Υποδομές στην Ελλάδα

Τρίτη, 20 Φεβρουαρίου 2018

Στις 15 Μαρτίου η δημοπράτηση για την κατασκευή νέου Τερματικού Σταθμού ΚΤΕΛ στην Πάτρα

κείμενο από το ypodomes.com
Μικρή παράταση πήρε η δημοπράτηση για την Κατασκευή του Νέου Τερματικού Σταθμού Υπεραστικών Λεωφορείων της Πάτρας. Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 9,3εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 7,5εκατ.ευρώ). Συγκεκριμένα ο διαγωνισμός από τις 22 Φεβρουαρίου μετατέθηκε για τις 15 Μαρτίου και η αποσφράγιση των προσφορών θα γίνει στις 20 Μαρτίου. 
Ουσιαστικά πρόκειται για τη μεταφορά από τη σημερινή θέση του Τερματικού ΚΤΕΛ που βρίσκεται στην οδό Ζαϊμη και Όθωνος Αμαλίας κατά 200 μέτρα στις εγκαταστάσεις των Μύλων Αγίου Γεωργίου στην περιοχή του Αγίου Διονυσίου. Σύμφωνα με παράγοντες του ΚΤΕΛ Αχαϊας, σκοπός είναι η δημιουργία ενός σύγχρονου, Ευρωπαϊκών προδιαγραφών Τερματικού Σταθμού ΚΤΕΛ. Να σημειώσουμε ότι ο υφιστάμενος σταθμός έχει ξεκινήσει τη λειτουργία του το 1975 και θεωρείται ξεπερασμένος.
Στο χώρο του πρώην βιομηχανικού κτιρίου πέρα από τις απαραίτητες υποδομές για τα υπεραστικά λεωφορεία, θα υπάρχουν και εμπορικές χρήσεις που θα μετατρέψουν τον ΚΤΕΛ Πάτρας σε ένα μίνι-εμπορικό κέντρο που θα καλύπτει όλες τις ανάγκες του επιβατικού κοινού.  Σημαντικό στοιχείο του νέου σταθμού είναι η γειτνίαση με τον Σιδηροδρομικό Σταθμό του Αγίου Διονυσίου που με την ανακατασκευή αλλά και την έλευση του ηλεκτρικού τρένου στην Πάτρα θα δημιουργήσει στην περιοχή ένα μεγάλο συγκοινωνιακό κόμβο αποτελούμενο από τρένα, αστικά και υπεραστικά λεωφορεία αλλά και την ακτοπλοϊα καλύπτωντας όλες τις ανάγκες του επιβατικού κοινού της 3ης μεγαλύτερης πόλης της Ελλάδας.

Η διάρκεια της σύμβασης είναι 18 μήνες χωρίς το δικαίωμα παράτασης πράγμα που σημαίνει πως αν τα έργα ξεκινήσουν το καλοκαίρι τότε θα ολοκληρωθούν στις αρχές του 2020.

Η ΕΡΜΩΝΑΣΣΑ ανάδοχος των έργων για το Νέο Γήπεδο της ΑΕΚ

κείμενο από το ypodomes.com

Στη σχετική ανακοίνωση τονίζεται πως «το χρονοδιάγραμμα της συγκεκριμένης φάσης του έργου υπολογίζεται περίπου στους 14 μήνες» και σημειώνεται πως τα έργα θα ξεκινήσουν άμεσα. Στόχος προφανώς είναι το γήπεδο να είναι έτοιμο την περίοδο 2019-2020.
Η ανακοίνωση της ΠΑΕ ΑΕΚ:
Σήμερα ολοκληρώθηκε από την Δικέφαλος 1924 ΑΕ η διαδικασία επιλογής της αναδόχου εταιρίας για την επόμενη φάση κατασκευής του έργου του γηπέδου μας στη Νέα Φιλαδέλφεια.
Η φάση αυτή περιλαμβάνει το σύνολο των σκυροδεμάτων και του σιδηρού οπλισμού του φέροντος οργανισμού του γηπέδου, την κατασκευή των πυλώνων, τις υπόλοιπες χωματουργικές εργασίες καθώς επίσης την κατασκευή και την τοποθέτηση των προκατασκευασμένων κερκίδων.
Το χρονοδιάγραμμα της συγκεκριμένης φάσης του έργου υπολογίζεται περίπου στους 14 μήνες. Κατά τη διαδικασία επιλογής η Δικέφαλος 1924 ΑΕ έλαβε πέντε αξιόπιστες προσφορές.
Ανάδοχος εταιρία είναι η ΕΡΜΩΝΑΣΣΑ ΑΕ μαζί με την εξειδικευμένη εταιρία σκυροδεμάτων ΒΑΓΕΝΑΣ Τεχνική Εταιρία. Να σημειωθεί ότι η εταιρία ΕΡΜΩΝΑΣΣΑ ΑΕ είναι εκείνη, η οποία υλοποίησε την πρώτη φάση του έργου με τις εκσκαφές – αντιστηρίξεις.
Η έναρξη της εν λόγω φάσης του έργου θα είναι άμεση.

Σε δημοπράτηση νέο κτίριο στο Πανεπιστήμιο Θράκης με 12,25εκατ.ευρώ

κείμενο από το ypodomes.com
Σε δημοπράτηση είναι ακόμα ένα κτιριακό έργο στη Θράκη. Πρόκειται για το έργο με τίτλο "Κτιριακές εγκαταστάσεις Τμήματος Ιατρικής του Δ.Π.Θ. στην Πανεπιστημιούπολη Αλεξανδρούπολης (Φάση Δ1 – κτίρια 1,13 και Τμήμα περιβάλλοντος χώρου Β’)".
Φορεάς Υλοποίησης του έργου είναι το Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης. Το κόστος του έργου είναι 12.250.000 ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 9.879.032,26 ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου θα γίνει στις 23 Μαρτίου 2018 ενώ η αποσφράγιση των προσφορών θα γίνει στις 30 Μαρτίου.
Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 730 μέρες από την υπογραφή της σύμβασης (περίπου 2 χρόνια). Με πρόχειρους υπολογισμούς το έργο θα μπορούσε να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2020 αν υπογραφεί μέχρι το τέλος της φετινής χρονιάς. Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ μέσα από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Ανατολική Μακεδονία και Θράκη 2014 – 2020».
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Το έργο αφορά στην κατασκευή μέρους του συγκροτήματος των κτιριακών εγκαταστάσεων και του περιβάλλοντος χώρου του Τμήματος Ιατρικής στην Πανεπιστημιούπολη Αλεξανδρούπολης και πιο συγκεκριμένα, τα κτίρια 1 και 13 του συγκροτήματος και το τμήμα Β’ του περιβάλλοντος χώρου που περιλαμβάνει το δυτικό τμήμα του συνολικού περιβάλλοντος χώρου. Στο κτίριο 1 προβλέπεται να στεγασθούν τα αμφιθέατρα (2 x 750 θέσεων και 3 x 150 θέσεων), οι αίθουσες φροντιστηρίων (4 x 104 τ.μ.), η γραμματεία, το κυλικείο και οι κοινοί χώροι του Τμήματος. Το κτίριο 13 αποτελεί τον υπαίθριο στεγασμένο διάδρομο-στοά σύνδεσης του κτιρίου 1 με τα ήδη κατασκευασμένα κτίρια των εργαστηρίων.
Στον περιβάλλοντα χώρο προβλέπονται εργασίες χωματουργικών, οδοποιίας, διαμόρφωσης πλακοστρώσεων κ.λπ. Προβλέπεται επίσης η κατασκευή ενός κεντρικού υδάτινου στοιχείου ποταμού-λίμνης με ανακυκλούμενο νερό, καθώς και parking αυτοκινήτων.
Το συνολικό εμβαδόν των κτιρίων ανέρχεται σε 4.913 τ.μ. και του περιβάλλοντα χώρου σε 10,2 στρ.

Τετάρτη, 14 Φεβρουαρίου 2018

Σιδηροδρομικές δημοπρατήσεις 471εκατ.ευρώ μέσα στο 2018

κείμενο από το ypodomes.com
Στην Ελλάδα του 2018 τα σιδηροδρομικά έργα δείχνουν να έχουν την μεγαλύτερη δυναμική μιας και η νέα εποχή επιτάσσει χρήση των μέσων σταθερής τροχιάς τόσο για υπεραστικά όσο και για προαστιακά δρομολόγια.
Μέσω του ΕΣΠΑ 2014-2020 υπάρχει ένα αρκετά μεγάλο πρόγραμμα έργων που συμπληρώνει κυρίως έργα του παρελθόντος ενώ διευρύνει την ηλεκτροκίνηση και εκτός ΠΑΘΕΠ. Σε αυτό βοηθά και το γεγονός ότι τα σιδηροδρομικά έργα που έχει ανάγκη η χώρα είναι ακόμα πολλά.
Αυτή την εποχή αρκετά έργα έχουν πάρει θέση υλοποίησης με τη δημοπράτηση τους να είναι πολύ κοντά. Τα έργα αφορούν σε μεγάλο βαθμό την Πελοπόννησο και τις περιοχές της Θεσσαλίας και της Αθήνας. Το κόστος τους ανέρχεται σε 341εκατ.ευρώ και θα μας απασχολήσουν μέσα στο έτος με την προώθηση τους σε υλοποίηση.
Πρώτο-πρώτο σε δημοπράτηση αύριο 9 Φεβρουαρίου είναι η ηλεκτροκίνηση Κιάτου-Ροδοδάφνης με κόστος 83εκατ.ευρώ.
Στην γραμμή εκκίνησης είναι και η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα καθώς είμαστε προ των πυλών της δημοπράτησης. Το έργο χρηματοδοτείται με 47εκατ.ευρώ μέσω του ΕΣΠΑ από το ΠΕΠ Θεσσαλίας.
Το ίδιο ώριμο για δημοπράτηση μέσα στον Μάρτιο είναι ένα έργο που θα υλοποιηθεί με πόρους από το ΠΔΕ. Πρόκειται για την ηλεκτροκίνηση του τμήματος Κόρινθος-Λουτράκι, ένα από τα "στοιχειωμένα" έργα που εξαγγέλεται διαρκών εδώ και 10 χρόνια. Η δημοπράτηση του θα επιτρέψει τη δρομολόγηση ηλεκτροκίνητων τρένων στη μικρή διαδρομή των 5χλμ. Θα έχει 3 σταθμούς σε Ισθμό, Καζίνο και Λουτράκι.
Μαζί με αυτά τα πρώτα έργα έχουμε και συνέχεια. Μέσα στην Άνοιξη αναμένεται η δημοπράτηση για την ηλεκτροκίνηση του τμήματος Λάρισα-Βόλος που περιλαμβάνει και την παράκαμψη της Νέας Ιωνίας αλλά και τη σύνδεση του Λιμένα Βόλου. Το έργο έχει 60εκατ.ευρώ χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020, Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ.
Πολύ κοντά στη δημοπράτηση είναι και το έργο για τη Β`φάση του Κεντρικού Σταθμού της Αθήνας. Η πρόσκληση από το Υπ.Οικονομίας έχει βγει εδώ και καιρό και αφορά εργολαβία-σκούπα που ολοκληρώνει τις "αιώνιες" εργολαβίες του παρελθόντος με κύριο μενού την κατασκευή ανισόπεδου Κόμβου στην Πέλοπος (στη νότια είσοδο του σταθμού) που ελευθερώνει την κίνηση των τρένων αλλά και την απευθείας υπόγεια σύνδεση του σταθμού με τον παρακείμενο σταθμό του Μετρό. Χρηματοδότηση 41εκατ.ευρώ από το ΕΣΠΑ, μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ.
Προς το τέλος του 2018 περιμένουμε και την σημαντική εργολαβία για την επιδομή, ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση και σταθμούς στο τμήμα Αίγιο (Ροδοδάφνη)-Ψαθόπυργος. Και σε αυτή την περίπτωση η χρηματοδότηση των 95εκατ.ευρώ θα καλυφθεί από το ΕΣΠΑ 20140-2020 μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Tέλος προχθές εξαγγέλθηκε και το έργο της νέας διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμής Ρίο-Άγιος Διονύσιος στην Πάτρα με 130εκατ.ευρώ ως ένα project που θα δημοπρατηθεί μέσα στο 2018. 
Να θυμίσουμε πως έχει ήδη δημοπρατηθεί η περίφημη Σήραγγα Σεπολίων κόστους 109εκατ.ευρώ, ένα έργο που αφορά την υπογειοποίηση των γραμμών στο τμήμα Αθήνα-3 Γέφυρες και έχει ήδη ανάδοχο την ΙΝΤΡΑΚΑΤ.

Δευτέρα, 12 Φεβρουαρίου 2018

Μέσα στο 2018 ο νεός Νόμος για την αντιμετώπιση των Υπερβολικών Εκπτώσεων στα Δημόσια Έργα

κείμενο από το ypodomes.com
Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών από τις 6 Φεβρουαρίου, συστάθηκε ομάδα εργασίας που θα έχει ως βασικό της αντικείμενο την αντιμετώπιση των υπερβολικών εκπτώσεων που ταλανίζει τον τεχνικό-κατασκευαστικό κλάδο της χώρας. Αφορμή στάθηκε η πολύκροτη έκτακτη Γενική Συνέλευση του ΣΑΤΕ όπου έγινε μία μεγάλη συζήτηση, παρόντος του Υπουργού για το θέμα.
Ουσιαστικά πρόκειται για την εφαρμογή της υπόσχεσης που έδωσε εκείνο το μεσημέρι ο Υπουργός για την εξέταση του θέματος που ο ΣΑΤΕ ονομάζει ΑΧΠ (Ασυνήθιστα Χαμηλές Προσφορές).
Σύμφωνα με την απόφαση η Ομάδα Εργασίας θα έχει έξι μήνες (δηλαδή μέχρι τον Αύγουστο) για να συντάξει μία έκθεση προκειμένου να εισηγηθεί τις απαιτούμενες ρυθμίσεις για την κατάθεση τροπολογίας και τον πιο εξειδικευμένο υπολογισμό των εκπτώσεων που δίδονται με πιο σύγχρονο τρόπο ακολουθώντας εφαρμογές του σε άλλες χώρες της Ε.Ε. όπως η Γερμανία και η Αυστρία.
Η Ομάδα Εργασίας αποτελείται από τους: Γέροντα Απόστολο, Καθηγητής Ε.Α.Π, Καραβοκύρη Ιωάννη, πρώην Πρόεδρο του Ε.Σ,Πρόεδρος Α.Σ.Ε.ΠĘ, Μακρή Διονύση, Γενικός Διευθυντής Συγκοινωνιακών Υποδομών Υπ.ΥΠΟΜΕ, Ποτουρίδη Σταύρο Προιστάμενο Σώματος Επιθεωρητών Δημοσίων Έργων και Τουλιάτο Δημοσθένη, Πολιτικό Μηχανικό Ε.Μ.Π.
Όπως αναφέρεται στο σκεπτικό "υφίσταται ανάγκη μετά κατά και την ολοκλήρωση ενός σημαντικού κύκλου μεγάλων δημοσίων έργων και έργων παραχώρησης έχοντας σωρευτεί επαρκής και ικανή εμπειρία και τεχνογνωσία να γίνει αποτύπωση των γενικών αρχών και της μεθοδολογίας του προϋπολογισμού και της κοστολόγησης δημοσίων τεχνικών έργων".
Στόχος είναι να δημιουργηθεί ένα πλαίσιο βασικών αρχών σχετικά όπως:
-Την αξιολόγηση της σκοπιμότητας ωφελιμότητας ενός δημόσιου έργου λαμβάνοντας υπόψη το συνολικό κύκλο ζωής του και το κόστος του κύκλου ζωής του.
-Τον τρόπο και το βαθμό ανάλυσης και προσέγγισης της συνολικής δαπάνης ενός δημόσιου έργου σε κάθε στάδιο ανάπτυξης του σχεδιασμού του μέχρι και τη δημοπράτησή του.
-Τον τρόπο εκτίμησης του κόστους κατασκευής των δημοσίων έργων κατά το στάδιο του σχεδιασμού τους από την προμελέτη μέχρι και τον προϋπολογισμό δημοπράτησης και την τήρηση ιστορικών στοιχείων κόστους.
-Τον τρόπο διαμόρφωσης ανάλυσης και τεκμηρίωσης των υποβαλλόμενων οικονομικών προσφορών και τον έλεγχό τους σε σχέση με την τρέχουσα οικονομική συγκυρία και τον ανταγωνισμό.
-Την επιλογή της συμφερότερης προσφοράς σε περίπτωση πολλαπλών κριτηρίων με σκοπό τη μεγιστοποίηση της σχέσης κόστους-ωφελειών μεγιστοποίηση της ανταποδοτικότητας (value for money).
Με βάση τα παραπάνω θα υπάρξει μία εφαρμογή για την αποτροπή επιζήμιων για το δημόσιο συμφέρον οικονομικών προσφορών ενώ θα υπάρξει μία νέα δομή με την υιοθέτηση αντίστοιχων διεθνών και ευρωπαϊκών πρακτικών και προτύπων και η ανάπτυξη του "Εθνικού Συστήματος Τεχνικών Προδιαγραφών Τιμολόγησης και Κοστολόγησης Τεχνικών Έργων".
ΤΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
Η Ομάδα Εργασίας θα πρέπει να -κάνει επισκόπηση του τρόπου ελέγχου ελλιπούς ή άκρατου ανταγωνισμού και των ΑΧΠ (Ασυνήθιστα Χαμηλών Προσφορών) σε διάφορες χώρες.
-Διερεύνηση υιοθέτηση σχετικών προτύπων από την τυποποιημένη διαδικασία που εφαρμόζεται σε Γερμανία κια Αυστρία.
-Ανασκόπηση, αξιολόγηση και εισήγηση για υιοθέτηση και περαιτέρω ανάπτυξη του πιλοτικού έργου που εκπονήθηκε από τις Εργοληπτικές Οργανώσεις το 2010 σχετικά με ένα νέο σύστημα αναλύσεων τιμών.
-Εισήγηση για την υιοθέτηση τυποποιημένης μεθοδολογίας εφαρμογής του συστήματος επιλογής της συμφερότερης προσφοράς σε περίπτωση πολλαπλών κριτηρίων με υποδείγματα εφαρμογής, λαμβάνοντας υπόψη και αντίστοιχες πρακτικές που εφαρμόζονται σε άλλες χώρες.
-Πλήρη κοστολογική ανάλυση σε φάση υποβολής προσφοράς του εργολαβικού ανταλλάγματος με το οποίο ανατέθηκαν στους μειοδότες συγκεκριμένα έργα και ειδικότερα εκείνα που ελέγχονται από την Επιτροπή Ανταγωνισμού ως προς το ενδεχόμενο παράβασης των περί ανταγωνισμού διατάξεων.
-Κοστολογική ανάλυση με βάση τις αρχές και τη νέα μεθοδολογία και υποβολή πορίσμαστος ως προς, ενδεχόμενη οικονομική ζημία του Δημοσίου με την αποδοχή του εργολαβικού ανταλλάγματος του μειοδότη.
-Ανασκόπηση των σχετικών προβλέψεων από την παρ.24-28 του άρθρου 70 του Ν.4313/2014 και επιβεβαίωση συμπλήρωση ή τροποποίηση των ανωτέρω προβλέψεων και εισήγηση απαιτούμενων ρυθμίσεων υπό το πρίσμα του νέου θεσμικού πλαισίου για τις Δημόσιες Συμβάσεις.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα