Flyover: Θέμα χρόνου οι υπογραφές – Γιατί είναι έργο-κλειδί για το κυκλοφοριακό στην Θεσσαλονίκη

 κείμενο από το ypodomes.com

έμα χρόνου θεωρείται η τελετή της σύμβασης για το έργο ΣΔΙΤ του Flyover στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης. Πριν από λίγες ημέρες κλείδωσε το χρηματοδοτικό μείγμα, απαιτείται μια τελευταία έγκριση και μέσα στον Δεκέμβριο το έργο θα παρουσιαστεί στη Βουλή και στη συνέχεια θα πέσουν οι υπογραφές.

Το έργο έχει αναλάβει το σχήμα ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ μέσω του διαγωνισμού που ξεκίνησε στα τέλη του 2020 και περίπου 2 χρόνια μετά ολοκληρώνεται. Ο ανάδοχος θα αναλάβει τις μελέτες, την κατασκευή, συντήρηση και λειτουργία όχι μόνο του flyover αλλά ολόκληρης της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης.

Με λίγα λόγια μέσω αυτού του έργου, η Περιφερειακή Θεσσαλονίκης θα αποκτήσει σταθερή συντήρηση και λειτουργία, σχεδόν στα πρότυπα της Αττικής Οδού, χωρίς όμως να υπάρχει πληρωμή διοδίου. Ο αστικός αυτοκινητόδρομος της Θεσσαλονίκης με την ολοκλήρωση του έργου θα αλλάξει χαρακτήρα, θα έχει σημαντικά μεγαλύτερη χωρητικότητα και θα μπορεί να εξυπηρετεί με ασφάλεια τους χρήστες του.

Τα έργα εκτιμάται ότι θα ξεκινήσουν 2-3 μήνες μετά την υπογραφή της σύμβασης, καθώς θα χρειαστεί να γίνει αρχικά η κατάληψη του χώρου, να δημιουργηθούν τα εργοτάξια και να ξεκινήσει η πρόσληψη προσωπικού που θα χρειαστεί για την κατασκευή του έργου.

Η χρονική στιγμή που ξεκινά το flyover για την Θεσσαλονίκη είναι ιδιαίτερα ευνοϊκή καθώς σειρά από έργο είτε ολοκληρώθηκαν (Μουδανιά-Ποτίδαια, Θέρμη-Γαλάτιστα), είτε ολοκληρώνονται τον επόμενο χρόνο (οδική σύνδεση 6ου προβλήτα, Μετρό Θεσσαλονίκης). Θεωρητικά, σημαντικός αριθμός απασχολούμενων μπορεί να απορροφηθεί από αυτό το μεγάλο έργο.

Το σχήμα ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ

Αξίζει να αναφέρουμε πως το flyover θα είναι το πρώτο οδικό έργο-ΣΔΙΤ που θα υπογραφεί στη χώρα, πρώτο από μια σειρά έργων που ξεκίνησαν να δημοπρατούνται από το 2018 από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με αρχή το μεσαίο τμήμα του ΒΟΑΚ (Χερσόνησος-Νεάπολη). Για την ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ είναι επίσης το πρώτο μεγάλο έργο για αστικό αυτοκινητόδρομο και το δεύτερο γενικά για αυτοκινητόδρομο μετά το μεγάλο έργο που κατασκευάζει για την ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού.

Για την ΑΒΑΞ είναι ακόμα ένα μεγάλο οδικό έργο που ξεκινά καθώς η κορυφαία τεχνική εταιρεία έχει να επιδείξει συμμετοχή στην Αττική Οδό και σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους για δεκαετίες, όντας ένα από τα ισχυρότερα brand στο χώρο των κατασκευών. Να θυμίσουμε πως η ΑΒΑΞ έχει επίσης συμμετοχή στον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος.

Το έργο έχει συνολικό προϋπολογισμό 478 εκατ. ευρώ και θα είναι το μεγαλύτερο οδικό έργο στη Θεσσαλονίκη εδώ και χρόνια. Το πρώτο πολύ μεγάλο έργο μετά την κατασκευή της Εγνατίας Οδού. Μαζί με το Μετρό θεωρούνται τα έργα-ναυαρχίδες για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού κορεσμού που παρατηρείται εδώ και χρόνια στη Θεσσαλονίκη.

Ο ανάδοχος θα κληθεί να αναλάβει τη λειτουργία και συντήρηση του συνόλου της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, όπως αυτό θα προβλέπεται στον οριστικό σχεδιασμό, για όλη τη διάρκεια της σύμπραξης καθώς και, κατά τυχόν ενάσκηση από το Δημόσιο Φορέα του σχετικού δικαιώματος προαίρεσης αυτού, την κατασκευή επί μέρους οδικών τμημάτων και κόμβων εντός του ρυμοτομικού σχεδίου της Πυλαίας.

Διάρκεια έργου

Θα χρειαστούν 4 χρόνια για την κατασκευή του και υπολογίζεται πως μέχρι το τέλος του 2026 θα μπορεί να ολοκληρωθεί, αν δεν υπάρξουν άλλα εμπόδια κατά τη διάρκεια της κατασκευής. Συνολικά η διάρκεια της σύμβασης μαζί με την κατασκευαστική περίοδο είναι 30 χρόνια. Στο διάστημα των υπόλοιπων 26 ετών, ο ανάδοχος θα αναλάβει την συντήρηση και λειτουργία του νέου αυτού δρόμου. Το Δημόσιο θα εξοφλεί με πληρωμές διαθεσιμότητας, δηλαδή τακτικές πληρωμές απευθείας προς την εταιρεία του ανάδοχου σχήματος. Με αυτόν τον τρόπο, αποφεύγεται η θέσπιση διοδίων για την εξόφληση της  κατασκευής και της λειτουργίας.

Το έργο υλοποιείται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με τη μέθοδο της ΣΔΙΤ, μέρος πακέτου αναλόγων οδικών έργων. Με την ίδια μέθοδο προχωρούν διαγωνισμοί για τον άξονα Καλαμάτα-Μεθώνη, για το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη και τα οδικά τμήματα Δράμα-Αμφίπολη και Θεσσαλονίκη-Έδεσσα.

Η μεγάλη αλλαγή στο κυκλοφοριακό της πόλης

Το flyover είναι ένας νέος άξονας που θα κατασκευαστεί στην ανατολική πλευρά της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης. Ουσιαστικά ένα τμήμα του γύρω στα 4 χιλιόμετρα θα είναι υπέργειο και αυτός είναι ο λόγος που ονομάστηκε ως “flyover” καθώς στα μάτια του οδηγού που θα κινείται στον υφιστάμενο δρόμο, θα φαίνεται σαν να “ίπταται” ένας επιπλέον άξονας.

Μάλιστα όπως σημειώνουν πηγές της αγοράς, πρόκειται για τον πρώτο οδικό άξονα του είδους του στην Ελλάδα ο οποίος συγκεντρώνει πολλά πλεονεκτήματα. Πρώτον θα μπορεί να δημιουργεί μια διαμπερή κυκλοφορία μεταξύ της αρχής και του τέλους του.

Θα αποσυμφορήσει την σημερινή κίνηση στο υφιστάμενο τμήμα της Περιφερειακής η οποία θα έχει πλέον πιο τοπικά, πιο αστικά χαρακτηριστικά. Παράλληλα θα δημιουργήσει καλύτερη σύνδεση με το αεροδρόμιο της πόλης που συνεχώς αναπτύσσεται.

Οι οδηγοί θα αποκτήσουν καλύτερη πρόσβαση προς τη νότια Θεσσαλονίκη και τη Χαλκιδική και θα επιτρέψει καλύτερα, πιο άνετα και ασφαλέστερα ταξίδια. Ο νέος άξονας εκτιμάται ότι θα βελτιώσει κατά πολύ τα επίπεδα οδικής ασφάλειας σε σχέση με τον υφιστάμενο άξονα.

Το αντικείμενο του έργου

Η αναβάθμιση της Α.ΕΣ.Π.Ο.Θ. προβλέπεται μέσω της:

1. Κατασκευής Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου 2+2 λωρίδων κυκλοφορίας, στη ζώνη διέλευσης της υφιστάμενης εσωτερικής Περιφερειακής Οδού στο τμήμα της από τον Α/Κ Κ5 έως την περιοχή του Α/Κ Κ10 (Κωνσταντινοπολίτικα), σε συνδυασμό με ανακατασκευή της υφιστάμενης οδού στο σύνολο του εύρους του καταστρώματός της

2. διαπλάτυνσης κατά μία λωρίδα κυκλοφορίας και κατά τμήματα προσθήκης ΛΕΑ στο τμήμα της Α.ΕΣ.Π.Ο.Θ. από Α/Κ Κ10 έως Α/Κ Κ12, και  iii. βελτίωσης των λειτουργικών και των γεωμετρικών χαρακτηριστικών της υφιστάμενης Α.ΕΣ.Π.Ο.Θ.

Το έργο έχει συνολικό μήκος 13 Km, ειδικότερα (α) το τμήμα από Α/Κ Κ5 έως την περιοχή του Νοσοκομείου «ΓΕΝΕΣΙΣ» με μήκος 9,5 Km προβλέπεται να αναβαθμιστεί με την προσθήκη Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου (ΥΤΛ), (β) το τμήμα «ΓΕΝΕΣΙΣ» – Α/Κ Κ12, μήκους 3,5Km προβλέπεται να διευρυνθεί κατά μία λωρίδα ανά κατεύθυνση (οκτώ από έξι λωρίδες συνολικά).

Τέλος Δεκεμβρίου οι διαγωνισμοί για τα Φράγματα Μπραμιανού και Τσικνιά- Τι έργα περιλαμβάνονται

 κείμενο από το ypodomes.com

Στο τέλος Δεκεμβρίου ξεκινούν οι δύο μεγάλοι διαγωνισμοί για τα Φράγματα Μπραμιανιού στην Κρήτη και Τσικνιά στη Λέσβο. Για τα δύο έργα είχαν ξεκινήσει οι διαδικασίες δημοπράτησης με την δέσμευση του απαραίτητου ποσού από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών πριν από λίγες ημέρες. Το υπουργείο ΥΠΟΜΕ είναι η αναθέτουσα αρχή του έργου.

Φράγμα Μπραμιανού

Αναφορικά με το Φράγμα Μπραμιανού η προθεσμία παραλαβής των φακέλων είναι η 27η Δεκεμβρίου ενώ μια ημέρα μετά θα διεξαχθεί η διαδικασία αποσφράγισης των προσφορών. Το έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 53,5 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 43,14 εκατ. ευρώ). Η διάρκεια κατασκευής του έργου έχει καθοριστεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

Το έργο είναι ενταγμένο στο Ταμείο Ανάκαμψης και ως εκ τούτου υπάρχει ανελαστική ημερομηνία ολοκλήρωσης που είναι στα τέλη του 2025. Τα έργα θα κατασκευαστούν στην ευρύτερη περιοχή του Δ. Ιεράπετρας του Ν. Λασιθίου στη Νότια Κρήτη, μεταξύ των οικισμών Μύθων, Μύρτου, Γρα Λυγιάς και Μακρύλιας.

Το αντικείμενο του έργου

Στα πλαίσια της παρούσας εργολαβίας εκτελούνται οι συμπληρωματικές εργασίες που απαιτούνται για την ασφάλεια την λειτουργία και τη συντήρηση του φράγματος Μπραμιανού,κατασκευάζεται νέα περιμετρική παραλίμνια οδός καθώς και έργα ενίσχυσης του ταμιευτήρα του από την υδροληψία Καλαμαυκιανού.Επίσης κατασκευάζονται έργα διευθέτησης των ρεμάτων Μπραμιανού, Διαβατών και συμβαλλόντων ρεμάτων, καθώς και δίκτυα ομβρίων σε περιοχές του οικισμού Γρά Λυγιάς.

Επιπλέον κατασκευάζονται το φράγμα Μύρτου και η παραλίμνια οδός,αντλιοστάσιο ανύψωσης (Α1),έργα Η/Μ εγκαταστάσεων αντλιοστασίου (Α1) ανύψωσης στη δεξαμενή (Δ3) του αγωγού μεταφοράς νερού από τις πηγές Μύρτου στον ταμιευτήρα Μπραμιανού & καταθλιπτικός αγωγός ανύψωσης από το αντλιοστάσιο (Α1) στη δεξαμενή (Δ3).

Τέλος εγκαθίσταται σύστημα αυτόματου ελέγχου των έργων του φράγματος Μπραμιανού, του φράγματος Μύρτου και της δεξαμενής -αντλιοστασίου.

Το Φράγμα Τσικνιά στη Λέσβο

Για το Φράγμα Τσικνιά στη Λέσβο, η προθεσμία παραλαβής των φακέλων είναι στις 28 Δεκεμβρίου ενώ στις 9 Ιανουαρίου 2023 θα πραγματοποιηθεί η διαδικασία αποσφράγισης των προσφορών.

Το έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 103,95 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 83,83 εκατ. ευρώ). Η διάρκεια κατασκευής του έργου έχει καθοριστεί σε 60 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

Το αντικείμενο της παρούσας εργολαβίας αφορά στην κατασκευή :

• του φράγματος Τσικνιά μαζί με τον Η/Μ εξοπλισμό και της παρακολούθησης της 1ης πλήρωσης με προσωπικό κατάλληλης σχετικής εμπειρίας,

• της εγκατάστασης επεξεργασίας νερού (ΕΕΝ) του ταμιευτήρα του φράγματος Τσικνιά, έργα ΠΜ και ΗΜ & της δοκιμαστικής λειτουργίας και θέσης σε αποδοτική λειτουργία της ΕΕΝ,

• του κτιρίου του κεντρικού αντλιοστασίου με τον Η/Μ εξοπλισμό άντλησης έως τις δεξαμενές Αγ. Παρασκευής (νέα υφιστάμενη), Καλλονής (νέα) και δεξαμενή φόρτισης ΔΦ1 προς τη δεξαμενή Γυαλί (νέα),

• των δεξαμενών Καλλονής (500m3) και νέας δεξαμενής 3000 m3 στη θέση Γυαλί,

• της δεξαμενής φόρτισης ΔΦ1 (300 m3) Και ΦΔΕ1 (100 m3) ανάντη σήραγγας υδραγωγείου.

• των αγωγών υδραγωγείου :

– κεντρικού αντλιοστασίου – νέας υφιστάμενης δεξαμενής Αγ. Παρασκευής

– κεντρικού αντλιοστασίου – νέας δεξαμενής Καλλονής

– κεντρικού αντλιοστασίου – νέας δεξαμενής στη θέση Γυαλί

– Νέας δεξαμενής Γυαλί – Πόλη της Μυτιλήνης περιλαμβανομένης της σήραγγας μήκους 3.875 m και του Φρεατίου Διακοπής και Ελέγχου (ΦΔΕ1).

• του Κέντρου Παρακολούθησης και Ελέγχου της λειτουργίας της εγκατάστασης επεξεργασίας νερού και τηλεχειρισμού του Η/Μ εξοπλισμού του συνόλου των έργων

Στο αντικείμενο της εργολαβίας περιλαμβάνεται επίσης και η λειτουργία & συντήρηση του έργου για 24 μήνες μετά τη βεβαίωση περαίωσης.

Εγνατία Οδός: Υπεγράφη το έργο αναβάθμισης του οδικού άξονα Δράμα-Καβάλα

 κείμενο από το ypodomes.com

Υπεγράφη σύμφωνα με πληροφορίες το μεγάλο οδικό έργο αναβάθμισης του κάθετου άξονα Δράμα-Καβαλά, ένα από τα μεγαλύτερα οδικά έργα στη Βόρεια Ελλάδα. Ανάδοχο είναι το σχήμα ΙΝΤΕΡΚΑΤ-ΤΕΚΑΛ με ποσοστό έκπτωσης 14%. Η τελετή υπογραφής της σύμβασης πραγματοποιήθηκε στα γραφεία της Εγνατία Οδός Α.Ε. στη Θέρμη στις 14 Νοεμβρίου. Είναι ακόμα ένα μεγάλο έργο που βάζει μπρος η εταιρεία και μάλιστα σε χρόνο ρεκόρ από την δημοπράτηση του έργου. 

Υπενθυμίζεται ότι ο διαγωνισμός ξεκινήσε μόλις πριν από 5 μήνες, στις 23 Ιουνίου και οι προσφορές άνοιξαν στις 30 του ίδιου μήνα. Φορέας Υλοποίησης και Αναθέτουσα Αρχή είναι η Εγνατία Οδός Α.Ε. Να θυμίσουμε ότι αυτή την εποχή σε επίπεδο διαγωνισμών μεγάλων έργων τρέχει ακόμα ένα έργο για τμήμα στον κάθετο άξονα Ξάνθη-Σύνορα.

Φέτος η Εγνατία Οδός Α.Ε. "πάτησε γκάζι" καθώς μέσα στο καλοκαίρι παρέδωσε δυο έργα που αποτελούσαν χρόνιες εκκρεμότητες για τη Θεσσαλονίκη. Αναφερόμαστε στο "ορφανό χιλιόμετρο" του άξονα Μουδανιά-Ποτίδαια ενώ ολοκληρώθηκε και ο άξονας Θέρμη-Γαλάτιστα. Παράλληλα ολοκλήρωσε τρεις σημαντικούς διαγωνισμούς, ο ένας για τη Σήραγγα Κλεισούρας και ο δεύτερος για το Δράμα-Καβάλα που αναφέρθηκε παραπάνω και ο τρίτος για την παράκαμψη Προβατώνα που ολοκληρώνει τον κάθετο άξονα Αρδάνιο-Ορμένιο.

Σε επίπεδο μεγάλων οδικών έργων η Εγνατία Οδός τρέχει ακόμα την οδική σύνδεση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με το δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας. To έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2024.

Δράμα-Καβάλα: Το πρώτο τμήμα που αναβαθμίζεται

Στην συγκεκριμένη εργολαβία, αντικείμενο του έργου είναι η αναβάθμιση του τμήματος Κρηνίδες-Σταυρός μήκους 8,2χλμ. Το τμήμα αυτό συνδέεται με την υφιστάμενη εθνική οδό «Δράμα – Καβάλα» δυτικά του οικισμού Κρηνίδες, και οδεύει νότια - νοτιοανατολικά καταλήγοντας επί της παλαιάς εθνικής οδού Ελευθερούπολης – Καβάλας δυτικά του οικισμού Σταυρός.

Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε 60,76 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ (χωρίς ΦΠΑ 49 εκατ.). Η διάρκεια του έργου εκτιμήθηκε σε 30 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Το έργο χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων – συγχρηματοδοτούμενο σκέλος – καθώς είναι ενταγμένο στο ΕΣΠΑ 2014-2020 Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Ανατολικής Μακεδονίας & Θράκης.

Ποιος είναι ο κάθετος άξονας Δράμα-Καβάλα

Ο Κάθετος Άξονας «Σέρρες – Δράμα – Καβάλα» (Ε-61) αποτελεί τμήμα του Ελληνικού Διευρωπαϊκού Οδικού Δικτύου (Διευρωπαϊκός Άξονας 22 – Οδικό δίκτυο υπό σχεδίαση, Εκτεταμένο) και συνδέει τον Κάθετο Άξονα «Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Προμαχώνα» με τις Σέρρες, τη Δράμα και την Καβάλα και ευρύτερα με το Λιμάνι της Καβάλας, καταλήγοντας στον Α/Κ Αγ. Σύλλα στην Εγνατία Οδό. Το οδικό τμήμα του Ε-61 από Δράμα έως Καβάλα (τμήμα 61.5) αποτελεί στο μεγαλύτερο μήκος του νέα τετράιχνη οδό ταχείας κυκλοφορίας με διατομή 17,0μ, η οποία παρακάμπτει τους οικισμούς Χωριστή, Άγιος Αθανάσιος, Λυδία, Κρηνίδες, Πολύστυλο, Αμυγδαλεώνας και καταλήγει στον Α/Κ Αγ. Σύλλα της Εγνατίας οδού.

Τι θα κατασκευαστεί

Πιο αναλυτικά η κατασκευή αφορά το οδικό υποτμήμα «Άγιος Αθανάσιος – Κρηνίδες» (61.5.2) από Χ.Θ. 5+879 έως Χ.Θ. 8+700,00 και το οδικό υποτμήμα «Κρηνίδες – Αγ. Σύλλας» (61.5.3) από Χ.Θ. 0+000 (ταυτίζεται με την Χ.Θ. 8+700,00 του τμήματος 61.5.2) έως Χ.Θ. 5+440, περιλαμβάνοντας τους κλάδους εισόδου – εξόδου στην αρτηρία των κόμβων Κρηνίδων και Σταυρού έτσι, ώστε το τμήμα να είναι λειτουργικό μετά την περαίωσή του, συνδεόμενο με τις υφιστάμενες εθνικές οδούς «Δράμα – Καβάλα» και «Ελευθερούπολη – Καβάλα».

Υπεγράφη το έργο ηλεκτροκίνησης στη σιδηροδρομική γραμμή Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα

 Με ταχείς ρυθμούς συμβασιοποιήσεων έργων και πάντα με βάση τον προγραμματισμό, προχωρά ο στρατηγικός σχεδιασμός της ΕΡΓΟΣΕ για την ολοκλήρωση κρίσιμων σιδηροδρομικών υποδομών.

Σε φάση κατασκευής εισέρχεται πλέον και η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής σύνδεσης Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα, ενός έργου μείζονος σημασίας για τον εκσυγχρονισμό του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου

Ειδικότερα, υπεγράφη σήμερα η σύμβαση του έργου που αφορά την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης, και ETCS LEVEL 1 στην υφιστάμενη μονή σιδηροδρομική γραμμή, καθώς και την κατασκευή νέας παρακαμπτήριας γραμμής στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Σοφάδων.

Με την υπογραφή αυτής της σύμβασης, ουσιαστικά επιτυγχάνεται ο στόχος της συμβασιοποίησης έργων συνολικού προϋπολογισμού 515,3 εκατ. €, που αναβαθμίζουν τον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη/Ειδομένη – Προμαχώνας, καθιστώντας το δίκτυο της χώρας πλήρως ηλεκτροκίνητο.

Ανάδοχος του έργου είναι η εταιρεία ΑΒΑΞ Α.Ε.. Η επιλογή του  αναδόχου για την κατασκευή του  έργου πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την ανοικτή διαδικασία του άρθρου 264 του ν. 4412/2016 και υπό τις προϋποθέσεις που ορίζονται από τον νόμο αυτό.

Το συμβατικό τίμημα ανέρχεται στα 52,2 εκατ.€ και θα υλοποιηθεί σε ορίζοντα τριάντα έξι (36) μηνών, με στόχο την έναρξη λειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής αναβαθμισμένης με ηλεκτροκίνηση έως τα τέλη του 2025. Η συνολική διάρκεια του χρόνου υποχρεωτικής συντήρησης (εγγύησης) του έργου ορίζεται επίσης σε τριάντα έξι (36) μήνες.

Για το έργο έχει εξασφαλιστεί συγχρηματοδότηση από κονδύλια της  Ευρωπαϊκής Ένωσης,  από το ΕΣΠΑ 2014-2020,  στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος  «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» (ΕΠ-YΜΕΠΕΡΑΑ).

Συνοπτικά, το φυσικό αντικείμενο του έργου αφορά σε:

Κατασκευή ηλεκτρονικού συστήματος σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση από το κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας Λάρισας

Εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών ETCS γραμμής επιπέδου1

Υλοποίηση συστήματος ηλεκτροκίνησης και τηλεδιοίκησης της γραμμής Σ.Σ. Παλαιοφαρσάλου έως Σ.Σ. Καλαμπάκας και προσαρμογή του νέου συστήματος ηλεκτροκίνησης με τις υφιστάμενες όμορες εγκαταστάσεις.

Κατασκευή τηλεπικοινωνιακών συστημάτων

Κατασκευή υποδομής και επιδομής σιδηροδρομικής γραμμής στην περιοχή των Σοφάδων, όπου θα κατασκευαστεί γραμμή υπέρβασης (παρακαμπτήριος) μήκους 650μ

Κατασκευή αποβάθρας στην περιοχή των Σοφάδων για την εξυπηρέτηση του κοινού

Εργασίες ανακαίνισης ή και επισκευής μικρής κλίμακας σε χώρους των υφισταμένων κτηρίων των Σ.Σ. Σοφάδων, Καρδίτσας, Τρικάλων και Καλαμπάκας, όπου θα στεγασθεί ο απαραίτητος εξοπλισμός σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, κ. Χρήστος Βίνης, δήλωσε σχετικά: «Στρατηγικός στόχος της ΕΡΓΟΣΕ είναι η ολοκλήρωση κρίσιμων σιδηροδρομικών υποδομών, έτσι ώστε η Ελλάδα να αποκτήσει ένα άρτιο, πλήρως εκσυγχρονισμένο και ασφαλές δίκτυο ευρωπαϊκών προτύπων και τα αποτελέσματα της στρατηγικής μας είναι ορατά.

Με την υπογραφή και αυτής της σύμβασης, ένα ακόμη κομβικό έργο περνά από τον σχεδιασμό και τη διαγωνιστική διαδικασία στην κατασκευαστική φάση».

Ποιοι Σύμβουλοι θα τρέξουν τους διαγωνισμούς Ιωάννινα-Κακαβιά και Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά

 κείμενο από το ypodomes.com

Με την πρόσληψη Τεχνικών Συμβούλων συνεχίζεται η αντίστροφη για δύο σημαντικά οδικά έργα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Πρόκειται για την επέκταση της Ιόνιας Οδού Ιωάννινα-Κακαβιά και το έργο του Τριπλού Κόμβου Σκαραμαγκά (σύνδεση με Δυτική Περιφερειακή Αιγάλεω).

Για την επέκταση της Ιόνιας Οδού, τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά, δεσμεύτηκε ποσό με ΦΠΑ 1,85 εκατ. ευρώ για την παροχή υπηρεσιών συμβούλου ωρίμανσης και υποστήριξης του έργου. Παράλληλα εγκρίθηκε η διενέργεια διαγωνισμού για την πρόσληψη συμβούλου. Να θυμίσουμε πως έχει εξαγγελθεί ήδη και η δημοπράτηση του έργου τους επόμενους μήνες, οπότε το έργο του συμβούλου θα τρέχει σχεδόν παράλληλα με αυτό του διαγωνισμού.

Ο διαγωνισμός πρόσληψης συμβούλου διεξάγεται με πρόσκληση των παρακάτω σχημάτων που έχουν προκριθεί από τον περσινό διαγωνισμό πλαίσιο του υπουργειου ΥΠΟΜΕ για την ωρίμανση έργων ευθύνης του:

α.ΣΑΛΦΩ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ

β. PLANET

γ. HILL INTERNATIONAL N.V. – ΝΑΜΑ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΚΑΙ ΜΕΛΕΤΗΤΕΣ– CONCEPT ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ – LDK ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ - TREK - ΣΑΜΑΡΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ

Το έργο Ιωάννινα-Κακαβιά, έχει χαρακτηριστεί ως έργο Εθνικού Επιπέδου και έχει ενταχθεί στον προγραμματικό σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών. Η υλοποίηση του έργου θα γίνει με τη μέθοδο της μελέτης-κατασκευής.

Ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά

Για το έργο του Τριπλού Κόμβου Σκαραμαγκά, δεσμεύτηκε ποσό με ΦΠΑ ύψους 1,1 εκατ. ευρώ για την παροχή υπηρεσιών Συμβούλου για την υποστήριξη της Διεύθυνσης Οδικών Υποδομών (Δ13) στην ωρίμανση των διαδικασιών ανάθεσης του έργου “Σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω με την Ε.Ο. Αθηνών υφιστάμενων κόμβων”. Και σε αυτή την περίπτωση αναμένεται σύντομα η προκήρυξη του διαγωνισμού για το έργο.

Ο Σύμβουλος σε αυτή την περίπτωση θα έχει και την ευθύνη εκπόνησης των μελετών του Αναδόχου του έργου “Μετατροπή σε Αυτοκινητόδρομο του
Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης, τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος.

Για τον διαγωνισμό έχουν καλεστεί με την ίδια διαδικασία τα τρία παραπάνω σχήματα εταιρειών συμβούλων μηχανικών. Η εκκίνηση των υπηρεσιών και στα τρία έργα αναμένεται να πραγματοποιηθεί εντός του επόμενου διμήνου καθώς πρόκειται για οδικά έργα που βρίσκονται σε στάδιο είτε εκκίνησης του διαγωνισμού, είτε εκκίνησης των εργασιών (στην περίπτωση του Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος).

Σήμερα οι υπογραφές για το Αίγιο-Ρίο, το έργο που φέρνει τον σιδηρόδρομο στην "αυλή" της Πάτρας

 κείμενο από το ypodomes.com

Το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό έργων από το 2017 θα υπογραφεί σήμερα στην περιοχή της Αχαϊας. Στη σιδηροδρομική σήραγγα Παναγοπούλας, την τέταρτη μεγαλύτερη στη χώρα, θα πραγματοποιηθεί η τελετή υπογραφής της σύμβασης για το έργο ολοκλήρωσης της γραμμής Αίγιο-Ρίο.

Οι υπογραφές θα πραγματοποιηθούν παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη ο οποίος διεξάγει περιοδία στην περιοχή της Αχαϊας. Το έργο αναλαμβάνει το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ ενώ αναθέτουσα αρχή είναι η ΕΡΓΟΣΕ.

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή των γραμμών (επιδομή), ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, σταθμών. Με την ολοκλήρωση του θα μπορεί να τεθεί σε λειτουργία από τον ΟΣΕ. Με το έργο αυτό ο σύγχρονος σιδηρόδρομος έρχεται κυριολεκτικά στην αυλή της Πάτρας και το εξπρές ηλεκτροκίνητο δρομολόγιο θα μπορεί να διεξάγει τη διαδρομή Αθήνα-Ρίο σε λιγότερο από 2 ώρες.

Κλείνει μια πληγή για την περιοχή

Παράλληλα κλείνει μια μεγάλη πληγή για την περιοχή της Αχαϊας η οποία έχει απομονωθεί σιδηροδρομικά από το 2010 όταν και σταμάτησε η λειτουργία της μετρικής γραμμής για να ξεκινήσουν τα έργα εκσυγχρονισμού του σιδηρόδρομου. Η νέα γραμμή εκτιμάται ότι θα μπορέσει να ξαναφέρει τους επιβάτες στα τρένα καθώς θα μπορούν να κινηθούν όλα τα τρένα που διεξάγουν υπεραστικά και προαστιακά δρομολόγια με ηλεκτροκίνηση.

Τελευταία εκκρεμότητα για την ολοκλήρωση της γραμμής μέχρι την Πάτρα είναι το τμήμα Ρίο-Νέο Λιμάνι Πάτρας, ο διαγωνισμός του οποίου είναι σε εξέλιξη. Ωστόσο αναμένονται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον και οι αναφορές που μπορεί να γίνουν για το συγκεκριμένο έργο καθώς υπάρχουν επιπλεόν απαιτήσεις στο θέμα της υπογειοποίησης.

Το κόστος του με τον ΦΠΑ είναι 179 εκατ. ευρώ. Ο σχετικός διαγωνισμός πραγματοποιήθηκε στις 4 Νοεμβρίου 2021 με την αποσφράγιση των προσφορών να γίνεται στις 10 του ίδιου μήνα. Το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ αναλαμβάνει τα έργα με έκπτωση 8,29%. Η διάρκεια των έργων είναι 36 μήνες, δηλαδή ολοκλήρωση στο τέλος του 2025.

Ποιοι σιδηροδρομικοί σταθμοί θα κατασκευαστούν

Με το νέο αυτό έργο θα κατασκευαστούν εξ` αρχής νέοι σιδηροδρομικοί σταθμοί και στάσεις. Συγκριμένα προβλέπεται η κατασκευή τριών σιδηροδρομικών σταθμών: Ψαθόπυργος, Αραχωβίτικα και Ρίο. Επίσης η κατασκευή τεσσάτων σιδηροδρομικών στάσεων: Ροδοδάφνη, Σελιανίτικα, Καμάρες και Άγιος Βασίλειος.

Το κόστος του έργου με ΦΠΑ είναι 174,97 εκατ. ευρώ. Το ανάδοχο σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ αναλαμβάνει το έργο με ποσοστό έκπτωσης 8,29 %. Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός πραγματοποιήθηκε στις 4 Νοεμβρίου 2021 και στις 10 του ίδιου μήνα έγινε η αποσφράγιση των προσφορών.

Η διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης και αυτό σημαίνει πως έχει ορίζοντα ολοκλήρωσης το τέλος του 2025. Η χρηματοδότηση του έργου καλύπτεται αρχικά από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και στη συνέχεια θα ολοκληρωθεί ως έργο-γέφυρα από το ΕΣΠΑ 2021-2027.

Τι περιλαμβάνεται στο έργο

- Κατασκευή 28,8 χλμ διπλής σιδηροδρομικής επιδομής από την είσοδο της Σιδ. Στάσης Ροδοδάφνης Χ.Θ. 193+950 μέχρι μετά το πέρας του υπογείου έργου (Cover and Cut) Ρίου Χ.Θ. 222+750.

- Κατασκευή 4 Σιδηροδρομικών Στάσεων και 3 Σιδηροδρομικών Σταθμών, δύο Κτιρίων Εξυπηρέτησης Η/Μ εγκαταστάσεων Σήραγγας (ΚΕΣ) (εισόδου & εξόδου σήραγγας Παναγοπούλας) με τους περιβάλλοντες χώρους αυτών και την διαμόρφωση της διασυνδετήριας στοάς Νο 5 της σήραγγας Παναγοπούλας για την στέγαση του Υ/Σ-2.

- Κατασκευή των Η/Μ εγκαταστάσεων εντός της σήραγγας Παναγοπούλας, των κτιρίων εξυπηρέτησής της (ΚΕΣ), των τεχνικών χώρων του Υ/Σ-2 της διασυνδετήριας Νο.5 και του C&C Άγ. Βασιλείου.

- Κατασκευή σύγχρονου σύστηματος αμφίδρομης σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση και ETCS επιπέδου 1.

- Κατασκευή συστήματος ηλεκτροκίνησης 25kV/50Hz, με τηλεδιοίκηση (SCADA).

- Κατασκευή σύγχρονου συστήματος Τηλεπικοινωνιών.

- Eπαλήθευση «EK» των υποσυστημάτων «υποδομή», «ενέργεια» και «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» που κατασκευάζονται στο πλαίσιο του παρόντος έργου.

Το 2024 η επέκταση προαστιακού σε Ραφήνα και Λαύριο

 Στα μεγάλα έργα υποδομής που υλοποιούνται στην Ανατολική Αττική αναφέρθηκε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστας Καραμανλής στην Βουλή. 

Στο πλαίσιο του κοινοβουλευτικού ελέγχου ο κ. Καραμανλής μίλησε για το  ολοκληρωμένο σχέδιο έργων που εφαρμόζεται και αφορά τα οδικά, τα σιδηροδρομικά, αλλά και τα υδραυλικά έργα στην περιοχή. 

 Όσον αφορά τα σιδηροδρομικά έργα τόνισε ότι τα τελευταία 3,5 χρόνια «έχει γίνει μια μικρή επανάσταση διότι καταφέραμε να διαχωρίσουμε τις αρμοδιότητες των εταιρειών ΟΣΕ κι ΕΡΓΟΣΕ σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς θεσμούς».  

Συγκεκριμένα, αναφέρθηκε στην προέκταση του Προαστιακού σιδηροδρόμου πρoς το Κορωπί και το Λαύριο εξηγώντας πως πρόκειται για ένα έργο μήκους 31,7 χλμ, προϋπολογισμού 300 εκατομμυρίων ευρώ, οι εργασίες του οποίου αναμένεται να ξεκινήσουν το 2024 με ορίζοντα υλοποίησης τα πέντε έτη. Αντίστοιχα, το δεύτερο μεγάλο έργο είναι η σύνδεση του αεροδρομίου με τις  περιοχές της Ραφήνας και του Λαυρίου. «Δηλαδή με δύο λιμάνια που έχουν μεγάλο αναπτυξιακό πρόσημο» τόνισε. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα  308 εκατομμύρια ευρώ, η κατασκευή του αναμένεται να ξεκινήσει εντός του 2024 με ορίζοντα ολοκλήρωσης τα πέντε έτη. 

Τα έργα αυτά βρίσκονται στην β’ φάση όπου γίνεται η διερεύνηση των τεχνικών και νομικών λύσεων και οι εργασίες της Διακήρυξης του έργου, αναμένονται εντός του 2024 και θα χρηματοδοτηθούν τόσο από το ΕΣΠΑ όσο και από τον Ευρωπαϊκό  Μηχανισμό CEF 2, «Συνδέοντας την Ευρώπη 2021-2027». 

 «Αυτό που κάνουμε ως κυβέρνηση είναι ότι δεν μένουμε στις εξαγγελίες αυτών των έργων» δήλωσε ο κ. Καραμανλής εξηγώντας πως η σύνδεση της Ανατολικής Αττικής με τον Προαστιακό σιδηρόδρομο αποτελούσε ένα αίτημα πολλών ετών που πλέον γίνεται πραγματικότητα. «Όπως έγινε πραγματικότητα και η σύνδεση του μεγαλύτερου λιμένα της χώρας, του Πειραιά με το αεροδρόμιο». Υπογράμμισε μάλιστα πως  το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει δημοπρατήσει το μεγαλύτερο πακέτο σιδηροδρομικών έργων στην χώρα ύψους 4,5 δισ. ευρώ τα οποία θα βγάλουν από μια ιδιότυπη απομόνωση πολλές περιοχές και θα συμβάλουν στην ανάπτυξη τους. 

Ο κ. Καραμανλής διευκρίνισε πως τα προηγούμενα χρόνια τα σιδηροδρομικά έργα στην Ελλάδα αποτέλεσαν πεδίο απόλυτης αδιαφάνειας, καθυστερήσεων και υποδήλωναν το τι πρέπει να αποφεύγουμε ως ελληνικό δημόσιο. «Το αποτέλεσμα ήταν οι προϋπολογισμοί να εκτοξεύονται και τα έργα να μην υλοποιούνταν ποτέ στην ώρα τους» συμπλήρωσε. 

«Εμείς ως κυβέρνηση πριν δημοπρατήσουμε αυτά τα έργα κάναμε ένα σοβαρό  σχεδιασμό και κάναμε μια σοβαρή διαπραγμάτευση με την ΕΕ» δήλωσε συμπληρώνοντας ότι στο εξής τα έργα θα γίνονται με μια εργολαβία και το έργο θα παραδίδεται «με το κλειδί στο χέρι». «Αυτό κάνουμε τώρα με την διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου. Κάτι το οποίο γίνεται και σε όλη την ΕΕ. Πήραμε τα  καλά παραδείγματα του εξωτερικού και τα εφαρμόσαμε στην Ελλάδα» είπε. 

 Παράλληλα ο κ. Καραμανλής επισήμανε ότι με αυτή την πρακτική τηρούνται τα χρονοδιαγράμματα  και υπάρχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση. 

«Αυτό συνήθως δεν γίνονταν στο παρελθόν» σημείωσε και πρόσθεσε ότι κάποιοι πολιτικοί πριν τις εκλογές συνήθιζαν να δημοπρατούν έργα προσπαθώντας να ρίξουν στάχτη στα μάτια των πολιτών. 

«Εμείς δεν δημοπρατούμε και δεν ανακοινώνουμε έργα αν δεν έχουμε δύο συγκεκριμένες προϋποθέσεις: εξασφαλισμένη  χρηματοδότηση και  χρονοδιαγράμματα» τόνισε.   

Όσον αφορά τα οδικά έργα ο κ. Καραμανλής αναφέρθηκε στην επέκταση της λεωφόρου  Κύμης που έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και στις οδικές επεκτάσεις προς το Λαύριο και την Ραφήνα, αλλά και στα 10 αντιπλημμυρικά έργα εκ των οποίων τα 6 βρίσκονται στην Ανατολική Αττική.  

 «Επομένως αυτό που διαπιστώνεται είναι πως τόσο τα σιδηροδρομικά έργα όσο και τα οδικά έργα στην Ανατολική Αττική, μπαίνουν σε μια σειρά επειδή η περιοχή αναπτύσσεται με γοργούς ρυθμούς, αλλά και θα πρέπει να αντιμετωπίσουμε τον κορεσμό που θα υπάρξει τα επόμενα χρόνια» σημείωσε.

Δημοπρατείται η ύδρευση Πρέβεζας-Άρτας-Λευκάδας με 140 εκατ. ευρώ

 κείμενο από το ypodomes.com

Θέμα ημερών είναι η δημοπράτηση του έργου κατασκευής ύδρευσης των νομών Πρέβεζας-Αρτας-Λευκάδας. Το ποσό με το οποίο θα προχωρήσει η υλοποίηση του έργου είναι 140 εκατ. ευρώ, το οποίο δεσμεύτηκε με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Το σύνολο των έργων ύδρευσης των Περιφερειακών Ενοτήτων Πρέβεζας, Άρτας και Λευκάδας, έχουν χαρακτηριστεί ως έργα μείζονος σημασίας και συνεπώς αποτελούν ειδικά και σημαντικά έργα, καθώς και έργα Εθνικού Επιπέδου. Παράλληλα έχουν κηρυχθεί οι απαιτούμενες απαλλοτριώσεις.

Το έργο έχει εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους. Η χρηματοδότηση του έργου καλύπτεται από το Ταμείο Ανάκαμψης το οποίο ενέταξε το έργο στις 14 Ιουνίου 2022. Το αντικείμενο αφορά στην κατασκευή έργων
μεταφοράς πόσιμου νερού από τις πηγές του Αγ. Γεωργίου Λούρου προς οικισμούς και τα αστικά κέντρα των Περιφερειακών Ενοτήτων Άρτας, Πρέβεζας και Λευκάδας.

Σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα του Ταμείου Ανάκαμψης, το τέταρτο τρίμηνο του 2022 θα πρέπει να έχει υπογραφεί η σύμβαση , μέχρι το τέλος του 2024 θα πρέπει να έχει πραγματοποιηθεί το 60% των έργων και η ολοκλήρωση των έργων θα πρέπει να έχει συμβεί μέχρι το τέλος του 2025. Αυτό θα πιστοποιηθεί με έκθεση ολοκλήρωσης από τον ανεξάρτητο μηχανικό.

Αντικείμενο του έργου

Τα έργα μεταφοράς πόσιμου νερού από τις πηγές του Αγίου Γεωργίου Λούρου είναι υπερτοπικής σημασίας. Εξυπηρετούν οικισμούς και αστικά κέντρα των σε Άρτα, Πρέβεζα και Λευκάδα. Τα έργα που περιλαμβάνονται είναι:

-Έργα υδροληψίας και κεφαλής τα οποία αφορούν στη διάταξη για τη συλλογή των υδάτων από τις πηγές Αγίου γεωργίου και τη διοχέτσυη τους στα έργα μεταφοράς και διανομής. Περιλαμβάνονται τα έργα σύνδεσης με τις υφιστάμεες δεξαμενές υδροληψίας και ο νέος θάλαμος υδροληψίας από την έξοδο του οποίο ξεκινά ο νέος αγωγός μεταφοράς.
-Αγωγός μεταφοράς προς Λευκάδα μήκους 87.903,25 μέτρων
-Αγωγός Άρτας συνολικού μήκους 10.509,05 μέτρων
-Αγωγός προς τη νέα δεξαμενή Σμυρτούλας συνολικού μήκους 608,65 μέτρων για την τροφοδοσία της νέας δεξαμενής Σμυρτούλας
-Αγωγός προς υφιστάμενο αντλιοστάσιο Κυγιάς συνολικού μήκους 1.389 μέτρων. Ο υπόψη αγωγός καταλήγει στο υφιστάμενο αντλιοστάσιο Λυγιάς
-Αγωγός προς νέα δεξαμενή στη θέση Φρύνι, συνολικού μήκους 3.252,77 μέτρων.
-Έργα ταμίευσης τα οποία αφορούν στην κατασκευή δύο νέων δεξαμενών για την αποθήκευση και διανομή του νερού. Η μία δεξαμενή προβλέπεται να γίνει κοντά στον οικισμό της Νικόπολης στην περιοχή της Σμυρτούλας (όγκου 4.000 κυβικών) και η άλλη δεξαμενή στη θέση Φρύνο Λευκάδας (όγκου 1.200 κυβικών).
-Νέο αντλιοστάσιο Αγίου Νικολάου

Επέκταση 6ου προβλήτα ΟΛΘ: Πως τρέχει ο διαγωνισμός για το μεγαλύτερο λιμενικό έργο της χώρας

 κείμενο από το ypodomes.com

Μάχη με τον χρόνο δίνει η ΟΛΘ Α.Ε. για την εκκίνηση του εμβληματικού έργου επέκτασης του 6ου προβλήτα του λιμανιού της πόλης. Η απόφαση του ΣτΕ την περασμένη Άνοιξη σχετικά με το αντίστοιχο μεγάλο λιμενικό έργο που πραγματοποιείται στο λιμάνι του Πειραιά, πως για να προχωρήσει το έργο απαιτείται ΣΜΠΕ και master plan, άλλαξαν το πλάνο υλοποίησης του μεγάλου έργου και στη Θεσσαλονίκη.

Σύμφωνα με πληροφορίες αυτή την περίοδο η ΟΛΘ Α.Ε. για να ικανοποιήσει τις νέες συνθήκες που προέκυψαν, προχώρησε σε εκπόνηση της ΣΜΠΕ και του master plan και πλέον στόχος είναι και τα δύο να κατατεθούν προς έγκριση περίπου στα μέσα Δεκεμβρίου.

Η Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων θα πρέπει να εγκριθεί από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας ενώ γνωμοδοτικό ρόλο έχει και η ΕΣΑΛ. Το masterplan θα κατατεθεί προς έγκριση στην ΕΣΑΛ.

Εφόσον δεν παρουσιαστούν καθυστερήσεις οι εγκρίσεις αναμένονται μέχρι την Άνοιξη του 2023. Με το πέρας των εγκρίσεων η ΟΛΘ θα μπορέσει σε εύλογο χρόνο να καλέσει το ανάδοχο σχήμα και να υπογραφεί η σύμβαση κατασκευής. Θα πρέπει να διευκρινιστεί πως δεν απαιτείται η αποστολή της σύμβασης στο Ελεγκτικό Συνέδριο ή να παρουσιαστεί στη Βουλή καθώς είναι ένα 100% ιδιωτικό έργο με 100% ιδιωτική χρηματοδότηση.

Ο ανάδοχος και το έργο

Το σχήμα ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ROVER MARITIME αναλαμβάνει τα έργα, καθώς επικράτησε στον σχετικό διαγωνισμό που ξεκίνησε στις 5 Φεβρουαρίου 2020, ενώ οι προσφορές κατατέθηκαν στις 5 Φεβρουαρίου 2021. Για την Μυτιληναίος είναι το πρώτο μεγάλο λιμενικό έργο που θα εκτελέσει ενώ στην πόλη της Θεσσαλονίκης θα υλοποιήσει ακόμα με σχήμα με την ΑΒΑΞ το flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης.

Η ολοκλήρωση του 6ου προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης αποτελεί το μεγαλύτερο λιμενικό έργο υποδομής της χώρας με κόστος που ανέρχεται με τον ΦΠΑ σε 170 εκατ. ευρώ. Ανεξάρτητοι μηχανικοί στο έργο είναι η κοινοπραξία ΣΑΛΦΩ-AECOM-ΣΑΜΑΡΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ.

Είναι το βασικό έργο των υποχρεωτικών επενδύσεων της ΟΛΘ Α.Ε. μετά την ιδιωτικοποίηση της και αναμένεται να αλλάξει την εικόνα όχι μόνο του λιμανιού αλλά και όλης της πόλης. Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 30 μήνες και αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις θα μπορέσει να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2026. Με τη λειτουργία του αναβαθμισμένου προβλήτα θα διπλασιαστεί η ικανότητα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων.

Η Θεσσαλονίκη έχει το βασικό πλεονέκτημα της εύκολης πρόσβασης προς τις αγορές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, γεγονός που της δίνει μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης.

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή ενός νέου επιπρόσθετου κρηπιδότοιχου, ως ευθείας προέκτασης του ήδη υφιστάμενου, μήκους 440 μέτρων, την κατασκευή επιπρόσθετου χερσαίου χώρου, πλάτους τουλάχιστον 300 μέτρων και την εκτέλεση όλων των συμπληρωματικών έργων υποδομής, που απαιτούνται για την πλήρη λειτουργία του νέου κρηπιδότοιχου και του αντίστοιχου χερσαίου χώρου. Η χερσαία λιμενική ζώνη του λιμένος Θεσσαλονίκης καλύπτει έκταση περίπου 1.550.000 τετραγωνικών και εκτείνεται σε μήκος περίπου 3.500 μέτρων.

ΒΟΑΚ: Η ακτινογραφία των τριών τμημάτων- Το 2023 έργα από Χανιά μέχρι Άγιο Νικόλαο

κείμενο από το ypodomes.com

Από τα ανατολικά προς τα δυτικά θα εξελίσσονται τελικά τα έργα στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, γνωστότερο ως ΒΟΑΚ. Ο νέος κλειστός άξονας της χώρας που αποτελεί την μεγαλύτερη νέα επένδυση στα οδικά έργα της χώρας  με σχεδόν 2 δισ. ευρώ προϋπολογισμό, είναι ένα μεγάλο στοίχημα για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Θα πρέπει να θυμίσουμε πως η κατασκευή του ΒΟΑΚ έχει χωριστεί σε τρια διακριτά μέρη: το πρώτο είναι η τμήμα της παραχώρησης μεταξύ Χανίων και Χερσονήσου, το δεύτερο είναι η ΣΔΙΤ για το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη και το τρίτο είναι το δημόσιο έργο στο τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος.

Από τα τρία τμήματα, τον περασμένο μήνα υπεγράφη η σύμβαση για το ανατολικό τμήμα, από την Νεάπολη μέχρι τον Άγιο Νικόλαο. Ανάδοχος εταιρεία είναι η ΑΚΤΩΡ στο έργο των 186 εκατ. ευρώ. Εκτίμηση πηγών κοντά στους διαγωνισμούς είναι πως το 2023 σταδιακά θα υπογραφούν και θα ξεκινήσουν και τα δύο πρώτα τμήματα που αποτελούν και τον κορμό του ΒΟΑΚ,

Σύμφωνα με πληροφορίες ήδη τρέχουν οι διαδικασίες για την επάνδρωση των εργοταξίων στο ανατολικό τμήμα και στόχος είναι να ξεκινήσουν τα έργα μέσα στο πρώτο δίμηνο του 2023. Στο έργο περιλαμβάνεται και η συντήρηση της παλιάς εθνικής οδού μέχρι τον Άγιο Νικόλαο ως προαίρεση με 17 εκατ. ευρώ.

Τα έργα λόγω της χρηματοδότησης του Ταμείου Ανάκαμψης, έχουν ασφυκτικό χρονοδιάγραμμα και η ολοκλήρωση του θα πρέπει να έχει συμβεί μέχρι το τέλος του 2025.

Το 2023 το μεσαίο τμήμα

Ο δεύτερος διαγωνισμός, για το μεσαίο τμήμα από τη Χερσόνησο μέχρι την Νεάπολη, είναι πλέον σε προσυμβατικό στάδιο. Σύμφωνα με πληροφορίες, αυτή την περίοδο συντάσσεται η σύμβαση και αναμένεται να σταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση μέχρι το τέλος του έτους.

Αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις οι υπογραφές για την σύμβαση Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα θα υπογραφεί το πρώτο τρίμηνο του 2023. Θα χρειαστεί να περάσει πρώτα από τη Βουλή όπως γίνεται με όλα τα μεγάλα έργα.

Το έργο μήκους 22,4 χλμ θα χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ 2021-2027 και το Ταμείο Ανάκαμψης. Το σχήμα που αναλαμβάνει το έργο αποτελείται από τις ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ και ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Το κόστος του έργου φτάνει τα 300 εκατ. ευρώ.

Ξεκινά η Β`φάση του διαγωνισμού για την παραχώρηση

Το σημαντικότερο όμως τμήμα του ΒΟΑΚ είναι αυτό που θα ξεκινά από τα Χανιά και θα φτάνει μέχρι τη Χερσόνησο. Θα καλύπτει τις μεγάλες πόλεις του Ηρακλείου, του Ρεθύμνου και των Χανίων και των μεγάλων τουριστικών προορισμών. Σε αυτό περιλαμβάνεται και ως προαίρεση το τμήμα Χανιά-Κίσσαμος.

Εδώ, σύμφωνα με πληροφορίες είναι θέμα εβδομάδων η έναρξη της Β`φάσης του διαγωνισμού καθώς απομένει η ΜΠΕ για τις παρακάμψεις Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου και του τμήματος της προαίρεσης.

Το έργο έχει κόστος 1,1 δισ. ευρώ και χρηματοδότηση θα τραβήξει από το ΕΣΠΑ 2021-2027 και το Ταμείο Ανάκαμψης. Η Α`φάση ξεκίνησε στις 18.10.18 με τα εξής σχήματα: 1.ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, 2.ΤΕΡΝΑ, 3.ΑΒΑΞ, 4.VINCI, 5.Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-INTERTOLL. Όλα τα σχήματα πέρασαν στην Β`φάση ενώ οριστικοποιήθηκε και η χάραξη.

Οι προσφορές για το τμήμα των 157,5 χιλιομέτρων αναμένεται να δοθεί το 2023 και στόχος παραμένει η ολοκλήρωση του διαγωνισμού μέσα στο έτος.

Σχετικά με το χρονοδιάγραμμα, όπως αναφέρθηκε και παραπάνω, στο τέλος του 2025 θα ολοκληρωθεί το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος, περίπου το 2027 το Χερσόνησος-Νεάπολη και το 2028 το βασικό τμήμα Χανιά-Χερσόνησος.

Το σχήμα ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ αναλαμβάνει το έργο-ΣΔΙΤ για τα 17 σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία

 κείμενο από το ypodomes.com

Το σχήμα ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος  στο μεγάλο κτιριακό έργο ΣΔΙΤ για τις 17 σχολικές μονάδες στην Κεντρική Μακεδονία.  Αυτό προέκυψε από την ανακοίνωση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Για το έργο προσφορά είχαν επίσης καταθέσει και οι : ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΑΒΑΞ, ΤΕΚΑΛ, Κ/Ξ ΕΚΤΕΡ-ΕΡΕΤΒΟ και  Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ. Για την Μυτιληναίος είναι ακόμα ένα έργο που μεγαλώνει το ανεκτέλεστο της και ακόμα ένα έργο-ΣΔΙΤ που αναλαμβάνει. Να θυμίσουμε πως μαζί με την ΑΒΑΞ έχουν αναδειχθεί ανάδοχοι για το flyover στην Ανατολική πλευρά της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης.

Παράλληλα είναι ακόμα ένα μεγάλο έργο στη σειρά έργων που έχει τεθεί ως ανάδοχος στην Ελλάδα δυναμώνοντας το κατασκευαστικό της αποτύπωμα. Τα σημαντικότερα από αυτά φέτος είναι τα σιδηροδρομικά έργα Κιάτο-Αίγιο και Αίγιο-Ρίο, η παράκαμψη Χαλκίδας. ο οδοφωτισμός του Δήμου Αθηναίων κ.α. Αναθέτουσα Αρχή είναι η Κτιριακές Υποδομές Α.Ε.

Κώστας Καραμανλής: Χωρίς ιδεολογικές αγκυλώσεις, προσφέρουμε στους πολίτες της δυτικής Θεσσαλονίκης και ιδιαίτερα στους μαθητές, μια καλύτερη ποιότητα ζωής»

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστας Καραμανλής, με αφορμή την ολοκλήρωση και αυτού του κύκλου των διαδικασιών δήλωσε: «Στο σχεδιασμό μας, προτεραιότητα αποτελεί η ενίσχυση των σχολικών μονάδων της χώρας, ειδικά σε περιοχές όπως η Δυτική Θεσσαλονίκη, που έχει ιδιαίτερη πληθυσμιακή ανάπτυξη. Νομίζω, ότι σήμερα, με την ανακοίνωση του προσωρινού αναδόχου του έργου προϋπολογισμού 128,4 εκατ. ευρώ, αποτυπώνεται πως δε μένουμε στα λόγια, αλλά κάνουμε πράξεις,

Αποδεικνύουμε επίσης πως στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δεν μας απασχολούν μόνο τα “μεγάλα” έργα, αλλά και τα λεγόμενα “μικρά” έργα, τα οποία όμως έχουν άμεσο αποτύπωμα στην καθημερινότητα των πολιτών. Και έχουμε μία ιδιαίτερη ευαισθησία όταν πρόκειται για την ποιότητα ζωής των μαθητών.

H δημιουργία των 17 σύγχρονων βιοκλιματικών σχολικών μονάδων, προχωρεί τάχιστα με ΣΔΙΤ, γιατί η Κυβέρνηση δε βασίζεται μόνο στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, αλλά χρησιμοποιεί και άλλα εργαλεία, ώστε να δημιουργηθεί ένα καλύτερο σχολικό περιβάλλον για τους μαθητές. Άλλωστε, τα ΣΔΙΤ είναι ένα πολύ χρήσιμο εργαλείο και για την κατασκευή σχολείων, καθώς αναλαμβάνεται και η συντήρηση και λειτουργία των σχολικών μονάδων, επομένως πρέπει να χρησιμοποιείται με τη μεγαλύτερη ευελιξία και με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

Χωρίς ιδεολογικές αγκυλώσεις, προσφέρουμε στους πολίτες της δυτικής Θεσσαλονίκης και ιδιαίτερα στα παιδιά μας, τους μαθητές, μια καλύτερη ποιότητα ζωής».

Γιώργος Καραγιάννης: «Ένα έργο εξαιρετικά υψηλής αξίας καθώς αφορά το πιο ενεργό και ελπιδοφόρο κομμάτι της κοινωνίας μας, τους νέους»

Από την πλευρά του ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, κ. Γιώργος Καραγιάννης δήλωσε: «Κινηθήκαμε με γρήγορους ρυθμούς για να ολοκληρώσουμε τον διαγωνισμό ΣΔΙΤ των 17 σχολικών μονάδων στην Κεντρική Μακεδονία και ειδικά τη Δυτική Θεσσαλονίκη όπου οι ελλείψεις στις υφιστάμενες υποδομές δημιουργούσαν έντονο πρόβλημα για τους μαθητές και τους δασκάλους. Πρόκειται για ένα έργο εξαιρετικά υψηλής αξίας καθώς αφορά το πιο ενεργό και ελπιδοφόρο κομμάτι της κοινωνίας μας, τους νέους. Είναι αποστολή και υποχρέωσή μας να βρισκόμαστε δίπλα στους πολίτες και αναβαθμίζουμε την καθημερινότητά τους. Το σχέδιό μας για τη Θεσσαλονίκη είναι ολοκληρωμένο και συνεκτικό, περιλαμβάνοντας ευρεία γκάμα έργων που θα αλλάξουν την εικόνα της πόλης σε όλα τα επίπεδα».

Τα επόμενα βήματα

Αν δεν υπάρξουν προσφυγές ή ενστάσεις, θα ακολουθήσει η συγγραφή της σύμβασης, η οριστικοποίηση της χρηματοδότησης του έργου (συνεργαζόμενες τράπεζες, ίδια κεφάλαια κλπ),  η αποστολή της στο Ελεγκτικό Συνέδριο, η κύρωση από τη Βουλή και η επίσημη τελετή των υπογραφών.  Τελευταία βήματα θα είναι η κύρωση της σύμβασης από τη Βουλή των Ελλήνων και η υπογραφή της που θα της δώσει σάρκα και οστά καθώς θα περάσουμε στην κατασκευαστική περίοδο της ΣΔΙΤ.

Μεγάλος στόχος για την ΚΤΥΠ είναι το έργο να υπογραφεί το πρώτο πεντάμηνο του 2023. Είναι το πρώτο κτιριακό εργο-ΣΔΙΤ (από το 2020) που φτάνει στην τελική του φάση και το ενδιαφέρον στρέφεται στο πόσοι τελικά θα είναι εκείνοι που θα συμμετέχουν σε αυτό.

Για την ΚΤΥΠ θα είναι το πρώτο έργο-ΣΔΙΤ μετά από περίπου εννιά χρόνια όταν ξεκίνησε η υλοποίηση του διπλού έργου για την υλοποίηση 24 σχολείων στην Αττική. Παράλληλα είναι το πρώτο κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ για τη Θεσσαλονίκη καθώς στο παρελθόν είχε και πάλι επιχειρηθεί η κατασκευή σχολείων μέσω της μεθόδου Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα χωρίς όμως επιτυχία.

Οι εταιρείες και το έργο

Ο ανάδοχος πρόκειται να αναλάβει τον σχεδιασμό, κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και λειτουργία 17 σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε πέρυσι, στις 31 Μαϊου 2021 και πλεόν προχωρά στην τελική φάση της διαγωνιστικής διαδικασίας.  Πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο-ΣΔΙΤ για σχολικές μονάδες το οποίο έχει αναλάβει να υλοποιήσει η ΚΤΥΠ Α.Ε. για την τρέχουσα δεκαετία.

Το κόστος του έργου με ΦΠΑ ανέρχεται σε 159,21 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 128,4 εκατ. ευρώ). Πρόκειται για ένα μεγάλο έργο που ακολουθεί το παράδειγμα της Αθήνας (με τα 24 σχολεία-ΣΔΙΤ) τα οποία αποτελούν πρότυπο δημόσιου σχολείου σήμερα. Τα κτιριακά συγκροτήματα είναι μοιρασμένα στην Περιφέρεια και συγκεκριμένα σε εννέα Δήμους.

Τα σχολικά συγκροτήματα είναι τα κάτωθι:

1. 7ο Νηπιαγωγείο Πεύκων στο Δήμο Νεάπολης Συκεών

2. 4ο Δημοτικό Σχολείο Πεύκων στο Δήμο Νεάπολης Συκεών

3. 1ο ΕΠΑΛ Συκεών στο Δήμο Νεάπολης Συκεών

4. ΓΕΛ Ευκαρπίας στο Δήμο Παύλου Μελά

5. 4ο Δημοτικό Σχολείο Ευκαρπίας στο Δήμο Παύλου Μελά

6. 3ο ΓΕΛ Πολίχνης στο Δήμο Παύλου Μελά

7. 1ο Λύκειο Πολίχνης στο Δήμο Παύλου Μελά

8. 2ο Γυμνάσιο Λαγκαδά στο Δήμο Λαγκαδά

9. 3ο Γυμνάσιο Ωραιοκάστρου στο Δήμο Ωραιοκάστρου

10. 6ο Δημοτικό Σχολείο Ωραιοκάστρου στο Δήμο Ωραιοκάστρου

11. 1ο ΓΕΛ Μίκρας στο Δήμο Θέρμης

12. 5ο Δημοτικό Σχολείο Αμπελοκήπων στο Δήμο Αμπελοκήπων-Μενεμένης

13. Ειδικό Δημοτικό Σχολείο & Ειδικό Νηπιαγωγείο Καλαμαριάς στο Δήμο Καλαμαριάς

14. 3ο Γυμνάσιο Πυλαίας στο Δήμο Πυλαίας Χορτιάτη

15. 3ο Λύκειο Πυλαίας Χορτιάτη ο Δήμο Πυλαίας Χορτιάτη

16. 3ο Δημοτικό Σχολείο Πανοράματος στο Δήμο Πυλαίας-Χορτιάτη

17. Μουσικό Γυμνάσιο Λύκειο Κατερίνης στο Δήμο Κατερίνης

27 χρόνια

 Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 324 μήνες, δηλαδή 27 έτη. Τα δύο πρώτα χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης θα αφορούν την κατασκευή των σχολικών συγκροτημάτων.

Ο ανάδοχος με την ολοκλήρωση του κατασκευαστικού αντικειμένου θα αναλάβει την λειτουργία-συντήρηση και φύλαξη των σχολείων. Αν λάβουμε υπόψη μας την εμπειρία της Αθήνας, πρόκειται για υποδομές-κόσμημα που δεν έχουν τίποτα να ζηλέψουν από ιδιωτικά σχολεία.

Στις 24 Νοεμβρίου υπογράφεται το σιδηροδρομικό έργο Αίγιο-Ρίο – Που θα κατασκευαστούν σταθμοί

 κείμενο από το ypodomes.com

Στις 24 Νοεμβρίου υπογράφεται το μεγάλο σιδηροδρομικό έργο της ΕΡΓΟΣΕ που υπόσχεται να φέρει το σύγχρονο ηλεκτροκίνητο τρένο μέχρι το τέλος του 2025 στην “αυλή” της Πάτρας. Πρόκειται για τό έργο ολοκλήρωσης της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων από το Αίγιο μέχρι το Ρίο.

Ανάδοχος του έργου είναι το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, το οποίο έχει αναλάβει και το έργο ηλεκτροκίνησης στο προηγούμενο τμήμα, από το Κιάτο μέχρι το Αίγιο. Ουσιαστικά το ηλεκτροκίνητο τρένο, με την υπόθεση πως στην κατασκευή δεν θα έχουμε καθυστερήσεις θα μπορεί να κινηθεί στον άξονα Αθήνα-Κιάτο-Ρίο σε περίπου τρία χρόνια και σε λιγότερο από δύο ώρες με ένα intercity express.

Πλέον το μόνο έργο που απομένει για να ολοκληρωθεί πλήρως η γραμμή Αθήνα-Πάτρα είναι το τελευταίο αστικό τμήμα από το Ρίο μέχρι το Νέο Λιμάνι Πάτρας. Ο διαγωνισμός είναι σε εξέλιξη από την ΕΡΓΟΣΕ από τις αρχές του έτους.

Το έργο περιλαμβάνει όλες τις εργασίες προκειμένου να παραδοθεί “με το κλειδί στο χέρι”, δηλαδή να είναι έτοιμο σε λειτουργία. Ακολουθεί το σκεπτικό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, για έργα που να μπορούν να ολοκληρώνονται και να παραδίδονται και να υπάρχουν κατατμήσεις ανά αντικείμενο, χωρίς να υπάρχει ορατό αποτέλεσμα για τους επιβάτες.

Ποιοι σιδηροδρομικοί σταθμοί θα κατασκευαστούν

Με το νέο αυτό έργο θα κατασκευαστούν εξ` αρχής νέοι σιδηροδρομικοί σταθμοί και στάσεις. Συγκριμένα προβλέπεται η κατασκευή τριών σιδηροδρομικών σταθμών: Ψαθόπυργος, Αραχωβίτικα και Ρίο. Επίσης η κατασκευή τεσσάτων σιδηροδρομικών στάσεων: Ροδοδάφνη, Σελιανίτικα, Καμάρες και Άγιος Βασίλειος.

Το κόστος του έργου με ΦΠΑ είναι 174,97 εκατ. ευρώ. Το ανάδοχο σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ αναλαμβάνει το έργο με ποσοστό έκπτωσης 8,29 %. Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός πραγματοποιήθηκε στις 4 Νοεμβρίου 2021 και στις 10 του ίδιου μήνα έγινε η αποσφράγιση των προσφορών.

Η διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης και αυτό σημαίνει πως έχει ορίζοντα ολοκλήρωσης το τέλος του 2025. Η χρηματοδότηση του έργου καλύπτεται αρχικά από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και στη συνέχεια θα ολοκληρωθεί ως έργο-γέφυρα από το ΕΣΠΑ 2021-2027.

Τι περιλαμβάνεται στο έργο

– Κατασκευή 28,8 χλμ διπλής σιδηροδρομικής επιδομής από την είσοδο της Σιδ. Στάσης Ροδοδάφνης Χ.Θ. 193+950 μέχρι μετά το πέρας του υπογείου έργου (Cover and Cut) Ρίου Χ.Θ. 222+750.

– Κατασκευή 4 Σιδηροδρομικών Στάσεων και 3 Σιδηροδρομικών Σταθμών, δύο Κτιρίων Εξυπηρέτησης Η/Μ εγκαταστάσεων Σήραγγας (ΚΕΣ) (εισόδου & εξόδου σήραγγας Παναγοπούλας) με τους περιβάλλοντες χώρους αυτών και την διαμόρφωση της διασυνδετήριας στοάς Νο 5 της σήραγγας Παναγοπούλας για την στέγαση του Υ/Σ-2.

– Κατασκευή των Η/Μ εγκαταστάσεων εντός της σήραγγας Παναγοπούλας, των κτιρίων εξυπηρέτησής της (ΚΕΣ), των τεχνικών χώρων του Υ/Σ-2 της διασυνδετήριας Νο.5 και του C&C Άγ. Βασιλείου.

– Κατασκευή σύγχρονου σύστηματος αμφίδρομης σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση και ETCS επιπέδου 1.

– Κατασκευή συστήματος ηλεκτροκίνησης 25kV/50Hz, με τηλεδιοίκηση (SCADA).

– Κατασκευή σύγχρονου συστήματος Τηλεπικοινωνιών.

– Eπαλήθευση «EK» των υποσυστημάτων «υποδομή», «ενέργεια» και «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» που κατασκευάζονται στο πλαίσιο του παρόντος έργου.

Ποιες δύο εταιρείες διεκδικούν την προμήθεια για 250 ηλεκτρικά λεωφορεία σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα μπρος κάνει ο μεγάλος διαγωνισμός για την προμήθεια 650 αστικών λεωφορείων από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και αυτό αφορά στο ένα από τα τέσσερα ενεργά τμήματα του διαγωνισμού για την προμήθεια για 250 ηλεκτρικά λεωφορεία, δώδεκα μέτρων, ελάχιστης αυτονομίας 180χλμ σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Σύμφωνα με το πρακτικό του διαγωνισμού που εγκρίθηκε από τον Γενικό Γραμματέα Μεταφορών, Γιάννη Ξιφαρά, για αυτό το τμήμα, οι δύο εταιρείες που περνούν στην τρίτη και τελική φάση της διαδικασίας είναι η ισπανική IRIZAR και η κινεζική YUTONG BUS. Αντίθετα ο φάκελος της κινεζικής BYD κρίθηκε ανεπαρκής και αποκλείστηκε από τη συνέχεια του διαγωνισμού.

Οι δύο εταιρείες που προκρίθηκαν, θεωρήθηκε πως έχουν πλήρη φάκελο συμμετοχής και τεχνικής προσφοράς. Ελαφρό προβάδισμα στην βαθμολογία της τεχνικής προσφοράς έλαβε η YUTONG BUS CO LTD με 146,181 μονάδες και ακολουθεί η IRIZAR E-MOBILITY S.L. που έλαβε 128,65 μονάδες.

Βέβαια όλα μπορεί να αλλάξουν ανάλογα με την οικονομική προσφορά που έχουν καταθέσει και η οποία τελικά θα κρίνει τι τύπο ηλεκτρικού λεωφορείου θα αποκτήσουν η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη. Σύμφωνα με πληροφορίες το άνοιγμα της οικονομικής προσφοράς εκτιμάται ότι θα πραγματοποιηθεί εντός Νοεμβρίου.

Πρόκειται για το σημαντικό και πιο υψηλό κοστολογικά, τμήμα του διαγωνισμού καθώς ο προϋπολογισμός του εκτιμάται σε 154,62 εκατ. ευρώ. H προμήθεια για 250 ηλεκτρικά λεωφορεία που θα προμηθευτεί το ελληνικό κράτος θα είναι τα πρώτα που θα κυκλοφορήσουν σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Ωστόσο θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η Αθήνα έχει εδώ και δεκαετίες λεωφορεία που κινούνται με ηλεκτρισμο με τα γνωστά σε όλους τρόλεϊ που κυκλοφορούν καλύπτοντας σημαντικά δρομολόγια σε μεγάλο μέρος του πολεοδομικού συγκροτήματος.

Τι γίνεται με τα άλλα τμήματα του διαγωνισμού

Αναφορικά με τα άλλα τμήματα του διαγωνισμού, σύμφωνα με πηγές κοντά στη διαδικασία, ίσως και εντός της εβδομάδας να γίνει γνωστό ποιες εταιρείες θα διεκδικήσουν την προμήθεια των 100 αρθρωτών αστικών λεωφορείων 18 μέτρων συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) EURO VΙ. Το κόστος τους έχει υπολογιστεί σε 53,32 εκατ. ευρώ. Προσφορά σύμφωνα με πληροφορίες έχει καταθέσει η IVECO.

Μέσα στον Νοέμβριο θα ακολουθήσουν και οι αποφάσεις για τις εταιρείες που περνούν στην τελική φάση για την προμήθεια 200 απλών αστικών λεωφορείων 12 μέτρων συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) EURO VI ύψους 73,16 εκατ. ευρώ. Εδώ συμμετέχουν οι IVECO και η ITA.

To ίδιο και για τα επιπλέον 100 απλά ηλεκτρικά αστικά οχήματα 12 μέτρων ελάχιστης αυτονομίας 135 χλμ. ύψους 56,26 εκατ. ευρώ. Συμμετέχουν οι IVECO, BYD, IRIZAR, VAN HOOL.

Να θυμίσουμε πως από τον περασμένο Μάιο, ακυρώθηκε το τμήμα του διαγωνισμού για 100 απλά αστικά λεωφορεία 12 μέτρων υβριδικής τεχνολογίας καθώς δεν κατατέθηκε καμία προσφορά. Ο προϋπολογισμός αυτού του τμήματος ήταν 46,12 εκατ. ευρώ.

Συμβάσεις το 2023

Εφόσον δεν συνεχιστούν οι δικαστικές μάχες που μπορεί να καθυστερήσουν τα διαφορετικά τμήματα του διαγωνισμού, στόχος του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι οι συμβάσεις να υπογραφούν τους πρώτους μήνες του 2023. Το κάθε τμήμα εξάλλου κινείται αυτόνομα οπότε οι ημερομηνίες των υπογραφών θα ποικίλλουν.

Το περασμένο Σεπτέμβριο ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, μιλώντας στην Επιτροπή Παραγωγής κι Εμπορίου της Βουλής είχε σημειώσει για το θέμα πως η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη θα είναι οι μοναδικές πόλεις στην Ευρώπη, που θα έχουν τόσα πολλά ηλεκτρικά και CNG λεωφορεία στον στόλο τους (σ.σ. σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές πόλεις).

Η προμήθεια των οχημάτων θα γίνει εντός 520-580 ημερών και αυτό σημαίνει πως συνολικά τα 650 λεωφορεία θα έχουν παραδοθεί σε διάστημα 1,5 έτους δηλαδή περίπου μέχρι το τέλος του 2024. Στην Ελλάδα οι εκπρόσωποι των παραπάνω συμμετεχουσών εταιρειών είναι οι όμιλοι Π.Πετρόπουλος, Σαρακάκης, Σφακιανάκης και Κοντέλλης.

Αντικατάσταση στόλου

Τα νέα οχήματα θα κληθούν να ανανεώσουν εν μέρει τον γερασμένο στόλο που διαθέτουν οι δύο μεγαλύτερες πόλεις της χώρας κάνοντας ένα μεγάλο άλμα στο “πρασίνισμα των συγκοινωνιών”. Από τα 650 λεωφορεία τα 350 είναι ηλεκτρικά και τα άλλα 300 φυσικού αερίου που θεωρείται πιο φιλοπεριβαλλοντικό.

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό του υπουργείου ΥΠΟΜΕ, το μεγαλύτερο μέρος των οχημάτων θα δοθούν στον ΟΑΣΑ (και ακολούθως στην ΟΣΥ) και ένα σημαντικό τμήμα στον ΟΑΣΘ. Ειδικά για τη Θεσσαλονίκη προβλέπεται η προμήθεια μόνο των ηλεκτρικών λεωφορείων καθώς στα αμαξοστάσια της συμπρωτεύουσας δεν υπάρχουν δεξαμενες αποθήκευσης CNG.

Αναφορικά με τη χρηματοδότηση αυτή θα προέλθει από δύο πηγές, το ΕΣΠΑ και το Ταμείο Ανάκαμψης. Στο δεύτερο, πριν από περίπου 3 μήνες εντάχθηκε η χρηματοδότηση για τα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία.

Επόμενο βήμα είναι η προκήρυξη ενός ακόμα διαγωνισμού για αστικά λεωφορεία με το πιθανότερο σενάριο πλέον να είναι 100% για ηλεκτρικά οχήματα. Ο συνολικός προγραμματισμός είναι η προμήθεια 1.300 νέων οχημάτων σε Αθήνα  και Θεσσαλονίκη (1000 και 300 περίπου).

Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά: Πλησιάζει η δημοπράτηση του έργου – Γιατί αλλάζει τις μετακινήσεις στη Δυτική Αττική

 κείμενο από το ypodomes.com

να από τα έργα που θα δούμε να οδεύουν σε δημοπράτηση το επόμενο διάστημα, κατά πάσα πιθανότητα στις αρχές του 2023 είναι ο τριπλός κόμβος στον Σκαραμαγκά. Αυτή την εποχή ολοκληρώνεται η έγκριση της Περιβαλλοντικής Μελέτης και η σύνταξη των τευχών δημοπράτησης. Η χρηματοδότηση του μεγάλου αυτού οδικού έργου θα καλυφθεί σύμφωνα με πληροφορίες από το ΕΣΠΑ 2021-2027 μέσω του ΠΕΠ Αττικής.

Το κόστος του έργου είναι πάνω από 60 εκατ. ευρώ. Μετα την ολοκλήρωση των μελετών θα οριστικοποιηθεί και επικαιροποιηθεί το σημερινό κόστος του έργου, ειδικότερα με τις μεγάλες αυξήσεις σε υλικά και ενέργεια. Το έργο κυριολεκτικά είχε κολλήσει εδώ και χρόνια καθώς είχε παραμείνει στα συρτάρια της Περιφέρειας Αττικής για περίπου μια πενταετία.

Τελικά αποφασίστηκε η επιστροφή του έργου στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και έκτοτε γίνεται ένας αγώνας δρόμου για να μπορέσει το έργο να μπει σε μια σειρά υλοποίησης. Σε πρόσφατη συνέντευξη του ο υφυπουγός Υποδομών, Γιώργος Καραγιάννης, είχε σημείωσει πως είναι ένα από τα έργα που πρόκειται να δημοπρατηθούν το επόμενο χρονικό διάστημα.

Το έργο αυτό μαζί με το Ιωάννινα-Κακαβιά, το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και το Αμφίπολη-Δράμα αποτελούν το νέο πακέτο έργων του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Στο προηγούμενο πακέτο είχαν δημοπρατηθεί τα έργα παράκαμψης Χαλκίδας, Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος του ΒΟΑΚ, Μπράλος-Άμφισσα και η επέκταση της Λ.Κύμης.

Το έργο που αλλάζει την Δυτική Αττική

Πρόκειται για έργο-ανάσα για τη Δυτική Αττική. Με την κατασκευή του τριπλού κόμβου θα υπάρχει απευθείας σύνδεση της Εθνικής Οδού με τη Λ.Σχιστού, θα συνδεθεί η ημιδιανοιγμένη στο νότιο άκρο της, Περιφερειακή Αιγάλεω, ενώ θα ολοκληρωθούν και θα λειτουργήσουν και ο διανοιγμένες Σήραγγες “φάντασμα” που είναι στη στροφή προς Σκαραμαγκά και πριν την Λίμνη Κουμουνδούρου.

Παράλληα θα εξεταστεί η κατάσταση των δύο ημιτελών σηράγγων. Αποτελούν μέρος της εργολαβίας και θα πρέπει να διερευνηθεί εξονυχιστικά η σημερινή τους κατάσταση. Ακόμα, θα υπάρξει και ένας κόμβος που θα συνδέει απευθείας τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά με την Λ.Αθηνών.

Με την ολοκλήρωση και λειτουργία του θα βελτιωθεί σημαντικά η καθημερινή κυκλοφοριακή ροή από την Αθήνα προς το βιομηχανικό κέντρο του Ασπροπύργου και την Ολυμπία Οδό και προς Σχιστό και το λιμάνι του Πειραιά. Αυτό καθώς προβλέπεται η αύξηση των λωρίδων στην Λεωφόρο Αθηνών και θα βοηθήσει στην καλύτερη λειτουργία της μιας και σήμερα παρουσιάζει σημαντικό βαθμό κορεσμού.

Επίσης θα βοηθήσει στην εύρυθμη λειτουργία του εμπορικού λιμένα στον Πειραιά και συγκεκριμένα στην οδική μεταφορά των εμπορευματοκιβωτίων. Με την δρομολόγηση του τριπλού κόμβου και την ολοκλήρωση των έργων που γίνονται στο Ικόνιο, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων θα γίνεται με μεγαλύτερη ευκολία και άνεση.

Εκτός άλλων, ωφελημένος θα είναι και ο Πειραιάς με τα προάστια του καθώς οι αναβαθμισμένοι κόμβοι θα επιτρέπουν την ταχεία διέλευση των οχημάτων από την περιοχή του Σκαραμαγκά προς τον Πειραιά και τους όμορους Δήμους σε σημαντικά μειωμένους χρόνους σε σχέση με σήμερα, ιδίως τις ώρες αιχμής.

Στα μελλοντικά σχέδια για το οδικό δίκτυο της περιοχής σχεδιάζεται η διαπλάτυνση της Λεωφόρου Αθηνών στο τμήμα από το Χαϊδάρι μέχρι τον Ασπρόπυργο που σήμερα λειτουργεί με δύο λωρίδες και εμφανώς δεν μπορεί να εξυπηρετήσει τον καθημερινό όγκο οχημάτων. Για το έργο εκπονείται μελέτη από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ και θα αναζητηθούν κονδύλια για την μελλοντική υλοποίηση του.

Τι περιλαμβάνει το έργο

Το έργο «Σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω με την Εθνική Οδό (Ε.Ο.) Αθηνών – Κορίνθου και ολοκλήρωση του Κόμβου Σκαραμαγκά» περιλαμβάνει:

-Ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω στο τελευταίο τμήμα της μήκους 1,4 χλμ. μέχρι την Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου με την κατασκευή του ανισόπεδου ημικόμβου (Η/Κ) Σκαραμαγκά.

-Αναβάθμιση του υφιστάμενου Ανισόπεδου Κόμβου (Α/Κ) Σχιστού με κατασκευή ενός ακόμη υπερυψωμένου κλάδου με νέα γέφυρα υπεράνω της Εθνικής Οδού (Ε.Ο.) Αθηνών – Κορίνθου.

-Αναβάθμιση της Ε.Ο. Αθηνών -Κορίνθου στο τμήμα της μεταξύ του Η/Κ Σκαραμαγκά και του Α/Κ Σχιστού με αύξηση και αναδιαμόρφωση των λωρίδων κυκλοφορίας αυτής.

-Κατασκευή του νέου Α/Κ Ναυπηγείων επί της Λεωφόρου Σχιστού ανάντη των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά που είναι αναγκαίος για την κατάργηση του ισόπεδου σηματοδοτημένου κόμβου στη διασταύρωση με Λεωφόρο Σχιστού και του Ναυτικού Οχυρού Σκαραμαγκά καθώς και την ολοκλήρωση των απαιτούμενων κυκλοφοριακών απαιτήσεων του οδικού δικτύου της περιοχής. Στα πλαίσια της κατασκευής του εν λόγω Ανισόπεδου Κόμβου αλλά και της αναβάθμισης του Α/Κ Σχιστού προβλέπεται και αναδιαμόρφωση της Λεωφόρου Σχιστού στο μεταξύ των δύο αυτών κόμβων τμήμα αυτής.

-Κατασκευή του απαιτούμενου δικτύου συλλεκτήρων όμβριων της περιοχής που εντάσσεται και εξυπηρετεί και τα παραπάνω οδικά έργα.

-Εργασίες μετατόπισης/προστασίας των δικτύων Ο.Κ.Ω. (Φυσικό Αέριο, Ελληνικά Πετρέλαια, ΕΥΔΑΠ κ.ά).

Στις 24 Νοεμβρίου οι υπογραφές για την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα

 κείμενο από το ypodomes.com

Στις 24 Νοεμβρίου υπογράφεται η σύμβαση για το σιδηροδρομικό έργο ηλεκτροκίνησης της γραμμής Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα. Στα γραφεία της ΕΡΓΟΣΕ, της αναδόχου εταιρείας, η ανάδοχος εταιρεία, ΑΒΑΞ θα υπογράψει την σχετική σύμβση, δίνοντας σάρκα και οστά σε ένα έργο που έχει μεγάλη σημασία για την περιοχή της Δυτικής Θεσσαλίας και όχι μόνο.

Η μεγάλη τεχνική εταιρεία αναλαμβάνει το έργο με ποσοστό έκπτωσης 11,2%. Η δημοπράτηση του έργου είχε πραγματοποιηθεί την 1η Νοεμβρίου και στις 5 του ίδιου μήνα έγινε η αποσφράγιση των προσφορών.

Για την ΑΒΑΞ είναι ακόμα ένα σιδηροδρομικό έργο μετά από το έργο σηματοδότησης στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Ειδομένη που έχει ξεκινήσει σε συνεργασία με την ALSTOM από τις αρχές Μαρτίου. Η ΑΒΑΞ συμμετέχει και στα έξι μεγάλα σιδηροδρομικά έργα με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου που έχει δημοπρατήσει η ΕΡΓΟΣΕ.

Η διάρκεια του έργου είναι 36 μήνες, οπότε αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις και μετά τις απαραίτητες δοκιμές του συστήματος, η ηλεκτροκινούμενη -πλέον- γραμμή Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα θα λειτουργήσει στις αρχές του 2026.

Το κόστος του έργου με τον αναλογούντα ΦΠΑ είναι 72,8 εκατ. ευρώ. Η χρηματοδότηση του έργου ξεκινά καλυπτόμενη από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και αναμένεται να συνεχίσει με το ΕΣΠΑ 2021-2027 μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος "Μεταφορές".

Το αντικείμενο του έργου

Στην κατασκευή ηλεκτρονικού συστήματος σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση από το κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας Λάρισας για την σηματοτεχνική εξασφάλιση της γραμμής καθώς και στην εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών ETCS γραμμής επιπέδου1 (level 1). της γραμμής Σ.Σ. Παλαιοφαρσάλου έως Σ.Σ. Καλαμπάκας.

- Στην υλοποίηση συστήματος ηλεκτροκίνησης (εναέρια γραμμή επαφής 25 kV/50Hz, ενός Υποσταθμού Ισχύος Έλξης 2X15 MVA), και τηλεδιοίκησης (SCADA), της γραμμής Σ.Σ. Παλαιοφαρσάλου έως Σ.Σ. Καλαμπάκας και την προσαρμογή του νέου συστήματος ηλεκτροκίνησης με τις υφιστάμενες όμορες εγκαταστάσεις.
- Στην κατασκευή των απαραίτητων τηλεπικοινωνιακών συστημάτων.
- Στην συμπλήρωση της περίφραξης της σιδηροδρομικής γραμμής.
- Στην προσθήκη συστήματος κύλισης βελόνης (κυλισιοτριβείς - ράουλα) στις αλλαγές τροχιάς που θα ενταχθούν στο σύστημα σηματοδότησης.
- Στην κατασκευή υποδομής και επιδομής σιδηροδρομικής γραμμής με την συμβατική μέθοδο της σκυρογραμμής (σιδηροτροχιές επί σκύρων) στην περιοχή των Σοφάδων, όπου θα κατασκευαστεί γραμμή υπέρβασης (παρακαμπτήριος) μήκους 650μ (ΧΘ 14+250 – ΧΘ 14+900 περίπου).
- Στην κατασκευή αποβάθρας στην περιοχή των Σοφάδων για την εξυπηρέτηση του κοινού, αντίστοιχων διαστάσεων με την υφιστάμενη και στην εγκατάσταση σε αυτήν φωτισμού και δυο ανελκυστήρων στην υφιστάμενη πεζογέφυρα..
- Στις εργασίες ανακαίνισης ή και επισκευής μικρής κλίμακας σε χώρους των υφισταμένων κτηρίων των Σ.Σ. Σοφάδων, Καρδίτσας, Τρικάλων και Καλαμπάκας, όπου θα στεγασθεί ο απαραίτητος εξοπλισμός σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης. Οι προβλεπόμενες εργασίες αφορούν κυρίως σε εσωτερικές διαμορφώσεις και διαρυθμίσεις, συντηρήσεις και αποκαταστάσεις καλύψεων, τελειωμάτων και μονώσεων, αντικαταστάσεις κουφωμάτων και Η/Μ εγκαταστάσεων.
- Στην εγκατάσταση ηλεκτρικής θέρμανσης αλλαγών τροχιάς στις αλλαγές του Σ.Σ. Παλαιοφαρσάλου με τροφοδότησης τους από την Εναέρια Γραμμή Επαφής.
- Στην αντικατάσταση 38 υφιστάμενων ΑΣΙΔ και την προσθήκη ενός επιπλέον ΑΣΙΔ στην χ.θ. 61+250.
- Στην επαλήθευση CE των υποσυστημάτων «ενέργεια» και «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» της γραμμής Σ.Σ. Παλαιοφαρσάλου έως Σ.Σ. Καλαμπάκας
- Στην επαλήθευση CE του υποσυστήματος «υποδομή» για την γραμμή υπέρβασης (παρακαμπτήριος) μήκους 650μ και την αποβάθρα στον Σ.Σ. Σοφάδων.
- Στην υποβολή τεχνικών φακέλων που θα συνοδεύουν τις ως άνω επαληθεύσεις, βάσει των οποίων η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) θα χορηγήσει την έγκριση θέσης σε λειτουργία των σχετικών υποσυστημάτων. Ο ανάδοχος είναι υποχρεωμένος να παράσχει οποιαδήποτε διευκρίνιση ή συμπληρωματική πληροφορία του ζητηθεί ή και να συμπληρώσει τους υποβηθέντες φακέλους, αν απαιτηθεί από τη ΡΑΣ, χωρίς πρόσθετο κόστος.
Η αρχή του Έργου τοποθετείται στο σταθμό Παλαιοφάρσαλος (Χ.Θ. 303+100 μέτρηση Π-Π ή Χ.Θ. 0+000, μέτρηση Π-Κ) και το τέλος στο σταθμό Καλαμπάκα (Χ.Θ. 80+441, μέτρηση Π-Κ στο πέρας του Σ.Σ. Καλαμπάκας.).
Το συνολικό μήκος του άξονα της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα είναι 80,4 χιλιόμετρα.

Άξονας Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο: Αντίστροφη μέτρηση για τις υπογραφές στο Μπράλος-Άμφισσα

 κείμενο από το ypodomes.com

Αντίστροφη μέτρηση για τις υπογραφες ξεκίνησε στο μεγάλο οδικό έργο στο τμήμα Μπράλος-Άμφισσα, του διαγώνιου άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Σύμφωνα με πληροφορίες η σύμβαση του έργου πέρασε επιτυχώς από το Ελεγκτικό Συνέδριο και πλέον απομένει να παρουσιαστεί στη Βουλή, στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου και στη συνέχεια να οριστεί η ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης.

Στόχος του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι η σύμβαση να υπογραφεί μέχρι το τέλος του έτους και να ενεργοποιηθούν τα εργοτάξια στο πρώτο τρίμηνο του 2023. Ανάδοχος του έργου είναι η ΑΒΑΞ η οποία έδωσε έκπτωση 10,1% επικρατώντας στον σχετικο διαγωνισμό. To έργο θα ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2021-2027 στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα "Μεταφορές".

Αναθέτουσα αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το κόστος του έργου με ΦΠΑ είναι 285,50 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 230,24 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση πραγματοποιήθηκε στις 15 Φεβρουαρίου 2022 όπου έγινε και η αποσφράγιση των προσφορών. Πρόκειται για οδικό έργο που αποτελεί μέρος πακέτου που δημοπράτησε εκείνη την περίοδο του υπουργείο ΥΠΟΜΕ.

Τα άλλα έργα ήταν το τμήμα του ΒΟΑΚ Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος με ανάδοχο την ΑΚΤΩΡ το οποίο έχει ήδη υπογραφεί, η παράκαμψη Χαλκίδας με ανάδοχο την Μυτιληναίος και η επέκταση Λ.Κύμης με το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ.

Ένα σπουδαίο έργο

Πρόκειται για ένα από τα πιο δύσκολα τμήματα του διαγώνιου άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο και η υλοποίηση του ανοίγει τον δρόμο για την μελλοντική ολοκλήρωση και των άλλων τμημάτων που χρίζουν αναβάθμισης. Ο διαγώνιος άξονας ενώνει τον αυτοκινητόδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης και τον Ε65 (Λαμία-Καρδίτσα-Εγνατία), με την Ιόνια Οδό (Αντίρριο-Ιωάννινα), την Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου και κατ` επέκταση την Ολυμπία Οδό (Ελευσίνα-Πάτρα-Πύργος).

Ο άξονας αυτός θα προσφέρει εναλλακτική διαδρομή κυρίως για τις διαδρομές μεταξύ Δυτικής Ελλάδας και Κεντρικής Ελλάδας. Επιπλέον βγάζει από την οδική απομόνωση πολλές περιοχές σε Φθιώτιδα, Φωκίδα και Αιτωλοακαρνανία.

Η διάρκεια των εργασιών ορίστηκε σε 54 μήνες (4,5 χρόνια) από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Το έργο αναμένεται να χρηματοδοτηθεί από πόρους του ΕΣΠΑ 2021-2027. Θα είναι από τα πρώτα οδικά έργα που εντάσσονται στη νέα προγραμματική περίοδο.

Ποια τμήματα θα κατασκευαστούν

Αντικείμενο της παρούσας σύμβασης είναι μελέτη και κατασκευή των έργων βελτίωσης του οδικού άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο και τη δημοπράτηση για το τμήμα Μπράλος-Άμφισσα. Το τμήμα αυτό διακρίνεται στα υποτμήματα:

-1ο Υποτμήμα: Μπράλος – Αρχή παράκαμψης Γραβιάς (Χ.Θ. 0+000 – Χ.Θ. 7+300)

-2ο Υποτμήμα: Ι.Κ. Μεταλλείων Βωξίτη (δεν περιλαμβάνεται) – Άμφισσα (Χ.Θ. 14+000 – Χ.Θ. 30+700)

Το ενδιάμεσο τμήμα του άξονα (Χ.Θ. 7+300 – Χ.Θ. 9+300) αντιστοιχεί στην παράκαμψη Γραβιάς, το οποίο είναι κατασκευασμένο και δεν αποτελεί αντικείμενο της παρούσας. Το τμήμα του άξονα από Χ.Θ. 9+300 έως τον Ι.Κ. Μεταλλείων Βωξίτη στη Χ.Θ. 14+000 έχει δημοπρατηθεί και δεν αποτελεί αντικείμενο της παρούσας.

Ταυτότητα του έργου

Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται η κατασκευή ενός αριθμού ισόπεδων κόμβων, καθώς και ενός δικτύου παράλληλων και κάθετων δευτερευουσών οδών για τη σύνδεση με το λοιπό υφιστάμενο οδικό δίκτυο και την εξυπηρέτηση των παροδίων χρήσεων.

Το έργο αποτελεί τμήμα του οδικού άξονα «Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο», το οποίο υπάγεται στον διευρωπαϊκό άξονα Ε65. Βάσει της υπ’ αρίθμ. ΔΜΕΟ/ε/ο/1308/15-12-95 (ΦΕΚ 30Δ/19-01-96) απόφασης του Υπουργού ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. (νυν ΥΠΟΜΕ) η οδός έχει καταταχθεί στο δευτερεύον εθνικό οδικό δίκτυο.

Η οδός έχει χαρακτήρα σύνδεσης, ευρισκόμενη στο σύνολο του μήκους της εκτός σχεδίου, παρακάμπτοντας τους οικισμούς από την περιοχή των οποίων διέρχεται και συνδέοντας την Π.Ε. Φθιώτιδας με τις Π.Ε. Φωκίδας και Αιτωλοακαρνανίας. Ως εκ τούτου ανήκει στην κατηγορία Α με λειτουργική βαθμίδα ΙΙ (οδική σύνδεση νομών / επαρχιών) με αρχή και πέρας τον ΠΑΘΕ και την ΙΟΝΙΑ ΟΔΟ αντίστοιχα, που ανήκουν στην λειτουργική βαθμίδα ΑΙ.

Το έργο περιλαμβάνει συνοπτικά:

-Την εκτέλεση κάθε είδους χωματουργικών έργων (γενικές εκσκαφές σε γαιώδες-ημιβραχώδες και βραχώδες έδαφος, εκσκαφές χαλαρών εδαφών, εκσκαφές θεμελίων τεχνικών έργων, εκσκαφές τάφρων, διανοίξεις σηράγγων, επιχώσεις με προϊόντα εκσκαφών, επιχώσεις με κοκκώδη υλικά και θραυστά υλικά λατομείου κλπ)

-Εργασίες για την κατασκευή κάθε είδους τεχνικών έργων (οχετοί, γέφυρες, σήραγγες, τοίχοι αντιστήριξης, οπλισμένο επίχωμα)

-Εργασίες οδοστρωσίας και ασφαλτόστρωσης

-Εργασίες ασφάλισης και σήμανσης

-Η/Μ εργασίες οδοφωτισμού και υπογείων έργων (σηράγγων)

-Λοιπές εργασίες που είναι απαραίτητες για τη λειτουργία της οδού, όπως κατασκευή και τοποθέτηση κρασπεδορείθρων, πλακοστρώσεις, εργασίες αποχέτευσης και αποστράγγισης, περιφράξεις οδικών έργων κλπ.

Πειραιάς: Σε δημοπράτηση με 90 εκατ. ευρώ η μετατροπή του SILO σε μουσείο ενάλιων αρχαιοτήτων

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε ράγες υλοποίησης μπαίνει ένα από τα πιο πολυσυζητημένα έργα πολιτισμού στον Πειραιά. Ο λόγος για την μετατροπή του κτιρίου SILO στο κεντρικό λιμάνι της πόλης, σε μουσείο ενάλιων αρχαιοτήτων. Η δημοπράτηση του έργου είναι πλέον στον αέρα με αναθέτουσα αρχή το υπουργείο Πολιτισμού και Αθλητισμού.

Η δημοπράτηση του έργου θα πραγματοποιηθεί στις 12 Δεκεμβρίου και στις 15 του ίδιου μήνα θα γίνει η αποσφράγιση των προσφορών. Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται σε 89,15 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 71,89 εκατ. ευρώ). Πρόκειται για το μεγαλύτερο νέο έργο για δημιουργία μουσείου εδώ και αρκετά χρόνια και έρχεται να προσθέσει στον -ανερχόμενο- Πειραιά ακόμα ένα σημείο πολιτιστικού και κοινωνικού ενδιαφέροντος.

Στόχος είναι η δημουργία ενός νέου εμβληματικού τοπόσημου που θα χαρακτηρίζει την πόλη με τον ίδιο τρόπο που έχουν κάνει άλλα κτίρια, όπως για παράδειγμα ο Πύργος του Πειραιά.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 791 ημέρες, αρχής γενομένης από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Η διάρκεια μεταφράζεται περίπο σε 27 μήνες και εφόσον το έργο υπογραφεί εντός του 2023 τότε θα ολοκληρωθεί τέλη του 2025-αρχές του 2026.

Το έργο έχει ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, το οποίο χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση – NextGeneration EU, έχει εγγραφεί στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ).

Το νέο μουσείο

Οι εγκαταστάσεις του νέου αυτού μουσείου θα είναι περισσότερες από 13.000 τ.μ. Εκεί, θα δημιουργηθούν εκθεσιακοί χώροι, βιβλιοθήκη, αμφιθέατρο, διοικητικοί χώροι, χώροι πολυμέσων αλλά και χώροι για την υποδοχή και φιλοξενία επισκεπτών. Σε αυτούς θα δημιουργηθούν χώροι ιατρείου, βεστιάριο, χώρος πώλησης προϊόντων, εστιατόριο, καφέ. Η Tsolakis Architects είναι οι αρχιτέκτονες που ανέλαβαν τον σχεδιασμό αυτού του μοναδικού κτιρίου.

Το αντικείμενο του έργου «Μετατροπή του κτιρίου "SILO" σε Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων» αφορά στην επανάχρηση του κτιρίου της σιταποθήκης και την επέκτασή του, μέσω της προσθήκης ενός νέου διακριτού κτιριακού όγκου. Το σύνολο του κτιρίου (υφιστάμενο και προσθήκη) έχει συνολικό εμβαδόν 26.380,00 m2.

Το Μουσείο Εναλίων Αρχαιοτήτων πρόκειται να λειτουργήσει στον χώρο που μέχρι πρότινος λειτουργούσε ως αποθήκη σιτηρών Ηετιώνειας Ακτής του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς. Η περιοχή χωροθέτησης του Μουσείου αφορά στο κτίριο του ΣΙΛΟ επί της Ηετιώνειας Ακτής στην περιοχή του Επιβατικού Λιμένα της ΟΛΠ ΑΕ.

Η έκταση για την υλοποίηση του έργου αποτελεί τμήμα ευρύτερης έκτασης ιδιοκτησίας του Ελληνικού Δημοσίου (Λιμένας Πειραιώς) η οποία εμπίπτει στα διοικητικά όρια των Δήμων Πειραιώς, Κερατσινίου- Δραπετσώνας και Περάματος και εμπίπτει εντός της υποζώνης Γ1 του masterplan Λιμένος Πειραιώς.

Αττική Οδός: στα επίπεδα 2019 με 230.000 οχήματα η καθημερινή κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο

 κείμενο από το ypodomes.com

Τις 230.000 διελεύσεις οχημάτων ημερησίως κατά μέσο όρο καταγράφει η Αττική Οδός για το πρώτο εξάμηνο του 2022. Αυτό προκύπτει από τα αποτελέσματα που έδωσε στη δημοσιότητα η ΑΒΑΞ για το συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.

Αξίζει να αναφερθεί πως σε αυτό το διάστημα περιλαμβάνεται και ένα διάστημα κάποιων ημερών όπου ο άξονας δεν λειτουργούσε ή υπολειτουργούσε λόγω της χιονοκαταιγίδας που είχε πλήξει την Αττική στις αρχές του έτους.

Η αύξηση της επιβατικής κίνησης στην Αττική Οδό, αναδεικνύει φυσικά την δυναμική του αστικού αυτοκινητόδρομου ο οποίος θεωρείται από πολλούς το "γκανιάν" των παραχωρήσεων.  Να θυμίσουμε πως το 2021, οι ημερήσιες διελεύσεις προσέγγισαν τις 210.000 έναντι 179.871 το 2020 και 236.125 το 2019.

Βέβαια μαζί με την επιστροφή των οχημάτων επέστρεψαν και τα φαινόμενα κυκλοφοριακού κορεσμού στο κεντρικό τμήμα Μεταμόρφωση-Δ.Πλακεντίας και στις βασικές εισόδους, ιδιαίτερα τις καθημερινές ώρες αιχμής. Αν η κίνηση οχημάτων -πράγμα πολύ πιθανόν- συνεχίσει την αυξητική της πορεία όπως διαφαίνεται, τότε το στοίχημα επαναφοράς της Αττικής Οδού σε στατιστικά ακόμα και πριν την οικονομική κρίση δεν είναι απίθανο να κερδηθεί.

Αυτό θα οδηγήσει μαθηματικά στην ενδυνάμωση του διαγωνισμού του ΤΑΙΠΕΔ για τη νέα περίοδο παραχώρησης, μετά το 2024, καθώς ο άξονας "χρυσάφι" θα διεκδικηθεί από πολλά σχήματα.

Να θυμίσουμε πως στον διαγωνισμό ενδιαφέρον εκδήλωσαν οι: ABERTIS INFRAESTRUCTURAS S.A., GRUPPO FININC – INC SpA, Ένωση προσώπων αποτελούμενη από τις εταιρείες "ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε." και "FS ARK HOLDCO S.a.r.l.", Ένωση προσώπων "VINCI HIGHWAYS S.A.S. – VINCI CONCESSIONS S.A.S. – ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. – MOBILITY PARTNER S.A.S.", Ένωση προσώπων "ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. – ΑΒΑΞ Α.Ε. – ADRIAN INFRASTRUCTURE", Κοινοπραξία αποτελούμενη από τις εταιρείες "BRISA – AUTO ESTRADAS de PORTUGAL S.A." και "RUBICONE BIDCO S.A.", Κοινοπραξία αποτελούμενη από τις εταιρείες "MACQUARIE ASSET MANAGEMENT MOTORWAY HOLDINGS S.AR.L." και "FINCOP INFRASTRUCTURE LTD", Κοινοπραξία αποτελούμενη από τις εταιρείες "VAUBAN" – "DIF" – "EGIS"

Διάθεση μερίσματος

Φυσικά αυτή η ανοδική τάση φάνηκε άμεσα και στα αποτελέσματα. Με βάση τις οικονομικές καταστάσεις της εταιρείας ο κύκλος εργασιώς έφτασε τα 145,1 εκατ. ευρώ, πράγμα που επέτρεψε, με απόφαση του Δ.Σ. την απόφαση διανομής προμερίσματος που φτάσει τα 30 εκατ. ευρώ.

Τα μικτά κέρδη έφτασαν τα 74,2 εκατ. ευρώ και το EBITDA τα 95,1 εκατ. ευρώ. Σε σχέση με τη μετοχική σύνθεση η Άκτωρ Παραχωρήσεις διαθέτει το 65,75% και η ΑΒΑΞ στο 34,21 εκατ. ευρώ.

Ξεκινά το έργο Διευθέτησης στο Μεγάλο Ρέμα Ραφήνας - Τι έργα προβλέπονται

 κείμενο από το ypodomes.com

Θέμα ημερών είναι πλέον να ξεκινήσει ένα από τα μεγαλύτερα περιβαλλοντικά έργα στην περιοχή της Ανατολικής Αττικής. Προχθές παρουσιάστηκε στη Βουλή στην αρμόδια επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου, το σημαντικό έργο για τη διευθέτηση και οριοθέτηση του Μεγάλου Ρέματος Ραφήνας από τον υφυπουργό Υποδομών, Γιώργο Καραγιάννη.  

Αυτό ήταν το προτελευταίο βήμα καθώς απομένει η ημερομηνία που θα "πέσουν" οι υπογραφές και θα ξεκινήσει η κατασκευαστική περίοδος για το έργο. Ανάδοχος του έργου είναι η ΙΝΤΡΑΚΑΤ η οποία προσθέτει ακόμα ένα έργο στο portfolio της, αυξάνοντας περαιτέρω το ανεκτέλεστο της. Το έργο υλοποιεί ως αναθέτουσα αρχή το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το συνολικό κόστος ορίστηκε σε ποσό με ΦΠΑ 85,69 εκατ. ευρώ. Η χρηματοδότηση που έργου προέρχεται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του επιχειρησιακού προγράμματος «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη».

Ένα μεγάλο έργο

Είναι μαζί με το έργο διευθέτησης του Ρέματος Εσχατιάς, τα δύο μεγαλύτερα αντιπλημμυρικά έργα της Αττικής και εντάσσονται στο πρόγραμμα ανάλογων έργων που έχει ξεκινήσει να υλοποιεί το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ως ανάσχεση στα μεγάλα πλημμυρικά φαινόμενα που έχει ζήσει η Αττική τα τελευταία χρόνια. Ανάλογο αντιπλημμυρικό έργο θα πραγματοποιηθεί και στην περιοχή της Νέας Μάκρης ο διαγωνισμός του οποίου αναμένεται τους επόμενους μήνες.

Η δημοπράτηση του έργου πραγματοποιηθηκε στις 21 Σεπτεμβρίου 2021 ενώ η αποσφράγιση των προσφορών έγινε στις 24 του ίδου μήνα. Η διάρκεια των έργων εκτιμάται ότι θα διαρκέσει τρία έτη.

Αντικείμενο του έργου είναι η διευθέτηση του ρέματος της Ραφήνας, με σκοπό τη διαχείριση των πλημμυρικών απορροών και τη διασφάλιση της αντιπλημμυρικής προστασίας των παρακείμενων αστικών, περιαστικών και αγροτικών περιοχών. Τα προτεινόμενα έργα διευθέτησης του ρέματος Ραφήνας αφορούν μήκος 14,99 χλμ., από την εκβολή του έως τη Λ. Σπάτων, και των συμβαλλόντων σε αυτό ρεμάτων Καλλιτεχνούπολης, Βαλανάρη, Παλαιού Μύλου και Αγ. Παρασκευής που συμβάλλουν στο ρέμα Βαλανάρη, ρ. Διασταύρωσης 1,2,3 καθώς και δημιουργία λεκάνης συγκράτησης φερτών.

Τι περιλαμβάνει

Αφορά στην κατασκευή των έργων διευθέτησης -οριοθέτησης του ρέματος Ραφήνας και τμημάτων των συμβαλλόντων σε αυτό ρεμάτων από την εκβολή του στη θάλασσα μέχρι την Λεωφ. Σπάτων.

Συγκεκριμένα περιλαμβάνει την διευθέτηση του κατάντη τμήματος (Χ.Θ. 4+400 - εκβολή) και την διευθέτηση του ανάντη τμήματος (Χ.Θ.4+400 -Χ.Θ. 14+990) συνολικού μήκους 15 χλμ περίπου που διασχίζει τους Δήμους Παιανίας, Παλλήνης, Ραφήνας -Πικερμίου και Σπάτων-Αρτέμιδος. κατασκευή Λεκάνης συγκράτησης φερτών, έργο και ειδική διατομή κτήματος Νάσιουτζικ - συμβολή υφιστάμενου ρέματος Παλλήνης, έργο συναρμογής υφιστάμενου τεχνικού Λεωφόρου Σπάτων, διευθέτηση ρέματος Καλλιτεχνούπολης και Διασταύρωσης 1, διευθέτηση ρέματος Βαλανάρη και συμβάλλοντα σε αυτό (Μύλου και Αγ. Παρασκευής), φυτεύσεις και ανάπλαση περιβάλλοντος χώρου κατάντη τμήματος ρέματος Ραφήνας.

Για το έργο έχουν προβλεφθεί απαλλοτριώσεις εκτάσεων 728.002,98 τ.μ.. Παράλληλα για τις ανάγκες του έργου προβλέπεται η μετατόπιση δικτύων τηλεπικοινωνιών, ύδρευσης (ΕΥΔΑΠ), υδροδότησης (Δήμου Ραφήνας-Πικερμίου), ηλεκτροδότησης (ΔΕΔΔΗΕ), αρχαιολογικές έρευνες κ.α.

Το μεγάλο ρέμα Ραφήνας

Η διευθέτηση του Μεγάλου Ρέματος Ραφήνας είναι το τρίτο μεγάλο έργο για την περιοχή. Στην περιοχή της Ραφήνας αναμένονται και επιπλέον έργα, όπως η επέκταση της Αττικής Οδού μέχρι το λιμάνι της πόλης αλλά και η επέκταση του Προαστιακού Σιδηρόδρομου.

Οι σχετικές εξαγγελίες έχουν γίνει και η ειδικότερα η προκήρυξη του διαγωνισμού για την επέκταση του προαστιακού σιδηρόδρομου που θα καλύψει επίσης συγκοινωνιακά και την περιοχή του Πικερμίου είναι θέμα εβδομάδων.

Αντίθετη στην υλοποίηση της διευθέτησης του Μεγάλου Ρέματος Ραφήνας ήταν η ομάδα πολιτών «Κίνησης για την προστασία & ανάδειξη του Μ. Ρέματος Ραφήνας». Η ομάδα πολιτών είχε προσφύγει στο ΣτΕ ενάντια στην υλοποίηση του έργου, η οποία όμως απερρίφθη.

ΥΔΩΡ 2.0: Σε δημοπράτηση με 145 εκατ. ευρώ το Φράγμα Μιναγιώτικο στη Μεσσηνία

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα ένα έργο-ΣΔΙΤ για την κατασκευή Φράγματος μπαίνει σε ρυθμούς υλοποίησης. Αυτή τη φορά δημοσιεύθηκε η προκήρυξη του διαγωνισμού για το Φράγμα Μιναγιώτικο στη Μεσσηνία. Είναι το δεύτερο κατά σειρά έργο του προγράμματος ΥΔΩΡ 2.0. από το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης που δημοπρατείται.

Πριν από μερικές εβδομάδες το έργο είχε ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης ανοίγοντας διάπλατα την πόρτα στην έναρξη της διαγωνιστικής διαδικασίας. Το έργο αφορά στην μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και λειτουργία του Φράγματος Μιναγιώτικου.

Το έργο λόγω της ένταξης του στο Ταμείο Ανάκαμψης θα πρέπει να ολοκληρωθεί στο τέλος του 2025. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 22-25 χρόνια τα οποία θα αποτελέσουν πεδίο και του εν εξελίξει πλεόν διαγωνισμού.

Η δημοπράτηση και συγκεκριμένα η εκδήλωση ενδιαφέροντος έχει οριστεί για τις 5 Δεκεμβρίου. Στη συνέχεια θα υπάρξει η Β` φάση που περιλαμβάνει και την υποβολή των δεσμευτικών προσφορών.

Το κόστος της σύμβασης ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 145,08 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 117 εκατ. ευρώ). Το κόστος χρηματοδότησης από το Ταμείο Ανάκαμψης για την κατασκευή ανέρχεται σε 29,55 εκατ. ευρώ (ποσοστό 30%). Το έργο είναι στα διοικητικά όρια των Δήμων Μεσσήνης και Πύλου-Νέστορος.

Το αντικείμενο του έργου

Ειδικότερα, το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης αφορά στην κατασκευή:

-του Φράγματος Μιναγιώτικου,

-του Αρδευτικού δικτύου για την άρδευση έκτασης 35,000 στρεμμάτων,

Επίσης των Συνοδών έργων οδοποιίας, ήτοι:

- Αποκατάσταση τμημάτων υφιστάμενων αγροτικών οδών που πρόκειται

- να κατακλυστούν,

- 19,5χλμ. οδικών προσβάσεων στη θέση του φράγματος, του κεντρικού

- αντλιοστασίου και περιμετρικά του ταμιευτήρα,

- Μικρά τμήματα προσβάσεων κατά μήκος των αγωγών μεταφοράς νερού,

o Συνοδών έργων δανειοθαλάμων – αποθεσιοθαλάμων με τις αντίστοιχες προσβάσεις τους,

o Υδραγωγείων Λαχανάδας και Μηλίτσας,

• Εκπόνηση μελέτης υδραγωγείων Λαχανάδας και Μηλίτσας, καθώς και τυχόν υποστηρικτικές μελέτες κατά την Φάση Κατασκευής.

• Υλοποίηση Συστήματος Διαχείρισης Πληροφοριών (ΣΔΠ) απομακρυσμένου ελέγχου,

• Συντήρηση και λειτουργία του φράγματος και του αρδευτικού δικτύου για την Περίοδο Λειτουργίας της Σύμβασης Σύμπραξης.

Σε δημοπράτηση με 123 εκατ. ευρώ το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στο Βοτανικό – Τι περιλαμβάνει

κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στο Βοτανικό. Το νέο στάδιο αποτελεί το όνειρο των οπαδών των “πρασίνων” όμως σχετίζεται και με την διπλή ανάπλαση Βοτανικού-Αλεξάνδρας. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι ο Δήμος Αθηναίων. Tη δημοπράτηση του έργου είχε προαναγγείλει προ ημερών ο Δήμαρχος Αθηναίων, Κώστας Μπακογιάννης.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 123 εκατ. ευρώ (99,19 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου θα πραγματοποιηθεί στις 13 Δεκεμβρίου ενώ η αποσφράγιση των προσφορών από όπου θα προκύψει ο ανάδοχος θα γίνει τρεις ημέρες αργότερα, στις 16 του μήνα. Το έργο θα υλοποιηθεί με τη μέθοδο της μελέτης-κατασκευής.

Το έργο χρηματοδοτείται για ποσό 115 εκατ.ευρώ από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ένα από τα μεγαλύτερα αναλογικά ποσά που δίδεται για τη δημιουργία μιας υποδομής) και για ποσό 8 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανακάμψης.

Ουσιαστικά το ΠΔΕ θα καλύψει την κατασκευή του γηπέδου και το Ταμείο Ανάκαμψης την αστική ανάπλαση της πρώην βιομηχανικής περιοχής Βοτανικού /Ελαιώνα – Έργα διαμόρφωσης πρασίνου και κοινόχρηστων χώρων στην περιοχή της Διπλής Ανάπλασης και του Ναυτικού Οχυρού στην περιοχή του Ελαιώνα.

Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 36 μήνες. Πρακτικά ο μεγάλος στόχος είναι το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού να λειτουργήσει το 2026 για τη σεζόν 2026-2027. Στον διαγωνισμό αναμένεται να κατέβουν οι μεγάλοι όμιλοι της χώρας, ενώ ενδιαφέρον θα έχει η τυχόν συμμετοχή και εταιρειών εκτός συνόρων.

Το έργο είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην ιστορία του Δήμου Αθηναίων και αποτελεί μέρος της Διπλής Ανάπλασης. Το επόμενο διάστημα αναμένεται να δημοπρατηθούν επιπρόσθετα και δύο ακόμα έργα που σχετίζονται με τη δημιουργία υποδομών δικτύων (δρόμοι, πεζόδρομοι, αποχέτευση, ηλεκτρισμός, τηλεπικοινωνίες, ύδρευση κ.α.) αλλά και με τη γενική ανάπλαση της περιοχής της παρέμβασης.

Στο έργο περιλαμβάνεται και ποσό 3 εκατ. ευρώ ως προαίρεση για την κατασκευή πεζογέφυρας προϋπολογισμού 3 εκατ. ευρώ.

Το αντικείμενο του έργου

Η υπό ανάθεση δημόσια σύμβαση έργου έχει ως αντικείμενο συγχρόνως τη μελέτη και την εκτέλεση (κατασκευή) του έργου με τίτλο «ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΟΥ ΓΗΠΕΔΟΥ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟΥ ΤΟΥ ΠΑΝΑΘΗΝΑΪΚΟΥ ΣΤΟΝ ΒΟΤΑΝΙΚΟ».

Για την κατασκευή του υπόψη έργου θα ληφθούν υπόψη οι προβλεπόμενες λειτουργικές απαιτήσεις και οι ισχύουσες προδιαγραφές.

Επίσης, το έργο υπάγεται σε περιβαλλοντικές δεσμεύσεις σύμφωνα με την εγκεκριμένη ΜΠΕ.

Συνοπτικά τα προς μελέτη και κατασκευή έργα της σύμβασης με τίτλο «ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΟΥ ΓΗΠΕΔΟΥ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟΥ ΤΟΥ ΠΑΝΑΘΗΝΑΪΚΟΥ ΣΤΟΝ ΒΟΤΑΝΙΚΟ» είναι:

(α) Το γήπεδο αυτό καθαυτό (θεμελίωση, σκυροδέματα κλπ)

(β) Ο αρχιτεκτονικός και όχι μόνο εξοπλισμός του γηπέδου (στέγαστρο, περιμετρικό κέλυφος κλπ).

(γ) Οι Ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις του γηπέδου (ύδρευση, αποχέτευση, ασθενή και ισχυρά ρεύματα, λοιπός ηλεκτρολογικός και μηχανολογικός εξοπλισμός κλπ)

(δ) Η κατασκευή της οδού πρόσβασης (ανοιχτό τμήμα και cut&cover με όλον τον εξοπλισμό τους), προς τον υπόγειο χώρο στάθμευσης του γηπέδου, καθώς και ορισμένες προσβάσεις στον άμεσα περιβάλλοντα χώρο του γηπέδου

(ε) Οι τυχόν αναγκαίες προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά τη διάρκεια κατασκευής των έργων.

Στο Αντικείμενο του Έργου περιλαμβάνονται και τα παρακάτω:

• Οι περαιτέρω έρευνες και μελέτες προκειμένου ο Ανάδοχος να επιβεβαιώσει τα αποτελέσματα των διαθέσιμων ερευνών και μελετών, να συμπληρώσει όσες έρευνες / μελέτες χρήζουν ολοκλήρωσης και να συντάξει την Οριστική Μελέτη και τη Μελέτη Εφαρμογής του Έργου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Κανονισμού Μελετών και Ερευνών Έργου (ΚΜΕ) και των συμβατικών τευχών της Υπηρεσίας καθώς και τη Μελέτη Τεχνικής Προσφοράς του.

• Ο εντοπισμός, η καταγραφή, η ανάλυση και η διαχείριση των κινδύνων του Έργου, καθώς και όλες οι σχετικές εργασίες σε επίπεδο Μελέτης και Κατασκευής για την αντιμετώπισή τους.

• Οι όποιες προσαρμογές κατά την εκπόνηση των διαφόρων σταδίων μελετών απαιτηθούν, λόγω διαφοράς μεταξύ των προβλεπόμενων συνθηκών και των πραγματικών συνθηκών κατασκευής του Έργου.

• Η γεωμηχανική και Δομητική Παρακολούθηση του Έργου

• Λοιπές εργασίες:

– Διερεύνηση κάθε είδους υφιστάμενων συνθηκών που δεν περιγράφηκαν ανωτέρω όπως αστικών, περιβαλλοντικών, μετεωρολογικών, κυκλοφοριακών, χρήσεων γης στην ευρύτερη περιοχή του Έργου, οι οποίες ενδέχεται να επηρεάσουν την κατασκευή και λειτουργία του.

– Έκδοση κάθε είδους αδειών

ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ: Η τήρηση των προϋποθέσεων αναφορικά με τα Αρχιτεκτονικά και τα Στατικά του άρθρου 11.1 της οικείας Διακήρυξης είναι υποχρεωτική.