Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα, 31 Οκτωβρίου 2011

Αυτοκινητόδρομοι: μειώνονται τα έργα σε Ολυμπία Οδό και Κεντρική Οδό Ε-65!

κείμενο από το ypodomes.com
Η περικοπή του φυσικού αντικειμένου δύο εκ των πέντε οδικών αξόνων που κατασκευάζονται με σύμβαση παραχώρησης, η υποκατάσταση ορισμένων εμπορικών τραπεζών από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), η δημιουργία μηχανισμού εγγυήσεων (πάλι μέσω της ΕΤΕπ), ώστε να εξασφαλίζεται η ομαλή καταβολή των δόσεων για τα δάνεια, και ανατροπές στις δανειακές συμβάσεις περιλαμβάνει το τελικό σχέδιο για την επανεκκίνηση των έργων.

Το σχέδιο, που εγκρίθηκε την προηγούμενη εβδομάδα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, πρόκειται να έρθει στη Βουλή ως ενιαίος νόμος, καθώς αλλάζει το σύνολο των συμβάσεων παραχώρησης, συνολικού ύψους περίπου 9 δισ. ευρώ, προκειμένου να πάρουν μπρος τα έργα που έχουν σταματήσει από τον περασμένο Νοέμβριο.

Με βάση τη συμφωνία που επιτεύχθηκε, τις τελικές λεπτομέρειες της οποίας επεξεργάζεται η κυβέρνηση, βγαίνουν από τις συμβάσεις παραχώρησης δύο τμήματα, και συγκεκριμένα αυτό μετά την Πάτρα (Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα) της Ολυμπίας Οδού και το τμήμα μετά την Καλαμπάκα του άξονα της Κεντρικής Ελλάδας (Ε65).

Και τα δύο τμήματα ήταν αντιμέτωπα με σοβαρές ενστάσεις για τις επιπτώσεις στο περιβάλλον από την κατασκευή τους και σωρεία προσφυγών στην Ε.Ε. και στα ελληνικά δικαστήρια. Η συμφωνία θα προβλέπει πως τα δύο τμήματα μπορούν να επανενταχθούν στα έργα στο μέλλον, όταν θα το επιτρέψουν οι συνθήκες.

Η συμφωνία προβλέπει επίσης και τη δημιουργία μηχανισμού με βάση τον οποίο τα έσοδα του Δημοσίου από τα διόδια θα πηγαίνουν «αυτόματα» στην αποπληρωμή των δανείων.

Στην ουσία, δημιουργείται ένα «κουτί» στο οποίο θα τοποθετηθούν χρήματα από τα διόδια ως εγγύηση για τα έργα. Διά της συγκεκριμένης οδού, το ελληνικό δημόσιο εγγυάται τη βιωσιμότητα των οδικών αξόνων γιατί οι τράπεζες εξέφραζαν ανησυχίες αφού έβλεπαν την κυκλοφορία να έχει μειωθεί από 10% έως 30% εξαιτίας της οικονομικής κρίσης.

Παράλληλα, μέσω της ΕΤΕπ, θα δοθεί η δυνατότητα σε ορισμένες ξένες τράπεζες να αποχωρήσουν από τη χρηματοδότηση των έργων και να υποκατασταθούν. Πάντως, παρά το γεγονός πως στη χρηματοδότηση εμπλέκονται 43 τράπεζες (32 διεθνείς και 11 ελληνικές), η πλειονότητα των δανείων (συνολικά περίπου 3,3 δισ. ευρώ) προέρχεται από τα εγχώρια χρηματοπιστωτικά ιδρύματα.

Οι αλλαγές στο φυσικό αντικείμενο των αξόνων Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - Τσακώνα και Ε65 οδηγούν σε ανατροπή και των δανειακών συμβάσεων, αφού τα δύο έργα θα είναι μικρότερα και θα απαιτηθούν λιγότερα χρήματα.

Οι υπόλοιποι άξονες

Μικρότερες ανατροπές θα υπάρξουν και στον σχεδιασμό - χρηματοδότηση της Ιονίας Οδού (μία γέφυρα που ήταν αδύνατον να κατασκευαστεί θα αντικατασταθεί από σήραγγα στην περιοχή της Παλαιοβούνας) και του άξονα Μαλιακός - Κλειδί. Το μοναδικό έργο που προχώρησε κανονικά ήταν το τμήμα Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα, που διαχειρίζεται ο όμιλος Μωρέας (ΕΛΛΑΚΤΩΡ - J&P ΑΒΑΞ - Intracom).

Αν τα πέντε οδικά έργα, συνολικού ύψους σχεδόν 9 δισ. ευρώ, προχωρήσουν κανονικά, θα δημιουργηθούν 70.000 θέσεις εργασίας, ενώ η ύφεση θα είναι μικρότερη κατά 2,5%, σύμφωνα με στελέχη του υπουργείου Υποδομών.

Εκατοντάδες εργαζόμενοι απολύθηκαν τους τελευταίους μήνες εξαιτίας των πολυετών καθυστερήσεων (π.χ. με τις απαλλοτριώσεις, τις αρχαιολογικές υπηρεσίες κ.λπ.) και του μπλοκαρίσματος από τις τράπεζες στη χρηματοδότηση των έργων από τις αρχές Νοεμβρίου 2010.

Κυριακή, 30 Οκτωβρίου 2011

Ολυμπία Οδός: δεν δεχόμαστε κουτσούρεμα του δρόμου λέει ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας

κείμενο από το ypodomes.com
Κανέναν περιορισμό στο φυσικό και τεχνικό αντικείμενο της Ολυμπίας Οδού δεν πρόκειται να δεχθεί η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας. Αυτό καθιστά σαφές ο Περιφερειάρχης Απόστολος Κατσιφάρας με επιστολή που έστειλε σήμερα το πρωί στους Υπουργούς Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Γιάννη Ραγκούση, Περιφερειακής Ανάπτυξης Μιχάλη Χρυσοχοίδη καθώς και στον Αντιπρόεδρο της κυβέρνησης και Υπουργό Οικονομικών Ευάγγελο Βενιζέλο.

Στην επιστολή του ο κ. Κατσιφάρας, επικαλούμενος πληροφορίες που είδαν το φως της δημοσιότητας περί πιθανών περιορισμών στο φυσικό και τεχνικό αντικείμενο του έργου της Ολυμπίας Οδού, τονίζει ότι «προθέσεις και σχεδιασμοί που κουτσουρεύουν τα έργα θα συναντήσουν την σταθερή μας αντίθεση», ενώ επισημαίνοντας τον μείζονα αναπτυξιακό χαρακτήρα τόσο της Ολυμπίας όσο και της Ιονίας Οδού αναφέρει ότι τα δυο αυτά έργα δεν μπορούν να μπουν σε λογικές εκπτώσεων.

«Θεωρώ εξαιρετικά θετικές τις εξελίξεις σύμφωνα με τις οποίες κυοφορείται η επανεκκίνηση των εργασιών σε δύο έργα ύψιστης σημασίας για τη Δυτική Ελλάδα, την Ολυμπία Οδό και την Ιονία Οδό. Η συμμετοχή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων στη χρηματοδότηση των έργων, αποτελεί εγγύηση για την ολοκλήρωσή τους», αναφέρει στην επιστολή του ο κ. Κατσιφάρας.

Και προσθέτει: «Γνωρίζετε, κύριε Υπουργέ, το σταθερό και μόνιμο ενδιαφέρον μου για τα δύο αυτά έργα από τις επανειλημμένες συναντήσεις και συνεργασίες μας, σε όλες τις φάσεις της εμπλοκής που παρουσιάστηκε στους προηγούμενους μήνες και που οδήγησε στο κλείσιμο των εργοταξίων των έργων. Ωστόσο, βλέπουν το φως δημοσιότητας πληροφορίες που προκαλούν σοβαρές ανησυχίες. Για την ακρίβεια γίνεται λόγος, σχετικά με την Ολυμπία Οδό, για περιορισμό στο φυσικό αντικείμενο του έργου.

«Σας ζητώ, κύριε Υπουργέ, κατά τις σχετικές διαπραγματεύσεις», συνεχίζει ο Περιφερειάρχης, «να ληφθούν υπ? όψιν οι ομόφωνες αποφάσεις του Περιφερειακού Συμβουλίου Δυτικής Ελλάδας, όλων των φορέων της Περιφέρειας αλλά και του συνόλου των πολιτών, σύμφωνα με τις οποίες τα έργα θα πρέπει να εκτελεστούν στο ακέραιο και χωρίς αλλαγές στο φυσικό και τεχνικό τους αντικείμενο. Προθέσεις και σχεδιασμοί που κουτσουρεύουν τα έργα και αφήνουν μεγάλο μέρος της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας χωρίς σύγχρονους οδικούς άξονες, θα συναντήσουν τη σταθερή μας αντίθεση».

Και η επιστολή καταλήγει ως εξής: «Η επανέναρξη των εργασιών στους δύο οδικούς άξονες και η ολοκλήρωσή τους σύμφωνα με τους αρχικούς σχεδιασμούς, αποτελούν για την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας και για εμένα προσωπικά, όπως γνωρίζετε από τις σταθερές και μόνιμες θέσεις που έχω διατυπώσει, μείζονα αναπτυξιακή προτεραιότητα και στόχο που δεν επιδέχεται λογικές εκπτώσεων».

Τετάρτη, 26 Οκτωβρίου 2011

Ενώνεται η Σαλαμίνα με το Πέραμα με υποθαλάσσια σήραγγα και περιμετρικό άξονα!

κείμενο από το ypodomes.com
Περιβαλλοντική αναβάθμιση σε μια επιβαρημένη περιοχή της Αττικής αλλά και διευκόλυνση για τους οδηγούς υπόσχεται η ζεύξη Περάματος - Σαλαμίνας που έχει σχεδιάσει το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Η ζεύξη θα εκτείνεται σε 11,7 χιλιόμετρα, τα 1.150 μ. υποθαλάσσια σήραγγα και τα υπόλοιπα δρόμος, που θα παρακάμπτει το Πέραμα για να καταλήξει με σύνδεση στην Αττική Οδό, διευκολύνοντας με αυτόν τον τρόπο τους αυτοκινητιστές που κατευθύνονται προς την Πελοπόννησο.

«Αν δούμε το έργο από περιβαλλοντική σκοπιά, αποτελεί απείρως καλύτερη λύση από την υφιστάμενη», δηλώνει στη Real planet o υφυπουργός Υποδομών Γιάννης Μαγκριώτης. «Τόσα χρόνια το Πέραμα έχει μετατραπεί σε ένα απέραντο πάρκινγκ. Από τη στιγμή που θα κατασκευαστεί η σήραγγα, ο χρόνος μετακίνησης θα υποτριπλασιαστεί, το κόστος θα μειωθεί στα 2/5, ενώ η ποιότητα ζωής στο Πέραμα θα βελτιωθεί σημαντικά», υποστηρίζει.

Ο κόμβος του Περάματος εξυπηρετεί τη μεγαλύτερη γραμμή οχημάτων στην Ελλάδα, σημειώνει το υπουργείο. Υπολογίζεται ότι σε ετήσια βάση, περισσότερα από 5 εκατομμύρια αυτοκίνητα περνούν από την περιοχή για να επιβιβαστούν στα φέριμποτ με προορισμό τη Σαλαμίνα, ενώ εξυπηρετούνται και 2 εκατομμύρια πεζοί. Ο δρόμος που έχει σχεδιαστεί συμπληρωματικά της υποθαλάσσιας σήραγγας προβλέπεται να είναι περιμετρικός και να παρακάμπτει το Πέραμα αλλά και την πόλη της Σαλαμίνας. Σύμφωνα με το σχέδιο, θα ξεκινά λίγο πιο έξω από το Πέραμα, κοντά στις εγκαταστάσεις του Ναυτικού, και θα βγαίνει στο νησάκι του Αγίου Γεωργίου, απ? όπου θα καταλήγει στα όρια του Ναυστάθμου της Σαλαμίνας.

Μια παλιά ιστορία

Η συζήτηση για τη ζεύξη Περάματος - Σαλαμίνας ξεκίνησε το 1993, αλλά δεν προχώρησε έκτοτε. Σήμερα οι μελέτες έχουν επικαιροποιηθεί και ολοκληρωθεί και, όπως διαβεβαιώνει το υπουργείο Υποδομών, πρόκειται να βγουν σε διαβούλευση το πρώτο εξάμηνο του 2012, έτσι ώστε μέχρι το τέλος της επόμενης χρονιάς το έργο να έχει δημοπρατηθεί. Υπολογίζεται ότι το κόστος κατασκευής της σήραγγας ανέρχεται γύρω στα 300-350 εκατομμύρια ευρώ και θα υλοποιηθεί με σύμβαση παραχώρησης. Εκτιμάται, μάλιστα, ότι θα αποσβεστεί σε 15 χρόνια.

«Το ζητούμενο είναι να συμπεριληφθεί στο νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο για την Αθήνα και την Αττική», τονίζει ο Γ. Μαγκριώτης. Κάτι τέτοιο, άλλωστε, θα του έδινε και το «πράσινο φως», εφόσον θα ξεπερνούσε ευκολότερα πιθανές προσφυγές στο Συμβούλιο της Επικρατείας και άλλα αντίστοιχα εμπόδια.

Ο πρόεδρος του Οργανισμού Αθήνας Γιάννης Πολύζος, πάντως, δεν φαίνεται να συμμερίζεται τις απόψεις του υπουργείου: «Τη στιγμή που το υπουργείο Υποδομών προχωρά στην αναβάθμιση της Αττικής Οδού, καθώς και του παλιού εθνικού δρόμου που περνά από το Χαϊδάρι, τον Ασπρόπυργο και την Ελευσίνα, η κατασκευή της ζεύξης αποτελεί υπερσχεδιασμό». Συμπληρώνει, ωστόσο, ότι «όλα είναι ανοιχτά από τη στιγμή που δεν αλλάζουν τη φιλοσοφία του νέου ρυθμιστικού», το οποίο έχει βγει ήδη σε διαβούλευση.

Οι δήμοι

Και σε επίπεδο δήμων, εξάλλου, οι απόψεις διίστανται σχετικά με τη χρησιμότητα του έργου. Ο μεν δήμαρχος Περάματος Παντελής Ζουμπούλης θεωρεί ότι η ζεύξη θα αναβαθμίσει τον επιβαρημένο με πολλαπλά περιβαλλοντικά προβλήματα δήμο του και ταυτόχρονα θα τον ενισχύσει οικονομικά, καθώς τα έσοδα από τα διόδια θα καταλήγουν, πλέον, στον δικό του «κουμπαρά»: «Μέχρι σήμερα, αναλογούσαν στον δήμο Περάματος 10 λεπτά ανταποδοτικά τέλη ανά εισιτήριο πλοίου, όμως ουδέποτε μας αποδόθηκαν. Με την εκμετάλλευση των διοδίων, ο δήμος μας θα έχει ένα πολύ καλό έσοδο».

Ο δήμαρχος Σαλαμίνας Γιάννης Τσαβαρής, από την άλλη, διαμαρτύρεται έντονα καθώς, όπως αναφέρει, οι ιθύνοντες «δεν είχαν καν τη δέουσα ευαισθησία» να τον ενημερώσουν σχετικά. Θεωρεί την κατασκευή της ζεύξης καταστροφική για το περιβάλλον του νησιού του, σε μια περίοδο μάλιστα που εκκρεμούν άλλα σοβαρά περιβαλλοντικά ζητήματα, όπως το δίκτυο λυμάτων, το σχέδιο πόλης κ.λπ. «Η Σαλαμίνα δεν πρέπει να γίνει αυτοκινητόδρομος, δεν μπορούν να κάνουν το νησί μας στεριά», λέει χαρακτηριστικά, ενώ ξεκαθαρίζει ότι, ως δήμαρχος, δεν μπορεί να πάρει τέτοια απόφαση, γι? αυτό και θα θέσει το ζήτημα σε δημοψήφισμα.

«Στη Σαλαμίνα θα πηγαίνει ο ίδιος αριθμός αυτοκινήτων», απαντά ο υφυπουργός Υποδομών. «Αν, τώρα, ο δήμαρχος αποφασίσει να απαγορεύσει τα αυτοκίνητα από την πόλη του, καλώς να το κάνει, όμως εφόσον πηγαίνουν στο νησί, γιατί να μη βελτιωθεί η κατάσταση;», διερωτάται.

Τρίτη, 25 Οκτωβρίου 2011

Κάθετος Εγνατίας Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας: στην κυκλοφορία το τμήμα Δερβένι - Λαχανάς μήκους 30χλμ

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα μεγάλο τμήμα ενός μεγάλου έργου παραδόθηκε την Παρασκευή 21 Οκτωβρίου 2011. Πρόκειται για το τμήμα Δερβένι- Λαχανάς του κάθετου άξονα της Εγνατίας Οδού Θεσσαλονίκη- Σέρρες- Προμαχώνας που κατασκευάζεται εδώ και χρόνια. Ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Γιάννης Μαγκριώτης επισκέφθηκε τον κάθετο άξονα 60 «Θεσσαλονίκη - Σέρρες - Προμαχώνας» της Εγνατίας Οδού στην περιοχή Α/Κ Λαχανά, όπου ολοκληρώθηκε η κατασκευή της αρτηρίας.

Το μήκος του τμήματος που δόθηκε στην κυκλοφορία είναι 30 χιλιομέτρων ενώ εξελίξεις με νέα δημοπράτηση θα έχουμε στο τμήμα Στρυμονικό- Α/Κ Χριστού με μήκος 22 χιλιόμετρα. Στην επίσκεψη του ο Υφυπουργός έκανε δηλώσεις για τον κάθετο άξονα και είπε:

«Σήμερα παραδόθηκε στην κυκλοφορία και το τελευταίο τμήμα διπλού κλάδου στην περιοχή του Ανισόπεδου Κόμβου Λαχανά, του τμήματος Δερβένι - Α/Κ Λαχανά μήκους 30 χλμ. και προϋπολογισμού 76 εκ. ευρώ με ΦΠΑ, που ανήκει στον κάθετο άξονα 60 «Θεσσαλονίκη - Σέρρες - Προμαχώνας», μήκους 96 χλμ.

Θα ήθελα να τονίσω, ότι ήδη έχουν ξεκινήσει οι εργασίες για την ολοκλήρωση των κλάδων του Α/Κ Λαχανά και στόχος μας είναι να ολοκληρωθούν οι κλάδοι αυτοί, μέσα στους επόμενους τρεις μήνες».

Ο κ. Μαγκριώτης στη συνέχεια αναφέρθηκε και στα υπόλοιπα τμήματα του κάθετου άξονα 60 και συγκεκριμένα υπογράμμισε:

«Για το τμήμα Στρυμονικό - Λευκώνας - Α/Κ Χριστού, μήκους 22 χλμ επειδή ο αρχικός ανάδοχος έχει κηρυχθεί οριστικά έκπτωτος, η Εγνατία Οδός Α.Ε. προγραμματίζει την δημοπράτηση εργολαβίας. Η εργολαβία αυτή αφορά τις εργασίες για την ολοκλήρωση του τμήματος Στρυμονικό - Α/Κ Χριστού, καθώς και εργασίες για την μεγαλύτερη βελτίωση και λειτουργικότητα του συνόλου του κάθετου άξονα.

Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου είναι 120 εκ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ, η απαιτούμενη πρόσθετη χρηματοδότηση είναι εξασφαλισμένη και αναμένεται η προκήρυξη της δημοπράτησης του έργου από την Εγνατία Οδό Α.Ε. μέσα στον επόμενο μήνα. Εκτιμάται, ότι θα έχουμε ανάδοχο αρχές του 2012, ενώ ο χρόνος εκτέλεσης του έργου υπολογίζεται στους 20 μήνες, μετά από την ανάθεση της νέας σύμβασης κατασκευής.

Επίσης είναι σε εξέλιξη οι διαδικασίες για την ολοκλήρωση του τμήματος Σιδηρόκαστρο (Κάτω Αμπέλα) - Α/Κ Πετριτσίου μήκους 9 χλμ και προϋπολογισμού 37 εκ. ευρώ με ΦΠΑ. Υπολείπεται μόνο ολοκλήρωση των εργασιών σύνδεσης με τα όμορα τμήματα, καθώς και η ολοκλήρωση των εργασιών ασφαλτόστρωσης και σήμανσης».

Ο κ. Μαγκριώτης κλείνοντας τόνισε:

«Ο κάθετος άξονας της Εγνατίας «Θεσσαλονίκη - Σέρρες - Προμαχώνας» είναι απόλυτης προτεραιότητας, όσο για την χώρα μας και για τους νομούς απ` όπου διέρχεται, Θεσσαλονίκης και Σερρών, όσο και για την ενίσχυση της εξωστρέφειας και της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής οικονομίας.

Είναι μέρος του Πανευρωπαϊκού Άξονα 7, τον οποίο η χώρα μας έχει εντάξει στα βασικά ευρωπαϊκά δίκτυα. Είναι θετικό, ότι και η κυβέρνηση της Βουλγαρίας άρχισε τον τελευταίο χρόνο να δημοπρατεί τμήματα του Πανευρωπαϊκού αυτού οδικού άξονα από τα Ελληνοβουλγαρικά σύνορα μέχρι τη Σόφια, ένα θέμα που για πολλά χρόνια έθετε η χώρα μας προς τη Βουλγαρική πλευρά».

Δευτέρα, 24 Οκτωβρίου 2011

Εγνατία Οδός: σταδιακή η λειτουργία των διοδίων, δείτε τις ταρίφες!

κείμενο από το ypodomes.com
Σταδιακά ξεκινούν τη λειτουργία τους τα νέα διόδια στην Εγνατία Οδό και η τελική τους τιμή ορίστηκε στα 2 ευρώ, ενώ μετά από διάστημα 6 μηνών θα αυξηθεί στα 2,60 ευρώ.

Οι τρεις νέοι σταθμοί διοδίων ξεκινούν τη λειτουργία τους, κοντά στα διόδια στον Πολύμυλο Κοζάνης, ο οποίος λειτουργεί τους τελευταίους μήνες με το αντίτιμο των 2,80 ευρώ. Συγκεκριμένα, τα νέα διόδια βρίσκονται στο Ίασμο Κομοτηνής (ο συγκεκριμένος σταθμός ξεκίνησε από την Τρίτη 18 Οκτωβρίου), στην Ανάληψη Θεσσαλονίκης και στο Μαλακάσι Ιωαννίνων. Στο τέλος του χρόνου θα λειτουργήσουν και τα διόδια στα Τύρια Θεσπρωτίας και στη συνέχεια θα ανοίξουν και τα διόδια στο Κλειδί Ημαθίας και στην Μουσθένη Καβάλας.

Η τιμή των νέων διοδίων στην Εγνατία Οδό ορίστηκε στα 2 ευρώ. Όμως, μετά από την πάροδο των 6 μηνών, η τιμή στα διόδια θα αυξηθούν στα 2,60 ευρώ, όπως δηλαδή προβλέπει η απόφαση που συνυπογράφτηκε από τα Υπουργεία Υποδομών και Οικονομικών.

Αξίζει να σημειωθεί, ότι οι νέοι σταθμοί θα είναι προσωρινή, μιας και θα τοποθετηθούν στην επόμενη διετία ηλεκτρονικά διόδια.

Σάββατο, 22 Οκτωβρίου 2011

Αντί για Νέο Αεροδρόμιο θα έχουμε 'Μακέτα το Ωραίο Καστέλι';

κείμενο από το ypodomes.com
Εξαγγέλθηκε από το 2008, βγήκε ως «έτοιμο για δημοπράτηση» λίγο πριν τις εκλογές του Οκτωβρίου του 2009. Άλλαξε 5 φορές ημερομηνία ενώ υπήρχαν υποθετικά έτοιμες μελέτες. Δημοπρατήθηκε στις χειρότερες δυνατές πολιτικές συνθήκες που θα μπορούσε να βρίσκεται η χώρα τις τελευταίες δεκαετίες.

Δεν είναι τυχαίο ότι ο διαγωνισμός αυτός βγήκε άγονος με τις ενδιαφερόμενες εταιρείες τελικά να διστάζουν να κατέβουν. Ποίο θα είναι το επόμενο βήμα; Πάντως σε μακέτα θα μπορούν να απολαμβάνουν το αεροδρόμιο στο Καστέλλι οι ονειροπόλοι καθώς το μεγάλο αυτό έργο έμεινε χωρίς «αρραβωνιαστικούς».

Το έργο, προϋπολογισμού 800.000.000 ευρώ που θα μπορούσε να βγάλει το νησί της Κρήτης από την ύφεση οδηγώντας το σε κούρσα ανόδου τελικά έμεινε όνειρο και όσοι περίμεναν κάτι διαφορετικό από αυτό που ζούμε εδώ και 3 χρόνια τελικά διαψεύστηκαν. Είναι μια μεγαλοπρεπής Ελληνική αποτυχία που δείχνει το σημείο στο οποίο βρισκόμαστε και τις προσδοκίες με τις οποίες μπορούμε να πορευόμαστε.

Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι σύμφωνα με πολλά δημοσιεύματα οι ενδιαφερόμενοι ζήτησαν σημαντικές αλλαγές από το Υπουργείο Υποδομών για να γίνει ελκυστικό το έργο όμως τελικά δεν βρέθηκε -και πάλι- σημείο επικοινωνίας με αποτέλεσμα να είναι σχεδόν σίγουρο ότι το έργο αυτό θα μετατεθεί στο ..μέλλον.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ

"Ο διαγωνισμός που διεξήχθη την 18-10-2011 για την ανάθεση της σύμβασης παραχώρησης του Νέου Διεθνούς Αεροδρομίου Καστελλίου Κρήτης απέβη άγονος.

Εντός των επόμενων εβδομάδων θα προκηρυχθεί με ανοικτή διαδικασία νέος διαγωνισμός για την υλοποίηση του έργου, με κατάλληλο επαναπροσδιορισμό των τεχνικών χαρακτηριστικών του και κατασκευή κατά φάσεις, ώστε να βελτιωθεί η χρηματοοικονομική βιωσιμότητα του έργου στη σημερινή χρηματοπιστωτική συγκυρία.

Σημειώνεται ότι στο μεταξύ έχουν προκηρυχθεί οι κτηματολογικές μελέτες, ώστε οι απαλλοτριώσεις να προχωρήσουν με γρήγορους ρυθμούς.

H Κυβέρνηση παραμένει αταλάντευτα προσηλωμένη στην υλοποίηση ενός σύγχρονου αεροδρομίου στο Καστέλλι Ηρακλείου Κρήτης, το οποίο θα συμβάλλει τις επόμενες δεκαετίες στην οικονομική ανάπτυξη της Μεγαλονήσου".

Ήδη οι φωνές για αξιοποίηση του παρόντος Αεροδρομίου (που βρίσκεται μέσα στον αστικό ιστό και που οι φωνές για ένα επικίνδυνο αεροδρόμιο ήταν πολλές) έχουν ξεκινήσει, ξεθωριάζοντας την ιδέα ενός, νέου σύγχρονου μεγάλου Αεροδρομίου για την Κρήτη. Θα πρέπει να πούμε ότι η Κύπρος, ένα νησί με παρόμοιο μέγεθος και πληθυσμό πριν 1 χρόνο εγκαινίασε ένα μεγάλο νέο αεροδρόμιο ξεπερνώντας αγκυλώσεις του παρελθόντος και θυμίζοντας ότι τα μεγάλα έργα είναι πάντα ευπρόσδεκτα και σημαντικά..

Πέμπτη, 20 Οκτωβρίου 2011

Μετρό Αθήνας: τα έργα για την επέκταση από το Χαϊδάρι στον Πειραιά ξεκινούν αρχές του 2012

κείμενο από το ypodomes.com
Τελειώνει το πεντάχρονο σήριαλ με την δημοπράτηση για την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας στο κέντρο του Πειραιά. Με χτεσινή ανακοίνωση της εταιρείας έγινε γνωστό ότι η Κοινοπραξία J&P ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM είναι προσωρινός μειοδότης καθώς οι προσφυγές από άλλες εταιρείες στην Ευρωπαϊκή Ένωση δεν έγιναν δεκτές.

Μέχρι το τέλος του έτους όπως είχε προβλέψει η ιστοσελίδα μας θα υπογραφεί και η σύμβαση κατασκευής ενώ στις αρχές του 2012 ξεκινούν οι κατασκευές δίνοντας happy end σε ένα σήριαλ που κράτησε 5 ολόκληρα χρόνια.

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΕΚΤΑΣΗ

Είναι το πρώτο έργο Μετρό σε Αθήνα- Θεσσαλονίκη που θα ξεκινήσει την δεκαετία που διανύουμε
Είναι το μοναδικό έργο Μετρό που έχει δημοπρατηθεί εδώ και 5 χρόνια στην Αθήνα
Είναι η επέκταση που θα φέρει για πρώτη φορά το Μετρό στις πυκνοκατοικημένες περιοχές του Πειραιά που μετριοπαθείς προβλέψεις κάνουν λόγο για επιπλέον 135.000 επιβάτες καθημερινά.
Είναι η πρώτη φορά που σταθμός του Μετρό (αυτός του σταθμού ΠΕΙΡΑΙΑΣ) θα έχει τέτοιο βάθος στήριξης (περίπου 60 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της γης)

ΓΡΑΜΜΗ 3 Η «ΑΤΤΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ»
Με την επέκταση αυτή η Γραμμή 3 του Μετρό της Αθήνας γίνεται μια υπέρ- γραμμή με 27 σταθμούς και μήκος που αγγίζει τα 50 χιλιόμετρα. Θα ξεκινά από το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος στα Σπάτα και περνώντας από τα Μεσόγεια, τα Βόρεια Προάστια, το Κέντρο της Αθήνας, τα Δυτικά Προάστια, θα καταλήγει στο λιμάνι και το κέντρο του Πειραιά, όντας μια πραγματική «Αττική Γραμμή».

ΚΟΛΑΣΗ ΓΙΑ 5 ΧΡΟΝΙΑ
Οι μελέτες που έγιναν όπως και η δημοπράτηση μιλούν για 5 χρόνια κατασκευών (60 μήνες). Οι γνωρίζοντες όμως των περιοχών του Πειραιά μιλούν για πολύ δύσκολη επέκταση με σαθρά εδάφη και μεγάλη προσοχή για τους δύο σταθμούς στο κέντρο του Πειραιά.

Ήδη ο ΟΛΠ για να εξυπηρετήσει τις ανάγκες του εργοταξίου που θα δημιουργηθεί στο λιμάνι ακριβώς στο ύψος της γέφυρας στο σταθμό Μετρό της γραμμής 1 έκανε εργασίες διαπλάτυνσης του ντόκου για να μπορούν ταυτόχρονα να λειτουργούν και οι ακτοπλοϊκές ανάγκες του λιμανιού.

Τα εργοτάξια που αναγκαστικά θα μειώσουν τους απαραίτητους χώρους θα επιφέρουν κυκλοφοριακή ασφυξία ιδιαίτερα στο κέντρο του Πειραιά στο σταθμό ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ που θα καταληφθούν μεγάλες εκτάσεις για τις ανάγκες του νέου τερματικού σταθμού.

Πίσω δεν πάνε και τα εργοτάξια που θα δημιουργηθούν σε όλη τη χάραξη του σφιχτού πολεοδομικά Πειραιά που θα μετατρέπουν την μετακίνηση σε κατόρθωμα. Φυσικά όλα αυτά είναι απαραίτητα για την έλευση του καλύτερου συγκοινωνιακού μέσου που διαθέτει η Αθήνα.

ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΣΕ ΧΡΟΝΟ ΡΕΚΟΡ
Όταν με το καλό ολοκληρωθούν οι κατασκευές για την επέκταση του Μετρό από το Χαϊδάρι στο κέντρο του Πειραιά τότε οι μετακινήσεις θα γίνονται σε χρόνο ρεκόρ. Ενδεικτικά αναφέρουμε πως η απόσταση μεταξύ των σταθμών του Κορυδαλλού και του Δημοτικού Θεάτρου θα γίνονται σε λιγότερο από 10 λεπτά, όταν σήμερα η ίδια απόσταση με λεωφορεία απαιτεί σε ώρες αιχμής ως και 45- 50 λεπτά. Ο σταθμός Αγία Μαρίνα (στο Χαϊδάρι) από τον σταθμό Πειραιά θα διανύεται σε περίπου 12 λεπτά όταν σήμερα σε ώρες αιχμής χρειάζονται ακόμα και 60 λεπτά με το λεωφορείο.

Τετάρτη, 19 Οκτωβρίου 2011

Μετρό Αθήνας: στην Αγία Μαρίνα της Ηλιούπολης θα γίνει ο τερματικός σταθμός της νέας Γραμμής 4

κείμενο από το ypodomes.com
Σε ημερίδα που διοργάνωσε την Τετάρτη, 12/10/11, ο «Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας», με πρωτοβουλία του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, ο αρμόδιος Υφυπουργός Γ. Μαγκριώτης, επανέλαβε την ειλημμένη απόφαση για την κατασκευή της γραμμής 4 του Μετρό με καταληκτικό σταθμό την Αγ. Μαρίνα, καθώς και την άμεση απόδοση στη χρήση των πολιτών των άλλων επεκτάσεων του Μετρό, μεταξύ των οποίων και αυτής προς το Ελληνικό.

Σημαντική ήταν επίσης και η αναφορά του στην επέκταση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού μέχρι τη Βουλιαγμένη, με την κατασκευή υπόγειας σήραγγας στον Υμηττό, που θα συνδέει τα νότια προάστια με την Αττική οδό.

Η ημερίδα έγινε στο πλαίσιο της διαβούλευσης για το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας, που θα ολοκληρωθεί στα μέσα Νοεμβρίου, οπότε και θα οριστικοποιηθεί, και θα κατατεθεί στη Βουλή.

Δευτέρα, 17 Οκτωβρίου 2011

7 μεγάλα έργα προχωρούν μέχρι το τέλος του 2011!

κείμενο από το ypodomes.com
Τα έργα που έρχονται μέχρι το τέλος του έτους κλείνοντας μία χρονιά η οποία μπορεί να χαρακτηριστεί άνετα ως η δυσκολότερη μετά από 37 χρόνια μεταπολίτευσης είναι σημαντικά.

Μέσα στον ορυμαγδό των δηλώσεων περί χρεοκοπίας ή όχι υπάρχει η ελπίδα πως η ανάκαμψη δεν είναι μακριά και τα αναπτυξιακά έργα θα τονώσουν την οικονομία και την απασχόληση που έχουν δεχθεί καίριο πλήγμα.

Από την άλλη δεν είναι σίγουρο ότι τα έργα που θα δημοπρατηθούν το επόμενο διάστημα δεν θα καρποφορήσουν και πως θα έχουμε μετατροπές στην ημερομηνία τους. Το σημαντικότερο από όλα τα έργα μέχρι το τέλος του 2011 είναι το Αεροδρόμιο στο Ηράκλειο.

ΝΕΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ
Μετά από 5 συνεχόμενες αναβολές στην ημερομηνία του διαγωνισμού και με τους ενδιαφερόμενους να πιέζουν για μικρότερο κατασκευαστικό τμήμα, το έργο για το Νέο Διεθνές Αεροδρόμιο στο Καστέλλι Ηρακλείου θα δημοπρατηθεί στις 18 Οκτωβρίου. Μεγάλα σχήματα από την Ευρώπη αναμένεται να κατέβουν κυρίως σε συμμαχία με τις γνωστές μεγάλες τεχνικές εταιρείες. Προϋπολογισμός περίπου 800.000.000 ευρώ.

ΕΡΓΑ Γ` ΦΑΣΗΣ ΝΕΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΠΑΤΡΑ
Ένα έργο που δημοπρατείται με 2 χρόνια καθυστέρηση. Είναι η ολοκλήρωση του σχεδιασμού για ένα πλήρως λειτουργικό και σύγχρονο λιμάνι που αναβαθμίζει όλη την Πάτρα και την Δυτική Ελλάδα. Τα τελευταία χρόνια η Πάτρα βλέπει την Ηγουμενίτσα να κάνει σημαντικά βήματα και τα δικά της να τρεκλίζουν. Ημέρα δημοπράτησης 18 Οκτωβρίου 2011.

ΥΠΟΛΕΙΠΟΜΕΝΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΔΙΑΚΟΝΙΑΡΗ ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΛΙΜΑΝΙ ΠΑΤΡΑΣ
Ένα έργο που έχει μείνει ημιτελές καθώς η προηγούμενη εργολαβία μας άφησε ..καιρούς. Θα ολοκληρωθούν τα έργα και η σύνδεση με το νέο λιμάνι της Πάτρας. Σημαντικό τοπικό έργο που θα διευκολύνει τις μετακινήσεις. Πρόκειται να δημοπρατηθεί στις 25 Οκτωβρίου

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΜΑΡΙΝΑΣ ΣΤΗΝ Α` ΠΡΟΒΛΗΤΑ ΛΙΜΕΝΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Ένα έργο -βιτρίνα που μαζί με πολλά άλλα θα βοηθήσουν τη πόλη του Θερμαϊκού να πάρει την θέση που της αξίζει. Θα είναι η πρώτη μαρίνα στο Δήμο και μάλιστα σε απόσταση αναπνοής από την Πλατεία Αριστοτέλους, τα Λαδάδικα και το downtown της πόλης. Θα δημοπρατηθεί στα τέλη Οκτωβρίου.

Α` ΦΑΣΗ ΡΕΜΑΤΟΣ ΕΣΧΑΤΙΑΣ
Το σημαντικότερο περιβαλλοντικό έργο της Δυτικής Αττικής επιτέλους ξεκινά. Θα περιλαμβάνει ένα μήκος περίπου 12χλμ και θα αναβαθμίσει τις γύρω περιοχές. Ο προϋπολογισμός του είναι 80.000.000 και θα δημοπρατηθεί στις 22 Νοεμβρίου 2011.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΡΟΣ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ
Ένα τεράστιας σημασίας συγκοινωνιακό - περιβαλλοντικό και πολιτιστικό έργο για τη Θεσσαλονίκη με προϋπολογισμό 515.000.000 ευρώ. Η ημερομηνία για την κατάθεση προσφορών είναι ασαφής αλλά θα γίνει κάπου στα τέλη του έτους. 5 χιλιόμετρα υπόγειας γραμμής και 5 σταθμοί θα αλλάξουν την εικόνα της Νότιο- Ανατολικής Θεσσαλονίκης και Καλαμαριάς που μέχρι το τέλος της δεκαετίας θα έχει ολοκληρωθεί.

ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΦΡΑΓΜΑΤΟΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΑΣ
Αν νομίζετε ότι είναι ασήμαντο έργο γελιέστε καθώς ο προϋπολογισμός του είναι 29.000.000 και θα δημοπρατηθεί μέσα στον Νοέμβριο. Στόχος είναι η ολοκλήρωση της προηγούμενης ημιτελής εργολαβίας και η ύδρευση σχεδόν του συνόλου του Νομού Φλώρινας.

Μέχρι το τέλος του έτους είναι βέβαιο ότι θα προστεθούν και άλλα σημαντικά έργα ενώ πολλά από αυτά μπορεί να έχουν αποκτήσει ανάδοχο και να ξεκινήσουν τους πρώτους μήνες του 2012. Μερικά από τα έργα που περιμένουμε είναι έργα - σκούπες σε οδικά έργα όπως κάθετους της Εγνατίας Οδού και πιθανότατα στο σιδηροδρομικό τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός.

Σάββατο, 15 Οκτωβρίου 2011

Πάτρα: η πιο αδικημένη μεγάλη πόλη της Ελληνικής Περιφέρειας

κείμενο από το ypodomes.com
Πάτρα. Η πρωτεύουσα της Δυτικής Ελλάδας, κάποτε της Πελοποννήσου. Η πύλη προς τη Δυτική Ευρώπη. Μία πόλη με πληθυσμό που αγγίζει τις 300.000 και γνωστή για το καρναβάλι και τον φοιτητόκοσμο της.

Μέχρι τώρα η Πάτρα, μία από τις 3 μεγαλύτερες πόλεις της Περιφέρειας (Λάρισα-Πάτρα- Ηράκλειο) μπορούμε να πούμε ότι δίκαια παίρνει τη σκυτάλη από τη Θεσσαλονίκη και έχει να παραπονεθεί για πολλά. Μπορεί να είναι από τις μεγαλύτερες Ελληνικές πόλεις με τεράστια ειδική αξία αλλά δεν αντιμετωπίζεται αναλόγως.

Οι υποδομές της πόλης μπορούν εύκολα να χαρακτηριστούν ανεπαρκείς. Οι Συγκοινωνίες, οι δρόμοι, ο Σιδηρόδρομος, το πράσινο είναι όλα σε πλήρη αποτυχία. Τι και αν η πόλη συνεχώς διευρύνεται; Το πρόβλημα παραμένει και κανείς μέχρι τώρα δεν βγαίνει αν βάλει «πλάτη» και να διεκδικήσει αυτά που η πόλη δικαιωματικά δικαιούται.

Η Πάτρα στα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας ήταν μια πολλά υποσχόμενη πόλη και πολλές μεγάλες υποδομές ξεκινούσαν. Με την οικονομική κρίση κατέρρευσαν σχεδόν όλα τα έργα με επίκεντρο την πόλη κάνοντας ζημιά αντί για καλό..

ΟΔΙΚΟΙ ΑΞΟΝΕΣ
Η Πάτρα μέσα στην πόλη έχει όλα τα κακά των Περιφερειακών πόλεων. Ασφυκτική δόμηση, ελάχιστοι έως μηδενικοί ελεύθεροι χώροι και χώροι πρασίνου, πεζοδρόμια στενά, δρόμοι φτιαγμένοι για άλλη εποχή..

Ακόμα περιμένουν στην πόλη την ολοκλήρωση της κάλυψης του χείμαρρου Διακονιάρη, την σύνδεση με το νέο λιμάνι, την μίνι περιμετρική, τις Παραγλαύκιες αρτηρίες. Η μεγάλη πληγή όμως είναι η Ολυμπία Οδός.

Ο Αυτοκινητόδρομος που με κέντρο την Πάτρα θα μετέτρεπε την πόλη σε Μητρόπολη της Πελοποννήσου και της Δυτικής Ελλάδας παραμένει μισοφτιαγμένος, έρμαιο της κρίσης και των συμφερόντων, εταιρειών, τραπεζών και του Ελληνικού Δημοσίου.

Σύμφωνα με τα πρώτα χρονοδιαγράμματα μέσα στο 2012 θα ήταν έτοιμος ο δρόμος μέχρι την Πάτρα και τον Πύργο. Τώρα παρακαλάμε να ξεκινήσουν τα έργα το 2012 με χρόνο ολοκλήρωσης ..όταν ελεήσει το Τραπεζικό Σύστημα.

ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ
Η Πάτρα παρά το μέγεθος της εξυπηρετείται από αστικά ΚΤΕΛ. Παρά τις διαμαρτυρίες και τις γκρίνιες παραμένει σε ένα απαρχαιωμένο μοντέλο που εξυπηρετεί λίγους και ταλαιπωρεί πολλούς. Θα μπορούσε να ακολουθήσει το παράδειγμα της Θεσσαλονίκης και να δημιουργηθεί ένας ιδιωτικός οργανισμός συγκοινωνιών που να προσφέρει μοντέρνες συγκοινωνίες.

Οι Πατρινοί περιμένουν τις υποσχέσεις που τους έταξαν. Οι εξαγγελίες για την ανάπτυξη συστήματος Τραμ στην πόλη ξεκίνησε ως φήμη, σοβάρεψε, έγινε μελέτη. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι έστω και οριακά, το Τραμ μπορεί να επιβιώσει εμπορικά στην Αχαϊκή πρωτεύουσα.

Αντ` αυτού η υπόθεση Τραμ είναι σαν την τρύπα του Μετρό στη Θεσσαλονίκη, ένα ανέκδοτο μεταξύ των πολιτών. Καμία εξέλιξη, καμία ενημέρωση. Σε αναμονή..

ΛΙΜΑΝΙ-ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ
Η Πάτρα έχει ένα καλό και ένα κακό. Το καλό είναι ότι απέχει 2 ώρες δρόμο από την Αθήνα. Το κακό είναι ..ότι απέχει ο 2 ώρες δρόμο από την Αθήνα. Είναι οξύμωρο αλλά η σχέση της Πάτρας με την Αθήνα λόγω απόστασης είναι ταυτόχρονα κερδοφόρα και ζημιογόνα.

Στο θέμα του λιμανιού είναι κερδοφόρα καθώς η εγγύτητα της πόλης με την Ιταλία την κάνει να τρέχει τα θέματα του λιμανιού. Το νέο λιμάνι από το καλοκαίρι επιτέλους λειτουργεί, όαση στα σταματημένα έργα. Δημοπρατήθηκε η σύνδεση μέσω ανισόπεδου κόμβου του λιμανιού με τον Αυτοκινητόδρομο και η σύνδεση με την πόλη μέσω Διακονιάρη δημοπρατείται οσονούπω.

Στο Σιδηρόδρομο είναι ζημιογόνο. Υποτιμήθηκε η απόσταση με την Αθήνα και τα 115 χιλιόμετρα από το Κιάτο που έχει φτάσει ο σύγχρονος ηλεκτροκίνητοε Σιδηρόδρομος φαίνεται ότι θα χρειαστεί πολλά χρόνια να καλυφθούν και να φτάσει ξανά τρένο στην πόλη.

Είναι απαράδεκτο η Πάτρα με τον πληθυσμό και το λιμάνι που διαθέτει να βρίσκεται εκτός Σιδηρόδρομου, τελευταία στην αναβάθμιση του μέσου. Εδώ και χρόνια ο Σταθμός στην πόλη προσφέρει υπηρεσίες ..καφετέριας. Το ..έγκλημα που έκαναν στην Πάτρα είναι ότι ζήτησαν υπογειοποίηση και την ενέκριναν..

Τώρα το ..έγκλημα αυτό μεταφράζεται σε χρόνια αναμονής καθώς δεν διαθέτει κονδύλια το Υπουργείο κρίνοντας ότι είναι τεράστιο το ποσό, άρα Σιδηρόδρομος και Πάτρα παραμένουν χωριστά..

Το θέμα του Αεροδρομίου είναι επίσης ζημιογόνο καθώς η λειτουργία του Άραξου σαν πολιτικό αεροδρόμιο δεν φαίνεται ότι προχωρά. Η απόσταση των 215 χλμ της Πάτρας από την Αθήνα είναι ακριβώς η απόσταση που «κόβει» την υπόθεση του αεροδρομίου στην ευρύτερη περιοχή. Ακόμα και στην Τρίπολη συζητούν για πολιτικό αεροδρόμιο ενώ στην Πάτρα ούτε λόγος, μηδενίζοντας τις πιθανότητες να μπει η Πάτρα στις πόλεις city-break της Ευρώπης.

Τελικά τι γίνεται στην Πάτρα; Έργα σταματημένα ναι , έργα σε μακέτα ναι , έργα που υποσχέθηκαν αλλά δεν έγιναν ποτέ ναι, αλλά έργα που να τελειώνουν και να αποδίδονται στους πολίτες όχι! Γιατί;

Παρασκευή, 14 Οκτωβρίου 2011

Παραδείσια - Τσακώνα: happy end με την διάθεση πίστωσης 56 εκ.ευρώ, το έργο πλέον γκαζώνει

κείμενο από το ypodomes.com
Happy end είχαμε και επίσημα από την Δευτέρα με την απόφαση του Υπουργείου Υποδομών για τη διάθεση πίστωσης ποσού 56.444.391,37 ευρώ, που είναι απαραίτητο για την ολοκλήρωση του προβληματικού τμήματος Παραδείσια-Τσακώνα.

Το ποσό θα δοθεί στην Κοινοπραξία ALPINE BAU-ΤΕΡΝΑ ΑΕ η οποία έχει ξεκινήσει τις εργασίες εδώ και αρκετά χρόνια αλλά ..δεν λένε να τελειώσουν. Το μεγάλο πρόβλημα αυτού του δρόμου είναι οι μετακινήσεις που παρατηρούνται συχνά-πυκνά με αποτέλεσμα να γίνεται σχεδόν αδύνατη η δημιουργία οδικού άξονα. Έτσι μία ενισχυμένη μεταλλική γέφυρα θα λύσει το πρόβλημα στο πλέον σαθρό τμήμα του δρόμου.

Το Παραδείσια-Τσακώνα αποτελεί τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Μορέα αλλά κατασκευάζεται ως δημόσιο έργο, πράγμα που έχει επιφέρει πολλαπλά προβλήματα και στην εξέλιξη του υπόλοιπου αυτοκινητόδρομου και της νότιας κατάληξης του στην Καλαμάτα.

Το έργο αρχικά δημοπρατήθηκε με το ποσό των 110.000.000 ευρώ και ξεκίνησε το 2006 με αρχική ολοκλήρωση τον Ιούνιο του 2009. Δόθηκε πρώτη παράταση 12 μηνών και ακολούθησε και δεύτερη συμπληρωματική σύμβαση. Σήμερα η νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης είναι η 28η Οκτωβρίου 2012.

Πριν μερικές μέρες το Παραδείσια-Τσακώνα έγινε η αιτία για να οδηγηθούν στην διαιτησία η κοινοπραξία παραχώρησης και το Ελληνικό Δημόσιο καθώς η πρώτη ζητά αποζημιώσεις εκατομμυρίων ευρώ λόγω της μη ολοκλήρωσης του έργου που προκαλεί χρονικές καθυστερήσεις και στην πρόοδο του νότιου τμήματος του αυτοκινητόδρομου Τσακώνα-Καλαμάτα.

Πέμπτη, 13 Οκτωβρίου 2011

Αθήνα: οι 6 εταιρείες που συνεχίζουν στο διαγωνισμό για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στα μέσα μεταφοράς!

κείμενο από το ypodomes.com
Σύμφωνα με τη δημοσίευση των πρακτικών από την Επιτροπή Διενέργειας της Α` φάσης του διεθνή διαγωνισμού με κλειστή διαδικασία για την επιλογή Ιδιωτικού Φορέα Σύμπραξης για το Έργο: «Μελέτη, Χρηματοδότηση, Εγκατάσταση, Υποστήριξη Λειτουργίας, Συντήρηση και Τεχνική Διαχείριση ενός Ενιαίου Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου για τις εταιρείες του Ομίλου ΟΑΣΑ με ΣΔΙΤ» 6 εταιρικά σχήματα προκρίθηκαν και συνεχίζουν στη Β' φάση του διαγωνισμού.

Συγκεκριμένα, τα εταιρικά σχήματα που θα διαγωνιστούν στην επόμενη φάση είναι τα παρακάτω:
1. ΕΝΩΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ INTRACOM IT SERVICES -INTRASOFT INTERNATIONAL-INTRACOM TELECOM- INTRAKAT
2. INDRA SISTEMAS S.A
3. ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ- LG CNS
4. ΑΤΕΣΕ
5. ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ- UNI SYSTEMS
6. ΕΡΙΚΣΟΝ ΕΛΛΑΣ

Τα αποτελέσματα της πρώτης φάσης αφορούν τα κριτήρια της ικανότητας των συμμετεχόντων για το έργο του Ηλεκτρονικού Εισιτηρίου ενώ η δεύτερη φάση είναι αυτή που θα κρίνει ουσιαστικά τον ανάδοχο καθώς και οι 6 που πέρασαν θα κληθούν να δώσουν οικονομικές προσφορές για την ανάπτυξη του συστήματος.

Ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί το χρονικό πλαίσιο της διεξαγωγής της δεύτερης φάσης του διαγωνισμού αλλά αυτό λογικά θα γίνει τους πρώτους μήνες του 2012. Όλες οι εταιρείες αναμένεται να κατεβάσουν ελκυστικές προσφορές προκειμένου να κάνουν δικό τους το σημαντικότατο έργο του ΟΑΣΑ.

ΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ
Ο νέος τύπος εισιτηρίων φιλοδοξεί να βάλει τέλος στο πρόβλημα της λαθραίας επιβίβασης στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αλλά και στο πρόβλημα της διακίνησης πλαστών εισιτηρίων, φαινόμενα που και τα δύο οδηγούν σε σοβαρές οικονομικές απώλειες του συγκοινωνιακούς φορείς.

Το έργο για την υλοποίηση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου καθώς και το έργο για την δημιουργία συστήματος τηλεματικής, που βρίσκονται σε διαγωνιστική διαδικασία, αποτελούν τα πρώτα έργα ΣΔΙΤ στον τομέα της Τεχνολογίας Πληροφορικής και Επικοινωνιών και επίσης τα πρώτα έργα που συνδυάζουν κοινοτική και ιδιωτική χρηματοδότηση.

Στο Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου, προϋπολογισμού 94 εκατομμυρίων ευρώ, ο ΟΑΣΑ θα συμμετέχει στη χρηματοδότηση του κόστους κατασκευής του έργου με επιπλέον καταβολή ποσού που θα ανέρχεται στα 35 εκατ. ευρώ, μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων.

ΠΟΥ ΚΑΙ ΠΩΣ ΘΑ ΕΦΑΡΜΟΣΤΕΙ
Θα καλύπτει όλα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αττικής: Μετρό, Τραμ, Τρόλεϊ, Λεωφορεία, Προαστιακός. Το χάρτινο εισιτήριο και οι κάρτες απεριορίστων θα αντικατασταθούν από «ηλεκτρονικές» γεγονός που θα επιτρέψει αφενός την εφαρμογή δικαιότερων χρεώσεων στους επιβάτες ανάλογα με τις αποστάσεις που διανύουν ή το χρόνο κατά τον οποίο πραγματοποιούν τις μετακινήσεις τους (π.χ. μείωση της τιμής του κομίστρου τα Σαββατοκύριακα ή τις αργίες, κ.λπ.), αφετέρου τον έλεγχο του συστήματος πωλήσεων ώστε να παταχθεί το φαινόμενο της διακίνησης πλαστών εισιτηρίων.

Το νέο ηλεκτρονικό εισιτήριο θα έχει τρεις, διαφορετικές μορφές προκειμένου να καλύπτει όλες τις ανάγκες των χρηστών.

Στο πολλαπλό εισιτήριο σε μία ηλεκτρονική κάρτα μνήμης θα είναι αποθηκευμένος συγκεκριμένος αριθμός διαδρομών που θα αφαιρούνται κάθε φορά που χρήστης πραγματοποιεί μία διαδρομή. Πρόκειται για τύπο εισιτηρίου που αφορά κυρίως περιστασιακούς χρήστες και θα γεμίζει από σημεία πώλησης εισιτηρίων.

Ο δεύτερος τύπος εισιτηρίου είναι η «έξυπνη» κάρτα που θα αντικαταστήσει τις μηνιαίες και ετήσιες κάρτες απεριορίστων διαδρομών με κόμιστρο χαμηλότερο από εκείνο του πολλαπλού εισιτηρίου.

Για τους επιβάτες που χρησιμοποιούν σποραδικά τα μέσα μαζικής μεταφοράς θα υπάρχει και η επιλογή αποστολής γραπτού μηνύματος μέσω κινητού τηλεφώνου, επαναφόρτισης μέσω διαδικτύου ή ηλεκτρονικής τραπεζικής συναλλαγής e - banking.

ΣΥΜΜΕΤΕΧΕΙ ΚΑΙ Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΣΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ!
Με απόφαση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ η εταιρεία είναι μέρος του διαγωνισμού για το ηλεκτρονικό εισιτήριο καθώς ο Προαστιακός κινείται σε μεγάλο μέρος της Αττικής. Σύμφωνα με την απόφαση της εταιρείας «εγκρίνει την συμμετοχή της στα γεωγραφικά όρια αρμοδιότητας του ΟΑΣΑ». Έτσι ο Προαστιακός της Αθήνας που αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα του συγκοινωνιακού προϊόντος της πρωτεύουσας θα μπορεί να έχει ανάλογου επιπέδου υπηρεσίες προς τους επιβάτες του.

Τρίτη, 11 Οκτωβρίου 2011

Editorial: τα εργοτάξια στη Θεσσαλονίκη αυξάνονται, ανάγκη για ακόμα περισσότερα έργα

κείμενο από το ypodomes.com
Εποχές δύσκολες για τα έργα και ειδικά μέσα στις πόλεις. Σε αυτή την εποχή η Θεσσαλονίκη περνά στην αντεπίθεση και μετατρέπεται γρήγορα σε πόλη εργοτάξιο, με αρκετές αλλαγές στην εμφάνιση της.

Μέσα στο 2011 οι Θεσσαλονικείς είδαν να επεκτείνονται τα έργα του Μετρό ανατολικά και να αυξάνεται η εργασία στα εργοτάξια του κέντρου. Τα εργοτάξια θα παραμείνουν για τουλάχιστον 4 χρόνια ακόμα. Μέσα στο καλοκαίρι ξεκίνησαν τα έργα της ανάπλασης της Νέας Παραλίας που θα ενοχλούν με τις εργασίες τους τουλάχιστον μέχρι τα μέσα του 2014.

ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΕΡΓΑ ΞΕΚΙΝΟΥΝ
Αυτές τις μέρες 3 ακόμα έργα ξεκίνησαν: τα έργα διαπλάτυνσης της οδού Μοναστηρίου στο Κορδελιό που θα κρατήσουν 2 χρόνια, η ανάπλαση της οδού Κατσιμίδη ενώ έγινε και η πιλοτική πεζοδρόμηση της οδού Αγίας Σοφίας στο κέντρο. Είναι αστικά έργα τα οποία θα συμβάλλουν στην αλλαγή της γενικότερης εικόνας της πόλης.

Επίσης θέμα ημερών είναι να ξεκινήσουν τα έργα επέκτασης του 6ου προβλήτα στο λιμάνι της πόλης, τα οποία θα ολοκληρωθούν το 2015. Μέχρι το τέλος του έτους στην συμβολή της Εθνικής Οδού με την Εσωτερική Περιφερειακή θα ξεκινήσει το μεγάλο έργο του Ανισόπεδου Κόμβου Κ16 έργο αξίας 150 εκ. ευρώ, το οποίο θα διαρκέσει μέχρι το 2014-2015.

ΕΡΧΟΝΤΑΙ
Εκτός από αυτά ήδη δρομολογημένα έργα η Θεσσαλονίκη θα έχει τη χαρά να δει και άλλα εργοτάξια μέσα στο 2012. Μέχρι το καλοκαίρι ίσως να έχουμε τον ανάδοχο της επέκτασης του Μετρό στην Καλαμαριά και μέχρι την Μίκρα, ένα έργο που θα διαρκέσει τουλάχιστον 5 χρόνια.

Επίσης θα ξεκινήσουν τα υπόλοιπα εργοτάξια της βασικής γραμμής του Μετρό σε Βούλγαρη και Νέα Ελβετία.

Μέσα στο 2012 θα δούμε να ξεκινούν τα έργα για την Μαρίνα που θα βρίσκεται στον Α` προβλήτα του λιμανιού 200 μέτρα από την πλατεία Αριστοτέλους ενώ θα γίνουν και τα έργα για την κατασκευή των 4 σταθμών της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας που αναμένεται να λειτουργήσει σε ένα χρόνο από σήμερα περίπου.

Εδώ και χρόνια στην πόλη υπάρχουν δικαιολογημένα παράπονα για την εγκατάλειψη των υποδομών στην πόλη και την παντελή απουσία νέων. Τώρα στην πόλη πολλά από τα σημαντικότερα σημεία της θα είναι εργοτάξια με σκοπό την αλλαγή της εικόνας της πόλης και την ανάδειξη της ως Μητρόπολης της Ευρώπης.

Το ζητούμενο φυσικά δεν είναι ο εφησυχασμός αλλά η περαιτέρω ανησυχία των φορέων της πόλης. Η Θεσσαλονίκη χρειάζεται πολλά ακόμα για να μπορεί να αλλάξει και αυτό δεν πρόκειται να γίνει με αποσπασματικά έργα. Τώρα είναι ευκαιρία να πολλαπλασιαστούν οι δράσεις, το κέντρο να γίνει σημείο αναφοράς και όχι μετακίνησης και παρκαρίσματος, τα μέσα σταθερής τροχιάς να επιβληθούν στην πόλη και να ξαναγίνει φιλική με τους πολίτες και τους επισκέπτες της.

Ο ρόλος εξάλλου της Θεσσαλονίκης είναι αυτός της ισχυρής παρουσίας στα κέντρα, αντίβαρο της Αθήνας και πόλος ανάπτυξης και δημιουργίας. Τα έργα που αυτή την στιγμή υπάρχουν αλλά και αυτά που θα έρθουν θα πρέπει να αντιμετωπιστούν όχι σαν πρόβλημα αλλά σαν ευκαιρία. Ευκαιρία για ένα καλύτερο μέλλον που θα βοηθήσει την ευρύτερη περιοχή της Βόρειας Ελλάδας καθώς δυνητικά καλυτερεύοντας την Θεσσαλονίκη καλυτερεύουμε και όλη τη Βόρεια Ελλάδα.

Δευτέρα, 10 Οκτωβρίου 2011

Νέο Αεροδρόμιο Ηρακλείου: κόντρες, διαφωνίες και συμμαχίες απειλούν την δημοπράτηση της 18ης Οκτώβρη

κείμενο από το ypodomes.com
Διαστάσεις θρίλερ παίρνει το σκληρό παζάρι που γίνεται μεταξύ των εργολάβων και του υπουργείου Υποδομών για το νέο διεθνές αεροδρόμιο στο Καστέλι της Κρήτης, που αποτελεί το δεύτερο «φιλέτο» (μαζί με τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού) για τις κοινοπραξίες που ετοιμάζονται να μπουν στη μάχη.

Κομβικό σημείο της διαφωνίας μεταξύ των δύο πλευρών, είναι οι «εκπτώσεις» που ζητούν οι κατασκευαστές, προεξαρχόντων από πλευράς ελληνικών ομίλων της Ελλάκτωρ του Γιώργου Μπόμπολα, της ΓΕΚ Τέρνα του Γιώργου Περιστέρη και από πλευράς ξένων των γαλλικών ομίλων Vinci και Aeroports de Paris.

Αποτέλεσμα της διαφωνίας είναι η δημοπράτηση, που έχει οριστεί να γίνει (μετά από πέντε αναβολές) στις 18 Οκτωβρίου να βρίσκεται για άλλη μια φορά στον... αέρα και να είναι αμφίβολο αν θα προχωρήσει.

Οι «εκπτώσεις» που ζητούν οι κατασκευαστές, αφορούν στη μείωση του κατασκευαστικού αντικειμένου, την οποία θεωρούν απαραίτητη, μετά το «ψαλίδισμα» του προϋπολογισμού του έργου από 1 δισ. ευρώ σε 800 εκατ. ευρώ.

Σημείο τριβής αποτελεί το μήκος του διαδρόμου τροχοδρόμησης των αεροσκαφών, για το οποίο οι ενδιαφερόμενες κοινοπραξίες ζητούν να μειωθεί στα 3,2 χλμ. από τα 3,8 χλμ. που είναι η αρχική προδιαγραφή. Αυτό το αίτημα έχει προκαλέσει κόντρες και σε πολιτικό επίπεδο.

Ο υπουργός Υποδομών Γιάννης Ραγκούσης επιμένει να μη πειραχτεί το μήκος του αεροδιαδρόμου, ενώ σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, στελέχη του υπουργείου Οικονομικών με τη σύμφωνη γνώμη του Ευάγγελου Βενιζέλου, χαρακτηρίζουν μαξιμαλιστική απαίτηση του υπουργείου Υποδομών την προδιαγραφή για αεροδιάδρομο 3,8 χλμ.

Το υπουργείο Οικονομικών αποδέχτηκε την άποψη των κατασκευαστών, ότι με το μήκος 3,2 χλμ. του αεροδιαδρόμου δεν θα υπάρξει επίπτωση στην προσγείωση και απογείωση όλων των τύπων αεροσκαφών, κάτι που δεν συμφωνεί το υπουργείο Υποδομών.

Απορρίπτονται
Στις διαδοχικές συναντήσεις που έγιναν με κάθε ενδιαφερόμενο όμιλο, εκτός από την διαφωνία για το μήκος του αεροδιαδρόμου, προέκυψαν και άλλες διαφορές, οι οποίες συζητήθηκαν πίσω από κλειστές πόρτες και ελάχιστες είχαν γίνει γνωστές ως τώρα.

Στις περισσότερες το υπουργείο Υποδομών είπε ανυποχώρητα «όχι» κι αυτό είναι που δημιουργεί αμφιβολίες, αν η δημοπράτηση θα προχωρήσει στις 18 Οκτωβρίου. Ποιες ήταν οι άλλες απαιτήσεις των κατασκευαστών που απέρριψε το υπουργείο και συνεχίζουν να αποτελούν σημείο τριβής;

Δεν έγινε αποδεκτό το αίτημα των εργολάβων να συμπεριληφθούν στη σύμβασης παραχώρησης του νέου αεροδρομίου και τα αεροδρόμια Χανίων και Σητείας, γιατί αυτό θα επέφερε ολοκληρωτική αλλαγή της εικόνας του διαγωνισμού.

Απορρίπτεται η αλλαγή της κατηγορίας του διαδρόμου από F σε Ε (όπως και του διαδρόμου προσαπογειώσεων από 3,8 χλμ. σε 3,2 χλμ.) γιατί έτσι δεν θα καλύπτονται τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροδρομίου, που επιθυμεί το Υπουργείο.

Το Δημόσιο δεν μειώνει το ποσοστό συμμετοχής του στην εταιρεία του αεροδρομίου που θα δημιουργηθεί, σε ποσοστό μικρότερο του 55% (οι εργολάβοι ζητούσαν 50% - 50%), γιατί κάτι τέτοιο θα ήταν ασύμφορο.

Δεν γίνεται αποδεκτό το αίτημα των κατασκευαστών για μείωση ή υποβιβασμό άλλων βασικών τεχνικών χαρακτηριστικών του έργου, όπως η μείωση της επιφάνειας του κτιρίου του αεροσταθμού, η κατάργηση των γεφυρών επιβίβασης, η κατάργηση υπόγειου συστήματος εφοδιασμού καυσίμων των αεροσκαφών, η πρόβλεψη μικρότερης δυναμικότητας στη διακίνηση των αποσκευών.

Απορρίπτεται το αίτημα των κοινοπραξιών, να αναλάβει το Δημόσιο τον κίνδυνο της αύξησης του βασικού επιτοκίου μέχρι την έναρξη της παραχώρησης του νέου αεροδρομίου, ενώ το υπουργείο Υποδομών δεν αναλαμβάνει την παροχή οποιωνδήποτε εγγυήσεων για το ύψος του Τέλους Εκσυγχρονισμού και Ανάπτυξης Αεροδρομίων (το «Σπατόσημο» που έχει επιβληθεί στο «Ελ. Βενιζέλος). Οι κατασκευαστές ζητούν να μειωθεί κατά 80% το τέλος, για να ενισχυθεί η ανταγωνιστικότητα και η ελκυστικότητα του νέου αεροδρομίου.

Ο ρόλος Λαμπρόπουλου
Οι πληροφορίες φέρουν ως κεντρικό πρόσωπο, που βρέθηκε στη μέση της επιχειρηματικο-πολιτικής κόντρας, τον γενικό γραμματέα του υπουργείου Υποδομών Σέργιο Λαμπρόπουλο (πρώην στέλεχος της ΓΕΚ Τέρνα του Γιώργου Περιστέρη), ο οποίος προσπάθησε να ισορροπήσει ανάμεσα στους κατασκευαστές και στα δύο υπουργεία Υποδομών και Οικονομικών.

Λέγεται πως όσα κέρδισαν οι κοινοπραξίες στην κόντρα τους με το υπουργείο Υποδομών, οφείλονται στην βοήθεια του κ. Λαμπρόπουλου, που συμμετείχε σε όλες τις συναντήσεις Ραγκούση ? εργολάβων. Σε σχέση με το αρχικό σχέδιο, το υπουργείο επέφερε τροποποιήσεις στη δημοπράτηση, που ζήτησαν οι κατασκευαστές.

Σύμφωνα με αυτές, το Δημόσιο, επειδή το έργο δεν είναι ενταγμένο στο ΕΣΠΑ, εξασφάλισε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων την δική του συμμετοχή στη δαπάνη του νέου αεροδρομίου που ανέρχεται σε 220 εκατ. ευρώ, πλέον του κόστους των 80 εκατ. ευρώ για τις απαλλοτριώσεις.

Επίσης επιλύθηκε το θέμα της προμήθειας των αεροβοηθημάτων, ενώ ο χρόνος παραχώρησης του αεροδρομίου, ορίστηκε στα 35 χρόνια (αν και τέθηκε θέμα για 25 ? 30 χρόνια) σε αντάλλαγμα για τη συμμετοχή κατά 55% του Δημοσίου.

Σημαντική ήταν η παρέμβαση του κ. Λαμπρόπουλου και στο να μειωθεί το ποσό της εγγυητικής επιστολής του αναδόχου, ενώ θα θεσπιστεί ρήτρα για ενδεχόμενη αποζημίωση του παραχωρησιούχου, σε τυχόν αύξηση της κίνησης του πολιτικού αεροδρομίου Σούδας των Χανίων, λόγω κατάργησης του στρατιωτικού αεροδρομίου της περιοχής.

Οι ζυμώσεις φέρνουν νέες κοινοπραξίες
Παρά τις κόντρες με το υπουργείο Υποδομών, που μπορεί να προκαλέσει για έκτη συνεχή φορά την αναβολή της δημοπράτησης για το Καστέλι, οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι εντείνουν τις επαφές τους με τους ξένους κολοσσούς.

Από τις ζυμώσεις αυτές, οι τελευταίες πληροφορίες αναφέρουν ότι μπορεί να προκύψουν νέες κοινοπραξίες που θα δώσουν το παρών στη μάχη για το «φιλέτο» της Κρήτης. Νέο πρόσωπο θα είναι η γερμανική Fraport, (που ενδιαφέρεται για το «Ελ. Βενιζέλος») η οποία λέγεται ότι έχει έρθει σε επαφή με την Archriodon Group και την αυστριακή Starbag.

Δεν αποκλείεται η Ελλάκτωρ του Γιώργου Μπόμπολα να συμμετάσχει μαζί με την J&P Άβαξ του Δάκη Ιωάννου (συνεταίρου σε όλες σχεδόν τις συμβάσεις παραχώρησης) και στο ίδιο σχήμα να είναι και οι γαλλικές Boyques και Aeroports de Paris, με τις οποίες είχε συστήσει αρχικά κοινοπραξία ο Δ. Ιωάννου.

Η Vinci, που ήταν με τον Γ. Μπόμπολα, ενδεχομένως να συμμετάσχει μόνη της, ενώ Η ΓΕΚ Τέρνα του Γιώργου Περιστέρη θα είναι στην αφετηρία μαζί με τη Hochtief, τον όμιλο Κοπελούζου, την Intrakat του Σωκράτη Κόκκαλη και την ΑΕΓΕΚ του Γιάννη Μαρούλη.

Κυριακή, 9 Οκτωβρίου 2011

Ολυμπία Οδός: απέρριψε το ΣτΕ την προσφυγή στα Βραχνέικα, ανοίγει διάπλατα η κατασκευή του τμήματος

κείμενο από το ypodomes.com
Mία μεγάλη νίκη για το Υπουργείο Υποδομών επεφύλαξε η χτεσινή ημέρα. Για το έργο της Ολυμπίας Οδού απορρίφθηκαν από το Συμβούλιο της Επικρατείας, οι προσφυγές που είχαν υποβάλει πρώην Δήμοι της Αχαϊας, κατά της νέας χάραξης της εθνικής οδού Κορίνθου - Πατρών - Πύργου.

Πρόκειται για το τμήμα που βρίσκεται στην περιοχή Βραχνεϊκα και η οποία θεωρούνταν ένα από τα μεγάλα προβλήματα της εκτέλεσης του έργου. Η χθεσινή απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας, έρχεται να άρει έναν από τους λόγους της καθυστέρησης του έργου, αλλά προκαλεί δυσαρέσκεια στις τοπικές κοινωνίες, οι οποίες κάνουν λόγο για «κατακερματισμό» των οικισμών.

Πλέον μετά από αυτή την εξέλιξη και εφόσον λυθεί ο γόρδιος δεσμός με την χρηματοδότηση του έργου ανοίγει διάπλατα η άνετη κατασκευλη του τμήματος Πάτρα-Πύργος που η συγκεκριμένη προσφυγή είχε κάνει ιδιαίτερα επιφυλακτικούς τόσο τους ανθρώπους του Υποδομών όσο και της εταιρείας παραχώρησης.

Το τμήμα Πάτρα-Πύργος έχει μήκος 85 χιλιόμετρα και θεωρείται ως το πλέον βατό τμήμα της κατασκευής της Ολυμπίας Οδού καθώς σε όλη σχεδόν τη διαδρομή το έδαφος δεν παρουσιάζει ούτε ιδιαίτερα ανάγλυφα εδάφους ούτε χρειάζεται σημαντικά τεχνικά έργα όπως σήραγγες ή μεγάλες γέφυρες.



«Οι Δήμοι που υποστήριξαν τότε την αλλαγή της χάραξης είχαν δίκιο. Από την άποψη ότι τα ζητήματα που είχαν θέσει ήταν σημαντικά όσον αφορά το κυκλοφοριακό, το διαχωρισμό των οικισμών και τα θέματα επικινδυνότητας.

Δεν γνωρίζω το σκεπτικό της απόφασης, αλλά θα πρέπει να το δούμε και να κρίνουμε, γιατί αυτή τη στιγμή αιφνιδιάζομαι», λέει ο αρμόδιος για τις δημοτικές ενότητες Βραχνεϊκων και Παραλίας Γιώργος Σιγαλός. Σύμφωνα με τον κ. Σιγαλό, από σήμερα θα αναζητήσει τη συνδρομή και των τεχνικών υπηρεσιών, για να διευκρινιστούν όλες οι λεπτομέρειες της απόφασης.

Πέρα από το δίκιο ή άδικο των κατοίκων και των φορέων των περιοχών που υποστήριξαν την προσφυγή είναι μία πολύ θετική εξέλιξη σε ένα από τα πολλά μέτωπα τόσο της Ολυμπίας Οδού όσο και των υπολοίπων αυτοκινητόδρομων που αντιμετωπίζουν παρόμοια προβλήματα.

Το άλλο μέτωπο που είναι και πιο σοβαρό και πιο δύσκολα αντιμετωπίσημο είναι αυτό του οικοσυστήματος του Καϊάφα που έχει εκφραστεί και η Ευρωπαϊκή Ένωση αρνητικά με αποτέλεσμα την απομόνωση του νότιο- δυτικού τμήματος του έργου που κινδυνεύει να μην κατασκευαστεί ποτέ..

Σάββατο, 8 Οκτωβρίου 2011

ΤΡΑΙΝΟΣΕ-Θριάσιο Πεδίο: ανατροπή στο διαγωνισμό για τη Β' φάση, αποκλείστηκαν οι 3 πρώτοι!

κείμενο από το ypodomes.com
Εκπλήξεις και ανατροπές έχουμε στον διαγωνισμό για τη Β` φάση του Θριάσιου Πεδίου και την κατασκευή του σταθμού ΖΕΦΥΡΙ.

Σύμφωνα με πληροφορίες ανετράπη η αρχική κατάταξη με τους τρεις πρώτους κατά σειρά, συμπεριλαμβανομένου και του μειοδότη να αποκλείονται για τυπικούς λόγους.

Συγκεκριμένα σύμφωνα με τον έλεγχο των εγγράφων η πρώτη στην κατάταξη Κοινοπραξία ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΘΕΜΕΛΗ αποκλείστηκε για την έλλειψη αναφοράς στην ΕΡΓΟΣΕ σε κάποιο έγγραφο! Για άλλους λόγους αποκλείστηκαν και οι δεύτεροι και τρίτοι ΑΕΓΕΚ και j&P ΑΒΑΞ.

Με αυτή τη διαδικασία μειοδότης βγαίνει ο τέταρτος κατά σειρά συμμετέχοντας που είναι ο ΑΚΤΩΡ! Είναι ακόμα φυσικά σε εξέλιξη ο διαγωνισμός αυτός αφού λόγω της ρευστότητας που υπάρχει είναι πολύ πιθανό να έχουμε προσφυγές, ενστάσεις και όλα τα υπόλοιπα συνηθισμένα μας επιφυλάσσουν οι Ελληνικοί κατασκευαστικοί διαγωνισμοί.

Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου είναι 122.193.000 ευρώ χωρίς να συνυπολογισθεί ο ΦΠΑ. Η χρονική διάρκεια του έργου έχει καθοριστεί σε 36 μήνες και αν έχουμε υπογραφή μέχρι το τέλος του έτους τότε στις αρχές του 2015 το έργο θα ολοκληρωθεί.

ΤΟ ΕΡΓΟ
Στο αντικείμενο εργασιών περιλαμβάνονται τα έργα υποδομής των γραμμών εντός του Συγκροτήματος (εκτός αυτών που εκτελούνται στα πλαίσια της κατασκευής της Α` λειτουργικής φάσης), τα έργα σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ηλεκτροκίνησης το συνόλου των γραμμών, προμήθεια γερανογεφυρών και του μηχανολογικού εξοπλισμού καθώς και την κατασκευή των κτιριακών έργων που είναι αναγκαία για την λειτουργία του Συγκροτήματος.

ΝΕΟΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ
Μέσα στο αντικείμενο των εργασιών περιλαμβάνεται και η κατασκευή ενός νέου Προαστιακού Σταθμού με την ονομασία «ΖΕΦΥΡΙ» και θα εξυπηρετεί την γραμμή Αθήνα- Κιάτο. Ο σταθμός θα βρίσκεται μεταξύ των σταθμών ΣΚΑ ΑΧΑΡΝΑΙ και ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ και θα ενταχθεί στη γραμμή Αθήνα- Κιάτο. Πρόκειται για ένα σταθμό που θα καλύψει μία περιοχή η οποία σήμερα όχι μόνο δεν έχει μέσο σταθερής τροχιάς αλλά ακόμα και η εξυπηρέτηση με τα λεωφορεία κρίνεται ανεπαρκής.

Παρασκευή, 7 Οκτωβρίου 2011

Μετά από 5 χρόνια και δύο διαγωνισμούς έχουμε μειοδότη για την επέκταση του Μετρό για Πειραιά!

κείμενο από το ypodomes.com
Την είδηση της χρονιάς έχουμε σήμερα και αφορά το Μετρό της Αθήνας καθώς μετά από 5 χρόνια από την προκήρυξη του πρώτου διαγωνισμού, 2,5 χρόνια μετά την επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού φτάσαμε σήμερα στο σημείο να ανοιχτούν οι οικονομικές προσφορές των διαγωνιζομένων και να έχουμε και τον μειοδότη για την επέκταση του Αθηναϊκού Μετρό από το Σταθμό ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ στο κέντρο του Πειραιά.

Η κοινοπραξία των J&P Άβαξ - Ghella SPA - Alstom Transport μειοδότησε για το έργο που αφορά στην επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό από το Χαϊδάρι στον Πειραιά με τους σταθμούς Αγ. Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο.

Η μειοδότρια κοινοπραξία υπέβαλε προσφορά προϋπολογισμού 343,9 εκατ. ευρώ, με έκπτωση 21,49%. Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου είναι 515.000.000 ευρώ και είναι ο μεγαλύτερος διαγωνισμός για Μετρό στην Ελλάδα από το 2006 (από τον διαγωνισμό για τη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης με 1,1 δις ευρώ).

Δεύτερη αναδείχθηκε η κοινοπραξία των Άκτωρ - Τέρνα, της οποίας η προσφορά είναι με έκπτωση 20,34% και τρίτη η κοινοπραξία των FCC Construccion - Alpine Bau που προσέφερε έκπτωση 20,17% (τα ποσά είναι χωρίς ΦΠΑ). Σημειώνεται ότι στον διαγωνισμό συμμετείχαν οι κοινοπραξίες Impregilo - ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική - Seli - Ansaldo STS και Dragados - Μοχλός.

Η επέκταση του Μετρό στην πόλη του Πειραιά θα προσθέσει τουλάχιστον 120.000 νέους επιβάτες καθώς θα διέρχεται από πυκνοκατοικημένες περιοχές ενώ θα λειτουργήσει ευεργετικά στην κίνηση στους δρόμους καθώς λόγω της λειτουργίας του θα μειωθεί η χρήση των ι.χ κατά τουλάχιστον 40.000 οχήματα. Επίσης λόγω της επέκτασης θα κοπούν πολλές λεωοφορειακές γραμμές και τρόλεϊ.

Την ίδια στιγμή, αγνοείται πότε θα παραδοθούν στην κυκλοφορία οι επτά σταθμοί του μετρό -ολοκληρωμένοι κατασκευαστικά κατά 95%- των επεκτάσεων προς Ελληνικό και Ανθούπολη και πλέον ο κίνδυνος να χαθούν τα κονδύλια με τα οποία η Ευρωπαϊκή Ένωση χρηματοδότησε το έργο είναι ορατός περισσότερο από ποτέ.

Πέμπτη, 6 Οκτωβρίου 2011

Ανάπλαση Φαληρικού Όρμου: τώρα τρέχουν να προλάβουν το χρόνο

κείμενο από το ypodomes.com
Τρέχουν να προλάβουν πλέον για να δρομολογηθεί ένα από τα σημαντικότερα έργα ανάπλασης στην πρωτεύουσα. Από το 2012 που θα γινόταν οι μελέτες πλέον ο στόχος είναι να ολοκληρωθούν το συντομότερο.

Η επίσπευση της διαδικασίας ολοκλήρωσης των μελετών αποφασίστηκε στο πλαίσιο ευρείας σύσκεψης που πραγματοποιήθηκε υπό τον αναπληρωτή υπουργό Περιβάλλοντος, Νίκο Σηφουνάκη για τα έργα ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου.

Σε σχετικές του δηλώσεις, ο κ. Σηφουνάκης ανέφερε ότι οι μελέτες για «το μεγάλο αυτό έργο» βρίσκονται στο τελικό στάδιο. Σημείωσε επίσης ότι σε στενή συνεργασία με την Περιφέρεια Αττικής και την Εταιρεία Ολυμπιακής Αξιοποίησης συμφωνήθηκε η τήρηση του χρονοδιαγράμματος του όλου έργου.

ΤΙ ΘΑ ΓΙΝΕΙ
Στα 1.000 περίπου στρέμματα (εκ των οποίων τα 245 είναι ο χώρος του Παλιού Ιππόδρομου) η μετατροπή σε αστικό παραθαλάσσιο πάρκο θα γίνει με κύριο στόχο την «απόλυτη σύνδεση της πόλης με τη θάλασσα και η ανάκτηση της σχέσης και της μνήμης ενός θαλάσσιου αστικού μετώπου που χάθηκε με τις επιχώσεις, τις υποδομές και τη δημιουργία του αυτοκινητόδρομου. Το Πάρκο θα αποτελεί ένα φίλτρο ανάμεσα στην πόλη και τη θάλασσα και ένα δυναμικό φυσικό τοπίο.

Η λεωφόρος Ποσειδώνος μετατοπίζεται προς τη θάλασσα, υποβιβάζεται και καλύπτεται στο μεγαλύτερο μέρος της από το πάρκο. Επιπλέον, προτείνεται η με κάθε τρόπο -διείσδυση- του πάρκου προς τους γειτονικούς δήμους με φυτεύσεις όλων των πιθανών διαθέσιμων χώρων. Οι δρόμοι εκτείνονται προς τη θάλασσα ως πεζόδρομοι και καταλήγουν σε προκυμαίες.

Οι βασικοί από αυτούς τους άξονες αναφέρονται στις θεματικές ενότητες -φύση- και -πολιτισμός- που χαρακτηρίζουν την αισθητική και τη λειτουργία των περιοχών του πάρκου, καθώς και τις δραστηριότητες που θα αναπτυχθούν σε αυτές. Το Πάρκο περιλαμβάνει τεράστια προστατευμένη πισίνα με θαλασσινό νερό σε συνέχεια της θάλασσας, αξιοποιώντας με κάθε τρόπο το υδάτινο στοιχείο για αθλητισμό και αναψυχή. Επίσης άλση, περιπάτους, ποδηλατοδρόμους, περιοχές απόλαυσης της φύσης με θεματικές ενότητες δραστηριοτήτων, καταδυτικό πάρκο».

Προς το παρόν το κόστος δεν έχει εκτιμηθεί καθώς εκκρεμούν οι μελέτες. Με την ανακοίνωση του κόστους θα εξεταστεί η δυνατότητα χρηματοδότησης από το ΠΕΠ Αττικής, το Υπουργείο Περιβάλλοντος θα συμμετάσχει με πόρους από το Πράσινο Ταμείο και πιθανώς από το πρόγραμμα JESSICA.

Το ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος που χορηγεί τις μελέτες φιλοδοξεί να γίνει ο «ανάδοχος» της ανάπλασης της παραλίας και του Δέλτα του Φαλήρου. Ήδη στο Δέλτα (το χώρο του παλιού Ιππόδρομου) πρόκειται να ξεκινήσουν στα τέλη του 2011 οι πρώτες εργασίες για τη δημιουργία του πάρκου «Σταύρος Νιάρχος», της Εθνικής Βιβλιοθήκης και της Εθνικής Λυρικής Σκηνής.

ΑΛΛΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
Το πάρκο θα αρδεύεται από την επανάχρηση μέρους των επεξεργασμένων λυμάτων της Ψυτάλλειας. Ήδη το ΥΠΕΚΑ ετοιμάζει δημοπράτηση για τα τέλη του έτους για αυτή την πρόσθετη επεξεργασία των λυμάτων και μάλιστα θα προηγηθεί της ολοκλήρωσης της ανάπλασης και της φύτευσης του πάρκου.

Επίσης προβλέπεται η προκήρυξη αρχιτεκτονικού διαγωνισμού από το ΥΠΕΚΑ για τη μελέτη της μεγάλης προκυμαίας με την απόληξη του κτηρίου στη θάλασσα, που θα υποδεχτεί εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης και αναψυχής.

Στο πρόγραμμα ανάπλασης εντάσσεται και ο διαγωνισμός παραχώρησης για τη μετασκευή και εκμετάλλευση του Συνεδριακού Κέντρου (Τae Kwon Do) και της ζώνης ανάπλασης ΙΙΙ του Φαληρικού Όρμου, οι εκδηλώσεις ενδιαφέροντος για τον οποίο αναμένονται στις 14 Απριλίου.

ΑΡΧΙΚΟ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΠΡΟΟΔΟΥ - ΚΟΣΤΟΣ

Οι βασικές ημερομηνίες - στόχοι του προγράμματος που είχαν τεθεί τον Μάρτιο του 2011 όταν παρουσιάστηκε το όλο σχέδιο ήταν:

Έγκριση του Masterplan: 20.05.2011
Ολοκλήρωση της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) και της Πολεοδομικής Θεώρησης, που έχουν ανατεθεί και εκπονούνται: 22.05.2011
Ψήφιση του ΠΔ σχεδιασμού: 15.03.2012
Ολοκλήρωση της Περιβαλλοντικής αδειοδότησης: 15.04.2012
Ολοκλήρωση τεχνικών μελετών: 30.04.2012

Δευτέρα, 3 Οκτωβρίου 2011

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: το τμήμα Παραδείσια- Τσακώνα, το πιο δύσκολο έργο στην Ελλάδα!

κείμενο από το ypodomes.com
Την άνοιξη του 2012 θα ολοκληρωθεί και θα παραδοθεί ο αυτοκινητόδρομος στη Μεσσηνία, από την Τσακώνα έως τον κόμβο της Σπερχογείας στο Praktiker - αν και στόχος του υπουργείου είναι να έχει ολοκληρωθεί ως το τέλος του φετινής χρονιάς.

Το υπόλοιπο κομμάτι μέχρι τον κόμβο του Καρέλια θα παραδοθεί του χρόνου, στο τέλος του καλοκαιριού. Το πολύπαθο Παραδείσια - Τσακώνα πάει για παράδοση το πρώτο τρίμηνο του 2012 με παράκαμψη στο σημείο της μεγάλης κατολίσθησης, όπου θα κατασκευαστεί η μεταλλική τοξωτή γέφυρα. Στόχος είναι να παραδοθεί ολοκληρωμένο στο τέλος του ερχόμενου καλοκαιριού, αν και έχει συμβατική προθεσμία ως το τέλος Οκτωβρίου 2012. Ο κλάδος Λεύκτρο - Σπάρτη θα ολοκληρωθεί το 2013.

Ολα αυτά επισημάνθηκαν κατά τη διάρκεια χθεσινής αυτοψίας στα υπό κατασκευήν τμήματα του έργου, όπου ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου Πέτρος Τατούλης τόνισε την ανάγκη ολοκλήρωσης όλου του φυσικού αντικειμένου του έργου, όπως προβλέπεται στη σύμβαση παραχώρησης, που περιλαμβάνει και τον περιμετρικό της Καλαμάτας. Η αυτοψία έγινε μετά από ευρεία σύσκεψη στα γραφεία της Περιφέρειας Πελοποννήσου στην Τρίπολη. Πιο αναλυτικά:

ΠΑΡΑΔΕΙΣΙΑ - ΤΣΑΚΩΝΑ
Η στάση για ενημέρωση έγινε στο σημείο της μεγάλης κατολίσθησης, όπου προβλέπεται η κατασκευή της μεταλλικής τοξωτής γέφυρας. Ο επικεφαλής της Υπηρεσίας Μελετών Εργων Παραχώρησης Πελοποννήσου στο υπουργείο Υποδομών Γιάννης Καρνέσης είπε ότι είναι το πιο δύσκολο έργο που γίνεται στην Ελλάδα.

Μίλησε για χάραξη σε εξαιρετικά επικίνδυνο έδαφος, σε περιοχή με νερά, και παρατήρησε πως τέτοια γέφυρα μπορεί να συγκριθεί μόνο με τη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου. Εκτίμησε ότι το πολύπαθο έργο θα παραδοθεί το πρώτο τρίμηνο του 2012 με παράκαμψη, και ολοκληρωμένο με τη μεταλλική τοξωτή γέφυρα στο τέλος καλοκαιριού του 2012.

Ενημέρωσε ότι η κατασκευή της γέφυρας επηρεάζεται και από τον άνεμο, διευκρινίζοντας πως οι πύργοι ύψους 75 μέτρων απαιτούν πρόσθετα μέτρα ασφαλείας των εργαζομένων.

Ο κ. Καρνέσης διαβεβαίωσε πως γίνεται ό,τι είναι ανθρωπίνως δυνατόν, γιατί το έργο αυτό, το Παραδείσια - Τσακώνα το χρωστάει το Ελληνικό Δημόσιο στους πολίτες της Μεσσηνίας. Ανέφερε ότι μελετάται η παράκαμψη, αλλά παραδέχτηκε πως δεν έχει εγκριθεί. Εκτίμησε ότι είναι εφικτός ο στόχος της ολοκλήρωσης με βάση το χρονοδιάγραμμα που ανέφερε, λόγω της ένταξης του έργου στο ΕΣΠΑ.

Ο περιφερειάρχης Π. Τατούλης είπε ότι είναι πολύ σημαντικό το χρονοδιάγραμμα και ότι το έργο θα δοθεί στους συμπολίτες μας και στη γενικότερη αναπτυξιακή προοπτική της Περιφέρειας. Επεσήμανε δε πως «αφού εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ, δε χωράει καμία πιθανότητα οποιασδήποτε σκέψης να μην έχει τη στόχευση της ολοκλήρωσης το έργο (και ο περιμετρικός της Καλαμάτας). Είναι κατανοητό και στην πολιτική ηγεσία και στους υπηρεσιακούς».

Ο εργοταξιάρχης Γιώργος Τσίρμπας παρατήρησε ότι με την έγκαιρη χρηματοδότηση το έργο μπορεί να ολοκληρωθεί στις προθεσμίες. Ο έτερος εκπρόσωπος της κατασκευάστριας κοινοπραξίας Νίκος Ντονάς παρατήρησε ότι οι εταιρείες έχουν χρηματοδοτήσει το έργο με 25 εκ. ευρώ, περιμένοντας τη χρηματοδότηση, και πως η δραστηριοποίηση το καλοκαίρι ήταν πολύ μεγάλη σε αντίθεση με τη χρηματοδότηση.

Επεσήμανε ότι ήταν άθλος που το έργο εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ και ενημέρωσε πως «ξεκινήσαμε να κόβουμε στο εργοστάσιο τα κομμάτια για τα μεταλλικά τόξα της γέφυρας».

ΠΑΛΙΑ ΚΟΙΤΗ ΠΑΜΙΣΟΥ
Κατευθείαν από το Παραδείσια - Τσακώνα, η αυτοψία συνεχίστηκε στον αυτοκινητόδρομο στα όρια της Μεσσηνίας, από την Τσακώνα, με πέρασμα από τον νέο κόμβο της Αλλαγής. Μια πρώτη στάση έγινε μετά το κατ-εντ-κάβερ στα Τσουκαλέικα και ακολούθησε στάση κι ενημέρωσε αμέσως μετά τη γέφυρα στην παλιά κοίτη Παμίσου.

Ο εκπρόσωπος του "Μορέα" Αλέξανδρος Γεωργόπουλος παρατήρησε ότι «ίσως έχουμε πάει λίγο πίσω σ? αυτό το κομμάτι, γιατί πρέπει να είμαστε προσεκτικοί. Είναι επισφαλή τα εδάφη μεταξύ των δύο γεφυρών στην παλιά και τη νέα κοίτη».

Ο κ. Καρνέσης υπενθύμισε ότι αρχικά μελετιόταν η ανατολική χάραξη του δρόμου πάνω από τον Αγιο Φλώρο, αλλά αυτό ήταν casus belli για τους τοπικούς φορείς, γιατί ήταν κοντά στις πηγές. Ετσι μελετήθηκε η πεδινή χάραξη που είναι βάλτος κι ενημέρωσε πως τοποθετήθηκαν χαλικοπάσσαλοι και στραγγιστήρια, ότι υπάρχει παρακολούθηση και διαβεβαίωσε πως «οι μετρήσεις δε δείχνουν καμία ανησυχία».

Επιβεβαίωσε ότι δόθηκε να μην επισπευστεί η κατασκευή σ? αυτό το κομμάτι, για το θέμα των καθιζήσεων, με την προοπτική, με στόχο να δοθεί στο τέλος του χρόνου έως το Praktiker.

«Ανοιξη του 2012», είπε ξεκαθαρίζοντας τα πράγματα ο κ. Γεωργόπουλος. Τονίστηκε ότι υπάρχει και ο αγωγός καυσίμων της Αεροπορίας μεταξύ Θουρίας - Μικρομάνης, όπου πρέπει να είναι σίγουροι ότι δε θα υπάρχει πρόβλημα.
Στο ερώτημά μας αν με την παράδοση του αυτοκινητόδρομου στη Μεσσηνία, έως το Praktiker, θα πληρώνουμε στα διόδια Πηδήματος, ο κ. Καρνέσης αρχικά είπε ότι «θα μπαίνουμε και θα πληρώνουμε, προβλέπεται από τη σύμβαση».

Στην παρατήρηση του κ. Τατούλη πως τα διόδια θα πληρώνονται με πλήρη ολοκλήρωση του φυσικού αντικειμένου της παραχώρησης, ο κ. Καρνέσης παραδέχτηκε ότι πληρωμή διοδίων προβλέπεται για κατασκευή μέχρι και τον κόμβο του Νέδοντα, σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης.

Διαφωνία μεταξύ υπουργείου και "Μορέα" προέκυψε και για τα διόδια Λεύκτρου (Βελιγοστής) στο Παραδείσια - Λεύκτρο, όπου ο κ. Καρνέσης είπε ότι είναι ευθύνη του παραχωρησιούχου που δε λειτουργούν, γιατί δεν έχει έτοιμη τη συναρμογή, τα 50-100 μέτρα σύνδεσης με το Παραδείσια - Τσακώνα στα σύνορα Μεσσηνίας - Αρκαδίας. Η άποψη αυτή προκάλεσε την αντίδραση του κ. Γεωργόπουλου, καθώς ο "Μορέας" υποστηρίζει ότι τα συγκεκριμένα διόδια δεν μπορούν να λειτουργήσουν γιατί δεν έχει τελειώσει το Παραδείσια - Τσακώνα, που κατασκευάζεται ως δημόσιο έργο.

Ο κ. Τατούλης σημείωσε ότι υπάρχει πρόοδος του έργου, του αυτοκινητόδρομου κι ενημέρωσε πως στη σύσκεψη συζήτησαν και για τα αντιπλημμυρικά έργα στον αυτοκινητόδρομο, σε παράπλευρους και κάθετους δρόμους, επειδή μπαίνουμε στο χειμώνα. Η αυτοψία ολοκληρώθηκε στον υπό κατασκευή κόμβο του Praktiker.

Κυριακή, 2 Οκτωβρίου 2011

Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα-Θήβα: στόχος η δημοπράτηση μέσα στο 2012 αλλά με εκκρεμείς εργολαβίες...

κείμενο από το ypodomes.com
Εντός του 2012 φιλοδοξεί να δημοπρατήσει το υπουργείο Υποδομών τον οδικό άξονα Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη, με τη μέθοδο της σύμβασης παραχώρησης.

Ο υφυπουργός Υποδομών Γ. Μαγκριώτης επανέλαβε προ ημερών στη Βουλή τη συγκεκριμένη δέσμευση, αλλά πλέον ελάχιστοι θεωρούν ρεαλιστικό το σχεδιασμό, με δεδομένα τα σοβαρά προβλήματα στους υπό κατασκευή οδικούς άξονες με συμβάσεις παραχώρησης.

Ο κρίσιμος οδικός άξονας, μήκους 50 χιλιομέτρων, θα απαλλάξει τους οικισμούς της Δυτικής Αττικής από τη σημερινή κίνηση (ο υφιστάμενος άξονας περνάει μέσα από κατοικημένες περιοχές), αλλά κυρίως θα περιορίσει την κίνηση στο εθνικό οδικό δίκτυο που διέρχεται μέσα από την πρωτεύουσα.

Ομως, το κρίσιμο έργο εξαγγέλεται, χωρίς να υλοποιείται και με τα σημερινά δεδομένα (αδυναμία χρηματοδότησης από τις τράπεζες) θεωρείται απίθανο να ξεκινήσει εντός του 2012 ο διαγωνισμός.



Επειτα από ερώτηση του ανεξάρτητου βουλευτή Αττικής, Θαν. Λεβέντη, ο κ. Μαγκριώτης είπε προ ημερών πως ο άξονας Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη εντάχθηκε στο νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο Αττικής. Πρόσθεσε πως το υπουργείο συνεργάζεται με την αρχαιολογική υπηρεσία προκειμένου να λυθούν διάφορα προβλήματα με τον πολιτιστικό πλούτο της περιοχής από την οποία διέρχεται.

Τα στοιχεία που κατέθεσε ο κ. Λεβέντης δείχνουν, όμως, την τραγική κατάσταση στην οποία βρίσκονται σήμερα τα δημόσια έργα. Ο βουλευτής υποστήριξε πως η βελτίωση του υφιστάμενου άξονα είχε ανατεθεί με παραδοσιακή εργολαβία προ ετών, αλλά μέχρι σήμερα έχουν κατασκευαστεί περί τα 20 μέτρα!

Μάλιστα, η προσπάθεια για βελτίωση του άξονα ξεκινά από το 2005 όταν δημοπρατήθηκε το έργο «Βελτίωση, ανακατασκευή και συντήρηση από το 14ο-21ο χλμ. της ΠΕΟ Ελευσίνας-Θήβας» με προϋπολογισμό 7,2 εκατ. ευρώ και με μελέτη που είχε εκπονηθεί από την Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Δυτικής Αττικής.

Ο πρώτος ανάδοχος «εκτέλεσε ένα μέρος των εργασιών και στη συνέχεια διέκοψε τις εργασίες, αφήνοντας ημιτελές το έργο, με αποτέλεσμα ο δρόμος να καταστεί επικίνδυνος». Τον Απρίλιο του 2009, ο ανάδοχος κηρύχτηκε οριστικά έκπτωτος. Για την εκτέλεση των υπολειπόμενων εργασιών συντάχθηκαν τα τεύχη δημοπράτησης και επαναδημοπρατήθηκε ένα έργο προϋπολογισμού 2,8 εκατ. ευρώ, τον Αύγουστο του 2009, με χρηματοδότηση αμιγώς από εθνικούς πόρους.

Το έργο ανατέθηκε σε νέο ανάδοχο με μεγάλη έκπτωση, ξεκίνησαν τα έργα και μέχρι το Σεπτέμβριο του 2010 εκτελούνταν κανονικά.

Υπήρξε, όμως, πρόβλημα πληρωμής της πρώτης δόσης, ο λογαριασμός αυτός πληρώθηκε στις αρχές του 2011 και οι εργασίες συνεχίστηκαν.

Οπως είπε ο κ. Μαγκριώτης στη Βουλή, «αυτή τη στιγμή εκκρεμεί ένας άλλος λογαριασμός, το έργο προχωράει πολύ αργά, εξαιτίας της βραδείας χρηματοδότησης από τους εθνικούς πόρους, αλλά υπάρχει δέσμευση από τον ανάδοχο πως μόλις έχει τη χρηματοδότηση - και θα την έχει σύντομα - θα συνεχίσει τις εργασίες».

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα