Υποδομές στην Ελλάδα

Πέμπτη, 31 Δεκεμβρίου 2009

Tέμπη: σε 4 μήνες η αποκατάσταση


Καλό καλοκαίρι φαίνεται ότι θα πούμε θα έχουμε μέχρι να ξανανοίξει το πέρασμα των Τεμπών καθώς κάθε φορά οι νεότερες εκτιμήσεις μας πηγαίνουν όλο και πιο πίσω χρονικά. Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Δ. Ρέππας προς τους εκπροσώπους των Οικολόγων Πρασίνων με τους οποίους συναντήθηκε, παρουσία του υφυπουργού κ. Ι. Μαγκριώτη και του γενικού γραμματέα Δημοσίων Έργων κ. Ι. Οικονομίδη επιβεβαίωσε ότι θα χρειαστούν τουλάχιστον 4 μήνες για την αποκατάσταση από τις κατολισθήσεις που έγιναν στα μέσα Δεκεμβρίου με την τραγική κατάληξη από το θάνατο εργαζομένου στην Κ/Ξ Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου.
Εν τω μεταξύ, σε συνέντευξη Τύπου που δόθηκε χθες στο ΤΕΕ οι εκπρόσωποι του Επιμελητηρίου έκαναν λόγο για πολύμηνες εργασίες που θα χρειαστεί να γίνουν στα Τέμπη προκειμένου να ανοίξει και πάλι η εθνική οδός στο σημείο αυτό.
Στη συνάντηση που είχαν με τον κ. Ρέππα, οι εκπρόσωποι των Οικολόγων Πρασίνων παρουσίασαν την πρότασή τους να λειτουργήσουν «κυλιόμενοι αυτοκινητόδρομοι» επάνω στις γραμμές του ΟΣΕ στα Τέμπη, προκειμένου να μεταφέρονται εκατέρωθεν λεωφορεία και φορτηγά. Ο κ. Ρέππας από την πλευρά του δήλωσε ότι έχει δώσει εντολή στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ να διερευνήσει το θέμα και όσον αφορά τον χρόνο και όσον αφορά το κόστος της συγκεκριμένης λύσης, αλλά και των δυνατοτήτων που έχει το σιδηροδρομικό δίκτυο. Το κόστος, όπως είπε ο υπουργός, δεν θεωρείται ανυπέρβλητο. Οι κυλιόμενοι αυτοκινητόδρομοι είναι στην ουσία πλατφόρμες που θα κυλούν επάνω στο παλαιό δίκτυο του ΟΣΕ στην περιοχή των Τεμπών, που τώρα δεν χρησιμοποιείται, και οι οποίες θα μεταφέρουν λεωφορεία και φορτηγά για να αποσυμφορηθούν οι παρακαμπτήριοι.
Ο υπουργός Υποδομών είπε ότι η πρόταση αυτή είναι μία από όσες έχουν διατυπωθεί, όπως εκείνη των πλοιοκτητών για τη δρομολόγηση μεγάλων οχηματαγωγών.

Δευτέρα, 28 Δεκεμβρίου 2009

Ανασκόπηση 2009: Έργα σε μελέτη και υπό εξέταση

Εκτός από τα έργα που βρίσκονται υπό κατασκευή υπάρχουν και εκείνα τα οποία πρόκειται να μας απασχολήσουν στο μέλλον και βρίσκονται είτε υπό μελέτη είτε σε σκέψη για πραγματοποίηση.
Η διαφορά του πρώτου με το δεύτερο είναι ότι τα έργα υπό μελέτη είναι έργα που έχουν χρηματοδότηση και θα δημοπρατηθούν ενώ τα υπόλοιπα είναι οι γνωστές εξαγγελίες που πολλές φορές ακούγονται μια φορά και έκτοτε ...αναζητείται η τύχη τους αλλά και άλλα τα οποία με τον χρόνο εξελίσσονται και εντάσσονται σε διάφορα αναπτυξιακά προγράμματα.
Το 2009 ήταν χρονιά ανακατατάξεων και κάποια έργα προωθήθηκαν σε διαγωνισμούς και άλλα μπήκαν στη λίστα μας.
Ας τα δούμε:
Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής (ΥΠΟ ΝΕΑ ΕΞΕΤΑΣΗ)
Έργο που έχει δημοπρατηθεί και έχει ακυρωθεί 2 φορές. Ξεκινάει από το 2001 και μετά από 10 χρόνια είμαστε και πάλι από εκεί που ξεκινήσαμε. Το 2011 ο διαγωνισμός.
Νέο Διεθνές Αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλι (ΑΝΑΒΟΛΗ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗΣ)
Από τα έργα ορόσημα της νέας δεκαετίας. Αναβλήθηκε ο διαγωνισμός με την ελπίδα να ξαναβγεί το Καλοκαίρι του 2010. Είδωμεν..
-Μετρό Αθήνας Γραμμή 4 Άλσος Βείκου- Πανεπιστήμιο-Μαρούσι (ΥΠΟ ΕΞΕΤΑΣΗ)
Επί 5 χρόνια μας έλεγαν για τη Γραμμή 4, φέτος μας προετοίμαζαν για τον πολυπόθητο διαγωνισμό. Τώρα πλέον είναι ένα ακόμα σχέδιο επί χάρτου που θα επανεξεταστεί προκειμένου να είναι διαφορετική και με μεγαλύτερο μήκος; Θα δούμε αλλά και πολλές ελπίδες δεν έχω προς το παρόν.
-Επέκταση Μετρό Αθήνας από Ανθούπολη – Ίλιον (προμελέτη) Ν
Είναι σε στάδιο προμελέτης και ανήκει στην επόμενη γενιά επεκτάσεων. Ίσως μπει σε κάποια ανακατανομή κονδυλίων.
-Προαστιακός επέκταση Κορωπί -Λαύριο (Δημοπράτηση 2010)
Η μελέτη τρέχει, θα γίνει μάλλον μέσω ΣΔΙΤ και περιμένουμε την δημοπράτηση του έργου στο τέλος του 2010.
-Τραμ επέκταση από Κέντρο Πειραιά προς Χατζηκυριάκειο και Φρεατύδα (Δημ.2011)
Υπάρχει χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ και μάλλον μέχρι το 2013-14 θα το δούμε να κάνει τα πρώτα του δρομολόγια.
-Υπογειοποίηση Ηλεκτρικού (Μετρό Γρ.1) από Φάληρο -Πειραιά και νέος ενδιάμεσος Σταθμός Καμίνια (Δημ. 2010)
Αρχές του 2010 η δημοπράτηση 2 χρόνια αργότερα η λειτουργία.
-Επέκταση Ηλεκτρικού (Μετρό Γρ.1) από ΚΑΤ- Εθνική Οδό και υπογειοποίηση Σταθμού Κηφισιά (Δημ. 2010)
Εντός του 2010 η δημοπράτηση αλλά δεν είμαι σίγουρος ότι θα χρειαστούν μόλις 3 χρόνια για την ολοκλήρωση των εργασιών για 5,6 χλμ. υπόγειας γραμμής. Αν όλα πάνε καλά θεωρώ ότι το 2015 είναι μια ρεαλιστική χρονιά έναρξης δρομολογίων.
-Τραμ Πάτρας (Δημ 2010?) Ν
Η μελέτες ολοκληρώνονται. Καθυστέρησε λόγω εκλογών. Νομίζω πολύ σύντομα θα δούμε την δημοπράτηση. Ίσως εντος του 2010.
-Τραμ Ιωαννίνων (Δημ 2011?) Ν
Δεν ισχύει το ίδιο πλέον καθώς παρατηρείται μεγάλη στασιμότητα. Δεν είναι καν στις προτεραιότητες πλέον του Υπουργείου. Μετά το 2014 να το περιμένουμε.
-Προαστιακός Σιδηρόδρομος Λάρισας-Βόλου (Δημ 2010)
Ελπίζουμε λόγω Μεσογειακών γρήγορα να δημοπρατηθεί η ηλεκτροκίνηση.
-Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης από Δημοκρατίας-Σταυρούπολη (Δημ.2010)
Δεν υπάρχει χρηματοδότηση αλλά επειδή θεωρείται κρίσιμη επέκταση σίγουρα με την πρώτη ανακατανομή κονδυλίων θα μπει στο ΕΣΠΑ.
-Κάθετος άξονας Εγνατίας Ξάνθη- Εχίνος- Ελληνο-Βουλγαρικά Σύνορα
Θα ξεκινήσουν οι διαγωνισμοί εντός του 2010.
-ΟΣΕ τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος-Πάτρα (Δημ. 2010-11
Μεγάλη καθυστέρηση στους διαγωνισμούς οι οποίοι πρέπει να έχουν γίνει μέχρι το 2012. Το 2010 ίσως γίνουν κάποιοι διαγωνισμοί προκειμένου το ηλεκτρικό τρένο να φτάσει στην Πάτρα το 2016-17.
-Εξωτερική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης (Δημ 2010)
Τουλάχιστον το τμήμα μέχρι την Καρδία μας υποσχέθηκαν ότι θα γίνει, μέσα στο 2010 λογικά θα έχουμε και τους σχετικούς διαγωνισμούς.
-Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού (Δημ 2009?)
Η φετινή χρονιά χάθηκε, περιμένουμε το 2010 για τις οριστικές εξελίξεις.
-Επέκταση Τραμ από Λ. Ποσειδώνος έως Σταθμό Μετρό Ελληνικό(Δημ.2011;).
Εξαγγέλθηκε τέλη του 2008. Έκτοτε ούτε κουβέντα. Αναμένουμε εξελίξεις μαζί με το Πάρκο.
-Ανάπλαση σε πάρκο παλαιού γηπέδου ΠΑΟ
Το 2010 ή το 2011 θα γίνουν οι σχετικοί διαγωνισμοί.
Κάθετος Άξονας Ιόνιας Οδού Πρέβεζα- Ιόνια Οδός
Αναμένουμε το 2010 τον διαγωνισμό.
Σύνδεση Λευκάδας με Ακτιο
Εντός του 2010 ή του 2011 θα γίνουν οι διαγωνισμοί.
Αγωγός Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολη
Περιμένουμε σύντομα εξελίξεις
Ανάπλαση Δέλτα Φαλήρου
Είναι ιδιωτικό έργο που δεν έχει ξεκινήσει ακόμα αλλά θα αρχίσει ίσως εντός του 2010 χωρίς ιδιαίτερα ..δράματα. Τελικά θα το δούμε να λειτουργεί σε πλήρη μορφή το 2015.
Προαστιακός Θεσσαλονίκης σύνδεση με Αεροδρόμιο και Χαλκιδική
Ένα έργο που ακούγεται χρόνια αλλά πλέον νομίζω ότι μπαίνει σε σωστό δρόμο. Ο διαγωνισμός πάει για το 2011 η το 2012 κ αργότερα.
Τραμ επέκταση για Κερατσίνι και Καμίνια και αργότερα Πέραμα.
Μάλλον ξεκινήσαμε κουβέντα για το ..μέλλον και παρότι που μελετάται δεν νομίζω ότι μέχρι το 2013 θα έχουμε περαιτέρω νέα.

Πέμπτη, 24 Δεκεμβρίου 2009

Ανασκόπηση 2009: Έργα σε εξέλιξη

Η φετινή χρονιά φεύγει αφήνοντας πολλά έργα σε εξέλιξη. Τα περισσότερα από αυτά είναι έργα που έχουν ξεκινήσει τα προηγούμενα έτη. Λίγα είναι εκείνα τα έργα που ξεκίνησαν εντός της χρονιάς. Θα ξαναπώ τα περσινά μου λόγια: Σίγουρα είναι μεγάλη χαρά για όλους εμάς όταν τα έργα που ακούμε να εξαγγέλλονται επιτέλους παίρνουν σάρκα και οστά και υλοποιούνται. Από την άλλη πλευρά μας στενοχωρεί όταν υπάρχουν καθυστερήσεις και δεν τα χαιρόμαστε στην ώρα τους. Τα έργα που έχουν σε παρένθεση το έτος 2009 σημαίνει ότι ξεκίνησαν φέτος.
Η πληθώρα των έργων υπό κατασκευή δείχνει ότι γίνονται σημαντικά βήματα για τον εκσυγχρονισμό του εμπορίου των μεταφορών αλλά και της ποιότητας ζωής όλων μας.
Το έργο που κατά τη γνώμη μου για τρίτη χρονιά ξεχωρίζει είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης που θα δώσει μεγάλες ανάσες στο πρόβλημα της μετακίνησης στην πόλη. Επίσης οι Αυτοκινητόδρομοι είναι ένα άλλο μεγάλο στοίχημα. Τα προβλήματα παρουσιάζονται στα τμήματα των δρόμων με παραχώρηση και στη χάραξη στην Ολύμπια Οδό, την Ιόνια Οδό και στην Κεντρική Οδό. Χωρίς προβλήματα προχωρούν τα έργα στη Νέα Οδό και στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου που κατασκευάζεται η Σήραγγα των Τεμπών με σκοπό την ολοκλήρωση της το 2012.
Αναλυτικότερα όμως:
(Μετά την ανάλυση του έργου αναφέρεται η υπολειπόμενη διάρκεια και η αναμενόμενη παράδοση του στο κοινό)

1. Μετρό Γ2 Αγ. Δημήτριος- Ελληνικό (4 Σταθμοί) 12 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2010
Σταθμοί: ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ- ΑΛΙΜΟΣ- ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ-ΕΛΛΗΝΙΚΟ
2. Μετρό Γ3 Αιγάλεω – Χαϊδάρι (1 Σταθμός) ΧΑΪΔΑΡΙ 5 ΜΗΝΕΣ/ ΜΑΙΟΣ 2010
3. Μετρό Γ2 Αγ. Αντώνιος- Ανθούπολη (2 Σταθμοί) 6 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 2010
Σταθμοί: ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ – ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ
4. Μετρό Γ3 Σταθμός ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 12 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2010
5. Μετρό Γ3 Σταθμός ΧΟΛΑΡΓΟΣ 2 ΜΗΝΕΣ/ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2010
6. Μετρό Θεσσαλονίκης (13 Σταθμοί) 48 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013
Σταθμοί: Ν.Σ. ΣΤΑΘΜΟΣ- ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ-ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ- ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ- ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ – ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ- ΠΑΠΑΦΗ- ΕΥΚΛΕΙΔΗ- ΦΛΕΜΙΝΓΚ – ΑΝΑΛΗΨΗ – ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ-ΒΟΥΛΓΑΡΗ- ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ
7. Τραμ Ν. Φάληρο –Πειραιάς 26 ΜΗΝΕΣ/ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2012
8. ΟΣΕ Κιάτο –Ροδοδάφνη 60 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2014
9. Επέκταση αεροδιαδρόμου Αεροδρομίου Μακεδονία 19 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 201110.
10 Προαστιακός Αναβάθμιση διαδρόμου 3 Γέφυρες –ΣΚΑ 48 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013
11. ΟΣΕ Ροδοδάφνη- Πάτρα 84 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016
12. Ολύμπια Οδός(70 ΜΗΝΕΣ) 51 ΜΗΝΕΣ/ ΜΑΡΤΙΟΣ 2014
13Α. Τμήμα Κιάτο-Αίγιο 17 ΜΗΝΕΣ/ ΜΑΙΟΣ 2011
13Β. Τμήμα Αίγιο -Πάτρα-Πύργος 25 ΜΗΝΕΣ / ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2012
13Γ. Τμήμα Πύργος- Τσάκωνα 60 ΜΗΝΕΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2014
14. Κεντρική Οδός (66 ΜΗΝΕΣ) 46 ΜΗΝΕΣ/ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013
14A. Τμήμα Λαμία ΕΟ-Λαμία- Καρπενήσι 10 ΜΗΝΕΣ /ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2010
14Β. Τμήμα Τρίκαλα- Καλαμπάκα - Εγνατία 32 ΜΗΝΕΣ /ΙΟΥΛΙΟΣ 2012
14Γ. Τμήμα Λαμία- Καρδίτσα- Τρίκαλα 46 ΜΗΝΕΣ /ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013
15. Ιόνια Οδός (72 ΜΗΝΕΣ)- ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2006 51 ΜΗΝΕΣ/ ΜΑΡΤΙΟΣ 2014
15A. Τμήμα Παράκαμψη Αγρινίου ΠΑΡΑΔΟΘΗΚΕ
15Β. Τμήμα παράκαμψη Άρτας ΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ
15Γ. Τμήμα Αντίρριο – Παράκαμψη Αγρινίου 22 ΜΗΝΕΣ /ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2011
15Δ. Τμήμα Αγρίνιο –Εγνατία 51 ΜΗΝΕΣ /ΜΑΡΤΙΟΣ 2014
16. Ανατολική Οδός 33 ΜΗΝΕΣ/ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012
(Κόρινθος- Τρίπολη-Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο–Σπάρτη
16Α. Τμήμα Κόρινθος- Τρίπολη – Αθήναιο 06 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 2010
16Β. Τμήμα Τσάκωνα – Καλαμάτα 19 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΛΙΟΣ 2011
16Γ. Τμήμα Λεύκτρο – Σπάρτη 33 ΜΗΝΕΣ/ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012
17. Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Τμήμα ΠΑΘΕ) 36 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012
18. Γήπεδο Παναθηναϊκού 18 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 2011
19. Οδικά έργα Πάτρας (Διακονιάρης, Παραγλαύκιες αρτηρίες) 03 ΜΗΝΕΣ/ ΜΑΡΤΙΟΣ 2010
20. Μαλλιακός Παράκαμψη Λαμίας (4,1χλμ) (Νέα Κοίτη Σπερχειού – Α/Κ Ροδίτσας) 05 ΜΗΝΕΣ/ ΜΑΙΟΣ 2010;
21. Μαλλιακός Στυλίδα – Ράχες (19,2 χλμ) 06 ΜΗΝΕΣ/ ΙΟΥΝΙΟΣ 2010
22. ΟΣΕ Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Τιθορέα –Λιανοκλάδι 72 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2015
23. ΟΣΕ Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Λιανοκλάδι- Δομοκός 72 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2015
24. ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ τμήμα Κιάτο –Ξυλόκαστρο 24 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2011
25. Υπογειοποίηση Γραμμών και Σταθμός ΟΣΕ Αθήνας 34 ΜΗΝΕΣ/ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012
26. Κάθετος Άξονας Εγνατίας Θεσσαλονίκη-Σέρρες- Προμαχώνας 12 ΜΗΝΕΣ/ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2010
27. Κάθετος Άξονας Εγνατίας Κομοτηνή-Σύνορα 12 ΜΗΝΕΣ/ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2010
28. Κάθετος Άξονας Εγνατίας Σιάτιστα-Κρυσταλοπηγή 48 ΜΗΝΕΣ/ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013
29. Κάθετος Άξονας Εγνατίας Αρδάνιο- Ορμένιο-Σύνορα 60 ΜΗΝΕΣ/ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2014

Δευτέρα, 21 Δεκεμβρίου 2009

Ανασκόπηση 2009: τα σημαντικότερα γεγονότα στις υποδομές!

Το 2009 ήταν μια χρονιά που τα είχε όλα. Μια πολύ γεμάτη χρονιά. Ξεκίνησε με πολλές προσδοκίες και τελειώνει με αγωνία για την τύχη πολλών έργων. Καταρχάς ολοκληρώθηκε ο μεγαλύτερος Ελληνικός Αυτοκινητόδρομος: Η Εγνατία. Επίσης είχαμε επιτέλους πολλούς διαγωνισμούς από έργα κολλημένα για χρόνια που όμως δεν γνωρίζουμε την οριστική τύχη τους. Είχαμε παραδόσεις. Μια αρκετά σημαντική χρονιά που κλείνει την πρώτη δεκαετία του 21ου αιώνα. Ξεκίνησαν νέα οδικά έργα, ποδοσφαιρικά γήπεδα, και γενικώς ήταν μια σχετικά ευχάριστη χρονιά για όλους εμάς που θέλουμε την πρόοδο και τον εκσυγχρονισμό της χώρας μας. Αναμένουμε τον ανάδοχο για τον στοιχειωμένο διαγωνισμό του Μετρό για την επέκταση στον Πειραιά. Η Θεσσαλονίκη ψάχνει και το δεύτερο ανάδοχο για την επέκταση του Μετρό στην Καλαμαριά αλλά η υποθαλάσσια βούλιαξε μαζί με τις ελπίδες για καλύτερες κυκλοφοριακές συνθήκες. Ανασκοπώντας τη χρονιά και ρίχνοντας μια ενδελεχή ματιά στις αναρτήσεις του έτους διαπίστωσα επιτέλους μια κινητικότητα με πολλές κατηγορίες έργων υποδομής που έχει ανάγκη ο τόπος. Σε αντίθεση με πέρσι που ίσως ήταν η φτωχότερη χρονιά σε γεγονότα υποδομών. Φυσικά δεν είμαι ευχαριστημένος από την πορεία των νέων διαγωνισμών αλλά ελπίζουμε σε καλύτερες μέρες.
Παρακάτω σας παραθέτω τα σημαντικότερα γεγονότα όπως τα αξιολόγησα για το 2009 χωρισμένα ανά κατηγορία.

ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ
Ολοκληρώθηκε η Εγνατία Οδός. Το σπουδαιότερο όλων των γεγονότων αυτής της χρονιάς. Ο δρόμος από την Ηγουμενίτσα στους Κήπους Έβρου είναι πλέον γεγονός και το γκάζι ανεβαίνει στη Δυτική και Βόρεια Ελλάδα. Απομένουν κάποια ελάχιστα χιλιόμετρα που όμως δεν εμποδίζουν την κυκλοφορία. Η Ολύμπια Οδός (Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Καλαμάτα), η Ιόνια Οδός (Αντίρριο-Αγρίνιο-Άρτα- Γιάννενα), η Ανατολική Οδός Προπονήσου (Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα κ Λεύκτρο-Σπάρτη), ο Κεντρικής Ελλάδας (Λαμία- Καρδίτσα-Τρίκαλα-Γρεβενά, ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Ράχες Μαλιακού- Κλειδί Ημαθίας) και οι κάθετες της Εγνατίας συνεχίζουν τις εργασίες και ήδη κάποια πολύ μικρά τμήματα παραδόθηκαν. Στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου είχαμε προ ημερών και ένα μεγάλο ατύχημα με θύμα εργαζόμενο στα έργα διάνοιξης των σηράγγων των Τεμπών (συνολικού μήκους 11,5χλ). Εδώ παρατηρούνται προβλήματα χάραξης στους περισσότερους από αυτούς τους δρόμους. Δεν ξεκίνησαν τα έργα του κάθετου της Ιόνιας Οδού Ακτιο- Αμβρακία και μάλλον θα έχουμε επαναδημοπράτηση. Ο διαγωνισμός για τους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής και η τιτανομαχία των τεχνικών εταιρειών θα αρχίσει αργότερα αφού αποφασίστηκε η επαναδημοπράτηση του διαγωνισμού για τον επόμενο χρόνο... Άτυχη η Υποθαλάσσια Θεσσαλονίκης που βούλιαξε... Παραδόθηκε επίσης και ο πολυσυζητημένος Αυτοκινητόδρομος Σχηματάρι-Χαλκίδα.
Τα οδικά έργα που συνεχίζουν με εθνικά κονδύλια προχωρούν αργά μάλλον και υπό κατασκευή είναι το τμήμα Στυλίδα-Ράχες και η Παράκαμψη Λαμίας για να ολοκληρωθεί του χρόνου το πέταλο του Μαλιακού. Υπό κατασκευή η παράκαμψη Φιλιπιάδας και Άρτας που όμως θα παραδοθούν σύντομα. Στον ΒΟΑΚ η στασιμότητα είναι έντονη δυστυχώς και δεν αναμένουμε τη νέα χρονιά καλύτερες μέρες. Σε αναμονή του διαγωνισμού είμαστε και για το εξαιρετικής σημασίας έργο της Εξωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης που και εδώ θα γίνει νέα διαβούλευση για την τελική χάραξη.

ΜΕΤΡΟ
Για το Μετρό ήταν σχετικά καλή χρονιά αφού 1 σταθμός προστέθηκε στο δίκτυο του. Τον Σεπτέμβριο παραδόθηκε ο σταθμός Νομισματοκοπείο ενώ παράταση πήραν προ ημερών οι σταθμοί Χολαργός (Φεβρουάριος 10)και οι επεκτάσεις προς Χαϊδάρι(Μάιος 10;) με τον ομώνυμο σταθμό και η επέκταση προς Ανθούπολη με τους σταθμούς Περιστέρι και Ανθούπολη(Ιούνιος 10;). Υπό κατασκευή εξακολουθούν να είναι η επέκταση προς Ελληνικό και φυσικά η πρώτη γραμμή Μετρό με 13 σταθμούς στη Θεσσαλονίκη από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως της Νέα Ελβετία στα ανατολικά της πόλης ενώ οι μετροπόντικες έχουν σκάψει 2.700μ έκαστος. Τα έργα εκσυγχρονισμού του ΗΣΑΠ συνεχίζονται για να ολοκληρωθούν σε μερικούς μήνες ενώ αν θα προστεθούν και οι σταθμοί ΙΛΙΣΟΣ και ΨΑΛΙΔΙ παραμένει ερωτηματικό.
Σε φάση διαγωνισμού είναι η επέκταση προς Πειραιά (πάει για τον τέταρτο χρόνο!!!), και η πρώτη επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης από Πατρικίου στη Μίκρα. Φέτος μάθαμε για το νέο σχέδιο 8 γραμμών Μετρό στην Αθήνα αλλά ποτέ δεν κατατέθηκε στη Βουλή.

ΤΡΑΜ
Για το Τραμ της Αθήνας ξεκίνησε ο διαγωνισμός της επέκτασης για Πειραιά χωρίς ακόμα να έχουμε ανάδοχο. Αν όλα πάνε καλά το 2012 θα ηχήσει και πάλι το Τραμ στον Πειραιά.
Μετά τις περσινές εξαγγελίες για Πάτρα και Γιάννενα πως θα αποκτήσουν Τραμ, μόνο στην Πάτρα έχουμε τη μελέτη που δείχνει οριακά θετικά προς την ανάπτυξη του μέσου. Για το Βόλο έχουμε ήξεις αφίξεις, ενώ είχαμε και το πυροτέχνημα της Καβάλας.
ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ
Ο Προαστιακός είναι πλέον και επίσημα ΠΡΟΑΣΤΕΙΑΚΟΣ όπως σοφά τον ονόμασαν οι επιβάτες του και εγώ θα πρόσθετα και ΤΑΛΑΙΠΩΡΙΑΚΟΣ. Υποτίθεται ότι άνοιξε η γραμμή για Χαλκίδα αλλά δεν έχει ακόμα ηλεκτροδοτηθεί!!!! Επίσης δεν έχει διευκρινιστεί ακόμα το άνοιγμα της γραμμής προς ΘΗΒΑ. Η επέκταση προς Ξυλόκαστρο ήδη έχει πάρει παράταση για το 2011. Για τη γραμμή προς ΛΑΥΡΙΟ θα πρέπει να κάνουμε υπομονή τουλάχιστον ένα έτος για το διαγωνισμό...Εντός του 2009 περιμένουμε να παραδοθεί ο αριστερός ημιδιάδρομος στο βασικό κορμό μέχρι το ΣΚΑ αλλά δεν υπάρχουν θετικές πληροφορίες. Δεν παραδόθηκε ο σταθμός Μεταμόρφωση ενώ υπό κατασκευή είναι ο σταθμός Ταύρος. Εκκίνηση είχαμε και στον Προαστιακό Θράκης ενώ ο Προαστιακός Θεσσαλονίκης υπάρχει για να λέγεται.

ΟΣΕ
Τα έργα του ΟΣΕ προχωρούν και αυτά όπως τα υπόλοιπα και η ενημέρωση μας λέει τα εξής: Με το τελευταίο ξεφύλλισμα της μαργαρίτας (αφού κάθε φορά δίνονται και νέες ημερομηνίες που ποικίλουν από το 2013 μέχρι το 2015) γνωρίζουμε ότι το τμήμα Τιθορέα- Λιανοκλάδι- Δομοκός θα παραδοθεί με νέα χάραξη και ηλεκτροκινούμενη στα τέλη του 2015. Συνεχίζονται και τα έργα από το Κιάτο μέχρι τη Ροδοδάφνη Αχαΐας που προβλέπεται να είναι έτοιμο στα τέλη του 2014 σε όλο το μήκος του αφού και σήμερα υπάρχουν τμήματα που δεν έχουν δημοπρατηθεί. Για το υπόλοιπο τμήμα Αίγιο- Πάτρα η κατάσταση είναι αργή και μάλλον το 2016 στην καλύτερη περίπτωση θα έχουν ολοκληρωθεί τα έργα. Λειτουργεί κανονικά και η γραμμή Κόρινθος-Τρίπολη

ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ- ΛΙΜΑΝΙΑ
Το έργο της επέκτασης του αεροδιαδρόμου του Αεροδρομίου Μακεδονία προχωρούν και σε 2 χρόνια από σήμερα θα είναι έτοιμο. Στο Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος ήδη γίνονται κουβέντες για επέκταση ή δημιουργία νέου Αεροσταθμού για την αντιμετώπιση της αυξημένης ζήτησης. Σε επαναδημοπράτηση πάμε και για τις προσφορές για το νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου (δεν υπάρχει σαφής δέσμευση) που θεωρείται το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο της Κρήτης και ένα από τα κορυφαία στην Ελλάδα. Σε διαγωνιστική φάση είναι και τμήματα των λιμανιών Πάτρας και Ηγουμενίτσας που είναι οι βασικές θαλάσσιες πύλες προς τη Δυτική Ευρώπη.

ΕΝΕΡΓΕΙΑ
Στην ενέργεια επίσης αναμένουμε την επόμενη χρονιά μεγάλες κινήσεις για την ανάπτυξη εναλλακτικών μορφών ενέργειας (αιολική, φωτοβολταική κλπ)καθώς η φετινή χρονιά δεν είχε κάτι σημαντικό.

ΕΡΓΑ
Ίσως το σημαντικότερο γεγονός του 2009 στα υπόλοιπα έργα είναι η προώθηση των έργων Λυρικής, στο Φάληρο;;;. Επίσης υπό κατασκευή είναι το γήπεδο του Παναθηναϊκού το οποίο γίνεται αρκετά σημαντικό καθώς πρόκειται να συντελεστεί διπλή ανάπλαση τόσο στη θέση του παλιού γηπέδου στην Αλεξάνδρας όσος και στην αναβάθμιση του Βοτανικού.
Σε αναμονή είμαστε και για το Πάρκο Ελληνικού, τα έργα για τους Μεσογειακούς Αγώνες, την Υποθαλάσσια Θεσσαλονίκης, την ανάπλαση του παλιού Ιππόδρομου (με τη δημιουργία Λυρικής Σκηνής), η δημιουργία δικτύου ποδηλατόδρομων στην Αθήνα και άλλα μικρά και μεγάλα έργα. Σε συζήτηση είναι και η κατασκευή δικτύου για Μαρίνες στη Θεσσαλονίκη.

Εν κατακλείδι το 2009 ήταν μια γεμάτη χρονιά. Μας έδωσε χαρές καθώς έργα μπήκαν στη ζωή μας και μας έδωσε και άγχος και ελπίδα για έργα που πρόκειται να έρθουν...
Η χώρα μας είναι μια μεγάλη Ευρωπαϊκή χώρα και έτσι πρέπει να την αντιμετωπίζουμε και εμείς. Η ψωροκώσταινα είναι μόνο στο μυαλό κάποιων που δεν θέλουν να δουν ή ακόμα χειρότερα να συντηρούν αυτή την ιδέα. Οι ανάγκες δεν σταματούν ποτέ και τώρα περιμένουμε το 2010 να μας δώσει ακόμα περισσότερα. Θέλουμε η χώρα μας επιτέλους να ξεφύγει από τη μιζέρια και να γίνει αντάξια του ονόματος της. Αν θα γίνει πράξη θα το δείξει ο χρόνος. Ο επόμενος άραγε;
Τις επόμενες μέρες θα ακολουθήσουν αναλυτικές αναρτήσεις με την ανασκόπηση του 2009 σε 2 μεγάλες κατηγορίες:
Έργα σε εξέλιξη, Έργα υπό μελέτη και υπό εξέταση.

Παρασκευή, 18 Δεκεμβρίου 2009

Nέοι Αυτοκινητόδρομοι -Αεροδρόμιο Ηρακλείου- Ακύρωση διαγωνισμών

Συνέχεια έχουμε στις ακυρώσεις διαγωνισμών. Οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής είναι το επόμενο θύμα καθώς η νέα ηγεσία του Υπουργείου αποφάνθηκε ότι πρόκειται για έργο φάντασμα.
Μιλάμε για ένα τεράστιο έργο που ακυρώνεται που πολύ πιθανό είναι να έχει τα προβλήματα του. Πλέον ο Υπουργός Υποδομών Κός Ρέππας "ευχήθηκε" σε ένα χρόνο να είμαστε έτοιμοι για την επανά-δημοπράτηση τη δεύτερη κατά σειρά σε ένα διαγωνισμό που βγήκε στην επιφάνεια το 2001!!!
Το επόμενο μεγάλο έργο -ίσως το μεγαλύτερο μεταπολεμικά έργο της Κρήτης- το Αεροδρόμιου Ηρακλείου στο Καστέλι που θα αντικαταστήσει το υπάρχων επικίνδυνο Αεροδρόμιο της πόλης θα πρέπει να περιμένουμε κάποιους μήνες ακυρώνοντας ουσιαστικά και αυτό το έργο καθώς υπάρχουν κάποιες ελλείψεις.
Είναι δύο από τα μεγαλύτερα αναπτυξιακά έργα της δεκαετίας που έρχεται και τα μαντάτα είναι πάρα πολύ δυσάρεστα καθώς η οικονομική κρίση σαφέστατα πλέον επηρεάζει την αναπτυξιακή πορεία της χώρας και δεν αφήνει περιθώρια για μεγάλες προσδοκίες.
Με κείνα και με τα άλλα έργα δεν παράγονται όμως. Όλα μετατίθενται για το μέλλον και κανένας δεν είναι σίγουρος για το τι θα γίνει με τα έργα του ΕΣΠΑ. Ίσως να περιμένουμε να δούμε. Θα χρεοκοπήσουμε; Δεν θα χρεοκοπήσουμε; Αν και υπάρχει δέσμευση για αύξηση των κονδυλίων των δημοσίων επενδύσεων μέχρι τώρα δεν φαίνεται κάτι τέτοιο.

Τετάρτη, 16 Δεκεμβρίου 2009

Mελέτες και παραγωγή έργων σε διαβούλευση

Μια χαραμάδα για την ανατροπή του σημερινού σκηνικού με έργα που καρκινοβατούν για χρόνια επιχειρεί να βάλει το Υπουργείο Υποδομών αφού ξεκινά ο διάλογος για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου ανάθεσης μελετών, καθώς και του συστήματος παραγωγής των δημοσίων έργων.
Σύμφωνα με το δελτίο τύπου του Υπουργείου "καλούνται όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς να καταθέσουν τις προτάσεις τους έως τις 29 Ιανουαρίου 2010, προκειμένου να ληφθούν υπόψη στη διαμόρφωση των κυβερνητικών θέσεων που θα δοθούν στη δημοσιότητα για διαβούλευση.
Στην ανάθεση συμβάσεων μελετών και παροχής υπηρεσιών, με την τετραετή εφαρμογή του Ν3316/2005, εντοπίστηκαν, καταγράφηκαν και διατυπώθηκαν συγκεκριμένα προβλήματα, ελλείψεις και αδυναμίες. Έτσι, προωθείται η αναμόρφωση και συμπλήρωση του θεσμικού πλαισίου, όπου είναι απαραίτητο, σύμφωνα με τις προγραμματικές δηλώσεις της Κυβέρνησης, στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής νομοθεσίας.
Οι παρεμβάσεις θα γίνουν σε τρεις βασικούς άξονες, στους οποίους και ζητείται η άποψη των φορέων:
• Τη βελτίωση της ποιότητας των μελετών και των παρεχόμενων υπηρεσιών
• Τη διαφάνεια και την αξιοκρατία στις αναθέσεις, και
• Τη μείωση του χρόνου και του κόστους της διαδικασίας ανάθεσης και εκπόνησης μελετών.
Όσον αφορά στο σύστημα παραγωγής δημοσίων έργων, η αντικειμενική αξιολόγηση και συνεκτίμηση όλων των στοιχείων και των μεγεθών, αποκαλύπτει ότι ο τομέας αυτός διέρχεται βαθιά και συνεχώς εντεινόμενη κρίση. Με το Ν3263/28-09-2004 για το μειοδοτικό σύστημα ανάθεσης των δημοσίων έργων, δρομολογήθηκαν δυσμενείς εξελίξεις, όπως μεγάλες εκπτώσεις και πρόσθετες στρεβλώσεις και προβληματικές διαχειριστικές πρακτικές.
Η διαδικασία διαβούλευσης που ξεκινά το Υπουργείο, σύμφωνα με τις προγραμματικές δηλώσεις της Κυβέρνησης υιοθετεί τους ακόλουθους βασικούς άξονες:
• Διασφάλιση της ποιότητας των παραγόμενων έργων
• Σύντμηση του χρόνου και του κόστους του παραγόμενου έργου χωρίς υπερβάσεις και αποκλίσεις από το φυσικό αντικείμενο των παραγόμενων έργων
• Διαφάνεια και αξιοκρατία στις αναθέσεις, με την ανάρτηση στο διαδίκτυο πλήρους εικόνας για την πορεία του έργου
• Προστασία του περιβάλλοντος στο πλαίσιο της βιώσιμης Πράσινης Ανάπτυξης και
• Βέλτιστο συνδυασμό των δαπανών στη διάρκεια ζωής του έργου και της ποιότητας ώστε να επιτευχθούν οι απαιτήσεις του χρήστη".
Η γκρίνια που υπάρχει από όλους είναι δίκαια αφού οι διάτρητες μελέτες και διακηρύξεις βάζουν σε συνεχή κίνδυνο έργα τα οποία καθυστερούν επί χρόνια και δυσχεραίνουν τόσο την κατάσταση στις τεχνικές εταιρείες που βλέπουν τα τελευταία χρόνια να συρρικνώνονται τα μεγέθη τους όσο και στο τελικό αποτέλεσμα, την παράδοση τους στο ευρύ κοινό που βλέπει μια στασιμότητα επικίνδυνη. Τα αποτελέσματα αυτής της διαβούλευσης θα φανεί αρχές του Καλοκαιριού και επιτέλους αυτή την φορά ας είναι επιτυχημένη.

Τρίτη, 15 Δεκεμβρίου 2009

Μετά τη δέσμευση Ρέππα για πεζογέφυρα ήρθε και η δωρεά


Ο υπουργός Υποδομών Δημήτρης Ρέππας δεσμεύτηκε σε γονείς μαθητών του Κολεγίου Αθηνών, με τους οποίους επικοινώνησε την Παρασκευή το πρωί, ότι το Υπουργείο, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, θα κατασκευάσει πεζογέφυρα στο σημείο της Κηφισίας όπου σκοτώθηκε 15χρονος μαθητής.
Η δέσμευση αυτή ήρθε μετά από την κίνηση των μαθητών να αποκλείσουν για αρκετή ώρα το πρωί της Παρασκευής την λεωφόρο Κηφισίας, στα όρια Φιλοθέης και Χαλανδρίου. Οι μαθητές διαμαρτύρονταν για το θάνατο συμμαθητή τους, που παρασύρθηκε πριν από μια εβδομάδα από διερχόμενο όχημα, ενώ προσπαθούσε να διασχίσει τη λεωφόρο για να πάει στο σχολείο. Oι μαθητές, από σχολεία της ευρύτερης περιοχής Ψυχικού και Φιλοθέης, με σύνθημα «Γέφυρα ζωής ή διάβαση θανάτου;», πραγματοποίησαν συμβολική διαμαρτυρία, ζητώντας να κατασκευαστεί μια πεζογέφυρα ή να υπάρξει η προειδοποίηση στο ύψος της Κηφισίας στα Σίδερα Χαλανδρίου, όπου έχασε τη ζωή του ο συμμαθητής τους.
Με πρωτοβουλία του Δ. Σ. του Ελληνοαμερικανικού Εκπαιδευτικού Ιδρύματος (Κολλεγίου Αθηνών - Κολλεγίου Ψυχικού) διευθετείται η κατασκευή πεζογέφυρας επί της Κηφισίας, στο ύψος του Κολλεγίου. Την κατασκευή ανέλαβε εθελοντικά ομάδα ανθρώπων του Κολλεγίου έπειτα από συνεννόηση με τον αρμόδιο υπουργό κ. Δημ. Ρέππα. Πρόκειται για σημείο - καρμανιόλα όπου στις 4/12, όχημα τραυμάτισε θανάσιμα τον 15χρονο Σόλωνα Καρυδάκη. Από το σημείο περνούν καθημερινά χιλιάδες μαθητές και τα ατυχήματα είναι συχνά. Χρηματοδότης - δωρητής του έργου θα είναι ο Γιώργος Προκοπίου, μέλος του ΕΕΙ. Την αρχιτεκτονική μελέτη θα προσφέρουν ο καθηγητής του Harvard University - Graduate Σπύρος Πολλάλης και ο απόφοιτος Αλέξανδρος Σαμαράς, πρόεδρος του Δ. Σ. του ΕΕΙ. Τη στατική μελέτη οι απόφοιτοι πολιτικοί μηχανικοί Φαίδων Καρυδάκης, πατέρας του άτυχου Σόλωνα, και ο Στρ. Ευστρατιάδης. Την παρακολούθηση του έργου θα έχει ο πολιτικός μηχανικός Δ. Αναγνωστόπουλος.
** Η φωτό της ανάρτησης δεν είναι η πεζογέφυρα που πρόκειται να κατασκευαστεί.

Δευτέρα, 14 Δεκεμβρίου 2009

Σχόλιο: Οικονομική κρίση και υποδομές

Τον τελευταίο καιρό έχουμε γίνει μάρτυρες της πιο μεγάλης παγκόσμιας οικονομικής κρίσης τα τελευταία 40-50 χρόνια. Μεγάλες οικονομίες του κόσμου και παραδοσιακές δυνάμεις αντιμετωπίζουν σοβαρά οικονομικά προβλήματα. Αυτό φυσικά και με καθυστέρηση έφτασε και στην Ελλάδα η οποία λόγω της σαθρής οικονομίας και της κακής οικονομικής πολιτικής που ακολουθήθηκε τα τελευταία 10 χρόνια άρχισε να κλυδωνίζεται επικίνδυνα. Σήμερα βρισκόμαστε στο αποκορύφωμα της κρίσης με καταιγισμό αρνητικής δημοσιότητας και απειλών από εξωτερικές δυνάμεις οι οποίες μας απειλούν. χε χε. Την ίδια στιγμή που οι ίδιες αντιμετωπίζουν τεράστια προβλήματα. Αλλά η Ελλάδα είναι εύκολο θύμα και με ύφος υποτακτικό όποτε δεχόμαστε με ευχαρίστηση κάθε λογής "βουρδουλιά" από Ευρωπαϊκά κράτη και απολογούμαστε σε εκείνους που μας έστειλαν την κρίση.
Την ίδια στιγμή η Ελληνική Οικονομία βυθίζεται και δεν μπορεί να βρει τρόπους να ξεφύγει. Αντιθέτως καθημερινά προστίθενται και νέα προβλήματα που εγκλωβίζουν την αναπτυξιακή πορεία της χώρας. Την ίδια στιγμή που τα πακέτα του ΕΣΠΑ ανοίγουν το ένα μετά το άλλο ενώ τα έργα υποδομής έχουν εμφανίσει μια μεγάλη καθίζηση ενώ έργα υπό δημοπράτηση μετατίθενται μελλοντικά με τη δικαιολογία της "επανεξέτασης" "επαναχάραξης" "επανασχεδιασμού". Έχω την αίσθηση πως στην πραγματικότητα προσπαθούμε να κερδίσουμε χρόνο για την αντιμετώπιση της κρίσης μέχρι να ξεπεραστεί το πρώτο δύσκολο χρονικό πλαίσιο. Αυτό φυσικά διογκώνει το πρόβλημα τόσο στην παραγωγή δημόσιων έργων, στην αξιοποίηση χρημάτων από τις Βρυξέλλες αλλά το σημαντικότερο σημαντική ενίσχυση της απασχόλησης προσωπικού και δεκάδων επαγγελμάτων που θα δουλέψουν χάρις σε αυτά τα έργα. Όλη αυτή η αναμονή μόνο κακό κάνει αφού μετατίθενται συνεχώς χρονικά, έργα που έχει ανάγκη η χώρα ενώ το 2010 θεωρώ ότι είναι έτος οριακό για έργα που πρέπει να ολοκληρωθούν εντός του ΕΣΠΑ 2007-2013 το οποίο μαζί με τον κανόνα του Ν+2 (δηλαδή διετής παράταση μέχρι το 2015)ίσα που φτάνει για την δημοπράτηση-ανάθεση-κατασκευή- παράδοση των έργων.
Αν μέσα στο επόμενο εξάμηνο δεν δούμε να δημοπρατούνται έργα τότε θα είμαστε σε πολύ δυσχερή θέση ακόμα και για αναβολή έργων που μέχρι πρότινος ήταν εξαιρετικής προτεραιότητας. Ήδη πάγωσαν τα έργα σιδηρόδρομου που ο στόχος του 2015 τουλάχιστον για την Πάτρα έχει χαθεί οριστικά. Το έργα Μετρό επίσης είναι σίγουρο ότι θα επιβαρυνθούν χρονικά. Τα μόνα που έχουν κάποιο ρυθμό είναι τα έργα παραχώρησης και αυτό γιατί παρεμβάλλεται ο ιδιωτικός τομέας.
Οι υποδομές στη χώρα μας αποτελούν και στυλοβάτη της οικονομίας και η συνεχής μετάθεση δεν ωφελεί κατά την ταπεινή μου γνώμη κανένα. Σε απόλυτα νούμερα έχουμε γυρίσει σε ρυθμούς 1996-1997 που τα έργα ήταν για λίγους και αφορούσαν ακόμα λιγότερους.
Το επόμενο κρίσιμο χρονικό διάστημα θα διαπιστώσουμε αν το καράβι που λέγεται Ελλάδα είναι ένας σύγχρονος Τιτανικός που ή θα αποφύγει το παγόβουνο της κρίσης ή θα συγκρουστεί με τις όποιες συνέπειες συνεπάγονται.
Και μη χειρότερα..

Παρασκευή, 11 Δεκεμβρίου 2009

Εξωτερική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης:(και) εδώ επανασχεδιάζουμε

Το υπουργείο παγώνει τη διαδικασία έγκρισης της προκαταρκτικής περιβαλλοντικής μελέτης του έργου, η οποία έχει ολοκληρωθεί από τον περασμένο Μάρτιο, στάλθηκε στο πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ και ξεκινά διαβούλευση με τους δήμους και τους πολίτες, για να κάνει την τελική χάραξη.
Η αναστολή των ενεργειών για την κατασκευή του έργου ανακοινώθηκε από τον υφυπουργό Υποδομών Γιάννη Μαγκριώτη σε συνάντηση που είχε με τον δήμαρχο Θέρμης Θεόδωρο Παπαδόπουλο, δημοτικούς συμβούλους των δήμων Θέρμης και Βασιλικών, και ενδιαφερόμενους πολίτες στο πολιτιστικό κέντρο Θέρμης. Συμμετείχε ο πρόεδρος της Εγνατίας Οδού Α.Ε. Απόστολος Γούλας και εκπρόσωποι του Συλλόγου Ενεργών Πολιτών Θέρμης. Η προχθεσινή συνάντηση ήταν στην ουσία η πρώτη από τις επαφές που ξεκινά ο υφυπουργός, προκειμένου να καταγράψει τις ενστάσεις και τις προτάσεις των πολιτών και να καταλήξει σε έναν κοινά αποδεκτό σχεδιασμό της εξωτερικής περιφερειακής. Η διαβούλευση αναμένεται να διαρκέσει μέχρι τις αρχές του 2010 και ξεκίνησε από το δήμο Θέρμης, διότι δημοτική αρχή και κάτοικοι έχουν διατυπώσει τις αντιρρήσεις τους για τη σχεδιαζόμενη χάραξη του δρόμου.
“Δέσμευση της κυβέρνησής μας είναι η λύση των προβλημάτων που υπάρχουν, και για τα οποία έχουν διατυπωθεί σημαντικές ενστάσεις από το δήμο και άλλους φορείς της Θέρμης, όπως και της Κηπούπολης και της περιοχής των Πεύκων”, δήλωσε ο υφυπουργός και πρόσθεσε ότι “πιστεύω πως όλοι μαζί μπορούμε να βρούμε λύσεις που να σέβονται το περιβάλλον και τους σχεδιασμούς για την οικιστική ανάπτυξη της περιοχής. Είναι σημαντικό να δώσουμε γρήγορα τις αναγκαίες λύσεις, για να μπορέσουν να διασφαλίσουμε τους αναγκαίους πόρους για τη δημοπράτηση του έργου”.
Ο κ. Μαγκριώτης υπογράμμισε ότι “είναι καθοριστικό το γεγονός τις ανοιχτής διαβούλευσης για τη λύση των προβλημάτων από τη χάραξη της εξωτερικής περιφερειακής Θεσσαλονίκης. Η εξωτερική περιφερειακή μαζί με το μετρό είναι τα δύο μεγάλα συγκοινωνιακά έργα της Θεσσαλονίκης, αλλά και της ευρύτερης περιοχής.
Δύο έργα που θα συμβάλουν σε μεγάλο βαθμό στη λύση του μεγάλου κυκλοφοριακού προβλήματος της πόλης αλλά και στην επικοινωνία της ευρύτερης περιοχής της Κεντρικής Μακεδονίας με το αεροδρόμιο Μακεδονία και τη Χαλκιδική. Έργα που θα συμβάλουν στην οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη και συνοχή της ευρύτερης περιοχής”.
Η αντίδραση των κατοίκων του δήμου Θέρμης εκδηλώθηκε από τις αρχές του 2008, όταν έγινε γνωστή η χάραξη της εξωτερικής περιφερειακής στην προκαταρκτική μελέτη. Η δημοτική αρχή αντέδρασε καθώς η χάραξη διερχόταν ανάμεσα στους οικισμούς Νέας Ραιδεστού και Φιλοθέης, δηλαδή μέσα από περιοχή, η οποία έχει χαρακτηριστεί από τον Οργανισμό Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης (ΟΡΘΕ) οικιστικά κατάλληλη, για να επεκταθεί το ρυμοτομικό σχέδιο της Νέας Ραιδεστού και Φιλοθέης, περίπου 4.300 στρέμματα. Εκτός από την ηχορύπανση, ο αυτοκινητόδρομος, που σχεδιάστηκε με έξι λωρίδες κυκλοφορίας συν δύο βοηθητικές, θα υποβάθμιζε την ποιότητα ζωής εκατοντάδων κατοίκων του Τριαδίου, και θα δημιουργούσε περιβαλλοντικά προβλήματα.
Ο δήμος μάλιστα, το Μάιο του 2008, κατέθεσε και συγκεκριμένες προτάσεις για τη χάραξη, οι οποίες είχαν εγκριθεί κατά πλειοψηφία από το δημοτικό συμβούλιο και ήταν:
1) Κοινή χάραξη της εξωτερικής περιφερειακής και του δρόμου Θέρμης - Γαλάτιστας σε όλο το μήκος τους στο δήμο Θέρμης (βόρειο τμήμα) και εξασφάλιση της χρηματοδότησης του υπολοίπου τμήματος της νέας οδού Θεσσαλονίκης - Πολυγύρου.
2) Η εξωτερική περιφερειακή, στη νοτιοανατολική της πορεία, να χαραχτεί στα ανατολικά όρια του δήμου Θέρμης και στα όρια με το δήμο Βασιλικών, ώστε να συνδεθεί με την εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Μουδανιών.
3) Η δημοτική αρχή έθεσε ως απαραίτητους όρους, εκτός των άλλων, για το σχεδιασμό της εξωτερικής περιφερειακής και των συνδετήριών της στα όρια του δήμου, την προστασία των χρήσεων γης, την ανάσχεση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, την αντιμετώπιση της διάβρωσης στην ημιορεινή και αναδασωτέα ζώνη, και αντισταθμιστικά έργα σε όλο το μήκος της χάραξης για την ενίσχυση της δάσωσης.
Η νομαρχία Θεσσαλονίκης, από την πλευρά της, έφερε το θέμα προς συζήτηση στο νομαρχιακό συμβούλιο τον περασμένο Ιούλιο, όπου εκδόθηκαν τρία διαφορετικά ψηφίσματα που συνέκλιναν στη θέση ότι η νομαρχία δεν θα δεχθεί το σχεδιασμό εάν δεν προηγηθεί διάλογος με τους κατοίκους, δεν γίνουν βελτιώσεις και δεν υπάρξει συναίνεση.
Το έργο της εξωτερικής περιφερειακής Θεσσαλονίκης έχει συναντήσει και τις αντιδράσεις της “Επιτροπής για την Προστασία του Σέιχ Σου”, η οποία υποστήριξε ότι η κατασκευή του δρόμου θα προκαλούσε καταστροφή 124 στρμ. βλάστησης του περιαστικού δάσους και ζήτησε την επαναχάραξή της εκτός των ορίων του δάσους. Σύμφωνα με την επιτροπή, η εξωτερική περιφερειακή, όπως είχε σχεδιαστεί, περνούσε μέσα από το Σέιχ Σου σε μήκος 6,6 χλμ. Η προμελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων προέβλεπε μέσα στη ζώνη προστασίας του δάσους δύο σήραγγες μήκους 2,5 χλμ. και 320 μέτρων, υπέργειες κοιλαδογέφυρες 770 μέτρων, εκσκαφές 570 μέτρων και επιφανειακό οδόστρωμα 3 χλμ. Ακόμη, στο ύψος των Κωνσταντινουπολίτικων προβλεπόταν η δημιουργία ενός ανισόπεδου υπερκόμβου με σήραγγες και γέφυρες συνολικού μήκους τεχνικών 2.160 μέτρων, που θα συνέδεαν την εξωτερική με την περιφερειακή οδό. Επίσης, κατά τη φάση λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου προβλεπόταν ότι θα θιγούν εκατοντάδες στρέμματα δέντρων από τη σκόνη, τα καυσαέρια και το θόρυβο, ενώ υπήρχε ενδεχόμενο αύξησης των κινδύνων πυρκαγιάς.
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ
Η χάραξη της εξωτερικής περιφερειακής ανακοινώθηκε από τον πρώην υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Γιώργο Σουφλιά σε ενημερωτική συνάντηση φορέων της Θεσσαλονίκης το Νοέμβριο του 2006 και στις αρχές του 2007 άρχισαν να προκηρύσσονται οι προκαταρκτικές τεχνικές και περιβαλλοντικές μελέτες.
Η εξωτερική περιφερειακή οδός, μετά και τις τελευταίες βελτιώσεις που έγιναν στη χάραξη, σχεδιάστηκε από τον κόμβο του ΤΙΤΑΝ μέχρι τον κόμβο στο Σχολάρι, στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Νέων Μουδανιών, σε μήκος 34,5 χλμ. συν 2,5 χλμ. συνδετήρια οδός μέχρι το ύψος του γηροκομείου “Άγιος Παντελεήμονας”, στο Δερβένι. Προϋπολογίσθηκε στα 680 εκ. ευρώ αλλά με τις αναπροσαρμογές των τιμών εκτιμήθηκε ότι εάν ξεκινούσε το έργο θα κόστιζε περίπου 1 δις. ευρώ.
Με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας συν μια βοηθητική ανά κατεύθυνση ο δρόμος, με σήραγγες, γέφυρες αλλά και επιφανειακά, σχεδιάστηκε να περάσει από τους λόφους πίσω από το νοσοκομείο “Παπαγεωργίου”, να συνεχίσει μέσω Φιλύρου και Πεύκων, και λίγο νοτιότερα από το Ασβεστοχώρι, όπου συναντούσε τον κόμβο Χορτιάτη. Αμέσως μετά, με τούνελ και γέφυρες, οδηγεί στον Ελαιώνα Πανοράματος, περνά κάτω από το Πανόραμα και βγαίνει στον Κισσό, συνεχίζει με γέφυρες και μικρές σήραγγες έως το Τριάδι. Από εκεί ένας κλάδος του προβλέφτηκε να καταλήξει στο αεροδρόμιο “Μακεδονία”, ενώ ένας δεύτερος κλάδος να συνεχίζει πάνω από τους Ταγαράδες καταλήγοντας μετά το Σχολάρι στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Νέων Μουδανιών. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει σήραγγες συνολικού μήκους 9 χλμ., γέφυρες μήκους 1.500 μέτρων και επτά ανισόπεδους κόμβους για τη σύνδεσή του με τις αστικές περιοχές.
Όσον αφορά τη Θέρμη, είχε γίνει μια μικρή τροποποίηση της χάραξης νοτιότερα, στα όρια του Τριαδίου, όπου προστέθηκε ένας κόμβος στη βιομηχανική περιοχή, για να εξυπηρετεί τη Θέρμη. Επίσης, ο άξονας μετακινήθηκε σχεδιαστικά βορειότερα στα Κωνσταντινουπολίτικα, καθώς περνούσε κάτω από την κλινική “Γένεσις”, ενώ έγινε αλλαγή χάραξης και στην Αγία Παρασκευή.
Η προκαταρκτική μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων του έργου στάλθηκε το Μάρτιο του 2009 στο ΥΠΕΧΩΔΕ για έγκριση.

Τετάρτη, 9 Δεκεμβρίου 2009

Προαστιακός: μέχρι νεωτέρας η διακοπή δρομολογίων

Στα μέσα Οκτωβρίου ανακοινώθηκε η διακοπή των δρομολογίων για το τμήμα στην περιοχή Τρεις Γέφυρες– Αχαρνές. Συγκεκριμένα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ενημέρωσε ότι παρατείνεται η κατάργηση δρομολογίων του Προαστιακού σιδηροδρόμου που περιγράφονται παρακάτω, λόγω μη ολοκλήρωσης των έργων από την εταιρία ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε.
Έχει βγει και αντίστοιχη ανακοίνωση για την τροποποίηση ή κατάργηση πληθώρας δρομολογίων και αναμένεται η ταλαιπωρία να κρατήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα καθώς οι εργασίες προχωρούν με αργούς ρυθμούς.
Τα έργα στον άξονα Αθήνα- 3 Γέφυρες ΣΚΑ έχουν ξεκινήσει πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004 και η ολοκλήρωση των εργασιών δεν προβλέπεται πριν το 2012 όπου οι γραμμές θα είναι πλέον τετραπλές για την ταυτόχρονη κίνηση υπεραστικών και προαστιακών τρένων. Επίσης εγκαθίσταται ηλεκτροκίνηση σε όλο το μήκος της διαδρομής από τον Πειραιά έως το ΣΚΑ.
Μέχρι και πριν από λίγο καιρό λεγόταν πως στο τέλος του χρόνου θα δινόταν στην κυκλοφορία ο αριστερός ημιδιάδρομος με ηλεκτροκίνηση μέχρι και το Σταθμό της Αθήνας. Η έλλειψη ενημέρωσης προφανώς δεν είναι για καλό και θα επιφέρει και άλλες καθυστερήσεις στα ήδη καθυστερημένα έργα που συντελούνται εδώ και πάρα πολλά χρόνια.

Παρασκευή, 4 Δεκεμβρίου 2009

Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού: Επανασχεδιασμός

Αναζητείται χρηματοδότηση για την διαμόρφωση του πάρκου του Ελληνικού. Ο Υφυπουργός Υποδομών δήλωσε πριν λίγες μέρες ότι δεν θα ανεγερθούν εμπορικά κέντρα εντός του χώρου του Μητροπολιτικού Πάρκο. Βέβαια καμία κουβέντα δεν έγινε για την κατασκευή ζώνης κατοικίας η οποία έχει σηκώσει θύελλα αντιδράσεων από τους όμορους Δήμους.
Αυτό επιβεβαιώνεται από τις τις σκόρπιες πληροφορίες που κάνουν λόγο για μεταφορά συντελεστή δόμησης από τα Δυτικά Προάστια προκειμένου οι χώροι που θα δομηθούν στον Μητροπολιτικό Πάρκο αντίστοιχα να απαλλοτριωθούν σε αυτές τις περιοχές για τη δημιουργία άλλων μικρότερων πάρκων.
Ένα ισοζύγιο δηλαδή το οποίο αν εφαρμοστεί θα είναι θετικό αλλά η προσωπική μου εκτίμηση είναι ότι είναι πολύ δύσκολο καθώς τα κίνητρα που πρέπει να δοθούν στους κάτοικους των οικοδομικών τετραγώνων που υποθετικά θα απαλλοτριωθούν αν δεν είναι σημαντικά θα έχουμε σημαντικούς δικαστικούς αγώνες.
Η ιστορία της μετατροπής του παλιού αεροδρομίου σε Μητροπολιτικό Πάρκο είναι δέσμευση όλων των Κυβερνήσεων από το 2001. Το Υπουργείο Περιβάλλοντος είναι το αρμόδιο για την ανάπτυξη του και φυσικά θα χρειαστεί ακόμα αρκετός χρόνος για τις τελικές αποφάσεις.
ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ
Οι Δήμοι Ελληνικού, Γλυφάδας, Αργυρούπολης, Αλίμου αντιδρούν σε κάθε προσπάθεια δόμησης και θέλουν αποκλειστικά χώρο πρασίνου. Σύμφωνα με τα σχέδια του πρώην υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργου Σουφλιά- τα οποία έχουν παγώσει- η προς πολεοδόμηση έκταση κατανέμεται σε 7 ζώνες: το Επιχειρηματικό Κέντρο, κοντά στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης. Η «Είσοδος Βουλιαγμένης», ως περιοχή γενικής κατοικίας. Το Εκθεσιακό Κέντρο, η περιοχή Γκολφ Γλυφάδας, η Τουριστική Ζώνη, η περιοχή Κάτω Ελληνικό ως ζώνη ήπιας οικιστικής ανάπτυξης και ο χώρος του πρώην δυτικού αερολιμένα για χρήσεις τουρισμού κλπ.
Εν κατακλείδι θα είναι πολύ δύσκολο να καταλήξουμε σε μία απόφαση στην οποία εμπλέκεται ένα Υπουργείο και 4 Δήμοι, οργανώσεις που θα επιδιώξουν μικροσκοπικά συμφέροντα, κάτοικοι που αντιδρούν και όλα όσα γνωστά συμβαίνουν πλέον σε όλα τα σχεδιαζόμενα έργα ανά την επικράτεια.
Δέντρα πάντως θα κάνουμε πολλά χρόνια να δούμε..

Τετάρτη, 2 Δεκεμβρίου 2009

Μελλοντική Γραμμή 6. Μια πρώτη ματιά

Αν και απ` ότι φαίνεται δεν πρόκιται να τις δούμε ποτέ να υλοποιούνται ωστόσο κανένας δεν μας αφαιρεί το δικαίωμα να ελπίζουμε. Δεν θα γίνει το αφιέρωμα στη Γραμμή 6β. Τώρα ας ασχοληθούμε με τη Γραμμή 6Α. Πρόκειται για μια ακόμα καινούργια Γραμμή Μετρό σύμφωνα με το νέο ρυθμιστικό της πρωτεύουσας. Είναι μια γραμμή που ξεκινά από τα Βόρεια Προάστια και συγκεκριμένα απο τα Βριλήσσια και θα ακολουθεί πορεία μέσω Χαλανδρίου, Ψυχικού προς το Κέντρο, το Θησείο και μέσω Καλλιθέας θα καταλήγει στην Πειραϊκή Χερσόνησο στον Άγιο Νικόλαο Πειραιά.
Είναι μια αμφιλεγόμενη γραμμή καθώς περνά απο πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως το Χαλανδρι και η Καλλιθέα αλλά και ο Πειραιάς αλλά κατά την άποψη μου δεν είναι στις προτεραιότητες κατασκευής καθώς με τον ένα ή τον άλλο τρόπο οι περιοχές που θα περνά η Γραμμή 6α εκτός του Πειραιά εξυπηρετουνται από άλλες Γραμμές του δικτύου. Βρίσκω τη συγκεκριμένη γραμμή ενδιαφέρουσα αλλά για τα μελλοντικά δεδομένα της Αθήνας.
Οπως φαίνεται η γραμμή δεν χρειάζεται κάποια μετατόπιση καθώς κάτι τέτοιο θα την έφερνε σχεδόν σε όλο το μήκος της σε συνάντηση με άλλες γραμμές. Οι Σταθμοί που ενώσουν τα Βριλήσσια με το Γκύζη και τον Πειραιά είναι οι:
1.ΜΕΛΙΣΣΙΑ, 2.ΒΡΙΛΗΣΣΙΑ, 3.ΠΕΝΤΕΛΗ (ανταπόκριση με Προαστιακό), 4.ΠΟΛΥΔΡΟΣΟ, 5.ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΣ, 6.ΚΑΤΩ ΧΑΛΑΝΔΡΙ, 7.ΝΕΟ ΨΥΧΙΚΟ, 8.ΦΑΡΟΣ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 4), 9.ΨΥΧΙΚΟ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 8), 10.ΠΑΝΟΡΜΟΥ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 3), 11.ΓΚΥΖΗ, 12.ΠΛΑΤΕΙΑ ΑΡΓΕΝΤΙΝΗΣ, 13.ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ (ανταπόκριση με Γραμμές 2, 4), 14.ΠΛΑΤΕΙΑ ΚΟΤΖΙΑ, 15.ΘΗΣΕΙΟ (ανταπόκριση με Γραμμές 1,7), 16.ΑΝΩ ΠΕΤΡΑΛΩΝΑ, 17.ΑΓΙΟΙ ΠΑΝΤΕΣ, 18.ΔΑΒΑΚΗ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 8), 19.ΑΓΙΑ ΦΩΤΕΙΝΗ, 20.ΛΥΡΙΚΗ, 21.ΤΖΙΤΖΙΦΙΕΣ, 22.Λ.ΠΕΙΡΑΙΩΣ/ΡΕΝΤΗΣ, 23.ΚΑΜΙΝΙΑ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 1), 24.ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ (ανταπόκριση με Γραμμή 3), 25.ΗΡΩΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥ, 26.ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, 27.ΑΚΤΗ ΞΑΒΕΡΗ,
Προτεινόμενη σειρά κατασκευής:
Πρώτο τμήμα: Ακτή Ξαβέρη- Δαβάκη (10 Σταθμοί) και Φάρος-Δαβακη (10 Σταθμοί)
Δεύτερο τμήμα:Πεντέλη-Φάρος (5 Σταθμοί)
Τρίτο τμήμα: Νέα Πεντέλη-Πεντέλη (3 Σταθμοί)
Μετά απο την πρώτη ματιά στις επόμενες μελλοντικά Γραμμές του Μετρό της Αθήνας η προσωπική μου εκτίμηση είναι πως η σειρά κατασκευής Γραμμών θα ήταν: Γραμμή 7, Γραμμή 8, Γραμμή 6β, Γραμμή 6α, Γραμμή 5. Αν και πιθανότατα οι Γραμμές αυτές δεν θα εφαρμοστούν μιας και το ρυθμιστικό του Σουφλιά δεν ψηφίστικε ποτέ ωστόσο σίγουρα μπορούν να χαρακτηριστούν ως βάση για μια πραγματική αξιολόγηση των αναγκών της πρωτεύουσας τα επόμενα 30 χρόνια. πχ κάλλιστα η Γραμμή 6α απο το Ψυχικό μέχρι την Καλλιθέα θα μπορούσε να γίνει με Τραμ και αραιές στάσεις για την καλύτερη λειτουργία του. Επίσης επιμένω πως ο Πειραιάς απαραίτητα πρέπει να αποκτήσει σύνδεση με Μετρό με τα Νότια Προάστια καθώς και με τις Δυτικές Συνοικίες του. Μια άλλη εκδοχή θα ήταν η εφαρμογή της μελέτης του ΗΣΑΠ που ένωνε το Σταθμό Φάληρο με το Ελληνικό.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα