Υποδομές στην Ελλάδα

Παρασκευή, 29 Απριλίου 2011

Μετρό Αθήνας: συνεχίζονται τα έργα του ΗΣΑΠ στο τμήμα Θησείο-Μοναστηράκι

κείμενο από το ypodomes.com
Στην αντεπίθεση πέρασε η διοίκηση του ΗΣΑΠ και με δικαστική απόφαση πέτυχε την ανάκληση της προσωρινής απόφασης διακοπής των έργων στο τμήμα των γραμμών μεταξύ Θησείου και Μοναστηρακίου.

Η απόφαση πάρθηκε χάρη στην επιχειρηματολογία που αναπτύχθηκε και που υποστηρίζει ότι τα έργα είναι απαραίτητο να συνεχιστούν για την ασφάλεια των επιβατών καθώς από το σταθμό του Μοναστηρακίου υπολογίζεται ότι διέρχονται σε καθημερινή βάση περίπου 90.000 επιβάτες.

Για όσους δεν γνωρίζουν η αρχή της υπόθεσης ήταν η εύρεση αρχαίου βωμού στο σημείο που γίνονται εργασίες αναβάθμισης της σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Θησείο-Μοναστηράκι και προκάλεσε την αντίδραση μερίδας πολιτών.

Την περασμένη εβδομάδα έγιναν επεισόδια με κορυφαία την κατάληψη των γραμμών και την με προσφυγή που κατατέθηκε είχαν πετύχει προσωρινή διαταγή του Μονομελούς Πρωτοδικείου Αθηνών για την απόφαση (με την έγκριση του ΚΑΣ) της κατάχωσης του βωμού των 12 Θεών.

Η κατάχωση θεωρήθηκε απαραίτητη αλλά και προσωρινή για την εύρυθμη λειτουργία και μετακίνηση των δεκάδων χιλιάδων επιβατών που χρησιμοποιούν αυτό το τμήμα της γραμμής. Μελλοντικά είχε προβλεφθεί η μελέτη πιθανής υπογειοποίησης των γραμμών.

Το σημαντικό πλέον είναι να ολοκληρωθούν οι εργασίες και να αποδοθεί και πάλι στο κοινό η γραμμή με την αναβαθμισμένη σήραγγα στο τμήμα Μοναστηράκι- Αττική. Από τον Ιούλιο που διακόπηκε σε αυτό το τμήμα η γραμμή οι επιβάτες είναι υποχρεωμένοι σε τριπλή μετεπιβίβαση για να φτάσουν από το Μοναστηράκι στην Αττική (και αντίστροφα) και να συνεχίσουν το ταξίδι τους.

Κανείς δεν γνωρίζει αν αυτό το σήριαλ συνεχιστεί με την επόμενη κίνηση από την πλευρά των πολιτών που αντιδρούν και με τον ΗΣΑΠ να μην ανακοινώνει με σαφήνεια το τι μέλλει γενέσθαι με τα έργα και την ολοκλήρωση τους.

Τρίτη, 26 Απριλίου 2011

Ανατολική Οδός: προχωρούν οι εργασίες στο τμήμα Τσακώνα- Καλαμάτα

κείμενο από το ypodomes.com
Μέσα στο 2011, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του έργου, θα ολοκληρωθεί ο αυτοκινητόδρομος μέσα στη Μεσσηνία και θα φθάσει έως το Νοσοκομείο, στον κόμβο της Σπερχογείας, πίσω από το "Πράκτικερ". Οι εργασίες προχωρούν με εντατικούς ρυθμούς και οι μοναδικές καθυστερήσεις που παρατηρούνται, είναι στην ευθεία της Ανθειας με τα αρχαία και στην παλιά κοίτη Παμίσου, στο βάλτο του Αγίου Φλώρου, όπου απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή.

Μέσα στο χρόνο αναμένεται να ολοκληρωθεί και η δυτική απόληξη, η συνδετήρια οδός του αυτοκινητόδρομου με το δρόμο Ασπροχώματος - Μεσσήνης, πριν το αεροδρόμιο. Εντός του Μαΐου θα ολοκληρωθεί ο νέος κόμβος της Αλλαγής που θα συνδέσει τον αυτοκινητόδρομο, αλλά και την υφιστάμενη εθνική οδό με το δρόμο Τσακώνα - Καλό Νερό, λίγο πριν την Οιχαλία.

Στα πρώτα χιλιόμετρα κατεβαίνοντας από την Τσακώνα έχει πέσει η δεύτερη στρώση ασφάλτου και έχουν τοποθετηθεί φώτα, στηθαία και πινακίδες.

Δευτέρα, 25 Απριλίου 2011

Πάτρα: Καθυστερήσεις στις εργασίες του φράγματος Πείρου-Παραπείρου

κείμενο από το ypodomes.com
Το Τεχνικό Επιμελητήριο, Τμήμα Δυτικής Ελλάδος πραγματοποίησε σύσκεψη αναφορικά με την ύδρευση της ευρύτερης περιοχής. Στη σύσκεψη παρευρέθηκαν ο Πρόεδρος της Δ.Ε.Υ.Α Πατρών, κ. Κοντοές Νίκος και ο επιβλέπων του Έργου του Φράγματος Πείρου-Παραπείρου, κ. Λάζαρη Γεώργιο.

Κατά τη συζήτηση αναδείχθηκε η κρισιμότητα του προβλήματος της ύδρευσης λόγω των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής (μείωση βροχοπτώσεων κατά 20%, παρατεταμένες περίοδοι υψηλών θερμοκρασιών κλπ) αλλά η εξέλιξη των έργων στην περιοχή.

Ο Πρόεδρος της Δ.Ε.Υ.Α Πατρών ενημέρωσε τη Δ.Ε για την κατάσταση του Δικτύου Ύδρευσης της Πάτρας και την κρισιμότητα του ισοζυγίου αποθεμάτων-κατανάλωσης για τους επερχόμενους θερινούς μήνες, αναπτύσσοντας κατά αυτόν τον τρόπο τη χρησιμότητα και συνάμα αναγκαιότητα για την υλοποίηση των γεωτρήσεων στην περιοχή που έχει υποδειχθεί από τους μελετητές.

Ο κ. Λάζαρης ενημέρωσε τη Δ.Ε σχετικά με την πορεία υλοποίησης του έργου στο Φράγμα στη θέση Αστερίου, όπου έχουν ήδη παρατηρηθεί σημαντικές καθυστερήσεις με αποτέλεσμα να είναι ανεκτέλεστο περίπου το 25% του έργου του φράγματος, σε αντίθεση με τα υπόλοιπα συνοδευτικά έργα τα οποία οδεύουν προς την ουσιαστική τους ολοκλήρωση τους επόμενους μήνες.

Από το σύνολο της συζήτησης η Δ.Ε του Τεχνικού Επιμελητήριου, Τμήμα Δυτικής Ελλάδος κατέληξε στα εξής συμπεράσματα:

Οι υδάτινοι πόροι αποτελούν δημόσιο αγαθό και εκ των πραγμάτων δεν αποτελούν ιδιοκτησία κανενός παρά του συνόλου της κοινωνίας. Ως εκ τούτου, η εξεύρεση κοινωνικών συναινέσεων από τα τοπικά σύνολα θα πρέπει να διέπεται από αυτή την αρχή και, προφανώς, από αντίστοιχες μελέτες που θα διασφαλίζουν την ορθότητα του οποιοδήποτε σχεδιασμού με περιβαλλοντικά κριτήρια.

Η συνολική ορθολογική διαχείριση των υδάτινων πόρων σε Εθνικό επίπεδο απαιτεί συνολικό σχεδιασμό από πλευράς Πολιτείας, κάτι το οποίο απουσιάζει σήμερα με αποτέλεσμα οι όποιες παρεμβάσεις γίνονται, να είναι συχνά, με βραχύ χρονικό ορίζοντα και αποσπασματικό χαρακτήρα. Σε αυτήν την κατεύθυνση το Τεχνικό Επιμελητήριο, στα πλαίσια του ρόλου του ως επίσημος Τεχνικός Σύμβουλος της Πολιτείας, θα υλοποιήσει μελέτη υποδεικνύοντας τις απαιτούμενες δράσεις και ενέργειες για το συγκεκριμένο στόχο (Εκμετάλλευση Επιφανειακών Υδάτινων Πόρων, Ελαχιστοποίηση Απώλειας Υδάτινων Πόρων, Περιφερειακός Σχεδιασμός Διαχείρισης κλπ).

Υπάρχει επιτακτική ανάγκη για την άμεση εξεύρεση πολιτικής λύσης από πλευράς Πολιτείας για την ολοκλήρωση του έργου του Φράγματος Πείρου- Παραπείρου, μιας και η επέκταση του πέραν του 2011, όπου λήγει τυπικά η Ευρωπαϊκή Χρηματοδότηση, θα καταστήσει ως ιδιαίτερα κρίσιμη τη βιωσιμότητα ενός τόσο σημαντικού έργου Υποδομής όπως αυτό της Υδροδότησης της Πάτρας.

Η πραγματοποίηση των γεωτρήσεων στην περιοχή του Σουλίου, παρόλο το ρίσκο που έχουν εκ της φύσεως τους ως τεχνικό έργο για την αποτελεσματικότητα τους, κρίνεται αναγκαία δεδομένης της καθυστέρησης της υλοποίησης του Φράγματος Υδροδότησης της Πάτρας και του κρίσιμου ισοζυγίου κατανάλωσης/αποθεματικού (σε ωριαίο ή ημερήσιο επίπεδο) που υφίσταται στο Δήμο της Πάτρας για τους επερχόμενους θερινούς μήνες.

Οι υπεύθυνοι φορείς για τη λειτουργία του έργου του Φράγματος Πείρου-Παραπείρου, οφείλουν να προχωρήσουν άμεσα στη συγκρότηση Φορέα Διαχείρισης, ώστε το έργο να καταστεί άμεσα λειτουργικό και κοινωνικά επωφελές με την ολοκλήρωση παράδοσης του.

Σάββατο, 23 Απριλίου 2011

Αυτοκινητόδρομοι: η σειρά των παραχωρησιούχων για τις μειώσεις στα διόδια

κείμενο από το ypodomes.com
Στα χέρια των εταιρειών παραχώρησης είναι η πρόταση από το Υπουργείο Υποδομών. Οι 5 παραχωρησιούχοι θα πρέπει να αξιολογήσουν την πρόταση να διαπραγματευτούν με τις τράπεζες και να απαντήσουν. Όπως όλα δείχνουν ο δρόμος είναι μακρύς και κανείς δεν μπορεί να πει με σιγουριά ότι τα εργοτάξια θα γεμίσουν με κόσμο σύντομα.

Οι καταγγελίες, οι επερωτήσεις αλλά και η απογοήτευση είναι έκδηλη στο θέμα των αυτοκινητοδρόμων το τελευταίο διάστημα και πλέον είναι φανερό πως η δύσκολη οικονομική κρίση έχει επηρεάσει τα 5 σημαντικά έργα που εκτελούνται.

Το Υπουργείο σε μία κίνηση -απόδειξη ότι είναι εντάξει με τις οφειλές του απέναντι στους παραχωρησιούχους έβγαλε ένα δελτίο τύπου με τα πληρωθέντα ποσά που αφορούν τους 5 αυτοκινητόδρομους.

Τα ποσά ανέρχονται συνολικά σε εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ και δημιουργεί την εντύπωση πως το πρόβλημα δεν έγκειται στις πληρωμές του Δημοσίου αλλά αλλού.

Θα πρέπει την αιτία του παγώματος να την αναζητήσουμε στο κόψιμο της χρηματοδότησης από τις τράπεζες αλλά και στο διογκούμενο κίνημα Δεν Πληρώνω που κατάφερε μεγάλο πλήγμα στις κατασκευές.

Αν και πιο πρόσφατα στοιχεία δείχνουν κάμψη στη μη πληρωμή ωστόσο υπάρχει ακόμα ένα σημαντικό ποσοστό οχημάτων που περνά από τους σταθμούς διοδίων δίχως να πληρώσει το ανάλογο αντίτιμο.

Η πρόταση του Υπουργείου πάντως προβλέπει μειώσεις στις τιμές των διοδίων μέχρι και 30% στα ολοκληρωμένα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων για τρία χρόνια και κατά 50% στα υπό κατασκευή. Προβλέπεται επίσης και η δημιουργία ειδικού λογαριασμού στην Τράπεζα της Ελλάδος, ύψους 500.000.000 ευρώ από τον τακτικό προϋπολογισμό, ως εγγύηση για τη συνέχιση της δανειοδότησης των εταιριών που κατασκευάζουν τα έργα.

Από την πλευρά του Υπουργείου υπάρχει η αισιοδοξία ότι θα ολοκληρωθεί επιτυχημένα αυτή η διαπραγμάτευση και μάλιστα πιστεύεται ότι αυτό μπορεί να επιτευχθεί μετά το Πάσχα, πιθανότατα εντός του Μαΐου. Οι πέντε αυτοκινητόδρομοι που είναι σε κατασκευή αφορούν τα οδικά τμήματα

1.ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΚΑΛΑΜΑΤΑ και κλάδος για ΣΠΑΡΤΗ (Ανατολική Οδός)
2.ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ (Ολυμπία Οδός)
3.ΑΝΤΙΡΡΙΟ- ΙΩΑΝΝΙΝΑ (Ιόνια Οδός) που περιλαμβάνει και το τμήμα ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ ΑΤΤΙΚΗΣ- ΣΚΑΡΦΕΙΑ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ
4.ΡΑΧΕΣ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ- ΚΛΕΙΔΙ ΗΜΑΘΙΑΣ (Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου)
5.ΛΑΜΙΑ-ΚΑΡΔΙΤΣΑ-ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ-ΕΓΝΑΤΙΑ (Κεντρική Οδός Ε-65)

Πέμπτη, 21 Απριλίου 2011

Τραμ Αθήνας: εν αναμονή της επέκτασης σε Πειραιά και Πατήσια

κείμενο από το ypodomes.com
Σε λίγες μέρες θα ενεργοποιηθεί η συγχώνευση της Τραμ ΑΕ με τον ΗΣΑΠ και την Αττικό Μετρό. Αυτό σημαίνει πως η πορεία του Τραμ από εδώ και έπειτα είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την εξέλιξη του Μετρό.

Σχεδόν 7 χρόνια μετά την επαναλειτουργία του μέσου στην Αθήνα το Τραμ δεν είναι ακόμα ικανό να σταθεί στα πόδια του. Μετά τις τελευταίες ανακοινώσεις για τα ετήσια αποτελέσματα το Τραμ παραμένει ζημιογόνο.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα αυτού του περιβαλλοντικά «πράσινου» έργου για την Αθήνα είναι το πολύ μικρό του δίκτυο. Οι γραμμές που λειτουργούν είναι 3: Αθήνα- Βούλα, Αθήνα-ΣΕΦ, ΣΕΦ-Βούλα. Ενώ υπάρχει ένας δυνατός τερματικός σε Αθήνα και Βούλα, ο αδύναμος κρίκος στο δίκτυο αποδεικνύεται ο τερματικός του ΣΕΦ.

Από εκεί κάποιος για να πάει στον Πειραιά ή να φύγει από αυτόν πρέπει να χρησιμοποιήσεις λεωφορείο ή Μετρό. Αυτό λειτουργεί αποτρεπτικά καθώς λόγω της μικρής ταχύτητας που αναπτύσσει (περίπου 25χλμ την ώρα) η μετεπιβίβαση δεν ωφελεί τον επιβάτη που προτιμά το λεωφορείο για να ολοκληρώσει την διαδρομή του από και προς τον Πειραιά.

Όταν το μέσο φτάσει στον Πειραιά τότε αναμένεται να δώσει μεγάλη ώθηση σε οικονομική κλίμακα καθώς φτάνοντας στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας και το δεύτερο μεγαλύτερο αστικό κέντρο της πρωτεύουσας θα αποκτήσει μερικές δεκάδες χιλιάδες επιβατών.

Αυτό είναι το ένα σκέλος. Η κυοφορούμενη επέκταση του Τραμ μέσω της ανάπλασης της Πανεπιστημίου στα Άνω Πατήσια θα κάνει το Τραμ και πάλι ένα κυρίαρχο μέσο στην Αθήνα που θα έχει δυνατές διαδρομές, δεν θα είναι ανταγωνιστικό προς το Μετρό ενώ θα βοηθήσει στην διακοπή πολλών λεωφορειακών γραμμών.

Ακόμα και από οικονομικής πλευράς όταν το Τραμ θα φτάσει στο κέντρο του Πειραιά και στα Άνω Πατήσια θα κοπούν λεωφορειακές γραμμές. Αυτό θα μειώσει τον απαιτούμενο στόλο σε λεωφορεία (που αντικαθίστανται κάθε 15 χρόνια), σε προσωπικό (το Τραμ έχει τη διπλάσια ή τριπλάσια χωρητικότητα από ένα λεωφορείο), σε έξοδα συντήρησης (τα λεωφορεία καταναλώνουν το πανάκριβο πλέον πετρέλαιο και η συντήρηση τους στοιχίζει μερικά εκατομμύρια ευρώ ετησίως).

Για τους επιβάτες σημαίνει καλύτερος προγραμματισμός των διαδρομών τους καθώς με την τηλεματική και την αποκλειστική λωρίδα κίνησης των Τραμ θα μπορούν να μετακινηθούν με περισσότερη ακρίβεια στον προορισμό τους.

Αν και βρισκόμαστε εν μέσω σφοδρής κρίσης υπάρχει σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για την επέκταση στον Πειραιά (που έχει καθυστερήσει και λόγω δικαστικής διαμάχης) ενώ η επέκταση στα Πατήσια σύμφωνα με το ΥΠΕΚΑ και το ΥΠΟΜΕΔΙ λόγω της ανάπλασης της Πανεπιστημίου πρέπει να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2014.

Τετάρτη, 20 Απριλίου 2011

Συνεχίζεται η αβεβαιότητα για τα μεγάλα έργα υποδομών

κείμενο από το ypodomes.com
Με την αβεβαιότητα να πλανάται καθημερινά τα τελευταία χρόνια πάνω από την χώρα είναι πλέον ορατό πως τα έργα υποδομής αρχίζουν να παρουσιάζουν φαινόμενα ..σπανιότητας. Το τελευταίο χρόνο γίνεται μια συστηματική προσπάθεια μέσω των εξαγγελιών να κρατηθεί ζωντανή η ελπίδα για έξοδο από την κρίση μέσω των έργων υποδομής.

Τους πρώτους μήνες του 2011 υπήρξαν κάποια αντιφατικά στοιχεία. Από την μία είχαμε κάποιες δημοπρατήσεις οι οποίες έφεραν κάποια χαμόγελα. Από τον Μάρτιο και μετά που το πολιτικό κλίμα επιδεινώθηκε και πάλι, η κατηφόρα των έργων ξεκίνησε και πάλι.

Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα για την αβεβαιότητα της κατάστασης είναι οι συνεχείς αναβολές μεγάλων έργων που θα αναζωογονούσαν τις περιοχές που θα πραγματοποιούνταν οι εργασίες. Μερικά παραδείγματα είναι το Αεροδρόμιο Ηρακλείου, η νέα λιγνιτική μονάδα στην Πτολεμαϊδα, ο διαγωνισμός για το Θριάσιο Πεδίο, η μετατροπή του γηπέδου Tae Kwon Do στο Φάληρο και η ανάπλαση του χώρου κ.α

Το δεύτερο πειστήριο είναι οι διακοπές των εν εξελίξει έργων. Εδώ έχουμε το ακόμα χειρότερο δημόσια έργα να διακόπτονται τόσο λόγω προβλημάτων της αναδόχου εταιρείας, όσο και λόγω γενικότερης οικονομικής κατάστασης. Σε αυτή την κατηγορία εντάσσονται πάρα πολλά έργα με παραδείγματα την αναβάθμιση του Αεροδρομίου της Σητείας, την ηλεκτροκίνησης του σιδηροδρομικού τμήματος Πειραιάς- ΣΚΑ, το έργο των Παραγλαύκιων Αρτηριών στην Πάτρα και σωρεία άλλων μεγάλων και μικρών έργων σε όλη την επικράτεια.

Το σημαντικότερο στοιχείο σε όλα αυτά είναι το υπέρογκο ποσό που οφείλει το Δημόσιο στις κατασκευαστικές εταιρείες. Αυτό ανάγκασε στην αποχή που υπάρχει εδώ και μερικές εβδομάδες από τους δημόσιους διαγωνισμούς, διεκδικώντας την πληρωμή μέρους του ποσού που ανέρχεται σε μερικά δις ευρώ.

Η επόμενη κατηγορία είναι το πάγωμα σημαντικών έργων που γίνονται με παραχώρησης και αυτό φυσικά αφορά την κατασκευή των 5 νέων αυτοκινητόδρομων που μαζί με την Εγνατία Οδό θα αποτελέσουν τον σημαντικότερο μηχανισμό ανάπτυξης όταν λειτουργήσουν. Τα προβλήματα με τις υπέρογκες χρεώσεις στις τιμές των διοδίων, οι διάτρητες μελέτες και η γνωστή προχειρότητα αλλά και η οικονομική κρίση έφεραν την διακοπή της χρηματοδότησης από τις τράπεζες αλλά και την απόλυση εκατοντάδων εργατών, τεχνιτών και επιστημόνων.

Το τελικό πειστήριο είναι η έλλειψη μεγάλων έργων σε εθνικό επίπεδο αλλά και μικρού και μεσαίου μεγέθους έργα στις Περιφέρειες. Οι εξαγγελίες είναι καθημερινές και πολλές. Ωστόσο αν δεν υπάρχουν τα απαραίτητα κονδύλια τότε όλα αυτά τα εν αναμονή έργα δύσκολα θα πραγματοποιηθούν.

Ακόμα και το εργαλείο του ΕΣΠΑ είναι εγκλωβισμένο στην κατάσταση που βρίσκεται η Ελλάδα και όσο περνά ο καιρό τόσο περισσότερες είναι οι φωνές για την επιτάχυνση του. Όλα τα παραπάνω συστατικά αποτελούν μέρος του συνολικού προβλήματος που υπάρχει.

Ο κατασκευαστικός τομέας σαν πρωτογενής τομέας ανάπτυξης πάντα προσέφερε στην Ελλάδα χιλιάδες θέσεις εργασίας. Η ύφεση του είναι ένα από τα μεγαλύτερα πλήγματα στην οικονομία καθώς με την κατασκευή συνδέονται εκατοντάδες επαγγέλματα. Όταν όλα αυτά φυτοζωούν, φυτοζωεί ένα μεγάλο μέρος της κοινωνίας.

Τα καθημερινά δημοσιεύματα για την τύχη του οικονομικού προβλήματος της χώρας δεν αφήνουν περιθώρια για αυταπάτες. Όμως είναι βέβαιο ότι χωρίς κινήσεις δεν πρόκειται να λυθεί το πρόβλημα. Μαγικές λύσεις δεν υπάρχουν, μόνο με πολύ δουλειά και λίγα λόγια θα μπορέσουμε να προχωρήσουμε στην επόμενη μέρα.

Το ζητούμενο είναι πως θα μας βρει η επόμενη μέρα;

Τρίτη, 19 Απριλίου 2011

Τραμ Αθήνας: εν αναμονή της επέκτασης σε Πειραιά και Πατήσια

κείμενο από το ypodomes.com
Σε λίγες μέρες θα ενεργοποιηθεί η συγχώνευση της Τραμ ΑΕ με τον ΗΣΑΠ και την Αττικό Μετρό. Αυτό σημαίνει πως η πορεία του Τραμ από εδώ και έπειτα είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την εξέλιξη του Μετρό.

Σχεδόν 7 χρόνια μετά την επαναλειτουργία του μέσου στην Αθήνα το Τραμ δεν είναι ακόμα ικανό να σταθεί στα πόδια του. Μετά τις τελευταίες ανακοινώσεις για τα ετήσια αποτελέσματα το Τραμ παραμένει ζημιογόνο.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα αυτού του περιβαλλοντικά «πράσινου» έργου για την Αθήνα είναι το πολύ μικρό του δίκτυο. Οι γραμμές που λειτουργούν είναι 3: Αθήνα- Βούλα, Αθήνα-ΣΕΦ, ΣΕΦ-Βούλα. Ενώ υπάρχει ένας δυνατός τερματικός σε Αθήνα και Βούλα, ο αδύναμος κρίκος στο δίκτυο αποδεικνύεται ο τερματικός του ΣΕΦ.

Από εκεί κάποιος για να πάει στον Πειραιά ή να φύγει από αυτόν πρέπει να χρησιμοποιήσεις λεωφορείο ή Μετρό. Αυτό λειτουργεί αποτρεπτικά καθώς λόγω της μικρής ταχύτητας που αναπτύσσει (περίπου 25χλμ την ώρα) η μετεπιβίβαση δεν ωφελεί τον επιβάτη που προτιμά το λεωφορείο για να ολοκληρώσει την διαδρομή του από και προς τον Πειραιά.

Όταν το μέσο φτάσει στον Πειραιά τότε αναμένεται να δώσει μεγάλη ώθηση σε οικονομική κλίμακα καθώς φτάνοντας στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας και το δεύτερο μεγαλύτερο αστικό κέντρο της πρωτεύουσας θα αποκτήσει μερικές δεκάδες χιλιάδες επιβατών.

Αυτό είναι το ένα σκέλος. Η κυοφορούμενη επέκταση του Τραμ μέσω της ανάπλασης της Πανεπιστημίου στα Άνω Πατήσια θα κάνει το Τραμ και πάλι ένα κυρίαρχο μέσο στην Αθήνα που θα έχει δυνατές διαδρομές, δεν θα είναι ανταγωνιστικό προς το Μετρό ενώ θα βοηθήσει στην διακοπή πολλών λεωφορειακών γραμμών.

Ακόμα και από οικονομικής πλευράς όταν το Τραμ θα φτάσει στο κέντρο του Πειραιά και στα Άνω Πατήσια θα κοπούν λεωφορειακές γραμμές. Αυτό θα μειώσει τον απαιτούμενο στόλο σε λεωφορεία (που αντικαθίστανται κάθε 15 χρόνια), σε προσωπικό (το Τραμ έχει τη διπλάσια ή τριπλάσια χωρητικότητα από ένα λεωφορείο), σε έξοδα συντήρησης (τα λεωφορεία καταναλώνουν το πανάκριβο πλέον πετρέλαιο και η συντήρηση τους στοιχίζει μερικά εκατομμύρια ευρώ ετησίως).

Για τους επιβάτες σημαίνει καλύτερος προγραμματισμός των διαδρομών τους καθώς με την τηλεματική και την αποκλειστική λωρίδα κίνησης των Τραμ θα μπορούν να μετακινηθούν με περισσότερη ακρίβεια στον προορισμό τους.

Αν και βρισκόμαστε εν μέσω σφοδρής κρίσης υπάρχει σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για την επέκταση στον Πειραιά (που έχει καθυστερήσει και λόγω δικαστικής διαμάχης) ενώ η επέκταση στα Πατήσια σύμφωνα με το ΥΠΕΚΑ και το ΥΠΟΜΕΔΙ λόγω της ανάπλασης της Πανεπιστημίου πρέπει να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2014.

Δευτέρα, 18 Απριλίου 2011

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Ζητά να της καταβληθούν οι οφειλές από το Δημόσιο

κείμενο από ypodomes.com
Μία σημαντική είδηση που βγήκε στην δημοσιότητα πριν λίγες μέρες παρουσιάζει την εταιρεία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» να έχει δώσει τελεσίγραφο στην κυβέρνηση μέχρι το τέλος Απριλίου για να εκπληρώσει τις οφειλές της από το 2010 ύψους 70.000.000 ευρώ καθώς στην αντίθετη περίπτωση θα αναγκαστεί να σταματήσει τα έργα με ότι αυτό συνεπάγεται για το χρόνο ολοκλήρωσής τους.

Το δημοσίευμα είναι από την εφημερίδα «Ελευθερία» της Λάρισας που συνεχίζει γράφοντας πως, «στελέχη των κοινοπραξιών δεν συμμερίζονται το κλίμα αισιοδοξίας που αφήνει να διαρρεύσει η κυβέρνηση και δεν κρύβουν ότι είναι επιφυλακτικοί καθώς, όπως εξηγούν, οι δανείστριες τράπεζες ζητούν ως εγγύηση από το Δημόσιο τα μελλοντικά του έσοδα από τα διόδια έτσι ώστε να ανοίξουν ξανά τη στρόφιγγα της χρηματοδότησης προς τις κοινοπραξίες.

Συνεπώς, το Δημόσιο από τη μία θέλει να έλθει σε συμφωνία με τράπεζες και κατασκευαστικές εταιρίες για να εξασφαλισθεί η απρόσκοπτη χρηματοδότηση των έργων και από την άλλη θέλει να επιτύχει και να ανακοινώσει μείωση της τιμής των διοδίων προκειμένου συν τοις άλλοις να αμβλύνει την κοινωνική υποστήριξη προς το κίνημα «Δεν πληρώνω», άρα να αυξηθούν τα έσοδα από τα διόδια.

Στο πλαίσιο αυτό και παρά τις μεγάλες προσδοκίες που έχουν καλλιεργήσει με αλλεπάλληλες δηλώσεις κυβερνητικοί παράγοντες και κυρίως ο υφυπουργός Υποδομών κ. Γιάννης Μαγκριώτης, οι τιμές των διοδίων θα μειωθούν κατά 50% αλλά μόνο στα υπό κατασκευή τμήματα.

Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι από τους 5 μετωπικούς σταθμούς διοδίων της «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου», τα διόδια θα μειωθούν κατά 50% μόνο στο σταθμό Πυργετού όπου οι χρεώσεις είναι 1,60 ? για μηχανές, 2,30 ? για ΙΧ και 5,80 ? - 8,10 ? για λεωφορεία και φορτηγά ανάλογα με τους άξονές τους.

Με άλλα λόγια, όλη η συζήτηση που γίνεται επί μήνες (αν όχι χρόνια) και οι εξαγγελίες από κυβερνητικά στελέχη δεν αφορούν παρά μείωση... 1,15 ευρώ για τα ΙΧ στα διόδια Πυργετού, γεγονός που είναι βέβαιο ότι θα προκαλέσει αντιδράσεις αφού όπως προαναφέρθηκε οι προσδοκίες που έχουν καλλιεργηθεί είναι πολύ μεγαλύτερες.

Για τους υπόλοιπους σταθμούς, ωφελημένοι θα είναι μόνο οι μόνιμοι χρήστες καθώς εντός του 2011 η «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» θα κυκλοφορήσει ηλεκτρονικές κάρτες με τις οποίες η χρέωση θα μειώνεται όσο περισσότερες θα είναι οι διελεύσεις, ενώ θα υπάρχουν ειδικά «πακέτα».

Δεν αποκλείεται τελικά η κυβέρνηση να επιτύχει συμφωνία με μικρότερες όμως μειώσεις και στους υπόλοιπους σταθμούς διοδίων, σενάριο που σήμερα δεν είναι ισχυρό. Μένει επίσης να αποσαφηνισθεί αν η μείωση στην τιμή των διοδίων θα ισχύσει μόνο μέχρις ότου ολοκληρωθούν τα έργα, δηλαδή για 2-3 χρόνια καθώς κυκλοφορεί έντονα και ένα τέτοιο ενδεχόμενο».

Παρασκευή, 15 Απριλίου 2011

Μαλιακός: αποχωρεί η Αττικάτ από το έργο Στυλίδα - Ράχες;

κείμενο από το ypodomes.com
Σημαντικές εξελίξεις θα έχουμε το επόμενο διάστημα στα δύο τελευταία έργα της αναβάθμισης του Μαλιακού Κόλπου σε κλειστό αυτοκινητόδρομο. Σύμφωνα με χτεσινό δημοσίευμα της ιστοσελίδας euro2day.gr η εταιρεία Αττικάτ αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα με αποτέλεσμα να ζητήσει από το Υπουργείο Υποδομών την αντικατάσταση της από άλλη τεχνική εταιρεία που θα ολοκληρώσει την εργολαβία Αγία Μαρίνα Στυλίδας- Ράχες.

Το πρόβλημα της τεχνικής εταιρείας είναι σύμφωνα με το δημοσίευμα οικονομικής φύσης και αφήνει ανεκτέλεστο υπόλοιπο για τη συγκεκριμένη εργολαβία περίπου 25.000.000 ευρώ. Το έργο δημοπρατήθηκε το 2007 ως το τελευταίο για την ολοκλήρωση του πετάλου του Μαλιακού Κόλπου και η ημερομηνία ολοκλήρωσης είχε οριστεί στον Σεπτέμβριο του 2010. Το έργο είχε κόστος 103.000.000 ευρώ.

Σήμερα η εργολαβία είναι προχωρημένη σε μεγάλο βαθμό και το αντικείμενο ενός πιθανού διαγωνισμού θα είναι η ολοκλήρωση του έργου ενώ ερωτηματικό παραμένει και το έργο της παράκαμψης Λαμίας. Θα πρέπει να επισημάνουμε πως το τμήμα του δρόμου Σκάρφεια- Ράχες ανήκει στην δικαιοδοσία του αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας.

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΕΡΓΟΥ ΣΤΥΛΙΔΑ-ΡΑΧΕΣ
Το συνολικό μήκους του έργου περιλαμβάνει 19,3χλμ αυτοκινητόδρομου. Όταν ολοκληρωθεί θα περιλαμβάνει 3 ανισόπεδους κόμβους σε Αγία Μαρίνα, Στυλίδα και Αχινό. Ο αυτοκινητόδρομος παρακάμπτει την σημερινή παραλιακή χάραξη και έχει επιλεγεί η διέλευση από τον ορεινό όγκο της περιοχής.

Για αυτό το λόγο έχουν προβλεφθεί (και είναι σε προχωρημένο βαθμό) 3 σήραγγες διπλού κλάδου συνολικού μήκους 3,4 χλμ, 4 κοιλαδογέφυρες συνολικού μήκους 1,8χλμ (οι τρείς είναι διπλού κλάδου και μία μονή), 1 γέφυρα στο ρέμα Βελλιά. Έχουν προβλεφθεί επίσης 3 άνω και 11 κάτω διαβάσεις.

NEA KOITH ΣΠΕΡΧΕΙΟΥ- Α/Κ ΡΟΔΙΤΣΑΣ
Ανάλογη εικόνα έχουμε και στο άλλο έργο που είχε ανατεθεί επίσης στην Αττικάτ, το «Νέα Κοίτη Σπερχειού- Α/Κ Ροδίτσας» . Το αντικείμενο σε αυτή την εργολαβία που είχε αρχικό προϋπολογισμό 94.000.000 ευρώ είναι η κατασκευή αυτοκινητόδρομου 4,1χλμ. Ο αυτοκινητόδρομος αποτελείται από δύο υποτμήματα: τη συναρμογή με το τμήμα Σκάρφεια-Θερμοπύλες και τμήμα 3,8 χλμ. που συνδέει με το επόμενο τμήμα Λαμία- Ράχες.

Θα κατασκευαστεί με μονόπλευρη διαπλάτυνση της Νέας Εθνικής Οδού προς τα δεξιά, με εξαίρεση ένα τμήμα 900 μέτρων που αποτελεί νέα χάραξη. Προβλέπεται επίσης η κατασκευή του Α/Κ Ροδίτσας. Πρόκειται για ένα τεράστιο κόμβο σε σχήμα τρομπέτας με πέντε κλάδους.

Στα υπόλοιπα αντικείμενα της ίδιας εργολαβίας η οποία έχει εγκαταλειφθεί εδώ και τουλάχιστον 2,5 χρόνια είναι η αναδιευθέτηση της κοίτης του Σπερχειού ποταμού (μήκους 5χλμ), η αναδιευθέτηση της Τάφρου Λαμίας (μήκους 4,5 χλμ), η κατασκευή τμήματος αυτοκινητόδρομου προς το Αντίρριο (μήκους 1χλμ) και η κατασκευή παράπλευρου οδικού δικτύου μήκους 9χλμ.

Αυτό που περιμένουμε πλέον είναι η θέση του Υπουργείου Υποδομών και φυσικά η άμεση δημοπράτηση των τελευταίων εργολαβιών που μαζί με τα έργα στα Τέμπη ολοκληρώνουν μετά από 3 δεκαετίες εργασιών τον βασικό εθνικό άξονα Αθήνα- Θεσσαλονίκη.

Πέμπτη, 14 Απριλίου 2011

Αθήνα: Το πρώτο βήμα για την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου έγινε με την συγκρότηση επιτροπής

κείμενο από το ypodomes.com
Το πρώτο βήμα για την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου έγινε εχτές με την συγκρότηση 10μελής επιτροπής όπως ορίζεται από το άρθρο 6 του «Μνημονίου για την ανάπλαση της οδού Πανεπιστημίου στο πλαίσιο των κατευθύνσεων του Ρυθμιστικού Σχεδίου της Αθήνας για την πολεοδομική ανασυγκρότηση περιοχών του κέντρου της Αθήνας.

Η συγκρότηση της επιτροπής αποφασίστηκε μετά από σύσκεψη στο ΥΠΟΜΕΔΙ που συμμετείχε το ΥΠΕΚΑ, το ΥΠΠΟΤ, ο Δήμος Αθηναίων, το Αττικό Μετρό, ο ΟΑΣΑ, η ΕΑΧΑ, ο ΟΡΣΑ και άλλοι. Η παρέμβαση που πρόκειται να γίνει με την πεζοδρόμηση της οδού Πανεπιστημίου αναμένεται να είναι καθοριστική τόσο για την αλλαγή της εικόνας του κέντρου όσο και αρχή μιας σειράς από παρόμοιες δράσεις που σκοπό έχουν την απόδοση του στους πολίτες.

Ένας από τους πρωταγωνιστές αυτής της κίνησης θα είναι και η διέλευση του Τραμ, του μοναδικού μέσου μαζικής μεταφοράς που θα διασχίζει την οδό Πανεπιστημίου όταν αυτή θα έχει πεζοδρομηθεί.

Ο επιτροπή θα έχει ως αντικείμενο τον συντονισμό των δράσεων κάθε φορέα μιας και εμπλέκονται πολλά Υπουργεία και Δημόσιοι Οργανισμοί αλλά κυρίως το χρονοδιάγραμμα τους έτσι ώστε αυτό να μην «ξεχειλώσει».

Ενδιαφέρον θα έχει από εδώ και μπρος η πορεία προς την υλοποίηση του σχεδίου καθώς είναι γνωστό πως η πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου είναι ένα από τα έργα του προγράμματος αστικής ανάπτυξης με τίτλο «ΑΘΗΝΑ 2014» του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής.

Τετάρτη, 13 Απριλίου 2011

Η ΘΕΣΗ ΜΟΥ: Θα αντιστραφεί το αρνητικό κλίμα της ανάπτυξης;

κείμενο από το ypodomes.com
Μεγάλα σχέδια υπάρχουν πολλά για την ανάπτυξη στην Ελλάδα. Εδώ και καιρό ακούμε πολλά για επενδύσεις εδώ, επενδύσεις εκεί αλλά μέχρι σήμερα τα επενδυτικά σχέδια που έχουν υλοποιηθεί είναι λίγα.

Ακόμα και οι διαφημισμένοι διαγωνισμοί για το Θριάσιο ή το Αεροδρόμιο στο Καστέλλι πάνε από αναβολή σε αναβολή και από παράταση σε παράταση. Η αμφιβολία που εκφράζεται από πολλά δημοσιεύματα για το αν το χρέος τιθασεύεται επίσης αρχίζουν και πληθαίνουν.

Πριν από μερικές ημέρες παρουσιάστηκαν και τα οικονομικά στοιχεία του 2010 που δείχνουν μια μεγάλη κατηφόρα για τις τεχνικές εταιρείες. Το ίδιο ίσως και χειρότερο αποτέλεσμα αναμένεται να έχουμε το 2011. Η ανάπτυξη μένει στα χαρτιά τα εργοτάξια παγώνουν το ένα πίσω από το άλλο και το πιο απογοητευτικό είναι το πώς όταν φαίνεται να λύνεται ένα πρόβλημα δημιουργούνται δύο.

Το επόμενο διάστημα φαίνεται πως οι πολιτικές καταστάσεις θα είναι αυτές που θα υπαγορεύσουν και το τι θα γίνει με το μελλοντικό αναπτυξιακό σχέδιο για την Ελλάδα. Οι διαπραγματεύσεις για τους αυτοκινητόδρομους συνεχίζονται με τη διαρροή για τελική θετική έκβαση να είναι συνεχή.

Παρόλη τη φημολογία τελικά το κράτος φαίνεται πως θα αναλάβει ότι δεν μπορούν εταιρείες και τράπεζες για να ολοκληρωθούν αυτά τα τόσο σημαντικά αναπτυξιακά πλάνα. Στο Μετρό της Αθήνας η αναμονή γίνεται πλέον πολύχρονη με αποτέλεσμα οι εγκλωβισμένοι σταθμοί να παραμένουν κλειστοί αφαιρώντας έσοδα από την Αττικό Μετρό και τους επιβάτες να στερούνται των υπηρεσιών του τεχνολογικά προηγμένου Μετρό.

Όπως είπαμε έχουμε συνεχόμενες αναβολές σε σημαντικές επενδύσεις και στο Θριάσιο και στην Κρήτη για το νέο Αεροδρόμιο. Ένα άλλο σημαντικό πρόβλημα είναι και η κατάρρευση πολλών εν ενεργεία εργολαβιών που αφήνουν τα εργοτάξια μισά. Ένα παράδειγμα είναι η ηλεκτροκίνηση των σιδηροδρομικών γραμμών μεταξύ Πειραιά και Αχαρνών αλλά και το οδικό έργο του Διακονιάρη στην Πάτρα.

Και ενεργά εργοτάξια όμως όπως αυτό του Ακτίου-Αμβρακίας υπολειτουργούν καθώς οι απαλλοτριώσεις είναι ακόμα σε εξέλιξη, ένα χρόνο μετά την υπογραφή της σχετικής σύμβασης.

Όλο το σημερινό σκηνικό παρουσιάζει ένα μάλλον άσχημο κλίμα το οποίο επιδεινώνεται και από την άσχημη ψυχολογία που επικρατεί στη χώρα εδώ και πολλούς μήνες. Θα καταφέρει να αντιστραφεί; Είναι μάλλον και το πιο κρίσιμο ερώτημα αυτές τις μέρες..

Δευτέρα, 11 Απριλίου 2011

Υποδομές: σημαντικές δημοπρατήσεις για μεγάλα αναπτυξιακά έργα

κείμενο από το ypodomes.com
Πολλά είναι τα έργα που περιμένουμε να δημοπρατηθούν ή να ολοκληρώσουν τη διαγωνιστική διαδικασία και να ξεκινήσουν να κατασκευάζονται μέχρι το τέλος του 2011. Μεταξύ αυτών σημαντικά έργα Μετρό και έργα σταθερής τροχιάς , έργα πράσινης ενέργειας, μεγάλα οδικά έργα και έργα αστικής ανάπτυξης.

Όλα φυσικά θα εξαρτηθούν από το κλίμα της Ελληνικής Οικονομίας που για να περάσει σε ρυθμούς ανάπτυξης θέλει να προωθήσει έργα μεγάλης εμβέλειας με επιρροή σε μεγάλη μερίδα πληθυσμού για την αντιμετώπιση της αυξανόμενης ανεργίας και της έλλειψης έργων.

Τα σημαντικότερα έργα που αναμένονται μέχρι το τέλος του 2011 είναι:

1.Η επέκταση του Μετρό της Αθήνας (Γραμμή 3) από το Χαϊδάρι μέχρι το Δημοτικό Θέατρο Πειραιά. Όλα δείχνουν ότι είμαστε στο τελικό στάδιο και θα έχουμε επιτέλους τα πρώτα έργα στο τέλος του έτους.

2.Η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης στην Καλαμαριά που προχωρά με αργούς ρυθμούς. Ωστόσο είναι πιθανόν να επιταχυνθούν οι διαδικασίες και να έχουμε μέχρι το τέλος του 2011 ανάδοχο.

3.Τις επόμενες ημέρες περιμένουμε τις προσφορές για τη μετατροπή του γηπέδου TAE KWON DO σε συνεδριακό κέντρο στην περιοχή του Φαλήρου.

4.Σε εξέλιξη βρίσκεται ακόμα ο διαγωνισμός για το μεγάλο φωτοβολταϊκό πάρκο στη Μεγαλόπολη ισχύος 50 MW. Περιμένουμε το επόμενο διάστημα εξελίξεις.

5.Μακρύς είναι ο δρόμος για το μεγάλο έργο της αποχέτευσης των περιοχών Παιανίας -Κορωπίου που βγήκε στο τέλος του έτους αλλά υπάρχουν ήδη ενστάσεις μεταξύ των διαγωνιζομένων. Δεν περιμένουμε σύντομα εξελίξεις.

6.Σε αναμονή για το διαγωνισμό για το τεράστιο Φ/Β πάρκο της Κοζάνης ισχύος 200MW που είναι προς το παρόν μία από τις μεγάλες επενδύσεις που ετοιμάζονται.

7.Δημοπρατήσεις περιμένουμε στους κάθετους της Εγνατίας Οδού με κυριότερους των τμημάτων Νίκη-Φλώρινα και Κορομηλιά- Κρυσταλλοπηγή.

8.Άγνωστη παραμένει η τύχη της δημοπράτησης της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά καθώς υπάρχει δικαστική διαμάχη μεταξύ της εταιρείας και του αρχικού μειοδότη. Περιμένουμε τις εξελίξεις.

9.Σε εξέλιξη είναι και η πρώτη φάση του διαγωνισμού της ανάπτυξης monorail στο λιμάνι του Πειραιά. Σύμφωνα με τις ανακοινώσεις του οργανισμού μέχρι το τέλος του έτους θα έχουμε και τον ανάδοχο για το έργο.

Τέλος μην ξεχνάμε την μεγάλη ανάπλαση του παλιού Ιππόδρομου που ξεκινά στα τέλη του έτους σύμφωνα με τον προγραμματισμό του Ιδρύματος Ωνάση που είναι και ο αποκλειστικός χρηματοδότης αυτής της σημαντικής αστικής δράσης. Εκεί εκτός από το πάρκο «Σταύρος Νιάρχος» θα εγκατασταθούν η Εθνική Βιβλιοθήκη και η Εθνική Λυρική Σκηνή.

Κυριακή, 10 Απριλίου 2011

Προαστιακός Αθήνας: Ποιά θα είναι τα επόμενα βήματα του δικτύου;

κείμενο από το ypodomes.com
Μετά το άνοιγμα του σταθμού ΣΚΑ-ΑΧΑΡΝΑΙ ο Προαστιακός Σιδηρόδρομους ξαναδίνει ελπίδα στους επιβάτες ότι θα μπορέσει να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο στις συγκοινωνίες της Αττικής. Ο σταθμός των Αχαρνών είναι κομβικός και είναι μέρος του Συγκοινωνιακού Κέντρου Αχαρνών (ΣΚΑ) το οποίο κατασκευάζεται εδώ και τουλάχιστον 6 χρόνια.

ΣΚΑ
Πρόκειται για ένα τεράστιο συγκοινωνιακό κόμβο αντίστοιχο με σταθμούς του εξωτερικού. Θα διαθέτει τουλάχιστον 5 διπλές πλατφόρμες ενώ από τις γραμμές του θα περνούν όλα τα Προαστιακά και Υπεραστικά δρομολόγια. Ενημέρωση για τις εργασίες δεν υπάρχει αλλά ούτε και σαφές χρονοδιάγραμμα για την εξέλιξη αυτού του σημαντικού κόμβου.

Η στρατηγική του θέση φάνηκε από την πρώτη μέρα λειτουργίας του σταθμού ΣΚΑ-ΑΧΑΡΝΑΙ που δέχθηκε πολλούς επιβάτες που πλέον μέσω αυτού του σταθμού έχουν την επιλογή για δρομολόγιο υπεραστικό ή προαστιακό.

Στον διευρυμένο σταθμό ΣΚΑ τα Προαστιακό δρομολόγια θα διακλαδώνονται προς όλες τις κατευθύνσεις που υπάρχουν ή πρόκειται να υπάρξουν.

ΘΗΒΑ-ΧΑΛΚΙΔΑ
Αν και ο αρχικός σχεδιασμός περιελάμβανε και αυτά τα δύο δρομολόγια προς το παρόν διεξάγονται από τον ΟΣΕ. Καμία ενημέρωση δεν υπάρχει για την τύχη τους ενώ ειδικά στην περίπτωση της Χαλκίδας η ηλεκτροκίνηση έχει ολοκληρωθεί εδώ και 1,5 χρόνο. Το πιθανότερο σενάριο θα είναι η αναμονή εγκατάστασης της ηλεκτροκίνησης μέχρι το Σταθμό Λαρίσης έτσι ώστε να ξεκινήσουν τα Desiro για την πρωτεύουσα της Εύβοιας.

ΛΑΥΡΙΟ-ΡΑΦΗΝΑ
Ειδικά για το Λαύριο είχε ανακοινωθεί η επέκταση από το 2006 με τυμπανοκρουσίες, μάθαμε την χάραξη (νέος κλάδος που θα ξεκινά από το σταθμό ΚΟΡΩΠΙ και θα καταλήγει στο ΛΑΥΡΙΟ), μάθαμε τους σταθμούς, μάθαμε ότι προβλέπεται να γίνει με ΣΔΙΤ.

Από τότε πέρασαν αρκετά χρόνια και η επέκταση του Προαστιακού για το Λαύριο πιο πολύ με ανέκδοτο μοιάζει παρά με ένα μελλοντικό σχέδιο που απλά δεν μπορεί να υλοποιηθεί λόγω της κατάστασης του Οργανισμού.

Η Ραφήνα επρόκειτο να είναι η τελευταία επέκταση που θα έφτανε μέχρι το λιμάνι της πόλης αλλά εκεί έχει μείνει εντελώς εκτός πλάνου. Και εκεί δεν υπάρχει καμία ενημέρωση για το τι μέλλει γενέσθαι.

ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ
Ακόμα και σήμερα υπάρχουν σταθμοί στα τμήματα που λειτουργούν που είτε κατασκευάζονται είτε πρόκειται στο μέλλον να κατασκευαστούν. Στο βασικό άξονα ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΣΚΑ ένας σταθμός ο οποίος δείχνει έτοιμος περνώντας αλλά παραμένει εκτός λειτουργίας είναι ο ΤΑΥΡΟΣ.

Δύο ακόμα σταθμοί στο τμήμα αυτό είναι υπό κατασκευή και περιμένουμε την τύχη τους. Είναι οι σταθμοί: ΠΥΡΓΟΣ ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ και ΚΑΤΩ ΑΧΑΡΝΕΣ. Και οι τρεις σταθμοί ανήκουν στο προσωρινό δρομολόγιο ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ. Κανένα χρονοδιάγραμμα λειτουργίας δεν έχει ανακοινωθεί και για αυτούς.

Το ίδιο ισχύει στο δρομολόγιο ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ-ΚΙΑΤΟ για τον μελλοντικό σταθμό ΖΕΦΥΡΙ που προς το παρόν υπάρχει μόνο στο χάρτη του Προαστιακού στους σταθμούς. Ένας ακόμα σταθμός που προβλέπεται να λειτουργήσει μελλοντικά και είναι υπό κατασκευή είναι ο σταθμός ΖΕΥΓΟΛΑΤΙΟ λίγο πριν το ΚΙΑΤΟ.

ΝΕΑ ΕΡΓΟΛΑΒΙΑ
Μην ξεχνάμε και την σημαντική εργολαβία που «ξηλώθηκε» πριν από λίγο καιρό και που σερνόταν εδώ και αρκετά χρόνια χωρίς να ολοκληρωθεί η εγκατάσταση της ηλεκτροκίνησης στο βασικό αστικό τμήμα ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΣΚΑ. Εδώ αναμένεται νέος διαγωνισμός για την ολοκλήρωση των υπόλοιπων εργασιών.

Παρασκευή, 8 Απριλίου 2011

Μετρό Αθήνας: αναμένεται το πόρισμα του Ελεγκτικού Συνεδρίου, ξεκινά η κουβέντα για τις επεκτάσεις!

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα πολύ ενδιαφέρον δημοσίευμα είχε εχτές η ιστοσελίδα enet.gr σχετικά με τη χασούρα που έχει η Αττικό Μετρό ΑΕ από την μη λειτουργία των σταθμών που είναι εγκλωβισμένοι λόγω της γνωστής εμπλοκής της Siemens. Σύμφωνα με αυτή 100.000 ευρώ την ημέρα είναι η απώλεια και για τους 7 σταθμούς: ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΑΛΙΜΟΣ, ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ, ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ και ΧΑΙΔΑΡΙ.

Και συνεχίζει λέγοντας πως κλιμάκιο του ελεγκτικού συνεδρίου πήγε στα γραφεία της Αττικό Μετρό και έλεγξε όλες τις συμβάσεις της εταιρείας με τη γερμανική πολυεθνική. Μέχρι σήμερα δεν έχουμε κάποια επίσημη ενημέρωση για το αποτέλεσμα που μάλλον όμως είναι θέμα χρόνου.

Ακόμα και αν μέσα στον Απρίλιο ανακοινωθεί η έναρξη των απαραίτητων εργασιών για χρειαστούν περίπου 6 μήνες για τις επεκτάσεις προς Χαϊδάρι και Ανθούπολη ενώ για την περίπτωση του Ελληνικού ίσως φτάσουμε και στους 12 μήνες.

Αναφορικά με τους συρμούς που κατασκευάζονται εδώ και 2 χρόνια στην Κορέα από την εταιρεία HANWA-ROTEM θα αρχίσουν να παραλαμβάνονται από το Φθινόπωρο του 2011. Η νέα αυτή γενιά συρμών θα μοιάζει εμφανισιακά με αυτή του 2004 αλλά θα είναι πιο εξελιγμένη τεχνολογικά.

Σε έτερο δημοσίευμα της ίδιας ιστοσελίδας γράφεται η πρόθεση του Υπουργείου Υποδομών για δημοπράτηση της επέκτασης της Γραμμής 2 από την Ανθούπολη στο Ίλιον μήκους 4χλμ με 3 σταθμούς και του κλάδου της Γραμμής 4 από τον Ευαγγελισμό στην Ηλιούπολη μήκους 4χλμ με 4 σταθμούς εντός του 2012.

Είναι μια ευχάριστη είδηση αν αληθεύει καθώς μέχρι σήμερα από το Υπουργείο Υποδομών έχουμε ακούσει την πρόθεση για δημοπράτηση του πρώτου τμήματος της Γραμμής 4 από το ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ στον ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟ.

Όλα δείχνουν πάντως πως μετά από μια περίοδο 6 και πλέον ετών η υπόθεση της ανάπτυξης του Μετρό στην Αθήνα ξαναμπαίνει δυναμικά στην ατζέντα των απαραίτητων έργων για την πρωτεύουσα. Η δυσκολία έγκειται στο γεγονός της πολυδάπανης κατασκευής τους καθώς για τα τρία παραπάνω έργα το κόστος υπολογίζεται περίπου σε 1δις 800.000.000 ευρώ.

Πέμπτη, 7 Απριλίου 2011

Προαστιακός Αθήνας: άνοιξε ο σταθμός ΣΚΑ-ΑΧΑΡΝΑΙ, ένας από τους πιο κομβικούς σταθμούς του δικτύου!

κείμενο από το ypodomes.com
Χωρίς τυμπανοκρουσίες και φιέστες άνοιξε τις πύλες του ο 26ος σταθμός του δικτύου του Προαστιακού Σιδηρόδρομου Αθηνών με το όνομα ΣΚΑ-ΑΧΑΡΝΑΙ!

Ο σταθμός αν και ήταν έτοιμος εδώ και αρκετό καιρό πήρε το πράσινο φως μόλις πριν από λίγες μέρες για να ξεκινήσει να λειτουργεί.

Ο σταθμός αναδεικνύεται σε ιδιαίτερα κομβικό καθώς:

* Η βασική λειτουργία του είναι σαν σταθμός της γραμμής ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ - ΜΑΓΟΥΛΑ-ΚΙΑΤΟ. Τα τρένα έχουν συχνότητα 3 ανά ώρα. Τα δύο διεξάγουν το δρομολόγιο ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ - ΜΑΓΟΥΛΑ ενώ το τρίτο τρένο (δηλαδή ένα ανά ώρα) πραγματοποιεί το δρομολόγιο ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ-ΜΑΓΟΥΛΑ-ΚΙΑΤΟ. Φυσικά το ίδιο ισχύει και αντίστροφα.
* Η δεύτερη λειτουργία του σταθμού είναι ως σταθμός μετεπιβίβασης με τα υπεραστικά τρένα των δρομολογίων ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (και αντίστροφα) και ΑΘΗΝΑ-ΧΑΛΚΙΔΑ (και αντίστροφα). Με λίγα λόγια σε αυτά τα δρομολόγια πλέον υπάρχει η δυνατότητα αν ο επιβάτης π.χ έχει ξεκινήσει από Θεσσαλονίκη να κατέβει στο σταθμό ΣΚΑ και από εκεί να συνεχίσει το ταξίδι του προς Αεροδρόμιο ή Κιάτο.

Ο σταθμός ΣΚΑ-ΑΧΑΡΝΑΙ για το δρομολόγιο ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ-ΜΑΓΟΥΛΑ-ΚΙΑΤΟ βρίσκεται στο μέσον της Αττικής οδού και διαθέτει μόνο μονή σιδηροδρομική γραμμή που εξυπηρετεί και τις δύο κατευθύνσεις (προς Αεροδρόμιο και Κιάτο). Μην μπερδευτείτε καθώς στους ηλεκτρονικούς πίνακες θα δείτε να αναγράφονται τα δρομολόγια και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Για να μεταβεί κάποιος από τον Προαστιακό σταθμό προς τις γραμμές των υπεραστικών τρένων χρειάζεται να ανέβει τις σκάλες, να περάσει την μεταλλική πεζογέφυρα και να διανύσει μια απόσταση 200 μέτρων περίπου. Εκεί θα συναντήσει την αποβάθρα για τα τρένα των δρομολογίων ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (και αντίστροφα) και ΑΘΗΝΑ-ΧΑΛΚΙΔΑ (και αντίστροφα).

Η είσοδος του σταθμού της γραμμής Αεροδρομίου-Κιάτου βρίσκεται επί της οδού Φιλαδελφείας πάνω από την Αττική Οδό, ανάμεσα στις στάσεις 7η ΚΟΚΚΙΝΟΥ ΜΥΛΟΥ και 8η ΚΟΚΚΙΝΟΥ ΜΥΛΟΥ του Γ9 ΧΑΛΚΟΚΟΝΔΥΛΗ - Κ. ΜΥΛΟΣ - ΑΧΑΡΝΑΙ.

Ο Σταθμός ΣΚΑ-ΑΧΑΡΝΑΙ πρόκειται να γίνει από τους πιο σημαντικούς σταθμούς του δικτύου καθώς είναι μέρος του Συγκοινωνιακού Κέντρου Αχαρνών που στην πλήρη λειτουργία του θα είναι ο μεγαλύτερος σιδηροδρομικός κόμβος στην Ελλάδα. Επίσης εξυπηρετεί ένα Δήμο με πληθυσμό που ξεπερνά τις 100.000 κατοίκους και στερούνταν μέχρι σήμερα τις υπηρεσίες του Προαστιακού Σιδηρόδρομου.

Τα δύο βασικά δρομολόγια του Προαστιακού για να εξυπηρετεί τις ανάγκες του κοινού είναι τα εξής:

1.ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΑΘΗΝΑ - ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ με τους σταθμούς:
ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΛΕΥΚΑ, ΡΕΝΤΗΣ, ΡΟΥΦ, ΑΘΗΝΑ, ΑΓΙΟΙ ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ, ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ. Αυτή η γραμμή ΔΕΝ κάνει στάση στο σταθμό ΣΚΑ-ΑΧΑΡΝΑΙ.

2.ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ-ΜΑΓΟΥΛΑ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ με τους σταθμούς:
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ, ΚΟΡΩΠΙ, ΠΑΛΛΗΝΗ, ΠΑΙΑΝΙΑ/ΚΑΝΤΖΑ, ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ (ανταπόκριση με την Γραμμή 3 του Μετρό), ΠΕΝΤΕΛΗΣ, ΚΗΦΙΣΙΑΣ, ΝΕΡΑΤΖΙΩΤΙΣΣΑ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 1 του Μετρό), ΗΡΑΚΛΕΙΟ, ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ, ΣΚΑ-ΑΧΑΡΝΑΙ, ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ, ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ, ΜΑΓΟΥΛΑ, ΝΕΑ ΠΕΡΑΜΟΣ, ΜΕΓΑΡΑ, ΚΙΝΕΤΤΑ, ΑΓΙΟΙ ΘΕΟΔΩΡΟΙ, ΚΟΡΙΝΘΟΣ, ΚΙΑΤΟ.

Τρίτη, 5 Απριλίου 2011

Μετρό Αθήνας: το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 θα είναι από το Άλσος Βεΐκου προς τον Ευαγγελισμό

κείμενο από το ypodomes.com
Τον επόμενο χρόνο, αν όλα πάνε καλά θα δούμε τον διαγωνισμό για το πρώτο τμήμα της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Σύμφωνα με τις εξαγγελίες που έχουν γίνει τους τελευταίους μήνες το πρώτο τμήμα που θα κατασκευαστεί θα ενώσει το Γαλάτσι με το κέντρο της Αθήνας φτάνοντας μέχρι τον Ευαγγελισμό.

Αυτός ο διαγωνισμός θα είναι και ο πρώτος μετά από 3 χρόνια απραξίας για την αύξηση του δικτύου Μετρό στην πρωτεύουσα. Ουσιαστικά όμως θα είναι μετά από 6 χρόνια καθώς ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό από το Χαϊδάρι στον Πειραιά είναι από το 2006 και μετά από παλινωδίες επαναπροκηρύχθηκε το 2009 και ακόμα εκκρεμεί.

ΝΕΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟΧΕΣ
Το πρώτο τμήμα της Γραμμής 4 του Μετρό θα καλύψει περιοχές του Δήμου Αθηναίων και του Δήμου Γαλατσίου. Η αφετηρία θα είναι στο σταθμό ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ που λογικά θα λειτουργήσει και αμαξοστάσιο για τους συρμούς. Θα εξυπηρετεί επίσης (εν μέρει) κοντινές περιοχές όπως τα Πατήσια, το Ψυχικό, το Μαρούσι και τη Νέα Ιωνία.

Ο επόμενος σταθμός είναι το ΓΑΛΑΤΣΙ ο οποίος πιθανώς να οριοθετείται στο κέντρο της περιοχής επί των οδών Βεϊκου και Γαλατσίου και θα καλύπτει ένα πυκνοκατοικημένο σημείο της περιοχής. Ο τρίτος σταθμός θα είναι με την ονομασία ΚΥΨΕΛΗ και πιθανότατα να κατασκευαστεί στην Φωκίωνος Νέγρη και πρόκειται να γίνει ένας από τους πιο πολυσύχναστους σταθμούς του δικτύου. Να επισημάνουμε ότι η περιοχής της Κυψέλης θεωρείται ως μια από τις πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές της Ευρώπης.

Ο επόμενος σταθμός θα κατασκευαστεί ακριβώς κάτω από την Ευελπίδων και θα ονομάζεται ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ. Σύμφωνα με το χάρτη του Μετρό χωροθετείται επί των οδών Ευελπίδων και Μουστοξύδη στο πάρκο που υπάρχει και θα αποτελέσει το σταθμό που θα εξυπηρετεί φυσικά τα δικαστήρια της Αθήνας και τις παρακείμενες κατοικίες και επιχειρήσεις.

Ο 4ος σταθμός που θα κατασκευαστεί θα έχει την ονομασία ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ και όπως λέει και το όνομα του θα βρίσκεται επί της Λεωφόρου Αλεξάνδρας χαμηλά στην περιοχή του Πεδίου του Άρεως. Δυστυχώς αν και υπάρχει και σταθμός της Γραμμής 3 στην Λ. Αλεξάνδρας δεν θα υπάρχει σύνδεση με άλλο μέσο σταθερής τροχιάς και μεταξύ των δύο σταθμών θα είναι δυνατή η χρήση λεωφορείων και τρόλεϊ.

Μπαίνοντας στο κέντρο της Αθήνας η γραμμή 4 θα φτάσει στο σταθμό ΕΞΑΡΧΕΙΑ και όπως όλα δείχνουν θα κατασκευαστεί στην πλατεία Εξαρχείων. Πρόκειται για ένα σταθμό που θα εξυπηρετεί την ομώνυμη περιοχή των Εξαρχείων και στόχος θα είναι η εξυπηρέτηση κατοίκων και των πολυάριθμων φοιτητών αλλά και των επισκεπτών της περιοχής.

Ο 6ος σταθμός θα είναι και ο σημαντικότερος καθώς θα είναι σταθμός ανταπόκρισης, θα ονομάζεται ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ και φυσικά θα συνδέεται με τον ομώνυμο σταθμό της γραμμής 2. Το πιθανότερο σενάριο είναι να κατασκευαστεί όχι κάτω από τον σημερινό σταθμό αλλά δίπλα και η μετάβαση από τον ένα σταθμό στον άλλο να γίνεται με υπόγεια διάβαση.

Ο επόμενος σταθμός θα εξυπηρετεί την περιοχή του Κολωνακίου και πιθανότατα να είναι στην Πλατεία Κολωνακίου. Φυσικά θα ονομάζεται ΚΟΛΩΝΑΚΙ. Με αυτό το σταθμό θα εξυπηρετηθούν χιλιάδες κάτοικοι και ..καταναλωτές της περιοχής του Κολωνακίου.

Ο 8ος και τελευταίος σταθμός του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 θα είναι και σταθμός ανταπόκρισης με τη γραμμή 3 στον ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟ. Εδώ το πιθανότερο είναι να βρίσκεται σε άλλο επίπεδο από το σταθμό της γραμμής 3.

Ο διαγωνισμός θα ξεκινήσει ?αν όλα πάνε καλά- σε ένα χρόνο και θα ολοκληρωθεί αν δεν υπάρξουν δικαστικές διαμάχες το 2013. Η ολοκλήρωση του υπολογίζεται 5-6 χρόνια αργότερα. Σύμφωνα με τις δηλώσεις που έχουν γίνει κατά καιρούς η επόμενη δημοπράτηση θα αφορά το τμήμα ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ- ΚΑΤΕΧΑΚΗ. Τρίτη κατά σειρά έρχεται η δημοπράτηση για το παρακλάδι προς Παγκράτι, Υμηττό και Ηλιούπολη ενώ θα ακολουθήσει η επέκταση προς Μαρούσι, Λυκόβρυση και Περισσό.

Δευτέρα, 4 Απριλίου 2011

Μετρό Θεσσαλονίκης: το σήριαλ με το Παπάφειο τέλειωσε, ο σταθμός θα κατασκευαστεί!

κείμενο από το ypodomes.com
Καμπάνες ..χαράς ήχησαν στη Θεσσαλονίκη μετά την συνάντηση που είχαν ο Μητροπολίτης Θεσσαλονίκης κος Άνθιμος, Δήμαρχος της πόλης κος Μπουτάρης και ο Πρόεδρος της Αττικό Μετρό κος Τσίτουρας. Ο λόγος δεν είναι άλλος από την απόφαση για την επίλυση του προβλήματος μεταξύ του Παπάφειου Ιδρύματος και της Αττικό Μετρό.

Αυτή η εξέλιξη λύνει ένα πρόβλημα 18 μηνών και ανοίγει διάπλατα την κατασκευή του σταθμού ΠΑΠΑΦΗ που υπήρχαν φόβοι ακόμα και για την διαγραφή του από το έργο κατασκευής της πρώτης βασικής γραμμής της πόλης. Η μεγάλη κόντρα μεταξύ ιδρύματος και Αττικό Μέτρο λήγει με τους κατοίκους της περιοχής να είναι ανακουφισμένοι από την θετική εξέλιξη.

Ο σταθμός ΠΑΠΑΦΗ είναι ένας σημαντικός σταθμός καθώς επηρεάζει περίπου 100.000 κατοίκους της πόλης και θα εξυπηρετεί τις συνοικίες της Τριανδρίας και της Τούμπας. Η κατασκευή του αναμένεται να ξεκινήσει το επόμενο χρονικό διάστημα και αφού τακτοποιηθούν όλες οι λεπτομέρειες της συμφωνίας των δύο πλευρών.

Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της Αττικό Μετρό «μετά από ειλικρινή και διεξοδική συζήτηση , συμφωνήθηκε από όλα τα μέρη η άμεση υλοποίηση του σταθμού για το καλό των πολιτών της Θεσσαλονίκης. Απομένουν μερικές τελευταίες διευθετήσεις για την πλήρη επίλυση του θέματος. Πιστεύουμε ότι σύντομα ένα ακόμα εργοτάξιο θα συμπληρώσει το πρόγραμμα κατασκευής του μεγάλου αυτού εθνικού έργου στην πόλη της Θεσσαλονίκης».

Να θυμίσουμε ότι ο Μετροπόντικας έχει ήδη περάσει από τον χώρο που θα κατασκευαστεί ο σταθμός και βρίσκεται πλέον στον σταθμό ΕΥΚΛΕΙΔΗΣ. Αυτό θα έχει σαν αποτέλεσμα την οικονομική επιβάρυνση κατά περίπου 15.000.000 ευρώ για να καθαιρεθούν οι σήραγγες και να κατασκευαστεί ο σταθμός.

Η χτεσινή εξέλιξη ήταν η κατάληξη ενός σήριαλ που τα είχα όλα. Εντάσεις, ενστάσεις, δικαστικές μάχες, ακόμα και ... ξύλο μεταξύ εργατών του Μετρό και εκπροσώπων του ιδρύματος (πέρυσι τον Ιούνιο). Απειλές εκατέρωθεν και σχόλια που τελικά όλα θα μείνουν για το καλό των πολιτών της Θεσσαλονίκης στο χρονοντούλαπο ως ένα από τα ευτράπελα της κατασκευής της βασικής πρώτης γραμμής της πόλης.

Κυριακή, 3 Απριλίου 2011

Μετρό Αθήνας: εγκρίθηκε από το ΚΑΣ η χάραξη της επέκτασης προς Πειραιά!

κείμενο από το ypodomes.com
Εγκρίθηκε ομόφωνα η μελέτη για τη χωροθέτηση του έργου «Επέκταση της Γραμμής 3, τμήμα Χαϊδάρι-Πειραιάς», από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ), κατά τη συνεδρίαση της Τρίτης 29 Μαρτίου.

Η Γραμμή 3 θα είναι προέκταση της σημερινής που φτάνει μέχρι το Αιγάλεω και θα καλύπτει τις περιοχές Αγία Βαρβάρα, Χαϊδάρι, Νίκαια, Κορυδαλλό και Πειραιά. Θα έχει μήκος 7,6 χλμ. και έξι νέους σταθμούς: Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο. Στον Πειραιά θα υπάρχουν δύο σταθμοί, ο πρώτος στον τερματικό του ΗΣΑΠ και ο δεύτερος στο παρκάκι απέναντι από το Δημοτικό Θέατρο.

Η σήραγγα θα περιλαμβάνει 10 φρεάτια εξαερισμού, από τα οποία τα 8 θα λειτουργούν και ως έξοδοι κινδύνου για τους εργαζόμενους του μετρό, ενώ τα άλλα δύο θα είναι προσωρινά, θα βρίσκονται στην αρχή και στο τέλος της γραμμής και θα εξυπηρετούν την εκκίνηση και την απόσυρση του μετροπόντικα.

Σύμφωνα με τις αρμόδιες Εφορείες και την εισήγηση της Διεύθυνσης Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων, αρχαία κατάλοιπα έχουν βρεθεί σε πολλές από τις περιοχές αυτές. Στην Αγία Βαρβάρα έχουν εντοπιστεί τάφοι κλασικών χρόνων, οι οποίοι όμως δεν βρίσκονται στην πορεία του έργου, ενώ στον Πειραιά ο μετροπόντικας είναι πιθανόν να συναντήσει αρχαία νεκροταφεία, τμήματα του τείχους της πόλης, εμπορικής αποβάθρας, καθώς και στοών που βρίσκονταν στον αρχαίο λιμένα του Κανθάρου, που ήταν το μεγαλύτερο και συμπίπτει με το σύγχρονο κεντρικό λιμάνι.

Η νέα σήραγγα πιθανότατα θα συναντήσει τη Μακρά Στοά η οποία, όπως υποδηλώνει και το όνομά της, ήταν ιδιαίτερα μεγάλη (έφτανε περίπου τα 200 μ. μήκος) και εξυπηρετούσε τη στέγαση, την αποθήκευση και τη διάθεση του σίτου. Γι αυτό ονομαζόταν και «αλφιτόπολις», από τα άλφιτα, δηλαδή τα άλευρα.

Στο τμήμα του Δημοτικού Θεάτρου έχουν βρεθεί διάφορα μνημεία, μεταξύ των οποίων τείχη και πηγάδια, ενώ η πιθανότητα να βρεθούν κι άλλα είναι μεγάλη. Γι αυτό και η γενική γραμματέας κ. Λίνα Μενδώνη ζήτησε από τους εκπροσώπους της εταιρείας, που παραβρέθηκαν στη συνάντηση, να σκεφτούν τη μικρή μετακίνηση του σταθμού, ώστε να αποφευχθούν μελλοντικά προβλήματα.

Τέλος, στο τερματικό μόνιμο φρέαρ, που θα κατασκευαστεί στο οικόπεδο του Πανεπιστημίου του Πειραιά, έχει ανευρεθεί οικοδομικό τετράγωνο, προσωρινά καταχωμένο και διατηρημένο, σύμφωνα με παλιότερη απόφαση του ΚΑΣ. Για την περιοχή, το Πανεπιστήμιο έχει προτείνει τη διαμόρφωση του χώρου και την ανάδειξη του πολεοδομικού τετραγώνου, όπου πιθανότατα βρίσκεται και ο αρχαίος ναός του Διονύσου.

Η έγκριση του ΚΑΣ έγινε με την παρατήρηση να ζητηθεί ειδική μελέτη κραδασμών για τον Ιερό Ναό Ταξιαρχών στον Κορυδαλλό, το Δημοτικό Θέατρο, τη Μακρά Στοά και όσα μνημεία το απαιτούν ώστε να προστατευθούν κατάλληλα κατά τις εργασίες και τη λειτουργία του νέου μετρό.

Το έργο θα ξεκινήσει μετά τον ορισμό του αναδόχου, που προβλέπεται για το καλοκαίρι και αναμένεται να διαρκέσει πέντε χρόνια.

Παρασκευή, 1 Απριλίου 2011

Ανατολική Οδός Πελοποννήσου: ολοκληρώθηκαν οι απαλλοτριώσεις στο τμήμα Λεύκτρο - Σπάρτη

κείμενο από το ypodomes.com
Κανένα εμπόδιο τουλάχιστον από την πλευρά του Υπουργείου Υποδομών- δεν υπάρχει πλέον για την κατασκευή του τμήματος της Ανατολικής Οδού Πελοποννήσου Λεύκτρο- Σπάρτη. Με χτεσινή ομιλία του Βουλή σε σχέση με τον αυτοκινητόδρομο δημοσιοποίησε την ολοκλήρωση των απαλλοτριώσεων κατά 100% στο τμήμα αυτό.

Έτσι ανοίγει ο δρόμος για τη συνολική κατασκευή του τμήματος αυτού χωρίς να δημιουργείται το γνωστό πρόβλημα. Όσον αφορά τις αρχαιολογικές ανασκαφές μίλησε για αποδέσμευση πολλών περιοχών συμπεριλαμβανομένου και του τμήματος Λεύκτρο- Σπάρτη.

Η κατασκευή αυτού του τμήματος του Αυτοκινητόδρομου γίνεται σε εντελώς νέα χάραξη ενώ τα αποτελέσματα για τους οδηγούς από και προς τις περιοχές της Σπάρτης, Μάνης, Νεάπολης και Μονεμβασιάς θα είναι η δραστική μείωση κατά τουλάχιστον 30 λεπτά του χρόνου διέλευσης.

Το σημαντικότερο όμως είναι η ασφάλεια που θα παρέχει πλέον αυτός ο δρόμος ενώ θα είναι και το μοναδικό τμήμα αυτοκινητόδρομου στον Νομό Λακωνίας. Σήμερα κάποιος για να μετακινηθεί από την Αθήνα στην Μονεμβασιά χρειάζεται 1,5 ώρα μέχρι την Τρίπολη και 2,5 ώρες μέχρι την Μονεμβασιά λόγω του πολύ κακού εθνικού δικτύου το οποίο σε πολλές περιπτώσεις είναι πολύ επικίνδυνο.

Η χάραξη που υπάρχει είναι με πολλές κλειστές και τυφλές στροφές ενώ λίγα τμήματα έχουν έστω διαπλατυνθεί ώστε να παρέχουν τη στοιχειώδη ασφάλεια στους διερχόμενους οδηγούς. Η παράδοση του τμήματος Λεύκτρο- Σπάρτη αναμένεται μέσα στο 2012 χωρίς να έχει δοθεί κάποιος συγκεκριμένος χρονικός ορίζοντας με το πιθανότερο σενάριο να είναι για το δεύτερο εξάμηνο του έτους.

Ο κος Μαγκριώτης από το βήμα της Βουλής για το θέμα των χρονοδιαγραμμάτων δήλωσε πως «από τον Παραχωρησιούχο και από τον Ανεξάρτητο Μηχανικό υποβάλλονται μηνιαίες αναφορές προόδου του φυσικού αντικειμένου του έργου από τις οποίες προκύπτει ο έλεγχος τήρησης του χρονοδιαγράμματος και έως σήμερα δε διαπιστώνονται αξιόλογες καθυστερήσεις στο χρονοδιάγραμμα του έργου».

Μετρό Αθήνας: έρχονται ηλεκτρονικές πύλες εισόδου στους σταθμούς μαζί με το ηλεκτρονικό εισιτήριο

κείμενο από το ypodomes.com
Έρχονται οι ..πύλες σε Μετρό και ΗΣΑΠ! Η κίνηση του Υπουργείου Υποδομών για την επόμενη μέρα στα μέσα σταθερής τροχιάς και την πολιτική του εισιτηρίου θα εισάγει την εγκατάσταση με πύλες κλειστού κυκλώματος που θα αποτρέπει την αποφυγή επικύρωσης εισιτηρίων συμβάλλοντας τα μέγιστα στην αύξηση των εσόδων τόσο στην Αττικό Μετρό όσο και στον ΗΣΑΠ.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΠΥΛΕΣ ΚΛΕΙΣΤΟΥ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ
Με την εφαρμογή των πυλών κλειστού κυκλώματος ο κάθε σταθμός Μετρό θα έχει πλέον δύο χώρους. Ο πρώτος χώρος θα είναι ελεύθερος και θα λειτουργεί ως χώρος εισόδου στο σταθμό και λειτουργία σαν υπόγεια διάβαση.

Εκεί που βρίσκονται τα ακυρωτικά μηχανήματα θα τοποθετηθούν αυτόματες μπάρες οι οποίες θα ανοίγουν μόνο με την τοποθέτηση του εισιτηρίου. Το εισιτήριο αυτό θα αναγνωρίζεται αν είναι σε ισχύ ή όχι. Το σύστημα επίσης θα δέχεται και κάρτες διαρκείας για τους τακτικούς επιβάτες του συστήματος.

Κανείς δεν θα μπορεί να εισέρχεται μέσα στο δίκτυο του Μετρό εκτός αν ?πηδήξει τις μπάρες οπότε θα γίνει και αντιληπτός από τους υπεύθυνους του σταθμού. Από την στιγμή που κάποιος εισέρχεται στο δίκτυο από τις πύλες μπορεί να κινηθεί ελεύθερα και χρησιμοποιώντας τις γραμμές του Μετρό και του ΗΣΑΠ, όπως γίνεται και σήμερα.

Στην έξοδο θα υπάρχει αντίστοιχη διαδικασία για τα εισιτήρια και τις κάρτες για να μπορεί κάποιος να εξέλθει του σταθμού. Το εισιτήριο θα παρακρατείται αποφεύγοντας το «πασάρισμα» του εισιτηρίου που έχει πάρει μεγάλες διαστάσεις στα μέσα μαζικής συγκοινωνίας.

Το σύστημα εφαρμόζεται με απόλυτη επιτυχία στα μεγαλύτερα συστήματα Μετρό της Ευρώπης και λειτουργεί αποτρεπτικά για την λαθρεπιβίβαση. Το Λονδίνο, το Παρίσι, η Βαρκελώνη, το Μιλάνο και οι περισσότερες μεγάλες Ευρωπαϊκές πόλεις το έχουν εφαρμόσει εδώ και αρκετά χρόνια.

Το έργο της εγκατάστασης και εφαρμογής του έξυπνου εισιτηρίου θα πραγματοποιηθεί μέσω δημοπράτησης που θα γίνει με την διαδικασία του ΣΔΙΤ. Αναμένεται να εξασφαλίσει έσοδα 1.000.000 ευρώ καθημερινά στο σύστημα Μετρό (και τις 3 γραμμές).

Με την εφαρμογή του συστήματος θα γίνει και ζωνοποίηση της ευρύτερης Μητροπολιτικής περιοχής της Αθήνας. Αυτό σημαίνει ότι όσο πιο μεγάλο το ταξίδι τόσο πιο ακριβό θα είναι το εισιτήριο. Σήμερα είτε ταξιδεύεις για μια στάση είτε για 30 το κόμιστρο είναι το ίδιο.

Το Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ), όπως είναι η επίσημη ονομασία του, φιλοδοξεί να επιφέρει ραγδαίες αλλαγές στην μετακίνηση με τις αστικές συγκοινωνίες, καθώς εισάγει δύο νέους τύπους κομίστρου υπό τη μορφή «έξυπνων καρτών»: Το «πολλαπλό» και την «κάρτα».

* Το «Πολλαπλό»: Έξυπνη κάρτα χωρίς μικροεπεξεργαστή, στην οποία θα αποθηκεύονται, για παράδειγμα χρηματική αξία, χρόνος ή αριθμός μετακινήσεων.
* Την «Κάρτα»: Έξυπνη Κάρτα με μικροεπεξεργαστή, η οποία θα υλοποιεί διάφορα προϊόντα κομίστρου, όπως απεριορίστων διαδρομών, μεγάλης διάρκειας ή μεγάλης αποθηκευμένης αξίας. Η «Κάρτα» θα υποκαταστήσει μεταξύ άλλων, τις υφιστάμενες μηνιαίες, ετήσιες κάρτες και ελευθέρας.

ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΙ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ

Με τα δύο νέα εισιτήρια θα μπορούν να συνδυασθούν μετακινήσεις τόσο με ποσοτικά (π.χ. 10 μετακινήσεις) όσο και με χρονικά κριτήρια (π.χ. εβδομαδιαίο) ή ακόμη και με πιστωτικές χρήσεις (π.χ. μετακινήσεις αξίας 50 ευρώ). Η κάρτα κομίστρου θα μπορεί να χρησιμοποιείται συνέχεια, καθώς θα επαναφορτίζεται με πίστωση ίσης χρηματικής αξίας. Αυτό θα μπορεί να γίνεται και μέσω διαδικτύου ή κινητού τηλεφώνου με SMS.

Μάλιστα, μόνο για τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ οι επιβάτες θα μπορούν να αγοράζουν εισιτήρια με SMS, ενώ σε περίπτωση ελέγχου, θα επιδεικνύουν τα κινητά τους. Οι επιβάτες θα ακυρώνουν τα εισιτήρια σε ψηφιακό, τερματικό μηχάνημα στα λεωφορεία, τα τρόλεί και το τραμ, ενώ στο μετρό και στον ηλεκτρικό θα «χτυπάνε» την κάρτα τους τόσο στην είσοδο όσο και στην έξοδο των σταθμών.

Οι έλεγχοι των εισιτηρίων θα γίνονται με ειδική φορητή συσκευή, η οποία θα διαπιστώνει την εγκυρότητα και την πιστωτική επάρκεια της «έξυπνης κάρτας». Η λειτουργία του όλου συστήματος θα πραγματοποιείται μέσω Κέντρου Διαχείρισης, το οποίο θα έχει τον πλήρη έλεγχο οχημάτων, κίνησης, εξοπλισμού και εσόδων, μέσω μικρότερων κέντρων διαχείρισης για κάθε συγκοινωνιακό φορέα. Μάλιστα, προβλέπεται μέχρι και «ανάλυση απάτης», αλλά και «μαύρη λίστα»!

Τέλος, προβλέπεται πως στο μέλλον θα συσταθούν:

* 5 κέντρα διαχείρισης για κάθε συγκοινωνιακό φορέα

* 83 κέντρα διαχείρισης για τα αμαξοστάσια και τους σταθμούς

* 120 επικυρωτικά μηχανήματα των σταθμών του τραμ

* 456 πύλες στον ηλεκτρικό (368 κανονικές, 88 ΑΜΕΑ)

* 550 πύλες στο μετρό

* 7.814 επικυρωτικά μηχανήματα για λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα