Υποδομές στην Ελλάδα

Παρασκευή, 28 Νοεμβρίου 2014

Οι 10 λόγοι που "χάνει" η Αθήνα αν δεν γίνει η Ανάπλαση Πανεπιστήμιου

κείμενο από το ypodomes.com
Στην υπόθεση της μετάθεσης της ανάπλασης Πανεπιστημίου πολλά λέχθηκαν, πολλά συζητήθηκαν, πολλά αποφασίστηκαν. Άλλοι είναι υπέρμαχοι και άλλοι είναι πολέμιοι αυτής της παρέμβασης στο κέντρο της Αθήνας.

Ουσιαστικά το timing για τον επαναπροσδιορισμό του κέντρου της πόλης χάθηκε και μεταφέρεται σε μελλοντικό χρόνο που πιθανότατα θα μας πάει μέχρι το 2020, εφόσον τελικά το έργο υλοποιηθεί. Το ερωτηματικό αυτό μπαίνει γιατί αν η έγκριση πάει για το Β` εξάμηνο του 2015, ποιος γνωρίζει αν τότε θα υπάρχει η βούληση για να προχωρήσει το έργο.

Σήμερα, θα εξετάσουμε αυτή την περίπτωση, η Αθήνα να μην δει το έργο να υλοποιείται και να μείνει ως έχει. Τι χάνει η πόλη, ο Αθηναίος, ο κάτοικος των προαστίων; Το ypodomes.com βρήκε 10 λόγους για τους οποίους αν δεν γίνει η Ανάπλαση Πανεπιστημίου η πόλη θα υποβαθμιστεί.

1. Αν δεν γίνει η ανάπλαση της Πανεπιστημίου, τότε θα έχουμε μεγάλη καθυστέρηση στη συνολική αναβάθμιση του κέντρου της πόλης, του τουριστικού της προϊόντος και την διεθνής εικόνας της Αθήνας ως σύγχρονη Ευρωπαϊκή Μητρόπολη.

2. Αν δεν γίνει η ανάπλαση Πανεπιστημίου, το Τραμ δεν θα πάει στην Πατησίων, άρα δεν θα πάει μέχρι τα 'Ανω Πατήσια που είναι η Β` φάση της επέκτασης του. Η Αθήνα στην ευρύτερη περιοχή των Πατησίων θα μείνει με τον κορεσμό από την κίνηση των ι.χ και των οδικών συγκοινωνιών.

3.Αν δεν γίνει η ανάπλαση Πανεπιστημίου, η Τριλογία των εκπληκτικών νεοκλασσικών κτιρίων που συναντά κανείς θα παραμείνει ένα δύσκολο σημείο μεταξύ Πανεπιστημίου και Ακαδημίας με δύσκολη θέαση από τις στρατιές ανθρώπων, ιχ, λεωφορείων και τρόλεϊ.

4.Αν δεν γίνει η ανάπλαση Πανεπιστημίου, η πλατεία Ομονοίας θα παραμείνει γκέτο παραβατικότητας, κακής απόδοσης της εικόνας του κέντρου της πόλης, του "ομφαλού" της χώρας.

5.Αν δεν γίνει η ανάπλαση Πανεπιστημίου η αναγέννηση όλης της γύρω περιοχής τίθεται εν αμφιβόλω. Μην ξεχνάμε πως σήμερα το 50% των καταστημάτων και των γραφείων είναι κλειστά, ενώ τα υπόλοιπα λειτουργούν με κακές καθημερινές συνθήκες.

6.Αν δεν γίνει η ανάπλαση Πανεπιστημίου θα χαθεί η ευκαιρία να δούμε περισσότερο πράσινο και χώρους σκιάς σε ένα δρόμο που το καλοκαίρι όταν τον διασχίζεις αντιμετωπίζεις υψηλότατες θερμοκρασίες και αυξημένους ρύπους καυσαερίων.

7.Αν δεν γίνει η ανάπλαση Πανεπιστημίου τα κτίρια που θα άλλαζαν μορφή και θα γίνονταν όμορφα και πιο εμπορικά θα παραμείνουν γκρίζα και πολλά απο αυτά άσχημα.

8.Αν δεν γίνει η ανάπλαση Πανεπιστημίου τα ι.χ θα συνεχίζουν να διασχίζουν το δρόμο ως ενδιάμεση αρτηρία από/προς τον προορισμό τους. Σχεδόν κανένα κέντρο πρωτεύουσας στην Ευρώπη δεν έχει αυτό το χαρακτηριστικό.

9.Αν δεν γίνει η ανάπλαση Πανεπιστημίου θα χαθεί η ευκαιρία του "συνέρχεσθαι" και θα μείνει απλώς ένας δρόμος που ο πεζός ή ο ποδηλάτης θα τον χρησιμοποιεί με τον ίδιο τρόπο με τα ι.χ. χάνοντας τη μοναδική ευκαιρία να γίνει τόπος συνεύρεσης, συζήτησης και διαλόγου.

10.Αν δεν γίνει η ανάπλαση Πανεπιστημίου η Αθήνα θα μείνει στην ιστορία ως η πόλη που δεν τόλμησε (για μία ακόμα φορά) αυτό που άλλες πόλεις το έκαναν: να μεταμορφώσουν το κέντρο τους. Η Νέα Υόρκη το κάνει με την Time Square, η Βιέννη απέκλεισε όλο το κέντρο της από τα ι.χ. ενώ η τάση αυτή όσο πάει μεγαλώνει.

Αν δεν γίνει η ανάπλαση Πανεπιστημίου δε χάθηκε ο κόσμος. Θα χάσει η Αθήνα.

Πέμπτη, 27 Νοεμβρίου 2014

Λιμάνι Πειραιά: Εγκρίθηκε οριστικά η επένδυση της COSCO, διπλασιάζεται η δυναμικότητα του Προβλήτα ΙΙΙ

κείμενο από το ypodomes.com
Πραγματοποιήθηκε η Γενική Συνέλευση των Μετόχων του ΟΛΠ Α.Ε., με θέμα την έγκριση της Συμφωνίας Β’ Τροποποίησης  της Σύμβασης Παραχώρησης ΟΛΠ Α.Ε. – ΣΕΠ Α.Ε., μετά από μικρή καθυστέρηση, λόγω παρεμπόδισης εισόδου στην αίθουσα από τα προεδρεία των συνδικαλιστικών συλλόγων του Οργανισμού. Η Γενική Συνέλευση πραγματοποιήθηκε όπως είχε ανακοινωθεί εντός της έδρας της εταιρίας σε παρακείμενη αίθουσα εκδηλώσεων.

Νωρίτερα, οι εκπρόσωποι των εργαζομένων, που διαφωνούν με τη συμφωνία, ζήτησαν αναβολή της συνέλευσης υποστηρίζοντας ότι από τη στιγμή που το σχέδιο του φιλικού διακανονισμού τροποποιήθηκε, παρά το γεγονός ότι είχαν τεθεί δύο βασικοί όροι από το Ελεγκτικό Συνέδριο, θα πρέπει να κριθεί εκ νέου από το ίδιο όργανο, κάτι που, ωστόσο, δεν έγινε δεκτό από τη διοίκηση.

Σε τεταμένο κλίμα τα προεδρεία των συνδικαλιστικών συλλόγων των εργαζομένων προσπάθησαν να εμποδίσουν την διοίκηση να μπει στην αίθουσα της συνέλευσης, δημιουργώντας μικροένταση.

Στη Συνέλευση, η οποία είχε απαρτία, παρέστησαν Μέτοχοι, οι οποίοι εκπροσωπούσαν το 82,62 % των μετόχων του Οργανισμού και είχαν εμπρόθεσμα δηλώσει τη συμμετοχή τους.

Μιλώντας προς τους Μετόχους ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης χαρακτήρισε τη Συμφωνία “Επιχειρηματική – επενδυτική Σύμβαση Παραχώρησης”, η οποία θα επιφέρει σημαντικά έσοδα και κέρδη στον ΟΛΠ Α.Ε. και η οποία ουδεμία σχέση έχει με την επιχειρούμενη πώληση του 67%  των μετοχών του Οργανισμού.  

Παρουσιάζοντας τις βασικές παραμέτρους του έργου και τις αναγκαίες προσαρμογές που έγιναν λόγω της Απόφασης του Ελεγκτικού Συνεδρίου, επεσήμανε μεταξύ άλλων ότι:
-Η συνολική επένδυση ανέρχεται σε 230.000.000 €.
-Αυξάνεται η ετήσια δυναμικότητα των Προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ σε 6.200.000 TEU (κιβώτια) από 3.700.000.
-Το μεταβλητό αντάλλαγμα παραμένει σταθερό στο 24,5% επί των εσόδων της ΣΕΠ, ενώ επεκτείνονται τα σταθερά ανταλλάγματα Ι και ΙΙ (ενοίκια έκτασης και μήκος προβλητών) και στο Δυτικό Προβλήτα ΙΙΙ.
-Στη θέση του ελαχίστου εγγυημένου ανταλλάγματος μετά το 2021, το οποίο υπό όρους αναστέλλεται, καθιερώνεται ως αντιστάθμισμα αυξημένη “εγγυημένη δυναμικότητα” και “ελάχιστη εγγυημένη δυναμικότητα” ύψους 4.750.000 TEU  και 3.087.500 TEU αντιστοίχως.
-Η Καθαρά Παρούσα Αξία της Σύμβασης ΣΕΠ αυξάνεται από 498 εκ. Ευρώ σε 678 -1.073 εκ. ευρώ και
-Κατασκευάζεται από τη ΣΕΠ Α.Ε. για λογαριασμό του ΟΛΠ Α.Ε., ο νέος Προβλήτας Πετρελαιοειδών με ευνοϊκούς χρηματοοικονομικούς όρους.
      
Σημειώνεται ότι το συνολικό έργο θα κατασκευασθεί σε θαλάσσιο χώρο και δεν παραχωρείται, όπως έγινε το 2009, ενεργός παραγωγικός χώρος, ενώ δεν θα υπάρξει επίπτωση στις θέσεις εργασίας και το εργασιακό καθεστώς του ΟΛΠ.
    
Για την τελική προσαρμογή των όρων της Σύμβασης, τηρήθηκαν οι παράμετροι του σκεπτικού της απόφασης του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Μετά την έγκριση από τη Γενική Συνέλευση και την υπογραφή της Συμφωνίας, το τελικό κείμενο θα αποσταλεί στο Υ.Ν.Α., προκειμένου να προωθηθεί στη Βουλή για ψήφιση.  

Μετά τη Γενική Συνέλευση ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης δήλωσε: “είναι κρίμα να εμποδίζεται μια ανοιχτή εταιρική διαδικασία με αντιδημοκρατικό τρόπο από μικρή ομάδα συνδικαλιστών, των οποίων δύο εκπρόσωποι συμμετέχουν στο Διοικητικό Συμβούλιο και παγίως στις Γενικές Συνελεύσεις λαμβάνουν το λόγο εκθέτοντας τις απόψεις τους.

Και είναι ακόμη πιο κρίμα γιατί με έναν τέτοιο τρόπο επιχειρείται να παρεμποδισθεί μια επένδυση 230 εκ. ευρώ, για την οποία ακολουθήθηκαν όλες οι διαδικασίες διαφάνειας επί δύο χρόνια και η οποία φέρει στον ΟΛΠ Α.Ε. σημαντικά κέρδη και στην εθνική οικονομία αναπτυξιακές προοπτικές”.

Τετάρτη, 26 Νοεμβρίου 2014

Η Fraport ανάδοχος στα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια, 1,4δις στο ΤΑΙΠΕΔ

κείμενο από το ypodomes.com
Με προσφορά που ανήλθε σε €1,234 δισ. εφάπαξ τίμημα και €22,9 εκατ. ετήσιο εγγυημένο καταβλητέο μίσθωμα, αναπροσαρμοζόμενο ετησίως με τον πληθωρισμό, η κοινοπραξία FRAPORT AG- SLENTEL Ltd ανακηρύχτηκε προτιμητέος επενδυτής για τα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια της χώρας.
 
Αναλυτικότερα, κατά τη διάρκεια της σημερινής κοινής συνεδρίασης του ΔΣ του ΤΑΙΠΕΔ με το Συμβούλιο Εμπειρογνωμόνων, αποσφραγίστηκαν οι οικονομικές προσφορές, που υποβλήθηκαν στις 10.10.2014 από τα επενδυτικά σχήματα CASA (Corporation America S.A.) – METKA Α.Ε., FRAPORT AG- SLENTEL Ltd και VINCI Airports S.A.S. – ΑΚΤOR Παραχωρήσεις Α.Ε. για την παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης, λειτουργίας, διαχείρισης και εκμετάλλευσης 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων της χώρας (Ομάδες Α και Β).

Η FRAPORT AG- SLENTEL Ltd υπέβαλε την υψηλότερη προσφορά και ανακηρύχτηκε προτιμητέος επενδυτής σύμφωνα με τους όρους της Πρόσκλησης Υποβολής Προσφορών. Το ποσό που προσέφερε η κοινοπραξία ήταν σημαντικά υψηλότερο τόσο από την ανεξάρτητη αποτίμηση όσο και από την αμέσως επόμενη προσφορά.
 
Ειδικότερα, ο προτιμητέος επενδυτής προσέφερε για την Ομάδα Α €609 εκατ. εφάπαξ τίμημα και €11,3 εκατ. ετήσιο εγγυημένο καταβλητέο μίσθωμα, αναπροσαρμοζόμενο ετησίως με τον πληθωρισμό και €625 εκατ. και €11,6 εκατ. για την Ομάδα Β αντίστοιχα.

Οι επενδύσεις που αναμένεται να υλοποιηθούν σε χρονικό ορίζοντα 4 ετών ανέρχονται σε ποσό περίπου €330 εκατ. ενώ για όλη τη διάρκεια της παραχώρησης σε ποσό περίπου €1,4 δισ. Τα ποσά αυτά είναι επιπλέον του εφάπαξ τιμήματος και του ετήσιου εγγυημένου καταβλητέου μισθώματος.
 
Ο Πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, Εμμανουήλ Κονδύλης δήλωσε σχετικά: «Η συμμετοχή στο διαγωνισμό και οι προσφορές που υποβλήθηκαν από τις κορυφαίες διεθνώς εταιρείες του χώρου της ανάπτυξης και λειτουργίας αεροδρομίων αποτελεί τη μεγαλύτερη απόδειξη της εμπιστοσύνης που δείχνουν οι διεθνείς επενδυτές στην αναπτυξιακή προοπτική της χώρας μας».
 
Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ, Πασχάλης Μπουχώρης, είπε: «Η παραχώρηση θα αναβαθμίσει ουσιαστικά την ποιότητα των υποδομών και το επίπεδο εξυπηρέτησης των επιβατών, μέσα από την καλύτερη συντήρηση, λειτουργία και ανάπτυξη των αεροδρομίων. Μέσα από αυτή την ιδιωτικοποίηση δεν αναβαθμίζονται μόνο τα αεροδρόμια αλλά ενισχύεται το τουριστικό προϊόν της χώρας».

Δευτέρα, 24 Νοεμβρίου 2014

Σιδηρόδρομος: Στο Πακέτο Γιουνκέρ η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Σέρρες-Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο

κείμενο από το ypodomes.com
Σε ανακοινώσεις για την Περιφερειακή Ενότητα Έβρου και το σύνολο της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας - Θράκης προχώρησε σήμερα από την Αλεξανδρούπολη, όπου βρίσκεται, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης. Σε συνάντηση, που πραγματοποιήθηκε το μεσημέρι με τη συμμετοχή του Περιφερειάρχη ΑΜ-Θ Γιώργου Παυλίδη, των αντιπεριφερειαρχών των ΠΕ, βουλευτών, εκπροσώπων της τοπικής αυτοδιοίκησης και παραγωγικών φορέων, παρουσιάστηκε ο σχεδιασμός του ΥΠΟΜΕΔΙ και συζητήθηκε η πορεία εκτέλεσης έργων στην ευρύτερη περιοχή.

«Βρίσκομαι σήμερα στη Θράκη για λόγους ευθύνης και για κανέναν άλλο λόγο. Δεν ήρθα, για να περιγράψω έργα ή να καταθέσω λίστα από υποσχέσεις, ήρθα να ανακοινώσω μια σειρά από πολύ συγκεκριμένα πράγματα και να ξεκινήσουμε αμέσως την υλοποίησή τους», υπογράμμισε ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ και συνέχισε: «Είναι πια κρίσιμο ζήτημα να μπορέσουμε, όχι μόνο να ολοκληρώσουμε τις υποδομές, αλλά να δούμε με ποιόν τρόπο θα τις χρησιμοποιήσουμε για το καλό των Θρακιωτών, για να δημιουργήσουμε απασχόληση, ευημερία και επενδύσεις, αυτό είναι το ζητούμενο».

Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια της συνάντησης τέθηκαν επί τάπητος οι πρωτοβουλίες του ΥΠΟΜΕΔΙ για την ανάπτυξη του σιδηρόδρομου στον Έβρο και την Ανατολική Μακεδονία και Θράκη γενικότερα. Ως το τέλος του 2014, ολοκληρώνεται η σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με τον Σιδηροδρομικό Άξονα, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις να καταστεί το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης κόμβος για τη διαμεταφορά προϊόντων προς τις χώρες της Μαύρης Θάλασσας και την Κωνσταντινούπολη, παρακάμπτοντας τον Βόσπορο και τα στενά των Δαρδανελίων.

Όπως ανακοίνωσε ο Υπουργός Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, έχει προταθεί για ένταξη στο πακέτο επενδύσεων Γιούνκερ το έργο της ηλεκτροκίνησης, τηλεδιοίκησης και αναβάθμισης του Άξονα Στρυμόνα-Δράμα-Αλεξανδρούπολης, μήκους 367 χλμ και Αλεξανδρούπολης-Ορμενίου μήκους 195 χλμ.

Η ηλεκτροκίνηση θα μειώσει το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων από τον Έβρο στην Θεσσαλονίκη και την Αθήνα σχεδόν κατά 50%, δίνοντας επιπρόσθετη ώθηση στις τοπικές βιομηχανίες. Παράλληλα, θα αναβαθμιστούν το Πύθιο και το Ορμένιο ως πύλες εισόδου φορτίων από την Τουρκία προς τις χώρες τις Κεντρικής και Δυτικής Ευρώπης σιδηροδρομικά και για την εξαγωγή προϊόντων από το λιμάνι προς τις χώρες τις μαύρης θάλασσας, αντίστοιχα.

Η εξέλιξη αυτή αναμένεται να δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για την ανάπτυξη ενός σημαντικού εμπορευματικού κέντρου στην Αλεξανδρούπολη, που θα ενισχύσει την οικονομική δραστηριότητα και θα δημιουργήσει θέσεις εργασίας.

«Στη χώρα μας έχουμε διαθέσει πολλά χρήματα για υποδομές, κάνουμε σημαντικά οδικά δίκτυα, ο σιδηρόδρομος όμως δεν εξελίχθηκε, μολονότι είναι ένα μεταφορικό μέσο φιλικό στο περιβάλλον, οικονομικό, αναπτυξιακό. Αποτελεί στρατηγικό ζήτημα ο σιδηρόδρομος από το Στρυμόνα μέχρι το Πύθιο, το Ορμένιο, που θα αποτελέσουν το επίκεντρο εμπορικών δραστηριοτήτων προς την Τουρκία και στη συνέχεια προς τη Βουλγαρία», υποστήριξε ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ.

Αναφορικά με τα εν εξελίξει, αλλά και υπό σχεδιασμό οδικά έργα, προς ένταξη στο νέο ΕΣΠΑ είναι το έργο της Περιφερειακής Οδού Αλεξανδρούπολης, συνολικού μήκους 5,7 χλμ. και προϋπολογισμού 55 εκατ. ευρώ, που θα συνδέει τον αστικό ιστό της πόλης με το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης και την Εγνατία Οδό, για το οποίο έχουν εγκριθεί όλες οι απαιτούμενες μελέτες και οι περιβαλλοντικοί όροι.

Παράλληλα, ολοκληρώνεται τέλη του 2014 ο ανισόπεδος κόμβος ΒΙ.ΠΕ. Κομοτηνής, ολοκληρώθηκαν τα 17 από τα 23 χλμ. του κάθετου άξονα της Εγνατίας Οδού «Κομοτηνή - Νυμφαία - Ελληνοβουλγαρικά σύνορα» και κατατίθενται άμεσα οι οικονομικές προσφορές δημοπράτησης των υπολειπόμενων χλμ.  και προχωρά με γοργούς ρυθμούς η κατασκευή των εναπομεινάντων 52 χλμ. του κάθετου άξονα της Εγνατίας Οδού «Αρδάνιο - Ορμένιο- Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα», μήκους 124 χλμ.

Σε εξέλιξη βρίσκονται οι μελέτες του οδικού άξονα Δράμα - Καβάλα, οι οποίες θα ολοκληρωθούν το πρώτο εξάμηνο του 2015 και οι μελέτες του άξονα «Ξάνθη - Έχινος - Ελληνοβουλγαρικά σύνορα, οι οποίες θα ολοκληρωθούν στο τέλος του έτους.

«Γι' αυτό λοιπόν ήρθα σήμερα εδώ, για να σας πω για τα έργα που ξεκινάνε άμεσα και είναι ζωτικής σημασίας για τις πόλεις, για τις υποδομές μας, για την σύνδεση των υποδομών μας, για την καλύτερη λειτουργία τους, για την βελτίωση της ζωής των ανθρώπων», υπογράμμισε ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ και κατέληξε: «Σας καλώ να υπερβούμε τις όποιες δυσκολίες, εμπόδια υπάρχουν, έτσι ώστε να τρέξουμε αυτές τις μεγάλες παρεμβάσεις στις υποδομές και τα δίκτυα».

Παρασκευή, 21 Νοεμβρίου 2014

Σε πλήρη εξέλιξη τα έργα στον ποδηλατόδρομο Γκάζι-Φάληρο

κείμενο από το ypodomes.com
Οι ερωτήσεις των κατοίκων και των διερχόμενων οδηγών πέφτουν βροχή αλλά η απάντηση είναι μία. Όχι, δεν πρόκειται για  εργασίες που αφορούν αγωγούς φυσικού αερίου ή το δίκτυο της ύδρευσης. Τα σκάμματα που βλέπουν όλοι στη διαδρομή –παράλληλα από τις γραμμές του Ηλεκτρικού- από το Γκάζι έως την Καλλιθέα αφορούν την προετοιμασία για τον λεγόμενο Μητροπολιτικό Ποδηλατικό Διάδρομο, το μήκος του οποίου από την Κηφισιά έως το  Φαληρικό Όρμο θα φθάνει τα 27 χιλιόμετρα. Αυτή τη περίοδο τρέχουν οι εργολαβίες στο νότιο τμήμα της διαδρομής – από το Γκάζι έως κάτω το Φάληρο- με πιο εμφανή την πρόοδο στο σκέλος των Πετραλώνων και της Καλλιθέας.

Το νότιο τμήμα της διαδρομής –που είναι και το μικρότερο του Μητροπολιτικού Ποδηλατόδρομου-  θα αρχίζει από το Γκάζι (οι εργασίες γίνονται στη περιοχή της Κορεατικής Αγοράς στο πάρκο απέναντι από τις εγκαταστάσεις της «Τεχνόπολις» και θα συνεχιστούν σύμφωνα με το πρόγραμμα κάτω από την γέφυρα του Πουλόπουλου για να συναντήσει την οδό Θεσσαλονίκης παράλληλα με τις γραμμές του Ηλεκτρικού.

Από τα Πετράλωνα φθάνουμε στο Ταύρο και την Καλλιθέα μέσω της γέφυρας πάνω από το σταθμό Ελευθέριος Βενιζέλος του Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου. Από εκεί και μέσα από τις αθλητικές εγκαταστάσεις του Δήμου της Καλλιθέας ο διάδρομος θα φθάνει μέχρι την Σιβιτανίδου  και θα «κουμπώνει» με τον υφιστάμενο ποδηλατόδρομο της παρόχθιας οδού  του Ιλισού μέχρι το ύψος του νέου «Σκλαβενίτη» στην περιοχή που είναι γνωστή στους Καλλιθεάτες ως Ιζόλα. Απο κει ακολουθώντας την Ευριπίδου  στις Τζιτζιφιές ο διάδρομος θα φθάνει στο πάρκο του Κέντρου Πολιτισμού  του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος στο παλιό Ιππόδρομο.  Το από εκεί και πέρα και πιο συγκεκριμένα ο τρόπος της πρόσβασης στο παραλιακό μέτωπο είναι ένα από τα ανοικτά ζητήματα της όλης διαδρομής.

Το έργο λοιπόν είναι υπό εξέλιξη, άρα και στο σχετικό ρεπορτάζ δεν μπορεί παρά να ακολουθήσει αυτήν την πορεία. Την περασμένη εβδομάδα βρεθήκαμε στα σκάμματα της Καλλιθέας με τον δήμαρχο Δημήτρη Κάρναβο και με εκπροσώπους της εργολαβίας. Οι τελευταίοι εκφράζουν την αισιοδοξία τους για την πρόοδο των εργασιών. Μάλιστα, όπως είναι σε θέση να γνωρίζουν οι σχετικές εργασίες έχουν προχωρήσει σε σημαντικό βαθμό σε πολλά χιλιόμετρα της διαδρομής και δεν θα αργήσει η στιγμή εκείνη που ο διάδρομος θα αποκτήσει τον δικό του αντιολισθιακο  τάπητα corridor  με βαθύ κόκκινο χρώμα.

H νότια διαδρομή του Μητροπολιτικού Ποδηλατόδρομου αφορά  σχεδόν αποκλειστικά δύο δήμους, εκείνον της Αθήνας και εκείνον της Καλλιθέας. Οι δημοτικές αρχές και στους δύο ετοιμάζουν πρωτοβουλίες σε τοπικό επίπεδο προκειμένου να αξιοποιήσουν τον Ποδηλατόδρομο προς όφελος των δημοτών και των  κατοίκων. Για παράδειγμα, ο Δήμος της Καλλιθέας επεξεργάζεται ένα σχέδιο για την δημιουργία τοπικών ποδηλατικών διαδρόμων στα όρια της δημοτικής επικράτειας. Όπως λέει ο κ. Κάρναβος «εκείνο που σκεφτόμαστε είναι να φτιάξουμε διαδρομές με σήμανση προκειμένου οι χρήστες να έχουν ασφάλεια στη μετακίνηση τους».
 
Ως γνωστόν το έργο είχαν εξαγγείλει  τον περασμένο Σεπτέμβριο  ο υπουργός Περιβάλλοντος κ. Γ. Μανιάτης και ο δήμαρχος Αθηναίων κ.Γιώργος Καμίνης, στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας.

Το έργο αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2015. Η κατασκευή του ξεκίνησε όπως είχε υπολογισθεί  με τον νότιο άξονα Γκάζι-Φάληρο μήκους 11 χιλιομέτρων, καθώς ήδη έχει υπογραφεί η σύμβαση με τον ανάδοχο και το κόστος θα φτάσει στα 2,2 εκατ. ευρώ.

Όσον αφορά το έργο του βόρειου άξονα Γκάζι- Κηφισιά, μήκους 16,5 χιλιομέτρων και κόστους 9 εκατ. ευρώ, αυτό βρίσκεται σε σημαντικό βαθμό ωριμότητας, καθώς έχουν ολοκληρωθεί τόσο οι μελέτες όσο και η διαβούλευση με τους οκτώ δήμους που εμπλέκονται στα της διαδρομής από το Γκάζι στη Κηφισιά. Πάντως, ο δήμαρχος Αθηναίων κ. Γ.Καμίνης μιλώντας κατά τη διάρκεια της συνέντευξης τύπου για την εξαγγελία της κατασκευής του ποδηλατόδορμου είχε κάνει την εξής επισήμανση: «Δίνουμε μία σκληρή μάχη για την ανάκτηση του δημόσιου χώρου σε μια περίοδο που πληθαίνουν οι χρήστες ποδηλάτων και οι χρήστες εναλλακτικής μετακίνησης».

Πέμπτη, 20 Νοεμβρίου 2014

Το φαινόμενο Aegean: Η εταιρεία απογειώνει την Ελλάδα και τον τουρισμό της

κείμενο από το ypodomes.com
Διεθνής γίνεται και επίσημα η Aegean Airlines. H εταιρεία που ξεκίνησε πριν από 16 χρόνια ως μία εναλλακτική διέξοδος της Ολυμπιακής, σήμερα αναδεικνύεται στη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία των Βαλκανίων με δυναμική που θα ζήλευαν πολλές παραδοσιακές εταιρείες του χώρου.

Το νέο πρόγραμμα περιλαμβάνει δίκτυο 134 προορισμών, 100 εξωτερικού και 34 εσωτερικού, σε 42 χώρες και στην Ελλάδα, με 15.000.000 διαθέσιμες θέσεις, 2 εκατ. περισσότερες από ό,τι το 2014.

Για την επόμενη χρονιά η Aegean  θα πετάει σε χώρες που μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν "εκτός ανταγωνισμού. Εσθονία, Ιράν, Αρμενία, Κροατία, Φιλανδία, Μάλτα, Σαουδική Αραβία, Νορβήγια  και 16 νέοι διεθνής προορισμοί: Ελσίνκι, Τουλούζη, Ντοβίλ, Μετς, Νάπολη, Πίζα, Μάλτα, Άμστερνταμ, Κουβέιτ, Πάφος, Ριάντ, Ταλίν, Όσλο, Τεχεράνη, Ντουμπρόβνικ, Γερεβάν.

Ταυτόχρονα αυξάνεται σημαντικά ο αριθμός των προορισμών και η συχνότητα των δρομολογίων σε χώρες πηγές τουρισμού όπως Γαλλία, Ιταλία, Ελβετία, Αγγλία και Γερμανία.

Η Aegean με την έξυπνη στρατηγική της καταφέρνει να γίνει ο μεγαλύτερος σύμμαχος του Ελληνικού Τουρισμού προσφέροντας πολύτιμα έσοδα από χώρες που δεν υπήρχαν στον τουριστικό χάρτη της Ελλάδας ενώ την ίδια ώρα μετατρέπει το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος και την Αθήνα σε ένα ελκυστικό προορισμό που μέχρι σήμερα φάνταζε λίγο ..εξωτικός.

Τα πολύ φθηνά εισιτήρια που προσφέρει συχνά-πυκνά, που πολλές φορές ανταγωνίζονται οικονομικά εταιρείες low cost όπως η Easy Jet και η Ryanair κάνουν την Aegean να μοιάζει ως το απόλυτο Greek Success με μετρήσιμα αποτελέσματα.

Τα καλά νέα που φέρνει η Aegean όμως δεν σταματούν στην Αθήνα. Η Θεσσαλονίκη, η Κρήτη και η Ρόδος ενισχύονται σημαντικά προσφέροντας πολλές εκατοντάδες χιλιάδες νέων τουριστών που θα επιλέξουν μία από τις πτήσεις της ελληνικής αεροπορικής εταιρείας.

Το φαινόμενο Aegean αποτελεί σήμερα το πιο ελπιδοφόρο μήνυμα πως η χώρα μέσα από υγιείς δυνάμεις μπορεί να καταφέρει μικρά και μεγάλα θαύματα αρκεί κάποιος να το πιστέψει και να το επιδιώξει.

Αν η εντυπωισακή αυτή κίνηση της Aegean συνδυαστεί με την προσθήκη νέων ξενοδοχειακών μονάδων και νέων υπηρεσιών τότε ο τουρισμός της χώρας θα απογειωθεί ακόμα περισσότερο και θα δώσει νέες ελπίδες να μία βιώσιμη ανάπτυξη στην πιο βαριά βιομηχανία της χώρας.

Τρίτη, 18 Νοεμβρίου 2014

Αξιοποίηση Ελληνικού: Σαν να πήρε η Αθήνα και πάλι τους Ολυμπιακούς Αγώνες

κείμενο από το ypodomes.com
Όταν την Παρασκευή το απόγευμα είδα το δελτίο τύπου από το ΤΑΙΠΕΔ για την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης της έκτασης του Ελληνικού στην Lamda, ξαφνιάστηκα. Στην αρχή προσπάθησα να σκεφτώ τι ακριβώς σημαίνει αυτό για την Αθήνα, τι σημαίνει για την Ελλάδα.

Όταν κάποιος σου λέει, «δώσε μου αυτό το χώρο και εγώ θα δαπανήσω 8 δις ευρώ στα επόμενα 15 χρόνια» τότε είναι σαν να έχεις πιάσει τον πρώτο αριθμό του λαχείου. Από τις πρώτες μου σκέψεις είναι πως η Αθήνα μετά από αυτή την υπογραφή ενός συνόλου χαρτιών είναι σαν να πήρε και πάλι τους Ολυμπιακούς Αγώνες.

Για να μην παρεξηγηθώ μιλώ με άξονα τους αριθμούς: 8 δις ευρώ σε επενδύσεις, 70.000 νέες θέσεις εργασίας. Στους Ολυμπιακούς Αγώνες της Αθήνας δαπανήσαμε 10 δις ευρώ περίπου σε διάστημα 6 ετών αλλά δεν ήρθε ποτέ το feedback που περιμέναμε πίσω.  

Εδώ τα μεγέθη είναι τόσο μεγάλα που ξεπερνούν τη φαντασία. Το μεγαλύτερο μεμονωμένο κατασκευαστικό project στην Ελλάδα δεν θυμάμαι να έχει ξεπεράσει κάποιες εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ. Άρα εδώ μιλάμε για επένδυση μαμούθ.

Αυτό που τώρα έχει σημασία είναι η επίδραση αυτής της σύμβασης στην πραγματική οικονομία της χώρας. Το ΤΑΙΠΕΔ πρέπει στους επόμενους 24 μήνες να έχει εξασφαλίσει όλες τις απαραίτητες  άδειες, εγκρίσεις για να ξεκινήσουν τα έργα το 2016. Σας φαίνεται μακρινό το 2016; Σε 44 μέρες εισερχόμαστε στο 2015, ένα χρόνο πριν.

Ο όμιλος Λάτση έχει ήδη κάνει τις συμμαχίες του, αλλά το ενδιαφέρον για τη χώρα είναι τι θα κερδίσει η χώρα. Πρώτον, νέες θέσεις εργασίας, δεύτερον, θετική επίδραση στο ΑΕΠ, τρίτον, χρόνια ανάπτυξη της οικοδομικής δραστηριότητας με θετική επίδραση σε εκατοντάδες επαγγέλματα που συνδέονται με τις κατασκευές. Από τις εταιρείες χάλυβα και μπετόν μέχρι τις εταιρείες χρωμάτων και συντήρησης πρασίνου.

Εφόσον λοιπόν το δημόσιο συμφέρον είναι  παράλληλο με την ανάπτυξη του χώρου από ένα διεθνές κονσόρτιουμ εταιρειών με ηγέτη τον όμιλο Λάτση θα είμαστε χαρούμενοι και ικανοποιημένοι.

Πολλοί,  σίγουρα θα βγουν και θα πουν: γιατί δεν κάνουμε όλο το Ελληνικό πάρκο, γιατί το πήρε μισοτιμής, γιατί τόσο πολύ κατασκευή και τόσο λίγο πάρκο, γιατί δεν κάνουμε διαφορετική ανάπτυξη, γιατί, γιατί, γιατί. Είναι κατάκτηση της δημοκρατίας να υπάρχουν πολλές διαφορετικές απόψεις. Όμως πλέον ο κύβος ερρίφθη και τώρα πρέπει να δούμε πως το γενικό συμφέρον της χώρας μπορεί να συμβαδίσει κερδίζοντας από αυτό το μνημειώδες εγχείρημα.

Η άποψη μου είναι πως η Αθήνα, ναι, είναι σαν να ξαναπήρε τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Η περιοχή του Ελληνικού θα φέρει νέες υποδομές στην περιοχή, θα δημιουργήσει ένα μεγάλο τουριστικό προφίλ, προσελκύοντας 1 εκατομμύριο περισσότερους τουρίστες για την Αθήνα, θα βελτιώσει τις συνθήκες διαβίωσης σε όλο το Μητροπολιτικό συγκρότημα με το Πάρκο των 2.500 στρεμμάτων, θα φέρει εταιρείες έρευνας και καινοτομίας, εκπαίδευσης, θα δημιουργήσει ένα σημαντικό εμπορικό πόλο επί της Λεωφόρου Βουλιαγμένης.

Λόγω  του Ελληνικού θα αναγκαστεί το Κράτος να διορθώσει ή και να δημιουργήσει νέες υποδομές σε μέσα σταθερής τροχιάς, δρόμους, υπηρεσίες.  

Αυτό κάνει το όλο έργο πολλά υποσχόμενο.  Από εδώ και μπρος περνάμε λοιπόν στην φάση που θα έχουμε να περιμένουμε να ολοκληρωθούν οι υποσχέσεις και να δούμε το συντομότερο δυνατόν μπουλντόζες, εργάτες και μηχανήματα. Γιατί τότε θα έχει ξεκινήσει μία νέα εποχή για την Αθήνα ανεπιστρεπτί.

Δευτέρα, 17 Νοεμβρίου 2014

Ιστορική μέρα για την Αθήνα, υπογράφηκε η σύμβαση αξιοποίησης του Ελληνικού

κείμενο από το ypodomes.com
Μία από τις πιο ιστορικές μέρες για την Αθήνα έμελε να είναι η σημερινή. 13,5 χρόνια μετά το οριστικό κλείσιμο του παλιού αεροδρομίου στο Ελληνικό, ο τεράστιος χώρος μαζί με τον Άγιο Κοσμό και το Γκολφ της Γλυφάδας, μεταβιβάστηκε σήμερα στην εταιρεία Lamda Development.

Από αύριο ξεκινά μία νέα προσπάθεια, αυτής της συγκέντρωσης κεφαλαίων από όλο τον Κόσμο (ήδη υπάρχουν σύμμαχοι από Ασία, Ευρώπη και Αμερική) για να ξεκινήσει η κατασκευή ενός από τα πιο φιλόδοξα και σίγουρα το μεγαλύτερο σχέδιο αστικής ανάπτυξης της Ευρώπης.

Από αυτό το σχέδιο αναμένεται να δημιουργηθούν περισσότερες από 70.000 νέες θέσεις εργασίας και όλη η νότια περιοχή της Αθήνας να αναβαθμιστεί σημαντικα.

Από την πλευρά του το ΤΑΙΠΕΔ ανακοίνωσε πως, με τη σημερινή υπογραφή της σύμβασης πώλησης του 100% των μετοχών της Ελληνικό ΑΕ στην Εταιρεία Lamda Development Α.Ε., ολοκληρώνεται με επιτυχία μια απαιτητική διεθνής διαγωνιστική διαδικασία που διεξήχθη με τις πλέον αυστηρές δικλίδες ασφαλείας για το Ελληνικό Δημόσιοκαι σε καθεστώς πλήρους διαφάνειας.
 
Σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης πώλησης, στο τίμημα των €915 εκ. προστίθεται και επιπλέον ποσό ύψους €1,2 δισ. που δεσμεύεται να καταβάλλει η εταιρεία για την υλοποίηση των απαραιτήτων έργων σε επίπεδο  υποδομών.
 
Μετά την έγκριση του Σχεδίου Ολοκληρωμένης Ανάπτυξης, θα ακολουθήσει η καταβολή του ποσού και η μεταβίβαση των μετοχών στον αγοραστή.
 
Το Ελληνικό αποτελεί σήμερα το μεγαλύτερο έργο αστικής ανάπλασης στην Ευρώπη και ένα από τα μεγαλύτερα διεθνώς, με πολλαπλασιαστικά αναπτυξιακά οφέλη για την οικονομία της Αθήνας και της χώρας και τη δημιουργία δεκάδων χιλιάδων νέων θέσεων εργασίας.

Παρασκευή, 14 Νοεμβρίου 2014

Αττική Οδός: Ο αστικός αυτοκινητόδρομος που ένωσε 30 Δήμους

κείμενο από το ypodomes.com
Η Αττική Οδός είναι σήμερα ο μοναδικός αστικός αυτοκινητόδρομος της χώρας με το σύστημα της παραχώρησης. Όταν πριν από 11 χρόνια ολοκληρώθηκε έφερε πραγματική επανάσταση στις οδικές μεταφορές της Αττικής, μειώνοντας δραστικά τις χρονοαποστάσεις από σημείο σε σημείο, εντός της εμβέλειας του.

Για να φτάσουμε όμως στο σημείο να αποκτήσουμε την Αττική Οδό χρειάστηκε να γίνουν πολλά. Πρώτα από όλα έπρεπε να ξεπεραστούν εμπόδια που στην εποχή της δεκαετίας του 1990 φάνταζαν «φουτουριστικά».

Όλα ξεκίνησαν από την απόφαση της Κυβέρνησης το 1994 να προκηρύξει διαγωνισμό για την κατασκευή ενός νέους οδικού άξονα με χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου και διόδια μέσα στην πόλη!

Αυτό και μόνο είχε φέρει μεγάλες αντιδράσεις τότε και χρειάστηκε να πειστεί η τοπική κοινωνία για τα οφέλη του δρόμου. Τελικά στις 28 Φεβρουαρίου 1995 υποβλήθηκαν οι προσφορές από τους υποψήφιους επενδυτές.

Η Αττική Οδός, με κονσόρτιουμ εταιρειών με επικεφαλής την ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις, την J&P, την ΕΤΕΘ, και την Γαλλική EGIS Projects αναδείχθηκε ως ο ανάδοχος του έργου ένα χρόνο αργότερα και στις 26 Μαϊου 1996 υπεγράφη η σύμβαση παραχώρησης και ξεκίνησε η προετοιμασία για το κατασκευαστικό κομμάτι του έργου.

Οι πρώτες εργασίες ξεκίνησαν στις 31 Αυγούστου 1997 στο τμήμα της Περιφερειακής Υμηττού και στις 19 Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους ξεκίνησαν και τα έργα στο κυρίως τμήμα του άξονα.

Το 2001 ήταν μία πραγματικά ιστορική χρονιά για την Αττική Οδό. Στις 19 Μαρτίου 2001 παραδόθηκε το τμήμα Γέρακας-Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος και Λ.Κύμης-Μεταμόρφωση. Λίγες μέρες αργότερα εγκαινιάστηκε και το Αεροδρόμιο και τότε όλα άλλαξαν.

Η Αθήνα είχε αλλάξει σελίδα και με την χώρα να βρίσκεται σε προ-Ολυμπιακή περίοδο κανένας δεν παραπονέθηκε για τα διόδια. Ήταν τόσο μεγάλη η χρονική διαφορά στις διαδρομές εξάλλου που οι αντιδράσεις ήταν σχεδόν μηδενικές.

Μέχρι το 2003 είχαν παραδοθεί και τα υπόλοιπα τμήματα του αυτοκινητόδρομου με τελευταία τα τμήματα Ελευσίνα-Μεταμόρφωση και Δυτική Περιφερειακή Υμηττού.

Τα 65 χιλιόμετρα του δρόμου πλέον ήταν λειτουργικά από άκρη σε άκρη. 3 λωρίδες ανά κατεύθυνση, ΛΕΑ και στο μέσον σιδηρόδρομος. Η ολοκλήρωση έφερε ακόμα περισσότερους οδηγούς στον δρόμο και μέχρι το 2009 η Αττική Οδός είχε φτάσει σχεδόν 310.000 διελεύσεις καθημερινά σχεδόν 50% περισσότερες από ότι είχε υπολογισθεί.

Την κατασκευή του δρόμου την ανέλαβε η Κοινοπραξία  με επικεφαλής τον ΑΚΤΩΡ. Τη λειτουργία του δρόμου ανέλαβε η εταιρεία «Αττικές Διαδρομές ΑΕ».

Σήμερα η Αττική Οδός αν και επηρεασμένη από την μεγάλη εξαετή κρίση της χώρας προχωρά σημειώνοντας κέρδη. Το 2013 είχε 162,4εκ.ευρώ και 20.9εκ.ευρώ κέρδη. Για το πρώτο εννιάμηνο του 2014 είχε έσοδα 118,4εκ.ευρώ ενώ τα καθαρά της κέρδη έφτασαν τα 30,4 εκ.ευρώ.

Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ
Η Αττική Οδός αποτελεί ένα σύγχρονο κατασκευαστικό επίτευγμα της χώρας μας και είναι ένα από σημεία αναφοράς των μεγάλων τεχνικών εταιρειών. Στα 65χλμ που διαθέτει τα νούμερα είναι εκπληκτικά. Συνδέει συνολικά 30 Δήμους εξοικονομώντας χρόνο και καύσιμα.

56 σήραγγες και cut&cover με συνολικό μήκος 15,3 χλμ (το 23% του συνολικού έργου), 4 150χλμ οι βοηθητικοί παράπλευροι οδοί, 29 ανισόεπεδοι κόμβοι (σχεδόν ένας ανά 2 χλμ). 38 γέφυρες σιδηροδρομικών γραμμών, 12 πεζογέφυρες, 4 ΣΕΑ.

Τα αντιπλημμυρικά έργα που έγιναν κατά τη διάρκεια της κατασκευής της Αττικής Οδού είναι μνημειώδη: 66,7χλμ είναι το μήκος των αντιπλημμυρικών ενώ το ποσό που δαπανήθηκε για αυτά είναι ένα σημαντικό μέρος του συνολικού κόστους. Δεν είναι τυχαίο πως τις μέρες που η Αθήνα (ειδικά η Δυτική) πλημμυρίζει, στην Αττική Οδό και τις εφαπτόμενες σε αυτήν περιοχές δεν αντιμετωπίστηκε το παραμικρό πρόβλημα.

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
Η Αττική Οδός αποτελείται από 2 ξεχωριστά οδικά τμήματα: την Λεωφόρο Ελευσίνας-Σταυρού-Σπάτων, μήκους περίπου 52 χλμ. και τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού, μήκους περίπου 13 χλμ.

Διαθέτει 39 σταθμούς διοδίων ενώ συνδέεται με το δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας. Στο δυτικό της άκρο (Ελευσίνα) με τον αυτοκινητόδρομο της Ολυμπίας Οδού. Στο μέσον περίπου του οδικού άξονα, στη Μεταμόρφωση συνδέεται με τη Νέα Οδό (Μεταμόρφωση-Σκάρφεια) που είναι το πρώτο τμήμα της εθνικής οδού Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Πέμπτη, 13 Νοεμβρίου 2014

Το νέο ΕΣΠΑ ελευθερώνει δημοπρατήσεις μεγάλων έργων 2,4 δις ευρώ

κείμενο από το ypodomes.com
Ξεκλειδώνει μετά από αρκετούς μήνες προετοιμασίας το Νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 και μαζί του έρχονται πολλά νέα μεγάλα έργα. Εδώ και περίπου 1 χρόνο έχουν στερέψει οι δημοπρατήσεις μεγάλων έργων υποδομών  λόγω ολοκλήρωσης των ήδη στενών περιθωρίων του ΕΣΠΑ 2007-2013.

Χαρακτηριστικό είναι πως σε αυτό το διάστημα έχουμε δει να δημοπρατούνται μόνο 3 πολύ μεγάλα έργα, τα σιδηροδρομικά έργα-σκούπα Κιάτο-Ροδοδάφνη,  η ανάταξη της σηματοδότησης στο τμήμα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και το οδικό έργο στο ΒΟΑΚ Πάνορμος-Εξάντης.

Τώρα με την έναρξη των δημοπρατήσεων των έργων  του Νέου ΕΣΠΑ θα δούμε ένα κύμα από έργα που είναι πολυδιαφημισμένα και τα περιμένουμε αρκετό καιρό. Αφορούν έργα τόσο στην Αθήνα όσο και στην υπόλοιπη Ελλάδα. Στον τομέα των οδικών έργων έχουμε στις 27 Ιανουαρίου το πολυαναμενόμενο οδικό έργο Πάτρα-Πύργοςμήκους 75χλμ με 443εκ.ευρώ κόστος

Την ίδια περίοδο θα πάρουν μπρος και οι δημοπρατήσεις για τα 4 μεγάλα νέα έργα παραχώρησης που τα γνωρίζουμε εδώ και χρόνια αλλά παραμένουν «παρκαρισμένα». Στο τέλος του έτους περιμένουμε την εκκίνηση των δημοπρατήσεων για το Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου, έργο που αναστήθηκε μετά από 4 χρόνια,  ενώ στο πρώτο δίμηνο ακολουθεί η  Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος και το οδικό έργο Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκησυνολικού κόστους άνω του 1,5 δις ευρώ.

Στα σιδηροδρομικά θα έχουμε την αναβάθμιση του τμήματος Ψαθόπυρος-Πάτρα (Μποζαϊτικα) με κόστος 170εκ.ευρώ, το έργο Πειραιάς-3 Γέφυρες με κόστος 35εκ.ευρώ και το Πολύκαστρο-Ειδομένη με κόστος 20εκ.ευρώ.

Στην Αθήνα θα δημοπρατηθούν τα 2 μεγάλα έργα ανάπλασης σε Φαληρικό Όρμο και Πανεπιστημίου με κόστος 240εκ.ευρώ και 100εκ.ευρώ αντίστοιχα, έργα που έχουν πολυδιαφημιστεί αλλά δεν έχουν φτάσει ακόμα στο πεδίο του διαγωνισμού.

Τετάρτη, 12 Νοεμβρίου 2014

Συγκοινωνίες Αθηνών: Προς υπογραφή το έργο για Ηλεκτρονικό Εισιτήριο και Μπάρες στο Μετρό

κείμενο από το ypodomes.com
Έτοιμο προς υπογραφή της σύμβασης ΣΔΙΤ είναι το έργο εγκατάστασης και λειτουργίας του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στις αστικές συγκοινωνίες. Το εν λόγω έργο, που αναμένεται να παραδοθεί σταδιακά κατά την περίοδο 2015-2016, στοχεύει να βάλει «τέλος» στην λαθρεπιβίβαση μιας και το χάρτινο εισιτήριο θα αντικατασταθεί με ηλεκτρονική κάρτα, δύο τύπων, ενώ πύλες εισόδου-εξόδου (μπάρες) θα τοποθετηθούν σε μετρό και προαστιακό. Ανάδοχος είναι η κοινοπραξία Τέρνα Ενεργειακή-LG CNS.

Τα έργα αναμένται να ξεκινήσουν τη νέα χρονιά και να ολοκληρωθούν στα τέλη του 2016. Τότε θα αλλάξει εντελώς ο τρόπος εισόδου στους σταθμούς Μετρό της Αθήνας (και στις 3 γραμμές) αλλά και ο τρόπος με τον οποίο εκδίδονται και χρησιμοποιούνται τα εισιτήρια.  Το έργο με την ονομασία «Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου», είναι ύψους περίπου 94 εκατ. ευρώ και θα πραγματοποιηθεί με τη μέθοδο της σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Στο πλαίσιο του έργου, ο ανάδοχος θα αναλάβει τη χρηματοδότηση (50% ιδιωτικά κεφάλαια, 50% πόροι ΕΣΠΑ), μελέτη, κατασκευή, συντήρηση και τεχνική διαχείριση του έργου για 12 έτη, ενώ θα αποπληρώνεται βάσει μηχανισμού πληρωμών κατά την περίοδο λειτουργίας του, ο οποίος αξιολογεί την ποιότητα των προσφερόμενων υπηρεσιών. Το ελληνικό Δημόσιο δεν αγοράζει μια προμήθεια, αλλά μια υπηρεσία, ενώ στο τέλος της 12ετούς διάρκειας της σύμβασης το σύστημα θα μείνει στην κυριότητα του ΟΑΣΑ.

Η υλοποίηση του έργου θα επιφέρει μεγάλες αλλαγές στο επιβατικό κοινό.  Οι επιβάτες θα χρεώονονται αναλογικά με την απόσταση που θα διανύουν, δεν θα χρειάζεται να αγχώνονται σε περίπτωση απώλειας ή καταστροφής των καρτών, ενώ η προμήθεια εισιτηρίων θα είναι εύκολα τόσο με την μέθοδο φόρτισης καρτών σε πολλά σημεία πώλησης, όσο και την μελλοντική χρήση κινητών τηλεφώνων για αγορά εισιτηρίου με sms. Τα πλεονεκτήματα του συστήματος για τον ΟΑΣΑ θα προκύψουν από το δραστικό περιορισμό της λαθρεπιβίβασης, καθώς θα τοποθετηθούν μπάρες στο μετρό.

Με τη λειτουργία του νέου τύπου εισιτηρίου και των μπαρών στις εισόδους των σταθμών Μετρό εκτιμάται η εντυπωσιακή μείωση στην λαθρεπιβίβαση, την χρήση πλαστών εισιτηρίων και την βελτίωση των οικονομικών μεγεθών του ΟΑΣΑ. Εδώ να θυμίσουμε πως από την 1η Σεπτεμβρίου το εισιτήριο μειώνεται στα 1,20 ευρώ για 70 λεπτά και χρήση όλων των διαθέσιμων μέσων (Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Λεωφορεία, Τρόλεϊ ).

Πρόκειται για το δεύτερο κατά σειρά έργο στον τομέα Τεχνολογίας Πληροφορικής και Επικοινωνιών (ΤΠΕ) στις μεταφορές, μετά την υπογραφή της σύμβασης στο έργο ΣΔΙΤ για την υλοποίηση συστήματος τηλεματικής για την πληροφόρηση των επιβατών και τη διαχείριση του στόλου λεωφορείων και τρόλεϊ.

Τα έργα για το ηλεκτρονικό εισιτήριο και την τηλεματική ανοίγουν το δρόμο για καλύτερες υπηρεσίες στον τομέα της δημόσιας μαζικής συγκοινωνίας στην Αθήνα και θα ανεβάσουν περισσότερο την προσφερόμενη εικόνα στους καθημερινούς κυρίως επιβάτες.

Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2014

Αυτοκινητόδρομοι: Όλη η Ελλάδα ένα δίκτυο

κείμενο από το ypodomes.com
Μία χώρα ένα δίκτυο. Ακούγεται λίγο σαν διαφημιστικό σποτ κάποιας εταιρείας αλλά δεν θα χρειαστεί να περιμένουμε και πάρα πολύ για  να γίνει αυτό πραγματικότητα στην Ελλάδα.

Σταδιακά από το τέλος του 2015 και μετά η χώρα μας, για πρώτη φορά στην ιστορία της θα διαθέτει ένα διαρκώς αυξανόμενο δίκτυο από αυτοκινητόδρομους, από τον Έβρο μέχρι τη Λακωνία. Θα είναι η πρώτη φορά που κάποιος θα εισέρχεται σε ένα κλειστό αυτοκινητόδρομο π.χ από την Καλαμάτα και χωρίς να βγει από αυτόν να φτάσει εύκολα, γρήγορα και με ασφάλεια π.χ στην Κοζάνη.

Η κατασκευή των αυτοκινητόδρομων είναι μία στρατηγική επιλογή, η οποία επί της ουσίας προσπαθεί να δημιουργήσει αυτό που στη Δυτική Ευρώπη υπάρχει ως κατάκτηση εδώ και χρόνια.

Η Εγνατία Οδός με τους κάθετους άξονες της, η Ιόνια Οδός, η Νέα Οδός, ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, ο Ε65, ο Μορέας και η Ολυμπία Οδός θα έχουν μία διασύνδεση που θα κάνει την Ελλάδα πιο προσβάσιμη παντού.

Το 2016 το 90% αυτού του δικτύου θα έχει ολοκληρωθεί και οι περισσότερες περιοχές της ηπειρωτικής Ελλάδας θα έχει πρόσβαση. Το 2020 όταν θα έχουν ολοκληρωθεί και τα τελευταία τμήματα του παζλ του δικτύου των αυτοκινητόδρομων (κυρίως στον Ε65 αλλά και σε κάποιους κάθετους της Εγνατίας) τότε θα έχουμε μία άλλη πραγματικότητα στις μετακινήσεις.

Αυτό που δημιουργεί ακόμα μεγαλύτερες ελπίδες είναι πως αυτοί οι δρόμοι θα συνδέονται με τα μεγάλα και μικρά λιμάνια και αεροδρόμια της χώρας. Αυτό για το εμπόριο είδαμε τι σημαίνει με την περίπτωση της COSCO στον Πειραιά.

Πολλές άλλες «COSCO» θα μπορέσουν να λειτουργήσουν βοηθώντας στην ανάπτυξη του εμπορίου, της βιομηχανίας, των μεταφορών κάνοντας την Ελλάδα ένα πολύτιμο hub για όλη την Ευρώπη.

ΤΙ ΕΧΟΥΜΕ ΝΑ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ
Μέχρι το καλοκαίρι θα λειτουργήσει ο άξονας Λεύκτρο-Σπάρτη του Μορέα. Στα τέλη του επόμενου έτους θα λειτουργήσουν τα 25 χιλιόμετρα του τμήματος Ευαγγελισμός-Σκοτίνα με τις 3 μεγάλες σήραγγες σε Τέμπη και Πλαταμώνα. Στο ίδιο διάστημα θα ολοκληρωθεί η Ολυμπία στο τμήμα Κόρινθος-Πάτρα, το τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα του Ε65,  η Ιόνια Οδός πλην Κλόκοβας, τμήματα της Αμβρακίας Οδού και κάποια τμήματα καθέτων της Εγνατίας.

Το 2016 περιμένουμε να λειτουργήσει όλη η Αμβρακία Οδός και υπόλοιπα τμήματα των καθέτων της Εγνατίας Οδού. Το 2017 πιθανότατα θα δούμε να λειτουργεί η σήραγγα Κλόκοβας και το τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα. Από το 2018 μέχρι το 2020 περιμένουμε να λειτουργήσουν τα τμήματα της Ολυμπίας Οδού Πάτρα-Πύργος και  Καλό Νερό-Τσακώνα, ο κάθετος της Εγνατίας Ξάνθη-Σύνορα, η βόρεια επέκταση της Ιόνιας Οδού Ιωάννινα-Κακαβιά και το βόρειο άκρο του Ε65 Τρίκαλα-Εγνατία.

Δευτέρα, 10 Νοεμβρίου 2014

Δέσμευση Χρυσοχοϊδη για κατασκευή του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης χωρίς διόδια

κείμενο από το ypodomes.com
Σε σειρά δεσμεύσεων για την ανάπτυξη των υποδομών της Κρήτης προχώρησε σήμερα ο υπουργός Υποδομών, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, με έμφαση στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) και το νέο διεθνές αεροδρόμιο Καστελίου, δίνοντας συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα για την υλοποίησή τους, σε σύσκεψη σε κεντρικό ξενοδοχείο του Ηρακλείου παρουσία του περιφερειάρχη, βουλευτών, δημάρχων και άλλων τοπικών φορέων της Κρήτης.

Ο Υπουργός επεσήμανε ότι ασχολήθηκε προσωπικά για την ανεύρεση μιας συνολικά βιώσιμης, κοινωνικά αποδεκτής και αναπτυξιακής λύσης για μεγάλο χρονικό διάστημα, σημειώνοντας ότι μετά από διαβούλευση και διαπραγμάτευση που έκανε με την ΕΤΕπ και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, συμφώνησαν για την κατασκευή του ΒΟΑΚ, μέσω σύμβασης παραχώρησης και πληρωμών διαθεσιμότητας.

Τα κεφάλαια που θα χρειαστεί να διατεθούν από το Δημόσιο στη φάση κατασκευής, θα προέρχονται τόσο από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους, όσο και από πόρους της ΕΤΕπ. Με την έναρξη των διαδικασιών να ξεκινάει άμεσα:
 
«Το Ελληνικό δημόσιο προκηρύσσει άμεσα μια στρατηγική μελέτη σκοπιμότητας, η οποία έχει δύο στόχους. Ο πρώτος στόχος της μελέτης είναι η όδευση, δηλαδή από πού θα περάσει αυτός ο δρόμος και ο δεύτερος στόχος είναι οικονομικός, δηλαδή η κυκλοφοριακή μελέτη και η σκοπιμότητα κοινωνικοοικονομική και χρηματοοικονομική.»

Στο ΒΟΑΚ, ο Υπουργός τόνισε, ότι δεν θα υπάρχουν διόδια, καθώς για τον τοποθέτηση τους απαιτείται η ύπαρξη παράπλευρου / εναλλακτικού οδικού δικτύου, το οποίο στην Κρήτη δεν είναι εφικτό να κατασκευαστεί εξαιτίας τόσο του αναγλύφου, όσο και των υπέρογκων ποσών, που απαιτούνται για τις απαλλοτριώσεις, δεδομένης της τεράστιας αξίας γης.


Όπως ανέφερε, έχουν γίνει οι πρώτες επαφές με ΕΤΕπ για τη χρηματοδότηση του έργου, ενώ το υπουργείο του εργάζεται ήδη στη διαμόρφωση ενός πλαισίου που θα περιλαμβάνει και ιδιωτική συμμετοχή.


Έτσι θα γίνει ο ΒΟΑΚ με το σύστημα διαθεσιμότητας πληρωμών και το κράτος θα πληρώνει κάθε χρόνο το δάνειο ή την ιδιωτική επένδυση».

Παράλληλα, ο κ. Χρυσοχοΐδης ανέφερε για το αεροδρόμιο Καστελίου ότι ολοκληρώνεται στις 10 Νοεμβρίου ο διαγωνισμός και στις 16 Δεκεμβρίου θα δοθούν οι δεσμευτικές προσφορές από όσους ενδιαφέρονται να αναλάβουν την κατασκευή και τη διαχείρισή του.

Επίσης, σύμφωνα με τον ίδιο, το πρώτο τρίμηνο του 2015 θα έρθει για έγκριση στη Βουλή η σύμβαση παραχώρησης.

Σάββατο, 8 Νοεμβρίου 2014

Αποκτήστε τώρα τον 8ο Κατάλογο με τα Μεγάλα Έργα στην Ελλάδα σε ένα e-book!

κείμενο από το ypodomes.com
Τώρα το ypodomes.com σας δίνει τη δυνατότητα να αποκτήσετε όλο το υλικό του 8ου Καταλόγου Με Τα Μεγάλα Έργα στην Ελλάδα που δημοσιεύθηκε πριν λίγες εβδομάδες.

121 σελίδες γεμάτες με όλα τα μεγάλα έργα που κατασκευάζονται στην Ελλάδα: λίστες έργων, αναμενόμενες παραδόσεις, τεχνικό προφίλ και παρουσίαση ανά έργο. Όλα συγκεντρωμένα σε ένα e-book μορφής pdf, με την εγγύηση και αξιοπιστία του ypodomes.com.

Για λίγες ημέρες στη μειωμένη τιμή των 30€ (συμπεριλαμβανομένου του νόμιμου ΦΠΑ).

ΑΓΟΡΑ ΜΕΣΩ PAYPAL
1. Πατήστε στο παρακάτω link https://sellfy.com/p/J5Fe/ και θα μεταφερθείτε σε ασφαλή τοποθεσία για πληρωμή μέσω Paypal. Με την ολοκλήρωση της συναλλαγής μέσω Paypal, σας αποστέλλεται αυτόματα e-mail με link για να κατεβάσετε το αρχείο.

ΑΓΟΡΑ ΜΕΣΩ ΤΡΑΠΕΖΙΚΗΣ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ
1. Στείλτε μας το ενδιαφέρον σας με e-mail στη διεύθυνση sales@ypodomes.com για να σας στείλουμε τις λεπτομέρειες για την τραπεζική κατάθεση.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΠΑΡΑΣΤΑΤΙΚΩΝ ΑΓΟΡΑΣ
1. Αν είστε εταιρεία ή επαγγελματίας και επιθυμείτε την έκδοση τιμολογίου, παρακαλούμε στείλτε μας e-mail στη διεύθυνση sales@ypodomes.com με τα πλήρη φορολογικά σας στοιχεία και θα σας αποσταλεί το σχετικό τιμολόγιο.
2. Αν είστε ιδιώτης, παρακαλούμε στείλτε μας e-mail στη διεύθυνση  sales@ypodomes.com με το ονοματεπώνυμό σας και τη διεύθυνσή σας για την αποστολή της σχετικής απόδειξης λιανικής πώλησης. Αν κάνατε την πληρωμή μέσω Paypal, το e-mail πρέπει να σταλεί από τη διεύθυνση e-mail μέσω της οποίας έγινε η συναλλαγή Paypal.

Για περισσότερες πληροφορίες ή ερωτήσεις, παρακαλούμε στείλτε μας e-mail στη διεύθυνσηadmin@ypodomes.com

Παρασκευή, 7 Νοεμβρίου 2014

Μεγάλα Έργα: Καμπανάκια κινδύνου από τις μεγάλες καθυστερήσεις στα έργα ΕΣΠΑ

κείμενο από το ypodomes.com
Κάτι περισσότερο από 1 χρόνο μετράμε για να φτάσουμε στο τέλος του 2015. Γιατί μετράμε όμως τόσο πριν; Γιατί τότε ολοκληρώνεται και χρηματοδότικά το ΕΣΠΑ 2007-2013. Αν αυτό το διάστημα το δούμε με την «εργοταξιακή ματιά» των πραγμάτων θα διαπιστώσουμε πως υπάρχουν πολλοί λόγοι ανησυχίας για την ολοκλήρωση δεκάδων έργων που τραβούν χρηματοδότηση από το μεγάλο πακέτο της ΕΕ.

Όπως έγινε γνωστό, η πρόοδος του ΕΣΠΑ έχει φτάσει το 75%. Αυτό το νούμερο είναι από το 2008 μέχρι και σήμερα δηλαδή σε περίπου 6 χρόνια. Έτσι καλούμαστε να ολοκληρώσουμε το υπόλοιπο 25% σε διάστημα 13 μηνών, δηλαδή καλούμαστε να κάνουμε ένα θαύμα.

Αυτό φυσικά θα μπορούσε να μεταφραστεί ως η μεγάλη ευκαιρία στο επόμενο διάστημα να γίνει μία μεγάλη άνοιξη του κατασκευαστικού τομέα και να εισρεύσουν μεγάλα κεφάλαια από τις χρηματοδοτήσεις της ΕΕ για να ωριμάσουν και να ολοκληρωθούν όλα αυτά τα έργα.

Εδώ, παρουσιάζεται όμως το πρόβλημα. Σχεδόν στο σύνολο τους τα έργα που είναι σε εκτέλεση και ειδικότερα τα μεγάλα έργα υποδομής, παίρνουν απανωτές παρατάσεις με αποτέλεσμα σχεδόν όλα τα έργα να φτάνουν για το «κόψιμο της κορδέλας» οριακά στο τέλος του 2015.

Πολλά από αυτά ήδη έχουν μεταφέρει την ολοκλήρωση τους το 2016 πράγμα που μεταφράζεται σε απώλεια πόρων από νέα έργα καθώς θα προέχει η ολοκλήρωση των υπό κατασκευή έργων. Η αλυσίδα αυτή φέρνει αναστάτωση καθώς το ήδη μικρό ποσό που έχει εξασφαλίσει η χώρας μας για υποδομές και περιβάλλον (μόλις 5,2 δις ευρώ) ως φαίνεται θα καταλήξει περισσότερο να μεταβληθεί ως το ΕΣΠΑ-γέφυρα με το μεγαλύτερο ποσό χρηματοδότησης να οδηγείται σε ήδη εκτελούμενα έργα.

Τα καμπανάκια αυτά είναι ήδη γνωστά στο Υπουργείο Υποδομών καθώς έρχονται από παντού ανησυχητικές ειδήσεις. Σχεδόν όλα τα συγκοινωνιακά έργα της Εγνατίας Οδού θα είναι θαύμα αν ολοκληρωθούν στα τέλη του 2015 (έχοντας σημαντικότατες καθυστερήσεις). Το ίδιο συμβαίνει με πολλά έργα μικρότερου κόστους στις Κτιριακές Υποδομές ΑΕ σε νοσοκομεία, σχολεία κλπ.

Ίδια εικόνα παρατηρούμε σχεδόν στο σύνολο των έργων σε Περιφέρειες, Δήμους και ΔΕΚΟ και πλέον χρειάζεται ένα «θαύμα» για να καταφέρει η χώρα μας να κάνει την υπέρβαση και να απορροφήσει το υπόλοιπο ποσό του ΕΣΠΑ χωρίς να έχει απώλειες.

Αυτό που τώρα είναι αναγκαίο είναι μία αναδιάταξη των έργων, να γίνει αντιληπτό ποια έργα θα έχουν ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης μέχρι τον Δεκέμβριο του 2015 και ποια έργα θα πρέπει να τα «προσθέσουμε» στο αριθμητικό σύνολο του νέου ΕΣΠΑ 2014-2020.

Σε κάθε περίπτωση η χρονοτριβή αυτή προκαλεί μόνο προβλήματα και είναι πλέον απαραίτητη η καλύτερη διαχείριση των πόρων που μένουν για να υπάρξει το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα