Υποδομές στην Ελλάδα

Τρίτη, 9 Φεβρουαρίου 2016

Το μείζον "πρόβλημα" του κατασκευαστικού κλάδου

κείμενο από το ypodomes.com
τον χώρο των υποδομών η πιο συχνά διατυπωμένη λέξη είναι το "πρόβλημα". Πρόκειται για μία λέξη η οποία μας ακολουθεί συνεχώς από το 2010 και είναι αυτή που περιγράφει την πτώση των κατασκευών στην Ελλάδα.

Από αυτή εδώ την ιστοσελίδα έχουμε πολλές φορές περιγράψει την κατάσταση όπως διαμορφώνεται και έχουμε επισημάνει πως μέσα από τις υποδομές μπορούμε να περιμένουμε σημαντική ενίσχυση της προσπάθειας για ανάπτυξη.

Επίσης έχουμε επισημάνει πως το πρόγραμμα μεγάλων έργων που ξεκίνησε από το 2008 και δεν λέει να τελειώσει με τίποτα είναι το μεγαλύτερο σωρευτικά πρόγραμμα που έχουμε δει εδώ και δεκαετίες, ξεπερνώντας με άνεση ακόμα και τα Ολυμπιακά έργα.

Το ζητούμενο του προγράμματος που είναι η ανάπτυξη χάθηκε μέσα στην περιδήνηση της κρίσης και πλέον αυτό που ζητείται είναι η ολοκλήρωση αυτών των έργων υποδομής για να μπορέσουμε να δούμε τα οφέλη από τη λειτουργία τους.

Μιλάμε για ένα ευρύ πεδίο έργων που εφόσον τελικά φτάσει στο σημείο τερματισμού θα μπορέσει να αλλάξει την εικόνα της χώρας και φέρει μεγάλες αναπτυξιακές δομές κυρίως στον χώρο των μεταφορών αλλά με επέκταση σε όλη την οικονομία, από τη βιομηχανία μέχρι την αγροτική παραγωγή.

Την ίδια στιγμή που όλα αυτά τα έργα δύουν, η νέα γενιά έργων αργεί με αποτέλεσμα να χτυπούν καμπανάκια για το αύριο της Ελληνικής κατασκευαστικής κοινότητας.

Πολλά νέα έργα με χρηματοδότηση ΕΣΠΑ αλλά και άλλα που προγραμματίζεται να χρηματοδοτηθούν εκτός προγράμματος αποτελούν μέρος της προσπάθειας συμμετοχής της κατασκευής στην νέα προσπάθεια για ανάπτυξη.

Η αργοπορία στην υλοποίηση τους αρχίζει και γίνεται τόσο φανερή που πλέον αρχίζουμε να μιλάμε για πρόβλημα. Η λέξη που έχει ακουστεί όσο λίγες αυτά τα χρόνια είναι και πάλι παρούσα και δημιουργεί ανησυχία και προβληματισμό σε όλους.

Το πως θα αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά είναι θέμα που πρέπει να κοιταχτεί άμεσα γιατί οι συνέπειες είναι σίγουρο πως θα βρεθούν μπροστά μας και τότε πάλι θα ζητάμε να λύσουμε το "πρόβλημα".

Παρασκευή, 5 Φεβρουαρίου 2016

Sweet Sixteen το Μετρό της Αθήνας, 16 χρόνια γεμάτα σταθμούς, επεκτάσεις και ιστορία

κείμενο από το ypodomes.com
16 χρόνια λειτουργίας. Σαν χθες μοιάζει η σκηνή με χιλιάδες κόσμου (υπολογίζεται ότι την πρώτη μέρα κόπηκαν 400.000 εισιτήρια) να έχει πλημμυρίσει το ολοκαίνουργιο μέσο της Αθήνας. Στις 30 Ιανουαρίου 2000 οι γραμμές 2 και 3 του Μετρό μετά από σχεδόν 8 χρόνια έργων, ανοίγουν τις πύλες τους στους Αθηναίους και τους κάνουν να το ερωτευτούν. Από τότε ο υπόγειος σιδηρόδρομος της πόλης γίνεται το αγαπημένο μέσο των Αθηναίων.

Βέβαια το δίκτυο που χρησιμοποιούμε σήμερα, μικρή σχέση έχει με εκείνο το πρώτο δίκτυο. Όταν ξεκίνησαν τα πρώτα δρομολόγια, η γραμμή 2 ξεκινούσε από το Σύνταγμα και έφτανε μέχρι τα Σεπόλια, ενώ η Γραμμή 3 ξεκινούσε από το Σύνταγμα και κατέληγε στην Εθνική Άμυνα. Για φαντάσου, τερματικός σταθμός το Σύνταγμα!

Τότε οι πρώτες διαφημίσεις του Μετρό υπόσχονταν κάτι επαναστατικό για τους Αθηναίους. Απόσταση Σεπόλια-Σύνταγμα και Εθνική Άμυνα-Σύνταγμα σε 8 λεπτά. Το εκπληκτικό για εκείνη την εποχή ήταν ότι αυτή η υπόσχεση ήταν αληθινή και το μέσο άρχισε να κερδίζει σταθερά επιβάτες. Το πρώτο εισιτήριο έκανε 250 δραχμές (περίπου 70 λεπτά του ευρώ).

Την ίδια χρονιά η Αθήνα ζει και την πρώτη επέκταση του δικτύου: η γραμμή 2 τον Νοέμβριο του 2000 κάνει το πρώτο βήμα προς τα νότια προάστια και φτάνει μέχρι τη Δάφνη. Τότε καταλάβαμε όλοι ότι αυτό που είχαμε στη διάθεση μας ήταν ένα βρέφος το οποίο θα μεγάλωνε όπως  ένα παιδί. Τα επόμενα χρόνια γίναμε μάρτυρες αυτού του μεγαλώματος, κάθε φορά με την ίδια χαρά και ανυπομονησία.

Το 2003 ήταν η σειρά της γραμμής 3 να επεκταθεί και από το Σύνταγμα να φτάσει το Μοναστηράκι. Ο νέος τερματικός σταθμός έμοιαζε σχεδόν μυθικός με τα αρχαιολογικά ευρήματα να σε κάνουν να ανατριχιάζεις πραγματικά.

Το 2004 γίνεται ένα μεγάλο βήμα: η γραμμή 3 επεκτείνεται μέχρι τη Δ.Πλακεντίας σχεδόν κατά 6 χιλιόμετρα (χωρίς 3 ενδιάμεσους σταθμούς), ενώ ταυτόχρονα μέσω του Προαστιακού φτάνει μέχρι το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος. Η γραμμή 2 φτάνει στον Άγιο Δημήτριο στα νότια και στον Άγιο Αντώνιο. Ο τότε Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς χαριτολογώντας ονόμασε τη γραμμή 2 σε "γραμμή των Αγίων".
 
Φτάνουμε στο 2007 και η γραμμή 3 κάνει το μεγάλο βήμα, επεκτείνεται δυτικά, περνώντας το φράγμα του Κηφισού και φτάνει μέχρι το Αιγάλεω, ολοκληρώνοντας την πρώτη γενιά επεκτάσεων. Την ίδια χρονιά το Μετρό αρχίζει να εξυπηρετεί τους ενδιάμεσους σταθμούς προς Αεροδρόμιο φερνοντας στο δίκτυο περιοχές όπως η Παιανία, η Παλλήνη και το Κορωπί. Γραμμή 2 Άγιος Δημήτριος-Άγιος Αντώνιος και Αιγάλεω-Δ.Πλακεντίας-Αεροδρόμιο. Αυτό το δίκτυο θα παραμείνει αρκετά χρόνια χωρίς επεκτάσεις καθως σιγά-σιγά εισερχόμαστε στην Ελλάδα της κρίσης...

Από το 2009 μέχρι τα τέλη του 2010 παραδίδονται οι 3 ενδιάμεσοι σταθμοί της γραμμής 3 Χολαργός, Νομισματοκοπείο και Αγία Παρασκευή. Από τότε θα φτάσουμε στο 2013 για να δούμε σημαντικές επεκτάσεις του δικτύου. Στα 13 του χρόνια το Μετρό μπαίνει στην "εφηβεία" και τα άκρα του μεγαλώνουν πολύ.

Η Γραμμή 2 επεκτείνεται κατά 5χλμ στα νότια και φτάνει μέχρι το Ελληνικό ενώ στα δυτικά φτάνει μέχρι την Ανθούπολη. Η γραμμή 3 επεκτείνεται κατά 1 σταθμό φτάνοντας στην Αγία Μαρίνα, ενά σταθμό στα όρια των Δήμων Αιγάλεω και Αγίας Βαρβάρας που τελικά οριοθετήθηκε στην Αγία Βαρβάρα. Τα νέα όρια είναι και τα τελευταία που έχουν προστεθεί.

Σήμερα οι 2 Γραμμές της Αθήνας είναι 16 ετών. Sweet sixteen θα έλεγαν οι Αμερικανοί, όμως εμείς περιμένουμε με αγωνία το δίκτυο να ενηλικιωθεί καθώς το 2019 θα έχουμε την μοναδική επέκταση που υπάρχει στο δίκτυο, όταν η γραμμή 3 θα επεκτάθεί από την Αγία Βαρβάρα μέχρι το κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά κατά 7,5χλμ.

Τότε στην ενηλικίωση των 2 Γραμμών θα κυοφορείται μία ακόμα γραμμή η 4η, η οποία αναμένεται να μας κρατήσει πολλά χρόνια συντροφιά από τα πρώτα της εμβρυακά βήματα μέχρι την "γέννηση" της την επόμενη δεκαετία.

Μέχρι τότε, χρόνια πολλά στις 2 γραμμές του Μετρό της Αθήνας, το καμάρι της Αθήνας, του "δικού μας" Μετρό.

Πέμπτη, 4 Φεβρουαρίου 2016

Μέσω του Πακέτου Γιουνκέρ η αναβίωση για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού

κείμενο από το ypodomes.com
Αναβιώνει τελικά το σχέδιο για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού; Σύμφωνα με πληροφορίες από το Υπουργείο Υποδομών θέλουν κάποιες από τις επεκτάσεις να τραβούν το δρόμο της υλοποίησης με τη μέθοδο ΣΔΙΤ.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες είναι πολύ πιθανό να δούμε κάποιες από τις εξαγγελόμενες πολλές φορές στο παρελθόν επεκτάσεις της Αττικής Οδού να προτείνονται για ένταξη στο Πακέτο Γιουνκέρ και να εγκαινιάζουν ακόμα μία εποχή προσπάθειας για υλοποίηση του πακέτου των επεκτάσεων που πρωτοξεκίνησε το 2001 επί ΥπουργείαςΚώστα Λαλιώτη.

Προς το παρόν πρόκειται για σκέψεις και προτάσεις που γίνονται  όμως το σενάριο εμφανίζεται ιδιαίτερο ισχυρό και μάλιστα συνοδεύεται και από την πρόταση για ένταξη στο Πακέτο Γιουνκέρ δύο εκ των σημαντικότερων οδικών έργων σε όλη την Αττική. Πρόκειται για την σχεδόν εξ`ολοκλήρου υπόγεια επέκταση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττούμέχρι τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, έργο που είχε "χωθεί" στα συρτάρια του Υποδομών αλλά και της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης ένα έργο που σχεδιάζεται εδώ και τουλάχιστον 10 χρόνια.

Δεν είναι άλλωστε τυχαία και η ερώτηση που τέθηκε την προηγούμενη εβδομάδα από τον βουλευτή του ΠΑΣΟΚ Γιάννη Μανιάτη  και πρώην Υπουργό Περιβάλλοντος "αν τελικά υλοποιηθεί η υπόγεια επέκτασης της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού" έργο που είχε προταθεί επί Υπουργείας Σουφλιά και είχε επιβιώσει και την περίοδοΜπιρμπίλη-Παπακωνσταντίνου. H απάντηση του Υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη αναμένεται με ενδιαφέρον.

Σε σχέση με τα παραπάνω το σενάριο αναβίωσης των επεκτάσεων της Αττικής Οδού γίνεται ακόμα πιο ρεαλιστικό με την προσπάθεια για επέκταση του Προαστιακού Σιδηρόδρομου της Αθήνας προς Λαύριο που συνολικά μπορεί να δώσει μία μεγάλη εικόνα για τις προθέσεις του Υπουργείου για ένα ισχυρό πακέτο έργων στην Αττική. Αυτό θα λειτουργούσε ως κινητήριος μοχλός που θα ξελασπώσει την οικοδομική δραστηριότητα που έχει φτάσει σε μηδενικά επίπεδα τα τελευταία χρόνια και σε συνδυασμό με την επιδιωκώμενη αξιοποίηση του Ελληνικού θα δώσει ισχυρή ώθηση στην απασχόληση και την επιδιωκώμενη ανάπτυξη που με τη σειρά της θα βγάλει από το τέλμα την κατεστραμένη ελληνική οικονομία.

Το βέβαιο είναι πως το επόμενο χρονικό διάστημα αναμένονται πρωτοβουλίες που πιθανόν να περιέχουν και εκπλήξεις όσον αφορά την μεγάλη εικόνα των έργων που αφορούν την Αττική.

Τετάρτη, 3 Φεβρουαρίου 2016

Διπλό διαγωνισμό θέλουν στο Υποδομών για τη Γραμμή 4 από Γαλάτσι μέχρι Μαρούσι

κείμενο από το ypodomes.com
Μεγάλες προσδοκίες θέτει η χθεσινή δήλωση του Υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη σχετικά με την προώθηση του έργου για την κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας καθώς διεκδικεί την υλοποίηση του κεντρικού κορμού της γραμμής από το Γαλάτσι μέχρι το Μαρούσι μέσω κέντρου.

Όπως είπε ο κος Σπίρτζης, τα έργα θα προχωρήσουν με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Μέσα στο επόμενο πεντάμηνο πρόκειται να προκηρυχθεί η δημοπράτηση για το πρώτο τμήμα της γραμμής 4ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ κόστους 1,3δις ευρώ. Το μήκος του τμήματος είναι 12,9χλμ και περιλαμβάνει 14 σταθμούς σε μερικά από τα πιο κεντρικά σημεία της πόλης. Οι σταθμοί που περιλαμβάνονται είναι οι: ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, Λ.ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ (σύνδεση με γραμμή 2), ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ (σύνδεση με γραμμή 3), ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, ΝΗΑΡ ΗΣΤ, ΙΛΙΣΙΑ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ, ΓΟΥΔΗ.

Το θέμα της χρηματοδότησης εξακολουθεί να είναι το κρίσιμο καθώς σύμφωνα με τον Υπουργό ΥΠΟΜΕΔΙ η ΕΤΕπ είναι πρόθυμη να καταβάλει το 75% του συνολικού κόστους. Θα πρέπει πάντως να σημειωθεί πως ακόμα και αν ξεκινήσει ο διαγωνισμός το καλοκαίρι το νωρίτερο που θα μπορούσε να ξεκινήσει το έργο είναι το Φθινόπωρο του 2017 καθώς σε έργα τόσο μεγάλης κλίμακας οι δημοπρατήσεις διαρκούν συνήθως περισσότερο από 1 έτος ενώ αναπόφευκτες θα είναι και οι ενστάσεις μεταξύ των διαγωνιζομένων.

ΣΕ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ ΤΜΗΜΑ ΓΟΥΔΗ-ΜΑΡΟΥΣΙ
Η έκπληξη της ημέρας ήρθε όμως με την αποκάλυψη πως γίνονται συζητήσεις με την ΕΤΕπ για να οδεύσει προς δημοπράτηση, πάλι με τη μέθοδο ΣΔΙΤ το επόμενο μεγάλο τμήμα της γραμμής 4 ΓΟΥΔΗ-ΜΑΡΟΥΣΙ. Το Υπουργείου επιθυμεί ιδανικά να προλάβει να δημοπρατήσει το έργο φέτος για να υπάρχει σχεδόν παράλληλη κατασκευή με το πρώτο τμήμα.

Το ζήτημα της χρηματοδότησης είναι το ίδιο με το πρώτο τμήμα εφόσον ξεπεραστεί ο σκόπελος της απαίτησης της ΕΤΕπ για δημόσια συνδρομή στο υπόλοιπο 25% του κόστους προκειμένου να χρηματοδοτήσει με 75% τα έργα.

Το δεύτερο τμήμα καλύπτει το μεγαλύτερο τμήμα της Λεωφόρου Κηφισίας έχει μήκος 9χλμ έχοντας τους εξής 8 σταθμούς: ΚΑΤΕΧΑΚΗ (σύνδεση με γραμμή 3), ΦΑΡΟΣ, ΦΙΛΟΘΕΗ, ΣΙΔΕΡΑ, ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ ΣΤΑΔΙΟ, ΠΑΡΑΔΕΙΣΟΣ (σύνδεση με Προαστιακό Σιδηρόδρομο), ΟΤΕ, ΜΑΡΟΥΣΙ (σύνδεση με γραμμή 1).

Όπως είπε ο υπουργός, μόνο με ένα μεγάλο πρόγραμμα έργων υποδομής θα αντιμετωπιστεί και το ασφαλιστικό και θα υπάρξει ανάπτυξη. Φυσικά με 2 έργα που θα φέρουν σε κατασκευή 22 νέους σταθμούς και 23χλμ νέας γραμμής οι νέες θέσεις εργασίες αναμένεται να είναι πολλές χιλιάδες, όμως μέχρι να κλειδώσει το φιλόδοξο project θα πρέπει να ξεπεραστούν όλες οι τεχνοκρατικές και πρακτικές δυσκολίες του εγχειρήματος.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....
...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι η Ανάπλαση του Φαληρικού Δέλτα;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...η Θεσσαλονίκη ετοιμάζεται να αποκτήσει την πρώτη Μαρίνα που θα βρίσκεται στην πρώτη προβλήτα του λιμανιού;
...η Αθήνα ετοιμάζει 5 μεγάλες αναπλάσεις στην πόλη ; (Ελληνικό, Φάληρο, Πανεπιστημίου, Αλεξάνδρας, Βοτανικός)
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα