Υποδομές στην Ελλάδα

Παρασκευή, 27 Φεβρουαρίου 2015

Υπουργείο Περιβάλλοντος: Σοβαρές αμφιβολίες για την επένδυση της ΛΑΜΔΑ στο Ελληνικό

κείμενο από το Περιμένουμε τη μελέτη της ΛΑΜΔΑ για το Ελληνικό, αλλά χωροταξία και μητροπολιτικός σχεδιασμός με περιπτωσιακές εξαιρέσεις είναι εκτός της δικής μας πολιτικής, θα ισχύσουν οι ίδιες διατάξεις που ισχύουν στο πολεοδομικό συγκρότημα της περιοχής". Αυτό είπε σε άτυπη συνάντηση με τους δημοσιογράφους εχθές ο αν.Υπουργός κος Τσιρώνης.

Επί της ουσίας μίλησε για αναμονή μέχρι να διευκρινιστεί ποιο είναι το masterplan της επένδυσης και για ανάγκη έγκρισης των όρων δόμησης. Επίσης αναφέρθηκε και στην απόδοση της επένδυσης καθώς όπως είπε στόχος δεν είναι να γίνουν π.χ 10.000 κλίνες στο Ελληνικό για να αδειάσουν 1.000 κλίνες αλλού.

Ερωτώμενος από το ypodomes για την κοινωνική διάσταση της επένδυσης, δηλαδή τη συμβολή στην απασχόληση, στην κατασκευή αλλά και τον τουρισμό καθώς η ΛΑΜΔΑ θεωρεί πως η επένδυση αυτή θα βοηθήσει στην παραμονή κατά μία μέρα παραπάνω των επισκεπτών της πόλης, ο Υπουργός απάντησε πως περιμένει τη μελέτη για δει τα στοιχεία και τότε θα τοποθετηθεί επίσημα.

"Εφόσον προσφέρει απασχόληση αλλά δεν αφαιρεί από αλλού και δώσει ώθηση στον τουρισμό, τότε θα το δούμε πoλύ σοβαρά, αλλά ας περιμένουμε να δούμε ποια είναι ακριβώς τα σχέδια της ΛΑΜΔΑ".

Πάντως ο Υπουργός έθεσε θέμα τιμήματος καθώς όπως είπε σύμφωνα με τη πρόσφατη μελέτη του ΤΕΕ απεδείχθη ότι είναι πολύ χαμηλό. Μίλησε πολλές φορές για την ανάγκη μίας τόσο μεγάλης επένδυσης στην Αθήνα. Όπως είπε "ενοχλεί τη δική μας λογική αν ξεπερνά τη φέρουσα ικανότητα η συγκεκριμένη επένδυση, τη στιγμή που υπάρχει πληθώρα άδειων ακινήτων στην Αθήνα".Περιμένουμε τη μελέτη της ΛΑΜΔΑ για το Ελληνικό, αλλά χωροταξία και μητροπολιτικός σχεδιασμός με περιπτωσιακές εξαιρέσεις είναι εκτός της δικής μας πολιτικής, θα ισχύσουν οι ίδιες διατάξεις που ισχύουν στο πολεοδομικό συγκρότημα της περιοχής". Αυτό είπε σε άτυπη συνάντηση με τους δημοσιογράφους εχθές ο αν.Υπουργός κος Τσιρώνης.

Επί της ουσίας μίλησε για αναμονή μέχρι να διευκρινιστεί ποιο είναι το masterplan της επένδυσης και για ανάγκη έγκρισης των όρων δόμησης. Επίσης αναφέρθηκε και στην απόδοση της επένδυσης καθώς όπως είπε στόχος δεν είναι να γίνουν π.χ 10.000 κλίνες στο Ελληνικό για να αδειάσουν 1.000 κλίνες αλλού.

Ερωτώμενος από το ypodomes για την κοινωνική διάσταση της επένδυσης, δηλαδή τη συμβολή στην απασχόληση, στην κατασκευή αλλά και τον τουρισμό καθώς η ΛΑΜΔΑ θεωρεί πως η επένδυση αυτή θα βοηθήσει στην παραμονή κατά μία μέρα παραπάνω των επισκεπτών της πόλης, ο Υπουργός απάντησε πως περιμένει τη μελέτη για δει τα στοιχεία και τότε θα τοποθετηθεί επίσημα.

"Εφόσον προσφέρει απασχόληση αλλά δεν αφαιρεί από αλλού και δώσει ώθηση στον τουρισμό, τότε θα το δούμε πoλύ σοβαρά, αλλά ας περιμένουμε να δούμε ποια είναι ακριβώς τα σχέδια της ΛΑΜΔΑ".

Πάντως ο Υπουργός έθεσε θέμα τιμήματος καθώς όπως είπε σύμφωνα με τη πρόσφατη μελέτη του ΤΕΕ απεδείχθη ότι είναι πολύ χαμηλό. Μίλησε πολλές φορές για την ανάγκη μίας τόσο μεγάλης επένδυσης στην Αθήνα. Όπως είπε "ενοχλεί τη δική μας λογική αν ξεπερνά τη φέρουσα ικανότητα η συγκεκριμένη επένδυση, τη στιγμή που υπάρχει πληθώρα άδειων ακινήτων στην Αθήνα".

Πέμπτη, 26 Φεβρουαρίου 2015

Ελληνικό: Η επένδυση προχωρά με σφραγίδα από Βρυξέλλες και ..Ελεγκτικό Συνέδριο

κείμενο από το ypodomes.com
H μία ευχάριστη είδηση μετά την άλλη ήταν η χθεσινή ημέρα για τη ΛΑΜΔΑ. Η εταιρεία που έχει μειοδοτήσει για την αξιοποίηση του Ελληνικού και που αποτέλεσε μεγάλο στόχο αρκετών μελών της κυβέρνησης, είχε χθες 2 στα 2.

Από τη μία έγινε γνωστό πως μέσα από το κείμενο που δόθηκε στις Βρυξέλλες υπήρξε η δέσμευση για την συνέχιση των αποκρατικοποιήσεων που έχουν συμβασιοποιηθεί, μεταξύ των οποίων και η παραχώρηση του Ελληνικού για 99 χρόνια.

Εχθές αργά το απόγευμα ήρθε η δεύτερη είδηση για την απόρριψη από το διευρυμένο Ελεγκτικό Συνέδριο, της αίτησης της Περιφέρειας Αττικής σύμφωνα για ακύρωση του έργου και της σχεδιαζόμενης επένδυσης με γνώμονα περιβαλλοντικούς και όχι μόνο λόγους.

Το ανώτατο δικαστήριο με πρόεδρο τον Πρόεδρο του Ελεγκτικου Συνεδρίου τον κ. Νικόλαο Αγγελάρα απέρριψε την αίτηση της Περιφέρειας, η οποία ζητούσε την ανατροπή προηγούμενης απόφασης του δικαστηριου με την οποία ειχε κριθεί νόμιμη η διαγωνιστική διαδικασία για την επενδυση του Ελληνικού.

Η ΕΠΟΜΕΝΗ ΜΕΡΑ
Εδώ υπάρχει το εξής δύσκολο παιχνίδι στη σκακιέρα: από τη μία η κυβέρνηση ως ένδειξη καλής θέλησης αλλάζει ρότα για την αξιοποίηση του Ελληνικού και από την άλλη έχουμε πολλά μέλη της κυβέρνησης να καταφέρονται εναντίον της επένδυσης και προσφάτως ο αν.Υπουργός Περιβάλλοντος, κος Τσιρώνης είχε πει πως ζητούναι τρόποι ακύρωσης του έργου.Η ΛΑΜΔΑ  είχε απαντήσει σε έντονο ύφος σε αυτές τις δηλώσεις λέγοντας πως το έργο έχει υπογραφεί με τη σφραγίδα και ΣτΕ.

Τώρα η συνέχεια θα έχει εξαιρετικό ενδιαφέρον καθώς ενώ το έργο έχει υπογραφεί δεν έχει κυρωθεί από τη Βουλή των Ελλήνων. Αυτό θα πρέπει να γίνει το επόμενο χρονικό διάστημα από την πλειοψηφία της Βουλής με την "μπάλα" στο γήπεδο των βουλευτών της κυβέρνησης.

Επί της ουσίας ερώτημα είναι αν όλοι οι επενδυτές που είτε αποφάσισαν να συμμετέχουν στο έργο είτε ήταν σε διαδικασία απόφασης για συμμετοχή αν με όλη αυτά τα πισωγυρίσματα θα θεωρήσουν ως ασφαλή επένδυση το συγκεκριμένο προτζεκτ που αποτελεί το μεγαλύτερο έργο αστικής ανάπλασης σε όλη την Ευρώπη με τη ΛΑΜΔΑ να ανεβάζει το ποσό στα 8 δις ευρώ.

Εξίσου σπουδαίο είναι και το χρονικό διάστημα που απομένει καθώς σύμφωνα με τη σύμβαση θα πρέπει μέχρι τις αρχές του 2016 το ΤΑΙΠΕΔ να πρέπει να έχει ολοκληρώσει όλες τις περιβαλλοντικές και άλλες αδειοδοτήσεις για να ξεκινήσουν τα πρώτα έργα. Η συμφωνία των 915εκ.ευρώ θα αποφέρει στα ταμεία του ΤΑΙΠΕΔ φέτος περίπου 300εκ.ευρώ.

Τετάρτη, 25 Φεβρουαρίου 2015

Κίνδυνο απώλειας κονδυλίων του ΕΣΠΑ φέρνουν οι καθυστερήσεις στα μεγάλα έργα

κείμενο από το ypodomes.com
Δυναμώνουν τα ..καμπανάκια για την εξέλιξη των έργων με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2007-2013 και δεν ανήκουν στην κατηγορία των έργων-γέφυρα. Τα έργα αυτά είναι δεκάδες (αν όχι εκατοντάδες) και τα περισσότερα τρέχουν εδώ και χρόνια. Καθώς το χρηματοδοτικό πρόγραμμα βρίσκεται στη δύση του, υπάρχει η ανάγκη για ολοκλήρωση των έργων για 2 βασικούς λόγους.

Ο πρώτος είναι διπλός:  να μην χαθούν υπερπολύτιμα κεφάλαια από το ΕΣΠΑ 2007-2013 και να ολοκληρωθούν τα έργα στην ώρα τους. Είναι ένα κρίσιμο σημείο καθώς η απορρόφηση κονδυλίων θα επιτρέψει να πέσουν στην πραγματική οικονομία χρήματα σε μία περίοδο που πιο πολύ παρά ποτέ η χώρα χρειάζεται «να κινείται το χρήμα».

Άλλωστε και στο παρελθόν η Ελλάδα έχει αντιμετωπίσει παρόμοιες καταστάσεις, με έργα να μην  ολοκληρώνονται εντός των χρονοδιαγραμμάτων αλλά τότε δεν υπήρχε αυτή η πιεστική ανάγκη για εισροή χρημάτων στη χώρα.

Ο δεύτερος λόγος είναι πως από το πρόγραμμα των 5,2 δις ευρώ που συνολικά διαθέτει η χώρα μας για το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 για όσα έργα δεν καταφέρουν να ολοκληρωθούν εντός του ορισμένου χρονικού πλαισίου του προηγούμενου ΕΣΠΑ (και που όπως αναφέραμε παραπάνω δεν ανήκουν στα έργα γέφυρα που έχουν εξασφαλίσει χρηματοδότηση από τα 2 προγράμματα χρηματοδότησης) θα πρέπει να βρεθεί χρηματοδότηση.

Αυτό θα ήταν πολύ άσχημη εξέλιξη καθώς κεφάλαια προορισμένα για την ανάπτυξη νέων έργων (όπως οι επεκτάσεις Μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, μεγάλα σιδηροδρομικά έργα κ.α) θα πιεζόντουσαν χρηματοδοτικά. Με λίγα λόγια εφόσον υπάρξουν αρκετά έργα που δεν θα ολοκληρωθούν on time θα πρέπει να ψαλιδιστούν νέα έργα, που έχουν προγραμματιστεί για το νέο ΕΣΠΑ.

Στο κρίσιμο σημείο στο οποίο βρισκόμαστε θα πρέπει να γίνει αποτίμηση της σημερινής κατάστασης των έργων, το ποσοστό της προόδου τους αλλά και της συνολικής απορρόφησης των κονδυλίων για να γίνει η παραδοχή των έργων που θα τα καταφέρουν ή όχι.

Όλο αυτό το διάστημα που απομένει για την ολοκλήρωση του ΕΣΠΑ (περίπου 10 μήνες και άντε το πολύ ένα τρίμηνη ανοχής ακόμα) θα πρέπει να γίνει αγώνας δρόμου για να μην χαθεί ούτε ευρώ και να μην εξελιχθούν τα σημερινά υπό κατασκευή έργα σε βάρος των επόμενων που έρχονται.

Να θυμίσουμε πως στο νέο ΕΣΠΑ είναι ενταγμένα τα έργα για τη 4η γραμμή του Μετρό, τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα που ολοκληρώνουν τον ΠΑΘΕΠ, μεγάλα οδικά έργα που συμπληρώνουν τα σημερινά έργα των αυτοκινητόδρομων αλλά και πολλά διάσπαρτα έργα ανάπτυξης σε όλη τη χώρα.

Τρίτη, 24 Φεβρουαρίου 2015

Τα αναμενόμενα μεγάλα έργα του νέου ΕΣΠΑ 2014-2020

κείμενο από το ypodomes.com
Εδώ και 30 χρόνια όλα τα μεγάλα έργα γίνονται με την οικονομική στήριξη του ΕΣΠΑ. Το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 κυμαίνεται περίπου στα 26 δις ευρώ και θα είναι επίσης ένα ισχυρό αναπτυξιακό εργαλείο στα χέρια της χώρας τα επόμενα χρόνια. Μέσα από αυτό το εργαλείο θα δούμε να υλοποιούνται πολύ σημαντικά έργα που σήμερα είναι απλά μακέτες. Ποια είναι όμως τα σημαντικότερα;

ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ
Τα έργα Μετρό στην Αθήνα θα τα δούμε με την δημοπράτησης του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 από το Άλσος Βείκου μέχρι το Γουδή με 14 σταθμούς. Επίσης θα δούμε την επέκταση της γραμμής 2 από την Ανθούπολη μέχρι το Ίλιον με 3 σταθμούς. Αμφίβολο είναι αν θα δούμε την υπογειοποίηση της γραμμής 1 από το Φάληρο στον Πειραιά με 1 νέο σταθμό.

Στην Θεσσαλονίκη δυστυχώς λόγω της μεγάλης καθυστέρησης των 2 πρώτων έργων για τη βασική γραμμή και την επέκταση προς Καλαμαριά, δύσκολα θα δούμε την επέκταση Δημοκρατίας-Σταυρούπολη-Ευκαρπία, με 5 σταθμούς. Στη Θεσσαλονίκη ελπίζουν σε κάποια μελλοντική αναθεώρηση του ΕΣΠΑ...

ΕΡΓΑ ΤΡΑΜ
Στην Αθήνα θα δούμε την επέκταση του μέσου από το κέντρο προς Πατησίων και ένα μικρό έργο προς στο σταθμό Μετρό ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ. Αίνιγμα παραμένει η ανάπτυξη Τραμ στην Θεσσαλονίκη

ΕΡΓΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ
Θα ολοκληρωθεί πλήρως ο βασικός διάδρομςο Αθήνα-Θεσσαλονίκη και το τμήμα Κιάτο-Ψαθόπυργος.-Ρίο. Στην Αθήνα θα δούμε το έργο  της επέκτασης από το Κορωπί μέχρι το Λαύριο για τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο. Το νέο μεγάλο έργο θα είναι όμως ο εκσυγχρονισμός του τμήματος Προμαχώνας-Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο που θα αποκτήσει και ηλεκτροκίνηση.

Στη Θεσσαλία θα δούμε να ηλεκτροκινείται και το τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα και Λάρισα-Βόλος ενώ θα ολοκληρωθούν τα έργα στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Ειδομένη-Προμαχώνας και οι συνδέσεις με τα λιμάνια Καβάλας και πιθανότατα Βόλου.

ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ
Δεν προβλέπονται πολύ μεγάλα έργα καθώς οι βασικες ανάγκες της χώρας καλύφθηκαν πλην μίας (του ΒΟΑΚ). Ωστόσο θα δούμε έργα στην Εύβοια (παράκαμψη Χαλκίδας), των κάθετων αξόνων Ξάνθη-Εχίνος και Ιωάννινα-Κακαβιά αλλά και του οδικού άξονα Σέρρες-Δράμα-Καβάλα. Έργα περιμένουμε στους οδικούς άξονες Αγρίνιο-Καρπενήσι, Τρίκαλα-Άρτα, Κόρινθος-Επίδαυρος, Κολύμπια-Λίνδος.

Παρασκευή, 20 Φεβρουαρίου 2015

ΒΟΑΚ: Σε παράταση οδηγείται το Γούρνες-Χερσόνησος, ξεκινά το Πάνορμος-Εξάντης

κείμενο από το ypodomes.com
Τα έργα του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης απασχολούν τους φορείς του νησιού. Έδώ και ένα χρόνο με αφορμή τα πολύ μικρά κονδύλια για οδικά έργα αναβάθμισης του κεντρικού άξονα έχουν δημιουργήσει ένα κλίμα απογοήτευσης.

Την ώρα που οι μεγάλοι οδικοί άξονες της χώρας ολοκληρώνονται ο ΒΟΑΚ παραμένει ο φτωχός συγγενής και ένας από τους χειρότερους οδικούς άξονες στην Ελλάδα και την Ευρώπη με τα θύματα να μετριούνται σε δεκάδες κάθε έτος.

Αυτή την εποχή τα έργα του ΒΟΑΚ προχωρούν, με επιμέρους προβλήματα. Το έργο Γούρνες-Χερσόνησος, που είναι και το μεγαλύτερο είναι μπλεγμένο μεταξύ αρχαιολογίας, μελετών και απαλλοτριώσεων.

Όπως είπε καλά πληροφορημένη πηγή στο ypodomes.com το σοβαρότερο όλων είναι η μή απόδοση όλων των απαιτούμεων εκτάσεων στον ανάδοχο προκειμένου να τρέξουν τα έργα.  Συγκεκριμένα έχουν αποδοθεί μόλις το 1/3 των εκτάσεων ενώ τα υπόλοιπα 2/3 ενώ έχει συντελεστεί η απαλλοτρίωση τους δεν έχουν αποδοθει καθώς πρέπει να αποψιλωθούν.

Για να ολοκληρωθεί η αποψίλωση και να μην υπάρξει διόγκωση του κόστους ο ΟΑΚ με μία εργολαβία πλειοδοτική ανέθεσε την εργασία αυτή σε μία εταιρεία και τώρα βρίσκεται σε εξέλιξη. Για γίνει κατανοητό ο εργολάβος θα κόψει όποια δέντρα βρίσκονται στις απαλλοτριωμένες ζώνες δίνοντας στο Δημόσιο 40 ευρώ ανά τόνο.

Οι εργασίες σε αυτα τα τμήματα αναμένεται να ξεκινήσουν το ερχόμενο καλοκαίρι με καθυστέρηση που φτάνει τα 2 χρόνια. Το δεύτερο πρόβλημα της αρχαιολογίας είναι λόγω ευρημάτων αλλά δεν θεωρείται κρίσιμο, απομένει όμως η υπογραφή ενός μνημονίου μεταξύ του ΟΑΚ και της Αρχαιολογικής υπηρεσίες για ανασκαφές που θα απαιτήσουν περίπου 300.000 ευρώ,  ενώ υπάρχουν και πολλές διορθώσεις στις μελέτες καθώς έχουν εντοπιστεί αστοχίες.

Με όλα αυτά, το χρονοδιάγραμμα για το τέλος του 2016 δεν είναι αρκετό και οδηγούμαστε μαθηματικά σε παράταση, η έκταση της οποίας θα οριστεί αφούν έχουν προσδιορισθεί και ολοκληρωθεί όλες οι παραπάνω έργασίες.

Το πρόβλημα όμως που δημιουργείται σε αυτή την περίπτωση είναι πως θα πρέπει να εξευρεθεί η χρηματοδότηση από το νέο ΕΣΠΑ καθώς το έργο έχει προβλεφθεί να καλυφθεί χρηματοδοτικά από το ΕΣΠΑ 2007-2013.

ΠΑΝΟΡΜΟΣ-ΕΞΑΝΤΗΣ
Πρόκειται για το νέο μεγάλο έργο του ΒΟΑΚ που όμως έχει καθυστερήσει πολύ. Αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε φάση προετοιμασίας υπογραφής αλλά παραμένει μετέωρο. Πρόκειται για εργολαβία ύψους 60εκ.ευρώ στην περιοχή του Ρεθύμνου. Η υπογραφή αναμένεται μέσα στην Άνοιξη και θεωρητικά οι εργασίες θα μπορέσουν να ξεκινήσουν το καλοκαίρι.

ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ-ΑΠΟΜΑΡΜΑ
Το έργο αυτό δεν είναι πάνω στο βασικό άξονα του ΒΟΑΚ αλλά στον δρόμο Ηράκλειο-Μοίρες. Είναι το τρίτο έργο που ολοκληρώνει εργολαβίες συνολικού κόστους 120εκ.ευρώ.

Αυτή την εποχή το έργο των 47εκ.ευρώ βρίσκεται στο Ελεγκτικό Συνέδριο και αναμένεται η έγκριση για να προχωρήσει η έγκριση από τη Βουλή των Ελλήνων και η τελική υπογραφή για να ξεκινήσουν τα έργα.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....
...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι η Ανάπλαση του Φαληρικού Δέλτα;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...η Θεσσαλονίκη ετοιμάζεται να αποκτήσει την πρώτη Μαρίνα που θα βρίσκεται στην πρώτη προβλήτα του λιμανιού;
...η Αθήνα ετοιμάζει 5 μεγάλες αναπλάσεις στην πόλη ; (Ελληνικό, Φάληρο, Πανεπιστημίου, Αλεξάνδρας, Βοτανικός)
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα