Ολοκληρώνεται το παζλ στους αυτοκινητόδρομους της χώρας - Ποιες είναι οι 3 τελευταίες εκκρεμότητες

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώνεται το παζλ στους αυτοκινητόδρομους της χώρας μετά και την χθεσινή παράδοση δύο νέων τμημάτων του Ε65. Οι "Δρόμοι Ανάπτυξης" όπως είχαν παρουσιαστεί το 2005 από τον Γιώργο Σουφλιά είναι πλέον σε μεγάλο μέρος ολοκληρωμένοι καθώς εκείνο το σχέδιο έχει φτάσει σχεδόν σε μεγάλο στάδιο υλοποίησης.

Η πρώτη δόση λειτουργίας των μεγάλων αξόνων από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ξεκίνησε από το 2012 με τα πρώτα τμήματα του Μορέα, συνεχίστηκε το 2017 με την παράδοση του Ελευσίνα-Πάτρα, Αντίρριο-Ιωάννινα, Κόρινθος-Καλαμάτα και Λεύκτρο-Σπάρτη, Μεταμόρφωση-Σκάρφεια, Σκάρφεια-Ράχες, Ράχες-Κλειδί και το Ξυνιάδα-Τρίκαλα του Ε65.

Είχε προηγηθεί η μεγάλη κρίση στα μεγάλα οδικά έργα λόγω της οικονομικής κατάρρευσης της χώρας το 2011 με αποτέλεσμα το 2013 να μείνουν εκτός πλάνου τα τμήματα της Ολυμπίας Οδού, Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα και του Ε65, Λαμία-Ξυνιάδα και Τρίκαλα-Εγνατία.

Αυτό το "μαχαίρι" δημιούργησε σημαντικές πληγές στις τοπικές κοινωνίες που ζητούσαν αυτούς τους αυτοκινητόδρομους ως στοιχείο ανάπτυξης και σύνδεσης με τα οδικά δίκτυα της χώρας. Το Πάτρα-Πύργος αποτέλεσε μια μεγάλη καρμανιόλα για τη χώρα και χρειάστηκαν πολλά χρόνια διαφορετικών επιλογών μέχρι να φτάσουμε το 2022 στην έναρξη της κατασκευής του.

Επίσης για τα τμήματα του Ε65 χρειάστηκε να καταβληθεί την περίοδο 2016-2018 μεγάλη προσπάθεια για να χρηματοδοτηθούν και τελικά να μπορέσει να ξεκινήσει το νότιο τμήμα. Καθοριστική ήταν και η συμβολή του Ταμείου Ανάκαμψης καθώς μέσω του σχεδίου απολιγνιτοποίησης έγινε εφικτό να είναι τραβήξει χρηματοδότηση το βόρειο τμήμα.

Σήμερα έχουμε φτάσει σε ένα πολύ υψηλό επίπεδο ολοκλήρωσης στα εμβληματικά οδικά έργα. Η λειτουργία του Ε65 από την Λαμία μέχρι την Καλαμπάκα, αφήνει ως εκκρεμότητα την ολοκλήρωση του τμήματος Καλαμπάκα-Γρεβενά για το 2026 όπου και θα λήξει οριστικά η αναμονή για τον τρίτο κάθετο άξονα της χώρας.

Στην Ολυμπία Οδό τα έργα επίσης τρέχουν στο Πάτρα-Πύργος. Γίνεται μεγάλη προσπάθεια για να υπάρξει παράδοση του τμήματος Γαστούνη-Πύργος εντός του έτους ενώ προγραμματισμένα θα δοθούν σταδιακά εντός του 2025 και τα τμήματα από το Μιντολόγλι μέχρι τη Γαστούνη το 2025.

Οι εκκρεμότητες

Στα μεγάλα οδικά έργα για τους αυτοκινητόδρομους του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών μπορούμε να διακρίνουμε τρεις εκκρεμότητες για να ολοκληρώσει η χώρα την μετάβαση στην εποχή της οδικής ασφάλειας στους υπεραστικούς οδικούς άξονες.

Η μεγαλύτερη εκκρεμότητα είναι πλέον ο ΒΟΑΚ. Σε αυτό το πλαίσιο, έχουμε ήδη υπό κατασκευή (χωρίς όμως να υπάρχει καμία αξιοσημείωτη πρόοδος) στα τμήματα Χερσόνησος-Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος. Ανάδοχο σχήμα στο τμήμα μέχρι την Νεάπολη ειναι από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ ενώ η ΑΚΤΩΡ εκτελεί τα έργα στο τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος.

Σε προχωρημένο διαγωνισμό είναι το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ, από τα Χανιά μέχρι το Ηράκλειο και την Χερσόνησο. Ανάδοχος είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και όπως φαίνεται έχουμε ακόμα δρόμο μπροστά μας για να ολοκληρωθεί, με μεγαλύτερες πιθανότητες να δούμε να κλείνει το 2025.

Για το πρόβλημα του Ταμείου Ανάκαμψης και της χρηματοδοτικής συμβολής του στο έργο, εξετάζονται διάφορα σενάρια με κυρίαρχο αυτό της μεταφοράς των χρημάτων σε ειδικό λογαριασμό, ούτως ώστε να υπάρχουν διαθέσιμα κατά τη διάρκεια της κατασκευής χωρίς τη Δαμόκλειο Σπάθη της λήξης χρόνου του ΤΑ.

Η δεύτερη εκκρεμότητα είναι στην Ολυμπία Οδό, από τον Πύργο μέχρι την Τσακώνα. Εδώ έχουμε μια πραγματικότητα που πρέπει να αντιμετωπιστεί ρεαλιστικά για να μπορέσει να υπάρξει υλοποίηση και σε αυτό το τμήμα. Είναι η πολύ χαμηλή κίνηση οχημάτων καθημερινά που πρακτικά κάνει αδύνατη την χρηματοδότηση του από κάποιο ευρωπαϊκό εργαλείο όπως το ΕΣΠΑ.

Στο ΕΣΠΑ πλέον υπάρχουν πολύ αυστηροί κανόνες αναφορικά με την χρηματοδότηση οδικών έργων που συνδέεται με την βιωσιμότητα τους, δηλαδή από το πόσο πολυσύχναστοι είναι. Η αναβάθμιση του τμήματος αυτού από την άλλη είναι μια σημαντική ανάγκη, όχι μόνο για να βελτιωθούν τα επίπεδα οδικής ασφάλειας, αλλά και για να συμπληρωθεί ο περίφημος οδικός δακτύλιος στην Πελοπόννησο.

Είναι ο άξονας που αποτελείται από τα τμήματα Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα-Τρίπολη και καταλήγει εκ νέου στην Κόρινθος.

Η τρίτη και τελευταία εκκρεμότητα είναι η υλοποίηση της αναβάθμισης του Ιωάννινα-Κακαβιά. Ο διαγωνισμός για το έργο αυτό είναι σε προχωρημένο στάδιο και λογικά μέσα στο καλοκαίρι είναι πιθανόν να πέσουν και οι υπογραφές. Απομένει η ένταξη του έργου στο ΕΣΠΑ για να ολοκληρωθεί η διαγωνιστική διαδικασία.

Με την ολοκλήρωση του Ιωάννινα-Κακαβιά ολοκληρώνεται και τυπικά η Ιόνια Οδός, από το Αντίρριο μέχρι τα Ελληνοαλβανικά σύνορα, μετουσιώνοντας ένα όνειρο δεκαετιών των Ηπειρωτών. Ο σημερινός δρόμος είναι εξαιρετικά επικίνδυνος και με πολύ χαμηλά στάνταρ στην οδική ασφάλεια.

Είναι προφανές ότι τα χρόνια των μεγάλων επενδύσεων στους αυτοκινητόδρομους είναι στη λήξη του. Πέρα από προφανείς προσθήκες όπως η παράκαμψη Χαλκίδας, το Μπράλος-Άμφισσα ή τοπικούς άξονες όπως η Αττική Οδός και η Περιφερειακή Θεσσαλονίκης, η περίοδος που μας απασχολούσσαν τα μεγάλα οδικά έργα έχει παρέλθει, έχοντας κλείσει παράλληλα και τους λογαριασμούς με το παρελθόν.

Ξεκινούν και πάλι τα έργα για το flyover - Το ΣτΕ απέρριψε την αίτηση αναστολής

 κείμενο από το ypodomes.com

Επανεκκινούν και πάλι οι εργασίες για την κατασκευή του flyover στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης. Όπως έγινε γνωστό εχθές το Συμβούλιο της Επικρατείας απέρριψε την αίτηση αναστολής των εργασιών που είχε καταθέσει ο Σύνδεσμος Κατοίκων Συνοικισμού Κωνσταντινοπολιτών. Πλέον αναμένεται η κοινοποίηση του σκεπτικού της απόφασης.

Πλέον το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα δώσουν το πράσινο φως στο σχήμα ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ για την επανέναρξη των έργων. Να θυμίσουμε πως τα έργα είχαν διακοπεί στις 9 Απριλίου ενόψει της απόφασης του ΣτΕ.

Η προσωρινή διαταγή δόθηκε μετά από τις προσφυγές που έχουν καταθέσει ο Σύνδεσμος Κατοίκων Κωνσταντινοπουλιτών, ο Σύλλογος Προστασίας Σεϊχ Σου και ο Σύλλογος Δρομέων Θεσσαλονίκης.

Αυτό που παραμένει ως εκκρεμότητα είναι η εκδίκαση της κύριας αίτησης ακύρωσης που αναμένεται να συζητηθεί -εκτός αν αναβληθεί- στις 22 Μαϊου από το ΣτΕ.

Με βάση τα σημερινά χρονοδιαγράμματα το Flyover θα ολοκληρωθεί στις 14 Μαΐου 2027, έχοντας ήδη πάρει μια πεντάμηνη παράταση. Η σύμβαση είναι μια Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και περιλαμβάνει εκτός από τα έργα κατασκευής, την λειτουργία και συντήρηση όλης της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης. H Salfo είναι ο Τεχνικός Σύμβουλος για το μεγάλο έργο του Flyover στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης.

To υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει αναθέσει στην Εγνατία Οδό την συντήρηση του δρόμου ενόσω κατασκευάζεται ενώ με την ολοκλήρωση του έργου και την παράδοση στην κυκλοφορία, η συντήρηση και λειτουργία του αστικού αυτοκινητόδρομου θα περάσει βάσει της σύμβασης-ΣΔΙΤ στο σχήμα ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ για διάστημα 26 ετών. Θα πρέπει να σημειώσουμε πως ο συνολικός χρόνος των κατασκευών παραμένει στα 3,5 χρόνια (42 μήνες).

Το προφίλ του έργου

Το έργο του Flyover εντάσσεται στην ευρύτερη αναβάθμιση της Ανατολικής Περιφερειακής Οδού Θεσσαλονίκης, προϋπολογισμού 373,2 εκατομμυρίων ευρώ, η οποία αφορά συνολικά σε 13 χιλιόμετρα. Πρόκειται για κομβικό έργο υποδομής, καθώς θα διασφαλιστεί καλύτερη σύνδεση με το αεροδρόμιο «Μακεδονία», την Εγνατία Οδό, τη νότια Θεσσαλονίκη και τη Χαλκιδική, έχοντας πολυεπίπεδη θετική επίδραση στην οικονομία και στην καθημερινή ζωή των κατοίκων.

O νέος συμπληρωματικός υπέργειος άξονας θα έχει μήκος τέσσερα χιλιόμετρα, ενώ το χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνει εκτεταμμένα έργα ανακατασκευής, βελτίωσης και κατά τόπους διαπλάτυνσης του υφιστάμενου δρόμου, εννέα ανισόπεδους κόμβους για την εξυπηρέτηση διασυνδέσεων, 10 νέες γέφυρες και τρεις νέες σήραγγες.

Ο αναβαθμισμένος άξονας θα βελτιώσει ουσιαστικά την οδική ασφάλεια και θα συμβάλλει στην επίλυση κυκλοφοριακών προβλημάτων της Θεσσαλονίκης, καθώς υπολογίζεται πως θα μπορεί να εξυπηρετεί 10.000 οχήματα την ώρα ανά κατεύθυνση, διπλάσια σε σύγκριση με την υπάρχουσα κυκλοφοριακή ικανότητα. Θα συνεισφέρει παράλληλα, ειδικά σε συνδυασμό με το Μετρό, στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των μετακινήσεων, λόγω της αποσυμφόρησης των δρόμων της πόλης.

Η κατασκευή, που θα υλοποιηθεί μέσω ΣΔΙΤ, αναμένεται να διαρκέσει τέσσερα χρόνια και εκτιμάται ότι θα δημιουργηθούν περισσότερες από 1.000 θέσεις εργασίας. Οι χρήστες του δρόμου δεν θα πληρώνουν διόδια γιατί η σύμβαση ΣΔΙΤ προβλέπει πως η αποπληρωμή του έργου θα γίνεται με πληρωμές διαθεσιμότητας από πλευράς Δημοσίου.

Λιμάνι Θεσσαλονίκης: στο σχήμα ΜΕΤΚΑ - ΤΕΚΑΛ η επέκταση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ

κείμενο από το ypodomes.com

Προχωρά ο διαγωνισμός στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης και σύμφωνα με ανακοίνωση της ΟΛΘ για τα οικονομικά αποτελέσματα, το σχήμα ΜΕΤΚΑ-ΤΕΚΑΛ είναι ανάδοχος για την επέκταση του 6ου προβλήτα στον ΟΛΘ. Πλέον μετά από αυτή την εξέλιξη ο διαγωνισμός περνά στην τελική ευθεία για να ολοκληρωθεί.

Το έργο του ΟΛΘ με τίτλο «6ος Προβλήτας, Επέκταση Λιμενικής Υποδομής» αποτελεί το μεγαλύτερο νέο λιμενικό έργο της χώρας και εντάσσεται στις υποχρεωτικές επενδύσεις του Οργανισμού μετά την ιδιωτικοποίηση του.  Να θυμίσουμε ότι πρόκειται για επαναδημοπράτηση του έργου καθώς ο πρώτος διαγωνισμός δεν ολοκληρώθηκε και ακυρώθηκε λόγω των μεγάλων αλλαγών που προέκυψαν στις τιμές των υλικών κατασκευής την διετία 2021-2023.

Είναι το βασικό έργο των υποχρεωτικών επενδύσεων της ΟΛΘ Α.Ε. μετά την ιδιωτικοποίηση της και αναμένεται να αλλάξει την εικόνα όχι μόνο του λιμανιού αλλά και όλης της πόλης. Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 30 μήνες και αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις θα μπορέσει να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2026. Με τη λειτουργία του αναβαθμισμένου προβλήτα θα διπλασιαστεί η ικανότητα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων.

Η ολοκλήρωση του 6ου προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης αποτελεί ένα μεγαλύτερο λιμενικό έργο υποδομής που θα ενδυναμώσει ακόμα περισσότερο την θέση της χώρας μας ως διαμετακομιστικού κέντρου Ανατολής-Δύσης, με κόστος που ανέρχεται με τον ΦΠΑ σε 170 εκατ. ευρώ. Ανεξάρτητοι μηχανικοί στο έργο είναι η κοινοπραξία ΣΑΛΦΩ - AECOM -ΣΑΜΑΡΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ.

Η Θεσσαλονίκη έχει το βασικό πλεονέκτημα της εύκολης πρόσβασης προς τις αγορές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, γεγονός που της δίνει μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης.

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή ενός νέου επιπρόσθετου κρηπιδότοιχου, ως ευθείας προέκτασης του ήδη υφιστάμενου, μήκους 440 μέτρων, την κατασκευή επιπρόσθετου χερσαίου χώρου, πλάτους τουλάχιστον 300 μέτρων και την εκτέλεση όλων των συμπληρωματικών έργων υποδομής, που απαιτούνται για την πλήρη λειτουργία του νέου κρηπιδότοιχου και του αντίστοιχου χερσαίου χώρου. Η χερσαία λιμενική ζώνη του λιμένος Θεσσαλονίκης καλύπτει έκταση περίπου 1.550.000 τετραγωνικών και εκτείνεται σε μήκος περίπου 3.500 μέτρων.

The Ellinikon: πως προχωρούν τα 8 μεγάλα έργα στο Ελληνικό - 4 έργα στην γραμμή εκκίνησης

 κείμενο από το ypodomes.com

Με οκτώ μεγάλα έργα να τρέχουν ταυτόχρονα προχωρά το project της αξιοποίησης του Ελληνικού από την Lamda Development. Πλέον τα δύσκολα φαίνεται να έχουν μείνει πίσω και τον λόγο να έχουν οι μπουλντόζες, το πολύπλοκο έργο είναι πια σε πλήρη εξέλιξη και αυτό που μένει πλέον είναι η μάχη με τον χρόνο.

Μια είδηση που βγαίνει από τα οικονομικά αποτελέσματα του 2023 όπως τα δημοσίευσε η LD είναι πως το Vouliagmenis Mall μετονομάζεται πλέον σε "The Ellinikon Mall" ένω σε εξέλιξη είναι και οι πρόδρομες εργασίες στις κατοικίες και τις βίλες στον Άγιο Κοσμά.

Τα οικονομικά αποτελέσματα πάντως δείχνουν μια ενισχυμένη εικόνα για την εταιρεία και όπως σχολιάζοντας τα ο Διευθύνων Σύμβουλος της LAMDA Development κ. Οδυσσέας Αθανασίου ανέφερε πως: «Όλες οι επιμέρους επιχειρηματικές δραστηριότητες του Ομίλου επέδειξαν εξαιρετικά υψηλές επιδόσεις. Τα Εμπορικά Κέντρα κατέγραψαν ένα ακόμα νέο ιστορικό ρεκόρ λειτουργικής κερδοφορίας (Retail EBITDA) στα €81εκ, αυξημένη κατά 18% έναντι του 2022. Νέο ιστορικό ρεκόρ λειτουργικής κερδοφορίας κατέγραψαν και οι Μαρίνες του Ομίλου. Εντυπωσιακές ήταν οι εξελίξεις στην ανάπτυξη του έργου στο Ελληνικό. Οι συνολικές εισπράξεις από πωλήσεις ακινήτων, από την έναρξη του έργου, έφτασαν τα €641εκ, γεγονός που οφείλεται στη σημαντικότατη ζήτηση για τις οικιστικές αναπτύξεις του έργου.

Σημειώνουμε ότι το 2023 υπήρξε η πρώτη κερδοφόρα χρονιά σε λειτουργικό επίπεδο για το έργο, σε διάστημα μόλις 2,5 χρόνων από την υπογραφή της εξαγοράς των μετοχών από τη LAMDA (25.06.2021).

Το Ελληνικό προχωρά με πολύ γρήγορους ρυθμούς και τα οικιστικά έργα είναι πλέον ορατά από τη Λεωφ. Ποσειδώνος».

Πως τρέχουν οκτώ μεγάλα έργα στο Ελληνικό

Με τις μηχανές να αυξάνουν ολοένα και μεγαλύτερη ταχύτητα το έργο του Ελληνικού αναπτύσσεται όλο και περισσότερο. Την αρχή έκαναν τα έργα υποδομής (ΑΒΑΞ), για να συνεχίσει ο Riviera Tower (INTRAKAT - BOUYGUES) και έπεται και συνέχεια. Ας δούμε όμως αναλυτικά πως καταγράφεται η εξέλιξη των έργων:

1.The Ellinikon Mall (πρώην Vouliagmenis Mall): η οικοδομική άδεια εκσκαφών εκδόθηκε τον Ιούλιο 2023 ενώ η οικοδομική άδεια ανέγερσης του Επιχειρηματικού Κέντρου (Commercial Hub), εντός του οποίου θα αναπτυχθεί και το Ellinikon Mall, εκδόθηκε το Νοέμβριο 2023. Ο ανάδοχος για την εργολαβία των εκσκαφών ΑΚΤΩΡ ξεκίνησε τις εκσκαφές και τις πρόδρομες εργασίες στα τέλη Σεπτεμβρίου 2023 με στόχο την ολοκλήρωση των εργασιών τον Ιούνιο 2024. Τα επόμενα ορόσημα περιλαμβάνουν την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών το Β’ Εξάμηνο 2024 με εκτιμώμενη ολοκλήρωση της κατασκευής εντός του Α’ Εξαμήνου 2027.

2.Riviera Galleria: η οικοδομική άδεια εκδόθηκε τον Ιούνιο 2023 ενώ οι κατεδαφίσεις και η μεταφορά και επαναλειτουργία των δικτύων υποδομών που εξυπηρετούν τη Μαρίνα Αγίου Κοσμά έχουν ολοκληρωθεί. Η δημοπράτηση για την ανάθεση εργολάβου είναι στο τελικό της στάδιο. Tα επόμενα ορόσημα περιλαμβάνουν την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών το Α’ Εξάμηνο 2024 με εκτιμώμενη ολοκλήρωση της κατασκευής εντός του Α’ Εξαμήνου 2026.

3.Riviera Tower: η θεμελίωση του πύργου ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο 2023. Επίσης, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες σκυροδέτησης των 2 υπογείων του πύργου ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες του Podium. Τα πρώτα επίπεδα του πύργου είναι πλέον ορατά από τη Λεωφόρο Ποσειδώνος. Συγκεκριμένα, βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες φέροντος οργανισμού της ανωδομής, με τη σκυροδέτηση των δύο (2) κεντρικών πυρήνων ανελκυστήρων/κλιμακοστασίων μέχρι και τον 2ο όροφο.

4.The Cove Residences: ολοκληρώθηκαν οι αρχαιολογικές εργασίες στα οικόπεδα του κηρυγμένου αρχαιολογικού χώρου καθώς και οι εκσκαφές στο σύνολο των 4 οικοπέδων. Στα οικόπεδα 5-6 ολοκληρώθηκαν οι εργασίες σκυροδέτησης θεμελίωσης, ενώ στο οικόπεδο 6 ολοκληρώθηκαν και οι εργασίες σκυροδέτησης της πλάκας ισογείου. Στα οικόπεδα 7-8 βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες σκυροδέτησης της θεμελίωσης.

5.The Cove Villas: ολοκληρώθηκαν οι απαιτούμενες κατεδαφίσεις, εκδόθηκαν οι οικοδομικές άδειες για 12 οικόπεδα ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η διαδικασία έκδοσης οικοδομικής άδειας για επιπλέον 7 οικόπεδα.

6.Park Rise (BIG): η οικοδομική άδεια εκδόθηκε το Δεκέμβριο 2023 ενώ οι πρόδρομες εργασίες/εκσκαφές θα ξεκινήσουν εντός του Απριλίου 2024.

7.Αθλητικό Κέντρο (Sports Complex): ολοκληρώθηκαν οι εργασίες θεμελίωσης για το κτίριο των κοιτώνων των αθλητών και για το κτίριο διοίκησης της ποδοσφαιρικής εγκατάστασης. Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες της θεμελίωσης του κτιρίου των κερκίδων του στίβου και οι χωματουργικές εργασίες διαμόρφωσης όλου του αθλητικού κέντρου.

8.ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΩΝ:
8.1.Υπογειοποίηση Λεωφ. Ποσειδώνος: έχει ήδη ολοκληρωθεί περίπου 78% των εκσκαφών και 51% των σκυροδετήσεων.
8.2.Ρέμα Τραχώνων (αντιπλημμυρικά έργα): έχει ήδη ολοκληρωθεί 80% των εκσκαφών.

Στα ολοκληρωμένα projects το κτιριακό συγκρότημα ΑΜΕΑ ως έργο παραδόθηκε το Σεπτέμβριο 2023 προς χρήση στα 4 σωματεία ΑΜΕΑ. Το Φεβρουάριο 2024 έλαβε πιστοποίηση LEED Platinum. Το "The Ellinikon Experience Park" τον Φεβρουάριο τη διεθνή πιστοποίηση βιωσιμότητας SITES σε επίπεδο Gold, για νέες κατασκευές. Είναι το πρώτο έργο στην Ευρώπη στην κατηγορία Νέες Κατασκευές που λαμβάνει πιστοποίηση SITES (διεθνής πιστοποίηση Sustainable SITES Initiative για το σχεδιασμό, την ανάπτυξη και τη διαχείριση, βιώσιμων, ανθεκτικών τοπίων και υπαίθριων χώρων).

Μέσα στο 2023 πραγματοποιήθηκαν κεφαλαιουχικές δαπάνες (CAPEX) €171εκ ενώ το συμβασιοποιημένο ανεκτέλεστο υπόλοιπο υποχρεώσεων για CAPEX ανήλθε την 31.12.2023 σε περίπου €0,6δισ.

Πωλήσεις ακινήτων στο Ελληνικό

Στον τομέα των πωλήσεων των ακινήτων η εικόνα δείχνει αρκετά θετική με το ενδιαφέρον να παραμένει υψηλό. Πιο συγκεκριμένα:

Ο Riviera Tower σε σύνολο 173 κατοικιών έχει προπωλήσει τις 167 με σύνολο 626 εκατ. ευρώ εσοδα. Στα Cove Residences από τα 115 ακίνητα έχουν προπωληθεί τα 105 με συνολική αξία πωλήσεων 284 εκατ. ευρώ, οι Cove Villas έχουν "ξεπουλήσει" το σύνολο των 27 ακινήτων με αξία 211 εκατ. ευρώ και τέλςο των Little Athnes από τα 459 ακίνητα έχω προπωληθεί 140 και μένουν διαθέσιμα 243 (έπεται και συνέχεια με νέες αναπτύξεις σε αυτή την γειτονιά).

Τα λειτουργικά κέρδη EBITDA στο Ελληνικό είναι προ αποτιμήσεων στα €65εκ. Η κερδοφορία επιτεύχθηκε σε διάστημα μόλις 2,5 ετών από την εξαγορά των μετοχών της ΕΛΛΗΝΙΚΟ Μ.Α.Ε.

οι συνολικές εισπράξεις από Πωλήσεις Ακινήτων είναι €641εκ (από την
έναρξη του έργου μέχρι την 31.03.2024). Μετά την επιτυχημένη πορεία πωλήσεων των οικιστικών αναπτύξεων στο Παράκτιο μέτωπο, ξεκίνησε η διάθεση των πρώτων διαμερισμάτων στη Γειτονιά Little Athens: 243 διαμερίσματα έχουν διατεθεί μέχρι σήμερα στην αγορά εκ των οποίων 140 (58%) έχουν δεσμευθεί από αγοραστές.

Υπογράφηκαν συμφωνίες για την πώληση ακινήτων με το συνολικό ποσό των εισπράξεων μέχρι 31.03.2024 στα €90εκ: για τα ξενοδοχεία/branded residences στο Παράκτιο Μέτωπο (ΤΕΜΕΣ), για το Mixed Use Tower (BROOK LANE), για το Marina Residences & Club (ORILINA).

Ολοκληρώνεται ο διαγωνισμός για τα 17 σχολεία μέσω ΣΔΙΤ στην Κεντρική Μακεδονία - Ποιοί 9 Δήμοι αποκτούν πρότυπα σχολεία

 κείμενο από το ypodomes.com

Προς  ολοκλήρωση βαδίζει ο διαγωνισμός για τα 17 σχολεία με ΣΔΙΤ στην Κεντρική Μακεδονία.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, ολοκληρώνεται αυτές τις ημέρες η συγγραφή της σύμβασης και μετά το Πάσχα αναμένεται η υποβολή της προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Περίπου 10 χρόνια μετά την πρώτη υπογραφή για τα 22 σχολεία με ΣΔΙΤ στην Αττική, η ΚΤΥΠ επανέρχεται με 17 σχολεία στην περιοχή της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.

Οδηγός είναι η μεγάλη αποδοχή και επιτυχία που έχουν τα 24 σχολεία της Αττικής, όπου κυριολεκτικά αποτελούν πρότυπα δημόσια σχολεία, ανταγωνιζόμενα σε υποδομές και εξοπλισμό ιδιωτικά σχολεία. Δεν είναι τυχαίο ότι στις περιοχές που λειτουργούν κάθε χρόνο δίδεται μάχη για την είσοδο των παιδιών προκειμένου να φοιτήσουν σε ένα από αυτά.

Τώρα σειρά έχει η Κεντρική Μακεδονία όπου οι περιοχές που πρόκειται να αποκτήσουν αντίστοιχων προδιαγραφών σχολεία είναι:

1. 7ο Νηπιαγωγείο Πεύκων στο Δήμο Νεάπολης Συκεών
2. 4ο Δημοτικό Σχολείο Πεύκων στο Δήμο Νεάπολης Συκεών
3. 1ο ΕΠΑΛ Συκεών στο Δήμο Νεάπολης Συκεών
4. ΓΕΛ Ευκαρπίας στο Δήμο Παύλου Μελά
5. 4ο Δημοτικό Σχολείο Ευκαρπίας στο Δήμο Παύλου Μελά
6. 3ο ΓΕΛ Πολίχνης στο Δήμο Παύλου Μελά
7. 1ο Λύκειο Πολίχνης στο Δήμο Παύλου Μελά
8. 2ο Γυμνάσιο Λαγκαδά στο Δήμο Λαγκαδά
9. 3ο Γυμνάσιο Ωραιοκάστρου στο Δήμο Ωραιοκάστρου
10. 6ο Δημοτικό Σχολείο Ωραιοκάστρου στο Δήμο Ωραιοκάστρου
11. 1ο ΓΕΛ Μίκρας στο Δήμο Θέρμης
12. 5ο Δημοτικό Σχολείο Αμπελοκήπων στο Δήμο Αμπελοκήπων-Μενεμένης
13. Ειδικό Δημοτικό Σχολείο & Ειδικό Νηπιαγωγείο Καλαμαριάς στο Δήμο Καλαμαριάς
14. 3ο Γυμνάσιο Πυλαίας στο Δήμο Πυλαίας Χορτιάτη
15. 3ο Λύκειο Πυλαίας Χορτιάτη ο Δήμο Πυλαίας Χορτιάτη
16. 3ο Δημοτικό Σχολείο Πανοράματος στο Δήμο Πυλαίας-Χορτιάτη
17. Μουσικό Γυμνάσιο Λύκειο Κατερίνης στο Δήμο Κατερίνης

Ο ανάδοχος και το έργο

Ανάδοχος του έργου είναι το σχήμα ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ. Για την ΑΤΕΣΕ είναι η δεύτερη φορά που αναλαμβάνει σύμβαση ΣΔΙΤ καθώς συμμετείχε και σε ένα από τα cluster του διαγωνισμού για τα 24 σχολεία της Αττικής. Η υπογραφή της σύμβασης υπολογίζεται μέχρι τα μέσα καλοκαιριού όπου το έργο θα πάρει σάρκα και οστά. Αναθέτουσα Αρχή είναι η ΚΤΥΠ, εταιρεία που υπάγεται στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Μεγάλος στόχος για την ΚΤΥΠ είναι το έργο να υπογραφεί το πρώτο πεντάμηνο του 2023. Είναι το πρώτο κτιριακό εργο - ΣΔΙΤ (από το 2020) που φτάνει στην τελική του φάση και το ενδιαφέρον στρέφεται στο πόσοι τελικά θα είναι εκείνοι που θα συμμετέχουν σε αυτό.

Για την ΚΤΥΠ πέρα του ότι υλοποιεί το δεύτερο έργο-ΣΔΙΤ για σχολεία μετά από εκείνο του διπλού έργου για την υλοποίηση 24 σχολείων στην Αττική είναι και το πρώτο κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ για τη Θεσσαλονίκη καθώς στο παρελθόν είχε και πάλι επιχειρηθεί η κατασκευή σχολείων μέσω της μεθόδου Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα χωρίς όμως επιτυχία.

Ο ανάδοχος πρόκειται να αναλάβει τον σχεδιασμό, κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και λειτουργία 17 σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε, στις 31 Μαϊου 2021 και πλεόν προχωρά στην τελική φάση της διαγωνιστικής διαδικασίας.

Το κόστος του έργου με ΦΠΑ ανέρχεται σε 159,21 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 128,4 εκατ. ευρώ). Τα κτιριακά συγκροτήματα είναι μοιρασμένα στην Περιφέρεια και συγκεκριμένα σε εννέα Δήμους.

27 χρόνια

 Η διάρκεια του έργου για τα 17 σχολεία-ΣΔΙΤ  στην Κεντρική Μακεδονία, ορίστηκε σε 324 μήνες, δηλαδή 27 έτη. Τα δύο πρώτα χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης θα αφορούν την κατασκευή των σχολικών συγκροτημάτων.

Ο ανάδοχος με την ολοκλήρωση του κατασκευαστικού αντικειμένου θα αναλάβει την λειτουργία-συντήρηση και φύλαξη των σχολείων. Αν λάβουμε υπόψη μας την εμπειρία της Αθήνας, πρόκειται για υποδομές-κόσμημα που δεν έχουν τίποτα να ζηλέψουν από ιδιωτικά σχολεία.

Το έργο αυτό αποτελεί μέρος των κτιριακών έργων-ΣΔΙΤ του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Παράλληλα τρέχουν και οι διαγωνισμοί για το νέο κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην οδό Πειραιώς, για 13 Περιφερειακά Κέντρα Πολιτικής Προστασίας και για Δικαστικά Μέγαρα σε Κεντρική Μακεδονία, Κεντρική Ελλάδα και Κρήτη.

Στη γραμμή εκκίνησης το Master Plan για το Λιμάνι της Ραφήνας - Στις προβλέψεις και νέος επιβατικός σταθμός

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην αρχή της διαδικασίας για την αξιοποίηση του Λιμένα Ραφήνας προχωρά το ΤΑΙΠΕΔ με τον σχεδιασμό να περιλαμβάνει σημαντικές αναβαθμίσεις στην χρήση του  με κυριότερη την κατασκευή νέου επιβατικού σταθμού. Σύμφωνα με πηγές κοντά στο Ταμείο, με την ιδιότητά του ως Αρχή Σχεδιασμού Λιμένων έχει δρομολογήσει την εκπόνηση του Στρατηγικού Σχεδίου Ανάπτυξης (Μaster Plan) του Οργανισμού Λιμένος Ραφήνας και της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) που το συνοδεύει.

Στο πλαίσιο αυτό, στις 17 Απριλίου ξεκίνησε η δημόσια διαβούλευση επί της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ), η οποία θα ολοκληρωθεί εντός 35 ημερών.

Οι σημαντικότερες προβλέψεις του Μaster Plan για τον Οργανισμό Λιμένος Ραφήνας είναι οι εξής:
• Η κατασκευή επιβατικού σταθμού στο κύριο μέρος του λιμένα.
• Η επέκταση του προσήνεμου μόλου για τη δημιουργία μιας ασφαλούς λιμενολεκάνης και η κατασκευή νέων κρηπιδωμάτων και δύο συστοιχιών ναυδέτων οι οποίες θα αυξήσουν τις θέσεις ελλιμενισμού για τα ταχύπλοα ακτοπλοίας.
• Σε επίπεδο υποδομών μεταφοράς και μέσων σταθερής τροχιάς προβλέπεται η σύνδεση του λιμανιού αλλά και της ευρύτερης περιοχής της Ραφήνας με την υπόλοιπη Αττική, μέσω του προαστιακού σιδηρόδρομου. Μέσα στο Master Plan ορίζεται και η δεσμευμένη ζώνη για την κατασκευή κτιρίου του σταθμού απόληξης του προαστιακού σιδηρόδρομου, επιφάνειας 1.500 τ.μ.
• Ο σχεδιασμός υδατοδρομίου και η δημιουργία μίας σύγχρονης εγκατάστασης με δυναμικότητα και δυνατότητα εξυπηρέτησης υδροπλάνων. Στα προτεινόμενα έργα το υδατοδρόμιο αποκτά επαρκείς χερσαίους χώρους για τη λειτουργία του, ενώ προβλέπεται και υποδομή για την εξυπηρέτηση και τον έλεγχο των επιβατών.

Ο συνεχώς αυξανόμενος ρόλος του Λιμένα Ραφήνας

Το λιμάνι της Ραφήνας κατά την τελευταία εικοσαετία έχει να επιδείξει μια συνεχόμενη αύξηση στον τομέα της ακτοπλοϊας. Είναι τέτοια η ανάπτυξη του που έχει καταστεί ως το δεύτερο σημαντικότερο λιμάνι της Αττικής για τα επιβατικά δρομολόγια προς και από τα νησιά του Αιγαίου.

Αυτό βεβαίως έχει και την αρνητική του πλευρά καθώς η μεγέθυνση του λιμανιού προκαλέι συχνά κυκλοφοριακό έμφραγμα στην πόλη και ιδιαίτερα κατά τους καλοκαιρινούς μήνες. Τα τελευταία 3 χρόνια έχουν πέσει στο τραπέζι προτάσεις για την αντιμετώπιση του θέματος της πρόσβασης στο λιμάνι.

Έτσι σε φάση σχεδιασμού βρίσκεται σήμερα η επέκταση της Αττικής Οδού από τα Σπάτα μέχρι το Λιμάνι της Ραφήνας η απόσταση του οποίου είναι σχετικά μικρή αλλά παρουσιάζει μεγάλες τεχνικές προκλήσεις. Η επέκταση προς Ραφήνα είναι στο πακέτο των επεκτάσεων από την Πρότυπη Πρόταση που κατατέθηκε πέρυσι από το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΑΒΑΞ.

Παράλληλα από το 2022 υπάρχει ενεργός διαγωνισμός από την ΕΡΓΟΣΕ για την επέκταση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου από το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος μέχρι το Λιμάνι της Ραφήνας. Λόγω του νέου 20ετούς σχεδιασμού που παρουσιάστηκε προ μηνών από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το έργο είναι πλέον στο πλάνο της επόμενης δεκαετίας.

Οι προοπτικές ανάπτυξης

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του Οργανισμού Λιμένος Ραφήνας, τα τελευταία τρία έτη παρατηρήθηκε αύξηση της επιβατικής κίνησης και των οχημάτων που διακινήθηκαν μέσω του λιμανιού. Το 2021 ο αριθμός των επιβατών ανήλθε σε 1,2 εκατ. επιβάτες και των οχημάτων σε 355.200, το 2022 σε 1,7 εκατ. επιβάτες και 420.429 οχήματα, ενώ το 2023 σε 1,8 εκατ. επιβάτες και 441.187 οχήματα.

Η αξιοποίηση του λιμένα Ραφήνας αποτελεί κομβικό έργο αφού, λόγω της θέσης του, παρουσιάζει προοπτικές ανάπτυξης που θα ενδυναμώσουν τη νησιωτική σύνδεση με την ηπειρωτική χώρα, καθώς έχει άμεση ακτοπλοϊκή σύνδεση με τις Κυκλάδες και τη νότια Εύβοια.

Η εγγύτητα του λιμανιού με το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών και η εύκολη πρόσβαση των επιβατών του αεροδρομίου στο λιμάνι μέσω της Αττικής Οδού, αλλά και στο κέντρο της Αθήνας, το καθιστά ιδιαίτερα ελκυστικό από πλευράς επιβατικής/τουριστικής κίνησης.

[VIDEO] Εγκαινιάστηκε και μεγάλωσε ο Ε65 - Σε λειτουργία από σήμερα το Αθήνα - Καλαμπάκα σε 200 λεπτά

 κείμενο από το ypodomes.com

Εγκαινιάστηκαν πριν από λίγο τα δύο επιπλέον τμήμα του Ε65 που του επιτρέπουν να είναι ένας σύγχρονος αυτοκινητόδρομος 137 χιλιομέτρων από την Λαμία μέχρι την Καλαμπάκα. Έτσι έπαψε να είναι ο τυφλός αυτοκινητόδρομος της χώρας καθώς συνδέεται στο ύψος της Λαμίας με τον οδικό άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης.

Σε εμπορική λειτουργία -δηλαδή να ανοίξει για τα οχήματα- αναμένεται να τεθεί μέχρι το βράδυ καθώς θα χρειαστούν κάποιες ώρες για να ξεστηθεί ο χώρος της τελετής εγκαινίων που βρίσκεται κοντά στη Σήραγγα Όθρυος.

Ο οδηγός θα μπορεί να μπαίνει στον αυτοκινητόδρομο να περνά δυτικά από την πόλη της Λαμίας, να προσεγγίζει και να περνά από την περιοχή Λιανοκλαδίου, Καρπενησίου, και από τις πόλεις του Δομοκού, των Σοφάδων της Καρδίτσας, των Τρικάλων και να καταλήγει μέχρι την Καλαμπάκα.

Το ταξίδι από την Λαμία μέχρι την Καλαμπάκα θα κοστίζει στον οδηγό ένος ι.χ. οχήματος 8,2 ευρώ. Σε αυτό το ποσό αν προσθέσουμε και τα περίπου 15 ευρώ από την Αθήνα μέχρι τη Λαμία, τότε το ταξίδι Αθήνα-Καλαμπάκα θα κοστίζει περίπου 23 ευρώ. ΣΕΑ λειτουργούν στις Σοφάδες Καρδίτσας και το 2025 θα λειτουργήσει ένας ακόμα ΣΕΑ στην περιοχή του Λειανοκλαδίου.

Με την παράδοση των δύο τμήματων ο αυτοκινητόδρομος Ε65 και το Αθήνα-Τρίκαλα θα διανύεται σε 3 ώρες ασφαλούς και άνετης οδήγησης. Ο δρόμος σε όλο το μήκος του θα διαθέτει δύο λωρίδες + ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας. Στην ουσία ο οδηγός θα χρησιμοποιεί την εθνική οδό από την Αθήνα (δηλαδή στη Νέα Οδό) και στην περιοχή της Ανθήλης (περίπου στο 205χλμ) θα εισέρχεται στον οδικό άξονα της Κεντρικής Οδού.

Από εκεί θα διανύει περίπου άλλα 110 χιλιόμετρα μέχρι να φτάσει μέχρι την πόλη των Τρικάλων και περίπου 10 ακόμα για να φτάσει στην Καλαμπάκα. Αυτό σημαίνει πως η απόσταση των 325 χιλιομέτρων θα μπορεί να καλύπτεται με συντηρητική οδήγηση σε 3 ώρες και 10 λεπτά.

Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) πέρα από τις Σοφάδες που ήδη λειτουργεί, θα λειτουργήσει το 2025 ακόμα ένας, στην περιοχή του Λειανοκλαδίου στο νότιο τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα ενώ λίγο πιο βόρεια θα υπάρχει 1 αμφίπλευρος Χώρος Στάθμευσης & Ανάπαυσης (Parking & WC). Στο βόρειο τμήμα ΣΕΑ θα λειτουργήσει μελλοντικά στην περιοχή Ράξα Τρικάλων, πιθανότατα όταν ολοκληρωθεί και το βόρειο τμήμα. Την λειτουργία και συντήρηση του δρόμου αναλαμβάνει η Κεντρική Οδός Α.Ε. Αναθέτουσα Αρχή του Ε65 είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Στη διάθεσή κάθε οδηγού βρίσκεται και μια σειρά υπηρεσιών οδικής ασφάλειας και εξυπηρέτησης όπως:
Α) 24ωρα Περίπολα Οδικής Ασφάλειας
Β) 4ψήφιος αριθμός Έκτακτης Ανάγκης 24ωρης λειτουργιάς, 1075
Γ) Τηλεφωνική Εξυπηρέτηση Πελατών στον αριθμό 801 700 7000
Δ) Δωρεάν Οδική Βοήθεια σε περιπτώσεις ακινητοποίησης

Διόδια λειτουργούν στην περιοχή του κόμβου Καρπενησίου και στην περιοχή της Ανάβρας.

Το ιστορικό του έργου

Το ιστορικό του Ε65 παρουσιάζει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον.Το 2008 η σύμβαση παραχώρησης υπογράφεται, το 2009 ξεκινούν οι πρώτες εργασίες οι οποίες διαρκούν 2 χρόνια. Το 2011 διακόπτονται λόγω της κρίσης και στα τέλη τοου 2013, η τροποποιημένη σύμβαση παραχώρησης υπογράφοντας έχοντας μία παγκόσμια πρωτοτυπία.

Ο άξονας "ακρωτηριάζεται" και αναβάλλεται για το μέλλον το νότιο και βόρειο τμήμα του και αποφασίζεται να προχωρήσει σε άμεση κατασκευή το κατά πολλούς πιο ώριμο (σε απαλλοτριώσεις) τμήμα μήκους 80χλμ από την περιοχή της Ξυνιάδας μέχρι τα Τρίκαλα δημιουργώντας όμως έναν άξονα χωρίς καμία σύνδεση με το υπόλοιπο δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας.

Στα τέλη του 2017 παραοδίδεται το πρώτο αυτό τμήμα καθώς αυτά τα 80 χιλιόμετρα (από την Ξυνιάδα στη Χ.Θ. 31,8χλμ μέχρι τα Τρίκαλα στη Χ.Θ. 111,4χλμ) καλύπτουν τις πόλεις του Δομοκού, της Καρδίτσας και των Τρικάλων και είναι αρκετά κοντά στην Καλαμπάκα.

Στα τέλη του 2018 υπογράφεται μετά από πολλές διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την χρηματοδότηση, η κατασκευή του νότιου τμήματος Λαμία-Ξυνιάδα μήκους 32,5 χιλιομέτρων. Η κατασκευή θα ξεκινήσει με αρχικό ορίζοντα ολοκλήρωσης του 36 μήνες.

Το 2020 παραδίδεται το πρώτο υποτμήμα από τον κόμβο Ανθήλης μέχρι τον κόμβο Καρπενησίου, μήκους περίπου 14,5 χιλιομέτρων. Το 2021 επιτυγχάνεται η υλοποίηση και του βόρειου τμήματος από τα Τρίκαλα μέχρι την Εγνατία στο ύψος της περιοχής του Κηπουργείου Γρεβενών καθώς το έργο εντάσσεται στο Ταμείο Ανάκαμψης. Τα έργα ξεκινούν στα τέλη του 2021 με αρχικό χρονοδιάγραμμα τους 36 μήνες.

Στο νότιο τμήμα δημιουργείται εμπλοκή από την παρουσία μιας σιδηροδρομικής σήραγγας και αποφασίζεται να γίνει μια παράκαμψη στο συγκεκριμένο σημείο. Αυτό δημιουργεί την πρώτη καθυστέρηση του έργου.

Στην ολοκλήρωση του έργου, τον Σεπτέμβριο του 2023 το υπό κατασκευή τμήμα πλήττεται από τις κακοκαιρίες Daniel και Elias και επηρεάζεται για ακόμα μια φορά το χρονοδιάγραμμα.

Η στρατηγική σημασία του Ε65

Ο Ε65 θα αποτελέσει τον τρίτο κάθετο εθνικό άξονα της Ηπειρωτικής χώρας. Στα δυτικά έχει τον άξονα της Ιόνιας Οδού (Αντίρριο-Ιωάννινα) και ανατολικά την άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης.

Αυτό που θα παρατηρήσει ο οδηγός είναι μία πολλή όμορφη διαδρομή, με περάσματα από εντυπωσιακά τοπία ενώ σε αρκετό μήκος της διαδρομής, ο αυτοκινητόδρομος πηγαίνει παράλληλα με τη νέα ηλεκτροκινούμενη σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων που θα λειτουργήσει το 2018.

Το μεγάλο προσόν του Ε65 είναι η σύνδεση Ανατολής και Δύσης. Μέσω του Ε65 ενώνονται τα λιμάνια της Ηγουμενίτσας και του Βόλου. Παράλληλα θα προσφέρει άνετη πρόσβαση στις περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας και της Ανατολικής Ηπείρου σε χρόνους που είναι εξαιρετικά πιο σύντομοι από ότι τώρα.

Με την ολοκλήρωση και το βόρειου τμήματος ο Ε65 εκτός του ότι θα συνδεθεί απευθείας και με την Εγνατία Οδό και θα γίνει ένας από τους πλέον σημαντικούς άξονες της χώρας καθώς η φυσική του συνέχεια και κατάληξη είναι ο κάθετος άξονας Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, αυτοκινητόδρομος που έχει ολοκληρωθεί και λειτουργεί από τα μέσα του 2017

Για παράδειγμα το Αθήνα-Γρεβενά θα είναι υπόθεση 4 ωρών ενώ σε 4,5 ώρες κατεβαίνει ο απαιτούμενος χρόνος για Μέτσοβο ή Καστοριά. Παράλληλα μέσω του Ε65 και του κάθετου άξονα Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή έρχονται πιο κοντά οι γειτονικές χώρες της Αλβανίας και της Βόρειας Μακεδονίας.

Στο νότιο τμήμα τα έργα χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και στο βόρειο όπως αναφέρθηκε και παραπάνω από το Ταμείο Ανάκαμψης. Ανεξάρτητοι μηχανικοί είναι το σχήμα AECOM-OMEK.

Tα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου άξονα

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινητοδρόμου Ε65 είναι τα παρακάτω:

 182,1 χλμ.
 14 Ανισόπεδοι Κόμβοι & 2 Ημικόμβοι
 4 δίδυμες σήραγγες και 1 σήραγγα μονού κλάδου
o Σήραγγα Τ2 μήκους 3 χλμ. (οροσειρά Όθρυος, Μοσχοκαριά)
o Σήραγγα Τ3Α μήκους 113μ (Λίμνη Σμοκόβου, Λουτρά Καίτσας)
o Σήραγγα Τ3 μήκους 387μ (Λίμνη Σμοκόβου, Λουτρά Καίτσας)
o Σήραγγα μονού κλάδου μήκους 65μ (Καστράκι Καλαμπάκας)
o Σήραγγα μήκους 400μ στη χ.θ. 175+660 (Λειβάδια – Αιμιλιανός)
 48 Γέφυρες, εκ των οποίων 35 μήκους άνω των 50 μ
 33 Άνω Διαβάσεις & 76 Κάτω Διαβάσεις
 291 Κιβωτοειδείς οχετοί και Διαβάσεις Πανίδας
 5 αμφίπλευροι Χώροι Στάθμευσης & Ανάπαυσης (Χ.Σ.Α.)
 4 Μετωπικοί Σταθμοί Διοδίων (ΜΣΔ) και 5 Πλευρικοί Σταθμοί Διοδίων (ΠΣΔ)
 4 αμφίπλευροι Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (Σ.Ε.Α.)
 4 Κέντρα Ελέγχου & Συντήρησης (Κ.Ε.Σ.)
 2 Κέντρα Διαχείρισης Κυκλοφορίας & 4 Κέντρα Εξυπηρέτησης Σηράγγων
 2 κτήρια Τροχαίας και 1 κτήριο Πυροσβεστικής

Τεχνικά χαρακτηριστικά ανά τμήμα

Νότιο τμήμα- Από ημικόμβο με Α.Θ.Ε. έως Α/Κ Ξυνιάδας
32,5 χλμ. συνολικό μήκος
Τεχνικά Χαρακτηριστικά Νότιου Τμήματος
 1 δίδυμη Σήραγγα μήκους περίπου 3 χλμ. ανά κλάδο
 15 Γέφυρες
 5 Άνω & 6 Κάτω Διαβάσεις
 1 αμφίπλευρος Χώρος Στάθμευσης & Ανάπαυσης (Parking & WC)
 62 Κιβωτοειδείς Οχετοί και Διαβάσεις Πανίδας
 3 Ανισόπεδοι Κόμβοι (Λαμίας, Καρπενησίου, Ξυνιάδας) & 2 Ημικόμβοι (Ανθήλης και Α.Θ.Ε.)
 1 αμφίπλευρος Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών ( Σ.Ε.Α. Λιανοκλάδι)
 1 Μετωπικός Σταθμός Διοδίων (Λιανοκλάδι)
 1 Κέντρο Ελέγχου & Συντήρησης (Λιανοκλάδι)
 1 Κτήριο Τροχαίας (Λιανοκλάδι)

Κεντρικό Τμήμα – Από Α/Κ Ξυνιάδας έως Α/Κ Τρικάλων
79,1 χλμ. συνολικό μήκος Τεχνικά Χαρακτηριστικά
 2 δίδυμες σήραγγες συνολικού μήκους περίπου 500μ., ανά κλάδο
 13 Γέφυρες με σημαντικότερη τη Γέφυρα του Πηνειού μήκους 595 μ.
 17 Άνω & 22 Κάτω Διαβάσεις
 4 αμφίπλευροι Χώροι Στάθμευσης & Ανάπαυσης
 140 οχετούς και διαβάσεις πανίδας
 5 Ανισόπεδοι Κόμβοι (Ανάβρας, Σοφάδων, Καρδίτσας, Προαστίου και Τρικάλων) & 2 Ημικόμβοι (Σμοκόβου και Λόγγου)
 1 αμφίπλευρος Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών ( Σ.Ε.Α. Σοφάδες)
 2 Μετωπικούς Σταθμούς Διοδίων (Σοφάδες & Τρίκαλα) και 2 Πλευρικούς Σταθμούς Διοδίων (Ανάβρα και Προάστιο)
 1 Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας (Σοφάδες)
 1 Κτήριο Τροχαίας (Σοφάδες)
 1 Κέντρο Ελέγχου Συντήρησης (Σοφάδες)
 1 Κτήριο Πυροσβεστικής (Ξυνιάδας)
 1 Κτήριο Εξυπηρέτησης Σήραγγας

Βόρειο Τμήμα (Α/Κ Τρικάλων – Α/Κ Εγνατίας)

70,5 χλμ. συνολικό μήκος - Παραδίδονται σε κυκλοφορία τα πρώτα 25 χλμ. έως και Α/Κ Καλαμπάκας.

Για την κατασκευή του υπολειπόμενου Βόρειου τμήματος του Ε65 έχουν στηθεί και λειτουργούν οι παρακάτω εγκαταστάσεις:
 Κεντρική εγκατάσταση, περιοχή Βασιλικής (122,8 χλμ.)
 Υποστηρικτή εγκατάσταση, περιοχή Μυκάνης (144,5 χλμ.)
 Κεντρική εγκατάσταση, περιοχή Πηγαδίτσας (179,1 χλμ.)
 Υποστηρικτική εγκατάσταση, περιοχή Αγιόφυλλου (161 χλμ.)

Ε/Ξ Βασιλικής και Ε/Ξ Πηγαδίτσας : 780 άτομα προσωπικό και 440 Μηχανήματα έργου & Φορτηγά

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Βόρειου Τμήματος

Υποτμήμα Α/Κ Τρικάλων – Α/Κ Καλαμπάκας – ΠΑΡΑΔΙΔΕΤΑΙ ΣΕ ΚΥΚΛΟΦΟΡΊΑ
 3 Γέφυρες
 5 Άνω & 13 Κάτω Διαβάσεις
 1 αμφίπλευρος Χώρος Στάθμευσης & Ανάπαυσης (Parking & WC)
 36 Κιβωτοειδείς Οχετοί και Διαβάσεις Πανίδας
 3 Ανισόπεδοι Κόμβοι (Τρικάλων, Βασιλικής, Καλαμπάκας)
 1 Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών ( Σ.Ε.Α. Ράξα Τρικάλων)
 2 Πλευρικοί Σταθμοί Διοδίων (Α/Κ Τρικάλων, Α/Κ Καλαμπάκας))
 1 Κέντρο Ελέγχου & Συντήρησης (Τρικάλων)
 1 Κτήριο Τροχαίας

Υποτμήμα Α/Κ Καλαμπάκας – Α/Κ Εγνατίας – ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ
 1 Τεχνικό Cut & Cover (138ο χλμ)
 2 Δίδυμες Σήραγγες συνολικού μήκους περίπου 400μ, ανά κλάδο
 15 Γέφυρες
 7 Άνω Διαβάσες & 31 Κάτω Διαβάσεις
 139 Κιβωτοειδείς Οχετοί και Διαβάσεις Πανίδας
 1 Άνω Διάβαση Πανίδας (180ο χλμ)
 2 αμφίπλευροι Χώροι Στάθμευσης & Ανάπαυσης (Parking & WC)
 4 Ανισόπεδοι Κόμβοι (Α/Κ Γρεβενών, Α/Κ Οξύνειας, Α/Κ Καρπερού, Α/Κ Εγνατίας)
 1 Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (Σ.Ε.Α. Αγιόφυλλο Τρικάλων)
 1 Μετωπικός Σταθμός Διοδίων (Οξύνεια Τρικάλων)
 1 Πλευρικός Σταθμός Διοδίων (Α/Κ Καρπερού)
 1 Κέντρο Ελέγχου & Συντήρησης (Αγιόφυλλο Τρικάλων)
 1 Κέντρο Αποχιονισμού (Αγιόφυλλο Τρικάλων)

 

 

Η εκτόξευση του Real Estate στην Ελλάδα - Τα ιδιωτικά έργα επανέρχονται και έχουν μεγάλη δυναμική

 κείμενο από το ypodomes.com

Ο τομέας του real estate τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα όχι μόνο έχει επανέλθει αλλά αποτελεί ένα δυναμικό πεδίο στην οικονομία της χώρας. Η ιδιωτική κατασκευή και η εκμετάλλευση ακινήτων ανεβαίνει με ταχύτατους ρυθμούς και ήδη βλέπουμε τις αλλαγές που έχουν συντελεστεί τόσο στο κέντρο της πόλης όσο και σε αρκετές περιοχές με πολλά κτίρια να αλλάζουν μορφή και χρήση αλλά και νέα κτίρια να αναπτύσσονται δίνοντας μια νέα δυναμική στην πρωτεύουσα.

Μιλώντας στο ypodomes.com ο Σπύρος Καρακώστας, ένας εκ των partners της BRIGHTaddvalue, μιας ανερχόμενης εταιρίας που προσφέρει υπηρεσίες σε ακίνητα όπως διαχείριση, συμβουλευτικές και επενδυτικές υπηρεσίες και project management σημειώνει πως η ανάκαμψη που σημειώνεται συνυπάρχει με προκλήσεις που ενισχύουν την πολυπλοκότητα και δυσκολία συντονισμού των νέων έργων. Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν:
-η δυσκολία εξεύρεσης κατασκευαστικών εταιρειών με ικανό δυναμικό ώστε να επιτευχθούν οι επιθυμητοί χρόνοι των επενδυτικών πλάνων,

-η ολοένα μεγαλύτερη σημασία της ενεργειακής εξοικονόμησης και της πιστοποίησης των κτιρίων που επηρεάζει δραστικά το μελετητικό & κατασκευαστικό αντικείμενο των έργων και

-οι εν εξελίξει -& όχι κατασταλαγμένες- απόψεις για τις νέες λειτουργικές παραμέτρους χώρων εργασίας, αποθηκών, κτλ. συνεπεία άμεσων τεχνολογικών εξελίξεων, διαφορετικών απόψεων για την τηλεργασία στο μέλλον, κτλ.

Τι σημαίνει όμως να αλλάζεις χρήση σε ένα ακίνητο; Είδαμε για παράδειγμα πως ένα εμπορικό κέντρο όπως το Athens Heart στην οδό Πειραιώς να μεταμορφώνεται σε έναν σύγχρονο κτιριακό χώρο που θα αποδοθεί στην ΑΑΔΕ. Μέσα από αυτή τη νέα χρήση έχουμε μια αναγέννηση τόσο του κτιρίου όσο και της δυναμικής του real estate όλης της περιοχής.

"Αυτή η αλλαγή χρήσης δείχνει τον δρόμο και για άλλα κτίρια της πόλης που είτε έχουν χάσει τον χαρακτήρα τους, είτε είναι εγκαταλελειμμένα, είτε απλώς έχουν μείνει αδιάθετα στο πέρασμα του χρόνου" υπογραμμίζει ο κ. Καρακώστας. Όπως πιστεύει ο ίδιος «Το παράδειγμα της Πειραιώς αποτελεί μια ενδιαφέρουσα βάση για το πως μπορούμε να δώσουμε νέες επαγγελματικές/οικιστικές προοπτικές σε ένα κτίριο, καταλήγοντας σε ελκυστικές επενδυτικές προτάσεις μέσω της βέλτιστης επανάχρησης και επιχειρηματικής οριοθέτησης εντός ακινήτου στην περιοχή που βρίσκεται.

Το εγχείρημα της μετασκευής ενός πρώην εμπορικού κέντρου σε σύγχρονο κτίριο γραφείων με πιστοποίηση LEED, λαμβάνοντας το ιδιαίτερα στενό χρονοδιάγραμμα της παράδοσης του κτιρίου (μόλις 11 μήνες για 26.000τμ μισθωμένων χώρων), της ανάγκης ελέγχου του κόστους κατασκευής μέσα από την έξυπνη αξιοποίηση των υφιστάμενων υποδομών και της ταυτόχρονης εξυπηρέτησης των λειτουργικών αναγκών του τελικού χρήστη και του οράματος του επενδυτή (Premia) για το κτίριο που θέλει να αναπτύξει, αποτέλεσαν μια ιδιαίτερα δύσκολη εξίσωσή που υποστηρίχθηκε με μεγάλη αποτελεσματικότητα από το σύνολο των συντελεστών του έργου.

Σημαντικό παράδειγμα Real Estate είναι επίσης στο κέντρο της Αθήνας τα πάρα πολλά κτίρια που αποτελούσαν επαγγελματική στέγη για δεκαετίες και τα τελευταία χρόνια είχαν χάσει τον προσδιορισμό αυτό να μετατρέπονται σε boutique ξενοδοχεία, σε σύγχρονους γραφειακούς χώρους και να αποκτούν και πάλι ζωή, ενώ ταυτόχρονα γίνονται "κυψέλες" επαγγελματικής δραστηριοποίησης για την περιοχή.

Στην οδό Αιόλου η μετατροπή ενός ιστορικού εμπορικού δρόμου σε τουριστική περιοχή είναι σε πλήρη εξέλιξη και μαζί της και τα γύρω στενά. Τα πολλά νέα μικρής κλίμακας ξενοδοχεία, έφεραν και πολλές νέες επιχειρήσεις εστίασης, καφέ, νέα εμπορικά καταστήματα αλλά και σημαντικές επιχειρήσεις που επέλεξαν το ιστορικό κέντρο ως σημείο δραστηριοποίησης.

Πως μπορούμε όμως να εκμεταλλευτούμε ένα παλιό κτίριο που αναζητά μια νέα ταυτότητα; Ο κ.Καρακώστας υπογραμμίζει πως “Η συγκεκριμένη άσκηση μπορεί να καταλήξει να έχει πολλές και διαφορετικές εκδοχές, λαμβάνοντας υπόψη τη ζήτηση σε κάθε περιοχή, την επενδυτική στόχευση και ευελιξία κάθε επενδυτή, επιμέρους χρονικές δεσμεύσεις, κτλ. Ορισμένες φορές διαμορφώνουμε εμείς έναν προτεινόμενο επενδυτικό προϊόν σε ακίνητα που κρίνουμε ότι το υποστηρίζουν, άλλες φορές είναι οι επενδυτικές ανάγκες που προκαλούν νέες ιδέες. Και στις δύο περιπτώσεις, η προσέγγιση απαιτεί συγκρότηση και ρυθμό ώστε να μπορούν να διαμορφωθούν, σε σωστό χρόνο, βιώσιμες προτάσεις».

Ως project managers έχουμε την υποχρέωση να κατευθύνουμε αποτελεσματικά το σύνολο των σταδίων σχεδιασμού & υλοποίησης νέων επαγγελματικών ακινήτων, μέχρι και την παράδοσή τους στον τελικό χρήστη, ικανοποιώντας το όραμα και τους επενδυτικούς στόχους κάθε επενδυτή. Είναι σημαντικό ο επενδυτής να γνωρίζει όλα τα βήματα σε αυτή τη διαδικασία ώστε να έχουμε την καλύτερη δυνατή αλληλεπίδραση σε κάθε ένα από αυτά” αναφέρει ο κ.Καρακώστας.

Η BRIGHTaddvalue έχει στο portfolio της αρκετά κτίρια πιστοποιημένα κατά LEED Gold όπως το πρώην Athens Heart που θα αποδοθεί στην ΑΑΔΕ, κτίρια γραφείων στην Κηφισίας, στο Μαρούσι, στο Φάληρο, στην Πατησίων και αλλού. Έχει ολοκληρώσει σημαντικά projects σε μεγάλα ιδιωτικά έργα όπως το Retail store στην Ακαδημία Πλάτωνος, το Angsana Hotel κ.α., ενώ ασχολείται ενεργά και με το επενδυτικό μέρος των ακινήτων.

Αντίστροφη μέτρηση για την νέα παραχώρηση της Αττικής Οδού

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε αντίστροφη μέτρηση μπαίνει πλέον ο διαγωνισμός για την νέα παραχώρηση της Αττικής Οδού. Μετά την απόρριψη της προσφυγής του σχήματος VINCI-MYTILINEOS από το ΣτΕ, ο διαγωνισμός δείχνει να προχωρά απρόσκοπτα προς την ολοκλήρωσή του.

Ωστόσο θα πρέπει να γίνουν πολλά βήματα και από διαφορετικούς φορείς με αποτέλεσμα το εγχείρημα να είναι ιδιαίτερα περίπλοκο και να χρειάζεται την συνεργασία όλων των εμπλεκομένων.

Καταρχάς η αλλαγή μιας περιόδου παραχώρησης με μια νέα και μάλιστα με διαφορετικό ανάδοχο, είναι κάτι πρωτόγνωρο για τα δεδομένα της σύγχρονης κατασκευαστικής ιστορίας της χώρας. Επίσης εδώ έχουμε πολλά μέρη που το καθένα θα πρέπει να συμβάλλει θετικά. Είναι ο σημερινός παραχωρησιούχος, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το ΤΑΙΠΕΔ και ο νέος παραχωρησιούχος. Σπουδαίο ρόλο θα καλεστεί να παίξει και ο Σύμβουλος του υπουργείου ΥΠΟΜΕ.

Ο ρόλος του κάθε φορέα

Καταρχάς έχουμε τον υφιστάμενο παραχωρησιούχο. Σύμφωνα με την υφιστάμενη σύμβαση παραχώρησης, ο άξονας πρέπει να παραδοθεί σε άριστη κατάσταση, ουσιαστικά στην κατάσταση στην οποία ξεκίνησε να λειτουργεί και δεν είναι τυχαίο ότι εδώ και σχεδόν ένα έτος υπάρχει πυρετός εργασιών σε όλο το μήκος του άξονα.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, σπουδαίο ρόλο θα καλεστεί να παίξει και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών το οποίο είναι σε διαδικασία επιλογής συμβούλου που θα διαχειριστεί την κατάσταση. Εδώ το υπουργείο με τον σύμβουλο και τον παραχωρησιούχο θα πρέπει να συνεργαστούν ούτως ώστε σε διάστημα περίπου πέντε μηνών να καταγραφεί με λεπτομέρεια τι υπάρχει στον άξονα, με εξαντλητική ανάλυση χιλιόμετρο-χιλιόμετρο.

Όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία παραλαβής του asset, τότε θα γίνει ένα πρωτόκολλο παράδοσης-παραλαβής από τον παραχωρησιούχο στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Σύμφωνα με πηγές εάν υπάρξει περίπτωση η ολοκλήρωση της παραπάνω διαδικασίας να διαρκέσει παραπάνω από την λήξη της σύμβασης, τότε το πιθανότατα το υπουργείο ΥΠΟΜΕ θα αναλάβει την λειτουργία του δρόμου. Ωστόσο προς το παρόν, λόγω της μοναδικότητας της περίπτωσης εξετάζονται όλα τα σενάρια για να υπάρχει μια διαρκής εύρυθμη λειτουργία του άξονα. Στόχος πάντως είναι να μην υπάρξει καθυστέρηση ή αν αυτή προκύψει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερη χρονικα.

Από την στιγμή που η Αττική Οδός θα περάσει εξ` ολοκλήρου στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, θα περάσουμε στο επόμενο βήμα που είναι η παράδοση του στον νέο παραχωρησιούχο μέσω του διαγωνισμού που διεξήγαγε το ΤΑΙΠΕΔ.

Το Ταμείο και ο νέος παραχωρησιούχος, δηλαδή η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, παράλληλα με τη διαδικασία που θα τρέχει το υπουργείο, θα πρέπει με τη σειρά τους να τρέξουν προς την ολοκλήρωση του διαγωνισμού. Αυτό σημαίνει πως στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα το Ταμείο θα πρέπει να συντάξει την σύμβαση παραχώρησης, ο δε παραχωρησιούχος να προσκομίσει τον φάκελο με τα απαραίτητα δικαιολογητικά στο ΤΑΙΠΕΔ, στοιχεία απαραίτητα της νέας σύμβασης.

Σημειωτέον πως, όπως έχει επίσημα ανακοινώσει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, το χρηματοδοτικό σκέλος έχει κλειδώσει καθώς οι διοικήσεις των τεσσάρων συστημικών τραπεζών ενέκριναν κοινοπρακτικό δάνειο 2,7 δισ. ευρώ, μέσω του οποίου οι Εθνική, Πειραιώς, Alpha Bank και Eurobank θα χρηματοδοτήσουν με 675 εκατ. ευρώ η κάθε μια, την επένδυση του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για τη νέα σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού.

Στη συνέχεια η σύμβαση θα οδεύσει προς έλεγχο και έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο και μόλις ολοκληρωθεί η διαδικασία, θα υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης, θα κυρωθεί ως νόμος του κράτους από τη Βουλή και θα γίνει το οικονομικό κλείσιμο.

Η υφιστάμενη σύμβαση του Ελληνικού Δημοσίου με τον παραχωρησιούχο ολοκληρώνεται στις 24 Οκτωβρίου 2024, οπότε έχουμε ένα ανοιχτό, χρονικά, παράθυρο 6,5 μηνών. Το μεγάλο στοίχημα όπως γίνεται κατανοητό, θα είναι να γίνει ένα "βελούδινο" πέρασμα από τον ένα παραχωρησιούχο στον άλλο χωρίς να υπάρξει κάποιο μεσοδιάστημα.

Η κυρίαρχος στους αυτοκινητόδρομους

Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ μέσα στο 2024 θα εντάξει στο portfolio της, την Εγνατία Οδό και την Αττική Οδό ενώ μέσα στο 2025 θα ολοκληρωθεί και η απόκτηση του ΒΟΑΚ. Με αυτούς τους τρεις άξονες γίνεται η απόλυτη κυρίαρχος στο ελληνικό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων με διόδια μιας και θα έχει στην κατοχή  της μέσω συμβάσεων παραχώρησης, περίπου 1.800 χιλιόμετρα οδικών αξόνων από τα περίπου 2.500 (με τον ΒΟΑΚ).

Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει επίσης στο παλμαρέ της τον Ε65 Λαμία-Εγνατία, Ιόνια Οδό Αντίρριο-Ιωάννινα, Νέα Οδό Μεταμόρφωση -Σκάρφεια, Κεντρική Οδό Σκάρφεια-Ράχες και συμμετοχή στην Ολυμπία Οδό Ελευσίνα-Πάτρα-Πύργος.

Οι νέοι άξονες είναι:
- Εγνατία Οδός: Ηγουμενίτσα-Κήποι, κάθετος Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι, Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας και Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή,
- Αττική Οδό: Μαρκόπουλο-Ελευσίνα και Δυτική Περιφερειακή Υμηττού,
- ΒΟΑΚ: κατασκευάζει το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη (από κοινού με ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ) και αναμένει πλέον και το βασικό τμήμα, Χανιά-Ηράκλειο-Χερσόνησος.

Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ όντας ο διαχειριστής περίπου του 75% του δικτύου αυτοκινητοδρόμων και μάλιστα έχοντας πολλά χρόνια μπροστά του για τις κυριότερες συμβάσεις παραχωρήσεων, αναδεικνύεται ως ένας κραταιός Όμιλος της χώρας.

Ακόμα ένα σημαντικό στοιχείο είναι το ανεκτέλεστο της που εκτιμάται πως με την προσθήκη του ΒΟΑΚ (κατά πάσα πιθανότητα το 2025) θα φτάσει σε ανεκτέλεστο τα 7,5 δισ. ευρώ, αριθμός που αποτελεί ρεκόρ όλων των εποχών για οποιονδήποτε Όμιλο έχει υπάρξει στη χώρα. Το στατιστικό αυτό δεν περιλαμβάνει την απόκτηση άλλων έργων μέσω των διαγωνισμών που συμμετέχει.

Καλαμάτα - Πύλος - Μεθώνη: oλοκληρώνονται οι οριστικές μελέτες - Πότε ξεκινούν τα πρώτα έργα

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώνονται οι οριστικές μελέτες για την αναβάθμιση του οδικού άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη στην Μεσσηνία. Όπως έγινε γνωστό πλέον εξετάζονται οι παρατηρήσεις που έχουν υποβληθεί από τα Δημοτικά Συμβούλια Μεσσήνης και Καλαμάτας και το Περιφερειακό Συμβούλιο Πελοποννήσου. Στόχος είναι να μπορέσουν να ξεκινήσουν τα πρώτα κατασκευαστικά έργα μέσα στο καλοκαίρι.

Αυτό που προκύπτει είναι πως οριστικοποιούνται πολλές από τις μελέτες και ολοκληρώνονται και οι προτάσεις (επί των μελετών) από τον ανάδοχο που αφορούν τεχνικά ζητήματα ούτως ώστε να φτάσουμε σε ένα τελικό αποτέλεσμα μέσα στο επόμενο δίμηνο. Η περίοδος των μελετών έχει υπολογιστεί σε περίπου ένα έτος από την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης.

Το σχήμα ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ - INTRAKAT που έχει αναλάβει το έργο ολοκληρώνοντας τις μελέτες προχωρά παράλληλα και σε επιπλέον κινήσεις όπως η χωροθέτηση των εργοταξίων, η πρόσληψη προσωπικού τόσο επιστημονικού όσο και τεχνιτών και εργατών ενώ θα απαιτηθεί και η μίσθωση μηχανημάτων έργων τόσο για τις εκσκαφές σε πρώτη φάση αλλά και για την πλήρη εκκίνηση της κατασκευαστικής περιόδου.

Επίσης σημαντικό ρόλο θα παίξουν και οι απαλλοτριώσεις στο έργο καθώς ανάλογα με το πότε θα παραδοθούν οι χώροι στον ανάδοχο θα σημάνει και την τυχόν χρονική καθυστέρηση στα έργα. Οι απαλλοτριώσεις στο Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη προχωρούν με τον νόμο 7α (αναγκαστική απαλλοτρίωση).

Για αυτό, μένει να δούμε πότε θα εκδικαστούν οι υποθέσεις (καθώς θα πρέπει να συνοπολογιστεί και το φαινόμενο των αναβολών) για να οριστούν οι προσωρινές τιμές, να κατατεθούν τα χρήματα στο Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων και στη συνέχεια να βγει το ΦΕΚ. Με αυτό το ΦΕΚ το Δημόσιο μπορεί να ξεκινήσει την διαδικασία απόδοσης του χώρου στον ανάδοχο. Εκεί ουσιαστικά θα δρομολογηθεί και η εναρξη του αρά και η ολοκλήρωση του έργου.

Για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών το στοίχημα είναι να μπει μπρος σε ένα ακόμα μεγάλο οδικό έργο. Μετά την έναρξη του flyover και του Μπράλος-Άμφισσα το Καλαμάτα - Πύλος - Μεθώνη είναι το επόμενο στοίχημα όπως και το έργο της Παράκαμψης Χαλκίδας.

Το προφίλ του έργου

Το κόστος του έργου όπως αυτό εγγράφεται στο Πρόγραμμα Ανάπτυξης Υποδομών είναι 311,23 εκατ. ευρώ για την αναβάθμιση ικά σχεδόν 50 χιλιομέτρων από την Καλαμάτα μέχρι την Μεθώνη. Τα πρώτα χιλιόμετρα αφορούν ανακατασκευή του υφιστάμενου άξονα ενώ τα περισσότερα χιλιόμετρα αφορούν στην δημιουργία νέου δρόμου.

Η κατασκευή – αναβάθμιση του άξονα μήκους περίπου 49 χιλιομέτρων, εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί σε περίπου 4 χρόνια. Ο άξονας Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη είναι η φυσική συνέχεια του αυτοκινητόδρομου Μορέα. Με την ολοκλήρωση και λειτουργία του ο οδηγός θα μπορεί να φτάνει σε 2 ώρες και 30 λεπτά στην περιοχή της Πύλου και σε περίπου 2 ώρες και 45 λεπτά στην περιοχή της Μεθώνης.

Τα χαρακτηριστικά του νέου άξονα δεν θα είναι κλειστού αυτοκινητόδρομου (δηλαδή με ανισόπεδους κόμβους). Ο νέος δρόμος θα είναι ταχείας κυκλοφορίας, δηλαδή με πιο ήπια χαρακτηριστικά και δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση.

Πιο συγκεκριμένα, το έργο έχει συνολικό μήκος 48,7 Km. Τα τρία τμήματα του έργου είναι: το τμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος που έχει μήκος 16,4 Km, το τμήμα  Ριζόμυλος - Πύλος έχει μήκος 25,7 Km και το τμήμα Πύλος – Μεθώνη που έχει μήκος 7,9 Km.

Κατασκευές: Επανήλθαν τα έργα υποδομής σε προ κρίσης επίπεδα - Αργεί η ιδιωτική κατασκευή

 κείμενο από το ypodomes.com

Με διπλό πρόσωπο προχωρά η ανάπτυξη στις κατασκευές της χώρας. Σύμφωνα με έρευνα του ΙΟΒΕ για λογαριασμό του ΤΜΕΔΕ που παρουσιάστηκε εχθές με την παρουσία του προέδρου του Ταμείου, κ.Κωνσταντίνου Μακέδου για τις κατασκευές που φτάνουν μέχρι και το 2023 το κομμάτι των δημόσιων έργων και υποδομών έχει σχεδόν επανέλθει στα επίπεδα προ κρίσης ενώ το κομμάτι της ιδιωτικής κατασκευής μετά την σχεδόν εξαφάνιση του την προηγούμενη δεκαετία της οικονομικής κρίσης ανακάμπτει αλλά με σαφώς πιο αργούς ρυθμούς. Αυτή η ανισότητα δημιουργεί ένα μεγάλο χάσμα ανάμεσα στην γενική επαναφορά του κλάδου σε επίπεδα προ κρίσης και δείχνει ότι ειδικά η ιδιωτική κατασκευή έχει να διανύσει ακόμα πολύ δρόμο.

Για παράδειγμα το 2005 η χώρα παρουσίασε μια αξία παραγωγής κατασκευής ύψους 30,79 δισ. ευρώ και το 2023 12,79 δισ. ευρώ, δηλαδή λιγότερο από το μισό σε σχέση με τότε. Το ενδιαφέρον σημείο είναι πως το τμήμα των δημοσίων έργων και υποδομών είναι πάνω-κάτω στα ίδια επίπεδα (γύρω στα 10 δισ. ευρώ) η μεγάλη διαφορά εντοπίζεται στις κατοικίες (δηλαδή στην ιδιωτική κατασκευή) όπου το 2005 είναι σχεδόν 20 δισ. ευρώ και το 2023 περίπου 3 δισ. ευρώ.

Παράλληλα η κερδοφορία στις κατασκευές καταγράφει μια κάθετη πτώση από το 2008 και μετά που σχεδόν φτάνει στο μηδέν το 2017 και έκτοτε ανακάμπτει αλλά με πολύ μικρό ρυθμό ανόδου. Για παράδειγμα έχουμε την χρονιά ρεκόρ του 2006 με την κερδοφορία να αγγίζει τα 13,20 δισ. ευρώ, το 2012 πέφτει σε 2,9 δις. ευρώ (σχεδόν 90% κάτω), το 2017 πρακτικά μηδενίζεται με μόλις 31,7 εκατ. ευρώ (δηλαδή σχεδόν 99% κάτω από το 2006) και το 2022 κινείται σε πολύ χαμηλά επίπεδα με 1,45 δισ. ευρώ.

Μεγάλο πλήγμα αναδεικνύεται από την έρευνα του ΙΟΒΕ και στο θέμα της απασχόλησης. Από τις 386 χιλιάδες θέσεις εργασίας του κλάδου το 2008, φτάνουμε τις 207 χιλιάδες το 2012, τις 191 χιλιάδες το 2017 και το 2022 βλέπουμε μια ανεπαίσθητη αύξηση στις 197 χιλιάδες. Με λίγα λόγια η Ελλάδα παραμένει μια χώρα με μικρό αριθμό απασχολούμενων στον κατασκευαστικό κλάδο, 15 χρόνια μετά την έναρξη της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης το 2008.

Απογοητευτική παραμένει και η εικόνα του ποσοστού των επενδύσεων σε κατασκευές ως ποσοστό του ΑΕΠ μεταξύ των χωρών της ΕΕ με τη χώρα μας να είναι σταθερά στην τελευταία θέση. ι επενδύσεις σε κατασκευές αντιστοιχούσαν στο 4,8% του ΑΕΠ το 2022, έναντι 14,7%  το 2007, ενώ η απόκλιση για το 2022 σε σύγκριση με τον μέσο όρο της ΕΕ των 27 υπερβαίνει τις 6 ποσοστιαίες μονάδες.

Πρωταθλήτρια το 2022 ήταν η Ρουμανία με 16,7% επί του ΑΕΠ, δεύτερη έρχεται η Ουγγαρία με 15,4% και τρίτη η Φινλανδία με 15%. Στον αντίποδα η χώρα μας είναι τελευταία με 4,8%, προτελευταία η Ιρλανδία με 5,9% και τρίτη από το τέλος η Βουλγαρία με 7,6%.

Οι άδειες για νέες οικοδομές έχουν μια πιο ενθαρρυντική εικόνα καθώς το 2023 έφτασαν τις 27,2 χιλιάδες και αυξανόμενες από το 2002 που ήταν 24,9 χιλιάδες αλλά και τις 13,8 χιλιάδες του 2017 και το 12,6 χιλιάδες του 2016 που ήταν και η χαμηλότερη καταγραφή του ΙΟΒΕ. Ωστόσο είμαστε πολύ μακριά από τα στατιστικά της δεκαετίας του 2000 καθώς το 2004 είχαμε 60,6 χιλιάδες άδειες, το 2006 73,9 χιλιάδες άδειες και 79,4 χιλιάδες το 2007 όπου συναντάμε την υψηλότερη καταγραφή. Έκτοτε η πτώση ήταν διαρκής αλλά και η καμπύλη ανόδου από το 2017 και τούδε. Εδώ γίνεται και πιο κατανοητό γιατί η ιδιωτική κατασκευή είναι ακόμα τόσο πίσω σε σχέση με τις επιδόσεις της δεκαετίας του 2000.

Πολύ ενδιαφέρον στοιχείο είναι οι τιμές των οικιστικών οικιών που έφτασε στον "πάτο" την διετία 2012-2013, ισοφάρισαν την επίδοση του 2007 περίπου το 2019 και πλέον κινούνται σε επίπεδο ανώτερα εκείνης της χρονιάς. Στα ίδια περίπου επίπεδα κινείται και το κόστος κατασκευής.

Περνώντας στην τραπεζική χρηματοδότηση των κατασκευών ερχόμαστε αντιμέτωποι με ένα πραγματικό Βατερλώ. Η χρηματοδότηση από σχεδόν 14 δισ. ευρώ το 2007 έφτασε κάτι παραπάνω από 2 δισ. ευρώ την οκταετία 2012-2020 και τώρα κινείται στα επίπεδα των 4 δισ. ευρώ δείχνοντας πως και εκεί είμαστε πολύ πίσω σε σχέση με την δεκαετία του 2000. Η δε χρηματοδότηση νέων στεγαστικών δανείων από περίπου 15 δισ. ευρώ το 2007 από το 2015 και μετά κινείται κάτω από τα 2 δισ. ευρώ με την καμπύλη να έχει το 2021 και το 2022 ελαφρώς ανοδική τάση.

Σε σχέση με τους δημόσιους διαγωνισμούς άνω του 1 εκατ. ευρώ σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣΑΤΕ έχουμε μια σαφέστατη ανοδική πορεία καθώς το πληθος των δημοπρατήσεων από 714 το 2018 με διακυμάνσεις έφτασε 1.218 έργα το 2023. Ίδια εικόνα έχουμε και στον συνολικό προϋπολογισμό των δημοπρατούμενων έργων που από τα 3,1 δισ. ευρώ του 2018 έφτασε τα 6,91 δισ. ευρώ το 2023. Παράλληλα οι εκπτώσεις έχουν περιοριστεί σημαντικά από το 57,2% το 2018 σε 22,6% το 2023.

Τώρα για το ανεκτέλεστο των πέντε μεγάλων κατασκευαστικών Ομίλων της χώρας, έχουμε μια σαφή εικόνα εντυπωσιακής αύξησης των μεγεθών καθώς από τα 5,37 δισ. ευρώ (όλοι μαζί οι Όμιλοι) φτάσαμε τα 6,79 δισ. το 2021 και σχεδόν τριπλασιάστηκε το 2023 με 15,35 δισ. ευρώ.

Μαζί με τους πόρους από τα δάνεια του Ταμείου Ανάκαμψης εκτιμάται ότι για έργα με άμεση σχέση με τις Κατασκευές θα κινητοποιηθούν την περίοδο 2022-2026 συνολικά €23,9 δισ. ευρώ. Σε σύνολο 23,9 δισ. ευρώ οι κινητοποιούμενοι πόροι 2022-2026 είναι: Επιχορηγήσεις 12,8 δισ. ευρώ και δάνεια 11.1 δισ. ευρώ. Ως αποτέλεσμα οι επενδύσεις σε Κατασκευές -κυρίως στις υποδομές- εκτιμάται ότι θα ενισχύσουν σημαντικά το μερίδιό τους στο ΑΕΠ. Μέχρι το 2026 εκτιμάται πως θα έχουμε επιπλέον επενδύσεις σε υποδομές και κατοικίες ετησίως που θα φτάσουν μέχρι και το 3,8% του ΑΕΠ.

Μεσοπρόθεσμα εκτιμάται ότι η αξία παραγωγής των κατασκευαστικών έργων υποδομών και κατοικιών θα υπέρ-διπλασιαστεί σε σύγκριση με το επίπεδο που είχε το 2020. Η ετήσια αξία παραγωγής (πωλήσεις) των Κατασκευών εκτιμάται ότι θα πλησιάζει τα 18 δισ. ευρώ το 2025.

Η έλλειψη του ανθρώπινου δυναμικού καταγράφεται σήμερα ως το νούμερο ένα πρόβλημα στις κατασκευές. Για το 2023 η εκτίμηση είναι πως υπήρχε κενό 23 χιλιάδων θέσεων εργασίας, ενώ για φέτος η έλλειψη αυτή θα εκτοξευθεί στις 51 χιλιάδες και το 2025 θα ανέβει ακόμα περισσότερο σε 55 χιλιάδες κενές θέσεις εργασίας. Εδώ αναμένονται πολλά τόσο από διακρατικές συμφωνίες με τρίτες χώρες (π.χ Αίγυπτος, Ινδία) αλλά και στα προγράμματα κατάρτισης των ίδιων των κατασκευαστικών επιχειρήσεων. Δυστυχώς η έρευνα δεν είχε ποσοστικά στοιχεία για τις κατηγορίες εργαζομένων δηλαδή τις ελλείψεις σε επιστημονικό προσωπικό, τεχνίτες και εργάτες.

Το στοίχημα με την απασχόληση των Ελλήνων στις κατασκευές είναι απογοητευτικό καθώς τα ευρήματα της έρευνας του ΙΟΒΕ καταδεικνύουν πως η  Ελλάδα βρίσκεται στην τελευταία θέση μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ27 ως προς τη συμμετοχή των νέων στο εργατικό δυναμικό του κλάδου των κατασκευών. Από το 9,5% του 2008 φτάσαμε σε μόλις 1,2% των νέων 15-24 ετών το 2020 και πλέον το 2023 ανήλθε σε 3,4%. Τα υψηλότερα ποσοστά τα συναντάμε σε Αυστρία με 14%, Ιρλανδία με πάνω από 12% και Δανία κάτι λιγότερο του 12%.

Σύμφωνα με τον ΙΟΒΕ Οι κατασκευαστικές εταιρίες θα πρέπει να εξετάσουν δράσεις για να αμβλύνουν το πρόβλημα:
• Επαναξιολόγηση μισθών και παροχών
• Εφαρμογή προγραμμάτων κατάρτισης και μαθητείας για την ανανέωση των δεξιοτήτων και την ανάπτυξη ειδικευμένων εργαζομένων
• Χρήση νέων τεχνολογιών και αυτοματισμών για τη βελτίωση της παραγωγικότητας και τη μείωση της εξάρτησης από τη χειρωνακτική εργασία
• Βελτίωση των συνθηκών εργασίας
• Προώθηση της εικόνας/απήχησης του κατασκευαστικού κλάδου
• Στενότερη διασύνδεση με τα πανεπιστήμια

Η Intrakat ανάδοχος για το νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά - Πότε ξεκινά η κατασκευή του κτιρίου

 κείμενο από το ypodomes.com

Προ των πυλών είναι η σύμβαση με την οποία η ΙΝΤΡΑΚΑΤ σύμφωνα με πληροφορίες αναλαμβάνει την ανέγερση για το νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά. Τα κυρίως έργα αναμένεται να ξεκινήσουν το καλοκαίρι και να ολοκληρωθούν το 2026. Πρόκειται για το μεγαλύτερο νέο κτιριακό έργο στην περιοχή του Πειραιά και βέβαια αποτελεί ένα ορόσημο για την πόλη. Το νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά θα ανεγερθεί στην περιοχή του Αγίου Διονυσίου σε απόσταση περίπου 500 μέτρων από τους σταθμούς Μετρό των γραμμών 1 και 3.

Παράλληλα σύμφωνα με πηγές του ypodomes.com η Περιφέρεια Αττικής εχθές έδωσε το πράσινο φως καθώς γνωμοδότησε θετικά επί της περιβαλλοντικής μελέτης του έργου. Η ΜΠΕ θα πρέπει να εγκριθεί και από αρμόδιο τμήμα του ΥΠΕΝ. Οι πρόδρομες εργασίες όπως οι κατεδαφίσεις έχουν ξεκινήσει από σύμβαση με άλλη εταιρεία καθώς έχει ήδη εκδοθεί η άδεια εκσκαφών και αντιστηρίξεων. Πλέον αναμένεται η έκδοση της οικοδομικής άδειας μέχρι τα μέσα Μαϊου οπότε θα σημάνει και η έναρξη της κατασκευαστικής περιόδου του μεγάλου αυτού κτιριακού έργου.

Όπως είχε αναφέρει και ο Διευθύνων Σύμβουλος της DIMAND Δημήτρης Ανδριόπουλος  κατά την παρουσίαση του έργου τον περασμένο Δεκέμβριο, θα είναι το πρώτο "πράσινο" δημόσιο κτίριο της χώρας.  Το νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά θα ανεγερθεί στο λεγόμενο ακίνητο Δασκαλάκη. Εκεί υπήρχε μέχρι και πρόσφατα μια ανενεργή αποθήκη όπου ελήφθησαν όλες οι απαραίτητες εγκρίσεις για να κατεδαφιστεί.

Να θυμίσουμε για την ιστορία πως το ακίνητο που κατείχε η Dimand αγοράστηκε από το ΤΑΧΔΙΚ έναντι 80,9 εκατ. ευρώ για λογαριασμό του υπουργείου Δικαιοσύνης και στη συνέχεια ανέθεσε στην Dimand την ανάπτυξη του κτιριακού συγκροτήματος. Το ακίνητο έχει έκταση 17,5 στρέμματα. Από αυτά, τα 5 στρέμματα θα αναπλαστούν και θα γίνουν το νέο "Πάρκο Δικαστηρίων" από τον Δήμο Πειραιά που θα είναι προσβάσιμο στο κοινό. Η Dimand αναλαμβάνει την ανάπτυξη του κτιριακού συγκροτήματος έκτασης 12,5 στρεμμάτων.

Το χρονοδιάγραμμα και το νέο κτίριο

Η ΙΝΤΡΑΚΑΤ έχει συμβληθεί με την Dimand μέσω της εταιρείας ειδικού σκοπού που ονομάζεται HUB 204. Το όνομα προήλθε από το οικοδομικό τετράγωνο 204 του Δήμου Πειραιά στο οποίο θα ανεγερθεί το κτιριακό συγκρότημα.  Το εν λόγω ακίνητο βρίσκεται επί των οδών Φωκίωνος, Παπαστράτου και Χαϊδαρίου, στην περιοχή του Αγίου Διονυσίου του Δήμου Πειραιά και έχει έκταση 12.350,14 τ.μ.. Στο οικόπεδο αυτό θα ανεγερθεί νέο κτίριο γραφείων συνολικής δόμησης περίπου 36.000 τ.μ. για τη στέγαση όλων των δικαστηρίων και των δικαστικών υπηρεσιών της πόλης του Πειραιά.

Το χρονοδιάγραμμα είναι συνολικά 24 μήνες. Οι πρώτοι έξι μήνες αφορούν την πλήρη αδειοδότηση του έργου (από τον περασμένο Δεκέμβριο και μέχρι δηλαδή την έκδοση της οικοδομικής άδειας) και από το καλοκαίρι του 2024 θα ξεκινήσουν τα κατασκευαστικά έργα που θα διαρκέσουν 18 μήνες. Θα ακολουθήσει η μεταφορά των υπηρεσιών και η τελική λειτουργία για το Νέο Δικαστικό Μέγαρο εκτιμάται εντός του 2026.

Η χρηματοδότηση του έργου όπως ανέφερε ο κ.Ανδριόπουλος θα είναι κυρίως από το Ταμείο Ανάκαμψης. Το νέο κτίριο θα είναι το πρώτο δημόσιο κτίριο, με πιστοποίηση LEED Gold, αλλά και μηδενικών εκπομπών, από τα πρώτα δημόσια κτίρια που θα καλύπτουν επαρκώς την πρόσφατη ευρωπαϊκή οδηγία για την κατασκευή κτιρίων από το 2030 και μετά. Θα στεγαστούν υπηρεσίες από 5 κτίρια θα συγκεντρωθούν 9 δικαστήρια, 300 δικαστικοί και 560 υπάλληλοι και πρόβλεψη του κτιρίου φτάνει για 1.200 άτομα.

Οι ιδιότητες αυτού του πράσινου κτιρίου θα μειώσουν τα κόστη λειτουργίας των Δικαστηρίων κατά 50-60%, μετρημένα την τελευταία δεκαετία, συνεκτιμώντας την τεχνολογία που αξιοποιείται για ηλεκτρισμό, παροχές νερού, ανάκτηση ενέργειας από ασανσέρ, φωτοβολταϊκά. Αρχιτέκτονες είναι το γραφείο ASPA-KST του κ. Τσαγκαράτου.

Πρόσβαση και στάθμευση

Θα διαθέτει ένα υπόγειο χώρο στάθμευσης 303 θέσεων σε ένα επίπεδο, πολλές εκ των οποίων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, για ΑμεΑ, χώροι ποδηλάτων κλπ. Συνολικά θα κατασκευαστούν 26.000 τ.μ. ανωδομής και 10.000 υπόγεια αλλά και 1.500 τ.μ αποθηκών και αρχείων.

Τα νέα Δικαστήρια βρίσκονται περίπου 500 μέτρα από τους σταθμούς του Μετρό (γραμμή 1 και γραμμή 3) και του Προαστιακού Σιδηροδρόμου, είναι πολύ κοντα στις ακτοπλοϊκές γραμμές και στο Τραμ, ωστόσο θα χρειαστεί να συνδεθεί και με κάποια τοπική λεωφορειακή γραμμή.

Κατά μέσο όρο η απόσταση των νέων Δικαστηρίων του Πειραιά θα είναι 36 λεπτά από όποιο σημείο της πόλης. Το μακρύτερο θεωρείται το αεροδρόμιο με 57 λεπτά απόσταση μέσω μετρό και το πλησιέστερο το λιμάνι και η πόλη του Πειραιά. Στην κατασκευή δεν έχει προβλεφθεί το κόστος διαχείρισης, συντήρησης και λειτουργίας το οποίο με την έναρξη της λειτουργίας του θα πρέπει να έχει αντιμετωπιστεί από τον φορέα υλοποίησης του.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Στα σκαριά αυτόματες πύλες στην επέκταση Καλαμαριάς - Πως θα λειτουργεί το κοινό ηλεκτρονικό εισιτήριο

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα ένας διαγωνισμός ξεκίνησε από την Ελληνικό Μετρό για το Μετρό Θεσσαλονίκης και αυτή τη φορά αφορά τις αυτόματες πύλες εισόδου-εξόδου στην επέκταση (ή γραμμή) Καλαμαριάς. Ο διαγωνισμός έχει ως αντικείμενο την μελέτη, προμήθεια, εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία του αυτόματου συστήματος συλλογής κομίστρου για την γραμμή 1Β της Καλαμαριάς.

Ο διαγωνισμός έχει κόστος με ΦΠΑ 9,93 εκατ. ευρώ (8,009 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ) και έχει καταληκτική ημερομηνία κατάθεσης προσφορών την 19η Απριλίου. Η διάρκεια της σύμβασης έχει οριστεί σε 380 ημέρες, δηλαδή κάτι παραπάνω από ένα έτος.

Ο διαγωνισμός για να εγκατασταθούν αυτόματες πύλες στην γραμμή 1Β της Καλαμαριάς πραγματοποιείται γιατί δεν προβλέπεται από την σύμβαση κατασκευής της Ελληνικό Μετρό με την ΑΚΤΩΡ οπότε υλοποιείται ως ξεχωριστή διαδικασία. Το ίδιο συνέβη και σε άλλες κατηγορίες ηλεκτρονικών συστημάτων της επέκτασης όπως τα συστήματα σηματοδότησης, ασφάλειας κλπ.

Οι προδιαγραφές

Οι αυτόματες πύλες του Μετρό Θεσσαλονίκης στην επέκταση Καλαμαριάς θα έχουν αντίστοιχες προδιαγραφές με τις πύλες της βασικής γραμμής 1Α και εκτιμάται πως θα είναι πανομοιότυπες. Αξίζει να σημειωθεί ότι η εταιρεία που προμηθεύει τις αυτόματες πύλες στους σταθμούς της βασικής γραμμής 1Α είναι η Conduent που επελέγη ως υπεργολάβος του σχήματος ΑΚΤΩΡ-WEBUILD-HITACHI καθώς προβλέπεται από την σύμβαση που υπεγράφη το 2006. Στη βασική γραμμή έχουν εδώ και μήνες εγκατασταθεί οι αυτόματες πύλες για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στο επίπεδο -1 των σταθμών.

Ουσιαστικά ο εργολάβος που θα επικρατήσει στον διαγωνισμό θα κληθεί να υπογράψει την σύμβαση και να εγκαταστήσει τις αυτόματες πύλες χωρίς να υπάρξει καθυστέρηση, καθώς η εκτίμηση που υπάρχει από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ και την Ελληηνικό Μετρό είναι η λειτουργία της γραμμής Καλαμαριάς μέσα στο καλοκαίρι του 2025.

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του διαγωνισμού οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει  να διαθέτουν ελάχιστο μέσο ετήσιο κύκλο εργασιών, ίσο ή μεγαλύτερο των δεκατεσσάρων εκατομμυρίων ευρώ (14.000.000,00 €), κατά την τελευταία τριετία ή το αντίστοιχο διάστημα λειτουργίας, σε περίπτωση που αυτό είναι μικρότερο της τριετίας.

Επίσης, θα πρέπει να διαθέτουν παρόμοια εμπειρία με την δημοπρατούμενη προμήθεια, κατά τη χρονική περίοδο 2014-2024. Οι οικονομικοί φορείς πρέπει κατά το χρονικό διάστημα 2014 έως και 2024, να έχουν μελετήσει, εγκαταστήσει, θέσει σε λειτουργία και να έχουν παραδώσει, τουλάχιστον ένα (1) αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου κλειστού τύπου με ηλεκτρονικό εισιτήριο που να περιλαμβάνει τουλάχιστον πέντε (5) σταθμούς, το οποίο να αφορά αποκλειστικά σε έργα Μετρό.

Επίσης στο αντικείμενο της Σύμβασης περιλαμβάνεται η τριετής εγγύηση καλής λειτουργίας, η προμήθεια των ανταλλακτικών, των ειδικών εργαλείων και του εξοπλισμού δοκιμών, η εκπαίδευση του προσωπικού, η σύνταξη και παράδοση των Τευχών Τεκμηρίωσης, η παράδοση των Εγχειριδίων Συντήρησης και Λειτουργίας και των Σχεδίων «ως κατασκευάσθηκαν» για το σύνολο του αντικειμένου της Σύμβασης.

Η γραμμή 1Β θα ξεκινά όπως και η βασική γραμμή (1Α) από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό και θα έχει κοινούς σταθμούς μέχρι τον σταθμό 25ης Μαρτίου. Από εκεί θα διακλαδώνεται προς νοτιοανατολικά με ακόμα 5 σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και θα τερματίζει στον σταθμό Μίκρα.

Το έργο έχει αναλάβει η ΑΚΤΩΡ με ξεχωριστό διαγωνισμό της Ελληνικό Μετρό που ολοκληρώθηκε το 2012 και δεν έχει σχέση με την σύμβαση της βασικής γραμμής.

Το ηλεκτρονικό εισιτήριο

Το σύστημα για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στο Μετρό Θεσσαλονίκης θα είναι ενιαίο σε όλο το δίκτυο και θα είναι πιο εξελιγμένο από το αντίστοιχο της Αθήνας. Ο επιβάτης θα μπορεί να χρησιμοποιεί το κινητό του για την είσοδο και έξοδο από το μετρό ενώ θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, δηλαδή παρόμοιο σύστημα με την Athena Card στην Αθήνα.

Ήδη από τον περασμένο Οκτώβριο έχει υπογραφεί μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ όλων των φορέων για τη χρήση ενός ενιαίου ηλεκτρονικού εισιτηρίου (Ελληνικό Μετρό, η κοινοπραξία, η Κοινωνία της Πληροφορίας και οι ΟΣΕΘ - ΟΑΣΘ). Ο στόχος είναι τόσο το εισιτήριο του μετρό όσο και του ΟΑΣΘ να έχουν διαλειτουργικότητα. Ουσιαστικά είτε με κάθε εισιτήριο ανεξαρτήτως μέσου (λεωφορείου ή μετρό) τα μηχανήματα θα έχουν συμβατά software και ο επιβάτης θα κινείται με ένα εισιτήριο από μέσο σε μέσο.

Σε πρόσφατη ραδιοφωνική του παρουσία το πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ, Κώστας Ταγγίρης είχε αναφέρει πως το εισιτήριο θα έχει κόστος 0,90 του ευρώ και διάρκεια 70 λεπτά. Αυτό σημαίνει πως για πάνω από μια ώρα ο επιβάτης θα μπορεί να κινείται με μετρό και λεωφορεία σε όποια διαδρομή επιθυμεί. Είναι σαφές ότι θα υπάρξουν και άλλες κατηγορίες εισιτηρίων όπως για παράδειγμα φοιτητικά, με χρονική διάρκεια (μιας ημέρας, περισσότερων ημερών, ενός μήνα κλπ) προκείμενου να καλύψουν όλες τις διαφορετικές αγάγκες και κατηγορίες επιβατών.

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης: επίσημα ανάδοχος η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ στο έργο Χανιά - Ηράκλειο

 κείμενο από το ypodomes.com

Πριν από λίγη ώρα ανέβηκε στη Διαύγεια η απόφαση για τον ΒΟΑΚ με την οποία η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ γίνεται προσωρινός ανάδοχος του έργου παραχώρησης Χανιά- Ηράκλειο - Χερσόνησος.  Πλέον με αυτή την απόφαση ο διαγωνισμός πάει ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός.

Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ πήρε βαθμολογία 1, το σχήμα ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ - ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ βαθμολογία 0,965  και τρίτη είναι η κοινοπραξία ΑΒΑΞ-EGIS-MERIDIAM με βαθμό 0,799.

Με αυτό σημαίνει πως το έργο «ΜΕΛΕΤΗ – ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ – ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ – ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ – ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΤΟ Υ ΒΟΡΕΙΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΑΞΟΝΑ ΚΡΗΤΗΣ (Β.Ο.Α.Κ.) ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΧΑΝΙΑ  -ΗΡΑΚΛΕΙΟ», περνά στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ που υπέβαλε την καλύτερη οικονομική προσφορά.

Τα επόμενα βήματα είναι η διαδικασία οριστικοποίησης των συμβατικών εγγράφων, ο προσυμβατικός έλεγχος νομιμότητας και η έγκριση της σύμβασης παραχώρησης από το Ελεγκτικό Συνέδριο και κατόπιν (μεταξύ άλλων) η υπογραφή της σύμβασης και η κύρωσή της από τη Βουλή. Στη συνέχεια, με την έναρξη της παραχώρησης, θα ξεκινήσει η περίοδος της μελέτης του έργου κι ακολούθως, όταν οριστικοποιηθούν οι μελέτες και αφού έχουν ολοκληρωθεί οι απαραίτητες απαλλοτριώσεις ώστε να καταστεί διαθέσιμος ο χώρος εκτέλεσης του έργου, θα ξεκινήσουν οι εργασίες κατασκευής.

Υπενθυμίζεται ότι η περίοδος της παραχώρησης είναι 35 έτη, εκ των οποίων έως πέντε (5) έτη (έως 60 μήνες) είναι η περίοδος μελετών – κατασκευών.

Tο κατασκευαστικό κόστος του έργου υπολογίζεται σε περίπου 1,8 δισ. ευρώ. Σύμφωνα με πληροφορίες, στην οικονομική προσφορά της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ η αιτούμενη κατά την περίοδο μελετών – κατασκευών χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου ανέρχεται στα 693 εκατ. ευρώ (σε τρέχουσες τιμές), ενώ η επιδότηση κατά την περίοδο λειτουργίας (δικαίωμα απόληψης σκιώδους διοδίου) αντιστοιχεί σε ποσοστό 64,62% επί των επιβαλλόμενων στους χρήστες διοδίων τελών.

Εφόσον όλα προχωρήσουν ως έχουν η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αναδεικνύεται σε βασίλισσα των αυτοκινητόδρομων της χώρας καθώς φτάσει με την προσθήκη του ΒΟΑΚ Χανιά - Ηράκλειο - Χερσόνησος 1800 χιλιόμετρα οδικών παραχωρήσεων. Παράλληλα εκτινάσσει το ανεκτέλεστο της σε περίπου 7 δισ. ευρώ πράγμα που την διατηρεί και την απομακρύνει από τον ανταγωνισμό στον χώρο των μεγάλων ομίλων.

Ο διαγωνισμός για το βασικό τμήμα είναι και ο πιο κρίσιμος καθώς θα συνδέσει τις πόλεις του Ηρακλείου του Ρεθύμνου και των Χανίων που αποτελούν τα μεγαλύτερα αστικά κέντρο του νησιού ενώ θα είναι και το τμήμα στο οποίο θα λειτουργήσουν διόδια. Το κόστος του έργου υπολογίζεται σε περίπου 1,75 δισ. ευρώ καθώς πρόκειται για έργο που σημειακά έχει μεγάλα τεχνικά έργα.

Η ολοκλήρωση του διαγωνισμού

Το τμήμα του ΒΟΑΚ Χανιά-Ηράκλειο είναι το βασικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου με μήκος 157,5 χλμ. Ένα πολύ σημαντικό στοιχείο είναι προβλέπεται η κατασκευή 34χλμ σηράγγων (και για τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, δηλαδή αναλογικά 17χλμ ανά κατεύθυνση).

Το πρώτο βήμα  που έγινε πριν από μερικές ημέρες ήταν η ολοκλήρωση και βαθμολόγηση των τεχνικών προσφορών που όμως δεν είναι κρίσιμης σημασίας για την ανάδειξη του αναδόχου-παραχωρησιούχου. Μετά την ανακήρυξη του μειοδότη θα χρειαστεί χρόνος για την γραφειοκρατική ολοκλήρωση της διαδικασίας και φυσικά για τις όποιες προσφυγές από εκείνους που δεν τα κατάφεραν. Στην συνέχεια θα ανακηρυχθεί ο προσωρινός ανάδοχος, θα ξεκινήσει η προσυμβατική περίοδος με την συγγραφή της σύμβασης παραχώρησης, την έγκριση της από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Επόμενο στάδιο θα είναι η κύρωση της από τη Βουλή των Ελλήνων (θα γίνει Νόμος του Κράτους) και τελικά η υπογραφή της.

Συνολικά από ανάλογες περιπτώσεις, ...μπουλντόζες θα δούμε από το 2025 και βλέπουμε. Αυτό γιατί ακόμα και όταν υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης θα θα χρειαστούν αρκετοί μήνες για να ξεκινήσουν τα έργα μιας και θα απαιτηθεί από τον παραχωρησιούχο να εκπονήσει τις απαραίτητες μελέτες ενώ το Δημόσιο θα πρέπει εν ευθέτω χρόνω να του παραδώσει τις απαραίτητες εκτάσεις για να ξεκινήσουν οι εργασίες κατασκευής.

Αναφορικά με τη χρηματοδότηση του Ταμείου Ανάκαμψης που κυμαίνεται στα 440 εκατ. ευρώ, υπάρχει ένα τμήμα που αφορά το βασικό τμήμα Χανιά-Ηράκλειο. Το μεγαλύτερο μέρος της χρηματοδότησης αφορά τα τμήματα Χερσόνησος-Νεάπολη (90 εκατ. ευρώ) και Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος (186 εκατ. ευρώ) που έχουν υπογραφεί.

Να θυμίσουμε πως το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη και το Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος έχουν υπογραφεί. Το πρώτο (που είναι και έργο-ΣΔΙΤ) υπεγράφη τον περασμένο Μάιο με ανάδοχο το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ και το δεύτερο πριν από ένα έτος με ανάδοχο την ΑΚΤΩΡ.

Ποιο είναι το μεγάλο έργο

Η πρώτη φάση του διαγωνισμού ξεκίνησε στις 18 Οκτωβρίου 2018. Το 2023 ο διαγωνισμός περνά στη Β` φάση και τον Μάιο υποβάλλονται οι φάκελοι με τις τεχνικές και οικονομικές προσφορές από τα τρία σχήματα. Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ στο Χανιά - Ηράκλειο θα είναι μοναδική συμμέτοχος ενώ έχει παρουσία ως leader και στο τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη.

Ο νέος αυτοκινητόδρομος της Κρήτης είναι το μεγάλο στοίχημα για το υπουργείο Υποδομών καθώς αποτελεί ένα έργο ύψους περίπου 1,8 δισ. ευρώ και στόχος είναι να δημιουργηθεί ένας κλειστός οδικός άξονας από τα Χανιά μέχρι τον Άγιο Νικόλαο. Ο αυτοκινητόδρομος θα διαθέτει δύο λωρίδες και ΛΕΑ (Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης) ανά ρεύμα κυκλοφορίας και ανισόπεδους κόμβους σύνδεσης με τα σημαντικά αστικά κέντρα, λιμάνια, αεροδρόμια, βιομηχανικές περιοχές και τουριστικά θέρετρα.

Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, ο ΒΟΑΚ θα διαθέτει 46 Ανισόπεδους Κόμβους, 15 Σήραγγες με 14,5 χιλιόμετρα μήκος και 40 Γέφυρες με 8,67 χιλιόμετρα μήκος. Πρόκειται για ένα μεγάλο έργο που σε πολλα θα θυμίζει την κατασκευή της Ολυμπίας Οδού μιας και μεγάλο μέρος των έργων, θα αφορά διαπλάτυνση του υφιστάμενου άξονα.

Στα έργα προβλέπεται και η αναβάθμιση των υφιστάμενων ανισόπεδων κόμβων σε Χανιά, Ρέθυμνο και Ηράκλειο. Μελλοντικά ο δρόμος προβλέπεται να επεκταθεί στα δυτικά μέχρι την Κίσσαμο καθώς προβλέπεται να ενεργοποιηθεί η προαίρεση στον διαγωνισμό παραχώρησης και στα ανατολικά μέχρι τη Σητεία.

Η διαδρομή Χανιά-Ηράκλειο θα διανύεται σε μόλις 70 λεπτά ενώ η διαδρομή Χανιά-Άγιος Νικόλαος σε περίπου 100 λεπτά. Ο νέος αυτοκινητόδρομος θα είναι ασφαλής καθώς θα περιλαμβάνει στηθαία ασφαλείας τόσο ενδιάμεσα στα ρεύματα κυκλοφορίας, όσο και στα πλάγια του άξονα. Η ανώτατη ταχύτητα που θα μπορεί να αναπτύξει ο οδηγός θα είναι κατά τόπους τα 130χλμ/ώρα όπως συμβαίνει και στην υπόλοιπη χώρα.

Το 2026 μετατέθηκε η ολοκλήρωση στα έργα αναβάθμισης στο αεροδρόμιο Πάρου

 κείμενο από το ypodomes.com

Την πρώτη του παράταση πήρε το μεγάλο έργο για την ανάπτυξη και βελτίωση των υποδομών του Νέου Αεροδρομίου Πάρου» ύψους 33 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών η προθεσμία ολοκλήρωσης των έργων μετατέθηκε κατά 265 ημέρες και πλέον από τις 11 Ιουλίου του 2025 ως καταληκτική ημερομηνία είναι η 1η Απριλίου 2026.

Παράλληλα δόθηκαν παρατάσεις και σε τμηματικές προθεσμίες και συγκεκριμένα της 1ης και 2ης αποκλειστικής προθεσμίας κατά 504 και 577 ημέρες αντίστοιχα που θα ολοκληρωθούν το 2025 (είναι παρατάσεις εντός της προθεσμίας του έργου).

Οι λόγοι που δόθηκε η παράταση αυτή έχει να κάνει με την έλλειψη αδρανών υλικών για την κατασκευη των έργων. Πιο συγκεκριμένα η αναγκαιότητα προμήθειας περίπου 125.000 tn αδρανών υλικών εκτός της νήσου Πάρου, δεδομένης της αδυναμίας λήψης υλικών από το «λατομείο ΡΗΓΑΣ», οδηγεί σε χρονικές καθυστερήσεις λόγω:
• των τμηματικών παραδόσεων αδρανών οδοστρωσίας δια θαλάσσης, αποκλειστικά με φορτηγίδες μεταφοράς χύδην φορτίων μέχρι 2000 tn,
• των τοπικών χρονικών περιορισμών που ισχύουν στην Πάρο (απαγόρευση προσέγγισης φορτηγίδων στο λιμάνι Παροικιάς Πάρου από 1η Ιουνίου έως 30η Σεπτεμβρίου κάθε χρόνου),
• σε συνδυασμό με τα ανωτέρω οι απαιτήσεις της Υ.Π.Α. για λόγους ασφαλείας σχετικά με τη διατήρηση ανοικτών σκαμμάτων για τον ελάχιστο δυνατό χρόνο, οι εργασίες οδοστρωσίας της επέκτασης δαπέδου στάθμευσης και διαδρόμου, εκτελούνται κατά προτεραιότητα, σε σχέση με τις εργασίες στον περιβάλλοντα χώρο. Επιπλέον η εκκίνηση των εργασιών αυτών προϋποθέτει την δημιουργία και διάθεση προς χρήση ικανού αποθέματος αδρανών υλικών επί τόπου στο έργο, προκειμένου η ολοκλήρωση των εργασιών να γίνει στον ταχύτερο δυνατό χρόνο.

Ανάδοχος των έργων είναι η Intrakat με ποσοστό έκπτωσης 10,54% ενώ το έργο θα συμβάλει σημαντικά στη διευκόλυνση της αυξανόμενης επιβατικής κίνησης της Πάρου, ενισχύοντας περαιτέρω την εικόνα του νησιού διεθνώς, προσφέροντας πολλαπλά οφέλη στην τοπική κοινωνία και οικονομία.

Το έργο υπεγράφη στις 11 Ιανουαρίου 2023 και έχει χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Το αναπτυξιακό αυτό έργο υποδομών της χώρας μας περιλαμβάνει εργασίες που θα εκτελεστούν για την κατασκευή νέου κτηρίου αεροσταθμού και νέου Πύργου Ελέγχου του Αεροδρομίου, συνολικής επιφάνειας 12.117 τ.μ., με όλες τις προβλεπόμενες Η/Μ εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης και διαχείρισης επιβατικής κίνησης, την αμφίπλευρη επέκταση του υφιστάμενου διαδρόμου προσγειώσεων/απογειώσεων συνολικά κατά 400 μέτρα, με τα συνοδευτικά έργα διαμόρφωσης ζωνών ασφαλείας και επέκτασης φωτοσήμανσης και διαγράμμισης και την αμφίπλευρη κατά πλάτος επέκταση του υφιστάμενου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών κατά 140 μέτρα.

Επιπλέον, η Intrakat θα προχωρήσει σε διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου του νέου κτηρίου, συνολικής επιφάνειας περίπου 47.000 τ.μ., στον οποίο θα περιλαμβάνονται χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων, λεωφορείων, πεζοδρόμια, χώροι πρασίνου, υδραυλικά έργα, οδοφωτισμός κλπ., καθώς και στη σύνδεση του οδικού δικτύου της Πάρου με τον Αερολιμένα. Στη σύμβαση περιλαμβάνονται, επίσης, η κατασκευή νέου πυροσβεστικού σταθμού και η επέκταση της δυναμικότητας της υφιστάμενης εγκατάστασης βιολογικού καθαρισμού λυμάτων.

Η βελτίωση των υποδομών του νέου αεροδρομίου της Πάρου, το οποίο λειτουργεί από το 2016 και έχει κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου από την Intrakat, θα βοηθήσει σημαντικά στην καλύτερη εξυπηρέτηση τόσο του σημαντικού αριθμού επισκεπτών του νησιού, ο οποίος αυξάνεται συνεχώς τα τελευταία έτη, όσο και των μόνιμων κατοίκων. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι, σύμφωνα με στοιχεία της ΥΠΑ, περισσότερα από 176.000 άτομα μετακινήθηκαν αεροπορικώς προς και από το νησί της Πάρου κατά τη θερινή περίοδο του 2022.

Πύργος Μικτής Χρήσης: Σε υλοποίηση και ο τρίτος ουρανοξύστης στην Λεωφόρο Βουλιαγμένης

 κείμενο από το ypodomes.com

Σάρκα και οστά έλαβε ο Πύργος Μικτής Χρήσης, ο τρίτος που θα δούμε να κατασκευάζεται στο Ελληνικό ύψους 150 μέτρων στην περιοχή της Λεωφόρου Βουλιαγμένης.

Πριν από μερικές ημέρες η Lamda Development και η Brook Lane Capital προχώρησαν στην σύσταση εταιρείας στο ΓΕΜΗ με την επωνυμία Ellinikon Park Tower AE. με αρχικό μετοχικό κεφάλαιο 40 εκατ. ευρώ.

Ουσιαστικά πρόκειται για την ολοκλήρωση της αρχικής συμφωνίαε των δύο πλευρών -είχε υπογραφεί τον Ιανουάριο του 2022- με την BLC να κατέχει το 70% του μετοχικού κεφαλαίου και το 30% να το κατέχει η Lamda Development μέσω της εταιείας Ellinikon Hospitality Investments.

O Πύργος Μικτής Χρήσης θα αποτελέσει ένα μεγάλο project ύψους άνω των 200 εκατ. ευρώ (με τιμές 2022) και με την υλοποίηση του θα είναι ένα από τα πέντε υψηλότερα κτίρια στην Ελλάδα.

Στον Πύργο θα φιλοξενούνται στην πλειοψηφία τους διαμερίσματα προς πώληση ενώ θα λειτουργήσει και ένα ξενοδοχείο. Θα έχει επιφάνεια 49.000 τ.μ. Η κατασκευή του θα ξεκινήσει με τις πρόδρομες εργασίες και θα συνεχίσει με το κυρίως έργο. Στον διαγωνισμό για τις πρόδρομες εργασίες έχουν κατέβει τρια σχήματα: ΑΒΑΞ-RIZZANI DE ECCHER, ΑΚΤΩΡ-ΜΑΝ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ACC.

Στον Πύργο Μικτής Χρήσης θα λειτουργήσει το 4ο συμφωνημένο ξενοδοχείο καθώς θα έχουμε ένα ξενοδοχείο στο IRC (του σχήματος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-HARD ROCK INL) και δύο ξενοδοχείο από την ΤΕΜΕΣ στο παραλιακό μέτωπο του Αγίου Κοσμά.

Οι κατοικίες που θα διαθέτει ο Πύργος Μικτής Χρήσης θα είναι στο πνεύμα του Riviera Tower και θα ενσωματώνουν την σύγχρονη αρχιτεκτονική με την περιβαλλοντικά φιλική προσέγγιση.

Να θυμίσουμε επίσης πως εκδόθηκε η οικοδομική άδεια για τη μεγάλη οικιστική επένδυση της Orilina Properties στο Ελληνικό. Συγκεκριμένα, η «ORILINA PROPERTIES ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΣΕ ΑΚΙΝΗΤΗ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑ» και το διακριτικό τίτλο «ORILINA PROPERTIES REIC»ενημέρωσε το επενδυτικό κοινό ότι την 30η Ιανουαρίου 2024, εκδόθηκε η οικοδομική άδεια του πολυτελούς συγκροτήματος των 20 κατοικιών «Marina Residences by Kengo Kuma» που η Εταιρεία αναπτύσσει δίπλα στη μαρίνα Αγ. Κοσμά.

Στην κατασκευή του Riviera Tower είναι πλέον ορατοί οι πρώτοι όροφοι. Ο πρώτος παράκτιος ουρανοξύστης κατοικιών, «Riviera Tower», θα έχει ύψος 200 μέτρων, θα διαθέτει 50 ορόφους και 170 διαμερίσματα, ενώ στο ground floor προβλέπονται χώροι 2.000 τ.μ. Πρόκειται για έργο προϋπολογισμού 300 εκατ. ευρώ.

Η ολοκλήρωσή του τοποθετείται στο πρώτο τρίμηνο του 2026 και όπως έχει αναφέρει η Lamda Development στόχος είναι στο τέλος του 2023 να φαίνεται η κατασκευή του 2ου ορόφου. Ανά 10 ορόφους θα φτιάχνεται και η εξωτερική επένδυση.

Τα 5+2 μεγάλα έργα για την Θράκη - Τι υλοποιείται σε Αλεξανδρούπολη, Κομοτηνή και Ξάνθη

 κείμενο από το ypodomes.com

Συνήθως όταν μιλάμε για έργα υποδομής στο νου μας έρχεται η Αθήνα ή η Θεσσαλονίκη και σίγουρα το μυαλό μας δεν πάει ιδιαίτερα στην Περιφέρεια. Σήμερα στο ypodomes.com όμως θα ασχοληθούμε με μια περιοχή στην οποία τα έργα που γίνονται τα τελευταία χρόνια δείχνουν μια κινητικότητα και προοπτικές ανάπτυξης, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει πως δεν υπάρχουν πολλά περισσότερα που μπορεί να γίνουν.

Από τον πόλεμο της Ουκρανίας και μετά η περιοχή της Θράκης και ιδιαίτερα του Έβρου έχει αποτελέσει πεδίο συζητήσεων για πως η περιοχή μπορεί να εξελιχθεί σε ένα κόμβο για την σύνδεση της Μαύρης Θάλασσας με το Αιγαίο.

Εδώ και μια δεκαετία γίνεται για παράδειγμα η κουβέντα για το περίφημο Sea2Sea, το σχέδιο που θα ενώσει σιδηροδρομικά την Ελλάδα με την Βουλγαρία, ενώ και το λιμάνι της πόλης θεωρείται πως μπορεί να παίξει ένα σημαντικό ρόλο στην διακίνηση εμπορευμάτων αλλά και ως ενεργειακός κόμβος.

Έργα όμως δεν σχεδιάζονται ή υλοποιούνται στην περιοχή του Έβρου αλλά και στην περιοχή της Κομοτηνής και της Ξάνθης. Σήμερα στο ypodomes.com ξεχωρίσαμε 5+2 έργα τα οποία υλοποιούνται ή θα υλοποιηθούν στην Θράκη και αποτελούν τα μεγάλα project αυτής της περιοχής της χώρας.

Θα δούμε τα έργα για το Εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής στην Κομοτηνή, την ολοκλήρωση του Περιφερειακού Αλεξανδρούπολης, το FSRU στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, το νέο Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής, τα έργα σύνδεσης φυσικού αερίου σε Αλεξανδρούπολη-Κομοτηνή και τρία έργα που θα δει στο μέλλον η περιοχή και αφορά τις σιδηροδρομικές γραμμές Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο και Καβάλα-Ξάνθη και τις νέες φοιτητικές εστίες του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης.

Εργοστάσιο Ηλεκτροπαραγωγής Κομοτηνής

Η Θερμοηλεκτρική Κομοτηνής, εταιρεία στην οποία συμμετέχουν από κοινού, με ποσοστό 50% η καθεμία, η Motor Oil Renewable Energy (MORE) και η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ανέθεσε την κατασκευή του Σταθμού στην ΤΕΡΝΑ A.E., η οποία με τη σειρά της υπέγραψε σύμβαση προμήθειας με τη Siemens για το βασικό εξοπλισμό της μονάδας παραγωγής δυναμικότητας 877 ΜW με καύσιμο το φυσικό αέριο.

Το συνολικό κόστος της επένδυσης εκτιμάται στα 375 εκατ. ευρώ και τα έργα ξεκίνησαν το 2022. Η μονάδα βρίσκεται στην ΒΙΠΕ Κομοτηνής και ο βασικός εξοπλισμός προέρχεται από την Siemens και εκτιμάται πως θα ολοκληρωθεί εντός του έτους.

Η νέα μονάδα ηλεκτροπαραγωγής Κομοτηνής των ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ– Motor Oil θα διασυνδεθεί με το εθνικό σύστημα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας στο ΚΥΤ Νέας Σάντας, Κιλκίς, σημείο κατάληξης της δεύτερης διασυνδετικής γραμμής μεταφοράς 400 KV με τη Βουλγαρία.

Ο υπερσύγχρονος σταθμός έχεις στρατηγική σημασία δεδομένου ότι έρχεται να καλύψει τις αυξημένες ανάγκες για ηλεκτρική ενέργεια στη χώρα μας, οι οποίες θα δημιουργηθούν εξαιτίας της σταδιακής απόσυρσης των λιγνιτικών μονάδων παραγωγής. Αποτελεί δε έργο πνοής για την ανάπτυξη της περιοχής αλλά και για την ενεργειακή ασφάλεια της χώρας.

Ολοκλήρωση Περιφερειακού Αλεξανδρούπολης

Η περιφερειακή οδός Αλεξανδρούπολης χωροθετείται στα όρια του Γενικού Πολεοδοµικού Σχεδίου (ΓΠΣ) Αλεξανδρούπολης και αποβλέπει στη διοχέτευση της διερχόµενης κυκλοφορίας από και προς το λιµάνι Αλεξανδρούπολης, το αεροδρόµιο “∆ηµόκριτος”, την Κοµοτηνή, την Εγνατία οδό, χωρίς κυκλοφοριακή επιβάρυνση του αστικού ιστού της πόλης.

Η Ανατολική Περιφερειακή οδός κατασκευάζεται επί της χάραξης της προβλεπόµενης από το Σχέδιο Πόλης Περιµετρικής Οδού Αλεξανδρούπολης (τµήµα της οποίας είναι ήδη διανοιγµένο) και διατρέχει το βόρειο και ανατολικό όριο του Σχεδίου Πόλης.

Το προβλεπόµενο εύρος για την περιµετρική οδό από το Σχέδιο Πόλης είναι 26 m στο µεγαλύτερο µήκος εκτός από κάποιες θέσεις που περιορίζεται στα 20 m. Στον χώρο του λιµένα (µετά την Χ.Θ 3+542,17), η χάραξη της συνδετήριας οδού έχει καθοριστεί στα πλαίσια των έργων του λιµένα Αλεξανδρούπολης”.

Τα έργα ξεκίνησαν το 2022 (η σύμβαση υπεγράφη στα τέλη του 2021) και εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν εντός του 2024. Ανάδοχος της εργολαβίας είναι η ΤΕΚΑΛ και Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

FSRU Αλεξανδρούπολης

Ένα μεγάλο ενεργειακό έργο στην περιοχή της Θράκης, είναι το FSRU στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης. Με το έργο η Αλεξανδρούπολη μετατρέπεται σε ενεργειακός κόμβος, κάτι που προκύπτει και από το γεγονός ότι έχει ήδη δεσμευθεί σε μακροχρόνια βάση το 80% της δυναμικότητας του τερματικού σταθμού από 13 διαφορετικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην περιοχή, μεταξύ των οποίων και ελληνικών, ενώ υπάρχει ενδιαφέρον και για το υπόλοιπο της δυναμικότητας από νέες εταιρείες.

Το έργο υλοποιεί η Gastrade. έχει ολοκληρωθεί ήδη η σύνδεση του FSRU με το εθνικό σύστημα μεταφοράς αερίου, ενώ θα ακολουθήσουν οι τελευταίες και τελικές δοκιμές για να μπορέσει να τεθεί σε εμπορική λειτουργία στις 30 Απριλίου.

Το ελληνικό σύστημα θα τροφοδοτείται ετησίως με περίπου 45.000 MWh φυσικού αερίου που αντιστοιχεί σε 1,5 bcm το χρόνο ή με το 27% της συνολικής ετήσιας δυναμικότητας αεριοποίησης του σταθμού.

Νέο Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής

Το νέο Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής θα αντικαταστήσει το Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής "Σισμανόγλειο" που ιδρύθηκε το 1937. Το κόστος του κτιρίου κυμαίνεται πάνω από 100 εκατ. ευρώ και θα αποτελείται συνολικά από 180 κλίνες, 15 εκ των οποίων θα αφορούν σε σταθμούς αιμοκάθαρσης. Το κτίριο του νοσοκομείου θα περιβάλλεται από μία πυκνή δασώδη περιοχή με 1.200 δέντρα και θεραπευτικούς κήπους που θα είναι προσβάσιμη.

Η κατασκευή του νοσοκομείου Κομοτηνής αποτελεί τμήμα του έργου κατασκευής τριών νοσοκομείων σε Κομοτηνή, Θεσσαλονίκη και Σπάρτη με δωρεά από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (βάσει της προγραμματικής σύμβασης που έχει γίνει με το υπουργείο Υγείας). Το συνολικό κόστος φτάνει τα 442 εκατ. ευρώ. Ανάδοχος του έργου είναι η ΑΒΑΞ.

Το ξύλο θα είναι το κυρίαρχο δομικό στοιχείο, ακολουθώντας τεχνικές κατασκευής που είναι περισσότερο διαδεδομένες σε Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη. Η λογική της κατασκευής με timber frame θα μοιάζει κάπως με εκείνη της μεταλλικής κατασκευής.

Επέκταση δικτύου φυσικού αερίου

Ακόμα ένα σημαντικό ενεργειακό έργο στην περιοχή της Θράκης είναι η διπλή εργολαβία που επεκτείνει το δίκτυο φυσικού αερίου στις τρεις μεγάλες πόλεις της Αλεξανδρούπολης, της Κομοτηνής και της Ξάνθης από την ΔΕΔΑ.

Η πρώτη εργολαβία αφορά την επέκταση του φυσικού αερίου σε Αλεξανδρούπολη-Κομοτηνή. Ανάδοχος είναι η ΑΒΑΞ και τα έργα είναι σε τελική φάση. Η δεύτερη εργολαβία αφορά την επέκταση του φυσικού αερίου σε Ξάνθη (αλλά και Δράμα) με ανάδοχο την ΑΚΤΩΡ. Τα δύο έργα έχουν προϋπολογισμό περίπου 40 εκατ. ευρώ.

Με τα έργα οι μεγάλες πόλεις της Θράκης θα έχουν πρόσβαση στο φυσικό αέριο έχοντας πλέον μεγαλύτερες επιλογής στην τροφοδότηση οικιών, επιχειρήσεων και βιομηχανιών.

Τα +3 έργα

Εκτός από τα έργα που ήδη βρίσκονται σε φάση υλοποίησης, η περιοχή έχει να περιμένει ακόμα τρία έργα στο μέλλον. Πρόκειται για δύο σιδηροδρομικά αλλά και κτιριακά έργα. Δηλαδή τις γραμμές Καβάλα-Ξάνθη και Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο αλλά και τις φοιτητικές εστίες του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης.

Οι σιδηροδρομικές γραμμές

Βάσει του πλάνου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών πρόκειται να υλοποιηθούν δύο σημαντικά σιδηροδρομικά έργα. Το πρώτο είναι η νέα σιδηροδρομική γραμμή Καβάλα-Ξάνθη μήκους 37 χιλιομέτρων. Το έργο έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το CEF II. H έναρξη της δημοπράτησης του έργου πιθανότατα θα γίνει φέτος και έχει κόστος με ΦΠΑ 218,98 εκατ. ευρώ.

Το δεύτερο έργο είναι η αναβάθμιση της μονής γραμμής Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο με ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση. Υπάρχει διαγωνισμός σε εξέλιξη από το 2022 και αναμένουμε την συνέχεια του. Αναθέτουσα Αρχή και στα δύο έργα είναι η ΕΡΓΟΣΕ.

Οι φοιτητικές εστίες

Τέλος έχουμε και το έργο για τις φοιτητικές εστίες του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης. Ο διαγωνισμός έχει ξεκινήσει από το 2020 και αναμένεται να ολοκληρωθεί φέτος. Το Πανεπιστήμιο Θράκης “απλώνεται” σε 4 πόλεις και αυτό σημαίνει ότι χρειάζονται να δημιουργηθούν ταυτόχρονα υποδομές σε διαφορετικές περιοχές. Δηλαδή στην Αλεξανδρούπολη 4 κτίρια φοιτητικών εστιών, στην Κομοτηνή 2 κτίρια φοιτητικών εστιών.

Επίσης περιλαμβάνεται η κατασκευή μιας νέας Κεντρικής Βιβλιοθήκης/Αναγνωστήριο– Πολύ λειτουργική Εγκατάσταση εκδηλώσεων (1 κεντρικό κτίριο που θα συστεγάζει τη βιβλιοθήκη, αναγνωστήριο και διάφορους χώρους εκδηλώσεων, 6.000 τ.μ., 17.000 τ.μ. συνολικό εμβαδόν χώρων). Στην Ξάνθη προβλέπεται η ανέγερση για ένα Ερευνητικό Κέντρο Αριστείας (1 κεντρικό κτίριο με εργαστήρια και ερευνητικά κέντρα 10.000 τ.μ., και 5.000 τ.μ. υπαίθριοι χώροι).