Εγνατία Οδός: παραδίδεται τμήμα κάθετου και τα διόδια είναι ...καθ`οδόν

Επίσκεψη του Υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Ι. Μαγκριώτη είχαμε πριν λίγες μέρες στο εργοτάξιο στον κάθετο άξονα «Σιάτιστα –Ιεροπηγή- Κρυσταλλοπηγή» της Εγνατίας Οδού, στη Νεάπολη Κοζάνης.
Συγκεκριμένα επισκέφθηκε το εργοτάξιο στον κάθετο άξονα «Σιάτιστα – Ιεροπηγή- Κρυσταλλοπηγή» της Εγνατίας Οδού, στη Νεάπολη Κοζάνης και ενημερώθηκε από τους υπευθύνους της Εγνατίας και της κατασκευάστριας εταιρίας, για την πορεία των έργων των τμημάτων «Αλιάκμονας – Βογατσικό» και «Κορομηλιά –Ιεροπηγή- Κρυσταλλοπηγή».
Η πρόοδος του έργου παρουσιάστηκε και ανακοινώθηκε απο τον υφυπουργό πως το τμήμα Αλιάκμονας – Βογατσικό μήκους 9χλμ θα παραδοθεί στο τέλος του έτους με καθυστέρηση 12 μηνών.
Το υπολοιπόμενο τμήμα του κάθετου άξονα Κορομηλιά –Ιεροπηγή- Κρυσταλλοπηγή μήκους 20χλμ είναι ενταγμάνο στο ΕΣΠΑ και θα δημοπρατηθεί στο πρώτο εξάμηνο του 2010 με διάρκεια κατασκευής τα 3χρόνια. Πρόκειται για ένα σημαντικό τμήμα που θα ενώσει την Εγνατία Οδό με τη γειτονική χώρα της Αλβανίας (απο λάθος αναφέρθηκε πως ενωνεται με τη χώρα των Σκοπίων) με δύσκολη σήμερα πρόσβαση.
Επίσης λέχθηκε η προσπάθεια ένταξης στο ΕΣΠΑ και της σήραγγας Κλεισούρας που θα διευκολύνει ακόμα περισσότερο τις μετακινήσεις παρότι δεν βρίσκεται στα κονδύλια με χρηματοδότηση.

ΔΙΟΔΙΑ ΕΝΟΨΕΙ
Πλησιάζει η στιγμή που η κάνουλα για την πληρωμή διοδίων θα αρχίσει και πιθανότατα αυτό θα γίνει κάπου στην άνοιξη του 2010. Συνολικά 13 σταθμοί διοδίων που περιμένουν εμάς για την σταδιακή αποπληρωμή του έργου και φυσικά την συντήρηση του οδικού δικτύου στα σημερινά επίπεδα. Οι μέχρι τώρα κερδισμένοι δεν είναι μόνο οι οδηγοί αλλά κυρίως οι οδηγοί φορτηγών απο τη γειτονική Τουρκία που εκμεταλεύονται το κενό στα διόδια και περνούν 670χλμ δωρεάν.
Το κόστος θα είναι μάλλον αρκετά μικρότερο απο τις τιμές στους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους (που είναι ακόμα υπο κατασκευή) αποφεύγοντας έτσι εντάσεις που θα μπορούσαν να δημιουργηθούν. Ωστόσο η πίεση που ασκείται απο τα δάνεια που ελήφθησαν για την ολοκλήρωση του έργου κάνει επιτακτική την ανάγκη ύπαρξης διοδίων. Ετσι και η Βόρεια Ελλάδα θα καλεστεί επίσης να πληρώσει ενα έργο (που ευτυχώς είναι ολοκληρωμένο) αλλά και οι διεθνείς μεταφορείς.
ΤΟΠΟΘΕΣΙΕΣ ΣΤΑΘΜΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ
1. ΣΕΛΛΕς: Θα κατασκευαστεί μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Νεοχωρίου και Σελλών, στο τμήμα Ηγουμενίτσας-Ιωαννίνων.
2. ΙΩΑΝΝΙΝΑ: Είναι ήδη έτοιμος, βρίσκεται μεταξύ των κόμβων Παμβώτιδας και Αράχθου, στο τμήμα Ιωαννίνων-Μετσόβου.
3. ΜΕΤΣΟΒΟ: Θα γίνει μεταξύ των κόμβων Μετσόβου και Παναγίας, στο τμήμα από Μέτσοβο προς Γρεβενά.
4. ΓΡΕΒΕΝΑ: γίνει μεταξύ των κόμβων Παναγίας και Βενέτικου, επίσης στο τμήμα Μετσόβου-Γρεβενών αλλά πριν από τα Γρεβενά.
5. ΠΟΛΥΜΥΛΟΣ ΚΟΖΑΝΗΣ: ήδη έτοιμος εδώ και χρόνια και βρίσκεται στο τμήμα Κοζάνης-Βέροιας, ακριβώς έξω από τον Πολύμυλο.
6. ΚΟΥΛΟΥΡΑ: θα κατασκευαστεί μεταξύ των κόμβων Κουλούρας και Νησελίου, στον κάμπο της Βέροιας, στο τμήμα Βέροιας-Κλειδίου, όπου η Εγνατία συναντά τον ΠΑΘΕ.
7. ΜΑΛΓΑΡΑ: Λειτουργεί εδώ και πάρα πολλά χρόνια, αλλά θα ενταχθεί στο δίκτυο της Εγνατίας από αυτό της ΠΑΘΕ όπου βρίσκεται σήμερα.
8. ΝΥΜΦΟΠΕΤΡΑ: Θα κατασκευαστεί μεταξύ των κόμβων Λαγκαδά και Προφήτη, στο ύψος της λίμνης Κορώνειας, στο τμήμα από Λαγκαδά έως Ασπροβάλτα.
9. ΠΑΓΓΑΙΟ: Θα γίνει μεταξύ των κόμβων Ορφανίου και Μουσθένης, στο τμήμα Ασπροβάλτας-Αγίου Ανδρέα.
10. ΝΕΣΤΟΣ: Θα κατασκευαστεί μεταξύ των κόμβων Χρυσούπολης και Βανιανού, στο τμήμα από Καβάλα έως Ξάνθη, στο ύψος του ποταμού Νέστου.
11. ΞΑΝΘΗ: Θα γίνει μεταξύ των κόμβων Βαφεϊκών και Ιάσμου, στο τμήμα Ξάνθης-Κομοτηνής αλλά μετά την Ξάνθη.
12. ΚΟΜΟΤΗΝΗ: Θα κατασκευαστεί στο τμήμα Κομοτηνής-Αλεξανδρούπολης, περίπου στο ύψος του κόμβου που οδηγεί στη Βιομηχανική Περιοχή της Κομοτηνής.
13. ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ: Θα γίνει μετά την πρωτεύουσα του Έβρου, μεταξύ των κόμβων ΒΙΠΕ Αλεξανδρούπολης και Αρδανίου.
Εκτός άλλων θα δημιουργηθούν σταδιακά και 11 ΣΕΑ προκειμένου να υπάρχουν υπηρεσίες εξυπηρέτησης για τα αυτοκίνητα και τους επιβάτες τους. Μόνο ένα υπάρχει προς το παρόν, ενώ άλλα 4 ΣΕΑ βρίσκονται στη διαδικασία διαγωνισμού. Αυτό είναι επιβεβλημένο αφού είναι τεράστιο χάλι να ξεμένεις απο βενζίνη και να σε πιάνει πανικός απο την έλλειψη βενζινάδικου για να μη μιλήσω για την απουσία τουαλετών κατά μήκος του δρόμου...

Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής: προς ακύρωση και πάμε ξανά...

Πυκνώνουν τα δημοσιεύματα τον τελευταίο καίρο για ενδεχόμενη ακύρωση του διαγωνισμού των Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής. Πάμε για επαναχάραξη και νέο διαγωνισμό. Α και να μην το ξεχάσω: έχουμε και προσφυγή για αυτό το έργο και από κινήσεις πολιτών και εκπροσώπους φορέων και περιβαλλοντικών οργανώσεων. Είπατε κάτι;
Μάλλον πάμε για ένα έργο που θα πραγματοποιηθεί μελλοντικά. Και μην ρωτήσετε πόσο, κανένας δεν ξέρει...
Το σίγουρο είναι πως η νέα ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών επανεξετάζει το όλο έργο απο τη χάραξη μέχρι τους κόμβους και την περιβαλλοντική διάσταση του. Οπως όλοι γνωρίζουμε είχαμε σφοδρές αντιδράσεις απο όλους τους Δήμους που διέρχεται ο δρόμος σε αντίθεση με τους Δήμους στα Μεσόγεια που βλέπουν το έργο αυτό ως ένα τεράστιο αναπτυξιακό βήμα για τις περιοχές τους...
ΠΡΟΣΦΥΓΕΣ
Ακόμα δεν τον είδαμε Γιάννη τον βαφτίσαμε και οι καθιερωμένες προσφυγές κατατέθηκαν καιεπίσημα απο φορείς, οργανώσεις και πολίτες. Μιλάνε για μεγάλες περιβαλλοντικές επιπτώσεις στον Υμηττό. Εγω θα ήθελα να ρωτήσω αν κάποιος απο τους προσφυγέντες χρησιμοποιεί την παρούσα Αττική Οδό για τις μετακινήσεις του γιατι και ο υπάρχων δρόμος αλλοίωσε και τον Υμηττό και τα Μεσόγεια και έθιξε περιβαλλοντικά την Αττική...
Ούτως η άλλως πρόκειται για ενα τελειωμένο διαγωνισμό πριν καν ξεκινήσει όποτε και η προσφυγή θα μπει στα συρτάρια των αρμόδιων φορέων.
ΝΕΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
Μετά την αναμενόμενη ακύρωση του διαγωνισμού θα ακολουθήσει νέα διαβούλευση με στόχο την καλυτέρευση των όρων κυρίως περιβαλλοντικά προβλέπεται να προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός το καλοκαίρι του 2010 και ο ανάδοχος θα πιάσει δουλειά ένα χρόνο αργότερα, δηλαδή στα μέσα του 2011. Αν δεν έχουμε προβλήματα με προσφυγές και ενστάσεις..
Δεν είμαι σε θέση φυσικά να πω αν η χάραξη του δρόμου είναι η καλύτερη δυνατή και αν ειναι σωστή η απόφαση ή όχι. Είναι απλώς απογοητευτικό να βλέπεις να μην προχωράει τίποτα

Μέτρο: Μελλοντική Γραμμή 8, μια πρώτη ματιά

Πρόκειται για μια καινούργια Γραμμή Μετρό σε κυκλική μορφή που θα διευκολύνει τις μετακινήσεις στα προάστια αποσυμφορίζοντας τις διελεύσεις μέσω κέντρου σύμφωνα με τη νέα ΜΑΜ. Θα ξεκινά (ή θα τελειώνει) από το Ψυχικό και θα ακολουθεί κυκλική περιαστική πορεία προς Γκύζη, Κυψέλη, Περιστέρι, Ταύρο, Καλλιθέα, Νέα Σμύρνη, Δάφνη, Υμηττό και θα καταλήγει στο Βύρωνα. Παρόμοιες κυκλικές Γραμμές υπάρχουν μόνο σε εξελιγμένα δίκτυα Μετρό σε μεγάλες πόλεις της Ευρώπης.
Πολλοί από εσάς πιστεύετε ότι θα πρέπει να δωθεί προτεραιότητα στην κατασκευή αυτής της Γραμμής μετά τη Γραμμή 4 καθώς ο τρόπος λειτουργίας της θα δώσει μεγάλες λύσεις στη μετακίνηση στην Αθήνα. Δεν διαφωνώ με την προοπτική αυτή αρκεί ο σχεδιασμός να είναι τέτοιος που να επιτρέπει την κατασκευή των σταθμών απο άλλες μελλοντικές Γραμμές. Αυτό είναι και το δύσκολο σημείο σε αυτή τη Γραμμή καθώς ο σχεδιασμός της να συναντά συνεχώς άλλους σταθμούς του δικτύου θα αυξήσει το κόστος κατασκευής λόγω της αναγκαστικής πρόβλεψης υπαρξης σταθμών στη διαδρομή του. Εδώ λοιπόν θα παιχτεί και το αν η Γραμμή αυτή θα προηγηθεί άλλων ή θα είναι η τελευταία Γραμμή που θα συμπληρώσει το δίκτυο.
Η Γραμμή αυτή έχει ανταποκρίσεις με όλες τις Γραμμές του δικτύου (υπάρχουσες και μελλοντικές) καθώς και με το δίκτυο του Προαστιακού και του Τραμ. Σύμφωνα με μια πρώτη ματιά οι απαραίτητοι σταθμοί ανέρχονται σε 22. Μικρή αλλαγή στη χάραξη έγινε στην Ανατολική πλευρά και σταδύο άκρα προκειμένου να συναντηθεί με τη Γραμμή 4 στο σταθμό Κατεχάκη και στο σταθμό Καισαριανή, καθώς με τη σημερινή της μορφή φαίνεται σαν να μην τελειώνει πουθενά. Κατά τα άλλα είναι ίσως η πιο σωστά σχεδιασμένη γραμμή ειδικά σε σχέση με τις υπόλοιπες. Οι πιθανότερες τοποθεσίες και ονομασίες των σταθμών είναι οι παρακάτω:
1.ΚΑΤΕΧΑΚΗ (ανταπόκριση με τις Γραμμές 3,4), 2.ΨΥΧΙΚΟ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 6), 3.ΤΟΥΡΚΟΒΟΥΝΙΑ, 4.ΚΥΨΕΛΗ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 4), 5.ΑΓΙΟΥ ΜΕΛΕΤΙΟΥ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 5), 6.ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 1), 7.ΣΕΠΟΛΙΑ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 2), 8.ΛΕΝΟΡΜΑΝ, 9.ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΠΛΑΤΩΝΟΣ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 7), 10.ΕΛΑΙΩΝΑΣ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 3 και τα ΚΤΕΛ), 11.ΑΓΙΑΣ ΑΝΝΗΣ, 12.ΠΕΤΡΟΥ ΡΑΛΛΗ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 6), 13.ΤΑΥΡΟΣ (ανταπόκριση με τον Προαστιακό), 14.ΚΑΛΛΙΘΕΑ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 1), 15.ΔΑΒΑΚΗ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 6Α), 16.ΧΡΥΣΟΣΤΟΜΟΥ ΣΜΥΡΝΗΣ, 17.ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 7, Τραμ), 18.ΑΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ, 19.ΔΑΦΝΗ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 2), 20.ΥΜΗΤΤΟΣ, 21.ΒΥΡΩΝΑΣ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 5), 22.ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 4).
Προτεινόμενη σειρά κατασκευής:
Πρώτο τμήμα: Κατεχάκη-Ακαδημία Πλάτωνος 9 σταθμοί
Δεύτερο τμήμα: Ακαδημία Πλάτωνος- Δαβάκη 6 σταθμοί
Τρίτο τμήμα: Δαβάκη-Καισαριανή 7 σταθμοί
Οι παραπάνω ονομασίες είναι υποθετικές και προέρχονται απο τη δική μου οπτική ματιά. Επίσης το ίδιο συμβαίνει με τις προτεινόμενες σειρές κατασκευής της Γραμμής 8.
*Η επεξεργασμένη φώτο είναι απο τον φίλο Κώστα Γεροντή. Η φωτό παρουσιάζει τη Γραμμή 8 όπως προτείνεται απο τη ΜΑΜ κ οχι απο την πρόταση του ιστολογίου.

Οδικά έργα μέσω ΕΣΠΑ: Τι προβλέπεται να κατασκευαστεί;

Το Δ ΚΠΣ ή αλλιώς ΕΣΠΑ έχει ξεκινήσει εδώ και 2 χρόνια. Σε λίγες μέρες θα μπούμε στον τρίτο χρόνο που θεωρείται απο πολλους και ο κρίσιμος χρόνος για την ωρίμανση και νέων έργων για δημοπράτηση και κατασκευή πολλών έργων καθώς θα βρισκόμαστε στο μέσον της περιόδου. Απο την προηγούμενη ηγεσία τα σημαντικότερα οδικά έργα που θα προωθούνταν σύμφωνα με δημοσιεύσεις είναι τα παρακάτω:
1.Εγνατία Οδός: Κάθετος Άξονας Θεσσαλονίκη –Σέρρες –Προμαχώνας
2.Τρίκαλα- Άρτα
3.Λάρισα- Φάρσαλα
4.Λαμία –Ιτέα –Αντίρριο
5.Αγρίνιο – Καρπενήσι
6.Χαλκίδα- Ψαχνά- Ιστιαία-Αιδηψός
7.Σύνδεση Πρέβεζας με Ιόνια Οδό
8.Σύνδεση Λευκάδα με Άκτιο
9.Τρίπολη- Βυτίνα –Αρχαία Ολυμπία
10.Αναβάθμιση Λεωφόρου Θηβών
11.Επέκταση ταχείας Λεωφόρου Μαρκοπούλου – Λαυρίου στο Σούνιο
12.Κατασκευή Λεωφόρου Κύμης και σύνδεση της με ΝΕΟ
13.Ενοποίηση ελεύθερων χώρων Νέου Γηπέδου ΠΑΟ.
14.Υπογειοποίηση Λεωφόρου Αλεξάνδρας στο ύψος παλαιού Γηπέδου ΠΑΟ.
15.Αναβάθμιση ΒΟΑΚ
16.Κατασκευή ΝΟΑΚ
Μέχρι σήμερα κανένα απο τα παραπάνω έργα δεν έχει φτάσει στο σημείο της δημοπράτησης και πλέον τα χρονικά περιθώρια έστω και με τον κανόνα Ν+2 (το δικαίωμα σε κάθε χώρα για παράταση 2 ετών απο την ολοκλήρωση έργων μέσω του ΕΣΠΑ απο το 2013 που τελειώνει στο 2015) να είναι κάπως στενά. Με τα οικονομικά της χώρας σε κρίσιμο επίπεδο είναι αμφίβολο στο πιο απο όλα αυτά τα σημαντικά οδικά έργα θα γίνει πραγματικότητα τα επόμενα 5 χρόνια.
Αν παρατηρήσει κανείς τα έργα αυτά θα δει με ότι σε σειρά
α) Τα πρώτα εννέα είναι έργα κάθετοι σε εθνικούς άξονες που ήδη κατασκευάζονται και ουσιαστικά συμπληρώνουν την τελική εικόνα στο παζλ του δικτύου αυτοκινητοδρόμων στην Ελλάδα που θα την μεταφέρει στην κατηγορία των κρατών με πλήρες και σύγχρονο δίκτυο με ότι αυτό συνεπάγεται.
β) Τα έργα της Αθήνας είναι αναμενόμενα καθώς θα δώσουν διεξόδους στο κυκλοφοριακό μαζί με του Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής και θα κάνουν λίγο πιο ανθρώπινες τις μετακινήσεις στην υδροκέφαλη πρωτεύουσα.
γ) Τώρα αναφορικά με τους δύο αξονες της Κρήτης ΒΟΑΚ και ΝΟΑΚ είμαι πολύ επιφυλακτικός κυρίως απο την διατύπωση αφού είναι εντελώς γενικόλογη που σημαίνει κατ` εμέ τουλάχιστον ότι ούτε μέσω του ΕΣΠΑ 2007-2013 θα έχουμε ολοκληρωμένο ΒΟΑΚ. Αυτός ο δρόμος ακόμα σε πολλά σημεία δεν έχει ούτε μελέτες. Οπότε φίλοι Κρητικοί αν δεν κάνετε κάτι πιο δραστικό προβλέπω σε 10 χρόνια να κάνουμε την ίδια κουβέντα. Δεν θα μιλήσω καθόλου για τον ΝΟΑΚ γιατί μάλλον πρόκειται για επιστημονική φαντασία του ανθρώπου που συνέταξε τη λίστα αυτή για να έχουμε να λέμε.
Η απορία που έχω είναι η απουσια σημαντικών οδικών έργων στη Θεσσαλονίκη (ακόμα και για την Εξωτερική Περιφερειακή) που και πάλι θα πρέπει να περιμένει μεταγενέστερες περιόδους για να δει αστικούς αυτοκινητόδρομους να διατρέχουν την πόλη. Ειλικρινά νομίζω ότι είναι πιο σημαντικό απο τον άξονα πχ Λάρισα-Φάρσαλα να γίνουν κάποιες σημαντικές οδικές παρεμβάσεις στη Θεσσαλονίκη όπως η Υποθαλάσσια (με τις σωστές προυποθέσεις), η Εξωτερική Περιφερειακή και άλλα σημαντικά έργα. (θα υπάρξει ανάρτηση για το συγκεκρινένο θέμα καθώς το θεωρώ αρκούντος σημαντικό..)
Η λίστα αυτή εν κατακλείδι όλοι γνωρίζουμε ότι είναι δύσκολο να πραγματοποιηθεί κάτω απο τις σημερινές συνθήκες. Ας είμαστε ρεαλιστές. Ας σκεφτούμε όμως πως τα κονδύλια για την κατασκευή τους που κατά 50% θα χρηματοδοτηθούν απο την ΕΕ θα δώσουν μεγάλη πνοή στην κατασκευαστική αγορά και στα επαγγέλματα που συνδέονται με αυτά τα έργα. Δεδομένου ότι ίσως να είναι και το τελευταίο μεγάλο πακέτο για τη χώρα θα χαθεί για αρκετά χρόνια να γίνουν μαζεμένα πολλά δημόσια έργα με συμμετοχή της Ευρώπης. Επίσης και η απασχόληση σε προσωπικό που θα δώσουν για τα επόμενα χρόνια είναι σημαντική για το κράτος.
Λογικά το 2010 θα δώσει πολλές απαντήσεις για αυτά τα οδικά έργα και είμαι σίγουρος ότι κάποια απο αυτά θα γίνουν πραγματικότητα. Κάποια άλλα όχι. Το σημαντικό είναι να γίνουν τουλάχιστόν τα ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ...

Η κατάσταση του Σιδηρόδρομου σήμερα και αύριο

Ύστερα απο παράκληση αρκετών επισκεπτών σήμερα θα γίνει μια μίνι-παρουσίαση της κατάστασης των Ελληνικών Σιδηροδρόμων στο παρόν, τα έργα που γίνονται και μελλοντικά σχέδια. Ολα αυτά φυσικά επιγραμματικά καθώς θα έπρεπε να αφιερώσω τόμους για μια πλήρη και αναλυτική περιγραφή. Δεν περιλαμβάνονται μελλοντικά έργα Προαστιακού.
Ο ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΣΗΜΕΡΑ
Τα τελευταία χρόνια γίνονται προσπάθειες για τον εκσυγχρονισμό του γερασμένου Ελληνικού Σιδηρόδρομου. Ειναι η μοναδική ίσως περίπτωση στην Ευρώπη που η υποδομή που ο Χαρίλαος Τρικούπης δημιούργησε έμεινε αναλοίωτη για 100! χρόνια. Το δίκτυο ήταν εξολοκλήρου μονής γραμμής και πετρελαιοκίνητο.
Εδώ και 20 χρόνια προσπαθούμε με πολύ αργούς ρυθμούς ομολογουμένως να κάνουμε τον Σιδηρόδρομο ελκυστικό. Σήμερα για να θεωρηθεί ενα δίκτυο πρωτεύων χρειάζεται να είναι διπλής κατεύθυνσης και ηλεκτροδοτούμενο προκειμένου να αναπτύσσει μεγάλες ταχύτητες. Τα τμήματα που είναι με διπλές ράγες για την απρόσκοπτη κίνηση των τρένων και στις 2 κατευθύνσεις είναι τα εξής:
ΚΙΑΤΟ-ΑΘΗΝΑ- ΤΙΘΟΡΕΑ και ΔΟΜΟΚΟΣ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΕΥΖΩΝΟΙ
Τα τμήματα δε που διαθέτουν ηλεκτροκίνηση ( για την κίνηση τρένων με ρεύμα και οχι πετρελαιοκίνητα) είναι:
ΕΥΖΩΝΟΙ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΔΟΜΟΚΟΣ, ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ- ΝΕΡΑΤΖΙΩΤΙΣΣΑ (ΜΑΡΟΥΣΙ).
Τα τμήματα υπο κατασκευή διπλής γραμμής:
ΤΙΘΟΡΕΑ- ΛΙΑΝΟΚΛΑΔΙ-ΔΟΜΟΚΟΣ και ΚΙΑΤΟ-ΑΙΓΙΟ (ένα τμήμα δεν έχει δημοπρατηθεί ακόμα).
Ηλεκτροκίνηση υπό κατασκευή έχουμε στα τμήματα:
ΑΘΗΝΑ-ΣΚΑ(Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών)-ΚΙΑΤΟ και ΣΚΑ- ΘΗΒΑ-ΤΙΘΟΡΕΑ και στο παρακλάδι προς ΧΑΛΚΙΔΑ.
Στην Αθήνα ηλεκτροκίνηση θα μπει σε όλο το μηκος της διαδρομής ΠΕΙΡΑΙΑΣ- ΑΘΗΝΑ-ΣΚΑ. Ειδικά στο τμήμα ΑΘΗΝΑ-ΣΚΑ οι ράγες απο διπλές θα γίνουν τετραπλές λόγω του αναμενόμενου φόρτου.
Απο κεί και πέρα τα έργα δεν τελειώνουν εδώ. Αναμένουμε την δημοπράτηση για διπλή και ηλεκτροκινούμενη διαδρομή στο τμήμα ΑΙΓΙΟ-ΠΑΤΡΑ και την δημοπράτηση για
ηλεκτροκίνηση στο τμήμα ΚΙΑΤΟ-ΑΙΓΙΟ.
Το δευτερευον δίκτυο είναι της Πελοπονήσσου Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και κλάδος προς Ναύπλιο. Επίσης το τμήμα Πάτρα-Πύργος- Καλαμάτα. Στη Θεσσαλία το τμήμα Δομοκός- Καλαμπάκα, και Λάρισα-Βολος και στη Βόρεια Ελλάδα τα τμήματα Θεσσαλονίκη-Φλωρινα-Κοζάνη και Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο. Είναι σημαντικό δίκτυο και παρότι αναβαθμίστηκε στο σύνολο του παραμένει με σημαντικά μικρό αριθμό επιβατών.
ΜΕΛΛΟΝ
Πολλά λέγονται λίγα γίνονται στη χώρα μας. Ωστόσο υπάρχουν πολλά σχέδια επι χάρτου τα οποία θα γίνουν τις επόμενες δεκαετίες. Το μεγάλο στοίχημα για τον ΟΣΕ λέγεται Σιδηροδρομική Εγνατία. Ενας σιδηρόδρομος που θα ενώνει την Ηγουμενίτσα με τον Εβρο. Γραμμές υπάρχουν απο τον Εβρο μέχρι την Κοζάνη και υπολείπεται το τμήμα Κοζάνη-Ιωάννινα-Ηγουμενίτσα και η σύνδεση Κοζάνη-Καλαμπάκα. Επίσης όνειρο δεκαετιών για τη Δυτική Ελλάδα είναι και ο Δυτικός Αξονας. Ενας άξονας που ενώνει τα Ιωάννινα με το Αγρίνιο και το Αντίρριο και φτάνει Πάτρα και Καλαμάτα. Υπολείπεται το τμήμα απο το Αντίρριο και πάνω.
Οι 2 αυτοί άξονες θα είναι μελλοντικά και αυτοί που θα ολοκληρώσουν ένα πραγματικό δίκτυο σιδηρόδρομου στην Ελλάδα. Προς το παρόν το δίκτυο που υπάρχει εξυπηρετεί την μισή Ελλάδα.

Βερολίνο και ΜΣΤ. Μια ιστορία διπλής όψης

Μόλις επέστρεψα απο Βερολίνο και θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας τις εντυπώσεις μου. Καταρχάς πρόκειται για την πλέον αναπτυσσόμενη πόλη της Ευρώπης. Παντού γερανοί. Έχουν 2 αεροδρόμιο το Tegel και το Schonefeld. Εξυπηρετούν εξίσου την πόλη χωρίς να έχουν όμως τη λάμψη αντιστοίχων αεροδρομίων μεγαλουπόλεων όπως το Βερολίνο, αντίθετα μοιάζουν με επαρχιακά αεροδρόμιο. Ομως σε εξέλιξη είναι η κατασκευή του νέου τους αεροδρομίου το ΒΒΙ. Πρόκειται να γίνει το σημείο αναφοράς για την πόλη και ίσως το καλύτερο στην Ευρώπη.
Η πόλη είναι κυριολεκτικά τεράστια. Εχει σε αναλογία τουλάχιστον 3 φορές το μέγεθος της Αθήνας. Mου έδωσε την εντύπωση της πόλης που θέλει να γίνει Νέα Υόρκη. Ολα μεγάλα σε μέγεθος. Τα νέα τεράστια κτίρια και ουρανοξύστες μάλλον μου φάνηκαν κακογουστοι. Αρνητική εντύπωση μου έδωσαν και οι κάτοικοι καθώς ήταν αγενείς και καθόλου χαμογελαστοί.
Οι δρόμοι μεγάλοι με μεγάλες λωρίδες πράσινου στο μέσο και η κλασσική Γερμανική πρόβλεψη για τα πάντα. Αυτοκίνητα, ποδήλατα, ΜΜΜ, Ανθρωποι σε αρμονική συνύπαρξη. Κίνηση μηδέν σε σχέση με την Αθήνα.
ΜΕΣΑ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ ΚΑΙ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ
Το Βερολίνο όπως και όλες οι μεγάλες Γερμανικές πόλεις διαθέτουν Μετρο (U-Bahn) και Προαστιακό Σιδηρόδρομο(S-Bahn). Πρόκειτα για ένα απο τα μεγαλύτερα δίκτυα στον κόσμο. Υπάρχει εκτεταμένο δίκτυο τραμ στην ανατολική πλευρά της πόλης καθώς το Δυτικό Βερολίνο ξήλωσε το δικό της δίκτυο κατά τη διάρκεια της διχοτόμησης της πόλης. Οπως όλα τα μεγάλα δίκτυα Μετρό της Ευρώπης διαθέτουν πιο πλατιά τρένα απο αυτά της Αθήνας ενώ η μετεπιβίβαση σε αρκετά σημεία δεν είναι καθόλου καλά συνδυασμένη. Υπάρχουν περιπτώσεις που χρειάζεται έως και 8 λεπτά περπάτημα στον υποτιθέμενο σταθμό ανταπόκρισης. Επίσης το μεγαλύτερο μέρος του Προαστιακού είναι σε γέφυρα λόγω της διχοτόμησης και πάλι. Οι σταθμοί είναι σχετικά βρώμικοι και απεριποίητοι. Σε βραδινή μας βόλτα άλλες γραμμές έκλειναν πολύ νωρίτερα απο το. επίσημο με αποτέλεσμα να χρειάζεται να πάρεις ταξί που είναι πολύ ακριβό.
Πρόκειται για ενα πραγματικά τεράστιο δίκτυο μεταφοράς άλλα χρίζει τροποποιήσεων καθώς είναι απο πολύ παλιές κατασκευές που εξυπηρετούσαν άλλες ανάγκες. Το κόστος μετακίνησης ειναι το διπλάσιο με το απλό εισητήριο στα 2ευρώ κ το ημερήσιο στα 6 ευρώ.. Δεν μπορεί φυσικά να γίνει καμία σύγκριση με το αντίστοιχο δίκτυο της Αθήνας καθώς τα μεγέθη είναι εντελώς ανόμοια. Το δίκτυο του Βερολινέζικου Μετρό προγραμματίζει να μεγαλώσει και άλλο.
Ακόμα τα λεωφορεία της πόλης ειναι νεας τεχνολογίας, δυόροφα κ ανετα. Το κυρίαρχο χρώμα των μέσων ειναι το κίτρινο.
Γενικότερα μπορούμε να πούμε πως παρότι πρόκειται για ένα τεράστιο δίκτυο δεν είναι και το καλύτερο της Ευρώπης. Νομίζω πως Λονδίνο, Παρίσι, Μόσχα και Μαδρίτη πλέον ξεπερνούν σε ποιότητα και λειτουργικότητα το δίκτυο ΜΣΤ του Βερολίνου που ακόμα πασχίζει να αποκτήσει την αίγλη του παρελθόντος. Πότε; Στο μέλλον...

Μετρό Θεσσαλονίκης: Ξεκινά η κατασκευή του διπλού σταθμού Πατρικίου

Απο μέρα σε μέρα αναμένεται η εκκίνηση των εργασιών για την κατασκευή σταθμού Μετρό σο πάρκο Μηνά Πατρικίου με την ίδια ονομασία. Είναι ο δεύτερος σημαντικότερος σταθμός καθώς ο συγκεκριμένος έχει επελεχτεί ως ο σταθμός διαστάυρωσης (ή διακλάδωσης αν προτιμάτε) με την επέκταση προς Καλαμαριά. Η υποδομή για το σταθμό και τη διακλάδωση θα γίνει απο τώρα έτσι ώστε να μην χρειαστεί διακοπή της κυκλοφορίας του Μετρό μελλοντικά. Το ίδιο έγινε και με το σταθμό Δημοκρατίας στη διακλάδωση για την επέκταση προς Σταυρούπολη.
Τους πρώτους μήνες όπως συνέβη και με τους προηγούμενους σταθμούς θα λάβούν χώρα οι παρακάμψεις των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφελείας για να ξεκινήσει απρόσκοπτα το τεχνικό μέρος της κατασκευής (διαφραγματικοί τοίχοι, επίπεδα σταθμού κλπ).
Ο σταθμός Πατρικίου θα αναπτυχτεί επί της οδού Σόλωνος. Θα ξεκινά από τη συμβολή της Σόλωνος με τη Χαλκιδικής και θα εκτείνεται μέχρι την 25ης Μαρτίου. Από το ύψος της 25ης Μαρτίου και προς το πάρκο του Πατρικίου θα εκτελούνται οι εργασίες για τη διακλάδωση του μετρό προς την Καλαμαριά.
ΠΡΟΟΔΟΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ
Η πρόοδος των εργασιών είναι αρκετά ικανοποιητική όσον αφορά τους μετροπόντικες οι οποίοι έχουν διανύσει ο πρώτος 2.600μ φτάνοντας στο ύψος του σταθμού Σιντριβάνι και ο δεύτερος 1.700μ πλησιάζοντας το σταθμό Αγία Σοφία. Κατά μέσο όρο δημιουργούνται 10μ έτοιμης σήραγγας απο τον κάθε μετροπόντικα. Με τον ρυθμό αυτό μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2011 οι μετροπόντικες θα έχουν ολοκληρώσει το ταξίδι τους και θα αναμένουν νέες αποστολές..

ΠΡΟΟΔΟΣ ΣΤΑΘΜΩΝ
1.Στο σταθμό ΝΣ Σταθμός σε δύο μέτωπα εκτείνονται οι εργασίες, αφετηρία της διαδρομής του μετρό. Στον επίσταθμο (το σημείο όπου θα στρίβουν οι συρμοί για να αλλάξουν κατεύθυνση, κοντά στην εκκλησία των Αγίων Πάντων), βρίσκεται σε εξέλιξη αρχαιολογική έρευνα και κατασκευάζεται η πλάκα οροφής.
2.Στο σταθμό Δημοκρατίας είναι έτοιμοι οι διαφραγματικοί τοίχοι (το περίβλημα του σταθμού) και τα συνεργεία προχωρούν σε εργασίες ώστε στην επιφάνεια του εδάφους να τοποθετηθεί μεταλλική γέφυρα και να αποκατασταθεί η κυκλοφορία, ενώ τα έργα θα συνεχίζονται υπογείως.
3.Στο σταθμό Βενιζέλου, επίσης έχουμε την ίδια πρόοδο με το σταθμο Δημοκρατίας.
Στο σταθμό Αγίας Σοφίας κατασκευάζονται πάσσαλοι αντιστήριξης του σταθμού.
4.Στο σταθμό «Σιντριβάνι» εξελίσσεται αρχαιολογική ανασκαφή και έξω από τη Βιβλιοθήκη του πανεπιστημίου (απ' όπου θα βγαίνει σημαντικό τμήμα των υλικών εκσκαφής από τους δύο μετροπόντικες) συνεχίζεται η εκσκαφή.
5.Στο σταθμό «Πανεπιστήμιο» ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση των διαφραγματικών τοίχων και κατασκευάζεται τμήμα της πλάκας οροφής.
6.Στο σταθμό «Παπάφειο», όπως όλα δείχνουν, η ανάπτυξη του εργοταξίου θα γίνει από τη νέα χρονιά.
7.Στο σταθμό «Ευκλείδης» κατασκευάζονται οι διαφραγματικοί τοίχοι.
8.Στο σταθμό «Φλέμινγκ» σε φάση ολοκλήρωσης βρίσκονται οι εργασίες παράκαμψης των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφελείας και ταυτόχρονα κατασκευάζονται οι διαφραγματικοί τοίχοι.
9.Στο σταθμό Αναλήψεως προχωρούν οι παρακάμψεις των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφελείας και βρίσκονται σε εξέλιξη προπαρασκευαστικές εργασίες για την κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων.
10.Στη Νέα Ελβετία, το τέρμα του μετρό, γίνονται παρακάμψεις δικτύων μέσα στην Κεραμοποιία Αλλατίνη.

Μετρό: Μελλοντική Γραμμή 7. Μια πρώτη ματιά

ΓΡΑΜΜΗ 7. Λ. Αθηνών- Κέντρο Αθήνας- Άλιμος
Σύμφωνα με το νέο ρυθμιστικό σχέδιο για την Αττική η Γραμμή 7 θα είναι μια νέα γραμμή Μετρό που θα συνδέει το κέντρο με τα δυτικά και τα νότια προάστια της Αθήνας. θα ξεκινά απο τις αρχές της Λεωφόρου Αθηνών στο Χαιδάρι θα διατρέχει όλη τη Λεωφόρο και απο κεί θα σύνεχίζει προς Ιλίσια και Παγκράτι. Στο σημείο αυτό θα πέρνει πορεία κάθετη προς το Νότο και περνώντας απο τη Νέα Σμύρνη, το Παλαιό Φάληρο και ενδεχομένως τον Αγιο Δημήτριο θα καταλήγει στην παραλιακή στο ύψος του Αλίμου.
Κατά τη γνώμη μου πρόκειται μια σημαντικότατη Γραμμή καθώς καλύπτει όλη τη υπερ-αναπτυσσόμενη Λεωφόρο Άθηνών έρχεται στο κέντρο απο περιοχές όπως ο Κολωνός και το Κουκάκι και προς το Νότο καλύπτει μια τεράστια πυκνοκατοικημένη περιοχή μέχρι και το Καλαμάκι. Και αυτή η Γραμμή χρίζει μεγάλων αναθεωρήσεων καθώς όλο το Νότιο τμήμα είναι φτιαγμένο πάνω στη διαδρομή του Τραμ. Είναι γνωστή η αντιπάθεια του πρωην ΥΠΕΧΩΔΕ για το Τραμ με αποτέλεσμα να έχουμε σχεδόν όλη τη νότια χάραξη πάνω στη διαδρομή του. Εκεί χρειάζεται μια εξολοκλήρου αλλάγη προκειμένου να στηθεί σωστά και το Τραμ να γίνει feeder για το Μετρό.
Απο τις διορθώσεις που θεωρώ ότι πρέπει να γίνουν είναι το Δυτικό Ακρο να ξεκινά απο τον σταθμό ΧΑΙΔΑΡΙ της Γραμμής 3 για να μπορούν οι επιβάτες να έχουν εναλλακτικές διαδρομές. Ακόμα θεωρώ ότι είναι Α Π Ι Θ Α Ν Ο να στηθεί άλλος σταθμός στο Μοναστηράκι όταν για τον τωρινό χρειάστηκαν 8 χρόνια για την κατασκευή του και με χίλια προβλήματα, έλλειψη διαθέσιμων χώρων κλπ. Θεωρώ πως με μια μικρή παράκαμψη στο Σταθμό Λαρίσης και με ανταπόκριση στο Θησείο η χάραξη θα συναντήσει λιγότερα εμπόδια. Οταν βγήκε η νεα ΜΑΜ πίστεψα ότι αυτή είναι η επόμενη πιο χρήσιμη γραμμή Μετρό μετά την προγραμματισμένη Γραμμή 4. Αυτό φυσικά θα φανεί στο μέλλον απο τι κινήσεις που θα γίνουν μάλλον προς το τέλος της δεκαετία του 2010. Δεν έχω να πω και πάρα πολλά παραπάνω διότι σαν γραμμή με ικανοποιεί απόλυτα και η δυτική χάραξη είναι καλή. Απο κει κ πέρα χρειάζεται ριζική αλλάγη. Η Γραμμή αυτή δεν έχει καμία ανταπόκριση με τη Γραμμή 4. Σύμφωνα με μια πρώτη ματιά οι απαραίτητοι σταθμοί ανέρχονται σε 20.
Για την ονομασία των σταθμών μικρή αλλαγή στη χάραξη έγινε στην αρχή με σκοπό να συναντά τη Γραμμή 3 στο σταθμό Χαιδάρι και στο κέντρο που κλίνει ελαφρώς βόρεια για να φτάσει στο σταθμό Λαρίσης ενώ η νότια χάραξη είναι και αυτή μετατοπισμέη. Οι Σταθμοί που θα αποτελούν αυτή τη γραμμή πιθανότατα θα είναι (με τις προτεινόμενες αλλαγές):
1.ΧΑΙΔΑΡΙ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 3), 2.Λ.ΑΘΗΝΩΝ, 3.ΤΕΙ ΑΘΗΝΑΣ, 4.ΘΗΒΩΝ, 5.Λ.ΚΗΦΙΣΟΥ, 6.ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΠΛΑΤΩΝΟΣ(ανταπόκριση με τη Γραμμή 8), 7.ΣΤ. ΛΑΡΙΣΗΣ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 2, ΟΣΕ, Προαστιακό), 8.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΕΩΣ, 9.ΠΕΙΡΑΙΩΣ, 10.ΘΗΣΕΙΟ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 1, Γραμμή 6), 11.ΚΟΥΚΑΚΙ, 12.ΜΕΤΣ, 13.ΦΙΛΟΛΑΟΥ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 5), 14.ΝΕΟΣ ΚΟΣΜΟΣ (ανταπόκριση με τη Γραμμή 2, Τραμ), 15.ΑΙΓΑΙΟΥ, 16.ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ (ανταπόκριση με τη γραμμή 8, Τραμ),17.ΑΣΥΡΜΑΤΟΣ, 18.ΜΠΡΑΧΑΜΙ19.ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ, 20.ΚΑΛΑΜΑΚΙ
Προτεινόμενες σειρές κατασκευής:
Πρώτο τμήμα: Ακαδημία Πλάτωνος-Αιγαίου 10 σταθμοί
Δεύτερο τμήμα Χαιδάρι-Ακαδ.Πλάτωνος 5 Σταθμοί και Αιγαίου-Καλαμάκι 5 Σταθμοί
Οι παραπάνω ονομασίες είναι υποθετικές και προέρχονται απο τη δική μου οπτική ματιά. Επίσης το ίδιο συμβαίνει με τις προτεινόμενες σειρές κατασκευής της Γραμμής 7.
*Η επεξεργασμένη φώτο είναι απο τον φίλο Κώστα Γεροντή.