Υποδομές στην Ελλάδα

Τετάρτη, 25 Ιουλίου 2007

Ελληνικοί Αυτοκινητόδρομοι; Είναι πραγματικότητα

Αν πριν από μερικά χρόνια έκανες χιούμορ για τους Ελληνικούς δρόμους τότε μιλούσες για τις "Εθνικές Οδούς" καρμανιόλες όπως η ΕΟ Αθηνών-Πατρών το Μαλλιακό Κόλπο τα Τέμπη την ΕΟ Θεσσαλονίκης -Σερρών και πάει λέγοντας.
Σήμερα με την υπογραφή και του τελευταίου Αυτοκινητόδρομου η Ελλάδα προετοιμάζεται να μπει στο club των χωρών με πλήρη σύγχρονη οδική υποδομή σε όλη την επικράτεια.
Μέχρι σήμερα οι αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας ήταν η Αττική Οδός, το τμήμα Ελευσίνα-Κιάτο- Τρίπολη, το τμήμα Αθήνα- Άγιος Κων/νος, Σκάρφεια-Τέμπη, και Πλαταμώνας -Θεσσαλονίκη αλλά και 450 χλμ της Εγνατίας Οδού.
Το ΥΠΕΧΩΔΕ μετά απο αρκετά χρόνια αναμονής κατάφερε να υπογράψει όλες τις συμβάσεις παραχώρησης για την ανάπτυξη αυτοκινητοδρόμων σε όλη την Ελλάδα.
Συγκεκριμένα υπεγράφησαν οι συμβάσεις για τους Αυτοκινητόδρομους:
Αυτοκινητόδρομος Ιόνιας Οδού (Αντίριο-Αγρίνιο- Ιωάννινα) , Αυτοκινητόδρομος Ανατολικής Πελοπονήσσου (Κόρινθος-Τρίπολη -Καλαμάτα με κλάδο και για Σπάρτη), Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (Λαμία-Τρίκαλα- Εγνατία), Αυτοκινητόδρομος Ράχες Φθιώτιδας-Κλειδί Ημαθίας (περιλαμβάνεται και οι Σήραγγες Τεμπών), Αυτοκινητόδρομος Βορειοδυτικής Πελοπονήσσου(Κιάτο-Πάτρα-Πύργος-Καλαμάτα).
Επίσης κατασκευάζονται και παραδίδονται τμηματικά μέχρι τα τέλη του 2008 τα υπολειπόμενα τμήματα της Εγνατίας Οδού (Ηγουμενίτσα-Θεσσαλονίκη-Κήποι Έβρου). Υπό κατασκευή είναι και αρκετοί κάθετοι άξονες της Εγνατίας. Έτσι λοιπόν σε μερικά χρόνια η Ελλάδα θα αποκτήσει ένα πλέγμα αυτοκινητοδρόμων που θα καλύπτουν όλη την επικράτεια και θα περνούν από όλες σχεδόν τις μεγάλες πόλεις της χώρας. Οι αυτοκινητόδρομοι που μπαίνουν πλέον σε φάση κατασκευής θα αρχίσουν να παραδίδονται τμηματικά από το 2010 (τμήματα του Α/Δ Ανατολικής Πελοπονήσσου.) και μέχρι τα τέλη του 2013. Όλοι οι δρόμοι (εκτός από την Εγνατία) έχουν παραχωρηθεί σε ιδιωτικές κοινοπραξίες που θα έχουν την ευθύνη συντήρησης και λειτουργίας των αυτοκινητόδρομων και θα εισπράττουν τα διόδια. Όλοι οι αυτοκινητόδρομοι θα έχουν σύστημα χρέωσης ανά χιλιόμετρο με υπολογισμό την είσοδο και έξοδο του αυτοκινήτου από αυτούς. Περιμένουμε λοιπόν με ανυπομονησία να δούμε τη πρόοδο των κατασκευών όπου και θα υπάρχει άμεση ενημέρωση.

Υπογραφή σύμβασης για τον Α/Δ Βορειοδυτικής Πελοπονήσσου

Αυτοκινητόδρομος Βορειοδυτικής Πελοπονήσσου
(Ελευσίνα- Κόρινθος- Πάτρα – Πύργος- Τσακώνα)
Κατασκευή 290χλμ – Εκμετάλλευση 372χλμ
Χρονοδιάγραμμα Έργου :
Έναρξη: Ιούνιος 2005 Υπογραφή Σύμβασης: 24 Ιουλίου 2007
Ολοκλήρωση Έργου: 2013
ΑΝΑΔΟΧΟΣ : ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ
VINCI, DUMEZ-GTM, ΕΛΛ. ΤΕΧΝΟΔΟΜΙΚΗ, ΑΚΤΩΡ, ΤΕΒ, ΑΒΑΞ, J&P, ΕΤΕΘ, ΣΥΣΤΑΣ ΕΜΕ, COFEROUTE

Είναι η επέκταση του Αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα-Κιάτο που είναι ήδη έτοιμο. Πρόκειται για έναν Αυτοκινητόδρομο που θα διασχίζει την βόρεια ακτή της Πελοποννήσου και στη συνέχεια με την παράκαμψη Πάτρας την δυτική της ακτή. Θα συνδέεται με το Αντίρριο και την Ιονία Οδό καθώς και τον Αυτοκινητόδρομο της Ανατολικής Πελοποννήσου. Το συνολικό μήκος του δρόμου περιλαμβάνει 372χλμ εκ των οποίων πρόκειται να κατασκευαστούν περίπου 283,7χλμ. Είναι ήδη κατασκευασμένο το τμήμα Ελευσίνα-Κιάτο. Το συνολικό κόστος του έργου ανέρχεται στα 2,8δις ευρώ.
Τα τμήματα που περιλαμβάνει ο αυτοκινητόδρομος είναι:
Α. Ελευσίνα - Κιάτο μήκους 63,4+24,9χλμ
Β. Κιάτο-Πάτρα μήκους 120χλμ
Γ. Πάτρα-Πύργος –Αλφειός -Τσακώνα μήκους 163,7χλμ
Ο Αυτοκινητόδρομος θα διαθέτει στα τμήματα Ελευσίνα-Κόρινθος και Κόρινθος –Πάτρα και στο τμήμα Πάτρα- Πύργος- Αλφειός-Τσακώνα 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση και ΛΕΑ (Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης). Θα κατασκευαστούν τα τμήματα Κιάτο- Αίγιο-Πάτρα- Πύργος-Τσακώνα. Στις 24 Ιουλίου 2007 υπογράφηκε η σύμβαση με την ανάδοχο Κ/Ξ Άπιον Κλέος. Η κατασκευή του νέου Αυτοκινητόδρομου προβλέπεται να ξεκινήσει τέλος του χρόνου και να ολοκληρωθεί εκτός απρόοπτου στα τέλη του 2013 (70 μήνες).
Το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης έχει ως εξής:
Εντός 20 μηνών : αναβάθμιση τμήματος Ελευσίνα- Κόρινθος
Εντός 32 μηνών: ολοκλήρωση 15 χλμ. Στο τμήμα Αραχωβίτικα – Πάτρα περιλαμβανόμενων και των νέων ανισόπεδων κόμβων Ρίου και Αραχωβίτικων.
Ολοκλήρωση 20 χλμ. Στο τμήμα Κόρινθος – Ζευγολατιό – Κιάτο. Ολοκλήρωση 18 χλμ. Στο τμήμα Πέρας περιμετρικής Πάτρας – Κάτω Αχαϊα.
Εντός 34 μηνών: ολοκλήρωση 75χλμ. Στο τμήμα Κιάτο – Δυτικός Κόμβος Αιγίου.
Εντός 42 μηνών : ολοκλήρωση και των τελευταίων 22 χλμ. Του Αυτοκινητόδρομου Κόρινθος – Πάτρα στο τμήμα Δυτικός Κόμβος Αιγίου – Αραχωβίτικα (περιοχή Παναγοπούλας με σήραγγες)
Ολοκλήρωση του τμήματος Πάτρα - Πύργος
Εντός 70 μηνών : ολοκλήρωση τμήματος Πύργος-Τσακώνα (90χλμ)
Μαζί με αυτόν τον Αυτοκινητόδρομο ολοκληρώνεται ο ΠΑΘΕ και διορθώνεται ένα τμήμα των εθνικών δρόμων που θεωρείται καρμανιόλα. Οι περιοχές που θα επωφεληθούν από αυτό το έργο είναι οι Νομοί Κορινθίας-Αχαΐας- Ηλείας- Μεσσηνίας που και με τον Αυτοκινητόδρομο Ανατολικής Πελοποννήσου θα έχουν ταυτόχρονα σύνδεση με Αθήνα και εσωτερικά της περιφέρειας Πελοπονήσσου.

Κυριακή, 22 Ιουλίου 2007

Άποψη: Πόσους Σταθμούς Μετρό Χρειάζεται η Αθήνα

Η Αθήνα είναι η μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας και των Βαλκανίων. Ζούν και εργάζονται περίπου 4,5 εκατομύρια άνθρωποι. Αν προσθέσουμε τους τουρίστες καθώς και τους επισκέπτες της πόλης τότε ο αριθμός αυτός ανεβαίνει σημαντικα.
Μέχρι το 2000 η Αθήνα είχε μια σχεδόν εξ` ολοκλήρου επιφανειακή γραμμή μετρό που ένωνε τον Πειραιά με το Κέντρο της Αθήνας (Ομόνοια) και τη Κηφισιά με 23 Σταθμούς. Το 2000 άνοιξαν 2 νέες υπόγειες γραμμές Μετρό με συνολικά 19 Σταθμούς και ανταπόκριση τόσο μεταξύ τους όσο και με τη γραμμή του Ηλεκτρικού. Συνολικά λοιπόν είχαμε 42 Σταθμούς. Μέχρι το 2004 και λόγω των Ολυμπιακών άνοιξαν άλλοι 7 Σταθμοι (Νερατζιότισσα, Μοναστηράκι, Χαλάνδρι, Δουκ. Πλακεντίας, Αεροδρόμιο, Αγιος Αντώνιος, Αγιος Δημήτριος). Σύνολο 49 Σταθμοί. Φτανουμε λοιπόν σήμερα να προστίθενται άλλοι 6 Σταθμοί (Αιγάλεω, Ελαιώνας, Κεραμεικός, Παιανία, Πάλλήνη, Κορωπί). Σύνολο 55 Σταθμοι.
Επίσης αυτή τη στιγμή κατασκευάζονται 6 Σταθμοί στη γραμμή 2, 3 Σταθμοί στη γραμμή 3, και έχουν δημοπρατηθεί 7 Σταθμοί πάλι στη γραμμή 3. Σύνολο μέχρι το 2013 θα λειτουργούν 71 Σταθμοί Αν υπολογίσουμε και τις μελέτες για νεά γραμμή Μετρό με 20 Σταθμούς καθως και επεκτάσεις της γραμμής 1 με 6+1 Σταθμούς φτάνουμε 98 Σταθμούς αλλά περίπου το 2016 ή το 2018!
Ακόμα όμως και με αυτές τις επεκτάσεις μένουν περιοχές στην Αθήνα χωρίς Μετρό. Ποιες είναι οι περιοχές αυτές: Κουκάκι, Συγγρού απο το Ιντερκοντινένταλ και νότια, Γλυφάδα, Βούλα, Βριλήσια, Μελίσσια, Γέρακας, Πατησίων, Λιοσίων, Λ.Αθηνών, Κερατσίνι, Νίκαια, Π. Φάληρο, Καμίνια, Ιλιον, Πετρούπολη,Καματερό, Άνω Λισόσια κ.α
Για να καλύψουμε μια πόλη σαν την Αθήνα με τις ανάγκες που έχει λόγω έλλειψης δρόμων κακού σχεδιασμού ρυμοτόμησης και ανεξέλεγκτης δόμησης μήπως θα έπρεπε τα έργα του Μετρό να τρέχουν με πολλαπλάσιες ταχύτητες;
Ευρωπαικές πόλεις με πληθυσμό σαν αυτό της Αθήνας όπως η Μαδρίτη έχει πάνω απο 200 Σταθμούς και κάθε χρόνο προσθέτει αρκετά χιλιόμετρα στο δίκτυο της. Μήπως η Αθήνα χρειάζεται ένα τέτοιο μεγαλόπνοο σχέδιο έτσι ώστε οι πολίτες επιτέλους να εγκαταλείψουν τα αυτοκίνητα και να μετακινούνται με τα μέσα μαζικής μεταφοράς;
Περιμένω τα σχόλια σας...

Τετάρτη, 18 Ιουλίου 2007

Άποψη: το Τραμ παει σωστά για Πειραιά;

Πριν από 2 μήνες αποφασίστηκε η οριστική χάραξη για την επέκταση του Τραμ από το Νέο Φάληρο στ Λιμάνι του Πειραιά. Το τελικό πλάνο οδηγεί το Τραμ με μονή τροχιά μέσω της οδού Μικράς Ασίας , Γρηγορίου Λαμπράκη, Βασιλέως Γεωργίου στην Ακτή Ποσειδώνος. Ακολούθως μέσω της Βασιλέως Γεωργίου , Εθνικής Αντιστάσεως και Μικράς Ασίας και πάλι πίσω στο Νέο Φάληρο.
Αν δούμε και τα θετικά και τα αρνητικά μάλλον κλείνουμε προς τα θετικά μιας και επιτέλους ο Πειραιάς και ειδικά το εμπορικό και εργατικό του κέντρο πρέπει να αποκτήσουν ένα μέσο σταθερής τροχιάς. Σήμερα υπάρχει σταθμός του Ηλεκτρικού και του Προαστιακού αλλά στη γωνία του Λιμανιού μακριά από το κέντρο του Πειραιά. Έτσι λοιπόν το Τραμ θα είναι το πρώτο μέσο που θα φτάσει στην καρδιά του Πειραιά. Στην Πλατεία Κοραή. Επιπλέον θα μονοδρομηθούν από το Σεπτέμβριο ως είσοδος η Ηρώων Πολυτεχνείου και ως έξοδος η Γρηγορίου Λαμπράκη.
Με την έλευση του Τραμ θα υπάρξουν και αναβαθμίσεις στις περιοχές που διαπερνά η γραμμή. Το αρνητικό στη επέκταση του Τραμ στον Πειραιά είναι η μονή γραμμή που σημαίνει ότι αυτός που ζει στη Λαμπράκη και θέλει να κατευθυνθεί προς Φάληρο θα πρέπει να πάρει το Τραμ προς Λιμάνι και μετά να πάρει το Τραμ που πηγαίνει στο Φάληρο πράγμα καθόλου βολικό. Το ίδιο ισχύει για αυτόν που πηγαίνει προς Λαμπράκη και είναι στην Ακτή Ποσειδώνος .
Όπως και να χει μακάρι να φτάσει το Τραμ στον Πειραιά ακόμα και έτσι....
Το χρονοδιάγραμμά μιλά για τέλη του 2008 ως χρόνος εκκίνησης των εργασιών και λογικά μέχρι τα τέλη του 2010 το Τραμ μετά από πολλές δεκαετίες θα αρχίσει και πάλι να κινείται στην πόλη του Πειραιά.

Κυριακή, 15 Ιουλίου 2007

Υποθαλάσσια Θεσσαλονίκης: Προχωρά;

Μετά απο αρκετούς μήνες "παγωμένων εργασιών" η κατασκευή τς Υποθαλλάσιας αρτηρίας Θεσσαλονίκης πλέον συνεχίζει απρόσκοπτα. Μετά από απόφαση του ΣτΕ είχαν ανασταλλεί οι εργασίες λόγω της χάραξης της Υποθαλλάσιας που προέβλεπε την κατεδάφιση τριών κτιρίων που έχουν κριθεί από τον υπουργό Μακεδονίας - Θράκης (απόφαση 5660/1994) διατηρητέα. Τα διατηρητέα αυτά κτίρια βρίσκονται στην συμβολή των οδών Αξιού και Αβέρωφ 1, όπως και επί των οδών Ναυάρχου Βότση 1Α και Αβέρωφ 3.
Στο ενδιάμεσο διάστημα με νεώτερη απόφαση του ίδιου υπουργού (29.5.2007) έγινε νέα μερική χάραξη της σήραγγας, και δεν προβλεπόταν πλέον η κατεδάφιση των τριών διατηρητέων κτιρίων. Η νέα χάραξη της σήραγγας έχει γίνει πλέον πλησίον των διατηρητέων κτιρίων του ΟΣΕ, του κτιρίου του Τελωνείου και του κτιρίου των Προσκόπων, ενώ προβλέπεται και η κατεδάφιση μερικών αποθηκών του κτιρίου της Επιθεώρησης Πλοίων, των διδύμων αποθηκών που στεγάζουν τον Ο.Λ.Θ.
Κατόπιν αυτών το ΣτΕ έκρινε ότι οι εργασίες μπορούν να συνεχιστούν κανονικά. Έτσι ξεπερνώντας και αυτή την περιπέτεια η Υποθαλάσσια Αρτηρία αναμένεται σε περίπου 4 χρόνια να λύσει σημαντικό μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων της Θεσσαλονίκης.

Παρασκευή, 13 Ιουλίου 2007

Flashback:Υποθαλάσσια αρτηρία Άκτιο-Πρέβεζας

Και αυτό το μήνα σας παρουσιάζω ένα έργο του παρελθόντος το οποίο έχει ολοκληρωθεί. Η υποθαλάσσια αρτηρία που συνδέει το Άκτιο με την Πρέβεζα είναι μήκους περίπου 1χλμ και έχει 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Πρίν την ολοκλήρωση του έργου χρειαζόταν η χρήση ferry boat το οποίο έκανε 20 λεπτά. Τώρα πλέον η απόσταση διανύεται σε 1 λεπτό. Τα διόδια είναι 3€. Η χρησιμότητα της βέβαια είναι σπουδαία καθώς εκτός ότι ενώνει 2 λιμάνια μειώνει την απόσταση και για το λιμάνι της Ηγουμενίτσας αλλά και τις παραθαλάσσιες περιοχές του Νομού Πρεβέζης.
Αυτό που απομένει είναι η ολοκλήρωση της διάνοιξης τυ παραλιακού δρόμου που καταλήγει στην Ηγουμενίτσα.

Πέμπτη, 12 Ιουλίου 2007

Προαστιακός: Τελική χάραξη για Λαύριο.

Μετά απο αρκετούς μήνες διαβουλεύσεων οριστικοποιήθηκε η χάραξη για την επέκταση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου απο το Σταθμο Κορωπί στο Λαύριο. Η χάραξη της γραμμής περιλαμβάνει 31χλμ. διπλής γραμμής με εξαίρεση τα τελευταία 3χλμ που αφορούν το αστικό τμήμα της περιοχής του Λαυρίου.
Οι Σταθμοί που πρόκειται να λειτουργήσουν είναι οι: Μαρκόπουλο, Καλύβια, Κουβαράς, Κερατέα, Αμφίτροπης, Θορικό και 2 στάσεις στο αστικό τμήμα του Λαυρίου καθώς και ο τερματικός Σταθμός στο Λιμάνι του Λαυρίου.
Οι ταχύτητες που θα αναπτύσσονται θα είναι μέχρι 120χλμ/ώρα και η απόσταση απο το Σταθμό Αθήνα έως το Λαύριο θα καλύπτεται σε 55 λεπτά.
Η χρηματοδότηση είναι εξασφαλισμένη απο τα κονδύλια του Δ` ΚΠΣ. Ο διαγωνισμός αναμένεται εντός του 2008 και το 2009 να αρχίσει η κατασκευή με προοπτική να ολοκληρωθεί εντός του 2012.

Τρίτη, 10 Ιουλίου 2007

Προαστιακός: Έφτασε Κιάτο

Άλλη μια επέκταση του Προαστιακο Σιδηροδρόμου λειτουργεί απο τηΔευτέρα 9-07-07. Συγκεκριμένα η Γραμμή της Κορίνθου επεκτείνεται κατά 21χλμ στο Κιάτο. Ο νέος τερματικός Σταθμός Κιάτο θα διανύεται σε 105 λεπτά ενώ με την ολοκλήρωση των έργων στο Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών(ΣΚΑ) θα μειωθεί στα 65 λεπτά.
Για την ολοκλήρωση της επέκτασης χρειάστηκε να κατασκευαστούν 7 Σιδηροδρομικές Γέφυρες και 17 Άνω & Κάτω Διαβάσεις. Όλη η γραμμή ειναι περιφραγμένη και δεν υπάρχει καμία ισόπεδη διάβαση εκτός απο την περιοχή του Ζευγολατιού που θα παραδοθεί σε ένα έτος.
Αυτή η Γραμμή του Προαστιακού περιλαμβάνει τους Σταθμούς: Πειραιάς, Λεύκα, Ρέντης, Ρουφ, Αθήνα, Άνω Λιόσια, Ασπρόπυργος, Μαγούλα, Νέα Πέραμος, Μέγαρα, Κινέττα, Αγιοι Θεόδωροι, Κόρινθος, Κιάτο.

Παρασκευή, 6 Ιουλίου 2007

Υποδομές στην Ελλάδα

Η Ελλάδα του 2007 σίγουρα είναι πολύ διαφορετική απο αυτή πριν 7 χρόνια. Πολλά έχουν γίνει και πολλά είναι αυτά που πρόκειται να γίνουν στο μέλλον.
Την τελευταία 7ετία η Ελλάδα απέκτησε ένα υπερσύγχρονο Διεθνές Αεροδρόμιο στην Αττική, εκσυγχρόνισε πολλά περιφερειακά αεροδρόμια, κατασκεύασε νέα λιμάνια (Ηγουμενίτγσα, Πάτρα), άρχισε να ολοκληρώνει τους πρώτους υπεραστικούς αυτοκινητοδρόμους της (Αθήνα-Αγιος Κωνσταντίνος Ράχες-Τέμπη, Σκοτίνα-Θεσσαλονίκη) σχεδόν το 80% της Εγνατίας (αυτοκινητόδρομος συνολικού μήους 670χλμ) είναι έτοιμο, απέκτησε τον πρώτο ιδιωτικό αστικό αυτοκινητόδρομο μήκους 65χλμ :την Αττική Οδο (Ελευσίνα-Αεροδρόμιο & Δυτική Περιφερειακή Υμηττού), έχτισε την μεγαλύτερη καλωδιωτή γέφυρα στον κόσμο (μήκους 2.500μ) ενώνοντας το Ρίο με το Αντίρριο. Με αφορμή τους Ολυμπιακούς αγώνες στάδια ανακαινίστηκαν (Ολυμπιακο Στάδιο, Στάδιο Καραισκάκη, Καυτατζόγλειο Στάδιο) και άλλα νέα χτίστηκαν (Παμπελοπονησσιακό, Παγκρήτιο, Πανθεσσαλικό). η Αθήνα απέκτησε 2Γραμμές Μετρο Αγίος Δημητριος-Άγιος Αντώνιος (11χλμ 14 Σταθμοί), Αιγάλεω-Αεροδρόμιο (40χλμ -17 Σταθμοί), Προαστικαό Σιδηρόδρομο που ενώνει τή Αθήνα με το Αεροδρόμιο (25χλμ-14 Σταθμοι), και το Κιάτο( 105χλμ -11 Σταθμοί), Τραμ μήκους 25 χλμ που ενώνει το Σύνταγμα με τη Γλυφάδα και το Φάληρο και άλλα μικρά και μεγάλα έργα που έγιναν σε όλη την επικράτεια.
Είμαστε πολύ υπερήφανοι για όλα αυτά. Αλλά δε σταματάμε εδώ. Είναι πολλά έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη και πρόκειται να αλλάξουν και πάλι το πρόσωπο της Ελλάδας τα έπόμενα 7 χρόνια.
Συγκεκριμένα:
Ολοκλήρώνεται στο τέλος του 2008 η Εγνατία Οδός (μήκος 670χλμ ενωνόντας την Ηγουμενίστα με του Κήπους Έβρου).
Ολοκληρώνονται σταδιακά απο φέτος το καλοκαίρι έως το καλοκαίρι του 2010 τα έργα στο Μαλλιακό Κόλπο μήκους 70 χλμ.
Νέοι Αυτοκίνητόδρομοι αρχίζουν να κατασκευάζονται καλύπτοντας σχεδόν στο σύνολο όλες τις περιφέρειες και περιοχές στην Ελλάδα.
Α/Δ Βόρεια Ιόνια Οδός (Ιωάννινα- Αντίρριο)
Α/Δ Ανατολικής Πελοπονησσού (Κόρινθος -Τρίπολη- Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο -Σπάρτη)
Α/Δ Κεντρικής Ελλάδας (Λαμία- Τρίκαλα- Εγνατια)
Α/Δ Δυτικής Πελοπονήσσου (Κιάτο- Πάτρα-Πύργος -Τσακώνα)
Ολοκλήρωση Α/Δ Ράχες Μαλλιακού -Σκοτίνα Πιερίας (συμπεριλαμβάνεται το έργο των σηραγγών στα Τέμπη μήκους 11χλμ)
Α/Δ Σχηματάρι -Χαλκίδα
Η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει Υποθαλλάσια αρτηρία μήκους 4,5 χλμ.
Η Αττική Οδός θα επεκταθει προς Ραφήνα, Λ.Βουλιαγμένης, Λ.Ποσειδώνος.
Θα ολοκληρωθούν τα έργα εκσυγχρονισμού και ηλεκτροκίνησης του ΟΣΕ στο δίκτυο Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη -Εύζωνοι.
Ο Προαστιακός Αθηνών θα φτάσει στη Χαλκίδα τη Θήβα τη Ραφήνα το Λαύριο και τη Πάτρα.
Το Αττικό Μετρό θα προσθέσει 8 Σταθμούς προς Πειραιά 4 Σταθμούς προς Ελληνικό 2 Σταθμ ούς προς Περιστέρι 3 Σταθμούς προς Χαλάνδρι 1 Σταθμό προς Πειραιά (Ηλεκτρικός).
Το Τραμ θα φτάσει στο Πειραιά και πιθανόν στα προάστια του (έως Πέραμα)
Η Θεσσαλονίκη επιτέλους θα αποκτήσει Μετρό 9,6 χλμ με 13 Σταθμούς απο το Σιδ. Σταθμο στη Νέα Ελβετία και 5 Σταθμούς προς Καλαμαρία, 5 Σταθμούς προς Σταυρούπολη.
Ακόμα στη Θεσσαλονίκη θα αναβαθμιστεί σε Διεθνές το Αεροδρόμιο Μάκεδονία και θα ετοιμαστεί η Νεά Εξωτερική Περιφερειακή.
Στο Ηράκλειο θα γίνει Νέο Διεθνές Αεροδρόμιο ενώ θα αναβαθμιστεί και ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης.
Όλα αυτά μπορεί να φαντάζουν μακρινά άλλά σε μερικά χρόνια θα είναι πραγματικότητα.

Τετάρτη, 4 Ιουλίου 2007

Αφιέρωμα: Αττικό Μετρό Γραμμή 2

Ταυτότητα: Αττικό Μετρό/ Γραμμή 2/Άγιος Αντώνιος – Άγιος Δημήτριος (11,0 χιλιόμετρα)
ΣΤΑΘΜΟΙ 2007=14
ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 6 (2008,2009)
ΣΤΑΘΜΟΙ ΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ:
ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΔΑΦΝΗ, ΑΓΙΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, ΝΕΟΣ ΚΟΣΜΟΣ(ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΤΡΑΜ), ΣΥΓΓΡΟΥ ΦΙΞ, ΑΚΡΟΠΟΛΗ, ΣΥΝΤΑΓΜΑ (ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΤΡΑΜ-ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 3), ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΟΜΟΝΟΙΑ, (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 1) ΜΕΤΑΞΟΥΡΓΕΙΟ, ΑΤΤΙΚΗ ( ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 1), ΣΤΑΘΜΟΣ ΛΑΡΙΣΗΣ ( ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΟΣΕ- ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ), ΣΕΠΟΛΙΑ, ΑΓΙΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ.
ΣΤΑΘΜΟΙ ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ:
ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, ΑΛΙΜΟΣ(2009),
ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ, ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ(2008)

Τελευταία Νέα
Η γραμμή 2 έχει μήκος 11 χιλιόμετρα και 14 Σταθμούς. Το πρώτο τμήμα που παραδόθηκε ήταν το Σεπόλια- Σύνταγμα τον Ιανουάριο του 2000. Τον Νοέμβριο του ίδιου έτους προστέθηκε το τμήμα Σύνταγμα – Δάφνη. Τον Ιούνιο του 2004 προστέθηκε ο Σταθμός Άγιος Δημήτριος στο Νότιο άκρο της Γραμμής ενώ τον Αύγουστο του 2004 μπήκε σε λειτουργία και ο Σταθμός Άγιος Αντώνιος (στο Περιστέρι) στο Βόρειο άκρο.
ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ
Αυτή την εποχή σε φάση κατασκευής είναι δύο επεκτάσεις της Γραμμή 2 με 6 Σταθμούς. Η επέκταση από τον ΆΓΙΟ ΔΗΜΗΤΡΙΟ για ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, ΑΛΙΜΟ, ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ μήκους 5,5χλμ έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται από το Μάιο 2006. Ο μετροπόντικας (ο ίδιος που χρησιμοποιήθηκε στην επέκταση προς Δουκίσσης Πλακεντίας) έπιασε δουλειά από τις αρχές Μαρτίου 2007 από το Σταθμό Ελληνικό και πρόκειται να φτάσει στον Άγιο Δημήτριο σε περίπου ενάμιση χρόνο. Ήδη έχουν κατασκευαστεί τα πρώτα 400 μέτρα. Το χρονοδιάγραμμα λέει για ολοκλήρωση του έργου στα τέλη του 2009. Κάποια δημιοσιεύματα μιλούν για παράταση της ολοκλήρωσης στο τέλος του 2010 αλλά ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί κάτι επίσημα.
Η επέκταση από τον ΆΓΙΟ ΑΝΤΩΝΙΟ για ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ, ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ μήκους 1,5χλμ έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται από τον Ιούνιο 2006 με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης τα τέλη του 2008. Σε αυτή την επέκταση εκτός από την κατασκευή των Σταθμών θα κατασκευαστεί και σήραγγα 303 μέτρων υπόλοιπο από την προηγούμενη εργολαβία που έχει ήδη κατασκευάσει 1.200 μέτρα σήραγγας.
Στο σύνολό της η Γραμμή 2 με τις προγραμματισμένες επεκτάσεις θα διαθέτει στο τέλος του 2009, 18χλμ υπόγειας γραμμής, 20 Σταθμούς με αρκετές ανταποκρίσεις με άλλες γραμμές .
ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑ
Για τις μελλοντικές επεκτάσεις της Γραμμής 2 τίποτα δεν έχει ανακοινωθεί αλλά το πιθανότερο είναι να υπάρξει επέκταση με 3 σταθμούς σε Άγιο Ιερόθεο, Πετρούπολη και Ίλιον και νότια επέκταση με 2 σταθμούς σε Άνω Γλυφάδα και Γλυφάδα. Προς το παρόν όμως δεν υπάρχει καμία εξέλιξη και μάλλον για αρκετό καιρό ακόμα.

Τρίτη, 3 Ιουλίου 2007

Γήπεδο ΠΑΟ

Το νέο γήπεδο του Παναθηναικού είναι υπό κατασκευή με τις πρόδρομες εργασίες να είναι σε εξέλιξη. Βρίσκεται στην περιοχή του Βοτανικού σε ένα χώρο που μετά τις αναπλάσεις που θα γίνουν θα αλλάξουν το προσωπο της πόλης. Η κατασκευή του γηπέδου (που θα γίνει με έξοδα της ομάδας του Παναθηναικού) εντάσσεται στο σ΄χεδιο για τη διπλή ανάπλαση των περιοχών του Δήμου Αθηναίων Βοτανικός και Λεςωφόρος Αλεξάνδρας.
Το γήπεδο καθώς και κάποιες απο τις παρεμβάσεις που θα γίνουν στην περιοχή υπολογίζεται να είναι έτοιμες στα μέσα του 2009. Τα υπόλοιπα έργα υποδομής που αφορούν την ευρύτερη περιοχή του Βοτανικου θα είναι έτοιμο αργότερα (πιθανότατα το 2011).
Ταυτόχρονα στο δεύτερο σκέλος των αναπλάσεων θα ελευθερωθεί και ο χώρος του παλαιού γήπεδου της Λ. Αλεξάνδρας ο οποίος θα γίνει εν μέρει χώρος πρασίνου.
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το έργο θα υπάρξουν μελλοντικά με την εξέλιξη των εργασιών.

Δευτέρα, 2 Ιουλίου 2007

Υπογράφηκε η σύμβαση για τον Α/Δ Ράχες-Κλειδί

ΜΑΛΛΙΑΚΟΣ - ΚΛΕΙΔΙ (ΤΜΗΜΑ ΠΑΘΕ)
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 26ΧΛΜ – ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ 230ΧΛΜ
ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΡΓΟΥ:
ΕΝΑΡΞΗ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ: 2004
ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΣΥΜΒΑΣΗΣ : 29 ΙΟΥΝΙΟΥ 2007
ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΕΡΓΟΥ: ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2011
ΑΝΑΔΟΧΟΣ: ΟΜΙΛΟΣ AEGEAN MOTORWAY GROUP
(DRAGADOS, BILFINGER & BERGER, PHILIP HOLZMAN, LAMDA DEVELOPMENT, ΑΕΓΕΚ, ΑΘΗΝΑ, ΕΥΚΛΕΙΔΗΣ)

ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ ΜΕ ΑΥΤΟΝ ΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΟΛΟΚΛΗΡΩΝΕΤΑΙ Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΙΚΗ ΑΡΤΗΡΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ , Ο ΑΞΟΝΑΣ ΑΘΗΝΑ- ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ. Η ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΟΥ ΕΙΝΑΙ ΟΝΕΙΡΟ ΠΟΛΛΩΝ ΓΕΝΕΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ ΚΑΙ ΕΧΕΙ ΓΙΝΕΙ ΠΕΔΙΟ ΑΝΤΙΠΑΡΑΘΕΣΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΚΟΜΜΑTΩΝ ΚΑΙ ΤΟΠΙΚΩΝ ΚΟΙΝΩΝΙΩΝ. Ο Α/Δ ΕΙΝΑΙ ΣΧΕΔΟΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΣ ΚΑΙ ΤΟ ΜΟΝΟ ΚΟΜΜΑΤΙ ΠΛΕΟΝ ΠΟΥ ΑΠΟΜΕΝΕΙ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΤΩΝ ΤΕΜΠΩΝ.
ΗΔΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΟΝΤΑΙ ΤΑ ΚΟΜΜΑΤΙΑ ΤΟΥ ΜΑΛΛΙΑΚΟΥ ΚΟΛΠΟΥ ΠΟΥ ΑΝΑΜΕΝΕΤΑΙ ΣΤΑΔΙΑΚΑ ΑΠΟ ΤΟ 2008 ΜΕΧΡΙ ΤΟ 2010 ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΤΟΙΜΑ. ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΟΥΝ Η ΣΗΡΑΓΓΑ ΤΕΜΠΩΝ ΚΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ 26ΧΛΜ ΑΠΟ ΤΑ 230ΧΛΜ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ.
ΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΟΥΝ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΑΡΑΚΑΤΩ:
Ο ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΡΑΧΕΣ ΜΑΛΙΑΚΟΥ - ΚΛΕΙΔΙ ΗΜΑΘΙΑΣ ΕΧΕΙ ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ 230 ΧΛΜ. ΣΤΙΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ:
Α) Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΤΕΜΠΗ (ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ) – ΣΚΟΤΙΝΑ, ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ ΜΗΚΟΥΣ 25 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ, ΠΟΥ ΣΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΘΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΓΕΦΥΡΕΣ ΚΑΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ.
Ø 3 ΣΗΡΑΓΓΕΣ 2 ΧΩΡΙΣΤΩΝ ΚΛΑΔΩΝ ΜΗΚΟΥΣ 11,5 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ ΑΝΑ ΚΛΑΔΟ ΚΑΙ 23 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ ΣΥΝΟΛΙΚΑ, ΟΙ ΟΠΟΙΕΣ ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΟΥΝ ΣΤΑ ΤΕΜΠΗ ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΠΛΑΤΑΜΩΝΑ.
Ø 3 ΜΕΓΑΛΕΣ ΓΕΦΥΡΕΣ, ΜΗΚΟΥΣ 700, 500 ΚΑΙ 200 ΜΕΤΡΩΝ.
Ø 2 ΑΝΙΣΟΠΕΔΟΥΣ ΚΟΜΒΟΥΣ (Α/Κ), ΕΝΑ ΣΤΗ ΡΑΨΑΝΗ ΚΑΙ ΕΝΑ ΣΤΟΝ ΠΛΑΤΑΜΩΝΑ.
Ø 3 ΑΝΙΣΟΠΕΔΟΥΣ ΚΟΜΒΟΥΣ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΚΑΤΕΡΙΝΗ - ΚΛΕΙΔΙ

Β) ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΣΤΑ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ, ΜΗΚΟΥΣ 205 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ, ΑΠΟ ΤΙΣ ΡΑΧΕΣ ΜΑΛΙΑΚΟΥ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ.
Γ) ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΣΤΟ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟ ΤΜΗΜΑ ΤΗΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΟΔΟΥ ΑΠΟ ΤΑ ΤΕΜΠΗ (ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ) ΜΕΧΡΙ ΣΚΟΤΙΝΑ, ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ ΜΗΚΟΥΣ 27 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ ΠΟΥ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΧΡΗΣΗ ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ Ο ΝΕΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ.

Ο ΧΡΟΝΟΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ ΤΩΝ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΕΙΝΑΙ
Α. ΤΕΜΠΗ- ΣΚΟΤΙΝΑ 54 ΜΗΝΕΣ ( ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2011)
Β. ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΜΑΛΛΙΑΚΟΥ –ΚΛΕΙΔΙ ΗΜΑΘΙΑΣ 24 ΜΗΝΕΣ- ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2008
Γ. ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΤΕΜΠΗ-ΣΚΟΤΙΝΑ 12 ΜΗΝΕΣ (ΙΟΥΝΙΟΣ 2008)

ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΕΝΑ ΔΥΣΚΟΛΟ ΚΟΜΜΑΤΙ ΠΟΥ ΟΜΩΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΝΕΙ ΤΗΝ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΠΟΛΛΩΝ ΔΕΚΑΕΤΙΩΝ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΠΟΦΥΓΗ ΤΩΝ ΠΟΛΛΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΜΒΕΙ ΑΥΤΑ ΤΑ ΧΡΟΝΙΑ ΜΕ ΠΟΛΛΑ ΘΥΜΑΤΑ. Ο ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΘΑ ΔΙΑΘΕΤΕΙ 2 ΛΩΡΙΔΕΣ ΑΝΑ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ ΚΑΙ ΜΕ ΛΕΑ ΑΝΑ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ. ΘΑ ΣΥΝΔΕΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΑΘΗΝΑΣ ΠΑΤΡΑΣ, ΤΗΝ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΜΕ ΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ. Η ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΕΓΙΝΕ ΣΤΙΣ 29 ΙΟΥΝΙΟΥ 2007. Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΘΑ ΞΕΚΙΝΗΣΕΙ ΤΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΟ ΤΟΥ 2007 ΚΑΙ ΘΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ ΣΤΙΣ ΑΡΧΕΣ ΤΟΥ 2012. ΟΙ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΠΟΥ ΘΑ ΕΠΩΦΕΛΗΘΟΥΝ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΕΡΓΟ ΕΙΝΑΙ Ο ΝΟΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΣ, ΚΑΤΕΡΙΝΗΣ. ΕΝΩ Η ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΑΘΗΝΑΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΘΑ ΜΕΙΩΘΕΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΣΕ 4 ΩΡΕΣ.

Κυριακή, 1 Ιουλίου 2007

Άποψη: Το Τραμ πρέπει να παέι Βάρκιζα;

Το Αττικο Τραμ έχει ίσως το μικρότερο δίκτυο τραμ σε όλη την Ευρώπη. Είναι περίπου 24 χιλιόμετρα και ενώνει το κέντρο της Αθήνας (Σύνταγμα) με την παραλιακή λεωφόρο στο ύψος του Παλαιού Φαλήρου και το Νέο Φάληρο με το Κολυμβητήριο στη Γλυφάδα. Λίγο πριν τις εκλογές του 2004 ο τότε υπουργος Μεταφορών εξήγγειλε ένα φιλόδοξο πρόγραμμα επεκτάσεων του Τραμ με χρονικό ορίζοντα το 2008 και το 2012. Με την ανάληψη του νέου Υπουργού Μεταφορών φάνηκε απο την αρχή ότι το Τραμ στην ΑΘήνα ναι μεν ήρθε αλλά δεν ξέρουμε ούτε το μέλλον του στην πόλη αυτή αφου η βιωσιμότητα του ήταν και παραμένει αμφίβολη. Δύο απο τις μεγαλύτερες επεκτάσεις ήταν προς Πατήσια και προς Πειραιά. Η πρώτη μάλλον έχει μπει στο συρτάρι και η δεύτερη καρκινοβατεί καθώς συνάντησε πολλά προβλήματα και διαφωνίες. Πρόσφατα ανακοινώθηκε άλλο ένα πρόγραμμα επεκτάσεων προς τον Πειραιά μέσω μιας κυκλικής μονής γραμμής, και μελλοντικά την επέκταση προς τα Καμίνια και προς Πέραμα. Φυσικά ούτε λόγος να γίνεται για τις υπόλοιπες επεκτάσεις που μελετούνταν. Έμειναν στα χαρτια αφήνοντας το τραμ ουραγό των μέσων σταθερής τροχιάς. Η μοναδική επέκταση που τελικά δημοπρατήθηκε και κατασκευάζεται είναι μήκους 700 (!!!) μέτρων απο τη Γλυφάδα προς τη Βούλα. Και αυτό μάλλον δεν είναι τυχαίο μιας και το καλοκαίρι παρουσιάζεται μια μεγάλη αύξηση στην χρήση του Τραμ εξαιτίας της πορείας του απο το Κέντρο της Αθήνας στην παραλιακή ζώνη και σε μεγάλες πλαζ (Εδεμ , Άλιμος, Γλυφάδα). Τα 700 αυτά μέτρα ουσιαστικά θα φέρουν το Τραμ στις 2 πλαζ της Βούλας προσελκύοντας ακόμα περισσότερο κόσμο. Μήπως λοιπόν θα έπρεπε το Τραμ να επέκταθει και άλλο νοτιότερα; Μια επέκταση προς Βουλιαγμένη και άλλη μια προς Βάρκιζα θα έστρεφε τον κόσμο απο τα αυτοκίνητα του προς το Τραμ αφού είναι πολύ φθηνότερο απο τη χρήση ενος ι.χ (μόλισ 0,70€ το εισητήριο) και επι το πλείστον θα ξεμπλοκάριζε τις ατελείωτες ουρές των αυτοκινήτων που παρατηρείται όλο το καλοκαίρι με αποκορύφωμα τα Σαββατοκύριακα στην παραλιακή λεωφόρο της Αθήνας. Η επέκταση προς Βουλιαγμένη πρέπει να είναι γύρω στα 3χλμ και με άλλα 3-4 χλμ η επέκταση προς Βάρκιζα. Με ελάχιστες στάσεις (6-7) που σημαίνει γρηγορότερη πρόσβαση που είναι και το προσδοκούμενο.
Για σκεφτείτε το λίγο...

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα