Υποδομές στην Ελλάδα

Πέμπτη, 30 Απριλίου 2015

ΒΟΑΚ: Ούτε το 2025 δεν θα έχει ολοκληρωθεί ο βασικός οδικός άξονας της Κρήτης

κείμενο από το ypodomes.com
Στους δρόμους όλους του κόσμου έχουμε μάθει να μετράμε το μήκος του δρόμου με τα χιλιόμετρα. Στην Κρήτη τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης τον μετράμε με εικονοστάσια. Η μακάβρια αυτή κατάσταση επικρατεί εδώ και χρόνια και σύμφωνα με δημοσιεύματα του τοπικού τύπου κατά μήκος του δρόμου-καρμανιόλα υπάρχουν 4.000 εικονοστάσια. Κάθε ένα από αυτά είναι και ένα θύμα του δρόμου που παραμένει από τους πιο επικίνδυνους στην Ευρώπη και προς το παρόν αποτελεί την οδικό ντροπή της χώρας.

Στην Κρήτη των 4 εκατομμυρίων τουριστών, των 700.000 κατοίκων και των εκατοντάδων χιλιάδων Κρητικών που επιστρέφουν κάθε καλοκαίρι ο ΒΟΑΚ είναι η μοναδική οδική πύλη μετακίνησης ανατολής-δύσης και σημείο μετακίνησης στις μεγάλες πόλεις του νησιού.

Με την κατασκευή του Νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι ο ΒΟΑΚ θα μένει ένα έργο ορφανό χωρίς "ανάδοχο" την ίδια ώρα που οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι της Ηπειρωτικής Ελλάδας ολοκληρώνονται και πλέον στρέφουμε το ενδιαφέρον μας σε οδικούς άξονες δευτερύουσας σημασίας όπως οι κάθετοι της Εγνατίας, η Αμβρακία Οδός που είναι επίσης υπό κατασκευή.

Κάτω από αυτές τις συνθήκες ο Οργανισμός Ανάπτυξης Κρήτης, σύμφωνα με τπληροφορίες του ypodomes.com  έχει σχέδιο πρότασης για την μετατροπή του δρόμου σε κλειστό ασφαλή αυτοκινητόδρομο και περιμένει τα ευήκοα ώτα της πρωτεύουσας που φαίνεται ότι ήδη έχει δείξει κάποιο ενδιαφέρον καθώς πρόσφατα σε απάντηση ερώτησης για το θέμα στη Βουλή ο αν.Υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης ανέφερε πως είναι αναγκαία η εκπόνηση Μελέτης Στρατηγικού Σχεδιασμού

Όπως λέει ο Υπουργός «Από τη μελέτη αυτή θα προκύψουν ο ενιαίος σχεδιασμός, οι βασικές προτεραιότητες με τις αντίστοιχες δαπάνες τους και οι εναλλακτικοί τρόποι κατασκευής και χρηματοδότησης».

Αυτό σημειολογικά μας κρατά σε επαφή με το πρόβλημα αλλά δεν διαφαίνεται προς το παρόν καμία ουσιαστική πρωτοβουλία έτσι ώστε το έργο να ξεκολλήσει και να οδεύσει προς υλοποίηση, τουλάχιστον μέσα στην επόμενη τριετία.

Με δεδομένη την παθογένεια των έργων, με τις βιβλικές καθυστερήσεις σε απαλλοτριώσεις, αρχαιολογία, κακές μελέτες κλπ είναι σχεδόν απίθανο να δούμε ένα ολοκληρωμένο αυτοκινητόδρομο μέσα στην επόμενη δεκαετία. Όλα αυτά την ώρα που η Κρήτη τουριστικά "δίνει τα ρέστα της".

Χωρίς ένα βασικό κλειστό αυτοκινητόδρομο και χωρίς ένα σύγχρονο αεροδρόμιο.

Τετάρτη, 29 Απριλίου 2015

Άκτιο-Αμβρακία: Νέο λουκέτο στα έργα

κείμενο από το ypodomes.com
Στο σημείο μηδέν έφτασε για ακόμα μία φορά το έργο της τετραπλής εργολαβίας για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου της Αμβρακίας Οδού (Άκτιο-Αμβρακία).

Ο δρόμος μήκου 48χλμ που ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 2010 με στόχο να λειτουργήσει το 2013 βρίσκεται και πάλι με τα εργοτάξια κλειδωμένα. Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com τα μηχανήματα έργου είναι κλειδωμένα ενώ την Παρασκευή που μας πέρασε έγιναν αρκετές απολύσεις εργατών (περίπου 15).

Όπως εκτιμούν πηγές από το Υπουργείο Υποδομών ο εργολάβος των 4 έργων (όμιλος ΑΕΓΕΚ και σε 2 εργολαβίες η ΤΟΜΗ, εταιρεία του ΑΚΤΩΡ) ουσιαστικά επιδιώκει το έργο των 48χλμ να αντιμετωπιστεί ενιαία ούτως ώστε τα προβλήματα να λύνονται συνολικά και όχι κατά περίπτωση.

Αυτή την εποχή τα προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις είναι και πάλι εδώ ενώ οδεύουμε στα μέσα του 2015. Οι περσινές εξαγγελίες περί λειτουργίας του έργου τμηματικά από το καλοκαίρι δεν ισχύουν και πλέον αυτό που μπορεί να ισχύσει είναι μέχρι το τέλος του 2015 να δοθεί η 4η εργολαβία που είναι η παράκαμψη Αμφιλοχίας.

Σε αυτό το τμήμα απομένουν 2-3 μικρά τμήματα για να ολοκληρωθεί το έργο.

Επίσης προσπάθεια γίνεται για να δοθούν λίγα χιλιόμετρα από το Άκτιο μέχρι το Δρυμό.

Το βέβαιο είναι πως οι παρούσες εργολαβίες πρέπει να θεωρούνται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο τελειωμένη υπόθεση και τη λύση θα καλεστεί να δώσει η εργολαβία σκούπα που θα περιλαμβάνει ότι απομείνει από αυτά τα έργα.

ΕΓΚΡΙΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ
Η όλη διαδικασία είναι ακόμα στην αρχή της καθώς προς το παρόν η Διευθύνουσα Υπηρεσία που ασχολείται με την Αμβρακία Οδό, έχει προτείνει την δημοπράτηση της εργολαβίας-σκούπας.

Αυτή για να γίνει πραγματικότητα πρέπει να εγκριθεί από την ηγεσία του Υποδομών και κατόπιν να αρχίζουν να ετοιμάζονται τα τεύχη δημοπράτησης για να έχουμε το έργο ολοκλήρωσης πιθανότατα κάποια στιγμή μέσα στο 2016.

Η αποπεράτωση και πλήρης λειτουργία του δρόμου ουσιαστικά παραπέμπεται τουλάχιστον για το 2018 με την υποσημείωση ότι οι διαδικασίες θα προχωρήσουν γρήγορα.

ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ-ΑΜΒΡΑΚΙΑ ΟΔΟΣ
Μέσα στο 2016 περιμένουμε να λειτουργήσει όλο το νότιο τμήμα της Ιόνιας Οδού (με την εξαίρεση του πρώτου τμήματος που περιλαμβάνει και τη σήραγγγα Κλόκοβας) μέχρι το Κομπότι.

Μαζί με τη λειτουργία της παράκαμψης Αμφιλοχίας θα υπάρξει μία πρώτη αποσυμπίεση του κυκλοφοριακού φόρτου που σήμερα δημιουργείται όχι μόνο σε κάθε έξοδο αλλά σχεδόν σε καθημερινή βάση.

Το φετινό καλοκαίρι αναμένεται να είναι "εφιαλτικό" για όσους μετακινούνται προς τις δυτικές ακτές της Αιτωλοακαρνανίας, της Πρέβεζας, της Θεσπρωτίας και προς τα Ιόνια Νησιά καθώς θα αντιμετωπίζουν ένα ατελείωτο εργοτάξιο δεκάδων χιλιομέτρων που θα μειώνει τις ταχύτητες και θα αυξάνει τις χρονοαποστάσεις

Τρίτη, 28 Απριλίου 2015

Η χαμένη κατασκευαστική δεκαετία

κείμενο από το ypodomes.com
Είμαστε ακριβώς στο κέντρο της Άνοιξης. Φυσικά δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο και για τα έργα της χώρας. Η επιφανειακή αισιοδοξία για την κατάσταση που επικρατεί σήμερα μάλλον δεν παραπέμπει στην πραγματική κατάσταση στα εργοτάξια.

Αν και έχουν γίνει πολλά τα τελευταία 3 χρόνια δεν μπορούμε να πούμε πως έχουμε περάσει στο φως. Τα προβλήματα είναι εδώ και παραμένουν στον μέγιστο βαθμό. Η παραγωγή νέων έργων έχει μειωθεί δραστικά και αν δει κάποιος τον πίνακα δημοπρατήσεων του 2014 και του 2015 θα διαπιστώσει έκπληκτος πως δεν υπάρχει τα έργα με προϋπολογισμό άνω των 100εκ.ευρώ είναι μόλις 2.

Αυτό σημαίνει πολλά. Το πρώτο είναι πως έχουμε περάσει στην περίοδο ωρίμανσης της  υλοποίησης των έργων που χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ οπότε αυτά που δημοπρατούνται τώρα είναι τα «απομεινάρια» του υπάρχοντος πακέτου της Ευρωπαϊκής βοήθειας. Μία άλλη εκτίμηση είναι πως υπάρχουν έργα αλλά δεν υπάρχουν χρήματα για να δημοπρατηθούν.

Μεγάλη ανάσα αποτελεί το γεγονός πως ουσιαστικά έχουμε ξεπεράσει την «παγωμένη περίοδο», όμως είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό να βλέπουμε να μην υπάρχει παραγωγή νέων μεγάλων έργων που θα τροφοδοτήσουν την οικονομία. Στην πραγματικότητα τα έργα που εκτελούνται αυτή τη στιγμή είναι έργα που είχαν προγραμματιστεί μέχρι και λίγο πριν η κρίση χτυπήσει την πόρτα της χώρας το 2009.

Ακόμα πιο ανησυχητικό είναι πως δεν βλέπουμε σχεδιασμό σε νέα έργα. Τα έργα που σχεδιάζονται ως μελλοντικά έρχονται από το …παρελθόν. Η νέα γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, η επέκταση του προαστιακού στο Λαύριο, τα σιδηροδρομικά έργα ολοκλήρωσης του εκσυγχρονισμού του ΠΑΘΕΠ είναι όλα σχεδιασμοί της προηγούμενης δεκαετίας. Αυτά είναι μερικά παραδείγματα άλλωστε σε μία τεράστια λίστα έργων που παραμένουν στα χαρτιά.

Αν αυτό συνδυαστεί με την απουσία ξένων κατασκευαστικών εταιρειών στα δρώμενα της χώρας τότε τα καμπανάκια κινδύνου θα δούμε πως πολλαπλασιάζονται. Συμπερασματικά μπορούμε να πούμε πως αυτή η διπλή απουσία νέων έργων και ξένων εταιρειών είναι γιατί απλά έχουμε χάσει μία κατασκευαστική δεκαετία. Εν έτει 2015 ουσιαστικά έχουμε σταματήσει να δημοπρατούμε μεγάλα έργα.

Η κρίση δημιούργησε ένα χάσμα πολλών ετών που πρέπει να καλυφθεί. Μία ολόκληρη γενιά επιχειρήσεων του κατασκευαστικού κλάδου καταδικάστηκε γιατί έπεσε θύμα της κρίσης.

Το κρισιμότερο όμως ερώτημα είναι ΤΙ μπορούμε να κάνουμε για να αναστρέψουμε αυτή την εικόνα, αυτή την κατάσταση; Πρέπει να δώσουμε νέα πνοή στην κατασκευή και σε όλο αυτόν τον πληγωμένο γίγαντα της Ελληνικής Οικονομίας  που μπορεί να δώσει πολλά περισσότερα από αυτά που πιστεύουν μερικοί.

Γιατί μία χαμένη δεκαετία είναι αρκετή και πρέπει να δοθεί νέο όραμα, οι κατασκευές να αποκτήσουν και πάλι τα εφόδια εκείνα που θα της επιτρέψουν να δώσει δεκάδες χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας και ελπίδα όχι μόνο στους ανθρώπους αυτής της χώρας αλλά στην ίδια την χώρα.

Δευτέρα, 27 Απριλίου 2015

Οκτώ μεγάλα έργα ολοκληρώνονται μέσα στο καλοκαίρι

κείμενο από το ypodomes.com
Ο χρόνος τρέχει για τα έργα υπό κατασκευή και οδεύοντας προς το καλοκαίρι περιμένουμε μία ολόκληρη γενιά έργων να ολοκληρωθούν και να λειτουργήσουν, προς όφελος φυσικά των πολιτών. Τα φετινά έργα που περιμένουμε να ολοκληρωθούν το επόμενο τετράμηνο και μέχρι το τέλος καλοκαιριού, είναι ουσιαστικά το «πρόγευμα» για τα έργα που πρόκειται να ολοκληρωθούν προς το τέλος του 2015 και το 2016.

Σε αυτά τα έργα περιλαμβάνονται όμως μεγάλα projects συγκοινωνιακά, υποδομών, πολιτισμού και άλλα. Ας δούμε τι αναμένεται να ολοκληρωθεί από εδώ και μπρος και μέχρι το τέλος Αυγούστου 2015:

ΑΝΑΤΑΞΗ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΑΘΗΝΑ-ΑΧΑΡΝΕΣ-ΤΙΘΟΡΕΑ
Πρόκειται για ένα σημαντικό έργο που επαναφέρει την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα από την Τιθορέα μέχρι την Αθήνα. Το έργο παρουσιάζει αρρυθμίες όμως μέχρι το καλοκαίρι περιμένουμε την ολοκλήρωση του. Ερώτημα παραμένει το τμήμα Αχαρνές-Αθήνα που υπάρχει ως προαίρεση στη σύμβαση.

ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟ-ΚΑΛΥΒΙΑ-ΛΑΓΟΝΗΣΙ-ΑΝΑΒΥΣΣΟΣ
Το έργο αυτό βρίσκεται σε περίοδο ολοκλήρωσης και αναμένεται να λειτουργήσει μέχρι το τέλος του καλοκαιριού. Έχει ήδη καθυστερήσεις καθώς σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα έπρεπε να έχει λειτουργήσει από πέρυσι.

ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟΣ ΤΡΙΚΑΛΑ-ΠΥΛΗ: ΤΜΗΜΑ ΚΑΡΑΒΟΠΟΡΟΣ-ΛΥΓΑΡΙΑ
Σε ολοκλήρωση το σημαντικό οδικό έργο από την Περιφέρεια Θεσσαλίας, αναμένεται να παραδοθεί συνολικά στην κυκλοφορία τον Ιούνιο.

ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΜΙΝΙ ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΗΣ ΠΑΤΡΑΣ
Εδώ υπάρχουν αρκετές αμφιβολίες αν τελικά το έργο καταφέρει και ολοκληρωθεί εντός χρονοδιαγράμματος τον Ιούλιο. Έχει σημαντικές πιθανότητες να πάρει παράταση.

ΜΟΥΣΕΙΟ ΜΕΣΣΑΡΑΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ
Σε φάση ολοκλήρωσης το νέο αρχαιολογικό μουσείο στη Μεσσαρά Ηρακλείου. Μέσα στο καλοκαίρι αναμένεται η κατασκευαστική του ολοκλήρωση. Η λειτουργία του αναμένεται από το 2016.

ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΒΕΡΓΙΝΑΣ
Μέσα στο καλοκαίρι περιμένουμε την κατασκευαστική ολοκλήρωση των έργων. Λειτουργία από το 2016.

ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΚΙΑΘΟΥ: ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΔΙΑΔΡΟΜΟΥ
Ολοκληρώνεται το έργο και μέχρι τις αρχές καλοκαιριού αναμένεται η απόδοση σε χρήση. Το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα μιλά για ολοκλήρωση τον Μάιο, δηλαδή σε 1 μήνα.

ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΠΑΡΟΥ: ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΕΔΙΟΥ ΕΛΙΓΜΩΝ
Ακριβώς το ίδιο χρονοδιάγραμμα έχει και αυτό το έργο που ολοκληρώνεται το Μάϊο.

Επίσης αξίζει να αναφέρουμε πως ολοκληρωμένα έιναι τα έργα στο Αεροδρόμιο της Σητείας, η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα Αλεξανδρούπολης και το Εθνικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης στο Φιξ.

Πέμπτη, 23 Απριλίου 2015

Ποια μεγάλα έργα οδεύουν σε νέες παρατάσεις;

κείμενο από το ypodomes.com
Εκτός από τα μεγάλα έργα που ολοκληρώνονται έχουμε δυστυχώς και τα μεγάλα έργα που θα καθυστερήσουν και δεν πρόκειται να ολοκληρωθούν όπως προέβλεπε η σύμβαση τους μέσα στο επόμενο τετράμηνο. Ποια είναι αυτά;

ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΦΛΩΡΙΝΑ-ΝΙΚΗ
Αν και η ολοκλήρωση του έργου με την παράταση που δόθηκε ορίζει περαίωση των έργων σε 1 μήνα, αυτό δεν πρόκειται να γίνει. Το έργο έχει ακόμα πολύ δρόμο μπροστά του και λογικά θα λειτουργήσει μετά από αρκετούς μήνες.

ΡΕΜΑ ΕΣΧΑΤΙΑΣ-ΤΜΗΜΑ ΕΥΠΥΡΙΔΩΝ-ΙΛΙΟΝ
Τα περισσότερα κατασκευαστικά τμήματα έχουν ολοκληρωθεί, όμως υπάρχουν κομμάτια που ακόμα δεν έχουν ξεκινήσει. Το έργο αναμένεται να πάρει παράταση και να μην ολοκληρωθεί μέσα στο καλοκαίρι.

ΚΑΘΕΤΟΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ
Μεγάλες καθυστερήσεις και σε αυτό το έργο. Η ολοκλήρωση του έχει οριστεί για τον ερχόμενο Αύγουστο αλλά το πιο πιθανό είναι να δούμε ακόμα μία χρονική παράταση.

ΚΑΘΕΤΟΣ ΑΞΟΝΑ ΑΡΔΑΝΙΟ-ΟΡΜΕΝΙΟ
Τα έργα σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα πρέπει να ολοκληρωθούν τον Ιούνιο για το τμήμα Μάνδρα-Ψαθάδες  και τον Σεπτέμβριο για το Αρδάνιο-Μάνδρα. Ωστόσο οι χρόνοι κρίνονται πολύ φιλόδοξοι και πιθανότατα να έχουμε ακόμα μία παράταση.

ΔΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Καθόλου καλοί δεν είναι οι χρόνοι και σε αυτό το έργο. Τον Ιούλιο σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα πρέπει να ολοκληρωθεί το τμήμα Εύοσμος-ΑΚ16 και τον Οκτώβριο το τμήμα Εύοσμος-Ευκαρπία. Και τα 2 έργα οδεύουν σε μία μεγάλη χρονική παράταση. Τα προβλήματα έχουν εντοπιστεί σε αρχαιολογικές εργασίες και σε αγωγό της ΕΥΑΘ που έπρεπε να μετακινηθεί.

Τετάρτη, 22 Απριλίου 2015

Ολυμπία Οδός: Το καλοκαίρι ο πολλαπλός διαγωνισμός για τον Αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος

κείμενο από το ypodomes.com
Στα μέσα καλοκαιριού θα πρέπει να περιμένουμε την νέα προκήρυξη των πολλαπλών διαγωνισμών για το πρώτο τμήμα της Δυτικής Ολυμπίας Οδού που αφορά το τμήμα Πάτρα-Πύργος. Αυτό έγινε γνωστό από απάντηση του αν.υπουργού Χρήστου Σπίρτζη, σε ερώτηση του βουλευτή Ηλείας του ΠΑΣΟΚ, Γιάννη Κουτσούκου.

Στην απάντηση που έδωσε ο Υπουργός είπε πως τα τεύχη δημοπράτησης αναμένεται να είναι έτοιμα σε περίπου 2 μήνες και πως οι διαγωνισμοί θα ξεκινήσουν τέλη Ιουνίου ή αρχές Ιουλίου. Δεσμεύτηκε δε πως δεν  θα υπάρξει καμία καθυστέρηση σε σχέση με το αρχικό χρονοδιάγραμμα.

Επίσης μίλησε για μελετητική ανωριμότητα της προκήρυξης του διαγωνισμού που ακυρώθηκε, για μελέτες ανολοκλήρωτες και καθώς οι οικονομικές προσφορές. Όπως χαρακτηριστικά είπε "η ακύρωση δείχνει την ακύρωση της πολιτικής συσσώρευσης έργων και πλούτου σε λίγους που ακολουθείται τα τελευταία χρόνια με συνέπεια".

Σύμφωνα με τον κο Σπίρτζη ο φάκελος του Πατρα-Πύργος αναμένεται να εγκριθεί από την ΕΕ (προκειμένου να χρηματοδοτηθεί από το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020) τον ερχόμενο Νοέμβριο και περίπου την ίδια εποχή θα ανοίξουν οι φάκελοι με τις προσφορές των διαγωνιζομένων.

ΠΑΜΕ ΓΙΑ ΤΟ 2019-2020
Είναι προφανές πως σε κάθε περίπτωση τα έργα θα ξεκινήσουν το 2016 καθώς λόγω των πολλαπλών διαγωνισμών θα πρέπει να εξεταστούν ταυτόχρονα δεκάδες τεχνικές προσφορές στο πρώτο στάδιο του διαγωνισμού και κατόπιν των οικονομικών προσφορών.

Ακολούθως ανάλογα με την πορεία της διαγωνιστικής διαδικασίας, δηλαδή αν έχουμε ενστάσεις μεταξύ των συμμετεχόντων θα φανεί και ο χρόνος που θα απαιτηθεί για να ολοκληρωθεί η προσυμβατική περίοδος.

Αυτο περιλαμβάνει την έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο, την κύρωση από τη Βουλή (υποθετικά ακόμα και αν έχουμε 8 ή 9 εργολαβίες το κόστος τους δεν θα είναι μικρότερο από 20εκ.ευρώ η καθεμία) και φυσικά την υπογραφή της σύμβασης.

Με ένα μετριοπαθές σενάριο τα έργα θα ξεκινήσουν σε περίπου ένα έτος και με δεδομένο ότι δεν θα υπάρξουν περαιτέρω καθυστερήσεις από άλλους παράγοντες (αρχαιολογικά, πιστοποιήσεις πληρωμών, εγκρίσεις μελετών εφαρμογής κλπ) τα έργα θα οδεύσουν προς ολοκλήρωση στα τέλη του 2019 αρχές του 2020.

Αυτό που είναι πλέον σημαντικό είναι τα έργα να οχυρωθούν προκειμένουν να μην έχουμε τα φαινόμενα που βλέπουμε στον άξονα Άκτιο-Αμβρακία που τα έργα ξεκίνησαν το 2010 με χρόνο ολοκλήρωσης το 2013 και που πλέον ελπίζουμε σε τμηματική ολοκλήρωση στις αρχές του 2016 και νέο διαγωνισμό-"σκούπα" που θα στείλει την ολοκλήρωση όλου του αξονα στο 2019.

Τρίτη, 21 Απριλίου 2015

Νέος σχεδιασμός, νέο μοντέλο στην παραγωγή έργων

κείμενο από το ypodomes.com
Κλείνοντας το πρώτο μισό της Άνοιξης οδεύουμε στο πιο "περίεργο" καλοκαίρι, κατασκευαστικά τουλάχιστον. Η ανομβρία των έργων συνεχίζεται ως κληρονομιά είναι η αλήθεια από την προηγούμενη κυβέρνηση. Η αλλαγή πολιτικής στα έργα φέρνει νέες καθυστερήσεις και τελικά σήμερα το αποτέλεσμα είναι όλοι να περιμένουμε για το τι θα γίνει τελικά με την παραγωγή έργων

Ο Ιούνιος θα είναι το πρώτο γερό crash test για τα νέα έργα καθώς έρχονται και πάλι τα έργα για την Υποθαλάσσια Σαλαμίνας, το Νέο Αεροδρόμιο Καστελίου και τον άξονα Ελευσίνα-Υλίκη. Για τον τελευταίο όλα δείχνουν πως θα είναι και η τελευταία καθώς οδεύει προς ακύρωση λόγω  προβλημάτων εμπλοκής με τους αυτοκινητόδρομους της Ολυμπίας Οδού και της Αττικής Οδού.

Στα σιδηροδρομικά έργα περιμένουμε τη νέα διοίκηση στην ΕΡΓΟΣΕ και μέτα θα δούμε για νέα έργα. Στην Εγνατία Οδό τα πράγματα δείχνουν δύσκολα καθώς λείπουν νέα έργα, άρα θα πρέπει να υπάρξει νέος προγραμματισμός. Το ίδιο λίγο-πολύ συμβαίνει και στις υπόλοιπες κατασκευαστικές ΔΕΚΟ. Αττικό Μετρό αναμένεται η γραμμή 4, στον ΟΑΚ κανείς δε βλέπει που μπορεί να συμμετέχει σε έργα, στις Κτιριακές Υποδομές αναζητείται πιο ισχυρή ταυτότητα στα έργα κ.ο.κ.

Τελικά τι πρέπει να περιμένουμε να δούμε το επόμενο τετράμηνο στην παραγωγή νέων έργων; Σχεδόν τίποτα είναι η απάντηση. Το Υποδομών έχει δηλώσει ότι θα περιμένει την οριστική ένταξη των έργων στο νέο ΕΣΠΑ και αυτό αναμένεται προς τα τέλη του έτους. Αυτό πρακτικά έχει την εξήγηση του καθώς ο χρόνος αυτός που απομένει μπορεί να χρησιμεύσει ως αναμονή για τις πολιτικές εξελίξεις στην κρίση χρέους της χώρας.

Αυτό δε σημαίνει ότι δεν υπάρχουν έργα. Αντίθετα, υπάρχεια σωρεία έργων που βρίσκεται σε εξέλιξη αυτή τη στιγμή τόσο στο επίπεδο των μεγάλων και πολύ μεγάλων έργων, όσο και σε επίπεδο μεσαίων και μικρών έργων.

Το ΕΣΠΑ 2007-2013 έδωσε πολύ μεγάλη βαρύτητα σε έργα τοπικού επιπέδου, ειδικά στον τομέα της ύδρευσης και αποχέτευσης καθώς για όσους δεν είναι γνώστες είχε προβλεφθεί ένα κονδύλι 2 δις ευρώ για την κάλυψη των αναγκών σε ύδρευση και αποχέτευση πανελλαδικά. Μάλιστα το συγκεκριμένο ποσό υπάρχει και στην περίφημη λίστα των 181 έργων προτεραιότητας του ΕΣΠΑ που είχε δημοσιευθεί το 2012.

Όλα αυτά τα έργα, μικρά και μεγάλα βρίσκονται αυτή τη στιγμή στο πιο κρίσιμο στάδιο τους που είναι η ωρίμανση της κατασκευής τους. Με απλά λόγια τους επόμενους μήνες θα δούμε ποια έργα θα καταφέρουν να ολοκληρωθούν στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ και ποια θα πρέπει να τα κληρονομήσουμε (ροκανίζοντας ωστόσο το ήδη μικρό χρηματικό πλαίσιο) του νέου ΕΣΠΑ (ή ΣΕΣ) 2014-2020.

Η τακτική αυτή βέβαια κρύβει και μία παγίδα που την έχουμε ζήσει στο παρελθόν. Μεταθέτοντας την παραγωγή έργων για μετά έχεις ήδη εξασφαλίσει καθυστερήσεις στα έργα νέας γενιάς παραβλέποντας το γεγονός πως το όλο σύστημα παραγωγής έργων στην Ελλάδα (από τη σχεδίαση, δημοπράτηση, υλοποίηση) είναι εξαιρετικά αργό σε σχέση με άλλες χώρες της Ευρώπης.

Αυτή η τακτική στο παρελθόν οδήγησε σε μαζική μετάθεση έργων σε μελλοντικά Ευρωπαϊκά προγράμματα αλλά και σε απώλεια κονδυλίων. Οπότε η προσοχή στην διαχείριση του νέου ΕΣΠΑ και το πως σχεδιάζουμε γενικότερα το αύριο των έργων έχει εξαιρετική σημασία για το πως θα γραφτεί η επιτυχία ή αποτυχία αυτού του νέου σχεδιασμού και η επίδραση του θα είναι σαφώς πανελλαδική.

Παρασκευή, 17 Απριλίου 2015

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Διακοπή κυκλοφορίας στα Τέμπη 22 και 23 Απριλίου

κείμενο από το ypodomes.com
Διακοπή της κυκλοφορίας στα Τέμπη θα έχουμε την ερχόμενη εβδομάδα και συγκεκριμένα όπως αναφέρει σε ανακοίνωση της η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου την περίοδο από 21.04.2015 έως και 27.04.2015 πρόκειται να εκτελεστούν εργασίες επιθεώρησης και συντήρησης των μέτρων βραχοπροστασίας στην Κοιλάδα των Τεμπών, όπως προβλέπεται από το εγκεκριμένο πρόγραμμα Τακτικής Συντήρησης Μέτρων Βραχοπροστασίας.

Για την ασφαλή εκτέλεση των εργασιών, είναι απαραίτητη η διακοπή της κυκλοφορίας στην Κοιλάδα των Τεμπών την Τετάρτη 22.04.2015 από τις 7 (επτά) το πρωί έως και τις 8 (οκτώ) το βράδυ και την Πέμπτη 23.04.2015 από τις 7 (επτά) το πρωί έως και τις 8 (οκτώ) το βράδυ.

Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, που θα ισχύσουν κατά τη διάρκεια της διακοπής της κυκλοφορίας στην Κοιλάδα των Τεμπών, καθώς και οι παρακαμπτήριες διαδρομές, θα ανακοινωθούν από την Ελληνική Αστυνομία.

Για περισσότερες πληροφορίες οι οδηγοί μπορούν να απευθύνονται στο τηλεφωνικό κέντρο της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου στο τηλέφωνο 2410 741440 καθώς και στην ιστοσελίδα www.aegeanmotorway.gr

Κατά τη διάρκεια της διακοπής της κυκλοφορίας στην Κοιλάδα των Τεμπών θα γίνει αναστολή είσπραξης διοδίων στους Σταθμούς Διοδίων Πυργετού, Μακρυχωρίου, Πλευρικό Μακρυχωρίου και Πλευρικούς Γυρτώνης, ενώ οι τιμές διοδίων του Σταθμού Διοδίων Μοσχοχωρίου θα διαμορφωθούν ως εξής :

1    2,40 €    2,10 € (με πομποδέκτη)
2    3,50 €    3,10 € (με πομποδέκτη)
3    8,60 €    7,60 € (με πομποδέκτη)
4    12,10 €    10,70 € (με πομποδέκτη)

Πέμπτη, 16 Απριλίου 2015

Μετρό Αθήνας: Ξεκινούν οι μελέτες για την επέκταση προς Ίλιον

κείμενο από το ypodomes.com
Ξεκινούν σύντομα οι γεωλογικές, γεοφυσικές και γεωτεχνικές έρευνες και μελέτες για την επέκταση της γραμμής 2 τουΜετρό της Αθήνας, Ανθούπολη-Ίλιον.

Με απόφαση του ΔΣ της Αττικό Μετρό απορρίφθηκε η ένσταση από διαγωνιζόμενο και κατακυρώθηκε η ανάθεση της σύμβασης στην  σύμπραξη  «Ν.ΛΟΥΚΑΤΟΣ  ΚΑΙ  ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ  ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ  ΜΕΛΕΤΩΝ, ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ  ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ  ΤΟΥ  ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ», με μέγιστη  συνολική  αμοιβή  όλων  των  επι μέρους  συμβάσεων  της  συμφωνίας: πλαίσιο, επτακόσιες  δέκα  οκτώ  χιλιάδες  επτακόσια  πενήντα  ευρώ  (718.750,00€), μη
περιλαμβανομένου Φ.Π.Α.

Το έργο της βόρειο δυτικής επέκτασης της γραμμής 2 από την Ανθούπολη στο Ίλιον είναι στα πλάνα κατασκευών της Αττικό Μετρό για την επόμενη δεκαετία.

Η επέκταση θα έχει μήκος 4χλμ και 3 νέους σταθμούς, όλους στα διοικητικά όρια του Δήμου Ίλιον. Οι 2 πρώτοι σταθμοί θα εδράζονται επί της Λεωφόρου Θηβών ενώ ο τρίτος και τερματικός σταθμός στα όρια του Δήμου Ίλιον με το Καματερό.

Το κόστος της επέκτασης εκτιμάται σε περίπου 350εκ.ευρώ ενώ είναι άγνωστο το πότε θα μπορούσε να προωθηθεί προς υλοποίηση καθώς πριν από αυτή την επέκταση βρίσκεται σε προτεραιότητα το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 από το Γαλάτσι μέχρι το Γουδή.

Όπως όλα δείχνουν η Αττικό Μετρό ωριμάζει μελετητικά μία σειρά από μελλοντικά έργα καθώς εκτός από αυτή την επέκταση σε μελέτες βρίσκονται και τα υπόλοιπα τμήματα της γραμμής 4 προς Εθνική Οδό, Περισσό και Άνω Ηλιούπολη.

Τετάρτη, 15 Απριλίου 2015

Ιωάννινα-Κακαβιά: Η φυσική συνέχεια της Ιόνιας Οδού, το τελευταίο μεγάλο οδικό έργο της Ηπείρου

κείμενο από το ypodomes.com
Μπορεί όλα τα βλέμματα να έχουν πέσει στον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος που είναι η φυσική συνέχεια τηςΟλυμπίας Οδού, όμως υπάρχει ακόμα ένα μεγάλο έργο, μέ ώριμες μελέτες και με μεγάλη στρατηγική αξία.

Μιλάμε για τον αυτοκινητόδρομο Ιωάννινα-Κακαβιά, τη φυσική συνέχεια της Ιόνιας Οδού. Το οδικό αυτό έργο ήταν μία από τις προτεραιότητες της προηγούμενης κυβέρνησης και είχε μπει ψηλά στην ατζέντα.

Σε αυτή τη χρονική στιγμή, το έργο δεν έχει τα "φώτα της δημοσιότητας" πάνω του, όμως αποτελεί ένα μεγάλο στοίχημα για την ολοκλήρωση των βασικών οδικών έργων της Ηπείρου.

Η Κακαβιά ως ο κεντρικός πυλώνας εισόδου και εξόδου των Αλβανών στην  Ελλάδα έχει σημαντικούς κυκλοφοριακούς φόρτους καθημερινά ενώ στις παραδοσιακές εξόδους κάθε έτους (Χριστούγεννα, Πάσχα, Αύγουστος κλπ) παρατηρούνται σημαντικές ανασχέσεις. Κάθε χρόνο μπαίνουν και βγαίνουν στην Ελλάδα από το τελωνείο της Κακαβιάς 1.750.000 άνθρωποι, ενώ εντυπωσιακά είναι τα νούμερα που αφορούν και στις διελεύσεις αυτοκινήτων.

Στις γιορτές των Χριστουγέννων, Πάσχα και Δεκαπενταύγουστου περνούν τα σύνορα και προς τις δύο κατευθύνσεις τουλάχιστον 750 πούλμαν, 6.000 αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης και 350 φορτηγά.

Τα χαρακτηριστικά του σημερινού δρόμου είναι εκείνα της "τυπικής" εθνικής οδού με μία λωρίδα ανά ρεύμα, χωρίς καμία προστασία για τον οδηγό και φυσικά χωρίς ανισόπεδους κόμβους.

Το έργο Ιωάννινα-Κακαβιά, μήκους περίπου 55χλμ έχει κόστος 280εκ.ευρώ  και εκτιμάται ότι θα χρειαστεί 3 χρόνια εργασιών για να ολοκληρωθεί και να λειτουργήσει. Με την ολοκλήρωση του η απόσταση Κακαβιά-Αντίρριο θα διανύεται σε περίπου 2 ώρες ενώ η απόσταση Κακαβιά-Αθήνα θα διανύεται σε κάτι παραπάνω απο 4 ώρες, ενώ σήμερα ο χρόνος αυτός φτάνει τις 6 ώρες (χωρίς να υπολογίζονται οι συνεχόμενες καθυστερήσεις λόγω της στενότητας του δρόμου.

Αυτή τη στιγμή παραμένει η πρώτη προτεραιότητα μετά την ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού για την Περιφέρεια Ηπείρου. Επί της ουσίας με αυτό το έργο ολοκληρώνεται όλος ο βασικός οδικός άξονας σε Δυτική Ελλάδα και ΄Ηπειρο καθώς ξεκινώντας από το Αντίρριο θα καλύπτει όλες τις σημαντικές αστικές περιοχές (Μεσολόγγι, Αγρίνιο, Αμφιλοχία, Άρτα, Ιωάννινα) αλλά και τις περιοχές τουριστικού και διασυνοριακού ενδιαφέροντος (Δωδώνη, Ζαγοροχώρια, Κακαβιά).

Άλλωστε το έργο αυτό είναι ένα απο τα κορυφαία έργα στο Στρατηγικό Πλαίσιο Μεταφορών, όμως προς το παρόν παραμένει άγνωστος ο προγραμματισμός του και η υλοποίηση του.

Τρίτη, 14 Απριλίου 2015

Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος: Η Περιφέρεια ζητά να κατασκευαστεί ο δρόμος μέχρι την Τσακώνα

κείμενο από το ypodomes.com
Την πάγια θέση της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας για την κατασκευή της Ολυμπίας Οδού στο σύνολο του τεχνικού και φυσικού αντικειμένου της, επανέλαβε ο Περιφερειάρχης Απόστολος Κατσιφάρας, κατά τη διάρκεια της σύσκεψης που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα με τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστο Σπίρτζη και τον νέο Γ.Γ. Υποδομών Γιώργο Δέδε, με την παρουσία βουλευτών και εκπροσώπων φορέων από την Αχαΐα και την Ηλεία.

Ο κ. Κατσιφάρας τόνισε την πεποίθηση τόσο του ίδιου όσο και ολόκληρης της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας για την ολοκλήρωση κατασκευής ενός τόσο σημαντικού έργου, δημόσιου χαρακτήρα σε όλα τα τμήματα του, δηλαδή Πατρών – Πύργου, Πύργου – Καλό Νερό και Καλό Νερό – Τσακώνα, ενώ εξέφρασε και τους κινδύνους που κρύβονται, κυρίως όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα, από ένα ενδεχόμενο αλλαγής της χάραξης.

Από την πλευρά του, ο αναπληρωτής Υπουργός κ. Σπίρτζης δεσμεύθηκε πως το έργο θα υλοποιηθεί και θα χρηματοδοτηθεί από πόρους του νέου ΕΣΠΑ (Σ.Ε.Σ. 2014-2020), όπως είχε προγραμματιστεί αρχικά, καθώς και ότι οι διαγωνιστικές διαδικασίες θα επανεκκινηθούν εντός των δύο – τριών επόμενων μηνών, ενώ ειδικότερα θα υπάρξουν οκτώ ή εννέα διαγωνισμοί, οι οποίοι θα γίνονται ανά 15 ημέρες ο καθένας.

Επιπλέον, ο κ. Σπίρτζης όσον αφορά τη νότια χάραξη, ανέφερε πως αυτή τη στιγμή το έργο ‘τρέχει’ με την υπάρχουσα χάραξη, ενώ παράλληλα, οι Υπηρεσίες του Υπουργείου θα αξιολογήσουν χρονικά και οικονομικά αν μπορεί να γίνει, συμπληρώνοντας επί λέξει «αν είναι μεγάλη η οικονομική επιβάρυνση και ο χρόνος μακρύς, τότε δε θα γίνει καμία αλλαγή της χάραξης».

Τέλος, ο αναπλ. Υπουργός άφησε ανοικτό το ενδεχόμενο επιβολής διοδίων με αναλογικό σύστημα, κάτι που προκάλεσε την έντονη αντίδραση της Περιφέρειας και άλλων εκπροσώπων, οι οποίοι δηλώνουν κάθετα αντίθετοι με την τοποθέτηση σταθμών διοδίων στον συγκεκριμένο αυτοκινητόδρομο.

Το Υπουργείο προετοιμάζεται και για τα άλλα δύο τμήματα Πύργος – Καλό Νερό και Καλό Νερό – Τσακώνα και σύντομα θα υπάρχουν ανακοινώσεις.

«Θα παρακολουθούμε στενά την πορεία υλοποίησης των νέων δεσμεύσεων της κυβέρνησης και του υπουργού και δε θα ησυχάσουμε, ούτε θα σταματήσουμε να πιέζουμε και να απαιτούμε να γίνει ο αυτοκινητόδρομος πραγματικότητα στο σύνολό του, μέχρι και το τελευταίο χιλιόμετρο της Ολυμπίας Οδού» υπογράμμισε σε δηλώσεις του ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας Απόστολος Κατσιφάρας.

Πέμπτη, 9 Απριλίου 2015

Μετρό Αθήνας: Πράσινο φως από Σπίρτζη για τη Γραμμή 4 από Γαλάτσι μέχρι Γουδή

κείμενο από το ypodomes.com
α προχωρήσει το έργο για τη Γραμμή 4 Άλσος Βεϊκου-Γουδή του Μετρό της Αθήνας καθώς είναι ένα από τα μεγάλα έργα που θα υλοποιήσει το Υπουργείο Υποδομών. Αυτό απάντησε ο αν.Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζηςσε ερώτηση του ypodomes.com αν το έργο είναι στις προθέσεις του ΥΠΟΜΕΔΙ να προχωρήσει.

Το ενδιαφέρον στην απάντηση του Υπουργού ήταν πως το έργο θα προχωρήσει συνολικά, όπως είχε ανακοινωθεί τον Σεπτέμβριο, χωρίς ωστόσο να υπάρξει περαιτέρω διευκρίνιση αν το αντικείμενο του έργου παραμείνει σε μια εργολαβία ή θα επιδιωχθεί να σπάσει σε περισσότερες, με βάση τη νέα αντίληψη που υπάρχει στο Υπουργείο Υποδομών.

Αυτή η εξέλιξη είναι το πρώτο θετικό νέο που ακούγεται από τη νέα ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών σχετικά με το μεγαλύτερο έργο συγκοινωνιακής υποδομής που περιμένει να δει η Αθήνα εδώ και πολλά χρόνια.

Εφόσον τελικά δούμε να δημοπρατείται η γραμμή 4, θα είναι το πρώτο έργο Μετρό που δημοπρατεί η Αττικό Μετρό για την Αθήνα από το 2006 όταν είχε αρχικά δημοπρατηθεί η επέκταση του Μετρό για Πειραιά. Από τότε δεν έχει υπάρξει άλλο έργο Μετρό για την πόλη.

Σύμφωνα με πηγές της Αττικό Μετρό οι μελέτες για το έργο των 12,9χλμ και 14 σταθμών της νέας γραμμής του Μετρό προχωρούν κανονικά και ο στόχος παραμένει οι μελέτες για το πρόσθετο τμήμα των 5 σταθμών (από τον Ευαγγελισμό μέχρι το Γουδή) να ολοκληρωθούν μέσα στο 2015 και πως η δημοπράτηση μπορεί να προχωρήσει όποτε το Υπουργείο κρίνει ότι είναι ώριμο το έργο σε σχέση με τη χρηματοδότηση του.

ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΡΓΟ
Πρόκειται για μία νέα γραμμή Μετρό που διασχίζει τα πλέον πυκνοκατοικημένα σημεία της πόλης. Ξεκινά από το Γαλάτσι στο Άλσος Βεϊκου και περνά από Κυψέλη, Γκύζη, Εξάρχεια, κέντρο, Κολωνάκι και περνά σε επίσης πυκνοκατοικημένες περιοχές στην Καισαριανή, τα Ιλίσια και του Ζωγράφου. Ο χρόνος υλοποίησης σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Αττικό Μετρό είνα 82 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

Οι 14 σταθμοί είναι: ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΑΚΑΔΗΜΙΑ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ, ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, ΝΗΑΡ ΗΣΤ, ΙΛΙΣΙΑ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ, ΓΟΥΔΗ.

Τετάρτη, 8 Απριλίου 2015

Οι Δήμοι του Πειραιά ενώνονται για την ανάπλαση της πρώην βιομηχανικής ζώνης Δραπετσώνας

κείμενο από το ypodomes.com
Για το πώς θα γίνει δυνατή η ανάπλαση και αξιοποίηση της πρώην βιομηχανικής ζώνης στη Δραπετσώνα, συνολικής έκτασης 640 στρεμμάτων, με τροποποίηση του γενικού πολεοδομικού και ρυθμιστικού σχεδίου της Αθήνας και με αποχαρακτηρισμό της περιοχής από βιομηχανική ζώνη μίλησαν σε κοινή συνέντευξη Τύπου που δόθηκε τη Μεγάλη Δευτέρα οι δήμαρχοι της περιφερειακής ενότητας Πειραιά (Πειραιά, Δραπετσώνας-Κερατσινίου, Κορυδαλλού, Νίκαιας-Ρέντη, Περάματος, Σαλαμίνας) αλλά και ο αντιπεριφερειάρχης Πειραιά κ. Γιώργος Γαβρίλης.

Ο δήμαρχος Κερατσινίου Δραπεσώνας κ. Χρήστος Βρεττάκος αναφερόμενος στο ρυθμιστικό σχέδιο είπε ότι η αλλαγή του θα μπορούσε να γίνει σε ένα από τα νομοσχέδια που θα έρθουν σύντομα στη Βουλή και μέσα σε αυτό να επιβάλλεται ότι στον χώρο δεν θα υπάρχουν βιομηχανικές χρήσεις πλέον.

Επίσης ζήτησε ο συντελεστής δόμησης από το 0,6% που είναι σήμερα να πάει στο 0,1% και να κατοχυρωθεί η χρήση γης στη συγκεκριμένη περιοχή ως χώρος πρασίνου, παιδείας, υγείας, αθλητισμού και πολιτισμού.

Δήλωσε ότι δεν μπορεί το 2015 στα 75 μέτρα από το τελευταίο σπίτι της πόλης να λειτουργεί διυλιστήριο. «Η πόλη δεν θα το επιτρέψει.Βρισκόμαστε μπροστά σε μια επιθετική επένδυση που βάζει σε κίνδυνο και την υγεία και την ασφάλεια του ευρύτερου Πειραιά» πρόσθεσε.

Ο κ. Βρετάκος τόνισε επίσης ότι αυτό που θέλουμε να γίνει είναι να κάνουμε τον χώρο επισκέψιμο ώστε να μπορούν οι δημότες της ευρύτερης περιφέρειας του Πειραιά να νιώσουν για το τι παράδεισο μιλάμε.

Πρόσθεσε ότι ο δήμος μαζί με την Περιφερειακή Ενότητα Πειραιά η οποία κινείται προς την ίδια κατεύθυνση θα επιδιώξει να υπάρξει ένας διεθνής αρχιτεκτονικός διαγωνισμός, ενώ απηύθυνε κάλεσμα στις τοπικές κοινωνίες να σταθούν δίπλα σε οποιαδήποτε πρωτοβουλία.

Ο δήμαρχος Δραπετσώνας αναλύοντας το ιδιοκτησιακό καθεστώς της συγκεκριμένης έκτασης είπε ότι η Εθνική Τράπεζα κατέχει μία έκταση 240 στρεμμάτων για χρέη του ομίλου Μποδοσάκη-Αθανασιάδη στο ελληνικό Δημόσιο.

Ανέφερε ότι υπάρχουν ακόμα περίπου 110 στρέμματα λιμενικής ζώνης που είναι παραχώρηση του ελληνικού Δημοσίου στον δημόσιο ΟΛΠ, η οποία πρέπει να περάσει στην τοπική αυτοδιοίκηση προκειμένου να σταματήσει αυτό που έχει γίνει σήμερα, δηλαδή ο ΟΛΠ να παραχωρεί τον συγκεκριμένο χώρο με σύμβαση στη HEG, θυγατρική της Aegean, για παραλαβή και διαχείριση υγρών αποβλήτων.

Στον συγκεκριμένο χώρο τόνισε επίσης ότι κατέχουν στρεμματικές εκτάσεις η εταιρεία Lafarge-AΓΕΤ Ηρακλής, η OilOne του Δημήτρη Μελισσανίδη, η εταιρεία Ελληνική Καύσιμα του ομίλου Λάτση αλλά και ο Δήμος Δραπετσώνας.

Τόνισε επίσης ότι η τοπική αυτοδιοίκηση θα πρέπει να έχει λόγο και ο δήμος συζητάει με τους ιδιοκτήτες της συγκεκρμένης γης στην κατεύθυνση όμως αλλαγής του ρυθμιστικού σχεδίου και σε συγκεκριμένες χρήσεις γης. Δεν απέκλεισε εξάλλου το ενδεχόμενο να ζητηθεί από την Εθνική Τράπεζα να παραμείνει σε αυτήν το ιδιοκτησιακό καθεστώς αλλά να παραχωρηθεί για αξιοποίηση στον δήμο ενώ δεν απέκλεισε και απαλλοτρίωση συγκεκριμένης έκτασης.

Ο δήμαρχος Πειραιά κ. Γιάννης Μώραλης σημείωσε μεταξύ άλλων ότι «η σημαντική εξέλιξη για εμένα, στην υπόθεση της ανάπλασης που συζητάμε, είναι να καταφέρουμε να πετύχουμε αυτό που φάνηκε ότι είχε επιτευχθεί το 1999, αλλά στη συνέχεια για πολλούς λόγους που είναι γνωστοί ανετράπη. Αναφερόμαστε σε μια περιοχή που μπορεί να δώσει μια διαφορετική προοπτική και στον Δήμο Κερατσινίου-Δραπετσώνας αλλά και στους όμορους δήμους. Είναι μια πολύ μεγάλη περιοχή σε έκταση, η οποία μπορεί να αξιοποιηθεί και όχι να υπάρχει αυτή η κατάσταση που υπάρχει σήμερα».

Ο αντιπεριφερειάρχης Πειραιά τόνισε ότι την επόμενη εβδομάδα αναμένεται να επιδιωχθεί συνάντηση και συνεννόηση με τη διοίκηση της Εθνικής Τράπεζας για την αξιοποίηση του χώρου. Δήλωσε ότι η ανάδειξη της αξιοποίησης της έκτασης των Λιπασμάτων αποτελεί επιλογή στο πλαίσιο της προσπάθειας της Περιφέρειας και των δήμων «να διαμορφώσουν μια νέα συν αντίληψη και να αθροιστούν δυνάμεις» για ένα εναλλακτικό σχέδιο αναβάθμισης της ποιότητας ζωής.

Τρίτη, 7 Απριλίου 2015

Ολυμπία Οδός: Φοβού το Σιδηρόδρομο λέει η κατασκευαστική κοινοπραξία

κείμενο από το ypodomes.com
Οκτώ σημεία εμπλοκής με το σιδηρόδρομο στα μεγάλα έργα της Ολυμπίας Οδού, οκτώ μεγάλα προβλήματα για την κατασκευαστική κοινοπραξία, τον παραχωρησιούχο και το Υπουργείο Υποδομών. Εδώ και 15 μήνες που ξεκίνησαν τα έργα εκ νέου, ήταν γνωστό πως υπάρχουν σοβαρές εμπλοκές με το σιδηρόδρομο.

Στο τέλος του 2014 είχε λεχθεί από την Ολυμπία Οδό ότι χρειαζόταν ένα κονδύλι από το Υπουργείο Υποδομών,προκειμένου να μπορέσει να αντιμετωπιστεί αυτή η ανεπιθύμητη όπως όλα δείχνουν συνάντηση με το σιδηρόδρομο που είναι ταυτόχρονα σε κατασκευή.

Φυσικά αυτό το λεπτό σημείο που έρχεται να δώσει χαρακτήρα δράματος στα έργα κατασκευής της Ολυμπίας Οδού, ίσως σημάνουν καθυστερήσεις με ευθύνη του Δημοσίου,  που μεταφράζονται σε αιτήσεις παράτασης και πρόσθετες αποζημιώσεις.

Μέχρι σήμερα η επίσημη θέση του παραχωρησιούχου παραμένει η ολοκλήρωση του τμήματος Κόρινθος-Κιάτο τον Οκτώβριο και στο τέλος του έτους το μεγάλο τμήμα Κιάτο-Ρίο.

Ερώτημα είναι αν σε αυτά τα τμήματα εξαιρούνται οι συναντήσεις με τα έργα του σιδηρόδρομους.

Από την πλευρά του το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας λέει πως πρέπει να αποσαφηνιστεί ποιος έχει την ευθύνη των εργασιών.

Δευτέρα, 6 Απριλίου 2015

Θεσσαλονίκη: Δήμος και ΣΑΣΘ θέτουν σε προτεραιότητα την ανάπτυξη δικτύου Τραμ

κείμενο από το ypodomes.com
Συνάντηση με τον πρόεδρο του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ), Ιωάννη Παλαιστή είχε χθες ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, στο Δημαρχείο, παρουσία του Αντιδημάρχου Τεχνικών Έργων, Περιβάλλοντος και Καθαριότητας, Θανάση Παππά και του Εντεταλμένου Δημοτικού Συμβούλου για Δράσεις Κυκλοφορίας, Γιώργου Δημαρέλου.

Στη διάρκεια της συνάντησης συζητήθηκε η μελέτη που έχει παρουσιαστεί για το Τραμ της Θεσσαλονίκης και από πλευράς του Δήμου επισημάνθηκε η απόλυτη προτεραιότητα που έχει αυτή η μεγάλη επένδυση για την πόλη.

Παράλληλα, τέθηκε η αναγκαιότητα δημιουργίας ενός ενιαίου φορέα  μεταφορών για την πόλη, κατά τα Ευρωπαϊκά πρότυπα, που θα παρουσιαστεί από το ΣΑΣΘ σε ειδική ημερίδα, με στόχο την εξάλειψη αλληλοεπικαλύψεων αρμοδιοτήτων, που οδηγούν σε διαιώνιση των προβλημάτων και σε αδυναμία λήψης αποφάσεων.

Παρασκευή, 3 Απριλίου 2015

Υπογράφηκε η νέα 3ετής σύμβαση για λειτουργία-συντήρηση της Εγνατίας-Κάθετων αξόνων

κείμενο από το ypodomes.com
Ολοκληρώθηκε η διαγωνιστική διαδικασία για τον διπλό διαγωνισμό από την Εγνατία Οδό ΑΕ που αφορά την λειτουργία και συντήρηση του βασικού άξονα και των Κάθετων αξόνων. Ανάδοχος  και των 2 έργων αναδείχθηκε η εταιρεία ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ ο οποίος έδωσε πολύ σημαντική έκπτωση και στα 2 έργα, Η κάθε σύμβαση, που υπογράφηκε την 1η Απριλίου 2015, θα έχει διάρκεια 3 χρόνια από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης.

Οι διαγωνισμοί όπως είπαμε ήταν δύο και ο μεν πρώτος αφορά το δυτικό τμήμα και τους κάθετους της Εγνατίας και ο δεύτερος αφορά το ανατολικό τμήμα και τους κάθετους της Εγνατίας.

Συγκεκριμένα ο πρώτος διαγωνισμός αφορά το τμήμα Ηγουμενίτσα-Κλειδί και τους κάθετους Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή. Εκεί ο ΑΚΤΩΡ από τα 61εκ.ευρώ κόστος, έδωσε προσφορά για 27,4εκ.ευρώ. Ο δεύτερος διαγωνισμός αφορά το τμήμα Κλειδί-Κήποι Έβρου και τους κάθετους Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι, Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας και Κομοτηνή-Σύνορα. Σε αυτό το τμήμα από τα 61εκ.ευρώ ο ΑΚΤΩΡ έδωσε προσφορά για 27,4εκ.ευρώ.

Έτσι συνολικά από τα 121.951.000 ευρώ η διπλή σύμβαση έκλεισε στα 54.970.000 δηλαδή έκπτωση πάνω από 50%. Η ημέρα δημοπράτησης και των 2 διαγωνισμών ήταν στις 18 Νοεμβρίου. Προσφορές κατέθεσαν 9 εταιρείες (σε κάθε διαγωνισμό). Το ερώτημα που γεννάται με τους 2 διαγωνισμούς που πλέον συμβασιοποιήθηκαν, είναι τι θα γίνει σε περίπτωση ιδωτικοποίησης των αξόνων από το ΤΑΙΠΕΔ.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ
Έργο 1: «Εγνατία οδός: Λειτουργία και Συντήρηση του Δυτικού Τομέα της Εγνατίας οδού και των Καθέτων Αξόνων (2015-2018)»
Βασικό σχέδιο του έργου είναι η συντήρηση και λειτουργία: α) του τμήματος της Εγνατίας Οδού από την έξοδο του Λιμένα Ηγουμενίτσας μέχρι τον Ανισόπεδο Κόμβο (Α/Κ) 17 Κλειδίου μήκους περίπου 288,6 χλμ. και β) του τμήματος σε κυκλοφορία, του Κάθετου Άξονα «Α/Κ Δυτ. Σιάτιστας – Κορομηλιά - Μεθοριακός Σταθμός Κρυσταλλοπηγής» της Εγνατίας Οδού, από τον Α/Κ 9Β Δυτ. Σιάτιστας μέχρι την Κορομηλιά .
Προβλέπεται η εκτέλεση των παρακάτω εργασιών:
— η τεχνική αστυνόμευση και συντήρηση οδού και σηράγγων,
— η λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου, που περιλαμβάνει: τις εργασίες χειμερινής συντήρησης, την αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών και τον έλεγχο της κυκλοφορίας στις σήραγγες και στα λοιπά τμήματα της οδού,
— οι εργασίες βελτίωσης για την κάλυψη αναγκών λειτουργίας της οδού (αναδιαγράμμιση της οδού, κ.λπ.),
— oι εργασίες συντήρησης Η/Μ εγκαταστάσεων,
— οι εργασίες περιβαλλοντικής διαχείρισης.

Έργο 2: «Εγνατία οδός: Λειτουργία και συντήρηση του Ανατολικού Τομέα της Εγνατίας οδού και των Καθέτων Αξόνων (2015-2018)»
Βασικό σχέδιο του έργου είναι η συντήρηση και λειτουργία: Α) του τμήματος της Εγνατίας Οδού (Α2) από τον Ανισόπεδο Κόμβο (Α/Κ) 17 Κλειδίου μέχρι το Τελωνείο Κήπων μήκους περίπου 369,1 χλμ. Β) του Κάθετου Άξονα “Α/Κ Αξιού/Χαλάστρας - Μεθοριακός Σταθμός Ευζώνων” (Α1) της Εγνατίας Οδού, από τον Α/Κ 19 Αξιού/Χαλάστρας μέχρι τον Ι/Κ Ειδομένης. Γ) των τμημάτων αυτοκινητοδρόμου σε κυκλοφορία, του Κάθετου Άξονα “Α/Κ Λαγκαδά – Μεθοριακός Σταθμός Προμαχώνα” (Α25 – συνολικού μήκους περίπου 95,5 χλμ.) Δ) του τμήματος σε κυκλοφορία, του Κάθετου Άξονα «Κομοτηνή – Νυμφαία - Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα» (Α23 – συνολικού μήκους περίπου 22,3 χλμ.) της Εγνατίας Οδού από την “προσωρινή σύνδεση Καρυδιάς” (ΧΘ: ~ 6.8) μέχρι τα Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα μήκους περίπου 15,5 χλμ.
Προβλέπεται η εκτέλεση των παρακάτω εργασιών:
— η τεχνική αστυνόμευση και συντήρηση οδού και σηράγγων,
— η λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου, που περιλαμβάνει: τις εργασίες χειμερινής συντήρησης, την αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών και τον έλεγχο της κυκλοφορίας στις σήραγγες και στα λοιπά τμήματα της οδού,
— οι εργασίες βελτίωσης για την κάλυψη αναγκών λειτουργίας της οδού (αναδιαγράμμιση της οδού, κ.λπ.),
— oι εργασίες συντήρησης Η/Μ εγκαταστάσεων,
— οι εργασίες περιβαλλοντικής διαχείρισης.

Τετάρτη, 1 Απριλίου 2015

Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος: Σε 2 τμήματα η δημοπράτηση του έργου;

κείμενο από το ypodomes.com
Οι διεργασίες για την επαναφορά του διαγωνισμού για τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος είναι σε πλήρη εξέλιξη. Πλέον το νέο ερώτημα είναι σε πόσα τμήματα θα σπάσουν τα έργα και πότε θα έχουμε την επαναπροκήρυξη τους.

Ο Υπουργός ΟΙΚΥΝΑΤ Γιώργος Σταθάκης σε συνάντηση που είχε με το βουλευτή Μεσσηνίας και Κοινοβουλευτικό Εκπρόσωπο του ΣΥΡΙΖΑ  διαβεβαίωσε τον κ. Πετράκο, ότι το τμήμα Πάτρα – Πύργος θα επαναδημοπρατηθεί σε 3 μήνες, σε 2 τμήματα με πιο συμφέροντες όρους για το Δημόσιο και τους χρήστες.

Στη Βουλή για το ίδιο θέμα ο κος Σταθάκης απαντώτας σε σχετική ερώτηση του βουλευτή ΑΝΕΛ Αχαϊας Νίκου Νικολόπουλου (από τις αρχές Μαρτίου), είπε πως εξετάζεται η κατάτμηση του έργου "προκειμένου να δοθεί η δυνατότητα να συμετέχουν και εργοληπτικές εταιρείες μικρότερης τάξης (6ης) και τελικά η ανάθεση τους να γίνει σε περισσότερους αναδόχους.

Στην ίδια απάντηση ξεκαθαρίστηκε πως η περίφημη νότια χάραξη δεν αλλάζει καθώς αναφέρει πως "σε κάθε περίπτωση η χάραξη του αυτοκινητόδρομου είναι αυτή που έχει αδειοδοτηθεί περιβαλλοντικά".

Για το θέμα του Πάτρα-Πύργος είχαμε ακόμα μία ερώτηση του κου Νικολόπουλου από τις 19 Μαρτίου. Ο Υπουργός απαντώντας έβαλε τέλος σε ενδεχόμενες αλλαγές στη Νότια Χάραξη αφού είπε πως θα αυξήσει το κόστος του έργου κατά περίπου 100εκ. ευρώ και ταυτόχρονα θα δημιουργήσει νέες σημαντικές καθυστερήσεις στην κατασκευή του δρόμου.

Και τούτο γιατί θα χρειαστεί να γίνουν νέες περιβαλλοντικές μελέτες και απαλλοτριώσεις. Τέλος δεσμεύτηκε ότι το έργο θα επαναπροκηρυχθεί το έργο όταν ενταχθεί στο ΣΕΣ 2014-2020.

Σε κάθε περίπτωση το επόμενο χρονικό διάστημα θα γίνει γνωστό σε πόσες δημοπρατήσεις θα σπάσει το έργο αλλά και ποιοι θα είναι οι νέοι συμφέροντες όροι για το Δημόσιο και τους χρήστες.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα