Υποδομές στην Ελλάδα

Τετάρτη 28 Φεβρουαρίου 2018

Το λιμάνι του Πειραιά γιγαντώνεται σε ευρωπαϊκό και παγκόσμιο επίπεδο

Ο Πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς, κ. Βασίλης Κορκίδης, τη Δευτέρα 26 Φεβρουαρίου 2018, στην τελετή εγκαινίων της επέκτασης του προβλήτα ΙΙΙ του Ο.Λ.Π. και του παρθενικού ελλιμενισμού του γιγαντιαίου πλοίου μεταφοράς containers Μ/V “COSCO SHIPPING TAURUS” στο λιμάνι του Πειραιά, απηύθυνε τον ακόλουθο χαιρετισμό:
"Σας ευχαριστώ θερμά για την τιμητική πρόσκληση να παρευρεθώ στην τελετή για τη νέα εποχή ελλιμενισμού πλοίων χωρητικότητας 20.000 TEUs στο λιμάνι Πειραιά. Σε αυτό το πλαίσιο, ως Πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς, που υποστηρίζει τα συμφέροντα χιλιάδων πειραϊκών επιχειρήσεων, με εξαιρετικά σημαντική εισαγωγική, εξαγωγική, εφοδιαστική, ναυπηγοεπισκευαστική και ναυτιλιακή δραστηριότητα, θα ήθελα με ιδιαίτερη χαρά να καλωσορίσω, τον παρθενικό ελλιμενισμό του μεγαλύτερου κοντέινερ πλοίου χωρητικότητας 20.000 TEUs M.V. "COSCO SHIPPING TAURUS", στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας μας.
Αναμφίβολα, πρόκειται για ένα επίτευγμα, το οποίο θα συμβάλλει στην ανάπτυξη της τοπικής επιχειρηματικότητας και της ελληνικής οικονομίας, με την αύξηση του εμπορίου και αποτελεί μέρος ενός ολοκληρωμένου «επιχειρησιακού σχεδίου» της Ο.Λ.Π. Α.Ε. για την προώθηση της θέσης της Ελλάδας, ως λιμενικού σταθμού μεταξύ της νοτιοανατολικής Ευρώπης, της Ασίας και της Αφρικής και την ένταξή της στον διεθνή χάρτη των συνδυασμένων θαλάσσιων μεταφορών εμπορευμάτων, καθώς και την παγκόσμια αγορά κρουαζιέρας. Κατ΄ επέκταση, είναι πολύ ενθαρρυντικό το γεγονός πως, με την ολοκλήρωση του τμήματος των 450 μ. κρηπιδώματος, η χωρητικότητα της PCT αυξάνεται ραγδαία στο πλαίσιο διαχείρισης 4 «mega-carriers» πλοίων.
 Μάλιστα, από το 2018, αναμένεται ότι, θα διεκπεραιωθούν συνολικά περισσότερα από 6 εκ. TEUs. Μόλις επιτευχθεί αυτός ο στόχος, τότε το λιμάνι του Πειραιά θα τοποθετηθεί στον κατάλογο των 30 μεγαλύτερων λιμανιών διακίνησης containers παγκοσμίως (38ο το 2017 και 93ο το 2010).
Πιστεύω ότι, μέχρι στιγμής, η επένδυση της COSCO στο λιμάνι του Πειραιά έχει δώσει υπεραξία στην ευρύτερη περιοχή, αναζωπυρώνοντας ταυτόχρονα το επενδυτικό ενδιαφέρον εταιρειών ελληνικών και ξένων συμφερόντων, που στοχεύουν στη δημιουργία ξενοδοχειακών μονάδων, συνεδριακών κέντρων και εμπορικών χώρων στα cruise terminals, επωφελούμενες από την αναβάθμιση της πόλης. Φυσικά, υποστηρίζουμε επί της αρχής το «Masterplan» της Ο.Λ.Π. Α.Ε., καθώς τα επόμενα τρία χρόνια, ο Πειραιάς αναμένεται να αναπτυχθεί, τόσο επενδυτικά, όσο επιχειρηματικά και χωροταξικά. Σε αυτό το σημείο, θα ήθελα να αναφέρω ότι, έχουμε προτείνει, ως Ε.Β.Ε.Π. τη δημιουργία μίας γέφυρας συνεργασίας, με στόχο, τη ζεύξη του Σχεδίου Ανάπτυξης Λιμένος (Σ.Α.Λ.) και της Ολοκληρωμένης Χωρικής Επένδυσης (Ο.Χ.Ε.) του Δήμου Πειραιά, ώστε να λειτουργήσουν συμπληρωματικά και όχι ανταγωνιστικά. Στόχος όλων των επιχειρηματικών φορέων της περιοχής, θα πρέπει να είναι, να αποτελέσει το λιμάνι του Πειραιά κόμβο του παγκόσμιου συστήματος μεταφορών και να σηματοδοτήσει την ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας.

Άλλωστε, η Ελλάδα, δεν είναι μία τυχαία επιλογή, αφού συγκεντρώνει τρεις σημαντικούς πυλώνες, τη Nαυτιλία, το Εμπόριο και την Εφοδιαστική Αλυσίδα. Επίσης, ο Πειραιάς δεν είναι μία τυχαία επιλογή, αφού αποτελεί επιτυχημένο σημείο συνάντησης για δύο παγκόσμιους παίκτες, την Cosco, ως ένας από τους μεγαλύτερους μεταφορείς εμπορευμάτων δια θαλάσσης και την ελληνική ναυτιλία, με τους Έλληνες πλοιοκτήτες να είναι η πρώτη δύναμη του παγκόσμιου εμπορικού στόλου. Ο συνδυασμός αυτός εγγυάται την επιτυχία και οδήγησε στα ακόλουθα αποτελέσματα:
 -  Ο Πειραιάς είναι ο ταχύτερα αναπτυσσόμενος λιμένας σε ευρωπαϊκό και παγκόσμιο επίπεδο
 -  Το λιμάνι είναι έτοιμο να υποδεχτεί και να εξυπηρετήσει τους νέους "γίγαντες των θαλασσών"
 -  To λιμάνι του Πειραιά εξελίσσεται σε στρατηγικό σημείο για το «Θαλάσσιο Δρόμο του Μεταξιού» της Κίνας του 21ου αιώνα
 -  Το δυναμικό της νέας προβλήτας ΙΙΙ καθιερώνει τον Πειραιά στα μεγαλύτερα και καλύτερα εξοπλισμένα ευρωπαϊκά λιμάνια
 -  Η νέα πλωτή δεξαμενή, τα terminals της κρουαζιέρας με ξενοδοχεία 5 * και συνεδριακό κέντρο θα τοποθετήσουν σύντομα το λιμάνι του Πειραιά στην κορυφή των Μεσογειακών και ευρωπαϊκών λιμένων
 - Ο Πειραιάς γιγαντώνεται και είναι πλέον ένα σύγχρονο λιμάνι υψηλών προδιαγραφών.
Με αυτές τις σκέψεις, το Δ.Σ. του Ε.Β.Ε.Π. συγχαίρει την διοίκηση της Ο.Λ.Π. Α.Ε. για τις προσπάθειές της να αναβαθμίσει το λιμάνι του Πειραιά στο 2ο μεγαλύτερο της Μεσογείου και 6ο στην Ευρώπη, καθώς επίσης και να το εξοπλίσει κατάλληλα, ώστε να εξυπηρετήσει τους νέους «γίγαντες των θαλασσών». Η επιτυχημένη μέχρι σήμερα ολοκλήρωση του αρχικού «master plan» του λιμανιού του Πειραιά με αξιόλογα αναπτυξιακά έργα, σίγουρα μας γεμίζει με υπερηφάνεια και αισιοδοξία για το μέλλον.

Σας διαβεβαιώνω ότι, η ελληνική επιχειρηματικότητα είναι επίσης έτοιμη και απόλυτα ικανή να ακολουθήσει την ραγδαία εξέλιξη και την πρόοδο του μεγαλύτερου λιμανιού της Χώρας μας».

Τρέχουν τα έργα Ανάπλασης Φαληρικού Όρμου

κείμενο από το ypodomes.com
Με ταχείς ρυθμούς προχωρά το έργο της Ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου. Η περιοχή των 500 στρεμμάτων μέχρι το τέλος του 2019 θα έχει αλλάξει τελείως όψη. Σε αυτή την περίοδο και από τον περασμένο Μάϊο εκτελείται η Α` φάση του έργου που αφορά τα "βαριά" έργα υποδομής και τις σημαντικές αντιπλημμυρικές παρεμβάσεις που θα θωρακίσουν μια και καλή την περιοχή του Φαλήρου και του Μοσχάτου από τα πλημμυρικά φαινόμενα.
Πριν λίγες μέρες ο Αντιπεριφερειάρχης Χρήστος Καπάταης παρουσίασε την εξέλιξη του έργου και σημείωσε ότι σε χρόνο ρεκόρ ολοκληρώθηκαν οι γραφειοκρατικές διαδικασίες και ξεκίνησαν οι εργασίες. Όπως είπε, σήμερα, έχουν σχεδόν τελειώσει οι θεμελιώσεις του νέου δρόμου και οι γεφυρώσεις έχουν ξεκινήσει, προκειμένου να συνδεθεί η πόλη με τη θάλασσα. Έχουν γίνει οι προεργασίες για τις δύο νέες συνδέσεις με τη λεωφόρο Συγγρού και με τον Κηφισό στο Μοσχάτο. Μετά την κατασκευή του νέου δρόμου θα ξεκινήσει γκρέμισμα της Ποσειδώνος και η κατασκευή του υπόγειου αντιπλημμυρικού καναλιού και των συνοδών έργων.
Για την καλύτερη διευθέτηση των κυκλοφορικών ρυθμίσεων, κυρίως πραγματοποιούνται πολλαπλές συναντήσεις και ενημερώσεις των τεχνικών με τους εμπλεκόμενους πέντε δήμους. Στόχος είναι η γρήγορη αντιπλημμυρική θωράκιση των 160.000 κατοίκων της περιοχής, η προσβασιμότητα των πολιτών στη θάλασσα που σήμερα δεν υπάρχει και η αλλαγή του προσανατολισμού της περιοχής, αλλά και όλης της Αττικής προς το Παράκτιο Μέτωπο.
Ενημέρωσε ότι από τα προαναφερόμενα έργα, το 2014 ήταν εγγεγραμμένα τέσσερα με τις μελέτες σε διαφορετικά στάδια. Και ότι εκτός από αυτά, υπάρχει και η εντατική απασχόληση της καθημερινότητας που αφορά κατάσταση των ρεμάτων, των νησίδων των φρεατίων, των οδοστρωμάτων την πιλοτική αντικατάσταση φωτισμού με LED στη Λεωφ. Ποσειδώνος, κλπ.
ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΝΕΤΑΙ ΟΛΗ Η ΠΕΡΙΟΧΗ
Τα έργα υποδομής που εκτελεί η ΑΚΤΩΡ, αρχικού κόστους 150εκατ.ευρώ, περιλαμβάνουν την μετατόπιση της παραλιακής λεωφόρου κατά 80-100 μέτρα προς το Νότο, σε μήκος 1.800 μέτρων, όπου σε ορισμένα σημεία θα «βυθιστεί», ώστε να επιτρέψει στους βασικούς δρόμους της Καλλιθέας και του Μοσχάτου να συνεχίσουν ώς τη θάλασσα.
Στη συνέχεια θα δημιουργηθεί ένα ξηρό κανάλι παράλληλα με τη νέα λεωφόρο και πλάτους 35 μέτρων, που θα υποδέχεται τα νερά της βροχής από τις γύρω γειτονιές. Επίσης, θα λειτουργούν αγωγοί με αμφίδρομη κατεύθυνση της ροής, τόσο για να τραβούν νερό από την θάλασσα και να «καθαρίζουν» την κοίτη από τα στάσιμα νερά όσο και για να απορροφούν τα όμβρια. Αυτό θα γίνει συνδυαστικά με την εκβάθυνση του Κηφισού, ώστε να ανανεώνονται τα νερά.
Στη Β` φάση του έργου προβλέπεται η δημιουργία του μεγαλύτερου παράκτιου άλσους της Αθήνας που θα διαθέτει 3.500 δέντρα και πάνω από 200.000 θάμνους. Με την ολοκλήρωση των έργων το νέο Πάρκο του Φαληρικού Όρμου θα συνδεθεί (μέσω της Εσπλανάδας) με το Κέντρο Πολιτισμού Ι.Σ.Νιάρχος, την Μαρίνα Φλοίσβου και το υφιστάμενο Πάρκο Φλοίσβου δημιουργώντας τον μεγαλύτερο παράκτιο πνεύμονα πρασίνου για τη Αθήνα και τις περιοχές του Πειραιά, του Φαλήρου, του Μοσχάτου, της Καλλιθέας και του Παλαιού Φαλήρου. Αξίζει να αναφέρουμε πως οι μελέτες Ανάπλασης Φαληρικού Όρμου έχουν εκπονηθεί από τον Ιταλό παγκοσμίου φήμης αρχιτέκτονα Renzo Piano και είναι μία δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος. Τα έργα χρηματοδοτούνται αποκλειστικά από την Περιφέρεια Αττικής.

Δευτέρα 26 Φεβρουαρίου 2018

Αυτοκινητόδρομοι: Για τον Απρίλιο μετατέθηκε ο διαγωνισμός για το νέο Ηλεκτρονικό-Δορυφόρικο σύστημα διοδίων

κείμενο από το ypodomes.com
Την πρώτη του παράταση πήρε ο διαγωνισμός για τα ηλεκτρονικά διόδια. Σύμφωνα με απόφααση του Υπουργείου Υποδομών η νέα καταληκτική ημερομηνία για την κατάθεση προσφορών είναι η 4η Απριλίου από την 20η Φεβρουαρίου που ήταν αρχικά.
Όπως αναφέρεται στο σκεπτικό της απόφασης ο λόγος ήταν ότι υποβλήθηκαν πολλά αιτήµατα µέσω Ε.Σ.Η.∆Η.Σ. από ενδιαφερόµενους για τη µετάθεση της καταληκτικής ηµεροµηνίας υποβολής των αιτήσεων συµµετοχής προκειµένου να προετοιµαστούν καλλίτερα για τη συµµετοχή τους στο διαγωνισµό. Το κόστος έχει εκτιμηθεί ότι θα είναι περίπου 400εκατ.ευρώ.
Σύμφωνα με τον προγραμματισμό του Υπουργείου τα ποσά κατανέμονται ως εξής: 100εκατ.ευρώ το 2018, 270εκατ.ευρώ το 2019, 10,5εκατ.ευρώ το 2020, 10εκατ.ευρώ το 2021 και 10εκατ.ευρώ το 2022.
Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι η πρώτη φάση αφορά την Πρόσκληση Ενδιαφέροντος. Εκεί θα έχουμε ένα πρώτο δείγμα του ποιες εταιρείες μπορεί να ενδιαφέρει. Όπως μαθαίνει το ypodomes.com αφορά εταιρείες που έχουν εγκαταστήσει και λειτουργήσει παρόμοια συστήματα στην Ευρώπη και παραδείγματα τέτοιων εταιρειών είναι η Vinci, η Autostrade και η Kapsch. Το ηλεκτρονικό-δορυφορικό σύστημα που επιχειρεί να εφαρμόσει η χώρα μας, αυτή τη στιγμή εφαρμόζεται μόνο σε 4 χώρες της Ευρώπης: Γερμανία, Σλοβακία, Ουγγαρία και Βέλγιο.
ΠΟΥ ΘΑ ΕΦΑΡΜΟΣΤΕΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Καταρχάς το σύστημα θα εφαρμοστεί στην Εγνατία Οδό και στους κάθετους άξονες της (όπου προβλέπεται). Αυτό έρχεται και λόγω της αποκρατικοποίησης του αυτοκινητόδρομου. Εδώ αξία έχει να αναφέρουμε πως η αρχική απόφαση λειτουργίας διοδίων λήφθηκε στις 29 Σεπτεμβρίου 2009, που όμως δεν εφαρμόστηκε ποτέ καθώς λίγες μέρες αργότερα διεξήχθησαν οι εθνικές εκλογές.
Σε δεύτερη φάση θα εφαρμοστεί σε όλους τους αυτοκινητόδρομους με διόδια της χώρας: Ολυμπία Οδός, Ιόνια Οδός, Νέα Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Μορέας, Κεντρική Οδός Ε65 όπου θα υπάρχει η χιλιομετρική χρέωση αλλά και σύμφωνα με πηγές από το Υπουργείο Υποδομών θα μπορεί να ενταχθεί και η Γέφυρα και Αττική Οδός με το συγκεκριμένο κόμιστρο χρέωσης (και όχι χιλιομετρικά).
Το πρώτο αγκάθι που θα αποτελέσει και πεδίο διαπραγμάτευσης είναι το ποιος θα έχει το δικαίωμα είσπραξης των διοδίων. Σύμφωνα πάντα με την ίδια πηγή με το νέο σύστημα θα εισπράτεται το διόδιο από το Δημόσιο και σε "νεκρό χρόνο" θα αποδίδεται στον κατά περιοχή παραχωρησιούχο. Σήμερα το δικαίωμα αυτό το έχει ξεχωριστά η κάθε μία παραχωρησιούχος.
Όπως μαθαίνει το ypodomes.com το Υπουργείο Υποδομών ήδη έχει απευθύνει πρόσκληση στις εταιρείες παραχώρησης για διάλογο προκειμένου να βρεθεί η χρυσή τομή εφαρμογής του. Σημείο κλειδί είναι η στάση των δανειστών και των τραπεζών που αποτελούν τους βασικούς χρηματοδότες αυτών των έργων.
ΠΩΣ ΘΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ
Όπως αναφέρει πηγή από το Υπουργείο Υποδομών, θα έχουμε ένα διπλό σύστημα. Για τα επιβατηγά οχήματα θα εφαρμοστεί το λεγόμενο video tolling το οποίο θα καταγράφει το όχημα στην είσοδο και έξοδο του από τον αυτοκινητόδρομο, ενώ θα υπάρχουν καταγραφείς (αισθητήρες) σε κάθε κόμβο που μπορεί να αποτελέσει σημείο εσόδου ή εξόδου. Η χρέωση θα γίνεται χιλιομετρικά και θα χρεώνεται στην πινακίδα του οχήματος. Σε περίπτωση που η εξόφληση γίνει αυτόματα (έχοντας ο οδηγός πληρώσει το ποσό αφαιρόντας το από το λογαριασμό του) θα σβήνονται άμεσα και τα στοιχεία του. Η αγορά "χιλιομέτρων" θα μπορεί να γίνεται ακόμα και μέσω ειδικού app από τα κινητά τηλέφωνα.
Για τα φορτηγά θα υπάρξει υποχρέωση προμήθειας συσκευής (αντίστοιχης περίπου με αυτή που υπάρχει σήμερα) και θα υπάρχει εντοπισμός μέσω δορυφόρου. Σε αυτό το σύστημα το φορτηγό θα καταγράφεται που κινείται και ανάλογα θα χρεώνεται. Σημαντικός παράγοντας είναι το γεγονός ότι οι εκπτώσεις των κατά περιοχών αυτοκινητόδρομων θα παραμείνουν καθώς οι εκπτώσεις καθορίζονται ούτως ή άλλως από τους ίδιους τους παραχωρησιούχους.
Ενδιαφέρον έχει και το πως θα χρεώνονται τα οχήματα άλλων χωρών. Τα επιβατηγά θα πρέπει να προμηθεύονται ένα ειδικό σήμα και τα φορτηγά την ίδια συσκευή δορυφορικής χρέωσης με υποχρέωση πληρωμής κατά την έξοδο τους από τη χώρα, εκτός αν οι εταιρείες είναι συμβεβλημένες με κάποιο συμβατό σύστημα πληρωμής διοδίων που θα μπορεί να συνδέεται με το Ελληνικό. Εδώ προσδοκώνται υψηλά έσοδα καθώς είναι εκείνες οι κατηγορίες οχημάτων που μέχρι σήμερα ευνοούνται από την ανυπαρξία διοδίων κυρίως στο δίκτυο αυτοκινητόδρομων της Εγνατίας Οδού. Κοινώς θα τελειώσει το "τζάμπα".
Το κόστος του συστήματος θα χρηματοδοτηθεί από το Ελληνικό Δημόσιο, προς το παρόν από πόρους του ΠΔΕ ενώ θα επιχειρηθούν να εξευρεθούν πόροι και από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Πηγές της αγοράς χαρακτηρίζουν το ποσό "λογικό" αλλά επισημαίνουν ότι θα πρέπει να υπάρξουν πολλές διευκρινίσεις τόσο σε τεχνικό, σε οικονομικό αλλά και λειτουργικό επίπεδο για το πως αυτό το "υπερμοντέρνο" σύστημα θα εφαρμοστεί ενώ μιλούν και για την ανάγκη ύπαρξης μίας περιόδου "μεικτής" χρήσης των δύο συστημάτων. Πάντως το τέλος του 2018 δεν φαίνεται προς το παρόν ως ένας λογικός χρόνος για την εφαρμογή του συστήματος καθώς έχουμε μπροστά μας και τον διαγωνισμό (που μπορεί να διαρκέσει μήνες) αλλά και τις διαπραγματεύσεις για όλα τα θέματα που θα θέσει το Υπ.ΥΠΟΜΕ αλλά και οι Παραχωρησιούχοι.

Κυριακή 25 Φεβρουαρίου 2018

Σε δημοπράτηση με 15εκατ.ευρώ η επέκταση του Προαστιακού στο Λουτράκι

κείμενο από το ypodomes.com
Σε δημοπράτηση είναι επίσημα ο εκσυγχρονισμός της μονής γραμμής στο τμήμα Ισθμός-Λουτράκι μήκους 6χλμ με εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης. Ουσιαστικά είναι μία επέκταση του Προαστιακού σιδηροδρόμου που περιλαμβάνει την κανονικοποίηση της υφιστάμενης μετρικής μονής σιδηροδρομικής γραμμής Ισθμού - Λουτρακίου, με ηλεκτροκίνηση ενώ θα συνδεθεί και με την υπάρχουσα Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (Σ.Γ.Υ.Τ.), του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που λειτουργεί μεταξύ Κιάτου - Κορίνθου - Αεροδρομίου. Φορέας Υλοποίησης είναι η ΕΡΓΟΣΕ.
Το κόστος του έργου είναι 14,88εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 12εκατ.ευρώ). Η δημοπράτηση θα γίνει στις 30 Μαρτίου και η αποσφράγιση των προσφορών στις 4 Απριλίου 2018. Αν όλα πάνε καλά το έργο θα ξεκινήσει το Φθινόπωρο με χρονικό ορίζοντα 18 μήνες, δηλαδή ολοκλήρωση περίπου στα μέσα του 2020. Συνολικά μαζί με τη συντήρηση η διάρκεια φτάνει τους 54 μήνες. Το έργο χρηματοδοτείται από το ΠΔΕ.
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Αντικείμενο του έργου είναι η μετατροπή της υφιστάμενης μονής μετρικής γραμμής Ισθμού - Λουτρακίου σε κανονικού εύρους ηλεκτροκινούμενη γραμμή και η τελική σύνδεσή της, στην περιοχή του Ισθμού, με την υπάρχουσα Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (Σ.Γ.Υ.Τ.), του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που λειτουργεί μεταξύ Κιάτου - Κορίνθου - Αεροδρομίου.
Τα έργα που θα κατασκευασθούν είναι τα εξής:
α) μονή σιδηροδρομική γραμμή κανονικού εύρους μήκους 6,4 χλμ. από τη σύνδεση με τη Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (Σ.Γ.Υ.Τ.) Σ.Κ.Α. – Κιάτο, στην περιοχή του παλαιού Σ.Σ. Ισθμού, μέχρι και το Λουτράκι. Η σύνδεση μεταξύ Σ.Γ.Υ.Τ. και Σ.Σ. Ισθμού θα είναι σηματοδοτούμενη·
β) δευτερεύουσα σιδηροδρομική γραμμή κανονικού εύρους, μήκους περίπου 0,45 χλμ., παράλληλα με την κύρια μελετώμενη γραμμή Ισθμού - Λουτρακίου, στο ύψος του υπάρχοντος Σ.Σ. Ισθμού, για την εξυπηρέτηση των αναγκών κυκλοφορίας των συρμών·
γ) ηλεκτροκίνηση της νέας γραμμής με μονοσύρματη ηλεκτροκίνηση τύπου τρόλεϊ, με εναέρια γραμμή επαφής·
δ) ανακαίνιση των κτιριακών εγκαταστάσεων του Σ.Σ. Ισθμού και βελτίωση του περιβάλλοντος χώρου, με δημιουργία υπαίθριου, περιφραγμένου και φωτιζόμενου χώρου στάθμευσης·
ε) η κατασκευή αποβαθρών στον Σταθμό Ισθμού και στις Στάσεις Καζίνο (Μηχανικού) και Λουτρακίου·
στ) τοποθέτηση σύγχρονων Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (Α.Σ.Ι.Δ.), σε όλες τις υφιστάμενες εγκεκριμένες αφύλακτες ή φυλασσόμενες Ισοπέδες Διαβάσεις, καθώς και στις ισόπεδες διασταυρώσεις, που θα προκύψουν από την εφαρμογή του ρυμοτομικού σχεδίου του Δήμου Λουτρακίου - Περαχώρας.
Τα Α.Σ.Ι.Δ. αποτελούνται από μηχανισμούς δριφάκτων, από ηχοφωτεινά σήματα προς την οδική κυκλοφορία, καθώς επίσης και από σιδηροδρομικά φωτοσήματα κλπ εξοπλισμό γραμμής.

Μέσα στο καλοκαίρι τα πρώτα πλήρως ηλεκτροκινούμενα τρένα στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη

κείμενο από το ypodomes.com
Μέχρι το τέλος καλοκαιριού αναμένεται να ξεκινήσουν τα πρώτα επίσημα επιβατικά δρομολόγια με ηλεκτροκίνητα τρένα που θα καλύπτουν στο σύνολο του τον σιδηροδρομικό διάδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη.
Τα έργα από το Λιανοκλάδι μέχρι τον Δομοκό είναι σε τελική φάση ολοκλήρωσης και η παράδοση τους έχει κλειδώσει για τον ερχόμενο Ιούνιο.
Σε αυτή τη φάση έχει ολοκληρωθεί το στρώσιμο των διπλών γραμμών σε όλο το μήκος, έχει ξεκινήσει η τοποθέτηση των στύλων της ηλεκτροκίνησης αλλά και η τοποθέτηση των εναέριων καλωδίων που θα παράσχουν το ηλεκτρικό ρεύμα με το οποίο θα κινείται το τρένο.
Μοναδική εξαίρεση η Σιδηροδρομική Γέφυρα 26 (ΣΓ26) η οποία έχει ολοκληρωθει κατασκευαστικά και τώρα απομένει η τοποθέτηση γραμμών και ηλεκτροκίνησης.
Αυτό το τελευταίο τμήμα των 52χλμ. περιλαμβάνει και την Μεγάλη Σήραγγα Όθρυος, η οποία είναι η δεύτερη μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στην Ελλάδα (πίσω από εκείνη του Καλλιδρόμου) με μήκος 6,2χλμ ανά κλάδο κυκλοφορίας (θα λειτουργεί με δύο δίδυμες σήραγγες).
Τώρα, τον Ιούνιο με την ολοκλήρωση των έργων θα περάσουμε στο "άχαρο" διάστημα όπου θα γίνουν τα απαραίτητα τεστ ασφάλειας της γραμμής και της σήραγγας και θα ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια προκειμένου να εξασφαλιστεί η κατά 100% ασφαλής χρήση της νέας γραμμής.
Προς το παρόν εκτιμάται ότι γύρω στις αρχές Φθινοπώρου θα αρχίσουν τα εμπορικά δρομολόγια και λίγο αργότερα τα επιβατικά. Αυτό θα σημάνει από τη μία το τέλος των μεγάλων κατασκευαστικών έργων στον διάδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη (γιατί θα υπάρχουν επιμέρους μελλοντικές εργολαβίες βελτίωσης κατά τμήματα των γραμμών) και την έναρξη μίας νέας εποχής για τον σιδηρόδρομο της χώρας.
Η δρομολόγηση ηλεκτροκίνητων τρένων από την μία πόλη στην άλλη θα μεταμορφώσει τον τρόπο που μετακινούμαστε και θα δώσει ένα νέο αέρα στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Σύμφωνα με τις κατά καιρούς εξαγγελίες που έχουν γίνει η συνολική διαδρομή θα διαρκεί 3 ώρες και 30 λεπτά με ταχύτητες που φτάνουν μέχρι και τα 200χλμ/ώρα σε διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή.
Με την ολοκλήρωση και των έργων ηλεκτροκίνησης μέσα στο 2018 και του τμήματος Πολύκαστρο-Ειδομένη θα σημάνει και τη δυνατότητα διεθνών επιβατικών δρομολογίων από την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη προς τις χώρες των Δυτικών Βαλκανίων (ΠΓΔΜ, Σερβία κ.α.) αλλά και μέχρι την Κεντρική και Δυτική Ευρώπη αναβιώνοντας την εποχή του τα τρένα ως κυρίαρχο μέσο μεταφοράς έφταναν από την Ελλάδα μέχρι τη Βιέννη και το Μόναχο από τον θρυλικό διάδρομο 10.

Σε αναμονή των μελετών το ΣΔΙΤ του Νέου Τερματικού ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα

κείμενο από το ypodomes.com
Σε αναμονή των μελετών είναι στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προκειμένου να προχωρήσει ο μεγάλος διαγωνισμός ΣΔΙΤ για την κατασκευή του νέου Τερματικού ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα. Σύμφωνα με πηγές του Υπουργείου, εφόσον ολοκληρωθούν οι μελέτες και εγκριθούν οι σχετικές ΜΠΕ, τότε θα περάσουμε στην διαδικασία υλοποίησης ενός από τα μεγαλύτερα κατασκευαστικά project στην Αθήνα.
Το κόστος εκτιμάται ότι θα είναι περίπου 150εκατ.ευρώ και η χρηματοδότηση θα προέλθει από τον ιδιώτη, πιθανότατα από τραπεζικό ίδρυμα (εγχώριο ή ΕΤΕπ ή EBRD) προκειμένου να μπορέσει να προχωρήσει.
Στόχος είναι ο σχετικός διαγωνισμός να βγει μέσα στο 2018 και τα έργα να ξεκινήσουν το 2019. Φορέας Υλοποίησης του έργου θα είναι η Αττικό Μετρό και στο σχήμα θα είναι ενταγμένα και τα ΚΤΕΛ Αττικής.
Μεγάλο στοίχημα δεν είναι μόνο το κτιριακό συγκρότημα αλλά κυρίως τα συνοδά έργα καθώς η περιοχή είναι γυμνή από βασικές υποδομές (δρόμοι, πεζοδρόμια, δίκτυα ύδρευσης-αποχέτευσης, τηλεπικοινωνίες κ.ο.κ). Στο πλάνο κατασκευής σύμφωνα με τις ίδιες πηγές συμπεριλαμβάνεται και η δημιουργία υποδομών για την περιοχή πέριξ του νέου Τερματικού.
Η ημερήσια κίνηση αναμένεται να είναι πάνω από 35.000 επιβάτες ημερησίως. Το σημείο που θα κατασκευαστεί ο νέος Τερματικός ΚΤΕΛ είναι πάνω από τον σταθμό Μετρό Ελαιώνας και θα προσφέρει εύκολη μετεπίβαση στους επιβάτες προς όλες τις κατευθύνσεις.
Με τη λειτουργία του νέου Τερματικού, αναμένεται η διακοπή λειτουργίας των δύο υφιστάμενων ΚΤΕΛ σε Κηφισό και Λιοσίων ενώ εκεί θα τερματίζουν και οι διεθνείς γραμμές που σήμερα τερματίζουν σε διάσπαρτα σημεία της πόλης.

Τρίτη 20 Φεβρουαρίου 2018

Στις 15 Μαρτίου η δημοπράτηση για την κατασκευή νέου Τερματικού Σταθμού ΚΤΕΛ στην Πάτρα

κείμενο από το ypodomes.com
Μικρή παράταση πήρε η δημοπράτηση για την Κατασκευή του Νέου Τερματικού Σταθμού Υπεραστικών Λεωφορείων της Πάτρας. Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 9,3εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 7,5εκατ.ευρώ). Συγκεκριμένα ο διαγωνισμός από τις 22 Φεβρουαρίου μετατέθηκε για τις 15 Μαρτίου και η αποσφράγιση των προσφορών θα γίνει στις 20 Μαρτίου. 
Ουσιαστικά πρόκειται για τη μεταφορά από τη σημερινή θέση του Τερματικού ΚΤΕΛ που βρίσκεται στην οδό Ζαϊμη και Όθωνος Αμαλίας κατά 200 μέτρα στις εγκαταστάσεις των Μύλων Αγίου Γεωργίου στην περιοχή του Αγίου Διονυσίου. Σύμφωνα με παράγοντες του ΚΤΕΛ Αχαϊας, σκοπός είναι η δημιουργία ενός σύγχρονου, Ευρωπαϊκών προδιαγραφών Τερματικού Σταθμού ΚΤΕΛ. Να σημειώσουμε ότι ο υφιστάμενος σταθμός έχει ξεκινήσει τη λειτουργία του το 1975 και θεωρείται ξεπερασμένος.
Στο χώρο του πρώην βιομηχανικού κτιρίου πέρα από τις απαραίτητες υποδομές για τα υπεραστικά λεωφορεία, θα υπάρχουν και εμπορικές χρήσεις που θα μετατρέψουν τον ΚΤΕΛ Πάτρας σε ένα μίνι-εμπορικό κέντρο που θα καλύπτει όλες τις ανάγκες του επιβατικού κοινού.  Σημαντικό στοιχείο του νέου σταθμού είναι η γειτνίαση με τον Σιδηροδρομικό Σταθμό του Αγίου Διονυσίου που με την ανακατασκευή αλλά και την έλευση του ηλεκτρικού τρένου στην Πάτρα θα δημιουργήσει στην περιοχή ένα μεγάλο συγκοινωνιακό κόμβο αποτελούμενο από τρένα, αστικά και υπεραστικά λεωφορεία αλλά και την ακτοπλοϊα καλύπτωντας όλες τις ανάγκες του επιβατικού κοινού της 3ης μεγαλύτερης πόλης της Ελλάδας.

Η διάρκεια της σύμβασης είναι 18 μήνες χωρίς το δικαίωμα παράτασης πράγμα που σημαίνει πως αν τα έργα ξεκινήσουν το καλοκαίρι τότε θα ολοκληρωθούν στις αρχές του 2020.

Η ΕΡΜΩΝΑΣΣΑ ανάδοχος των έργων για το Νέο Γήπεδο της ΑΕΚ

κείμενο από το ypodomes.com

Στη σχετική ανακοίνωση τονίζεται πως «το χρονοδιάγραμμα της συγκεκριμένης φάσης του έργου υπολογίζεται περίπου στους 14 μήνες» και σημειώνεται πως τα έργα θα ξεκινήσουν άμεσα. Στόχος προφανώς είναι το γήπεδο να είναι έτοιμο την περίοδο 2019-2020.
Η ανακοίνωση της ΠΑΕ ΑΕΚ:
Σήμερα ολοκληρώθηκε από την Δικέφαλος 1924 ΑΕ η διαδικασία επιλογής της αναδόχου εταιρίας για την επόμενη φάση κατασκευής του έργου του γηπέδου μας στη Νέα Φιλαδέλφεια.
Η φάση αυτή περιλαμβάνει το σύνολο των σκυροδεμάτων και του σιδηρού οπλισμού του φέροντος οργανισμού του γηπέδου, την κατασκευή των πυλώνων, τις υπόλοιπες χωματουργικές εργασίες καθώς επίσης την κατασκευή και την τοποθέτηση των προκατασκευασμένων κερκίδων.
Το χρονοδιάγραμμα της συγκεκριμένης φάσης του έργου υπολογίζεται περίπου στους 14 μήνες. Κατά τη διαδικασία επιλογής η Δικέφαλος 1924 ΑΕ έλαβε πέντε αξιόπιστες προσφορές.
Ανάδοχος εταιρία είναι η ΕΡΜΩΝΑΣΣΑ ΑΕ μαζί με την εξειδικευμένη εταιρία σκυροδεμάτων ΒΑΓΕΝΑΣ Τεχνική Εταιρία. Να σημειωθεί ότι η εταιρία ΕΡΜΩΝΑΣΣΑ ΑΕ είναι εκείνη, η οποία υλοποίησε την πρώτη φάση του έργου με τις εκσκαφές – αντιστηρίξεις.
Η έναρξη της εν λόγω φάσης του έργου θα είναι άμεση.

Σε δημοπράτηση νέο κτίριο στο Πανεπιστήμιο Θράκης με 12,25εκατ.ευρώ

κείμενο από το ypodomes.com
Σε δημοπράτηση είναι ακόμα ένα κτιριακό έργο στη Θράκη. Πρόκειται για το έργο με τίτλο "Κτιριακές εγκαταστάσεις Τμήματος Ιατρικής του Δ.Π.Θ. στην Πανεπιστημιούπολη Αλεξανδρούπολης (Φάση Δ1 – κτίρια 1,13 και Τμήμα περιβάλλοντος χώρου Β’)".
Φορεάς Υλοποίησης του έργου είναι το Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης. Το κόστος του έργου είναι 12.250.000 ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 9.879.032,26 ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου θα γίνει στις 23 Μαρτίου 2018 ενώ η αποσφράγιση των προσφορών θα γίνει στις 30 Μαρτίου.
Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 730 μέρες από την υπογραφή της σύμβασης (περίπου 2 χρόνια). Με πρόχειρους υπολογισμούς το έργο θα μπορούσε να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2020 αν υπογραφεί μέχρι το τέλος της φετινής χρονιάς. Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ μέσα από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Ανατολική Μακεδονία και Θράκη 2014 – 2020».
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Το έργο αφορά στην κατασκευή μέρους του συγκροτήματος των κτιριακών εγκαταστάσεων και του περιβάλλοντος χώρου του Τμήματος Ιατρικής στην Πανεπιστημιούπολη Αλεξανδρούπολης και πιο συγκεκριμένα, τα κτίρια 1 και 13 του συγκροτήματος και το τμήμα Β’ του περιβάλλοντος χώρου που περιλαμβάνει το δυτικό τμήμα του συνολικού περιβάλλοντος χώρου. Στο κτίριο 1 προβλέπεται να στεγασθούν τα αμφιθέατρα (2 x 750 θέσεων και 3 x 150 θέσεων), οι αίθουσες φροντιστηρίων (4 x 104 τ.μ.), η γραμματεία, το κυλικείο και οι κοινοί χώροι του Τμήματος. Το κτίριο 13 αποτελεί τον υπαίθριο στεγασμένο διάδρομο-στοά σύνδεσης του κτιρίου 1 με τα ήδη κατασκευασμένα κτίρια των εργαστηρίων.
Στον περιβάλλοντα χώρο προβλέπονται εργασίες χωματουργικών, οδοποιίας, διαμόρφωσης πλακοστρώσεων κ.λπ. Προβλέπεται επίσης η κατασκευή ενός κεντρικού υδάτινου στοιχείου ποταμού-λίμνης με ανακυκλούμενο νερό, καθώς και parking αυτοκινήτων.
Το συνολικό εμβαδόν των κτιρίων ανέρχεται σε 4.913 τ.μ. και του περιβάλλοντα χώρου σε 10,2 στρ.

Τετάρτη 14 Φεβρουαρίου 2018

Σιδηροδρομικές δημοπρατήσεις 471εκατ.ευρώ μέσα στο 2018

κείμενο από το ypodomes.com
Στην Ελλάδα του 2018 τα σιδηροδρομικά έργα δείχνουν να έχουν την μεγαλύτερη δυναμική μιας και η νέα εποχή επιτάσσει χρήση των μέσων σταθερής τροχιάς τόσο για υπεραστικά όσο και για προαστιακά δρομολόγια.
Μέσω του ΕΣΠΑ 2014-2020 υπάρχει ένα αρκετά μεγάλο πρόγραμμα έργων που συμπληρώνει κυρίως έργα του παρελθόντος ενώ διευρύνει την ηλεκτροκίνηση και εκτός ΠΑΘΕΠ. Σε αυτό βοηθά και το γεγονός ότι τα σιδηροδρομικά έργα που έχει ανάγκη η χώρα είναι ακόμα πολλά.
Αυτή την εποχή αρκετά έργα έχουν πάρει θέση υλοποίησης με τη δημοπράτηση τους να είναι πολύ κοντά. Τα έργα αφορούν σε μεγάλο βαθμό την Πελοπόννησο και τις περιοχές της Θεσσαλίας και της Αθήνας. Το κόστος τους ανέρχεται σε 341εκατ.ευρώ και θα μας απασχολήσουν μέσα στο έτος με την προώθηση τους σε υλοποίηση.
Πρώτο-πρώτο σε δημοπράτηση αύριο 9 Φεβρουαρίου είναι η ηλεκτροκίνηση Κιάτου-Ροδοδάφνης με κόστος 83εκατ.ευρώ.
Στην γραμμή εκκίνησης είναι και η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα καθώς είμαστε προ των πυλών της δημοπράτησης. Το έργο χρηματοδοτείται με 47εκατ.ευρώ μέσω του ΕΣΠΑ από το ΠΕΠ Θεσσαλίας.
Το ίδιο ώριμο για δημοπράτηση μέσα στον Μάρτιο είναι ένα έργο που θα υλοποιηθεί με πόρους από το ΠΔΕ. Πρόκειται για την ηλεκτροκίνηση του τμήματος Κόρινθος-Λουτράκι, ένα από τα "στοιχειωμένα" έργα που εξαγγέλεται διαρκών εδώ και 10 χρόνια. Η δημοπράτηση του θα επιτρέψει τη δρομολόγηση ηλεκτροκίνητων τρένων στη μικρή διαδρομή των 5χλμ. Θα έχει 3 σταθμούς σε Ισθμό, Καζίνο και Λουτράκι.
Μαζί με αυτά τα πρώτα έργα έχουμε και συνέχεια. Μέσα στην Άνοιξη αναμένεται η δημοπράτηση για την ηλεκτροκίνηση του τμήματος Λάρισα-Βόλος που περιλαμβάνει και την παράκαμψη της Νέας Ιωνίας αλλά και τη σύνδεση του Λιμένα Βόλου. Το έργο έχει 60εκατ.ευρώ χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020, Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ.
Πολύ κοντά στη δημοπράτηση είναι και το έργο για τη Β`φάση του Κεντρικού Σταθμού της Αθήνας. Η πρόσκληση από το Υπ.Οικονομίας έχει βγει εδώ και καιρό και αφορά εργολαβία-σκούπα που ολοκληρώνει τις "αιώνιες" εργολαβίες του παρελθόντος με κύριο μενού την κατασκευή ανισόπεδου Κόμβου στην Πέλοπος (στη νότια είσοδο του σταθμού) που ελευθερώνει την κίνηση των τρένων αλλά και την απευθείας υπόγεια σύνδεση του σταθμού με τον παρακείμενο σταθμό του Μετρό. Χρηματοδότηση 41εκατ.ευρώ από το ΕΣΠΑ, μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ.
Προς το τέλος του 2018 περιμένουμε και την σημαντική εργολαβία για την επιδομή, ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση και σταθμούς στο τμήμα Αίγιο (Ροδοδάφνη)-Ψαθόπυργος. Και σε αυτή την περίπτωση η χρηματοδότηση των 95εκατ.ευρώ θα καλυφθεί από το ΕΣΠΑ 20140-2020 μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Tέλος προχθές εξαγγέλθηκε και το έργο της νέας διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμής Ρίο-Άγιος Διονύσιος στην Πάτρα με 130εκατ.ευρώ ως ένα project που θα δημοπρατηθεί μέσα στο 2018. 
Να θυμίσουμε πως έχει ήδη δημοπρατηθεί η περίφημη Σήραγγα Σεπολίων κόστους 109εκατ.ευρώ, ένα έργο που αφορά την υπογειοποίηση των γραμμών στο τμήμα Αθήνα-3 Γέφυρες και έχει ήδη ανάδοχο την ΙΝΤΡΑΚΑΤ.

Δευτέρα 12 Φεβρουαρίου 2018

Μέσα στο 2018 ο νεός Νόμος για την αντιμετώπιση των Υπερβολικών Εκπτώσεων στα Δημόσια Έργα

κείμενο από το ypodomes.com
Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών από τις 6 Φεβρουαρίου, συστάθηκε ομάδα εργασίας που θα έχει ως βασικό της αντικείμενο την αντιμετώπιση των υπερβολικών εκπτώσεων που ταλανίζει τον τεχνικό-κατασκευαστικό κλάδο της χώρας. Αφορμή στάθηκε η πολύκροτη έκτακτη Γενική Συνέλευση του ΣΑΤΕ όπου έγινε μία μεγάλη συζήτηση, παρόντος του Υπουργού για το θέμα.
Ουσιαστικά πρόκειται για την εφαρμογή της υπόσχεσης που έδωσε εκείνο το μεσημέρι ο Υπουργός για την εξέταση του θέματος που ο ΣΑΤΕ ονομάζει ΑΧΠ (Ασυνήθιστα Χαμηλές Προσφορές).
Σύμφωνα με την απόφαση η Ομάδα Εργασίας θα έχει έξι μήνες (δηλαδή μέχρι τον Αύγουστο) για να συντάξει μία έκθεση προκειμένου να εισηγηθεί τις απαιτούμενες ρυθμίσεις για την κατάθεση τροπολογίας και τον πιο εξειδικευμένο υπολογισμό των εκπτώσεων που δίδονται με πιο σύγχρονο τρόπο ακολουθώντας εφαρμογές του σε άλλες χώρες της Ε.Ε. όπως η Γερμανία και η Αυστρία.
Η Ομάδα Εργασίας αποτελείται από τους: Γέροντα Απόστολο, Καθηγητής Ε.Α.Π, Καραβοκύρη Ιωάννη, πρώην Πρόεδρο του Ε.Σ,Πρόεδρος Α.Σ.Ε.ΠĘ, Μακρή Διονύση, Γενικός Διευθυντής Συγκοινωνιακών Υποδομών Υπ.ΥΠΟΜΕ, Ποτουρίδη Σταύρο Προιστάμενο Σώματος Επιθεωρητών Δημοσίων Έργων και Τουλιάτο Δημοσθένη, Πολιτικό Μηχανικό Ε.Μ.Π.
Όπως αναφέρεται στο σκεπτικό "υφίσταται ανάγκη μετά κατά και την ολοκλήρωση ενός σημαντικού κύκλου μεγάλων δημοσίων έργων και έργων παραχώρησης έχοντας σωρευτεί επαρκής και ικανή εμπειρία και τεχνογνωσία να γίνει αποτύπωση των γενικών αρχών και της μεθοδολογίας του προϋπολογισμού και της κοστολόγησης δημοσίων τεχνικών έργων".
Στόχος είναι να δημιουργηθεί ένα πλαίσιο βασικών αρχών σχετικά όπως:
-Την αξιολόγηση της σκοπιμότητας ωφελιμότητας ενός δημόσιου έργου λαμβάνοντας υπόψη το συνολικό κύκλο ζωής του και το κόστος του κύκλου ζωής του.
-Τον τρόπο και το βαθμό ανάλυσης και προσέγγισης της συνολικής δαπάνης ενός δημόσιου έργου σε κάθε στάδιο ανάπτυξης του σχεδιασμού του μέχρι και τη δημοπράτησή του.
-Τον τρόπο εκτίμησης του κόστους κατασκευής των δημοσίων έργων κατά το στάδιο του σχεδιασμού τους από την προμελέτη μέχρι και τον προϋπολογισμό δημοπράτησης και την τήρηση ιστορικών στοιχείων κόστους.
-Τον τρόπο διαμόρφωσης ανάλυσης και τεκμηρίωσης των υποβαλλόμενων οικονομικών προσφορών και τον έλεγχό τους σε σχέση με την τρέχουσα οικονομική συγκυρία και τον ανταγωνισμό.
-Την επιλογή της συμφερότερης προσφοράς σε περίπτωση πολλαπλών κριτηρίων με σκοπό τη μεγιστοποίηση της σχέσης κόστους-ωφελειών μεγιστοποίηση της ανταποδοτικότητας (value for money).
Με βάση τα παραπάνω θα υπάρξει μία εφαρμογή για την αποτροπή επιζήμιων για το δημόσιο συμφέρον οικονομικών προσφορών ενώ θα υπάρξει μία νέα δομή με την υιοθέτηση αντίστοιχων διεθνών και ευρωπαϊκών πρακτικών και προτύπων και η ανάπτυξη του "Εθνικού Συστήματος Τεχνικών Προδιαγραφών Τιμολόγησης και Κοστολόγησης Τεχνικών Έργων".
ΤΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
Η Ομάδα Εργασίας θα πρέπει να -κάνει επισκόπηση του τρόπου ελέγχου ελλιπούς ή άκρατου ανταγωνισμού και των ΑΧΠ (Ασυνήθιστα Χαμηλών Προσφορών) σε διάφορες χώρες.
-Διερεύνηση υιοθέτηση σχετικών προτύπων από την τυποποιημένη διαδικασία που εφαρμόζεται σε Γερμανία κια Αυστρία.
-Ανασκόπηση, αξιολόγηση και εισήγηση για υιοθέτηση και περαιτέρω ανάπτυξη του πιλοτικού έργου που εκπονήθηκε από τις Εργοληπτικές Οργανώσεις το 2010 σχετικά με ένα νέο σύστημα αναλύσεων τιμών.
-Εισήγηση για την υιοθέτηση τυποποιημένης μεθοδολογίας εφαρμογής του συστήματος επιλογής της συμφερότερης προσφοράς σε περίπτωση πολλαπλών κριτηρίων με υποδείγματα εφαρμογής, λαμβάνοντας υπόψη και αντίστοιχες πρακτικές που εφαρμόζονται σε άλλες χώρες.
-Πλήρη κοστολογική ανάλυση σε φάση υποβολής προσφοράς του εργολαβικού ανταλλάγματος με το οποίο ανατέθηκαν στους μειοδότες συγκεκριμένα έργα και ειδικότερα εκείνα που ελέγχονται από την Επιτροπή Ανταγωνισμού ως προς το ενδεχόμενο παράβασης των περί ανταγωνισμού διατάξεων.
-Κοστολογική ανάλυση με βάση τις αρχές και τη νέα μεθοδολογία και υποβολή πορίσμαστος ως προς, ενδεχόμενη οικονομική ζημία του Δημοσίου με την αποδοχή του εργολαβικού ανταλλάγματος του μειοδότη.
-Ανασκόπηση των σχετικών προβλέψεων από την παρ.24-28 του άρθρου 70 του Ν.4313/2014 και επιβεβαίωση συμπλήρωση ή τροποποίηση των ανωτέρω προβλέψεων και εισήγηση απαιτούμενων ρυθμίσεων υπό το πρίσμα του νέου θεσμικού πλαισίου για τις Δημόσιες Συμβάσεις.

Δύο ντουζίνες μεγάλα έργα έτοιμα για να ξεκινήσουν

κείμενο από το ypodomes.com
Δύο ντουζίνες έργων είναι ώριμα για να υπογραφούν το επόμενο διάστημα. Το 2018 χαρακτηρίζεται από παραγόντες της αγοράς ως μία από τις κρισιμότερες χρονιές καθώς η επόμενη μέρα μετά τους αυτοκινητόδρομους θα καθορίσει και την τύχη πολλών τεχνικών εταιρειών.
Μόνο επτά είναι οι εργολαβίες του Πάτρα-Πύργος που με την έγκριση από την Κομισιόν θα ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση για την υλοποίηση τους, πιθανότητα από το καλοκαίρι. Μέχρι το τέλος του έτους αναμένεται το ίδιο και για την 8η εργολαβία που είναι σε δημοπράτηση για τις 14 Μαρτίου.
Μέχρι τις αρχές καλοκαιριού αναμένονται και οι υπογραφές για το μεγάλο αναπτυξιακό και συγκοινωνιακό έργο του Νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι της Κρήτης, έργο 500εκατ.ευρώ που θα μας κρατήσει "συντροφιά" τα επόμενα 5 χρόνια με κατασκευάστρια την ΤΕΡΝΑ.
Έτοιμο για υπογραφές είναι και σπουδαίο έργο του Υποθαλάσσιου Αγωγού Νερού που θα συνδέσει την Αίγινα με το δίκτυο της ΕΥΔΑΠ. Λίγες εβδομάδες πριν τις υπογραφές είμαστε και στο έργο της επένδυσης των 130εκατ.ευρώ για την ανάπτυξη του πρώτου μεγάλου Logistics Park στο Θριάσιο Πεδίο με ανάδοχο στις κατασκευές την ΑΡΧΙΚΟΝ για χρονική περίοδο 2+8 έτη.
Πολύ κοντά, μέσα στην Άνοιξη θα έχουμε και την εκκίνηση του κρίσιμου νότιου τμήματος του Ε65 Λαμία-Ξυνιάδα κόστους 310εκατ.ευρώ από την ΤΕΡΝΑ. Το έργο αναμένεται να διαρκέσει 3 χρόνια και να συνδέσει το "τυφλό" σήμερα αυτοκινητόδρομο Ξυνιάδα-Τρίκαλα με τον ΠΑΘΕ.
Σε προχωρημένη φάση δημοπράτησης είναι και το έργο της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Σεπολίων, κόστους 150εκατ.ευρώ με ανάδοχο την ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Το έργο έχει πολύ σφιχτό χρονοδιάγραμμα και αναμένεται να διαρκέσει περίπου 3 χρόνια.
Μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα περιμένουμε και τις υπογραφές για δύο μεγάλα έργα ΣΔΙΤ. Το πρώτο είναι στο ΣΔΙΤ απορριμμάτων Πελοποννήσου με ανάδοχο την ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή και το δεύτερο είναι το ΣΔΙΤ απορριμμάτων Ηλείας με ανάδοχο την Κ/Ξ Μεσόγειος-J&P ΑΒΑΞ. Στα πολύ μεγάλα συμβόλαια αξίζει να αναφέρουμε και αυτό της Alstom για την προμήθεια 25 νέων συρμών Τραμ για την Αθήνα. Η σύμβαση αναμένεται να υπογραφεί στις αρχές της Άνοιξης.
Αν εξακολουθούν να σας φαίνονται λίγα θα πρέπει να πούμε ότι μέχρι το καλοκαίρι αναμένουμε την υπογραφή για μερικά ακόμα μεγάλα έργα όπως ο κάθετος της Εγνατίας Οδού Δημαριό-Σύνορα κόστους 50εκατ.ευρώ και ανάδοχον τον ΑΚΤΩΡ, τον κάθετο της Ιόνιας Οδού προς Τζουμέρκα και ανάδοχο την Εργοδυναμική Πατρών, το Κλειστό Γυμναστήριο Νέας Σμύρνης με ανάδοχο την ΤΟΜΗ και το τριπλό έργο της Β`φάσης της Ηλεκτρικής Διασύνδεσης Κυκλάδων στο οποίο δεν έχουμε ακόμα τους αναδόχους. Σε τελική φάση υπογραφής των συμβάσεων είναι και τα έργα επέκτασης του Βενιζελείου Νοσοκομείου, του νέου δίκτυου ύδρευσης της Νέας Ιωνίας Βόλου, της Διευθέητηση του Ρέματος Κόρμπι στη Βάρη, το αποχετευτικό έργο στην Πρέβεζα κ.α.

Πέμπτη 8 Φεβρουαρίου 2018

Σε πρωταγωνιστη των μεταφορών εξελίσσεται ο Προαστιακός της Αθήνας

κείμενο από το ypodomes.com
Σε πρωταγωνιστή από κομπάρσο επιδιώκει να κάνει τον Προαστιακό της Αθήνας η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Με την ολοκλήρωση των έργων ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Αθήνα-Πειραιάς, που ήταν άλλωστε και το τελευταίο, η νέα εποχή του Προαστιακού δείχνει και τις πολύ μεγάλες δυνατότητες που έχει.
Μέχρι και πριν λίγες ημέρες τα αραιά δρομολόγια και τα συνεχή έργα δεν επέτρεπαν στο μέσο σταθερής τροχιάς να αναπτυχθεί και να πάρει τη θέση που του αξίζει στο σύστημα μεταφορών της Αθήνας.
Πλέον ο Προαστιακός ειδικά στο αστικό κομμάτι λειτουργεί ως μία 5η γραμμή Μετρό και όσο τα δρομολόγια θα πυκνώνουν τόσο περισσότεροι επιβάτες θα μπορούν να μετακινούνται ανά ώρα μαζί του.
Να θυμίσουμε ότι τώρα ο Προαστιακός έχει δύο γραμμές που ξεκινούν από τον τερματικό σταθμό στο λιμάνι του Πειραιά (δίπλα ακριβώς από τον Σταθμό Μετρό της Γραμμής 1) και καταλήγουν η μεν πρώτη στο Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος και η δεύτερη στο Κιάτο.
Η απευθείας σύνδεση του λιμανιού με το Αεροδρόμιο αναμένεται να δώσει τεράστια οφέλη τόσο στις δύο συγκοινωνιακές πύλες όσο και στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ καθώς εκτιμάται ότι θα προσελκύσει χιλιάδες νέους επιβάτες, ενώ σημαίνει ανάπτυξη για τον Πειραιά καθώς ανοίγει διάπλατα η υπόθεση της home-port κρουαζιέρας (από το Αεροδρόμιο οι επιβάτες θα είναι σε μόλις 63 λεπτά στο λιμάνι) αλλά και γενικότερα ο τουρισμός της πρωτεύουσας.
Η τρίτη γραμμή συνδέει την Αθήνα με τη Χαλκίδα και η 4η γραμμή το ΣΚΑ με το Κορωπί. Στην τελευταία γραμμή μόλις ολοκληρωθούν κάποια τελευταία έργα το δρομολόγιο θα ξεκινά από τα Άνω Λιόσια, ικανοποιώντας σχετικό αίτημα των κατοίκων που έχουν αποκοπεί από τα δρομολόγια προς Αεροδρόμιο τους τελευταίους 6-7 μήνες.

ΠΕΡΙΘΩΡΙΑ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ
Πλέον τα δρομολόγια στο αστικό τμήμα είναι σημαντικά συχνότερα όμως σίγουρα υπάρχει ακόμα περιθώριο για σημαντικές βελτιώσεις. Aυτό σημαίνει περαιτέρω πύκνωση των δρομολογίων όπως π.χ. να υπάρχει τρένο από Πειραιά για Αεροδρόμιο  κάθε 30 λεπτά (όπως το Μετρό), την επέκταση του δρομολογίου της Χαλκίδας μέχρι Πειραιά ή ακόμα και δρομολόγηση ανεξάρτητων δρομολογίων στα αστικά τμήματα Πειραιάς-Άγιος Στέφανος και επέκταση του δρομολογίου ΣΚΑ-Κορωπί μέχρι τη Μαγούλα. Ουσιαστικά ο Προαστιακός μπορεί να δημιουργήσει ένα παράλληλο αλλά αλληλοτροφοδοτουμε με τα άλλα μέσα δίκτυο το οποίο με την πυκνότητα των δρομολογίων να μπορέσει να καταφέρει τον στόχο του δηλαδή την κάλυψη περιοχή χωρίς μέσο σταθερής τροχιάς και την προσέλκυση δεκάδων αν όχι εκατοντάδων χιλιάδων επιβατών σε ημερήσια βάση.

Στην κρίσιμη φάση του σχεδιασμού ο διαγωνισμός για την Υποθαλάσσια Σαλαμίνας

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα πρόβλημα λιγότερο για τον διαγωνισμό της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας-Περάματος. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com το ΣτΕ απεφάνθη αρνητικά στο αίτημα κατά του διαγωνισμού που είχε υποβληθεί από το 2012 από τον Περιβαλλοντικό Σύλλογο Σαλαμίνας.
Αυτό, δίνει το δικαίωμα στο Υπουργείο Υποδομών να προχωρήσει πιο γρήγορα στην ολοκλήρωση του διαγωνισμού που γίνεται με τη μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου. Ήδη από τις 29 Ιανουαρίου οι συμμετέχοντες έχουν καταθέσει τις προτάσεις τους για τον σχεδιασμό του έργου και πλέον είναι σε διαδικασία εξέτασης από την επιτροπή του διαγωνισμού. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές αυτό αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στην Άνοιξη.
Τα επόμενα βήματα είναι πλέον και τα πιο κρίσιμα. Μέσα από το σχεδιασμό που έχει διαμορφωθεί στο Υποδομών αλλά και τις προτάσεις των συμμετεχόντων θα "κλειδώσει" το τελικό φυσικό αντικείμενο του έργου. Δηλαδή, ποια όδευση θα ακολουθήσει, πως και με ποια μέθοδο θα κατασκευαστεί η υπόγεια σήραγγα, που θα καταλήγει, περιβαλλοντικά και κυκλοφοριακά ζητήματα κ.ο.κ.
Αυτό θα μας πάει στο επόμενο στάδιο που είναι η κατάθεση για ΑΕΠΟ (για τους Περιβαλλοντικούς Όρους δηλαδή) από το ΥΠΕΝ και την έγκριση από την Περιφέρεια Αττικής. Εφόσον αυτό επιτευχθεί μέσα στο 2018, τότε θα κληθούν οι συμμετέχοντες να καταθέσουν τις δεσμευτικές προσφορές τους.
Να θυμίσουμε ότι οι στον διαγωνισμό είναι τα παρακάτω σχήματα: ΜΕΤΚΑ, ΤΕΡΝΑ και VINCI CONCESSIONS-VINCI HIGHWAYS–ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ.
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες στο στάδιο αυτό θα διευκρινιστεί, όπως έγινε και στον διαγωνισμό του Καστελίου, ποια και πόση θα είναι η συμμετοχή του Δημοσίου στην χρηματοδότηση του έργου ενώ είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα συμμετάσχει και η ΕΤΕπ. Το έργο έχει εκτιμώμενο κόστος 350-400εκατ.ευρώ που όμως θα κλειδώσει με τον τελικό σχεδιασμό του.
Στόχος είναι το 2019, να έχει αναδειχθεί ο ανάδοχος-παραχωρησιούχος, να εγκριθεί η σύμβαση από το Ελεγκτικό Συνέδριο και τη Βουλή των Ελλήνων και να ξεκινήσει η κατασκευαστική περίοδος που είναι 4 χρόνια. Το έργο έχει ως αντικείμενο την Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση της Υποθαλάσσιας Σήραγγας που εκτιμάται ότι θα είναι φθηνότερη από τα σημερινά επίπεδα τιμών ανά όχημα και επιβάτη που έχουν τα ferry-boats.

Τρίτη 6 Φεβρουαρίου 2018

Τρένο: Ξεκίνησαν τα εμπορικά δρομολόγια στο τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι

κείμενο από το ypodomes.com
Την Παρασκευή 2 Φεβρουαρίου 2018 ξεκίνησαν τα πρώτα επίσημα δρομολόγια στη νέα διπλή γραμμή Τιθορέα-Λιανοκλάδι, μήκους 54χλμ που αντικατέστησε την παλιά μονή γραμμή. Τα πρώτα τρένα που χρησιμοποίησαν τη γραμμή ήταν εμπορικά και συνολικά όπως μαθαίνει το ypodomes.com διεξήχθησαν 4 δρομολόγια μέσα στην ημέρα.
Την είδηση επιβεβαιώνει με ανάρτηση του στην προσωπική σελίδα του στο facebook o Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, Θάνος Βούρδας ο οποίος σημειώνει "σήμερα είναι πραγματικά ιστορική μέρα για τον Ελληνικό σιδηρόδρομο. Τα εμπορευματικά δρομολόγια κυκλοφορούν μόνο απο τη νέα γραμμή στο τμήμα Λιανοκλάδι Τιθορέα. Η σήραγγα του Καλλιδρόμου αποκτά ζωή και κυκλοφορία. Ενα μεγάλο μπράβο και ενα μεγάλο ευχαριστώ στα στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ που μέσα σε 2.5 χρόνια ολοκλήρωσαν το 83%του έργου που ξεκίνησε το 1997.... στα στελέχη του ΟΣΕ που εκπαιδεύτηκαν και στα στελέχη και τους Μηχανοδηγούς της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Είμαι περήφανος για όλους σας. Η σιδηροδρομική οικογένεια είναι περήφανη. Πολύ σύντομα και τα επιβατικά . Γράφεται ιστορία για το σιδηρόδρομο και για τη Χώρα".
Όπως αναφέρουν οι ίδιες πληροφορίες τα επιβατικά δρομολόγια αναμένεται να ξεκινήσουν μέσα στην εβδομάδα αφού λυθούν κάποιες τελευταίες "πινελιές" που θα εξασφαλίσουν την κατά 100% λειτουργικότητα της νέας διπλής γραμμής η οποία θα πιάνει ταχύτητες μέχρι και 200χλμ/ώρα και τα 54χλμ διανύονται σε περίπου 20 λεπτά, έναντι μίας ώρας που ίσχυε μέχρι σήμερα, κατεβάζοντας ταυτόχρονα σε 4 ώρες και 30 λεπτά το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη.
Στο τμήμα αυτό όπως έχει γίνει γνωστο τίθεται σε λειτουργία και η μεγαλύτερη σήραγγα των Βαλκανίων, η Σήραγγα Καλλιδρόμου με 9χλμ μήκος. Πρόκειται για το προτελευταίο τμήμα του διαδρόμου Αθήνα-Θεσσαλονίκη καθώς τώρα το μόνο που απομένει η το Λιανοκλάδι-Δομοκός που κατασκευαστικά αναμένεται να ολοκληρωθεί τον ερχόμενο Ιούνιο, να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά και να δοθεί στην κυκλοφορία τον ερχόμενο Σεπτέμβριο ολοκληρώνοντας 3 δεκαετίες έργων εκσυγχρονισμού στην βασική σιδηροδρομική αρτηρία της χώρας. 
Αξίζει να σημειώσουμε πως αυτή η απόδοση σε κυκλοφορία νέου σιδηροδρομικού τμήματος στο διάδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη είναι η πρώτη εδώ και 15 χρόνια, ενώ τα πρώτα έργα στο τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι ξεκίνησαν το μακρινό 1997.

Δευτέρα 5 Φεβρουαρίου 2018

Η Αττικό Μετρό προσλαβάνει Τεχνικό Σύμβουλο για τη Νέα Γραμμή 4

κείμενο από το ypodomes.com
Τεχνικό Σύμβουλο θα προσλάβει η Αττικό Μετρό για την τεχνική υποστήριξη τόσο της υπό δημοπράτηση Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, όσο και της υπό κατασκευή επέκτασης της Γραμμής 3 προς τον Πειραιά.
Η δημοπράτηση βγήκε στον αέρα στις 25 Ιανουαρίου 2018 και έχει κόστος 21.639.924,9 ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ, ποσό με ΦΠΑ 26,83εκατ.ευρώ). Η χρηματοδότηση καλύπτεται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Όπως αναφέρεται "μέχρι την ένταξη του έργου "ΓΡΑΜΜΗ 4-Τμήμα Α` Άλσος Βεϊκου-Γουδή" στο Ε.Π-ΥΜΕΠΕΡΑΑ η σύμβαση θα χρηματοδοτηθεί και από εθνικούς πρόους".
Ο διαγωνισμός θα γίνει στις 12 Μαρτίου 2018 και η διάρκεια της σύμβασης θα είναι 60 μήνες (5 χρόνια) και ο ανάδοχος θα παράσχει "υπηρεσίες παροχής συμβουλών σε κατασκευαστικά θέματα μεγάλων τεχνικών έργων".
Πρόκειται για ένα ακόμα βήμα ωρίμανσης του έργου της Νέας Γραμμής 4 για την οποία έχει ήδη ενεργοποιηθεί η Α`φάση δημοπράτησης. Να σημειώσουμε ότι, εδώ, είμαστε εν αναμονή της απόφαση της επιτροπής διαγωνισμού της Αττικό Μετρό για την απόρριψη ή όχι προδικαστικών προσφυγών που έχουν κατατεθεί από όλους τους συμμετέχοντες.
Με τις πλέον μετριοπαθείς προβλέψεις το έργο εφόσον ξεπεράσει σύντομα τον δικαστικό σκόπελο, θα χρειαστεί αρκετούς μήνες για την Β`φάση που είναι οι τεχνικές προσφορές των διαγωνιζόμενων ενώ η πιο κρίσιμη φάση είναι εκείνη της αποσφράγισης των οικονομικών προσφορών από όπου θα προκύψει ο μειοδότης του έργου των 1,79δισ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ).
Η Νέα Γραμμή 4 σε αυτή τη φάση θα ξεκινά από το Άλσος Βεϊκου στο Γαλάτσι, θα περνά από το κέντρο της Αθήνας και μέσω Ιλισίων και Ζωγράφου θα καταλήγει στο Γουδή έχοντας 15 υπόγειους σταθμούς και 12,9χλμ μήκος. Σε αυτή τη γραμμή θα ενσωματωθούν όλες οι τεχνολογικές εξελίξεις στα έργα Μετρό και θα κυκλοφορούν υπεραυτόματα τρένα χωρίς οδηγούς, ενώ στις αποβάθρες θα υπάρχουν θύρες ασφαλείας που θα ανοίγουν μόνο με την έλευση του τρένου στο σταθμό.
Η λειτουργία της 4ης Γραμμής εφόσον τηρηθούν απαρέγκλητα τα χρονοδιαγράμμα και το έργο ξεκινήσει μέσα στο 2019, θα πραγματοποιηθεί το 2027 και προς το παρόν προβλέπεται ενιαία, χωρίς κάποια τμηματική παράδοση.

Τρεις "έξυπνες" επεκτάσεις του Τραμ μπορούν να αλλάξουν την Αθήνα

κείμενο από το ypodomes.com
Σε αόρατο μέσο κινδυνεύει να μετατραπεί το Τραμ της Αθήνας καθώς σε σχέση με το Μετρό ή ακόμα και με τον Προαστιακό (που το τελευταίο διάστημα δείχνει μεγάλη δυναμική) φαίνεται ...θαμπό. Σήμερα, πέραν της επέκταση προς Πειραιά, υπάρχει στα σκαριά σε επίπεδο μελετών δηλαδή, η φυσική συνέχεια της, η επέκταση προς Κερατσινι.
Από εκεί και έπειτα δεν έχουμε δει κάποιο μακροπρόθεσμο πλάνο κυρίως για την επέκταση του μέσου προς τη δυτική πλευρά της Αθήνας και την πληρέστερη διασύνδεση του με τα άλλα μέσα σταθερής τροχιάς.
Σύμφωνα με τον Γιάννη Πολύζο, Αρχιτέκτων – Πολεοδόμο, Καθηγητή στο ΕΜΠ, μιλώντας στον ypodomes.com υπάρχουν τρεις σημαντικές επεκτάσεις που θα μπορούσαν να βοηθήσουν το Τραμ να βρει νέες περιοχές και να λειτουργήσει συμπληρωματικά-τροφοδοτικά προς το Μετρό και το Τρένο. Όπως σημειώνει ο κ.Πολύζος, τo Τραμ μπαίνει στον Πειραιά αλλά όχι με τον καλύτερο τρόπο καθώς υπήρξε συμβιβασμός. Τώρα, το μέγα ερώτημα σταματημένο στο Σύνταγμα δεν πάει εκεί που είναι πυκνοδομημένες περιοχές, δηλαδή στα Πατήσια. Δεν είναι πρόβλημα που για 500 μέτρα επί της Πανεπιστημίου έχουμε παράλληλα μία γραμμή Μετρό, το Τραμ έχει άλλο ρόλο να παίξει. Είναι για μικρότερες μετακινήσεις και συνυπάρχει με τον πεζό, είναι ένα εργαλείο για τις μετακινήσεις, αλλά σήμερα είναι αναποτελεσματικό και πρέπει να περάσει στις βόρειο-ανατολικές περιοχές της πόλης. Εμείς έχουμε προτείνει μία ριζική παρέμβαση για να καλύψει σημαντικές περιοχές της Αθήνας.
Η πρώτη είναι η επέκταση προς την Πατησίων. Είναι η γραμμή Σύνταγμα-Ομόνοια-Πατησίων μέχρι τα Άνω Πατήσια. Μέρος της επέκτασης αυτής άνηκε στη λεγόμενη "πεζοδρόμηση Πανεπιστημίου", παρέμβαση που δυστυχώς δεν προχώρησε ποτέ. Πρόκειται για μία επέκταση περίπου 6χλμ και κόστους περίπου 72εκατ.ευρώ (αν δεχθούμε οτι το ανά χιλιόμετρο κόστος είναι 12εκατ.ευρώ). Σταθμοί προβλέπονται επί της Πανεπιστημίου, στην Ομόνοια, στην Πλατεία Αιγύπρου και κατόπιν: Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών, Αγγελοπούλου, Πλ.Αμερικής, Λυσιατρείο/ Καλλιφρονά, Πλ.Κολιάτσου, Άγ.Λουκάς, Φιξ Γαλατσίου, Λασκαράτου/ Σαρανταπόρου, Άνω Πατήσια (σύνδεση με Γραμμή Μετρό 1).
Η δεύτερη είναι η επέκταση μέσω Ομόνοιας στην οδό Πειραιώς μέχρι τα όρια του Δήμου Αθηναίων (περίπου μέχρι τη Χαμοστέρνας) που θα συνδέεται με το σταθμό Μετρό Κεραμεικός και τον σταθμό του Προαστιακού Ρουφ (σε κοντινή απόσταση). Θα εξυπηρετούσε τις περιοχές του Ψυρρή, Μεταξουργείου, Γκάζι και μέχρι τον Ταύρο ενώ προωθεί την προοπτική ολοκλήρωσης ενός μεγάλου Δακτυλίου Τραμ (Ομόνοια-Πειραιάς-Φάληρο-Συγγρού-Σύνταγμα). Το μήκος του άξονα υπολογίζεται σε 3.5 χλμ., το κόστος αναμένεται να ανέλθει στα 42εκ.€, με τους εξής πέντε σταθμούς: Ομόνοια, Πλ.Κουμουνδούρου, Κεραμεικός, Γκάζι, Πέτρου Ράλλη/Μουσείο Μπενάκη, Ταύρος.
Η τρίτη είναι μία κάθετη γραμμή Τραμ που θα ξεκινά από το Σταθμό Λαρίσης, θα διασχίζει όλη τη Λεωφόρο Αλεξάνδρας και θα τερματίζει πέρα από το Νοσοκομείο Παίδων και μέχρι στην Πανεπιστημιούπολη. Εδώ έχουμε μία εξαιρετική πρόταση καθώς αυτή η γραμμή θα συνδεόταν με τον Κεντρικό Σταθμό της Αθήνας και θα δημιουργούσε ένα μεγάλο συγκοινωνιακό κόμβο (υπεραστικά και προαστιακά τρένα, τον σταθμό της Γραμμής 2 και λεωφορεία-τρόλεϊ), και ακολούθως θα συνδεόταν με το Σταθμό "Βικτώρια" της Γραμής 1 και επί της Αλεξάνδρας με τον μελλοντικό σταθμό της Γραμμής 4 "Αλεξάνδρας" και πιο ψηλά με τον σταθμό "Αμπελόκηποι" τερματίζοντας κοντά στον μελλοντικό σταθμό της Γραμμής 4 "Πανεπιστημιούπολη".
Αυτή η γραμμή θα εξυπηρετούσε επίσης το Πεδίο του Άρεως, τον Άρειο Πάγο, το γήπεδο του Παναθηναϊκού, τα Νοσοκομεία Ελπίς, Άγιο Σάββα, Παίδων. Το μήκος της έχει υπολογιστεί σε 5χλμ, με κόστος περίπου 60εκατ.ευρώ και 9 σταθμούς.  Σταθμός Λαρίσης, Αχαρνών / Ιουλιανού, Πατησίων / Πλ. Αιγύπτου, Πεδίο Άρεως, Παναθήναια, Άρειος Πάγος, Αμπελόκηποι, Μεσογείων, Νοσοκομεία Παίδων. Όπως λέει ο κ.Πολύζος "ας δώσουμε τη δυνατότητα στο Τραμ να φτάσει Πατήσια, μέσω Πειραιώς μέχρι Ταύρο με τελική στόχευση μέχρι το τέρμα της Πειραιώς για να κάνει δακτύλιο με την υφιστάμενη γραμμή. Τώρα, ο Σταθμός Λαρίσης από ξεχασμένος γίνεται κόμβος και μπορεί μέσω Λ.Αλεξάνδρας να φτάνει στα Νοσοκομεία της Αθήνας και να φτάσει μέχρι Πανεπιστημιούπολη. Το κόστος ανά χιλιόμετρο είναι περίπου 12-13εκατ.ευρώ και θα πρέπει να σκεφτόμαστε ότι θα αναβαθμίσει συνολικά τη Λ.Αλεξάνδρας".

Προαστιακός Αθήνας: Τα δρομολόγια από 1η Φεβρουαρίου προς Αεροδρόμιο, Κιάτο και Χαλκίδα

κείμενο από το ypodomes.com
Από τις αρχές Φεβρουαρίου αλλάζει σελίδα ο Προαστιακός της Αθήνας και γίνεται πλέον ένας κανονικός Προαστιακός ο οποίος εξυπηρετεί από άκρα σε άκρη την πόλη και προσφέρει και 3 δρομολόγια εκτός Αθηνών.
Αεροδρόμιο, Κιάτο και Χαλκίδα σε πλήρως ηλεκτροκινούμενες γραμμές με τα δύο πρώτα δρομολόγια να συνδέουν απευθείας το λιμάνι του Πειραιά και το κέντρο της Αθήνας, με το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος και το Κιάτο.
Η συνολική διάρκεια της διαδρομής προς το Αεροδρόμιο σύμφωνα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα είναι 1 ώρα και 3 λεπτά. Το πρώτο απευθείας δρομολόγιο θα ξεκινά από το σταθμό του ΠΕΙΡΑΙΑ στις 4:44, ενώ το τελευταίο στις 20:44. Αντίστροφα, το πρώτο δρομολόγιο από Αεροδρόμιο προς Πειραιά θα ξεκινά στις 6:09 ενώ το τελευταίο στις 22:09.
Το δρομολόγιο από Πειραιά προς προς Κιάτο, με συνολική διάρκεια δρομολογίου 1 ώρα και 38 λεπτά. Το πρώτο δρομολόγιο από τον Πειραιά θα ξεκινά στις 6:17 (θα υπάρχει και ένα από Αθήνα στις 5:36) ενώ το τελευταίο στις 22:17 και από το Κιάτο το πρώτο στις 4:59 ενώ το τελευταίο στις στις 21:59(μέχρι Αθήνα, το τελευταίο προς Πειραιά θα ξεκινά στις 20:59).
Το δρομολόγιο προς Χαλκίδα θα ξεκινά από Αθήνα με συνολική διάρκεια 1 ώρα και 19 λεπτά.. Όσοι επιβάτες έρχονται από το τμήμα Πειραιά-Ρουφ θα μπορούν να χρησιμοποιούν τα άλλα δύο δρομολόγια και να μετεπιβιβάζονται στην Αθήνα για να συνεχίσουν το ταξίδι τους. Το πρώτο δρομολόγιο από Αθήνα ξεκινά στις 4:51 και το τελευταίο στις 21:51 ενώ από Χαλκίδα το πρώτο στις 5:26 και το τελευταίο στις 22:26.
Οι νέες Προαστιακές Γραμμές Αθήνας θα προσφέρουν πολύ πιο πυκνή σύνδεση στο λεγόμενο αστικό τμήμα καθώς με την πύκνωση των δρομολογίων σε αυτό το τμήμα θα έχουμε συχνότητες ανά 20 λεπτά περίπου, ενώ το όλο σύστημα επιχειρεί να γίνει πιο αξιόπιστο για να προσελκύσει επιβάτες που θα βελτιώσουν τα οικονομικά μεγέθη. Σημαντικό ρόλο θα παίξει η διασύνδεση του Προαστιακού με τα άλλα μέσα μεταφοράς της Αθήνας, όπως το Μετρό, τα Λεωφορεία και τα Τρόλεϊ.
Δείτε παρακάτω αναλυτικούς χάρτες με τα δρομολόγια όπως πλέον διαμορφώνονται.

Καλλίδρομο: Με τα πλέον σύγχρονα συστήματα ασφαλείας σε λειτουργία η μεγαλύτερη Σήραγγα στα Βαλκάνια

κείμενο από το ypodomes.com
Μόλις τρεις μέρες πριν την έναρξη λειτουργίας της μεγαλύτερης Σιδηροδρομικής Σήραγγας της χώρας και οι προετοιμασίες είναι πυρετώδεις. Από την 1η Φεβρουαρίου καταργείται το παλιό τμήμα από την Τιθορέα μέχρι το Λιανοκλάδι και αντικαθίσταται από τη νέα διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή υψηλών ταχυτήτων.
Το έργο που ξεχωρίζει για την τεχνική του δυσκολία αλλά και για το συνολικό του αποτέλεσμα δεν είναι άλλο από την περίφημη πλέον Σήραγγα Καλλιδρόμου. Μιλάμε για μία δίδυμη σήραγγα μήκους 9χλμ. που ανήκει στο τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός. Με τον όρο "δίδυμη σήραγγα" εννοούμε πως για κάθε κατεύθυνση υπάρχει ξεχωριστή σήραγγα, σύμφωνα με τις προδιαγραφές ασφαλείας που έχει θέσει η Ε.Ε. τα τελευταία χρόνια. Εδώ μιλάμε όμως για την μεγαλύτερη (ή μακρύτερη αν θέλετε) σιδηροδρομική σήραγγα της Ελλάδας και όλων των Βαλκανίων. Είναι τόσο μεγάλη που το μήκος της αντιστοιχεί περίπου στο μέγεθος του Μετρό Θεσσαλονίκης ή στο τμήμα Άγιος Αντώνιος-Άγιος Δημήτριος της γραμμής 2 του Μετρό της Αθήνας.
Για την διάνοιξη της χρειάστηκαν 16 χρόνια καθώς οι πρώτες εργασίες ξεκίνησαν το μακρινό 1997 και η πλήρης διάνοιξη της σήραγγας επετεύχθη στις 22 Μαϊου 2013. Από την κατασκευαστική κοινότητα χαρακτηρίζεται ως ένα από τα μεγαλύτερα τεχνικά επιτεύγματα της χώρας αλλά και παγκοσμίως λόγω του πολύ δύσκολου υπεδάφους που στοίχισε αρκετές εργολαβίες αλλά και εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ.
Για να λειτουργήσει η μεγάλη αυτή σήραγγα έχουν τοποθετηθεί υπερσύγχρονα συστήματα ασφάλειας. Ένα από αυτά είναι και το Πυροσβεστικό σύστημα το οποίο τοποθέτησε η εταιρεία ΥΔΑΤΩΡ Α.Ε. Η ανάθεση αφορά δύο πυροσβεστικά συγκροτήματα παροχής 50 κυβικών ανά ώρα σε πίεση 8bar και 12bar. Στην κατασκευή χρησιμοποιήθηκαν για τα ηλεκτροκίνητα συγκροτήματα (κύριο και βοηθητικό) αντλίες Xylem Lowara. Συγκεκριμένα για τις κύριες ηλεκτραντλίες επιλέχθηκε η σειρά e-NSC (30ΗΡ και 100ΗΡ) ενώ για τις βοηθητικές η σειρά e-ΗΜ (2HP και 3ΗΡ).
Σύμφωνα με τις αυστηρές προδιαγραφές του έργου και τα δύο πυροσβεστικά συγκροτήματα είναι πιστοποιημένα από ανεξάρτητο φορέα σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ12845. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΥΔΑΤΩΡ Α.Ε. Γιώργος Ευστρατιάδης δήλωσε στο ypodomes.com: "Στην Υδάτωρ έχουμε συμμετάσχει κατασκευάζοντας πυροσβεστικά συγκροτήματα στα μεγαλύτερα έργα της χώρας, έτσι και τώρα στη Σήραγγα Καλλιδρόμου, την μεγαλύτερη στα Βαλκάνια Αυτό μας κάνει βαθειά περήφανους, είμαστε μια 100% Ελληνική εταιρεία και η κατασκευή και τοποθέτηση έγινε στις εγκαταστάσεις μας από το πλέον εξειδικευμένο και έμπειρο προσωπικό. Η συνεργασία μας με την ΤΕΡΝΑ αλλά και την ΕΡΓΟΣΕ υπήρξε άψογη και τώρα θα συνεχίσουμε να παρέχουμε τις υπηρεσίες μας για τη συντήρηση και υποστήριξη του συστήματος πυρόσβεσης. Πρόκειται για ένα από τα πλέον πολύπλοκα και σύγχρονα σύστηματα και η εταιρεία μας αποδεικνύει καθημερινά την ικανότητα της ακόμα και στα πιο δύσκολα τεχνικά έργα, όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σε παγκόσμιο επίπεδο".
Τα σύγχρονα ηλεκτροκίνητα τρένα, θα μπορούν να διασχίζουν την Σήραγγα Καλλιδρόμου αλλά και συνολικά το τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι με ταχύτητες που θα φτάνουν τα 200χλμ την ώρα, ταχύτητες που σήμερα φαντάζουν επιστημονική φαντασία.
Με τη λειτουργία της Σήραγγας Καλλιδρόμου και συνολικά του τμήματος Τιθορέα-Δομοκός, το δρομολόγιο Αθήνα-Λιανοκλάδι θα διεξάγεται λιγότερο από 2 ώρες ενώ το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε περίπου 4 ώρες και 30 λεπτά. Μέσα στο 2018 με την ολοκλήρωση και του τελευταίου τμήματος (Λιανοκλάδι-Δομοκός) του διαδρόμου Αθήνα-Θεσσαλονίκη, η χρονοαπόσταση ανάμεσα στις 2 πόλεις θα διεξάγεται σε περίπου 3 ώρες και 20 λεπτά.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα