Υποδομές στην Ελλάδα

Τρίτη, 31 Μαρτίου 2015

Ποιες είναι οι μεγαλύτερες προκλήσεις στις βασικές υποδομές της χώρας;

κείμενο από το ypodomes.com
Αν ξεκινήσουμε μία σοβαρή κουβέντα για τις βασικές υποδομές της χώρας και τις ελλείψεις που έχει σε σχέση με άλλες Ευρωπαϊκές χώρες θα κάνουμε πολύ ενδιαφέρουσες ανακαλύψεις.

Σήμερα εντός του 2015 έχουμε μία σαφή εικόνα στο τι έχουμε, τι ετοιμάζουμε και τι πρέπει να γίνει στο μέλλον για να ενδυναμωθεί η ισχύς της χώρας μας. Οι βασικές υποδομές μίας ανεπτυγμένης χώρας διαθέτουν ικανές βασικές υποδομές για τους κατοίκους τους.

Ενέργεια, ολοκληρωμένα δίκτυα ύδρευσης και αποχέτευσης και αστικές δημόσιες εγκαταστάσεις για τον πληθυσμό: σχολεία (όλων των βαθμίδων), νοσοκομεία (όλων των βαθμίδων επίσης), δημόσια κτίρια διοίκησης και άλλων ασχολιών.

Ένα πρώτο αγκάθι που συναντούμε εδώ είναι η ενέργεια. Μπορεί η χώρα μας λόγω της κρίσης να παρουσιάζει επάρκεια στην κατανάλωση ηλεκτρισμού όμως υπάρχουν  σοβαρά θέματα. Το σημαντικότερο είναι η πηγή της παραγωγής που σήμερα κατά 88% βασίζεται σε «βρώμικες» ύλες όπως το πετρέλαιο και ο λιγνίτης και όλα τα συνεπακόλουθα που φέρνουν. Οι ΑΠΕ αν και η Ελλάδα διαθέτει άφθονα βουνά, θάλασσες και ηλιοφάνεια παραμένουν σε πολύ χαμηλά επίπεδα.

Στις υπόλοιπες υποδομές αυτής της κατηγορίας μπορούμε να πούμε ότι τα πάμε σχετικά καλά με ανάγκη εκσυγχρονισμού σε επί μέρους υποδομές (καλύτερα σχολεία, ευπρεπείς σωφρονιστικά ιδρύματα ή νοσοκομεία, κ.α).

Στις υποδομές συγκοινωνιών-μεταφορών έχουμε μία πιο μεικτή εικόνα. Οι βασικές οδικές αρτηρίες με αυτοκινητόδρομους μέχρι το 2016 θα είναι ολοκληρωμένες. Τα λιμάνια της χώρας με εξαιρέσεις είναι σχετικά ικανοποιητικά με ανάγκη επί μέρους εκσυγχρονισμού που πραγματοποιείται.

Τα αεροδρόμια της χώρας με αιχμή του δόρατος το Ελ.Βενιζέλος έχουν επίσης μία καλή εικόνα. Περιμένουμε την ολοκλήρωση της αναβάθμισης του Μακεδονία και την ανάπτυξη του Καστελίου στην Κρήτη. Και εδώ η κατάσταση χαρακτηρίζεται ικανοποιητική.

Στις αστικές μεταφορές Αθήνα και Θεσσαλονίκη έχουν δρομολογήσει μεγάλα έργα με την Αθήνα να διαθέτει αξιόλογο πλέον δίκτυο Μετρό, να αναπτύσσει δίκτυο Τραμ και Προαστιακού. Η Θεσσαλονίκη αναπτύσσει δίκτυο Μετρό που θα καλύψει την πόλη ενώ ίσως δούμε και ένα μικρό δίκτυο Τραμ.

Σε πιο χαμηλό επίπεδο βλέπουμε στον Σιδηρόδρομο. Είναι απορίας άξιο πως σαν χώρα αφήσαμε να κατρακυλήσει τόσο πολύ ένα μέσο που στην Ευρώπη είναι ιδιαίτερα αγαπητό. Μέχρι το 2017 θα έχουμε ηλεκτροκίνηση με διπλή γραμμή από το Κιάτο μέχρι τη Αθήνα και μέχρι την Θεσσαλονίκη και μέχρι το 2020 μέχρι την Πάτρα. Ηλεκτροκίνηση θα διαθέτει επίσης το δίκτυο της Θεσσαλίας και η γραμμή Θεσσαλονίκη-Ειδωμενή.

Ωστόσο το δίκτυο δεν έχει κάποια σύνδεση με την Δυτική και Κεντρική Στερεά, την Ήπειρο, την Δυτική Μακεδονία,την Δυτική, Κεντρική και Νότια Πελοπόννησο. Αυτή η υστέρηση οφείλεται σε λάθη του παρελθόντος και στην κρίση της χώρας.

Εδώ εντοπίζεται μεγαλύτερη ανάγκη για μεγάλα έργα υποδομών για την σύνδεση περισσότερων περιοχών της χώρας με ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο. Ανάγκη επίσης υπάρχει για σύνδεση του δικτύου με όσο το δυνατόν περισσότερα λιμάνια και αεροδρόμια της χώρας δημιουργώντας ένα μεγάλο συγκοινωνιακό ιστό.

Η Ελλάδα του 2015 δεν έχει πολλά να φοβάται αλλά πολλά να κατακτήσει. Τα χρόνια που έρχονται μας δίνουν μια τεράστια ευκαιρία να αποδείξουμε ότι θέλουμε και μπορούμε να δημιουργήσουμε και μοντέρνες υποδομές κάνοντας την Ελλάδα την σημαντικότερα πύλη της Ευρώπης.

Αν θα το κάνουμε τελικά είναι μία άλλου είδους κουβέντα.

Δευτέρα, 30 Μαρτίου 2015

Το 2016 μεταφέρεται η ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης

Μέχρι το τέλος του 2015 θα έχει κατασκευαστεί το μεγαλύτερο μέρος των έργων αναβάθμισης της Δυτικής Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης (ΔΕΣΠΕΡ), δίνοντας μία μεγάλη ανάσα στις μετακινήσεις, ειδικά των κατοίκων των δυτικών συνοικιών του πολεοδομικού συγκροτήματος.
 
Το έργο, στο σύνολό του, πάει μερικούς μήνες πίσω και θα ολοκληρωθεί εντός του 2016, προς τα τέλη, κι αυτό  επειδή έχουν υπάρξει καθυστερήσεις και εμπλοκές με τις μεταφορές των δικτύων οργανισμών κοινής ωφέλειας.  
 
Το θετικό είναι ότι ξεπεράστηκε η δικαστική εμπλοκή που υπήρξε για τη νέα γέφυρα επί της οδού Βέμπο, στα όρια του δήμου Ευόσμου – Κορδελιού. Οι εργασίες συνεχίζονται πλέον με ταχείς ρυθμούς έτσι που το συγκεκριμένο έργο θα τελειώσει εντός της φετινής χρονιάς.
 
Όπως είπε στη Voria.gr ο διευθυντής της Περιφερειακής Υπηρεσίας Θεσσαλονίκης της «Εγνατία Οδός ΑΕ» (σ.σ επιβλέπουσα αρχή), Κωνσταντίνος Παρδάλης,  μέχρι το τέλος Ιουλίου 2015 θα έχει κατασκευαστεί ο ανισόπεδος κόμβος ( Α/Κ) Ευκαρπίας ( κοντά στο ύψος του νοσοκομείου Παπαγεωργίου) και ως το τέλος Αυγούστου ο Α/Κ Μαιάνδρου ενώ μέχρι το τέλος Νοεμβρίου θα έχει κατασκευαστεί ο ένας κλάδος, ο βόρειος, της γέφυρας στην οδό Λαγκαδά, όπως δε γράφηκε παραπάνω, θα έχει κατασκευαστεί και  η γέφυρα στην οδό Βέμπο.  Επίσης, εντός του 2015 θα κατασκευαστεί και η γέφυρα  στην 3ης Σεπτεμβρίου.
 
Τα έργα που θα συνεχιστούν την επόμενη χρονιά και των οποίων η χρηματοδότηση πιθανώς θα μεταφερθεί στο ΣΕΣ 2014-2020, είναι ο Α/Κ Μακρυγιάννη και ο νότιος κλάδος της γέφυρας της Λαγκαδά.  Η γέφυρα, στο σύνολό της, δεν ολοκληρώνεται μέσα στο 2015  επειδή δεν έγινε έγκαιρα η μεταφορά ενός πυλώνας υπερυψηλής τάσης. Όσο για τον Α/Κ Μακρυγιάννη, που έχει κατασκευαστεί σε ποσοστό 40%, η καθυστέρηση οφείλεται σε εμπλοκή που αφορά δίκτυα της ΕΥΑΘ.
 
Με τα έργα που γίνονται στη ΔΕΣΠΕΡ, τις υπογειοποιήσεις, την κατασκευή γεφυρών, τις βελτιώσεις των εισόδων και εξόδων προς και από την οδική αρτηρία και όλα τα λοιπά τεχνικά, θα αναβαθμιστεί ουσιωδώς η Δυτική Περιφερειακή. Το συγκεκριμένο έργο, είναι ίσως το σημαντικότερο έργο υποδομής των τελευταίων 20-30 ετών,  για τη Δυτική Θεσσαλονίκη.
 
Να σημειωθεί ότι αυτό το τμήμα της οδού που επιβλέπει η Εγνατία Οδός Α.Ε.,  αρχίζει λίγο μετά τον Α/Κ  Κ16 ( περιοχή Λαχαναγοράς) και φθάνει ως μετά το νοσοκομείο Παπαγεωργίου. Η αναβάθμιση αυτού του τμήματος της Περιφερειακής Οδού, γίνεται από δύο εταιρείες, τη Δομοτεχνική και την Intrakat, έχει δε συνολικό προϋπολογισμό κοντά στα 50 εκατ. ευρώ.   
 
Τα έργα στον κόμβο της Λαχαναγοράς, προϋπολογισμού 52,6 εκατ. ευρώ, βρίσκονται σε εξέλιξη και επιβλέπονται από τη Διεύθυνση Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας Κ. Μακεδονίας.

Παρασκευή, 27 Μαρτίου 2015

Τα μεγάλα πολιτιστικά έργα υποδομής: Από το Κέντρο Πολιτισμού μέχρι το Ακροπόλ

κείμενο από το ypodomes.com
Τα μεγάλα έργα υποδομής δεν είναι τα "βαριά έργα" για Μετρό, δρόμους, λιμάνια και αεροδρόμια. Η χώρα μας χάρη στον πολιτιστικό της πλούτο έχει την ευκαιρία με την ανάπτυξης κτιριακών υποδομών να αναδείξει αυτόν τον πλούτο και να προσφέρει στους  Έλληνες αλλά και τα εκατομμύρια των τουριστών, την ευκαιρία να θαυμάσουν και να γνωρίσουν μία πλευρά της χώρας η οποία έχει ομολογουμένως μείνει πίσω.

ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ
Η Αθήνα, ως το επίκεντρο του πολιτισμού της χώρας, τα τελευταία χρόνια αναπτύσσει τις πολιστικές της υποδομές με πολυάριθμα έργα, τα οποία στην πλειονότητα τους παραμένουν υπό κατασκευή.

Το μεγαλύτερο πλέγμα έργων πολιτισμού πραγματοποιείται αυτή τη στιγμή στο Φαληρικό Δέλτα. Εκεί το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, κατασκευάζει την νέα Εθνική Βιβλιοθήκη και τη Νέα Λυρική Σκηνή. Σε ένα μοναδικό χώρο αυτά τα 2 κτιριακά έργα αναμένεται να ολοκληρωθούν κατασκευαστικά σε 1 χρόνο και να ξεκινήσουν να λειτουργούν από το 2017.

Εξαιρετικής σημασίας για την πόλη είναι και η λειτουργία του Μουσείου Σύγχρονης Τέχνης στου Φιξ. Κατασκευαστικά το κτίριο είναι έτοιμο και το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα περιμένουμε με ανυπομονησία τα εγκαίνια του χώρου. Η κατασκευή του υπήρξε περιπετειώδης και ανάγεται στα προολυμπιακά χρόνια. Το κόστος εκτιμάται σε πάνω από 80εκ.ευρώ.

Εντυπωσιακή μεταμόρφωση πραγματοποιείται και στην Εθνική Πινακοθήκη στην περιοχή του Χίλτον με τα έργα να είναι σε πλήρη εξέλιξη και η ολοκλήρωση να τοποθετείται το 2016. Το κόστος του φτάνει τα 50εκ.ευρώ.

Ένα ακόμα μεγάλο πολιτιστικό έργο έχουμε στο τουριστικό κέντρο της πόλης, στην Πλάκα με το Μουσείο Ελληνικής Λαϊκή Τέχνης. Πρόκειται για ένα μεγάλο κατασκευαστικό εγχείρημα καθώς θα εκτείνεται σε συνολικά 17 κτίρια.

Αυτή την στιγμή στην Αθήνα συντελείται ένα πολύ μεγάλο έργο πολιτιστικού χαρακτήρα. Η Εθνική Πινακοθήκη με προϋπολογισμό 34 εκατ. ευρώ για την ανακατασκευή της και με 14 εκατ. ευρώ επιπλέον που συνεισφέρει το Ίδρυμα Νιάρχου για την κατασκευή της νέας επέκτασης, το Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης στο πρώην εργοστάσιο ΦΙΞ στην Καλλιρρόης, το Μουσείο Ελληνικής Λαϊκής Τέχνης στην καρδιά πόλης ανάμεσα στην ρωμαϊκή και αρχαία Αγορά.

Σημαντικό έργο είναι επίσης και η μετατροπής του κτιρίου Ακροπόλ στην Πατησίων σε πολυχρηστικό χώρο πολιτισμού.

ΕΛΛΑΔΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟ Η ΑΘΗΝΑ
Εξαιρετικής σημασίας πολιτιστικά έργα δεν έχουμε μόνο στην Αθήνα. Κάποια από τα μεγάλα έργα που πραγματοποιούνται αυτή την εποχή είναι:
-ΝΕΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΑΙΓΩΝ ΒΕΡΓΙΝΑΣ
-ΜΟΥΣΕΙΟ ΜΕΣΣΑΡΑΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ
-ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΧΑΝΙΩΝ
-ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΚΕΡΚΥΡΑΣ
-ΝΕΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ

Πέμπτη, 26 Μαρτίου 2015

Σε αμφισβήτηση τίθεται το έργο Ελευσίνα-Υλίκη, έρχεται νέο πρόγραμμα κατασκευής υποδομών

κείμενο από το ypodomes.com
Η νέα αναμενόμενη αναβολή της εκκίνησης της δημοπράτησης του έργου με παραχώρηση Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη, ένα από τα νέα μεγάλα έργα της χώρας,  δεν είναι η μεγάλη είδηση της ημέρας.

Η μεγάλη είδηση είναι στο σκεπτικό της απόφασης που έχει την υπογραφή του Υπουργού Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού (ΟΙΚΥΝΑΤ) Γιώργου Σταθάκη, για την μετάθεση τους, όπου αυτολεξεί λέει τα παρακάτω:

1. Κρίνεται σκό̟πιµη η ε̟παναξιολόγηση και ιεράρχηση της κατασκευής του έργου και των χαρακτηριστικών του υ̟πό το ̟πρίσµα της νέας οικονοµικής κατάστασης και των υ̟πό διαµόρφωση ̟προγραµµάτων κατασκευής υ̟ποδοµών

2. Περαιτέρω κρίνεται σκό̟πιµη και η διερεύνηση εναλλακτικών συστηµάτων και µεθόδων δηµο̟πράτησης της κατασκευής και λειτουργίας του έργου µε στόχο τη βελτιστο̟ποίηση του οφέλους του ∆ηµοσίου συµφέροντος.

3. Σύµφωνα µε το άρθρο 6.1 της Προκήρυξης «Η Αναθέτουσα Αρχή διατηρεί το δικαίωµα να τρο̟πο̟ποιήσει τα χρονοδιαγράµµατα ο̟ποιασδή̟ποτε Φάσης του ∆ιαγωνισµού κατά την α̟πόλυτη κρίση της, χωρίς να φέρει ο̟ποιαδή̟ποτε ευθύνη έναντι των Ενδιαφεροµένων, των Υ̟ποψηφίων, των Προε̟πιλεγέντων, των ∆ιαγωνιζοµένων ή / και τρίτων…».

Οι παραπάνω λόγοι είναι πλεόν η επίσημη αλλαγή πλεύσης στον τομέα των μεγάλων έργων καθώς τίθεται εν αμφιβόλω η δημοπράτηση του στο μέλλον (άσχετα αν σε αυτή τη χρονική στιγμή πήρε παράταση).

Σε πρώτη φάση όπως λέει το σκεπτικό "κρίνετα σκόπιμη η επαναξιολόγηση και ιεράρχηση κατασκευής του έργου", φράση που ουσιαστικά βάζει σε περίοδο αμφισβήτησης αν το έργο τελικά προχωρήσει καθώς όπως λέει παρακάτω διαμορφώνεται νέο πρόγραμμα κατασκευής υποδομών, που προς το παρόν δεν είναι δημοσιεύσιμο.

Επί της ουσίας το επόμενο διάστημα κρίνεται πολύ σημαντικό καθώς βαδίζουμε με σιγουριά σε παράταση και των άλλων 2 διαγωνισμών για τη Ζεύξη Σαλαμίνας και το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλλι, ενώ δεν αποκλείεται να έχουμε έκπληξη και να δούμε κάποιο έργο που σήμερα είναι εκτός λίστας έργων με παραχώρηση. Για την ιστορία να πούμε πως η παράταση του έργου Ελευσίνα-Υλίκη είναι για τις 16 Ιουνίου 2015.

Τρίτη, 24 Μαρτίου 2015

Έργα ανάπλασης, ενέργειας και μέσα σταθερής τροχιάς το μέλλον των έργων στην Ελλάδα

κείμενο από το ypodomes.com
Φτάνοντας στο σημείο να μιλάμε για ολοκλήρωση των δικτύων αυτοκινητοδρόμων και προώθηση των βασικών έργων για τον σιδηρόδρομο η Ελλάδα περνά στο επόμενο επίπεδο. Ευτυχώς θα έλεγα εγώ καθώς αυτό το γεγονός θα επιτρέψει στη χώρα να στρέψει τα κονδύλια υποδομών σε άλλα έργα που έχει μεγάλη ανάγκη η χώρα.

Το ερώτημα που τίθεται ευθέως είναι ποια θα είναι τα μελλοντικά μεγάλα έργα και υποδομές της χώρας; Ποια έργα θα μας απασχολήσουν; Σίγουρα το ερώτημα είναι ρητορικό άρα και η απάντηση. Μετά από 6-8 χρόνια οι ανάγκες της χώρας θα είναι διαφορετικές από σήμερα.

Μία από τις μεγάλες αδυναμίες της Ελλάδας και όλων των αστικών της κέντρων είναι η ανάπτυξη των πόλεων που στερούνται πολεοδομικής ορθότητας και ελεύθερων χώρων. Αθήνα και Θεσσαλονίκη έχουν μεγάλες ανάγκες από απελευθέρωση χώρων. Το ίδιο έχουν και οι υπόλοιπες μεγάλες και μεσαίες πόλεις της χώρας.

Στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη σαφώς υπάρχουν πολύ μεγάλες ανάγκες με την πρωτεύουσα να χρίζει άμεσης «απελευθέρωσης» χώρων σε αρκετές περιοχές. Η αύξηση του πρασίνου σε σχέση με άλλες μεγάλες πόλεις της Ευρώπης είναι ένα μεγάλο στοίχημα που θα μας απασχολήσει στο σύντομο μέλλον.

Ένα άλλο μεγάλο πεδίο που θα μας απασχολήσει είναι τα έργα ενέργειας. Συγκεκριμένα τα έργα ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Φωτοβολταίκά, αιολικά πάρκα, γεωθερμία και άλλες μορφές ΑΠΕ θα έχουν την τιμητική τους τα επόμενα χρόνια.

Σίγουρα δεν θα τα δούμε με την σημερινή τους μορφή που λόγω επιδότησης το σύστημα ανάπτυξης ΑΠΕ είναι λίγο καιροσκοπικό. Το ζητούμενο που είναι δυνατό σημείο είναι η απεξάρτηση της χώρας από ρυπογόνες μορφές ενέργειας καθώς αυτή είναι και η παγκόσμια τάση.

Ένα τρίτο πεδίο έργων είναι τα έργα σταθερής τροχιάς. Με την ολοκλήρωση των βασικών δικτύων Μετρό (σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη) και του βασικού δικτύου σιδηρόδρομου της χώρας ανοίγει την πόρτα για πολλά συμπληρωματικά έργα.

Καταρχάς ανοίγει η πόρτα για σιδηροδρομικά έργα στην Δυτική Μακεδονία, Ήπειρο και Δυτική Ελλάδα. Σε δεύτερο πλαίσιο έργα Μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη θα έρθει να συμπληρώσει τα έργα που ήδη υπάρχουν, που κατασκευάζονται ή που προγραμματίζονται. Και τρίτον πιστεύω ότι θα ανοίξει επιτέλους η πόρτα για την ανάπτυξη Τραμ σε άλλες μεγάλες πόλεις της χώρας όπως η Πάτρα, η Λάρισα, ο Βόλος, το Ηράκλειο κ.α

Ο προγραμματισμός μελλοντικών έργων τουλάχιστον στις προηγμένες χώρες της Ευρώπης δεν είναι θέμα τάσης αλλά αναγκών.  Η χώρα μας έχει μία μεγάλη ευκαιρία τα επόμενα χρόνια να αλλάξει επίπεδο στην προώθηση έργων παρόμοιων με αυτές τις προηγμένες χώρες και να μην είναι μόνο η χώρα των οδικών έργων.

Αυτό αν θα το επιλέξουμε είναι θέμα πολιτικών και διαχείρισης των μελλοντικών κονδυλίων για ανάπτυξη, διαρκή ανάπτυξη με διακριτούς στόχους και έργα που να αποσκοπούν στην πραγματική αναβάθμιση της ποιότητας ζωής της χώρας μας που αύριο γιορτάζει 193 χρόνια από την Ελληνική επανάσταση του 1821.

Ας θυμόμαστε ότι είναι μία τεράστια ευκαιρία στα επόμενα 7 χρόνια και με δεδομένη την επανεκκίνηση της ανάπτυξης,  να οριοθετήσουμε όλους εκείνους τους στόχους για το αύριο της Ελλάδας που θα κάνουν το 2021 μία πραγματική γιορτή και την αφετηρία για μία διαφορετική και μία εντελώς Ευρωπαϊκή Ελλάδα, μιας και η Ελλάδα είναι η καρδιά και η ανάσα της Ευρώπης.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....
...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι η Ανάπλαση του Φαληρικού Δέλτα;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...η Θεσσαλονίκη ετοιμάζεται να αποκτήσει την πρώτη Μαρίνα που θα βρίσκεται στην πρώτη προβλήτα του λιμανιού;
...η Αθήνα ετοιμάζει 5 μεγάλες αναπλάσεις στην πόλη ; (Ελληνικό, Φάληρο, Πανεπιστημίου, Αλεξάνδρας, Βοτανικός)
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα