Υποδομές στην Ελλάδα

Πέμπτη, 20 Νοεμβρίου 2014

Το φαινόμενο Aegean: Η εταιρεία απογειώνει την Ελλάδα και τον τουρισμό της

κείμενο από το ypodomes.com
Διεθνής γίνεται και επίσημα η Aegean Airlines. H εταιρεία που ξεκίνησε πριν από 16 χρόνια ως μία εναλλακτική διέξοδος της Ολυμπιακής, σήμερα αναδεικνύεται στη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία των Βαλκανίων με δυναμική που θα ζήλευαν πολλές παραδοσιακές εταιρείες του χώρου.

Το νέο πρόγραμμα περιλαμβάνει δίκτυο 134 προορισμών, 100 εξωτερικού και 34 εσωτερικού, σε 42 χώρες και στην Ελλάδα, με 15.000.000 διαθέσιμες θέσεις, 2 εκατ. περισσότερες από ό,τι το 2014.

Για την επόμενη χρονιά η Aegean  θα πετάει σε χώρες που μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν "εκτός ανταγωνισμού. Εσθονία, Ιράν, Αρμενία, Κροατία, Φιλανδία, Μάλτα, Σαουδική Αραβία, Νορβήγια  και 16 νέοι διεθνής προορισμοί: Ελσίνκι, Τουλούζη, Ντοβίλ, Μετς, Νάπολη, Πίζα, Μάλτα, Άμστερνταμ, Κουβέιτ, Πάφος, Ριάντ, Ταλίν, Όσλο, Τεχεράνη, Ντουμπρόβνικ, Γερεβάν.

Ταυτόχρονα αυξάνεται σημαντικά ο αριθμός των προορισμών και η συχνότητα των δρομολογίων σε χώρες πηγές τουρισμού όπως Γαλλία, Ιταλία, Ελβετία, Αγγλία και Γερμανία.

Η Aegean με την έξυπνη στρατηγική της καταφέρνει να γίνει ο μεγαλύτερος σύμμαχος του Ελληνικού Τουρισμού προσφέροντας πολύτιμα έσοδα από χώρες που δεν υπήρχαν στον τουριστικό χάρτη της Ελλάδας ενώ την ίδια ώρα μετατρέπει το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος και την Αθήνα σε ένα ελκυστικό προορισμό που μέχρι σήμερα φάνταζε λίγο ..εξωτικός.

Τα πολύ φθηνά εισιτήρια που προσφέρει συχνά-πυκνά, που πολλές φορές ανταγωνίζονται οικονομικά εταιρείες low cost όπως η Easy Jet και η Ryanair κάνουν την Aegean να μοιάζει ως το απόλυτο Greek Success με μετρήσιμα αποτελέσματα.

Τα καλά νέα που φέρνει η Aegean όμως δεν σταματούν στην Αθήνα. Η Θεσσαλονίκη, η Κρήτη και η Ρόδος ενισχύονται σημαντικά προσφέροντας πολλές εκατοντάδες χιλιάδες νέων τουριστών που θα επιλέξουν μία από τις πτήσεις της ελληνικής αεροπορικής εταιρείας.

Το φαινόμενο Aegean αποτελεί σήμερα το πιο ελπιδοφόρο μήνυμα πως η χώρα μέσα από υγιείς δυνάμεις μπορεί να καταφέρει μικρά και μεγάλα θαύματα αρκεί κάποιος να το πιστέψει και να το επιδιώξει.

Αν η εντυπωισακή αυτή κίνηση της Aegean συνδυαστεί με την προσθήκη νέων ξενοδοχειακών μονάδων και νέων υπηρεσιών τότε ο τουρισμός της χώρας θα απογειωθεί ακόμα περισσότερο και θα δώσει νέες ελπίδες να μία βιώσιμη ανάπτυξη στην πιο βαριά βιομηχανία της χώρας.

Τρίτη, 18 Νοεμβρίου 2014

Αξιοποίηση Ελληνικού: Σαν να πήρε η Αθήνα και πάλι τους Ολυμπιακούς Αγώνες

κείμενο από το ypodomes.com
Όταν την Παρασκευή το απόγευμα είδα το δελτίο τύπου από το ΤΑΙΠΕΔ για την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης της έκτασης του Ελληνικού στην Lamda, ξαφνιάστηκα. Στην αρχή προσπάθησα να σκεφτώ τι ακριβώς σημαίνει αυτό για την Αθήνα, τι σημαίνει για την Ελλάδα.

Όταν κάποιος σου λέει, «δώσε μου αυτό το χώρο και εγώ θα δαπανήσω 8 δις ευρώ στα επόμενα 15 χρόνια» τότε είναι σαν να έχεις πιάσει τον πρώτο αριθμό του λαχείου. Από τις πρώτες μου σκέψεις είναι πως η Αθήνα μετά από αυτή την υπογραφή ενός συνόλου χαρτιών είναι σαν να πήρε και πάλι τους Ολυμπιακούς Αγώνες.

Για να μην παρεξηγηθώ μιλώ με άξονα τους αριθμούς: 8 δις ευρώ σε επενδύσεις, 70.000 νέες θέσεις εργασίας. Στους Ολυμπιακούς Αγώνες της Αθήνας δαπανήσαμε 10 δις ευρώ περίπου σε διάστημα 6 ετών αλλά δεν ήρθε ποτέ το feedback που περιμέναμε πίσω.  

Εδώ τα μεγέθη είναι τόσο μεγάλα που ξεπερνούν τη φαντασία. Το μεγαλύτερο μεμονωμένο κατασκευαστικό project στην Ελλάδα δεν θυμάμαι να έχει ξεπεράσει κάποιες εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ. Άρα εδώ μιλάμε για επένδυση μαμούθ.

Αυτό που τώρα έχει σημασία είναι η επίδραση αυτής της σύμβασης στην πραγματική οικονομία της χώρας. Το ΤΑΙΠΕΔ πρέπει στους επόμενους 24 μήνες να έχει εξασφαλίσει όλες τις απαραίτητες  άδειες, εγκρίσεις για να ξεκινήσουν τα έργα το 2016. Σας φαίνεται μακρινό το 2016; Σε 44 μέρες εισερχόμαστε στο 2015, ένα χρόνο πριν.

Ο όμιλος Λάτση έχει ήδη κάνει τις συμμαχίες του, αλλά το ενδιαφέρον για τη χώρα είναι τι θα κερδίσει η χώρα. Πρώτον, νέες θέσεις εργασίας, δεύτερον, θετική επίδραση στο ΑΕΠ, τρίτον, χρόνια ανάπτυξη της οικοδομικής δραστηριότητας με θετική επίδραση σε εκατοντάδες επαγγέλματα που συνδέονται με τις κατασκευές. Από τις εταιρείες χάλυβα και μπετόν μέχρι τις εταιρείες χρωμάτων και συντήρησης πρασίνου.

Εφόσον λοιπόν το δημόσιο συμφέρον είναι  παράλληλο με την ανάπτυξη του χώρου από ένα διεθνές κονσόρτιουμ εταιρειών με ηγέτη τον όμιλο Λάτση θα είμαστε χαρούμενοι και ικανοποιημένοι.

Πολλοί,  σίγουρα θα βγουν και θα πουν: γιατί δεν κάνουμε όλο το Ελληνικό πάρκο, γιατί το πήρε μισοτιμής, γιατί τόσο πολύ κατασκευή και τόσο λίγο πάρκο, γιατί δεν κάνουμε διαφορετική ανάπτυξη, γιατί, γιατί, γιατί. Είναι κατάκτηση της δημοκρατίας να υπάρχουν πολλές διαφορετικές απόψεις. Όμως πλέον ο κύβος ερρίφθη και τώρα πρέπει να δούμε πως το γενικό συμφέρον της χώρας μπορεί να συμβαδίσει κερδίζοντας από αυτό το μνημειώδες εγχείρημα.

Η άποψη μου είναι πως η Αθήνα, ναι, είναι σαν να ξαναπήρε τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Η περιοχή του Ελληνικού θα φέρει νέες υποδομές στην περιοχή, θα δημιουργήσει ένα μεγάλο τουριστικό προφίλ, προσελκύοντας 1 εκατομμύριο περισσότερους τουρίστες για την Αθήνα, θα βελτιώσει τις συνθήκες διαβίωσης σε όλο το Μητροπολιτικό συγκρότημα με το Πάρκο των 2.500 στρεμμάτων, θα φέρει εταιρείες έρευνας και καινοτομίας, εκπαίδευσης, θα δημιουργήσει ένα σημαντικό εμπορικό πόλο επί της Λεωφόρου Βουλιαγμένης.

Λόγω  του Ελληνικού θα αναγκαστεί το Κράτος να διορθώσει ή και να δημιουργήσει νέες υποδομές σε μέσα σταθερής τροχιάς, δρόμους, υπηρεσίες.  

Αυτό κάνει το όλο έργο πολλά υποσχόμενο.  Από εδώ και μπρος περνάμε λοιπόν στην φάση που θα έχουμε να περιμένουμε να ολοκληρωθούν οι υποσχέσεις και να δούμε το συντομότερο δυνατόν μπουλντόζες, εργάτες και μηχανήματα. Γιατί τότε θα έχει ξεκινήσει μία νέα εποχή για την Αθήνα ανεπιστρεπτί.

Δευτέρα, 17 Νοεμβρίου 2014

Ιστορική μέρα για την Αθήνα, υπογράφηκε η σύμβαση αξιοποίησης του Ελληνικού

κείμενο από το ypodomes.com
Μία από τις πιο ιστορικές μέρες για την Αθήνα έμελε να είναι η σημερινή. 13,5 χρόνια μετά το οριστικό κλείσιμο του παλιού αεροδρομίου στο Ελληνικό, ο τεράστιος χώρος μαζί με τον Άγιο Κοσμό και το Γκολφ της Γλυφάδας, μεταβιβάστηκε σήμερα στην εταιρεία Lamda Development.

Από αύριο ξεκινά μία νέα προσπάθεια, αυτής της συγκέντρωσης κεφαλαίων από όλο τον Κόσμο (ήδη υπάρχουν σύμμαχοι από Ασία, Ευρώπη και Αμερική) για να ξεκινήσει η κατασκευή ενός από τα πιο φιλόδοξα και σίγουρα το μεγαλύτερο σχέδιο αστικής ανάπτυξης της Ευρώπης.

Από αυτό το σχέδιο αναμένεται να δημιουργηθούν περισσότερες από 70.000 νέες θέσεις εργασίας και όλη η νότια περιοχή της Αθήνας να αναβαθμιστεί σημαντικα.

Από την πλευρά του το ΤΑΙΠΕΔ ανακοίνωσε πως, με τη σημερινή υπογραφή της σύμβασης πώλησης του 100% των μετοχών της Ελληνικό ΑΕ στην Εταιρεία Lamda Development Α.Ε., ολοκληρώνεται με επιτυχία μια απαιτητική διεθνής διαγωνιστική διαδικασία που διεξήχθη με τις πλέον αυστηρές δικλίδες ασφαλείας για το Ελληνικό Δημόσιοκαι σε καθεστώς πλήρους διαφάνειας.
 
Σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης πώλησης, στο τίμημα των €915 εκ. προστίθεται και επιπλέον ποσό ύψους €1,2 δισ. που δεσμεύεται να καταβάλλει η εταιρεία για την υλοποίηση των απαραιτήτων έργων σε επίπεδο  υποδομών.
 
Μετά την έγκριση του Σχεδίου Ολοκληρωμένης Ανάπτυξης, θα ακολουθήσει η καταβολή του ποσού και η μεταβίβαση των μετοχών στον αγοραστή.
 
Το Ελληνικό αποτελεί σήμερα το μεγαλύτερο έργο αστικής ανάπλασης στην Ευρώπη και ένα από τα μεγαλύτερα διεθνώς, με πολλαπλασιαστικά αναπτυξιακά οφέλη για την οικονομία της Αθήνας και της χώρας και τη δημιουργία δεκάδων χιλιάδων νέων θέσεων εργασίας.

Παρασκευή, 14 Νοεμβρίου 2014

Αττική Οδός: Ο αστικός αυτοκινητόδρομος που ένωσε 30 Δήμους

κείμενο από το ypodomes.com
Η Αττική Οδός είναι σήμερα ο μοναδικός αστικός αυτοκινητόδρομος της χώρας με το σύστημα της παραχώρησης. Όταν πριν από 11 χρόνια ολοκληρώθηκε έφερε πραγματική επανάσταση στις οδικές μεταφορές της Αττικής, μειώνοντας δραστικά τις χρονοαποστάσεις από σημείο σε σημείο, εντός της εμβέλειας του.

Για να φτάσουμε όμως στο σημείο να αποκτήσουμε την Αττική Οδό χρειάστηκε να γίνουν πολλά. Πρώτα από όλα έπρεπε να ξεπεραστούν εμπόδια που στην εποχή της δεκαετίας του 1990 φάνταζαν «φουτουριστικά».

Όλα ξεκίνησαν από την απόφαση της Κυβέρνησης το 1994 να προκηρύξει διαγωνισμό για την κατασκευή ενός νέους οδικού άξονα με χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου και διόδια μέσα στην πόλη!

Αυτό και μόνο είχε φέρει μεγάλες αντιδράσεις τότε και χρειάστηκε να πειστεί η τοπική κοινωνία για τα οφέλη του δρόμου. Τελικά στις 28 Φεβρουαρίου 1995 υποβλήθηκαν οι προσφορές από τους υποψήφιους επενδυτές.

Η Αττική Οδός, με κονσόρτιουμ εταιρειών με επικεφαλής την ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις, την J&P, την ΕΤΕΘ, και την Γαλλική EGIS Projects αναδείχθηκε ως ο ανάδοχος του έργου ένα χρόνο αργότερα και στις 26 Μαϊου 1996 υπεγράφη η σύμβαση παραχώρησης και ξεκίνησε η προετοιμασία για το κατασκευαστικό κομμάτι του έργου.

Οι πρώτες εργασίες ξεκίνησαν στις 31 Αυγούστου 1997 στο τμήμα της Περιφερειακής Υμηττού και στις 19 Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους ξεκίνησαν και τα έργα στο κυρίως τμήμα του άξονα.

Το 2001 ήταν μία πραγματικά ιστορική χρονιά για την Αττική Οδό. Στις 19 Μαρτίου 2001 παραδόθηκε το τμήμα Γέρακας-Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος και Λ.Κύμης-Μεταμόρφωση. Λίγες μέρες αργότερα εγκαινιάστηκε και το Αεροδρόμιο και τότε όλα άλλαξαν.

Η Αθήνα είχε αλλάξει σελίδα και με την χώρα να βρίσκεται σε προ-Ολυμπιακή περίοδο κανένας δεν παραπονέθηκε για τα διόδια. Ήταν τόσο μεγάλη η χρονική διαφορά στις διαδρομές εξάλλου που οι αντιδράσεις ήταν σχεδόν μηδενικές.

Μέχρι το 2003 είχαν παραδοθεί και τα υπόλοιπα τμήματα του αυτοκινητόδρομου με τελευταία τα τμήματα Ελευσίνα-Μεταμόρφωση και Δυτική Περιφερειακή Υμηττού.

Τα 65 χιλιόμετρα του δρόμου πλέον ήταν λειτουργικά από άκρη σε άκρη. 3 λωρίδες ανά κατεύθυνση, ΛΕΑ και στο μέσον σιδηρόδρομος. Η ολοκλήρωση έφερε ακόμα περισσότερους οδηγούς στον δρόμο και μέχρι το 2009 η Αττική Οδός είχε φτάσει σχεδόν 310.000 διελεύσεις καθημερινά σχεδόν 50% περισσότερες από ότι είχε υπολογισθεί.

Την κατασκευή του δρόμου την ανέλαβε η Κοινοπραξία  με επικεφαλής τον ΑΚΤΩΡ. Τη λειτουργία του δρόμου ανέλαβε η εταιρεία «Αττικές Διαδρομές ΑΕ».

Σήμερα η Αττική Οδός αν και επηρεασμένη από την μεγάλη εξαετή κρίση της χώρας προχωρά σημειώνοντας κέρδη. Το 2013 είχε 162,4εκ.ευρώ και 20.9εκ.ευρώ κέρδη. Για το πρώτο εννιάμηνο του 2014 είχε έσοδα 118,4εκ.ευρώ ενώ τα καθαρά της κέρδη έφτασαν τα 30,4 εκ.ευρώ.

Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ
Η Αττική Οδός αποτελεί ένα σύγχρονο κατασκευαστικό επίτευγμα της χώρας μας και είναι ένα από σημεία αναφοράς των μεγάλων τεχνικών εταιρειών. Στα 65χλμ που διαθέτει τα νούμερα είναι εκπληκτικά. Συνδέει συνολικά 30 Δήμους εξοικονομώντας χρόνο και καύσιμα.

56 σήραγγες και cut&cover με συνολικό μήκος 15,3 χλμ (το 23% του συνολικού έργου), 4 150χλμ οι βοηθητικοί παράπλευροι οδοί, 29 ανισόεπεδοι κόμβοι (σχεδόν ένας ανά 2 χλμ). 38 γέφυρες σιδηροδρομικών γραμμών, 12 πεζογέφυρες, 4 ΣΕΑ.

Τα αντιπλημμυρικά έργα που έγιναν κατά τη διάρκεια της κατασκευής της Αττικής Οδού είναι μνημειώδη: 66,7χλμ είναι το μήκος των αντιπλημμυρικών ενώ το ποσό που δαπανήθηκε για αυτά είναι ένα σημαντικό μέρος του συνολικού κόστους. Δεν είναι τυχαίο πως τις μέρες που η Αθήνα (ειδικά η Δυτική) πλημμυρίζει, στην Αττική Οδό και τις εφαπτόμενες σε αυτήν περιοχές δεν αντιμετωπίστηκε το παραμικρό πρόβλημα.

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
Η Αττική Οδός αποτελείται από 2 ξεχωριστά οδικά τμήματα: την Λεωφόρο Ελευσίνας-Σταυρού-Σπάτων, μήκους περίπου 52 χλμ. και τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού, μήκους περίπου 13 χλμ.

Διαθέτει 39 σταθμούς διοδίων ενώ συνδέεται με το δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας. Στο δυτικό της άκρο (Ελευσίνα) με τον αυτοκινητόδρομο της Ολυμπίας Οδού. Στο μέσον περίπου του οδικού άξονα, στη Μεταμόρφωση συνδέεται με τη Νέα Οδό (Μεταμόρφωση-Σκάρφεια) που είναι το πρώτο τμήμα της εθνικής οδού Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Πέμπτη, 13 Νοεμβρίου 2014

Το νέο ΕΣΠΑ ελευθερώνει δημοπρατήσεις μεγάλων έργων 2,4 δις ευρώ

κείμενο από το ypodomes.com
Ξεκλειδώνει μετά από αρκετούς μήνες προετοιμασίας το Νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 και μαζί του έρχονται πολλά νέα μεγάλα έργα. Εδώ και περίπου 1 χρόνο έχουν στερέψει οι δημοπρατήσεις μεγάλων έργων υποδομών  λόγω ολοκλήρωσης των ήδη στενών περιθωρίων του ΕΣΠΑ 2007-2013.

Χαρακτηριστικό είναι πως σε αυτό το διάστημα έχουμε δει να δημοπρατούνται μόνο 3 πολύ μεγάλα έργα, τα σιδηροδρομικά έργα-σκούπα Κιάτο-Ροδοδάφνη,  η ανάταξη της σηματοδότησης στο τμήμα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και το οδικό έργο στο ΒΟΑΚ Πάνορμος-Εξάντης.

Τώρα με την έναρξη των δημοπρατήσεων των έργων  του Νέου ΕΣΠΑ θα δούμε ένα κύμα από έργα που είναι πολυδιαφημισμένα και τα περιμένουμε αρκετό καιρό. Αφορούν έργα τόσο στην Αθήνα όσο και στην υπόλοιπη Ελλάδα. Στον τομέα των οδικών έργων έχουμε στις 27 Ιανουαρίου το πολυαναμενόμενο οδικό έργο Πάτρα-Πύργοςμήκους 75χλμ με 443εκ.ευρώ κόστος

Την ίδια περίοδο θα πάρουν μπρος και οι δημοπρατήσεις για τα 4 μεγάλα νέα έργα παραχώρησης που τα γνωρίζουμε εδώ και χρόνια αλλά παραμένουν «παρκαρισμένα». Στο τέλος του έτους περιμένουμε την εκκίνηση των δημοπρατήσεων για το Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου, έργο που αναστήθηκε μετά από 4 χρόνια,  ενώ στο πρώτο δίμηνο ακολουθεί η  Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος και το οδικό έργο Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκησυνολικού κόστους άνω του 1,5 δις ευρώ.

Στα σιδηροδρομικά θα έχουμε την αναβάθμιση του τμήματος Ψαθόπυρος-Πάτρα (Μποζαϊτικα) με κόστος 170εκ.ευρώ, το έργο Πειραιάς-3 Γέφυρες με κόστος 35εκ.ευρώ και το Πολύκαστρο-Ειδομένη με κόστος 20εκ.ευρώ.

Στην Αθήνα θα δημοπρατηθούν τα 2 μεγάλα έργα ανάπλασης σε Φαληρικό Όρμο και Πανεπιστημίου με κόστος 240εκ.ευρώ και 100εκ.ευρώ αντίστοιχα, έργα που έχουν πολυδιαφημιστεί αλλά δεν έχουν φτάσει ακόμα στο πεδίο του διαγωνισμού.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....
...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι η Ανάπλαση του Φαληρικού Δέλτα;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...η Θεσσαλονίκη ετοιμάζεται να αποκτήσει την πρώτη Μαρίνα που θα βρίσκεται στην πρώτη προβλήτα του λιμανιού;
...η Αθήνα ετοιμάζει 5 μεγάλες αναπλάσεις στην πόλη ; (Ελληνικό, Φάληρο, Πανεπιστημίου, Αλεξάνδρας, Βοτανικός)
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα