Υποδομές στην Ελλάδα

Τρίτη, 31 Δεκεμβρίου 2013

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2013: Τα σημαντικότερα γεγονότα της χρονιάς

κείμενο από το ypodomes.com
Το 2013 μας τελειώνει σήμερα και στο ypodomes.com ζώντας κάθε μέρα την εξέλιξη των γεγονότων στον μαγικό κόσμο των έργων και των υποδομών, σας ενημερώναμε, σταθερά χωρίς γκρίζα, κίτρινα ή άλλα χρώματα.

Η αλήθεια είναι πως η χρονιά αυτή ήταν πολύ ενδιαφέρουσα. Από την μία ο καθημερινός αγώνας για την επιβίωση και από την άλλη η προσπάθεια για να επιστρέψει η ανάπτυξη στη χώρα. Πράγμα δύσκολο έως τιτάνιο αλλά κάποιες αχτίδες φωτός έχουν ήδη φανεί.

Τα σημαντικότερα γεγονότα της χρονιάς σύμφωνα με το ypodomes.com ήταν το φιάσκο αλλά και η τελική διευθέτηση του χρόνιου προβλήματος σχετικά με την κατασκευή των 4 παγωμένων αυτοκινητόδρομων, η απόφαση για την κατασκευή του αγωγού ΤΑΡ, η παράδοση σε λειτουργία 8,5χλμ και 7 νέων σταθμών Μετρό,  η υπογραφή σύμβασης για τα έργα επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά και Τραμ προς Πειραιά, οι διαγωνισμοί του ΤΑΙΠΕΔ που τρέχουν για τον σιδηρόδρομο και το Ελληνικό.

Ας δούμε όμως μήνα-μήνα τα σημαντικά γεγονότα της χρονιάς.

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2013
Δημοπρατήθηκε το τμήμα της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης Ευκαρπία-Εύοσμος, ενώ τα προβλήματα για το Μετρό Θεσσαλονίκης παραμένουν καθώς τα αρχαία στο σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ έχουν ήδη αρχίσει να επηρεάζουν την πρόοδο του έργου. Υπογράφηκε τελικά μετά από 4 χρόνια αναμονής η επέκταση του Τραμ από το Νέο Φάληρο στον Πειραιά.

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2013
Η ΔΕΗ ανακοινώνει νέους διαγωνισμούς για τα ΦΒ πάρκα σε Μεγαλόπολη και Κοζάνη που όμως καταλήγουν άγονοι. Τριμερής συμφωνία υπογράφεται από Ελλάδα-Αλβανία-Ιταλία για την κατασκευή του αγωγού ΤΑΡ. 144 χρόνια ζωής έκλεισε η ιστορική γραμμή 1 του Μετρό (γνωστός ως ΗΣΑΠ ή Ηλεκτρικός). 28 Φεβρουαρίου η πρώτη μεγάλη κορδέλα είναι γεγονός με την λειτουργία της γραμμής Θριάσιο-Ικόνιο.

ΜΑΡΤΙΟΣ 2013    
Μετά από πολλές καθυστερήσεις υπογράφεται η σύμβαση κατασκευής της Πτολεμαΐδα 5 από την ΚΞ Τερνα-Hitachi. Νέα παράταση για τις δημοπρατήσεις των έργων με παραχώρηση για τις υποθαλάσσιες Σαλαμίνας, Λευκάδας και τον οδικό άξονα Ελευσίνα-Θήβα.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2013
Με καθυστέρηση 4,5 ετών παραδίδεται η πρώτη επέκταση για το Μετρό της Αθήνας μετά από αρκετά χρόνια. Η γραμμή 2 φτάνει από τον Άγιο Αντώνιο (στο Περιστέρι) στην Ανθούπολη. Η Περιφέρεια Πελοποννήσου χτυπά τα τύμπανα του πολέμου για το κούρεμα της Ολυμπίας Οδού στο τμήμα Πάτρα-Τσακώνα. Ο Άκτωρ αποκτά τα 80% της ΑΕΓΕΚ και μεταξύ των έργων που κληρονομεί είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης, το Άκτιο-Αμβρακία, έργα σε κάθετους της Εγνατίας, κ.α.  O μήνας κλείνει με φιέστες για την έναρξη των αυτοκινητόδρομων που όμως κατέληξε σε φιάσκο.

ΜΑΙΟΣ 2013
Ξεκινά η λειτουργία για το νέο σταθμό διοδίων της Εγνατίας Οδού στην Καβάλα.  Έξι είναι τελικά οι μνηστήρες για το εργοστάσιο απορριμμάτων στο Γραμματικό. Μετά από 16 χρόνια διανοίγεται τελικά η σήραγγα Καλλιδρόμου μήκους 9,2χλμ, η μεγαλύτερη στην Ελλάδα και μία από τις μεγαλύτερες στην Ευρώπη. Η ένωση εταιρειών Intrasoft-Intrakat είναι ο προσωρινός ανάδοχος για το έργο της τηλεματικής στην Αθήνα. Καθυστερήσεις καταγράφονται στα έργα του Μαλιακού Κόλπου.

ΙΟΥΝΙΟΣ 2013
Υπογράφεται μετά από μεγάλη αναμονή το σιδηροδρομικό έργο ανάταξης της ηλεκτροκίνησης από Αθήνα μέχρι Τιθορέα. Η Δομοτεχνική είναι ανάδοχος του έργου αναβάθμισης της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης στο τμήμα Εύοσμος-ΑΚ 16. Απέτυχε τελικά η πώληση της ΔΕΠΑ καθώς δεν υπήρξε ενδιαφέρον οδηγώντας την διαδικασία στις καλένδες. Το μεγάλο νέο του μήνα είναι η επιλογή της χάραξης του ΤΑΡ μέσω Ελλάδας και Αλβανίας με την Ελληνική πλευρά να πανηγυρίζει δικαιολογημένα.

Ο ΆΚΤΩΡ αναδεικνύεται ανάδοχος του έργου επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά. Υπογραφή είχαμε και για το έργο στο τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος αλλά και για το αεροδρόμιο Χανίων με τον ίδιο ανάδοχο. Η SOCAR είναι η ανάδοχος τελικά για τη ΔΕΣΦΑ. Εγκαινιάζεται στις 26.6 η λειτουργία του 3ου προβλήτα στο Ικόνιο που κατασκεύασε η Κινεζική COSCO.

ΙΟΥΛΙΟΣ 2013
Προσφυγή στο ΣτΕ από το Δήμο Θεσσαλονίκης για τα αρχαία στον υπό κατασκευή σταθμό του Μετρό ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ. Υπεγράφη η σύμβαση για την αναβάθμιση του τμήματος της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης Ευκαρπία-Εύοσμος. Στις 26 Ιουλίου τίθεται σε λειτουργία η μεγάλη επέκταση του Μετρό της Αθήνας από τον Άγιο Δημήτριο στο Ελληνικό μήκους 5,5χλμ με 4 σταθμούς. Υπεγράφη το μεγάλο έργο για τα λύματα στις περιοχές Παιανίας, Κορωπίου, Μαρκοπούλου. 3 οι προσφορές για το ηλεκτρονικό εισιτήριο των ΜΜΜ της Αθήνας.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2013
Νέο χρονοδιάγραμμα για τα έργα στον οδικό άξονα Άκτιο-Αμβρακία λόγω των μεγάλων καθυστερήσεων, το έργο αναμένεται να λειτουργήσει πλήρως το καλοκαίρι του 2015.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2013
Υπεγράφη η αναβάθμιση του τμήματος της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης στο τμήμα Εύοσμος-ΑΚ16. Ξεκίνησε το ταξίδι του ο Μετροπόντικας Ιππόδαμος για την επέκταση  του Μετρό προς Πειραιά. Στις 9 Σεπτεμβρίου δόθηκε στην κυκλοφορία ο κάθετος άξονας της Εγνατίας Οδού Κομοτηνή-Σύνορα. 7 σχήματα πέρασαν στην τελική φάση για την παραχώρηση των Περιφερειακών Αεροδρομίων. Τμήμα 1χλμ δόθηκε στην κυκλοφορία στον κάθετο άξονα Αρδάνιο-Ορμένιο.

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013
Εγκρίνεται η συγχώνευση Aegean-Olympic. Ξανά στην επιφάνεια ο Ρυθμιστικό της Αθήνας που δίδεται για διαβούλευση. 9 μήνες μετά την υπογραφή και η επέκταση του Τραμ προς Πειραιά δεν έχει ξεκινήσει.

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2013
4η παράταση για τα νέα έργα με παραχώρηση για τις Υποθαλάσσιες Σαλαμίνας, Λευκάδας και τον οδικό άξονα Ελευσίνα-Θήβα. Σε δημοπράτηση βγήκε το σιδηροδρομικό έργο σκούπα Κιάτο-Ροδοδάφνη. Ολοκληρώθηκε με happy end το θρίλερ για τους 4 αυτοκινητόδρομους και όλοι ετοιμάζονται για τις εργασίες κατασκευής. Εξετάζεται από την ΕΤΕπ η χρηματοδότηση για το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ.

Στην κυκλοφορία είχαμε τμήματα στους άξονες Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας, Καρτέρι-Πάργα ενώ ολοκληρώθηκε και ο Ανισόπεδος Κόμβος Άρτας.

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013
Μετά από πολλές αναβολές υπογράφηκαν οι νέες συμβάσεις και κυρώθηκαν από την Βουλή των Ελλήνων  τα έργα για τους 4 παγωμένους αυτοκινητόδρομους σε Ολυμπία, Ιόνια, Ε65, Αιγαίου. Στις 14 Δεκεμβρίου τιθεται σε λειτουργία ο 7ος νέος σταθμός Μετρό ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ κλείνοντας μία σημαντική χρονιά για την Αττικό Μετρό. Υπογράφηκε το μεγάλο σιδηροδρομικό έργο Τιθορέα-Δομοκός που ολοκληρώνει τα έργα στον διάδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Από το 2017 τα τρένα θα κινούνται με ηλεκτροκίνηση.

Δευτέρα, 30 Δεκεμβρίου 2013

Συγκοινωνίες Αθήνας: Μέχρι το καλοκαίρι ξεκινά η υλοποίηση για τηλεματική και ηλεκτρονικό εισιτήριο

κείμενο από το ypodomes.com
Επιταχύνονται οι διαδικασίες για την ολοκλήρωση των δύο διαγωνισμών του ΟΑΣΑ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο και την τηλεματική. Τα έργα που θα αναβαθμίσουν τις παρεχόμενες προς τους επιβάτες υπηρεσίες είναι σε τελική φάση και περιμένουμε να ξεκινήσει η υλοποίηση τους μέσα στο 2014 και να ολοκληρωθούν μέχρι τα τέλη του 2015.

Τα δύο έργα αποτελούν συμπράξεις του Δημοσίου και Ιδιωτών και θεωρούνται σημαντικά για την επόμενη μέρα των συγκοινωνιών. Σήμερα δεν υπάρχει καθόλου τηλεματική στην Αθήνα ενώ δεν υπάρχουν ούτε μπάρες εισόδου στους σταθμούς του Μετρό.

ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗ
Το έργο αφορά την εγκατάσταση τηλεματικής στις 1.000 πιο δημοφιλείς στάσεις λεωφορείων και τρόλει της πρωτεύουσας. Με την ολοκλήρωση της εγκατάστασης ο επιβάτης θα γνωρίζει σε πραγματικό χρόνο πότε θα περάσει το μέσο, ποιος θα είναι ο χρόνος αναμονής στην στάση και θα μπορεί να προγραμματίζει καλύτερα την μετακίνηση του. Η ίδια δυνατότητα θα υπάρχει και μέσω κινητού τηλέφωνου και ηλεκτρονικού υπολογιστή.

Σήμερα τηλεματική βρίσκουμε μόνο στις 3 γραμμές του Μετρό και στο δίκτυο του Τραμ στην Αθήνα.

Το έργο βρίσκεται σε προσυμβατική περίοδο, έχουμε ανάδειξη προσωρινού αναδόχου, που είναι η ένωση εταιρειών Intrasoft International - Intrakat. Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές το έργο δεν πρόκειται να αργήσει να υπογραφεί καθώς είμαστε στο στάδια της κατάθεσης εγγράφων, εγγυητικής προκειμένου να ολοκληρωθεί η διαγωνιστική διαδικασία.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ
Το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα φέρει πραγματική επανάσταση στον τρόπο μετακίνησης των επιβατών. Η πλαστική καρτούλα που θα εφοδιάζεται ο επιβάτης θα μπορεί να "φορτώνει" με χρήματα και θα έχει δυνατότητες για μηνιαίες συνδρομές, αντικαθιστώντας τα σημερινά χάρτινα pass.

Μαζί με το Ηλεκτρονικό εισιτήριο θα γίνει εγκατάσταση και μπαρών σε όλους του σταθμούς του Μετρό (65 το σύνολο) καταργώντας τα σημερινά "καλόπιστα" ακυρωτικά μηχανήμετα. Οι μπάρες θα δέχονται και το ηλεκτρονικό εισιτήριο, ενώ με το μέτρο θεωρείται ότι θα καταπολεμηθεί αποτελεσματικά το φαινόμενο της λαθρεπιβίβασης.

Το κόστος του έργου υπολογίζεται σε 94εκ.ευρώ. Ο διαγωνισμός βρίσκεται σε φάση ανάδειξης προσωρινού αναδόχου καθώς δεν έχει ολοκληρωθεί ο απαιτούμενος έλεγχος. Συμμετέχουν οι Κ/Ξ INTRASOFT INTERNATIONAL – ΙΝΤRΑΚΑΤ, ο όμιλος Μυτιληναίου μέσω της ΑΤΕΣΕ – ΜΕΤΚΑ και η Κ/Ξ ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ - LG CNS.Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει μέχρι το καλοκαίρι του 2014 και να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2015.

Δευτέρα, 23 Δεκεμβρίου 2013

Υπεγράφη η συμφωνία πώλησης του 66% της ΔΕΣΦΑ στην SOCAR

κείμενο από το ypodomes.com
Υπεγράφη πριν λίγο συμφωνία πώλησης του 66% των μετοχών της εταιρείας «Διαχειριστής Εθνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου Α.Ε.» (ΔΕΣΦΑ) έναντι 400 εκατ. ευρώ, μεταξύ, αφενός, του ΤΑΙΠΕΔ και των ΕΛΠΕ και αφετέρου, της εταιρείας πετρελαίου του Αζερμπαϊτζάν SOCAR.

Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια εκδήλωσης που πραγματοποιήθηκε σε κεντρικό αθηναϊκό ξενοδοχείο υπεγράφη συμφωνία πώλησης μετοχών του ΔΕΣΦΑ από το ΤΑΙΠΕΔ και την Ελληνικά Πετρέλαια (ΕΛΠΕ) στην αζέρικη «State Oil Company of the Republic of Azerbaijan» (SOCAR), παρουσία του υπουργού Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής Γιάννη Μανιάτη, του υφυπουργού Ασ. Παπαγεωργίου και του προέδρου της SOCAR Ροβνάγκ Αμπντουλάγιεφ.

Με την υπογραφή της συμφωνίας μεταβιβάζεται στη SOCAR έναντι 400 εκατ. Ευρώ το 66% του ΔΕΣΦΑ, ήτοι 31% που κατείχε το ΤΑΙΠΕΔ και 35% που κατείχαν τα ΕΛΠΕ.

Παράλληλα, υπεγράφη και συμφωνία μετόχων, μεταξύ του Δημοσίου, του ΤΑΙΠΕΔ και της SOCAR, η οποία αφορά τη διοίκηση του ΔΕΣΦΑ μετά τη μεταβίβαση των μετοχών στη SOCAR.

Όπως σημειώθηκε κατά τη διάρκεια της τελετής υπογραφής, η συμφωνία αυτή δημιουργεί τις προϋποθέσεις για την εισροή επιπλέον επενδυτικών κεφαλαίων, για την υλοποίηση των απαραίτητων επενδύσεων που θα οδηγήσουν στον εκσυγχρονισμό και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας στην αγορά ενέργειας.

Επισημαίνεται ότι για την ολοκλήρωση της συναλλαγής απαιτείται η λήψη των σχετικών εγκρίσεων σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο.

Σάββατο, 21 Δεκεμβρίου 2013

Αξιοποίηση Ελληνικού: Τον Ιανουάριο η απόφαση για τον ανάδοχο

κείμενο από το ypodomes.com
Παράταση στην παράταση παίρνει η πώληση του Ελληνικού, καθώς το ΤΑΙΠΕΔ μετέφερε για τέλη Ιανουαρίου την προθεσμία για την υποβολή δεσμευτικών προσφορών στους τρεις υποψήφιους για το Ελληνικό, την ελληνική Lamda Development, την ισραηλινή Elbit, και τη βρετανική London Regional.

Η προθεσμία έχει παραταθεί ουκ ολίγες φορές, καθώς η κατάρτιση του ειδικού σχεδίου χωρικής ανάπτυξης δημοσίου ακινήτου (του λεγόμενου ΕΣΧΑΔΑ), όπου θα προσδιορίζονται οι χρήσεις γης, οι συντελεστές δόμησης, και κάλυψης, της τεράστιας έκτασης του πρώην αεροδρομίου, φαίνεται πως δεν έχει ολοκληρωθεί.

Οι υποψήφιοι που απέμειναν μετά την αποχώρηση από το διαγωνισμό της Qatari Diar φέρονται να έχουν ζητήσει μια σειρά από εξασφαλίσεις έναντι του Δημοσίου, όπως για παράδειγμα ότι κατά τη διάρκεια της παραχώρησης των 99 ετών δεν πρόκειται να αλλάξει το νομικό πλαίσιο που θα διέπει το Ελληνικό.

Τα ζητήματα αυτά φαίνεται πως απασχολούν τώρα το ΤΑΙΠΕΔ, καθώς θα πρέπει να τα συμπεριλάβουν στη σύμβαση πώλησης, η οποία μετά την ανακήρυξη του αναδόχου, θα κυρωθεί με νόμο από τη Βουλή.

Υπενθυμίζεται πως το ακίνητο του Ελληνικού έχει συνολική έκταση περίπου 6.200 στρεμμάτων (σσ: σχεδόν δύο φορές το Hyde Park στο Λονδίνο που φτάνει τα 3.500 στρέμματα), ενώ εκτείνεται σε μία απόσταση 3,5 χιλιομέτρων κατά μήκος της ακτογραμμής, και περιλαμβάνει μαρίνα 337 θέσεων.

Ακόμη ένα θέμα που απασχολεί είναι οι εισηγήσεις που έχουν δεχθεί ΤΑΙΠΕΔ και κυβέρνηση για να συμπεριλάβουν στο ΕΣΧΑΔΑ τη δυνατότητα δημιουργίας και λειτουργίας στο Ελληνικό καζίνο.

Θέλουν καζίνο στο Ελληνικό
Οι εισηγήσεις των υποψηφίων αντιμετωπίζουν σχεδόν ως προαπαιτούμενο το θέμα της λειτουργίας καζίνο, με τη λογική ότι διαφορετικά το project δεν βγαίνει, και ότι ένα τεράστιο έργο που στην πλήρη ανάπτυξή του θα απαιτήσει χρηματοδότηση 4 δισ. ευρώ, καθιστά απαραίτητη την ύπαρξη μιας επένδυσης που θα παράγει σταθερά έσοδα (όπως τα καζίνο).

Δεν είναι η πρώτη φορά που επενδυτές ζητούν να δημιουργηθεί καζίνο στο Ελληνικό. Η προηγούμενη ήταν το 2007 οπότε και ο ισραηλινής καταγωγής δισεκατομμυριούχος Sheldon Adelson και ιδιοκτήτης της μεγαλύτερης διαχειρίστριας καζίνο παγκοσμίως Las Vegas Sands Corporation, είχε συζητήσει το θέμα με τον τότε υπουργό Οικονομικών Γ. Αλογοσκούφη, και είχε εισηγηθεί προς την κυβέρνηση Καραμανλή τη δημιουργία καζίνο στο Ελληνικό.

Το αίτημα για καζίνο στο Ελληνικό επανέρχεται, χωρίς ακόμη η κυβέρνηση να έχει πάρει επισήμως τουλάχιστον θέση στο θέμα.

Πέμπτη, 19 Δεκεμβρίου 2013

Ιόνια Οδός: Μοναδική εκκρεμότητα η επιλόγη σήραγγας για την Κλόκοβα

Κείμενο από το ypodomes.com
Σε φάση κατασκευής έχει εισέλθει πλέον η Ιόνια Οδός μετά από σχεδόν 3 χρόνια απραξίας. Ο οδικός άξονας από το Αντίρριο μέχρι τα Ιωάννινα έχει συνολικό μήκος 196χλμ. Τα τμήματα που θα κατασκευαστούν είναι τα: Αντίρριο-Κεφαλόβρυσο, Κουβαράς-Άγιος Δημήτριος (Άρτα), Φιλιππιαδα-Ίωάννινα. Τα έργα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2016..

Το μοναδικό θέμα με την Ιόνια Οδό είναι η Κλόκοβα. Στη σύμβαση περιλαμβάνονται δύο λύσεις για την Κλόκοβα, το τμήμα του δρόμου πριν από το Αντίρριο: η μια είναι η διπλή σήραγγα και η άλλη η χάραξη περιμετρικά του βουνού.

Η τελική λύση θα εξαρτηθεί από την απόφαση του ΣτΕ που εκκρεμεί ακόμα. Η απόφαση από το ΣτΕ σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις δεν θα αργήσει και εντός του 2014 θα έχουμε την τελική λύση.

Η σήραγγα της Κλόκοβας (εφόσον επιλεγεί) θα έχει μήκος περίπου 2,5 χιλιόμετρα και θα διασφαλίζει την άνετη διέλευση των οδηγών από το σημερινό επικίνδυνο πέρασμα. Η δεύτερη περίπτωση περιλαμβάνει την διαπλάτυνση του σημερινού σημείου που διακρίνεται σήμερα απο στενότητα.

Θα πρέπει να τονίσουμε πως η σύμβαση παραχώρησης σταματά στην είσοδο της πόλης των Ιωαννίνων όπου ο δρόμος συνδέεται με την Εγνατία Οδό. Ωστόσο υπάρχει ένα ακόμα τμήμα που θα κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο  και αναφερόμαστε στο Ιωάννινα-Καλπάκι-Κακκαβιά, ο οποίος έχει πλήρη ωριμότητα. Σύμφωνα με πηγές το έργο δεν θα καθυστερήσει να δημοπρατηθεί και θα είναι ένα από τα σημαντικά οδικά έργα του νέου ΕΣΠΑ 2014-2020.

Τετάρτη, 18 Δεκεμβρίου 2013

Υπεγράφη η συμφωνία για την κατασκευή του Αγωγού ΤΑΡ με κόστος 45 δις δολάρια

κείμενο από το ypodomes.com
Σε συμφωνία, ύψους 45 δισεκατομμυρίων δολαρίων,  για την κατασκευή τού αγωγού TAP κατέληξαν σήμερα κι επισήμως οι μέτοχοι του έργο, σε συνέχεια της ανακοίνωσης της κοινοπραξίας εκμετάλλευσης του κοιτάσματος φυσικού αερίου Σαχ Ντενίζ του Αζερμπαϊτζάν.

Στο σχήμα κατασκευής του αγωγού συμμετέχουν οι εταιρείες SOCAR, Statoil, Fluxys, Total, E.ON και Axpo, με επικεφαλής τη BP.  O αγωγός θα ξεκινά από τα ελληνοτουρκικά σύνορα και θα καταλήγει στην Ιταλία, μέσω Ελλάδας και Αλβανίας, περιορίζοντας την εξάρτηση της Ευρώπης από το φυσικό αέριο της Ρωσίας.

«Στόχος μας τώρα είναι να διασφαλίσουμε ότι ο αγωγός θα κατασκευαστεί σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και στο πλαίσιο του προϋπολογισμού», δήλωσε σήμερα ο διευθύνων σύμβουλος του TAP, Κ. Τάνγκλαντ.

Ο ίδιος τόνισε ακόμη ότι με το άνοιγμα του Νοτίου διαδρόμου φυσικού αερίου θα βελτιωθεί η ασφάλεια εφοδιασμού της Ευρώπης και θα ενισχυθεί η στρατηγική σημασία των χωρών κατά μήκος της διαδρομής.

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, οι κατασκευαστικές εργασίες στην Ελλάδα θα ξεκινήσουν το 2015 και το 2019 θα ξεκινήσει η ροή φυσικού αερίου από το Αζερμπαϊτζάν. Η κοινοπραξία έχει θέσει σε κίνηση τις διαδικασίες αποζημίωσης των ιδιοκτητών γης κατά μήκος του αγωγού.

Η επένδυση για το ελληνικό κομμάτι του αγωγού (συνολικά 550 χλμ από τους Κήπους του Έβρου μέχρι τα ελληνοαλβανικά σύνορα στην περιοχή Διποταμιά) φθάνει στο 1,5 δισ. ευρώ και αναμένεται να δημιουργήσει 2.000 άμεσες και 10.000 έμμεσες θέσεις εργασίας.

Σε ανακοίνωσή της η βρετανική BP αναφέρει ότι η παραγωγή φυσικού αερίου από το Αζερμπαϊτζάν θα αυξηθεί κατά 16 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα το χρόνο, που ισοδυναμεί με το 1,5% της συνολικής κατανάλωσης της Ευρώπης.

Η μεταφορά του αζερικού φυσικού αερίου στην Ευρώπη θα μειώσει την εξάρτηση από το μονοπώλιο της ρωσικής Gazprom, η οποία τροφοδοτεί  μέσω αγωγών περίπου το ένα τέταρτο του φυσικού αερίου, που καταναλώνει η Γηραιά Ηπειρος.

"Θα αυξηθεί η ενεργειακή μας ασφάλεια, παρέχοντας μία πρόσθετη οδό και μία νέα πηγή τροφοδοσία αερίου στην Ευρώπη", δήλωσε ο Βρετανός υπουργός Εξωτερικών William Hague κατά τη διάρκεια της τελετής υπογραφής στο Μπακού. "Υπάρχει ακόμη η δυνατότητα επέκτασης του νοτίου διαδρόμου στη Μέση Ανατολή, γεγονός που θα είχε τεράστια οφέλη".

Η Ιταλία, η τρίτη χώρα με την περισσότερη κατανάλωση φυσικού αερίου στην Ευρώπη, θα αγοράσει τη μισή παραγωγή του νέου project, αρχής γενομένης από το 2019.

Τρίτη, 17 Δεκεμβρίου 2013

Επείγουσα ανάγκη η θωράκιση των υλοποιούμενων έργων

Κείμενο από το ypodomes.com
Ένα βήμα μπρος, δύο βήματα πίσω για το πολύπαθο Τραμ της Αθήνας. Αν και σε 4 εβδομάδες κλείνουμε ένα έτος από την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής τα κυρίως έργα δεν έχουμε δει να ξεκινούν. Όλα αυτά ενώ το αρχικό χρονοδιάγραμμα του έργου μιλά για ολοκλήρωση τον Φεβρουάριο του 2015, δηλαδή σε 14 μήνες από σήμερα.

Το πρόβλημα εντοπίζεται στην καθυστέρηση έγκρισης των μελετών εφαρμογής, που είναι απαραίτητες για να ενεργοποιηθεί 100% το έργο. Αυτού του είδους την καθυστέρηση την βλέπουμε σε κάθε έργο σχεδόν και είναι λίγες οι περιπτώσεις έργων που ξεκινούν και ολοκληρώνονται στην ώρα τους χωρίς να δημιουργούνται προβλήματα από το «τέρας» της ελληνικής γραφειοκρατίας.

Σε ένα άλλο έργο χρειάστηκαν 14 μήνες για να εγκριθούν διάφορες μελέτες ή να εγκριθεί χώρος για την απορρόφηση υλικών (μιλάμε για την παράκαμψη Λαμίας). Τώρα το έργο έχει πάρει πάνω του μία καθυστέρηση ανάλογη της καθυστέρηση των εγκρίσεων.

Αυτό όμως μεταφράζεται εκτός από καθυστέρηση στην εκτέλεση των έργων σε απαιτήσεις των εργολάβων για αποζημιώσεις λόγω της καθυστέρησης και τις περισσότερες φορές συνδυάζεται και με μεγάλη αύξηση του κόστους κατασκευής του έργου.

Προβλήματα όμως δεν συναντούμε στην προπαρασκευαστική περίοδο των έργων αλλά και κατά την υλοποίηση τους. Ανάλογα με τις ανάγκες και τις συνθήκες ένα έργο μπορεί να καθυστερήσει για μικροκομματικούς, μικροπολιτικούς ή ακόμα και για προσωπικούς λόγους.

Στο Μετρό Θεσσαλονίκης αφού το έργο έχουν καθυστερήσει ιδιοκτήτες ακινήτων, η ανάδοχος εταιρεία με τα οικονομικά της προβλήματα, ο …Μητροπολίτης της πόλης γιατί ήθελε μεγαλύτερη οικονομική αποζημίωση για να παραχωρήσει ακίνητο για το έργο, τώρα είναι η σειρά του Δήμου που θέλει να προστατεύσει τα αρχαία που βρέθηκαν στο σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ παγώνοντας το έργο στο συγκεκριμένο σημείο.

Αυτά τα παραδείγματα είναι λίγα μεταξύ αμέτρητων για το πόσο ανυπεράσπιστα είναι τα έργα από οτιδήποτε προκύψει. Ίσως τώρα είναι ώριμες οι συνθήκες για να γίνουν μεγάλες αλλαγές και όταν βλέπουμε έργα να δημοπρατούνται να είμαστε σίγουροι ότι είναι θωρακισμένα από οποιονδήποτε θελήσει να παρέμβει προκαλώντας ζημιά στο έργο και το κοινωνικό σύνολο.

Αυτό ίσως πρέπει να το αναζητήσουμε σε άλλες χώρες με πιο προηγμένους τρόπους διαχείρισης έργων και να δούμε πως έδρασαν και πως τελικά προστάτευσαν τα έργα και τους πολίτες από καιροσκοπικές και άλλες επιδιώξεις. Είναι μία κατάσταση αναγκαία που θα φέρει τεράστιες αλλαγές στο πως αντιμετωπίζεται ένα έργο, από τον ανάδοχο μέχρι τον Δήμαρχο της περιοχής, από τον υπάλληλο της υπηρεσίας μελετών μέχρι την ομάδα πολιτών που για ιδιοσυμφέρον για επιχειρήσουν να προσβάλλουν το έργο.

Αυτό απαιτεί την συμμετοχή τόσο του σημαντικότερου φορέα έργων (του Υπουργείου Υποδομών) των Περιφερειών και των Δημόσιων κατασκευαστικών εταιρειών. Αν τελικά το δούμε ποτέ  θα μιλάμε για μία πραγματική επανάσταση στην παραγωγή και διαχείριση έργων.

Δευτέρα, 16 Δεκεμβρίου 2013

Κάθετος Εγνατίας τμ. Φλώρινα-Νίκη: Επιτέλους το έργο σπιντάρει, στο 32% η πρόοδος

Κείμενο από το ypodomes.com
Προχωρά το έργο στο οδικό τμήμα Φλώρινα-Νίκη που αποτελεί μέρος του κάθετου άξονα Νίκη-Κοζάνη. Το έργο που ξεκίνησε πριν από περίπου 2 χρόνια είναι σε πλήρη κατασκευή και τα προβλήματα που αντιμετώπισε στις αρχές έχουν περιοριστεί σε σημαντικό βαθμό.

Σήμερα το έργο γκαζώνει και έχει φτάσει στο 32,5% σε επίπεδο προόδου και αποπληρωμής. Συγκεκριμένα ο αρχικός προύπολογισμός του έργου ανερχόταν σε 79.950.000 ευρώ. Η ανάδοχος κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ-ΠΟΡΤΟ ΚΑΡΡΑΣ ανέλαβε το έργο με συνολικό τίμημα 66.984.000 ευρώ. Από αυτά τα χρήματα έχει λάβει συνολικά 21.629.000 ευρώ.

Το ερώτημα που προκύπτει σήμερα είναι αν στους επόμενους 15-16 μήνες η κατασκευή του έργου θα έχει ολοκληρωθεί ή θα έχουμε παράταση του χρόνου ολοκλήρωσης. Να θυμίσουμε πως το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ και θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί μέχρι τις 31/12/2015 για να μην χαθούν κονδύλια.

Το έργο αποτελεί σημαντικό στοίχημα για την Εγνατία Οδό καθώς σήμερα ολοκληρωμένο είναι το τμήμα Κοζάνη-Πτολεμαίδα. Με την ολοκλήρωση του Φλώρινα-Νίκη θα απομένει μόνο το Φλώρινα-Πτολεμαϊδα που έχει εξελιχθεί σε πονοκέφαλο. Ο λόγος είναι πως στις "καλές εποχές" είχε σχεδιαστεί μία μεγάλη σήραγγα που εκτόξευε το κόστος σε αρκετές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ.

Με τη σημερινή οικονομική κατάσταση είναι δεδομένο πως αναζητείται πιο ρεαλιστική λύση για να προωθηθεί και αυτό το τμήμα μέσα από το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 προκειμένου όλος ο άξονας Νίκη-Κοζάνη να ολοκληρωθεί μέχρι το 2020.

Παρασκευή, 13 Δεκεμβρίου 2013

ΝΕΟ ΕΣΠΑ 2014-2020: Προβληματισμός από το ποσό για τις μεγάλες υποδομές

Κείμενο από το ypodomes.com
Με όχι και τόσο θεαματικά νούμερα θα υλοποιηθεί όπως φαίνεται τελικά το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020. Οι πολύ περιορισμένοι πόροι θα προκαλέσουν το μεγαλύτερο πρόβλημα για την υλοποίηση των μεγάλων έργων της επόμενης επταετίας.

Σύμφωνα με την παρουσίαση που έγινε προχθές από τον Υπουργό Ανάπτυξης κο Χατζηδάκη για το νέο τομεακό πρόγραμμα ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ-ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ προβλέπονται πόροι 3,7 δις ευρώ.  

Σύμφωνα με το σχεδιάγραμμα σε αυτό περιλαμβάνονται η ολοκλήρωση έργων από το ΕΣΠΑ 2007-2013 αλλά και νέες υποδομές σε σχέση με βασικές υποδομές και αναγκαία έργα για την προστασία του περιβάλλοντος εκπληρώνουν την εναρμόνιση με τους Ευρωπαϊκούς κανονισμούς.

Φυσικά αν κάποιος πάρει σαν απόλυτο νούμερο το 3,7 δις ευρώ είναι ένα μεγάλο χρηματικό ποσό. Αν όμως δούμε τι πρέπει να χωρέσει σε αυτό το σακούλι τότε η αρχική χαρά μετατρέπεται σε απορία:

-Ολοκλήρωση διευρωπαϊκού οδικού και σιδηροδρομικού δικτύου
-Μετρό Αθήνας
-Μετρό Θεσσαλονίκης
-Λιμενικά Έργα
-Έργα Αεροδρομίων
-Διαχείριση Αποβλήτων
-Φύση και βιοποικιλότητα


Σε όλες αυτές τις κατηγορίες υπάρχουν έργα με εντυπωσιακά μεγάλους προύπολογισμούς οι οποίοι είναι σχεδόν αδύνατο να πραγματοποιηθούν με αυτά τα χρήματα. Έτσι θα πρέπει να κάνουμε κάποιους πρόχειρους υπολογισμούς για να δούμε τελικά τι πρόκειται να δούμε να κατασκευάζεται τα επόμενα χρόνια.

Αν λοιπόν υποθέσουμε ότι η Κοινοτική συνδρομή σε αυτά τα έργα φτάσει στο 50% τότε το ποσό ανεβαίνει από τα 3,7 δις στα 7,4 δις ευρώ (50-50 Ελληνικοί και Κοινοτικοί Πόροι). Έτσι μπορούμε να δούμε πως:

Όσον αφορά την ολοκλήρωση του διευρωπαϊκού οδικού και σιδηροδρομικού δικτύου τα πράγματα είναι πιο εύκολα καθώς δεν απομένουν τρομερές εκκρεμότητες στο βασικό δίκτυο.  Θα δούμε να ολοκληρώνονται τα έργα και να φτάνει το ηλεκτροκίνητο τρένο στην Πάτρα. Στα οδικά θα δούμε το Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα και το νότιο τμήμα του Ε65 Λαμία-(Καρπενήσι)-Ξυνιάδα. Να σημειώνουμε πως θα υπάρχουν σημαντικές εκκρεμότητες από έργα του παρόντος ΕΣΠΑ όπως το σιδηροδρομικό Τιθορέα-Δομοκός και Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος.

Τώρα για το Μετρό Αθήνας και Θεσσαλονίκης αν βάλουμε ότι μένουν ως έργα γέφυρες τα έργα επέκτασης προς Πειραιά, της βασικής γραμμής και της επέκτασης προς Καλαμαριά δεν φαίνεται  να υπάρχουν πολλά περιθώρια για πολλά νέα έργα. Υποψήφια είναι η επέκταση προς Ίλιον, το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 και η επέκταση προς Ευκαρπία. Καμία κουβέντα δεν λέχθηκε για το Τραμ.

Στα λιμενικά έργα δεν έχει γίνει σαφές ποια μεγάλα έργα θα δούμε αλλά σίγουρα θα έχουμε την ολοκλήρωση των νεών λιμένων Πάτρας, Ηγουμενίτσας και από εκεί και έπειτα όλα είναι ανοιχτά.

Σε έργα Αεροδρομίων δεν περιμένουμε σημαντικά έργα εκτός ίσως από κάποιες περιορισμένες αναβαθμίσεις.

Στη Διαχείριση Αποβλήτων θα δούμε ένα σημαντικό ποσό να κατευθύνεται μιας και η Ελλάδα βρίσκεται στα πρώτα στάδια αξιοποίησης των αποβλήτων της και σε πολλές Περιφέρειες είμαστε ακόμα σε φάση σχεδιασμού.

Ερώτημα είναι ο τομές Φύση και Βιοποικιλότητα που είναι ένας εντελώς νέος τομέας, όμως πολύ ελπιδοφόρος. Εδώ πολύ πιθανό είναι η ελληνική εφευρετικότητα να χωρέσει πολλές από τις αστικές της αναπλάσεις που πραγματικά χρειάζονται πολλές περιοχές της χώρας.

Συμπερασματικά ακόμα και με ένα προϋπολογισμό 7,4 δις ευρώ λόγω των μεγάλων εκκρεμοτήτων από το παρών ΕΣΠΑ δεν πρέπει να περιμένουμε πολλά νέα μεγάλα έργα αλλά περιορισμένες παρεμβάσεις στις βασικές υποδομές της χώρας και αυτό είναι ένα μεγάλο κόστος που πληρώνουμε λόγω της κρίσης.

Πέμπτη, 12 Δεκεμβρίου 2013

ΚΣΥΛ Ελαιώνα: Σε πλήρη σχεδιασμό το έργο για τον Κεντρικό Σταθμό Υπεραστικών Λεωφορείων της Αθήνας

κείμενο από το ypodomes.com
Σε πλήρη σχεδιασμό είναι το μεγάλο συγκοινωνιακό έργο κατασκευής με ΣΔΙΤ για τον Κεντρικό Σταθμό Υπεραστικών Λεωφορείων (ΚΣΥΛ) στον Βοτανικό. Παράλληλα παρελθόν θα αποτελέσουν οι σημερινοί σταθμοί σε Κηφισό και Λιοσίων που η εικόνα τους μόνο κολακευτική δεν είναι. Ο σχεδιασμός αυτός έχει ανατεθεί στην Αττικό Μετρό όπου η τεράστια εμπειρία της εγγυάται την ολοκληρωμένη λύση για την κατασκευή του Νέου Τερματικού σταθμού της Αθήνας.

Η δημιουργία του νέου σταθμού και η παύση των υφιστάμενων υποδομών ΚΤΕΛ θα σημάνει την μεταφορά για τις δραστηριότητες των υπεραστικών λεωφορειακών γραμμών στον σταθμό του Ελαιώνα, κάνοντας την διαμεταφορά των επιβατών προς το αεροδρόμιο, το λιμάνι και το κέντρο της Αθήνας ιδιαίτερα εύκολη, καθώς ο σταθμός θα βρίσκεται δίπλα στον σταθμό Μετρό ΕΛΑΙΩΝΑΣ της γραμμής 3. Ο νέος σταθμός θα συνδέεται υπογείως με το Μετρό.

Σήμερα, σε καθημερινή βάση εξυπηρετούνται 31.000 επιβάτες από τα ΚΤΕΛ Κηφισού και άλλοι 10.000 από τα ΚΤΕΛ Λιοσίων. Το έργο, προϋπολογισμού 120 εκατ. ευρώ, θα πραγματοποιηθεί με σύμβαση παραχώρησης και θα κατασκευαστεί πάνω στο αμαξοστάσιο του Μετρό στον Ελαιώνα, όπως προβλέπεται και από το Προεδρικό Διάταγμα 750Δ/2005 του Οργανισμού Ρυθμιστικού της Αθήνας.

Με το έργο αυτό θα αλλάξει ο τρόπος μετακίνησης από και προς την Αθήνα μέσω των ΚΤΕΛ καθώς οι επιβάτες με την χρήση του δικτύου του Μετρό και των άλλων μέσων θα μπορεί με ένα μικρό κόστος να έχει άμεση πρόσβαση στον Τερματικό Σταθμό των ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα ενώ σε "απόσταση βολής" θα βρίσκεται ο ομώνυμος σταθμός Μετρό. Το θέμα που παραμένει χωρίς λύση είναι η χρηματοδότηση του έργου.

Το έργο έχει υψηλούς στόχους όπως:
- Να παρέχει υψηλού επιπέδου υπηρεσίες στο επιβατικό κοινό των υπεραστικών λεωφορείων, που ανέρχεται σε 10 εκατομ. περίπου επιβάτες ετησίως, επιτρέποντας κατά τρόπο οργανωμένο τις μετεπιβιβάσεις από όλα τα αστικά μέσα μεταφοράς (Μετρό, λεωφορεία, ΙΧ, Ταξί)

- Να σχεδιασθεί αρχιτεκτονικά ένα έργο με υψηλό επίπεδο αισθητικής, αποτελώντας τοπόσημο για την περιοχή και πόλο έλξης εμπορικών ή άλλων δραστηριοτήτων

- Να κινητοποιήσει και να επισπεύσει τις διαδικασίες για την ανάπτυξη ή ολοκλήρωση των δικτύων αστικής υποδομής (π.χ. τοπικό οδικό δίκτυο, δίκτυα κοινής ωφέλειας) που λείπουν στην περιοχή αυτή του Ελαιώνα

- Να συμβάλει σημαντικά στην πολεοδομική αναδιάρθρωση της περιοχής που σήμερα είναι κυρίως βιομηχανικού – χονδρεμπορικού χαρακτήρα, σε περιοχή με σύγχρονες επιχειρήσεις τριτογενούς κυρίως τομέα.

Το έργο αποτελεί ιδιωτική επένδυση και η υλοποίησή του προβλέπεται να γίνει με διαγωνισμό για τη σύναψη Σύμβασης Παραχώρησης, με χρηματοδότηση των ΚΤΕΛ και του παραχωρησιούχου (ΣΔΙΤ). Η Αττικό Μετρό θα είναι ο τεχνικός συντονιστής των μελετών και της κατασκευής του έργου, ενώ ο δήμος Αιγάλεω θα συμβάλλει στη διευκόλυνση της διαδικασίας έκδοσης των απαιτούμενων αδειών.

Ο παραχωρησιούχος θα αναλάβει την κατασκευή, την λειτουργία και την συντήρηση του σταθμού, ενώ το δημόσιο δεν θα χρειαστεί να βάλει χρήματα. Τα μέχρι στιγμής στοιχεία δείχνουν ότι, εάν κάθε ΚΤΕΛ δίνει ένα ευρώ από κάθε εισιτήριο που εκδίδει στον παραχωρησιούχο, η απόσβεση θα έχει ολοκληρωθεί κατά μέγιστον σε επτά χρόνια.

Τετάρτη, 11 Δεκεμβρίου 2013

ΠΑΘΕ: Τα μεγάλα έργα που ολοκληρώνουν την βασική οδική αρτηρία της Ελλάδας

κείμενο από το ypodomes.com
Μετά από 3 χρόνια λήθαργου και μάλιστα εν μέσω χειμώνα οι κατασκευές για την ολοκλήρωση του βασικού οδικού διαδρόμου της χώρας ξαναρχίζει. Ο γνωστός ΠΑΘΕ που μας ταλαιπωρεί στις μετακινήσεις μας, υπόσχεται πλέον, μέσα από τις εταιρείες διαχείρισης να ολοκληρώσει τα ημιτελή τμήματα και σε 2,5 χρόνια όλες μας οι μετακινήσεις να είναι ασφαλείς.

ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΠΑΘΕ
Η λέξη προέρχεται από τα αρχικά των πόλεων που ορίζουν την διαδρομή. Είναι ο οδικός άξονας Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι. Το μήκος του άξονα ξεπερνά τα 740 χιλιόμετρα και σήμερα έχει πολλούς «νονούς» καθώς ανά τμήματα υπάρχει και άλλη εταιρεία που  τον διαχειρίζεται.

Πολλά από τα τμήματα του ΠΑΘΕ έχουν ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια και οι «τρύπες» που έχει για να μιλάμε για ένα ολοκληρωμένο κλειστό σύγχρονο αυτοκινητόδρομο είναι περίπου 175 χιλιομέτρων. Ας δούμε τι κατασκευάζεται για να ολοκληρωθεί η μετατροπή του δρόμου σε κλειστό αυτοκινητόδρομο.

ΠΑΤΡΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ
Μέχρι τις αρχές του 2016 θα δούμε να ολοκληρώνεται αυτό το τμήμα που έχει μήκος περίπου 130χλμ. Οι παραδόσεις θα γίνονται τμηματικά και από το 2015 θα βλέπουμε κομμάτι-κομμάτι να παραδίδεται στην κυκλοφορία. Την κατασκευή και διαχείριση του δρόμου έχει η εταιρεία ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ.

ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΕΛΕΥΣΙΝΑ
Το τμήμα αυτό μήκους 64 χιλιομέτρων έχει ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια και το διαχειρίζεται πλέον η εταιρεία ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ.

ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ
Είναι το αστικό τμήμα του ΠΑΘΕ, έχει μήκος 25 χιλιόμετρα,  βρίσκεται στην Αττική και την διαχείριση του έχει η ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ. Είναι πλήρως ολοκληρωμένο από το 2004.

ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ- ΛΑΜΙΑ
Το τμήμα αυτό είναι ολοκληρωμένο εδώ και χρόνια. Έχει μήκος 195 χιλιόμετρα και την διαχείριση του έχει η εταιρεία ΝΕΑ ΟΔΟΣ. Σε αυτό το τμήμα θα γίνουν έργα στις στροφές της Υλίκης που θα βελτιώσουν  την διαδρομή.

ΛΑΜΙΑ-ΡΑΧΕΣ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ
Εδώ υπάρχουν δύο έργα σε εξέλιξη που προβλέπεται να ολοκληρωθούν το 2015. Πρόκειται για την παράκαμψη Λαμίας, με 2,5 χιλιόμετρα και την παράκαμψη Στυλίδας που περιλαμβάνει 17,5 χιλιόμετρα. Το ενδιάμεσο τμήμα είναι ολοκληρωμένο εδώ και χρόνια.   Να σημειώσουμε πως αυτά τα δύο έργα είναι δημόσια και έρχονται από το 2007, σταμάτησαν λόγω προβλημάτων και εκκινήθηκαν και πάλι το 2012. Την διαχείριση αυτού του τμήματος έχει η ΝΕΑ ΟΔΟΣ.

ΡΑΧΕΣ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ-ΚΛΕΙΔΙ ΗΜΑΘΙΑΣ
Εδώ έχουμε τα σημαντικότερα έργα του ΠΑΘΕ. Μιλάμε για το τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα μήκους 25χλμ που περιλαμβάνει την παράκαμψη των Τεμπών και του Πλαταμώνα. Στη θέση τους θα υπάρχουν 3 σήραγγες μήκους 11χλμ, μία εκ των οποίων θα είναι 6χλμ και όταν λειτουργήσει θα είναι η μεγαλύτερη όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σε ολόκληρα τα Βαλκάνια.

Το έργο αυτό θα μας απαλλάξει από την επικίνδυνη διάβαση των Τεμπών. Η ολοκλήρωση των έργων προβλέπεται να γίνει το δεύτερο εξάμηνο του 2015. Την διαχείριση αυτού του τμήματος που έχει μήκος 230χλμ έχει η ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ.

ΚΛΕΙΔΙ ΗΜΑΘΙΑΣ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (ΧΑΛΑΣΤΡΑ)
Αυτό το τμήμα 13 χιλιομέτρων ανήκει σε δύο αυτοκινητόδρομους. Και στον ΠΑΘΕ (σαν μέρος του κύριου οδικού διαδρόμου της χώρας) και στην Εγνατία Οδό ως μέρος του βασικού της άξονα. Είναι πλήρως ολοκληρωμένος εδώ και πολλά χρόνια. Την διαχείριση του τμήματος έχει η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ.

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (ΧΑΛΑΣΤΡΑ)-ΕΥΖΩΝΟΙ
Είναι το βόρειο άκρο του ΠΑΘΕ και διαθέτει 71χλ αυτοκινητόδρομου. Μας συνδέει με την γειτονική χώρα των Σκοπίων και τα έργα έχουν ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια. Την διαχείριση του δρόμου έχει η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ.

Τρίτη, 10 Δεκεμβρίου 2013

Κεντρική Οδος Ε65: Ενδιαφέρον για το μέλλον των κουρεμένων τμημάτων προς Λαμία και Εγνατία

κείμενο από το ypodomes.com
Σχετικά με την Ιόνια οδό, ο κ. Καλογιάννης ανέφερε ότι στη σύμβαση περιλαμβάνονται δύο λύσεις για την Κλόκοβα, το τμήμα του δρόμου πριν από το Αντίρριο: η μια είναι η διπλή σήραγγα μήκος περίπου 3 χλμ και η άλλη η χάραξη περιμετρικά του βουνού. Ο κ. Καλογιάννης τόνισε ότι η τελική λύση θα εξαρτηθεί από την απόφαση του ΣτΕ που εκκρεμεί ακόμα.

Κάλεσε δε τον υπουργό Υποδομών Μιχάλη Χρυσοχοΐδη να προχωρήσει τη δημοπράτηση του άξονα Γιάννενα-Καλπάκι-Κακκαβιά, ο οποίος έχει πλήρη ωριμότητα. «Δεν υπάρχει πλέον άλλη δικαιολογία για την καθυστέρησή του», τόνισε. Σχετικά με το άλλο «καυτό» σημείο των αξόνων, για την Ήπειρο, τον Ε65 δηλαδή, ο κ. Καλογιάννης είπε ότι το κομμάτι που συνδέει το δρόμο με την Εγνατία εξαιρείται προς το παρόν και ότι πάει τελικά σε τουλάχιστον τρία χρόνια αργότερα, για να εκδοθεί υπουργική απόφαση που θα καθορίζει το χρονοδιάγραμμα και τις πηγές χρηματοδότησης.

Ο κ. Καλογιάννης, ο οποίος ήταν από τους βασικούς διαπραγματευτές ως αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης (ήταν αυτός άλλωστε που ανακοίνωσε ότι το τμήμα αυτό εξαιρείται προς το παρόν) λέει τώρα ότι σε τρία χρόνια θα είναι πολύ αργά για να εξευρεθούν πόροι, ακόμα και της νέας προγραμματικής περιόδου.

Η πρότασή του είναι να διαγραφεί η αναφορά στα τρία επιπλέον χρόνια και να περιληφθεί ρητώς στη σύμβαση ότι μέχρι το τέλος κατασκευής του τμήματος Ξυνιάδα-Τρίκαλα θα εκδοθεί η υπουργική απόφαση που θα δίνει το χρονοδιάγραμμα και την πηγή χρηματοδότησης των αναβαλλόμενων τμημάτων, καθώς εντός του 2014 το υπουργείο θα έχει στα χέρια του και την εναλλακτική μελέτη για το τμήμα Τρίκαλα – Εγνατία οδός, και θα μπορεί να αποφασίσει ποια χάραξη τελικώς θα ακολουθηθεί.

Τέλος, για τα διόδια ο κ. Καλογιάννης τόνισε ότι τα ηλεκτρονικά είναι το δικαιότερο σύστημα διοδίων και μπορεί να παρέχει παράλληλα και εκπτωτικά πακέτα στους συχνούς χρήστες. Σύμφωνα με τον κ. Καλογιάννη, ο κ. Χρυσοχοΐδης είπε ότι «θα ξαναδεί το θέμα του άξονα κεντρικής λλάδος, πριν έλθουν οι συμβάσεις στην ολομέλεια της Βουλής».

Δευτέρα, 9 Δεκεμβρίου 2013

Τα έργα που κατασκευάζονται, πρωταγωνιστές και αυτά που παραδίδονται νικητές για το 2013

κείμενο από το ypodomes.com
Από σήμερα μπαίνουμε για τα καλά στην εορταστική περίοδο των Χριστουγέννων και του ερχομού του νέου έτους. Το 2013 μας επιφύλαξε πολλά, καλά και κακά και θα τα δούμε στο τέλος του μήνα στις ετήσιες ανασκοπήσεις που ετοιμάζουμε εδώ στο ypodomes.com εδώ και χρόνια για εσάς.

Αναλογιζόμενος ποιο είναι το σημαντικότερο φετινό γεγονός θα έλεγα πως ναι είναι η υπογραφή των νέων συμβάσεων για τους αυτοκινητόδρομους αλλά η πιο χειροπιαστή καλή είδηση του έτους ήταν ..τρεις. Μιλώ για την λειτουργία των 3 νέων επεκτάσεων της Αττικό Μετρό προς Ελληνικό και Ανθούπολη που ήδη λειτουργούν και την Τρίτη προς Αγία Μαρίνα που έρχεται σε λίγες μέρες.

Η λειτουργία μέσα στο 2013 εν μέσω σφοδρής κρίσης 7 νέων σταθμών Μετρό έπαιξε σημαντικό ρόλο στην τόνωση των συγκοινωνιακών δεδομένων της πρωτεύουσας και έδωσε ελπίδες πως τα δημόσια έργα και δη τα πολύ μεγάλα είναι εδώ και δεν μας έχουν ..τελειώσει.

Εκτός άλλων ο κάθε ένας από αυτούς του σταθμούς είναι πραγματικό κόσμημα για την περιοχή του και βοηθά στην ανάπτυξη νέων εμπορικών δραστηριοτήτων πέριξ του. Αυτό με τον χρόνο θα εδραιωθεί και θα γίνει πολύ μεγαλύτερο το κέρδος τους.

Το Μετρό, το τραμ και ο Προαστιακός σε όλες τις μεγάλες πόλεις της Ευρώπης παίζουν τον πρωταγωνιστικό ρόλο στις συγκοινωνίες και την μετακίνηση του μεγαλύτερου μέρους του επιβατικού κοινού.

Στην Αθήνα πλέον το Μετρό έχει ένα αξιοπρεπές, μικρομεσαίο δίκτυο που θα μπορέσει σε μερικά χρόνια να μεγαλώσει και άλλο. Μεγαλώνοντας το δικτύου και έχοντας την κατάλληλη τροφοδότηση από το Τραμ και τον Προαστιακό η Αθήνα θα περάσει στην μεγάλη κατηγορία  των πόλεων με καθολική παρουσία σε όλο τον αστικό ιστό μέσων σταθερής τροχιάς.

Αυτά όσον αφορά το μέλλον. Γιατί εδώ στο πεζό παρόν εκτός από τους 7 νέους σταθμούς που καμαρώνουμε από φέτος και με τεράστια καθυστέρηση (που έφτασε μέχρι και 5 χρόνια) στα σκαριά είναι και μία μεγαλειώδης επέκταση της γραμμής 3 από την Αγία Μαρίνα στο κέντρο του Πειραιά.

Μιλάμε για έργο 660εκ.ευρώ! Ένα εντυπωσιακό έργο που εδώ και 1,5 χρόνο έχει μπει στην καθημερινότητα μας με την κατασκευή του και κυρίως με την πρόοδο του. Συνήθως τα έργα Μετρό είναι συνυφασμένα με προβλήματα και παράπονα και ίσως είναι από τα ελάχιστα έργα που κυλά τόσο ήρεμα (μην το ματιάσουμε μόνο).

Αυτό το έργο θα λειτουργήσει αν συνεχίσει έτσι προς τα τέλη του 2017 και θα μας φέρει 6 νέους σταθμούς σε Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλό, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιά και Δημοτικό Θέατρο.

Φέτος έχουμε την εκκίνηση του μετροπόντικα, σκαψίματα στους σταθμούς  και πολλά, πολλά χρήματα που διοχετεύονται στην πραγματική οικονομία, στην απασχόληση, στην τόνωση της κατασκευής και των εκατοντάδων κλάδων που συνδέονται με αυτή.

Εδώ λοιπόν κρύβεται το μυστικό της ανάπτυξης και φωνάζουμε για αυτό. Η κατασκευή και ο λειτουργία μεγάλων έργων δεν είναι ούτε πολυτέλεια ούτε υπερβολή. Είναι μία ανάγκη για την αναστροφή της ύφεσης και την επιστροφή της χώρας σε καλύτερες μέρες. Έργα σαν το Μετρό που όταν κατασκευάζονται τροφοδοτούν την κατασκευή και όταν λειτουργούν τροφοδοτούν την επιχειρηματικότητα.

Αυτό χρειαζόμαστε και αυτή ήταν η μεγάλη είδηση για το 2013 (μάλλον βιάστηκα να το αποκαλύψω εε). Τα έργα Μετρό που λειτούργησαν και μπήκαν στην ζωή μας. Καλώς ήλθαν λοιπόν και περιμένουμε πολλά περισσότερα.

Καλή εβδομάδα σε όλους
Νίκος Καραγιάννης
n.karagiannis@ypodomes.com

Παρασκευή, 6 Δεκεμβρίου 2013

Δρόμοι και Διόδια: Εκεί που σταματά η λογική και αρχίζει ..η πληρωμή

κείμενο από το ypodomes.com
Με αφορμή την όλη ιστορία που έχει δημιουργηθεί γύρω από τους αυτοκινητόδρομους θα ήθελα να εκφράσω την γνώμη αλλά και την απορία μου. Σε μία εποχή που είναι γενικώς παραδεκτό ότι το πετρέλαιο και η βενζίνη είναι ιδιαίτερα ακριβά για την μετακίνηση, την στιγμή που το μισό εργατικό δυναμικό της χώρας είναι σε κατάσταση ανεργίας και ανέχειας, την ίδια στιγμή που η φοροκαταιγίδα όσο πάει και μεγαλώνει είχαμε την έμπνευση να ανακοινώσουμε ότι τα διόδια των εθνικών μας δρόμων όχι μόνο δεν μειώνονται αλλά αντίθετα αυξάνονται και μάλιστα σε μερικές περιπτώσεις δραματικά.

Σαν άνθρωπος που ασχολείται εδώ και αρκετά χρόνια με τα έργα και τις ανάγκες τους, συζητώντας ατελείωτες ώρες με ανθρώπους που ασχολούνται έμπρακτα αλλά και έχοντας επίγνωση της σημερινής κατάστασης, έχω πραγματικά εκπλαγεί από τον τρόπο με τον οποίο εξελίχθηκε το θέμα των διοδίων.

Ας το θέσω λίγο πιο απλά. Σε μία πτωχευμένη χώρα με συμπτώματα κατακερματισμού και 1,5 εκατομμύριο ανέργους δεν βάζεις διόδια στο υψηλότερο δυνατό σημείο με την άνω τελεία πως θα υπάγονται σε τιμαριθμική αναπροσαρμογή, δηλαδή όσο αυξάνεται ο πληθωρισμός θα αυξάνονται και οι τιμές των διοδίων.

Σήμερα το κόστος Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Αθήνα με διόδια είναι κοντά στα 60 ευρώ. Αυτό το νούμερο δεν είναι τελικό γιατί δεν έχει λειτουργήσει ένας ακόμα σταθμός διοδίων στο βόρειο τμήμα του Μαλιακού Κόλπου ενώ δεν έχουν τελειώσει και τα έργα στα Τέμπη για να δούμε τις τελικές τιμές διοδίων. Έτσι περιμένουμε να δούμε τους δρόμους να γεμίζουν;;;

Εκτός βέβαια αν θέλουμε στα επόμενα χρόνια να βλέπουμε άδειους εθνικούς δρόμους και να χαιρόμαστε που έχουμε επιτέλους ασφαλείς οδικούς άξονες. Με τις συνθήκες που διαμορφώνονται σήμερα, δηλαδή με μισθούς Ανατολικής Ευρώπης και τιμές διοδίων Δυτικής Ευρώπης δεν υπάρχει περίπτωση να δούμε να αυξάνεται η κυκλοφορία τους.

Νομίζω ότι έχει γίνει ένα λάθος και αυτό είναι πως δεν υπάρχει μέριμνα για το σήμερα. Κατά την ταπεινή μου γνώμη θα έπρεπε να υπάρχει γενναία συντονισμένη μείωση σε όλους τους αυτοκινητόδρομους της τάξεως του 30-50% από σήμερα και για τα επόμενα 5 χρόνια με μία χρονική ρήτρα για την επαναφορά των τιμών στα επίπεδα που ορίζεται από τις συμβάσεις και όταν η εθνική οικονομία θα είναι σε καλύτερα επίπεδα.

Μπορεί σε απόλυτους αριθμούς τα χρήματα που θα λάμβαναν ανά ι.χ να έπεφταν από τα 60 στα 30 ευρώ για το Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Αθήνα αλλά η ημερήσια αύξηση των ι.χ θα ήταν τέτοια που θα απέφερε ίσως και μεγαλύτερη κέρδη από την σημερινή κατάσταση αλλά θα λειτουργούσε και γενικότερα το σύστημα της μετακίνησης (κατανάλωση καυσίμων, μεγαλύτερη εσωτερική κινητικότητα, τόνωση του εσωτερικού τουρισμού, μεγαλύτερη κατανάλωση κλπ).

Αυτό κατά την άποψη μου θα οδηγούσε σε αύξηση της μετακίνησης σε πολύ μεγάλο βαθμό. Αντί για αυτό ανακοινώθηκε ότι θα δίνουν κίνητρα στους συχνούς χρήστες. Τι εστί συχνός χρήστης σε ένα εθνικό δρόμο; Δεν μιλάμε για την Αττική Οδό που οι συχνοί χρήστες μπορεί να είναι πολλές δεκάδες χιλιάδες καθημερινά.  Η απόλυτη αβλεψία.

Εγώ, συμφωνώ απόλυτα πως ο χρήστης πρέπει να αποπληρώνει τον δρόμο που χρησιμοποιεί καθώς είναι πιο δίκαιο να μην κατανέμεται το βάρος σε όλους τους πολίτες για δρόμους που δεν χρησιμοποιούν. Αλλά πρέπει να υπάρχουν κάποια όρια. Έτσι δεν είναι;

Φυσικά υπάρχει και η μέθοδος του να βάψουμε το μαύρο άσπρο και να χαιρόμαστε για αυτό που καταφέραμε να κάνουμε. Μέχρι που η πραγματικότητα θα αρχίσει να το γκριζάρει…

Καλό Σαββατοκύριακο σε όλους

Νίκος Καραγιάννης
n.karagiannis@ypodomes.com

Πέμπτη, 5 Δεκεμβρίου 2013

Τραμ Αθήνας: Το 2015 στον Πειραιά, το 2016 στην Πατησίων, το 2017 στο Κερατσίνι

κείμενο από το ypodomes.com
Σε εξέλιξη είναι πλέον τα έργα του Τραμ. Η  υπο κατασκευή επέκταση της Α΄φάσης προς Πειραιά, υπολογίζεται να παραδοθεί σε δύο χρόνια θα έχει 12 νέους σταθμούς, ενώ θα ανακατασκευαστεί και ο υφιστάμενος τερματικός σταθμός στην περιοχή του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας (Σ.Ε.Φ.).

Υπό μελέτη βρίσκονται οι επεκτάσεις της Β΄φάσης προς Πειραιά, όπου προβλέπεται η σύνδεση κέντρου Πειραιά με Χατζηκυριάκειο και Φρεαττύδα, η επέκταση Ελληνικού προς Αργυρούπολη, με σύνδεση για Μετεπιβίβαση στο Σταθμό ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ του Μετρό.

Στις αρχές του 2014 προβλέπεται η δημοπράτηση της επέκτασης του τραμ από το σταθμό του Πειραιά προς Κερατσίνι με 6 σταθμούς. Έχει διερευνηθεί η χάραξη του έργου, το οποίο προβλέπεται υπογειοποιημένο στο μεγαλύτερο τμήμα του Δήμου Κερατσινίου (περίπου 2,6 χλμ). Επίσης το 2014 δημοπρατείται και η επέκταση του τραμ από το Σύνταγμα στην Πλ. Αιγύπτου με παράλληλη ανάπλαση του κέντρου της Αθήνας.

Την οριστική μελέτη του έργου ανάπλασης της κέντρου της Αθήνας έκανε η Αττικό Μετρό ενώ θα πρέπει να επισημάνουμ πως χρηματοδοτείται από το Ιδρυμα Ωνάση. Η δημοπράτηση του έργου είναι προ των πυλών καθώς υπάρχει έγκριση όλων των φορέων που εμπλέκονται στο έργο.

Το έργο προβλέπει τον ανασχεδιασμό της λεωφόρου Αμαλίας, ολόκληρης της ζώνης ανάμεσα στην Ακαδημίας και τη Σταδίου, καθώς και της οδού Πατησίων μέχρι το Αρχαιολογικό Μουσείο, με κριτήριο την προτεραιότητα στον πεζό, την επέκταση του τραμ και την περιβαλλοντική ποιότητα του δημόσιου χώρου. Ένα έργο που απευθύνεται σε όλη την πόλη και τους επιβάτες των Μέσων Σταθερής Τροχιάς που συναντώνται στην Ομόνοια, το Σύνταγμα και το Μοναστηράκι.

Στο πλαίσιο του συγκεκριμένου έργου προβλέπεται και η επέκταση της γραμμής του τραμ μέχρι τα Ανω Πατήσια, η οποία θα διασυνδέσει τη γραμμή του ΗΣΑΠ και θα εξυπηρετήσει πολύ πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως τα Πατήσια και η Κυψέλη. 

Τετάρτη, 4 Δεκεμβρίου 2013

Οι μεγάλες δημοπρατήσεις του 2014: Μετρό, Δρόμοι, Αναπλάσεις

κείμενο από το ypodomes.com
Μεγάλο μέρος της δραστηριότητας μιας μεγάλης τεχνικής εταιρείας είναι όχι μόνο η διατήρηση του ανεκτέλεστου έργου της. Οι μεγάλες τεχνικές πάντα έχουν το «μάτι» και το «αυτί» τους για τα επόμενα. Τα έργα τα οποία σήμερα σχεδιάζονται είναι τα αυριανά έργα των τεχνικών εταιρειών που έτσι μπορούν να κάνουν τα δικά τους πλάνα για την βιωσιμότητα και την κερδοφορία τους.

Σήμερα σε κατασκευή υπάρχουν πολλά, πάρα πολλά έργα. Αυτό το παρήγορο γεγονός θα ενισχυθεί στο εγγύς μέλλον καθώς έρχονται νέα μεγάλα δημόσια έργα που θα δώσουν ακόμα μεγαλύτερη  προστιθέμενη αξία στο Ελληνικό κατασκευαστικό στάτους.

Εδώ στο ypodomes.com παρακολουθούμε μέρα τη μέρα την εξέλιξη τους, αν προχωρούν ή αν μένουν παγωμένα, την πραγματική τους υπεραξία και εσείς τα βλέπετε αυτό μέσα από συχνές αναφορές και συχνές δημοσιεύσεις. Ας δούμε όμως ένα προς ένα τις σημαντικότερες δημοπρατήσεις που μας επιφυλάσσει το επόμενο χρονικό διάστημα:

ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ
Με ταχύτητες φωτός τρέχει αυτό το μεγαλόπνοο έργο. Πριν λίγες μέρες πήρε και την έγκριση του ΚΑΣ και σύντομα θα το δούμε να δημοπρατείται. Πρόκειται για ένα διπλό έργο με πολλαπλά οφέλη. Το πρώτο σκέλος έχει να κάνει με την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου από το ξεκίνημα της στο Σύνταγμα μέχρι και την κατάληξη της στην Ομόνοια. θα γίνουν παρεμβάσεις στις όψεις των κτιρίων, στις πλατείες της περιοχής και στην ταλαιπωρημένη πλατεία Ομόνοιας.

Το δεύτερο σκέλος είναι η επέκταση του Τραμ (η πρώτη προς τα βόρεια) από το Σύνταγμα μέχρι την συμβολή της Λ.Πατησίων με την Λ.Αλεξάνδρας. Το κόστος όλου του έργου είναι περίπου 100εκ.ευρώ.

ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΦΑΛΗΡΙΚΟΥ ΟΡΜΟΥ
Το έργο αυτό έχει καθυστερήσει τραγικά με αποτέλεσμα σήμερα να κινδυνεύει ακόμα και με απένταξη από το ΕΣΠΑ. Μπερδέματα, αστοχίες και όλα τα γνωστά ελληνικά φαινόμενα έχουν αφήσει το έργο σε διαρκή αναμονή. Η ιστορία του μακρά καθώς υπολογιζόταν ως ένα από τα Ολυμπιακά Έργα!

Το έργο θα δημιουργήσει μία φανταστική όψη στην παραλιακή ζώνη του Φαλήρου. Θα δημιουργηθεί ένα πάρκο που θα συνδέεται με τις γύρω περιοχές ενώ ο αυτοκινητόδρομος από το ΣΕΦ μέχρι την συμβολή με Συγγρού θα μετακινηθεί κατά 80 μέτρα προς τη θάλασσα και θα υπογειοποιηθεί μερικώς. Κόστος του έργου 300εκ.ευρώ ενώ η δημοπράτηση του αναμένεται εδώ και μήνες.


ΤΜΗΜΑ ΟΛΥΜΠΙΑΣ ΟΔΟΥ ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣΤο τμήμα αυτό σύμφωνα με τις πρόσφατες δηλώσεις, έχει έτοιμες μελέτες και θα μπορεί να δημοπρατηθεί μέχρι το καλοκαίρι του 2014 (ας μην πάρουμε και όρκο) ως δημόσιο έργο με χρηματοδότηση από το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020.  Το κόστος του φτάνει τα 390εκ.ευρώ και τα 90εκ.ευρώ από αυτά έχουν ήδη εκτελεστεί.

Μετά πάντως από τις σφοδρές αντιδράσεις των τοπικών φορέων ίσως να το δούμε και να μην αποτελεί  μία ακόμα αιώνια εξαγγελία. Αναμένουμε.

ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ 4 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΤΜΗΜΑ ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ
Η νέα «στοιχειωμένη» γραμμή του Αθηναϊκού Μετρό έχει απασχολήσει χιλιάδες φορές με τις εξαγγελίες της. Τώρα ο Υπουργός Υποδομών κος Χρυσοχοϊδης υπόσχεται ότι θα μας απασχολήσει με την κατασκευή της. Το πρώτο τμήμα έχει ώριμες μελέτες, ψάχνει όμως την χρηματοδότηση της που φτάνει τα 900εκ.ευρώ.

Το έργο περιλαμβάνει 9χλμ διπλής υπόγειας σήραγγας με 9 σταθμούς σε ΆΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟ. Η «άμεση» δημοπράτηση της ελπίζουμε να είναι όντως άμεση.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ ΨΑΘΟΠΥΡΓΟΣ-ΡΙΟ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ ΚΙΑΤΟ-ΡΙΟ
Είναι ένα μεγάλο στοίχημα για τους Ελληνικούς Σιδηρόδρομους να καταφέρουν κάποια στιγμή να λειτουργήσουν με κανόνες του σήμερα. Το διπλό αυτό έργο θα φέρει το ηλεκτρικό τρένο μία ανάσα πριν την Πάτρα και το μεγάλο λιμάνι της.

Το έργο θα χρηματοδοτηθεί από το νέο ΕΣΠΑ και είναι μία από τις μεγάλες προτεραιότητες της ΕΡΓΟΣΕ και του Υπουργείου Υποδομών. Το κόστος φτάνει τα 250εκ.ευρώ.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ ΣΚΟΥΠΑ ΠΕΙΡΑΙΑΣ- ΑΘΗΝΑ- 3 ΓΕΦΥΡΕΣ
Έργο που ολοκληρώνει παλαιότερη εργολαβία που άφησε εκκρεμότητες. Το κόστος του περίπου 120εκ.ευρώ και αναμένεται πολύ σύντομα. Με την ολοκλήρωση του η πρωτεύουσα της χώρας και το μεγαλύτερο λιμάνι της θα μπορούν να εξυπηρετούνται από ηλεκτρικά τρένα μιας και σήμερα αυτό δεν είναι εφικτό. Έργο που θα έπρεπε να μας έχει απασχολήσει την δεκαετία του 1980 και όχι σήμερα..

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΑΘΗΝΑΣ ΚΟΡΩΠΙ-ΛΑΥΡΙΟ
Έργο που έχει εξαγγελθεί 3-4 φορές, συνήθως πριν από εκλογές. Αποτελεί πάγιο αίτημα των κατοίκων στα Μεσόγεια και δίκαιη απορία της ΕΕ γιατί το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της Αττικής δεν εξυπηρετείται από τρένα. Το κόστος φτάνει τα 300εκ.ευρώ, μελέτες έχουν γίνει, θέληση από την ΕΡΓΟΣΕ υπάρχει. Ελπίζουμε να το δούμε να πραγματοποιείται.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα