Υποδομές στην Ελλάδα

Σάββατο, 21 Οκτωβρίου 2017

Χωράει άλλους αυτοκινητόδρομους η Πελοπόννησος;

κείμενο από το ypodomes.com
Όταν τον Απρίλιο η Ολυμπία Οδός "απελευθερώθηκε" από τα δεσμά της και ο αυτοκινητόδρομος άνοιξε, όλοι ανακουφιστήκαμε. Ένας δρόμος-πληγή που κυριολεκτικά σε ταλαιπωρούσε για χρόνια. Τώρα το ταξίδι από την Αθήνα στην Πάτρα, είναι υπόθεση 2 ωρών και με ξεκούραστη οδήγηση.
Με αυτό τον, μάλλον δραματικό τρόπο, καλύφθηκε όλη η βόρεια ακτή της Πελοποννήσου. Από το 2016 ολοκληρώθηκε και ο Αυτοκινητόδρομος Μορέας που καλύπτει τη διαδρομή Κόρινθος-Καλαμάτα και τον κλάδο Λεύκτρο-Σπάρτη. Οι 2 αυτοί μεγάλοι άξονες σε λίγα χρόνια θα πλαισιωθούν και από την φυσική επέκταση της Ολυμπίας Οδού με το τμήμα Πάτρα-Πύργος.
Το πρώτο ερώτημα λοιπόν που γεννάται είναι αν στην Πελοπόννησο υπάρχει χώρο και δυνατότητα για νέα κατασκευή αυτοκινητόδρομου. Μιλάμε για το τμήμα Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα, για το οδικό κύκλωμα της Μεσσηνίας ή ενδεχομένως και για τον άξονα Σπάρτη-Γύθειο.
Με τα σημερινά οικονομικά δεδομένα της χώρας για οτιδήποτε από τα παραπάνω φαντάζει μάλλον ως ουτοπία. Μία δεύτερη "ατυχία" που έχει η περιοχή είναι ότι γεωγραφικά λειτουργεί περισσότερο ως νησί με δύο συνδέσεις. Μία με την Αιτωλοακαρνανία στο Αντίρριο και μία με την Αττική στον Ισθμό. Για τα οδικά έργα αυτό είναι μεγάλο μειονέκτημα γιατί δεν διασυνδέεσαι οπότε οι ροές σου γίνονται πλέον περισσότερο τοπικοί.
Ακόμα ένα ζήτημα είναι πως η Πελοπόννησος οδικά αναγκαστικά καταλήγει σε λιμάνια. Κόρινθος, Πάτρα, Καλαμάτα, Κυλλήνη καλύφθηκαν ή θα καλυφθούν από τους υπάρχοντες άξονες. Ακόμα και με πληθυσμιακά κριτήρια, όλη η Πελοπόννησος δεν ξεπερνά το 1 εκατομμύριο κατοίκους και στην κουβέντα για τα οδικά έργα, ο παράγοντας αυτός πέφτει ως μία από τις απαιτήσεις μιας και δεν δημιουργούνται ροές.
Με βάση τα παραπάνω, δεν φαίνεται λοιπόν πιθανόν να έχουμε συνέχεια στην υπόθεση των αυτοκινητόδρομων και για ένα ακόμα επιπρόσθετο λόγο. Οι αυτοκινητόδρομοι ως παραχωρήσεις είναι οικονομικά αυτοτροφοδοτούμενοι (με τον Μορέα μάλιστα να επιδοτείται για όσο διάστημα παραμένει ζημιογόνος) και συντηρούνται βάσει αυστηρών κανονισμών που διέπουν τις συμβάσεις.
Σε όποια έργα γίνουν από εδώ και μπρος, μιλάμε για δημόσια έργα που σημαίνει μετά δυσκολία στη συντήρηση τους. Μαζεύοντας όλα τα παραπάνω στοιχεία και αποδεχόμενοι ότι πρέπει να συνεχίσουν σε ένα βαθμό οι αναβαθμίσεις του οδικού δικτύου της Πελοποννήσου, φαίνεται να οδηγούμαστε στη λύση της κατασκευής οδών ταχείας κυκλοφορίας που βρίσκει σύμφωνους τους περισσότερους.
Κοστίζουν λιγότερα σε κατασκευή-συντήρηση και χρηματοδοτούνταιι πιο εύκολα από την Ε.Ε. Είναι μία λύση που θα ολοκληρώσει το παζλ των νέων οδικών δυνατοτήτων της Πελοποννήσου που θα τη βοηθήσει να αναπτύξει περαιτέρω την τοπική οικονομία, αναδεικνύοντας πολιτιστικά και τουριστικά τα πολλά όμορφα μέρη που διαθέτει.
Βέβαια, ακόμα και για αυτά τα έργα, όπως το Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα η εξεύρεση πόρων έστω και σαν οδό ταχείας κυκλοφορίας, θα είναι μία υπόθεση-πρόκληση λόγω έλλειψης κονδυλίων. Αυτό θα είναι και το μεγάλο ερώτημα της επόμενης πενταετίας. Η Πελοπόννησος τελείωσε με τα οδικά της έργα ή θα έχει και συνέχεια.

Πέμπτη, 19 Οκτωβρίου 2017

Το βαρύ πυροβολικό των μεγάλων έργων νέας γενιάς του Υποδομών

κείμενο από το ypodomes.com
Το ...βαρύ πυροβολικό ετοιμάζει το Υπουργείο Υποδομών το επόμενο διάστημα για να τρέξει τα νέας γενιάς έργα που θα κρατήσουν και θα ενισχύσουν τον τεχνικό κλάδο της χώρας. Μιλάμε για 7 νέα πολύ μεγάλα έργα προϋπολογισμού 4,1 δισ.ευρώ που υπόσχονται θέσεις εργασίας και ανάπτυξη. Η προετοιμασία τους είναι σε εξέλιξη και πολλά από αυτά είναι ώριμα για να αιμοδοτήσουν τις κατασκευές της επόμενης πενταετίας. Απευθύνονται σε εταιρείες μεγάλης τάξης και είναι project πασίγνωστα μιας και μας έχουν απασχολήσει πολλές φορές στο παρελθόν. Ας δούμε όμως τι ετοιμάζεται από το ...στρατηγείο στου Παπάγου:

1.ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ 4-ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ
Η πρώτη φάση του διαγωνισμού είναι σε εξέλιξη και αφορά τα σχήματα που θα περάσουν στη Β`φάση. Όλες οι μεγάλες κατασκευαστικές της χώρας είναι παρούσες, ενώ απουσιάζουν οι ΙΝΤΡΑΚΑΤ και ΠΟΡΤΟ ΚΑΡΡΑΣ. Τα έργα θα ξεκινήσουν το 2019 και ο τεράστιος προϋπολογισμός κάνει τις συμμετέχουσες να ονειρεύονται το έργο αυτό. Είναι σαφέστατα ο leader της νέας γενιάς έργων της χώρας με 1,45δισ ευρώ (1,8δισ.με ΦΠΑ).

2.ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΡΗΤΗΣ (ΒΟΑΚ)
Το δεύτερο μεγαλύτερο project που ετοιμάζεται πυρετωδώς από το Υπ.ΥΠΟΜΕ για τον ΟΑΚ που είναι ο Φορέας Υλοποίησης. Το κόστος κυμαίνεται σε περίπου 1,1δισ.ευρώ και αφορά το "πυρηνικό" τμήμα του αυτοκινητόδρομου από τα Χανιά μέχρι το Ηράκλειο μήκους 142χλμ. Οι μελέτες τρέχουν και ο διαγωνισμός αναμένεται το 2018 και τα έργα μάλλον προς τα τέλη του 2019. Σύσσωμες αναμένεται να τρέξουν οι εταιρείες για την απόκτηση αυτού του mega project.

3.ΒΟΡΕΙΟ-ΝΟΤΙΟ ΤΜΗΜΑ Ε65
Πριν μία εβδομάδα ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης εξήγγειλε την έναρξη των έργων για το νότιο τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα στα τέλη του έτους και μέσα στο 2018 για το βόρειο τμήμα Τρίκαλα-Εγνατία. Τα δύο έργα είναι "καπαρωμένα" από την ΤΕΡΝΑ που με αυτά εξασφαλίζει την μετακίνηση των εργαζομένων από Ιόνια-Ε65 (κεντρικό τμήμα) που ολοκληρώθηκαν. Το κόστος τους είναι 700εκατ.ευρώ (300 στο νότιο και 400 στο βόρειο) και αποτελεί σημείο αναφοράς για την Στερεά-Θεσσαλία-Δυτ.Μακεδονία, ακόμα και Ήπειρο.

4.ΝΕΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΚΑΣΤΕΛΙΟΥ
Το πιο ώριμο από τα μεγάλα έργα νέας γενιάς. Οι υπογραφές για να ξεκινήσει η Τ1 (περίοδος κατασκευής της παραχώρησης) θα πέσουν στις αρχές του 2018 και η ΤΕΡΝΑ είναι επίσης η μεγάλη νικήτρια σε αυτό το mega project. Το κόστος είναι περίπου 500εκατ.ευρώ και θα είναι μαζί με τον Αυτοκινητόδρομο Κρήτης τα 2 έργα που θα μεταμορφώσουν την εικόνα της Κρήτης μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Το συγκεκριμένο έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2023, λίγο πριν ξεκινήσει η καλοκαιρινή περίοδο. Περιλαμβάνει και 18χλμ κλειστού αυτοκινητόδρομου που θα ενώσει το Αεροδρόμιο με τον ΒΟΑΚ.
5.ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΖΕΥΞΗ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ-ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ
Ο διαγωνισμός έχει ξεκινήσει από πέρυσι και ωριμάζει. Στο τέλος του έτους αναμένουμε να οριστικοποιηθεί το φυσικό αντικείμενο μέσα από τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου, το 2018 να επιλεγεί ο ανάδοχος και το 2019 να ξεκινήσουν τα έργα. Σούπερ εμπορικό έργο παραχώρησης με κόστος που φαίνεται να προσεγγίζει τα 400εκατ.ευρώ. Σημαντικό στοιχείο του έργου τα ανταποδοτικά οφέλη σε Σαλαμίνα και Πέραμα που για πρώτη φορά επιτυγχάνεται μέσα από ένα project. Τέσσερα σχήματα παλεύουν και εδώ για να αποκτήσουν αυτό το έργο.
6.ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ
Αυτό το έργο βασανίστηκε. Αρχικά μέρος της Ολυμπίας Οδού, μετά αποσχίστηκε. Τώρα έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ και αρχές του 2018 μαζικά οι εργολαβίες (οκτώ τον αριθμό) θα ξεκινήσουν να υλοποιούνται με ορίζοντα ολοκλήρωσης τους 42 μήνες. Εδώ οι εργολαβίες μειοδοτήθηκαν από μεσαίες εταιρείες του χώρου. Το κόστος του έργου υπολογίστηκε εκ νέου σε 355εκατ.ευρώ.
7.ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ ΡΙΟ-ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ
Πρόκειται για το τελευταίο έργο που φαίνεται ότι προστίθεται στη λίστα μεγάλων έργων νέας γενιάς. Όπως όλα δείχνουν έχουμε συμφωνία φορεών-Υπ.ΥΠΟΜΕ και πάμε για την υλοποίηση. Σημαντικό στοιχείο η κάλυψη του έργου από το ΕΣΠΑ 2014-2020 που του δίνει και μία βαρύτητα ύπαρξης. Το κόστος του έργου κατ`ελάχιστον θα είναι 350εκατ.ευρώ και αφορά 5χλμ "ελαφράς υπογειοποίησης" με διπλή ηλεκτροκίνητη γραμμή και 2 νέους κεντρικούς σταθμούς σε Άγιο Διονύσιο και Άγιο Ανδρέα. O διαγωνισμός ωστόσο αναμένεται κάπου στα τέλη του 2018 και τα έργα το 2019. Σημαντικό έργο κυρίως που ολοκληρώνει τον Σιδηροδρομικό ΠΑΘΕΠ της χώρας.
Πέρα από αυτά τα χειροπιαστά έργα, έχουμε και τον σχεδιασμό άλλων νέων έργων που προς το παρόν είναι περισσότερο θεωρητικά. Έχουμε το μεγάλο πλάνο της Ανατολικής Σιδηροδρομικής Εγνατίας (Θεσσαλονίκη-Ξάνθη-Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο) εκτιμώμενου κόστους 2δισ.ευρώ που μάλλον θα αποτελέσει έργο για την ερχόμενη δεκαετία. Έχουμε επίσης τις επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης που ίσως δημοπρατηθούν ως cluster έργων (προς Αεροδρόμιο, Ευκαρπία και Κορδελιό) κόστους περίπου 1,1 δισ.ευρώ, τις επεκτάσεις της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας (προς Εθνική Οδό, Περισσό,Άνω Ηλιούπολη) κόστους 1,8δισ.ευρώ, τις επεκτάσεις της Γραμμής 2 (προς Ίλιον και Γλυφάδα) κόστους 600εκατ.ευρώ και επεκτάσεις του Τραμ στην Αθήνα.

Τρίτη, 17 Οκτωβρίου 2017

Στο ΕΣΠΑ εντάχθηκε το Πάτρα-Πύργος, ανοίγει ο δρόμος της κατασκευής

κείμενο από το ypodomes.com
Στο ΕΣΠΑ 2014-2020 εντάχθηκε εχθές ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος ολοκληρώνοντας την διαδικασία που είχε ξεκινήσει εδώ και σχεδόν δύο χρόνια. Η απόφαση ένταξης, από το Υπουργείο Οικονομίας και Ανάπτυξης, ανοίγει το δρόμο για την υλοποίηση του μεγάλου έργου που ως γνωστόν έχει σπάσει σε 8 επιμέρους εργολαβίες.
Ο Αυτοκινητόδρομος μήκους 74,8χλμ αποτελεί τη φυσική συνέχεια της Ολυμπίας Οδού, που σήμερα τερματίζει στο δυτικό άκρο της Περιμετρικής Πάτρας. Ενδιαφέρον στοιχείο για την χρονική προθεσμία του έργου έχει η ημερομηνία λήξης της πράξης (ένταξης) που είναι η 31η Δεκεμβρίου 2023. Το ποσό με το οποίο εντάχθηκε το Πάτρα-Πύργος είναι 355.689.156,35 ευρώ. Από αυτό το ποσό τα 261.691.982,54 ευρώ είναι το καθαρό ποσό, 62.611.675,81 ευρώ το ΦΠΑ και 31.385.498 το ποσό των απαλλοτριώσεων.
Μεγάλο ενδιαφέρον έχει τώρα η ολοκλήρωση της 8ης δημοπράτησης που ακόμα εκκρεμεί καθώς δεν έχει προκηρυχθεί. Επίσης σημαντικό είναι από εδώ και μπρος πως θα διαχειριστεί το Υπουργείο Υποδομών τους μειοδότες όπως έχουν προκύψει από την διαγωνιστική διαδικασία.
Αν δεν έχουμε ανατροπές στην διαγωνιστική διαδικασία, οι συμβάσεις κατασκευής θα πρέπει να σταλούν στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση, να αρχίσουν να υπογράφονται και τα έργα να ξεκινήσουν στο πρώτο τρίμηνο του 2018. Σύμφωνα με τις προκηρύξεις των έργων όλες οι εργολαβίες έχουν διάρκεια 42 μήνες.
Το Φυσικό αντικείμενο του συνόλου του έργου είναι το παρακάτω:
Το έργο αφορά στην κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος, μήκους 74,8 km, από τα οποία τα 13,0 km περίπου (Χ.Θ. -0+287,58 έως Χ.Θ. 12+800) αποτελούν διαπλάτυνση και βελτίωση της χάραξης της υφιστάμενης Ε.Ο. Πάτρα – Πύργος, ενώ τα υπόλοιπα 61,8 km περίπου (Χ.Θ. 12+800 έως Χ.Θ. 74+499) διαμορφώνονται με νέα χάραξη . Ο αυτοκινητόδρομος προβλέπεται με τετράϊχνη διατομή πλάτους 21,30 m (χωρίς τις πλευρικές διαμορφώσεις) αποτελούμενη από 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση συνολικού πλάτους 14m (4x3,50m)
και Λωρίδες Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.).
Σε προκαθορισμένες θέσεις του αυτοκινητοδρόμου θα διαμορφωθούν χώροι στάθμευσης (parking) με τις συνοδές λωρίδες εισόδου – εξόδου.
Το συνολικό Φυσικό Αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει τα εξής:
1.Την κατασκευή του Αυτοκινητοδρόμου Πάτρα – Πύργος, συνολικού μήκους 74,8 χλμ,
2.Οχτώ (8) Ανισόπεδους Κόμβους: Μιντιλογλίου (Χ.Θ. -0+002), ΒΙ.ΠΕ. (Χ.Θ.6+940), Κάτω Αχαΐας (Χ.Θ. 17+734), Βάρδας (Χ.Θ. 33+036),Κυλλήνης (Χ.Θ. 46+016), Γαστούνης (Χ.Θ. 53+676), Αμαλιάδας (Χ.Θ. 62+679) και Πύργου (Χ.Θ. 73+843).
3. Αποκατάσταση της επικοινωνίας των εκατέρωθεν περιοχών με διάνοιξη παράπλευρου δικτύου (Service Roads) και τμημάτων των οδών που διακόπτονται από τον αυτοκινητόδρομο (Κάθετοι οδοί).
4. Λοιπά συνοδά έργα, αποχέτευσης ομβρίων – αποστράγγισης, σήμανσης – ασφάλισης – περίφραξης, μεγάλα και μικρά τεχνικά έργα (γέφυρες, Άνω και Κάτω Διαβάσεις, οχετοί, τοίχοι, κλπ.), έργα περιβάλλοντος, εγκαταστάσεις οδοφωτισμού, τηλεφωνοδότησης, δικτύων άρδευσης – πυρόσβεσης, χώρους υγιεινής κλπ.
5. Εργασίες που υπολείπονται στα προσφάτως κατασκευασμένα / ημικατασκευασμένα τεχνικά (γέφυρες, Άνω / Κάτω Διαβάσεις, οχετοί) στο πλαίσιο της αρχικής Σύμβασης Παραχώρησης «Μελέτη-Κατασκευή-Χρηματοδότηση-Λειτουργία-Συντήρηση και Εκμετάλλευση του αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνα- Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα» για την έντεχνη ολοκλήρωσή τους.
6. Έργα προαιρέσεων, τα οποία αφορούν σε υφιστάμενα οδικά τμήματα και σχετίζονται με τον αυτοκινητόδρομο. Τα έργα αυτά αυξάνουν σημαντικά την απόδοση του οδικού συστήματος, βελτιώνουν και αναβαθμίζουν υφιστάμενους δρόμους εξασφαλίζοντας νέες συνδέσεις του νέου οδικού άξονα με σημαντικά κέντρα της περιοχής (αεροδρόμιο Αράξου, ΒΙΠΕ Πάτρας, Λιμένας Κυλλήνης, Κόμβος Αρχαίας Ολυμπίας,
Αρχαία Ήλιδα κ.λπ.).
7. Σύστημα ελέγχου – εποπτείας και μεταφοράς δεδομένων λειτουργίας του Αυτοκινητοδρόμου Πάτρας – Πύργου (SCADA).
Πέραν των ανωτέρω εργασιών κατασκευής στο αντικείμενο της Πράξης περιλαμβάνονται: απαλλοτριώσεις, εργασίες μετατόπισης – αποκατάστασης δικτύων ΟΚΩ και συνδέσεις με αυτά υπηρεσίες Τεχνικού Συμβούλου και δράσεις δημοσιότητας.
Επίσης περιλαμβάνονται αρχαιολογικές έρευνες και εργασίες, που θα εκτελεστούν από τις Εφορείες Αρχαιοτήτων Ηλείας και Αχαΐας.

Δευτέρα, 16 Οκτωβρίου 2017

Το 2018 ο διαγωνισμός για τον Νέο Προβλήτα Κρουαζιέρας στο Λιμάνι του Πειραιά

κείμενο από το ypodomes.com
Σχεδόν 16 μήνες μετά την μεταβίβαση των μετοχών πλειοψηφίας του ΟΛΠ στην Κινεζική COSCO, η κατάσταση στο λιμάνι δείχνει καλύτερη από ποτέ. Το επενδυτικό πρόγραμμα των 293εκατ.ευρώ που πρέπει να έχει ολοκληρωθεί εντός 5 ετών, δηλαδή μέχρι το καλοκαίρι του 2021 προχωρά και όπως αναφέρουν πηγές πολύ κοντά στο θέμα στο ypodomes.com όλα βρίσκονται εντός χρονοδιαγράμματος.
Το βασικό και ίσως πιο δύσκολο από όλα, οι αδειοδοτήσεις και μελέτες (μεταξύ των οποίων και οι περιβαλλοντικές) έχουν ήδη κατατεθεί στις κατά τόπους αρχές και αναμένεται η έγκριση τους. Ταυτόχρονα, όπως μαθαίνει το ypodomes, ολοκληρώθηκαν 3 σημαντικοί διαγωνισμοί: Αυτή του Ανεξάρτητου Μηχανικού όπου επελέγη η Hill International, για τον Project Engineer με επιλογή της Domos Feron και του Quality Manager με κερδισμένη την Millenium Tag.
Επίσης μεταξύ των αμιγώς κατασκευαστικών έργων που ολοκληρώθηκαν είναι ο Πρόβλήτας Πετρελαιοειδών που σας παρουσίασε από την προηγούμενη εβδομάδα το ypodomes και άλλα μικρότερα έργα όπως: γενικά επισκευαστικά έργα σε ανοιχτούς χώρους σε όλη την έκταση του λιμανιού (ύψους 4εκατ.ευρώ) ενώ έγινε και πλήρης αναβάθμιση των κτιρίων διοίκησης και των επιβατικών σταθμών Τέλος, με ένα ποσό 23εκατ.ευρώ αγοράστηκε από την Κίνα (από τη μητρική εταιρεία COSCO) πλωτή δεξαμενή 80.000 τόνων που αναμένεται μέχρι το τέλος του έτους.
ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΖΕΤΑΙ Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΒΛΗΤΑ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ
Το μεγάλο νέο από την μέχρι τώρα πορεία του επενδυτικού προγράμματος είναι η προετοιμασία του διαγωνισμού για την κατασκευή του Νέου Προβλήτα Κρουαζιέρας στο Κεντρικό Λιμάνι του Πειραιά. Σύμφωνα με πολύ ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com το έργο εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του ΠΕΠ Αττικής 2014-2020 με ποσό 120εκατ.ευρώ (που ήταν το αρχικό ποσό). Η συμμετοχή του επενδυτή στο έργο είναι περίπου στα 5εκατ.ευρώ. Αυτό είναι το πρώτο βασικό βήμα ενώ ολοκληρώνεται σύντομα και η έγκριση του έργου από την Διαχειριστική Αρχή του Προγράμματος. Τα επόμενα βήματα είναι η σύνταξη των τευχών δημοπράτησης, η κατάθεση του τεχνικού δελτίου στη Διαχεριστική Αρχή και η τελική έγκριση της επένδυσης.
Σύμφωνα με τις ίδιες πήγες η δημοπράτηση του έργου αναμένεται το πρώτο εξάμηνο του 2018. Αν και υπήρχαν φήμες για κλειστή διαδικασία επιλογής αναδόχου, όπως πληροφορείται το ypodomes θα προκηρυχθεί διεθνής διαγωνισμός για να διασφαλιστεί η καλύτερη δυνατή προσφορά μιας και θα είναι μειοδοτικός. Ένα ελαφρύ προβάδισμα έχουν οι εταιρείες που έχουν ήδη πείρα σε μεγάλου βεληνεκούς λιμενικά έργα, αλλά στον ανταγωνισμό όλα είναι ανοιχτά.
Το συγκεκριμένο έργο είναι το μεγαλύτερο επενδυτικό project στο Λιμάνι του Πειραιά αλλά και το μεγαλύτερο νέο λιμενικό έργο στη χώρα με εκτιμώμενο κόστος 136.283.800 ευρώ.
ΟΙ ΥΠΟΛΟΙΠΕΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ
Σταδιακά μέχρι το 2021 θα πρέπει να ολοκληρωθούν και οι υπόλοιπες επενδύσεις της COSCO οι οποίες είναι: Μετατροπή της Πενταγωνικής Αποθήκης σε Επιβατικό Σταθμό Κρουαζιέρας (1,5εκατ.ευρώ), Υπόγεια Οδική Σύνδεση Σταθμού Διακίνησης Αυτοκινήτων με Πρώην Χώρο ΟΔΔΥ (5εκατ.ευρώ), Βελτίωση και Συντήρηση Υποδομών Λιμένα (15εκατ.ευρώ), Προμήθεια Εξοπλισμού (25εκατ.ευρώ), Βυθοκόρηση Κεντρικού Λιμένα (8εκατ.ευρώ), Μελέτες (5εκατ.ευρώ), Επέκταση Σταθμού Διακίνησης Αυτοκινήτων (20εκατ.ευρώ).

Παρασκευή, 13 Οκτωβρίου 2017

Στην εντατική ο τεχνικός-κατασκευαστικός κλάδος

κείμενο από το ypodomes.com
Στην εντατική βρίσκεται πλέον ο κατασκευαστικός κλάδος της χώρας καθώς η ανομβρία έργων σε όλα τα επίπεδα συνεχίζεται και σε συνδυασμό με την ολοκλήρωση των έργων του προηγούμενου ΕΣΠΑ.
Τα προβλήματα στην αγορά είναι εμφανή και σωσίβιο αποτελούν οι επενδύσεις στον τουριστικό κλάδο που όμως δεν είναι αρκετός για να διατηρήσει σε βιώσιμα επίπεδα ένα τόσο μεγάλο κομμάτι της οικονομίας που είναι ο τεχνικός -κατασκευαστικός τομέας.
Το παράδοξο σε αυτή την κατάσταση είναι πως μέσω του νέου ΕΣΠΑ αναμένεται σειρά από μεγάλα έργα τόσο μέσω του Υπουργείου Υποδομών, όσο και μέσω Περιφερειών και Δήμων. Η συγκυρία αλλαγής του Νόμου για τις Δημόσιες Συμβάσεις πέρυσι και η εφαρμογή της ηλεκτρονικής δημοπράτησης, λειτούργησαν ως αναχώματα στην δρομολόγηση νέων διαγωνισμών με αποτέλεσμα φέτος να καταγράφεται ως η χρονιά με το απόλυτο χαμηλό επίπεδο δημοπρατήσεων εδώ και πολλά χρόνια.
Παράγοντες της αγοράς είναι καθησυχαστικοί καθώς πιστεύουν ότι αυτή η συγκυρία είναι προσωρινή και πως σύντομα να δούμε το ένα μετά το άλλο τα έργα να υλοποιούνται και ο τεχνικός κλάδος θα επανέλθει δριμύτερος. Πάντως το συγκεκριμένο κενό θα χρειαστεί πολύς καιρό για να καλυφθεί μιας και η ολοκλήρωση των έργων στους αυτοκινητόδρομους και σε έργα ΕΣΠΑ αφήνει μαζικά χωρίς δουλειά εργαζόμενους και εταιρείες να υπολειτουργούν ή χωρίς αντικείμενο.
ΤΑ ΕΡΓΑ-ΕΛΠΙΔΑ
Κατά χρονική σειρά, τα έργα που έρχονται άμεσα να δώσουν ανάσες είναι το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι και το νότιο τμήμα του Ε65 Λαμία-Ξυνιάδα. Και τα δύο έργα θα τα αναλάβει η ΤΕΡΝΑ και θα δώσουν αντικείμενο στις περιοχές της Στερεάς Ελλάδας και της Κρήτης.
Μετά, στο πρώτο εξάμηνο του 2018 θα έχουμε τα έργα-επενδύσεις στο λιμάνι του Πειραιά, τις επενδύσεις στο Θριάσιο Πεδίο και πολλά έργα για μονάδες επεξεργασίας απορριμμάτων που ξεπετάγονται συνεχώς αυτή την περίοδο.
Επίσης θα συνεχίσουν να τρέχουν τα μεγάλα έργα ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου, οι αναβαθμίσεις των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων και Σιδηροδρομικά όπως το Ψαθόπουργος-Ρίο.
Φυσικά αυτά ούτε στο 40% των έργων που ολοκληρώθηκαν δεν φτάνουν αλλά είναι μία αρχή που θα συντηρήσει την αγορά μέχρι να ενεργοποιηθούν και δεκάδες μικρότερα έργα ανά την Ελλάδα.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα