Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα, 31 Μαρτίου 2014

Το μεγάλο δίλημμα για το Ελληνικό τελικά είναι δίλημμα;

κείμενο από το ypodomes.com
Μεγάλη μάχη για την αξιοποίηση του Ελληνικού είναι πλέον σε πλήρη εξέλιξη. Υπέρμαχοι και πολέμιοι έχουν σηκώσει τα τύμπανα του πολέμου, η κάθε πλευρά με την δική της επιχειρηματολογία.

Να δώσουμε το Ελληνικό ή όχι; Ναι, φτάσαμε σε αυτό το κρίσιμο ερώτημα. Πολλά τα υπέρ πολλά τα κατά. Το κύριο ζήτημα σε αυτό το debate είναι το τίμημα. Το Ελληνικό είναι το μεγαλύτερο αστικό οικόπεδο στην Ευρώπη σήμερα. Είναι σε καλή θέση μέσα στην πόλη και έχει ιδιαίτερα θετικά στοιχεία. Είναι κοντά στη θάλασσα, έχει «άπλα», είναι εύκολα προσβάσιμο, είναι τεράστιο.

Πόσο κοστίζει; Κοστίζει, όσο κοστίζει οποιοδήποτε άλλο ακίνητο στην χώρα; Η πραγματική του αξία θα γίνει το επόμενο urban myth για εμάς και τις επόμενες γενιές. Στα τηλεοπτικά κανάλια ακούσαμε αξίες από 2,5δις  μέχρι 27 δις ευρώ. Ότι και να πει κάποιος, προσδίδει μία ακόμα νότα «θρύλου» στην κοστολόγηση του ακινήτου.

Μπορεί να ολοκληρωθεί διαγωνισμός με ένα διαγωνιζόμενο; Αντιτίθεται στους κανόνες του υγιούς ανταγωνισμού; Διώχθηκαν με τον ένα ή τον άλλο τρόπο οι υπόλοιποι διαγωνιζόμενοι, μερικοί από τους οποίους είναι παγκόσμιοι παίκτες (το ακούσαμε και αυτό); Ένα ζήτημα που μπορούμε να το συζητάμε ώρες και μέρες.

Οι απαντήσεις στα παραπάνω ερωτήματα είναι πολλές. Ανάλογα με τις προθέσεις κάποιου που ασχολείται με αυτή την υπόθεση. Υπάρχουν όμως μερικές πραγματικότητες που δεν πρέπει να αγνοήσουμε.

Αν δεν δώσουμε το Ελληνικό θα πρέπει να προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός, με άγνωστη χρονική εξέλιξη, με άγνωστη συμμετοχή και με άγνωστες επιπτώσεις. Ο χώρος θα μείνει να ριμάζει για άγνωστο διάστημα και οι μόνοι κερδισμένοι θα είναι …κανείς. Η Ελληνική οικονομία όμως αυτή την εποχή έχει ανάγκη από χειροπιαστά αποτελέσματα. Θα μας έχει «ξεγελάσει» ο αγοραστής; Ας δημιουργήσουμε μία σιδεροδέσμια σύμβαση (προς Θεού όχι σαν τις πρώτες συμβάσεις για τους αυτοκινητόδρομους) και να υπάρχουν εξοντωτικές ποινικές ρήτρες. Να δημιουργηθούν μεγάλες ευθύνες για τον ανάδοχο με συγκεκριμένες χρονικές δεσμεύσεις.

Για τα χρήματα που θα επενδυθούν, για τις θέσεις εργασίας, για την ολοκλήρωση κομματιών για την δίχως άλλο προτεραιότητα στο Μητροπολιτικό πάρκο, για την απόδοση χρημάτων στο κράτος.

Το Ελληνικό όντως κοστίζει πολλά περισσότερα από όσα μας δίνει το συμμετέχων σχήμα. Όμως σε εποχές κρίσης το κόστος είναι σχετικό και οι αξίες των ακινήτων το ίδιο. Το τίμημα μπορεί να εξισορροπηθεί με μία σειρά από  δεσμεύσεις του σχήματος για συμμετοχή του κράτους σε μελλοντικά κέρδη. Αφού μας ενδιαφέρει και το ποσό ας φροντίσουμε να το διαπραγματευτούμε.

Διαγωνισμοί με ένα συμμετέχοντα είναι λίγοι αλλά υπάρχουν σε όλη την Ευρώπη. Ένας διαγωνισμός τέτοιου μεγέθους είναι σπάνιος ακόμα και στην Ευρώπη, πόσο μάλλον όταν δεν αφορά ένα δημόσιο έργο αλλά μία παραχώρηση ακινήτου με κατασκευαστικό αντικείμενο.

Το βέβαιο είναι ότι με μία ορθολογική αντιμετώπιση του ζητήματος η αξιοποίηση του Ελληνικού μόνο κέρδη μπορεί να φέρει. Χιλιάδες θέσεις εργασίας για τουλάχιστον 10-15 χρόνια στον πεθαμένο σήμερα κατασκευαστικό κλάδο. Χιλιάδες δυνητικές θέσεις εργασίες στις εμπλεκόμενες επιχειρήσεις που θα πάρουν συμβόλαιο, υπεργολαβίες, προμήθειες σε όλη τη διάρκεια της κατασκευής.

Έργα υποδομής που θα αποδοθούν θα αφορούν και το Ελληνικό αλλά θα λειτουργήσουν για το σύνολο των πολιτών και των επισκεπτών της πόλης. Αναβάθμιση του τοπίου που σήμερα τείνει να γίνει σκουπιδαριό.

Φόροι για το κράτος σε μία περίοδο που το χρήμα είναι σπάνιο. Ενέσεις ρευστότητας στην αγορά από την κυκλοφορία δις ευρώ από την κατασκευή. Ανάπτυξη για το σύνολο της Αττικής λόγω του μεγέθους του εγχειρήματος.

Αυτά αφορούν την περίοδο κατασκευής.

Την περίοδο λειτουργίας που θα γίνει τμηματικά η Αθήνα θα αποκτήσει ένα μεγάλο σύγχρονο, λειτουργικό και κυρίως ασφαλές πάρκο με διαστάσεις ανάλογες εκείνου του Hyde Park του Λονδίνου. Ένα σύγχρονο τουριστικό προορισμό με απεριόριστες δυνατότητες προσέλκυσης πολλών εκατοντάδων χιλιάδων τουριστών city-break με ευεργετικές επιπτώσεις σε όλους τους γειτονικούς Δήμους. Οι πρόχειροι υπολογισμοί μιλούν για επιπλέον 1.000.000 τουρίστες ετησίως.

Η αύξηση του τουρισμού ακολούθως θα φέρει θετικά αποτελέσματα σε εταιρείες του κλάδου, βιοτεχνίες, βιομηχανίες τροφίμων και ποτών που σήμερα σχεδόν στο σύνολο τους φυτοζωούν. Ταυτόχρονα θα ωθήσει την αύξηση των θέσεων εργασίας σε αυτούς τους τομείς.  Δεκάδες άλλοι κλάδοι θα επωφεληθούν αυτής της αύξησης.

Η ανάπτυξη εμπορικών δραστηριοτήτων μέσα στον χώρο του Ελληνικού θα δώσει χιλιάδες θέσεις εργασίας και προοπτικές μεγάλης ανάπτυξης και των γύρω περιοχών ( λειτουργία μαρίνας, εμπορικών κέντρων, ενυδρείου, χώρων αναψυχής κλπ). Αυτό αντίστοιχα θα κινήσει θετικά τους κλάδους εστίασης, ένδυσης-υπόδυσης, γενικού εμπορίου και πολλούς άλλους.

Είναι μία αλυσίδα η οποία με κάθε κρίκο που θα είναι έτοιμος να "κλειδώσει" θα αρχίσει να δημιουργείται ένας νέος κρίκος. Είναι πραγματικά τόσα πολλά τα θετικά που θα έρθουν που θα μπορούσε να συμπληρωθεί ένας μικρός τόμος.

Με αγωνία θα περιμένουμε τις επόμενες μέρες το αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων και ελπίζουμε ότι θα επικρατήσει η λογική και η προοπτική της χώρας που είναι σε ένα μεγάλο σταυροδρόμι. Η πορεία που θα επιλεχθεί ίσως είναι καθοριστική για τα επόμενα χρόνια.

Νίκος Καραγιάννης

Παρασκευή, 28 Μαρτίου 2014

Σε Κεντρική Μακεδονία, Αττική και Δυτική Ελλάδα τα περισσότερα μεγάλα έργα στην χώρα

κείμενο από το ypodomes.com
Δημοσιεύτηκε σήμερα από το ypodomes.com ο νέος  ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. Ο κατάλογος περιλαμβάνει περίπου τα 100 μεγαλύτερα έργα. Τώρα θα επιχειρήσουμε να κάνουμε μία ακτινογραφία  του καταλόγου και να δούμε ανά Περιφέρεια τι έργα γίνονται.

Ποιες Περιφέρειες είναι οι κερδισμένες των μεγάλων έργων και ποιες όχι; Που συγκεντρώνεται το ενδιαφέρον που όχι; Αν απομονώσουμε τις Περιφέρειες Αττικής και Κεντρικής Μακεδονία που λόγω συγκέντρωσης της πλειοψηφίας του πληθυσμού της χώρας ενδιαφέρον έχει να δούμε τι συμβαίνει στην υπόλοιπη επικράτεια.

Καταρχάς θα πρέπει να πούμε πως «νικήτρια» στα μεγάλα έργα είναι η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας με 21 έργα σε εξέλιξη. Δεύτερη έρχεται η Περιφέρεια Αττικής με 14 έργα και μαζί στην δεύτερη θέση είναι η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας επίσης με 14 έργα κάνοντας την μεγάλη έκπληξη.

Στη συνέχεια, στην 4η θέση έχουμε ισοβαθμία για 3 Περιφέρειες που έχουν από 8 σε εξέλιξη. Πρόκειται για τις Περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας, Κρήτης και Θεσσαλίας. Στην 7η θέση είναι η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας με 6 έργα και στην 8η θέση η Περιφέρεια Πελοποννήσου με 5 έργα.

Την 9η θέση μοιράζονται δύο Περιφέρειες με 4 έργα. Πρόκειται για τις Περιφέρειες Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης και Ηπείρου. Στις 3 τελευταίες θέσεις είναι οι Νησιωτικές μας Περιφέρειες. Στην 11η θέση είναι η Περιφέρεια Βόρειου Αιγαίου με 3 έργα, στην 12η θέση είναι η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου με 2 έργα και τελευταία στην 13η θέση είναι η Περιφέρεια Ιονίων Νήσων με 1 έργο.

Ας δούμε αναλυτικά:

1.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ-21 μεγάλα έργα
-Κατασκευή βασικής γραμμής Μετρό Θεσσαλονίκης Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία (1,1 δις ευρώ)
-Επέκταση γραμμής Μετρό Θεσσαλονίκης Πατρίκιος-Μίκρα (518εκ.ευρώ)
-Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Σκάρφεια Φθιώτιδας-Κλειδί Ημαθίας, από κοινού με τις Περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας και Θεσσαλίας
-Κάθετος Εγνατίας Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας (2 εργολαβίες-184εκ.ευρώ)
-Αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο Δυτικού τμήματος Περιφερειακής Θεσσαλονίκης ΑΚ16-Ευκαρπία (3 εργολαβίες- 205εκ.ευρώ)
-Οδικός Άξονας Θεσσαλονίκη-Κασσάνδρα τμήματα Μουδανιά-Ποτίδαια-Κασσάνδρα (2 εργολαβίες- 100εκ.ευρώ)
-Οδικός Άξονας Θέρμη-Γαλάτιστα (36εκ.ευρώ)
-Οδική σύνδεση ΠΑΘΕ-6ου προβλήτα λιμένα Θεσσαλονίκης (26,5εκ.ευρώ)
-Περιφερειακός Κατερίνης (56,5εκ.ευρώ)
-Οδικός Άξονας Θεσσαλονίκη-Δοϊράνη-Κιλκίς, τμήματα  Άσσηρος-Νέα Σάντα + Μαυρονέρι-Κιλκίς (2 εργολαβίες 51,1εκ.ευρώ)
-Παράκαμψη Αρναίας (25,3 εκ.ευρώ)
-Οδικός Άξονας Σέρρες-Αμφίπολη, τμήμα Μεσσοράχη-Αμφίπολη (37,5εκ.ευρώ)
-Εθνική Οδός Βέροια-Νάουσα-Σκύδρα, τμήμα Πατρίδα-Νάουσα (31,5εκ.ευρώ)
-Κατασκευή 2ου κεντρικού αποχετευτικού αγωγού Θεσσαλονίκης (24,1εκ ευρώ)
-Αεροδρόμιο Μακεδονία αναβάθμιση-επέκταση διαδρόμου 10-28 (2 εργολαβίες – 290εκ.ευρώ)

2.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ-14 μεγάλα έργα
-Επέκταση γραμμής 3 Μετρό Αθήνας Αγία-Μαρίνα-Δημοτικό Θέατρο (530εκ.ευρώ)
-Επέκταση Τραμ Αθήνας Νέο Φάληρο-Πειραιάς (77,1 εκ.ευρώ)
-Σιδηροδρομική έργο ανάταξης ηλεκτροκίνησης Αθήνα-Τιθορέα (21,8εκ.ευρώ) από κοινού με την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας
-Β` φάση Θριάσιο Πεδίο και Προαστιακός Σταθμός ΖΕΦΥΡΙ (122,1εκ.ευρώ)  
-Οδικός Άξονας Ιππικό Κέντρο-Καλύβια-Λαγονήσι-Ανάβυσσος (23,5εκ.ευρώ)
-Οδικό έργο Δρυόπη-Γαλατάς (25,2εκ.ευρώ)  
-Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος στο Δέλτα Φαλήρου (566εκ.ευρώ)
-Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης, Φιξ (33,7εκ.ευρώ)
-Αναβάθμιση Εθνικής Πινακοθήκης-Μουσείου Αλ.Σούτζου (32εκ.ευρώ)
-Ρέμα Εσχατιάς τμήμα Ίλιον-Ευπυρίδων (83,7εκ.ευρώ)
-Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων (ΚΕΛ) Κρωπίας –Παιανίας (112,9εκ.ευρώ)
-Κατασκευή δικτύων απορροής όμβριων υδάτων Παιανίας –Β` φάση (27εκ.ευρώ)
-Αποχέτευση σε Διόνυσο, Κρυονέρι, Σταμάτα, Ροδόπολη, Άγιο Στέφανο (25,5 εκ.ευρώ)
-ΔΕΣΦΑ: Κατασκευή 3ης Δεξαμενής Ρεβυθούσας (115εκ.ευρώ)


2.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ-14 μεγάλα έργα
-Σιδηροδρομική αναβάθμιση τμήματος Διακοπτό-Ροδοδάφνη (93,8εκ.ευρώ)
-Σιδηροδρομική αναβάθμιση τμήματος Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος (315εκ.ευρώ)
-Ολυμπία Οδός, τμήμα Κόρινθος-Πάτρα, από κοινού με την Περιφέρεια Πελοποννήσου
-Ιόνια Οδός, Αντίρριο-Ιωάννινα, από κοινού με την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας
-Αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία (4 εργολαβίες-290εκ.ευρώ)
-Ανισόπεδος Κόμβος σύνδεσης Νέου Λιμένα Πάτρας με Παραγλαύκιες Αρτηρίες (39εκ.ευρώ)
-Σύνδεση Ιόνιας Οδού με Αστακό, τμήμα Πλατυγιάλι-Άγιος Δημήτριος (24,5εκ.ευρώ)
-Φράγμα Πείρου-Παραπείρου (62,7εκ.ευρώ)
-Φράγμα Αχυρών Αιτωλοακαρνανίας (35εκ.ευρώ)
-Αναβάθμιση Κεντρικού Κτιρίου Γενικού Νοσοκομείου Πάτρας Άγιος Ανδρέας (20,7εκ.ευρώ)
-Λιμένας Πάτρας, έργα Γ ΄φάσης (61εκ.ευρώ)

4.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ-8 μεγάλα έργα
-Σιδηροδρομικό έργο: Α` φάση ηλεκτροκίνησης τμήματος Λάρισα-Βόλος (8,8εκ.ευρώ)
-Κεντρική Οδός Ε65, τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα, από κοινού με την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας
-Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Σκάρφεια Φθιώτιδας-Κλειδί Ημαθίας, από κοινού με τις Περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας και Κεντρικής Μακεδονίας
-Περιφερειακός Βόλου, τμήματα ΑΚ Λαρίσης-Γορίτσα-Αγριά (2 εργολαβίες- 17,6εκ.ευρώ)
-Βελτίωση Εθνικής Οδού Τρίκαλα-Πύλη τμήμα Καραβοπόρος-Λυγαριά (20,7εκ.ευρώ)
-Ύδρευση Ανατολικής Καρδίτσας (29,1εκ.ευρώ)
-Αεροδρόμιο Σκιάθου, επέκταση διαδρόμου (18,5εκ.ευρώ)

4.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΚΡΗΤΗΣ-8 μεγάλα έργα
-ΒΟΑΚ τμήμα Άγιος Νικόλαος-Καλό Χωριό (54εκ.ευρώ)
-ΒΟΑΚ τμήμα Γούρνες-Χερσόνησος (65εκ.ευρώ)
-Μουσείο Μεσσαράς, Ηράκλειο (11,1εκ.ευρώ)
-Φράγμα Αποσελέμη (3 εργολαβίες 100εκ.ευρώ)
-Αεροδρόμιο Σητείας, αναβάθμιση (15εκ.ευρώ)
-Αεροδρόμιο Χανίων, κτιριακή αναβάθμιση (110εκ.ευρώ)

4.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ-8 μεγάλα έργα
-Σιδηροδρομικό έργο ολοκλήρωσης τμήματος Τιθορέα-Δομοκός (415εκ.ευρώ)
-Σιδηροδρομική έργο ανάταξης ηλεκτροκίνησης Αθήνα-Τιθορέα (21,8εκ.ευρώ) από κοινού με την Περιφέρεια Αττικής
-Κεντρική Οδός Ε65, τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα, από κοινού με την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας
-Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Σκάρφεια Φθιώτιδας-Κλειδί Ημαθίας, από κοινού με τις Περιφέρειες Κεντρικής Μακεδονίας και Θεσσαλίας
-Οδικός Άξονας Θίσβη-Καναβάρι (35,1εκ.ευρώ)
-Οδικό έργο Παράκαμψης Λαμίας (41,7εκ.ευρώ)
-Οδικό έργο Παράκαμψης Στυλίδας-Καραβόμυλου (45εκ.ευρώ)
-Αρδευτικό έργο Ανατολικής Βίστριζας (26,8εκ.ευρώ)

7.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ-6 μεγάλα έργα
-Κάθετος Εγνατίας Κοζάνη-Νίκη, τμήμα Φλώρινα-Νίκη (65εκ.ευρώ)
-Κάθετος Εγνατίας Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, ολοκλήρωση με τμήμα Κορομηλιά-Κρυσταλλοπηγή (158,5εκ.ευρώ)
-Φράγμα Τριανταφυλλιάς Φλώρινας (29εκ.ευρώ)
-Φράγμα Νεστορίου Καστοριάς (38,5εκ.ευρώ)
-Τηλεθέρμανση Φλώρινας, δίκτυα διανομής (64εκ.ευρώ)
-ΔΕΗ: Κατασκευή Λιγνιτικής Μονάδας Πτολεμαΐδα 5 (1,4δις ευρώ)

8.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ-5 μεγάλα έργα
-Ολυμπία Οδός, τμήμα Κόρινθος-Πάτρα, από κοινού με την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας
-Αυτοκινητόδρομος Μορέας, κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη και Περιμετρικός Καλαμάτας
-Οδικό έργο Φωκιανός-Κυπαρρίσι (18,5εκ.ευρώ)
-Φράγμα Ασωπού Κορινθίας (38,9εκ.ευρώ)
-Λιμένας Γυθείου, αναβάθμιση (18εκ.ευρώ)

9.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΗΠΕΙΡΟΥ-4
-Ιόνια Οδός, Αντίρριο-Ιωάννινα, από κοινού με την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας
-Αεροδρόμιο Ιωαννίνων, αναβάθμιση (52εκ.ευρώ)
-Λιμένας Ηγουμενίτσας, έργα Β και Γ φάσης (2 εργολαβίες- 116εκ.ευρώ)

9.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ-ΘΡΑΚΗΣ-4 μεγάλα έργα
-Σιδηροδρομικό έργο σύνδεσης λιμένα Αλεξανδρούπολης με το εθνικό δίκτυο (4,8εκ.ευρώ)
-Κάθετος Εγνατίας Αρδάνιο-Ορμένιο (2 εργολαβίες – 111εκ.ευρώ)
-Διαπλάτυνση Διαύλου Λιμένα Αλεξανδρούπολης (21,9εκ.ευρώ)

11.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΒΟΡΕΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ-3 μεγάλα έργα
-Οδικός Άξονας  Καλλονή-Σίγρι (34εκ.ευρώ)
-Επέκταση –Αναδιαρρύθμιση Γενικού Νοσοκομείου Μυτιλήνης Βοστάνειο (25,1εκ.ευρώ)
-Νέες εγκαταστάσεις Λιμένα Αγίου Ευστρατίου (20,5εκ.ευρώ)

12.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ-2 μεγάλα έργα
-Φράγμα Γαδουρά Ρόδου (140εκ.ευρώ)
-Αεροδρόμιο Πάρου, αναβάθμιση πεδίου ελιγμών (23,2εκ.ευρώ)

13.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ-1 μεγάλο έργο
-Διαπλάτυνση Διαύλου Λευκάδας (22,3εκ.ευρώ)

Πέμπτη, 27 Μαρτίου 2014

Αξιοποίηση Ελληνικού: 915 εκ.ευρώ προσφέρει η Lamda Development

κείμενο από το ypodomes.com
Το ΤΑΙΠΕΔ ανακοινώνει ότι η Lamda Development ανταποκρίθηκε στο αίτημα του Διοικητικού του Συμβουλίου για βελτίωση της αρχικής της προσφοράς και κατέθεσε σήμερα βελτιωμένη προσφορά ύψους 915 εκ. ευρώ για την απόκτηση του 100% των μετοχών της Ελληνικό Α.Ε..
 
Το 33% του ποσού αυτού θα καταβληθεί άμεσα με την ολοκλήρωση της συμφωνίας και το υπόλοιπο εντός 10 ετών, σύμφωνα με τους όρους της σχετικής σύμβασης. Η εταιρεία κατέθεσε τίμημα σαφώς βελτιωμένο, κατά ποσοστό υψηλότερο του 25% σε σχέση με την αρχική της προσφορά, και υπερβαίνει την αποτίμηση του ανεξάρτητου εκτιμητή (American Appraisal).
 
Επιπλέον του τιμήματος, η εταιρία αναλαμβάνει εξ ολοκλήρου κόστος ύψους 1,25 δισ. ευρώ, που απαιτείται για την υλοποίηση των αναγκαίων υποδομών και του Ενιαίου Μητροπολιτικού Πάρκου.
 
Η προσφορά δεσμεύει την εταιρεία με εγγυητικές επιστολές για την καταβολή του τιμήματος και ποινικές ρήτρες για την υλοποίηση επένδυσης, ύψους τουλάχιστον 5,7 δισ. ευρώ. Σημειώνεται ότι στο τίμημα δεν περιλαμβάνεται συμμετοχή του Ελληνικού Δημοσίου με ποσοστό 30% στα μελλοντικά κέρδη του επενδυτή, εφόσον η σωρευτική αποδοτικότητα της επένδυσης (IRR) ξεπεράσει το 15%.
 
Ως επόμενο βήμα και σύμφωνα με τη διαδικασία, οι Χρηματοοικονομικοί Σύμβουλοι (Citigroup, Piraeus Bank) με τη συνδρομή του εξειδικευμένου συμβούλου του ΤΑΙΠΕΔ, Happold Consulting, θα προχωρήσουνστην αξιολόγηση του δικαίου και ευλόγου της τελικής δεσμευτικής οικονομικής προσφοράς  (fairness opinion) της Lamda Development, με βάση διεθνώς αποδεκτές διαδικασίες και πρότυπα αξιολόγησης.

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ αφού λάβει υπόψη του τα ανωτέρω, καθώς και την εισήγηση του Συμβουλίου Εμπειρογνωμόνων, θα αποφασίσει σε επόμενη συνεδρίασή του εντός των επόμενων ημερών για την ανακήρυξη ή μη Προτιμητέου Επενδυτή.
 
Μετά το τέλος της διαδικασίας, θα πραγματοποιηθεί συνέντευξη τύπου.

Τετάρτη, 26 Μαρτίου 2014

Τα νέα έργα με παραχώρηση "γκαζώνουν" οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού στις καλένδες

κείμενο από το ypodomes.com
Με μεγάλη επιτυχία διεξήχθη εχθές το φόρουμ με τίτλο «Επανεκκινώντας την ανάπτυξη». Η εκδήλωσε συγκέντρωσε σημαντικούς ομιλητές και πλήθος κόσμου παρακολούθησε τις πολύ ενδιαφέρουσες συζητήσεις.

Σε μία κουβέντα που διήρκησε σχεδόν δύο ώρες συζητήθηκε η επανέναρξη των αυτοκινητόδρομων, η στόχευση για τα έργα, τα κονδύλια που υπάρχουν και πως θα βελτιωθεί το περιβάλλον παραγωγής έργων.

Σε ερώτηση του Νίκου Καραγιάννη από το ypodomes.com  για την τύχη των νέων έργων με παραχώρηση και τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού (που έχει παρουσία σε δύο Ρυθμιστικά για την Αθήνα) είχαμε εξαιρετικές ειδήσεις.

Οι απαντήσεις δόθηκαν από τον Σύμβουλο του Υπουργείου Υποδομών κο Παντελιά.

Η πρώτη ήταν πως είμαστε προ των πυλών για την προκήρυξη δημοπράτησης του Νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου τις  επόμενες εβδομάδες που ουσιαστικά ανοίγει τον χορό της νέας γενιάς έργων με παραχώρηση. Το έργο έχει κόστος περίπου 800εκ.ευρώ. Η απάντηση αυτή αποτελεί συνέχεια των δηλώσεων του Υπουργού ΠΟΜΕΔΙ κου Χρυσοχοϊδη, προχθές.

Η δεύτερη απάντηση ήταν σχετικά με τα νέα έργα παραχώρησης. Όπως ανέφερε ο κος Παντελιάς τα έργα της Υποθαλάσσιας Σαλαμίνας, Λευκάδας και ο οδικός άξονας Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη δεν μπορούσαν μέχρι πρόσφατα να δημοπρατηθούν λόγω της εμπλοκής των έργων στους αυτοκινητόδρομους καθώς θεωρούνταν βέβαιο πως δεν θα είχαν την απαιτούμενη επιτυχία.

Όπως είπε πλέον με τους αυτοκινητόδρομους σε πλήρη ανάταξη το Υπουργείο είναι έτοιμο να προχωρήσει στην δημοπράτηση των νέων έργων. Ο τρόπος που θα δημοπρατηθούν είναι με την μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου.

Το δυσάρεστο νέο ήρθε όμως για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού που ο σχεδιασμός τους έχει περάσει από τα δύο τελευταία Ρυθμιστικά για την Αθήνα. Όπως απάντησε ο κος Παντελιάς προς το παρόν δεν έχουμε κάτι  για τις επεκτάσεις και το όλο θέμα είναι προς συζήτηση αλλά δεν θα πρέπει να περιμένουμε κάτι άμεσα.

Φυσικά η δημοπράτηση των επεκτάσεων της Αττικής Οδού που αποτελούν το μεγάλο στοίχημα για την Αθήνα αλλά και όλη την Αττική θα μας απασχολήσει και το επόμενο διάστημα λόγω και της αξιοποίησης Ελληνικού που λόγω των επεκτάσεων θα ενδιαφέρει άμεσα τον επενδυτή να υπάρχει ένα δίκτυο αστικών αυτοκινητόδρομων «στην πόρτα του» ενώ σε διαβουλεύσεις είμαστε και για την τύχη της σήραγγας Αργυρούπολης που θα συνέδεε απευθείας τα νότια Προάστια με τα Μεσόγεια και το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος.

Το Φόρουμ συνδιοργανώθηκε από την επενδυτική έκδοση A-ENERGY, το Γραφείο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην Ελλάδα (ΕΚ), η Πρωτοβουλία "Επανεκκινώντας την Ανάπτυξη" και το Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΛΙΝΗΟ).


Δευτέρα, 24 Μαρτίου 2014

Μετρό Αθήνας: Φημολογία για πάγωμα της υπογειοποίησης Φάληρο-Πειραιάς

κείμενο από το ypodomes.com
Μπαίνει τέλος στο φιλόδοξο σχέδιο υπογειοποίησης της γραμμής του Ηλεκτρικού Σιδηρόδρομου στο τμήμα από το Φάληρο ως τον Πειραιά με βασική αιτία την έλλειψη των απαραίτητων κονδυλίων σύμφωνα με δημοσίευση του euro2day.gr.

H ιστοσελίδα αναφέρει πως η εταιρεία ΣΤΑ.ΣΥ., στην οποία ανήκει πλέον και ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος, ανακοίνωσε ότι από σήμερα Παρασκευή έως και τη Δευτέρα κατά τις απογευματινές και βραδινές ώρες θα διακόπτεται η κυκλοφορία των συρμών στο συγκεκριμένο τμήμα λόγω έργων που αφορούν στην αντικατάσταση των ξύλινων στρωτήρων της γραμμής.

Η ανακαίνιση της γραμμής του ηλεκτρικού και η αντικατάσταση των ξύλινων στρωτήρων στο υπόλοιπο δίκτυο είχε γίνει τα προηγούμενα χρόνια. Όμως το συγκεκριμένο τμήμα δεν ανακαινίστηκε με το σκεπτικό ότι επρόκειτο να ξεκινήσουν τα έργα της υπογειοποίησης, όπως είχε ανακοινωθεί σχεδόν δέκα χρόνια νωρίτερα.

Σύμφωνα με διαπιστωτική πράξη της Ενδιάμεσης Διαχειριστικής Αρχής Μεταφορών, που δημοσιεύτηκε στη διαύγεια, τον περασμένο Σεπτέμβριο το Διοικητικό Συμβούλιο της ΣΤΑ.ΣΥ. αποφάσισε τη διάλυση της σύμβασης, η οποία είχε ως αντικείμενο την εκπόνηση προμελέτης, οριστικής μελέτης καθώς και των τευχών δημοπράτησης για την μελέτη υπογειοποίηση των γραμμών από το Πειραιά ως το σταθμό του Φαλήρου καθώς και την μελέτη για την κατασκευή υπόγειου σταθμού στη θέση «Κεράνης».

Το έργο δεν θα έφερνε παραπάνω επιβάτες στον ηλεκτρικό
Η ΣΤΑ.ΣΥ. ως διάδοχο σχήμα της ΗΣΑΠ.Α.Ε. η οποία είχε υπογράψει τη σχετική σύμβαση, έκρινε ότι η συνέχισή της δεν ήταν πλέον συμφέρουσα. Βασική αιτία για αυτό ήταν ότι με την υλοποίηση του έργου θα επηρεάζονταν αρνητικά τόσο στη λειτουργία, όσο και στα έσοδά της για διάστημα περίπου 2 ετών.

Επιπλέον εκτιμήθηκε ότι το έργο δεν απέφερε επιπλέον επιβάτες στη γραμμή 1, Πειραιάς – Κηφισιά, καθώς τα υλοποιούμενα έργα αστικών συγκοινωνιών στην περιοχή (ΤΡΑΜ, επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό) θα απορροφούσαν μεγάλο αριθμό επιβατών.

Η διάλυση της σύμβασης, η οποία είχε αξία 1,8 εκατομμύρια ευρώ, έγινε ενώ είχαν προηγουμένως υλοποιηθεί οι δύο από τις συνολικά τέσσερις φάσεις που προβλέπονταν και αφορούσαν στην εκπόνηση της προσωρινής και της οριστικής μελέτης. Τα τμήματα της σύμβασης που δεν υλοποιήθηκαν αφορούσαν στην μελέτη εφαρμογής και στην σύνταξη των τευχών δημοπράτησης. Η ΣΤΑ.ΣΥ. αποζημίωσε τον ανάδοχο του έργου για τις υπολειπόμενες φάσεις ενώ οι πληρωμές προς το ανάδοχο για το έργο που εκτέλεσε ξεπέρασαν τις 900.000 ευρώ.

Απαγορευτικό το κόστος
Το κόστος του έργου της υπογειοποίησης, το οποίο υπολογίστηκε περίπου στα 100 εκατομμύρια ευρώ, φαίνεται ότι αποτέλεσε το βασικό κριτήριο προκειμένου να μπει στο συρτάρι ένα έργο το οποίο πολλές φορές εξαγγέλθηκε πανηγυρικά. Επρόκειτο για ένα σχέδιο που υποστήριζαν έντονα και οι τοπικές αρχές του Πειραιά, σημειώνοντας ότι θα μπορούσε να συμβάλει σημαντικά στην αναβάθμιση της περιοχής διέλευσης. Μάλιστα είχε εξεταστεί στο τμήμα που θα απελευθερώνονταν με την υπογειοποίηση της γραμμής να τοποθετηθούν οι γραμμές της επέκτασης του τραμ.

Να σημειώσουμε ότι προ ημερών ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων έβαλε επίσης τέλος στο σχέδιο της επέκτασης του Ηλεκτρικού προς τον Άγιο Στέφανο. Το σκεπτικό της απόφασης αυτής στηρίζεται στο ότι η εξυπηρέτηση περιοχών εκτός της μητροπολιτικής περιοχής του Λεκανοπεδίου μπορεί κάλλιστα να γίνει με τον προαστιακό, που διέρχεται από κοντινά σημεία, χωρίς να είναι αναγκαία η κατασκευή υπόγειου αστικού σιδηρόδρομου.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις
Όπως ανακοίνωσε η ΣΤΑ.ΣΥ. λόγω των έργων που θα εκτελούνται για την αντικατάσταση των ξύλινων στρωτήρων της σιδηροδρομικής επιδομής) θα διακοπεί η κυκλοφορία των συρμών στο τμήμα Φάληρο- Πειραιάς, στη γραμμή 1 της ΣΤΑΣΥ, τις παρακάτω ημέρες και ώρες:

- Την Παρασκευή 21-3-2014 από τις 18:00 έως τη λήξη της βάρδιας.
- Το Σάββατο 22-3-2014 από τις 18:00 έως τη λήξη της βάρδιας.
- Την Δευτέρα 24-3-2014 από τις 18:00 έως τη λήξη της βάρδιας.

Κατά τη διάρκεια διακοπής της κυκλοφορίας οι επιβάτες θα μπορούν να εξυπηρετηθούν, στο τμήμα Πειραιάς- Φάληρο και Φάληρο- Πειραιάς, με το ίδιο εισιτήριο, από τις υπάρχουσες λεωφορειακές γραμμές, καθώς και από την ειδική λεωφορειακή γραμμή Χ1 Πειραιάς (Πλ. Καραϊσκάκη)- Σταθμός Φαλήρου.

Παρασκευή, 21 Μαρτίου 2014

Το 2016 θα μπει στη ζωή μας το Ηλεκτρονικό Εισιτήριο

κείμενο από το ypodomes.com
To 2016 θα έχει ολοκληρωθεί το έργο εγκατάστασης μπαρών σε όλους του σταθμούς Μετρό (και στις 3 γραμμές) και του ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Σε συνέντευξη τύπου που παραχώρησαν από κοινού οι Υπουργοί Υποδομών κος Χρυσοχοϊδης και Ανάπτυξης κος Χατζηδάκης μίλησαν για το έργο ΣΔΙΤ που άργησε αλλά έρχεται.

Ο Υπουργός Υποδομών είπε μεταξύ άλλων πως "χρειάστηκαν περισσότερα από 10 χρόνια για να καταλήξει το σχέδιο του Ηλεκτρονικού Εισιτηρίου. Είναι σημαντικό ότι επιτέλους έγινε. Σε δυο χρόνια θα έχουμε αστικές συγκοινωνίες, δίκτυα μεταφοράς μεγαλύτερης αξίας, καλύτερης εξυπηρέτησης και εξυπνότερης διαχείρισης.
       
Τι κάνει το ηλεκτρονικό εισιτήριο; Δυο ιδιότητες. Θα ξέρουμε και θα ελέγχουμε. Θα ξέρουμε τη ροή των μετακινήσεων, θα έχουμε επαρκή στοιχεία για να σχεδιάζουμε ορθολογικές πολιτικές στο δίκτυο. Για τη συνεργασία των μέσων, τα δρομολόγια, την εμπορική πολιτική και τις τιμές των εισιτηρίων. Θα γίνουν οι συγκοινωνίες πραγματικά σύγχρονες, πρακτικά πελατοκεντρικές.
               
Το ηλεκτρονικό εισιτήριο μαζί με την τηλεματική που επίσης θα υλοποιηθεί εντός το πολύ 12μηνου, θα δώσουν στον μετακινούμενο πολίτη τη δυνατότητα να αποφασίζει πότε, πού και πώς θέλει να μετακινηθεί με πολύ ευκολότερο και αποτελεσματικότερο τρόπο. Θα γνωρίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια τους χρόνους διέλευσης, το κόστος των συνδυασμένων μετακινήσεων. Έξυπνες λύσεις με εφαρμογές στα κινητά θα υποδεικνύουν, λαμβάνοντας υπόψη και τους κυκλοφοριακούς φόρτους τους πιο συμφέροντες τρόπους και διαδρομές μετακίνησης".
       
Ο Υπουργός Ανάπτυξης κος Χατζηδάκης είπε πως "με την ανάδειξη των αναδόχων των διαγωνισμών για την τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο, κλείνουν κάποιες σοβαρές εκκρεμότητες που υπήρχαν εδώ και χρόνια για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας.
    
Πρώτον, αυτό που έχει σημασία είναι ότι επιτέλους κλείνει το κεφάλαιο διαγωνισμοί και καθυστερήσεις και ξεκινάει το κεφάλαιο εκσυγχρονισμός των αστικών συγκοινωνιών, αναβάθμιση της ποιότητας ζωής της πόλης, σύγχρονες αστικές συγκοινωνίες χωρίς εισιτηριοδιαφυγή. Και δεύτερο και κυριότερο, το οποίο δεν είναι υποχρεωμένος κάποιος να το ξέρει:

Να σας πω ότι τα τελευταία χρόνια για το δημόσιο δεν ήταν καθόλου αυτονόητο ότι θα μπορούσαν με την ίδια άνεση να τρέχουν οι δημόσιοι διαγωνισμοί λόγω της στενότητας των πόρων και επίσης δεν ήταν καθόλου αυτονόητο ότι θα μπορούσαν να κλείνουν με επιτυχία διαγωνισμοί Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Γιατί; Διότι για τα έργα ΣΔΙΤ χρειάζεσαι ένα δημόσιο τομέα που να λειτουργεί, ένα ιδιωτικό τομέα που να ενδιαφέρεται και να έχει την κεφαλαιακή επάρκεια για να συμμετέχει στους διαγωνισμούς και ένα τραπεζικό σύστημα που να βοηθάει.
    
Εδώ σε αυτό το διαγωνισμό είχαμε στο τέλος τρεις δεσμευτικές προσφορές. Εάν δείτε ποιοι συμμετείχαν στο καθένα από τα κονσόρτια, θα δείτε ότι ήταν σε καθένα από αυτά ένας ελληνικός όμιλος και ένας διεθνής όμιλος. Αν δείτε τους διεθνείς ομίλους θα δείτε ότι και οι τρεις ήταν μεγάλης επιφάνειας. Και στο τέλος επελέγη εκείνος που έκανε τη μεγαλύτερη έκπτωση, περίπου 18%. Είναι ο όμιλος ΤΕΡΝΑ μαζί με την LG της Νότιας Κορέας.
    
Η LG είναι, όπως και οι άλλοι όμιλοι που συμμετείχαν στους άλλους διαγωνισμούς, μια μεγάλη πολυεθνική εταιρεία η οποία έχει υλοποιήσει το σύστημα συλλογής κομίστρου στη Σεούλ, όπου οι Κορεάτες έχουν 9.500 λεωφορεία και 390 σταθμούς μετρό. Δηλαδή ένα πολύ μεγαλύτερο δίκτυο από αυτό της Αθήνας.
    
Θέλω επίσης να πω ότι για το έργο αυτό, ότι η LG συνεργάζεται με μια triple-A κορεάτικη τράπεζα, πράγμα το οποίο στέλνει και αυτό με τη σειρά του ένα μήνυμα που είναι μια κάποια ψήφος εμπιστοσύνης στην ελληνική οικονομία, όπως και να το μετρήσει κανένας.
    
Είναι μια άμεση ξένη επένδυση. Διότι το έργο αυτό είναι κατά 50% δημόσιο έργο από το ΕΣΠΑ, εγκεκριμένο μάλιστα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ως μεγάλο έργο και κατά 50% ιδιωτική επένδυση. Επίσης, είναι σημαντικό να ξέρουμε ότι για 12 –νομίζω- χρόνια το έργο αυτό θα λειτουργεί υπό την επίβλεψη των αναδόχων και με ευθύνη των αναδόχων.
    
Δεν είναι ένα έργο το οποίο παραδίδεται στο δημόσιο και στη συνέχεια θα το λειτουργεί ο ΟΑΣΑ και οι θυγατρικές εταιρείες. Είναι ένα έργο το οποίο θα λειτουργεί, θα συντηρείται, θα προωθείται από τον ανάδοχο με τη λογική που έχουν τα έργα ΣΔΙΤ.       

Τετάρτη, 19 Μαρτίου 2014

Ανάπλαση Πανεπιστημίου: Η Αθήνα ετοιμάζεται και πάλι να μας μαγέψει

κείμενο από το ypodomes.com
2 μήνες έχουν απομείνει για να φτάσουμε στις τοπικές εκλογές. Τα έργα σε δημοτικό επίπεδο έχουν κυριολεκτικά "πιάσει φωτιά", με τους δημάρχους να προσπαθούν να αποδείξουν ότι κάνουν έργο στην περιοχή τους.
Σε υπερτοπικό επίπεδο όσο περνούν οι πρώτοι μήνες, τόσο ωριμάζει το κλίμα για την δημοπράτηση των πρώτων έργων μέσω του νέου ΕΣΠΑ (του ΣΕΣ) 2014-2020.

Ωστόσο παραμένει σε εξέλιξη η προετοιμασία για την δημοπράτηση ενός σπουδαίου έργου που έχει πόρους από το ΕΣΠΑ 2007-2013. Μιλάμε για την ανάπλαση της Πανεπιστημίου.

Στην παρούσα φάση είμαστε σε προετοιμασία της δημοπράτησης που ενδεχομένως να την δούμε να δημοσιεύεται στο αμέσως επόμενο διάστημα. Ο μεγάλος στόχος είναι η ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας και η έναρξη των έργων μέχρι τέλη του 2014.

Το χρονοδιάγραμμα των έργων θα αποτελέσει μία μεγάλη πρόκληση καθώς επιθυμία όλων είναι το έργο να ολοκληρωθεί μέσα στο 2016 και να δοθεί στην πόλη και τους επισκέπτες της.

Το Ίδρυμα Ωνάση που έχει αναλάβει και έχει φέρει εις πέρας τις μελέτες σε χρόνο ρεκόρ για τα ελληνικά δεδομένα συνετέλεσε τα μέγιστα για να γίνει το όνειρο 30 ετών πραγματικότητα.

Η Πανεπιστημίου θα αλλάξει ριζικά το πρόσωπο της, θα ομορφύνει τις όψεις των παρακείμενων πολυκατοικιών και θα αναδείξει τα 3 μεγίστου κάλλους αρχαιοπρεπή κτίσματα που διαθέτει η πόλη σε αυτό τον οδικό άξονα.

Μαζί θα έρθουν αλλαγές στην πληγωμένη και ξεπεσμένη Πλατεία Ομονοίας που δυστυχώς σήμερα αποτελεί σημείο αναφοράς προς αποφυγή και όχι η καρδιά της πόλης όπως ήταν κάποτε.

ΤΡΑΜ ΞΑΝΑ
Από το Σύνταγμα μέσω της Πανεπιστημίου και μέχρι την συμβολή της Πατησίων με την Αλεξάνδρας θα δούμε και πάλι το μοντέρνο Τραμ που τόσο έλλειψε από το παλιό κέντρο της πόλης.

Τα οχήματα που θα λειτουργούν σε αυτό το τμήμα θα είναι υπερσύγχρονα και θα διαθέτουν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας (ακόμα και φορτισμένες μπαταρίες για την ηλεκτροκίνηση τους).

Μαγική θα είναι η εικόνα των επιβατών του Τραμ σε αυτή τη διαδρομή καθώς η κάθοδος της Πανεπιστημίου θα είναι μία εντελώς διαφορετική εικόνα και μία εντυπωσιακή "βόλτα" στην ιστορία της πόλης.

Ο επισκέπτης στο κέντρο της πόλης βγαίνοντας από τους σταθμούς του Μετρό Σύνταγμα, Πανεπιστήμιο και Ομόνοια θα έρχεται σε επαφή με ένα συνεχή πεζόδρομο και όλα τα ιστορικά κτίρια του κέντρου δημιουργώντας δέος και θαυμασμό.

Μαζί με τον άλλο πεζοδρομημένο πόλο που αγκαλιάζεται από τους σταθμούς Ακρόπολη, Θησείο και Μοναστηράκι η Αθήνα θα έχει ολοκληρώσει την μεταμόρφωση της σε μία ανθρώπινη σύγχρονη Μητρόπολη και σίγουρα η πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου θα έχει προσφέρει τα μέγιστα.

Τρίτη, 18 Μαρτίου 2014

Ολοκληρώθηκε η κατασκευή στο Φιξ για το Νέο Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης

κείμενο από το ypodomes.com
Η αντίστροφη μέτρηση έχει αρχίσει. Το Εθνικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης είναι έτοιμο και το μόνο που απομένει είναι να εγκαινιαστεί. Η Αθήνα παρέμενε μέχρι πρόσφατα η μοναδική ευρωπαϊκή πρωτεύουσα στην οποία η σύγχρονη τέχνη δεν στεγαζόταν σε ένα μουσείο. Αλλά αυτή η «ανορθογραφία» διορθώθηκε με τον πλέον εντυπωσιακό τρόπο, ενώ όπως υπογραμμίζει η διευθύντρια του ΕΜΣΤ Αννα Καφέτση για τη μελέτη του επικεφαλής αρχιτέκτονα Βαγγέλη Στυλιανίδη, «έδωσε πολλούς καθαρούς χώρους, διαφορετικά ύψη και εναλλαγή ενδιαφέροντος προσαρμοσμένα στη λειτουργία του Μουσείου».

Ετσι, η σύμβαση μεταξύ του Εθνικού Μουσείου Σύγχρονης Τέχνης και της κατασκευαστικής εταιρείας «Ακτωρ ΑΤΕ», που ανέλαβε να αποκαταστήσει το πρώην εργοστάσιο Φιξ της Λεωφόρου Συγγρού, έδωσε οριστική λύση στο μόνιμο μέχρι πρότινος πρόβλημα στέγασης του μουσείου. Μάλιστα, το γεγονός ότι βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από τον αρχαιολογικό χώρο και το Νέο Μουσείο της Ακρόπολης, ευνοεί την προσέλκυση ενός μεγάλου μέρους επισκεπτών, καθώς και τη δημιουργία ενός γοητευτικού περιπάτου στον οποίο η κλασική αρχαιότητα θα διασταυρώνεται με τη σύγχρονη τέχνη. Το κτίριο έχει δύο εισόδους, μία από τη λεωφόρο Συγγρού και μία από την Καλλιρρόης και στον τελευταίο όροφο θα βρίσκεται το εστιατόριο με πανοραμική θέα της Αθήνας. Στο δώμα, έναν χώρο 1.000 τ.μ., θα φιλοξενείται η υπαίθρια γλυπτοθήκη με τις νέες παραγωγές του ΕΜΣΤ, από μεγάλα ονόματα καλλιτεχνών, καθώς και υπαίθριες προβολές.

Οσο για την έκθεση των μόνιμων συλλογών του ΕΜΣΤ, που αριθμούν περισσότερα από 1.000 έργα και διαρκώς αυξάνονται με δωρεές, η επιλογή και η τοποθέτησή τους στους χώρους του Μουσείου θα είναι πόλος έλξης για τους επισκέπτες.

Στον τελευταίο όροφο, αυτόν του εστιατορίου, θα εκτίθεται μόνιμα η ξύλινη εγκατάσταση «Καράβι της ζωής μου», του Ιλια Καμπακόφ, ενώ στις εντυπωσιακές ψηλοτάβανες αίθουσες του δεύτερου ορόφου, η εγκατάσταση του Γιάννη Κουνέλλη με τους μεταλλικούς σταυρούς, θα έρχεται σε αντίθεση με τη βιντεο-εγκατάσταση «99 ονόματα» -έργο σουφισμού, του Κουτλούκ Αταμάν. Στο ισόγειο έκτασης 600 τ.μ., εκτός από τα εκδοτήρια, το πωλητήριο και το καφέ του Μουσείου, ξεκινάει ο χώρος των περιοδικών εκθέσεων, ο οποίος θα έχει τη δυνατότητα να μεταμορφώνεται και σε αμφιθέατρο χωρητικότητας 280 ατόμων. Με κυλιόμενες σκάλες, το κοινό, θα επισκέπτεται το υπόγειο του κτιρίου, όπου θα συνεχίζονται οι περιοδικές εκθέσεις.

Μεταξύ ισογείου και πρώτου ορόφου, μεσολαβεί ο ημιώροφος, με γραφεία διοίκησης, ένα μικρό αμφιθέατρο 90 θέσεων και στον πρώτο όροφο η βιβλιοθήκη του Μουσείου, το αναγνωστήριο, τα εργαστήρια συντήρησης, έως και εργαστήριο παραγωγής ψηφιακών έργων, που αναθέτει το Μουσείο στους καλλιτέχνες. Με κυλιόμενες σκάλες, πάντα από την πλευρά της Συγγρού, ο επισκέπτης θα ανεβαίνει στη μεγάλη αίθουσα των μόνιμων συλλογών και θα συνεχίζει στον επόμενο όροφο με εκθέματα από τα αποκτήματα του Μουσείου, αλλά και ειδικά διαμορφωμένα σημεία όπου ο επισκέπτης θα μπορεί να βλέπει online εκθέσεις.

Το κτίριο διατήρησε τις προσόψεις του παλιού εργοστασίου Φιξ και τις στήριξε με μια τσιμεντένια κατασκευή-«σκαλωσιά», η οποία θα αξιοποιείται και ως εκθεσιακός χώρος έργων σύγχρονου ντιζάιν. Σύμφωνα με την κυρία Καφέτση, φιλοδοξία των υπεύθυνων του ΕΜΣΤ είναι «να αναπτυχθεί ένας αξιόλογος πυρήνας έργων τέχνης Ελλήνων και διεθνών καλλιτεχνών, μέσα από συλλογές που θα αναδεικνύουν πρωτοποριακές τάσεις και κριτικές αναζητήσεις του καλλιτεχνικού παρόντος, αλλά και του ιστορικού του βάθους, που φτάνει έως το δεύτερο μισό του εικοστού αιώνα».

Στο πλαίσιο της εκθεσιακής πολιτικής του Μουσείου, θα παρουσιάζονται σειρές περιοδικών εκθέσεων με διερευνητικό και κριτικό χαρακτήρα γύρω από τα θέματα, τους προβληματισμούς και τις αναζητήσεις της σύγχρονης διεθνούς τέχνης, μεμονωμένα έργα με παραγγελία του Μουσείου, μονογραφικές αναδρομές της καλλιτεχνικής διαδρομής συγχρόνων δημιουργών και ιστορικές αναδρομές στους τομείς της ζωγραφικής, των εγκαταστάσεων, της φωτογραφίας, των βίντεο, των νέων μέσων και -ακόμη- της πειραματικής αρχιτεκτονικής.

Δευτέρα, 17 Μαρτίου 2014

Μετρό μέχρι Νέα Ερυθραία, τέλος η επέκταση μέχρι Άγιο Στέφανο

κείμενο από το ypodomes.com
Μόνο η υπογειοποίηση του «Ηλεκτρικού» στο τμήμα Νέο Φάληρο - Πειραιάς από τις μελετηθείσες επεκτάσεις των ΗΣΑΠ προβλέπεται να γίνει στο επόμενο διάστημα, εάν και εφόσον εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση από την επόμενη προγραμματική περίοδο.

Αυτό απαντά ο υπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης σε γραπτή ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή ο βουλευτής Α' Αθήνας Άρης Σπηλιωτόπουλος, με την οποία έθεσε το ερώτημα της επέκτασης των ΗΣΑΠ προς την παραλία του Ωρωπού. Όπως αναφέρει ο κ. Χρυσοχοΐδης, σύμφωνα με τον τρέχοντα σχεδιασμό της Αττικό Μετρό, προβλέπεται μόνο η υπογειοποίηση της γραμμής των ΗΣΑΠ στο τμήμα Ν. Φάληρο - Πειραιάς «εφόσον εξασφαλισθεί η αναγκαία χρηματοδότηση στο πλαίσιο της επόμενης προγραμματικής περιόδου».

«Κατά το παρελθόν, είχε εξετασθεί από τους ΗΣΑΠ η υπόγεια επέκταση της γραμμής προς Άγιο Στέφανο, έργο για το οποίο μέχρι σήμερα δεν έχει τεκμηριωθεί η σκοπιμότητα, ενώ στο πρόσφατο Ρυθμιστικό Σχέδιο του Οργανισμού της Αθήνας έχει περιληφθεί μόνο το πρώτο τμήμα της επέκτασης αυτής, εντός του Δήμου Ν. Ερυθραίας - Κηφισιάς» σημειώνει.

«Καθώς η επέκταση της Γραμμής 1 προς Βορρά θα ήταν κατ' ανάγκη υπογειοποιημένη, πιστεύουμε ότι δεν ενδείκνυται η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση περιοχών εκτός της μητροπολιτικής περιοχής του Λεκανοπεδίου να γίνεται με τον υπόγειο αστικό σιδηρόδρομο» συνεχίζει ο κ. Χρυσοχοΐδης. «Αντίθετα, η εξυπηρέτηση αυτή ενδείκνυται από κάθε άποψη να γίνεται από το δίκτυο του προαστιακού σιδηροδρόμου, ο οποίος άλλωστε στη συγκεκριμένη περίπτωση διέρχεται σε κοντική απόσταση από την περιοχή του Ωρωπού» καταλήγει.

Παρασκευή, 14 Μαρτίου 2014

Academy Gardens: Μία επένδυση 300εκ.ευρώ στο κέντρο της Αθήνας

κείμενο από το ypodomes.com
Εως το τέλος Μαρτίου αναμένεται να συζητηθούν στο Περιφερειακό Συμβούλιο οι περιβαλλοντικοί όροι για την επένδυση των 300 εκατ. ευρώ της Artume επί της λ. Κηφισού, με σκοπό τη δημιουργία του πολυχώρου Academy Gardens στο πρώην ακίνητο Μουζάκη, που υπογράφει ο αρχιτέκτονας Eric Kuhne.

Την περασμένη εβδομάδα συζητήθηκε η προσφυγή κατά της επένδυσης στο Συμβούλιο της Επικρατείας, για την οποία ωστόσο η πλευρά της εταιρείας θεωρεί ότι είναι ένας σκόπελος που θα ξεπεραστεί, ώστε μετά και τις απαραίτητες εγκρίσεις, να ξεκινήσουν οι πρόδρομες κατασκευαστικές εργασίες ενδεχομένως και εντός του 2014. Από την πλευρά τους, οι φορείς και οι κάτοικοι που αντιτίθενται στο έργο υποστηρίζουν ότι, μεταξύ άλλων, η επένδυση πέραν του ότι θα επιβαρύνει την περιοχή λόγω του όγκου της, επιπλέον, υλοποιείται σε μία περιοχή με αρχαιολογικό ενδιαφέρον, κοντά στην Ακαδημία Πλάτωνος.  

Από το 2007, η Artume, η οποία έχει συσταθεί ειδικά για το συγκεκριμένο έργο και πρόσκειται πλέον στον όμιλο της Blackrock μετά την εξαγορά από την τελευταία της MGPA,  έχει επενδύσει περί τα 126 εκατ. ευρώ σε αγορές γης, μελέτες και πληρωμές φόρων, γεγονός, το οποίο, σύμφωνα με την εταιρεία, επιβεβαιώνει το πόσο «πιστεύουμε στο έργο αυτό, αλλά και τη δέσμευση να αναπτύξουμε μια υγιή επένδυση με σημαντικά οφέλη για την τοπική οικονομία».

Μέχρι στιγμής, το έργο έχει λάβει πάνω από 30 εγκρίσεις και θετικές γνωμοδοτήσεις συστάσεις από αρμόδιες αρχές, για θέματα που αφορούν σε περιβαλλοντικούς όρους, δόμηση, κοινωνική ευθύνη, ευκαιρίες απασχόλησης, ενώ έχει γίνει αλλαγή και χρήσεων γης της περιοχής από Βιοτεχνικό Πάρκο (ΒΙΟΠΑ) σε ζώνη ΒΙΟΠΑ προς εξυγίανση για πρώτη φορά από το 1988. Η εταιρεία από την πλευρά της δηλώνει ικανοποιημένη «γιατί φαίνεται ότι μέλη της κυβέρνησης αντιλαμβάνονται επί της ουσίας τα οφέλη που θα προκύψουν από το έργο και στηρίζουν έμπρακτα την προσπάθεια, αν και απομένουν ακόμη σημαντικά βήματα για την ολοκλήρωση της διαδικασίας».

Σύμφωνα με σχετική παρουσίαση της εταιρείας, το έργο θα δημιουργήσει πάνω από 3.000 θέσεις εργασίας κατά τη φάση της κατασκευής και 2.000 κατά τη λειτουργία, ενώ η συμβολή του στο ΑΕΠ θα είναι 46 εκατ. ευρώ κατά τη φάση κατασκευής και 31 εκατ. ευρώ κατά τη φάση της λειτουργία του σε ετήσια βάση. Σύμφωνα πάντα με την εταιρεία, μόνο το 2% των επιχειρήσεων που γειτνιάζουν με το Academy Gardens προσφέρουν ανταγωνιστικό προϊόν, ενώ το 81% των κατοίκων επιθυμούν την επένδυση, που θα περιλαμβάνει καταστήματα (υπεραγορές, μεγάλα και μικρά καταστήματα,) χώρους εστίασης, αίθουσες κινηματογράφου χωρητικότητας περίπου 1.200 θέσεων, αμφιθέατρο για πολιτιστικές χρήσεις κ.α..

Πέμπτη, 13 Μαρτίου 2014

Χρυσοχοϊδης και Ραϊχενμπαχ στα Τέμπη, Αύγουστο του 2015 στην κυκλοφορία

κείμενο από το ypodomes.com
Ολοκληρώθηκε πριν από λίγο η επίσημη  επίσκεψη του Υπουργού Υποδομών κου  Χρυσοχοϊδη και του Ευρωπαίου Επίτροπου  Χορστ Ραϊχενμπαχ στα έργα του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου και συγκεκριμένα στην παράκαμψη Τεμπών και Πλαταμώνα στην σήραγγα Τ3 στον Πλαταμώνα.

Τα έργα που είναι πλέον σε φουλ κατασκευαστικούς ρυθμούς εντυπωσιάζουν καθώς στα 24 χλμ που  τρέχουν οι εργασίες συμπεριλαμβάνονται 3 σήραγγες με μήκος 2χλμ, 6χλμ, και 2,8 χιλιόμετρα. Μέσα στις σήραγγες ανά 300 μέτρα υπάρχουν υπάρχει σήραγγα που οδηγούν σε ασφαλή έξοδο ενώ κάθε 900 μέτρα θα υπάρχει έξοδος για τα οχήματα εκτάκτου ανάγκης.

Στις δύο πρώτες σήραγγες τα έργα πολιτικού μηχανικού έχουν ολοκληρωθεί και πλέον  αυτό που απομένει είναι η οδοστρωσία, τα ασφαλτικά και τα Η/Μ έργα. Στην σήραγγα Τ3 (γνωστή και ως σήραγγα Πλαταμώνα) τα έργα λόγω προβληματικού υπεδάφους έχουν μείνει πιο πίσω. Για να ολοκληρωθεί η διάνοιξη της σήραγγας απομένουν 60 μέτρα στο ρεύμα προς Θεσσαλονίκη και 300 μέτρα στο ρεύμα προς Αθήνα.

Υπολογίζεται πως μέχρι τον ερχόμενο Ιούνιο θα έχει ολοκληρωθεί η διάνοιξη και στα 2 ρεύματα  ενώ τον ερχόμενο Οκτώβριο θα έχει ολοκληρωθεί και η επένδυση της. Στα έργα είναι εμφανής πλέον η κινητοποίηση των εργασιών ενώ με τις απαλλοτριώσεις έχει απομείνει ένα μικρό τμήμα 40 στρεμμάτων που το αμέσως επόμενο διάστημα αναμένεται να παραδοθεί στην εταιρεία κατασκευής.

Στα έργα συμπεριλαμβάνονται 20 γέφυρες σε σύνολο 24 χλμ ενώ υπάρχει έτοιμο (από εργολαβίες του παρελθόντος) ένα ανοιχτό τμήμα στην περιοχή της Ραψάνης συνολικού μήκους 5,5χλμ. Η χρονοαπόσταση για το τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα θα πέσει από τα 45 λεπτά σήμερα σε 15 λεπτά με την ολοκλήρωση των έργων.

Συνολικά η πρόοδος του έργου έχει φτάσει στο 77% καθώς έχουν δαπανηθεί 770 εκατομμύρια ευρώ από τα συνολικά 1,005 δις ευρώ που θα φτάσει το κόστος του έργου ολοκλήρωσης της παράκαμψης Τεμπων και Πλαταμώνα. Οι εκπρόσωποι της κοινοπραξίας ανέφεραν πως γίνεται συστηματική δουλειά και προσπάθεια για ορθολογική χρήση των υλικών με παράδειγμα τις εκσκαφές όπου με επεξεργασία των υλικών είτε επαναχρησιμοποιούνται στην οδοστρωσία είτε στα σκυροδέματα.

Στο νότιο τμήμα των έργων γίνονται εργασίες και σε συνεργασία με τον ΟΣΕ μιας και ο νέος αυτοκινητόδρομος θα περνά πάνω από τις γραμμές του τρένου και για αυτό το λόγο στο συγκεκριμένο σημείο τα έργα γίνονται βράδυ. Σύμφωνα με την σύμβαση αλλά και τις δηλώσεις του Υπουργού ΠΟΜΕΔΙ τα έργα θα έχουν ολοκληρωθεί σε 1,5 χρόνο από σήμερα, δηλαδή τον Αύγουστο του 2015.

Για τα διόδια ο Υπουργός είπε πως δεν πάνε στην τσέπη κανενός αλλά αποτελούν μέρους του χρηματοδοτικού μοντέλου που έχει επιλεγεί για το έργο. Αναφερόμενος στο έργο είπε πως πρόκειται για έργο άριστης ποιότητας και θα ενώσει την χώρα. Όπως είπε απασχολούνται 1.500 άτομα και 100 τοπικές εταιρείες (ως υπεργολάβοι και προμηθευτές) τονώνοντας την τοπική και εθνική οικονομία αλλά και την ανάπτυξη της χώρας.

Ο κος Ραϊχενμπαχ μιλώντας για το έργο δήλωσε ικανοποιημένος από την συνεισφορά της ΕΕ στα έργα και τους χαρακτήρισε σημαντική επένδυση (για όλα τα έργα στους δρόμους δίδονται 3 δις από τα διαρθρωτικά ταμεία ενώ 750 εκ.ευρώ είναι η συμβολή της ΕΤΕπ.

Παρασκευή, 7 Μαρτίου 2014

Σιδηρόδρομος: Εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι για την ηλεκτροκίνηση από Κιάτο έως Πάτρα

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα σημαντικό βήμα για το έργο ολοκλήρωσης του εκσυγχρονισμού του Σιδηρόδρομου στο τμήμα από το  Κιάτο μέχρι την Πελοπόννησο πραγματοποιήθηκε πρόσφατα. Συγκεκριμένα μετά από πολλούς μήνες καθυστέρησης εγκρίθηκαν τελικά οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου της ηλεκτροκίνησης από το Κιάτο μέχρι την πόλη της Πάτρας.

Το έργο αυτό πλέον μπορεί να οδεύσει προς δημοπράτηση είτε ως ενιαίο έργο είτε τμηματικά.  Το απαιτούμενο για να ξεκινήσει το έργο ηλεκτροκίνησης είναι να έχουν ολοκληρωθεί πρώτα τα έργα επιδομές και υποδομής που εκτελούνται και να αρχίσουν και τα υπόλοιπα (στα τμήματα Κιάτο-Ροδοδάφνη και Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος-Πάτρα).

Η αδειοδότηση  έγινε από το Υπουργείο Περιβάλλοντος ενώ η κατάθεση του φακέλου είχε γίνει εδώ και πάρα πολύ καιρό.  Πρόκειται για Σιδηροδρομικό έργο και αφορά στην εφαρμογή συστήματος ηλεκτροκίνησης με  μονοφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα, στην υπό κατασκευή νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο – Πάτρα που έχει συνολικό μήκος 106 χλμ. Υποσταθμοί θα κατασκευαστούν στις θέσεις: Ξυλόκαστρο (ΧΘ36,55), Αίγιο (ΧΘ 82,6), Ρίο (ΧΘ 120).

Το έργο αναμένεται να χρηματοδοτηθεί από το νέο ΕΣΠΑ και να ολοκληρωθεί στο τέλος της τρέχουσας δεκαετίας. Με την λειτουργία της ηλεκτροκίνησης ένα express τρένο θα μπορεί να διανύει την απόσταση Αθήνα-Πάτρα σε λιγότερο από 2 ώρες φτάνοντας σε κατά τόπους ταχύτητες τα 160χλμ./ώρα.

ΤΑ ΕΡΓΑ
Αυτή τη στιγμή τα έργα που εκτελούνται στο τμήμα Κιάτο-Πάτρα είναι στα υποτμήματα Διακοπτό-Ροδοδάφνη και Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος ενώ κάποιες εργασίες εκτελούνται και στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη.

Το αμέσως επόμενο διάστημα περιμένουμε την ολοκληρωθεί και η δημοπράτηση-σκούπα για το τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη που θα ολοκληρώσει τον εκσυγχρονισμό (σε αυτό το τμήμα) και θα απομένει η δημοπράτηση για την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τμήματος από τον Ψαθόπυργο μέχρι την Πάτρα και φυσικά το έργο της ηλεκτροκίνησης (και σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης) σε όλο το τμήμα από το Κιάτο μέχρι την Πάτρα. Αν  δεν έχουμε ανεπιθύμητες καθυστερήσεις τότε όλα τα παραπανω έργα θα έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2016.

Τα τελευταία έργα στον Σιδηροδρομικό ΠΑΘΕΠ θα είναι για τα τμήματα Ψαθόπυργος-Αγυιά που προετοιμάζεται η δημοπράτηση και το αστικό τμήμα της Πάτρας Αγυιά-Λιμάνι Πάτρας που προς το παρόν σχεδιάζεται.

Πέμπτη, 6 Μαρτίου 2014

Άκτιο-Αμβρακία: Τέλος του έτους στην κυκλοφορία η Παράκαμψη Αμφιλοχίας

κείμενο από το ypodomes.com
Προσπάθεια για να κερδίσουν τον χαμένο χρόνο δίνουν τα 4 έργα του αυτοκινητόδρομου Άκτιο-Αμβρακία. Το έργο που ξεκίνησε το 2010 και συνάντησε σημαντικά προβλήματα στην πορεία του αρχίζει σιγά-σιγά να παίρνει μορφή. Αυτή την εποχή έχει δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στο ανατολικό τμήμα που περιλαμβάνει την Παράκαμψη Αμφιλοχίας και "κουμπώνει" με την Ιόνια Οδό στην Αμβρακία και στόχος είναι να ολοκληρωθεί φέτος.

Η συνολική πρόοδος του έργου αγγίζει το 50% και πλέον είναι ορατή η δουλειά που έχει πραγματοποιηθεί. Για τις επόμενες παραδόσεις τμημάτων τα χρονοδιαγράμματα ίσως έχουν κάποια απόκλιση από τις σημερινές ημερομηνίες καθώς η συνολική ολοκλήρωση του έργου πλέον τοποθετείται όχι το καλοκαίρι του 2015 αλλά στα τέλη του έτους.

Μετά την ολοκλήρωση του ανατολικού τμήματος στο τέλος φετινού έτους, ο επόμενος στόχος είναι η λειτουργία του δυτικού τμήματος (που περιλαμβάνει 22χλμ και ξεκινά από το Άκτιο) είναι το καλοκαίρι του 2015. Τα ενδιάμεσα τμήματα θα ολοκληρωθούν στα τέλη του 2015 και όλος ο αυτοκινητόδρομος θα λειτουργήσει κανονικά και στα 48 χιλιόμετρα που διαθέτει.

Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2007-2013 και πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2015 για να μην έχουμε προβλήματα με τις χρηματοδοτήσεις. Οι εργολαβίες (4 τον αριθμό) υπεγράφησαν στις 16 Μαρτίου 2010 και έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί εδώ και ένα έτος.

Η οικονομική κρίση όμως χτύπησε τόσο τους εργολάβους όσο και το κράτος (με τις απαλλοτριώσεις) και έτσι το χρονοδιάγραμμα πήγε πίσω κατά σχεδόν 2,5 χρόνια. Ο δρόμος θα έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου 2 λωρίδων ανά κατεύθυνση  και ΛΕΑ.

Με την ολοκλήρωση των έργων το Άκτιο με την Αμβρακία θα διανύεται σε μόλις 25 λεπτά ενώ μόλις μία ώρα θα χρειάζεται για φτάσει κάποιος στο Αντίρριο. Ο προϋπολογισμός των έργων ξεπερνά τα 350εκ.ευρώ.

Τετάρτη, 5 Μαρτίου 2014

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Η αναμονή για την νέα σύμβαση καθυστερεί την ολοκλήρωση των έργων

κείμενο από το ypodomes.com
Εκεί που όλοι νομίζαμε ότι το σήριαλ με τους αυτοκινητόδρομους τελείωσε μας προέκυψε ένα θρίλερ της τελευταίας στιγμής. Όπως φάνηκε από την απάντηση που έδωσε ο Υπουργός Υποδομών σε ερώτηση στη Βουλή (από την Βουλευτή Λακωνίας κα Πατριανάκου) ο αυτοκινητόδρομος Μορέας έμεινε χωρίς νέα σύμβαση, σε αντίθεση με τους έτερους  οδικούς άξονες Ιόνια Οδός, Ολυμπία Οδός, Αιγαίου, Νέα Οδός.

Όπως είναι γνωστό η χρηματοδότηση για τον αυτοκινητόδρομο που ξεκινά από την Κόρινθο και μέσω Τρίπολης πάει Σπάρτη και Καλαμάτα έχει σταματήσει εδώ και καιρό λόγω μειωμένων διελεύσεων.

Σε αυτή τη χρονική είμαστε σε αναμονή της ολοκλήρωσης των διαπραγματεύσεων για την αποδέσμευση της χρηματοδότησης για να ολοκληρωθεί ο οδικός άξονας που ξεκίνησε να κατασκευάζεται από το τέλος του 2007.

Αν δεν έχουμε παρατράγουδα της τελευταίας στιγμής η νέα σύμβαση θα υπογραφεί στα μέσα Απριλίου αν και είναι άγνωστο με ποιους όρους. Το θετικό είναι πως τα εναπομείναντα έργα είναι ελάχιστα.

Το θρίλερ που παίζεται πάντως και σε αυτόν τον οδικό άξονα δείχνει πόσο έχει επηρεάσει η πτώση της ημερήσιας κίνησης στους αυτοκινητόδρομους μιας και από την μία η πανάκριβη βενζίνη, οι πολλοί και ακριβοί σταθμοί διοδίων αλλά και η οικονομική κρίση έφερε τα πάνω κάτω στους υπολογισμούς που είχαν γίνει προ δεκαετίας για τις καθημερινές διελεύσεις στους αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Ο Μορέας ξεκίνησε να κατασκευάζεται πρώτος από όλους τους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους στα τέλη του 2007. Αντικείμενο της σύμβασης παραχώρησης ήταν η κατασκευή σε αυτοκινητόδρομο του τμήματος Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα, του κλάδου Λεύκτρο-Σπάρτη και του Περιμετρικού Καλαμάτας.

Το πρώτο σκέλος έχει ολοκληρωθεί τμηματικά από το 2010 μέχρι το 2012 ενώ σε κατασκευή παραμένουν τα τμήματα Λεύκτρο-Σπάρτη και ο Περιμετρικός Καλαμάτας. Αναφορικά με το Λεύκτρο-Σπάρτη έχει κολλήσει και στις αρχαιολογικές ανασκαφές αλλά και στην μειωμένη χρηματοδότηση.

Πάντως όπως όλα δείχνουν τα προβλήματα θα ξεπεραστούν και το αργότερο μέχρι το τέλος του 2014 θα λειτουργήσουν και τα τελευταία υπό κατασκευή τμήματα. Οι πιο αισιόδοξοι μιλούν για ολοκλήρωση στο τέλος του καλοκαιριού.

Ωστόσο με την νέα σύμβαση να εκκρεμεί η αγωνία όλων  των εμπλεκόμενων (εταιρεία παραχώρησης, Υπουργείο Υποδομών, Περιφέρεια, τοπικοί Δήμοι) είναι στο ζενίθ.

Τρίτη, 4 Μαρτίου 2014

Μετρό Αθήνας: 145 χρόνια λειτουργίας του Ηλεκτρικού Σιδηρόδρομου

κείμενο από το ypodomes.com
Ήταν 27 Φεβρουαρίου 1869, όταν η ατμομηχανή με τα 6 βαγόνια και με επιβάτες  τη Βασίλισσα Όλγα, τον Πρωθυπουργό Ζαΐμη, υπουργούς, διπλωμάτες, στρατιωτικούς και άλλους επισήμους ξεκινούσε το πρώτο της δρομολόγιο από το Θησείο στον Πειραιά.

Η σύνδεση με σιδηροδρομικές γραμμές της Αθήνας με τον Πειραιά ήταν πλέον γεγονός και το όνειρο γίνονταν πραγματικότητα. Η διαδρομή των 8,5 χιλιομέτρων καλύπτονταν σε 18 λεπτά και η ανταπόκριση των επιβατών ήταν μεγάλη. Ατμοκίνητος αρχικά και ηλεκτροκίνητος αργότερα, ο σιδηρόδρομος σε ολόκληρη τη διαδρομή του έζησε στιγμές μεγαλείου, αλλά και συμφορές.

Μετέφερε Βασιλείες, υψηλούς επισκέπτες, έδωσε το παρόν στους πρώτους Ολυμπιακούς Αγώνες της Αθήνας το 1896, μετέφερε στρατιώτες του πολέμου 1912 – 1913, βομβαρδίστηκε και επέζησε μέχρι σήμερα, πραγματοποιώντας εκατομμύρια δρομολόγια και εξυπηρετώντας δισεκατομμύρια επιβάτες.   

Κάνοντας μια ιστορική αναδρομή στην πορεία του Σιδηρόδρομου Πειραιάς – Κηφισιά στα 145 χρόνια λειτουργίας του, ξεχωρίζει κανείς τη στρώση διπλής γραμμής και την έναρξη κατασκευής σήραγγας το 1889 από το Θησείο μέχρι την Ομόνοια, την ηλεκτροδότηση του σιδηρόδρομου το 1904, τη συνεργασία με τον αγγλικό όμιλο «Πάουερ» το 1926, που μετονομάζει τους ΣΑΠ σε ΕΗΣ (Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι), τα εγκαίνια το 1930 από τον Ελευθέριο Βενιζέλο του υπόγειου σταθμού της Ομόνοιας, την ολοκλήρωση της γραμμής Αθήνα – Κηφισιά το 1957 με τη λειτουργία του σταθμού της Κηφισιάς, καθώς και τη μετονομασία των ΕΗΣ σε Η.Σ.Α.Π. Α.Ε. το 1976, οπότε και περιήλθαν στο Ελληνικό Δημόσιο.  Τον Ιούνιο του 2011 συστήνεται η εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες και ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος Αθηνών – Πειραιώς συνενώνεται με το Μετρό και το Τραμ, με στόχο τη συμπληρωματικότητα των μέσων σταθερής τροχιάς.  

145 χρόνια μετά, ο εκσυγχρονισμός, η εξέλιξη του Ηλεκτρικού Σιδηρόδρομου και των υπολοίπων μέσων σταθερής τροχιάς, καθώς και η μέριμνα για καλύτερη, ταχύτερη και αξιόπιστη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού συνεχίζεται.  


Πληροφορίες:
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΩΝ Η.Σ.Α.Π.
Μενάνδρου 51-4ος όροφος, Τ.Κ. 104.37-Αθήνα
Τηλ: 210-5228.664, 210-5233.865, 210-4190.755 – Fax: 210-5243.451
Email: info@somsyntaxiouchon-isap.gr
www.somsyntaxiouchon-isap.gr
ΜΟΥΣΕΙΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ (ΣΑΠ-ΕΗΣ-ΗΣΑΠ) ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΩΝ Η.Σ.Α.Π.
Πλατεία Λουδοβίκου 1, σταθμός Η.Σ.Α.Π. Πειραιά, Τ.Κ. 185.31
Τηλ. 2144.141.552, 210.4129.503 – Fax.: 210-4121.687
Email: info@museum-synt-isap.gr
www.museum-synt-isap.gr

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα