Υποδομές στην Ελλάδα

Κυριακή, 30 Αυγούστου 2009

Σχόλια επισκεπτών Αυγούστου 2009

Ανώνυμος είπε...
Άκουσα χθές σε τοπικό κανάλι της Αχαίας και συγκεκριμένα στο Patratv ότι από μεθαύριο ξεκινούν οι εργασίες για την κατασκευή της σήραγγας μήκους 4 χιλιομέτρων στην Παναγοπούλα και θα ισχύσουν για τα επόμενα 2 με 2,5 χρόνια νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο σημείο αυτό προκειμένου να γίνει το έργο, με συνέπεια να υπάρξει για αυτό το διάστημα ταλαιπωρία στην διαδρομή από Κόρινθο πρός Πάτρα,αφού ανάλογες ρυθμίσεις θα γίνουν από τον Σεπτέμβριο και σε άλλα σημεία της διαδρομής,που είναι όμως απαραίτητες για να ολοκληρωθεί το έργο αυτό.
Αυτό είναι πολύ θετικό γεγονός γιατί αν και θα ταλαιπωρηθούμε για όλο το διάστημα των έργων,αυτό θα είναι προσωρινό αφού μετά το πέρας των έργων θα απολαμβάνουμε έναν άνετο και ασφαλή δρόμο.
23 Αύγουστος 2009 6:02 μμ

Ανώνυμος είπε...
χαίρομαι ιδιαίτερα που στο άρθρο σου θίγεις το δρόμο Ισθμού - Επιδαύρου - Ερμιόνης, καθώς είναι πράγματι κουραστικός και κρύβει παγίδες.
Βεβαίως οι αυτοκινητόδρομοι της Πελοποννήσου έχουν τεράστια σημασία, ωστόσο δε θα πρέπει να αφεθεί στην τύχη του το μικρότερο, πολυσύχναστο εθνικό δίκτυο. Όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς (νομαρχίες Καρινθίας - Αργολίδας, περιφέρεια Πελοποννήσου, Κυβέρνηση) θα πρέπει να πιεστούν ώστε να αναβαθμιστεί η συγκεκριμένη διαδρομή, η οποία πέραν των μονίμων κατοίκων, παρουσιάζει ιδιαίτερο τουριστικό ενδιαφέρον (αρχαίο θέατρο Επιδαύρου, οδική πρόσβαση προς Πόρο, Ύδρα, Σπέτσες, πληθώρα μεγάλων ξενοδοχειακών μονάδων και εξοχικών κατοικιών στις περιοχές Ερμιόνης, Π. Χελίου, Αγ. Αιμιλιανού).
18 Αύγουστος 2009 2:30 πμ

Ανώνυμος είπε...
Είμαι πολυ συχνός επιβάτης του οσε τα τελευταία 6 χρόνια και βλέπω από πρώτο χέρι μία συνεχής απαξίωση των σιδηροδρόμων η οποία δεν μου φαίνεται και πολύ αθώα. Με αποκορύφωμα το κόψιμο πολλών δρομολογίων και την κατακόρυφη αύξηση των εισιτηρίων. Πήγα Αθήνα στις 25 Ιουλίου με 11 ευρώ και επέστρεψα στις 5 Αυγούστου με 23 ευρώ (με τις 500άρες). Αυτό είναι η 30% αύξηση? Επιτρέπεται να υπάρχει ένα μόνο ζευγάρι απλών αμαξοστοιχιών στο δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη για το οποίο πρέπει να κλείσεις θέση 6 μέρες πιο πριν για να βρεις, και να μας λένε ότι ο οσε είναι ελλειματικός??? Γιατί δεν βάζουν περισσότερα βαγόνια ή περισσότερα δρομολόγια για να καλύψουν το "έλλειμα". Διώχνοντας τον κόσμο θα γίνει βιώσιμη η επιχείρηση? Μας δουλεύουν κανονικά! Και μετά από όλα αυτα το μονο που έχουν να πούνε είναι ότι το 2013 ολοκληρώνονται οι σύραγγες στο Δομοκό?? Έλεος!!!
20 Αύγουστος 2009 12:32 πμ

Πέμπτη, 27 Αυγούστου 2009

Ποδηλατόδρομοι: ξεκίνησε η κατασκευή στη Θεσσαλονίκη!


Οι ποδηλατοδρόμοι έκαναν "πρεμιέρα" κατασκευής πριν λίγες μέρες και αναμένεται η ολοκλήρωση τους στα μέσα Οκτωβρίου αυτού του έτους ( μόλις 2 μήνες). Έτσι σε περίπου 60 μέρες οι Θεσσαλονικείς θα έχουν στη διάθεση τους πολύ νωρίτερα από την Αθήνα (πάντα πρωτοπόρος η Θεσσαλονίκη) 12χλμ μοντέρνου ποδηλατοδρόμου που θα συνδέει την παραλία της πόλης με τις οδούς Αριστοτέλους, Αγίου Δημητρίου, Καυτατζόγλου, Αγγελάκη και Εθνικής Αμύνης.
Σύμφωνα με τον αντιδήμαρχο Δημοτικής Αστυνομίας Θεόδωρο Αθανάσαρο, η εργολήπτρια εταιρεία έχει ήδη εγκατασταθεί και θα εκτελέσει εργασίες στους υπάρχοντες δρόμους και τα πεζοδρόμια ώστε ο ποδηλατοδρόμος να είναι ευδιάκριτος.
"Οι ποδηλατοδρόμοι θα διέρχονται από σημεία που σήμερα απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση, συνεπώς δεν πρόκειται να αφαιρεθούν θέσεις στάθμευσης», δήλωσε ο κ. Αθανάσαρος και πρόσθεσε ότι οι δημοτικοί αστυνομικοί, σε συνεργασία με την Ελληνική Αστυνομία θα πραγματοποιούν συνεχείς περιπολίες με στόχο την περιφρούρηση της ασφάλειας όσων επιλέξουν το ποδήλατο ως μέσο μετακίνησης.
Η πρεμιέρα των εργασιών είναι μια ικανοποίηση για τους ποδηλάτες της Θεσσαλονίκης που διοργανώνουν αν θυμάστε τις περίφημες "γυμνές" διαμαρτυρίες που κάθε χρόνο μαζεύουν όλο και περισσότερο κόσμο. Οι ηλικίες είναι από 6 έως 66 ετών, ώστε να γίνονται σεβαστοί από τα υπόλοιπα τροχοφόρα- οι ποδηλάτες ήταν σπάνιο θέαμα. Έπειτα από 112 «κρίσιμες μάζες», η Πρωτοβουλία για την Προώθηση του ποδηλάτου «Bikerespect.gr» αριθμεί 1.700 μέλη, ενώ η δημοτική αρχή όπως και η μείζονα αντιπολίτευση τους απευθύνει προσκλήσεις για να ακούσει συμβουλές και προτάσεις επί του θέματος.
Έτσι σε 2 μήνες από τώρα περιμένουμε τα γνωστά "εγκαίνια" προκειμένου και επίσημα το ποδήλατο να κατακτήσει την καρδιά των Θεσσαλονικέων.

Τρίτη, 25 Αυγούστου 2009

Μετρό Αθηνας: ενα εξάμηνο απο το διαγωνισμό για Πειραιά

Το Αττικό Μετρό μας έχει συνηθίσει σε μεγάλες καθυστερήσεις. Καλομάθαμε μέχρι το 2004 που αναγκαστικά τα έργα έτρεχαν για να προλάβουμε τις προθεσμίες και μέσα σε 3 χρόνια (και κάτι λιγότερο) το δίκτυο αυξήθηκε κατά 4 σταθμούς και κατά 8χλμ περίπου. Από το 2004 και μετά οι ρυθμοί έπεσαν και είμαστε στα τέλη του 2009 και περιμένουμε σε λίγες μέρες να ανοίξει ο κύκλος των παραδόσεων των νέων σταθμών.
Η δημοπράτηση του Μετρό από το Χαϊδάρι στον Πειραιά έχει την δική της ιστορία. Δημοπρατήθηκε το Φθινόπωρο του 2006 με σκοπό να αρχίσουν οι εργασίες το Καλοκαίρι του 2007. Εκεί ξεκίνησαν οι γνωστές ενστάσεις ανάμεσα στους συμμετέχοντες και ήρθε σαν αποκορύφωμα η απαίτηση του Μητροπολίτη Πειραιά να κοπεί ο σταθμός Ευαγγελίστρια που είχε ως βάση δίπλα από το γηροκομείο στην Γ. Λαμπράκη και σε μία ζώνη πυκνοκατοικημένη και αφήνοντας το περιθώριο για περαιτέρω επέκταση προς Νότια. Έτσι μετά από παλινωδίες και παρατράγουδα ο διαγωνισμός (τον Νοέμβριο του 2008) και μετά από 2 χρόνια διεκόπη και ξανά προκηρύχθηκε με ένα σταθμό λιγότερο και 700μ γραμμής μείον. Τον Φεβρουάριο ξεκίνησε η διαγωνιστική διαδικασία και συμμετείχαν εκ νέου σχεδόν οι ίδιοι. Οι εταιρείες που έδωσαν το παρόν ήταν οι: 1.IMPREGILO – ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ – SELI – ANSALDO STS, 2.FCC CONSTRUCCION S.A. – ALPINE BAU GMBH, 3.DRAGADOS S.A. – ΜΟΧΛΟΣ Α.Ε, 4.ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ – ΤΕΡΝΑ ΑΕ, 5.ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΕ, 6.J&P – ΑΒΑΞ ΑΕ – GHELLA SPA – ALSTOM TRANSPORT SA.
Φυσικά με την κατάθεση του ενδιαφέροντος ξεκίνησαν και πάλι οι ενστάσεις και τα προβλήματα. Όπως έγινε γνωστό οι πρώτες αυτές ενστάσεις απερρίφθησαν όλες και πλέον ο διαγωνισμός προχωρά προς τη β` φάση που είναι και η καθοριστική καθώς θα δοθούν οι τεχνικές και οικονομικές προσφορές.
Να θυμίσω πως το αντικείμενο του διαγωνισμού είναι η νότιο-δυτική επέκταση της Γραμμής από τον μελλοντικό τερματικό σταθμό Χαϊδάρι προς το κέντρο του Πειραιά με τους σταθμούς: Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Κοκκινιά, Πειραιάς (σύνδεση με Γραμμή 1 και Προαστιακό), Δημοτικό Θέατρο. Το μήκος της επέκτασης είναι 7,5χλμ. Ο χρόνος ολοκλήρωσης σύμφωνα με την σύμβαση είναι 62μήνες δηλαδή κάτι περισσότερο από 5 χρόνια. Ακόμα λοιπόν και με τις καλύτερες συνθήκες ακόμα και αν δεν υπάρξει καμία καθυστέρηση από την υπογραφή της σύμβασης και καμία καθυστέρηση στο χρονοδιάγραμμα ο Πειραιάς θα δει υπόγειο σιδηρόδρομο τουλάχιστον το 2015.
Φέτος το Φθινόπωρο κλείνουμε 3 χρόνια διαγωνισμού και ελπίζω να είναι τα τελευταία γενέθλια που κλείνει αυτός ο ατελείωτος διαγωνισμός. Ας βάλουν λίγο νερό στο κρασί τους όλοι προκειμένου να ολοκληρωθεί επιτέλους και οι εκατοντάδες χιλιάδες κάτοικοι και μελλοντικοί επιβάτες αυτής της επέκτασης (καθώς και το εμπορικό κέντρο του Πειραιά που είναι σε πραγματική ομηρία χωρίς ΜΣΤ) να αρχίζουν να μετρούν αντίστροφα για την έλευση του Μετρό.
Είναι μια ευκαιρία καθώς είναι σίγουρη η επιτυχία της επέκτασης αυτής καθώς είναι γνωστό πόσο πυκνοκατοικημένη είναι αυτή η περιοχή της πρωτεύουσας και θα δώσει άλλη όψη και άλλη δυναμική η γραμμή αυτή.
Αρκεί να ολοκληρωθεί...

Παρασκευή, 21 Αυγούστου 2009

Ακτιο- Αμβρακία: Τι γίνεται με το διαγωνισμό;

Άσχημα τα μαντάτα για τους κατοίκους της Δυτικής Ελλάδας. Η πιο ριγμένη περιφέρεια στην Ελλάδα είδε δειλά- δειλά να γίνονται προσπάθειες με την Ιόνια Οδό και με άλλα σημαντικά έργα. Ένα από αυτά ο οδικό άξονας Ακτιο- Αμβρακία που η σημερινή του μορφή είναι κάτι καλύτερο από κατσικόδρομος ενώ τα άκρα του καταλήγουν από τη μία στην υποθαλάσσια αρτηρία Ακτιο-Πρέβεζα και από την άλλη στην Ιόνια Οδό. Επίσης είναι σε άμεση επαφή με το αεροδρόμιο του Ακτίου αλλά και με τα νησιά του Ιονίου και ιδιαιτέρως τη Λευκάδα.
Τα άσχημα νέα είναι ότι σύμφωνα με τον τοπικό τύπο το Ελεγκτικό Συνέδριο ακύρωσε το διαγωνισμό γιατί η μελέτη δεν έχει όλες τις τυπικές προϋποθέσεις. Είναι μια πολύ άσχημη εξέλιξη καθώς γυρνάνε τα πάνω κάτω και στην τοπική κοινωνία που στο έργο αυτό είχε δοθεί πολύ μεγάλη έμφαση επικρατεί απογοήτευση. Η καθυστέρηση είναι άγνωστη αλλά μάλλον θα είναι σημαντική. Είναι εκνευριστικό και παιδαριώδες βασικά στοιχεία ενός διαγωνισμού όπως κ μελέτη να μην είναι σωστά ολοκληρωμένη και να είναι τρωτή από τέτοιου είδους ενέργειες.
Χωρίς τον άξονα αυτό παραμένει ουσιαστικά χωρίς χρήση η υποθαλάσσια αρτηρία και το υποβαθμισμένο οδικό δίκτυο της περιοχής είναι ανίκανο και θανατηφόρο πολλές φορές για τους οδηγούς και τους επιβάτες.
Οι δημοπρατήσεις έγιναν τον Ιούνιο με μια σχετική καθυστέρηση 3 μηνών και είχαν ολοκληρωθεί και μάλιστα με προσωρινούς αναδόχους (4 εργολαβίες στο σύνολο). Το έργο θα ξεκινούσε αρχές Φθινοπώρου. Η μελέτη του έργου προέβλεπε την κατασκευή ενός οδικού άξονα με σύγχρονες προδιαγραφές, με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και αμφίπλευρο διαχωριστικό στηθαίο, με επτά ανισόπεδους κόμβους, τριάντα άνω και κάτω διαβάσεις, τρεις κοιλαδογέφυρες και επτά γέφυρες ρεμάτων.
Τώρα πλέον περιμένουμε την ενημέρωση του Υπουργείου που είναι και ο φορέας δημοπράτησης για να δώσει απαντήσεις αφού ακούγονται πολλά για την τύχη αυτού του έργου.

Τετάρτη, 19 Αυγούστου 2009

ΟΣΕ: Το 2013, ή το 2015. Τι κληρώνει;

Στον ΟΣΕ μας έχουν σε εγρήγορση. Μια πάνω και μια κάτω. Μόλις πριν λίγο καιρό σύμφωνα με τις ανακοινώσεις η ολοκλήρωση των εργασιών στο τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός θα γινόταν σταδιακά το 2015. Στις αρχές του έτους πάντα σύμφωνα με τις ανακοινώσεις τα έργα θα ολοκληρώνονταν το 2013.
Εχτές λόγων της επίσκεψης του Υπουργού Μεταφορών τα έργα θα ολοκληρωθούν το 2013. Ας διαβάσουμε τη δήλωση: "Επισκεφθήκαμε σήμερα τη «Γέφυρα 10», που κατασκευάζει η ΕΡΓΟΣΕ στην περιοχή του Στύρφακα. Είναι η πρώτη σιδηροδρομική γέφυρα που κατασκευάζεται με την μέθοδο του «προωθούμενου φορέα» στη χώρα μας και αποτελεί ένα εξαιρετικά σημαντικό κομμάτι της Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων Λιανοκλάδι-Δομοκός. Πρόκειται για το πιο δύσκολο τμήμα της γραμμής, που διασχίζει το όρος Καλλίδρομο με δίδυμες σήραγγες και καταλήγει στο Λιανοκλάδι μέσω της κοιλάδας του Σπερχειού ποταμού, συνεχίζεται μέσω των επίσης δίδυμων σηράγγων της Όθρυος και της αποξηραμένης λίμνης Ξυνιάδας, φτάνει στο Δομοκό.
Με την ολοκλήρωση των έργων, το Δεκέμβριο του 2013 με ηλεκτροκίνηση, τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση η διαδρομή Αθήνα-Λιανοκλάδι θα διαρκεί πλέον 90 λεπτά, η διαδρομή Αθήνα-Δομοκός 108 λεπτά, και η διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη λιγότερο από 3,5 ώρες.
Η Κυβέρνηση επενδύει σημαντικά στον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηροδρόμου. Όπως γνωρίζετε ασφαλώς, βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη μια διαρκής προσπάθεια, με σημαντικές επενδύσεις στην ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό των υποδομών, στην ανανέωση του τροχαίου υλικού, αλλά και στην εξυγίανση του Οργανισμού με ένα και μοναδικό στόχο: Την αναβάθμιση των σιδηροδρομικών υπηρεσιών για το πέρασμα του ελληνικού σιδηρόδρομου στη νέα, σύγχρονη εποχή. Προχωράμε λοιπόν με τόλμη και αποφασιστικότητα για τον σύγχρονο ελληνικό σιδηρόδρομο, το σιδηρόδρομο του αύριο. Ένα σιδηρόδρομο που αναβαθμίζει ριζικά την καθημερινότητα, βελτιώνει σημαντικά την ποιότητα ζωής των πολιτών με γρήγορες και ασφαλείς μετακινήσεις και καλύτερο περιβάλλον.
Ως Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών συνεχίζουμε απρόσκοπτα τα έργα εκσυγχρονισμού του σιδηρόδρομου. Επενδύουμε σημαντικά ποσά, της τάξης των €6,2 δις €. 4,6 δις από τα προγράμματα του Γ’ ΚΠΣ και του ΕΣΠΑ 2007-2013 και €1,6 δις από Εθνικούς πόρους".
Τι ακριβώς παραδίδεται το 2013 και τι το 2015; Στην παραπάνω δήλωση δεν γίνεται αναφορά για το τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι αν και αναφέρει ενδεικτικά τις χρονοαποστάσεις μετά την ολοκλήρωση των έργων. Από εδώ και μπρος οι δηλώσεις για την ολοκλήρωση των έργων θα αναρτούνται γιατί ειλικρινά δεν είναι παραπάνω από 2 μήνες όταν μας είπαν ότι " σταδιακά το 2014 και το 2015 θα ολοκληρωθούν τα τμήματα Ροδοδάφνη-Πάτρα και Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός".
Στην επόμενη επίσκεψη περιμένω με αγωνία τη δήλωση για το χρόνο ολοκλήρωσης των έργων. το 2013; το 2015; άντε να δούμε..

Δευτέρα, 17 Αυγούστου 2009

Αφιέρωμα: Αττικό Μετρό Γραμμή 4- Προς δημοπράτηση


Στοιχεία: ΓΡΑΜΜΗ 4 Άλσος Βείκου(Γαλάτσι)- Μαρούσι--ΓΡΑΜΜΗ ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ -20ΧΛΜ 20 ΣΤΑΘΜΟΙ.
ΣΤΑΘΜΟΙ: ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 2), ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 3), ΠΑΓΚΡΑΤΙ-ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, ΑΝΩ ΙΛΙΣΙΑ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ, ΓΟΥΔΙ, ΚΑΤΕΧΑΚΗ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 3), ΦΑΡΟΣ, ΦΙΛΟΘΕΗ, ΣΙΔΕΡΑ, ΟΑΚΑ, ΠΑΡΑΔΕΙΣΟΣ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ), ΜΑΡΟΥΣΙ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 1)

Ιστορικό- Τελευταία Νέα
Πρόκειται για μια καινούργια Γραμμή Μετρό εξολοκλήρου υπόγεια προκειμένου να καλύψει περιοχές του κέντρου , τα Ανατολικά και τα Βόρεια Προάστια της Αθήνας. Η Γραμμή έγινε πραγματικότητα όντας αρχικά σαν δύο ξεχωριστά παρακλάδια των Γραμμών 2 και 3. Λόγω σοβαρών τεχνικών δυσκολιών αποφασίστηκε η ένωση τους με ένα μεσαίο τμήμα στα ανατολικά προάστια της Αθήνας και έτσι μετατράπηκε μια νέα γραμμή σχήματος U. Το μήκος της Γραμμής είναι περίπου 20χλμ και περιλαμβάνει 20 σταθμούς. Οι περιοχές που θα δημιουργηθούν Σταθμοί είναι στο Γαλάτσι, Κυψέλη, Δικαστήρια, Κολωνάκι, Ιλίσια, Ζωγράφου, Νέο Ψυχικό, Χαλάνδρι και Μαρούσι.
Σταθμοί Ανταπόκρισης θα είναι οι Σταθμοί: Πανεπιστήμιο (με Γραμμή 2), Ευαγγελισμός, Κατεχάκη (με Γραμμή 3), Παράδεισος (με Προαστιακό) και Μαρούσι (με Γραμμή 1).
Έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί οι μελέτες της Γραμμής αυτής όπως και το αμαξοστάσιο το οποίο θα κατασκευαστεί στο Άλσος Βείκου. Η πρόταση του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Γιώργου Σουφλιά για χρηματοδότηση του έργου από τους μελλοντικούς τίτλους της Αττικής Οδού (όταν αυτή περάσει στο Δημόσιο) μάλλον πέρασε και περιμένουμε πλέον τις ανακοινώσεις για την δημοπράτηση αυτού του τεράστιου και κρίσιμου για την Αθήνα έργου Μετρό που ίσως γίνει στα τέλη αυτού του έτους. Υπολογίζεται ότι σε πλήρη λειτουργία θα εξυπηρετεί περισσότερους από 400.000 επιβάτες ημερησίως.
Κάποια δημοσιεύματα μιλούν για υπογειοποίηση της Λ. Ακαδημίας στα πλαίσια κατασκευής του Σταθμού Πανεπιστήμιο που θα είναι Σταθμός Ανταπόκρισης με τη Γραμμή 2 και κάποια άλλα για δημοπράτηση της Γραμμής στα τέλη του 2009 ή το 2010. Περιμένουμε τις οριστικές ανακοινώσεις από το Υπουργείο ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ για ένα έργο που ο προϋπολογισμός του ξεπερνά τα 2 δις€. Οι επόμενοι μήνες θεωρούνται πολύ σημαντικοί για την προώθηση ή όχι αυτής της Γραμμής. Υπάρχει και η σκέψη το έργο να χρηματοδοτηθεί (έστω εν μέρει) από το Δ ` ΚΠΣ.
Φυσικά δεν γνωρίζουμε και τον τρόπο δημοπράτησης αλλά ένας ορθός τρόπος που σκέφτομαι θα ήταν να διασπαστεί σε 3 εργολαβίες προκειμένου τα έργα να γίνονται ταυτόχρονα σε πολλά διαφορετικά σημεία. Ο χρόνος ολοκλήρωσης έστω μέρους τους έργου ακόμα και με δημοπράτηση στα τέλη του έτους δεν μπορεί να είναι πριν το 2016. Αν χωριστούν γεωγραφικά θα ήταν τα τμήματα Α. από το Άλσος Βείκου φτάνοντας έως και τα Εξάρχεια (Σταθμοί: Άλσος Βείκου, Γαλάτσι, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια) το τμήμα Β. από Πανεπιστήμιο έως Κατεχάκη (Σταθμοί: Πανεπιστήμιο, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός Παγκράτι, Άνω Ιλίσια, Ζωγράφου, Γουδί, Κατεχάκη) και το τμήμα Γ. να περιλαμβάνει όλη τη Λεωφόρο Κηφισίας (Σταθμοί: Φάρος, Φιλοθέη, Σίδερα, ΟΑΚΑ, Παράδεισος, Μαρούσι). Για να μην υπάρχουν παρανοήσεις διευκρινίζω ότι είναι μια προσωπική σκέψη και μόνο.
ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑ
Για μελλοντικές επεκτάσεις μετά την κατασκευή της υπό μελέτης Γραμμής και σύμφωνα με τον νέο χάρτη Μετρό που ανακοινώθηκε λίγους μήνες πριν θα υπάρξει επέκταση δυτικά προς Χαλκηδόνα και Ίλιον και Βόρεια προς Πεύκη και Λυκόβρυση. Αυτά φυσικά δεν πρόκειται να γίνουν πριν το 2025. Είναι ένα πολύ μελλοντικό σχέδιο που προς το παρόν είναι απλώς μια γραμμή χαραγμένη πέρα από τα σημερινά όρια της Γραμμής 4.
Σίγουρα πρόκειται για μία γραμμή που στο σύνολο της περνά από πυκνοκατοικημένα και υπερδοδημένα σημεία της πρωτεύουσας και με την ολοκλήρωση της ίσως εξελιχθεί στην σημαντικότερη γραμμή του Μετρό της Αθήνας. Με τη δημοπράτηση και κατασκευή της Γραμμής 4 η Αθήνα θα περάσει από το επίπεδο της πόλης με Μετρό σε μητρόπολη που κινείται με το Μετρό πλησιάζοντας (με πολύ αργούς ρυθμούς) πόλεις της Δυτικής Ευρώπης που έχουν το Μετρό ως το κύριο μέσο μεταφοράς για τη συντριπτική πλειοψηφία των κατοίκων τους.

Πέμπτη, 13 Αυγούστου 2009

Πάτρα: Νέο Αρχαιολογικό Μουσείο


H Πάτρα πριν από λίγο καιρό απέκτησε ένα νέο στολίδι πολιτισμού για την πόλη αλλά και για ολόκληρη τη Δυτική Ελλάδα που είναι πλούσια σε ιστορία. Στα τέλη του Ιουλίου ο Υπουργός Πολιτισμού Κος Σαμαράς εγκαινίασε το νέο Αρχαιολογικό Μουσείο ο οποίος ίσως μείνει στην ιστορία καθώς μέσα σε διάστημα 45 ημερών εγκαινίασε 2 σπουδαία μουσεία που προάγουν τον αρχαίο μας πολιτισμό.
Το Νέο Αρχαιολογικό Μουσείο μετά από εκείνο της Ακρόπολης είναι το μεγαλύτερο του είδους του στην Ελλάδα και ο επισκέπτης έχει να θαυμάζει ανάμεσα σε εκατοντάδες δείγματα του πολιτισμού των Αρχαίων Ελλήνων. Στη συνέχεια, ανακοίνωσε ότι στον ακριβώς γειτονικό χώρο, που παραχωρήθηκε από τον δήμο Πατρέων, θα δημιουργηθεί ένα νέο πολιτιστικό πάρκο και όπως σημείωσε «αναλαμβάνουμε την υποχρέωση αυτό να τελειώσει με γρήγορους ρυθμούς».
Το ενδιαφέρον από αυτή την παράδοση -πέραν του ίδιου του κτιρίου φυσικά- είναι πως επεκτείνεται η ιδέα της ενοποίησης των αρχαιολογικών χώρων πέραν της Αθήνας, σε τέσσερις άλλες μεγάλες πόλεις, με πρώτη την Πάτρα. Στόχος είναι να ανοίξουν νέες πολιτιστικές διαδρομές, δηλαδή δρόμοι ανάπλασης του αστικού περιβάλλοντος, δρόμοι ανάπτυξης, δρόμοι ποιοτικής αναβάθμισης της καθημερινότητας των πολιτών και δρόμοι πολιτιστικής αναγέννησης.
Αν από όλα αυτά που εξαγγέλθηκαν γίνουν έστω και τα μισά εγώ θα είμαι ικανοποιημένος μέχρι δακρύων καθ` ότι ως γνωστό στις εξαγγελίες ίσως είμαστε παγκόσμιοι πρωταθλητές. Στην πράξη αγκομαχάμε....
ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Τα εκθέματα ξεναγούν το κοινό στην ιστορία της Πάτρας από την προϊστορική εποχή έως τους ύστερους ρωμαϊκούς χρόνους ενώ η μουσειογραφική μελέτη διαμορφώνει μια σχέση μεταξύ του επισκέπτη και των εκθεμάτων ώστε να ανασυνθέσει το ιστορικό παρελθόν της πόλης της Πάτρας. Η έκθεση διαρθρώνεται σε τρεις θεματικές ενότητες που ξεδιπλώνονται στις αντίστοιχες αίθουσες του Μουσείου. Πρόκειται, για την αίθουσα του Ιδιωτικού Βίου, την αίθουσα της Νεκρόπολης και την αίθουσα του Δημόσιου Βίου. Οι δύο πρώτες είναι ανοικτές για το κοινό ενώ η τρίτη θα παραδοθεί το προσεχές φθινόπωρο. Το Νέο Αρχαιολογικό Μουσείο Πατρών βρίσκεται στην συμβολή της Εθνική Οδού Πάτρας-Αθήνας και της οδού Αμερικής. Τηλ 2610 420645. Το Μουσείο θα είναι ανοικτό καθημερινά εκτός Δευτέρας από τις 08.30 το πρωί μέχρι τις 15.00 το μεσημέρι.

Τρίτη, 11 Αυγούστου 2009

Ανατολική Οδός: Από τα τέλη του έτους τμηματικά το τμήμα Τρίπολη-Αθήναιο-Λεύκτρο

Η Ανατολική Οδός Πελοποννήσου είναι ο αυτοκινητόδρομος που ενώνει την Αθήνα με την Κόρινθος, την Τρίπολη και τελικά την Καλαμάτα. Στην κοινοπραξία Μορέας που έχει αναλάβει το έργο της Ανατολικής Πελοποννήσου συμμετέχουν η Άκτωρ Παραχωρήσεις του Ομίλου Ελλάκτωρ με 86,67% και η Intracom Συμμετοχών με 13,33%.
Ένα παρακλάδι του δρόμου θα συνδέει και την Σπάρτη μέσω του Λεύκτρου. Με την ολοκλήρωση των εργασιών το 2011 στην Καλαμάτα και το 2012 στην Σπάρτη εκτιμάται ότι η απόσταση Αθήνα- Καλαμάτα θα μειωθεί κατά 90 λεπτά και άλλα τόσο η απόσταση Αθήνα-Σπάρτη. Ούτος η άλλως οι σημαντικότερες εργασίες γίνονται στο τμήμα Τρίπολη - Καλαμάτα όπου ο δρόμος ήταν απλή Εθνική. Να θυμίσω ότι το τμήμα Κόρινθος- Τρίπολη ήταν ολοκληρωμένο από το Β ΚΠΣ από την δεκαετία του 1990 αλλά με αρκετές κακοτεχνίες και αστοχίες.
Με το σύνολο των σηράγγων του αυτοκινητοδρόμου Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα να έχουν διανοιχτεί, το έργο προχωρά σημαντικά. Την Τετάρτη 12 Αυγούστου 2009 παραδόθηκε στην κυκλοφορία η δεύτερη σήραγγα του Αρτεμισίου. Με το άνοιγμα της δεύτερης σήραγγας η πρώτη θα κλείσει τον Σεπτέμβριο προκειμένου να ολοκληρωθεί η αναβάθμιση της και περί τα τέλη του έτους αναμένεται να λειτουργήσουν (επιτέλους) και οι 2 δίνοντας τέλος στην επικίνδυνη χρήσης της μίας σήραγγας μίας μόνο λωρίδας ανά κατεύθυνση.
Η παράδοση του σημαντικού τμήματος Τρίπολη- Αθήναιο- Λεύκτρο θα παραδοθεί σταδιακά μέχρι τοn Αύγουστο 2010 ενώ μέχρι το τέλος του 2009 θα παραδοθεί το τμήμα Αθήναιο-Λεύκτρο και περιλαμβάνει τη σήραγγα Ραψομμάτη, υπάγεται στην σύμβαση και στις αποκλειστικές ημερομηνίες και είναι το πρώτο βασικό βήμα για την δραστική μείωση του χρόνου οδήγησης. Σε 12 μήνες αναμένεται και η ολοκλήρωση της σήραγγας Καλογερικού μήκους 650μ. Η σήραγγα Ραψομμάτη που είναι και το δυσκολότερο ίσως τεχνικό έργο της Ανατολικής Οδού είναι πολύ πιθανό να λειτουργήσει και στις 2 κατευθύνσεις. Στο ίδιο τμήμα συμπεριλαμβάνεται και η γέφυρα Αλφειού.
Υπό ολοκλήρωση βαίνουν πλέον και οι σήραγγες στο Νεοχώρι και στη Στέρνα. Το τμήμα Λεύκτρο- Παραδείσια που ανήκει στην τελευταία εργολαβία θα παραδοθεί το Φθινόπωρο του 2011 ενώ στο τμήμα Παραδείσια -Τσάκωνα με την αμαρτωλή προϊστορία τα έργα προχωρούν με ικανοποιητικούς ρυθμούς. Τα τεχνικά έργα στα συγκεκριμένο τμήμα χαρακτηρίζονται αρκετά δύσκολα λόγω της επικινδυνότητας των εδαφών. Υπό κατασκευή είναι και ο ανισόπεδος κόμβος στα Παραδείσια.
Η Πελοπόννησος μπορεί πλέον να είναι αισιόδοξη πως σε μικρό χρονικό διάστημα 3-4 ετών τόσο με την ολοκλήρωση της Ανατολικής Οδού το 2012 όσο και της Ολύμπιας Οδού το 2014 η Πελοπόννησος θα έχει ένα αρκετά καλό πλέγμα αυτοκινητόδρομών που θα ενώνουν τις κυριότερες πόλεις με την Αθήνα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα που δεν θα ξεπερνά ακόμα και στην περίπτωση της Καλαμάτας τις 2,5 ώρες.
ΚΑΘΕΤΟΙ ΑΞΟΝΕΣ
Φυσικά αυτό δεν σημαίνει ότι τα οδικά έργα στην Πελοπόννησο έχουν οριστικά ολοκληρωθεί. Ο δρόμος που ενώνει την Κόρινθο με την Επίδαυρο και την Ερμιόνη είναι αρκετά υποβαθμισμένος και επικίνδυνος και πρέπει μελλοντικά να γίνει κάτι καλύτερο από την σημερινή εικόνα, ενώ το ίδιο πιστεύω πως πρέπει να γίνει με τον οδικό άξονα Σπάρτη- Γύθειο - Νεάπολη (με το σημαντικότατο ιστορικό και τουριστικό μνημείο της Μονεμβασιάς) και να ενταχτεί σαν κάθετος άξονας στην Ανατολική Οδό, όπως και ο δρόμος που ενώνει τη Σπάρτη με το Λεωνίδιο.

Δευτέρα, 10 Αυγούστου 2009

Ολυμπία Οδός: πρόοδος με ταχείς ρυθμούς


Η Ολυμπία Οδός είναι ο αυτοκινητόδρομος που τελευταίος έκλεισε τον χορό των παραχωρήσεων των εθνικών μας δρόμων. Παρόλα αυτά είναι εκείνος ο δρόμος με τα εντυπωσιακότερα αποτελέσματα. Με εντατικούς ρυθμούς διεξάγονται οι εργασίες κατασκευής της Ολύμπιας Οδού και κυρίως οι εργασίες στις σήραγγες.
Οι συμμετέχοντες στην Κ/Ξ είναι η γαλλική Vinci (36%), η Hochtief (25%), η J&P Άβαξ (18%) και η Αθηνά (3%) και η Άκτωρ Παραχωρήσεις (18%). Σε αυτή τη φάση μεγαλύτερη βαρύτητα έχει δοθεί στο τμήμα Κιάτο-Πάτρα που θεωρείται δρόμος καρμανιόλα με πολλούς νεκρούς και τραυματίες κάθε έτος. Επίσης εκτελούνται εργασίες αναβάθμισης και συντήρησης του τμήματος Ελευσίνα – Κόρινθος Καθώς και της νέας γέφυρας στην Πάχη, όπως και της παράκαμψης Πατρών, τα οποία έχουν δοθεί στην κυκλοφορία εδώ και χρόνια.
Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα το τμήμα Κιάτο- Πάτρα - Πύργος θα ολοκληρωθεί το 2012 (ενώ το τμήμα μέχρι το Αίγιο θα είναι έτοιμο στα τέλη του 2011). Η συνολική παράδοση μέχρι την Καλαμάτα είναι το 2014 με την παράδοση και του τμήματος Πύργος-Τσακώνα.
Μέχρι σήμερα πάντως για αυτούς που περνούν τακτικά από εκεί είναι εντυπωσιακή η εξέλιξη των εργασιών αφού υπάρχουν αρκετά εργοτάξια σε όλο το μήκος του δρόμου από την Κόρινθο μέχρι την Πάτρα ενώ και οι σήραγγες "τρέχουν" με πολύ γρήγορους ρυθμούς.
Συνολικά 19 νέες σήραγγες θα διαθέτει το έργο. Η μεγαλύτερη θα έχει μήκος 4 χιλιόμετρα και θα βρίσκεται στην περιοχή της Παναγοπούλας, στο ύψος του Ψαθόπυργου Αχαΐας ενώ πολύ σημαντική θεωρείται και η σήραγγα Ξυλοκάστρου.
Στις εργασίες κατασκευής του άξονα απασχολούνται χίλια άτομα, ενώ μέσα στον επόμενο χρόνο, όταν η κατασκευαστική δραστηριότητα θα είναι σε πλήρη ανάπτυξη, ο αριθμός των εργαζομένων εκτιμάται ότι θα αγγίξει τους 4.500.
ΣΤΟ ΔΙΑ ΤΑΥΤΑ
Δηλαδή στα διόδια. Η χρέωση των αυτοκινήτων και των υπόλοιπων οχημάτων θα γίνεται με χιλιομετρική απόσταση που είναι και το πιο δίκαιο σύστημα αφού ο καθένας θα πληρώνει αναλογικά με την απόσταση που θα διανύει. Σύμφωνα με πληροφορίες η χρέωση θα κυμαίνεται περίπου σε 0.04€ ανά χιλιόμετρο.

Παρασκευή, 7 Αυγούστου 2009

Αύγουστος 2009: Παραδοσεις έργων μέχρι το 2015

Η καθιερωμένη 6μηνιαία ανάρτηση με τη λίστα των έργων για τα επόμενα 5 χρόνια είναι εδώ. Πλέον σε αυτή την ανάρτηση προστίθεται και το έτος 2015 αφού πολλά έργα θα παραδοθούν εκείνη τη χρονιά και είμαστε 4 μήνες πριν το 2010. Αυτή η ανάρτηση είναι η πέμπτη στη σειρά για τις αναμενόμενες παραδόσεις έργων στη χώρα μας. Η ρευστότητα στα έργα υποδομής στη χώρα μας είναι πάντα παρούσα και τα έργα μοιάζουν με ..λάστιχο.
Θα θυμηθούμε φυσικά και τα έργα που παραδόθηκαν μέχρι τώρα στη χρονιά που διανύουμε και είναι αρκετά. Το επόμενο διάστημα μέχρι το τέλος του έτους μας επιφυλάσσουν παραδόσεις έργων σημαντικών.
Από την άλλη βλέπουμε ότι τα έργα ΟΣΕ και Μετρό να μετατίθενται συνεχώς χρονικά. Επίσης νέα έργα έρχονται στη λίστα και προσδιορίζονται για ολοκλήρωση το 2014 και το 2015.
Η λίστα δημοσιεύεται βάσει επίσημων ανακοινώσεων από τους αρμόδιους φορείς και από -όσο γίνεται- πιο έγκυρα δημοσιεύματα. Επίσης "σύμβουλος" σε αυτή τη λίστα είναι και τα αντίστοιχα site από Υπουργεία και των εταιρειών λειτουργίας των έργων.
Στη λίστα περιλαμβάνονται και έργα που δεν έχουν ξεκινήσει να κατασκευάζονται προκειμένου μελλοντικά να μπορούμε να δούμε κατά πόσο μπορούν να είναι συγκεκριμένοι στις εκτιμήσεις τους και κατά πόσο τελικά μπορεί να καθυστερήσει ένα δημόσιο έργο.
Τέλος σε όσα δεν μπόρεσα να βρω οτιδήποτε που να παραπέμπει σε σοβαρή πληροφορία είναι τα λεγόμενα "ορφανά" έργα με αδιευκρίνιστες ημερομηνίες παράδοσης. Στην επόμενη λίστα προσδοκώ να προστεθεί και η Γραμμή 4 του Μετρό στην Αθήνα.
Στην λίστα δεν μπαίνουν τα έργα του Τραμ σε α) Κερατσίνι και Πέραμα καθώς αναφέρονται σε χρόνους μετά το 2015, σε β)Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλο που είναι σε πολύ αρχικό στάδιο και σε γ)Καβάλα και Καλαμάτα που δεν γνωρίζουμε αν θα προχωρήσουν σε δημοπρατήσεις. Ελπίζω όμως σε επόμενες λίστες να προστεθούν αν όχι όλες αλλά οι περισσότερες απο αυτές τις πόλεις..

ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΤΟ 2009
Φέτος οι παραδόσεις έργων ξεκίνησαν από τον Μάιο. Στις 28 Μαΐου παραδόθηκε η παράκαμψη Αγρινίου της Ιόνιας Οδού. Στις 30 Μαΐου ολοκληρώθηκε η Εγνατία Οδός (εντάξει έχει ελλείψεις..). Στις 20 Ιουνίου παραδόθηκε ο μεγαλύτερος πολιτιστικός χώρος στην Ελλάδα. Το ΝΕΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΑΚΡΟΠΟΛΗΣ. Στα μέσα Ιουνίου ξεκίνησαν προς το παρόν δοκιμαστικά δρομολόγια για την Νέα γραμμή του Προαστιακού προς τη Χαλκίδα. Τέλος του μήνα (ή Σεπτέμβρη) αναμένονται: ο πολυαναμενόμενος αυτοκινητόδρομος Σχηματάρι – Χαλκίδα, η Γραμμή 3 της Αττικό Μετρό θα προσθέσει τον Σταθμό Νομισματοκοπείο και θα λειτουργήσει και ένα τμήμα ακόμα του Μαλλιακού (Παράκαμψη Λαμίας). Το Δεκέμβριο η Αττικό Μετρό θα εγκαινιάσει την επέκταση από το Αιγάλεω στο Σταθμό Χαϊδάρι και η επέκταση της Γραμμής 2 από τον Άγιο Αντώνιο έως τη Ανθούπολη με 2 Σταθμούς, ο Σταθμός Χολαργός της Γραμμής 3 του Μετρό και θα εγκαινιαστεί το τμήμα της Ανατολικής Οδού Πελοποννήσου Τρίπολη- Αθήναιο. Στα τέλη του έτους ο Προαστιακός εγκαινιάζει νέα γραμμή προς Θήβα ενώ νωρίτερα θα είναι έτοιμος ο σταθμός Μεταμόρφωση και θα παραδοθεί ο αριστερός ημιδιάδρομος της διαδρομής ΟΣΕ 3 Γέφυρες-ΣΚΑ.

-ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΓΡΙΝΙΟΥ-ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ-ΠΑΡΑΔΟΘΗΚΕ
-ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ- ΠΑΡΑΔΟΘΗΚΕ
-ΝΕΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΑΚΡΟΠΟΛΗΣ- ΠΑΡΑΔΟΘΗΚΕ
-ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΓΡΑΜΜΗ ΠΡΟΣ ΧΑΛΚΙΔΑ-ΠΡΟΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗ
-ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ – ΠΡΟΣΘΕΣΗ ΣΤΑΘΜΟΥ ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ
-ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΣΧΗΜΑΤΑΡΙ- ΧΑΛΚΙΔΑ-ΠΡΟΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗ-
-ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ – ΓΡΑΜΜΗ 2 ΕΠΕΚΤΑΣΗ 1,5 ΧΛΜ ΑΠΟ ΑΓΙΟ ΑΝΤΩΝΙΟ ΜΕ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ 1.ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ,2. ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ
-ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ – ΓΡΑΜΜΗ 3 ΕΠΕΚΤΑΣΗ 1,5 ΧΛΜ ΑΠΟ ΑΙΓΑΛΕΩ ΣΤΟ ΣΤΑΘΜΟ 1.ΧΑΙΔΑΡΙ
-ΜΑΛΛΙΑΚΟΣ – ΤΜΗΜΑ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΛΑΜΙΑΣ- ΠΡΟΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗ-
-ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ - ΓΡΑΜΜΗ 3 ΠΡΟΣΘΕΣΗ ΣΤΑΘΜΩΝ 1.ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ (ΠΡΟΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗ)2.ΧΟΛΑΡΓΟΣ
-ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΟΔΟΣ ΠΕΛΟΠΟΝΗΣΣΟΥ ΤΜΗΜΑ ΤΡΙΠΟΛΗ- ΑΘΗΝΑΙΟ
-ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΓΡΑΜΜΗ ΠΡΟΣ ΘΗΒΑ
-ΑΡΙΣΤΕΡΟΣ ΗΜΙΔΙΑΔΡΟΜΟΣ ΟΣΕ 3 ΓΕΦΥΡΕΣ-ΣΚΑ


ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΤΟ 2010
2010. Μέχρι το Καλοκαίρι η Αττικό Μετρό θα εγκαινιάσει μια μεγάλη επέκταση από τον Άγιο Δημήτριο έως το Ελληνικό με 4 Νέους Σταθμούς κ 5,5χλμ γραμμής.
Το τελευταίο τμήμα του Μαλλιακού θα ολοκληρωθεί τον Ιούνιο (Στυλίδα-Ράχες). Τον Δεκέμβριο θα παραδοθεί στο σύνολο του ο Κάθετος Άξονας της Εγνατίας Κομοτηνή- Σύνορα. Το καλοκαίρι αναμένεται να λειτουργήσει ο Σταθμός Μετρό της Γραμμής 3 Αγία Παρασκευή. Η Πάτρα εντός του έτους θα γιορτάσει τα εγκαίνια 3 μεγάλων έργων της (Διακονιάρης, Παραγλαύκιες αρτηρίες, Φράγμα Πείρου –Παραπείρου). Το ίδιο διάστημα αναμένεται το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού και θα παραδοθεί στο σύνολο του ο Κάθετος Αξονας της Εγνατίας Θεσσαλονίκη- Σέρρες- Προμαχώνας. Τέλος αναμένεται να λειτουργήσει και η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα ΣΚΑ-Κιάτο.
-ΚΑΘΕΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΚΟΜΟΤΗΝΗ- ΣΥΝΟΡΑ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
-ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ - ΓΡΑΜΜΗ 3 ΠΡΟΣΘΕΣΗ ΣΤΑΘΜΟΥ ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
-ΜΑΛΛΙΑΚΟΣ – ΤΜΗΜΑ ΣΤΥΛΙΔΑ – ΡΑΧΕΣ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
-ΚΑΘΕΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΣΕΡΡΕΣ- ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
-ΓΗΠΕΔΟ ΠΑΝΑΘΗΝΑΙΚΟΥ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
-ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΓΡΑΜΜΗ 2 ΕΠΕΚΤΑΣΗ 5,5 ΧΛΜ ΑΠΟ ΤΟ ΣΤΑΘΜΟ ΑΓΙΟ ΔΗΜΗΤΡΙΟ ΜΕ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ 1.ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, 2.ΑΛΙΜΟ, 3.ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, 4.ΕΛΛΗΝΙΚΟ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
-ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΠΑΤΡΑΣ (ΔΙΑΚΟΝΙΑΡΗΣ, ΠΑΡΑΓΛΑΥΚΙΕΣ ΑΡΤΗΡΙΕΣ, ΦΡΑΓΜΑ ΠΕΙΡΟΥ- ΠΑΡΑΠΕΙΡΟΥ)(ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)


ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΤΟ 2011
Τη χρονιά του 2011 συνεχίζονται τα έργα κυρίως εκτός Αθηνών. Το καλοκαίρι θα είναι έτοιμη η επέκταση του αεροδιαδρόμου στο Μακεδονία. Τον Δεκέμβριο θα είναι έτοιμο το νέο υπόγειο τμήμα Ν. Φάληρο –Πειραιά του Ηλεκτρικού με το Σταθμό Καμίνια ενώ η πρώτη μεγάλη επέκταση της Αττικό Τραμ θα είναι γεγονός με τη διαδρομή Νέο Φάληρο – Πειραιάς. Τον Οκτώβριο ολοκληρώνεται η Ανατολική Οδός Πελοποννήσου με τα τμήματα Λεύκτρο –Παραδείσια και Λευκτρο-Σπάρτη. Εντός του καλοκαιριού θα παραδοθεί η επέκταση του Προαστιακού Κιάτο –Ξυλόκαστρο και τον Αύγουστο παραδίδεται το τμήμα της Ανατολικής Οδού Πελοποννήσου Τρίπολη-Καλαμάτα . Το Φθινόπωρο θα εγκαινιαστεί το τμήμα της Ιόνιας Οδού Αντίρριο – Παράκαμψη Αγρινίου. Θα παραδοθεί και ο δεξιός ημιδιάδρομος της διαδρομής ΟΣΕ 3 Γέφυρες-ΣΚΑ. Προστίθενται οι σταθμοί του ΗΣΑΠ ΙΛΙΣΟΣ και ΨΑΛΙΔΙ.
-ΑΤΤΙΚΟ ΤΡΑΜ – ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΠΟ Ν. ΦΑΛΗΡΟ ΕΩΣ ΛΙΜΑΝΙ ΠΕΙΡΑΙΑ (ΥΠΟ ΑΝΑΘΕΣΗ)
-ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΟΡΙΝΘΟΣ – ΤΡΙΠΟΛΗ – ΚΑΛΑΜΑΤΑ ΤΜΗΜΑ ΤΣΑΚΩΝΑ- ΚΑΛΑΜΑΤΑ ΚΑΙ ΛΕΥΚΤΡΟ-ΣΠΑΡΤΗ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
-ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ – ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΚΙΑΤΟ- ΞΥΛΟΚΑΣΤΡΟ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
-ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΑΠΟ Ν. ΦΑΛΗΡΟ- ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΑΜΙΝΙΑ (ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ)
-ΔΕΞΙΟΣ ΗΜΙΔΙΑΔΡΟΜΟΣ ΟΣΕ 3 ΓΕΦΥΡΕΣ-ΣΚΑ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
-ΣΤΑΘΜΟΙ ΗΣΑΠ ΙΛΙΣΟΣ ΚΑΙ ΨΑΛΙΔΙ (ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ)
-ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ ΤΜΗΜΑ ΑΝΤΙΡΡΙΟ-ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΓΡΙΝΙΟΥ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
-ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΟΔΟΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ ΤΜΗΜΑ ΤΡΙΠΟΛΗ-ΚΑΛΑΜΑΤΑ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)

ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΤΟ 2012
Το 2012 είναι μία πολύ σημαντική χρονιά καθώς θα ολοκληρώνονται μεγάλα τμήματα αυτοκινητοδρόμων. Τον Ιούνιο θα παραδοθεί το τμήμα της Ολύμπιας Οδού Κιάτο –Πάτρα –Πύργος. Εντός του 2012 αναμένεται το Τμήμα της Κεντρικής Οδού Εγνατία-Τρίκαλα. Το φθινόπωρο ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ θα ολοκληρωθούν τα έργα στα Τέμπη με διπλές σήραγγες και γέφυρες και θα παραδοθεί η μεγαλύτερη σήραγγα στην Ελλάδα με μήκος 11χλμ. Τον Οκτώβριο θα είναι έτοιμος και ο άξονας Άκτιο- Αμβρακία. Επίσης το τέλος του έτους θα παραδοθεί η επέκταση του Τραμ από τον Άγιο Κοσμά στο Σταθμό Αργυρούπολη στην Λεωφόρο Βουλιαγμένης. Η Υπογειοποίηση και ο σταθμός ΟΣΕ Αθήνας θα είναι έτοιμη στα τέλη του έτους.

-ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ -ΤΜΗΜΑ ΚΙΑΤΟ-ΠΑΤΡΑ- ΠΥΡΓΟΣ- (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
-ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ ΤΜΗΜΑ ΤΕΜΠΩΝ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
-ΑΤΤΙΚΟ ΤΡΑΜ - ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΆΓΙΟ ΚΟΣΜΑ ΣΤΟ ΣΤΑΘΜΟ ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ (ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ)
-ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΤΜΗΜΑ ΕΓΝΑΤΙΑ- ΤΡΙΚΑΛΑ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
-ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΚΤΙΟ-ΑΜΒΡΑΚΙΑ (ΥΠΟ ΑΝΑΘΕΣΗ)
-ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗ ΓΡΑΜΜΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΘΗΝΑΣ (;)

ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΤΟ 2013
Μια χρονιά που ανήκει κυρίως στην περιφέρεια. Τον Ιούνιο θα ξεκινήσει η λειτουργία του αγωγού Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολη. Τον Οκτώβριο μήνα παραδίδεται, ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Οδού (Λαμία – Εγνατία). Τον Δεκέμβριο θα παραδοθεί το μεγαλύτερο έργο που έγινε ποτέ στη Θεσσαλονίκη : το Μετρό με 13 Σταθμούς. Επίσης ολοκληρώνεται και η Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Κιάτο –Ροδοδάφνη και θα παραδοθεί στο σύνολο του ο Κάθετος Άξονας της Εγνατίας Σιάτιστα- Κρυσταλοπηγή.

-ΑΓΩΓΟΣ ΜΠΟΥΡΓΚΑΣ-ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ (ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ)
-ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ : ΓΡΑΜΜΗ 1 ΜΕ 13 ΣΤΑΘΜΟΥΣ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ- ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ΕΠΊΣΗΜΗ ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΔΕΚ. 2012)
-ΟΣΕ Ν.Δ.Σ.Γ ΚΙΑΤΟ- ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
-ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ (ΛΑΜΙΑ-ΚΑΡΔΙΤΣΑ-ΕΓΝΑΤΙΑ) (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
-ΚΑΘΕΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΣΙΑΤΙΣΤΑ- ΚΡΥΣΤΑΛΟΠΗΓΗ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)

ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΤΟ 2014
Συνεχίζονται οι παραδόσεις τμημάτων των Αυτοκινητοδρόμων. Μέσα στο Καλοκαίρι αναμένεται και η ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού. Εντός του έτους αναμένεται η πλήρης κυκλοφορία της Ολύμπιας Οδού. Στα τέλη του έτους θα είναι έτοιμο το Νέο Διεθνές Αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλλι το πλέον σύγχρονο στην Ελλάδα. Το Τραμ επεκτείνεται ακόμα περισσότερο σε Χατζηκυριάκειο και Φρεατύδα και θα παραδοθεί στο σύνολο του ο Κάθετος Άξονας της Εγνατίας Αρδάνιο- Ορμένιο- Σύνορα. Επίσης ο Προαστιακός θα εγκαινιάσει την επέκταση από το Σταθμό Κορωπί έως το Λαύριο.
-ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΙΟΝΙΑΣ ΟΔΟΥ (ΑΝΤΙΡΡΙΟ-ΑΓΡΙΝΙΟ-ΑΡΤΑ-ΓΙΑΝΝΕΝΑ).
-ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑΣ ΟΔΟΥ.(ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΚΑΛΑΜΑΤΑ)
-ΝΕΟ ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΚΑΣΤΕΛΛΙ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ (ΥΠΟ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗ)
-ΤΡΑΜ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΠΟ ΠΕΙΡΑΙΑ ΣΕ ΧΑΤΖΗΚΥΡΙΑΚΕΙΟ ΚΑΙ ΦΡΕΑΤΥΔΑ (ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ)
-ΚΑΘΕΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΑΡΔΑΝΙΟ-ΟΡΜΕΝΙΟ-ΣΥΝΟΡΑ (ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ)
-ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ – ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΘΜΟ ΚΟΡΩΠΙ ΕΩΣ ΛΑΥΡΙΟ ΜΕ 4 ΣΤΑΘΜΟΥΣ (ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ)

ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ ΕΡΓΩΝ ΤΟ 2015
Αυτή τη χρονιά έχουν την τιμητική τους τα έργα στα μέσα σταθερής τροχιάς. Στα τέλη του έτους αναμένεται να δοθεί στο κοινό η πρώτη μεγάλη επέκταση εδώ και 50 χρόνια του Ηλεκτρικού από το ΚΑΤ στην Εθνική Οδό με 5 υπόγειους Σταθμούς. Επίσης ο Πειραιάς και οι συνοικίες του αποκτούν επιτέλους σταθμούς Μετρό –6 το σύνολο-. Η πρώτη επέκταση στην ιστορία του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι γεγονός! Από Πατρικίου- Μίκρα με 5 σταθμούς. Οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής παίρνουν μπρος αφού είναι έτοιμοι. Η Ανάπλαση Δέλτα (Λυρική, Εθν. Πινακοθήκη, Αγορά, Πάρκο) είναι έτοιμη, ενώ ολοκληρώνεται και η Ηλεκτροκίνηση του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη καθώς και η Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή και Ροδοδάφνη-Πάτρα με πλήθος από σήραγγες και γέφυρες και θα παραδοθεί στο σύνολο του ο Κάθετος Άξονας της Εγνατίας Ξάνθη- Σύνορα.
-ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΗΣΑΠ ΑΠΟ ΚΑΤ-Ε.Ο ΜΕ ΤΟΥΣ ΥΠΟΓΕΙΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΚΗΦΙΣΙΑ, ΑΟ ΚΗΦΙΣΙΑΣ, ΝΕΑ ΕΡΥΘΡΑΙΑ, ΕΚΑΛΗ, ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟΣ. (ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ)
-ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΜΕΤΡΟ ΓΡΑΜΜΗ 3 ΑΠΟ ΤΟ ΣΤΑΘΜΟ ΧΑΙΔΑΡΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ. 1.ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, 2.ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, 3. ΝΙΚΑΙΑ, 4.ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, 5.ΠΕΙΡΑΙΑΣ, 6.ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ. (ΥΠΟ ΑΝΑΘΕΣΗ)
-ΝΕΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ ΑΤΤΙΚΗΣ (ΥΠΟ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗ)
-ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΠΟ ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ ΜΕ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ: ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ (ΥΠΟ ΑΝΑΘΕΣΗ)
-ΟΣΕ – ΝΕΑ ΔΙΠΛΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΤΙΘΟΡΕΑ- ΛΙΑΝΟΚΛΑΔΙ – ΔΟΜΟΚΟΣ (ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ)
-ΟΣΕ – ΝΕΑ ΔΙΠΛΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ - ΠΑΤΡΑ (ΥΠΟ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗ)
-ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΔΕΛΤΑ ΦΑΛΗΡΟΥ (ΛΥΡΙΚΗ, ΕΘΝ. ΠΙΝΑΚΟΘΗΚΗ, ΠΑΡΚΟ) (ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ)
-ΚΑΘΕΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΞΑΝΘΗ- ΣΥΝΟΡΑ (ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ)
Με την επιφύλαξη των χρονοδιαγραμμάτων...

ΕΡΓΑ ΣΕ ΑΝΑΜΟΝΗ, ΕΠΙΦΥΛΑΞΗ, ΟΡΦΑΝΑ
-ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ- ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ-
-ΜΕΤΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΔΕΘ -ΥΠΟ ΣΥΖΗΤΗΣΗ-
-ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΜΕΤΡΟ ΠΡΟΣ ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ- ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ-
-ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΑΡΤΗΡΙΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ - ΥΠΟ ΑΚΥΡΩΣΗ-
-ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟ ΠΑΡΚΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ- ΥΠΟ ΣΥΖΗΤΗΣΗ-
-ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΒΟΑΚ-ΑΓΝΩΣΤΟ-

Πέμπτη, 6 Αυγούστου 2009

Χαλκίδα:Εδώ ο Προαστιακός εκεί ο Προαστιακός... Πού είναι;

Τον Μάιο που μας πέρασε μάθαμε ότι επιτέλους ξεκινούν τα δοκιμαστικά δρομολόγια του Προαστιακού στη γραμμή για Χαλκίδα. Όλοι χαρήκαμε που επιτέλους μια σημαντική γραμμή για τον Προαστιακό και την πόλη της Χαλκίδας ανοίγει..
Μάλιστα με περίσσια αυτοπεποίθηση λέχθηκε ότι τον Ιούλιο ξεκινούν τα δρομολόγια με την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης.
Έκτοτε δέχθηκα αρκετά mail με αρνητικά σχόλια σε σχέση με την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης και αμφισβήτησαν την ολοκλήρωση των έργων μέσα στον Ιούλιο. Εντέλει οι αναγνώστες βγήκαν σωστοί στις προβλέψεις τους και μάλιστα πανηγυρικά. Είμαστε στον Αύγουστο που ως γνωστόν στην Ελλάδα δεν κινείται τίποτα, άρα προς το παρόν με τις καλύτερες προβλέψεις η ηλεκτροκίνηση και η λειτουργία της γραμμής πάει για Σεπτέμβρη.
Επίσης οι ντόπιοι φωνάζουν για την μη ύπαρξη διπλής γραμμής από την Οινόη μέχρι τον τερματικό σταθμό της Χαλκίδας. Επίσης καταγγέλλουν ότι και το έργο της ανακαίνισης του σταθμού ήταν απλώς εξαγγελία και εντέλει το σύνολο του έργου θα παραδοθεί υποβαθμισμένο. Επίσης δεν έχει προσδιοριστεί η χρονοαπόσταση από την Αθήνα στη Χαλκίδα.
Εν πάση περιπτώσει επειδή δεν μπορούμε να πυροβολούμε το έργο πριν παραδοθεί ούτε να κάνουμε εικασίες. Αλλά... αυτό το τραγικά κακό φαινόμενο να γίνεται παραπληροφόρηση σχετικά με την πραγματική πρόοδο των έργων που αποσκοπεί; ποιος κερδίζει τη στιγμή που όταν αποκαλύπτεται το ψέμα τότε εκτίθεται αυτός που είπε ην ανακρίβεια...
Εκείνο όμως που απαιτείται είναι να υπάρξει μια σαφής εικόνα της κατάστασης και να δοθούν συγκεκριμένες απαντήσεις όσον αφορά τον ακριβή χρόνο της πλήρους ολοκλήρωσης και λειτουργίας του Προαστιακού, τις ώρες και τον αριθμό των δρομολογίων του, το χρόνο στον οποίο θα καλύπτεται η απόσταση Χαλκίδας-Αθήνας, όπως και κάθε άλλο στοιχείο που αφορά τους πολίτες (τιμές εισιτηρίων, σταθμός Χαλκίδας, ενδιάμεσοι σταθμοί κλπ.
Η απογοήτευση φυσικά είναι μεγάλη καθώς περιμένουμε πολλά από αυτό το μέσο καθώς η λειτουργία του σε άλλες μεγάλες Ευρωπαϊκές πόλεις είναι καταλυτική ενώ στην περίπτωση της Αθήνας είναι ξεκάθαρο πως όχι μόνο δεν έχει συμβάλλει προς το παρόν στην εξομάλυνση των συγκοινωνιών αλλά έχει απομακρύνει και απογοητεύσει πολλούς υποψήφιους επιβάτες.
Σωστά επεσήμανε φίλος αναγνώστης τα καρκινώματα που παρουσιάζει σήμερα ο ΟΣΕ γενικότερα (βλέπε σχόλια) και παρότι διατηρώ μια καλόπιστη κριτική απέναντι στο σιδηρόδρομο δεν βλέπω την βελτίωση εκείνη που και εγώ θα επιθυμούσα αλλά φαντάζομαι και πολύς κόσμος που θα μπορούσε να χρησιμοποιεί αυτό το μέσο. Δεν ξέρω αν φταίνε πολιτικές ή λάθη. Το αποτέλεσμα σήμερα είναι ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΤΙΚΟ. Κύριοι νομίζω πως πρέπει ριζικά πλέον να γίνουν αλλαγές ουσιαστικές (και όχι λόγια). Το παράδειγμα της γραμμής της Χαλκίδας είναι μόνο ένα μέρος από τα λάθη του Προαστιακού. Αρχικά φαντάζομαι πως κάποιοι γνωρίζετε ότι ήταν η γραμμή αυτή ήταν να παραδοθεί το 2006. Τα τρένα θα διανύουν μια απόσταση 22 χιλιομέτρων από την Οινόη έως τη Χαλκίδα με ενδιάμεσους σταθμούς το Παντείχι και την Αυλίδα, ενώ σύντομα θα δοθούν στην κυκλοφορία και τρείς ακόμη στο Καλοχώρι, τον Αη-Γιώργη και το Στενό. Εκτιμάται ότι με 17 νέους σταθμούς έως το 2013, θα εξυπηρετούν (όταν ελεήσουν να ολοκληρώσουν τις εργασίες) τις καθημερινές τους μετακινήσεις περίπου 80.000 κάτοικοι της Βορειοανατολικής Αττικής, Βοιωτίας και Εύβοιας.

Δευτέρα, 3 Αυγούστου 2009

Αυτοκ/μος Σχηματάρι-Χαλκίδα. Τον Σεπτέμβρη παραδίδεται

Ο Αυτοκινητόδρομος Σχηματάρι-Χαλκίδα είναι ένας δρόμος που έχει περάσει (και αυτός) από τα 40 (.000) κύματα. Αφού πέρασε από διάφορες υποθέσεις και υποψήφιες δημοπρασίες έφτασε η ώρα να τον δούμε να ολοκληρώνεται και τους Ευβοείς αλλά και τους δεκάδες χιλιάδες εκδρομείς, κατόχους εξοχικών αλλά και τουρίστες να τον οδηγούν να φτάνουν με ασφάλεια στην πρωτεύουσα της Εύβοιας.
Το τμήμα από το Σχηματάρι έως τη Χαλκίδα εντάχθηκε στην παραχώρηση του κατασκευαστή της Ιόνιας Οδού αφού προβλέπεται να είναι κερδοφόρο σε αντίθεση με την προβλεπόμενη κίνηση της Ιόνιας Οδού. Η εταιρεία που το κατασκευάζει είναι η ΕΝΤΕΧΝΟΣ ΑΕ και προβλέπει ολοκλήρωση των εργασιών τον Σεπτέμβριο 2009 δηλαδή τον επόμενο μήνα!
Οι εργασίες αφορούν την κατασκευή νέου οδικού άξονα μήκους 9,2 χλμ. Πρόκειται για κλειστό αυτοκινητόδρομο με 2 λωρίδες κυκλοφορίας και μια λωρίδα έκτακτης ανάγκης, ανά κατεύθυνση.
Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνονται ακόμα:
• Η αποκατάσταση της υφισταμένης Εθνικής Οδού Σχηματαρίου – Βαθέος – Χαλκίδος
• Ο ανισόπεδος κόμβος Βαθέος
• Η ανισόπεδη σύνδεση των Ναυπηγείων
• Οδική σήμανση και ασφάλεια της οδού, και:
• Έργα Ηλεκτροφωτισμού και πρασίνου.
Μεγάλο προβληματισμό δημιουργεί η τήρηση ή μη των διοδίων Σχηματαρίου που επίσημα έχει δηλωθεί ότι πρόκειται να καταργηθούν.
Εμένα αυτό που με εντυπωσιάζει είναι ότι ενώ πρόκειται για ένα αρκετά μικρό τμήμα αυτοκινητόδρομου που οριακά είναι 10χλμ έχει γίνει στην κυριολεξία μάχη προκειμένου να γίνει πραγματικότητα. Ένα έργο που από τις αρχές της δεκαετίας απασχολεί και εντέλει το επόμενο διάστημα πρόκειται να επιτέλους να λειτουργήσει.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα