Υποδομές στην Ελλάδα

Παρασκευή, 30 Μαΐου 2014

Δείτε την λίστα με τα 65 Μεγάλα Έργα που θα ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2015

κείμενο από το ypodomes.com
Ούτε ένα, ούτε δύο, περισσότερα από 65 μεγάλα έργα περιμένουμε να ολοκληρωθούν από τον Ιούνιο φέτος, μέχρι και τον Δεκέμβριο του 2015, που είναι και το ορόσημο της οριστικής παύσης για το ΕΣΠΑ 2007-2013.

Τα έργα αυτά είναι διάσπαρτα σε όλη την Ελλάδα και δίνουν ανάπτυξη και απασχόληση σε δεκάδες χιλιάδες εργαζόμενους του κλάδου των κατασκευών. Πρόκειται για έργα που πιάνουν όλο το φάσμα, από οδικά έργα μέχρι φράγματα και από Νοσοκομεία μέχρι αναπλάσεις χώρων.

Μερικά από αυτά είναι από τα σπουδαιότερα έργα που κατασκευάζονται σε ολόκληρη την Ελλάδα και είναι σημεία αναφοράς σε πολλές περιοχές. Χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι τα 4 έργα για την κατασκευή αυτοκινητόδρομου στο τμήμα Άκτιο-Αμβρακία, τα σιδηροδρομικά έργα στο τμήμα Διακοπτό-Ροδοδάφνη, το Νοσοκομείο Μυτιλήνης, το Φράγμα Τριανταφυλλιάς στη Φλώρινας, οι 4 μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι που είναι ξανά σε κατασκευή και πολλά ακόμα.

Όσο και αν φαίνεται παράδοξο τα έργα αυτά ήρθαν και «στριμώχτηκαν» στην ουσία στο τέλος της προγραμματικής περιόδου αυτού του ΕΣΠΑ τόσο λόγω της μεγάλης οικονομικής κρίσης που έπληξε την χώρα όσο και λόγω ανετοιμότητας τα προηγούμενα χρόνια να μπουν σε μία σειρά.

Έτσι δημιουργήθηκε το φαινόμενο την τετραετία 2009-2013 να δούμε ελάχιστα μεγάλα έργα να ολοκληρώνονται και να παραδίδονται και για την διετία 2014-2015 να έχουμε περισσότερα από 65 μεγάλα έργα να ολοκληρώνονται και να τίθενται σε λειτουργία.

2014, Η ΧΡΟΝΙΑ ΤΩΝ ΦΡΑΓΜΑΤΩΝ
Για φέτος, μέχρι το τέλος του έτους 26 μεγάλα  έργα  αναμένεται να ολοκληρωθούν. Ξεχωρίζουν τα έργα για τον Αυτοκινητόδρομο Μορέα στην Πελοπόννησο αλλά και τα πολλά Φράγματα ανά την Ελλάδα. Ας δούμε τον κατάλογο:
1.    ΦΡΑΓΜΑ ΓΑΔΟΥΡΑ ΡΟΔΟΣ (ΜΕΤΩΝ-ΑΕΓΕΚ), ΝΟΤΙΟ ΑΙΓΑΙΟ
2.    ΜΟΥΣΕΙΟ ΣΥΓΧΡΟΝΗΣ ΤΕΧΝΗΣ ΦΙΞ (ΑΚΤΩΡ), ΑΤΤΙΚΗ
3.    ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΜΟΡΕΑΣ- ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΟΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ (ΜΟΡΕΑΣ), ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ
4.    ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΜΟΡΕΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΕΥΚΤΡΟ-ΣΠΑΡΤΗ (ΜΟΡΕΑΣ), ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ
5.    ΒΟΑΚ- ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ-ΚΑΛΟ ΧΩΡΙΟ (ΑΚΤΩΡ-ΕΛΤΕΡ), ΚΡΗΤΗ
6.    ΕΡΓΑ B ΦΑΣΗΣ ΛΙΜΕΝΑ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ – (ΕΛΤΕΡ), ΗΠΕΙΡΟΣ
7.    ΦΡΑΓΜΑ ΙΛΑΡΙΩΝΑ ΚΟΖΑΝΗΣ (ΑΕΓΕΚ), ΔΥΤΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
8.    ΚΑΘΕΤΟΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ: ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ- ΣΕΡΡΕΣ- ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ, ΥΠΟΤΜΗΜΑ ΣΤΡΥΜΟΝΙΚΟ- Α/Κ ΧΡΙΣΤΟΥ  (ΤΕΡΝΑ-ΑΕΓΕΚ), ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
9.    ΚΑΘΕΤΟΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ ΚΟΖΑΝΗ-ΝΙΚΗ, ΤΜΗΜΑ ΦΛΩΡΙΝΑ-ΝΙΚΗ (ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ-ΜΟΧΛΟΣ), ΔΥΤΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
10.    ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΣ ΒΟΛΟΥ, ΤΜΗΜΑ ΓΟΡΙΤΣΑ-ΑΓΡΙΑ (ΔΟΜΟΤΕΧΝΙΚΗ), ΘΕΣΣΑΛΙΑ
11.    ΑΝΙΣΟΠΕΔΟΣ ΚΟΜΒΟΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΠΑΡΑΓΛΑΥΚΙΩΝ ΑΡΤΗΡΙΩΝ ΜΕ ΛΙΜΑΝΙ ΠΑΤΡΑΣ (ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ), ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ
12.    ΛΙΜΑΝΙ ΚΑΒΑΛΑΣ, ΕΡΓΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ (Χ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ), ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ-ΘΡΑΚΗ
13.    ΦΡΑΓΜΑ ΠΕΙΡΟΥ-ΠΑΡΑΠΕΙΡΟΥ  ΑΧΑΙΑΣ (ΜΗΧΑΝΙΚΗ), ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ
14.    ΦΡΑΓΜΑ ΑΧΥΡΩΝ ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ (ΕΛΤΕΡ), ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ
15.    ΦΡΑΓΜΑ ΝΕΣΤΟΡΙΟΥ ΚΑΣΤΟΡΙΑ (ΙΟΝΙΟΣ), ΔΥΤΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
16.    ΜΟΥΣΕΙΟ ΜΕΣΣΑΡΑΣ ΚΡΗΤΗ (PC DEVELOPMENT), ΚΡΗΤΗ
17.    ΟΔΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΘΙΣΒΗ-ΚΑΝΑΒΑΡΙ (ΜΕΤΚΑ), ΣΤΕΡΕΑ ΕΛΛΑΔΑ
18.    ΚΑΘΕΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΑΡΔΑΝΙΟ- ΟΡΜΕΝΙΟ ΤΜΗΜΑ : ΜΑΝΔΡΑ- ΨΑΘΑΔΕΣ (ΑΕΓΕΚ), ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ-ΘΡΑΚΗ
19.    ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΗΤΕΙΑΣ-ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ (Γ. ΠΕΤΡΗΣ Α.Τ.Ε. – ΑΤΕΣΕ Α.Ε. – ΕΛΙΚΑ Α.Τ.Ε.Ε.), ΚΡΗΤΗ
20.    ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΠΑΡΟΥ, ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΠΕΔΙΟΥ ΕΛΙΓΜΩΝ (ΠΡΙΣΜΑ ΔΟΜΗ), ΝΟΤΙΟ ΑΙΓΑΙΟ
21.    ΟΔΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΙΠΠΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ-ΚΑΛΥΒΙΑ-ΛΑΓΟΝΗΣΙ-ΑΝΑΒΥΣΣΟΣ (ΠΡΙΣΜΑ ΔΟΜΗ), ΑΤΤΙΚΗ
22.    ΣΥΝΔΕΣΗ ΛΙΜΕΝΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΠΑΘΕ (ΑΚΤΩΡ), ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
23.    ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΛΙΜΕΝΑ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ (Κ/Ξ ΖΑΡΡΑΣ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑ Α.Ε. - ΔΟΒΡΙΔΗΣ Ε.Ε.) ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ-ΘΡΑΚΗ
24.    ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΚΤΙΟ-ΑΜΒΡΑΚΙΑ (ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΤΜΗΜΑ-ΕΡΓΟΛΑΒΙΑ ΧΘ22-ΧΘ27-ΙΟΝΙΟΣ), ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ
25.    ΑΚΤΙΟ-ΑΜΒΡΑΚΙΑ (ΑΝΑΤΟΛΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΧΘ ΧΘ35-ΧΘ49-31.12.2014-CONSORZIO STABILE ITALIMPRESE SOCIETA CONSORTILE A RESPONSABILITA LIMITATA), ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ
26.    ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑ ΣΕΡΡΕΣ-ΑΜΦΙΠΟΛΗ, ΤΜΗΜΑ ΜΕΣΟΡΡΑΧΗ-ΑΜΦΙΠΟΛΗ (ΑΝΑΔΟΧΟΣ) ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
27.    ΚΑΘΕΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ, ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ: ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΩ ΑΜΠΕΛΑ-ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ

2015, Η ΧΡΟΝΙΑ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΩΝ
Την επόμενη χρονιά θα έχουμε την χαρά να δούμε να ολοκληρώνονται τα έργα στους 4 μεγάλους αυτοκινητόδρομους αλλά και τους κάθετους άξονες της Εγνατίας Οδού και τον αυτοκινητόδρομο Άκτιο-Αμβρακία. Ο κατάλογος με τα 39 έργα είναι ο παρακάτω:
1.    ΑΚΤΙΟ-ΑΜΒΡΑΚΙΑ (ΔΥΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΧΘ0-ΧΘ22 30.6.2015- ΑΕΓΕΚ Α.Ε.), ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ
2.    ΑΚΤΙΟ-ΑΜΒΡΑΚΙΑ (ΕΡΓΟΛΑΒΙΑ ΧΘ27-ΧΘ35- 8.3.2015-ΙΟΝΙΟΣ Α.Ε.), ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ
3.    ΜΑΛΛΙΑΚΟΣ - ΤΜΗΜΑ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΛΑΜΙΑΣ (ΠΟΡΤΟ ΚΑΡΡΑΣ), ΣΤΕΡΕΑ ΕΛΛΑΔΑ
4.    ΜΑΛΛΙΑΚΟΣ - ΤΜΗΜΑ ΣΤΥΛΙΔΑ - ΡΑΧΕΣ  (Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ- ΤΕΡΝΑ), ΣΤΕΡΕΑ ΕΛΛΑΔΑ
5.    ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ - Ν.Δ.Σ.Γ.Υ.Τ ΔΙΑΚΟΠΤΟ- ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ (ΙΝΤΡΑΚΑΤ- ΑΕΓΕΚ- J&P), ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ, ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ
6.    ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΛΑΡΙΣΑ-ΒΟΛΟΣ-Α`ΦΑΣΗ (Λ.ΡΗΓΑΣ)-ΘΕΣΣΑΛΙΑ
7.    ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΒΕΡΟΙΑ-ΣΚΥΔΡΑ, ΤΜΗΜΑ  ΕΡΓΟ ΠΑΤΡΙΔΑ-ΝΑΟΥΣΑ (ΑΘΩΝΙΚΗ ΤΕΧΝΙΚΗ) ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
8.    ΚΕΝΤΡΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΔΡΥΜΑ ΣΤΑΥΡΟΣ ΝΙΑΡΧΟΣ -ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΔΕΛΤΑ ΦΑΛΗΡΟΥ (ΛΥΡΙΚΗ, ΕΘΝ. ΠΙΝΑΚΟΘΗΚΗ, ΠΑΡΚΟ)- (ΤΕΡΝΑ-IMPREGILLO), ΑΤΤΙΚΗ
9.    ΚΑΘΕΤΟΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ ΣΙΑΤΙΣΤΑ-ΚΡΥΣΤΑΛΛΟΠΗΓΗ. ΤΜΗΜΑ ΚΟΡΟΜΗΛΙΑ-ΚΡΥΣΤΑΛΛΟΠΗΓΗ  (ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ-J&P ΑΒΑΞ), ΔΥΤΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
10.    ΚΑΘΕΤΟΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ ΑΡΔΑΝΙΟ-ΟΡΜΕΝΙΟ –ΤΜΗΜΑ ΑΡΔΑΝΙΟ-ΜΑΝΔΡΑ (ΙΟΝΙΟΣ ΑΤΕ), ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ-ΘΡΑΚΗ
11.    ΕΡΓΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ (ΤΟΜΗ), ΗΠΕΙΡΟΣ
12.    ΟΔΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΠΟΤΙΔΑΙΑ- ΚΑΣΣΑΝΔΡΑ  (ΙΝΤΡΑΚΑΤ), ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
13.    ΟΔΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΘΕΡΜΗ-ΓΑΛΑΤΙΣΤΑ  (ΤΡΙΚΑΤ ΑΤΕ-ΤΟΜΗ ΑΤΕΒΕ), ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
14.    ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΑΧΑΡΝΕΣ-ΤΙΘΟΡΕΑ (ΤΕΡΝΑ), ΑΤΤΙΚΗ- ΣΤΕΡΕΑ ΕΛΛΑΔΑ
15.    ΦΡΑΓΜΑ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΑΣ ΦΛΩΡΙΝΑΣ  (ΚΞ ΤΕΝΑ ΑΤΕΒΕ – ΑΚΜΗ ΑΤΕ), ΔΥΤΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
16.    ΛΙΜΑΝΙ ΓΥΘΕΙΟΥ, ΕΡΓΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ (ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ), ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ
17.    ΛΙΜΕΝΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΛΙΜΕΝΑ ΑΓΙΟΥ ΕΥΣΤΡΑΤΙΟΥ   (Χ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ), ΒΟΡΕΙΟ ΑΙΓΑΙΟ
18.    ΡΕΜΑ ΕΣΧΑΤΙΑΣ – 1ο ΤΜΗΜΑ  (ΑΚΤΩΡ-ΜΟΧΛΟΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ), ΑΤΤΙΚΗ
19.    ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΟΔΟΥ ΤΡΙΚΑΛΩΝ-ΠΥΛΗΣ ΤΜΗΜΑ ΑΠΟ ΓΕΦΥΡΑ ΚΑΡΑΒΟΠΟΡΟΥ ΕΩΣ ΛΥΓΑΡΙΑ (ΚΟΚΚΙΝΟΣ ΑΤΕ) – ΘΕΣΣΑΛΙΑ
20.    ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΠΑΤΡΑΣ-ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΚΤΙΡΙΟΥ (ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ)
21.    ΔΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ  (τμήμα Ευκαρπία-Εύοσμος)   (ΙΝΤΡΑΚΑΤ), ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
22.    ΔΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ( Εύοσμος-ΑΚ16)  (ΔΟΜΟΤΕΧΝΙΚΗ), ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
23.    ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΚΤΙΡΙΑΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΠΙΝΑΚΟΘΗΚΗΣ-ΜΟΥΣΕΙΟΥ ΑΛ.ΣΟΥΤΖΟΥ (ΑΚΤΩΡ), ΑΤΤΙΚΗ
24.    ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΓΕΝΙΚΟΥ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟΥ ΒΟΣΤΑΝΕΙΟ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ (ΕΚΤΕΡ), ΒΟΡΕΙΟ ΑΙΓΑΙΟ
25.    ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΒΕΡΓΙΝΑΣ   (ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ ΑΤΕ), ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
26.    ΦΡΑΓΜΑ ΑΣΩΠΟΥ, ΚΟΡΙΝΘΟΣ (ΙΟΝΙΟΣ), ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ
27.    ΟΔΙΚΟ ΕΡΓΟ ΔΡΥΟΠΗ-ΓΑΛΑΤΑΣ  (ΑΡΧΙΚΟΝ),ΑΤΤΙΚΗ
28.    ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΚΙΑΘΟΥ- ΕΡΓΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ (ΛΑΤΟΜΕΙΟ ΤΥΡΝΑΒΟΥ), ΘΕΣΣΑΛΙΑ
29.    ΚΕΝΤΡΟ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΛΥΜΑΤΩΝ (ΚΕΛ) ΚΡΩΠΙΑΣ-ΠΑΙΑΝΙΑΣ  («Κ.ΡΟΥΤΣΗΣ Α.Ε.-ΕΡΕΤΒΟ Α.Ε.-ΑΑΓΗΣ Α.Ε.»), ΑΤΤΙΚΗ
30.    ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΔΙΚΤΥΩΝ ΑΠΟΡΡΟΗΣ ΟΜΒΡΙΩΝ ΥΔΑΤΩΝ ΠΑΙΑΝΙΑΣ- Β ΦΑΣΗ ), (ΝΕΜΕΣΙΣ), ΑΤΤΙΚΗ
31.    ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ Ε65, ΣΤΕΡΕΑ ΕΛΛΑΔΑ, ΘΕΣΣΑΛΙΑ
32.    ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ ΤΜΗΜΑΤΑ: ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΤΕΜΠΩΝ-ΠΛΑΤΑΜΩΝΑ  (ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΤΙΣ 3 ΣΗΡΑΓΓΕΣ) ΘΕΣΣΑΛΙΑ, ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
33.    ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΚΙΛΚΙΣ-ΔΟΙΡΑΝΗ ΤΜΗΜΑ: ΑΣΣΗΡΟΣ-ΝΕΑ ΣΑΝΤΑ (ΑΝΑΣΤΗΛΩΤΙΚΗ) ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
34.    ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΕΚΒΑΘΥΝΣΗΣ ΛΙΜΕΝΟΛΕΚΑΝΗΣ ΔΙΑΥΛΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ (ΚΞ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ-ΕΤΕΘ), ΑΝ.ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ-ΘΡΑΚΗ
35.    ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗ ΣΕ ΔΙΟΝΥΣΟ, ΔΡΟΣΙΑ, ΡΟΔΟΠΟΛΗ, ΣΤΑΜΑΤΑ, ΑΓΙΟ ΣΤΕΦΑΝΟ (ΤΟΞΟΤΗΣ) ΑΤΤΙΚΗ
36.    ΟΔΙΚΟ ΕΡΓΟ ΦΩΚΙΑΝΟΣ-ΚΥΠΑΡΡΙΣΙ (ΣΧΣ ΑΤΕΕ) ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ,
37.   ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΗ ΠΑΤΡΑΣ (ΕΡΓΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΠΑΤΡΩΝ), ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ
38.   ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ, ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ, ΗΠΕΙΡΟΣ
39.   ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ, ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ, ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ

Πέμπτη, 29 Μαΐου 2014

Αυτοκινητόδρομοι: Αγώνας δρόμου η ολοκλήρωση των έργων στους 4+1 άξονες

κείμενο από το ypodomes.com
Με γοργούς ρυθμούς εξελίσσονται πλέον τα έργα στους 4+1 μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας. Με τα έργα στα Τέμπη να είναι μπροστά από όλα τα υπόλοιπα, γίνεται μεγάλη προσπάθεια απέναντι στον χρόνο που κάθε μέρα γίνεται και πιο πιεστικός. Ας δούμε αναλυτικά:

ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ
Εδώ τα έργα έχουν καταλάβει το 50% του άξονα Κόρινθος-Πάτρα κάνοντας την μετακίνηση των οδηγών ένα επικίνδυνο στοίχημα. Μεγάλο βάρος έχει δοθεί στα μεγάλα τεχνικά έργα. Τα τμήματα που κατασκευάζονται κάθε εβδομάδα είναι και πιο προχωρημένα, ενώ η "περίοδος κόλαση" με εργοτάξια σε όλο το μήκος του δρόμου είναι μπροστά μας. Η πεποίθηση πως θα ολοκληρωθούν έγκαιρα τα έργα είναι συνολική στην εταιρεία κατασκευής.

ΑΙΓΑΙΟΥ
Εδώ τα χαμόγελα είναι περισσότερα. Τα μεγάλα έργα του άξονα συμπυκνώνονται κατά 95% στο τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα. Εδώ κατασκευάζονται οι 3 σήραγγες που θα παρακάμπτουν Τέμπη και Πλαταμώνα με την δεύτερη να στέφεται η μεγαλύτερη σήραγγα σε Ελλάδα και Βαλκάνια. Η διάνοιξη της 3ης σήραγγας στον Πλαταμώνα ολοκληρώθηκε από το ένα ρεύμα ενώ ολοκληρώνεται μέσα στον Ιούλιο και το ρεύμα προς Αθήνα. Μεγάλος στόχος είναι η ολοκλήρωση τον Αύγουστο του 2015, μόλις 15 μήνες από σήμερα.

Ε65-ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ
Ο "κολοβός" αυτοκινητόδρομος ξεκίνησε να κατασκευάζεται με 4 εργοτάξια. Οι ρυθμοί είναι καλοί και υπάρχει η πίστη πως στα τέλη του 2015 θα έχουμε έτοιμο το τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα. Ευτύχημα είναι πως δεν υπάρχουν μεγάλα τεχνικά έργα (σήραγγες ιδίως) και η ελπίδα είναι πως δεν θα έχουμε δυσάρεστες εκπλήξεις από αρχαιολογικά ευρήματα. Καλά νέα όμως αναμένονται για την τύχη του νότιου τμήματος Λαμία-Ξυνιάδα, ίσως και μέσα στο καλοκαίρι.

ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ
Το νότιο τμήμα από το Αντίριο μέχρι την Αμφιλοχία έχει "πάρει φωτιά". Τα έργα σε αυτο το τμήμα είναι πολύ πιο προχωρημένα και μαζί με το έτοιμο τμήμα της παράκαμψης Αγρινίου, ίσως παραδοθεί νωρίτερα από το βόρειο (Αμφιλοχία-Ιωάννινα) που επίσης κατασκευάζεται αλλά με πιο ήρεμους ρυθμούς. Αυτό το διάστημα ολοκληρώνονται οι μελέτες για την σήραγγα στην Παλιοβούνα (ή Κλόκοβα) και τα τρυπάνια είναι έτοιμη να πιάσουν δουλειά.

ΜΟΡΕΑΣ
Εδώ αναμένεται η απόφαση για την έγκριση του νέας σύμβασης για την χρηματοδοτική υποστήριξη από το Δημόσιο καθώς οι τράπεζες από πέρυσι το καλοκαίρι είπαν στοπ. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com μέσα στο καλοκαίρι τα έργα θα αρχίσουν και πάλι σε ότι έχει απομείνει, δηλαδή την ολοκλήρωση του κλάδου Λεύκτρο-Σπάρτη και τον Περιμετρικό Καλαμάτας. Το ποσοστό προόδου είναι στο 95% και η ολοκλήρωση αναμένεται μέχρι τα τέλη του 2014.

Τετάρτη, 28 Μαΐου 2014

Παραχωρήσεις και ΣΔΙΤ θα κυριαρχήσουν στα μελλοντικά μεγάλα έργα

κείμενο από το ypodomes.com
Οι παραχωρήσεις και τα έργα ΣΔΙΤ θα είναι το μέλλον των έργων καθώς τα χρήματα για υποδομές στη χώρα αυξάνοντα με γεωμετρική πρόοδο. Το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 φέρνει ένα μεγάλο ποσό 4,2 δις ευρώ για έργα υποδομών και περιβαλλοντικά, όμως είναι ποσό που σίγουρα δεν μπορεί να καλύψει όλες τις ανάγκες για σημαντικές υποδομές το επόμενο διάστημα.

Σε μία εποχή που δεν είναι και η πλέον ταραγμένη, όπως τα προηγούμενα χρόνια, αλλά με το στίγμα που αφήνει η κρίση, τα έργα με παραχώρηση και εκείνα που γίνονται μέσω ΣΔΙΤ θα κυριαρχήσουν. Πριν από λίγες ημέρες ξεκίνησαν να κατασκευάζονται με 2 διαφορετικές συμβάσεις 24 σχολεία στην Αττική με ΣΔΙΤ.

Σε δημοπράτηση με παραχώρηση είναι και πάλι το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου, έργο που θεωρείται το κορυφαίο όλων των εποχών για την Κρήτη.

Με 5 συνεχόμενες παρατάσεις, συνεχίζουν να μας απασχολούν τα έργα με παραχώρηση για την Ζεύξη Σαλαμίνας, Λευκάδας και ο νέος οδικός άξονας Ελευσίνα-Θήβα.

Σε διαδικασία διαγωνισμού με ΣΔΙΤ είναι η κατασκευή πάρα πολλών μονάδων επεξεργασίας απορριμμάτων ανά την Ελλάδα.

Ο κατάλογος τα επόμενα χρόνια αναμένεται να μεγαλώσει και τα περισσότερα μεγάλα έργα θα κατευθύνονται προς αυτή την πλευρά λόγω στενότητα εύρεσης δημόσιου χρήματος.  Μερικά από τα έργα που αναζητούν χρηματοδότηση και είναι πολύ πιθανό να τα δούμε να δημοπρατούνται με την συμμετοχή ιδιωτών είναι η κατασκευή του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης, η γραμμή 4 του Μετρό, μονάδες ηλεκτρισμού κ.α

Με το κρατικό χρήμα να λιγοστεύει όλο και πιο πολύ, τόσο περισσότερο θα είναι αναγκαία η συμμετοχή επενδυτών που θα μπορούν με μικρή δημόσια συμμετοχή να κατασκευάζουν έργα που σε άλλες περιπτώσεις θα ήταν σχεδόν αδύνατο να προχωρήσουν.

Τρίτη, 27 Μαΐου 2014

Ανάπτυξη, Απασχόληση, Σταθερότητα: Ένα δύσκολο τρίπτυχο για το επόμενο διάστημα

κείμενο από το ypodomes.com
Από σήμερα, μετά τα εκλογικά αποτελέσματα εισερχόμαστε σε ένα νέο πολιτικό τοπίο. Η ανακοίνωση για την έγκριση του νέου ΕΣΠΑ 2014-2020 έρχεται σε μία σημαντική στιγμή καθώς η κόπωση των πολιτών από την πολυετή κρίση φάνηκε να αποτυπώνεται στις χθεσινές εκλογές.

Αυτό το νέο βοήθημα για την Ελλάδα που μαζί με την Εθνική συμμετοχή φτάνει τα 26 δις ευρώ που ίσως μπορέσει να είναι το σημαντικότερο εργαλείο για την επιστροφή στην ανάπτυξη και στην μείωση της τεράστιας ανεργίας που υπάρχει στη χώρα.

Γενικότερα με την σημερινή δυσαρέσκεια, τα χθεσινά αποτελέσματα δείχνουν πως ήρθε η ώρα για στροφή σε πιο ελαστικές πολιτικές σχετικά με τις επιχειρήσεις, τους εργαζομένου και τελικά τη χώρα.

Τα ερωτήματα που έχουμε μπροστά μας είναι πολλά. Πως μπορεί η χώρα να ελιχθεί στο δύσκολο ευρωπαϊκό τοπίο. Πως θα καταφέρει να μεγιστοποιήσει τις επενδύσεις έτσι ώστε να υπάρξει βιώσιμη ανάπτυξη;  Πόσο θα υπάρξει μία γενικότερη ανακούφιση σε όλα τα επίπεδα της κοινωνίας;

Από εδώ και εμπρός οι δικαιολογίες στερεύουν και οι πράξεις είναι εκείνες που θα δώσουν το στίγμα για το τι μπορεί να γίνει γενικότερα στην χώρα μας για να έχουμε ανάπτυξη, σταθερότητα, απασχόληση.

Αυτό είναι και το τρίπτυχο που θα καθορίσει τις τάσεις των πολιτών το επόμενο διάστημα και θα κορυφωθεί στις επόμενες εθνικές εκλογές, όποτε και αν γίνουν αυτές.

Παρασκευή, 23 Μαΐου 2014

Η Κ/Ξ Πατίδης-Κωνσταντόπουλος ανάδοχος του Ποδηλατικού Άξονα Φάληρο-Γκάζι

κείμενο από το ypodomes.com
Ολοκληρώνεται το επόμενο διάστημα η δημοπράτηση του νότιου τμήματος του ποδηλατοδρόμου της Αθήνα. Ο τίτλος του έργου είναι "ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΦΑΛΗΡΙΚΟΣ ΟΡΜΟΣ-ΚΗΦΙΣΙΑ ΚΑΙ ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ ΣΕ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΤΟΥ ΝΟΤΙΟ ΤΜΗΜΑ". Το έργο περιλαμβάνει την δημιουργία ποδηλατοδρόμου στο τμήμα Φάληρο-Γκάζι.

Ανάδοχος του έργου ανδείχθηκε η Κοινοπραξία ΠΑΤΙΔΗΣ-ΚΩΝΣΤΑΝΤΟΠΟΥΛΟΣ με ποσοστό έκπτωσης 52,18%. Φορέας Υλοποίησης είναι το Υπουργείο Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής (ΥΠΕΚΑ). Ο προυπολογισμός του έργου είναι 4.650.000 ευρώ. To  έργο είναι ενταγμένο στο ΕΣΠΑ. Πρόκειται για την πρώτη φάση και αφορά πρόσκληση ενδιαφέροντος προς τους εργολάβους. Το έργο οδεύει πλέον προς υπογραφή σύμβασης και αν δεν έχουμε καθυστερήσεις τότε η ολοκλήρωση του αναμένεται το πρώτο εξάμηνο του 2016.

Το έργο «Δημιουργία ποδηλατόδρομου Φάληρο – Γκάζι και αστικές αναπλάσεις» - προϋπολογισμού 4.650.000 ευρώ - εκπονήθηκε από τη διεύθυνση Ειδικών Έργων Αναβάθμισης Περιοχών του ΥΠΕΚΑ και υποστηρίχτηκε ερευνητικά από τη Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου μέσω του ερευνητικού προγράμματος «Έρευνα ανάπτυξης μεγάλου μήκους ποδηλατικών διαδρομών στην Αθήνα. Η περίπτωση της διαδρομής Φάληρο – Κηφισιά». Να θυμίσουμε πως πριν 2 μήνες περίπου ο Δήμος Αθηναίων ενέκρινε και την δημοπράτηση για το βόρειο τμήμα του έργου Γκάζι-Κηφισιά (τουλάχιστον όσον αφορά τα δικά του όρια).

Αναμφισβήτητα πρόκειται για μία από τις πιο ελπιδοφόρες ειδήσεις που αφορούν τη βελτίωση της ποιότητας ζωής και την προώθηση της χρήσης ποδηλάτου στην Αθήνα. Η κατασκευή του θα ενθαρρύνει τους πολίτες, μικρούς και μεγάλους, να χρησιμοποιούν ποδήλατο . Και θα ταυτόχρονα θα αποτελέσει και μία παρέμβαση ανάπλασης. Με την υλοποίησή του θα αναβαθμιστεί ο δρόμος και το γύρω περιβάλλον, αφού θα γίνουν φυτεύσεις, θα μπουν νέα υλικά μειωθεί το κυκλοφοριακό, ο θόρυβος και η ρύπανση και ο διαθέσιμος χώρος για το αυτοκίνητο.

ΑΠΟ ΠΟΥ ΘΑ ΠΕΡΝΑΕΙ  
Η διαδρομή Φάληρο – Γκάζι έχει μήκος 11 χλμ. Θα μπορεί να συνδέει το Φαληρικό Όρμο με το Παναθηναϊκό Στάδιο.
-Τα 4,55 χλμ. είναι πεζόδρομοι (Π. Τσαλδάρη, Θεσσαλονίκης τμηματικά, Απ. Παύλου, Δ. Αρεοπαγίτου),
-Τα 1,15 χλμ. είναι ο ήπιας κυκλοφορίας παρόχθιος δρόμος του Ιλισού
-Τα 0,75 χλμ. είναι ο υλοποιημένος ποδηλατόδρομος, παρόχθιος του Ιλισσού
-Τα 1,3 χλμ. είναι κανονικές οδοί

Ο ποδηλατόδρομος θα διέρχεται από τους σταθμούς του ΗΣΑΠ και ΜΕΤΡΟ: Ακρόπολη, Θησείο, Πετράλωνα, Ταύρος και Μοσχάτο.

Στο έργο υπάρχει πρόβλεψη η κύρια διαδρομή να εξασφαλίζει την άμεση σύνδεση του ποδηλατόδρομου με τον μελλοντικό ισχυρό πόλο πολιτισμού Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (εκεί κατασκευάζονται η Εθνική Βιβλιοθήκη, Λυρική Σκηνή, πάρκο) . Η σύνδεση με την παραλιακή ζώνη θα γίνεται μέσω της εσπλανάδας, περίπου 800 μέτρα ανατολικότερα του Ιλισού, στην οποία οδηγεί η παράλληλος της Λ.Ποσειδώνος οδός Ασκληπιού.

Σημαντικό είναι επίσης, σημειώνει ο κ.Μπακογιάννης πως «πρόκειται για ένα έργο του ΥΠΕΚΑ». Αυτό σημαίνει ότι η Πολιτεία επιθυμεί να δώσει το παράδειγμα για την προώθηση του ποδηλάτου, συμπληρώνει.

Ακόμη, η προτεινόμενη διαδρομή νότια διαδρομή – όπως σημειώνεται από τους υπευθύνους - «εντάσσεται σε μία γενική στρατηγική μείωσης των μετακινήσεων με αυτοκίνητο και ειδικότερα σχεδόν πλήρους απελευθέρωσης τμημάτων οδών για τη διακοπή της διαμπερούς κυκλοφορίας. Στρατηγική που ακολουθείται συστηματικά στην ευρωπαϊκή πόλη».

ΑΛΛΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΦΑΛΗΡΟ - ΓΚΑΖΙ
Αμφίδρομης ροής:: Ο ποδηλατόδρομος θα είναι αμφίδρομης ροής για το ποδήλατο. Θα βρίσκεται δηλαδή στη μία πλευρά του δρόμου.

Επελέγη η λύση της μία αμφίδρομης λωρίδας (αντί των δύο στενότερων) διότι, σύμφωνα με τους ειδικούς, «απλοποιεί το δίκτυο. Αν η κίνηση του ποδηλάτου διαχωριζόταν σε δύο παράλληλους δρόμους, τότε το δίκτυο θα γινόταν περίπλοκο, δύσκολα αναγνώσιμο. Και επικίνδυνο καθώς οι διασταυρώσεις ποδηλάτου αυτοκινήτου θα διπλασιάζονταν. Θα τοποθετούνται στην πλευρά του οδοστρώματος ώστε ο ποδηλάτης που βρίσκεται προς την πλευρά του αυτοκινήτων να κινείται σε αντίθετη φορά προς αυτά. Έτσι, ελέγχει ο καθένας καλύτερα τις κινήσεις του άλλου».

Επίσης η κατασκευή ποδηλατόδρομου μόνο από τη μία πλευρά του δρόμου περιορίζει σημαντικά το κόστος του έργου.

Ακόμη έγινε προσπάθεια η λωρίδα ποδηλάτου να βρίσκεται σε διαφορετική πλευρά από τη ζώνη στάθμευσης έτσι ώστε να μην εκτίθενται οι ποδηλάτες σε αιφνίδια ανοίγματα θυρών.

-Ποδηλατοστάσια: Στους χώρους στάθμευσης ποδηλάτων θα τοποθετηθούν ειδικά ποδηλατοστάσια για να ασφαλίζονται τα ποδήλατα

-Πινακίδες σήμανσης:-Νέες πινακίδες σήμανσης για τον ποδηλατόδρομο θα τοποθετηθούν στις εισόδους και εξόδους προ των διασταυρώσεων των οδών και όπου αλλού επιβάλλεται.

-Μεταλλική γέφυρα: Κρίνεται αναγκαία η κατασκευή μεταλλικής γέφυρας πλάτους 2,5 μέτρων για τη διέλευση πεζών και ποδηλάτων πάνω από τον Ιλισσό ποταμό στο ύψος της οδού Πεισιστράτου

-Ζώνη προστασίας - δενδροφύτευση:Για την προστασία των ποδηλατών και των πεζών από τα αυτοκίνητα σχεδιάστηκε ανά τμήματα μία ζώνη πλάτους 50 εκατοστών όπου θα γίνει δενδροφύτευση.

-Ενιαία κλίση: Η κλίση πεζοδρομίου – ποδηλατοδρόμου θα είναι ενιαία με εξαίρεση μικρά τμήματα.

-Υλικά: Χυτός ακρυλικός τάπητας κόκκινου χρώματος. Επίσης θα υπάρξουν θερμοπλαστικές διαγραμμίσει για τους ποδηλατόδρομους και για τμήματα του οδικού χώρου.

-Προϊόν βιωματικής εμπειρίας: Ο ποδηλατόδρομος Κηφισιά – Φάληρο ανήκει σε ένα ολοκληρωμένο δίκτυο διαδρομών ποδηλάτου μεγάλου μήκους που απλώνεται στο λεκανοπέδιο και που σύλλογοι ποδηλατών κατέθεσαν στο ΥΠΕΧΩΔΕ (σήμερα ΥΠΕΚΑ). Το δίκτυο αυτό θα μπορούσε να χαρακτηριστεί βιωματικό διότι χαράχτηκε βάσει της εμπειρίας από τις καθημερινές μετακινήσεις τους με ποδήλατο.

-Δυνατότητα Μετεπιβίβασης: Πλεονέκτημα και των δύο διαδρομών είναι ότι αρθρώνονται με σταθμούς του ηλεκτρικού, δίνοντας έτσι στους ποδηλάτες τη δυνατότητα της μετεπιβίβασης.
 
Το βόρειο τμήμα του ποδηλατόδρομου Γκάζι – Κηφισιά έχει μήκος 16 χιλιόμετρα. Θα διέρχεται από τους σταθμούς Μοναστηράκι, Ομόνοια, Βικτώρια, Περισσός, Πευκάκια, Ν.Ιωνία, Ηράκλειο, Ειρήνη, Μαρούσι, ΚΑΤ, Κηφισιά.

Πέμπτη, 22 Μαΐου 2014

Προαστιακός Αθήνας: Μέχρι τον Άγιο Στέφανο η αστική ζώνη;

κείμενο από το ypodomes.com
Την επέκταση της αστικής ζώνης του Προαστιακού Σιδηροδρόμου σε σταθμούς της γραμμής της Χαλκίδας εξετάζει ο ΟΑΣΑ, από κοινού με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σύμφωνα με το euro2day.gr.

Πρόκειται για ένα πάγιο αίτημα του επιβατικού κοινού, καθώς σημαντικός αριθμός επιβατών, που χρησιμοποιεί συνδυαστικά σε καθημερινή βάση τα αστικά μέσα μαζικής μεταφοράς και τον  Προαστιακό,  ζητά την επέκταση ισχύος των προϊόντων κομίστρου του ΟΑΣΑ σε τμήμα της γραμμής του Προαστιακού Πειραιάς – Χαλκίδα.

Οι τελικές αποφάσεις αναμένεται ότι θα ληφθούν με την συνεργασία των δύο εταιρειών και αφού προηγουμένως σταθμιστούν όλα τα δεδομένα,  αφού,  εκτός από την εξυπηρέτηση των αναγκών του επιβατικού κοινού, σημασία έχει η οποιαδήποτε κίνηση να μην δημιουργήσει πρόβλημα στα  έσοδα τους.

Συνεργασία OAΣΑ – ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Σύμφωνα με την ισχύουσα τιμολογιακή πολιτική, ο Ο.Α.Σ.Α. συνεργάζεται με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ως προς το σχεδιασμό και προγραμματισμό του συγκοινωνιακού έργου που εκτελείται στη γεωγραφική περιοχή αρμοδιότητάς του από τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο. Στο πλαίσιο αυτό οι συγκοινωνιακές υπηρεσίες Ο.Α.Σ.Α. και ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι συνδυαστικές και στην αστική ζώνη του Προαστιακού Σιδηροδρόμου (Μαγούλα- Πειραιάς- Κορωπί) ισχύει η τιμολογιακή πολιτική και τα προϊόντα κομίστρου του Ο.Α.Σ.Α.). Οι μετακινήσεις από και προς το Αεροδρόμιο πραγματοποιούνται από τον Προαστιακό και το Μετρό, με εισιτήρια ίδιας αξίας και ίδιων δικαιωμάτων χρήσης.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ διαθέτει στο επιβατικό κοινό, εκτός από τα προϊόντα κομίστρου αποκλειστικά δικής της χρήσης (δηλαδή που έχουν το ένα τουλάχιστον άκρο μετακίνησης εκτός της αστικής ζώνης). Από αυτά τα προϊόντα κομίστρου, όλα τα εισιτήρια  ισχύουν και στα λεωφορεία (Ο.ΣΥ. - Ε.ΘΕ.Λ.), τρόλεϊ (Ο.ΣΥ. - Η.Λ.Π.Α.Π.), ηλεκτρικό σιδηρόδρομο (ΣΤΑ.ΣΥ. - Η.Σ.Α.Π.) και τραμ, (ΣΤΑ.ΣΥ. – ΤΡΑΜ) για 90 λεπτά, μετά την πρώτη επικύρωση.

Επιβάτες δύο κατηγοριών
Ωστόσο, η γραμμή του Προαστιακού που εξυπηρετεί τη διαδρομή προς Χαλκίδα μετά το ΣΚΑ δεν αποτελεί τμήμα της αστικής διαδρομής του Προαστιακού. Στην διαδρομή Αθήνα – Χαλκίδα αστικό θεωρείται το κομμάτι ως το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ). Εξαιτίας όμως αυτής της κατάστασης οι επιβάτες της γραμμής δεν έχουν το δικαίωμα με το ίδιο εισιτήριο να κάνουν χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς του ΟΑΣΑ, όπως, αντίθετα, μπορούν να κάνουν όσοι κινούνται στον άξονα Κιάτο – Αεροδρόμιο.

Μάλιστα, δεν λείπουν και τα ευτράπελα καθώς ο ΟΑΣΑ, απαντώντας σε αίτημα του τοπικού δήμου, προχώρησε στην τροποποίηση της διαδρομής της λεωφορειακής γραμμής 504  της ΟΣΥ, ώστε να περιλαμβάνει στην διαδρομή της και τον σταθμό «Δεκέλεια» του Προαστιακού. Όμως οι επιβάτες δεν μπορούν να μπουν από το ένα μέσο στο άλλο με ίδιο εισιτήριο, αφού ο συγκεκριμένος σταθμός βρίσκεται εκτός του αστικού δικτύου και θα πρέπει να επικυρώσουν άλλο εισιτήριο.

Εκείνο που φαίνεται τώρα ότι εξετάζεται είναι η επέκταση της αστικής ζώνης του προαστιακού σιδηροδρόμου στην προαστιακή σιδηροδρομική διαδρομή  Πειραιάς- Χαλκίδα και Χαλκίδα- Πειραιάς  από το σταθμό Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) έως και τον σιδηροδρομικό σταθμό Αγίου Στεφάνου, μέχρι τον οποίο, άλλωστε, επεκτείνεται η περιοχή ευθύνης του ΟΑΣΑ.

Κάτι τέτοιο υπολογίζεται ότι μπορεί να ενισχύσει την κίνηση της γραμμής η οποία είναι ήδη πολύ μεγάλη. Πάντως ιδιαίτερη σημασία πρέπει να δοθεί στον έλεγχο της λαθρεπιβίβασης, η οποία δεν είναι διόλου αμελητέα.  

Τετάρτη, 21 Μαΐου 2014

Αυτοκινητόδρομοι: Στόχο για Δίκτυο 2.750 χιλιομέτρων μέχρι το 2017

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα σχεδόν πλήρες εθνικό δίκτυο αυτοκινητόδρομων φιλοδοξεί να έχει η Ελλάδα μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής των 5 αυτοκινητόδρομων. Αν και έχουμε σημαντικά κουρεμένα τμήματα σε περίπου 2,5 χρόνια ο στόχος είναι όλες οι μεγάλες πόλεις της Ελλάδας να συνδέονται με το δίκτυο αυτοκινητόδρομων το οποίο θα έχει ολοκληρωθεί και θα διαθέτει 2.500 χιλιόμετρα κλειστών αυτοκινητόδρομων.

Το δίκτυο θα περιλαμβάνει συνδέσεις μεταξύ των αυτοκινητόδρομων που θα καλύπτουν σχεδόν όλη την Ηπειρωτική χώρα με λίγες εξαιρέσεις. Σήμερα οι μόνοι ολοκληρωμένοι αυτοκινητόδρομοι είναι η Εγνατία Οδός και η Αττική Οδός, ενώ όλοι οι υπόλοιποι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι με τον ένα ή τον άλλο τρόπο παραμένουν ημιτελείς. Σε κατασκευή έχουμε την Ολυμπία Οδό, την Ιόνια Οδό, τον Αυτοκινητόδρομο Αίγαιου, τον Αυτοκινητόδρομο Μορέα, και τον Ε65 ενώ σε ολοκλήρωση βαδίζουν και τα έργα στον Μαλιακό Κόλπο. Σε κατασκευή είναι και αρκετοί κάθετοι άξονες της Εγνατίας.

Το δίκτυο των αυτοκινητόδρομων που θα λειτουργούν στα μέσα του 2016 θα είναι τα παρακάτω:
ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ: ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟΣ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ και ΔΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΥΜΗΤΤΟΥ (65χλμ). Συνδέεται στην Ελευσίνα με την Ολυμπία Οδό και στην Εθνική Οδό με την Νέα Οδό.

ΠΑΘΕ-ΝΕΑ ΟΔΟΣ: ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ-ΣΚΑΡΦΕΙΑ (180χλμ). Συνδέεται στην Μεταμόρφωση με την Αττική Οδό και στα Σκάρφεια με την Κεντρική Οδό Ε65. Περιλαμβάνει και τον οδικό κλάδο Σχηματάρι-Χαλκίδα (11χλμ).

ΠΑΘΕ-ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ Ε65: ΣΚΑΡΦΕΙΑ-ΡΑΧΕΣ (55χλμ). Βρίσκεται σε μερική κατασκευή. Στα Σκάρφεια συνδέεται με την Νέα Οδό και στις Ράχες με τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ: ΡΑΧΕΣ-ΚΛΕΙΔΙ (230χλμ). Βρίσκεται σε μερική κατασκευή. Συνδέεται στις Ράχες με την Κεντρική Οδό Ε65 και στο Κλειδί Ημαθίας με την Εγνατία Οδό.

ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ: ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΚΗΠΟΙ ΕΒΡΟΥ (670χλμ). Εδώ έχουμε ένα μεγάλο σύμπλεγμα συνδέσεων με άλλους αυτοκινητόδρομους αλλά και κάθετους άξονες της. Στο Αρδάνιο συνδέεται με τον κάθετο Αρδάνιο-Ορμένιο. Στην Κομοτηνή με τον κάθετο Κομοτηνή-Σύνορα. Στην Θεσσαλονίκη με τον Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι, με τον κάθετο Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας στα βόρεια, με την Περιφερειακή Θεσσαλονίκης στο κέντρο και με τον νότιο κάθετο Θεσσαλονίκη-Μουδανιά-Κασσάνδρα. Στο Κλειδί Ημαθίας συνδέεται με τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου.

Στην Κοζάνη συνδέεται με τον κάθετο Κοζάνη-Φλώρινα-Νίκη (υπό κατασκευή). Στην Σιάτιστα συνδέεται με τον κάθετο Σιάτιστα-Καστοριά-Κρυσταλλοπηγή. Στα Ιωάννινα συνδέεται με την Ιόνια Οδό.

ΚΑΘΕΤΟΙ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ:
-ΑΡΔΑΝΙΟ-ΟΡΜΕΝΙΟ (125χλμ, υπό μερική κατασκευή) * δεν έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου
-ΚΟΜΟΤΗΝΗ-ΣΥΝΟΡΑ (22χλμ)* δεν έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου
-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΣΕΡΡΕΣ-ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ (105χλμ, υπό μερική κατασκευή)
-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΚΑΣΣΑΝΔΡΑ (85χλμ, υπό μερική κατασκευή)
-ΚΟΖΑΝΗ-ΦΛΩΡΙΝΑ-ΝΙΚΗ (90χλμ, υπό μερική κατασκευή)
-ΣΙΑΤΙΣΤΑ-ΚΑΣΤΟΡΙΑ-ΚΡΥΣΤΑΛΛΟΠΗΓΗ (90χλμ, υπό μερική κατασκευή)

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΟΔΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: ΛΑΧΑΝΑΓΟΡΑ-ΠΥΛΑΙΑ (21χλμ). Δυτικά συνδέεται με την Εγνατία Οδό και Ανατολικά συνδέεται με τον Αυτοκινητόδρομο Θεσσαλονίκη-Μουδανιά-Κασσάνδρα.

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (ΧΑΛΑΣΤΡΑ)-ΕΥΖΩΝΟΙ (60χλμ). Συνδέεται στο νότιο άκρο της με την Εγνατία Οδό αλλά δεν έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου.

ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ: ΑΝΤΙΡΡΙΟ-ΙΩΑΝΝΙΝΑ (196χλμ). Είναι υπό κατασκευή. Θα συνδέεται στα Ιωάννινα με την Εγνατία Οδό, στην Αμβρακία με τον άξονα Άκτιο-Αμβρακία και στο Αντίρριο με την Ολυμπία Οδό (μέσω της γέφυρας του Ρίο-Αντίρριο).

ΑΚΤΙΟ-ΑΜΒΡΑΚΙΑ (48χλμ). Είναι υπό κατασκευή. Θα συνδέεται με την Ιόνια Οδό στην Αμβρακία.

ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ: 1.ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ (190χλμ). Είναι υπό μερική κατασκευή: Στην Ελευσίνα συνδέεται με την Αττική Οδό, στην Κόρινθο με τον Αυτοκινητόδρομο Μορέα.

ΔΥΤΙΚΗ ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ: ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ, ΠΥΡΓΟΣ-ΚΑΛΟ ΝΕΡΟ, ΚΑΛΟ ΝΕΡΟ-ΤΣΑΚΩΝΑ (180χλμ). Τα δύο πρώτα τμήματα θα ξεκινήσουν να κατασκευάζονται τους επόμενους μήνες. Για το μεσαίο τμήμα μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΜΟΡΕΑΣ: ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΤΡΙΠΟΛΗ-ΚΑΛΑΜΑΤΑ (160χλμ) και κλάδος ΛΕΥΚΤΡΟ-ΣΠΑΡΤΗ (47χλμ). Συνδέεται στην Κόρινθο με την Ολυμπία Οδό και στο Λεύκτρο με τον οδικό κλάδο Λεύκτρο-Σπάρτη.

ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ: ΞΥΝΙΑΔΑ-ΤΡΙΚΑΛΑ (95χλμ). Είναι υπό κατασκευή. Δεν συνδέεται με κανένα άλλο αυτοκινητόδρομο παρά μόνο με τους οδικούς άξονες Λάρισα-Καρδίτσα και Λάρισα-Τρίκαλα. Σε φάση κατασκευής θα μπεί όμως και το νότιο τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα (50χλμ) που θα ξεκινήσει να κατασκευάζεται μέσα στο 2015. Για το βόρειο τμήμα το μπλέξιμο λόγω περιβαλλοντικών θεμάτων δεν αναμένεται να τελειώσουν σύντομα.

Σε αυτά τα στοιχεία θα πρέπει να προσθέσουμε και περίπου 60χλμ αυτοκινητόδρομου στην Κρήτη που αφορά τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης.

Δευτέρα, 19 Μαΐου 2014

Ιόνια Οδός: Επίσκεψη Σαμαρά στον Ανισόπεδο Κόμβο Μεσολογγίου

κείμενο από το ypodomes.com
Για «πραγματική κοσμογονία έργων σε όλη την Ελλάδα» μίλησε ο Πρωθυπουργός, κ. Αντώνης Σαμαράς, κατά την επίσκεψή του στο έργο κατασκευής του Ανισόπεδου Κόμβου Μεσολογγίου, στο πλαίσιο των περιοδειών του.

Μάλιστα, ο κ. Σαμαράς παρατήρησε πως «σηματοδοτείται αυτό που βλέπουμε παντού. Η επανεκκίνηση της χώρας μας ξεκίνησε και εμείς προχωράμε μπροστά με σταθερά βήματα».

Συγκεκριμένα, ο Πρωθυπουργός έκανε την ακόλουθη δήλωση: «Είμαστε στο έργο του Ανισόπεδου Κόμβου που συνδέει το Μεσολόγγι με την Ιονία Οδό. Ιονία Οδός σημαίνει η σύνδεση της Ελλάδας με τη νοτιοανατολική Ευρώπη. Σημαίνει ανάπτυξη ιδιαίτερα σε μια περιοχή που ήταν, μέχρι τώρα, ξεχασμένη Ελλάδα.

Μέχρι το τέλος του έτους υπολογίζουμε ότι πάνω από 4,5 χιλιάδες άτομα θα δουλεύουν σε αυτό το δρόμο. Είναι το έργο πολύ μεγάλο και ταυτόχρονα αναδεικνύει και αρχαιολογικούς θησαυρούς τους οποίους τους σεβόμαστε και αυτή τη στιγμή είναι πάνω από 60 χιλιάδες στρέμματα ο χώρος στον οποίο γίνονται ανασκαφές.

Μια πραγματική κοσμογονία έργων γίνεται σε όλη την Ελλάδα. Παρακολουθούμε στενά κάθε μέρα των έργων αυτών, γιατί είναι πολυσήμαντα και για την Ανάπτυξη και για τον πολιτισμό μας.

Και ταυτόχρονα σηματοδοτείται αυτό που βλέπουμε παντού. Η επανεκκίνηση της χώρας μας ξεκίνησε και εμείς προχωράμε μπροστά με σταθερά βήματα. Ευχαριστώ πολύ».

Παρασκευή, 16 Μαΐου 2014

Σε δημοπράτηση και επίσημα το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου

κείμενο από το ypodomes.com
Σήμερα 15-5-2014 στάλθηκε στην επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, προς δημοσίευση, η Διακήρυξη για την διενέργεια του διεθνούς Διαγωνισμού για το νέο αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης στο Καστέλι Πεδιάδος.

Η δημοπράτηση του σημαντικού αυτού Έργου είναι αναγκαία, καθόσον το υφιστάμενο σήμερα Αεροδρόμιο στην περιοχή της Αλικαρνασσού, δεν μπορεί να δώσει λύση στην αποφόρτιση της πόλης του Ηρακλείου από τις υφιστάμενες πιέσεις επί του ανθρωπογενούς περιβάλλοντος, λόγω του αυξημένου μεταφορικού φορτίου του αεροδρομίου.

Επιπλέον, το υφιστάμενο αεροδρόμιο Ηρακλείου δεν μπορεί να ικανοποιήσει τις σημερινές και κατά μείζονα λόγο τις μελλοντικές απαιτήσεις σε κινήσεις επιβατών.
Παράλληλα προσφέρεται η δυνατότητα κατασκευής ενός σημαντικού αναπτυξιακού έργου, το οποίο θα προσδώσει σημαντικά οφέλη, εξ αιτίας της προσέλκυσης τουριστών, στην ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Κρήτης, λόγω της δυνατότητας χρησιμοποίησης του διαδρόμου προσαπογειώσεων με ασφάλεια από πολύ μεγαλύτερο αριθμό αεροσκαφών.

Το αντικείμενο του Έργου περιλαμβάνει την μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του νέου διεθνούς αερολιμένα Καστελίου Πεδιάδος εντός της Περιφερειακής Ενότητας Ηρακλείου Κρήτης που συνίσταται σε :

1.    Όλες τις απαραίτητες έρευνες, μελέτες, κατασκευές, συστήματα και εξοπλισμό για τη λειτουργία του Νέου Αερολιμένα, που θα αντικαταστήσει το σημερινό εν λειτουργία αεροδρόμιο Ηρακλείου στην περιοχή της Αλικαρνασσού. Το Νέο Αεροδρόμιο Καστελίου χωροθετείται σε επαφή με το στρατιωτικό αεροδρόμιο στο Καστέλι Πεδιάδος Νομού Ηρακλείου και θα λειτουργεί παράλληλα μ’ αυτό.

Το Αεροδρόμιο θα περιλαμβάνει ένα διάδρομο κατηγορίας Ε, μήκους  3.200 μέτρων, ένα τροχόδρομο παράλληλο με το διάδρομο κατηγορίας Ε πλάτους 23 μέτρων, με πρόβλεψη για μελλοντική κατασκευή και δεύτερου τροχόδρομου, τρεις κατ’ ελάχιστο συνδετήριους τροχόδρομους υψηλής ταχύτητας και δύο κατ’ ελάχιστον συνδετήριους τροχόδρομους μεταξύ του Αεροδρομίου και του Στρατιωτικού Αεροδρομίου.

2.    Ο νέος αερολιμένας επίσης θα περιλαμβάνει:
2.1.    Πέντε τουλάχιστον Σταθερές Θέσεις (Γέφυρες Επιβίβασης) τύπου Multiple Aircraft Ramp System (MARS), οι οποίες δέχονται έως και δέκα αεροσκάφη για ταυτόχρονη εξυπηρέτηση.
2.2.    Είκοσι πέντε (25) κατ’ ελάχιστον επιπλέον Θέσεις Στάθμευσης στην Πίστα, με δυνατότητα Αυτόνομης Προσέγγισης και Απομάκρυνσης, σύστημα αποθήκευσης και διανομής καυσίμων με υπόγειο δίκτυο τροφοδοσίας αεροσκαφών για κάθε Θέση Στάθμευσης.
2.3.    Πύργο Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας με σύγχρονο σύστημα αεροβοηθημάτων,
2.4.    Αστυνομικό Σταθμό, δύο Πυροσβεστικούς Σταθμούς, Ιατρικές Εγκαταστάσεις, καθώς και εγκαταστάσεις και εξοπλισμό επίγειας εξυπηρέτησης αεροσκαφών.
2.5.    Χώρους στάθμευσης με χωρητικότητα κατ’ ελάχιστον οκτακοσίων οχημάτων, χώρους αναμονής για κατ’ ελάχιστον πενήντα τουριστικών λεωφορείων, εκατόν πενήντα ταξί και είκοσι μίνι βαν ξενοδοχείων και θέσεις στάθμευσης για Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και πλήρες οδικό δίκτυο δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση εντός του Αεροδρομίου.
2.6.    Ολοκληρωμένο Σύστημα Διαχείρισης Αποβλήτων, το οποίο περιλαμβάνει Σύστημα Βιολογικού Καθαρισμού που θα δέχεται τα λύματα του Αεροδρομίου, καθώς και των γειτονικών οικισμών.
2.7.    Αντιπλημμυρική Προστασία και Αποχέτευση Όμβριων Υδάτων.
2.8.    Ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
2.9.    Πρόβλεψη εμπορικής ζώνης 400 στρ. για την ανάπτυξη εμπορικών δραστηριοτήτων στην ευρύτερη περιοχή του Αεροδρομίου.

3.    Στο αντικείμενο της Σύμβασης Παραχώρησης περιλαμβάνεται και η μελέτη, κατασκευή και χρηματοδότηση των οδικών προσβάσεων σύνδεσης του νέου αεροδρομίου Καστελίου με το ΒΟΑΚ και ΝΟΑΚ, του νέου κλειστού αυτοκινητόδρομου (μήκους 18 χλμ περίπου, διατομής δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση με διαχωρισμένο οδόστρωμα) για τη σύνδεση του Νέου Αεροδρομίου Καστελίου με τον ΒΟΑΚ στην περιοχή της Χερσονήσου. Για τη σύνδεση με το ΝΟΑΚ προβλέπεται η μελέτη και κατασκευή της οδικής σύνδεσης (μήκους 6 χλμ περίπου, διατομής μιας λωρίδας ανά κατεύθυνση με Λωρίδα πολλαπλών χρήσεων χωρίς διαχωρισμένο οδόστρωμα) από το Αεροδρόμιο μέχρι τον άξονα Ηράκλειο –Αρκαλοχώρι – Βιάννος.

O σχεδιασμός του νέου διεθνούς Αερολιμένα, υπερκαλύπτει τις πλέον σύγχρονες προδιαγραφές όσον αφορά την προσβασιμότητα, την λειτουργικότητα και το επίπεδο εξυπηρέτησης. Ενδεικτικά αναφέρονται:

-    Διάδρομος προσαπογειώσεων μήκους 3.200 μ (με δυνατότητα επέκτασης στα 3.800 μ. εφόσον απαιτηθεί στο μέλλον).
-    Βιοκλιματικό κτήριο αεροσταθμού.
-    Ταινιόδρομοι για όλους τους επιβάτες όταν οι αποστάσεις υπερβαίνουν ένα συγκεκριμένο μήκος.
-    Πρόβλεψη περιοχής 400 στρεμμάτων για την ανάπτυξη εμπορικών δραστηριοτήτων.
-    Σκιασμένοι χώροι στάθμευσης οχημάτων εντός του αεροδρομίου.

Με δεδομένο ότι το Έργο θα υλοποιηθεί με το σύστημα της Σύμβασης Παραχώρησης, αυτό σημαίνει για την Κρήτη μια σημαντικότατη εισροή ιδιωτικών επενδυτικών κεφαλαίων, με όλες τις  προφανείς αναπτυξιακές και οικονομικές επιπτώσεις. Μαζί με το κόστος των απαλλοτριώσεων, τις δαπάνες εξυπηρέτησης δανείων και τις λοιπές δαπάνες, το συνολικό κόστος του έργου θα φτάσει το 1,5 δισ. ευρώ.

Παράλληλα η κατασκευή του νέου αεροδρομίου θα συμβάλλει αποφασιστικά στην τόνωση της απασχόλησης, αφού:
-    Κατά την περίοδο κατασκευής θα δημιουργηθούν περίπου 1.000 άμεσες θέσεις εργασίας για διάστημα 5 ετών, και
-    Κατά την περίοδο λειτουργίας του αεροδρομίου θα δημιουργηθούν 500 μόνιμες θέσεις εργασίας.
Επίσης νέες θέσεις εργασίας θα δημιουργηθούν όταν αναπτυχθούν οι εμπορικές υποδομές και χρήσεις.
Η κατάργηση του υφιστάμενου αεροδρομίου θα προσφέρει μια τεράστια περιβαλλοντική αναβάθμιση της περιοχής της Αλικαρνασσού, του Ηρακλείου και της ευρύτερης περιοχής:

Βασικά στοιχεία του Διαγωνισμού:
Χρόνος Παραχώρησης: 35 χρόνια (στα οποία περιλαμβάνεται και η περίοδος κατασκευής των τεσσάρων ετών).

Χρηματοδοτική Συμβολή του Δημοσίου : Μέχρι 220 εκατομμύρια € (αποτελεί διαγωνιστικό μέγεθος). Το ποσοστό συμμετοχής του Δημοσίου στην Εταιρεία Κατασκευής και Λειτουργίας του Νέου Διεθνούς Αεροδρομίου θα αποτελέσει διαγωνιστικό μέγεθος με ελάχιστο και μέγιστο όριο ώστε να εξασφαλίζεται σε κάθε περίπτωση  η καταστατική πλειοψηφία στην Εταιρεία.

Πέμπτη, 15 Μαΐου 2014

Υποθαλάσσια Σαλαμίνας, Λευκάδας και Ελευσίνα-Θήβα μετατέθηκαν για τέλη Σεπτεμβρίου

κείμενο από το ypodomes.com
Η 5η αναβολή είναι πλέον γεγονός και οι "Κασσάνδρες" επιβεβαιώθηκαν για μία ακόμα φορά. Οι πληροφορίες του ypodomes.com επιβεβαιώθηκαν πλήρως και τα νέα έργα με παραχώρηση θα δοκιμάσουν την τύχη τους μετά το καλοκαίρι.  Η βασική δικαιολογία είναι η καλύτερη οργάνωση των διαγωνιζομένων και το ρευστό οικονομικό κλίμα. Οι νέες ημερομηνίες διεξαγωγής είναι οι παρακάτω:

1.Στις 23 Σεπτεμβρίου για την υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας-Πέραμα  με κόστος 350εκ.ευρώ
2.Στις 30 Σεπτεμβρίου για την υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας-Αιτωλοακαρνανίας με κόστος 50εκ.ευρώ
3.Στις 7 Οκτωβρίου για τον νέο οδικό άξονα Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη με κόστος 450εκ.ευρώ

Σε αντιδιαστολή έχουμε το 4ο έργο παραχώρησης για το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου καθώς αύριο θα δημοσιευθεί η πρόσκληση ενδιαφέροντος. Πάντως ο προβληματισμός περισσεύει καθώς πολλοί πιστεύουν πως εκτός από το έργο για την Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας τα άλλα 2 έργα είναι ζημιογόνα και στο σημερινό οικονομικό περιβάλλον δύσκολα θα "περπατήσουν".

Υποθετικά αυτά τα 3+1 έργα θα είναι εκείνα που θα πάρουν την σκυτάλη από τους αυτοκινητόδρομους που θα τελειώσουν σε περίπου 1,5-2 χρόνια. Οι 5 συνεχόμενες αναβολές τους είναι προς το παρόν ένα ηχηρό κακό μήνυμα και σίγουρα πρέπει να δοθεί κάποια ουσιαστική λύση είτε με την προώθηση είτε με την ακύρωση τους καθώς "σέρνονται" εδώ και 2 χρόνια. Τα έργα θα δημοπρατηθούν με την μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου που για πρώτη φορά βάζει στο παχνίδι του διαλόγου και στο ίδιο τραπέζι το Υπουργείο Υποδομών, τις τοπικές κοινωνίες και τις κατασκευαστικές εταιρείες που θα ενδιαφερθούν.

Ο ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΘΗΒΑ
Το συγκεκριμένο project είναι ιδιαίτερα φιλόδοξο καθώς μιλάμε για μία νέα "Αττική Οδό" καθώς θα κατασκευαστεί στα πρότυπα της και θα διαθέτει 3 λωρίδες κυκλοφορίας ανά ρεύμα κυκλοφορίας. Θα παρακάμπτει όλη την Αττική και θα μειώσει την απόσταση της Πελοποννήσου από την Ανατολική Ηπειρωτική Ελλάδα κατά 60 χιλιόμετρα και κατά μία ώρα την χρονοαπόσταση.

H ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΑΛΑΜΙΝΑ-ΠΕΡΑΜΑ
Σύμφωνα με στοιχεία που διαθέτει το Υπουργείο Υποδομών η πορθμειακή γραμμή Σαλαμίνα-Πέραμα έχει τη δεύτερη μεγαλύτερη κίνηση μετά το πορθμείο του Καλαί στην Γαλλία, εξασφαλίζοντας την εμπορική επιτυχία του έργου. Η Σαλαμίνα με την υποθαλάσσια ενώση της με την Αττική θα μετατραπεί σε ένα νέο εύκολα προσβάσιμα θέρετρο για τους Αθηναίους.

Η ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΛΕΥΚΑΔΑΣ
Είναι ένα όνειρο πολλών ετων που όμως σήμερα φαντάζει ακριβό. Η ένωση της Λευκάδας με την Αιτωλοακαρνανία είναι ένα εύκολο κατασκευαστικά έργο που θα μετατρέψει την Λευκάδα σε Ηπειρωτική περιοχή.

Τετάρτη, 14 Μαΐου 2014

Λεωφόρος Συγγρού: Χωράει μέσο σταθερής τροχιάς;

κείμενο από το ypodomes.com
Μεγάλη κουβέντα ανοίγει όσο προχωράμε προς την ολοκλήρωση του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Το 2016 όταν θα ανοίξει τις πύλες του θα έχουμε ένα εκπληκτικό νέο χώρο στην Αθήνα ενώ θα ολοκληρωθεί και η μεταμόρφωση της Λεωφόρου Συγγρού σε άξονα πολιτισμού.

Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης,  Στέγη Γραμμάτων και Τεχνών, Ευγενίδειο Ίδρυμα, Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σ.Νιάρχος θα δεσπόζουν πάνω στον άξονα. Αυτό το όμορφο σκηνικό όμως έχει ένα μεγάλο κενό.

Από την αρχή της Λεωφόρου Συγγρού μέχρι την ένωση της με την Λεωφόρο Ποσειδώνος στο Φαληρικό Δέλτα δεν υπάρχει κανένα μέσο σταθερής τροχιάς, όμως το χειρότερο είναι πως δεν υπάρχει κανένας σχεδιασμός και για το μέλλον.

Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός πως όταν γίνοντας οι πρώτες κινήσεις για την κατασκευή του ΚΠΙΣΝ στο Φάληρο υπήρχε ο τότε σχεδιασμός, να περάσει η μελλοντική 6η γραμμή του Μετρό και να εξυπηρετήσει την περιοχή.

Αυτός ο σχεδιασμός σήμερα δεν έχει εγκαταληφθεί, όμως είμαστε πολύ μακριά από το πούμε πως προχωράμε σε ένα μακροπρόθεσμο σχεδιασμό έτσι ώστε κάποτε να κατασκευαστεί αυτή η γραμμή.

Άλλωστε εδώ περίπου 10 χρόνια συζητείται η γραμμή 4 και είμαστε ακόμα σε μηδενικό σημείο αναφορικά με την δημοπράτηση της.

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΛΥΨΗ ΤΗΣ ΛΕΩΦΟΡΟΥ ΣΥΓΓΡΟΥ
Η κάλυψη της Λεωφόρου Συγγρού είναι ένα θέμα που πρόκειται να μας απασχολήσει πολύ το επόμενο διάστημα και ήδη έχουν εμφανιστεί κάποιες προτάσεις. Μία από αυτές είναι η δημιουργία μίας γραμμής Τραμ που θα μπορούσε να συνδέσει όλη την Λ.Συγγρού και να συνδεθεί με το παραλιακό δίκτυο.

Αυτή η πρόταση έχει στα θετικά πως θα υπάρχει μία γρήγορη σύνδεση όλων των πολιτιστικών κτιρίων και η απόσταση από την αρχή της Συγγρού μέχρι την παραλιακή λεωφόρο δεν θα διαρκούσε πάνω από 10 λεπτά.

Στα αρνητικά είναι πως θα έπρεπε να κόψει τουλάχιστον μία λωρίδα από τον αυτοκινητόδρομο, δημιουργώντας βραδυπορίες στην κίνηση των οχημάτων.

Μία δεύτερη πρόταση θα ήταν η δημιουργία ενός κλάδου Μετρό από τον σημερινό σταθμό ΣΥΓΓΡΟΥ/ΦΙΞ με 2-3 σταθμούς. Η συγκεκριμένη πρόταση όμως με τα σημερινά δεδομένα δεν μπορεί να εφαρμοστεί για τεχνικούς λόγους καθώς ο υπάρχων σταθμός δεν έχει σχεδιαστεί ανάλογα. Επίσης σε αυτή τη χρονική περίοδο υπάρχουν άλλες προτεραιότητες για την κατασκευή γραμμών Μετρό στην πόλη.

Μία τρίτη πρόταση είναι η δρομολόγηση ενός shuttle bus από τον σταθμό ΣΥΝΤΑΓΜΑ που θα έλυνε προσωρινά το πρόβλημα της προσβασιμότητας στα μεγάλα πολιτιστικά σημεία της Συγγρού. Ουσιαστικά όμως δεν μιλάμε για μέσο σταθερής τροχιάς και δεν μπορεί να εξασφαλιστεί η γρήγορη πρόσβαση του.

Μετά την εκπληκτική άνοδο της Λ.Συγγρού τα τελευταία 5 χρόνια και την ανάδειξη της σε Λεωφόρο Πολιτισμού το θέμα της προσβασιμότητας πρόκειται να είναι ένα από τα κύρια θέματα συζήτησης και όσο πιο σύντομα γίνουν οι απαραίτητες κινήσεις τόσο πιο αποτελεσματική θα είναι η δρομολόγηση τους.

Τρίτη, 13 Μαΐου 2014

Μεγάλα έργα: Νέα κατασκευαστικά project σε εκπαίδευση, ενέργεια, περιβάλλον και αστική δόμηση

κείμενο από το ypodomes.com
Στην Ελλάδα του 2014 τα μεγάλα έργα δεν είναι μόνο τα οδικά. Σε μία περίοδο που υπάρχει πολύ μεγάλη ανάγκη για την ανάταση του κατασκευαστικού κλάδου αλλά και των προμηθευτών του έρχονται πολύ μεγάλα, σπουδαία έργα που ξεφεύγουν από την συνηθισμένη ατζέντα. Εκπαίδευση και Ενέργεια είναι μεταξύ άλλων στο μενού.

Έτσι λοιπόν μέσα σε ένα μήνα το Υπουργείο Ανάπτυξης έχει υπογράψει 2 συμβάσεις για κατασκευή 24 σχολείων με ΣΔΙΤ σε περιοχές του Νομού Αττικής με συνολικό κόστος 110εκ.ευρώ. Τα 2 έργα υπογράφησαν με την Κ/Ξ ΑΤΕΣΕ-ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ για 14 σχολεία σε Αθήνα, Κερατσίνι, Κορωπί, Παλλήνη, Πεντέλη με κόστος 58εκ.ευρώ.

Το δεύτερο έργο το ανέλαβε η  J&P ΑΒΑΞ για 10 σχολεία σε Αθήνα, Νέο Ηράκλειο, Ωροπό, Μέγαρα με κόστος 52εκ.ευρώ. Τα 2 έργα θεωρούνται πολύ σημαντικά καθώς είναι η πρώτη φορά στην χώρα μας που επιχειρείται η κατασκευή σχολικών μονάδων μέσω ΣΔΙΤ.

Η κατασκευή των σχολικών μονάδων θα δώσει μεγάλη ανάσα στην διψασμένη κατασκευαστική αγορά τόσο με την απασχόληση μερικών χιλιάδων ατόμων κατά τη διάρκεια της κατασκευής όσο και με την δραστηριότητα σε επιχειρήσεις του ευρύτερου κατασκευαστικού κλάδου (γυψοποιίες, υδραυλικά, ηλεκτρολογικά, είδη υγιεινής, τσιμεντοβιομηχανίες κλπ).

Η αρχή εφόσον κριθεί επιτυχημένη θα εφαρμοστεί σχεδόν καθολικά στο μέλλον ως μία λύση για την συνεχή κατασκευή δημόσιων κτιρίων που θα διαχειρίζονται από ιδιωτικές εταιρείες απαλλάσσοντας το Δημόσιο από εκατομμύρια ευρώ. Το μοντέλο εφαρμόζεται σε πολλές Ευρωπαϊκές χώρες όμως στην Ελλάδα αντιμετωπίστηκε μέχρι σήμερα με σκεπτικισμό, ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια της κρίσης.

ΠΡΟΧΩΡΑ Η ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΤΩΝ ΚΥΚΛΑΔΩΝ ΜΕ ΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ
Σε ένα άλλο πεδίο, άγνωστο για την Ελλάδα προχωρά τελικά ο πολλαπλός διαγωνισμός του ΑΔΜΗΕ για την ηλεκτρική διασύνδεση νησιών των Κυκλάδων με την Αττική. Ο διαγωνισμός που ξεκίνησε ως ενιαίος τελικά «έσπασε» στα 4 και ήδη έχουμε 3 αναδόχους ενώ και ο 4ος διαγωνισμός προχωρά.

Συγκεκριμένα στα τέλη Μαρτίου ανακοινώθηκε ως ανάδοχος για την διασύνδεση της Σύρου  με Τήνο, Μύκονο και Πάρο η εταιρεία ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΚΑΛΩΔΙΑ ενώ ένα μικρότερο έργο που αφορά στο συγκρότημα αυτόματης αντιστάθμισης αέργου ισχύος «SVC» στην Σύρο, ανατέθηκε στην σύμπραξη εταιριών  ΑΒΒ ΑΕ - ΑΒΒ ΑΒ. Τα 2 έργα έχουν κόστος 93εκ.ευρώ.

Τώρα με νέα ανακοίνωση, ο ΑΔΜΗΕ ενημέρωσε πως η  ALSTOΜ ανέλαβε την κατασκευή των υποσταθμών σε Λαύριο, Σύρο, Τήνο, Μύκονο και Πάρο, ένα έργο με κόστος 42εκ.ευρώ.

Πλέον απομένει να μάθουμε τον ανάδοχο του έργου προμήθειας και πόντισης του καλωδίου που θα συνδέσει το Λαύριο με την Σύρο και θα δώσει τέλος στην «βρώμικη» ενέργεια των ντιζελοκινητήρων που σήμερα υπάρχουν στα νησιά μας.

Τα έργα αυτά θα αναστήσουν τις εταιρείες καλωδίων που αντιμετωπίζουν πολύ σοβαρά οικονομικά προβλήματα και θα ωθήσει την συγκεκριμένη κατηγορία επιχειρήσεων, ενώ ταυτόχρονα θα μειώσει κατά μερικές εκατοντάδες εκατομμύρια τα έξοδα της ΔΕΗ για την λειτουργία των σημερινών μονάδων.

Αυτά τα νέα έργα έρχονται να προστεθούν σε μία σειρά «διαφορετικών» έργων που εισάγονται στην χώρα μας, ακριβώς την ώρα που τα έχουμε ανάγκη. Μην ξεχνάμε το πολύ μεγάλο στοίχημα του Ελληνικού που αποτελεί την μεγαλύτερη αστική επένδυση στην Ευρώπη με κόστος που αγγίζει τα 7 δις ευρώ.

Εξίσου μεγάλης σημασίας είναι και άλλα πρωτόγνωρα έργα για τη χώρα που αφορούν εργοστάσια διαχείρισης απορριμμάτων που θα κατασκευαστούν ανά την Ελλάδα, αλλά και το έργο-μαμούθ της κατασκευής του αγωγού φυσικού αερίου ΤΑΡ σε Θράκη, Μακεδονία και Ήπειρο.

Δευτέρα, 12 Μαΐου 2014

Το 2018 με ηλεκτροκίνηση το σιδηροδρομικό τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα

κείμενο από το ypodomes.com
Άμεσα κινείται η ΕΡΓΟΣΕ στο τμήμα του Θεσσαλικού Σιδηρόδρομου. Κατά τη φάση υποβολής προτάσεων για χρηματοδότηση έργων από  Προγράμματα της 5ης Προγραμματικής Περιόδου, η ΕΡΓΟΣΕ πρότεινε την ένταξη του έργου της εγκατάστασης σηματοδότησης, ETCS και ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα. Στόχος είναι ο πλήρης εκσυγχρονισμός της εν λόγω γραμμής, και κατ΄επέκταση η εξυπηρέτηση των μετακινήσεων επιβατών και εμπορευμάτων της ευρύτερης περιοχής της Θεσσαλίας από και προς το υπόλοιπο σιδ/κό δίκτυο, αυξάνοντας τη χωρητικότητα της γραμμής καθώς και το συντελεστής ασφαλείας κυκλοφορίας.

Για την υλοποίηση του ανωτέρω έργου, η ΕΡΓΟΣΕ έχει ήδη εκπονήσει μελέτη ενεργειακής επάρκειας και έχει κάνει όλες τις πρόδρομες ενέργειες σε συνεργασία με τον ΑΔΜΗΕ για τον προσδιορισμό των κατάλληλων θέσεων και της απαιτούμενης ισχύος των υποσταθμών ηλεκτροκίνησης.

Όσον αφορά την περιβαλλοντική αδειοδότηση του έργου της ηλεκτροκίνησης, η ΕΡΓΟΣΕ έχει ήδη υποβάλει την Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για έγκριση από την ΕΥΠΕ η οποία αναμένεται το τρίτο τρίμηνο του 2014.

Παράλληλα, εκπονούνται τα τεύχη δημοπράτησης του έργου τα οποία εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν τον Σεπτέμβριο του 2014.

Ο διαγωνισμός του έργου, εφόσον εξασφαλιστεί η ένταξή του σε πρόγραμμα της 5ης Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 έως τον Σεπτέμβριο του 2014, εκτιμάται να διενεργηθεί το Δεκέμβριο του 2014, και η υπογραφή του τον Αύγουστο του 2015 με διάρκεια εκτέλεσης εργασιών 30 μήνες.

Η ολοκλήρωση του έργου εκτιμάται έως τα τέλη του 2017 με προβλεπόμενο κόστος 44 εκ. ευρώ περίπου μη συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ.

Παρασκευή, 9 Μαΐου 2014

Μετρό Θεσσαλονίκης: Έρχεται σύμβουλος για τα έργα Μετρό της πόλης

κείμενο από το ypodomes.com
Συνεχίζονται οι ζυμώσεις στο Μετρό Θεσσαλονίκης με αλλεπάλληλες συναντήσεις. Εχθές είχαμε συνάντηση εκπροσώπων του ΤΕΕ Κεντρικής Μακεδονίας με τον Αντιπρόεδρο της Α.Μ κο Γρίβα ενώ στην συνάντηση ήταν ο κος Ζέρβας και ο Διευθυντής του έργου κος Κωνσταντινίδης.

Σύμφωνα με έγκυρες πηγές του ypodomes.com προς το παρόν υπάρχουν οι θετικές ειδήσεις, υπάρχουν σκέψεις για αλλαγή στο έργο και υπάρχει και διαδικασία απελευθέρωσης του έργου από τα προβλήματα. Όπως ανέφερε στο ypodomes.com   από την ΑΜ ανέφεραν πως τα κονδύλια υπάρχουν και οι υπερβάσεις οφείλονται κατά κύριο λόγο στις αρχαιολογικές ανασκαφές.

Όπως είπαν από την Αττικό Μετρό αυτές τις μέρες δημοπρατείται σύμβουλους που θα αναλάβει όλα τα έργα Μετρό στη Θεσσαλονίκη προκειμένου οι αποφάσεις να λαμβάνονται πιο άμεσα και κυρίως πιο αποτελεσματικά. Αυτό θεωρητικά θα απομπλέξει το έργο από τις συνεχείς καθυστερήσεις στην λήψη αποφάσεων λόγω απόστασης. Από πλευράς απορροφήσεων έχουμε φτάσει στο 45% (430εκ.ευρώ).

Η ιδέα της λειτουργίας του Μετρό σε 2 φάσεις φαίνεται πως ωριμάζει συνεχώς και πλέον είναι το επικρατέστερο σενάριο. Σε πρώτη φάση θα δούμε να λειτουργεί το τμήμα ΣΥΝΤΡΙΒΑΝΙ-ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ-ΜΙΚΡΑ και 1-2 χρόνια αργότερα το ανατολικό και δυτικό άκρο της βασικής γραμμής ανάλογα με τις τελικές αποφάσεις.

Ένα άλλο σημαντικό ζήτημα που συζητήθηκε είναι οι 2 τελευταίοι σταθμοί ΒΟΥΛΓΑΡΗ και ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ. Σύμφωνα με τα λεγόμενα των ανθρώπων της Αττικό Μετρό τώρα πέφτει στο τραπέζι η ιδέα να διατηρηθεί ο σταθμό ΒΟΥΛΓΑΡΗ και να καταργηθεί ο σταθμός ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ ο οποίος έχει χωροθετηθεί σε ένα πολύ δύσκολο σημείο. Ωστόσο δεν υπάρχουν οριστικές αποφάσεις για αυτό.

Για τον σταθμό ΒΟΥΛΓΑΡΗ που έχει χωροθετηθεί πάνω σε ..ρέμα, τελικά η Αττικό Μετρό θα αναλάβει την παράκαμψη του ρέματος για να μπορέσει να κατασκευαστεί ο σταθμός ενώ την ανάπλαση του πάνω χώρου θα αναλάβει ο Δήμος Θεσσαλονίκης.

Στον κεντρικότατο σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ ο οποίος θα είναι σταθμός χρήσης από 2 γραμμές (προς Νέα Ελβετία και Καλαμαριά) επειδή ο σταθμός είναι πολύ μικρός υπάρχει σκέψη να κατασκευαστεί όπως ο σταθμός Κατεχάκη στην Αθήνα για να υπάρξει ζωτικός χώρος.

Για την επέκταση προς Καλαμαριά, ανέφεραν πως τα εκεί εργοτάξια στήνονται και δεν αναμένονται σοβαρές χρονοτριβές και το έργο θα κατορθώσει να ολοκληρωθεί το 2018.

Πέμπτη, 8 Μαΐου 2014

Νέα πολύ μεγάλα τουριστικά έργα στην Ελλάδα

κείμενο από το ypodomes.com
Σε μεγάλες τουριστικές επενδύσεις που προωθούνται αυτή την περίοδο στη χώρα μας αναφέρθηκε η υπουργός Τουρισμού Ολγα Κεφαλογιάννη, μιλώντας στο διεθνές συνέδριο με θέμα Ευρώπη και Αραβικός Κόσμος που διοργανώνει το περιοδικό Economist.

Ειδικότερα, έκανε μνεία στην περίπτωση του τουριστικού συγκροτήματος Atallanti Hills στη Κεντρική Ελλάδα, μία επένδυση που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τη κατασκευή τριών ξενοδοχειακών συγκροτημάτων 5 αστέρων, 5.000 κατοικιών και άλλων εγκαταστάσεων.

Επίσης, ανέφερε τo επενδυτικό έργο Iliad Resort στην Ιθάκη το οποίο θα διαθέτει γήπεδο γκολφ 18 οπών, μαρίνα 200 θέσεων ελλιμενισμού, εμπορικές χρήσεις, παραθαλάσσιο οικισμό και έξι πολυτελείς ξενοδοχειακές μονάδες που θα αποτελούνται από 1.020 σουίτες. Παράλληλα, προχωρούν οι διαδικασίες για τη δημιουργία ξενοδοχειακού συγκροτήματος «Ιτανος Γαία» στο Λασίθι Κρήτης.

Το συγκρότημα θα αποτελείται από 5 ξενοδοχεία δυναμικότητας περίπου 2.000 κλινών και ενός γηπέδου γκολφ 18 οπών, ενώ υπολογίζεται ότι το έργο θα δημιουργήσει 1.200 άμεσες θέσεις εργασίας. H υπουργός πρόσθεσε ότι με μία σειρά στοχευμένων μέτρων όπως τη θέσπιση νέων τουριστικών προϊόντων, την τροποποίηση του χωροταξικού πλαισίου, την απλοποίηση των διαδικασιών αδειοδότησης των τουριστικών επιχειρήσεων, την προώθηση της τουριστικής κατοικίας, και τον εκσυγχρονισμό των υποδομών η Ελλάδα γίνεται ιδιαίτερα ελκυστικός πόλος προσέλκυσης επενδύσεων στο τουριστικό τομέα.

Εξάλλου, εγκρίθηκαν πρόσφατα από τον ΕΟΤ οι αρχιτεκτονικές μελέτες για τη δημιουργία σύνθετου τουριστικού καταλύματος με 330 κλίνες στην Κέα. Η επένδυση που θα αγγίξει σύμφωνα με τον τροποποιημένο προϋπολογισμό τα 60 εκατ. ευρώ, θα υλοποιηθεί σε έκταση 650 στρεμμάτων.

Περιλαμβάνει ξενοδοχείο 5 αστέρων, τουριστικές επιπλωμένες κατοικίες, κέντρο θαλασσοθεραπείας 100 ατόμων με θάλαμο υπερβαρικής οξυγονοθεραπείας και έργα υποστήριξης υπηρεσιών καταδυτικού τουρισμού.

Τα υποστηρικτικά έργα περιλαμβάνουν εγκατάσταση επεξεργασίας λυμάτων δυναμικότητας 180 κ.μ. ημερησίως, μονάδα αφαλάτωσης συμπεριλαμβανομένων των αγωγών άντλησης θαλασσινού νερού και διάθεσης αλμολοίπων δυναμικότητας παραγωγής πόσιμου νερού περίπου 200 κ.μ. ημερησίως, λιμενικό έργο για εναλλακτική πρόσβαση στο κατάλυμα, πισίνες, γήπεδα αθλοπαιδιών κ.ά. Το επόμενο διάστημα ο φορέας υλοποίησης του έργου θα κάνει τις απαραίτητες μελέτες για την έκδοση των οικοδομικών αδειών με στόχο να ξεκινήσει το έργο μέσα στο 2015.
Έντυπη

Τετάρτη, 7 Μαΐου 2014

Υποδομές: Τα 10 μεγαλύτερα κατασκευαστικά project στην Ελλάδα

κείμενο από το ypodomes.com
Ποια είναι σήμερα τα 10 ακριβότερα δημόσια έργα που κατασκευάζονται στην χώρα; Αν εξαιρέσουμε από τον κατάλογο τα έργα των αυτοκινητόδρομων που ανήκουν στα λεγόμενα συγχρηματοδοτούμενα θα δούμε με πολύ ενδιαφέρον ποια είναι τα έργα που πληρώνει περισσότερο ο κάθε Έλλην πολίτης.

Τα έργα Μετρό και τα σιδηροδρομικά κατακλύζουν την σχετική λίστα όμως το πιο ακριβό έργο δεν ανήκει σε καμία από τις δύο προαναφερθείσες κατηγορίες. Το εντυπωσιακό είναι πως αν προσθέσουμε την αξία αυτών των 10 έργων το κόστος τους ξεπερνά τα 6 δις ευρώ.
Στην λίστα έχουμε συμπεριλάβει έργα που είναι σε φάση κατασκευής και όχι αυτά που είναι σε φάση δημοπράτησης ή σχεδιασμού. Ας ξεκινήσουμε:


Νο 10: Αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία (4 εργολαβίες) 245εκ.ευρώ
Οι 4 εργολαβίες ξεκίνησαν το 2010 να κατασκευάζονται. Τα οικονομικά προβλήματα και οι απαλλοτριώσεις δημιούργησαν προβλήματα στην πορεία κατασκευής. Η συνολική παράδοση του έργου είναι για τα τέλη του 2015.

Νο 9: Επέκταση διαδρόμου προσαπογειώσεων 10-28 Αεροδρομίου Μακεδονία κόστος περίπου 300εκ.ευρώ
Τα έργα ξεκίνησαν να κατασκευάζονται το 2005 και τα προβλήματα φάνηκαν νωρίς για αυτό το απαιτητικό έργο. Το 2012 ξεκίνησε και δεύτερη εργολαβία για την ενίσχυση του χερσαίου τμήματος. Το ακριβές κόστος του έργου είναι άγνωστο. Η ολοκλήρωση αναμένεται να γίνει στις αρχές του 2016

Νο 8: Φράγμα Ιλαρίωνα Κοζάνης κόστος περίπου 300εκ.ευρώ
Το έργο αυτό έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται από το 1991 και αποτελεί το πιο μακρόχρονο υπό κατασκευή έργο έχοντας συμπληρώσει 23 χρόνια. Φυσικά σε αυτό συντέλεσαν διακοπές εργολαβιών, η κρίση κλπ. Αν όλα πάνε καλά φέτος θα ολοκληρωθεί η κατασκευή του.

Νο 7: Αναβάθμιση σιδηροδρομικού τμήματος Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος 315εκ.ευρώ
Έργο με εξαιρετική σημασία, φέρνει τον σύγχρονο σιδηρόδρομο ένα βήμα πριν από την Πάτρα.  Περιλαμβάνεται η κατασκευή της σήραγγας Παναγοπούλας μήκους 4,5 χλμ. Το έργο θα ολοκληρωθεί το 2016.

Νο 6: Εργολαβία σκούπα στο σιδηροδρομικό τμήμα Τιθορέα-Δομοκός 415εκ.ευρώ
Το σημαντικότερο σιδηροδρομικό έργο της χώρας είναι σε εξέλιξη. Θέμα του η ολοκλήρωση προηγούμενων εργολαβιών και η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, τηλεδιοίκησης σε ένα τμήμα 106χλμ. Το έργο θα ολοκληρωθεί στις αρχές του 2017 και θα ολοκληρώσει τον σιδηροδρομικό διάδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Νο 5:Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης (Πατρικίου-Μίκρα) 500εκ.ευρώ
Εργοτάξια δεν έχουμε δει ακόμα αλλά γίνονται όλες οι προετοιμασίες. Το έργο θα επεκτείνει το δίκτυο του Μετρό κατά 4,8χλμ και θα το φέρει μέχρι τα ανατολικά όρια του πολεοδομικού συγκροτήματος. Θα ολοκληρωθεί το 2018.

Νο 4: Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (Εθνική Βιβλιοθήκη, Νέα Λυρική Σκηνή, Πάρκο Σταύρος Νιάρχος) 566εκ.ευρώ
Το μεγαλύτερο ιδιωτικό έργο ανάπλασης της χώρας λαμβάνει χώρα στο Δέλτα Φαλήρου. Ένα εντυπωσιακό σκηνικό που περιλαμβάνει ένα μοντέρνο τεράστιο κτίριο που θα στεγάσει την Εθνική Βιβλιοθήκη, την Νέα Λυρική Σκηνή και ένα υπέροχο επικλινές πάρκο. Τα έργα θα ολοκληρωθούν στα τέλη του 2015 αλλά το κτίριο θα παραδοθεί στο κοινό περίπου ένα χρόνο αργότερα.

Νο 3: Επέκταση γραμμής 3 Μετρό Αθήνας (Αγία Μαρίνα-Δημοτικό Θέατρο) 630εκ.ευρώ
Το μοναδικό έργο Μετρό της πόλης είναι η επέκταση από την Αγία Μαρίνα μέχρι το κέντρο του Πειραιά μέσω των Πειραϊκών Δήμων. Η επέκταση περιλαμβάνει 7,5χλμ και 6 νέους σταθμούς. Το χρονοδιάγραμμα μιλά για παράδοση του 2017 αλλά η πιθανότερη χρονολογία ολοκλήρωσης είναι το 2018.

Νο 2: Κατασκευή βασικής γραμμής Μετρό Θεσσαλονίκη (Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία) 1,1 δις ευρώ
Το πιο βασανισμένο έργο σε όλη την Ελλάδα μετρά 8 χρόνια ζωής αφού ξεκίνησε το 2006 με σκοπό να ολοκληρωθεί το 2012. Αυτή την εποχή οι εργασίες νέκρωσαν και πάλι και οι προοπτικές του έργου είναι αβέβαιες.  Περιλαμβάνει 9,6χλμ και 13 νέους σταθμούς. Το ανανεωμένο χρονοδιάγραμμα μιλά για ολοκλήρωση το 2017 αλλά στην πραγματικότητα κανείς δεν γνωρίζει προς το παρόν πότε θα δούμε αυτό το μεγάλο έργο να παραδίδεται στο κοινό.

Νο 1: Νέα λιγνιτική μονάδα της ΔΕΗ «ΠΤΟΛΕΜΑΙΔΑ 5» 1,4 δις ευρώ
Το μεγαλύτερο δημόσιο έργο κατασκευάζεται στην περιοχή της Κοζάνης. Αφορά την κατασκευή μίας νέας λιγνιτικής μονάδας και υπόσχεται πιο πράσινη διαχείριση και καλύτερα οικονομικά αποτελέσματα. Αντιμετωπίζει ακόμα προβλήματα και δεν γνωρίζουμε αν το 2017 τελικά θα ολοκληρωθεί.

Δευτέρα, 5 Μαΐου 2014

Ολυμπία Οδός: Ανακοινώθηκε η δημοπράτηση για το τμήμα Πάτρα-Πύργος

κείμενο από το ypodomes.com
Την Ηλεία επισκέφθηκε το πρωί ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, όπου και συναντήθηκε με τη διοίκηση του Επιμελητηρίου.  Τη συνάντηση απασχόλησαν θέματα υποδομών του νομού, αλλά και οι μεγάλες αναπτυξιακές πρωτοβουλίες, που λαμβάνονται στην Ηλεία και που θα ληφθούν το επόμενο χρονικό διάστημα.  

Από τον Πύργο, ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης ανακοίνωσε και επίσημα τη δημοπράτηση του έργου Πάτρα  - Πύργος. Το έργο το οποίο θα δημοπρατηθεί μέχρι την 30-06-2014, είναι προϋπολογισμού 340 εκατ. ευρώ και μήκους 75 χιλιομέτρων. Θα παραδοθεί προς χρήση το πρώτο εξάμηνο του 2016, μαζί με την Ολυμπία Οδό.

Ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ ανακοίνωσε, επίσης, τη δημοπράτηση του έργου Καλό Νερό – Τσακώνα, ως το τέλος του 2014 με την ολοκλήρωση του συνόλου των μελετών. Το έργο είναι προϋπολογισμού 130 εκατ. ευρώ και μήκους 28 χιλιομέτρων. Θα παραδοθεί προς χρήση μετά το τέλος του 2016.

Ο υπουργός Μιχάλης Χρυσοχοΐδης αναφέρθηκε στις υποδομές ως απαραίτητη προϋπόθεση για την ανάπτυξη της Περιφέρειας μαζί με την αποτελεσματικότητα της κεντρικής, περιφερειακής και τοπικής διακυβέρνησης, καθώς και το εξειδικευμένο ανθρώπινο δυναμικό. Τόνισε ότι η αναβάθμιση των υποδομών θα συμβάλλουν στην εξωστρέφεια της περιοχής που μπορεί να χτιστεί πάνω σε δύο βασικούς άξονες ανάπτυξης τον αγροτοδιατροφικό και τον τουρισμό.

Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε «η προσπάθειά μας αυτή τη στιγμή επικεντρώνεται στη δημιουργία των κρίσιμων υποδομών της περιοχής. Να γνωρίζετε όλοι ότι αυτή τη στιγμή στη Δυτική Ελλάδα γίνονται οι μεγαλύτερες σε ύψος αλλά και σημασία, επενδύσεις που έχουν γίνει ποτέ σε αυτή τη χώρα. Στην περιοχή συντελούνται υποδομές, δημόσια έργα αξίας περίπου 3 δις ευρώ, που ξεκινούν από τα Γιάννενα μέχρι το Αντίρριο, η Ιόνια Οδός, από την Κόρινθο μέχρι την Πάτρα, η Ολυμπία Οδός, από την Κόρινθο ως την Τρίπολη, την Καλαμάτα και τη Σπάρτη, ο Μορέας».

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα