Ο Αυτοκινητόδρομος Μορέας ξεκινά μελέτες αντιπλημμυρικής προστασίας κατά μήκος του άξονα

κείμενο από το ypodomes.com

Σειρά από μελέτες αντιπλημμυρικών έργων αναλαμβάνει η παραχωρησιούχος "Μορέας Α.Ε." για τον οδικό άξονα Κόρινθος-Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη. Σύμφωνα με απόφαση της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου ΥΠΟΜΕ, προβλέπεται από το άρθρο 18.6 της Σύμβασης Παραχώρησης όπου προβλέπεται η δυνατότητα ανάθεσης συµπληρωµατικών εργασιών στον Παραχωρησιούχο (οι οποίες περιλαµβάνουν και την εκπόνηση των µελετών), μιας και οι εργασίες αυτές κατέστησαν αναγκαίες από απρόβλεπτα γεγονότα που ανέκυψαν µετά την υπογραφή της Σύµβασης Παραχώρησης, ενώ δεν µπορούν να διαχωριστούν από τη Σύµβαση Παραχώρησης από τεχνική και οικονοµική άποψη, χωρίς να δηµιουργηθούν προβλήµατα στο ∆ηµόσιο ή όσες από αυτές µπορούν, είναι απολύτως αναγκαίες για την ολοκλήρωση της Σύµβασης Παραχώρησης.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση η υλοποίησή τους διασφαλίζει την προστασία του σώµατος του Αυτοκινητόδροµου από φαινόµενα διάβρωσης και φθορά συνεπεία των εκτεταµένων πληµµυρικών φαινοµένων, ενισχύει την απρόσκοπτη απορροή των µη διαχωριζοµένων αποδεκτών και την προστασία αυτών και του περιβάλλοντος και αποτρέπει πλημμυρικά φαινόμενα σε εκτεταμένες επιφάνειες γης.

Οι συγκεκριμένες μελέτες που αφορούν το σύνολο του άξονα, θα πραγματοποιηθούν με ευθύνη του παραχωρησιούχου και θα είναι αδαπάνως για το Δημόσιο και περιλαμβάνουν περιβαλλοντικές, γεωτεχνικές, στατικές, οριοθέτηση υδατορεμάτων καθώς και απαιτούμενες κτηματολογικές μελέτες σε περιπτώσεις απαλλοτρίωσης.

Οι μελέτες περιλαμβάνουν αναλυτικά τις θέσεις:
ΧΘ30-ΧΘ60: Καθαρισµοί κοίτης 17 τάφρων και ρεµάτων, έργα συγκράτησης φερτών, έργα διευθέτησης και επένδυσης µε στρώµνες.

ΧΘ99,300: Έξοδος Σήραγγας Ραψομμάτη, πλησίον ομώνυμου οικισμού.

ΧΘ103,300: Ρέμα Ταβανόρεμα, Οικισμός Περιβόλια.

ΧΘ138,875 –140,380: Μετωπικά Διόδια Θουρίας, Οικισμός Πηδήματος.

ΧΘ147: Αεροδρόμιο Πόλεως Καλαμάτας, Περιοχή μεταξύ Round About συνδετήριας οδού Σπερχογείας στη συμβολή με τη Επαρχιακή Οδό Μεσσήνης - Ασπροχώματος και το Αεροδρόμιο.
και
Επαρχιακή Οδός Μεσσήνης Ασπροχώματος (Περιοχή μεταξύ Round About συνδετήριας οδού Σπερχογείας στη συμβολή με τη Επαρχιακή Οδό Μεσσήνης - Ασπροχώματος και το Ποταμό Άρι)

ΧΘ152,8: Περιμετρική Οδός Πόλεως Καλαμάτας / Ρέμα Βαθιά Λαγκάδα.

ΧΘ155,3: Περιμετρική Οδός Πόλεως Καλαμάτας / Ποταμός Νέδοντας

ΧΘ153,543-154,476: Περιμετρική Οδός Πόλεως Καλαμάτας / Ρέματα
Ελαφογκρέμη, Λαγκαδά, Καραμπογιά.

ΧΘ156,296: Περιμετρική Οδός Πόλεως Καλαμάτας / Ρέμα Καλαμίτσι

ΧΘ157,086-158,311: Περιμετρική Οδός Πόλεως Καλαμάτας / Ρέματα Πολιτέικο, Κερεζένια

Τα πρώτα του κεράκια σβήνει ο Μορέας με ένα χρόνο πλήρους λειτουργίας

κείμενο από το ypodomes.com

Πριν από ένα χρόνο, στις 23 Δεκεμβρίου 2016 και ώρα 13.30 εγκαινιάστηκε ο πρώτος πλήρως ολοκληρωμένος αυτοκινητόδρομος της χώρας. Σήμερα (το Σάββατο για την ακρίβεια) ο "Μορέας" κλείνει τα πρώτα του κεράκια με 1 χρόνο πλήρους λειτουργίας ενώ είχε την τύχη να είναι ο πρωτοπόρος σε αυτή την κούρσα των έργων που ξεκίνησαν το 2007 και να λειτουργήσει από την Κόρινθο μέχρι την Καλαμάτα και μέχρι τη Σπάρτη, κόβοντας το νήμα πρώτος από όλους τους οδικούς άξονες. Σήμερα ο Μορέας είναι σημείο αναφοράς για τις οδικές μετακινήσεις όχι μόνο σε αυτές τις περιοχές αλλά και για την ευρύτερη Αρκαδία (προς Λεωνίδιο, Δημητσάνα, Στεμνίτσα κ.α), την περιοχή της Λακωνίας (Μονεμβασιά, Νεάπολη, Γύθειο, Μάνη κ.α) ακόμα και την Αργολίδα ( προς Άργος, Ναύπλιο, Τολό κ.α) 

Μετά από εκείνη την ιστορική για τις υποδομές μέρα για τη χώρα ξεκίνησε ο χορός των παραδόσεων των νέων μεγάλων οδικών αξόνων της Ελλάδας και μάλιστα συμπίπτει ο τελευταίος, ο Ε65, να εγκαινιάζεται αύριο 22 Δεκεμβρίου 2017, ακριβώς ένα χρόνο μετά από εκείνη τη μέρα.

Ο αυτοκινητόδρομο Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα, και κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη και Περιμετρικός Καλαμάτας συνολικού μήκους 205χλμ είναι ο λεγόμενος Αυτοκινητόδρομος Μορέας. Είναι το μόνο έργο αυτοκινητόδρομου σε παραχώρηση που δεν σταμάτησε λόγω της έλλειψης χρηματοδότησης και της κρίσης την περίοδο 2011-2012-2013.

Αντίθετα, από τα τέλη του 2013 όταν οι άλλοι δρόμοι επανεκιννούνταν εκείνος "πάγωνε" και χρειάστηκε να φτάσουμε μέχρι τον Δεκέμβριο του 2015 το έργο «πάγωσε» έχοντας αντίστροφη πορεία από τα έργα της της 4 αυτοκινητόδρομους λόγω απώλειας της τραπεζικής χρηματοδότησης. Τελικά στις 9 Δεκεμβρίου εκείνης της χρονιάς υπογράφηκε η νέα σύμβαση παραχώρησης και η κύρωση της από τη Βουλή των Ελλήνων έγινε στις 15 Δεκεμβρίου 2013.

Η δημοπράτηση του αυτοκινητόδρομου έγινε το 2005 ενώ στις 31 Ιανουαρίου 2007, το τότε ΥΠΕΧΩΔΕ (νυν Υπουργείο Υποδομών) ως φορέας υλοποίησης του έργου υπέγραψε με την Παραχωρησιούχο Εταιρεία, ΜΟΡΕΑΣ Α.Ε., Σύμβαση Παραχώρησης του Έργου μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του οδικού άξονα Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα και Κλάδος Λεύκτρο – Σπάρτη. Η διάρκεια της Σύμβασης Παραχώρησης είναι 30 χρόνια.

Τον Μορέα αποτελούν οι εταιρείες ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε., με ποσοστό 71,67%, J&P-ΑΒΑΞ, με ποσοστό 15% και ΙΝΤΡΑΚΟΜ Α.Ε. ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ, με ποσοστό 13,33%. Κατασκευαστής είναι το ίδιο σχήμα.

ΧΡΟΝΙΚΟ 
Από νωρίς το έργο έδειξε ότι προχωρά καλά και από το 2010 είχαμε της πρώτες παραδόσεις με την απόδοση στην κυκλοφορία του αναβαθμισμένου δρόμου με νέες σήραγγες στο τμήμα Κόρινθος-Τρίπολη. Την Άνοιξη του 2011 λειτούργησε και το τμήμα Τρίπολη-Παραδείσια. Στο τελευταίο τρίμηνο του 2012 λειτούργησαν τα τμήματα Τσακώνα-Θουρία και Παραδείσια-Τσακώνα. Πλέον η σύνδεση της Καλαμάτας με τον αυτοκινητόδρομο είναι γεγονός και η χρονοαπόσταση από την Αθήνα έπεσε της 2 ώρες και ένα τέταρτο.

Τον Μάρτιος του 2013 ξεκίνησε η διαδικασία έγκρισης στο Επικαιροποιημένο Χρηματοοικονομικό Μοντέλο του έργου. Μετά την υπογραφή της τροποποιημένης σύμβασης στα τέλη του 2015 το έργο ξεκινά και πάλι και έρχεται η δεύτερη φάση παραδόσεων τμημάτων.

Στις 18 Απριλίου 2016 παραδόθηκε στην κυκλοφορία ο κλάδος του Μορέα, ο αυτοκινητόδρομος Λεύκτρο-Σπάρτη μήκους 47,5χλμ. Στις 13 Ιουλίου παραδόθηκε ο Ανισόπεδος Κόμβος Μεγαλόπολης.

Στις 23 Δεκεμβρίου 2016 δίδεται στην κυκλοφορία και το τελευταίο τμήμα, η Περιμετρική Καλαμάτας μήκους 11,5χλμ, ολοκληρώνοντας τον κύκλο των έργων, την περίοδο Τ1 και περνώντας στην Τ2, την περίοδο λειτουργίας.

Ο ΔΡΟΜΟΣ
Το συνολικό μήκους του αυτοκινητόδρομου είναι 205χλμ. που διαθέτει 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση +ΛΕΑ (εκτός από τα τμήματα Λεύκτρο-Σπάρτη, Περιμετρική Καλαμάτας και Παραδείσια-Τσακώνα που δεν διαθέτουν ΛΕΑ).

Στον άξονα περιλαμβάνονται 24 Ανισόπεδοι Κόμβοι, 251 Γέφυρες συνολικού μήκους 12,6χλμ και 5 Σήραγγες διπλής κατεύθυνσης.

Το τμήμα Κόρινθος-Καλαμάτα είναι 159χλμ (21 Α/Κ) ενώ το Λέυκτρο-Σπάρτη είναι 46 (3 Α/Κ). ΣΕΑ υπάρχουν στο Σπαθοβούνι, την Αρφάρα, την Πελλάνα, την Νεστάνη και το Αρτεμίσιο.

Οι Σήραγγες του Μορέα είναι πέντε και είναι:
Σήραγγα Στέρνας: 900 μέτρα
Σήραγγα Νεοχωρίου: 700 μέτρα
Σήραγγα Αρτεμισίου: 1,4 χιλιόμετρα
Σήραγγα Καλογερικού: 700 μέτρα
Ραψόματη: 1,3 χλμ

Μορέας: Προς παράδοση η Περιμετρική Καλαμάτας

κείμενο από το ypodomes.com

Με την ανεπίσημη παράδοση 9χλμ ξεκίνησε χθες το μεσημέρι η λειτουργία του Περιμετρικού Καλαμάτας. Από τα συνολικά 11,5χλμ του νέου αυτού άξονα, παραδόθηκε το τμήμα που ξεκινά από τη σύνδεση με τον Μορέα και καταλήγει στη γέφυρα Νέδοντα, εξυπηρετώντας την κίνηση από και προς την πόλη της Καλαμάτας.

Πλέον αυτό που απομένει, είναι τα τελευταία 2,5 χιλιόμετρα όπου ο δρόμος σταδιακά στενεύει για να καταλήξει σε σύνδεση με το τοπικό οδικό δίκτυο στην περιοχή Γιαννιτσάνικα τόσο προς την Μάνη όσο και με την Ε.Ο. Καλαμάτας-Σπάρτης.
Ο περιφερειακός αυτοκινητόδρομος Καλαμάτας έχει διατομή αστικής αρτηρίας με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και μία λωρίδα πολλαπλών χρήσεων ανά κατεύθυνση καθώς και κεντρική νησίδα.
Το τμήμα που παραδίδεται σε κυκλοφορία περιέχει τρεις ανισόπεδους Κόμβους:
-τον Ανισόπεδο Κόμβο Δυτικής Εισόδου Καλαμάτας (κόμβος που βρίσκεται στην περιοχή του εργοστασίου ΚΑΡΕΛΙΑ) και την σύνδεσή του με την Οδό Αθηνών,
-τον Ανισόπεδο Κόμβο Λέικων για τη σύνδεση με την ομώνυμη περιοχή της πόλης,
-τον Ανισόπεδο Κόμβο Νέδοντα για την σύνδεση με το ιστορικό κέντρο της πόλης.

Στην χθεσινή επιθεώρηση παραβρέθηκαν ο Υπουργος Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σπίρτζης, ο Υπουργός Επικρατείας κ. Χριστόφορος Βερναρδάκης, καθώς και ο Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης κ. Αλέξης Χαρίτσης.

Η Περιμετρική Καλαμάτας είναι τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Μορέα και με την επίσημη παράδοση του δρόμου μέσα στον Δεκέμβριο, ολοκληρώνεται η κατασκευαστική περίοδος του έργου.

Σημειολογικά είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι θα πρόκειται για τον πρώτο αυτοκινητόδρομο με παραχώρηση από τους συνολικά 5 που θα παραδοθεί στο σύνολο του και θα περάσει στην περίοδο λειτουργίας. Τον ερχόμενο Μάρτιο αναμένεται να ακολουθήσουν η Ιόνια Οδός, η Ολυμπία Οδός, ο Ε65 και ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου.

Στις δηλώσεις που έγιναν μετά την επιθεώρηση, ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης σημείωσε πως «Πιστεύουμε ότι έγινε πάρα πολύ δουλειά αυτούς τους μήνες για να ολοκληρωθεί το έργο. Έγιναν σκληρές διαπραγματεύσεις για την αναθεώρηση της σύμβασης και η ολοκλήρωσή του αποτελεί μια δικαίωση για όλους μας» και πρόσθεσε: «θα θέλαμε να έχουμε παραλάβει ένα έργο στην εξέλιξή του, με άλλες συμβάσεις, για να μπορέσουμε να βελτιώσουμε ακόμη περισσότερο τους όρους χρησιμοποίησης του έργου από τους πολίτες Δυστυχώς οι προηγούμενες Κυβερνήσεις φρόντισαν όλες οι παραχωρήσεις να έχουν συμβάσεις που δεν ήταν υπέρ του δημοσίου συμφέροντος, υπέρ του πολίτη. Δεν σταματάμε εδώ. Θα συνεχίσουμε για να προχωρήσουμε τα αναλογικά διόδια σε όλους τους αυτοκινητοδρόμους όπως έχουμε συμφωνήσει για την επόμενη χρονιά, αλλά και για να ολοκληρώσουμε τις υποδομές στη χώρα».

Ο αν.Υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης Αλέξης Χαρίτσης τόνισε πως «Το γεγονός ότι βρισκόμαστε σήμερα στην τελική φάση ολοκλήρωσης αυτού του πολύ σημαντικού έργου, δεν έγινε με το πάτημα ενός κουμπιού» και πρόσθεσε: «Έγινε μετά από μια πολύ συντονισμένη δουλειά όλων των συναρμόδιων Υπουργείων, με βεβαίως πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτό να έχει το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών έτσι ώστε να αντιμετωπιστούν προβλήματα τα οποία δεν είχαν αντιμετωπιστεί όλα τα προηγούμενα χρόνια».

Από την πλευρά του παραχωρησιούχου ο Λεωνίδας Μπόμπολας που παραβρέθηκε στην επιθεώρηση σημείωσε πως "είναι το πρώτο έργο που παραδίδεται από τα μεγάλα έργα παραχώρησης, το μόνο έργο που έχει γίνει μόνο από Ελληνικές εταιρείες. Έχουμε επενδύσει πάνω από 110εκ.ευρώ και θα βάλουμε ακόμα 10εκ.ευρώ παρότι δεν έχουν υψηλή απόδοση γιατί επιμείναμε να στηρίξουμε το έργο. Είμαστε περήφανοι και ελπίζουμε η Καλαμάτα να χαρεί αυτό το έργο".

Σύμφωνα με πληροφορίες τα επίσημα εγκαίνια της Περιμετρικής Καλαμάτας και ταυτόχρονα όλου του Αυτοκινητόδρομου Μορέα προγραμματίζονται να γίνουν μέσα στον Δεκέμβριο παρουσία του Πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα.

Αμέσως μετά την επίσκεψη στον αυτοκινητόδρομο του Μορέα οι κύριοι Σπίρτζης, Βερναρδάκης και Χαρίτσης επισκέφτηκαν το αντιπλημμυρικό έργο «Κατασκευή δικτύου αποχέτευσης ομβρίων οδού Αθηνών - Νέας εισόδου στο τμήμα από Θουρία έως Νέδοντα ποταμό του Δήμου Καλαμάτας», που χρηματοδοτεί το Υπουργείο Υποδομών.

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Μετά την παράδοση του δρόμου της Σπάρτης ήρθε η ώρα για ..ταμείο

κείμενο από το ypodomes.com

Μετά την παράδοση του αυτοκινητόδρομου Λεύκτρο-Σπάρτη ήρθε η ώρα για το Δημόσιο να περάσει τον παραχωρησιούχο από το ...ταμείο. Πρόκειται για χρήματα που προκύπτουν ως υποχρεώσεις του κράτους απέναντι στο έργο και συγκεκριμένα σύμφωνα με τα άρθρα 7.2.5 και 7.2 της σύμβασης παραχώρησης.

Έτσι με την από 26 Απριλίου 2016 απόφαση του ΥΠΟΜΕΔΙ δόθηκε εντολή εξόφλησης ποσού 26.418.776 ευρώ για την πληρωμή του 10ου λογαριασμού, της 10ης πιστοποίησης της τμηματικής καταβολής της 3ης και 4ης δόσης της χρηματοδοτικής συμβολής του Δημοσίου.

ΤΑ ΕΡΓΑ ΠΟΥ ΣΥΝΕΧΙΖΟΝΤΑΙ
Ο Αυτοκινητόδρομος Μορέας παραμένει ο μοναδικός από τους 5 οδικούς άξονες που κατασκευάζονται με παραχώρηση που όχι απλώς έχει αποδώσει τμήματα στην κυκλοφορία αλλά έχει παραδώσει όλο το έργο έχοντας αφήσει μόνο τις ...ουρές.

Ο κεντρικός άξονας Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα λειτουργεί από το 2012 ενώ πριν 2 εβδομάδες προστέθηκε και ο άξονας Λεύκτρο-Σπάρτη.

Σε κατασκευή παραμένουν μόνο ο ανισόπεδος κόμβος Μεγαλόπολης και η Περιμετρική Καλαμάτας μήκους 11χλμ. Τα 2 έργα αναμένεται να ολοκληρωθούν τον Ιούνιο και τον Σεπτέμβριο αντίστοιχα.

Στον αυτοκινητόδρομο Λεύκτρο-Σπάρτη οι δωρεάν διελεύσεις θα διαρκέσουν μέχρι και την Κυριακή και από τη Δευτέρα 9 Μαϊου θα ξεκινήσει η επίσημη λειτουργία των διοδίων Πετρίνας.

Παραδόθηκε στην κυκλοφορία o αυτοκινητόδρομος Λεύκτρο-Σπάρτη

κείμενο από το ypodomes.com

Ένας νέος αυτοκινητόδρομος παραδόθηκε σήμερα στην κυκλοφορία και υπόσχεται να αναβαθμίσει τις οδικές διαδρομές στην νότιο-ανατολική Πελοπόννησο. Πριν από λίγο εγκαινιάστηκε με κάθε επισημότητα  ο αυτοκινητόδρομος Λεύκτρο-Σπάρτη, τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Μορέα, παρουσία της ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών.

Την παραδοσιακή κορδέλα έκοψε ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης. Όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή του το υπουργείο Υποδομών, ο νέος οδικός κλάδος είναι το πρώτο αυτοτελές ολοκληρωμένο τμήμα που παραδίδεται με σύμβαση παραχώρησης.

Στις δηλώσεις του ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης είπε "είναι ημέρα χαράς για την Πελοπόννησο. Παραδίδουμε ένα υπέροχο δρόμο που συντομεύει την απόσταση από την Αθήνα. Από τη διαπραγμάτευση έχουμε κέρδος εκατοντάδων εκατομμυρίων. Στις αρχές Ιουλίου θα παραδοθεί ο κόμβος Μεγαλόπολης και τον Σεπτέμβριο θα παραδοθεί η Περιμετρική Καλαμάτας.

Πιστεύουμε ότι τα έργα υποδομών που βοηθούν στην παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας είναι στην προτεραιότητα του Υπουργείο, δίνουμε τα έργα στον Ελληνικό λαό".

Ο νέος αυτοκινητόδρομος ολοκληρώνει τις 2 βασικές οδικές αρτηρίες του Αυτοκινητόδρομου Μορέα Κόρινθος-Καλαμάτα και Λεύκτρο-Σπάρτη αφήνοντας τελευταία εκκρεμότητα την Περιμετρική Καλαμάτας που αναμένεται να λειτουργήσει το ερχόμενο Φθινόπωρο.

Το έργο περιλαμβάνει 46χλμ σύγχρονου κλειστού αυτοκινητόδρομου που θα ξεκινά με ανισόπεδο κόμβο από τον Αυτοκινητόδρομο Μορέα (τμήμα Τρίπολη-Καλαμάτα) στην περιοχή του Λεύκτρουκαι θα καταλήγει κυριολεκτικά στην ...πόρτα της Σπάρτης.

Διαθέτει 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση (χωρίς ΛΕΑ) και 2 ανισόπεδους κόμβους σε Λογκάνικο και Πελλάνα, 3 γέφυρες, 2 στον ποταμό Ευρώτα (από 315 μέτρα έκαστη) και μία στον ποταμό Βουτικιώτη (275 μέτρα). Ο νέος άξονας θα καταλήγει σε ανισόπεδο κόμβο στην περιοχή της Σπάρτης.

Από σήμερα οι οδηγοί θα μπορούν να διανύουν την απόσταση μεταξύ Αθήνας και Σπάρτης μήκους 178χλμ σε κάτι λιγότερο από 2 ώρες ασφαλούς και γρήγορης οδήγησης, περίπου 20 λεπτά γρηγορότερα από το υπάρχον οδικό δίκτυο. Οι ταχύτητες που θα μπορούν να αναπτύσσουν οι οδηγοί θα είναι μέχρι 130χλμ.

Τα 46χλμ. του δρόμου θα απαιτούν περίπου 20 λεπτά οδήγησης ενώ όλοι οι χρόνοι από τη Σπάρτη με τα κοντινά αστικά κέντρα θα μειωθούν κατά πολύ.

Συγκεκριμένα, το Σπάρτη-Μεγαλόπολη θα γίνεται σε 25 λεπτά, το Σπάρτη-Τρίπολη σε μόλις 30 λεπτά και το Σπάρτη-Καλαμάτα σε περίπου 45 λεπτά.

Στον αυτοκινητόδρομο θα λειτουργήσει ένας σταθμός διοδίων στην περιοχή της Πετρίνας στο 10οχλμ του αυτοκινητόδρομου. Σημαντικό στοιχείο αναφοράς είναι πως μετά τα διόδια της Πετρίνας οι μετακινήσεις στον αυτοκινητόδρομους μεταξύ των χωριών αλλά και της σύνδεσης τους με τη Σπάρτη θα γίνονται χωρίς την καταβολή διοδίων καθώς δεν θα υπάρχει σταθμός διοδίων στην κατάληξη του αυτοκινητόδρομου στη Σπάρτη. Πάντως μέχρι το Πάσχα όλες οι μετακινήσεις θα γίνονται δωρεάν και η κανονική επί πληρωμή λειτουργία των διοδίων θα ξεκινήσει αμέσως μετά.

Η λειτουργία του Λεύκτρου-Σπάρτη έχει εξαιρετική σημασία για όλη την Νότιο-Ανατολική Πελοπόννησο η οποία δεν διαθέτει καλές οδικές υποδομές. Έτσι από τη λειτουργία του νέου οδικού άξονα θα ευεργετηθεί η περιοχή της Λακωνίας, της Ανατολικής Αρκαδίας και φυσικά ηΜάνη η οποία θα εξυπηρετείται πλέον διπλά έχοντας την ευκαιρία να διαλέξει διαδρομή από Καλαμάτα ή Σπάρτη. 

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Ξεκίνησαν τα έργα στην Περιμετρική Καλαμάτας

Πρόκειται για ένα από τα πιο συζητημένα έργα στην πόλη της Καλαμάτας… Ο λόγος για την περιμετρική οδό, ένα έργο το οποίο έχει πάρει αρκετές αναβολές, αλλά πλέον ο χρόνος μετρά αντίστροφα για να παραδοθεί προς χρήση.

Αν όλα πάνε καλά, σε 8 μήνες θα δοθεί στην κυκλοφορία. καθώς από την προηγούμενη Δευτέρα (4 Ιανουαρίου) οι εργαζόμενοι, που ξεπερνούν τους 70, έχουν πιάσει δουλειά και, μάλιστα, με υπερεντατικούς ρυθμούς.

Αυτή τη στιγμή γίνονται εργασίες από το Praktiker μέχρι και τη μεγάλη γέφυρα του Νέδοντα, ενώ μέχρι το Καλάμι και λίγο πιο ανατολικά ο δρόμος έχει προχωρήσει και έχει πέσει χαλίκι.
Χθες βρεθήκαμε στον περιμετρικό και τον διασχίσαμε από την αρχή του, που είναι στην εθνική οδό Καλαμάτας- Αθήνας (πίσω από το Praktiker).

Συνεχίσαμε στη γέφυρα που περνά πάνω από την υπάρχουσα εθνική οδό, προχωρήσαμε στο Καλάμι, πίσω από το εργοστάσιο του Καρέλια και έπειτα στην περιοχή της Αγιάννας. Μετά ακολουθεί η γέφυρα του Νέδοντα και ουσιαστικά αυτό είναι το κομμάτι που θέλουν πρώτα να τελειώσουν οι άνθρωποι του Μορέα, για να συνεχίσουν ανατολικά.

Η περιμετρική συνεχίζει νότια της πύλης του στρατοπέδου, όπου συναντάται με την εθνική οδό Καλαμάτας- Σπάρτης, περνά βόρεια της οδού Περιβολακίων και συνεχίζει ανατολικά και νότια, περνώντας από το γήπεδο των Γιαννιτσανίκων, όπου και ενώνεται με τη Βασ. Γεωργίου, με απόληξη στην οδό Λακωνικής, λίγο μετά τη διασταύρωση για Ελαιοχώρι.

Σχετικά με το πρόβλημα στη χρηματοδότηση, που ουσιαστικά πάγωσε τις εργασίες, μας ενημέρωσαν ότι δεν έχει λυθεί, αλλά υπάρχουν υποσχέσεις ότι σύντομα θα κλείσει η νέα σύμβαση και έτσι οι εργασίες ξεκίνησαν εκ νέου.

Στο μεταξύ, να σημειωθεί ότι σε εξέλιξη είναι το έργο Λεύκτρο –Σπάρτη, όπου αυτή τη στιγμή εκτελούνται τα ασφαλτικά, που θα παραδοθεί πριν από τον περιμετρικό της Καλαμάτας. Συγκεκριμένα, όπως μας είπαν άνθρωποι του εργοταξίου, αυτό θα γίνει λίγο μετά το Πάσχα.

κείμενο από το ypodomes.com
Με μία αιφνιδιαστική κίνηση και χωρίς "κορδέλα" αποφασίστηκε να δοθεί στην κυκλοφορία το πρωί της Πέμπτης η Μεταλλική Γέφυρα Τσακώνας σύμφωνα με ανακοίνωση από το Υπουργείο Υποδομών.

Η γέφυρα αυτή, συνολικού μήκους 390m και μέγιστου ελευθέρου ανοίγματος 300m, είναι η 2η μεγαλύτερη στην Ελλάδα από πλευράς ανοίγματος (μετά τη γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου) και συγκαταλέγεται μεταξύ των μεγαλύτερων τοξωτών γεφυρών παγκοσμίως.

Είναι ένα επιβλητικό έργο που σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε από Έλληνες Μηχανικούς και τεχνίτες. Έχει συγκεντρώσει την προσοχή παγκόσμιας εκπαιδευτικών ιδρυμάτων όπως το Imperial College της Μεγάλης Βρετανίας με τακτικές επισκέψεις των μεταπτυχιακών φοιτητών της Γεωτεχνικής Μηχανικής.

Η σύμμεικτη τοξωτή γέφυρα μήκους 390 μέτρων, είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό έργο, με την αποπεράτωση του οποίου, ολοκληρώνεται  ο αυτοκινητόδρομος Τρίπολης  -  Καλαμάτας.

Το πολύπαθο τμήμα Παραδείσια – Τσακώνα του αυτοκινητοδρόμου Τρίπολης – Καλαμάτας, μήκους 11,5 χλμ, ξεκίνησε να κατασκευάζεται στις αρχές του 1990 από την Περιφέρεια Πελοποννήσου και παραδόθηκε τελικά σε κυκλοφορία την άνοιξη του 2000.

Ένα χρόνο μετά την παράδοσή του, εμφανίστηκαν σοβαρές ενδείξεις γεωλογικών ασταθειών οι οποίες δεν αντιμετωπίστηκαν από την Περιφέρεια Πελοποννήσου.

Τρία χρόνια αργότερα και συγκεκριμένα τον Φεβρουάριο του 2003 εκδηλώθηκε η ευρεία κατολίσθηση της Τσακώνας. Τα αίτια της κατολίσθησης αυτής, που είναι η δεύτερη μεγαλύτερη στον Ελλαδικό Χώρο μετά την κατολίσθηση στην Περιοχή της Παναγοπούλας στην Αχαία, δεν έχουν διερευνηθεί πλήρως, ωστόσο σχετίζονται σίγουρα και με το τρόπο που κατασκευάστηκε το Έργο την περίοδο 1990 - 2000.

Η έκταση της κατολίσθησης ήταν τέτοια (μετακινήθηκαν περίπου 6.000.000 μ3 εδαφικής μάζας) που παρουσιάστηκαν προβλήματα και στην Π.Ε.Ο. Μεγαλόπολης – Καλαμάτας (Δερβένι κλπ) τα οποία ακόμα μέχρι και σήμερα αντιμετωπίζονται από το Υπουργείο μας.

Όλες οι μελέτες και εργασίες για αποκατάσταση της κατολίσθησης και την ανακατασκευή του αυτοκινητοδρόμου έγιναν με μέριμνα και χρηματοδότηση του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων με δεδομένη την αφαίρεση των σχετικών αρμοδιοτήτων (από το 2003) από την Περιφέρεια Πελοποννήσου.

Οι εργασίες αυτές περιλάμβαναν :
•    Τέσσερεις μεγάλες γέφυρες συνολικού μήκους 1.220 μέτρων και για διέλευση του αυτοκινητοδρόμου από τις περιοχές που εκδηλώθηκαν κατολισθητικά φαινόμενα και συγκριμένα:
o    Μια κοιλαδογέφυρα μήκους 500 μέτρων
o    Δύο γέφυρες μήκους 160 μέτρων εκάστη   
o    Μία σύμμεικτη τοξωτή γέφυρα Τσακώνας (Γέφυρα Τ4) μήκους 400 μέτρων.

Εξ αυτών η σημαντικότερη είναι η σύμμεικτη τοξωτή γέφυρα της Τσακώνας (Γέφυρα Τ4) μήκους 400 μέτρων  για την γεφύρωση της περιοχής της μεγάλης κατολίσθησης που είναι ένα έργο εξαιρετικής πολυπλοκότητας τόσο ως προς την θεμελίωση όσο και ως προς την ανωδομή.
•    Δύο (2) Τεχνικά με εκσκαφή και επανεπίχωση (Cut & Cover). Το ένα μήκους 125  μέτρων διπλού κλάδου και το άλλο μήκους 300 μέτρων μονού κλάδου.
•    Σημαντικό αριθμό ειδικών γεωτεχνικών έργων σταθεροποίησης πρανών με αγκυρώσεις, κατασκευής οπλισμένων επιχωμάτων, πασσαλότοιχων, κλπ.
•    Ανακατασκευή ή επισκευή σημαντικού αριθμού εγκάρσιων τεχνικών απορροής των όμβριων του αυτοκινητοδρόμου.
 
ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΤΟΞΩΤΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ ΤΣΑΚΩΝΑΣ
Η Τ4 είναι μια σύμμεικτη τοξωτή γέφυρα. Αποτελείται από δύο ακρόβαθρα  και ένα μεσόβαθρο. Οι θέσεις αυτών έχουν κριθεί με βεβαιότητα από τη γεωλογική μελέτη ως απόλυτα ευσταθείς.
Τα επί μέρους ανοίγματα, που δημιουργούνται ανέρχονται σε 90m και 300m.

Το άνοιγμα των 90m γεφυρώνεται με ένα προεντεταμένο φορέα, με λοξή αντηρίδα οπλισμένου σκυροδέματος που στηρίζεται επί του μεσοβάθρου Μ1. Το άνοιγμα των 300m γεφυρώνεται εν μέρει (σε μήκος 40m) με προεντεταμένο φορέα, ολόσωμα συνδεδεμένο με λοξή αντηρίδα οπλισμένου σκυροδέματος επί του μεσοβάθρου.

Το υπόλοιπο του ανοίγματος σε μήκος 260m καλύπτεται με 2 χαλύβδινα τόξα κιβωτιοειδούς διατομής (εσωτερικών διαστάσεων 1,60m X 2,80m). Τα τόξα αυτά αποτελούνται από χαλυβδόφυλλα πάχους 70÷120mm (πέλματα) και 20÷40mm (κορμοί). Κάθε τόξο διαθέτει 20 αναρτήρες που διατάσσονται ανά 12m, αναρτώντας το σύμμεικτο κατάστρωμα από τις 2 κύριες διαμήκεις δοκούς.

Η  τοξωτή γέφυρα της Τσακώνας θα βρίσκεται πάντα εδώ για να συμβολίζει την αιώνια πάλη των μηχανικών με τις δυνάμεις της φύσης. Να επιβεβαιώνει την ιστορική ρήση του Αρχιμήδη «Δως μοι πα στω και ταν γάν κινάσω». Αλλά και να υπενθυμίζει ότι κάθε φορά που ο άνθρωπος περιφρονεί τους φυσικούς νόμους θα έρχεται αντιμέτωπος με τις πράξεις του. Οι πρόγονοί μας που ανέπτυξαν πρώτοι την επιστήμη της μηχανικής σέβονταν πάντα τους φυσικούς νόμους.

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Πέρασε από τη Βουλή, γεμίζουν τα εργοτάξια για να τελειώσει το έργο

κείμενο από το ypodomes.com
Κυρώθηκε όπως ήταν άλλωστε αναμενόμενο εχθές βράδυ από τη Βουλή των Ελλήνων η τροποποιημένη σύμβαση για την ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Μορέα.

Πρόκειται για τον οδικό άξονα Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και τον κλάδο Λεύκτρο-Σπάρτη. Τα έργα στον βασικό άξονα έχουν ολοκληρωθεί από το 2012 με εξαίρεση την Περιμετρική Καλαμάτας και την Μεταλλική Γέφυρα Τσακώνας που αναμένεται να ολοκληρωθούν τμηματικά μέχρι τον τον Αύγουστο του 2016, σύμφωνα με τα όσα δήλωσε μιλώντας στην Ολομέλεια της Βουλής κατά τη συζήτηση για τα προαπαιτούμενα ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης.

Απαντώντας στην κριτική της αντιπολίτευσης ότι η κυβέρνηση έφερε αυτούσιες τις συμβάσεις που είχαν κάνει οι προηγούμενες κυβερνήσεις ο κ. Σπίρτζης ανέφερε, ότι η σημερινή συμφωνία έχει πολλά πρόσθετα που δεν υπήρχαν στις προηγούμενες και παρ' ότι έχει ήδη ολοκληρωθεί το 92,5% του έργου.

Αγώνας με το χρόνο θα είναι το επόμενο διάστημα καθώς θα πρέπει να γεμίσουν τα εργοτάξια άμεσα καθώς τέλος Απριλίου αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία ο κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη μήκους 47χλμ που περιλαμβάνει και ένα σταθμό διοδίων στην Πελλάνα. Ο αυτοκινητόδρομος αυτός καθυστέρησε λόγω απαλλοτριώσεων και αρχαιολογικών ευρημάτων ενώ στο σύνολο του αποτελεί νέα χάραξη, δηλαδή ένα αυτοκινητόδρομο που κατασκευάστηκε από το μηδέν.

Στις υποχρεώσεις του παραχωρησιούχου περιλαμβάνεται ότι μέσα σε 18 μήνες από το τέλος του έργου, θα έχει μπει αναλογικό υβριδικό σύστημα διοδίων με δαπάνη του παραχωρησιούχου.

Υπάρχει σενάριο οριζόντιας μείωσης των διοδίων, ενώ ήδη από αύριο θα ισχύσουν στα διόδια της Ιονίας οδού μικρές μειώσεις από 15 λεπτά ως 5 λεπτά.

Προβλέπεται δωρεάν μετακίνηση για μόνιμους κατοίκους όπου δεν υπάρχει παράπλευρο οδικό δίκτυο, και ελεύθερη μετακίνηση στα όρια του καλλικρατικού δήμου ενώ γίνεται ειδική μνεία για τους κατοίκους του Σπαθοβουνίου.

Ακόμη, κλιμακωτές εκπτώσεις που φτάνουν μέχρι και το 70% για συχνούς χρήστες του αυτοκινητόδρομου, ενώ συμφωνήθηκε η ελεύθερη δίοδος των εκλογέων την ημέρα των εθνικών και των αυτοδιοικητικών εκλογών.

Περιορίστηκαν κατά 12% οι λειτουργικές δαπάνες ενώ οι αποζημιώσεις του παραχωρησιούχου και του κατασκευαστή ήταν αρχικά 130 εκατ. ευρώ, 182 εκατ. ευρώ επί υπουργίας του κ. Χρυσοχοίδη και σήμερα είναι 79,5 εκατ. ευρώ.

Στη Βουλή για κύρωση η νέα σύμβαση για τον Αυτοκινητόδρομο Μορέα

κείμενο από το ypodomes.com
Αυτό ήταν. Μετά από 2,5 χρόνια αγωνίας, καλών και κακών ειδήσεων, αλλαγών κυβερνήσεων και Υπουργών και 2 χρόνια ακριβώς μετά την υπογραφή των άλλων 4 οδικών αξόνων, η νέα σύμβαση παραχώρησης για τον Αυτοκινητόδρομο Μορέα είναι γεγονός.

Η τροποποιημένη σύμβαση έχει ισχύ από τις 9 Δεκεμβρίου μεταξύ του Υπουργείου Υποδομών και της Παραχωρησιούχου Μορέας ΑΕ (που αποτελείται από τους ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, J&P ΑΒΑΞ, ΙΝΤΡΑΚΟΜ) καθώς όπως αναφέρεται στην αρχή του σχετικού κειμένου "κυρώνεται και αποκτα ισχύ η από 9.12.2015 Συμφωνία Τροποποίησης Διατάξεων της Σύμβασης Παραχώρησης". Αυτό σημαίνει και το τέλος της αναμονής για το έργο, τους κατοίκους αλλά και τους επαγγελματίες και την έναρξη των εναπομεινουσών εργασιών.

Εχθές 12 Δεκεμβρίου η σχετική τροποποιημένη σύμβαση κατατέθηκε στη Βουλή των Ελλήνων για να κυρωθεί πιθανότατα την ερχόμενη Τρίτη (μαζί με το 2ο πακέτο προαπαιτουμένων για τη δόση του 1 δις ευρώ). Η κύρωση της αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στην εβδομάδα ενώ μετά θα ξεκινήσει η περίοδος του reset, δηλαδή η περίοδος που το έργο επανεκκινείται και να αποκατατσταθούν όσα είναι σταματημένα, όπως η χρηματοδότηση από τις Τράπεζες και το Δημόσιο.

Σύμφωνα με τη νέα σύμβαση ο χρόνος υλοποίησης ορίζεται η 1η Ιανουαρίου 2016. Η ολοκλήρωση των έργων θα έχει χρονικό ορίζοντα 4 μηνών για τον κλάδο Λεύκτρο-Σπάρτη (δηλαδή για τις 30 Απριλίου 2016) και 8 μηνών για τα υπόλοιπα τμήματα που περιλαμβάνουν και την Περιμετρική Καλαμάτας (δηλαδή για τις 31 Αυγούστου 2016). Να σημειωθεί πως ο κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη στην αρχική του 4μηνη παράδοση θα αφορά τον αυτοκινητόδρομο και όχι τους παράπλευρους που θα ολοκληρωθούν στην προθεσμία των 8 μηνών.

Η χρονοαπόσταση μεταξύ Αθήνας-Σπάρτης αναμένεται να συρρικνωθεί στις 2 ώρες μεταμορφώνοντας για πάντα τις οδικές μεταφορές προς την Νότιο-Ανατολική Πελοπόννησο.

Το μέγιστο ποσό πρόσθετης περίοδο επιδότησης λειτουργίας από το Υπουργείο Υποδομών ορίστηκε σε 330εκ.ευρώ σε τρέχουσες τιμές, πράγμα που σημαίνει πως μέχρι το τέλος της διάρκειας της σύμβασης το συγκεκριμένο ποσό θα αναπροσαρμόζεται ανάλογα με τον πληθωρισμό. Αξίζει να σημειώσουμε πως οι λειτουργικές δπαάνες του παραχωρησιούχου σε αυτή την περίοδο έχουν εκτιμηθεί για 497.741.161 ευρώ.

ΤΙ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ Η ΝΕΑ ΣΥΜΒΑΣΗ
Όπως αναφέρεται στο άρθρο 4 "σκοπός της συμφωνίας είναι η τροποποίηση συγκεκριμένων όρων ...προς αποκατάσταση της οικονομικής ισορροπίας η οποία έχει διαταραχθεί από την οικονομική και δημοσιονομική κρίση των τελευταίων 4 ετών και η οποία ήταν αδύνατο να προβλεφθεί κατά το χρόνο σύναψης της σύμβασης ...που θα επιτρέχει την εξυπηρέτηση του Δημοσίου συμφέροντος μέσω της συνέχισης, ολοκλήρωσης και λειτουργίας του σημαντικού αυτού έργου υποδομής".

Στη σύμβαση επίσης περιλαμβάνεται η αύξηση του χρόνου κατασκευής από 40 σε 84 μήνες, αναδεικνύοντας ουσιαστικά σε 44 μήνες τη συνολική καθυστέρηση για την ολοκλήρωση του έργου. Στα σημαντικότερα στοιχεία της σύμβασης είναι η ανώτατη ονομαστική απόδοση της δεσμευτικής επένδυσης στο 5%, η υποχρέωση των αρχικών μετόχων να καταβάλουν επιπλέον 20εκ.ευρώ για την πρόσθετη δεσμευτική επένδυση.

Μέσα στην σύμβαση υπάρχει πλέον η υποχρέωση του Μορέα να καταρτίσει πριν το τέλος της κατασκευαστικής περιόδου μελέτην για την ανάπτυξη συστήματος ηλεκτρονικών διοδίων που θα προβλέπει χρονοδιάγραμμα το αργότερο 18 μηνών από την έναρξη υλοποίησης του.

Μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζει και συχνή αναφορά στους "Δανειστές", καθώς σε πολλά σημεία γίνεται λόγος για έγκριση, βέβαίωση, σύμφωνη γνώμη. Η σύμβαση παραχώρησης λήγει στις 3 Μαρτίου 2038, χρόνος που ισχύει από την πρώτη σύμβαση. Αυτό σημαίνει πως σε αυτή τη σύμβαση η διάρκεια των 30 ετών δεν αλλάζει, σε αντίθεση με τη συμφωνία του 2013 στους άλλους αυτοκινητόδρομους που  η διάρκεια της σύμβασης δύναται να παραταθεί έως και 3 χρόνια επιπλέον. Η λήξη όλων των δανείων είναι στις 28 Φεβρουαρίου 2033.

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Σε 2 μήνες σε λειτουργία η μεταλλική γέφυρα Τσακώνας

κείμενο από το ypodomes.com
Ακόμα μία παράταση, δίμηνη αυτή τη φορά έδωσε το Υπουργείο Υποδομών στην ανάδοχο εταιρεία ΤΕΡΝΑ για την ολοκλήρωση ενός ακόμα "αιώνιου έργου", που αφορά την μεταλλική γέφυρα Τσακώνας, τμήμα του έργου Παραδείσια-Τσακώνα.

Να θυμίσουμε πως φέτος είναι η δεύτερη φορά που το έργο παρατείνεται χρονικά καθώς πριν το καλοκαίρι είχε δοθεί μία 5μηνη παράταση που έστελνε τότε την ολοκλήρωση του έργου στα τέλη Σεπτεμβρίου. Δυστυχώς αυτό δεν κατέστη δυνατό και έτσι βρεθήκαμε για έχουμε ακόμα μία παράταση στο έργο.

Το μεγάλο οδικό έργο Παραδείσια-Τσακώνα ξεκίνησε να κατασκευάζεται από τις 28 Ιουνίου 2006 με αρχική προθεσμία ολοκλήρωσης το 2009 και ολοκλήρωθηκε πλην της μεταλλικής γέφυρας Τσακώνας, το 2012.

Το κόστος του έργου ήταν 110εκ.ευρώ και με την έκπτωση ξεκίνησε με 83,1εκ.ευρώ. Ωστόσο στην πορεία του έργου υπήρξαν συμπληρωματικές συμβάσεις της τάξεως των 31εκ.ευρώ(2010) και 6,24εκ.ευρώ (2012) ανεβάζοντας τελικά το κόστο στα 120εκ.ευρώ. Σε αυτό το ποσό πρέπει να προστεθεί και ποσό 3,7εκ.ευρώ για συμβουλευτικές υπηρεσίες άλλης εταιρείας στο ΥΠΟΜΕΔΙ.

Σήμερα αποτελεί τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Μορέα ενώ στην κατασκευή του τμήματος παρατηρείται έλλειψη ΛΕΑ και είναι εμφανώς πιο στενο το τμήμα Παραδείσια-Τσακώνα από τον υπόλοιπο αυτοκινητόδρομο.

ΛΙΓΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΛΛΙΚΗ ΓΕΦΥΡΑ ΤΣΑΚΩΝΑΣ
Η γέφυρα της Τσακώνας, μήκους 390 μέτρων στηρίζεται σε τρία σημεία: ένα σε κάθε άκρο της (ακρόβαθρα) και ένα που βρίσκεται πλησιέστερα στην αρχή της (μεσόβαθρο).

Αυτό το τελευταίο είναι και το σημαντικότερο: πρόκειται ουσιαστικά για μια γιγάντια «πρόκα», η οποία θα εξασφαλίσει τη σταθερότητα της γέφυρας. Από το μεσόβαθρο ξεκινά το τοξωτό μέρος της γέφυρας, μέγιστου ύψους 30 μέτρων, που καταλήγει στην απέναντι άκρη. Στα δύο τόξα, ένα σε κάθε πλευρά, στηρίζεται το μεταλλικό κομμάτι της γέφυρας, πάνω στο οποίο βρίσκεται το οδόστρωμα.

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: 2 χρόνια χωρίς έργα, μόλις 60εκ.ευρώ για να τελειώσει το έργο

κείμενο από το ypodomes.com
Σε εκκρεμότητα έμεινε τελικά από δεύτερη συνεχόμενη Κυβέρνηση η επικαιροποίηση και η υπογραφής νέας σύμβασης για τον Αυτοκινητόδρομο Μορέα. Ο οδικός άξονας που κατά την τριετή διάρκεια (2011-2012-2013) στη διάρκεια της οποίας ήταν ο μοναδικός που προχώρησε στην κατασκευή και απόδοση τμημάτων, έφτασε να είναι ουραγός.

Αυτό καθώς περιμένει εδώ και 1 χρόνο την υπογραφή της σύμβασης, κάτι που δε συνέβη ούτε στη διάρκεια της Κυβέρνησης Σαμαρά, ούτε στη διάρκεια της Κυβέρνησης Τσίπρα. Αυτό που απομένει πραγματικά ως ερώτημα είναι πως εφόσον αυτές οι καθυστερήσεις δεν οφείλονται στην παραχωρησιούχο εταιρεία αλλά αποκλειστικά στο Δημόσιο, ποιο θα είναι το ποσό αποζημίωσης που θα απαιτηθεί από τον παραχωρησιούχο.

Για να μην τρέφουμε αυταπάτες θα πρέπει να θυμίσουμε πως με την έναρξη της νέας περιόδου κατασκευής, δηλαδή από το 2014 με την υπογραφή των επικαιροποιημένων συμβάσεων το Δημόσιο (όπως σας έχει ενημερώσει επανειλημμένα το ypodomes.com) υποχρεώθηκε να καταβάλλει εκατοντάδες εκατομμύρια ως αποζημίωση λόγω ακριβώς λόγω των δικών του καθυστερήσεων. Όσο λοιπόν ο χρόνος περνάει, το χρήμα θα μετράει αντίστοιχα.

Το παράδοξο στην περίπτωση του Μορέα είναι πως ενώ βρισκόμαστε πραγματικά μία ανάσα πριν την ολοκλήρωση καθώς απομένουν έργα της τάξης των 60εκ.ευρώ, στο τμήμα Λεύκτρο – Σπάρτη, κυρίως το τμήμα Πελλάνα – Σπάρτη μήκους 14 χλμ με κόστος 15εκ.ευρώ και την Περιμετρική Οδό Καλαμάτας μήκους 11 χλμ με κόστος 45εκ.ευρώ. Στο τμήμα Λεύκτρο-Σπάρτη έχουν εκτελεστεί εργασίες ύψους 186 εκ. € και στην Περιμετρική οδό της Καλαμάτας 60 εκ. €.

ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΜΟΡΕΑ
Ο Αυτοκινητόδρομος Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο - Σπάρτη έχει συνολικό μήκος 205 χλμ. εκ των οποίων έγινε αναβάθμιση των τμημάτων Κόρινθος-Τρίπολη και κατασκευή των υπόλοιπων τμημάτων του άξονα.

Η συμβατική Προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου έληγε την 3-9-2012 αλλά έχει παραταθεί μέχρι την 31-10- 2015 εν όψει της αναδιάρθρωσης της Σ.Π. Επειδή μέχρι σήμερα δεν έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες αναδιάρθρωσης της Σύμβασης Παραχώρησης (εκκρεμεί το Σχέδιο της Συμφωνίας Τροποποίησης των Διατάξεων της Σύμβασης Παραχώρησης για έλεγχο νομιμότητας στο Ελεγκτικό Συνέδριο), η Προθεσμία ολοκλήρωσης για μεν το Λεύκτρο-Σπάρτη θα παραταθεί κατά 4 μήνες από την Ημερομηνία Έναρξης Ισχύος Τροποποίησης (μετά την Δημοσίευση στο ΦΕΚ του Κυρωτικού Νόμου για την Συμφωνία τροποποίησης των διατάξεων της Σύμβασης Παραχώρησης), για  δε την Περιμετρική Οδό της Καλαμάτας κατά 7 μήνες από την αντίστοιχη ημερομηνία.

ΧΡΟΝΙΚΟ ΤΗΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ
Μάρτιος 2013 : Ο Παραχωρησιούχος υποβάλει για έγκριση στους Δανειστές το Επικαιροποιημένο Χρηματοοικονομικό Μοντέλο του έργου με καταβολή Επιδότησης Λειτουργίας εκ μέρους του Δημοσίου συνολικού ύψους 199 εκατομμυρίων σταδιακά ανά εξάμηνο από το 2012 έως το 2035.

Ιούνιος 2013 : Η ΕΙΒ με επιστολή της προς την Ελληνική Κυβέρνηση (Υπουργεία Οικονομικών και Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων) ζητεί την έγκριση του υπόψη Χρηματοοικονομικού Μοντέλου από το Δημόσιο. Αυτό φυσικά συνεπάγεται την τροποποίηση της Συμβασης Παραχώρησης. Στις 26-6-2013 οι Υπουργοί Οικονομικών και Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (κ.κ. Στουρνάρας και Χρυσοχοίδης) με κοινή επιστολή τους προς την ΕΙΒ αποδέχονται το αίτημά της.

Ιούλιος 2013 – Δεκέμβριος 2013 : Περίοδος εντατικών διαβουλεύσεων για την επανεκκίνηση των τεσσάρων  Εργων Παραχώρησης. Οι εργασίες στον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα & Λεύκτρο – Σπάρτη συνεχίζονται. Τα τέσσερα σταματημένα Εργα επανεκκινούν  στις 18/12/2013 μετά την ψήφιση του Νόμου 4219/2013. Τον Οκτώβριο του 2013 επιβάλλεται  από τους Δανειστές αναστολή χρηματοδότησης του Κατασκευαστή γεγονός που οδηγεί σταδιακά στην κάμψη του ρυθμού των κατασκευαστικών δραστηριοτήτων.

Μάρτιος 2014 : Ουσιαστική διακοπή των κατασκευαστικών δραστηριοτήτων στον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα & Λεύκτρο – Σπάρτη . Οι Δανειστές απαιτούν την έγκριση της Συμφωνίας Τροποποίησης.

Απρίλιος 2014 – Νοέμβριος 2014 : Περίοδος εντατικών διαβουλεύσεων για την σύνταξη του κειμένου της Συμφωνίας Τροποποίησης. Υποβολή Γνωστοποίησης Κρατικής Ενίσχυσης προς την Ευρωπαική Επιτροπή.  Στις 27/10/2014 η Ευρωπαική Επιτροπή εγκρίνει την Συμφωνία τροποποίησης διατάξεων της Σύμβασης Παραχώρησης. Υποβολή της Σύμβασης για Ελεγχο στο Ελεγκτικό Συνέδριο.

Με βάση τις εκδοθείσες Διαιτητικές αποφάσεις για αποζημιώσεις Κατασκευαστή λόγω Γεγονότων Καθυστέρησης, το ποσό της συνολικής αποζημίωσης υπολογίζεται κατ’ ανώτατο όριο σε 60 εκατ.€.

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Ανοίγει ο δρόμος για τη νέα σύμβαση, ναι από το Ελεγκτικό Συνέδριο

κείμενο από το ypodomes.com
Μετά από 3 άκαρπες προσπάθειες τελικά το Ελεγκτικό Συνέδριο είπε το μεγάλο ΝΑΙ εγκρίνοντας την αναθεώρηση της σύμβασης παραχώρησης για τον Αυτοκινητόδρομο Μορέα.

Η είδηση αυτή είναι η πρώτη θετική είδηση εδώ και πολύ καιρό για τον αυτοκινητόδρομο καθώς οι εργασίες έχουν παγώσει εδώ και 2 χρόνια.

Όπως μαθαίνει το ypodomes.com οι αποφάσεις που θα πάρει το Υπουργείο Υποδομών για την τύχη της σύμβασης (αν θα προχωρήσει δηλαδή) θα ληφθούν μετά την ολοκλήρωση του αναμενόμενου κυβερνητικού ανασχηματισμού.

Σε όλες τις περιπτώσεις αναμένεται τα βήματα από εδώ και μπρος να είναι πολύ σύντομα καθώς όσο περνά ο καιρός, τόσο ανεβαίνει και ο λογαριασμός για το Δημόσιο καθώς η καθυστέρηση είναι λόγω δικής του κωλυσιεργείας.

Στα θετικά είναι και η έγκριση απο την Ευρωπαϊκή Επιτροπή που ουσιαστικά σπρώχνει προς τα μπρος το έργο αλλά και η πίεση από την ΕΤΕπ για να μπορέσει να χρηματοδοτήσει. Σε κάθε περίπτωση η σύμβαση αναμένεται να υπογραφεί το νωρίτερο τον Σεπτέμβριο μιας και η Βουλή των Ελλήνων δεν θα προλάβει να την κυρώσει λόγω των πολιτικών εξελίξεων αλλά και των καλοκαιρινών διακοπών.

Τον Μορέα αποτελούν οι εταιρείες ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε., με ποσοστό 71,67%, J&P-ΑΒΑΞ, με ποσοστό 15% και ΙΝΤΡΑΚΟΜ Α.Ε. ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ, με ποσοστό 13,33%.

ΤΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΕΤΑΙ
Υπό κατασκευή παραμένει το τμήμα Λεύκτρο-Σπάρτη και  ο Περιμετρικός Καλαμάτας. Αναλυτικά:

ΠΑΡΑΔΕΙΣΙΑ-ΤΣΑΚΩΝΑ
Το τμήμα έχει παραδοθεί στην κυκλοφορία με παράκαμψη στη μεταλλική γέφυρα των 350 μέτρων που αναμένεται να παραδοθεί μέσα στο 2015.

ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΟΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ (μήκος περί τα 11,5 χλμ.)
i.    Πρόοδος κατασκευής του τμήματος: περίπου 65%.Με τα σημερινά δεδομένα και υπό την προϋπόθεση της έγκαιρης παράδοσης των υπολειπομένων χώρων, η παράδοση του τμήματος απαιτεί εργασίες μερικών μηνών ακόμα.

Τμήμα ΛΕΥΚΤΡΟ-ΣΠΑΡΤΗ (μήκος περί τα 46 χλμ.)
i.    Πρόοδος κατασκευής του τμήματος περίπου 95%. Με την υπογραφή της νέας σύμβασης υπολογίζεται πως χρειάζονται 3-4 μήνες για την ολοκλήρωση και παράδοση στην κυκλοφορία όλου του κλάδου.

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Οριστικά εντός του 2015 η ολοκλήρωση για το Λεύκτρο-Σπάρτη

Κείμενο από το ypodomes.com
Μέρα με τη μέρα αναμένεται πλέον η οριστικοποίηση της νέας σύμβασης για την ολοκλήρωση του Αυτοκινητόδρομου Μορέα που έχει περιοριστεί στον κλάδο Λεύκτρο-Σπάρτη και τον Περιφερειακό Καλαμάτας. Η ουσία είναι όμως πως το έργο οριστικά θα ολοκληρωθεί το 2015 καθώς τα περιθώρια λειτουργίας μέσα στο 2014 μηδενίστηκαν.

Προς το παρόν αναμένεται η απόφαση από το Ελεγκτικό Συνέδριο που βρίσκεται εδώ και μήνες η νέα σύμβαση. Η σύμβαση εστάλη πριν από αρκετούς μήνες όμως η απόφαση ακόμα δεν έχει εκδοθεί. Πηγές από το Υπουργείο Υποδομών είπαν στο ypodomes.com ότι η έγκριση της νέας σύμβασης είναι θέμα ημερών.

Ακολούθως, μετά την έγκριση (υποθέτοντας θετική έκβαση) θα πρέπει να κυρωθεί από τη Βουλή των Ελλήνων και λίγες μέρες μετά να υπογραφεί από τον παραχωρησιούχο και το Υπουργείο Υποδομών. Το έργο μετά θα "ξεπαγώσει" και τη χρηματοδότηση η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, καθώς θα πρέπει να δοθούν εγγυήσεις του Δημοσίου για ποσό 300 εκ. ευρώ, μιας και εκτιμάται ότι θα μειωθεί η κίνηση του δρόμου.

Το έργο έχει σταματήσει εδώ και ένα χρόνο περίπου σε μία ειρωνία της τύχης. Να θυμίσουμε πως όταν το έργο του αυτοκινητόδρομου Μορέα κατασκευαζόταν και λειτουργούσαν το ένα μετά το άλλο τα τμήματα του οδικού άξονα οι υπόλοιποι 4 μεγάλοι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι παρέμεναν "παγωμένοι". Τώρα ισχύει το αντίθετο.

Η εποχή που τα εργοτάξια έσφιζαν από ζωή και εκατοντάδες εργάτες υπήρχαν παντού έχει περάσει στο παρελθόν. Πάντως η καθυστέρηση της υπογραφής της νέας σύμβασης έχει αιφνιδιάσει ακόμα και τους πιο απαισιόδοξους καθώς το ΥΠΟΜΕΔΙ υποστήριζε πως το πολύ μέχρι τα μέσα καλοκαιριού η σύμβαση θα όδευε στη Βουλή.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΜΟΡΕΑΣ
Το βασικό έργο του αυτοκινητόδρομου έχει ολοκληρωθεί εδώ και 2 χρόνια. Ο δρόμος από την Κόρινθο μέχρι την Καλαμάτα, μήκους 160χλμ είναι πλήρως ολοκληρωμένος και μόνο ένα τμήμα 1χλμ στην περιοχή της Τσακώνας εξακολουθεί να είναι τόπος εργοταξίου.

Ο κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη έχει μήκος 47,5 χιλιόμετρα. Έχει ως σημείο εκκίνησης το χωριό Λεύκτρο που βρίσκεται νότια της Μεγαλόπολης και τέρμα την περιοχή Αφυσσού, στην είσοδο της πόλης της Σπάρτης. Ο δρόμος που αποτελεί 100% νέα χάραξη ειναι έτοιμος στην συντριπτική του πλειοψηφία και απομένει ένα μικρό τμήμα που θα απαιτήσει 3-4 μήνες για να ολοκληρωθεί και να αποδοθεί στην κυκλοφορία. Διόδια προβλέπεται να λειτουργήσουν περίπου στο 10οχλμ της διαδρομής Λεύκτρο-Σπάρτη.

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Η αναμονή για την νέα σύμβαση καθυστερεί την ολοκλήρωση των έργων

κείμενο από το ypodomes.com
Εκεί που όλοι νομίζαμε ότι το σήριαλ με τους αυτοκινητόδρομους τελείωσε μας προέκυψε ένα θρίλερ της τελευταίας στιγμής. Όπως φάνηκε από την απάντηση που έδωσε ο Υπουργός Υποδομών σε ερώτηση στη Βουλή (από την Βουλευτή Λακωνίας κα Πατριανάκου) ο αυτοκινητόδρομος Μορέας έμεινε χωρίς νέα σύμβαση, σε αντίθεση με τους έτερους  οδικούς άξονες Ιόνια Οδός, Ολυμπία Οδός, Αιγαίου, Νέα Οδός.

Όπως είναι γνωστό η χρηματοδότηση για τον αυτοκινητόδρομο που ξεκινά από την Κόρινθο και μέσω Τρίπολης πάει Σπάρτη και Καλαμάτα έχει σταματήσει εδώ και καιρό λόγω μειωμένων διελεύσεων.

Σε αυτή τη χρονική είμαστε σε αναμονή της ολοκλήρωσης των διαπραγματεύσεων για την αποδέσμευση της χρηματοδότησης για να ολοκληρωθεί ο οδικός άξονας που ξεκίνησε να κατασκευάζεται από το τέλος του 2007.

Αν δεν έχουμε παρατράγουδα της τελευταίας στιγμής η νέα σύμβαση θα υπογραφεί στα μέσα Απριλίου αν και είναι άγνωστο με ποιους όρους. Το θετικό είναι πως τα εναπομείναντα έργα είναι ελάχιστα.

Το θρίλερ που παίζεται πάντως και σε αυτόν τον οδικό άξονα δείχνει πόσο έχει επηρεάσει η πτώση της ημερήσιας κίνησης στους αυτοκινητόδρομους μιας και από την μία η πανάκριβη βενζίνη, οι πολλοί και ακριβοί σταθμοί διοδίων αλλά και η οικονομική κρίση έφερε τα πάνω κάτω στους υπολογισμούς που είχαν γίνει προ δεκαετίας για τις καθημερινές διελεύσεις στους αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Ο Μορέας ξεκίνησε να κατασκευάζεται πρώτος από όλους τους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους στα τέλη του 2007. Αντικείμενο της σύμβασης παραχώρησης ήταν η κατασκευή σε αυτοκινητόδρομο του τμήματος Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα, του κλάδου Λεύκτρο-Σπάρτη και του Περιμετρικού Καλαμάτας.

Το πρώτο σκέλος έχει ολοκληρωθεί τμηματικά από το 2010 μέχρι το 2012 ενώ σε κατασκευή παραμένουν τα τμήματα Λεύκτρο-Σπάρτη και ο Περιμετρικός Καλαμάτας. Αναφορικά με το Λεύκτρο-Σπάρτη έχει κολλήσει και στις αρχαιολογικές ανασκαφές αλλά και στην μειωμένη χρηματοδότηση.

Πάντως όπως όλα δείχνουν τα προβλήματα θα ξεπεραστούν και το αργότερο μέχρι το τέλος του 2014 θα λειτουργήσουν και τα τελευταία υπό κατασκευή τμήματα. Οι πιο αισιόδοξοι μιλούν για ολοκλήρωση στο τέλος του καλοκαιριού.

Ωστόσο με την νέα σύμβαση να εκκρεμεί η αγωνία όλων  των εμπλεκόμενων (εταιρεία παραχώρησης, Υπουργείο Υποδομών, Περιφέρεια, τοπικοί Δήμοι) είναι στο ζενίθ.

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: σε λειτουργία το Παραδείσια-Τσακώνα, πανηγυρικές δηλώσεις

κείμενο από το ypodomes.com

Ο υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Κωστής Χατζηδάκης και ο αναπληρωτής υπουργός Σταύρος Καλογιάννης επισκέφθηκαν και παρέδωσαν σήμερα στην κυκλοφορία το τμήμα Παραδείσια – Τσακώνα του αυτοκινητοδρόμου Κορίνθου – Καλαμάτας.

Κωστής Χατζηδάκης: «Χαίρομαι που παραδίδεται σήμερα στην κυκλοφορία ο δρόμος Παραδείσια – Τσακώνα. Είναι ένα έργο μάλιστα στην ιδιαίτερη εκλογική περιφέρεια του πρωθυπουργού, του Αντώνη Σαμαρά ο οποίος έδειξε ιδιαίτερο προσωπικό ενδιαφέρον.

Με αυτό το έργο ουσιαστικά, με την εξαίρεση μιας γέφυρας, ολοκληρώνεται ο δρόμος Κόρινθος-Καλαμάτα και η διαδρομή Αθήνα-Καλαμάτα θα είναι πια δύο ώρες. Χωρίς καμία αμφιβολία το έργο αυτό είναι ένα «ταλαιπωρημένο έργο». Με την κατολίσθηση στις αρχές της δεκαετίας του 2000 και στη συνέχεια με όποια προβλήματα παρατηρήθηκαν.

Ωστόσο, θέλω να πω ότι σήμερα δεν είναι ώρα για γκρίνια. Είναι ώρα να σημειώσουμε ότι ένα έργο με πολλές δυσκολίες, έστω και με καθυστέρηση ολοκληρώθηκε. Και γι’ αυτό το λόγο θέλω να σημειώσω και την συμβολή όσων εργάστηκαν προκειμένου το έργο αυτό να ολοκληρωθεί. Προκάτοχοι μου υπουργοί με πρώτο τον Γιώργο Σουφλιά και τελευταίο στη σειρά τον Σταύρο Καλογιάννη, ο οποίος τους τελευταίους μήνες είχε ασχοληθεί για να ξεπεραστούν μια σειρά από διαδικαστικά προβλήματα. Βεβαίως θέλω να σημειώσω και την συμβολή των τεχνικών εταιριών, των εργαζομένων και των υπηρεσιών του υπουργείου που έκαναν ότι καλύτερο μπορούσαν για να ξεπεραστούν τα προβλήματα.

Και να πω και κάτι άλλο. Το έργο αυτό, η ολοκλήρωσή του, είναι μια αχτίδα αισιοδοξίας γενικότερα για τα τεχνικά έργα. Πολλά από τα έργα αυτά μας έχουν δημιουργήσει προβλήματα ή έχουν σταματήσει τελείως λόγω του προβλήματος  ρευστότητας. Αυτό εδώ το έργο ξεπέρασε τα προβλήματα. Και είμαι βέβαιος ότι τους επόμενους μήνες και τα υπόλοιπα έργα των τεσσάρων μεγάλων αυτοκινητοδρόμων θα ξεπεράσουν τα προβλήματα τα οποία έχουν και από τον Απρίλιο θα μπουν μπουλντόζες.

Προς αυτή την κατεύθυνση δουλεύουμε με τους παραχωρησιούχους. Προς αυτή την κατεύθυνση διαπραγματευόμαστε με τις 43 τράπεζες οι οποίες έχουν συμμετοχή σ’ αυτά τα μεγάλα έργα. Η επανεκκίνηση των αυτοκινητοδρόμων θα συμβολίσει την επανεκκίνηση της ελληνικής οικονομίας και γι’ αυτό είμαστε αποφασισμένοι να δώσουμε τον καλύτερό μας εαυτό».

Σταύρος Καλογιάννης:  «Ευχαριστώ πολύ τον κ. Χατζηδάκη για τα καλά του λόγια. Να σας ευχαριστήσουμε όλους για την παρουσία σας σήμερα.
Είναι πράγματι σημαντική μέρα. Ένα πολύ δύσκολο, από τεχνικής άποψης κομμάτι, πολύπαθο αποδίδεται στην κυκλοφορία. Γνωρίζετε ότι είναι υπό κατασκευή μια γέφυρα η οποία είναι πρωτότυπη. Η γέφυρα Τ4 μήκους 400 μέτρων στην περιοχή. Του χρόνου το φθινόπωρο θα είναι έτοιμη η γέφυρα οπότε θα έχει δοθεί όλο το κομμάτι από την πλευρά αυτή στην κυκλοφορία. Η παράκαμψη που δίνεται σήμερα διευκολύνει τα μέγιστα την κίνηση.

Ουσιαστικά ο οδικός άξονας, ο αυτοκινητόδρομος του Μορέα, από την Κόρινθο μέχρι την Καλαμάτα παραδίδεται στο σύνολό του στην κυκλοφορία. Απoμένει το κομμάτι Λεύκτρο-Σπάρτη. Η πρόοδος είναι πάρα πολύ σημαντική και προφανώς αποτελεί προτεραιότητα αυτή την στιγμή στη συγκεκριμένη σύμβαση παραχώρησης προκειμένου να ολοκληρωθεί. Οφείλω και εγώ να ευχαριστήσω την κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ – ALPINE για την προσφορά της, όλους τους εργαζόμενους και βεβαίως τους τοπικούς φορείς, τους συναδέλφους βουλευτές, τον Δήμαρχο, τον Περιφερειάρχη. Έχουμε τους τελευταίους μήνες μια εξαιρετική συνεργασία με μοναδικό σκοπό να προχωρήσουν τα έργα. Οι χρήστες αυτού του αυτοκινητόδρομου μπορούν να διαπιστώσουν πόσο ποιοτικό έργο έχει γίνει.

Ερώτηση: Για την Ολυμπία Οδό και τη σύνδεσή της με την Τσακώνα; Υπάρχει κάποια εξέλιξη;

Όπως είπε προηγουμένως και ο κ. Χατζηδάκης προτεραιότητά μας είναι να επανεκκινήσουν τα έργα στις τέσσερις συμβάσεις παραχώρησης. Το πρώτο ουσιαστικό βήμα έχει γίνει, το ανακοινώσαμε πριν δέκα μέρες περίπου, η καταρχήν συμφωνία με τους παραχωρησιούχους. Αυτή τη στιγμή βρισκόμαστε σε συνεργασία, οι παραχωρησιούχοι ουσιαστικά, με τις τράπεζες και με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Το χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί είναι μέχρι τέλος Φεβρουαρίου να έχει αυτή η συμφωνία ολοκληρωθεί έτσι ώστε στη συνέχεια να καταθέσουμε στη Βουλή τις τροποποιημένες συμβάσεις. Είναι πάρα πολύ σημαντικό το γεγονός ότι οι συμβάσεις περιλαμβάνουν το φυσικό αντικείμενο που αρχικώς περιλαμβανόταν σε αυτές. Οι συμβάσεις δεν έχουν τροποποιηθεί σε ότι αφορά το φυσικό αντικείμενο.»  

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: ίσως στα μέσα Δεκεμβρίου στην κυκλοφορία το Παραδείσια-Τσακώνα

κείμενο από το ypodomes.com

Τις επόμενες μέρες θα υπάρχει η απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου και τη μεθεπόμενη, 10 με 15 Δεκεμβρίου, αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία ο νέος εθνικός δρόμος Παραδείσια - Τσακώνα με την παράκαμψη. Την προοπτική αυτή τόνισε χθες στην "Ε", ο αρμόδιος διευθυντής του υπουργείου Ανάπτυξης και Υποδομών Γιάννης Καρνέσης, ενώ στο ίδιο μήκος κύματος ήταν και η εκτίμηση του δημάρχου Καλαμάτας Παναγιώτη Νίκα.

Το Ζ’ Κλιμάκιο του Ελεγκτικού Συνεδρίου δεν συζήτησε χθες, λόγω της απεργίας των δικαστικών, την αίτηση ανάκλησης του υπουργείου κατά της απορριπτικής απόφασης του Ε’ Κλιμακίου για τη συμπληρωματική σύμβαση που αφορά την παράκαμψη. Και η πρόεδρος ανακοίνωσε ότι μέχρι τη Δευτέρα θα περιμένουν την κατάθεση υπομνημάτων για όλες τις υποθέσεις που αναβλήθηκαν. Για το θέμα της συμπληρωματικής σύμβασης του Παραδείσια - Τσακώνα υπόμνημα αναμένεται να καταθέσουν το υπουργείο και η κατασκευάστρια κοινοπραξία.

Ο κ. Καρνέσης μας επεσήμανε ότι οι δικαστές έχουν καταλάβει πλέον τη μεγάλη σημασία της συγκεκριμένης σύμβασης και γι’ αυτό θα εκδώσουν την απόφασή τους μέσα στην επόμενη εβδομάδα. "Εχουμε ζητήσει τη γρήγορη έκδοση της απόφασης και αυτό πιστεύουμε ότι θα γίνει. Και πιστεύουμε ότι η απόφαση θα είναι θετική", παρατήρησε ο διευθυντής του υπουργείου.

Σημείωσε ότι αμέσως μετά την απόφαση η κοινοπραξία θα επισπεύσει τις υπολειπόμενες εργασίες στην παράκαμψη και μέσα σε 2 - 3 ημέρες θα έχει ολοκληρώσει το έργο. Μάλιστα, την επόμενη Πέμπτη έχει προγραμματιστεί συνάντηση στελεχών του "Μορέα" και της κατασκευάστριας κοινοπραξίας για την παράδοση του δρόμου.

"Την επόμενη εβδομάδα θα υπάρχει η απόφαση και τη μεθεπόμενη ο δρόμος θα δοθεί στην κυκλοφορία", εκτίμησε ο δήμαρχος Π. Νίκας. "Τα μηνύματα είναι θετικά", ανέφερε ο αντιπεριφερειάρχης Μεσσηνίας Π. Αλευράς.

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: παραδόθηκε η νέα σύνδεση του κόμβου Τσακώνας-Κυπαρισσίας

κείμενο από το ypodomes.com
Παραδόθηκε σήμερα στην κυκλοφορία η νέα σύνδεση του ανισόπεδου κόμβου Τσακώνας/Κυπαρισσίας με την εθνική οδό από/προς Πάτρα, Πύργο, Κυπαρισσία. Στο εξής οι μετακινούμενοι μέσω του αυτοκινητοδρόμου ή μέσω της Π.Ε.Ο. Τρίπολης – Καλαμάτας από/προς Πάτρα, Πύργο, Κυπαρισσία, καθώς και από/προς όλους τους ενδιάμεσους προορισμούς, θα εξυπηρετούνται μόνο από την προαναφερθείσα νέα σύνδεση.

Η σύνδεση της εθνικής οδού από/προς Πάτρα, Πύργο, Κυπαρισσία μέσω του προϋπάρχοντος ισόπεδου κόμβου επί της Π.Ε.Ο. Τρίπολης – Καλαμάτας καταργείται.

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: νέα παράταση για το τέλος Νοεμβρίου στο Παραδείσια-Τσακώνα

κείμενο από το ypodomes.com
«Είμαστε σίγουροι ότι μέχρι το τέλος Νοεμβρίου θα έχει παραδοθεί στους Πελοποννήσιους πολίτες το τμήμα Παραδείσια – Τσακώνα με την παράκαμψη της κοιλαδογέφυρας» δήλωσε ερωτηθείς ο Περιφερειάρχης Πελοποννήσου κ. Πέτρος Τατούλης.

Συγκεκριμένα, την Πέμπτη 1η Νοεμβρίου θα συζητηθεί στο ελεγκτικό συνέδριο η συμπληρωματική σύμβαση που εκκρεμεί, και «δεν μπορεί να υπάρξει άλλη εξέλιξη παρά η θετική», όπως τόνισε ο Περιφερειάρχης, επισημαίνοντας παράλληλα την ξεκάθαρη στάση της Περιφέρειας Πελοποννήσου σε ότι αφορά την ολοκλήρωση των οδικών αξόνων με συμβάσεις παραχώρησης.

«Η απόλυτη τήρηση των όρων των συμβάσεων παραχώρησης έτσι όπως ψηφίστηκαν από τη Βουλή των Ελλήνων αποτελούν αδιαπραγμάτευτο ζήτημα, δήλωσε ο Περιφερειάρχης κ. Τατούλης, διευκρινίζοντας ότι για την ολοκλήρωση του οδικού άξονα Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα απομένει η κατασκευή του συνόλου της περιμετρικής οδού της Καλαμάτας»

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: ο δρόμος έφτασε στην Καλαμάτα, παραδόθηκε το τμήμα Αλλαγή-Θουρία

κείμενο από το ypodomes.com

Μετά από 1 και πλέον χρόνο άλλη μία επέκταση του Αυτοκινητόδρομου Μορέα είναι πραγματικότητα. Ο οδικός άξονας που ξεκινά από την Κόρινθο φτάνει στην Τρίπολη και ακολούθως στη Μεγαλόπολη πλέον ακουμπά την πόρτα της Καλαμάτας.

Με κάθε επισημότητα σήμερα παραδόθηκε το τμήμα Αλλαγή-Θουρία και η διαδρομή από την Αθήνα μέχρι την Καλαμάτα γίνεται συντομότερη κατά 20 λεπτά.  Με την λειτουργία του νέου τμήματος η διαδρομή Αθήνα-Καλαμάτα γίνεται σε περίπου 2 ώρες και 20 λεπτά.

Το τμήμα του δρόμου που παραδόθηκε είναι μήκους 22 χιλιομέτρων και ένα όνειρο για τους κατοίκους της Μεσσηνίας γίνεται πραγματικότητα.  Η διάρκεια κατασκευής του τμήματος έφτασε τα 5 χρόνια από την εκκίνηση των εργασιών και για την κατασκευή τουη δούλεψαν εκατοντάδες άτομα, προσφέροντας σημαντικά στην απασχόληση. To κόστος του άγγιξε τα 190.000.000 ευρώ.

Περιλαμβάνει τρεις ανισόπεδους κόμβους: Κυπαρισσίας, Αρφαρών και εισόδου Καλαμάτας. Οι κόμβοι αυτοί συνδέουν τον αυτοκινητόδρομο με το τοπικό δίκτυο και με την παλαιά εθνική οδό Τρίπολης-Μεγαλόπολης.

ΕΝΑ ΕΜΠΟΔΙΟ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΤΕΛΟΣ
Η διαδρομή μπορεί έχει μικρύνει κατά 20 λεπτά αλλά για μερικούς μήνες ακόμα οι οδηγοί θα πρέπει να υποβάλλονται σε ένα μικρό μαρτύριο. Ανάμεσα στην Μεγαλόπολη και το νέο τμήμα μέχρι την Καλαμάτα υπάρχει ένα τμήμα που βρίσκεται υπό κατασκευή.

Είναι το περίφημο τμήμα Παραδείσια-Τσακώνα το οποίο έχει μήκος 17χιλιόμετρα και είναι στο τελικό στάδιο κατασκευής. Το συγκεκριμένο τμήμα σημειοτέον δεν κατασκευάζεται από την Κοινοπραξία Μορέας αλλά με δημόσιους πόρους εδώ και 5 χρόνια.

Είναι το «αμαρτωλό»  τμήμα που παραδόθηκε πριν 10 χρόνια και μετά από μερικούς μήνες διαλύθηκε στην  κυριολεξία από την μετακίνηση του βουνού. Χρειάστηκε να περάσουν 5 χρόνια για να ξεκινήσουν νέα έργα.

Η παράδοση αυτού του τμήματος που είναι και το πλέον δύσκολο γιατί με την ολοκλήρωση του παρακάμπτονται οι ορεινοί όγκοι πριν την  κοιλάδα της Μεσσηνίας αναμένεται να ολοκληρωθεί στο τέλος του έτους μειώνοντας κατά 10 λεπτά ακόμα την  απόσταση.

Πηγή:ypodomes.com

Αυτοκινητόδρομος Μορέας:ξεκινά η κατασκευή της παράκαμψης στο τμήμα Παραδείσια-Τσακώνα

κείμενο από το ypodomes.com Ξεκινάει η κατασκευή της παράκαμψης στο σημείο της μεγάλης κατολίσθησης στο Παραδείσια - Τσακώνα, με στόχο ο σημαντικός υπό ανακατασκευή δρόμος να παραδοθεί στις 30 Ιουνίου. Το Συμβούλιο Δημοσίων Εργων του υπουργείου Υποδομών ενέκρινε την παράκαμψη από τεχνικής και οικονομικής άποψης, καθώς δε χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ. Και οριστικοποίησε την παράδοση του έργου με την παράκαμψη στο τέλος Ιουνίου, ένα μήνα με 20 μέρες μετά την παράδοση του αυτοκινητόδρομου στη Μεσσηνία, από το νέο κόμβο της Αλλαγής έως τον κόμβο του "Πράκτικερ" (Σπερχογεία - Θουρία). Τα στελέχη του υπουργείου ξεκαθάρισαν ότι είναι προτιμότερο να δοθούν χρήματα για την παράκαμψη, 1,5 εκ. ευρώ, παρά να δοθούν ως αποζημίωση στο "Μορέα" για την καθυστέρηση παράδοσης του Παραδείσια - Τσακώνα και την απώλεια εσόδων. Γι? αυτό και σημείωσαν πως με την παράδοση του Παραδείσια - Τσακώνα και του αυτοκινητόδρομου έως το "Πράκτικερ" θα λειτουργήσουν κανονικά τα διόδια στ` Αρφαρά (στο ύψος του Πηδήματος και τα πλευρικά στον Αγιο Κωνσταντίνο) και στη Βελιγοστή Αρκαδίας (στο Λεύκτρο).