Υποδομές στην Ελλάδα

Τρίτη, 2 Σεπτεμβρίου 2014

ΕΡΓΟΣΕ: Έργα 1,6 δις ευρώ, ολοκληρώνουν τον εκσυχγρονισμού του ΠΑΘΕΠ μέχρι το 2017

κείμενο από το ypodomes.com
Με πολύ μεγάλους ρυθμούς κινείται το κατασκευαστικό πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των Σιδηροδρόμων της χώρας. ΗΕΡΓΟΣΕ, το μελετητικό και κατασκευαστικό κομμάτι του ΟΣΕ έχει αυτή την εποχή 14 έργα κόστους 1,3 δις ευρώ υπό κατασκευή και 2 έργα που είναι έτοιμα να ξεκινήσουν κόστους 326εκ.ευρώ. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com η συνολική επένδυση ξεπερνά τα 1,6 δις ευρώ, χωρίς να υπολογίζονται τα νέα έργα που θα δημοπρατηθούν το επόμενο διάστημα.

Αυτό το πολύ μεγάλο πρόγραμμα ουσιαστικά πρόκειται να ολοκληρώσει τις προσπάθειες 20 και πλέον ετών για να αποκτήσει η χώρα, επιτέλους σύγχρονο, λειτουργικό και κυρίως ανταγωνιστικό σιδηρόδρομο στον κύριο διάδρομο τουΠΑΘΕΠ.

ΕΡΓΑ ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
Τα περισσότερα από τα έργα της ΕΡΓΟΣΕ συμπυκνώνονται στη Στερεά Ελλάδα και τη Βόρεια Πελοπόννησο. Ειδικότερα στη Στερεά Ελλάδα, στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός μήκους 106χλμ τα έργα θα αποτελέσουν το τελευταίο τμήμα που αναβαθμίζεται.

Περιλαμβάνονται οι πολύ μεγάλες σήραγγες Καλλιδρόμου (9χλμ) και Όθρυος (6χλμ) οι οποίες έχουν αποτελέσει ένα κατασκευαστικό επίτευγμα της χώρας λόγω των αντίξοων γεωλογικών συνθηκών που αντιμετωπίστηκαν με επιτυχία, κόστισαν όμως σε χρόνο και χρήμα.

Δύο εργολαβίες που έχουν ξεκινήσει από το 2007 ολοκληρώνονται στο τέλος του έτους ενώ στην αρχή της βρίσκεται η συνολική εργολαβία-σκούπα κόστους 415εκ.ευρώ, που περιλαμβάνει εργασίες ολοκλήρωσης παλιών ανολοκλήρωτων εργολαβιών, εγκατάσταση σηματοδότησης και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης.

Υπολογίζεται πως τα έργα στην περιοχή θα ολοκληρωθούν στα τέλη του 2016 και πως από τις αρχές του 2017 ο πλήρως αναβαθμισμένος διάδρομος Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα διανύεται σε περίπου 3 ώρες και 30 λεπτά σε διπλή, ηλεκτροκινούμενη γραμμή υψηλών ταχυτήτων, εφάμιλλη με εκείνη άλλων προηγμένων σιδηροδρομικά κρατών.

Μέχρι τότε αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί και άλλα μικρότερα έργα όπως η ανάταξη της ηλεκτροκίνησης-τηλεδιοίκησης στο τμήμα Αχαρνές-Τιθορέα, αλλά και το έργο που πρόκειται να ξεκινήσει τις επόμενες μέρες, σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com,  αφορά την ανάταξη της σηματοδότησης ανά τμήματα στον διάδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης.

ΒΟΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ
Εκεί αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη 2 μεγάλες εραβίες. Αφορά την αναβάθμιση των τμημάτων Διακοπτό-Ροδοδάφνη(που περιλαμβάνει και τους σταθμούς από το Κιάτο μέχρι τη Ροδοδάφνη) και Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος (που περιλαμβάνει τη μεγάλη σήραγγα Παναγοπούλας μήκους 4,5χλμ).

Σε μερικές εβδομάδες αναμένεται να ξεκινήσει και η νέα μεγάλη εργολαβία-σκούπα στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη.

Ουσιαστικά μέχρι το 2017 αναμένουμε να λειτουργήσει πλήρως το τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος, που θα περιλαμβάνει νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων. Μέχρι τότε εκτιμάται πως θα έχει ολοκληρωθεί και το απαραίτητο έργο εγκατάστασης σηματοδότησης-ηλεκτροκίνησης-τηλεδιοίκησης σε αυτό το τμήμα.

Άλλα σημαντικά έργα που εκτελούνται είναι η κατασκευή της Β` λειτουργικής φάσης του Θριάσιου Πεδίου κόστους 120εκ.ευρώ, ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Πολύκαστρο-Ειδομένη, η σύνδεση του λιμένα Αλεξανδρούπολης με το δίκτυο  και κάποια σημαντικά έργα προμήθειας εξοπλισμού (τροχαίου, etcs, gsm-r κ.α).

Συνολικά το 2017 το τμήμα Ψαθόπυργος-Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα διαθέτει νέες διπλές γραμμές υψηλών ταχυτήτων, νέους ή εκσυγχρονισμένους σταθμούς και βελτιωμένα χρονικά και ποιοτικά δρομολόγια.

ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΝΕΑ ΕΡΓΑ
Η ΕΡΓΟΣΕ όμως έχει προγραμματίσει και μία σειρά από νέα έργα που θα τα δούμε να δημοπρατούνται και να υπογράφονται τους επόμενους μήνες. Το σημαντικότερο από αυτά είναι το έργο αναβάθμισης του τμήματοςΨαθόπυργος-Ρίο-Μποζαϊτικα κόστους 170εκ.ευρώ, η ολοκλήρωση της διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμήςΠειραιάς-Αθήνα κόστους 35εκ.ευρώ, η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη κόστους 35εκ.ευρώ, τα τελευταία έργα στο τμήμα Πολύκαστρο-Ειδομένη κόστους 25εκ.ευρώ ενώ σε προσυμβατική περίοδο είναι το έργο της Κάτω Διάβασης (οδικής και πεζών) Μενεμένης κόστους 17εκ.ευρω.

Δευτέρα, 1 Σεπτεμβρίου 2014

ΝΕΟ ΕΣΠΑ: Οργάνωση και στόχευση για να πετύχει

κείμενο από το ypodomes.com
Ημερολογιακά το καλοκαίρι μας τελείωσε. Η νέα σεζόν 2014-2015 είναι εδώ από σήμερα και μαζί το Φθινόπωρο για να μας φέρει πιο κοντά στις εξελίξεις στον χώρο των υποδομών. Αν γυρίσουμε τον χρόνο πίσω ακριβώς πέρυσι τέτοια μέσα τα πράγματα ήταν ακόμα αμφιταλαντευόμενα.

Από την άποψη λοιπόν της σταθερότητας είναι σαφές ότι κινούμαστε σε πιο ασφαλή νερά. Όλα σχεδόν τα έργα της κρίσης είναι σε κατασκευή με μικρές πια εξαιρέσεις. Η πληθώρα μεγάλων έργων θα φανεί άλλωστε μέσα από το νέο Κατάλογο με τα Μεγάλα έργα του Ypodomes.

Σχεδόν 100 μεγάλα έργα βρίσκονται μέσα σε αυτό τον κατάλογο και μάλιστα υπάρχουν και αρκετά νέα έργα (περισσότερα από 10) μέσα σε αυτόν. Μία μικρή σημείωση είναι πως πρόκειται για έργα που δημοπρατήθηκαν το 2013 ή παλαιότερα.

Φέτος η χρονιά θα ολοκληρωθεί ως η φτωχότερη σε παραγωγή νέων έργων εδώ και πολλά χρόνια. Αυτό το γεγονός δεν απασχολεί και τόσο πολύ, κυρίως γιατί έχει να κάνει με το σύνηθες κενό μεταξύ δύο Ευρωπαϊκών προγραμμάτων. Είμαστε ακριβώς εκεί που τελειώνει (τελείωσε επί της ουσίας) το ένα ΕΣΠΑ και ξεκινά το άλλο.

Παρά την αδημονία που υπάρχει για νέα έργα, στην πραγματικότητα αυτή την εποχή κατασκευάζονται έργα σε όλη την επικράτεια, ίσως και συνολικά (και χρηματικά) περισσότερα από όσα κατασκευάζονταν στην προ-Ολυμπιακή περίοδο.

Έτσι, πολλές φορές έχοντας κατά νου ότι ένα έργο ωρίμασε τόσο ώστε να δημοπρατηθεί, έχουμε ακούσει και δει να δημοπρατείται «άμεσα» το ένα ή το άλλο έργο. Το νέο ΕΣΠΑ σχεδόν έχει ολοκληρώσει την προετοιμασία του και εντός των τοιχών και τα αποτελέσματα του, δηλαδή τα έργα που θα προκριθούν προς κατασκευή θα τα δούμε να δημοπρατούνται από τα τέλη του φετινού έτους και κατά κύριο λόγο το 2015 και μέχρι το 2019.

Ενδιαφέρον θα έχει σε πρώτη φάση να δούμε ποια είναι αυτά τα έργα. Εκείνα που γνωρίζουμε, είναι εκείνα που διαβάζουμε συνεχώς για αυτά. Το οδικό έργο Πάτρα-Πύργος, οι αναπλάσεις Πανεπιστημίου και Φαληρικού Όρμου κ.α

Στην παρούσα χρονική περίοδο ίσως το σημαντικότερο που έχουμε να κάνουμε είναι να οργανωθούμε. Η τσαπατσουλιά με την οποία πολλές φορές στο παρελθόν αντιμετωπίζαμε τα ΚΠΣ (ή ΕΣΠΑ) μας έχει κοστίσει σε εκατοντάδες εκατομμύρια.

Κάτι άλλο που επίσης έχει εξαιρετική σημασία και συνδέεται με την οργάνωση είναι το στρατηγικό πλάνο που έχουμε ανά κατηγορία έργων. Σήμερα πιο πολύ μοιάζει με αγώνα του ποιος θα καταφέρει να περάσει το «δικό του» έργο και να χρηματοδοτηθεί, παρά την πραγματοποίηση βήμα-βήμα σε ένα συνολικό σχέδιο υλοποίησης οδικών-σιδηροδρομικών- συγκοινωνιακών ή άλλων έργων.

Η δημιουργία ενός σαφούς πλάνου, ενός «Ρυθμιστικού έργων» σε όλες τις Περιφέρειες θα δημιουργήσει μία ομαλή πεπατημένη που θα είναι πιο εύκολο να πραγματοποιηθεί αλλά και θα βοηθήσει στην συνολική επίτευξη του σχεδίου ισόρροπης ανάπτυξης της χώρας. Με ένα τέτοιο πλάνο θα πάψει η ανομοιογενής πραγματοποίηση έργων η ανάπτυξη Περιφερειών εις βάρος άλλων και τελικά θα δημιουργήσει επιτυχία.

Τελικά, αυτό που είναι απαραίτητο είναι το πόσο πολύ θέλουμε αυτό το ΕΣΠΑ να πετύχει, να δημιουργήσει την αυριανή χώρα και να δώσει το κάτι παραπάνω που ζητούν οι πολίτες. Μία καλύτερη ζωή, σε μία καλύτερη χώρα.

Παρασκευή, 29 Αυγούστου 2014

10 χρόνια μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004, μηδενική η αξιοποίηση του ΟΑΚΑ

κείμενο από το ypodomes.com
Μία μεγάλη ευκαιρία χάθηκε για την Ελλάδα, όταν μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004 η μεγάλη κληρονομιά των εγκαταστάσεων έμειναν αναξιοποίητες και ζημιογόνες. Τις τελευταίες εβδομάδες πολλά δημοσιεύματα ξένων media αναφερόμενοι σε αυτό το γεγονός υπήρξαν αρκετά επικριτικοί.

Το landmark των Ολυμπιακών Αγώνων, το στέγαστρο Καλατράβα, με πολλά προβλήματα λόγω μη συντήρησης αποτέλεσε σημεία ειρωνικών σχολίων σε βαθμό που τελικά ανάγκασε την Περιφέρεια Αττικής να διαθέσεις 8εκ.ευρώ για τη συντήρηση του.

Η αλήθεια είναι πως οι Ολυμπιακές εγκαταστάσεις που κόστισαν τουλάχιστον 10 δις ευρώ, έμειναν χωρίς την απαιτούμενη συντήρηση και εκμετάλλευση, γεγονός που σίγουρα γεννά ερωτήματα.

Ο Ολυμπιακός Πόλος στο Μαρούσι, παρότι θα έπρεπε να είναι μία από τις βασικές ατραξιόν του τουριστικού προϊόντος της πόλης, μένει ερμητικά κλειστός για τον κόσμο και ανοίγει μόνο για αθλητικές συναντήσεις και συγκεκριμένα events.

Αν κάνουμε μία σύγκριση με τον αντίστοιχο Ολυμπιακό Πόλο στη Βαρκελώνη που οι αγώνες διεξήχθησαν 12 χρόνια νωρίτερα (το 1992) θα δούμε μία εικόνα εντελώς διαφορετική.

Ο χώρος είναι ανοιχτός για το κοινό, το Ολυμπιακό Στάδιο είναι επίσης ανοιχτό. Υπάρχουν αναμνηστικές φωτογραφίες από την τέλεση των Αγώνων,  κατάστημα εστίασης, αγοράς σουβενίρ ενώ η καθαριότητα είναι εμφανής. Καθημερινά πολύς κόσμος είναι εκεί για να θαυμάσει τα στάδια, το χώρο, να φωτογραφηθεί και να τιμήσει τους ίδιους τους Ολυμπιακούς Αγώνες.

Στη χώρα που γέννησε τον Ολυμπισμό 2 φορές, καθώς το 1996 εδώ και πάλι διεξήχθησαν οι Αγώνες, στο Παναθηναϊκό Στάδιο, μάλλον δεν θεωρούμε τόσο σημαντική την ανάμνηση των Αγώνων του 2004 και κλειδώνουμε τις πόρτες.

Τουριστικά πρόκειται για ένα μεγάλο αυτογκόλ, καθώς η εικόνα τουριστών να προσπαθούν να δουν μέσα από τα κάγκελα και τις κλειστές πόρτες, τον χώρο του ΟΑΚΑ είναι καθημερινή και ειδικά το καλοκαίρι.

Στο Φάληρο η ίδια εικόνα, στο Γαλάτσι, τη Νίκαια, τα Άνω Λιόσια.

Αυτή η σπουδαία κληρονομιά των αγώνων πρέπει να διασωθεί και να αναδειχθεί, ακόμα και τώρα, 1 χρόνια από τη λήξη των Αγώνων. Ένα Ολυμπιακό Μουσείο που να θυμίζει πόσο σπουδαίοι ήταν αυτοί οι Αγώνες, πόσο άλλαξαν την ίδια τη χώρα.

Το ορατό αποτέλεσμα των Ολυμπιακών Αγώνων, ήταν τελικά οι υποδομές που έμειναν στην πόλη. Πολλοί είναι επικριτικοί και αναφέρονται στο πόσα ξοδέψαμε για να γίνουν οι εγκαταστάσεις, οι δρόμοι και όλα εκείνα που σήμερα τα θεωρούμε αυτονόητα.

Όμως τίποτα δεν είναι αυτονόητο. Από το 1996 μέχρι το 2004 που έγιναν οι Ολυμπιακοί της Αθήνας του 2004 η πόλη μεταμορφώθηκε. Απέκτησε ένα Νέο μοντέρνο Αεροδρόμιο, δύο κλειστούς αυτοκινητόδρομους (Αττική Οδός-Κηφισό), νέους μεγάλους δρόμους προς τα Μεσόγεια, 2 νέες γραμμές Μετρό με επεκτάσεις, Τραμ, Προαστιακό Σιδηρόδρομο και άλλες μικρότερες παρεμβάσεις.

Αυτή σήμερα είναι η κληρονομιά που άφησαν οι αγώνες. Είναι η τεχνοκρατική διάσταση της κληρονομιάς των Αγώνων. Η πολιτιστική και η αθλητική προς το παρόν είναι κρυμμένες στο μυαλό και τη θύμηση σε κάθε ένα από εμάς που ζήσαμε αυτούς τους εκπληκτικούς Αγώνες.

10 χρόνια μετά, είναι η ώρα να ξαναθυμηθούμε και να αναδείξουμε αυτούς τους Αγώνες που έγιναν στην Αθήνα. Να αξιοποιήσουμε αυτό που έχουμε και να κρατήσουμε ζωντανούς στη μνήμη μας , αυτούς του αγώνες που άλλαξαν όχι μόνο την Αθήνα, αλλά ολόκληρη τη χώρα.

Τετάρτη, 27 Αυγούστου 2014

Κέρκυρα: Το αρχοντικό νησί με τις ξεχασμένες υποδομές

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα από τα ομορφότερα νησιά της χώρας, αδιαμφισβήτητα είναι η Κέρκυρα. Το ιστορικό αυτό νησί έχει την δική του ξεχωριστή θέση στις προτιμήσεις εκατοντάδων χιλιάδων τουριστών κάθε χρόνο.

Εκτός όμως από τον τουρισμό η Κέρκυρα είναι και ένα από τα μεγαλύτερα πληθυσμιακά κέντρα της Ελληνικής Περιφέρειας με περίπου 110 χιλιάδες κατοίκους. Συνδυαστικά, το καλοκαίρι ο τοπικός πληθυσμός και το τουριστικό ρεύμα δημιουργούν πολύ μεγάλες ανάγκες στα θέματα υποδομών.

Αεροδρόμιο, Λιμάνι και μικρότεροι λιμένες αλλά και δρόμοι μπήκαν στο «μικροσκόπιο» του Ypodomes.com και μαζί οι υποδομές της πόλης της Κέρκυρας, τα τουριστικά της αξιοθέατα και όλα όσα μπορούν να χαρακτηριστούν ως υποδομές μίας περιοχής.

Σαν μια πρώτη άποψη είναι πως οι υποδομές του νησιού τείνουν να χαρακτηριστούν καλές σε γενικές γραμμές αλλά με επείγουσα ανάγκη αναβάθμισης. Πάντως, σε πολλές περιπτώσεις παρατηρείς υποδομές που είναι είτε κατεστραμμένες είτε είναι σε κακή κατάσταση.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά:

ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ, ΛΙΜΑΝΙΑ
Το Αεροδρόμιο Ιωάννης Καποδίστριας βρίσκεται μέσα στον αστικό ιστό της πόλης. Η πρόσβαση είναι άνετη και μόλις 5 λεπτά από την παλιά πόλη της Κέρκυρας. Είναι ένα αεροδρόμιο που πληρεί τις βασικές προδιαγραφές αλλά με πολλές υποσημειώσεις. Το κτίριο είναι σχετικά μικρό για τις ανάγκες τουλάχιστον του καλοκαιριού, οι χώροι υποδοχής και αναμονής πάρα πολύ μικροί και βασικοί χώροι όπως οι τουαλέτες σε κακή κατάσταση. Αρκετά υποφωτισμένο σου έδινε –και είναι- την εντύπωση ενός παλιού αεροδρομίου που χτίστηκε κάτω από άλλες συνθήκες μιας άλλης εποχής.

Γενικά το Αεροδρόμιο της Κέρκυρας σου δίνει την εντύπωση ενός πολύ παλιού αεροδρομίου, λίγο …ξεκούρδιστου και με άμεση την ανάγκη μιας ευρείας αναβάθμισης.  Εδώ πρέπει να πούμε πως υπάρχει αίτημα για κατασκευή νέου Αεροδρομίου στην περιοχή της Λευκίμμης από το 2004 αλλά δεν υπάρχει ούτε μία προκαταρκτική μελέτη.

Το λιμάνι της πόλης από την άλλη, είναι το ακριβώς αντίθετο. Οργανωμένο σωστά με καλή εσωτερική σήμανση, καθαρό και με τακτικότητα, είναι ένα Περιφερειακό Λιμάνι που εξυπηρετεί 100% τις ανάγκες του νησιού και βοηθώντας την απόκτηση μίας καλής εικόνας για το κεντρικό λιμάνι του νησιού. Χώροι αναμονής, όμορφος χώρος για τα κρουαζιερόπλοια. Η πρόσβαση σε αυτό άνετη, βρίσκεται στη βόρεια πλευρά της πόλης και μέσα στην πόλη. Ένα πολύ καλό λιμάνι.

Τα περιφερειακά λιμάνια και ειδικότερα αυτό της Λευκίμμης είναι απλά …αχαρακτήριστα. Δεν υπάρχει κανένας σκιασμένος χώρος, παρά ένα κυλικείο που υποχρεωτικά πρέπει να αγοράσεις κάτι.  Σε θερμοκρασίες Αυγούστου αν δεν πας στη ώρα που έρχεται το φέρυ (που οι εκπαιδευμένοι ήταν γνώστες και έφταναν 5 λεπτά πριν) κινδυνεύεις από την καυτή άσφαλτο του λιμένα και τις υψηλές θερμοκρασίες της εποχής. Επείγουσα η ελάχιστη μετατροπή του σε ένα έστω υποτυπώδες λιμάνι, δορυφορικό της πόλης. Η πρόσβαση σε αυτό αρκετά καλή, τουλάχιστον στα πρώτα χιλιόμετρα.

ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ
Είναι το μεγαλύτερο από τα προβλήματα του νησιού. Ένα πολύ κακό οδικό δίκτυο με εξαιρετικά στενούς δρόμους, με απίστευτες κλίσεις και ατελείωτα ζιγκ-ζαγκ. Το καθώς πρέπει δίκτυο ελάχιστο (λίγα χιλιόμετρα μεταξύ πόλης καιΓουβιών και λίγα χιλιόμετρα από το λιμάνι της Λευκίμμης με κατεύθυνση προς τα βόρεια).

Από πλευράς συντήρησης τα πράγματα είναι ακόμα πιο άσχημα καθώς δεν παρατηρήσαμε σχεδόν σε όλο το νησί πουθενά ίχνη νέας ή τουλάχιστον σχετικά νέας ασφάλτου. Η κατάσταση των δρόμων αποτελεί ένα πολύ κακό συνοδοιπόρο των οδηγών. Η ανάγκη για εκτεταμένες συντηρήσεις στο οδικό δίκτυο είναι επιβεβλημένη.  Η σήμανση είναι ελλιπής, σε πολλά σημεία είναι διφορούμενη και δημιουργεί σε πολλές περιπτώσεις σύγχυση στον οδηγό.

Εδώ και πολλά χρόνια έχουν γίνει προσπάθειες για την αναβάθμιση του οδικού δικτύου με την κατασκευή του άξοναΒορρά-Νότου Σκριπερό-Κέρκυρα-Λευκίμμη αλλά χωρίς ποτέ να ξεκινήσει κάποια σοβαρή προσπάθεια για να υλοποιηθεί το έργο. Τα πολύ μικρά κονδύλια του νέου ΕΣΠΑ μέσω του προγράμματα Υποδομές-Περιβάλλον κάνουν σχεδόν αδύνατη την υλοποίηση αυτού του πλάνου μέχρι το 2020.

ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ
Οι τουριστικές υποδομές του νησιού είναι ικανοποιητικές σε γενικές γραμμές. Το Αχίλλειον, σε άψογη κατάσταση, το ίδιο και η γύρω περιοχή, τα μνημεία της πόλης σε σχετικά καλή κατάσταση (με κάποιες μικρές εξαιρέσεις κακής συντήρησης). Αλγεινή εντύπωση προκαλεί η κατάσταση του Μον Ρεπό που άλλο περιμένεις και άλλο βλέπεις. Πλήρης η εγκατάλειψη για ένα από τα σπουδαιότερα μνημεία της Κέρκυρας.

ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΤΗΣ ΚΕΡΚΥΡΑΣ
Η εντυπωσιακή παλιά πόλη (που μεγάλα τμήματα έχουν  χαρακτηριστεί ως μνημείο της Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς της UNESCO) είναι σε πολύ καλή κατάσταση. Οι δρόμοι εξίσου καλοί, τα γύρω μνημεία εντυπωσιακά. Ανάγκη αναστήλωσης υπάρχουν σε αρκετά από τα ιστορικά κτίρια της παλιάς πόλης.

Η σύγχρονη πόλη αρκετά καλή σε θέματα υποδομών εξυπηρετεί το σκοπό της κα γενικά ακολουθεί (με μικρές παρενθέσεις) την ομορφιά της παλιά πόλης.

Σε γενικό επίπεδο η Κέρκυρα που αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα ατού του Ελληνικού τουριστικού προϊόντος είναι σε καλή κατάσταση. Είναι όμως εμφανής η ανάγκη εκσυγχρονισμού σε πολλές από τις υποδομές της καθώς συνδέεται με την ραγδαία ανάπτυξη του τουρισμού αλλά και την ανάγκη αναβάθμισης της ποιότητας των υποδομών του νησιού.

Η νέα Περιφερειακή αρχή αλλά και ο Δήμος της Κέρκυρας έχουν τώρα την ευκαιρία με το Νέο ΕΣΠΑ να διεκδικήσουν σημαντικά κονδύλια για ακριβώς αυτό το σκοπό.

Τρίτη, 26 Αυγούστου 2014

Η καλή προετοιμασία, ισχυρό όπλο για τα μεγάλα έργα στο νέο ΕΣΠΑ

κείμενο από το ypodomes.com
Σε μία περίοδο που όλα ξεκινούν απο την αρχή καθώς εισερχόμαστε στη νέα σεζόν, ο απολογισμός για την μέχρι τώρα πορεία των έργων είναι σημαντικός. Οι αυτοκινητόδρομοι ξεκίνησαν σχεδόν όλα τα "παγωμένα" έργα έχουν μπει σε κατασκευαστικούς ρυθμούς και όπως όλα δειχνούν η κανονική ροή στον κόσμο των υποδομών είναι εδώ.

Θετικά και αρνητικά αν ψάξουμε θα βρούμε πολλά, π.χ στον τομέα της απασχόλησης είμαστε σε ένα επίπεδο που πλέον αρκετοί εργαζόμενοι έχουν βρει δουλειά μέσα από τα πολλά projects που βρίσκονται σε κατασκευή. Στα αρνητικά μπορούμε π.χ να εντοπίσουμε τις συνεχείς παρατάσεις των έργων, που αποτελεί μία κακοδαιμονία στην ελληνική πραγματικότηα των κατασκευών.

Αλλά, ας δούμε το δάσος και όχι το δέντρο. Έργα βρίσκονται σε εξέλιξη, αλλά έτοιμάζονται (έστω με τους δικούς μας "ελληνικούς ρυθμούς") και άλλα σχεδιάζονται. Είναι μία μεγάλη επιτυχία, αν σκεφτεί κανείς πως 2 χρόνια πριν, σχεδόν τίποτα δεν λειτουργούσε, τίποτα δεν φαινόταν να κινείται.

Αυτή η συνολική επιτυχία, των πολιτικών, των κατασκευαστικών, των εργαζομένων στους φορείς υλοποίησης και φυσικά στους ίδιους τους εργαζόμενους στα έργα είναι κρίσιμο να εξασφαλιστεί και να συνεχιστεί.

Είναι απόλυτη η ανάγκη διασφάλισης της ηρεμίας και του κλίματος επιστροφής σε κανονικούς ρυθμούς στα έργα. Εδώ, ο σημαντικότερος παράγοντας στα χρόνια που έρχονται, θα είναι το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020.  Θα είναι η κινητήριος δύναμη για να μπορέσουμε όχι μόνο να αναστηλώσουμε την κατακερματισμένη οικονομία αλλά για να δώσουμε την ώθηση που χρειάζεται για να πάει σε πιο ψηλά επίπεδα τα επόμενα χρόνια.

Όταν ξεκινήσει η παραγωγή των έργων με τη σκέπη του νέου Ευρωπαϊκού χρηματοδοτικού πακέτου, τότε θα δούμε και τη δυναμική του. Από την πλευρά των εταιρειών, είναι κρίσιμο να μπορούν να έχουν καλύτερη πρόσβαση στον τραπεζικό δανεισμό (με υγειής όρους), να μπορούν να κάνουν μέσο-μάκροπρόθεσμο σχεδιασμό στα σχέδια τους και να αιμοδοτούν την απασχόληση που με την κρίση είναι στο ναδίρ σε Ευρωπαϊκό επίπεδο.

Σημαντικό ρόλο όμως καλούνται να παίξουν οι φορείς υλοποίησης. Υπουργεία, ΔΕΚΟ, Περιφέρειες και Δήμοι, κρατούν το νέο ΕΣΠΑ στα χέρια τους και έχουν την ευθύνη της όσο το δυνατό καλύτερης διαχείρισης τους.

Σωστές μελέτες, καλή προετοιμασία, στεγάνωση των έργων και ομαλή κατασκευαστική περίοδο θα φέρουν καλύτερα αποτελέσματα στην παραγωγή, εκτέλεση και παράδοση των νέων έργων που έρχονται.

Αυτή η αλυσίδα που συνδέει τους κρίκους στα έργα πρέπει να είναι ενιαία. Έχουμε δει -ακόμα και στο πρόσφατο παρελθόν-  πως ακόμα και ένας μικρός κρίκος να είναι πιο αδύναμος, θα έχει συνολικό αντίκτυπο στα έργα.

Στο χέρι μας είναι, πραγματικά αυτή τη φορά. Γιατί η επιτύχια είναι επιτύχια μας, αλλά και η αποτυχία είναι αποτυχία μας.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....
...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι η Ανάπλαση του Φαληρικού Δέλτα;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...η Θεσσαλονίκη ετοιμάζεται να αποκτήσει την πρώτη Μαρίνα που θα βρίσκεται στην πρώτη προβλήτα του λιμανιού;
...η Αθήνα ετοιμάζει 5 μεγάλες αναπλάσεις στην πόλη ; (Ελληνικό, Φάληρο, Πανεπιστημίου, Αλεξάνδρας, Βοτανικός)
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες