Μετρό Θεσσαλονίκης: Στις 4 Οκτωβρίου η υπογραφή για την σύμβαση για λειτουργία - συντήρηση του δικτύου

κείμενο από το ypodomes.com

Βήμα-βήμα προχωρά προς ολοκλήρωση το Μετρό Θεσσαλονίκης καθώς στις 4 Οκτωβρίου τελικά κλειδώνει η υπογραφή για την σύμβαση για την λειτουργία αλλά και τη συντήρηση του δικτύου. Πρόκειται για μια σημαντική στιγμή-ορόσημο στην μακρά ιστορία κατασκευής του μητροπολιτικού σιδηροδρόμου της πόλης.

Στην τελετή υπογραφής θα παραστεί η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και πιθανότατα ο πρωθυπουργός  Κυριάκος Μητσοτάκης. Η προσυμβατική περίοδος του έργου έχει ολοκληρωθεί με την έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο ενώ πέρασε και από την Επιτροπή Εμπορίου της Βουλής των Ελλήνων.

Η σύμβαση υλοποιείται με την μορφή της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτιμού Τομέα (ΣΔΙΤ). Είναι η πρώτη σύμβαση του είδους της στην Ελλάδα και την τρέχει ως αναθέτουσα αρχή η Ελληνικό Μετρό.

Ο διαγωνισμός που ξεκίνησε στις αρχές του 2023 προχώρησε αρκετά γρήγορα και ανάδοχο αναδείχθηκε το σχήμα ATM-EGIS που έχει την επωνυμία ΤΗΕΜΑ. Στην σύμβαση προβλέπεται πως για 11 χρόνια το συγκεκριμένο σχήμα θα αναλάβει τη λειτουργία αλλά και τη συντήρηση του δικτύου της πόλης.

Για να μπορέσει να λειτουργήσει το Μετρό Θεσσαλονίκης, θα πρέπει ο ανάδοχος μετά την υπογραφή για τη σύμβαση που αφορά λειτουργία-συντήρηση, να προσλάβει προσωπικό, να το εκπαιδεύσει και να αναλάβει από την Ελληνικό Μετρό το δίκτυο που περιλαμβάνει την βασική γραμμή Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία και την επέκταση προς Καλαμριά (25ης Μαρτίου-Μίκρα).

Ο Ιταλογαλλικός όμιλος ο οποίος κέρδισε συμβόλαιο διάρκειας 11 ετών συνολικής οικονομικής αξίας 250 εκατομμυρίων ευρώ, είναι από τους κορυφαίους στην ευρωπαϊκή και διεθνή σκηνή αναφορικά με τη διαχείριση δικτύων Μετρό. Η σύμβαση είναι με το μοντέλο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Στην σύμβαση περιλαμβάνονται δύο περίοδοι, η προπαρασκευαστική και η εμπορική λειτουργία

Στην προπαρασκευαστική περίοδο περιλαμβάνεται:
-Προμήθεια, εγκατάσταση και λειτουργία του πληροφοριακού συστήματος IT-ERP.
-Κάλυψη απαιτούμενων θέσεων προσωπικού.
-Πιστοποίηση – μέσω ανεξάρτητου αξιολογητή ασφαλείας – της διαδικασίας λειτουργίας και συντήρησης.
-Έκδοση αδειών και πιστοποιήσεων για έναρξη λειτουργίας του ΜΕΤΡΟ.

Στην περίοδο εμπορικής λειτουργίας περιλαμβάνεται:
-Ευθύνη καθημερινής λειτουργίας και συντήρησης παγίων, εξοπλισμού και ανταλλακτικών.
-Υπηρεσίες καθαρισμού, φύλαξης και διαχείρισης αυτόματου συστήματος συλλογής κομίστρου.
-Ενσωμάτωση των έργων σε δύο φάσεις (παρεχόμενα Η/Μ συστήματα και νέες γενιές τροχαίου υλικού).
-Παραλαβή και οργάνωση διαχείρισης ανταλλακτικών, αναλωσίμων και ειδικών εργαλείων.

Να θυμίσουμε πως τα έργα εκτιμάται πως θα ολοκληρωθούν στο τέλος του 2023 ενώ τα εγκαίνια και η έναρξη της εμπορικής λειτουργίας θα γίνει το 2024. Το πρώτο μικρό δίκτυο του Μετρό Θεσσαλονίκης περιλαμβάνει την βασική πρώτη γραμμή στο τμήμα Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Νέα Ελβετία και την επέκταση (δεύτερη γραμμή) στην Καλαμαριά.

Οι δύο γραμμές θα έχουν κοινό το τμήμα από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι και τον σταθμό 25η Μαρτίου. Απο εκεί θα διακλαδώνονται προς Νέα Ελβετία προς Μίκρα. Συνολικά το πρώτο αυτό δίκτυο περιλαμβάνει 18 χιλιόμετρα μήκος και 18 σταθμούς, στο σύνολό του υπόγειο.

Στην ΤΕΡΝΑ το έργο μετατροπής του κτιρίου SILO σε Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων

 κείμενο από το ypodomes.com

Μετά από σκληρή μάχη με αρκετές προδικαστικές προσφυγές, στην ΤΕΡΝΑ καταλήγει το μεγάλο έργο μετατροπής του κτιρίου SILO στο κεντρικό λιμάνι της πόλης, σε Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων. Ο διαγωνισμός αποτέλεσε πεδίο αντιπαράθεσης για τους συμμετέχοντες και ειδικότερα:

Στις 8 Μαρτίου υπήρξε το πρακτικό ηλεκτρονικής αποσφράγισης-αξιολόγησης τεχνικών προσφορών και στις 17 Μαρτίου υπήρξε Υπουργική Απόφαση αποδοχής του πρακτικού. Στη συνέχεια υπήρξε η πρώτη προδικαστική προσφυγή από την ΤΕΡΝΑ στις 3 Απριλίου κατά της απόφασης για την προσφορά του σχήματος ΑΒΑΞ-ΑΚΤΩΡ-ΕΚΤΕΡ. Ακολούθησε προσφυγή από το σχήμα ΑΒΑΞ-ΑΚΤΩΡ-ΕΚΤΕΡ για την προσφορά της ΤΕΡΝΑ.

Τελικά από τη δικαστική μάχη και με απόφαση του ΣτΕ, βγήκε νέα απόφαση του υπουργείου Πολιτισμού που απέρριπτε την προσφορά του σχήματος ΑΒΑΞ-ΑΚΤΩΡ-ΕΚΤΕΡ. Με αυτή την απόφαση επικεφαλής για την αναδοχή του έργου έγινε η ΤΕΡΝΑ με προσφορά χωρίς ΦΠΑ 66.756.660,27  ευρώ και συνολικά με ΦΠΑ 82.778.258,73 ευρώ (έκπτωση περίπου 6,38%).

Η δημοπράτηση του έργου με αναθέτουσα αρχή το υπουργείο Πολιτισμού πραγματοποιήθηκε στις 23 Δεκεμβρίου και στις 28 έγινε η αποσφράγιση των προσφορών. Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται σε 89,15 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 71,89 εκατ. ευρώ). Πρόκειται για το μεγαλύτερο νέο έργο για δημιουργία μουσείου στη χώρα εδώ και αρκετά χρόνια και έρχεται να προσθέσει στον -ανερχόμενο- Πειραιά ακόμα ένα σημείο πολιτιστικού και κοινωνικού ενδιαφέροντος.

Στόχος είναι η δημουργία ενός νέου εμβληματικού τοπόσημου που θα χαρακτηρίζει την πόλη με τον ίδιο τρόπο που έχουν κάνει άλλα κτίρια, όπως για παράδειγμα ο Πύργος του Πειραιά.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 791 ημέρες, αρχής γενομένης από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Η διάρκεια μεταφράζεται περίπου σε 27 μήνες και εφόσον το έργο υπογραφεί εντός του 2023 τότε θα ολοκληρωθεί τέλη του 2025-αρχές του 2026.

Το έργο έχει ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, το οποίο χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση – NextGeneration EU, έχει εγγραφεί στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ).

Το νέο μουσείο

Οι εγκαταστάσεις του νέου αυτού μουσείου θα είναι περισσότερες από 13.000 τ.μ. Εκεί, θα δημιουργηθούν εκθεσιακοί χώροι, βιβλιοθήκη, αμφιθέατρο, διοικητικοί χώροι, χώροι πολυμέσων αλλά και χώροι για την υποδοχή και φιλοξενία επισκεπτών. Σε αυτούς θα δημιουργηθούν χώροι ιατρείου, βεστιάριο, χώρος πώλησης προϊόντων, εστιατόριο, καφέ. Η Tsolakis Architects είναι οι αρχιτέκτονες που ανέλαβαν τον σχεδιασμό αυτού του μοναδικού κτιρίου.

Το αντικείμενο του έργου «Μετατροπή του κτιρίου "SILO" σε Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων» αφορά στην επανάχρηση του κτιρίου της σιταποθήκης και την επέκτασή του, μέσω της προσθήκης ενός νέου διακριτού κτιριακού όγκου. Το σύνολο του κτιρίου (υφιστάμενο και προσθήκη) έχει συνολικό εμβαδόν 26.380,00 m2.

Το Μουσείο Εναλίων Αρχαιοτήτων πρόκειται να λειτουργήσει στον χώρο που μέχρι πρότινος λειτουργούσε ως αποθήκη σιτηρών Ηετιώνειας Ακτής του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς. Η περιοχή χωροθέτησης του Μουσείου αφορά στο κτίριο του ΣΙΛΟ επί της Ηετιώνειας Ακτής στην περιοχή του Επιβατικού Λιμένα της ΟΛΠ ΑΕ.

Η έκταση για την υλοποίηση του έργου αποτελεί τμήμα ευρύτερης έκτασης ιδιοκτησίας του Ελληνικού Δημοσίου (Λιμένας Πειραιώς) η οποία εμπίπτει στα διοικητικά όρια των Δήμων Πειραιώς, Κερατσινίου- Δραπετσώνας και Περάματος και εμπίπτει εντός της υποζώνης Γ1 του masterplan Λιμένος Πειραιώς.

Σιδηρόδρομος: Ξεκινούν τα έργα αποκατάστασης στο τμήμα Δομοκός-Λάρισα - Πως θα φτάσουμε στην πλήρη λειτουργία

 κείμενο από το ypodomes.com

Με τέσσερις εταιρείες έκτης τάξης θα τρέξει ο ΟΣΕ τα έργα προσωρινής αποκατάσταση της υφιστάμενης -αλλά εκτός λειτουργίας- σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Δομοκός-Λάρισα μετά τις καταστροφικές συνέπειες της κακοκαιρίας Daniel. Όπως έγινε γνωστό ο ΟΣΕ κάλεσε τις εταιρείες Ρήγας Τεχνική, Σιδηροδρομικά Έργα ΑΤΕ, Ξανθάκης, και ΤΕΣ προκειμένου να αναλάβουν τα έργα τα οποία πρέπει να ξεκινήσουν άμεσα.

Οι εταιρείες συμφώνησαν και τώρα αναμένεται η έγκριση από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για να προχωρήσει ο ΟΣΕ στην απευθείας ανάθεση των απαιτούμενων έργων για να επαναλειτουργήσει η γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης.

Σύμφωνα με πληροφορίες τα έργα μπορεί να φτάσουν σε κόστος μέχρι και 12 εκατ. ευρώ και ο χρόνος αποκατάστασης εκτιμάται σε περίπου ένα 30-45 ημέρες από την εκκίνηση των εργασιών. Το έργο αφορά αποκατάσταση της γραμμής καθόδου μήκους περίπου 50 χλμ χωρίς την εγκατάσταση συστημάτων και ηλεκτροκίνησης.

Όπως φαίνεται για τα συγκεκριμένα έργα δεν θα χρειαστούν απαιτητικές μελέτες καθώς ότι χρειαστεί θα γίνει inhouse από τον ΟΣΕ.

Στόχος είναι η άμεση επαναλειτουργία της γραμμής με ντιζελοκίνητα τρένα για να μπορέσει να λειτουργήσει το δρομολόγια Αθήνα-Θεσσαλονίκη αλλά και να εκκινήσουν τα εμπορικά δρομολόγια κυρίως από το λιμάνι του Πειραιά προς βορρά.

Πως θα γίνει η οριστική αποκατάσταση

Σε προχθεσινή του παρουσία στο Olympia Forum ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών σημείωσε ότι απαιτούνται 187 εκατ. ευρώ για την πλήρη αποκατάσταση των ζημιών που προκάλεσαν οι καταστροφικές πλημμύρες.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το πλάνο όπως διαμορφώνεται αυτή τη στιγμή είναι αφού αποκατασταθεί η υφιστάμενη γραμμή καθόδου, να ξεκινήσουν τα έργα στη γραμμή ανόδου. Πρώτος στόχος είναι σε ένα περίπου χρόνο αυτή η γραμμή να επαναλειτουργήσει με όλα συστήματα (τηλεδιοίκηση, ETCS) αλλά και την ηλεκτροκίνηση.

Αυτό θα σημάνει και την επαναδρομολόγηση σε όλο το τμήμα της γραμμής Αθήνας-Θεσσαλονίκης των ηλεκτροκίνητων τρένων αλλά με μονή γραμμή λειτουργίας στο τμήμα Δομοκός-Λάρισα.

Ο τελικός στόχος όπως φαίνεται βρίσκεται περίπου δύο έτη από σήμερα, όπως είχε αναφέρει ο πρόεδρος του ΟΣΕ κ.Τερεζάκης από το βήμα του ITC 2023.

Με την πλήρη αποκατάσταση και λειτουργία της γραμμής ανόδου, τα έργα θα συνεχιστούν και στην γραμμή καθόδου (που μέχρι τότε θα λειτουργεί με την προσωρινή αποκατάσταση) που και αυτή θα δεχθεί τα ίδια έργα αποκατάστασης και θα επαναλειτουργήσει με όλα τα συστήματα και την ηλεκτροκίνηση.

Πάτρα-Πύργος: Ξεκίνησαν οι ασφαλτοστρώσεις - Ποια είναι η πρόοδος σε κάθε τμήμα του έργου

 κείμενο από το ypodomes.com

Με τις πρώτες ασφαλτοστρώσεις υποδέχθηκε το Φθινόπωρο το έργο για τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος ενώ η συνολική πρόοδος του έργου έχει αυξηθεί σημαντικά σε σχέση με τον περασμένο Μάιο. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με πληροφορίες η συνολική πρόοδος του έργου έχει φτάσει το 20,69% από το 14% που ήταν τον περασμένο Μάιο.

Η πρόβλεψη που υπάρχει είναι πως μέχρι το τέλος του έτους θα έχει ξεπεραστεί το 25% και πως ενδέχεται να πιάσει και το 40% μέχρι την ερχόμενη Άνοιξη. Ενδιαφέρον όμως παρουσιάζει και η πρόοδος ανά τμήμα του υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομου μετά από 1,5 έτος εργασιών. Να θυμίσουμε πως η έναρξη των έργων έγινε στο τέλος Μαρτίου του 2022. Το πιο προχωρημένο τμήμα είναι το Γαστούνη-Πύργος  που έφτασε στα τέλη Αυγούστου το 34% από 26% τον περασμένο Μάιο.

Αυξημένη πρόοδο σε σχέση με τον Μάιο παρουσίασαν και τα άλλα δύο τμήματα του αυτοκινητόδρομου. Πιο αναλυτικά, στο πρώτο τμήμα που κατασκευάζει η ΑΒΑΞ από το Μιντιλόγλι μέχρι τα Καραίικα έφτασε το 17% από 13%, ενώ στο δεύτερο τμήμα που κατασκευάζει η ΑΚΤΩΡ από τα Καραίικα μέχρι την Γαστούνη η πρόοδος ανέβηκε στο 13,5% από το  7%.

Να θυμίσουμε πως στην κατασκευή δεν συμμετέχουν τόσο η leader του έργου VINCI όσο και η Hochtief. Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι το τμήμα που έχει αναλάβει η ΑΒΑΞ είναι το δυσκολότερο καθώς περιλαμβάνει την διαπλάτυνση του αυτοκινητόδρομου με ταυτόχρονη κυκλοφορία οχημάτων στα πρώτα 12 χιλιόμετρα ξεκινώντας από το Μιντιλόγλι. Το Πάτρα-Πύργος είναι τμήμα της Ολυμπίας Οδού όπου συμμετέχουν όλες οι παραπάνω εταιρείες.

Οι ασφαλτοστρώσεις

Στις αρχές Σεπτεμβρίου στο εργοτάξιο του τμήματος Γαστούνη-Πύργος ξεκίνησαν και οι πρώτες ασφαλτοστρώσεις, οι πρώτες στα 75 χιλιόμετρα του έργου. Αυτες έπεσαν στην περιοχή της Αμαλιάδας σε μήκος περίπου 2 χιλιομέτρων. Το επόμενο διάστημα αναμένεται να ενταθούν και να συνεχιστούν σε περισσότερα τμήματα του υπό κατασκευή άξονα.

Αναθέτουσα αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Τα χρονοδιαγράμματα για το Πάτρα-Πύργος είναι αρκετά σφιχτά. Πιο συγκεκριμένα,  θα πρέπει -σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα- μέχρι τον Μάρτιο του 2025 να δοθούν στην κυκλοφορία τα πρώτα 56 χιλιόμετρα (35 μήνες διάρκεια) που αφορούν το τμήμα από τον Πύργο μέχρι την Κάτω Αχαγιά και τα υπόλοιπα 19 το καλοκαίρι του 2025 (40 μήνες διάρκεια).

Τα χαρακτηριστικά του νέου αυτοκινητόδρομου

Ο νέος αυτοκινητόδρομος προβλέπεται με τετράϊχνη διατομή πλάτους 21,30μ (χωρίς τις πλευρικές διαμορφώσεις) αποτελούμενη από 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση συνολικού πλάτους 14μ (4×3,50μ), Λωρίδες Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) με τις αντίστοιχες λωρίδες καθοδήγησης συνολικού πλάτους 4,60μ (2×2,30μ), λωρίδες ασφαλείας στην κεντρική νησίδα συνολικού πλάτους 2,10μ (2×1,05μ), κεντρική νησίδα με αμφίπλευρο στηθαίο τύπου New Jersey πλάτους 0,60μ και ύψους 0,80μ.

Στο Πάτρα-Πύργος προβλέπονται δύο μετωπικοί σταθμοί διοδίων στη Χ.Θ. 8+450 μεταξύ των Α/Κ ΒΙΠΕ και Κάτω Αχαϊας καθώς και περί την Χ.Θ. 67+900 μεταξύ των Α/Κ Αμαλιάδας και Α/Κ Πύργος. Επίσης προβλέπονται πλευρικοί σταθμοί διοδίων στους Ανισόπεδους Κόμβους Κάτω Αχαΐας & Αμαλιάδας. Στο νέο τμήμα της Ολυμπίας Οδού θα λειτουργήσουν και δύο αμφίπλευροι Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) και ΚΕΣ περί τις Χ.Θ. 21+000 και 72+000.

Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη: Κλείδωσε η χρηματοδότηση του έργου - Ποιος είναι ο νέος άξονας

 Κείμενο από το ypodomes.com

Στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης Υποδομών και Μεταφορών 2021-2025 εντάχθηκε το έργο-ΣΔΙΤ Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Το μεγάλο οδικό έργο της Μεσσηνίας που υπεγράφη τον περασμένο Μάιο είναι ένα από τα έργα νέας γενιάς που ξεκινά η κυβέρνηση στην εκκίνηση αυτής της τετραετίας και αφορά ένα έργο με μεγάλο αναπτυξιακό αλλά και τουριστικό πρόσημο.

Να θυμίσουμε πως το έργο έχει αναλάβει το σχήμα ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ ύστερα από διαγωνισμό με τη μέθοδο της Σύμπραξης Ιδιωτικού και Δημόσιου Τομέα. Τα έργα αναμένεται να διαρκέσουν τουλάχιστον 4 χρόνια και στη συνέχεια το αναφερθέν σχήμα θα αναλάβει την λειτουργία και συντήρηση του άξονα.

Το έργο έχει ιδιαίτερα αναπτυξιακό χαρακτήρα καθώς θα βελτιώσει δραστικά την οδική πρόσβαση στις τουριστικές περιοχές της Μεσσηνίας που γνωρίζουν μεγάλη ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια με ναυαρχίδα το Costa Navarino που έβαλε στον παγκόσμιο τουριστικό χάρτη την περιοχή.

Ο άξονας Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη είναι η φυσική συνέχεια του αυτοκινητόδρομου Μορέα. Με την ολοκλήρωση και λειτουργία του ο οδηγός θα μπορεί να φτάνει σε 2 ώρες και 30 λεπτά στην περιοχή της Πύλου και σε περίπου 2 ώρες και 45 λεπτά στην περιοχή της Μεθώνης.

Τα χαρακτηριστικά του νέου άξονα δεν θα είναι κλειστού αυτοκινητόδρομου (δηλαδή με ανισόπεδους κόμβους). Ο νέος δρόμος θα είναι ταχείας κυκλοφορίας, δηλαδή με πιο ήπια χαρακτηριστικά και δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση. Αυτή την εποχή εκτελούνται οι μελέτες εφαρμογής και η έναρξη των εργασιών τοποθετείται προς το τέλος του έτους.

Ποιο είναι το έργο

Το κόστος του έργου όπως αυτό εγγράφεται στο Πρόγραμμα Ανάπτυξης Υποδομών είναι 311,23 εκατ. ευρώ για την αναβάθμιση συνολικά 50 χιλιομέτρων από την Καλαμάτα μέχρι την Μεθώνη. Τα πρώτα χιλιόμετρα αφορούν ανακατασκευή του υφιστάμενου άξονα ενώ τα περισσότερα χιλιόμετρα αφορούν στην δημιουργία νέου δρόμου.

Πιο συγκεκριμένα, το έργο έχει συνολικό μήκος 48,7 Km. Ειδικότερα:
(α) Το τμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος έχει μήκος 16,4 Km και αφορά στη βελτίωση του υφιστάμενου οδικού δικτύου. Η αρχή του έργου (ΧΘ 0+000) βρίσκεται σε υφιστάμενο ισόπεδο κόμβο, στην περιοχή της εξόδου από την πόλη της Καλαμάτας και το τέλος του στη ΧΘ 16+411, στην οποία συνδέεται με το οδικό δίκτυο Ριζόμυλος – Πύλος,

(β) Το τμήμα Πύλος - Ριζόμυλος έχει μήκος 25,7 Km, χωροθετείται κοντά στην Πύλο, σε απόσταση 380μ. περίπου νοτιοδυτικά από τη θέση γνωστή ως «μηδέν».

Το πέρας της χάραξης χωροθετείται στον οικισμό Ριζόμυλος, όπου συναρμόζεται με τον οδικό άξονα Ριζόμυλος – Καλαμάτα. Το τμήμα αυτό εκτός από την αρτηρία μήκους 25,7 Km, περιλαμβάνει την κατασκευή παράπλευρων οδών συνολικού μήκους 21,3 Km, κάθετων οδών συνολικού μήκους 3,5 Km, πέντε (5) γεφυρών συνολικού μήκους 764 m, πενήντα δύο (52) κιβωτοειδών οχετών, ενός (1) ανισόπεδου κόμβου, επτά (7) ισόπεδων κόμβων, έξι (6) ισόπεδων κυκλικών πλατειών, έξι (6) ανισόπεδων κάτω διαβάσεων και μίας (1) ανισόπεδης άνω διάβασης και

(γ) Το τμήμα Πύλος – Μεθώνη έχει μήκος 7,9 Km και χωροθετείται επί της υφιστάμενης Ε.Ο. Πύλος – Μεθώνη και ταυτίζεται με το τέλος της μελέτης «Ενιαία παράκαμψη Γιάλοβας και Πύλου» (Χ.Θ. 13+266,40). Το πέρας της χάραξης χωροθετείται στη βόρεια είσοδο της πόλης Μεθώνης. Το τμήμα αυτό εκτός από την αρτηρία μήκους 7,9 Km, περιλαμβάνει την κατασκευή παράπλευρων οδών και κάθετων οδών συνολικού μήκους 0,5 Km, δέκα (10) κιβωτοειδών οχετών και τριών (3) ισόπεδων κόμβων.

"Κλειδώνει" στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ σήμερα η Αττική Οδός - Πως θα φτάσουμε στη νέα περίοδο παραχώρησης

 κείμενο από το ypodomes.com

Με γοργούς ρυθμούς προχωρά ο διαγωνισμός για την νέα περίοδο παραχώρησης της Αττικής Οδού από το ΤΑΙΠΕΔ. Σήμερα, σύμφωνα με πληροφορίες, θα συγκληθεί εκ νέου το Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας στο οποίο αναμένεται να ανακηρυχθεί και επίσημα η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ως προτιμητέος επενδυτής.

Να θυμίσουμε πως ο μεγάλος ελληνικός όμιλος, επικράτησε του ανταγωνισμού όταν την περασμένη εβδομάδα έδωσε προσφορά 3,27 δισ. ευρώ για να αποκτήσει για τις επόμενες 2,5 δεκαετίες την Αττική Οδό.

Το ποσό που έδωσε είναι το μεγαλύτερο στην ιστορία των διαγωνισμών του ΤΑΙΠΕΔ, καθώς το αμέσως επόμενο είναι από το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-EGIS για την Εγνατία Οδό.

Σύμφωνα με πληροφορίες τα επόμενα βήματα είναι να κλείσει το χρηματοδοτικό σχήμα από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, σύμφωνα με την προσφορά της και να εγκριθεί από το Διοικητικό Συμβούλιο.

Επόμενο βήμα είναι να συγκεντρωθούν όλα τα απαραίτητα δικαιολογητικά και πάλι από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (μαζί με τη χρηματοδότηση), να συναφθεί η σύμβαση και να σταλεί προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο.

Με την έγκριση του Ελεγκτικού, πλέον προχωράμε στην τελική φάση του διαγωνισμού. Σε αυτή, θα πρέπει να κυρωθεί ο νόμος για τη νέα περίοδο παραχώρησης στη Βουλή. Τελευταίο βήμα είναι το οικονομικό κλείσιμο του διαγωνισμού όπου θα πρέπει να καταβληθεί το τίμημα των 3,27 δισ. ευρώ και να υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης.

Ο στόχος για όλα αυτά είναι να γίνουν μέχρι την ολοκλήρωση της υφιστάμενης σύμβασης που είναι ο Οκτώβριος του 2024.

Η νέα περίοδος παραχώρησης

Ενδιαφέρον έχει όμως και πως θα γίνει η μεταβίβαση από τον ένα παραχωρησιούχο (από το σχήμα ΑΚΤΩΡ-ΑΒΑΞ) στον νέο που είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Σε αυτό θα πρέπει ουσιαστικά να υπάρξει συνεργασία μεταξύ των δύο για να υπάρχει "βελούδινη" μετάβαση καθώς η λειτουργία του αυτοκινητόδρομου, είναι υπόθεση που εμπλέκονται δεκάδες εργαζόμενοι, τόσο διοικητικά όσο και σε κρίσιμες θέσεις λειτουργίας όπως οι σταθμοί διοδίων και το κέντρο ελέγχου.

Εδώ θα έχει μεγάλο ενδιαφέρον για το αν αυτό το ανθρώπινο δυναμικό της σημερινής εταιρείας λειτουργίας αξιοποιηθεί από τον νέο παραχωρησιούχο και πως αυτό θα μπορούσε να επιτευχθεί τελικά.

Σε κάθε περίπτωση αυτό που είναι κρίσιμης σημασίας είναι η "βελούδινη" μετάβαση για την ομαλή λειτουργία της Αττικής Οδού.

Να θυμίσουμε πως με την έναρξη της νέας παραχώρησης θα υπάρξει και μείωση του αντιτίμου διέλευσης από τα σημερινά 2,80 ευρώ σε 2,50 για διάστημα μέχρι και 5 ετών.

Μετρό Θεσσαλονίκης: προς υπογραφή η σύμβαση-ΣΔΙΤ για λειτουργία - συντήρηση του δικτύου

 κείμενο από το ypodomes.com

Προς τα τέλη του μήνα εκτιμάται ότι θα υπογραφεί η σύμβαση για την λειτουργία αλλά και τη συντήρηση του Μετρό Θεσσαλονίκης. Πριν από μερικές ημέρες η σύμβαση πέρασε από την Επιτροπή Εμπορίου της Βουλής των Ελλήνων.

Η σύμβαση υλοποιείται με την μορφή της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτιμού Τομέα (ΣΔΙΤ). Είναι η πρώτη σύμβαση του είδους της στην Ελλάδα και την τρέχει ως αναθέτουσα αρχή η Ελληνικό Μετρό.

Ο διαγωνισμός που ξεκίνησε στις αρχές του 2023 προχώρησε αρκετά γρήγορα και ανάδοχο αναδείχθηκε το σχήμα ATM-EGIS. Προβλέπει πως για 11 χρόνια το συγκεκριμένο σχήμα θα αναλάβει τη λειτουργία αλλά και τη συντήρηση του μέσου.

Για να μπορέσει να λειτουργήσει το Μετρό Θεσσαλονίκης, θα πρέπει ο ανάδοχος να προσλάβει προσωπικό, να το εκπαιδεύσει και να αναλάβει από την Ελληνικό Μετρό το δίκτυο που περιλαμβάνει την βασική γραμμή Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία και την επέκταση προς Καλαμριά (25ης Μαρτίου-Μίκρα).

Ο Ιταλογαλλικός όμιλος ο οποίος κέρδισε συμβόλαιο διάρκειας 11 ετών συνολικής οικονομικής αξίας 250 εκατομμυρίων ευρώ, είναι από τους κορυφαίους στην ευρωπαϊκή και διεθνή σκηνή αναφορικά με τη διαχείριση δικτύων Μετρό. Η σύμβαση είναι με το μοντέλο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Να θυμίσουμε πως τα έργα εκτιμάται πως θα ολοκληρωθούν στο τέλος του 2023 ενώ τα εγκαίνια και η έναρξη της εμπορικής λειτουργίας θα γίνει το 2024. Το πρώτο μικρό δίκτυο του Μετρό Θεσσαλονίκης περιλαμβάνει την βασική πρώτη γραμμή στο τμήμα Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Νέα Ελβετία και την επέκταση (δεύτερη γραμμή) στην Καλαμαριά.

Οι δύο γραμμές θα έχουν κοινό το τμήμα από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι και τον σταθμό 25η Μαρτίου. Απο εκεί θα διακλαδώνονται προς Νέα Ελβετία προς Μίκρα. Συνολικά το πρώτο αυτό δίκτυο περιλαμβάνει 18 χιλιόμετρα μήκος και 18 σταθμούς, στο σύνολό του υπόγειο.

Νέο Γήπεδο Παναθηναϊκού: Σε εξέλιξη οι προετοιμασίες για να ξεκινήσει η κατασκευή - Ορόσημο το 2026

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε πλήρη εξέλιξη είναι οι πρόδρομες εργασίες στον χώρο που θα ανεγερθεί το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού. Τα έργα τα οποία έχουν ξεκινήσει ήδη από την Άνοιξη προχωρούν και στόχος είναι τα κυρίως έργα, να ξεκινήσουν εντός του 2023.

Σύμφωνα με πληροφορίες σε αυτή τη φάση προχωρούν οι οριστικές μελέτες από την ανάδοχο κοινοπραξία αλλά και οι μελέτες εφαρμογής που θα μας οδηγήσουν στην εκκίνηση της ανέγερσης της νέας έδρας τ των πρασίνων. Μια από τις τελευταίες εκκρεμότητες όπως ανέφερε και σε χθεσινή του συνέντευξη ο Δήμαρχος Αθηναίων, Κώστας Μπακογιάννης, είναι η έκδοση της οικοδομικής άδειας που ουσιαστικά θα δώσει το πράσινο φως και από μέρους της πολιτείας για την ανεγερση.

Αναφορικά με τις πρόδρομες εργασίες, το κύριο αντικείμενο τους είναι να προετοιμάσουν τα πάντα για να μπει η κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ και να ξεκινήσουν τα έργα. Ανάμεσα στις σημαντικότερες εργασίες είανι η απορρύπανση και εξυγίανση του εδάφους, η απομάκρυνση χωμάτων και άλλων υλικών αλλά και η εν γένει προετοιμασία του εργοταξίου.

Η ολοκλήρωση του έργου όπως εκτίμησε για άλλη μια φορά ο Δήμαρχος Αθηναίων είναι για το 2026 όπου και θα ξεκινήσει η εμπορική λειτουργία της μεγάλης αθλητικής υποδομής.

Στην ίδια συνέντευξη ο κ.Μπακογιάννης ανέφερε πως η χωρητικότητα του γηπέδου θα κυμαίνεται από 38.000 μέχρι 40.000 καθώς αυτό θα οριστικοποιηθεί από την ολοκλήρωση των μελετών. Το έργο του γηπέδου έχει προϋπολογιστεί με κάποια συνοδά έργα σε 122 εκατ. ευρώ με χρηματοδότηση κατά το μεγαλύτερο μέρος από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων της χώρας.

Το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό είναι ένα από τα βασικά έργα της λεγόμενης "Διπλής Ανάπλασης" καθώς πέρα από την κατασκευή του ποδοσφαιρικού σταδίου θα υλοποιηθεί και ένα μεγάλο έργο ανάπλασης της περιοχής του Βοτανικού που θα έχει ως αποτέλεσμα τη δημιουργία ενός μεγάλου πάρκου 215 στρεμμάτων που ουσιαστικά θα "αγκαλιάζει" το γήπεδο και θα περιλαμβάνει και ανάπτυξη βασικών δικτύων υποδομής (δρόμοι, πεζοδρόμια, πράσινο, δίκτυα κοινής ωφέλειας κ.α). Το κόστος των έργων εκτιμάται σε περίπου 75 εκατ. ευρώ με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Επίσης ο κ.Μπακογιάννης προέβλεψε πως μέσα στο 2024 θα πάρει μπρος και το τρίτο κατά σειρά έργο που είναι οι εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού.

Τελευταίο και σημαντικό έργο θα είναι, με την ολοκλήρωση του γηπέδου και η ανάπλαση του ακινήτου που βρίσκεται σήμερα το γήπεδο του Παναθηναϊκού επί της Λεωφόρου Αλεξάνδρας. Στο σύνολο της η επένδυση υπολογίζεται σε περίπου 400 εκατ. ευρώ.

Ένα από τα μεγάλα οφέλη για την περιοχή του Βοτανικού που παραμένει επί δεκαετίες ένα τριτοκοσμικό σημείο σε απόσταση βολής από την Ομόνοια είναι οι επενδύσεις που αναμένεται να γίνουν. Όπως σημείωσε στην ίδια συνέντευξη ο κ.Μπακογιάννης "Έχουμε τη μελέτη, όπου στοιχειοθετείται ξεκάθαρα πως θα προσελκύσουμε πάνω από 400 εκατ. ευρώ άμεσες επενδύσεις. Που σημαίνει ποιοτικές θέσεις εργασίας στην πρωτεύουσα".

Υπογράφεται η σύμβαση για 250 ηλεκτρικά λεωφορεία σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη

 κείμενο από το ypodomes.com

Την αναβάθμιση του στόλου των αστικών συγκοινωνιών, ανακοίνωσε στη Βουλή ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας μαζί με την Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδια για τις Μεταφορές, Χριστίνα Αλεξοπούλου, συνοδευόμενοι από τον Γενικό Γραμματέα Μεταφορών, Γιάννη Ξιφαρά.

Κατά την συνεδρίαση της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου, ο κ. Σταϊκούρας παρουσίασε την σύμβαση για την προμήθεια διακοσίων πενήντα (250) ηλεκτρικών αστικών λεωφορείων, σύγχρονης τεχνολογίας, σύμφωνα με το ΤΜΗΜΑ 5 διενεργηθέντος ηλεκτρονικού διαγωνισμού (υπ’ αρ. 6/2021 διακήρυξη) και το χρονοδιάγραμμα για την αναβάθμιση του στόλου των αστικών συγκοινωνιών με 1.300 νέα λεωφορεία, στο τέλος της τετραετίας.

Σε αυτό το πλαίσιο, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανέλυσε το χρονοδιάγραμμα ενίσχυσης του στόλου των συγκοινωνιακών φορέων, με βάση το οποίο έως το τέλος Απριλίου 2024 αναμένεται η άφιξη 250 ηλεκτρικών λεωφορείων, εκ των οποίων τα 140 θα αξιοποιηθούν στην Αθήνα και τα 110 στη Θεσσαλονίκη.

Πρόκειται για το αρχικό σκέλος του πρώτου διαγωνισμού που αφορά, αθροιστικά, 650 νέα οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, το σύνολο των οποίων προβλέπεται να έχουν παραδοθεί σε κυκλοφορία έως τα μέσα του 2025.

Ενώ, άμεσα δρομολογείται και ο δεύτερος διαγωνισμός, με αντικείμενο επιπλέον 650 οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, καθώς ήδη προγραμματίστηκε η έναρξη σύνταξης Διακήρυξης, με εκτίμηση να ολοκληρωθεί η παράδοση και αυτών των οχημάτων στο τέλος της τετραετίας.

Ο κ. Σταϊκούρας εξέθεσε αρχικά τα σημερινά δεδομένα που αποδεικνύουν ότι οι συγκοινωνιακοί φορείς στις δύο πόλεις διαθέτουν έναν γηρασμένο στόλο με μέση ηλικία οχημάτων τα 1 8,8 έτη, έναντι του μέσου όρου ηλικίας μεταξύ των συνόλου των κρατών – μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που ανέρχεται σε 12,7 έτη. Παράλληλα, επεσήμανε την άμεση επίπτωση της παλαιότητας του στόλου στην υψηλή συχνότητα των βλαβών και τον προσωρινό χαρακτήρα των λύσεων με συμβάσεις leasing και οικεία ΚΤΕΛ για την κάλυψη του συγκοινωνιακού έργου.

Στοιχειοθετώντας την επιχειρηματολογία για την απόφαση προμήθειας νέων οχημάτων, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών υπενθύμισε, επιπλέον, την ανάγκη συμμόρφωσης στην Κοινοτική Οδηγία που επιβάλλει το 33%/47% των νέων αστικών λεωφορείων να είναι «καθαρά» έως το 2025/2030, αντίστοιχα.

Ο κ. Σταϊκούρας υπογράμμισε κατά τη δευτερολογία τις προσπάθειες που καταβάλλονται προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα συγκοινωνιακά προβλήματα που θα προκύψουν από την εκκίνηση των έργων του Flyover της Θεσσαλονίκης, ενώ τέλος, προανήγγειλε τη δημιουργία δύο Μητροπολιτικών Φορέων για την αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Απ΄ την πλευρά της η Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδια για τις Μεταφορές, Χριστίνα Αλεξοπούλου επεσήμανε, ότι η ηλεκτροκίνηση αποτελεί τμήμα της στρατηγικής που ακολουθεί η Κυβέρνηση για τη δημιουργία νέας κουλτούρας στον χώρο των Μεταφορών. Τόνισε μάλιστα πως οι κατευθύνσεις αυτές περιλαμβάνονται στο κυβερνητικό πρόγραμμα, αλλά και στον σχεδιασμό που αναπτύσσεται σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Όσον αφορά στη σύμβαση, η Υφυπουργός Μεταφορών σημείωσε ότι προβλέπονται:

· Προμήθεια 250 απλών ηλεκτρικών αστικών οχημάτων 12 μέτρων ελάχιστης αυτονομίας 180 χλμ.

· Προμήθεια παρελκόμενων, ήτοι ανεξάρτητων σταθερών φορτιστών αργής φόρτισης, ένα ανά όχημα ή ένα ανά δύο οχήματα, ανάλογα με τις δυνατότητες φόρτισης των φορτιστών, δηλαδή σύνολο 125 έως 250.

· Προμήθεια επτά κινητών μονάδων με κατάλληλη διαμόρφωση και εξοπλισμό για την φορητή εξυπηρέτηση ηλεκτρικών λεωφορείων σε περίπτωση ανάγκης φόρτισης επιτόπου.

· Κατάρτιση Έκθεσης Εγκατάστασης των Φορτιστών Αργής Φόρτισης στα αμαξοστάσια της Αττικής και της Θεσσαλονίκης.

Με αυτή τη σύμβαση προμήθειας των νέων ηλεκτρικών λεωφορείων για Αθήνα και Θεσσαλονίκη σηματοδοτείται η έναρξη της προμήθειας συνολικά 1.300 νέων οχημάτων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, υλοποιώντας μια ακόμα δέσμευση της Κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη, υπογράμμισε η κ. Αλεξοπούλου, ενέργεια που συνιστά μια βαθιά φιλολαϊκή πολιτική, η οποία ωφελεί άμεσα εκατομμύρια πολίτες.

 

Επέκταση Μετρό προς Ίλιον: Στο τέλος του έτους η επόμενη φάση του διαγωνισμού

 κείμενο από το ypodomes.com

Προς το τέλος του έτους τοποθετείται η εκκίνηση της β` φάσης του διαγωνισμού σύμφωνα με εκτιμήσεις στελεχών με γνώση του έργου για την επέκταση του Μετρό προς Ίλιον. Ο διαγωνισμός που ξεκίνησε στις 3 Μαϊου με την εκδήλωση ενδιαφέροντος προσέλκυσε συνολικά 4 σχήματα:  ΤΕΡΝΑ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ, ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM και ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. 

Αυτή την εποχή στην Ελληνικό Μετρό τρέχουν οι υποστηρικτικές μελέτες του έργου. Έχει ολοκληρωθεί η περιβαλλοντική μελέτη για τους σταθμούς και τη σήραγγα ενώ ολοκληρώνεται και η περιβαλλοντική μελέτη για την επέκταση του Αμαξοστασίου στον Ελαιώνα που περιλαμβάνεται στην εργολαβία. Στόχος είναι η έγκριση μέχρι το τέλος του έτους για να ξεκινήσει η επόμενη φάση του διαγωνισμού.

Σε αυτή θα υποβληθούν αρχικά οι τεχνικές προσφορές των σχημάτων για να φτάσουμε στην υποβολή των προσφορών που θα γίνει το 2024 για να αναδειχθεί ο ανάδοχος του έργου. Στην καλύτερη περίπτωση τα πρώτα έργα για την επέκταση θα δούμε το 2025 καθώς οι διαγωνισμοί Μετρό είναι ιδιαίτερα χρονοβόροι.

Το έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 682 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 550 εκατ. ευρώ). Αναθέτουσα Αρχή είναι η Ελληνικό Μετρό. Η επέκταση του Μετρό στο Ίλιον είναι σήμερα η μοναδική υπό δημοπράτηση εργολαβία για τον μητροπολιτικό σιδηρόδρομο της Αθήνας. Η διάρκεια του έργου είναι κάτι λιγότερο από 5 χρόνια, είναι δηλαδή 57 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης.  

Μαζί με την νέα γραμμή 4 του Μετρό αποτελούν την νέα γενιά έργων για το Μετρό της Αθήνας με ορίζοντα ολοκλήρωσης τις αρχές της επόμενης δεκαετίας. 

Τι θα κατασκευαστεί

Με τη λειτουργία του αναμένεται να μειωθούν σημαντικά οι χρόνοι πρόσβασης στο κέντρο της Αθήνας από τις δυτικές συνοικίες (από το Ίλιον στην Ομόνοια, σε περίπου 18 λεπτά).

Ειδικότερα, αφορά στη δημιουργία υπόγειου δικτύου 4 χλμ. από την Ανθούπολη στον Άγιο Νικόλαο, με τρεις νέους σταθμούς.

Οι δύο από τους τρεις σταθμούς θα κατασκευαστούν επί της οδού Θηβών, ο πρώτος (σταθμός Παλατιανή) σε απόσταση 1300 μ. περίπου βόρεια του σταθμού Ανθούπολη και ο δεύτερος (σταθμός Ίλιον) 1000 μ. βορειότερα του πρώτου.

Ο τρίτος σταθμός (Αγ. Νικόλαος) βρίσκεται επί της οδού Αγίου Νικολάου στο Ίλιον. Καθημερινά αναμένεται να μετακινούνται τουλάχιστον 51.000 επιβάτες.

Στη σύμβαση περιλαμβάνεται, επίσης, η μελέτη και η κατασκευή ενός υπόγειου χώρου στάθμευσης αυτοκίνητων, ο οποίος θα διαθέτει τρία υπόγεια επίπεδα και συνολική χωρητικότητα περίπου 150 ΙΧ οχημάτων, καθώς και η κατασκευή και ο εκσυγχρονισμός του Αμαξοστασίου στον Ελαιώνα.

Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται η μελέτη και η κατασκευή τριών επιμέρους αντικειμένων:

α) η επέκταση της Γραμμής προς Ίλιον μήκους περίπου 4χλμ με 3 νέους σταθμούς: ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ, ΙΛΙΟΝ, ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ αλλά και τα αντίστοιχα φρέατα αερισμού καθώς και ενός Σταθμού Μετεπιβίβασης
β) η επέκταση του Αμαξοστασίου Ελαιώνα
γ) η αναβάθμιση-αντικατάσταση υφιστάμενων Η/Μ συστημάτων των γραμμών2 και 3 του Μετρό της Αθήνας

Το έργο έχει ενταχθεί στο ΤΠΑ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ του εθνικού ΠΔΕ (ενάριθμο έργο: 2022NA47100061) και στη συνέχεια είναι προγραμματισμένο να ενταχθεί στο Ε.Π. "ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ" της νέας Προγραμματικής Περιόδου "ΕΣΠΑ 2021-2027".

[caption id="attachment_206835" align="aligncenter" width="577"] Επέκταση Μετρό προς Ίλιον[/caption]

Αναλυτικά τι προβλέπεται να κατασκευαστεί

Στο έργο της Επέκτασης της Γραμμής 2 προς Ίλιον περιλαμβάνεται η εκπόνηση της Οριστικής Μελέτης (ΟΜ), της Μελέτης Εφαρμογής (ΜΕ), η κατασκευή των έργων Πολιτικού Μηχανικού, η προμήθεια, η εγκατάσταση, οι δοκιμές και η θέση σε λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού, η συντήρηση του Έργου, η εκπαίδευση του προσωπικού και η προμήθεια των κύριων ανταλλακτικών για τα συστήματα που θα εγκατασταθούν.

Η επέκταση έχει μήκος περίπου 4 χλμ και περιλαμβάνει τρείς νέους Σταθμούς και τα αντίστοιχα Φρέατα Αερισμού αυτών. Στο αντικείμενο περιλαμβάνεται επίσης και η κατασκευή ενός Σταθμού Μετεπιβίβασης, ο οποίος διαθέτει τρία (3) υπόγεια επίπεδα με πρόσβαση μέσω ραμπών, έχει συνολική χωρητικότητα περίπου 150 ΙΧ οχημάτων με άμεση διασύνδεση επιβατών με το Μετρό.

Επέκταση Αμαξοστασίου Ελαιώνα

Στο έργο της Επέκτασης της Γραμμής 2 προς Ίλιον περιλαμβάνεται η εκπόνηση της Οριστικής Μελέτης (ΟΜ), της Μελέτης Εφαρμογής (ΜΕ), η κατασκευή της επέκτασης του Αμαξοστασίου Ελαιώνα σε χώρο εφαπτόμενο με το υφιστάμενο Αμαξοστάσιο, που ευρίσκεται στη γωνία της οδού Αγίας Άννης με την οδό Πιερίας.

Αναβάθμιση – Αντικατάσταση Υφιστάμενων Συστημάτων Γραμμών 2 & 3

Στο πλαίσιο της παρούσας σύμβασης θα αναβαθμισθεί / αντικατασταθεί το σύστημα ψηφιακής μετάδοσης δεδομένων στο σύνολο των σταθμών των Γραμμών 2 & 3 του Μετρό, ενώ το σύστημα αναγγελιών θα αναβαθμισθεί / αντικατασταθεί στους σταθμούς του Βασικού Έργου και των επεκτάσεων (πλην της επέκτασης Πειραιά) και θα συνδεθεί με τα αντίστοιχα συστήματα της επέκτασης Πειραιά.