Υποδομές στην Ελλάδα

Πέμπτη, 28 Φεβρουαρίου 2013

Χατζηδάκης: Είμαστε αμετακίνητοι, τα έργα στους Αυτοκινητόδρομους θα ξεκινήσουν τον Απρίλη

κείμενο από το ypodomes.com

Ενδιαφέρουσες απαντήσεις για τα μεγάλα έργα έδωσε ο Υπουργός Ανάπτυξης και Υποδομών σε συνέντευξη που παραχώρησε στην realnews.
Υπάρχουν τρόποι αναπτυξιακοί για την ώθηση της επιχειρηματικότητας και τόνωση της απασχόλησης και ποιοι;

Η προσπάθειά μας κινείται σε τρεις άξονες: στην αντιμετώπιση του προβλήματος της ρευστότητας, στην επανεκκίνηση των μεγάλων έργων, και στην προώθηση των διαρθρωτικών αλλαγών και των ιδιωτικοποιήσεων. Στον κομμάτι της ρευστότητας βασικό εργαλείο αποτελεί η ανακεφαλαιοποίηση του τραπεζικού συστήματος. Από την πλευρά μας, ως Υπουργείο Ανάπτυξης λειτουργούμε συμπληρωματικά με το ξαναζωντάνεμα της συνεργασίας μας με την ΕΤΕπ, με την απεμπλοκή κονδυλίων από το ΕΤΕΑΝ, με την αξιοποίηση του ΕΣΠΑ. Στο κομμάτι των μεγάλων έργων στόχος μας είναι η επανεκκίνηση των τεσσάρων αυτοκινητοδρόμων που θα δώσει φιλί ζωής στο κατασκευαστικό κλάδο.

Παράλληλα κρατάμε ζωντανό το Μετρό της Θεσσαλονίκης με την επέκταση προς Καλαμαριά, στο Μετρό της Αθήνας παραδίδονται οι σταθμοί προς τα νότια προάστια, Χαιδάρι και Ανθούπολη. Υπεγράφη η σύμβαση επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά και έχει ήδη ολοκληρωθεί η σιδηροδρομική σύνδεση με το λιμάνι στο Ικόνιο. Με τις διορθωτικές αλλαγές που ανέφερα προσπαθούμε να κάνουμε τη χώρα φιλική στην επιχειρηματικότητα και στις επενδύσεις. Στον τομέα των ιδιωτικοποιήσεων ολοκληρώθηκε το επιχειρησιακό πλάνο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τοποθετήθηκαν οι σύμβουλοι αποκρατικοποίησης,  έτσι ώστε μέχρι το τέλος Μαρτίου η εταιρεία να έχει μεταφερθεί στο ΤΑΙΠΕΔ για να ξεκινήσει η διαδικασία υποβολής προσφορών τον Ιούνιο. Καταλήξαμε σε συνεργασία με την ΕΕ στην εθνική στρατηγική για τα αεροδρόμια με βάση την οποία το ΤΑΙΠΕΔ θα προχωρήσει στις συμβάσεις παραχώρησης.



Με το ΕΣΠΑ τι γίνεται; Πώς μπορεί να επιταχυνθεί η απορροφητικότητα των κονδυλίων;

Στους εφτά προηγούμενους μήνες επιδοθήκαμε σε μία μεγάλη προσπάθεια για να καλύψουμε το χαμένο έδαφος. Καταφέραμε να ξεπεράσουμε το μνημονιακό στόχο των απορροφήσεων του β εξαμήνου του 2012 και να μην χάσουμε χρήματα. Αποτέλεσμα η απορρόφηση της χώρας να κινηθεί πάνω από το κοινοτικό μέσο όρο κατά 6 μονάδες. Απλοποιήσαμε τις διαδικασίες απορρόφησης με μείωση έως 60% των απαιτούμενων υπογραφών. 

Τοποθετήσαμε project managers στα προβληματικά έργα για την καλύτερη παρακολούθησή τους. Αναθεωρήσαμε τα προγράμματα της τρέχουσας προγραμματικής περιόδου έτσι ώστε να  μεταφέρουμε πόρους από προγράμματα με μικρή απορροφητικότητα σε αυτά που ενισχύουν την απασχόληση. Και τέλος κατορθώσαμε να εξασφαλίσουμε για το νέο ΕΣΠΑ ( 2014-2020) 16,3 δις ευρώ, μετά από δύσκολες διαπραγματεύσεις του Πρωθυπουργού στις Βρυξέλλες. Να σημειωθεί εδώ ότι το νέο ΕΣΠΑ έχει διαφορετική φιλοσοφία από το σημερινό καθώς δίνεται μεγαλύτερο βάρος στην καινοτομία, στη τεχνολογική ανάπτυξη και λιγότερο στις υποδομές. Όλα τα παραπάνω θα τα λάβουμε υπόψη στη κατάθεση του νέου αναπτυξιακού μας σχεδιασμού στις Βρυξέλλες, έτσι ώστε το ΕΣΠΑ να αποτελέσει ένα ουσιαστικό όπλο στον αγώνα για την ανάπτυξη.


Τι γίνεται με το χρονοδιάγραμμα για την επανέναρξη των έργων στους οδικούς άξονες; Είχατε προαναγγείλει ότι τον  προσεχή Απρίλιο τα έργα θα ξεπαγώσουν.

Ολοκληρώθηκε το πρώτο στάδιο της διαπραγμάτευσης με τους παραχωρησιούχους  και  καταλήξαμε σε μία καταρχήν συμφωνία, εξασφαλίζοντας τη συνέχιση των έργων και το σημαντικό περιορισμό των απαιτήσεων για αποζημιώσεις. Το δεύτερο μέρος της διαπραγμάτευσης με τις 43 τράπεζες που χρηματοδοτούν τα έργα βρίσκεται σε εξέλιξη. Τώρα είμαστε στην πιο κρίσιμη φάση. Δουλεύουμε εντατικά κάθε μέρα και πιστεύω ότι στο τέλος θα πετύχουμε τους στόχους μας. Πρώτα συμφωνία με τις Τράπεζες και στη συνέχεια συμφωνία με την Κομισιόν. Ο στόχος μας να ξεκινήσουν οι μπουλντόζες τον Απρίλιο παραμένει αμετακίνητος.

Σας ανησυχεί η επίθεση στα μεταλλεία Χαλκιδικής σε ό,τι αφορά στην προσέλκυση νέων επενδύσεων;

Σε κανένα μέρος του πλανήτη δεν μπορεί να υπάρξει ανάπτυξη και εργαζόμενοι χωρίς επιχειρήσεις και επιχειρήσεις χωρίς επενδυτές. Και σε κανένα μέρος του κόσμου δεν υπάρχουν αριστερές και δεξιές επενδύσεις. Η ανεργία δεν θα μειωθεί με την πολιτική των προσευχών, αλλά με άνοιγμα στην αγορά και στην επιχειρηματικότητα.  Η εικόνα της Χαλκιδικής βλάπτει τη χώρα. Όπως δήλωσε και ο Πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς η κυβέρνηση θα απαντήσει με αποφασιστικότητα και θα προστατέψει όσους επενδύουν στο μέλλον του τόπου και στη θέληση των ανθρώπων του να γυρίσουν οριστικά σελίδα.  Η πατρίδα μας πρέπει να προχωρήσει και θα προχωρήσει μπροστά.

Τετάρτη, 27 Φεβρουαρίου 2013

Ξεκινά το μεγάλο έργο ανακαίνισης της Εθνικής Πινακοθήκης

κείμενο από το ypodomes.com
Γυάλινα πετάσματα θα «ντύσουν» όλη σχεδόν την πρόσοψη του υπάρχοντος κτιρίου μεταφέροντας το φυσικό φως ως και τα υπόγεια, επιτρέποντας στους επισκέπτες να έχουν θέαση της πόλης με τον Λυκαβηττό στο φόντο. Και μία γυάλινη σπείρα, που μέσα της θα κρύβει έναν ανελκυστήρα και μια περιελισσόμενη σκάλα, θα οδηγεί σε τρία νέα, υπόγεια επίπεδα. Αλλά και πέραν αυτών, τίποτε δεν πρόκειται να μείνει το ίδιο. Ο λόγος για την Εθνική Πινακοθήκη, που βρίσκεται στο «παρά πέντε» της διακοπής της λειτουργίας της και της έναρξης των εργασιών για την δραστική επέκταση και ανακαίνισή της.

«Το νέο κτίριο της Εθνικής Πινακοθήκης πλουτίζει το κέντρο της Αθήνας με τη σύγχρονη ανάπλαση και τη δυναμική μορφολογία του. Είναι ανοιχτό και φιλικό προς την πόλη ενώ ταυτόχρονα μέσα από ένα γυάλινο πέτασμα θα επιτρέπει στους επισκέπτες να βρίσκονται σε ανοιχτή συνομιλία με το αστικό τοπίο, καθώς θα κινούνται στα κεκλιμένα επίπεδα από όροφο σε όροφο», είπε η διευθύντρια της Εθνικής Πινακοθήκης Μαρίνα Λαμπράκη-Πλάκα στην αποχαιρετιστήρια αλλά και εορταστική συνέντευξη Τύπου τη Δευτέρα, παρόντος του αναπληρωτή υπουργού Πολιτισμού Κώστα Τζαβάρα και της γενικής γραμματέως Λίνας Μενδώνη.

Σε ένα από τα προνομιούχα σημεία της Αθήνας, με σημαντικά δημόσια και ιδιωτικά κτίρια γύρω του αλλά κυρίως στην αποκαλούμενη «γειτονιά των μουσείων», τα οποία μπορεί να επισκεφθεί κανείς περπατώντας, η Εθνική Πινακοθήκη ετοιμάζεται να μπει σε μία νέα εποχή. Το έργο έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ με 32 εκατ. ευρώ όπως είπε η κυρία Μενδώνη, η ολοκλήρωσή του όμως θα επιτευχθεί χάρη στη γενναία χορηγία, ύψους 13 εκατ. ευρώ, από το Ιδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Αλλωστε τα έξι εκατομμύρια επισκέπτες, στην πλειοψηφία τους Ελληνες οι οποίοι έχουν δει τις εκθέσεις της Πινακοθήκης τα τελευταία είκοσι χρόνια, συνηγορούν τόσο για την επιτυχία της όσο και για την επένδυση.

Στους Πάνο Γραμματόπουλο, Χρήστο Πανουσάκη και Διονύση Βασιλόπουλο οφείλεται η νέα αρχιτεκτονική μελέτη, η οποία παρότι αλλάζει όλο το κτίριο εντάσσοντας νέες, πρόσθετες λειτουργίες, επιφέροντας πλήρη αναδιάταξη και αναδιοργάνωση του κτιρίου, καθώς και νέο, πλήρη, τεχνολογικό εξοπλισμό κατορθώνει ωστόσο να διατηρεί ένα τμήμα του παλαιού μουσείου ανέγγιχτο, ενσωματωμένο στο νέο με σαφήνεια ώστε να μην αλλοιώνεται ο αρχικός του χαρακτήρας.

Η είσοδος στο κτίριο παραμένει η ίδια και στο μεγάλο φουαγέ που θα ανοίγεται μπροστά στον επισκέπτη θα βρίσκονται το εκδοτήριο των εισιτηρίων, το πωλητήριο, το βεστιάριο κτλ. ενώ ακριβώς από κάτω τοποθετείται το αμφιθέατρο και δίπλα του το κυλικείο, με πρόσβαση στον κήπο. Η «Λαϊκή Αγορά», έργο εμβληματικό του Παναγιώτη Τέτση για την πόλη της Αθήνας, θα υποδέχεται μάλιστα το κοινό στο φουαγέ.

Μία γυάλινη σπείρα, εγκατεστημένη στο αίθριο του μουσείου θα οδηγεί στα τρία νέα υπόγεια επίπεδα. Στο πρώτο επίπεδο του υπογείου θα βρίσκονται οι αίθουσες ενημέρωσης και εκπαιδευτικών προγραμμάτων, στο δεύτερο η αίθουσα περιοδικών εκθέσεων ενώ στο τρίτο οι αποθηκευτικοί χώροι των έργων τέχνης.

Η νέα επέμβαση είναι εμφανής στο δεύτερο κτίριο, την «Πτέρυγα Σταύρος Νιάρχος», όπως θα ονομαστεί, το οποίο ντύνεται σε όλη του σχεδόν την πρόσοψη με γυάλινα πετάσματα, που θα μεταφέρουν το φυσικό φως ως και τα υπόγεια. Παράλληλα «κρύβουν» πίσω τους την ράμπα κίνησης των επισκεπτών από το πρώτο επίπεδο στο τελευταίο, καθώς επίσης τέσσερα κλιμακοστάσια και ισάριθμους ανελκυστήρες (ένας πέμπτος, τεράστιος ανελκυστήρας θα χρησιμεύει για τη μετακίνηση των έργων).

Στο ισόγειο θα λειτουργούν τα εργαστήρια συντήρησης, στον πρώτο όροφο η διοίκηση και η βιβλιοθήκη. Οι μόνιμες εκθέσεις θα αναπτυχθούν στον τρίτο και τέταρτο όροφο, καθώς και στον πέμπτο, κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από μέταλλο και γυαλί, που θα επιτρέπει και την είσοδο φυσικού φωτός. Στη νότια άκρη του δώματος εξάλλου τοποθετείται το εστιατόριο με θέα προς την Ακρόπολη, τον Λυκαβηττό, το Φάληρο και τον Υμηττό και λειτουργία για όλο το 24ωρο, χάρη σε ιδιαίτερη είσοδο.

Σήμα κατατεθέν ωστόσο αναμένεται να γίνει ένα τμήμα του υαλοστασίου στην πρόσοψη του κτιρίου, που χάρη σε ειδική διαμόρφωση θα μεταβάλλεται το βράδυ σε γιγαντοοθόνη προβολής των δραστηριοτήτων της Πινακοθήκης. Η επέκτασή της ήταν επιβεβλημένη, κατ΄ αρχάς λόγω της μεγάλης αύξησης του αποθέματός της σε έργα τέχνης _κάτι που απαιτεί περισσότερους εκθεσιακούς χώρους αλλά και μεγαλύτερες αποθήκες, εργαστήρια κλπ_ αλλά και λόγω των απαιτήσεων που επιβάλλουν οι σύγχρονες εκθεσιακές αντιλήψεις.

Τρία με τέσσερα χρόνια θα απαιτηθούν για την ολοκλήρωση του έργου, η εκτέλεση του οποίου ανατέθηκε, ύστερα από διεθνή διαγωνισμό που έγινε στις 20 Νοεμβρίου του 2012 στην εταιρεία «Τομή» που είναι ένα κονσόρτσιουμ εταιρειών. Στο ενδιάμεσο;

«Η Εθνική Πινακοθήκη δεν πρόκειται να σιγήσει στο ενδιάμεσο», όπως διαβεβαίωσε ο κ. Τζαβάρας, καθώς «μεγάλες εκθέσεις πρόκειται να παρουσιασθούν σε όλη τη χώρα αλλά και στο εξωτερικό». Η αναζήτηση χορηγών είναι όμως το κλειδί για την παρουσία της Εθνικής Πινακοθήκης στο εξωτερικό, ήδη μάλιστα η κυρία Λαμπράκη-Πλάκα αναφέρει τα κέντρα τέχνης με τα οποία μπορεί να συνεργαστεί, όπως το Μουσείο του Πτι Παλαί στο Παρίσι (με το οποίο υπήρξε στο παρελθόν συνεργασία), το Λούβρο όπου έχει προταθεί μία έκθεση με έργα ελλήνων καλλιτεχνών, αλλά και το Ρέινα Σοφία στη Μαδρίτη με το οποίο επίσης έχουν γίνει συζητήσεις.

Για το 2014 εξάλλου, που έχει κηρυχθεί έτος Γκρέκο καθώς συμπληρώνονται 400 χρόνια από το θάνατό του η Εθνική Πινακοθήκη θα συμμετάσχει με μεγάλα «αμετακίνητα» από τη βάση τους έργα του μεγάλου έλληνα δημιουργού, που θα παρουσιασθούν ψηφιοποιημένα στο Πολιτιστικό κέντρο του Ιδρύματος Ωνάση στη Νέα Υόρκη.

Μετά την παρέλευση τριών- τεσσάρων μηνών πάντως, η Πινακοθήκη θα επαναλειτουργήσει στα κτίρια στου Γουδή με έναν αντιπροσωπευτικό αριθμό έργων. Στην συντριπτική του πλειοψηφία το απόθεμά της θα βρίσκεται φυλαγμένο σε αποθήκες υψίστης ασφαλείας.

Να σημειωθεί ότι η Εθνική Πινακοθήκη θα είναι ανοιχτή ως τις 4 Μαρτίου και η κυρία Μαρίνα Λαμπράκη-Πλάκα θα δώσει το Σάββατο 2 Μαρτίου, ώρα 12 το μεσημέρι, την τελευταία ξενάγηση στις συλλογές του 20ού αιώνα, παρουσιάζοντας μαζί και τα νέα σχέδια.


Η νέα Εθνική Πινακοθήκη σε αριθμούς
- 11.040 τ.μ. προστίθενται στο υπάρχον κτίριο των 9.720 τ.μ. υπερδιπλασιάζοντας τους λειτουργικούς του χώρους σε 20.760 τ.μ.
- 2.230 τ.μ. πρόσθετων εκθεσιακών χώρων
- 1645 τ.μ. επιπλέον αποθήκες έργων τέχνης
- 450 θέσεων αμφιθέατρο
- 910 τ.μ.για εκπαιδευτικούς χώρους, νέα πωλητήρια και υποδοχή
- Ενας όροφος εργαστηρίων, τεράστιες αποθήκες, μεγάλη βιβλιοθήκη
- 500 τ.μ. εστιατόριο

Τρίτη, 26 Φεβρουαρίου 2013

Ολυμπία Οδός: Μέχρι την Πάτρα προς το παρόν ο δρόμος, λέει ο Βιδάλης

κείμενο από το ypodomes.com
Ως την Πάτρα θα κατασκευαστεί η Ολυμπία οδός, ξεκαθαρίζει, με απαντητική επιστολή του προς τον πρόεδρο του ΕΒΕ Ηλείας Κώστα Νικολούτσο, ο εκπρόσωπος – ειδικός διαπραγματευτής του Ελληνικού Δημοσίου και αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων και Βιομηχανιών Ευθύμιος Βιδάλης, σχετικά με την ολοκλήρωση του έργου. Στον κο Βιδάλη η κυβέρνηση έχει ανάθεσει τις διαπραγματεύσεις για την επανεκκίνηση των έργων στους 4 παγωμένους αυτοκινητόδρομους.

Ο Ε. Βιδάλης, στην απάντησή του, την οποία κοινοποιεί στον υπουργό Ανάπτυξης & Υποδομών Κωστό Χατζηδάκη και τον αναπληρωτή υπουργό Σταύρο Καλογιάννη υπογραμμίζει ότι «οι αποφάσεις της πολιτικής ηγεσίας σχετικά με το έργο της Ολυμπίας οδού, αφορούν στην αναβολή συγκεκριμένου τμήματος». Ωστόσο, αφήνει ανοιχτό να συνεχιστεί το έργο στο μέλλον, αφού ξεπεράσει η χώρα μας την οικονομική κρίση, λέγοντας πως «δεν πρόκειται για “κουτσούρεμα” του έεργου, αλλά για περιορισμένη χρονικά αναβολή συγκεκριμένων τμημάτων αυτού».

Υπενθυμίζεται πως ο πρόεδρος του ΕΒΕ Ηλείας, με επιστολή του προς τον ειδικό διαπραγματευτή του Ελληνικού Δημοσίου, παραθέτει μια σειρά επιχειρημάτων για την αναγκαιότητα ολοκλήρωσης του έργου έως την Τσάκωνα. Μεταξύ αυτών, το υφιστάμενο απαξιωμένο ή ανύπαρκτο δίκτυο μεταφορικών υποδομών -το οποίο μπορεί να αποβεί μοιραίο για τα σχέδια της ΠΕ Ηλείας να καταστήσει το λιμάνι του Κατάκολου ως «Home Port» για τον τουρισμό κρουαζιέρας, αλλά και το υψηλό κόστος στα αγροτικά προϊόντα της περιοχής, το οποίο οφείλεται στην καθυστέρηση της διακίνησής τους λόγω του κακού οδικού δικτύου.

Η ΕΠΙΣΤΟΛΗ – ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΒΙΔΑΛΗ
Σε συνέχεια της από 25 Ιανουαρίου 2013 επιστολής σας, θα ήθελα να σας ευχαριστήσω και να σας ενημερώσω ότι κατανοώ πλήρως τις θέσεις σας. Είναι καθήκον μου όμως να σας επισημάνω ότι οι αποφάσεις της πολιτικής ηγεσίας σχετικά με το έργο της Ολυμπίας οδού, αφορούν στην αναβολή συγκεκριμένου τμήματος, και σε καμία περίπτωση την ακύρωση του έργου ή τμήματος αυτού.

Δεν πρόκειται για «κουτσούρεμα» του έργου, αλλά για περιορισμένη χρονικά αναβολή συγκεκριμένων τμημάτων αυτού. Βούληση της Πολιτείας είναι η ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Ολυμπία οδός με βάση την αρχική του χάραξη. Δυστυχώς, η δύσκολη οικονομική κατάσταση της χώρας μας, μας έχε αναγκάσει να επανεξετάσουμε το χρονικό των επενδύσεων καταβάλλοντας παράλληλα, κάθε δυνατή προσπάθεια, να ολοκληρωθεί το έργο στο μεγαλύτερο δυνατό ποσοστό.

Η παρούσα επιστολή κοινοποιείται στην αρμόδια πολιτική ηγεσία, η οποία έχει και την ευθύνη των πολιτικών αποφάσεων για την συνέχιση του έργου.

Δευτέρα, 25 Φεβρουαρίου 2013

Μετρό Θεσσαλονίκης: Εμφύλια σύρραξη για τα αρχαία στο σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ

κείμενο από το ypodomes.com

Ο δήμαρχος τόνισε ότι η περιουσία της Θεσσαλονίκης είναι ο πολιτισμός της, που διατρέχει τους αιώνες, και επικαλούμενους ιταλούς αρχαιολόγους σημείωσε ότι τα ευρήματα είναι αντίστοιχα με αυτά της Πομπηίας. «Οι καθυστερήσεις προκύπτουν λόγω του σταθμού της Ανάληψης και όχι των αρχαίων. Άλλο αν δεν έχουμε λεφτά, (αν είναι έτσι) να ψάξουμε να τα βρούμε» είπε, σχολιάζοντας ότι δεν είναι δυνατόν ο άνθρωπος να έχει φτάσει στο φεγγάρι και να μην υπάρχει τεχνική λύση για τις αρχαιότητες. Μάλιστα δήλωσε ότι δεν εμπιστεύεται τους έλληνες τεχνικούς και ότι θα ήταν προτιμότερο να αποφανθούν ειδικοί από το εξωτερικό. Αναφερόμενος στο επιχείρημα ότι η μεταφορά των αρχαίων θα κοστίσει μόνο 500.000 ευρώ, είπε ότι είχε επικοινωνία με τον ειδικευμένο στη μεταφορά ολόκληρων μνημείων μηχανικό Δημήτρη Κορρέ, ο οποίος «γέλασε όταν άκουσε το ποσό».

Ο κ. Μπουτάρης είχε ήδη τοποθετηθεί τις προηγούμενες ημέρες υπέρ της συνύπαρξης των αρχαιοτήτων με τον σταθμό του μετρό, έχοντας εκφράσει τη βεβαιότητα ότι μπορεί να βρεθεί μια λύση, ώστε «τα σημαντικά ευρήματα να αποτελέσουν μέρος της καθημερινότητας των πολιτών». Σχολιάζοντας την απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου περί μεταφοράς των αρχαιολογικών ευρημάτων στο πρώην στρατόπεδο «Παύλου Μελά», ο κ. Μπουτάρης επεσήμανε ότι θα πρέπει να επανεξεταστεί. Είπε μάλιστα ότι, αν τελικά προκριθεί η λύση της μεταφοράς, την οποία ο ίδιος δεν φαίνεται να επιθυμεί, θα προτιμούσε τουλάχιστον να επιλεγεί ένας χώρος στα όρια του δήμου Θεσσαλονίκης, όπως το Γ’ Σώμα Στρατού ή το παλιό στρατιωτικό νοσοκομείο.

Τρεις διαφορετικές απόψεις
Με την άποψη του δημάρχου δεν ταυτίζεται το σύνολο της διοίκησης του δήμου Θεσσαλονίκης. Ο αντιδήμαρχος Ποιότητας Ζωής Κωνσταντίνος Ζέρβας, ο οποίος διατελεί και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Αττικό Μετρό ΑΕ, έχει συνταχθεί απόλυτα με την άποψη της εταιρείας περί αναγκαιότητας για μεταφορά των αρχαίων.
Μια πιο ριζοσπαστική προσέγγιση έχει ο αντιδήμαρχος Αστικού Περιβάλλοντος Ανδρέας Κουράκης, ο οποίος προτείνει την κατάργηση του σταθμού του μετρό στη Βενιζέλου, ώστε να αναδειχθούν τα αρχαία.

Ειδικότερα, προτείνει να γίνει ένα μεγάλο μουσείο σε συνδυασμό με το Αλκαζάρ και τον περιβάλλοντα χώρο του συγκεκριμένου μνημείου. «Η κατάργηση του σταθμού δεν έχει απολύτως καμία επίπτωση στο έργο του μετρό, αντιθέτως θα μειώσει το συνολικό κόστος αλλά και τον χρόνο κατασκευής του», σχολιάζει ο κ. Κουράκης, τονίζοντας ότι για την αποβίβαση και την επιβίβαση του κοινού είναι αρκετοί οι σταθμοί της Αγίας Σοφίας και της πλατείας Δημοκρατίας».

Η τύχη του σταθμού του μετρό στη Βενιζέλου είναι ένα θέμα που θα απασχολήσει το δημοτικό συμβούλιο Θεσσαλονίκης σε έκτακτη συνεδρίασή του, στην οποία θα προσκληθούν να συμμετάσχουν εκπρόσωποι από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς. «Χρέος μας είναι να συζητήσουμε με ηρεμία και νηφαλιότητα, να ακούσουμε όλες τις επιστημονικά τεκμηριωμένες απόψεις και τις γνώμες των ειδικών, ώστε κι εμείς με τη σειρά μας να σχηματίσουμε μια ορθή και δίκαιη κρίση για το θέμα», επεσήμανε ο πρόεδρος του δημοτικού συμβουλίου Θεσσαλονίκης Παναγιώτης Αβραμόπουλος. Σε κάθε περίπτωση ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης έκανε σαφές ότι «το μετρό δεν μπορεί να αποφασίσει χωρίς να προηγηθεί συζήτηση με τον δήμο».

Παρασκευή, 22 Φεβρουαρίου 2013

Αξιοποίηση Ελληνικού: Τι σημαίνει η εντυπωσιακή επιστροφή των Αράβων του Κατάρ

κείμενο από το ypodomes.com
Με μία σχεδόν απρόσμενη κίνηση το επενδυτικό fund από το Κατάρ επέστρεψε στο μεγαλύτερο έργο αποκρατικοποίησης-αξιοποίησης, το Ελληνικό. Πρόκειται για μία από τις μεγαλύτερες αν όχι την μεγαλύτερη επιτυχία της παρούσας τρικομματικής Κυβέρνησης.

180 ΜΟΙΡΕΣ ΑΛΛΑΓΗ
Πριν από περίπου ένα μήνα όταν ανακοινώθηκαν τα 3 σχήματα που προχωρούν στην επόμενη και τελική φάση του διαγωνισμού για την αξιοποίηση του Ελληνικού, όλοι μιλούσαν για ένα ηχηρό χαστούκι στις επιδιώξεις της Κυβέρνησης για προσέλκυση μεγάλων παγκόσμιων παικτών στον χώρο των επενδύσεων.  Πράγματι η αποχώρηση του πιο «φιλόδοξου» σχήματος ήταν ένα χτύπημα στην αξιολόγηση του ίδιου του έργου.

Ακριβώς με το ίδιο σκεπτικό πλέον μιλάμε για μια εντυπωσιακή επιστροφή που ήρθε με τις «ευχές» του ΤΑΙΠΕΔ που έκανε γνωστό ότι δεν μιλάμε για επιστροφή αλλά για συμπλήρωση των συμμετεχόντων καθώς δεν είχε κλείσει ο φάκελος για την επόμενη φάση. Επί της ουσίας μιλάμε  για ένα come back άνευ προηγουμένου.

Φυσικά σε όλο αυτό το εντυπωσιακό σκηνικό συνετέλεσαν τα αλλεπάλληλα ταξίδια τόσο του Πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά όσο και άλλων υψηλόβαθμων αξιωματούχων της Κυβέρνησης. Η σημερινή επιτυχία δεν έγινε τυχαία αλλά ήταν αποτέλεσμα σημαντικών επαφών.

ΤΙ ΣΗΜΑΙΝΕΙ Η ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΟΥ ΚΑΤΑΡ
Η επιστροφή του Κατάρ σημαίνει δύο πράγματα. Το πρώτο είναι η ισχυροποίησης του ίδιου του αντικειμένου της αξιοποίησης του Ελληνικού. Πλέον με την παρουσία και του Κατάρ το έργο αποκτά μεγάλη προστιθέμενη αξία, μεγαλύτερη από αυτή που είχε πριν αποχωρήσουν οι Άραβες.

Το δεύτερο είναι η εν δυνάμει αποδυνάμωση των 3 άλλων παικτών που με την παρουσία τέταρτου παίκτη δεν θα μπορούν να μειώσουν «τεχνητά» τις προσφορές τους, δημιουργώντας ένα πολύ υγιές περιβάλλον για τον ίδιο τον διαγωνισμό.

ΝΤΕΡΜΠΙ
Το ντέρμπι αναμένεται από εδώ και μπρος σκληρό και τα προγνωστικά μάλλον είναι μοιρασμένα. Τόσο η παρουσία του ισχυρού Αραβικού fund, του Ισραηλινού, του Αγγλικού και φυσικά του ομίλου Λάτση κάνει κάθε πρόβλεψη δύσκολη.

Οι επόμενοι μήνες θα κρίνουν την κατάληξη του πιο φιλόδοξου πλάνου αστικής ανάπλασης που έχει γίνει στην Αθήνα από την δεκαετία του 1950 όταν άνοιγαν οι τότε νέοι λεωφόροι της πόλης.

Το Ελληνικό λόγω του τεράστιου χώρου του (συνολικά 6.500 στρέμματα) δημιουργεί την αίσθηση του μεγάλου και η δημιουργία μίας πόλης μέσα στην πόλη είναι ουσιαστικά το αντικείμενο του.

ΤΙ ΘΑ ΓΙΝΕΙ
Στο 60-40 θα είναι η αναλογία πράσινου-τσιμέντου για το Πάρκο του Ελληνικού. Το σχέδιο αξιοποίησης περιλαμβάνει την περιοχή του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού, 5.249 στρέμματα του πρώην Ολυμπιακού Κέντρου Ιστιοπλοΐας Αγίου Κοσμά, 529 στρέμματα του Εθνικού Αθλητικού Κέντρου Νεότητας Αγίου Κοσμά και 426 στρέμματα, ακίνητα που περιέρχονται στην εταιρία "Ελληνικό ΑΕ.

Στο προσχέδιο νόμου καθορίζονται οι χρήσεις γης και συντελεστές δόμησης, ενώ οι απαραίτητες οικοδομικές άδειες με διαδικασίες εξπρές θα εκδίδονται από το ΥΠΕΚΑ μέσα σε 20 ημέρες.

Οι κατεδαφίσεις των υπάρχοντων κτιρίων έγιναν με σκοπο το πάρκο να «απελευθερωθεί» για χρήσεις όπως καζίνο, θρησκευτικούς χώρους, γραφεία, τράπεζες, ασφάλειες, εκθεσιακούς χώρους, χώρους κατοικίας (αμιγούς και γενικής), επιχειρηματικά πάρκα, εμπορικά κέντρα και υποδομές μεταφορών, τράπεζες.

Μέγιστη κάλυψη δόμησης καθορίζεται στο 40% ενώ -κατ΄εξαίρεση- επιτρέπονται και κτίρια μεγάλου ύψους εφόσον τεκμηριώνονται όμως από αρχιτεκτονική μελέτη.

Πέμπτη, 21 Φεβρουαρίου 2013

Ανάπλαση Τατοϊου: Μέσω ΣΔΙΤ η αξιοποίηση του χώρου

κείμενο από το ypodomes.com
Την ανάπλαση του κτήματος Τατοΐου μέσω ΣΔΙΤ και με επενδύσεις συνολικού ύψους 102,4 εκατ. ευρώ φαίνεται να επιλέγει τελικά η κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ αντί της απευθείας πώλησης σε ιδιώτη. Το σχέδιο που φαίνεται να κερδίζει έδαφος αποτελεί πρόταση του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας (ΟΡΣΑ) και προβλέπει τη δημιουργία πρότυπου μητροπολιτικού πάρκου αγροτικών εκμεταλλεύσεων και αναψυχής που θα λειτουργεί με ιδιωτικό μάνατζμεντ.

Το σύνολο της προς αξιοποίηση έκτασης φτάνει τα 22.500 στρέμμ. Εντός του κτήματος έκτασης υπάρχουν ακόμα 39.000 στρέμμ. που αποτελούν δάσος και βρίσκονται σε καθεστώς προστασία, ακόμη 12,6 στρέμμ. κτιριακών εγκαταστάσεων που έχουν χαρακτηριστεί ιστορικά μνημεία καθώς και τα 3,3 στρέμμ. που αφορούν στο πρώην βασιλικό ανάκτορο.

Η μελέτη του ΟΡΣΑ που έχει υποβληθεί στο υπουργείο Οικονομικών και στο ΤΑΙΠΕΔ, διαπιστώνει οτι η λειτουργία του μελλοντικού πάρκου θα είναι κερδοφόρα. Θα αναζητηθούν ιδιωτικά κονδύλια που θα φτάνουν το 25% του έργου, ενώ η χρηματοδότηση του υπόλοιπου 75% θα προέλθει απο δημόσιους και κοινοτικούς πόρους.

Η πρόταση του ΟΡΣΑ προβλέπει την ριζική ανακαίνιση των κτιρίων άλλα και επενδύσεις σε υποδομές για την οδική σύνδεση και την συγκοινωνιακή πρόσβαση στο πάρκο, καθώς και άλλες υποδομές αναψυχής, φιλοξενίας, εστίασης, πολιτισμού, έρευνας και εκπαίδευσης, αναψυχής άλλα και πρότυπης αγροτικής και δασικής παραγωγής. Στόχος είναι να αξιοποιηθεί η παράδοση του κτήματος Τατοϊου στην παραγωγή προϊόντων καθώς μέχρι το 1960 υπήρχε εκεί αγρόκτημα με οινοποιείο, βουστάσιο και ελαιώνα, μέσω της δημιουργίας μιας νέας πρότυπης μονάδας αγροτικής και κτηνοτροφικής παραγωγής σε έκταση 1.500 στρ.

Μουσείο
Ιδιαίτερη έμφαση για να υπάρχει μεγάλη επισκεψιμότητα στο μελλοντικό πάρκο δίνεται στην κατασκευή μουσείου ιστορίας Τατοΐου, μουσείου Παλαιοκάστρου-Δεκελείας και στην ανάδειξη των αρχαιολογικών χώρων. Με τη λειτουργία του πάρκου ο Οργανισμός προβλέπει ότι θα απασχοληθούν 1.000 άτομα και θα προκύψουν 200 μόνιμες θέσεις.

Το υπουργείο Οικονομικών και το ΤΑΙΠΕΔ φαίνεται να καταλήγουν σε αυτό το σχέδιο και να απομακρύνεται η αρχική επιλογή απευθείας πώλησης σε ιδιώτη επενδυτή της έκτασης έναντι τιμήματος 150 εκατομμυρίων ευρώ. Κι αυτό καθώς δεν υπήρχε σοβαρό επενδυτικό ενδιαφέρον απο ξένες εταιρείες του κλάδου που ειδικεύονται σε αξιοποιήσεις μεγάλων και ιστορικής σημασίας ακινήτων, ενώ εκδηλώθηκαν αντιδράσεις από φορείς του περιβάλλοντος και του πολιτισμού, τόσο για το μοντέλο αξιοποίησης, που προέβλεπε νέα δόμηση σε έκταση περίπου 1.000 στρεμμάτων, όσο και για το τίμημα πώλησης, που κρίθηκε χαμηλό.

Τετάρτη, 20 Φεβρουαρίου 2013

Μετρό Αθήνας: Σε ολοκλήρωση οι μελέτες της γραμμής 4, στα 900εκ.ευρώ το κόστος

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα από τα πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία που έδωσε ο Υφυπουργός Ανάπτυξης και Υποδομών κος Καλογιάννης ήταν η πορεία για την προώθηση του έργου της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας.

Σύμφωνα με τα όσα είπε ο Υφυπουργός οι μελέτες για το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 από το ΆΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ μέχρι τον ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟ είναι σε τελικό στάδιο. Μάλιστα προχώρησε και ένα βήμα παρακάτω αφού έδωσε και τον προϋπολογισμό για το έργο που είναι περίπου 900εκ.ευρώ. Βέβαια το βασικό ζητούμενο που είναι η χρηματοδότηση δεν αναφέρθηκε.

9 ΣΤΑΘΜΟΙ, ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΚΕΡΔΙΣΜΕΝΟ
Το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 έχει κερδισμένο τον Δήμο Αθηναίων. Από τους 9 σταθμούς που περιλαμβάνονται σε αυτό το πρώτο τμήμα οι δύο ανήκουν στο Δήμο Γαλατσίου (ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ, ΓΑΛΑΤΣΙ) και οι υπόλοιποι επτά στο Δήμο της Αθήνας (ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ).

Το έργο όταν ξεκινήσει να κατασκευάζεται θα έχει πολλά νέα στοιχεία αλλά το κυριότερο είναι πως θα μοιάζει με την βασική γραμμή του Μετρό στη Θεσσαλονίκη. Αυτό σημαίνει πως όλοι οι σταθμοί θα διαθέτουν κεντρική αποβάθρα, πόρτες ασφαλείας που θα ανοίγουν μόνο με την έλευση του συρμού στον σταθμό.

Εξίσου σπουδαίο θα είναι και το γεγονός πως  οι συρμοί θα είναι «υπεραυτόματοι» και οι οδηγοί θα είναι περισσότερο «συνοδοί».

Η ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗ;
Είναι το μεγάλο ερώτημα. Έχουν περάσει αρκετοί Υπουργοί τόσο από το ΥΠΕΧΩΔΕ, και το Υποδομών και όλοι έχουν αναφερθεί σε αυτή τη γραμμή χωρίς ποτέ να φτάσουμε στην δημοπράτηση. Σήμερα με την κρίση να είναι στο απόγειο της υπάρχουν δύο βασικά σενάρια:

Α. Λόγω έλλειψης κονδυλίων η γραμμή να πάει για το μακρινό μέλλον
Β. Να χρηματοδοτηθεί από την  Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και το Νέο ΕΣΠΑ και να το δούμε να δημοπρατείται σχετικά σύντομα

Όπως και να έχει μετά την εκκίνηση της κατασκευής της επέκτασης της γραμμής 3 από το Χαϊδάρι στον Πειραιά η Αττικό Μετρό έχει την γραμμή 4 ως τον επόμενο μεγάλο στόχο. Αυτό που απομένει είναι να δούμε ποιο σενάριο θα επικρατήσει..

Τρίτη, 19 Φεβρουαρίου 2013

Σοφή η επιλογή Υφυπουργού για το ΕΣΠΑ

κείμενο από το ypodomes.com
Η επιλογή της Κυβέρνησης και του Πρωθυπουργού για τοποθέτηση Υφυπουργού που θα επιμεληθεί την ομαλή εκτέλεση του ΕΣΠΑ ήταν μία από τις πιο ορθές κινήσεις που έχουν γίνει εδώ και χρόνια.

Αν κάποιος πει πως είναι υπερβολή τα στοιχεία είναι αδιάψευστος μάρτυρας. Στα 4 Κοινοτικά Πλαίσια Στήριξης η χώρα μας δεν κατάφερε σε κανένα να απορροφήσει το 100% των πόρων που της δόθηκαν.  Το χειρότερο όμως είναι πως τα κονδύλια που τελικά εισέπραξε είτε ήρθαν με τεράστια χρονική καθυστέρηση, είτε πήγαν σε άσχετες πηγές από εκείνες που αρχικά είχε προγραμματιστεί να δοθούν.

Ένα πολύ χαρακτηριστικό παράδειγμα της διαχείρισης των «ΕΣΠΑ» είναι πως ενώ βρισκόμαστε στο τελευταίο έτος του προγράμματος (2007-2013) σαν χώρα θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσουμε τον κανόνα Ν+2 και Ν+3  προκειμένου να εξασφαλίσουμε άλλα 3 χρόνια για να απορροφήσουμε τα κονδύλια που έπρεπε να έχουν  απορροφηθεί κανονικά μέχρι το τέλος του φετινού έτους.

Αυτό δημιουργεί και ένα φαύλο κύκλο στη λειτουργία του ΕΣΠΑ. Καθώς η χώρα μας θα πασχίζει να απορροφήσει χρήματα για το παρόν ΕΣΠΑ μέχρι το 2016, πρέπει ταυτόχρονα από το επόμενο έτος να ξεκινήσει όχι μόνο να εντάσσει νέα έργα αλλά να πραγματοποιεί και απορροφήσεις από το νέο ΕΣΠΑ.

Αυτό το πρόβλημα η χώρα μας το κληρονόμησε από το πρώτο ΚΠΣ και από τότε συμβαίνει το ίδιο λάθος ξανά και ξανά σε όλα τα Ευρωπαϊκά Προγράμματα.  Κάθε ΚΠΣ (ή ΕΣΠΑ αν θέλετε) είναι αρκετά δις ευρώ προς τη χώρα μας.  Αυτά τα χρήματα έχουν ως κύριο σκοπό την σύγκλιση των χωρών της Ευρώπης σε οικονομικό επίπεδο και επίπεδο υποδομών.

Το μεγάλο πρόβλημα της χώρας μας στο να πάρει εγκαίρως τα χρήματα που της χαρίζονται και να τα διαθέσει σε έργα και δράσεις είναι καθαρά δομικό και αφορά την δημόσια διοίκηση που όπως αποδεικνύεται εδώ και 20 χρόνια είναι κατώτερη των περιστάσεων.

Όλα τα παραπάνω συντελούν ένα μεγάλο στόχο και μια λογική βάση για την απόφαση του πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά να τοποθετήσει ένα πολιτικό προϊστάμενο για να καλύψει αυτό το μεγάλο πρόβλημα.

Αυτό από μόνο του όμως δεν είναι πανάκεια. Όταν αναλυθεί η λειτουργία του συστήματος μελέτης-εντάξης-δημοπράτησης-πράξης και απορρόφησης των χρημάτων τότε θα φανούν οι αδύναμοι κρίκοι και θα πρέπει να αντικατασταθούν από ένα σύγχρονο σύστημα το οποίο θα πρέπει να είναι δίκαιο και αδιάβλητο όσον αφορά τις δομές του και από την άλλη εύκολο, γρήγορο και αποτελεσματικό όσον αφορά την εκτέλεση του.

Η μεγαλύτερη παθογένεια όλων των ΕΣΠΑ και ειδικά του τελευταίου δεν είναι η ένταξη δράσεων, αλλά η εκτέλεση τους και ειδικά η έγκαιρη εκτέλεση τους. Για να δώσουμε ένα παράδειγμα, ας πάρουμε το Κτηματολόγιο. Το μεγάλο αυτό έργο, βάση για ένα σύγχρονο κράτος ξεκίνησε εδώ και 15 χρόνια.

Έχει περάσει πάνω από 3 ΚΠΣ (ή ΕΣΠΑ) και ακόμα δεν έχει ολοκληρωθεί αλλά ούτε και προβλέπεται εντός του τρέχοντος ΕΣΠΑ. Γιατί; Γιατί η παθογένεια που παρουσιάζει η Δημόσια Διοίκηση είναι τόσο έντονη που τελικά υπερκαλύπτει κάθε αναπτυξιακό σχέδιο.

Αυτός θα είναι και ο μεγαλύτερος στόχος του νέου Υφυπουργού ΑΝΥΠ, υπεύθυνου για το ΕΣΠΑ κου Κυριάκου Βιρβιδάκη. Να δημιουργήσει ένα ΕΣΠΑ που θα μπορεί επιτέλους να κινείται γρήγορα, αποτελεσματικά, φέρνοντας εις πέρας το σημαντικότερο ίσως πρόγραμμα για τη χώρα μας. Την επιστροφή στην ανάπτυξη.

Δευτέρα, 18 Φεβρουαρίου 2013

Χατζηδάκης: Μέχρι τον Σεπτέμβριο να είμαστε έτοιμοι για το Νέο ΕΣΠΑ

κείμενο από το ypodomes.com
«Μέχρι το επόμενο φθινόπωρο πρέπει να είμαστε απολύτως έτοιμοι» τόνισε ο υπουργός Ανάπτυξης Κωστής Χατζηδάκης αναφερόμενος στα κονδύλια του νέου ΕΣΠΑ, που ξεκινά από το 2014. Κατά τη συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου, πρότεινε ένα συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την προετοιμασία της κυβέρνησης και των περιφερειών.

Όπως είπε, έχει γίνει ήδη οργανωτική προετοιμασία, με μελέτες, συνδιασκέψεις και ανταλλαγή απόψεων, ενώ επισήμανε πως από εδώ και πέρα η διαδικασία αυτή αναβαθμίζεται και επιταχύνεται.
 
Ο κ. Χατζηδάκης ανέφερε ειδικότερα πως θα γίνει ένα αναπτυξιακό συνέδριο στις αρχές Μαρτίου, στο οποίο θα συμμετάσχει ο Πρωθυπουργός. ενώ θα υπάρξει μια Συντονιστική Επιτροπή Χάραξης Πολιτικής, στην οποία θα συμμετέχουν  όλα τα εμπλεκόμενα υπουργεία καθώς και εκπρόσωποι των Περιφερειών. Υποστηρικτικά θα λειτουργεί μια Τεχνική Επιτροπή Συντονισμού Κατάρτισης του Προγράμματος. Επιπλέον θα υπάρχουν ομάδες κατάρτισης προγραμμάτων των υπουργείων και των Περιφερειών.

Πρόσθεσε πως κατά τη διάρκεια των επόμενων μηνών θα υπάρχει μια ανοιχτή διαβούλευση, ένας ανοιχτός διάλογος με τους κοινωνικούς εταίρους και την κοινωνία των πολιτών.

Στα τέλη Μάιου, θα  πραγματοποιηθεί 2ο Εθνικό Αναπτυξιακό Συνέδριο, στο οποίο θα παρουσιαστούν η αρχιτεκτονική  και η κατανομή των πόρων στα επιχειρησιακά προγράμματα, σε συνεννόηση με όλα τα συναρμόδια υπουργεία. Αμέσως μετά θα ξεκινήσει η λεπτομερής κατάρτιση της ΣΕΣ (Συμφωνία Εταιρικής Σχέσης), όπως θα λέγεται στην κοινοτική ορολογία το νέο ΕΣΠΑ. Και στη συνέχεια, η υποβολή των επιμέρους επιχειρησιακών προγραμμάτων, με στόχο να έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία μέχρι το τέλος του φθινοπώρου, με την προϋπόθεσηότι θα έχει υπάρξει συμφωνία μεταξύ Συμβουλίου και Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου μέχρι το καλοκαίρι.

Όπως είπε ο κ. Χατζηδάκης, αν στις Βρυξέλλες δεν υπάρξουν καθυστερήσεις πιστεύουμε ότι το νέο ΕΣΠΑ μπορεί να ξεκινήσει χωρίς καθυστερήσεις και στη χώρα μας.

Ο υπουργός Ανάπτυξης επισήμανε πως το νέο ΕΣΠΑ έχει αρκετά διαφορετική φιλοσοφία από το σημερινό, καθώς, όπως είπε, δίνεται πολύ μικρότερο βάρος στις υποδομές και πολύ μεγαλύτερο σε άξονες όπως η τεχνολογική ανάπτυξη, η καινοτομία, οι νέες τεχνολογίες, η προστασία του περιβάλλοντος.

Τόνισε πως στο επίκεντρο της προσοχής «παραμένει φυσικά η παράμετρος κοινωνική συνοχή και απασχόληση» και πως όλα αυτά δεν μπορεί παρά να ληφθούν υπόψη στο σχεδιασμό της κυβέρνησης.

Σάββατο, 16 Φεβρουαρίου 2013

Λύση για την Ολυμπία και την Ιόνια Οδό ζήτησε ο Κατσιφάρας από τον Σαμαρά

κείμενο από το ypodomes.com
Τα εκκρεμή ζητήματα της «Ολυμπίας» και της «Ιόνιας» Οδού αλλά και αυτό του θαλασσίου μετώπου της Πάτρας έθεσε εχθές ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας Απόστολος Κατσιφάρας στον Πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά, στο περιθώριο της συνάντησης που είχαν μαζί του όλοι οι Περιφερειάρχες της χώρας στο Μέγαρο Μαξίμου.

Η συνάντηση είχε ως κεντρικό θέμα την πορεία υλοποίησης του ΕΣΠΑ. Ο κ. Σαμαράς ευχαρίστησε τους Περιφερειάρχες για τις μεγάλες προσπάθειες που καταβάλλουν ώστε να μην χαθούν κρίσιμοι για την ανάπτυξη της χώρας πόροι και έδωσε εντολή τους παριστάμενους Υπουργούς για ακόμα πιο στενή συνεργασία με τις Περιφέρειες.

Στο περιθώριο της συνάντησης ο κ. Κατσιφάρας επεσήμανε στον Πρωθυπουργό τις μεγάλες εκκρεμότητες που αφορούν στη Δυτική Ελλάδα ενώ του επέδωσε και σχετική επιστολή, επισημαίνοντας ότι είναι απολύτως αναγκαίο να δρομολογηθούν άμεσα:

Πρώτον, η επανέναρξη των εργασιών για την ολοκλήρωση της «Ολυμπίας» και της «Ιόνιας» Οδού χωρίς περικοπές στο τεχνικό και φυσικό τους αντικείμενο. «Για την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας η διασύνδεσή της με το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της χώρας αποτελεί ύψιστη αναπτυξιακή προτεραιότητα και βασική προϋπόθεση για την αναπτυξιακή της ανασυγκρότηση. Ταυτόχρονα η επανεκκίνηση των δύο αυτών έργων θα συμβολίσει για όλους την επανεκκίνηση της πραγματικής οικονομίας», ανέφερε ο κ. Κατσιφάρας.

Δεύτερον, παραμένει ακόμα σε εκκρεμότητα η παραχώρηση του θαλάσσιου μετώπου της Πάτρας στο Δήμο Πατρέων. «Σας υπενθυμίζω κύριε Πρόεδρε ότι η παραχώρηση αυτή αποτελεί και δική σας προσωπική δημόσια δέσμευση προς το λαό της Πάτρας και συνεπώς αναμένουμε να δώσετε τις κατάλληλες οδηγίες ώστε η παραχώρηση αυτή να γίνει οριστική και αμετάκλητη», ανέφερε στην επιστολή του ο Περιφερειάρχης.

Πέμπτη, 14 Φεβρουαρίου 2013

Μετρό Θεσσαλονίκης: Με οριστική παύση κινδυνεύει το έργο λόγω των αρχαιοτήτων

κείμενο από το ypodomes.com
Με οριστική παύση κινδυνεύει το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης, αν τελικά καταργηθεί ο σταθμός Βενιζέλου, προκειμένου να διατηρηθούν στον φυσικό τους χώρο οι βυζαντινές αρχαιότητες, που βρέθηκαν εκεί, σύμφωνα με όσα υποστήριξε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό, Χρήστος Τσίτουρας. Η πιθανή κατάργηση θα σηματοδοτήσει περαιτέρω καθυστέρηση χρονοδιαγράμματος έως τριών ετών και σημαντική αύξηση κόστους, κατά δεκάδες εκατομμύρια ευρώ, γεγονότα που αν συνδυαστούν με την ήδη οριακή κατάσταση του έργου και της κατασκευαστικής κοινοπραξίας και άλλους παράγοντες, δεν αποκλείεται να οδηγήσουν το έργο σε οριστικό σταμάτημα.

Σύμφωνα με τον κ.Τσίτουρα, δεδομένου ότι δεν υφίσταται τεχνικά και οικονομικά εφικτή λύση για τη διατήρηση των αρχαιοτήτων στον σταθμό του μετρό (λόγω των παρακείμενων πολυκατοικιών δεν υπάρχει χώρος έστω για μικρή μετατόπισή του, ώστε να τις "χωρέσει"), οι εναλλακτικές είναι δύο: είτε να μεταφερθούν οι αρχαιότητες είτε ο σταθμός να καταργηθεί, κάτι που θα είχε καταστροφικό αντίκτυπο στη λειτουργία συνολικά του έργου.

"Κατάργηση του σταθμού Βενιζέλου συνεπάγεται ορατό κίνδυνο καταγγελίας της σύμβασης, αποχώρησης των εταιρειών της αναδόχου κοινοπραξίας και οριστικού σταματήματος του έργου [...] Θα οδηγήσει σε ανάγκη περικοπής συμβατικού αντικειμένου από τη σύμβαση του αναδόχου, με αποτέλεσμα να χαθούν χρήματα από τη χρηματοδότηση ΕΕ και Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων [...] Θα υπάρξει σημαντική μείωση εξυπηρέτησης 5.350 επιβατών την ώρα αιχμής και στις δύο κατευθύνσεις και αύξηση του συνολικού χρόνου διαδρομής.

Η συνολική απόσταση μεταξύ των δύο παρακείμενων σταθμών, Δημοκρατίας-Αγίας Σοφίας, θα είναι 1150 μέτρα, πολύ μεγαλύτερη από την αντίστοιχη στο κέντρο των ευρωπαϊκών πόλεων (500-800 μέτρα)", υποστήριξε ο κ.Τσίτουρας, σε συνέντευξη Τύπου.

"Ταφόπλακα" για το έργο
Ο γενικός γραμματέας Δημοσίων 'Εργων, Στράτος Σιμόπουλος, επισήμανε πως, αφού είναι αδύνατη η λειτουργία του σταθμού με ταυτόχρονη έκθεση των αρχαιοτήτων, το εμπόδιο που ανακύπτει, αν δεν ξεπεραστεί, μπορεί ν' αποτελέσει την ταφόπλακα του έργου. Πρόσθεσε ότι η απόσπαση των αρχαιοτήτων θα ξεκινήσει μόνο εφόσον βρεθεί ο χώρος όπου θα τοποθετηθούν, ώστε αυτές να μη μείνουν επί μακρόν αποθηκευμένες σε κιβώτια.

Ο ακαδημαϊκός Μιχάλης Τιβέριος, ειδικός σύμβουλος του έργου, επισήμανε ότι η μεταφορά των αρχαιοτήτων (σ.σ. "στο πρώην στρατόπεδο Παύλου Μελά ή αλλού", βάσει γνωμοδότησης του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου-ΚΑΣ) είναι αναγκαστική και υποχρεωτική, γιατί από τον Οκτώβριο που μελετά το θέμα, δεν έχει μπορέσει να βρει άλλη εφικτή λύση. Μάλιστα, ο ίδιος εξέφρασε την πεποίθηση ότι κάτω από αυτές τις αρχαιότητες θα βρεθούν πιθανότατα άλλες, οι οποίες θα γίνουν ορατές με την απόσπαση του άνω στρώματος.

"Το ΚΑΣ αποφάσισε ομόφωνα για το τι πρέπει να γίνει (με 17 ψήφους υπέρ και μηδέν κατά). Από τη στιγμή που το ΚΑΣ έλαβε αποφάσεις για συγκεκριμένο τρόπο αντιμετώπισης του θέματος, για εμάς είναι εντολή. Αν δεν τις υιοθετήσουμε, μιλάμε για ποινικά αδικήματα", είπε χαρακτηριστικά ο κ.Τσίτουρας.

Στο στρατόπεδο Παύλου Μελά ή ...αλλού
Πάντως, η μεταφορά των αρχαιοτήτων στο πρώην στρατόπεδο Παύλου Μελά δεν αποτελεί οριστική απόφαση, όπως διευκρίνισαν τόσο ο κ. Σιμόπουλος, όσο και ο αντιδήμαρχος Περιβάλλοντος, Ποιότητας Ζωής και Ελεύθερων Χώρων, Κωνσταντίνος Ζέρβας. Ο κ.Σιμόπουλος επισήμανε ότι για το πρώην στρατόπεδο υπάρχει η σύμφωνη γνώμη του δήμου Π. Μελά, ενώ πρόσθεσε ότι ο ίδιος τάσσεται υπέρ της αναβάθμισης της δυτικής Θεσσαλονίκης. Κάλεσε, όμως, τον κεντρικό δήμο Θεσσαλονίκης, που επίσης ενδιαφέρεται να φιλοξενήσει τις αρχαιότητες, να υποδείξει τον κατάλληλο χώρο, ισοδύναμο σε προτερήματα με το πρώην στρατόπεδο και να συζητηθούν και οι δύο λύσεις.

Στο 10% του προϋπολογισμού του έργου οι αρχαιότητες, έναντι 2,5% στην Αθήνα
Ο κ.Τσίτουρας υπενθύμισε ότι οι εγκεκριμένες δαπάνες για αρχαιολογικές ανασκαφές έχουν ήδη φτάσει στα 90 εκατ. ευρώ, ήτοι 10% του συνολικού προϋπολογισμού του έργου, έναντι 2,5% για το μετρό των Αθηνών. Πάντως, το κόστος απόσπασης και μεταφοράς των αρχαιοτήτων του σταθμού Βενιζέλου θα καλυφθεί από τα 90 εκατ. ευρώ. Ήδη, η Αττικό Μετρό βρίσκεται σε φάση προκήρυξης διαγωνισμού για την ανάθεση του έργου σε εξειδικευμένη εταιρεία. Οι τεχνο-οικονομικές προσφορές αναμένεται να κατατεθούν στις επόμενες ημέρες.

Όσον αφορά την ανάδειξη του μνημείου του Αλκαζάρ σε μουσείο για τη φιλοξενία των αρχαιολογικών ευρημάτων του μετρό, ο διευθυντής του έργου στη Θεσσαλονίκη, Γεώργιος Κωνσταντινίδης, ξεκαθάρισε ότι "αυτό δεν περιλαμβάνεται στο αντικείμενο της συγκεκριμένης εργολαβίας". Πάντως, στόχος της εταιρείας είναι να δημιουργηθούν 13 μίνι "μουσεία" σε ισάριθμους σταθμούς του μετρό.

Τετάρτη, 13 Φεβρουαρίου 2013

Τα μεγάλα έργα της Εγνατίας Οδού συνεχίζονται με προβλήματα

κείμενο από το ypodomes.com

Τα μεγάλα έργα της Εγνατίας Οδού θα συνεχίσουν να μας απασχολούν όπως φαίνεται. Και σε αυτή την περίπτωση με τα προβλήματα τους. Από τα έργα που είναι υπό κατασκευή αυτή τη στιγμή από την Εγνατία Οδό είναι φανερό πως τα προβλήματα είναι εδώ.

Τα μεγαλύτερα προβλήματα εντοπίζονται στον άξονα Κομοτηνή-Σύνορα με 3 χρόνια καθυστέρηση ενώ μικρότερα προβλήματα υπάρχουν και στα υπόλοιπα έργα. Αναλυτικά:

ΚΑΘΕΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΑΡΔΑΝΙΟ-ΟΡΜΕΝΙΟ
Τα έργα συνεχίζονται και στα δύο τμήματα Αρδάνιο-Μάνδρα και Μάνδρα-Ψαθάδες αλλά κανείς δεν μπορεί να ισχυριστεί ότι οι ρυθμοί στα εργοτάξιο είναι κανονικοί. Εδώ οι προβλέψεις για το πότε θα έχουμε παραδόσεις είναι μάλλον παρακινδυνευμένες και θα πρέπει να περιμένουμε το επόμενο χρονικό διάστημα για να υπάρχει μία πιο σαφή ένδειξη.

ΚΑΘΕΤΟΣ ΚΟΜΟΤΗΝΗ-ΣΥΝΟΡΑ
Με τα έργα να έχουν ξεπεράσεις κατά 30 μήνες (!!) την διάρκεια κατασκευής έχουμε φτάσει στο σημείο να μην πιστεύει κανείς ότι αυτό το φαινομενικά εύκολο έργο κάποια στιγμή θα ολοκληρωθεί. Πριν μία εβδομάδα πάντως ο ΓΓ Δημοσίων Έργων κος Σιμόπουλος δήλωσε πως από τον Μάρτιο το έργο θα συνεχίσει. Πότε όμως θα τελειώσει δεν το λέει πλέον κανείς..

ΚΑΘΕΤΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΣΕΡΡΕΣ-ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ
Ο σημαντικότερος από όλους τους κάθετους έχει δύο πρόσωπα. Το έργο-σκούπα μέχρι τις Σέρρες πάει σχετικά καλά. Οι καθυστερήσεις είναι αρκετές, όχι όμως σε βαθμό που να βάζουν σε κίνδυνο το έργο. Αν δεν έχουμε περαιτέρω προβλήματα σε 1,5 χρόνο το έργο θα έχει τελειώσει.

Αναφορικά με την βόρεια εργολαβία στο τμήμα Πετρίτσι-Σιδηρόκαστρο εκεί τα πράγματα είναι ασαφή και παρά το οριστικό πάγωμα των έργων, δεν φαίνεται να έχουμε κάποια εξέλιξη έτσι ώστε να ολοκληρωθεί το έργο που είναι σχεδόν έτοιμο και απαιτεί εργασίες το πολύ 3-4 μηνών.

ΚΑΘΕΤΟΣ ΚΟΖΑΝΗ-ΦΛΩΡΙΝΑ
Τα έργα στο τμήμα Φλώρινα-Νίκη εκεί που όλοι έλεγαν ότι πάνε καλά τελικά μας προέκυψαν αρχαιολογικά. Ο ΓΓΔΕ κος Σιμόπουλος μίλησε για «λύση» για να μην έχουμε πολυετείς καθυστερήσεις και το έργο να ολοκληρωθεί το 2015. Πρόκειται για ένα σημαντικό έργο που θα αλλάξει τις διαδρομές από και προς τα Σκόπια.

ΚΑΘΕΤΟΣ ΣΙΑΤΙΣΤΑ-ΚΡΥΣΤΑΛΛΟΠΗΓΗ
Το έργο που ολοκληρώνει τον κάθετο άξονα πάει καλά και είναι το μοναδικό μέχρι τώρα που δεν έχει κάποια «φανερή» καθυστέρηση. Είναι ένα έργο με χαμηλό προφίλ και ήσυχα μέχρι σήμερα κατασκευάζεται χωρίς να μας έχει απασχολήσει. Αν όλα πάνε καλά μέχρι το 2015 το έργο θα έχει τελειώσει.

ΕΡΓΑ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ
Το έργο Θέρμη-Γαλάτιστα που καθυστέρησε ένα χρόνο μέχρι να ξεκινήσει πλέον προχωρά κανονικά.  Το ίδιο συμβαίνει και για τα έργα Μουδανιά-Ποτίδαια και Ποτίδαια-Κασσανδρεία. Για το δεύτερο έργο πάντως έχουν εκφραστεί προβλήματα σχετικά με τις απαλλοτριώσεις.

Τρίτη, 12 Φεβρουαρίου 2013

Το καρκίνωμα της κατασκευής, ξεκινάμε έργα αλλά δεν τα τελειώνουμε ποτέ

κείμενο από το ypodomes.com
Η φετινή χρονιά είναι πράγματι ένα έτος καμπής. Όχι μόνο γιατί φέτος θα καθοριστεί αν θα τελειώνουμε με την συνεχή πτώση και την ύφεση και θα θέσουμε βάσεις για την ανάπτυξη. Είναι και μία χρονιά που πρέπει να εφαρμοστούν οι αλλαγές που απαιτήθηκαν και να λειτουργήσουν σε ένα κράτος που είναι μεταξύ σφύρας και άκμονος.

Ένα από τα χρόνια προβλήματα στον χώρο της ελληνικής κατασκευής που μοιάζει με καρκίνωμα είναι η μόνιμη καθυστέρηση των έργων υποδομής. Σχεδόν στο σύνολο τους τα έργα στην κατασκευαστική περίοδο για τον ένα ή τον άλλο λόγο καθυστερούν και χρονίζουν.

Υπάρχουν έργα που ξεκίνησαν να κατασκευάζονται από ένα ανάδοχο πέρασαν χρόνια χωρίς να έχει ολοκληρωθεί το έργο, ακολούθησε η έκπτωση του αναδόχου, επιλέχθηκε νέος ανάδοχος και η καθυστέρηση συνεχίστηκε γιατί και ο νέος ανάδοχος έχει προβλήματα!

Ένα τέτοιο παράδειγμα αποτελεί το έργο στον κάθετο άξονα της Εγνατίας Ορμένιο-Αρδάνιο που ξεκίνησε το 2002 και αντί να ολοκληρωθεί το 2005 βρισκόμαστε στο 2013 και το έργο δεν προβλέπεται να παραδοθεί εντός της χρονιάς καθώς ο νέος ανάδοχος έχει οικονομικά προβλήματα.

Τα χρόνια προβλήματα στα έργα παρατηρούνται αλλά δεν αντιμετωπίζονται. Αυτό επιφέρει μεγάλη οικονομική επιβάρυνση στο Ελληνικό Δημόσιο, αναστάτωση στην κοινωνία, αρνητική δημοσιότητα για το έργο αλλά και για την πολιτική που ασκείται. Ακόμα και η εταιρεία που το κατασκευάζει σταματά να έχει έσοδα όταν το έργο δεν προχωρά.

Πρόκειται ίσως για την σοβαρότερη παθογένεια της ελληνικής κατασκευαστικής κοινότητας που δεν έχει λυθεί μέχρι σήμερα. Τα χρονοδιαγράμματα στις δημοπρατήσεις είναι «λάστιχο» που τραβιέται ανάλογα με το πρόβλημα το οποίο παρουσιάζεται.

Αν μία αποφασιστική Κυβέρνηση θέσπιζε και εφάρμοζε αυστηρούς κανόνες στην εκτέλεση των Δημόσιων έργων, τότε θα υπήρχαν καλύτερα αποτελέσματα, πιο αποτελεσματικές προθεσμίες και καλύτερη εικόνα για την παραγωγή έργων στην χώρα μας.

Άλλο ένα μείον βρίσκεται στην απόδοση ευθυνών και την σχολαστική εκτέλεση τους. Εδώ και χρόνια βλέπουμε για έργα τα οποία εκτελούνται αλλά καθυστερούν. Τα αιτήματα των τεχνικών εταιρειών γίνονται δεκτά και η παράταση των προθεσμιών ολοκλήρωσης έργων είναι συνεχής.

Ποιος έχει κατηγορηθεί ή έχει αναλάβει την ευθύνη για αυτές τις καθυστερήσεις; Μάλλον κανείς και εδώ κρύβεται ένα μεγάλο εργοστάσιο παραγωγής συνεχόμενων παρατάσεων που συνήθως εγείρει οικονομικές απαιτήσεις των εταιρειών σε βάρος του Ελληνικού Δημοσίου.

Εδώ θα πρέπει να πούμε πως σε μία τέτοια σχέση δεν φταίει η εταιρεία που ζητά, αλλά το κράτος που όντας τόσο διάτρητο αφήνει να συμβαίνει συνεχώς. Θα έπρεπε να υπάρχουν ποινές που να εφαρμόζονται,  για εκείνους που δεν φρόντισαν το έργο που πρόκειται να εκτελεστεί να μην έχει εμπόδια (συνήθως σε μελέτες, άδειες) δίνοντας το πάτημα στις εταιρείες να ζητήσουν έξτρα χρήμα και χρόνο, και ποινές στις εταιρείες όταν καθυστερούν συνεχώς στα έργα που αναλαμβάνουν και αυτό φανερώνει δόλο ή αδυναμία.

Θα πρέπει να αντιληφθούμε πως το πάρτι δεν μπορεί να συνεχιστεί επ` άπειρον, τη στιγμή που η μισή κοινωνία βρίσκεται στο φάσμα της φτώχειας και της ανεργίας. Η τάξη στα έργα είναι επιβεβλημένη και πρέπει να κάποια στιγμή να βλέπουμε τα έργα να ολοκληρώνονται.

Είμαστε στο σημείο που ξέρουμε να κάνουμε μελέτες, να δημοπρατούμε, να αναθέτουμε αλλά όταν φτάνουμε στην κατασκευή ξεχνάμε τι θα πει χρόνος και χρήμα. Και σήμερα δεν έχουμε την πολυτέλεια ούτε στο ένα, ούτε στο άλλο.

Δευτέρα, 11 Φεβρουαρίου 2013

Γραμμή 1 Μετρό Αθήνας: Μία από τις αρχαιότερες γραμμές Μετρό της Ευρώπης

κείμενο από το ypodomes.com
Η  Γραμμή 1 του Μετρό της Αθήνας (μέχρι πρότινος ΗΣΑΠ) είναι μία από τις αρχαιότερες γραμμές Μετρό της Ευρώπης. Η λειτουργία της ξεκινά από το 1869. Συγκεκριμένα  στις 27-02-1869 άνοιξε το τμήμα  Πειραιάς  – Θησείο χωρίς ενδιάμεσες στάσεις. Από τότε και μέχρι την δεκαετία του 1950 ο «ηλεκτρικός» δεν σταμάτησε να μεγαλώνει.

Το 1882 προστέθηκε ο Σταθμός Μοσχάτο, το 1887 ο Σταθμός Φάληρο, στις 17-05-1895 η επέκταση από Θησείο-Μοναστηράκι-Ομόνοια, το 1904 έγινε μετατροπή τρένου από ατμοκίνητο σε ηλεκτροκίνητο ενώ το 1928 εγκαινιάστηκε ο Σταθμός Πειραιάς (σημερινή θέση), στις 01-07-1928 προστέθηκε ο Σταθμός Καλλιθέα, στις 21-07-1930 ο υπόγειος Σταθμός Ομόνοια, στις 01-03-1948 επέκταση από Ομόνοια- Βικτώρια, στις 30-06-1949 επέκταση Βικτώρια– Αττική, στις 12-02-1956 επέκταση Αττική- Άνω Πατήσια με 3 Σταθμούς, στις 14-03-1956 επέκταση Άνω Πατήσια-Νέα Ιωνία με 2 Σταθμούς, στις 05-07-1956 Σταθμός Πευκάκια, στις 04-03-1957 επέκταση Νέα Ιωνία-Ηράκλειο. Η τελευταία σε μήκος επέκταση της ιστορικής πρώτης γραμμής Μετρό της Αθήνας ολοκληρώθηκε  στις 10-08-1957 όταν με την επέκταση Ηράκλειο- Κηφισιά

Από τότε και μέχρι το 2004 προστέθηκαν άλλοι 6 σταθμοί διαμορφώνοντας την γραμμή όπως την ξέρουμε σήμερα. Στις 01-09-1957 Σταθμός Μαρούσι, στις 04-08-1961 Σταθμός Άγιος Ελευθέριος, στις 03-09-1982 Σταθμός Ειρήνη, στις 06-02-1989 Σταθμός Ταύρος, στις 27-03-1989 Σταθμός KAT και στις 06-08-2004 Σταθμός Νερατζιώτισσα.

Σήμερα έχει μήκος 25,6 χιλιόμετρα και διαθέτει 24 Σταθμούς όντας η μεγαλύτερη γραμμή του Αθηναϊκού Δικτύου Μετρό.  Το παράδοξο στην γραμμή 1 του Μετρό της πόλης είναι πως έπρεπε να φτάσουμε στο 2009 για να αλλαχθούν οι παλιές γραμμές σχεδόν σε όλο το μήκος της γραμμής για να αυξηθεί η ταχύτητα και να μειωθεί ο θόρυβος των σιδηροτροχιών.

Μελλοντικά Σχέδια
Για μελλοντικά σχέδια και επεκτάσεις έχουν ακουστεί διάφορα τα τελευταία χρόνια χωρίς όμως να υπάρχει καμία σοβαρή εξέλιξη. Σύμφωνα με την τελευταία ενημέρωση σε αναμονή του επόμενου ΕΣΠΑ  θα παραμείνει η υπογειοποίηση της γραμμής από το σταθμό Φάληρο μέχρι τον τερματικό σταθμό Πειραιά ενώ θα  κατασκευαστεί και ένας επιπλέον σταθμός που θα ονομάζεται ΚΑΜΙΝΙΑ.  Το έργο χαρακτηρίζεται τεχνικά εύκολο και εφόσον γίνει η δημοπράτηση και ανάθεση της κατασκευή θα απαιτηθούν περίπου 2 χρόνια.

Η άλλη επέκταση που προβλέπεται με το νέο ρυθμιστικό σχέδιο είναι η επέκταση της γραμμής  από την Κηφισιά μέχρι την Νέα Ερυθραία με 3 σταθμούς. Η πολυσυζητημένη επέκταση προς τον Άγιο Στέφανο έχει μάλλον μπει στα συρτάρια. Με την προώθηση της επέκτασης προς Νέα Ερυθραία θα έχουμε την πρώτη επέκταση της Γραμμής 1 από το 1957!


Μία ακόμα εξαγγελία που δεν έχει ποτέ εξελιχθεί σε κάτι παραπάνω έγινε το 2008 και αφορούσε την προσθήκη 2 σταθμών στην υπάρχουσα γραμμή. Ο πρώτος ονομάζεται ΙΛΙΣΟΣ και θα βρίσκεται μεταξύ των σταθμών Μοσχάτο και Καλλιθέα και η δεύτερος σταθμός  ονομάζεται ΨΑΛΙΔΙ και θα κατασκευαστεί μεταξύ των σταθμών Ειρήνη και Ηράκλειο. Εδώ και χρόνια δεν υπάρχει καμία συνέχεια σε αυτό το project.

Πέμπτη, 7 Φεβρουαρίου 2013

Δεύτερη προσπάθεια για το Φωτοβολταϊκό Πάρκο της Μεγαλόπολης με νέο τριπλό διαγωνισμό

κείμενο από το ypodomes.com
Επιβεβαιώνοντας πρόσφατο δημοσίευμα του ypodomes.com ο διαγωνισμός για το μεγάλο φωτοβολταϊκό πάρκο στην Μεγαλόπολη παίρνει και πάλι μπρος. Με απόφαση της ΔΕΗ Ανανεώσιμες, θυγατρική της ΔΕΗ  προκηρύχθηκαν τρεις μειοδοτικοί διαγωνισμούς για το φωτοβολταϊκό πάρκο Μεγαλόπολης ισχύος 50 MW, που θα αποτελέσει και το μεγαλύτερο φ/β πάρκο στην Ελλάδα.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, οι διαγωνισμοί αφορούν την προμήθεια όλου του εξοπλισμού, την κατασκευή του έργου και την κατασκευή των δύο υποσταθμών του έργου. Το έργο θα αναπτυχθεί σε έκταση 2.000 στρεμμάτων εντός του λιγνιτωρυχείου Μεγαλόπολης. Εκτιμάται ότι θα παράγονται 65.000 MWh ηλεκτρικής ενέργειας ετησίως, ενώ παράλληλα θα αποφεύγεται η εκπομπή 58.000 τόνων CO2 από συμβατικές μονάδες.

Να θυμίσουμε πως είναι η δεύτερη φορά που επιχειρείται η κατασκευή του φωτοβολταϊκού πάρκου στην Μεγαλόπολη. Ο πρώτος διαγωνισμός είχε ξεκινήσει το 2010, ο μειοδότης ανακηρύχθηκε το 2011 (ήταν η J&P ΑΒΑΞ) αλλά το έργο κόλλησε στην χρηματοδότηση με αποτέλεσμα να ακυρωθεί ο διαγωνισμός πριν από μερικούς μήνες.

Το ευτύχημα είναι πως η ΔΕΗΑΝ δεν εγκατέλειψε το σχέδιο και οι 3 νέοι διαγωνισμό ξαναφέρνουν στην επιφάνεια το μεγάλο ενεργειακό έργο για την Πελοπόννησο που με την λειτουργία του θα καλύπτει τις ανάγκες μίας πόλης με πληθυσμό 30.000 κατοίκους.

Τετάρτη, 6 Φεβρουαρίου 2013

Οι 5 επιλογές σας από τον διαγωνισμό του ypodomes.com "Διαλέγω τη Νέα Αθήνα"

κείμενο από το ypodomes.com
Εντυπωσιακά ήταν τα αποτελέσματα του διαγωνισμού του ypodomes.com για την επιλογή 5 σημείων-κτιρίων στην Αθήνα για την προβολή  της «Νέας Αθήνας».  Η ιστοσελίδα μας είχε προεπιλέξει 10 σημεία-κτίρια και σας έδινε ελεύθερη επιλογή και πραγματικά δεχτήκαμε μία «ευχάριστη» επίθεση καθώς προτείνατε περισσότερα από 30 σημεία-κτίρια.

Μερικά από αυτά ήταν αναμενόμενα, υπήρξαν όμως  και  προτάσεις για σημεία που δεν θα τα έλεγε κανείς «τουριστικά». Σχετικά με τα πέντε επικρατέστερα πρέπει να πούμε πως τα 3 από αυτά ήταν αναμενόμενα καθώς ήταν πολύ «δυνατά» σημεία ενώ υπήρξαν και 2 επιλογές έκπληξη.  Οι 5 πιο ψηφισμένες επιλογές σας ήταν με την παρακάτω σειρά κατάταξης:

1.ΝΕΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΑΚΡΟΠΟΛΗΣ
2.ΣΤΕΓΗ ΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΕΧΝΩΝ
3. Η ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΡΜΟΥ-ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΒΟΥΛΗ-ΖΑΠΠΕΙΟ
4. Η ΠΕΡΙΟΧΗ ΘΗΣΕΙΟ-ΨΥΡΡΗ-ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ
5.Η ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΑΣΑΛΙΜΑΝΙ-ΖΕΑΣ

1.ΝΕΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΑΚΡΟΠΟΛΗΣ

Πρώτη θέση και αναμενόμενη για το Νέο Μουσείο της Ακρόπολης καθώς πράγματι συνδυάζει το κλασσικό με το μοντέρνο και ψηφίστηκε από το 65% των συμμετεχόντων. Το Μουσείο που έχει κερδίσει την καρδιά των ξένων επισκεπτών φαίνεται ότι κέρδισε και τις δικές σας καρδιές  μιας και η μαζικότητα των ψήφων ήταν μοναδική.

2.ΣΤΕΓΗ ΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΕΧΝΩΝ
Η πρώτη έκπληξη της πεντάδας  ήταν η επιλογή της Στέγης Γραμμάτων και Τεχνών στην Λ.Συγγρού. Ήρθε δεύτερο σε ψήφους και αποτέλεσε μία έκπληξη καθώς επισκίασε πολλά «τρανταχτά» σημεία της πόλης. Η επιλογή αυτή δείχνει πως οι Αθηναίοι αντιλαμβάνονται άλλωστε την πόλη τους με την επιλογή νέων πολιτιστικών χώρων, όπως αυτός με την αξία της Στέγης. Αξίζει να αναφέρουμε πως η Στέγη Γραμμάτων και Τεχνών ανήκει στο Ίδρυμα Ωνάση.

3.ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΡΜΟΥ-ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΒΟΥΛΗ-ΖΑΠΠΕΙΟ
Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε πως το τετράγωνο Ερμού-Σύνταγμα-Βουλή-Ζάππειο δεν επιλέχθηκε ενιαία αλλά μεμονωμένα από εσάς. Όταν είδαμε τα αποτελέσματα αποφασίσαμε πως θα ήταν μία πολύ ενδιαφέρουσα διαδρομή στο κέντρο της πόλης που συνδυάζει τη Νέα Αθήνα, την εμβληματική Αθήνα και φυσικά την Κλασσική Αθήνα. Εντύπωση μας προκάλεσε η επιλογή από πολλούς της Βουλής, που μετά την κρίση, έχει μείνει χαραγμένη πια και στην Ελλάδα και στο εξωτερικό ως ένας εμβληματικός χώρος.  Το τετράγωνο αυτό συνοψίζει άλλωστε και μια γρήγορη βόλτα σε έναν επισκέπτη για πρώτη μέρα στην πόλη. Οι επιλογές αυτές ως τετράδα ήρθαν στην Τρίτη θέση.

4. ΠΕΡΙΟΧΗ ΘΗΣΕΙΟ-ΨΥΡΡΗ-ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ
Αν και αντικείμενο του διαγωνισμού ήταν η ανάδειξη της Νέας Αθήνας, δηλαδή ενός νέου προσώπου, πολλοί από εσάς, πρότειναν το κλασσικό τρίγωνο Θησείου-Ψυρρή και Μοναστηρακίου που απευθύνεται σε όσους αγαπούν την ματιά στην Ακρόπολη αλλά και στα όμορφα καφέ και μπαράκια της περιοχής. Τα σημεία ψηφίστηκαν είτε δύο-δύο είτε μόνα τους, αλλά αποτελούν ένα ενιαίο σημείο της πόλης που δημιουργεί μία όμορφη βόλτα στην πόλη.

5.ΠΑΣΑΛΙΜΑΝΙ-ΖΕΑΣ
Η δεύτερη έκπληξη από τον διαγωνισμό του ypodomes.com ήρθε από την επιλογή σας ως κορυφαίο προορισμό της περιοχής Πασαλιμανίου και Μαρίνας Ζέας. Αν και δεν φημίζεται ιδιαίτερα στους τουριστικούς προορισμούς, θα πρέπει να πούμε πόσο εύστοχη ήταν η κρίση σας καθώς πρόκειται για δύο συνδεδεμένες περιοχές με φυσικό κάλλος που προδιαθέτουν τον επισκέπτη να περπατήσει και να διασκεδάσει σε μία περιοχή  που μπορεί κάποιος να περάσει πολλές όμορφες ώρες. Μία πραγματικά εξαιρετική  επιλογή.

Εκτός από τις 5 αυτές επιλογές υπήρξε πραγματικά μεγάλη ποικιλία προτάσεων από κτίρια, τοπόσημα, πεζοδρόμους, άλση, πάρκα και νεανικά στέκια. Εμείς σας ευχαριστούμε για την επιλογή σας και ευχόμαστε πολύ σύντομα η Αθήνα να είναι και πάλι διάσημη για τις ομορφιές της και όχι για όσα θλιβερά συνέβησαν τα τελευταία χρόνια.

Μερικές από τις άλλες επιλογές σας ήταν οι παρακάτω:
ΠΛ.ΚΑΡΥΤΣΗ, ΑΝΑΦΙΩΤΙΚΑ-ΠΛΑΚΑ, Athens Metro Mall, Golden Hall, ΑΣΤΕΡΑΣ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ, River West, Village Ρέντης, ΛΥΚΑΒΗΤΤΟΣ, MONT PARNAS, KΕΡΑΜΕΙΚΟΣ, ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ, Λ.ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ, Β.ΟΛΓΑΣ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ, ΚΑΡΑΙΣΚΑΚΗ, ΓΕΦΥΡΑ ΚΑΛΑΤΡΑΒΑ, ΠΛ.ΑΓΙΑΣ ΕΙΡΗΝΗ, ΠΛ.ΕΞΑΡΧΕΙΩΝ, ΠΥΡΓΟΣ ΑΘΗΝΩΝ, ΘΕΑΤΡΟ ΠΕΤΡΑΣ, Λ.ΜΠΟΥΡΝΑΖΙΟΥ, ΛΙΜΑΝΙ ΠΕΙΡΑΙΑ, ΠΛ.ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΑΛΣΟΣ ΠΑΠΑΓΟΥ, ΣΤΥΛΟΙ ΟΛΥΜΠΙΟΥ, ΠΡ.ΗΛΙΑΣ ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΦΙΛΟΠΑΠΟΥ, ΑΓΙΟΣ ΚΟΣΜΑΣ, ΦΑΛΗΡΟ, ΑΙΟΛΟΥ, ΠΑΡΚΟ ΤΡΙΤΣΗ, ΜΙΚΡΟΛΙΜΑΝΟ, ΚΑΛΛΙΜΑΡΜΑΡΟ, ΣΕΦ, ΠΑΡΚΟ ΒΕΙΚΟΥ, ΜΟΥΣΕΙΟ ΓΟΥΛΑΝΔΡΗ, ΑΛΣΟΣ ΝΕΑΣ ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑΣ, ΓΟΥΔΙ, ΜΟΥΣΕΙΟ ΜΠΕΝΑΚΗ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΤΑΤΟΙ, ΑΛΣΟΣ ΣΥΓΓΡΟΥ, ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ,  ΟΔΟΣ ΠΑΝΟΡΜΟΥ, ΒΑΛΑΩΡΙΤΟΥ, ΦΩΚΙΩΝΟΣ ΝΕΓΡΗ, ΠΛΑΤΕΙΑ ΜΑΒΙΛΛΗ, ΠΟΛΥΤΕΧΝΟΥΠΟΛΗ, ΠΕΙΡΑΙΚΗ, ΠΕΔΙΟΝ ΑΡΕΩΣ, ΑΤΤΙΚΟ ΑΛΣΟΣ, ΠΛ.ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΑΗΔΩΝΑΚΙΑ, ΑΛΣΟΣ ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗΣ, ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΣ ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ, ΧΙΛΤΟΝ, ΠΛ.ΝΕΑΣ ΣΜΥΡΝΗΣ, Β.ΣΟΦΙΑΣ κλπ.

Τρίτη, 5 Φεβρουαρίου 2013

Tα 2 outsider και τα 2 φαβορί για το νέο λιμάνι κρουαζιέρας στην Αθήνα

κείμενο από το ypodomes.com
Η Δραπετσώνα, το σημερινό λιμάνι στον Πειραιά, το Παλαιό Φάληρο και η περιοχή του Φλοίσβου είναι οι τέσσερις θέσεις που εξέτασε η κυβέρνηση για το λιμάνι κρουαζιερόπλοιων, σχέδιο το οποίο είναι μία από τις αναπτυξιακές προτεραιότητες που παρακολουθεί ο ίδιος ο πρωθυπουργός Αντ. Σαμαράς.

Ωστόσο, όσοι μελετούν το εγχείρημα υποστηρίζουν πως η περιοχή που έχει τις περισσότερες πιθανότητες να επιλεγεί είναι το Φάληρο, και συγκεκριμένα είτε ο χώρος κοντά στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας (ΣΕΦ) είτε η περιοχή του Φλοίσβου, δίπλα στη σημερινή μαρίνα, που διαχειρίζεται η Lamda Development, και πρόκειται να εισφερθεί στην κοινή εταιρεία που δημιουργεί με τον τουρκικό όμιλο Dogus.

Η κατασκευή του νέου λιμανιού είχε τεθεί στην κυβέρνηση από διεθνείς ομίλους της κρουαζιέρας, οι οποίοι έχουν δεσμευτεί να επενδύσουν στην κατασκευή και διαχείρισή του. Όμως, έχει προκαλέσει τη σφοδρή αντίδραση του επικεφαλής του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ) Γ. Ανωμερίτη, καθώς και τοπικών φορέων του Φαλήρου.

Ο κ. Ανωμερίτης βρήκε προ ημερών ευκαιρία για να εκφράσει δημόσια την αντίθεσή του. Σε ανακοίνωση του οργανισμού για την κίνηση που είχε πέρυσι από κρουαζιερόπλοια αναφέρεται πως «ο ΟΛΠ διαθέτει υποδομές υψηλής ασφάλειας, διαχωρισμού επιβατών Σένγκεν και εκτός Σένγκεν, τελωνειακούς σταθμούς και ελεύθερες ζώνες, οργανωμένες πύλες εισόδου-εξόδου επιβατών κατά τα πρότυπα των διεθνών αεροδρομίων, 11 θέσεις ελλιμενισμού και εντός του 2013 τρία μεγάλα σύγχρονα terminals σταθμών επιβατών».


Με αυτά τα δεδομένα, συνεχίζει η ανακοίνωση του ΟΛΠ, «αποτελεί το κύριο λιμάνι της χώρας και το μεγαλύτερο της Ανατολικής Μεσογείου, γεγονός που υποδηλώνει, παράλληλα με τις νέες συνολικές επενδύσεις που εκτελούνται ύψους 420 εκατ. ευρώ, ότι ελάχιστα περιθώρια, με βάση τους διεθνείς οικονομοτεχνικούς δείκτες, υπάρχουν για νέο ανταγωνιστικό λιμάνι στον χώρο της Ανατολικής Μεσογείου».

Δεν έχουν την ίδια άποψη τα στελέχη της κρουαζιέρας, τα οποία έπεισαν τον πρωθυπουργό να υιοθετήσει το συγκεκριμένο έργο. Εκτιμούν πως το υφιστάμενο λιμάνι στον Πειραιά δεν προσφέρει ούτε τις υποδομές, ούτε την εύκολη πρόσβαση στο κέντρο της Αθήνας. Ο σχεδιασμός του έργου, που ανακοινώθηκε από τον υπουργό Ανάπτυξης Κ. Χατζηδάκη, παρουσία του κ. Σαμαρά, κατά την τελευταία επίσκεψή του στο υπουργείο, βρίσκεται σε αρχικό στάδιο.

Μια ομάδα εργασίας έχει αναλάβει να το μελετήσει και να το εντάξει στα έργα που θα υλοποιηθούν μέσω Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Εκτός από τις αντιρρήσεις του κ. Ανωμερίτη, πρέπει να ξεπεραστούν και οι σοβαρές ενστάσεις κατοίκων του Φαλήρου. Σοβαρές παρενέργειες θα υπάρξουν και στον σχεδιασμό για την πώληση του ΟΛΠ ή στην παραχώρηση δραστηριοτήτων στο λιμάνι του Πειραιά.

Γι’ αυτόν τον λόγο στο Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) πιέζουν για ξεκαθάρισμα της κατάστασης καθώς εντός του Φεβρουαρίου πρέπει να παρουσιάσουν το σχέδιο για τους λιμένες ολόκληρης της χώρας.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα