Υποδομές στην Ελλάδα

Παρασκευή, 31 Ιουλίου 2015

Δρίτσας: Να μην εγκαταληφθεί η υπογειοποίηση του Μετρό από το Φάληρο μέχρι τον Πειραιά

κείμενο από το ypodomes.com
Μιλώντας σε συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Πειραιά o  αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσας αναφέρθηκε και στο θέμα της επέκτασης της γραμμής του Τραμ προς Πειραιά αλλά και την υπογείοποίηση της γραμμής 1 από το Φάληρο στο λιμάνι του Πειραιά.

Όπως ανέφερε ο Υπουργός «εγώ ήμουν πάντα υπέρ ενός ΤΡΑΜ διαφορετικού από αυτό που εξελίσσεται, αλλά  γενικώς με τα μέσα σταθερής τροχιάς παραμένω ένθερμος υποστηρικτής και προωθητής κάθε πρωτοβουλίας, που θα μπορούσε να αποφύγει τις αρνητικότερες εκδοχές και να πετύχει τις βέλτιστες.

Nα θυμίσουμε πως η επέκταση του Τραμ είναι σε εξέλιξη και η ολοκλήρωση των έργων παρουσιάζει μεγάλη καθυστέρηση όμως υπάρχει η αισιοδοξία πως το έργο θα ολοκληρωθεί και θα λειτουργήσει εντός του 2016.

ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΓΚΑΤΑΛΗΦΘΕΙ ΤΟ ΠΛΑΝΟ ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗΣ
Ο αν.Υπουργός είπε για το σχέδιο υπογειοποίησης της γραμμής 1 από το Φάληρο στο λιμάνι του Πειραιά "Νομίζω, ότι με ένα ανεξήγητο αυθαίρετο τρόπο και θα έλεγα και πραξικοπηματικό, πήραν πίσω από την πόλη του Πειραιά, ενώ ήταν κατακτημένο, την υπογείωση των γραμμών του ΗΣΑΠ (γραμμή 1 Μετρό). Αυτήν τουλάχιστον, δεν πρέπει να την εγκαταλείψουμε. Δεν είναι ένα περιορισμένο ζήτημα. Είναι ένα ζήτημα που αφορά, όχι μόνο ευρύτατο τμήμα των περιοχών της πόλης, αλλά αφορά και το μέλλον της πόλης τις επόμενες δεκαετίες».

ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 1
Παρότι υπήρξε έργο ώριμο, με εγκεκριμένες μελέτες περιβαλλοντικών όρων, αντί να το δούμε να υλοποιείται, μπήκε στα συρτάρια του Υπουργείου. Ο λόγος ήταν πως το φιλόδοξο σχέδιο υπογειοποίηοης της γραμμής του Ηλεκτρικού Σιδηρόδρομου στο τμήμα από το Φάληρο ναυαγησε με  βασική αιτία το κόστος, το οποίο κρίθηκε δυσανάλογα υψηλό, σε σχέση με τα προσδοκώμενα οφέλη.

Πριν από ενάμιση περίπου χρόνο  η ΣΤΑΣΥ αποφάσισε τη διάλυση της σύμβασης για τη μελέτη - υπογειοποίηση των γραμμών από τον Πειραιά ως το σταθμό του Φαλήρου, καθώς και τη μελέτη για την κατασκευή υπόγειου σταθμού με την ονομασία «Καμίνια».

Βασική αιτία γι' αυτό ήταν ότι, με την υλοποίηση του έργου, θα επηρεάζονταν αρνητικά για 2 έτη τόσο η λειτουργία, όσο και τα έσοδά της ενώ εκτιμήθηκε ότι το έργο δεν απέφερε επιπλέον επιβάτες στη γραμμή 1 Πειραιάς-Κηφισιά, καθώς τα υλοποιούμενα έργα αστικών συγκοινωνιών στην περιοχή (ΤΡΑΜ, επέκταση του Μετρό) θα απορροφούσαν μεγάλο αριθμό επιβατών.

Το συγκεκριμένο έργο είχε κριθεί από τους φορείς του Πειραιά ως ένα από τα πλέον μεγαλόπνοα καθώς με την υπογειοποίηση των γραμμών και την διέλευση του Τραμ η οδική αρτηρία από το Στάδιο Καραϊσκάκη μέχρι την Πλατεία Ιπποδαμείας θα μεταμορφωνόταν σε μία μεγάλη αστική λεωφόρο με 2 λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας, μεταμορφώνοντας το άσχημο σημερινό οπτικό αποτέλεσμα αλλά κυρίως γιατί θα δημιουργούσε συνθήκες ανάπτυξης της εμπορικής κίνησης αλλά και του real estate.

Πέμπτη, 30 Ιουλίου 2015

Δυτική Ολυμπία Οδός: Οριστικά στο ΣΕΣ 2014-2020 το Καλό Νερό-Τσακώνα

κείμενο από το ypodomes.com
Βήμα-βήμα προχωρούν οι διαδικασίες για το νότιο άκρο της Δυτικής Ολυμπίας Οδού που αφορά το τμήμα Καλό Νερό-Τσακώνα. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com μετά την ανάληψη της αρμοδιότητας για το υπόψη έργο από τη Διεύθυνση Οδικών Υποδομών, ζητήθηκε από την αρμόδια διαχειριστική αρχή η ένταξη και η χρηματοδότηση από το ΣΕΣ 2014-2020 στο «ΕΠΠΕΡΑΑ ΕΠ».

Αυτό σημαίνει πως οριστικά το συγκεκριμένο έργο προκρίνεται για υλοποίηση με χρηματοδότηση από το νέο ΕΣΠΑ μπαίνοντας στη σχετική λίστα των νέων έργων. Θα πρέπει να πούμε πως η ένταξη του τμήματος Καλό Νερό-Τσακώνα δεν ήταν αυτονόητη καθώς υπήρχε overbooking στα έργα προς χρηματοδότηση κατά 140%.

Κατά τα άλλα προωθείται και η χρηματοδότηση για σύμβουλο υποστήριξης της Διεύθυνσης Οδικών Υποδομών για την εκπόνηση μελέτης κόστους-οφέλους και την υποβολή αίτησης επιβεβαίωσης χρηματοδοτικής ενίσχυσης για το έργο «Κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Καλό Νερό-Τσακώνα».

Το έργο έχει αρχικό κόστος δημοπράτησης 60.000.000 ευρώ ενώ η κατασκευή του αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός 3 ετών από την υπογραφή της σύμβασης. Σε κάθε περίπτωση δεν πρέπει να αναμένεται η προκήρυξη του έργου νωρίτερα από το πρώτο εξάμηνο του 2016, κάτι που οδηγεί την πιθανή ολοκλήρωση του έργου το 2020.
 
Έχει ζητηθεί, επίσης, από την αντίστοιχη μέχρι πρότινος αρμόδια υπηρεσία προς την ΕΥΔΕ Κατασκευής Έργων με σύμβαση παραχώρησης Πελοποννήσου και Βορείου Ελλάδας το σύνολο των μελετών που εκπονήθηκαν και για το τμήμα Καλό Νερό-Τσακώνα του οδικού άξονα Πάτρα-Πύργος, προκειμένου να προετοιμαστεί η υπηρεσία για την προκήρυξη των απαιτούμενων πρόσθετων μελετών.

Τετάρτη, 29 Ιουλίου 2015

Αυτοκινητόδρομοι: Απαιτούνται ακόμα 1,6 δις ευρώ

κείμενο από το ypodomes.com
Περί το 1,6 δισ. ευρώ είναι αναγκαίο για την ολοκλήρωση των πέντε αυτοκινητόδρομων που εκτελούνται με τη μέθοδο της παραχώρησης, ενάμιση χρόνο μετά την επανέναρξη της κατασκευής τους.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που συνέλεξε η «Ν», από το προαναφερόμενο ποσό περίπου 540 εκατ. ευρώ είναι κεφάλαια που έχει προϋπολογιστεί ότι θα προέλθουν από τραπεζικό δανεισμό, ενώ το μεγαλύτερο μέρος των υπολοίπων είναι κονδύλια ΕΣΠΑ (Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς 2007 - 2013).

Ο βαθμός ολοκλήρωσης των έργων ποικίλλει και με βάση τη σημερινή εικόνα, όπου οι εργασίες δεν εκτελούνται με τον προβλεπόμενο ρυθμό, οι αυτοκινητόδρομοι δεν θα τελειώσουν στο τέλος του 2015, όπως είχε συμφωνηθεί στις αναθεωρημένες συμβάσεις. Προκύπτει λοιπόν το ερώτημα για το πώς θα χρηματοδοτηθούν τα έργα αυτά, ώστε να ολοκληρωθούν, αν δεν επιτευχθεί παράταση του ΕΣΠΑ. Το Δημόσιο εξαιτίας των προβλημάτων ρευστότητας των τελευταίων μηνών χρωστά στα έργα αυτά συνολικά περίπου 380 εκατ. ευρώ.

Τρίτη, 28 Ιουλίου 2015

Αυτοκινητόδρομοι: Σταθερά πιστό το Υποδομών στη αναπροσαρμογή των συμβάσεων παραχώρησης

κείμενο από το ypodomes.com
Σταθερό στην πολιτική διαπραγμάτευσης είναι το Υπουργείο Υποδομών όπως αποκαλύπτει έγγραφο του, σε απάντηση ερώτησης του βουλευτή του ΠΑΣΟΚ Λεωνίδα Γρηγοράκο.

Στην απάντηση που υπογράφει ο αν.Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης αναφέρει πως το Υπουργείο θα προχωρήσει σε διαπραγμάτευση με τους παραχωρησιούχους για την αλλαγή των όρων των συμβάσεων. Το μοντέλος διαπραγμάτευσης που θα προταθεί θα περιλαμβάνει 6 βασικά σημεία:

1.Δημιουργία το πρώτου πανελλαδικού υβριδικού αναλογικού συστήματος διοδίων σε όλους τους αυτοκινητόδρομους της χώρας
2.Μείωση των διοδίων
3.Χρήση δεικτών της πορείας της οικονομίας σε σχέση με τη μεθοδολογία της τιμής των διοδίων, δηλαδή η χρήση άλλου από αυτό το μοντέλο που έχουμε σήμερα για τον υπολογισμό τους και στο οποιο δεν λαμβάνεται υπόψη η οικονομική κατάσταση των πολιτών και της χώρας.
4.Ελευθερες διελέυσεις σε συγκεκριμένες κατηγορίες συμπολιτών μας όπως τα άτομα ΜΕΑ.
5.Δωρεάν διέλευση σε πολίτες στα γεωγραγικά όρια ενός Δήμου
6.Θέσπιση συγκεκριμένου αριθμού δωρεάν διελεύσεων ανάλογα με αυτό που θα προκύψει από το μοντέλο, ώστε να μπορούν οι μόνιμοι κάτοικοι συγκεκριμένων περιοχών να έχουν ελεύθερη πρόσβαση στις εργασίες τους

Όπως αναφερει το έγγραφο που διαθέτει το ypodomes.com, στόχος του Υπουργείου είναι για την εφαρμογή των παραπάνω να ληφθούν υπόψη στοιχεία και άλλων ομοειδών συμβάσεων παραχώρησης στην Αττική Οδό και τη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου.

Ωστόσο στην απάντηση δεν εναφέρεται κάποιο χρονικό όριο έναρξης και ολοκλήρωσης των διαπραγματεύσεων όπως επίσης και ποια είναι τα οικονομοτεχνικά ωφέλη ή ζημίες από τις μειώσεις τιμών στα διόδια αλλά και τις ελέυθερες διελεύσεις.

Δευτέρα, 27 Ιουλίου 2015

Κόλλησε η ηλεκτροκίνηση στο Θεσσαλικό Σιδηρόδρομο, προβληματισμένος ο Αγοραστός

κείμενο από το ypodomes.com
Προβληματισμένος εμφανίστηκε ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας Κώστας Αγοραστός σε δηλώσεις που έκανε στο ypodomes.com σχετικά με την τύχη των έργων ηλεκτροκίνησης του Θεσσαλικού Σιδηροδρόμου.

Όπως είπε στο ypodomes  έχει κολλήσει τόσο το έργο της ηλεκτροκίνησης του ΟΣΕ στο τμήμα Λάρισα-Βόλος όσο και οι εξελίξεις για τη δημοπράτηση των έργων ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα. "Τα 2 έργα έχουν κολλήσει παρότι από την ΕΡΓΟΣΕ μας είχαν υποσχεθεί γρήγορες διαδικασίες. Τώρα που μετά από 8 μήνες υπάρχει διοίκηση θα ζητήσω συνάντηση για να προχωρήσουν το συντομότερο αυτά τα έργα. Θέλουμε να έχουμε ηλεκτροκίνητο σιδηρόδρομο σε όλη τη Θεσσαλία".

ΛΑΡΙΣΑ-ΒΟΛΟΣ
Η ηλεκτροκίνηση των 66χλμ μονής γραμμής στο τμήμα Λάρισα-Βόλος αποτελείται από 2 εργολαβίες. Η πρώτη βρίσκεται σε εξέλιξη από τον ΟΣΕ και αφορά την αναβάθμιση της υποδομης της γραμμής. Το έργο σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα πρέπει να ολοκληρωθεί τον Σεπτέμρβιο αλλά οι τελευταίες πληροφορίες κάνουν λόγο για παράταση.

Μετά την ολοκλήρωση των έργων της πρώτης εργολαβίας πρέπει να δημοπρατηθεί και το έργο της ηλεκτροκίνησης (δηλαδή τα εναέρια καλώδια για να τροφοδοτείται το τρένο), έργο με ποσό γύρω στα 25εκ.ευρώ. Με την ολολήρωση το τρένο θα μπορεί να αναπτύσσει ταχύτητες έως και 200χλμ/ώρα.

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό που είχε η ΕΡΓΟΣΕ, η δημοπράτηση αυτή θα βγει στον αέρα το δεύτερο εξάμηνο του 2015 με σκοπό το έργο να ολοκληρωθεί το 2017. Το έργο μπορεί να χρηματοδοτηθεί από το ΣΕΣ 2014-2020. Μελετητικά το έργο είναι ώριμο ενώ υπάρχουν και εγκεκριμένες μελέτες περιβαλλοντικών όρων.

Αυτή την εποχή ουσιαστικά η νέα διοίκηση της εταιρείας αναδιοργανώνει τον προγραμματισμό της οπότε αναμένεται με ενδιαφέρον ποια θα είναι η επιλογή της.

ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΣ-ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ
Η γραμμή Παλαιφάρσαλος-Καλαμπάκα ανακαινίστηκε όσον αφορά την υποδομή και την επιδομή την προηγούμενη δεκαετία και το έργο εγκατάστασης ηλεκτροκίνησης-σηματοδότησης θεωρητικά είναι εύκολο.Το κόστος εγκατάστασης εκτιμάται σε 51.136.400 ευρώ και η ολοκλήρωση του τοποθετείται μέχρι το 2018.

Η ΕΡΓΟΣΕ ολοκληρώνει την μελέτη και τα τεύχη δημοπράτησης για να μπορέσει να τρέξει η δημοπράτηση. Από τα τέλη του 2014  το Περιφερειακό Συµβούλιο Θεσσαλίας έχει εγκρίνει τη «Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου: «Ηλεκτροκίνηση σιδηροδροµικής γραµµής Παλαιοφάρσαλος – Καλαµπάκα».

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Πρόκειται για σιδηροδροµικό έργο και αφορά στην εφαρµογή συστήµατος ηλεκτροκίνησης µε µονοφασικό εναλλασσόµενο ρεύµα 25 kV/50Hz, στην ανακαινισµένη σιδηροδροµική γραµµή Παλαιοφάρσαλος- Καλαµπάκα που έχει συνολικό µήκος 80 χλµ. περίπου.

∆ιοικητικά ανήκει στην περιφέρεια Θεσσαλίας και διέρχεται τις περιφερειακές ενότητες Λάρισας, Καρδίτσας και Τρικάλων.

Η ηλεκτροκίνηση της σιδηροδροµικής γραµµής στο τµήµα Παλαιοφάρσαλος- Καλαµπάκα συντελεί στη µείωση των ρύπων στις περιοχές που διασχίζει, την οικονοµικότερη κίνηση και συντήρηση των συρµών, τη δυνατότητα έλξης βαρέων εµπορικών συρµών και στη µείωση του χρόνου µεταφοράς λόγω ανάπτυξης υψηλότερων ταχυτήτων.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....
...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι η Ανάπλαση του Φαληρικού Δέλτα;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...η Θεσσαλονίκη ετοιμάζεται να αποκτήσει την πρώτη Μαρίνα που θα βρίσκεται στην πρώτη προβλήτα του λιμανιού;
...η Αθήνα ετοιμάζει 5 μεγάλες αναπλάσεις στην πόλη ; (Ελληνικό, Φάληρο, Πανεπιστημίου, Αλεξάνδρας, Βοτανικός)
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα