Υποδομές στην Ελλάδα

Τετάρτη, 30 Ιουνίου 2010

Ανατολική Οδός: Παραδείσια- Τσακώνα πάνε για Καλοκαίρι του 2011

κείμενο από www.ypodomes.com
Η Ανατολική Οδός είναι ένας δρόμος ο οποίος θα φέρει επανάσταση στις οδικές μεταφορές στην Κεντρική , Ανατολική και Νότια Πελοπόννησο. Δηλαδή σχεδόν σε όλη την Περιφέρεια. Το έργο το κατασκευάζει η Κ/Ξ Μωρέας αλλά υπάρχουν ακόμα κάποια έργα τα οποία κατασκευάζονται με δημόσιο χρήμα.

Το σημαντικότερο από αυτά είναι το έργο της μετατροπής σε Αυτοκινητόδρομο του τμήματος της Ανατολικής Οδού Παραδείσια- Τσακώνα. Το έργο είναι μήκους 11χλμ και χαρακτηρίζεται ως ένα από τα πιο δύσκολο τεχνικά έργα στην Ελλάδα. Ο προυπολογισμός φτάνει τα 110.000.000 ευρώ. Σύμφωνα με σημερινό δημοσίευμα η παράδοση του έργου θα γίνει το Καλοκαίρι του 2011 χωρίς ακόμα να έχει γίνει πιο συγκεκριμένη η παράδοση στην κυκλοφορία .

Το μεγάλο πρόβλημα για το έργο είναι το "μετακινούμενο" βουνό, που ήταν και η αιτία το έργο να αρχίσει ξανά (το έργο αυτό είχε δημοπρατηθεί και παραδοθεί στην κυκλοφορία στις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας αλλά κατέρρευσε μετά από λίγους μήνες). Εδώ έγκειται και η δύσκολη τεχνική εφαρμογή στις εργασίες που εκτελούνται.

Στο σημείο αυτό προβλέπεται η κατασκευή τοξωτής γέφυρας όπου το ύψος θα φτάνει τα 40 μέτρα. Στο σημείο που έχει γίνει η κατολίσθηση έχουν κατασκευαστεί τα δύο ακρόβαθρα και το μεσόβαθρο της γέφυρας που δεν έχουν τελειώσει.

Η μεγάλη γέφυρα των 470 μέτρων και άλλη μια μήκους 160 μέτρων είναι σχεδόν ολοκληρωμένη. Προβλήματα αντιμετωπίζει άλλη μια μικρή γέφυρα μήκους επίσης 160 μέτρων.

Στα Παραδείσια στα πρώτα χιλιόμετρα έχει γίνει ασφαλτόστρωση και έχει δημιουργηθεί και το στηθαίο. Παρόλα αυτά οι εργασίες είναι ακόμα σε μεσαίο στάδιο και πρέπει να περιμένουμε περίπου ένα χρόνο από σήμερα για να λειτουργήσει με ασφάλεια το τμήμα αυτό της Ανατολικής Οδού Πελοποννήσου.

Πηγή : eleftherianews.gr

Ένας χρόνος για το Νέο Μουσείο Ακρόπολης

κείμενο από www.ypodomes.com
Πριν από ένα περίπου χρόνο στις 20 Ιουνίου 2010 η πιο όμορφη πολιτιστική υποδομή της Ελλάδας άνοιγε τις πύλες της στον κόσμο. Το Νέο Μουσείο Ακρόπολης συγκέντρωσε τα βλέμματα όλης της υφηλίου τόσο με την μοναδικότητα των εκθεμάτων της όσο και για την μοναδικότητα του κτιρίου που έχει μέσα του τα σημαντικότερα δείγματα της Ακρόπολης.

Από τότε 2.010.641 άτομα το επισκέφθηκαν και εντυπωσιάστηκαν. Άλλωστε δεν είναι ένα απλό κτίριο. Είναι το σήμα κατατεθέν για την διεκδίκηση των μαρμάρων που εκλάπησαν από τον Παρθενώνα από Άγγλους και που χρόνια τώρα γίνεται προσπάθεια για τον επαναπατρισμό τους.

Το Κτίριο
Το κτίριο του Νέου Μουσείου Ακρόπολης είναι ένα σύμβολο του μοντερνισμού αλλά και της απλότητας. Αποτελείται από τρία κύρια επίπεδα και είναι 23.000 τ.μ. Τα υλικά κατασκευής του σκελετού είναι οπλισμένο σκυρόδεμα και χάλυβας ενώ η γυάλινη πρόσοψη είναι καθαρό γυαλί με χαμηλά επίπεδα σιδήρου.

Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από σκυρόδεμα με διατρήσεις για ηχομόνωση. Τα δάπεδα είναι ντυμένα στους εκθεσιακούς χώρους με μπεζ μάρμαρο και στους χώρους κίνησης των επισκεπτών με σκούρο μάρμαρο.

Κόστος & Ιστορικό
Το κόστος της κατασκευής ανήλθε σε 130.000.000 ευρώ και χρηματοδοτήθηκε από την Ελληνική Κυβέρνηση αλλά και από το ΕΤΠΑ (Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης). Είναι εξ` ολοκλήρου σχεδιασμένο από τον διάσημο Ελβετό αρχιτέκτονα Bernard Tschumi.

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε την Άνοιξη του 2001 με σκοπό την ολοκλήρωση του πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες της Αθήνας. Λόγω σοβαρών προβλημάτων αυτό δεν κατέστη δυνατό. Τα πρώτα έργα ξεκίνησαν τον Σεπτέμβριο του 2003 και ολοκληρώθηκαν τον Σεπτέμβριο του 2007 (4 χρόνια). Από τότε ξεκίνησε η μεταφορά των εκθεμάτων. Για το κοινό το Νέο Μουσείο Ακρόπολης άνοιξε τις πύλες του στις 20 Ιουνίου 2009.

Για περισσότερες πληροφορίες για την επίσκεψη σας στο Μουσείο επισκεφθείτε την ιστοσελίδα www.theacropolismuseum.gr

Τρίτη, 29 Ιουνίου 2010

Άκτιο - Αμβρακία: Οι πρώτες εργασίες είναι γεγονός

κείμενο από www.ypodomes.com
Το έργο της αναβάθμισης του αυτοκινητόδρομου Άκτιο- Αμβρακία έχει ξεκινήσει. Οι 3 από τις 4 εργολαβίες έχουν ήδη εγκαταστήσει τα πρώτα εργοτάξια. Συγκεκριμένα είναι στο στάδιο της ολοκλήρωσης των τοπογραφικών αποτυπώσεων ενώ γίνεται και σύνταξη της μελέτης εφαρμογής.

Μετά από αυτές τις πρώτες εργασίες θα αρχίσει το κυρίως έργο της διαμόρφωσης του δρόμου. Το έργο της κατασκευής του οδικού άξονα έχει χρόνο παράδοσης τα 3 χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης.

Αναφορικά με την 4η εργολαβία από την εταιρεία Μηχανική δεν έχουν εγκαταστήσει ακόμα κανένα εργοτάξιο παρότι έχουν περάσει περισσότεροι από 3 μήνες από την υπογραφή των συμβάσεων και των 4 εργολαβιών.

Το έργο του άξονα Άκτιο- Αμβρακία είναι μήκους 48χλμ συνολικά και θα συνδέει την Πρέβεζα μέσω της Υποθαλάσσιας Αρτηρίας με τον αυτοκινητόδρομο της Ιόνιας Οδού δημιουργώντας τον πρώτο κάθετο άξονα.

Οι 4 εργολαβίες είναι οι :

* 1η εργολαβία από ΧΘ 0-22,5 ΑΕΓΕΚ προϋπολογισμού 120.000.000 ευρώ με έκπτωση 50,4%.
* 2η εργολαβία από ΧΘ 22,5-26,9 Ιόνιος Τ.Ε προϋπολογισμού 33.000.000 ευρώ με έκπτωση 50,23%.
* 3η εργολαβία από ΧΘ 26,9-35 με προϋπολογισμό 39.400.000 ευρώ, δόθηκε στη «Μηχανική» με έκπτωση 52,03%.
* 4η εργολαβία από ΧΘ 35-48,435 η Κ/Ξ Consortia Stabile - Intallipreze, προϋπολογισμού 52.300.000 ευρώ, με έκπτωση 51,85%.

Κυριακή, 27 Ιουνίου 2010

Ιόνια Οδός: Πίστη για ολοκλήρωση το 2013

κείμενο από www.ypodomes.com
Πίστη για ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού το 2013 εξέφρασε κατά τη δεύτερη μέρα της επίσκεψης του στην Ήπειρο ο Υφυπουργός Υποδομών κος Μαγκριώτης. Κατά την επίσκεψη του στο εργοτάξιο της Αμπελείας της Ιόνιας Οδού είδε την πρόοδο των εργασιών της κατασκευής του αυτοκινητόδρομου.

Όπως δήλωσε «Η Εγνατία και η Ιόνια Οδός βγάζουν οριστικά από την απομόνωση την Ήπειρο. Παρά τις σημαντικές καθυστερήσεις στα έργα της Ιόνιας Οδού, εργαστήκαμε και πολλά από τα προβλήματα τα έχουμε ξεπεράσει. Πιστεύω πως, με τη συνεργασία όλων θα ξεπεράσουμε και τα υπόλοιπα προβλήματα και η Ιόνια Οδός θα ολοκληρωθεί στο συμβατικό της χρόνο, μέχρι το τέλος του 2013»

Προτεραιότητα της κυβέρνησης χαρακτήρισε την κατασκευή συνδέσεων των αστικών και παραγωγικών κέντρων της Ηπείρου τόσο με την Ιόνια Οδό όσο και με την Εγνατία.
Επίσης σε μελλοντικό χρόνο ανέφερε την ανάγκη επέκτασης των αυτοκινητόδρομων της Ηπείρου μέχρι τα σύνορα με την Αλβανία και ειδικότερα μέσω της Σαγιάδας.

Σάββατο, 26 Ιουνίου 2010

ΗΣΑΠ: Τέλος τα μεταμεσονύχτια δρομολόγια, διακοπές σε τμήματα

κείμενο από: www.ypodomes.com
Με διακοπές σε τμήματα της γραμμής του ΗΣΑΠ αλλά και αναστολή της μεταμεσονύχτιας λειτουργίας του τις ημέρες της Παρασκευής και του Σάββατου συνεχίζονται οι εργασίες αναβάθμισης των γραμμών και της ανακαίνισης της σήραγγας Ομόνοια- Μοναστηράκι.

Συγκεκριμένα:
Νέα διακοπή της γραμμής του ΗΣΑΠ θα έχουμε το Σαββατοκύριακο 26-27 Ιουνίου 2010 που θα παραμείνει κλειστό το τμήμα Άνω Πατήσια- Νερατζιώτισσα. Το επιβατικό κοινό μπορεί να χρησιμοποιεί την λεωφορειακή γραμμή Χ17.
Από Δευτέρα 28 Ιουνίου έως Παρασκευή 2 Ιουλίου 2010 θα παραμείνει κλειστό το τμήμα Νέα Ιωνία - Νερατζιώτισσα. Το επιβατικό κοινό μπορεί να χρησιμοποιεί τη λεωφορειακή γραμμή Χ18.

Ο ΗΣΑΠ υπενθυμίζει ότι παραμένει κλειστό μέχρι νεωτέρας το τμήμα Ειρήνη- Νερατζιώτισσα και το επιβατικό κοινό μπορεί να χρησιμοποιεί τη λεωφορειακή γραμμή Χ16. Επίσης στους σταθμούς Καλλιθέα και Κηφισιά δεν λειτουργεί η αποβάθρα ανόδου ενώ στο σταθμό Νέα Ιωνία θα δοθεί στην κυκλοφορία στις 28 Ιουνίου 2010.

Αναστέλλεται μέχρι νεωτέρας η λειτουργία του ΗΣΑΠ η μεταμεσονύχτια λειτουργία του ΗΣΑΠ (Παρασκευή και Σάββατο). Αυτό κρίνεται επιβεβλημένο καθώς σε εξέλιξη βρίσκεται η ενίσχυση της σήραγγας από Ομόνοια έως Μοναστηράκι και οι εργασίες εκτελούνται από τις 01:00 -04:00. Οι ώρες άφιξης του τελευταίου συρμού στην Κηφισιά και Πειραιά θα είναι 01:06

Το επιβατικό κοινό μπορεί να επικοινωνεί με το Τηλεφωνικό Κέντρο 185 και με το τηλέφωνο 210 32 93 000.μ

Πέμπτη, 24 Ιουνίου 2010

Κάθετος Εγνατίας Οδού: Παράδοση στο τμήμα Βογατσικό- Α/Κ Αλιάκμονα

κείμενο από www.ypodomes.com

Παράδοση κατά το ήμισυ είχαμε εχτές στον κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού Σιάτιστα- Κρυσταλλοπηγή. Σύμφωνα με την «Εγνατία Οδό Α.Ε» αποδόθηκε στην κυκλοφορία ο αριστερός κλάδος από Βογατσικό έως Α/Κ Αλιάκμονα (κατεύθυνση από Καστοριά προς Σιάτιστα). Το μήκος του αυτοκινητόδρομου είναι 8,6 χλμ και πρόκειται για δρόμο με 2 λωρίδες +ΛΕΑ (Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης).


Ταυτόχρονα αίρεται η διακοπή της κυκλοφορίας που είχε επιβληθεί στο τμήμα από Α/Κ Άργους Ορεστικού έως Α/Κ Αλιάκμονα (από Καστοριά προς Σιάτιστα) μήκους περίπου 18 χλμ καθώς ολοκληρώθηκαν οι εργασίες ασφαλτόστρωσης.


Ο κάθετος άξονας της Εγνατίας Οδού Σιάτιστα - Κρυσταλλοπηγή έχει συνολικό μήκος 72 χλμ και φτάνει μέχρι τα Ελληνο-Αλβανικά σύνορα. Στην κυκλοφορία έχουν δοθεί 40χλμ (εκτός από τα χθεσινά 8,6 χλμ). Συνδέει επίσης την πόλη της Καστοριάς με την υπόλοιπη Εγνατία Οδό και μειώνει τη χρονοαπόσταση προς τη Θεσσαλονίκη τουλάχιστον κατά μία ώρα σε σχέση με τον υφιστάμενο δρόμο.

Τετάρτη, 23 Ιουνίου 2010

Ο Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα - Θήβα θα γίνει με παραχώρηση

κείμενο από www.ypodomes.com

Σημαντικές ειδήσεις έβγαλε η χτεσινή ομιλία του Υπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κου Ρέππα σε διεθνές συνέδριο που έγινε στην Αθήνα.


Η σημαντικότερη νέα είδηση είναι η κατασκευή με παραχώρηση του αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα- Θήβα. Πρόκειται για τη δημιουργία κλειστού αυτοκινητόδρομου μήκους περίπου 50χλ που θα παρακάμπτει την πρωτεύουσα και η απόσταση θα μικρύνει κατά 58 χλμ! Ο δρόμος αυτός θα επιφέρει σημαντική μείωση στην κορεσμένη από κίνηση Αττική Οδό και στο τμήμα της Εθνικής Οδού Μεταμόρφωση- Θήβα. Τα χαρακτηριστικά του δρόμου θα είναι 2 λωρίδες +ΛΕΑ ανά κατεύθυνση και διαχωριστικό στηθαίο.


Κατά τα άλλα ο Υπουργός παρουσίασε όλα τα μεγάλα έργα που έγιναν και που κατασκευάζονται αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα. Όπως είπε είναι έργα προϋπολογισμού 8 δις ευρώ. Τόνισε την ανάγκη συμμετοχής των ιδιωτικών κεφαλαίων λόγω της δυσχερής οικονομικής κατάστασης της χώρας.


Συνοψίζοντας ο κος Ρέππας είπε ότι έχουν ήδη κατασκευαστεί 1.500χλμ αυτοκινητόδρομου ενώ περισσότερα από 750χλμ βρίσκονται υπό αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο. Αναφέρθηκε σε όλους τους αυτοκινητόδρομους που είναι σε παραχώρηση ενώ δήλωσε πως και ο ΒΟΑΚ (Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης) βρίσκεται υπό αναβάθμιση και από τα 310 χλμ τα 40χλμ είναι αυτοκινητόδρομος.


Για τα 2 μεγάλα αστικά κέντρα δήλωσε «Για την Αθήνα σχεδιάζονται νέοι Αστικοί Αυτοκινητόδρομοι που θα πραγματοποιηθούν επίσης με παραχώρηση, καθώς και η Εξωτερική Περιφερειακή Οδός της Θεσσαλονίκης, η οποία θα χρηματοδοτηθεί με εθνικούς και κοινοτικούς πόρους. Τα έργα αυτά, μαζί με τα σχεδιαζόμενα και εκτελούμενα έργα του Μετρό (και μιλώ τόσο για την επέκταση των υφιστάμενων γραμμών, όσο για μία νέα γραμμή, τη λεγόμενη κυκλική γραμμή ή γραμμή "V") θα δώσουν κυκλοφοριακή ανάσα στον οικιστικό ιστό των δύο πόλεων».

Τραμ Αθήνας: Νέος μειοδότης και νέα προβλήματα

κείμενο από: www.ypodomes.com

Σε δικαστική διαμάχη ξαναμπαίνει η επέκταση του Τραμ στον Πειραιά. Την προηγούμενη εβδομάδα δημοσιεύματα αποκάλυψαν την ανατροπή της μέχρι πρότινος μειοδότριας εταιρείας ΘΕΜΕΛΗ ΑΕ και την απόρριψη διαδοχικά των δύο επόμενων εταιρειών ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΥΔΡΟΚΑΤΑΣΚΕΥΗ και ΓΑΝΤΖΟΥΛΑΣ ΑΤΕ.

Η εταιρεία που τελικά επέλεξε για την επέκταση του μέσου στο λιμάνι είναι ο τέταρτος κατά σειρά μειοδότης δηλαδή η Κοινοπραξία Τέρνα Ενεργειακή - Τομή. Φυσικά όπως αναμενόταν οι ενστάσεις από τις υπόλοιπες εταιρείες υποβλήθηκαν και το επόμενο διάστημα αν απορριφθούν θα υπογραφεί η σύμβαση μεταξύ της Κοινοπραξίας και της Αττικό Τραμ ΑΕ.

Με τα σημερινά δεδομένα η επέκταση του Τραμ στον Πειραιά θα ολοκληρωθεί στα τέλη του 2012 ή τις αρχές του 2013. Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 92.000.000 ευρώ και αναμένεται να φέρει πρόσθετους 10 με 12 εκατομμύρια επιβάτες το χρόνο. Η επέκταση αυτή θεωρείται κρίσιμη για την βιωσιμότητα του μέσου καθώς μέχρι σήμερα η εταιρεία συσσωρεύει ζημιές. Τα αναμενόμενα έσοδα από την λειτουργία της επέκτασης θα ανέλθουν σε 5.000.000 ευρώ ετησίως.

Η διαδρομή του Τραμ με αρχή και τέλος το Νέο Φάληρο είναι μήκους 5,4 χλμ.: Νέο Φάληρο-Μικράς Ασίας-Γρηγορίου Λαμπράκη-Βασιλέως Γεωργίου Α΄-Λιμάνι (Ακτή Ποσειδώνος)-Εθνικής Αντιστάσεως-Ομηρίδου Σκυλίτση-Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας.

Ξεχωριστός διαγωνισμός έγινε και για την απαραίτητη προμήθεια συρμών του Τραμ. Πρόκειται για διαγωνισμό που αφορά στην προμήθεια 25 συνολικά νέων οχημάτων. Η εταιρία όρισε την προμήθεια 18 οχημάτων με option για προμήθεια 7 ακόμη.

Δευτέρα, 21 Ιουνίου 2010

Αεροδρόμιο Μακεδονία: Παράταση στην παράδοση του διαδρόμου για το 2012

κείμενο από: www.ypodomes.com

Μετάθεση για τα τέλη του 2012 θα έχουμε στα έργα επέκτασης του διαδρόμου προσαπογείωσης 10-28 στο Αεροδρόμιο "Μακεδονία" στη Θεσσαλονίκη. Η αρχική ημερομηνία παράδοσης ήταν τον Ιούλιο του 2011 αλλά ήταν αδύνατο να τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα. Οι λόγοι της παράτασης του έργου κατά 1,5 χρόνο είναι πολλοί.

Ο ανάδοχος του έργου ΑΘΗΝΑ ΑΤΕ υπέγραψε την σύμβαση το 2005 και το αντικείμενο του έργου ήταν η επέκταση του διαδρόμου προσαπογείωσης κατά 1.000 μέτρα στη θάλασσα του Θερμαϊκού με κόστος 115.000.000 ευρώ. Μετά την ολοκλήρωση, το Αεροδρόμιο Μακεδονία να δέχεται υπερατλαντικές και όχι μόνο πτήσεις. Το μεγαλύτερο πρόβλημα που καθυστερεί όλο το έργο είναι η προμήθεια των υλικών επίχωσης του θαλάσσιου τμήματος του διαδρόμου. Το συνολικό πλάτος είναι 450 μέτρα. Τρία είναι τα μεγάλα προβλήματα που προέκυψαν:


Α. Ενώ υπήρχε αρχική συμφωνία για αμμοληψία από την περιοχή Μεγάλου Εμβόλου Αγγελοχωρίου, λόγω αντιδράσεων της τοπικής κοινωνίας αποφασίστηκε η αλλαγή της τοποθεσίας. Επιλέχτηκε τελικά να μεταφερθεί αμμοχάλικο από το Λιτόχωρο με φορτηγά-πλοία, με αποτέλεσμα να επιβαρυνθεί χρονικά το έργο και να γίνει απαραίτητη η παράταση της ημερομηνίας παράδοσης.

Β. Για διάστημα 6 μηνών, σταμάτησαν οι πληρωμές από το Δημόσιο, με αποτέλεσμα να υπάρχει και δεύτερο πρόβλημα αφού μια τέτοια χρονική υστέρηση χρημάτων επέφερε σοβαρά προβλήματα στην ρευστότητα του έργου και της εταιρείας. Το πρόβλημα χρηματοδότησης αποκαταστάθηκε από το Μάρτιο αλλά η ζημιά είχε ήδη γίνει.

Γ. Ένα ακόμα πρόβλημα που προέκυψε είναι πως εκτός από την επέκταση του διαδρόμου προσαπογείωσης κατά 1.000 μέτρα, πρέπει να αναβαθμιστεί και το υπόλοιπο τμήμα μήκους 2.440 μέτρων για να είναι τεχνικά άρτιο σαν σύνολο το νέο μήκος του, δηλαδή και τα 3.440 μέτρα.

Ο διάδρομος κατασκευάστηκε αρχικά το 1943 και επεκτάθηκε έκτοτε αρκετές φορές. Το πρόβλημα που επιφέρει αυτή η εξέλιξη είναι πως με την αναβάθμιση του υπάρχοντος διαδρόμου θα χρειαστούν και νέες μελέτες και δημοπρατήσεις για τις παρεμβάσεις που θα είναι απαραίτητες.

Πηγή: makthes.gr

Κυριακή, 20 Ιουνίου 2010

Μετρό Αθήνας: 3 νέα έργα τέχνης σε πολυσύχναστους Σταθμούς

κείμενο από www.ypodomes.com
Οι διαδρομές με το Μετρό αποκτούν πλέον μια νέα εικαστική διάσταση καθώς η Αττικό Μετρό αναδεικνύει νέα έργα τέχνης σε 3 πολυσύχναστους σταθμούς: το Μοναστηράκι, το Χαλάνδρι και τον Άγιο Δημήτριο.


Στο Σταθμό Μοναστηράκι, δεσπόζει το έργο «Χρόνος στα χέρια μου» της καλλιτέχνιδας Λήδας Παπακωνσταντίνου. Το έργο αναπτύσσεται σχεδόν σε ολόκληρη την επιφάνεια της οροφής του σταθμού, στο επίπεδο Έκδοσης Εισιτηρίων, καταλαμβάνοντας μια έκταση 134 τ.μ. και αποτελείται από 324 κομμάτια plexiglas. Η εντυπωσιακή αυτή παράσταση είναι ορατή μέσα από το σταθμό αλλά και από τους εξωτερικούς χώρους.


Στο Σταθμό Χαλάνδρι, ένα τεράστιο μωσαϊκό, έργο της Ρένας Παπασπύρου, κοσμεί το επίπεδο της Αποβάθρας του Σταθμού. Το έργο «Εικόνες στην Ύλη» έχει πλάτος 10,2 μέτρα, ύψος 2,7 μέτρα και αποτελεί μια σύνθεση γεμάτη με οικείες αλλά και απρόσμενες εικόνας. Οι πλάκες που συνθέτουν το μωσαϊκό δουλεύτηκαν το Φθινόπωρο του 2009 αλλά η καλλιτέχνιδα ενσωμάτωσε στο έργο και αγαπημένα σχεδιαστικά στοιχεία της περιόδου 1990 ? 1994.


Τέλος, στο Σταθμό Άγιο Δημήτριο, μια πρωτότυπη προσωπογραφία του Αλ. Παναγούλη, έργο του Κώστα Ηρακλή Γεωργίου, κοσμεί την πίσω πλευρά του ανελκυστήρα στο επίπεδο της Αποβάθρας. Το έργο «εις ανάμνηση του Αλέξανδρου Παναγούλη» αποτελείται από πολλά διαφορετικά κομμάτια plexiglas και αποτελεί έναν ελάχιστο φόρο τιμής στη μεγάλη προσφορά του άνδρα.

Η τέχνη στο Αττικό Μετρό
Ήδη 30 έργα τέχνης κοσμούν διάφορα σημεία στους Σταθμούς του Μετρό της Αθήνας, στα πλαίσια του προγράμματος αισθητικής πλαισίωσης της Αττικό Μετρό, εντάσσοντας με αυτό τον τρόπο την τέχνη στην καθημερινότητα των χιλιάδων πολιτών και βελτιώνοντας αισθητικά τις διαδρομές μέσα σε αυτό.
Στα πλαίσια αυτού του προγράμματος, θα τοποθετηθούν ακόμη περισσότερα έργα τέχνης σε υπάρχοντες αλλά και σε νέους Σταθμούς του Μετρό της Αθήνας αλλά και της Θεσσαλονίκης.

ΔΕΗ: προκήρυξη μειοδοτικού διαγωνισμού για το Φωτοβολταϊκό Πάρκο Μεγαλόπολης

κείμενο από: www.ypodomes.com
Μειοδοτικός διαγωνισμός προκηρύχθηκε από την ΔΕΗ ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΕΣ Α.Ε. για το Φωτοβολταϊκό Πάρκο Μεγαλόπολης. Πιο συγκεκριμένα, ο διαγωνισμός αφορά τη μελέτη, προμήθεια, μεταφορά, εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία του Φ/Β Πάρκου στη Μεγαλόπολη Αρκαδίας. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 140 εκ. ? και αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία εντός του 2012. Το Πάρκο όταν ολοκληρωθεί θα αποτελέσει ένα από τα 10 μεγαλύτερα Φ/Β πάρκα στην Ευρώπη.


Τεχνικά χαρακτηριστικά
Το Πάρκο θα αναπτυχθεί σε μια έκταση 2.000 στρεμμάτων, η οποία βρίσκεται μέσα στο λιγνιτωρυχείο Μεγαλόπολης. Η συνολική ισχύς του Πάρκου θα είναι 50MW και εκτιμάται ότι θα παράγει 65.000 MWh ηλεκτρικής ενέργειας σε ετήσια βάση.

Τα οφέλη

* Το Πάρκο θα παράγει ηλεκτρική ενέργεια ισοδύναμη με τις ενεργειακές ανάγκες του 42% των νοικοκυριών του νομού Αρκαδίας σε ετήσια βάση.
* Θα αποφεύγεται σε ετήσια βάση η εκπομπή 58.000 τόνων CO2 από συμβατικές μονάδες, με σαφή οφέλη για το περιβάλλον της περιοχής.
* Θα δημιουργήσει 150 θέσεις εργασίας στην Αρκαδία κατά τη διάρκεια κατασκευής του και 30 μόνιμες θέσεις εργασίας κατά τη λειτουργία του.

Επιπλέον, η εταιρεία ΔΕΗ ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΕΣ Α.Ε. σε ένδειξη σεβασμού στην κοινωνία και το περιβάλλον, έχει δεσμευτεί για τις παρακάτω ενέργειες:

* Θα κατασκευαστεί δρόμος περιφερειακά του Πάρκου, μήκος 2,5 χλμ
* Θα εγκατασταθούν Φ/Β πλαίσια σε 4 σχολεία (συνολικής ισχύος 80 kW) και σε στύλους φωτισμού της περιοχής
* Θα δενδροφυτευθεί μια έκταση 700 στρεμμάτων μέσα στο λιγνιτωρυχείο και μια έκταση 1.350 στρεμμάτων εκτός
* Θα ενισχυθεί ο Δήμος Μεγαλόπολης με αντισταθμιστικά οφέλη αξίας ?200.000 σε ετήσια βάση

Η ΔΕΗ ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΕΣ Α.Ε.
Η εταιρεία αποτελεί 100% θυγατρική εταιρεία της ΔΕΗ Α.Ε. και έχει ως αντικείμενο την ανάπτυξη των ΑΠΕ (Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας). Μέχρι σήμερα, έχει εγκατεστημένη ισχύ 120 MW ενώ είναι η μόνη Ελληνική εταιρεία η οποία δραστηριοποιείται σε όλους τους κύριους κλάδους ΑΠΕ

Πέμπτη, 17 Ιουνίου 2010

Μετρό Αθήνας: Η επέκταση προς Ελληνικό βαδίζει προς ολοκλήρωση

κείμενο: www.ypodomes.com
Η μεγαλύτερη επέκταση της Αττικό Μετρό σήμερα είναι αυτή της Γραμμής 2. Πρόκειται για μια υπόγεια επέκταση του μέσου κατά 5,5χλμ από τον σημερινό τερματικό σταθμό Άγιο Δημήτριο στο Ελληνικό μέσω της Λεωφόρου Βουλιαγμένης. Θα λειτουργήσουν 4 νέοι σταθμοί : Ηλιούπολη, Άλιμος, Αργυρούπολη, Ελληνικό. Ταυτόχρονα κατασκευάζεται και νέο υπόγειο αμαξοστάσιο στο Ελληνικό.
Η πρόοδος των εργασιών πλέον είναι σε τελικό στάδιο και είναι εμφανής ακόμα και από τους περαστικούς. Οι εργασίες στους σταθμούς είναι σε πολύ προχωρημένο στάδιο και ξεκινούν πλέον και οι επιφανειακές αποκαταστάσεις στους σταθμούς και τα ενδιάμεσα φρέατα εξαερισμού.
Η παράδοση της επέκτασης αυτής θα γίνει σύμφωνα με τις δηλώσεις του Υπουργείου Υποδομών μέχρι τον Μάρτιο του 2011. Για την ακριβή ημερομηνία ακόμα δεν υπάρχει κάτι συγκεκριμένο.

Στο σταθμό Ηλιούπολη του πρώτου σταθμού της επέκτασης, έχουν ολοκληρωθεί οι ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες και ξεκινούν οι εργασίες τοποθέτησης ψευδοροφών. Έχει ήδη ξεκινήσει και η αποκατάσταση της επιφάνειας του σταθμού. Έχει ολοκληρωθεί και η σήραγγα σύνδεσης του σταθμού με την απέναντι πλευρά της Λ. Βουλιαγμένης.

Στο σταθμό Άλιμο προχωρούν οι τελικές επενδύσεις από σκυρόδεμα στο ανατολικό κλιμακοστάσιο ενώ έχει διανοιχθεί πλήρως η σήραγγα σύνδεσης του σταθμού. Αυτή είναι και η τελευταία «βαριά» εργασία της επέκτασης αυτής. Στην επιφάνεια του σταθμού θα υπάρχει και αρχαιολογικός χώρος από τα ευρήματα κατά τη διάρκεια της κατασκευής του σταθμού.

Τετάρτη, 16 Ιουνίου 2010

Μακεδονία: Προώθηση του οδικού άξονα Ε-61

κείμενο από: www.ypodomes.com
Σε ημερίδα για τον οδικό άξονα Ε-61 που διοργάνωσε το Υ.ΠΟ.ΜΕ.ΔΙ στη Δράμα ο Υφυπουργός κος Μαγκριώτης ανακοίνωσε την προώθηση του οδικού άξονα Ε-61 Σερρών-Καβάλας. Πρόκειται για ένα οδικό άξονα που συνδέει τους νομούς Σερρών, Δράμας και Καβάλας με το δίκτυο της Εγνατίας Οδού.

Όπως ειπώθηκε ο Ε-61 θα περιλαμβάνει παρεμβάσεις που θα βελτιώνουν τις κυκλοφοριακές συνθήκες και στους τρεις νομούς. Ο συντονισμός των μελετών θα ανατεθεί από την Εγνατία Οδό ΑΕ. Αναλυτικά προβλέπεται να προωθηθούν τα παρακάτω:

Για το τμήμα σύνδεσης των Σερρών με τον άξονα Δράμα - Αμφίπολη, προβλέπεται η αναβάθμισή του σε κλειστό αυτοκινητόδρομο και νέα τμήματα χαράξεων. Η ανάθεση σύμβασης προϋπολογισμού 369.746 Ευρώ για την εκπόνηση μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων και οριστικής υδραυλικής μελέτης για το πρώτο τμήμα των 29 περίπου χλμ., βρίσκεται στο στάδιο ολοκλήρωσης. Για το τμήμα της νέας χάραξης μήκους 16 περίπου χλμ, εγκρίθηκε η προκήρυξη δύο διεθνών διαγωνισμών συνολικού προϋπολογισμού 1.900.000 Ευρώ, για την ανάθεση οριστικών μελετών Οδοποιίας, τοπογραφικών μελετών, αποτυπώσεων και κτηματολογίου. Το προεκτιμημένο κόστος υλοποίησης του έργου ανέρχεται στα 200.000.000 Ευρώ (χωρίς ΦΠΑ).

Για το τμήμα σύνδεσης του άξονα Δράμας - Αμφίπολης με τη Δράμα, μήκους περί τα 23 χλμ, προβλέπεται αναβάθμιση σε κλειστό αυτοκινητόδρομο, κατασκευή ανισόπεδων κόμβων, παράκαμψη οικισμών καθώς και παράπλευρο δίκτυο όπου αυτό απαιτείται. Το κόστος κατασκευής εκτιμάται σε 120.000.000 Ευρώ (χωρίς ΦΠΑ).

Το τμήμα Δράμας - Καβάλας μήκους 28 χλμ περίπου, προβλέπεται να αναβαθμιστεί σε κλειστό αυτοκινητόδρομο, ίδιας διατομής (22,25 μ., δύο ανεξάρτητοι κλάδοι κυκλοφορίας, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας έκαστος και ΛΕΑ έκαστος). Το προεκτιμημένο κόστος κατασκευής ανέρχεται σε 130.000.000 Ευρώ (χωρίς ΦΠΑ).

Η Κατασκευή του Οδικού Άξονα Αμφίπολη - Μεσοράχη θα ξεκινήσει άμεσα, αφού ήδη υπάρχει ανάδοχος και οι πόροι είναι διασφαλισμένοι στο ΠΕΠ της Κεντρικής Μακεδονίας.
Όσον αφορά την περιαστική οδό των Σερρών η δαπάνη εκτιμάται στα 90.000.000 Ευρώ (χωρίς ΦΠΑ). Η περιαστική οδός και το τμήμα από την Καβάλα μέχρι τη Δράμα είναι και οι πρώτες προτεραιότητες για το Υπουργείο.

Αθήνα- Αττική 2014: Νέο πρόγραμμα παρεμβάσεων από το ΥΠΕΚΑ

κείμενο από: www.ypodomes.com
Ένα νέο φιλόδοξο σχέδιο για την Αττική παρουσίασε σήμερα η Υπουργός ΠΕΚΑ κα Μπιρμπίλη το οποίο σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί το 2014, δέκα χρόνια μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες της Αθήνας. Το πρόγραμμα εστιάζει σε εκτεταμένες αναπλάσεις για την δημιουργία ενός νέου πιο περιβαλλοντικού αστικού τοπίου και στοχεύει τόσο στο κέντρο της Αθήνας όσο και στην ανάπτυξη χώρων πρασίνου για τους πολίτες σε ανοικτούς και αναξιοποίητους σήμερα χώρους. Πρόκειται για μια προσπάθεια να αλλάξει συνολικά εικόνα η Αθήνα. Περιληπτικά τα σημαντικότερα σημεία των παρεμβάσεων είναι τα παρακάτω:

Πεζοδρόμηση της Λεωφόρου Όλγας (μήκος 4χλμ- κόστος 4.000.000 Ευρώ)
Θα περιλαμβάνει την πεζοδρόμηση της Λεωφόρου , με διέλευση μόνο Μέσων Μαζικής Μεταφοράς , την ενοποίηση Ζαππείου - Εθνικού Κήπου με τον αρχαιολογικό χώρο του Ολυμπιείου, την αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση με χρήση βιοκλιματικών υλικών. Εντός του 2010 αναμένεται η δημοπράτηση του έργου.

Πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου
Θα πεζοδρομηθεί και θα χρησιμοποιείται μόνο από πεζούς, ποδήλατα και το Τραμ το οποίο σχεδιάζεται να επεκταθεί από το σημερινό του τέρμα στο Σύνταγμα στην Πατησίων μέσω της Πανεπιστημίου. Φέτος θα γίνει η εκπόνηση του σχετικού ερευνητικού προγράμματος για τη δυνατότητα αυτής της εφαρμογής.


Ανάπλαση Πλατείας Θεάτρου (κόστος 2.000.000 Ευρώ)
Περιλαμβάνει την πεζοδρόμηση της οδού και της πλατείας Θεάτρου καθώς και των οδών που καταλήγουν στην πλατεία. Θα γίνει ανάπλαση της οδού Μενάνδρου.

Ανάπλαση Φαληρικού Όρμου (ενδεικτικός προυπολογισμός 80-100.000.000 Ευρώ)
Περιλαμβάνει τη διαμόρφωση του θαλάσσιου μετώπου σε πάρκο με ενιαία φυσιογνωμία με αυτή του περιβάλλοντα χώρου της Λυρικής Σκηνής, ολοκλήρωση έργων στο Φαληρικό Δέλτα. Εντός του 2010 θα γίνει η εκπόνηση των μελετών ανάπλασης για δημοπράτηση έργου.

Δημιουργία του Μητροπολιτικού Πάρκου Ελληνικού
Θα γίνει αξιολόγηση των προτάσεων με κύριο στόχο τη δημιουργία μεγάλου Μητροπολιτικού Πάρκου. Σταδιακή διαμόρφωση των πρώτων περιοχών σε χώρους πρασίνου με εγκαταστάσεις αθλητισμού, πολιτισμού, αναψυχής, καινοτομίας. Εντός του έτους εκτιμάται ότι θα οριστικοποιηθεί η πρόταση για το πάρκο.

Δημιουργία Μητροπολιτικών Πάρκων Γουδή και Ιλίσια (ενδεικτικός προυπολογισμός 1.000.000 Ευρώ)
Στόχος είναι θα ενοποιηθούν τα δύο πάρκα με περιορισμένες χρήσεις πολιτισμού, αθλητισμού και αναψυχής. Εντός του έτους θα γίνει η μελέτη για το έργο ανάπλασης, θεσμοθέτηση των δύο πάρκων, επεξεργασία σχεδίου Γενικής Διάταξης, διαβούλευση και συντονισμός με συναρμόδια υπουργεία και οργανισμούς.

Αναβάθμιση Πάρκου Αντώνης Τρίτσης
Περιλαμβάνει συντήρηση, αναβάθμιση και ανάδειξη των έργων του πάρκου ταυτόχρονα με την εξασφάλιση της οικονομικής βιωσιμότητας του έργου. Θα υπάρχει πρόγραμμα περιβαλλοντικής εκπαίδευσης με έμφαση στον εθελοντισμό και τόνωση των εμπορικών δραστηριοτήτων, συμβατών με τη λειτουργία του Πάρκου. Εντός του 2010 θα γίνει εξυγίανση καθεστώτος διαχείρισης, παραχώρησης, αποκατάστασης εξοπλισμού και συστήματος ανακύκλωσης νερού λιμνών, οργάνωση εγκαταστάσεων αναψυχής, βελτίωση σύνδεσης με δίκτυο μέσων μεταφοράς .

Δημιουργία Δικτύου Ποδηλατοδρόμων
Θα γίνει έλεγχος και επικαιροποίηση των μελετών δημιουργίας πεζοδρόμου ? ποδηλατοδρόμου Ανατολικής Παραλιακής Ζώνης Σαρωνικού από το Φαληρικό Όρμο έως τα Λιμανάκια Βουλιαγμένης.
Θα προωθηθεί ο ποδηλατοδρόμος Κηφισιά- Φαληρικός Όρμος μήκους 25χλμ που κινείται παράλληλα με τον ΗΣΑΠ ενώ συνδέεται με την Πανεπιστημιούπολη και το Γουδή. Εντός του 2010 θα δημοπρατηθεί το τμήμα Ιστορικό Κέντρο- Φαληρικός Όρμος. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 10.000.000 Ευρώ.

Παρεμβάσεις
Θα υπάρξουν παρεμβάσεις σε επιλεγμένα σημεία στα Καμίνια (Θηβών και Φαλήρου), στον Κολωνό (πλατεία Σωτήρη Πέτρουλα) και στα Άνω Λιόσια (πλατεία Αγίου Στυλιανού). Προϋπολογισμός παρεμβάσεων 350.000 Ευρώ.
Επίσης παρεμβάσεις θα γίνουν στις υποβαθμισμένες περιοχές της Αθήνας όπως στην πλατεία του Αγίου Παντελεήμονα, στην πλατεία Αττικής, στην πλατεία Αγίου Νικολάου καθώς και ανάδειξη του αρχαιολογικού χώρου της Ακαδημίας Πλάτωνος. Μονοδρόμηση θα έχουμε στην Αχαρνών και την Πατησίων.

Δευτέρα, 14 Ιουνίου 2010

Τραμ Ιωαννίνων : Επαναπροκήρυξη της μελέτης

Κείμενο απο: www.ypodomes.com
Προκηρύχθηκε μετά από πολλές αλλαγές μέσω του ΠΕΠ Ηπείρου του ΕΣΠΑ 2007-2013 το έργο της ανάπτυξης του Τραμ Ιωαννίνων. Συγκεκριμένα καλούνται οι ενδιαφερόμενοι να καταθέσουν τα στοιχεία των εταιρειών τους μέχρι τις 22 Ιουνίου 2010. Συνολικά θα διεξαχθούν 12 μελέτες. Μετά την επιλογή των συμμετεχόντων θα προχωρήσει ο διαγωνισμός στην ανάθεση ενώ δεν είναι γνωστό ακόμα το χρονικό διάστημα που θα χρειαστεί για την ολοκλήρωση των μελετών (η προηγούμενη μελέτη είχε χρονικό διάστημα 12 μηνών).

Με αυτό τον τρόπο ξεπεράστηκε και το ναυάγιο που υπήρχε με την μελέτη του Τραμ από την προηγούμενη κυβέρνηση καθώς παρότι είχε εξαγγελθεί και είχε δημοπρατηθεί η μελέτη σκοπιμότητας η μελέτη δεν έγινε ποτέ με αποτέλεσμα το έργο να κολλήσει αφού μέσω του Γ` ΚΠΣ που είχε ενταχθεί δεν μπορούσε πλέον να ολοκληρωθεί λόγω λήξης της χρονικής διορίας που υπήρχε.

Με την κίνηση αυτή η Περιφέρεια και μέσω του ΕΣΠΑ, προωθεί την ανάπτυξη του Τραμ στην πόλη των Ιωαννίνων που στις αρχές του έτους φάνηκε να μπαίνει στο αρχείο. Μετά την ολοκλήρωση των μελετών (πιθανότατα εντός του 2012) και αν το έργο αυτό κριθεί βιώσιμο τότε θα προχωρήσουν οι διαδικασίες για το διαγωνισμό κατασκευής του.

Αν όλα πάνε καλά τότε πιθανόν σε 4 ή 5 χρόνια από σήμερα η πόλη των Ιωαννίνων θα αποκτήσει το δικό της Τραμ κάνοντας την ακόμα πιο όμορφη από σήμερα. Να θυμίσουμε ότι τα Ιωάννινα είναι η δεύτερη πόλη μετά την Πάτρα που επιχειρεί την ένταξη του Τραμ στην πόλη της. Πριν από λίγο καιρό η μελέτη σκοπιμότητας στην Πάτρα βγήκε οριακά θετική και πλέον αναμένεται να προχωρήσει στην επόμενη φάση (σχεδιασμού και δημοπράτησης).

Άνοιξε το Κωπηλατοδρόμιο του Σχινιά για το κοινό

κείμενο απο:www.ypodomes.com
Ανοίγει τις πύλες του για το κοινό μόνιμα πια το Ολυμπιακό Κωπηλατοδρόμιο του Σχινιά. Σύμφωνα με το δελτίο τύπου της «Ολυμπιακά Ακίνητα» σε στενή συνεργασία με τη Γενική Γραμματεία Αθλητισμού και τη Γενική Γραμματεία Ολυμπιακής Αξιοποίησης αποδίδει πλέον το χώρο στο κοινό από σήμερα Κυριακή 13 Ιουνίου 2010. Όπως αναφέρει «κύριος στόχος είναι η αξιοποίηση της αθλητικής χρήσης της Ολυμπιακής Εγκατάστασης, η δυνατότητα γνωριμίας και ενημέρωσης των «μελλοντικών» αθλητριών -αθλητών της χώρας μας για το άθλημα, καθώς και η επαφή και η γνωριμία του κοινού με την Κωπηλασία, αλλά και με το περιβάλλον του Εθνικού Πάρκου Σχινιά Μαραθώνα.»


«Προχωρώντας στην υλοποίηση της ολοκληρωμένης και ρεαλιστικής στρατηγικής για την αξιοποίηση και την ανάδειξη των έργων υποδομής που δημιουργήθηκαν για τις ανάγκες των Ολυμπιακών Αγώνων στην Αθήνα, πολλές εγκαταστάσεις αποδίδονται σε νέες δημόσιες χρήσεις, απαραίτητες για την πόλη και την κάλυψη κρίσιμων αναγκών της σύγχρονης ελληνικής κοινωνίας».


Το κοινό θα μπορεί να χαλαρώσει μέσα στους χώρους του Κωπηλατοδρομίου, θα μπορεί να κάνει δημιουργικές δραστηριότητες στο αναβαθμισμένο πάρκο. Θα υπάρχει η δυνατότητα για παρακολούθηση των αγώνων Κωπηλασίας και Κανόε/Καγιάκ, γνωριμία με τους αθλητές ακόμα και να γίνουμε μέλη του αθλήματος!


Ο χώρος έχει ενταχθεί στο πρόγραμμα NATURA 2000 και ανήκει στο Εθνικό Πάρκο Σχοινιά.

Να θυμίσουμε πως το Ολυμπιακό Κωπηλατοδρόμιο Σχινιά φιλοξένησε το 2004 για τους Ολυμπιακούς Αγώνες της Αθήνας τους αγώνες Κωπηλασίας Κανόε/Καγιάκ. Έως και σήμερα θεωρείται ένας από τους πιο εξελιγμένους χώρους για το άθλημα παγκοσμίως και λειτουργεί ως τόπος προπόνησης και διοργάνωσης αγώνων. Από το 2007 είναι ένα από τα τρία διεθνή προπονητικά κέντρα της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Κωπηλασίας (FISA) .


Τεχνικά Χαρακτηριστικά:
Η κύρια λίμνη έχει μήκος 2,2χλμ. και συνδέεται με μία δεύτερη μικρότερης επιφάνειας βοηθητική λίμνη. Η συνολική υδάτινη επιφάνεια είναι 470 στρέμματα ενώ οι κερκίδες του μπορούν να φιλοξενήσουν 1.000 άτομα περίπου. Η συνολική επιφάνεια της έκτασης είναι 2.000 τ.μ.

Τετάρτη, 9 Ιουνίου 2010

Ενέργεια: Θα γίνει ο αγωγός Μπουργκάς- Αλεξανδρούπολη;


Με δελτίο τύπου που εξέδωσε το ΥΠΕΚΑ (Υπουργείο Περιβάλλοντος και Κλιματικής Αλλαγής) διέψευσε τις φήμες για ακύρωση του έργου του αγωγού Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολης λόγω διαφορετικής πολιτικής που πλέον ακολουθεί η Ρωσία. Όπως τονίστηκε « είναι προτεραιότητα της Ρωσίας ο πετρελαιαγωγός».
Αυτό προέκυψε από την υπογραφή πρωτοκόλλου συνεργασίας μεταξύ των δύο χωρών που αναφέρεται και σε ενεργειακά ζητήματα. Η Ρωσική πλευρά επαναβεβαίωσε ότι η κατασκευή ότι η κατασκευή του πετρελαιαγωγού Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολη συνεχίζει να είναι μια από τις προτεραιότητες της Ρωσίας στον ενεργειακό τομέα, στη ΝΑ Ευρώπη. Η Υπουργός Κα Μπιρμπίλη συναντήθηκε με τον Ρώσο Πρέσβη Κο Chkhikvishivili. Οι δύο χώρες υπογράμμισαν το ενδιαφέρον τους για την έγκαιρη έναρξη των εργασιών και τη διασφάλιση των όρων οικονομικής βιωσιμότητας και περιβαλλοντικής προστασίας του έργου προς όφελος της οικονομικής και κοινωνικής ανάπτυξης των δύο χωρών. Στον τομέα του φυσικού αερίου τα δύο μέρη εξέφρασαν την επιθυμία τους να επεκταθεί το υφιστάμενο συμβόλαιο παροχής φυσικού αερίου μετά τη λήξη της προθεσμίας ισχύος του το 2016. Επίσης εξέφρασαν και οι δύο την επιθυμία τους για την υλοποίηση του South Stream στα προκαθορισμένα χρονικά πλαίσια.
Με αυτό τον τρόπο καθησυχάστηκε και η Ελληνική πλευρά μετά από πληθώρα δημοσιευμάτων για ακύρωση αυτού του πολύ σημαντικού αναπτυξιακού έργου για την Θράκη αλλά κυρίως την Ελληνική Ενεργειακή Πολιτική. Όπως έχουμε αναφέρει και στο παρελθόν και ειδικά στη σημερινή περίοδο πρόκειται για μια πολύ σημαντική επένδυση που θα φέρει απασχόληση τόσο κατά τη διάρκεια κατασκευής του όσο και κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του.
*Έγινε δήλωση στις 9-6-10 απο τον Ρώσο υπουργό που είπε ότι "Πρέπει να ξέρουμε προς τα πού κινούμαστε. Δεν λέω, ότι θα σταματήσουμε το σχέδιο, αλλά θα το αναβάλουμε έως ότου μάθουμε την θέση της βουλγαρικής πλευράς. Και θα σταματήσουμε να χρηματοδοτούμε το σχέδιο» πράγμα που σημαίνει ότι το έργο δεν σταματά αλλά είναι μια κίνηση προκειμένου να αποσαφηνιστεί η θέση της Βουλγαρίας που μέχρι σήμερα δεν έχει σαφείς θέσεις. Αρα καλό είναι να περιμένουμε, να μην βγάζουμε βιαστικά συμπεράσματα. Το έργο αυτό δυστυχώς έχει περάσει απο πολλές αναταραχές. Ας κάνουμε λίγο υπομονή και θα δούμε τις εξελίξεις.
**ΕΚΤΑΚΤΗ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ: Την αποχώρηση της απο το σχέδιο του αγωγού Μπουργκάς- Αλεξανδρούπολη ανακοίνωσε η Βουλγαρία. Με αυτή την δήλωση ουσιαστικά ναυαγεί ολόκληρο το σχέδιο του αγωγού.

Τρίτη, 8 Ιουνίου 2010

Ενέργεια:η ΔΕΗ επενδύει στο μέλλον

Σε συνέδριο του Economist μίλησε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΔΕΗ Αρθούρος Ζερβός ο οποίος μεταξύ άλλων αναφέρθηκε και στα σχέδια της Επιχείρησης για τη Μεγαλόπολη.

ΝΕΕΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ: «Αναφορικά με τις νέες επενδύσεις της ΔΕΗ, στην ηλεκτροπαραγωγή η Επιχείρηση σήμερα έχει υπό εξέλιξη σημαντικότατες επενδύσεις σε σταθμούς παραγωγής, που αναμένεται να ολοκληρωθούν στα επόμενα χρόνια, στους οποίους συμπεριλαμβάνονται μεταξύ άλλων:

ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΙΚΟ ΠΑΡΚΟ: «… για το 2010 σκοπεύει να προχωρήσει με την προκήρυξη διαγωνισμού για ένα από τα μεγαλύτερα Φ/Β πάρκα στον κόσμο, εγκατεστημένης ισχύος 50 MW, στη Μεγαλόπολη.»

ΛΙΓΝΙΤΗΣ: «Για να υπάρχει ασφάλεια εφοδιασμού για την χώρα, είναι αδιαμφισβήτητο ότι πρέπει να γίνει άριστη αξιοποίηση των εθνικών πόρων - δηλαδή λιγνίτης, νερά και ΑΠΕ.
Ειδικά στην περίπτωση του λιγνίτη, αυτό πρέπει να συνδυαστεί με την δημιουργία Μονάδων Υψηλής Απόδοσης, με σύγχρονες τεχνολογίες και αυστηρότατους περιβαλλοντικούς όρους.»

Δευτέρα, 7 Ιουνίου 2010

Ενέργεια: Ίδρυση της εταιρείας για τον Southstream

Ένα ακόμα σημαντικό βήμα για την υλοποίηση του Southstream γίνεται σήμερα με την ίδρυση της εταιρείας λειτουργίας. Οι μέτοχοι του σχήματος είναι η Gazprom και η ΔΕΣΦΑ (Διαχειριστής Εθνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου). Φυσικά πρόκειται για τον κλάδο που αφορά την διέλευση από την Ελληνική Επικράτεια. Η υπογραφή της συμφωνίας θα γίνει στη Μόσχα από στελέχη των 2 εταιρειών ενώ παρόντες από την Ελληνική πλευρά θα είναι η Υπουργός Περιβάλλοντος Κα Μπιρμπίλη και ο υφυπουργός Εξωτερικών Σπύρος Κουβέλης. Το εταιρικό σχήμα θα έχει από 50% συμμετοχή έκαστος.
Ο Southstream είναι ένας αγωγός φυσικού αερίου ο οποίος θα ξεκινά από τη Ρωσία και θα διακλαδώνεται σε 3 διαφορετικές κατευθύνσεις περνώντας από την Ελλάδα, την Ιταλία, την Βουλγαρία, την Σερβία, την Κροατία, την Ουγγαρία, την Σλοβενία και την Αυστρία και προωθείται από τις εταιρείες ENI (Ιταλία) και Gazprom (Ρωσία).
Οι υπόλοιπες χώρες που θα συμμετέχουν έχουν ήδη υπογράψει ενώ με τον σημερινό ρυθμό περίπου σε 5 χρόνια αναμένεται να ξεκινήσει να λειτουργεί από προηγηθούν οι απαραίτητες μελέτες και η κατασκευαστική περίοδο.
Πρόκειται για τον ανταγωνιστικό αγωγό του Nabucco που προωθείται πιο πολύ από τις ΗΠΑ ενώ στο παρελθόν έχουν γίνει πολλές συζητήσεις για την αναγκαιότητα κατασκευής και των 2 αγωγών. Χρονικά και διαδικαστικά φαίνεται πως ο Southstream προηγείται και το γεωπολιτικό και επιχειρηματικό παιχνίδι είναι σε πλήρη εξέλιξη.
Το σίγουρο είναι ότι η Ελλάδα με τη συμμετοχή της σε αυτόν τον αγωγό αυξάνει τη συμμετοχή της στο ενεργειακό παιχνίδι και γίνεται πλέον χώρα μεταφοράς. Ένα άλλο θετικό είναι ότι κατά τη διάρκεια κατασκευής θα υπάρξει απασχόληση τεχνικού και εργατικού προσωπικού ενώ κατά τη διάρκεια λειτουργίας οφέλη θα έχει τόσο το Ελληνικό Κράτος από τους δασμούς μεταφοράς όσο και από την απασχόληση εξειδικευμένου προσωπικού.

Κυριακή, 6 Ιουνίου 2010

Ιούνιος 07- Ιούνιος 10. Τρία χρόνια έργα


Το ιστολόγιο ypodomes.blogspot.com ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2007. Τότε ακόμα υπήρχε η μετά- ολυμπιακή περίοδος και αρκετά έργα τα οποία συνέχιζαν την κατασκευή τους. Ο απόλυτος άρχοντας της κατασκευής ήταν ο τότε Υπουργός Κος Σουφλιάς. Με τις πρώτες αναρτήσεις φάνηκε ότι στην Ελλάδα γίνονται έργα αλλά σίγουρα όχι με το ρυθμό τον επιθυμητό. Τα χρόνια περνούν αλλά τα έργα είναι πάντα στη ζωή μας. Δυστυχώς τα περισσότερα ειναι τα ίδια με 3 χρόνια πριν...

Ας δούμε αναλυτικά όμως ανά χρονιά τα έργα που παραδόθηκαν στους Έλληνες. Άλλα μικρά και άλλα μεγάλα μπήκαν στην ζωή και την καθημερινότητα μας. Ας τα δούμε

2007 Η χρονιά των προσδοκιών

-Επέκταση Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αθηνών από την Αθήνα στον Πειραιά με 4 Σταθμούς (Πειραιάς, Λεύκα, Ρέντης, Ρουφ).
- Πρόσθεση Σταθμού Πεντέλη στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθηνών.
-Επέκταση Αττικό Μετρό, Γραμμή από το Μοναστηράκι στο Αιγάλεω με 3 Σταθμούς (Αιγάλεω, Ελαιώνας, Κεραμεικός)
-Επέκταση Τραμ από τη Γλυφάδα στη Βούλα.
-Αυτοκινητόδρομος Μαλλιακού Κόλπου: τμήματα Παράκαμψη Αγίου Κωνσταντίνου, Παράκαμψη Καμένων Βούρλων έως και ΑΚ Θερμοπυλών και τμήμα Λαμία- Αγία Μαρίνα.
-Τμήματα Εγνατίας Οδού
-Προαστιακός Θεσσαλονίκης Γραμμή 1 Θεσσαλονίκη-Λιτόχωρο.

2008 Η χρονιά της εκκίνησης και της αναμονής

Η Ολυμπία Οδός, η Ιόνια Οδός, η Ανατολική Οδός Πελοποννήσου, η Κεντρική Οδός και ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ξεκινούν. Η υποθαλάσσια αρχίζει να βουλιάζει.. Παραδόθηκαν 2 σημαντικά τμήματα στον Μαλλιακό. Η Εγνατία με τις παραδόσεις του 2008 σχεδόν ολοκληρώθηκε. Η επέκταση για Πειραιά κοντεύει να γίνει ανέκδοτο καθώς εκτός από το κόψιμο 700 μέτρων και 1 Σταθμού (Ευαγγελίστρια) δεν προχώρησε ο διαγωνισμός και επαναδημοπρατήθηκε στα τέλη Νοεμβρίου. Από την άλλη με ανάμεικτους ρυθμούς προχώρησε το Μετρό Θεσσαλονίκης καθώς για ένα πεντάμηνο περίπου το έργο ταλανίστηκε από τα οικονομικά προβλήματα της εταιρείας κατασκευής του έργου. Εξαγγέλθηκαν επεκτάσεις του Τραμ προς Χατζηκυριάκειο, Φρεατύδα, Καμίνια, Κερατσίνι και Πέραμα. Πάτρα και Γιάννενα θα αποκτήσουν Τραμ μιας και δημοπρατήθηκε η μελέτη σκοπιμότητας. Η μόνη παράδοση στον ΟΣΕ είναι η ηλεκτροκίνηση από τη Θεσσαλονίκη μέχρι το Δομοκό. Αρνητική εξέλιξη είχαμε στο Δυτικό Σιδηροδρομικό Άξονα που μάλλον δεν πρόκειται να προχωρήσει. Σε αυτή τη χρονιά ανακοινώθηκε και η δημιουργία του Νέου Διεθνούς Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου και αναμένεται ο διαγωνισμός. Έγινε γνωστό ότι τα αεροδρόμια μας θα παραχωρηθούν και αυτά σε ιδιώτες.


2009 Η χρονιά της απογοήτευσης

Ολοκληρώθηκε η Εγνατία Οδός μετά από 15 χρόνια εργασιών!! Το σπουδαιότερο όλων των γεγονότων αυτής της χρονιάς. Απομένουν κάποια ελάχιστα χιλιόμετρα. που όμως δεν εμποδίζουν την κυκλοφορία. Η Ολυμπία Οδός (Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος- Καλαμάτα), η Ιόνια Οδός (Αντίρριο- Αγρίνιο- Άρτα- Γιάννενα), η Ανατολική Οδός Προπονήσου (Κόρινθος- Τρίπολη- Καλαμάτα κ Λεύκτρο -Σπάρτη), η Κεντρική Οδός (Λαμία- Καρδίτσα-Τρίκαλα-Γρεβενά), ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Ράχες Μαλιακού- Κλειδί Ημαθίας) και οι κάθετες της Εγνατίας συνεχίζουν τις εργασίες και ήδη κάποια πολύ μικρά τμήματα παραδόθηκαν. Άτυχη η Υποθαλάσσια Θεσσαλονίκης που βούλιαξε... Παραδόθηκε επίσης και ο πολυσυζητημένος Αυτοκινητόδρομος Σχηματάρι-Χαλκίδα. Τα οδικά έργα που συνεχίζουν με εθνικά κονδύλια προχωρούν αργά και υπό κατασκευή είναι το τμήμα Στυλίδα-Ράχες και η Παράκαμψη Λαμίας, η παράκαμψη Φιλιπιάδας και Άρτας. Στον ΒΟΑΚ η στασιμότητα είναι έντονη. Τον Σεπτέμβριο παραδόθηκε ο σταθμός Νομισματοκοπείο ενώ παράταση πήραν οι σταθμοί Χολαργός, Αγία Παρασκευή και οι επεκτάσεις προς Χαϊδάρι, προς Ανθούπολη, προς Ελληνικό και φυσικά η πρώτη γραμμή Μετρό με 13 σταθμούς στη Θεσσαλονίκη από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως της Νέα Ελβετία στα ανατολικά της πόλης ενώ οι μετροπόντικες έχουν σκάψει 2.700μ έκαστος. Τα έργα εκσυγχρονισμού του ΗΣΑΠ συνεχίζονται για να ολοκληρωθούν σε μερικούς μήνες ενώ αν θα προστεθούν και οι σταθμοί ΙΛΙΣΟΣ και ΨΑΛΙΔΙ παραμένει ερωτηματικό. Σε φάση διαγωνισμού είναι η επέκταση προς Πειραιά (πάει για τον τέταρτο χρόνο!!!), και η πρώτη επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης από Πατρικίου στη Μίκρα. Φέτος μάθαμε για το νέο σχέδιο 8 γραμμών Μετρό στην Αθήνα αλλά ποτέ δεν κατατέθηκε στη Βουλή. Για το Τραμ της Αθήνας ξεκίνησε ο διαγωνισμός της επέκτασης για Πειραιά χωρίς ακόμα να έχουμε ανάδοχο. Το Τραμ της Πάτρας είναι υπό μελέτη. Στον Προαστιακό υποτίθεται ότι άνοιξε η γραμμή για Χαλκίδα αλλά δεν έχει ακόμα ηλεκτροδοτηθεί!!!! Επίσης δεν έχει διευκρινιστεί ακόμα το άνοιγμα της γραμμής προς ΘΗΒΑ. Η επέκταση προς Ξυλόκαστρο ήδη έχει πάρει παράταση για το 2011. Για τη γραμμή προς ΛΑΥΡΙΟ θα πρέπει να κάνουμε υπομονή τουλάχιστον ένα έτος για το διαγωνισμό... Τα έργα του ΟΣΕ προχωρούν και το τμήμα Τιθορέα- Λιανοκλάδι- Δομοκός θα παραδοθεί με νέα χάραξη και ηλεκτροκινούμενη στα τέλη του 2015. Συνεχίζονται και τα έργα από το Κιάτο μέχρι τη Ροδοδάφνη Αχαΐας που προβλέπεται να είναι έτοιμο στα τέλη του 2014 σε όλο το μήκος του αφού και σήμερα υπάρχουν τμήματα που δεν έχουν δημοπρατηθεί. Για το υπόλοιπο τμήμα Αίγιο- Πάτρα η κατάσταση είναι αργή και μάλλον το 2016 στην καλύτερη περίπτωση θα έχουν ολοκληρωθεί τα έργα. Το έργο της επέκτασης του αεροδιαδρόμου του Αεροδρομίου Μακεδονία προχωρούν και σε 2 χρόνια από σήμερα θα είναι έτοιμο. Στο Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος ήδη γίνονται κουβέντες για επέκταση ή δημιουργία νέου Αεροσταθμού για την αντιμετώπιση της αυξημένης ζήτησης. Σε επαναδημοπράτηση πάμε και για τις προσφορές για το νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου (δεν υπάρχει σαφής δέσμευση) που θεωρείται το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο της Κρήτης και ένα από τα κορυφαία στην Ελλάδα. Ίσως το σημαντικότερο γεγονός του 2009 στα υπόλοιπα έργα είναι η προώθηση των έργων Λυρικής, στο Φάληρο.


2010 Η χρονιά της επανεκκίνησης;

Η φετινή χρονιά μέχρι τώρα είναι η χρονιά των εξαγγελιών. Τις τελευταίες μέρες έχουμε και την εκκίνηση για κάποιους διαγωνισμούς και περιμένουμε να δούμε τι θα γίνει. Το πρώτο εξάμηνο είχαμε τα εξής γεγονότα: Είχαμε νέα παράταση σε όλες τις επεκτάσεις του Μετρό. Το Μετρό Θεσσαλονίκης αντιμετωπίζει πρόβλημα με το σταθμό Παπάφειο. Οι αυτοκινητόδρομοι συνεχίζουν με ικανοποιητικό ρυθμό. Είχαμε και την πρώτη παράδοση στην Ανατολική Οδό στο τμήμα Αθήναιο-Λεύκτρο. Ξεκινά και ο άξονας Άκτιο – Αμβρακία αφού υπογράφηκε η σύμβαση. Δημοπρατήθηκε τμήμα του άξονα Ηγουμενίτσα-Πρέβεζα. Άνοιξαν επιτέλους τα Τέμπη μετά από 5 μήνες εργασιών. Στο Τραμ ολοκληρώθηκε η μελέτη του Τραμ Πάτρας με θετικά αποτελέσματα. Στον Προαστιακό ολοκληρώθηκε ο αριστερός ημιδιάδρομος και η ηλεκτροκίνηση έφτασε στη Χαλκίδα. Ξεκίνησε ο διαγωνισμός για την ανάπτυξη monorail στο λιμάνι του Πειραιά. Άνοιξε τις πύλες του το Αττικό Άλσος ανανεωμένο. Ο Δήμος Πειραιά παραχώρησε το χώρο στο Δελφινάριο για να δημιουργήσει ο Ολυμπιακός Κολυμβητήριο ενώ το μπλέξιμο με το γήπεδο του Παναθηναικού παραμένει.

Οι εξαγγελίες όμως ήταν ο πρωταγωνιστή της χρονιάς καθώς πάρα πολλά έργα έχουν εξαγγελθεί. Το επόμενο εξάμηνο θα δούμε ποια από αυτά θα προχωρήσουν και ποια θα μείνουν στα λόγια…. Του χρόνου εξάλλου θα είμαστε εδώ για να το καταγράψουμε

Σάββατο, 5 Ιουνίου 2010

Ανάπλαση Παραλίας Φαλήρου: Θα αλλάξει η εικόνα;


Ο όρμος Φαλήρου και γενικά η παραλία Φαλήρου και Καλλιθέας έχουν απασχολήσει πολλές στο παρελθόν την κοινή γνώμη αφού παραμένουν απροσπέλαστες στο ευρύ κοινό. Είναι ένα παράδοξο φαινόμενο μια πόλη σαν την Αθήνα, να μην έχει πρόσβαση στο παραλιακό της μέτωπο. Το πρόβλημα φυσικά επεκτείνεται και στο υπόλοιπο παραλιακό μέτωπο μέχρι τη Βάρκιζα.
Τον τελευταίο καιρό έχουν βγει διάφορα δημοσιεύματα που θέλουν ενεργοποίηση παλαιότερων μελετών για την αξιοποίηση της παραλίας από το Π. Φάληρο μέχρι το ΣΕΦ που η σημερινή του εικόνα δεν είναι και η καλύτερη. Σκουπίδια, χώματα διάσπαρτες Ολυμπιακές εγκαταστάσεις εγκατάλειψη.
Πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες είχε βγει ένα πολύ ωραίο σχέδιο ανάπλασης της περιοχής με τη δημιουργία πάρκων και καναλιών που σε συνδυασμό με τις εγκαταστάσεις του γηπέδου Beach Volley θα προσελκύσουν την Ελληνική Οικογένεια να ανακαλύψει μια περιοχή που μέχρι σήμερα δεν γνωρίζει. Ο τότε στόχος ήταν η Αθήνα να κάνει στα πρότυπα της Βαρκελώνης την παραλία της σημείο αναφοράς για την πόλη. Δυστυχώς μετά τους Αγώνες τίποτα δεν έγινε από τα μεγαλεπήβολα σχέδια που περιλάμβαναν μέχρι και τη δημιουργία υγρού πάρκου.
Ένα από τα πλάνα είναι η δημιουργία οικολογικού πάρκου στα όρια του Δήμου Μοσχάτου ανάμεσα στον Κηφισό και τον Ιλισό καθώς και αντιπλημμυρικά κανάλια. Για το γήπεδο Ταε Κβον Ντο που σήμερα είναι χώρος συναυλιών και εκδηλώσεων θα ξαναγίνει διαγωνισμός με σύμβαση παραχώρηση (άγνωστο για πόσα ).
Η περιοχή της παραλίας Φαλήρου έχει γίνει πολλές φορές αντικείμενο αντιπαράθεσης ανάμεσα στα υπουργεία και τους τοπικούς Δήμους αφού κρύβεται μια μεγάλη περιουσία από την ανάπλαση της περιοχής.
Τα κανάλια έχουν ήδη δημιουργηθεί από τα έργα που έχουν γίνει και χρειάζεται η διαμόρφωση του χώρου που με ένα λογικό κόστος μπορεί να γίνει το αγαπημένο σημείο των Αθηναίων. Εδώ και χρόνια υπάρχει και η Εσπλανάδα (η τεραστίων διαστάσεων γέφυρα που ξεκινά από την περιοχή του παλιού Ιπποδρόμου και καταλήγει δίπλα από το γήπεδο Τα Κβον Ντο. Ειδικά μετά τη δρομολόγηση της ανάπλασης του παλιού Ιπποδρόμου (θα κατασκευαστεί η Νέα Λυρική Σκηνή, η Εθνική Βιβλιοθήκη και το ένα μεγάλο Πάρκο) θα γίνει μια περιοχή που θα ανεβάσει κατακόρυφα την αξία της περιοχής και θα την μετατρέψει σε hot spot συνάντησης παιχνιδιού και ξεκούρασης 10 λεπτά μόλις από τα κέντρα της Αθήνας και του Πειραιά.

Πέμπτη, 3 Ιουνίου 2010

Κάθετος Αξονας Εγνατίας Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας, προβλημάτων συνέχεια..


Προβλημάτων συνέχεια στον κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας. Στο τμήμα Στρυμονικό-Α/Κ Χριστού που είναι υπό κατασκευή, έχουμε εικόνα εγκατάλειψης και μάλιστα μισο-κατασκευασμένη είναι η νέα γέφυρα του Στρυμόνα. Δημοσιεύματα αναφέρουν πως οι εργασίες έχουν σταματήσει και πως σχεδόν όλοι οι εργαζόμενοι έχουν απολυθεί. Πολλοί από αυτούς προχώρησαν και σε επίσχεση εργασίας προκειμένου να τους αποδοθούν τα χρήματα που τους οφείλονται. Κόντρα φαίνεται πως υπάρχει και για την αιτία καθώς η κατασκευάστρια εταιρεία λέει πως φταίει η υποχρηματοδότηση του έργου, η δε Εγνατία Οδός ΑΕ λέει πως η χρηματοδότηση τρέχει κανονικά. Το σίγουρο είναι ότι η προθεσμία για παράδοση του έργου στα τέλη του 2010 αναιρείται και κανένας πλέον δεν γνωρίζει πότε θα έχουμε ολοκληρωμένο αυτό το τμήμα που συμπληρώνει όλο τον δρόμο.
Την περιοχή των Σερρών είχε επισκεφθεί στα τέλη Μαρτίου και ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κος Γιάννης Μαγκριώτης, και σε δηλώσεις του είχε παραδεχτεί ότι «ο σημαντικός οδικός άξονας Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας παρουσιάζει προβλήματα στην κατασκευή του και τα εργοτάξια έχουν σταματήσει».
Ο κάθετος άξονας Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας (Ελληνοβουλγαρικά σύνορα) είναι μήκους 96 χλμ και τα 74 χλμ είναι σε κυκλοφορία. Θεωρείται κρίσιμος τόσο για τη Θεσσαλονίκη, από την οποία η η απόσταση μέχρι τα σύνορα θα διανύεται σε λιγότερο από 50 λεπτά, όσο και για την πόλη των Σερρών, η οποία θα συνδεθεί με αυτοκινητόδρομο με τα σύνορα, την Θεσσαλονίκη (ως μητρόπολη της Βόρειας Ελλάδας) και το υπόλοιπο δίκτυο της Εγνατίας Οδού.
Ο δρόμος αυτός θα ήταν και ο πρώτος από όλους τους κάθετους άξονες της Εγνατίας Οδού που θα ολοκληρωνόταν στο σύνολο του.
Οι υπόλοιποι βρίσκονται είτε σε τμηματική κατασκευή είτε υπό μελέτη και είναι οι:
-Σιάτιστα-Ιεροπηγή-Κρυσταλλοπηγή (υπό κατασκευή)
-Ξάνθη-Εχίνος-Ελληνοβουλγαρικά σύνορα (υπό μελέτη)
-Κομοτηνή -Νυμφαία- Ελληνοβουλγαρικά σύνορα (υπό κατασκευή)
-Αρδάνιο-Ορμένιο-Ελληνοβουλγαρικά σύνορα (μέρος του είναι υπό κατασκευή)

Τετάρτη, 2 Ιουνίου 2010

ΟΣΕ: Προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός για το Θριάσιο

Μετά τις δύσκολες μέρες που πέρασε (και περνά) η Ελληνική οικονομία έρχονται ευχάριστες ειδήσεις από το χώρο των κατασκευών. Μετά από καθυστέρηση ενός και πλέον έτους (είχε εξαγγελθεί και πέρυσι το έργο από την προηγούμενη κυβέρνηση) δρομολογήθηκε ένα πολύ σημαντικό αναπτυξιακό έργο.
Έτσι εχθές 1η Ιουνίου 2010 προκηρύχθηκε διεθνής ανοιχτός διαγωνισμός για την ανάθεση με σύμβαση παραχώρησης της ανάπτυξης Εμπορευματικού Κέντρου σε έκταση 588 στρεμμάτων στο Θριάσιο Πεδίο (το οποίο βρίσκεται στα όρια του Δήμου Ασπροπύργου). Η περίοδος κατάθεσης προσφορών ορίστηκε από τις 4 Ιουνίου 2010 έως τις 20 Σεπτεμβρίου 2010.
Σύμφωνα με την προκήρυξη το εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου Πεδίου αποτελεί ένα πρωτοποριακό έργο λόγω του μεγέθους του και της στρατηγικής του χωροθέτησης.
Ο Υπουργός Υποδομών Κος Ρέππας τόνισε μεταξύ άλλων πως ένα τέτοιο έργο "αλλάζει τον χάρτη των μεταφορών στην πατρίδα μας. Είναι μία αναπτυξιακή δυνατότητα, ένα έργο μοναδικό για την Ελλάδα, που τώρα αποκτά βάσιμη προοπτική. Αναπτύσσοντας τη στρατηγική μας στον τομέα των εμπορευματικών συνδυασμένων μεταφορών, προωθούμε μία επένδυση ύψους τουλάχιστον 150 εκατομμυρίων ευρώ".
Το ακίνητο ιδιοκτησίας της ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. εφάπτεται του συγκροτήματος εγκαταστάσεων του ΟΣΕ στο Θριάσιο Πεδίο και προορίζεται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 21 του ν. 3333/05 για τη δημιουργία Εμπορευματικού Κέντρου συνδυασμένων μεταφορών. Σύμφωνα με τους όρους δόμησης που έχουν ληφθεί για το ακίνητο υπάρχει η δυνατότητα δόμησης περίπου 235.000 τ.μ. στεγασμένων χώρων. Διαθέτει οδικές συνδέσεις προς τον αυτοκινητόδρομο της Αττικής Οδού και τη Λεωφόρο ΝΑΤΟ, σιδηροδρομική σύνδεση με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και βρίσκεται σε φάση κατασκευής η σιδηροδρομική σύνδεσή του με το με το λιμένα του Ν. Ικονίου.
Ο Ανάδοχος που θα προκύψει από το Διαγωνισμό θα συστήσει ανώνυμη εταιρεία ειδικού σκοπού (Παραχωρησιούχος) που θα αναλάβει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση για 40 έτη του Εμπορευματικού Κέντρου συνδυασμένων μεταφορών που θα κατασκευαστεί, με ταυτόχρονη καταβολή οικονομικού ανταλλάγματος προς τη ΓΑΙΑΟΣΕ.
Η διάρκεια κατασκευής διαιρείται σε τρεις περιόδους:
-Περίοδος Τ1 με διάρκεια 18 μηνών από την έναρξη ισχύος της παραχώρησης, στην οποία θα κατασκευασθούν και θα λειτουργήσουν κατ’ ελάχιστον κτίρια που αντιστοιχούν σε ποσοστό 20%, των μέγιστων επιτρεπομένων όρων και περιορισμών δόμησης και κατ’ όγκον εκμετάλλευσης που ισχύουν κατά το χρόνο υποβολής της Προσφοράς και θα κατασκευαστεί η βασική σιδηροδρομική υποδομή εντός του Εμπορευματικού Κέντρου.
-Περίοδος Τ2 με διάρκεια 60 μηνών από την έναρξη ισχύος της παραχώρησης, στην οποία θα κατασκευασθούν και θα λειτουργήσουν συνολικά κατ’ ελάχιστον κτίρια που αντιστοιχούν σε ποσοστό 90%, των μέγιστων επιτρεπομένων όρων και περιορισμών δόμησης και κατ’ όγκον εκμετάλλευσης που ισχύουν κατά το χρόνο υποβολής της Προσφοράς και θα ολοκληρωθεί το συνοδευτικό οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο.
-Περίοδος Τ3 (προαιρετική) με διάρκεια 5 ετών από την ολοκλήρωση της περιόδου Τ2, στην οποία θα είναι δυνατή η κατασκευή και η λειτουργία των υπολειπόμενων τετραγωνικών μέτρων αποθηκών που επιτρέπουν οι όροι δόμησης.
Το οικονομικό αντάλλαγμα του Παραχωρησιούχου προς τη ΓΑΙΑΟΣΕ θα περιλαμβάνει: α) ποσοστό επί του κύκλου εργασιών της εταιρείας παραχώρησης το οποίο σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να είναι μικρότερο από το ελάχιστο ετήσιο εγγυημένο αντάλλαγμα που θα προσφερθεί και β) δωρεάν μεταβίβαση του 15% των μετοχών της εταιρείας παραχώρησης μετά την περίοδο Τ1 (τμηματική λειτουργία).
Πρόκειται για ένα τεράστιο επενδυτικό πλάνο που θα αλλάξει τις μεταφορές container σε όλη την Ελλάδα. Σε συνδυασμό με τη σιδηροδρομική γραμμή του Ικονίου (δηλαδή στο λιμάνι του Πειραιά) θα μπορεί να στέλνει εμπορευματοκιβώτια σε όλη την Ελλάδα καταργώντας ουσιαστικά πολλές από τις σημερινές οδικές μεταφορές με φορτηγά. Είναι μια πολύ μεγάλη επένδυση και οι θέσεις απασχόλησης που θα προσφέρει είναι σημαντικές όπως και οι επιμέρους αναπτυξιακές ευκαιρίες που θα φέρει μια τέτοια κίνηση.
Μέχρι τα τέλη του έτους αναμένεται να έχουμε τον ανάδοχο αν δεν υπάρξουν ενστάσεις και να ξεκινήσει σε ένα χρόνο από σήμερα η περίοδος παραχώρησης.

Τρίτη, 1 Ιουνίου 2010

Αυτοκινητόδρομοι: Δημοπράτηση Καρτέρι - Πάργα, και ανάθεση έργου στην Αττική


Με αργά βήματα προχωρούν οι διαδικασίες διαγωνισμών και αναθέσεων στα οδικά έργα. Το Υπουργείο Υποδομών με δελτίο τύπου ανακοίνωσε την εξέλιξη για 2 έργα:
α) Εγκρίθηκε η δημοπράτηση της βελτίωσης οδού Ηγουμενίτσας - Πρέβεζας, στο υποτμήμα «Καρτέρι - Γερακάρι - Πάργα», προϋπολογισμού 48,85 εκατ. ευρώ, το οποίο έχει ενταχθεί στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Θεσσαλίας - Στερεάς Ελλάδας - Ηπείρου 2007-2013». Ο διαγωνισμός θα διεξαχθεί μέσα στο καλοκαίρι και αν όλα πάνε καλά μέχρι τα τέλη του 2010 θα έχουμε τον ανάδοχο. Το έργο πρόκειται να ολοκληρωθεί σε περίπου 2,5 χρόνια από την υπογραφή της με το Υπουργείο.
Ο δρόμος Ηγουμενίτσα-Πρέβεζα είναι κάθετος άξονας στην Ιόνια Οδό και ουσιαστικά δημιουργεί δίκτυο μαζί με τον άξονα Υποθαλάσσια Πρέβεζας- ‘Ακτιο -Αμβρακία. Και εδώ βλέπουμε την προτεραιότητα που δίνεται πλέον στην Δυτική Ελλάδα και την Ήπειρο προκειμένου να αποκτήσουν ένα σύγχρονο οδικό δίκτυο.
β)Τον ανάδοχο όμως είχαμε και για ένα οδικό έργο στην περιοχή της Αττικής και συγκεκριμένα για το έργο «κόμβος Ιππικού Κέντρου - Καλύβια - Λαγονήσι - Ανάβυσσος», προϋπολογισμού 28 εκατ. ευρώ. Μειοδότης αναδείχθηκε η εργοληπτική εταιρεία «Κλέαρχος Γ. Ρούτσης ΑΕ».ι - Γερακάρι - Πάργα», προϋπολογισμού 48,85 εκατ. ευρώ, το οποίο έχει ενταχθεί στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Θεσσαλίας - Στερεάς Ελλάδας - Ηπείρου 2007-2013». Εδώ έχουμε βελτίωση του υπάρχοντος δρόμου και το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί σε 3 χρόνια περίπου.
Τα έργα αυτά είναι ενταγμένα στο ΕΣΠΑ και είναι από τα πρώτα έργα που παίρνουν μπρος. Μέχρι τα τέλη του έτους περιμένουμε και άλλα έργα να ακολουθήσουν την διαδικασία του διαγωνισμού δίνοντας ανάσα στις τεχνικές εταιρείες που έβλεπαν να στερεύουν από έργα δημιουργώντας μια εκρηκτική κατάσταση στο χώρο των κατασκευών. Με τα έργα αυτά αναμένεται να τονωθεί πολύ η απασχόληση αλλά και τα άμεσα και έμμεσα επαγγέλματα που συνδέονται με τα οδικά έργα.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα