Υποδομές στην Ελλάδα

Τρίτη, 21 Μαρτίου 2017

Αναπλάσεις και Αθήνα

κείμενο από το ypodomes.com
Ακόμα ένα παράθυρο ευκαιρίας άνοιξε την προηγούμενη εβδομάδα για την αλλαγή του προσώπου της Αθήνας. Η ανακοίνωση της επίσκεψης Καμίνη στον Πρωθυπουργό με αντικείμενο την ανάπλαση Αλεξάνδρας, Ελαιώνα, Εμπορικού Τριγώνου και Γουδή είναι ακόμα μία προσπάθεια ανάμεσα σε πολλές που έχουμε να δει να επιχειρούνται στο παρελθόν.

Η υπόθεση "αναπλάσεις" στην πόλη της Αθήνας μέχρι σήμερα δεν έχει επιτευχθεί σε ικανοποιητικό βαθμό. Καλό θα ήταν να θυμηθούμε ότι η τελευταία μεγάλη, επιτυχημένη και με πολύ καλά αποτελέσματα αναβάθμιση στην πόλη ήταν η πεζοδρόμηση της Δ.Αεροπαγίτου στον άξονα Ακρόπολη-Θησείο-Μοναστηράκι το 2003.

Από τότε η πόλη έχει μπει σε μία εκπληκτική εσωστρέφεια και ότι σχέδια έχουν παρουσιαστεί κατά καιρούς έχουν επιστρέψει στα συρτάρια των φορέων που τα παρουσίασαν το ίδιο εκκωφαντικά.

Σε αυτή τη χρονική περίοδο η παρουσίαση μίας ουσιαστικής ανασυγκρότησης του κέντρου είναι μία φανταστική ιδέα, αλλά μήπως πρέπει να γίνει πιο συντονισμένα και πιο μελετημένα; Θέλω να πω, είναι μία πολύ ωραία ιδέα επιτέλους να ξαναγίνει όμορφο το εμπορικό τρίγωνο της πόλης αλλά τι θα γίνει π.χ. με την Αθηνάς η οποία μαζί με την αγορά δεν θυμίζει σε τίποτα Ευρωπαϊκή πόλη; Το ίδιο ισχύει για την περιοχή που περιβάλλουν οι οδοί Αθηνάς-Ερμού-Πειραιώς που έχει γίνει σχεδόν επικίνδυνη;

Τι θα γίνει με την περίφημη πεζοδρόμηση Πανεπιστημίου που τόσο υποσχόμενη ήταν; Τι θα γίνει με την ευρύτερη περιοχή του άξονα Ομόνοια-Πλ.Καραϊσκάκη-Σιδ.Σταθμός που μπορεί να μετατραπεί σε εμπορικό-τουριστικό πόλο με μία ανάπλαση της περιοχής.


Η όλη ιδέα είναι πράγματι θετική και άξια επαίνων, αλλά ο σχεδιασμός της Αθήνας μήπως τελικά θα πρέπει να είναι συνολικός, πολύ καλά μελετημένος, προετοιμασμένος, με την αποδοχή του πολιτικού κόσμου και της κοινωνίας και με ένα χρονικό προσδιορισμό ανά περιοχή;

Γιατί πολύ φοβάμαι ότι αυτή η ωραία είδηση ότι "κάτι θα γίνει στην Αθήνα" θα έχει την ίδια κατάληξη με όλες εκείνες τις ωραίες ειδήσεις που έχουμε ακούσει κατά καιρούς και οι πολέμιοι κάθε είδους αλλαγής στην πόλη θα είναι και πάλι οι νικητές και χαμένοι η Αθήνα και οι Αθηναίοι.

Δευτέρα, 20 Μαρτίου 2017

Σε δημοπράτηση η επέκταση του Βενιζέλειου Νοσοκομείου με 15,8εκ.ευρώ

κείμενο από το ypodomes.com
Μία πολυαναμενόμενη δημοπράτηση για το Ηράκλειο είναι γεγονός. Έτσι, στον αέρα είναι επίσημα ο διαγωνισμός για το έργο επέκτασης του Βενιζέλειου Νοσοκομείου με τίτλο "Κατασκευή νέων πτερύγων στο Γενικό Νοσοκομείο Ηρακλείου «Βενιζέλειο-Πανάνειο», 3o υποέργο: «ανέγερση νέων πτερύγων».
Πρόκειται ουσιαστικά για ένα νέο τριώροφο κτίριο. Το κόστος του έργου είναι 15.827.642,27 ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 12.764.227,64 ευρώ). Περιλαμβάνονται έργα οικοδομικά, οδοποιία, πρασίνου, Η/Μ κ.α.
Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Περιφέρεια Κρήτης. Το έργο θα δημοπρατηθεί στις 25 Μαίου 2017. Η χρηματοδότηση του έργου προέρχετα από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και συγκεκριμένα από το ΠΕΠ Κρήτης 2014-2020.
Η διάρκεια της σύμβασης είναι 24 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αυτό σημαίνει πως αν τα έργα ξεκινήσουν μέχρι το τέλος του 2017 τότε θα ολοκληρωθούν στα τέλη του 2019.
Το έργο αναμένεται να κινητοποιήσει σύσσωμη την κατασκευαστική κοινότητα η οποία αντιμετωπίζει πρωτοφανή λειψυδρία σε νέα έργα. Στο έργο μπορούν να προσέλθουν εταιρείες με πτυχίο από 4ης τάξης και πάνω.
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥΤο έργο ανήκει στις κατηγορίες έργων «οικοδομικών» και «Η/Μ» του άρθρου 100 του Ν.3669/08
Το έργο αφορά την κατασκευή προσθήκης τριώροφου κτιρίου Νοσηλευτικών Μονάδων στο Γ.Ν.Η. «Βενιζέλειο — Πανάνειο». Το κτίριο αυτό θα είναι συνδεδεμένο και θα λειτουργεί σε συνεργασία και συμπληρωματικά με το υφιστάμενο Νοσοκομείο σε όλα τα επίπεδα. Η συνολική δυναμικότητα των νέων πτερύγων σε κλίνες ανέρχεται συνολικά σε 80 κλίνες Παθολογικής Νοσηλευτικής Μονάδας, 3 κλίνες σε Εφημερία και 3 κλίνες σε Μονάδα ειδικών λοιμώξεων.
Η συνολική μικτή επιφάνεια των νέων πτερύγων θα είναι 6 530 m² κατανεμημένη σε 4 επίπεδα (Υ/I/1ος/2ος) συν 570 m² ημιυπαίθριοι χώροι. Παράλληλα διαμορφώνεται ο περιβάλλον χώρος με τη δημιουργία χώρων πρασίνου, προσπελάσεων, δικτύων κ.λπ.
Για την κατασκευή προβλέπονται οι συνήθεις εργασίες κτιριακών έργων όπως: Θεμελίωση και φέροντας οργανισμού, Αρχιτεκτονικές εργασίες (τοιχοποιίες, σοβάδες, επενδύσεις, δάπεδα, κουφώματα, κ.λπ.), Η/Μ εργασίες.

Παρασκευή, 17 Μαρτίου 2017

Υποδομών: Θα παραδοθεί κανονικά η Ολυμπία Οδός

κείμενο από το ypodomes.com
Ισχυρή πεποίθηση και αισιοδοξία εκφράζει το Υπουργείο Υποδομών αλλά και ο παραχωρησιούχος ότι στο τέλος Μαρτίου θα δοθεί στην κυκλοφορία η "λειτουργική" Ολυμπία Οδός. Σύμφωνα με υψηλόβαθμα στελέχη του Υπουργείο στο ypodomes.com στο τέλος του μήνα θα δοθούν οι Σήραγγες Παναγοπούλας και Πλατάνου ενώ θα δοθούν και τα περισσότερα ανοιχτά τμήματα του δρόμου.
Όπως αναφέρουν οι συγκεκριμένες πηγές στο ypodomes θα γίνει μεγάλη μάχη προκειμένου το αντικείμενο της κατασκευής στην περίοδο Απριλίου-Αυγούστου να είναι περίπου 9χλμ στα γνωστά "προβληματικά" σημεία. 
Αυτά είναι το Καμάρι (που απελευθερώθηκε μόλις πριν από λίγες μέρες από την αρχαιολογική υπηρεσία), το Δερβένι, οι Καμάρες, τα Αραχωβίτικα και τμήμα του κόμβου Ρίου. Θα πρέπει να σημειώσουμε πως τις τελευταίες μέρες είχε αναπτυχθεί μια φημολογία περί καθυστερημένης παράδοσης του τμήματος Ξυλόκαστρο-Ρίο που απομένει σε κατασκευή ενώ και το έγγραφο του παραχωρησιούχου που ζητούσε 7 ημέρες δημιούργησε την εντύπωση ότι υπάρχει πρόβλημα στην ολοκλήρωση του έργου.
Από την πλευρά του παραχωρησιούχου, φαίνεται πως υπάρχει θετικό κλίμα και σε συναίνεση με το Υπουργείο να ολοκληρώσει τον "πολύπαθο" δρόμο μέχρι το Ρίο. Όπως αναφέρει στο ypodomes.com ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ολυμπίας Οδού κος Παπανικόλας, "υπάρχει η απαραίτητη δυναμική και στο τέλος του μήνα θα δοθεί στην κυκλοφορία το μεγαλύτερο μέρος των τμημάτων, μεταξύ των οποίων οι Σήραγγες στην Παναγοπούλα και τον Πλάτανο".
Σήραγγα Μαύρων Λιθαριών: Μαθητές του ΕΠΑΛ Ξυλοκάστρου στην Άσκηση Μεγάλης Κλίμακας
Την Άσκηση Μεγάλης Κλίμακας στα Μαύρα Λιθάρια είχαν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν από κοντά 22 μαθητές του ΕΠΑΛ Ξυλοκάστρου λίγο πριν τεθεί σε λειτουργία η σήραγγα που εξυπηρετεί το ρεύμα προς Αθήνα στο τέλος Φεβρουαρίου.
Στην άσκηση, εκτός από τις ομάδες επέμβασης της Ολυμπίας Οδού, πήραν μέρος η Πυροσβεστική Υπηρεσία, η Τροχαία Αυτοκινητοδρόμων Κορινθίας και το ΕΚΑΒ.
Η επαφή της εκπαιδευτικής κοινότητας και του τεχνικού κόσμου αποδίδει πολλαπλά οφέλη για όλους. Πέρα από τον προφανή στόχο του επαγγελματικού προσανατολισμού και τις παραστάσεις που αποκτούν τα παιδιά πάνω σε ένα άκρως διεπιστημονικό κλάδο, όπως είναι αυτός των κατασκευών, υπάρχει κάτι ακόμα πολύ σημαντικό:
Τα σημερινά έργα κατασκευής είναι οι αυριανοί αυτοκινητόδρομοι, στους οποίους αυτοί οι μαθητές θα είναι οδηγοί. Αποκτούμε οδηγική συνείδηση όταν έχουμε περπατήσει, περιεργαστεί από κοντά και κατανοήσει όλα τα συστήματα ενός αυτοκινητόδρομου.
Στόχος των δράσεων που αναπτύσσουμε με την εκπαιδευτική κοινότητα είναι να κάνουμε τα παιδιά πρεσβευτές της οδικής ασφάλειας. Δείτε στο παρακάτω link το σχετικό video: 
https://www.youtube.com/watch?v=BRmvlx8hESE

Τετάρτη, 15 Μαρτίου 2017

Ξανά στη Βουλή οι καθυστερήσεις στον Αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος

κείμενο από το ypodomes.com
Συνεχίζονται οι ερωτήσεις στη Βουλή των Ελλήνων για τις καθυστερήσεις στην υλοποίηση του Αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος. Αυτή τη φορά ο βουλευτής Αχαϊας με τη Δημοκρατική Συμπαράταξη, Θεόδωρος Παπαθεοδώρου ήταν αυτός που κατέθεσε την ερώτηση.
Στο κείμενο αναφέρεται ότι με την πρακτική της κατάτμησης του έργου που επελέγη από την Κυβέρνηση έχουμε σημαντικές καθυστερήσεις καθώς έχουμε προσωρινό μειοδότη για τις 4 από τις 8 εργολαβίες. Όπως σημειώνει ο κος Παπαθεοδώρου, από δηλώσεις του Υπουργού Υποδομών θα έπρεπε μέχρι τον Μάιο να έχουν υπογραφεί και οι 8 εργολαβίες για να υποβληθεί ο Φάκελος Μεγάλου Έργου στην ΕΕ προκειμένου να χρηματοδοτηθεί απο το ΕΣΠΑ.
Ο βουλευτής αφου τονίζει ότι υπάρχει εμπλοκή στην δανειοδότηση του αναδόχου των 4 εργολαβιών, κου Καλογρίτσα από την Τράπεζα Αττικής, ρωτά ποιο είναι το νέο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των δημοπρασιών και υποβολής του Φακέλου Μεγάλου Έργου στην Κομισιόν και ποιες εγγυήσεις παρέχει το Υπουργός ΥΠΟΜΕ για να μην υπάρξει κίνδυνος απένταξης και εγκατάλειψης του έργου του Πάτρα-Πύργος.

Δευτέρα, 13 Μαρτίου 2017

Όλα όσα θέλετε να μάθετε για την παράδοση των έργων στους Αυτοκινητόδρομους

κείμενο από το ypodomes.com
Εδώ και εβδομάδες δεχόμαστε τηλεφωνήματα, mail, μηνύματα στο facebook με ερωτήσεις γύρω από την λειτουργία των αυτοκινητόδρομων, ποια τμήματα θα λειτουργήσουν, αν υπάρχουν προβλήματα και που και άλλα.
Εμείς εδώ στο ypodomes.com συγκεντρώσαμε πολλά από τα ερωτήματα σας, για να σας δώσουμε τις απαντήσεις που ζητάτε. Καταρχάς θα πρέπει να πούμε ότι είναι απαίτηση της Ε.Ε. να λειτουργήσουν μέχρι τις 31 Μαρτίου οι αυτοκινητόδρομοι. Γύρω από την ημερομηνία έχουν λεχθεί πολλά όμως πρόκειται για μια ημερομηνία σταθμό που δύσκολα μπορεί να ανατραπεί.
Η 31η Μαρτίου όμως δεν είναι η μέρα που θα λειτουργήσουν 100% οι αυτοκινητόδρομοι και δεν είναι η μέρα που πέφτει η αυλαία στα έργα. Ας δούμε λίγο τι ρωτάτε και τι απαντάμε.
ΤΙ ΘΑ ΔΟΘΕΙ ΣΤΙΣ 31 ΜΑΡΤΙΟΥ: Μέχρι εκείνη την ημέρα πρέπει να δοθεί στην κυκλοφορία το 90% του μήκους του οδικών αξόνων για να θεωρηθεί ο δρόμος "λειτουργικός". Τον όρο αυτό αν θυμάστε τον είχαμε συναντήσει και την προηγούμενη δεκαετία στην Εγνατία Οδό. Άρα δεν είναι το τέλος των έργων. Τώρα το τι θα δοθεί, αυτό είναι αντικείμενο της κατασκευής και του χρόνου που απομένει σε σχέση με το 90% που απαιτείται. Στην Ιόνια και την Ολυμπία το 90% είναι 180χλμ. περίπου ενώ στον Ε65 είναι 62χλμ.
ΤΙ ΘΑ ΜΕΙΝΕΙ ΚΑΙ ΓΙΑ ΠΟΤΕ: Μετά το ορόσημο του Μαρτίου έχουμε το οριστικό τέλος των έργων που είναι η 31η Αυγούστου 2017. Σε αυτό το διάστημα, ότι έργα σε τμήματα δρόμων, κόμβους, παράδρομους κ.α. πρέπει να ολοκληρωθεί. Την 31η Αυγούστου οι αυτοκινητόδρομοι της Ιόνιας, Ολυμπίας, Ε65, Αιγαίου πρέπει να λειτουργούν κατά 100% και να είναι πλήρεις εκτός από λειτουργικοί. Μία εξαίρεση που υπάρχει εδώ είναι στον υπερ-κόμβο Ρίου. Εδώ η ολοκλήρωση προβλέπεται για λίγο μετά. Ωστόσο για να μην υπάρχουν παρανοήσεις, στον υπερ-κόμβο στο τέλος Μαρτίου θα λειτουργήσουν οι κλάδοι προς Ιωάννινα και Αθήνα και σταδιακά θα δοθούν και οι άλλοι 6 κλάδοι προς άλλες κατευθύνσεις (π.χ προς Πάτρα).
ΤΙ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΑΝ ΔΕΝ ΠΑΡΑΔΟΘΟΥΝ ΟΙ ΔΡΟΜΟΙ: Αυτό είναι ένα σενάριο που δεν θέλουν να ούτε να σκεφτούν σε Υπουργείο και παραχωρήσεις καθώς εδώ έγκειται να υπάρξει άμεση απαίτηση για επιστροφή πολλών δισ ευρώ που έχουν καταβληθεί για την κατασκευή των αυτοκινητόδρομων. Σε κάθε περίπτωση αυτές τις μέρες οι συσκέψεις και αλλά και τα έργα στους δρόμους είναι πυρετώδεις για να μην υπάρξει τέτοιο ενδεχόμενο.
ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΟΡΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΕΙΝΑΙ ΧΑΜΗΛΟ ΣΤΑ ΝΕΑ ΤΜΗΜΑΤΑ: Το όριο ταχύτητας είναι χαμηλό (συνήθως 90χλμ) γιατί οι δρόμοι δεν είναι ολοκληρωμένοι άρα κάπου τελειώνει το έτοιμο τμήμα και δεν θέλουμε να υπάρξουν ατυχήματα. Με την ολοκλήρωση των αυτοκινητόδρομων θα μπει η οριστική σήμανση για τα όρια ταχύτητας. Άρα αυτά που βλέπετε ως σημερινά όρια μην σας ξενίζουν, θα αλλάξουν. Θυμίζουμε ότι το ανώτατο όριο ταχύτητας σε αυτοκινητόδρομους στη χώρα μας είναι 130χλμ. Ότι περισσότερο γίνεται επικίνδυνο, καλό είναι να μην το ξεχνάμε αυτό, για την δική μας ασφάλεια, αλλά και την ασφάλεια των άλλων οδηγών και επιβατών.
ΓΙΑΤΙ ΣΕ ΕΤΟΙΜΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΙ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ: Η απόλυτη προτεραιότητα έχει δοθεί στο να ολοκληρωθεί ο άξονας, ο αυτοκινητόδρομος. Αυτό το είδαμε και σε έργα που παραδόθηκαν πρόσφατα και είναι πιθανό να το δούμε και στα τμήματα που θα δοθούν στο τέλος Μαρτίου. Θα χρειαστεί να περιμένουμε και κατά περίπτωση όπου δεν έχουν ολοκληρωθεί οι κόμβοι αυτό θα γίνει μέχρι τον Αύγουστο.
ΣΤΑΘΜΟΙ ΔΙΟΔΙΩΝ ΚΑΙ ΚΟΣΤΟΣ: Το κόστος έχει υπολογιστεί σε περίπου 6,2 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα. Όταν λειτουργήσουν οι αυτοκινητόδρομοι και τεθούν σε λειτουργία όλοι οι σταθμοί διοδίων, τότε θα μπορείτε να υπολογίζετε και το κόστος τη διαδρομής σας με βάση το παραπάνω ποσό. Από το 2018 σχεδιάζεται η αναλογική χρέωση, δηλαδή χιλιομετροχρέωση που θα έχει την ίδια αριθμητική σχέση δηλαδή 0,062 ευρώ/χιλιόμετρο.
ΓΙΑΤΙ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ: Γιατί ο παραχωρησιούχος είναι υποχρεωμένος να διατηρεί τον αυτοκινητόδρομο στην κατάσταση την οποία αρχικά το κατασκεύασε και ανά κάποια χρονικά διαστήματα γίνεται η ελαφρά αλλά και βαριά συντήρηση του δρόμου. Επίσης, αν παρατηρήσετε στους νέους αυτοκινητόδρομους υπάρχουν υπηρεσίες όπως 24ωρη βοήθεια, χώροι στάθμευσης, wc με πάρκινγκ, τηλεφωνική βοήθεια.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα