Υποδομές στην Ελλάδα

Τετάρτη, 30 Ιουλίου 2014

Κέντρο Πολιτισμού Ι.Σ.Νιάρχος: Ολοκληρώθηκε το κέλυφος του κτιριακού συγκροτήματος

κείμενο από το ypodomes.com
Άλλη ένα σημαντικό timeline ολοκληρώθηκε σήμερα στο Φαληρικό Δέλτα. Όπως ανακοίνωσε σήμερα το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ) ολοκληρώθηκε με επιτυχία η δεύτερη τμηματική προθεσμία της κατασκευής του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Η εν λόγω τμηματική προθεσμία αφορά την ολοκλήρωση του φέροντος οργανισμού των κτιρίων που θα φιλοξενούνται στο χώρο του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

Συγκεκριμένα,
•    ολοκληρώθηκε κατά 100% ο φέρων οργανισμός (ανωδομή) από οπλισμένο σκυρόδεμα και δομικό χάλυβα των κτιρίων της Εθνικής Βιβλιοθήκης της Ελλάδος, της Εθνικής Λυρικής Σκηνής και του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων, καθώς και των κτιρίων του Πάρκου
•    βρίσκονται σε εξέλιξη ηλεκτρομηχανολογικές και αρχιτεκτονικές εργασίες στο εσωτερικό των κτιρίων
•    πραγματοποιούνται οι εργασίες τελικής διαμόρφωσης και φύτευσης του Πάρκου

Το επόμενο βήμα στη διαδικασία κατασκευής περιλαμβάνει την έναρξη της ανέγερσης του ενεργειακού στεγάστρου, το φθινόπωρο του 2014, ενώ η κατασκευή του ΚΠΙΣΝ αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2016, οπότε το έργο θα παραδοθεί ως δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος στο Ελληνικό Δημόσιο.

Φωτογραφίες που αποτυπώνουν την εξέλιξη του έργου υπάρχουν σε υψηλή ανάλυση στο ακόλουθο link.

https://www.hightail.com/download/ZUcweFlaMGtwcFhMbjhUQw

Τρίτη, 29 Ιουλίου 2014

Η καλοκαιρινή σιέστα στα νέα μεγάλα έργα συνεχίζεται

κείμενο από το ypodomes.com
Εντελώς απογοητευτικό είναι μέχρι τώρα το 2014. Όλοι εμείς που ασχολούμαστε με τα έργα γνωρίζαμε πως το πέρασμα από το ένα ΕΣΠΑ στο άλλο δεν θα ήταν μία εύκολη υπόθεση.

Όμως ούτε ο πιο απαισιόδοξος δεν θα φανταζόταν πως 5 μήνες πριν περάσουμε στο 2015 δεν θα έχουμε δημοπράτηση ούτε ενός έργου με προϋπολογισμό πάνω από 55εκ.ευρώ. δυστυχώς η γραφειοκρατία και η απίστευτη χαρτομανία έχει κυριαρχήσει.

Αποτέλεσμα είναι να υπάρχει διάχυτη μία αμηχανία, τόσο στους φορείς υλοποίησης όσο και στις εταιρείες που περιμένουν νέα έργα για να μπορέσουν να αντέξουν τα μεγάλα  βάρη που έχουν κληρονομήσει από την 6ετή κρίση.

Ένα άλλο απογοητευτικό γεγονός είναι πως δεν πρόκειται να δούμε νέο μεγάλο έργο να ξεκινά φέτος εκτός από τις εκκρεμότητες της ΕΡΓΟΣΕ με τα 2 έργα που δημοπρατήθηκαν στο τέλος του 2013 και τις αρχές του 2014 (έργα σκούπα Κιάτο-Ροδοδάφνη και σηματοδότηση Αθήνα-Θεσσαλονίκη).

Ακόμα και αν αύριο δημοπρατηθεί έργο δεν θα μπορέσουμε να έχουμε την διαδικασία ανοίγματος προσφορών πριν από τον Οκτώβριο και με την καλοκαιρινή ραστώνη του Αυγούστου και την παραδοσιακή παύση πάμε για Νοέμβριο και βλέπουμε.

Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα η ανακήρυξη αναδόχων και πολύ περισσότερο η υπογραφή συμβάσεων να έχει ήδη μετατεθεί για την Άνοιξη του 2015. Πάνω-κάτω ένα έργο χρειάζεται από 6 έως 10 μήνες από την στιγμή που προκηρύσσεται η δημοπράτηση μέχρι να φτάσει στην υπογραφή της σύμβασης.

Αυτό που βλέπω αυτό το διάστημα είναι μία σχετική χαλάρωση που έχει επέλθει μετά την επαννεκίνηση των αυτοκινητόδρομων που αποτελούσαν ένα διακαή πόθο για όλους.

Πριν λοιπόν φύγουμε για τα καλοκαιρινά μπάνια περιμένουμε έστω και την τελευταία στιγμή την ανακοίνωση κάποιας μεγάλη δημοπράτησης. Στο τεφτέρι μου έχω αρκετά «υποψήφια» έργα προς δημοπράτηση. Θα γίνει η έκπληξη στο 90+;

Ας το ελπίσουμε

Δευτέρα, 28 Ιουλίου 2014

Με μεγάλες εκκρεμότητες στα έργα ολοκληρώνεται η σεζόν 2013-2014

κείμενο από το ypodomes.com
Μία εβδομάδα πριν πέσει η αυλαία της σεζον 2013-2014 και ξεκινήσουν τα "μπάνια του λαού" ο κόσμος των υποδομών παραμένει ίσως ο σημαντικότερος τομέας ανάδειξης της Ελλάδας της Ανάπτυξης.

Με τα προβλήματα που του κληρονόμησε η κρίση, ο κατασκευαστικός τομέας είναι και πάλι εκείνος που πέρνει τα ηνία στα χέρια του και υλοποιόντας μέγαλα έργα υποδομής δημιουργεί νέο πλούτο για τη χώρα.

Στους επόμενους 5 μήνες που ακολουθούν θα έχουμε πολλά να δούμε και να αξιολογήσουμε: τις δημοπρατήσεις νέων μεγάλων έργων, τις δημοπρατήσεις των νέων έργων με παραχώρηση και τα πρώτα έργα του νέου ΕΣΠΑ 2014-2020.

Όλα αυτά θα μας απασχολήσουν ενδελεχώς και το κρίσιμο διάστημα είναι αυτό του Σεπτεμβρίου-Οκτωβρίου όπου αναμένεται μεγάλος όγκος προκήρυξης δημοπρατήσεων νέων έργων.

Παρασκευή, 25 Ιουλίου 2014

ΣΑΣΘ: Ολοκληρώθηκε το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Θεσσαλονίκης

κείμενο από το ypodomes.com
Το Σχέδιο Βιώσιμης Κινητικότητας αποτελεί το πλέον πρόσφατο στρατηγικό κείμενο για τις αστικές μεταφορές

Επίσκεψη στον περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολο Τζιτζικώστα, πραγματοποίησε ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ, Γιάννης Παλαιστής, προκειμένου να τον ενημερώσει για το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Θεσσαλονίκης, που αποτελεί το πλέον πρόσφατο στρατηγικό κείμενο για τις αστικές μεταφορές.

Σε σχετική ανακοίνωση σημειώνεται ότι η Θεσσαλονίκη πρωτοπορεί αφού διαθέτει το πρώτο ολοκληρωμένο σχέδιο αυτού του είδους που εκπονήθηκε από το ΣΑΣΘ βάσει των οδηγιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Επιπλέον, ο κ. Παλαιστής παρέδωσε το τελικό παραδοτέο της διερεύνησης που ολοκλήρωσε για το Ενιαίο και Ευφυές Σύστημα Κομίστρου (Ηλεκτρονικό Εισιτήριο) στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης.

«Η κατεύθυνση που θα πρέπει να ακολουθήσει η πόλη της Θεσσαλονίκης είναι προς ένα ενιαίο εισιτήριο για όλα τα μέσα αστικής μεταφοράς, ειδικότερα μετά την έναρξη λειτουργίας του Μετρό, ένα μέτρο που θα περιορίσει σε σημαντικό βαθμό την εισιτηριοδιαφυγή. Μόνο με τον τρόπο αυτό τα οφέλη για τους μετακινούμενους, αλλά και για τους παρόχους του συγκοινωνιακού έργου θα αξιοποιηθούν στο έπακρον», είπε ο κ. Παλαιστής στον περιφερειάρχη.

Ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ παρέδωσε και την προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας, που εκπόνησε το ΣΑΣΘ για την ένταξη δικτύου τραμ στην πόλη της Θεσσαλονίκης ως συμπληρωματικού μέσου στο μετρό, που υλοποιήθηκε στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου ECOTALE.

Ο κ. Τζιτζικώστας αφού ευχαρίστησε τον πρόεδρο του ΣΑΣΘ για τη σημαντική ενημέρωση σε θέματα αστικών μεταφορών και μετακινήσεων επικρότησε το αποτελεσματικό έργο του φορέα και τόνισε την σημαντικότητα του ρόλου του για τη Θεσσαλονίκη.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έδειξε για την προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας για την ένταξη δικτύου τραμ στην πόλη της Θεσσαλονίκης, ως συμπληρωματικό μέσο προς το μετρό και ανέφερε πως η ωρίμανση του έργου θα πρέπει να γίνει άμεσα, με στόχο να διεκδικηθούν πόροι για χρηματοδότηση από τη νέα προγραμματική περίοδο 2014 – 2020.

Πηγή: voria.gr

Πέμπτη, 24 Ιουλίου 2014

2004-2014: 10 xρόνια ξανά Τραμ στην Αθήνα

κείμενο από το ypodomes.com
Το νέο Αθηναϊκό Τραμ έκλεισε 10 χρόνια ζωής! Ήταν στις 19 Ιουλίου 2004, λίγες εβδομάδες πριν την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας, όταν το νέο μέσο λειτούργησε επίσημα και με επιβάτες κάνοντας τα πρώτα του δειλά βήματα στην πρωτεύουσα της χώρας.

Ουσιαστικά το νέο Τραμ οφείλει την παρουσία του στην Αθήνα στους Ολυμπιακούς Αγώνες της Αθήνας. Όταν διαπιστώθηκε η απουσία μέσων σταθερής τροχιάς σε Φάληρο, Ελληνικό όπου υπήρχαν Ολυμπιακοί πόλοι, αποφασίστηκε η κατασκευή γραμμής Τραμ που θα εξυπηρετούσε τις μετακινήσεις και η κατασκευή θα ήταν σύντομη χρονικά.

Τα έργα  ξεκίνησαν το 2002 και ολοκληρώθηκαν εν μέσω διαμαρτυριών και ενστάσεων από τους Δημάρχους των παραλιακών κυρίως Δήμων. Προβλήματα εμφανίστηκαν και στο κέντρο της πόλης λόγω των αρχαιολογικών μνημείων, λόγος που έφερε μικρή αλλαγή στην χάραξη. Η ολοκλήρωση και λειτουργία θεωρήθηκε τότε από πολλούς ανώριμη.

Και όντως τα πρώτα βήματα ήταν λίγο τραυματικά. Δυσλειτουργίες, μικροπροβλήματα, χαμηλές ταχύτητες, λίγο απογοήτευσαν τους Αθηναίους. Με το πέρασμα των χρόνων η λειτουργία του Τραμ έγινε καλύτερη.

Το δίκτυο του 2004 είναι σχεδόν ίδιο με το σημερινό. Από το Σύνταγμα μέχρι την παραλία του Παλαιού Φαλήρου διασχίζοντας κάθετα τον Νέο Κόσμο και τη Νέα Σμύρνη. Μία παραλιακή γραμμή από τη Γλυφάδα μέχρι το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας, στο Φάληρο. Το 2007 υπήρξε η μοναδική μέχρι σήμερα επέκταση 700 μέτρων από τη Γλυφάδα στη Βούλα. Σήμερα το μικρό αυτό δίκτυο μετακινεί περίπου 65.000 επιβάτες καθημερινά.

Το δίκτυο αυτό διαθέτει 27 χιλιόμετρα μήκος και 48 σταθμούς. Από αυτούς μερικοί σταθμοί συνδέονται με σταθμούς Μετρό δημιουργώντας σημαντικούς συγκοινωνιακούς κόμβους. Στο ΣΕΦ το μέσο συνδέεται με το σταθμό ΦΑΛΗΡΟ της γραμμής 1, στους σταθμούς Συγγρου/Φιξ και Νέος Κόσμος συνδέεται με τους αντίστοιχους σταθμούς της γραμμής 2 ενώ στον τερματικό σταθμό ΣΥΝΤΑΓΜΑ συνδέεται με τους αντίστοιχους σταθμούς των γραμμών 2 και 3.

Παρά τις διάφορες προσπάθειες που έγιναν κατά καιρούς οι διαφημισμένες επεκτάσεις του μέσου παρέμειναν εγκλωβισμένες για χρόνια. Μεγαλόπνοα σχέδια παρουσιάστηκαν και ξαναπαρουσιάστηκαν αλλά η εφαρμογή τους δεν έγινε ποτέ.

Τελικά το 2011 η Αττικό Τραμ συγχωνεύεται και το κατασκευαστικό της κομμάτι το αναλαμβάνει η Αττικό Μετρό ΑΕ. Μετά από την πρώτη περίοδο «προσαρμογής» το σχέδιο επεκτάσεων του μέσου άρχισε να ανακάμπτει.

Ο διαγωνισμός που ξεκίνησε για την πρώτη μεγάλη επέκταση από το Φάληρο μέχρι το κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά με μονή γραμμή που δημιουργεί μία πρότυπη κυκλική γραμμή ολοκληρώνεται επιτυχώς στις 15 Ιανουαρίου 2013 και διάρκεια σύμβασης 25 μήνες (ολοκλήρωση Φεβρουάριος 2015).

Τώρα, έχοντας κλείσει 18 μήνες ζωής η μέχρι τώρα πρόοδος θεωρείται φτωχή καθώς έχουν ξεκινήσει να στήνονται εργοτάξια και να αποκλείονται λωρίδες κυκλοφορίας αλλά  ακόμα είναι αποσπασματικά.

Με τις καλύτερες προϋποθέσεις το έργο θα ολοκληρωθεί στα τέλη του 2015 ή  τις αρχές του 2016 και λειτουργία το καλοκαίρι του 2016. Θα έχει μήκος 5,4 χιλιόμετρα και θα διαθέτει 11 σταθμούς.

Από αυτούς 2 θα συνδέονται με τους σταθμούς Μετρό ΠΕΙΡΑΙΑΣ (γραμμές 1 και 3-υπό κατασκευή-) και ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ (γραμμή 3-υπό κατασκευή-). Από τους συγκοινωνιολόγους θεωρείται ως η ενδεδειγμένη λύση για την εμπορική βιωσιμότητα του μέσου καθώς θα προσφέρει περίπου 25.000 νέους επιβάτες καθημερινά.

Η δεύτερη επέκταση που θα δούμε να ξεκινά το 2015 είναι η επέκταση ΣΥΝΤΑΓΜΑ-Λ.ΠΑΤΗΣΙΩΝ μέσω της Ανάπλασης Πανεπιστημίου και το πρόγραμμα Re-think Athens του Ίδρύματος Ωνάση. Θα διαθέτει 4 στάσεις, 2,2 χιλιόμετρα γραμμής  και θα τερματίζει στην Πλατεία Αιγύπτου, στην συμβολή της Λεωφόρου Πατησίων και Λεωφόρου Αλεξάνδρας.

Με τις καλύτερες προοπτικές η λειτουργία του έργου τοποθετείται στις αρχές του 2017. Σταθμοί ανταπόκρισης με το Μετρό θα υπάρχουν στους σταθμούς Πανεπιστήμιο (γραμμές 2 και 4-μελλοντικά-), Ομόνοια (γραμμές 1 και 2).

Για το μέλλον υπάρχουν αρκετές επεκτάσεις υπό συζήτηση όμως πιθανότατα αυτές που θα δούμε να παίρνουν το δρόμο της υλοποίησης είναι οι:
-Λ.ΠΑΤΗΣΙΩΝ-ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ (επί της Λεωφόρου Πατησίων)
-Λ.ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ-Λ.ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ (μέσω του χώρου του Ελληνικού)
-ΣΥΓΓΡΟΥ/ΦΙΞ-ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ (επί της Λ.Συγγρού)

Υπάρχουν επίσης σωρεία επεκτάσεων προς:
-ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ
-ΦΡΕΑΤΙΔΑ/ΧΑΤΖΗΚΥΡΙΑΚΕΙΟ
-ΚΑΜΙΝΙΑ
-ΚΑΛΛΙΘΕΑ
ΓΡΑΜΜΗ ΣΤ.ΛΑΡΙΣΗΣ-ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥΠΟΛΗ

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....
...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι η Ανάπλαση του Φαληρικού Δέλτα;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...η Θεσσαλονίκη ετοιμάζεται να αποκτήσει την πρώτη Μαρίνα που θα βρίσκεται στην πρώτη προβλήτα του λιμανιού;
...η Αθήνα ετοιμάζει 5 μεγάλες αναπλάσεις στην πόλη ; (Ελληνικό, Φάληρο, Πανεπιστημίου, Αλεξάνδρας, Βοτανικός)
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες