Υποδομές στην Ελλάδα

Τρίτη, 30 Σεπτεμβρίου 2014

Κεντρική Μακεδονία, Αττική, Δυτική Ελλάδα κερδισμένοι στα Μεγάλα Έργα της χώρας

Κείμενο από το ypodomes.com
Δημοσιεύθηκε από το ypodomes.com ο  8ος ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. Ο κατάλογος περιλαμβάνει περίπου τα 100 μεγαλύτερα έργα. Τώρα θα επιχειρήσουμε να κάνουμε μία ακτινογραφία  του καταλόγου και να δούμε ανά Περιφέρεια τι έργα γίνονται.

Ποιες Περιφέρειες είναι οι κερδισμένες των μεγάλων έργων και ποιες όχι; Που συγκεντρώνεται το ενδιαφέρον που όχι; Αν απομονώσουμε τις Περιφέρειες Αττικής και Κεντρικής Μακεδονίας που λόγω συγκέντρωσης της πλειοψηφίας του πληθυσμού της χώρας ενδιαφέρον έχει να δούμε τι συμβαίνει στην υπόλοιπη επικράτεια.

Καταρχάς θα πρέπει να πούμε πως «νικήτρια» στα μεγάλα έργα είναι η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας με 23 έργα σε εξέλιξη. Δεύτερη έρχεται η Περιφέρεια Αττικής με 20 έργα ενώ στην τρίση έρχεται η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας με 16 έργα συνεχίζοντας να εκπλήσει με την δυναμική της.

Στη συνέχεια, στην 4η θέση έχουμε μόνη την Περιφέρεια Θεσσαλίας με 9 μεγάλα έργα σε κατασκευή. Στην πέμπτη θέση βρίσκουμε την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας επίσης με 9 έργα επίσης ενώ στην 6η θέση είναι η Περιφέρεια Κρήτης με 8 έργαΣτην 7η θέση είναι η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας με 7 έργα και στην 8η θέση η Περιφέρεια Πελοποννήσου με 6 μεγάλα έργα σε κατασκευή ενώ στην 9η θέση πάλι με 6 έργα σε κατασκευή είναι η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου.

Την 10η και 11 θέση μοιράζονται δύο Περιφέρειες με 4 έργα. Πρόκειται για τις Περιφέρειες Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης και Ηπείρου. Στις τελευταίες θέσεις είναι 2 Νησιωτικές μας Περιφέρειες. Στην 12η θέση είναι η Περιφέρεια Βόρειου Αιγαίου με 3 έργα και τελευταία στην 13η θέση είναι η Περιφέρεια Ιονίων Νήσων με 1 έργο. Σε γενικές γραμμές κρατάμε το γεγονός πως σε όλες τις Περιφέρειες πραγματοποιούνται πολύ μεγάλα έργα και πως ο αριθμός τους αποτελεί ρεκόρ για τη σύγχρονη Ελλάδα.

Ας δούμε αναλυτικά:

1.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ-23 μεγάλα έργα
-Κατασκευή βασικής γραμμής Μετρό Θεσσαλονίκης Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία (1,1 δις ευρώ)
-Επέκταση γραμμής Μετρό Θεσσαλονίκης Πατρίκιος-Μίκρα (518εκ.ευρώ)
-Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Σκάρφεια Φθιώτιδας-Κλειδί Ημαθίας, από κοινού με τις Περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας και Θεσσαλίας
-Κάθετος Εγνατίας Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας (2 εργολαβίες-184εκ.ευρώ)
-Αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο Δυτικού τμήματος Περιφερειακής Θεσσαλονίκης ΑΚ16-Ευκαρπία (3 εργολαβίες- 205εκ.ευρώ)
-Οδικός Άξονας Θεσσαλονίκη-Κασσάνδρα τμήματα Μουδανιά-Ποτίδαια-Κασσάνδρα (2 εργολαβίες- 100εκ.ευρώ)
-Οδικός Άξονας Θέρμη-Γαλάτιστα (36εκ.ευρώ)
-Οδική σύνδεση ΠΑΘΕ-6ου προβλήτα λιμένα Θεσσαλονίκης (26,5εκ.ευρώ)
-Περιφερειακός Κατερίνης (56,5εκ.ευρώ)
-Οδικός Άξονας Θεσσαλονίκη-Δοϊράνη-Κιλκίς, τμήματα  Άσσηρος-Νέα Σάντα + Μαυρονέρι-Κιλκίς (2 εργολαβίες 51,1εκ.ευρώ)
-Παράκαμψη Αρναίας (25,3 εκ.ευρώ)
-Οδικός Άξονας Σέρρες-Αμφίπολη, τμήμα Μεσσοράχη-Αμφίπολη (37,5εκ.ευρώ)
-Εθνική Οδός Βέροια-Νάουσα-Σκύδρα, τμήμα Πατρίδα-Νάουσα (31,5εκ.ευρώ)
-Κατασκευή 2ου κεντρικού αποχετευτικού αγωγού Θεσσαλονίκης (24,1εκ ευρώ)
-Αεροδρόμιο Μακεδονία αναβάθμιση-επέκταση διαδρόμου 10-28 (2 εργολαβίες – 290εκ.ευρώ)
-Σιδηροδρομικό έργο Ανάταξης της Σηματοδότησης Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας (52εκ.ευρώ) από κοινού με Περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας, Θεσσαλίας, Αττικής
-Νοσοκομείο ΑΧΕΠΑ Θεσσαλονίκης: Ανάπτυξη Νέας Πτέρυγας Χειρουργείων (25εκ.ευρώ)


2.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ-20 μεγάλα έργα
-Επέκταση γραμμής 3 Μετρό Αθήνας Αγία-Μαρίνα-Δημοτικό Θέατρο (530εκ.ευρώ)
-Επέκταση Τραμ Αθήνας Νέο Φάληρο-Πειραιάς (77,1 εκ.ευρώ)
-Σιδηροδρομική έργο ανάταξης ηλεκτροκίνησης Αθήνα-Τιθορέα (21,8εκ.ευρώ) από κοινού με την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας
-Β` φάση Θριάσιο Πεδίο και Προαστιακός Σταθμός ΖΕΦΥΡΙ (122,1εκ.ευρώ)  
-Οδικός Άξονας Ιππικό Κέντρο-Καλύβια-Λαγονήσι-Ανάβυσσος (23,5εκ.ευρώ)
-Οδικό έργο Δρυόπη-Γαλατάς (25,2εκ.ευρώ)  
-Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος στο Δέλτα Φαλήρου (566εκ.ευρώ)
-Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης, Φιξ (33,7εκ.ευρώ)
-Αναβάθμιση Εθνικής Πινακοθήκης-Μουσείου Αλ.Σούτζου (32εκ.ευρώ)
-Ρέμα Εσχατιάς τμήμα Ίλιον-Ευπυρίδων (83,7εκ.ευρώ)
-Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων (ΚΕΛ) Κρωπίας –Παιανίας (112,9εκ.ευρώ)
-Κατασκευή δικτύων απορροής όμβριων υδάτων Παιανίας –Β` φάση (27εκ.ευρώ)
-Αποχέτευση σε Διόνυσο, Κρυονέρι, Σταμάτα, Ροδόπολη, Άγιο Στέφανο (25,5 εκ.ευρώ)
-ΔΕΣΦΑ: Κατασκευή 3ης Δεξαμενής Ρεβυθούσας (115εκ.ευρώ)
-Κατασκευή 10 σχολείων με ΣΔΙΤ (79εκ.ευρώ)
-Κατασκευή 14 σχολείων με ΣΔΙΤ (52εκ.ευρώ)
-Εγκατάσταση Τηλεματικής σε λεωφορεία και στάσεις του ΟΑΣΑ με ΣΔΙΤ (52εκ.ευρώ)
-Ηλεκτρική Διασύνδεση Κυκλάδων με Ηπειρωτικό Σύστημα (240εκ.ευρώ) απο κοινού με Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου
-Σιδηροδρομικό έργο Ανάταξης της Σηματοδότησης Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας (52εκ.ευρώ) από κοινού με Περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας, Θεσσαλίας, Μακεδονίας
-Ποδηλατικός Άξονας Κηφισιά-Φάληρο: τμήμα Φάληρο-Γκάζι (5εκ.ευρώ)


3.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ-16 μεγάλα έργα
-Σιδηροδρομική αναβάθμιση τμήματος Διακοπτό-Ροδοδάφνη (93,8εκ.ευρώ)
-Σιδηροδρομική αναβάθμιση τμήματος Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος (315εκ.ευρώ)
-Ολυμπία Οδός, τμήμα Κόρινθος-Πάτρα, από κοινού με την Περιφέρεια Πελοποννήσου
-Ιόνια Οδός, Αντίρριο-Ιωάννινα, από κοινού με την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας
-Αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία (4 εργολαβίες-290εκ.ευρώ)
-Σύνδεση Ιόνιας Οδού με Αστακό, τμήμα Πλατυγιάλι-Άγιος Δημήτριος (24,5εκ.ευρώ)
-Φράγμα Πείρου-Παραπείρου (62,7εκ.ευρώ)
-Φράγμα Αχυρών Αιτωλοακαρνανίας (35εκ.ευρώ)
-Αναβάθμιση Κεντρικού Κτιρίου Γενικού Νοσοκομείου Πάτρας Άγιος Ανδρέας (20,7εκ.ευρώ)
-Λιμένας Πάτρας, έργα Γ ΄φάσης (61εκ.ευρώ)
-E.O Αγρίνιο-Καρπενήσι: τμήμα Αγρίνιο-Άγιος Βλάσης (25εκ.ευρώ)
-Ολοκλήρωση Μικρής Περιμετρικής Πάτρας (20εκ.ευρώ)
-Σιδηροδρομικό έργο ολοκλήρωσης τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη (273εκ.ευρώ) από κοινού με Περιφέρεια Πελοποννήσου


4.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ-9 μεγάλα έργα
-Σιδηροδρομικό έργο: Α` φάση ηλεκτροκίνησης τμήματος Λάρισα-Βόλος (8,8εκ.ευρώ)
-Κεντρική Οδός Ε65, τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα, από κοινού με την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας
-Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Σκάρφεια Φθιώτιδας-Κλειδί Ημαθίας, από κοινού με τις Περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας και Κεντρικής Μακεδονίας
-Περιφερειακός Βόλου, τμήματα ΑΚ Λαρίσης-Γορίτσα-Αγριά (2 εργολαβίες- 17,6εκ.ευρώ)
-Βελτίωση Εθνικής Οδού Τρίκαλα-Πύλη τμήμα Καραβοπόρος-Λυγαριά (20,7εκ.ευρώ)
-Ύδρευση Ανατολικής Καρδίτσας (29,1εκ.ευρώ)
-Αεροδρόμιο Σκιάθου, επέκταση διαδρόμου (18,5εκ.ευρώ)
-Σιδηροδρομικό έργο Ανάταξης της Σηματοδότησης Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας (52εκ.ευρώ) από κοινού με Περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας, Αττικής, Μακεδονίας


5.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ-9 μεγάλα έργα
-Σιδηροδρομικό έργο ολοκλήρωσης τμήματος Τιθορέα-Δομοκός (415εκ.ευρώ)
-Σιδηροδρομική έργο ανάταξης ηλεκτροκίνησης Αθήνα-Τιθορέα (21,8εκ.ευρώ) από κοινού με την Περιφέρεια Αττικής
-Κεντρική Οδός Ε65, τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα, από κοινού με την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας
-Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Σκάρφεια Φθιώτιδας-Κλειδί Ημαθίας, από κοινού με τις Περιφέρειες Κεντρικής Μακεδονίας και Θεσσαλίας
-Οδικός Άξονας Θίσβη-Καναβάρι (35,1εκ.ευρώ)
-Οδικό έργο Παράκαμψης Λαμίας (41,7εκ.ευρώ)
-Οδικό έργο Παράκαμψης Στυλίδας-Καραβόμυλου (45εκ.ευρώ)
-Αρδευτικό έργο Ανατολικής Βίστριζας (26,8εκ.ευρώ)
-Σιδηροδρομικό έργο Ανάταξης της Σηματοδότησης Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας (52εκ.ευρώ) από κοινού με Περιφέρειες Αττικής, Θεσσαλίας, Μακεδονίας


6.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΚΡΗΤΗΣ-8 μεγάλα έργα
-ΒΟΑΚ τμήμα Άγιος Νικόλαος-Καλό Χωριό (54εκ.ευρώ)
-ΒΟΑΚ τμήμα Γούρνες-Χερσόνησος (65εκ.ευρώ)
-Μουσείο Μεσσαράς, Ηράκλειο (11,1εκ.ευρώ)
-Φράγμα Αποσελέμη (3 εργολαβίες 100εκ.ευρώ)
-Αεροδρόμιο Σητείας, αναβάθμιση (15εκ.ευρώ)
-Αεροδρόμιο Χανίων, κτιριακή αναβάθμιση (110εκ.ευρώ)


7.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ-7 μεγάλα έργα
-Κάθετος Εγνατίας Κοζάνη-Νίκη, τμήμα Φλώρινα-Νίκη (65εκ.ευρώ)
-Κάθετος Εγνατίας Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, τμήμα Κορομηλιά-Κρυσταλλοπηγή (158,5εκ.ευρώ)
-Φράγμα Τριανταφυλλιάς Φλώρινας (29εκ.ευρώ)
-Φράγμα Νεστορίου Καστοριάς (38,5εκ.ευρώ)
-Τηλεθέρμανση Φλώρινας, δίκτυα διανομής (64εκ.ευρώ)
-ΔΕΗ: Κατασκευή Λιγνιτικής Μονάδας Πτολεμαΐδα 5 (1,4δις ευρώ)
-Κάθετος Εγνατίας Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, ολοκλήρωση με τμήμα Κρυσταλλοπηγή-Ιεροπηγή (40εκ.ευρώ)

8.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ-6 μεγάλα έργα
-Ολυμπία Οδός, τμήμα Κόρινθος-Πάτρα, από κοινού με την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας
-Αυτοκινητόδρομος Μορέας, κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη και Περιμετρικός Καλαμάτας
-Οδικό έργο Φωκιανός-Κυπαρρίσι (18,5εκ.ευρώ)
-Φράγμα Ασωπού Κορινθίας (38,9εκ.ευρώ)
-Λιμένας Γυθείου, αναβάθμιση (18εκ.ευρώ)
-Σιδηροδρομικό έργο ολοκλήρωσης τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη (273εκ.ευρώ) από κοινού με Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας


9.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ-6 μεγάλα έργα
-Φράγμα Γαδουρά Ρόδου (140εκ.ευρώ)
-Αεροδρόμιο Πάρου, αναβάθμιση πεδίου ελιγμών (23,2εκ.ευρώ)
-Ηλεκτρική Διασύνδεση Κυκλάδων με Ηπειρωτικό Σύστημα (4 εργολαβίες-240εκ.ευρώ) απο κοινού με Περιφέρεια Αττικής


10.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΗΠΕΙΡΟΥ-4
-Ιόνια Οδός, Αντίρριο-Ιωάννινα, από κοινού με την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας
-Αεροδρόμιο Ιωαννίνων, αναβάθμιση (52εκ.ευρώ)
-Λιμένας Ηγουμενίτσας, έργα Β και Γ φάσης (2 εργολαβίες- 116εκ.ευρώ)


11.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ-ΘΡΑΚΗΣ-4 μεγάλα έργα
-Σιδηροδρομικό έργο σύνδεσης λιμένα Αλεξανδρούπολης με το εθνικό δίκτυο (4,8εκ.ευρώ)
-Κάθετος Εγνατίας Αρδάνιο-Ορμένιο (2 εργολαβίες – 111εκ.ευρώ)
-Διαπλάτυνση Διαύλου Λιμένα Αλεξανδρούπολης (21,9εκ.ευρώ)


12.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΒΟΡΕΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ-3 μεγάλα έργα
-Οδικός Άξονας  Καλλονή-Σίγρι (34εκ.ευρώ)
-Επέκταση –Αναδιαρρύθμιση Γενικού Νοσοκομείου Μυτιλήνης Βοστάνειο (25,1εκ.ευρώ)
-Νέες εγκαταστάσεις Λιμένα Αγίου Ευστρατίου (20,5εκ.ευρώ)


13.ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ-1 μεγάλο έργο
-Διαπλάτυνση Διαύλου Λευκάδας (22,3εκ.ευρώ)

Δευτέρα, 29 Σεπτεμβρίου 2014

Οι θαυμαστές επιτυχίες του Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ, Μιχάλη Χρυσοχοϊδη

κείμενο από το ypodomes.com
Μία από τις πάγιες θέσεις μου είναι πως πρέπει να δείχνεις όταν κάτι δεν πάει καλά, αλλά πρέπει να επικροτείς επίσης και κάτι το οποίο πάει καλά. Αυτό είναι και το σημερινό θέμα, ο έπαινος. Στα χρόνια που παρακολουθώ την πορεία του Υπουργείου Υποδομών, η αλήθεια είναι πως όσοι Υπουργοί έχουν περάσει, έχουν αφήσει ο καθένας το στίγμα του.

Όμως, ο νυν Υπουργός, ο Μιχάλης Χρυσοχοϊδης, νομίζω πως έχει καταφέρει πολλά περισσότερα. Όταν το καλοκαίρι του 2013 αναλάμβανε το ΥΠΟΜΕΔΙ, οι περισσότεροι σκέφτονταν πως ένας άνθρωπος που δεν έχει κάποια σχέση με τον κόσμο των έργων, δύσκολα θα κατάφερνε να τα βγάλει πέρα.

Για καλή μας τύχη, ο κος Χρυσοχοϊδης, διέψευσε τους πάντες και ελάχιστους μήνες από την Υπουργοποίηση του άρχισε να παράγει έργο. Κατά τη διάρκεια που βρίσκεται επικεφαλής του Υπουργείου Υποδομών, υπογράφηκαν και ξεκίνησαν και πάλι τα παγωμένα για 3 χρόνια έργα στους 4 αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Κράτησε μάλιστα ζωντανά και τα τμήματα που θεωρούνταν ως «κουρεμένα» καθώς θα δούμε να κατασκευάζεται το δυτικό τμήμα της Ολυμπίας Οδού (Πάτρα-Πύργος και Καλό Νερό-Τσακώνα) αλλά και τα 2 άκρα του Ε65 (Λαμία-Ξυνιάδα και Τρίκαλα-Εγνατία), τμήματα που με την νέα συμφωνία θα έμεναν για χρόνια στα συρτάρια του Υπουργείου.

Κατάφερε να βάλει on track τα έργα Μετρό στη Θεσσαλονίκη που ήταν βαλτωμένα για χρόνια όσο και να δώσει ώθηση στα έργα επέκτασης προς Καλαμαριά. Κατάφερε να μεταμορφώσει το γερασμένο προφίλ του ΟΑΣΑ να διατηρήσει το δυναμικό του αλλά το πιο εντυπωσιακό της τις Αθηναϊκές συγκοινωνίες είναι πως οι τιμές μειώθηκαν και μάλιστα αισθητά.

Μπήκαν σε τάξη τα σιδηροδρομικά έργα καθώς είμαστε οριστικά σε φάση ολοκλήρωσης της βασικής γραμμής τουΣιδηροδρομικού άξονα της χώρας Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη-Προμαχώνας, μετά από 25 χρόνια έργων και μίας πενταετίας που τα έργα ήταν ρευστά.

Πριν λίγες μέρες με την ανακοίνωση της –επιτέλους- δημοπράτησης της πρώτης φάσης κατασκευών της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, που από έργο κλινικά νεκρό εδώ και χρόνια (χρηματοδοτικά) όχι μόνο προώθησε το έργο αλλά το γιγάντωσε καθώς αντί για 9 σταθμούς που ήταν προγραμματισμένο εδώ και χρόνια να προχωρήσει θα δούμε να κατασκευάζονται 14 σταθμοί καλύπτωντας οριστικά τα πιο πυκνοκατοικημένα σημεία της πρωτεύουσας. Χωρίς τυμπανοκρουσίες.

Σε πολλά έργα της περιφέρειας που δεν είναι τόσο μεγάλου διαμετρήματος, σε συνεργασία είτε με την τοπική αυτοδιοίκηση είτε με το Υπουργείο έχει προχωρήσει πάρα πολλά έργα που πολλά από αυτά ήταν σχεδόν ξεχασμένα(Αεροδρόμιο Ιωαννίνων, λιμενικά έργα Ηγουμενίτσας , κατασκευή 24 σχολείων με ΣΔΙΤ στην Αττική κ.α). Τέλος είναι και πάλι σε δημοπράτηση, ύστερα από 5 χρόνια απραξίας το μεγάλο έργο της Κρήτης που αφορά την κατασκευή του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα στο Καστέλι.

Τα τρανταχτά αποτελέσματα μίας χρηστής διοίκησης είναι αποτέλεσμα σωστών επιλογών και κινήσεων τόσο από τον πυρήνα του Υπουργείου (και του ίδιου του Υπουργού) όσο και των εταιρειών που είναι γύρω από αυτό (Αττικό Μετρό, ΕΡΓΟΣΕ, Εγνατία Οδός, Κτιριακές Υποδομές κ.α). Είναι γνωστό επίσης που πραγματοποιεί σχεδόν καθημερινές επιθεωρήσεις στα έργα, χωρίς κάμερες και δηλώσεις.

ΟΙ ΣΤΡΑΒΟΤΙΜΟΝΙΕΣ
Φυσικά σε αυτή την πορεία έχουν υπάρξει και οι στραβοτιμονιές που, κατά την άποψη μου, οφείλονται περισσότερο στην αδυναμία εξεύρεσης κονδυλίων και λιγότερο σε πολιτική βούληση.

Πρώτα έχουμε το θέμα της οριστικής ολοκλήρωσης του αυτοκινητόδρομου Μορέα που με 5% υπόλοιπο έργου παραμένει 1 χρόνο παγωμένο. Ζήτημα που όσο περνάνε τα χρόνια γιγαντώνεται είναι η αποτυχία μετατροπής τουΒΟΑΚ (ο αυτοκινητόδρομος της Κρήτης από Καστέλι μέχρι Άγιο Νικόλαο) καθώς τα αποσπασματικά έργα αναβάθμισης που γίνονται αυτά τα χρόνια είναι ανεπαρκή και ο δρόμος παραμένει από τους πλέον επικίνδυνους στην Ευρώπη.

Ερωτηματικό αποτελεί και η στρεβλή λειτουργία του Προαστιακού της Αθήνας με το τμήμα Αθήνα-Πειραιάς να μην έχει ηλεκτροκίνηση και δρομολόγια που να εξυπηρετούν, ενώ και η επέκταση προς Λαύριο είναι διφορούμενη. Το ίδιο προβληματικά εμφανίζονται ως σήμερα τα έργα νέας γενιάς παραχωρήσεων (Ζεύξεις Σαλαμίνας και Λευκάδας και ο άξονας Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη).

Είναι εξαιρετικά θετικό πως μέσα σε μία κατάσταση καθόλου θετική για την ίδια τη χώρα, ο χώρος των έργων, των υποδομών και γενικότερα των κατασκευών ανακάμπτει και βέβαια μεγάλο μέρος της επιτυχίας οφείλεται και αξίζει να το αναφέρουμε, στον επικεφαλής του Υπουργείου Υποδομών, τον Μιχάλη Χρυσοχοϊδη.

Καλή Εβδομάδα σε όλους

29.9.2014
Νίκος Καραγιάννης
n.karagiannis@ypodomes.com

Παρασκευή, 26 Σεπτεμβρίου 2014

Θεσσαλονίκη: Σε μία πενταετία γρήγορες μεταφορές με Τραμ, λεωφορεία και ποδήλατα

κείμενο από το ypodomes.com
Δίκτυο γρήγορων μεταφορών, "που θα ξεκινά από την παράκτια συγκοινωνία και θα περιλαμβάνει τραμ, λεωφορεία και ποδήλατα", ενδέχεται να αποκτήσει η Θεσσαλονίκη μέσα στην επόμενη 5ετία ή το αργότερο 10ετία. Αυτή τουλάχιστον είναι η φιλοδοξία τού δήμου, όπως την περιέγραψε , ο δήμαρχος, Γιάννης Μπουτάρης, μιλώντας σε ανοιχτό φόρουμ της Εβδομάδας Ευφυούς Κινητικότητας. Χαρακτήρισε το τραμ ως απόλυτη προτεραιότητα για τη δημαρχία, εξέφρασε την πεποίθηση ότι η “Εγνατία Οδός ΑΕ θα πρέπει να αναλάβει το στήσιμό του” και πρόσθεσε ότι αυτό θα είναι συμπληρωματικό και όχι ανταγωνιστικό του Μετρό.

Ο κ.Μπουτάρης επανέλαβε την αντίθεσή του στην κυκλοφορία ΙΧ στο κέντρο της Θεσσαλονίκης και συμπλήρωσε ότι στις αρχές του 2015 ελπίζει ότι θα έχει ξεκινήσει η εφαρμογή του νέου ηλεκτρονικού συστήματος για τη στάθμευση αυτοκινήτων.

"Η Θεσσαλονίκη είναι μια εξαιρετικά άναρχη πόλη στη διαχείριση της κυκλοφορίας. Χωρίς συστήματα ελέγχου, ό,τι και να προσπαθήσουμε, δεν θα καταφέρουμε να έχουμε μια έξυπνη πόλη στο πεδίο της κινητικότητας.

Άμεσο μέλημα του δήμου είναι να βρεθεί τρόπος να αποκατασταθούν τα συστήματα ελέγχου, π.χ., για τις φορτοεκφορτώσεις ή το παράνομο παρκάρισμα", σημείωσε ο κ.Μπουτάρης, μιλώντας από το βήμα του φόρουμ της Εβδομάδας Ευφυούς Κινητικότητας (22-26/9), που διοργανώνουν η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και το Ινστιτούτο Μεταφορών (ΙΜΕΤ) του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ), με την υποστήριξη του δήμου.

Πρόσθεσε ότι ο δήμος εργάζεται συστηματικά για τη διασφάλιση κονδυλίων, που κατά την προγραμματική περίοδο 2014-2020 θα καταστήσουν την πόλη αρχικά ευφυή και σε επόμενη φάση βιώσιμη. Επισήμανε ότι επόμενο μέλημα του δήμου είναι η προώθηση της συνεργασίας με τις δημοτικές αρχές του πολεοδομικού συγκροτήματος, αλλά και με τοπικούς φορείς, ώστε να βρεθούν λύσεις.

Σύσκεψη για τους ποδηλατοδρόμους
Όσον αφορά το φλέγον θέμα της δημιουργίας λειτουργικών ποδηλατοδρόμων, ο κ.Μπουτάρης επισήμανε την ανάγκη συνεργασίας με την Περιφέρεια, καθώς οι κεντρικές οδικές αρτηρίες της πόλης ανήκουν στην αρμοδιότητά της.

Ο επίσης παρευρισκόμενος στο φόρουμ περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολος Τζιτζικώστας, προανήγγειλε την άμεση πραγματοποίηση σύσκεψης για το θέμα. "Θέλουμε να αναβαθμίσουμε το δίκτυο ποδηλατοδρόμων, αλλά πολλές φορές υπάρχουν διαφωνίες για το πού θα πάνε. Στο επόμενο διάστημα, ίσως και την επόμενη εβδομάδα, προγραμματίζουμε σύσκεψη για να ολοκληρωθούν αυτές οι διαδικασίες και να συμφωνήσουν οι υπηρεσίες του δήμου και της Περιφέρειας, ώστε να δημιουργηθεί ολοκληρωμένο δίκτυο ποδηλατοδρόμων στη Θεσσαλονίκη", γνωστοποίησε.

Επίδειξη έξυπνων συστημάτων μεταφορών αύριο
Στο πλαίσιο της «Εβδομάδας Έξυπνης Κινητικότητας", η Περιφέρεια συμμετέχει στην «Επίδειξη των Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών στη Θεσσαλονίκη», που θα πραγματοποιηθεί αύριο Πέμπτη, από τις 9 το πρωί μέχρι τις 3 μετά το μεσημέρι, στις εγκαταστάσεις του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ) στη Θέρμη.

Στη διάρκεια της εκδήλωσης θα πραγματοποιηθεί επίδειξη των Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών στην πόλη. Η εκδήλωση είναι ανοιχτή για το κοινό και περιλαμβάνει επισκέψεις στο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, στο Κέντρο Ελέγχου Δημοσίων Συγκοινωνιών του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, στο Κέντρο Διαχείρισης Σηράγγων της Εγνατίας Οδού ΑΕ και στο Κέντρο Αστικής Κινητικότητας Θεσσαλονίκης του ΙΜΕΤ. Η συμμετοχή των ενδιαφερομένων στην εκδήλωση είναι δωρεάν, αλλά λόγω περιορισμένου αριθμού θέσεων (τρία λεωφορεία), απαιτείται εγγραφή μέσα από την ιστοσελίδα www. itsweek.gr

Τρίτη, 23 Σεπτεμβρίου 2014

Στρατηγική επιλογή η Ανάπλαση Πανεπιστημίου, πρέπει να έχει και συνέχεια

κείμενο από το ypodomes.com
Με την Ανάπλαση Πανεπιστημίου και τη σχεδιαζόμενη επέκταση του Τραμ για πρώτη φορά προς τη Βόρεια Αθήνα και συγκεκριμένα στην Πατησίων έχουμε ένα επαναστατικό για την Αθήνα έργο. Η ανάπλαση Πανεπιστημίου, ακολουθώντας παραδείγματα άλλων Ευρωπαϊκών πόλεων, όπως το Παρίσι η Βιέννη, η Βαρκελώνη και άλλες πολλές, παίρνει μία στρατηγική απόφαση: Τέρμα το προβάδισμα στο αυτοκίνητο, προηγούνται οι πεζοί, το ποδήλατο και τα μέσα σταθερής τροχιάς.

Αυτή η τάση στην Ευρώπη όσο πάει μεγαλώνει ενώ την ίδια ώρα η  Αθήνα προσπαθεί αγκομαχώντας και πολεμώντας σε μία διαρκή έριδα μεταξύ εκείνων που επιμένουν στο ι.χ και εκείνων που λένε όχι άλλη κυριαρχία στο αυτοκίνητο.

Ένα από τα σοβαρά ερωτήματα που προκύπτουν από την Ανάπλαση Πανεπιστημίου δεν είναι τι θα γίνει με την κίνηση των οχημάτων. Είναι αν αυτή η ανάπλαση θα έχει συνέχεια. Τη στιγμή που στην καρδιά της πόλης κάνουμε μία στρατηγική επιλογή, τότε θα πρέπει και να την υποστηρίξουμε αλλά κυρίως να υπάρχει και το μετά. Έχω την αίσθηση ότι αυτή η ανάπλαση με όλα τα καλά που θα φέρει θα είναι ατελής.

Ένα δεύτερο εξίσου σοβαρό θέμα είναι πως αλλάζουμε μία καθημερινή συνήθεια πολλών γενεών. Η Αθήνα είναι κάτω από την πλήρη κυριαρχία των αυτοκινήτων εδώ και δεκαετίες και οι γενιές των τελευταίων 50 ετών έχουν μεγαλώσει με αυτή την κυριαρχία. Έτσι μία ανάπλαση-πεζοδρόμηση όπως αυτή που ξεκινά από το Σύνταγμα και καταλήγει στην Ομόνοια φαντάζει τρομακτική.

Έχουμε λοιπόν 2 σημαντικά σημεία στα οποία πρέπει να επενδυθεί χρόνος και χρήμα. Στο πρώτο ερώτημα πρέπει να δούμε πως αυτή η μεγάλη αλλαγή θα συνεχιστεί. Θα πρέπει να έχουμε μία μεγάλη παρέμβαση σε Λεωφόρο Συγγρού και Πατησίων με επέκταση ποδηλατοδρόμων, Τραμ και πεζοδρόμων; Νομίζω πως ναι.

Θα πρέπει να σχεδιαστεί γύρω από την ανάπλαση ένα μεγάλο δίκτυο κοινόχρηστων ποδηλάτων που θα κινούνται άνετα και θα μπορούν και με τη χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς  να εφαρμοστεί ένα μαζικό σύστημα συνδυαστικής (ή πολυτροπικής αν θέλετε) συγκοινωνίας; Νομίζω πως ναι.

Πως αλλάζουμε τη συνήθεια δεκαετιών; Δίνουμε κίνητρα για τη χρήση ποδηλάτων και μέσων μαζικής μεταφοράς; Πριμοδοτούμε ίσως τη χρήση ποδηλάτου αντί αυτοκινήτου με ένα ανταποδοτικό τέλος από το κράτος;

Ένα μεγάλο βήμα έγινε πριν από λίγες εβδομάδες από το Υπουργείο Υποδομών που σε συνεργασία με τον ΟΑΣΑ μείωσαν σημαντικά τις τιμές τόσο στα απλά εισιτήρια, όσο και στα πακέτα. Είναι ένα πρώτο αποφασιστικό βήμα στην επιλογή της Πολιτείας να πει, ελάτε να χρησιμοποιήσετε το δίκτυο μεταφορών που έχουμε, είναι σημαντικά φθηνότερο και γρηγορότερο από το ι.χ σας.

Είναι επίσης παρήγορο πως ο Δήμος Αθηναίων, ο μεγαλύτερος Δήμος της χώρας έχει πολύ προχωρημένες αντιλήψεις και έχει δώσει τη μάξιμουμ υποστήριξη του σε αυτό το πλάνο, καθώς γνωρίζει από την εφαρμογή του σε άλλες μεγαλουπόλεις ότι θα βοηθήσει την Αθήνα να βελτιώσει και όχι να υποβαθμίσει την εικόνα της .

Τα δισεκατομμύρια ευρώ που έχουμε επενδύσει ως χώρα στις μαζικές μεταφορές της Αθήνας, πρέπει να αποδώσουν, όχι γιατί το λέει κάποιος οικονομικός δείκτης αλλά γιατί είναι χρήματα που έχουν δοθεί από όλους μας και αυτά τα χρήματα πρέπει να πιάσουν τόπο.

Η Ανάπλαση Πανεπιστημίου θα αλλάξει την Αθήνα, είναι βέβαιο, προς το καλύτερο. Είναι στο δικό μας χέρι αν την κίνηση αυτή την αγκαλιάσουμε ή την διώξουμε. Αλλά κυρίως αυτό που θα φέρει είναι και ένα ντόμινο εξελίξεων στους δρόμους της πόλης που θα δώσουν ένα σαφές μήνυμα: ΤΕΡΜΑ ΣΤΗΝ ΠΑΝΤΟΚΡΑΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ, ΠΡΟΗΓΕΙΤΑΙ Ο ΠΕΖΟΣ.

Δευτέρα, 22 Σεπτεμβρίου 2014

Ιόνια Οδός: Ολόκληρη αρχαία πόλη αποκαλύπτεται στην περιοχή Αλίκυρνα Αιτωλοακαρνανίας

κείμενο από το ypodomes.com
Εντυπωσιασμένο έμεινε το κυβερνητικό κλιμάκιο που με επικεφαλής τον υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλη Χρυσοχοϊδη, ολοκλήρωσε την επίσκεψη του στην Ιόνια οδό με τον αρχαιολογικό χώρο τηςΑλίκυρνας.

Σύμφωνα με δημοσίευμα του agriniopress.gr oυσιαστικά πρόκειται για μια ολόκληρη αρχαία πολιτεία που βρέθηκε ακριβώς δίπλα από τον χώρο όπου γίνονται οι εργασίες για την εκτέλεση της Ιόνιας οδού, κοντά στον Άγιο Θωμά του Μεσολογγίου και οι επίσημοι, δεν χόρταιναν να βλέπουν την μεγάλη ανακάλυψη που εκτείνεται σε μήκος πολλών στρεμμάτων.

Αναλυτική ενημέρωση για το μέγεθος της ανασκαφής και το τι έχει μέχρι σήμερα ανακαλυφθεί έκανε η προϊσταμένη της ΛΣΤ” Εφορείας Κλασσικών και προϊστορικών Αρχαιοτήτων Ολυμπία Βικάτου, ενώ παρόντες εκτός από τον κ. Χρυσοχοϊδη, ήταν ο βουλευτής Θάνος Μωραΐτης, διευθυντικά στελέχη του Υπουργείου Πολιτισμού , οι αντιπεριφεριειάρχες Χρ. Σταρακά, Νίκος Υφαντής και Γιάννης Λύτρας, αντιδήμαρχοι του δήμου Μεσολογγίου κλπ.

Σύμφωνα με πληροφορίες τα πρώτα συμπεράσματα δείχνουν πως η αρχαία πόλη «ακουμπά» πάνω στη χάραξη της Ιόνιας οδού, ενώ δεν έχει αποκαλυφθεί σε όλο της το μέγεθος, γεγονός που απαιτεί νέες ανασκαφές, μελέτες, αποτυπώσεις κλπ.

Πλέον το λόγο έχει το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο και το Υπουργείο Πολιτισμού μιας και απ’οτι φαίνεται η συγκεκριμένη ανασκαφή κρύβει ακόμη πολλές εκπλήξεις. Από την ενημέρωση που έγινε στον κ. Χρυσοχοιδη , μέχρι τώρα  έχει βρεθεί μόλις ένα μικρό μέρος της πόλης, που εντυπωσιάζει με τις υποδομές της και το ρυμοτομικό της σχέδιο! «Όπου και να σκάψουμε στην περιοχή, βρίσκουμε αρχαία» φέρεται να είπαν οι αρχαιολόγοι στον υπουργό και τα υπόλοιπα μέλη του κυβερνητικού κλιμακίου, που έμειναν έκπληκτα από το μέγεθος και τις ανακαλύψεις της ανασκαφής.

Παράλληλα όμως υπάρχει και προβληματισμός , μιας και η αρχαία πόλη σε κάποια τμήματα της βρίσκεται πάνω στην Ιόνια οδό και αυτό που απαιτείται, όπως τόνισαν σε δηλώσεις τους τόσο ο κ. Χρυσοχοϊδης όσο και ο Θάνος Μωραΐτης, είναι να «τρέξουν» οι διαδικασίες και σε συνεργασία με το Υπουργείο Πολιτισμού να βρεθεί λύση ώστε να μην καθυστερήσει το έργο στην περιοχή. Οπως ανακοινώθηκε μέσα στην επόμενη εβδομαδα, θα υπάρξει συνάντηση με το Κ.Α.Σ.

Το κλιμάκιο επισκέφθηκε και το «Παλαιομονάστηρο» το σημείο δηλαδή όπου υπάρχουν τα ευρήματα του μοναστικού συγκροτήματος του 9ου μ.Χ. αιώνα στην Παλιοβούνα, όπου γενικά όμως θεωρείται πως εκεί το πρόβλημα με την Ιόνια μπορεί να ξεπεραστεί και όλοι επικεντρώνουν τώρα στην Αλίκυρνα.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....
...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι η Ανάπλαση του Φαληρικού Δέλτα;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...η Θεσσαλονίκη ετοιμάζεται να αποκτήσει την πρώτη Μαρίνα που θα βρίσκεται στην πρώτη προβλήτα του λιμανιού;
...η Αθήνα ετοιμάζει 5 μεγάλες αναπλάσεις στην πόλη ; (Ελληνικό, Φάληρο, Πανεπιστημίου, Αλεξάνδρας, Βοτανικός)
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα