Υποδομές στην Ελλάδα

Παρασκευή, 19 Δεκεμβρίου 2014

Γέφυρα Ρίο-Αντίρριο: Σε 5 χρόνια μειώθηκαν 35% οι μετακινήσεις

Κείμενο από το ypodomes.com
Η οικονομική κρίση είχε σημαντικές επιπτώσεις, πέραν όλων των άλλων, και στις μετακινήσεις μας. «Θύμα» των νέων δεδομένων που δημιουργήθηκαν στη χώρα από το 2010 και μετά έπεσε, όπως ήταν αναμενόμενο, και η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου Χαρίλαος Τρικούπης.

Μάλιστα, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάζει το thebest.gr, η μείωση των διελεύσεων από την Γέφυρα είναι εξαιρετικά εντυπωσιακή αφού από το 2009 μέχρι και το 2013 αγγίζει το 35%. Όσο δε για το 2014, μπορεί να μην υπάρχουν ακόμα επισήμως νούμερα πληροφορίες όμως αναφέρουν ότι αναμένεται περαιτέρω μείωση εκτιμάται ότι θα προσεγγίζει το 5%.

Στην πορεία των ετών όμως άλλαξε και το προφίλ των οχημάτων που περνούν από τη Γέφυρα αφού μειώθηκε το ποσοστό των ΙΧ. Και αυξήθηκε εκείνο των μηχανών, των φορτηγών και κατ’ ελάχιστο των λεωφορείων.

Αναλυτικά: Το 2009 η μέση ημερήσια κυκλοφορία ήταν στα 13.826 οχήματα δηλαδή ξεπερνούσαν, σε ετήσια βάση, οι διελεύσεις ξεπερνούσαν τα 5εκ. Ο αριθμός των ημερήσιων διελεύσεων άρχισε να πέφτει σταδιακά.

Το 2010 ο μέσος όρος ήταν 12.064, το 2011 έπεσαν στις 10.980, το 2012 στις 9.289 και το 2013 στις 8.706 ή σε ετήσια βάση κοντά στα 3εκ., ενώ όπως προαναφέρθηκε το 2014 αναμένεται να κλείσει με περαιτέρω μείωση.

Με άλλα λόγια, στα χρόνια του Μνημονίου, η Γέφυρα έχασε περίπου 2εκ. διελεύσεις το χρόνο, αριθμός διόλου ευκαταφρόνητος! Τώρα όσον αφορά στο προφίλ των οχημάτων που χρησιμοποιούν τη Γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης τα στοιχεία δείχνουν τα εξής:

Το 2009 τα Ι.Χ. αποτελούσαν το 87% της κίνησης ενώ σήμερα έχουν πέσει στο 82,3%. Τα φορτηγά ήταν στο 6% και σήμερα ανέβηκαν στο 7,7%, οι μοτοσυκλέτες ήταν στο 4,5% και τώρα το 7%, ενώ τα λεωφορεία από το 2% ανέβηκαν στο 3%.

Αξίζει ωστόσο να σημειωθεί ότι, με το πέρασμα των χρόνων έχει δεκαπλασιαστεί η χρήση του e-pass αφού το 2009 αφορούσε το 1,4% των διελεύσεων ενώ το 2014 έφθασε το 10,4%.

Όπως μας εξηγεί ο υπεύθυνος επικοινωνίας της «Γέφυρας» Γιάννης Φρέρης η αύξηση των ποσοστών σε φορτηγά και λεωφορεία αποδίδεται στα ειδικά πακέτα προσφορών που υπάρχουν ενώ για το e-pass η άνοδος οφείλεται στο γεγονός ότι είναι πολύ οικονομικό και το επιλέγουν όσοι χρησιμοποιούν τη Γέφυρα συχνά.

Την ώρα δε που οι οδηγοί των Ι.Χ. δε διαθέτουν τα 13,2 ευρώ για την απλή διέλευση από τη Γέφυρα έχει αυξηθεί κατακόρυφα η κίνηση στα φέρρυ-μποτ όπους η απλή διέλευση κοστίζει 6,5 ευρώ.

Βέβαια, όπως επισημαίνουν και οι υπεύθυνοι της Γέφυρας, πολλοί από όσους χρησιμοποιούσαν το έργο για να κάνουν τη βόλτα τους πλέον, λόγω της κρίσης, δεν φθάνουν καν μέχρι το βενζινάδικο και αυτή είναι μια πραγματικότητα που πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη.

Πέμπτη, 18 Δεκεμβρίου 2014

Αίτηση διάλυσης της σύμβασης του Μετρό Θεσσαλονίκης κατέθεσε η κοινοπραξία κατασκευής

κείμενο από το ypodomes.com
Ο κύβος ερρίφθη για το Μετρό Θεσσαλονίκης και το πρώτο μέρος του δράματος είναι γεγονός. Με ανακοίνωση της η Αττικό Μετρό έκανε γνωστό πως η ανάδοχος Κ/ξια του Έργου "Μελέτη, Κατασκευή και Θέση σε Λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης" επέλεξε σήμερα, μετά την έκδοση σχετικής Απόφασης του αρμοδίου Διαιτητικού Δικαστηρίου για το θέμα της οριακής προθεσμίας του Έργου, να υποβάλλει Αίτηση Διάλυσης της Σύμβασης.

Η Αττικό Μετρό μετά από έλεγχο της αίτησης, θα προβεί, εντός του προβλεπομένου από τη νομοθεσία 15νθημέρου, στις νόμιμες ενέργειες με γνώμονα, όπως πάντα, τη διασφάλιση του Δημοσίου συμφέροντος.

Επί της ουσίας από εδώ και εμπρός θα αρχίσει ένα γαϊτανάκι εξελίξεων με θύμα και πάλι το έργο. Το ypodomes.com θα σας ενημερώνει άμεσα για όλες τις τρέχουσες εξελίξεις γύρω από το μεγαλύτερο δημόσιο έργο στην Ελλάδα, που ταυτόχρονα είναι και το πιο άτυχο.

Σιδηρόδρομος: Παραδόθηκε η Σήραγγα Όθρυος, η 2η μεγαλύτερη στην Ελλάδα

κείμενο από το ypodomes.com
Η ολοκλήρωση των εργασιών στο όρος Όθρυς, όπου κατασκευάζεται μερικά από τα έργα του τμήματος της νέας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων, Λιανοκλάδι - Δομοκός είναι γεγονός. Μιλάμε για ένα ογκώδες έργο με μία εντυπωσιακή δίδυμη σήραγγα 6,3χλμ έκαστη.

Η αποπεράτωση της σήραγγας θα επιτρέψει μέχρι το 2017 την ολοκλήρωση του άξονα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη και θα επαναφέρει την Ελλάδα στον ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό χάρτη. Είναι προφανές ότι με αυτό το έργο η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα μπορέσει να κερδίσει χρόνο στο Αθήνα -Θεσσαλονίκη και με την ηλεκτροκίνηση θα μπορέσει επιτέλους να δει μια εξαιρετικά μεγάλη εξοικονόμηση για την εταιρία και βελτίωση των αποτελεσμάτων της.

Παράλληλα, η ΕΡΓΟΣΕ έχει προχωρήσει την εργολαβία - σκούπα των υπολειπόμενων εργασιών στην νέα σιδηροδρομική γραμμή Τιθορέας - Δομοκού, προϋπολογισμού 415 εκατ. ευρώ. Tα έργα ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 2013 από την κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ - ΤΕΡΝΑ  J&P ΑΒΑΞ. Η ολοκλήρωση τους αναμένεται στα τέλη του 2016.

Το έργο περιλαμβάνει εργασίες ολοκλήρωσης της υποδομής και των κτιριακών εγκαταστάσεων και κατασκευή της επιδομής, των ηλεκτρομαγνητικών εγκαταστάσεων, της σηματοδότησης, των τηλεπικοινωνιών και της ηλεκτροκίνησης της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων.

Με την ολοκλήρωσή της το τραίνο θα χρειάζεται 3,15' για να ταξιδέψει από την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, αλλάζοντας τον χάρτη των μεταφορών.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Η νέα χάραξή της γραμμής, η οποία σχεδιάστηκε για ταχύτητες 200 χλμ ανά ώρα, ξεκινά από το Σιδηροδρομικό Σταθμό Τιθορέας κατευθύνεται ανατολικά, διασχίζοντας το όρος Καλλίδρομο με δίδυμη σήραγγα μήκους 9,2 χλμ ανά κατεύθυνση, και ακολουθώντας πεδινή διαδρομή, μέσω της πεδιάδας του Σπερχειού ποταμού καταλήγει στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Λιανοκλαδίου. Στη συνέχεια, διασχίζει το όρος Όθρυς με δίδυμη σήραγγα, μήκους 6,3 χλμ ανά κατεύθυνση και ακολουθώντας πεδινή διαδρομή μέσω του οροπέδιου του Δομοκού (αποξηραμένη λίμνη Ξυνιάδας ), κατέρχεται τον ορεινό όγκο του Δομοκού καταλήγοντας στην Θεσσαλική πεδιάδα  και  στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Δομοκού.

Πρόκειται για διπλή γραμμή 106 χλμ με 4 σήραγγες μονής γραμμής,  συνολικού μήκους  30 χλμ, 12 σήραγγες διπλής γραμμής μήκους 4,4 χλμ, 18 Cut & Cover διπλής γραμμής συνολικού μήκους 2,3 χλμ, 6 Cut & Cover μονής γραμμής συνολικού μήκους 1, 7 χλμ, 49 Σιδηροδρομικές Γέφυρες μήκους 6 χλμ, 32 Ανισόπεδες Διαβάσεις μήκους 2, 7 χλμ και 2 νέους Σιδηροδρομικούς Σταθμούς στο Μώλο και στον Άγιο Στέφανο, καθώς και 2  νέες στάσεις στις Αγγείες και στο Θαυμακο.

Δευτέρα, 15 Δεκεμβρίου 2014

Σιδηρόδρομος: Ολοκληρώνεται η εργολαβία στον Όθρυ, σε 24 μήνες η ολοκλήρωση όλων των έργων

κείμενο από το ypodomes.com
Με γοργά βήματα προχωρά η ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών  έργων στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός. Σύμφωνα με πολύ ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com σε μερικές ημέρες ολοκληρώνεται η παλιά εργολαβία στο όρος Όθρυς.

Η εργολαβία περιλάμβανε και την διάνοιξη της Σήραγγας Όθρυος, με μήκος 6,2χλμ. Με το τέλος της παρούσας εργολαβίας αναλαμβάνει αμέσως τη «σκυτάλη» των έργων η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ-J&P που είναι ο ανάδοχος των έργων ολοκλήρωσης του εκσυγχρονισμού του τμήματος Τιθορέα-Δομοκός.

Στα 106 χιλιόμετρα έργων πρόκειται να εγκατασταθεί ηλεκτροκίνηση αλλά και τηλεδιοίκηση-σηματοδότηση. Τα έργα στην περιοχή έχουν ξεκινήσει εδώ και 10 χρόνια με πολλαπλές εργολαβίες καθώς το τμήμα «σαλαμοποιήθηκε» με αποτέλεσμα να υπάρχουν διάσπαρτες 6 εργολαβίες.

Σήμερα, η ΕΡΓΟΣΕ σε συνεργασία με το Υπουργείο Υποδομών φαίνεται αποφασισμένη να παραδώσει έργο καθώς τα συνεχόμενα έργα των τελευταίων 10-12 ετών δεν έχουν κανένα effect στους πολίτες που ακούν για σιδηροδρομικά έργα αλλά δεν τα βλέπουν μέχρι τώρα στην καθημερινότητα τους.

Ο επιπλέον λόγος επιτάχυνσης των έργων δεν είναι άλλος από την μεγάλη σιδηροδρομική άνθηση στον τομέα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Εδώ έχουμε ένα εκπληκτικό μέλλον καθώς λόγω Cosco στον Πειραιά όταν ολοκληρωθούν τα έργα από 40 δρομολόγια το μήνα θα πενταπλασιαστούν και θα φτάσουν στα 200.

Έτσι αυτή τη στιγμή η ΕΡΓΟΣΕ είναι η εταιρεία κλειδί για την διεύρυνση των οριζόντων του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας με το βασικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη να αποτελεί το διακαή πόθο για το Υπουργείο Υποδομών.

ΠΟΛΛΑ ΕΡΓΑ ΚΑΜΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ
Μετά την παράδοση του τμήματος από την Αθήνα μέχρι την Κόρινθο και το Κιάτο το 2006 δεν έχουμε να παραδίδεται σε εθνικό επίπεδο κανένα νέο σιδηροδρομικό τμήμα. Σήμερα, τα αναβαθμισμένα τμήματα του ΠΑΘΕΠ είναι το Κιάτο-Αθήνα-Τιθορέα και το Δομοκός-Θεσσαλονίκη.

Ο στόχος είναι σε 24 μήνες από σήμερα, να ολοκληρωθούν τα μεγάλα έργα στο Τιθορέα-Δομοκός και να ξεκινήσουν τα δρομολόγια τα ηλεκτροκίνητα τρένα μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων με απώτερο σκοπό τις αγορές της Ευρώπης.

ΤΙΘΟΡΕΑ-ΔΟΜΟΚΟΣ, ΕΝΑ ΤΜΗΜΑ ΜΕ ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΝΟΥΜΕΡΑ
Το έργο-σκούπα των 106 χιλιομέτρων όταν λειτουργήσει θα δώσει νέα εντυπωσιακά τεχνικά. Η δίδυμη σήραγγα Καλλιδρόμου θα είναι η μεγαλύτερη της Ελλάδας και των Βαλκανίων με μήκος 9χλμ σε κάθε κατεύθυνση. Η δίδυμη σήραγγα Όθρυος θα είναι μέσα στις 3 μεγαλύτερες σήραγγες της χώρας με μήκος 6,2χλμ.

Μέσα στο έργο περιλαμβάνονται σημαντικά ακόμα έργα όπως κοιλαδογέφυρες και cut&cover τμήματα. Οι επιβάτες στη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη μετά την Τιθορέα θα βλέπουν το τρένο να αναπτύσσει μεγάλες ταχύτητες που κατά τόπους θα φτάνουν τα 200χλμ και σήραγγες με γέφυρες να εναλλάσσονται συνεχώς.

Άλλωστε η διάνοιξη της σήραγγας Καλλιδρόμου ξεκίνησε το 1997 και χρειάστηκαν 15 χρόνια μέχρι την τελική της διάνοιξη το καλοκαίρι του 2012.

Παρασκευή, 12 Δεκεμβρίου 2014

Ολυμπία Οδός: "Ξετρυπήθηκε" η Σήραγγα Παναγοπούλας, η τρίτη μεγαλύτερη στην Ελλάδα

κείμενο από το ypodomes.com
Η Ολυμπία Οδός είναι ένα από τα σημαντικότερα εθνικά έργα στρατηγικής σημασίας για την ανάπτυξη της Πελοποννήσου, της Δυτικής Ελλάδας, αλλά και της Ηπείρου. Συνδέει τις τρεις Περιφέρειες και την Πρωτεύουσα της χώρας με τη σημαντικότερη πύλη της Ελλάδας προς την Ευρώπη, το λιμάνι της Πάτρας.

Ο νέος, σύγχρονος και άνετος αυτοκινητόδρομος θα προσφέρει μια αναβαθμισμένη και ασφαλέστερη σύνδεση προς το νοτιοδυτικό τμήμα της Ελλάδας, και συγκεκριμένα προς και από το λιμάνι της Πάτρα, τους αρχαιολογικούς χώρους και τις τουριστικές περιοχές, και θα ενισχύσει τις εξαγωγές και την αγροτική παραγωγή.  

Στην επίσκεψη που πραγματοποιήθηκε στα εργοτάξια της Ολυμπίας Οδού διαπιστώθηκε πληθώρα «συναντήσεων» του οδικού έργου με τα σιδηροδρομικά έργα που διεξάγονται παράλληλα (από άλλες εργολαβίες). Σε περίπου οκτώ σημεία είναι οι σοβαρότερες "εμπλοκές".

Σχεδόν στο σύνολο τους τα προβλήματα αυτών των συναντήσεων διευθετήθηκαν επιτυχώς και με πολύ γρήγορες διαδικασίες. Θέμα εξακολουθεί να υπάρχει στην περιοχή Καμάρες, καθώς στο σημείο ο σιδηρόδρομος θα περνά από πάνω. Εκεί σύμφωνα με πληροφορίες εκκρεμεί σύντομα μία απόφαση από το Υπουργείο Υποδομών να αναθέσει στην Ολυμπία Οδό την κατασκευή μίας γέφυρας που θα λύσει το θέμα καθώς μία χρονική καθυστέρηση θα δημιουργούσε πρόβλημα στην χρηματοδότηση από τα Ευρωπαϊκά κονδύλια.

ΞΕΤΡΥΠΗΘΗΚΕ Η ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΑ
Το μεγάλο χθεσινό νέο ήταν η διάνοιξη και της τελευταίας σήραγγας στην περιοχή της Παναγοπούλα. Εδώ και καιρό είχαν διανοιχθεί τόσο η μεγάλη σήραγγα των 4.033 μέτρων όσο και η μικρότερη των 530 μέτρων. Εχθές ολοκληρώθηκε η διάνοιξη της σήραγγας των 555 μέτρων που ολοκληρώνει τη «δύσκολη» δουλειά του ..ξετρυπήματος. Από εδώ και έπειτα τα έργα θα συνεχιστούν με τη μόνιμη επένδυση και τα Η/Μ.

Στόχος είναι η σήραγγα Παναγοπούλας να δοθεί στην κυκλοφορία μέχρι τα τέλη του 2015. Όταν λειτουργήσει θα γίνει η 3η μεγαλύτερη οδική σήραγγα στην Ελλάδα, πίσω από την Σήραγγα Τ2 των Τεμπών που έχει μήκος 6.000 μέτρα και την Σήραγγα Δρίσκου στην Εγνατία Οδό (στην περιοχή του Μετσόβου) με μήκος 4.500 μέτρα.   

Η συγκεκριμένα σήραγγα στον κλάδο προς Πάτρα θα έχει μία σήραγγα 3.200 μέτρων και όπως αναφέρθηκε παραπάνω 3 στον κλάδο προς Αθήνα.  Στο τμήμα Κόρινθος-Πάτρα θα λειτουργήσουν επίσης οι Σήραγγες Δερβενίου με μήκος 480+629 μέτρα (μόνο στον κλάδο προς Αθήνα), η Σήραγγα Μαύρων Λιθαριών με μήκος 1.189 μέτρα (1.160 προς Πάτρα), η Σήραγγα Ακράτας με μήκος 798+523 μέτρα (μόνο στον κλάδο προς Αθήνα) και η Σήραγγα Πλατάνου με μήκος 1.677 μέτρα (1.565 μέτρα προς Πάτρα).

Έργα διάνοιξης πλέον διεξάγονται μόνο στη Σήραγγα Πλατάνου, στον κλάδο προς Αθήνα με το εναπομείναν τμήμα να είναι περίπου 200 μέτρα.  Η ολοκλήρωση της διάνοιξης υπολογίζεται μέσα στο επόμενο διάστημα.

1,487 ΔΙΣ ΕΥΡΩ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ, ΤΟ 2016 ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ
Το συνολικό κόστος κατασκευής του έργου ανέρχεται σε 1,487 εκατομμύρια ευρώ και χρηματοδοτείται από ένα συνδυασμό ιδιωτικών κεφαλαίων (τραπεζικά δάνεια και ίδια κεφάλαια), ευρωπαϊκών κονδυλίων, τη συμβολή των χρηστών και το Ελληνικό Δημόσιο. Στο θέμα της λειτουργίας του δρόμου έχουμε ήδη το πρώτο αίτημα από τον παραχωρησιούχο για παράταση 157 ημερών που μεταφράζεται σε περίπου 5 μήνες. Ο λόγος είναι η καθυστερημένη απόδοση του κόμβου Ρίου (δόθηκε στην κοινοπραξία τον Ιούνιο του 2016).Το Δημόσιο από την πλευρά του αποφάσισε να προσφύγει στην Επιτροπή Επίλυσης Τεχνικών Διαφορών. Εντύπωση πάντως προκάλεσε το γεγονός της απουσίας από τη χθεσινή εκδήλωση υψηλόβαθμης εκπροσώπησης από το Υπουργείο Υποδομών. Αντίθετα το παρών έδωσε ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας.  Χωρίς να είναι σαφές οδηγούμαστε σε σταδιακή λειτουργία ανά τμήματα από το δεύτερο εξάμηνο του 2015 και ολοκλήρωση του έργου το 2016, όχι μόνο λόγω της αίτησης του παραχωρησιούχου αλλά και για τις "σιδηροδρομικές" εμπλοκές.

ΓΕΦΥΡΕΣ
Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο του έργου είναι οι 209 γέφυρες του τμήματος Κόρινθος- Πάτρα και συγκεκριμένα 47 γέφυρες, 22 άνω διαβάσεις και 140 κάτω διαβάσεις αγγίζουν σήμερα ποσοστό ολοκλήρωσης 58%.  Οι 43 απ΄αυτές είναι μεγαλύτερες από 25μ. και η μεγαλύτερη είναι του ποταμού Κράθι και έχει μήκος 190 μέτρα.

Στο έργο περιλαμβάνονται επίσης τα τμήματα  Ελευσίνα- Κόρινθος & Περιμετρική Πατρών που διεξάγονται εργασίες αναβάθμισης ή εκσυγχρονισμού. Από τον Αύγουστο 2008, η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Α.Ε. διαχειρίζεται το δίκτυο από την Ελευσίνα έως την Πάτρα συνολικού μήκους 201,5 χλμ και με τα παρακάτω τμήματα:
•    2 Τομείς Διαχείρισης (Τομ.1: Ελευσίνα-Ξυλόκαστρο, Τομ.2: Ξυλόκαστρο-Μιντιλόγλι)
•    2 Κέντρα Διαχείρισης Κυκλοφορίας (ΚΔΚ1: Κακιά Σκάλα, ΚΔΚ2: Ευρεία Παράκαμψη Πατρών)
•    4 Τεχνικές Βάσεις Λειτουργίας και Συντήρησης (Πέραμος, Κιάτο, Ακράτα, Ευρεία Παράκαμψη Πατρών)
•    35 οχήματα Περιπολίας και Επέμβασης
•    7 Σταθμοί Διοδίων (Ελευσίνα, Ισθμός, Ζευγολατιό, Ρίο, Πέραμος, Αγ. Θεόδωροι, Πάχη)
•    415 άτομα προσωπικό
•    Υπεργολάβοι (Οδικής Βοήθειας, Καθαριότητας, Πρασίνου, Αποκατάστασης Στηθαίων, ΗΗΜ Συντήρησης, κ.α.), όπου απασχολούνται 150 περίπου άτομα

Το μετοχικό σήμερα αναλύεται παρακάτω:
Εταιρία Παραχώρησης: ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.
Μέτοχοι: VINCI CONCESSIONS S.A.S. (29.9%), HOCHTIEF PPP SOLUTIONS GmbH (17%), J&P-ΑΒΑΧ Α.Ε. (17%), ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ (17%), ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. (17%), ΑΘΗΝΑ Α.Τ.Ε. (2.1%)
Λειτουργός: ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Α.Ε.
Κατασκευαστής: ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....
...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι η Ανάπλαση του Φαληρικού Δέλτα;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...η Θεσσαλονίκη ετοιμάζεται να αποκτήσει την πρώτη Μαρίνα που θα βρίσκεται στην πρώτη προβλήτα του λιμανιού;
...η Αθήνα ετοιμάζει 5 μεγάλες αναπλάσεις στην πόλη ; (Ελληνικό, Φάληρο, Πανεπιστημίου, Αλεξάνδρας, Βοτανικός)
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα