Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα, 28 Απριλίου 2008

Σχόλια επισκεπτών Μαρτίου - Απριλίου 2008

Ανώνυμος είπε...
Από την άλλη ποιος κατασκευαστής θα κατέβαινε στο διαγωνισμό εαν υπήρχε ο όρος ότι μετά από 4 χρόνια θα αρχίσει να πληρώνεται για το έργο που έφτιαξε...Αρα η δουλειά θα πήγαινε στον οικονομικά ισχυρότερο κατασκευαστή ....που σημαίνει ότι επί της ουσίας δεν θα ήταν διαγωνισμός, αλλά ανάθεση...(αμα δεν έχεις, ως κράτος, νυχια να ξυστείς (δηλ πόρους για οδικά έργα)...τι να περιμένεις....

18 Απρίλιος 2008 7:56 μμ

Ανώνυμος είπε...
Η θέση της ΑΕΓΕΚ είναι εξαιρετικά δύσκολη. Οι τράπεζες ανέλαβαν τη διαχείριση της εταιρίας απομακρύνοντας τα μέχρι τώρα "αφεντικά" της. Οι φήμες οργιάζουν. Κάποιοι μιλούν για κλείσιμο, άλλοι για πώληση ασημικών (if any!) και τέλος μερικοί μιλάνε για εξαγορά. Το -άμεσο- κλείσιμο το βρίσκω δύσκολο γιατί θα σημαίνει ζημιές για τις τράπεζες. Φαντάζομαι (ελπίζω δηλαδή!) να μπορέσουν αν όχι να σώσουν, τουλάχιστον να αντικαταστήσουν την ΑΕΓΕΚ με άλλη εταιρία στις κοινοπραξίες που αυτή εμπλέκεται, γιατί αλλιώς τα έργα που έχει αναλάβει η ΑΕΓΕΚ, με πρώτο και καλύτερο το μετρό της Θεσαλλονίκης, θα τιναχτούν στον αέρα...

3 Απρίλιος 2008 12:31 πμ

Ανώνυμος είπε...
όντως. την τρίτη που γύριζα απο Λάρισα-Αθήνα παρατήρησα τα έργα για τον Αυτοκινητόδρομο. απο τη Στυλίδα όμως μέχρι και πριν λίγο απο τη Λαμία ο δρόμος είναι διπλής λωρίδας ανα κατεύθηνση, μετα μέχρι τη Λαμία γίνεται μονής λωρίδας και μετά ξεκινάει το νεό κομματι. επίσης φαίνονται και οι εργασίες που γίνονται στο βουνό πάνω απο τη Στυλίδα για την κατασκευή σήραγγας.

28 Μάρτιος 2008 4:22 μμ

Ανώνυμος είπε...
τό χωροταξικό μιλάει για τα λιμανια της ραφήνας και του λαυρίου σχετικά με τον νέο ρόλο που καλούνται να παίξουν "ανακουφίζοντας" τον πειραιά....πως όμως θα γίνει αυτό εάν η αττική οδός δεν φτάνει μέχρι τα δύο αυτά λιμάνια...? δεν είναι αντιφατικό...??

16 Μάρτιος 2008 3:42 μμ

Σάββατο, 26 Απριλίου 2008

Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας: Ένας ολοκαίνουργιος δρόμος αρχίζει!

Ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται. Ένα χρόνο μετά την υπογραφή της σύμβασης (31-05-07) αρχίζει επιτέλους η περίοδος κατασκευής. Πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο Αυτοκινητόδρομο καθώς δεν θα ακολουθεί τη σημερινή χάραξη. Το μήκος του δρόμου είναι 175χλμ (ενώ η κοινοπραξία θα εκμεταλλεύεται συνολικά 233χλμ). Το σημείο εκκίνησης είναι στον Μαλλιακό Κόλπο λίγο πριν την πόλη της Λαμίας και θα διασχίζει κάθετα σχεδόν την χώρα περνώντας από Δομοκό, Καρδίτσα, Τρίκαλα, Καλαμπάκα και θα καταλήγει στην Εγνατία Οδό στο σημείο Παναγιά Γρεβενών.
Ο νέος αυτός αυτοκινητόδρομος θα αλλάξει την εικόνα των μεταφορών καθώς θα παρέχει πολλές εναλλακτικές διαδρομές από την Ήπειρο και την Δυτική Μακεδονία από και προς τη Στερεά μέσω αυτού του δρόμου. Θα βγάλει από την απομόνωση πολλές περιοχές της χώρας και θα παρέχει ασφαλή και γρήγορη μετακίνηση καθώς θα διαθέτει 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση + λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ).
Η ανάδοχος Κοινοπραξία είναι η Hellenic Autopistas η οποία θα διαχειρίζεται τον αυτοκινητόδρομο για χρονικό διάστημα 30 ετών. Το μόνο έτοιμο τμήμα από το δημόσιο είναι ο Μαλλιακός Κόλπος ο οποίος αναμένεται να παραδοθεί ολοκληρωτικά έως τα τέλη του 2010.
Οι υπόλοιπες δεσμευτικές (υποθετικά;) προθεσμίες του έργου είναι οι παρακάτω:
24 Μήνες ΠΑΘΕ-Σύνδεση με Ε.Ο Λαμία-Καρπενήσι (ΙΟΥΝΙΟΣ 2010)
45 Μήνες Τρίκαλα-Καλαμπάκα- Εγνατία (ΜΑΡΤΙΟΣ 2012)
66 Μήνες: Παράδοση όλου του αυτοκινητόδρομου (ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013).
Συνολικά ο Αυτοκινητόδρομος θα περιλαμβάνει 23 Α/Κ, Σήραγγες διπλού μήκους 10χλμ, Cut & Cover 620M, Γέφυρες 2,5χλμ, Κοιλαδογέφυρες 6,3χλμ.
Τα γεωγραφικά διαμερίσματα της Θεσσαλίας , Μακεδονίας και εμμέσως Ηπείρου θα ενωθούν για πρώτα φορά μεταξύ τους με ένα αυτοκινητόδρομο Ευρωπαϊκών προδιαγραφών ενώ οι Νομοί που θα ωφεληθούν ιδιαίτερα θα είναι οι Φθιώτιδας, Καρδίτσας, Τρικάλων, Γρεβενών.
Φυσικά με την ολοκλήρωση του εξασφαλίζεται και ταχεία σύνδεση με τα 2 μεγάλα αστικά κέντρα της Ελλάδας βοηθώντας σημαντικά και στον τομέα του Εμπορίου, Αγροτικής Ανάπτυξης, Τουρισμού, Πολιτισμού και Υγείας.
*Απαντήσεις σε ερωτήματα: Η απόσταση Παναγιάς και Γρεβενών είναι περίπου 30χλμ. Το έργο καθυστέρησε περίπου 1 χρόνο γιατί ήταν απαραίτητη η έγκριση από την ΕΕ για την χρηματοδότηση και από το Ελληνικό κράτος για τον συγκεκριμένο αυτοκινητόδρομο.

Παρασκευή, 25 Απριλίου 2008

Ετοιμάζεται το "νέο" σπίτι του Άρη!!

Ένα μεγάλο βήμα έγινε και ο Άρης μετά τον Ηρακλή θα αποκτήσει το δικό του σπίτι στην περιοχή της Θέρμης. Μετά από συνάντηση που είχε ο πρόεδρος του Άρη με τον Υπουργό Οικονομίας Κο Αλογοσκούφη ανακοινώθηκε η παραχώρηση του γηπέδου "Κλεάνθης Βικελίδης" και η ταυτόχρονη απόδοση νέου χώρου στην περιοχή της Θέρμης. Ο Άρης θέλει να γιορτάσει το 2014 τα 100 χρόνια της ιστορίας του στο καινούργιο του γήπεδο οπότε υπολογίζεται να είναι έτοιμο το νέο γήπεδο του Άρη.
Η ανακοίνωση αυτή έγινε από κοινού από τον πρόεδρο του Α.Σ. Άρης Νίκος Παπαδόπουλος, τον πρόεδρο της ΠΑΕ Λ. Σκόρδας και τον πρόεδρο της ΚΑΕ Θ. Τζεβελέκης.
Είναι αλήθεια ότι για όλοι εκπλαγήκαμε ευχάριστα καθώς τίποτα δεν πρόδιδε μια τέτοια κίνηση απο την πλευρά της ομάδας του Άρη. Η έκπληξη ήταν η ανακοίνωση ότι ο Α.Σ. Αρης θα παραχωρήσει στο κράτος το «Κλεάνθης Βικελίδης» και ως αντάλλαγμα θα πάρει στη Θέρμη μια έκταση 220 στρεμμάτων, όπου, όπως τόνισε ο Λάμπρος Σκόρδας, θα κατασκευαστούν από τον Άρη:
«Ένα γήπεδο ποδοσφαίρου σκεπαστό 32.000 θέσεων, υπερσύγχρονο κλειστό 8.000 θέσεων για το μπάσκετ και όλοι οι χώροι που αφορούν στον ερασιτέχνη Άρη». Στην ίδια έκταση θα δημιουργηθεί και εμπορικό Κέντρο. Ο πρόεδρος της ΠΑΕ δήλωσε ακόμα ότι «είναι μια μεγάλη μέρα για τον σύλλογο γιατί σηματοδοτεί μία νέα πορεία».
Ο πρόεδρος του ερασιτέχνη Άρη, Νίκος Παπαδόπουλος είπε: «Στη Θέρμη εντοπίσαμε έναν πολυχώρο, όπου θα κάνουμε γήπεδο ποδοσφαίρου, μπάσκετ, αλλά και χώρους για όλα τα αθλήματα, πισίνες, γυμναστήριο και εμπορικό κέντρο.
Σε συνάντηση που είχαμε εγώ και ο κ. Σκόρδας, με τους κ. Αλογοσκούφη και Ιωαννίδη, αναφερθήκαμε στη συγκεκριμένη έκταση για ανταλλαγή με το 'Κλεάνθης Βικελίδης'. Ο χώρος είναι 220 στρέμματα.
Θα ακολουθηθεί το μοντέλο των ομάδων της Αθήνας. Το 2014, όταν θα συμπληρώνονται τα 100 χρόνια του συλλόγου, θέλουμε να γιορτάσουμε στο καινούργιο μας γήπεδο».
Με αυτό τον τρόπο ο Άρης γίνεται μια ακόμη ομάδα που επιθυμεί νέες εγκαταστάσεις μετά τον Ολυμπιακό την Ξάνθη τον Ηρακλή και προετοιμάζεται μαζί με τον Παναθηναϊκό και την Λάρισα για την δημιουργία νέου γηπέδου.
Να ευχηθούμε καλή επιτυχία και σε αυτή την προσπάθεια και να δούμε και άλλες ομάδες να τα καταφέρνουν να δημιουργούν μοντέρνες αθλητικές υποδομές.

Πέμπτη, 24 Απριλίου 2008

Γήπεδο ΠΑΟ: Νέα ταλαιπωρία με ενστάσεις

Είναι σίγουρο πλέον πως όπως τα περισσότερα έργα στην Ελλάδα έτσι και το γήπεδο του ΠΑΟ θα περάσει από τα .. 40 κύματα μέχρι να υλοποιηθεί. Νέα ένσταση κατέθεσε ομάδα πολιτών και πολιτικών φορέων κατά της κατασκευής του γηπέδου του Παναθηναικού.
Να μην κατασκευασθεί το γήπεδο του ΠΑΟ στην περιοχή του Ελαιώνα ζητούν με προσφυγή που κατέθεσαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας, 132 κάτοικοι και εκπολιτιστικοί και περιβαλλοντικοί σύλλογοι που χαρακτηρίζουν παράνομη σύμβαση που υπογράφηκε και με την οποία αποφασίστηκε η παραχώρηση ακινήτων του Δήμου, γιατί όπως υποστηρίζουν, επιλέγει έκταση για τις αθλητικές και λοιπές εγκαταστάσεις χωρίς προηγούμενη νόμιμη χωροθέτηση.
Παράλληλα, υποστηρίζουν ότι η συγκεκριμένη σύμβαση δεν επιτρέπει την ανέγερση επιπλέον κτισμάτων 5.000 τ.μ., που αρχικά προβλεπόταν να γίνουν κάτω από τις κερκίδες, με συνέπεια να ελαττώνονται κοινόχρηστοι χώροι.
Σύμφωνα με την προσφυγή η σύμβαση παραβιάζει επίσης το Σύνταγμα -άρθρα 17,24-, ενώ δεν είναι νόμιμη γιατί διατίθενται περιουσιακά στοιχεία του Δήμου, χωρίς να τηρούνται οι διατάξεις της νομοθεσίας και παραβιάζονται οι υποχρεώσεις επιμελούς και αποδοτικής διαχείρισης της δημοτικής περιουσίας.
Αν και η συμφωνία με τον Δήμο Αθηναίων είναι γεγονός ότι οι συνεχόμενες ενστάσεις καθυστερούν την πρόοδο των εργασιών.
Πάρα ταύτα οι υπεύθυνοι θεωρούν ότι θα ξεπεραστεί και αυτή η ένσταση και η κατασκευή θα προχωρήσει με σκοπό να ολοκληρωθεί εντός ου 2010.

Τρίτη, 22 Απριλίου 2008

ΟΣΕ: Δοκιμαστικά δρομολόγια στη γραμμή Κόρινθος-Τρίπολη

Μετά από 4 χρόνια εργασιών ανακαίνισης και διακοπής των δρομολογίων στη γραμμή Κόρινθος-Τρίπολη και φυσικά Καλαμάτα τις επόμενες ημέρες θα ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια μέχρι την Τρίπολη.
Όπως ήδη είχε αναγγείλει από τις αρχές του έτους ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ Τάσος Ευσταθίου ότι πολύ σύντομα ολοκληρώνονται τα έργα στην ανακαινισμένη πλέον γραμμή Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα ότι εντός του Μαίου θα επαναλειτουργήσει η γραμμή.
Όλα αυτά θα συμβούν εφόσον τα δοκιμαστικά δρομολόγια θα πραγματοποιηθούν χωρίς προβλήματα.
Προς το τέλος του καλοκαιριού θα ανοίξει και το υπόλοιπο τμήμα μέχρι την Καλαμάτα και ο χρόνος που θα χρειάζεται από την Αθήνα προς την Τρίπολη θα περιοριστεί στις 2. 30 λεπτά και μέχρι την Καλαμάτα σε 4 ώρες.
Φυσικά η γραμμή παραμένει μονή και θα κυκλοφορούν ντιζελοκίνητα τρένα ενώ για την ηλεκτροκίνηση της γραμμής αυτή μεταφέρεται για το μέλλον.
Άγνωστος παραμένει ο αριθμός των επιβατών που θα χρησιμοποιεί την ανακαινισμένη γραμμή κα προφανώς μετά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας θα υπάρχουν ασφαλή στοιχεία προκειμένου να γνωστοποιηθεί το κατά πόσο θα "αγκαλιάσει" το κοινό το μέσο.
Το σίγουρο είναι ότι η Πελοπόννησος χρειάζεται το τρένο το οποίο μπορεί από φτωχός συγγενής να μετατραπεί στο κύριο μέσο μετακίνησης καθώς με τις απανωτές αυξήσεις στο πετρέλαιο το τρένο θα μπορεί να προσφέρει φτηνή, ασφαλή και γρήγορη μετακίνηση.

Μαλλιακός: παράδοση τμήματος

Ο Μαλιακός Κόλπος σίγα σιγά ολοκληρώνεται και άλλα 11 χλμ αυτοκινητοδρόμου με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) ανά κατεύθυνση δόθηκαν στην κυκλοφορία από το ΥΠΕΧΩΔΕ στο πέταλο του Μαλιακού και μάλιστα 5 μήνες νωρίτερα από το προγραμματισμένο. Πρόκειται για το τμήμα του αυτοκινητοδρόμου από τις Θερμοπύλες έως τον ανισόπεδο κόμβο της Αγίας Παρασκευής.
Από τα 11 χλμ, τα 9,7 χλμ αποτελούν και στις δύο κατευθύνσεις τμήμα του νέου αυτοκινητοδρόμου που κατασκευάζεται στο Μαλιακό με δύο λωρίδες και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση, ενώ τα 1,3 χλμ αποτελούν προσωρινές παρακάμψεις που συνδυάζουν τμήμα του νέου αυτοκινητοδρόμου και τμήμα του υφιστάμενου, εξασφαλίζοντας όμως και σε αυτή την περίπτωση δύο λωρίδες και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση.
Παραδόθηκε από την ΕΡΓΟΣΕ στην κυκλοφορία η μία από τις δύο γέφυρες αυτοκινήτων (δεξιός κλάδος) της Νέας Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας-Θεσσαλονίκης. Η γέφυρα διέρχεται πάνω από την νέα υπό κατασκευή σιδηροδρομική γραμμή Υψηλών ταχυτήτων Αθηνών - Λιανοκλαδίου στην περιοχή της Ανθήλης, Λαμίας.
Οι εργασίες κατασκευής της γέφυρας είχαν προγραμματιστεί να ολοκληρωθούν στο τέλος Αυγούστου του 2008. Το μήκος της είναι 840 μέτρα περίπου και το πλάτος της 13,32 μ. Περιλαμβάνει δύο λωρίδες κυκλοφορίας αυτοκινήτων και μία λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης. Συγχρηματοδοτήθηκε από Γ’ ΚΠΣ και το κόστος της ανέρχεται σε 35.800.000 €.
Η δεύτερη γέφυρα (αριστερός κλάδος) αναμένεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία τον Σεπτέμβριο του 2008. Με αυτόν τον τρόπο οι υπεύθυνοι ελπίζουν να μην επαναληφθούν φαινόμενα όπως αυτό της Καθαρής Δευτέρας όπου τα αυτοκίνητα σχημάτιζαν ουρές χιλιομέτρων μέσα στα υπό κατασκευή τμήματα του Μαλλιακού. Τα τμήματα που απομένουν πλέον για να ολοκληρωθεί όλο το πέταλο είναι η παράκαμψη Λαμίας, το τμήμα Στυλίδα-Ράχες και κάποια μικρά τμήματα πριν από τη Λαμία.
Να θυμίσουμε ότι και αυτό το τμήμα θα δοθεί σε ιδιώτες για τα επόμενα 30 χρόνια ενώ το κομμάτι του αυτοκινητόδρομου πριν τη Λαμία θα μετατραπεί και σε κόμβο σύνδεσης με τον άλλο αυτοκινητόδρομο που κατασκευάζεται, αυτόν της Κεντρικής Ελλάδας που θα ξεκινάει από εκεί και περνώντας από Καρδίτσα, Τρίκαλα Καλαμπάκα θα καταλήγει στην Παναγιά Γρεβενών και θα συναντά την Εγνατία Οδό.

Παρασκευή, 18 Απριλίου 2008

Εγκρίθηκε απο την ΕΕ ο Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα-Πάτρα-Πύργος-Καλαμάτα

Επιτέλους μετά από αρκετούς μήνες το θέμα της παραχώρησης του Αυτοκινητόδρομου Βορειοδυτικής Πελοπονήσσου τελείωσε με θετική έκβαση και από την ΕΕ.
Αφού εξετάστηκε το θέμα της παραχώρησης στην εταιρεία Άπιον Κλέος αποφάσισαν την έγκριση της υλοποίησης του έργου. Η Κομισιόν αναφέρει στην απόφασή της ότι οι επιδοτήσεις ύψους 550 εκατομμυρίων ευρώ θα διαθέσει η Ελλάδα για την αναβάθμιση του οδικού της δικτύου, δεν αποτελούν κρατική βοήθεια. H εταιρία "Άπιον Κλέος" όπως προβλέπουν οι συμφωνίες παραχώρησης θα έχει την ευθύνη για τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του αυτοκινητοδρόμου.
Για εμάς τους πολίτες είναι ένα ακόμα σημαντικό βήμα για την κατασκευή επιτέλους ενός ασφαλούς αυτοκινητόδρομου από την Κόρινθο έως στην Πάτρα, εκεί που έχουμε θρηνήσει εκατοντάδες θανάτους συμπολιτών μας.
Ο αυτοκινητόδρομος Βορειοδυτικής Πελοπονήσσου θα διαθέτει μέχρι την Πάτρα 3 λωρίδες ανά κατεύθυνση και από την Πάτρα μέχρι την Καλαμάτα 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση.
Όλα αυτά βέβαια θα γίνουν πραγματικότητα από το 2012 και μετά και είναι το τέλος μιας ιστορίας που έχει ξεκινήσει την διαδικασία του διαγωνισμού το 2001(!!) και επικυρώθηκε στην Άπιον Κλέος το καλοκαίρι του 2007. Μόλις 6 χρόνια μετά. Τώρα μετά και την έγκριση της ΕΕ τα έργα είναι έτοιμα να ξεκινήσουν και σίγουρα θα υπάρξουν πολλές αντιδράσεις από τις ενδεχόμενες αυξήσεις στις τιμές των διοδίων. Ας είναι όμως η αρχή τουλάχιστον για τα έργα σε αυτό τον δρόμο που έχουμε θρηνήσει τόσα πολλά θύματα…

Αυτοκινητόδρομοι: Αυξήσεις χωρίς ανταπόδοση

Εδώ και μερικές μέρες πολλοί από τους εθνικούς δρόμους παραχωρήθηκαν σε ιδιωτικές εταιρείες προκειμένου να ανακατασκευαστούν και να λειτουργούν ως σύγχρονοι κλειστοί αυτοκινητόδρομοι.
Πιστεύω ότι ίσως είναι η πρώτη φορά στην ιστορία της Ελλάδας που έργα (και κυρίως οδικά) θα χρηματοδοτηθούν από τους ίδιους τους χρήστες. Το τραγικό της ιστορίας είναι ότι μέχρι την αποπεράτωση των έργων οι χρήστες θα χρηματοδοτούν ένα έργο σε εξέλιξη!!! Μάλιστα αυτό που το κάνει εντελώς παράλογο είναι ότι δόθηκαν αυξήσεις από 40% έως 100% και οι δρόμοι να είναι σε κακό χάλι!! Τα τμήματα των Τεμπών αλλά κυρίως του Κιάτου-Πατρών είναι σε τραγική κατάσταση και τα επόμενα 4 χρόνια (οπότε προβλέπεται και η παράδοση των νέων τμημάτων)δεν πρόκειται να καλυτερέψουν.
Είναι εντελώς ασύμβατο σε μη κατασκευασμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων να υποχρεώνεις τους πολίτες να πληρώνουν παράλογα ποσά (αλλά και οποιαδήποτε ποσά) και να ρισκάρουν την ζωή τους.
Συμφωνώ απολύτως στην πληρωμή ακόμη και αυξημένων διοδίων στα τμήματα που είναι έτοιμα και παρέχουν συς χρήστες ασφαλή και γρήγορη οδήγηση , χωρίς απρόοπτα.
Είναι όμως δυνατόν να υποχρεώνεις τον οδηγό να οδηγεί πχ στην άθλια Εθνική Κορίνθου-Πατρών όπου συμβαίνουν τα πιο πολλά θανατηφόρα ατυχήματα πανελλαδικά και να πληρώνουν;;;
Το κράτος είναι ο προστάτης του πολίτη και όχι ο δυνάστης κατά τη γνώμη μου. Τουλάχιστον έτσι θα έπρεπε να είναι. Θα ήταν ένα σοβαρό κίνητρο στην εταιρεία κατασκευής να μην υπάρχουν διόδια στα τμήματα υπό κατασκευή και να ολοκληρώσει την αποπεράτωση αυτών των τμημάτων έναντι ενός πολύ καλού bonus προκειμένου να παραδοθεί νωρίτερα από το προβλεπόμενο στην κυκλοφορία προς όφελος βέβαια και της εταιρείας αλλά κυρίως των χρηστών των δρόμων αυτών.
Τώρα ποιο είναι το κίνητρο τους; Κανένα!!! Αφού ούτως η άλλως θα καρπώνονται τα διόδια, γιατί να βιαστούν;
Κάποιος θα μπορούσε να πει ότι υπάρχουν δεσμευτικές ημερομηνίες παραδόσεις των τμημάτων. Καλά.. στην Ελλάδα ποιες δεσμεύσεις τηρούνται; Όπως πχ οι επεκτάσεις του Μετρό που μετατίθενται συνεχώς χρονικά;

Παρασκευή, 11 Απριλίου 2008

Ο Προαστιακός Θεσσαλονίκης μεγαλώνει και πάει Λάρισα (και μετά Χαλκιδική;)

Ο Προαστιακός Θεσσαλονίκης εδώ και μερικούς μήνες λειτουργεί με την πρώτη του γραμμή και πηγαίνει Λιτόχωρο μήκους 98χλμ και καλύπτεται σε 55 λεπτά. Καθημερινά πραγματοποιούνται 10 δρομολόγια για κάθε κατεύθυνση. Βέβαια δεν μιλάμε για αυθεντικό Προαστιακό μιας και λειτουργεί στην ίδια γραμμή του ΟΣΕ. Τα έσοδα από τη λειτουργία του μέσου είναι εξαιρετικά περιορισμένα αφού μόλις 2.000 επιβάτες το χρησιμοποιούν καθημερινά. Τα μηνιαία έσοδα είναι περίπου 52.000€.
Η ηλεκτροκίνηση τους επόμενους μήνες και συγκεκριμένα τον Ιούλιο θα επεκταθεί μέχρι την Λάρισα και έτσι η Θεσσαλονίκη θα απέχει μόλις 1 ώρα και 8 λεπτά με το δρομολόγιο εξπρές. Το κανονικό δρομολόγιο θα καλύπτεται σε 1 ώρα και 25 λεπτά και οι ενδιάμεσες στάσεις μετά το Λιτόχωρο θα είναι οι Λεπτοκαρυά, Νέοι Πόροι, Ραψάνη & Ευαγγελισμός.
Τα ενδιαφέροντα για τον Προαστιακό Θεσσαλονίκης τώρα αρχίζουν όμως : νέες γραμμές προτείνονται και κάποιες από αυτές εάν κριθούν εμπορικά βιώσιμες και εξευρεθούν πόροι τότε θα γίνουν πραγματικότητα. Οι γραμμές που μπαίνουν στο μικροσκόπιο είναι δύο τύπων. Ο πρώτος τύπος είναι οι περιφερειακή σύνδεση της Θεσσαλονίκης με κοντινά τουριστικά ή άλλα αστικά κέντρα:
- Θεσσαλονίκη - Αεροδρόμιο – Μουδανιά,
- Θεσσαλονίκη - Λαγυνά – Αγ. Βασίλειο – Αεροδρόμιο
- Θεσσαλονίκη - Αγ. Βασίλειο – Σταυρό – Αμφίπολη – Μυρίνη/Ν. Ζίχνη
- Θεσσαλονίκη με Γιαννιτσά – Σκύδρα (με την κατασκευή νέας υποδομής).
και όλα είναι με την κατασκευή νέας υποδομής. Εκμεταλλευόμενοι την πείρα της Αθήνας σε τέτοια έργα υποδομής θα μπορεί να αποφύγει και λάθη που έχουν γίνει όπως πχ στην επιλογή της τοποθεσίας των σταθμών καθώς και στη εύρεση επαρκών χώρων στάθμευσης.
-Θεσσαλονίκη - ΒΙΠΕΘ - Σίνδο - ΤΕΙ - Ειδομένη με επέκταση της υφιστάμενης υποδομής.
Ο δεύτερος τύπος είναι αυτός της Προαστιακής ή περιφερειακής σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με Λάρισα, Κιλκίς – Σέρρες και με Βέροια- Έδεσσα, με βελτίωση της υφιστάμενης υποδομής. Η μελέτη προβλέπεται να ολοκληρωθεί τον Μάιο του 2008 (εκτίμηση). Εφόσον κάποια περιφερειακή σύνδεση από τις παραπάνω αποδειχθεί οικονομικά βιώσιμη, θα εξευρεθούν οι αντίστοιχοι πόροι για μελέτη και κατασκευή τους.

Τετάρτη, 9 Απριλίου 2008

Σχόλιο:Επέκταση ωραρίου στο Μετρό

Τελείωσε η πιλοτική εφαρμογή του νέου ωραρίου σε Μετρό και Ηλεκτρικό και χαρακτηρίστηκε ως πολύ πετυχημένη. Παρότι πολεμήθηκε πάρα πολύ τόσο από τους ίδιους τους εργαζόμενους όσο και από πολλά μέσα ενημέρωσης το μέτρο αγκαλιάστηκε από τους πολίτες και ειδικά από την νεολαία που το χρησιμοποίησε κατά κόρον.
Η επέκταση του ωραρίου τις ημέρες Παρασκευή και Σάββατο μέχρι τις 2 είναι ένα μέτρο το οποίο αποσκοπεί στη χρήση του μέσου αντί του αυτοκινήτου και σίγουρα λειτούργησε καταλυτικά στις μετακινήσεις. Αν υπήρχε και μεγαλύτερη προβολή αυτής προσπάθειας τότε θα υπήρχε και πολύ μεγαλύτερη προσέλευση του κοινού. Ήδη το μετρό αποφασίστηκε να μονιμοποιηθεί καθώς ξεπέρασε κάθε προσδοκίες.
Τώρα νομίζω ότι χρειάζεται μια συντονισμένη επιχείρηση προβολής με διαφημιστικά σποτάκια και καταχωρήσεις στον τύπο και κυρίως στα νεανικά περιοδικά για να γίνει γνωστό στο ευρύ κοινό.
Αυτή τη στιγμή το Μετρό με τις 3 γραμμές του έχει αρκετούς σταθμούς σε κομβικά σημεία στην πρωτεύουσα όπως το Σύνταγμα η Ομόνοια το Μοναστηράκι το Θησείο η Πλάκα η Κηφισιά και πολλά άλλα σημεία όπου η κίνηση τις βραδινές ώρες είναι αρκετά σημαντική.
Με την καλύτερη προβολή του πιστεύω ότι θα προσελκύσει πολύ κόσμο καθώς το Μετρό προσφέρει γρήγορη και ασφαλής μετακίνηση και κυρίως με πολύ χαμηλό κόστος. Ίσως ειδικά για την ημέρα του Σαββάτου να έπρεπε να εξεταστεί η λειτουργία του σε όλο το 24ωρο. Αυτό θα τονώσει και την κίνηση της βραδινής διασκέδασης και θα μειώσει αρκετά το φοβερό μποτιλιάρισμα που παρατηρείται κάθε Σάββατο στα συγκεκριμένα μέρη.
Μαζί με το Τραμ θα μπορούσε να αποτελέσει το κορμό της μετακίνησης της διασκέδασης και να αποφέρει μεγάλα κέρδη και στις εταιρείες του Μετρό και του Τραμ.
Σε όλες τις μεγάλες πρωτεύουσες της Ευρώπης αλλά και σε σημαντικές πόλεις όπως το Μόναχο και το Μιλάνο το διευρυμένο ωράριο ισχύει εδώ και πολλά χρόνια.
Ελπίζω αυτό να το καταλάβουν (με όλο το σεβασμό)και οι ίδιοι οι εργαζόμενοι καθώς η στεγνή λογική του Δημοσίου περί εξυπηρέτησης του κοινού θα πρέπει να αλλάξει και να καταλάβουν ότι στην μετακίνηση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς έχει στηρίξει τις προσπάθειες της και αυτή η κυβέρνηση αλλά και η προηγούμενη και φαντάζομαι και η επόμενη.
Αυτό εξάλλου φάνηκε και από έρευνα της εταιρίας MRB σε δείγμα 806 ατόμων και αφορούσε τις μετακινήσεις με μετρό και την επέκταση του ωραρίου. Οι συμμετέχοντες στην έρευνα δήλωσαν σε ποσοστό 88,4% χρήστες, έστω και περιστασιακοί, των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, ενώ ένα ποσοστό 18% δήλωσε ότι χρησιμοποιεί το Μετρό καθημερινά. Ένα ποσοστό 98,6% δήλωσε ότι το Μετρό βοηθά για καλύτερη ποιότητα ζωής.

Δευτέρα, 7 Απριλίου 2008

Μετρό Αθήνας : Πρόοδος επεκτάσεων

Συνεχίζεται η κατασκευή των επεκτάσεων και των νέων Σταθμών του Μετρό στην Αθήνα. Κατά τα γραφόμενα η ταχύτητα των εργασιών έχει αυξηθεί προκειμένου τους επόμενους μήνες και του χρόνου να παραδοθούν οι επεκτάσεις που είναι υπό κατασκευή.
Ας δούμε την πρόοδο ανά έργο:

Επέκταση Μετρό Γραμμής 2 από Άγιο Δημήτριο έως Ελληνικό
Η επέκταση αυτή είναι η μεγαλύτερη αυτή την περίοδο αφού περιλαμβάνει 5,5 χιλιόμετρα υπόγειας γραμμής και 4 Σταθμούς -ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, ΑΛΙΜΟΣ, ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ-. Ο Μετροπόντικας έχει κατασκευάσει το μισό της διαδρομής, περίπου 2.700 μέτρα και κατευθύνεται προς το Σταθμό Άλιμο. Ταυτόχρονα τα 300 μέτρα που θα ενώσουν το Σταθμό Ηλιούπολη με την υπό κατασκευή σήραγγα σχεδόν ολοκληρώνονται. Σε περίπου 1 χρόνο από τώρα θα έχει κατασκευαστεί πλήρως το τούνελ των 5.500 μέτρων. Σε προχωρημένο στάδιο βρίσκονται οι εργασίες κατασκευής οπλισμένων σκυροδεμάτων στους σταθμούς ΕΛΛΗΝΙΚΟ και ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ. Η κατασκευή πασάλων προσωρινής αντιστήριξης βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη στον σταθμό ΑΛΙΜΟΣ και πολύ σύντομα ξεκινάει η εκσκαφή του Σταθμού. Σε στάδιο ολοκλήρωσης βρίσκονται οι εργασίες προσωρινής αντιστήριξης και συνεχίζεται η εκσκαφή του Σταθμού ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ.

Επέκταση Μετρό Γραμμής 2 από Άγιο Αντώνιο έως Ανθούπολη
Επιτέλους!!! Το μικρό τμήμα των 300 μέτρων υπόγειας σήραγγας που είχαν απομείνει από την προηγούμενη εργολαβία ολοκληρώθηκε στις αρχές Απριλίου. Αυτή η επέκταση περιλαμβάνει και τους 2 Σταθμούς Περιστέρι και Ανθούπολη. Το σύνολο της κατασκευασμένης σήραγγας είναι 1.500 μέτρα. Η παράδοση της επέκτασης αυτής αναμένεται τον Δεκέμβριο του 2009.
Ολοκληρώθηκε η εκσκαφή στο σταθμό ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ και σε εξέλιξη βρίσκεται η σκυροδέτηση της μόνιμης κατασκευής. Σε στάδιο ολοκλήρωσης βρίσκονται οι εργασίες εκσκαφής στο σταθμό ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ και ξεκίνησε η σκυροδέτηση της μόνιμης επένδυσης του σταθμού. Τα χρονοδιαγράμματα μιλούν για παράδοση εντός του 2009. Για πιο συγκεκριμένες ημερομηνίες περιμένουμε τους προσεχείς μήνες να υπάρξει κάτι πιο σίγουρο.

Επέκταση Μετρό Γραμμής 3 από Αιγάλεω έως Χαϊδάρι
Η επέκταση αυτή περιλαμβάνει 1.500 μέτρα γραμμής και τον σταθμό Χαιδάρι. Επίσης περιλαμβάνει και το αμαξοστάσιο του Ελαιώνα. Σε αυτό το έργο δεν χρησιμοποιείται μετροπόντικας αλλά συμβατικές μέθοδοι υπόγειας κατασκευής.
Συνεχίζονται οι εργασίες για την υδατοστεγάνωση και την μόνιμη επένδυση του σταθμού ΧΑΪΔΑΡΙ όπως και η διάνοιξη της σήραγγας τριπλής τροχιάς (μήκους 350 μ.) ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες μόνιμης επένδυσης του δαπέδου της διανοιχθείσας σήραγγας συνολικού μήκους 1.200 μ. Όπως και με την επέκταση στο Περιστέρι η επέκταση αυτή θα παραδοθεί εντός του 2009.

Προσθήκη σταθμών Γραμμής 3 Χολαργός, Νομισματοκοπείο, Αγία Παρασκευή
Σε αυτό το έργο προχωρούν ταχύτατα οι εργασίες κατασκευής των 3 Σταθμών με τον Σταθμό Νομισματοκοπείο να είναι σχεδόν έτοιμο. Στις αρχές Μαίου και για 6 μήνες θα διακοπεί το τμήμα Εθνική Άμυνα-Δουκίσσης Πλακεντίας- Αεροδρόμιο, προκειμένου να κατεδαφιστεί τμήμα της σήραγγας και να διορθωθεί το μέγα σφάλμα της προηγούμενης εργολαβίας να μην κατασκευάσουν το κέλυφος του Σταθμού Αγία Παρασκευή. Η ταλαιπωρία θα τελειώσει περίπου στα τέλη του έτους με την ταυτόχρονη παράδοση του Σταθμού Νομισματοκοπείο και ενδεχομένως και του Σταθμού Χολαργού.
Ολοκληρώνεται η εκσκαφή στο σταθμό Αγία Παρασκευή, και στα τελειώματα των οικοδομικών εργασιών είναι στους σταθμούς Χολαργός και Νομισματοκοπείο.

Παρασκευή, 4 Απριλίου 2008

Μετρό Θεσσαλονίκης: Ήρθε ο δεύτερος Μετροπόντικας

Αν και τις τελευταίες μέρες ο κόσμος της Θεσσαλονίκης έχει παγώσει κάπως από τον απόηχο της οικονομικής κατάστασης της εταιρείας που έχει αναλάβει το έργο της ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης εντούτοις συνεχίζονται οι εργασίες. Ο δεύτερος Μετροπόντικας ήρθε επιτέλους στην πόλη με 3 μήνες καθυστέρηση και πλέον είναι θέμα χρόνου η εκκίνηση της "υπόγειας" διαδρομής στην πόλη της Θεσσαλονίκης.
Να υπενθυμίσω ότι ο πρώτος Μετροπόντικας (πανομοιότυπος με τον δεύτερο) είναι στην Θεσσαλονίκη ήδη 6 μήνες. Το μήκος του τεράστιου αυτού μηχανήματος είναι 90 μέτρα και το βάρος του 400 τόνοι.
Τα ονόματα που θα δοθούν στους Μετροπόντικες είναι Κάσσανδρος και Θεσσαλονίκη.
Οι εργασίες διάνοιξης της διπλής σήραγγας θα ξεκινήσουν αμέσως μόλις συναρμολογηθούν τα κομμάτια του δεύτερου Μετροπόντικα. Θα έχουν διαφορά μερικές δεκάδες μέτρα για λόγους ασφαλείας. Καθημερινά αναμένεται να ανοίγουν 8-10 μέτρα έτοιμης σήραγγας. Το 70% της σήραγγας θα κατασκευαστεί από τους Μετροπόντικες ενώ το υπόλοιπο 30% με τη μέθοδο ΝΑΤΜ (ανοιχτά ορύγματα) τα περισσότερο στην Ανατολική Θεσσαλονίκη.
Όσον αφορά τον κατασκευαστικό πεδίο του Μετρό έχουν καταληφθεί 11 εργοταξιακοί χώροι ενώ 3 Σταθμοί(ΝΕΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ, ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ)κατασκευάζονται. Σε άλλους 4 Σταθμούς γίνονται πρόδρομες ή άλλες εργασίες (ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΕΥΚΛΕΙΔΗ).
Τους επόμενους μήνες θα ανοίξουν και τα εργοτάξια άλλων 3 Σταθμών (ΠΑΠΑΦΗ, ΦΛΕΜΙΝΓΚ, ΑΝΑΛΗΨΕΩΣ)
Το Μετρό Θεσσαλονίκης αυτές τις μέρες κλείνει 2 χρόνια απο την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής του.

Τετάρτη, 2 Απριλίου 2008

Μετρό Θεσσαλονίκης: Η ΑΕΓΕΚ περνά δύσκολες ώρες και μαζί όλο το έργο

Ισχυρές σεισμικές δονήσεις καταγράφονται στη Θεσσαλονίκη αυτές τις μέρες. Αυτό θα μπορούσε να είναι ένα ωραίο πρωταπριλιάτικο ψέμα αλλά δυστυχώς έχει μία δόση αλήθειας. Πολύς λόγος γίνεται τις τελευταίες μέρες για τα οικονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζει η leader εταιρεία που έχει αναλάβει την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης, η ΑΕΓΕΚ. Εδώ και πολύ καιρό είναι γνωστά τα προβλήματα της τεχνικής εταιρείας αλλά είχε γίνει προσπάθεια εξυγίανσης των οικονομικών της. Είχε υπάρξει και μία συμφωνία με μία ινδική εταιρία η οποία θα έβγαζε από τη δύσκολη θέση την ΑΕΓΕΚ. Δυστυχώς πριν την ολοκλήρωση της συμφωνίας οι Ινδοί αποχώρησαν με αποτέλεσμα η συμφωνία της εταιρείας με Τράπεζα να περιέλθει σε αδιέξοδο.
Το θέμα που απασχολεί πλέον είναι τι θα γίνει με την εξέλιξη του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης το οποίο έχει σοβαρή υποψηφιότητα ως το πιο "γκαντέμικο" έργο αφού έχει περάσει τα χίλια μύρια κι ακόμα και τώρα που κατασκευάζεται έχει σοβαρά προβλήματα.
Για την πορεία της εξέλιξης του έργου περιμένουμε τις επόμενες μέρες να δούμε τι θα ανακοινωθεί. Το έργο της κατασκευής του Μετρό το έχει αναλάβει η Κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ-Impregilo-Ansaldo-Seli- Ansaldobreda. Στο παρελθόν έχουν υπάρξει ανάλογες περιπτώσεις και η συνηθέστερη πρακτική είναι είτε η αντικατάσταση της εταιρείας από άλλη ή εξαγορά της εταιρείας (κάποιες από αυτές είναι ο ΑΚΤΩΡ και η J&P) ή την συνέχιση των εργασιών από τους υπόλοιπους συμμέτοχους στην Κοινοπραξία ανάληψης του έργου.
Εγώ πιστεύω ότι επειδή υπάρχει ισχυρή πολιτική βούληση για το έργο ότι δεν πρόκειται να μείνει ούτε μια μέρα πίσω ωστόσο επειδή ζούμε στην Ελλάδα κι όλα είναι πιθανά επιφυλάσσομαι. Θα ευχηθώ να ξεπεραστεί γρήγορα το πρόβλημα που ανέκυψε και όλα να πάνε όπως πρέπει.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα