Υποδομές στην Ελλάδα

Πέμπτη, 28 Ιουλίου 2011

Ελληνικό: τον Σεπτέμβριο η προκήρυξη του διαγωνισμού

κείμενο από το ypodomes.com
Η κυβέρνηση θα προκηρύξει διαγωνισμό για την αξιοποίηση της έκτασης στο παλαιό αεροδρόμιο του Ελληνικού τον Σεπτέμβριο, όπως δήλωσε στο Reuters o πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ανώνυμης εταιρίας Ελληνικό ΑΕ που ανέλαβε την διαχείριση του έργου.

Η αξιοποίηση της έκτασης εντάσσεται στο φιλόδοξο σχέδιο αποκρατικοποιήσεων της κυβέρνησης με στόχο την άντληση 50 δις ευρώ έως το 2015 που θα κατευθυνθούν στην μείωση του υπέρογκου δημοσίου χρέους της χώρας.

Η κυβέρνηση βρισκόταν σε συζητήσεις με το Κατάρ για την ανάπτυξη της συγκεκριμένης έκτασης, επιδιώκοντας έσοδα ύψους 5-7 δις ευρώ. Τελικά όμως αποφάσισε να πραγματοποιήσει ανοιχτό διαγωνισμό με στόχο την προσέλκυση περισσότερων επενδυτών.

«Θα ξεκινήσουμε την διαδικασία γύρω στον Σεπτέμβρη», είπε ο Σπύρος Πολλάλης σε συνέντευξη που παραχώρησε στο Reuters. «Αναμένουμε το Κατάρ να είναι ένας από τους ενδιαφερόμενους».

Η κυβέρνηση προσπαθούσε για πολύ καιρό να προσελκύσει το πλούσιο εμιράτο για να επενδύσει στο έργο αξιοποίησης της έκτασης, ωστόσο, οι ελπίδες για μια απ' ευθείας διακρατική συμφωνία εξανεμίστηκαν και η κυβέρνηση προχωρά τώρα σε διεθνή διαγωνισμό.

«Υπήρξε ένα διάστημα που πραγματοποιούνταν συζητήσεις για την υπογραφή συμφωνίας απ' ευθείας μεταξύ των δύο κυβερνήσεων. Η πιο πρόσφατη σκέψη είναι να πάμε σε διαγωνισμό», είπε ο κ. Πολλάλης που ανέλαβε τα καθήκοντά του στην εταιρία αξιοποίησης τον Ιούνιο και είναι καθηγητής στο Χάρβαρντ.

Η επιτροπή αποκρατικοποιήσεων επέλεξε τον Μάρτιο την Citigroup και την Τράπεζα Πειραιώς ως συμβούλους για το έργο.

Στους αρχικούς σχεδιασμούς περιλαμβάνονταν προτάσεις για την μετατροπή της περιοχής σε χρηματοοικονομικό κέντρο, όπως το Canary Wharf στο Λονδίνο. Ο Πολλάλης όμως λέει ότι το νέο σχέδιο είναι ένας συνδυασμός από ζώνες κατοικίας, τουριστικές και εμπορικές επενδύσεις κατά μήκος μιας μαρίνας όπως στο Μονακό.

«Οι επενδυτές θα εργαστούν με το ελληνικό κράτος με τα επενδυτικά σχέδια να προσαρμόζονται στις ανάγκες τους χωρίς όμως να υπαγορεύουν τον βασικό σχεδιασμό, που θα σέβεται το περιβάλλον και θα βελτιώνει την ποιότητα ζωής των Αθηναίων», είπε.

«Το ελληνικό Δημόσιο θα συμμετέχει στην κοινοπραξία για την ανάπτυξη της περιοχής», είπε ο Πολλάλης. Πρόσθεσε ότι βασικός στόχος θα είναι η ανάπτυξη της οικονομίας μακροπρόθεσμα και όχι η πρόσκαιρη κάλυψη των ελλειμμάτων.

Είπε ότι θα εργαστεί στενά με τους Δήμους της περιοχής, μερικοί εκ των οποίων αντιτίθενται σθεναρά σε οποιαδήποτε παραχώρηση έκτασης σε ιδιώτες, και ότι θα τους παρουσιάσει τα πλεονεκτήματα της συμμετοχής των ιδιωτών επενδυτών.

«Στην Ελλάδα έχουμε αποδείξει ότι δεν μπορούμε να διατηρήσουμε δημόσιες εκτάσεις», είπε ο Πολλάλης. «Οι επενδυτές θα πρέπει να διατηρήσουν τις δημόσιες εκτάσεις διαφορετικά θα είναι πολύ χαμηλής ποιότητας».

Τετάρτη, 27 Ιουλίου 2011

Ιόνια Οδός: τέλος και στο τελευταίο εργοτάξιο, από Ιόνια θα γίνει 'Αιώνια' Οδός;

κείμενο από το ypodomes.com
Aνησυχητικές είναι οι εξελίξεις σχετικά με την πορεία της Ιόνια Οδού. Οι εργασίες στο τμήμα της Ηπείρου, εδώ και αρκετούς μήνες καθηστερούσαν. Στο μοναδικό σημείο που αναπτύσσονταν με ικανοποιητικούς ρυθμούς η περιοχή Γυμνοτόπου- Φιλιππιάδας. Και εκεί όμως τα εργοτάξια της ΤΕΡΝΑ έκλεισαν την Παρασκευή το απόγευμα.

Οι τράπεζες δεν πληρώνουν επικαλούμενες την οικονομική κρίση κι ας έχει καταβάλει το ελληνικό δημόσιο τη συμμετοχή του με αποτέλεσμα οι εταιρείες που ανέλαβαν την κατασκευή και της Ιόνιας και του Ε65 να μην μπορούν να συνεχίσουν χωρίς χρήματα.

Από την άλλη δεν προχωρά ούτε η δέσμευση του υπουργού για νομοθετική ρύθμιση παρόμοια με την περίπτωση των ολυμπιακών έργων για να ξεπεραστούν τα εμπόδια των απαλλοτριώσεων.

Η εξέλιξη αυτή είναι ιδιαίτερα αρνητική, την στιγμή μάλιστα που επίσημα έχει ανακοινωθεί καθυστέρηση δύο ετών στην ολοκλήρωση των έργων.

Τρίτη, 26 Ιουλίου 2011

Tραμ Αθήνας: επέκταση σε όλη την Αττική, δείτε τις νέες γραμμές μέχρι το 2021!

κείμενο από το ypodomes.com
Παρουσιάστηκε, μετά από πολύ καιρό αναμονής, αλλαγές και προσθήκες, το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αττικής, που προβλέπει 2 μεγάλα μητροπολιτικά κέντρα, την Αθήνα και τον Πειραιά!

Είναι σαφής η κατεύθυνση για λιγότερη επιβράβευση της χρήσης αυτοκινήτου στην βεβαρυμένη κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά πρωτεύουσα ενώ αντίθετα δίνεται μεγάλη έμφαση στην επέκταση και ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς.



Το τραμ αναμένεται να αποτελέσει σημαντικό πυλώνα του νέου κυκλοφοριακού χάρτη της Αθήνας και σύμφωνα με τα σχέδια πρόκειται να επεκταθεί σε όλες τις περιοχές της Αττικής.

Αναπτύσσεται ως ελαφρύ σύστημα Μέσου Σταθερής Τροχιάς ενδοαστικής εξυπηρέτησης, μεσαίας χωρητικότητας και μεσαίας εμπορικής ταχύτητας, είτε σε άξονες κορμού επιφανειακών κατά βάση Δημόσιων Συγκοινωνιών (διαχωρισμός διαδρόμου κίνησης 60 ? 80%) με μεσαία ζήτηση, είτε κατά μήκος διαδρόμων όπου επιδιώκεται, παράλληλα με τη συγκοινωνιακή αναβάθμιση, η πολεοδομική ανάπλαση και η αποθάρρυνση κυκλοφορίας των ΙΧ. Σε ειδικές περιπτώσεις αναπτύσσεται τμηματικά και υπογείως ή σε υπερυψωμένη τροχιά.

Δείτε παρακάτω τις νέες γραμμές μέχρι και το 2021:

Σύνταγμα-Πλ. Αιγύπτου-Άνω Πατήσια
Στ. Λαρίσης - Νοσοκομεία Παίδων / Γουδί
Καμίνια - Φρεαττύδα / Χατζηκυριάκειο
Πειραιάς - Κερατσίνι - Πέραμα
Πειραιάς - Τζιτζιφιές - Λεωφ. Θησέως - Φιξ
Λιμένας Κρουαζιερόπλοιων (Πειραϊκή) - Ακτή Ξαβερίου - Ακτή Κονδύλη - Ηετιώνεια Ακτή - Δραπετσώνα: ειδικό Μέσο Σταθερής Τροχιάς για την εσωτερική εξυπηρέτηση της λιμενικής ζώνης.

Προαστιακός Αθήνας: φιλόδοξο σχέδιο ανάπτυξης με νέες γραμμές σε Ραφήνα, Λαύριο και Ελληνικό!

κείμενο από το ypodomes.com
Η ανακοίνωση του Νέου Ρυθμιστικού της Αθήνας έχει γίνει αφορμή για συζητήσεις σχετικά με την ανάπτυξη των μέσων σταθερής τροχιάς της πρωτεύουσας. Το μέσο το οποίο φαίνεται να κερδίζει τις εντυπώσεις και να δίδεται βάρος είναι ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος.

Η απόφαση είναι σωστή καθώς έχουν επενδυθεί εκατοντάδες εκατομμύρια για την ανάπτυξη του μέσου αλλά τα εμπορικά αποτελέσματα είναι πενιχρά. Μάλιστα είναι τόσο πενιχρά που εδώ και χρόνια δεν δημοσιεύεται κανένα στοιχείο της ετήσιας επιβατικής κίνησης του Προαστιακού.

Στο Ρυθμιστικό του 1999 προβλεπόταν πως σε πλήρη μορφή ο Προαστιακός θα διακινούσε 250.000 επιβάτες ημερησίως (μαζί με τις επεκτάσεις προς Λαύριο και Ραφήνα και τις γραμμές προς Θήβα- Χαλκίδα).

Σύμφωνα με το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο οι γραμμές που προβλέπονται για τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθηνών είναι :
1.Πειραιάς - Αθήνα - ΣΚΑ: Αναβάθμιση του κεντρικού αστικού κορμού του δικτύου ΟΣΕ
2.ΣΚΑ - Δουκ. Πλακεντίας - Κορωπί - Διεθνής Αερολιμένας Αθήνας - Λαύριο, με τη διακλάδωση 2Β. Δουκ. Πλακεντίας - Ραφήνα: Εξυπηρέτηση Ανατολικής Αττικής / Μεσογείων / Λαυρεωτικής. Ο διάδρομος της παλαιάς γραμμής Λαυρίου στο τμήμα ΣΣ Κάντζας-Παιανίας-Πόλης Κορωπίου διατηρείται για μελλοντική χρήση από μέσο σταθερής τροχιάς.
3.ΣΚΑ - Οινόη - Χαλκίδα / 3Β.Οινόη - Θήβα: Εξυπηρέτηση Βόρειας Αττικής / Βοιωτίας / Εύβοιας
4.ΣΚΑ - Κόρινθος - Κιάτο, με διακλάδωση 4Β.Ισθμός - Λουτράκι: Ταχεία εξυπηρέτηση Δυτικής Αττικής / Θριασίου / Κορινθίας μέσω ΣΓΥΤ
5.Αγ. Ανάργυροι - Ελευσίνα - Μέγαρα: Επαναλειτουργία παλαιάς γραμμής ΟΣΕ, για την εξυπηρέτηση Δυτικής Αττικής / Θριασίου Πεδίου (εναλλακτικά μπορεί να λειτουργήσει με Ελαφρύ Μετρό / Τραμ)
6.Ελληνικό - Βάρη - Διεθνές Αεροδρόμιο Αθήνας : Νέα σύνδεση που καταρχήν μπορεί να υλοποιηθεί με ταχύ λεωφορειόδρομο (BRT) ή Ελαφρύ Μετρό.

Ουσιαστικά πρόκειται για το ίδιο πακέτο γραμμών με το Ρυθμιστικό του 1999. Το μεγάλο νέο είναι η απόφαση για ανάπτυξη Γραμμής Προαστιακού Σιδηρόδρομου σύνδεσης των Νοτίων Προαστίων της Αθήνας και συγκεκριμένα του Ελληνικού (στο ύψος του Μητροπολιτικού πάρκου;) με την Βάρη και το Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος.

Η Γραμμή αυτή θα λειτουργήσει ως το βασικό μέσο μεταφοράς από και προς το Αεροδρόμιο για τους κατοίκους και τους επισκέπτες των Νοτίων Προαστίων και θα «ελαφρύνει» τη βεβαρυμένη Γραμμή 3 που σήμερα είναι επιφορτισμένη με αυτή την αποστολή.

Το κέρδος χρόνου εξάλλου είναι τεράστιο καθώς κάποιος που ξεκινά από το σταθμό της Γραμμής 2 του Μετρό ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ για να φτάσει στο Αεροδρόμιο θα χρειαστεί 10 λεπτά μέχρι το Σύνταγμα και άλλα 45 λεπτά μέχρι το Αεροδρόμιο, συνολικά σχεδόν 1 ώρα. Με τη γραμμή του Προαστιακού από τον ίδιο σταθμό (ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ) θα χρειάζονται περίπου 6 λεπτά για να φτάσει στο σταθμό Ελληνικό και από εκεί το πολύ 15 λεπτά για να φτάσει στο Αεροδρόμιο. Συνολικός χρόνος 20-25 λεπτά.

Μειώνεται η χρονοαπόσταση κατά τουλάχιστον 35 λεπτά! Αυτό σημαίνει λιγότερες μετακινήσεις, με καλύτερη ποιότητα και μεγαλύτερη ποικιλία στον τρόπο μετακίνησης. Είναι μία γραμμή η οποία θα χρησιμεύσει και για την μετακίνηση προς τα λιμάνια Λαυρίου και Ραφήνας με μία μετεπιβίβαση στο σταθμό ΚΟΡΩΠΙ.

Το πιθανότερο σενάριο είναι αυτή η γραμμή να κατασκευαστεί στο μέσον της επέκτασης της Αττικής Οδού προς το Αεροδρόμιο, ενώ εξετάζεται προς το παρόν το σενάριο της υλοποίησης ενός ταχύ λεωφορειόδρομου (BRT) ή Ελαφρύ Μετρό (Τραμ ή monorail).


ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΙ
Σήμερα το μεγαλύτερο μέρος του Προαστιακού Σιδηρόδρομου είναι έτοιμο και απομένουν οι επεκτάσεις του Νότιου μέρους του δικτύου. Με την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης και της πρόσθεσης μερικών σταθμών ο βασικός κορμός ΠΕΙΡΑΙΑΣ- ΑΘΗΝΑ- ΣΚΑ θα είναι έτοιμος σε περίπου δύο χρόνια.

Οι επεκτάσεις που θα πρέπει να υλοποιηθούν είναι
Α. η επέκταση από το σταθμό ΚΟΡΩΠΙ στο λιμάνι και την πόλη του ΛΑΥΡΙΟΥ που θα εξυπηρετεί όλη την Νότια Αττική αλλά και το αναπτυσσόμενο λιμάνι του Λαυρίου. Η επέκταση αυτή είναι περίπου 31 χιλιόμετρα και θα περιλαμβάνει 8 νέους σταθμούς. Θεωρείται ως η πρώτη από τις επεκτάσεις που θα προγραμματιστούν. Σήμερα είναι σε επίπεδο μελέτης.

Β. ο νέος κλάδος- επέκταση ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ- ΡΑΦΗΝΑ είναι περίπου 12 χιλιόμετρα και θα εξυπηρετεί τα πυκνοκατοικημένα πλέον Μεσόγεια, την Ανατολική Ακτή της Αττικής που είναι τόπος παραθερισμού πολλών κατοίκων της Αθήνας και φυσικά το λιμάνι της Ραφήνας που παρουσιάζει αλματώδη ανάπτυξη. Εμπορικά θεωρείται ως η πιο σίγουρη γραμμή ενώ θα κατασκευαστούν περίπου 4 νέοι σταθμοί. Το δύσκολο σε αυτή την επέκταση είναι η χάραξη και χωροθέτηση των σταθμών καθώς είναι κατοικημένη. Σήμερα είναι σε φάση προμελέτης.

Γ. η νέα γραμμή ΕΛΛΗΝΙΚΟ- ΒΑΡΗ- ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ. Όπως είπαμε παραπάνω το πιθανότερο σενάριο είναι να κατασκευαστεί στο μέσον της επέκτασης της Αττικής Οδού. Είναι μία γραμμή περίπου 20 χιλιομέτρων η οποία θα φέρει τα πάνω - κάτω στις μεταφορές σταθερής τροχιάς της Αθήνας.

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΤΕΙ
Η παλιά γραμμή του ΟΣΕ από τους Αγίους Αναργύρους προς Μέγαρα θα χρησιμεύσει τελικά ως μία ακόμα γραμμή Προαστιακού. Εδώ θα πρέπει η παλιά μονή και μετρική γραμμή να γίνει διπλή σύγχρονη για να μπορέσει να ανταπεξέλθει στις ανάγκες των δρομολογίων.

Άγνωστο παραμένει στο κέρδος από αυτή τη γραμμής καθώς από τις περιοχές του Ασπροπύργου, Νέας Περάμου και Μεγάρων ήδη λειτουργεί γραμμή Προαστιακού και είναι αμφίβολη η απόδοση μιας τέτοιας επένδυσης καθώς το μήκος αυτής της γραμμής είναι περίπου 45 χιλιόμετρα και απαιτούνται πολύ μεγάλα κεφάλαια για την ανακατασκευή της.

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΕΙ
Η γραμμή προς Θήβα και Χαλκίδα! Είναι έτοιμη και είναι άγνωστο γιατί εξακολουθεί σαν μέρος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και δεν εντάσσεται επίσημα στα δρομολόγια του Προαστιακού Σιδηρόδρομου. Ειδικά η περίπτωση της γραμμής της Χαλκίδας «βγάζει μάτι» καθώς έχει φτάσει η ηλεκτροκίνηση εδώ και 1,5 χρόνο

Δευτέρα, 25 Ιουλίου 2011

Νέο Ρυθμιστικό Αθήνας: δείτε τα νέα δίκτυα Μετρό, Τραμ και Προαστιακού! Ποιό μέσο είναι κερδισμένο;

κείμενο από το ypodomes.com
Το νέο Ρυθμιστικό σχέδιο της Αθήνας και της Αττικής όπως παρουσιάστηκε από το ΥΠΕΚΑ θυμίζει αρκετά το προηγούμενο του 1999. Η έμφαση στα μέσα σταθερής τροχιάς είναι και πάλι στις προτεραιότητες και ελπίζουμε ότι αυτή τη φορά η υλοποίηση θα είναι εφικτή.

ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΝΕΟ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ
Εδώ και πέντε χρόνια άλλωστε οι επεκτάσεις των μέσων έχουν φρενάρει και είμαστε σε αναμονή. Στο νέο Ρυθμιστικό, υποθετικά ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος αναλαμβάνει τις μετακινήσεις στις περιοχές στις οποίες αναπτύσσεται σαν ένα μέσο σταθερής τροχιά ενταγμένο στις καθημερινές συγκοινωνίες και όχι ως δευτερεύον μέσο που είναι απλός κομπάρσος. Προβλέπονται και πάλι οι επεκτάσεις σε Ραφήνα και Λαύριο.

Το μεγάλο νέο η νέα γραμμή Προαστιακού που προβλέπεται από το Ελληνικό μέχρι το Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος μέσω της επέκτασης της Αττικής Οδού που θα κατασκευαστεί στο μέσον του αυτοκινητόδρομου.

Επίσης προβλέπεται η επαναλειτουργία της παλιάς γραμμής Αγ. Ανάργυροι - Ελευσίνα - Μέγαρα που θα εξυπηρετεί μεγάλο μέρος των Βόρειο- Δυτικών προαστίων και μέρους της Δυτικής Αττικής.

Για το Μετρό δεν υπάρχουν εκπλήξεις και η μόνη νέα γραμμή είναι η Γραμμή 4 και επεκτάσεις των γραμμών 2 και 3. Για την Γραμμή 4 που πλέον έχει σχήμα Υ θα ξεκινά από τον Περισσό και μέσω του κέντρου της Αθήνας θα φτάνει μέχρι την Ηλιούπολη ενώ ο άλλος κλάδος θα συνεχίζει στα Ανατολικά Προάστια και μετά μέσω της Λεωφόρου Κηφισίας θα φτάνει στο Μαρούσι.

Το Τραμ αποτελεί την έκπληξη καθώς προβλέπεται εκτεταμένο δίκτυο σε πολλές περιοχές με στόχο να γίνει «βαρύ» πυροβολικό στις αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας.

Είναι φανερό ότι το βάρος που πέφτει σε Προαστιακό και Τραμ είναι για να μετατραπούν σε πραγματικούς συγκοινωνιακούς στυλοβάτες καθώς μέχρι σήμερα και τα δύο μέσα λειτουργούν εντελώς συμπληρωματικά με αποτέλεσμα να είναι εμπορικά ζημιογόνα και στη συνείδηση του κοινού να εμφανίζονται πολύ κατώτερα του Μετρό που είναι το μέσο που απολαμβάνει την απόλυτη ικανοποίηση του κοινού.

Ποια δίκτυα όμως προβλέπονται για τα μέσα σταθερής τροχιάς της Αθήνας μέχρι το 2021;


Α. Δίκτυο Προαστιακού Σιδηροδρόμου:

Αναπτύσσεται ως βαρύ σύστημα Μέσου Σταθερής Τροχιάς αστικής, προαστιακής και περιφερειακής εξυπηρέτησης, μεγάλης χωρητικότητας και υψηλής εμπορικής ταχύτητας για την ταχεία σύνδεση του Λεκανοπεδίου με τα Περιφερειακά Κέντρα της Αττικής, τις δορυφορικές πόλεις των όμορων νομών και τη διασύνδεση Λιμένων και Αερολιμένων της περιφέρειας μεταξύ τους, καθώς και με το κέντρο της Αθήνας.

Αποτελείται από τις ακόλουθες γραμμές και κλάδους:
Πειραιάς - Αθήνα - ΣΚΑ: Αναβάθμιση του κεντρικού αστικού κορμού του δικτύου ΟΣΕ
ΣΚΑ - Δουκ. Πλακεντίας - Κορωπί - Διεθνής Αερολιμένας Αθήνας - Λαύριο, με τη διακλάδωση Δουκ. Πλακεντίας - Ραφήνα: Εξυπηρέτηση Ανατολικής Αττικής / Μεσογείων / Λαυρεωτικής. Ο διάδρομος της παλαιάς γραμμής Λαυρίου στο τμήμα ΣΣ Κάντζας-Παιανίας-Πόλης Κορωπίου διατηρείται για μελλοντική χρήση από μέσο σταθερής τροχιάς.
ΣΚΑ - Οινόη - Χαλκίδα / Οινόη - Θήβα: Εξυπηρέτηση Βόρειας Αττικής / Βοιωτίας / Εύβοιας
ΣΚΑ - Κόρινθος - Κιάτο, με διακλάδωση Ισθμός - Λουτράκι: Ταχεία εξυπηρέτηση Δυτικής Αττικής / Θριασίου / Κορινθίας μέσω ΣΓΥΤ
Αγ. Ανάργυροι - Ελευσίνα - Μέγαρα: Επαναλειτουργία παλαιάς γραμμής ΟΣΕ, για την εξυπηρέτηση Δυτικής Αττικής / Θριασίου Πεδίου (εναλλακτικά μπορεί να λειτουργήσει με Ελαφρύ Μετρό / Τραμ)
Ελληνικό - Βάρη - Διεθνές Αεροδρόμιο Αθήνας : Νέα σύνδεση που καταρχήν μπορεί να υλοποιηθεί με ταχύ λεωφορειόδρομο (BRT) ή Ελαφρύ Μετρό

Β. Δίκτυο Μετρό:

Αναπτύσσεται ως βαρύ σύστημα Μέσου Σταθερής Τροχιάς ενδοαστικής εξυπηρέτησης, μεγάλης χωρητικότητας και υψηλής εμπορικής ταχύτητας, ως κατά βάση υπόγειο, στους συγκοινωνιακούς διαδρόμους οι οποίοι φέρουν τη μεγαλύτερη ζήτηση.

Συγκροτείται από τις ακόλουθες γραμμές και κλάδους:

ΓΡΑΜΜΗ 1 : Πειραιάς - Κηφισιά - Ν. Ερυθραία (Γραμμή 1)

ΓΡΑΜΜΗ 2: Ιλιον - Ανθούπολη - Ελληνικό - Γλυφάδα (Γραμμή 2)

ΓΡΑΜΜΗ 3: Πειραιάς - Χαϊδάρι - Πλακεντία - Αεροδρόμιο (Γραμμή 3)

ΓΡΑΜΜΗ 4 ΚΑΙ 4Α:Περισσός - Γαλάτσι - Κυψέλη - Πανεπιστήμιο - Ευαγγελισμός - Ζωγράφου - Μαρούσι - Λυκόβρυση / Εθνική Οδός Αθ.-Θεσ/νίκης, με τη διακλάδωση Ευαγγελισμός - Βύρωνας - Ανω Ηλιούπολη (Γραμμή 4) με προοπτική μελλοντικής εξυπηρέτησης του πανεπιστημιακού συγκροτήματος Ζωγράφου - Ιλισίων.

Δίκτυο Τραμ και Ελαφρού Μετρό:

Αναπτύσσεται ως ελαφρύ σύστημα Μέσου Σταθερής Τροχιάς ενδοαστικής εξυπηρέτησης, μεσαίας χωρητικότητας και μεσαίας εμπορικής ταχύτητας, είτε σε άξονες κορμού επιφανειακών κατά βάση Δημόσιων Συγκοινωνιών (διαχωρισμός διαδρόμου κίνησης 60 - 80%) με μεσαία ζήτηση, είτε κατά μήκος διαδρόμων όπου επιδιώκεται, παράλληλα με τη συγκοινωνιακή αναβάθμιση, η πολεοδομική ανάπλαση και η αποθάρρυνση κυκλοφορίας των ΙΧ. Σε ειδικές περιπτώσεις αναπτύσσεται τμηματικά και υπογείως ή σε υπερυψωμένη τροχιά.

Αποτελείται από τις ακόλουθες γραμμές και κλάδους:
Σύνταγμα - Π. Φάληρο - Βούλα
Π. Φάληρο - ΣΕΦ - Πειραιάς (Σταθμός ΗΣΑΠ/ΟΣΕ)
Σύνταγμα - Πλ. Αιγύπτου - Άνω Πατήσια
Στ. Λαρίσης - Νοσοκομεία Παίδων / Γουδί
Καμίνια - Φρεαττύδα / Χατζηκυριάκειο
Πειραιάς - Κερατσίνι - Πέραμα
Ελληνικό - Σταθμός Μετρό Αργυρούπολης
Πειραιάς - Τζιτζιφιές - Λεωφ. Θησέως - Φιξ

MONORAIL:

Λιμένας Κρουαζιερόπλοιων (Πειραϊκή) - Ακτή Ξαβερίου - Ακτή Κονδύλη - Ηετιώνεια Ακτή - Δραπετσώνα: ειδικό Μέσο Σταθερής Τροχιάς (monorail) για την εσωτερική εξυπηρέτηση της λιμενικής ζώνης

Η ανάπτυξη του Πρωτεύοντος Δικτύου, είναι δυνατόν να διαφοροποιηθεί σε σχέση με τα ανωτέρω, κατόπιν εκπόνησης συνδυασμένης πολεοδομικής και συγκοινωνιακής μελέτης μεσο-μακροπρόθεσμου ορίζοντα, η οποία θα στοιχειοθετεί την σκοπιμότητα τυχόν σημαντικής διαφοροποίησης ως προς τη γενικότερη χωροθέτηση ή την περαιτέρω επέκταση των ως άνω γραμμών και διαδρόμων κίνησης.

Σε κάθε περίπτωση θα διασφαλίζεται η συμμόρφωση των επιλογών διαφοροποίησης από το παρόν, με τις βασικές αρχές και στόχους της πολιτικής μεταφορών του Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας / Αττικής 2021.

Παρασκευή, 22 Ιουλίου 2011

Ολυμπία Οδός: και επίσημα πλέον σταματούν όλα τα έργα στον αυτοκινητόδρομο!

κείμενο από το ypodomes.com
Και επίσημα πλέον δια στόματος Ολυμπίας Οδού ανακοινώνεται οτι μέχρι να βρεθεί μακροπρόθεσμη λύση στα προβλήματα του έργου αναστέλλονται οι εργασίες σε όλα τα τμήματα του αυτοκινητόδρομου!

Με ανακοίνωσή της, η κοινοπραξία της Ολυμπίας Οδού αναφέρει τα παρακάτω:

"Έπειτα από πρόσφατες ανακοινώσεις στον Τύπο σχετικά με το καθεστώς του έργου αυτοκινητόδρουμου, η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. δηλώνει τα ακόλουθα:

Στις 9 Ιουνίου 2011, το Ελληνικό Δημόσιο και η Ολυμπία Οδός μονόγραψαν μνημόνιο συναντίληψης το οποίο ορίζει τη διαδικασία για τον εντοπισμό, τον ποσοτικό προσδιορισμό και την επίλυση των προβλημάτων που αντιμετωπίζει το Έργο. Η Ολυμπία Οδός και οι μέτοχοί της συνεργάζονται στενά με το Ελληνικό Δημόσιο και τους Δανειστές του Έργου για να καθορίσουν μια βιώσιμη λύση για τη συνέχιση του Έργου.

Στο πλαίσιο αυτό, τέσσερις Σύνοδοι Ολομέλειας έλαβαν χώρα μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου, του Παραχωρησιούχου και των Δανειστών του Έργου, καθώς και πολυάριθμες συναντήσεις στοχευμένων ομάδων εργασίας. Έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος στον εντοπισμό και την ποσοτικοποίηση των προβλημάτων. Όλα τα μέρη συμμετέχουν με καλή πίστη, αντιμετωπίζοντας αντικειμενικά τα γεγονότα της τρέχουσας κατάστασης.



Οι σημαντικές καθυστερήσεις που έχουν επηρεάσει την ολοκλήρωση όλων των τμημάτων του νέου αυτοκινητόδρομου, καθώς και η παρατηρούμενη κατά 20% έως 30% πτώση στην κυκλοφορία, οδήγησαν τους Δανειστές τον Νοέμβριο 2010 στην προσωρινή αναστολή της χρηματοδότησης μέχρι να βρεθεί μια βιώσιμη λύση για την εξισορρόπηση των πηγών και της χρήσης των κονδυλίων κατά τη διάρκεια της κατασκευής.

Ως αποτέλεσμα αυτού του ελλείματος χρηματοδότησης, η εταιρία έπρεπε να εφαρμόσει αρχικά ένα πιο αργό ρυθμό κατασκευής και, πρόσφατα, να λάβει την απόφαση να αναστείλει προσωρινά την πλειοψηφία των έργων, προκειμένου να δοθεί χρόνος για τη διαδικασία αναδιάρθρωσης, να διασφαλιστεί ότι τα διαθέσιμα κεφάλαια χρησιμοποιούνται για τη χρηματοδότηση των απαραίτητων έργων ασφαλείας, τις καθημερινές υπηρεσίες λειτουργίας και συντήρησης, καθώς και να αποφευχθεί μια αδυναμία αποπληρωμής των δανείων που έχει συνάψει η εταιρία.

Είμαστε βέβαιοι ότι οι θέσεις των εμπλεκομένων μερών θα συγκλίνουν κατά τις επόμενες εβδομάδες με τον ορισμό μιας μακροπρόθεσμης λύσης προς το συμφέρον της Ελληνικής κοινωνίας. Μόλις συμφωνηθεί μια μακροπρόθεσμη λύση, θα ξεκινήσει απ? όλα τα μέρη η διαδικασία της καταγραφής των συμφωνημένων αρχών στο Ευρωπαικό και εθνικό νομικό πλαίσιο, μετά την οποία, θα ξαναξεκινήσει η χρηματοδότηση. "

Πέμπτη, 21 Ιουλίου 2011

Περιφερειακά Αεροδρόμια: ξεκινά η διαδικασία παραχώρησης, ποιο μεγάλο Αεροδρόμιο μένει εκτός;

κείμενο από το ypodomes.com
Η διαδικασία για την παραχώρηση των περιφερειακών μας Αεροδρομίων ξεκίνησε. Μέσα σε αυτά συμπεριλαμβάνονται όλα τα Αεροδρόμια, μικρά και μεγάλα τα οποία θα πάρουν το δρόμο της ιδιωτικοποίησης.

Αυτό σε πρώτη ανάγνωση είναι μια καλή είδηση. Τα περισσότερα από αυτά τα αεροδρόμια είναι ζημιογόνα ενώ ένα σημαντικός αριθμός από αυτά είναι εποχικά. Τώρα σαν Δημόσιες επιχειρήσεις πληρώνουμε ποσά αντιστρόφως ανάλογα και από τις υπηρεσίες που παρέχουν και για τις πραγματικές ανάγκες που έχουν.

Μέσα σε αυτή τη λίστα συμπεριλαμβάνονται Αεροδρόμια «φιλέτα» όπως αυτό του Αεροδρομίου Μακεδονία, του Αεροδρομίου της Μυκόνου, της Ρόδου, της Κέρκυρας και των Ιωαννίνων. Είναι τα δυνατά χαρτιά που αναμένεται να λειτουργήσουν ως «πόλοι» για άλλα μικρότερα αεροδρόμια.

Σύμφωνα με την προκήρυξη για την εξεύρεση χρηματοοικονομικών συμβούλων τα Αεροδρόμια θα οργανωθούν σε μικρές ομάδες που θα χωριστούν γεωγραφικά. Το μεγαλύτερο σε κίνηση Αεροδρόμιο θα παίξει το ρόλο του leader ενώ τα υπόλοιπα θα είναι κάτω από την ομπρέλα του.

Υποθετικά θα μπορούσαμε να πούμε πως το Αεροδρόμιο της Μυκόνου θα ήταν επικεφαλής των Αεροδρομίων των Κυκλάδων που θα συμπεριλάμβανε άλλα Αεροδρόμια όπως αυτό της Πάρου, της Σαντορίνης, της Μήλου κλπ.

Με αυτό τον τρόπο θεωρείται ότι θα καταστεί ένα «ελκυστικό» προϊόν για τους ενδιαφερόμενους επενδυτές οι οποίοι με τη σειρά τους θα προσθέσουν χαρακτηριστικά ανάπτυξης για την εξεύρεση πελατείας.

Η πελατεία αυτή απευθύνεται κυρίως στις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους που αναζητούν φθηνά περιφερειακά αεροδρόμια και από εκεί να αντλήσουν τουρισμό, ο οποίος αλυσιδωτά (προσδοκούμε πως) θα φέρει μια νέα τουριστική άνοιξη.

Το μεγαλύτερο στοίχημα θα είναι το Αεροδρόμιο Μακεδονία που θα είναι προφανώς το leader Αεροδρόμιο των αεροδρομίων της Βορείου Ελλάδας (Κοζάνης, Καβάλας, Αλεξανδρούπολης κλπ). Δεδομένου του γεγονότος της μεγάλης προσπάθειας που γίνεται για την αναβάθμιση της πόλης σε μεγάλο city- break προορισμό, θα της προσδώσει υπεραξία στην προσπάθεια παραχώρησης αυτής της ομάδας Αεροδρομίων.

Προς το παρόν δεν έχουν δοθεί στην δημοσιότητα οι λεπτομέρειες, οι ομάδες των Αεροδρομίων ή άλλες πληροφορίες. Αυτό αναμένεται να γίνει λίγο πριν την επίσημη εκκίνηση της διαδικασίας παραχώρησης των Ελληνικών Αεροδρομίων που μπαίνουν μπροστά στη μάχη της ανάπτυξης.

ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ
Από τη διαδικασία εξαιρείται το Αεροδρόμιο Ηρακλείου καθώς βρίσκεται σε εξέλιξη η διαγωνιστική διαδικασία ( είμαστε εν αναμονή και με πολλές αναβολές) για την κατασκευή του Νέου Αεροδρομίου στην περιοχή του Καστελίου με την μορφή της παραχώρησης για τα επόμενα 30-35 χρόνια.

Από την ίδια διαδικασία προφανώς δεν συμπεριλαμβάνεται το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος το οποίο εν μέρει είναι πλέον ιδιωτικό και αναμένεται το αμέσως επόμενο διάστημα να πωληθεί το υπόλοιπο ποσοστό που παραμένει στο Δημόσιο.

Ο κυρίως διαγωνισμός αναμένεται τους πρώτους μήνες του 2012 με στόχο η διαδικασία να μην είναι μακροχρόνια αλλά και επιτυχημένη.

Τετάρτη, 20 Ιουλίου 2011

Η ΘΕΣΗ ΜΟΥ: ωραία η μείωση της συμμετοχής στο ΕΣΠΑ. Πότε θα ενεργοποιηθεί;

κείμενο από το ypodomes.com
Την προηγούμενη εβδομάδα με κάθε επισημότητα ανακοινώθηκε η επιτυχία της μείωσης της συμμετοχής της χώρας μας στο ΕΣΠΑ στο ποσοστό του 15%. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι πολλά χρήματα θα εισρεύσουν στα ταμεία μας και αυτά που πρέπει εμείς να καταβάλλουμε μειώνονται σχεδόν στο ελάχιστο.

Όλο αυτό όμως κανείς δεν γνωρίζει πότε θα ενεργοποιηθεί. Θα είναι άμεσο; Θα περάσουν μήνες πριν δούμε την πρώτη μπουλντόζα και πάλι να κυκλοφορεί στα εργοτάξια; Έγινε λόγος για 59 μεγάλα έργα που είναι μπλοκαρισμένα και τα οποία χάρις σε αυτή την συμφωνία θα καταφέρουν να ξεκινήσουν και πάλι και να ολοκληρωθούν προς χάρη του γενικού συνόλου.

Ποια είναι αυτά τα 59 μεγάλα έργα; Κανείς δεν μπήκε στον κόπο να τα συγκεντρώσει σε μία λίστα και να τα δημοσιεύσει για να ξέρουμε και εμείς ποια είναι αυτά τα περίφημα έργα. Δεν είναι άραγε υποχρέωση προς τους φορείς και τους πολίτες των περιοχών να μάθουν ποια είναι τα έργα που θα ξεκινήσουν και πάλι;

Ένα άλλο σημείο το οποίο είναι διφορούμενο είναι το έργο των αυτοκινητόδρομων. Εκεί ανακοινώθηκε πως τα έργα θα ξεμπλοκάρουν στο τέλος του έτους και θα ξεκινήσουν και πάλι στις αρχές του 2012. Αυτό το νέο ήρθε δεύτερο καθώς μία μέρα νωρίτερα ο Υφυπουργός Υποδομών κος Μαγκριώτης ανακοίνωσε το ναυάγιο της συμφωνίας με τους παραχωρησιούχους! Μάλιστα το βάρος το έριξε στις τράπεζες λέγοντας πως εκείνες ουσιαστικά μπλόκαραν την όλη συμφωνία.

Εδώ έχουμε όμως πια μια δημόσια παραδοχή πως για τους επόμενους 4 μήνες τουλάχιστον τα έργα στους οδικούς άξονες της Ιόνιας Οδού, της Ολυμπίας Οδού, του Ε65 και του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου δεν πρόκειται να συνεχιστούν. Θα πρέπει λοιπόν να περιμένουμε πολλούς μήνες ακόμα πριν όντως δούμε και πάλι αυτά τα εργοτάξια να γεμίζουν με κόσμο και να έχουμε νέα χρονοδιαγράμματα.

Τελικά ενώ είναι μια πολύ μεγάλη συμφωνία και ωφελεί τη χώρα, αυτό ουσιαστικά δεν αφορά το παρόν. Αφορά το μέλλον το οποίο ίσως είναι κοντινό είτε είναι πιο μακρινό. Θα πρέπει να περιμένουμε και πάλι μέχρι αυτή η χώρα να αρχίσει και πάλι να επενδύει σε υποδομές και αναπτυξιακά έργα τα οποία θα δώσουν αξία και απασχόληση και θα επανεκκινήσουν την καμένη οικονομία που είναι στο μηδέν.

Μέχρι να έχουμε τα πρώτα αποτελέσματα θα περιμένουμε για να δούμε πως και με ποιο τρόπο θα γίνει αυτό.

Καλή εβδομάδα σε όλους
Νίκος Καραγιάννης
18.07.2011

Τρίτη, 19 Ιουλίου 2011

ΕΣΠΑ: τι λέει η χθεσινή συμφωνία στις Βρυξέλλες, επανεκκίνηση των έργων αυτοκινητοδρόμων υπό όρους!

κείμενο από το ypodomes.com
Τα βασικά σημεία της χθεσινής συμφωνίας ανάμεσα στην Ελλάδα και την Ε.Ε. για το θέμα του ΕΣΠΑ και των νέων όρων χρηματοδότησης και εισροής κοινοτικών κονδυλίων στη χώρα είναι:

Μείωση της εθνικής συμμετοχής στη συγχρηματοδότηση των έργων από 21% που είναι σήμερα σε 15%. Eτσι, τα 14 δισ. ευρώ σε σύνολο 20 δισ. ευρώ που παραμένουν στη διάθεση της Ελλάδας απεγκλωβίζονται προς την "πραγματική οικονομία", όπως αισιοδοξεί ο Μ. Χρυσοχοΐδης.

Επανεκκίνηση των 5 μεγάλων οδικών έργων που λιμνάζουν λόγω "κατάρρευσης του κατασκευαστικού κλάδου (Ιόνια Oδός, βορειοδυτικός άξονας Πελοποννήσου, Ε65, άξονας Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα και άξονας Μαλιακός-Κλειδί). Αυτό σημαίνει απεγκλωβισμό 11 δισ. ευρώ. Σύμφωνα με τον υπουργό, θα πρέπει να γίνουν 2 αναγκαία βήματα:

- Οι αρμόδιες ελληνικές αρχές να οριστικοποιήσουν άμεσα το πλαίσιο εφαρμογής των συμβάσεων παραχώρησης με βάση τους ισχύοντες κανόνες της Ε.Ε.

- Nα αναθεωρηθεί το πλαίσιο συγχρηματοδότησης για τις συμβάσεις παραχώρησης που είναι ενταγμένες στο ΕΣΠΑ, το οποίο θα περιλαμβάνει το συνολικό κόστος της δημόσιας και ιδιωτικής δαπάνης. Με βάση την τροποποίηση αυτή θα καλυφθεί το σύνολο του κόστους των απαλλοτριώσεων.

Κατά τον Μ. Χρυσοχοΐδη, η αναθεώρηση του πλαισίου θα ολοκληρωθεί το φθινόπωρο και η επανεκκίνηση των έργων αναμένεται στις αρχές του 2012.

Ξεμπλοκάρονται 59 μεγάλα έργα προϋπολογισμού 5 δισ. ευρώ. Τη συστηματική παρακολούθηση των έργων θα αναλάβει ειδική ομάδα εμπειρογνωμόνων του Yπουργείου Ανάπτυξης. Η επανεκκίνηση των έργων προβλέπεται για το φθινόπωρο του 2011.

Προβλέπεται ενίσχυση των επιχειρήσεων με επιπρόσθετη απευθείας ρευστότητα ύψους 500 εκατ. ευρώ, ποσό που θα προέλθει από ανενεργά έργα.

Αυξάνεται η τεχνική βοήθεια του ΕΣΠΑ ώστε να ενισχυθούν περίπου 3.000 αδύναμοι διαχειριστικά δικαιούχοι έργων και επιταχύνεται η απορρόφηση των προγραμμάτων του περιβάλλοντος και της διοικητικής μεταρρύθμισης.

Ο υπουργός παρατήρησε ότι "η συμφέρουσα για τη χώρα μας αξιοποίηση των κοινοτικών πόρων δεν ήταν αυτονόητη ούτε δεδομένη" και μίλησε για "πολύμηνες διαπραγματεύσεις" με τις Βρυξέλλες από τον Νοέμβριο του 2010, ώστε "να ξανακτιστεί σε νέες βάσεις το ΕΣΠΑ, που όπως είχε στηθεί τα προηγούμενα χρόνια ήταν ένα διαχειριστικό τερατούργημα". Για το πώς θα αντιμετωπίσει τους "αεριτζήδες" είπε ότι "αυτά τελείωσαν" και "άλλαξαν ριζικά οι κανόνες παιχνιδιού". Eπίσης δεσμεύθηκε ότι δεν θα υπάρξει στο εξής καμία παρέκκλιση από το κοινοτικό δίκαιο. "Ο κουμπαράς του ΕΣΠΑ μπαίνει πλέον στην υπηρεσία της πραγματικής οικονομίας, των επιχειρήσεων, των εργαζομένων, της διάσωσης της χώρας", είπε ο Μ. Χρυσοχοΐδης.

Δευτέρα, 18 Ιουλίου 2011

Αυτοκινητοδρόμιο Πάτρας: όλο και πιο κοντά στην εκκίνηση της υλοποίησης του έργου

κείμενο από το ypodomes.com
Στην τελική ευθεία βρίσκονται οι διαδικασίες ένταξης του Αυτοκινητοδρομίου της Πάτρας από το ελληνικό κοινοβούλιο. Μάλιστα, όπως εκτιμά ο πρόεδρος του Φορέα, Ευάγγελος Φλωράτος μιλώντας στο thebest.gr, μέσα στο καλοκαίρι το θέμα θα έχει εγκριθεί από τη Βουλή.

Σε αυτή τη φάση οι τοπικοί παράγοντες αναμένουν να υπογράψει ο αιτωλοακαρνάνας υφυπουργός Ανάπτυξης Θάνος Μωραΐτης, τη σχετική ομόφωνη απόφαση της Επιτροπής του Υπουργείου με την οποία εγκρίνεται η ένταξη του έργου του αυτοκινητοδρομίου στον αναπτυξιακό νόμο. Στο θέμα υπήρξε μια μικρή καθυστέρηση εξ' αιτίας του ανασχηματισμού και της αλλαγής του αρμοδίου.

Ωστόσο, ο Ευάγγελος Φλωράτος εκτιμά ότι η τυπική διαδικασία υπογραφής του υπουργού και έγκρισης της απόφασης από τη Βουλή θα έχει ολοκληρωθεί μέσα στον Αύγουστο. Στη συνέχεια οι άνθρωποι του αυτοκινητοδρομίου θα ξεκινήσουν το σχεδιασμό υλοποίησης του έργου, ζητώντας και την προκαταβολή του 50% από το κονδύλι του αναπτυξιακού, που έχει δεσμευθεί για το έργο.

Παρασκευή, 15 Ιουλίου 2011

Συγκοινωνίες: μεγάλη η συμμετοχή για το ηλεκτρονικό εισιτήριο, 6 κοινοπραξίες εκδήλωσαν ενδιαφέρον

κείμενο από το ypodomes.com
Ιδιαίτερα θετική ήταν η ανταπόκριση της αγοράς στην πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος που απηύθυνε το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, μέσω Δημόσιου Διεθνούς Διαγωνισμού για το λεγόμενο "ηλεκτρονικό εισιτήριο" στις αστικές συγκοινωνίες της Αττικής, στο πλαίσιο του σχεδίου εξυγίανσης και αναβάθμισής τους.

Πρόκειται για το έργο "Μελέτη, Χρηματοδότηση, Εγκατάσταση, Υποστήριξη Λειτουργίας, Συντήρηση και Τεχνική Διαχείριση ενός Ενιαίου Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου" για τις Εταιρείες του Ομίλου ΟΑΣΑ με Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα, ΣΔΙΤ.

Σήμερα ήταν η καταληκτική ημερομηνία εκδήλωσης ενδιαφέροντος και όπως έγινε γνωστό στο διαγωνισμό υπέβαλαν φάκελο συνολικά έξι κοινοπραξίες εταιριών.

Με την υλοποίηση του έργου, το χάρτινο εισιτήριο και οι κάρτες απεριορίστων θα αντικατασταθούν σταδιακά από "ηλεκτρονικές" κάρτες, που θα διευκολύνουν σημαντικά την πρόσβαση των επιβατών στα μέσα μεταφοράς.

Η χρήση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου θα συμβάλει αποφασιστικά:

- Στον περιορισμό της λαθρεπιβίβασης.

- Στον δραστικό περιορισμό της απώλειας εσόδων του συστήματος των αστικών συγκοινωνιών.

- Στην ενιαία αντιμετώπιση των μετεπιβιβάσεων και τη δυνατότητα σχεδιασμού και υλοποίησης ευέλικτων και ελκυστικών τιμολογιακών πολιτικών μετεπιβίβασης για όλα τα μέσα του Συστήματος Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας.

- Στη βελτίωση του τρόπου διαχείρισης και ελέγχου των χρηματοοικονομικών μεγεθών του ΟΑΣΑ και στην ορθολογικότερη κατανομή των εσόδων μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων, ανάλογα με το μεταφορικό έργο που έχουν προσφέρει.

- Στην ποιοτική αναβάθμιση των παρεχομένων υπηρεσιών.

Παράλληλα θα δώσει στον ΟΑΣΑ σημαντικά στοιχεία των δεδομένων κίνησης του επιβατικού κοινού για την παρακολούθηση της λειτουργίας του

Πέμπτη, 14 Ιουλίου 2011

Θεσσαλονίκη: Όνειρο θερινής νυκτός η μετεγκατάσταση της ΔΕΘ

κείμενο από το ypodomes.com
Παγώνει η μετεγκατάσταση της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης εξαιτίας αδυναμίας εξεύρεσης κεφαλαίων για τη μεταφορά του εκθεσιακού κέντρου στη Σίνδο. Η μεταφορά αυτή πιθανόν να κόστιζε 1 δισ. ευρώ. Προς το παρόν το πιο πιθανό σενάριο είναι είναι η χρηματοοικονομική μελέτη ανάπλασης της υπάρχουσας έκτασής της με σύμπραξη δημοσίου και ιδιωτικού τομέα.

Το σενάριο μεταφοράς στης Έκθεσης στη Σίνδο είναι εκτός τόπου και χρόνου, ανέφερε ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης, κ. Δημ. Μπακατσέλος, στη σύσκεψη μεταξύ του γραμματεά του εθνικού συμβουλίου του ΠΑΣΟΚ Μ. Καρχιμάχη και εκπροσώπων των παραγωγικών φορέων της πόλης. Ο κ. Μπακατσέλος πρότεινε την παραμονή της ΔΕΘ στο κέντρο ως το μόνο ρεαλιστικό σενάριο. Με αυτή την άποψη φαίνεται να συμφώνησε και η πλειονότητα των παραγωγικών φορέων της Θεσσαλονίκης, αναφέρει το «Βήμα».

Όμως από την πλευρά του κ Καρχιμάκη επικράτησε σιγή ιχθύος σχετικά με το ζήτημα, γεγονός που πυροδότησε πλήθος ερμηνειών στην πόλη και οδήγησε αργότερα στη γενικότερη επίθεση των στελεχών της ΝΔ κατά της κυβέρνησης.

Παρόλο που το επικρατέστερο σενάριο είναι η μόνιμη παραμονή της Έκθεσης στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, βρίσκεται σε εξέλιξη διαγωνισμός από τη ΔΕΘ ΑΕ, προϋπολογισμού 1,5 εκατ. ευρώ, για τη μελέτη των νέων εκθεσιακών υποδομών στη Σίνδο. Εάν αυτή προχωρήσει, θα δημιουργήσει ταμειακό ζήτημα στην εταιρεία.

Προς το παρόν, το μόνο χειροπιαστό που έχει η εταιρεία στα χέρια της είναι η χρηματοοικονομική μελέτη ανάπλασης της υπάρχουσας έκτασής της με σύμπραξη δημοσίου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ), η οποία εκπονήθηκε το 2005 από το γραφείο Δοξιάδη.

Η εφαρμογή της επένδυσης θα προχωρούσε στην επόμενη πενταετία και από το 2011 η εταιρεία θα άρχιζε να έχει έσοδα, ξεκινώντας από 12,9 εκατ. ευρώ, τα οποία σταδιακά αυξανόμενα θα έφταναν τα 29,2 εκατ. ευρώ το 2036. Ο εσωτερικός ρυθμός απόδοσης της επένδυσης θεωρήθηκε ίσως ο υψηλότερος στο είδος του τόσο για την ΔΕΘ ΑΕ (10,4%) όσο και για τον φορέα ΣΔΙΤ (11,8%).

Ωστόσο, η πρωτοβουλία για τη νέα ΔΕΘ ξεσήκωσε κύμα διαμαρτυριών από τα κόμματα της αντιπολίτευσης, που υποχρέωσαν την τότε κυβέρνηση του κ. Κ. Καραμανλή να αφήσει πολιτικά «ακάλυπτη» τη διοίκηση της ΔΕΘ ΑΕ.

Ο δε δήμαρχος Θεσσαλονίκης, εκείνη την εποχή, κ. Β. Παπαγεωργόπουλος «μπλόκαρε» στο υποθηκοφυλακείο 14 στρέμματα που είχε παραχωρήσει ο δήμος στη ΔΕΘ πριν από μισό αιώνα, προκειμένου να ακυρωθεί το σχέδιο, όπερ και εγένετο τελικά ελέω δημοσιονομικής κρίσης.

Τετάρτη, 13 Ιουλίου 2011

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ: Τα σημαντικότερα γεγονότα της εβδομάδας (4-10 Ιουλίου)

κείμενο από το ypodomes.com
Βαδίζοντας προς την καρδιά του καλοκαιριού και με την οικονομική κρίση να ξεπερνά τα όρια του ..καύσωνα οι ειδήσεις για τις υποδομές ήταν περιορισμένες. Είναι γεγονός πως τα εκτελούμενα έργα είναι πλέον πολύ λίγα.

Όσον αφορά τις σκέψεις για επενδύσεις είναι από πολλές μέχρι ..τρελές. Ακούσαμε φήμες ακόμα και για πώληση Ελληνικών νησιών για αξιοποίηση σε Τούρκο κροίσο. Το ράδιο- αρβύλα έχει την τιμητική του και πάλι.

Ας δούμε τα σημαντικότερα γεγονότα της προηγούμενης εβδομάδας:

Η εβδομάδα ξεκίνησε με την είδηση του ενδιαφέροντος των Κινέζων για το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος που ως γνωστόν εντάσσεται στην κατηγορία των αποκρατικοποιήσεων για την εξεύρεση χρημάτων. Η κατάληξη του ενδιαφέροντος άγνωστη και πιθανότερο είναι να έχουμε νέα από τον Σεπτέμβριο.

Τουλάχιστον δύο επιχειρηματικά σχήματα ενδιαφέρονται για την ανάπτυξη Μαρίνας στην πρώτη προβλήτα του λιμανιού στη Θεσσαλονίκη που βρίσκεται σχεδόν στο κέντρο της πόλης. Εκεί αναμένονται πολύ πιο γρήγορα οι εξελίξεις και το έργο θα αλλάξει όλη την εικόνα στην περιοχή.

Ανακοινώθηκε η λειτουργία wi-fi ιντερνετ στο δίκτυο του Μετρό της Αθήνας. Η είδηση είναι καλή αλλά θα ήταν προτιμότερο να ανακοίνωναν την λειτουργία των στοιχειωμένων επεκτάσεων που θα εξυπηρετούν τουλάχιστον 100.000 επιβάτες την ημέρα..

Η Πράσινη Ενέργεια δείχνει το δρόμο της ανάπτυξης στη χώρα καθώς μόνο τον φετινό Μάιο προστέθηκαν 44MW στο ενεργειακό δυναμικό της Ελλάδας. Η μεγάλη ελπίδα είναι οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και η χώρα έχει σοβαρά πλεονεκτήματα που μπορούν να αποφέρουν πολλαπλά κέρδη.

Φιλότιμες προσπάθειες κάνει ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης κος Μπουτάρης που παρέλαβε μια πόλη με βιτρίνα αλλά χωρίς περιεχόμενο και προσπαθεί να της προσδώσει την υπεραξία που της ανήκει. Πεζοδρομήσεις και απαγόρευση κυκλοφορίας ιχ στο κέντρο της πόλης είναι μερικά από τα πρώτα μέτρα.

Με σύσταση διακομματικής επιτροπής θα επιχειρηθεί η απεμπλοκή της κατασκευής των μεγάλων αυτοκινητόδρομων της χώρας που σήμερα σέρνονται. Η λύση δεν φαίνεται η ενδεδειγμένη ωστόσο η εποχή ενδείκνυται για πειράματα. Το αποτέλεσμα άγνωστο..

Δημοσιεύθηκαν οι μακέτες από την εντυπωσιακή ανάπλαση στο Δέλτα Φαλήρου από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος και είναι ίσως το μόνο σίγουρο έργο που πρόκειται να ξεκινήσει στα τέλη του έτους. Ο λόγος; Η χρηματοδότηση είναι αποκλειστικά από το Ίδρυμα οπότε το χρονοδιάγραμμα που προβλέπει να αρχίσουν οι εργασίες στο τέλος του `11 και να λειτουργήσει το 2015 μάλλον είναι και οι πραγματικές.

Νέα αναβολή λόγω αλλαγής στην ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών για το Ρυθμιστικό της Αττικής που έχει γίνει ..λάστιχο. εδώ και δύο χρόνια ανακοινώνεται και με κάθε αλλαγή κόμματος ή θέσης στο Υπουργείο γίνεται στόχος αναβολής. Πολύ Ελληνικό φαινόμενο..


Οσονούπω είναι και η χρηματοδότηση του οδικού τμήματος Παραδείσια- Τσακώνα που κατασκευάζεται εδώ και 4 χρόνια. Στόχος η ολοκλήρωση του χρόνου το καλοκαίρι. Η επίσημη παράταση που έχει δοθεί μιλά όμως για τον Οκτώβριο του 2012..

Έτοιμο να ξεκινήσει τη λειτουργία του φαίνεται το νέο λιμάνι στην Πάτρα με τους φορείς να είναι επίσης σε θέσης ..μάχης για τις γνωστές φιέστες. Οι εποχές δεν είναι και ιδιαίτερα κατάλληλες και ελπίζουμε η λειτουργία να συνδυαστεί με την αναβαθμισμένη λειτουργία του νέου λιμένα και την απόδοση του παλαιού στην πόλη της Πάτρας. Ξεκίνησε η λειτουργία του υπερσύγχρονου car-terminal στον ΟΛΠ.

ΜΙΚΡΑ
Έγκριση της ΡΑΕ για 6 νέα φωτοβολταϊκά πάρκα στη Φλώρινα. Φωτοβολταϊκά βάζει στο γήπεδο της και η Γερμανική ομάδα του Dortmund. Σοβαρά σημάδια εγκατάλειψης του Ισθμού της Κορίνθου προβληματίζουν καθώς η κρίση δεν αφήνει και πολλά περιθώρια αντίδρασης. Στα Ιωάννινα διευθετήθηκαν οι εκκρεμότητες για την ανάπλαση στο Πέραμα. 191 Δήμοι από όλη τη χώρα υπέβαλαν πρόταση για το πρόγραμμα εξοικονόμησης ενέργειας. Έγκριση είχαμε για την μελέτη αναβάθμισης του λιμένα του Γυθείου.

Τρίτη, 12 Ιουλίου 2011

Ανατολική Οδός: Ζητείται λύση για τη σύνδεση της Μεγαλόπολης με τον Αυτοκινητόδρομο

κείμενο από το ypodomes.com
«Γεφύρι της Αρτας» χαρακτηρίζουν τον κόμβο Περιβολίων που συνδέει τη Μεγαλόπολη με τον αυτοκινητόδρομο Τρίπολης - Καλαμάτας, οι έμποροι της πόλης, καθ'Α ότι την έχει αποκόψει και απομονώσει από τον υπόλοιπο κόσμο.

Οι έμποροι με υπόμνημά τους προς το δημοτικό συμβούλιο της Μεγαλόπολης, που κοινοποίησαν στην Ομοσπονδία Εμπορικών Συλλόγων Πελοποννήσου, το Επιμελητήριο Αρκαδίας, τον πρόεδρο του περιφερειακού συμβουλίου, τους βουλευτές Αρκαδίας και τους αρχηγούς των πολιτικών κομμάτων, καταγγέλλουν ότι «εδώ και 2 χρόνια περίπου, η Μεγαλόπολη παραμένει κυριολεκτικά αποκομμένη από τον υπόλοιπο κόσμο, μετά την λειτουργία της νέας Εθνικής Οδού Τρίπολης - Καλαμάτας, που δυστυχώς έκανε την πόλη μας μοναδικό φαινόμενο, όπου οι εθνικές αρτηρίες αντί να βοηθήσουν στην επικοινωνία, εμάς μας απομόνωσαν εντελώς».

Στο υπόμνημα αναφέρεται, ότι οποιοσδήποτε διερχόμενος στην νέα εθνική οδό, αποφασίσει να μπει στην Μεγαλόπολη, υποχρεώνεται να διανύσει περί τα 20 χλμ. κι επισημαίνουν ότι εξαιτίας αυτού, «η αγορά της Μεγαλόπολης υποφέρει πια διπλά. Από την μία η κρίση και από την άλλη η απόλυτη απομόνωση».

Οι έμποροι, ζητούν να συζητηθεί το θέμα στο δημοτικό συμβούλιο. Να ενημερωθούν λεπτομερώς, για την εξέλιξη και το χρονοδιάγραμμα των εργασιών στην υπό κατασκευή συνδετήρια οδό Περιβολίων και προτείνουν σε περίπτωση συνέχειας καθυστερήσεων, που δεν μπορεί πλέον να αντέξει η πόλη, να συζητηθεί εναλλακτική σύνδεση στο ύψος Μακρυσίου.

Δευτέρα, 11 Ιουλίου 2011

Πράσινη Ενέργεια: η μεγάλη ελπίδα της χώρας για ανάπτυξη

κείμενο από το ypodomes.com
Η πράσινη ενέργεια προβλέπεται να είναι το νέο μεγάλο πεδίο για τις κατασκευαστικές εταιρείας της χώρας. Η απουσία έργων και η κακή δημόσια μηχανή κάνει τις τεχνικές εταιρείες να στρέφουν την προσοχή τους σε έργα τα οποία μπορούν να είναι επικερδή και να ανοίξουν μια νέα αγορά. Αυτή της ενέργειας.

Η χώρα μας έχει το μεγαλύτερο ποσοστό ηλιοφάνειας σε όλη την Ευρώπη κάτι που επεσήμανε πρόσφατα και μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης αναρωτώμενος γιατί δεν στρέφεται η Ελληνική Οικονομία προς τα εκεί. Η αλήθεια είναι ότι δεν ο τεχνικός κόσμος δεν περίμενε τις παραινέσεις από την Ευρώπη για να δημιουργήσει τις βάσεις για την στροφή στην πράσινη ενέργεια.

Τα ιδιωτικά φωτοβολταϊκά πάρκα σχεδόν καθημερινά αυξάνονται ενώ τα σχέδια για περισσότερα και μεγαλύτερα είναι τόσα πολλά που το ΥΠΕΚΑ δεν μπορεί να ανταποκριθεί. Το ίδιο ισχύει και με την αιολική ενέργεια η οποία είναι επίσης σε μεγάλη άνθηση. Εδώ έχουμε δύο κατηγορίες.

Τα αιολικά πάρκα σε εκτάσεις και τα θαλάσσια αιολικά πάρκα. Αν και το ΥΠΕΚΑ από πέρυσι επέλεξε τοποθεσίες που θα μπορούσαν να αναπτυχθούν θαλάσσια αιολικά πάρκα ωστόσο μέχρι σήμερα καμία σοβαρή κίνηση δεν έχει γίνει.

Πρόσφατα είχαμε και τον διαγωνισμό για την εκμετάλλευση της γεωθερμικής ενέργειας που ιδιωτική εταιρεία κατάφερε να κερδίσει. Πρόκειται για μία ακόμα πράσινη μορφή ενέργεια και η Ελλάδα σε αυτό τον τομέα θα μπορούσε να είναι από τις κορυφαίες σε όλη την Ευρώπη.

Αν τα γραφειοκρατική ζητήματα απλοποιηθούν τότε η γιγάντωση αυτού του κλάδου θα είναι τόσο μεγάλη που ίσως να μιλάμε για τον πιο ελπιδοφόρο κλάδο τα επόμενα 10-20 χρόνια μιας και το πεδίο είναι σχεδόν παρθένο.

Το κέρδος δεν είναι μόνο η στροφή της χώρας σε μη ρυπογόνες μορφές ενέργειας αλλά η αποφυγή της χρήσης ?εισαγόμενου- πετρελαίου που με οικονομικά του σκαμπανεβάσματα έχει προκαλέσει παγκόσμιες κρίσεις.

Από την άλλη είναι η απασχόληση σε δεκάδες χιλιάδες που θα βρουν σε αυτό τον τομέα ένα νέο εργασιακό περιβάλλον. Ένα άλλο σημαντικό κέρδος είναι η διασπορά της απασχόλησης καθώς τουλάχιστον οι θέσεις εργασίας θα μοιράζονται μεταξύ των πάρκων (αιολικών- ηλιακών κλπ) της περιφέρειας και των διοικητικών γραφείων που θα βρίσκονται στις πόλεις.

Η απόδοση φόρων, η δυνατότητα εξαγωγής της ενέργειας, η δυνατότητα ανάπτυξης εργοστασίων σε όλη την επικράτεια, η καθαρή ενέργεια και η προσέλκυση μεγάλων επενδύσεων από το εξωτερικό είναι μερικά από τα προφανή κέρδη.

Στο ΥΠΕΚΑ δείχνουν να το έχουν καταλάβει και ο νέος Υπουργός δείχνει ακόμα πιο δραστήριος από την προκάτοχο του. Αυτό φυσικά θα φάνει μέσα στους επόμενους μήνες όταν οι εκατοντάδες αιτήσεις για τα πάρκα αυτά καθώς και οι δύο μεγάλοι διαγωνισμοί για φωτοβολταϊκά πάρκα σε Κοζάνη και Μεγαλόπολη ολοκληρωθούν με επιτυχία.

Κυριακή, 10 Ιουλίου 2011

Η ΘΕΣΗ ΜΟΥ: με μισοτελειωμένες υποδομές και έργα

κείμενο από το ypodomes.com
Το κακό κλίμα στις υποδομές συνεχίζεται χωρίς να κανένας να μπορεί να προβλέψει τις εξελίξεις γύρω από τις αποφάσεις για το μέλλον των κατασκευών στην χώρα. Πλέον τα ενεργά έργα μετριούνται στα δάκτυλα και όσον αφορά τα νέα έργα ακόμα και αυτά που έχουν ανάδοχο είτε δεν έχουν ξεκινήσει ακόμα είτε οι εργασίες κινούνται σε πολύ χαμηλά επίπεδα.

Αυτό που κανείς δεν γνωρίζει ακόμα είναι αν εντέλει το εργαλείο του ΕΣΠΑ θα χρησιμοποιηθεί και αν ναι πότε. Όλα είναι ρευστά οι κουβέντες είναι πολλές αλλά στο δια ταύτα το αποτέλεσμα προς το παρόν είναι μηδενικό. Με την παρούσα πολιτική συγκυρία δεν φαίνεται να υπάρχει μεγάλη διάθεση για προωθηθούν πολλά έργα.

Από την αρχή πάντως δεν φάνηκε να υπάρχει και πολύ όρεξη να δοθεί έμφαση στον τομέα των υποδομών καθώς τουλάχιστον στις δύο πρώτες κυβερνήσεις (την αρχική και αυτή του πρώτου ανασχηματισμού) λόγω των τεράστιων οικονομικών προβλημάτων τα έργα και οι υποδομές έγιναν θυσία στο όνομα της εξισορρόπησης των οικονομικών.

Τελικά αυτό που έχουμε σήμερα είναι πραγματικά καμένη γη, με σχεδόν συνολική κατάρρευση του τεχνικού κόσμου και των εκατοντάδων επαγγελμάτων που συνδέονται άμεσα ή έμμεσα με το χώρο αυτό. Ακόμα και αν αύριο η κατάσταση άλλαζε και άρχισε μια σχετικά μεγάλη παραγωγή έργων θα χρειάζονταν μήνες (αν όχι χρόνια) έτσι ώστε ο τεράστιος τομέας των κατασκευών να πάρει μπρος.

Αυτό που έχουμε σήμερα είναι μια σειρά από εγκαταλειμμένα έργα που καμία μεταπολεμική γενιά στην Ελλάδα δεν έχει ζήσει. Το πιο χαρακτηριστικό σημείο εγκατάλειψης των έργων μπορεί κανείς να το συναντήσει παντού αλλά νομίζω ότι το σημείο αναφοράς είναι η μισοφτιαγμένη γέφυρα που υπάρχει στο ύψος της Λαμίας και η οποία στέκει εκεί περίπου 3 χρόνια με τα σίδερα να κρέμονται από το μπετόν.

Είναι το σύμβολο της σημερινής Ελλάδας που τα περισσότερα είναι παρατημένα μέχρι την ..Ανάσταση της χώρας. Στη θρησκεία γνωρίζουμε μέσα από τις παραδόσεις πως χρειάστηκαν μόλις 3 μέρες για το θαύμα της Ανάστασης αλλά σήμερα και τα θαύματα και οι αναστάσεις είναι έννοιες θεωρητικές και στην περίπτωση της Ελλάδας χρειάζεται μία σειρά από θαύματα και αναστάσεις για να μπορέσει ο τόπος να ορθοποδήσει και να προχωρήσει.


Καθώς βρισκόμαστε στην καρδιά του καλοκαιριού και αυτό στην Ελλάδα σημαίνει ..τέλος της σεζόν όλα βρίσκονται σε αναμονή για το καυτό όπως αναμένεται Φθινόπωρο. Τότε θα δούμε πως θα πορευθούμε μέσα από τις αλυσίδες του χρέους και των προβλημάτων που φροντίσαμε μόνοι μας να φτιάξουμε δημιουργώντας πιο εκτρωματικό Δημόσιο Τομέα και Κράτος σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Για το χώρο των έργων που τόσο πολύ έχει ανάγκη αυτή η χώρα δεν υπάρχει μεγάλη αισιοδοξία. Μιλώντας με ένα φίλο από τη Γερμανία μου είπε να είμαι ευχαριστημένος αν τα καθυστερημένα έργα του Μετρό ολοκληρωθούν και να μιλήσουμε για έργα σε καμιά πενταετία.

Αυτό μου έθιξε τα πατριωτικά μου αισθήματα αλλά ποιος μπορεί να κατηγορήσει για τη σκληρή γλώσσα των φίλων Ευρωπαίων όταν φροντίσαμε μόνοι μας να εκτεθούμε παγκοσμίως; Εμείς οι Έλληνες είμαστε συνηθισμένοι στα δύσκολα και ας ελπίσουμε να βρούμε τη δύναμη να κλείσουμε τα στόματα και να αποδείξουμε ότι δεν είμαστε μόνο με παρελθόν αλλά διεκδικούμε δυναμικά το παρόν και το μέλλον μας.

Παρασκευή, 8 Ιουλίου 2011

Αυτοκινητόδρομοι: 10 χρόνια από την πρώτη προκήρυξη με 15χλμ νέου δρόμου!

κείμενο από το ypodomes.com
Αυτό το καλοκαίρι συμπληρώνονται 10 χρόνια από την πρώτη προκήρυξη για την κατασκευή των 5 αυτοκινητόδρομων που σήμερα απασχολούν την κοινή γνώμη με την μη κατασκευή τους.

Ήταν το 2001 όταν ο τότε Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κος Λαλιώτης ανακοίνωνε την ενάρξη των διαγωνισμών για τους αυτοκινητόδρομους Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), Ιόνιας Οδού, Ολυμπίας Οδού, Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου, Ανατολικής Οδού Πελοποννήσου. Μαζί με αυτούς είχαν δημοπρατηθεί με την ίδια μέθοδο, η υποθαλάσσια σήραγγα Θεσσαλονίκης που τελικά ακυρώθηκε πριν 2 χρόνια με κόστος 70 εκ. ευρώ για την τσέπη των φορολογούμενων και οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού που ακόμα και σήμερα τις ψάχνουμε.

Η πρώτη αυτή απόπειρα για την αναβάθμιση των κυριότερων Εθνικών Οδών της χώρας κατέληξε σε αποτυχία καθώς παρά την μεγάλη ανταπόκριση του τεχνικού κόσμου το ΥΠΕΧΩΔΕ δεν κατάφερε να προωθήσει τους διαγωνισμούς με αποτέλεσμα να βαλτώσουν.

Τέσσερα χρόνια αργότερα, το 2005, ήρθε ο πρώην Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κος Σουφλιάς να ξαναβάλει μπρος τους αυτοκινητόδρομους τους οποίους ουσιαστικά επαναδημοπράτησε και συμβασιοποίησε μέχρι τα τέλη του 2007.

Τελικά η κατασκευή τους άρχισε δειλά το 2008 αλλά η ανωριμότητα των μελετών, τα πρώτα οικονομικά προβλήματα της χώρας και η αδυναμία του Δημοσίου να ολοκληρώσει τις απαλλοτριώσεις έφεραν τα πρώτα σύννεφα στους αυτοκινητόδρομους.

Η επιβολή διοδίων σε μεγάλη συχνότητα και η συνεχόμενη αύξηση της τιμής τους σε συνδυασμό με την κρίση που έπληξε τα κοινωνικά στρώματα έφερε ένα ακόμα μεγάλο πρόβλημα στην κατασκευή των 5 μεγάλων αυτοκινητόδρομων της χώρας, δημιουργώντας παράλληλα ένα από τα πιο μαχητικά κινήματα των τελευταίων δεκαετιών με τον τίτλο «Δεν Πληρώνω».

Η μελετητική προχειρότητα σε πολλά σημεία αποτέλεσε άλλο ένα πρόβλημα με αποτέλεσμα οι προσφυγές να πλήξουν σημαντικά τμήματα των υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομων όπως το βόρειο τμήμα του Ε65 (από την Καλαμπάκα μέχρι την σύνδεση με την Εγνατία Οδό) και το νότιο τμήμα της Ολυμπίας Οδού (από την Ζαχάρω και κάτω).

Το τελειωτικό χτύπημα ήρθε το 2010 όπου σχεδόν μέχρι τα τέλη του έτους η χρηματοδότηση από τις τράπεζες «κόπηκε» με αποτέλεσμα τα έργα ένα- ένα να σταματούν. Σήμερα οι εργασίες είναι ελάχιστες και αφορούν κυρίως έργα σε σήραγγες.

Η σημερινή κατάσταση είναι ενδεικτική της προχειρότητας με την οποία διαχειριζόμαστε τεράστια έργα όπως αυτά της κατασκευής των μεγάλων αυτοκινητόδρομων της χώρας. 10 χρόνια μετά την πρώτη προκήρυξη των παραχωρήσεων έχουν παραδοθεί περίπου 15 χιλιόμετρα νέου αυτοκινητόδρομου.

Αυτό έγινε δυνατό μόνο στην περίπτωση της Ανατολικής Οδού Πελοποννήσου (Κόρινθος- Τρίπολη ?Καλαμάτα και κλάδος για Σπάρτη) που ουσιαστικά «πρόλαβε» τις εξελίξεις ξεκινώντας τις κατασκευαστικές εργασίες όταν ακόμα τα σύννεφα της κρίσης ήταν πολύ μακριά.

Αυτός ο δρόμος αποτελεί και τη μοναδική εξαίρεση αφού προχωρά με σχετικά ικανοποιητικούς ρυθμούς. Στους υπόλοιπους δρόμους η κατάσταση είναι από μέτρια μέχρι τραγική.

Πριν από περίπου ένα μήνα ανακοινώθηκε η καταρχήν συμφωνία μεταξύ Υπουργείου και παραχωρησιούχων δίνοντας αρκετές ελπίδες για την επανεκκίνηση των έργων. Με την αλλαγή ηγεσίας το σκηνικό άλλαξε και πλέον ζητείται «διακομματική συναίνεση» για να προχωρήσουν τα έργα!

Με αυτά και με άλλα το μεγαλύτερο έργο ανάπτυξης για την Ελληνική Περιφέρεια παραμένει όνειρο θερινής νυκτός με τα έργα να σέρνονται και να θυμίζουν ότι ..κάποια μελλοντική στιγμή θα ολοκληρωθούν.

Υποδομών: διακομματική επιτροπή για τους μεγάλους αυτοκινητόδρομους

κείμενο από το ypodomes.com
Τη σύσταση διακομματικής επιτροπής για τους πέντε μεγάλους οδικούς άξονες, ανακοίνωσε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Γιάννης Ραγκούσης.

Η δημιουργία της επιτροπής, η οποία θα αναλάβει τη διαπραγμάτευση με τις κοινοπραξίες και τις τράπεζες προκειμένου να αρχίσει ξανά η εισροή χρημάτων προς τις εταιρείες, συζητήθηκε σε συνάντηση που είχε ο κ. Ραγκούσης με εκπροσώπους κομμάτων.

Όπως δήλωσε ο υπουργός Υποδομών, ως βάση διαπραγμάτευσης θα χρησιμοποιηθεί το πλαίσιο συναντίληψης που έχει ήδη υπογραφεί από τον προηγούμενο μήνα μεταξύ του υπουργείου και των πέντε κοινοπραξιών. Για να καταστεί δυνατή η σύσταση της επιτροπής θα τροποποιηθεί και ο σχετικός νόμος.

Οι εκπρόσωποι των κομμάτων που συμμετείχαν στη σημερινή συνάντηση, αντιμετωπίζουν με επιφύλαξη την πρόταση για τη σύσταση διακομματικής επιτροπής, ωστόσο επισημαίνουν την αναγκαιότητα συνέχισης των έργων.

Τετάρτη, 6 Ιουλίου 2011

Μετρό Αθήνας: 10 φρέατα θα διαθέτει η επέκταση προς Πειραιά

κείμενο από το ypodomes.com
Το έργο της επέκτασης του Μετρό της Αθήνας από το Χαϊδάρι στο κέντρο του Πειραιά θα είναι το επόμενο μεγάλο στοίχημα της Αττικό Μετρό. Το έργο έχει το πράσινο φως του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου και με τον διαγωνισμό σε εξέλιξη αναμένεται να ξεκινήσει μετά τον ορισμό του αναδόχου, που προβλέπεται μετά το καλοκαίρι και θα διαρκέσει πέντε χρόνια.

Η Γραμμή 3 θα είναι προέκταση της σημερινής που φτάνει μέχρι το Αιγάλεω και θα καλύπτει τις περιοχές Αγία Βαρβάρα, Χαϊδάρι, Νίκαια, Κορυδαλλό και Πειραιά. Θα έχει μήκος 7,6 χλμ. και έξι νέους σταθμούς: Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο. Στον Πειραιά θα υπάρχουν δύο σταθμοί, ο πρώτος στον τερματικό του ΗΣΑΠ και ο δεύτερος στο παρκάκι απέναντι από το Δημοτικό Θέατρο.

Η σήραγγα θα περιλαμβάνει 10 φρεάτια εξαερισμού, από τα οποία τα 8 θα λειτουργούν και ως έξοδοι κινδύνου για τους εργαζόμενους του μετρό, ενώ τα άλλα δύο θα είναι προσωρινά, θα βρίσκονται στην αρχή και στο τέλος της γραμμής και θα εξυπηρετούν την εκκίνηση και την απόσυρση του μετροπόντικα.

Σύμφωνα με τις αρμόδιες Εφορείες και την εισήγηση της Διεύθυνσης Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων, αρχαία κατάλοιπα έχουν βρεθεί σε πολλές από τις περιοχές αυτές. Στην Αγία Βαρβάρα έχουν εντοπιστεί τάφοι κλασικών χρόνων, οι οποίοι όμως δεν βρίσκονται στην πορεία του έργου, ενώ στον Πειραιά ο μετροπόντικας είναι πιθανόν να συναντήσει αρχαία νεκροταφεία, τμήματα του τείχους της πόλης, εμπορικής αποβάθρας, καθώς και στοών που βρίσκονταν στον αρχαίο λιμένα του Κανθάρου, που ήταν το μεγαλύτερο και συμπίπτει με το σύγχρονο κεντρικό λιμάνι.

Η νέα σήραγγα πιθανότατα θα συναντήσει τη Μακρά Στοά η οποία, όπως υποδηλώνει και το όνομά της, ήταν ιδιαίτερα μεγάλη (έφτανε περίπου τα 200 μ. μήκος) και εξυπηρετούσε τη στέγαση, την αποθήκευση και τη διάθεση του σίτου. Γι? αυτό ονομαζόταν και «αλφιτόπολις», από τα άλφιτα, δηλαδή τα άλευρα.

Στο τμήμα του Δημοτικού Θεάτρου έχουν βρεθεί διάφορα μνημεία, μεταξύ των οποίων τείχη και πηγάδια, ενώ η πιθανότητα να βρεθούν κι άλλα είναι μεγάλη. Γι? αυτό και η γενική γραμματέας κ. Λίνα Μενδώνη ζήτησε από τους εκπροσώπους της εταιρείας, που παραβρέθηκαν στη συνάντηση, να σκεφτούν τη μικρή μετακίνηση του σταθμού, ώστε να αποφευχθούν μελλοντικά προβλήματα.

Τέλος, στο τερματικό μόνιμο φρέαρ, που θα κατασκευαστεί στο οικόπεδο του Πανεπιστημίου του Πειραιά, έχει ανευρεθεί οικοδομικό τετράγωνο, προσωρινά καταχωμένο και διατηρημένο, σύμφωνα με παλιότερη απόφαση του ΚΑΣ. Για την περιοχή, το Πανεπιστήμιο έχει προτείνει τη διαμόρφωση του χώρου και την ανάδειξη του πολεοδομικού τετραγώνου, όπου πιθανότατα βρίσκεται και ο αρχαίος ναός του Διονύσου.

Η έγκριση του ΚΑΣ έγινε με την παρατήρηση να ζητηθεί ειδική μελέτη κραδασμών για τον Ιερό Ναό Ταξιαρχών στον Κορυδαλλό, το Δημοτικό Θέατρο, τη Μακρά Στοά και όσα μνημεία το απαιτούν ώστε να προστατευθούν κατάλληλα κατά τις εργασίες και τη λειτουργία του νέου μετρό.

Τρίτη, 5 Ιουλίου 2011

Ξεκίνησαν τη λειτουργία τους οι νέες εταιρείες αστικών συγκοινωνιών ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ!

κείμενο από το ypodomes.com
Επίσημη πρώτη την Παρασκευή για τις διοικήσεις των νέων εταιρειών αστικών συγκοινωνιών ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ που συνεδριάζουν για πρώτη φορά ανοίγοντας την ατζέντα σειράς καυτών θεμάτων που πρέπει να ρυθμίσουν άμεσα.

Οι διοικήσεις των δύο εταιρειών, στις οποίες έχουν συγχωνευθεί οι μέχρι πρότινος πέντε εταιρείες που παρέχουν συγκοινωνιακό έργο στην πρωτεύουσα, έχουν μπροστά στους ένα έργο εξαιρετικά δύσκολο, αφού θα πρέπει:



- Να προχωρήσουν σε διάστημα ενός μήνα στην κατάρτιση νέων οργανογραμμάτων για τις δύο εταιρείες. Μάλιστα, θεωρείται κάτι περισσότερο από πιθανό το ενδεχόμενο τα νέα οργανογράμματα να έχουν τελικά λιγότερες θέσεις σε σχέση με το προσωπικό που καλούνται να απορροφήσουν η ΣΤΑ.ΣΥ. από ΑΜΕΛ, ΤΡΑΜ και ΗΣΑΠ και η Ο.ΣΥ. από ΕΘΕΛ και ΗΛΠΑΠ.

- Να καταρτίσουν νέους κανονισμούς προσωπικού. Ιδέα για την κατεύθυνση στην οποία θα κινούνται οι αναμορφωμένοι κανονισμοί προσωπικού αποτελούν οι νέοι κανονισμοί προσωπικού του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που προβλέπουν απολύσεις για τεχνικοοικονομικούς λόγους, αξιολόγηση του προσωπικού σε ετήσια βάση και δόκιμη περίοδο για τους νεοπροσλαμβανόμενους.

- Να διεξάγουν την επίπονη διαπραγμάτευση με το προσωπικό για τις νέες συλλογικές συμβάσεις εργασίας. Ενδεικτικό των δυσκολιών που υπάρχουν προκειμένου να συναφθούν νέες συμβάσεις είναι ότι στον ΟΣΕ, που θεωρείται «πιλότος» για τις αλλαγές αυτές, η διαπραγμάτευση χρειάστηκε κάτι περισσότερο από τρεις μήνες πριν μπουν οι υπογραφές στην νέα συλλογική σύμβαση με την οποία οι αποδοχές των εργαζομένων μειώνονται σαφώς. Πάντως, ακόμη και στην περίπτωση που διοικήσεις και εργαζόμενοι δεν συμφωνήσουν, προβλέπεται η λύση της νομοθετικής ρύθμισης με την οποία η πρόταση των διοικήσεων θα νομοθετηθεί από την κυβέρνηση. Με την εφαρμογή νέων συλλογικών συμβάσεων οι απώλειες θα είναι μεγαλύτερες για κάποιους εργαζομένους που έως τώρα απολαμβάνουν υψηλότερα μισθολόγια (πχ ΗΣΑΠ) και μικρότερες ή μηδενικές για υπαλλήλους που έως τώρα δεν είχαν υψηλά μισθολόγια (πχ ΤΡΑΜ).

- Να προχωρήσουν σε δραστική περικοπή κόστους, εφαρμόζοντας κατά γράμμα τα όσα προβλέπει το αυστηρό και ανελαστικό σχέδιο εξυγίανσης. Προκειμένου να μην αποκλίνουν από τους στόχους που έχουν τεθεί κάθε τρεις μήνες, οι νέες εταιρείες θα ελέγχονται οικονομικά από ορκωτούς ελεγκτές, ενώ εσωτερικά ο έλεγχος θα είναι ακόμη πιο συχνός.

- Να προχωρήσουν στο σχεδιασμό νέου προγράμματος δρομολογίων, το οποίο θα κινείται στην φιλοσοφία ότι κορμός του νέου συστήματος μεταφορών είναι τα μέσα σταθερής τροχιάς και τα οδικά μέσα αναπτύσσονται σε τροφοδοτικό και ενισχυτικό ρόλο.

Στόχος η εξοικονόμηση 150 εκατομμυρίων το χρόνο

Ο στόχος των αλλαγών που θα προωθηθούν είναι να εξοικονομηθούν περίπου 150 εκατομμύρια ευρώ σε ετήσια βάση. Η εξοικονόμηση θα προκύψει τόσο από τις μισθολογικές περικοπές αλλά την ευρύτερη ανασυγκρότηση του Ομίλου ΟΑΣΑ.

Μετατάξεις και στο βάθος(;) απολύσεις

Οι μετατάξεις 1440 υπαλλήλων αποτελούν μέρος του σχεδίου για τη μείωση του κόστους, ωστόσο έως σήμερα μόλις 200 έχουν γίνει, ενώ οι υπόλοιπες έπεσαν «θύματα» του πρόσφατου ανασχηματισμού και θα χρειαστεί να γίνει εκ νέου η διαδικασία. Περίπου 750 άτομα βρίσκονται σε αναμονή για την αλλαγή φορέα εργασίας, ενώ ένας σημαντικός αριθμός περίπου 490 ατόμων που είχαν κριθεί ως πλεονάζον προσωπικό αποχώρησαν τελικά με σύνταξη και δεν χρειαστεί να μετακινηθούν σε άλλο φορέα του Δημοσίου.

Πρέπει, πάντως, να σημειωθεί ότι δεν αποκλείεται η κατάρτιση των νέων οργανογραμμάτων να «αποκαλύψει» επιπλέον πλεονάζον προσωπικό έναντι αυτού που προέβλεπε το σχέδιο εξυγίανσης και να χρειαστεί να γίνουν συμπληρωματικές μετατάξεις ή ακόμη και απολύσεις σε περίπτωση που τελικώς κριθεί ότι η ανακύκλωση εργαζομένων από τον έναν φορέα στον άλλο δεν δημιουργεί τη προσδοκώμενη μείωση κόστους για τους κρατικούς φορείς.

Δευτέρα, 4 Ιουλίου 2011

ΗΣΑΠ: ο σταθμός Αγία Παρασκευή απλά ..δεν υπάρχει!

κείμενο από το ypodomes.com
Φαινόμενα κατακερματισμού παρατηρούνται στον ΗΣΑΠ ενόψει της συγχώνευσης με την Αττικό Μετρό και το Τραμ για να δημιουργηθεί η εταιρεία ΣΤΑΣΥ. Εδώ και αρκετό καιρό υπάρχει κακή λειτουργία και εξυπηρέτηση στις απαιτήσεις του επιβατικού κοινού του ιστορικού ΗΣΑΠ.

Από τις 8 Ιουνίου τα δρομολόγια εκτελούνται σε όλο το μήκος της γραμμής αλλά είναι «σπασμένα» στα δύο. Στο συρμό που ξεκινά από τον Πειραιά παρατηρείται μεγάλη καθυστέρηση στην εκτέλεση των δρομολογίων με χρόνους που φτάνουν ακόμα και τα 15 λεπτά. Σε ώρα αιχμής οι συρμοί φεύγουν με πολύ αραιή συχνότητα (τουλάχιστον ανά 10 λεπτά) με αποτέλεσμα να δημιουργείται συνωστισμός μέσα στους συρμούς.

ΕΠΙΛΕΚΤΙΚΗ ..ΑΝΑΓΓΕΛΙΑ
Κατά τη διάρκεια του δρομολογίου οι αναγγελίες για τον επόμενο σταθμό ποικίλουν ανάλογα με το ..συρμό και ανάλογα με το σταθμό. Δεν αναγγέλλονται όλοι οι σταθμοί ενώ κατά τον ΗΣΑΠ στο δρομολόγιο Πειραιάς- Ομόνοια ο σταθμός ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ απλά δεν υπάρχει.

Μετά το σταθμό ΘΗΣΕΙΟ αναγγέλλεται ο σταθμός ΟΜΟΝΟΙΑ ως τερματικός χωρίς να διευκρινίζεται ότι ο αμέσως επόμενος σταθμός στο Μοναστηράκι δεν λειτουργεί η αποβάθρα ανόδου και δεν πραγματοποιείται στάση. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το κομφούζιο τόσο στους επιβάτες που δεν χρησιμοποιούν καθημερινά τον ΗΣΑΠ και δεν το γνωρίζουν όσο και για τους τουρίστες που στην κυριολεξία πανικοβάλλονται.

Ο ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ..ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ
Μέσα στους συρμούς του ΗΣΑΠ υπάρχουν αναρτημένοι πάνω από τις πόρτες οι χάρτες με τις 3 γραμμές του δικτύου του Μετρό της Αθήνας και τους σταθμούς. Σύμφωνα με τους χάρτες αυτούς ο σταθμός της Γραμμής 3 ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ απλά ..δεν υπάρχει!

Αν και ο σταθμός έχει ανοίξει από τις 30 Δεκεμβρίου 2010 κανείς δεν έχει μπει στον κόπο να ενημερώσει τους χάρτες. Στους χάρτες υπάρχει ήδη κολλημένο χαρτί με τους δύο νέους σταθμούς ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ και ΧΟΛΑΡΓΟΣ. Με αυτόν τον τρόπο ..δοκιμάζουν τις γνώσεις του επιβατικού κοινού για το Αθηναϊκό δίκτυο Μετρό.

Αυτά είναι μερικά από τα καθημερινά παρατράγουδα του πιο ιστορικού μέσου της Αθήνας που έχει πάνω του 130 χρόνια ζωής. Τώρα το γιατί έχει επιλεχθεί αυτή η μίζερη κατάσταση και η υποβάθμιση του μέσου σε β` κατηγορίας αυτό είναι ένα βασικό ερώτημα.

Ας ελπίσουμε με την ενοποίηση των εταιρειών , η «πράσινη» γραμμή του ΗΣΑΠ να τύχει καλύτερης αντιμετώπισης και να λειτουργεί με την πρέπουσα αξιοπιστία που του αξίζει και του αρμόζει. Ως τότε οι επιβάτες του ΗΣΑΠ θα πρέπει να είναι και υπομονετικοί και κυρίως εφοδιασμένοι με ..γνώσεις για την καθημερινή ή όχι μετακίνηση τους.

Ανάπλαση Φαληρικού Δέλτα: παρουσίαση των σχεδίων που περιλαμβάνουν Λυρική Σκηνή και Εθν. Βιβλιοθήκη

κείμενο από ypodomes.com
«Έχω την ευθύνη να φτιάξω ένα κτίριο που θα αγαπηθεί από τον κόσμο» υποσχέθηκε ο Ιταλός αρχιτέκτονας Ρέντζο Πιάνο κατά τη σημερινή παρουσίαση των αρχιτεκτονικών σχεδίων για το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (KΠΙΣΝ).

Η πρόταση του διακεκριμένου αρχιτέκτονα περιλαμβάνει το Πάρκο Σταύρος Νιάρχος, και τις εγκαταστάσεις της Εθνικής Βιβλιοθήκης και της Εθνικής Λυρικής Σκηνής. Η κατασκευή του KΠΙΣΝ, στο Φαληρικό Δέλτα, θα ξεκινήσει εντός του 2011 και προβλέπεται να ολοκληρωθεί το 2015.

«Στόχος μας είναι ο επισκέπτης να νιώθει οικειότητα με τον χώρο, σαν να βρίσκεται στο σπίτι του» συνέχισε ο Ρ. Πιάνο, ο οποίος εκτός από τις τεχνικές λεπτομέρειες περιέγραψε εκτενώς και την φιλοσοφία του σχετικά με την αρχιτεκτονική «μια ακόμα τέχνη αφήγησης μέσω των κτιρίων»- και την σημασία των πολιτιστικών κέντρων ως σύμβολα κοινωνικότητας, ανακάλυψης και αποκάλυψης για τους κατοίκους μιας πόλης.

Χαρακτήρισε τη διαδικασία κατασκευής του Κέντρου Πολιτισμού, συναρπαστική περιπέτεια και πρόκληση, ενώ εξέφρασε την ελπίδα να αποτελέσει μια χειρονομία ελπίδας, αισιοδοξίας και ανοίγματος ειδικά κατά την δύσκολη αυτή περίοδο που περνά η χώρα.

Περιβαλλοντική βιωσιμότητα
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά της κατασκευής και κυρίως στην ενεργειακή αυτονομία της. «Η περιβαλλοντική βιωσιμότητα του κέντρου είναι θέμα φιλοσοφίας και όχι απλώς υποχρέωση» επεσήμανε ο Ρ. Πιάνο, ο οποίος ωστόσο εξήγησε ότι είναι πολύ δύσκολο να είναι το κτίριο μηδενικού άνθρακα.

Ο Ιταλός αρχιτέκτονας εφάρμοσε την τεχνική της «πράσινης οροφής», που είχε χρησιμοποιήσει και για την κατασκευή της Ακαδημίας Επιστημών της Καλιφόρνιας. Στόχος είναι η μείωση της θερμοκρασίας του κτιρίου, και άρα της χρήσης του κλιματισμού το καλοκαίρι.

Ταυτόχρονα, στο 1 εκτάριο της οροφής (100 Χ 100 μ.) τοποθετούνται φωτοβολταϊκά πάνελ, τα οποία θα εξασφαλίζουν ενεργειακή αυτονομία στο κτίριο και επίσης θα λειτουργούν ως ερευνητικό και εκπαιδευτικό εργαστήρι.

Ανάπλαση Φαληρικού Όρμου: παρουσίαση της μελέτης, η παραλιακή θα μετατοπιστεί 100 μέτρα!

κείμενο από το ypodomes.com
Τη μελέτη του για την ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου παρουσίασε σήμερα στους δημοσιογράφους ο Renzo Piano, στο Γυάλινο Κτήριο της Πλατείας Νερού του σταδίου tae kwo do. Ο διεθνούς φήμης αρχιτέκτονας αναφέρθηκε σε όλα τα στοιχεία που συνθέτουν την πρόταση και είχε την ευκαιρία να απαντήσει σε ερωτήσεις.

Είχε προηγηθεί συνάντηση εργασίας του με όλους τους Έλληνες μελετητές που θα ολοκληρώσουν το σχεδιασμό για τη δημοπράτηση του έργου.

Ο Renzo Piano που σαν αρχιτέκτονας τυγχάνει αναγνώρισης όχι μόνο για το έργο του, αλλά και για την οικολογική του συνείδηση, μελέτησε σχολαστικά τα προβλήματα και τις συνθήκες της παρέμβασης και τα αντιμετώπισε σε βάθος. Μεγαλύτερη έμφαση έδωσε στο όραμα που διαπνέει το σχεδιασμό του masterplan και στην αντιπλημμυρική προστασία που παρέχεται στους Δήμους της ευρύτερης περιοχής.

Το όραμα αναφέρεται στη σύνδεση της πόλης με τη θάλασσα και την ανάκτηση του θαλάσσιου μετώπου και προτείνεται η διείσδυση του πάρκου προς την πόλη με φυτεύσεις όλων των διαθέσιμων χώρων. Οι δρόμοι αντίστοιχα εκτείνονται προς τη θάλασσα ως πεζόδρομοι και καταλήγουν σε προκυμαίες.

Το Πάρκο αποτελεί φίλτρο ανάμεσα στην πόλη και τη θάλασσα και ένα απόλυτα φυσικό τοπίο. Καταργείται ο σημερινός αυτοκινητόδρομος της λεωφόρου Ποσειδώνος και δημιουργείται νέος σε νέα θέση προς τη θάλασσα που απέχει περίπου εκατό μέτρα από τη σημερινή του θέση, υπογειοποιείται και δεν είναι ορατός διότι περνάει από πάνω του το Πάρκο. Έτσι ο πεζός δεν συναντάει κανένα εμπόδιο και μπορεί να περάσει από οποιοδήποτε σημείο της πόλης στο Πάρκο και να φτάσει έως τη θάλασσα.

Η πρόταση επιλύει τα πλημμυρικά προβλήματα της περιοχής με υδραυλικά έργα και αντιπλημμυρική προστασία, την πρόσβαση και τις κυκλοφοριακές εξυπηρετήσεις, θέτει τις πρώτες προτάσεις για τον τρόπο χρήσης του πάρκου και δίνει τις κατευθύνσεις του αρχιτεκτονικού σχεδιασμού και της επιθυμητής φυσιογνωμίας του τοπίου.

Στα ενδιαφέροντα στοιχεία περιλαμβάνονται παράκτιες πισίνες με θαλασσινό νερό σε συνέχεια της θάλασσας, χώροι για αθλητισμό και αναψυχή, άλση, πεζόδρομοι και ποδηλατόδρομοι, περιοχές με θεματικές ενότητες δραστηριοτήτων, προβλήτες και καταδυτικό πάρκο. Προβλέπεται η προκήρυξη εθνικού αρχιτεκτονικού διαγωνισμού από το ΥΠΕΚΑ για τη μελέτη της κεντρικής προκυμαίας με το μικρό κτήριο στην απόληξή της στη θάλασσα, που θα υποδεχτεί εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης και αναψυχής.

Για την περιοχή ανάπλασης ο νόμος «Ταυτότητα κτηρίων, υπερβάσεις δόμησης και αλλαγής χρήσης, Μητροπολιτικές αναπλάσεις και άλλες διατάξεις» (3843/2010) ρυθμίζει μεταξύ άλλων τις χρήσεις γης και δεν επιτρέπει τη δόμηση νέων κτηρίων, παρά μόνο για 2.500 μ2 περίπου που θα καλύψουν και τις εξυπηρετήσεις για τη χρήση του πάρκου. Όπως προβλέπεται, τα συναρμόδια Υπουργεία Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής - Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων - Πολιτισμού και Τουρισμού με KYA των 3 Υπουργών θα συγκροτήσουν επιτροπή παρακολούθησης, εγκρίσεων και παραλαβής των μελετών.

Έχει ήδη ανατεθεί από το ΥΠΠΟΤ και εκπονηθεί η Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και η Πολεοδομική θεώρηση του Προγράμματος. Στο πλαίσιο της διαδικασίας ψήφισης Προεδρικού Διατάγματος, προβλέπεται διαβούλευση με τους αρμόδιους ΟΤΑ, φορείς και οργανώσεις.

Το ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, μετά από συμφωνία με το Ελληνικό δημόσιο, χορηγεί όλες τις μελέτες που απαιτούνται για την ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου. Στο πρόγραμμα ανάπλασης εντάσσεται και ο διαγωνισμός παραχώρησης για τη μετασκευή και εκμετάλλευση του Συνεδριακού Κέντρου (Τae Kwon Do) και της ζώνης ανάπλασης ΙΙΙ του Φαληρικού Όρμου, οι εκδηλώσεις ενδιαφέροντος για το οποίο αναμένονται, μετά από την έγκριση σχετικής παράτασης, στις 21 Ιουλίου.

Με την έκταση των 760 στρεμμάτων του Φαληρικού Όρμου και την περιοχή των 245 στρεμμάτων του παλαιού Ιπποδρόμου (από τα οποία μόνο τα 32 καλύπτονται με δόμηση) προκύπτουν σχεδόν 1000 στρέμματα που μετατρέπονται σε Πάρκο ελεύθερο στους πολίτες, δίνοντας τον πρώτο από τους νέους μεγάλους πνεύμονες πρασίνου.

Η ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου περιλαμβάνεται στις παρεμβάσεις του Προγράμματος ΑΘΗΝΑ 2014 του ΥΠΕΚΑ και τις στρατηγικές της κυβέρνησης για την αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος, την ανάδειξη της θαλάσσιας σχέσης, την απόκτηση ανταγωνιστικής σύγχρονης ταυτότητας και την ενίσχυση της Αθήνας ως τουριστικού πόλου.

Υπενθυμίζονται επίσης τα παρακάτω:

Χρονοδιάγραμμα:

Η Στρατηγική Μελέτη περιβαλλοντικών Επιπτώσεων έχει διαβιβαστεί στην αρμόδια υπηρεσία για την έναρξη της διαδικασίας δημοσιότητας.

Έναρξη Β φάσης των μελετών: 31.07.2011.

Ψήφιση του Προεδρικού Διατάγματος σχεδιασμού: 15.03.2012

Ολοκλήρωση της Περιβαλλοντικής αδειοδότησης: 15.04.2012.

Ολοκλήρωση των τεχνικών προμελετών για την υποβολή πρότασης ένταξης στο ΕΣΠΑ: 30.11.2011

Ολοκλήρωση τεχνικών μελετών: 31.05.2012

Δημοπράτηση του έργου 1.9.2012

Ανάδειξη αναδόχου για την κατασκευή του έργου 1.1.2013

Κόστος: Το κόστος προεκτιμάται σε 215 εκ. ευρώ και θα ορισθεί ακριβέστερα τον Νοέμβριο, σε σχέση με την ωριμότητα των μελετών. Η χρηματοδότηση προέρχεται από το ΠΕΠ Αττικής, ενώ το Υπουργείο Περιβάλλοντος θα συμμετάσχει με πόρους από το Πράσινο Ταμείο και πιθανά θα συμμετάσχει το πρόγραμμα JESSICA.

Μελετητές: Στην φάση του masterplan συμμετείχαν ως σύμβουλοι τα ελληνικά μελετητικά γραφεία που είχαν επιλεγεί προ των Ολυμπιακών Αγώνων για τη μελέτη ανάπλασης της περιοχής: Θ. Παπαγιάννης & Συνεργάτες, DENCO Consulting Engineers, Εξάρχου-Νικολόπουλος-Μπενσασσων Consulting Engineers SA, DROMOS Consulting Ltd., Tekem Consulting SA, Δ. Μπαϊρακτάρης και Συνεργάτες, Έ. Παγκάλου και Συνεργάτες, τα οποία θα συνεχίσουν ως μελετητές για την ολοκλήρωση των επιμέρους μελετών.

Στην επόμενη φάση μελετών επελέγησαν από το Renzo Piano και θα συμμετάσχουν επιπλέον: για την εκπόνηση της αρχιτεκτονικής μελέτης ομάδα γραφείων με εκπρόσωπο τον Κ. Πανηγύρη, ο Θ. Σπυρόπουλος για τη μελέτη φωτισμού και οι Λ. Καλλιπολίτη και Ν. Γκατένιο για το σχεδιασμό δύο εφήμερων κατασκευών-γλυπτών.

Όσον αφορά στην άρδευση του πάρκου, αυτή προβλέπεται να καλυφθεί με την επανάχρηση μέρους των επεξεργασμένων λυμάτων της Ψυττάλειας. Το ΥΠΕΚΑ έβγαλε ήδη την πρόσκληση για χρηματοδότηση των απαιτούμενων έργων που περιλαμβάνουν την πρόσθετη επεξεργασία των λυμάτων καθώς και δίκτυο διανομής του ανακτημένου νερού. Προβλέπεται πως η ολοκλήρωση της κατασκευής του έργου της άρδευσης θα προηγηθεί της ολοκλήρωσης της ανάπλασης και της φύτευσης του πάρκου.

Τέλος είναι σημαντικό να αναζητηθεί ο καταλληλότερος τρόπος παραγωγής εσόδων για τη συντήρηση του Πάρκου με την ένταξη σε αυτό δραστηριοτήτων συμβατών με τη φυσιογνωμία του. Για να διατηρηθεί η ποιότητά του και να είναι βιώσιμο κατά τη λειτουργία του, προβλέπονται δραστηριότητες αναψυχής και αθλητισμού που θα το καθιστούν ζωντανό κατά το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα