Προχωρούν έργα 5,5 δισ. ευρώ στο σιδηρόδρομο και στη Γραμμή 4 μέσω συμβούλων

 κείμενο από το ypodomes.com

Μέσω συμβούλων θα γίνει η επόμενη γενιά μεγάλων έργων σε Μετρό και Σιδηρόδρομο. Όπως αναφέρουν αξιόπιστες πηγές, η δυσκολία που υπάρχει στην αποδοχή των έργων, ειδικά των σιδηροδρομικών, από την Κομισιόν και η αλλαγή μοντέλου στον τρόπο υλοποίησης τους φέρνουν στο προσκήνιο, την συμβολή αναγνωρισμένων, εξειδικευμένων συμβούλων που θα αναλάβουν όχι μόνο την επίβλεψη των έργων αλλά και την ορθή προετοιμασία τους κατά την περίοδο της ωρίμανσης τους.

Ήδη τους τελευταίους μήνες έχει συσταθεί ομάδα εργασίας υπό τον Γενικό Γραμματέα Υποδομών, Γιώργο Καραγιάννη, που θα αναλάβει τη διοικητική και οργανωτική αναδιάρθρωση του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ για την προετοιμασία των νέων έργων της επόμενης προγραμματικής περιόδου αλλά και τη δρομολόγηση των προβληματικών έργων του σιδηροδρόμου.

Ενας πρώτος διαγωνισμός περιπου 24 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ), για την πρόσληψη συμβούλου ετοιμάζεται από την ΕΡΓΟΣΕ και αναμένεται να προκηρυχθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ο σύμβουλος θα κληθεί να κλείσει όλες τις εκκρεμότητες σε έργα που τρέχουν αυτή την περίοδο. Πρόκειται για συγχρηματοδοτούμενα έργα που είτε έχουν υλοποιηθεί κατά ένα ποσοστό και βρίσκονται εν γένει σε εξέλιξη, είτε έχουν ολοκληρωθεί ως κύρια έργα και εκκρεμούν τυχόν εγκεκριμένες (αλλά και υπό έγκριση) συμπληρωματικές συμβάσεις.

Επιπρόσθετα η ΕΡΓΟΣΕ προετοιμάζει διαγωνισμούς μέσω ανταγωνιστικού διαλόγου 3,3 δισ. ευρώ που στόχο θα έχουν να υλοποιηθούν μέσω του ΕΣΠΑ και του CEF II. Επίσης εδώ θα βγεί διαγωνισμός για την πρόσληψη συμβούλου, πιθανότατα μετά το καλοκαίρι ύψους περίπου 30 εκατ. ευρώ.

Θα αφορά νέα έργα προς δημοπράτηση ενταγμένα ή υπό ένταξη για χρηματοδότηση Πρόκειται για συγχρηματοδοτούμενα έργα ενταγμένα για χρηματοδότηση από το ΥΜΕΠΕΡΑΑ ή προς ένταξη από διάφορους φορείς χρηματοδότησης.

Αττικό Μετρό

Σύμβουλος όμως θα προσληφθεί και από την Αττικό Μετρό για το project management της Γραμμής 4 αλλά και μελλοντικές επεκτάσεις του δικτύου. Πρόκειται για ένα μεγάλο διαγωνισμό ο οποίος είχε αρχικά δημοπρατηθεί το 2018 αλλά πέρυσι ακυρώθηκε λόγω των απανωτών προσφυγών κατά τη διάρκεια της διαδικασίας.

Ο διαγωνισμός εμπλουτίστηκε σε αντικείμενο και θα είναι ύψους περίπου 42 εκατ. ευρώ (ποσό με ΦΠΑ) είναι κρίσιμος για την ομαλή υλοποίηση του έργου που θα ξεκινήσει το καλοκαίρι. Προς ώρας είναι στη διαχειριστική αρχή και μόλις επιστρέψει θα ξεκινήσει η δημοπράτηση του που αναμένεται να τραβήξει την προσοχή όλων των μεγάλων συμβουλευτικών εταιρειών της χώρας. Στόχος είναι να συμβασιοποιηθεί μέσα στο έτος.

Γενικότερος στόχος είναι να αλλάξει η εικόνα που υπάρχει για τα έργα που εκτελούνται στη χώρα και τα οποία ταλαιπωρούνται από μεγάλες καθυστερήσεις και δομικά προβλήματα. Η συμβολή των εταιρειών παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών θεωρείται κρίσιμη για την επιτάχυνση των απορροφήσεων και την υποβοήθηση των ΔΕΚΟ που τα υλοποιούν.

Πράσινο φως από την Κομισιόν για το βόρειο τμήμα του Ε65, Τρίκαλα-Εγνατία

 κείμενο από το ypodomes.com

Εγκρίθηκε όπως έγινε γνωστό πριν από λίγο από την Κομισιόν, το έργο για το βόρειο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε65, Τρίκαλα-Εγνατία. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε, βάσει των κανόνων της ΕΕ για τις κρατικές ενισχύσεις, χρηματοδότηση ύψους 442 εκατ. ευρώ από το ελληνικό δημόσιο για την κατασκευή του βόρειου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (E65). Η Επιτροπή ενέκρινε επίσης στήριξη εκτιμώμενου ύψους 38 εκατ. ευρώ για την κάλυψη των δαπανών λειτουργίας και συντήρησης του τμήματος, σε περίπτωση που τα έσοδα από τα διόδια δεν επαρκούν.

Μετά από αυτή την εξέλιξη, αναμένεται να προχωρήσει η τροποποίηση της σύμβασης, να κυρωθεί από τη Βουλή και στη συνέχεια να υπογραφεί για να ξεκινήσουν τα έργα. Αυτό εκτιμάται ότι θα γίνει μέσα στο 2021. Τα έργα θα τα αναλάβει η ΤΕΡΝΑ, όπως συμβαίνει και στο νότιο τμήμα του Ε65, Λαμία-Ξυνιάδα. 

Η ευτυχής κατάληξη ήταν αποτέλεσμα διαπραγματεύσεων σχεδόν 2 ετών, από τη στιγμή που κατατέθηκε το αίτημα στην Κομισιόν. Είναι ένα από τα μεγάλα έργα που προωθεί η κυβέρνηση και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ο υπουργός ΥΠΟΜΕ, Κώστας Καραμανλής, είχε αναφέρει το έργο για το βόρειο τμήμα του Ε65, ως ένα από τα έργα που ξεμπλόκαρε η κυβέρνηση.  Είναι ένα από τα έργα πού η ηγεσία του υπουργείου έριξε ιδιαίτερο βάρος, καθώς πίστεψαν στην αξία του και κυνήγησαν την έγκριση του έργου.

Με το έργο αυτό θα ολοκληρωθεί όλος ο αυτοκινητόδρομος από τη Λαμία μέχρι την Εγνατία και συνδέει την Στερεά Ελλάδα με τη Θεσσαλία με τη Δυτική Μακεδονία αλλά και την Ήπειρο. Το συγκεκριμένο τμήμα ήταν «ορφανό» καθώς δεν είχε εξασφαλιστεί χρηματοδότηση. Με την κατασκευή του αποκτά και η Ήπειρος εύκολη και ασφαλή πρόσβαση στην Κεντρική Ελλάδα.

Η χρηματοδότηση αυτή θα επιτρέψει να ολοκληρωθεί και να λειτουργήσει μέρος του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου, χωρίς να προκληθούν στρεβλώσεις του ανταγωνισμού.

Η Εκτελεστική Αντιπρόεδρος, Μαργκρέιτε Βέστεϊγιερ, αρμόδια για την πολιτική ανταγωνισμού, δήλωσε: «Η κατασκευή του βόρειου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας θα ολοκληρώσει το ελληνικό τμήμα του Ε65 και θα συμβάλει στην ανάπτυξη των περιοχών που εξυπηρετεί ο αυτοκινητόδρομος. Η απόφαση αυτή θα δώσει στην Ελλάδα τη δυνατότητα να στηρίξει την κατασκευή της σημαντικής αυτής υποδομής, η οποία αποτελεί μέρος του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου.»

Τον Μάιο του 2019, η Ελλάδα κοινοποίησε στην Επιτροπή το σχέδιό της να χορηγήσει δημόσια στήριξη ύψους 442 εκατ. ευρώ στην εταιρεία «Κεντρική Οδός Α.Ε.» για την κατασκευή του βόρειου τμήματος, μήκους 70,5 χλμ., του αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (E65). Η Κεντρική Οδός Α.Ε. είναι επίσης παραχωρησιούχος του μεσαίου και νότιου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου Ε65. Ο ελληνικός αυτοκινητόδρομος Ε65, μήκους 180 χλμ., συνδέει τον υφιστάμενο αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό.

Επιπλέον, η Ελλάδα κοινοποίησε τα σχέδιά της να στηρίξει τη λειτουργία του βόρειου τμήματος με την κάλυψη των δαπανών λειτουργίας και συντήρησης, σε περίπτωση που τα έσοδα από τα διόδια στο εν λόγω τμήμα δεν επαρκούν. Η λειτουργική στήριξη εκτιμάται σε 38 εκατ. ευρώ.

Η Επιτροπή αξιολόγησε τα μέτρα σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ), το οποίο επιτρέπει κρατικές ενισχύσεις για την προώθηση της ανάπτυξης ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων ή οικονομικών περιοχών.

Η Επιτροπή διαπίστωσε τα εξής:

Η ενίσχυση θα συμβάλει στην ανάπτυξη των οικονομικών περιοχών Κεντρικής Ελλάδας, Θεσσαλίας και Δυτικής Μακεδονίας που εξυπηρετούνται από τον αυτοκινητόδρομο Ε65. Θα δώσει ώθηση στην οικονομική δραστηριότητα και θα στηρίξει τις επενδύσεις και τη δημιουργία θέσεων εργασίας στις περιοχές αυτές, βελτιώνοντας τη διαλειτουργικότητα, την προσβασιμότητα και την ασφάλεια του οδικού δικτύου. Η ενίσχυση θα συμβάλει επίσης, αφενός, στην αντιμετώπιση του προβλήματος της κυκλοφοριακής απομόνωσης των περιοχών αυτών και, αφετέρου, στην αναβάθμιση μιας ταχείας, διεθνούς οδικής σύνδεσης με την Αλβανία και τη Βόρεια Μακεδονία.

Η ενίσχυση δεν αλλοιώνει τους όρους των συναλλαγών κατά τρόπο που θα αντέκειτο προς το κοινό συμφέρον, δεδομένου ότι οι θετικές επιπτώσεις της όσον αφορά τη συμβολή της στην ανάπτυξη των οικονομικών περιοχών υπερτερούν σαφώς των περιορισμένων αρνητικών επιπτώσεών της όσον αφορά τις στρεβλώσεις του ανταγωνισμού και τις επιπτώσεις στις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών.

Τα μέτρα στήριξης είναι αναγκαία και αναλογικά για την υλοποίηση του έργου.

Ειδικότερα, η Ελλάδα απέδειξε ότι 

i) η δημόσια χρηματοδότηση αντιστοιχεί σε εύλογη εκτίμηση του κόστους κατασκευής· ii) όσον αφορά τη λειτουργική στήριξη, η Κεντρική Οδός Α.Ε. θα λάβει μόνο τη διαφορά μεταξύ των ανώτατων δαπανών λειτουργίας και συντήρησης και των εσόδων από τα διόδια, ενώ τα έσοδα που υπερβαίνουν τις δαπάνες λειτουργίας και συντήρησης θα επιστρέφονται στο δημόσιο μέσω μηχανισμού ανάκτησης· και iii) οι εκτιμήσεις κόστους είναι εύλογες σε σύγκριση με εκτιμήσεις για άλλους αυτοκινητόδρομους.

Ως εκ τούτου, η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η δημόσια χρηματοδότηση που χορηγήθηκε για την κατασκευή και τη λειτουργία του βόρειου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου Ε65 είναι σύμφωνη με τους κανόνες της ΕΕ στον τομέα των κρατικών ενισχύσεων.

Αυτές είναι οι επόμενες επεκτάσεις σε Μετρό, Τραμ και Προαστιακό

 κείμενο από το ypodomes.com

Μετά από πολλά χρόνια, το 2021 δείχνει να είναι μία πολλά υποσχόμενη χρονιά για τα μέσα σταθερής τροχιάς της Αθήνας. Νέες επεκτάσεις, νέα έργα, νέο τροχαίο υλικό. Μετά από πολλά χρόνια ακαμψίας λόγω της κρίσης, βλέπουμε μία σημαντική κινητικότητα σε επίπεδο πολιτικής βούλησης η οποία μένει να γίνει πράξη.

Ξεκινώντας από το Μετρό, μετά την λειτουργία της επέκτασης της Γραμμής 3 μέχρι τη Νίκαια με 3 σταθμούς, σειρά έχει το υπόλοιπο μισό. Οι 3 σταθμοί Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο σύμφωνα με τις δηλώσεις που έχουν γίνει θα λειτουργήσουν το 2022.

Τα έργα στο Μετρό

Προς το τέλος της χρονιάς ο υπουργός ΥΠΟΜΕ, Κώστας Καραμανλής τοποθέτησε την έναρξη του διαγωνισμού για την επέκταση της Γραμμής 2 Ανθούπολη-Άγιος Νικόλαος (Ίλιον) με συνολικά 3 σταθμούς. Θα είναι η πρώτη επέκταση της γραμμής μετά από 8 χρόνια. Το 2013 είχαν λειτουργήσει οι επεκτάσεις προς Ελληνικό και Ανθούπολη.

Στην Αττικό Μετρό από το 2020, διερευνούν τις πιθανότητες να επεκταθεί το δίκτυο Μετρό προς Γλυφάδα μέσω της Γραμμής 2 και προς Καλλιθέα μέχρι το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος μέσω της Γραμμής 1. Φέτος περιμένουμε τα αποτελέσματα, αλλά και την επόμενη κίνηση που θα είναι η έναρξη ωρίμανσης των έργων με την εκπόνηση μελετών.

Φέτος θα είναι και η χρονιά που θα ξεκινήσουν τα έργα για τη Γραμμή 4 από το Άλσος Βεϊκου μέχρι το Γουδή. Οι πρόδρομες εργασίες θα εγκαινιάσουν την περίοδο κατασκευής του πολύ μεγάλου αυτού έργου. Υπογραφές θα πέσουν και για το κυρίως έργο προκειμένου να ξεκινήσουν οι μελέτες και να προετοιμαστεί το έδαφος για την παραλαβή των 2 Μετροπόντικων, που θα ξεκινήσουν να σκάβουν από το 2022. Ζητούμενο παραμένει και η ενεργοποίηση της επόμενης φάσης της γραμμής 4 από το Γουδή μέχρι τον Κηφισό στο ύψος της Λυκόβρυσης μέσω της Λεωφόρου Κηφισίας. Εδώ έχουμε και κάποια ωριμότητα στις μελέτες.

Μέσα στο μενού των έργων είναι και η περίφημη υπογειοποίηση της γραμμής 1 από το Φάληρο μέχρι τον Πειραιά. Το έργο που είναι ώριμο μελετητικά, έχει κόστος 100 εκατ. ευρώ και συμπεριλαμβάνει και ένα νέο σταθμό στα Καμίνια. Η υπογειοποίηση θα βοηθήσει στη δημιουργία μίας οδικής λεωφόρου που θα οδηγεί απευθείας στο λιμάνι του Πειραιά και θα ανακουφίσει το σοβαρό κυκλοφοριακό πρόβλημα που βιώνει η πόλη ειδικά κατά τους καλοκαιρινούς μήνες.

Το Τραμ: Στόχος ο Πειραιάς

Αναφορικά με το Τραμ, φέτος, ίσως και μέσα στον Φεβρουάριο, θα λειτουργήσει η στοιχειωμένη επέκταση από το Φάληρο μέχρι τον Πειραιά. Το αμέσως επόμενο διάστημα θα δούμε επίσης να βγαίνουν στην κυκλοφορία και τα νέα πορτοκαλί Τραμ που έχουν κερδίσει τις εντυπώσεις με τον μοντέρνο σχεδιασμό τους.

Αυτό που μπορεί όμως να ενθουσιάσει τους “Τραμόφιλους” είναι ότι επιτέλους αρχίζει να συζητείται η πιθανότητα επέκτασης του δικτύου προς Χατζηκυριάκειο και Κερατσίνι/Πέραμα. Πρόκειται για επεκτάσεις που έχουν απασχολήσει τη δημοσιότητα κάποια χρόνια πριν αλλά φαίνεται ότι τώρα μπαίνουν και πάλι στην μεγάλη εικόνα. Εδώ αναμένουμε περισσότερα το επόμενο διάστημα.

Εξελίξεις όμως αναμένονται λόγω της επένδυσης στο Ελληνικό για την επέκταση του Τραμ από τον Άγιο Κοσμά που μέσω του χώρου της επένδυσης θα φτάσει μέχρι το σταθμό του Μετρό “Αργυρούπολη”. Η σύνδεση Ποσειδώνος-Βουλιαγμένης πιθανότατα θα χρηματοδοτηθεί από την Lamda.

Ο Προαστιακός: Ραφήνα και Λαύριο

Ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος τα τελευταία χρόνια έχει δει -με εξαίρεση την περίοδο της πανδημίας- να αυξάνεται το μεταφορικό του έργο. Ο εξηλεκτρισμός των δρομολογίων άλλαξε την εικόνα που υπάρχει για το μέσο. Αυτό που δεν έχουμε δει εδώ και αρκετά χρόνια είναι οι επεκτάσεις προς τα δύο μεγάλα λιμάνια της Ανατολικής Αττικής. Τα έργα έχουν εξαγγελθεί πολλές φορές αλλά ποτε δεν έφτασαν στην εκκίνηση της υλοποίησης.

Πέρυσι, η ΕΡΓΟΣΕ παρουσίασε ένα συνολικό πλάνο σιδηροδρομικών έργων 3,3 δισ. ευρώ το οποίο θα ξεκινήσει να υλοποιείται. Δύο από τα έργα του αφορούν τις επεκτάσεις προς Λαύριο και Ραφήνα. Τα έργα προβλέπεται να υλοποιηθούν μέσα από τον ανταγωνιστικό διάλογο και η χρηματοδότηση τους θεωρείται δεδομένη λόγω της εμπορικότητας που πιστεύεται ότι θα έχουν.

Η κάλυψη των 2 αυτών λιμανιών, ιδιαίτερα όμως αυτό της Ραφήνας, που εκτελούν πολλά ακτοπλοϊκά δρομολόγια, θα μεταμορφώσει τις μετακινήσεις προς την Ανατολική Αττική και θα δώσει μεγάλη ώθηση στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο που θα γίνει το κυρίαρχο μέσο σε μία ραγδαία αναπτυσσόμενη περιοχή με πληθυσμό που ξεπερνά τους 500.000 κατοίκους.

Η χρηματοδότηση αναζητείται και ίσως το πολλά υποσχόμενο CEF (ο μηχανισμός Connecting Europe Facility) μέσω του οποίου η χώρα έχει υλοποιήσει σημαντικά έργα να είναι η λύση.

Τέλος περιμένουμε και την ενεργοποίηση της γραμμής 3, Γέφυρες-Ασπρόπυργος-Ελευσίνα, έργο που είχε εξαγγελθεί πριν από 3 χρόνια και βρίσκεται στα συρτάρια. Το έργο αφορά την κανονικοποίηση και ηλεκτροκίνηση της παλιάς γραμμής που ήταν τμήμα του δρομολογίου Αθήνα-Πάτρα.

Ποια είναι η νέα επένδυση-μαμούθ στις ΑΠΕ στην Εύβοια

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα μία νέα επένδυση μαμούθ έρχεται να προστεθεί στην Εύβοια. Ως γνωστόν η Εύβοια αποτελεί μεγάλο “μαγνήτη” για έργα ΑΠΕ, και ειδικά για αιολικά πάρκα, ενώ σημαντικοί ενεργειακοί και όχι μόνο παίκτες έχουν στραφεί προς αυτή.

Ένας εξ αυτών είναι και η ΕΛΛΑΚΤΩΡ, η οποία επιδιώκει να δημιουργήσει ένα αιολικό πάρκο ισχύος 450.6 MW στη Βόρεια-Κεντρική και Νότια Εύβοια διπλασιάζοντας έτσι την υφιστάμενη συνολική εγκατεστημένη ισχύ της. Το ύψος της επένδυσης ανέρχεται στα 450.6 εκατομμύρια ευρώ και οι θέσεις εργασίας που αναμένεται να δημιουργηθούν 182 έμμεσες θέσεις εργασίας.

Η εταιρία επιδιώκει τη δημιουργία 8 αιολικών πάρκων στην Εύβοια τα οποία θα αποτελούνται από 104 ανεμογεννήτριες ισχύος 4.2 MW έκαστη. Μάλιστα η κατανομή των αιολικών πάρκων οριοθετείται ως εξής:

Βόρεια-Κεντρικη Εύβοια: 4 αιολικά πάρκα, και
Νότια Εύβοια: 4 αιολικά πάρκα

Οι αιολικοί σταθμοί και τα συνοδά υποστηρικτικά έργα υπάγονται διοικητικά στους Δήμους Διρφύων – Μεσσαπίων, Ερέτριας, Κύμης – Αλιβερίου και Καρύστου, της Περιφερειακής Ενότητας Ευβοίας, της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας.

Μάλιστα στόχος της ΕΛΛΑΚΤΩΡ είναι η γρήγορη αδειοδότηση και ολοκλήρωση του παραπάνω έργου ΑΠΕ καθώς έχει ήδη κάνει αίτηση για την υπαγωγή του στο ειδικό καθεστώς των “Στρατηγικών Επενδύσεων”. Η πρόταση έχει ήδη τεθεί σε ανοιχτή διαβούλευση και η σχετική διαδικασία θα διαρκέσει έως τις 23 Ιανουαρίου.

Εφόσον η ΕΛΛΑΚΤΩΡ πάρει την έγκριση της Διυπουργικής Επιτροπής Στρατηγικών Επενδύσεων, τότε το έργο της θα μπει σε μία fast track διαδικασία καθώς τα αιολικά πάρκα θα υπαχθούν στον ειδικό αναπτυξιακό νόμο 3894/2010.

Οι συγκεκριμένες θέσεις στις οποίες οριοθετείται το έργο είναι οι εξής:

Βόρεια-Κεντρική Εύβοια: Πυρκαγιά, Κάμπλος, Όλυμπος και Γκράβες
Νότια Εύβοια: Τσούκκα-Δεμενίτη, Πυργάρι, Ντελίβια-Μύτικιας και Χρουσή

Η ΕΛΛΑΚΤΩΡ εντός της πρότασης που έχει καταθέσει στο Enterprise Greece τονίζει ότι στις παραπάνω θέσεις ς δεν προβλέπεται η ανάπτυξη αστικών χρήσεων, καθώς πρόκειται κυρίως για δασικές εκτάσεις για τις οποίες υπάρχει συμβατότητα ανάπτυξης Αιολικών Πάρκων σύμφωνα με το Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο για την ανάπτυξη έργων ΑΠΕ.

Επιπλέον, ιδιαίτερη βάση δίδεται στο γεγονός ότι η επένδυση η εναρμονίζεται πλήρως με την Εθνική Αναπτυξιακή Στρατηγική, διότι καθώς αποτελεί πόλο έλξης αξιόπιστων διεθνών επενδυτών, υποστηρίζει την ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας και συνεισφέρει στην αειφόρο ανάπτυξη της χώρας, συμβάλλοντας καθοριστικά στην περαιτέρω διείσδυση των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας, στο πλαίσιο του Εθνικού Σχεδίου για την Ενέργεια και το Κλίμα και του Green Dealτης Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Παράλληλα, προστατεύει το περιβάλλον, στηρίζοντας δυναμικά την ενεργειακή μετάβαση της χώρας και συμβάλλοντας στο στόχο της πλήρους απολιγνιτοποίησης μέχρι το 2028.

Προετοιμάζονται οι διαγωνισμοί για 12 Δικαστικά Μέγαρα με ΣΔΙΤ

κείμενο από το ypodomes.com

Σε ρυθμούς προετοιμασίας μπαίνει ακόμα ένα ομαδικό κτιριακό project στη χώρα με τη μέθοδο της σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και ο Κώστας Καραμανλής, σχεδιάζουν μέσα στο 2020 να ξεκινήσει η τριπλή διαδικασία για 12 Δικαστικά Μέγαρα σε Βόρεια Ελλάδα, Θεσσαλία και Κρήτη, με στόχο την αναβάθμιση των κτιριακών εγκαταστάσεων και την παροχή σύγχρονων λειτουργιών και υπηρεσιών.

Όπως σας είχε ενημερώσει ήδη από τον Σεπτέμβριο το ypodomes.com, τα 12 Μέγαρα έχουν χωριστεί σε τρία cluster. Το κόστος τους εκτιμάται σε πάνω από 200 εκατ. ευρώ. Περιλαμβάνεται η κατασκευή ή ανακατασκευή κτιριακών εγκαταστάσεων με την αντίστοιχη διεξαγωγή τριών διαγωνισμών που θα είναι η παρακάτω:

Α` Γκρουπ: Δικαστικά Μέγαρα Κρήτης: Ηρακλείου (νέο), Χανίων (ανακατασκευή) και Ρεθύμνου (ανακατασκευή),

Β` Γκρουπ: Δικαστικά Μέγαρα Κεντρικής Μακεδονίας: Θεσσαλονίκης (ανακατασκευή), Έδεσσας (νέο), Σερρών (νέο) και Κιλκίς (νέο).

Γ` Γκρουπ: Δικαστικά Μέγαρα Θεσσαλίας:  Λαμίας (νέο), Λάρισας (ανακατασκευή), Καρδίτσας (ανακατασκευή), Τρικάλων (ανακατασκευή), Βόλου (νέο).

Σε αυτή τη χρονική φάση το υπουργείο βρίσκεται σε διαγωνισμό για την πρόσληψη συμβούλων οι οποίοι θα αναλάβουν την προετοιμασία των παραπάνω διαγωνισμών. Στόχος είναι η ολοκλήρωση της διαδικασίας, η έγκριση από τη Διυπουργική Επιτροπή ΣΔΙΤ και η προκήρυξη των διαγωνισμών.

Οι ανάδοχοι θα αναλάβουν την κατασκευή των νέων κτιρίων ή την αναβάθμιση των υφιστάμενων, αλλά και τη συντήρηση και λειτουργία τους για χρονικό διάστημα 27 ετών εκ των οποίων τα πρώτα δύο-τρία χρόνια θα αφορούν τα απαραίτητα έργα.

Είναι ακόμα ένα μεγάλο κτιριακό ΣΔΙΤ που προστίθεται στη μακριά λίστα που έχει ανοίξει από πέρυσι με τις φοιτητικές εστίες στα Πανεπιστήμια Θράκης, Κρήτης και Θεσσαλίας, το κτίριο της Ακαδημίας Αθηνών, το Κέντρο Καινοτομίας και μόλις χθες το διπλό ΣΔΙΤ για 13 Κτίρια Πολιτικής Προστασίας.

Τα κτιριακά αυτά έργα συγκεντρώνουν το ενδιαφέρον της αφρόκρεμας του κατασκευαστικού κλάδου της χώρας και αναμένεται να δώσουν με την έναρξη της υλοποίησης τους μία νέα πνοή στον ευρύτερο τεχνικό κλάδο.

4 δισ. ευρώ σε έργα υποδομών στο νέο ΕΣΠΑ 2021-2027 – Ποιά έργα θα υλοποιηθούν

κείμενο από το ypodomes.com

Περίπου 4 δισ. ευρώ θα διοχετευθούν στο νέο ΕΣΠΑ 2021-2027 σε έργα υποδομής μεταφορών με στόχο να συμπληρωθούν και να επεκταθούν οι υπάρχουσες υποδομές της χώρας.

Μετά την ανακοίνωση των προγραμμάτων πριν από μερικές ημέρες, έγινε γνωστό πως το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ “σπάει” στα δύο και τα έργα υποδομής αποκτούν το δικό τους πρόγραμμα.

Αυτό όπως ανακοινώθηκε για την περίοδο 2021-2027 προγραμματίζονται για την ενίσχυση επενδύσεων σε έργα υποδομών μεταφορών 2,3 δισ. ευρώ. Επιπρόσθετα από το μηχανισμό του CEF II (Connecting Europe Facility), οι διαθέσιμοι πόροι προσεγγίζουν τα 1,2 δισ. ευρώ, ποσό που θα διοχετευθεί σχεδόν αποκλειστικά σε σιδηροδρομικά έργα. Σε αυτό το ποσό θα πρέπει να προσθέσουμε και τους εθνικούς πόρους του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ).

Το ποσό δεν είναι καθόλου ευκαταφρόνητο καθώς σε αυτό δεν συμπεριλαμβάνονται οι πόροι που θα διοχετευθούν στη χώρα μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης (για μεγάλα οδικά έργα όπως το βόρειο τμήμα του Ε65, τμήμα του ΒΟΑΚ, το Ιωάννινα-Κακαβιά κ.α), ούτε οι επενδυσεις που θα πραγματοποιηθούν μέσα από μεγάλα έργα παραχώρησης (ΒΟΑΚ, υποθαλάσσια Σαλαμίνας, νέο αεροδρόμιο Καστελίου κ.α).

Οι άξονες των επενδύσεων στις υποδομές

Οι κύριοι άξονες των σχεδιαζόμενων παρεμβάσεων στις υποδομές και μεταφορές, σύμφωνα με πηγές του ypodomes.com, θα λειτουργήσουν συνδυαστικά από τους πόρους του ΕΣΠΑ, του CEF και του Ταμείου Ανάκαμψης και είναι οι παρακάτω:

– αναβάθμιση των ενδο-περιφερειακών δικτύων οδικών μεταφορών,
– περαιτέρω ανάπτυξη των πολυτροπικών (multimodal) μεταφορών,
– περαιτέρω εκσυγχρονισμός περιφερειακών αεροδρομίων, λιμενικών υποδομώνκαι σύνδεσή τους με το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας
– ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού διαδρόμου ΠΑΘΕΠ (Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη-Προμαχώνας),
– το ολοκληρωμένο πρόγραμμα οδικής ασφάλειας
– το greening των μεταφορών με τη χρηματοδότηση έργων ΣΒΑΚ (Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας) και η ανανέωση του γερασμένου στόλου με την προώθηση της ηλεκτροκίνησης.

Τα μεγάλα στοιχήματα

Τα μεγάλα στοιχήματα που καταδείξουν την επιθυμητή ροή όλων αυτών των πόρων είναι η τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων, η νομοθέτηση των σημαντικών αλλαγών του ν.4412/2016 που εκτιμάται ότι θα λειτουργήσει αποσυμπιεστικά στη σημερινή κατάσταση, στη λειτουργία του μηχανισμού ωρίμανσης και μετά παρακολούθησης της πορείας υλοποίησης των έργων.

Η σημασία των μεγάλων επενδύσεων που προγραμματίζονται στη χώρα για νέες συγκοινωνιακές υποδομές, θα φέρει σημαντικά κεφάλαια στην πραγματική οικονομία της μετά-κορωνοϊό εποχής και θα θέσει τα θεμέλια για ένα μία βιώσιμη ανάπτυξη της βιομηχανίας των υποδομών.

Έρχεται Θεσσαλονίκη το πρώτο “Ιταλικό” τρένο υψηλών ταχυτήτων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

 κείμενο από το ypodomes.com

Μόλις λίγες ημέρες έμειναν για την άφιξη του πρώτου “Ιταλικού” τρένου υψηλών ταχυτήτων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Σύμφωνα με πληροφορίες αύριο Τρίτη 12 Ιανουαρίου αναχωρεί από την Πιατσέντζα (και το εργοστάσιο που ανακατασκευάστηκε) το πρώτο τρένο μοντέλο ATR 470 της Trenitalia για να φτάσει στο σταθμό της Θεσσαλονίκης με στόχο τις 18 του μήνα.

Ο παράγοντας που θα κρίνει την έλευση του τρένου είναι… η Κροατία. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες αρχικά το τρένο ήταν να ξεκινήσει στις 4 του μήνα αλλά η σεισμική ακολουθία στη χώρα ανάγκασε σε αναβολή. Τώρα εφόσον κριθεί ότι έχει ξεπεραστεί το φαινόμενο τότε το τρένο θα ξεκινήσει σύμφωνα με τον προγραμματισμό.

Το τρένο θα έρθει συρόμενο στην Ελλάδα και όχι βασιζόμενο στις δικές του μηχανές. Θα φτάσει Θεσσαλονικη και θα γίνει μία μικρή τελετή κατά την άφιξη του και στη συνέχεια θα πάει στο μηχανοστάσιο Θεσσαλονίκης όπου έχουν ήδη προετοιμαστεί οι εγκαταστάσεις για να το υποδεχθούν.

Μετά την παραλαβή του θα ξεκινήσουν τεστ και δοκιμαστικά δρομολόγια χωρίς επιβάτες (σύμφωνα με τις επιταγές της ΡΑΣ) και το πρώτο επίσημο δρομολόγιο εκτιμάται ότι θα πραγματοποιηθεί στις 25 Μαρτίου 2021, ημέρα που η χώρα θα γιορτάζει τα 200 χρόνια από την έναρξη της ελληνικής επανάστασης.

Συνολικά 5 τρένα για τη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη

Στόχος της εταιρείας είναι συνολικά μέχρι το Φθινόπωρο (κορονοϊού επιτρέποντος), να έχουν παραληφθεί και τα πέντε τρένα (ίδιου μοντέλου), προκειμένου να δρομολογηθούν αποκλειστικά στη γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης αντικαθιστώντας σταδιακά τα σημερινά. Τα τρένα είναι ικανά να πιάσουν ταχύτητες πάνω από 200 χλμ/ώρα, όμως προς το παρόν στο ελληνικό δίκτυο το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο είναι 160 χλμ/ώρα. Αυτό αναμένεται να αλλάξει με την ολοκλήρωση της σηματοδότησης και του ETCS.

Από το 2022 εκτιμάται από πηγές της αγοράς πως το δρομολόγιο θα μπορεί να διεξάγεται σε λιγότερο από 3 ώρες και 30 λεπτά και ανά τμήματα θα μπορεί να αναπτύσσει ταχύτητες έως και 200 χλμ/ώρα.

Τα τρένα αποτελούνται από 9 βαγόνια, μακρά μεγαλύτερα από τα σημερινά υπεραστικά τρένα. “Χωρούν” μόνο στους σταθμούς Αθήνας και Θεσσαλονίκης, όμως το πρόβλημα είναι περισσότερο πρακτικό. Στους σταθμούς που δεν θα χωρά, οι επιβάτες στα βαγόνια εκτός αποβάθρας θα πρέπει να χρησιμοποιούν το κοντινότερο βαγόνι.

Οι αυτοκινητάμαξες ETR 470 διαθέτουν περίπου 600 θέσεις, εκ των οποίων οι 151 είναι πρώτης θέσης. Στο μέσο των αμαξοστοιχιών λειτουργεί όχημα-εστιατόριο με 29 θέσεις. Η διάταξη των θέσεων είναι 2+1 στην πρώτη θέση, και 2+2 στην δεύτερη θέση, ενώ υπάρχουν και ειδικά διαμορφωμένες θέσεις για ΑΜΕΑ και κατάλληλα διαμορφωμένο WC. Προς το παρόν δεν προβλέπεται πλήρης κάλυψη με wi-fi, όμως θα υπάρχει on-board entertainment.

Οι αυτοκινητάμαξες είναι κλιματιζόμενες, και διαθέτουν ατομικό σύστημα ακρόασης στην πρώτη θέση, καθώς και πρίζες σε όλα τα οχήματα.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επενδύει 52 εκατ. ευρώ για την ανακατασκευή αυτών των τρένων που είναι η πρώτη από μία σειρά επενδύσεων σε τροχαίο υλικό. Σειρά θα έλθουν νέα τρένα για τον Προαστιακό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και στη συνέχεια νέα τρένα για την κάλυψη υπεραστικών δρομολογίων.

Η χρονιά της Διπλής Ανάπλασης ξεκίνησε, στα 160 εκατ. ευρώ η επένδυση για γήπεδα και έργα υποδομής

 κείμενο από το ypodomes.com

Η χρονιά του Βοτανικού θα είναι φέτος, σύμφωνα με πηγές που είναι πολύ κοντά στο θέμα. Μεγάλος στόχος είναι μέσα στο έτος να εκκινήσουν οι διαδικασίες υλοποίησης στην περιοχή. Τα έργα είναι σύνθετα καθώς δεν αφορούν μόνο την κατασκευή ενός γηπέδου, αλλά και την γενικότερη κατασκευή υποδομών (δρόμοι, δίκτυα κ.λπ).

Ο φορέας υλοποίησης των έργων υποδομής θα είναι ο Δήμος Αθηναίων και η Περιφέρεια Αττικής ενώ στο εγχείρημα θα εμπλακούν η ΠΑΕ Παναθηναϊκός και ο Ερασιτέχνης για τις αθλητικές εγκαταστάσεις, τα υπουργεία Οικονομικών και ΑΝΕΠ (ίσως και Υποδομών) και τράπεζες.

Τον περασμένο Νοέμβρη, όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς του πρότζεκτ (Κυβέρνηση, Δήμος Αθηναίων, Ερασιτέχνης Παναθηναϊκός, ΠΑΕ Παναθηναϊκός, Περιφέρεια Αττικής, ΑΕΠ Ελαιώνα-Alpha Bank/Πειραιώς) υπέγραψαν μνημόνιο συναντίληψης και συνεργασίας.

Θα πρέπει να γίνει αντιληπτό ότι πρόκειται για ένα σύνθετο εγχείρημα καθώς η πλήρης απουσία υποδομών στο Βοτανικό προϋποθέτει και ταυτόχρονη υλοποίηση έργων που μπορεί το ένα να εμπλέκεται στο άλλο. Τα απαιτούμενα έργα εκτιμάται ότι θα κοστίσουν περίπου 160 εκατ. ευρώ (ποσό με ΦΠΑ), με προσπάθεια χρηματοδότησης από το ΕΣΠΑ και Ταμείο Ανάκαμψης. Τα έργα είναι:

Έργα Υποδομής

Τα έργα υποδομής στην περιοχή είναι μια αναγκαιότητα και έχουν γίνει πολλές φορές κινήσεις στο παρελθόν αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Στην ευρύτερη περιοχή απαιτείται η δημιουργία: δρόμων, πεζοδρόμων, ποδηλατοδρόμων, δικτύων (τηλεπικοινωνιών, ύδρευσης, αποχέτευσης κ.α.) και χώρων πρασίνου. Επίσης περιλαμβάνεται και η διευθέτηση του ρέματος Π.Δανιήλ που διατρέχει την περιοχή. Το κόστος για τις μελέτες στο Βοτανικό αγγίζει τα 1,28 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ). Το κόστος των έργων φτάνει τα 35,15 εκατ. ευρώ. (ποσό χωρίς ΦΠΑ).

Τα γήπεδα

Υπολογίζεται η κατασκευή δύο αθλητικών εγκαταστάσεων. Η πρώτη είναι το ποδοσφαιρικό γήπεδο 34.000 θέσεων όπου θα γίνει η νέα έδρα του Παναθηναϊκού. Το εκτιμώμενο κόστος αγγίζει τα 71,7 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ) που περιλαμβάνει και τις αμοιβές των μηχανικών. Επιπλέον προβλέπονται αθλητικές εγκαταστάσεις 7.500 τ.μ. για τον Ερασιτέχνη με κόστος 10,7 εκατ. ευρώ και 4.500 τ.μ. για το Δήμο Αθηναίων με κόστος 5,31 εκατ. ευρώ.

Η δεύτερη είναι το γήπεδο μπάσκετ για τον Ερασιτέχνη. Πρόκειται για έργο κόστους περίπου 20 εκατ. ευρώ και φυσικά θα εξυπηρετεί και άλλες διοργανώσεις ή αθλήματα όπως γίνεται σε όλα τα αντίστοιχα αθλητικά συγκροτήματα.

Ποιος αναλαμβάνει το κάθε έργο

Η ΑΕΠ Ελαιώνα (δηλαδή η κοινοπραξία των τραπεζών Alpha Bank και Πειραιώς) εκτός απ’ τις δικές της κτιριακές εγκαταστάσεις (το mall πρώην Βωβού), παίρνει πάνω της ένα σημαντικό κομμάτι των έργων που αφορούν τις κτιριακές εγκαταστάσεις (Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού-Δήμου Αθηναίων), τις άδειες κατεδαφίσεων και τις μελέτες υποδομών και αναλαμβάνει -με το ΦΠΑ (24%)- τα εξής:

1.Το κόστος των μελετών υποδομών στις δύο περιοχές (1.6 εκατ. ευρώ).

2.Την έκδοση άδειας κατεδαφίσεων για την περιοχή της Λ. Αλεξάνδρας(62.000 ευρώ).

3.Τις αθλητικές εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού στο Βοτανικό (13.28 εκατ. ευρώ).

4.Τις αθλητικές εγκαταστάσεις του δήμου Αθηναίων (6.5 εκατ. ευρώ).

Το Ελληνικό Δημόσιο, η Περιφέρεια Αττικής κι ο Δήμος Αθηναίων αναλαμβάνουν κόστη 41,9 εκατ. ευρώ:

1.Το κόστος υποδομών στη Λ. Αλεξάνδρας με τις κατεδαφίσεις, τα έργα πρασίνου, με 4.38 εκατ. ευρώ.

2.Το κόστος υποδομών στο Βοτανικό, με τα έργα αποχέτευσης, οδοποιίας, πρασίνου, τα δίκτυα ΟΚΩ με 37,5 εκατ. ευρώ.

Το ελληνικό Δημόσιο αναλαμβάνει το κόστος κατασκευής του γηπέδου  που φτάνει τα 71,7 εκατ. ευρώ. Τις μελέτες του γηπέδου θα τις αναλάβει η ΠΑΕ Παναθηναϊκός.

Αυτό που χρειάζεται για να προχωρήσει το σχέδιο είναι η ωρίμανση τεχνικά και χρηματοδοτικά του έργου που θα του επιτρέψει την έναρξη της υλοποίησης του.

Σε δημοπράτηση διπλό κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ για 13 Κέντρα Πολιτικής Προστασίας

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση είναι το μεγάλο έργο-ΣΔΙΤ για την κατασκευή και διαχείριση 13 Περιφερειακών Κέντρων Επιχειρήσεων Πολιτικής Προστασίας. Αναθέτουσα αρχή είναι η ΚΤΥΠ ΑΕ, εποπτευόμενος φορέας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Το έργο που έχει τίτλο «Μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή και τεχνική διαχείριση 13 περιφερειακών επιχειρησιακών κέντρων πολιτικής προστασίας (Π.Ε.ΚΕ.Π.Π.) μέσω ΣΔΙΤ» είχε εγκριθεί από τη Διυπουργική Επιτροπή ΣΔΙΤ στις 17 Σεπτεμβρίου 2020.

Πρόκειται για διπλό διαγωνισμό με δύο cluster κτιρίων συνολικού κόστους με ΦΠΑ 163 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 131,5 εκατ. ευρώ). Στο πρώτο cluster περιλαμβάνονται έξι ΠΕΚΕΠΠ κόστους 60,7 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) και στο δεύτερο επτά ΠΕΚΕΠΠ κόστους 70,8 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ). Τα 13 κτίρια θα καλύψουν κάθε μία από τις 13 Περιφέρειες της χώρας.

Είναι ο πρώτος μεγάλος διαγωνισμός του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για το 2021 και περιλαμβάνεται στα σχέδια του Κώστα Καραμανλή για την περαιτέρω προώθηση σε υλοποίηση εμβληματικών έργων στη χώρα.

Στο έργο ενεργό συμμετοχή θα έχει και το υπουργείο ΑΝΕΠ μέσω του αρμόδιου Αναπληρωτή Υπουργού Ανάπτυξης & Επενδύσεων κ. Νίκου Παπαθανάση, όπως σε όλα τα έργα-ΣΔΙΤ.

Στις 15 Φεβρουαρίου η εκδήλωση ενδιαφέροντος

Η εκδήλωση ενδιαφέροντος και για τους δύο διαγωνισμούς θα πραγματοποιηθεί στις 15 Φεβρουαρίου 2021. Στη συνέχεια όσοι περάσουν στην δεύτερη φάση θα ξεκινήσουν ανταγωνιστικό διάλογο όπου με τη συμμετοχή φορέων, συμμετεχόντων και τοπικής κοινωνίας, διαμορφώνεται το τελικό φυσικό και τεχνικό αντικείμενο του έργου. Στην τελική φάση οι ενδιαφερόμενοι θα καλεστούν να καταθέσουν τις δεσμευτικές τους προσφορές.

Η συνολική διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 324 μήνες εκ των οποίων 24 μήνες κατασκευής και οι υπόλοιποι 300 μήνες (25 χρόνια) λειτουργία και διαχείριση. Η αποπληρωμή του έργου θα γίνεται με πληρωμές διαθεσιμότητας.

Ο ρόλος των Επιχειρησιακών Κέντρων θα είναι επικεντρωμένος στη διαχείριση του συνόλου των συμβάντων που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες της Πολιτικής Προστασίας και τα οποία εξελίσσονται στις 13 Περιφέρειες της χώρας. Θα αποτελούν στρατηγικά σημεία υποδοχής και επεξεργασίας όλων των σχετικών πληροφοριών καθώς και κέντρα λήψης αποφάσεων και συντονισμού όλων των εμπλεκομένων φορέων για την αποτελεσματική διαχείριση και αντιμετώπιση κάθε συμβάντος. Επιπλέον, τα Περιφερειακά Επιχειρησιακά Κέντρα θα αποτελούν και κεντρικά σημεία ενημέρωσης και αλληλεπίδρασης των πολιτών με τον θεσμό και τις λειτουργίες της Πολιτικής Προστασίας, ενώ θα στεγάσουν μονίμως και διοικητικές λειτουργίες αυτής.