Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα, 31 Δεκεμβρίου 2012

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΕΙΣ 2012: Τα σημαντικότερα γεγονότα της χρονιάς

κείμενο από το ypodomes.com
Το 2012θα μείνει χαραγμένο σε αυτή τη χώρα ως ένα από τα ιστορικότερα έτη. Μέσα στην χρονιά που τελειώνει η πλήρης σχεδόν κατάρρευση ήρθε πολλές φορές. Τα διλλήματα που τέθηκαν ήταν δύσκολα και οι αποφάσεις που πάρθηκαν ακόμα πιο δύσκολες.

Στον χώρο των υποδομών και των έργων ήταν μία από τις χειρότερες χρονιές που έχει δει ποτέ ο κλάδος. Την κατάσταση δεν έσωσαν ούτε τα έργα ενέργειας καθώς η καθίζηση ήταν τόσο μεγάλη όσο και απροσδόκητη από πολλούς. Μέσα όμως σε αυτή τη χρονιά είχαμε και κάποιες μικρές αναλαμπές.

Αναμφισβήτητα τα φώτα της δημοσιότητας τη χρονιά αυτή έκλεψαν οι παγωμένοι αυτοκινητόδρομοι με σχεδόν καθημερινή δημοσιότητα ενώ στους μεγάλους πρωταγωνιστές  πέρασαν τα έργα επέκτασης του Μετρό στον Πειραιά και της Ανάπλασης του Φαληρικού Δέλτα που ξεκίνησαν έχοντας προϋπολογισμό από 550εκ.ευρώ (περίπου) το καθένα. Η αξιοποίηση του Ελληνικού ήταν επίσης ένα θέμα που απασχόλησε ενώ αρνητικός πρωταγωνιστής για φέτος αναδεικνύεται το  Μετρό Θεσσαλονίκης που απογοήτευσε ακόμα και τους πιο απαισιόδοξους.

Ας δούμε τι συνέβη το 2012 μήνα-μήνα με την ματιά του ypodomes.com

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2012
Προκηρύσσεται ο διαγωνισμός για τις έρευνες πετρελαίου σε Δυτική Ελλάδα και Ήπειρο. Την ίδια ώρα αναστέλλεται η λειτουργία των εταιρειών παροχής ηλεκτρικής ενέργειας ENERGA και HELLAS POWER για οικονομικούς λόγους. Στην Κρήτη υπογράφεται η σύμβαση για το Αρχαιολογικό Μουσείο Μεσσαράς.

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2012
Παρουσιάζεται στη Βουλή το μεγάλο έργο της ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου που σχεδιαστικά είναι δια χειρός Ρέντζο Πιάνο καθώς και η μεγάλη επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας από το Χαϊδάρι στον Πειραιά. Υπογράφεται και ξεκινά το μεγάλο έργο  την ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη. Μεγάλες προσπάθειες από την Κυβέρνηση για ολοκλήρωση των διαπραγματεύσεων για τους 4 παγωμένους αυτοκινητόδρομους.

ΜΑΡΤΙΟΣ 2012
Μετά από σχεδόν 5,5 χρόνια από την πρώτη δημοπράτηση, υπογράφεται η σύμβαση για την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας από το Χαϊδάρι στο Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το 2017. Διαλύεται η εργολαβία στο τμήμα 40-54 Τιθορέα-Λιανοκλάδι. Οι 8 μεγαλύτερες εταιρείες του κόσμου εκδηλώνουν ενδιαφέρον για τις έρευνες υδρογονανθράκων σε Ιόνιο και Νότια Κρήτη.  Υπογράφεται η «στοιχειωμένη» σύμβαση (με τη Siemens) για την ολοκλήρωση των 3 επεκτάσεων με τους 7 «παγωμένους» σταθμούς στο Μετρό της Αθήνας.

Στον Δήμο Αθηναίων περνά τελικά ο Εθνικός Κήπος.  Ανακοινώνεται ο διεθνής αρχιτεκτονικός διαγωνισμός για την ανάπλαση Πανεπιστημίου που θα περιλαμβάνει και την επέκταση του Τραμ στα Πατήσια, έργο τεράστιας σημασίας για την Αθήνα. Υδράργυρος βρέθηκε στο εργοτάξιο του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ ενώ οι φήμες για μεγάλα προβλήματα του αναδόχου οργιάζουν.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2012
Το έργο κατασκευής του 6ου προβλήτα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης τελικά θα κατασκευάσει ο ΑΚΤΩΡΑΣ και όχι στον Μοχλό μετά από ανατροπή του αποτελέσματος της δημοπράτησης. Δημοπρατείται το έργο αναβάθμισης του Αεροδρομίου των Χανίων με μειοδότρια την Κυπριακή εταιρεία ΝΕΜΕΣΙΣ. 9 είναι οι μνηστήρες για το μεγάλο έργο της αξιοποίησης του παλιού αεροδρομίου του Ελληνικού που το κόστος αγγίζει τα 5 δις ευρώ. Ξεκινούν οι εργασίες στο πρώτο παγωμένο έργο του Μαλιακού για την παράκαμψη Λαμίας με ανάδοχο τον Μοχλό.

ΜΑΙΟΣ 2012
Δημοπρατείται το μεγάλο σιδηροδρομικό έργο στο τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος που περιλαμβάνει τη σήραγγα Παναγοπούλας(4,5χλμ) με προϋπολογισμό 315εκ.ευρώ. 4 τελικά είναι οι τελικοί διεκδικητές του Ελληνικού. Θετική έγκριση δίνει ο ΟΡΣΑ για την διπλή ανάπλαση σε Ελαιώνα και Αλεξάνδρας. Υπογράφεται νέο έργο για την ολοκλήρωση του φράγματος Αποσελέμη στην Κρήτη. Η ΕΤΕΘ είναι ο ανάδοχος του συμπληρωματικού έργου στο Αεροδρόμιο Μακεδονία για τον διάδρομο 10-28.

ΙΟΥΝΙΟΣ 2012
Εν μέσω εκλογών και γενικής σύγχυσης στο Μετρό Θεσσαλονίκης είναι πλέον βέβαιο πως το έργο κινδυνεύει με το χρονοδιάγραμμα να είναι «λάστιχο» και να γίνεται κουβέντα για το 2018. Μνημόνιο υπογράφει η Αττικό Μετρό με το ΚΤΕΛ και τον Δήμο Αιγάλεω για την κατασκευή νέου υπερσύγχρονου τερματικού σταθμού στον Ελαιώνα. Δημοπρατείται το έργο ανάταξης της ηλεκτροκίνησης στο σιδηροδρομικό τμήμα Αχαρνές-Τιθορέα με ανάδοχο την ΤΕΡΝΑ.

Τα «όργανα» στα εργοτάξια του οδικού έργου Άκτιο-Αμβρακία ξεκινούν και το έργο πλέον περνά στα «προβληματικά». Διαλύονται οι δύο μεγάλες συμβάσεις στο σιδηροδρομικό τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη που είχε αναλάβει η εταιρεία Μηχανική. Παράταση για τον Νοέμβριο παίρνουν τα τρία νέα μεγάλα έργα παραχώρησης σε Υποθαλάσσια Λευκάδας, Σαλαμίνας και τον οδικό άξονα Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη.

ΙΟΥΛΙΟΣ 2012
Συμφωνείται μεταξύ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του Δήμου η επέκταση του Προαστιακού Πάτρας  προς τα Νότια. Μετά από 3 χρόνια και 3 αναβολές, δίδονται την Παρασκευή οι τεχνικές και οικονομικές προσφορές για την επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά. Πράσινο φως για τα Ομόλογα έργου από τις Βρυξέλλες και μεγάλη χαρά για την Ελλάδα που βλέπει σημαντική ευκαιρία να κατασκευαστούν έργα υποδομής.

Ξεκινά να γεμίζει νερό το φράγμα Αποσελέμη στο Ηράκλειο που θα λύσει εν πολλοίς το πρόβλημα υδροδότησης σε Ηράκλειο και Άγιο Νικόλαο. Επανέρχεται η πρόταση για Τραμ στην Θεσσαλονίκη από τον Δήμο. Παραδίδεται το τμήμα Τσακώνα-Καλαμάτα του Αυτοκινητόδρομου Μορέα που είναι ο μοναδικός από τους 5 αυτοκινητόδρομους με παραχώρηση που συνεχίζει να κατασκευάζεται.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2012
Ξεκινούν και πάλι τα έργα στις 3 σήραγγες των Τεμπών και του Πλαταμώνα. Το ευχάριστο είναι ότι το ποσό αρκεί για να ολοκληρωθούν επείγουσες εργασίες προκειμένου να καταστεί δυνατή η διάνοιξη των 2 πρώτων σηράγγων. Το ΥΠΑΝΥΠ με παρέμβαση πληρώνει τους εργαζόμενους του Άκτιο-Αμβρακία καθώς οι απεργιακές κινητοποιήσεις είχαν παγώσει το έργο. Δύο είναι τελικά οι μνηστήρες για την Μαρίνα που θα κατασκευαστεί στην Α` προβλήτα λίγα μόλις μέτρα από το κέντρο της πόλης. Η Αθωνική Τεχνική είναι ο μειοδότης του έργου Μουδανιά-Ποτίδαια. Τοποθετείται ειδικός διαμεσολαβητής από την Κυβέρνηση προκειμένου να ολοκληρωθούν οι στοιχειωμένες διαπραγματεύσεις για τους 4 παγωμένους αυτοκινητόδρομους.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012
Εγκρίνεται η μελέτης της ανάπλασης σε Βοτανικό και Αλεξάνδρας. Ξεκινά η οδική παράκαμψη Νευροκοπίου. Τέλος για το Φωτοβολταϊκό Πάρκο Μεγαλόπολης καθώς δεν βρέθηκαν οι απαραίτητοι πόροι για να κατασκευαστεί. Με ένα χρόνο καθυστέρησης ξεκινούν τα έργα στο οδικό τμήμα Θέρμη-Γαλάτιστα ενώ ξεκίνησε και το έργο Καστρί-Μακρακώμη. Το ΣτΕ απορρίπτει τις ενστάσεις κατά της κατασκευής του τμήματος του Ε65 Καλαμπάκα-Εγνατία ανοίγοντας διάπλατα την κατασκευή του. Στην ΛΑΜΔΑ ΔΟΜΗ περνά για τα επόμενα 90 χρόνια το IBC στο Μαρούσι.

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012
Τα προβλήματα στο Μετρό Θεσσαλονίκης χτυπάνε κόκκινο και το ΥΠΑΝΥΠ δημιουργεί τεχνητές ανάσες για να μην καταρρεύσει το έργο. Τα έργα στις σήραγγες Τεμπών συνεχίζονται και η ελπίδα για επανεκκίνηση των έργων γίνεται πιο έντονη καθώς η φημολογία δίνει και παίρνει. Για το καλοκαίρι του 2013 μετατίθεται η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα Κομοτηνή-Σύνορα. Με χίλια μύρια προβλήματα και ένα χρόνο καθυστέρηση ξεκινά η κατασκευή του υπέρ-κόμβου ΑΚ16 στη συμβολή ΠΑΘΕ και Περιφερειακής στην Θεσσαλονίκη.

Η εταιρεία αναστηλωτική είναι η ανάδοχος του έργου παράκαμψης της Κατερίνης. Υπεγράφη και ξεκινά επιτέλους το έργο του ΒΟΑΚ Γούρνες-Χερσόνησος.  Νέα παράταση για τα τρία νέα μεγάλα έργα παραχώρησης για τον Απρίλιο του 2013.  Υπογράφονται και ξεκινούν το μεγάλο οδικό έργο της Μυτιλήνης Καλλονή-Σίγρι και το τμήμα του ΒΟΑΚ Γούρνες-Χερσόνησος.

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2012
Τα πρώτα εργοτάξια στην επέκταση του Μετρό στον Πειραιά είναι γεγονός, όπως γεγονός είναι και τα πρώτα αρχαία στην περιοχή του Δημοτικού Θεάτρου. Ξεκινούν οι σεισμικές έρευνες από το Νορβηγικό πλοίο σε Ιόνιο και Κρήτη με μεγάλες προσδοκίες. 10εκ.ευρώ ζητά η ΕΡΓΟΣΕ από τον ΑΚΤΩΡ για σιδηροδρομικό έργο. Δημοπρατείται το μεγάλο σιδηροδρομικό έργο Τιθορέα-Δομοκός μήκους 106χλμ και κόστους 415εκ.ευρώ που ολοκληρώνει τον διάδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Στη Βουλή παρουσιάζονται το έργο επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά. Απεργίες στο Μετρό Θεσσαλονίκης επιδεινώνουν την ήδη άσχημη κατάσταση. Άλλο ένα τμήμα παραδίδεται στον Αυτοκινητόδρομο Μορέα και συγκεκριμένα του Ανισόπεδου Κόμβου στη Θουρία. Ανακοινώνεται η δημοπράτηση για το μεγάλο έργο ανισοπεδοποίησης του τμήματος της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης Ευκαρπία-Εύοσμος. Εγκρίνονται οι όροι για την υπογειοποίηση του τμήματος του ΗΣΑΠ Φάληρο-Πειραιάς.

Ξεκινούν οι μελέτες για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης από το σταθμό ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ στην Ευκαρπία. Άνθρακες ο θησαυρός καθώς άγονος βγαίνει τελικά ο πολυδιαφημισμένος διαγωνισμός για την κατασκευή Φωτοβολταϊκού Πάρκου στην Κοζάνη. Το έργο που προέβλεπε ανάπτυξη πάρκου με ισχύ 200MW.

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012
Παραδίδεται και το τμήμα Παραδείσια-Τσακώνα ολοκληρώνοντας τον βασικό άξονα του αυτοκινητόδρομου Μορέα Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα. Ανακοινώνεται η  συμφωνία ΥΠΑΝΥΠ-εταιρειών παραχώρησης για τους 4 παγωμένους αυτοκινητόδρομους. Ιόνια Οδός και Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου περνούν τα τεστ. Στην Ολυμπία Οδό κόβεται το τμήμα Πάτρα-Τσακώνα ενώ ο Ε65 ακρωτηριάζεται καθώς κόπηκε τόσο το Βόρειο όσο και το Νότιο τμήμα του άξονα. Ο ΑΚΤΩΡ είναι ο ανάδοχος για την πρώτη μεγάλη επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά.

Η ΗΛΙΟΧΩΡΑ είναι η ανάδοχος για την κατασκευή του ΑΚ στην παράκαμψη Άρτας. Σε λειτουργία νέο κτίριο στο Καραμανδάνειο Νοσοκομείο Πάτρας. Υπογράφεται το μεγάλο ενεργειακό έργο κατασκευής της νέας λιγνιτικής μονάδας ΠΤΟΛΕΜΑΙΔΑ 5.  Εξαγγέλλεται για μία ακόμα φορά η κατασκευή νέου τερματικού σταθμού ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα πάνω από τον ομώνυμο σταθμό Μετρό. Το ΚΑΣ εγκρίνει την επέκταση του νότιου τμήματος του λιμένα Πειραιά.

Παρασκευή, 28 Δεκεμβρίου 2012

Άκτιο-Αμβρακία: το μεγαλύτερο δημόσιο οδικό έργο σε "ομηρία"

κείμενο από το ypodomes.com
Άγνωστη παραμένει η τύχη των 4 έργων του οδικού άξονα Άκτιο-Αμβρακία μήκους 48χλμ. Το μεγαλύτερο δημόσιο οδικό έργο της χώρας προχωρά παραπατώντας ενώ σχετικά με την τύχη του δεν υπάρχει η παραμικρή ανακοίνωση.

Το έργο έχει σπάσει σε 4 εργολαβίες οι οποίες όλες εκτελούνται από τον Όμιλο ΑΕΓΕΚ με διαφορετικές εταιρείες.  Οι τελευταίες εξελίξεις στην μητρική εταιρεία, με την λήψη δανείου ανοίγει τον δρόμο κατασκευής του πρώτου τμήματος από το Άκτιο μέχρι την Παλιάμπελα μήκους 22,5 χιλιομέτρων που είναι και το μεγαλύτερο του έργου.  Το έργο θεωρητικά μετά από την θετική εξέλιξη προχωρά αλλά κάτι τέτοιο δεν είναι εμφανές καθώς τα εργοτάξια υπολειτουργούν.

Τα υπόλοιπα 3 τμήματα 26χλμ εκτελούνται από θυγατρικές που ταλανίζονται από προβλήματα και μέχρι σήμερα υπάρχει ένα πέπλο μυστηρίου αναφορικά με την τύχη τους. Ακόμα και από το Υπουργείο ΑΝΥΠ αποφεύγουν να δηλώσουν κάτι συγκεκριμένο, περιμένοντας τις εξελίξεις στον μεγάλο τεχνικό όμιλο.

Ερώτημα παραμένει πως το πιο προχωρημένο τμήμα που περιλαμβάνει την παράκαμψη Αμφιλοχίας τι ακριβώς θα γίνει ενώ είναι ξεκάθαρο πλέον πως το έργο όχι μόνο δεν μπορεί να τηρήσει τα χρονοδιαγράμματα ολοκλήρωσης για το 2013 αλλά πλέον πολλοί μιλούν συνολική ολοκλήρωση του έργου το 2015 καθώς η φετινή χρονιά θεωρείται «χαμένη».

Μετά τις γιορτές των Χριστουγέννων και τον ερχομό της νέας  χρονιάς αναμένονται ραγδαίες εξελίξεις στο θέμα της κατασκευής του άξονα μιας και όσο παραμένει η σημερινή κατάσταση το μεγάλο αυτό οδικό έργο δεν προχωρά παρά το γεγονός πως έχει εξασφαλίσει χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση με ποσό που ξεπερνά τα 180εκ.ευρώ και πάρα ταύτα, τα χρήματα μένουν στα …ταμεία των Βρυξελλών.

Πέμπτη, 27 Δεκεμβρίου 2012

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: σε λειτουργία το Παραδείσια-Τσακώνα, πανηγυρικές δηλώσεις

κείμενο από το ypodomes.com

Ο υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Κωστής Χατζηδάκης και ο αναπληρωτής υπουργός Σταύρος Καλογιάννης επισκέφθηκαν και παρέδωσαν σήμερα στην κυκλοφορία το τμήμα Παραδείσια – Τσακώνα του αυτοκινητοδρόμου Κορίνθου – Καλαμάτας.


Κωστής Χατζηδάκης: «Χαίρομαι που παραδίδεται σήμερα στην κυκλοφορία ο δρόμος Παραδείσια – Τσακώνα. Είναι ένα έργο μάλιστα στην ιδιαίτερη εκλογική περιφέρεια του πρωθυπουργού, του Αντώνη Σαμαρά ο οποίος έδειξε ιδιαίτερο προσωπικό ενδιαφέρον.
Με αυτό το έργο ουσιαστικά, με την εξαίρεση μιας γέφυρας, ολοκληρώνεται ο δρόμος Κόρινθος-Καλαμάτα και η διαδρομή Αθήνα-Καλαμάτα θα είναι πια δύο ώρες. Χωρίς καμία αμφιβολία το έργο αυτό είναι ένα «ταλαιπωρημένο έργο». Με την κατολίσθηση στις αρχές της δεκαετίας του 2000 και στη συνέχεια με όποια προβλήματα παρατηρήθηκαν.

Ωστόσο, θέλω να πω ότι σήμερα δεν είναι ώρα για γκρίνια. Είναι ώρα να σημειώσουμε ότι ένα έργο με πολλές δυσκολίες, έστω και με καθυστέρηση ολοκληρώθηκε. Και γι’ αυτό το λόγο θέλω να σημειώσω και την συμβολή όσων εργάστηκαν προκειμένου το έργο αυτό να ολοκληρωθεί. Προκάτοχοι μου υπουργοί με πρώτο τον Γιώργο Σουφλιά και τελευταίο στη σειρά τον Σταύρο Καλογιάννη, ο οποίος τους τελευταίους μήνες είχε ασχοληθεί για να ξεπεραστούν μια σειρά από διαδικαστικά προβλήματα. Βεβαίως θέλω να σημειώσω και την συμβολή των τεχνικών εταιριών, των εργαζομένων και των υπηρεσιών του υπουργείου που έκαναν ότι καλύτερο μπορούσαν για να ξεπεραστούν τα προβλήματα.

Και να πω και κάτι άλλο. Το έργο αυτό, η ολοκλήρωσή του, είναι μια αχτίδα αισιοδοξίας γενικότερα για τα τεχνικά έργα. Πολλά από τα έργα αυτά μας έχουν δημιουργήσει προβλήματα ή έχουν σταματήσει τελείως λόγω του προβλήματος  ρευστότητας. Αυτό εδώ το έργο ξεπέρασε τα προβλήματα. Και είμαι βέβαιος ότι τους επόμενους μήνες και τα υπόλοιπα έργα των τεσσάρων μεγάλων αυτοκινητοδρόμων θα ξεπεράσουν τα προβλήματα τα οποία έχουν και από τον Απρίλιο θα μπουν μπουλντόζες.

Προς αυτή την κατεύθυνση δουλεύουμε με τους παραχωρησιούχους. Προς αυτή την κατεύθυνση διαπραγματευόμαστε με τις 43 τράπεζες οι οποίες έχουν συμμετοχή σ’ αυτά τα μεγάλα έργα. Η επανεκκίνηση των αυτοκινητοδρόμων θα συμβολίσει την επανεκκίνηση της ελληνικής οικονομίας και γι’ αυτό είμαστε αποφασισμένοι να δώσουμε τον καλύτερό μας εαυτό».

Σταύρος Καλογιάννης:  «Ευχαριστώ πολύ τον κ. Χατζηδάκη για τα καλά του λόγια. Να σας ευχαριστήσουμε όλους για την παρουσία σας σήμερα.
Είναι πράγματι σημαντική μέρα. Ένα πολύ δύσκολο, από τεχνικής άποψης κομμάτι, πολύπαθο αποδίδεται στην κυκλοφορία. Γνωρίζετε ότι είναι υπό κατασκευή μια γέφυρα η οποία είναι πρωτότυπη. Η γέφυρα Τ4 μήκους 400 μέτρων στην περιοχή. Του χρόνου το φθινόπωρο θα είναι έτοιμη η γέφυρα οπότε θα έχει δοθεί όλο το κομμάτι από την πλευρά αυτή στην κυκλοφορία. Η παράκαμψη που δίνεται σήμερα διευκολύνει τα μέγιστα την κίνηση.

Ουσιαστικά ο οδικός άξονας, ο αυτοκινητόδρομος του Μορέα, από την Κόρινθο μέχρι την Καλαμάτα παραδίδεται στο σύνολό του στην κυκλοφορία. Απoμένει το κομμάτι Λεύκτρο-Σπάρτη. Η πρόοδος είναι πάρα πολύ σημαντική και προφανώς αποτελεί προτεραιότητα αυτή την στιγμή στη συγκεκριμένη σύμβαση παραχώρησης προκειμένου να ολοκληρωθεί. Οφείλω και εγώ να ευχαριστήσω την κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ – ALPINE για την προσφορά της, όλους τους εργαζόμενους και βεβαίως τους τοπικούς φορείς, τους συναδέλφους βουλευτές, τον Δήμαρχο, τον Περιφερειάρχη. Έχουμε τους τελευταίους μήνες μια εξαιρετική συνεργασία με μοναδικό σκοπό να προχωρήσουν τα έργα. Οι χρήστες αυτού του αυτοκινητόδρομου μπορούν να διαπιστώσουν πόσο ποιοτικό έργο έχει γίνει.

Ερώτηση: Για την Ολυμπία Οδό και τη σύνδεσή της με την Τσακώνα; Υπάρχει κάποια εξέλιξη;

Όπως είπε προηγουμένως και ο κ. Χατζηδάκης προτεραιότητά μας είναι να επανεκκινήσουν τα έργα στις τέσσερις συμβάσεις παραχώρησης. Το πρώτο ουσιαστικό βήμα έχει γίνει, το ανακοινώσαμε πριν δέκα μέρες περίπου, η καταρχήν συμφωνία με τους παραχωρησιούχους. Αυτή τη στιγμή βρισκόμαστε σε συνεργασία, οι παραχωρησιούχοι ουσιαστικά, με τις τράπεζες και με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Το χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί είναι μέχρι τέλος Φεβρουαρίου να έχει αυτή η συμφωνία ολοκληρωθεί έτσι ώστε στη συνέχεια να καταθέσουμε στη Βουλή τις τροποποιημένες συμβάσεις. Είναι πάρα πολύ σημαντικό το γεγονός ότι οι συμβάσεις περιλαμβάνουν το φυσικό αντικείμενο που αρχικώς περιλαμβανόταν σε αυτές. Οι συμβάσεις δεν έχουν τροποποιηθεί σε ότι αφορά το φυσικό αντικείμενο.»  

Πέμπτη, 20 Δεκεμβρίου 2012

Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών: θα κατασκευαστούν στο σύνολο τους οι 4 αυτοκινητόδρομοι

κείμενο από το ypodomes.com

Στην Ημερίδα με θέμα "Αναπτυξιακές πρωτοβουλίες της Ε.Ε. κατά της κρίσης", που διοργάνωσε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στο Μέτσοβο, το Σάββατο (15/12), μετείχε ο αναπληρωτής Υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Σταύρος Καλογιάννης, ο οποίος στην παρέμβαση του, μεταξύ άλλων, ανέφερε:

«Επιτρέψτε μου να κάνω μία αναφορά σε ένα μεγάλο αναπτυξιακό πρόγραμμα το οποίο υλοποιείται με την ενεργό βοήθεια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Αναφέρομαι στις τέσσερις συμβάσεις παραχώρησης των αυτοκινητοδρόμων.

H επανεκκίνηση αυτών των έργων αποτελεί προτεραιότητα του Υπουργείου Ανάπτυξης και Υποδομών. Ταυτόχρονα είναι ένα εξαιρετικά περίπλοκο θέμα, καθώς τα έργα είναι σταματημένα επί δύο σχεδόν χρόνια και τα προβλήματα που συσσωρεύθηκαν πάρα πολλά. Ανακοινώσαμε μία συμφωνία με τους παραχωρησιούχους, με την οποία ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση της διαπραγμάτευσης. Έγινε το πρώτο σημαντικό, ουσιαστικό βήμα.

Υπενθυμίζω ότι οι τέσσερις μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι (Αιγαίου, Ιόνια Οδός, Κεντρική Οδός (Ε -65) και Ολυμπία Οδός), είναι έργα αυτοχρηματοδοτούμενα και υλοποιούνται σε ποσοστό περίπου 25% με δημόσια δαπάνη, μέσω ΕΣΠΑ, κυρίως όμως μέσω ιδίων κεφαλαίων και τραπεζικού δανεισμού των Παραχωρησιούχων.

Συνεπώς η χρηματοδότηση από τις Τράπεζες συνδέεται με τη βιωσιμότητα των έργων, βιωσιμότητα η οποία είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τον κυκλοφοριακό φόρτο και τα έσοδα των αυτοκινητοδρόμων.

Οι συμβάσεις παραχώρησης κυρώθηκαν από τη Βουλή το 2007 και ενεργοποιήθηκαν το 2008. Σήμερα όμως η οικονομική και κοινωνική κατάσταση είναι τελείως διαφορετικές. Οι εισροές από τα διόδια έχουν μειωθεί κατά μέσο όρο 45% σε σχέση με το 2008. Στόχος των διαπραγματεύσεων είναι η προσαρμογή των συμβάσεων στις ανάγκες της σημερινής εποχής. Τι πετύχαμε μέχρι τώρα, με τις εταιρείες Παραχώρησης:

1. Τον δραστικό περιορισμό των διεκδικήσεων των Παραχωρησιούχων εις βάρος του Ελληνικού Δημοσίου.

2. Κανένα έργο δεν ακυρώνεται. Μεταθέτουμε χρονικά την κατασκευή του τμήματος Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα της Ολυμπίας Οδού και του τμήματος Τρίκαλα-Παναγιά του Ε-65, όπου υπάρχουν ακόμα σοβαρές εκκρεμότητες στο ΣτΕ. Επισημαίνω ότι παρά τις αναβολές σε ορισμένα τμήματα, θα ολοκληρωθούν σύγχρονοι αυτοκινητόδρομοι συνολικού μήκους 956 χλμ, που αντιστοιχούν στο 80% του αρχικού κατασκευαστικού αντικειμένου και καλύπτουν το 95% του κυκλοφοριακού φόρτου.

Έχουμε ξεκινήσει τη δεύτερη φάση των διαπραγματεύσεων με τις Τράπεζες και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Σημαντική θετική εξέλιξη για τα έργα είναι το δάνειο ύψους 650 εκατ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων προς το Ελληνικό Δημόσιο, που εγκρίθηκε κατόπιν επίπονων διαπραγματεύσεων πριν από λίγες μέρες και αφορά στην ολοκλήρωση των αυτοκινητοδρόμων.

Μέλημά μας είναι η οριστικοποίηση της τελικής συμφωνίας από τη Βουλή, ώστε να επανεκκινήσουν τα έργα τα οποία έχουν πολλαπλασιαστικά οφέλη για την Ελληνική κοινωνία και οικονομία, όπως:
  • Η άμεση τόνωση του συνόλου του κατασκευαστικού κλάδου και του κλάδου των οικοδομικών υλικών.
  •  
  • Η δημιουργία περίπου 30.000 θέσεων εργασίας.
  •  
  • Η έμπρακτη εμπιστοσύνη μεγάλων διεθνών επενδυτών στη χώρα μας που έχουν επενδύσει και θέλουν να συνεχίσουν να επενδύουν.
  •  
  • Η ενίσχυση της ανάπτυξης της χώρας μας (2% περίπου του ΑΕΠ).
  •  
  • Η αναβάθμιση του οδικού δικτύου και της οδικής ασφάλειας».

Τετάρτη, 19 Δεκεμβρίου 2012

Όλες οι ελπίδες για την ανάκαμψη σε μεγάλα έργα και υποδομές το 2013

κείμενο από το ypodomes.com
Με τα μάτια στραμμένα στην ανάπτυξη πλέον στο Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών σχεδιάζουν την ατζέντα του 2013 που θυμίζει κάτι από ..Ολυμπιακούς Αγώνες. Τα έργα τα οποία είναι απαραίτητα για να επανεκκινηθεί ο γίγαντας της Ελληνικής οικονομίας, η κατασκευή, είναι πολλά.

Πολλά από αυτά έχουν χρηματοδότηση και πρέπει να τρέξουν γρήγορα έτσι ώστε να μην χαθεί η ευκαιρία από το ΕΣΠΑ 2007-2013. Υπάρχουν τα έργα με παραχώρηση που μετά την εκταμίευση της δόσης υπάρχει διάχυτη η αισιοδοξία πως θα τραβήξουν επενδυτές και υπάρχουν και τα έργα που τρέχουν αλλά χρειάζονται γκάζι.

καθώς θα κληθούν άπαντες να συνδράμουν στην αναστροφή του κλίματος.  Το κλίμα που σήμερα παραμένει βαρύ αλλά στο Υπουργείο μέχρι σήμερα μετρούν  νίκες. Πολλά έργα που θεωρούνταν «κλινικά νεκρά» όπως αυτά στον Μαλιακό, ζωντάνεψαν και ήδη κατασκευάζονται.

Έργα που είχαν ολοκληρώσει τις δημοπρατήσεις αλλά δεν είχαν υπογραφεί οι σχετικές συμβάσεις και πλέον είναι υπό κατασκευή όπως ο άξονας Καλλονή-Σίγρι. Πολύ μεγάλη επιτυχία θεωρείται και το ξεπάγωμα των 4 αυτοκινητόδρομων παρά τις σημαντικές απώλειες  σε δύο από αυτούς.

Τα έργα και οι υποδομές τα επόμενα χρόνια θα είναι και πάλι οι στυλοβάτες της οικονομίας και θα αναλάβουν τον δύσκολο ρόλο της επανεκκίνησης της σταματημένης και καταρρέουσας ελληνικής οικονομίας. Εξάλλου υπολογίζεται πως ο ρόλος της κατασκευής εδώ και 5 χρόνια ολοένα και συρρικνώνεται ενώ δεν υπάρχει κανένα δείγμα μέχρι σήμερα που είναι θετικό.

Τέλος σημαντική θα είναι και η συμβολή του νέου ΕΣΠΑ που ενεργοποιείται από το 2014 και θα είναι ένα από τα νέα μεγάλα όπλα της χώρας στην καταπολέμηση της ανεργίας που έχει ξεπεράσει κάθε επιτρεπτό όριο.

Τρίτη, 18 Δεκεμβρίου 2012

Ολυμπία Οδός: πολύ σκληρές δηλώσεις και τοποθετήσεις για το κούρεμα του δρόμου

κείμενο από το ypodomes.com
Η  απόφαση της κυβέρνησης  για ματαίωση  της κατασκευής της  μισής «Ολυμπίας οδού», δηλαδή  του τμήματος   «Πάτρα – Πύργος - Τσακώνα»,  έχει σαν αποτέλεσμα τον αποκλεισμό από τα εθνικά δίκτυα μεταφορών ,  της μισής Πελοποννήσου, της Αιτωλοακαρνανίας και των  νησιών Ζακύνθου και Κεφαλονιάς. Πρόκειται   σε τελική ανάλυση  για  αποκλεισμό   από  το όποιο αναπτυξιακό γίγνεσθαι  και  για  καταδίκη στην στασιμότητα και το τέλμα, περισσοτέρων  του ενός εκατομμύριου Ελλήνων πολιτών.  Το μεγάλο αυτό τμήμα του Ελληνικού πληθυσμού προκαλείται βάναυσα , καθώς η απόφαση Χατζηδάκη του στερεί κάθε δυνατότητα να δει αχτίδες φωτός   στο άμεσο και στο μεσοπρόθεσμο μέλλον.

Η οργή και η αγανάκτηση των τοπικών κοινωνιών που πλήττονται από το «κούρεμα» της Ολυμπίας οδού, ξεχειλίζουν. Το ίδιο έδειξαν ότι ισχύει και γι αυτούς, κατά την διάρκεια ευρύτατης σύσκεψης που πραγματοποιήθηκε χθες στην Αρχαία Ολυμπία, οι θεσμικοί εκπρόσωποι των περιοχών που υφίστανται ζημιά από την αρνητική εξέλιξη στην υπόθεση της κατασκευής του μεγάλου αυτοκινητόδρομου.

Η πρωτοβουλία του αντιπεριφερειάρχη Ηλείας Χαράλαμπου Καφύρα να συγκαλέσει    σύσκεψη  θεσμικών παραγόντων από τους νομούς  Ηλείας, Αχαΐας, Αιτωλοακαρνανίας, Μεσσηνίας, Αρκαδίας, Ζακύνθου, Κεφαλλονιάς,  βρήκε ανταπόκριση. Χθες στο δημαρχείο της Ολυμπίας, συγκεντρώθηκαν βουλευτές, περιφερειάρχες, αντιπεριφερειάρχες, δήμαρχοι, περιφερειακοί  και δημοτικοί σύμβουλοι, επικεφαλής και μέλη διοικήσεων επαγγελματικών και άλλων μαζικών φορέων από τις  ανωτέρω  περιοχές.

Όλοι διατράνωσαν την σαφή και κατηγορηματική αντίθεσή τους στο ενδεχόμενο ματαίωσης του τμήματος της Ολυμπίας οδού που διατρέχει το  δυτικό  τμήμα της  Αχαΐας, την Ηλεία και την βόρεια Μεσσηνία. Εξέφρασαν δε, την άποψη ότι αν δεν ανακληθεί η κυβερνητική απόφαση, ακυρώνεται κάθε προοπτική ανάπτυξης της  Αιτωλοακαρνανίας  της Δυτικής Πελοποννήσου και των  δύο νησιών Ζακύνθου και Κεφαλονιάς, που συνδέονται με την υπόλοιπη Ελλάδα, συγκοινωνιακά και όσον αφορά τις μεταφορές, μέσω του λιμανιού της Κυλλήνης.

Για να καμφθεί η κυβέρνηση και να προχωρήσει σε διορθωτική κίνηση,  οι συμμετέχοντες στη χθεσινή σύσκεψη αποφάσισαν  να αναπτύξουν  δυναμική δράση,   υιοθετώντας  ομόφωνα την εισήγηση του αντιπεριφερειάρχη  Χαρ. Καφύρα.  Το διεκδικητικό πλαίσιο και οι ενέργειες που πρόκειται να γίνουν με σκοπό την επίτευξη του στόχου της ολοκλήρωσης της Ολυμπίας οδού μέχρι την Τσακώνα, είναι οι εξής:

«1)Κατασκευή της Ολυμπίας Οδού στο πλαίσιο της σύμβασης παραχώρησης και χωρίς την τροποποίηση της και χωρίς μειώσεις στο φυσικό και τεχνικό αντικείμενο, μέχρι την Τσακώνα Μεσσηνίας, απορρίπτοντας κάθε άλλη εναλλακτική πρόταση.

2)Να συνεδριάσουν εκτάκτως όλα τα Δημοτικά και Περιφερειακά Συμβούλια και τα Συμβούλια όλων των φορέων, να εκδώσουν ψηφίσματα διαμαρτυρίας  για  την προωθούμενη ακύρωση κατασκευής της Ολυμπίας Οδού.

3)Να πάρουν όλοι αποφάσεις για το κλείσιμο όλων των υπηρεσιών της Αυτοδιοίκησης άμεσα.

4)Άμεσα (πιθανότατα εντός της εβδομάδας )να πάνε σύσσωμοι οι φορείς  στην Αθήνα για να συναντήσουν τον Πρωθυπουργό Αντ. Σαμαρά και προηγουμένως την ίδια μέρα να κλείσουν την Εθνική Οδό στο ύψος του Ισθμού της Κορίνθου(για ένα χρονικό διάστημα), με την συμβολική  έννοια όπως αποκλείεται συγκοινωνιακά η Πελοπόννησος, έτσι κι εμείς κόβεται η  κυκλοφορία με την υπόλοιπη Ελλάδα.

5)Να κληθούν και οι 22 Βουλευτές των περιοχών μας, να έχουν ανάλογη δυναμική αντίδραση, να κρατήσουν κοινή στάση για το θέμα τόσο με την κατάθεση κοινής επερώτησης στην Βουλή, να  αρνηθούν την  ψήφιση της αναθεώρησης της σύμβασης παραχώρησης στην Βουλή.

6)Να  προσφύγουν  στις  Ελληνικές και Ευρωπαϊκές δικαστικές αρχές.

7)Το Τ.Ε.Ε Δυτικής Ελλάδας να αποτελει τεχνικό σύμβουλο στην προσπάθεια διεκδίκησης».

Το προεδρείο της Συνάντησης που αποτελείτο από τους Κ. Τζαβάρα, Υπουργό Πολιτισμού, Χαρ. Καφύρα,  Αντιπεριφερειάρχη Ηλείας, Απόστολο Κατσιφάρα, Περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδας, Πέτρο Τατούλη, Περιφερειάρχη Πελοποννήσου,  εντέλλεται να κλείσει άμεσα  ραντεβού με τον Πρωθυπουργό Αντ. Σαμαρά.

Δευτέρα, 17 Δεκεμβρίου 2012

Editorial: Ζητούνται απαντήσεις για τα κουρεμένα οδικά τμήματα

κείμενο από το ypodomes.com
Οι σημαντικές εξελίξεις που είχαμε τις μέρες που πέρασαν για τους 4 παγωμένους αυτοκινητόδρομους κυριολεκτικά μονοπώλησαν τον ενδιαφέρον στον χώρο των υποδομών. Με αυτό το θέμα ασχολούμαστε εδώ και 2 σχεδόν χρόνια και η σεναριολογία ήταν πραγματικά απίστευτη.

Από τον Σεπτέμβριο και μετά ήταν αντιληπτό ότι το θέμα της επανεκκίνησης των οδικών έργων στους άξονες με παραχώρηση είχε για πρώτη φορά σημαντική θέση στην ατζέντα του αρμόδιου Υπουργείου. Την ίδια στιγμή ο Πρωθυπουργός θέλοντας να δείξει την βαρύτητα με την οποία αντιμετωπίζει την κατάσταση τοποθέτησε ειδικό διαπραγματευτή.

Οι εταιρείες από την άλλη βλέποντας την εξέλιξη των διαπραγματεύσεων άρχισαν τις διαρροές προς τα έξω. Άλλωστε στην ιστορία θα μείνει η δήλωση από το «αφεντικό» της ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ πως η Κυβέρνηση σχεδιάζει την συνολική κατάργηση του Ε65.

Φήμες άρχισαν να διαδίδονται και για την Ολυμπία Οδό όταν το θέμα του πόσο θα κουρευτεί ο δρόμος γινόταν αντιληπτό πως η Πάτρα μάλλον θα ήταν ο τερματισμός του δρόμου. Επιβεβαίωση ουσιαστικά στις παραπάνω φήμες έδωσε η ανακοίνωση του Υπουργείου πριν δύο εβδομάδες με την οποία γινόταν γνωστό πως δόθηκαν 650εκ.ευρώ από την ΕΤΕπ για την κάλυψη της κρατική συμμετοχής  ΜΟΝΟ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΠΑΘΕ.

Αυτό ήταν και η συντριπτική επιβεβαίωση ότι το κούρεμα θα ήταν μεγάλο.  Με τις ανακοινώσεις τις προηγούμενης εβδομάδας σχετικά με την πρόθεση του ΥΠΑΝΥΠ δύο πράγματα τελικά μας αιφνιδίασαν.

Το πρώτο ήταν πως η Ιόνια Οδός θα κατασκευαστεί τελικά αυτούσια , ανακουφίζοντας όλη την Δυτική Στερεά και Ήπειρο. Κάνοντας μία πιο προσεκτική ανάλυση της απόφασης γίνεται σαφές πως η Ιόνια Οδός θα γίνει πραγματικότητα λόγω «Σουφλιά». Στην σύμβαση της Ιόνιας Οδού είχε προβλεφθεί πως από μόνος του ο δρόμος θα παρουσίαζε ζημιά.

Η πρόβλεψη αυτή είχε γίνει ενόσω η οικονομία μας ήταν ανθηρή και η κρίση ήταν ακόμα πολύ μακριά. Κόλλησαν στο τμήμα Αντίρριο-Ιωάννινα και το τμήμα από την Μεταμόρφωση Αττικής μέχρι τα Σκάρφεια, λίγο πριν τον Μαλιακό. Το τμήμα αυτό θεωρείται ως το πιο εμπορικό σε όλο το Εθνικό δίκτυο.  Με αυτόν τον τρόπο η Ιόνια εξασφάλισε την κατασκευή της.

Το δεύτερο πράγμα που μας αιφνιδίασε ήταν η καρατόμηση του νότιου τμήματος του Ε65 (Κεντρική Οδός).  Μετά τις ανακοινώσεις του Υπουργείου τρέξαμε στον χάρτη να δούμε ποιο τμήμα αναφερόταν και με έκπληξη είδαμε ότι ήταν το τμήμα που συνδέει τον ΠΑΘΕ με τον Ε65.

Η απάντηση ήταν πως η απαραίτητη κατασκευή σήραγγας στο τμήμα Λαμία-Δομοκός ήταν αυτή που τελικά έπαιξε καθοριστικό ρόλο στο κούρεμα του τμήματος. Το εύλογο ερώτημα που τέθηκε άμεσα είναι  πως θα καταφέρει ο Ε65 εμπορικά την στιγμή που δεν θα έχει πρόσβαση ούτε από τον ΠΑΘΕ ούτε από την Εγνατία.

Ακόμα πιο εντυπωσιακή ήταν η ασθενική αντίδραση από τις Περιφέρειες Στερεάς και Θεσσαλίας που δεν έβγαλαν καμία ανακοίνωση για τον δρόμο που χάνει το 50% του συνολικού του μήκους.

Βέβαια ο Κωστής Χατζηδάκης είπε πως δεν μιλάμε για κούρεμα αλλά για τμήματα που θα κατασκευαστούν 2-3 χρόνια μετά. Μετά από τι όμως; Από την ολοκλήρωση των τμημάτων που σήμερα προχωρούν; Από σήμερα που μιλάμε;  Και με ποια χρηματοδότηση; Πως θα εξασφαλιστεί αυτή;

Τα αναπάντητα ερωτήματα περιμένουμε να απαντηθούν όχι για λόγους σχολιασμού αλλά για λόγους πραγματικά που έχουν να κάνουν με το μέλλον συγκεκριμένων περιοχών της χώρας που η ανάπτυξη είναι αμφίβολο αν θα φτάσει εκεί.

Μιλάμε για την Δυτική Θεσσαλία, για τον Νομό Ηλείας και έμμεσα για την Δυτική Μακεδονία και την Νότιο-Ανατολική Πελοπόννησο. Αυτές οι περιοχές  πλήττονται από αυτές τις αποφάσεις όχι με τραγικό βαθμό αλλά χάνοντας μία μοναδική ευκαιρία να αποκτήσουν σοβαρές οδικές υποδομές πάνω στις οποίες μπορούν να αναπτυχθούν εμπορικοί κλάδοι άρα  και η απασχόληση.

Το θέμα των ημερών λοιπόν δεν είναι το γιατί (δεν κατασκευάζονται τα τμήματα αυτά) αλλά το πότε (θα κατασκευαστούν). Και όσο πιο σύντομα αντιληφθούμε πως το δίκτυο αυτοκινητόδρομων που κυοφορείται στη χώρα πρέπει να είναι οικουμενικό και να περιλαμβάνει το σύνολο της ηπειρωτικής Ελλάδας τόσο πιο γρήγορα θα ληφθούν και οι σωστές αποφάσεις.

Παρασκευή, 14 Δεκεμβρίου 2012

Παγωμένοι Αυτοκινητόδρομοι: οι κερδισμένοι, οι χαμένοι και οι ελπίδες για το μέλλον

κείμενο από το ypodomes.com
Πολύ σημαντική  αποδείχθηκε η χτεσινή μέρα σε ότι αφορά την τύχη των 4 παγωμένων αυτοκινητόδρομων αν και έφερε μισά χαμόγελα. Οι δηλώσεις από το Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών τελικά επιβεβαίωσαν τις φήμες για κούρεμα των δρόμων.

Δύο οδικοί άξονες διασώθηκαν (Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Ιόνια Οδός) και άλλοι δύο έχασαν το 50% περίπου του συνολικού τους μήκους. Ειδικά στην περίπτωση της Κεντρικής Οδού Ε65 δεν μπορούμε να μιλάμε πλέον για Εθνικό αυτοκινητόδρομο καθώς θα απευθύνεται (σε πρώτη φάση) μόνο στην τοπική κίνηση.

Στην Ολυμπία Οδό το έργο σταματά στην Πάτρα και για το δυτικό τμήμα ..βλέπουμε. Τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν τον Απρίλιο εκτός αν υπάρξει νέα καθυστέρηση στην ολοκλήρωση όλων των εκκρεμοτήτων. Αναφορικά με τα κουρεμένα τμήματα σε Ολυμπία και Ε65 οι ελπίδες μεταφέρονται για το μέλλον και με την κατάλληλη συγκυρία να μπορέσουν να κατασκευαστούν. Άγνωστο παραμένει αν αυτά τα τμήματα θα μπορούσαν να χρηματοδοτηθούν από το νέο ΕΣΠΑ.

Το ύψος της τιμής των διοδίων παραμένει ως έχει, απογοητεύοντας τους οδηγούς που βλέπουν να παραμένει ακριβό για την σημερινή συγκυρία ένα οδικό ταξίδι. Ενημερωτικά αναφέρουμε πως οι εισροές εσόδων από τα διόδια υπολογίζεται ότι έχουν μειωθεί κατά μ.ο. 45% σε σχέση με το 2008.

Οι διαπραγματεύσεις δεν έχουν ολοκληρωθεί συνολικά παρά μόνο στην πρώτη τους φάση. Η δεύτερη φάση αφορά την τελική αποδοχή της πρότασης από τις τράπεζες. Στη χρηματοδότηση των Έργων εμπλέκονται συνολικά 43 Ελληνικές και Διεθνείς Τράπεζες.

Οι Ελληνικές Τράπεζες, των οποίων το μερίδιο στην συγχρηματοδότηση των Έργων είναι περίπου 45%, έχουν ήδη εκδηλώσει την επιθυμία τους να συνεχίσουν την χρηματοδότηση και να συνδράμουν στην ολοκλήρωση των Έργων.

Για τις Διεθνείς Τράπεζες, η κατάσταση είναι σαφώς πιο δύσκολη, αφού  τουλάχιστον ένα 20% από αυτές, π.χ. Ιρλανδικές και Πορτογαλικές, έχουν σοβαρά δικά τους προβλήματα. Όπως είπε ο κος Χατζηδάκης το κενό χρηματοδότησης που διαφαίνεται ότι μπορεί να δημιουργηθεί λόγω της κρίσης, γίνει προσπάθεια να καλυφθεί μέσω του ΕΣΠΑ με την απορρόφηση όσον δυνατόν μεγαλύτερο ποσοστού.

Σημαντική θετική εξέλιξη είναι και το δάνειο ύψους €650 εκατ. από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων προς το Ελληνικό Δημόσιο που εγκρίθηκε πριν από λίγες μέρες. Το δάνειο αυτό αφορά αυστηρά και μόνο την ολοκλήρωση των συγκεκριμένων αυτοκινητοδρόμων. Προϋπόθεση όμως για την εκταμίευσή του είναι η τελική κύρωση της συμφωνίας με τους Παραχωρησιούχους από το Ελληνικό Κοινοβούλιο.

Παράλληλα με τις διαπραγματεύσεις με τις Τράπεζες ενεργοποιείται η  διαδικασία έγκρισης της συμφωνίας από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Τέσσερις (4) Γενικές Διευθύνσεις (Regio, Market, Competition, Transport) εμπλέκονται στο Έργο και το παρακολουθούν στενά. Στην ανακοίνωση του ΥΠΑΝΥΠ αναφέρονται και τα παρακάτω στοιχεία.

Τα οφέλη των έργων
Τα οφέλη των έργων στην Ελληνική κοινωνία και οικονομία είναι πολλαπλά και σε διαφόρους τομείς:
-Ενίσχυση ανάπτυξης της χώρας μας. Το ποσό που θα διατεθεί για την ολοκλήρωση των έργων ισοδυναμεί με 2% περίπου του ΑΕΠ.
-Δημιουργία περίπου 30.000 νέων θέσεων εργασίας.
-Αναβάθμιση οδικού δικτύου και της οδικής ασφάλειας. Με την κατασκευή των 4 οδικών αξόνων επιτυγχάνεται η ολοκλήρωση του Διευρωπαϊκού οδικού δικτύου  Ten-T που διασχίζει την Ελλάδα.

Ιδιαιτέρως όμως σημαντικά είναι:
1.    Η άμεση τόνωση του συνόλου του κατασκευαστικού κλάδου και του άρρηκτα συνδεόμενου κλάδου των οικοδομικών υλικών, οι οποίοι απασχολούν δεκάδες χιλιάδες εργαζομένων και έχουν πληγεί άμεσα από τις τρέχουσες οικονομικές συγκυρίες και
2.    Η έμπρακτη απόδειξη εμπιστοσύνης μεγάλων διεθνών επενδυτών στη χώρα μας που έχουν επενδύσει και θέλουν να συνεχίσουν να επενδύουν Αυτό πιστεύουμε ότι θα είναι ένα ισχυρό μήνυμα και προς άλλους δυνητικούς διεθνείς επενδυτές για τη χώρα μας.

Πέμπτη, 13 Δεκεμβρίου 2012

Υπογράφεται η σύμβαση για το έργο μαμούθ των 1,4 δις ευρώ Πτολεμαϊδα 5 με την ΤΕΡΝΑ

κείμενο από το ypodomes.com
Το «πράσινο φως» για την υπογραφή με την Τέρνα Α.Ε. της σύμβασης για τη μονάδα Πτολεμαΐδα V έδωσε εχθές στον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΔΕΗ κ. Αρθούρο Ζερβό το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας.

Συγκεκριμένα, έδωσε εντολή στον κ. Ζερβό να υπογράψει με την εταιρεία Τέρνα Α.Ε. τη Σύμβαση για την εκτέλεση του Έργου «ΑΗΣ Πτολεμαϊδας - Μελέτη, προμήθεια, μεταφορά, εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία Ατμοηλεκτρικής Μονάδας V μικτής ισχύος 550 έως 660 MWel, με καύσιμο κονιοποιημένο λιγνίτη και με δυνατότητα παροχής θερμικής ισχύος 140 MWth για τηλεθέρμανση».

Η μονάδα προϋπολογισμού 1,394 δισ. ευρώ, έχει ανατεθεί στην κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ, με υπεργολάβους τις Hitachi Power, Hitachi Ltd και την Hamon Environmental GmbH, θα εγκατασταθεί σε απόσταση περίπου 4 χιλιόμετρα από τον υφιστάμενο ΑΗΣ Πτολεμαΐδας, δηλαδή 8 χιλιόμετρα από την πόλη της Πτολεμαΐδας και 20 χιλιόμετρα από την πόλη της Κοζάνης. Ο αρχικός προϋπολογισμός για την μονάδα π θα έχει συνολική εγκατεστημένη ηλεκτρική ισχύ 550 - 660 ΜWel και δυνατότητα παροχής θερμικής ισχύος 140 MWth για τηλεθέρμανση.

Η Πτολεμαϊδα V θα αποτελείται από μια ατμοηλεκτρική Μονάδα, απαρτιζόμενη από έναν ατμολέβητα και μία στροβιλογεννήτρια, υπερκρίσιμων χαρακτηριστικών ατμού, εξοπλισμένη με τα απαιτούμενα αντιρρυπαντικά συστήματα, λοιπό εξοπλισμό και με πρόβλεψη χώρων για τη μελλοντική εγκατάσταση συστημάτων δέσμευσης CO2 καθώς και απονίτρωσης, με καύσιμο κονιοποιημένο λιγνίτη.

Το έργο έχει μεγάλη σημασία για την κοινωνία της Δυτικής Μακεδονίας, που καταγράφει από τα μεγαλύτερα ποσοστά ανεργίας στη χώρα αφού θα δημιουργηθούν εκατοντάδες νέες θέσεις εργασίας.

Τετάρτη, 12 Δεκεμβρίου 2012

Το 2014 στην κυκλοφορία τα έργα Παράκαμψης Λαμίας και Στυλίδας

κείμενο από το ypodomes.com
Ομαλά κυλούν οι δύο εργολαβίες που ολοκληρώνουν τα έργα στον Μαλιακό Κόλπο. Τόσο το μεγάλο έργο της Παράκαμψης Στυλίδας όσο και τα έργα της Παράκαμψης Λαμίας έχουν μπει σε καλό δρόμο. Να θυμίσουμε πως τα έργα ξεκίνησαν και πάλι να κατασκευάζονται μετά από μία περίοδο 3 ετών που είχαν μείνει «παγωμένα».

Οι εργασίες αν και δεν είναι σε προχωρημένο στάδιο έχουν αρχίσει να φαίνονται κυρίως στο έργο της Παράκαμψης Λαμίας που κατασκευάζεται σχεδόν πάνω στο υπάρχων τμήμα. Το έργο αυτό περιλαμβάνει και την διευθέτηση του Σπερχειού, έργο που είναι αρκετά σύνθετο αλλά και την Τάφρο Λαμίας.

Το έργο κατασκευάζει ο ΜΟΧΛΟΣ από το καλοκαίρι έναντι 41,7 εκ.ευρώ. και σύμφωνα με την σύμβαση που υπογράφηκε το έργο θα τελειώσει σε 800 ημερολογιακές μέρες δηλαδή περίπου τον Σεπτέμβριο του 2014.

Στο άλλο έργο της Παράκαμψης Στυλίδας που φτάνει μέχρι το τις Ράχες τα πράγματα κυλούν επίσης ομαλά. Το έργο ανέλαβε να ολοκληρώσει η Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ τον προηγούμενο Σεπτέμβριο και το χρονοδιάγραμμα έχει ως προθεσμία τους 18 μήνες.

Λαμβάνοντας υπόψη την ημέρα επανεκκίνησης των έργων η ολοκλήρωση του τμήματος θα γίνει περί την Άνοιξη του 2014, λίγους μήνες νωρίτερα από το έργο της Παράκαμψης Λαμίας. Το κόστος του έργου υπολογίζεται στα 60εκ.ευρώ.

Το έργο διαθέτει σημαντικά τεχνικά έργα όπως 3 σήραγγες διπλού κλάδου συνολικού μήκους 3,4 χλμ, 4 κοιλαδογέφυρες, τρεις διπλού κλάδου και μία μονού, συνολικού μήκους 1,8 χλμ., 3 ανισόπεδους κόμβουςι: Αγίας Μαρίνας Στυλίδας, Στυλίδας- Καραβόμυλου και Καραβόμυλου - Αχινού.  

Τρίτη, 11 Δεκεμβρίου 2012

Σε κρίσιμο σημείο η ανάταξη των μεγάλων έργων, τα προβλήματα και οι λύσεις

κείμενο από το ypodomes.com
Μεγάλες είναι οι προσδοκίες από την χρονιά που έρχεται. Οι δηλώσεις του Πρωθυπουργού για στροφή στην ανάπτυξη στα τέλη της επόμενης χρονιάς δίνει ελπίδες για να σταματήσεις η σημερινή κατρακύλα. Από την άλλη δεν μπορεί κανείς να παραγνωρίσει την δουλειά που γίνεται στο Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών καθώς επανέφεραν σε τροχιά κατασκευής μία σειρά από έργα που έμενα παγωμένα για πολύ καιρό.

Στον κατασκευαστικό κόσμο πολλές εταιρείες έχουν γονατίσει, από την άλλη όμως έχει ξεκαθαρίσει το τοπίο. Το μεγαλύτερο αγκάθι του ΥΠΑΝΥΠ είναι η ..ΑΕΓΕΚ. Όσο και αν ακούγεται παράδοξο αυτή η τεχνική εταιρεία έχει δημιουργήσει μεγάλο πονοκέφαλο στο Υπουργείο καθώς αποτελεί ανάχωμα στην καλύτερη εικόνα των υπό κατασκευή έργων  λόγω της κακής της οικονομικής κατάστασης.

Η ΑΕΓΕΚ που έχει ως έργο σημαία το Μετρό Θεσσαλονίκης, έχει στο χαρτοφυλάκιο της σημαντικά έργα όπως το Άκτιο-Αμβρακία (εταιρείες του ομίλου), οδικά έργα στους κάθετους της Εγνατίας, έργα για φράγματα κλπ. Όλα αυτά τα έργα με τον ένα ή τον άλλο τρόπο υπολειτουργούν δημιουργώντας ρήγμα στην εικόνα ανάνηψης.

Με μία σειρά από αποφάσεις όπως η αύξηση της προκαταβολής, χρηματοδοτήσεις από την ΕΤΕπ και συνεχόμενες πληρωμές το Υπουργείο βοηθά στο να «ξελασπώσει» τόσο η ΑΕΓΕΚ όσο και άλλες τεχνικές εταιρείες που βρίσκονται σε δυσχερή οικονομική θέση.

Στον τομέα των  νέων έργων με χρηματοδότηση-παραχώρηση τα νέα δεν είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικά. Πριν από λίγες μέρες το Φ/Β πάρκο που φιλοδοξούσε η ΔΕΗ να δημιουργήσει στην Κοζάνη δεν προσέλκυσε ούτε μία εταιρεία με αποτέλεσμα να ανακηρυχθεί άγονος ο διαγωνισμός και να δώσει ένα ισχυρό χτύπημα στις προσπάθειες προσέλκυσης επενδυτών στην χώρα.

Πολλοί μιλούν για λάθος επιλογή της ΔΕΗ καθώς το σημερινό κλίμα δεν θα μπορούσε να φέρει άλλο αποτέλεσμα δείχνοντας ως σοφότερη κίνηση αυτή του ΥΠΑΝΥΠ για μετάθεση όλων των διαγωνισμών για τα νέα έργα με παραχώρηση για αρκετούς μήνες μετά προκειμένου να δώσουν το φιλί της ζωής στα έργα.

Το μεγάλο επίτευγμα  φυσικά που όλοι περιμένουν είναι η επιτυχής επανεκκίνηση των 4 οδικών αξόνων, ζήτημα που έχει αναχθεί σε εθνικό ζήτημα καθώς απασχολεί σχεδόν το σύνολο των Ηπειρωτικών Περιφερειών της χώρας.

Στον τομέα των νέων έργων θεαματικές κινήσεις δεν περιμένουμε αλλά στόχος είναι να προωθηθούν έργα μικρότερης εμβέλειας και έκτασης που προλαβαίνουν  να κατασκευαστούν με το ΕΣΠΑ μέχρι τα τέλη του 2015. Ταυτόχρονα προετοιμάζεται το έδαφος για τα έργα του ΕΣΠΑ 2014-2020 που αναμένεται να επικεντρωθούν σε μεγάλα αναπτυξιακά έργα.

Δευτέρα, 10 Δεκεμβρίου 2012

Eυελιξία για να σηκωθεί και πάλι ο γίγαντας της Ελληνικής Οικονομίας

κείμενο από το ypodomes.com
Η κρίση έχει χτυπήσει κόκκινο καθώς τα επίσημα στοιχεία ανεργίας είναι άκρως απογοητευτικά. Η ανεξέλεγκτη πλέον πτώση της χώρας έχει προκαλέσει αλλεπάλληλα domino και μεγάλες εταιρείες γονατίζουν.

Το φρένο που αναζητείται προς το παρόν δεν έχει βρεθεί και το ψαλίδισμα των μισθών δεν φαίνεται μέχρι τώρα να αποδίδει. Από την άλλη παρουσιάζονται φαινόμενα ασφυξίας σε πολλούς κλάδους της οικονομίας με πρώτο και καλύτερο τον κατασκευαστικό.

Το 2013 προμηνύεται καλύτερο καθώς περιμένουμε μία μικρή Άνοιξη στο θέμα των έργων όμως αυτό από μόνο του δεν είναι αρκετό. Η ιδιωτική κατασκευή είναι σε εντελώς απογοητευτικά επίπεδα και αυτό που κανείς δεν γνωρίζει είναι πόσο μπορεί να συνεχιστεί αυτή η κατάσταση «αρρώστιας» στην πάλαι ποτέ ατμομηχανή της οικονομίας.

Κρίνοντας από τα αποτελέσματα άλλων οικονομιών με πολύ χαμηλά εισοδήματα δεν φαίνεται ότι θα έχουμε άνοδο της κατασκευής για τα επόμενα χρόνια καθώς δεν υπάρχει ανεπηρέαστη κοινωνική τάξη από την κρίση. Άρα το ερώτημα είναι τι μέλλει γενέσθαι με τον γονατισμένο γίγαντα;

Αν επιλέξουμε με δημόσια έργα να δώσουμε ανάπτυξη στον τομέα θα πέσουμε στην ίδια παγίδα από την οποία γίνεται μάχη για να βγούμε, και σίγουρα δεν θα επιλύσουμε το πρόβλημα. Τα δημόσια έργα πρέπει να γίνονται στοχευμένα και με αποτέλεσμα που θα είναι ικανοποιητικό.

Αν γίνουν έργα απλά και μόνο για να υπάρχει κατασκευή τότε θα βγάζουμε από την μία τσέπη για να τα βάλουμε στην άλλη. Πρόσφατα κυβερνητικά στελέχη δήλωσαν πως τα επόμενα χρόνια ο ιδιωτικός τομέας θα δώσει νέες θέσεις απασχόλησης και όχι ο δημόσιος εννοώντας και τις θέσεις στο Δημόσιο αλλά και τις έμμεσες δουλειές.

Τα όπλα για τις κατασκευές δεν μπορεί σε αυτό το επίπεδο οικονομίας που είμαστε να είναι μόνο δύο: επενδύσεις και κίνητρα. Οι επενδύσεις είναι ίσως ο κρισιμότερος κρίκος για να αρχίσει ο γονατισμένος γίγαντας της κατασκευής να αρχίσει να κινείται. Σε αυτή τη φάση είναι ευκαιρία να μπουν επενδυτές καθώς είναι πλέον πολύ πιο συμφέρουσα «γειτονιά» η Ελλάδα.

Οι επενδύσεις αυτές πρέπει να τύχουν αποφυγή της γραφειοκρατίας και να προωθηθούν από την ίδια την Κυβέρνηση καθώς αυτές θα δώσουν θέσεις εργασίας και νέες προοπτικές.

Τα κίνητρα από την άλλη είναι το όπλο για να υπάρξουν μεγάλα κατασκευαστικά γεγονότα που θα δώσουν και την ώθηση που χρειάζεται ο κλάδος. Τα κίνητρα πρέπει να είναι τέτοια έτσι ώστε να υπάρχει το κατάλληλο μείγμα για την ανάπτυξη. Μικρότερη φορολόγηση, επιδότηση μισθοδοτικού κόστους, οικονομική βοήθεια.

Ο Δημόσιος Τομέας είναι τρίτος πλέον στην νέα κατάσταση. Δεν μπορούμε να περιμένουμε πλέον πως οι «δουλειές του Δημοσίου» θα φέρουν επανάσταση. Είναι ξεπερασμένη φιλοσοφία και πρακτική και η αποτυχία της στην Ελλάδα είναι γραμμένη με τεράστια γράμματα.

Ο συνδυασμός επενδύσεων, κινήτρων, έργων Δημοσίου και μία σειρά από κινήσεις θα φέρουν την Άνοιξη στις κατασκευές. Θαύματα δεν μπορούμε να περιμένουμε,  ούτε εμείς ως πολίτες, ούτε όμως και το Δημόσιο ως δημιουργός της σημερινής κατάστασης.

Παρασκευή, 7 Δεκεμβρίου 2012

Monorail Πειραιά: αρχές του 2013 η δημοπράτηση, ερώτημα η κόντρα με τον Δήμο

κείμενο από το ypodomes.com
Το monorail όπως φαίνεται δημιουργεί την μεγαλύτερη κόντρα μεταξύ του Δήμου Πειραιά και του ΟΛΠ. Το έργο που έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ εδώ και ένα χρόνο σχεδόν είναι πεδίο αντιπαράθεσης μεταξύ των δύο. Ο Δήμος διαριγνύει τα ιμάτια του πως monorail δεν θα γίνει ενώ ο ΟΛΠ λέει πως δεν επηρεάζεται και προχωρά στην υλοποίηση του έργου για το νέο μέσο σταθερής τροχιάς.

Η αλήθεια φυσικά είναι πως αν η ιστορία του monorail  δεν ξεκινήσει άμεσα τότε το έργο κινδυνεύει άμεσα με απένταξη από το ΕΣΠΑ "διώχνωντας" τα κονδύλια. Το νέο στην υπόθεση monorail είναι πως ο ΟΛΠ προχώρησε στην πρόσληψη τεχνικού συμβούλου προκειμένου να μπορέσει να τρέξει τον διαγωνισμό ο οποίος σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες πρόκειται να γίνει το πρώτο τρίμηνο του νέου έτους.

Το έργο σύμφωνα με τον ΟΛΠ είναι απαραίτητο για την εύρυθμη μετακίνηση των εκατομμυρίων επιβατών κατά μήκος του λιμανιού που φτάνει τα 7χλμ. Από την άλλη πλευρά ο Δήμος Πειραιά εμφανίζεται παντελώς αρνητικός καθώς υποστηρίζει πως το μέσο θα ρυπάνει οπτικά την πόλη και δεν θα έχει κάποιο όφελος στο κυκλοφοριακό της πόλης, αντιπροτείνοντας γραμμή Τραμ.

Ο Οργανισμός Λιμένα Πειραιά (ΟΛΠ), παρά τις αντιρρήσεις του δήμου Πειραιά εμφανίζεται αποφασισμένος να προχωρήσει στην υλοποίηση του έργου και προσέλαβε τεχνικό σύμβουλο προκειμένου να τρέξει το διαγωνισμό ο οποίος πρέπει να ξεκινήσει στις αρχές του επόμενου χρόνου.

Η γραμμή του monorail θα είναι διπλή, με μήκος περίπου 5 χιλιόμετρα και θα κατασκευαστεί σε ύψος 5,80 μέτρα. Στην πρώτη φάση του έργου προβλέπεται η κατασκευή οκτώ σταθμών και η συνολική μεταφορική ικανότητα θα ανέρχεται σε 2.000 επιβάτες ανά ώρα και ανά κατεύθυνση. Οι συρμοί θα κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια. Ο χρόνος κατασκευής υπολογίζεται σε περίπου δύο χρόνια και αν οι κατασκευές ξεκινήσουν το ερχόμενο καλοκαίρι θα μπορούν να ολοκληρωθούν στα μέσα του 2015.

Ο κεντρικότερος σταθμός θα βρίσκεται σε απόσταση 20 μέτρων από τον συγκοινωνιακό κόμβο της πλατείας Οδησσού που θα υπάρχουν σταθμοί του Μετρό, του ΗΣΑΠ, του Τραμ, του Προαστιακού, Λεωφορείων και Τρόλεϊ.

Πέμπτη, 6 Δεκεμβρίου 2012

Αθήνα: αντιδράσεις για το σχέδιο νόμου της αξιοποίησης του Παράκτιου Μετώπου

κείμενο από το ypodomes.com
Αντιδράσεις έχει προκαλέσει σε περιβαλλοντικές οργανώσεις και δήμους του Σαρωνικού το σχέδιο νόμου του υπουργείου Ανάπτυξης «Διαμόρφωση Φιλικού Επιχειρηματικού Περιβάλλοντος για τις Στρατηγικές και Ιδιωτικές Επενδύσεις» για την ανάπτυξη της παραλιακής ακτής Φαλήρου-Σουνίου και για τη σύσταση ειδικής εταιρείας για τον σκοπό αυτό.

Ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου και Προστασίας Περιβάλλοντος Αθήνας (ΟΡΣΑ), από την άλλη, υποστηρίζει πως με την ίδρυση της νέας εταιρείας, «ούτε το περιβάλλον, ούτε ο δημόσιος χαρακτήρας του αιγιαλού θα κινδυνέψουν».

Οι περιβαλλοντικές οργανώσεις Δίκτυο Μεσόγειος SOS, Mom/Εταιρεία για τη Μελέτη και την ΠροσΑντιδράσεις έχει προκαλέσει σε περιβαλλοντικές οργανώσεις και δήμους του Σαρωνικού το σχέδιο νόμου του υπουργείου Ανάπτυξης «Διαμόρφωση Φιλικού Επιχειρηματικού Περιβάλλοντος για τις Στρατηγικές και Ιδιωτικές Επενδύσεις» για την ανάπτυξη της παραλιακής ακτής Φαλήρου-Σουνίου και για τη σύσταση ειδικής εταιρείας για τον σκοπό αυτό.

Ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου και Προστασίας Περιβάλλοντος Αθήνας (ΟΡΣΑ), από την άλλη, υποστηρίζει πως με την ίδρυση της νέας εταιρείας, «ούτε το περιβάλλον, ούτε ο δημόσιος χαρακτήρας του αιγιαλού θα κινδυνέψουν».

Οι περιβαλλοντικές οργανώσεις Δίκτυο Μεσόγειος SOS, Mom/Εταιρεία για τη Μελέτη και την Προστασία της Μεσογειακής Φώκιας και η Ελληνική Ορνιθολογική Εταιρεία, εκφράζουν την αντίθεσή τους γιατί, όπως υποστηρίζουν, «το σχέδιο για την οικονομική αξιοποίηση της παράκτιας ζώνης της Αττικής δεν περιλαμβάνει καμία περιβαλλοντική δικλείδα ασφαλείας».

Η Ναταλία Ρουμελιώτη, υπεύθυνη Παράκτιας Διαχείρισης στο Δίκτυο Μεσόγειος SOS, αναφέρει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ πως από το σχέδιο νόμου, που βρίσκεται στο τελικό στάδιο πριν υποβληθεί στη βουλή, απουσιάζει παντελώς ο χωρικός και περιβαλλοντικός σχεδιασμός, στοιχεία που περιλαμβάνονται στο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας-Αττικής (ΡΣΑ 2021), και αποτελούν «αξιόλογη προσπάθεια, η οποία ολοκληρώθηκε ύστερα από έναν χρόνο διαβουλεύσεων και τώρα μπήκε στο συρτάρι του υπουργείου».

Αντί αυτού, με βάση τον εφαρμοστικό νόμο 3986/2011 του Μεσοπρόθεσμου, συστάθηκε μια εταιρεία ειδικού σκοπού με την ονομασία «Παράκτιο Μέτωπο Αττικής», με στόχο, σύμφωνα με την κ. Ρουμελιώτη, την προαγωγή συγκεκριμένων επενδύσεων, που θα προβούν σε επιχωματώσεις και επέκταση της γης μέσα στη θάλασσα στο μεγαλύτερο μέρος από το Φάληρο μέχρι το Σούνιο, για να χτιστούν μεγάλες ξενοδοχειακές μονάδες, μαρίνες, καζίνο και άλλα.

Η Βερενίκη Βαταβάλη, ειδική συνεργάτις σε θέματα Περιβάλλοντος και Πολεοδομίας στον δήμο Ελληνικού - Αργυρούπολης, δηλώνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ πως η δημιουργία της εταιρείας παρακάμπτει τους υφιστάμενους οργανισμούς και τίθεται ζήτημα για τις δημοκρατικές διαδικασίες, που ακολουθούνται. «Αγνοούνται πολεοδομικές νομοθεσίες, οι αποφάσεις παίρνονται χωρίς κανένα δημόσιο έλεγχο, παραχωρείται η παραλία και ο αιγιαλός σε ιδιώτες και εκτός από περιβαλλοντικά ανακύπτουν και κοινωνικά θέματα, ο δημόσιος χαρακτήρας των ακτών και η ελεύθερη πρόσβασή τους από τους πολίτες» υποστηρίζει η κ. Βαταβάλη. Το προεδρικό διάταγμα 236/1984 προσδιορίζει τη χρήση των ακτών και με τα καινούργια δεδομένα όλοι οι όροι καταστρατηγούνται, προσθέτει η κ. Βαταβάλη.

Παρόμοια ζητήματα, όμως, ανακύπτουν και με την εταιρεία Ελληνικό ΑΕ, η οποία έχει αναλάβει τη χρήση, διοίκηση, διαχείριση και εκμετάλλευση του οικοπέδου του πρώην αεροδρομίου, το οποίο «πάει πακέτο» με την παραλία και το αθλητικό κέντρο του Αγίου Κοσμά.

Η εταιρεία έχει ήδη στείλει επιστολές και εξώδικα σε πολλούς συλλόγους και υπηρεσίες, που στεγάζονται μέσα στο Ελληνικό για να αποχωρήσουν.

«Ο χώρος χρησιμοποιείται ήδη, στεγάζονται πλήθος κοινωνικών υπηρεσιών, όπως πολιτιστικοί σύλλογοι Ποντίων, Κρητών, Αιγυπτιωτών και εργαζομένων του αεροδρομίου, δυο σύλλογοι ανθρώπων με αναπηρία, το μητροπολιτικό κοινωνικό ιατρείο, αμαξοστάσια της ΕΘΕΛ και του ΤΡΑΜ, μονάδα ΕΚΑΒ, η αποθήκη της ΚΣΤ εφορίας αρχαιοτήτων Αθηνών, πυροσβεστικός σταθμός, η υπηρεσία πολιτικής προστασίας (το FIR Αθηνών), το ίδιο το δημαρχείο και άλλες δημόσιες εγκαταστάσεις, ενώ ήδη έχει φυτευτεί από τους κατοίκους ένα περιβόλι και ο κόσμος σιγά - σιγά το διαμορφώνει ανάλογα με τις ανάγκες της περιοχής. Εδώ και καιρό έχουν αρχίσει οι παρενοχλήσεις για να φύγουμε, αλλά πού να πάνε όλοι αυτοί οι άνθρωποι» αναφέρει η κ. Βαταβάλη και συμπληρώνει πως «αυτές οι πολιτικές φαστ τρακ (fast track) επενδύσεων αδιαφορούν για τις κοινωνικές ανάγκες των ανθρώπων και το περιβάλλον, σημασία έχει το γρήγορο κέρδος των επιχειρηματιών».

Από το Φάληρο μέχρι τη Βάρκιζα, λίγες είναι οι παραλίες που παραμένουν προσβάσιμες για το κοινό, μιας και οι περιφράξεις και τα νυχτερινά κέντρα έχουν αποκλείσει μεγάλα τμήματα προς τη θάλασσα.

Το καλοκαίρι οι παραλίες, που μπορεί ο κόσμος να πάει, «βουλιάζουν». Η μικρή παραλία του Αγίου Κοσμά δέχεται κατά μέσο όρο 2.000 λουόμενους την ημέρα, λέει η κ. Βαταβάλη. «Η Αθήνα είναι μια παραθαλάσσια πόλη που δεν χαίρεται τις ακτές της. Έχουμε το προνόμιο να έχουμε καλό θαλασσινό νερό δίπλα στην πόλη και αντί να το χαιρόμαστε, παλεύουμε για τα αυτονόητα. Ζητούμενο αποτελεί πώς θα απελευθερώσουμε κομμάτια της ακτογραμμής, όχι πώς θα τα περιορίσουμε ακόμα περισσότερο» επισημαίνει.

Η Δάφνη Μπαρμπαγιαννέρη, αντιπρόεδρος του ΟΡΣΑ, δηλώνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ πως η νέα εταιρεία δεν ακυρώνει το έργο του οργανισμού, αντίθετα, συντονίζει και διαχειρίζεται τα ακίνητα που έχουν στην αρμοδιότητά τους οι δήμοι. Συμπληρώνει δε, πως προηγούμενα διατάγματα προστατεύουν το περιβάλλον από τις όποιες παρεμβάσεις και πως το ΡΣΑ 2012 θα αξιοποιηθεί και ό,τι προβλήματα προκύψουν θα προσπαθήσει ο οργανισμός να τα λύσει.
υς γιατί, όπως υποστηρίζουν, «το σχέδιο για την οικονομική αξιοποίηση της παράκτιας ζώνης της Αττικής δεν περιλαμβάνει καμία περιβαλλοντική δικλείδα ασφαλείας».

Η Ναταλία Ρουμελιώτη, υπεύθυνη Παράκτιας Διαχείρισης στο Δίκτυο Μεσόγειος SOS, αναφέρει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ πως από το σχέδιο νόμου, που βρίσκεται στο τελικό στάδιο πριν υποβληθεί στη βουλή, απουσιάζει παντελώς ο χωρικός και περιβαλλοντικός σχεδιασμός, στοιχεία που περιλαμβάνονται στο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας-Αττικής (ΡΣΑ 2021), και αποτελούν «αξιόλογη προσπάθεια, η οποία ολοκληρώθηκε ύστερα από έναν χρόνο διαβουλεύσεων και τώρα μπήκε στο συρτάρι του υπουργείου».

Αντί αυτού, με βάση τον εφαρμοστικό νόμο 3986/2011 του Μεσοπρόθεσμου, συστάθηκε μια εταιρεία ειδικού σκοπού με την ονομασία «Παράκτιο Μέτωπο Αττικής», με στόχο, σύμφωνα με την κ. Ρουμελιώτη, την προαγωγή συγκεκριμένων επενδύσεων, που θα προβούν σε επιχωματώσεις και επέκταση της γης μέσα στη θάλασσα στο μεγαλύτερο μέρος από το Φάληρο μέχρι το Σούνιο, για να χτιστούν μεγάλες ξενοδοχειακές μονάδες, μαρίνες, καζίνο και άλλα.

Τετάρτη, 5 Δεκεμβρίου 2012

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: ίσως στα μέσα Δεκεμβρίου στην κυκλοφορία το Παραδείσια-Τσακώνα

κείμενο από το ypodomes.com

Τις επόμενες μέρες θα υπάρχει η απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου και τη μεθεπόμενη, 10 με 15 Δεκεμβρίου, αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία ο νέος εθνικός δρόμος Παραδείσια - Τσακώνα με την παράκαμψη. Την προοπτική αυτή τόνισε χθες στην "Ε", ο αρμόδιος διευθυντής του υπουργείου Ανάπτυξης και Υποδομών Γιάννης Καρνέσης, ενώ στο ίδιο μήκος κύματος ήταν και η εκτίμηση του δημάρχου Καλαμάτας Παναγιώτη Νίκα.

Το Ζ’ Κλιμάκιο του Ελεγκτικού Συνεδρίου δεν συζήτησε χθες, λόγω της απεργίας των δικαστικών, την αίτηση ανάκλησης του υπουργείου κατά της απορριπτικής απόφασης του Ε’ Κλιμακίου για τη συμπληρωματική σύμβαση που αφορά την παράκαμψη. Και η πρόεδρος ανακοίνωσε ότι μέχρι τη Δευτέρα θα περιμένουν την κατάθεση υπομνημάτων για όλες τις υποθέσεις που αναβλήθηκαν. Για το θέμα της συμπληρωματικής σύμβασης του Παραδείσια - Τσακώνα υπόμνημα αναμένεται να καταθέσουν το υπουργείο και η κατασκευάστρια κοινοπραξία.

Ο κ. Καρνέσης μας επεσήμανε ότι οι δικαστές έχουν καταλάβει πλέον τη μεγάλη σημασία της συγκεκριμένης σύμβασης και γι’ αυτό θα εκδώσουν την απόφασή τους μέσα στην επόμενη εβδομάδα. "Εχουμε ζητήσει τη γρήγορη έκδοση της απόφασης και αυτό πιστεύουμε ότι θα γίνει. Και πιστεύουμε ότι η απόφαση θα είναι θετική", παρατήρησε ο διευθυντής του υπουργείου.

Σημείωσε ότι αμέσως μετά την απόφαση η κοινοπραξία θα επισπεύσει τις υπολειπόμενες εργασίες στην παράκαμψη και μέσα σε 2 - 3 ημέρες θα έχει ολοκληρώσει το έργο. Μάλιστα, την επόμενη Πέμπτη έχει προγραμματιστεί συνάντηση στελεχών του "Μορέα" και της κατασκευάστριας κοινοπραξίας για την παράδοση του δρόμου.
"Την επόμενη εβδομάδα θα υπάρχει η απόφαση και τη μεθεπόμενη ο δρόμος θα δοθεί στην κυκλοφορία", εκτίμησε ο δήμαρχος Π. Νίκας. "Τα μηνύματα είναι θετικά", ανέφερε ο αντιπεριφερειάρχης Μεσσηνίας Π. Αλευράς.

Τρίτη, 4 Δεκεμβρίου 2012

Η κρίση "έλυσε" το κυκλοφοριακό πρόβλημα της πρωτεύουσας

κείμενο από το ypodomes.com

Εντύπωση προκαλούν τα αποτελέσματα της τριμηνιαίας Εκθεσης του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας για τους μήνες Ιούλιο - Αύγουστο και Σεπτέμβριο, που δείχνει ότι όλο και περισσότεροι Αθηναίο παρκάρουν τα Ι.Χ. τους στο? γκαράζ, μειώνοντας σημαντικά τις μετακινήσεις τους στην πρωτεύουσα. Αξιοσημείωτο είναι ότι οι μετακινήσεις για διασκέδαση φαίνεται να έχουν κάνει «βουτιά» 80%, ενώ όπως προβλέπουν οι συγκοινωνιολόγοι κάθε μήνα η κίνηση στους δρόμους μειώνεται.

Οι βασικές οδικές αρτηρίες παρουσιάζουν το τρίμηνο Ιουλίου - Αυγούστου 2012 μειώσεις μέχρι και 9% του κυκλοφοριακού φόρτου, με αύξηση της ταχύτητας που άγγιξε και το 11% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2011.

Σύμφωνα με επίσημη έκθεση του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας, η Λεωφόρος Πειραιώς, στη διασταύρωση με την Ιερά Οδό, τον περασμένο Σεπτέμβριο παρουσίασε στο ρεύμα προς Αθήνα μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου 9% και αύξηση ταχύτητας κατά 11%! Ειδικότερα, σύμφωνα με την έκθεση του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας, τον Μάιο του 2012:

       
  •     Η λεωφόρος Κηφισού στη διασταύρωση με την Λένορμαν παρουσίασε στο ρεύμα προς Πειραιά μείωση του φόρτου κατά 2% και αύξηση της ταχύτητας κατά 8%.
  •     Η Ιερά Οδός στη διασταύρωση με την Κωνσταντινουπόλεως στο ρεύμα προς Αθήνα παρουσίασε μείωση του φόρτου κατά 6% και αύξησή της κατά 2%.

Η μείωση της μετακίνησης με Ι.Χ. έδωσε «ανάσα» στους ελληνικούς δρόμους και συγκεκριμένα:

Στη Λεωφόρο Κηφισού από την Αναγεννήσεως έως Λ. Αθηνών ο μέσος χρόνος διάνυσης σε ώρες αιχμής ήταν το τρίτο τρίμηνο του έτους 8,8 λεπτά και σε ώρες μη αιχμής 6,1 λεπτά. Πρόκειται για μήκος δρόμου 8.100 μέτρων, που ο ελάχιστος χρόνος διάνυσης είναι 5 λεπτά, δηλ. μόλις 3,8 λεπτά μικρότερος από την διάνυση του τμήματος τις ώρες αιχμής. Αξιοσημείωτο είναι ότι το τρίμηνο Απριλίου - Μαΐου - Ιουνίου του 2011 ένας οδηγός για να καλύψει την ίδια διαδρομή σε ώρες αιχμής χρειαζόταν 18 ολόκληρα λεπτά! Στο ίδιο διάστημα τις ώρες μη αιχμής χρειαζόταν 7 λεπτά.
   
Στη Λεωφόρο Κηφισίας από την Λ. Κατεχάκη ως το Πεδίο του Άρεως μέσω Λ. Αλεξάνδρας ο μέσος χρόνος διαδρομής το τρίμηνο Ιουλίου - Σεπτεμβρίου 2012 μετρήθηκε σε 12,1 λεπτά σε ώρες αιχμής και σε 10,2 λεπτά την υπόλοιπη ημέρα (ο ελάχιστος χρόνος διάνυσης είναι τα 10 λεπτά). Το 2011 το τρίμηνο Απριλίου - Ιουνίου ο μέσος χρόνος διαδρομής άγγιζε τα 15 λεπτά σε ώρες αιχμής και τα 11 λεπτά την υπόλοιπη ημέρα.

Συγκοινωνιολόγοι
Στο μισό έχουν μειωθεί οι μετακινήσεις στην Αττική το πρώτο εξάμηνο του 2012 σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους. Αξιοσημείωτο είναι ότι οι μετακινήσεις που γίνονται πλέον είναι οι απολύτως απαραίτητες (από και προς την εργασία), ενώ έχουν σχεδόν εξαφανιστεί από τις μετρήσεις οι μετακινήσεις για ψώνια, ψυχαγωγία κ.λπ. Διαπιστώνεται επίσης ότι τις βραδινές ώρες και τα Σαββατοκύριακα παρουσιάζεται κάθετη πτώση της μετακίνησης σε περιφερειακές οδούς.

ΟΣΥ
Μείωση των εσόδων από εισιτήρια κατά 10,12% παρουσιάζει η ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες που περιλαμβάνει λεωφορεία και τρόλεϊ) το εννεάμηνο του 2012 σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2011. Ειδικότερα η εταιρεία παρουσιάσει μείωση 8,96 στα έσοδα από συγκοινωνιακές υπηρεσίας, τα οποία από 103,1 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του 2011 περιορίστηκαν σε 93,93 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο διάστημα του 2012.

Η μείωση της επιβατικής κίνησης οφείλεται επί το πλείστον στην αύξηση της ανεργίας, που το τελευταίο διάστημα κάνει άλματα καθώς και στη μείωση των μισθών, που αναγκάζει πολλούς εργαζομένους να κινούνται με τα πόδια!

Αεροπορική αγορά
Με απώλειες οι οποίες οφείλονται κυρίως στην «πληγωμένη» αγορά εσωτερικού δικτύου έκλεισε το τετράμηνο Ιουλίου - Οκτωβρίου για την αεροπορική αγορά της χώρας μας. Ειδικότερα η επιβατική κίνηση εσωτερικού παρουσιάζει απώλειες περίπου 8,2% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο πέρσι, ενώ η κίνηση εξωτερικού έχει περιορίσει τις απώλειες στο 3%. Τα στοιχεία της επιβατικής κίνησης δείχνουν τις επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης στην χώρα μας. Ειδικότερα, το τετράμηνο Ιουλίου - Οκτωβρίου στο σύνολο των ελληνικών αεροδρομίων «πέταξαν» στο εσωτερικό της χώρας 8,9% λιγότερα αεροσκάφη σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα.

Οι αφίξεις εσωτερικού ήταν μειωμένες κατά 7,7% και διαμορφώθηκαν σε 2.121.398 επιβάτες (από 2.298.940 το αντίστοιχο περσινό διάστημα), ενώ καθίζηση 8,7% είχαν οι αναχωρήσεις επιβατών εσωτερικού από το σύνολο των αεροδρομίων (διαμορφώθηκαν σε 2.127.463. από 2.329.353 επιβάτες). Στο εξωτερικό δίκτυο παρουσιάστηκαν και πάλι απώλειες, απλά είναι περιορισμένες σε σχέση με το εσωτερικό. Συγκεκριμένα, οι πτήσεις μειώθηκαν κατά 6,6% (110.949 από 118.727 πτήσεις). Οι αφίξεις επιβατών από το εξωτερικό ήταν 7.566.525 στο σύνολο των αεροδρομίων από 7.799.221 επιβάτες το αντίστοιχο τετράμηνο του 2011, μείωση 3%. Απώλειες 3% παρουσίασαν και οι αναχωρήσεις επιβατών εξωτερικού δικτύου, οι οποίες διαμορφώθηκαν σε 8.209.614 στο σύνολο των αεροδρομίων της χώρας (έναντι 8.466.718 το αντίστοιχο περσινό διάστημα).

Η χειμερινή περίοδος
Με λιγότερες αεροπορικές εταιρείες και λιγότερες συνολικά πτήσεις ξεκίνησε η χειμερινή περίοδος στην αεροπορική αγορά, κυρίως στο αεροδρόμιο της Αθήνας. Από τις αρχές Οκτωβρίου πολλές αεροπορικές εταιρείες είτε αποχωρούν είτε μειώνουν σημαντικά την «παρουσία» τους στην χώρα μας. Η κίνηση αναμένεται να είναι περιορισμένη και τους επόμενους μήνες ενώ στελέχη της αγοράς εκτιμούν ότι ο ερχόμενος χειμώνας θα είναι ίσως η πιο δύσκολη περίοδος για τις αεροπορικές μεταφορές, με τη χώρα μας να πλήττεται ήδη από αποχωρήσεις τριών εταιρειών και την περικοπή της απευθείας γραμμής προς Ν. Υόρκη

ΔΑΑ
Με... κομμένα φτερά πετούν οι αεροπορικές εταιρείες στο αεροδρόμιο της Αθήνας, που το δεκάμηνο Ιανουαρίου - Οκτωβρίου του 2012 παρουσιάζει απώλειες 11%, με περίπου 1,4 εκατομμύριο λιγότερους επιβάτες σε σχέση με πέρυσι.

Συγκεκριμένα, στο οκτάμηνο ο αριθμός των διακινούμενων επιβατών έφτασε στα 11,33 εκατομμύρια φέτος έναντι 12,73 εκατομμυρίων πέρυσι. Μεγάλη ήταν η συρρίκνωση της κίνησης από το εξωτερικό. Στο διάστημα Ιανουαρίου - Οκτωβρίου οι επιβάτες εξωτερικού ήταν 7,40 εκατομμύρια φέτος έναντι 8,44 εκατομμύρια πέρυσι, καταγράφοντας μια μείωση 12,3%. Αντίστοιχα, σε προορισμούς του εσωτερικού διακινήθηκαν 3,93 εκατομμύρια επιβάτες φέτος, έναντι 4,29 εκατομμυρίων πέρυσι, καταγράφοντας πτώση 8,2%. Σύμφωνα με τον ΔΑΑ, τα μεγέθη της επιβατικής κίνησης αντανακλούν την αρνητική επίδραση της πολιτικής και οικονομικής κατάστασης της χώρας στην ταξιδιωτική ζήτηση.

Η μείωση της κίνησης στο εσωτερικό αποδίδεται κυρίως στη μειωμένη ταξιδιωτική ζήτηση από τους Έλληνες, ενώ οι σημαντικές απώλειες της κίνησης εξωτερικού εκτός από τη μείωση των Ελλήνων ταξιδιωτών αντανακλούν επίσης την ιδιαίτερα εύθραυστη εικόνα της πόλης και της χώρας, αλλά και την επιβράδυνση των ευρωπαϊκών οικονομιών.

Από το αεροδρόμιο η μείωση, που αφορά τόσο πτήσεις εσωτερικού όσο και εξωτερικού, αποδίδεται στη μείωση των προσφερόμενων συχνοτήτων τόσο από ελληνικούς όσο και από ξένους αερομεταφορείς, ενώ συνδέονται ευθέως με την κακή οικονομική κατάσταση της χώρας.

Ταξί
Για απώλειες που αγγίζουν το 50% των μετακινήσεων με ταξί κάνουν λόγο οι ιδιοκτήτες ταξί, οι οποίοι τονίζουν ότι οι ώρες αναμονής στις πιάτσες διαρκώς αυξάνονται.  Δεν είναι τυχαίο ότι πολλοί από τους οδηγούς ταξί τονίζουν ότι η αναμονή στο αεροδρόμιο αγγίζει και τις 5 ώρες, ενώ τα χαρακτηρίζουν δυσβάστακτα τα έξοδα από τα καύσιμα

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα