Υποδομές στην Ελλάδα

Πέμπτη 7 Μαρτίου 2024

Ξεκινά η υλοποίηση για την πρώτη μεγάλη επέκταση 650 εκατ. ευρώ στο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος - Ποιά έργα θα γίνουν

 κείμενο από το ypodomes.com

Ξεκίνησε ήδη η προετοιμασία για την πρώτη μεγάλη επέκταση του αεροδρομίου Ελευθέριος Βενιζέλος της Αθήνας. Σε χθεσινή συνέντευξη τύπου που παραχώρησε η διοίκηση του αεροδρομίου, παρουσιάστηκαν τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας παραχώρησης αλλά και τα μελλοντικά πλάνα στα οποία υπάρχουν τρεις φάσεις επέκτασης του αεροδρομίου.

Όπως σημειώθηκε από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΔΑΑ, Γιάννη Παράσχη, το masterplan έχει ήδη εγκριθεί και προχωρά η υλοποίηση για την πρώτη επέκταση. Σε αυτή τη χρονική περίοδο μέσω διεθνούς διαγωνισμού αναζητείται αρχιτεκτονικό γραφείο για τον σχεδιασμό του έργου ενώ θα αναζητηθεί και σύμβουλος για το έργο.

Παράλληλα ο ΔΑΑ έχει ξεκινήσει και τις διαδικασίες εύρεσης χρηματοδότησης τόσο με τις ελληνικές συστημικές τράπεζες αλλά και χρηματοπιστωτικά ιδρύματα του εξωτερικού καθώς το ύψος της επένδυσης σε τιμές του 2022 φτάνει τα 650 εκατ. ευρώ. Ο διαγωνισμός για την πραγματοποίηση του έργου αναμένεται να ξεκινήσει φέτος και η ολοκλήρωση της επέκτασης προσδιορίζεται για το 2028.

Με αυτή την πρώτη φάση το αεροδρόμιο της Αθήνας θα μπορεί να εξυπηρετεί μέχρι και 33 εκατ. επιβάτες σε ετήσια βάση. Στα έργα περιλαμβάνεται η επέκταση του κεντρικού τερματικού σταθμού αλλά και του δορυφορικού, νέες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών αλλά και η δημιουργία πολυόροφου parking αυτοκινήτων στην περιοχή του long term parking.

Παράλληλα το αεροδρόμιο όπως σημειώθηκε από τον κ.Παράσχη προχωρούν και μεταβατικά έργα υποδομών και τεχνικής υποστήριξης, έργα βαριάς συντήρησης για την βελτιστοποίηση της χωρητικότητας του αεροδρομίου της Αθήνας.

Παράλληλα με τις μελέτες για την πρώτη φάση των έργων, η διοίκηση του ΔΑΑ μελετά και τα έργα Β` φάσης για τα οποία υπάρχει σχεδιασμός για την ολοκλήρωση τους μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Τα έργα Β` φάσης περιλαμβάνουν περαιτέρω επέκταση του κεντρικού τερματικού σταθμού, νέες θέσεις στάθμευσης με την επένδυση να αγγίζει τα 700 εκατ. ευρώ.

Όπως σημειώθηκε αν η επιβατική κίνηση είναι πιο δυναμική είναι πολύ πιθανόν να δούμε αυτά τα έργα να πραγματοποιούνται πιο σύντομα. Ωστόσο όπως ειπώθηκε από τον επικεφαλής του ΔΑΑ η εκτίμηση που υπάρχει είναι πως θα υπάρξει μια πιο ήπια αύξηση της επιβατικής κίνησης σε σχέση με αυτή που βιώσαμε την περίοδο 2022-2023.

Το αεροδρόμιο της Αθήνας όμως προχωρά και σε άλλες επενδύσεις με "πράσινο" χαρακτήρα. Η πιο σημαντική αφορά την επένδυση για την υλοποίηση της Β` φάσης ανάπτυξης του φωτοβολταϊκού της πάρκου για επιπλέον 35MW αλλά και αποθήκευση ενέργειας με μπαταρίες ισχύος 82MW. Η ολοκλήρωση της επένδυσης υπολογίζεται για το 2025.

Με αυτή την επένδυση το Ελ.Βενιζέλος εκτιμάται ότι θα γίνει ο μεγαλύτερος σταθμός αυτοπαραγωγής της χώρας, ο πρώτος με μπαταρίες. Με αυτό τον τρόπο το αεροδρόμιο το 2025 θέλει να καταφέρει να επιτευχθεί ο στόχος να καλύπτει όλες τις ενεργειακές του ανάγκες από πράσινη ενέργεια και να γίνει το πρώτο αεροδρόμιο στην Ευρώπη που θα καταφέρει τον στόχο του net zero, δηλαδή μηδενικές καταναλώσεις ρύπων.

Σχετικά με τις επενδύσεις για νέο εμπορικό πάρκο και δεύτερο ξενοδοχείο γίνεται επαναξιολόγηση από την διοίκηση.

Το 2023 σε αριθμούς

Τα λειτουργικά έξοδα του αεροδρομίου το 2023 αυξήθηκαν σε γενικές γραμμές κατά 17,9 εκατ. ευρώ συγκριτικά με το προηγούμενο έτος, μία αύξηση δηλαδή 12,5%, εξαιρουμένου του μεταβλητού μέρους της αμοιβής χορήγησης δικαιωμάτων και των έκτακτων εξόδων για την εισαγωγή στο χρηματιστήριο.

Η αύξηση, σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις οφείλεται στους πρόσθετους ανθρώπινους πόρους που απαιτήθηκαν το 2023, στις αναγκαίες προσαρμογές στις συμβάσεις τρίτων, όπως συμβάσεις ασφάλειας και καθαριότητας, λόγω των αναπροσαρμογών του βασικού μισθού και των μισθολογικών αυξήσεων που εφαρμόστηκαν το 2023.

Πολύ δυνατό ξεκίνημα έκανε το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος της Αθήνας καθώς τον μήνα Φεβρουάριο κατέγραψε εντυπωσιακή αύξηση 18,4% σε σχέση με τον Φεβρουάριο του 2024. Η κίνηση εξωτερικού ήταν αυτή που κυριολεκτικά “πέταξε” καθώς σημείωσε αύξηση 21,5% με 1,14 εκατ. επιβάτες.

Αντίστοιχα η κίνηση εσωτερικού αυξήθηκε κατά 11,8% με 493 χιλιάδες επιβάτες. Συνολικά 1,6 εκατ. επιβάτες διακινήθηκαν τον Φεβρουάριο, αριθμός ελαφρά αυξημένος σε σχέση με τον Ιανουάριο.

Πάντως το πρώτο δίμηνο η επιβατική κίνηση έχει αυξηθεί κατά 14,4% σε σχέση με το δίμηνο του 2023 και συνολικά 3,21 εκατ. επιβάτες χρησιμοποίησαν τον διεθνή αερολιμένα Αθηνών.

Τετάρτη 6 Μαρτίου 2024

Μετρό Αθήνας: "πράσινο φως" από την Περιφέρεια για την επέκταση προς Ίλιον

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα εμπρός κάνει ο διαγωνισμός της Ελληνικό Μετρό για την επέκταση προς Ίλιον. Πιο συγκεκριμένα η Περιφέρεια Αττικής γνωμοδότησε θετικά για την περιβαλλοντική μελέτη που αφορά το έργο της επέκτασης αλλά και της επέκτασης του αμαξοστασίου στον Ελαιώνα. Φυσικά η απόφαση δεν είναι δεσμευτική για το ΥΠΕΝ αλλά είναι ένα από τα βήματα που είναι απαραίτητα για την έγκριση της ΜΠΕ. Εφόσον το ΥΠΕΝ την εγκρίνει, ανοίγει και η πόρτα για την εκκίνηση της β` φάσης του διαγωνισμού.

Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός που ξεκίνησε στις 3 Μαϊου 2023 με την εκδήλωση ενδιαφέροντος προσέλκυσε συνολικά 4 σχήματα: ΤΕΡΝΑ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ, ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM και ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. Στόχος της Ελληνικό Μετρό είναι φέτος να υπάρξει ανάδοχος για το νέο μεγάλο έργο μετρό της Αθήνας.  Αυτό μπορεί δυνητικά να μας οδηγήσει το 2025 στην υπογραφή της σύμβασης κατασκευής. Όλα αυτά φυσικά με την προϋπόθεση να μην καθυστερήσει ο διαγωνισμός από προσφυγές και δικαστικές διαμάχες καθώς είναι ιδιαίτερα προσφιλείς στους διαγωνισμούς των έργων μετρό.

Αναφορικά με το ίδιο το έργο, είναι το πρώτο έργο μετρό στο βορειοδυτικό τμήμα της πρωτεύουσας μετά από 11 και πλέον χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας της επέκτασης μέχρι την Ανθούπολη στην περιοχή του Περιστερίου. Με αυτό το μεγάλο περιβαλλοντικό και συγκοινωνιακό έργο το μετρό θα διεισδύσει ακόμα περισσότερο στα   δυτικά προάστια και πιο συγκεκριμένα στην ευρύτερη περιοχή της Πετρούπολης, του Ιλίου, και εν μέρει του Καματερού. Με τη λειτουργία του αναμένεται να μειωθούν σημαντικά οι χρόνοι πρόσβασης στο κέντρο της Αθήνας από τις δυτικές συνοικίες (από το Ίλιον στην Ομόνοια, σε περίπου 18 λεπτά).

To έργο αναμένεται να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2021-2027 με συνολικό ποσό 785 εκατ. ευρώ. Εντός του συγκεκριμένου διαγωνισμού προβλέπεται και η επέκταση του αμαξοστασίου στον Ελαιώνα κατά 20 στρέμματα. Με άλλο διαγωνισμό η Ελληνικό Μετρό θα προμηθευτεί 8 επιπλέον συρμούς που θα καλύψουν την περαιτέρω επέκταση του δικτύου.


H ακτινογραφία της επέκτασης προς Ίλιον

Ο διαγωνισμός της Ελληνικό Μετρό για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ίλιον, προβλέπει περίπου 4 χιλιόμετρα υπόγειας διπλής γραμμής και την κατασκευή 3 σταθμών. Οι δύο από αυτούς θα είναι επί της Λεωφόρου Θηβών. Ο πρώτος είναι ο σταθμός ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ στη συμβολή των οδών Θηβών και Καππαδοκίας και ο δεύτερος είναι ο σταθμός ΙΛΙΟΝ στη συμβολή των οδών Θηβών και Ελαιών. Ο νέος τερματικός σταθμός θα ονομάζεται ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ και θα κατασκευαστεί στη συμβολή των οδών Αγίου Νικολάου και Παραμυθιάς στα σύνορα Ιλίου και Καματερού.

Το έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 682 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 550 εκατ. ευρώ). Αναθέτουσα Αρχή είναι η Ελληνικό Μετρό. Η επέκταση του Μετρό στο Ίλιον είναι σήμερα η μοναδική υπό δημοπράτηση εργολαβία για τον μητροπολιτικό σιδηρόδρομο της Αθήνας. Η διάρκεια του έργου είναι κάτι λιγότερο από 5 χρόνια, είναι δηλαδή 57 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης.

Με αυτή την επέκταση η "κόκκινη" γραμμή 2 διευρύνεται ακόμα περισσότερο και θα διαθέτει 23 σταθμούς, ξεκινώντας από το Ελληνικό και φτάνοντας μέχρι τα σύνορα του Καματερού. Θα εξυπηρετεί τα νότια προάστια, το κέντρο της Αθήνας συνδεόμενη και με τον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό και στη συνέχεια επεκτείνεται στα δυτικά προάστια της πόλης. Η γραμμή 2 συνδέεται με τη γραμμή 3 στο Σύνταγμα και με τη γραμμή 1 σε Ομόνοια και Σταθμό Λαρίσης (Κεντρικός Σιδ.Σταθμός όπου συνδέεται και με τον Προαστιακό). Με το Τραμ η γραμμή συνδέεται σε Σύνταγμα, Συγγρού/Φιξ και Νέο Κόσμο.

Ωστόσο θα παραμένει η μικρότερη των 3 σημερινών γραμμών καθώς η γραμμή 3 διαθέτει 27 σταθμούς και η γραμμή 1 24 σταθμούς. Η γραμμη 2 σχεδιάζεται μελλοντικά να φτάσει μέχρι το Μενίδι διασχίζοντας την Αττική Οδό, περνώντας από το Καματερό και τα Άνω Λιόσια.


Τρίτη 5 Μαρτίου 2024

Υπεγράφη η πρώτη σύμβαση για τις Έξυπνες Γέφυρες - Στο μικροσκόπιο 250 γέφυρες σε όλη τη χώρα

 κείμενο από το ypodomes.com

Υπεγράφη το πρώτο από τα δύο έργα για τις Έξυπνες Γέφυρες του ΤΕΕ για συνολικά 250 γέφυρες. Αφορά την σύμβαση για την αξιολόγηση 150 οδικών γεφυρών και 100 σιδηροδρομικών γεφυρών της χώρας σε πραγματικό χρόνο μέσω σύγχρονων συστημάτων (state-of-the-art) και μεθοδολογιών ενόργανης δομικής παρακολούθησης (Structural Health Monitoring – SHM). Ανάδοχο είναι το σχήμα Vodafone – OSMOS Hellas. Η διάρκεια του έργου είναι 24 μήνες. Αναθέτουσα Αρχή είναι το ΤΕΕ το οποίο στα 100 του γενέθλια αναλαμβάνει ένα σημαντικό έργο ελέγχου τεχνικών έργων της χώρας.

Στις γέφυρες θα εγκατασταθούν αισθητήρες τελευταίας τεχνολογίας που θα αποστέλλουν τα δεδομένα αυτόματα σε μία κεντρική πλατφόρμα, μέσω της οποίας οι γέφυρες θα αποκτήσουν ταυτότητα. Τα δεδομένα που θα συλλέγοντα ανά γέφυρα θα καταλήγουν σε έναν κοινό καταγραφικό σταθμό και θα στέλνονται στην ηλεκτρονική πλατφόρμα τουλάχιστον ανά ένα λεπτό. Επιπλέον, με ειδικούς αισθητήρες θα παρακολουθούνται οι περιβαλλοντικές συνθήκες, η θερμοκρασία, η στάθμη υδάτων όπου υπάρχουν υποκείμενα ποτάμια, το ύψος βροχής.

Η αξία του έργου χωρίς τον ΦΠΑ είναι 78,37 εκατ. ευρώ. Η σύμβαση θεωρείται πως θα βοηθήσει στο να ελεγχθούν γέφυρες η πλειοψηφία των οποίων έχουν κατασκευαστεί τις δεκαετίες του 1960 και 1970 στις οποίες δεν έχουν εκτελεστεί εργασίες συντήρησης και βαριάς συντήρησης. Οι γέφυρες αυτές θα είναι ενταγμένες και στο Μητρώο Γεφυρών.

Παράλληλα αναμένεται από το ΤΕΕ και η υπογραφή της δεύτερης και μεγαλύτερης σύμβασης ύψους 180,34 εκατ. ευρώ. Ανάδοχοι είναι και οι τρεις συμμετέχοντες που θα μοιραστούν μερίδιο της συμφωνίας – πλαίσιο. Οι προσφορές τους ήταν οι εξής: Globitel με 94,53 εκατ., ΟΤΕ με 95,02 εκατ. και η ΤΕΡΝΑ με 95,5 εκατ. ευρώ.

Τι περιλαμβάνει η σύμβαση

Η σύμβαση για το πρώτο έργο που αφορά τον έλεγχο 250 γεφυρών μέσα από το πρόγραμμα για τις "Έξυπνες Γέφυρες", είναι το πρώτο μεγάλο βήμα. Σύμφωνα με πρόσφατες μελέτες, ένας σημαντικός αριθμός των ελληνικών γεφυρών παρουσιάζει αυξημένο κίνδυνο ανεπάρκειας σε φέρουσα ικανότητα οφειλόμενη, αφενός στα διαρκώς αυξανόμενα φορτία κυκλοφορίας και αφετέρου στη γήρανση των γεφυρών.

Δεδομένου ότι (α) τις τελευταίες δεκαετίες παρατηρείται σημαντική αύξηση τωνφορτίων λειτουργίας των γεφυρών, (β) η γήρανση των τεχνικών είναι ένα φαινόμενο που δενμπορεί να αποφευχθεί, (γ) οι περισσότερες γέφυρες είναι σχεδιασμένες με παλαιότερους κανονισμούς με ανεπαρκή πρόβλεψη για την ανθεκτικότητα τους σε βάθος χρόνου, (δ) πολλές γέφυρες βρίσκονται σε περιοχές με υψηλό σεισμικό κίνδυνο και έχουν ήδη καταπονηθεί από σεισμούς μέτριας και ισχυρής έντασης και (ε) εξαιτίας της κλιματικής αλλαγής η αναμενόμενη ανώτατη στάθμη για γέφυρες άνωθεν υδατικών κωλυμάτων αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά, η πρακτική της ενόργανης παρακολούθησης των γεφυρών όπως περιγράφεται στην παρούσα σύμβαση έχει στόχο τον έλεγχο του ρυθμού φθοράς τους και την έγκαιρη και αποτελεσματικήσυντήρησή τους.

Στο πλαίσιο αυτό, η δημιουργία ενός δικτύου γεφυρών οι οποίες θα παρακολουθούνται και θα αξιολογούνται σε πραγματικό χρόνο με σύγχρονες πρακτικές, θα αναβαθμίσει άμεσα τον τομέα των υποδομών ικανοποιώντας στην πράξη, τον κεντρικό - επιτελικό ρόλο του ΚτΕ. Το δίκτυο αυτό θα αποτελεί ένα καινοτόμο και ολοκληρωμένο εργαλείο με το οποίο ο ΚτΕ θα μπορεί να προσδιορίζει προτεραιότητες για την καλύτερη δυνατή διαχείριση των τεχνικών έργων γεφυροποιίας και την λήψη άμεσων μέτρων αμέσως μετά από έκτακτα συμβάντα (σεισμός, πλημμυρικά φαινόμενα, πρόσκρουση).

Στο αντικείμενο της Σύμβασης περιλαμβάνεται (α) ο πρωτοβάθμιος έλεγχος των τεχνικών και ο σχεδιασμός της ενόργανης παρακολούθησης καθώς και του συστήματος IoT, (β) ο δευτεροβάθμιος έλεγχος των γεφυρών μέσω κατάλληλης μοντελοποίησης των τεχνικών σε επίπεδο προμελέτης, (γ) η δημιουργία Ψηφιακού Αποθετηρίου και Πλατφόρμας «Έξυπνων Γεφυρών», (δ) η προμήθεια μετά της εγκατάστασης και θέσης σε λειτουργία των Συστημάτων Ενόργανης Παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο (Real Time Structural Health Monitoring ή RTSHM), (ε) η διεξαγωγή Μη Καταστροφικών Δοκιμαστικών Φορτίσεων στις γέφυρες και η επικαιροποίηση των μελετών, (στ) η πιλοτική λειτουργία των συστημάτων, και (ζ) η ενόργανη δομική παρακολούθηση των τεχνικών, παραγωγική και εγγυημένη λειτουργία των συστημάτων.

Δευτέρα 4 Μαρτίου 2024

Νέα παράταση για την ολοκλήρωση του διαγωνισμού για την παραχώρηση στο Θριάσιο ΙΙ

 κείμενο από το ypodomes.com

Νέα παράταση έδωσε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών από το ανάδοχο σχήμα Hellenic Train-Damco στον διαγωνισμό για το Θριάσιο ΙΙ καθώς υπάρχουν ακόμα εκκρεμότητες που πρέπει να λυθούν. Την παράταση ζήτησε το ανάδοχο σχήμα προκειμένου να ολοκληρώσει την συγκέντρωση των απαραίτητων εγγράφων.

Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου ΥΠΟΜΕ, δόθηκε νέα παράταση στην ισχύ της προσφοράς του ανωτέρου σχήματος προκειμένου να ολοκληρωθεί να δοθούν τα απαραίτητα έγγραφα που θα ενταχθούν στην σύμβαση παραχώρησης. Η νέα προθεσμία για το σχήμα είναι μέχρι τις 14 Μαρτίου 2024. Με την παράδοση τους θα μπορέσει πλέον η έτοιμη σύμβαση παραχώρησης να οδεύσει στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση. Παράλληλα ζητήθηκε παράταση της ισχύος της προσφοράς μέχρι τις 30 Ιουνίου αλλά  και παράταση της ισχύος για τις εγγυητικές επιστολές μέχρι τις 30 Αυγούστου.

Στη συνέχεια και εφόσον ολοκληρωθεί επιτυχώς ο έλεγχος, θα πρέπει να λάβει και την έγκριση της Επιτροπής Ανταγωνισμούς και η σύμβαση παραχώρησης θα πάρει το δρόμο προς την Βουλή προκειμένου να κυρωθεί και στη συνέχεια να υπογραφεί για να τεθεί σε ισχύ. Θα πρέπει να διευκρινίσουμε πως τα όποια έργα και επενδύσεις θα ξεκινήσουν σε εύλογο χρόνο από την υπογραφή της σύμβασης, όπως γίνεται σε κάθε έργο παραχώρησης. Εφόσον δεν υπάρξουν καθυστερήσεις το έργο θα μπορούσε να υπογραφεί εντός του 2023.

Το Θριάσιο ΙΙ, μετά από δεκαετίες εξαγγελιών και -αποτυχημένων- προσπαθειών φαίνεται πως πλέον πως έχει πάρει τον δρόμο του. Το σχήμα Hellenic Train- Damco αναλάμβάνει τις τύχες του νέου εμπορευματικού κέντρου στον Ασπρόπυργο, γνωστότερο ως Θριάσιο ΙΙ το ακίνητο του οποίου θεωρείται ως ένα από τα σημαντικότερα ακίνητα στην Αττική. Βρίσκεται δίπλα ακριβώς από το Θριάσιο Ι, (Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο) το οποίο είναι υπό το σχήμα ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ-GOLDAIR.

Τα βήματα που μας έφεραν μέχρι εδώ

Για να φτάσουμε εδώ, στις 10-01-2023 υπήρξε αναλυτική τεχνική Έκθεση του Χρηματοοικονομικού Συμβούλου για την ανάθεση της Σύμβασης Παραχώρησης παρουσιάστηκε, κατόπιν σχετικής χρηματοοικονομικής ανάλυσης, το εύρος των τιμών μιας οικονομικής προσφοράς, η οποία κατ’ αντικειμενικό λόγο δύναται να θεωρηθεί ως οικονομικά εύλογη και ανταποκρινόμενη στις συνθήκες αγοράς στο πλαίσιο του Διαγωνισμού. Στις 23-02-2023 υπήρξε επιστολή του Χρηματοοικονομικoύ Συμβούλου προς την Αναθέτουσα Αρχή με θέμα την αξιολόγηση οικονομικής προσφοράς που υποβλήθηκε στο πλαίσιο του διαγωνισμού.

Τέλος η Επιτροπή Διενέργειας Διαγωνισμού ολοκλήρωσε τον έλεγχο και την αξιολόγηση τωνδικαιολογητικών προσωρινού αναδόχου, έκρινε ότι αυτά είναι πλήρη και παραδεκτά σύμφωνα με τις απαιτήσεις των αντίστοιχων άρθρων της Διακήρυξης

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 696 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 561,04 εκατ. ευρώ). Το έργο διεξάγεται στα πλαίσια του ανοιχτού Διεθνούς Διαγωνισμού για την ανάθεση Σύμβασης Παραχώρησης για τη Λειτουργία, Συντήρηση, Εκμετάλλευση, ολοκλήρωση μελετών, κατασκευής έργων και προμήθεια εξοπλισμού του Ε.Σ.Σ.Σ.Δ.Ι. Θριασίου Πεδίου, σύμφωνα με τις διατάξεις του ν. 4413/2016.

Εφόσον ο διαγωνισμός ολοκληρωθεί επιτυχώς, εκτιμάται πως θα απογειώσει τον χώρο των logistics στην περιοχή της Αττικής. Να θυμίσουμε πως ο πρώτος διαγωνισμός επιχειρήθηκε το 2019 και ο δεύτερος ξεκίνησε το 2021. Αμφότεροι κατέληξαν άγονοι παρά την φημολογία για ενδιαφέρον σημαντικών εταιρειών κυρίως του ναυτιλιακού αλλά και του σιδηροδρομικού κλάδου. Το πρόβλημα και στους δύο διαγωνισμούς ήταν πως παρά το αρχικό ενδιαφέρον που εκδήλωναν πολλοί επενδυτικοί φορείς, στην κρίσιμη στιγμή δηλαδή στην φάση των προσφορών, δεν υπήρχε συμμετοχή καθώς κρίνονταν ασύμφορο το έργο.

Στο ακίνητο έχουν επενδυθεί πολλές δεκάδες εκατομμύρια για την δημιουργία σιδηροδρομικής υποδομής αλλά και κτίρια, δρόμοι κ.λπ. και προορίζεται να μεταβληθεί σε ένα σύγχρονο logistics park.

Πρόκειται για το δεύτερο μεγαλύτερο ακίνητο στην περιοχή της Αττικής , πίσω μόνο από το αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος. Είναι έκτασης περίπου 1.450 στρεμμάτων, κυριότητας ΟΣΕ, στο οποίο έχουν κατασκευασθεί και υφίστανται σιδηροδρομικές υποδομές, οδοί πρόσβασης, σιδηροδρομικός σταθμός διαλογής, χώροι εναπόθεσης φορτίων, χώροι τελωνείου και γραφείων, καθώς και χώροι αποθήκευσης και άλλα κτίρια υποστηρικτικών υπηρεσιών

Το προφίλ του έργου

Ο διαγωνισμός, αφορά στη λειτουργία, συντήρηση, εκμετάλλευση, ολοκλήρωση των μελετών, κατασκευής έργων και προμήθεια εξοπλισμού για τον Εμπορευματικό Σιδηροδρομικό Σταθμό και Σταθμό Διαλογής Θριασίου Πεδίου (ΕΣΣΣΔΙ).

Η σύμβαση παραχώρησης έχει διάρκεια 360 μήνες (30 χρόνια) από την ημερομηνία υπογραφής της. Σε αυτή περιλαμβάνεται και ένα διάστημα (που θα καθοριστεί) για τις απαιτούμενες εργασίες.

Σε σχέση ειδικότερα με το Θριάσιο ΙΙ, οι εργασίες που έχουν ολοκληρωθεί μέχρι τούδε επιτρέπουν τη βασική λειτουργία του. Πιο συγκεκριμένα, κατά την α΄ φάση ανάπτυξης πραγματοποιήθηκαν βασικές εργασίες σιδηροδρομικής και οδικής υποδομής, δικτύων και Η/Μ εξοπλισμού, ενώ κατά τη β΄ φάση ανάπτυξης πραγματοποιήθηκαν περαιτέρω εργασίες σιδηροδρομικής και οδικής υποδομής, δικτύων και Η/Μ εξοπλισμού, ενώ επιπλέον υλοποιήθηκαν και κτιριακά έργα σιδηροδρομικής υποδομής, εργασίες σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης.

Για την ολοκλήρωση του συνόλου του Θριασίου ΙΙ εκκρεμούν εργασίες κατασκευής κτιρίων και προμήθειας και εγκατάστασης ειδικού εξοπλισμού τις οποίες θα αναλάβει να εκτελέσει ο Παραχωρησιούχος στο πλαίσιο εκτέλεσης του Τεχνικού Έργου.

Επί του Ε.Σ.Σ.Σ.Δ.Ι έχουν μέχρι σήμερα κατασκευασθεί έργα και εκτελεσθεί εργασίες, με στόχο τη δημιουργία του πρώτου ολοκληρωμένου συγκροτήματος εγκαταστάσεων εμπορευματικού σταθμού συνδυασμένων μεταφορών στην Ελλάδα και τη συγκέντρωση σε αυτό διάσπαρτων σιδηροδρομικών δραστηριοτήτων της Αττικής.

Οι σχετικές ενέργειες των αρμοδίων φορέων για την επίτευξη του ανωτέρω στόχου εκκίνησαν ήδη κατά τη δεκαετία του 1970, ενώ κατά τη δεκαετία του 1980 εκπονήθηκε η πρώτη μελέτη γενικής διάταξης. Οι μέχρι σήμερα εκτελεσθείσες εργασίες ανάπτυξης του ως άνω Συγκροτήματος υλοποιήθηκαν σε δύο φάσεις και συγχρηματοδοτήθηκαν από το Ταμείο Συνοχής και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (Ε.Τ.Π.Α.) κατά τις περιόδους 1994-1999, 2000-2006 (α΄ φάση ανάπτυξης) και 2007-2013 (β΄ φάση ανάπτυξης).

Ο «Ε.Σ.Σ.Σ.Δ.Ι.» είναι ο Εμπορευματικός Σιδηροδρομικός Σταθμός και Σταθμός Διαλογής Θριασίου Πεδίου, κυριότητας της Ο.Σ.Ε. Α.Ε., στον οποίον έχουν κατασκευαστεί και υφίστανται σιδηροδρομικές υποδομές, οδοί πρόσβασης, σιδηροδρομικός σταθμός διαλογής, χώροι εναπόθεσης φορτίων, χώροι τελωνείου και γραφείων και άλλα κτήρια υποστηρικτικών υπηρεσιών και είναι χωροθετημένος σε περιοχή εκτός σχεδίου πόλεως του Θριασίου Πεδίου του Δήμου Ασπροπύργου Αττικής.

Επισημαίνεται, ότι εντός του Ε.Σ.Σ.Σ.Δ.Ι., έχουν κατασκευαστεί και υφίστανται τα κτίρια Κ1, Κ2 και Κ3, τα οποία δεν περιλαμβάνονται στην Παραχώρηση.

Το έργο

Στο Θριάσιο ΙΙ που οδεύει στο σχήμα Hellenic Train-Damco για να γίνει ένα ολοκληρωμένο Logistics Park θα χρειαστούν εργασίες κατασκευής κτιρίων και προμήθειας και εγκατάστασης ειδικού εξοπλισμού τις οποίες θα αναλάβει να εκτελέσει ως Παραχωρησιούχος στο πλαίσιο εκτέλεσης του Τεχνικού Έργου.

Στην πλήρη διαμόρφωσή του, στο πλαίσιο εκτέλεσης της υπό ανάθεση Σύμβασης Παραχώρησης, ο Χώρος Παραχώρησης αναμένεται να αποτελείται από τις ακόλουθες λειτουργικές ενότητες/περιοχές λειτουργίας:

α) Σιδηροδρομικό Σύστημα

β) Χώρος Μεταφόρτωσης Συνδυασμένων Μεταφορών (ΧΜΣΜ)

γ) Χώρος Εξυπηρέτησης Ε/Κ (ΧΕΕΚ)

δ) Χώρος Μεταφόρτωσης Φορτίου Βαγονιών (ΧΜΦΒ)

ε) Χώροι Μεταφόρτωσης Γενικού Φορτιού (ΧΜΓΦ)

στ) Χώρος Μεταφόρτωσης Οχημάτων (ΧΜΟ)

ζ) Οδικό Σύστημα

η) Κέντρο Διοίκησης και Ελέγχου (ΚΔΕ)

θ) Χώρος Μεταφόρτωσης Υγρών Φορτίων (ΧΜΥΦ)

Βάσει των ανωτέρω υποδομών και της διεθνούς πρακτικής αντίστοιχων εμπορευματικών σταθμών, στον Χώρο Παραχώρησης αναμένεται να προσφέρονται υπηρεσίες σε συρμούς, σε βαγόνια και σε φορτία. Οι σχετικές υπηρεσίες σε συρμούς και βαγόνια αφορούν γενικά στη διευθέτηση και στάθμευση αυτών στο σταθμό και λοιπές υπηρεσίες συντήρησης, επισκευής και πλύσης.

Οι παρεχόμενες υπηρεσίες φορτίων (εμπορευματοκιβωτίων και λοιπού φορτίου) περιλαμβάνουν κυρίως τη μεταφόρτωση και αποθήκευση αυτών, καθώς και υποστηρικτικές υπηρεσίες σε εμπορευματοκιβώτια (πλήρωσης-κένωσης, επισκευής, πλύσης κ.λπ.).

Τέλος, στον Χώρο Παραχώρησης θα λειτουργεί τελωνείο για τα εισαγόμενα εμπορεύματα που δεν έχουν υποστεί εκτελωνισμό.

Εντός του Χώρου Παραχώρησης υπάρχει και λειτουργεί Σιδηροδρομική Υποδομή και θα παρέχονται υπηρεσίες σιδηροδρομικής εξυπηρέτησης λαμβάνοντας υπόψη τις προβλέψεις της Σύμβασης Παραχώρησης.

The Ellinikon: πληθαίνουν τα κτιριακά έργα - Ποιες κατασκευαστικές αναλαμβάνουν τα νέα συμβόλαια

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα περισσότερες τεχνικές εταιρείες αρχίζουν να αναλαμβάνουν συμβάσεις για τις οικιστικές αναπτύξεις της Lamda Development οι οποίες επίσης πληθαίνουν στο project του Ελληνικού. Μετά τα συμβόλαια που έχουν αναλάβει μεγάλοι Όμιλοι της χώρας όπως η INTRAKAT μαζί με την γαλλική BOUYGUES για το Riviera Tower και μαζί με την ΜΕΤΚΑ τις αθλητικές εγκαταστάσεις, την ΑΒΑΞ που μαζί με την Rizzani έχει ξεκινήσει το Vouliagmenis Mall, την ΑΚΤΩΡ που έχει αναλάβει τις πρόδρομες εργασίες στο Retail Park, πλέον έχουμε και άλλες εταιρείες που ασχολούνται με έργα.

Πιο συγκεκριμένα έχουμε την ΕΘΝΟΚΑΤ η οποία έχει αναλάβει την πρώτη φάση σε δύο από τα τέσσερα οικόπεδα για τα Cove Residences ενώ η ΑΚΤΩΡ έχει αναλάβει τα άλλα δύο αλλά και την ΕΡΕΤΒΟ η οποία ανέλαβε τις πρόδρομες εργασίες για το Park Rise στην περιοχή του Little Athens. Στο τελευταίο έργο οι υπογραφές αναμένεται να πέσουν τις επόμενες ημέρες.

Η μέθοδος που έχει επιλέξει η Lamda Development σε αυτές τις οικιστικές αναπτύξεις είναι η κατασκευή σε δύο φάσεις καθώς έτσι θεωρεί πως τα έργα θα γίνονται γρήγορα ορατά και για εμπορικούς λόγους. Η πρώτη φάση συνήθως περιλαμβάνει τις εκσκαφές, τις θεμελιώσεις, τις μονώσεις υπογείων και τις σκυροδετήσεις. Στη συνέχεια αναλαμβάνει ο ανάδοχος την Β` φάση όπου ολοκληρώνει την ανάπτυξη.

Οι διαγωνισμοί για την Β` φάση των έργων για τα Cove Residences είναι θέμα χρόνου να ολοκληρωθούν αν και μέχρι σήμερα, φαίνεται πως αυτός που αναλαμβάνει την πρώτη φάση, συνήθως προχωρά και στην τελική φάση των έργων. Ωστόσο αυτό μένει κάθε φορά να αποδειχθεί.

Οι αναπτύξεις στο Little Athens

Στην ανατολική περιοχή του Little Athens όπως είπαμε έχουν ξεκινήσει τα έργα πρώτης φάσης από την ΕΡΕΤΒΟ για το οικιστικό συγκρότημα Park Rise . Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com έχουν ξεκινήσει να καλούνται εταιρείες για τους επόμενους διαγωνισμούς στο Little Athens όπου έχουν ανακοινωθεί πέντε οικιστικά συγκροτήματα.

Δίπλα από το Park Rise θα ανεγερθεί και το Pavilion Terraces. Η συνέχεια περιλαμβάνει την εκκίνηση των έργων και για άλλα 3 συγκροτήματα στην δυτική πλευρά του Little Athens που είναι τα: Promenade Heights, Atrium Gardens και Trinity Gardens. Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε ότι το Little Athens περιλαμβάνει πολλά ακόμα οικιστικά συγκροτήματα τα οποία έπεται να ενεργοποιηθούν.

Στο σύνολο τους οι αναπτύξεις στο Little Athens προγραμματίζεται να ολοκληρωθεί το Δ` τρίμηνο του 2026 και περιλαμβάνουν 1.115 διαμερίσματα. Εδώ είναι πολύ πιθανόν να δούμε και άλλες εταιρείες μεσαίας τάξης να αναλαμβάνουν projects καθώς είναι κάτι που το είχε αναφέρει σε παλαιότερες δηλώσεις του και ο επικεφαλής της Lamda Development, Οδυσσέας Αθανασίου.

Έργα που έρχονται - έργα που προχωρούν

Στο επόμενο διάστημα θα έχουμε τον ανάδοχο για το Riviera Galleria αλλά και τον Πύργο Μικτής Χρήσης. Ανάδοχο έχει αποκτήσει και το έργο για την πρώτη φάση του Μητροπολιτικού Πάρκου και είναι η ΑΚΤΩΡ με τα έργα να ξεκινούν το επόμενο διάστημα.

Παράλληλα αρχίζουν και ωριμάζουν τα έργα υποδομών που έχει αναλάβει η ΑΒΑΞ καθώς προχωρούν με γοργούς ρυθμούς τόσο η υπογειοποίηση που είναι και το σημαντικότερο έργο, τα αντιπλημμυρικά με τα οποία η LD θέλει να αναδείξει εκ νέου τα ρέματα της περιοχής, η νέα παραλία του Αγίου Κοσμά, αλλά και η εσωτερική δημιουργία δικτύων κοινής ωφέλειας όπως ύδρευσης, αποχέτευσης, τηλεπικοινωνιών, ηλεκτρισμού αλλά και δρόμων, πεζοδρόμων, ποδηλατοδρόμων, κοινόχρηστων χώρων κ.α.

Τέλος προχωρά η ανέγερση στο Riviera Tower με τους πρώτους ορόφους να είναι πλέον ορατοί. Ο πύργος των 200 μέτρων που κατασκευάζεται από το δίδυμο INTRAKAT-BOUYGUES αποτελεί ένα από τα σημαντικά τοπόσημα στα έργα πρώτης φάσης και μέσα στο 2024 η ανύψωση του στο παραλιακό μέτωπο θα είναι όλο και περισσότερο εμφανής. Στην τελική του μορφή όταν θα έχει ολοκληρωθεί το 2026 θα έχει 50 ορόφους και περίπου 170 διαμερίσματα.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα