Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα, 6 Ιουλίου 2015

ΔΕΗ: Εκδόθηκε η άδεια δόμησης για την «Πτολεμαΐδα V»

κείμενο από το ypodomes.com
Εκδόθηκε την Τετάρτη η άδεια δόμησης για τη νέα λιγνητική μονάδα 800 MW «Πτολεμαΐδα V». Σύμφωνα με τη ΓΕΝΟΠ/ΔΕΗ η εξέλιξη αυτή «αποτελεί δικαίωση των προσπαθειών για την υλοποίηση της μεγάλης αυτής επένδυσης η οποία κινδύνεψε αρκετές φορές να ακυρωθεί».

Η Ομοσπονδία συγχαίρει τις υπηρεσίες του δήμου Εορδαίας, αλλά και της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Ηπείρου - Δυτικής Μακεδονίας, καθώς και τους εργαζόμενους στη Διεύθυνση Μελετών Κατασκευών Θερμοηλεκτρικών της ΔΕΗ που εργάστηκαν συστηματικά για την ολοκλήρωση των σχετικών διαδικασιών.

Όπως υπογραμμίζεται σε σχετική ανακοίνωση, η κατασκευή της νέας μονάδας είναι έργο αποφασιστικής σημασίας για την ενεργειακή ασφάλεια της χώρας αλλά και για την πορεία της ίδιας της ΔΕΗ. «Με την επένδυση για την κατασκευή της μονάδας "Πτολεμαΐδα V", προυπολογισμού 1,3 δισ. ευρώ, επιβεβαιώνεται για μια ακόμη φορά ο ρόλος της ΔΕΗ ως ένας από τους κορυφαίους επενδυτές στη χώρα μας», επισημαίνεται.

Το 2013 η προηγούμενη διοίκηση της ΔΕΗ είχε εξασφαλίσει δάνειο περίπου 700 εκατ. ευρώ από τη γερμανική αναπτυξιακή τράπεζα KfW για την υλοποίηση του έργου.

Τετάρτη, 1 Ιουλίου 2015

Νέο Αεροδρόμιο Καστέλι Ηρακλείου: Νέα παράταση για τις 29 Σεπτεμβρίου πήρε ο διαγωνισμός

κείμενο από το ypodomes.com
Δημοσιεύθηκε και επίσημα η νέα παράταση για τη δημοπράτηση του νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου. Η νέα ημερομηνία είναι στις 29 Σεπτεμβρίου αντί για τις 30 Ιουνίου. Να θυμίσουμε πως  είναι η πολλοστή φορά που αυτός ο διαγωνισμός παρατείνεται, αυτή τη φορά λόγω των πολιτικών εξελίξεων.

Να θυμίσουμε πως φορέας υλοποίησης είναι το  Υπουργείο Υποδομών. Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com είναι πολύ πιθανό να δούμε συμμετοχή και από κινεζικές εταιρείες. Προσφορές για το έργο αναμένεται να υποβάλουν οι κοινοπραξίες των εταιρειών Ελλάκτωρ-Vinci(γαλλική), J&P Άβαξ- Aéroports de Paris (γαλλική)-Bouyges (γαλλική) και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – ACS (ισπανικών συμφερόντων).

Το έργο κατασκευής για το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι έχει κόστος που προσεγγίζει τα 800εκ.ευρώ και θα είναι το μεγαλύτερο έργο υποδομής όλων των εποχών για την Κρήτη. Ωστόσο η ρευστότητα -και πάλι- του πολιτικού σκηνικού δημιουργεί αμφιβολίες για την τύχη του.

Παρασκευή, 26 Ιουνίου 2015

Σπίρτζης: Θα ολοκληρωθούν τα έργα στον κάθετο άξονα Αρδάνιο-Ορμένιο

κείμενο από το ypodomes.com
Πως θα ολοκληρωθούν τα …ατελείωτα έργα στον κάθετο άξονα της Εγνατίας Αρδάνιο-Ορμένιο απάντησε ο αν.Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης σε ερώτηση του βουλευτή Έβρου της ΝΔ Αναστάσιου Δημοσχάκη.

Όπως τόνισε: «Ποιο είναι το ιστορικό του έργου στο τμήμα Μάνδρα-Ψαθάδες; Εσείς το ξέρετε. Το αναφέρω απλώς για να ενημερωθεί και ο ελληνικός λαός. Η αρχική σύμβαση έγινε στις 9 Ιανουαρίου 2004 με την εταιρεία ΒΙΟΤΕΡ. Το 2012 έγινε υποκατάσταση του αναδόχου από νέο ανάδοχο. Ποια εταιρεία ήταν η νέα ανάδοχος για να προχωρήσει το έργο; Η ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική.
 
Δεν χρειάζεται, πιστεύω, να αναφέρω τα προβλήματα και τον αριθμό των ερωτήσεων στη Βουλή για τα έργα που έχει αναλάβει η ΑΕΓΕΚ. Τα ξέρετε όλοι. Προφανώς, σκοπεύουμε να ολοκληρωθούν και να παραδοθούν τα έργα και ιδιαίτερα στον Έβρο. Το καταλαβαίνετε αυτό.

Δεν θα συνεχίσουμε, όμως, να μένουν το ελληνικό κράτος και η ελληνική κοινωνία όμηροι σε κάποιους που ταλαιπωρούν όλη τη χώρα, υποκύπτοντας σε εκβιασμούς, είτε προς την κοινωνία είτε προς τους εργαζόμενους στα έργα, με στόχο την εξασφάλιση πρόσθετων χρημάτων από τον ελληνικό λαό. Διότι αυτό γινόταν για πάρα πολλά χρόνια και εμείς δεν θα το συνεχίσουμε. Αυτό σε σχέση με τον αυτοκινητόδρομο.

Η αρμόδια υπηρεσία «Εγνατία Οδός» μας ενημερώνει ότι έχει γίνει συνεννόηση με την εταιρεία που έχει το έργο για να γίνουν επαναπροσλήψεις και να το επανεκκινήσει. Σε περίπτωση που δεν το κάνει, δεν θα πάμε στην ίδια λογική που πήγαιναν οι προηγούμενες κυβερνήσεις.

Σας καταθέτω το σχετικό έγγραφο για τα Πρακτικά.»

Πέμπτη, 25 Ιουνίου 2015

Η ακτινογραφία του νέου ΕΣΠΑ (ΣΕΣ) 2014-2020 των 26 δις ευρώ

κείμενο από το ypodomes.com
Το νέο ΕΣΠΑ για την περίοδο 2014-2020 είναι γνωστό και ως ΣΕΣ 2014-2020. Τα αρχικά σημαίνουν Σύμφωνο Εταιρικής Σχέσης και έχουν ως στόχο την ολοκλήρωση των μεγάλων υποδομών της χώρας, την απασχόληση και την αντιμετώπιση του τέρατος της ανεργίς. Το ελληνικό πρόγραμμα να θυμίσουμε πως εγκρίθηεκ ως ένα από τα πρώτα (3o μεταξύ των 28 μετά της Δανίας και της Γερμανίας). Η εκκίνηση του νέου ΕΣΠΑ αφορά εκτός από την κεντρική κυβένρηση και τις 13 Περιφέρειες.

Η ολοκλήρωση των διαδικασιών για το νέο ΕΣΠΑ δημιουργεί τις προϋποθέσεις για ταχεία έγκριση των επιμέρους Επιχειρησιακών Προγραμμάτων. Τα μεγάλα τομεακαά προγράμματα, μεταξύ των οποίων και εκείνο για Υποδομές-Περιβάλλον αναμένεται να ξεκινήσουν τους επόμενους μήνες0

Τα βασικά χαρακτηριστικά του νέου ΕΣΠΑ:
- Κοινοτική Συνδρομή ΕΣΠΑ: 19,7 δις. (Δημόσια Δαπάνη 24,6 δις) ευρώ με δυνατότητα επαύξησης κατά 2 δις. με την εφαρμογή της ρήτρας αναθεώρησης το 2016.

Σε  αυτό προστίθενται
-    οι πόροι του CEF (Συνδέοντας την Ευρώπη) περίπου 580 εκ. € (ΔΔ 682 εκ. €) πόροι   από Ταμείο Συνοχής που διαχειρίζονται κεντρικά από ΕΕ αλλά αποκλειστικά για έργα που θα προτείνει η χώρα
-    οι πόροι για τα Προγράμματα  Ευρωπαϊκής εδαφικής συνεργασίας (231,7 εκ. €) (ΔΔ 289,6 εκ. €)
-    οι πόροι του Ευρωπαϊκού Ταμείου για τους απόρους (FEAD) που διαχειρίζεται η χώρα περίπου 281 εκ. € (351 εκ. €)

ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΠΟΣΟ ΚΟΙΝΟΤΙΚΗΣ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ : περίπου 20,8 δις €

Εκτιμώμενη συνολική δημόσια δαπάνη: περίπου 26 δις €

-Επτά Εθνικά Επιχειρησιακά προγράμματα (μαζί με την Τεχνική Βοήθεια)

1.«Επιχειρηματικότητα – Ανταγωνιστικότητα – Καινοτομία».
Προϋπολογισμός: 3,64 δις ευρώ (ΔΔ 4,55 δις ευρώ)
Το μεγαλύτερο πρόγραμμα του νέου ΕΣΠΑ, απορροφά το 25 % των πόρων.
-9 τομείς προτεραιότητας που προέκυψαν από μελέτες του ΙΟΒΕ, του ΚΕΠΕ και της McKinsey: Τουρισμός, Αγροδιατροφικός τομέας, Logistics, Περιβαλλοντική Βιομηχανία, Φάρμακα-Υγεία, Παραγωγή και εξοικονόμηση ενέργειας, Τεχνολογίες Πληροφορικής και Επικοινωνιών, Δημιουργικές Βιομηχανίες και πολιτισμός.

Ενισχύσεις για :
εξαγωγικές επιχειρήσεις,
πιστοποίηση (branding) αγροδιατροφικών προϊόντων,
νέες επιχειρήσεις από νέους, γυναίκες
τουριστική προβολή,
εξοικονόμηση ενέργειας,
ανακύκλωση - αξιοποίηση αποβλήτων,
καινοτομία

2.«Μεταρρύθμιση του Δημοσίου»
Προϋπολογισμός: 0,4 δις. Ευρώ (ΔΔ 0,5 δις ευρώ)
Παροχή ηλεκτρονικών υπηρεσιών στους πολίτες, εκσυγχρονισμός της δικαιοσύνης, αξιολόγηση ανθρώπινου δυναμικού, αναβάθμιση ΟΤΑ Α’ και Β΄ Βαθμού, κ.α.
Αναδιοργάνωση δομών και λειτουργίας
Δράσεις διαχείρισης της μετανάστευσης
Αναδιοργάνωση των υπηρεσιών Υγείας

    3.«Περιβάλλον-Μεταφορές»
Προϋπολογισμός: 3,5 δις. ευρώ (ΔΔ 4,2 δις.)
Ολοκλήρωση Διευρωπαϊκού οδικού και σιδηροδρομικού δικτύου,
Μετρό Αθήνας και Θεσσαλονίκης,
Έργα αεροδρομίων, λιμενικά έργα.
Διαχείριση αποβλήτων
Νέες υποδομές αλλά και ολοκλήρωση έργων του προηγούμενου ΕΣΠΑ

    4.«Εκπαίδευση-Κατάρτιση-Απασχόληση»
Προϋπολογισμός: 1,9 δις. Ευρώ (ΔΔ 2,3 δις ευρώ) συν 0,17 δις. (ΔΔ 0,214) για απασχόληση νέων
Αύξηση του ποσοστού συμμετοχής του ΕΚΤ στο ΕΣΠΑ από 25 σε 31 %
Κατάρτιση-βελτίωση δεξιοτήτων
Κουπόνια ανέργων
Βρεφονηπιακοί σταθμοί
Εκσυγχρονισμός ΟΑΕΔ
Ενεργητικές πολιτικές απασχόλησης για νέους, γυναίκες , μακροχρόνια άνεργους
Καινοτόμα προγράμματα για την ποιοτική αναβάθμιση του εκπαιδευτικού συστήματος
Σύνδεση της Εκπαίδευσης και της Κατάρτισης με την αγορά εργασίας.
Μείωση πρόωρης εγκατάλειψης σχολείου
Απασχόληση νέων



5. Πρόγραμμα Αγροτικής Ανάπτυξης
Προϋπολογισμός: 4,2 δις. Ευρώ  (ΔΔ περίπου 5,2 δις €) εκ των οποίων 1,2 δις. (ΔΔ περίπου 1,5 δις €)  μέσω ΠΕΠ

-    Επενδύσεις για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας και παραγωγικότητας του αγροδιατροφικού συστήματος και τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των γεωργικών εκμεταλλεύσεων
-    στήριξη των παραγωγών προϊόντων με συγκριτικό πλεονέκτημα και εξαγωγικό χαρακτήρα,
-    στήριξη επιχειρήσεων μεταποίησης και εμπορία αγροτικών προϊόντων
-    στήριξη των νέων γεωργών για τη δημιουργία βιώσιμων γεωργικών εκμεταλλεύσεων
-    διαφοροποίηση των οικονομικών δραστηριοτήτων στην ύπαιθρο,
-    υποστήριξη πιλοτικών προγραμμάτων για την ανάπτυξη νέων προϊόντων, προϊόντων και τεχνολογιών στον τομέα της γεωργίας και των τροφίμων

6. Πρόγραμμα Αλιείας και Θάλασσας (όταν οριστικοποιηθούν οι πόροι)
Προϋπολογισμός (εκτιμώμενο ποσό) 250 εκ. € (ΔΔ 333 εκ. €)

-    επενδύσεις για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων στο σύνολο των κλάδων του τομέα (αλιεία, υδατοκαλλιέργειες, εμπόριο και μεταποίηση),
-    Ενίσχυση των υδατοκαλλιεργειών για την παραγωγή ειδών με εμπορική αξία
-    Προώθηση της καινοτομίας σε όλη την αλυσίδα αξίας του τομέα της αλιείας
-    Βελτίωση της οργάνωσης των αγορών προϊόντων αλιείας και υδατοκαλλιέργειας.


Δεκατρία Περιφερειακά Επιχειρησιακά
Προϋπολογισμός: 5,2 δις. ευρώ (ΔΔ 6,75 δις €)
Αύξηση του ποσοστού των ΠΕΠ στο συνολικό πρόγραμμα από 22 στο 35 %.
-Ξεχωριστό πρόγραμμα για κάθε Περιφέρεια (ΠΕΠ)  ΜΟΝΟ για ΕΤΠΑ και ΕΚΤ
-Όλες οι Περιφέρειες θα διαχειριστούν περισσότερους πόρους σε σχέση με το σημερινό πρόγραμμα
-Έμφαση σε αναπτυξιακά έργα αλλά και επιχειρηματικότητα, κοινωνικές δράσεις
-Πολυτομεακά και πολυταμειακά προγράμματα   

Τρίτη, 23 Ιουνίου 2015

Μετρό Θεσσαλονίκης: Ύστατη προσπάθεια σύγκλησης, έρχονται ανακοινώσεις για την τύχη του έργου

κείμενο από το ypodomes.com
Ολοκληρώθηκαν οι 3 συναντήσεις της "τριμερούς" που διαπραγματεύονται την επανέναρξη του παγωμένου έργου στο Μετρό Θεσσαλονίκης. Από τις 3 συναντήσεις δεν βγήκε ουσιαστικό αποτέλεσμα όμως υπήρξε μία χαραμάδα αισιοδοξίας ότι θα υπάρξει τελικά μία δίκαιη συμφωνία.

Από πηγές του Υπουργείου Υποδομών στο ypodomes.com  διευκρινίστηκε ότι θα γίνει μία ύστατη προσπάθεια να σωθεί το έργο και να ξεκινήσουν άμεσα τα έργα με προτεραιότητα στις αρχαιολογικές εργασίες που υπάρχουν "παρκαρισμένα" 25εκ.ευρώ εγκεκριμένα από πέρυσι.

Όπως σημείωσε η ίδια πηγή υπάρχει μία σύγκληση αλλά χωρίς να υπάρχει κάτι δεσμευτικό από καμία πλευρά.

Πάντως το τελικό αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων θα ξεκαθαρίσει την Τρίτη είτε θετικά είτε αρνητικά και κατόπιν θα υπάρξει ανακοίνωση από το Υπουργείο Υποδομών για τις τελικές αποφάσεις.

Το σημείο μηδέν της διαπραγμάτευσης δείχνει πάντως την αγωνία που υπάρχει για να κλείσει το θέμα καθώς είναι βέβαιο ότι ένα ποσό θα αναγνωριστεί στην ανάδοχο κοινοπραξία AISA και αυτό θα είναι το μεγαλύτερο κίνητρο επανεκκίνησης του έργου.

Σε περίπτωση ναυαγίου, θα πάμε σε άμεση επαναδημοπράτηση καθώς η Αττικό Μετρό έχει στο παρελθόν δηλώσει έτοιμη αν χρειαστεί να ξαναδημοπρατήσει το έργο με το ποσό να εκτιμάται στα 500εκ.ευρώ.

Στις συναντήσεις που πραγματοποιήθηκαν παρόντες ήταν τόσο ο Διευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης Γιώργος Κωνσταντινίδης ενώ από το Υπουργείο την διαπραγμάτευση χειρίζεται ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών Γιώργος Δέδες.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....
...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι η Ανάπλαση του Φαληρικού Δέλτα;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...η Θεσσαλονίκη ετοιμάζεται να αποκτήσει την πρώτη Μαρίνα που θα βρίσκεται στην πρώτη προβλήτα του λιμανιού;
...η Αθήνα ετοιμάζει 5 μεγάλες αναπλάσεις στην πόλη ; (Ελληνικό, Φάληρο, Πανεπιστημίου, Αλεξάνδρας, Βοτανικός)
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα