Υποδομές στην Ελλάδα

Πέμπτη, 30 Σεπτεμβρίου 2010

Μετρό Θεσσαλονίκης: Αλλού πάμε καλά, αλλού καθυστερούμε

κείμενο από το ypodomes.com
Στη συνάντηση που είχε ο Υφυπουργός Μεταφορών κος Μαγκριώτης με τον υποψήφιο Δήμαρχο Θεσσαλονίκης κο Μπουτάρη μίλησε και για το Μετρό της πόλης.

Για το Μετρό της Θεσσαλονίκης, το χαρακτήρισε κακοσχεδιασμένο και κακομελετημένο με αποτέλεσμα να βαλτώνει συνεχώς. Χαρακτηριστικά παραδείγματα έφερε την αρχαιολογική ανασκαφή του σταθμού ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ που θα ολοκληρωθεί το 2013.

Για τον περίφημο σταθμό ΠΑΠΑΦΗ είπε πως ενώ η διοίκηση του ιδρύματος είχε υπογράψει από το 2006 με το ΥΠΕΧΩΔΕ το 2008 αναίρεσε με αποτέλεσμα οι μετροπόντικες να περάσουν χωρίς να κατασκευαστεί ο προβλεπόμενος σταθμός. Μόλις λυθούν τα δικαστικά θέματα με το ίδρυμα τότε τα συνεργεία θα επιστρέψουν για την κατασκευή του σταθμού.

ΧΡΟΝΙΚΗ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ
Αυτό φυσικά συνεπάγεται με χρονική καθυστέρηση του έργου αλλά και με αύξηση του κόστους καθώς μετά θα πρέπει να καθαιρεθεί η σήραγγα για να κατασκευαστεί ο σταθμός που θα εξυπηρετεί ουσιαστικά όλα τα βόρειο-ανατολικά προάστια της πόλης. Το ευτύχημα είναι ότι στα επόμενα 4 χρόνια δεν προβλέπεται η λειτουργία της γραμμής οπότε -προς το παρόν- υπάρχει χρόνος για την ολοκλήρωση του σταθμού ΠΑΠΑΦΗ.

ΜΕΤΡΟΠΟΝΤΙΚΕΣ
Οι μετροπόντικες έχουν ξεκινήσει πλέον και οι 2 το ταξίδι τους για την Ανατολική Θεσσαλονίκη και όλα δείχνουν ότι αυτή τη φορά δεν θα έχουμε άλλο stop. Μετά τον -προβληματικό- όπως αποδείχτηκε σταθμό ΑΝΑΛΗΨΗ οι 2 Μετροπόντικες δεν αναμένεται να συναντήσουν πολύ σοβαρά προβλήματα.

ΕΡΓΟΤΑΞΙΑ
Το μεγάλο ραντεβού είναι πλέον στο σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ καθώς θα είναι ο σταθμός που θα διασταυρώνεται η επέκταση για την Καλαμαριά. Οι προπαρασκευαστικές εργασίες τρέχουν πλέον και σε αυτόν το σταθμό αλλά και στους σταθμούς ΒΟΥΛΓΑΡΗ και ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ. Τα ευχάριστα νέα έρχονται από τους πρώτους δυτικούς σταθμούς που με αργούς ρυθμούς αρχίζουν να απελευθερώνουν χώρους. Από την νέα χρονιά τουλάχιστον για τους 3 πρώτους σταθμούς θα αλλάξει η εικόνα της κατάληψης και οι λαμαρίνες θα λιγοστέψουν σε μεγάλο βαθμό.

Ανατολική Οδός: Κατασκευάζεται και η κατάληξη του δρόμου στην Μεσσηνία

κείμενο από το ypodomes.com
Εντατικά δουλεύεται και η δυτική απόληξη του αυτοκινητόδρομου, που από τον κόμβο Σπερχογείας - Θουρίας θα οδηγεί την κυκλοφορία στο δρόμο Ασπρόχωμα - Μεσσήνη, για όσους κινούνται προς τις επαρχίες Μεσσήνης, Πυλίας και τη νότια Τριφυλία. Στο τμήμα Ανθεια - Μικρομάνη (Θουρία) θα υπάρχουν 3 κάτω διαβάσεις για την πρόσβαση των παραγωγών της περιοχής στα κτήματά τους.

Στον κόμβο των Αρφαρών, μεταξύ Αγίου Κωνσταντίνου και διασταύρωσης προς Πλατύ, προχωρούν οι εργασίες για την κατασκευή της γέφυρας του υφιστάμενου εθνικού δρόμου.

α) Νότια της Μικρομάνης κατασκευάζεται σε φουλ ρυθμούς η δυτική απόληξη. Ο δρόμος αυτός από τον κόμβο της Σπερχογείας - Θουρίας θα καταλήγει λίγο πριν το αεροδρόμιο, κοντά στο βενζινάδικο. Η δυτική απόληξη θα είναι έτοιμη και θα παραδοθεί μαζί με το έργο του αυτοκινητόδρομου έως τον κόμβο Σπερχογείας - Θουρίας το καλοκαίρι με αρχές φθινοπώρου του 2011.

β) Στο τμήμα Ανθεια - Μικρομάνη (Θουρία) όπου πλέον προχωρούν με γρήγορους ρυθμούς οι εργασίες, δημιουργούνται 3 κάτω διαβάσεις για να πηγαίνουν οι παραγωγοί στα κτήματά τους: στην Αίπεια, μεταξύ Αιθαίας - Θουρίας και στο δρόμο Μικρομάνης - Θουρίας. Επίσης, τα μικρά τρακτέρ θα μπορούν να περάσουν και από αγωγούς ομβρίων.

γ) Μεταξύ Αγίου Κωνσταντίνου - διασταύρωσης προς Πλατύ ολοκληρώθηκε η κατασκευή των πασσάλων και ξεκίνησαν τα βάθρα κι ο φορέας της γέφυρας του υφιστάμενου εθνικού δρόμου σημείο αυτό ο αυτοκινητόδρομος θα περνάει από κάτω με βύθισμα.

Τέλος, ο δρόμος από το Πήδημα που βγαίνει στη σημερινή εθνική, στο σημείο που συναντάται με τον αυτοκινητόδρομο, θα μετακινηθεί λίγο νότια και θα βυθιστεί κι ο αυτοκινητόδρομος θα περάσει από πάνω με γέφυρα.

Τρίτη, 28 Σεπτεμβρίου 2010

Τραμ: Έρχονται οι αποφάσεις για την επέκταση του Τραμ στον Πειραιά

κείμενο από το ypodomes.com
Εξελίξεις θα έχουμε το επόμενο διάστημα στο θέμα της ανάθεσης του έργου της επέκτασης του Τραμ από το Νέο Φάληρο στον Πειραιά. Πριν από λίγες μέρες ο Υπουργός Υποδομών δίνοντας απάντηση μέσα από τη Βουλή για την πρόοδο των έργων είχε αναφέρει για το Τραμ πως ο ανάδοχος έχει προκύψει και αυτό που αναμένεται είναι οι αποφάσεις των δικαστηρίων για τις ενστάσεις που έχουν υποβληθεί.

Είναι πολύ πιθανό λοιπόν με τις αποφάσεις αυτές να ολοκληρωθεί επιτέλους ο διαγωνισμός και με την υπογραφή της σύμβασης να ξεκινήσουν μέχρι τα τέλη του έτους τα έργα επέκτασης του μέσου.

Η επέκταση στον Πειραιά θεωρείται η μόνη λύση για την βιωσιμότητα του Τραμ που μέχρι σήμερα έχει συσσωρεύσει ζημιές που ξεπερνούν τα 75.000.000 ευρώ. Σύμφωνα με τις μελέτες που έχουν γίνει αναμένεται αύξηση κατά 40.000 επιβάτες την ημέρα ισοσκελίζοντας με αυτό τον τρόπο τα λειτουργικά έξοδα της εταιρείας.

Η διαδρομή του Τραμ με αρχή και τέλος το Νέο Φάληρο είναι μήκους 5,4 χλμ.: Νέο Φάληρο-Μικράς Ασίας-Γρηγορίου Λαμπράκη-Βασιλέως Γεωργίου Α΄-Λιμάνι (Ακτή Ποσειδώνος)-Εθνικής Αντιστάσεως-Ομηρίδου Σκυλίτση-Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας. Το συνολικό κόστος για την επέκταση αυτή θα ανέλθει στα 92.000.000 ευρώ ενώ ξεχωριστός διαγωνισμός θα γίνει για την προμήθεια 18+7 νέων συρμών για την κάλυψη της επέκτασης αυτής.

Με την εκκίνηση των έργων αναμένεται και η πρώτη δόση κυκλοφοριακής ασφυξίας στον Πειραιά που περιμένει την έναρξη των εργασιών επέκτασης του Μετρό τον διαγωνισμό για την υπογειοποίηση των γραμμών του ΗΣΑΠ από το Νέο Φάληρο στον Πειραιά και την ολοκλήρωση του διαγωνισμού για το monorail στο Λιμάνι από τον ΟΛΠ.


Το 2011 θα είναι ίσως η χρονιά σταθμός στην ιστορία του Πειραιά καθώς με την έναρξη των παραπάνω η πόλη θα γίνει εργοτάξιο και οι συνθήκες κυκλοφορίας θα γίνουν ακόμα χειρότερες από σήμερα.

Δυτική Μακεδονία: Παρουσίαση των οδικών έργων το επόμενο διάστημα

κείμενο από το ypodomes.com
Παρουσίαση της πολιτικής του Υπουργείου Υποδομών για τα αναπτυξιακά έργα της Δυτικής Μακεδονίας έκανε ο Υφυπουργός Υποδομών κος Μαγκριώτης. Τα οδικά έργα της περιοχής κυριαρχούν και μάλιστα θα έχουμε και άμεσες δημοπρατήσεις το επόμενο διάστημα.

1.Οδικός Άξονας Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή
Στους επόμενους μήνες θα δημοπρατηθεί και το τελευταίο τμήμα του κάθετου άξονα της Εγνατίας Κορομηλιά- Κρυσταλλοπηγή. Ο ενδεικτικός προυπολογισμός ξεπερνά τα 100.000.000 ευρώ. Η ολοκλήρωση του έργου θα γίνει μέσα στο 2014.

2.Οδικός Άξονας Κοζάνη- Πτολεμαΐδα- Φλώρινα-Νίκη
Διαπίστωσε καθυστέρηση στην κατασκευή του κάθετου άξονα της Εγνατίας Οδού και μάλιστα με ιδιαίτερες επιπτώσεις στο Νομό Φλώρινας. Στόχος του Υπουργείου είναι η επιτάχυνση των μελετών για την μελλοντική προώθηση των διαγωνισμών κατασκευής. Τέλη του 2010 ή αρχές του 2011 θα δημοπρατηθεί το τμήμα Φλώρινα-Νίκη.

2. Οδικός Άξονας Κοζάνη- Λάρισα
Πρόκειται για τον ίδιο άξονα αλλά με κατεύθυνση προς το Νότο. Υπεγράφη η ΚΥΑ για την εκχώρηση της κατασκευής του δρόμου στην Εγνατία Οδό και πλέον αναμένεται από την εταιρία να διεξάγει τις μελέτες και σε πιο μελλοντικό χρόνο η κατά τμήματα κατασκευή του. Λόγω μελετητικής ωριμότητας θα δημοπρατηθούν προς κατασκευή τα 2 πρώτα τμήματα στο Νομό Λάρισας στις περιοχές Ελευθεροχωρίου και Ελασσόνας.

Για τον οδικό άξονα αυτό τόσο προς Βορρά όσο και προς Νότο τα απαιτούμενα χρήματα πλησιάζουν το 1,2δις ευρώ.

3.Οδικός Άξονας Γρεβενά-Βασιλίτσα
Δρόμος τοπικής σημασίας και αναπτυξιακός παράγοντας για το τοπικό χιονοδρομικό κέντρο. Είναι ένας από τους πιο επικίνδυνους δρόμους της Δυτικής Μακεδονίας. Για την βελτίωση του η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονία θα το χρηματοδοτήσει με 33.000.000 ευρώ μέσω του ΕΣΠΑ. Έργο πρώτης προτεραιότητας.

4.Οδικός Άξονας Δεσκάτη-Γρεβενά
Με τη σύμφωνη γνώμη της τοπικής κοινωνίας η Εγνατία Οδός ΑΕ θα αναλάβει τη μελέτη αυτού του δρόμου. Θα γίνει προσπάθεια να διασφαλιστούν πόροι για τη χρηματοδότηση του.

Παρασκευή, 24 Σεπτεμβρίου 2010

Εγνατία Οδός: Οι κάθετοι άξονες το επόμενο στοίχημα

κείμενο από το ypodomes.com
Οι κάθετοι άξονες της Εγνατίας Οδού θα μας απασχολήσουν τα επόμενα χρόνια αφού ο βασικός οριζόντιος άξονας της Εγνατίας από την Ηγουμενίτσα μέχρι τους Κήπους Έβρου έχει ολοκληρωθεί.

Οι 5 κάθετοι που όλοι φτάνουν στα σύνορα με τις γειτονικές μας χώρες της Αλβανίας, των Σκοπίων και της Βουλγαρίας είναι αρκετά σημαντικοί καθώς θα δώσουν νέα διάσταση στις μεταφορές και μάλιστα τις διεθνείς ενώ θα αποτελέσουν και «κράχτη» για την χρήση του δικτύου της Εγνατίας από τους επαγγελματίες οδηγούς των Σκοπίων της Βουλγαρίας και φυσικά της Τουρκίας για τις εμπορευματικές μεταφορές προς και από την Ευρώπη.

Το σίγουρο είναι ότι λόγω της οικονομικής κρίσης η ολοκλήρωση και των 5 αξόνων δεν θα γίνει σε σύντομο χρόνο όμως η υλοποίηση τους θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη.


Σιάτιστα-Κρυσταλοπηγή / Ιεροπηγή Είναι κλειστός αυτοκινητόδρομος μήκους 72χλμ με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση που αποτελεί τμήμα του Πανευρωπαϊκού Διαδρόμου VIII. Το μοναδικό τμήμα που δεν έχει ολοκληρωθεί είναι μεταξύ Κορομηλιάς- Κρυσταλοπηγής / Ιεροπηγής και έχει μήκος 21χλμ και αναμένεται να δημοπρατηθεί τους επόμενους μήνες.

Θεσσαλονίκη-Σέρρες- Προμαχώνας
Είναι κλειστός αυτοκινητόδρομος μήκους 96χλμ με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση που αποτελεί τμήμα του Πανευρωπαϊκού Διαδρόμου IV ( καταλήγει στο Βερολίνο). Αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους αλλά υπάρχουν αρκετές επιφυλάξεις σχετικά με αυτό. Από τα 96χλμ απομένουν 2 τμήματα συνολικού μήκους 31 χλμ που κατασκευάζονται και είναι α)Στρυμονικό- Λευκώνας-Α/Κ Χριστού (22χλμ) και β)Σιδηρόκαστρο- Α/Κ Πετριτσίου (9χλμ) .

Ξάνθη- Εχίνος-ΕλληνοΒουλγαρικά Σύνορα
Είναι υπό μελέτη και το τελευταίο διάστημα γίνεται προσπάθεια ένταξης του στο ΕΣΠΑ. Πρόκειται να κατασκευαστεί κλειστός αυτοκινητόδρομος 55χλμ με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση. Πιθανότατα να έχουμε εξελίξεις από το 2011.

Κομοτηνή-ΕλληνοΒουλγαρικά Σύνορα
Ο οδικός αυτός άξονας είναι υπό κατασκευή και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2011. Έχει μήκος 23 χλμ. αποτελεί τμήμα του Πανευρωπαϊκού Διαδρόμου ΙΧ. Η κατασκευή του άξονα αποφασίστηκε στο πλαίσιο διακρατικής συμφωνίας για την ανάπτυξη των οδικών συνδέσεων μεταξύ Ελλάδας-Βουλγαρίας.

Δεν είναι αυτοκινητόδρομος και θα διαθέτει μια λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση ενώ η μέγιστη ταχύτητα ορίστηκε για 80χλμ/ώρα. Δεν υπάρχουν καθυστερήσεις στην υλοποίηση του και προχωρά σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα.

Αρδάνιο - Ορμένιο
Είναι οδικός άξονας μήκους 124 χλμ. είναι άξονας και μέρος του Πανευρωπαϊκού Διαδρόμου IX. Είναι κλειστή οδός ταχείας κυκλοφορίας διατομής πλάτους 12/14 μ. με μία λωρίδα κυκλοφορίας και λωρίδα έκτακτης ανάγκης ανά κατεύθυνση [2x(1+ΛΕΑ)]. Κατασκευάζεται μεγάλος αριθμός τεχνικών, ανισόπεδοι κόμβοι εισόδου/εξόδου, παράπλευρο δίκτυο καθώς και παρακάμψεις οικισμών.

Ολοκληρωμένα είναι τα 72χλμ μεταξύ Διδυμότειχου- ΕλληνοΒουλγαρικών συνόρων ενώ υπό κατασκευή είναι το τμήμα Μάνδρα- Ψαθάδες και τα 4 χλμ. της παράκαμψης του Χειμωνίου. Εκπονούνται μελέτες για την αναβάθμιση του τμήματος μήκους 26 χλμ. που συνδέει Αρδάνιο και Σουφλί και του τμήματος μήκους 7 χλμ. από το Σουφλί μέχρι τη Μάνδρα.

ΟΣΕ: Το τμήμα Τιθορέα- Λιανοκλάδι- Δομοκός, το δυσκολότερο στην Ελλάδα

κείμενο από το ypodomes.com
Το σημαντικότερα σιδηροδρομικά έργα που έγιναν ποτέ στην Ελλάδα είναι σε πλήρη εξέλιξη. Τα τμήματα Τιθορέα- Λιανοκλάδι- Δομοκός συνολικού μήκους 106 χλμ είναι αυτά που θα ολοκληρώσουν την αναβάθμιση του σιδηρόδρομου στο κεντρικό άξονα της Ελλάδας. Μετά από την αρχική εκκίνηση των εργασιών το 1997 κανείς δεν περίμενε ότι 13 χρόνια μετά οι εργασίες θα ήταν ακόμα σε εξέλιξη και με προοπτική 5ετίας μπροστά τους. Το έργο ξεκίνησε (κάποια τμήματα του) με κονδύλια από το Β` ΚΠΣ ενώ προβλέπεται και η χρηματοδότηση τους και από το ΕΣΠΑ. Είναι τα τελευταία τμήματα του άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκης.

Τα έργα με τα νέα τους χρονοδιαγράμματα αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2015 καθώς οι τεχνικές δυσκολίες που συναντούν είναι τεράστιες και καθυστερούν τη συνολική εξέλιξη του έργου. Η μείωση του χρόνου με το τμήμα αυτό έτοιμο θα είναι αισθητή και θα φτάσει το δρομολόγιο Αθήνα- Θεσσαλονίκη στις 3 ώρες και 15 λεπτά. Η μείωση χρόνου θα είναι αισθητή και στα δρομολόγια εξωτερικού ενώ ο ΟΣΕ θα γίνει πολύ πιο ανταγωνιστικός στις εμπορευματικές μεταφορές. Στα έργα περιλαμβάνονται και οι 2 μεγαλύτερες σιδηροδρομικές σήραγγες στην Ελλάδα και από τις μεγαλύτερες Ευρωπαϊκά καθώς η σήραγγα στον Όθρυ είναι μήκους 6,5χλμ ανά κλάδο και στο Καλλίδρομο 9χλμ ανά κλάδο! Μαζί με αυτές τις σήραγγες έχουμε και πλήθος άλλων μικρών και μεγάλων τεχνικών έργων.

Τιθορέα - Λιανοκλάδι

Το τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι είναι συνολικού μήκους 54 χιλ. το οποίο έχει σχεδιαστεί για ταχύτητες έως 200 χλμ την ώρα. Με την ολοκλήρωση του η διαδρομή Αθήνα - Θεσσαλονίκη θα κερδίσει 25 λεπτά. Κατασκευάζεται σε τρία τμήματα.

Αντικαθιστά το ορεινό κομμάτι της μονής γραμμής από Τιθορέα έως Λιανοκλάδι (Όρος Μπράλος) μήκους 56 χιλιομέτρων με Ν.Δ.Σ.Γ.Υ.Τ. μήκους 54 χιλιομέτρων. Η νέα χάραξη διασχίζει το όρος Καλλίδρομο με δίδυμη σήραγγα μήκους εννέα χιλιομέτρων η κάθε μία και ακολουθώντας χάραξη μέσω της πεδιάδας του ποταμού Σπερχειού καταλήγει στον Σιδηροδρομικό Σταθμό (Σ.Σ) Λιανοκλαδίου.

Το έργο συνολικού κόστους 694.000.000 ευρώ συγχρηματοδοτείται κατά 50% από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) και κατά 50% από Δημόσιες Επενδύσεις. Το έργο περιλαμβάνει τα παρακάτω μεγάλα τεχνικά έργα: 2 σήραγγες μονής γραμμής μήκους (Σήραγγα Καλλιδρόμου) 18.072,0 μέτρων, 4 Cut & Cover διπλής γραμμής συνολικού μήκους 1.120,0 μέτρων, 4 Cut & Cover μονής γραμμής συνολικού μήκους 448,0 μέτρων, 16 σιδηροδρομικές γέφυρες συνολικού μήκους 1.465,5 μέτρων, 24 ανισόπεδες διαβάσεις συνολικού μήκους 2.227,0 μέτρων και 1 νέο σιδηροδρομικό σταθμό (Σ.Σ.) στο Μώλο.

Το σύνολο της υποδομής του έργου βρίσκεται υπό κατασκευή και κατασκευάζεται σε τρία τμήματα. Το πρώτο τμήμα ξεκινάει από τον σιδηροδρομικό σταθμό Τιθορέας, χιλιομετρική θέση 0 έως το 19ο χιλιόμετρο όπου συμπεριλαμβάνεται η μεγάλη σήραγγα του όρους Καλλιδρόμου. Το δεύτερο τμήμα είναι από το 19ο χιλιόμετρο έως το 40ο χιλιόμετρο, στο οποίο έχει ολοκληρωθεί η υποδομή και εκτελούνται έργα κατασκευής του νέου Σ.Σ. Μώλου. Το τρίτο τμήμα ξεκινάει από το 40ο χιλιόμετρο, έως τον σιδηροδρομικό σταθμό (Σ.Σ.) Λιανοκλαδίου, στη χιλιομετρική θέση 54..

Με την ολοκλήρωση του έργου η Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή θα είναι πλήρως ηλεκτροκινούμενη και θα περιλαμβάνει σύγχρονα σιδηροδρομικά συστήματα τηλεδιοίκησης και τηλεπικοινωνιών (ETCS, GSMR) που θα μεγιστοποιούν την ασφάλεια, την άνεση και την μεταφορική ικανότητα του σιδηροδρομικού δικτύου το οποίο θα είναι εφάμιλλο των Ευρωπαϊκών Δικτύων.

Λιανοκλάδι-Δομοκός

Το δεύτερο κομμάτι για την ολοκλήρωση του έργου είναι το Λιανοκλάδι -Δομοκός συνολικού μήκους 52 χιλιομέτρων. Αντικαθιστά το ορεινό κομμάτι της μονής γραμμής με Ν.Δ.Σ.Γ.Υ.Τ. Στο τμήμα αυτό έχει σχεδιαστεί για ταχύτητες έως 160 χλμ την ώρα και όταν ολοκληρωθεί, το κέρδος στην διαδρομή της γραμμής Αθηνών - Θεσσαλονίκης θα μειωθεί κατά 30 ακόμα λεπτά. Δηλαδή όταν ολοκληρωθεί το έργο Τιθορέας-Δομοκού θα υπάρχει ένα κέρδος 55 λεπτά στη διαδρομή Αθήνας- Θεσσαλονίκης. Κατασκευάζεται σε τρία επί μέρους τμήματα.

Η νέα χάραξη διασχίζει το όρος Όθρυς με δίδυμη σήραγγα μήκους 6.380 μέτρων η κάθε μία και ακολουθώντας πεδινή διαδρομή μέσω της αποξηραμένης λίμνης Ξυνιάδας ανέρχεται τον ορεινό όγκο του Δομοκού μέχρι τον ομώνυμο Σιδηροδρομικό Σταθμό.

Το έργο συνολικού κόστους 706 εκατομμύρια ευρώ, συγχρηματοδοτείται κατά 50% από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) και κατά 50% από Δημόσιες Επενδύσεις. Αναλυτικότερα, το έργο αυτό περιλαμβάνει: 2 σήραγγες μονής γραμμής (Σήραγγα Όθρυος) 12.765,00 μέτρων, 12 σήραγγες διπλής γραμμής συνολικού μήκους 4.436,26 μέτρων, 14 Cut & Cover διπλής γραμμής συνολικού μήκους 1.254,75 μέτρων, 2 Cut & Cover μονής γραμμής συνολικού μήκους 1.260,00 μέτρων.

Επίσης 33 σιδηροδρομικές γέφυρες συνολικού μήκους 4.473,20 μέτρων, 7 ανισόπεδες διαβάσεις συνολικού μήκους 475,00 μέτρων και 1 νέο σιδηροδρομικό σταθμό (Σ.Σ.) στον Αγ. Στέφανο.

Το σύνολο της υποδομής του έργου προβλέπεται να κατασκευαστεί σε τρία τμήματα. Το πρώτο τμήμα είναι από το σιδηροδρομικό σταθμό (Σ.Σ.) Λιανοκλαδίου χιλιομετρική θέση 0 έως το 14ο χιλιόμετρο. Το δεύτερο τμήμα από το 14ο χιλιόμετρο έως το 25ο χιλιόμετρο όπου συμπεριλαμβάνεται και η μεγάλη σήραγγα του όρους Όθρυς και το τρίτο τμήμα από το 25ο χιλιόμετρο έως και το σιδηροδρομικό σταθμό (Σ.Σ.) Δομοκού που βρίσκεται στο 52ο χιλιόμετρο.

Μετά την ολοκλήρωση της υποδομής προβλέπεται η κατασκευή της επιδομής που περιλαμβάνει 200 χιλιόμετρα γραμμής με την συμβατική μέθοδο της σκυρογραμμής (σιδηροτροχιές επί σκύρων),19 χλμ + 14 χλμ σταθερής επιδομής (εγκιβωτισμός των γραμμών επί σκυροδέματος, Slab-Track), στις σήραγγες Καλλιδρόμου και Όθρυος, για να επιτευχθούν υψηλότερες ταχύτητες διέλευσης και να μειωθούν οι απαιτήσεις συντήρησης της γραμμής.

Τετάρτη, 22 Σεπτεμβρίου 2010

Κεντρική Οδός: Εντός των χρονοδιαγραμμάτων το έργο

κείμενο από το ypodomes.com
Εντός χρονοδιαγράμματος είναι τα έργα στον Ε-65 και ικανοποίηση είχαμε από την προχθεσινή επίσκεψη της διοίκησης του ΤΕΕ Κεντρικής και Δυτικής Θεσσαλίας στα έργα κατασκευής της Κεντρικής Οδού.

Στα γραφεία της εταιρείας ΤΕΡΝΑ που συμμετέχει στην Κοινοπραξία κατασκευής ενημερώθηκαν για την μέχρι τώρα πορεία του έργου. Στη συνέχεια επισκέφθηκαν το εργοτάξιο στην Ανάβρα αλλά και άλλα σημεία του έργου.

Το έργο της Κεντρικής Οδού (του Ε 65 δηλαδή), το οποίο θα συνδέσει την ΠΑΘΕ με την Εγνατία και θα διασχίζει την Κεντρική Ελλάδα, έχει μήκος 174 χιλιόμετρα. Περιλαμβάνει 15 κόμβους, 7 διπλές σήραγγες, 6 σταθμούς εξυπηρέτησης αυτοκινήτων και 3 κέντρα συντήρησης. Επίσης περίπου ανά 10 χιλιόμετρα θα υπάρχουν χώροι στάθμευσης.

Το έργο χρηματοδοτείται με 500.000.000 ευρώ από το ελληνικό δημόσιο και με 800 εκ. ευρώ από ιδιωτικά (τραπεζικά) κεφάλαια. Η κατασκευή του ξεκίνησε και βρίσκεται σε εξέλιξη. Αντιμετωπίζει πάντως τρία σημαντικά προβλήματα:

1.Τις απαλλοτριώσεις οι οποίες σε ορισμένα σημεία, λόγω και των οικονομικών δυσκολιών του ελληνικού δημόσιου, δεν έχουν προχωρήσει ικανοποιητικά. Αυτό δημιουργεί ασυνέχειες στην εκτέλεση των εργασιών.

2.Τα αρχαιολογικά ευρήματα που ανακαλύφθηκαν σε διάφορα σημεία, τα οποία για να έρθουν στο φως το ταχύτερο δυνατό, απαιτούν επιπλέον πιστώσεις από το υπουργείο πολιτισμού.

3.Τα δίκτυα κοινής ωφέλειας, τα οποία και αυτά σε κάποιες περιπτώσεις θα πρέπει να μετατοπιστούν.

Το έργο έχει συνολική πρόοδο 15%. Στο τμήμα Καλαμπάκα- Εγνατία τα έργα έχουν σταματήσει μιας και έχει κατατεθεί ένσταση στο ΣτΕ από 2 δήμους των Τρικάλων και οικολογικές οργανώσεις της περιοχής, η οποία έχει ως αποτέλεσμα μέχρι την έκδοση της απόφασης, να μην μπορούν να εκτελεστούν εργασίες.

Σε ότι αφορά τους σταθμούς των διοδίων, θα δημιουργηθούν τέσσερις μετωπικοί και τρεις πλευρικοί σταθμοί. Οι μετωπικοί θα βρίσκονται στον κόμβο Καρπενησίου, στους Σοφάδες, στα Τρίκαλα και στην Οξύνια.

Ο εκπρόσωπος του ΤΕΕ κος Διαμάντος δήλωσε: «Μετά την αναλυτική ενημέρωση που είχαμε από τους εκπροσώπους των εταιρειών είμαστε ικανοποιημένοι και ήσυχοι. Το μεγάλο αναπτυξιακό έργο της Κεντρικής Ελλάδας, ο αυτοκινητόδρομος Ε 65, προχωρά μέσα στο συνολικό χρονοδιάγραμμα της σύμβασης. Υπάρχουν επιμέρους καθυστερήσεις σε τμηματικές προθεσμίες οι οποίες όμως δεν δημιουργούν ανησυχία.

Οφείλω να επισημάνω ότι αναμένουμε τη θετική συμβολή του Σ.τ.Ε, το οποίο προσωρινά διέκοψε της εργασίες στον ορεινό όγκο των Τρικάλων, από Καλαμπάκα μέχρι Εγνατία μετά από προσφυγή. Σημειώνω ότι το εν λόγω κομμάτι είναι μελετημένο και αδειοδοτημένο με περιβαλλοντικούς όρους.

Το έργο που μέχρι σήμερα συντελείται στην κατασκευή της Κεντρικής Οδού δεν φαίνεται καθώς οι εργασίες γίνονται με νέα χάραξη και όχι ανακατασκευή κάποιου ήδη υπάρχοντος δρόμου. Το επόμενο διάστημα και ανάλογα με τις εξελίξεις στο τμήμα Καλαμπάκα-Εγνατία θα καθοριστεί και το πότε θα μπορέσει να ολοκληρωθεί αυτός ο σημαντικός οδικός άξονας.

Τρίτη, 21 Σεπτεμβρίου 2010

Μετρό Θεσσαλονίκης: Η βασική γραμμή το 2014 και η Καλαμαριά το 2017

κείμενο από το ypodomes.com
Απάντηση σχετικά με τα έργα που γίνονται στη Θεσσαλονίκη έδωσε ο Υπουργός Υποδομών και έτσι αποκομίσαμε πολύτιμες πληροφορίες για την εξέλιξη των σημαντικών υποδομών για την πόλη.

Σχετικά με την πρόοδο του Μετρό ανέφερε ότι το οικονομικό αντικείμενο είναι μόλις στο 14,5%. Η παράδοση του έργου που έχει ήδη μετατεθεί για το 2014 απασχολεί και κανείς δεν γνωρίζει αν και αυτό το χρονικό πλαίσιο είναι πλέον εφικτό.

Για την επικείμενη επέκταση της γραμμής προς την Καλαμαριά η δήλωση για έναρξη των εργασιών στα τέλη του 2011 δεν είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντική καθώς αυτό προϋποθέτει την απουσία ενστάσεων μεταξύ των διαγωνιζομένων και αυτό δείχνει απίθανο. Ακόμα όμως και με αυτές τις ημερομηνίες η συμβατική ολοκλήρωση του έργου έχει οριστεί σε 60 μήνες οπότε η περιοχή δεν αναμένεται να εξυπηρετηθεί νωρίτερα από το 2017.

Αναφορικά με την επέκταση προς Σταυρούπολη/Ευκαρπία που θα είναι η αμέσως επόμενη είμαστε ακόμα στο στάδιο των μελετών και δεν έγινε καμία αναφορά για την δημοπράτηση του έργου ενώ είναι γνωστό πως ακόμα δεν έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση για την κατασκευή του.

Για τα μεγάλα οδικά έργα που έρχονται στην Θεσσαλονίκη και που είναι εξασφαλισμένα από το ΕΣΠΑ με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2014-2015 είναι:
Η αναβάθμιση των Κόμβων της Δυτικής Εσωτερικής Περιφερειακής από Κ16 (Κόμβος Λαχαναγοράς) έως Κ5.
Ο Κόμβος Κ16 ήδη έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ με χρηματοδότηση από το ΠΕΠ Κ. Μακεδονίας με προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ και θα δημοπρατηθεί εντός του 2011.

Οι υπόλοιπες επεμβάσεις συνίστανται στην ανάγκη ανισοπεδοποίησης των κύριων κινήσεων των έξι βασικών Κόμβων του Δυτικού Τμήματος της Εσωτερικής Περιφερειακής με προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ:
Η αναβάθμιση της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής από Κ5 έως Κ12 (Κόμβος με την ΕΟ Θεσσαλονίκης -Μουδανιών) και της σύνδεσης της με το αεροδρόμιο

Για την υποθαλάσσια αρτηρία που κατέρρευσε ο διαγωνισμός είναι άγνωστο τι θα γίνει. Το σίγουρο είναι ότι αυτή η υποθαλάσσια δεν πρόκειται να κατασκευαστεί ποτέ.

Δευτέρα, 20 Σεπτεμβρίου 2010

Μετρό Αθήνας: Άσχημα τα νέα για τις επεκτάσεις και τη Γραμμή 4, μελέτη του ΗΣΑΠ για Νότια Προάστια

κείμενο από το ypodomes.com
Πολύ «ψωμί» έβγαλε η απάντηση του Υπουργού Υποδομών κου Ρέππα σχετικά με τα δημόσια έργα σε απάντηση ερώτησης της Νέας Δημοκρατίας. Ειδικότερα για το θέμα του Μετρό της Αθήνας αυτό που βγήκε στην επιφάνεια (και δεν είναι καθόλου ενθαρρυντικό) είναι η απουσία νέων κατασκευών το αμέσως επόμενο διάστημα και μια νέα μελέτη κόστους-οφέλους του ΗΣΑΠ για την πιθανή επέκταση του στα Νότια Προάστια.

Η απάντηση για το Μετρό της Αθήνας είναι η παρακάτω:
Σήμερα οριστικοποιήθηκε η παράδοση της επέκτασης από το Αιγάλεω στο Χαϊδάρι το 2011 και μάλιστα χωρίς συγκεκριμένη δέσμευση.

Η επέκταση Χαϊδάρι - Δημοτικό Θέατρο που βρίσκεται υπό δημοπράτηση δεν αναμένεται να ξεκινήσει άμεσα αλλά «εντός του 2011». Έχει σχεδόν ολοκληρωθεί το Α` Στάδιο του διαγωνισμού και αναμένεται η περαίωση της δικαστικής διαδικασίας, λόγω προσφυγών ορισμένων διαγωνιζομένων στα αρμόδια ευρωπαϊκά όργανα, προκειμένου να προχωρήσει το Β στάδιο του διαγωνισμού. Ο διαγωνισμός είναι όμηρος των προβλημάτων και της διαμάχης των τεχνικών εταιρειών εδώ και 4 χρόνια!

Η Γραμμή 4 βρίσκεται υπό μελέτη. Έχει βελτιωθεί ο σχεδιασμός του έργου, ώστε ένας κλάδος της γραμμής αυτής να καλύψει πυκνοδομημένες περιοχές στο Παγκράτι και στο Βύρωνα με 3 νέους σταθμούς, ενώ πρόκειται σύντομα να προκηρυχθεί διαγωνισμός για την ανάθεση των υπολειπόμενων μελετών του μεγάλου αυτού έργου, συνολικού προϋπολογισμού περίπου 2,7 δισ. ευρώ. Ο στόχος του Υπουργείου σύμφωνα με τον κο Ρέππα είναι να δημοπρατηθεί στα τέλη του 2011.

Δεν διευκρινίστηκε αν θα γίνει συνολική δημοπράτηση ή «σαλαμοποίηση» σε τμήματα και δοθεί προτεραιότητα σε κάποιο από αυτά. Πρόσφατα είχαν διαρρεύσει πληροφορίες που έδιναν την ολοκλήρωση της Γραμμής 4 στο 2022. Με την μέχρι σήμερα εμπειρία των διαγωνισμών Μετρό στην Ελλάδα αν ξεκινήσει η διαδικασία της δημοπράτησης στα τέλη του 2011 οι κατασκευαστικές εργασίες μάλλον πάνε για το 2013..

Ο ΗΣΑΠ
Για τον ΗΣΑΠ και τις μελλοντικές του κινήσεις η απάντηση του Υπουργείου είναι μια νέα μελέτη για την επέκταση (από το Φάληρο;) προς τα Νότια Προάστια. Μέχρι πριν λίγα χρόνια είχε και πάλι επιχειρηθεί μια τέτοια μελέτη η οποία δεν ολοκληρώθηκε ποτέ (διακόπηκε άδοξα το 2007).

Για την επέκταση προς Άγιο Στέφανο είχαν προκηρυχθεί 7 μελέτες εκ των οποίων ανατέθηκαν 2 χωρίς να διασφαλιστεί η χρηματοδότησή τους. Οι υπόλοιπες 5 ακυρώθηκαν λόγω λανθασμένου σχεδιασμού. Δεν μάθαμε αν θα υπάρξει συνέχεια στις μελέτες ή αν η επέκταση αυτή πάει για τις καλένδες. Οι μελέτες για την επέκταση προς Πειραϊκή διεκόπησαν από τη Ν.Δ. διότι επιλέχθηκε η λύση του τραμ και δημοπρατήθηκε η επέκταση προς Πειραιά.

Η ΗΣΑΠ Α.Ε. προκήρυξε τη «Μελέτη σκοπιμότητας, κόστους - οφέλους της επέκτασης της γραμμής 1 των ΗΣΑΠ προς τα Νότια Προάστια», στοχεύοντας να συγκεντρώσει και να ταξινομήσει κατάλληλα όλα τα αναγκαία στοιχεία για την κατασκευή νέας υπόγειας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής, συνολικού μήκους περίπου 9 χλμ., με σκοπό τη σύνδεση της υφιστάμενης γραμμής με τα νότια προάστια της Αθήνας.

Άμεσα τα έργα Μετρό στην Αθήνα με την σταδιακή παράδοση των επεκτάσεων που κατασκευάζονται τα τελευταία 4 χρόνια θα ατονήσουν και δυστυχώς η Αθήνα θα περιμένει αρκετά χρόνια για να δει νέες γραμμές ή επεκτάσεις. Με δεδομένο ότι η δημοπράτηση της επέκτασης προς Πειραιά ορίζει 60 μήνες για την ολοκλήρωση των κατασκευών το Μετρό δεν θα φτάσει στον Πειραιά πριν από το 2016 ενώ η Γραμμή 4 έστω και τμηματικά δεν πρόκειται να λειτουργήσει πριν το 2018.

Σάββατο, 18 Σεπτεμβρίου 2010

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Τα έργα στις σήραγγες Τεμπών προχωρούν

κείμενο από το ypodomes.com
Επίσκεψη στα έργα των Τεμπών πραγματοποίησαν μέλη του Τεχνικού Επιμελητηρίου (Τμήμα Κ. & Δ. Θεσσαλίας). Οι σήραγγες που διανοίγονται και αποτελούν τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου είναι σε πλήρη εξέλιξη και μάλιστα χωρίς να υπάρχουν καθυστερήσεις.

Από τις τρεις σήραγγες η δεύτερη είναι και η μεγαλύτερη με μήκος 5,9 χλμ ενώ και οι 3 μαζί είναι 11,5 χλμ. Με την ολοκλήρωση της, η δεύτερη σήραγγα θα είναι η μεγαλύτερη σήραγγα στην Ελλάδα. Όλες οι σήραγγες είναι με ξεχωριστά ρεύματα κυκλοφορίας (άλλη σήραγγα προς Θεσσαλονίκη και άλλη προς Λάρισα).

Όπως αναφέρθηκε το έργο κατασκευάζεται σε 24ωρη βάση χωρισμένο σε 3 βάρδιες και συνολικά 1.500 εργαζόμενους. Η διάνοιξη της σήραγγας γίνεται με μηχανικό τρόπο ενώ σε βραχώδη τμήματα πραγματοποιούνται και ελεγχόμενες εκρήξεις. Ένα από τα θετικά της μέχρι τώρα διάνοιξης είναι η απουσία νερού που θα δυσκόλευε κατά πολύ την ομαλή εξέλιξη του έργου.

Η σήραγγα Τ1 μήκους 2 χλμ έχει διανοιχθεί πλήρως ενώ έχει ολοκληρωθεί και η εσωτερική επένδυση. Η Τ2 (η μεγαλύτερη σήραγγα του έργου στα Τέμπη) έχει διανοιχθεί κατά 4 χλμ καθώς από τα 5,9 χλμ έχουν διανοιχθεί 2 χλμ στην αρχή και 2 χλμ στο τέλος. Απομένει το κεντρικό τμήμα των 2 χλμ για την πλήρη διάνοιξη της. Υπολογίζεται πως στην Τ2 διανοίγονται περίπου 36 μέτρα καθημερινά και από τις 2 πλευρές.

Το κλιμάκιο για το τέλος επισκέφθηκε τη νέα γέφυρα που κατασκευάζεται στον Πηνειό συνδέοντας την έξοδο της Τ2 με τα διόδια στον Πυργετό. Η σήραγγα Τ3 είναι στον Πλαταμώνα και έχει μήκος 3.270 μέτρα.

Γενικά, τα έργα στην κοιλάδα των Τεμπών για την μετατροπή του δρόμου σε ασφαλή αυτοκινητόδρομο προχωρούν ομαλά και το επόμενο διάστημα θα επιταχυνθούν οι εργασίες.

Πρόκειται άλλωστε μαζί με το τμήμα Κόρινθος - Πάτρα για τα πιο θανατηφόρα οδικά τμήματα στην Ελλάδα. Το συνολικό κατασκευαστικό έργο στην Κορίνθου - Πατρών εκτείνεται σε 25χλμ και θα είναι σε εντελώς νέα χάραξη (τα 11χλμ σήραγγες και τα υπόλοιπα νέο οδικό τμήμα και γέφυρες).

Να θυμίσουμε ότι η πρώτη έκρηξη για τη διάνοιξη των σηράγγων στα Τέμπη έγινες στις αρχές Σεπτεμβρίου του 2008 και η ολοκλήρωση όλων των σηράγγων τοποθετείται στα τέλη του 2012. Με την παράδοση στην κυκλοφορία των νέων τμημάτων με τις σήραγγες, το πέρασμα των Τεμπών θα παραμείνει ως τουριστικό τοπίο με έμφαση στο φυσικό κάλλος της περιοχής.

Παρασκευή, 17 Σεπτεμβρίου 2010

Προαστιακός Αθήνας: Στις 29 Οκτωβρίου το ηλεκτρικό τρένο στο Κιάτο;

κείμενο από το ypodomes.com
Σύμφωνα με έγγραφο που απεστάλη από το Υπουργείο Υποδομών σε ερώτηση που έγινε στη Βουλή σχετικά με την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα ΣΚΑ- Κιάτο είχαμε το αποκαλυπτικό νέο ότι η παράδοση σχεδιάζεται για τις 29 Οκτωβρίου 2010. Με αφορμή τα προβλήματα που δημιουργούνται από τον κορεσμό της γραμμής και την πολύ αυξημένη ζήτηση η απάντηση από το Υπουργείο είναι αρκετά σαφής.

Σύμφωνα με την απάντηση που δόθηκε ο βασικότερος λόγος της καθυστέρησης από τον εργολάβο είναι οι συνεχόμενες δολιοφθορές στο υλικό της ηλεκτροκίνησης που μέχρι στιγμής μετριέται σε 12 χλμ εναέριας γραμμής! Στο σύνολο πρέπει να προστεθούν και άλλα 23χλμ γραμμής που δεν κλάπηκαν αλλά υπέστησαν φθορές. Επίσης η γειτνίαση σε πολλά σημεία με δίκτυα της ΔΕΗ και της υποχρεωτικής μετατόπισης του είναι ένα ακόμα σοβαρό ζήτημα.

Με την ολοκλήρωση των εργασιών τα σημερινά τρένα θα αντικατασταθούν από Desiro ηλεκτροκίνητα που θα έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα και θα πάψουν τα φαινόμενα των τρένων με δεκάδες όρθιους στριμωγμένους (πολλές φορές για ώρες) επιβάτες.

Αν όλα λοιπόν πάνε καλά και δεν έχουμε συνέχεια στα φαινόμενα αυτά τότε στα τέλη Οκτωβρίου η ηλεκτροκίνηση θα λειτουργήσει από το ΣΚΑ μέχρι το Κιάτο. Για το τμήμα Αθήνα- ΣΚΑ και ΣΚΑ -Πειραιάς ακόμα δεν υπάρχει σαφής ημερομηνία για την ολοκλήρωση των εργασιών. Στο τμήμα του Πειραιά παρατηρείται μια εγκατάλειψη των έργων εδώ και πολλούς μήνες με αποτέλεσμα να μην υπάρχει η επιθυμητή πρόοδος.

Το θέμα της ηλεκτροκίνησης θα συνδυαστεί και με την ολοκλήρωση της από τον ΣΚΑ μέχρι τη Θήβα καθώς έτσι θα είναι δυνατή η δρομολόγηση τρένων του Προαστιακού μέχρι τη Θήβα. Το ίδιο ισχύει και για το δρομολόγιο για την Χαλκίδα που η ηλεκτροκίνηση έχει ολοκληρωθεί εδώ και μήνες αλλά δεν μπορεί να προσεγγίσει ακόμα ηλεκτρικό τρένο αφήνοντας άχρηστη αυτή την τόσο σημαντική υποδομή.

Με την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης σε Θήβα Κιάτο, Αθήνα και Πειραιά που θα γίνει τους επόμενους μήνες οι υπηρεσίες του Προαστιακού θα αναβαθμιστούν σημαντικά ενώ η πύκνωση των δρομολογίων θα επιφέρει μεγάλη αύξηση της επιβατικής κίνησης και σημαντικά έσοδα στον οργανισμό.

Πέμπτη, 16 Σεπτεμβρίου 2010

Σχόλιο:Υποδομές: Καταλυτικός παράγοντας ανάπτυξης

κείμενο από το ypodomes.com
Η γενικότερη οικονομική κρίση που επικρατεί αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα έχει κυριεύσει τα πάντα. Ακόμα και τις συζητήσεις μεταξύ παρέας που πλέον από τη χαλαρή κουβέντα περάσαμε στα σκεπτικά πρόσωπα για τις εξελίξεις της επόμενης μέρας.

Οι υποδομές της χώρας μας έχουν ένα ισχυρό πλεονέκτημα και ένα σοβαρό μειονέκτημα. Το πλεονέκτημα είναι ότι υπάρχουν πολλά μεγάλα project που μπορούν να προωθηθούν. Το μειονέκτημα είναι ότι δεν υπάρχει το ρευστό για να προχωρήσουν. Έτσι όπως είναι διαμορφωμένα τα πράγματα η οικονομική κατάσταση δεν επιτρέπει μεγάλες αισιοδοξίες. Οι επόμενες υποδομές που προετοιμάζονται είναι ένα από τα κλειδιά της επιτυχίας για την επάνοδο της Ελληνικής Οικονομίας και των Ελλήνων σε πιο φυσιολογικούς ρυθμούς.

Τα μεγάλα έργα που έρχονται αργούν και κατά τη γνώμη μου η αργοπορία αυτή συμβάλλει στην καθυστέρηση της εξόδου από την κρίση που μας πλήττει. Η κατασκευή γενικότερα ανήκει στον πρωτογενή τομέα της οικονομίας και με την δρομολόγηση έργων δίνει σε χιλιάδες κόσμο αντικείμενο και κυρίως χρήματα για να κινηθεί και να ζεσταθεί η αγορά. Οι υποδομές και ειδικά οι μεγάλες έχουν ευεργετικές επιδράσεις στην καθημερινότητα μας ακόμα και αν δεν τις αντιλαμβανόμαστε.

Με την ανάληψη ενός μεγάλου έργου από μια τεχνική εταιρεία έχουμε τον πρώτο θετικό παράγοντα που είναι η απασχόληση. Δεκάδες ή εκατοντάδες άτομα θα βρουν εργασία είτε σαν εργατικό είτε σαν επιστημονικό προσωπικό. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής δεκάδες επαγγέλματα θα συμβληθούν για την προμήθεια είτε υλικών είτε υπηρεσιών που είναι απαραίτητα για την εξέλιξη του έργου. Η ομαλή χρηματοδότηση θα τροφοδοτήσει τόσο το ανάδοχο σχήμα όσο και τους προμηθευτές αυτού του έργου. Αυτοί με τη σειρά τους θα απασχολήσουν προσωπικό και θα αναζητήσουν πρώτες ύλες από βιομηχανίες του χώρου. Η επίδραση συνεχίζει σε δεύτερο επίπεδο καθώς η ομαλή ροή του έργου και η μεταφορά χρήματος θα είναι καταλυτική για τις εισφορές στο Δημόσιο όλων αυτών των εταιριών που θα εμπλακούν στην κατασκευή άμεσα.

Έμμεσα το χρήμα θα κινηθεί πλέον προς τα πρόσωπα που αποτελούν αυτές τις εταιρίες και θα γίνει μια διάχυση στην αγορά.

Μετά την ολοκλήρωση του έργου δεν θα χρειαστούν όλοι
αυτοί οι προμηθευτές που έχουν σχέση με το κατασκευαστικό κομμάτι αλλά θα δώσουν τη θέση τους σε εταιρίες διαχείρισης πλέον του έργου που θα δώσουν νέες θέσεις εργασίας και απασχόλησης σε άλλες επιχειρήσεις. Και μάλιστα μόνιμα.

Αυτές με τη σειρά του μέσω της λειτουργίας θα μπορέσουν να μεταφέρουν το χρήμα στα φυσικά πρόσωπα που τις αποτελούν και η αγορά να έχει μια συνεχή ροή χρήματος.
Τα μεγάλα έργα είναι αυτά που θα δώσουν μια σημαντική ώθηση στην Ελλάδα. Τα χρήματα όμως δεν υπάρχουν.

Πρέπει να γίνει όμως η κίνηση γιατί το αποτέλεσμα της κατασκευής θα ευεργετήσει όλα τα επίπεδα της κοινωνίας μας. Άλλωστε δεν είναι τυχαίο ότι δύο από τις πιο επιτυχημένες επιχειρήσεις την δεκαετία που μας πέρασε με τεράστια συμβολή στην οικονομία προήλθαν από 2 μεγάλα έργα: Το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος που σύμφωνα με τις έρευνες έφερε 63.000 νέες θέσεις εργασίας και η Αττική Οδός που λόγω της αυξημένης κίνησης (σε σημείο κορεσμού πολλές φορές) θα ξεχρεώσει την επένδυση πουν έγινε πάνω πολύ νωρίτερα από το αρχικό.

Τα επόμενα μεγάλα έργα στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη που ζει το 50% του πληθυσμού είναι πολλά: επεκτάσεις και νέες γραμμές Μετρό και Τραμ, νέοι οδικοί άξονες, αναπλάσεις, πράσινη ενέργεια, τεχνολογία.

Στην περιφέρεια η ολοκλήρωση των οδικών αξόνων και η συμβολή του ολοκληρωμένου Σιδηρόδρομου θα βοηθήσουν στην καλυτέρευση τοων εθνικών προϊόντων και της ταχύτητας μεταφοράς τους. Αναβάθμιση λιμανιών και αεροδρομίων, φωτοβολταϊκά και αιολικά πάρκα, νέες μορφές αγροτικής ανάπτυξης κ.α

Αφού λοιπόν έχουμε ένα τόσο δυνατό όπλο που λέγεται μεγάλα έργα ας τα εκμεταλλευτούμε. Για το καλό όλων μας..

Πράσινη Ενέργεια: Ξεμπλοκάρισαν και αρχίζουν έργα αξίας 2 δις ευρώ! 14-09-2010

κείμενο από το ypodomes.com
Πολύ ευχάριστα νέα έχουμε από το μέτωπο των ιδιωτικών έργων ΑΠΕ. Ένα ενημερωτικό έγγραφο της Ρυθμιστικής Αρχής Ενέργειας προς τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης κο Πάγκαλο σήμανε και το ξεμπλοκάρισμα σημαντικών έργων ενέργειας που ήταν «παγιδευμένα» εδώ και πολύ καιρό. Η αξία των επενδύσεων των έργων ξεπερνά τα 2 δις ευρώ θα τονώσουν τόσο την οικονομία όσο και την απασχόληση προσφέροντας ταυτόχρονα έσοδα στο Κράτος.

O κος Πάγκαλος έχει συστήσει ειδικό γραφείο «ξεμπλοκαρίσματος» έργων ΑΠΕ (Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας) τα οποία θα αλλάξουν την παραγόμενη ενέργεια από «βρώμικη» σε καθαρή. Η συμβολή αυτών των έργων είναι ακόμα μεγαλύτερη αφού θα βοηθήσουν στην ενεργειακή αυτονομία της χώρας αλλά και την γιγάντωση των πράσινων μορφών ενέργειας που θα μπορούσαν να γίνουν οι ηγέτες στο θέμα της ενέργειας. Η Ελλάδα έχει τεράστια ηλιακή κάλυψη ανά έτος αλλά και σημαντική αιολική δύναμη που μπορεί να εκφραστεί σε καθαρή μορφή ενέργειας.
Τα έργα αυτά είναι :

SUN RAY: Η αδειοδότηση δύο έργων της εταιρείας Sun Ray εγκρίθηκε από τη ΡΑΕ στα μισά της προηγούμενης εβδομάδας, μετά από αναμονή 3 ετών. Η συνολική ισχύς των δύο αυτών έργων ξεπερνά τα 5 MW και ο προϋπολογισμός τους είναι τουλάχιστον 15.000.000 ευρώ. Τις επόμενες εβδομάδες θα ακολουθήσουν και οι εγκρίσεις άλλων ομοειδών έργων της εταιρείας.

ΡΟΚΑΣ: Εγκρίθηκε την Παρασκευή 10 Σεπτεμβρίου 2010 η αδειοδότηση σειράς αιολικών έργων της εταιρείας ΡΟΚΑΣ στο Βόρειο Αιγαίο, που εκκρεμούσαν στη ΡΑΕ από το 2006. Τα έργα αυτά είναι συνολικής ισχύος περίπου 700 MW και προϋπολογισμού περίπου 1,5 δισεκατομμυρίου ευρώ.

EDF - Υβριδικά Κρήτης: Εγκρίθηκε την Παρασκευή 10 Σεπτεμβρίου 2010 η αδειοδότηση σειράς έργων υβριδικών σταθμών της εταιρείας EDF στην Κρήτη, που εκκρεμούσαν στη ΡΑΕ από το 2007, συνολικής ισχύος περίπου 100 MW και προϋπολογισμού 500.000.000 ευρώ.

ΕΛΛΑΚΤΩΡ - Υβριδικό Λέσβου: Εγκρίθηκε την Παρασκευή 10 Σεπτεμβρίου 2010 η αδειοδότηση του έργου υβριδικού σταθμού της εταιρείας ΕΛΛΑΚΤΩΡ στη Λέσβο, που εκκρεμούσε στη ΡΑΕ από το 2006, συνολικής ισχύος περίπου 35 MW και προϋπολογισμού 67.000.000 ευρώ.

Η ΡΑΕ ενημερώνει ότι έχουν πρόσφατα ολοκληρωθεί οι διαδικασίες αδειοδότησης και άλλων μεγάλων έργων στο χώρο των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας, όπως για παράδειγμα το αιολικό έργο που περιλαμβάνει και διασύνδεση της νήσου Σκύρου, ισχύος 330 MW, το αιολικό έργο που περιλαμβάνει και διασύνδεση των Κυκλάδων (του Ομίλου Κοπελούζου), ισχύος 400 MW, και άλλα ενώ η ΡΑΕ δηλώνει ότι καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια και έχει ήδη δρομολογήσει την επίσπευση της αδειοδότησής τους.

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Τα έργα συνεχίζονται και στο ύψος του Κορινού

κείμενο από το ypodomes.com
Συνεχίζονται τα έργα αναβάθμισης του οδικού τμήματος Ράχες Φθιώτιδας- Κλειδί Ημαθίας γνωστό πλέον ως «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου». Η παραχώρηση περιλαμβάνει εκτός από τις νέες σήραγγες και γέφυρες σε Τέμπη και Πλαταμώνα και αναβάθμιση του υπόλοιπου τμήματος. Όλοι οι υπόλοιποι κόμβοι που υπάρχουν στον αυτοκινητόδρομο θα βελτιωθούν.

Συγκεκριμένα περιλαμβάνονται βελτιώσεις και επεμβάσεις (όπου αυτό είναι απαραίτητο) στα έτοιμα τμήματα του δρόμου συνολικού μήκους 205χλμ. Στην παραχώρηση έχει προβλεφθεί και η κατασκευή 3 ανισόπεδων κόμβων στο τμήμα Κατερίνη Πιερίας- Κλειδί Ημαθίας. Αυτοί είναι ο βόρειος Α/Κ Κατερίνης και η ανακατασκευή των Α/Κ Κορινού και Αιγινίου. Αυτά τα έργα δεν έχουν ολοκληρωθεί προς το παρόν.

Από τις 9 Σεπτεμβρίου 2010 έχουμε ήδη νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που θα ισχύσουν τουλάχιστον για ένα μήνα αυτή τη φορά στο ύψος του κόμβου Κορινού. Λόγω έργων ασφαλτόστρωσης στο σημείο αυτό και σε μήκος 5 περίπου χλμ. και τα δύο ρεύματα θα περιοριστούν σε δύο λωρίδες κυκλοφορίας. Εν τω μεταξύ συνεχίζονται τα έργα στο τμήμα της ΠΑΘΕ στο ύψος της Αγαθούπολης.

Για 5 χιλιόμετρα και τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας περιορίζονται σε δύο λωρίδες. Παράλληλα, διακοπή της κυκλοφορίας στον Α/Κ Μεθώνης - Αγαθούπολης στην κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη. Οι οδηγοί με προέλευση/ προορισμό τη Μεθώνη ή την Αγαθούπολη θα πρέπει να χρησιμοποιούν εναλλακτικά τους Α/Κ Μακρύγιαλου ή Αιγινίου.

Σε αυτό το τμήμα θα πρέπει να είναι πολύ προσεκτικοί οι οδηγοί και να ακολουθούν πιστά τις πινακίδες και την σήμανση. Το επόμενο διάστημα θα πυκνώσουν ακόμα περισσότερο οι εργασίες για την ολοκλήρωση των έργων στην περιοχή.

Ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου που κατασκευάζεται εδώ και 2 χρόνια είναι ίσως ο πιο έτοιμος αυτοκινητόδρομος καθώς από το συνολικό μήκος των 230χλμ μόνο τα 25 είναι υπό κατασκευή. Είναι φυσικά και τα πιο δύσκολα αφού περιλαμβάνουν τις 3 σήραγγες των Τεμπών και του Πλαταμώνα που θα απελευθερώσουν τους οδηγούς από το μαρτύριο της κοιλάδας των Τεμπών που κατέχει τα πρωτεία σε θανάτους πανελλαδικά.

Μετά το πρόσφατο σοβαρό συμβάν με την αποκόλληση βράχων μέσα στην κοιλάδα που είχε σαν αποτέλεσμα το «κόψιμο» της χώρας στα δύο οι εργασίες κυλούν ομαλά και μάλιστα χωρίς να υπάρχει απόκλιση από τα χρονοδιαγράμματα.

Τα υπόλοιπα τμήματα του δρόμου δεν προϋποθέτουν ιδιαίτερες εργασίες αλλά την απαραίτητη αναβάθμιση όπως στρώση αντιολισθηρού οδοστρώματός καθώς και σύστημα απορροής επιφανειακών υδάτων. Σε όλο τον αυτοκινητόδρομο θα υπάρχει ηλεκτρονικό σύστημα παρακολούθησης της κυκλοφορίας και Κέντρο Λειτουργίας -Συντήρησης.

Δευτέρα, 13 Σεπτεμβρίου 2010

Εγνατία Οδός: Τρίτη 14 Σεπτεμβρίου η λειτουργία των διοδίων στον Πολύμυλο Κοζάνης

κείμενο από το ypodomes.com
Στις 14 Σεπτεμβρίου ημέρα Τρίτη ξεκινά τη λειτουργία του ο σταθμός διοδίων στον Πολύμυλο Κοζάνης, ο πρώτος στον άξονα της Εγνατίας Οδού. Από σήμερα ξεκινά τη δοκιμαστική λειτουργία του ενώ το ίδιο θα συμβεί αύριο και το Σάββατο. Η δοκιμαστική αυτή περίοδος είναι απαραίτητη για την προσαρμογή τόσο των υπαλλήλων όσο και των οδηγών. Σημαντική είναι και η λειτουργία όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων αλλά και η εύρυθμη λειτουργία καθ` όλο το 24ωρο.

Με το ξεκίνημα της λειτουργίας του εγκαινιάζεται μια νέα εποχή για την Εγνατία Οδό αφού θα «εισπράξει» τα πρώτα χρήματα από τους διερχόμενους οδηγούς. Η τιμή των διοδίων όπως είχε προαναγγελθεί θα είναι 2, 80 ευρώ για τα Ι.Χ.
Αναλυτικά οι χρεώσεις είναι:

* 2,00 ευρώ για δίκυκλα και τρίκυκλα οχήματα
* 2,80 ευρώ για Ι.Χ
* 7,00 ευρώ για τριαξονικά φορτηγά καθώς και για λεωφορεία
* 10,00 ευρώ για συρόμενα και τετραξονικά φορτηγά (η τιμή αφορά και φορτηγά με περισσότερους άξονες).

Σε κάθε περίπτωση αν η δοκιμαστική περίοδος δεν επιτρέψει την κανονική λειτουργία του σταθμού διοδίων τότε αργότερα μέσα στην εβδομάδα θα λειτουργήσει.

ΟΙ ΥΠΟΛΟΙΠΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ
Για τους υπόλοιπους σταθμούς διοδίων δεν έχει ανακοινωθεί κάτι επίσημο. Πέρα από το σταθμό στα Μάλγαρα που θα παραδοθεί στην Εγνατία Οδό ΑΕ μέχρι τα τέλη του έτους δεν έχει αποφασιστεί η τύχη των υπολοίπων.

Πριν από λίγο καιρό ο Υπουργός Υποδομών είχε προαναγγείλει λειτουργία με το σύστημα της βινιέτας (κάτι σαν ημερήσιο εισιτήριο χρήσης του αυτοκινητόδρομου) αλλά προς το παρόν δεν είναι σίγουρο ότι θα εφαρμοστεί (τουλάχιστον άμεσα). Πάντως η Εγνατία Οδός ετοιμάζει διεθνή διαγωνισμό για την εφαρμογή ηλεκτρονικών διοδίων που θα επιτρέψουν μελλοντικά την καταβολή χρημάτων ανά χιλιόμετρο.

Το ίδιο αναμένεται να εφαρμοστεί σταδιακά σε όλους τους Ελληνικούς Αυτοκινητόδρομους στο μέλλον. Το ίδιο σύστημα ισχύει και σε πολλά κράτη της Ευρώπης.

Το κόστος συντήρησης της Εγνατίας Οδού που ανέρχεται σε δεκάδες εκατομμύρια ευρώ θα μπορέσει να καλυφθεί από τα επιβαλλόμενα διόδια ενώ μέρος των χρημάτων θα χρησιμοποιηθεί για την εξόφληση των εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ που δανείστηκε από τις τράπεζες για την ολοκλήρωση της κατασκευής του.

Σήμερα η Εγνατία Οδός είναι ο μεγαλύτερος σε μήκος αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα (670χλμ) και θεωρείται δρόμος-πρότυπο τόσο για την προχωρημένη τεχνικά κατασκευή του όσο και για την ποιότητα των έργων. Ειδικά το δυτικό τμήμα του δρόμου περιλαμβάνει το 80% των σηράγγων που μετριούνται σε δεκάδες χιλιόμετρα ενώ η σήραγγα Δρίσκου στην Ήπειρο είναι σήμερα η μεγαλύτερη στην Ελλάδα με μήκος που ξεπερνά τα 4,5χλμ.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Τώρα το Μετρό έχει την πρώτη δική του στέγη!

κείμενο από το ypodomes.com
Το Μετρό Θεσσαλονίκης έχει την πρώτη του στέγη! Ολοκληρώθηκε η πρώτη οροφή στον επίσταθμο (λίγο πριν την αφετηρία του Μετρό στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό). Το μήκος του είναι περίπου 300 μέτρα. Είναι μια σημαντική είδηση αν αναλογιστούμε ότι μέχρι σήμερα δεν είχε ολοκληρωθεί κάποιο εργοτάξιο επιφανειακά.

Από την ερχόμενη εβδομάδα η έξοδος των λεωφορείων του ΟΑΣΘ αλλάζει πλευρά και θα γίνεται πλέον από τη δυτική μεριά του Σιδηροδρομικού Σταθμού. Η ρύθμιση είναι προσωρινή έως ότου ολοκληρωθούν οι εργασίες στην αφετηρία του Μετρό.

Ο Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός που είναι ένας κομβικός σταθμός καθώς από εκεί θα ξεκινούν οι συρμοί προς τη Νέα Ελβετία θα είναι ένας αρκετά μεγάλος σταθμός καθώς εκεί θα οριστούν με την έναρξη του Μετρό και αρκετές λεωφορειακές γραμμές που θα το χρησιμοποιούν ως τέρμα. Επίσης θα δίνει τη δυνατότητα σε επιβάτες του ΟΣΕ και του Προαστιακού να το χρησιμοποιήσουν εφόσον βολεύει για τη διαδρομή τους.

Τα προβλήματα πάντως δεν λείπουν με κυρίαρχο αυτό με τη στενότητα του σταθμού ΑΝΑΛΗΨΗ. Εκεί πρέπει να αντιμετωπιστεί όσο γίνεται πιο γρήγορα το θέμα με την έλευση του δεύτερου μετροπόντικα ενώ πρέπει να υπολογιστεί με ακρίβεια ο χώρος εργασιών λόγω της μικρής επιφάνειας.

Προπαρασκευαστικές εργασίες γίνονται στους σταθμούς Πατρικίου, Βούλγαρη και Νέα Ελβετία. Το Μετρό Θεσσαλονίκης σύμφωνα με το νέο σχέδιο για τις Υποδομές Μεταφορών που ανακοίνωσε το Υπουργείο Υποδομών πριν από λίγες μέρες θα καλύψει σε μεγάλο βαθμό την πόλη όταν ολοκληρωθούν πλήρως όλες οι φάσεις επεκτάσεων.
Σύμφωνα πάντα με τις εξαγγελίες που έγιναν τα μελλοντικά πλάνα του Μετρό περιλαμβάνουν:

Την επέκταση από το σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ στην Καλαμαριά με 5 Σταθμούς που είναι ήδη υπό δημοπράτηση εδώ και 15 μήνες. Η φάση της προεπιλογής αναμένεται για να περάσουμε στην επόμενη φάση.

ΜΕΛΕΤΕΣ
Α. Επέκταση προς Σταυρούπολη, Ευκαρπία και πιο μελλοντικά στο Νοσοκομείο Παπαγεωργίου
Β. Επέκταση προς Εύοσμο και Σχολές στα όρια της πόλης δυτικά
Γ. Ένα νέο κλάδο σχεδόν από το κέντρο της πόλης προς Τούμπα, Χαριλάου και Πυλαία
Δ. Επέκταση από το σταθμό Μίκρα στο Αεροδρόμιο Μακεδονία. Εξετάζεται η χρήση monorail. Εξετάζεται η επιπρόσθετη επέκταση μέχρι το Δήμο Θερμαϊκού.

Το σχέδιο αυτό θα είναι υλοποιήσιμο σε διαφορετικές φάσεις και ανάλογα με τις ανάγκες της πόλης. Για την καλύτερη αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλέπεται και η ανάπτυξη δύο συνδετήριων γραμμών Τραμ που θα δημιουργήσουν εντέλει ένα πλήρες δίκτυο που θα εξυπηρετεί όλη την πόλη.

Σάββατο, 11 Σεπτεμβρίου 2010

Πεδίον του Άρεως: παραδόθηκε στο κοινό μέρος του ανακαινισμένου πάρκου

κείμενο από το ypodomes.com
Μια πρώτη γεύση από το ανανεωμένο Πεδίον του Άρεως πήραν οι πολίτες την περασμένη Τρίτη, μετά την πρόσκληση της Υπερνομαρχίας Αθηνών-Πειραιώς για συνάντηση-ξενάγηση στο χώρο των έργων!

Πλέον, και ενώ οι εργασίες προχωρούν με εντατικούς ρυθμούς, ένα μεγάλο μέρος του ανακαινισμένου Πεδίου του Άρεως παραδίδεται στους δημότες και επισκέπτες της Αθήνας. Συγκεκριμένα, έχει ανοίξει ο κεντρικός χώρος της ανάπλασης που αποτελεί ουσιαστικά και το κεντρικό μέρος του πάρκου.

Ήδη οι πολίτες μπορούν σε αυτό το τμήμα να απολαύσουν τον κεντρικό πεζόδρομο με το μεγάλο συντριβάνι, την υδάτινη διαδρομή με τα πλατάνια, το μνημείο του Ιερού Λόχου, τον Ροδώνα με την πέργκολα και τον χώρο γύρω από την εκκλησία των Αγίων Ταξιαρχών.

Ο χώρος γύρω από αυτή την κεντρική περιοχή παραμένει ακόμα κλειστός για το κοινό καθώς συνεχίζονται οι εργασίες και η φύτευση δέντρων και φυτών (η οποία απαιτείται να γίνεται σε συγκεκριμένο χρόνο). Προσωρινά, το πάρκο λειτουργεί με εργοταξιακό ρεύμα και για λόγους ασφαλείας η πρόσβαση επιτρέπεται από τις 7 το πρωί μέχρι τα μεσάνυχτα.

Σύμφωνα με την Υπερνομαρχία, το μεγαλύτερο τμήμα των έργων ανάπλασης δεν είναι ορατό στο ευρύ κοινό καθώς αφορά τα δίκτυα άρδευσης, αποχέτευσης, συλλογής ομβρίων υδάτων και ηλεκτροδότησης, τα οποία είναι όλα υπόγεια.

Η ασφάλεια του πάρκου έχει ανατεθεί σε εταιρεία security αλλά η Υπερνομαρχία θεωρώντας ότι οι καλύτεροι φύλακες του πάρκου είναι οι ίδιοι οι πολίτες, τους καλεί να φροντίσουν για το σεβασμό των έργων και να το προστατεύουν με όποιον τρόπο μπορούν. Για περισσότερες σχετικές πληροφορίες, μπορούν οι πολίτες να επικοινωνούν με την Υπερνομαρχία, στο τηλέφωνο 210-6919418 (κος Δ. Παυλιτζόγλου).

Το ypodomes.com καλωσορίζει το άνοιγμα του ανακαινισμένου πάρκου, το οποίο θα αποτελέσει σημαντικό πνεύμονα πρασίνου και χώρος χαλάρωσης και ψυχαγωγίας στο πολύβουο κέντρο της Αθήνας.

Μείνετε συντονισμένοι στο ypodomes.com για πλήρες φωτορεπορτάζ από το χώρο της ανάπλασης του Πεδίου του Άρεως!

Μετρό Αθήνας: Παρέμβαση για την επέκταση στο Ελληνικό από τους Δημάρχους της περιοχής

κείμενο από το ypodomes.com
Παρέμβαση από τους Δημάρχους Αλίμου, Αργυρούπολης και Ελληνικού για το θέμα της επέκτασης του Μετρό από το Σταθμό ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ στο Ελληνικό με τους σταθμούς ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, ΑΛΙΜΟΣ, ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ.

Η επέκταση η οποία έχει καθυστερήσει χρονικά απασχολεί τους Δήμους και μάλιστα με τον φόβο ότι αυτή η καθυστέρηση θα γίνει ακόμα μεγαλύτερη. Η αρχική ημερομηνία παράδοσης σύμφωνα με την σύμβαση ήταν τον Δεκέμβριο του 2009 ενώ παρατάθηκε αρχικά για τον Απρίλιο και αργότερα για τα τέλη του 2010. Με την γνωστοποίηση του προβλήματος με τα ηλεκτρομηχανολογικά η επέκταση ουσιαστικά μετατέθηκε για τον Μάρτιο του 2011.

Πλησιάζοντας όμως ακόμα δεν είναι σίγουρο ότι μέχρι τον Μάρτιο η επέκταση αυτή θα αρχίσει να λειτουργεί. Με την επιστολή τους ζητούν άμεση πληροφόρηση για την επέκταση και την παράδοση της σε λειτουργία ενώ επιδιώκουν και συνάντηση με τον Υπουργό ΥΠΟΜΕΔΙ κο Ρέππα.

Η επιστολή αναφέρει τα παρακάτω:
«Η επέκταση του μετρό στις περιοχές των δήμων μας είναι ένα πολύ σημαντικό έργο. Μας ανησυχεί όμως το γεγονός ότι από τον αρχικό χρόνο παράδοσης του, που είχε επίσημα ανακοινωθεί, δίνονται συνεχείς παρατάσεις, που δημιουργούν την εντύπωση ότι δεν είναι σαφές πότε τελικά θα δοθεί για χρήση στους πολίτες.

Ταυτόχρονα υπάρχουν σε μας εύλογες ανησυχίες για το πώς θα αντιμετωπιστούν ορισμένα προβλήματα σχετικά με την τελική διαμόρφωση των σταθμών, τους χώρους στάθμευσης των αυτοκινήτων, το χώρο μετεπιβίβασης και τις αλλαγές στις γραμμές του ΟΑΣΑ, τη λήψη μέτρων προστασίας των περιοχών γύρω από τους σταθμούς και ιδιαίτερα τον τερματικό από την πίεση που θα δεχτούν (κυκλοφορίας και στάθμευσης) κλπ.

Επειδή αυτά τα προβλήματα τα έχουμε κατ' επανάληψη θέσει και συζητήσει με τις διοικήσεις, αλλά και αρμόδιες υπηρεσίες της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και δεν έχουμε μέχρι τώρα πάρει σαφείς δεσμεύσεις. Επειδή θέλουμε να γνωρίζουμε πότε τελικά θα δοθεί για χρήση η επέκταση του μετρό στην περιοχή μας, παρακαλούμε να έχουμε το συντομότερο δυνατόν μια συνάντηση μαζί σας για αυτά τα θέματα».

Οι κ.κ Ορφανός (Αλίμου), Ευσταθιάδης (Αργυρούπολης) και Κορτζίδης (Ελληνικού) έχουν κάνει κοινό μέτωπο και για το Μητροπολιτικό Πάρκο στο Ελληνικό όπου έχουν παρέμβει αρκετές φορές και έχουν καταθέσει τις δικές τους προτάσεις για την αξιοποίηση του χώρου.

Τετάρτη, 8 Σεπτεμβρίου 2010

Θεσσαλονίκη: Εξαγγελία για τα έργα Υποδομών Μεταφοράς από το ΥΠΟΜΕΔΙ

κείμενο από το ypodomes.com
Το Στρατηγικό Σχέδιο Υποδομών Μεταφορών Θεσσαλονίκης εξήγγειλε ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ κος Ρέππας. Στην ομιλία του επεσήμανε πως μέχρι σήμερα έχουν γίνει πολλές εξαγγελίες οι οποίες δεν ευτύχησαν ποτέ να γίνουν πραγματικότητα. Είπε ακόμα πως έχει επιλεγεί μια διαφορετική προσέγγιση για τις υποδομές της πόλης και πως το σχέδιο θα έχει την εγγύηση του κράτους.

Ο Υπουργός μίλησε για την ανάγκη ανάπτυξης που θα αποτελείται από: μέσα σε σταθερή τροχιά (Μετρό, προαστιακός, τραμ), λεωφορειακές γραμμές. Επίσης έκανε λόγο για τη θαλάσσια συγκοινωνία αλλά και για εκτεταμένο δίκτυο λεωφορειολωρίδων. Για τα έργα της πόλης προανήγγειλε την προ-επιλογή των εταιρειών για την επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά. Δεν έγινε κάποια αναφορά στην Εξωτερική Περιφερειακή. Συνολικά 3 άξονες παρουσιάστηκαν για το μέλλον των υποδομών στην πόλη.

Πρώτος άξονας: Η Εκπόνηση του Συναινετικού Σχεδίου Αναφοράς Έργων Υποδομών Μεταφορών του μητροπολιτικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής.

Δεύτερος άξονας: Συγκρότηση οργανωτικών δομών καθώς ΟΡΘ, ΣΑΣΘ, Εγνατία Οδός Α.Ε, Αττικό Μετρό αποκτούν λόγο και ρόλο πλέον στον σχεδιασμό και εκτέλεση των απαιτούμενων έργων.

Τρίτος άξονας: Εδώ είναι το δυσκολότερο καθώς μιλάμε για την εξασφάλιση των κατάλληλων χρηματοδοτικών πηγών «μείγμα» δημόσιας και ιδιωτικής χρηματοδότησης.

ΤΑ ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

1. Αναβάθμιση των Κόμβων της Δυτικής Εσωτερικής Περιφερειακής από Κ16 (Κόμβος Λαχαναγοράς) έως Κ5.
Ο Κόμβος Κ16 ήδη έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ με χρηματοδότηση από το ΠΕΠ Κ. Μακεδονίας με προϋπολογισμό 100.000.000 ευρώ και θα δημοπρατηθεί εντός του 2011. Οι υπόλοιπες επεμβάσεις συνίστανται στην ανάγκη ανισοπεδοποίησης των κύριων κινήσεων των έξι βασικών Κόμβων του Δυτικού Τμήματος της Εσωτερικής Περιφερειακής με προϋπολογισμό 100.000.000 ευρώ.

2. Αναβάθμιση της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής από Κ5 έως Κ12 (Κόμβος με την ΕΟ Θεσσαλονίκης-Μουδανιών) και της σύνδεσής της με το αεροδρόμιο.
Εξετάζεται η διαπλάτυνση, κατά μία επιπλέον λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, του τμήματος από τον κόμβο Κ5 (Παπαγεωργίου) έως και τον κόμβο Κ12 (ΕΟ Θεσσαλονίκης-Μουδανιών) καθώς και η διαπλάτυνση-αναβάθμιση της ΕΟ Θεσσαλονίκης Μουδανιών έως τον Κόμβο Αεροδρομίου. Διερευνάται η κατασκευή υπερυψωμένης οδικής αρτηρίας, κατά μήκος της Εσωτερικής Περιφερειακής, από τον Κόμβο Ευκαρπίας μέχρι Κωνσταντινοπολίτικα.

Το συνολικό κόστος των παρεμβάσεων στην ανατολική εσωτερική περιφερειακή εκτιμάται σε περίπου 200.000.000 ευρώ. Η κατασκευή μπορεί να ξεκινήσει εντός του 2011 και να ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2013.

3. Η κατασκευή της βασικής γραμμής του ΜΕΤΡΟ της Θεσσαλονίκης και η υλοποίηση της επέκτασής της αφενός προς Καλαμαριά και αεροδρόμιο και αφετέρου προς τις Δυτικές συνοικίες.

3Α. Όσον αφορά στην επέκταση προς την Καλαμαριά, με απόφαση της νέας διοίκησης της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, η μελέτη εκπονείται από την εταιρία και όχι από τους διαγωνιζόμενους. Σε εξέλιξη βρίσκεται η διαδικασία προεπιλογής Αναδόχου για τα έργα Πολιτικού Μηχανικού και τα βασικά ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα. Εξετάζεται η χωροθέτηση αμαξοστασίου στη Μίκρα.

3Β. Εξετάζονται σε επίπεδο προκαταρκτικής μελέτης οι επεκτάσεις προς Σταυρούπολη (Δημοκρατίας - Ευκαρπία - Νοσοκομείο Παπαγεωργίου), προς Εύοσμο (Ν.Σ.Σ. - Εύοσμος) και προς Αεροδρόμιο (για την επέκταση αυτή, εξετάζεται η δυνατότητα κατασκευής της επέκτασης με υπέργειο μέσο σταθερής τροχιάς, τύπου Monorail).

4. Βελτίωση και εκσυγχρονισμός του αερολιμένα ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ»
Το έργο έχει συμβατικό προϋπολογισμό 137.000.000 ευρώ και ημερομηνία ολοκλήρωσης 27.7.2011. Η απορρόφηση βρίσκεται στο 34% του συμβατικού αντικειμένου και ήδη εγκρίθηκε παράταση της συνολικής προθεσμίας περαίωσης των εργασιών έως 31.12.2012.

5. Εμπορευματικό Κέντρο Θεσσαλονίκης
Το στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη προσφέρεται για τη δημιουργία σύγχρονου και μεγάλου εμπορευματικού κέντρου που θα καταστήσει την πόλη διαμετακομιστικό κόμβο - πύλη στην Ευρώπη και στα Βαλκάνια. Ο χώρος που απαιτείται σύμφωνα με τις μελέτες και προδιαγραφές της Ευρωπαϊκής Ένωσης πρέπει να ξεπερνά τα 600 στρέμματα, να έχει πρόσβαση στο λιμάνι και στο οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο. Στόχος μέχρι το τέλος του 2010 να έχει προκηρυχθεί διεθνής διαγωνισμός.

Μαλιακός Στυλίδα- Ράχες: Επιστολή από το ΤΕΕ για τα έργα που έχουν και πρόβλημα με τις αποζημιώσεις

κείμενο από ypodomes.com
Το πάγωμα των εργασιών στα έργα του Μαλιακού, Στυλίδα- Ράχες και Παράκαμψη Λαμίας αρχίζει να προβληματίζουν έντονα την τοπική κοινωνία και μάλιστα τις τελευταίες ημέρες γίνονται διάφορες κινήσεις για την απεμπλοκή τους και την επανέναρξη των εργασιών.

Επιστολή στο Υπουργείο Υποδομών απέστειλε ο πρόεδρος του ΤΕΕ Φθιώτιδας κος Καραναστάσης και εκτός των άλλων αναφέρεται και στο θέμα της κατασκευής της Παράκαμψης Στυλίδας και της Παράκαμψης Λαμίας. Το κείμενο αναφέρει τα παρακάτω:

«Το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων θα πρέπει να προβεί στις απαραίτητες ενέργειες για την άμεση έναρξη εργασιών στα τμήματα του αυτοκινητόδρομου, με στόχο την αποπεράτωση αυτών σε εύλογο χρονικό διάστημα, δεδομένου ότι η σημερινή εικόνα της εγκατάλειψης δεν είναι κολακευτική για την ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών»

Αυτό είναι το ένα σκέλος αφού υπάρχουν ακόμα προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις στην Παράκαμψη Στυλίδας 3 χρόνια μετά την έναρξη των εργασιών! Συγκεκριμένα σύμφωνα με το τοπικό κανάλι Star Κεντρικής Ελλάδας, 700 περίπου ελαιοπαραγωγοί της Ανατολικής Φθιώτιδας περιμένουν τις απαλλοτριώσεις των κτημάτων τους.

Η εργολαβία είναι χωρισμένη σε τρία τμήματα των 6χλμ. Το ενδιάμεσο τμήμα είναι διακανονισμένο και οι ιδιοκτήτες είναι όλοι εξοφλημένοι. Στο δυτικό τμήμα από την Αγία Μαρίνα μέχρι τη Στυλίδα έχει καθοριστεί η αποζημίωση εδώ περίπου και ένα χρόνο, έχει εκδοθεί η απόφαση, έχουν γίνει οι πίνακες παρακατάθεσης, δηλαδή έχει λογιστικοποιηθεί η αποζημίωση, πόσο θα πρέπει να λάβει ο κάθε δικαιούχος, και έχουν ζητηθεί στο υπουργείο Οικονομικών τα χρήματα. Μέχρι το τέλος του χρόνου το ελληνικό δημόσιο θα πρέπει να έχει κατατέιθει το ποσό στο ΠκΔ, λόγω προθεσμιών.

Το ανατολικό τμήμα μέχρι τις Ράχες βρίσκεται σε πιο πρώιμο στάδιο, στη φάση του δικαστικού καθορισμού. Ήδη μετά από αλλεπάλληλες αναβολές δικάστηκε στις 14 Μαΐου ο προσωρινός καθορισμός της αποζημίωσης και αναμένεται εντός των προσεχών εβδομάδων να έχουμε την δικαστική απόφαση η οποία θα προσδιορίζει τί αποζημίωση θα ρέπει να καταβληθεί.

Να θυμίσουμε ότι η συμβατική ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου Στυλίδα- Ράχες ήταν τον Αύγουστο που μας πέρασε ενώ η Παράκαμψη Λαμίας έπρεπε να έχει παραδοθεί από πέρσι. Ωστόσο λόγω των προβλημάτων της κατασκευάστριας εταιρείας και της οικονομικής κρίσης τα έργα έχουν μείνει μετέωρα.

Δευτέρα, 6 Σεπτεμβρίου 2010

Νέα Οδός: Φωνές για καθυστερήσεις στο τμήμα Μεταμόρφωση- Σκάρφεια

κείμενο από το ypodomes.com
Μεγάλες καθυστερήσεις έχουμε στο τμήμα της Νέας Οδού Μεταμόρφωση Αττικής- Σκάρφεια Φθιώτιδας. Αυτό κατήγγειλαν δέκα δήμαρχοι και κοινοτάρχες της Βορειοανατολικής Αττικής προς τον υπουργό Υποδομών κ. Δημήτρη Ρέππα.

Για την ίδια υπόθεση έχει παρέμβει από τα μέσα Ιουλίου και ο κ. Ρακιτζής, ο οποίος έχει δώσει εντολή για τη διερεύνησή της από το Σώμα Επιθεωρητών Δημοσίων Έργων. Η κοινοπραξία που κατασκευάζει το έργο έχει να αντιμετωπίσει και το γιγαντιαίο πρόστιμο των 3.000.000 ευρώ που τις επέβαλλε πρόσφατα η πολεοδομία Καπανδριτίου για αυθαίρετες κατασκευές στο σταθμό διοδίων στις Αφίδνες.

Η εταιρεία έχει υποστηρίξει ότι οι εργασίες αφορούσαν ανακατασκευή κτιρίων και ότι όπου απαιτούνταν οικοδομικές άδειες, αυτές καλύπτονται από τις εγκρίσεις μελετών του ανεξάρτητου μηχανικού.

Αξίζει να σημειωθεί ότι παρά το γεγονός ότι στις 19 Αυγούστου έληξε η τρίτη αποκλειστική προθεσμία που ορίζει η σύμβαση για να ολοκληρωθούν τα έργα κατά μήκος της εθνικής οδού με ταυτόχρονη ανατίμηση κατά 24% των διοδίων (από 1,90 ευρώ στα 2,35%) η κοινοπραξία δεν προχώρησε στην προβλεπόμενη αύξηση.

Σύμφωνα με την Επιτροπή πρωτοβουλίας κατά των διοδίων, ο λόγος είναι ότι η εταιρεία δεν έχει ολοκληρώσει ως όφειλε τα έργα (στηθαία ασφαλείας, κέντρα εξυπηρέτησης και συντήρησης κ.α) με αποτέλεσμα να μεθοδεύεται αυθαίρετα παράταση των σχετικών προθεσμιών μέχρι τα τέλη του έτους.

Άκτιο- Αμβρακία:Λύθηκε η σύμβαση της εργολαβίας με τη Μηχανική, μετέωρο το οδικό τμήμα

κείμενο από το ypodomes.com
Χαρακτήρα περιπέτειας αποκτά πλέον και ο υπό κατασκευή οδικός άξονας Άκτιο- Αμβρακία. Η κατασκευή του άξονα χωρίζεται σε 4 τμήματα, εκ των οποίων τα τρία τα κατασκευάζει ο όμιλος Μαρούλη (ΑΕΓΕΚ, Ιόνιος κλπ). Η τέταρτη εργολαβία είχε ανατεθεί στην εταιρεία Μηχανική η οποία αιτήθηκε τη διάλυση της σύμβασης που είχε υπογράψει μόλις πριν λίγους μήνες (στις 16 Μαρτίου 2010).

Το αντικείμενο της εργολαβίας της Μηχανικής ήταν η κατασκευή οδικού τμήματος μήκους 8χλμ. Η λύση της σύμβασης οριστικοποιήθηκε στις 5 Ιουλίου 2010 και πλέον είναι ορατός ο κίνδυνος του φαινομένου του «μπουκαλιού».

Όταν ολοκληρωθούν δηλαδή οι 3 εργολαβίες (είναι η 1, 2, 4) η 3η εργολαβία που είχε αναλάβει η Μηχανική να μην είναι έτοιμη με αποτέλεσμα να «στενεύει» ξαφνικά ο δρόμος και να δημιουργούνται ουρές αυτοκινήτων.

ΟΙ ΕΡΓΟΛΑΒΙΕΣ

* 1η εργολαβία από ΧΘ 0-22,5 ΑΕΓΕΚ προϋπολογισμού 120.000.000 ευρώ.
* 2η εργολαβία από ΧΘ 22,5-26,9 Ιόνιος Τ.Ε προϋπολογισμού 33.000.000 ευρώ.
* 3η εργολαβία από ΧΘ 26,9-35 με προϋπολογισμό 39.400.000 ευρώ, δόθηκε στη «Μηχανική» με έκπτωση 52,03%.
* 4η εργολαβία από ΧΘ 35-48,435 η Κ/Ξ Consortia Stabile - Intallipreze, προϋπολογισμού 52.300.000 ευρώ.

Πλέον αναμένουμε, είτε την κατακύρωση του διαγωνισμού στον δεύτερο μειοδότη είτε την επανέναρξη του διαγωνισμού με πιο γρήγορες διαδικασίες για την ολοκλήρωση του έργου το ταχύτερο δυνατό.

Είναι η δεύτερη φορά που η συγκεκριμένη εταιρεία απασχολεί το Υπουργείο Υποδομών καθώς το ίδιο συμβαίνει και με τα έργα της Πάτρας που έχει αναλάβει και υπάρχουν σοβαρές καθυστερήσεις (φράγμα Πείρου Παραπείρου, κάλυψη χειμάρρου Διακονιάρη, Παραγλαύκιες αρτηρίες) με αποτέλεσμα να κηρυχθεί έκπτωτη από το έργο των Παραγλαύκιων Αρτηριών.

Η κρίση σε συνδυασμό με τις πολύ μεγάλες εκπτώσεις που δίδονταν τα προηγούμενα χρόνια είναι οι πιθανότερες αιτίες που τεχνικές εταιρείες εγκαταλείπουν συμβάσεις που πάλεψαν για να τις κερδίσουν κατά τη διάρκεια των διαγωνισμών τους.

Θεσσαλονίκη: Νέος οδικός άξονας σχεδιάζεται στα Δυτικά

κείμενο από το ypodomes.com
Μια κίνηση από την Νομαρχία Θεσσαλονίκης για 4 δυτικούς Δήμους της πόλης. Νέος οδικός άξονας μήκους 7,5 χλμ σχεδιάζεται στα όρια των Δήμων Εχεδώρου, Ευόσμου, Καλλιθέας και Ευκαρπίας για να ικανοποιήσει την αυξημένη κυκλοφορία που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια. Η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων εγκρίθηκε και πλέον ανοίγει ο δρόμος για την μελέτη και την οριστική του χάραξη.

Ο νέος αυτός άξονας θα ξεκινά από τον κόμβο με την οδό Ωραιοκάστρου και θα καταλήγει σε κόμβο με την περιαστική οδό Διαβατών. Οι ενδιάμεσοι κόμβοι που έχουν επιλεχθεί είναι οι: Κόμβος Θερμαϊκού, Μακρυγιάννη, Ολυμπιάδος, Μαιάνδρου, Κοιμητηρίων, Διαβατών (σύνδεση με οικισμό).

Και οι 4 Δήμοι είναι θετικοί για το συγκεκριμένο έργο που αποτελεί πάγιο ζήτημα καθώς θα αποσυμφορήσει σε μεγάλο βαθμό τις περιοχές. Το έργο δεν έχει ενταχθεί σε κάποιο πρόγραμμα χρηματοδοτικό προς το παρόν.

O Κατάλογος με τα έργα στην Ελλάδα που θα ξεκινήσουν 2011-2016 (Σεπτέμβριος 2010)

Διαβάστε όλο το κειμενο με τα μελλοντικά μεγάλα έργα που θα γίνουν στην Ελλάδα τα επόμενα 6 χρόνια στο ypodomes.com

Ο Kατάλογος με τα υπό κατασκευή μεγάλα έργα στην Ελλάδα 2010-2015 (Σεπτέμβριος 2010)

Διαβάστε όλο το κείμενο με τα υπό κατασκευή μεγάλα έργα της χώρας στο ypodomes.com

Τετάρτη, 1 Σεπτεμβρίου 2010

Εγνατία Οδός: Στα 2,80 η τιμή διοδίων, από τα μέσα του μήνα ξεκινά ο Πολύμυλος

κείμενο από το ypodomes.com
Σε περίπου 15 μέρες η Εγνατία Οδός θα κάνει «σεφτέ» στα έσοδα της από διόδια. Όπως έγινε γνωστό οριστικά από τα μέσα Σεπτεμβρίου ο σταθμός διοδίων στο Πολύμυλο Κοζάνης (βρίσκεται στο τμήμα μεταξύ Κοζάνης και Βέροιας) θα λειτουργήσει.

Η τιμή που πληρώνουν τα διερχόμενα αυτοκίνητα είναι 2,80 ευρώ. Είναι ο πρώτος σταθμός διοδίων που θα λειτουργήσει πάνω στον βασικό άξονα της Εγνατίας Οδού.

Μιλώντας σε ραδιοφωνικό σταθμό της Κοζάνης ο αντιπρόεδρος της Εγνατίας Οδού, Γιάννης Τσακλίδης είπε ότι για τη λειτουργία των διοδίων υπολείπεται μόνο η υπογραφή από τον υπουργό Οικονομικών, Γιώργο Παπακωνσταντίνου στην Κοινή Υπουργική Απόφαση, για την οριστικοποίηση του κόστους.

Όπως ανέφερε ο κ. Τσακλίδης από την αναμένεται να αρχίσει η εκπαίδευση του προσωπικού των διοδίων, τα οποία θα λειτουργούν από ανάδοχο εργολάβο, υπό την ευθύνη της ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ Α.Ε.

Ο επόμενος σταθμός που θα λειτουργήσει για λογαριασμό της Εγνατίας ΑΕ είναι ο σταθμός στα Μάλγαρα στη Θεσσαλονίκη. Υπολογίζεται ότι τουλάχιστον 80.000.000 ευρώ χρειάζονται ετησίως για να καλυφθούν τα έξοδα συντήρησης του πιο σύγχρονου δρόμου στην Ελλάδα.

Μετρό Αθήνας: Ο Σταθμός Αγία Παρασκευή είναι σχεδόν έτοιμος

κείμενο από το ypodomes.com
Η κατασκευή των ενδιάμεσων σταθμών της Γραμμής 3 ΧΟΛΑΡΓΟΣ, ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ ήταν ένα από τα ελάχιστα έργα της Μετολυμπιακής Αθήνας. Οι 2 πρώτοι σταθμοί δεν έχουν να παρουσιάσουν κάτι ιδιαίτερο εκτός από την σημαντική καθυστέρηση στην τελική τους παράδοση. Ο σταθμός της Αγίας Παρασκευής όμως είναι μια από τις ιδιαίτερες περιπτώσεις στην ιστορία του Μετρό της Αθήνας.

Αποτελεί έναν από τους σταθμούς με ιστορία λόγω των πολλών γεγονότων που συνέβαλαν στην καθυστέρηση της κατασκευής του. Σήμερα θα κάνουμε μια αναδρομή στην ιστορία του σταθμού καθώς και στην πρόοδο των εργασιών που ολοκληρώνονται το αμέσως επόμενο διάστημα. Ο σταθμός βρίσκεται στη διασταύρωση των οδών Αγίας Παρασκευής και Πολυδούρη στα όρια του τοπικού Δήμου με τον Δήμο Χαλανδρίου. Στο κοινό θα δοθεί το πολύ μέχρι τις αρχές Οκτωβρίου.

ΙΣΤΟΡΙΑ
Η χάραξη που έγινε στα μέσα της δεκαετίας του 1990 για την επέκταση του υπό κατασκευή Μετρό μετά την Εθνική Άμυνα περιελάμβανε αρκετούς σταθμούς. Η τελική απόφαση που λήφθηκε ήταν να υπάρξουν 3 σταθμοί επί της Λεωφόρου Μεσογείων και δύο επί της Δουκίσσης Πλακεντίας. Οι ονομασίες και οι θέσεις των σταθμών ήταν αυτές που γνωρίζουμε σήμερα Χαλάνδρι και Δουκίσσης Πλακεντίας πάνω στην Δουκ. Πλακεντίας και Χολαργός, Νομισματοκοπείο επί της Λεωφόρου Μεσογείων.

Πάνω στη Λεωφόρο όμως προβλεπόταν όμως και η κατασκευή του σταθμού Αγία Παρασκευή και ειδικότερα πάνω στην πλατεία της Αγίας Παρασκευής. Τότε για πρώτη φορά στην ιστορία του Μετρό αντέδρασαν τόσο μερίδα κατοίκων όσο και η τότε διοίκηση του Δήμου (!!) ανατρέποντας ουσιαστικά όλο το σχεδιασμό του μέσου.

Το 2000 αποφασίζεται η επέκταση του μέσου από την Εθνική Άμυνα μέχρι την Δουκίσσης Πλακεντίας με το σταθμό στην Αγία Παρασκευή να είναι μετέωρος! Λόγω της πίεσης του χρόνου για τους Ολυμπιακούς Αγώνες παραδίδονται οι σταθμοί ΧΑΛΑΝΔΡΙ και ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ και κατασκευάζεται το κέλυφος στους σταθμούς ΧΟΛΑΡΓΟΣ και ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ. Ο σταθμός ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ δεν κατασκευάζεται καθόλου και όλα δείχνουν πως πάει για τις «καλένδες».

Μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες τόσο η κοινή γνώμη του Δήμου όσο και η διοίκηση έχουν αλλάξει γνώμη και ζητούν και πάλι την ένταξη του σταθμού στο δίκτυο. Ο πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ προκηρύσσει το διαγωνισμό εντάσσοντας μέσα και το σταθμό ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ενώ όλοι πλέον γνωρίζουν πως για να κατασκευαστεί πρέπει να διακοπούν τα δρομολόγια για ένα εξάμηνο.

Εντέλει αυτό γίνεται στις 14 Φεβρουαρίου 2009. Διακόπτονται όλα τα δρομολόγια μετά την Εθνική Άμυνα για την κατασκευή του σταθμού που απαιτεί εκτός άλλων και το «άνοιγμα» της ήδη υπάρχουσας σήραγγας! Ευτυχώς δεν υπήρξε κανένα πρόβλημα κατά την εξάμηνη διακοπή και στις 3 Σεπτεμβρίου η γραμμή ξαναλειτουργεί μαζί με τον σταθμό ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ. Οι εργασίες για το σταθμό συνεχίζονται..

ΠΡΟΟΔΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ
Σήμερα η κατασκευή του σταθμού βρίσκεται στα τελικά της στάδια και είναι εμφανής ακόμα και από τους επιβάτες του Μετρό. Η αρχιτεκτονική του σταθμού είναι ακριβώς η ίδια με τους υπόλοιπους δύο σταθμούς. Θα έχει τρία επίπεδα και δύο εισόδους / εξόδους ενώ το κόκκινο χρώμα και πάλι θα είναι το κυρίαρχο.

Οι εργασίες που εκτελούνται αυτή την περίοδο στο σταθμό είναι τα αρχιτεκτονικά τελειώματα και οι λεπτομέρειες για την παράδοση του σταθμού με όλο τον ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό. Στην επιφάνεια του σταθμού γίνονται εργασίες αποκατάστασης και όλα δείχνουν ότι το τέλος της κατασκευής είναι θέμα ημερών. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες ο σταθμός αναμένεται να παραδοθεί το αμέσως επόμενο διάστημα ολοκληρώνοντας έτσι την εργολαβία για τους 3 ενδιάμεσους σταθμούς της Γραμμής 3.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα