Ανοίγει ο δρόμος για την κατασκευή του νέου γηπέδου του ΠΑΟΚ στην Τούμπα

κείμενο από το ypodomes.com

Κρίσιμος θα είναι ο Νοέμβριος για το θέμα της κατασκευής το γηπέδου του ΠΑΟΚ στη Θεσσαλονίκη. Μετά τη συνάντηση του Πρωθυπουργού με τον Ιβάν Σαββίδη, έχει ξεκινήσει η δραστηριοποίηση γύρω από το θέμα της ωρίμανσης των διαδικασιών που θα φέρουν το μεγάλο αθλητικό έργο, ένα βήμα πιο κοντά στην υλοποίηση του.

Το γήπεδο της Νέας Τούμπας, φαίνεται ότι μπορεί να προχωρήσει έχοντας τις «ευχές» όλων. Εκτός από τον Πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη που έδειξε ενδιαφέρον για το έργο Δήμος και Περιφέρεια δείχνουν διατεθειμέοι να «βάλουν το χέρι στην τσέπη» και να συνεισφέρει (όπως αντίστοιχα κάνει η Περιφέρεια Αττικής με το νέο γήπεδο της ΑΕΚ) με συνοδά έργα.

Ο Δήμος Θεσσαλονίκης έχει αναλάβει την εκπόνηση της μελέτης για το οδικό δίκτυο γύρω από το γήπεδο του ΠΑΟΚ ενώ τονίστηκε από τον Απόστολο Τζιτζικώστα ότι η Περιφέρεια έχει αναλάβει την αναμόρφωση της ευρύτερης περιοχής έχοντας μάλιστα εξασφαλίσει και τα απαραίτητα κονδύλια από προγράμματα του ΕΣΠΑ.

Από την πλευρά του ο ΠΑΟΚ αυτό που θα χρειαστεί σε πρώτη φάση να προχωρήσει, είναι, η εκπόνηση της ΣΜΠΕ για να εγκριθούν οι Περιβαλλοντικοί Όροι, ο γενικός σχεδιασμός του έργου και το Master Plan. Στη συνέχεια θα πρέπει να εκδοθεί το Προεδρικό Διάταγμα που θα δώσει υπόσταση στο όλο εγχείρημα.

Να θυμίσουμε πως ήδη από τον περασμένο Απρίλιο το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Θεσσαλονίκης ενέκρινε το Ειδικό Χωρικό Σχέδιο για το γήπεδο. Η εκτίμηση που υπάρχει για το κόστος είναι περίπου στα 80εκατ.ευρώ.

Προς το παρόν στον ΠΑΟΚ κρατούν κλειστά τα χαρτιά τους προφανώς για να εξετάσουν όλες τις πλευρές του θέματος της υλοποίησης αυτού του φιλόδοξου project που μπορεί να μεταμορφώσει την περιοχή της Τούμπας.

Αναβαθμίζοντα τα έργα-ΣΔΙΤ και γίνονται Στρατηγικές Επενδύσεις, τι σημαίνει αυτό

κείμενο από το ypodomes.com

Σημαντική αναβάθμιση και επιτάχυνση των έργων με Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), προβλέπει το νέο Αναπτυξιακό Πολυνομοσχέδιο που υπερψηφίστηκε χθες βράδυ από τη Βουλή. Η μεγαλύτερη καινοτομία του συνίσταται στην τροποποίηση του ν. 4608/2019 και γίνονται πλέον στρατηγικές επενδύσεις. Είναι μία θεσμική αλλαγή, κεφαλαιώδους σημασίας για το μέλλον των ΣΔΙΤ στην Ελλάδα.

Πιο συγκεκριμένα, όλες οι ΣΔΙΤ εντάσσονται στη διαδικασία Στρατηγικών Επενδύσεων. Επί της ουσίας όταν ένας φορέας θα επιλέγει να υλοποιήσει ένα έργο με τη διαδικασία των ΣΔΙΤ, τότε αυτόματα θα ευεργετείται με σειρά από διαδικασίες επιτάχυνσης της ωρίμανσης του.

Αναλυτικότερα, με την αλλαγή αυτή, τα έργα ΣΔΙΤ αποκτούν ταχύτερη και κεντρική αδειοδοτική διαδικασία, αφού οι οικοδομικές άδειες θα εκδίδονται πλέον απευθείας από τη Γενική Διεύθυνση Στρατηγικών Επενδύσεων ενώ όλες οι άλλες αδειοδοτήσεις θα συντονίζονται από την εν λόγω Γενική Διεύθυνση και θα ολοκληρώνονται μέσα σε πολύ σύντομες και αυστηρές προθεσμίες.

Δηλαδή με λίγα λόγια θα υλοποιούνται με διαδικασίες fast track για να μπορέσει το έργο να τρέξει με ταχύτητα και χωρίς τις δομικές σημερινές του αδυναμίες. Οι ΣΔΙΤ με αυτή και μόνο την αναβάθμιση, σύμφωνα με υψηλόβαθμους παράγοντες της αγοράς αναμένεται να κυριαρχήσει ως προτίμηση μεθόδου υλοποίησης τα επόμενα χρόνια. Αυτό έρχεται ως συνεπακόλουθο της υψηλής αποδοχής αλλά και αποδοτικότητας που έχουν επιδείξει μέχρι σήμερα τα έργα ΣΔΙΤ.

Παρακολούθηση της εκτέλεσης Συμβάσεων Σύμπραξης

Με τροποποιήσεις του ν.3389/2005 γίνεται πλέον υποχρεωτική η συστηματική παρακολούθηση της εκτέλεσης των συμβάσεων ΣΔΙΤ. Τι σημαίνει αυτό; Μεγαλύτερη σημασία στον τρόπο εκτέλεσης της σύμβασης, μεγαλύτερη θεσμικότητα. Προβλέπει πως τόσο η αναθέτουσα αρχή όσο και ο ανάδοχος υποχρεούνται, να ενημερώνουν τη Γενική Γραμματεία Ιδιωτικών Επενδύσεων και ΣΔΙΤ, κάθε δύο μήνες, για την πρόοδο του έργου, για την αποτελεσματικότερη και συστηματικότερη παρακολούθηση της πορείας υλοποίησης των έργων ΣΔΙΤ.

Αυτό σημαίνει πως σχεδόν εν τη γενέσει του, το όποιο πρόβλημα θα γίνεται γνωστό και θα μπορεί να αντιμετωπιστεί, είτε κατά τη διάρκεια της κατασκευής, είτε κατά τη διάρκεια της λειτουργίας (που άλλωστε είναι και η πιο μακροχρόνια).

Η διαδικασία θα είναι η εξής: θα συστήνεται μία τριμελής επιτροπή, με απόφαση του Γενικού Γραμματέα, που θα παρακολουθεί την πορεία κάθε έργου, αποτελούμενη από εκπροσώπους όλων των εμπλεκόμενων φορέων (Δημόσιο, ανάδοχος, Γενική Γραμματεία), η οποία συνεδριάζει τουλάχιστον μία φορά το τρίμηνο (κατόπιν πρόσκλησης του Γενικού Γραμματέα).

Αρχαιολογικά ευρήματα κατά την εκτέλεση Συμβάσεων Σύμπραξης

Ακόμα μία προληπτική τροπολογία, θα προβλέπει πως, σε περίπτωση ανεύρεσης αρχαιοτήτων, αν μέσα σε 60 ημέρες η αρμόδια αρχαιολογική υπηρεσία δεν ανταποκριθεί, τότε η αρμοδιότητα απόκρισης πηγαίνει στο επίπεδο Διεύθυνσης του Υπουργείου Πολιτισμού, που ανταποκρίνεται μέσα σε 30 ημέρες (συνολικά 90 ημέρες).

Αυτό από μόνο του για όσους είναι «μυημένοι» στην εκτέλεση έργων με ταυτόχρονη παρουσία αρχαιοτήτων, μπορεί να γίνει αντιληπτό ότι συμπιέζει -στο βαθμό που αυτό είναι εφικτό και βάσει πάντα της σπουδαιότητας των ευρημάτων- τους χρόνους. Για τα έργα ΣΔΙΤ, λόγω του σφιχτού τους χρονοδιαγράμματος πρόκειται για εξαιρετικά σημαντική ρύθμιση που θα βοηθά και στην επιτάχυνση των έργων.

Σε όλα τα παραπάνω αν βάλουμε και ως ένα επιπλέον παράγοντα πως πλέον τα ΣΔΙΤ «απλώνονται» σε όλο και περισσότερους κλάδους της κατασκευής, έχοντας ξεφύγει από τα αμιγώς κτιριακά έργα, μπορεί να γίνει κατανοητό, ότι οι παραπάνω ρυθμίσεις δημιουργούν ένα πολύ ευνοϊκό περιβάλλον γύρω τους.

Νέα ξενοδοχεία στη Μεσσηνία ετοιμάζει η TEMES – Άνω των 2 δισ. ευρώ επενδύσεις

Τα νέα της μεγάλα επενδυτικά project ετοιμάζει στη Μεσσηνία η ιδιοκτήτρια εταιρεία του Costa Navarino, TEMES S.A. Πιο συγκεκριμένα, προετοιμάζονται από την TEMES οκτώ νέα ξενοδοχεία στο νομό και για την ακρίβεια στις περιοχές Γιάλοβα, Ριζόμυλο, Κυνηγό, με τις επίσημες ανακοινώσεις να έρχονται δια στόματος του κ. Αχιλλέα Κωνσταντακόπουλου, προέδρου της TEMES.

Σύμφωνα με το μελετητικό πλάνο που έχει εκπονηθεί, θα κατασκευαστούν όπως προείπαμε οκτώ νέα καταλύματα, που σκοπό έχουν να αναβαθμίσουν ακόμα περισσότερο την ευρύτερη περιοχή της Μεσσηνίας, καθιστώντας την έναν από κορυφαίους προορισμούς της Μεσογείου.

ΣΥΝΕΧΕΙΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ

Μέχρι σήμερα, όπως διευκρίνισε ο ίδιος ο κ. Κωνσταντακόπουλους, η TEMES έχει επενδύσει περισσότερα από 600 εκατ. ευρώ, από τα οποία 400 εκατ. αποτελούν ίδια κεφάλαια των μετόχων της εταιρείας. Μάλιστα, όπως πρόσθεσε, το μεγαλύτερο μέρος από αυτά τα χρήματα επενδύθηκε στην Ελλάδα από το 2008 έως το 2012, έτη κατά τα οποία η βαθιά κρίση έπληξε την επιχειρηματικότητα και το επενδυτικό ρεύμα.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το σύνολο των επενδύσεων που θα διευρύνει το φάσμα και το χαρτοφυλάκιο της Costa Navarino στη Μεσσηνία, προβλέπεται να φτάσει τα 2,5 δις ευρώ. Σε μία ανάπτυξη, που θα συνοδευτεί με την κάλυψη πάνω από 11.000 θέσεων εργασίας (σ.σ. μόνιμων και εποχιακών απασχολούμενων).

NAVARINO BAY

Με βάση τα όσα έκανε γνωστά ο πρόεδρος της TEMES, η πρώτη από τις νέες υπό ανάπτυξη περιοχές είναι το Navarino Bay στον κόλπο του Ναβαρίνου, όπου από το 2011 ήδη λειτουργεί το γήπεδο The Bay Course. Όπως τόνισε ο κ. Αχιλλέας Κωνσταντακόπουλους, προσφάτως ολοκληρώθηκε το The Bay Clubhouse, ένα κτίριο που βρίσκεται στη μέση ενός καταπράσινου φυσικού τοπίου, με εντυπωσιακή θέα προς το γήπεδο και τον κόλπο του Ναβαρίνου.
Ταυτόχρονα, στην ίδια περιοχή ξεκίνησαν πριν λίγους μήνες τα έργα κατασκευής ενός ξενοδοχείου, η ολοκλήρωση του οποίου θα έχει συντελεστεί εντός του 2021. Πρόκειται για ένα ακόμη πολυτελές κατάλυμα της Costa Navarino, το brand του οποίου θα ανακοινωθεί προσεχώς από την επενδύτρια εταιρεία. Μιλάμε για ένα συγκρότημα προδιαγραφών 5 αστέρων, δυναμικότητας 322 κλινών, με σουίτες, βίλες με πισίνες, spa, health club κ.α.

Την ίδια στιγμή, στην κατασκευαστική της φάση βρίσκεται κι άλλη μία 5άστερη μονάδα, προς τη βόρεια πλευρά του νομού, στη Γιάλοβα Μεσσηνίας. Η δυναμικότητα του ξενοδοχείου ορίζεται στις 814 κλίνες, σε ένα συγκρότημα που θα περιλαμβάνει πολυτελή δωμάτια, σουίτες, κατοικίες τριών και τεσσάρων δωματίων και ένα μικρό παραθαλάσσιο «χωριό» με καταστήματα, χώρους εστίασης και ψυχαγωγίας, θερινό κινηματογράφο κ.α.

Πράσινο φως για τη Γραμμή 4, απορρίφθηκαν οι προσφυγές στο ΣτΕ

κείμενο από το ypodomes.com

Ένα μεγάλο νέο βγήκε σήμερα από το ρεπορτάζ για τη Γραμμή 4. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com απορρίφθηκαν οι προσφυγές της Μυτιληναίος και της ΤΕΡΝΑ στο ΣτΕ, ανοίγοντας διάπλατα την πόρτα στην συνέχιση και ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας. Είναι προφανώς μία σημαντική και κατά κάποιους απρόσμενη απόφαση μιας και το κλίμα που επικρατούσε ήταν αποθαρρυντικό λόγω συνεχόμενων αποφάσεων που δικαίωναν αντίστοιχα προσφυγέντες.

Πηγές κοντά στο θέμα σημειώνουν ότι είναι μία αποφαση σταθμός, εξέχουσας σημασίας, γενικά για τον κατασκευαστικό κλάδο με δεδομένη την κατάσταση στην οποία βρίσκεται. Όπως ερμηνεύουν την απόφαση τονίζουν ότι είναι σημαντική και ενόψει της τροπολογίας η οποία αναμένεται να κατατεθεί ενώ θεωρούν ότι πλέον ο διαγωνισμός μπορεί να τρέξει χωρίς «βαρίδια». «Πλέον είναι διαγωνισμός και όχι δικαστικό σήριαλ» σημειώνουν σκωπτικά.

Επίσης πηγές από την Αττικό Μετρό αναφέρουν στο ypodomes.com πως σε πρώτη ανάγνωση φαίνεται ότι καταρχάς ξεμπλοκάρει ο διαγωνισμός και μπορεί η ολοκληρωθεί η τεχνική αξιολόγηση και κατόπιν να προχωρήσει και η αποσφράγιση των οικονομικών που θα βγάλει τον ανάδοχο.

Να θυμίσουμε πως στον διαγωνισμό έχουν μείνει τα σχήματα ΑΒΑΞ ΑΕ- GHELLA SpA -ALSTOM TRANSPORT S.A. και ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ – ANSALDO STP S.p.A – HITACHI RAIL ITALY SPA.  Ο «νικητής» θα αναλάβει το μεγαλύτερο συμβόλαιο για αυτοτελές δημόσιο έργο που έχει γίνει ποτέ στην Ελλάδα μιας και το αρχικό κόστος φτάνει τα 1,8δισ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ). Θα δώσει δε αντικείμενο για τα επόμενα 10 χρόνια τόσο στην Αττικό Μετρό όσο ευρύτερα στον τεχνικό κόσμο.

Ωστόσο ερωτηματικό παραμένει τι θα γίνει με τις πρόδρομες εργασίες όπου εκεί υπάρχει απόφαση του ΣτΕ και το συγκεκριμένο έργο είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με το κυρίως έργο καθώς προηγείται και είναι απαραίτητη προϋπόθεση για να μπορέσει να πραγματοποιηθεί. Πάντως πηγές από το Υπουργείο σημειώνουν στο ypodomes ότι υπάρχει βούληση για να λυθεί και το ζήτημα των πρόδρομων εργασιών για να μπορέσει γρήγορα να τρέξει το έργο της Γραμμής 4.

Η ΓΡΑΜΜΗ 4

Το α’ τμήμα της Γραμμής 4 «Άλσος Βεΐκου – Γουδή», το οποίο προγραμματίζεται να υλοποιηθεί με την παρούσα δημοπράτηση, έχει σχεδιαστεί με σκοπό την εξυπηρέτηση πολλών πυκνοκατοικημένων περιοχών του Λεκανοπεδίου, του κέντρου της Αθήνας με την κατασκευή τεσσάρων νέων σταθμών (Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός). Ταυτόχρονα, θα συμβάλει στην αποσυμφόρηση υφιστάμενων κεντρικών σταθμών Μετρό από τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση του επιβατικού κοινού, στην εξυπηρέτηση πολλών σημαντικών κτιρίων και εγκαταστάσεων, όπως νοσοκομεία, εκπαιδευτικά ιδρύματα κλπ., καθώς και στην αύξηση της δικτύωσης των υφιστάμενων γραμμών μετρό με δύο σταθμούς ανταπόκρισης Πανεπιστήμιο/Ακαδημία, Ευαγγελισμός).

Η χάραξή του εκτείνεται από την περιοχή του Άλσους Βεΐκου στο Γαλάτσι μέχρι του Γουδή και το Φρέαρ TBM Κατεχάκη και υπάγεται στα διοικητικά όρια των δήμων Αθήνας, Γαλατσίου, Καισαριανής και Ζωγράφου. Έχει μήκος περίπου 12,8 χλμ. και περιλαμβάνει:

* Δεκαπέντε (15) νέους υπόγειους σταθμούς: Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Πανεπιστημιούπολη, Ιλίσια, Ζωγράφου και Γουδή.

* Εννέα (9) ενδιάμεσα ή/και τερματικά φρέατα.

* Σήραγγα υπόγειας διάνοιξης διατομής διπλής τροχιάς που θα διανοιχτεί με τουλάχιστον δύο μηχανήματα διάνοιξης σηράγγων ολομέτωπης κοπής (ΤΒΜ) μήκους περί τα 12km.

* Σήραγγες υπόγειας διάνοιξης με συμβατικά μηχανικά μέσα διπλής τροχιάς, τριπλής τροχιάς & διακλαδώσεων.

* Σήραγγες μονής τροχιάς (STT) υπόγειας διάνοιξης με συμβατικά μηχανικά μέσα μήκους 850,0 μ περίπου.

* Δύο επίσταθμους της γραμμής, πριν το σταθμό Άλσος Βεΐκου (κάτω από την Λεωφ. Βεϊκου) και μετά τον σταθμό Γουδή (κάτω από τη Λεωφ. Κατεχάκη).

* Ένα (1) νέο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ) για τη γραμμή 4, με προοπτική ενσωμάτωσης και του ελέγχου λειτουργίας των γραμμών 1, 2, 3, αλλά και μελλοντικών αυτόματων νέων γραμμών, καθώς και του Τραμ. Το νέο ΚΕΛ θα χωροθετηθεί εντός των ορίων του αμαξοστασίου Σεπολίων.

* Ένα (1) νέο κτίριο συντήρησης και επισκευών των νέων συρμών σε διαθέσιμο χώρο εντός των ορίων του Αμαξοστασίου Σεπολίων.

Το έργο, επίσης, περιλαμβάνει το απαιτούμενο τροχαίο υλικό (20 αυτόματα τραίνα χωρίς οδηγό), καθώς και όλα τα απαιτούμενα ηλεκτρομηχανολογικά και σιδηροδρομικά συστήματα για τη λειτουργία της Γραμμής

Κριτήριο ανάθεσης της Σύμβασης είναι η πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά, βάσει βέλτιστης σχέσης ποιότητας – τιμής, σύμφωνα με το άρθρο 311 του N. 4412/16.

Αντικείμενο της σύμβασης

Αντικείμενο της σύμβασης είναι η εκπόνηση της οριστικής μελέτης και της μελέτης εφαρμογής, η κατασκευή των έργων πολιτικού μηχανικού, η προμήθεια, η εγκατάσταση, οι δοκιμές και η θέση σε λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού, η συντήρηση του Έργου, η εκπαίδευση του προσωπικού και η προμήθεια των ανταλλακτικών της Γραμμής 4 του Μετρό, Τμήμα Α΄ «Άλσος Βεΐκου – Γουδή».

Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνονται ενδεικτικά και όχι περιοριστικά:

* Το σύνολο των οριστικών μελετών, των μελετών εφαρμογής και των λοιπών απαιτούμενων μελετών.

* Πρόσθετες έρευνες (Συμπληρωματική Έρευνα Υπεδάφους (ΣΕΥ).

* Όλες τις τοπογραφικές μελέτες και εργασίες που απαιτούνται για τις ανάγκες κατασκευής του Έργου.

* Αξιολόγηση και διαχείριση κινδύνων.

* Κυκλοφοριακές παρακάμψεις.

* Διευθέτηση εργοταξιακών χώρων – εργοταξιακές εγκαταστάσεις.

* Γεωμηχανική και Δομητική Παρακολούθηση (ΓΔΠ) των κατασκευών του Έργου, της ζώνης επιρροής του και των κτιρίων και κατασκευών εντός αυτής.

* Ηλεκτρονική διαχείριση εγγράφων με κατάλληλο Σύστημα Ηλεκτρονικής Διαχείρισης εγγράφων (ΣΗΔΕ).

* Εφαρμογή του συστήματος ΒΙΜ (Μοντελοποίηση Κατασκευαστικών Πληροφοριών) στις μελέτες.

* Προσωρινές και μόνιμες κατασκευές για τα έργα Πολιτικού Μηχανικού στους σταθμούς, στις σήραγγες, στα φρέατα και στα κτίρια του Αμαξοστασίου Σεπολίων.

* Εργασίες βελτίωσης εδαφών και ενίσχυσης των μέτρων άμεσης υποστήριξης των σηράγγων, κλπ, όπως και όπου απαιτείται.

* Εργασίες εφαρμογής προληπτικών, προστατευτικών ή ακόμα και μέτρων επισκευών όλων των κτηρίων και άλλων υποδομών και κατασκευών λόγω της κατασκευής του Έργου.

* Αρχιτεκτονικά τελειώματα στους σταθμούς, τα φρέατα και τα κτίρια του Αμαξοστασίου Σεπολίων.

* Μόνιμες συνδέσεις κατασκευών με τα δίκτυα Ο.Κ.Ω.

* Εργασίες αποκατάστασης περιβάλλοντος χώρου σταθμών, φρεάτων, κτιρίων, και λοιπών χώρων στους οποίους έχουν γίνει επεμβάσεις για το Έργο της Γραμμής 4 του Μετρό.

* Προμήθεια και εγκατάσταση των απαιτούμενων Η/Μ και Σιδηροδρομικών συστημάτων.

* Προμήθεια, δοκιμές και θέση σε λειτουργία του απαιτούμενου τροχαίου υλικού.

* Δοκιμές και θέση σε λειτουργία των Η/Μ και Σιδηροδρομικών συστημάτων.

* Οργάνωση και παροχή συντήρησης του Έργου.

* Εκπαίδευση του προσωπικού λειτουργίας και συντήρησης.

* Προμήθεια των απαιτούμενων ανταλλακτικών του Έργου.

Περιφερειακή Θεσσαλονίκης: Υπεγράφη το έργο ολοκλήρωσης του Ανισόπεδου Κόμβου 16

κείμενο από το ypodomes.com

Υπεγράφη πριν από λίγες ημέρες το μεγάλο οδικό έργο-σκούπα που ολοκληρώνει τον Ανισόπεδο Κόμβο Κ16 που ενώνει τον ΠΑΘΕ με την Περιφερειακή Οδό Θεσσαλονίκης. Η γνωστή τεχνική εταιρεία ΤΕΚΑΛ είναι η ανάδοχος εταιρεία με ποοσστό 53,67%. Η υπογραφή της σύμβασης πραγματοποιήθηκε στις 14 Οκτωβρίου 2019.

Η διάρκεια των έργων είναι 48 μήνες και εφόσον τα έργαδεν καθυστερήσουν κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής περιόδου, τότε θα ολοκληρωθούν προς το τέλος του 2023. Η χρηματοδότηση του έργου προέρχεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Στο έργο προβλέπεται και παράταση της διάρκειας του εφόσον κριθεί απαραίτητο.

Το έργο έχει αρχικό κόστος 38,2εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 30,81εκατ.ευρώ). Η δημοπράτηση του πραγματοποιήθηκε στις 30 Οκτωβρίου 2018 και η αποσφράγιση των προσφορών έγινε στις 6 Νοεμβρίου 2018. Να θυμίσουμε πως ο Ανισόπεδος Κόμβος 16 έχει ήδη δοθεί στην κυκλοφορία αλλά όχι σε όλη του την έκταση και θεωρείται ένας από τους μεγαλύτερους πολυκόμβους σε όλη τη χώρα εξυπηρετώντας ταυτόχρονα 8 διαφορετικές κατευθύνσεις.

ΤΑ ΝΕΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΤΕΚΑΛ

Η ΤΕΚΑΛ έχει αναλάβει και άλλα μεγάλα οδικά έργα και το επόμενο διάστημα αναμένεται να υπογράψει 4 ακόμα σημαντικά έργα. Αυτό που ξεχωρίζει είναι η εργολαβία για την επέκταση του Προβλήτα Κρουαζιέρας στον Πειραιά, η εργολαβία-σκούπα για την ολοκλήρωση του Περιφερειακού Κατερίνης, η αναβάθμιση του λιμένα Αγίου Κωνσταντίνου και τα έργα ανάπλασης της περιοχής του Αγίου Διονυσίου στον Πειραιά. Η ΤΕΚΑΛ είναι επίσης η εταιρεία που ολοκλήρωσε τους Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στο Ικόνιο για λογαριασμό της COSCO.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Το έργο έχει σκοπό τη διάνοιξη και κατασκευή παράπλευρου οδικού δικτύου (service roads), παράλληλα τής Ε.Π.Ο.Θ. και εκατέρωθεν αυτής, από τον κόμβο της Συμμαχικής Οδού μέχρι τη συμβολή της Ε.Π.Ο.Θ. με την οδό Πόντου, την ολοκλήρωση της κατασκευής της οδού Πόντου, την αναμόρφωση της Ε.Π.Ο.Θ. στο τμήμα από την περιοχή του κόμβου της Συμμαχικής Οδού μέχρι τη συμβολή της με την οδό Πόντου και την ανακατασκευή του αυτοκινητοδρόμου Π.Α.Θ.Ε., εκατέρωθεν του σημείου της νοητής συμβολής του με την Ε.Π.Ο.Θ.

Το Φθινόπωρο του 2020 έτοιμες οι έξι πεζογέφυρες σε κεντρικούς άξονες της Αθήνας

κείμενο από το ypodomes.com

Μία σειρά από προβλήματα τελικά έφεραν μία μεγάλη παράταση στο έργο κατασκευής των έξι πεζογεφυρών σε μεγάλους οδικούς άξονες της Αθήνας. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com το έργο από τις 5 Απριλίου 2019 που αρχικά έπρεπε να ολοκληρωθεί, πήρε παράταση για τις 23 Σεπτεμβρίου του 2020. Θα πρέπει βέβαια να αναφέρουμε ότι δεν πρόκειται για την πρώτη παράταση που παίρνει το έργο αλλά για την τρίτη καθώς με προηγούμενες αποφάσεις η προθεσμία είχε μεταφερθεί για τις 5.8.19 και ακολούθως για τις 15.4.2020.

Οι λόγοι πολλοί. Για παράδειγμα προβλήματα στη συνεννόηση με τους Οργανισμούς Κοινής Ωφέλειας (ΟΚΩ) για την διευθέτηση των ζητημάτων των απαραίτητων μετατοπίσεων στην πεζογέφυρα της Λ.Αθηνών στην περιοχή Παλατάκι. Στην ίδια πεζογέφυρα ακόμα και έως σήμερα, δεν έχει τροποποιηθεί η οριστική μελέτη από το Δήμο Χαϊδαρίου.

Σε άλλη περίπτωση, στην πεζογέφυρα της Λ.Κηφισίας στη συμβολή με την Πανόρμου έχει κριθεί απαραίτητη η εκπόνηση μίας μελέτης Φωτεινής Σηματοδότησης για τον ισόπεδο κόμωο. Προβλήματα με την παράκαμψη ΟΚΩ έχουν διαπιστωθεί και σε άλλες πεζογέφυρες ενώ το τελευταίο διάστημα οι εργασίες δείχνουν να έχουν «παγώσει»

ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΡΓΟ

Το έργο έχει υπογραφτεί στις 5 Οκτωβρίου 2017 με αρχικό ορίζοντα 18 μηνών. Αφορά την κατασκευή 6 Πεζογεφυρών σε βασικούς άξονες του Λεκανοπεδίου Αττικής για την αύξηση της οδικής ασφάλειας αλλά και της ασφάλειας των πεζών.

Πρόκειται για Πεζογέφυρες σε Α. Λεωφόρο Ποσειδώνος και Λεωφόρο Καλαμακίου, Άλιμος, Β. Λεωφόρο Κηφισίας και Πανόρμου, Αθήνα, Γ. Λεωφόρο Μεσογείων και ΙΚΑ Αγίας Παρασκευής, Αγία Παρασκευή, Δ. Λεωφόρο Αθηνών –Σχολές Προβατά, Χαϊδάρι, Ε. Λεωφόρο Ποσειδώνος και Αφροδίτης, Παλαιό Φάληρο, ΣΤ. Λεωφόρο Αθηνών-Παλατάκι, Χαϊδάρι.

Αναθέτουσα Αρχή είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανάδοχη είναι η εταιρεία «Στάθης Κοκκίνης» που με ποσοστό έκπτωσης 52,50% ανέλαβε την εργολαβία. Το έργο έχει αρχικό κόστος 12.350.000 (ποσό με ΦΠΑ, χωρίς ΦΠΑ 9.959.677,42 ευρώ). Το έργο συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και από Εθνικούς Πόρους στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «ΑΤΤΙΚΗ 2014-2020».

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Οι πεζογέφυρες αποτελούνται από τον φορέα, τα δύο ακρόβαθρα (δεν υπάρχουν μεσόβαθρα) και τις προσβάσεις των πεζών.

Ο φορέας είναι σε όλες τις περιπτώσεις χαλύβδινος με τοξωτή μορφή. Τα βάθρα και οι προσβάσεις με τις θεμελιώσεις τους κατασκευάζονται από οπλισμένο σκυρόδεμα. Οι φορείς των τεσσάρων πεζογεφυρών Α, Β, Γ, Δ είναι παρόμοιοι μεταξύ τους και έχουν άνοιγμα 43,50 μ. (Φορέας τύπου 1). Οι φορείς των υπολοίπων δύο πεζογεφυρών Ε,ΣΤ είναι επίσης παρόμοιοι μεταξύ τους και έχουν άνοιγμα 57,00 μ. (Φορέας Τύπου 2). Σε κάθε βάθρο αντιστοιχεί από μία κλίμακα και ένας ανελκυστήρας εκτός από τις Πεζογέφυρες Α και Ε για τις οποίες και έχουν προβλεφθεί δύο ανελκυστήρες σε κάθε πλευρά.

Ο Φορέας τύπου 1 αποτελείται από μονό τόξο και ελκυστήρα, με τη πλάκα καταστρώματος κατασκευαζόμενη από την μία πλευρά του φορέα, δηλαδή ο φορέας έχει ασύμμετρη διατομή μορφής L.

Ο Φορέας τύπου 2 κατασκευάζεται από δύο παραβολικά τόξα κυκλικής διατομής εκατέρωθεν του καταστρώματος. Τα τόξα αποκλίνουν κατά 20ο από την κατακόρυφο και αλληλοτέμνονται σε δύο σημεία.

Η θεμελίωση των ακρόβαθρων και των λοιπών κατασκευών των πεζογεφυρών γίνεται με πασσάλους. Η στήριξη των φορέων πάνω στα ακρόβαθρα γίνεται μέσω εφεδράνων σφαιρικού τύπου, τα οποία τοποθετούνται δύο ανά ακρόβαθρο.

Τα υλικά και τα τελειώματα των βάθρων και των προσβάσεων είναι σε γενικές γραμμές κοινά για τις 6 πεζογέφυρες. Ο φέρων οργανισμός παραμένει γενικά ανεπίχριστος. Στα δάπεδα του περιβάλλοντος χώρου και των πέριξ πεζοδρομίων προβλέπεται τοποθέτηση πλακών διαμορφωμένων κατάλληλα έτσι ώστε να περιλαμβάνουν τις οδεύσεις των τυφλών ατόμων.

Η προβλεπόμενη εγκατάσταση φωτισμού των Πεζογεφυρών έχει σκοπό την ανάδειξη της κατασκευής και όχι να φωτίσει το υποκείμενο οδόστρωμα καθώς επίσης και το κατάστρωμα της κάθε Πεζογέφυρας. Για τον φωτισμό οδοστρώματος υπεύθυνη θα είναι η υφιστάμενη εγκατάσταση οδοφωτισμού.

Ποια μεγάλα έργα ολοκληρώνονται μέχρι το τέλος του έτους, ποια δεν θα τα καταφέρουν

κείμενο από το ypodomes.com

Σειρά από μεγάλα έργα αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2019. Σε αυτό το εξάμηνο περισσότερα από 35 έργα έχουν προγραμματισμένη ολοκλήρωση. Κάποια από αυτά αναμένεται να τα καταφέρουν. Για κάποια άλλα υπάρχει αμφιβολία και «παίζεται» αν θα ολοκληρωθούν. Κάποια άλλα είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα μεταφερθούν για την επόμενη χρονιά ή ήδη έχουν πάρει τις αντίστοιχες παρατάσεις στις προθεσμίες τους. Για να δούμε πιο αναλυτικά:

ΤΑ ΕΡΓΑ ΠΟΥ ΤΑ ΚΑΤΑΦΕΡΑΝ

Σε αυτή την κατηγορία έχουμε αρκετά ώριμα έργα που είτε ήδη εγκαινιάστηκαν προσφάτως είτε πρόκειται να εγκαινιαστούν μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα. Πρώτες στη λίστα μας είναι οι Μονάδες Επεξεργασίας Απορριμμάτων σε Ήπειρο και Σέρρες που είναι θέμα προγραμματισμού τα εγκαίνια τους. Από κοντά και η αντίστοιχη μονάδα στην Βοιωτία. Πριν λίγες μέρες εγκαινιάστηκε το μεγάλο αιολικό πάρκο στον Καφηρέα.

ΤΑ …ΑΜΦΙΒΟΛΑ ΕΡΓΑ

Εδώ παίζουμε με τις πιθανότητες αν κάποιο έργο προλάβει τις προθεσμίες. Πάντως στατιστικά τις περισσότερες φορές τελικά δεν τα καταφέρνουν και πάνε πίσω χρονικά. Εδώ έχουμε το έργο για το νέο λιμάνι Σιγρίου αλλά και τον άξονα Καλλονή-Σίγρι στη Μυτιλήνη. Αμφίβολα είναι και τα φράγματα σε Σμόκοβο, Αχυρώνα και Νεστόριο αλλά και τα δίκτυα ύδρευσης από το φράγμα Ανάβαλου στην Επίδαυρο.

Με αμφιβολίες προχωρούν και τα έργα για την Πανεπιστημιούπολη Κοζάνης, ο 2ος κεντρικός αποχετευτικός αγωγός Θεσσαλονίκης. Ερωτηματικό για το αν θα τα καταφέρει να ολοκληρωθεί φέτος είναι και στο έργο της Ανάπλασης Φαλήρου.

Με αμφιβολίες είναι όμωες έργα όπως αυτό του Υποθαλάσσιου Αγωγού Νερού που θα συνδέσει την Αίγινα με το δίκτυο της ΕΥΔΑΠ. Με ερωτηματικά είναι και η λειτουργία στο νέο σιδηροδρομικό έργο Κιάτο-Ροδοδάφνη και να ολοκληρωθούν τα έργα υποδομης στα τμήματα του σιδηρόδρομου Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος. Το ίδιο ισχύει και για το νέο Νοσοκομείο Χαλκίδας και το αντίστοιχο της Βέροιας.

ΤΑ ΕΡΓΑ ΠΟΥ ΟΔΕΥΟΥΝ ΓΙΑ ΤΟ 2020

Εδώ έχουμε τα έργα που είναι σχεδόν βέβαιο ότι δεν θα τα καταφέρουν και θα οδεύσουν για ολοκλήρωση το 2020. Εδώ φιγουράρει το έργο επέκτασης του Μετρό μέχρι τη Νίκαια (που θα πάει για το επόμενο καλοκαίρι), το έργο της Γ`φάσης του Λιμένα Ηγουμενίτσας, το έργο ανακατασκευής της Εθνικής Πινακοθήκης στην Αθήνα, οι 6 πεζογέφυρες σε κεντρικούς άξονες της Αθήνας αλλά και η επέκταση του Τραμ προς Πειραιά.

Για το 2020 πάει το έργο ανισοπεδοποίησης της Δυτικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, το δίκτυο ακαθάρτων Παιανίας και το οδικό έργο Δρυόπη-Γαλατάς.

Καραμανλής: Δεσμευόμαστε για Πατρα-Πύργος και τρένο ότι θα γίνουν πραγματικότητα

κείμενο από το ypodomes.com

Mε δέσμευση ότι θα προχωρήσουν τα έργα της Πατρών-Πύργου αλλά και της διέλευσης του τρένου στην Πάτρα, αλλά και καταγγελτικό τόνο για την μέχρι πρότινως πολιτική σε αυτά έργα, επανήλθε σήμερα ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής.

Πιο συγκεκριμένα, μετά τη συνάντησή του με τους βουλευτές Αχαΐας και Ηλείας της Νέας Δημοκρατίας, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστας Καραμανλής, προέβη στην ακόλουθη δήλωση:

«Τα μεγάλα έργα της Δυτικής Ελλάδας, το Πάτρα-Πύργος και η σιδηροδρομική διέλευση της Πάτρας, αποτελούν απόλυτη προτεραιότητα για την κυβέρνησή μας. Κι εμείς μιλάμε στους πολίτες με ειλικρίνεια. Δεν τάζουμε πράγματα που δεν μπορούν να γίνουν, δεν λέμε άλλα από αυτά που κάνουμε.

Διάβασα σήμερα κάποιες δηλώσεις για αυτά τα θέματα του κ. Τσίπρα. Αλήθεια, μετακινήθηκε οδικώς στο Πάτρα-Πύργος ή μήπως χρησιμοποίησε τον υπόγειο σιδηρόδρομο που έφτιαξε στους Πατρινούς; Στην εικονική του πραγματικότητα ίσως υπάρχουν όλα αυτά, στην πραγματικότητα που ζούμε όλοι οι Έλληνες όμως όχι μόνο δεν υπάρχουν, αλλά και η κυβέρνησή του δεν έκανε απολύτως τίποτα για να προχωρήσει αυτά τα έργα. Αντιθέτως, μόνο προβλήματα τους δημιούργησε. Οι πολίτες περιμένουν να αναγνωρίσει τα λάθη του, όχι να προσπαθεί να δικαιολογήσει τα αδικαιολόγητα…

Η αλήθεια είναι ότι η κυβέρνησή του παρέλαβε το Πάτρα-Πύργος με δρομολογημένο διαγωνισμό και εξασφαλισμένη χρηματοδότηση. Αν απλώς προχωρούσε όσα είχαμε ξεκινήσει, σήμερα το έργο θα είχε ολοκληρωθεί και οι πολίτες θα μετακινούνταν με ταχύτητα και ασφάλεια. Προτίμησε όμως να σπάσει το έργο σε 8 κομμάτια για να ευνοήσει έναν συγκεκριμένο εργολάβο. Τα ξέρει όλη η Ελλάδα αυτά. Τελικά ο αγαπημένος τους επιχειρηματίας κηρύχθηκε έκπτωτος και στα δήθεν εργοτάξια που μας παρέδωσαν, παραλάβαμε μέχρι και σκουπιδότοπο… Το έργο καρκινοβατεί και έτσι όπως τα έκαναν το διακύβευμα δεν είναι πότε θα τελειώσει και πόσο θα κοστίσει, αλλά αν θα γίνει ή όχι.

Αλλά και στον σιδηρόδρομο, ανάλογα εγκληματικά λάθη έκαναν δυστυχώς. Ανέτρεψαν τον σχεδιασμό που υπήρχε και έβαλαν ολόκληρο το έργο σε σοβαρότατο κίνδυνο. Έταξαν από το πουθενά στους πολίτες μια λύση με τεράστιο κόστος, πολλά τεχνικά προβλήματα και μη συμβατή με τον προαστιακό σιδηρόδρομο της Πάτρας, τον οποίον και θα αχρήστευε στην πράξη. Και την ίδια ώρα, δεν έκαναν απολύτως τίποτα για να προχωρήσουν στην πράξη έστω και αυτό που έταζαν. Δεν επεδίωξαν να βρουν χρηματοδότηση –και ούτε θα έβρισκαν ποτέ γιατί η Ε.Ε. είναι αρνητική- και ούτε καν φρόντισαν να γίνει μια στοιχειώδης μελέτη.

Λαϊκισμός, καθυστερήσεις, συμφέροντα εργολάβων και μικροκομματικά παιχνίδια με τα έργα… Αυτά είναι τα πεπραγμένα τους και οι πολίτες τα ξέρουν, γι’ αυτό σας μην μας κουνάνε το δάχτυλο! Κι ας μην εκτίθενται άλλο με δήθεν «επιχειρήματα» καφενείου με τα οποία γελάει ο κόσμος, όπως η σύγκριση του κόστους της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου, μήκους 2,8 χιλιομέτρων, με την υπογειοποίηση που έταζαν πως θα κάνουν σε μήκος…σχεδόν 10 χιλιομέτρων, δηλαδή υπερτριπλάσιο!

Εμείς με υπευθυνότητα και χωρίς μεγάλα λόγια, προχωράμε και για τα δύο έργα. Στο Πάτρα-Πύργος εξετάζουμε όλες τις εναλλακτικές και συζητάμε με την Ε.Ε. για να καταλήξουμε στην καλύτερη λύση. Και για τον σιδηρόδρομο, προσανατολιζόμαστε στη ρεαλιστική λύση της μερικής υπογειοποίησης που είναι ιδανική για την ανάπτυξη της πόλης. Δεσμευόμαστε ότι και τα δύο έργα θα γίνουν πραγματικότητα. Και μάλιστα όσο ταχύτερα και με όσο μικρότερο κόστος γίνεται. Όχι στα λόγια, στην πράξη».

Προετοιμάζεται η νέα γενιά έργων-ΣΔΙΤ του Υπουργείου Υποδομών

κείμενο από το ypodomes.com

Την δυνατότητα υλοποίησης έργων υποδομής μέσω των έργων-ΣΔΙΤ εξετάζει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Πριν από μερικές ημέρες ο Υπουργός Υποδομών, Κώστας Καραμανλής, μέσω βήματος συνεδρίου προανήγγειλε την χρήση των ΣΔΙΤ ως μία από τις επιθυμητές για το Υπουργείο λύσεις.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com πριν από μερικές ημέρες έγινε η πρώτη συνάντηση μεταξύ του Γενικού Γραμματέα Υποδομών, Γιώργου Καραγιάννη και του Γενικού Γραμματέα Ιδιωτικών Επενδύσεων και ΣΔΙΤ Νίκου Μαντζούφα. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες εξετάστηκαν σε πρώτη φάση φάκελοι έργων-ΣΔΙΤ που είναι ήδη σε κάποια εξέλιξη.

Συγκεκριμένα έγινε συζήτηση για το μεγάλο οδικό έργο Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη, τα κτιριακά έργα για σχολεία στην Κρήτη και την Κεντρική Μακεδονία, τα δικαστήρια σε Έδεσσα και Ηράκλειο κ.α. Έγινε επίσης η πρώτη αναφορά για το έργο-ΣΔΙΤ που προωθεί το Υπουργείο ΥΠΟΜΕ για την αναβάθμιση της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης.

Όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές, συμφωνήθηκε να υπάρξουν νέες συναντήσεις στο άμεσο μέλλον με στόχο την ωρίμανση των έργων που θα προωθηθούν αλλά και άλλων που προτίθεται να φέρει στο τραπέζι το Υπουργείο Υποδομών. Στόχος είναι να δημιουργηθεί μία λίστα με έργα που μπορούν να τρέξουν μέσω των ΣΔΙΤ και να αρχίσουν οι διαδικασίες υλοποίησης τους.

ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΚΑΙ ΜΕ ΕΤΕπ

Η κινητικότητα στο Υπ.ΥΠΟΜΕ ήταν μεγάλη την περασμένη εβδομάδα καθώς υπήρξε η σημαντική συνάντηση του Υπουργού Υποδομών, Κώστα Καραμανλή με την Ευρωπαία Επίτροπο για θέματα ανταγωνισμού Μαργκρέτε Βεστάγκερ για τα μεγάλα έργα.

Εξίσου σημαντική όμως ήταν και η συνάντηση εργασίας που πραγματοποιήθηκε με την ΕΤΕπ για την χρηματοδότηση μεγάλανω έργων και έργων ΕΣΠΑ και τον προγραμματισμό τους. Σειρά από σημαντικά έργα συγχρηματοδοτούνται και από την ΕΤΕπ όπως το Αεροδρόμιο στο Καστέλι, η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας κ.α. Στην λίστα με την χρηματοδότηση της ΕΤΕπ είναι πλέον και 10 σημαντικά αντιπλημμυρικά έργα, με σύμβαση που υπεγράφη πριν από μερικές εβδομάδες στο Υπουργείο Οικονομίας.

Μονόδρομος οι συγκοινωνιακές υποδομές για να γίνει η Ελλάδα «κόμβος» της Ευρώπης

κείμενο από το ypodomes.com

Μία μεγάλη κουβέντα που έχει ξεκινήσει εδώ και χρόνια είναι η μετατροπή της Ελλάδας σε συγκοινωνιακό κόμβο μεταξύ Ευρώπης-Ασίας και Αφρικής. Σε αυτό συνέβαλαν δύο σημαντικά γεγονότα την δεκαετία που ολοκληρώνεται σε περίπου 2,5 μήνες.

Το πρώτο ήταν η παρουσία της Κινεζικής COSCO που είδε τις δυνατότητες του λιμανιού του Πειραιά και εκτόξευσε την διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων φέρνοντας το «μεγάλο λιμάνι» στην πρώτη πεντάδα της Ευρώπης. Το δεύτερο ήταν η ολοκλήρωση του δικτύου αυτοκινητόδρομων της χώρας. Με οδηγό την Εγνατία Οδό αλλά και τον ΠΑΘΕ η Ελλάδα απέκτησε ένα σημαντικά αναβαθμισμένο και ικανό οδικό δίκτυο που μπορεί να υποστηρίξει την διακίνηση αγαθών σε συνεργασία με λιμάνια και αεροδρόμια.

Στα πρόσφατα κατορθώματα της χώρας είναι η ολοκλήρωση της διπλής ηλεκτροκινούμενης σιδηροδρομικής γραμμής από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη ενώ έπεται σε λίγο και η ολοκλήρωση της γραμμής μέχρι τα βόρεια σύνορά μας στην Ειδομένη. Σημαντική επενδυτική κίνηση ήταν και η περυσινή πώληση του πλειοψηφικού ποσοστού του ΟΛΘ Α.Ε.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι και οι γύρω χώρες κάνουν αντίστοιχες κινήσεις αναβάθμισης των συγκοινωνιακών τους υποδομών, όπως για παράδειγμα το νέο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης η συνέχεια σε επενδύσεις συγκοινωνιακών έργων αποτελεί μονόδρομο για την Ελλάδα στο «ράλλυ» της διατήρησης και αύξησης της γεωπολιτικής σημασίας της χώρας στον εμπορικό χάρτη του κόσμου.

ΟΙ ΕΠΟΜΕΝΕΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ

Πριν από μερικές ημέρες αναφέρθηκε από τον Υπουργό Υποδομών, Κώστα Καραμανλή, η σιδηροδρομική σύνδεση των βόρειων λιμανιών της χώρας, δηλαδή Θεσσαλονίκης-Καβάλας-Αλεξανδρούπολης για την ταχύτερη ανάπτυξη και ικανότητα τους να διακινούν αγαθά και μέσω του σιδηρόδρομου.

Η επιπλέον σύνδεση της Αλεξανδρούπολης με το Burgas (το λεγόμενο Sea2Sea) είναι επίσης μία από τις συγκοινωνιακές υποδομές που μας απασχολεί ως χώρα και είναι μπορεί να αποτελέσει χώρο για επενδυτικές κινήσεις για το χώρο των logistics.

Το επίκεντρο είναι στο σιδηρόδρομο και σε έργα μικρότερου βεληνεκούς αλλά μεγάλης σημασίας. Για παράδειγμα η μέσω γέφυρας σύνδεση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ με το δίκτυο θα είναι μία σημαντική επένδυση. Η επέκταση του σιδηρόδρομου μέχρι το Λαύριο μπορεί να ανοίξει την πόρτα στην εμπορική και επιβατική ανάπτυξη ενός λιμένα με έτοιμες υποδομές και να λειτουργήσει συμπληρωματικά με το λιμάνι του Πειραιά. Η σύνδεση με το λιμάνι της Πάτρας που θα ζωντανέψει και πάλι τη ΒΙΠΕ της περιοχής, η σύνδεση με το λιμάνι του Βόλου κ.α.

Στο χώρο των αυτοκινητόδρομων, ο άξονας Ελευσίνα-Υλίκη (ίσως και σιδηροδρομικά) αφού λύσει θέματα πιθανής εμπλοκής με τη λειτουργία άλλων οδικών αξόνων όπως η Νέα Οδός και η Αττική Οδός, μπορεί να λειτουργήσει ως ένας νέος διάδρομος για την διακίνηση εμπορευμάτων και συντόμευση κατά πολύ της σύνδεσης της Στερεάς Ελλάδας με την Πελοπόννησο.

Το βόρειο τμήμα του Ε65, από τα Τρίκαλα μέχρι τα Γρεβενά και η σύνδεση με την Εγνατία Οδό, δημιουργεί ακόμα ένα κάθετο άξονα νότου-βορρά που φτάνει μέσω του δεύτερου άξονα Σιάτιστα-Καστοριά-Κρυσταλλοπηγή στα σύνορα της χώρας. Ο άξονας αυτός, από τη Λαμία μέχρι τα σύνορα, ουσιαστικά δίνει στην Ελλάδα ένα μεγάλο όπλο για τη μεταφορά αγαθών από το Θεσσαλικό κάμπο και μία εναλλακτική διαδρομή αντί της Ιόνιας Οδού και του Αυτ.Αιγαίου. Βέβαια δεν ξεχνάμε και τον άξονα Πάτρας-Πύργου που συνδέει την εύφορη πεδιάδα της Ηλείας με το υπόλοιπο δίκτυο και τα λιμάνια Πάτρας και Πειραιά και της δίνει γρήγορη πρόσβαση στις αγορές.

Εδώ επίσης έχουμε σημαντικές μικρές προσθήκες με μεγάλη αξία όπως η ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού, η σύνδεση με το λιμάνι του Αστακού που μπορεί να μεταμορφώσει ολόκληρη τη δυναμική της Αιτωλοακαρνανίας, η επέκτασης της Ιόνιας Οδού μέχρι την Κακαβιά κ.α.

Στις συγκοινωνιακές πύλες, η περαιτέρω ανάπτυξη των σημαντικών λιμανιών είναι μεγάλης σημασίας για τη χώρα και την εδραίωση της ως προορισμός από Ασία και Ανατολική Αφρική. Εδώ ίσως χωράει κουβέντα για την ανάπτυξη του λιμανιού της Καλαμάτας που διαθέτει δίπλα της αεροδρόμιο και είναι συνδεδεμένη με αυτοκινητόδρομο.

Μεγάλης σπουδαιότητας όμως είναι και το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου που μπορεί να γίνει ένα μεγάλο εμπορευματικό hub και μην ξεχνάμε ότι operator σε αυτό είναι ο μεγάλος Ινδικός Όμιλος GMR. Η αχανής χώρα αποτελεί για την Ελλάδα μία πρόκληση για την προσέλκυση επενδύσεων και εμπορικών συνεργασιών και το Καστέλι ίσως να αποτελέσει μία πρώτη χρυσή ευκαιρία.

Σε γενικό επίπεδο οι συγκοινωνιακές υποδομές παραμένουν ένα από τα ισχυρότερα όπλα για την Ελλάδα στην παγκοσμιοποιημένη αγορά και η ταχύτερη υλοποίηση τους είναι φανερό ότι μόνο κέρδη μπορεί να φέρει.

Ξεκλειδώνουν τα έργα Β`φάσης της Ανάπλασης Φαλήρου με 110εκατ.ευρώ

κείμενο από το ypodomes.com

Ένα από τα σημαντικότερα έργα ανάπλασης, αυτό στο Φαληρικό Όρμο, οδεύει σιγά-σιγά προς το τέλος του. Πρόκειται για την μεγαλύτερη δημόσια αστική παρέμβαση προς όφελος των πολιτών και του περιβάλλοντος. Η πρώτη φάση του έργου που περιλαμβάνει και την ήδη σε λειτουργία μετατοπισμένη λεωφορό Ποσεδώνος αλλά και σημαντικά περιβαλλοντικά έργα είναι σε ώριμη φάση και αναμένεται να ολοκληρωθεί τους πρώτους μήνες του 2020.

Ταυτόχρονα όμως στην Περιφέρεια Αττικής μπαίνουν οι βάσεις για τα έργα Β`φάσης που έρχονται να ολοκληρώσουν τη μεγάλη αυτή παρέμβαση. Πρόκειται για το έργο δημιουργίας του λεγόμενου «Οικολογικού Πάρκου» που θα κυριαρχεί στην περιοχή του Φαληρικού Όρμου.

Σε αυτή τη χρονική στιγμή έχει δεσμευτεί κονδύλι 110εκατ.ευρώ για την δημοπράτηση και υλοποίηση του έργου αυτού. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com αυτή την εποχή είναι σε εξέλιξη η ωρίμανση των σχετικών μελετών για να προχωρήσει η προκήρυξη του έργου το 2020 με την ελπίδα ότι θα υπογραφεί μέσα στο ίδιο έτος.

30 ΜΗΝΕΣ Η ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΟΥ ΈΡΓΟΥ

Τα έργα Β`φασης εκτιμάται ότι θα διαρκέσουν περίπου 30 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης (2,5 χρόνια). Η πίστωση του ποσού μας φτάνει άλλωστε στο 2024 καθώς ανά έτος έχουν δεσμευτεί τα παρακάτω ποσά:
– για το έτος 2019 1.000,00 €
– για το έτος 2020 27.499.500,00 €
– για το έτος 2021 27.499.500,00 €
– για το έτος 2022 19.000.000,00 €
– για το έτος 2023 18.000.000,00 €
– για το έτος 2024 18.000.000,00 €

Εκτίμηση πηγών κοντά στο έργο είναι πως με την ολοκλήρωση των έργων Α`φάσης (που εκτελούνται από την ΑΚΤΩΡ), θα μπορέσει να τρέξει το έργο Β`φάσης προς υλοποίηση. Το έργο έχει τη στήριξη της νέας ηγεσίας της Περιφέρειας Αττικής και αναμένεται να αποτελέσει ένα από τα έργα σημαία, του νέου Περιφερειάρχη κ.Γιώργου Πατούλη. Άλλωστε χρονικά η υλοποίηση του είναι πιθανόν να συμπέσει με εκείνη της ανάπτυξης του Μητροπολιτικού Πάρκου στο Ελληνικό. Μαζί τα δύο πάρκα θα αποτελέσουν τους δύο σημαντικότερους πνεύμονες πρασίνου στα Νότια Προάστια του Μητροπολιτικού Συγκροτήματος της Αθήνας.

ΤΙ ΘΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΘΕΙ

Στη Β` φάση του έργου προβλέπεται η δημιουργία ενός μεγάλου παράκτιου άλσους της Αθήνας που θα διαθέτει 3.500 δέντρα και πάνω από 200.000 θάμνους. Με την ολοκλήρωση των έργων το νέο Πάρκο του Φαληρικού Όρμου θα συνδεθεί (μέσω της Εσπλανάδας) με το Κέντρο Πολιτισμού Ι.Σ.Νιάρχος, την Μαρίνα Φλοίσβου και το υφιστάμενο Πάρκο Φλοίσβου δημιουργώντας ενα μεγάλο  πνεύμονα πρασίνου για τη Αθήνα και τις περιοχές του Πειραιά, του Φαλήρου, του Μοσχάτου, της Καλλιθέας και του Παλαιού Φαλήρου.

Αξίζει να αναφέρουμε πως οι μελέτες Ανάπλασης Φαληρικού Όρμου έχουν εκπονηθεί από τον Ιταλό παγκοσμίου φήμης αρχιτέκτονα Renzo Piano και είναι μία δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος. Τα έργα χρηματοδοτούνται αποκλειστικά από την Περιφέρεια Αττικής.

Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Η ανεκμετάλλευτη σήμερα επιφάνεια της περιοχής αναπλάθεται, ώστε να δημιουργηθεί πάρκο μητροπολιτικής κλίμακας, το οποίο συνδέει φυσικά και ανεμπόδιστα την πόλη με το θαλάσσιο μέτωπό της. Η σύνδεση αναπτύσσεται σε πέντε εγκάρσιους άξονες που αρθρώνουν γραμμικούς περίπατους, με κοινή απόληξη στο στοιχείο του νερού, σε εξέδρες που εισχωρούν στη θάλασσα ως υπόμνηση των εξεδρών που υπήρχαν στο φαληρικό μέτωπο στις αρχές του 20ού αιώνα. Συγχρόνως το υδάτινο στοιχείο διεισδύει στο πάρκο, με τα τρία υγρά κανάλια και με τη διαμόρφωση γραμμικών θαλάσσιων στοιχείων, δημιουργώντας ζωντανούς πόλους αναψυχής και επαναφέροντας την κολύμβηση στον Φαληρικό Όρμο.

Στο μητροπολιτικό πάρκο θα εμπεριέχονται, επιπλέον του εκτεταμένου πρασίνου και των χώρων εκτόνωσης στη φύση και στη θάλασσα, λειτουργίες εκπαιδευτικού και ενημερωτικού χαρακτήρα με άξονα τη φύση και την επιστήμη, δραστηριότητες πολιτισμού, αναψυχής, τουρισμού, αθλητισμού και ναυταθλητισμού, άσκησης και αναψυχής, καθώς και μικρής έκτασης και τοπικού ενδιαφέροντος εμπορικές χρήσεις. Επίσης, τo μητροπολιτικό πάρκο θα φιλοξενήσει πέντε ειδικές γλυπτικές κατασκευές-τοπόσημα.

Σε πλήρη εξέλιξη οι κατασκευές για το νέο ξενοδοχείο της ΛΑΜΨΑ με την Accor

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευαστική φάση για το νέο ξενοδοχείο (προδιαγραφών 5 αστέρων, δυναμικότητας 177 δωματίων και σουιτών) της ΛΑΜΨΑ στο κέντρο της Αθήνας, το οποίο θα φέρει την επωνυμία MGallery King’s Palace και θα βρίσκεται επί των οδών Πανεπιστημίου και Κριεζώτου.

Η επένδυση για τη νέα μονάδα της ΛΑΜΨΑ στην πρωτεύουσα προσεγγίζει σύμφωνα με πληροφορίες τα 20 εκατ. ευρώ, με την ελληνική εταιρεία να έχει συνάψει συμφωνία με τον γαλλικό Όμιλο Accor Hotels (σ.σ. γι’ αυτό έχει τοποθετηθεί και το brand της Accor «MGallery» στην ονομασία του ξενοδοχείου), που θα αναλάβει και τη διαχείριση του 5άστερου καταλύματος. Μέχρι στιγμής το χρονοδιάγραμμα για το έργο έχει τηρηθεί και αυτό, εν πολλοίς, οφείλεται στις πολύ καλές μελέτες που είχαν προηγηθεί.

Με βάση τις πληροφορίες, το ξενοδοχείο θα είναι έτοιμο να ανοίξει τις πύλες του την άνοιξη του 2020 (πιθανότατα τον Απρίλιο).

ΤΟ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΠΟΥ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΕΙ ΤΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ

Τις κατασκευές και τα σχέδια για το μεγάλο ξενοδοχειακό project στο ιστορικό κέντρο έχει αναλάβει το αρχιτεκτονικό γραφείο MT Architects (Massouridis Theodoraki Architects). Πρόκειται για μία εταιρεία που ιδρύθηκε το 2007 και έχει αναλάβει αυτά τα 12 χρόνια σημαντικά έργα όπως ενδεικτικά καθίστανται:

• Το ξενοδοχείο Academia
• Το Hotel Thassos
• Το Grande Bretagne Hotel
• Το Astir Palace στη Βουλιαγμένη
• Το Goudi Project

Μάλιστα, αυτή τη στιγμή η MT Architects έχει και άλλα project εν εξελίξει (εκτός του King’s Palace δηλαδή), όπως χαρακτηριστικά συνίσταται η κατασκευή 5άστερων ξενοδοχειακών μονάδων στην Πελοπόννησο (σ.σ. Αμαλιάδα κι άλλες περιοχές).

Αναφορικά με τον King’s Palace, επιπρόσθετα, να σημειωθεί ότι για την επένδυση αυτή η ΛΑΜΨΑ έχει μισθώσει το 9όροφο ακίνητο στη συμβολή των οδών Πανεπιστημίου και Κριεζώτου, έπειτα από σχετικό διαγωνισμού του Αλληλοβοηθητικού Ταμείου Πρόνοιας Πρώην Εργαζομένων της Αγροτικής Τράπεζας (ΑΤΕ), έναντι του μηνιαίου ποσού των 1,2 εκατ. ευρώ ετησίως.

Με βάση τη συμφωνία που έχει συναφθεί, το μίσθωμα μπορεί να αυξηθεί κατά 25%, αν ο τζίρος του ξενοδοχείου υπερβαίνει τα 9 εκατ. ευρώ το χρόνο. Ακόμη, η μίσθωση του κτιρίου είναι εν ισχύ για τα επόμενα 30 έτη. Θυμίζουμε, τέλος, ότι στο σημείο όπου θα δημιουργηθεί η πολυτελής μονάδα, παλαιότερα στεγαζόταν κατάστημα της Αγροτικής Τράπεζας.

Ολυμπία Οδός: Το 2020 η λειτουργία του υβριδικού αναλογικού συστήματος διοδίων

κείμενο από το ypodomes.com

Το 2020 αναμένεται να λειτουργήσει το πρώτο υβριδικό σύστημα διοδίων στη χώρα. Η Ολυμπία Οδός, θα είναι η πρώτη από όλους τους αυτοκινητόδρομους της χώρας που θα εισέλθει στην εποχή της αναλογικής «δίκαιης» χρέωσης.

Πολλά έχουν γραφτεί τις τελευταίες ημέρες για το νέο αναλογικό, «υβριδικό» σύστημα χρέωσης διοδίων που ετοιμάζεται να εφαρμόσει η Ολυμπία Οδός. Η αλήθεια είναι πως συνολικά η κουβέντα γύρω από τα διόδια, την αναλογικότητά τους και την διαλειτουργικότητα το τελευταίο διάστημα έχει και πάλι «φουντώσει».

Τι είναι όμως το «υβριδικό σύστημα διοδίων» που είναι σε πορεία υλοποίησης; Είναι κατά βάση μία «δικαιότερη» χρέωση που απευθύνεται αποκλειστικά στους κατόχους των συσκευών e-pass (ηλεκτρονικός πομποδέκτης) της Ολυμπίας Οδού. Η λειτουργία του είναι ευφυής και εξαιρετικά απλή. Ο οδηγός o-pass χρεώνεται στο σταθμό διοδίων το αντίτιμο, όπως προβλέπεται από τον τιμοκατάλογο της εταιρείας παραχώρησης για τη ζώνη χρέωσης που διανύει.

Βγαίνοντας από τον κόμβο της επιλογής του γίνεται ένας υπολογισμός που αφαιρεί τα χιλιόμετρα που δεν «χρησιμοποίησε» ο οδηγός μέχρι τον επόμενο σταθμό διοδίων. Με βάση αυτά τα χιλιόμετρα, αφαιρείται από το πληρωμένο αντίτιμο η διαφορά και τα χρήματα φορτίζονται/επιστρέφονται  και πάλι στον λογαριασμό κατόχου ο-pass.

Για τον σκοπό αυτό το υπάρχον σύστημα θα ενισχυθεί με 30 επιπλέον σταθμούς διοδίων ελεύθερης ροής (free flow) στα σημεία εισόδου και εξόδου από τον αυτοκινητόδρομο, που ουσιαστικά θα καταγράφουν την είσοδο ή έξοδο των χρηστών o-pass προς ή από αυτόν καθώς και με ένα υπερσύγχρονο μοντέλο τιμολόγησης βασισμένο στην διανυόμενη απόσταση (distance-based pricing model) το οποίο θα εγκατασταθεί στο Τμήμα Υποστήριξης του αυτοκινητοδρόμου. Η εκτίμηση που υπάρχει από παράγοντες της αγοράς, είναι πως και άλλες εταιρείες αυτοκινητοδρόμων να ακολουθήσουν το παράδειγμα αυτό και να εγκαταστήσουν παρόμοια συστήματα.

Η ΚΑΝΑΔΙΚΗ IBI GROUP ΑΝΑΔΟΧΟΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Ποιος όμως είναι εκείνος που υλοποιεί αυτό το πρωτοπόρο -για την Ελλάδα τουλάχιστον- σύστημα; Η υλοποίηση του «Υβριδικού» Ηλεκτρονικού Συστήματος Συλλογής Διοδίων, όπως είναι ο πλήρης τίτλος του έργου, έχει ανατεθεί στην πολύπειρη καναδική εταιρία IBI Group και αποτελεί ουσιαστικά την επέκταση του σημερινού συστήματος της Ολυμπίας οδού, της οποίας το 2017 η ΙΒΙ είχε υλοποιήσει τόσο το Σύστημα Συλλογής Διοδίων όσο και των προηγμένων Συστημάτων Διαχείρισης Κυκλοφορίας.

Μιλώντας στο ypodomes.com o Διευθυντής και Country Manager της IBI Group Hellas κ. Antulio Richetta σχολίασε πως «είμαστε ιδιαίτερα περήφανοι που είμαστε οι πρώτοι που θα παραδώσουμε το συγκεκριμένο έργο σε συνεργασία με την Ολυμπία Οδό, το οποίο βασίζεται στην υπάρχουσα τεχνολογία ηλεκτρονικών συστημάτων συλλογής διοδίων και πρωτοποριακά εισάγει στην Ελλάδα ένα υπερσύγχρονο μοντέλο τιμολόγησης βασισμένο στην διανυόμενη απόσταση (distance-based pricing model).Το έργο αναμένεται να ωφελήσει σημαντικά τόσο τις τοπικές κοινότητες κατά μήκος της Ολυμπίας Οδού όσο και τους συχνούς χρήστες του αυτοκινητοδρόμου».

Στο εν λόγω έργο η ΙΒΙ θα προσφέρει ένα σύνολο καινοτόμων υπηρεσιών συμπεριλαμβανομένου της μελέτης του σχεδιασμού, της προμήθειας του λογισμικού διοδίων, της προμήθειας εξοπλισμού, της εγκατάστασης, της ενσωμάτωσης και της διαμόρφωσης, της υποστήριξης λογισμικού καθώς και της μετέπειτα συντήρησης του συστήματος.

Το μεγαλύτερο κτιριακό έργο όλων των εποχών που θυμίζει Καρυάτιδα το Καζίνο που προτείνει η Mohegan

κείμενο από το ypodomes.com

Με ένα εντυπωσιακό κτίριο, που θα θυμίζει «Καρυάτιδα», το μεγαλύτερο κτιριακό έργο στη σύγχρονη Ελλάδα, σκοπεύει η Mohegan Gaming Enterntainment εφόσον βγει νικήτρια από το σχετικό διαγωνισμό, να κατασκευάσει το Καζίνο του Ελληνικού. Πρόκειται για μία σύλληψη η οποία έχει την υπογραφή των Steelman Partners.

Θα πρέπει να πούμε πως ειναι Αμερικανική υπόθεση είναι η υλοποίηση του mega-project για το Integrated Resort Casino που θα αναπτυχθεί στο Ελληνικό. Οι δύο προσφορές που κατατέθηκαν είναι από τη Hard Rock και την Κ/Ξ Μohegan-ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ. Σε ένα εντυπωσιακό σκηνικό  η Mohegan παρουσίασε το δικό της όραμα για το Καζίνο του Ελληνικού με τίτλο «Inspire Athens».

ΤΙ ΕΙΠΕ Ο ΚΟΝΤΟΜΕΡΚΟΣ

Κεντρικός ομιλητής ήταν ο Mario Kontomerkos CEO της Mohegan Gaming Enterntainment o οποίος δήλωσε την επιθυμία του να προχωρήσει αυτό το εργο. Όπως σημείωσε θα δώσει απασχόληση σε περισσότερα από 7.000 άτομα ενώ αναμένεται να αυξήσει κατά τουλάχιστον 10% τις πτήσεις εξωτερικού. «Παίρνουμε πολύ σοβαρά αυτό το project το οποίο θα δένει με το Αθηναϊκό τοπίο, θα είναι ευαίσθητο, περιβαλοντικά και πολιτιστικά» είπε χαρακτηριστικά.

Ο κ.Κοντομέρκος σημείωσε ότι σήμερα η MGE λειτουργεί 9 καζίνο σε περιοχές όπως το Λας Βέγκας, το Κονέκτικατ, τη Νότια Κορέα κ.α. Μάλιστα όπως είπε στο Λας Βέγκας πέρασαν πέρυσι περισσότεροι από 12εκατ.επισκέπτες.

Εξήρε επίσης τη συνεργασία με τη ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ «μία από τις πλεον γνωστές εταιρείες στην Ελλάδα» όπως υπογράμμισε. Για το έργο είπε πως θα πραγματοποιηθεί εντός χρόνου και εντός κόστους. «Πιστεύουμε ότι θα προσελκύσει περισσότερες Αμερικανικές επενδύσεις» τόνισε.

Σε ερώτηση του ypodomes.com o κ.Κοντομέρκος αποκάλυψε ότι το έργο για το Integrated Resort Casino θα είναι το μεγαλύτερο κτιριακό project που θα εχεί γίνει ποτέ στην σύγχρονη Ελλάδα αλλά και στη Νοτιο-Ανατολική Ευρώπη. Να θυμίσουμε πως σύμφωνα με εκτιμήσεις προς το παρόν, το κόστος του έργου θα αγγίξει το 1 δισ.ευρω.

Ο Paul Steelman, αρχιτέκτων και σχεδιαστής του έργου, ανέφερε πως η Αθήνα είναι μία από τις σημαντικότερες πόλεις στον κόσμο,  θα έχει μία νέα προσέγγιση στο σχεδιασμό βάσει της ιστορίας της Αθήνας. Θα υποστηρίζει την ιστορία της Αθήνας. Το σχέδιο του κτιρίου μοιάζει με Καρυάτιδα. Θα συνδέσει τη θάλασσα και το αστικό τοπίο.

Η ΑΘΗΝΑ ΩΣ ΚΟΡΥΦΑΙΟΣ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΣ MICE

Με υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις που θα αναδείξουν την Αθήνα ως κορυφαίο προορισμό MICE (Meetings, Incentives, Conferences, Exhibitions), έναν πολυχρηστικό, εσωτερικό χώρο εκδηλώσεων και εντυπωσιακές πισίνες και υδάτινα στοιχεία, το INSPIRE Athens θα συνδυάζει πολυτελή φιλοξενία και διαρκή ψυχαγωγία με έναν τρόπο που δεν έχει υπάρξει ποτέ πριν στη Νότια Ευρώπη.

Μεγάλο μέρος του συγκροτήματος σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να αξιοποιηθεί η προτίμηση που υπάρχει στην Ελλάδα για δραστηριότητες σε εξωτερικό χώρο, κι έτσι σχεδόν όλα τα εστιατόρια, τα μπαρ και τα νυχτερινά κέντρα θα προσφέρουν εμπειρίες τόσο σε κλειστό όσο και σε ανοιχτό χώρο. Οι χώροι εστίασης και τα καταστήματα θα περιλαμβάνουν διεθνώς αναγνωρισμένα brands καθώς και δημοφιλή ελληνικά προϊόντα που τονίζουν τις παραδοσιακές ελληνικές συνήθειες. Το INSPIRE Athens στόχο έχει να γίνει σημείο αναφοράς στη Νότια Ευρώπη με τη διοργάνωση μουσικών συναυλιών με καλλιτέχνες διεθνούς βεληνεκούς, θεατρικών παραστάσεων, μεγάλων αθλητικών γεγονότων, καθώς και άλλων καλλιτεχνικών και πολιτιστικών δραστηριοτήτων υψηλής ποιότητας σε εβδομαδιαία βάση.

Ολυμπία Οδός: Το 2020 η λειτουργία του υβριδικού αναλογικού συστήματος διοδίων Το τέλος των αμιγώς δημόσιων έργων δημιουργεί νέο τοπίο στις κατασκευές Αντιδράσεις στον τεχνικό κόσμο για το σχέδιο επικαιροποίησης των ΟΜΟΕ-ΣΑΟ Στήριξη Πατούλη στην κατασκευή του νέου γηπέδου της ΑΕΚ Ελληνικό: Δύο παγκόσμια ονόματα διεκδικούν επίσημα το Integrated Resort Casino Χρηματοδότηση από το CEF Energy για τις μελέτες της Υπόγειας Αποθήκης Φυσικού Αερίου Νότιας Καβάλας

κείμενο από το ypodomes.com

Για την μεγάλη επένδυση του Ελληνικού μίλησε εχθές σε σχετική εκδήλωση του Δήμου Αργυρούπολης-Ελληνικού ο Διευθύνων Σύμβουλος της Λάμδα, κ.Οδυσσέας Αθανασίου.

Παίρνοντας το λόγο σημείωσε πως «το έργο του Ελληνικού για εμάς δεν είναι μόνο η μεγαλύτερη ιδιωτική επένδυση σε απόλυτα μεγέθη που θα έχει γίνει ποτέ στην Ελλάδα, ούτε απλά η μεγαλύτερη αστική ανάπλαση που αυτή τη στιγμή γίνεται στην Ευρώπη, ούτε μια πρότυπη πόλη που έχουμε την πρόθεση να φτιάξουμε. Είναι κάτι περισσότερο από αυτό, είναι ένα όραμα. Είναι το σύμβολο της ανάπτυξης της χώρας».

Ο κ.Αθανασίου τόνισε πως πέρα από τα 8δισ.ευρώ που σε απόλυτα μεγέθη ξεπερνά κάθε ιδιωτική επένδυση, είναι η ποικιλομοφία των έργων που θα γίνουν μέσα στο Ελληνικό. «Πέρα από αυτό εχει πολλαπλασιαστικά οφέλη για την οικονομία και την κοινωνία, έχει ιδιαίτερη αντανάκλαση σε όλο το επενδυτικό κοινό σε όλο τον κόσμο» είπε, κλείνοντας το μάτι στους ανά τον κόσμο επενδυτές.

Μάλιστα όπως είπε έχει συναντηθεί με αρκετούς πρέσβεις χωρών που ανησυχούν πως θα μείνουν οι χώρες τους έξω από την επένδυση. Αυτό σημαίνει τρομέρες συνεργασίες, τρομερή ανταλλαγή τεχνογνωσίας.

Μητροπολιτικό Πάρκο παγκόσμιας εμβέλειας

Ενημέρωσε επίσης πως θα υπάρξουν αναβαθμισμένες δημόσιες συγκοινωνίες, θα δημιουργηθεί ένα μεγάλο δίκτυο ποδηλατοδρόμων και πεζοδρόμων που θα ξεπερνά τα 50χλμ, μία νέα παραλία μήκους 1,5χλμ. Για το Μητροπολιτικό Πάρκο, είπε πως θα είναι το μεγαλύτερο παράκτιο πάρκο στην Ευρώπη με 2.000 στρέμματα και με τους υπόλοιπους ανοιχτούς χώρους, πλησιάζει τα 3.000 στρέμματα. Συγκρίνεται με το Hyde Park του Λονδίνου και το Central Park στηη Νέα Υόρκη. Μάλιστα για να δώσει μία εικόνα του μεγέθους του Πάρκου είπε πως έχει 25 φορές το μέγεθος του Εθνικού Κήπου.

Μίλησε επίσης για μία έξυπνη πόλη, που θα διατηρεί τα landmakrs της περιοχής, όπως το κτίριο Saarinen, αλλά και άλλα που θα γίνουν μουσεία και εκθεσιακά κέντρα. «Μιλάμε για διατήρηση και ανάδειξη της ιστορικότητας του Ελληνικού» είπε χαρακτηριστικά.

Έκανε λόγο για αναβάθμιση των νοτίων προαστίων της Αθήνας. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις θα έρθουν 1 εκατομμύριο επιπλέον επισκέπτες για την Αθήνα και θα βοηθήσει στην αλλαγή της εποχικότητας που έχει σήμερα ο τουρισμός στην Αθήνα.

Κάνοντας κάλεσμα στην ελληνική επιχειρηματική κοινότητα είπε πως «είναι μία μεγάλη ευκαιρία να αποτελέσει ένα έργο εθνικής συνεργασίας. Στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό σε Έλληνες μετόχους. Λόγω της ποικιλομορφίας του, δίνεται η ευκαιρία να έρθουν ξένοι επενδυτές και να συμμετάσχουν στα έργα αυτά, στα οποία θα λειτουργήσουν ελληνικές επιχειρήσεις».

Θα περιλαμβάνει υποδομές για διαχείριση απορριμμάτων, υδάτων, χρήση τεχνολογιων έξυπνης πόλης, εκπαιδευτικά κέντρα, τουριστικές εγκαταστάσεις, εμπορικά και εκθεσιακά κέντρα. «Σημαίνει δημιουργία νέου πλούτου, είναι πρόσκληση σε κάθε έλληνα επιχειρηματία» είπε κλείνοντας ο κ.Αθανασίου.

Το έργο

Πρόκειται όπως ειπώθηκε, για την μεγαλύτερη παρέμβαση σε δημόσιο χώρο από την ίδρυση του νέου ελληνικού κράτους. Θα δημιουργηθεί ένα «τρίτο κέντρο» μετά το κέντρο της Αθήνας και το λιμάνι του Πειραιά. Κύριο στοιχείο είναι το Μητροπολιτικό Πάρκο, η καρδιά της επένδυσης.

Σε σχέση με τα μέσα σταθερής τροχιάς, επεκτείνεται με μέριμνα του επενδυτή, η γραμμή του Τραμ και ενώνεται με το δίκτυο Μετρό και τους σταθμούς που βρίσκονται επί της Λεωφόρου Βουλιαγμένης (η γραμμή θα περνά πολύ κοντά από τους σταθμούς ΕΛΛΗΝΙΚΟ και ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ). Επίσης επιβεβαιώθηκε ότι τμήμα της Λ.Ποσειδώνος θα υπογειοποιηθεί.

Επί της ουσίας: Το Μητροπολιτικό Πάρκο θα είναι όντως η καρδιά της επένδυσης. Στο νότιο τμήμα, στην περιοχή του Αγίου Κοσμά, θα αναπτυχθεί το τουριστικό κέντρο με τη Μαρίνα, το Καζίνο και την νέα παραλία. Θα υπάρχουν ζώνες κατοικίες πέριξ του άξονα της Λ.Ποσειδώνος (ουσιαστικά θα αγκαλιάζουν το τουριστικό κέντρο). Επίσης ζώνες κατοικίας θα υπάρχουν στα σύνορα με τον Άλιμο αλλά και στην περιοχή του Ελληνικού.

Το επιχειρηματικό κέντρο με τα εμπορικά καταστήματα θα είναι επί της Λ.Βουλιαγμένης και λόγω της ύπαρξης των δύο σταθμών Μετρό. Επίσης θα υπάρχουν και χώροι αθλητισμού.

Στην πρώτη φάση του έργου θα δημιουργηθεί το δυτικό τμήμα του Πάρκου με όλες τις αθλητικές εγκαταστάσεις, όλο το τουριστικό κέντρο και ο άξονας πέριξ της Λ.Ποσειδώνος, όλες οι βασικές οδικές και συγκοινωνιακές υποδομές (άρα και το έργο επέκτασης του Τραμ) και ορισμένα εμπορικά ακίνητα στη Λ.Βουλιαγμένης.