και πάλι του κατασκευαστικού κλάδου του νησιού που σήμερα είναι σε «ημιθανή» κατάσταση.

Σε αυτή τη φάση έχει ολοκληρωθεί η κτημοτογράφηση και αναμένεται η κήρυξη των απαλλοτριώσεων για τις εκτάσεις που θα χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή.  Όπως πιστεύεται αυτό θα επισπεύσει τις διαδικασίες.

Το νέο αεροδρόμιο θα αποτελέσει ένα σύγχρονο κόσμημα για την Κρήτη και θα είναι μία από τις σημαντικότερες πύλες της Ελλάδας προς Ευρώπη, Αφρική και Ασία. Συνολικά θα περιλαμβάνει 65.000 στρέμματα γης εκ των οποίων τα 400 στρέμματα θα χρησιμοποιηθούν για εμπορικούς σκοπούς όπως αντίστοιχα έγινε με το Αεροδρόμιο της Αθήνας.

Στο νέο Αεροδρόμιο του Καστελίου θα μπορούν να σταθμεύουν συνολικά 25 αεροσκάφη ενώ θα υπάρχουν και 5 φυσούνες. Σήμερα εκτός από την Αθήνα κανένα άλλο αεροδρόμιο δεν διαθέτει φυσούνες για το docking των αεροπλάνων.

Ο διάδρομος προσαπογειώσεων θα είναι 3.200 μέτρα -μικρότερος κατά 600 μέτρα από το αρχικό πλάνο ου 2009- ενώ άλλο τόσο μήκος θα έχει και ο τροχόδρομος. Το μήκος του διαδρόμου ήταν αυτό που είχε προκαλέσει από την αρχή τις αντιδράσεις των ενδιαφερομένων. Μελλοντικά το μήκος του διαδρόμου θα μπορεί να αυξηθεί εφόσον η κίνηση είναι τέτοια που θα το απαιτήσει.

Η προκήρυξη του διαγωνισμού αναμένεται άμεσα ενώ τα τεύχη θα δοθούν για μία διαδικασία διαβούλευσης που αναμένεται να κρατήσει περίπου 1,5 μήνα. Ο ανάδοχος εφόσον δεν έχουμε μεγάλες καθυστερήσεις αναμένεται να προκύψει μέχρι τα τέλη του έτους και μέσα στο 2015 να έχουμε την σύμβαση κατασκευής και παραχώρησης. Το έργο θα διαρκέσει 4 χρόνια και ίσως προλάβει να λειτουργήσει στην καλοκαιρινή περίοδο του 2019.

Το κόστος μετά τις διορθωτικές κινήσεις που έγιναν έχει χαμηλώσει από το αρχικό ποσό των 800εκ.ευρώ ενώ σημαντικό γεγονός είναι πως παραμένουν μέσα στη σύμβαση κατασκευής οι οδικές προσβάσεις με τον ΒΟΑΚ και τον ΝΟΑΚ. Το αντικείμενο του έργου ουσιαστικά παρέμεινε το ίδιο.

Το έργο πρόκειται να χρηματοδοτηθεί από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων ενώ θα χρειαστούν και ίδια κεφάλαια από τον επενδυτή. Η παραχώρηση θα ισχύσει για 30 χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής.

ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΟ ΣΤΟΛΙΔΙ
Το κτίριο του Αεροδρομίου αποτελεί ακόμα ένα πεδίο συζήτησης. Αξίζει να αναφέρουμε πως τα αρχικά αρχιτεκτονικά σχέδια έχει εκπονήσει ο κος Τριποδάκης από το Πανεπιστήμιο Κρήτης. Ωστόσο η τελική μορφή του κτιρίου δεν έχει προς το παρόν αποφασιστεί.

Μέσα στο νέο Αεροδρόμιο θα υπάρξει και χώρος για Μουσείο (όπως στην Αθήνα) όπου θα εκτεθούν όλα τα ευρήματα από την ευρύτερη περιοχή. Από το Νέο Αεροδρόμιο του Καστελίου θα μπορούν να διακινούνται ετησίως μέχρι και 11 εκ. επιβάτες και θα αντικαταστήσει το σημερινό Αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης» που βρίσκεται πλέον μέσα στον αστικό ιστό της πόλης του Ηρακλείου.

Νέο Αεροδρόμιο Καστελί Ηρακλείου: Το μεγαλύτερο νέο έργο με παραχώρηση της χώρας, στην Κρήτη

κείμενο από το ypodomes.com
Το νέο αεροδρόμιο αποτελεί το μεγαλύτερο νέο έργο βασικής υποδομής της χώρας που θα γίνει στην Ελλάδα τα επόμενα χρόνια. Το αεροδρόμιο του Ηρακλείου, το σημερινό αεροδρόμιο, είναι το δεύτερο μεγαλύτερο αεροδρόμιο σε κίνηση της χώρας.

Το νέο αεροδρόμιο θα εξυπηρετεί τις σημερινές, αλλά και τις μελλοντικές ανάγκες της ευρύτερης περιοχής του Ηρακλείου και της Κρήτης γενικότερα. Είναι αναμφισβήτητο ότι το Ηράκλειο χρειάζεται ένα νέο διεθνές αεροδρόμιο. Το υφιστάμενο αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης» στην Αλικαρνασσό, έχει προ πολλού εξαντλήσει τη δυνατότητά του και τις συνέπειες τις έχουν αισθανθεί όλοι οι επιβάτες, Έλληνες και ξένοι που ταξιδεύουν στην Κρήτη.

Με την έναρξη της λειτουργίας του νέου αεροδρομίου, το σημερινό αεροδρόμιο του Ηρακλείου θα κλείσει. Το Καστέλι θα αντικαταστήσει τον υφιστάμενο αερολιμένα, ο οποίος έχει φτάσει, όπως είπα, σε όρια κορεσμού χωρίς δυνατότητα περαιτέρω αναβάθμισης ή ανάπτυξης. Βρίσκεται μέσα στην πόλη του Ηρακλείου με όλες τις συνέπειες στην ποιότητα ζωής και το περιβάλλον, έχει στερήσει σημαντικές υπεραξίες στο Ηράκλειο και την Κρήτη, επιβραδύνοντας την ανάπτυξη των αερομεταφορών και του τουρισμού με την πεπερασμένη δυνατότητά του και το χαμηλό επίπεδο εξυπηρέτησης που παρέχει.

Θα απελευθερώσει σημαντικές υπεραξίες για το Ηράκλειο, την Κρήτη, για την Ελλάδα με την αποδέσμευση της έκτασης που καταλαμβάνει το σημερινό αεροδρόμιο. Θα δώσει ώθηση στην τοπική οικονομία, στον τουρισμό της περιοχής, στην ενίσχυση του εμπορίου και το σημαντικότερο, και το ζητούμενο, στη δημιουργία νέων θέσεων απασχόλησης. Νέες δουλειές. Μόνιμες θέσεις εργασίας στα χρόνια που θα έρθουν, στο αεροδρόμιο αυτό καθ’ εαυτό καθώς και σε όλες τις συναφείς δραστηριότητες που θα υπάρξουν και θα αναπτυχθούν γύρω από αυτό στον τουριστικό κλάδο της Κρήτης, στο εμπόριο της ευρύτερης περιοχής.

Προβλέπεται η ίδρυση πάνω από 1.000 μονίμων θέσεων εργασίας, στο στενό κύκλο των δραστηριοτήτων του αεροδρομίου και επιπλέον 4.000 πρόσθετες θέσεις απασχόλησης που θα στηριχθούν στην τουριστική αγορά.

Tο νέο αεροδρόμιο θα είναι από τα πλέον σύγχρονα της Ευρώπης, θα έχει όλες τις προϋποθέσεις για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις που υπαγορεύει η θέση του Ηρακλείου και της Κρήτης ως κεντρικής πύλης εισόδου επισκεπτών στη χώρα.

Το νέο αεροδρόμιο θα κατασκευαστεί σε μια έκταση 6.000 περίπου στρεμμάτων στο Καστέλι, στα όρια του Δήμου Μίνωα – Πεδιάδος. Όλες οι προπαρασκευαστικές εργασίες για την απαλλοτρίωση της έκτασης έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί. Το νέο αεροδρόμιο σχεδιάζεται για τις ιδιαίτερες ανάγκες της κίνησης του Ηρακλείου και της Κρήτης. Θα κατασκευαστεί με βάσεις δεσμευτικές, τεχνικές, λειτουργικές και περιβαλλοντικές απαιτήσεις και σταδιακά θα επεκτείνεται σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες και τις εξελίξεις της κίνησης, μέσω μηχανισμών που προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης.

Κατά την έναρξη της λειτουργίας του, το νέο αεροδρόμιο θα έχει ένα διάδρομο μήκους 3.200 μέτρων και θα υποστηρίζεται από όλες  τις βασικές και περιφερειακές εξυπηρετήσεις, ανάλογες με αυτές που διαθέτουν τα πιο σύγχρονα αεροδρόμια της Ευρώπης.

Θα είναι ικανό να ανταπεξέλθει στις ανταγωνιστικές συνθήκες της παγκόσμιας αγοράς όπου απευθύνεται και να αποτελέσει στο μέλλον πόλο  έλξης νέων μορφών κίνησης, πέρα από την τουριστική, εποχιακή αεροπορική κίνηση η οποία αποτελεί σήμερα το σημαντικότερο τμήμα της κίνησης στο Ηράκλειο.

Παράλληλα θα κατασκευαστούν ως αναπόσπαστο μέρος του έργου, οι δρόμοι σύνδεσης του νέου αεροδρομίου με τους οδικούς άξονες της Κρήτης στο βορρά και στο νότο, ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι χρόνοι μεταφοράς των επιβατών στα σημεία προορισμού τους.

Η ελληνική κυβέρνηση θα κατασκευάσει το νέο αεροδρόμιο σε συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα. Το μοντέλο αυτό της συνεργασίας που αποτελεί εξέλιξη και βελτίωση του αντίστοιχου πρωτοποριακού μοντέλου του αεροδρομίου της Αθήνας, προβλέπει τη δημιουργία μιας νέας ανεξάρτητης και ισχυρής εταιρείας αεροδρομίου, στην οποία το ελληνικό δημόσιο παραχωρεί το δικαίωμα χρηματοδότησης, μελέτης, κατασκευής, λειτουργίας και συντήρησης του αεροδρομίου και ταυτόχρονα διατηρεί ποσοστό του μετοχικού της κεφαλαίου.

Η διοίκηση και λειτουργία της νέας μικτής εταιρείας θα ασκείται, σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης παραχώρησης, η οποία θα διασφαλίζει τα συμφέροντα και τους στόχους του ελληνικού δημοσίου και θα κυρωθεί φυσικά με νόμο στη Βουλή κατά το πέρας της διαγωνιστικής διαδικασίας.

Η εταιρεία του αεροδρομίου υπόκειται στο ρυθμιστικό έλεγχο της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας η οποία ασκεί τους ελέγχους τήρησης των κανόνων ασφαλείας και λειτουργίας των αεροναυτιλιακών δραστηριοτήτων και θα είναι υπεύθυνη για όλα τα συστήματα αεροναυτιλίας του αεροδρομίου.

Η επιλογή του αναδόχου εταίρου του ελληνικού δημοσίου στη νέα εταιρεία, θα γίνει μέσω ενός διεθνούς διαγωνισμού με καθαρά τεχνοκρατικό δίκαιο και αμερόληπτο χαρακτήρα που εξασφαλίζει το κλίμα εκείνο μέσα στο οποίο επενδυτές και όμιλοι θα επιδείξουν ανταγωνιστικό ενδιαφέρον, ώστε να αναδειχθεί η καλύτερη για τη χώρα μας πρόταση.

Η διαγωνιστική διαδικασία υποβολής προσφορών, διαβούλευσης και οριστικοποίησης της σύμβασης παραχώρησης και αξιολόγησης, θα αποκλείει υποκειμενικές κρίσεις, αξιολογήσεις και βαθμολογήσεις.

Ο διαγωνισμός ξεκινά εντός των επόμενων 30 ημερών. Καλούνται όλοι οι ενδιαφερόμενοι όμιλοι να παραλάβουν από το υπουργείο τα σχετικά διαγωνιστικά τεύχη. Εκτιμούμε ότι η διαδικασία θα έχει ολοκληρωθεί ως το τέλος του έτους και φυσικά θα σας ενημερώνουμε τακτικά για την εξέλιξη της διαδικασίας.

Mαρίνα και υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας σε "πακέτο"

κείμενο από το ypodomes.com

Με προίκα μία μαρίνα μεγάλων ιδιωτικών σκαφών προκηρύσσεται τελικά τον ερχόμενο Μάιο ο διαγωνισμός για την υποθαλάσσια ζεύξη της Λευκάδας.

 

Ο ανάδοχος θα αναλάβει να κατασκευάσει και να διαχειριστεί τόσο την υποθαλάσσια ζεύξη, όσο και τη νέα μαρίνα Λευκάδας, με τον προϋπολογισμό του έργου να προσεγγίζει τα 80 εκατ. ευρώ, όπως υποστήριξε χθες ο υπουργός Υποδομών Μιχ. Χρυσοχοϊδης.

 

Ο κ. Χρυσοχοϊδης επισκέφθηκε χθες έργα στην περιοχή της Αιτωολοακαρνανίας και αναφέρθηκε στο στοιχειωμένο έργο ο διαγωνισμός για την υλοποίηση του οποίου έχει αναβληθεί τέσσερις φορές από το 2012 που προκηρύχθηκε.

 

Η υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας μαζί με την υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας – Περάματος (άλλο ένα έργο που εξαγγέλεται επί δεκαετίες...) και τον οδικό άξονα Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη υποτίθεται πως αποτελούν το νέο γύρο έργων με συμβάσεις παραχώρησης.

 

Οι τρεις διαγωνισμοί είχαν προκηρυχθεί πρόχειρα το καλοκαίρι του 2012 και όταν ανέλαβε το υπερυπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών ο Κ. Χατζηδάκης τους ανέβαλε για τα τέλη του ίδιου έτους. Στη συνέχεια αναβλήθηκαν πάλι για τον Απρίλιο και τελικά πήραν νέα αναβολή για το φετινό φθινόπωρο, οπότε και υπήρξε νέα αναβολή!

 

Κύρια αιτία των συνεχών αναβολών υπήρξε το περιορισμένο ενδιαφέρον, αφού υπήρχε η σοβαρή εκκρεμότητα με τους μεγάλους οδικούς άξονες. Τώρα που ολοκληρώθηκε η αναμόρφωση των συμβάσεων παραχώρησης για τις εθνικές οδούς, εκτιμάται πως θα αυξηθεί και το ενδιαφέρον για τα νέα έργα με συμβάσεις παραχώρησης, αν το επιτρέψει το γενικότερο κλίμα στην οικονομία.

Στα χαρτιά παραμένει η κατασκευή Νέου Διεθνούς Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου

κείμενο από το ypodomes.com
Στην αναγκαιότητα δημιουργίας του αεροδρομίου Καστελίου, αλλά και στο βάρος που πρέπει να δοθεί στις υπάρχουσες υποδομές έως ότου αυτό πάρει σάρκα και οστά αναφέρθηκε ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Ανάπτυξης και Ανταγωνισμού κ. Σεραφείμ Τσόκας.

Ο ίδιος, χαρακτηρίζοντας το έργο ως απόλυτα αναγκαίο, αλλά και ως θύμα της κρίσης, επισήμανε πως για να ξεκινήσει πρέπει να υπάρχουν διαθέσιμα κεφάλαια, τονίζοντας ότι στην περίπτωση που η κατασκευή του δοθεί σε ιδιώτες, αυτό πρέπει να γίνει μετά από ώριμη σκέψη και προσοχή, ώστε να μη μας κοστίσει ακριβά.

Ωστόσο, αναφερόμενος στην ανηφορική πορεία των τιμών, προχώρησε σε μια ευχάριστη δήλωση, επισημαίνοντας πως τα νομοθετήματα που ετοιμάζονται θα συμβάλουν στη σημαντική τους πτώση και μάλιστα μέσα στους επόμενους μήνες.

Αεροδρόμιο
Η επισκεψιμότητα φέτος στο αεροδρόμιο "Νίκος Καζαντζάκης" του Ηρακλείου αυξήθηκε κατά 17%, και όμως τουρίστες συνεχίζουν να στριμώχνονται μαζί με τις αποσκευές τους στην αίθουσα αναχωρήσεων. Την ίδια στιγμή, το αεροδρόμιο στο Καστέλι εξακολουθεί να μένει στις υποσχέσεις και στα χαρτιά, παρότι, όπως όλοι θυμόμαστε, είχε εξαγγελθεί επισήμως διά στόματος του τότε υφυπουργού Μεταφορών Μανόλη Στρατάκη, στις αρχές του 2000, για να χαρακτηριστεί σήμερα ως έργο-θύμα της κρίσης.

«Θα δημιουργήσει τέτοια δυναμική στον τουρισμό του νησιού, που πραγματικά θα τρίβουμε τα μάτια μας. Εάν δεν ήταν θύμα της κρίσης, θα είχε ξεκινήσει. Αλλά για να ξεκινήσει, θα πρέπει να υπάρχουν διαθέσιμα κεφάλαια τόσο από το κράτος, όσο και από την Ευρωπαϊκή Ένωση και τους ιδιώτες. Καταλαβαίνετε ότι αυτά τα χρήματα όσον αφορά στους ιδιώτες θα διατεθούν από τον τραπεζικό τομέα. Αυτή τη στιγμή ο τραπεζικός τομέας σίγουρα δεν μπορεί να σηκώσει ένα τόσο μεγάλο έργο, όπως σαφώς ούτε η χώρα», είπε ο κ. Τσόκας.

Ο ίδιος συνέχισε επισημαίνοντας το χρόνο που θα χρειαστεί ως την ολοκλήρωσή του, αλλά και το γεγονός πως, τουλάχιστον προς το παρόν, το βάρος πρέπει να δοθεί στις υπάρχουσες υποδομές.
«Παρ' όλα αυτά, θέλω να πω ότι, όποτε και να ξεκινήσει, για να φτιαχτεί απαιτούνται 8 με 10 χρόνια. Πρέπει λοιπόν να είμαστε ρεαλιστές στο τι σχεδιάζουμε. Άρα προς το παρόν πρέπει να προσέξουμε τις σημερινές μας υποδομές. Και αναφέρομαι στο αεροδρόμιο του Ηρακλείου, των Χανίων και της Σητείας.

Θα πρέπει να είμαστε σε θέση να αντεπεξέλθουμε στις απαιτήσεις τα υπόλοιπα χρόνια, ώστε να μπορούμε να περιμένουμε το μεγάλο έργο», είπε ο κ. Τσόκας, ενώ σε ερώτηση σχετικά με τη δυνατότητα η κατασκευή του αεροδρονίου Καστελίου να περάσει σε ιδιώτες, απάντησε χαρακτηριστικά: «Δε θα διαφωνούσα. Θα έλεγα όμως ότι πρέπει να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί... Να δημιουργήσουμε ένα νέο αεροδρόμιο, αλλά όχι ένα ακριβό αεροδρόμιο, το οποίο δε θα μας φανεί τώρα, αλλά θα μας στοιχίζει κάθε μέρα».

Σε αυτό το σημείο να θυμίσουμε τι δήλωνε πρόσφατα ο υπουργός Ανάπτυξης Κωστής Χατζηδάκης αναφερόμενος στο αεροδρόμιο Καστελίου, το οποίο, ωστόσο, έχει περάσει στην ατζέντα του υπουργείου Υποδομών: «Τώρα που θα τελειώσει το θέμα των μεγάλων αυτοκινητόδρομων στη χώρα, μπορούμε να προχωρήσουμε έχοντας πλέον αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη απέναντι στους διεθνείς κατασκευαστές, οι οποίοι πάνω-κάτω είναι οι ίδιοι που συμμετείχαν και στο διαγωνισμό που ακυρώθηκε για το Καστέλι. Μπορούμε λοιπόν να ξεκινήσουμε και πάλι το διαγωνισμό, αν έχουμε, και φαίνεται πως θα έχουμε, μαζί μας την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, ώστε ο διαγωνισμός να προχωρήσει σε υγιείς βάσεις».

Με την παραδοχή ότι έχουν σημειωθεί σημαντικά λάθη, ο κ. Τσόκας αναφέρθηκε και στο θέμα του ΒΟΑΚ, λέγοντας: «Πλέον περιμένουμε να δούμε τα πάντα μέσα από τα γυαλιά του ΕΣΠΑ. Γι' αυτό δε φαίνεται η δουλειά. Είμαι ένας άνθρωπος που έχω βιώσει το πρόβλημα και έχω ξεκινήσει και το δρόμο Ηράκλειο-Μεσαρά, που το βλέπω τώρα και χωλαίνει. Άρα έχω πλήρη αντίληψη ότι το οδικό δίκτυο στην Κρήτη πράγματι δεν έχει τη μορφή που θα έπρεπε να είχε».

Τέλος, κάνοντας λόγο για στρεβλώσεις στην αγορά, όσον αφορά στο ζήτημα των τιμών που τουλάχιστον στα βασικά προϊόντα αυξάνονται διαρκώς σε αντίθεση με τους μισθούς των εργαζομένων, όπως τόνισε ο κ. Τσόκας, το υπουργείο προσανατολίζεται στην προώθηση νομοθετημάτων τα οποία, όπως είπε, θα καταργήσουν τα εμπόδια στον ανταγωνισμό, ευνοώντας έτσι την πτώση στις τιμές χιλιάδων ειδών.

«Δεν έχει απελευθερωθεί η αγορά. Δεν υπάρχει η δυνατότητα να μπαίνουν καινούργιοι ώστε να δημιουργούν μια δυναμική και γι' αυτό δεν υπάρχει αποκλιμάκωση των τιμών. Το χειμώνα που έρχεται και τους επόμενους μήνες θα δείτε ότι περνάμε μια σειρά νομοθετημάτων που καταργούν αυτά τα εμπόδια στον ανταγωνισμό», είπε ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας.

Πέντε νέα μεγάλα έργα παραχώρησης "ζωντανεύουν" μέσα στο 2013

κείμενο από το ypodomes.com
Με τον στόχο για επανέναρξη των αυτοκινητόδρομων να έχει πραγματοποιηθεί πάμε για τις επόμενες μεγάλες κινήσεις. Οι 4 μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι, άλλος πιο γρήγορα άλλος πιο αργά θα ενεργοποιήσουν τα εργοτάξια τους μέσα στους επόμενους 3-4 μήνες.

Αυτό δίνει την ευκαιρία στο Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών να προγραμματίσει την επόμενη γενιά μεγάλων έργων με παραχώρηση που πλέον περιλαμβάνουν πολλά έργα. Εκτός από την γνωστή τριάδα που περιλαμβάνει την Υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος, την Υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας-Αιτωλοακαρνανίας και τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη υπάρχουν τουλάχιστον άλλα δύο έργα που θα συμπληρώσουν το παζλ:

Μιλάμε για την κατασκευή του Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου αλλά και τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού που αναμένεται να επιστρέψουν στην επικαιρότητα μετά από σιγή ιχθύος 3 και πλέον ετών.

Τα πρώτα τρία έργα έχουν μεταφερθεί για εκκίνηση των διαδικασιών της δημοπράτησης τον ερχόμενο Νοέμβριο ενώ μέχρι τότε θα έχει ξεκαθαρίσει το τοπίο και για τα άλλα δύο έργα.

Συνολικά τα 5 αυτά έργα έχουν προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 2,5 δις ευρώ και εφόσον ξεκινήσει η κατασκευή τους θα προσφέρουν πολλές χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας στον κλάδο των κατασκευών.

Ωστόσο λόγω της μεγάλης καθυστέρησης που παρατηρείται στις δημοπρατήσεις των έργων καθυστέρησης δεν περιμένουμε αυτά τα ξεκινήσουν πριν το 2016 ενώ η ολοκλήρωση τους με τις καλύτερες προϋποθέσεις  θα είναι το 2020.

Νέα παράταση για Υποθαλάσσια Σαλαμίνας, Λευκάδας και άξονα Ελευσίνα-Θήβα

κείμενο από το ypodomes.com
Νέα αναβολή τελικά θα έχουμε για την νέα γενιά έργων με παραχώρηση που αφορούν 3 έργα μεγάλης εμβέλειας. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com τα έργα που αφορούν:
1.την υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας-Πέραμα  με κόστος 350εκ.ευρώ
2.την υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας-Αιτωλοακαρνανίας με κόστος 50εκ.ευρώ
3.τον νέο οδικό άξονα Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη με κόστος 450εκ.ευρώ

Πήραν παράταση με απόφαση του Αναπλ. Υπουργού Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων εγκρίθηκε η μετάθεση της καταληκτικής ημερομηνίας υποβολής Φακέλων Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος για την Α' Φάση των παραπάνω έργων για τον ερχόμενο Νοέμβριο. Η εξέλιξη αυτή ήταν αναμενόμενη καθώς όπως έχει δηλώσει με σαφήνεια το Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών θέλει πρώτα να ολοκληρώσει τις διαπραγματεύσεις για τους 4 παγωμένους αυτοκινητόδρομους και μετά  να ξεκινήσουν οι διαδικασίες δημοπράτησης για τα 3 νέα έργα.

Τα έργα αυτά έχουν ενεργοποιηθεί από πέρυσι όταν Υπουργός Υποδομών ήταν ο Βορίδης αλλά πήραν τρείς συνεχόμενες παρατάσεις για το καλοκαίρι, το φθινόπωρο και τις αρχές Απριλίου. Αυτή θα είναι η 4η συνεχόμενη παράταση για τα έργα και όλοι εύχονται να είναι και η τελευταία.

Τα έργα αυτά χαρακτηρίζονται στρατηγικά όχι τόσο γιατί είναι απολύτως αναγκαία κατασκευαστικά αλλά γιατί η ανταπόκριση που θα έχουν θα είναι μία ένδειξη για το γενικότερο κλίμα στο κατασκευαστικό γίγνεσθαι της χώρας. Να θυμίσουμε πως τα έργα θα κατασκευαστούν με την μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου που για πρώτη φορά βάζει στο παχνίδι και τις κατασκευαστικές εταιρείες δίνοντας λόγο και φωνή για τον τρόπο κατασκευής και λειτουργίας των έργων.

ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΚΑΣΤΕΛΙΟΥ
Όμως εκτός από αυτά τα 3 έργα στη νέα γενιά έργων με παραχώρηση θα προστεθεί και το έργο κατασκευής του Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου. Για όσους δεν θυμούνται το έργο είχε δημοπρατηθεί ατυχώς το Φθινόπωρο του 2011 αλλά  δεν υπήρξε ενδιαφέρον και η όλη διαδικασία πάγωσε.

Τώρα ο δρόμος ανοίγει πλέον και για αυτό το έργο που είναι πολύ πιθανό να το δούμε να «ζωντανεύει» το ερχόμενο καλοκαίρι με ζητούμενο την καλυτέρευση της γενικής εικόνας της χώρας για να υπάρχει και το σχετικό ενδιαφέρον.

Πάντως από το Υπουργείο Ανάπτυξης  είναι αρκετά αισιόδοξοι ότι τα θέματα ένα-ένα κλείνουν και μπορούν αυτά τα νέα έργα να προχωρήσουν σύντομα χωρίς περαιτέρω χρονικές καθυστερήσεις.

Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη: Θα δημοπρατηθεί τον άλλο μήνα ο νέος οδικός άξονας;

κείμενο από το ypodomes.com
Προϋπολογισμό ύψους περίπου 350 εκατ. ευρώ και μήκος 50 χιλιομέτρων θα έχει ο νέος αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη, ο οποίος θα παρακάμπτει εξ ολοκλήρου την Αθήνα και θα κατασκευαστεί και θα λειτουργήσει με σύμβαση παραχώρησης.

Το έργο αυτό είναι στο "κλαμπ" των νέων έργων με παραχώρηση και η δημοπράτηση του σύμφωνα με την δεύτερη παράταση που δόθηκε θα γίνει τον επόμενο μήνα  (Απρίλιος 2013). Ο πλήρης τίτλος του έργου είναι «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση του έργου: Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη»  και θα έχει μήκος περίπου 60 χιλιόμετρα.

Το νέο έργο, που έρχεται να αποσυμφορήσει κυκλοφοριακά την Αθήνα, αλλά και αναπόφευκτα να μειώσει τις ροές των οχημάτων στην Αττική Οδό, εισέρχεται πλέον στην διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου, προκειμένου να συμβασιοποιηθεί.

Για την χρηματοδότηση της κατασκευής του έργου από τα 350 εκατ. ευρώ που απαιτούνται, η εθνική και η κοινοτική συμμετοχή αθροιστικά θα κυμαίνεται μεταξύ των 120 και των 200 εκατ. ευρώ, ενώ τα υπόλοιπα χρήματα θα αποτελέσουν ιδιωτική δαπάνη. Ωστόσο, το «μείγμα» της (ιδιωτικά κεφάλαια, διόδια, δάνεια) θα καθοριστεί από την εν λόγω διαγωνιστική διαδικασία, στην οποία θα συμμετέχουν τόσο οι κοινοτικές αρχές όσο και υποψήφιοι και μη παραχωρησιούχοι.


Στελέχη του κατασκευαστικού κλάδου θεωρούν βέβαιο ότι η δημιουργία του νέου αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη θα μειώσει τους κυκλοφοριακούς φόρτους του τμήματος ΠΑΘΕ της εν λόγω παραχώρησης, δηλαδή του αυτοκινητοδρόμου Αθήνα - Σκάρφεια, και θα επηρεάσει τα οικονομικά του μεγέθη, λόγω της μείωσης των διοδίων.

Το νέο έργο θα μειώσει το μποτιλιάρισμα και το νέφος στο Λεκανοπέδιο της Αττικής, αλλά και την κίνηση στη λεωφόρο Κηφισού, θα δίνει την δυνατότητα αμεσότερης και ταχύτερης πρόσβασης στην ευρύτερη περιοχή του λιμανιού του Πειραιά, ενώ θα ενταχθεί στο Διευρωπαϊκό Οδικό Δίκτυο.