Υποδομές στην Ελλάδα

Πέμπτη, 22 Σεπτεμβρίου 2016

Τα μεγάλα Νοσοκομειακά έργα της χώρας

κείμενο από το ypodomes.com
Εκτός από τα μεγάλα έργα που σχεδόν καθημερινά βλέπουμε στον τύπο, υπάρχουν και σημαντικά έργα που έχουν να κάνουν με την κατασκευή ή επέκταση Νοσοκομείων στη χώρα. Οι Κτιριακές Υποδομές, κατασκευαστική εταιρεία του Δημοσίου έχει μία σειρά από τέτοια έργα που βρίσκονται σε προχωρημένη κατασκευή και πολλά από αυτά αναμένεται να λειτουργήσουν μέσα στο 2017.
Σήμερα, το ypodomes.com θα σας δώσει την εικόνα αυτών των μεγάλων έργων που θα δώσουν νέες δυνατότητες στον τομέα των υπηρεσιών υγείας.
1.ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΓΕΝΙΚΟΥ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟΥ ΠΑΤΡΩΝ- Ο ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ
Πρόκειται για έργα που έχουν ξεκινήσει από τον Οκτώβριο του 2013 με αντικείμενο το έργο αποκατάστασης του κεντρικού πολυώροφου κτιρίου του Γενικού Νοσοκομείου Πατρών «Άγιος Ανδρέας», προϋπολογισμού 20.739.217 ευρώ. Ανάδοχος είναι η ΕΚΤΕΡ. Το έργο έπρεπε σύμφωνα με την αρχική προθεσμία να ολοκληρωθεί στο τέλος του 2015, όμως λόγω της κρίσης έχει παραταθεί μέχρι το τέλος του 2016.
2.ΝΕΑ ΠΤΕΡΥΓΑ ΧΕΙΡΟΥΡΓΕΙΩΝ ΣΤΟ ΑΧΕΠΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Το έργο αυτό αφορά νέο κτίριο στο ΑΧΕΠΑ Θεσσαλονίκης και με κόστος 26εκ.ευρώ είναι από τα μεγαλύτερα στη χώρα. Ανάδοχος είναι η INSO SpA. Το έργο ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2014 και η ολοκλήρωση του αναμένεται τον Σεπτέμβριο του 2017.
3.ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΒΟΣΤΑΝΕΙΟΥ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟΥ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ
Πρόκειται για το έργο συνολικής αναβάθμισης του νοσοκομείου αυτού. Τα έργα ξεκίνησαν τον Μάρτιο του 2013 ενώ η προθεσμία του παρατάθηκε κατά ένα έτος και η ολοκλήρωση αναμένεται τον Μάρτιο του 2017 (αντί για τον Μάρτιο 2016 που ήταν προγραμματισμένο). Ανάδοχος είναι ηΕΚΤΕΡ με κόστος 21,6%.
4.ΓΕΝΙΚΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΧΑΛΚΙΔΑΣ
Αφορά την ανέγερση Νέου Γενικού Νοσοκομείου στη Χαλκίδα. Τα έργα έχουν ξεκινήσει από το 2009 αλλά έχουν συναντήσει πολλά προβλήματα λόγω της κρίσης. Το κόστος του έργου είναι 70,4εκ.ευρώ και η ολοκλήρωση του αναμένεται το 2017. Το Γ.Ν.Χαλκίδας όταν λειτουργήσει θα έχει έκταση 32.338m2 με 278 κλίνες. Ανάδοχος είναι η Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ-ΙΜΕΚ.
5.ΓΕΝΙΚΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΛΕΥΚΑΔΑΣ
Αφορά ακόμα μία ανέγερση νέου Νοσοκομείου στο νησί της Λευκάδας. Έχει κόστος 36εκ.ευρώ και ανάδοχος είναι η ΚΞ ΑΚΤΩΡ-ΙΜΕΚ. Τα έργα ξεκίνησαν τον Δεκέμβριο του 2012 και αναμένεται να ολοκληρωθούν με μικρή καθυστέρηση την Άνοιξη του 2017. Συνολική επιφάνεια κτιρίου θα είναι 15.783m2. Το κτίριο αποτελείται από τέσσερα επίπεδα και θα έχει χωρητικότητα 123 κλίνες.
6.ΓΕΝΙΚΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΒΕΡΟΙΑΣ
Εδώ έχουμε ένα έργο αναδιαρρύθμισης του νοσοκομείου της πόλης της Βέροιας. Ανάδοχος είναι η ΤΟΞΟΤΗΣ. Τα έργα ξεκίνησαν τον Οκτώβριο του 2013 με σκοπό να ολοκληρωθούν τον επόμενο μήνα αλλά πήραν μία πρώτη παράταση για τον Μάιο του 2017. Το κόστος του έργου είναι 20εκ.ευρώ.
Στο portfolio της ΚΤΥΠ υπάρχουν πολλά μικρότερα έργα σε νοσοκομειακές μονάδες σε όλη τη χώρα.

Τετάρτη, 21 Σεπτεμβρίου 2016

Οκτώ χρόνια χωρίς Ανάπτυξη, θα γυρίσει το 2017;

κείμενο από το ypodomes.com
Με τα μέτωπα να είναι ανοιχτά παντού βαδίζουμε με διπλό πρόσωπο προς το 2017. Οι κινήσεις στην σκακιέρα της ανάπτυξης έχουν γίνει και συνεχίζονται και βλέπουμε πως είμαστε σε εκείνη τη φάση του 2013 όταν υπήρχαν οι ενδείξεις ότι η επόμενη χρονιά θα είναι καλύτερη.
Το "αναπτυξιακό boom" που χρειάζεται η χώρα μπορεί να επιτευχθεί αλλά έχει ανάγκη συμμετοχής πολλών κλάδων της πραγματικής οικονομίας. Στον τομέα που το ypodomes σκανάρει καθημερινά, έχουν γίνει αρκετά και έπονται περισσότερα.
Έχουμε το ΤΑΙΠΕΔ το οποίο έκλεισε την υπόθεση του ΟΛΠ, κλείνει τις υποθέσεις του Ελληνικού, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και των Περιφερειακών Αεροδρομίων και τώρα βάζει πλώρη για τις κινήσεις που αφορούν τη Βόρεια Ελλάδα. ΟΛΘ, Εγνατία είναι προ των πυλών και περιμένουμε με ενδιαφέρον να δούμε ποιοι παίκτες θα δείξουν επενδυτικό ενδιαφέρον για αυτές τις δύο κρατικές εταιρείες. Η υπόθεση των υποθέσεων που έκλεισαν ή κλείνουν έχουν τη δική τους σημασία από αναπτυξιακής σκοπιάς.
Στον ΟΛΠ περιμένουμε 300εκ.ευρώ σε επενδύσεις, στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ ίσως φτάσουμε και το 1 δισ ευρώ ενώ τα 400εκ.ευρώ είναι το πρόγραμμα των Περιφερειακών Αεροδρομίων.Το Ελληνικό εφόσον θα ξεκινήσει το 2017 θα εγγυάται περίπου μισό δισ σε επενδύσεις ετησίως και συνολικά 8 δισ ευρώ που ίσως είναι και περισσότερα.
Από τα μεγάλα έργα κλείνουν οι αυτοκινητόδρομοι το 2017 και εδώ θα έχει ενδιαφέρον να δούμε αυτή η mega-επένδυση που έγινε την τελευταία 10ετία πως θα λειτουργήσει και πως θα αρχίσει να αποδίδει στην πραγματική οικονομία.
Το 2018 επίσης ο σιδηρόδρομος αναμένεται να αρχίσει να συνεισφέρει το δικό του "οβολό" στην τσέπη της ανάπτυξης. Όμως πόσο είμαστε βέβαιοι ότι αυτά αρκούν; Καθόλου, για την ακρίβεια όλα τα παραπάνω είναι κομμάτια ενός πάζλ. Σε αυτό το παζλ δεν αρκούν μερικά κομμάτια για να φανεί η εικόνα. Χρειάζονται όλα τα κομμάτια. Πρέπει να συνεχιστεί η επένδυση στον τουριστικό κλάδο που δείχνει εξαιρετική δυναμική, πρέπει να συνεχιστεί ο εκσυγχρονισμός και η καινοτομία στον πρωτογενή τομέα της χώρας που έχει μεγάλες δυνατότητες και δεν τις εκμεταλλεύεται, πρέπει να ξαναβρεί την ταυτότητα της η βιομηχανία που μπορεί να αποτελέσει σημαντικό βραχίονα και έχουμε και τους νέους κλάδους που αποτελούν ελπίδα.
Έχουμε τον τομέα της ενέργειας όπου η χώρα χάρη στην γεωγραφική της θέση μπορεί να απογειωθεί ενώ το ίδιο για τους ίδιους λόγους συμβαίνει με τον τομέα των logistics.
Αντίθετα στον τομέα των ιδιωτικών κατασκευών με το σημερινό πλαίσιο δεν φαίνεται φως στον ορίζοντα, με φωτεινές εξαιρέσεις τις επενδύσεις σε ξενοδοχειακές μονάδες αλλά και γενικά σε επαγγελματικές μονάδες.
Το αναπτυξιακό booming μπορεί να γίνει αρκεί να συμπορευτούν οι δυνάμεις της χώρας, να υπάρξει μία υποβοήθηση από το κράτος από 2 επόμενα μεγάλα εργαλεία που έρχονται στη χώρα.
Το ΕΣΠΑ έχει ήδη ξεκινήσει και θα είναι ένας από τους πυλώνες ανάπτυξης και στήριξης της επιχειρηματικότητας, απασχόλησης και εν τέλει ανάπτυξης. 25 δισ ευρώ είναι αφιερωμένα για αυτό το σκοπό. Επίσης έχουμε το εργαλείο από το Πακέτο Γιουνκέρ που ακόμα στη χώρα μας τουλάχιστον είναι σε εμβρυακή φάση. Αυτό το εργαλείο έρχεται να υποκαταστήσει την αδυναμία χρηματοδότησης μεγάλων project (κυρίως του ιδιωτικού τομέα) και να προσφέρει κεφάλαια που λείπουν από την Ελληνική Αγορά.
Αυτά όλα σίγουρα δεν είναι δύσκολα. Όμως δεν είναι και απίθανα. Με πολύ δουλειά και μόνο δουλειά θα μπορέσει να γίνει αλλαγή σελίδας. Η επιχειρηματικότητα, αυτός ο μόνιμα κατηγορούμενος στη χώρα μας, πρέπει να ανθήσει και χωρίς την δαιμονοποίηση που υφίσταται εδώ και δεκαετίες να αναπτυχθεί και να φέρει τις θέσεις εργασίας αλλά και την ανάπτυξη που λείπει. Αυτή τη λέξη που η χώρα έχει να την δει από το 2008 και έχουμε 2016. Δεν είναι αρκετά χωρίς αυτήν;

Τρίτη, 20 Σεπτεμβρίου 2016

Μετρό Θεσσαλονίκης; Στο Πακέτο Γιουνκέρ οι επεκτάσεις προς Κορδελιό, Ευκαρπία, Αεροδρόμιο

κείμενο από το ypodomes.com
Πριν από λίγες ημέρες κατά τη διάρκεια της ΔΕΘ έγινε μεγάλη αναφορά στα έργα του Μετρό Θεσσαλονίκης. Εκτός από τα μεγάλα έργα που γίνονται για τη βασική γραμμή αλλά και τον κλάδο Καλαμαριάς, έχει ξεκινήσει η κουβέντα για τις επόμενες επεκτάσεις που θα καταστήσουν την πόλη σχεδόν πλήρως προσβάσιμη στο μέσο.
Στην αναφορά για τις επεκτάσεις αυτό που έγινε γνωστό είναι πως ωριμάζουν οι μελέτες και πως αρχίζει η μπαίνει η σκέψη για τα επόμενα, μελλοντικά βήματα του Μετρό στην Θεσσαλονίκη.
Αυτό που ίσως δεν είναι ευρέως γνωστό είναι ότι οι 3 μεγάλες επεκτάσεις του Μετρό προς Κορδελιό, Ευκαρπία και Αεροδρόμιο έχουν εδώ και μήνες ενταχθεί στις προτάσεις της χώρα μας για χρηματοδότηση από το περίφημο πλέον Πακέτο Γιουνκέρ.
Τα έργα αυτά έχουν συνολικό μήκος 15χλμ και περιλαμβάνουν 13 νέους σταθμούς, με κόστος που φτάνει τα 1,34 δισ ευρώ. Αν αυτά τα έργα τα αντιπαραβάλουμε με τα υπάρχονται έργα θα δούμε ότι το κόστος είναι αρκετά σημαντικό μιας και τα εν ενεργεία έργα κοστίζουν περίπου 1,5 δισ ευρώ και περιλαμβάνουν 13,5χλμ γραμών και 18 σταθμούς (και ένα αμαξοστάσιο).
Στην τελική του μορφή το Μετρό Θεσσαλονίκης θα περιλαμβάνει 31 σταθμούς με 2 μεγάλες γραμμές που θα μοιράζονται τους κεντρικούς σταθμούς του δικτύου.
Ποια είναι όμως η ακτινογραφία των 3 μεγάλων επεκτάσεων που φιλοδοξούν να τραβήξουν χρηματοδότηση από το Πακέτο Γιουνκέρ; Σήμερα το ypodomes.com σας τα παρουσιάζει αναλυτικά:
1.ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ-ΚΟΡΔΕΛΙΟ
Πρόκειται για την δυτική επέκταση της Βασικής Γραμμής (η Γραμμής 1) προς το Κορδελιό. Η επέκταση θα είναι πλήρως υπογειοποιημένη, θα έχει μήκος 4,4χλμ, θα διαθέτει 4 νέους σταθμούς (ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΟΙ, ΜΕΝΕΜΕΝΗ, ΕΥΟΣΜΟΣ, ΚΟΡΔΕΛΙΟ).
Το κόστος είναι 440εκ.ευρώ που αναλύεται ως εξής: 277,2εκ.ευρώ για έργα πολιτικού μηχανικού, 114,4 για Η/Μ συστήματα και 48,4εκ.ευρώ για συρμούς. Με την λειτουργία της επέκτασης θα μειωθεί η κυκλοφορία οχημάτων κατά 15.000 μονάδες ενώ η συγκεκριμένη επέκταση θα μεταφέρει καθημερινά 60.000 επιβάτες.
Σύμφωνα με την πρόταση τα έργα εκτιμάται ότι θα μπορούσαν να ξεκινήσουν τον Δεκέμβριο του 2018 (εφόσον βρεθεί χρηματοδότηση). Το μοντέλο που προτίνεται είναι ΣΔΙΤ ενώ η αποπληρωμή θα γίνει με πληρωμές διαθεσιμότητας και συνδυασμό από έσοδα εισιτηρίων-χώρους πάρκινγκ και εμπορικές δραστηριότητες.
2.ΚΛΑΔΟΣ ΕΥΚΑΡΠΙΑΣ
Πρόκειται για τον νέο κλάδο του Δικτύου προς Ευκαρπία που θα ξεκινά από το σταθμόΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ. Ο κλάδος θα είναι πλήρως υπογειοποιημένος, θα έχει μήκος 5χλμ, θα διαθέτει 5 νέους σταθμούς (ΝΕΑΠΟΛΗ, ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΠΟΛΙΧΝΗ, ΕΥΚΑΡΠΙΑ). Στο project περιλαμβάνεται και χώρος υπόγειας στάθμευσης 160 θέσεων.
Το κόστος είναι 500εκ.ευρώ που αναλύεται ως εξής: 300εκ.ευρώ για έργα πολιτικού μηχανικού, 135 για Η/Μ συστήματα και 65εκ.ευρώ για συρμούς. Με την λειτουργία της επέκτασης θα μειωθεί η κυκλοφορία οχημάτων κατά 20.000 μονάδες ενώ η συγκεκριμένη επέκταση θα μεταφέρει καθημερινά 75.000 επιβάτες.
Σύμφωνα με την πρόταση τα έργα εκτιμάται ότι θα μπορούσαν να ξεκινήσουν τον Οκτώβριο του 2017 (εφόσον βρεθεί χρηματοδότηση). Το μοντέλο που προτίνεται είναι ΣΔΙΤ ενώ η αποπληρωμή θα γίνει με πληρωμές διαθεσιμότητας και συνδυασμό από έσοδα εισιτηρίων-χώρους πάρκινγκ και εμπορικές δραστηριότητες.
3.ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΚΛΑΔΟΥ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ ΠΡΟΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ
Πρόκειται για την ανατολική επέκταση της γραμμής της Καλαμαριάς (η Γραμμής 2) προς το Αεροδρόμιο Μακεδονία. Η επέκταση θα έχει μήκος 5,5χλμ, θα διαθέτει 4 νέους σταθμούς (ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΕΜΟΥ, ΙΚΕΑ, ΘΕΡΜΗ, ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ).
Το κόστος είναι 400εκ.ευρώ που αναλύεται ως εξής: 260εκ.ευρώ για έργα πολιτικού μηχανικού, 100 για Η/Μ συστήματα και 40εκ.ευρώ για συρμούς. Προς το παρόν δεν έχει εκτιμηθεί η μείωση της κυκλοφορίας οχημάτων και η καθημερινή μετακίνηση επιβατών.
Σύμφωνα με την πρόταση τα έργα εκτιμάται ότι θα μπορούσαν να ξεκινήσουν τον Σεπτέμβριο του 2019 (εφόσον βρεθεί χρηματοδότηση). Το μοντέλο που προτίνεται είναι ΣΔΙΤ ενώ η αποπληρωμή θα γίνει με πληρωμές διαθεσιμότητας και συνδυασμό από έσοδα εισιτηρίων-χώρους πάρκινγκ και εμπορικές δραστηριότητες.

Δευτέρα, 19 Σεπτεμβρίου 2016

Ελληνικό: Κατατέθηκε στη Βουλή η σύμβαση, την ερχόμενη εβδομάδα η κύρωση

κείμενο από το ypodomes.com
Ο τίτλος του νομοσχεδίου είναι «κύρωση της από 14.11.2014 Σύμβασης Αγοραπωλησίας Μετοχών για την απόκτηση του 100% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας ΕΛΛΗΝΙΚΟ Α.Ε. και της από 19.07.2016 Τροποποιητικής Σύμβασης και ρύθμιση λοιπών συναφών θεμάτων».
Η συζήτησή του θα γίνει την επόμενη εβδομάδα.Το σχέδιο νόμου με το οποίο κυρώνεται η σύμβασης πώλησης του Ελληνικού στο σχήμα υπό την Lamda Development κατατέθηκε σήμερα στη Βουλή. Δεν περιλαμβάνεται στο τελικό κείμενο η διάταξη που προέβλεπε πως χρειάζεται να συνυπογράφει αποφάσεις και ο υπουργός Πολιτισμού μετά το θόρυβο που δημιουργήθηκε.
Για να οριστικοποιηθεί, όμως, η μεταβίβαση απαιτούνται σειρά άλλων θεσμικών παρεμβάσεων και εγκρίσεων από πλευράς του δημοσίου που ξεκινούν από την έγκριση του ειδικού χωροταξικού σχεδίου και καταλήγουν στην προκήρυξη του διαγωνισμού για την παραχώρηση άδειας λειτουργίας καζίνο.
Η αρχική συμφωνία προέβλεπε πως οι διαδικασίες θα έχουν ολοκληρωθεί μέχρι τα μέσα Νοεμβρίου 2016, χρονοδιάγραμμα που θεωρείται ασφυκτικό. Ομως, μόνο μετά την ολοκλήρωσή τους θα καταβληθεί η πρώτη δόση του τιμήματος για την απόκτηση της ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΕ που ελέγχει το πρώην αεροδρόμιο και την έκταση του Αγίου Κοσμά.

Παρασκευή, 16 Σεπτεμβρίου 2016

Παραδόθηκαν σε λειτουργία 17 νέα σχολικά κτίρια σε Αθήνα και Περιφέρεια

κείμενο από το ypodomes.com
Με νέα κτίρια και αίθουσες διδασκαλίας αλλά και πλήρως αναβαθμισμένα υφιστάμενα σχολεία που καλύπτουν τις ανάγκες άνω των 4.000 μαθητών, ξεκινά η σχολική χρονιά 2016-2017.
Η εταιρεία “Κτιριακές Υποδομές ΑΕ” (ΚΤΥΠ ΑΕ) ολοκλήρωσε και παρέδωσε σε χρήση για την νέα σχολική χρονιά, 17 έργα σχολικής στέγης που χρηματοδοτήθηκαν από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους με πάνω από 18 εκατομμύρια ευρώ.
Πρόκειται για νέα κτίρια και αναβαθμίσεις 14 νηπιαγωγείων, 4 Δημοτικών Σχολείων, 1 Γυμνασίου και 5 Λυκείων που ικανοποιούν χρόνια αιτήματα τοπικών κοινωνιών οι οποίες αντιμετωπίζουν σημαντικές ελλείψεις σχολική στέγης.
Συγκεκριμένα, παραδόθηκαν τα εξής έργα:
  • 5ο Νηπιαγωγείο Δάφνης
  • 2 / θέσιο ολοήμερο Νηπιαγωγείο στον οικισμό Ριβιώτισσας (12ο Νηπιαγωγείο Σπάρτης)
  • 68ο και 88ο Νηπιαγωγείο Αθηνών και 90ο και 123ο Δημοτικό Σχολείο Αθηνών
  • 5ο Νηπιαγωγείο Παλλήνης (περιοχή Βακαλόπουλο)
  • 22ο  2/ θέσιο Νηπιαγωγείο Καρδίτσας
  • Προσθήκη 2/ θέσιου ολοήμερου Νηπιαγωγείου για το 2ο Νηπιαγωγείο Φαρσάλων
  • 17ο Νηπιαγωγείο Αιγάλεω
  • 108ο και 5ο Νηπιαγωγείο Αθήνας
  • 4ο Νηπιαγωγείο Μαρκοπούλου
  • 8ο  2/θέσιο ολοήμερο Νηπιαγωγείο και 2ο Νηπιαγωγείο Αμπελοκήπων Θεσσαλονίκης
  • Νηπιαγωγείο Τριάδος Δήμου Διρφύων - Μεσσαπίων Εύβοιας (αντικατάσταση στοιχείων Αμιάντου).
  • 13ο Δημοτικό Σχολείο Καλλιθέας
  • 4ο Ειδικό Δημοτικό Σχολείο Συγκροτήματος Γκράβας (εργασίες επισκευής και διαρρύθμισης)
  • Νέο Ράλλειο Γυμνάσιο-Λύκειο Πειραιά
  • 32ο Λύκειο Αθηνών
  • 1ο και 2ο Λύκειο Αργοστολίου
  • 6ο Γενικό Λύκειο Αιγάλεω
Μέσα στο επόμενο διάστημα, η εταιρία θα παραδώσει προς χρήση επιπλέον 24 έργα σχολικής στέγης που βρίσκονται αυτή τη στιγμή στην τελική φάση κατασκευής, σε όλη την Ελλάδα και χρηματοδοτούνται κι αυτά από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους με περίπου 20 εκατομμύρια ευρώ.
Παράλληλα, εξελίσσεται η σταδιακή παράδοση των 21 σχολικών συγκροτημάτων που κατασκευάζονται με τη μέθοδο ΣΔΙΤ. Ήδη έχουν παραδοθεί έξι σχολικά συγκροτήματα σε Αθήνα, Ίλιο, Γέρακα, Πεντέλη (2 σχολεία) και Κερατσίνι καθώς και ένα κλειστό γυμναστήριο στην Πεντέλη.
Ενόψει της νέας σχολικής χρονιάς, η πρόεδρος της εταιρίας “Κτιριακές Υποδομές Α.Ε.” (ΚΤΥΠ Α.Ε.), κα Ιωάννα Κοντούλη, δήλωσε: “Στις σημερινές δύσκολες συνθήκες, η ΚΤΥΠ, στο πλαίσιο των κυβερνητικών προτεραιοτήτων και των κατευθύνσεων του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστου Σπίρτζη, προσπαθεί να επιτελέσει το έργο της που έχει κοινωνικό πρόσημο και αφορά στην κάλυψη των αναγκών της δημόσιας παιδείας. Καταφέραμε ενόψει της νέας σχολικής χρονιάς, να φέρουμε σε πέρας έργα σχολικής στέγης που καλύπτουν τις ανάγκες 3.800 μαθητών. Όμως δεν εφησυχάζουμε. Οι ανάγκες είναι πολύ περισσότερες. Για αυτό και συνεχίζουμε την δουλειά μας με εντατικούς ρυθμούς και στο επόμενο διάστημα θα παραδώσουμε κι άλλα σχολεία ώστε να ικανοποιήσουμε τις ανάγκες της σχολικής κοινότητας με ποιοτικό τρόπο. Μέλημα μας είναι να αμβλύνουμε τις ανισότητες που δημιουργήθηκαν από προηγούμενες πολιτικές επιλογές. Για εμάς, όλοι οι μαθητές πρέπει να απολαμβάνουν την ίδια ποιοτική δημόσια, δωρεάν εκπαίδευση και σχολική στέγη, σε όποια περιοχή της Ελλάδας κι αν κατοικούν.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα