Η ΙΝΤΡΑΚΑΤ υπέγραψε για την 2η εργολαβία του Πάτρα-Πύργος, τι γίνεται με τις υπόλοιπες τρεις

κείμενο από το ypodomes.com

Μετά τις 4 εργολαβίες που υπεγράφησαν τον Απρίλιο, ακόμα μία εργολαβία, υπογράφηκε στις 20 Μαϊου για την μετατροπή της εθνικής οδού Πατρών-Πύργου σε αυτοκινητόδρομο. Αυτή τη φορά η ΙΝΤΡΑΚΑΤ ήταν αυτή που ανέλαβε την 2η εργολαβία που αφορά το τμήμα Αμαλιάδα-Δουνέικα με συνολική έκπτωση 45,50%. Αξίζει να αναφέρουμε ότι πρόκειται για την "μικρότερη" έκπτωση που έχει δοθεί ανάμεσα στις 8 συνολικά εργολαβίες.

Τώρα, απομένουν ακόμα τρεις εργολαβίες. Οι δύο με ανάδοχο την Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών συμφερόντων του κ.Καλογρίτσα για τα τμήματα 1 (Πύργος-Δουναίικα) και 4 (Κυλλήνη-Βάρδα) πληροφορίες αναφέρουν πως φαίνεται πως κατάφερε να εξασφαλίσει τα απαραίτητα δικαιολογητικά (μεταξύ των οποίων φορολογική και ασφαλιστική ενημερώτητα αλλά και εγγυητική επιστολή καλής εκτέλεσης) και πως μέχρι τις 10-15 Ιουνίου θα "πέσουν" και εκεί οι σχετικές υπογραφές ολοκληρώνοντας την διαγωνιστική διαδικασία για τις 7 από τις 8 εργολαβίες.

Να θυμίσουμε ότι οι 4 εργολαβίες που ήδη έχουν υπογραφτεί αφορούν το τμήμα από την Πάτρα μέχρι τη Βάρδα (από δύο οι εταιρείες ΙΝΤΕΡΚΑΤ και GD Infrastrutture που διαχειρίζεται από την οικογένεια Εμφιετζόγλου).

Η τελευταία εργολαβία που εκκρεμεί, η 3η, από την Αμαλιάδα μέχρι την Κυλλήνη παραμένει εγκλωβισμένη στο ΣτΕ και η εκδίκαση της αναμένεται να πραγματοποιηθεί στις 11 Ιουνίου.

Το έργο του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος μήκους 75χλμ, θα μετατρέπει τον σημερινό φονικό άξονα σε κλειστό αυτοκινητόδρομο με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση και θα μειώσει την χρονοαπόσταση κατά περίπου 15-20 λεπτά.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Σε δημοπράτηση οι γεωλογικές και γεωτεχνικές έρευνες για την επέκταση προς το Αεροδρόμιο

κείμενο από το ypodomes.com

Σε πλήρη ενεργοποίηση οδηγείται η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Αεροδρόμιο. Η προκήρυξη για τις γεωλογικές και γεωτεχνικές έρευνες και μελέτες είναι στο αέρα από την Αττικό Μετρό και οι ενδιαφερόμενοι καλούνται να καταθέσουν τις προσφορές τους στις 20 Ιουνίου ενώ μία ημέρα αργότερα θα γίνει η αποσφράγιση τους.

Να θυμίσουμε ότι μόλις πριν 2 μήνες ξεκίνησαν η διαγωνιστική διαδικασία για τις τοπογραφικές μελέτες που ήταν και η αρχή για την ωρίμανση του έργου που θα φέρει το Μετρό στο Αεροδρόμιο Μακεδονία. Να διευκρινίσουμε πως πρόκειται για την επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό που ξεκινά από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμο, φτάνει στο σταθμο Πατρικίου, συνεχίζει προς Καλαμαριά και ξεκινώντας από τον τερματικό σταθμό ΜΙΚΡΑ κινείται υπέργεια πάνω σε γέφυρα για περίπου 5,5 χιλιόμετρα. Ενδιάμεσοι σταθμοί είναι οι: ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΕΜΟΥ, ΙΚΕΑ, ΠΡΑΣΙΝΑ ΦΑΝΑΡΙΑ και τερματικός θα είναι ο σταθμός ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ.

Το κόστος των μελετών ανέρχεται σε 2,97εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 2,4εκατ.ευρώ). Η χρηματοδότηση των μελετών θα καλυφθεί από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσενω. Η διάρκεια της σύμβασης έχει οριστεί σε 24 μήνες από την υπογραφή της.

Αντικείμενο της Σύμβασης είναι η εκτέλεση γεωλογικών και γεωτεχνικών ερευνών και μελετών, προκειμένου να διερευνηθεί το υπέδαφος στην περιοχή της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς το Αεροδρόμιο «Μακεδονία» και στην περιοχή της Επέκτασης του Αμαξοστασίου Πυλαίας, κατά τις ακόλουθες προβλέψεις:

Επέκταση προς Αεροδρόμιο «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ»: Θα εκτελεστούν (α) γεωλογικές έρευνες και γεωλογική μελέτη και(β) γεωτεχνικές έρευνες, που θα περιλαμβάνουν γεωτρήσεις με γεωλογικές και γεωτεχνικές εργασίες υπαίθρουκαι εργαστηριακές δοκιμές, παρουσίαση των αποτελεσμάτων τους και αξιολόγηση των γεωτεχνικών ερευνών.

Επέκταση Αμαξοστασίου Πυλαίας: Θα εκτελεστούν (α) γεωλογικές έρευνες και γεωλογική μελέτη και (β)γεωτεχνικές έρευνες, που θα περιλαμβάνουν δειγματοληπτικές γεωτρήσεις βάθους της τάξης των 25 μέτρων,με γεωλογικές και γεωτεχνικές εργασίες υπαίθρου και εργαστηριακές δοκιμές, καθώς και προγραμματισμό τωνερευνών, παρουσίαση των αποτελεσμάτων τους και αξιολόγηση των γεωτεχνικών ερευνών.

Παραδόθηκε στην κυκλοφορία ο οδικός άξονα Αγία Βαρβάρα-Απομαρμά-Άγιοι Δέκα

κείμενο από το ypodomes.com

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σπίρτζης παρέδωσε σήμερα σε πλήρη ανάπτυξη και κυκλοφορία τον οδικό άξονα Αγία Βαρβάρα –Απομαρμά– Άγιοι Δέκα (Καστέλι), υλοποιώντας τη δέσμευση του Πρωθυπουργού κ. Αλέξη Τσίπρα για την ολοκλήρωση και παράδοση του πολύπαθου έργου στους πολίτες της Κρήτης, μετά από 13 ολόκληρα χρόνια.

Η ιστορία του οδικού άξονα που συνδέει τη Μεσσαρά με το Ηράκλειο καταγράφεται στο μακρύ κατάλογο των εγκαταλειμμένων έργων που κλήθηκε να διαχειριστεί η κυβέρνηση και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών: «Όπως είχε δεσμευθεί ο Πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας πριν από ένα δεκαήμερο, σήμερα παραδίδεται στην κυκλοφορία και στους πολίτες, ένα έργo που η μελέτη του, είχε γίνει πριν το 2000, με απίστευτες δυσκολίες και καθυστερήσεις, ολιγωρίες, με αστοχίες στη μελέτη και στο σχεδιασμό του», δήλωσε χαρακτηριστικά ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, μετά την τελετή παράδοσης του έργου.

Και πρόσθεσε: «Το έργο παραδίδεται σήμερα στην αδικημένη Μεσαρά και στο Ηράκλειο που το περίμεναν όλα αυτά τα χρόνια καθώς και στους γύρω οικισμούς που επί δεκαετίες μεγάλα, βαριά φορτηγά περνούσαν μέσα από τις αυλές τους». 
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, ανέφερε ακόμη, ότι «ο επόμενος σταθμός για την Κρήτη είναι τον Ιούνιο που ξεκινάει το έργο του αεροδρομίου του Καστελίου. Στη συνέχεια, στόχος μας είναι να ολοκληρωθούν οι διαγωνιστικές διαδικασίες του ΒΟΑΚ μέχρι το Φθινόπωρο για να ξεκινήσει και να αποκτήσει η Κρήτη επιτέλους τις υποδομές που όφειλε να έχει εδώ και πολλές δεκαετίες».

Ο κ. Σπίρτζης σε ερώτηση δημοσιογράφων για τις σημερινές δηλώσεις του προέδρου της Νέας Δημοκρατίας κ. Κυριάκου Μητσοτάκη για τον ΒΟΑΚ, ανέφερε: «Ο κ. Μητσοτάκης καταρχάς πρέπει να απολογηθεί γιατί η ΝΔ όλα αυτά τα χρόνια δεν είχε δώσει ούτε μελέτες για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης. Δεύτερον για να υλοποιήσει αυτή τη δέσμευσή του ο κ. Μητσοτάκης πρέπει να κυβερνήσει τη χώρα. Και αυτό προϋποθέτει ότι θα είναι μαζί του ο ελληνικός λαός. Μάλλον έχει αστοχήσει και σε αυτή την πρόβλεψη».

Για το σύγχρονο οδικό άξονα υψηλών τεχνικών προδιαγραφών μήκους 16 χιλιομέτρων που παραδόθηκε σήμερα, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών συνεχάρη τους υπηρεσιακούς παράγοντες και την κοινοπραξία των εργοληπτών για τη συμβολή τους: «Θέλω να δώσω συγχαρητήρια σε όσους συνέδραμαν για να ολοκληρωθεί αυτό το έργο. Είναι ένας άθλος που έγινε τον τελευταίο ενάμιση χρόνο από τη Διοίκηση του Οργανισμού Ανάπτυξης Κρήτης, από τις υπηρεσίες του Υπουργείου που ήταν πάνω από το έργο για να λύσουν τεχνικά και συμβατικά προβλήματα, από την Κοινοπραξία των εργοληπτών, που πραγματικά έδωσαν τον καλύτερο εαυτό τους».

Στις δηλώσεις του ο κ. Σπίρτζης υπογράμμισε επίσης, ότι «δεν υπάρχει, όπως κάποιοι διέδιδαν, κανένα πρόβλημα με απένταξης του έργου». Αντίθετα με την ολοκλήρωσή του, αποσοβήθηκε οριστικά ο κίνδυνος, να επιστρέψει η χώρα 71 εκατομμύρια ευρώ, ήτοι, το σύνολο των πόρων που διατέθηκαν από την Ευρωπαϊκή Ένωση για το έργο. Παράλληλα παραδίδεται στους πολίτες της Κρήτης μία οδική υποδομή υψηλής κοινωνικής ωφέλειας, καθώς αφενός μειώνεται ο χρονοαπόασταση κατά 15 λεπτά και η απόσταση κατά πέντε χιλιόμετρα, και αφετέρου, δημιουργούνται συνθήκες οδικής ασφάλειας, σε ένα δρόμο με υψηλό δείκτη ατυχημάτων, λόγω και της συχνής διέλευσης βαρέων οχημάτων, καθώς μέσω αυτού του δρόμου διακινούνταν προς το λιμένα του Ηρακλείου όλα τα οπωροκηπευτικά που παράγονται στην πεδιάδα της Μεσσαράς.

Σημειώνεται τέλος, ότι προκηρύχθηκαν χθες οι δύο διαγωνισμοί για τα έργα «Νέος αγωγός μεταφοράς νερού από υδροληψία Μύρτου για την ενίσχυση του Ταμιευτήρα Μπραμιανού» και «Αρδευτικά δίκτυα λιμνοδεξαμενής Αγ. Γεωργίου, οροπεδίου Λασιθίου». Η υλοποίηση των δύο αυτών έργων με προϋπολογισμό 16.800.000 ευρώ και 11.550.000 ευρώ αντίστοιχα, ενισχύουν την πρωτογενή παραγωγή της Κρήτης και αποτελούσαν πάγιο αίτημα των αγροτών στις συγκεκριμένες περιοχές.

Παραφωνία οι Σιδηροδρομικοί Σταθμοί στην νέα εικόνα του Σιδηρόδρομου

κείμενο από το ypodomes.com

Η εκκίνηση, από σήμερα, των δρομολογίων των 4 ωρών στην πλήρως πλέον ηλεκτροκινούμενη γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης είναι μία νέα μεγάλη αρχή για τον σιδηρόδρομο στην Ελλάδα. Από την εποχή της καταξίωσης και της κατακραυγής, το τρένο περνά σε ένα καλύτερο επίπεδο και υπόσχεται αξιοπιστία, πιο σύντομα δρομολόγια, καλύτερες υπηρεσίες.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν έφερε ακόμα κάποιο καλύτερο τρένο αλλά αναβάθμισε δύο από τα υπάρχοντα τρένα της και έβαλε και κάποιες νέες υπηρεσίες όπως το wi-fi, νέο πάροχο στο κυλικείο και υπόσχεται πως έρχονται και επιπλέον υπηρεσίες.

Από την πλευρά της υποδομής, ολοκληρώθηκε η κατασκευή της διπλής γραμμής σε όλο το μήκος από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη αλλά και η ηλεκτροκίνηση. Απομένει το έργο της σηματοδότησης και του ETCS που σταδιακά θα φέρουν περαιτέρω μείωση της χρονοαπόστασης μεταξύ των δύο μεγαλύτερων πόλεων της χώρας.

Αυτό όμως που φαίνεται πλέον ως παραφωνία είναι οι σταθμοί στο βασικό αυτό δίκτυο. Ειδικά οι μεγάλοι σταθμοί σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Λάρισα άλλα και άλλοι στη διαδρομή αυτή πρέπει να αναβαθμιστούν προκειμένου να μπορέσουν να εξυπηρετήσουν το σκοπό τους και να συμβάλουν περισσότερο στην νέα εικόνα του σιδηρόδρομου της χώρας.

Αυτό που είδαμε στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη δεν κολακεύει καθόλου το νέο πρόσωπο που προσπαθεί το Υπουργείο και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ να περάσουν στο ευρύ κοινό προκειμένου να προσελκύσουν νέους επιβάτες.

Σήμερα ο ΟΣΕ που είναι υπεύθυνος έχει την ευθύνη της εικόνας των σταθμών, οπότε θα πρέπει να υπάρχει μία γενικευμένη μελέτη για την αξιοποίηση αυτών των σταθμών και να υπάρξει ένα πρόγραμμα ανακαίνισης-ανακατασκευής και ένα πλάνο για την μετατροπή τουλάχιστον των σταθμών στα μεγάλα αστικά κέντρα (ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΛΑΡΙΣΑ και στον μελλοντικό σταθμό της Πάτρας) σε τερματικούς ανάλογους με αυτούς που βλέπουμε σε άλλες χώρες της Ευρώπης.

Βέβαια για να γίνει αυτό θα πρέπει να διορθωθούν μερικά παράδοξα όπως το γεγονός ότι ο ιδιοκτήτης ΟΣΕ πληρώνει για την λειτουργία-συντήρηση (και τον ...ΕΝΦΙΑ) αλλά η ΓΑΙΑΟΣΕ μισθώνει και εισπράττει χώρους μέσα στους σταθμούς. Το πιο παράδοξο όλων είναι πως κατά καιρούς σχέδια αξιοποίησης των σταθμών δεν τα έχουμε δει από τον ιδιοκτήτη ΟΣΕ αλλά από τη ΓΑΙΑΟΣΕ!

Η αναβάθμιση του μέσου είναι ακόμα στα πρώτα της βήματα. Μπορεί να μην είναι εμφανές αλλά χρειάστηκαν υπερβάσεις για αυτό που θα απολαμβάνει ο επιβάτης από σήμερα αλλά και για αυτό που θα έρθει σε περίπου ένα έτος, με περαιτέρω μείωση των χρόνων, με την έλευση τρένων από την Ιταλία. Αυτή η αναβάθμιση δεν πρέπει να υπονομευθεί από την εικόνα και τη λειτουργία των σταθμών.

Όπως αναφέρουν σιδηροδρομικά στελέχη υπάρχει σταθερή πίεση για την εικόνα των σταθμών καθώς έχουν αντιληφθεί πως ο σύγχρονος απαιτητικός επιβάτης δεν στέκεται μόνο στους χρόνους, θέλει ένα σύγχρονο περιβάλλον στους σταθμούς, τρένα που επίσης να έχουν μια μοντέρνα εικόνα με περισσότερες υπηρεσίες.

Η αρχή έγινε σήμερα, το τρένο πάει πιο γρήγορα, τώρα θα πρέπει το συνολικό πακέτο της σιδηροδρομικής εμπειρίας να αλλάξει, να καλυτερεύσει και η αγορά των επιβατικών μεταφορών στην Ελλάδα να καλωσορίσει και πάλι τον σιδηρόδρομο μεταξύ των μέσων που έχει για να επιλέξει να ταξιδέψει.

Κρυονέρι και Γέρακας προστίθενται στο δίκτυο του Προαστιακού Σιδηροδρόμου

κείμενο από το ypodomes.com

Δύο νέους σταθμούς σχεδιάζει να προσθέσει στο δίκτυο του Προαστιακού Σιδηρόδρομου το Υπουργείο Υποδομών. Σύμφωνα με ενημέρωση που έγινε εχθές κατά τη διάρκεια του πρώτου επίσημου ταξιδιού με το ηλεκτρικό τρένο από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη, ο πρώτος είναι στο Κρυονέρι και θα εξυπηρετεί τη γραμμή Αθήνα-Χαλκίδα και ο δεύτερος στο Γέρακα στη γραμμή Αεροδρομίου. Για το σταθμό Κρυονερίου έχει ολοκληρωθεί η μελέτη και ετοιμάζεται η δημοπράτηση κόστους περίπου 1εκατ.ευρώ με ολοκλήρωση σε 18 μήνες. Αναφορικά με το Γέρακα  παρότι είχε προβλεφθεί η κατασκευή του το 2004 αυτό δεν έγινε. Η κατασκευή του έργου χαρακτηρίζεται εύκολη γιατί μπορούν να μετατοπιστούν οι γραμμές χωρίς να χρειαστεί διακοπή της λειτουργίας του δρομολογίου.  

Επιπρόσθετα σημαντικά έργα αναβάθμισης προβλέπονται στο δίκτυο του Προαστιακού που όμως θα επηρεάσουν θετικά και τα υπεραστικά δρομολόγια. Το σημαντικότερο όλων είναι η ολοκλήρωση του Κεντρικού Σταθμού της Αθήνας όπου αναμένεται μέσα στο καλοκαίρι μία εργολαβία-σκούπα ύψους 80εκατ.ευρώ η που περιλαμβάνει την ολοκλήρωση της κατασκευής των υπόλοιπων αποβαθρών, την υπόγεια σύνδεση με το Μετρό και κάποια άλλα συμπληρωματικά έργα.  Η ολοκλήρωση των έργων έχει οριστεί σε 36 μήνες.

Παράλληλα σε εξέλιξη είναι το έργο για τη Σήραγγα Σεπολίων, δηλαδή την υπογειοποίηση του τμήματος Αθήνα-3 Γέφυρες με μία διπλή σήραγγα που θα διαθέτει 4 γραμμές για να εξυπηρετεί επαρκώς υπεραστικά και προαστιακά τρένα.  Το έργο αυτό και η ολοκλήρωση του σταθμού της Αθήνας αναμένεται να ολοκληρωθούν σχεδόν ταυτόχρονα, περίπου το 2023.

Αξίζει να αναφερθεί πως έγινε αναφορά στα προβλήματα που συναντήθηκαν στα έργα που έτρεχαν καθώς όπως αναφέρθηκε το 2015 ο Σταθμός Λαρίσης παρουσίαζε κακή εικόνα καθώς υπήρχε μία εργολαβία που έτρεχε για 11 χρόνια, με τον ΟΣΕ τότε να μην παραλαμβάνει τα έργα, ενώ το δίκτυο του Προαστιακού ήταν  ..κουτσό καθώς η ηλεκτροκίνηση δεν λειτουργούσε στο τμήμα Πειραιάς-Αθήνα-ΣΚΑ και χρειάστηκε να φτάσουμε στις αρχές του 2018 για να ολοκληρωθούν τα σχετικά έργα και να ξεκινήσουν τα ηλεκτροκίνητα δρομολόγια και η απευθείας σύνδεση του Πειραιά με το κέντρο της Αθήνας και το Αεροδρόμιο.

Όπως σημείωσε ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης,  έχει ζητήσει την αναδιάρθρωση των αστικών δρομολογίων σε Μετρό και λεωφορεία. Μάλιστα όπως αποκάλυψε στο προαστιακό δρομολόγιο Αθήνας-Χαλκίδας, ενώ ζήτησε μεγαλύτερη συχνότητα, ανά 30 λεπτά,  αυτό δεν ήταν εφικτό λόγω αδυναμίας λειτουργίας του συστήματος σηματοδότησης μέρος του οποίου είχε κλαπεί και δεν μπορούσε να αναπληρωθεί λόγω αποχώρησης του εργολάβου από την χώρα και χρειάστηκε η παρέμβαση του Υπουργείου για να αποκατασταθεί το συμπληρωματικό υλικό.

Για την περιοχή της Αττικής, χαρακτήρισε μεγάλης σημασίας έργα την υπογειοποίησης Σεπολίων που είναι  ήδη σε κατασκευή, αλλά και μία νέα σήραγγα 800 μέτρων στο Μενίδι που θα άρει την απομόνωση της περιοχής από την υπόλοιπη Αθήνα και παράλληλα θα εξυπηρετήσει τις εμπορευματικές μεταφορές, θα μειώσει τους χρόνους   και θα ολοκληρώσει τα έργα που έχουν γίνει το παρελθόν καθώς υπάρχουν τρεις τυφλές γραμμές από το 2001. Η σχετική μελέτη έχει ολοκληρωθεί και είναι έτοιμος ο φάκελος για τη αίτηση χρηματοδότηση του έργου.

Για την υπογειοποίηση Σεπολίων  είπε πως έχει βρεθεί η τεχνική λύση για να λειτουργούν και οι 2 υφιστάμενες γραμμές καθ` όλη τη διάρκεια των έργων καθώς μέχρι σήμερα ο σχεδιασμός ήταν να λειτουργεί η μία γραμμή, πράγμα που θα δημιουργούσε σημαντικές καθυστερήσεις σε υπεραστικά και προαστιακά δρομολόγια.

Σε δημοπράτηση με 312εκατ.ευρώ το έργο-ΣΔΙΤ Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη

κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση είναι επίσημα το νέο μεγάλο οδικό έργο-ΣΔΙΤ για την αναβάθμιση του οδικού άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη, ένα από τα σημαντικότερα νέα μεγάλα έργα που μπαίνουν σε σειρά υλοποίησης. Φορέας Υλοποίησης είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και ο πλήρης τίτλος είναι: «Μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του οδικού άξονα Νοτιοδυτικής Πελοποννήσου, τμήμα Καλαμάτα - Ριζόμυλος - Πύλος - Μεθώνη, με Σ.Δ.Ι.Τ.».

Η εκτιμώμενη αξία είναι 312,23εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 251,8εκατ.ευρώ). Ο διαγωνισμός, θα γίνει σύμφωνα τα οριζόμενα στους ν. 4412/2016 - ΦΕΚ Α’ 148/8.8.2016 και ν. 3389/2005 («Συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα» - ΦΕΚ Α’ 232/22.9.2005)

Η διαδικασία ανάθεσης, για την παρούσα σύμπραξη, περιλαμβάνει 2 φάσεις: Α΄φάση: Εκδήλωση ενδιαφέροντος και Β' φάση, η οποία περιλαμβάνει 2 στάδια: α) ανταγωνιστικός διάλογος και β) υποβολή δεσμευτικών προσφορών. Ως ημέρα κατάθεσης εκδήλωσης ενδιαφέροντος ορίστηκε η 2α Ιουλίου 2019. Το έργο αναμένεται να τραβήζει το ενδιαφέρον όλων των μεγάλων τεχνικών ομίλων της χώρας.

Η διάρκεια της σύμβασης της ΣΔΙΤ θα είναι 360 μήνες (30 χρόνια) και η χρηματοδότηση του δεν προβλέπει χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Η αποπληρωμή του έργου θα γίνει με πληρωμές διαθεσιμότητας ή άλλες τμηματικές καταβολές, κατά την περίοδο λειτουργίας.

Στο πλαίσιο της σύμβασης σύμπραξης, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) καλείται να αναλάβει τα ακόλουθα:

α) εκπόνηση του συνόλου των απαιτούμενων μελετών, για την κατασκευή του έργου, με βάση τις διατιθέμενες από την αναθέτουσα αρχή μελέτες, τον οριστικό σχεδιασμό του έργου που θα προκύψει, κατά τη διαδικασία ανάθεσης και την περιβαλλοντική αδειοδότησή του·

β) κατασκευή του συνόλου των εργασιών, οι οποίες προβλέπονται στις μελέτες του κατασκευαστικού σχεδιασμού του έργου, με στόχο την πλήρη λειτουργική απόδοση και ετοιμότητα του έργου·

γ) χρηματοδότηση του έργου, όπως θα προκύψει, βάσει του οριστικού σχεδιασμού·

δ) συντήρηση, λειτουργία του οδικού τμήματος «Καλαμάτα - Ριζόμυλος - Πύλος - Μεθώνη», όπως αυτό θα προβλέπεται στον οριστικό σχεδιασμό, για όλη τη διάρκεια της σύμπραξης·

ε) επιστροφή του έργου στο ελληνικό Δημόσιο, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη σύμβαση, στο τέλος τής συμβατικής περιόδου.

ΑΚΟΜΑ ΕΝΑ ΟΔΙΚΟ ΣΔΙΤ
Πρόκειται για ένα έργο έκπληξη, καθώς δεν υπήρχε ψηλά στην ατζέντα μέχρι και ένα χρόνο πριν και είναι το δεύτερο κατά σειρά έργο-ΣΔΙΤ μετά από το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη. Από ότι γίνεται αντιληπτό, η πόρτα των ΣΔΙΤ ανοίγει στα μεγάλα οδικά έργα και δίνει διέξοδο στην έλλειψη χρηματοδότησης νέων έργων από τα ταμεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Είναι ακόμα ένα έργο που γίνεται με τη συνεργασία της Ειδικής Γραμματείας ΣΔΙΤ που έδωσε τις απαραίτητες λύσεις για να μπορέσει το συγκεκριμένο έργο να φτάσει σε διαγωνιστικό επίπεδο.

Ο νέος άξονας Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη θα είναι μία συνέχεια ουσιαστικά του Αυτοκινητόδρομου Μορέα και η χρονοαπόασταση αναμένεται να μειωθεί σημαντικά, ενώ εκτιμάται αντίστοιχα ότι θα ανέβει σε υψηλά επίπεδα η οδική ασφάλεια σε ένα δρόμο που σήμερα χαρακτηρίζεται ως επικίνδυνος.

Βήμα-βήμα προχωρά η επανεκκίνηση του έργου της Υποθαλάσσιας Λευκάδας

κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώθηκε σύμφωνα με έγγραφο του Υπουργείου Υποδομών η σύμβαση με τον Τεχνικό Εμπειρογνώμονα για την επανεξέταση και τον έλεγχο των υφιστάμενων μελετών προκειμένου να προωθηθεί η διαδικασία νέου διαγωνισμού παραχώρησης για το έργο της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Λευκάδας. Να θυμίσουμε ότι η σύμβαση είχε υπογραφεί με τον καθηγητή του ΕΜΠ κ.Γιώργο Μπουκοβάλα του τομέα Γεωτεχνικής στην Σχολή Πολιτικών Μηχανικών ο οποίος διερεύνησε τα παρακάτω θέματα:
1) Γεωτεχνική θεώρηση ευστάθειας και συμπεριφοράς επιχώματος πρόσβασης στη λιμνοθάλασσα Αβλέμονα. Επάρκεια των προτεινόμενων μέτρων (αντίβαρα + επιφόρτιση). Εναλλακτικές δυνατότητες επιτάχυνσης των εργασιών (χρόνος φορτίσεων) για την παραλαβή περαιωμένου έργου σε μικρότερο χρόνο. Σχολιασμός των Παραρτημάτων «Έλεγχος πιθανότητας ρευστοποίησης», «Ευστάθεια και καθιζήσεις
επιχώματος».
2) Για λόγους που σχετίζονται με την κλιματική αλλαγή, την τεχνική διάρκεια ζωής του έργου (100 έτη) και την γειτνίαση με σεισμικά ευαίσθητη περιοχή με επακόλουθο την πιθανότητα δημιουργίας τσουνάμι, προτείνουμε την υιοθέτηση ύψους προστασίας εισόδων στην υποθαλάσσια σήραγγα 2,5 μ. Σχολιασμός αν απαιτείται κάποια περαιτέρω διερεύνηση.
3) Σχολιασμός της προτεινόμενης θεμελίωσης του τεχνικού της υποθαλάσσιας σήραγγας.
Έλεγχος των θέσεων που υπάρχουν γεωλογικές – γεωτεχνικές αβεβαιότητες που μπορούν να θέσουν απαιτήσεις αλλαγής της προτεινόμενης θεμελίωσης.
4) Σχολιασμός της προτεινόμενης μεθοδολογίας κατασκευής της υποθαλάσσιας σήραγγας:
a) Η προτεινόμενη μεθοδολογία προβλέπει την παράκαμψη του διαύλου, ώστε η κατασκευή να γίνει σε μια φάση. Δεδομένου ότι η παράκαμψη προβλέπεται εντός της λιμνοθάλασσας, είναι πιθανό στη φάση της περιβαλλοντικής αδειοδότησης
του έργου αυτό να μη γίνει αποδεκτό. Είναι δυνατή η σε φάσεις κατασκευή του έργου με διατήρηση του διαύλου σε λειτουργία;
b) Στεγάνωση και περιμετρικό σφράγισμα του έργου με μεταλλικές πασσαλοσανίδες και διαφράγματα Ω.Σ. Σχολιασμός της εφικτότητας κατασκευής, επισήμανση κρίσιμων σημείων της κατασκευαστικής αλληλουχίας που μπορούν να επηρεάσουν την επιτελεστικότητα της μεθόδου. Αρχική εκτίμηση, αν υπάρχουν τα δεδομένα, των εισροών του συνολικού συστήματος και των απαιτήσεων άντλησης.
c) Σχολιασμός του Παραρτήματος «Υπολογισμοί πασσαλοσανίδων και διαφραγμάτων».
5) Σχολιασμός του Παραρτήματος «Εκτίμηση σεισμικής επικινδυνότητας» στη βάση των δεδομένων που προέκυψαν κατά τα τελευταία εννέα χρόνια (χρόνος σύνταξης 2009)
6) Θα υποβάλλει προτάσεις στο εξειδικευμένο αντικείμενο των αντισεισμικών μελετών της υποθαλάσσιας σήραγγας για τη σύνταξη του Κανονισμού Μελετών (ΚΜΕ) που θα διέπει
τη Σύμβαση Παραχώρησης και θα αποτελεί συμβατικό στοιχείο της υπό ανάθεση σύμβασης του έργου.

Τώρα στο Υπουργείο Υποδομών θα εξετάσουν τις προτάσεις του κ.Μπουκοβάλα και στη συνέχεια θα προχωρήσουν σε μελέτες και στην πρόσληψη συμβούλων για να ωριμάσει το έργο και να ξεκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία για το έργο της Υποθαλάσσιας Ζεύξης του νησιού με την Αιτωλοακαρνανία.

Να θυμίσουμε ότι σχετικός διαγωνισμός παραχώρησης είχε βγει στον αέρα από το 2012 και με συνεχείς παρατάσεις έφτασε μέχρι το 2015 χωρίς να έχει διεξαχθεί η εκδήλωση ενδιαφέροντος. Τελικά το έργο ακυρώθηκε και παρέμεινε στα συρτάρια μέχρι το 2018 όπου μπήκε δυνατά στην πολιτική ατζέντα τόσο από την Κυβέρνηση όσο και από την αντιπολίτευση με αποτέλεσμα να το δούμε να ξαναζωντανεύει.

Σημειώνεται επίσης πως το κόστος της Υποθαλάσσιας Λευκάδας, τουλάχιστον με τις προϋποθέσεις του προηγούμενου διαγωνισμού είχε εκτιμηθεί σε περίπου 50εκατ.ευρώ. Η συνέχεια αναμένεται με ενδιαφέρον καθώς το συγκεκριμένο έργο υπόσχεται να λύσει το σοβαρό κυκλοφοριακό πρόβλημα που παρατηρείται κυρίως τους θερινούς μήνες στην πόλη αλλά και με την μόνιμη υποθαλάσσια σύνδεση να εξασφαλίσει την άνετη πρόσβαση στο όμορφο νησί του Ιονίου, όπως συμβαίνει άλλωστε και με την κοντινή υποθαλάσσια σύνδεση Ακτίου-Πρέβεζας.

Κυρώθηκε η σύμβαση παραχώρησης για το Αεροδρόμιο στο Καστέλι, πρόταση για να ονομαστεί "Ελ Γκρέκο"

κείμενο από το ypodomes.com

Με μία πρόταση που προκάλεσε το ενδιαφέρον ολοκληρώθηκε η χθεσινή συζήτηση για την κύρωση της σύμβασης παραχώρησης του νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου. Συγκεκριμένα από το βήμα της Βουλής, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, πρότεινε η ονομασία του αεροδρομίου, όταν ξεκινήσει να λειτουργεί, να μετονομαστεί σε "Ελ Γκρέκο-Δομίνικος Θεοτοκόπουλος".

Τελικά με μεγάλη πλειοψηφία η ολομέλεια της Βουλής, υπερψήφισε και κύρωσε το νομοσχέδιο ου υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την κατασκευή του νέου διεθνούς αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου Κρήτης, παρά τις αντιπαραθέσεις κυρίως για ευθύνες στην καθυστέρηση ολοκλήρωσης του έργου, για τις αποζημιώσεις σχετικά με τις απαλλοτριώσεις και για την τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων. Υπέρ της κύρωσης της σύμβασης - παραχώρησης τάχθηκαν όλα τα κόμματα πλην του ΚΚΕ και της Χρυσής Αυγής.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, δεσμεύτηκε ότι το αμέσως επόμενο διάστημα και σε συνεργασία με τον υπουργό Δικαιοσύνης θα φέρει δικαιότερη ρύθμιση, όπως είπε, για τους επαγγελματίες αγρότες των οποίων απαλλοτριώνεται μεγάλο ποσοστό αγροτικής γης.

Ο κ. Σπίρτζης έκανε λόγο για ένα σύγχρονο ανταγωνιστικό αεροδρόμιο με αναπτυξιακή υπεραξία, «είναι ένα μεγάλο αναπτυξιακό έργο με προβλέψεις για τη διασφάλιση του δημοσίου συμφέροντος και υπέρ των πολιτών. Πρώτη φορά προβλέφθηκαν ανταποδοτικά τέλη 2% επί του τζίρου της εταιρείας που, όπως εκτιμάται, θα φθάσουν στα 184 εκατομμύρια ευρώ προς όφελος της τοπικής κοινωνίας», τόνισε ο κ. Σπίρτζης ενώ έδωσε έμφαση στην «ισχυρή παρουσία του Δημοσίου στην εταιρεία του αεροδρομίου με ποσοστό συμμετοχής 45%», καθώς και στην «απαγόρευση μεταβίβασης των μετοχών του Δημοσίου κάτω από το 35%, για να μην δοθεί ποτέ η δυνατότητα ξεπουλήματος του».

Απαντώντας, τόσο ο εισηγητής της ΝΔ Χρήστος Μπουκώρος σημείωσε ότι με την επικύρωση της σύμβασης του αεροδρομίου στο Καστέλι «μπαίνουμε σε μια νέα εποχή για όλη τη χώρα και πρέπει να κερδηθεί ένα τριπλό στοίχημα: Η τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων για τη μελέτη και κατασκευή του στους επόμενους 60 μήνες, η αξιοποίηση του υφιστάμενου αεροδρομίου Νίκου Καζαντζάκη με καινοτόμες δράσεις και η ολοκλήρωση εντός χρονοδιαγραμμάτων όλων των συνδέσεων του νέου αεροδρομίου με τους οδικούς άξονες της Κρήτης».

«Μιλάμε για ένα ολιστικό έργο που είχε εξαγγελθεί επί Γιώργου Σουφλιά, είχε δύο καθυστερήσεις επί κυβέρνησης Σαμαρά και 7 καθυστερήσεις επί δικών σας ημερών. Η ΝΔ θα είναι αρωγός του έργου ώστε τα επόμενα 5 χρόνια να παραδοθούν σε χρήση όλες οι υποδομές του», πρόσθεσε ο κ. Μπουκώρος.

ΤΑ ΒΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΘΑ ΜΑΣ ΟΔΗΓΗΣΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΝΑΡΞΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
Η κύρωση από τη Βουλή των Ελλήνων φέρνει το έργο στην γραμμή εκκίνησης. Ο παραχωρησιούχος είναι επίσημα πλέον η κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ-GMR. Όπως σημειώνουν κύκλοι κοντά στο έργο για να δούμε το εργοτάξιο σε πλήρη ανάπτυξη θα πρέπει να περιμένουμε κάποιους μήνες μέχρι να ολοκληρωθούν οι πάσης φύσης μελέτες, να ολοκληρωθούν οι απαλλοτριώσεις. Η ολοκλήρωση των έργων σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να γίνει σε 5 χρόνια από τον χρόνο έναρξης της περιόδου κατασκευής. Κατά τη διάρκεια των έργων εκτιμάται ότι θα απασχοληθούν συνολικά 1.500 άτομα.

Οι κατασκευαστικές εργασίες περιλαμβάνουν την υλοποίηση:
- του νέου ανισόπεδου κόμβου Χερσονήσου (στον ΒΟΑΚ)
- οδος σύνδεσης του αεροδρομίου με τον ΒΟΑΚ στο ύψος του οικισμού Χερσονήσου μήκους 18 χλμ. Θα αφορά κλειστό αυτοκινητόδρομο 18χλμ
- εργασίες αποκατάστασης στην υφιστάμενη εθνική οδό Χερσόνησος-Καστέλι
- οδός σύνδεσης του αεροδρομίου με την οδό Αρκαλοχωρίου-Βιάννος μήκους 5 χλμ.
- νέα περιμετρική οδός Καστελίου μήκους 1,5 χλμ. και
- εξωτερικός περιμετρικός δικτύου αεροδρομίου με την αναβάθμιση των υφιστάμενων οδών, συνολικού μήκους 20 χλμ.

Το αεροδρόμιο θα διαθέτει:
- 1 διάδρομο προσγείωσης-απογείωσης μήκους 3.200 μ. κατηγορίας κατά ICAO 4E
- 1 παράλληλο τροχόδρομος κίνησης αεροσκαφών ίσου μήκους
- 8 συνδετήριους τροχόδρομους του διαδρόμου με τον παράλληλο τροχόδρομο
- 2 συνδετήριους τροχόδρομους με τον διάδρομο του Στρατιωτικού Αεροδρομίου
- χώρο στάθμευσης αεροσκαφών (APRON) συνολικής επιφάνειας 400 στρεμμάτων
- 27 θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών κατηγορίας κατά ICAO C & 5+1 θέσεις τύπου MARS κατηγορία κατά ICAO E
- 1 Τερματικό κτίριο Αεροσταθμού (Terminal Building) 5 επιπέδων συνολικής επιφάνειας 72.000m2 εκ των οποίων τα 13.000m2 χώροι εμπορικών χρήσεων και 1.100m2 μόνιμοι εκθεσιακοί χώροι
- 11 κτίρια/εγκαταστάσεις απαιτήσεων λειτουργίας αεροδρομίου: Πύργος Ελέγχου, Πυροσβεστική, Αστυνομία, Συντήρησης Αεροδρομίου, εγκατάστασης εταιριών επίγειας εξυπηρέτησης, Κέντρο ενέργειας, Υποσταθμός 150kV, Δεξαμενές Νερού, εγκατάσταση Βιολογικού Καθαρισμού, εγκατάσταση αποθήκευσης καυσίμων και ανεφοδιασμού αεροσκαφών μέσω υπόγειου συστήματος Hydrant και εγκατάσταση συλλογής απορριμμάτων αεροδρομίου
- χώρους στάθμευσης και εξυπηρέτησης οχημάτων
- εσωτερικό δίκτυο οδοποιίας και
- χώρους εμπορικών χρήσεων 400 στρεμμάτων

ΠΩΣ ΘΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Σύμφωνα με την προσφορά, οι μετοχές θα αντιστοιχούν κατά 45,90% στο Ελληνικό Δημόσιο και κατά 54,1% στην κοινοπραηία ΤΕΡΝΑ-GMR Airports. Η εταιρεία Παραχώρησης έχει τίτλο «Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης Α.Ε», ενώ το έργο «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης καθώς και Μελέτη, Κατασκευή και Χρηματοδότηση των Οδικών Συνδέσεων αυτού».

Το κόστος κατασκευής, ύψους 480 εκατ. ευρώ, δεν περιλαμβάνει τον εξοπλισμό αεροναυτιλίας, ο οποίος ανήκει στη δικαιοδοσία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ). Η τελευταία, από κοινού με τον παραχωρησιούχο, μετά την ημερομηνία έναρξης της παραχώρησης, θα καθορίσει τους όρους προμήθειάς του.

Προβλέπεται ακόμη, η καταβολή αντισταθμιστικού ανταλλάγματος από την εταιρεία προς το Δημόσιο, που αντιστοιχεί στο 2% επί των εσόδων που προκύπτουν από την εκμετάλλευση του έργου (1% στο Δήμο Μινώα Πεδιάδος της Περιφέρειας Κρήτης και 1% στους ΟΤΑ).

4 ώρες το Αθήνα-Θεσσαλονίκη με το ηλεκτρικό τρένο από Δευτέρα, μεγάλη μείωση χρόνου σε όλα τα δρομολόγια

κείμενο από το ypodomes.com

Μετά από 30 και πλέον χρόνια μεγάλων έργων και κατασκευών η νέα διπλή ηλεκτροκινούμενη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης είναι έτοιμη να λειτουργήσει. Αν και το νέο είχε γίνει γνωστό προς το τέλος της εβδομάδας, επισημοποιήθηκε και τελικά από τη Δευτέρα 20 Μαϊου 2019, ελληνικός σιδηρόδρομος περνάει σε μία νέα ημέρα. Το δρομολόγιο Αθήνας-Θεσσαλονίκης αρχικά με ένα ζεύγος δρομολογίων, θα διανύεται σε 3 ώρες και 57 λεπτά από την Θεσσαλονίκη μέχρι την Αθήνα και θα γίνονται στάσεις σε Λάρισα και Παλαιοφάρσαλο. Σε 4 ώρες και 10 λεπτά θα γίνονται τα δρομολόγια από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη με στάσεις σε Λιανοκλάδι και Λάρισα.

Από Αθήνα, πρώτο (και πιο γρήγορο) αναχώρηση στις 06:22 και μετά ανά τρίωρο, 22 λεπτά μετά την ώρα, δηλ. 09:22 - 12:22 - 15:22 & 18:22.

Από Θεσσαλονίκη εκκίνηση 06:27 και τα επόμενα ανά τρεις ώρες, αλλά 15 λεπτά μετά την ώρα, δηλαδή 09:15. 12:15, 15:15 & 18:15. Επιπλέον υπάρχει το βραδυνό ζευγάρι 600/601.

Οι χρόνοι κατεβαίνουν όπως είναι αντιληπτό και στις στάσεις που θα γίνονται. Για παράδειγμα, στο πρωινό "γρήγορο" δρομολόγιο το Αθήνα-Λιανοκλάδι θα γίνεται σε 1 ώρα και 47 λεπτά ενώ το Αθήνα-Λάρισα σε μόλις 2 ώρες και 48 λεπτά. Αντίστοιχα το Θεσσαλονίκη-Λάρισα θα γίνεται σε μία ώρα και 20 λεπτά. Αναφορικά με τα τρένα τα οποία ανέλαβαν το "γρήγορο δρομολόγιο", η ηλεκτράμαξα είναι Siemens - Krauss Maffei "HellasSprinter" και ο τύπος των βαγονιών είναι UIC-Z1 Modular.

Τα δύο τρένα που αναλαμβάνουν το "γρήγορο δρομολόγιο" είναι δηλαδή, όπως σας είχε αποκαλύψει το ypodomes.com δύο υφιστάμενες ηλεκτράμαξες με βαγόνια τα οποία, αναβαθμίστηκαν και απέκτησαν και νέο πάροχο στο κυλικείο, την εταιρεία ΒΕΝΕΤΗ. Επιπλέον, στο πρωινό τρένο από Αθήνα για Θεσσαλονίκη, αρχικά πιλοτικά, στην πρώτη θέση θα διατίθεται και wi-fi, λεπτομέρεια εντυπωσιακή για ελληνικό τρένο καθώς μέχρι σήμερα με δυσκολία μπορούσες να έχεις σήμα μέσα στα βαγόνια.

Μεγάλο νέο όμως αποτελεί και το γεγονός ότι όλα τα δρομολόγια στη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα διεξάγονται από την ερχόμενη Δευτέρα με ηλεκτρικά τρένα και μάλιστα σε εξαιρετικούς χρόνους. Σε όλα τα υπόλοιπα δρομολόγια, που είναι επιπλέον πέντε μέσα στην ημέρα, το Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα γίνεται σε 4 ώρες και 23 λεπτά και το Θεσσαλονίκη-Αθήνα σε μόλις 4 ώρες και 9 λεπτά.

Σε αυτά τα δρομολόγια θα γίνονται οι στάσεις που γνωρίζουμε μέχρι σήμερα αλλά με σημαντική χρονική μείωση. Οι στάσεις θα είναι σε ΣΚΑ, Οινόη, Θήβα, Λιβαδειά, Λιανοκλάδι, Δομοκός, Παλαιοφάρσαλος, Λάρισα, Κατερίνη και Πλατύ.

Σχετιικά με τις τιμές, όπως μαθαίνει το ypodomes.com η τιμολογιακή πολιτική της ΤΡΑΙΝΟΣΕ παραμένει αμετάβλητη και συγκεκριμένα: Για το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη η πρώτη θέση κοστίζει 55 ευρώ με 20% έκπτωση για την επιστροφή και η δεύτερη θέση κοστίζει 45 ευρώ με έκπτωση 20%.

Ο ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ ΜΟΛΙΣ ΞΕΚΙΝΑ
Ο μετασχηματισμός όμως των δρομολογίων και των τρένων, μόλις ξεκινά. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, υπόσχεται πως αυτό που θα ζήσουμε από τις 20 Μαϊου είναι μόνο η αρχή, καθώς στο μέλλον προγραμματίζεται η εγκατάσταση wi-fi σε όλα τα τρένα και όλες τις θέσεις (Α` και Β`), καθώς και άλλες αναβαθμισμένες υπηρεσίες ειδικότερα για την πρώτη θέση.

Επιπλέον, σε αναμονή είμαστε και για την έλευση των Pendolino, των Ιταλικών τρένων που θα έρθουν, όχι όμως όπως φαίνεται τόσο άμεσα, τουλάχιστον όχι μέσα στο καλοκαίρι.

Επόμενος στόχος είναι με την ολοκλήρωση της σηματοδότησης και του ETCS, να μειωθούν και άλλο οι χρόνοι μέχρι να φτάσουν στον απόλυτο στόχο, τις 3 ώρες και 15 λεπτά, κάπου μέσα στο 2020.

Τρίτο καλύτερο αεροδρόμιο στον κόσμο το Ελ.Βενιζέλος της Αθήνας σύμφωνα με την AirHelp

Νέα μεγάλη διάκριση, αυτή τη φορά σε παγκόσμιο επίπεδο για το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος της Αθήνας. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της AirHelp, της διεθνούς εταιρείας για τα δικαιώματα των επιβατών (το οποίο αξιολογεί παγκόσμιες αεροπορικές εταιρείες και αεροδρόμια), η Αθήνα κατέλαβε την τρίτη θέση στον κόσμο.

Το Hamad International Airport είναι το κορυφαίο αεροδρόμιο στον κόσμο, διατηρώντας την περυσινή του θέση και το Αεροδρόμιο της Αθήνας φιγουράρει στους πρώτους τρεις της παγκόσμιας κατάταξης.

Η εταιρεία βαθμολογεί τις διεθνείς αεροπορικές εταιρείες και τα αεροδρόμια με την καλύτερη Ποιότητα Υπηρεσιών, την Επεξεργασία αιτήσεων αποζημίωσης, την γρήγορη απόδοσή τους και την εμπειρία των καταναλωτών σε όλο τον κόσμο. Η περυσινή νικήτρια Qatar Airways εξακολουθεί να κατατάσσεται ως η κορυφαία αεροπορική εταιρεία στον κόσμο.

Το AirHelp Score το οποίο λανσαρίστηκε για πρώτη φορά το 2015, είναι η πιο ολοκληρωμένη και ακριβής αξιολόγηση με βάση τα δεδομένα των αεροπορικών εταιρειών και των αεροδρομίων, η αξιολόγηση των υπηρεσιών αυτών όσον αφορά την ποιότητα τους, την έγκαιρη απόδοση, την επεξεργασία απαιτήσεων αποζημίωσης, τα τρόφιμα και τα καταστήματα - λαμβάνοντας υπόψη τις υπηρεσίες κατά τη διάρκεια των πτήσεων και μετά την πτήση.

Οι ελληνικές αεροπορικές εταιρείες, Olympic Air και Aegean Airlines, βρέθηκαν στην 31η και 48η θέση αντίστοιχα αφήνοντας το δικό τους στίγμα και άλλες αεροπορικές εταιρείες πίσω στην παγκόσμια κατάταξη.

Το AirHelp Score στις αξιολογήσεις των αεροδρομίων δείχνει ότι υπάρχει ακόμα περιθώριο βελτίωσης
Για ακόμα μια φορά, ο Διεθνής Αερολιμένας της Αθήνας έχει τη δική του θέση στην νικητήρια τριάδα των αεροδρομίων με επίδοση 8.38, ανάμεσα σε 132 αεροδρόμια που αναλύθηκαν. Το Αεροδρόμιο της Ελλάδας σκόραρε συγκεκριμένα 8,1 στην ακρίβεια των πτήσεων, 9,0 στην ποιότητα υπηρεσιών και 8,7 στην ποιότητα των εμπορικών υπηρεσιών. Η Ελλάδα δείχνει ότι σέβεται και αγαπά τον ταξιδιώτη προσφέροντας του υπηρεσίες υψηλού επιπέδου και πολύ καλές επιδόσεις παγκοσμίως. Οι ταξιδιώτες απήλαυσαν την καλύτερη εμπειρία στα Hamad International Airport, Tokyo Haneda International Airport και Διεθνή Αερολιμένα της Αθήνας.

Το Αεροδρόμιο του Eindhoven, το Διεθνές Αεροδρόμιο του Kuwait και το Αεροδρόμιο Portela της Λισαβόνας κατατάχθηκαν στις κατώτατες θέσεις. Όλα τα αεροδρόμια αξιολογήθηκαν βάσει της απόδοσης, ποιότητα υπηρεσιών, τρόφιμα και επιλογές καταστημάτων.

“Είναι πολύ σημαντικό το γεγονός ότι το Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος της Ελλάδας φιγουράρει για ακόμα μια φορά στις πρώτες θέσεις παγκοσμίως με το εντυπωσιακό σκορ επίδοσης 8,38. Η επιτυχία του Ελληνικού αεροδρομίου βασίζεται στην επιδίωξη ενός εξαιρετικού χρόνου απόδοσης και στην ποιότητα των υπηρεσιών. Οι ταξιδιώτες εκτιμούν την ακρίβεια και επιθυμούν τη φιλική εξυπηρέτησή τους στις χώρες που επισκέπτονται ενώ οι εμπειρίες που βιώνουν κάθε φορά πρέπει να είναι αντάξιες των προσδοκιών τους και ακόμα καλύτερα να τις ξεπερνούν. Οι ταξιδιώτες που ταξιδεύουν από και προς την Ελλάδα μένουν ικανοποιημένοι από τις υπηρεσίες του αεροδρομίου γι’αυτό και το κατατάσσουν ανάμεσα στα 3 καλύτερα αεροδρόμια παγκοσμίως” αναφέρει ο κ. Παναγιώτης Διβάνης, ειδικός της AirHelp για τα δικαιώματα των επιβατών.

Για να δημιουργηθεί αυτή η κατάταξη, η AirHelp έχει χρησιμοποιήσει κορυφαίες πηγές δεδομένων, συμπεριλαμβανομένης της βάσης δεδομένων στατιστικών πτήσεων, η οποία είναι μία από τις μεγαλύτερες και πιο ολοκληρωμένες στον κόσμο, δεκάδες χιλιάδες απόψεις πελατών και τη δική της εμπειρία στην παροχή βοήθειας σε 10 εκατομμύρια επιβάτες σε ολόκληρο τον κόσμο στην διαδικασία αποζημίωσης μετά από μια καθυστερημένη πτήση.

ΑΥΞΗΣΗ 8,5% ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟ ΤΕΤΡΑΜΗΝΟ
Θετική πορεία κατέγραψε η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου τον Απρίλιο 2019, προσεγγίζοντας τα 2 εκατ. επιβάτες (1,98) και σημειώνοντας άνοδο της τάξης του 6,5%. Οι επιβάτες εσωτερικού παρουσίασαν οριακή άνοδο (+0,5%), ενώ οι διεθνείς επιβάτες σημείωσαν δυναμική άνοδο κατά 9,1%.

Συνολικά, κατά τους πρώτους τέσσερις μήνες του έτους, η κίνηση του αεροδρομίου έφθασε τα 6,36 εκ. επιβάτες, σημειώνοντας άνοδο της τάξης του 8,5%. Η επιβατική κίνηση τόσο του εσωτερικού όσο και του εξωτερικού, παρουσίασε δυναμική ανάπτυξη της τάξης του 6,3% και 9,6% αντίστοιχα.

Άμεσες νομοθετικές παρεμβάσεις ζητούν για να σωθεί ο τεχνικός κλάδος ΣΑΤΕ-ΣΤΕΑΤ-ΣΕΓΜ

κείμενο από το ypodomes.com

Με μία φωνή μίλησαν για ακόμα μία φορά χθες στο Μέγαρο Διεθνές Συνεδριακό Κέντρο, οι συνασπισμένοι Σύνδεσμοι του τεχνικού κλάδου ΣΑΤΕ, ΣΤΕΑΤ και ΣΕΓΜ. Η κατάρρευση του τομέα των κατασκευών και των μελετών, οι υπερβολικές εκπτώσεις και τα δομικά προβλήματα στον ν.4412/2016 αλλά και στους ηλεκτρονικούς διαγωνισμούς έχουν οδηγήσει σε απόγνωση έναν από τους πλέον παραδοσιακούς κλάδους της ελληνικής οικονομίας. Μέσα από την ένωση δυνάμεων εχθές ανακοινώθηκε η ίδρυση ενός νέου «υπερφορέα» του ΕΣΒΥΚ, δηλαδή του Εθνικού Συμβουλίου Βιομηχανίας Υποδομών Κατασκευών.

Όπως σημείωσε ο Πρόεδρος του ΣΕΓΜ, Κωνσταντίνος Καλέργης το όραμα είναι να αναγνωριστεί και να καταξιωθεί από την ελληνική πολιτεία, την Ε.Ε., την επιχειρηματική, την επιστημονική και την ερευνητική κοινότητα ως ο φορέας ενιαίας εκπροσώπησης της ελληνικής κατασκευαστικής βιομηχανίας που αναδεικνύει και προασπίζει αποτελεσματικά τον σημαντικό ρόλο της στη βιώσιμη ανάπτυξη της χώρας. Σημειώθηκε δε ότι όλες οι προτάσεις που έχουν στα χέρια τους οι φορείς είναι ήδη προετοιμασμένες νομικά και μπορούν εφόσον βρουν ευήκοα ώτα να προχωρήσουν οι απαραίτητες νομοθετικές ρυθμίσεις γιια να σωθεί ο τεχνικός κλάδος ο οποίος συνεχίζει να μαστίζεται από εσωστρέφεια.

«Είμαστε ανοιχτοί σε συνεργασίες, ακόμα και αν έχουμε επιμέρους διαφωνίες», είπε ο Πρόεδρος του ΣΑΤΕ, Γιώργος Βλάχος και συνέχισε με νόημα «όπου υπάρχει διαφάνεια υπάρχει και καλό αποτέλεσμα. Μία πρώτη τέτοια κίνηση ήταν η ΔΙΑΥΓΕΙΑ, ακολούθησε ο 4412/2016 με την εφαρμογή των κοινοτικών οδηγιών ενώ βοήθησε και η εφαρμογή του ΕΣΗΔΗΣ (ηλεκτρονικοί διαγωνισμοί)». 

Χαρακτήρισε οπισθοδρόμηση τον ν.4605/2018 καθώς δημιουργεί συνθήκες για απευθείας διαγωνισμό ανεξαρτήτως ποσού, χωρίς υποχρέωση δημοσίευσης στο ΕΣΗΔΗΣ. "Στη χώρα μας καταφέραμε η εισαγωγή των ηλεκτρονικών διαγωνισμών να επιφέρει επιβράδυνση του χρόνου ανάθεσης των έργων και των μελετών, αφού ο μέσος χρόνος που μεσολαβεί μεταξύ δημοπράτησης και υπογραφής σύμβασης έργου είναΙ, περίπου, ένα έτος και αυτό για έργα στα οποία δεν προκύπτουν σοβαρές εμπλοκές. Αλλιώς φθάνουμε μέχρι και τέσσερα χρόνια" τόνισε ο κ.Βλάχος ο οποίος καυτηρίασε και το πως λειτουργεί ο ν.4412 για τις δημόσιες συμβάσεις.

"Αδιαφανείς όροι, 50% των προσφυγών στην ΑΕΠΠ γίνονται δεκτές εν μέρει ή εν όλω. Αντιφατικές αποφάσεις και γνωμοδοτήσεις Δικαστηρίων, καμία παρέμβαση από το Υπουργείο Υποδομών, αδυναμία πρόσβασης από τους πολιτες στις κρίσιμες παραμέτρους των αποτελεσμάτων των ηλεκτρονικών διαγωνισμών δημοσίων συμβάσεων. Στις μελέτες βλέπουμε ότι δεν συντάσσονται μελέτες με αποτέλεσμα να υπάρχει τεράστιο έλλειμμα σε μελλοντικά έργα. Οι όποιες μελέτες που ανατίθενται γίνονται με 90%. Οι εκπτώσεις στους διαγωνισμούς είναι εξωφρενικές, καθυστερήσεις στη διαδικασία ανάθεσης, ελλείψεις αδειοδοτήσεων, επιμέρους μελετών κ.α" είπε συνοψίζοντας την ομιλία του.

Από την πλευρά του ο Γιώργος Συριανός Πρόεδρος του ΣΤΕΑΤ, είπε πως "βάλαμε μία σειρά από αρχές που υποσχεθήκαμε να τηρήσουμε όπως το Εθνικό Συμβούλιο Βιομηχανίας Υποδομών Κατασκευών να συνδυαστούν για να κατεβάσουν θέσεις και απόψεις. Τα προβλήματα είναι γνωστά και λέχθηκαν ήδη, εχουν σχέση με τις αναθέτουσες αρχές, τους τρόπους δημοπράτησης. Η κατάσταση είναι ανεξέλεγκτη, δημιουργείται άκρατος ανταγωνισμός. Πρέπει να αλλάξει η κατάσταση, να αλλάξει το κριτήριο της τιμής, να δούμε τα πολλαπλά κριτήρια, είναι δυνατόν να τα απομονώσουμε που να είναι μετρήσιμα, θα μετατρέψει την κρίση επι της τιμής σε κρίση επί της ποιότητας".

Ο κ.Συριανός εξήρε την επιτροπή που δημιουργήθηκε πέρυσι από το Υπουργείο που ανέλαβε να διαμορφώσει συνθήκες η οποία όπως είπε "κάνει σοβαρή δουλειά και είναι απολύτως συμβατή με αυτό που εμείς προτείνουμε". Μιλώντας για τα έργα υπογράμμισε ότι υπάρχει περιορισμός πόρων, περιορισμός εγγυητικών, πρόβλημα χρηματοδότησης, και επανάφερε την ιδέα για τις καινοτόμες ιδέες (unsolicited proposals) και όπως είπε "στα επενδυτικά έργα είναι σημαντικά στις καινοτόμες ιδέες, μας απασχολεί εδώ και 1,5 χρόνο. Από τη στιγμή που η πολιτεία αποφασίζει ένα έργο χρειάζονται 90 μήνες για να ξεκινήσει. Εμείς θέλουμε να τους κάνουμε 15 τους μήνες, αυτός είναι ο στόχος που πρέπει να ικανοποιήσουμε".

Για το ζήτημα της εξωστρέφειας το σημείωσε ότι η παρέμβαση της πολιτείας είναι σημαντική και πρότεινε ένα φορέα ίδρυσης ενίσχυσης της χρηματοδότησης για να μπορούν να προτείνονται μαζί με το επιμελητήριο ιδέες και προτάσεις. Μίλησε για Οργανισμό εξωστρέφειας, εγγραφή σε αναπτυξιακές τραπεζες σε Αφρική και Ασία.

Ξεκινά ο διαγωνισμός για την προμήθεια 750 αστικών λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

κείμενο από το ypodomes.com

Στον αέρα βγήκε πριν από λίγο το αίτημα του το πρωτογενές αίτημα του Υπουργείου Υποδομών για τον διαγωνισμό προμήθειας για την προμήθεια των 750 αστικών λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Πρόκειταια για 490 οχήματα+260 με δικαίωμα προαίρεσης με συνολικό 461.094.000 ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 371,8εκατ.ευρώ). To μόνο που απομένει είναι να οριστει η ημερομηνία κατάθεσης των προσφορών και να δημοσιευθεί.

Η διάρκεια της σύμβασης που περιλαμβάνει και τη συντήρηση των λεωφορείων έχει οριστεί σε 17 χρόνια. Συγκεκριμένα η συντήρηση θα διαρκεί 15 χρόνια από την παραλαβή του κάθε λεωφορείου. Η χρηματοδότηση καλύπτεται από το ΠΔΕ μέχρι η παρούσα προμήθεια να ενταχθεί σε κάποιο επιχειρησιασκό πρόγραμμα του ΕΣΠΑ 2014-2020. Σύμφωνα με την προκήρυξη που έβγαλε το Υπουργείο Υποδομών που είναι ο Φορέας Υλοποίησης, η προμήθεια περιλαμβάνει:

-100 πετρελαιοκίνητα αρθρωτά αστικά λεωφορεία 18m, κατηγορίας EURO VI (Τμήμα 1 της σύμβασης)
- 200 απλά αστικά λεωφορεία συμπιεσμένου φυσικού αερίου 12 m (CNG), με δικαίωμα προαίρεσης άλλων 130, ήτοι, σύνολο 330 (Τμήμα 2 της σύμβασης)
-190 απλά ηλεκτρικά αστικά λεωφορεία 12m, με δικαίωμα προαίρεσης άλλων 130, ήτοι, σύνολο 320 (Τμήμα 3 της σύμβασης).
- παρελκόμενα, ήτοι 190 σταθερούς φορτιστές βραδείας φόρτισης, με δικαίωμα προαίρεσης άλλων 130, ήτοι, σύνολο 320, 13 κινητούς φορτιστές βραδείας φόρτισης, με δικαίωμα προαίρεσης άλλων 9, ήτοι, σύνολο 22 και 19 ταχυφορτιστών, με δικαίωμα προαίρεσης άλλων 13, ήτοι, σύνολο 32, για τα ηλεκτρικά αστικά λεωφορεία (εντάσσεται στο Τμήμα 3 της Σύμβασης και αφορά στα ηλεκτρικά λεωφορεία).
- την εκπόνηση όλων των μελετών και σχεδίων που απαιτούνται από τις Τεχνικές Προδιαγραφές της Σύμβασης, καθώς των τελικών σχεδίων κατασκευής των λεωφορείων "ως κατασκευάσθη" (as built) (αφορά σε όλα τα Τμήματα της Σύμβασης). Προμήθεια όλων των εγχειριδίων, των τεχνικών εγγράφων και των εικονογραφημένων καταλόγων εξαρτημάτων που είναι απαραίτητα για την εκπαίδευση οδηγών, την λειτουργία, την συντήρηση, την γενική επισκευή, την ανίχνευση και αποκατάσταση βλαβών και την επισκευή των οχημάτων και των φορτιστών (αφορά στο Τμήμα 3), καθώς και του βιβλίου "ιστορικού" του κάθε οχήματος (αφορά σε όλα τα ΤΜΗΜΑΤΑ της Σύμβασης).

Ο ανάδοχος θα πρέπει ακόμη να προχωρήσει:

- στην παροχή υπηρεσιών εκτέλεσης δοκιμών, επαλήθευσης επιδόσεων και θέσης σε λειτουργία στο δίκτυο, στις οποίες θα αποδείξει τη δυνατότητα της Προμήθειας να τηρεί τις Τεχνικές Προδιαγραφές (αφορά σε όλα τα Τμήματα της Σύμβασης).

- στην παροχή εκπαίδευσης στο κατάλληλο προσωπικό των Φορέων Λειτουργίας των λεωφορείων σε Αττική και Θεσσαλονίκη, ώστε να εξασφαλιστεί η απόλυτη εξοικείωση με το σχεδιασμό, τη λειτουργία και την ανίχνευση βλαβών των οχημάτων και των παρελκόμενων αυτών (αφορά σε όλα τα Τμήματα της Σύμβασης).

-στη συντήρηση και επισκευή των αστικών λεωφορείων όλων των τύπων και των παρελκομένων τους, για χρονικό διάστημα 15 ημερολογιακών ετών από την οριστική παραλαβή του κάθε λεωφορείου ή/και του κάθε παρελκομένου (αφορά όλα τα Τμήματα της Σύμβασης για τα λεωφορεία, το Τμήμα 3 για τα παρελκόμενα).

Με δεδομένο ότι ο διαγωνισμός θα οριστεί κάπου μέσα στο καλοκαίρι η πρώτη εκτίμηση είναι πως ανάδοχος θα προκύψει το 2020 και η ολοκλήρωση της προμήθειας το 2022, ενώ ερώτημα αποτελεί το πότε θα ενταχθεί το έργο προμήθειας στο ΕΣΠΑ που θα του επιτρέψει να τραβήξει πιο εύκολα χρηματοδότηση. 

Έρχεται ο πρώτος συρμός του Μετρό Θεσσαλονίκης

κείμενο από το ypodomes.com

Ξεκίνησε η αντίστροφη μέτρηση για την έλευση του πρώτου συρμού του Μετρό Θεσσαλονίκης,ένα από τα σημαντικότερα γεγονότα στην πορεία κατασκευής του μεγαλύτερου συγκοινωνιακού έργου για την πόλη. Μιλώντας στο ypodomes.com o Πρόεδρος της Αττικό Μετρό, καθηγητής κ.Γιάννης Μυλόπουλος σημείωσε πως έχει ήδη ξεκινήσει η διαδικασία για τον πρώτο "ιταλικό" συρμό από το εργοστάσιο της Hitachi στην Ιταλία.

Ο πρώτος συρμός (που περιλαμβάνει 4 βαγόνια) θα φορτωθεί σε πλοίο το οποίο θα τον φέρει μέχρι το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Από εκεί θα τον παραλάβουν δύο τράκτορες 30 μέτρων ο καθένας και θα τον οδηγήσουν στην Θεσσαλονίκη, στο Αμαξοστάσιο της Πυλαίας. Η επικρατέστερη ημερομηνία είναι η 16η Μαϊου, χωρίς ωστόσο να έχει κλειδώσει.

Στο Αμαξοστάσιο έχει στηθεί ειδική ράμπα που θα "υποδεχθεί" το συρμό και ακολούθως θα συναρμολογηθεί στην κανονική του, τελική μορφή. Στη συνέχεια όπως αποκάλυψε ο κ.Μυλόπουλος στο ypodomes.com θα γίνουν κάποιες δοκιμές του συρμού μέσα στο χώρο του αμαξοστασίου και μόλις ολοκληρωθεί το στρώσιμο των γραμμών, αλλά και η τρίτη γραμμή που θα δώσει ρεύμα, τότε θα αρχίσουν και τα δοκιμαστικά δρομολόγια, τα οποία θα είναι εξαντλητικά και για αρκετούς μήνες καθώς είναι ένα ολοκαίνουργιο σύστημα και όχι συμπλήρωμα (επεκτάσεις δηλαδή) όπως είναι στην Αθήνα. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να εξεταστούν όλα τα συστήματα του κέντρου ελέγχου, των σταθμών, των συρμών και των γραμμών για να τελειοποιηθεί η λειτουργία του και τότε, περίπου τον Νοέμβριο του 2020 να δοθεί σε εμπορική λειτουργία.

"Με την άφιξη του πρώτου συρμού, κλείνει η περίοδος των κατασκευών και περνάμε στην προετοιμασία έναρξης της λειτουργίας. Θα είναι μία πολλή σημαντική στιγμή για το Μετρό και τη Θεσσαλονίκη" σημειώνει ο Πρόεδρος της Αττικό Μετρό και συμπληρώνει πως "με τους σταθμούς έναν-έναν να ολοκληρώνονται στα έργα πολιτικού μηχανικού, το βάρος πέφτει στην ολοκλήρωση των Η/Μ, των συστημάτων, το CBTC, των θυρών ασφαλείας που θα μας φέρουν ακόμα πιο κοντά στην έναρξη".

Οι σταθμοί που θα παραδοθούν το επόμενο διάστημα είναι ο ΕΥΚΛΕΙΔΗΣ, στις 20 Μαϊου και ΠΑΠΑΦΗ. Έχει ήδη προηγηθεί ο σταθμός ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ. Στο σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ ξεκίνησαν οι κατασκευές για την πλάκα οροφής και η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων στη νότια πλευρά και μοιραία η ομώνυμη οδός "μίκρυνε" λόγω του εργοταξίου, αφήνοντας για τους οδηγούς μία λωρίδα.

Η ΚΟΠΕΓΧΑΓΗ ΔΕΙΧΝΕΙ ΤΟ ...ΔΡΟΜΟ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
Στην πρωτεύουσα της Δανίας, την Κοπεγχάγη λειτουργεί το "δίδυμο" σύστημα του Μετρό της Θεσσαλονίκης. Εκεί ήδη λειτουργούν 2 γραμμές (με την ίδια φιλοσοφία του Μετρό Θεσσαλονίκης, δηλαδή μία βασική γραμμή με δύο διαφορετικές απολήξεις). Τώρα αναμένεται να λειτουργήσει και ακόμα μία, κυκλική γραμμή, που θα συμπληρώσει το δίκτυο της πόλης, κάπου μέσα στο Φθινόπωρο.

Τις εργασίες προετοιμασίας και δοκιμαστικών δρομολογίων παρακολούθησε πριν απο λίγες μέρες ο κ.Μυλόπουλος μαζί με στελέχη της Αττικό Μετρό. Διεξήχθησαν ασκήσεις και δοκιμαστικά δρομολόγια και ενημερώθηκαν για το πως αντιμετωπίστηκαν τα διάφορα προβλήματα που ανέκυψαν κατά την περίοδο της κατασκευής και της προετοιμασίας και η τεχνογνωσία θα μεταφερθεί στη Θεσσαλονίκη.

ΟΙ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ
Ενδιαφέρον έχει όμως και η συνέχεια. Όπως είπε στο ypodomes ο Πρόεδρος της Αττικό Μετρό, ξεκινούν οι οριστικές μελέτες για τις επεκτάσεις προς τα Δυτικά και το Αεροδρόμιο. Στόχος είναι τα δύο έργα να ωριμάσουν μέχρι την έναρξη του επόμενου ΕΣΠΑ (2021-2027) προκειμένου να τραβήξουν χρηματοδότηση και να υλοποιηθούν.

Παράλληλα, όπως σας αναφέραμε ήδη από την προηγούμενη εβδομάδα, ξεκινά η Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό για το μέλλον του δικτύου που θα έχει ως βάση το δίκτυο με τις δύο φάσεις (το αρχικό και τις επεκτάσεις προς δυτικά και αεροδρόμιο) και με χρονικό ορίζοντα μέχρι το 2040 θα μελετήσει τις ανάγκες της πόλης. Το παράδοξο σε όλο αυτό είναι πως η σχετική μελέτη θα έπρεπε κανονικά να έχει γίνει 20 χρόνια πριν, όταν σχεδιαζόταν ο διαγωνισμός για τη βασική γραμμή. Εδώ θα πρέπει να προσθέσουμε πως η πόλη δεν έχει καν Ρυθμιστικό Σχέδιο καθώς μία απόπειρα που είχε γίνει το 2013 να κατατεθεί, είχε πέσει στην περίοδο της σφοδρής κρίσης με αποτέλεσμα να ξεχαστεί από τότε τελείως και η πόλη να κινείται χωρίς κάποιο συγκεκριμένο σχεδιασμό.

Με έργο-ΣΔΙΤ 21εκατ.ευρώ η Αθήνα αποκτά περιβαλλοντικά φιλικό οδοφωτισμό

κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα ένα ΣΔΙΤ ετοιμάζεται να προκηρυχθεί και αυτή τη φορά σε ένα νέο τομέα. Σύμφωνα με ανακοίνωση του Δήμου Αθηναίων, προετοιμάζεται ο διαγωνισμός για την αντικατάσταση 45.500 φωτιστικών (οδοφωτισμού) μετά το “πράσινο φώς” που έλαβε από την αρμόδια Διυπουργική Επιτροπή για την αναβάθμιση του δικτύου ηλεκτροφωτισμού της Αθήνας με λαμπτήρες LED.

Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 21εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ) και αναμένεται να συγκεντρώσει το ενδιαφέρον πολλών εταιρειών λόγω του μεγέθους του και της εξασφαλισμένης απόδοσης του. Η δημοπράτηση του έργου εκτιμάται σύμφωνα με πηγές του ypodomes.com να βγει στον αέρα μετά τις δημοτικές εκλογές, από τη νέα διοίκηση και πάντως μέσα στο Φθινόπωρο.

Όπως σημειώνεται άλλωστε, πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα έργα ΣΔΙΤ που έχει υλοποιηθεί στην χώρα, μέσω του οποίου έχει υπολογιστεί η εξοικονόμηση ενέργειας κατά 65% και εξοικονόμηση πόρων της τάξης των 3,8 εκ ευρώ ετησίως, από τα περίπου 7 εκ. ευρώ που πληρώνει ετησίως ο δήμος Αθηναίων σε τιμολόγια οδοφωτισμού.

Η διάρκεια του έργου εκτιμάται σε 14 χρόνια και η εξόφληση του θα γίνεται με πληρωμές διαθεσιμότητας. Στοιχείο του διαγωνισμού θα είναι η ποιότητα του εξοπλισμού αλλά και η εξοικονόμηση καθώς κατ`ελάχιστον ζητείται να είναι -65% και συνολική μείωση του σημερινού κόστους κατά τουλάχιστον 25%. Επιπλέον, ο δήμος Αθηναίων, πετυχαίνει:

-Ραγδαία μείωση του ετήσιου κόστους συντήρησης, λόγω της προτεινόμενης τεχνολογίας της οποίας η διάρκεια ζωής φτάνει τα 20 έτη.
-Μείωση βλαβών και χρόνου αποκατάστασης.
-Μείωση των αερίων θερμοκηπίου CO2 κατά 23.900 τόνους ετησίως.
-Εξάλειψη του υδραργύρου από την υφιστάμενη βάση των φωτιστικών του δήμου Αθηναίων (αυτή τη στιγμή ο δήμος Αθηναίων κατά ~23% χρησιμοποιεί λαμπτήρες που περιέχουν αέρια υδραργύρου).
-Μείωση της φωτορύπανσης και εξάλειψη φαινομένων που έχουν αρνητική επίδραση σε πεζούς και οδηγούς

Η βελτίωση του φωτισμού αναμένεται να έχει σημαντική συμβολή στην αναβάθμιση της καθημερινότητας των πολιτών, καθώς η πόλη θα είναι φωτισμένη σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα. Η αναβάθμιση του δικτύου ηλεκτροφωτισμού που θα πραγματοποιηθεί με βάση το θεσμικό πλαίσιο των Συμβάσεων Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) προσφέρει πολλαπλά οφέλη στους κατοίκους, είναι σύμφωνα με τα διεθνή περιβαλλοντικά πρότυπα και ταυτόχρονα είναι και αισθητά πιο οικονομικό.

Αποτελεί ταυτόχρονα μία από τις σημαντικότερες δράσεις του Σχεδίου Δράσης για την Κλιματική Αλλαγή και της Στρατηγικής Ανθεκτικότητας του δήμου Αθηναίων που συντάχθηκαν σε συνεργασία με τα δίκτυα πόλεων C40 και 100 Resilient Cities και η υλοποίηση του αποτελεί καθοριστικό βήμα προς την επίτευξη του στόχου που έχει τεθεί για μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου κατά 40% μέχρι το 2030.

Ο τρόπος χρηματοδότησης του έργου με τη διαδικασία των ΣΔΙΤ, έχει πολλά πλεονεκτήματα καθώς αφενός αξιοποιεί την τεχνογνωσία του ιδιωτικού τομέα κι αφετέρου δίνει τη δυνατότητα εποπτικού ρόλου στον δημόσιο τομέα. Ταυτόχρονα, δίνει αποτελεσματικά κίνητρα στον ανάδοχο του έργου καθώς η αποπληρωμή του γίνεται μόνο μετά την παράδοση του έργου σε λειτουργία και την αξιολόγηση της ποιότητας του έργου και των προσφερόμενων υπηρεσιών καθ’ όλη τη διάρκεια του. Έτσι, εξασφαλίζεται η μακροπρόθεσμη διατήρηση ενός άρτιου τεχνικά έργου και η παροχή υπηρεσιών υψηλού επιπέδου.

Ο κ. Γιώργος Καμίνης πρώην Δήμαρχος Αθηναίων και νυν υποψήφιος Ευρωβουλευτής, σημείωσε ότι «για μία ακόμα φορά ο δήμος Αθηναίων καινοτομεί. Μέσω αυτού του έργου, εξασφαλίζουμε διαφάνεια, νομιμότητα και ακεραιότητα της διαγωνιστικής διαδικασίας αλλά κυρίως θα έχουμε μια Αθήνα πιο ασφαλή, πιο φωτεινή».

Η ΚΥΡΙΑΡΧΙΑ ΤΩΝ ΣΔΙΤ
Εδώ αξίζει να προσθέσουμε ότι μαζί με το μεγάλο αυτό έργο για την Αθήνα, προωθούνται με τη μέθοδο του ΣΔΙΤ από την Ειδική Γραμματεία ΣΔΙΤ δύο ακόμα αντίστοιχα έργα σε Ήπειρο και Κεντρική Μακεδονία. Είναι ακόμα μία αναβάθμιση της σημασίας των ΣΔΙΤ στη χώρα που εν πολλοίς το χρωστά στον εδώ και 9,5 χρόνια Ειδικό Γραμματέα, Νίκο Μαντζούφα που κατάφερε να πείσει για την χρησιμότητα, χρηστικότητα και ευελιξία αυτής της μεθόδου ξεπερνώντας εμπόδια, ιδεοληψίες και πεποιθήσεις και έχοντας πλέον εδραιώσει τα ΣΔΙΤ στη συνείδηση των Φορέων Υλοποίησης. Το παραπάνω έργο εντάσσεται στην ομάδα έργων-ΣΔΙΤ κόστους 1,5δισ.ευρώ που ετοιμάζεται να βγει στον αέρα το επόμενο διάστημα. Άλλα έργα που προετοιμάζονται να βγουν στον αέρα είναι ΣΔΙΤ για ευρυζωνικές συνδέσεις, μονάδες απορριμμάτων, σχολεία, κτιριακά έργα κ.α.

Στην επόμενη φάση οι 3 μνηστήρες που διεκδικούν το Εμπορευματικό Κέντρο Θεσσαλονίκης

κείμενο από το ypodomes.com

Ωριμάζει σιγά-σιγά η διαγωνιστική διαδικασία που αφορά την ανάπτυξη του Εμπορευματικού Κέντρου Θεσσαλονίκης στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη. Σύμφωνα με ασφαλείς πηγές του ypodomes.com από τη αρχική διαδικασία προχωρούν όλοι οι ενδιαφερόμενοι επενδυτές δηλαδή οι: Κ/Ξ ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΤΕΚΑΛ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟς και ΑΚΤΩΡ.

Η επόμενη φάση είναι αυτή που θα βάλει τις βάσεις για το ποιος θα είναι τελικά ο διαγωνισμός. Αυτή την εποχή η ΓΑΙΑΟΣΕ έχει αναλάβει να ορίσει Τεχνικό, Νομικό και Χρηματοοικονομικό σύμβουλο. Ο κάθε ένας θα πρέπει να συμβάλλει στο να "κεντηθεί" η φυση του έργου, η νομική διαδικασία και η χρηματοπιστωτική του κάλυψη. Σημειωτέον, για να γίνει αυτό θα πρέπει ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΓΑΙΑΟΣΕ, κ.Περικλής Νικολάου Τεχνικό να στείλει αίτημα στο Συμβούλιο Δημοσίων Έργων της Γενικής Γραμματείας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών προκειμένου να τύχει εγκρίσεως, κατ’ άρθρο 128 του ν. 4412/2016

Αυτό θα οδηγήσει και στην πλέον καθοριστική φάση που είναι ο ανταγωνιστικός διάλογος. Τα μέχρι σήμερα βασικά σενάρια είναι η αξιοποίηση του χώρου είτε ενιαία είτε με κατάτμηση. Από τη μέχρι σήμερα εμπειρία πάντως το σενάριο της κατάτμησης είναι και το πιο "ασθενικό" καθώς περιλαμβάνει περίπλοκες διαδικασίες.

Στην συνέχεια από το τελικό μοντέλο που θα προκύψει, θα πάμε στην τελική φάση που είναι να υποβληθούν οι δεσμευτικές προσφορές προκειμένου να αναδειχθεί ο ανάδοχος-παραχωρησιούχος. Ο παραχωρησιούχος θα αναλάβει την «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση Εμπορευματικού Κέντρου στον χώρο του πρώην Στρατοπέδου Γκόνου στη Θεσσαλονίκη». Η επένδυση εκτιμάται σε ένα ποσό που κυμαίνεται από 150-200εκατ.ευρώ και προσομοιάζει με την επένδυση για το Θριάσιο 1. Ο διεθνής διαγωνισμός που προκήρυξε η ΓΑΙΑΟΣΕ προβλέπει την παραχώρηση του ακινήτου για περίοδο 50 ετών.

Πάντως η εκτιμώμενη από τη ΓΑΙΑΟΣΕ αξία της σύμβασης παραχώρησης, υπολογιζόμενη με αντικειμενική μέθοδο (σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθ. 8 ν. 4413/2016), ανέρχεται κατά προσέγγιση (τιμές σε καθαρή παρούσα αξία) σε ποσό 215 εκατ. ευρώ». Ενδιαφέρον έχει επίσης το γεγονός ότι στη β’ φάση του διαγωνισμού ο υποψήφιος επενδυτής ή κάποιο μέλος της κοινοπραξίας, αν πρόκειται για τέτοια, δεν αρκεί να είναι κατασκευαστής, αλλά πρέπει να διαθέτει ικανοποιητική ειδική εμπειρία στους τομείς της συντήρησης, λειτουργίας και εκμετάλλευσης εμπορευματικών κέντρων ή και κλειστών ή ανοικτών αποθηκευτικών χώρων, συνολικού εμβαδού τουλάχιστον 75.000 τετραγωνικών μέτρων, για συνεχόμενο χρονικό διάστημα τριών ετών κατ’ ελάχιστον στη διάρκεια της τελευταίας δεκαετίας, σύμφωνα πάντα με τους όρους της προκήρυξης.

Τα μεγάλα ραντεβού του Μάη σε έργα και μεταφορικές υποδομές

κείμενο από το ypodomes.com

Γεμάτος εξελίξεις στον χώρο των υποδομών και των μεταφορών είναι ο Μάιος. Οι επερχόμενες αυτοδιοικητικές και Ευρωπαϊκές εκλογές ανεβάζουν το πολιτικό "θερμόμετρο", όμως το πιο σημαντικό είναι πως βλέπουμε να έχουν επιταχυνθεί αρκετά από τα θέματα που μας απασχολούν στον τομέα των έργων αλλά και των μεταφορικών υποδομών.

Στην κορυφή της ατζέντας για αυτό το μήνα είναι η έναρξη των επιβατικών δρομολογίων στη σιδηροδρομική διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Η ηλεκτροκινούμενη γραμμή λειτουργεί σε όλο το τμήμα και με την ολοκλήρωση κάποιων άλλων σημαντικών παραμέτρων, αναμένουμε από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ να ξεκινήσει τα δρομολόγια των 4 ωρών μέσα στον Μάιο.

Πολύ ψηλά όμως είναι και οι υπογραφές τριών ακόμα συμβάσεων για τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος, στο τμήμα Βάρδα-Πύργος. Πρόκειται για δύο εργολαβίες της Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδας Κατασκευών (συμφερόντων Καλογρίτσα) και μία ακόμα της ΙΝΤΡΑΚΑΤ που θα δρομολογήσουν σχεδόν όλο το νότιο τμήμα. Θα εξακολουθεί να υπολείπεται βέβαια η ακόμα μία εργολαβία της ΙΝΤΡΑΚΑΤ που έχει δικαστική εμπλοκή η οποία θα συζητηθεί στο ΣτΕ τον επόμενο μήνα.

Θέμα ημερών είναι σύμφωνα με το Υπουργείο ΥΠΟΜΕ η προκήρυξη του διαγωνισμού για την προμήθεια 750 λεωφορείων στην Αθήνα (400) και στη Θεσσαλονίκη. Ο διαγωνισμός φτάνει τα 450εκατ.ευρώ και θα είναι ο μεγαλύτερος στο είδος του στα χρονικά των αστικών οδικών συγκοινωνιών. Μεγάλη καινοτομία σε αυτό είναι η παρουσία 320 ηλεκτρικών λεωφορείων στις δύο πόλεις.

Την ερχόμενη εβδομάδα θα περάσει και θα κυρωθεί από την Ολομέλεια της Βουλής το μοναδικό μέχρι σήμερα νέο έργο παραχώρησης για την κατασκευή και λειτουργία του Νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου. Η ανάδοχος Κ/Ξ ΤΕΡΝΑ-GMR αναλαμβάνει από εκεί και έπειτα την προετοιμασία έναρξης των έργων που θα διαρκέσουν 5 χρόνια και που αναμένεται να αιμοδοτήσουν την κατασκευαστική κοινότητα της Κρήτης.

Θέμα ημερών είναι όμως και ο νέος διαγωνισμός ΣΔΙΤ που αφορά τον οδικό άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη. Η αξία του έργου κυμαίνεται από 200-250εκατ.ευρώ και η διαδικασία περιλαμβάνει εξόφληση με πληρωμές διαθεσιμότητας. Είναι ο δεύτερος διαγωνισμός οδικού έργου που θα πραγματοποιηθεί με ΣΔΙΤ μετά το τμήμα του ΒΟΑΚ (Χερσόνησος-Νεάπολη). Το έργο σύμφωνα με πηγές της αγοράς έχει προκαλέσει το ενδιαφέρον των μεγάλων ομίλων καθώς έχει εξασφαλισμένη χρηματοδοτική ροή. Επισημαίνεται πως τέτοιου είδους οδικά έργα στην Ευρώπη κυριαρχούν σε ποσοστό 70%.

InvestEU: Ο διάδοχος του Πακέτου Γιουνκέρ, υπόσχεται επενδύσεις 700δισ.ευρώ την περίοδο 2021-2027

κείμενο από το ypodomes.com

Το Ευρωκοινοβούλιο ενέκρινε την προσωρινή, μερική συμφωνία με τους υπουργούς της ΕΕ για το νέο πρόγραμμα επενδύσεων και χρηματοδότησης για την περίοδο 2021-2027.

Με στόχο την προσέλκυση επενδύσεων ύψους σχεδόν 700 δισ. ευρώ, η πρωτοβουλία «InvestEU» αντικαθιστά το Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων (EFSI) που συστάθηκε ως μέρος του «Σχεδίου Γιούνκερ» μετά την χρηματοπιστωτική κρίση του 2008. Οι ευρωβουλευτές προτίθενται να βελτιώσουν την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αυξάνοντας τα ποσά που εγγυάται η ΕΕ από 38 δισ. ευρώ σε 40.8 δισ., για την προσέλκυση επενδύσεων αξίας 698 δισ., με τον αρχικό στόχο της Επιτροπής να είναι 650 δισ. Στις διαπραγματεύσεις με τους υπουργούς της ΕΕ μέχρι στιγμής έχουν βρεθεί κοινά αποδεκτές λύσεις στις παρακάτω προτεραιότητες του Κοινοβουλίου: σαφέστεροι και νέοι στόχοι, π.χ. για την απασχόληση, τη συμβολή στην επίτευξη των στόχων της Συμφωνίας του Παρισιού για την Κλιματική Αλλαγή, καθώς και για την οικονομική, περιφερειακή και κοινωνική συνοχή καλύτερη προστασία του περιβάλλοντος, μέσω της θέσπισης του στόχου «τουλάχιστον 55%» των πόρων από το τμήμα του προγράμματος για τις βιώσιμες υποδομές να αφιερώνεται σε περιβαλλοντικούς στόχους. Η έκθεση των συνεισηγητών José Manuel Fernandes (ΕΛΚ, Πορτογαλία) και Roberto Gualtieri (Σοσιαλιστές, Ιταλία) υιοθετήθηκε με 463 ψήφους υπέρ, 64 κατά και 29 αποχές.

Το πρόγραμμα InvestEU θα καταστήσει την ενωσιακή χρηματοδότηση για επενδυτικά έργα απλούστερη και αποτελεσματικότερη. Αξιοποιώντας την επιτυχία του σχεδίου Γιούνκερ, θα συγκεντρώσει στο ίδιο πλαίσιο το Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων και άλλα 13 χρηματοδοτικά μέσα της ΕΕ που επί του παρόντος παρέχουν στήριξη για επενδύσεις στην ΕΕ.

Το πρόγραμμα InvestEU θα συνεχίσει την καινοτόμο προσέγγιση του σχεδίου Γιούνκερ για τις επενδύσεις, με τη χρήση περιορισμένων ποσών δημόσιων πόρων με εγγύηση του προϋπολογισμού της ΕΕ για τη μόχλευση σημαντικών ιδιωτικών και δημόσιων πόρων. Η εγγύηση ύψους 38 δισ. ευρώ θα επικεντρωθεί στις επενδύσεις σε τέσσερις βασικούς τομείς: τις βιώσιμες υποδομές, την έρευνα, την καινοτομία και την ψηφιοποίηση, τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις και τις κοινωνικές επενδύσεις και δεξιότητες. Προβλέπεται ότι θα κινητοποιήσει πρόσθετες επενδύσεις ύψους τουλάχιστον 650 δισ. ευρώ στην Ευρώπη.

Όπως και το σχέδιο Γιούνκερ, το ταμείο InvestEU θα συνοδεύεται από τον συμβουλευτικό κόμβο InvestEU — παροχή εξατομικευμένης στήριξης στους φορείς υλοποίησης έργων — και την πύλη InvestEU — μια εύκολα προσβάσιμη δεξαμενή ώριμων έργων για τους δυνητικούς επενδυτές. Όπως και στο σχέδιο Γιούνκερ, το InvestEU θα αποτελεί μέρος του μείγματος οικονομικών πολιτικών της Επιτροπής, που αποτελείται από επενδύσεις, διαρθρωτικές μεταρρυθμίσεις και δημοσιονομική υπευθυνότητα, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η Ευρώπη θα εξακολουθήσει να είναι ελκυστικός τόπος για να εγκατασταθούν και να αναπτυχθούν οι επιχειρήσεις.

Το πρόγραμμα InvestEU αποτελεί σύμπραξη με τον Όμιλο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ), της τράπεζας της ΕΕ, και θα είναι ανοικτό και σε άλλους εταίρους υλοποίησης. Οι δημοσιονομικές πτυχές του προγράμματος InvestEU εξαρτώνται ακόμη από την επίτευξη συνολικής συμφωνίας για τον επόμενο μακροπρόθεσμο προϋπολογισμό της ΕΕ που πρότεινε η Επιτροπή τον Μάιο του 2018.

Από τα τελευταία στοιχεία της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, στρατηγικού εταίρου της Επιτροπής σχετικά με το σχέδιο Γιούνκερ, προκύπτει ότι έως τον Απρίλιο του 2019 το Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων (ΕΤΣΕ) έχει κινητοποιήσει επενδύσεις ύψους σχεδόν 393 δισ. ευρώ. Οι πράξεις που έχουν εγκριθεί μέχρι σήμερα στο πλαίσιο του ΕΤΣΕ αντιπροσωπεύουν συνολικό όγκο χρηματοδότησης ύψους 72,8 δισ. ευρώ και στα 28 κράτη μέλη. Η ΕΤΕπ ενέκρινε 524 έργα υποδομών με στήριξη του ΕΤΣΕ ύψους 53,8 δισ. ευρώ, ενώ το Ευρωπαϊκό Ταμείο Επενδύσεων ενέκρινε 554 συμφωνίες χρηματοδότησης για μικρομεσαίες επιχειρήσεις αξίας 19 δισ. ευρώ, από τις οποίες αναμένεται να επωφεληθούν 945.000 επιχειρήσεις.

Το InvestEU συγκεντρώνει τα διάφορα χρηματοδοτικά εργαλεία που είναι προς το παρόν διαθέσιμα, μεταξύ άλλων: το Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων, το χρηματοδοτικό μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη», συγκεκριμένα τμήματα του προγράμματος για την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων και τις ΜΜΕ (COSME), καθώς και συγκεκριμένες εγγυήσεις και τμήματα του ευρωπαϊκού προγράμματος για την απασχόληση και την κοινωνική καινοτομία (EaSI), με στόχο τη δημιουργία οικονομιών κλίμακας και την επέκταση του μοντέλου Γιούνκερ, δηλ. τη χρήση εγγυήσεων από τον προϋπολογισμό της ΕΕ για την προσέλκυση επενδυτών. Το InvestEU θα αποτελείται από το «InvestEU Fund», το «InvestEU Advisory Hub» και το «InvestEU Portal».

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επίσης εξέφρασε την ικανοποίησή της για τη ψηφοφορία στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για το InvestEU, το πρόγραμμα για την τόνωση των επενδύσεων στην Ευρώπη στον επόμενο μακροπρόθεσμο προϋπολογισμό της ΕΕ. Η ψηφοφορία αυτή μας φέρνει ένα βήμα πιο κοντά στη δημιουργία του προγράμματος InvestEU.

Ο Πρόεδρος κ. Ζαν-Κλοντ Γιούνκερ δήλωσε σχετικά: «Το επενδυτικό σχέδιο επανέφερε την Ευρώπη στην επιχειρηματική δράση και απέφερε αποτελέσματα όσον αφορά αυτή την πρώτη προτεραιότητα της Επιτροπής: τη δημιουργία θέσεων εργασίας και την ανάπτυξη. Μπορούμε, όμως, να κάνουμε περισσότερα και αυτή είναι η ουσία του προγράμματος InvestEU. Κάνοντας έξυπνη χρήση του προϋπολογισμού της ΕΕ, το InvestEU θα βοηθήσει την Ευρώπη να παραμείνει ελκυστική για τους επενδυτές σε όλο τον κόσμο. Την επόμενη δεκαετία το πρόγραμμα θα αποδεσμεύσει τουλάχιστον 650 δισ. ευρώ για να επενδύσει η Ευρώπη στο μέλλον της, στην οικονομία της και στους πολίτες της».