Υποδομές στην Ελλάδα

Πέμπτη 28 Ιουνίου 2018

Ξεκίνησε το μεγάλο έργο σύνδεσης της Ιόνιας Οδού με τα Τζουμέρκα

κείμενο από το ypodomes.com
Υπεγράφη και ξεκίνησε το μεγάλο οδικό έργο για τον κάθετο άξονα της Ιόνιας Οδού προς τα Τζουμέρκα. Η σύμβαση μεταξύ της Περιφέρειας Ηπείρου και της Εργοδυναμικής Πατρών που είναι ο ανάδοχος του έργου πραγματοποιήθηκε την 1η Ιουνίου 2018. Η δημοπράτηση για το νέο μεγάλο οδικό έργο της Ηπείρου διεξήχθη στις 16 Νοεμβρίου 2017 και συμμετείχαν 16 σχήματα. Στο διαγωνισμό συμμετείχαν οι μερικές από τις μεγαλύτερες εταιρείες του χώρου. Με τον κάθετο άξονα αυτό κάποιος θα μπορεί να φτάσει στα Τζουμέρκα σε περίπου 4 ώρες, με την συμβολή της Ιόνιας Οδού.
Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Περιφέρεια Ηπείρου η οποία είχε δηλώσει ικανοποιημένη από την προσέλευση στον διαγωνισμό, όμως υπάρχει ένας προβληματισμός για το πολύ μεγάλο ποσοστό έκπτωσης που κινείται στα πλαίσια που έχουμε δει εδώ και 3-4 χρόνια. Ο νέος οδικός άξονας αποτελεί σχεδόν καθολικά νέα χάραξη και όχι βελτίωση κάποιας προϋφιστάμενης οδού. Περιλαμβάνει δύο ισόπεδες συνδέσεις με την 7η και τη 2η επαρχιακή οδό καθώς και άλλες τρεις που αποκαθιστούν την οδική σύνδεση με το υπάρχον οδικό δίκτυο.
Το κόστος του έργου είναι 25εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 20.161.290,32 ευρώ). Ο ανάδοχος έδωσε έκπτωση 58,17%. Η διάρκεια του έργου είναι 36 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αυτό σημαίνει ότι εφόσον οι εργασίες ξεκινήσουν άμεσα, τότε το έργο θα πρέπει να ολοκληρωθεί την 1η Ιουνίου 2021.
Το έργο χρηματοδοτείται από Πιστώσεις του επιχειρησιακού προγράμματος «Ήπειρος 2014-2020», αποτελεί υποέργο της πράξης: «Οδός σύνδεσης του Α/Κ Τερόβου της Ιονίας Οδού με την 2η επαρχιακή οδό Ιωαννίνων — Γέφυρα Πλάκας» και συγχρηματοδοτείται κατά 100 % από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (Ε.Τ.Π.Α.).
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Ο βασικός χαρακτήρας του έργου είναι η σύνδεση του υπό κατασκευή Αυτοκινητοδρόμου της Ιόνιας Οδού με την περιοχή των Τζουμέρκων, έτσι ώστε να είναι δυνατή η ταχεία και ασφαλής πρόσβαση στους οικισμούς της περιοχής από τον νέο αυτοκινητόδρομο. 
Ειδικότερα, το βασικό αντικείμενο του έργου προσδιορίζεται από τον κύριο οδικό άξονα σύνδεσης, του ΑΚ Τερόβου της Ιόνιας Οδού (επί της 7ης Επαρχιακής Οδού Ιωαννίνων — Πηγαδιών) με την 2η Επαρχιακή Οδό Ιωαννίνων — Γέφυρα Πλάκας.
Σύμφωνα με την αριθμ. 80400/07-06-2016 (ΑΔΑ: ΩΒΔΚΟΡ1Γ) Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Ορων (ΑΕΠΟ) παράγραφος 7.2.16, θα πρέπει να γίνει μελέτη φύτευσης η οποία θα εγκριθεί από την αρμόδια δασική υπηρεσία σε όλες τις επιφάνειες που θίγονται από το σύνολο του έργου και που επιδέχονται βλάστηση καθώς και οι εργασίες φύτευσης που αρχίζουν αμέσως σε κάθε τμήμα του έργου στο οποίο έχουν περατωθεί οι χωματουργικές εργασίες και έχουν διαμορφωθεί οι τελικές επιφάνειες. Η μελέτη φύτευσης καθώς και οι εργασίες φύτευσης επιβαρύνουν τον ανάδοχο.
Το έργο της οδικής σύνδεσης της Ιόνιας Οδού με τη 2η επαρχιακή οδό εντάχθηκε στο επιχειρησιακό πρόγραμμα «Ήπειρος» 2014-2020, με συνολικό προϋπολογισμό 30,1 εκατ. ευρώ περίπου. Φορέας υλοποίησης είναι η περιφέρεια Ηπείρου, η οποία έχει εκπονήσει όλες τις απαιτούμενες μελέτες και έχει διεκπεραιώσει τις σχετικές διαδικασίες.

Στο πλαίσιο του έργου θα κατασκευαστεί οδικός άξονας μήκους 9,8 χλμ., γέφυρα μήκους 134 μ., πέντε ισόπεδοι κόμβοι, οδοφωτισμοί γέφυρας και κόμβων, και τεχνικά έργα απορροής ομβρίων. Θα γίνουν εργασίες οδοστρωσίας-ασφαλτικών και εργασίες σήμανσης-ασφάλισης.

Με σκοπό την ομαλή απορροή των ομβρίων, τόσο από τις λεκάνες απορροής της ευρύτερης περιοχής, όσο και από το κατάστρωμα των οδικών τμημάτων, θα κατασκευαστούν 33 κιβωτοειδείς οχετοί διαφόρων διαστάσεων, 15 σωληνωτοί οχετοί Φ100 καθώς και τάφροι. Τέλος, στο έργο περιλαμβάνονται αρχαιολογικές έρευνες και εργασίες, η σύνδεση των pillar ηλεκτροφωτισμού και οι μετατοπίσεις των δικτύων ΔΕΔΔΗΕ και ΟΤΕ.

RescEU: Ο Επίτροπος Στυλιανίδης παρουσιάσε το νέο πρόγραμμα αντιμετώπισης φυσικών καταστροφών στην Κοιλάδα του Αχελώου

κείμενο από το ypodomes.com
Το νέο ευρωπαϊκό πρόγραμμα RescEU θα σώσει ζωές και περιουσίες σε όλη την Ευρώπη. Αυτό τόνισε από την Κοιλάδα του Αχελώου, ο Ευρωπαίος Επίτροπος αρμόδιος για Ανθρωπιστική βοήθεια και διαχείριση κρίσεων Χρήστος Στυλιανίδης. Περιοδεία στην Κοιλάδα του Αχελώου πραγματοποίησε ο Ευρωπαίος Επίτροπος, αρμόδιος για Ανθρωπιστική βοήθεια και διαχείριση κρίσεων, Χρήστος Στυλιανίδης, στις 22 Ιουνίου 2018. Στην περιοδεία συμμετείχαν επίσης οι ευρωβουλευτές Γιώργος Γραμματικάκης, Στέλιος Κούλογλου και ο βουλευτής Σπύρος Δανέλλης.
Ο κ. Στυλιανίδης παρουσίασε το RescEU, το νέο ευρωπαϊκό σύστημα για την αντιμετώπιση των φυσικών καταστροφών, σε ημερίδα με θέμα “Η Ευρώπη σε σταυροδρόμι: Προκλήσεις και προοπτικές για το μέλλον”. Η ημερίδα πραγματοποιήθηκε στην Κοιλάδα του Αχελώου την Παρασκευή 22 Ιουνίου στο Περδικάκι Αιτωλοακαρνανίας παρουσία τοπικών φορέων και αρχών ενώ η προσέλευση του κόσμου ήταν εντυπωσιακή. O Ευρωπαίος Επίτροποςς τόνισε ότι το πρόγραμμα rescEU είναι ο πιο σημαντικός ορισμός της ευρωπαϊκής αλληλεγγύης. Το νέο πρόγραμμα, που αφορά «το σύνολο της Ευρώπης», έχει ήδη περάσει ομόφωνα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και βρίσκεται στην συζήτηση με τα κράτη-μέλη.
Μέσα από το RescEU αναβαθμίζεται και βελτιώνεται η ευρωπαϊκή πολιτική προστασίας, με την δημιουργία μιας νέας κουλτούρας πρόληψης και διευκρίνισε, πως αυτός ο Ευρωπαϊκός μηχανισμός προστασίας ,δεν πρόκειται να υποκαταστήσει τα εθνικά μέσα, αλλά θα λειτουργεί ως δίχτυ προστασίας, ως πολλαπλασιαστής των δυνατοτήτων του κάθε κράτους- μέλους. Οι φυσικές καταστροφές που έχουν πλήξει περιοχές της Ευρώπης, όπως οι φονικές πυρκαγιές στην Πορτογαλία ,που ήταν πλήγμα για την ευρωπαϊκή πολιτική προστασία, επιβεβαιώνουν πως όταν οι προσπάθειες σε εθνικό επίπεδο δεν αρκούν χρειάζεται την υποστήριξη της Ευρώπης.
Σημαντικός πυλώνας του εγχειρήματος, πρόσθεσε ο κ. Στυλιανίδης, είναι η πρόληψη και η ετοιμότητα. Συγκεκριμένα, μέσα από το rescUE θα δοθούν οικονομικά κίνητρα στα κράτη-μέλη, προκειμένου να βελτιώσουν την πρόληψη των φυσικών καταστροφών, αλλά παράλληλα και να ενισχύσουν τα εθνικά μέτρα προστασίας. Γι αυτό, το RescEU αποτελεί ευκαιρία για την Ελλάδα να εκσυγχρονίσει τα μέσα αντιμετώπισης καταστροφών όπως τα αεροπορικά μέσα που αντιμετωπίζουν προβλήματα ετοιμότητας.
Ο νέος μηχανισμός προστασίας, αποτελεί την ευρωπαϊκή απάντηση στα αποτελέσματα της κλιματικής αλλαγής και στις σημερινές προκλήσεις, επισήμανε ο Ευρωπαίος Επίτροπος. Ωστόσο, διευκρίνισε, πως δεν επιδιώκεται συγκέντρωση αρμοδιοτήτων στις Βρυξέλλες, αλλά αντίθετα, ο στόχος είναι η αποκέντρωση: όταν ένα κράτος ζητήσει ευρωπαϊκή βοήθεια η Ευρωπαϊκή Ένωση θα αποφασίζει άμεσα και με βάση συγκεκριμένα κριτήρια την αποστολή βοήθειας, χωρίς υπερβολική γραφειοκρατία.
Ο Γιώργος Γραμματικάκης τόνισε τα εξής: «Σήμερα ήρθαμε σε αυτόν τον θαυμάσιο τόπο για να μεταφέρουμε το στίγμα της Ευρώπης. Το καινούργιο πρόγραμμα, το RescEU, που ελπίζουμε ότι θα αρχίσει να τρέχει από τον επόμενο χρόνο, θα αποτελέσει ένα σημαντικό εργαλείο ευρωπαϊκής αλληλεγγύης σε στιγμές ύψιστης ανάγκης για τον πολίτη.
O Στέλιος Κούλογλου με τη σειρά του τόνισε ότι «τελειώνει η περιπέτεια της χώρας μπαίνουμε σε καινούργιο δρόμο και δεν πρέπει να επαναλάβουμε τα ίδια λάθη του παρελθόντος. Να υιοθετήσουμε ένα νέο τρόπο σκέψης για την χώρα. Να σκεφτόμαστε με παγκόσμιους όρους και να δρούμε τοπικά, μακριά από χρεωκοπημένες λογικές. Να δημιουργήσουμε ένα νέο μοντέλο ανάπτυξης με την σωστή αξιοποίηση των ευρωπαϊκών κονδυλίων.»
Ο Σπύρος Δανέλλης αναφέρθηκε στην σημασία της ΕΕ τονίζοντας ότι αποτελεί πρότυπο ευέλικτης δομής φιλελεύθερης δημοκρατίας που επιτρέπει την ελεύθερη μετακίνηση ανθρώπων και κεφαλαίων, επιτυγχάνοντας τον εκδημοκρατισμό των οικονομικών ευκαιριών. Φυσικά αυτό δεν έρχεται χωρίς τίμημα.
Οι κάτοικοι και οι φορείς της περιοχής που είχαν δυναμική συμμετοχή στη συζήτηση καλωσόρισαν και ευχαρίστησαν θερμά τους καλεσμένους. Στις παρεμβάσεις τους τόνισαν τη σημασία του νέου αυτού εργαλείου ειδικά για τις ευρωπαϊκές περιφέρειες ενώ κάλεσαν τον Επίτροπο και τους ευρωβουλευτές να εργαστούν ώστε να μειωθεί στο ελάχιστο η γραφειοκρατία για την χρήση του νέου εργαλείου.
Η μείωση της γραφειοκρατίας ήταν μάλιστα το κεντρικό αίτημα των κατοίκων αναφορικά και στα άλλα χρηματοδοτικά εργαλεία της ΕΕ όπως τα διαρθρωτικά ταμεία και η κοινή αγροτική πολιτική ενόψει μάλιστα του νέου προϋπολογισμού της ΕΕ για την περίοδο 2021-2027. Από την πλευρά τους οι ομιλητές δεσμεύτηκαν ότι θα προωθήσουν τα αιτήματα των κατοίκων και ότι θα στηρίξουν την προσπάθεια τους για την ανάδειξη και ανάπτυξη μιας τόσο πλούσιας περιοχής τόσο σε φυσική ομορφιά, πολιτιστική κληρονομιά και ανθρώπινο δυναμικό.
Μετά την ημερίδα ο Επίτροπος και οι ευρωβουλευτές επισκέφτηκαν τη γέφυρα Αυλακίου-Καταφυλλίου, ένα από τα θαυμάσια πολιτιστικά μνημεία της Κοιλάδας του Αχελώου καθώς και το υδροηλεκτρικό έργο Δαφνοζωνάρα το οποίο έχει χρηματοδοτηθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Τέλος, φορείς και φιλόξενοι κάτοικοι της περιοχής υποδέχτηκαν τους καλεσμένους στην πλατεία του χωριού Αυλάκι και τους προσέφεραν παραδοσιακά προϊόντα της Κοιλάδας του Αχελώου για να γνωρίσουν τις γεύσεις τους που με την ιδιαίτερη ταυτότητα και την εξαιρετική ποιότητά τους εντοπίζουν και αναδεικνύουν τις παραδόσεις, την τοπική τεχνογνωσία και την ιστορία του τόπου. Τα προϊόντα ετοίμασε ο Σύλλογος Γυναικών «Λένω Μπότσαρη» ενώ την γαστρονομική εμπειρία συνόδευσε η παραδοσιακή μουσική από τους Δημήτρη Κωσταγιώργο, Λάζο Τσαμπά και Κωνσταντίνο Κάκο. Ιδιαίτερη συγκίνηση προκάλεσαν οι μαθητές του δημοτικού σχολείου Νέου Χαλκιόπουλου οι οποίοι δώρισαν πίνακες ζωγραφικής – που οι ίδιοι φιλοτέχνησαν - με μνημεία της περιοχής υπό την καθοδήγηση της δασκάλας τους κυρίας Νεκταρίας Στούκας.
Η επίσκεψη αυτή πραγματοποιήθηκε με πρωτοβουλία του Αντώνη Κοσσυβάκη στελέχους του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου με καταγωγή από την περιοχή. Εντάσσεται στο πλαίσιο δράσεων που έχουν ξεκινήσει εδώ και αρκετά χρόνια με σκοπό την ανάπτυξη της περιοχής και έχουν προσελκύσει σημαντικές προσωπικότητες τόσο από την Ελλάδα αλλά και από την Ευρώπη.
H ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΤΗΣ ΚΟΙΛΑΔΑΣ ΤΟΥ ΑΧΕΛΩΟΥ
Η περιοχή της Κοιλάδας του Αχελώου είναι από τις ελάχιστες "ανέγγιχτες" περιοχές της χώρας με μοναδική ομορφιά. Με κεντρικό τοπόσημο το ποτάμι του Αχελώου, είναι ένας από τους πλέον ανερχόμενους τουριστικούς και πολιτιστικούς προορισμούς της Ελλάδας μιας και συνδυάζει την αυθεντικότητα της περιοχής, την δυνατότητα πλήθους δραστηριοτήτων και πολλά ιστορικά σημεία όπως οι πέτρινες γέφυρες Κοράκου, Αυλακίου-Καταφυλίου, Τέμπλας, οι ιστορικές Μονές Σέλτσου, Μεγαλόχαρης, Μεσόπυργου, Βραγκιανών, Παναγιάς Σπηλιώτισσας κ.α. Η περιοχή ενδείκνυται για δραστηριότητες όπως πεζοπορία (trekking-hiking), ποδηλασία καθώς έχει αμέτρητα μονοπάτια που χρονολογούνται σε αιώνες καθώς ήταν μέχρι πρόσφατα ο μόνος τρόπος επικοινωνίας της περιοχής με την υπόλοιπο κόσμο.
Μοναδικής ομορφιάς σημεία αποτελούν τα χωριά Περδικάκι, από όπου μπορείς να δεις πανοραμικές, μαγευτικές εικόνες του Αχελώου και της Λίμνης Κρεμαστών, το Αυλάκι και το Βουλιαγμένο Μεσοπύργου που θυμίζουν έντονα Πήλιο αλλά και τα ορεινά χωριά Αστροχώρι, Μεγαλόχαρη, Καστανιά, Βραγκιανά, Καταφύλλι, Πρασιά, Ραπτόπουλο, Γρανίτσα όπου κρατούν το χρώμα και την αυθεντικότητα τους. Το ποτάμι του Αχελώου είναι προσβάσιμο σε πολλά σημεία. Το καλοκαίρι είναι ιδανικό για μπάνιο και το χειμώνα για δραστηριότητες όπως rafting και river-trekking.
Πρόκειται για μία περιοχή που τώρα αναπτύσσεται έχοντας την τύχη να "ακουμπά" σε 4 Περιφέρειες της χώρας (Ηπείρου, Δυτικής Ελλάδας, Θεσσαλίας και Στερεάς Ελλάδας). Αποτελεί ιδανικό χειμερινό και καλοκαιρινό προορισμό και είναι προσβασίμο από το Αγρίνιο, την Αμφιλοχία, την Άρτα, τα Ιωάννινα, την Καρδίτσα και το Καρπενήσι). Η περιοχή είναι προσβάσιμη και αεροπορικά μέσω των Αεροδρομίων Ιωαννίνων και Ακτίου.
Σε επίπεδο υποδομών γίνεται μία σοβαρή προσπάθεια να βελτιωθούν οι οδικές προσβάσεις και να συνδεθούν μεταξύ τους όλα τα χωριά που αποτελούν την Κοιλάδα του Αχελώου. Μέσα στο καλοκαίρι ξεκινά η ασφαλτόστρωση στο τμήμα Μεσόπυργος-Αυλάκι από την Περιφέρεια Ηπείρου, η δημιουργία μίας νέας γέφυρας, δίπλα από το πέτρινο γιοφύρι Τέμπλας η οποία θα συνδέει τα Βρουβιανά με το Δήμο Αγράφων.
Όπως σημειώνει στο ypodomes.com o Αντώνης Κοσσυβάκης "έχουν γίνει σημαντικά βήματα για να αναδειχθεί αυτή η μοναδικής ομορφιάς περιοχή της χώρας. Αυτά τα βήματα πρέπει να επιταχυνθούν και να δρομολογηθούν τα απαραίτητα οδικά έργα στο σύνολο της περιοχής που πλέον έχει μεν την τύχη να έχει περιμετρικά τους μεγάλους αυτοκινητόδορμους της χώρας όπως η Ιόνια και η Εγνατία Οδός αλλά και ο Ε65 αλλά η σύνδεση αυτών των αξόνων με τα χωριά της Κοιλάδας του Αχελώου είναι πλέον η πρώτη προτεραιότητα για να μπορέσει ο κόσμος να ανακαλύψει την περιοχή".
Όπως επισημαίνεται, το πρώτο βασικό έργο που πρέπει να γίνει είναι η βελτίωση της επαρχιακής οδού και χαρακτηρισμός της ως εθνικής της οδού Άρτας-Καρδίτσας γιατί έτσι επιτυγχάνεται και κάθετη σύνδεση της Ιόνιας Οδού με τον Ε65 καθώς η διαδρομή είναι (ξεκινώντας από την Ιόνια Οδό) Άρτα-Καλεντίνη- Ρετζιανά-Στρογγυλόκαμπος- Μηλιανά-Πηγές- Γέφυρα Κοράκου-Αργιθέα- Μουζάκι-Καρδίτσα (καταλήγοντας στον Ε65). Σύμφωνα με πληροφορίες, οι κάτοικοι ζητούν να γίνει σήραγγα κάτω απο τον Τύμπανο για να μην κλεινει ο δρόμος τον χειμώνα, ενώ υπάρχει μελέτη από την Περιφέρεια Θεσσαλίας που έχει παραδοθεί στο Υπουργείο Υποδομών από το 2012.
Εξίσου σημαντική για την βόρεια πρόσβαση στην περιοχή από τα Ιωάννινα και το Αεροδρόμιο της περιοχής είναι η βελτίωση του δρόμου Τζουμέρκα-Τετράκωμο- Καστανιά, έργου που προς το παρόν είναι ενταγμένο στο ΠΔΕ αλλά δεν έχει προχωρήσει η υλοποίηση του. Το σημαντικό βήμα εκεί έχει γίνει με το έργο σύνδεσης των Τζουμέρκων από την Περιφέρεια Ηπείρου, με τα έργα να έχουν μόλις ξεκινήσει.
Από εκεί και πέρα οι ανάγκες σε αναβαθμίσεις δρόμων αφορούν κυρίως την ασφαλτόστρωση δρόμων για την βελτίωση της οδικής ασφάλειας σε: Κέδρα-Στεαφανιάδα, Πετρίλο-Άγραφα Ευρυτανίας, Βραγινά-Κέδρα, Φυλακτή-Πετρίλο - Ιερά Μονή Σπηλιάς- Βραγκιανά (αφορά την Αντ.Καρδίτσας για να ενωθεί η Κοιλάδα με τη Λίμνη Πλαστήρα), Πηγές-Μονές Σέλτσου, Ασπροχώρι-Μεγαλόχαρη- Μεσόπυργος (εκεί έχει γίνει ένα μικρό κομμάτι αλλά πρέπει να προχωρήσει και το υπόλοιπο τμήμα) και τέλος το Αχελώος-Μεσόπυργος- Βουλιαγμένο-Οροπέδιο Γαβρόγου και ενώνεται με την περιοχή της Σκουληκαριάς όπου βρίσκεται η ομώνυμη ιστορική Μονή και είναι η γενέτειρα του Γεώργιου Καραϊσκάκη.

Τρίτη 26 Ιουνίου 2018

Γραμμή 4 Μετρό Αθήνας: Σχεδόν παράλληλα θα τρέξουν τα έργα για τις Πρόδρομες εργασίες και το κυρίως έργο

κείμενο από το ypodomes.com
Μετά και την προκήρυξη του διαγωνισμού για τις Πρόδρομες εργασίες της κατασκευής της Νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, το σύνολο του έργου ενεργοποιήθηκε. Τώρα περιμένουμε την έναρξη της Β`φάσης του κατασκευαστικού αντικειμένου που σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com θα βγει στον αέρα τις αμέσως επόμενες εβδομάδες.
Στόχος είναι να τρέξει γρήγορα ο διαγωνισμός και του χρόνου τέτοια εποχή να έχουμε ανάδοχο και μέχρι τα τέλη του 2019 να έχουν πέσει οι υπογραφές.
Αναφορικά με το διαγωνισμό για τις πρόδρομες εργασίες, αυτός αναμένεται να ολοκληρωθεί την ερχόμενη Άνοιξη. Εδώ γεννάται λοιπόν το ερώτημα αν μπορούν να τρέξουν ταυτόχρονα τα 2 έργα καθώς η χρονική διάρκεια για τις πρόδρομες είναι 30 μήνες δηλαδή 2,5 χρόνια.
Βέβαια, όπως αναφέρει πηγή από την Αττικό Μετρό, αυτό είναι το ανώτατο διάστημα γιατί η ολοκλήρωση τους κυρίως θα εξαρτηθεί από το πόσο γρήγορα θα ανταποκριθούν τόσο η αρχαιολογική υπηρεσία για τις ανασκφές, όσο και οι εταιρείες κοινής ωφέλειας που θα κληθούν να συντονιστούν με τον ανάδοχο για να γίνει η γνωστή "παράκαμψη των δικτύων".
Αυτή την εποχή στην Αττικό Μετρό κάνουν ασκήσεις επί χάρτου για το πως θα συντονιστεί το έργο ούτως ώστε να μην υπάρξει εμπλοκή και για όσο διάστημα χρειαστεί τα δύο έργα να τρέξουν παράλληλα.  
Εδώ, όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές, έχουμε το γεγονός ότι το κυρίως έργο θα χρειαστεί μήνες να πάρει μπρος γιατί θα πρέπει να ολοκληρωθούν οι μελέτες κατασκευής, οι μελέτες εφαρμογής ενώ οι Μετροπόντικες έχει υπολογιστεί ότι θα έρθουν περίπου 1 έτος μετά την υπογραφή της σύμβασης, δηλαδή χοντρικά στα τέλη του 2020. 
Τότε, αν δεν έχει συμβεί κάτι εξαιρετικά "στραβό" οι περισσότερες από τις πρόδρομες εργασίες θα έχουν τελειώσει οπότε θεωρητικά το έργο θα μπορέσει να προχωρήσει ανεμπόδιστα. Tα σημεία αρχαιολογικού ενδιαφέροντος  σύμφωνα τις ίδιες πηγές είναι στο κέντρο της Αθήνας και κυρίως στο τμήμα από το σταθμό Ακαδημίας μέχρι και τον Ευαγγελισμό όπου είναι ζώνη "υψηλού κινδύνου.  Επίσης ένας δυνητικά αρνητικός παράγοντας θα ήταν η ανάληψη του έργου από μία εταιρεία αμφιβόλου ικανότητας που με μία σημαντική έκπτωση (όπως αυτές που βλέπουμε τα τελευταία χρόνια) να θέσει το έργο σε ομηρεία.
Θα πρέπει να επισημάνουμε ότι όλα αυτά προς το παρόν είναι θεωρητικά. Η ενεργοποίηση της πρόβλεψης του νέου νόμου 4412/2016, για τον ξεχωρισμό των πρόδρομων εργασιών από την αγορά θεωρείται σωστός, όμως η εφαρμογή του για πρώτη φορά σε ένα τόσο μεγάλο έργο όπως αυτό της Γραμμής 4, με 13 χλμ εργοταξίων σε πυκνά δομημένο περιβάλλον όπως αυτό του κέντρου της Αθήνας και των ανατολικών προαστίων μπορεί να κρύβει εκπλήξεις και το κυρίως έργο να αναγκαστεί σε αναμονή ολοκλήρωσης του. Μην ξεχνάμε το παράδειγμα της Θεσσαλονίκης όπου οι αρχαιολογικές εργασίες ξεχείλωσαν το χρονοδιάγραμμα του Μετρό στον υπέρτατο βαθμό.

Δευτέρα 25 Ιουνίου 2018

Μετρό Θεσσαλονίκης: Σε δημοπράτηση η σηματοδότηση της Γραμμής Καλαμαριάς

κείμενο από το ypodomes.com
Σε δημοπράτηση είναι από την Αττικό Μετρό (που έχει πάρει φόρα και στις δημοπρατήσεις) το έργο σηματοδότησης της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά . Το έργο θεωρείται απαραίτητο για να μπορέσει να λειτουργήσει η 2η γραμμή του Μετρό της πόλης. Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Αττικό Μετρό.
Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται η μελέτη, προμήθεια, εγκατάσταση, δοκιμές και θέση σε λειτουργία Συστήματος Σηματοδότησης και Ελέγχου Συρμών (ΑΤC) από το Σταθμό 25ης Μαρτίου μέχρι τον τερματικό σταθμό της γραμμής Καλαμαριάς, ΜΙΚΡΑ αλλά και τον επίσταθμο.
Στο αντικείμενο του διαγωνισμού προβλέπεται και η εγκατάσταση του συστήματος και τους 15 νέους συρμούς που προβλέπονται για την γραμμή αυτή (το έργο για την προμήθεια των συρμών αναμένεται να δημοπρατηθεί προς το τέλος του 2018 αρχές του 2019).
Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 27,28εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 22εκατ.ευρώ). Η διενέργεια του διαγωνισμού θα γίνει στις 25 Ιουλίου. Η διάρκεια της σύμβασης ορίζεται σε 650 μέρες για το τρέχων έργο και τις τροποποιήσεις των 18 συρμών που έχουν παραγγελθεί και 1.000 μέρες για την εγκατάσταση του συστήματος και στους 15 νέους συρμούς που θα παραγγελθούν με τον επικείμενο διαγωνισμό.
Ο ανάδοχος θα μπορεί να αιτηθεί έντοκη προκαταβολή 20% επί της οικονομικής του προσφοράς. Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ.
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Στο αντικείμεν περιλαμβάνονται πέραν των παραπάνω όποιες εργασίας τροποποίησης, αναβάθμισης, συμπλήρωσης απαιτηθούν στο Σύστημα Σηματοδότησης και Ελέγχου Συρμών του Βασικού Έργου καθώς και οι τροποποιήσεις/προσθήκες με πρόσθετο εξοπλισμό και λογισμικό στο Σύστημα Σηματοδότησης και Ελέγχου Συρμών επί των 18 συρμών του Βασικού Έργου.

Πέμπτη 21 Ιουνίου 2018

Σε δημοπράτηση με 48εκατ.ευρώ οι Πρόδρομες Εργασίες για τη Νέα Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας

κείμενο από το ypodomes.com
Σε δημοπράτηση βγήκαν οι πρόδρομες εργασίες για τη Νέα Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας στο τμήμα Άλσος Βεϊκου-Γουδή. Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Αττικό Μετρό και το κόστος ανέρχεται σε 48,36εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 39εκατ.ευρώ).
Η δημοπράτηση του έργου θα πραγματοποιηθεί στις 23 Ιουλίου και η αποσφράγιση των προσφρορών στις 27 Ιουλίου 2018. Το έργο αναμένεται να συγκεντρώσει το ενδιαφέρον πολλών εταιρειών. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 30 μήνες από τη σχετική υπογραφή, πράγμα που σημαίνει πως αν πέσουν οι υπογραφές το πρώτο εξάμηνο του 2019, να έχει ολοκληρωθεί στο δεύτερο εξάμηνο του 2021. 
Πρόκειται για το έργο που ξεχωρίζει τα έργα πολιτικού μηχανικού και τρένων που βρίσκεται στο υπό δημοπράτηση από πέρυσι έργο κατασκευής της Γραμμής 4. Σε αυτό το έργο θα διεξαχθούν οι αρχαιολογικές εργασίες και μετατοπίσεις των δικτύων ΟΚΩ προκειμένου το άλλο έργο να τρέξει ανεμπόδιστα και να μην παρατηρούνται τα χρονικά ξεχειλώματα που συνήθως βλέπουμε σε τέτοιου είδους έργα. Να θυμίσουμε ότι το κυρίως έργο που αφορά την κατασκευή σήραγγα 13χλμ και 15 υπόγειους σταθμούς με κόστος 1,8δισ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ), έχει δημοπρατηθεί από πέρυσι τον Αύγουστο με 3 σχήματα να διεκδικούν το χρυσό συμβόλαιο.
Είναι το πρώτο μεγάλο έργο στην Ελλάδα που ενεργοποιεί μέσω του Νόμου 4412/2016 τον διαγχωρισμό των πρόδρομων εργασιών και του κυρίως φυσικού αντικειμένου. Σκοπός είναι όταν αναδειχθεί ο αναδοχός να μην υπάρχει η γάγγραινα των μετατοπήσεων δικτύων κοινής ωφέλειας και αρχαιολογικών εργασιών αλλά και απαλλοτριώσεων του. Η εφαρμογή του νόμου σε ένα τόσο μεγάλο έργο αποτελεί ένα σημαντικό crash test για την αποτελεσματικότητα αυτής της διάταξης.
Η χρηματοδότηση του έργου είναι σύνθετη καθώς έχει ενταχθεί στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων 2017 (ενάριθμο έργο: 2017ΣΕ06550000), ως έργο προς ένταξη στο Ε.Σ.Π.Α. 2014 - 2020 από το Ε.Π.-Υ.ΜΕ.ΠΕΡ.Α.Α.. Πρόκειται να χρηματοδοτηθεί και από δανειακές πιστώσεις της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων. Όπως αναφέρεται στην προκήρυξη η Αττικό Μετρό δεν θα προχωρήσει σε κοινοποίηση προς τον Ανάδοχο της εγκριτικής απόφασης του αποτελέσματος του διαγωνισμού, πριν την ένταξη του έργου σε Ε.Π. του Ε.Σ.Π.Α.
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Η σύμβαση χωρίζεται σε 3 κύριες κατηγορίες εργασιών, όπως εμφαίνονται στο άρθρο 11.2 της διακήρυξης, που αφορούν, η πρώτη κατηγορία, στις μετατοπίσεις δικτύων Ο.Κ.Ω., στις κυκλοφοριακές παρακάμψεις και λοιπές εργασίες του άρθρου 12 της Συγγραφής Υποχρεώσεων (Σ.Υ.), η δεύτερη κατηγορία στις αρχαιολογικές εργασίες του άρθρου 11 της Σ.Υ. και η τρίτη κατηγορία στις απαιτούμενες μελέτες του άρθρου 17 της Σ.Υ.. Αναλυτικότερα, οι απαιτήσεις των απαραίτητων μελετών και το αντικείμενο των εργασιών αυτών, περιλαμβάνονται στα τεχνικά τεύχη του διαγωνισμού.

Τετάρτη 20 Ιουνίου 2018

Αεροδρόμιο Μακεδονία: Πήρε άδεια δόμησης και ξεκινά η μεγάλη επέκταση του Αεροσταθμού

κείμενο από το ypodomes.com
Την άδεια δόμησης για τη μεγάλη επέκταση του Αεροδρομίου Μακεδονία ενέκρινε και εξέδωσε το Υπουργείο Υποδομών και πλέον είμαστε μία ανάσα πριν να ξεκινήσει το μεγάλο έργο, κόστους 90εκατ.ευρώ (περίπου το 25% του συνολικού budget της Fraport για τα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια.
Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com τα πρώτες εργασίες αναμένεται "δειλά" να ξεκινήσουν τον Ιούλιο να επιταχύνουν μέσα στο χειμώνα και τελικός στόχος είναι, το 2021 ο Αεροσταθμός Μακεδονία να έχει διπλάσιο χώρο από το σημερινό και να είναι πλέον ένα μεγάλο σύγχρονο Ευρωπαϊκό Αεροδρόμιο. H τελετή θεμελίωσης θα γίνει άνευ απροόπτου τον Σεπτέμβριο.
Παράλληλα αυτή την περίοδο ολοκληρώνεται ο έλεγχος στο χώρο που θα κατασκευαστεί το νέο κτίριο για τυχόν βόμβες από τον Β` Παγκόσμιο Πόλεμο σε συνεργασία με την ΤΕΝΞ. Όπως ίσως θυμάστε στα έργα επέκτασης του διαδρόμου προσαπογείωσης 10-28, είχαν βρεθεί αρκετές και είχε χρειαστεί η επέμβαση αυτής της ειδικής ομάδας του Στρατού.
Στα έργα που αποτελούν το lifting του Μακεδονία ξεχωρίζει η αποκατάσταση του χώρου στάθμευσης αεροσκαφών και τροχοδρόμου ενώ σε πορεία ολοκλήρωσης είναι το έργο επέκτασης του 10-28, έργο που εκτελείται από το Υπουργείο Υποδομών και που σύμφωνα με το πιο πρόσφατο χρονοδιάγραμμα αναμένεται να παραδοθεί σε λειτουργία στα τέλη του έτους. Αυτό, θα είναι και το πρώτο μεγάλο άλμα για το Αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης που θα έχει τη δυνατότητα πλεόν να εξυπηρετεί υπερατλαντικές πτήσεις και μεγάλου μεγέθους αεροπλάνα, διπλασιάζοντας την ικανότητα προσέγγισης.
Εσωτερικά, στον υφιστάμενο χώρο του Αεροσταθμού ολοκληρώθηκε η πρώτη μεγάλη αναδιαρρύθμιση και πλέον ο επιβάτης με το που μπαίνει βλέπει μία άλλη "φρέσκια" εικόνα. Συγκεκριμένα οι επιβάτες ακολουθούν πλέον διαφορετική ροή στις αναχωρήσεις παιρνόντα από μηχανήματα ελέγχου τα όποια αυξήθηκαν και περπατώντας περνούν από τα αναδιαμορφωμένα duty free, ενώ "έφυγε" και ένας χώρος που περιόριζε και έγινε αναδιαμορφωση και καλύτερη διαχείριση των πυλών.
Επίσης το Μακεδονία απέκτησε νέους χώρους εστίασης ενώ έγινε ολική αναβάθμιση του μεγάλου κεντρικού εστιατορίου του Αεροδρομίου. Οι τουαλέτες αντικαταστάθηκαν και είναι πλέον πιο σύγχρονες και λειτουργικές αποκαθιστώντας την αποκαρδιωτική εικόνα που υπήρχε μέχρι και πριν λίγο καιρό.
Ο επιβάτης φτάνοντας στο Μακεδονία θα δει ότι όλη η πρόσοψη ειναι καλλυμένη με σκαλωσιές μιας και είναι σε εξέλιξη η τοποθέτηση νέας μόνωσης στην οροφή και ταυτόχρονα ανακαινίζεται η μεταλλική στέγη.
ΤΑ ΜΕΓΕΘΗ ΤΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ
Σύμφωνα με την άδεια δόμησης, το νέο κτίσμα θα περιλαμβάνει 2 ορόφους, θα καταλάβει 16.632τμ ενώ το εμβαδόν δόμησης θα είναι 34.033τμ. Ο συνολικός όγκος του κτιρίου θα είναι 270.685κμ ενώ το μέγιστο ύψος θα φτάνεει τα 19,60 μέτρα. Στο νέο κτίριο οι θέσεις στάθμευσης θα είναι 32 και δεν διαθέτει τις γνωστές "φυσούνες".
Η νέα όψη του Αεροδρομίου θα είναι εντυπωσιακή και εσωτερικά και οι επιβάτες θα απολαμβάνουν υπηρεσίες πολύ υψηλού επιπέδου με έμφαση στην εμπορικότητα και την προσέλκυση όλο και περισσότερων αεροπορικών εταιρειών. Στόχος είναι το Μακεδονία να καθιερωθεί ως το δεύτερο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της Ελλάδας, εκμεταλλευόμενο την κομβική του θέση.

Δευτέρα 18 Ιουνίου 2018

Υπογράφηκε η σύμβαση για τη ΣΔΙΤ απορριμμάτων στην Περιφέρεια Πελοποννήσου

Υπογράφηκε σήμερα στην Τρίπολη, παρουσία του Υφυπουργού Οικονομίας και Ανάπτυξης κ. Στέργιου Πιτσιόρλα, η Σύμβαση Σύμπραξης για την υλοποίηση του έργου «Ολοκληρωμένη Διαχείριση Απορριμμάτων Περιφέρειας Πελοποννήσου με ΣΔΙΤ», μεταξύ της Περιφέρειας Πελοποννήσου, του ιδιωτικού φορέα σύμπραξης και του Υπουργείου Οικονομίας και Ανάπτυξης. Το συνολικό ύψος της επένδυσης ανέρχεται σε 168 εκατ. ευρώ.
Πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο ΣΔΙΤ διαχείρισης απορριμμάτων που υπογράφεται στη χώρα με τη συναίνεση της πλειοψηφίας της τοπικής και περιφερειακής αυτοδιοίκησης. Επίσης, είναι το τέταρτο ΣΔΙΤ απορριμμάτων που μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης μετά από αυτά της Δυτικής Μακεδονίας, της Περιφέρειας Ηπείρου και των Σερρών.
Η Σύμβαση Σύμπραξης προβλέπει την κατασκευή και λειτουργία τριών Μονάδων Επεξεργασίας Απορριμμάτων (ΜΕΑ), τριών Χώρων Υγειονομικής Ταφής Υπολειμμάτων (ΧΥΤΥ), δύο Σταθμών Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων (ΣΜΑ), τις μεταφορές από τους δύο Σταθμούς Μεταφόρτωσης στις ΜΕΑ. Το έργο υλοποιεί το μεγαλύτερο μέρος του ΠΕΣΔΑ Πελοποννήσου και λειτουργεί παράλληλα με τα Τοπικά Σχέδια Ανακύκλωσης στην πηγή των Δήμων, ενώ έχει μηδενικό ενεργειακό αποτύπωμα. Η ετήσια δυναμικότητα της Μονάδας ανέρχεται σε 200.000 τόνους.
Η κατασκευαστική περίοδος προβλέπεται να διαρκέσει 24 μήνες και η περίοδος λειτουργίας 27 έτη. Η συμβολή του ΕΣΠΑ στη χρηματοδότηση της επένδυσης ανέρχεται σε 66 εκατ. ευρώ. Ανάδοχος είναι η ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή.
«Φτάσαμε σήμερα σε μια σημαντική στιγμή για την Περιφέρεια Πελοποννήσου μέσα από μια δύσκολη διαδικασία, αλλά αυτός είναι ο δρόμος της Δημοκρατίας. Πιστεύω ότι η απόφαση αυτή θα δικαιωθεί. Οι συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα είναι μια νέα αντίληψη που θα χρειαστεί καιρός για να εμπεδωθεί. Από τη μέχρι σήμερα εμπειρία μας, τα έργα ΣΔΙΤ γίνονται χωρίς υπερβάσεις χρονοδιαγραμμάτων και προϋπολογισμού, εξασφαλίζοντας τις ίδιες υψηλές προδιαγραφές υπηρεσιών από την έναρξη της σύμβασης μέχρι το τέλος αυτής» δήλωσε ο υφυπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης κ. Στέργιος Πιτσιόρλας.
Η Σύμβαση Σύμπραξης εξασφαλίζει ότι η αμοιβή του αναδόχου εισπράττεται από την ημέρα λειτουργίας του έργου, ενώ αυτή υπόκειται σε απομειώσεις στο βαθμό που υπάρχει έστω και μερική απόκλιση από τις προδιαγραφές που έχουν ορισθεί.
Στη διάρκεια της περιόδου κατασκευής πρόκειται να δημιουργηθούν 600 θέσεις εργασίας, ενώ στην περίοδο λειτουργίας υπολογίζονται σε 200 μόνιμες θέσεις, χωρίς να συνυπολογίζονται οι έμμεσες θέσεις απασχόλησης στους τομείς των μεταφορών, της εμπορίας και της διαχείρισης ανακυκλώσιμων υλικών.

Ξεκίνησε η διπλή δημοπράτηση για τον Αυτοκινητόδρομο ΒΟΑΚ

κείμενο από το ypodomes.com
Ξεκίνησε μετά από χρόνια συζητήσεων το πολυαναμενόμενο οδικό έργο για την κατασκευή ενός ασφαλούς κλειστού αυτοκινητόδρομου στην Κρήτη. Ο Βόρειος Οδικός Άξονας γίνεται επιτέλους υλοποιήσιμος και όπως σας είχε ήδη ενημερώσει από προηγούμενο ρεπορτάζ το ypodomes.com το έργο "έσπασε" στα τρία και εχθές βγήκαν στον αέρα τα δύο πρώτα τμήματα που αφορούν τις διαδρομές Χανιά-Χερσόνησος που θα γίνει με σύμβαση παραχώρησης και το Χερσόνησος-Νεάπολη που θα γίνει με ΣΔΙΤ.
Πιο συγκεκριμένα το πρώτο "πυρηνικό" τμήμα του ΒΟΑΚ που δημοπρατείται με σύμβαση παραχώρησης είναι από τα Χανιά μέχρι τη Χερσόνησο μήκους περίπου 200χλμ, κρίνεται ως απόλυτης προτεραιότητας και ιεράρχησης από πλευράς οδικής ασφάλειας, κυκλοφοριακών χαρακτηριστικών και σπουδαιότητας στη στρατηγική μεταφορών της Κρήτης σε συνδυασμό και με τις λοιπές σχεδιαζόμενες υποδομές μεταφορών (νέο αεροδρόμιο Καστελίου, αναβάθμιση αεροδρομίου Χανίων).
Σε αυτό το τμήμα ο παραχωρησιούχος θα αναλάβει την κύρια χρηματοδότηση από κεφάλαια που θα πρέπει να εξασφαλίσει + την συμμετοχή του Δημοσίου. Το κόστος εκτιμάται σε περίπου 1,1δισ.ευρώ. Η πρώτη αυτή φάση περιλαμβάνει την εκδήλωση ενδιαφέροντος όπως είθισται σε έργα τέτοιου βεληνεκούς.
Το δεύτερο τμήμα που δημοπρατείται ως ΣΔΙΤ είναι η επέκταση κατά 20χλμ του δρόμου προς ανατολάς με τη διαδρομή Χερσόνησος-Νεάπολη. Το κόστος του έργου εκτιμάται σε περίπου 250εκατ.ευρώ.
Εδώ όπως αναφέρεται στην απόφαση του Υπουργείου Υποδομών, το έργο «Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης
Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, και Συντήρηση του τμήματος Χερσόνησος – Νεάπολη, με Σ.Δ.Ι.Τ.» θα προωθηθεί προς υλοποίηση με κύρια
χρηματοδότηση από κεφάλαια που θα εξασφαλίσει ο ιδιωτικός οικονομικός φορέας στον οποίο θα ανατεθεί η σύμβαση Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα.
Η εξόφληση του απαιτούμενου κεφαλαίου θα γίνει με πληρωμές διαθεσιμότητας, δηλαδή με ένα prefixed ποσό που θα αποδίδεται από το Δημόσιο προς τον εργολάβο σε μηνιαία βάση και για όσο διαρκέσει το ΣΔΙΤ. Ο διαγωνισμός θα γίνει με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου, πράγμα που σημαίνει ότι θα χρειαστεί ένα αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα να ολοκληρωθεί λόγω της φύσης αυτής της διαδικασίας.
Συνδυαστικά τα δύο αυτά έργα, αποτελούν μία οντότητα, τον ΒΟΑΚ, και με την έναρξη της δημοπράτησης τους θα είναι το δεύτερο μεγαλύτερο έργο για τη χώρα με 1,35δισ.ευρώ, πίσω μόνο από τη νέα Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας (που έχει κόστος 1,8δισ.ευρώ).
Τα σχέδια μιλάνε για κλειστό αυτοκινητόδρομο δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση με το τμήμα Χανιά-Χερσόνησος να περιλαμβάνει και ΛΕΑ.
Η διπλή αυτή δημοπράτηση αναμένεται να διαρκέσει αρκετά καθώς όπως και στην περίπτωση της 4ης γραμμής του Μετρό, η εκδήλωση ενδιαφέροντος μπορεί να κρατήσει για σχεδόν ένα χρόνο και το σύνολο του χρόνου ανάδειξης αναδόχου και υπογραφών να φτάσει ή και να ξεπεράσει τα δύο χρόνια, δεδομένης της εμπειρίας που έχουμε από αντίστοιχα έργα.

Παρασκευή 15 Ιουνίου 2018

Ιόνια Οδός: Παραδόθηκε στο Υποδομών η μελέτη για τη σύνδεση Αγρινίου, τα επόμενα βήματα

κείμενο από το ypodomes.com
Παραδόθηκε στο Υπουργείο Υποδομών η μελέτη που εκπόνησε αδαπάνως η μελετητική εταιρεία RACE Σύμβουλοι Μηχανικοί Ε.Ε. Να θυμίσουμε ότι το ypodomes.com σας είχε ενημερώσει σε παλιότερο άρθρο για την κίνηση της εταιρείας με την συμβολή του Δήμου Αγρινίου να αιτηθεί με επιστολή στο Υπουργείο ΥΠΟΜΕ (16.2.2018) την αποδοχής αυτής της μελέτης που ανοίγει ουσιαστικά το δρόμο για την υλοποίηση της. Μάλιστα το Υπουργείο πριν από λίγες μέρες, εξέδωσε και την έγκριση της απόφασης αυτής στο ΔΙΑΥΓΕΙΑ.
Τα επόμενα στάδια για να μπορέσει το έργο να θεωρηθεί ώριμο είναι η εκπόνηση της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και η κατάθεση της προς έγκριση στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας και το ΥΠΕΝ. Το κόστος του έργου εκτιμάται σε 77εκατ.ευρώ και αφορά τη δημιουργία ενός άξονα που θα ενώνει την Ιόνια Οδό με το Αγρίνιο μήκους περίπου 15χλμ. Συγκεκριμένα:
Η σύνδεση της πόλης του Αγρινίου με την Ιόνια Οδό θα γίνεται μέσω κλειστού αυτοκινητόδρομου με διαχωρισμένο κατάστρωμα κυκλοφορίας το οποίο φέρει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Η συνδετήριος μήκους 13.4 Km καταλήγει στην νέα προτεινόμενη Περιφερειακή οδό του πολεοδομικού συγκροτήματος Αγρινίου μήκους 6.8 Km.
Η προτεινόμενη λύση μειώνει τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ Αγρινίου – Ρίου κατά 12min και βελτιώνει θεμελιωδώς την οδική ασφάλεια των μετακινήσεων. Εκτιμάται ότι τα οφέλη για την τοπική και εθνική οικονομία θα αποσβέσουν την επένδυση κατασκευής του έργου (συμπεριλαμβανομένης της δαπάνης απαλλοτριώσεων) μέσα σε 7 έτη από την λειτουργία του.
Οι απαιτούμενες απαλλοτριώσεις αφορούν σε περίπου 1,400 στρέμματα. Για την ολοκλήρωση της μελετητικής προσπάθειας η ομάδα μελέτης επένδυσε στο έργο 2,100 ανθρωποώρες μηχανικού για το χρονικό διάστημα από τον Μάρτιο 2017 έως τον Νοέμβριο 2017.
Μετά την εκπόνηση και έγκριση της ΜΠΕ υπάρχουν δύο περιπτώσεις για να χρηατοδοτηθεί και να υλοποιηθεί. Η πρώτη το έργο αυτό να ενταχθεί στην παραχώρηση της Ιόνιας Οδού, βάσει της επιθυμίας του ΥΠ.ΥΠΟΜΕ και ενδεχόμενης πρότασης από τον παραχωρησιούχο (αναμένεται να κατατεθεί στο Υπουργείο).
Η δεύτερη λύση είναι το έργο να ενταχθεί στο ΠΔΕ και να επιχειρηθεί η κατασκευή του ανεξάρτητα από το ΕΣΠΑ ωστόσο και με αυτόν τον τρόπο ανάβει το πράσινο φως για να μπορέσει το έργο να υλοποιηθεί. Το βασικό βήμα της μελέτης έχει ήδη γίνει, οπότε είμαστε μπροστά σε μία ζωντανή διαδικασία που η εξέλιξη της θα έχει μεγάλο κοινωνικό και κατασκευαστικό ενδιαφέρον.
Να θυμίσουμε ότι είναι βασικό αίτημα των φορέων της περιοχής η βελτίωση της σύνδεσης της μεγαλύτερης πόλης της Αιτωλοακαρνανίας με την Ιόνια Οδό, κάτι που δεν είχε προβλεφθεί στον αρχικό σχεδιασμό του αυτοκινητόδρομου.

Πέμπτη 14 Ιουνίου 2018

Μετρό Αθήνας: Σε ένα χρόνο η λειτουργία των σταθμών ΑΓ.ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ

κείμενο από το ypodomes.com
Αντίστροφη μέτρηση ξεκίνησε για την κατά το ήμισυ λειτουργία της επέκτασης της Γραμμής 3 από την Αγία Μαρίνα στο Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά. Ο στόχος είναι σε ένα χρόνο από τώρα, δηλαδή στις 30 Ιουνίου 2019 να τεθούν σε εμπορική λειτουργία οι 3 πρώτοι σταθμοί ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ και ΝΙΚΑΙΑ.
Σύμφωνα με πηγές του ypodomes.com ο στόχος αυτός είναι αρκετά φιλόδοξος και βασική του προϋπόθεση είναι να τρέξουν αδιάλλειπτα οι εργασίες που απαιτούνται για την ολοκλήρωση των 3 σταθμών προκειμένου να δοθούν στη ΣΤΑΣΥ και να ενταχθούν στο καθημερινό της έργο.
Ήδη στην Αγία Βαρβάρα έχει ξεκινήσει η κάλυψη του σταθμού και η επαναδημιουργία της πλατείας ενώ σε πολύ προχωρημένο στάδιο βρίσκονται οι εργασίες και τους σταθμούς του Κορυδαλλού και Νίκαιας.
Στους 3 σταθμούς από την πρώτη μέρα θα λειτουργεί το σύστημα του "έξυπνου" ηλεκτρονικού εισιτηρίου και τοποθέτηση των μπαρών έχει ξεκινήσει. Εκτιμάται πως θα διακινούν περίπου 60.000 επιβάτες ημερησίως και κατασκευάζονται μέσα σε πυκνό πολεοδομικό περιβάλλον. Ο Σταθμός ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ είναι στην πλατεία της Αγίας Ελεούσας, ο σταθμός ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ είναι στην πλατεία Ελευθερίας και ο σταθμός ΝΙΚΑΙΑ είναι στην πλατεία Ελ.Βενιζέλος, δίπλα στην εκκλησία του Αγίου Νικολάου.
Η λειτουργία της επέκτασης μέχρι τη Νίκαια θα σημάνει την αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών που συνδέουν τις παραπάνω περιοχές με την Αθήνα και τη δρομολόγηση μικρότερων διαδημοτικών γραμμών που θα καταλήγουν στους νέους σταθμούς.
Η χρονοαπόσταση από τη Νίκαια μέχρι το Σύνταγμα θα καλύπτεται σε μόλις 14 λεπτά έναντι μίας ώρας και πλέον που είναι σήμερα σε ώρες αιχμής και θα δώσει μεγάλη ανάσα στο κυκλοφοριακό κομφούζιο που παρατηρείται καθημερινά. Το ίδιο θα συμβεί μόλις λειτουργήσει και η επέκταση μέχρι το Δημοτικό Θέατρο καθώς η χρονοαπόασταση θα είναι μόλις 5 λεπτά από περίπου 40 λεπτά σε ώρες αιχμής. Η απόσταση Νίκαια-Αεροδρόμιο θα καλύπτεται σε περίπου 55 λεπτά.
Εφόσον το παρόν χρονοδιάγραμμα διατηρηθεί μέχρι κεραίας, θα είναι οι πρώτοι σταθμοί μετά από 6 και πλέον χρόνια που θα προστεθούν στο δίκτυο του Αθηναϊκού Μετρό. Ο τελευταίος που είχε προστεθεί είναι ο σταθμός ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ στα τέλη του 2013. Με την προσθήκη των 3 σταθμών η Γραμμή 3 θα φτάσει τους 24 σταθμούς (συμπεριλαμβανομένων και των 4 σταθμών στο τμήμα Δ.Πλακεντίας-Αεροδρόμιο). Αυτό θα σημάνει και το τέλος της πρωτιάς για τη Γραμμή 1 που θα μοιράζεται πλέον την πρώτη θέση, έχοντας 24 σταθμούς επίσης.
Δύο χρόνια αργότερα, το 2021, που η Γραμμή 3 θα φτάσει τους 27 σταθμούς με τη λειτουργία και της υπόλοιπης επέκτασης και την προσθήκη των ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ, κάνοντας την μπλε Γραμμή την μεγαλύτερου του δικτύου.

Μετρό Αθήνας: Νέος σταθμός από το ...παρελθόν στη Γεωπονική Σχολη

Σταθμό του Μετρό στην Γεωπονική Σχολή σχεδιάζει η Αττικό Μετρό σε συνεργασία με την Πρυτανεία της Σχολής. Ο σταθμός θα κατασκευαστεί μπροστά από τη Σχολή επί της γραμμής 3 του μετρό, επί της Ιεράς Οδού.
Σήμερα ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Γιάννης Μυλόπουλος και ο πρύτανης της σχολής Γιώργος Παπαδούλης θα υπογράψουν μνημόνιο συνεργασίας για να πάρει σάρκα και οστά η κατασκευή του σταθμού που θα εξυπηρετεί κυρίως τους φοιτητές της Σχολής.
Όπως δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο κ. Μυλόπουλος, θα ξεκινήσουν οι μελέτες και θα καταβληθεί κάθε προσπάθεια να βρεθεί χρηματοδότηση για να κατασκευαστεί ο σταθμός που θα το ταχύτερο δυνατόν. Εξήγησε επίσης ότι το 1996 που σχεδιάστηκε το δίκτυο του μετρό, η τότε Πρυτανική Αρχή αντιδρούσε στην κατασκευή του σταθμού στη Γεωπονική.
Εν τω μεταξύ, μέχρι τον Ιούνιο του '19 θα έχουν δοθεί στην κυκλοφορία οι τρείς πρώτοι σταθμοί, της Αγίας Βαρβάρας, του Κορυδαλλού και της Νίκαιας της επέκτασης της γραμμής 3 προς Πειραιά), ενώ τους πρώτους μήνες του 2020 θα λειτουργήσουν και υπόλοιποι τρεις σταθμοί μέχρι το δημοτικό θέατρο Πειραιά.
Σε ό,τι αφορά την γραμμή 4 από το Γαλάτσι μέχρι το Πανεπιστήμιο, το Κολωνάκι και το Γουδή, που θα φτάσει αργότερα στο Μαρούσι, ο κ. Μυλόπουλος είπε ότι έχει ήδη ολοκληρωθεί η πρώτη φάση του διαγωνισμού και σε λίγες μέρες αρχίζει η δεύτερη φάση η οποία θα ολοκληρωθεί περί αρχές του '19 ώστε να ξεκινήσουν τα έργα.
Ο κ. Μυλόπουλος επιβεβαίωσε ότι υπάρχει σκέψη για την επέκταση της γραμμής 2 από τον σταθμό της Ανθούπολης στο Περιστέρι -μέσω της Θηβών- στο πάρκο Τρίτση στους Αγίους Αναργύρους, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουν γίνει ουσιαστικές μελέτες για το έργο.

Κυριακή 10 Ιουνίου 2018

Μετά από 9 πέτρινα χρόνια ο κατασκευαστικός κλάδος ανακάμπτει και αποκτά και πάλι δυναμική

κείμενο από το ypodomes.com
Μπορεί στον τεχνικό και κατασκευαστικό κόσμο να υπάρχει γκρίνια για το λεγόμενο "κενό" στο οποίο βρισκόμαστε σήμερα, μετά την ολοκλήρωση των έργων που ξεκίνησαν την προηγούμενη δεκαετία, όμως μελέτες δείχνουν να διαφωνούν τουλάχιστον αναφορικά με τις δύο προηγούμενες χρονιές.
Σύμφωνα με στοιχεία της τελευταίας έκδοσης της κλαδικής μελέτης που εκπονήθηκε από τη Διεύθυνση Οικονομικών Μελετών της ICAP Group, ο κλάδος των κατασκευών κινήθηκε ανοδικά τη διετία 2016-2017 κυρίως λόγω της αύξησης του κύκλου εργασιών των μεγάλων κατασκευαστικών εταιρειών / ομίλων από σημαντικά έργα υποδομών στην Ελλάδα αλλά και στο εξωτερικό και να αποκτούν και πάλι μεγαλύτερη δυναμική στη συμμετοχή στο ΑΕΠ της χώρας.
Σε αυτό συνετέλεσαν τα μέγιστα η επιτάχυνση των έργων στους αυτοκινητόδρομους αλλά και τα μεγάλα έργα στον σιδηρόδρομο. Ήταν άλλωστε τα έργα αυτά που έδωσαν χρήμα στον τεχνικό κόσμο και απασχόληση σε χιλιάδες εργαζόμενους.
Λαμβάνοντας υπόψη τα έσοδα των εταιρειών τόσο από την κατασκευή ιδίων έργων όσο και από τις κατασκευαστικές κοινοπραξίες, υπολογίζεται ότι η συνολική αγορά των τεχνικών εταιρειών 5ης, 6ης και 7ης τάξης αυξήθηκε κατά 9,5% το 2016 σε σχέση με το 2015, ενώ για το 2017 εκτιμάται περαιτέρω αύξηση της τάξης του 6%. Οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι παρουσιάζουν σημαντική δραστηριότητα και στο εξωτερικό, γεγονός που επιδρά θετικά στον συνολικό κύκλο εργασιών τους (29% το 2016). Ωστόσο τα τελευταία χρόνια παρατηρείται αύξηση του μεριδίου των εσόδων που προέρχονται από έργα στην Ελλάδα (2016: 71% 2013: 65%).
Στο πλαίσιο της μελέτης έγινε εκτεταμένη χρηματοοικονομική ανάλυση των επιχειρήσεων του κλάδου, βάσει επιλεγμένων αριθμοδεικτών. Επίσης, συνετάχθησαν ομαδοποιημένοι ισολογισμοί για τη διετία 2015-2016.
Για την επόμενη διετία (2018-2019) οι προοπτικές είναι θετικές, λόγω της αναμονής νέων μεγάλων έργων που προβλέπεται να δημοπρατηθούν εντός του 2018, αλλά και της γενικότερης βελτίωσης του επενδυτικού τοπίου (νέος αναπτυξιακός νόμος, ΕΣΠΑ, ΣΔΙΤ κλπ). Όλα αυτά βέβαια με την προϋπόθεση ενός σταθερού οικονομικού και επιχειρηματικού περιβάλλοντος.

Αντίθετα, όπως αποκαλύπτει η μελέτη ο κλάδος των κατασκευών παρουσίασε συνεχή πτώση από το 2007 και μετά. Χαρακτηριστικό είνι το παράδειγμα της συμβολης στο ΑΕΠ. Το 2006 ο κλάδος συνέβαλε κατά 8,3% στο ΑΕΠ και το 2016 η συμμετοχή έφτασε στο 2,2%.
Αν σε αυτή τη μείωση προσθέσουμε και την μείωση κατά 25% στο γενικό ΑΕΠ της χώρας, μπορούμε να διεξάγουμε το συμπέρασμα ότι οι κατασκευές έχασαν κατά 4 φορές τη δυναμική τους, έχοντας δεχθεί ένα από τα ισχυρότερα πληγματα στην ελληνική οικονομία και οδηγώντας στην ανεργία ή την έξοδο από τη χώρα, εκατοντάδες χιλιάδες εργαζόμενους από όλες τις βαθμίδες.
Η ακαθάριστη προστιθέμενη αξία του κλάδου σημείωσε σωρευτική μείωση -81,9% την περίοδο 2007-2015, ενώ το 2016 σημειώνει για πρώτη φορά αύξηση μετά από 9 χρόνια (16,7%). Η συμμετοχή του κλάδου στην συνολική απασχόληση της χώρας ανερχόταν σε 8,1% το 2008, έκτοτε σημειώνεται συνεχής μείωση του ποσοστού συμμετοχής με το 2016 να φτάνει το 4,9%. Σωρευτικά κατά την περίοδο 2008 – 2015 υπήρξε απώλεια 189,7 χιλ. θέσεων εργασίας.
Στον κλάδο, δραστηριοποιείται μεγάλος αριθμός τεχνικών επιχειρήσεων, ωστόσο στις τρεις ανώτερες τάξεις (5ης, 6ης και 7ης) περιλαμβάνονται (συγκριτικά) λίγες εταιρείες. Τα κριτήρια και οι δείκτες βιωσιμότητας που ορίζει η ισχύουσα εθνική νομοθεσία για την κατάταξη των εργοληπτικών επιχειρήσεων οδήγησε στη δημιουργία σχετικά λίγων και μεγάλων επιχειρηματικών σχημάτων - ομίλων.
Η Ελένη Δεμερτζή, Senior Manager Οικονομικών Μελετών της ICAP Group επισημαίνει ότι η αγορά των τεχνικών εταιρειών ακολούθησε έντονη πτωτική πορεία την περίοδο 2009-2012, παρουσιάζοντας μέση ετήσια μείωση στα έσοδα από την κατασκευή ιδίων έργων κατά 18,2%. Η περίοδος 2013-2014 ήταν θετική για τον κλάδο των κατασκευών (κυρίως το 2014), καθώς το μέγεθος της αγοράς κατέγραψε αξιόλογη αύξηση λόγω της “επανεκκίνησης” των εργασιών κατασκευής μεγάλων έργων στην Ελλάδα. Ωστόσο, λόγω της αβεβαιότητας που επικράτησε σε πολιτικό και μακροοικονομικό επίπεδο το 2015 η ανοδική πορεία αναστέλλεται και σημειώνεται μείωση της αγοράς κατά 5,3%. Το 2016 η αγορά σημειώνει εκ νέου άνοδο, καθώς εκτιμάται αύξηση κατά 9% σε σχέση με το 2015 (αφορά τα έσοδα από ίδια έργα). Η ανοδική πορεία αναμένεται ότι συνεχίστηκε και το 2017 (+4,9%).

Από την ανάλυση του ομαδοποιημένου ισολογισμού ο οποίος συνετάχθη με βάση αντιπροσωπευτικό δείγμα 70 τεχνικών επιχειρήσεων (5ης, 6ης ή 7ης τάξης) με διαθέσιμα οικονομικά στοιχεία για τα έτη 2015 και 2016 προκύπτουν τα εξής: Το σύνολο του ενεργητικού των εταιρειών παρουσίασε μικρή μείωση (-1,5%) το 2016/15, ενώ μειωμένα εμφανίζονται και τα συνολικά ίδια κεφάλαια (-9,8%). Επίσης, σημαντική αύξηση παρουσιάζουν και οι συνολικές πωλήσεις (κατά 8,7%) γεγονός που οδήγησε στην βελτίωση και των μικτών κερδών (4,7%) την ίδια περίοδο. Τόσο τα κέρδη EBITDA όσο και το τελικό (καθαρό) αποτέλεσμα του συγκεκριμένου δείγματος εταιρειών εμφάνισαν σημαντική επιδείνωση. Από τις 70 εταιρείες του δείγματος, 49 ήταν κερδοφόρες το 2016 έναντι 55 το 2015.

Πέμπτη 7 Ιουνίου 2018

Ο TAP διέσχισε τον Αξιό Ποταμό – ένα παγκόσμιο κατασκευαστικό επίτευγμα

κείμενο από το ypodomes.com
Τον Φεβρουάριο 2018 ο ΤΑΡ ολοκλήρωσε το πέρασμα τμήματος αγωγού, μήκους 1.820 μέτρων, κάτω από τον Αξιό ποταμό με οριζόντια κατευθυνόμενη διάτρηση (Horizontal Directional Drilling), επιτυγχάνοντας ένα παγκοσμίου κλάσης μηχανικό επίτευγμα σε ό,τι αφορά την εγκατάσταση σωλήνα τόσο μεγάλου μεγέθους με τη συγκεκριμένη μέθοδο και σε μία διέλευση.
Tο επίτευγμα
Στη χιλιομετρική θέση (ΧΘ) 375 της όδευσης του αγωγού, κοντά στο χωριό Ελεούσα της Κεντρικής Μακεδονίας, η ανάδοχος εταιρεία του ΤΑΡ (Bonatti-J&P/Avax) και οι μηχανικοί της βρέθηκαν μπροστά σε μία κατασκευαστική πρόκληση: το πέρασμα του Αξιού ποταμού, ο οποίος διασχίζει 380 χλμ. στα Βαλκάνια προτού εκβάλλει στο Θερμαϊκό κόλπο.
Η πρόκληση αφορούσε στην κατασκευή τμήματος αγωγού συνολικού μήκους 1.820 μέτρων, αποτελούμενου από σωλήνες διαμέτρου 48 ιντσών (περίπου 1,2 μέτρα), το οποίο εγκαταστάθηκε με μια διέλευση.
Κι επιπλέον, η ομάδα χρειάστηκε να κατασκευάσει το τμήμα αυτό σε –μορφής οριζόντιας καμπύλης– Ζώνη Εργασίας, εντός τάφρου με νερό που περνούσε κάτω από επαρχιακό δρόμο.
Η προετοιμασία
Η όλη επιχείρηση ήταν πολύ καλά οργανωμένη και απόλυτα ελεγχόμενη. Διήρκεσε περισσότερες από 36 ώρες και ολοκληρώθηκε χωρίς καμία επίπτωση στις τοπικές κοινότητες και το περιβάλλον.
Η οργάνωση και ο σχεδιασμός του περάσματος ξεκίνησε τον Ιούλιο του 2017, όταν διενεργήθηκαν όλες οι σχετικές γεωλογικές και γεωφυσικές μελέτες.
Η διαδικασία αυτή επέτρεψε στην ομάδα να πραγματοποιήσει πρόσθετες διερευνητικές γεωτρήσεις και να αναπτύξει το βέλτιστο δυνατό προφίλ διάτρησης, που θα μπορούσε να αυξήσει τη διάμετρο έως και 62 ίντσες συνολικά, ώστε να εξυπηρετήσει το τμήμα των 1.820 μέτρων.
Οι εργασίες διάτρησης και διάνοιξης πραγματοποιήθηκαν από τα μέσα Νοεμβρίου 2017 έως τα μέσα Φεβρουαρίου 2018, με τη χρήση του πλέον σύγχρονου εξοπλισμού για οριζόντια κατευθυνόμενη διάτρηση – γεωτρύπανου 400 τόνων με εργαλεία ειδικά σχεδιασμένα για το έργο, ώστε να μειωθούν στο ελάχιστο δυνατόν οι δυνάμεις έλξης για την εγκατάσταση του αγωγού
Οι πρωταγωνιστές
Η ανάδοχος εταιρεία του ΤΑΡ για το 2ο και 3ο τμήμα του αγωγού, δηλαδή το επιχειρηματικό σχήμα Bonatti και J&P Avax, σε συνεργασία με τον υπεργολάβο τους Horizontal Drilling International (HDI), κατέθεσαν την εμπειρία τους και προσέφεραν τους κατάλληλους ανθρώπινους πόρους για να εφαρμόσουν βέλτιστες πρακτικές διάτρησης, ώστε αυτό το τεχνικά απαιτητικό έργο να ολοκληρωθεί αποτελεσματικά και έγκαιρα.
Η ανταμοιβή
Για όλους όσους απασχολήθηκαν στο εγχείρημα η ανταμοιβή τους ήταν η ίδια η άρτια εκτελεσμένη εργασία, εφόσον μάλιστα πρόκειται για ένα κατασκευαστικό επίτευγμα παγκοσμίου κλάσης, όπου:
- Οι δυνάμεις που μετρήθηκαν κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης του αγωγού ήταν πολύ μικρότερες από τις αρχικές εκτιμήσεις: μ.ό. έλξης μόλις 40 τόνων, με το μέγιστον να μην ξεπερνά τους 80, πράγμα που σημαίνει ότι το έργο εκτελέστηκε σε ακόμη καλύτερες συνθήκες από τις αναμενόμενες.
- Όλοι επέστρεψαν σπίτι με ασφάλεια, αν και αρκετά λασπωμένοι.

Τρίτη 5 Ιουνίου 2018

Ανοίγει η πόρτα για διετή παράταση στην παραχώρηση της Αττικής Οδού

Κείμενο από το ypodomes.com
Πολύ σοβαρά σκέφτεται το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να δοθεί μία παράταση στον παραχωρησιούχο της Αττικής Οδού με χρονικό ορίζοντα 2 έτη. Αυτό προέκυψε από άτυπη ενημέρωση των δημοσιογράφων εχθές στο Υπουργείο.
Είναι η πρώτη φορά που η πιθανότητα μιας τέτοιας κίνησης δείχνει μεγάλη και μάλιστα σε μία παραχώρηση που έχει χαρακτηριστεί ως η πιο κερδοφόρα στη χώρα. Με την ισχύουσα σύμβαση η λήξη της έχει τοποθετηθεί το 2024.
Όπως σημειώθηκε έτσι επιτυγχάνεται διπλός στόχος. Από τη μία με αυτή την παράταση ο παραχωρησιούχος θα αναλάβει ατελώς την εκπόνηση όλων των μελετών που είναι απαραίτητες για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού και από την άλλη θα κερδηθεί χρόνος για την ωρίμανση και εύρεση χρηματοδότησης των μελετών αυτών. 
Όπως τονίστηκε, με αυτό τον τρόπο θα μπορέσουν πιο εύκολα να προγραμματιστούν οι διαγωνισμοί για τις επεκτάσεις που περιλαμβάνουν την οδική και σιδηροδρομική επέκταση μέχρι τα Λιμάνια Λαυρίου και Ραφήνας (μέσω Αεροδρομίου), την αστική σήραγγα Κατεχάκη-Βουλιαγμένης, την επέκταση της Λ.Κύμης και ότι άλλο προκύψει από την εκπόνηση των μελετών.
Ηδη στο πλαίσιο συναντίληψης που έχει υπογραφεί με τον παραχωρησιιούχο της Αττικής Οδού προβλέπονται περιορισμός των περιβαλλοντικών επιπτώσεων και βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στο υπό λειτουργία τμήμα της Αττικής Οδού, καθώς επίσης:
  • επέκταση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού στη Ραφήνα
  • επέκταση του προαστιακού Σιδηροδρόμου στη Ραφήνα και στο Λαύριο
  • οδική σύνδεση του Αεροδρομίου με τη Ραφήνα
  • αναβάθμισης του οδικού άξονα Σταυρού-Λαυρίου
  • δημιουργία σταθμού μετεπιβίβασης στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Κορωπίου
  • συμπληρώσεις στους Ανισόπεδους κόμβους Μεταμόρφωσης και Λεονταρίου Αττικής
  • συμπληρωματικά έργα στο λιμένα Λαυρίου.
Αυτό που δεν ειπώθηκε είναι ο τρόπος εξεύρεσης της χρηματοδότησης σε ένα project το οποίο ξεπερνά το 1,5δισ.ευρώ. Το βέβαιο είναι ότι πρόκειται για έργο που θα μας απασχολήσει πολύ.

Δευτέρα 4 Ιουνίου 2018

Αστρονομικό το ποσό που απαιτείται για την αναβάθμιση του άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο

κείμενο από το ypodomes.com
Μελέτες ολοκληρωμένες αλλά χωρίς χρηματοδότηση καθώς ο απαιτούμενο ποσό κρίνεται μάλλον αστρονομικό για τις σημερινές απαιτήσεις. Αναφερόμαστε στα έργα αναβάθμισης του άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Το σύνολο δύο έργων από τη Λαμία μέχρι την Άμφισσα έχει κόστος 373,8εκατ.ευρώ και φυσικά δεν υπάρχει αυτή την εποχή ούτε συζήτηση για την ένταξη τους σε κάποιο χρηματοδοτικό πρόγραμμα μιας και οι προτεραιότητες για οδικά έργα είναι στραμμένες αλλού.
Στα 117.100.000 ευρώ ανέρχεται το κόστος σύμφωνα με την ολοκληρωμένη μελέτη από το 2016 για το πρώτο μεγάλο οδικό έργο βελτίωσης κατά τμήματα του οδικού άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο, στο τμήμα ΧΘ.5,9-ΧΘ.47,4. Ο άξονας είναι ενταγμένος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο αυτοκινητόδρομων και περιλαμβάνει 7 ισόπεδους και 4 ανισόπεδους κόμβους.
Αυτό προκύπτει από απαντητικό έγγραφο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών σε σχετική ερώτηση του ανεξάρτητου βουλευτή Ν.Μίχου. Όπως αναφέρεται στο φυσικό αντικείμενο του έργου περιλαμβάνεται η βελτίωση του υφιστάμενου οδικού άξονα με αρχή την περιοχή που υπάρχει σήμερα ο ισόπεδος κόμβος προς Δελφούς και τέλος την περιοχή του υφιστάμενου κόμβου προς Αυλώνα, μετά τον Άγιο Νικόλαο. Οι Περιβαλλοντικοί Όροι σε αυτό το τμήμα είναι εγκεκριμένη μόνο από το Υπ.Πολιτισμού (18.10.2013).
Το τμήμα Μπράλος-Άμφισσα μήκους 30,5χλμ έχει ως φυσικό αντικείμενο τη βελτίωση του υφιστάμενου άξονα με αρχή αμέσως μετά τον οικισμό Μπράλου και πέρας πριν την είσοδο στην πόλη της Άμφισσας. Επίσης το έργο έχει εγκεκριμένους Περιβαλλοντικούς Όρους με την απόφαση 171015/21.2.2014 από το ΥΠΕΝ. Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 256.700.000 ευρώ και η μελέτη έχει ολοκληρωθεί από το 2016.

Βέβαια, ενδιαφέρον θα είχε αν αυτός ο άξονας θα μπορούσε με βάση την λογική που έχει υιοθετήσει το Υπουργείο Υποδομών για νέα έργα μέσα από τις υπάρχουσες παραχωρήσεις με χρονική επέκταση τους και ενδεχομένως αυτός ο άξονας να ενδιέφερε (;;) να ενταχθεί στα έργα της Νέας ή Κεντρικής Οδού, χωρίς ωστόσο μέχρι σήμερα να έχει υπάρξει ή διαρρεύσει κάτι τέτοιο από το Υπουργείο ή τον παραχωρησιούχο.

Αυτοκινητόδρομος Ε65: Εγκρίθηκαν οι Περιβαλλοντικοί Όροι για το Καλαμπάκα-Εγνατία

κείμενο από το ypodomes.com
Ακόμα ένα μεγάλο βήμα έγινε στην προετοιμασία για την προώθηση προς υλοποίηση του βόρειου αναβαλλόμενου τμήματος του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας, γνωστότερου ως Ε65. Συγκεκριμένα με απόφαση του ΥΠΕΝ (υπογράφει ο Αναπληρωτής Υπουργός Σωκράτης Φάμελλος), εγκρίνονται οι περιβαλλοντικοί όροι για το βόρειο τμήμα του Ε65 από την Καλαμπάκα μέχρι την Εγνατία Οδό μήκους 36,5χλμ περίπου (ΧΘ137,5-ΧΘ175)
Πρόκειται για το τμήμα στο οποίο άλλαξη η αρχική χάραξη και μετατοπίστηκε ανατολικά. Να θυμίσουμε πως σήμερα ο αυτοκινητόδρομος τελειώνει στο Μακρυχώρι Τρικάλων. Να θυμίσουμε ότι οι περιβαλλοντικοί όροι ήδη έχουν εγκριθεί από τις Περιφέρειες Θεσσαλίας και Δυτικής Μακεδονίας που ανήκει διοικητικά αυτό το τμήμα του Ε65.
Στο σύνολο του το βόρειο τμήμα ξεκινά από την περιοχή των Τρικάλων και αποτελείται από το τμήμα Μακρυχώρι Τρικάλων-Καλαμπάκα και Καλαμπάκα-Κηπουριό (σύνδεση με Εγνατία Οδό). Στο πρώτο τμήμα οι Περιβαλλοντικοί Όροι μένουν ως έχουν ενώ εδώ η πρόοδος κατασκευών που έχει συντελεστεί από την περίοδο 2008-2011 φτάνει το 40%.
Αυτή η έγκριση ουσιαστικά απελευθερώνει δυνάμεις και πλέον ανοίγει διάπλατα η πόρτα για να ολοκληρωθούν οι διαπραγματεύσεις του Υπουργείου Υποδομών με την ΕΤΕπ για να μπορέσει το έργο να χρηματοδοτηθεί και να ξεκινήσει η κατασκευή του.
Άλλωστε ο Υπουργός ΥΠΟΜΕ Χρήστος Σπίρτζης, σε πρόσφατες δηλώσεις του είχε αναφέρει το προχωρημένο των επαφών για το βόρειο τμήμα του Ε65 που δίνει πρόσβαση στον οδικό άξονα στο δίκτυο της Εγνατίας Οδού και κατ`επέκταση της Ιόνιας Οδού. Όπως έχει δηλώσει η κατασκευή με την νέα χάραξη έχει κόστος μειωμένο κατά 250εκατ.ευρώ (από 650εκατ.ευρώ σε 400εκατ.ευρώ).
Η περίοδος των κατασκευών αναμένεται να διαρκέσει περίπου 3 χρόνια και εφόσον έχουμε ευτυχή κατάληξη στην χρηματοδότηση του έργου εκτιμάται ότι θα ξεκινήσει μέσα στο 2019. Η κατασκευή θα γίνει από την Κ/Ξ Κεντρική Οδός Α.Ε.
ΤΙ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΤΟ ΤΜΗΜΑ ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ-ΕΓΝΑΤΙΑ
Το τμήμα Καλαμπάκα Εγνατία θα διαθέτει όπως και όλος ο Ε65, δύο λωρίδες κυκλοφορίας +ΛΕΑ ανά κατεύθυνση και σχεδιάζεται με ταχύτητα μελέτης 110χλμ/ώρα. Χωρίζεται σε δύο υποτμήματα: Νότιο υποτμήμα που είναι το Καλαμπάκα-Οξύνεια (ΧΘ137,5-ΧΘ148,135) και έχει μήκος 10.6χλμ. Το βόρειο υποτμήμα ξεκινά από την Καλαμπάκα (στο ύψος της Οξύνειας) και καταλήγει στο Κηπουριό Γρεβενών όπου συνδέεται με Ανισόπεδο Κόμβο με την Εγνατία Οδό και εχει μήκος 33,3χλμ.
Θα κατασκευαστούν 3 ανισόπεδοι κόμβοι σε Οξύνεια, Αγιόφυλλο-Καρπερό και Εγνατία (στο Κηπουριό), ένας μετωπικός σταθμός διοδίων στην Οξύνεια, δύο χώροι στάθμευσης, ένα Κέντρο Ελέγχου-Συντήρησης και ένα ΣΕΑ.
Κατά τη διάρκεια της κατασκευής θα αναπτυχθούν τρεις εργοταξιακοί χώροι: κεντρικό εργοτάξιο του έργου που εξυπηρετεί και το νότιο υποτμήμα (στη ΧΘ130), εργοτάξιο διάνοιξης σήραγγας, εργοτάξιο εξυπηρέτησης βόρειου τμήματος
Όπως αναφέρεται στην απόφαση "Με την τροποποίηση του σχεδιασμού στο νότιο υποτμήμα δεν διαφοροποιείται σε σημαντικό βαθμό η χάραξη του αυτοκινητοδρόμου (σε σχέση με αυτή που αδειοδοτήθηκε περιβαλλοντικά με την κ.υ.α.147014/18.11.2005) αλλά επιτυγχάνονται μειώσεις των διαστάσεων των επιχωμάτων και ως εκ τούτου περιορίζονται οι συνδεόμενες με αυτά περιβαλλοντικές επιπτώσεις, ενώ βελτιώνεται η μορφή του ανισόπεδου κόμβου Γρεβενών.

Με την τροποποίηση της χάραξης του βόρειου υποτμήματος
μετατίθεται η χάραξη του αυτοκινητοδρόμου εκτός της ζώνης «μόνιμης παρουσίας αρκούδας ιδιαίτερα σε
κρίσιμες φάσεις του ετήσιου κύκλου», καθώς και η σύνδεση με την Εγνατία Οδό σε θέση που επιτρέπει τη διαμόρφωση ανισόπεδου κόμβου, χωρίς μεγάλες επιπτώσεις
στα προσφάτως κατασκευασμένα έργα της τελευταίας". Η ισχύς των Περιβαλλοντικών Όρων είναι μέχρι τις 21 Μαϊου 2028.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα