Ποια εταιρεία αναλαμβάνει το έργο ολοκλήρωσης του λιμανιού στο Νέα Μαρμαρά Σιθωνίας

 κείμενο από το ypodomes.com

Προχωρά μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα ο διαγωνισμός για το σημαντικό λιμενικό έργο υποδομής στη Χαλκιδική που αφορά στην ολοκλήρωση αλλά και βελτίωση του λιμανιού του Νέου Μαρμαρά στη Σιθωνία. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, προσωρινός ανάδοχος αναλαμβάνει η εταιρεία ΑΡΧΙΜΗΔΗΣ ΑΤΕ με ποσοστό έκπτωσης 13,15%. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Το έργο έχει προϋπολογιστεί σε 14,8 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. Η χρηματοδότηση του έργου έχει εξασφαλιστεί από το ΕΣΠΑ 2014-2020.

Το έργο δημοπρατήθηκε στις 14 Δεκεμβρίου 2021 και στις 17 του ίδιου μήνα έγινε η αποσφράγιση των προσφορών. Αρχικά είχε μειδοτήσει η εταιρεία ΛΑΤΟΜΙΚΗ με ποσοστό έκπτωσης 26,06%. Με την ολοκλήρωση των διαδικασιών, στην απόφαση αναφέρεται πως η εταιρεία δεν προσήλθε για την υπογραφή με αποτέλεσμα να κηρυχθεί έκπτωτη.

Η δεύτερη κατά σειρά μειοδότρια ήταν η ΑΡΧΙΜΗΔΗΣ, οπότε το υπουργείο προχώρησε στην πρόσκληση της εταιρείας για την ανάληψη του έργου, κάτι που τελικά έγινε.

Η κατασκευή των έργων είναι αναγκαία για τον ασφαλή ελλιμενισμό των αλιευτικών σκαφών που κατά κύριο λόγο εξυπηρετούνται στον λιμένα, ο οποίος συμπεριλαμβάνεται στους κυριότερους λιμένες του δικτύου μικρών λιμανιών της χώρας.

Το λιμάνι βρίσκεται κάτωθεν του οικισμού Νέου Μαρμαρά, απέχει 121 χλμ. από τη Θεσσαλονίκη και 58 χλμ. από τη πρωτεύουσα του Νομού Χαλκιδικής, Πολύγυρο. Ο λιμένας περιλαμβάνει όλες τις βασικές υποδομές παρέχοντας τη δυνατότητα για ελλιμενισμό ιδιωτικών και επαγγελματικών σκαφών αναψυχής.

Το αντικείμενο του έργου

Τα έργα που προβλέπεται να κατασκευαστούν είναι, συνοπτικά, τα παρακάτω:

1. Εξωτερικά λιμενικά έργα προστασίας της λιμενολεκάνης που περιλαμβάνουν: την κατασκευή ενός αποσπασμένου κυματοθραύστη μήκους 171,50μ. (συνολικό μήκος στη στέψη 177,50μ.) και πλάτους 6,50μ., την επέκταση του δυτικού μώλου κατά 85,04μ. (μήκος στη στέψη 97μ.) και πλάτους 6,50μ. την επέκταση του ανατολικού μώλου κατά 49,05μ. (επέκταση κρηπιδώματος) και 78,60μ. (υφιστάμενο κρηπίδωμα).

2. Κατασκευή εσωτερικών παραλιακών κρηπιδωμάτων συνολικού μήκους 274μ. με τον απαραίτητο εξοπλισμό τους (λιμενικά εξαρτήματα και μεταλλικές κλίμακες πρόσβασης).

3. Κατασκευή επενδεδυμένου παράκτιου πρανούς μήκους 248μ. ήπιας κλίσης, για την απορρόφηση των κυματισμών από την είσοδο του λιμένα με μείωση της ανάκλασης και περιορισμό της διάδοσης τους στο εσωτερικό της λιμενολεκάνης.

4. Τοποθέτηση τριών πλωτών προβλητών (δύο μήκους 84μ. και ενός μήκους 48μ.), συνολικού μήκους 216μ. και πλάτους 3μ., με τον απαραίτητο εξοπλισμό, για την πρόσδεση μικρών επαγγελματικών σκαφών.

5. Ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις με την κατασκευή δικτύων ηλεκτροφωτισμού, ύδρευσης, πυρόσβεσης και του απαραίτητου εξοπλισμού κρηπιδωμάτων για την εξυπηρέτηση των αλιευτικών σκαφών.

Στο Ταμείο Ανάκαμψης η αναβάθμιση των υποδομών του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών

κείμενο από το ypodomes.com

Στο Ταμείο Ανάκαμψης εντάχθηκε η αναβάθμιση των υποδομών του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών. Πρόκειται για σειρά έργων ύψους 45,67 εκατ. ευρώ (με τον ΦΠΑ). Το έργο εντάσσεται στον άξονα προώθησης της έρευνας και της καινοτομίας, με δράση την αναβάθμιση των υποδομών ερευνητικών κέντρων εποπτείας.

Το υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων έχει την ευθύνη του έργου ενώ ο Φορέας Υλοποίησης του είναι ο Ειδικός Λογαριασμός Κονδυλίων Έρευνας του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών. Η ολοκλήρωση των έργων θα πρέπει να έχει επιτευχθεί μέχρι το τέλος του 2025.

Το έργο αναβάθμισης του Αστεροσκοπείου Αθηνών εντάσσεται μαζί με πολλά άλλα παρόμοια έργα που είναι ενταγμένα στο Ταμείο Ανάκαμψης όπως: Ίδρυμα Τεχνολογίας και Έρευνας Ερευνητικό Κέντρο «Αθηνά», Ερευνητικό Κέντρο Βιοϊατρικών Επιστημών «Αλέξανδρος Φλέμινγκ», Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης, Εθνικό Ίδρυμα Ερευνών, Ίδρυμα Ιατροβιολογικών Ερευνών της Ακαδημίας Αθηνών, Εθνικό Αστεροσκοπείο Αθηνών, Ελληνικό Κέντρο Θαλασσίων Ερευνών, Ελληνικό Ινστιτούτο Παστέρ, Εθνικό Κέντρο Κοινωνικών Ερευνών, Κέντρο Διάδοσης Επιστημών και Μουσείο Τεχνολογίας ΝΟΗΣΙΣ, Θεσσαλονίκη, Ελληνική Επιτροπή Ατομικής Ενέργειας, Επιστημονικό Πάρκο Πατρών, Πάρκο Υψηλής Τεχνολογίας και Έρευνας στην Περιφέρεια Ηπείρου.

Το αντικείμενο των έργων

Το Έργο του ΕΘΝΙΚΟΥ ΑΣΤΕΡΟΣΚΟΠΕΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ αφορά στην ανάπτυξη νέων ερευνητικών και κτηριακών υποδομών και δικτύων πανελλαδικής εμβέλειας, σχετικών με τη μελέτη, το μετριασμό και την προσαρμογή στην Κλιματική Αλλαγή και την αντιμετώπιση φυσικών και ανθρωπογενών καταστροφών.

Το Έργο αποτελείται από δύο συναρτώμενα Υποέργα

Το υποέργο με ακρωνύμιο NOA-AEGIS αφορά στην ανάπτυξη της «Υποδομής για την ασφάλεια, την προστασία και την ανθεκτικότητα σε
κινδύνους καταστροφών», μια ολοκληρωμένη νέα κεντρική υποδομή του ΕΑΑ που θα διασυνδέει και τα 3 Ινστιτούτα του για εφαρμοσμένη
έρευνα, ανάπτυξη υπηρεσιών και καινοτόμων εργαλείων σχετικών με την Ασφάλεια, την Προστασία και την Κοινωνική Ανθεκτικότητα σε
Φυσικές, Ανθρωπογενείς και Τεχνολογικές καταστροφές, δράσεις που ήδη αναπτύσσονται από ερευνητικές ομάδες του ΕΑΑ – και
χρησιμοποιούνται από φορείς της Πολιτείας - αλλά είναι απαραίτητη η ενίσχυση των υποδομών τους με υψηλής τεχνολογίας επιστημονικά
όργανα, αναβαθμισμένες παρατηρησιακές δυνατότητες και δυνατότητες επεξεργασίας τεράστιου όγκου δεδομένων μέσω της απόκτησης
υπερ-υπολογιστή, κτηριακών εγκαταστάσεων, την ενίσχυση των συνεργειών (διεθνών, περιφερειακών και εθνικών) αλλά και η στελέχωση με νέους επιστήμονες.

Το υποέργο με ακρωνύμιο PANGEA αφορά στη νέα, Εθνικής σημασίας και Πανευρωπαϊκής εμβέλειας, υποδομή του ΕΑΑ το «Παρατηρητήριο
Γεωεπιστημών και Κλιματικής Αλλαγής - ΠΑΓΓΑΙΑ» στα Αντικύθηρα (The Pan-hellenic Geophysical observatory of Antikythera - PANGEA).

Tο Εθνικό Αστεροσκοπείο Αθηνών (ΕΑΑ), ως ο πλέον αρμόδιος Εθνικός φορέας για την παρακολούθηση και καταγραφή των κλιματικών,
ατμοσφαιρικών, περιβαλλοντικών και γεωδυναμικών παραμέτρων στη χώρα μας, έχει ξεκινήσει ήδη από το 2017, με απόφαση του
Διοικητικού του Συμβουλίου, τη διαδικασία σύστασης στα Αντικύθηρα του PANGEA, σύμφωνα με τις διεθνείς προδιαγραφές του Συστήματος
Παρακολούθησης του Παγκόσμιου Μετεωρολογικού Οργανισμού (GAW/WMO) και σε συντονισμό με την Εθνική Ερευνητική Υποδομή
PANACEA (PANhellenic infrastructure for Atmospheric Composition and climatΕ chAnge), που εντάσσεται στον Εθνικό Οδικό Χάρτη
Ερευνητικών Υποδομών, με ιδιαίτερη περιφερειακή διάσταση και σημαντική διασύνδεση με ευρωπαϊκές και παγκόσμιες υποδομές για έρευνα και καινοτομία.

Το Έργο αποτελείται από 17 Υποέργα ως εξής:

Υποέργο 1. Προμήθεια Εξειδικευμένου Επιστημονικού Εξοπλισμού για την παρακολούθηση μετεωρολογικών, πυρομετρικών, ακτινομετρικών
και υδρολογικών παραμέτρων

Υποέργο 2. Προμήθεια Εξειδικευμένου Επιστημονικού Εξοπλισμού επίγειας παρατήρησης παραμέτρων ατμοσφαιρικής σύστασης και
ποιότητας της ατμόσφαιρας

Υποέργο 3. Προμήθεια Εξειδικευμένου Επιστημονικού Εξοπλισμού εργαστηρίου ατμοσφαιρικης χημείας

Υποέργο 4. Προμήθεια Εξειδικευμένου Επιστημονικού Εξοπλισμού Γεωδυναμικού Ινστιτούτου για την υποδομή NOA-AEGIS

Υποέργο 5. Προμήθεια Εξειδικευμένου Επιστημονικού Εξοπλισμού Γεωδυναμικού Ινστιτούτου για το Παρατηρητήριο PANGEA

Υποέργο 6. Προμήθεια νέου τηλεσκοπίου για το Πρόγραμμα Space Surveillance and Tracking (SST) και σταθμοί δικτύου του ΙΑΑΔΕΤ

Υποέργο 7. Συστήματα Κεραιών Συλλογής Δορυφορικών Δεδομένων Παρατήρησης της Γης και Αναβάθμιση Κάμερας Baker-Nunn

Υποέργο 8. Προμήθεια Εξειδικευμένου Επιστημονικού Εξοπλισμού Τηλεπισκόπησης για το Παρατηρητήριο Γεωεπιστημών και Κλιματικής
Αλλαγής Αντικυθήρων PANGEA

Υποέργο 9: Προμήθεια Εξειδικευμένου Επιστημονικού Εξοπλισμού SST/SSA/EARTH OBSERVATION

Υποέργο 10. Παροχή υπηρεσίας τεχνικού συμβούλου για την προμήθεια Εξειδικευμένου Επιστημονικού Εξοπλισμού SST/SSA/EARTH
OBSERVATION

Υποέργο 11. Απόκτηση Υπερ-υπολογιστικού συγκροτήματος NOA-AEGIS

Υποέργο 12. Κτηριακές εγκαταστάσεις PANGEA

Υποέργο 13. Απόκτηση και αποπεράτωση κτηριακών εγκαταστάσεων NOA-AEGIS

Υποέργο 14. Ενοικίαση χώρων αποθήκευσης και εργασίας

Υποέργο 15. Προγραμματική Σύμβαση για την επίβλεψη κατασκευής του κτηριακού έργου PANGEA και της κτηριακής ανακατασκευής του
NOA-AEGIS

Υποέργο 16. ΑΥΤΕΠΙΣΤΑΣΙΑ ΕΑΑ

Υποέργο 17: Έμμεσες δαπάνες ΕΑΑ

Η νέα κεντρική υποδομή NOA-AEGIS

Η νέα κεντρική υποδομή NOA -AEGIS του ΕΑΑ στοχεύει στην πραγματοποίηση πρωτοποριακών ερευνών και στην παροχή καινοτόμων
υπηρεσιών και εργαλείων σχετικά με την Ασφάλεια της Γης, και την Προστασία και την Ανθεκτικότητα απέναντι σε κινδύνους.

Αναμένονται σημαντικά οφέλη στην βελτίωση των δεξιοτήτων, την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του υφιστάμενου ερευνητικού
προσωπικού αλλά και στην προσέλκυση νέων εξειδικευμένων επιστημόνων από την αλλοδαπή και την ημεδαπή.

Η απόκτηση προηγμένων οργάνων και η αξιοποίηση των συνεργειών μεταξύ των ερευνητικών ομάδων θα τοποθετήσει το ΕΑΑ ως βασικό πάροχο σχετικών υπηρεσιών σε παγκόσμια κλίμακα.

Μέσα από το NOA -AEGIS θα ενισχυθεί η επιστημονική αριστεία και η πρωτοποριακή έρευνα καθιστώντας το ΕΑΑ και το ερευνητικό προσωπικό ανταγωνιστικό σε παγκόσμιο επίπεδο, όχι μόνο στο τομέα της πρωτογενούς έρευνας αλλά και στο τομέα της τεχνολογικής ανάπτυξης και καινοτομίας στην παραγωγή εργαλείων και υπηρεσιών που σχετίζονται με την Ασφάλεια, την Εκτίμηση Κινδύνου και την Προστασία Υποδομών και Πολιτών από Φυσικές και Ανθρωπογενείς Καταστροφές.

Η κεντρική υποδομή NOA -AEGIS του ΕΑΑ θα παρέχει πρόσβαση στις ερευνητικές εγκαταστάσεις σε ερευνητές από τη διεθνή κοινότητα μέσω μιας ανταγωνιστικής διαδικασίας επιλογής. Η υιοθέτηση μιας αντίληψης ανοιχτής καινοτομίας θα παράγει σε εθνικό και περιφερειακό επίπεδο σημαντικά οφέλη και θα ενισχύσει τόσο την επιστημονική όσο και την οικονομική ανάπτυξη.

Αττική Οδός: Το τελικό κείμενο της νέας σύμβασης - Τι λέει για τα διόδια και γιατί πιέζει πλέον ο χρόνος

 κείμενο από το ypodomes.com

Με ενδιαφέροντα στοιχεία εγκρίθηκε εχθές από το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ το οριστικό κείμενο της σύμβασης παραχώρησης. Όπως αναφέρουν πληροφορίες θα δοθεί εντός των επομένων ημερών στα σχήματα που συμμετέχουν στον διαγωνισμό.

Σύμφωνα με το κείμενο, προβλέπεται πως οι τιμές θα μπορούν να προσαρμόζοντας βάσει των κυκλοφοριακών συνθηκών και αφού έχει υπάρξει σχετικό αίτημα από τον παραχωρησιούχο. Η Αττική Οδός σήμερα λειτουργεί με διόδια ύψους 2,80 ευρώ. Προς τα τέλη του 2022 το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είχε ανακοινώσει την μείωση της τιμής από την νέα περίοδο παραχώρησης, στα 2,50 ευρώ.

Ουσιαστικά με τον νέο σχεδιασμό θα μπορούν να αναθεωρηθούν οι τιμές όταν συμπληρωθεί η πενταετία εφόσον αποδειχθεί ότι υπάρχει μεγάλος κυκλοφοριακός κορεσμός στον άξονα (πράγμα που ήδη συμβαίνει στο τμήμα Μεταμόρφωση-Δουκίσσης Πλακεντίας). Η αύξηση, εφόσον οριστικοποιηθεί, θα έχει ως στόχο την μείωση της κυκλοφορίας σε ανεκτά επίπεδα.

Η υλοποίηση του διαγωνισμου είναι στα σχέδια του ΤΑΙΠΕΔ αν και είναι άγνωστο αν εν μέσω εκλογικών μαχών θα μπορέσει να τηρηθεί η ημερομηνία της 29ης Μαϊου που είναι για την υποβολή των προσφορών.

Η τρέχουσα σύμβαση ολοκληρώνεται τον Οκτώβριο του 2024 και είμαστε πλέον ακριβώς 18 μήνες πριν την ολοκλήρωση της. Για να μπορέσει να πιαστεί ο στόχος του Οκτωβρίου 2024 θα πρέπει να τρέξει η διαδικασία των προσφορών για να ανακηρυχθεί ο ανάδοχος.

Βέβαια υπάρχουν και στελέχη του κατασκευαστικού κλάδου που σημειώνουν πως με τόσα σχήματα να συμμετάσχουν είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα υπάρξουν ενστάσεις και προσφυγές που δύναται να καθυστερήσουν σε άγνωστο βαθμό την όλη διαδικασία.

Η Αττική Οδός και οι μνηστήρες

Ο αυτοκινητόδρομος της Αττικής Οδού αποτελεί τον συνδετικό κρίκο του οδικού άξονα ΠΑΘΕ (Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Εύζωνοι), αφού συνδέει την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας με την Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου, παρακάμπτοντας το κέντρο της Αθήνας. Ο αυτοκινητόδρομος έχει ελεγχόμενες προσβάσεις και αποτελείται από δύο κάθετα, διασταυρούμενα μεταξύ τους, τμήματα, την Ελεύθερη Λεωφόρο Ελευσίνας – Σταυρού – Σπάτων, μήκους περίπου 52 χλμ., και τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού, μήκους περίπου 13 χλμ. Στην Αττική Οδό εντάσσεται και τμήμα της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω, μήκους περίπου 5 χλμ.

Στην εκδήλωση ενδιαφέροντος συμμετείχαν τα σχήματα:

1.ABERTIS INFRAESTRUCTURAS S.A.
2.GRUPPO FININC – INC SpA
3.Ένωση προσώπων αποτελούμενη από τις εταιρείες «ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.» και «FS ARK HOLDCO S.a.r.l.»
4.Ένωση προσώπων «VINCI HIGHWAYS S.A.S. – VINCI CONCESSIONS S.A.S. – ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. – MOBILITY PARTNER S.A.S.»
5.Ένωση προσώπων «ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. – ΑΒΑΞ Α.Ε. – ADRIAN INFRASTRUCTURE»
6.Κοινοπραξία αποτελούμενη από τις εταιρείες «ΙΝΤΡΑΚΑΤ- BRISA – AUTO ESTRADAS de PORTUGAL S.A.» και «RUBICONE BIDCO S.A.»
7.Κοινοπραξία αποτελούμενη από τις εταιρείες «MACQUARIE ASSET MANAGEMENT MOTORWAY HOLDINGS S.AR.L.» και «FINCOP INFRASTRUCTURE LTD»
8.Κοινοπραξία αποτελούμενη από τις εταιρείες «VAUBAN» – «DIF» – «EGIS»

ΒΟΑΚ: Υπό κατασκευή ο άξονας Χερσόνησος-Άγιος Νικόλαος - Το ιστορικό των έργων μέχρι σήμερα

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώνεται το παζλ για την υλοποίηση του ΒΟΑΚ μετά τη χθεσινή υπογραφή και του μεσαίου τμήματος από τη Χερσόνησο μέχρι τη Νεάπολη. Το έργο που υλοποιείται μέσω ΣΔΙΤ είναι το δεύτερο που εισέρχεται σε φάση κατασκευής μετά από το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος που ήδη έχει υπογραφεί από τις αρχές Σεπτεμβρίου του 2022.

Η σύμβαση που υπεγράφη, αφορά στο τμήμα του ΒΟΑΚ από τον κόμβο Χερσονήσου στο Ηράκλειο έως τη Νεάπολη στο Λασίθι, μήκους 22,5 χλμ., με προϋπολογισμό 290 εκατ. ευρώ εκ των οποίων τα 90 εκατ. θα χρηματοδοτηθούν από το Ταμείο Ανάκαμψης. Την κατασκευή αναλαμβάνει το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Αναφορικά με το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος που υλοποιείται ως δημόσιο έργο, την κατασκευή έχει αναλάβει η ΑΚΤΩΡ.

Αξίζει να θυμηθούμε πως ο διαγωνισμός-ΣΔΙΤ ξεκίνησε στις 18 Οκτωβρίου 2018 με την εκδήλωση ενδιαφέροντος. Στις 24 Ιανουαρίου 2022 υποβλήθηκε η προσφορά από το παραπάνω σχήμα όπου και πρόσφατα ανακηρύχθηκε προσωρινός ανάδοχος για το μεσαίο τμήμα του ΒΟΑΚ.

Με τα δύο αυτά έργα έχουμε πλέον υπό κατασκευή το τμήμα του ΒΟΑΚ από την Χερσόνησο μέχρι τον Άγιο Νικόλαο, μήκους περίπου 38 χιλιομέτρων δηλαδή περίπου το 20% του συνολικού έργου.

Τελευταία εκκρεμότητα μένει πλέον το τμήμα Χανιά-Χερσόνησος, μήκους 157 χιλιομέτρων του οποίου ο διαγωνισμός προχωρά με τη μέθοδο της παραχώρησης. Πρόκειται για το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ, καθώς θα εξυπηρετεί τις τρεις μεγαλύτερες πόλεις της Κρήτης, δηλαδή Χανιά, Ρέθυμνο και Ηράκλειο.

Όπως αναφέρθηκε εχθές από τον υφυπουργό Υποδομών Γιώργο Καραγιάννη, στη σχετική τελετή των υπογραφών, στις 8 Μαΐου θα υποβληθούν οι δεσμευτικές. Ο προϋπολογισμός για το τμήμα αυτό ανέρχεται σε 1,75 δισ. ευρώ, εκ των οποίων έχουν εξασφαλιστεί 600 εκατ. ευρώ από το νέο ΕΣΠΑ 2021-2027 και 200 εκατ. από το Ταμείο Ανάκαμψης. Στο μεγάλο αυτό έργο έχει ενταχθεί ως προαίρεση και προχωρά η ωρίμανση για το τμήμα Κίσσαμος – Χανιά.

Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου, για τα τρία τμήματα, ανέρχεται σε 2,5 δισ. ευρώ. Ο ΒΟΑΚ αποτελεί την τελευταία μεγάλη εκκρεμότητα στο πεδίο των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων της χώρας. Με την ολοκλήρωση του και σε συνδυασμό με άλλες προσθήκες, όπως το Πάτρα-Πύργος, το βόρειο και νότιο τμήμα του Ε65, το Ιωάννινα-Κακαβιά, το flyover και τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού, το δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας θα αγγίξει τα 3.000 χιλιόμετρα.

Ο ΒΟΑΚ όταν λειτουργήσει θα έχει ηλεκτρονικά διόδια από την πρώτη ημέρα λειτουργίας του. Θα είναι ο πρώτος αυτοκινητόδρομος που με την έναρξη λειτουργίας του θα διαθέτει αναλογικό σύστημα διοδίων, δηλαδή πληρωμή ανάλογα με τα χιλιόμετρα που θα έχουν διανυθεί από τον χρήστη.

Η ιστορία του ΒΟΑΚ

Η χθεσινή υπογραφή για το μεσαίο τμήμα ήταν η τελευταία πράξη ενός διαγωνισμού που ξεκίνησε από το 2018. Ένα πολύ ενδιαφέρον στοιχείο είναι το πως φτάσαμε στην υλοποίηση του ΒΟΑΚ μέσω τριών διαφορετικών μεθόδων, δηλαδή την παραχώρηση, της ΣΔΙΤ και του δημόσιου έργου.

Την περίοδο που ξεκινούσε η διερεύνηση του πως θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί η υλοποίηση ενός τόσο μεγάλου έργου, η αρχική σκέψη ήταν η παραχώρηση. Ωστόσο εκείνη την εποχή, το 2017, ήταν η περίοδος στην οποία η Eurostat έδινε το πράσινο φως στα έργα-ΣΔΙΤ, θεωρώντας τα ότι δεν επιβαρύνουν το χρέος ενώ αντιθέτως οι παραχωρήσεις είχαν πάει στο χρέος.

Επιπρόσθετα, από όλο τον άξονα του ΒΟΑΚ, ικανή κίνηση υπήρχε στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο, στα υπόλοιπα τμήματα -όπως άλλωστε και στο μεγαλύτερο τμήμα των αυτοκινητοδρόμων- η αριθμητική δεν έβγαινε.

Τότε, λήφθηκε η απόφαση να σπάσει το έργο στα τρία για να μπορέσει να υλοποιηθεί σε όλο του το μήκος. Δηλαδή να πάρει την άγουσα προς υλοποίηση με τη μέθοδο της παραχώρησης, το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο.

Επιπλέον, μέσω του ΕΣΠΑ μπορούσε να προχωρήσει το ανατολικό τμήμα, από τη Νεάπολη μέχρι τον Άγιο Νικόλαο (τότε ακόμα δεν υπήρχε το Ταμείο Ανάκαμψης). Έτσι, το μεσαίο τμήμα, από τη Χερσόνησο μέχρι τη Νεάπολη, μήκους 22,5χλμ, αποφασίστηκε να υλοποιηθεί μέσω ΣΔΙΤ, λύνοντας τα χέρια του υπουργείου ΥΠΟΜΕ.

Με αυτόν τον τρόπο ξεκίνησε το 2018 η προκήρυξη των διαγωνισμών για τα τμήματα της παραχώρησης και της ΣΔΙΤ (Χανιά-Χερσόνησος και Χερσόνησος-Νεάπολη) με την εκδήλωση ενδιαφέροντος.

Το 2020, με την έλευση της πανδημίας covid-19, Η Ευρωπαϊκή Ένωση αποφάσισε την ίδρυση του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Από την διάρθρωση των πόρων, ο ΒΟΑΚ βγήκε κερδισμένος με περίπου 450 εκατ. ευρώ. Έτσι από το 2021 είχε ολοκληρωθεί και το χρηματοδοτικό σκέλος και έτσι οι διαγωνισμοί (πέρα από την ωρίμανση τους που έτρεξε) μπορούσαν πλέον να προχωρήσουν.

Στις αρχές του 2022 προκηρύσσεται και ο διαγωνισμός, ως δημόσιο έργο, για το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος, με κάλυψη από το ΕΣΠΑ και το Ταμείο Ανάκαμψης. Οι διαγωνιστικές διαδικασίες έτρεξαν, με αποτέλεσμα στις 5 Σεπτεμβρίου να υπογραφεί, με ανάδοχο την ΑΚΤΩΡ, το έργο. Η αρχή είχε γίνει.

Το δεύτερο μέρος ολοκληρώθηκε εχθές με τις υπογραφές για το μεσαίο τμήμα, ως ΣΔΙΤ και πλέον αναμένουμε τις προσφορές για το βασικό τμήμα και ακολούθως τις υπογραφές που θα ενεργοποιήσουν τις κατασκευές σε όλο τον άξονα του ΒΟΑΚ.

Υπεγράφη η σύμβαση για τον οδικό άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη - Η μεγάλη αξία του έργου

Στις πολλαπλές θετικές επιπτώσεις του οδικού έργου Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη, το οποίο συμβασιοποιήθηκε παρουσία του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και του πρώην Πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά, αναφέρθηκε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, Γιώργος Καραγιάννης, μιλώντας στην σχετική εκδήλωση στην Καλαμάτα.

Ο κ. Καραγιάννης έκανε λόγο για «μία σημαντική ημέρα που σηματοδοτεί την απόφαση της Πολιτείας να επιταχύνει την αναβάθμιση των υποδομών για τη Μεσσηνία τηρώντας τις δεσμεύσεις της και επιβεβαιώνοντας την ορθότητα και τη δυναμική του Ειδικού Σχεδίου Αναβάθμισης των Υποδομών για όλη την Πελοπόννησο».

Εστιάζοντας στο νέο οδικό έργο, ο Υφυπουργός Υποδομών τόνισε ότι «αφορά την κατασκευή - αναβάθμιση του άξονα μήκους περίπου 49 χιλιομέτρων, το οποίο θα περιλαμβάνει τα ακόλουθα τρία διακριτά τμήματα:

· Καλαμάτα – Ριζόμυλος μήκους 16,4 χλμ.

· Ριζόμυλος – Πύλος μήκους 24,4 χλμ.

· Πύλος – Μεθώνη μήκους 7,9 χλμ.».

Σχετικά με τα οφέλη του έργου, ο κ. Καραγιάννης υπογράμμισε ότι «διευκολύνει την προσβασιμότητα της Δυτικής και Νοτιοδυτικής Μεσσηνίας σε σχέση με τη πρωτεύουσα Καλαμάτα, τον Διευρωπαϊκό Άξονα Μεταφορών Αθήνας – Κορίνθου – Τρίπολης – Καλαμάτας – Σπάρτης, και το Αεροδρόμιο “Βασίλης Κωνσταντακόπουλος”».

Παράλληλα, «λόγω της αύξησης της μέσης ταχύτητας κυκλοφορίας κατά μέσο όρο 35 χλμ/ ώρα, μειώνονται οι χρονοαποστάσεις μεταξύ των τουριστικών περιοχών και του αεροδρομίου της Καλαμάτας. Ακόμα, το έργο ενισχύει και την ανάπτυξη του αγροτικού τομέα και ιδιαίτερα της αγοράς των ευπαθών αγροτικών προϊόντων Προστατευόμενης Ονομασίας Προέλευσης για τα οποία η βελτίωση της προσβασιμότητας αποτελεί κρίσιμο παράγοντα» πρόσθεσε ο Υφυπουργός Υποδομών.

Σημαντική θα είναι η συμβολή και στην οδική ασφάλεια καθώς, σύμφωνα με τον κ. Καραγιάννη «ο νέος δρόμος αναμένεται να μειώσει τα ατυχήματα κατά 75% στο τμήμα της νέας αρτηρίας με διαχωρισμένο οδόστρωμα και κατά 40% στο μη διαχωρισμένο τμήμα του».

Όπως έκανε γνωστό ο Υφυπουργός Υποδομών, «κατά την περίοδο της κατασκευής του, ο οδικός άξονας, θα δημιουργήσει ακόμα 625 θέσεις εργασίας και περίπου 100 θέσεις εργασίας κατά την 26ετή περίοδο λειτουργίας του συμβάλλοντας στη μείωση της ανεργίας».

Ιδιαίτερη ήταν η αναφορά του κ. Καραγιάννη στο γεγονός ότι το «έργο θα πραγματοποιηθεί μέσω Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα». «Με τον τρόπο αυτό θα διασφαλίσουμε υψηλά επίπεδα συντήρησης και λειτουργίας για τριάντα έτη, στο πρότυπο όλων των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων της χώρας, χωρίς την ύπαρξη διοδίων» συνέχισε ο Υφυπουργός Υποδομών.

Μάλιστα, υπενθύμισε ότι «τα πρώτα οδικά ΣΔΙΤ που “έτρεξαν” στη χώρα προχώρησαν από την κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη. Ήταν μία δύσκολη εξίσωση όπου έπρεπε οι υπηρεσίες του Δημοσίου, οι μελετητές, οι κατασκευαστές, οι σύμβουλοι και το τραπεζικό σύστημα να συλλειτουργήσουν με σχετική ταχύτητα και τη μέγιστη δυνατή αποτελεσματικότητα. Και αυτό έγινε, δικαιώνοντας την επιλογή μας να ακολουθήσουμε αυτή τη μέθοδο κόντρα σε ιδεοληψίες του παρελθόντος που είχαν κόστος και σε χρόνο και σε χρήμα».

Ανατρέχοντας στην πορεία που οδήγησε στην συμβασιοποίηση του έργου, ο κ. Καραγιάννης υπογράμμισε την συμβολή του πρώην Πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά καθώς επί κυβερνήσεώς του δρομολογήθηκε επί της ουσίας το έργο. «Είναι βέβαιο ότι χωρίς τη συμβολή του πρώην Πρωθυπουργού, δεν θα βρισκόμασταν εδώ σήμερα» επισήμανε χαρακτηριστικά.

Στη συνέχεια αναφέρθηκε «στη σύσκεψη στις αρχές του 2020 με τον Κώστα Καραμανλή όπου τέθηκαν επί τάπητος όλα τα μεγάλα ζητήματα για το έργο και πάρθηκαν οι τελικές αποφάσεις, αποφάσεις που υλοποιούνται σήμερα. Η αγωνία όλων για να προχωρήσει αυτό το μεγάλο έργο ήταν σαφής, όπως σαφής ήταν και η αποφασιστικότητά μας για να λυθούν όλα τα προβλήματα άμεσα».

Σύμφωνα με τον Υφυπουργό Υποδομών το Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη «λειτουργεί συνδυαστικά και συμπληρωματικά με τα έργα υποδομών που υλοποιούνται στην άμεση περιοχής επιρροής» και ενημέρωσε για την πορεία τριών σημαντικών έργων στη Μεσσηνία.

«Έχουμε ανάδοχο για το έργο της Παράκαμψης Γιάλοβας, ένα έργο που αφορά στη βελτίωση τμήματος μήκους 3,5 χλμ της υφιστάμενης 9ης εθνικής οδού Κυπαρισσία – Φιλιατρά – Πύλος και στην κατασκευή νέου τμήματος μήκους 4,2 χλμ για την παράκαμψη του οικισμού της Γιάλοβας, στον Δήμο Πύλου – Νέστορος. Το έργο έχει προϋπολογισμό 40,5 εκατ. ευρώ και αναμένεται να κατασκευαστεί σε δύο έτη» σύμφωνα με τον κ. Καραγιάννης.

Επίσης, έκανε γνωστό ότι «τον Αύγουστο του 2023 αναμένεται να ολοκληρωθεί το έργο της βελτίωσης της 9ης Ε.Ο. και η κατασκευή της επαρχιακής οδού Σουληνάρι – Κρεµµύδια – Κορυφάσιο, ένα έργο που χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων».

Ακόμα, «έχει δοθεί εντολή στον Παραχωρησιούχο της Ολυμπίας Οδού για την εκπόνηση μελετών στο τμήμα Πύργος – Αλφειός – Καλό Νερό – Τσακώνα, ένα έργο που ουσιαστικά δρομολογείται μετά την επίλυση των γνωστών πλέον ζητημάτων του Πάτρα – Πύργος» πρόσθεσε.

«Με την ολοκλήρωσή του θα αλλάξει ριζικά ο χάρτης των μετακινήσεων στη Πελοπόννησο, ενεργοποιώντας τον δυτικό άξονα από την Πάτρα στον Πύργο και ύστερα στην Κυπαρισσία και την Καλαμάτα μέσω των έργων που υλοποιούμε» εξήγησε.

Κλείνοντας, ο κ Καραγιάννης τόνισε ότι «όλα αυτά τα έργα υπηρετούν μία συγκεκριμένη αναπτυξιακή λογική, εντάσσονται σε ένα ευρύτερο περιφερειακό και εθνικό σχέδιο και το κυριότερο, έχουν συγκεκριμένο αποτύπωμα σε οικονομικό, κοινωνικό και περιβαλλοντικό επίπεδο».

H υπογραφή της σύμβασης του νέου έργου ΣΔΙΤ για τον Οδικό Άξονα Νοτιοδυτικής Πελοποννήσου, Τμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη, ύψους 239,2 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ από την Ένωση Εταιρειών INTRAKAT - ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις καταδεικνύει την δυναμική συμβολή του Ομίλου INTRAKAT στην αναπτυξιακή εθνική στρατηγική, με την κατασκευή κρίσιμων υποδομών.

 

Με την τεχνογνωσία, εμπειρία και κεφαλαιακή επάρκεια που διαθέτει ο Όμιλος INTRAKAT διασφαλίζει ότι τα έργα που αναλαμβάνει, είτε ως μέρος κοινοπραξίας είτε αυτόνομα, εκτελούνται άρτια, αποτελεσματικά και έγκαιρα, δημιουργώντας άμεσες θετικές επιδράσεις στην ελληνική οικονομία και κοινωνία.

 

Το συγκεκριμένο έργο είναι το μεγαλύτερο οδικό έργο στην νότια Πελοπόννησο, όπου ένας νέος σύγχρονος άξονας θα συνδέει την πρωτεύουσα της Μεσσηνίας, Καλαμάτα, με τους σημαντικούς τουριστικούς προορισμούς σε Πύλο και Μεθώνη, λειτουργώντας συνεργατικά με το Διεθνές Αεροδρόμιο Καλαμάτας, το οποίο σύντομα θα αναβαθμιστεί.  Πρόκειται για έργο υποδομής με καθοριστική σημασία για την τοπική κοινωνία καθώς θα αναβαθμίσει καίρια τον υφιστάμενο άξονα σε ταχείας κυκλοφορίας ανεβάζοντας τα επίπεδα οδικής ασφάλειας και μειώνοντας τους απαιτούμενους χρόνους μετακίνησης.

 

Εκτός από τη βελτιωμένη πρόσβαση στο αεροδρόμιο, ο νέος οδικός άξονας θα εξασφαλίσει καλύτερη οδική σύνδεση με τη Μεσσήνη, τον αυτοκινητόδρομο Μορέας και το νοσοκομείο Καλαμάτας αλλά και βιομηχανικές εγκαταστάσεις της περιοχής. Ως αποτέλεσμα θα ενισχύσει σημαντικά την τουριστική ανάπτυξη της περιοχής, θα στηρίξει την τοπική επιχειρηματικότητα και παράλληλα θα βελτιώσει την καθημερινότητα των κατοίκων και την ποιότητα ζωής στην περιοχή.

 

Σημειώνεται ότι, το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή – αναβάθμιση της Εθνικής Οδού Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη, συνολικού μήκους 49 χλμ και συγκεκριμένα τα τμήματα:

Καλαμάτα – Ριζόμυλος, συνολικού μήκους 16,4km.
Ριζόμυλος – Πύλο, μήκους 24,4km.
Πύλος – Μεθώνη, μήκους 7,9km

καθώς επίσης και πολλά συνοδευτικά έργα όπως, ανισόπεδους και ισόπεδους κόμβους, ανισόπεδες άνω και κάτω διαβάσεις, παράπλευρα οδικά δίκτυα, υδραυλικά έργα, τοίχους αντιστήριξης κ.α.

 

Η σύμβαση σύμπραξης έχει διάρκεια 30 χρόνια, από τα οποία 4 χρόνια είναι η διάρκεια της κατασκευής και 26 χρόνια η περίοδος συντήρησης, ενώ το επόμενο διάστημα θα γίνει η εγκατάσταση των εργοταξίων για να ξεκινήσουν οι εργασίες κατασκευής του.

 

 

 

 

 

Σε δημοπράτηση έργο-ΣΔΙΤ άρδευσης 132,9 εκατ. ευρώ σε Λάρισα και Καρδίτσα

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα ένα μεγάλο διαγωνισμό-ΣΔΙΤ προκήρυξε το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Αυτή τη φορά πρόκειται για το έργο που αφορά στα Αρδευτικά Δίκτυα Υπέρειας Λάρισας και Ορφανών Καρδίτσας. Πρόκειται για δίκτυα που θα αρδεύουν ακαθάριστη έκταση περί τα 74.650 στρέμματα και καθαρή έκταση 67.780 στρεμμάτων.

Περιλαμβάνει την κατασκευή και λειτουργία σωληνωτού αρδευτικού δικτύου για την άρδευση των παρακείμενων στον ποταμό Ενιπέα πεδινών εκτάσεων των αγροκτημάτων Πολυνερίου, Σταυρού, Κατωχωρίου, Ελληνικού, Βρυσιών & Υπέρειας του Νομού Λάρισας, καθώς και Ορφανών, Φύλλου και Λεύκης του Νομού Καρδίτσας.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 132,92 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 107,2 εκατ. ευρώ). Η εκδήλωση ενδιαφέροντος έχει οριστεί για τις 22 Μαϊου 2023. Το έργο χρηματοδοτείται με πόρους που προέρχονται από πιστώσεις του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων στο πλαίσιο του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0» με τηχρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης – NextGenerationEU.

Η διάρκεια της σύμβασης-ΣΔΙΤ έχει εκτιμηθεί σε 300 μήνες με τα πρώτα 3-4 έτη να αφορούν την περίοδο κατασκευής των απαραίτητων υποδομών και τα υπόλοιπα να είναι η περίοδος συντήρησης.

Τι εργασίες περιλαμβάνονται

Το έργο περιλαμβάνει ανά αγρόκτημα ως εξής:

1. Αγρόκτημα Ορφανών

- Δίκτυο Ο1 ακαθάριστης έκτασης 8.400 στρ. με οκτώ (8) υφιστάμενες γεωτρήσεις συνολικής δυναμικότητας 1.900 m3/h. Θα κατασκευαστούν:

• Οκτώ (8) οικισμοί γεωτρήσεων

• Δεξαμενή Αναρρύθμισης (ΔΟ1) όγκου 10.100 m3

• Αντλιοστάσιο (ΑΟ1) διαστάσεων 8,20 Χ 9,80 Χ 24,30 m3 δίπλα στη δεξαμενή

• Υπόγειοι αγωγοί (Φ200 έως Φ400) προσαγωγής νερού από τις γεωτρήσεις στη δεξαμενή αναρρύθμισης μήκους 6.100 m

• Υπόγειοι αγωγοί πρωτεύοντος και δευτερεύοντος αρδευτικού δικτύου από το αντλιοστάσιο έως τις αρδευτικές μονάδες μήκους 35.240 m

2. Αγρόκτημα Φύλλου

- Δίκτυο Ο2 ακαθάριστης έκτασης 5.600 στρ. με επτά (7) υφιστάμενες γεωτρήσεις συνολικής δυναμικότητας 1.050 m3/h. Θα κατασκευαστούν:

• Επτά (7) οικισμοί γεωτρήσεων

• Δεξαμενή Αναρρύθμισης (ΔΟ2) όγκου 7.000 m3

• Αντλιοστάσιο (ΑΟ2) διαστάσεων 8,20 Χ 9,80 Χ 24,30 m3 δίπλα στη δεξαμενή

• Υπόγειοι αγωγοί (Φ200 έως Φ400) προσαγωγής νερού από τις γεωτρήσεις στη δεξαμενή αναρρύθμισης μήκους 4.090 m

• Υπόγειοι αγωγοί πρωτεύοντος και δευτερεύοντος αρδευτικού δικτύου από το αντλιοστάσιο έως τις αρδευτικές μονάδες μήκους 22.500 m

- Δίκτυο Ο3 ακαθάριστης έκτασης 5.700 στρ. με επτά (7) υφιστάμενες γεωτρήσεις συνολικής δυναμικότητας 1.050 m3/h. Θα κατασκευαστούν:

• Επτά (7) οικισμοί γεωτρήσεων

• Δεξαμενή Αναρρύθμισης (ΔΟ3) όγκου 7.000 m3

• Αντλιοστάσιο (ΑΟ3) διαστάσεων 8,20 Χ 9,80 Χ 24,30 m3 δίπλα στη δεξαμενή

• Υπόγειοι αγωγοί (Φ200 έως Φ355) προσαγωγής νερού από τις γεωτρήσεις στη δεξαμενή αναρρύθμισης μήκους 2.850 m

• Υπόγειοι αγωγοί πρωτεύοντος και δευτερεύοντος αρδευτικού δικτύου από το αντλιοστάσιο έως τις αρδευτικές μονάδες μήκους 25.590 m

3. Αγρόκτημα Υπερείων

- Δίκτυο Υ1 ακαθάριστης έκτασης 5.650 στρ. με πέντε (5) υφιστάμενες γεωτρήσεις συνολικής δυναμικότητας 1.240 m3/h. Θα κατασκευαστούν:

• Πέντε (5) οικισμοί γεωτρήσεων

• Δεξαμενή Αναρρύθμισης (ΔΥ1) όγκου 7.000 m3

• Αντλιοστάσιο (ΑΥ1) διαστάσεων 8,20 Χ 9,80 Χ 24,30 m3 δίπλα στη δεξαμενή

• Υπόγειοι αγωγοί (Φ250 έως Φ400) προσαγωγής νερού από τις γεωτρήσεις στη δεξαμενή αναρρύθμισης μήκους 3.970 m

• Υπόγειοι αγωγοί πρωτεύοντος και δευτερεύοντος αρδευτικού δικτύου από το αντλιοστάσιο έως τις αρδευτικές μονάδες μήκους 22.430 m

4. Αγρόκτημα Πολυνερίου-Ελληνικού

- Δίκτυο Υ2 ακαθάριστης έκτασης 6.900 στρ. με δέκα (10) υφιστάμενες γεωτρήσεις συνολικής δυναμικότητας 1.270 m3/h. Θα κατασκευαστούν:

• Δέκα (10) οικισμοί γεωτρήσεων

• Δεξαμενή Αναρρύθμισης (ΔΥ2) όγκου 8.000 m3

• Αντλιοστάσιο (ΑΟ1) διαστάσεων 8,20 Χ 9,80 Χ 24,30 m3 δίπλα στη δεξαμενή

• Υπόγειοι αγωγοί (Φ140 έως Φ400) προσαγωγής νερού από τις γεωτρήσεις στη δεξαμενή αναρρύθμισης μήκους 10.250 m

• Υπόγειοι αγωγοί πρωτεύοντος και δευτερεύοντος αρδευτικού δικτύου από το αντλιοστάσιο έως τις αρδευτικές μονάδες μήκους 30.460 m

- Δίκτυο Π1 ακαθάριστης έκτασης 7.050 στρ. με δεκατέσσερις (14) υφιστάμενες γεωτρήσεις συνολικής δυναμικότητας 1.255 m3/h. Θα κατασκευαστούν:

• Δεκατέσσερις (14) οικισμοί γεωτρήσεων

• Δεξαμενή Αναρρύθμισης (ΔΠ1) όγκου 9.000 m3

• Αντλιοστάσιο (ΑΠ1) διαστάσεων 8,20 Χ 9,80 Χ 24,30 m3 δίπλα στη δεξαμενή

• Υπόγειοι αγωγοί (Φ140 έως Φ400) προσαγωγής νερού από τις γεωτρήσεις στη δεξαμενή αναρρύθμισης μήκους 11.600 m

• Υπόγειοι αγωγοί πρωτεύοντος και δευτερεύοντος αρδευτικού δικτύου από το αντλιοστάσιο έως τις αρδευτικές μονάδες μήκους 32.150 m

- Δίκτυο Π2 ακαθάριστης έκτασης 9.500 στρ. με είκοσι μία (21) υφιστάμενες γεωτρήσεις συνολικής δυναμικότητας 1.745 m3/h. Θα κατασκευαστούν:

• Είκοσι ένας (21) οικισμοί γεωτρήσεων

• Δεξαμενή Αναρρύθμισης (ΔΠ2) όγκου 11.500 m3

• Αντλιοστάσιο (ΑΠ2) διαστάσεων 8,20 Χ 9,80 Χ 24,30 m3 δίπλα στη δεξαμενή

• Υπόγειοι αγωγοί (Φ140 έως Φ400) προσαγωγής νερού από τις γεωτρήσεις στη δεξαμενή αναρρύθμισης μήκους 19.150 m

• Υπόγειοι αγωγοί πρωτεύοντος και δευτερεύοντος αρδευτικού δικτύου από το αντλιοστάσιο έως τις αρδευτικές μονάδες μήκους 47.310 m

- Δίκτυο Ε1 ακαθάριστης έκτασης 6.000 στρ. με επτά (7) υφιστάμενες γεωτρήσεις συνολικής δυναμικότητας 1.070 m3/h.

Στα μέσα Μαϊου ο διαγωνισμός για τα αντιπλημμυρικά έργα στη Νέα Μάκρη

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε θέση εκκίνησης μπήκε ο διαγωνισμός για τα έργα αντιπλημμυρικής προστασίας αλλά και έργα ομβρίων στην περιοχή της Νέας Μάκρης στην Αττική. Η εργολαβία θεωρείται σημαντική για την περιοχή καθώς περιλαμβάνει σημαντικά έργα.

Πιο συγκεκριμένα περιλαμβάνει διευθετήσεις ρεμάτων, καθώς και έργα δικτύων όμβριων υδάτων, στην περιοχή Ν. Μάκρης, μεταξύ του οικισμού Αγ. Ανδρέα και της πρώην Αμερικάνικης Βάσης. Το έργο αφορά στη διευθέτηση 7 υδατορεμάτων: ρ. Μαραθωνομάχων, ρ. Μαραθωνοδρόμων (περιοχή Βάλτου), ρ. Αμερικάνικης Βάσης, ρ. Ανατολής ή Διονύσου, ρ. Ξυλοκέριζας, ρ. Αγ. Παρασκευής ή Βαζάνα, ρ. Εφημεριδοπωλών ή Παμμακάριστου.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 60 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 48,38 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου θα πραγματοποιηθεί στις 16 Μαϊου ενώ μια ημέρα αργότερα, στις 17, θα γίνει η αποσφράγιση των προσφορών.

Η διάρκεια των έργων έχει εκτιμηθεί σε 24 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Η εργολαβία λαμβάνει χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ.

Το αντικείμενο των έργων

Πρόκειται για τη διευθέτηση του Μέγα Ρέματος στη Νέα Μάκρη σε μήκος 17,5 χιλιομέτρων. Τα έργα περιλαμβάνουν τα έργα αντιπλημμυρικής προστασίας και ομβρίων (οριοθετήσεις και διευθετήσεις ρεμάτων), τα οποία αφορούν στην κατασκευή 8 συλλεκτήρων σε 7 υδατορέματα στην περιοχή Ν. Μάκρης, μεταξύ του οικισμού Αγ. Ανδρέα και της πρώην Αμερικάνικης Βάσης.

Στο ΕΣΠΑ το έργο εντάχθηκε με 71 εκατ. ευρώ καθώς στο ποσό περιλαμβάνονται οι απαραίτητες απαλλοτριώσεις, εκτάσεως περίπου 70,16 στρεμμάτων, που απαιτούνται για την υλοποίηση των έργων. Η διάρκεια των κατασκευών εκτιμάται σε περίπου 30 μήνες.

Για την εκτέλεση των έργασιών απαιτούνται έργαμετατόπισης των δικτύων κοινής ωφέλειας (ΔΕΗ, ΕΥΔΑΠ, ΟΤΕ, ΔΕΣΦΑ, Ε.Α.Κ.Α.Α. κ.λπ.) που απαιτούνται για την υλοποίηση των έργων όπως και πιθανές Αρχαιολογικές εργασίες που θα εκτελεστούν από την αρμόδια Αρχαιολογική Εφορεία. Για το έργο προβλέπεται και η πρόσληψη Τεχνικού Συμβούλου για την παρακολούθηση των εκτελεσθησών εργασιών.

Στη Β`φάση του διαγωνισμού οι 3 μνηστήρες για το Φράγμα Ενιπέα στα Φάρσαλα

 κείμενο από το ypodomes.com

Πέρασαν και οι τρεις "μνηστήρες" στον διαγωνισμό το έργο για το Φράγμα Ενιπέα Φαρσάλων. Πιο συγκεκριμένα κατέβηκαν οι: ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΑΒΑΞ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Χ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ. Αυτό έγινε με απόφαση που έλαβε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών καθώς έκρινε πως τα παραπάνω σχήματα πληρούν τα κριτήρια που έχουν τεθεί. Να θυμίσουμε πως στις 30 Νοεμβρίου 2022 ο διαγωνισμός ξεκίνησε με την εκδήλωση ενδιαφέροντος.

Ο διαγωνισμός υλοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών. Ακολουθεί το παράδειγμα του Φράγματος Χαβρία στη Χαλκιδική που είναι σε εξέλιξη εδώ και δύο χρόνια περίπου. Αντικείμενο του έργου είναι:

Το έργο υλοποιείται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών. 

- για το Φράγμα Ενιπέα Φαρσάλων η μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία και Συντήρηση Φράγματος Ποταμού Ενιπέα Φαρσάλων (στη θέση Παλιοδερλί), Δικτύων Διανομής Νερού και λοιπών Συνοδών Έργων.

Στη Β`φάση θα καθοριστεί το ακριβές αντικείμενο του έργου (διάλογος) και θα δοθούν οι δεσμευτικές προσφορές από όπου θα προκύψει ο ανάδοχος του έργου.

Η διάρκεια της ΣΔΙΤ έχει οριστεί σε 360 μήνες (30 χρόνια). Τα 4 πρώτα έτη αφορούν στην κατασκευή/αναβάθμιση των υποδομών και η υπόλοιπη διάρκεια αφορά στην περίοδο λειτουργίας και συντήρησης.

Το κόστος με ΦΠΑ για το Φράγμα Ενιπέα ορίστηκε σε 230,07 εκατ. ευρώ (185,54 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ).

Το αντικείμενο των έργων στο Φράγμα Ενιπέα

Στο πλαίσιο της προτεινόμενης Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) θα υλοποιήσει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του Φράγματος Ποταμού Ενιπέα Φαρσάλων (στη θέση Παλιοδερλί), Δικτύων Διανομής Νερού και λοιπών Συνοδών Έργων και συγκεκριμένα:

(1) του Φράγματος στον Ποταμό Ενιπέα, σε θέση περίπου 5 km ανατολικά της κοινότητας Σκοπιάς (θέση Παλιοδερλί).

(2) των έργων προσαγωγής του νερού του ταμιευτήρα στη θέση Παλιοδερλί του ποταμού Ενιπέα για την άρδευση των πεδινών περιοχών οι οποίες ανήκουν στους ΤΟΕΒ Φαρσάλων Περιφερειακής Ενότητας Λάρισας και στους ΤΟΕΒ Θεσσαλιώτιδας και Τιτανίου Περιφερειακής Ενότητας Καρδίτσας συνολικής έκτασης 107.500 στρ, καθαρής γεωργικής γης.

(3) των έργων για την ύδρευση της πόλης των Φαρσάλων και τριάντα ενός (31) οικισμών της περιοχής Φαρσάλων, η οποία περιλαμβάνει τις δημοτικές ενότητες Φαρσάλων, Πολυδάμαντα, Ενιπέα και Ναρθακίου

 

Σε πορεία δημοπράτησης τα αντιπλημμυρικά έργα στην Νέα Μάκρη

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε πορεία δημοπράτησης εισέρχεται το σημαντικό έργο στην Ανατολική Αττική που αφορά στα αντιπλημμυρικά έργα στην περιοχή της Νέας Μάκρης. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, δεσμεύτηκαν 60 εκατ. ευρώ (ποσό με ΦΠΑ), που είναι και το πρελούδιο για την προκήρυξη του σχετικού διαγιωνισμού.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση, η δημοπράτηση και υλοποίηση του έργου του θέματος είναι απολύτως αναγκαία και επείγουσα, δεδομένου ότι τα προτεινόμενα αντιπλημμυρικά έργα αποσκοπούν στην αντιπλημμυρική προστασία της ευρύτερης περιοχής της Νέας Μάκρης. Για το έργο έχουν ήδη εγκριθεί από τον Μάρτιο τα τεύχη δημοπράτησης του έργου.

Το έργο που έχει πάρει τον χαρακτηρισμό ως έργο Εθνικού Επιπέδου, Ειδικό και σημαντικό, έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2014-2020 ήδη από τον Μάιο του 2022. Πρόκειται για μια από τις σημαντικότερες παρεμβάσεις στην περιοχή και η υλοποίηση του έργου εκτιμάται πως θα θωρακίσει την περιοχή από πλημμυρικά φαινόμενα.

Το έργο ευρώ εντάχθηκε στο επιχειρησιακό πρόγραμμα ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Φορέας Υλοποίησης είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Τι θα υλοποιηθεί

Πρόκειται για τη διευθέτηση του Μέγα Ρέματος στη Νέα Μάκρη σε μήκος 17,5 χιλιομέτρων. Τα έργα περιλαμβάνουν τα έργα αντιπλημμυρικής προστασίας και ομβρίων (οριοθετήσεις και διευθετήσεις ρεμάτων), τα οποία αφορούν στην κατασκευή 8 συλλεκτήρων σε 7 υδατορέματα στην περιοχή Ν. Μάκρης, μεταξύ του οικισμού Αγ. Ανδρέα και της πρώην Αμερικάνικης Βάσης.

Στο ΕΣΠΑ το έργο εντάχθηκε με 71 εκατ. ευρώ καθώς στο ποσό περιλαμβάνονται οι απαραίτητες απαλλοτριώσεις, εκτάσεως περίπου 70,16 στρεμμάτων, που απαιτούνται για την υλοποίηση των έργων. Η διάρκεια των κατασκευών εκτιμάται σε περίπου 30 μήνες.

Για την εκτέλεση των έργασιών απαιτούνται έργαμετατόπισης των δικτύων κοινής ωφέλειας (ΔΕΗ, ΕΥΔΑΠ, ΟΤΕ, ΔΕΣΦΑ, Ε.Α.Κ.Α.Α. κ.λπ.) που απαιτούνται για την υλοποίηση των έργων όπως και πιθανές Αρχαιολογικές εργασίες που θα εκτελεστούν από την αρμόδια Αρχαιολογική Εφορεία. Για το έργο προβλέπεται και η πρόσληψη Τεχνικού Συμβούλου για την παρακολούθηση των εκτελεσθησών εργασιών.

Σε δημοπράτηση η αναβάθμιση 4 μεγάλων νοσοκομείων της Αθήνας - Ποιά θα ανακαινισθούν

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε το έργο για την Αναβάθμιση και Ανακαίνιση των Νοσοκομείων: Ιπποκράτειο, Κοργιαλένειο-Μπενάκειο, Α.Κυριακού και Αγία Σοφία. Αναθέτουσα Αρχή είναι το ΤΑΙΠΕΔ. Πρόκειται για έργα με συνολικό προϋπολογισμό με ΦΠΑ 6,19 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 4,99 εκατ. ευρώ).

Πρόκειται για ένα από τα έργα του πλάνου του ΤΑΙΠΕΔ για την ενεργειακή αναβάθμιση Υποδομών Υγείας ύψους περίπου 700 εκατ. ευρώ. Αφορά στην ανακαίνιση και λειτουργική αλλά και ενεργειακή αναβάθμιση των υποδομών σε 156 κέντρα υγείας, και άλλες ανάλογες βαθμίδες, ανά την Ελλάδα, αλλά και στον εκσυγχρονισμό 80 νοσοκομείων σε όλη την επικράτεια.

Αντικείμενο του Έργου είναι η ανακαίνιση και η αναβάθμιση των κτιριακών υποδομών και των εγκαταστάσεων των Τμημάτων Επειγόντων Περιστατικών των παραπάων νοσοκομείων με στόχο τη βελτίωση της παροχής υπηρεσιών υγειονομικής περίθαλψης. Στο πλαίσιο των εργασιών επιχειρείται ο εκσυγχρονισμός και η βελτίωση της λειτουργικότητας των Τ.Ε.Π. μέσω της προσαρμογής τους στο «πρότυπο ΤΕΠ».

Η ημέρα υποβολής προσφορών είναι η 9η Μαϊου 2023 και θα διεξαχθεί ηλεκτρονικά. Το Έργο χρηματοδοτείται με πόρους που προέρχονται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, στο πλαίσιο του Εθνικού Σχεδίου Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0» με τη χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης – NextGenerationEU.

Η συνολική προθεσμία εκτέλεσης του έργου, ορίζεται σε δεκαοκτώ (18) μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Η σύμβαση θα ανατεθεί με το κριτήριο της πλέον συμφέρουσας από οικονομική άποψη προσφοράς, μόνο βάσει τιμής (χαμηλότερη τιμή) με αξιολόγηση μελέτης.

Εισέρχεται δυναμικά στις Μονάδες Απορριμμάτων η Motor Oil μέσω της Θαλής - Ποιους διαγωνισμούς χτυπά

 κείμενο από το ypodomes.com

Την ολοκλήρωση της απόκτησης της τεχνικής εταιρείας Θαλής ανακοίνωσε εχθές 3 Απριλίου η Motor Oil μέσω χρηματιστηρίου. Το deal έκλεισε και τυπικά και με την έγκριση από την Επιτροπή Ανταγωνισμού και τις αρμόδιες αρχές. Μέσω της Θαλής η Motor Oil κάνει αισθητή την παρουσία της στον τομέα των Μονάδων Επεξεργασίας απορριμμάτων.

Η Θαλής έχει συμμετοχή σε πολλούς διαγωνισμούς και έργα για Μονάδες Απορριμμάτων. Έχει αναλάβει από το 2019 την Μονάδα στο Αμάρι Ρεθύμνου, προϋπολογισμού με τον ΦΠΑ 45,8 εκατ. ευρώ, την Μονάδα στη Σητεία προϋπολογισμού 26,2 εκατ. ευρώ από τον Ιούνιο του 2022 (σε κατασκευή), την Μονάδα στη Χερσόνησο πάλι στην Κρήτη προϋπολογισμού 57,3 εκατ. ευρώ από τον Ιούλιο του 2022 (σε κατασκευή).

Παράλληλα η ίδια εταιρεία έχει σημαντική συμμετοχή σε εν εξελίξει διαγωνισμούς για Μονάδες ανά την επικράτεια. Μαζί με ΑΒΑΞ-ΜΟRE έχουν κατέβει στους διαγωνισμούς για τις δύο ΜΕΑ στην Αττική (Σχιστό και Κεντρικός Τομέας), για τη Μονάδα Κεντρικής Μακεδονίας δυτικού τομέα και για τις Μονάδες Απορριμμάτων σε Ρόδο και Σαντορίνη.

Η απόκτηση της Θαλής, ουσιαστικά δίνει είσοδο στην Motor Oil σε έναν ανερχόμενο κλάδο, που εντάσσεται στην στρατηγική που έχει θέσει για την κυκλική οικονομία. Η Thalis πρωτοπορεί στον τομέα της κυκλικής οικονομίας, προσφέροντας ένα ευρύ φάσμα ολοκληρωμένων βιώσιμων λύσεων στην διαχείριση στέρεων υλικών και αποβλήτων, επεξεργασίας νερού και υγρών αποβλήτων, στην εξοικονόμηση πόρων, ενέργειας και χρήση ΑΠΕ στις υποδομές.

Η διαχείριση απορριμμάτων κατέχει εξέχουσα θέση μεταξύ των δυναμικά αναπτυσσόμενων δράσεων του Ομίλου Motor Oil. Ο Όμιλος διαθέτει εμπειρία και τεχνογνωσία δεκαετιών στον συγκεκριμένο τομέα, καθώς υπήρξε πρωτοπόρος στον τομέα της ανακύκλωσης λιπαντικών και διαχείρισης βιομηχανικών αποβλήτων.

Οι 4 πυλώνες ανάπτυξης της Motor Oil

Όπως έχει ανακοινώσει η Motor Oil, κινείται σε ένα πλάνο μετάβασης σε ένα πιο βιώσιμο μέλλον βασιζόμενη σε 4 στρατηγικούς πυλώνες:

1. Διεύρυνση χαρτοφυλακίου ΑΠΕ. Μετά την συμφωνία με τον Όμιλο ΕΛΛΑΚΤΩΡ, βρίσκεται πιο κοντά στον επόμενο στόχο της για εγκατεστημένη ισχύ περίπου 1GW, η οποία θα είναι ικανή να τροφοδοτήσει με πράσινη ενέργεια περίπου μισό εκατομμύριο νοικοκυριά.

2. Ανάπτυξη του mobility-ηλεκτροκίνησης. Εντός του 2023 αναμένονται πανελλαδικά 1.000 σημεία φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων και εγκατάσταση ταχυφορτιστών. Έως το 2030 ο στόχος είναι να φτάσει τα 4.000 σημεία φόρτισης.

3.Κυκλική οικονομία και τα ανανεώσιμα και εναλλακτικά καύσιμα. Αυτό πραγματοποιείται μέσα από σημαντικές επενδύσεις όπως η εξαγορά της Verd, η Κοινοπραξία με την ΔΕΗ για την παραγωγή πράσινου υδρογόνου, η κατασκευή, σε συνεργασία με την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, του Αεριοστροβιλικού Σταθμό Συνδυασμένου Κύκλου με καύσιμο το φυσικό αέριο στην Κομοτηνή και η εξαγορά της Thalis στον τομέα διαχείρισης στέρεων υλικών και αποβλήτων κ.α.

4.Βελτίωση της προσαρμοστικότητας και της βιωσιμότητας του Διυλιστηρίου. Το Διυλιστήριο του Ομίλου, που βρίσκεται στην περιοχή των Αγ. Θεοδώρων στην Κόρινθο, αποτελεί το μεγαλύτερο αμιγώς ιδιωτικό βιομηχανικό συγκρότημα της Ελλάδας και θεωρείται ένα από τα πιο σύγχρονα διυλιστήρια της Ευρώπης

Κατασκευές: Τα ορόσημα του Απριλίου για διαγωνισμούς, προσφορές και υπογραφές συμβάσεων

 κείμενο από το ypodomes.com

Ο Απρίλιος, τελευταίος μήνας πριν τις προγραμματισμένες εθνικές εκλογές της 21ης Μαϊου, περιλαμβάνει αρκετά και σημαντικά ορόσημα για τον χώρο των υποδομών. Σε αυτόν τον μήνα έχουν συγκεντρωθεί αρκετές ημερομηνίες στις οποίες αναμένουμε την πραγματοποίηση διαγωνισμών, την κατάθεση προσφορών ή την υπογραφή συμβάσεων.

Στο πεδίο των δημοπρατήσεων τα σκήπτρα κρατά η δημοπράτηση της επέκτασης από την Αττικό Μετρό της επέκτασης της γραμμής 2 προς Ίλιον. Είναι ο πρώτος διαγωνισμός επέκτασης μετά το 2017, όταν είχε δημοπρατηθεί η γραμμή 4. Το έργο κόστους 550 εκατ. ευρώ έχει τραβήξει το ενδιαφέρον των μεγάλων των κατασκευών και η ημερομηνία εκδήλωσης ενδιαφέροντος είναι η 12η Απριλίου (μετατέθηκε από αρχικά την 17η Μαρτίου).

Στις 24 Απριλίου έχουμε την εκδήλωση ενδιαφέροντος για το μεγάλο διπλό αρδευτικό έργο στο Λασίθι για την Λιμνοδεξαμενή Χοχλακίων και το Φράγμα Αγίου Ιωάννη. Το έργο-ΣΔΙΤ κόστους 70 εκατ. ευρώ δημοπρατεί το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης.

Στις 3 Απριλίου ξεκινά ο διαγωνισμός για την αναβάθμισης της ΠΕΟ Αθήνας-Θήβας, στις 10 Απριλίου ο διαγωνισμός για το ΚΕΛ (βιολογικός καθαρισμός) των περιοχών Ραφήνας-Πικερμίου και Σπατών-Αρτέμιδας, στις 24 Απριλίου το έργο αποχέτευσης σε Σπάτα-Αρτέμιδα.

Επίσης, στις 24 Απριλίου ξεκινά ο διαγωνισμός για τη Μονάδα Απορριμμάτων Λάρισας, στις αρχές Απριλίου η ΜΕΑ Κεντρικής Μακεδονίας, στις 20 Απριλίου η Μονάδα Απορριμμάτων στο Βόλο και στις 3 Απριλίου η ΜΕΑ Ύδρας.

Παράλληλα για τον Μάιο μετατέθηκε ακόμα ένα πολύ μεγάλο οδικό έργο και αφορά στην επέκταση της Ιόνιας Οδού στο τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά που ολοκληρώνει τον βασικό άξονα του αυτοκινητόδρομου από Αντίρριο μέχρι Κακαβιά. Με κόστος 310 εκατ. ευρώ είναι το μεγαλύτερο νέο οδικό έργο της χώρας και ένα από τα πλεόν σημαντικά καθώς ενώνει την Ελλάδα με την Αλβανία. Η υποβολή των φακέλων έχει οριστεί για τις 9 Μαίου (από 28 Μαρτίου λόγω κατάθεσης προδικαστικής προσφυγής και αιτημάτων παράτασης).

Υποβολή προσφορών

Ώρα προσφορών όμως θα έχουμε μετά το Πάσχα (στις 20 Απριλίου) για το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ από τα Χανιά μέχρι το Ηράκλειο και τη Χερσόνησο. Το έργο με εκτιμώμενο κόστος να φτάνει τα 1,5 δισ. ευρώ, είναι σήμερα το μεγαλύτερο νέο έργο παραχώρησης της χώρας. Τα σχήματα που έχουν φτάσει μέχρι και τη Β`φάση του διαγωνισμού είναι: 1.ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, 2.ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, 3.ΑΒΑΞ, 4.VINCI, 5.Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-INTERTOLL.

Εξελίξεις περιμένουμε τις εξελίξεις και για το έργο της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης για την υπογραφή της σύμβασης. Στο ΣτΕ είχε προσφύγει ο Δήμος Νέου Ηρακλείου και αναμένουμε την απόφαση.

Στις 27 Απριλίου έχει μετατεθεί η υποβολή δεσμευτικών προσφορών για το έργο-ΣΔΙΤ που αφορά στο νέο κτιριακό συγκρότημα της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην οδό Πειραιώς. Στην Β φάση του διαγωνισμού έχουν περάσει τα εξής σχήματα: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ, η Κ/Ξ Μυτιληναίος-Dimand η Κ/Ξ Intrakat-Redex.

Οι υπογραφές συμβάσεων

Παράλληλα τρέχουν οι διαδικασίες για να πέσουν οι υπογραφές στο μεσαίο τμήμα του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος-Νεάπολη με ανάδοχο το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Στόχος είναι προφανώς να υπογραφεί το έργο-ΣΔΙΤ πριν τις εκλογές. Με την υπογραφή θα έχουν μπει σε τροχιά κατασκευών τα 2 από τα 3 έργα του ΒΟΑΚ, δηλαδή όλη η ανατολική του πλευρά.

Το ίδιο ισχύει και για το έτερο οδικό έργο-ΣΔΙΤ Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη με την προσυμβατική περίοδο να ολοκληρώνεται οσονούπω. Στόχος και εδώ να υπογραφεί η σύμβαση πριν τις εθνικές εκλογές. Ανάδοχο σχήμα είναι ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ.

Υπογραφές όμως θα έχουμε και για την προμήθεια 250 λεωφορείων από την Yutong και άλλων 100 φυσικού αερίου από την IVECO. Οι δύο συμβάσεις είναι στο Ελεγκτικό και έχουν πιθανότητες υπογραφής πριν τις εκλογές. Από αυτές τις δύο συμβάσεις το 1/3 των ηλεκτρικών λεωφορείων κατευθύνεται για τη Θεσσαλονίκη και τα υπόλοιπα στην Αθήνα.