Υποδομές στην Ελλάδα

Τετάρτη, 18 Ιουλίου 2018

Χρονιά ρεκόρ για τις δημοπρατήσεις έργων το 2018, σοκ όμως προκαλούν οι εκπτώσεις που φτάνουν μέχρι και 75%

κείμενο από το ypodomes.com
Τριακόσιοι οκτώ διαγωνισμοί έργων κατέγραψε ο ΣΑΤΕ για το πρώτο εξάμηνο του 2018. Τα αποτελέσματα αυτά καταδεικνύουν από τη μία μεγάλη άνοδο στη διεξαγωγή διαγωνισμών καθώς την ίδια περίοδο το 2017 είχαμε μόλις 89. Πρακτικά μιλάμε για τριπλασιαμό των δημοπρατηθέντων έργων, γεγονός που αναμένεται να αποτελέσει και ανάσα για τις τεχνικές εταιρείες, ύστερα από αρκετά δύσκολα χρόνια.
Το θετικό αυτό στοιχείο έχει μεγάλη σημασία αν σκεφτούμε ότι αποτελεί μία πρώτη φουρνιά έργων με κάλυψη κυρίως από το ΕΣΠΑ. Η ίδια τάση θα συνεχιστεί και το 2019 και το 2020 όπου θα βγουν σχεδόν στο σύνολο τους τα έργα με Ευρωπαϊκή χρηματοδότηση. Αυτή όμως είναι η καλή πλευρά των πραγμάτων. Η μεγάλη πληγή στις δημοπρατήσεις παραμένουν οι εκπτώσεις. Από την προκήρυξη αυτών των 308 έργων κανένα έργο δεν πήρε έκπτωση κάτω από το 30% ενώ σε κάποιες περιπτώσεις οι εκπτώσεις έφτασαν ακόμα και το 75%!
Συγκεκριμένα η χαμηλότερη έκπτωση με την οποία τεχνική εταιρεία μειοδότησε σε διαγωνισμό σύμφωνα με τα στοιχεια του ΣΑΤΕ, ήταν στο διαγωνισμό για την "Ανέγερση Κέντρου Υγείας Αστικού Τύπου-Υγειονομείου" στο Κερατσίνι. Εκεί μειοδότησε η εταιρεία Σ.ΚΟΚΚΙΝΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 2020 με ποσοστό έκπτωσης 31,95%. Μιλάμε για την χαμηλότερη έκπτωση του πρώτου εξαμήνου!
Στον αντίποδα την μεγαλύτερη έκπτωση την βρίσκουμε στο έργο "Ασφαλτοστρώσεις Διαφόρων Οδών στο Δήμο Φυλής" κόστους 1,6εκατ.ευρώ όπου μειοδότησε η εταιρεία ΟΔΟΣ ΑΤΕ με 75,04% η οποία καλείται να κάνει το έργο με κάτι λιγότερο από 400.000 ευρώ! Παρόμοια 70ρια+ βρίσκουμε και σε άλλους διαγωνισμούς ενώ εκπτώσεις με 60+ είναι πάρα πολλές, ακόμα και σε απαιτητικά έργα όπως αυτά της οδοποιίας.
Το ανησυχητικό φαινόμενο των υπερβολικών εκπτώσεων έχει πάρει τη μορφή χιονοστιβάδας καθώς ο μέσος όρος των δημοπρατημένων έργων ξεπερνά το 50%. Όπως αναφέρουν πηγές τις αγοράς στο ypodomes.com η συνήθης πρακτική είναι μετά να αναζητούνται σφάλματα στις μελέτες ή χρονικές καθυστερήσεις από τον Φορέα Υλοποίησης και με αυτό τον τρόπο να διεκδικούνται ποσά τα οποία μειώνουν αισθητά την έκπτωση.
Αυτό βέβαια καταλήγει πάντα εις βάρος του έργου καθώς έτσι "ξεχειλώνει" ο χρόνος ολοκλήρωσης ενός έργου. Κάπως έτσι για παράδειγμα το έργο επέκτασης του Τραμ από το Φάληρο στον Πειραιά αντί για 25 μήνες θα ολοκληρωθεί σε περίπου 60 μήνες χρόνο υπερδιπλάσιο από τον αρχικά προγραμματισμένο και με αιτήματα από τον ανάδοχο.
Επίσης όπως επισημαίνουν οι ίδιες πηγές ένας άλλος πολύ σημαντικός λόγος για τις υπερβολικές εκπτώσεις είναι πως από το 2013 με την αλλαγή του νόμου οι εγγυητικές καλής εκτέλεσης δεν είναι πλέον 5% στο ποσό του αρχικού προϋπολογισμού αλλά 5% στο συμβασιοποιημένο ποσό.
Στην περίπτωση λοιπόν του έργου που υπεγράφη με 75% έκπτωση η εγγυητική καλής εκτέλεσης του αναδόχου αντί να ειναι περίπου 80.000 ευρώ (5% επί του 1,6εκατ.ευρώ) τελικά ήταν 20.000 ευρώ (5% επί συμβασιοποιημένου 400.000 ευρώ).
Το πρόβλημα των μεγάλων εκπτώσεων εμφανίστηκε σε μεγάλη έκταση από το 2014 και από τότε συντηρείται σε πολύ υψηλό βαθμό. Αν και οι οργανώσεις του τεχνικού κλάδου έχουν επισημάνει πολλάκις το σοβαρό αυτό πρόβλημα, μέχρι σήμερα δεν έχουμε δει ριζική αντιμετώπιση του, προκειμένου να υπάρχουν εκλογικευμένες εκπτώσεις οι οποίες πράγματι θα λειτουργούν υπέρ του Φορέα Υλοποίησης και του ίδιου του έργου. Σε αυτό βέβαια σημαντική ευθύνη φέρουν και οι τεχνικές εταιρείες οι οποίες μπορεί επίσημα να διαμαρτύρονται μέσω των Συνδέσμων τους, όμως στο δια ταύτα τα έργα κατακτώνται από τις ίδιες με εκπτώσεις που σχεδόν πάντα ξεπερνούν το 50%.

Τρίτη, 17 Ιουλίου 2018

Τα 7+3 πολύ μεγάλα project που θα μας απασχολήσουν την ερχόμενη δεκαετία Εντυπωσιακή αρχή με 421 υποθέσεις το πρώτο εξάμηνο λειτουργίας της Αρχής Εξέτασης Προδικαστικών Προσφυγών Χρονιά ρεκόρ για τις δημοπρατήσεις έργων το 2018, σοκ όμως προκαλούν οι εκπτώσεις που φτάνουν μέχρι και 75% Μεσόγειος και Θαλής διεκδικούν το μεγάλο έργο για την Μονάδα Απορριμάτων Αλεξανδρούπολης Την εξαγορά του ΔΕΣΦΑ από τη Snam ενέκρινε η Κομισιόν

κείμενο από το ypodomes.com
Στο ΕΣΠΑ 2014-2020 εντάχθηκε η μελέτη σύνδεσης του 6ου Προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης με το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Το έργο, που υπολογίζεται να ολοκληρωθεί το αργότερο μέχρι το 2022, εκτιμάται ότι θα αναβαθμίσει την υπάρχουσα σύνδεση και αναμένεται να αυξήσει το σιδηροδρομικό μεταφορικό έργο που εκτελείται μέσω του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού. Θα είναι μαζί με το υπό δημοπράτηση Εμπορευματικό Κέντρο στο πρώην Στρατόπεδο Γκόνου η αιχμή του δόρατος για την ανάπτυξη στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων προς την ενδοχώρα, τα Βαλκάνια και την υπόλοιπη Ευρώπη. Η χάραξη της νέας σιδηροδρομικής γραμμής μήκους τριών χιλιομέτρων, έχει αρχή μέσα στο λιμάνι και εξέρχεται από την πύλη των φορτηγών προς την επαρχιακή οδό Θεσσαλονίκης-Καλοχωρίου.
Η ένταξη του έργου έγινε στο Ε.Π ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ με Φορέα Υλοποίησης την ΕΡΓΟΣΕ. Πρόκειται για μελέτη νέας μονής σηματοδοτούμενης σιδηροδρομικής γραμμής με σκοπό τη σιδ. σύνδεση του 6ου Προβλήτα με το σιδηροδρομικό δίκτυο, συνολικού μήκους περίπου 3 km και τμημάτων δευτερευουσών σιδ. γραμμών εντός του λιμένα Θεσσαλονίκης.
Το έργο της Σιδηροδρομικής Γραμμής (Σ.Γ.) χωρίζεται στα δύο διακριτά μεταξύ τους τμήματα:
1. το Τμήμα Α΄μήκους 1,57km που βρίσκεται εκτός της λιμενικής ζώνης του ΟΛΘ, περιλαμβάνει μεγάλη σιδηροδρομική γέφυρα μήκους 1.023,4 m για την ανισόπεδη διέλευση της γραμμής υπεράνω των υφιστάμενων εγκάρσιων οδών και σιδηροδρομικών γραμμών
2. το τμήμα Β' μήκους 1,3 km που βρίσκεται εντός της λιμενικής ζώνης του ΟΛΘ, περιλαμβάνει τον νέο Επιλιμένιο Σιδηροδρομικό Σταθμό Διαλογής και τις συνδέσεις αυτού με τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων στον 6ο προβλήτα και άλλους χώρους του 6ου προβλήτα που προβλέπεται να εξυπηρετούνται σιδηροδρομικώς βάσει του Σχεδίου Γενικής Διάταξης (Master Plan) του ΟΛΘ.
Η γραμμή θα είναι κανονικού εύρους (D=1,435m) με ταχύτητες μελέτης 70km/h. Στο αντικείμενο των μελετών περιλαμβάνονται επίσης η ανισοπεδοποίηση των υφιστάμενων ισόπεδων διαβάσεων (Ι.Δ.) της ανωτέρω
υφιστάμενης γραμμής καθώς και οδικά τμήματα αποκατάστασης θιγόμενου οδικού δικτύου.
Το μεγαλύτερο τεχνικό έργο όπως γίνεται αντιληπτό από τα παραπάνω θα είναι μία σιδηροδρομική γέφυρα ενός χιλιομέτρου. Η σιδηροδρομική γέφυρα που θα κατασκευαστεί θα διασταυρώνεται ανισόπεδα με το υφιστάμενο οδικό δίκτυο της περιοχής σε τέσσερις θέσεις και θα περνά πάνω από την οδό 26ης Οκτωβρίου, τον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ, την υφιστάμενη σιδηροδρομική γέφυρα προς τις πετρελαϊκές εγκαταστάσεις και την οδό Γιαννιτσών, ενώ μετά το πέρας της γέφυρας η γραμμή θα καταλήγει στο υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο, στην περιοχή του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης.

Δευτέρα, 16 Ιουλίου 2018

Πράσινο φως από Βρυξέλλες, πάει Ελεγκτικό η σύμβαση για το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα σημαντικό βήμα έγινε στον διαγωνισμό για το νέο έργο-παραχώρηση που αφορά την κατασκευή και εκμετάλλευση του Νέου Διεθνούς Αεροδρομίου στο Καστέλι, στο Ηράκλειο της Κρήτης. Σύμφωνα με πληροφορίες η DG Comp, ενέκρινε το έργο και έτσι ανοίγει η πόρτα για να πάει στο Ελεγκτικό Συνέδριο και κατόπιν στη Βουλή για να υπογραφεί.
Με την έναρξη της περιόδου παραχώρησης, θα ξεκινήσει η φάση 1 που είναι η κατασκευή του Αεροδρομίου και των απαραίτητων υποδομών, όπως ο νέος αυτοκινητόδρομος που θα το συνδέσει με τον ΒΟΑΚ.
Αυτό, σύμφωνα με τις μέχρι σήμερα εκτιμήσεις θα γίνει μέχρι τα τέλη του έτους και θα διαρκέσει 5 έτη. Αυτό θα μας φέρει μέχρι το τέλος του 2023, όπου θα μπορέσει να ξεκινήσει η την εμπορική του λειτουργία.
Ανάδοχος της παραχώρησης είναι η Κοινοπραξία Ariadne Airport Group (αποτελούμενη από τις ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και την ινδική GMR Airports Limited) που θα έχει το 54% και το Δημόσιο το 46%. Το management θα το έχει η εταιρεία παραχώρησης. Το Αεροδρόμιο του Ηρακλείου παραμένει ως σήμερα το δεύτερο σε κίνηση στην Ελλάδα, πίσω μόνο από το Ελ.Βενιζέλος της Αθήνας.
Στο χρηματο-οικονομικό σκέλος η επένδυση είναι 480 εκατ. ευρώ (αφορά το κατασκευαστικό κόστος), το ποσοστό για το Δημόσιο: 45,9%, η απόδοση δεσμευτικής επένδυσης: 13,95% η χρηματοδοτική συμβολή Δημοσίου 180 εκατ. ευρώ (περιορίζει δηλαδή τη χρηματοδοτική συμμετοχή του Δημοσίου κατά 40 εκατ. ευρώ), το ποσοστό του «Σπατόσημου»: 64,8%, το ποσό δεσμευτικής επένδυσης (ίδια κεφάλαια): 158,4 εκατ. ευρώ,  μηδενικός δανεισμός για την εταιρεία παραχώρησης κάτι που σημαίνει ότι εκτός από φόρους θα παίρνει μερίσματα από τον πρώτο χρόνο λειτουργίας και το δευτερεύον χρέος (κεφάλαια από άλλους πιστωτές πλην Τραπεζών): 36 εκατ. ευρώ.
ΤΙ ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΙ
Το Αεροδρόμιο που θα αντικαταστήσει το σημερινό αεροδρόμιο Ν.Καζαντζάκης θα είναι μία σύγχρονη υποδομή που θα ακολουθεί τα υψηλότερα κατασκευαστικά standards. Το κτίριο συνολικής επιφάνειας 71.818τμ θα είναι βιοκλιματικό και αρχιτεκτονικά θα "δένει" με το ύφος της περιοχής ενώ θα επιδιωχθεί να πάρει και την πιστοποίηση κατά LEED. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής και λειτουργίας προβλέπεται η δημιουργία κατ`ελάχιστον 1.000 άμεσων θέσεων εργασίας και 500 έμμεσων με τα νούμερα να εκτιμάται ότι θα αλλάξουν προς τα πάνω.
Θα διαθέτει 19 αίθουσες αναμονής επιβατών, ενώ θα διαθέτει δύο πυροσβεστικούς σταθμούς, ένα αστυνομικό σταθμό, ιατρικές εγκαταστάσεις, εγκαταστάσεις και εξοπλισμό επίγειας εξυπηρέτησης αεροσκαφών, σύστημα διαχείρισης αποβλήτων με βιολογικό καθαρισμό, χώρους στάθμευσης κατ`ελάχιστον για 800 οχήματα, χώρους κατ' ελάχιστον πενήντα τουριστικών λεωφορείων, εκατόν πενήντα ταξί και είκοσι μίνι βαν ξενοδοχείων και θέσεις στάθμευσης για Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.
Ο διάδρομος προσαπογείωσης θα έχει μήκος 3.200 μέτρα (θα μπορεί μελλοντικά να επεκταθεί στα 3.800 μέτρα) και πλάτος 23 μέτρα με πρόβλεψη για μελλοντική κατασκευή και δεύτερου τροχόδρομου, τρεις κατ' ελάχιστο συνδετήριους τροχόδρομους υψηλής ταχύτητας και δύο κατ' ελάχιστον συνδετήριους τροχόδρομους μεταξύ του Αεροδρομίου και του Στρατιωτικού Αεροδρομίου (θα λειτουργεί παράλληλα).
Το Αεροδρόμιο θα διαθέτει 27 θέσεις στάθμευσης την πίστα, με δυνατότητα αυτόνομης προσέγγισης και απομάκρυνσης, σύστημα αποθήκευσης και διανομής καυσίμων με υπόγειο δίκτυο τροφοδοσίας αεροσκαφών για κάθε θέση στάθμευσης.
Βασικό στοιχείο του Νέου Αεροδρομίου θα είναι και η κατασκευή νέου κλειστού αυτοκινητόδρομου με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση και στηθαίο ασφαλείας που θα συνδέει το Καστέλι με τον ΒΟΑΚ και τον ΝΟΑΚ στην περιοχή της Χερσονήσου όπου ειναι  και το σημαντικότερο τουριστικό σημείο του νησιού.
Μαζί με το Αεροδρόμιο η εταιρεία παραχώρησης θα μπορεί να αναπτύξει στην ευρύτερη περιοχή εμπορική ζώνη 400 στρεμμάτων (όπως αντίστοιχα έχει η Αθήνα).
Το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι θα επιδιώξει να παίξει το ρόλο του hub όντας σε μία κομβική γεωγραφικά περιοχή, ανάμεσα στην Ευρώπη, την Ασία και την Αφρική, ακολουθώντας το παράδειγμα άλλων τέτοιων αεροδρομίων.
Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Χρονιά ρεκόρ το 2018 για το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος, πάνω από 10εκατ.επιβάτες το πρώτο εξάμηνο

κείμενο από το ypodomes.com
Με το εντυπωσιακό ποσοστό του 11,1% έκλεισε το πρώτο εξάμηνο του 2018 για το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος. Αυτή η αύξηση καταδεικνύει για μία ακόμα φορά τη δυναμική ανάπτυξη του Διεθνούς Αερολιμένα της Αθήνας που συμπαρασύρει σε τουριστικό booming την πρωτεύουσα.
Οι δείκτες είναι θετικοί τόσο για την κίνηση εσωτερικού (για τρίτο συνεχόμενο μήνα) όσο και την κίνηση εξωτερικού (σταθερά σε υψηλά διψήφια ποσοστά η αύξηση). Συνολικά, κατά την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουνίου του 2018, η κίνηση του αεροδρομίου ξεπέρασε τους 10 εκ. επιβάτες (10.448.479), σημειώνοντας διψήφια άνοδο (+11,1%), με τόσο την κίνηση εσωτερικού, όσο και την κίνηση εξωτερικού, να παρουσιάζουν αύξηση της τάξης του 2,3% και 15,7% αντίστοιχα.
Για τον μήνα Ιούνιο συνεχίστηκε η θετική πορεία στην επιβατική κίνηση του αεροδρομίου, σημειώνοντας αύξηση της τάξης του 11,6%, φθάνοντας τους 2,43 εκατ. επιβάτες. Τόσο οι επιβάτες εσωτερικού, όσο και οι διεθνείς επιβάτες, σημείωσαν άνοδο της τάξης του 6,2% και 14,4% αντίστοιχα.
Ακολουθώντας τον ίδιο μέσο όρο που έχει το πρώτο εξάμηνο το Αεροδρόμιο της Αθήνας θα καταρρίψει το περυσινό ρεκόρ των 21,7εκατ.επιβατών αλλά θα είναι πολύ κοντά στον στόχο να σπάσει το φράγμα των 24 εκατομμυρίων επιβατών.

Χαρίτσης: Θέμα εβδομάδων η έγκριση του Φακέλου για το Λαμία-Ξυνιάδα του Ε65

Συνεχίζονται τα καλά νέα για το τέλος του "σήριαλ" με την έγκριση από την DG Move του μεγάλου έργου του νότιου τμήματος του Ε65 Λαμία-Ξυνιάδα καθώς όπως ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομίας Αλέξης Χαρίτσης ο οποίος βρέθηκε στα Τρίκαλα για διήμερο επίσκεψη ενημέρωσε σχετικά ότι ο φάκελος έχει εγκριθεί από την αρμόδια επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης «αναμένεται η ανακοίνωση εντός των ημερών ή εβδομάδων και εγκαθίσταται ο εργολάβος στο Νότιο τμήμα».
Το ίδιο είχε αναφέρει και ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περιστέρης πριν μερικές μέρες αναφερόμενος στο ίδιο έργο.
Η έναρξη του έργου θα είναι μία μεγάλη ανάσα για την απασχόληση στην περιοχή καθώς η ολοκλήρωση του τμήματος Ξυνιάδα-Τρίκαλα του Ε65 μπορεί να χαροποίησε τους οδηγούς αλλά σήμανε και το τέλος των έργων άρα και της απασχόλησης.
Αναφορικά με το βόρειο τμήμα ο κ.Χαρίτσης σημείωσε ότι αμέσως μετά θα δρομολογηθούν οι διαδικασίες για το Βόρειο Τμήμα, Καλαμπάκα-Εγνατία Οδός (μέσω Κηπουριού Γρεβενών). Εκεί εκτιμάται πως τα έργα θα ξεκινήσουν εντός του 2019, καθώς ξεπεράστηκαν επίσης όλα τα εμπόδια.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα