Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα, 18 Σεπτεμβρίου 2017

Προ των πυλών δημοπράτησης η Σήραγγα Σεπολίων και η ηλεκτροκίνηση Κιάτο-Αίγιο

κείμενο από το ypodomes.com
Προ των πυλών της δημοπράτησης, με σημαντική όμως καθυστέρηση, βρίσκονται δύο πολύ μεγάλα σιδηροδρομικά έργα. Σύμφωνα με πολύ ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com, μέχρι το τέλος του μήνα αναμένεται να εγκριθούν από τη Διαχειριστική Αρχή του ΕΣΠΑ 2014-2020, τα έργα για την περίφημη "Σήραγγα Σεπολίων" και την ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση του τμήματος Κιάτο-Αίγιο (Ροδοδάφνη).
Τα δύο έργα βρίσκονται στη Διαχειριστική Αρχή από τον Ιούλιο και είναι σε προχωρημένο στάδιο ελέγχου με την κατάθεση συμπληρωματικών στοιχείων. Πιο συγκεκριμένα όμως
ΣΗΡΑΓΓΑ ΣΕΠΟΛΙΩΝ: Πρόκειται για την κατασκευή υπόγειου τετραπλού διαδρόμου που θα ξεκινά μετά το Κεντρικό Σταθμό της Αθήνας. Το σύνολο του έργου είναι 2,36χλμ εκ των οποίων τα 1.440 μέτρα θα είναι πλήρως υπογειοποιημένα απαλλάσοντας την περιοχή από αρκετές ισόπεδες (και πολλές φορές θανατηφόρες) διαβάσεις. Το έργο αναμένεται μετά την έγκριση δημοπράτησης να προκηρυχθεί άμεσα με προϋπολογισμό 109εκ.ευρώ. Εκκρεμότητα αποτελεί η υπογραφή χρηματοδότησης της ΕΡΓΟΣΕ με την ΙΝΕΑ (που είναι υπεύθυνη για το χρηματοδοτικό εργαλείο Connecting Europe Facilities). Οι υπογραφές αναμένεται να "πέσουν" μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Χρόνος ολοκλήρωσης υπολογίζεται 3 χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης.
ΚΙΑΤΟ-ΑΙΓΙΟ: Πρόκειται για την ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση της νέας διπλής γραμμής υψηλών ταχυτήτων στο τμήμα Κιάτο-Αίγιο (Ροδοδάφνη) μήκους 71χλμ. Η προκήρυξη της δημοπράτησης αναμένετια άμεσα μετά την έγκριση της Δ.Α. και ολοκληρώνει τα έργα στην περιοχή. Η χρηματοδότηση θα καλυφθεί από το Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ 2014-2020. Το κόστος του έργου είναι 85,19εκατ.ευρώ και χρόνο υλοποίησης τους 26 μήνες.
Να σημειωθεί ότι η γραμμή Κιάτο-Αίγιο πρόκειται να λειτουργήσει εντός του 2018, χωρίς ηλεκτροκίνηση, μετά από διάστημα σχεδόν 10 ετών λόγω των έργων αναβάθμισης. Η απόσταση Αθήνα-Αίγιο αναμένεται να καλύπτεται σε περίπου 100-120 λεπτά με ντηζελάμαξες ή με αλλαγή της μηχανής (από ηλεκτροκίνητη σε ντηζελοκίνητη) στο σταθμό του Κιάτου.
Τα δύο έργα εφόσον δημοπρατηθούν μέχρι τα τέλη του 2017, αναμένεται να υπογραφούν μέσα στο 2018 και το μεν πρώτο να ολοκληρωθεί το 2021, το δεύτερο το 2020.

Παρασκευή, 15 Σεπτεμβρίου 2017

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στου Ιταλούς, τι γινεται με επενδύσεις, προσωπικό, γραμμές

κείμενο από το ypodomes.com
Σε ένα νέο τοπίο περνούν από σήμερα οι Σιδηροδρομικές Μεταφορές της χώρας. Στην Κέρκυρα, σήμερα 14 Σεπτεμβρίου θα πραγματοποiήθκε η υπογραφή μεταβίβασης του 100% των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στον Ιταλικό όμιλο Ferrovie Dello Stato Italiane.
To τοπίο αυτό αν θα είναι καλύτερο ή χειρότερο θα φανεί με τον καιρό και σίγουρα εξαρτάται από πολλά πράγματα. Το πρώτο είναι η ολοκλήρωση των έργων και το δεύτερο οι επενδύσεις που χρειάζονται για να μπορέσει να ορθοποδήσει η εταιρεία.
Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com σε επίπεδο Διοίκησης, στη θέση του αναμένεται να παραμείνει ο σημερινός Διευθύνων Σύμβουλος Φίλιππος Τσαλίδης(πιθανότατα για ένα χρόνο ακόμα), ενώ μάλλον Ιταλός θα είναι ο Πρόεδρος. Θέση στο Δ.Σ θα έχει ο εκπρόσωπος των εργαζομένων (κ.Ζαβογιάννης) ενώ το υπόλοιπο σώμα θα αποτελείται από Έλληνες και Ιταλούς.
Το πρώτο ερώτημα που τίθεται είναι τι θα γίνει με το προσωπικό. Το πρόβλημα του λειψού προσωπικού είναι γνωστό και ιδιαίτερα ο αριθμός των μηχανοδηγών. Εδώ, σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes έχει υπάρξει μία πρώτη συμφωνία των Ιταλών με τους μηχανοδηγούς για την πρόσληψη 70 μηχανοδηγών φέτος και ακόμα 70 του χρόνου, προκειμένου να λυθεί δραστικά το πρόβλημα.
Βέβαια, θα πρέπει να πούμε ότι η εκπαίδευση των μηχανοδηγών κρατά 12 μήνες, οπότε νέοι "πιλότοι" δεν θα υπάρξουν πριν τις αρχές του 2019. Αυτό το στοιχείο είναι εξαιρετικά σημαντικό για δύο λόγους. Ο πρώτος είναι για να μπορέσουν να πυκνώσουν τα δρομολόγια και ο δεύτερος για να υπάρξει καλύτερη διαχείριση προσωπικού που σήμερα, σύμφωνα με το σωματείο των μηχανοδηγών δουλεύει μέχρι εξαντλήσεως για να βγει το καθημερινό πρόγραμμα.
Η ολοκλήρωση των έργων επίσης θα προσφέρει στην εταιρεία εκτός από οικονομία (λόγω της χρήσης ηλεκτροκίνησης και όχι πετρελαίου αναμένεται εξοικονόμηση κάποιων εκατομμυρίων ευρώ ετησίως) αλλά και ...μηχανοδηγούς. Πως θα γίνει αυτό; με την μείωση των χρονοαποστάσεων. Σήμερα για παράδειγμα το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη διεξάγεται από 6 έως 7 ώρες ανάλογα με τις βραδυπορίες. Με την ολοκλήρωση των έργων στη γραμμή και την επαναφορά της σηματοδότησης το δρομολόγιο θα διεξάγεται σε κάτι λιγότερο από 4 ώρες οπότε αυτό δεν είναι μόνο εξοικονόμηση χρόνου και χρήματος αλλά και μηχανοδηγών που θα έχουν μικρότερους χρόνους απόστασης  και ασφαλέστερες διαδρομές.
Οι εργαζόμενοι αυτό που περιμένουν είναι ο επενδυτής να σεβαστεί τα εργασιακά τους δικαιώματα και να γίνουν επενδύσεις ούτως ώστε να βελτιωθεί και η εικόνα της εταιρείας εσωτερικά και εξωτερικά αλλά και να ανέβει το επίπεδο υπηρεσιών προς τους επιβάτες.
ΝΕΑ ΤΡΕΝΑ
Για να μιλήσουμε για την είσοδο νέων τρένων μάλλον είναι νωρίς. Η έλλειψη μηχανοδηγών και η ολοκλήρωση των έργων ειδικά στη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη που θα ολοκληρωθεί μετά τα μέσα του 2018 δείχνουν ότι η "νέα ΤΡΑΙΝΟΣΕ" θα αρχίσει να εμφανίζεται από το 2019.
Το τι επενδύσεις θα γίνουν σε αυτό τον τομέα απομένει να μας το πουν οι νέοι πλέον ιδιοκτήτες μαζί με ένα χρονοδιάγραμμα για την ανάταξη της εταιρείας.
Πάντως, εφόσον η Ferrovie προτίθεται να φέρει τροχαίο υλικό στην Ελλάδα, όπως μαθαίνει το ypodomes, μοναδική περίπτωση είναι η ηλεκτράμαξα E402B. Αυτό γιατί η χώρα μας έχει διαφορετικό τύπο ηλεκτροδότησης από την Ιταλία (A/C στην Ελλάδα, D/C στην Ιταλία). Αυτός ο τύπος ηλεκτράμαξας είναι συμβατός και με τα δύο συστήματα οπότε σε πρώτη φάση αυτή είναι μία πιθανότητα, είναι κατασκευασμένος κατά την περίοδο 1998-2000 και πιάνουν μέχρι 200χλμ/ώρα.
Πάντως το τροχαίο υλικό σύμφωνα με σιδηροδρομικές πηγές, αυτή τη στιγμή είναι αρκετό για τις υπεραστικές και εμπορευματικές μεταφορές και μία έλλειψη ίσως εμφανιστεί σε επίπεδο Προαστιακού Σιδηρόδρομου μιας και λειτουργούν 17 τρένα (Desiro) και αν οι Ιταλοί αποφασίσουν να πυκνώσουν τα δρομολόγια τότε θα χρειαστεί να έρθουν τρένα από το εξωτερικό.
Αυτό που περιμένουμε μετά την σημερινή υπογραφή είναι να δοθεί από τους νέους ιδιοκτήτες ένα χρονοδιάγραμμα και τα ποσά που πρόκειται να επενδύσουν για να ισχυροποιηθεί το τρένο που τα τελευταία χρόνια λόγω κρίσης και έργων έχει εν πολλοίς χάσει την αίγλη του.

Πέμπτη, 14 Σεπτεμβρίου 2017

Ιόνια και Ολυμπία συμπλήρωσαν το παζλ των σταθμών διοδίων

κείμενο από το ypodomes.com
Με την λειτουργία των σταθμών διοδίων σε Ελαιώνα και Ρίου, στον άξονα της Ολυμπίας Οδού, ολοκληρώνεται το παζλ των έργων στους 4 από τους 5 αυτοκινητόδρομους. Σε σχετική ανακοίνωση της Ολυμπίας Οδού, έγινε γνωστό ότι από σήμερα τα μεσάνυχτα Τετάρτης προς Πέμπτη 14 Σεπτεμβρίου οι σταθμοί διοδίων τίθενται σε λειτουργία και πλέον οι διαδρομές θα μετριούνται σε "ευρωχιλιόμετρα".
Λίγο νωρίτερα χθες ανακοίνωση εξέδωσε και η Ιόνια Οδός για τη λειτουργία και των τελευταίων σταθμών διοδίων που είναι στο τμήμα Αμφιλοχία-Εγνατία.
Το ταξίδι από την Αθήνα προς την πρωτεύουσα της Δυτικής Ελλάδας Πάτρα θα διαρκεί περίπου 2 ώρες και 11,50 ευρώ ενώ στα Γιάννενα 3 ώρες και 40 λεπτά και 37,25 ευρώ.
Τώρα ο μόνος εν λειτουργία κλειστός αυτοκινητόδρομος που δεν χρεώνει ακόμα ανά χιλιόμετρο είναι η Εγνατία Οδός που και εκεί υπάρχει η υποχρέωση τοποθέτησης συγκεκριμένου αριθμού σταθμού διοδίων και που αναπόφευκτα θα γίνει μέχρι το 2018.

Τετάρτη, 13 Σεπτεμβρίου 2017

Ξεκλειδώνουν οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού, τα σενάρια και οι προκλήσεις

κείμενο από το ypodomes.com
Για τα καλά φαίνεται πως έχουν ξυπνήσει οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού. Σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com στο Υπουργείο Υποδομών, εξετάζουν πολλά σενάρια για το ποια έργα και με τι χρηματοδοτικό μείγμα.
Μερικά από τα σενάρια που εξετάζονται είναι η επέκταση της Λ.Κύμης, η αστική Σήραγγα Ηλιουπόλεως, η επέκταση μέχρι το Λαύριο, η Σήραγγα Αργυρούπολης κ.α. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές η προετοιμασία θα πάρει καιρό μέχρι να υπάρξει η τελική απόφαση για το ποια έργα θα προκριθούν προς κατασκευή, ενώ άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο μικρής παράτασης της ήδη υπάρχουσας σύμβασης παραχώρησης που λήγει το 2024.
Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι προς το παρόν μιλάμε για σκέψεις, προτάσεις οι οποίες για να πούμε ότι οδεύουν προς υλοποίησης θα πρέπει να ξεκινήσουν προμελέτες, μελέτες, να επιλεγούν οι χρηματοοικονομικοί σύμβουλοι, να προσδιοριστεί με τι κεφάλαια και δάνεια το έργο θα πάρει μπρος και κατόπιν να ξεκινήσει ο σχετικός διαγωνισμός ο οποίος φαίνεται ότι θα έχει και μεγάλο φυσικό αντικείμενο και μεγάλο κόστος.
Στην υπόθεση Αττική Οδός και επεκτάσεις είναι βέβαιο ότι θα συγκεντρώσει τα βλέμματα όλων των μεγάλων ελληνικών και ξένων ομίλων καθώς η μέχρι σήμερα πορεία του αυτοκινητόδρομου ακόμα και εντός κρίσης είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητική και δείχνει πως θα αποτελέσει πεδίο σκληρής μάχης για την απόκτηση της. Να υπενθυμίσουμε πως μαζί με το διαγωνισμό για τις επεκτάσεις θα έχουμε ως "προίκα" και την εκμετάλλευση του παρόντος δικτύου της Αττικής Οδού.
Ερώτημα αποτελεί αν και αυτή τη φορά στο αντικείμενο των έργων, προβλεφθεί και η διέλευση σιδηρόδρομου, στοιχείο που θα δώσει στην Αττική την ευκαιρία να επεκτείνει και να πυκνώσει το δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς που διαθέτει.

Τρίτη, 12 Σεπτεμβρίου 2017

Στο σταθμό ΑΡΕΤΣΟΥ ο Μετροπόντικας, το 2020 άλλη εποχή για τη Θεσσαλονίκη είπε ο Σπίρτζης

κείμενο από το ypodomes.com
Στον τρίτο κατά σειρά σταθμό μετά τη ΜΙΚΡΑ και την ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ έφτασε πριν από λίγο ο Μετροπόντικας "Έλλη" ο πρώτος από τους δύο που διανοίγουν τις δίδυμες σήραγγες της γραμμής της Καλαμαριάς όπως σας έχει ήδη αποκαλύψει το ypodomes.com.
Η διάνοιξη έγινε σε χρόνο ρεκόρ καθώς μέσα σε 110 μέρες διανοίχθηκαν περίπου 1.500 μέτρα σήραγγας ενώ σε δύο μήνες το ΤΒΜ αναμένεται να φτάσει στο σταθμό ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ και του χρόνου τέτοια εποχή να "κουμπώσει" με τη βασική γραμμή στο σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ από όπου και θα εξέλθει.
Καθημερινά ο Μετροπόντικας διανοίγει 20-22 μέτρα, αριθμός ρεκόρ αν σκεφτούμε ότι το συνηθισμένο νούμερο για τη χώρα είναι περίπου 10 μέτρα ανά μέρα. Στην τελετή υποδοχής του Μετροπόντικας παρεβρέθη ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης ο οποίος δήλωσε τα παρακάτω:
"Ο ένας Μετροπόντικας έφτασε στον τρίτο σταθμό της επέκτασης της Καλαμαριάς, ενώ όπως γνωρίζετε οι σήραγγες στη βασική γραμμή έχουν ολοκληρωθεί. Αυτό που θέλω να πω είναι ότι το Μετρό έχει μπει στην τελική ευθεία και να παρακαλέσω οι πολίτες να κάνουν ένα χρόνο υπομονή ακόμα, του χρόνου στην ΔΕΘ η πόλη θα έχει άλλη όψη, πολλές λαμαρίνες θα έχουν απομακρυνθεί, το 2019 το Μετρό και στη βασική γραμμή και στην Καλαμαριά μπαίνει σε δοκιμαστική λειτουργία και αρχές του 2020 ξεκινάει μια άλλη εποχή για τη Θεσσαλονίκη, μια εποχή που έπρεπε να ξεκινήσει πολλά χρόνια πριν. Αυτά που δεσμευόμαστε τα κάνουμε πράξη και η σημερινή πορεία του έργου είναι η απόδειξη.
Ερωτώμενος για τα αρχαία του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ είπε "Είμαστε ιδιατερα ικανοποιημένοι γιατί βρέθηκε η βέλτιστη τεχνική λύση ώστε να συνυπάρξουν σταθμός και αρχαία και το Μετρό να έχει εκτός από τον μεταφορικό και πολιτιστικό ρόλο".

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα