Υποδομές στην Ελλάδα

Τρίτη, 28 Ιουνίου 2011

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: επιτέλους η ηλεκτροκίνηση μπαίνει Αθήνα και φτάνει μέχρι τις 3 Γέφυρες!

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα πολύ ευχάριστο νέο για τον Σιδηρόδρομο μας έδωσε σήμερα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Συγκεκριμένα το δίκτυο της ηλεκτροκίνησης επεκτείνεται και από τις 28 Ιουνίου φτάνει μέχρι τις 3 Γέφυρες. Θα είναι η πρώτη φορά που η ηλεκτροκίνηση "εισβάλλει" μέσα στον βασικό κορμό του Σιδηρόδρομου μέσα στον αστικό ιστό της Αθήνας, φτάνοντας σε απόσταση αναπνοής από τον κεντρικό σταθμό της Αθήνας.

Τα έργα της ηλεκτροκίνησης στον βασικό κορμό γίνονται ταυτόχρονα με τα έργα πρόσθεσης γραμμών που γίνονται από 2 σε 4. Τώρα το ζητούμενο είναι η ηλεκτροκίνηση να φτάσει στους δύο κεντρικούς σταθμούς της πρωτεύουσας δηλαδή σε Αθήνα και Πειραιά.

Η ανακοίνωση του ΟΣΕ λέει τα παρακάτω:

Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος Α.Ε., στα πλαίσια του εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου, πρόκειται να θέσει υπό τάση από την Τρίτη 28 Ιουνίου 2011 και από ώρα 00:30 π.μ., τις πάγιες εγκαταστάσεις ηλεκτρικής έλξης, στο τμήμα γραμμής: ΣΚΑ - Τρεις Γέφυρες.

Η τάση λειτουργίας του ηλεκτροδοτούμενου σιδηροδρομικού δικτύου είναι 25.000 V - 50 Hz. Κάθε προσέγγιση στην Ηλεκτροδοτούμενη γραμμή και στις πάγιες εγκαταστάσεις αυτής καθώς και η αφαίρεση εξαρτημάτων από του πυλώνες στήριξης της εναέριας γραμμής (Γραμμή Επαφής) είναι «άκρως επικίνδυνη για την ζωή».

ΚΑΝΟΝΕΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΗΡΟΥΝΤΑΙ

ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ :

1. Να ανεβαίνετε στην οροφή των αμαξοστοιχιών.
2. Να αγγίζετε τους στύλους ή τις κατασκευές, που στηρίζουν τους εναέριους αγωγούς ηλεκτρικής έλξης (Γραμμή Επαφής).
3. Να πλησιάζετε από αμέλεια ή εκουσίως με οποιονδήποτε τρόπο ή μέσο τη Γραμμή Επαφής (π.χ. μεταφορά αντικειμένων μεγάλου ύψους).
4. Να αγγίζετε τις σιδηροτροχιές, τους ιστούς φωτοσημάτων ή τις άλλες μεταλλικές κατασκευές που ευρίσκονται επί της σιδηροδρομικής γραμμής και στη γύρω από αυτή περιοχή, (σε απόσταση 10 μέτρων από τη σιδηροδρομική γραμμή).
5. Να ρίπτετε σύρματα, ράβδους ή άλλα αντικείμενα, νερό και άλλα υγρά επί της Γραμμής Επαφής.
6. Να κυκλοφορείτε στις περιοχές των εγκαταστάσεων ηλεκτροκίνησης (υποσταθμοί, υπαίθριοι οικίσκοι, ερμάρια, κ.λ.π.).
7. Να διέρχεστε από τις ισόπεδες διαβάσεις με οχήματα ή φορτία επί οχημάτων, ύψους μεγαλύτερου των 4,5 μέτρων ή ύψους μεγαλύτερου του αναγραφόμενου επί των οδικών πινακίδων σήμανσης των ειδικών κατασκευών περιορισμού του ανώτατου οδικού περιτυπώματος διέλευσης (θύρες περιτυπώματος).
8. Να πλησιάζετε στους θραυσμένους αγωγούς ηλεκτρικής έλξης, οι οποίοι έχουν πέσει στο έδαφος, σε απόσταση μικρότερη των 10 μέτρων.
9. Να αφαιρείτε εξαρτήματα ή αγωγούς από τις πάγιες εγκαταστάσεις ηλεκτρικής έλξης .
10. Να παίζουν παιδιά στην περιοχή των στην περιοχή των πάγιων εγκαταστάσεων ηλεκτροκίνησης και στην περιοχή γύρω από την ηλεκτροδοτούμενη σιδηροδρομική γραμμή.
11. Να πλησιάζετε τις εγκαταστάσεις ηλεκτροκίνησης (Υποσταθμούς ), σε απόσταση μικρότερη των 5 μέτρων από αυτές.
12. Να ρίπτετε αντικείμενα, νερό ή άλλα υγρά στην περιοχή γύρω από την ηλεκτροδοτούμενη σιδηροδρομική γραμμή και στις εγκαταστάσεις της.
13. Να έλθετε σε επαφή με κάθε μέσο με τις μεταλλικές κατασκευές που φέρουν αγωγούς για την τροφοδοσία της Γραμμής Επαφής.
14. Να προκαλείτε από αμέλεια ή εκουσίως θραύση μονωτήρων ή κόψιμο αγωγών με τη χρήση κυνηγετικών όπλων ή με άλλο τρόπο.
15. Να διατηρείτε μόνιμες ή προσωρινές επιφανειακές σωληνώσεις άρδευσης παράλληλες ή διασταυρούμενες με τις σιδηροδρομικές σε απόσταση μικρότερη των 10 μέτρων.

Παρακαλούνται οι κάτοικοι των περιοχών, του νομού Αττικής οι οποίες γειτνιάζουν με το ηλεκτροδοτούμενο σιδηροδρομικό δίκτυο ΣΚΑ - ΤΡΕΙΣ ΓΕΦΥΡΕΣ να γνωστοποιούν άμεσα κάθε ανωμαλία ή βλάβη εξοπλισμού ηλεκτροκίνησης, που παρατηρούν, στα αστυνομικά τμήματα, σε άλλες Αρχές, στον πλησιέστερο σιδηροδρομικό σταθμό ή στο ρυθμιστή έλξης του Ο.Σ.Ε. Α.Ε.

Δευτέρα, 27 Ιουνίου 2011

Μετρό Αθήνας: η επέκταση για Πειραιά αργεί, σε αναμονή για την απόφαση για τις ενστάσεις

κείμενο από το ypodomes.com
Φόβους για νέες, πολύμηνες καθυστερήσεις στην κατασκευή της επέκτασης του μετρό προς Πειραιά προκαλεί η κατάθεση ακόμα τριών ενστάσεων. Ενα βήμα πριν από την επιλογή του αναδόχου, ο πόλεμος ανάμεσα στις κοινοπραξίες καλά κρατεί, με θύμα βέβαια το έργο, το οποίο αν είχε προχωρήσει σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό, θα ήταν σήμερα στα τελικά στάδια κατασκευής του...

Πριν από λίγες ημέρες, η «Αττικό Μετρό» προχώρησε στην οριστικοποίηση της λίστας των κοινοπραξιών, οι οποίες θα προχωρήσουν στην τελική φάση του διαγωνισμού για την επέκταση του μετρό προς Πειραιά (6 σταθμοί, 7,5 χιλιόμετρα).

Δύο από τις κοινοπραξίες που «κόπηκαν», αλλά και μία από τις τρεις που «πέρασαν» στην τελική φάση του διαγωνισμού, κατέθεσαν ενστάσεις, η εξέταση των οποίων θα σημάνει σε αυτή τη φάση μια μικρή καθυστέρηση (1-2 μήνες) στο άνοιγμα των οικονομικών προσφορών, το οποίο και θα αναδείξει τον τελικό ανάδοχο του έργου.

Ωστόσο, εκφράζονται φόβοι ότι, εφόσον οι ενστάσεις απορριφθούν, οι κοινοπραξίες θα προσφύγουν στα ελληνικά δικαστήρια ή εκ νέου στην Κομισιόν, εξέλιξη που θα οδηγήσει το λιγότερο σε 1 - 1,5 χρόνο καθυστέρηση.

«Είναι απίθανο. Αν είχαν δρομολογηθεί σωστά οι διαδικασίες, χωρίς καθυστερήσεις λόγω προσφυγών, σήμερα θα παραδιδόταν το έργο. Αντ` αυτού δεν έχει ακόμα υπογραφεί η σύμβαση για την κατασκευή του. Με τέτοιες πρακτικές, πώς θα υπάρξει η πολυπόθητη ανάπτυξη;», λέει στην «Κ» ο πρόεδρος της «Αττικό Μετρό» κ. Χρήστος Τσίτουρας.

Η «στοιχεωμένη» επέκταση του μετρό προς Πειραιά (προϋπολογισμού περίπου 590 εκατ. ευρώ) προκηρύχθηκε για πρώτη φορά το 2007. Κατόπιν, έπειτα από πιέσεις της μητρόπολης Πειραιά(!) αφαιρέθηκε ο τελευταίος σταθμός της γραμμής και το 2009 ο διαγωνισμός ακυρώθηκε και επαναπροκηρύχθηκε.

Μετά την κατάθεση προσφορών από έξι κοινοπραξίες, ακολούθησε ένα μπαράζ προσφυγών στην Ε.Ε. (για τη συμμετοχή της Siemens σε μία από τις κοινοπραξίες ως υπεργολάβος), που καθυστέρησε ακόμα 1,5 έτος το έργο. Με άλλα λόγια, έχουν ήδη περάσει 4 χρόνια, όταν ο συμβατικός χρόνος ολοκλήρωσης του έργου ήταν 5 - 5,5 χρόνια...

Πόρισμα επιτροπής

Καλύτερα τα νέα από το «μέτωπο» των τριών σχεδόν ολοκληρωμένων επεκτάσεων (Ελληνικό, Ανθούπολη, Χαϊδάρι). Το τριτοβάθμιο επταμελές όργανο που όρισε το Ελεγκτικό Συνέδριο για να αποφανθεί επί της νομιμότητας της υπογραφής σύμβασης με τη Siemens (για το σύστημα ηλεκτροδότησης των σταθμών, ύψους 41 εκατ. ευρώ) εκτίμησε την προηγούμενη εβδομάδα ότι δεν υπάρχει νομικό κώλυμα.

Το πόρισμα αναμένεται μέσα στις επόμενες ημέρες να παραδοθεί στο υπουργείο Υποδομών. Κατόπιν θα παρουσιαστεί στην Επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής και θα οδεύσει προς υπογραφή. Από την ημέρα εκείνη εκτιμάται ότι θα χρειαστούν ακόμα 6-10 μήνες μέχρι οι σταθμοί να ανοίξουν για το επιβατικό κοινό.

Κάθετος Εγνατίας Αρδάνιο- Ορμένιο: υπογράφηκε η σύμβαση για το τμήμα Αρδάνιο- Μάνδρα

κείμενο από το ypodomes.com
Υπογράφηκε στην Αλεξανδρούπολη η σύμβαση για την κατασκευή του τμήματος Αρδανίου - Μάνδρας του κάθετου άξονα της Εγνατίας Οδού Αρδάνιο - Ορμένιο, έργο προϋπολογισμού 86,1 εκατ. ευρώ, το οποίο είναι ενταγμένο στο ΕΣΠΑ ΑΜ-Θ.

Την σύμβαση υπέγραψαν η διευθύντρια Εποπτείας Έργων Ανατολικού Τομέα Εγνατίας Οδού ΑΕ, Φανή Αντωνίου και ο εκπρόσωπος της ΑΕΓΕΚ Κώστας Ιωάννου, παρουσία του Περιφερειάρχη Ανατολικής Μακεδονίας - Θράκης Άρη Γιαννακίδη, περιφερειακών συμβούλων και δημάρχων.



Το συγκεκριμένο τμήμα είναι μήκους 37,5 χλμ, ενώ ο χρονικός ορίζοντας περαίωσης του έργου είναι 36 μήνες δηλαδή αποπεράτωση το καλοκαίρι του 2014. Να σημειώσουμε πως η άλλη εργολαβία στο τμήμα Μάνδρα- Ψαθάδες (στο Διδυμότειχο) είναι μετέωρη καθώς ο εργολάβος κηρύχθηκε έκπτωτος. Εντός του φετινού καλοκαιριού αναμένεται η νέα δημοπράτηση για το υπόλοιπο του έργου και η ολοκλήρωση του τοποθετείται στα τέλη του 2012.

Το συνολικό μήκος του κάθετου άξονα Αρδάνιο- Ορμένιο είναι 124 χιλιόμετρα και το τμήμα Διδυμότειχο- Ελληνό- Βουλγαρικά σύνορα, μήκους 72 χλμ είναι ήδη σε κυκλοφορία. Συνοπτικά οι χρόνοι υλοποίησης είναι οι παρακάτω:

ΚΑΘΕΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΑΡΔΑΝΙΟ -ΟΡΜΕΝΙΟ (ΣΥΝΟΡΑ ΜΕ ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ)

Αρδάνιο- Μάνδρα (38χλμ): καλοκαίρι 2014
Μάνδρα- Διδυμότειχο (14χλμ): τέλη 2012
Διδυμότειχο- Ορμένιο (72χλμ) : σε κυκλοφορία

Παρασκευή, 24 Ιουνίου 2011

Μετρό Αθήνας: η επέκταση για Πειραιά αργεί, σε αναμονή για την απόφαση για τις ενστάσεις

κείμενο από το ypodomes.com
Φόβους για νέες, πολύμηνες καθυστερήσεις στην κατασκευή της επέκτασης του μετρό προς Πειραιά προκαλεί η κατάθεση ακόμα τριών ενστάσεων. Ενα βήμα πριν από την επιλογή του αναδόχου, ο πόλεμος ανάμεσα στις κοινοπραξίες καλά κρατεί, με θύμα βέβαια το έργο, το οποίο αν είχε προχωρήσει σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό, θα ήταν σήμερα στα τελικά στάδια κατασκευής του...

Πριν από λίγες ημέρες, η «Αττικό Μετρό» προχώρησε στην οριστικοποίηση της λίστας των κοινοπραξιών, οι οποίες θα προχωρήσουν στην τελική φάση του διαγωνισμού για την επέκταση του μετρό προς Πειραιά (6 σταθμοί, 7,5 χιλιόμετρα).

Δύο από τις κοινοπραξίες που «κόπηκαν», αλλά και μία από τις τρεις που «πέρασαν» στην τελική φάση του διαγωνισμού, κατέθεσαν ενστάσεις, η εξέταση των οποίων θα σημάνει σε αυτή τη φάση μια μικρή καθυστέρηση (1-2 μήνες) στο άνοιγμα των οικονομικών προσφορών, το οποίο και θα αναδείξει τον τελικό ανάδοχο του έργου.

Ωστόσο, εκφράζονται φόβοι ότι, εφόσον οι ενστάσεις απορριφθούν, οι κοινοπραξίες θα προσφύγουν στα ελληνικά δικαστήρια ή εκ νέου στην Κομισιόν, εξέλιξη που θα οδηγήσει το λιγότερο σε 1 - 1,5 χρόνο καθυστέρηση.

«Είναι απίθανο. Αν είχαν δρομολογηθεί σωστά οι διαδικασίες, χωρίς καθυστερήσεις λόγω προσφυγών, σήμερα θα παραδιδόταν το έργο. Αντ` αυτού δεν έχει ακόμα υπογραφεί η σύμβαση για την κατασκευή του. Με τέτοιες πρακτικές, πώς θα υπάρξει η πολυπόθητη ανάπτυξη;», λέει στην «Κ» ο πρόεδρος της «Αττικό Μετρό» κ. Χρήστος Τσίτουρας.

Η «στοιχεωμένη» επέκταση του μετρό προς Πειραιά (προϋπολογισμού περίπου 590 εκατ. ευρώ) προκηρύχθηκε για πρώτη φορά το 2007. Κατόπιν, έπειτα από πιέσεις της μητρόπολης Πειραιά(!) αφαιρέθηκε ο τελευταίος σταθμός της γραμμής και το 2009 ο διαγωνισμός ακυρώθηκε και επαναπροκηρύχθηκε.

Μετά την κατάθεση προσφορών από έξι κοινοπραξίες, ακολούθησε ένα μπαράζ προσφυγών στην Ε.Ε. (για τη συμμετοχή της Siemens σε μία από τις κοινοπραξίες ως υπεργολάβος), που καθυστέρησε ακόμα 1,5 έτος το έργο. Με άλλα λόγια, έχουν ήδη περάσει 4 χρόνια, όταν ο συμβατικός χρόνος ολοκλήρωσης του έργου ήταν 5 - 5,5 χρόνια...

Πόρισμα επιτροπής

Καλύτερα τα νέα από το «μέτωπο» των τριών σχεδόν ολοκληρωμένων επεκτάσεων (Ελληνικό, Ανθούπολη, Χαϊδάρι). Το τριτοβάθμιο επταμελές όργανο που όρισε το Ελεγκτικό Συνέδριο για να αποφανθεί επί της νομιμότητας της υπογραφής σύμβασης με τη Siemens (για το σύστημα ηλεκτροδότησης των σταθμών, ύψους 41 εκατ. ευρώ) εκτίμησε την προηγούμενη εβδομάδα ότι δεν υπάρχει νομικό κώλυμα.

Το πόρισμα αναμένεται μέσα στις επόμενες ημέρες να παραδοθεί στο υπουργείο Υποδομών. Κατόπιν θα παρουσιαστεί στην Επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής και θα οδεύσει προς υπογραφή. Από την ημέρα εκείνη εκτιμάται ότι θα χρειαστούν ακόμα 6-10 μήνες μέχρι οι σταθμοί να ανοίξουν για το επιβατικό κοινό.

Πέμπτη, 23 Ιουνίου 2011

Η ΘΕΣΗ ΜΟΥ: κάντε έργα!!

κείμενο από το ypodomes.com
Μία νέα Κυβέρνηση προέκυψε από την πολιτική κρίση της περασμένης εβδομάδας. Η πορεία της χώρας δείχνει ακόμα πιο δύσκολη και πλέον έχουμε μπει στο «κέντρο του τυφώνα» της κρίσης. Η παύση σχεδόν στα πάντα είναι το πιο δυσάρεστο πράγμα που βιώνουν οι πολίτες εδώ και καιρό.

ΕΡΓΑ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ
Δεν νοείται ανάπτυξη όμως χωρίς έργα. Στην σημερινή εποχή αντί να κινούμαστε επιθετικά με μεγάλα αναπτυξιακά και οραματικά έργα σταματάμε κάθε προσπάθεια. Τα έργα που εκτελούνται πλέον είναι ελάχιστα.

Το ΕΣΠΑ υπάρχει μόνο στα λόγια και κανένας δεν μπορεί να καταλάβει ποιος είναι ο τρόπος που θα επιστρέψει σε αναπτυξιακούς ρυθμούς αυτή η χώρα. Είναι πλέον πασιφανές ότι το πρόβλημα αρχίζει και ξεφεύγει από τα στενά όρια της Ελλάδας και το πρόβλημα μας γίνεται Ευρωπαϊκό και Παγκόσμιο.

Και όμως εδώ στη χώρα της κρίσης στρουθοκαμηλίζουμε. Δεν υπάρχει πρόβλημα, έργα πολλά γίνονται. Αυτή είναι η απάντηση που θα λάβουμε. Το θέμα όμως δεν είναι αν θα προσπαθήσουμε να αποδείξουμε ότι η κατάσταση στα έργα υποδομής αλλά τι ΣΤΗΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ γίνεται.

Ποια είναι η πραγματικότητα; Μα αυτή που ζούμε καθημερινά. Οι μεγάλες τεχνικές εταιρείες προσπαθούν πλέον μέσω έργων του εξωτερικού να σταματήσουν τις απώλειες από την ΜΗ παραγωγή έργων στην Ελλάδα.

Αυτό θα ήταν πολύ καλό αν εδώ στη χώρα μας υπήρχε αντικείμενο και τα έργα του εξωτερικού ήταν μια πετυχημένη επιχειρηματική πολιτική. Πλέον όμως για τις περισσότερες εταιρείες είναι μονόδρομος.

Το αποτέλεσμα είναι τραγικό. Ο κατασκευαστικός τομέας ο άλλοτε ισχυρός είναι ένα στην χειρότερη δυνατή κατάσταση. Όταν οι μεγάλες τεχνικές μας εταιρείες δεν έχουν αντικείμενο τότε η αλυσιδωτή αντίδραση είναι άμεση.

ΔΕΝ υπάρχουν υπεργολαβίες σε μικρότερες τεχνικές εταιρείες.
ΔΕΝ υπάρχει απασχόληση αλλά υπό- απασχόληση.
ΔΕΝ υπάρχει αγορά προμηθειών- υπηρεσιών σε δεκάδες επαγγέλματα που συνδέονται με την κατασκευή.
ΔΕΝ καταβάλλονται οι ανάλογοι φόροι και εισφορές
ΔΕΝ υπάρχουν κέρδη που να ανατροφοδοτούν τις επενδύσεις.

Το θαύμα είναι μια θρησκευτική λέξη η οποία έχει αντίκρισμα όταν αναφερόμαστε στο θείο. Δεν μπορούμε όμως να περιμένουμε το θαύμα για να επανέλθει η οικονομία μας σε ρυθμούς ανάπτυξης. Η ανάγκη έργων, μεγάλων και μικρών κλασσικών και σύγχρονων είναι απαραίτητη.

Θα το καταλάβουν άραγε;

Νίκος Καραγιάννης

Τρίτη, 21 Ιουνίου 2011

Υπ.Υποδομών: τι παραλαμβάνει ο Ραγκούσης, η λίστα με τις εκκρεμότητες που πρέπει να προωθήσει!

κείμενο από το ypodomes.com
Πολλές είναι οι εκκρεμότητες που αναλαμβάνει ο νέος Υπουργός Υποδομών κος Ραγκούσης. Δυστυχώς επί της Υπουργίας του κου Ρέππα όλα τα μεγάλα έργα βάλτωσαν, οι περισσότερες συμβάσεις έργων κόπηκαν και τα έργα βρέθηκαν στο χειρότερο σημείο την τελευταίο εικοσαετία.

Η πρόκληση πλέον για το νέο Υπουργό είναι να δώσει την απαραίτητη ώθηση σε ένα Υπουργείο που μπορεί να παίξει το ρόλο της ατμομηχανής της ανάπτυξης. Στην πιο δύσκολη μεταπολιτευτικά περίοδο στην Ελλάδα το ΥΠΟΜΕΔΙ καλείται να παίξει τον ρόλο που εξαρχής ήρθε.

ΤΙ ΠΑΡΑΛΑΜΒΑΝΕΙ
Ο νέος Υπουργός παραλαμβάνει ..προβλήματα. Τα κολλημένα έργα στους αυτοκινητόδρομους είναι το νούμερο ένα πρόβλημα που κληρονομεί. Θα πρέπει τάχιστα να έρθει σε συμφωνία με τις τράπεζες έτσι ώστε η χρηματοδοτική ροή να τρέξει και πάλι. Επίσης καλείται να πείσει τους πολίτες ότι πρέπει να πληρώνουν στους σταθμούς διοδίων.

Και τα δύο αποτελούν σημαντική πρόκληση καθώς και τα χρήματα «δεν υπάρχουν» αλλά και οι πολίτες έχουν φτάσει σε οριακό σημείο οικονομικά.

Τα οδικά έργα είναι σε κατάσταση εκτάκτου ανάγκης με δεκάδες συμβάσεις να «πέφτουν». Πρώτο στη λίστα της επαναδημοπράτησης πρέπει να μπει το τμήμα του Μαλιακού Κόλπου καθώς η ολοκλήρωση του ΠΑΘΕ είναι η σημαντικότερη αποστολή. Ο δρόμος αναβαθμίζεται από το 1985 και 26 χρόνια μετά η ολοκλήρωση του παραμένει όνειρο..

Τα έργα Μετρό έχουν τη δική τους ιστορία και λίγο πριν την αλλαγή στο Υπουργείο δόθηκε το πράσινο φως για την σύμβαση της Siemens για την ολοκλήρωση των επεκτάσεων της Αθήνας (προς Ελληνικό, Ανθούπολη, Χαϊδάρι). Εδώ ο νέος Υπουργός καλείται να τρέξει τα έργα και να τα αποδώσει στους πολίτες το συντομότερο δυνατό καθώς σχεδόν στο σύνολο τους είναι έτοιμα.

Στο Μετρό Θεσσαλονίκης τα πράγματα δείχνουν πιο ομαλά πλέον αλλά η ατυχία αυτού του έργου είναι παροιμιώδεις και η παρουσία του Υφυπουργού που παρέμεινε στη θέση του (Μαγκριώτης) είναι καίρια.

Στα σιδηροδρομικά έχουμε τις ατελείωτες εργολαβίες στο τμήμα του ΠΑΘΕΠ τόσο στο βόρεια Πελοπόννησο όσο και στο τμήμα Τιθορέα- Λιανοκλάδι- Δομοκός που πάνε από παράταση σε παράταση αναγκάζοντας το τρένο σε ρόλο κομπάρσου στις υπεραστικές μεταφορές της χώρας.

Αναφορικά με τον Προαστιακό της Αθήνας, η κατάσταση είναι για γέλια, καθώς η ηλεκτροκίνηση απουσιάζει ακόμα από την πόλη, τα δρομολόγια είναι αραιά και ο κόσμος προσπαθεί ακόμα να καταλάβει το ρόλο αυτού του μέσου που αλλιώς σχεδιαζόταν και αλλιώς μας προέκυψε.

Το νέο ρυθμιστικό της Αθήνας είναι άλλη μία σημαντική υπόθεση η οποία συζητείται από τα τέλη του 2009 αλλά σχεδόν δύο χρόνια μετά η υπόθεση αυτή δεν λέει να ολοκληρωθεί καθώς υπάρχει και ο φόβος των αντιδράσεων από διάφορους δήμους της Αττικής.

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙ
Εδώ η λίστα είναι τεράστια καθώς μέχρι τώρα το moto του Υπουργείου Υποδομών ήταν οι εξαγγελίες. Κανένα μεγάλο έργο δεν προωθήθηκε, κανένα δεν δημοπρατήθηκε. Όλα πάνε από αναβολή σε αναβολή.

Η λίστα με τα to do πράγματα που πρέπει να φέρει εις πέρας το Υπουργείο Υποδομών είναι τεράστια:

Να δημοπρατήσει επιτέλους το Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου. Το έργο έχει αναβληθεί 5 φορές!
Να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός για το Θριάσιο Πεδίο. Ο διαγωνισμός έχει αναβληθεί τρείς φορές.
Να δημοπρατηθούν οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού που φέτος κλείνουν 10 χρόνια από την αρχική τους δημοπράτηση (το 2001 επί εποχής Λαλιώτη!!).
Να ολοκληρωθούν οι διαγωνισμοί φαντάσματα για την επέκταση του Μετρό και του Τραμ στον Πειραιά. Ο διαγωνισμός του Μετρό είναι σχεδόν 5 χρόνια στον αέρα και το Τραμ δύο!
Να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης στην Καλαμαριά (έχει κλείσει δύο χρόνια από την δημοπράτηση του!!).
Να προωθήσει την παραχώρηση όλων των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας που είναι περίπου 30!
Να δημοπρατηθεί επιτέλους το πρώτο τμήμα της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας (ΆΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ- ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ).
Να προωθηθούν τα νέα έργα παραχώρησης (Υποθαλάσσια σύνδεση Λευκάδας και Σαλαμίνας και ο αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα- Θήβα- Υλίκη).
Να δημοπρατηθούν οι αναβαθμίσεις για τα τελευταία τμήματα του βασικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας Ροδοδάφνη- Ρίο- Πάτρα που είναι στο συρτάρι μία δεκαετία.
Να προωθηθούν οι παραχωρήσεις των μεγάλων λιμανιών της χώρας.
Να δημοπρατηθεί το πρώτο τμήμα της Εξωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης
Να δημοπρατηθεί η επέκταση του Τραμ από το Σύνταγμα στην Πλατεία Αιγύπτου.
Να ολοκληρωθεί η κατασκευή του Προαστιακού της Αθήνας και να λειτουργήσει επιτέλους η ηλεκτροκίνηση 7 χρόνια μετά την πρώτη λειτουργία του μέσου.

Η λίστα είναι κυριολεκτικά ατελείωτη καθώς επί 20 μήνες το έργο που δεν παράχθηκε στο Υπουργείο Υποδομών που δημοπράτησε μόνο επιμέρους έργα υποδομών είναι πολύ μεγάλο.

Ας ελπίσουμε ότι δεν θα ακολουθηθεί η ίδια στρατηγική και πως επιτέλους θα γίνει στροφή και θα γίνει αντιληπτό πως χωρίς έργα δεν νοείται ανάπτυξη και απασχόληση.

Δευτέρα, 20 Ιουνίου 2011

ΕΡΓΟΣΕ: στις 26 Ιουλίου η δημοπράτηση για τη Β` φάση του Θριάσιου Πεδίου και του σταθμού Ζεφύρι

κείμενο από το ypodomes.com
Δημοσιεύτηκε η δημοπράτηση για το σιδηροδρομικο έργο με τίτλο «Κατασκευή Β` λειτουργικής φάσης Θριάσιου Πεδίου και κατασκευή ΣΣ Ζεφυρίου». Η ημέρα της δημοπράτησης είναι η Τρίτη 26 Ιουλίου 2011.

Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου είναι 122.193.000 ευρώ χωρίς να συνυπολογισθεί ο ΦΠΑ. Είναι ένα το σημαντικότερο σιδηροδρομικό έργο της Αττικής και πρόκειται για την ολοκλήρωση του τεράστιου τερματικού του Θριάσιου Πεδίου που θα συγκεντρώσει όλες τις σημαντικές λειτουργίες του Σιδηρόδρομου.

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΕΡΓΑΣΙΩΝ
Στο αντικείμενο εργασιών περιλαμβάνονται τα έργα υποδομής των γραμμών εντός του Συγκροτήματος (εκτός αυτών που εκτελούνται στα πλαίσια της κατασκευής της Α` λειτουργικής φάσης), τα έργα σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ηλεκτροκίνησης το συνόλου των γραμμών, προμήθεια γερανογεφυρών και του μηχανολογικού εξοπλισμού καθώς και την κατασκευή των κτιριακών έργων που είναι αναγκαία για την λειτουργία του Συγκροτήματος.

ΝΕΟΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ
Μέσα στο αντικείμενο των εργασιών περιλαμβάνεται και η κατασκευή ενός νέου Προαστιακού Σταθμού με την ονομασία «ΖΕΦΥΡΙ» και θα εξυπηρετεί την γραμμή Αθήνα- Κιάτο. Ο σταθμός θα βρίσκεται μεταξύ των σταθμών ΣΚΑ ΑΧΑΡΝΑΙ και ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ.

Σύμφωνα με την διακήρυξη (η οποία πρόκειται σύντομα να δημοσιευθεί στο τεύχος των Διακηρύξεων Δημοσίων Συμβάσεων της Εφημερίδας της Κυβερνήσεως) ο χρόνος υλοποίησης του έργου αυτού είναι 36 μήνες (3 χρόνια) από την υπογραφή της σύμβασης. Το έργο είναι ενταγμένο στο Επιχειρησιακό πρόγραμμα «Αττική».

Παρασκευή, 17 Ιουνίου 2011

Μετρό Θεσσαλονίκης: δεύτερα γενέθλια...καθυστέρησης για την επέκταση προς Καλαμαριά!

κείμενο από το ypodomes.com
Γενέθλια...καθυστέρησης έχουμε σε ένα μήνα για το διαγωνισμό της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης από το σταθμό Πατρικίου στην Καλαμαριά με 5 σταθμούς. Είναι άλλος ένας ..ατελείωτος διαγωνισμός από την Αττικό Μετρό που δυστυχώς δημιουργεί πέφτοντας πάνω στην οικονομική κρίση διεξάγει τους διαγωνισμούς με αργοπορία ..χελώνας.

Η δημοπράτηση για την πρώτη επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης βγήκε στον αέρα τον Ιούλιο του 2009 και γινόταν λόγος για ολοκλήρωση και ξεκίνημα των εργασιών το καλοκαίρι του 2010. Πλέον ένα χρόνο αργότερα ο διαγωνισμός ακόμα διεξάγεται και μάλιστα χωρίς να έχουμε κάποια ιδιαίτερη εξέλιξη.

Στην πρώτη φάση του διαγωνισμού οι συμμετέχοντες για το έργο προϋπολογισμού 425.000.000 ευρώ ήταν οι παρακάτω:

1. ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ - IMPREGILO - SELI - ANSALDO STS.
2. ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ
3. ΜΗΧΑΝΙΚΗ Α.Ε.
4. Κ/Ξ «DRAGADOS S.A. - ΜΟΧΛΟΣ Α.Ε.»
5. Κ/Ξ «ΤΕΡΝΑ Α.Ε. - ALPINE BAU GMBH - FCC CONSTRUCTION S.A.»
6. Κ/Ξ «J&P - ΑΒΑΞ Α.Ε. - GHELLA S.p.A. - ALSTOM TRANSPORT S.A.».

Η επέκταση αφορά την κατασκευή 5 νέων υπόγειων σταθμών Μετρό που θα καλύπτουν απόσταση 4,8 χιλιομέτρων ξεκινώντας από τον σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ και πηγαίνοντας Ανατολικά κάτω από την οδό Πόντου. Οι σταθμοί θα είναι οι: ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ.

Στον τελευταίο σταθμό θα γίνει μεγάλος σταθμός μετεπιβίβασης για λεωφορεία, την μελλοντική αστική θαλάσσια συγκοινωνία και ι.χ. Από εκεί μελλοντικά θα αποφασιστεί με ποιο τρόπο θα συνδεθεί με το δίκτυο του Μετρό και το Αεροδρόμιο Μακεδονία.

Σύμφωνα με το νέο σχεδιασμό της Αττικό Μετρό «στόχος είναι το έργο να ανατεθεί εντός του 2011»

Πέμπτη, 16 Ιουνίου 2011

Μετρό Αθήνας: δρομολογείται η επέκταση προς Κερατσίνι-Δραπετσώνα με ελαφρύ μετρό!

κείμενο από το ypodomes.com
Την 5η κατά σειρά συνάντηση-διεκδίκηση με τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. στα γραφεία της εταιρείας Δρ. Χρήστο Τσίτουρα είχε ο Δήμαρχος Κερατσινίου-Δραπετσώνας κ. Λουκάς Τζανής, με εκπροσώπους της διοίκησης του Δήμου, στο πλαίσιο της διαρκούς διαβούλευσης ανάμεσα στο Δήμο και την εταιρεία, για την επέκταση του ΜΕΤΡΟ στη Δραπετσώνα και το Κερατσίνι.

Οι προπαρασκευαστικές ενέργειες του Δημάρχου και των εκπροσώπων της διοίκησης, φαίνεται καθαρά πια ότι ευδοκιμούν. Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε σε πολύ θετικό κλίμα, ανταλλάχτηκαν απόψεις για το πώς θα αρθεί η αδικία και θα ενταχθούν η Δραπετσώνα το Κερατσίνι, στους αμέσως επόμενους στρατηγικούς σχεδιασμούς της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ.

Ο κ. Τσίτουρας, υπερθεμάτισε του δίκαιου αιτήματος των κατοίκων για επέκταση Μέσου σταθερής τροχιάς στο Κερατσίνι και τη Δραπετσώνα στις αμέσως επόμενες επεκτάσεις των γραμμών του μετρό και του τραμ.

Μάλιστα ο κ. Τσίτουρας παρουσίασε στον Δήμαρχο Κερατσινίου-Δραπετσώνας κ. Λουκά Τζανή την πρόταση για την κατασκευή σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα σύγχρονου υπογειοποιημένου, γρήγορου και φιλικού προς στο περιβάλλον ελαφρύ μετρό (LRT), το οποίο θα αποτελεί επέκταση του τραμ που θα καταλήξει από το Φάληρο στον Πειραιά και που σύμφωνα με έναν πρώτο σχεδιασμό των υπηρεσιών της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. θα καλύπτει μια απόσταση 4 χιλιομέτρων (πλήρως υπογειοποιημένη) και θα ακολουθεί περίπου τη διαδρομή, που ακολουθούσε το παλιό παραδοσιακό ΤΡΑΜ που κατέληγε στο Πέραμα.

Συμφωνήθηκε ότι θα συνεχιστεί η αγαστή συνεργασία των δύο πλευρών, θα γίνουν από κοινού συναντήσεις με το αρμόδιο Υπουργείο και την Περιφέρεια, για να δρομολογηθεί όσο το δυνατόν πιο σύντομα η δημοπράτηση και η σύνταξη των σχετικών μελετών, ώστε το έργο να ενταχθεί στο επόμενο ΕΣΠΑ, ενώ ο κ. Τσίτουρας δεσμεύτηκε ότι εντός των επόμενων δύο μηνών οι υπηρεσίες της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. θα ξεκινήσουν σχετικές τοπογραφικές μελέτες.

Ο Δήμαρχος Κερατσινίου- Δραπετσώνας κ. Λουκάς Τζανής ανέφερε μεταξύ άλλων:

«Οφείλουμε να ομολογήσουμε ότι τα αντανακλαστικά της διοίκησης της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. μας εξέπληξαν, αφού ήδη έχουν δρομολογηθεί οι διαδικασίες, ώστε να δημιουργηθεί το τελικό σχέδιο της επέκτασης του MEΤΡΟ, προς το Κερατσίνι και την Δραπετσώνα. Ήμασταν εξαρχής εναντίον κάθε σχεδιασμού υπέργειου ΤΡΑΜ, το οποίο θα ΧΩΡΙΣΕΙ την πόλη στη μέση και αποτελεί το πιο αργό μεταφορικό μέσο σταθερής τροχιάς.

Το ελαφρύ ΜΕΤΡΟ έχει τη δυνατότητα να αναπτύσσει πολύ μεγάλες ταχύτητες, εφάμιλλες με εκείνες του ΜΕΤΡΟ, το οποίο εκτός όλων των άλλων, στοιχίζει λιγότερα χρήματα, θα κατασκευαστεί πολύ πιο γρήγορα και θα προσφέρει περισσότερους σταθμούς επιβίβασης σε όλη του την διαδρομή. Επομένως όλα βαίνουν σύμφωνα με τον σχεδιασμό μας και τις προεκλογικές μας δεσμεύσεις.

Το ΜΟΝΟ που χρειάζεται είναι η βούληση της Πολιτείας, ώστε να βρεθεί το σχετικό κονδύλι, το οποίο είναι απειροελάχιστο, σε σύγκριση με την εξυπηρέτηση που θα προσφέρει σε 200.000 κατοίκους κι εργαζόμενους του Κερατσινίου και της Δραπετσώνας».

Τετάρτη, 15 Ιουνίου 2011

Μετρό Θεσσαλονίκης: ακόμα ψάχνουν λύση για την κατασκευή του σταθμού ΑΝΑΛΗΨΗ

κείμενο από το ypodomes.com
«Εγκλωβισμένο» σε... σαθρά εδάφη βρίσκεται το μετρό της Θεσσαλονίκης και για άλλη μία φορά είναι ορατός ο εκτροχιασμός του χρονοδιαγράμματος κατασκευής του. Στην περιοχή όπου έχει σχεδιαστεί να βρίσκεται ο σταθμός «Ανάληψη», δηλαδή στην οδό Δελφών, μεταξύ της Μάρκου Μπότσαρη και της Πέτρου Συνδίκα, τα εδάφη είναι τόσο χαλαρά, που κανείς δε γνωρίζει πώς θα συμπεριφερθούν στη διέλευση του μετροπόντικα!

Η οδός Δελφών επρόκειτο να κλείσει σε όλο της το πλάτος από τη Μάρκου Μπότσαρη μέχρι την Πέτρου Συνδίκα από τον περασμένο Σεπτέμβριο, προκειμένου να εκτελεστούν οι κατασκευαστικές εργασίες του μετρό, φτάσαμε στο Μάιο και ουδείς αρμόδιος βάζει την υπογραφή του για να ξεκινήσει το έργο στην περιοχή. Αντίθετα, η μία αναβολή διαδέχεται την άλλη.

Χαρακτηριστική της κατάστασης είναι η δήλωση που έκανε πρόσφατα ο διευθυντής έργων μετρό Θεσσαλονίκης της «Αττικό Μετρό ΑΕ», Γιώργος Κωνσταντινίδης, «η κατασκευή του σταθμού ''Ανάληψη'' είναι πολύ δύσκολη υπόθεση.

Αφενός έχουμε τα χειρότερα εδάφη που έχουμε συναντήσει ποτέ, όχι μόνο στη Θεσσαλονίκη αλλά και στην Αθήνα, και αφετέρου μειώθηκε το εύρος του σταθμού σε τόσο μεγάλο βαθμό, ώστε οι δύο σήραγγες να συγκλίνουν πολύ. Η Θεσσαλονίκη με την κατασκευή του συγκεκριμένου σταθμού θα μπει στην παγκόσμια βιβλιογραφία. Εύχομαι να πάνε όλα καλά», είχε δηλώσει χαρακτηριστικά ο κ. Κωνσταντινίδης.


Οι πολυκατοικίες
Στην ουσία, η μελέτη δεν είχε λάβει υπόψη της την ύπαρξη των μπαλκονιών των παρακείμενων πολυκατοικιών, με αποτέλεσμα να μη χωράνε τα μηχανήματα που είναι απαραίτητα για την κατασκευή ενός σταθμού μετρό.



Έτσι, αποφασίστηκε το κλείσιμο της οδού Δελφών, ενέργεια η οποία, όταν προχωρήσει, θα δημιουργήσει μεγάλο πρόβλημα στην κυκλοφορία και βέβαια στους καταστηματάρχες και τους κατοίκους της περιοχής.

Οι μετροπόντικες χρειάζονται συγκεκριμένη ώθηση για να διέλθουν από την περιοχή, ώθηση η οποία όμως εκφράζονται φόβοι ότι θα βλάψει τις πολυκατοικίες που βρίσκονται γύρω.

Με ποιον τρόπο μπορεί να βλάψει τις πολυκατοικίες; Όταν η γιγάντια κεφαλή του μετροπόντικα (διαμέτρου 6,5 μ.) περιστρέφεται, καταπίνει τόνους χώματος κάθε ώρα. Αν βρεθεί αντιμέτωπη με σαθρό έδαφος, ελλοχεύει ο κίνδυνος καθιζήσεων ή ακόμη και σε ακραίες περιπτώσεις καταπτώσεων του εδάφους, όπως συνέβη στην Αθήνα!

Η χαμηλότερη ώθηση, που δε θα προκαλέσει ζημίες στα γειτονικά κτίρια, δεν αρκεί για να μπορέσουν να ανοίξουν σήραγγες σε εξαιρετικά σαθρά -όπως είναι τα συγκεκριμένα- εδάφη. Έτσι, σήμερα, ουδείς εκ της «Αττικό Μετρό ΑΕ» βάζει την υπογραφή του για να προχωρήσουν οι μετροπόντικες στην περιοχή...

Η λύση
Οι επικεφαλής της ανάδοχης κατασκευάστριας κοινοπραξίας αλλά και οι αρμόδιοι της «Αττικό Μετρό ΑΕ» ψάχνουν τη βέλτιστη λύση για την αντιμετώπιση του προβλήματος στην «Ανάληψη», που έχει εξελιχθεί γι' αυτούς σε... μεγάλο πονοκέφαλο. Μάλιστα, έφεραν ειδικούς από το εξωτερικό για να δουν πώς θα αντιμετωπίσουν το πρόβλημα.

Ανάμεσα στις πολλές μεθόδους που εξέτασαν είναι και η έγχυση τσιμέντου στο υπέδαφος. Για την ακρίβεια, η έγχυση χιλιάδων τόνων τσιμέντου, σε μια προσπάθεια να ενισχυθούν τα φτωχά εδάφη της περιοχής. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια μέθοδο που είχε εφαρμοστεί για πρώτη φορά στην Πανεπιστημίου της Αθήνας, με την οποία ουσιαστικά αντικαθίσταται το σαθρό έδαφος με τσιμέντο.

Έτσι, οι δύο μετροπόντικες, όταν φτάσουν εκεί, θα έχουν να αντιμετωπίσουν κατάλληλο έδαφος για τις γιγάντιες κεφαλές τους και όχι σαθρό, που μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα τόσο στο έργο, όσο και στην ευρύτερη περιοχή. Η εφαρμογή της μεθόδου αυτής, που ονομάζεται «jet grouting», αποτελεί μία ακριβή υπόθεση και παράλληλα με το σχεδιασμό της νέας μορφής του σταθμού «Ανάληψη» θα απαιτήσει αρκετά εκατομμύρια ευρώ και θα εκτινάξει για άλλη μια φορά (όπως ήδη έχει συμβεί με το σταθμό «Παπάφειο») το κόστος κατασκευής του μετρό της Θεσσαλονίκης.

Πάντως, όπως αναφέρουν γεωλόγοι, «με το τσιμέντο μπορούν να γεμίσουν ορισμένα κενά του υπεδάφους, όχι όμως όλα». Στον αντίποδα, στο μετρό της Θεσσαλονίκης είναι εγκατεστημένος μηχανισμός παρακολούθησης των εδαφών και των κτιρίων, ο οποίος ελέγχει αν υπάρχει κάποια μετακίνηση ή καθίζηση καθ' όλο το 24ωρο, επτά μέρες την εβδομάδα. Έτσι, λαμβάνονται όλα τα προληπτικά μέτρα, ώστε να μην υπάρχει κανένα απολύτως πρόβλημα ούτε για τις σήραγγες του μετρό ούτε βέβαια και για τα παρακείμενα κτίρια.

Κόστος
Η απόφαση για το αν η μέθοδος που θα ακολουθηθεί τελικά για την ενίσχυση των εδαφών είναι το «jet grouting» ανήκει αποκλειστικά στην «Αττικό Μετρό ΑΕ». Δοκιμαστικά, πάντως, έγιναν στο σταθμό «Ανάληψη» και σε αυτήν τη φάση αξιολογούνται τα αποτελέσματά τους. Δεν αποκλείεται, όμως, οι εμπειρογνώμονες να αποφανθούν ότι το «jet grouting» δεν αποτελεί τη λύση για την ασφαλή διέλευση των δύο μηχανημάτων διάνοιξης της σήραγγας.

Και βέβαια, αυτό που παραμένει άγνωστο μέχρι και αυτήν τη στιγμή είναι το πόσα εκατομμύρια ευρώ θα στοιχίσουν στο Ελληνικό Δημόσιο τόσο η νέα μορφή του σταθμού στην «Ανάληψη», όσο και τα όποια μέτρα απαιτηθούν για να διασφαλίσουν την ασφαλή διέλευση του μετροπόντικα «Κωστίκα» αλλά και του «Γιωρίκα» από την περιοχή.

Σε κάθε περίπτωση, το πρόβλημα θα είχε αποφευχθεί, αν είχαν προηγηθεί καλύτερες μελέτες. Και είναι άξιον απορίας πώς έμπειροι μηχανικοί πρότειναν την κατασκευή του σταθμού στα σχέδια, αλλά εκ των υστέρων διαπίστωσαν ότι τα μπαλκόνια των πολυκατοικιών ακυρώνουν ουσιαστικά αυτό που έχουν σχεδιάσει.

Απορίας άξιο είναι, επίσης, το πώς οι πολυδιαφημισμένες γεωλογικές μελέτες που είχαν πραγματοποιηθεί πριν από την έναρξη κατασκευής του μετρό, αλλά και εκ των υστέρων από την ανάδοχη κοινοπραξία, δεν έδειξαν το πρόβλημα των σαθρών εδαφών...

Τρίτη, 14 Ιουνίου 2011

Μετρό Αθήνας: πράσινο φως για τη σύμβαση με τη Siemens, ξεμπλοκάρουν οι επεκτάσεις

κείμενο από το ypodomes.com
Οριστική λύση μετά από διάστημα τουλάχιστον 2 ετών βρέθηκε σχετικά με τις επεκτάσεις προς Ελληνικό, Χαϊδάρι, Ανθούπολη. Ο λόγος είναι το πράσινο φως που έδωσε το Ελεγκτικό Συνέδριο εγκρίνοντας της συμβάσεις της Siemens.

Οι συμβάσεις αφορούν τα έργα της σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης που είχε κερδίσει η εταιρία μετά από διαγωνισμό. Η υπογραφή των συμβάσεων όμως εκκρεμούσε λόγω του σκανδάλου της Siemens. Η καθαρογραμμένη απόφαση του δικαστηρίου αναμένεται να αποσταλεί στη Βουλή και στη συνέχεια θα υπογραφεί η σύμβαση του έργου από τον Υπουργό Υποδομών.

Από τη στιγμή της υπογραφής, απαιτούνται 6 με 12 μήνες για την ολοκλήρωση των έργων και τις δοκιμές έως ότου οι επεκτάσεις δοθούν στην κυκλοφορία. Αν η υπογραφή της σύμβασης πραγματοποιηθεί μέχρι τα τέλη του μήνα τότε είναι πολύ πιθανό στο τέλος του 2011, αρχές του 2012 να παραδοθούν οι επεκτάσεις προς Ανθούπολη και Χαϊδάρι. Μέχρι το καλοκαίρι του 2012 θα παραδοθεί η επέκταση προς Ελληνικό.

ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΟΙ ΝΕΟΙ ΣΥΡΜΟΙ
Όταν τα προβλήματα λύνονται τότε το παζλ συμπληρώνεται και πιο εύκολα. οι νέοι συρμοί Γ` γενιάς του Μετρό που θα εξυπηρετούν τις νέες επεκτάσεις θα αρχίσουν να παραδίδονται από τον Σεπτέμβριο ύστερα από αίτημα της Αττικό Μετρό. Οι συρμοί έχουν ολοκληρωθεί από την ανάδοχο Κορεάτικη εταιρεία Hanwa Rotem αλλά θα μείνουν στα αμαξοστάσια της Αττικό Μετρό χωρίς λόγο καθώς οι επεκτάσεις θα αρχίσουν να λειτουργούν από τον Δεκέμβριο.

Οι 17 νέοι συρμοί θα είναι τεχνολογικά ανώτεροι από αυτούς της Α και Β γενιάς ενώ εξωτερικά θα μοιάζουν περισσότερα με τους συρμούς που ήρθαν το 2004 (Β` γενιάς). Θα διαθέτουν κλιματισμό και θα είναι «υπεραυτόματοι».

ΟΙ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ
Η επέκταση προς Χαϊδάρι περιλαμβάνει ένα σταθμό (ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ) και ουσιαστικά θα είναι σταθμός «πύλη» για την Δυτική Αττική αφού θα βρίσκεται αρκετά κοντά από τις περιοχές του Ασπροπύργου και της Ελευσίνας.

Η επέκταση προς Ανθούπολη περιλαμβάνει 2 σταθμούς (ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ, ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ) και θα εξυπηρετεί τους κατοίκους του Περιστερίου ενώ έρχεται πολύ κοντά πλέον στην Πετρούπολη, το Ίλιον και τους Αγίους Αναργύρους.

Η επέκταση προς Ελληνικό περιλαμβάνει 4 σταθμούς(ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, ΑΛΙΜΟΣ, ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ), είναι η μεγαλύτερη του δικτύου (5,5 χιλιόμετρα) και θα εξυπηρετεί περισσότερους από 100.000 κατοίκους καθημερινά. Με την επέκταση αυτή το Μετρό κατεβαίνει νότια.

Φτάνει ένα βήμα πριν τη Γλυφάδα ενώ αρκετά κοντά θα είναι στο δίκτυο οι περιοχές της Βούλας, Βάρης, Βάρκιζας. Η επέκταση αυτή θα εξυπηρετεί και την μελλοντική ανάπτυξη του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού ενώ υπάρχει σχεδιασμός ώστε η γραμμή του Τραμ να φτάσει μέχρι το σταθμό του Μετρό ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ.

Δευτέρα, 13 Ιουνίου 2011

Υπουργείο Υποδομών: ανακοινώθηκε η συμφωνία με τις κοινοπραξίες για τους αυτοκινητοδρόμους!

κείμενο από το ypodomes.com
Τη θετική κατάληξη του διαλόγου για τη διαμόρφωση συμφώνου συναντίληψης με τους παραχωρησιούχους και τις δανειοδοτούσες Τράπεζες, προκειμένου να δοθούν οριστικές λύσεις στα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι πέντε μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι, ανακοίνωσε σήμερα ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας.

Ακολουθεί πλήρες απομαγνητοφωνημένο κείμενο των σχετικών δηλώσεων:

"Ανακοινώνουμε σήμερα τη θετική κατάληξη του διαλόγου με τους παραχωρησιούχους και τους εκπροσώπους των Τραπεζών, προκειμένου να διαμορφώσουμε ένα σύμφωνο συναντίληψης εντός του οποίου θα αναζητήσουμε -και από αυτό θα προκύψουν- οριστικές λύσεις για την αντιμετώπιση των προβλημάτων σχετικά με τους πέντε μεγάλους αυτοκινητόδρομους.



Η όλη διαδικασία εξελίχθηκε με όρους διαφάνειας, με γνώμονα το δημόσιο συμφέρον. Η συμφωνία αυτή, και μάλιστα σε τέτοιες δύσκολες οικονομικές συνθήκες, φανερώνει τη σταθερή επιλογή που κάνουν όλα τα μέρη, να παραμείνουν και να στηρίξουν αυτό το μεγάλο αναπτυξιακό πρόγραμμα. Έχει πολύ μεγάλη αξία να τονίσουμε ότι η συμφωνία στην οποία έχουμε καταλήξει και μονογράφτηκε από τον Γενικό Γραμματέα και τους εκπροσώπους των παραχωρησιούχων, που είναι η πλευρά με την οποία συμβάλλεται το Δημόσιο, είναι μια συμφωνία η οποία στηρίζεται στο πνεύμα και το γράμμα των αρχικών συμβάσεων που προβλέπει το πλαίσιο, συγκεκριμένη κατανομή κινδύνων μεταξύ των μερών, συγκεκριμένες υποχρεώσεις και αρμοδιότητες για κάθε συμβαλλόμενο.

Θέλω ιδιαιτέρως να αναφερθώ στην προσπάθεια που κάναμε αυτούς τους μήνες προκειμένου να ενισχύσουμε τη θέση του Δημοσίου, βελτιώνοντας τις επιδόσεις της Διοίκησης σε πολλούς τομείς, ιδιαιτέρως στον τομέα των απαλλοτριώσεων και της προόδου των αρχαιολογικών ερευνών και ανασκαφών. Η ισχυροποίηση της θέσης του Δημοσίου, δεν θωρακίζει μόνον το δημόσιο συμφέρον, αλλά αποτελεί παράγοντα, πολύ σημαντικό, για τη σταθερή προοπτική αυτών των έργων. Όταν μιλούμε για συμβάσεις παραχώρησης δεν μιλούμε για ένα κλασικό δημόσιο έργο. Πρόκειται για ένα μοντέλο στο οποίο αυτοί που έχουν συμβληθεί με το Δημόσιο, έχουν την αποκλειστική ευθύνη προκειμένου να αντιμετωπίσουν και να λύσουν τα προβλήματα που προκύπτουν χωρίς να χρειάζεται παρέμβαση του Δημοσίου. Αυτό άλλωστε είναι και το πνεύμα και το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των συμβάσεων παραχώρησης.

Όμως, οι μεγάλες αστοχίες στις παραδοχές, βάσει των οποίων υπογράφηκαν οι σχετικές συμβάσεις, τα προβλήματα τα οποία σε μεγάλο βαθμό στην αρχική φάση των έργων αυτών δεν αντιμετωπίστηκαν, όπως είναι η μεγάλη καθυστέρηση των απαλλοτριώσεων, αλλά και άλλα προβλήματα που προέκυψαν στην πορεία, έθεσαν σε κίνδυνο τη συνεπή εφαρμογή του χρηματοοικοινομικού μοντέλου όπως αυτό ακριβώς είχε προβλεφθεί. Όλα αυτά, οδήγησαν τα έργα σε μια κατάσταση ιδιαιτέρως κρίσιμη και επέβαλαν την ανάληψη πρωτοβουλίας από την πλευρά μας.

Το Δημόσιο λοιπόν, με γνώμονα το συμφέρον τη χώρας, της ελληνικής οικονομίας, αλλά και των πολιτών που είναι οι σημερινοί και βεβαίως οι αυριανοί χρήστες των ολοκληρωμένων αυτοκινητοδρόμων, στο πλαίσιο αυτής της πρωτοβουλίας διατύπωσε συγκεκριμένες προτάσεις, πάντοτε στο πνεύμα και το γράμμα των αρχικών συμβάσεων και μετά από ουσιαστικές συζητήσεις οι προτάσεις αυτές όπως σε γενικές γραμμές είχαμε ανακοινώσει στις 14 Απριλίου σε κοινή συνέντευξη Τύπου με τον Υπουργό Οικονόμων, έγιναν δεκτές από την πλευρά των παραχωρησιούχων. Μονογράφουν αυτό το σύμφωνο συναντίληψης και βεβαίως γίνονται δεκτές κατ? αρχήν οι προτάσεις από τους εκπροσώπους των Τραπεζών που συμμετείχαν σε αυτήν τη διαδικασία και συναινούν σε αυτήν την πρωτοβουλία η οποία είχε θετική έκβαση.

Αυτό το οποίο πρέπει να κάνουμε τώρα, είναι να συνεχίσουμε με την ίδια συνέπεια, ευθύνη και σοβαρότητα. Ξεκινούμε μια συζήτηση προκειμένου να εξειδικεύσουμε πλέον αυτό το πλαίσιο, όσον αφορά στις τεχνικές λύσεις, όσον αφορά στην τεκμηρίωση της βιωσιμότητας αυτού του μεγάλου αναπτυξιακού προγράμματος και πιστεύω ότι μέσα στον επόμενο μήνα θα είμαστε έτοιμοι να κάνουμε μια ανακοίνωση εξίσου αισιόδοξη, για το ότι οι Τράπεζες, όπως μέχρι τώρα κατ? αρχήν δέχονται, παραμένουν στο πρόγραμμα αυτό. Θα επιβεβαιώσουν την οριστική θέση τους, εμπράκτως πλέον, με τη συνέχιση της καταβολής των ποσών στο πλαίσιο των δανείων, προκειμένου να ξεκινήσει η κατασκευή νέων τμημάτων σε αυτούς τους αυτοκινητόδρομους.

Τα θέματα είναι πολυσύνθετα, τα προβλήματα δεν έχουν εξαλειφθεί. Αντιλαμβάνεστε ότι η προσπάθεια αυτή, ιδίως σε τέτοιες συνθήκες, απαιτεί ευθύνη από όλες τις πλευρές. Εμείς την επιδείξαμε και οι άλλες πλευρές έδειξαν ένα τέτοιο πνεύμα για να φτάσουμε σε αυτό το αποτέλεσμα, σε αυτήν την «ενδιάμεση» συμφωνία. Είμαι αισιόδοξος και για τη συνέχεια."

Αττική Οδός: ένας δρόμος με παρελθόν,παρόν και μέλλον, οι επεκτάσεις της όμως;

κείμενο από το ypodomes.com
Η Αττική Οδός είναι ο κυριότερος οδικός άξονας της Αττικής. Είναι ένας διαμπερής αυτοκινητόδρομος που ξεκινά από τη Δυτική Αττική (Ελευσίνα) στα όρια της Εθνικής Οδού Αθήνας- Κορίνθου, περνά μέσα από τον αστικό ιστό της πόλης συναντώντας την Εθνική Οδό Αθήνας- Λαμίας ενώ συνεχίζει προσφέροντας σύνδεση με το Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» και όλους τους σημαντικούς οδικούς άξονες των Βορείων Προαστίων και Μεσογείων (Κηφισίας, Πεντέλης, Μεσογείων, Μαραθώνα, Λαυρίου κλπ).

Επίσης έχει ένα ξεχωριστό κλάδο, την Περιφερειακή Υμηττού που ξεκινά από τις δυτικές παρυφές του Υμηττού και φτάνει μέχρι την περιφερειακή οδό του Καρέα συναντώντας την Κατεχάκη.

Όταν ξεκίνησε η ιδέα της κατασκευής του δρόμου αυτού κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί την εξέλιξη του. Οι μελέτες μιλούσαν για μάξιμουμ κίνηση 180.000 αυτοκινήτων ημερησίως. Τα νούμερα αυτά από την ολοκλήρωση του δρόμου το 2004 και μετά ήταν συνέχεια αυξητικά μέχρι και το 2009 που ξεκίνησε η κρίση στην χώρα με τα νούμερα να αγγίζουν και τις 300.000 οχήματα σε μία ημέρα.

Η σημαντικότητα του δρόμου αυτού είναι προφανής καθώς με την κατασκευή του άλλαξε τα κυκλοφοριακά δεδομένα κυρίως στην Βόρεια και Ανατολική Αττική. Επιπλέον τα αντιπλημμυρικά έργα που έγιναν λόγω της κατασκευής της Αττικής Οδού ήταν τα μεγαλύτερα που έχουν γίνει ποτέ σε ένα έργο στην Αττική.

ΙΣΤΟΡΙΚΟ
Ο διαγωνισμός βγήκε στις αρχές της δεκαετίας του 1990 ενώ η ανακήρυξη του αναδόχου έγινε τον Μάρτιο του 1996 και δύο μήνες αργότερα υπογράφηκε η σύμβαση με το σύστημα της παραχώρησης.

Οι πρώτες εργασίες ξεκίνησαν το 1997 και τέσσερα χρόνια αργότερα στις 28 Φεβρουαρίου 2001 εγκαινιάστηκε το πρώτο τμήμα του αυτοκινητόδρομου στο τμήμα Γέρακας- Αεροδρόμιο. Ήταν δε τόσο μεγάλη η εντύπωση που προκάλεσε η λειτουργία αυτού του δρόμου που σε συνδυασμό με την έναρξη λειτουργίας του νέου Αεροδρομίου προσέλκυσε εκατοντάδες χιλιάδες οχημάτων.

Στις 25 Μαΐου 2002 παραδίδεται στην κυκλοφορία το τμήμα Λ. Κύμης ? Γέρακας και η Περιφερειακή Υμηττού. Στις 31 Ιανουαρίου 2003 δίδεται σε χρήση και το τμήμα Ελευσίνα- Μεταμόρφωση και ο Δυτικός κλάδος της Περιφερειακής Υμηττού. Στις 3 Σεπτεμβρίου 2003 παραδίδεται και το τελευταίο τμήμα και η πλήρη λειτουργία της Αττικής Οδού όπως τη γνωρίζουμε σήμερα είναι γεγονός.

ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ
Η ανάγκη επέκτασης του δικτύου της Αττικής Οδού ήταν έκδηλη πριν ακόμα ολοκληρωθεί ο δρόμος. Από το καλοκαίρι του 2001 βγαίνει στον αέρα η πρώτη προσπάθεια για την κατασκευή με παραχώρηση και πάλι νέων επεκτάσεων κυρίως προς τα Μεσόγεια. Η προσπάθεια αυτή τελικά δεν τελεσφορεί.

Το 2005 το θέμα των επεκτάσεων επανέρχεται και ο σχεδιασμός ξαναξεκινά. Το 2008 ένα νέο σχέδιο επεκτάσεων βγαίνει στον αέρα συναντώντας μεγάλες αντιδράσεις κυρίως για την κατασκευής μεγάλων σηράγγων εντός της πόλης σε Αργυρούπολη και Καισαριανή.

Το 2009 ξαναακυρώνεται και νέος κύκλος σχεδιασμών αρχίζει. Βασιζόμενοι πάνω στο σχέδιο του 2008 «κόβονται» από το αντικείμενο σχεδόν οι μισές από τις επεκτάσεις και η διαβούλευση Υπουργείων και φορέων είναι σε εξέλιξη.

Η οικονομική κρίση εισέρχεται και το σχέδιο σχεδόν παγώνει. Κατά καιρούς γίνονται αναφορές για την ενδεχόμενη δημοπράτηση των επεκτάσεων της Αττικής Οδού με την ονομασία «Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής».

Σήμερα, ο χρόνος διεξαγωγής του διαγωνισμού δεν προβλέπεται πριν το 2012 ενώ ακόμα και το τελικό σχέδιο που θα προκριθεί είναι άγνωστο. Πολλά σενάρια για διάφορες κατευθύνσεις έχουν υπάρξει με το κυριότερο από αυτά την επέκταση της Δυτ. Περιφερειακής μέχρι τη Λ. Βουλιαγμένης και την κατασκευή σήραγγας για την σύνδεση των Νοτίων Προαστίων με το Αεροδρόμιο και τα Μεσόγεια.

Η Αττική Οδός είναι ένας δρόμος με παρελθόν και παρόν. Το μέλλον του με τη σημερινή του μορφή είναι βέβαιο. Το μέλλον του με ένα μεγαλύτερο δίκτυο και σύνδεση με περισσότερες περιοχές της Αττικής πάλι είναι τόσο αβέβαιο όσο και η σημερινή κατάσταση της χώρας..

Κυριακή, 12 Ιουνίου 2011

ΕΡΓΟΣΕ:έρχεται ο διαγωνισμός για τη Β` φάση του Θριάσιου Πεδίου και την κατασκευή του Σταθμού Ζεφύρι

κείμενο από το ypodomes.com
Μετά την επιτυχημένη διεξαγωγή του διαγωνισμού για την ολοκλήρωση της αναβάθμισης της σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Κιάτο- Ροδοδάφνη που έγινε προχτές, έρχεται νέος σημαντικός σιδηροδρομικός διαγωνισμός ο οποίος πρόκειται να διεξαχθεί μέσα στο καλοκαίρι.

Πρόκειται για ένα έργο που ήταν να δημοπρατηθεί το 2009 αλλά τελικά πρόκειται να βγει στον αέρα σε λίγες μέρες. Είναι το έργο με τίτλο «Κατασκευή Β` λειτουργικής φάσης Θριάσιου Πεδίου και κατασκευή ΣΣ Ζεφυρίου».

Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου είναι 106.000.000 ευρώ χωρίς να συνυπολογισθεί ο ΦΠΑ. Είναι ένα το σημαντικότερο σιδηροδρομικό έργο της Αττικής και πρόκειται για την ολοκλήρωση του τεράστιου τερματικού του Θριάσιου Πεδίου που θα συγκεντρώσει όλες τις σημαντικές λειτουργίες του Σιδηρόδρομου.

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΕΡΓΑΣΙΩΝ
Στο αντικείμενο εργασιών περιλαμβάνονται τα έργα υποδομής των γραμμών εντός του Συγκροτήματος (εκτός αυτών που εκτελούνται στα πλαίσια της κατασκευής της Α` λειτουργικής φάσης), τα έργα σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ηλεκτροκίνησης το συνόλου των γραμμών, προμήθεια γερανογεφυρών και του μηχανολογικού εξοπλισμού καθώς και την κατασκευή των κτιριακών έργων που είναι αναγκαία για την λειτουργία του Συγκροτήματος.

ΝΕΟΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ
Μέσα στο αντικείμενο των εργασιών περιλαμβάνεται και η κατασκευή ενός νέου Προαστιακού Σταθμού με την ονομασία «ΖΕΦΥΡΙ» και θα εξυπηρετεί την γραμμή Αθήνα- Κιάτο. Ο σταθμός θα βρίσκεται μεταξύ των σταθμών ΣΚΑ ΑΧΑΡΝΑΙ και ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ.

Σύμφωνα με την διακήρυξη (η οποία πρόκειται σύντομα να δημοσιευθεί στο τεύχος των Διακηρύξεων Δημοσίων Συμβάσεων της Εφημερίδας της Κυβερνήσεως) ο χρόνος υλοποίησης του έργου αυτού είναι 52 μήνες (4 χρόνια + 2 μήνες) από την υπογραφή της σύμβασης. Το έργο είναι ενταγμένο στο Επιχειρησιακό πρόγραμμα «Αττική».

Παρασκευή, 10 Ιουνίου 2011

Ελλάδα: τα έργα που δεν τελειώνουν ποτέ, δεν δημοπρατούνται ποτέ, αλλά εξαγγέλονται

κείμενο από το ypodomes.com
Η τέχνη του παγώματος των κατασκευών και των επενδύσεων σε έργα καλά κρατεί. Δυστυχώς η επιλογή που έχει γίνει και μάλιστα συνειδητά είναι να τρεναριστούν όσο γίνεται περισσότερα τα μεγάλα έργα παραπέμποντας τα για το μέλλον.

Αυτή τη στιγμή στη χώρα τα εν εξελίξει έργα είναι και πολύ λίγα και εκτελούνται με πολύ αργούς ρυθμούς. Ο απολογισμός των έργων που είτε έχουν παγώσει είτε κινούνται σε ρυθμούς ρελαντί πλέον είναι εντυπωσιακά μεγάλη:

Επέκταση Γραμμής 3 Μετρό από Αιγάλεω στο Χαϊδάρι
Επέκταση Γραμμής 2 Μετρό από Άγιο Δημήτριο στο Ελληνικό
Επέκταση Γραμμής 2 Μετρό από Άγιο Αντώνιο στην Ανθούπολη
Σιδηροδρομικό έργα στο τμήμα Τιθορέα- Λιανοκλάδι- Δομοκός
Έργα Μαλιακού κόλπου: παράκαμψη Λαμίας και τμήμα Αγία Μαρίνα- Ράχες
Ιόνια Οδός (οδικός άξονας Αντίρριο- Ιωάννινα)
Ολυμπία Οδός (Ελευσίνα- Πάτρα- Πύργος- Τσακώνα)
Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Ράχες Φθιώτιδας- Κλειδί Ημαθίας)

Αυτά είναι μερικά μόνο από τα μεγάλα έργα που βρίσκονται σε καθεστώς ..μνημονίου. Το δυστύχημα είναι ότι και η παραγωγή μεγάλων έργων συνεχώς μετατίθεται στο μέλλον. Και εδώ έχουμε κατάλογο μεγάλο με εντυπωσιακά έργα. Ο δεύτερος κατάλογος είναι με έργα υπό δημοπράτηση που δεν έχουν ..τελειωμό.

Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. Ο διαγωνισμός είναι στον αέρα εδώ και 2 χρόνια!
Επέκταση Μετρό Αθήνας προς Πειραιά: Ο δεύτερος διαγωνισμός είναι στον αέρα σχεδόν 2,5 χρόνια ενώ ο αρχικός ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2006! Υπολογίζεται πως αν είχε ξεκινήσει το 2007 τα έργα θα μπορούσαν να ολοκληρωθούν στα τέλη του 2012!
Επέκταση Τραμ στον Πειραιά. Ο διαγωνισμός σέρνεται 2 χρόνια!
Φωτοβολταϊκό Πάρκο Μεγαλόπολης: ο διαγωνισμός είναι στον αέρα σχεδόν 9 μήνες

Ένας άλλος τρίτος κατάλογος είναι με έργα που ΘΑ δημοπρατηθούν αλλά όλο κάτι γίνεται όλο κάτι συμβαίνει όλο κάποιο εμπόδιο υπάρχει. Δείτε τα χαρακτηριστικότερα έργα:

Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής. Από το 2009 που θα έβγαινε στον αέρα αν τελικά βγουν το 2012 θα ..είμαστε τυχεροί. Κομμένοι φυσικά και με άγνωστη τελική πορεία.
Νέα Γραμμή 4 Μετρό Αθήνας: επίσης από το 2009 και όλο πάει για ..τον επόμενο χρόνο. τώρα λέμε για 2012. Για το πρώτο τμήμα που όλο και μικραίνει.
Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου. Έχει αναβληθεί περίπου 5 φορές. Τώρα πάμε για Σεπτέμβρη και έχει ο θεός..
Εμπορευματικό κέντρο Θριάσιο Πεδίο (σιδηρόδρομος). Επίσης έχει αναβληθεί αρκετές φορές.
Ανάπλαση Φαλήρου και χώρος Tae Kwon Do. Αναβλήθηκε 2-3 φορές και κανείς δεν μπήκε στον κόπο να βγάλει μια επίσημη ανακοίνωση για ποιο λόγο..

Υπάρχει φυσικά ένα άλλο πεδίο που διαχρονικά στην Ελλάδα είμαστε πρωταθλητές. Φυσικά μιλάμε για τις εξαγγελίες. Είναι δωρεάν, είναι ανώδυνες και κυρίως είναι ..μελλοντικές. Άλλωστε το ΘΑ σε αυτή τη χώρα έχει πέραση.

Εδώ ο κατάλογος είναι ο πιο εντυπωσιακός:

ΘΑ γίνει διπλή ανάπλαση στην Αθήνα σε Λ. Αλεξάνδρας και Βοτανικό
ΘΑ γίνει ανάπλαση στο Ελληνικό
ΘΑ γίνει ανάπλαση στο Φάληρο
ΘΑ δημοπρατηθεί το μεγάλο Φ/Β πάρκο στην Κοζάνη
ΘΑ δημοπρατηθούν επεκτάσεις στο Μετρό Θεσσαλονίκης προς Ευκαρπία, Εύοσμο, Αεροδρόμιο
ΘΑ ολοκληρωθεί ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ)
ΘΑ πάει το Τραμ στα Άνω Πατήσια
ΘΑ γίνει Τραμ και στη Θεσσαλονίκη, στην Πάτρα, στα Ιωάννινα
ΘΑ επεκταθεί η Ιόνια Οδός από τα Ιωάννινα μέχρι την Κακαβιά
ΘΑ φτάσει ο Σιδηρόδρομος στην Πάτρα
ΘΑ ηλεκτροκινηθεί το βασικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας ΠΑΘΕΠ

Στην χρονική συγκυρία που είμαστε είναι δύσκολο να μπορέσεις να παράξεις ανάπτυξη. Έτσι με ευχολόγια και κούφια χρονοδιαγράμματα περνάν οι μήνες, τα υπό κατασκευή έργα παραμένουν ατελείωτα, οι διαγωνισμοί δεν τελειώνουν ποτέ, ακόμα και αυτοί που έχουν ολοκληρωθεί μπορεί να περάσουν αρκετοί μήνες μέχρι να μπει το πρώτο εργοτάξιο.

Όσον αφορά τις εξαγγελίες ..αυτές ξεστομίζονται κατά δεκάδες βομβαρδίζοντας μας με έργα που ΘΑ αλλάξουν την Ελλάδα. Που ΘΑ αλλάξουν την καθημερινότητα μας και ΘΑ την κάνουν καλύτερα.

Έως εκείνη τη μελλοντική, αγγελικά πλασμένη Ελλάδα, καλή υπομονή..

Tα 4 νέα μεγάλα εμπορικά κέντρα που άλλαξαν τον εμπορικό χάρτη της Αττικής!

κείμενο από το ypodomes.com
Μπορεί η ραγδαία οικονομική κρίση που πλήττει τη χώρα μας τα τελευταία 3 χρόνια να έχει αλλάξει πολλά στην καθημερινότητα όλων μας, ωστόσο μεγάλες επενδυτικές προσπάθειες στο χώρο του λιανεμπορίου έφεραν επίσης τα πάνω - κάτω στον εμπορικό χάρτη της Αττικής!

Από τον περασμένο Νοέμβριο, 4 μεγάλα εμπορικά κέντρα, με την ευρύτερη έννοια του όρου, άνοιξαν τις πύλες τους στα 5 εκατομμύρια κατοίκους της Αττικής!


Μάλιστα. η γεωγραφική τους κατανομή σε όλες τις γωνιές της Αττικής, οδήγησε και οδηγεί ακόμη σε μεγάλες αλλαγές σε όλες αυτές τις περιοχές: αλλαγή εμπορικών - αγοραστικών συνηθειών, νέα στέκια, αναβάθμιση περιοχών κ.ά.

Με εξαίρεση τα βόρεια προάστια, τα οποία βρήθουν μεγάλων εμπορικών κέντρων, με το Athens Mall να έχει ξεκινήσει το χορό, νέα μεγάλα εμπορικά κέντρα απέκτησαν όλες οι υπόλοιπες περιοχές της Αττικής: τα νότια προάστια (Athens Metro Mall), το κέντρο (Athens Capitol), τα δυτικά προάστια (River West) και τα ανατολικά προάστια (McArthurGlen Designer Outlet).

ATHENS METRO MALL - ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

Το Metro Mall άνοιξε τις πύλες του στις 30 Νοεμβρίου και να εισάγει την ένοια του mall στα νότια προάστια. Η επισκεψιμότητα τις πρώτες μέρες ξεπέρασε τα 100.000 άτομα τις 3 πρώτες μέρες! Το πρώτο Σάββατο της λειτουργίας του μέσα στο εμπορικό κέντρο βρέθηκαν συνολικά 60.000 άτομα.

Η κυριαρχία του Metro Mall στην περιοχή θα είναι σίγουρη για τα επόμενα χρόνια καθώς σε ακτίνα χιλιομέτρων δεν υπάρχει κάτι αντίστοιχο αλλά και δεν υπάρχει σχεδιασμός για κάτι παρόμοιο με αποτέλεσμα οι ιδιοκτήτες να τρίβουν τα χέρια από ικανοποίηση.

Η θέση του εμπορικού κέντρου στην συμβολή της Λ Βουλιαγμένης με την Ηλιουπόλεως και η κομβική του θέση σε συνδυασμό με το σταθμό Μετρό που είναι ακριβώς πάνω στην είσοδο του σταθμού εγγυούνται την συνεχή ροή κόσμου σε ένα σημείο της πόλης που πριν από λίγα χρόνια όλοι προσπερνούσαν αδιάφοροι.

Ο νέος «ναός» της κατανάλωσης προσφέρει εκτός άλλων στους επισκέπτες του και διάφορα events με συγκροτήματα και μουσικές παραστάσεις για όλους ενώ τα 85 καταστήματα και τα 18 εστιατόρια είναι αρκετά για την εξαργύρωση της παρουσίας σε ψώνια και γρήγορο φαγητό.

Τέλος το εμπορικό κέντρο διαθέτει σουπερ μάρκετ και κινηματογράφους με 5 αίθουσες για την ολοκλήρωση της διασκέδασης σε ένα χώρο all in one.

ATHENS CAPITOL - Γ' ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ / ΚΕΝΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ

Το Αthens Capitol βρίσκεται στη γωνία των οδών Ιουλιανού και Γ' Σεπτεμβρίου και έχει συνολική μικτή επιφάνεια 30.000 τμ.Το κόστος κατασκευής του έφθασε τα 45 εκ. ευρώ ενώ αναμένεται να δέχεται περισσότερους από 3 εκατομμύρια επισκέπτες το χρόνο.

Σημαντικό στοιχείο του design, είναι ο βιοκλιματικός σχεδιασμός του κτίριου, με ενδεικτική αναφορά στην εξαιρετική θερμομόνωση και σκίαση στις εξωτερικές γυάλλινες επιφάνειες για ελαχιστοποίηση των φορτίων του προηγμένου συστήματος κλιματισμού, στην συλλογή και διαχείριση των υδάτων βροχής για άρδευση - καθαρισμό, στην παραγωγή ρεύματος με ηλιακούς συλλεκτές (φωτοβολταϊκά στη στέγη), στα φυτεμένα δώματα και ακάλυπτους χώρους, παράλληλα με την χρήση ηλεκτρονικού ελέγχου φωτισμού και ειδικών λαμπτήρων χαμηλής κατανάλωσης, στοιχεία που κάνουν το κτίριο να -δείχνει- το μέλλον των αστικών κατασκευών με ευαισθησία στο περιβάλλον. Ο φωτισμός του κτιρίου, τόσο στο εσωτερικό, όσο και στο εξωτερικό, έχει στόχο να τονώσει τον χαρακτήρα του συγκροτήματος, αλλά συγχρόνως να προσφέρει στους επισκέπτες, ένα ευχάριστο και εντυπωσιακό περιβάλλον, με χαμηλή κατανάλωση ενέργειας.

Η εξαιρετική επιλογή θέσης του ακινήτου, με άριστη εξυπηρέτηση από όλα τα συγκοινωνιακά μέσα σταθερής και μη τροχιάς (ΜΕΤΡΟ, Τρόλεϋ, Προαστιακός και λεωφορεία), στα όρια του δακτυλίου, συμπληρώνεται, με επταόροφο υπόγειο σταθμό πάρκινγκ δυναμικότητας 800 αυτοκινήτων, δίνοντας κίνητρο για «park and ride», δηλαδή στάθμευση και λήψη κάποιου Δημόσιου μεταφορικού μέσου μεταφοράς για μετακίνηση στο κέντρο της πόλης, χωρίς χρήση του Ι.Χ.

Έτσι οι προσβάσεις είναι ιδανικές για οποιονδήποτε, από οπουδήποτε τόσο μέσα, όσο και έξω από το Λεκανοπέδιο, ενώ το συγκρότημα βρίσκεται καθημερινά στην θέαση χιλιάδων αυτοκινητιστών.

Αξίζει να σημειωθεί εδώ, ότι η εξυπηρέτηση του συγκροτήματος από όλα τα συγκοινωνιακά μέσα σταθερής τροχιάς του λεκανοπεδίου, εκτός του τραμ, συμβάλλει σημαντικά στον πράσινο χαρακτήρα του, αφού οι προσδοκώμενες επισκέψεις υπολογίζονται στα 3.000.000 άτομα το χρόνο.

Το έργο αναμένεται να αναβαθμίσει σημαντικά την πυκνοκατοικημένη αυτή περιοχή αποτελώντας ένα νέο κοινωνικό κύτταρο στο κέντρο της Αθήνας. Στόχος είναι να εξελιχθεί σε σημείο προορισμού όχι μόνο για τους γύρω κατοίκους, αλλά για όλους τους κατοίκους του Λεκανοπεδίου και τους τουρίστες, χάρη στη σημαντική πολιτιστική χρήση του λόγω του Ελληνικού Μουσείου Αυτοκινήτου, τον «πράσινο» χαρακτήρα του και την στρατηγική του θέση, μεταξύ του Εθνικού Αρχαιολογικού Μουσείου και του Σταθμού Βικτώρια.

RIVER WEST - ΑΙΓΑΛΕΩ

Το εμπορικό κέντρο έχει εμβαδόν κτιρίου 20.000 τ.μ. και έρχεται να ολοκληρώσει το εμπορικό συγκρότημα River West που έχει συνολικό εμβαδόν 45.000 τ.μ. και αξιοποιεί μια έκταση 59.500 τ.μ. Στο ευρύτερο εμπορικό συγκρότημα River West διατίθεται δωρεάν χώρος στάθμευσης 2.500 θέσεων και λειτουργεί ήδη από το 2008 το κατάστημα ΙΚΕΑ. Στον περιβάλλοντα χώρο θα διαμορφωθεί ένα πρότυπο θεματικό πάρκο στο οποίο θα φιλοξενούνται ορισμένα από τα πιο διαδεδομένα φυτά του Ιπποκράτη.

Λειτουργούν 30 περίπου καταστήματα του εμπορικού κέντρου ενώ έχει ήδη ξεκινήσει η λειτουργία καφεστιατορίων και εστιατορίων καθώς και καταστήματος με υπηρεσίες ομορφιάς και περιποίησης. Επίσης στο κέντρο θα λειτουργεί χώρος δημιουργικής απασχόλησης παιδιών που θα φιλοξενεί δωρεάν τους μικρούς φίλους του River West.

Δείτε πλήρες φωτορεπορτάζ εδώ

MCARTHURGLEN DESIGNER OUTLET - ΣΠΑΤΑ

Το McArthurGlen Designer Outlet Athens είναι ένα εκπτωτικό χωριό, στα πρότυπα των ευρωπαϊκών, που προσφέρει μεγάλα brands σε είδη μόδας, ομορφιάς και σπιτιού σε τιμές 35 - 70 % χαμηλότερες.

Σχεδιασμένο σε νεοκλασικό στυλ, προσεγμένο μέχρι την πιο μικρή λεπτομέρεια, το υπαίθριο κέντρο, είναι διαμορφωμένο σε δύο επίπεδα στα οποία κυριαρχούν απαλές αποχρώσεις σε συνδυασμό με πέργκολες και δρομάκια, και δίνει την αίσθηση στον επισκέπτη πως περπατά σε μια γραφική γειτονιά της Αθήνας.

Το κέντρο καταλαμβάνει 21.000 τετραγωνικά μέτρα και περιλαμβάνει 110 καταστήματα, καφέ και εστιατόρια.

Πρόκειται για μια μεγάλη επένδυση ύψους 100 εκατομμυρίων ευρώ. Στελέχη της εταιρείας εκτιμούν οτι η απόσβεση της επένδυσης θα κυμανθεί στα συνήθη επίπεδα για τέτοιου είδους επενδύσεις, δηλαδή σε περίπου 10-12 χρόνια. Μάλιστα εκτιμάται οτι μόλις στον 2ο χρόνο λειτουργίας του, το 2012, το εκπτωτικό χωριό στα Σπάτα θα πετύχει κύκλο εργασιών 100 εκατομμυρίων ευρώ!

Στα θετικά του χωριού στα Σπάτα, σύμφωνα με την εταιρεία, συγκαταλέγεται η μικρή σχετικά απόσταση από την Αθήνα και η εγγύτητά του με το Διεθνές Αεροδρόμιο "Ελ.Βενιζέλος".

Τα McArthurGlen Designer Outlets είναι μέλος της McArthurGlen Group, ηγέτιδας στην ανάπτυξη και διαχείριση εκπτωτικών κέντρων στην Ευρώπη. Ο όμιλος απαρτίζεται από 19 κέντρα στην Ευρώπη το 1995.

Τα 75 εκατομμύρια καταναλωτών που επισκέπτονται τα κέντρα κάθε χρόνο, προσελκύονται από τις χαμηλότερες τιμές κατά 35-70% από την προτεινόμενη τιμή λιανικής που ισχύουν όλο το χρόνο σε προϊόντα πολυτελείας, designer και high street μόδας. Το χαρτοφυλάκιο (portfolio) του ομίλου προσφέρει συνολικά 500.000 τετραγωνικά μέτρα εμπορικών χώρων. Σε αυτά θα προστεθούν ακόμη 100.000 τετραγωνικά μέτρα το 2011.

Τετάρτη, 8 Ιουνίου 2011

Μετρό Αθήνας: άνοιξε σήμερα ολόκληρη η γραμμή του ΗΣΑΠ μετά από 11 μήνες!

κείμενο από το ypodomes.com
Άνοιξε σήμερα μετά από μήνες και μήνες ταλαιπωρίας του επιβατικού κοινού ολόκληρη η πράσινη γραμμή 1 του ΗΣΑΠ, Πειραιάς - Κηφισία!

Η γραμμή επανενώνεται έπειτα από 11 μήνες διακοπής και πλέον το δρομολόγιο Πειραιάς- Κηφισιά θα είναι και πάλι εφικτό χρησιμοποιώντας μόνο τη Γραμμή 1 του ΗΣΑΠ και όχι με τισ γνωστές μετεπιβιβάσεις στο Μετρό ή σε λεωφορεία!

Η μόνη -προσωρινή- διαφορά θα είναι η αναγκαστική μετεπιβίβαση στο σταθμό ΟΜΟΝΟΙΑ καθώς θα διεξάγονται τα δρομολόγια ΠΕΙΡΑΙΑΣ- ΟΜΟΝΟΙΑ- ΠΕΙΡΑΙΑΣ και στο βόρειο τμήμα τα δρομολόγια ΚΗΦΙΣΙΑΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ- ΚΗΦΙΣΙΑ.

Η τροποποίηση του δρομολογίου κρίθηκε απαραίτητη καθώς είμαστε σε αναμονή της δικαστικής απόφασης για την κατάχωση ή όχι των αρχαιοτήτων που βρέθηκαν στο τμήμα των γραμμών μεταξύ των σταθμών ΘΗΣΕΙΟ και ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ.

Η απόφαση της δικαιοσύνης αναμένεται στις 2 Αυγούστου. Αν η απόφαση είναι θετική τότε θα χρειαστεί άλλο ένα μικρό χρονικό διάστημα για την κατάχωση και την νέα στρώση των γραμμών και μετά θα επαναλειτουργήσει κανονικά όλη η γραμμή χωρίς κάποια μετεπιβίβαση.

Θα πρέπει να γνωρίζετε πως ΔΕΝ θα πραγματοποιείται στάση στο σταθμό ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ στην άνοδο (δηλαδή στο δρομολόγιο ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ). Αντίθετα κανονικά θα πραγματοποιείται στάση στο σταθμό ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ στην κάθοδο (δηλαδή στο δρομολόγιο ΟΜΟΝΟΙΑ-ΠΕΙΡΑΙΑΣ).

Τρίτη, 7 Ιουνίου 2011

Σιδηρόδρομος: αύριο η μεγάλη δημοπράτηση στο τμήμα Διακοπτό- Ελαιώνας

κείμενο από το ypodomes.com
Αύριο θα διεξαχθεί η δημοπράτηση του τελευταίου τμήματος από την ΕΡΓΟΣΕ ξεκινά από τη ΧΘ 73,135 και καταλήγει έως την ΧΘ 79,750, ( από το Διακοπτό μέχρι τον Ελαιώνα). Το έργο προϋπολογισμού 93.800.000 ευρώ (χωρίς το ΦΠΑ) και χρόνου ολοκλήρωσης 30 μηνών (2,5 χρόνια) είναι το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό έργο που δημοπρατείται τα τελευταία χρόνια. Εκτός από την κατασκευή των νέων διπλών σιδηροδρομικών γραμμών στο παραπάνω τμήμα συμπεριλαμβάνονται και όλοι οι νέοι σταθμοί και στάσεις στο τμήμα από το Κιάτο μέχρι την Ροδοδάφνη.

Συγκεκριμένα πρόκειται να κατασκευαστούν οι νέοι Σιδηροδρομικοί Σταθμοί: Ξυλόκαστρο, Ακράτα, Αίγιο και οι Σιδηροδρομικές στάσεις: Νέο Διμηνιό Λυκοποριά, Λυγιά, Πλάτανος, Διακοπτό, Ελίκη.

Να σημειώσουμε ότι εδώ και χρόνια κατασκευάζεται το υπόλοιπο τμήμα από το Κιάτο μέχρι τη Ροδοδάφνη και αφορά τη συνολική μετατροπή της παλιάς γραμμής σε Διπλή Ηλεκτροκινούμενη Υψηλών Ταχυτήτων και περιλαμβάνονται σημαντικά τεχνικά έργα με σήραγγες , γέφυρες κλπ

Η ολοκλήρωση των εργασιών αυτού του έργου θα σημάνει και την επαναλειτουργία της γραμμής μέχρι την Ροδοδάφνη και αυτό υπολογίζεται ότι δεν μπορεί να είναι νωρίτερα από το 2014 ή το 2015. Η γραμμή δεν μπορεί να λειτουργήσει αν δεν ολοκληρωθεί η τελευταία εργολαβία που δημοπρατείται τον Ιούνιο.

Για να ολοκληρωθεί η αναβάθμιση του τμήματος Κιάτο - Ροδοδάφνη απομένει πλέον η δημοπράτηση της εγκατάστασης ηλεκτροκίνησης που σαφώς θα ολοκληρωθεί μεταγενέστερα από τις εργασίες υποδομής , επιδομής και κατασκευής των σταθμών.

Το έργο θα συγχρηματοδοτηθεί κατά 50 % από το Β` Ταμείο Συνοχής (Κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικήςγραμμής στο τμήμα Κιάτο - Ροδοδάφνη), Αριθμός Απόφασης 5701/24-12-2004 όπως τροποποιήθηκε με την5391/6-11-2006, και κατά 50 % από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων.

Νέο Αεροδρόμιο Ηρακλείου: άλλη μία αναβολή για το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο της Κρήτης

κείμενο από το ypodomes.com
Με βαβέλ μόνο μπορεί να χαρακτηριστεί η παραφιλολογία για τη δημοπράτηση ή όχι του Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου. Τελικά δυστυχώς και πάλι το μεγαλύτερο εν αναμονή αναπτυξιακό έργο της Κρήτης φαίνεται θα έχει νέα τρίμηνη παράταση.

Μόνο που αυτή τη φορά δεν βγήκε κανένας να δώσει εξηγήσεις για ποιο λόγο το έργο σέρνεται από αναβολή σε αναβολή εδώ και 1,5 χρόνο. Σε απάντηση του Υφυπουργού Περιφερειακής Ανάπτυξης κου Ρήγα πριν λίγες μέρες στη Βουλή και απαντώντας στις ερωτήσεις των βουλευτών της ΝΔ είπε ότι «τρεις ουσιαστικά εταιρείες προσήλθαν και ζήτησαν αλλαγή του φυσικού και τεχνικού αντικειμένου του έργου και μαζί και τρίμηνη παράταση για να ενημερωθούν».

Υπό αυτές τις συνθήκες είπε ο κ.Ρήγας η κυβέρνηση προσανατολίζεται στο να απαντήσει θετικά στο αίτημα των εταιρειών (ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, VINCI CONCESSIONS, ARCHIRODON GROUP INC, ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ, BOUYGUES BATIMENT INTERNATIONAL που μεταξύ τους έχουν φτιάξει 3 κονσόρτσιουμ) γεγονός που προκάλεσε την αντίδραστη του κοινοβουλευτικού εκπροσώπου της ΝΔ κου Κεφαλογιάννη:

Το έργο «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση του Νέου Διεθνούς Αεροδρομίου Ηρακλείου Κρήτης, καθώς και μελέτη, κατασκευή και χρηματοδότηση των Οδικών Συνδέσεων Αυτού» αναφέρεται σε προϋπολογισμό 800.000.000 ευρώ και στηρίζεται στο επιτυχημένο μοντέλο διαχείρισης του διεθνούς αερολιμένα της Αθήνας.

Δηλαδή, προβλέπεται να δημιουργηθεί μία νέα εταιρεία, στην οποία το Δημόσιο θα διατηρεί το 55% του μετοχικού κεφαλαίου και ο ανάδοχος του εργου το 45% των μετοχών. Η σύμβαση θα διαρκέσει έως και 35 έτη. Σύμφωνα με το «καλό σενάριο», το 2015 το νέο αεροδρόμιο θα εξυπηρετεί 7,6 εκατ. ευρώ, ενώ το 2025 σχεδόν 12 εκατομμύρια ταξιδιώτες.

Από τη διακήρυξη του έργου δεν προκύπτει παραχώρηση των δυο βασικών αεροδρομίων της Κρήτης που ήδη λειτουργούν (Ηράκλειο-Χανιά).

Πάντως, όπως προκύπτει από το σχέδιο του υπουργείου, δίδονται τέλη στον ανάδοχο κι έχουν σχέση με το υπάρχον σπατόσημο προφανώς για να χρηματοδοτηθεί εμμέσως το έργο.

Το αεροδρόμιο θα περιλαμβάνει ένα διάδρομο κατηγορίας Ε, μήκους 3.800 μέτρων, ένα τροχόδρομο παράλληλο και ισομήκη με τον διάδρομο κατηγορίας Ε πλάτους 45 μέτρων, με πρόβλεψη για μελλοντική δυνατότητα κατασκευής και δεύτερου τροχόδρομου, τρεις (3) κατʼ ελάχιστον συνδετήριους τροχόδρομους υψηλής ταχύτητας και δύο (2) κατʼ ελάχιστον συνδετήριους τροχόδρομους μεταξύ αεροδρομίου και στρατιωτικού αεροδρομίου.

Κυριακή, 5 Ιουνίου 2011

Μετρό Αθήνας: εκτός διαγωνισμού για την επέκταση του Πειραιά ΑΕΓΕΚ -ΜΟΧΛΟΣ;

κείμενο από το ypodomes.com
Εκτός του διαγωνισμού για τη διεκδίκηση του έργου επέκτασης της γραμμής 3 του μετρό από το Χαϊδάρι στον Πειραιά μένουν οι δύο από τις πέντε κοινοπραξίες που κατέθεσαν οικονομικές προσφορές για τη σύμβαση των 515 εκατ. ευρώ, εξέλιξη που δεν αποκλείεται να οδηγήσει σε νέα εμπλοκή και περαιτέρω καθυστερήσεις την όλη διαδικασία.

Σύμφωνα με πληροφορίες, μετά τον έλεγχο που διενήργησε η Αττικό Μετρό Α.Ε. στους φακέλους των πέντε κοινοπραξιών προκειμένου να αναδείξει τον προσωρινό ανάδοχο του έργου, διαπιστώθηκε ότι σε δύο απ αυτούς -και συγκεκριμένα στους φακέλους των κοινοπραξιών όπου μετέχουν οι ελληνικές ΑΕΓΕΚ και Μοχλός- δεν υπήρχαν όλα τα απαραίτητα νομιμοποιητικά έγγραφα (σ.σ. η υπεύθυνη δήλωση σχετικά με την κατάσταση των ξένων εταιριών είχε ημερομηνία προγενέστερη της ημερομηνίας υποβολής της οικονομικής προσφοράς), με αποτέλεσμα η συμμετοχή των συγκεκριμένων κοινοπραξιών στον διαγωνισμό να θεωρείται άκυρη.

Έτσι, την περασμένη εβδομάδα ο κύριος του έργου έστειλε στις κοινοπραξίες των Impregilo - ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική - Seli - Ansaldo (η εν λόγω κοινοπραξία κατασκευάζει το μετρό της Θεσσαλονίκης) και Dragados - Μοχλός επιστολή με την οποία ουσιαστικά ανακοινώνει τον αποκλεισμό τους από τη διαδικασία, αν και ζητά από αυτές να δώσουν εξηγήσεις για τους ελλιπείς φακέλους που υπέβαλαν. Οι θιγόμενες κοινοπραξίες μπορούν να απαντήσουν εντός δεκαπενθημέρου, με ελάχιστες όμως ελπίδες να αποτρέψουν την ακύρωση της συμμετοχής τους.

Ωστόσο, έχουν το δικαίωμα να υποβάλουν ένσταση κατά της απόφασης αποκλεισμού και να προσφύγουν στο Συμβούλιο της Επικρατείας αλλά και στα ευρωπαϊκά δικαστήρια. Σε μια τέτοια περίπτωση -την οποία τα στελέχη της Αττικό Μετρό Α.Ε. απεύχονται μεν, δεν αποκλείουν δε- το έργο επέκτασης του μητροπολιτικού σιδηροδρόμου από το Χαϊδάρι προς τον Πειραιά θα μπλόκαρε εκ νέου.

Υπογραμμίζεται ότι το συγκεκριμένο έργο βρίσκεται σε εκκρεμότητα περισσότερο από τρία χρόνια, καθώς αλλεπάλληλες ενστάσεις από τους διαγωνιζομένους -οι οποίες μάλιστα οδήγησαν στην ακύρωση του αρχικού διαγωνισμού- δεν έχουν επιτρέψει μέχρι στιγμής την ανακήρυξη αναδόχου και την ανάθεσή του.

Στον επαναπροκηρυχθέντα διαγωνισμό εκδήλωσαν ενδιαφέρον έξι κοινοπραξίες, όμως τελικά κατατέθηκαν πέντε οικονομικές προσφορές, αφού η τεχνική εταιρία Μηχανική δεν κατάφερε λόγω των σοβαρών οικονομικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει να ανανεώσει την εγγυητική της επιστολή.

Οι πέντε κοινοπραξίες που πριν από περίπου ενάμιση μήνα (Μεγάλη Δευτέρα 18 Απριλίου) κατέθεσαν προσφορές προκειμένου να αναλάβουν το έργο των 515 εκατ. ευρώ ήταν:

Impregilo - ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική - Seli - Ansaldo STS

Dragados - Μοχλός

FCC Construccion - Alpine Bau

Άκτωρ - Τέρνα

J&P Άβαξ - Ghella SPA - Alstom Transport


Με βάση τα σημερινά δεδομένα, οι δύο πρώτες κοινοπραξίες δεν θα συνεχίσουν στον διαγωνισμό, τον οποίο όμως έχουν τη δυνατότητα να μπλοκάρουν. Επισημαίνεται πως ο ανάδοχος του έργου θα αναδειχθεί μόνο εφόσον εξεταστούν τυχόν ενστάσεις και προσφυγές. Αν δεν γίνουν προσφυγές, τότε η Αττικό Μετρό ενδέχεται να ανακοινώσει τον ανάδοχο ακόμη και εντός του Ιουνίου.

Υπενθυμίζεται ότι το έργο της επέκτασης της γραμμής 3 προς Πειραιά περιλαμβάνει την κατασκευή 7,6 χιλιομέτρων υπόγειας σήραγγας και έξι σταθμών στις περιοχές Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλό, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιά και Δημοτικό Θέατρο. Όταν τεθεί σε λειτουργία θα εξυπηρετεί περισσότερους από 135.000 επιβάτες σε καθημερινή βάση.

Ανατολική Οδός: το καλοκαίρι του 2012 η παράδοση του τμήματος Παραδείσια- Τσακώνα

κείμενο από το ypodomes.com
Ο αυτοκινητόδρομος στην Τσακώνα θα είναι έτοιμος στα τέλη του 2011 με αρχές του 2012, πλην της μεταλλικής τοξωτής γέφυρας στο σημείο της μεγάλης κατολίσθησης, η οποία θα παραδοθεί το καλοκαίρι του 2012.

Αυτό δήλωσε ο διευθυντής Έργου της κατασκευάστριας κοινοπραξίας Νίκος Ντονάς, επιβεβαιώνοντας πλήρως τα ρεπορτάζ της τοπικής εφημερίδας. Πρόσθεσε δε ότι το έργο προχωράει με λογικούς ρυθμούς και παρατήρησε πως αναμένεται η έγγραφη επιβεβαίωση για ένταξή του στο ΕΣΠΑ, προκειμένου να τρέξουν οι εργασίες.

Οι δηλώσεις αυτές έγιναν με αφορμή την επίσκεψη 50 Άγγλων μεταπτυχιακών φοιτητών στο έργο. Οι φοιτητές, πολιτικοί μηχανικοί από το Imperial College, επισκέφτηκαν χθες το υπό ανακατασκευή τμήμα Παραδείσια - Τσακώνα κι έκαναν το καλύτερο μάθημα:

Είδαν από κοντά όλα τα γεωλογικά και τα γεωτεχνικά προβλήματα της περιοχής, τα λάθη και τις αστοχίες, αλλά και την ανακατασκευή -με πολλά νέα έργα- ενός πολύπαθου οδικού τμήματος.

Τους συνόδευαν ο καθηγητής τους Ρίτσαρντ Τζάρτιν, ο επισκέπτης καθηγητής Γιώργος Ντουνιάς -μελετητής και σύμβουλος του έργου- με τον βοηθό του Γιάννη Φύκιρη, ενώ την ξενάγηση έκαναν ο διευθυντής του έργου Νίκος Ντονάς και ο γεωλόγος της κατασκευάστριας κοινοπραξίας Θανάσης Παππάς.

Κύπρος: το 2020 θα διαθέτει Σιδηροδρομικό δίκτυο που θα συνδέει όλες τις μεγάλες πόλεις!

κείμενο από το ypodomes.com
Η μεγαλύτερη είδηση στο χώρο των υποδομών στην Κύπρο ήρθε από την ίδια την Υπουργό Συγκοινωνιών και έργων του νησιού. Σύμφωνα με δήλωση που έκανε στην ιστοσελίδα sigmalive.com η Κύπρος σε δέκα χρόνια από σήμερα θα αποκτήσει το δικό της σιδηροδρομικό δίκτυο!

Πρόκειται για ένα φιλόδοξο σχέδιο που περιλαμβάνει την σιδηροδρομική σύνδεση όλων των μεγάλων πόλεων της Κύπρου και μάλιστα με υψηλές ταχύτητες. Η πιο μακρινή απόσταση, αυτή μεταξύ Λευκωσίας και Πάφου θα διαρκεί μόλις 30 λεπτά προσελκύοντας έτσι πολλούς να χρησιμοποιούν το μέσο σταθερής τροχιάς.

Σύμφωνα με την κα Μαρκουλλή τον προσεχή Νοέμβριο θα είναι έτοιμη η μελέτη για την ανάπτυξη του Σιδηρόδρομου στην Κύπρο καθώς και περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό το μεγάλο αναπτυξιακό και περιβαλλοντικό έργο.

Από τις δηλώσεις της Υπουργού Συγκοινωνιών της Κύπρου εντύπωση κάνει η αναφορά για ετήσιο εισόδημα (υπέρ του Κράτους) από την λειτουργία του Σιδηρόδρομου 60.000.000 ευρώ και συνολική απόσβεση της επένδυσης σε 15 χρόνια από την ημέρα λειτουργίας.

Ο τρόπος επένδυσης προκαλεί έκπληξη και ίσως εδώ στην Ελλάδα να έπρεπε να έχουμε «λοξοκοιτάξει» τον τρόπο με τον οποίο γίνονται τέτοιου είδους μεγάλα έργα στην Κύπρο που εδώ και 10 χρόνια έχει πλέγμα κλειστών αυτοκινητόδρομων σε όλο το ελεύθερο νησί και πριν από λίγο καιρό απέκτησε υπερσύγχρονα αεροδρόμια σε Λάρνακα και Πάφο.

Σχετικά με το έργο του Σιδηρόδρομου αναμένεται από την χρήση του μείωση της χρήσης του ι.χ που συνεπάγεται και μείωση των ρύπων, βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων και των επισκεπτών αλλά και ένας νέος τρόπος καθημερινής μετακίνησης των πολιτών.

Πέμπτη, 2 Ιουνίου 2011

Μαλιακός: εγκρίθηκαν πιστώσεις 5,6 εκ, ευρώ για απαλλοτριώσεις στο έργο Νέα Κοίτη Σπερχειού- Ροδίτσα

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα από τα καταραμένα έργα του ΠΑΘΕ είναι το έργο της μετατροπής του Μαλιακού Κόλπου σε κλειστό αυτοκινητόδρομο στο τμήμα Νέα Κοίτη Σπερχειού- Α/Κ Ροδίτσας. Είναι ένα έργο που ξεκίνησε το 2006 με σκοπό να ολοκληρωθεί τον Σεπτέμβριο του 2009 (!!) και ..το ψάχνουμε ακόμα.

Η ανάδοχος εταιρεία ΑΤΤΙΚΑΤ δεν το έχει προχωρήσει ενώ τα τεράστια προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις το κράτησαν όμηρο. Μία ευχάριστη είδηση έρχεται όμως από το Υπουργείο Υποδομών και συγκεκριμένα με απόφαση από την υπηρεσία ΕΥΔΕ- Αυτοκινητόδρομος ΠΑΘΕ εγκρίθηκε η δέσμευση πίστωσης συνολικού ποσού 5.600.861,68 ευρώ για την αποζημίωση ακινήτων που έχουν απαλλοτριωθεί προκειμένου να κατασκευαστεί στο σημείο αυτό ο αυτοκινητόδρομος.

Το έργο είναι σταματημένο εδώ και 2 χρόνια τουλάχιστον ενώ και η ενημέρωση από το Υπουργείο Υποδομών για την τύχη τόσο αυτού του τμήματος όσο και του άλλου τελευταίου τμήματος που αφορά το τμήμα Αγία Μαρίνα Στυλίδας- Ράχες Φθιώτιδας είναι πως μετά την έκπτωση του αναδόχου θα υπάρξει επαναδημοπράτηση (χωρίς να έχει οριστεί το πότε) και πως και τα δύο έργα θα ολοκληρωθούν στα μέσα του 2013.

Θα πρέπει να σημειώσουμε πως με την ολοκλήρωση του όλο το πέταλο περνά στην διαχείριση της εταιρείας Κεντρική Οδός ΑΕ που είναι και η εταιρεία που θα διαχειρίζεται τον αυτοκινητόδρομο της Κεντρικής Οδού Ε-65.

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΕΡΓΟΥ
Αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή τμήματος του ΠΑΘΕ από την Νέα Κοίτη Σπερχειού έως το τέλος του Α.Κ. Ροδίτσας, στο οποίο περιλαμβάνονται,
α) η αρτηρία, μήκους περίπου 4,06km, ως διαπλάτυνση ή/και βελτίωση της χάραξης της υφιστάμενης Ν.Ε.Ο.,
β) ο ανισόπεδος κόμβος Ροδίτσας (μορφής "τρομπέτας"), που εξυπηρετεί την σύνδεση της πόλης της Λαμίας με τον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ.,
γ) οι παράπλευρες, οι εγκάρσιες οδοί και οι τοπικές οδοί,
δ) η αναδιευθέτηση της Νέας Κοίτης του Σπερχειού, από την εκβολή αυτού μέχρι τη Χ.Θ. 5+561 (περίπου 250m ανάντη του ΠΑΘΕ), η οποία Χ.Θ. ταυτίζεται με την Χ.Θ. 5+600 της υδραυλικής μελέτης,
ε) η αναδιευθέτηση της Τάφρου Λαμίας από τη εκβολή αυτής στην Νέα Κοίτη Σπερχειού (Χ.Θ. 0+000) έως τη Χ.Θ. 5+000,
στ) η αναδιευθέτηση τμήματος του χειμάρρου Ξηριά, μήκους περίπου 660m
ζ) η αποκατάσταση των επηρεαζόμενων έργων των αρδευτικών δικτύων Ανθήλης - Ροδίτσας.

Τετάρτη, 1 Ιουνίου 2011

Κάθετος Εγνατίας Αρδάνιο- Μάνδρα: από μέρα σε μέρα η υπογραφή του τμήματος Αρδάνιο- Μάνδρα

κείμενο από το ypodomes.com
Από μέρα σε μέρα αναμένεται η υπογραφή της σύμβασης μεταξύ της Εγνατίας Οδού ΑΕ και της τεχνικής εταιρείας ΙΟΝΙΟΣ ΑΤΕ (του ομίλου ΑΕΓΕΚ) για την κατασκευή του έργου Αρδάνιο- Μάνδρα που είναι μέρος του κάθετου άξονα Αρδάνιο- Ορμένιο.

Το μήκος του έργου είναι 38 χλμ και ο αρχικός προϋπολογισμός είναι 86.100.000 ευρώ. Ο χρόνος υλοποίησης είναι 36 μήνες η ολοκλήρωση του έργου πλέον τοποθετείται το καλοκαίρι του 2014. Το αντικείμενο του έργου προβλέπει την μετατροπή του υπάρχοντος δρόμου σε οδικό άξονα ταχείας κυκλοφορίας.

Να σημειώσουμε πως η άλλη εργολαβία στο τμήμα Μάνδρα- Ψαθάδες (στο Διδυμότειχο) είναι μετέωρη καθώς ο εργολάβος κηρύχθηκε έκπτωτος. Εντός του φετινού καλοκαιριού αναμένεται η νέα δημοπράτηση για το υπόλοιπο του έργου και η ολοκλήρωση του τοποθετείται στα τέλη του 2012.

Το συνολικό μήκος του κάθετου άξονα Αρδάνιο- Ορμένιο είναι 124 χιλιόμετρα και το τμήμα Διδυμότειχο- Ελληνό- Βουλγαρικά σύνορα, μήκους 72 χλμ είναι ήδη σε κυκλοφορία.

Συνοπτικά οι χρόνοι υλοποίησης είναι η παρακάτω:
ΚΑΘΕΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΑΡΔΑΝΙΟ ?ΟΡΜΕΝΙΟ (ΣΥΝΟΤΑ ΜΕ ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ)

Αρδάνιο- Μάνδρα (38χλμ): καλοκαίρι 2014
Μάνδρα- Διδυμότειχο (14χλμ): τέλη 2012
Διδυμότειχο- Ορμένιο (72χλμ) : σε κυκλοφορία

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα