Υποδομές στην Ελλάδα

Πέμπτη, 15 Νοεμβρίου 2018

Ξεκινούν οι μελέτες για τη Σιδηροδρομική Σύνδεση Ελλάδας-Αλβανίας

κείμενο από το ypodomes.com
Στη ...σέντρα οδηγείται ένα από τα πλέον σημαντικά σιδηροδρομικά έργά που αφορά την παρθενική σιδηροδρομική σύνδεση Ελλάδας-Αλβανίας. Είναι άλλωστε μια από τις παραδοξότητες της Βαλκανικής, δύο γειτονικές χώρες να μην έχουν τέτοιου είδους σύνδεση, ίσως το μοναδικό τέτοιο παράδειγμα στην Ευρωπαϊκή Ήπειρο.
Αυτό, θα επιχειρηθεί λοιπόν να αναιρεθεί σε μία πρώτη τελετή που σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com θα πραγματοποιηθεί από την ΕΡΓΟΣΕ στις 19 Νοεμβρίου στην πόλη της Καστοριάς. Εκεί, το Υπουργείο Υποδομών της χώρας μας μαζί με το Υπουργείο Υποδομών και Ενέργειας της Αλβανίας θα εγκαινιάσουν τις συζητήσεις για το πως θα γίνει αυτή η σύνδεση. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες την εκδήλωση θα χαιρετίσει ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, Θάνος Βούρδας.
Το έργο είναι μέρος της Σιδηροδρομικής Εγνατίας και αφορά τη νέα σιδηροδρομική γραμμή Φλώρινα-Καστοριά-Πόγραδετς. Σε αυτή την πρώτη φάση θα ξεκινήσει η μελέτη η οποία θα χρηματοδοτηθεί από το το Πρόγραμμα INTERREG IPA II CROSS-BORDER COOPERATION PROGRAMME GREECE – ALBANIA 2014-2020.
Η μελέτη συμφωνήθηκε να εκπονηθεί από κοινού από τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ και το Υπουργείο Μεταφορών Αλβανίας. Ο σιδηροδρομικός διάδρομος "Φλώρινα – Πόγραδετς" έχει συνολικό μήκος περίπου 130 χιλιομέτρων σε Ελλάδα και Αλβανία ενώ έχει αναγνωριστεί ως μέρος του σχεδιασμού του προγράμματος "TEN-T Connecting Europe". Μεγάλος ωφελημένος από αυτό το έργο θα είναι η περιοχή της Δυτικής Μακεδονίας που θα δει σε μερικά χρόνια να μεταμορφώνεται σε σιδηροδρομικό κόμβο μεταφορών ανάμεσα σε Ελλάδα-Αλβανία και Σκόπια.
Ο σκοπός της μελέτης βιωσιμότητας, είναι να συλλεγούν οι σχετικές πληροφορίες από όλους τους βασικούς εμπλεκόμενους φορείς, να αξιολογηθεί η μελλοντική κοινωνικοοικονομική και χρηματοοικονομική βιωσιμότητα του νέας αυτής σιδηροδρομικής σύνδεσης και οι κύριες επιπτώσεις της. Το πεδίο εφαρμογής της μελέτης καλύπτει τόσο τους επιβάτες όσο και τα φορτία.
Η σύνδεση με την Αλβανία μελλοντικά θα μπορούσε να είναι διπλή και με την ανάπτυξη του δυτικού τμήματος της Σιδηροδρομικής Εγνατίας θα μπορούσε να σημάνει και την σύνδεση αυτής της γραμμής με τα οφέλη να είναι ακόμα μεγαλύτερα. 

Τις επόμενες μέρες οι υπογραφές για τη Σιδηροδρομική Σήραγγα Σεπολίων

κείμενο από το ypodomes.com
Τις επόμενες μέρες θα πέσουν οι υπογραφές για το έργο κατασκευής της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Σεπολίων. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com είμαστε μία ανάσα πριν να ξεκινήσει το έργο στο οποίο ανάδοχος του έργου είναι η Κ/Ξ ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙKA ΕΡΓΑ ΑΤΕ με ποσσστό έκπτωση 45,71%.
Η κατασκευαστική διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 52 μήνες (4,5 χρόνια) πράγμα που σημαίνει ότι η ολοκλήρωση και απόδοση του σε λειτουργία εκτιμάται αρχικά για το 2023. Η συνολική διάρκεια του έργου (με την συντήρηση) είναι 88 μήνες. Ουσιαστικά μιλάμε για ένα έργο που θα αλλάξει την όψη της ευρύτερης περιοχής από την Αττική μέχρι τα Σεπόλια καθώς με την κατασκευή  της σήραγγας οι σημερινές γραμμές και οι επικίνδυνες ισόπεδες διαβάσεις θα μετατραπούν σε χώρους πρασίνου και αναψυχής. Η γύρω περιοχή πέρα από την ασφάλεια που θα εξασφαλιστεί για τους διερχόμενους πεζούς ή οχήματα, θα αναβαθμιστεί λόγω της αναμενόμενης ανάπλασης κατά μήκος των γραμμών ενώ θα πάψει και η ηχητική ρύπανση από τα διερχόμενα τρένα.
Το κόστος του έργου είναι 151,28εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 122εκατ.ευρώ).  Ο επίσημος τίτλος του έργου είναι "Kατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου στο τμήμα έξοδος Σ.Σ. Αθηνών (Σ.Σ.Α.) — τρεις γέφυρες, με υπογειοποίηση στην περιοχή Σεπολίων".Πρόκειται για την κατασκευή δίδυμης σήραγγας τετραπλού διαδρόμου 1,9χλμ και έργο συνολικού μήκους 2,36χλμ. που θα εξυπηρετεί τα υπεραστικά και προαστιακά τρένα.

Με την υλοποίηση αυτού του έργου γίνεται πράξη η απόφαση του ΣτΕ από το 2004 που είχε επιβάλλει να υπογειοποιηθούν οι γραμμές. Με την ολοκλήρωση του από το σταθμό της Αθήνας μέχρι τις 3 Γέφυρες, θα υπάρχει τετραπλός υπόγειος σιδηρόδρομος , ενώ στην επιφάνεια. Φορέας Υλοποίησης είναι η ΕΡΓΟΣΕ. Το έργο χρηματοδοτείται από το Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» CEF (Connecting Europe Facility) 2014-2020. 
Ενδιαφέρον έχει να αναφέρουμε ότι κατά τη διάρκεια της κατασκευής έχει προβλεφθεί να μην σταματήσει η λειτουργία των επίγειων γραμμών που σήμερα εξυπηρετούν τα τρένα. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com πρώτα θα ξεκινήσουν τα έργα στη δυτική πλευρά του έργου οπότε θα παραμείνει σε λειτουργία μία από τις δύο υφιστάμενες γραμμές.  Με την ολοκλήρωση του δυτικού τμήματος, θα μεταφερθεί η κίνηση των τρένων στις δύο υπογειοποιημένες γραμμές. Στη συνέχεια θα καταργηθεί και η ανατολική γραμμή για να κατασκευαστούν οι δύο υπόλοιπες υπόγειες γραμμές που θα ολοκληρώσουν το έργο. Το έργο απαιτεί "χειρουργική ακρίβεια" καθώς περνά ανάμεσα από τη Σήραγγα του Μετρό και τον μεγάλο αγωγό αποχέτευσης της ΕΥΔΑΠ.
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Το αντικείμενο του έργου αφορά στην κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου μήκους 2,36 χλμ, εκ των οποίων τα 1,91 χλμ. υποβαθμισμένου / υπογειοποιημένου, ο οποίος ξεκινά από την έξοδο του Σ.Σ. Αθηνών προς Θεσσαλονίκη (ΧΘ 10+821) και καταλήγει στις Τρεις Γέφυρες (ΧΘ 13+181) στη περιοχή Σεπολίων του Δήμου Αθηναίων όπου συναντά τον πρόσφατα κατασκευασμένο και σε λειτουργία νέο τετραπλό σιδηροδρομικό διάδρομο.
Η Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή κατασκευάζεται επί της υφιστάμενης ζώνης κυκλοφορίας σταδιακά — πρώτα ο Δυτικός διάδρομος και κατόπιν ο Ανατολικός.
Συνοπτικά στο αντικείμενο του δημοπρατούμενου έργου συμπεριλαμβάνονται:
— Το τεχνικό υπογειοποίησης — τεχνικό Cover & Cut (top-down) αποτελούμενο από 47 επιμέρους τεχνικά που κατασκευάζονται σε δύο φάσεις (Δυτικός — Ανατολικός Διάδρομος).
— Tα προσωρινά υδραυλικά έργα
— Τα μόνιμα υδραυλικά έργα (αποχέτευσης–αποστράγγισης σήραγγας, υπερχειλιστές παντοροϊκού δικτύου & δίκτυα ομβρίων και ακαθάρτων)
— Οι μηχανολογικές εγκαταστάσεις του υπόγειου τεχνικού και των αντλιοστασίων ακαθάρτων για την αποχέτευση –αποστράγγιση ομβρίων της σήραγγας.
— Τα κτίρια εξυπηρέτησης (Η/Μ εγκαταστάσεις).
— Η κατασκευή των δύο νέων άνω διαβάσεων πεζών.
— Η κατασκευή της επιδομής της σιδηροδρομικής γραμμής.
— Η αποκατάσταση του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου.
— Τα έργα πρασίνου και η αποκατάσταση τοπίου
Αναλυτικότερα οι προς εκτέλεση εργασίες περιγράφονται στην Τεχνική Περιγραφή του έργου και οι όροι εκτέλεσης του έργου περιγράφονται στην Ειδική Συγγραφή Υποχρεώσεων και τα λοιπά τεύχη.

Τρίτη, 13 Νοεμβρίου 2018

Προς δημοπράτηση η υπογειοποίηση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Ρίο-Άγιος Διονύσιος

κείμενο από το ypodomes.com
Την δημοπράτηση τον ερχόμενο Ιανουάριο της υπογειοποίησης της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Ρίο-Άγιος Διονύσιος στην Πάτρα ανακοίνωσε ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης μετά από συνάντηση που είχε με το Δήμαρχο Πατρέων κ.Πελετίδη. Όπως σημείωσε υπήρχε δέσμευση για την υπογειοποίση και μετά από μελέτη που διεξήγαγε η ΕΡΓΟΣΕ, αποδείχθηκε ότι είναι τεχνικά εφικτό.
Ο κ.Σπίρτζης υπογράμμισε πως "μιλάμε για ένα τμήμα 6,5 χιλιομέτρων πλήρους υπογειοποίησης της σιδηροδρομικής γραμμής. Τον μήνα που καθυστερήσαμε ήμασταν σε διαπραγματεύσεις , με τα όργανα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και βρήκαμε και την χρηματοδότηση. Θα κοστίσει 45 εκατ. ευρώ, πρόσθετα, αυτό το έργο. Άρα έχει κλείσει και η χρηματοδότηση του έργου. Η εκτίμηση που έχουμε από τις υπηρεσίες της ΕΡΓΟΣΕ -είναι εδώ ο Διευθύνων Σύμβουλος και ο Διευθυντής Μελετών και θέλω να τους ευχαριστήσω γι΄ αυτή την προσπάθεια- είναι τέλος Ιανουαρίου να έχουμε την προκήρυξη του διαγωνισμού για την υλοποίηση αυτού του έργου".
Ο Υπουργός Υποδομών μίλησε και για τη ανάπλαση που θα γίνει στην σημερινή υφιστάμενη επίγεια γραμμή λέγοντας πως "για το τμήμα πάνω από την υπογειοποίηση θα υπάρχει μεικτή επιτροπή από το Υπουργείο , την ΕΡΓΟΣΕ και τον Δήμο Πατρέων προκειμένου, να συμφωνήσουμε το πως θα αξιοποιηθεί αυτή η έκταση, πάνω από την γραμμή. Την ανάπλαση δηλαδή που θα γίνει στο μήκος των 6,5 χιλιομέτρων. Από ότι είπε ο Δήμαρχος, σκέφτονται στον Δήμο να υπάρχει ένας ποδηλατόδρομος, πράσινο και χώροι κοινωνικών δραστηριοτήτων. Θα τα δούμε αυτά, θα συμμετέχει και το Τεχνικό Επιμελητήριο".
Ο κ.Σπίρτζης τόνισε και την μεγάλη αλλαγή που θα φέρει αυτό το μεγάλο έργο και ολοκληρώνοντας τις δηλώσεις του είπε πως "όταν υλοποιηθούν αυτά που σήμερα εξαγγέλλουμε και σχεδιάζουμε και για μετά τον Άγιο Διονύσιο , για τα Μέσα σταθερής τροχιάς, η Πάτρα θα είναι μία άλλη πόλη , με πραγματικό παραλιακό μέτωπο -όχι στον χάρτη μόνο-, για τους πολίτες της και με οριστική επίλυση του προβλήματος της κυκλοφορίας".
Σύμφωνα με τα στοιχεία που αποκάλυψε ο Υπουργός, στη νέα διπλή γραμμή, η μία θα μπορεί να υποστηρίξει και τρένα μετρικής γραμμής προκειμένου να υπάρχει διασύνδεση της νέας με την παλιά γραμμή αλλά και να μπορεί να λειτουργήσει ο Προαστιακός της Πάτρας κατά τη διάρκεια των έργων. Επίσης θα μπορεί να συνδέει και την μελλοντική επέκταση του Προαστιακού προς Κάτω Αχαγιά και Πύργο.
Το έργο όπως φαίνεται πως θα αγγίξει σε κόστος τα 300εκατ.ευρώ και θα είναι το μεγαλύτερο συγχρηματοδοτούμενο από την Ε.Ε. σιδηροδρομικό έργο νέας γενιάς, θα περιλαμβάνει δε και την πλήρη ανακαίνιση όλων των σταθμών στο παραπάνω τμήμα ενώ για τον Άγιο Διονύσιο προβλέπεται ένας νέος υπερσύγχρονος τερματικός σταθμός που θα καλύπτει τις ανάγκες της πολής.
Σε δεύτερη φάση προβλέπεται η επέκταση της γραμμής μέχρι το νέο λιμάνι και τον Άγιο Ανδρέα που θα καλύψει και τις ανάγκες για τις εμπορευματικές μεταφορές.

Δευτέρα, 12 Νοεμβρίου 2018

Παγκόσμια διάκριση για την Ολυμπία Οδό, φιναλίστ για το βραβείο του μεγαλύτερου τεχνικού επιτεύγματος της ASCE

κείμενο από το ypodomes.com
Μία διεθνής διάκριση είναι ήδη στα χέρια της Ολυμπίας Οδού Α.Ε. Σύμφωνα με πολύ ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com πριν από περίπου 10 μέρες ανακοινώθηκε ότι είναι ανάμεσα στις 5 φιναλίστ για το Μέγα Βραβείο του "εξοχότερου επιτεύγματος έργου πολιτικού μηχανικού" (OCEA-outstanding civil engineering achievement) για το 2019 της ASCE (American Society of Civil Engineers).
Πρόκειται για τη μεγαλύτερη επιτυχία που έχει να επιδείξει μέχρι σήμερα, ο τομέας των ιδιωτικών αυτοκινητόδρομων της χώρας και μάλιστα έχοντας πιθανότητες να τον κερδίσει δεδομένης της μεγάλης τεχνικής δυσκολίας κατασκευής του αυτοκινητόδρομου που συνδέει την Ελευσίνα με την Κόρινθο και την Πάτρα.
Η βράβευση πρόκειται να γίνει στις 14 Μαρτίου 2019 στο Opal Gala στο Arlington στην Ουάσιγκτον όπου θα βραβευθούν όλοι οι φιναλίστ και στο τέλος της εκδήλωσης θα ανακοινωθεί ο μεγάλος νικητής. Η μεγάλη αυτή διάκριση δεν ήρθε τυχαία και όπως αναφέρει ο Παναγιώτης Παπανικόλας, Διευθύνων Σύμβουλος της Ολυμπίας Οδού στο ypodomes.com "είναι μία πολύ σημαντική διάκριση για την Ολυμπία Οδό αλλά και για τη χώρα καθώς είναι το μοναδικό έργο εκτός Αμερικής που προκρίθηκε ως φιναλίστ σε αυτό το σπουδαίο διαγωνισμό, και το μοναδικό οδικό έργο πράγμα που δικαιώνει την μοναδικότητα και το βαθμό διαχειριστικής δυσκολίας υλοποίησης (ταυτόχρονη κατασκευή και λειτουργία) αλλά και στο καθαρά τεχνικό κομμάτι με το πλήθος των μεγάλων τεχνικών έργων σε μία ιδιαίτερα σεισμογενή περιοχή, σε μία στενή λωρίδα γης ανάμεσα στο βουνό και τη θάλασσα και με πλούσια αρχαιολογικά ευρήματα. Αυτή η διάκριση ανήκει σε όλους όσους εργάστηκαν και εργάζονται στο μεγάλο αυτό έργο".
Η μεγάλη αυτή επιτυχία και διάκριση της Ολυμπίας Οδού έγινε αντικείμενο θερμών δηλώσεων τόσο από πλευράς Υπουργείου Υποδομών όσο και από την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας. 
Ο  Γιώργος Δέδες, Γενικός Γραμματέας Υποδομών δήλωσε στο ypodomes.com "θεωρώ ιδιαίτερα τιμητικό και για την χώρα και τον κατασκευαστικό της τομέα  το γεγονός ότι ένα μεγάλο οδικό τεχνικό έργο  αναδεικνύεται στα πέντε επικρατέστερα του κόσμου για βράβευση από την διεθνούς κύρους American Society Civil Engineer. Αυτή η διάκριση καταδεικνύει τόσο το μέγεθος του επιτεύγματος της ολοκλήρωσης του αυτοκινητόδρομου όσο και την υψηλή τεχνογνωσία των ελληνικών κατασκευαστικών εταιρειών και των εργαζομένων στη διαχείριση και την υλοποίηση του. Οφείλουμε να συγχαρούμε όλους τους συντελεστές, από την ηγεσία της Ολυμπίας Οδού μέχρι και τον τελευταίο εργαζόμενο στο έργο αλλά και τους υπηρεσιακούς παράγοντες του Υπουργείου Υποδομών για τη άρτια συνεργασία και συντονισμό στην κατασκευαστική ολοκλήρωση της Ολυμπίας Οδού".
Γιάννης Καρνέσης, Γενικός Διευθυντής Συγκοινωνιακών Έργων του Υπουργείου Υποδομών ,δήλωσε στο ypodomes.com πως "είμαι περήφανος για το Υπουργείο, την υπηρεσία μου και εμένα, που συμμετείχαμε σε αυτό το πολύ μεγάλο έργο που τιμά την Ελλάδα και τους έλληνες μηχανικούς. Παρόλο τον κόπο και την αγωνία που ζήσαμε κατά τη διάρκεια της κατασκευής, νιώθουμε ιδιαίτερη χαρά για αυτή την μεγάλη διάκριση που στο πρόσωπο της αναγνωρίζεται η επιτυχία του τεχνικού κόσμου, μία σύμπραξη των καλύτερων ελληνικών και ξένων μηχανικών. Συγχαρητήρια σε όσους συμμετείχαν ".
Ο Απόστολος Κατσιφάρας, Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας δήλωσε ενθουσιασμένος με την υποψηφιότητα αυτή και όπως σημείωσε στο ypodomes.com "είναι μεγάλη τιμή για την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας γιατί η Ολυμπία Οδός είναι ο κύριος οδικός άξονας που φτάνει από την Αθήνα μέχρι την Αρχαία Ολυμπία, παρότι δεν έχει ολοκληρωθεί μέχρι εκεί. Είναι μεγάλη τιμή και για τη χώρα καθώς αυτή η παγκόσμια διάκριση αναδεικνύει τις αναπτυξιακές δυνατότητες που δίνει στην περιοχή, στον τουρισμό αλλά και τις συνδυασμένες μεταφορές. Ας μην ξεχνάμε ότι ενδιάμεσος σταθμός είναι η Πάτρα, η 3η μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας και το τρίτο μεγαλύτερο λιμάνι οπότε η Ολυμπία Οδός είναι συνυφασμένη και με την Πάτρα. Θα ήθελα να δώσω συγχαρητρήρια στη Ολυμπία Οδό, στο επιστημονικό δυναμικό και τους εργαζόμενους που ακόμα και με τις πιο αντίξοες συνθήκες πίστεψαν σε αυτό το έργο, ένα έργο που φέρνει την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας ξανά το προσκήνιο. Ο αγώνας του Περιφερειάρχη συνεχίζεται αμείωτος μέχρι την τελική ολοκλήρωση του έργου μέχρι την Αρχαία Ολυμπία".
Στο φάκελο της Ολυμπίας Οδού δόθηκε έμφαση εκτός από το τεχνικό και το διαχειριστικό κομμάτι και στο κοινωνικό αποτύπωμα του έργου για το πως επρόκειτο να αλλάξει την ζωή χιλιάδων πολιτών καθώς ανέβασε το επίπεδο οδικής ασφάλειας σε έναν άξονα ο οποιος ήταν ένας από τους πιο θανατηφορους στην Ελλάδα και στην Ευρώπη και πλέον είναι από τους ασφαλέστερους. Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι συντελεστές σε αυτή την κορυφαία διάκριση ήταν οι 3 μεγάλοι τεχνικοί όμιλοι της χώρας ΑΚΤΩΡ, ΤΕΡΝΑ, J&P ΑΒΑΞ, η Γαλλική VINCI και η Γερμανική Hochtief.  Ανεξάρτητοι Μηχανικοί του έργου είναι η Κ/Ξ ΣΑΛΦΩ και ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ-SETEC.
Τα κριτήρια ένταξης ως πιθανού νικητή σε αυτό το βραβείο είναι: αυθεντικότητα-καινοτομία, η ευρηματικότητα στο σχεδιασμό και τη λύση σχεδιαστικών προκλήσεων, βιωσιμότητα των έργων (περιβαλλοντική, κοινωνική, οικονομική), σχεδιασμός και εκτέλεση έργου.
Στο δια ταύτα, οι πέντε φιναλίστ που διεκδικούν το μεγάλο αυτό βραβείο είναι έργα που δεν αφορούν μόνο αυτοκινητόδρομους άλλα όλο το φάσμα έργων πολιτικού μηχανικού. Πιο συγκεκριμένα οι πέντε φιναλίστ είναι:
150 North Riverside, Chicago
Πρόκειται για ένα ουρανοξύστη 54 ορόφων στην περιοχή του Σικάγο που κατάφερε σε μία πολύ δύσκολη τεχνικά περιοχή να χτιστεί χρησιμοποιώντας μια ποικιλία τεχνικών καινοτομιών, συμπεριλαμβανομένου ενός δομικού συστήματος από σκυρόδεμα τρεις φορές στενότερο από αυτό ενός τυπικού κτιρίου γραφείων.
Νέο Δικαστήριο ΗΠΑ, Λος Άντζελες
Βρίσκεται στην γειτονιά του Πολιτικού Κέντρου του LA, το κτίριο των 10 ορόφων περιλαμβάνει 24 αίθουσες δικαστηρίων και 32 δικαστικούς θαλάμους. Ο σχεδιασμός ενσωματώνει τόσο κλασικά όσο και μοντέρνα στοιχεία, με παραδοσιακά υλικά όπως ο ασβεστόλιθος που χρησιμοποιείται με νέους, καινοτόμους τρόπους, ένας από τους οποίους είναι ένα concept "floating cube" που προβάλλει τον όγκο του γυαλιού πάνω από την πέτρινη βάση του.
OARS-OSIS, Σήραγγα αποχέτευσης, Columbus Ohio
Έξι μέτρα διάμετρο και μήκος 7,1χλμ, η νέα σήραγγα OARS εξελίσσει το υπάρχον αποχετευτικό αποχετευτικό σύστημα Olentangy-Scioto που είναι 82 ετών. Χτισμένο περίπου 55 μέτρα κάτω από το κέντρο του Κολόμπους με κόστος 370 εκατομμυρίων δολαρίων, το έργο είναι το μεγαλύτερο έργο βελτίωσης υποδομών στην ιστορία της πόλης. Η σήραγγα OARS αποτελεί τη ραχοκοκαλιά του Σχεδίου Διαχείρισης Καιρού στο Columbus, το οποίο έχει σχεδιαστεί για τη μείωση των υπερχειλίσεων των αποχετεύσεων στην πόλη.
Ολυμπία Οδός, Βόρεια Πελοπόννησος, Ελλάδα
Χρειάστηκε περισσότερη από μια δεκαετία εργασίας, αλλά ένας από τους πιο επικίνδυνους δρόμους της Ελλάδας - παλαιότερα γνωστός ως «Ο δρόμος του θανάτου» - αντικαταστάθηκε με την Ολυμπία Οδό. Ο σχεδιασμός του έπρεπε να συνυπολογίσει την εξαιρετικά σεισμική βόρεια ακτή της Πελοποννήσου, καθώς και αρχαιολογικούς χώρους σε μια περιοχή που κατοικήθηκε από το 5000 π.Χ.
Πρόγραμμα αντικατάστασης οδοστρώματος - Γέφυρα Off-Ramp προς Βορρά, Σιάτλ
Η γέφυρα εκτός ράμπας, μέρος του προγράμματος αντικατάστασης οδογέφυρας, είναι ο πρώτος στον κόσμο που είναι χτισμένος με δύο κίονες που έχουν σχεδιαστεί για να κάμπτονται κατά τη διάρκεια σεισμικών δονήσεων και στη συνέχεια να επιστρέφουν στη θέση τους για να παραμείνουν λειτουργικοί. Το έργο βασίστηκε στην έρευνα από το εργαστήριο μηχανικής σεισμού του Πανεπιστημίου Nevada-Reno με τη χρήση νικελίου και τιτανίου, που περιβάλλεται από ένα τσιμεντοειδές σύνθετο υλικό.
Για το 2018 νικητής του βραβείου OCEA ήταν το οδικό έργο της 2ης Υπόγειας Λεωφόρου (Α`φάση) στη Νέα Υόρκη (Second Avenue Subway-Phase 1) ενώ φιναλίστ ήταν τα έργα: Elizabeth River Tunnels Project, Norfolk & Portsmouth, Folsom Dam Auxiliary Spillway, Phase IV, Folsom, Jane Addams Memorial Tollway (I-90) Fox River Bridge Project, Elgin, SR 520 Floating Bridge & Landings Project, Seattle & Medina.

Ξεκινά η επικαιροποίηση της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό στην Αθήνα

κείμενο από το ypodomes.com
Σε ημερίδα με θέμα την ανάγκη επέκτασης του Μετρό προς την παραλιακή ζώνη, μίλησε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό, Θόδωρος Παπαδόπουλος. Συγκεκριμένα, μιλώντας στην εκδήλωση που οργάνωσε ο δήμος Καλλιθέας, με προσκεκλημένους τους δήμους Ν. Σμύρνης και Π. Φαλήρου στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ)αποσαφήνισε ότι τα μελλοντικά δίκτυα θα προκύψουν από τη μελέτη στρατηγικού σχεδιασμού των μέσων σταθερής τροχιάς. Όπως εξήγησε, το αργότερο έως τον Ιανουάριο του 2019 θα δημοσιευθεί η σχετική προκήρυξη, η οποία με τη σειρά της εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί σε 2-3 χρόνια.
Η νέα μελέτη ανάπτυξης Μετρό ουσιαστικά έρχεται να επικαιροποιήσει τις ανάγκες μετακίνησης στην ευρύτερη περιοχή της πρωτεύουσας και να θέσει προτεραιότητες. Όπως είπε, το 2020-2021, θα έχουν αποφασισθεί οι νέες γραμμές μετρό, οι οποίες εκτιμάται ότι θα παραδοθούν στο κοινό μια δεκαετία αργότερα.
Ήδη ξέρουμε ότι θα πρέπει να δημοπρατηθούν οι επόμενες φάσεις της Γραμμής 4 προς Εθνική Οδό μέσω Κηφισίας, προς Πετρούπολη και προς Άνω Ηλιούπολη, ενώ πρέπει να επεκταθεί και η Γραμμή 2 προς Ίλιον.
Η νέα μελέτη ανάπτυξης Μετρό θα έρθει να μας πει, προς τα που πέρα από τα παραπάνω σημεία της πόλης, πρέπει να πάει το Μετρό προκειμένου να υπάρξει ακόμα πιο αποτελεσματική κάλυψη του μητροπολιτικού συγκροτήματος, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη και τα άλλα μέσα σταθερής τροχιάς, δηλαδή το δίκτυο Τραμ και Προαστιακού.
Την επικαιροποίηση της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό, την είχε αποκαλύψει ο Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό κ.Θόδωρος Παπαδόπουλος στην πρόσφατη συνέντευξη που παραχώρησε στο ypodomes.com

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα