Υποδομές στην Ελλάδα

Τετάρτη, 29 Φεβρουαρίου 2012

Ασφάλεια στα μέσα μαζικής μεταφοράς: άμεσα μέτρα τώρα για να μην θρηνήσουμε αργότερα

κείμενο από το ypodomes.com
Το θέμα της ασφάλειας στο Μετρό της Αθήνας είναι ένα από τα πιο σημαντικά ζητήματα ασφάλειας σε όλη την Ελλάδα. Μέσα από τους συρμούς του Μετρό και στις 3 γραμμές του κινούνται περισσότεροι από 1.000.000 επιβάτες καθημερινά. Το νούμερο αυτό είναι τεράστιο αν λάβουμε υπόψη μας ότι ο συνολικός πληθυσμός της χώρας είναι περίπου 11.000.000 άνθρωποι.

Το τεράστιο αυτό νούμερο περιλαμβάνει σήραγγες και υπέργεια τμήματα περίπου 60χλμ, 58 σταθμούς και σε κάποιες περιπτώσεις κάποια παρκινγκ και τερματικά λεωφορείων. μέσα σε αυτό το πλαίσιο κινούνται καθημερινά το 1.000.000 επιβατών. Ποια θα είναι η αίσθηση ασφάλειας που θα έχουν από σήμερα οι πολίτες που θα ταξιδεύουν με το γρήγορο αυτό μέσο μαζικής μεταφοράς;

Όπως πολλοί από εσάς βλέπω χρόνο με το χρόνο όλο και λιγότερη παρουσία ανθρώπων που σχετίζονται με την ασφάλεια σε σταθμούς και συρμούς. Εκτός από την παντελή έλλειψη προσωπικού ελέγχου των εισιτηρίων το φαινόμενο της έλλειψης ασφάλειας στο δίκτυο του Μετρό της Αθήνας είναι κάτι παραπάνω από εμφανές.

Όχι μόνο για το συμβάν του Σαββάτου που όπως φαίνεται συμπτωματικά είχαμε την εύρεση ενεργοποιημένης βόμβας. Στην καθημερινή μας μετακίνησης, άτομα περιθωριακά γίνονται όλο και περισσότερα μέσα στους συρμούς. Η επαιτεία και η κλοπή είναι ένα σύνηθες πια και καθημερινό φαινόμενο.

Γιατί όμως υπάρχει αυτή η εγκατάλειψη; Γιατί δεν υπάρχει καμία έννοια ασφάλειας ειδικά σε συρμούς και σταθμούς; Πόσο μπορούμε να παίζουμε με την τύχη και την ανθρώπινη ζωή; Ποιος θα πάρει την ευθύνη αν γίνει μελλοντικά κάποια τρομοκρατική επίθεση;

Θα έπρεπε να μας έχει ήδη προβληματίσει η αυξανόμενη επιθετικότητα στην Αθήνα τα τελευταία χρόνια, η τυφλή βία και η περιφρόνηση της δημόσιας και ιδιωτικής περιουσίας. Το κράτος μας όμως είναι υπεύθυνο (καθώς η ΣΤΑΣΥ είναι μία κρατική εταιρεία) για την ασφαλή μετακίνηση των επιβατών μέσα από τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Είναι απαράδεκτο να μην υπάρχει προσωπικό ασφαλείας που να ελέγχει συρμούς, αποβάθρες και κοινόχρηστους χώρους σε συνεχή βάση και να έχουμε τέτοιου είδους περιστατικά που μειώνουν όλο και πιο πολύ το αίσθημα ασφάλειας.

Μία πρόταση θα ήταν να τοποθετηθούν «πόρτες ελέγχου» ανάλογες με αυτές του αεροδρομίου στις πύλες εισόδου του Μετρό. Μία άλλη πρόταση θα ήταν η δημιουργία ενός ειδικού σώματος των μέσων μαζικής μεταφοράς επιφορτισμένο με τον έλεγχο αλλά και την ασφάλεια των μέσων και των σταθμών.

Το σίγουρο είναι πως το προσωπικό των σταθμών και όσοι είναι «μάχιμοι» στο Μετρό θα πρέπει να εκπαιδευτούν έτσι ώστε να μπορούν να διακρίνουν περίεργες κινήσει ή περίεργα αντικείμενα και να προσδίδουν μία μεγαλύτερη αίσθηση ασφάλειας στην μετακίνηση με τα ΜΜΜ.

Το σίγουρο είναι πως κάτι πρέπει να γίνει και το περιστατικό του Σαββάτου μας δείχνει την προχειρότητα με την οποία κάποιοι διαχειρίζονται την τύχη εκατοντάδων χιλιάδων. Θα έπρεπε να μας έχουν προβληματίσει τα αιματηρά περιστατικά σε Ισπανία και Αγγλία αλλά και η αποτροπή πολλών άλλων επιθέσεων σε διάφορες μεγαλουπόλεις της Ευρώπης.

Στην κατάσταση που είναι σήμερα η Ελλάδα με τους κατοίκους να αισθάνονται γενικώς ανασφάλεια το να προσθέτουμε και την καθημερινή μετακίνηση μόνο πρόβλημα μπορεί να δημιουργήσει και όχι λύσεις. Η Πολιτεία πρέπει άμεσα να απαντήσει με λύσεις και άμεσα μέτρα, όχι προσωρινού άλλα μόνιμου χαρακτήρα, προσδίδοντας δύναμη στο προφίλ της.

Αν αυτό που σήμερα είναι αυτονόητο, η ασφαλής μετακίνηση, μετατραπεί σε συνεχές ταξίδι καχυποψίας τότε θα έχουμε δυσάρεστες συνέπειες στην καθημερινότητα. Θα πρέπει να μας προβληματίζει αν η επόμενη κίνηση μπορεί να συμβεί σε ένα άλλο μέσο ή ένα σταθμό ή κάποιο μέρος με πολύ κόσμο. Ας ελπίσουμε ότι δεν θα υπάρξει καμία άλλη συνέχεια σε αυτό το γεγονός αλλά και πως η Πολιτεία θα λάβει άμεσα μέτρα για την ασφάλεια όλων μας.

Τρίτη, 28 Φεβρουαρίου 2012

Μετρό Θεσσαλονίκης: 21 Μαίου οι προσφορές για Καλαμαριά, το καλοκαίρι ο ανάδοχος

κείμενο από το ypodomes.com
Στην τελική ευθεία μπαίνουμε πλέον για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. Οι 4 ενδιαφερόμενοι παρέλαβαν τα τεύχη δημοπράτης και οι οικονομικές προσφορές θα δοθούν στις 21 Μαίου 2012. Το ενδιαφέρον των εταιρειών είναι έντονο και πλέον μετά από 3 σχεδόν χρόνια από την πρώτη δημοσίευση του διαγωνισμού πάμε για την ουσιαστική στιγμή της κατάθεσης των οικονομικών προσφορών. Για τους υποψήφιους αναδόχους ο χρόνος τρέχει αντίστροφα μέχρι την καταληκτική ημερομηνία υποβολής των προσφορών.

Ειδικότερα, τα τεύχη δημοπράτησης παρέλαβαν οι
ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ
Κ/Ξ ΑΕΓΕΚ - IMPREGILO - SELI - ANSALDO STS,
Κ/Ξ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. - ALPINE BAU GMBH - FCC CONSTRUCCION S.A.
Κ/Ξ J&P S.A TRANSPORT ALSTOM - S.P.A. GHELLA Α.Ε. ΑΒΑΞ.

Οι εργασίες του project, σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, αναμένεται να ξεκινήσουν το καλοκαίρι του 2012. Η επέκταση προς Καλαμαριά θα έχει μήκος 4,8 χλμ. με πέντε σταθμούς και ισάριθμα φρέατα εξαερισμού και δύο σήραγγες μονής τροχιάς.

Καθημερινά θα εξυπηρετεί περίπου 65.000 επιβάτες ενώ ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα 522.000.000 ευρώ. Σύμφωνα με την διακήρυξη του διαγωνισμού η διάρκεια των έργων αναμένεται να είναι 60 μήνες (5 χρόνια). Το έργο θα ξεκινά από το σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ της βασικής γραμμής.

Από εκεί θα ξεκινά ο ανατολικός κλάδος που θα έχει τους σταθμούς ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ. Η επέκταση αυτή θα λειτουργήσει καταλυτικά στην κίνηση της πόλης καθώς ένας επιβάτης για να κινηθεί από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τον τερματικό σταθμό της Μίκρας θα χρειάζεται περίπου 16 λεπτά για να φτάσει στον προορισμό του.

Κυριακή, 26 Φεβρουαρίου 2012

Τραμ Αθήνας: ετοιμάζεται να επεκταθεί προς Αθήνα και Πειραιά εκτοπίζοντας τα λεωφορεία

κείμενο από το ypodomes.com
Το Τραμ στην Αθήνα είναι ίσως το πιο αντιεμπορικό μέσο μαζικής μεταφοράς. Τα δρομολόγια μεταξύ Συντάγματος και Φαλήρου ή Γλυφάδας δεν είναι πάντα γεμάτα ενώ μόνο την καλοκαιρινή περίοδο το Τραμ κινείται με γεμάτους συρμούς. Αυτό συμβαίνει για δύο κύριους λόγους:

Ο πρώτος λόγος είναι το πολύ μικρό δίκτυο που από την μία δεν φτάνει στον Πειραιά αλλά στο Φάληρο αλλά και ο χρόνος που χρειάζεται κάποιος να μετακινηθεί με το Τραμ από το ένα άκρο στο άλλο. Ο δεύτερος λόγος είναι η σύγκριση του με το Μετρό που αδικεί το Τραμ καθώς το Τραμ «μπερδεύεται» μέσα στην κίνηση της πόλης ενώ το Μετρό κινείται ανενόχλητο στις ράγες του.

Εδώ και δύο χρόνια όμως προετοιμάζεται η μεγάλη αντεπίθεση του Τραμ με επεκτάσεις σε Αθήνα και Πειραιά που θα κάνουν το μέσο να μεγαλώσει ενώ στον αντίποδα τα λεωφορεία θα υποστούν και νέα μείωση στα δρομολόγια τους. Οι επεκτάσεις έχουν ως στόχο να μπουν σε περιοχές με υψηλή επιβατική κίνηση με ταυτόχρονη αναβάθμιση των περιοχών που θα διασχίζει.

ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΜΕΧΡΙ ΤΟ 2021
Η σημαντικότερη επέκταση που θα γίνει σε δύο φάσεις είναι προς τα Άνω Πατήσια. Αρχικά θα επεκταθεί από το Σύνταγμα μέχρι τη συμβολή Πατησίων και Αλεξάνδρας (Πλατεία Αιγύπτου) με ταυτόχρονη πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου.

Η επέκταση που θα ξεκινήσει ίσως και μέσα στο καλοκαίρι είναι από το Φάληρο στον Πειραιά, μία επέκταση που έχει καθυστερήσει εδώ και χρόνια. Αργότερα το μέσο αναμένεται να επεκταθεί σε πολλές περιοχές του Πειραιά όπως τα Καμίνια και η Φρεατίδα.

Επέκταση εν μέρει υπόγεια ετοιμάζεται για τις περιοχές του Κερατσινίου και του Περάματος ενώ θα καλύψει πυκνοκατοικημένες περιοχές που η μετακίνηση τους σήμερα μπλέκεται στους στενούς δρόμους μέχρι τον Πειραιά.

Στα Νότια ετοιμάζεται μία μικρή επέκταση από την παραλιακή Λεωφόρο Ποσειδώνος στον Άγιο Κοσμά στο σταθμό του Μετρό στην Αργυρούπολη στην Λεωφόρο Βουλιαγμένης.
Μελλοντικές σχεδιάζονται και νέες γραμμές με σημαντικότερες τις : Καλλιθέα- Συγγρού (σταθμός ΣΥΓΓΡΟΥ/ΦΙΞ) μέσω της Λεωφόρου Θησέως και τη γραμμή Σταθμός Λαρίσης-Πανεπιστημιούπολη μέσω της Λ. Αλεξάνδρας.

ΤΟ ΤΡΑΜ ΘΑ ΜΕΓΑΛΩΝΕΙ ΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΘΑ «ΜΙΚΡΑΙΝΟΥΝ»
Όσο το Τραμ μεγαλώνει σε συγχρονισμό με το Μετρό τόσο οι λεωφορειακές γραμμές θα περιορίζονται σε δεύτερο ρόλο ενώ σε περίπου 15 χρόνια τα λεωφορεία θα έχουν σχεδόν αποκλειστικά τοπικό ρόλο.

Όσον αφορά το Τραμ με την απόκτηση προτεραιότητας στα φανάρια μέσα στον αστικό ιστό της πόλης θα μπορέσει να επιβάλλει τον δικό της ρυθμό στην πόλη και θα προσελκύσει επιβάτες στα δρομολόγια της.

Θεσσαλονίκη: η πόλη ετοιμάζεται να γίνει εργοτάξιο με μεγάλα έργα υποδομής

κείμενο από το ypodomes.com

 Σε μεγάλο εργοτάξιο είναι αποφασισμένο το Υπουργείο Υποδομών να μετατρέψει τη Θεσσαλονίκη με σκοπό η πόλη να ανέβει επίπεδο και να γίνει μία σύγχρονη λειτουργική Ευρωπαϊκή πόλη. Ήδη μεγάλες κινήσεις έχουν γίνει σε αυτή την πλευρά ενώ αναμένεται να ενταθεί με την προσθήκη και άλλων μεγάλων έργων στην πόλη. Ποιες είναι όμως οι μεγάλες κινήσεις για super projects στην πόλη;

ΜΕΤΡΟ
Το Μετρό στη Θεσσαλονίκη κάποτε ήταν το μόνιμο ανέκδοτο της πόλης. Σήμερα η βασική γραμμή με 9,6χλμ και 13 σταθμούς είναι σε πλήρη εξέλιξη έχοντας ξεπεράσει τις «παιδικές ασθένειες». Η εξέλιξη του έργου ίσως επιτρέπει δειλά να πούμε για ολοκλήρωση το 2015.

Σύντομα, μέσα στο 2012 θα έχουμε εκκίνηση και στα έργα της επέκτασης για Καλαμαριά. Έργο ύψους μισού δις ευρώ με 5 σταθμούς θα μεγαλώσει ακόμα περισσότερο το δίκτυο ανεβάζοντας το σύνολο των σταθμών σε 18.

Το 2013 έπεται συνέχεια με την δημοπράτηση της επέκτασης από το σταθμός ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ στην Ευκαρπία μέσω της Οδού Λαγκαδά. Επέκταση με 6 σταθμούς που θα καλύψει πυκνοκατοικημένες περιοχές. Με την προϋπόθεση να έχουμε γρήγορα ανάδοχο θα φτάσουμε το 2014 στη Θεσσαλονίκη να γίνονται τρία ταυτόχρονα έργα Μετρό με 24 σταθμούς προς 4 διαφορετικές κατευθύνσεις.

ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ
Τα έργα επέκτασης του διαδρόμου 10-28 έχουν σπάσει όλα τα ρεκόρ καθυστέρησης. Η κυριότερη αίτια ήταν η φαεινή ιδέα να έρχεται το υλικό από το Νομό ..Πιερίας ανεβάζοντας κατακόρυφα το κόστος. Εν πάση περιπτώσει τα έργα αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2013 με τον διάδρομο να μπορεί να υποδεχθεί ακόμα και υπερατλαντικές πτήσεις.

ΛΙΜΑΝΙ
Ο ΟΛΘ κάνει σημαντικές κινήσεις για την αναβάθμιση όχι μόνο του λιμανιού αλλά και της γενικότερης εικόνας της «βιτρίνας» της πόλης. Από την μία πλευρά έχουμε την δημοπράτηση για την ανάπτυξη Μαρίνας στη Α προβλήτα που θα είναι σε απόσταση ..βολής από την Πλατεία Αριστοτέλους δίνοντας ένα κοσμοπολίτικο αέρα στο κέντρο της πόλης ομορφαίνοντας το τοπίο.

Από τα δυτικά ξεκινά το έργο της επέκτασης του 6ου προβλήτα που θα μετατρέψει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης διπλασιάζοντας την συνολική ικανότητα υποδοχής σε container. Είναι ένα πολύ σημαντικό εμπορικό έργο υποδομής που ουσιαστικά αφορά όλη τη Βόρεια Ελλάδα.

ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΑΣΤΙΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ
Ένα έργο που χρειάστηκε 20 χρόνια για να ωριμάσει και είναι πλέον έτοιμο να κάνει πράξη τις θεωρητικές ιδέες της δεκαετίας του 90. Τέσσερις στάσεις από την Πλατεία Αριστοτέλους μέχρι την Περαία με εντυπωσιακές στάσεις που θα διανύουν την απόσταση σε χρόνο ρεκόρ. Το έργο αναμένεται να πάρει σάρκα και οστά το 2013 και να διευκολύνει τις μετακινήσεις των Θεσσαλονικέων.

ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ
Πολλές σημαντικές κινήσεις σχεδιάζονται, μία είναι σε εξέλιξη. Η ανάπλαση της Νέας Παραλίας στο τμήμα μετά το βασιλικό Θέατρο εξελίσσεται ικανοποιητικά ενώ σε περίπου 2 χρόνια οι εργασίες θα έχουν ολοκληρωθεί δίνοντας στους πολίτες μία αναμορφωμένη περιοχή που δεν θα θυμίζει σε τίποτα την εικόνα που υπήρχε.

Σημαντικές κινήσεις θα γίνουν και στο κέντρο με τις πεζοδρομήσεις να είναι κυρίαρχοι για τα επόμενα χρόνια. Πρώτος δρόμος η Αγίας Σοφίας που έγινε πεζόδρομος απελευθερώνοντας κρίσιμο χώρο για τους πεζούς.

ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ
Η εσωτερική περιφερειακή ήδη μπήκε σε φάση υλοποίησης και όταν τα έργα ολοκληρωθούν θα είναι ένας ελεύθερος αυτοκινητόδρομος ξεκινώντας από τα δυτικά μέχρι την συμβολή της με την ΕΟ Θεσσαλονίκης-Μουδανιών.

Ήδη ο κόμβος Κ16 στην περιοχή της συμβολής με την ΕΟ Θεσσαλονίκης-Αθήνας είναι υπό κατασκευή. Επόμενο έργο θα είναι η ανισοπεδοποίηση του τμήματος από τον Κ16 μέχρι την Ευκαρπία. Το πιο εντυπωσιακό τμήμα θα είναι από την Ευκαρπία μέχρι τα Κωνσταντινουπολίτικα που θα κατασκευαστεί ένας νέος κλειστός άξονας για εκείνους με κατεύθυνση νότια της Θεσσαλονίκης.

Η Θεσσαλονίκη αν και σήμερα έχει από τα πιο εντυπωσιακά ποσοστά ανεργίας με την ενεργοποίηση των παραπάνω έργων αλλά και άλλων που θα προκληθούν εξαιτίας αυτών θα μεταλλάξει την πόλη και θα τις δώσει πίσω την χαμένη της αυτοπεποίθηση.

Σάββατο, 25 Φεβρουαρίου 2012

Mνημόνιο και PSI ανοίγουν το δρόμο για τα παγωμένα... έργα στους αυτοκινητόδρομους!

κείμενο από το ypodomes.com
Η σταθεροποίηση της οικονομικής κατάστασης της Ελλάδας με την ενεργοποίηση του PSI, αλλά και οι σημαντικές ζυμώσεις στα Ευρωπαϊκά όργανα, καθιστούν την επανεκκίνηση των μεγάλων οδικών έργων που πραγματοποιούνται με συμβάσεις παραχώρησης ζήτημα μηνών, ανοίγοντας έτσι εκ νέου μία χαραμάδα φωτός στην ύφεση της χώρας.

Αυτό υπογράμμισε την Πέμπτη ο υφυπουργός Υποδομών, κ. Ι. Μαγκριώτης, ο οποίος έκανε έναν σύντομο απολογισμό της δουλειάς που έχει γίνει στο χαρτοφυλάκιο των Δημοσίων Έργων, έχοντας στο πλάι του τους αρμόδιους γενικούς γραμματείς, κ.κ. Ι. Οικονομίδη και Σ.Λαμπρόπουλο.

Ο κ. Μαγκριώτης γνωστοποίησε ότι βρίσκεται υπό εξέταση στο υπουργείο Οικονομικών πρόταση του υπουργείου Υποδομών για την δημιουργία ενός νέου Αναπτυξιακού Ταμείου που θα αντλήσει ρευστότητα από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), την Ευρωπαϊκή Ένωση, το δημόσιο και ιδιωτικά κεφάλαια και θα ρίξει χρήμα στην αγορά για την επανεκκίνηση των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων και την κατασκευή δημοσίων έργων.

Παράλληλα, ο υφυπουργός Υποδομών ανέλυσε τον προγραμματισμό των δημοσίων έργων για τα επόμενα χρόνια, τα οποία μόνο το 2012 θα αγγίξουν τα 2,4 δισ. ευρώ, ενώ αναφέρθηκε και στις αλλαγές στο θεσμικό και οργανωτικό πλαίσιο του χαρτοφυλακίου που εποπτεύει.

Ζήτημα μηνών τα μεγάλα οδικά έργα
Με την εξαίρεση του Μωρέα, που προχωράει κανονικά και βαίνει προς ολοκλήρωση, στις συμβάσεις παραχώρησης έχουν αποφασιστεί οι αλλαγές του φυσικού αντικειμένου που θα γίνουν για περιβαλλοντικούς και νομικούς λόγους.

«Η χρηματοοικονομική πλευρά είναι ένα γενικότερο ζήτημα» είπε ο υφυπουργός και τόνισε ότι μόνο εάν σταθεροποιηθούν οι τράπεζες, θα καταστεί εφικτή η επανεκκίνηση των έργων. Ο κ. Μαγκριώτης σημείωσε ότι το δημόσιο έχει διευθετήσει τις υποχρέωσεις του και εκκρεμούν πια ελάχιστα ζητήματα.

Επίσης, σημείωσε ότι υπάρχουν, βέβαια, οι απαιτήσεις τόσο του δημοσίου όσο και των παραχωρησιούχων, οι οποίες θα πάρουν τον δρόμο της διαιτησίας, όταν αιτιολογηθούν.

«Κάποιοι έλεγαν ότι είμαστε σοσιαλίζοντες» είπε ο κ. Μαγκριώτης και υπογράμμισε ότι τελικά «έγινε δεκτό το μοντέλο βιωσιμότητας που προτείναμε εμείς», σχολιάζοντας ότι «οι στέρεες βάσεις θα τεθούν μόλις ολοκληρωθεί το PSI».

«Χθες, ο νέος πρόεδρος της ΕΤΕπ υιοθέτησε και την πρότασή μας» είπε, αναφερόμενος στην πρόταση για εγγυοδοσία της αναπτυξιακής τράπεζας, με χρήση πόρων του ΕΣΠΑ, στην προώθηση της οποίας βοηθούν ενεργά οι Έλληνες ευρωβουλευτές, αφού για να προχωρήσει απαιτείται η αλλαγή των κανονισμών χρηματοδότησης.

Ο κ. Μαγκριώτης αναφέρθηκε στην ανάγκη ενός «Σχεδίου Μάρσαλ» για τους αυτοκινητοδρόμους με ευρωομόλογα, ευρωπαϊκούς πόρους και χαμηλότοκα δάνεια για την χρηματοδότησης της ανάπτυξης, θέματα, τα οποία, όπως είπε, έχει θέσει τόσο ο κ. Λ. Παπαδήμος όσο και ο κ. Γ. Παπανδρέου, νωρίτερα.

Σχετικά με το εργαλείο χρηματοοικονομικού κινδύνου (risk sharing instrument) συνεχίζονται οι συζητήσεις σε Ευρωπαϊκό επίπεδο, ούτως ώστε να αναχρηματοδοτηθούν τα μεγάλα οδικά έργα, ενώ παράλληλα εξελίσσεται ο διάλογος για αλλαγή των κοινοτικών κανονισμών, με στόχο την εγγυοδοσία από την ΕΤΕπ με κεφάλαια από το ΕΣΠΑ, προκειμένου η αναπτυξιακή τράπεζα να δανείσει πολλαπλάσια χρήματα.

Ο γενικός γραμματέας συγχρηματοδοτούμενων έργων τόνισε ότι προέχει η τροποποίηση του κανονισμού χρηματοδότησης της Ε.Ε και ανέλυσε τις δύο «συνταγές» για να επαναχρηματοδοτηθούν τα έργα.

Η πρώτη είναι να τεθούν ως εγγυητικό κεφάλαιο πόροι του ΕΣΠΑ στην ΕΤΕπ, η οποία στη συνέχεια θα δανείσει ένα πολλαπλάσιο ποσό. Αυτό το σενάριο εξετάζεται από τα Ευρωπαϊκά όργανα με διαφορετικές απόψεις από την κάθε μεριά και η μεγάλη μάχη θα δοθεί στο Ευρωκοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.

Η δεύτερη «συνταγή» είναι να δώσει η ΕΤΕπ απ'ευθείας χρήματα στη χώρα μας, προκειμένου να καλυφθούν πρόσθετες ανάγκες που δεν υπήρχαν στον αρχικό σχεδιασμό των έργων. «Αυτά είναι υπό συζήτηση. Πρόκειται για περιπλοκα θέματα, που δεν αφορούν μόνο την Ελλάδα, αλλά και άλλα κράτη μέλη» τόνισε ο κ. Λαμπρόπουλος, ξεκαθαρίζοντας, πάντως, ότι η επανέναρξη των έργων είναι ζήτημα μηνών.

Δειλά - δειλά ξαναρχίζουν τα έργα
Όπως εξήγησε ο κ. Μαγκριώτης, στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου υπάρχει η δυνατότητα να ξεκινήσουν εργασίες στις σήραγγες των Τεμπών και του Πλαταμώνα, καθώς και σε ορισμένα οδικά τμήματα για λόγους ασφαλείας.

Έμφαση θα δοθεί στην σήραγγα του Πλαταμώνα, η οποία αντιμετωπίζει πρόβλημα συγκλίσεων, αλλά σε εξωτερικές εργασίες, όπως οι θεμελιώσεις γεφυρών, προκειμένου να εξοικονομηθεί χρόνος. Σύμφωνα με τον κ. Λαμπρόπουλο θα δοθούν περίπου 20-25 εκατ. ερυώ από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους για τις συγκεκριμένες εργασίες.

Παρασκευή, 24 Φεβρουαρίου 2012

Editorial: φως θα φανεί αν δουλέψει η πραγματική οικονομία με έργα ανάπτυξης

κείμενο από το ypodomes.com
Σε χειμέρια νάρκη έχουν πέσει και πάλι οι δημοπρατήσεις το τελευταίο διάστημα. Εκεί που είχαμε αναθαρρήσει ότι πάει κάτι να ξεκινήσει είχαμε για μία ακόμα φορά παύση. Οι πολιτικές εξελίξεις και η αστάθεια παραμένουν ως το σημαντικότερο αντικίνητρο στις αναπτυξιακές προσπάθειες για να ξεφύγει η χώρα από την μέγγενη του χρέους και της ύφεσης.

Αν και οι πρώτες αχτίδες φωτός έχουν φανεί στον ?πολύ μακρινό- ορίζοντα, είμαστε ακόμα πολύ μακριά για να μιλάμε για ανάπτυξη, έργα και αυξημένη απασχόληση. Ο ενδείξεις για αναζωπύρωση στον κατασκευαστικό τομέα όσο περνά ο καιρός είναι και πιο ισχυρές όμως οι μεγάλες «σφαλιάρες» που δέχτηκε ο κατασκευαστικός κλάδος εδώ και 6 χρόνια έχουν φέρει καταστροφικά αποτελέσματα.

Οι ελπίδες στο επόμενο διάστημα είναι να ξεκινήσουν και πάλι οι εργασίες στους παγωμένους αυτοκινητόδρομους, στα σταματημένα έργα του Μαλιακού, και να ολοκληρωθούν τα έργα του Μετρό στην Αθήνα. Από την άλλη πλευρά να επιταχυνθούν τα μεγάλα έργα που λειτουργούν αυτή τη στιγμή διάσπαρτα στην Ελλάδα και λειτουργούν ομαλά τα εργοτάξια.

Η δεύτερη κίνηση είναι η αξιοποίηση του ΕΣΠΑ σε έργα μεσαία και μικρά για να ζωντανέψουν οι εταιρείες ανάλογου μεγέθους. Πρόκειται για έργα τοπικής εμβέλειας αλλά και έργα ενταγμένα στο πρόγραμμα Περιβάλλον- Αειφόρος Ανάπτυξη που έχει περάσει δεκάδες έργα σε όλη την Ελλάδα για έργα αποχέτευσης και ύδρευσης.

Το μεγάλο κόλπο όμως είναι με τα μεγάλα έργα που θεωρητικά έρχονται. Η επέκταση του Μετρό για Πειραιά είναι μία πραγματικότητα και ξεκινά άμεσα. Από εκεί και έπειτα περιμένουμε πολύ σημαντικά έργα όπως τις Αναπλάσεις στην Αθήνα στο Φάληρο, την επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά, την αναβάθμιση του Αεροδρομίου στα Χανιά κλπ.

Η οικονομία για να αναπτυχθεί χρειάζεται κίνηση του χρήματος και ο κατασκευαστικός κλάδος είναι αυτός που θα σηκώσει μεγάλο βάρος για να γίνει αυτό πραγματικότητα η ανάπτυξη και η απασχόληση. Οι μεγάλες εξαγγελίες είναι καιρός να γίνουν πράξη και τα νούμερα για να «βγουν» πρέπει η πραγματική οικονομία να λειτουργήσει ώστε να εισρεύσουν χρήματα και να κάνουν τον κύκλο που απαιτείται..

Editorial: μία νέα εποχή για την χώρα με μεγάλα βάρη αλλά και αισιοδοξία για καλύτερο μέλλον

κείμενο από το ypodomes.com
Μια ιστορική συμφωνία επετεύχθη για την Ελλάδα. Η χώρα μας, δέσμια του τεράστιου χρέους της από συσσωρευμένες λάθος πολιτικές σύρθηκε αλύπητα όλο αυτό το διάστημα απογυμνωμένη από το Ευρωπαϊκό της ένδυμα. Αφού χρειάστηκε να δώσουμε μεγάλο μέρος από την αξιοπρέπεια μας ως λαός και αφού χρειάστηκε να υποσχεθούμε ότι θα νοικοκυρέψουμε τα του οίκου μας τελικά μας δόθηκε άλλη μία ευκαιρία για να δικαιολογήσουμε την ύπαρξη μας στην ισχυρή νομισματική ένωση της Ευρώπης.

Το πιο θετικό σε όλη αυτή την υπόθεση είναι η ελάφρυνση του χρέους μας κατά 107 δις ευρώ. Αυτό κατά δήλωση Ευρωπαίων αξιωματούχων σημαίνει, λαϊκά, ελάφρυνση κατά 10.000 ευρώ για κάθε εγγεγραμμένο Έλληνα πολίτη. Ένα μεγάλο βάρος φεύγει από πάνω μας.

Εξαπατούμαστε όταν δεν συνειδητοποιούμε ότι το χρέος ανήκει σε όλους μας. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός πως οι φόροι αφορούν το σύνολο των πολιτών και όχι τους λίγους. Δυστυχώς οι λάθος πολιτικές ενός ημί- Σοβιετικού τύπου κράτους όπου η εργασία στο Δημόσιο σήμαινε και οριστική λύτρωση από κάθε έγνοια περνά στο παρελθόν. Η σύνδεση σχεδόν όλων των επιχειρήσεων με υπηρεσίες και προμήθειες στο Δημόσιο τελειώνει. Η αρρωστημένη σχέση πολιτικών- πολιτών με τα απαράδεκτα «ρουσφέτια» υπάρχει ελπίδα ότι θα τελειώσει.

Αυτό που φέρνει η νέα δανειακή σύμβαση φίλες και φίλοι δεν είναι μόνο βάρη για όλους μας. Δεν είναι μόνο φόροι, μειώσεις, έλλειψη προοπτικής και ατελείωτες περικοπές. Φέρνει μαζί του και ελπίδα, προσμονή, αισιοδοξία ότι το κράτος μας θα αποτελέσει σύντομα ένα κράτος πραγματικό με ευθύνες και υποχρεώσεις αλλά και κοινωνικά μέτρα.




Ελπίδα πως θα φέρει ανάπτυξη πραγματική και όχι Σοβιετικού τύπου ψευδή και προσωρινή. Η χαμένη δεκαετία φίλες και φίλοι δεν είναι αυτή που διανύουμε. Είναι η προηγούμενη όταν ψευδώς πειστήκαμε ότι όλοι μπορούμε να τα κάνουμε όλα ασχέτως ικανοτήτων.

Ελπίζουμε σε μία ισονομία, ένα κράτος δικαίου, με αντικειμενικά κριτήρια που επιβραβεύει αυτούς που δουλεύουν και τιμωρεί αυτούς που κάνουν πως δουλεύουν. Ελπίζουμε πως το κράτος της λαμογιάς και της συνεχούς εξαπάτησης θα πάψει και θα υπάρξει ένα Δημόσιο που θα είναι οικονομικά αυτάρκες. Τότε όλα θα αλλάξουν.

Έρχονται δύσκολα χρόνια προσαρμογής και ελπίδας. Δύσκολα γιατί από την εποχή της εύκολης διαβίωσης θα περάσουμε στην εποχή της υποχρεωτικής συνεισφοράς. Όμως δεν θα πρέπει να ξεχνάμε πως οι γενιές μας είναι υπεύθυνες για την κατάσταση της χώρας. Τα παιδιά μας και οι επόμενες γενιές πρέπει να βρουν μια καλύτερη Ελλάδα και όχι μία μίζερη, κατεστραμμένη χώρα γεμάτη διαφθορά και υποκρισία.

Αυτό που θα λάβει χώρα τα επόμενα χρόνια είναι η μετατροπή ενός κράτους παρία της Ευρώπης (όπως άλλωστε ζήσαμε τις ικεσίες προς την Ευρώπη από τη χώρα μας) σε κράτος με αυτοπεποίθηση με πραγματική διάθεση να εργαστεί για να πάρει αλλά και να δώσει στον πολίτη, ένα πραγματικά Ευρωπαικό κράτος.

Αυτό που είναι όμως ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ προϋπόθεση είναι να υπάρξει επιτέλους ένα στοπ στην συνεχή κατηφόρα. Να υπάρξει στροφή στην ανάπτυξη, την πραγματική ανάπτυξη. Τα μεγάλα έργα υποδομής να έρθουν σε μεγάλη ποσότητα γιατί χρειάζεται ένα γερό γκάζι για να πάρει μπρος και πάλι η χώρα.

Αυτό που έχει ανάγκη η χώρα είναι μία μαζική παραγωγή μεγάλων έργων τα οποία θα δώσουν την απαραίτητη ρευστότητα στην πραγματική οικονομία έτσι ώστε να αρχίσει να κινείται και πάλι το χρήμα. Πρέπει να δοθεί άμεσος στόχος να σταματήσει το απαράδεκτο φαινόμενο της καλπάζουσας ανεργίας. Το εργατικό δυναμικό της χώρας είναι εξαιρετικό και μάλιστα υπάρχει μεγάλο απόθεμα σε ανθρώπους με σημαντική εκπαίδευση.

Να δοθούν κίνητρα σε καινοτομικές επιχειρήσεις για την διασπορά των επαγγελμάτων, να δοθεί σημασία σε ερευνητικές εταιρείες και σε εταιρείες υψηλής τεχνολογίας και να υπάρξει έμφαση σε περιοχές υποδοχής βιοτεχνιών και βιομηχανιών ανά την Ελλάδα.

Τέλος τα μεγάλα μας όπλα, η ναυτιλία και ο τουρισμός, μπορούν και πρέπει να είναι η αιχμή του δόρατος τα επόμενα χρόνια. Είναι απαράδεκτο να έχουμε τα λιγότερα έσοδα από κάθε άλλη Μεσογειακή χώρα στον τουρισμό.

Αυτό που γεννάει η νέα δανειακή σύμβαση φίλες και φίλοι είναι η ελπίδα πως θα υπάρξει ένα καλύτερο αύριο. Δεν θα έρθει χωρίς κόπο , δεν θα έρθει χωρίς θυσίες. Το άδικο γεγονός πως οι πολλοί θα πρέπει άλλη μία φορά να πληρώσουμε τα λάθη των λίγων θα πρέπει να είναι οδηγός μας από εδώ και πέρα στο τι θέλουμε για την επόμενη μέρα, ποιους πολιτικούς θα πιστέψουμε πως θα μας οδηγήσουν και πάλι στο φως και σε ποιες στρατηγικές επιλογές προσωπικές και συνολικές θα ωφελήσουν τον κάθε ένα από εμάς αλλά και όλο το σύνολο.

Γιατί τελικά το σκληρό μάθημα από αυτή την περιπέτεια της χώρας είναι πως ότι γίνεται εκεί ψηλά μας επηρεάζει και μας οδηγεί όλους μας, είτε για καλό είτε για κακό. Ας ευχηθούμε λοιπόν αυτή η απόφαση για είναι όντως για καλό, για το καλό όλων.

Καλή συνέχεια σε όλους
Νίκος Καραγιάννης

Πέμπτη, 23 Φεβρουαρίου 2012

Μετρό Αθήνας: το τμήμα Ευαγγελισμός-Μαρούσι της νέας γραμμής 4 με τους 11 σταθμούς

κείμενο από το ypodomes.com
Το μέλλον του Μετρό της Αθήνας στην δεκαετία που διανύουμε είναι από το κέντρο και βόρεια. Η Γραμμή 4 θα κυριαρχήσει με την κατασκευή της ενώ τα ποσά που θα χρειαστούν μετριούνται σε δισεκατομμύρια ευρώ. Ήδη για το πρώτο τμήμα από το Άλσος Βείκου στο Γαλάτσι μέχρι το σταθμό του Ευαγγελισμού στο κέντρο της Αθήνας, υπολογίζεται πως το κόστος θα υπερβεί το 1 δις ευρώ ενώ σε φάση μελέτης έχουν περιέλθει και τα υπόλοιπα τμήματα της γραμμής.

ΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ ΤΜΗΜΑ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 4
Το δεύτερο τμήμα της Γραμμής 4 είναι το λιγότερο διαφημισμένο μέχρι σήμερα αλλά πρόκειται για ένα σημαντικότατο έργο για το Μετρό καθώς θα περνά από πυκνοκατοικημένες περιοχές της πρωτεύουσας. Θα ξεκινά από τον σταθμό του Ευαγγελισμού και περνώντας από τα Ανατολικά Προάστια θα διατρέχει υπογείως την Λεωφόρο Κηφισίας μέχρι το Μαρούσι.

Πρόκειται για ένα τεράστιο έργο που περιλαμβάνει 11 νέου σταθμούς, ενώ τρεις από αυτούς θα είναι σταθμοί ανταπόκρισης με άλλες γραμμές Μετρό και τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο. Σταθμοί προβλέπεται να κατασκευαστούν στην Καισαριανή, στα Ιλίσια, στου Ζωγράφου και στο Γουδί καλύπτοντας τα Ανατολικά Προάστια της πόλης.

Ο επόμενος σταθμός θα κατασκευαστεί στην Κατεχάκη που θα λειτουργήσει ως σταθμός ανταπόκρισης με την Γραμμή 3. Από εκεί και μετά η γραμμή θα πηγαίνει υπόγεια κατά μήκος της Λεωφόρου Κηφισίας. Σταθμοί θα κατασκευαστούν στον Φάρο Ψυχικού, στην Φιλοθέη, στα Σίδερα Χαλανδρίου, στο ύψος του Ολυμπιακού Σταδίου ενώ θα υπάρχει και σταθμός ανταπόκρισης στη συμβολή της Αττικής Οδού με την Λ.Κηφισίας με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο.

Ένας ακόμα σταθμός θα κατασκευαστεί στο ύψος του ΟΤΕ ενώ η επέκταση θα τερματίζει στο σταθμό Μαρούσι που θα λειτουργήσει ως σταθμός ανταπόκρισης με τον υπάρχοντα σταθμό της Γραμμής 1 (του πρώην ΗΣΑΠ).

Το έργο αυτό αναμένεται να κοστίζει 1,35 δις ευρώ ενώ η κατασκευή του θα διαρκέσει αρκετά χρόνια. Με την ολοκλήρωση του η φυσιογνωμία και η κυκλοφορία στις περιοχές που θα περνά θα αλλάξει ριζικά ενώ θα αναβαθμιστεί σημαντικά η Λεωφόρος Κηφισίας που τα τελευταία χρόνια έχει χάσει σε σημαντικό βαθμό την αίγλη της.

Ο ΒΑΣΙΚΟΣ ΚΟΡΜΟΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 4
Το έργο αυτό σε συνδυασμό με το πρώτο τμήμα της Γραμμής 4 από το Γαλάτσι μέχρι τον Ευαγγελισμό θα είναι ο βασικός κορμός της Γραμμής. Στον σχεδιασμό της ολοκληρωμένης νέας γραμμής περιλαμβάνονται ακόμα μία μικρή επέκταση από το Άλσος Βείκου μέχρι τον σταθμό του Περισσού της Γραμμής 1, μία βόρεια επέκταση από το Μαρούσι μέχρι την Λυκόβρυση στην Εθνική Οδό Αθηνών-Λαμίας και ένας νέος κλάδος από τον Ευαγγελισμό μέχρι την Άνω Ηλιούπολη.

Αν και στο Νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας έχει προβλεφθεί τα έργα για όλη την γραμμή 4 να έχουν ολοκληρωθεί το 2021, η πραγματοποίηση ενός τόσο μεγάλου έργου με ένα τεράστιο προϋπολογισμό είναι πρακτικά δύσκολο να είναι ρεαλιστικός. Προς το παρόν αυτό που περιμένουμε τους επόμενους 12 μήνες είναι η προκήρυξη του πρώτου τμήματος της Γραμμής 4 που έχει εξαγγελθεί εδώ και αρκετό καιρό από την ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών.

Σιδηρόδρομος:η κατάσταση του δικτύου από Πάτρα-Θεσσαλονίκη, τι έργα γίνονται, τι περιμένουμε

κείμενο από το ypodomes.com
Με ενδιαφέρον παρακολουθούμε την επιτέλους όψιμη κινητικότητα που παρουσιάζεται μετά από πολλά χρόνια στον Σιδηρόδρομο. Ας κάνουμε μια προσπάθεια να αποτυπώσουμε την κατάσταση στο Ελληνικό Σιδηροδρομικό σύστημα και τις υποδομές του.

Ο βασικός σιδηροδρομικός άξονας της Ελλάδας είναι σχετικά μικρός. Αποτελείται από δύο μεγάλα και ένα μικρό τμήμα και είναι τα παρακάτω:
1.ΠΑΤΡΑ-ΑΘΗΝΑ
2.ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
3.ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΕΙΔΟΜΕΝΗ-ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ

Για να πούμε ότι υπάρχει σύγχρονη σιδηροδρομική γραμμή Ευρωπαϊκών Προδιαγραφών πρέπει να διαθέτει διπλή γραμμή (δυο ξεχωριστές κατευθύνσεις) και να έχει λειτουργία ηλεκτροκίνησης. Αυτό ξεχωρίζει τις εκσυγχρονισμένες γραμμές από τις παλιές μονές γραμμές ή τις νέες που δεν έχουν ηλεκτροκίνηση.

Η επιμονή στην ηλεκτροκίνηση στον Σιδηρόδρομο είναι γιατί με τη χρήση της το κόστος πέφτει κατακόρυφα, οι ταχύτητες είναι πολύ μεγαλύτερες και φυσικά η λειτουργία του τρένου είναι πολύ πιο φιλική στο περιβάλλον. Η ηλεκτροκίνηση είναι παρόμοια με αυτή που συναντά κανείς στο δίκτυο του Τραμ καθώς η παροχή ηλεκτρισμού γίνεται από εναέρια καλώδια και όχι όπως στο Μετρό που η παροχή ηλεκτρισμού γίνεται από τις ράγες.

Η κατάσταση στο Ελληνικό Σιδηροδρομικό δίκτυο του ΠΑΘΕΠ είναι περίεργη καθώς μόνο κάποια τμήματα λειτουργούν με ηλεκτροκίνηση και αυτό δυσκολεύει τη συνολική πολιτική για τον Σιδηρόδρομο στην Ελλάδα. Ας δούμε ανά τμήματα την σημερινή κατάσταση:

ΠΑΤΡΑ-ΑΘΗΝΑ
Ξεκινώντας από τα δυτικά το πρώτο τμήμα είναι το Πάτρα -Αθήνα 215χλμ περίπου. Πρόκειται για ένα δύσκολο τμήμα καθώς μέχρι πρότινος υπήρχε παλιά μονή γραμμή σε όλη τη Βόρεια Πελοπόννησο. Το ολοκληρωμένο τμήμα είναι από την Αθήνα μέχρι το Κιάτο δηλαδή σε μήκος 104χλμ που διαθέτει και ηλεκτροκίνηση. Επιπρόσθετα στο δίκτυο της Αθήνας υπάρχει ηλεκτροκίνηση και στο τμήμα Άνω Λιόσια-Αεροδρόμιο μήκους περίπου 35χλμ.

Στο τμήμα Κιάτο-Αίγιο (περιοχή Ροδοδάφνης) μήκους 74χλμ περίπου, υπάρχουν σε εξέλιξη 4 εργολαβίες για την μετατροπή της γραμμής από μονή σε διπλή. Τα έργα θα ολοκληρωθούν σταδιακά από το 2014 μέχρι το 2016.

Το τμήμα από το Αίγιο μέχρι την Πάτρα χωρίζεται σε 3 κατηγορίες:

Αίγιο-Ψαθόπυργος 19χλμ: σε δημοπράτηση (χρονικός ορίζοντας ολοκλήρωσης 2016)
Ψαθόπυργος-Ρίο 10χλμ: υπό μελέτη (υπολογίζεται δημοπράτηση μέχρι το 2013)
Ρίο-Πάτρα 8χλμ: υπό μελέτη (σε διαδικασία διαβούλευσης)

Σε όλο το τμήμα από το Κιάτο μέχρι το Ρίο δεν υπάρχει ηλεκτροκίνηση. Αναμένουμε (πιθανόν το 2013) να δημοπρατηθεί και το έργο της εγκατάστασης της ηλεκτροκίνησης το οποίο με τους πιο αισιόδοξους υπολογισμούς θα ολοκληρωθεί το 2017.

ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
Εδώ έχουμε το παράδοξο, η πρωτεύουσα να μην έχει εγκατεστημένη ηλεκτροκίνηση αλλά μόνο επί της Αττικής Οδού και ο κεντρικός σταθμός της Αθήνας αλλά και του Πειραιά να παραμένουν με πετρελαιοκίνητα τρένα! Το πλήρως ολοκληρωμένο τμήμα είναι από τη Θεσσαλονίκη μέχρι τον Δομοκό μήκους 225χλμ με διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή.

Το νότιο τμήμα από την Αθήνα μέχρι την Τιθορέα μήκους 165χλμ είναι επίσης ολοκληρωμένο με διπλή γραμμή και ηλεκτροκίνηση η οποία όμως δεν λειτουργεί λόγω της συνεχούς κλοπής των καλωδίων! Εδώ αναμένουμε μία δημοπράτηση κόστους 25.000.000 για την ανάταση της ηλεκτροκίνησης προκειμένου να λειτουργήσει σε εύλογο χρονικό διάστημα.

Το ενδιάμεσο τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός μήκους 106 χλμ είναι σε κατασκευή εδώ και πολλά χρόνια. Περιλαμβάνει δύο πολύ μεγάλες σήραγγες (Καλλιδρόμου 9χλμ, Όθρυς 7χλμ). Τα έργα έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί και απομένει μία δημοπράτηση κόστους περίπου 320.000.000 ευρώ για την εγκατάσταση της ηλεκτροκίνησης και της κατασκευής των σταθμών σε όλο το παραπάνω τμήμα. Με πολύ συγκρατημένες προβλέψεις και εφόσον υπάρξει μέσα στο 2012 ανάδοχος τα έργα μπορεί να έχουν ολοκληρωθεί το 2015-2016.

Με την ολοκλήρωση της εγκατάστασης της ηλεκτροκίνησης το ταξίδι από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη θα διεξάγεται σε περίπου 3 ώρες και 15 λεπτά κάνοντας το τρένο ευθέως ανταγωνιστικό στο αεροπλάνο καθώς θα μεταφέρει τους επιβάτες από το κέντρο της μίας πόλης στο κέντρο της άλλης.

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΕΙΔΟΜΕΝΗ-ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ
Το τμήμα Θεσσαλονίκη -Ειδόμενη είναι ολοκληρωμένο μόνο κατά τμήματα ενώ δεν έχει και ολοκληρωμένη ηλεκτροκίνηση. Το τμήμα Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας είναι βελτιωμένο αλλά δεν έχει ολοκληρωμένο δίκτυο ηλεκτροκίνησης. Πρόκειται για ένα έργο κόστους περίπου 40.000.000 ευρώ.

Δευτέρα, 20 Φεβρουαρίου 2012

ΥΠΕΚΑ: το Ελληνικό και το σχέδιο ΗΛΙΟΣ είναι τα μεγαλύτερα αναπτυξιακά έργα

κείμενο από το ypodomes.com

Ο Υπουργός ΠΕΚΑ, Γιώργος Παπακωνσταντίνου, κατά την είσοδο του στη Βουλή, απαντώντας σε ερώτηση δημοσιογράφων για το προσχέδιο νόμου για το πλαίσιο αξιοποίησης του πρώην Αεροδρομίου Ελληνικού, τη θέσπιση του Προγράμματος «ΗΛΙΟΣ» και την ενσωμάτωση κοινοτικής οδηγίας για τα βιοκαύσιμα που συζητιέται σήμερα στο Υπουργικό Συμβούλιο, έκανε την ακόλουθη δήλωση:
"Σήμερα, το Υπουργικό Συμβούλιο συζητά και εγκρίνει τη νομοθέτηση δύο μεγάλων αναπτυξιακών πρωτοβουλιών.

Είναι οι δύο μεγαλύτερες αναπτυξιακές πρωτοβουλίες της χώρας για τα επόμενα χρόνια, η αξιοποίηση της έκτασης του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού και το Πρόγραμμα «Ήλιος» για την εξαγωγή ενέργειας από τον ήλιο στις βόρειες ευρωπαϊκές χώρες.

Για να ξεπεράσουμε την κρίση, δεν αρκεί η δημοσιονομική προσαρμογή, χρειάζονται μεγάλα αναπτυξιακά προγράμματα. Κι αυτά τα δύο προγράμματα θα οδηγήσουν τη χώρα στα επόμενα χρόνια. Είναι δύο κομβικές αποφάσεις, καθώς θωρακίζουμε το επενδυτικό περιβάλλον για το Ελληνικό και βάζουμε το πλαίσιο, για να μπορέσει να αναπτυχθεί το Πρόγραμμα «Ηλιος».

Πιστεύουμε ότι αυτές οι δύο πρωτοβουλίες θα δώσουν κι ένα σήμα σε όλο τον κόσμο ότι η Ελλάδα βγαίνει από την κρίση και δημιουργεί επενδυτικές που φέρνουν δουλειές και πλούτο στη χώρα".

Πέμπτη, 16 Φεβρουαρίου 2012

Μεγάλα έργα αναπλάσεων από τα Ιδρύματα Νιάρχου και Ωνάση

κείμενο από το ypodomes.com
Τις τελευταίες δεκαετίες ο όρος «ευεργέτης» σχετικά με την δημόσια δωρεά είχε γίνει συνώνυμη με έργα μικρής εμβέλειας και τοπικής σημασίας τα οποία είχαν και πολύ μικρή προβολή. Στα χρόνια της κρίσης βλέπουμε τον όρο του ευεργέτη να γίνεται και πάλι μεγάλος χάρις στον οραματισμό ιδρυμάτων που έχουν την δύναμη και τα χρήματα να εμπνεύσουν την Ελληνική Κοινωνία που δοκιμάζεται σκληρά.

Με σημαιοφόρο το Ίδρυμα Νιάρχου που εδώ και 3 χρόνια έχει αναλάβει τα ηνία για την ανάπλαση του Φαληρικού Δέλτα με ένα πρωτόγνωρό κόστος για τα Ελληνικά δεδομένα προκειμένου να κάνει μία παρέμβαση που δεν έχει προηγούμενο στην Αθήνα τα 60 τελευταία χρόνια.

Η χρηματοδότηση του έργου φτάνει στο ιλιγγιώδες ποσό των 500.000.000 ευρώ και το έργο με την ολοκλήρωση του θα αποδοθεί προς χρήση στην Ελληνική Πολιτεία έχοντας ένα νέο κτίριο-σύμβολο για την πόλη που θα φιλοξενεί την Εθνική Βιβλιοθήκη και την Λυρική Σκηνή καθώς το πάρκο «Σταύρος Νιάρχος» που θα γίνει το hot spot της περιοχής.

Τώρα έρχεται να προστεθεί το Ίδρυμα Ωνάση που μας έχει συνηθίσει σε κοινωνικές προσφορές κυρίως κτιριακού χαρακτήρα και όχι υπερτοπικού να αναλάβει την τύχη της πεζοδρόμησης Πανεπιστημίου, με μία παρέμβαση που μπορεί να χαρακτηριστεί ιστορική.

Μαζί με την πεζοδρόμηση- ανάπλαση του δρόμου που θα συνοδευτεί και από την επέκταση του Τραμ από το Σύνταγμα στην Πλατεία Αιγύπτου θα γίνουν εκτεταμένες εικαστικές παρεμβάσεις.

Σε πρώτη φάση αναμένουμε την συνεργασία του Υπουργείου Περιβάλλοντος με το Ίδρυμα Ωνάση για την μελέτη του έργου, πράγμα που θα επιταχύνει τις διαδικασίες για να φτάσουμε γρήγορα στην δημοπράτηση των έργων.

Τέτοιου είδους παρεμβάσεις από ευεργέτες του βεληνεκούς των Ιδρυμάτων Νιάρχου και Ωνάση είναι κυριολεκτικά φάροι ελπίδας και αναγέννησης της ρημαγμένης οικονομίας της χώρας μας. Είναι πολύ σημαντικό να υπάρξουν και άλλοι μιμητές ανάλογων κινήσεων σε έργα ανάπτυξης όχι μόνο στην Αθήνα αλλά σε ολόκληρη την Ελλάδα που θα προβληθούν και θα αποτελέσουν εφαλτήριο για ένα νέο ξεκίνημα για τη χώρα.

Πέρα όμως από αυτό θα αποτελέσουν μικρές εστίες ανάπτυξης για τις περιοχές που θα γίνουν και αργά ή γρήγορα θα φέρουν θετικά αποτελέσματα. Μην ξεχνάμε άλλωστε το μεγάλο τουριστικό έργο της Πύλου που μπορεί να μην είναι μία Εθνική ευεργεσία αλλά είναι ένα τεράστιο έργο στην Περιφέρεια που αλλάζει όλο το χάρτη της περιοχής.

Περιμένουμε και άλλες κινήσεις από ανθρώπους που έχουν τον πατριωτισμό και την ικανότητα να πράξουν παρεμβάσεις προς χάριν όλης της Ελληνικής κοινωνίας και που θα δώσουν το στίγμα της προσφοράς και της αναγέννησης της χώρας μας που τραβά δεινά που μόνο με ένα πόλεμο μπορούν να συγκριθούν.

Περιφέρεια Ηπείρου: μέχρι Κακαβιά η Ιόνια Οδός, μέχρι Εγνατία Οδό να φτάσει η Κεντρική Οδός

κείμενο από το ypodomes.com
Το ζήτημα των καθυστερήσεων που σημειώνονται στην κατασκευή των δύο μεγάλων οδικών αξόνων που αφορούν άμεσα την Ήπειρο, της Ιόνιας Οδού και της Ε-65, αναδείχτηκε για άλλη μια φορά κατά τη χθεσινή συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου.

Ο Περιφερειάρχης κ. Αλέξανδρος Καχριμάνης, πρότεινε να παρέμβει το Περιφερειακό Συμβούλιο - μέσω της έκδοσης ψηφίσματος - προς τα αρμόδια υπουργεία προκειμένου να συνεχιστούν άμεσα τα δύο έργα, χωρίς παράλληλα να υπάρξει καμία έκπτωση επί του φυσικού αντικειμένου τους.


«Εδώ και καιρό είδαμε να έχουν σταματήσει οι εργασίες. Οι δύο αυτοί οδικοί άξονες, είναι δρόμοι ανάπτυξης για την Ήπειρο, μας ενδιαφέρει να τελειώσουν το συντομότερο δυνατό ώστε η περιοχή μας να καταστεί κόμβος μεταφορών», είπε μεταξύ άλλων ο Περιφερειάρχης, ο οποίος αναφέρθηκε στις συζητήσεις που έχουν γίνει με τα αρμόδια κυβερνητικά στελέχη, την εξασφάλιση της χρηματοδότησης μέσω της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, αλλά και στο ενδεχόμενο οι δύο άξονες να μην ολοκληρωθούν σύμφωνα με τους αρχικούς σχεδιασμούς:

Για την Ιόνια Οδό τόνισε, ότι πέρα των εργασιών που πρέπει να συνεχιστούν, αυτή θα πρέπει να επεκταθεί και να καταλήξει στην Κακαβιά.

Για την Ε-65 ο Περιφερειάρχης υπογράμμισε ότι ο οδικός άξονας πρέπει να φτάσει μέχρι την Εγνατία Οδό και να μη τερματιστεί στην Καλαμπάκα, όπως είναι και η θέση των περιφερειαρχών Δυτικής Μακεδονίας και Θεσσαλίας. «Τους Ηπειρώτες δεν τους ενδιαφέρει τι θα γίνει με την Ε-65 στον κάμπο της Θεσσαλίας, αλλά να φτάσει και μέχρι την Εγνατία Οδό», είπε χαρακτηριστικά.

Το Περιφερειακό Συμβούλιο κατά πλειοψηφία ενέκρινε την πρόταση του Περιφερειάρχη για έκδοση ψηφίσματος με το οποίο θα ζητείται η συνέχιση των εργασιών στην Ιόνια Οδό και την Ε-65 με την κατάληξή τους η μεν πρώτη στην Κακαβιά και η δεύτερη μέχρι την Εγνατία Οδό. Παράλληλα ο Περιφερειάρχης έκανε αποδεκτή πρόταση της μείζονος αντιπολίτευσης για πραγματοποίηση ευρείας σύσκεψης με αντικείμενο τα δύο έργα.

Δευτέρα, 13 Φεβρουαρίου 2012

Μετρό Θεσσαλονίκης:περνά στη β`φάση η επέκταση για Καλαμαριά το καλοκαίρι ξεκινά το έργο!

κείμενο από το ypodomes.com
Το Διοικητικό Συμβούλιο της Αττικό Μετρό Α.Ε. ενέκρινε με χθεσινή του απόφαση τα τεύχη του Β΄ σταδίου του διαγωνισμού του έργου της επέκτασης «Μελέτη, κατασκευή και θέση σε λειτουργία της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, RFP194/09».

Το αμέσως επόμενο διάστημα θα δοθούν στους τέσσερις διαγωνιζόμενους:

Εταιρεία : «ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ»

Κοινοπραξία εταιρειών: «ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ - IMPREGILO - SELI - ANSALDO STS»

Κοινοπραξία εταιρειών: «ΤΕΡΝΑ Α.Ε. - ALPINE BAU GMBH - FCC CONSTRUCCION S.A.»

Κοινοπραξία εταιρειών: «J&P - ΑΒΑΞ Α.Ε. - GHELLA S.P.A. - ALSTOM TRANSPORT S.A»

Η εταιρεία εκτιμά ότι το καλοκαίρι του 2012, πρόκειται να αρχίσουν οι εργασίες της κατασκευής της πρώτης επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης, προς Καλαμαριά, έργο που θα αποτελέσει σημαντική εξέλιξη για την ανάπτυξη μέσου σταθερής τροχιάς που θα εξυπηρετεί το πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης.

Η επέκταση προς Καλαμαριά θα έχει μήκος 4,8 χλμ. με 5 σταθμούς, 5 φρέατα εξαερισμού, δύο σήραγγες μονής τροχιάς και θα εξυπηρετεί περίπου 65.000 επιβάτες ημερησίως. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα 522 εκατ. ευρώ.

Παρασκευή, 10 Φεβρουαρίου 2012

Σιδηρόδρομος: ανοίγει ο δρόμος για την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Λάρισα-Βόλος

κείμενο από το ypodomes.com
Ερρίφθη ο κύβος εχτές στην Αθήνα και στη συνεδρίαση της επενδυτικής επιτροπής, παρουσία του περιφερειάρχη Θεσσαλίας Κώστα Αγοραστού, για το πρόγραμμα Jessica. Μετά από εκτενείς διαβουλεύσεις, η τράπεζα Πειραιώς δέχθηκε να υπογράψει ως συνεργαζόμενος εταίρος του προγράμματος, για το οποίο έχει δεσμευθεί ποσό 20 εκατ. ευρώ και μέσω αυτού θα μπορέσει να υλοποιηθεί το μεγάλο έργο της ηλεκτροκίνησης.

Σήμερα αναμένεται η εκκρεμότητα να κλείσει και τυπικά με τις υπογραφές της συμφωνίας. Το πρόγραμμα θα βγει στον «αέρα» από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα και την Τράπεζα Πειραιώς, καλώντας ιδιώτες να δηλώσουν ενδιαφέρον για το μεγάλο έργο της ηλεκτροκίνησης Βόλου - Λάρισας, ύψους 20 εκατ. ευρώ.

Η εκδήλωση ενδιαφέροντος από ιδιώτες είναι το επόμενο βήμα που αναμένεται, ώστε να οριστικοποιηθεί πλέον ότι ένα μεγάλο επενδυτικό έργο, το οποίο επί δεκαετίες έχει σχεδιάσει η Θεσσαλία, θα περάσει πια στο στάδιο της υλοποίησής του.

Προς το παρόν φαίνεται ότι διανοίγεται ένας νέος δρόμος για το έργο της ηλεκτροκίνησης και η καινούργια προοπτική ξεμπλοκάρει κονδύλια του ΕΣΠΑ, τα οποία εάν απορροφούνταν για το συγκεκριμένο έργο θα τα στερούνταν από άλλες υποδομές στη Θεσσαλία.

Πέμπτη, 9 Φεβρουαρίου 2012

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: τον Μάιο (;) ο δρόμος στην Καλαμάτα

κείμενο από το ypodomes.com

Τον προσεχή Μάιο θα παραδοθεί στην κυκλοφορία ο αυτοκινητόδρομος Τρίπολη - Καλαμάτα μαζί με το τμήμα Παραδείσια - Τσακώνα, ενώ πρόοδος σημειώνεται και στο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Λεύκτρο - Σπάρτη, σύμφωνα με την ενημέρωση που είχε ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου Πέτρος Τατούλης, από τους εκπροσώπους της κατασκευάστριας κοινοπραξίας Μορέα, σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε σήμερα στην έδρα της περιφέρειας.

Αρχικά ο περιφερειάρχης εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του για την καθυστέρηση εκ μέρους του Μορέα, της υλοποίησης των συμφωνηθέντων υποχρεώσεων και δεσμεύσεων κατά την προηγούμενη σύσκεψη, περίπου πριν από τέσσερις μήνες, που οδήγησε στην δημιουργία διάφορων προβλημάτων στην περιφέρεια Πελοποννήσου.


Για το λόγο αυτό, ο Π. Τατούλης ζήτησε από την κατασκευάστρια κοινοπραξία την άμεση διόρθωση όλων των βλαβών που έχουν προξενήσει τα οχήματά της στα παράπλευρα δίκτυα των οδικών αξόνων που κατασκευάζουν. Όπως υποστήριξε ο κ. Τατούλης «εντοπίζονται μικροπροβλήματα τα οποία όταν δεν λύνονται γιγαντώνονται και δημιουργούν σοβαρά προβλήματα στις τοπικές κοινωνίες».

Τετάρτη, 8 Φεβρουαρίου 2012

Μετρό Αθήνας: οκ για τη σύμβαση Siemens, εντός 12 μήνων θα λειτουργήσουν οι παγωμένοι σταθμοί

κείμενο από το ypodomes.com
Εντός δωδεκαμήνου θα λειτουργήσουν οι επτά σταθμοί των επεκτάσεων του Μετρό της Αθήνας (προς Ελληνικό, Ανθούπολη και Χαϊδάρι) στους οποίους δεν έχει εγκατασταθεί το σύστημα σηματοδότησης, λόγω της εμπλοκής της σύμβασης της "Αττικό Μετρό" με την εταιρεία Siemensγια την προμήθειά του.

Όπως εκτίμησε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μάκης Βορίδης (κατά τη συνεδρίαση της Επιτροπής Θεσμών και Διαφάνειας για το θέμα, η οποία του παρέσχε εξουσιοδότηση να προχωρήσει) μετά την απεμπλοκή του, το έργο δρομολογείται, με στόχο να ολοκληρωθεί νωρίτερα και από τις συμβατικές προθεσμίες (σε 12 μήνες, αντί 24, όπως προβλέπεται).

Οι βουλευτές μέλη της Επιτροπής Θεσμών και Διαφάνειας (πλην του ΚΚΕ) εκπροσωπώντας τα κόμματά τους, έδωσαν το «πράσινο φως» στην κυβέρνηση να άρει την εκκρεμότητα, που υφίσταται από τον Ιούνιο του 2009, καθώς ο κ. Βορίδης διαβεβαίωσε ότι νομικά η σύμβαση δεν έχει κανένα πρόβλημα, ενώ αν δεν υπογραφεί οι συνέπειες (απώλεια εσόδων, απένταξη έργων, πρόσθετο κόστος, διακοπή δανειοδότησης κ.ά.) για το ελληνικό δημόσιο θα είναι τεράστιες.




Μάλιστα ο αρμόδιος υπουργός είπε πως η υλοποίηση της σύμβασης είναι μονόδρομος για τον επιπρόσθετο λόγο ότι από την μη λειτουργία των σταθμών αυτών απεμπολούνται έσοδα 65 εκατ. ετησίως.

Ως προς το πολιτικό ζήτημα- την ύπαρξη του οποίου αναγνώρισε ο υπουργός Υποδομών- τόνισε ότι βρίσκεται στα χέρια του αντιπροέδρου της κυβέρνησης Ευ. Βενιζέλου, ο οποίος βρίσκεται σε εντατική συνεννόηση με τη γερμανική Siemens, στην κατεύθυνση της αποκατάστασης της βλάβης που υπέστη το Δημόσιο (κυρίως της ηθικής βλάβης) και για τα ποσά που σχετίζονται με αυτή.

Όπως είπε ο κ. Βορίδης, το θέμα αυτό έχει ωριμάσει και εκτίμησε ότι θα καταλήξει σύντομα, ώστε να υπάρξουν καταβολές αποζημιώσεων και να αποκατασταθεί η βλάβη του Δημοσίου.

Δευτέρα, 6 Φεβρουαρίου 2012

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: με 20 μήνες καθυστέρηση πλέον το έργο στις Σήραγγες Τεμπών

κείμενο από το ypodomes.com
Την ώρα που οι οδηγοί καλούνται εκ νέου να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη για τις σημερινές αυξήσεις στα κόμιστρα των διοδίων, ουδείς γνωρίζει πότε εν τέλει θα ολοκληρωθεί το πολύπαθο έργο της εθνικής οδού στα Τέμπη!

Σύμφωνα με δηλώσεις της υπεύθυνης τύπου της «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.» που υλοποιεί το έργο κ. Κατερίνας Ζαβρίδου αν και στις σήραγγες γίνονται κάποιες εργασίες «εκεί που πραγματικά έχουν σταματήσει τελείως είναι στον ανοικτό αυτοκινητόδρομο.»

Και αυτό διότι όπως εξήγησε πέραν του «παγώματος» της χρηματοδότησης από τις τράπεζες, «υπάρχουν μεγάλα κομμάτια που δεν μας έχουν παραδοθεί από την απαλλοτρίωση».

Η κ. Ζαβρίδου εκτίμησε πως «σήμερα βρισκόμαστε 20 μήνες πίσω από το αρχικό χρονοδιάγραμμα και κατέληξε εκφράζοντας την ελπίδα πως «το ταχύτερο δυνατό θα ολοκληρωθούν οι συζητήσεις με το δημόσιο για να μπορέσουμε μετά να πάμε στις τράπεζες και να τις πείσουμε να ξαναρχίσει η χρηματοδότηση».

Άραγε οι έλληνες πολίτες ? οδηγοί, γιατί συνεχίζουν να πληρώνουν διόδια για ένα έργο που ουδείς γνωρίζει πότε θα παραδοθεί. Τα δε χρήματα που πληρώνουν που πάνε εφόσον δεν πραγματοποιούνται οι εργασίες που προβλέπονται από τη σύμβαση της κοινοπραξίας με το ελληνικό κράτος;

Παρασκευή, 3 Φεβρουαρίου 2012

Αθήνα:εγκρίθηκε η μελέτη του ποδηλατόδρομου στο τμήμα Φάληρο-Γκάζι, έρχεται η δημοπράτηση του έργου

κείμενο από το ypodomes.com
Μία πολύ σημαντική απόφαση για τους ποδηλάτες και λάτρεις του ποδηλάτου στην Αθήνα πήρε προχτές το Υπουργείο Περιβάλλοντος. Συγκεκριμένα μετά από αρκετό καιρό εγκρίθηκε η μελέτη για το Νότιο τμήμα του Ποδηλατικού άξονα Φαληρικός Όρμος-Κηφισιά που είναι από τον Φαληρικό Όρμο μέχρι το Γκάζι.

Πρόκειται για μια πολύ σημαντική εξέλιξη καθώς από τον Σεπτέμβριο είχε δημοσιευθεί η πρόθεση του Υπουργείου να προωθήσει τον Ποδηλατικό άξονα της πρωτεύουσας. Ο πρώτος ποδηλατικός άξονας είναι μήκους 25,5 χλμ, με κατεύθυνση Βορρά-Νότου και συνδέει τον σταθμό του ΗΣΑΠ της Κηφισιάς με τον Φαληρικό Όρμο, διασχίζοντας τους αρχαιολογικούς χώρους του κέντρου της Αθήνας. Θα συνδέεται με επί μέρους ποδηλατικά δίκτυα και πρόκειται να κοστίσει 4,5 εκατομμύρια ευρώ.

Το τμήμα που εγκρίθηκε και πάει προς δημοπράτηση θα συνδέει το Γκάζι με το Φάληρο και θα έχει μήκος 6,3 χλμ. Ο δεύτερος ποδηλατικός άξονας είναι η παραλιακή διαδρομή μήκους 3 χλμ, όπου σε πρώτη φάση θα ξεκινά από το ρέμα της Πικροδάφνης του δήμου Φαλήρου μέχρι την περιοχή του κέντρου Φαντασία, ενώ στόχος είναι να δημιουργηθεί ο υπερτοπικός παραλιακός ποδηλατόδρομος που θα τελειώνει στη Βουλιαγμένη.

Με την προώθηση αυτού του έργου ικανοποιείται ένα πάγιο αίτημα των ποδηλατικών συλλόγων αλλά και φορέων της πόλης για την ανάπτυξη του ποδηλάτου, όπως ήδη συμβαίνει σε άλλες πόλεις της Ευρώπης.

Μια από τις προτεραιότητες θα είναι και η δημιουργία χώρων στάθμευσης των ποδηλάτων σε σταθμούς των ΜΜΜ και σε σημεία που έλκουν μετακινήσεις. Στόχος η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ώθηση στους ποδηλάτες αλλά και τους μελλοντικούς χρήστες για την καθημερινή μετακίνηση με ένα μέσο που γνωρίζει μεγάλη άνθηση στην πρωτεύουσα λόγω της πρωτοφανούς οικονομικής κρίσης.

Πέμπτη, 2 Φεβρουαρίου 2012

Τα μεγάλα έργα που κρατούν την Ελλάδα της ανάπτυξης ζωντανή

κείμενο από το ypodomes.com
Μπορεί στην Ελλάδα να λέμε για τα παγωμένα έργα, για την συνεχιζόμενη κρίση και την έλλειψη θέσεων απασχόλησης και χρημάτων αλλά υπάρχουν κάποιοι φωτεινοί φάροι που εξακολουθούν να υπάρχουν αλλά και να δίνουν ελπίδα για την συνέχεια.

Σήμερα θα προσπαθήσουμε να «εντοπίσουμε» αυτούς τους φάρους ανάπτυξης και να τους αναδείξουμε. Θα χωρίσουμε τα έργα σε κατηγορίες ανάλογα με το αντικείμενο τους για να δούμε και ανά είδος έργου πόσο έχει επηρεάσει η κρίση. Ας ξεκινήσουμε

ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ
Τα οδικά έργα αφορούν όλη την Ελλάδα. Αυτή την εποχή υπό κατασκευή βρίσκονται αρκετά έργα με τα περισσότερα να βρίσκονται στην Βόρεια Ελλάδα. Το σημαντικότερο οδικό έργο υπό κατασκευή αυτή την εποχή είναι ο Αυτοκινητόδρομος Μορέας, ο οδικός άξονας που ενώνει την Κόρινθο και την Τρίπολη με την Σπάρτη και την Καλαμάτα. Οι εργασίες τρέχουν και η Καλαμάτα είναι ο επόμενος σταθμός των παραδόσεων γύρω στο Πάσχα.

Στην Δυτική Ελλάδα εντοπίσαμε το δεύτερο μεγαλύτερο έργο και δεν είναι άλλο από το Άκτιο-Αμβρακία. Ο οδικός άξονας 48 χιλιομέτρων βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο και υπολογίζεται πως μέχρι το καλοκαίρι του 2013 θα έχει δοθεί στην κυκλοφορία.

Στην Θεσσαλονίκη ξεκίνησε το πολύ μεγάλο έργο του Ανισόπεδου Κόμβου Κ16 που θα είναι το σημείο-σύμβολο στην είσοδο του κέντρου της πόλης. Στην Χαλκιδική κατασκευάζεται ο άξονας Ποτίδαια-Κασσανδρεία.

Στους κάθετους άξονες ξεκινούν (ή έχουν ξεκινήσει) τα έργα Νίκη-Φλώρινα, Κορομηλιά-Κρυσταλλοπηγή, Στρυμονικό-Λευκώνας-Χριστός. Υπό κατασκευή εδώ και χρόνια είναι ο άξονας Κομοτηνή-Σύνορα ενώ ενεργές είναι και οι δύο εργολαβίες του κάθετου Αρδάνιο-Ορμένιο.

Στην Ήπειρο σε προχωρημένο στάδιο είναι το έργο Καρτέρι-Πάργα, στη Θεσσαλία ξεκίνησε η παράκαμψη Λάρισας, στον Βόλο θα ξεκινήσει το τμήμα Γορίτσα-Αγριά του Περιφερειακού, ενώ ξεκινά και η Περιμετρική της Καλαμάτας.



Στον ΒΟΑΚ υπό κατασκευή είναι η παράκαμψη Μαλίων και το τμήμα ΄?Αγιος Νικόλαος-Καλό Χωριό ενώ υπό κατασκευή είναι και το Αγία Βαρβάρα-Απομαρμά.

ΕΡΓΑ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ
Το μοναδικό υπό κατασκευή έργο Μετρό στη χώρα είναι η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης αλλά περιμένουμε το επόμενο διάστημα να ξεκινήσουν οι εργασίες για την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας από το Χαϊδάρι στον Πειραιά.

Υπό κατασκευή είναι το τμήμα του Προαστιακού 3 Γέφυρες-ΣΚΑ με τους σταθμούς Πύργος Βασιλίσσης και Κάτω Αχαρνές. Σε κατασκευή είναι 4 εργολαβίες στο σιδηροδρομικό τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη (80χλμ) και αρκετές εργολαβίες ολοκληρώνουν το τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός (106χλμ).

ΕΡΓΑ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ
Υπό κατασκευή είναι η Ανάπλαση της Νέας Παραλίας Θεσσαλονίκης ενώ αναμένεται και η έναρξη των έργων στο Φαληρικό Δέλτα (Εθνική Πινακοθήκη, Λυρική Σκηνή). Το Μουσείο Μεσσαράς στην Κρήτη επίσης ξεκίνησε ενώ υπό κατασκευή είναι και το Μουσείο Σύγχρονη Τέχνης στη Συγγρού.

Τα φράγματα Πείρου-Παραπείρου στην Πάτρα, Αποσελέμη στο Ηράκλειο, Ασωπού στην Κόρινθο, Ιλαρίωνα στην Κοζάνη και Τριανταφυλλιάς στην Φλώρινα είναι επίσης υπό κατασκευή.

ΛΙΜΑΝΙΑ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ
Σε κατασκευή εδώ και 7 χρόνια είναι η αναβάθμιση του Αεροδρομίου Μακεδονία που περιλαμβάνει την επέκταση του διαδρόμου 10-28. Υπό κατασκευή είναι έργα στο Αεροδρόμιο Ιωαννίνων, Σκιάθου ενώ αναμένεται και η έναρξη των έργων στο Αεροδρόμιο Πάρου.

Στα λιμάνια ξεκινούν τα έργα για τον 6ο προβλήτα στη Θεσσαλονίκη και τα έργα γ1 φάσης για το νέο λιμάνι της Πάτρας. Σε κατασκευή είναι έργα στο λιμάνι Ηγουμενίτσας (Β` και Γ` φάση), στο λιμάνι Αιγίου, στο λιμάνι Καβάλας ενώ αναμένεται να ξεκινήσουν τα έργα στο Λιμάνι Γυθείου.

ΕΡΓΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
Σε εξέλιξη είναι τα έργα για το Φωτοβολταϊκό πάρκο στην Μεγαλόπολη (ισχύος 50 MW). Σε κατασκευή είναι και η νέα μεγάλη λιγνιτικής μονάδα Πτολεμαΐδα 5 στην Κοζάνη.

Τα έργα αυτά είναι σήμερα έργα «Θερμοπύλες» καθώς αποτελούν ένα σημαντικό ανάχωμα στην περαιτέρω απαξίωση των επενδύσεων σε αναπτυξιακές επιλογές που θα βγάλουν την χώρα από το σημερινό τέλμα.

Τετάρτη, 1 Φεβρουαρίου 2012

Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων: ελέγχει Ιόνια, Ε65, Ολυμπία, Αυτ.Αιγαίου, Νέα Οδό

κείμενο από το ypodomes.com
Νομικό και οικονομικό έλεγχο σε 4 κοινοπραξίες (Ιόνια Οδός, Νέα Οδός, Κεντρική Οδός και Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου) που κατασκευάζουν μεγάλους οδικούς άξονες με συμβάσεις παραχωρήσεις πραγματοποιεί η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων σύμφωνα με πληροφορίες του ΣΚΑΪ.

Στόχος να προσφερθούν στους παραχωρησιούχους χαμηλότοκα δάνεια ώστε να ξεκινήσουν και πάλι τα έργα, τα οποία έχουν παγώσει εδώ και πολλούς μήνες καθώς οι 43 τράπεζες που τα χρηματοδοτούν έχουν διακόψει το δανεισμό.

Σύμφωνα με το σχέδιο που έχει εκπονηθεί από την Ομάδα Δράσης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την Ελλάδα (Ράιχενμπαχ) και από την Ελληνική κυβέρνηση, θα δεσμευθεί ποσό ύψους 1,5 δισεκατομμυρίου ευρώ από το ΕΣΠΑ το οποίο και θα χρησιμοποιηθεί ως εγγύηση προκειμένου η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων να προχωρήσει στο δανεισμό των παραχωρησιούχων.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ξεκινήσει διαδικασίες για τη σύσταση μηχανισμού μοιράσματος ρίσκου (risk sharing mechanism) για μεγάλα έργα. Ο μηχανισμός αυτός θα ασχοληθεί και με τους αυτοκινητοδρόμους που κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα